Oneworld responde a las críticas por tasas

COLPISA Y MEDIOS REGIONALES

La alianza aérea Oneworld, de la que forman parte Iberia y British Airways, considera que las inversiones de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) destinadas al aeropuerto de Madrid-Barajas suponen un beneficio «para todos los pasajeros y las compañías que operan en estas infraestructuras».

Así lo explicó el director de Comunicación de Oneworld, Michael Blunt, en respuesta a las declaraciones formuladas días antes por el presidente de las patronales aéreas AECA y ACA, Felipe Navío, en las que anunciaba la intención de las 40 aerolíneas que integran estas dos asociaciones de reclamar al Ministerio de Fomento que la subida de tasas aeroportuarias propuesta por AENA para 2006, que supone un 3%, sea sufragada por las compañías Iberia, British Airways y el resto de aerolíneas pertenecientes a Oneworld.

Aerolíneas Argentinas inaugura la ruta Barcelona-Buenos Aires en octubre

ABC

Air Europa también está estudiando la posibilidad de realizar vuelos regulares desde El Prat de Llobregat(Barcelona) a diferentes ciudades sudaméricanas.

BARCELONA. La compañia Aerolíneas Argentinas inaugurará el próximo 5 de octubre un vuelo directo que conectará el aeropuerto de El Prat de Llobregat (Barcelona) con Buenos Aires, que supondrá la primera unión de vuelo directo entre la capital catalana y Latinoamérica. La nueva ruta tendrá dos frecuencias de vuelos semanales y saldrá de Barcelona los miércoles y los viernes de Buenos Aires.

El vicepresidente de la compañía, José Maria Llodrá, subrayó ayer que el nuevo trayecto es la lógica consecuencia de la importancia de la comunidad argentina en Cataluña, y señaló que Aerolíneas Argentinas, junto con Air plus Comet, del Grupo Marsans, apuestan por el aeropuerto catalán por «el gran número de pasajeros que atrae». En este sentido, resaltó que el recién inaugurado vuelo semanal a la ciudad china de Shanghai con Air Plus Comet ha tenido una media de ocupación de entre el 90 y el 95%.

Es por todo ello que la compañia de vuelos argentina se ha marcado el objetivo de tener vuelos directos a Lima, Bogotá y Guayaquil durante la primavera del 2006. El secretario de Movilidad de la Generalitat, Miquel Nadal, destacó ayer que Cataluña y Barcelona son regiones económicas «motores de Europa», por lo que es fundamental que desde El Prat haya conexiones internacionales.

Vuelos intercontinentales

Nadal también destacó el trabajo realizado por el comité de desarrollo de rutas aéreas (CDRA), en el que participa la Generalitat, la Cámara de Comercio, Aena, y el ayuntamiento de Barcelona, y que es un organismo que «pretende ayudar» y «no subvencionar» a la promoción de nuevos vuelos y a las compañías aéreas para que dispongan de vuelos en Barcelona. En la actualidad, el aeropuerto barcelonés cuenta con vuelos diarios a Atlanta y Nueva York con Delta Air Lines, una ruta diaria a Filadelfia con USA Airways, frecuencias semanales a Shangai con Air Plus Comet y Air Europa y dos vuelos semanales, de carga, a Hong Kong con Cargolux.

Por otra parte, la compañia española de vuelos Air Madrid, que vuela desde la capital española, también estudia realizar vuelos regulares desde El Prat a diferentes ciudades sudamericanas. En este sentido, el segundo teniente de alcalde y concejal de Turismo, Jordi Portabella, no anticipó detalles de las negociaciones y aseguró que sólo «anunciamos cosas de las que tenemos conocimiento seguro». Portabella también aconsejó al resto de compañías a seguir el ejemplo de Aerolíneas Argentinas, y añadió que no encuentra un argumento a la decisión de Iberia.

‘Comprar un billete barato no implica falta de seguridad'

Prensa COPAC

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¿Son fiables las aerolíneas de bajo coste? Javier Martín, portavoz de COPAC y piloto, contestó sobre la seguridad de las aerolíneas de bajo coste y la ola de accidentes de avión del pasado verano, cinco siniestros y 330 muertos. Conoce cómo se revisa un avión y por qué han aumentado los accidentes.

Pregunta - ¿Sabe realmente un piloto cuando lleva un aeronave en malas condiciones?
Respuesta de Javier Martínez, de COPAC - Sí, lo primero que hacemos es ver la documentación y el parte del estado del avión, lo que se podría llamar el parte de averías. Después de cada vuelo hay que rellenar una hoja con lo que ha funcionado y lo que no, que es atendida por los equipos de mantenimiento. Cuando un piloto llega a un avión siempre mira este parte de averías.
P - ¿Hay relación entre el ahorro en el coste del billete y la seguridad del vuelo?
R - Todos los costes de un vuelo tienen que estar reflejados en el billete y la seguridad tiene costes… Que haya un billete barato no significa que falte necesariamente seguridad. Se puede intuir que se gasta menos dinero en todos los conceptos pero no implica falta de seguridad. Puede ocurrir que haya aerolíneas de bajo coste eficientes en seguridad. No digo que “bajo coste” implique reducción de seguridad pero si debemos intuir que significa reducción de costes en todos los aspectos.

P - ¿Por qué se las denomina aerolíneas de “bajo coste”?
R - Habría que llamarlas aerolíneas de billetes baratos. Reducen al mínimo sus servicios dentro del avión, comidas... densifican al máximo los aviones, meten más pasajeros, aprovechan más la aeronave que las líneas tradicionales. Venden por internet... economizan de todas partes.

"Las revisiones se hacen por fechas, ciclos y horas de vuelo. La revisión más exhaustiva se llama ''gran parada'', dura más de un mes y se desmonta el avión entero. Se desguaza y se revisa de arriba a bajo".

Listas blancas y negras
P - ¿En qué nos podemos basar para elegir una u otra línea aérea en función de su seguridad?
R - No hay criterios para elegir la compañía adecuada en cuanto a seguridad. Se está hablando en Europa de elaborar listas negras de compañías aéreas. En Europa, se pretende que a una línea no se la deje operar si no tiene los requisitos mínimos. Debemos decir a la gente qué compañías son seguras y cuáles no. Desde COPAC defendemos hacer listas blancas, es decir, publicar las líneas que sí están capacitadas para operar y se debe hacer desde las instituciones y de manera objetiva. Si se hacen listas blancas, el pasajero comprará seguridad.

P - ¿Se hacen las inspecciones oportunas a las aeronaves y dentro de los periodos exigidos?
R - Funciona de la siguiente manera: cada modelo de avión tiene un programa de mantenimiento que tiene que ver con la casa constructora, con la compañía operadora y con lo que dice la autoridad aeronáutica. ¿Qué se aplica? el más restrictivo de los tres y no me cabe en la cabeza que no se cumpla aunque no hay suficiente inspección por parte de Inspección Civil.
Este verano, con respecto al accidente de Atenas se habló de que había dimitido el responsable de mantenimiento de la compañía por desacuerdos relacionados a las revisiones. Los operadores son responsables y no se atreven a incumplir con las normas.
En el programa de mantenimiento se hacen distintos niveles de revisión: diaria o de 48 horas y mensuales (más profundas). Además, las revisiones se hacen por fechas, ciclos y horas de vuelo. La revisión más exhaustiva se llama 'gran parada', dura más de un mes y se desmonta el avión entero. Se desguaza y se revisa de arriba a bajo.

P – Hay rumores de que Iberia está pensando en sacar una aerolínea de bajo coste pero con otro nombre ¿Qué hay de cierto?
R - Yo he escuchado el rumor, pero no sé nada.

P - Creo que las aerolíneas de bajo coste son necesarias para “poner las pilas” a las compañías tradicionales, que son caras y cada vez tienen peor servicio…
R - El libre mercado lo que aporta es todo para el usuario. Se puede escoger y fuerza a que todas las compañías se “pongan las pilas” y eso es bueno. No todo lo que ofrecen se ve pero está ahí.

P - ¿Viaja usted en aerolíneas de bajo coste?
R - No, porque viajo frecuentemente en mi compañía pero no tendría problemas en hacerlo.

P - Según la Organización de Aviación Civil Internacional, en 2020 habrá un accidente aéreo por semana ¿Cree que se cumplirá esta predicción?
R - Es una estadística que se publicó hace tiempo. OACI hace una proyección de futuro con lo que está pasando pero también hay mucho más tráfico. Confío que no sea así.

P - Todos los años hay problemas de overbooking, gente tirada en los aeropuertos… ¿Quién debe solucionarlo?
R - Está limitado por ley. No pueden vender el doble de billetes de los pasajeros que puede llevar un avión. A las compañías no les interesa el overbooking por las fuertes sanciones. Lo debe limitar la Dirección General de Aviación Civil.

P - ¿Por qué no están todos los pilotos españoles colegiados?
R - Porque no tenemos conocimiento de todos los pilotos que están ejerciendo. Cuando tenemos conocimiento de que alguien está ejerciendo y no está colegiado, se lo exigimos. Está obligado a colegiarse. Si un piloto no está colegiado y tiene un accidente la casa de seguros se puede negar a pagar.

Un verano con cinco accidentes aéreos
P – En agosto ha habido cinco accidentes aéreos y más de 300 muertos ¿Qué está sucediendo en la aviación civil?
R - Hay que verlo con referencias mayores. Hay un incremento espectacular del tráfico aéreo, hay más aerolíneas de bajo coste, más competencia y por otra parte, lo que falla es la inspección (en España depende de la Dirección General de Aviación Civil y Ministerio de Fomento).

P - ¿Qué le parece las subidas de los billetes de avión de algunas compañías por la subida del petróleo? ¿Está de acuerdo?
R - No queda más remedio que subir los billetes. No hay más alternativas. Las grandes compañías aéreas compran combustible a futuro pero es necesario que suban el billete, tienen que ganar dinero.

P - Si es verdad que las aerolíneas de bajo coste tienen peligro ¿cuáles son? Poco combustible, cartas de navegación antiguas, revisiones no pasadas…
R - Todo eso es posible. Se puede ahorrar llevando menos combustible. El precio de queroseno en un viaje puede oscilar en un 30%. Reducir un 10% del coste en combustible supone reducir un 3% del coste total del vuelo. Hay que llevar combustible para hacer el vuelo y con márgenes. Si son márgenes amplios hay que cargar más combustible, el avión pesa más y gasta más. Si una compañía quiere economizar, carga el combustible justito.

P - ¿Qué piensa COPAC de las aerolíneas de bajo coste?
R - Les damos tanto crédito como a las compañías tradicionales. Introducen mucha presión en el mercado.

P - Las compañías Delta Air Lines y Northwest Airlines se han declarado en bancarrota hace poco ¿Hasta que punto las aerolíneas baratas tienen culpa de esto?
R - Estas compañías viven unas circunstancias que son las que son. A estas compañías les ha hecho mucho daño las secuelas del 11S.

El mensaje de COPAC
Desde COPAC queremos mandar un mensaje de confianza hacia el transporte aéreo. Somos muchos los profesionales que trabajamos para la seguridad de los vuelos. Volar es fiable y seguro. La seguridad de los aviones es muy alta, son muy seguros. Nos va en ello nuestra propia vida, los pilotos también vamos en el avión.

Lagun Air volará desde Salamanca a Barcelona y Málaga antes de fin de año

diario de león

La compañía cierra su primer medio año de vida con 1.162 operaciones y casi 20.000 pasajeros
Ampliar la flota de aviones, viajar a Lisboa y reforzar la ruta a Madrid, entre los planes de futuro

Un total de 1.162 vuelos y 19.800 pasajeros conforman los principales datos de referencia de la compañía aérea leonesa en sus primeros seis meses de vida de esta nueva etapa. Los responsables de Lagun Air realizaron ayer balance de este medio año, con índices de ocupación en sus cuatro aeronaves que han oscilado entre el 37,3% de marzo y el 78,48% de agosto.

El presidente del consejo de administración, Santos Llamas, comentó que los accionistas del Grupo Agelco -propietario de la compañía- están «sumamente contentos de los resultados y el auge de la sociedad». Resaltó, además, que realizan una «labor seria» y se mostró convencido de que la «cultura del vuelo» ya ha comenzado a calar con fuerza entre los leoneses.

Respecto al informe de gestión, presentado el lunes al consejo, el gerente de la empresa aérea, Plácido Sánchez, explicó que los datos evidencian el crecimiento de la «fiabilidad de la compañía que garantiza los horarios de los vuelos y, en definitiva, capta clientes». En este sentido, dijo que del total de operaciones de estos seis meses, únicamente se han producido seis cancelaciones, frente a las 200 del pasado año.

Entre los planes más inminentes de Lagun Air se encuentra su intención de operar desde el aeropuerto de Salamanca antes de fin de año con vuelos a Barcelona y Málaga. También, a corto plazo, la sociedad incrementará su flota de aviones, incorporando al menos un reactor, ya que la ampliación de la pista permitirá este tipo de aeronaves. Los cuatro turbohélices actuales, asimismo, se verán reforzados con más adquisiciones. En cuanto a nuevos vuelos, de momento, sólo está en estudio una ruta a Lisboa. La política de aumento de los chárter será otro de los objetivos (ya realizan vuelos con el Dépor, Alavés y Atlético de Madrid).

Igualmente, durante estos meses la compañía deberá cerrar un acuerdo con una o varias aerolíneas de ámbito nacional e internacional para que desde León se pueda volar a todo el mundo, sin necesidad de volver a facturar en Barajas y con un billete válido para todas las rutas seleccionadas. Esta semana, además, Lagun Air ha puesto en marcha su página web, que permitirá la compra electrónica de billetes, hecho que, según Santos, incrementará las ventas, porque de acuerdo a las estadísticas, el 80% de los billetes se adquieren a través de Internet.

Las cuentas de estos meses no fueron precisadas, aunque el presidente afirmó que en un año el balance podrá ser equilibrado. «Aún dando pérdidas, que son asumibles por el grupo, la compañía sería siempre rentable; no está pensada para hacer caja; lo importante es que las empresas de León se muevan».

Air France anuncia nueva subida tarifas por encarecimiento crudo

Prensa SEPLA-EFE

La aerolínea francesa Air France anunció hoy una nueva subida de sus tarifas, la sexta en poco más de un año, motivada por "el nivel extremadamente elevado de los precios del petróleo".

La subida, que será aplicable a partir del próximo miércoles, encarecerá en seis euros los vuelos de larga distancia, en dos los de media distancia y en uno los domésticos, informó la compañía en un comunicado.

Es la cuarta subida que anuncia Air France desde que en mayo de 2004 decidió hacer repercutir en los precios de los billetes el encarecimiento de los carburantes.

Desde entonces, la aerolínea ha subido 44 euros los billetes de largo recorrido, 12 los de media distancia y ocho los domésticos.

Air France aseguró que la subida anunciada hoy será suprimida en el caso de que los precios del petróleo bajen por debajo de los 55 dólares durante 30 días consecutivos.

La aerolínea francesa decidió repercutir por primera vez los precios del crudo en sus billetes el 19 de mayo del año pasado, cuando aplicó una subida de tres euros a todos sus billetes, después de que el barril de crudo superara los 30 dólares.

Volvió a subir sus tarifas en agosto y octubre de 2004 y en abril y julio pasado.

Melilla:Entra en servicio ampliación plataforma aparcamiento aviones

Prensa SEPLA-EFE

La ampliación de la plataforma de aparcamiento de aviones del aeropuerto de Melilla entró hoy en funcionamiento, una vez finalizadas las obras para ampliar su superficie en casi el doble, de 9.902 a 17.104 metros cuadrados, según informó la Delegación del Gobierno.

Se crea así una quinta plaza para aviones comerciales del tipo de los que operan en la actualidad, así como una zona destinada a lo que se denomina aviación general o avionetas.

La ampliación, cuya obra ha sido realizada por la Empresa Ferrovial-Agromán con un importe de adjudicación de 1.923.890 euros, dotará al aeropuerto de una mayor capacidad para recibir aviones y aumentará su maniobrabilidad en tierra.

Junto a este proyecto se iniciará la obra de ampliación del Edificio Terminal del Aeropuerto durante el próximo mes de octubre, tras el anuncio, el pasado 8 de agosto, de la adjudicación de la misma a la empresa Dragados, S.A., por un importe de 5.455.435 euros, lo que fue anunciado por la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, en su visita a Melilla el pasado 17 de febrero.

El objetivo es adaptar el edificio Terminal a la demanda actual y futura, con una previsión de entre 10 y 15 años, con lo que tendrá una superficie construida de 2.887 metros cuadrados aproximadamente, en vez de los 1.837 metros cuadrados de la actual.

Se duplicarán las superficies de las Salas de Llegadas y Salidas, la del patio para el tratamiento de equipajes facturados y la de otras dependencias, y aumentarán los locales comerciales.

En este proyecto se incluye la construcción de un nuevo edificio técnico para albergar las oficinas administrativas y otros servicios de AENA.

IATA contraria a inclusión transporte aéreo en plan emisiones UE

Prensa SEPLA -EFE

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) se opuso hoy al plan de la Comisión Europea de incluir al transporte aéreo en el mercado de emisiones de dióxido de carbono (CO2), con el que se pretenden reducir los gases dañinos emitidos a la atmósfera y que causan el efecto invernadero.

El principal argumento utilizado por la IATA es que "el transporte aéreo es una industria global, lo mismo que su preocupación por el cuidado del medioambiente", por lo que "una medida de ámbito europeo no es la solución".

En este sentido, la organización internacional recuerda a través de un comunicado que todos los países miembros de la IATA -entre los que se encuentran los de la Unión Europea (UE)- se han comprometido a tomar una decisión sobre la emisiones del sector en 2007.

"Los esfuerzos regionales unilaterales únicamente ralentizarán ese proceso", afirmó el director general y presidente de la IATA, Giovanni Bisignani.

Además, recordó que los líderes del Grupo de los Ocho (G-8) acordaron este mismo año impulsar mejoras operativas en el sector aéreo para aumentar la eficiencia de sus actividades y reducir las emisiones de gases que dañan la capa de ozono.

"No podemos aceptar la amnesia por parte de la Comisión Europea de lo que sus líderes han acordado con la IATA y con el G-8", argumentó Bisignani, quien apuntó que se puede mejorar en un 18 por ciento la eficiencia del combustible utilizado por los aviones.

Al respecto, señaló que "la ineficacia de los sistemas de control de tráfico aéreo por parte de los gobiernos hace que las aerolíneas emitan hasta 48 millones de toneladas de CO2 innecesarias cada año.

Según sus datos, en Europa ese derroche supone un coste innecesario de unos 4.400 millones de dólares, "simplemente por que la UE no ha sido capaz de avanzar hacia un verdadero cielo único europeo", sentenció el responsable de la IATA, para quien "es hora de que los gobiernos cumplan con sus propias obligaciones".

Respecto a los esfuerzos que el sector aéreo ya realiza para cuidar el medioambiente, Bisignani aseguró que el consumo de combustible de un avión moderno lleno de pasajeros es, proporcionalmente, el mismo que el de un coche utilitario de bajo consumo, con 3,5 litros por pasajero en cien kilómetros recorridos.

"Hay que disipar esa idea de que el transporte aéreo es una industria sucia", añadió el responsable de la IATA, ya que "el consumo de la próxima generación de aviones será de menos de tres litros".

El sistema presentado esta semana por la Comisión Europea incluirá las emisiones de los vuelos que despegan desde aeropuertos europeos y que aterrizan tanto en territorio comunitario como en terceros países.

Las aerolíneas recibirán cuotas de emisiones de CO2 y tendrán que certificar las cantidades que lanzan a la atmósfera, en un proceso que podría aumentar el coste de los billetes entre 1 y 9 euros, según cálculos iniciales.

La UE pretende así cumplir más fácilmente sus compromisos con el Protocolo de Kioto, ya que el sector de transporte aéreo está aumentando sus emisiones a la vez que otros sectores económicos las disminuyen.

A pesar de que el peso de la aviación en las emisiones de CO2 sigue siendo modesto, con un 3 por ciento del total, se trata del sector en el que más aumentan las inversiones.

Las emisiones procedentes de los vuelos internacionales aumentaron entre 1990 y 2003 el 73 por ciento y esa cifra podría elevarse al 150 por ciento si no se remedia.

Vuelo Madrid-Gran Canaria regresa Barajas tras fallecer pasajera

Prensa SEPLA - EFE

Un avión de Air Europa que cubría el trayecto entre Madrid y Gran Canaria tuvo que regresar al aeropuerto de Barajas veinte minutos después del despegue a causa del fallecimiento de una pasajera en el interior de la aeronave, confirmaron a Efe fuentes de la aerolínea.

Minutos después del despegue del vuelo 9019, una pasajera comenzó a sentirse mal y, a requerimiento de la tripulación, fue atendida por una enfermera que viajaba en el mismo avión que observó "que la mujer tenía una crisis cardiaca", explicó la compañía.

El comandante decidió regresar al aeropuerto madrileño y durante el trayecto de vuelta "la pasajera murió", indicó Air Europa.

Fuentes aeroportuarias señalaron que la fallecida, nacida en 1968, era de nacionalidad española.

El Boeing 737-800 aterrizó en Barajas sobre las 12.15 horas y los 75 pasajeros fueron desembarcados y trasladados a la terminal, mientras que el avión fue estacionado en la plataforma hasta la llegada del juez para proceder al levantamiento del cadáver, aclararon las fuentes.

El resto del pasaje salió finalmente hacia su destino minutos antes de las 15.30 horas en otro avión de la compañía.

CE propone investigar más para garantizar seguridad aérea en UE

Prensa SEPLA - EFE

La Comisión Europea (CE) propuso hoy aumentar la dotación económica que la UE destinará a investigación sobre la gestión de tráfico aéreo (ATM) a partir de 2007 para garantizar mayor seguridad en los vuelos.

El comisario europeo de Investigación y Ciencia, Janez Potocnik, se reunió hoy con representantes de la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) con el fin de determinar las necesidades concretas de la ATM en Europa.

Con esta reunión la CE pretende que el séptimo programa-marco de Investigación, Desarrollo Tecnológico y Demostración de la UE para el periodo 2007-2013 apoye su iniciativa del Cielo único europeo, que consiste en establecer un sistema armonizado de gestión del tráfico aéreo en Europa, conocido como "Sesame", para el año 2020.

La dotación financiera de este séptimo programa, que la CE pretende duplicar respecto al actual (que regula el periodo 2002-2006 y destina 150 millones de euros a la investigación de ATM), depende de la negociación entre los Estados miembros sobre el marco presupuestario del periodo 2007-2013, informó el Ejecutivo comunitario en un comunicado.

El 80 por ciento de la investigación actual sobre ATM está financiada por la CE y Eurocontrol, pero la inversión anual europea en tecnología no ha crecido de forma significativa desde 1996.

Potocnik dijo que, "teniendo en cuenta el rápido crecimiento del tráfico aéreo, se necesita un cambio drástico en los cielos europeos. Una mayor inversión en investigación en el futuro, nos dará la oportunidad de avanzar en este sentido", añadió.

Líneas aéreas manifiestas preocupación subida tasas aeropuertos

Prensa SEPLA-EFE

El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Pablo Olmeda, ha manifestado su preocupación ante las expectativas de incremento de las tasas aeroportuarias que se plantea en los Presupuestos Generales para 2006, informó la entidad en un comunicado.

ALA señala que los límites más relevantes en la gestión de costes de las compañías aéreas se sitúan en el precio del combustible y en las tasas aeroportuarias, dos partidas en las que la intervención del Estado requiere un análisis "muy cuidadoso" sobre los costes y beneficios de oportunidad que pueden generar sus decisiones.

Añade que ajustar los precios a los costes y considerar éstos en relación con el de los aeropuertos internacionales que compiten con los españoles, es una "necesidad imperiosa" si se pretende asegurar el desarrollo sostenible de la actividad del transporte aéreo, lejos de coyunturas más o menos oportunistas.

Los asociados de ALA, que representan más del 80 por ciento de la producción en los aeropuertos españoles y presentan "una amplia experiencia de gestión operativa en todos los aeropuertos del mundo", indican que se ponen a disposición de las autoridades para colaborar en la identificación de las oportunidades y los riesgos que pueden producirse por las mencionadas decisiones presupuestarias.

En relación con el coste de la ampliación del aeropuerto de Madrid Barajas, ALA recuerda que las aerolíneas que se trasladarán a la terminal 4, que son las integradas en la alianza de One World, a la que pertenece Iberia, y 29 aerolíneas más, paga anualmente a AENA más de 700 millones de euros en tasas por el uso de instalaciones aeroportuarias y otros conceptos.

En este sentido, la asociación matiza que ese dinero sirve para sufragar el mantenimiento y la ampliación de todos los aeropuertos españoles, "aunque esas compañías no se oponen a ellas".

Matrimonio ciegos y club baloncesto denuncian actitud Air Nostrum

Prensa SEPLA-EFE

Un matrimonio de personas ciegas y el equipo de baloncesto en sillas de ruedas Fundosa Once denunciaron hoy la negativa de la compañía Air Nostrum a que viajaran en sus aviones, en el primer caso "por motivos de seguridad" y en el segundo por falta de espacio para transportar las sillas de ruedas.

A la pareja formada por Agustín Ruiz Calvo y María Nieves Martín González, residentes en Tenerife, se les impidió tomar juntos un vuelo de Madrid a Talavera la Real (Badajoz), "porque me dijeron que las personas de movilidad reducida necesitan la ayuda de la azafata" sobre todo, en casos de emergencia, dijo a EFE el afectado.

En un vuelo anterior con la misma compañía, en marzo pasado, "no hubo problema y viajé con mi perro guía y con mi esposa, también invidente, en el mismo avión", explicó Ruiz Calvo, quien reconoció que las normas de aviación dan la razón a la línea aérea, "pero es una norma muy amplia y flexible, que deja la decisión al criterio de cada empresa".

Tras calificar este suceso de "discriminatorio y absurdo", Ruiz Calvo explicó que no necesita ayuda de ninguna persona, porque "lo hago todo perfectamente con mi perro guía y en caso de accidente de todos modos nos vamos a ir al otro barrio".

El matrimonio ha informado de lo sucedido al Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI), que a su vez ha puesto en conocimiento del Defensor del Pueblo y del Ministerio de Fomento "esta presunta práctica discriminatoria para que, tras las investigaciones oportunas, adopten las medidas que eviten en el futuro situaciones de trato desigual injustificado".

Por otro lado, Javier Gómez, jugador del equipo de baloncesto en sillas de ruedas Fundosa ONCE, explicó a EFE que Air Nostrum, tras haber realizado la reserva de los billetes en agosto pasado, les ha comunicado la imposibilidad de que viajen hasta Melilla, el próximo 1 de octubre, "según ellos porque no les caben las sillas de jugar".

El equipo está formado por quince personas, de las que once usan sillas para jugar baloncesto que no son plegables, sólo se les puede retirar las ruedas, mientras las restantes cinco son empleadas por cinco personas parapléjicas para los desplazamientos, explicó Gómez.

Un portavoz de la compañía aérea, con sede en Valencia, señaló a Efe que el problema consiste en que las bodegas de los aviones tienen una capacidad limitada al tratarse de aparatos de reducidas dimensiones debido a que aterrizan en el aeropuerto de Melilla, con una pista muy pequeña.

"La falta de espacio físico de las bodegas hace materialmente imposible que quepan las once sillas y hacer el traslado de la carga en varios vuelos depende de la ocupación de los aviones. En un principio no nos comunicaron que las sillas no era plegables", indicó.

Hasta este momento, explicó el jugador Javier Gómez, el equipo nunca ha tenido problemas de este tipo y, de hecho, "de Málaga a Melilla hemos hecho dos vuelos, pero el Melilla descendió y ya no habíamos vuelto a jugar".

Según Gómez, el equipo de baloncesto de Melilla les ha ofrecido aplazar el partido que iba a iniciar el próximo el 1 de octubre la Liga Nacional de Baloncesto en Silla de Ruedas.

El portavoz de la compañía manifestó, por último, que Air Nostrum ofreció al equipo de Fundosa ONCE hacer el viaje hasta Málaga y luego coger el barco hasta Melilla, pero "lo rechazaron porque sus jugadores perdían un día laborable en sus trabajos. A cambio les ofrecimos la compensación de un descuento del 80 por ciento en sus billetes".

Vueling anuncia un vuelo a Amsterdam y más frecuencias internacionales

EL PAIS

La compañía de bajo coste Vueling, con sede en Barcelona, anunció ayer que ampliará sus operaciones desde el aeropuerto de El Prat con dos vuelos diarios a Amsterdam y al menos dos salidas más para los trayectos a Roma, París, Bruselas y Milán.

También se ampliarán los vuelos hacia Madrid, Sevilla y Bilbao. El presidente de la compañía, José Miguel Abad, sostuvo que la compañía estudia la posibilidad de instalar una base de operaciones en Europa, probablemente en París o Milán.

Vueling enlazará Barcelona con Amsterdam a partir del 27 de octubre a raíz de que la mayoría de sus clientes lo sugirieran en una encuesta. El vuelo tiene una alta ocupación y la mayoría de los usuarios que lo han contratado proceden de Holanda. Amsterdam será la sexta ciudad europea con la que enlace la compañía; las otra son Lisboa, Roma, Milán, Bruselas y París. El incremento de frecuencias será posible por la compra de tres aviones más, uno de los cuales se destinará a los vuelos que salgan de Barcelona.

La compañía prevé que a finales de año habrá dado servicio a dos millones de pasajeros desde que empezó a operar, en julio de 2004. Para el próximo año espera superar los cuatro millones de clientes y convertirse en la segunda aerolínea del aeropuerto de El Prat. Vueling es ahora la cuarta operadora de El Prat, con casi 900.000 pasajeros trasladados entre enero y agosto de 2005, informó la compañía. Ésta apostará por los viajeros que se desplacen por motivos de negocios, no sólo porque en invierno son más numerosos que los que llegan por vacaciones, sino porque también son más regulares.

Los responsables de la aerolínea se reafirmaron ayer en su intención de pujar por los slots -permisos horarios de despegue y aterrizaje- que pueda liberar la eventual decisión de Iberia de reducir sus vuelos internacionales desde Barcelona. Sobre la decisión de una posible salida a Bolsa, los responsables aseguraron que "a corto o a medio plazo es totalmente impensable". Sin embargo, no descartaron esta opción para "dentro de dos años".

40 aerolíneas reclamarán a Fomento que Iberia y British sufraguen la subida de tasas prevista por AENA

Invertia-Europa Press

La Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA) y la Asociación de Compañías Aéreas en España (ACA) criticaron hoy el incremento del 3% en las tasas aeroportuarias propuesto para 2006 por AENA, organismo dependiente del Ministerio de Fomento, considerando que esta subida está motivada por las "cuantiosas inversiones" destinadas a la nueva terminal del aeropuerto de Madrid-Barajas, que "sólo va a poder ser difrutada por un grupo muy concreto de compañías".

"Si AENA, tal y como nos ha informado, debe incrementar las tasas para amortizar estas inversiones, los que deberían pagarlas son las compañías que van a disfrutarlas, es decir Iberia, British Airways y el resto de miembros de la alianza Oneworld", explicó a Europa Press el máximo dirigente de AECA y de ACA, Felipe Navío.

Estas dos asociaciones agrupan a un total de 40 compañías aéreas nacionales y extranjeras, entre las que se encuentran Spanair, Lufthansa, US Airways, United Airlines, Aerolíneas Argentinas, Air Madrid, Thai Airways, SAS o TAP Portugal. Todas estas compañías "van a seguir operando en las instalaciones antiguas del aeropuerto de Barajas, que no han tenido ninguna inversión de mejora o de adecuación, criticó Navío.

Las citadas asociaciones se reunirán en las próximas fechas con el Ministerio de Fomento para trasladar a Magdalena Alvarez sus quejas y su reclamaciones en este asunto. ¿Por qué tenemos que sufragar el resto de compañías que operamos en España unas instalaciones que sólo van a disfrutar un grupo muy concreto de aerolíneas?", se preguntó. De este modo, estas compañías reclamarán al Ministerio de Fomento que "las subidas de tasas se concentren donde están localizadas las inversiones, y no en el resto de instalaciones y aeropuertos".
La inversión destinada a la nueva terminal del aeropuerto de Barajas, cuya puesta en funcionamiento está prevista para principios de 2006, asciende a más de 6.100 millones de euros. El presidente de AENA, Manuel Azuaga, aseguró el pasado año durante una comparecencia en el Congreso que el organismo entrará en pérdidas en 2006, ejercicio en el que contabilizará unos números rojos de 158 millones de euros, y se mantendrá en déficit hasta 2015, como consecuencia de la "exacerbada política de inversiones" llevada a cabo por el Ejecutivo anterior, sobre todo las relacionadas con el plan director del aeropuerto de Madrid-Barajas.

AENA decidió el 2 de noviembre de 2004 adjudicar la nueva terminal T4 y su satélite T4-S del aeropuerto de Madrid-Barajas a Iberia y sus socias de la alianza aérea Oneworld y reubicar a Spanair y las compañías de Star Alliance en la terminal T1, revocando así los acuerdos aprobados por la anterior dirección del ente público.

LA GACETA DE LOS NEGOCIOS

AECA se enfrenta a Iberia y British por el reparto de Barajas

ECONOMIA EMPRESAS. 29/09/2005

Esta asociación y la ACA pedirán al Ministerio de Fomento que las dos aerolíneas sufraguen la subida de tasas prevista por AENA, ya que disfrutarán de las inversiones en Madrid..
Madrid. La Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA) y la Asociación de Compañías Aéreas en España (ACA) criticaron ayer el incremento del 3% en las tasas aeroportuarias propuesto para 2006 por Aena, organismo dependiente del Ministerio de Fomento, considerando que esta subida está motivada por las 'cuantiosas inversiones' destinadas a la nueva terminal del aeropuerto de Madrid-Barajas, que 'sólo va a poder ser difrutada por un grupo muy concreto de compañías'.
'Si Aena, tal y como nos ha informado, debe incrementar las tasas para amortizar estas inversiones, los que deberían pagarlas son las compañías que van a disfrutarlas, es decir Iberia, British Airways y el resto de miembros de la alianza Oneworld', explicó a Europa Press el máximo dirigente de AECA y de ACA, Felipe Navío.
Estas dos asociaciones agrupan a un total de 40 compañías aéreas nacionales y extranjeras, entre las que se encuentran Spanair, Lufthansa, US Airways, United Airlines, Aerolíneas Argentinas, Air Madrid, Thai Airways, SAS o TAP Portugal. Todas estas compañías 'van a seguir operando en las instalaciones antiguas del aeropuerto de Barajas, que no han tenido ninguna inversión', criticó Navío. Las dos asociaciones se reunirán en las próximas fechas con el Ministerio de Fomento para trasladar a Magdalena Alvarez sus quejas.

Primera aerolínea privada vende 49% a dos firmas foráneas

Prensa SEPLA-EFE

Okay Airlines, que este año se convirtió en la primera compañía aérea privada de China, anunció que venderá un 25 por ciento de sus acciones a la surcoreana Korean Air y otro 24 por ciento a otra firma extranjera, informó la prensa local.

El anuncio fue realizado a través del periódico "Business News" por el presidente de Okay, Liu Jieying, quien no hizo público el nombre de la segunda compañía.

Con los acuerdos, la nueva línea aérea, que no ha logrado buenos resultados económicos en sus primeros meses de operación, venderá a firmas foráneas el porcentaje máximo permitido por la ley china, un 49 por ciento.

El mercado chino del sector estaba dominado hasta 2004 por los tres grandes consorcios de aerolíneas estatales (China Southern, China Eastern y Air China), que en los últimos años absorbieron otras compañías como parte de un proceso de concentración del transporte aéreo público.

Además de Okay, este año ha iniciado operaciones la compañía privada Spring Airlines, y una tercera, Eagle, está ultimando los preparativos para entrar en el mercado aéreo chino.

La irrupción de las compañías privadas en el China servirá para impulsar el mercado de la aviación del país, que según las previsiones será el segundo mayor del mundo hacia 2025, sólo por detrás de Estados Unidos.

Trabajadores aeropuerto Sevilla levantan encierro y huelga hambre

Prensa SEPLA-EFE

Los nueve trabajadores del aeropuerto de San Pablo de Sevilla, que comenzaron ayer un encierro indefinido y una huelga de hambre, han levantado las protestas contra la precariedad en la plantilla y para exigir a la empresa pública AENA que haga fijos a 40 eventuales.

Según informaron en un comunicado CCOO, UGT y USO, los trabajadores acordaron levantar las protestas tras presentar la empresa Aena una oferta que entiende "sirve de avance a un proceso iniciado hace varios meses" y también en reconocimiento al esfuerzo de la empresa por avanzar en las reivindicaciones laborales.

La oferta consiste en consolidar 1.000 empleos fijos en España (cuenta con 8.500 empleados y 1.300 son eventuales) mediante concurso público con una valoración de méritos del 45 por ciento de la puntuación y la posibilidad de subidas de la masa salarial por encima de lo marcado en los presupuestos generales del Estado.

Además, Aena ofrece negociar un convenio colectivo que incluya modificaciones y retomar la mesa de las asistencias técnicas mediante el estudio detallado de cada una y se asume que conllevará una prestación económica.

Según informaron los sindicatos, las reuniones se retomarán a partir de la próxima semana.

De los 165 trabajadores de la plantilla del aeropuerto sevillano, 40 son eventuales y algunos llevan hasta 6 y 9 años, y en dos años el volumen de viajeros ha subido un 65 por ciento y se ha ampliado a 18 horas diarias el horario, sin que se haya traducido en un aumento de personal, denunciaron los sindicatos.

Sindicatos de aeropuertos de París convocan paros el 4 de octubre

Prensa SEPLA-EFE

Varios sindicatos de trabajadores de la sociedad Aeropuertos de París (ADP) y del control aéreo parisiense lanzaron hoy un llamamiento a efectuar "paros" laborales el próximo día 4 de octubre, lo que puede amenazar con alterar seriamente los vuelos de salida o llegada a la capital francesa.

En el caso de ADP, los paros convocados pueden ir desde todo el día hasta sólo unas horas para permitir a los asalariados que vayan a la manifestación prevista con motivo de la jornada nacional de acción sindical a favor de los trabajadores y el empleo.

La mayoría de los sindicatos de controladores aéreos han pedido a los asalariados que hagan huelga desde el lunes próximo por la noche hasta el miércoles por la mañana.

Sólo el Sindicato Nacional de Controladores del Tráfico Aéreo (SNCTA), que no es mayoritario, no se ha sumando, por ahora, a la protesta.

Los sindicatos de varias empresas que se ocupan de la seguridad en los aeropuertos de París y diez sindicatos de la aerolínea Air France también han presentado preavisos de huelga para el próximo martes.

Fomento abre la posibilidad al traslado del aeropuerto Sabadell

Prensa SEPLA-EFE

El Ministerio de Fomento ha anunciado en una reunión con los alcaldes de Sant Quirze, Badia y Barberá del Vallés que preguntará a la Generalitat de Cataluña si considera posible el traslado del aeropuerto de Sabadell y dónde se podría reubicar, según ha dicho el alcalde de la primera localidad.

Los alcaldes de Sant Quirze, Badia y Barberá del Vallés, Sebastiá Ruiz, José Luís Jimeno y José Antonio Robles, respectivamente, han valorado muy positivamente la reunión mantenida en Madrid con el secretario general de Transportes, Fernando Palau, tras el accidente aéreo que se cobró dos vidas la semana pasada.

Según ha declarado el alcalde de Sant Quirze, Sebastiá Ruiz, "nosotros hemos planteado la necesidad de que, mientras no se llega a una determinación, como mínimo, se modifique la orientación de la pista".

"El Ministerio nos ha dicho que, si se tiene que modificar la orientación de la pista, quizá sea mejor plantearse si el aeropuerto se tiene que trasladar, un punto que para nosotros es fundamental", ha añadido Ruiz.

El alcalde de Sant Quirze ha señalado asimismo que "nos han pedido un período de tiempo razonable para consultar a la Generalitat de Cataluña si la reubicación de este aeropuerto es posible y dónde, vistos los gastos económicos que puede originar el cambio de orientación de la pista".

Los alcaldes han valorado muy positivamente esta consulta, que ellos mismos también trasladarán al gobierno catalán en la reunión que mañana mantendrán en Barcelona, en la que también estarán presentes los responsables del aeropuerto y del Aeroclub de Sabadell, así como el alcalde de Sabadell, Manuel Bustos.

Además, los alcaldes de Sant Quirze, Badía y Barberá han pedido que, mientras no se toma una decisión, se prohíba la celebración de festivales aéreos como el de "la Virgen de Loreto, que ya provocó un accidente el año 1999 en el que murió el piloto", ha afirmado Ruiz.

Fomento ha dado un plazo de unos 15 días para responder a todas las peticiones de los alcaldes, que también han insistido en la necesidad de aplicar silenciadores a las aeronaves.

Todas estas reclamaciones, que se repiten desde hace años, se han reanimado tras el accidente que el pasado miércoles costó la vida de los dos tripulantes de la empresa Paisajes Españoles.

Críticas por interferencias políticas y falta de coordinación en el incendio

DIARIO DE AVISOS -LA PALMA

Las críticas hacia el Cabildo palmero, por su gestión al frente del incendió que asoló los montes del Norte de la Isla entre el 6 y el 11 de septiembre, por parte de los trabajadores de Medio Ambiente, fueron ayer demoledoras.

El Comité de Empresa del Personal de Medio Ambiente presentó un detallado informe que evidencia una preocupante escasez de medios humanos y materiales en un departamento concebido para la lucha contra el fuego en Isla.

"La interferencia de políticos sobre la dirección técnica del incendio" y "la existencia de sólo 52 profesionales aptos para realizar labores de extinción en primera línea de fuego, de los 171 efectivos que componen la plantilla actual", son dos de las acusaciones más llamativas hechas en rueda de prensa por los delegados de los sindicatos Unión General de Trabajadores y Comisiones Obreras, Alejo Brito y Carlos Hernández, respectivamente, que estuvieron acompañados por el representante del Sepla, Carlos Francisco. La falta de coordinación y el tránsito incontrolado de vehículos ajenos al operativo por pistas de acceso a los distintos frentes del incendio, llegaron a obstaculizar, según la versión de los trabajadores, su labor, "poniendo en serio peligro la integridad física de los efectivos que actuaban en el frente".

El rosario de critícas llegó hasta los medios mecánicos de los que dispone la Unidad Insular de Medio Ambiente, recursos materiales que resultan "insuficientes y antiguos" y que, en algunos casos, "no reúnen las características técnicas mínimas para realizar labores de extinción de incendios".

El presidente del Comité de Empresa del Personal de Medio Ambiente acusó al titular del Cabildo, José Luis Perestelo, y al consejero de Infraestructuras, Gerardo Hernández de "ofrecer datos a la opinión pública que no se ajustan a la realidad". La descoordinación que según la versión de los trabajadores se evidenció en el incendio "ha sido la culminación de la incompetencia del Gobierno de Canarias, que ha realizado unas transferencias deficitarias a los Cabildos, y a la incapacidad del Cabildo, que no ha sabido reorganizar y optimizar los medios".

Cortafuegos

Los miembros del Comité de Empresa de Medio Ambiente recordaron ayer, en torno a la polémica de la conveniencia o no de los cortafuegos, que el Cabildo cuenta desde 1999 con el ’Plan de Autoprotección de los Montes de La Palma’, documento que recoge una serie de actuaciones que "están aún por ejecutar". Los trabajadores acusan a Gerardo Hernández, consejero del área, de dar prioridad "a los trabajaos de apoyo a los ayuntamientos de la Isla en la organización de sus fiestas, dejando de lado los trabajos de prevención", entre los que citaron la limpieza de pistas forestales y de cortafuegos, así como el desarrollo de otras competencias que fueron transferidas al Cabildo en materia de Medio Ambiente.

Iberia suspende su reunión de mañana con los sindicatos para informar del plan director

INVERTIA-EUROPA PRESS

Iberia ha decidido suspender la reunión de HOY de la Comisión de Seguimiento Económico y Social, en la que se encuentran representados UGT, CC.OO, el sindicato de pilotos SEPLA y el de tripulantes de cabina SITCPLA.

En esta reunión, la reunión de Iberia debía informar a los representantes sindicales de todos los detalles del plan director 2006-2008, con el que la aerolínea busca generar una combinación de ahorros y mayores ingresos por importe de 600 millones de euros en los próximos tres años.

No obstante, el aplazamiento por parte del consejo de administración de la aerolínea de la aprobación del plan director hasta el próximo 6 de octubre "ha dejado sin sentido" la reunión de mañana, según informaron a Europa Press fuentes sindicales y de la propia compañía.

Las partes aún ha fijado fecha para la próxima reunión de la Comisión, aunque "lo lógico es que tenga lugar después del 6 de octubre", explicaron las citadas fuentes.

El consejo de administración de Iberia decidió el pasado viernes "seguir analizando el plan director durante los próximos días y reunirse de nuevo el próximo 6 de octubre". La dirección de la aerolínea prevé generar unos 600 millones de euros entre ahorros y nuevos ingresos para afrontar la competencia de las aerolíneas de bajo coste y el alza del precio del combustible, además de prepararse para la entrada en escena del tren de alta velocidad.

Los 600 millones se alcanzarán a través de una congelación salarial durante la vigencia del plan para los 26.000 empleados de la plantilla, además de incrementos de productividad (200 millones); aumentos de ingresos potenciando la clase business de largo radio (166 millones), mayor eficiencia en el consumo de combustible con la incorporación de la nueva flota de corto y medio radio (150 millones), además de ahondar en la reducción de gastos de distribución y de reservas (reducción al 0% de la comisión a las agencias de viajes y renegociación de tarifas de reservas).

Además, Iberia estudia la creación de una compañía de bajo coste para competir en igualdad de condiciones con las grandes aerolíneas de precios baratos, una competencia que le ha llevado a considerar la supresión de gran parte de las operaciones internacionales en el aeropuerto de Barcelona.

US Airways sale de la quiebra y reaparece en Wall Street

INVERTIA-AFX

La aerolínea estadounidense US Airways, que se declaró en quiebra dos veces desde 2002, terminó este martes su fusión con la compañía de bajo costo America West y reapareció en la Bolsa de Nueva York.

America West y US Airways concluyeron la transacción que 'les permitirá iniciar sus operaciones como transportador único', indica el comunicado. La nueva empresa que conserva el nombre de US Airways, reivindica la posición de quinto transportador aéreo de Estados Unidos.

US Airways se había acogido en setiembre de 2004 a la protección de la ley de quiebras por segunda vez en dos años, cuando sus costos de explotación se dispararon debido al alza del petróleo.

Gobierno portugués cree que Lisboa podría tener aeropuerto para "low cost"

Prensa SEPLA-EFE

El secretario de Estado de Turismo, Bernardo Trindade, dijo que "existen condiciones objetivas" para que Lisboa tenga un aeropuerto "low cost" (de bajo coste) y que anunciarán en las próximas semanas si se concreta el proyecto.

En una entrevista publicada hoy por el "Diario Económico", Trindade dijo que están analizando los estudios de viabilidad antes de anunciar la decisión final sobre la mejor ubicación, que podría ser en las localidades de Alverca, Montijo, Sintra, todas ellas con un aeródromo militar.

El Ejecutivo analiza también la posibilidad de utilizar el aeropuerto militar de Figo Maduro, en la propia capital, adyacente al aeropuerto internacional de Portela.

"Las compañías de bajo coste representan ya el 75 por ciento del núcleo de pasajeros que desembarcan en el aeropuerto de Faro, y cerca del 20 por ciento en Lisboa y Oporto. El Gobierno no puede ser insensible en esta materia", dijo.

El secretario de Estado dejó abierta la posibilidad de que el nuevo aeropuerto esté abierto en 2006, ya que las cuatro posibilidades ya están construidas y sólo serían necesarias algunas reformas para su puesta en marcha.

"Estas infraestructuras tienen dueño y la decisión que sea tomada tiene que pasar previamente unas negociaciones con el Ministerio de Defensa", dijo Trindade.

El máximo responsable del Turismo luso se mostró involucrado en sacar el proyecto adelante para poder "tener más turistas, asociados a un segmento que cada vez está ganando más peso en términos internacionales".

El Ejecutivo tiene previsto construir un gran aeropuerto para sustituir el de Portela en la localidad de Ota, a unos 50 kilómetros al norte de Lisboa, opción que ha sido muy contestada por el sector aéreo del país.

Procesado ex directivo fabricante del Concorde por accidente 2000

Prensa Sepla-EFE

Un ex directivo de la empresa Aerospatiale, fabricante del Concorde, ha sido procesado por heridas y homicidios involuntarios por el juez que instruye el sumario sobre el accidente del avión supersónico en el que murieron 113 personas en 2000 cerca de París, informaron hoy fuentes judiciales.

Henri Perrier, ex director del programa del Concorde, fue inculpado anoche por el juez instructor Christophe Régnard, al término de una comparecencia que se prolongó unas once horas, hasta la pasada madrugada.

Perrier, que no quiso hacer declaraciones a la prensa al salir del despacho del juez en Cergy (afueras de París), es el tercer procesado en el sumario, después de la aerolínea estadounidense Continental y un asalariado de ésta.

El depósito de queroseno del siniestrado Concorde de Air France se incendió después de ser perforado por restos de neumáticos que reventaron, según los expertos, debido una lámina de titanio caída de un avión de Continental que había utilizado la misma pista del aeropuerto poco antes.

Un peritaje entregado recientemente a la justicia parece mostrar que el fabricante del Concorde no tomó las medidas necesarias pese a diversos incidentes relacionados con los neumáticos entre 1979 y 2000.

Otros ex directivos de Aerospatiale (que ahora forma parte del líder europeo de aeronáutica y defensa, EADS) y de la Dirección General de Aviación Civil deben comparecer ante el juez instructor en las próximas semanas.

CE propone abrir negociaciones con Ucrania de área aviación común

Prensa SEPLA-EFE

La Comisión Europea (CE) propuso hoy abrir negociaciones con Ucrania sobre el desarrollo de una área de aviación común y profundizar de esta manera las relaciones en este sector con el ex país soviético.

Los mercados de aviación ucraniana y europea están vinculadas estrechamente y el tráfico aéreo entre ellos está aumentando, ya que el año pasado 1,5 millones de pasajeros viajaron por vía aérea entre la UE y Ucrania, un 25 por ciento más que en 2003, informó el Ejecutivo comunitario en un comunicado.

Además, Ucrania, que es considerado un socio prioritario en la Política Europea de Vecindad, tiene acuerdos bilaterales de servicios aéreos con los 25 miembros de la UE.

En febrero pasado, la UE y Ucrania acordaron un plan de acción para apoyar a ese país en su objetivo de integrarse en las estructuras económicas comunitarias.

Una mayor cooperación en el ámbito de la aviación civil, incluidos los temas de seguridad, es una de las prioridades de ese plan.

Ucrania y la UE expandieron recientemente su cooperación bilateral a través de un acuerdo horizontal de servicios aéreos y otro sobre la participación del país en el proyecto europeo de navegación por satélite, Galileo.

El comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, señaló que "al compartir los beneficios del mercado único de aviación, tanto Ucrania como la UE mejorarán su relación y crearán beneficios para la industria de la aviación y los consumidores".

El pasado 27 de junio, los ministros europeos de Transportes decidieron fomentar un área de aviación común europea, que pretende abrir los mercados, incentivar la competencia y la cooperación reguladora.

La Comisión ya dispone de un mandato para negociar la creación de una área transatlántica de aviación con Estados Unidos y ha pedido otros para abrir las negociaciones con Rusia, China, Australia, India, Nueva Zelanda y Chile.

Catorce muertos por accidentes de avioneta en lo que va de año

prensa SEPLA-EFE

Catorce personas han fallecido en lo que va de año en España a causa de accidentes de avioneta tras el siniestro ocurrido hoy donde murió el piloto de una avioneta de fumigación en un paraje de la Sierra de Oruña, en el límite del término municipal de Torres de Albanchez (Jaén),

Sólo en el mes de septiembre, siete personas han perdido la vida en cuatro accidentes con avionetas.

El primer siniestro de estas características de 2005, en el que perdió la vida una persona, ocurrió el 20 de febrero al estrellarse una avioneta en las cercanías de la localidad riojana de Ezcaray.

El 25 de marzo murieron otras dos personas en el municipio de Odena (Barcelona) al precipitarse una avioneta contra el suelo, mientras que el 7 de junio falleció el piloto de otro aparato que se estrelló en Beariz (Orense) cerca de la base cuando regresaba de la extinción de un incendio en Poio (Pontevedra).

En julio ocurrieron dos accidentes de este tipo, el primero el día 10 en el campo de vuelo de Monflorite (Huesca), donde murió un piloto, y el día 23 otro piloto perdió la vida al estrellarse en un campo de arroz de la localidad valenciana de Sollana.

Días después, el 6 de agosto, falleció el piloto de una avioneta que se estrelló cuando participaba en la extinción de un incendio declarado en Medeiros (Orense).

Ya en septiembre, el día 2, murió un capitán del Ejército del Aire al estrellarse el C-101 que pilotaba contra una vivienda de Baeza (Jaén), en la que se encontraban una mujer y su hija de ocho meses, que también fallecieron.

El 10 de septiembre tuvo lugar otro accidente en las cercanías del aeródromo de Fuentemilanos (Segovia), en el que cuatro personas resultaron heridas, una de las cuales falleció cuatro días después.

Por último, el 21 de septiembre el piloto y un fotógrafo especializado en tomas aéreas murieron al estrellarse su avioneta en la localidad de Badía del Vallés (Barcelona).EFE

Spanair absuelta indemnizar por retrasos y cancelaciones vuelos

Prensa SEPLA-EFE y la Vanguardia

La sentencia de la Audiencia Provincial de Madrid que obliga a las compañías aéreas a indemnizar por cancelaciones y retrasos de los vuelos que afecta a Iberia, Air Europa y Spanair "absuelve" a esta última aerolínea, según dijeron a EFE fuentes de la empresa.

La OCU informó hoy de que la sección novena de la Audiencia Provincial de Madrid ha dictado una sentencia que obliga a las compañías aéreas a estas indemnizaciones y que ha declarado la nulidad de cuatro cláusulas de los contratos de transporte aéreo (billetes) que se venden en España por las principales aerolíneas.

En julio de 1999 la OCU y la OCUC presentaron una demanda civil con un doble objeto, una acción de cesación para declarar el carácter abusivo y consiguiente nulidad de seis cláusulas que figuran en los billetes aéreos y otra acción indemnizatoria por daños y perjuicios derivados de retrasos y cancelaciones padecidos por un grupo de viajeros en la Semana Santa de ese año.

Cuatro años después, el Juzgado de Primera Instancia número 45 de Madrid dictó una sentencia en la que estimaba de manera parcial las pretensiones de las organizaciones de consumidores y ahora, la Audiencia Provincial declara nulas tres nuevas cláusulas del contrato de transporte aéreo, además de la ya declarada nula en primera instancia.

Sin embargo, Spanair aseguró que esta sentencia de anular las cuatro cláusulas "no nos concierne ya, por lo tanto nuestros billetes quedarán tal y como están hoy en día" y la aerolínea se limitará a atenerse a la ley de la Unión Europea que obliga a todas las compañías a indemnizar en ciertos casos.

"Spanair seguirá escrupulosamente las normas establecidas por la UE, pero eso no tiene nada que ver con las cláusulas de las que estamos hablando", indicaron.

"Estamos siguiendo la ley en cuanto a las indemnizaciones por cancelaciones y en caso de retrasos, no es que estemos obligados a indemnizar, pero sí tenemos que dar al pasajero el importe de su billete si él no quiere seguir volando con nosotros", añadieron.

Con respecto a las otras dos compañías aludidas, Iberia y Air Europa, las fuentes de Spanair precisaron que se limitaban a hablar sólo de la propia empresa y, por su parte, fuentes de Iberia y Air Europa eludieron hacer declaraciones al respecto.

LA VANGUARDIA

La Audiencia de Madrid obliga a indemnizar por retrasos de vuelo

LA VANGUARDIA - 28/09/2005
Efecom. MADRID

La Audiencia Provincial de Madrid ha dictado una sentencia que obliga a las compañías aéreas a indemnizar por cancelaciones y retrasos de los vuelos, según informó la Organización de Consumidores (OCU). En un comunicado, esta organización de consumidores explica que la sección novena de la Audiencia Provincial ha declarado la nulidad de cuatro cláusulas de los contratos de transporte aéreo, que, una vez sea firme la sentencia, deberán desaparecer de todos los billetes que venden en España las principales aerolíneas (Iberia, Air Europa y Spanair). Esta nulidad afecta tanto a vuelos nacionales como internacionales.

En julio de 1999, la OCU y la OCUC presentaron una demanda civil con un doble objeto: una acción de cesación para declarar el carácter abusivo y consiguiente nulidad de seis cláusulas que figuran en los contratos de transporte y otra acción indemnizatoria por los daños y perjuicios derivados de los retrasos y cancelaciones padecidos por un grupo de viajeros en la Semana Santa de 1999. Cuatro años después, el juzgado de primera instancia número 45 de Madrid dictó una sentencia en la que "estimaba" de manera parcial las pretensiones de los consumidores. Ahora la Audiencia declara nulas tres nuevas cláusulas del contrato de transporte aéreo (además de la ya declarada nula en primera instancia) y reconoce que los retrasos y cancelaciones son indemnizables, salvo por fuerza mayor o problemas meteorológicos.

Encierro y huelga de hambre aeropuerto Sevilla contra precariedad

Prensa SEPLA-EFE

Los trabajadores del aeropuerto de San Pablo de Sevilla comenzaron hoy un encierro indefinido y una huelga de hambre, que secundan seis empleados y a los que se unirán tres más cada día, en protesta por la precariedad en la plantilla y para exigir a la empresa pública AENA que haga fijos a 40 eventuales.

El secretario del comité de empresa, Francisco Fernández, indicó a Efe que esta mañana empezaron la protesta con una concentración de un centenar de trabajadores fijos y eventuales del aeropuerto en la terminal de salidas, junto a los mostradores de facturación y la cafetería, "zona que no afecta al flujo normal de los pasajeros".

Según Fernández, han instalado unas tiendas de campaña donde permanecerán de forma indefinida y "hasta que sea necesario", en función de sus turnos y en sus descansos durante la jornada, los 40 trabajadores eventuales y los miembros de la sección de CCOO.

Tras afirmar que estas medidas "no afectan para nada a los vuelos ni a la actividad normal del aeropuerto", el secretario del comité explicó que han iniciado la huelga de hambre tres miembros de CCOO y tres empleados eventuales, aunque cada día se sumarán tres más, con lo que mañana serán nueve, doce el jueves y así sucesivamente.

Añadió que al encierro se han unido en algunos momentos empleados de la cafetería, de las empresas de seguridad y de otros colectivos, mientras que los fines de semana lo harán operarios de aeropuertos cercanos como Córdoba o Jerez y los familiares de los huelguistas.

De los 165 trabajadores de la plantilla del aeropuerto sevillano, 40 son eventuales y algunos llevan hasta 6 y 9 años, dijo Fernández, para quien "el problema es antiguo, pero ya se ha llegado a cotas impensables", pues en dos años el volumen de viajeros ha subido un 65 por ciento y se ha ampliado a 18 horas diarias el horario, sin que se haya traducido en un aumento de personal.

"Seguimos los mismos en plantilla pero con más temporalidad, pues las jubilaciones y los fallecimientos que ha habido se han cubierto con contratos temporales", denunció el representante sindical.

Así, recalcó que reivindican "la consolidación del empleo" al considerar "increíble" que 1.300 de los 8.500 empleados en España de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea sean eventuales, cuando es "una empresa cien por cien pública del Ministerio de Fomento".

El secretario del comité de AENA en Sevilla aseguró que acabar con estas tasas de temporalidad es "clave" para desbloquear la negociación del convenio colectivo, cuya vigencia acabó en diciembre de 2004, y criticó que llevan "un año hablando con la empresa, pero aún no ha hecho ni una propuesta formal".

Fernández agregó que la Coordinadora Sindical Estatal de AENA, integrada por UGT, CCOO y USO, se reunía esta tarde en Madrid con la dirección de la compañía, sin que aún conozcan sus resultados.

Abróchense los cinturones

EL PAIS-SUPLEMENTO DEL DOMINGO

La seguridad es, con la rapidez, la cualidad más apreciada del transporte aéreo, que se ha desarrollado imparable en todo el mundo sin dejar de reducir la siniestralidad. Sin embargo, los accidentes de agosto pasado han dejado al descubierto debilidades que sólo pueden subsanarse con una vigilancia mayor por parte de las administraciones a compañías nacionales y extranjeras

LOLA GALÁN
DOMINGO - 25-09-2005

Eurocontrol quiere más control
Los cinco accidentes de agosto pasado, con más de 300 muertos, han agrietado la confianza suprema en la estadística y quizá en la propia aviaciónEl antiguo sistema ha saltado por los aires. Términos como 'wet lease' o 'dry lease' (alquiler de avión con o sin tripulación) son habitualesUsted compra un billete a La Habana, y el avión puede ser de Singapur Airlines; los pilotos, de Air Atlanta, y la tripulación de cabina, de Iberia"Por lo que respecta a los aeropuertos, no hay una normativa española", afirma Eugenio Lallemand, catedrático de Seguridad y Navegación AéreaEl SEPLA denuncia excesiva connivencia en las alturas porque hay inspectores que han sido pilotos en una u otra compañía"Iberia pasa inspecciones dobles. Las de sus técnicos y las de la Administración", explica Ricardo Génova, subdirector de operaciones de la aerolíneaA comienzos de este verano, en un acto social ante la prensa, el director de una importante aseguradora automovilística confesaba que la meta del sector "es alcanzar algún día la seguridad total que ha logrado la aviación civil". Un sueño casi irrealizable si se tiene en cuenta que sólo se cae un avión cada millón de despegues. En Estados Unidos, el principal mercado del transporte aéreo, murieron 700 personas el año pasado en accidentes de aviación -debido a los siniestros de los jets privados-, frente a 44.000 en las carreteras. Una estadística similar a la española (una veintena de muertos frente a los 5.000 que se cobra el automóvil) que venía a reforzar los buenos resultados de 2004, el mejor año en términos de siniestralidad en el transporte aéreo de pasajeros, según OACI (el organismo de Naciones Unidas para la aviación civil), desde la creación, en 1944, de esta agencia.

Pero los sucesos del pasado agosto -cinco accidentes graves con más de 300 muertos, 550 si se cuentan los siniestros entre el 16 de julio y el 2 de septiembre- han agrietado un tanto la confianza suprema en la estadística y, quizá, en la propia aviación. Sobre todo porque representan una concentración de malas noticias pocas veces vista de una punta a otra del planeta (Europa, Asia, África y América), que ha salpicado a toda clase de compañías. ¿Podría indicar esta cadena de catástrofes que el transporte aéreo ha entrado en una zona de turbulencias? ¿Es posible que la aviación, pese a los fabulosos avances tecnológicos de los que se ha beneficiado y a la multitud de organismos nacionales e internacionales que velan por ella y la regulan, esté entrando en un estancamiento en sus niveles de seguridad?

Las opiniones no pueden ser más opuestas. "Los pilotos estamos indignados porque después de los grandes avances en seguridad aérea de los años noventa, la competencia entre compañías puede dar al traste con lo conseguido", opina Andoni Nieto, presidente del sindicato de pilotos españoles, SEPLA, que agrupa a más del 90% de estos profesionales. "El transporte aéreo sigue siendo muy seguro", replica Felipe Navío, presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA), que representa a una veintena de operadoras pequeñas y medianas, las más afectadas por las críticas. Navío, que llega jadeante a la cita porque le han perdido la maleta en el vuelo que le traía de Palma, no comprende la razón de tanto alboroto. "Los accidentes de este verano han ocurrido en países que tampoco alcanzan el nivel occidental en sanidad, ni en educación ni en nada". Estamos, cree él, "ante una polémica sesgada que obedece a otras razones". Las del SEPLA. "Están pendientes de negociar un nuevo convenio y temen que Iberia cree una compañía de bajo coste, como está pensando".

No sólo en países remotos

Pero los siniestros de este verano no se circunscriben a esos países remotos con mala reputación en casi todo. Los ha habido en el aeropuerto de Toronto, donde un aerobús de Air France ardió por completo tras un difícil aterrizaje, sin causar víctimas. Y en las proximidades del aeropuerto de Atenas. El último accidente ocurrió la madrugada del jueves, recién entrado el otoño, en el aeropuerto de Los Ángeles. Un aerobús de la compañía de bajo coste JetBlue con 145 personas a bordo, rozó la tragedia al incendiarse el tren de aterrizaje tras tomar tierra de emergencia.

Y en todo caso, aviones de cualquier lugar del mundo aterrizan en nuestros aeropuertos. El antiguo sistema con el que operaban las compañías ha saltado además por los aires, debido a la fuerte competencia en el sector. De modo que también aquí las subcontratas están a la orden del día. Detrás de compañías grandes se asoman las pequeñas, y detrás de las pequeñas se vislumbran a veces grandes nombres. Términos como wet lease o dry lease (alquiler con o sin tripulación) han pasado a formar parte de la jerga habitual del transporte aéreo.

El pasajero que compra un billete a una compañía no siempre sabe quién le transporta a su destino. El fenómeno está generalizado y alcanza a la propia compañía de bandera española. Usted compra un billete con destino a Almería a Iberia regional, y aunque el transportista es Air Nostrum, franquicia de Iberia, puede que el vuelo esté operado por la holandesa Denym Air.

La islandesa Air Atlanta, especializada en este tipo de alquileres, opera vuelos a Cuba y Canarias para la propia Iberia, pero también trabaja con Lufthansa y otras compañías. Si usted vuela a La Habana, puede ocurrir que la aeronave que le lleve sea propiedad de Singapur Airlines, que a los mandos del avión haya pilotos de Air Atlanta y que la tripulación de cabina de pasajeros sea de Iberia. "No es secreto", responde una fuente de la aerolínea española. "Tanto Denym Air como Air Atlanta son dos compañías europeas de máxima solvencia. Por tanto, la seguridad es total".

También operaba en Europa (y lo sigue haciendo), sujeta a los controles de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA), a los de Eurocontrol y a los de la JAA (organismo que agrupa a las autoridades de Aviación Civil de la UE), la compañía chipriota de bajo coste Helios Airways, cuyo vuelo Lárnaca-Praga se estrelló el 14 de agosto en las proximidades del aeropuerto de Atenas causando 121 víctimas mortales.

A los mandos del Boeing 737 siniestrado iba un piloto alemán, y según la prensa chipriota, el aparato había presentado ya serios problemas mecánicos sin que ninguna inspección le obligara a quedarse en tierra. Y Helios no es una compañía fantasma, ni un producto irregular de países en vías de desarrollo, es una filial del intermediario británico Libra Holidays Limited, especializado en organizar paquetes de vacaciones desde el Reino Unido a Chipre y Grecia, entre otros destinos.

Sería, por tanto, algo simplista limitar las responsabilidades por lo ocurrido a esta operadora, sujeta a las revisiones y controles británicos.

El MD80 de la compañía chárter colombiana West Caribbean, que se estrelló en Venezuela el 16 de agosto, tras sufrir averías en los dos motores, había sido examinado por las autoridades aeronáuticas francesas, y el chárter tunecino Turinter que se desplomó sobre el Mediterráneo, cerca de Sicilia, tenía la autorización para sobrevolar los cielos europeos.

Muchos, demasiados errores de supervisión, a los que hay que añadir cierta opacidad proteccionista en algunos países. Con razón, el presidente de OACI, Assad Kotaite, ha pedido a los países miembros mayor transparencia en el intercambio de información sobre seguridad aérea. Algo que la propia agencia debería aplicarse porque OACI, que audita el transporte aéreo en todos los países miembros (188), lo hace bajo una estricta confidencialidad, y está por ver que sus informes (negativos en más de un centenar de casos) puedan ser utilizados por las autoridades de Aviación Civil de la UE en la elaboración de la prometida lista negra del sector.

"Esas listas negras me parecen muy bien, pero creemos que las compañías que no se ajusten a las normas deberían suspenderse", objeta Felipe Navío, antiguo subdirector de Aviación Civil en los años ochenta, cuando España liberalizó el transporte aéreo, dando paso a la actual proliferación de operadoras, incluidas las compañías de bajo coste tan denostadas por los pilotos. "Es que no entienden sus criterios de explotación", insiste el presidente de AECA. "Ofrecen billetes baratos, pero no rebajando los costes de mantenimiento, sino a costa de las subvenciones oficiales y privadas que consiguen. Las cámaras de comercio, los Ayuntamientos, todo el mundo les apoya a cambio del turismo que traen a pequeñas capitales, como Gerona o Valladolid, en cuyos aeropuertos operan".

Vueling prefiere no hablar

No es el caso de Vueling, hasta el momento la única operadora española de bajo coste que funciona en los grandes aeropuertos europeos, empezando por los de Madrid y Barcelona. ¿Cuáles son sus criterios de explotación comercial, entonces? ¿Qué opina de las acusaciones formuladas contra este tipo de operadoras que ponen en duda sus niveles de seguridad? "No tenemos nada que decir. Intervenir en este debate no favorece nuestra imagen", responde una portavoz de la compañía, inmune a la insistencia periodística.

Pese a la dura competencia que sufre, Iberia no se apunta a las críticas que ponen en duda la seguridad de estas operadoras. "Todas las compañías necesitan un certificado de navegabilidad de Aviación Civil para operar, que se renueva anualmente. Las que vuelan en Europa tienen que enviar sus planes de vuelo a Eurocontrol y están sujetas a las inspecciones de los países donde aterrizan", dice Ricardo Génova, subdirector de Operaciones de la compañía de bandera española. Su despacho, adornado con una maqueta del nuevo superjumbo de Airbus, está en uno de los complejos industriales del grupo, cerca del aeropuerto de Barajas.

Iberia, con 25.000 empleados y más de 30 millones de pasajeros transportados en 2004, es todo un Goliat frente a estas pequeñas compañías-David que, sin embargo, parecen más capacitadas para remontar la crisis que afecta al sector, agravada por los costes disparatados de combustible. Y si no tienen medios para ocuparse del mantenimiento y reparar las averías, pueden recurrir a las grandes, que hacen negocio también suministrando estos servicios.

Por ejemplo, Iberia mantiene a punto su flota (incluyendo la de Air Nostrum, asciende a 218 unidades) y trabaja para casi un centenar de clientes. En los grandes polígonos próximos a Barajas, un ejército de 4.000 personas se ocupa de estas tareas vitales. Los aviones, máquinas fabulosamente caras, hasta el punto de que las compañías los tienen en alquiler (leasing), exigen una dedicación casi amorosa.

En el polígono de La Muñoza se reparan las averías cuando las hay, y se realizan las revisiones diarias además de las programadas. La que se hace a las 600 horas de vuelo; el examen, más minucioso, cada 18 meses, más o menos, y la revisión con mayúsculas, denominada de "gran parada", que se realiza cada cinco años, en la que la aeronave es sometida incluso a un control de rayos X. "La compañía pasa inspecciones dobles. Las de sus propios técnicos, reconocidos por Aviación Civil, y las de la Administración. Y aparte están las inspecciones que te hacen al aterrizar en el extranjero", puntualiza el subdirector de Operaciones. ¿Será éste el verdadero nudo de la seguridad aérea? Porque si algo ha quedado en entredicho a raíz de los últimos siniestros, es precisamente el rigor y la frecuencia de las inspecciones. Por ejemplo, el año pasado, en España, con un tráfico interior de cerca de dos millones de despegues, se realizaron únicamente 213 inspecciones de operaciones de vuelo a compañías propias, y sólo 43 inspecciones SAFA (Safety Assessments Foreign Aircraft) a aeronaves extranjeras.

Consciente de esta laguna, Fomento logró la aprobación, hace una semana, de un plan de choque que contempla, entre otras cosas, nuevas inversiones para reforzar las plantillas de inspectores y poder completar la inspección de todas las aeronaves extranjeras en esta legislatura. España elaborará además "una lista negra de compañías mucho más completa que todas las demás", según un portavoz del ministerio.

Eugenio Lallemand, catedrático jubilado de Navegación y Seguridad Aérea de la Escuela de Ingenieros Aeronáuticos y antiguo miembro de la OACI, deja escapar una sonrisa escéptica ante estas promesas. "Es obvio que la seguridad aérea está en manos de la Administración, que es la que elabora la normativa. Pero además hay que vigilar su aplicación, y Aviación Civil ha tenido siempre carencia de personal". Y de normativa. Lallemand se lamenta de que España no ha incorporado a su legislación en materia de navegación aérea todos los criterios adoptados por OACI. "Por lo que respecta a los aeropuertos, no existe una normativa española, aunque se toca algo el tema en la Ley de Navegación Aérea de 1960, que es buena, pero que está anticuada".

Como Lallemand, Andoni Nieto, comandante de la flota de Airbus 320 de Iberia, cree que la aplicación de las normas flojea sobre todo en los aeropuertos. "A veces, estás preparándote para salir, y llegan dos maletas a última hora. ¿Qué hago yo como responsable del vuelo? ¿Las acepto sin comprobar si el dueño está a bordo o interrumpo el procedimiento y hago las comprobaciones necesarias aunque el vuelo se retrase?".

Combustible medido

Nieto se queja además de que "Iberia ha reducido mucho el combustible de reserva que estamos obligados a llevar por si hay que volar a un segundo aeropuerto". Pero la compañía ve en las críticas sólo un arma de presión de un sindicato históricamente conflictivo. "Nuestros aviones llevan siempre el combustible necesario y mucho más. Pero se trata de no desperdiciarlo", dice Ricardo Génova. "Cuando se elabora el plan de vuelo, se determina, de acuerdo con las condiciones meteorológicas, el peso de la aeronave cargada y la distancia a cubrir, la cantidad de combustible de los tanques. Muy probablemente, por eso, dos aviones de Iberia que cubren la ruta Madrid-París, a distinta hora, no llevarán el mismo combustible".

No es Iberia, principal empleador, el único objetivo de las críticas del SEPLA. "Hemos presentado una lista de 19 casos de malas prácticas aéreas, de diferentes compañías, a Aviación Civil. Todavía no nos han respondido", dice Nieto, que denuncia la excesiva connivencia en las alturas. "Uno se encuentra con frecuencia a pilotos retirados en cargos de inspección o de control, que han trabajado en alguna de las grandes compañías". Una proximidad o connivencia que, hasta no hace mucho, llegaba hasta la propia Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC). "Algo impensable en otros países. En Estados Unidos, la comisión de investigación está en permanente pugna con las autoridades federales de Aviación Civil (FAA)", subraya Lallemand, que intervino en la investigación del accidente de un avión de Iberia en el monte Oiz en 1985.

La CIAIAC funciona hoy mejor, pese a estar dentro del organigrama de Fomento. Y su tarea es importante, porque analiza accidentes e incidentes graves de los que se sacan conclusiones vitales para la seguridad aérea. Según Francisco Soto, secretario de la comisión, "empezamos el año con el trabajo prácticamente al día. Un total de 79 expedientes abiertos, que es la media de casos anuales". Aunque no todos los casos son iguales. "Hay accidentes con tal complejidad, que su investigación puede llevar uno o dos años". Pero la mayoría se resuelve en el plazo de meses. Soto no se pronuncia sobre el eventual deterioro de la seguridad aérea. Se limita a repasar las estadísticas, prácticamente estables desde hace años, y no por culpa de la aviación comercial, sino de la privada y, sobre todo, de los helicópteros, con elevada siniestralidad. "Las aeronaves que intervienen en la extinción de incendios están más expuestas", dice. Los vuelos comerciales, en cambio, sólo registran incidencias. De la experiencia de estos casos, y de las medidas que la comisión aconseja, se beneficia todo el sector. Siempre y cuando las autoridades y las compañías apliquen puntillosamente estas enseñanzas. Si así lo hicieran, no habría razón para que el transporte aéreo no siguiera siendo la envidia de las aseguradoras de automóviles.

Eurocontrol quiere más control

SI HAY ALGUIEN con una visión de conjunto del tráfico aéreo europeo, ese alguien es Víctor M. Aguado, director general de Eurocontrol, la organización europea que se ocupa de la seguridad de la navegación en el espacio aéreo superior del continente. De ella forman parte 35 países, toda la UE, quitando los países bálticos, más otro 10 Estados. Eurocontrol, surgida en 1960 y con un centro de control de vuelo en Maastricht (Holanda), desde el que vigila el tráfico de cuatro países (Benelux, Francia, Italia y Reino Unido), recauda en nombre de lsus miembros las tarifas que cobran por el uso del espacio aéreo. Pero en estos momentos tiene una importante misión entre manos, "la de redactar las normas y establecer criterios comunes de funcionamiento para todos los centros de control de tráfico aéreo en Europa -que son 72-, de forma que se logre un cielo único europeo", dice Aguado.

Además, a Eurocontrol pertenece el único Centro Europeo de Control de Afluencia, que "centraliza una información sustancial sobre la situación de los aeropuertos europeos y de los centros de control aéreo en toda Europa", dice Aguado. "A él llegan los planes de vuelo de todas las compañías que operan o pretenden volar sobre el espacio aéreo del continente". Según Aguado, que considera evidente la necesidad de aumentar las inspecciones a aeronaves extranjeras (SAFA), el papel de este centro puede ser crucial en la lucha contra las compañías poco rigurosas que sobrevuelan Europa.

"Sí, porque disponemos de la información de las compañías que pretenden volar sobre el cielo europeo con antelación. Estamos, por tanto, en disposición de notificar su paso a los países que sobrevolarán y a aquellos donde prevén tomar tierra". El director general de Eurocontrol echa de menos, para dar más eficacia de las inspecciones, "una regulación comunitaria y una vigilancia de la OACI sobre los países, de que esa regulación se aplica". Medidas urgentes porque el tráfico aéreo no deja de aumentar. "Cada 12 o 15 años, el tráfico aéreo en Europa se duplica", confirma Aguado. "La necesidad y la apetencia de la gente por coger un avión no dejan de crecer, y seguirá haciéndolo con las líneas de bajo coste y con las conexiones punto a punto (Valladolid y Praga, por poner un ejemplo). Claro que este crecimiento tiene un límite, pero de momento las previsiones para los próximos 15 años son de expansión, de nuevo se duplicarán los vuelos. Nos enfrentaremos a 61.000 vuelos diarios".

Dicho en otras palabras, la congestión de los espacios aéreos será una amenaza mayor. Especialmente en las áreas que soportan mayor tráfico. "Londres y Europa central -que se controla desde el centro de Maastricht- son las zonas con mayor densidad. Ambas están a la altura de las áreas con más tráfico de Estados Unidos. Pero los dos aeropuertos que registran una comunicación más frecuente entre sí son los de Madrid y Barcelona". Respecto a las compañías de bajo coste que tanto han proliferado, y están en el ojo del huracán en lo que a seguridad aérea se refiere, Víctor Aguado deja clara las cosas. "Desde el punto de vista de la navegación aérea no hay diferencia alguna entre unas compañías y otras. Todas tienen que cumplir los mismos requisitos. En el espacio aéreo superior europeo, donde se monitoriza la precisión con la que un avión mantiene su altitud, si una aeronave se desviara por su cuenta no se le permitiría volar".

Spanair corrige al Sindicato de Pilotos

EL CONFIDENCIAL DIGITAL.COM

El pasado viernes, El Confidencial Digital publicó una información que recogía una serie de denuncias realizadas por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ante el Ministerio de Fomento y reiteradas recientemente ante el secretario general de Transportes.

Entre las irregularidades a las que alude este colectivo, figura que Spanair y Pullmantour “han programado reiteradamente vuelos con Comandantes mayores de 60 años a destinos cuya legislación lo impide”.

En referencia a esta acusación, Spanair ha hecho llegar a la redacción de ECD una nota que por su interés reproducimos a continuación:

“La compañía Spanair no opera a ningún destino en el que esté vigente la normativa sobre límite de edad para los pilotos. A este respecto, desde programación de la aerolínea no se ha asignado ningún vuelo a un piloto mayor de 60 años que contravenga la normativa vigente en el país de destino. Para evitar este hecho, existen en los sistemas informáticos avisos de legalidad que avisan a la persona que, al modificar una programación hacia la ilegalidad, se dé cuenta del error que está cometiendo.

María Navarro

Jefa del Departamento de Relación Públicas y Proyección Externa”

Las aerolíneas deben garantizar los horarios

CINCO DIAS

Paz Álvarez / MADRID (27-09-2005)

Las compañías aéreas deberán tener en cuenta la fecha y los horarios de sus vuelos. Así lo deja claro una sentencia de la Audiencia Provincial de Madrid, como consecuencia de una demanda interpuesta por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) y su filial en Cataluña (OCUC).

La sentencia declara nulas cuatro cláusulas de los contratos de transporte aéreo, que deberán desaparecer -una vez que sea firme la resolución judicial- de todos los billetes que se venden en España por las principales aerolíneas (Iberia, Air Europa y Spanair), tanto para vuelos nacionales como internacionales.

Según el fallo, las fechas y los horarios son 'elementos esenciales del contrato de transporte aéreo', que no pueden modificarse sin previo aviso, tal y como ocurre ahora, debiendo garantizar la compañía aérea los enlaces de vuelo. Lo contrario es considerado por la sentencia un 'incumplimiento unilateral del contrato' y, como tal, afirma el director general de la OCU, José María Múgica, es ilegal, abusivo y debe dar lugar a la correspondiente indemnización.

Sin previo aviso

Por tanto, las cláusulas declaradas nulas y que deberían desaparecer de los billetes de Iberia, Air Europa y Spanair, una vez sea firme, son las que hacen referencia a 'las horas indicadas en los horarios o en cualquier otra parte no se garantizan ni forman parte del contrato'. O esta otra: 'Los horarios están sujetos a modificación sin previo aviso. El transportista no asume la responsabilidad de garantizar los enlaces'. Según el portavoz de los consumidores, 'una vez firme la sentencia, las compañía aéreas estarán obligadas a eliminar de sus billetes todas estas cláusulas declaradas nulas, y el cumplimiento de los horarios habrá dejado de ser una promesa para convertirse en una prestación vinculante'. Y añade Múgica que 'cabe esperar que los responsables políticos actúen en consecuencia y establezcan un sistema indemnizatorio proporcionado y automático'. En este sentido, añade que el objetivo sería que se establecieran los mismos baremos de indemnización que tienen fijados en Renfe, en función del tiempo de retraso y del trayecto.

Los hechos se remontan al verano de 1999, año particularmente caótico para las aerolíneas españolas. Por entonces, la OCU y OCUC presentaron una demanda civil con un doble objetivo: una acción de cesación para declarar el carácter abusivo y consiguiente nulidad de seis cláusulas que figuran en los contratos de transporte aéreo y los usuarios y otra acción indemnizatoria por los daños y perjuicios derivados de los retrasos y cancelaciones padecidos en la Semana Santa de 1999. Cuatro años más tarde, un Juzgado de Primera Instancia de Madrid dictó una sentencia en la que 'estimaba de manera parcial las pretensiones de las organizaciones de consumidores, y declaraba tan sólo la nulidad de una de las cláusulas impugnadas (la que obliga a los usuarios, en caso de conflicto, a renunciar a los fueros que pudieran corresponderle).

En cuanto al papel de las agencias de viajes que fueron demandadas para indemnizar por retrasos de avión a aquellos pasajeros que habían contratado viajes combinados, la sentencia reconoce que 'las agencias de viajes deben responder del correcto cumplimiento de todos los servicios que integran en viaje combinado'. Pese a ello, según el portavoz de la OCU, libera de responsabilidad a las agencias demandadas, entre ellas Viajes El Corte Inglés, Halcón Viajes, Viajes Ecuador, Viajes Marsans o Viajes Iberia, afirmando que al no prestar ellas el servicio de transporte aéreo ya no se puede hablar de viaje combinado. La OCU recurrirá este punto.

Este periódico intentó ayer recoger la opinión de las compañías áreas citadas y de la Asociación de Compañías Aéreas Españolas (AECA). Tan sólo Iberia explicó que, en estos momentos, la asesoría jurídica estudia la decisión de recurrir la sentencia.

Cuatro cláusulas a eliminar de los billetes

El fallo de la sentencia de la Audiencia Provincial de Madrid declara nulas cuatro cláusulas, que deberán desaparecer de los billetes de transporte aéreo de Iberia, Air Europa y Spanair, una vez sea firme:

El transportista se compromete a esforzarse todo lo posible para transportar al pasajero con la diligencia razonable. Las horas indicadas en los horarios o en cualquier otra parte no se garantizan ni forma parte del contrato. Los horarios están sujetos a modificación sin previo aviso. El transportista no asume la responsabilidad de garantizar los enlaces.

Las exenciones y limitaciones de responsabilidad del transportista contenidas en el presente billete son de aplicación a sus agentes, empleados y representantes, así como a cualquier persona cuya aeronave utilice el transportista en la ejecución del transporte y sus agentes.

Las reclamaciones por averías deben formalizarse por escrito dentro de los diez días siguientes a la entrega o a la fecha en que debió entregarse.

Para el ejercicio de las acciones derivadas del presente contrato de transporte, ambas partes se someten a la jurisdicción de los Tribunales y Juzgados de Madrid, con renuncia a cualquier otro fuero que pudiera corresponderles.

Las aerolíneas se oponen a un alza de las tasas de AENA

CINCO DIAS

Las tres patronales españolas de la aviación comercial, Ala, Aceta y Aca, se oponen a cualquier alza de las tasas aéreas, e incluso exigen una reducción, ante la crisis que vive el sector por el alza del crudo. La propuesta de subida de estos precios públicos que recogen los Presupuestos del Estado de 2006 es del 3%.

Las aerolíneas comerciales españolas y extranjeras que sobre vuelan el espacio aéreo nacional y que aterrizan en los aeropuertos de AENA, rechazan cualquier subida de las tasas aeroportuarias.

Estos precios, que pesan hasta en un 30% en sus costes son los que pagan las compañías aéreas, (y se repercuten en los billetes aéreos), por recibir servicios en los aeropuertos, en las maniobras de despegue y aterrizaje de los aviones y en la gestión de tráfico en las carreteras aéreas

La postura de las compañías, expresada unánimemente por las tres patronales del sector que existen en España, es contraria al continuo incremento que durante los últimos años ha sufrido estos precios.

Este año, no obstante, se ha endurecido. Ahora van más allá y comienzan a exigir una reducción importante en la cuantía de las tasas, en especial la que pesa sobre los servicios de navegación aérea.

Pablo Olmeda, presidente de la patronal ALA, que agrupa a más de 60 aerolíneas nacionales e internacionales, afirma que 'ha llegado el momento de que todos nos apretemos el cinturón. No es justo que las aerolíneas nos veamos obligadas a bajar continuamente los precios, a pesar de los continuos incrementos del combustible, y que un actor tan importante como es AENA, incremente sus tarifas año a año como si la guerra no fuera con ella'.

Subida del 3%

Aunque todavía no es oficial, la propuesta de subida de tasas aeroportuarias que recogerán los Presupuestos Generales del Estado de 2006, es del 3%, según han podido saber las propias aerolíneas en sus recientes conversaciones con la Administración.

AENA, la empresa pública propietaria de la red de aeropuertos españoles, cuyo presidente es Manuel Azuaga, ha explicado a los representantes de las aerolíneas que este año, por primera vez, el alza de estos precios públicos será inferior al IPC.

Pero las patronales no creen que este sea un razonamiento aceptable. Juan Losa, presidente de Aceta, en la que están integradas Iberia, Air Europa, Air Nostrum y Binter Canarias, defiende con vigor la propuesta de que los precios de los servicios aéreos deben comenzar a bajar, especialmente el de navegación.

Esta patronal ha realizado un estudio sobre la evolución de la cuantía de las tasas aeroportuarias entre los años 2000 y 2004. La conclusión es que 'cada pasajero transportado por la compañías integradas en la patronal paga ahora un 45% de promedio más que hace cuatro años', según explica Losa. En cada despegue o aterrizaje de una aeronave el incremento ha sufrido una evolución al alza aún mayor, hasta el 65%.

Tasa de navegación

El presidente de Aceta llama la atención sobre la evolución de las tasas de navegación que han crecido un 49% en cuatro años si valoramos su impacto en los billetes de cada pasajero o un 67% su estimamos su impacto en la operación de las aeronaves. A pesar de la argumentación en contra que hace AENA, Losa asegura que España es en este apartado 'el cuarto país más caro de Europa'.

Felipe Navío, presidente de ACA, la patronal que integra a Spanair y a las compañías de la Star Alliance, que capitanea Lufthansa, afirma que 'el modelo en el que las tasas crecen sin límite es insostenible'.

Air Berlin y Condor amplían sus vuelos desde Barcelona hacia Amsterdam y Múnich

EL PAIS

La compañía de bajo coste Air Berlin anunció ayer que ampliará sus operaciones desde el aeropuerto de El Prat con dos vuelos diarios a Palma de Mallorca y otro a Amsterdam, vía Palma, desde el próximo 1 de noviembre.

La aerolínea Condor, del grupo Thomas Cook y participada por Lufthansa, ofrecerá a partir de la misma fecha un vuelo diario que enlazará Barcelona con la ciudad alemana de Múnich, informa Efe. Desde este aeropuerto, la compañía ofrecerá viajes a otras ciudades centroeuropeas y del este de Europa, como Berlín, Varsovia, Budapest y Praga.

El director de Air Berlin para España y Portugal, Álvaro Middelmann, explicó que hasta el mes de agosto la compañía trasladó a 276.000 pasajeros a Barcelona, lo cual supone un crecimiento de casi el 35%. El incremento es superior al registrado en Palma de Mallorca, la base aérea de Air Berlin en España y donde en este periodo llevó a más de tres millones de pasajeros, el 25% más que en 2004.

Middelmann también valoró la posibilidad de que Iberia reduzca sus vuelos desde El Prat por el alza del precio del combustible y la competencia que suponen las líneas de bajo coste. "Me cuesta creer que se vaya a retirar", aseguró. Middelman resaltó que la compañía necesita más slots -los derechos horarios de despegue y aterrizaje-, por lo que si Iberia libera permisos no descartan pujar por ellos. "Estamos en el mercado", atajó.

“Pues mejor, nunca”

EXPANSION

Desgraciadamente, la élite empresarial catalana ha prestado un apoyo completamente acrítico a un Estatut que establece una serie de principios y regulaciones inadecuadas para promover el futuro crecimiento de la autonomía.

Esta semana es decisiva para Cataluña. Lo ha advertido con su habitual sentido de la solemnidad el presidente Zapatero: ¡Catalanes, ahora o nunca. Pero además del Estatut, se debe tomar otra decisión importante. La compañía Iberia debe decidir si cancela muchas de las actuales rutas internacionales que tienen origen y destino en Barcelona. Esta posibilidad ha generado los últimos días en la Ciudad Condal casi tanta polémica, informaciones y comentarios periodísticos como el Estatut. No me resisto a reproducir, para que comprueben cuál es el estado general de la opinión, lo que escribió el pasado 15 de septiembre el director del diario de más lectura y reputación de Cataluña con el título Las obligaciones de Iberia: Si Iberia fuera una compañía privada como cualquier otra resulta por completo evidente que sus decisiones tienen que tener como único norte la rentabilidad económica. Pero no es del todo así. Por historia y por su condición de compañía de bandera española, Iberia tiene obligaciones que van más allá de las relacionadas con el beneficio empresarial. Es cierto que se trata de una compañía aérea privatizada pero el Gobierno tiene potestad para obligarle a cumplir unos requisitos mínimos de servicio. Su decisión sobre Barcelona no es neutra.
Esta opinión, tan respetable como todas, no tiene, a mi juicio, un solo pase desde el punto de vista intelectual, filosófico, económico o social, y creo, además, que presta un servicio pésimo a la comunidad. Pero lo peor es que la mayoría de los políticos y una buena parte de los empresarios de Cataluña efectivamente cree que Iberia tiene que hacer algo más que atender sus objetivos de rentabilidad y que, detrás de la eventual decisión de desconectarse de Barcelona, pueden esconderse criterios políticos; incluso el afán de represaliar a la Generalitat, que lleva años interviniendo perversamente en el mercado, con dinero público, subvencionando líneas aéreas de bajo coste que operan desde los aeropuertos de Gerona y Reus, complicando la expansión del Prat.

Más aún, podría pensarse que, con el Estatut en ciernes, los planes de Iberia constituirían una suerte de posicionamiento claro contra el Gobierno tripartito y el conjunto de la sociedad catalana que lo respalda, bien es verdad que sin demasiado entusiasmo. De manera que estamos ante la paradoja de que los mismos personajes que reclaman un juicio apolítico en la opa de Gas Natural sobre Endesa son los primeros que juzgan y están condicionando con parámetros políticos la estrategia de una compañía privada como Iberia. La conclusión es para mí evidente: en el actual estado de degeneración política al que se ha llegado, la mayoría de la sociedad catalana jamás aceptará deportivamente una decisión que, sobre el papel, pueda perjudicarla ya sea de Iberia, ya de los reguladores contra la opa de Gas Natural, como el resultado de un análisis económico objetivo, o conforme a la legislación vigente, si hablamos del sector eléctrico. Se ha instalado allí desde la epidermis hasta el fondo del corazón el gran grito de Jordi Pujol: España está en deuda con Cataluña como si se tratase de realidades distintas. O, por citar al actual presidente de la Generalitat, el reciente grito de Maragall: No podemos permitir que nadie dañe la legítima ambición y el sueño de 100 años de catalanismo.

Ahora bien, ¿es el Estatut y el actual estado de opinión en Cataluña, el mejor marco normativo, el caldo de cultivo ideal para garantizar su futuro más próspero? El pasado sábado, en estas mismas páginas, el presidente de la patronal catalana Cecot, Antoni Abad i Pous, emitió un juicio muy contenido pero finalmente rotundo sobre la decepción que le causa el estado de la cuestión. Esperaba sinceramente que el nou Estatut consagrase dos principios esenciales, el de la libre iniciativa y la capacidad emprendedora de la sociedad civil privada, y el de la apuesta por la excelencia... Y de verdad que lo siento, pero ni me he emocionado ni me he quedado tranquilo con el futuro de mis hijas, ni he visto reflejado en este Estatut esa identidad de la que tan orgulloso me siento....

A mi juicio, las palabras de Abad i Pous son valientes, certeras pero, por desgracia, una excepción. El pasado 31 de agosto, un grupo de empresarios y ejecutivos de gran prestigio en Cataluña remitieron una carta a Maragall en la que expresaban su simpatía por el proceso estatutario. Es verdad que también mostraban su preocupación por la controversia política entre los partidos. Pero yo lo que esperaba de personas de la reputación de José Manuel Lara, Joan Rosell, Jordi Canals, Leopoldo Rodés, Javier Godó o Isidre Fainé, por citar sólo a algunos de los firmantes, no era su preocupación por las dificultades políticas del proceso, por el ruido mediático del mismo, por el evidente deterioro de la imagen de Cataluña que se está generando. Lo que esperaba de ellos es la siguiente preocupación: Están ustedes haciendo un Estatut que persigue lo contrario de la sociedad abierta de la que hablaba Popper, que se instala más bien en el camino de servidumbre del que hablaba Hayek, que establece un detallismo ridículo en la vida social del país, que instaura el intervencionismo estatal por doquier, que promueve incluso un marco propio de relaciones laborales que nos impedirá crecer y atraer inversiones del exterior, están ustedes haciendo un Estatut que ahoga el futuro del empresariado y de la sociedad catalana. Pero no. No fue así. A lo que parece, la élite empresarial de Cataluña está también fuertemente comprometida con el Estatut, con este Estatut, convencida de que lo principal es evitar la frustración social que implicaría el fracaso de la iniciativa visionaria y claramente inconveniente de Maragall. Convencida de que, una vez pasada la prueba, ellos ya neutralizarán en el día a día las cadenas forjadas por el tripartito. Creo que demuestran un optimismo, un voluntarismo completamente infundado. Creo que ante el desafío de Zapatero ahora o nunca más valdría la pena aconsejar: pues en estas condiciones, mejor nunca.

La aerolínea catalana Vueling planea salir a bolsa a medio plazo

Invertia

La aerolínea de vuelos regulares catalana Vueling, que prevé cerrar el ejercicio 2005 con unos ingresos de alrededor de 115 millones de euros y nueve aeronaves, tiene previsto salir a bolsa a medio plazo, según comentó a INVERTIA el consejero delegado de la compañía, Carlos Muñoz.

Con esta operación, Vueling pretende entrar en la lista de compañías de bajo coste que han comenzado a cotizar en los últimos años en los parqués europeos y estadounidenses al tiempo que obtener una mayor visibilidad en el mercado para mejorar su financiación.

En estos momentos, en el mercado español tan sólo cotiza una aerolínea, Iberia, si bien su principal competidor, Air Europa, del grupo Globalia, ha comentado en diversos ocasiones su intención de debutar en el parqué una vez que adapte su negocio a las exigencias del mercado.

Según el segundo ejecutivo de Vueling, controlada por la sociedad de capital riesgo Apax Partner y por el grupo editorial Planeta, “aún es pronto para concretar una fecha, ya que primero tenemos que consolidar nuestro crecimiento en todo el territorio nacional”. Sin embargo, según él, “una vez cumplido ese objetivo, nuestro plan de negocio por supuesto que contempla la salida a bolsa”. Vueling empezó a operar en julio de 2004 en Barcelona, donde actualmente mantiene su principal base de operaciones, aunque desembarcará en Madrid el próximo mes de noviembre.

La salida a bolsa de Vueling permitiría a su principal accionista, la sociedad de capital riesgo Apax Partners, rentabilizar su inversión en esta compañía, ya que este tipo de sociedades participan en los proyectos una media de entre 5 y 7 años. Apax desembolsó el 40% del capital inicial de la aerolínea catalana por 30 millones de euros en julio de 2004, cuando comenzó a operar la aerolínea.

Con esta operación, Vueling pretende seguir los pasos de otras aerolíneas de bajo coste europeas, que se han incorporado al mercado cuando han tomado un cierto peso específico. De hecho, uno de los principales accionistas de Vueling (con un 7% del capital) y referente para su crecimiento y plan de expansión es la aerolínea de bajo coste estadounidenses Jet Blue Airways. Esta aerolínea comenzó a operar en EE UU el mercado de aerolíneas de bajo coste en febrero de 2000 y dos años despues, en abril de 2002 comenzó a cotizar en el Nasdaq. No obstante, sus acciones se han depreciado sustancialmente desde entonces ya que se estrenaron a 27 dólares y ahora cotizan en el entorno de los 18 dólares.

Otros de los paradigmas actuales para Vueling en el mercado son las compañías de bajo coste Easyjet, Ryanair y Air Berlin. Ryanair, la más antigua de ellas puesto que inició su actividad en 1985, salió a la bolsa de Dublín y de Wall Street en 1997. Un año más tarde comenzó a cotizar en la bolsa londinense. Posteriormente, en 2002 se incorporó al índice Top 100 del Nasdaq.

Asimismo, otras aerolíneas que basan su crecimiento en las tarifas de bajo coste europeas como Easyjet también se han hecho un hueco en el parqué. En el caso de Easyjet su estreno en bolsa se produjo en noviembre del año 2000, cuando el valor se estrenó a un precio de 3,10 euros, frente a los 5 euros que vale en la actualidad.

Fuerte plan de expansión

Vueling es actualmente la cuarta línea aérea de El Prat (Barcelona) y la segunda de Manises (Valencia). Esperar cerrar 2005 con nueve aeronaves, cifra que se duplicará al término de 2006. Se autodefine como una compañía de vuelos regulares con precios competitivos, tiene actualmente una plantilla 315 personas aunque prevé aumentar este número hasta 800 para finales de 2006.

La compañía ha confirmado su previsión de entrar en rentabilidad en el primer semestre de 2006 y espera haber transportado al cierre de 2005 cerca de dos millones de pasajeros y 4,5 millones en 2006.

En su capital están presente la citada sociedad de capital riesgo Apax Partners (con un 40%), el grupo Inversiones Hemisferio (grupo Planeta, con un 30%) y el presidente de la aerolínea neoyorquina JetBlue Airways, con un 7%, además de por el equipo directivo de Vueling (23%).

Iberia, Spanair y Air Europa lanzan ofertas 50% para esta semana

Prensa SEPLA-EFE

Iberia, Spanair y Air Europa han lanzado sus ofertas de vuelos para el otoño con un descuento del 50 por ciento si los billetes se compran esta semana según han anunciado las compañías.

Iberia aplica el descuento para volar entre el 1 de octubre y el 30 de noviembre (a excepción de los vuelos comprendidos entre el 28 y 29 de octubre y el 1 de noviembre) si los billetes se compran antes del 28 de septiembre.

La tarifa es válida para vuelos entre la Península y Las Palmas, Tenerife y Baleares, así como en las rutas desde España hacia París, Roma, Milán, Venecia, Munich, Dusseldorf, Berlín Fráncfort, Caracas, Santo Domingo y La Habana.

Spanair ofrece el descuento si se compra hasta el 28 de septiembre y la oferta es válida para los vuelos con salida entre el 30 de septiembre y hasta el 30 de noviembre (no válida para vuelos del 7 al 12 de octubre y entre el 29 de octubre y el 1 de noviembre). Exige estancia mínima de 4 días o noche del sábado y máximo de 10 días.

El descuento se aplica en las rutas entre la Península y Baleares y Canarias, Madrid-Santiago de Compostela, Madrid-Málaga y Barcelona-Sevilla.

Air Europa ofrece vuelos a la mitad de su precio si se compra el billete hasta el 28 de septiembre y es aplicable a todas las tarifas en todos los trayectos con origen en España siempre que los vuelos tengan salida y regreso comprendidos entre el 26 de septiembre y el 30 de noviembre.

Santander y SEPLA renuevan acuerdo de colaboración

Prensa SEPLA-EFE

El banco Santander Central Hispano y el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) anunciaron hoy la renovación del acuerdo de colaboración que mantienen, por el que la entidad ofrece productos y servicios financieros en condiciones ventajosas a los más de 6.000 pilotos afiliados al sindicato.

Según un comunicados del Santander, el convenio ofrece préstamos hipotecarios y de consumo, cuentas y medios de pago, leasing mobiliario e inmobiliario, entre otros productos.

La entidad pone asimismo a disposición de los pilotos afiliados al SEPLA su área de banca privada, que incluye asesoramiento mobiliario e inmobiliario, planificación fiscal y patrimonial.

Además, para el propio sindicato, añade la nota, el acuerdo ofrece alternativas de inversión de pasivo, así como la gestión de servicios como los recibos de los afiliados o el pago de impuestos.

Aterriza con normalidad avión Iberia con un sólo motor

Prensa SEPLA-EFE

Un avión de Iberia modelo MD-87 con 78 pasajeros procedente de Fráncfort (Alemania) aterrizó esta tarde con "absoluta normalidad" en el aeropuerto de Madrid-Barajas con un sólo motor, después de que el comandante del vuelo decidiera parar el otro al activarse un piloto que indicaba "pérdida de aceite".

Así lo confirmaron a Efe fuentes de Iberia, que explicaron que la aeronave tomó tierra sin incidencias ya que con este modelo de avión se podía realizar el aterrizaje "perfectamente" con uno de los dos motores.

La aerolínea española indicó que el comandante del vuelo 3515 que hacía la ruta Fráncfort-Madrid observó en el panel de la cabina que se encendía un piloto que avisaba de la pérdida de aceite en el motor izquierdo, por lo que optó por "parar el motor" y continuar con el otro para efectuar la maniobra de aterrizaje.

Como ocurre en este tipo de incidentes, el aeropuerto madrileño activó en un principio la alarma general de las instalaciones -el segundo de los tres niveles de emergencia- que al cabo de unos minutos pasó a alerta local -el nivel más bajo-.

La alerta local moviliza a diversos colectivos del aeropuerto como bomberos, sanitarios y Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, que no tuvieron que intervenir ya que el avión tomó tierra sin complicaciones hacia las 17.30 horas, confirmaron fuentes aeroportuarias.

Las irregularidades de Iberia, Air Europa o Spanair: pilotos mayores sin permiso, averías “eternas” o vuelos sin personal de seguridad

el confidencialdigital.com

Spanair programa vuelos con pilotos mayores de 60 años a destinos cuya legislación lo prohíbe.

Air Europa prescinde de personal de seguridad. Un avión de Iberia presenta una avería no solucionada. Son algunas de las denuncias realizadas por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ante el Ministerio de Fomento, al que acusa también de pasividad.

El Confidencial Digital ha tenido acceso a una carta redactada por este sindicato de pilotos españoles dirigida a Fernando Palao, secretario general de Transportes, en la que se enumeran hasta 19 violaciones de normas de seguridad cometidas por compañías españolas o líneas que operan en nuestro país, en el último año y medio.

Todas y cada una de estas infracciones fueron remitidas en su momento a la Dirección General de Aviación Civil, pero el Ministerio de Fomento ha respondido con el silencio. Según han asegurado los pilotos del SEPLA, algunas de estas anomalías suponen un incumplimiento grave en materia de seguridad.

Enumeramos a continuación otras irregularidades detectadas por el SEPLA:

-- Spanair y Pullmantour han programado reiteradamente vuelos con Comandantes mayores de 60 años a destinos cuya legislación lo impide.

-- Air Europa e Iberia han incumplido en varias ocasiones el Reglamento comunitario en materia de seguridad aeroportuaria al prescindir de la figura del personal de seguridad en los fondeos y controles de acceso a las aeronaves.

-- La Comisión Técnica de Seguridad, con fecha 25 de marzo de 2005, denunció la existencia de un avión de Iberia con una avería no solucionada. Igualmente, en una carta del 8 de junio de 2005, la Comisión Técnica de Seguridad solicitó respuesta para los reiterados incidentes técnicos reportados en aviones de la compañía Iberia.

Globalia prepara su asalto al parqué

EXPANSION

Con la entrada de Banco Popular en el accionariado, el grupo turístico se plantea su salida a bolsa. A partir de ahora, comienza un duro trabajo para adecuar los sistemas de gestión y gobierno a las exigencias del mercado.

También se enfrenta al reto de dar a conocer la marca.

Globalia quiere preparar su futura salida a bolsa. Pero, ¿qué es Globalia? La respuesta es más sencilla si se llega al terreno de sus marcas individuales. Muchos turistas españoles han comprado alguna vez sus billetes de viaje y hotel en cualquiera de los 1.200 puntos de venta de la red de Viajes Halcón o Viajes Ecuador. Miles de ellos han volado con Air Europa a China o a casi cualquier parte del mundo, y en el destino han alquilado un coche a Pepecar.com. He aquí un universo perfectamente reconocible para cualquier consumidor.
Globalia Corporación Empresarial es el paraguas de uno de los mayores grupos turísticos de España. Ahora, con la reciente entrada en su accionariado del Banco Popular en julio compró a la familia propietaria el 9,9% del capital, la empresa creada, controlada y presidida por Juan José Hidalgo dice retomar en serio la idea de salir al parqué. La decisión está tomada y estamos trabajando para prepararnos. Otra cosa es cuándo será el momento adecuado para dar el salto, reiteran desde la empresa, que facturó 2.105 millones en 2004.

Trabajar la marca
Si sale definitivamente al mercado, Globalia sería el primer conglomerado turístico como tal que cotice en la bolsa española, donde sólo están presentes dos hoteleras Sol Meliá y NHHoteles y una aerolínea Iberia. Una presencia escasa para un sector tan importante en la economía nacional como el turismo, que aporta el 11,4% del PIB. Además, sólo Iberia cotiza en el selectivo Ibex 35. Además, animaría el negocio de la banca de inversión, que ha vivido sólo doce salidas a bolsa desde el año 2000.
Un analista reconoce que realizar la valoración de la compañía será divertido, dada la amplia diversificación del negocio, y se pregunta si realmente está tan verticalmente integrada como parece, porque, de esta forma, se pueden amortiguar mejor ciertos elementos negativos como, por ejemplo, la escala del precio del petróleoLa diversificación del grupo obliga mirar a otros conglomerados turísticos internacionales de la talla de la alemana TUI, la norteamericana Cendant o la británica First Choice (ver gráfico). Unos gigantes en cuanto a facturación los dos primeros son siete veces mayores que Globalia, aunque también están presentes en otros negocios, como el naviero.
Pero, para dar el salto definitivo a la bolsa, hay que poner guapa a la novia. Y, además, en este caso es necesario hacer un esfuerzo extra para dar a conocer la marca de la compañía. Un problema que ya han vivido empresas como Inditex, que cuando salió a bolsa, en 2001, era popularmente conocida por una de sus enseñas: Zara.
Con Inditex hicimos un esfuerzo puntual concentrado en el tiempo. Lo ideal es empezar un año antes de la salida a bolsa, señala Conrad Llorens, presidente de Summa, una consultora de identidad corporativa. Para este especialista, a la marca hay que dotarla de atributos para que signifique algo.
Por su parte, los bancos de inversión recomiendan que si una compañía piensa en salir a bolsa, tiene que cumplir dos requisitos: tener tamaño y demostrar que tiene crecimiento futuro. Con una capitalización por debajo de los 300 millones de euros es difícil ahora salir al mercado continuo, porque debes poder compensar los costes de colocación y tener liquidez para no convertirte en lo que se llama un chicharro (valores cuya cotización apenas se mueve), explica Manuel Zulueta, director de Atlas Capital.

Paso a paso
Para vestir a la novia, la empresa debe trabajar, sobre todo, en dos aspectos: el gobierno corporativo y los sistemas de gestión. Es necesario adoptar los principios de buen gobierno recogidos en la Ley de Transparencia. Además, el mercado exige la profesionalización de los órganos gestores.
En Globalia admiten que la estructura familiar pesa y que Hidalgo es un presidente ejecutivo. Aunque hay un organigrama directivo, a Hidalgo se le consulta todo.
El mercado ya está acostumbrado a empresas familiares como Sol Meliá o Ferrovial. Cuando sales a bolsa tienes que demostrar que ya no gestionas como cuando la empresa era tuya. Hay que hacer un esfuerzo didáctico, señala Zulueta.
Globalia carece de comisiones de nombramiento, ejecutiva o de retribución, pero en la empresa consideran que adaptarse a este punto no les supondrá un problema. En el consejo, formado por once miembros y controlado por la familia el propio Hidalgo, su mujer, su hermano y sus tres hijos, ya hay dos independientes: Rafael Cortés y Jean Robert Resnik antes, representante de Accor, antiguo accionista. Ahora, Banco Popular debe elegir un representante.
¿Acabará confiando Hidalgo en un consejero delegado? Ésta es una gran incógnita. En Globalia argumentan que, en la práctica, su hijo Javier, futuro sucesor, ejerce como tal en su puesto de director general.
Sin embargo, en el mercado, algunos cuestionan la profesionalidad de los gestores. Lo cierto es que Juan José Hidalgo no es un empresario al uso, ya que ha suplido con inteligencia e ingenio la escasa formación académica y, desde la nada, ha montado un imperio. Sus defensores argumentan que ha sabido rodearse de buenos profesionales. Entre ellos, el fichaje de Alfonso Rivero, antiguo consultor en Accenture, como adjunto al presidente.
Esta firma fue la que, hace tres años, preparó el plan estratégico que la compañía está siguiendo al pie de la letra. Bajo estas directrices, Globalia ya ha cumplido alguno de los deberes previos a la colocación y, por ejemplo, tiene criterios contables comunes para todas sus empresas, las cuentas están auditadas de forma individual y consolidada, hay una estructura corporativa que da soporte al resto de negocios y está implantando políticas corporativas de formación, recursos humanos y retribución.
Pedro Gómez de Baeza, presidente del banco de inversión GBS Finanzas, enumera algunos de los pasos en los que Globalia debería trabajar. Las cuentas deben estar perfectas, la estrategia clara y debe saber explicar muy bien qué ha pasado en los últimos años. Además, hay que elegir el porcentaje del capital que se va a colocar en bolsa, en qué plazas va cotizar, definir los tramos de la colocación minorista e institucional y elegir a la entidad colocadora.
Esta firma aconseja que se contrate a un asesor para preparar la OPV, ajeno al que será el banco colocador. Salir a bolsa disciplina mucho, pero existe el riesgo de gestionar a corto plazo, añade Zulueta. Sin prisa pero sin pausa, la revolución ya ha empezado en Globalia. Y, si el entorno lo permite, el grupo se estrenará pronto en el parqué.

La gran desconocida
Globalia Corporación Empresarial es la cabecera de uno de los principales grupos turísticos españoles , con ramas en el negocio aéreo Air Europa, la distribución mayorista Travelplán e Iberotours y minorista de viajes  Viajes Halcón y Viajes Ecuador, la explotación hotelera Globalia Hotels & Resorts, Globalia Inversiones Hoteleras y Globalia Tunise, el alquiler de coches Pepecar.com, el mundo inmobiliario  Globalia Activos Inmobiliarios y franquicia en España de la marca Century21, el handling (servicios aeroportuarios en tierra), el mantenimiento de aviones y el transporte terrestre de pasajeros. Pero en el holding también caben una bodega Bodegas Ribera del Támega, una imprenta y una editora. El grupo gestiona cuatro hoteles, pero quiere hacer más visible la marca Globalia. Además, está estudiando la posibilidad de adentrarse en el segmento urbano bajo la marca Pepehoteles. La corporación, que da empleo a 8.000 personas, obtuvo en 2004 un resultado neto de 29,84 millones, un 50,3% más.

Vueling revoluciona el mercado del bajo coste

LA GACETA DE LOS NEGOCIOS

Madrid. La aerolínea catalana Vueling ha despegado con éxito en el sector español de las aerolíneas de bajo precio. En apenas un año de vida la compañía ya ha conseguido hacerse un hueco en el aeropuerto barcelonés de El Prat y ya cuenta con una cuota del 5% del mercado.

Además, este resultado se ha conseguido en un mercado donde la irrupción del bajo coste ha sido mayor de lo habitual y donde otras aerolíneas están planeando el abandono de sus rutas no rentables, por la fuerte competencia que hay.
La aerolínea, que empezó sus vuelos comerciales el uno de julio de 2004, espera entrar en rentabilidad a lo largo del primer semestre del próximo ejercicio, es decir, estará en números positivos con menos de dos años de vida. Y su entrada en beneficios estaba prevista para este mismo año, pero los propietarios de la compañía han decidido no repercutir en los clientes la escalada del precio del crudo. Tras varios consejos con este punto en el orden del día, el consejo de administración ha decidido seguir apostando por la competitividad de los precios en pro de los beneficios empresariales.
Todo esto conlleva a que durante el primer semestre del presente año, Vueling alcanzó unas ventas de 49 millones de euros y espera unos ingresos de 115 millones en su primer ejercicio completo. Asimismo, la aerolínea preve terminar el año con más de dos millones de pasajeros transportados en sus nueve aviones que componen la flota.
Estas cifras serán sensiblemente mejores para el próximo ejercicio, por la apuesta que la aerolínea ha hecho en el aeropuerto de Barajas (Madrid). Tras invertir 15 millones de euros, Vueling va a establecer un hub (base de operaciones) en Madrid. Hasta ahora había sido imposible este desembarco por la saturación del aeródromo madrileño, pero a partir de este invierno, con la remodelación de Barajas, será más fácil conseguir slots.
Hay una serie de factores que han marcado desde el principio el éxito de esta aerolínea participada por Apax Partners, Grupo Planeta y el presidente de Jet Blue Airways, el presidente de una de las principales low cost americanas.
Entres estos factores se pueden resaltar la eliminación del overbooking, la operación en aeropuertos principales, la puntualidad y la operatividad del viaje, la confortabilidad y seguridad, y los precios competitivos. Con estas premisas, Vueling se ha hecho con los clientes.
El director general de Vueling, Lázaro Ros, explica que los precios son competitivos porque 'todos los aviones son nuevos y permiten ahorrar hasta un 30% de combustible, la uniformidad de la flota -todos los aparatos son del modelo Airbus A-320- ahorra dinero, las tripulaciones vuelan todos los días a su base principal, y no utilizamos intermediarios en la venta de los billetes'. El 93% de los billetes, Vueling los vende a través de su página web.
Esta competitividad en precios ha motivado que, en aquellas ciudades donde vuela esta compañía de bajos precios, el resto de las aerolíneas hayan bajado sus precios alrededor de un 50%.
Y, no se puede olvidar, que este despegue tan exitoso esté en la boca de todos, y hayan saltado rumores en el sector sobre que Iberia quiera comprar la aerolínea, aspecto desmentido por los directivos de Vueling.

British Airways denuncia el "proteccionismo" de Estados Unidos tras la quiebra de Delta y Northwest

Invertia-Europa Press

El consejero delegado de British Airways, Rod Eddington, denunció en su último discurso al frente de la compañía el "proteccionismo" de Estados Unidos, una semana después de que las compañías estadounidenses Delta Air Lines y Northwest Airlines se hayan acogido al capítulo 11 de la Ley de Quiebras, en el que ya están amparadas desde 2002 y 2003, respectivamente, United Airlines y US Airways.

"En los últimos cuatro años las compañías aéreas estadounidenses han recibido entre 15.000 y 20.000 millones de dólares en ayudas públicas y préstamos garantizados", recordó Eddington durante un discurso en el 'Aviation Club' de Londres, que recoge 'Financial Times'. Estas compañías "operan en mercados protegidos, reciben dinero público al no ser capaces de obtener beneficios", añadió.

El capítulo 11 de la Ley de Quiebras permite a las compañías estadounidenses continuar sus operaciones con normalidad mientras acometen su reestructuración. De acuerdo con Eddington, cuya salida de British Airways tendrá lugar a finales de este mes, esta regulación se contrapone con la existente en la Unión Europea, mucho menos generosa con las compañías en dificultades, "con la excepción mortificante de Alitalia", señaló.

Eddington, que cifró 300 compañías aéreas en todo el mundo cuya existencia se justifica en razón de una "demanda política", reclamó una legislación mercantil con reglas más sencillas para las fusiones y acusó a Estados Unidos de obstaculizar la firma de un acuerdo de cielos abiertos con la Unión Europea. En este sentido, reclamó a Estados Unidos que se aplique "las lecciones que ha impuesto a los mercados del mundo entero con una ferocidad casi sin piedad".

Con la quiebra solicitada la semana pasada por Delta y Northwest, tercera y cuarta compañías por tamaño en Estados Unidos, ya son cuatro las grandes operadores en bancarrota, que concentran la mitad de la capacidad de todo el país. Ayer mismo, Delta anunciaba un nuevo plan de recorte de plantilla que contempla la supresión de entre 7.000 y 9.000 puestos de trabajo hasta finales del año 2007.

Eddington se retirará la próxima semana de British Airways tras cinco años como consejero delegado. Nada más llegar a su cargo tuvo que enfrentarse a una serie de problemas en la compañía y en el sector en general, entre ellos el 11-S, que llevaron a British Airways en 2002 a registrar la primera pérdida anual de su historia.

Gracias a un plan de ajuste que llevó a la calle a casi 13.000 empleados, British Airways consiguió volver a entrar en beneficios en 2003. Eddington será sustituido por el irlandés Willie Walsh, ex presidente de Aer Lingus.

Consejo Iberia aplaza estudio nuevo Plan Director al 6 de octubre

Prensa SEPLA-EFE

El Consejo de Administración de Iberia, reunido desde ayer para conocer y estudiar el nuevo Plan Director 2006-2008 de la compañía, ha prolongado el tiempo de su análisis hasta el próximo 6 de octubre, día en el que los consejeros se reunirán de nuevo.

En un comunicado de prensa remitido hoy, la compañía recordó que se trata de un plan que recoge las líneas estratégicas que guiarán las actuaciones de la compañía en materia de ingresos, productividad y costes durante los próximos tres años.

La compañía califica de difícil este período, en el que tiene que hacer frente a la fuerte irrupción de las compañías de bajo coste en los mercados de Iberia, así como al espectacular incremento del precio del combustible, que en la actualidad se sitúa por encima de los 60 dólares barril.

El nuevo Plan Director de la compañía para 2006-2008, cuarto desde su privatización, prevé un ahorro del orden de 600 millones durante su vigencia y que se considera "fundamental" para el futuro de la empresa.

El ajuste de costes incluye fundamentalmente a los derivados de personal, el principal gasto que tiene la empresa, y que en el primer semestre del año ascendió a 354 millones de euros, por lo que propone la congelación salarial para los 24.000 empleados durante los próximos tres años.

Otro de sus puntos principales es el de la competitividad de la empresa ante la competencia que existe en determinados trayectos con las compañías de bajo coste, para lo que Iberia baraja la posibilidad de crear o comprar una línea de este tipo.

Asimismo, el plan incluye una reducción de las rutas del 5 por ciento que son fundamentalmente internacionales y desde el aeropuerto de Barcelona.

Iberia cerró el primer semestre del año con un descenso del 53 por ciento en sus beneficios con respecto a los obtenidos el año pasado, al alcanzar 29,2 millones.

Este descenso en los beneficios han sido relacionados por la empresa con el encarecimiento de los combustibles cuyo precio subió en el primer semestre un 20 por ciento.

Iberia invirtió en combustible 364,1 millones de euros en el primer semestre, un 27,3 por ciento más que en el mismo periodo del año anterior y entre un 15 y un 17 por ciento de los gastos de la aerolínea.

La aerolínea tiene una reserva del 65 por ciento de su combustible a 45 dólares el barril de petróleo brent, para el segundo semestre del año.

PP insiste se haga de forma inmediata la lista líneas no seguras

Prensa SEPLA-EFE

El Grupo Parlamentario Popular ha presentado una moción sobre la adopción de medidas para garantizar la seguridad aérea en España al Congreso de los Diputados en la que insiste en que "se haga de forma inmediata la lista de aerolíneas que no ofrecen seguridad suficiente para los usuarios".

En la moción, que se presentará al debate del Pleno de la Cámara el próximo martes 27 de septiembre, pide al Gobierno que en los siguientes tres meses se inspeccione de forma aleatoria y sin aviso previo un 60 por ciento de los aviones que tengan origen o destino en los aeropuertos españoles.

Para ello, el PP pide la ejecución, en el plazo de un mes, de un urgente plan de choque, que se complemente con el aprobado por el Consejo de Ministros del día 16 de septiembre, además de que se incremente, en número mínimo de diez, la plantilla de inspectores de Operaciones de Vuelo pertenecientes a la Dirección General de Aviación Civil.

El Grupo Popular plantea, asimismo, que la página web del Ministerio de Fomento publique todas las inspecciones realizadas y su resultado con actualización permanente y que, en cumplimiento de la promesa de la ministra, coloque en ella la relación de puestos de trabajo del ministerio y la situación actualizada de cada unos de ellos.

Finalmente, solicita que antes del 30 de octubre se dé respuesta a las denuncias presentadas desde mayo de 2004 ante la Dirección General de Aviación Civil y que aún no se han contestado.

La moción es consecuencia de la interpelación urgente, debatida en el Pleno de la Cámara el pasado día 21 de septiembre y formulada por el PP debido a "la gran preocupación" que existe en España por el deterioro de la seguridad aérea y por la negación del Gobierno a dar una lista negra de las compañías aéreas que sobrevuelan España antes de que lo haga la UE.

Globalia inaugura su nueva sede central en Madrid

Prensa SEPLA-EFE

Globalia ha inaugurado su nueva sede central en el municipio madrileño de Pozuelo de Alarcón que integra en un único edificio a la dirección general del grupo junto a la de las redes de agencias de viajes de Halcón Viajes y Viajes Ecuador, informó hoy la corporación empresarial española.

El nuevo edificio alberga, asimismo, la dirección general de la compañía de alquiler de coches a bajo coste Pepecar.com y la de la red de intermediación inmobiliaria Century 21.

La nueva sede madrileña se suma a la ya existente en la localidad mallorquina de Llucmajor, inaugurada en 1998, que acoge a la división aérea, Air Europa, y a las compañías ligadas a la aerolínea como son Globalia Handling y Globalia Mantenimiento, además de la dirección general de los touroperadores Travelplan y Touring Club.

Al acto de inauguración de la nueva sede madrileña asistió ayer la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, los alcaldes de Pozuelo y Villanueva de la Cañada, así como el presidente de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), Luis Partida.

Trabajadores aeropuerto Sevilla anuncian encierro y huelga hambre

Prensa SEPLA-EFE

Los Trabajadores del Aeropuerto de Sevilla decidieron hoy por unanimidad iniciar un encierro indefinido el próximo martes día 27 en las instalaciones del Aeropuerto, durante el cual los empleados eventuales y los miembros del Comité de Centro se pondrán en huelga de hambre.

Los trabajadores, reunidos hoy en Asamblea General, acordaron apoyar las actuaciones propuestas por los sindicatos UGT, CCOO y USO representados en Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) que el pasado día 22 anunciaron convocar movilizaciones.

Según informaron en un comunicado remitido a Efe, el motivo de esta decisión es denunciar "la total y absoluta paralización" de la negociación del convenio colectivo, cuya vigencia finalizó en diciembre de 2004.

Las tres centrales sindicales decidieron entonces convocar un período de asambleas en todos los centros de trabajo de AENA para informar a los aproximadamente 8.000 trabajadores de esta empresa pública de la situación en la que se encuentra el convenio.

El primer día de encierro comenzarán la huelga de hambre tres trabajadores eventuales y tres miembros del comité, y cada día se unirán a la medida decidida tres personas más.

Además, toda la plantilla fija se ha comprometido a apoyar a los encerrados, trasladando al lugar del encierro el desayuno diario de todo el personal de mañana así como la presencia del personal a turnos los días de descanso.

Los fines de semana se unirán al encierro todos los familiares de los encerrados, niños pequeños, abuelos y cuantos quieran mostrar su solidaridad con el colectivo, agrega el comunicado.

"Con esta medida pretendemos modificar la postura de la empresa y obligarla a sentarse en la mesa de negociación con propuestas concretas y razonables que puedan ser asumidas por los sindicatos, de forma que no se perjudique al usuario, ya que caso de no ser así nos veremos obligados a convocar huelga en el próximo mes de octubre", explicaron.

Acuerdo pone fin a dos días de huelga en Aerolíneas Argentinas

Prensa SEPLA-EFE

Técnicos y pilotos de Aerolíneas Argentinas suspendieron hoy una huelga que en dos días afectó a unos 11.000 pasajeros de la empresa integrante del grupo español Marsans.

Al cabo de una larga reunión entre representantes de la compañía y dirigentes de los sindicatos en conflicto realizada en la sede del Ministerio de Trabajo, las partes informaron que llegaron a un acuerdo para poner fin a la medida de fuerza.

La huelga fue emprendida sin previo aviso ayer, jueves, por el personal técnico de la línea aérea y pocas horas después se sumaron los pilotos, lo que causó grandes inconvenientes a los pasajeros.

Desde el comienzo del paro, Aerolíneas debió suspender 171 vuelos locales e internacionales que debían trasladar a unos 11.000 viajeros y, según cálculos preliminares, la empresa sufrió un perjuicio económico cercano al millón de dólares, dijeron a EFE fuentes de la compañía.

Los gremios Asociación del Personal Técnico Aeronáutico y Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas convocaron la huelga para reclamar aumentos salariales, la reincorporación de empleados despedidos y la inclusión del personal contratado en la plantilla.

El jueves el Ministerio de Trabajo convocó a las partes a una reunión que concluyó sin resultados y las negociaciones continuaron hoy durante varias horas, hasta que los sindicatos aceptaron una propuesta formulada por el Ejecutivo.

El acuerdo entre los gremios y la línea aérea consiste en la fijación de un monto adicional que se pagará al personal técnico y los pilotos en los próximos 60 días, lapso en el que se negociará una "solución definitiva al tema salarial", indicaron las fuentes.

La huelga crispó los ánimos de miles de pasajeros que quedaron varados en el aeropuerto internacional de Ezeiza, a las afueras de Buenos Aires, y la estación aérea de la capital argentina, desde donde operan los vuelos locales y regionales.

China comenzará producción experimental de reactores de pasajeros

Prensa SEPLA - EFE

China comenzará antes de final de año a producir, con carácter experimental, sus primeros aviones de pasajeros, con el objetivo de entrar en un mercado hasta ahora dominado por la europea Airbus, la estadounidense Boeing o la brasileña Embraer, informó hoy la prensa estatal.

El avión, denominado ARJ-21, ha superado las pruebas preliminares de evaluación, será montado en los próximos meses y hará su vuelo inaugural a finales de 2006, con vistas a su futura fabricación en cadena, destacó Huang Qiang, presidente de la fabricante china AVIC I, citado hoy por el diario "China Daily".

La fabricación de componentes del ARJ-21 (siglas en inglés de Jet Regional Avanzado para el Siglo XXI) comenzó ya en 2003.

El aparato, que tendrá una capacidad máxima de 105 pasajeros, esta pensado para vuelos de trayecto corto y se destinará sobre todo a viajes dentro del territorio chino, según los responsables de su fabricación.

Con el ARJ-21, China espera acabar con su dependencia de empresas extranjeras para satisfacer la demanda de aviones en el prometedor mercado chino, donde se prevé que harán falta 2.600 nuevos aviones hasta el año 2020 (en su mayoría aparatos de pequeño tamaño), lo que supone un mercado potencial de unos 213.000 millones de dólares.

AVIC I, que hasta ahora centraba su trabajo en la fabricación de componentes para aviones Boeing y otras empresas extranjeras, así como cazas de uso militar, emplea a 200.000 personas y tiene 53 compañías subsidiarias.

Sus responsables aseguraron que ya han recibido 35 ordenes de compra del ARJ-21, procedentes de aerolíneas chinas, y esperan vender unos 300 aparatos en los próximos 20 años.

Por otro lado, la otra gran constructora aeroespacial china, AVIC II (centrada en helicópteros y avionetas) anunció hoy que probablemente hacia 2010 se abrirá al libre mercado el espacio aéreo de baja altura de China, con el fin de que sea usado por aparatos de pequeño tamaño.

Durante décadas, la Comisión Militar Central de China ha prohibido el uso del espacio aéreo por debajo de los 3.000 metros, pero según el presidente de AVIC II, Zhang Hongbiao, la creciente demanda de pequeños aparatos privados o de uso oficial acabará obligando al Gobierno a abrir ese mercado.

AVIC I y II surgieron de la reestructuración y partición de la Corporación de la Industria de la Aviación de China, realizada en 1999.

Delta Air Lines planea suprimir hasta 9.000 empleos para ahorrar 2.465 millones en dos años

TERRA

La compañía aérea estadounidense Delta Air Lines, bajo la protección de la ley de quiebras desde la pasaba semana, pondrá en marcha un nuevo plan de recorte de plantilla que contempla la supresión de entre 7.000 y 9.000 puestos de trabajo hasta finales del año 2007.

La aerolínea prevé que esta iniciativa, junto a una política de contención salarial, le permitirá reducir sus costes en 3.000 millones de dólares (2.465 millones de euros) en los próximos dos años.

Estas nuevas medidas --que supone recortar entre un 13% y un 17% la actual plantilla de 52.000 empleados-- se sumarían al plan de reestructuración ya en marcha con el que la compañía aérea norteamericana pretende reducir su cuenta de gastos en 5.000 millones de dólares (4.110 millones de euros) hasta finales de 2006, y que ya contemplaba la supresión de 7.000 puestos de trabajo.

El nuevo paquete de medidas que ahora se propone 'debe permitir la supervivencia de Delta a corto plazo, para que la compañía pueda competir y ganar a largo plazo', explicó el presidente de la compañía, Gerald Grinstein. La dirección del grupo subrayó que los esfuerzos en recortar los costes se han visto malogrados por el alza del petróleo y la guerra de precios abierta entre las aerolíneas estadounidenses.

Delta Air Lines se colocó bajo la protección de la ley de quiebras el pasado 14 de septiembre, tras acumular una deuda superior a los 20.000 millones de dólares (16.440 millones de euros).

La compañía con sede en Atlanta ha perdido alrededor de 10.000 millones de dólares en los últimos cuatro años pese a las distintas medidas de reestructuración anunciadas que llevaron al despido de 24.000 empleados.

El consejo de Iberia sigue hoy el debate sobre su plan director

CINCO DIAS Y VARIOS MEDIOS

El consejo de Iberia no pudo terminar ayer el análisis del plan director que marcará la estrategia de la compañía para los próximos tres años. La reunión, que ayer duró durante toda la jornada, continúa hoy y fuentes de la empresa no descartaron que pueda ampliarse a otras sesiones antes de su definitiva aprobación.

Estas fuentes justificaron el alargamiento de la sesión ante 'lo voluminoso de texto presentado, lo denso de los datos y razonamientos que se aportan y la trascendencia de las medidas que se proponen'.

La reunión del máximo órgano de administración de la aerolínea se celebra en la localidad segoviana de Torrecaballeros. Además de los doce miembros, participan en ella buena parte de los miembros del equipo directivo de la aerolínea que han sido convocados para ofrecer todos los detalles que sean necesarios para la comprensión de las medidas que se proponen.

Fuentes de uno de los accionistas señalaron que una parte de la reunión estuvo dedicada a estudiar la pretensión de British Arways de incrementar su participación en el capital de la empresa. Cuenta con un 10% de las acciones en un paquete consorciado con American Airlines. La compañía británica es la que tiene voto en el consejo.

Por otra parte, las mismas fuentes señalaron que Miguel Blesa, el presidente de Caja Madrid, no acudió al consejo por estar concentrado en la operación de la opa de Endesa. La entidad financiera tiene un 10% en Iberia

Coincidiendo con la reunión del consejo de la compañía, el Sindicato Independiente de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Líneas Aéreas de la compañía exigió que el plan director asegure la supervivencia y el crecimiento de la empresa. Además mostró su 'absoluta decepción' por la estrategia de futuro planteada por la dirección.

En un comunicado la central que agrupa a buena parte de los sobrecargos y azafatas dice que 'es lamentable que el plan incida exclusivamente en el recorte de gastos sin que exista una política que busque el mantenimiento de los ingresos que ya poseemos y la generación de otros adicionales'.

Medidas

El Plan Director propone la congelación salarial durante tres años.

Prevé la reducción de la actividad de la aerolínea un 5%, que afectará a los vuelos de Barcelona.

Plantea crear o comprar una aerolínea de bajo coste para el tráfico doméstico

EL PAIS

El consejo de Iberia estudia el plan para recortar 600 millones en gastos
La compañía aérea propone eliminar líneas y congelar salarios
S. H. - Madrid
EL PAÍS - Economía - 23-09-2005
El Consejo de Administración de Iberia estudió ayer el Plan Director 2006-2008 con el que la empresa quiere dar respuesta al difícil momento que vive el sector. La reducción de 600 millones de euros es el objetivo central de este plan al que se quiere llegar con la congelación salarial para los 24.000 trabajadores de la plantilla y cuya respuesta sindical no se hará esperar. Asimismo, se quieren eliminar rutas internacionales no rentables, apostar por una compañía de bajo coste y aumentar los ingresos en las rutas rentables.

Iberia ha reunido su consejo durante dos días a 70 kilómetros de Madrid para estudiar una sesión monográfica que continuará hoy y en la que quiere aprobar un plan que permita devolver la empresa a los anteriores niveles de rentabilidad y salvar el difícil momento que vive el sector por el aumento del carburante y la fuerte competencia de las compañías de bajo coste.

El presidente de la compañía, Fernando Conte, expuso al consejo un panorama bastante sombrío y dijo que la empresa entraría en crecimiento cero si no se abordan los ajustes. Fernando Conte dijo hace una semana que "se trata de adelantarse a la situación en la que vive el sector y dar una respuesta adecuada". La dirección de Iberia afirma que si se lleva adelante se pueden generar 300 millones de beneficios acumulados en los próximos tres años. Si no contienen los actuales niveles de costes esos 300 millones de euros serían pérdidas en el periodo 2006-2008.

Uno de los elementos que más pesan en la actual cuenta de resultados de la empresa es el gasto en combustible. Según los datos manejados en la reunión de ayer, el gasto en queroseno supone en la actualidad el 18% de los gastos totales cuando hace dos años este porcentaje era del 13%. Además, las perspectivas de que el crudo de petróleo bajen son pocas. La compañía abordará una subida de tarifas, la tercera en un año, por este motivo. Iberia tiene asegurado el 65% de su combustible para el segundo semestre del año a 45 dólares el barril, pero el resto del queroseno debe pagarlo a precio de mercado y el precio está cerca de 65 dólares.

Sindicatos en pie de guerra

La contención salarial es el renglón del plan que más inquietud genera. La empresa no aclara si se trata de una congelación salarial en toda regla y prefiere hablar de subidas ligadas a los resultados. Los sindicatos de pilotos SEPLA, el de tripulantes SITPLA, UGT y CC OO, están en pie de guerra y estudian medidas de contestación a esta decisión. La empresa argumenta que en los últimos tres años los costes salariales han subido el 22% como consecuencia del laudo arbitral de 2001.

Otro de los elementos centrales es la posibilidad de crear o participar en una compañía de bajo coste, el sector de las aerolíneas que más mercado ganan en los últimos años. Sobre este aspecto hubo un gran debate en el consejo en la sesión de ayer.

Iberia quiere concentrar la mayor parte de sus actividades comerciales en el aeropuerto de Madrid-Barajas en los próximos tres años. Actúa en una línea muy similar a que hace uno de sus principales accionistas British Airways en el aeropuerto de Londres-Heatrow. El aeropuerto de El Prat en Barcelona será el mayor perjudicado por este plan.

Los responsables de la empresa han señalado que estudian operar como una aerolínea de bajo coste limitándose a operar "punto a punto" como una aerolínea de bajo coste. El posible recorte de vuelos en el aeropuerto de Barcelona ya ha encendido la mecha de la disputa política con los partidos del Gobierno tripartito catalán criticando la medida por perder peso comercial.

EL MUNDO

Iberia estudia el Plan Director con la amenaza de una huelga de pilotos
ELMUNDO.ES | AGENCIAS



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MADRID.- El Consejo de Administración de Iberia estudiará hoy el nuevo Plan Director de la compañía para los próximos tres años (2006-2008) que prevé un ahorro de unos 600 millones durante su vigencia, y que se considera "fundamental" para el futuro de la empresa. La fuerte competencia de las aerolíneas de bajo coste y el incremento en el precio del crudo son los principales puntos que el Plan intentará solucionar.

Según han asegurado a elmundo.es fuentes de Iberia, "la reunión se celebrará a puerta cerrada, por lo que no se dará a conocer ni se filtrará ninguna información sobre el Plan, además tampoco se decidirá si se aprueba o no, simplemente se analizará lo que sea mejor para la empresa".

Cuarto, desde la privatización

Este nuevo Plan, cuarto que se presenta desde la privatización de la compañía, prevé el desarrollo de nuevos proyectos para mejorar la productividad, reducir costes y adecuar la compañía a los nuevos retos del mercado, muy complicado desde el fuerte crecimiento de las compañías de bajo coste.

Precisamente, la compra de una aerolínea de bajo coste ha sido uno de los puntos más comentados en la prensa desde que Iberia anunciara este Plan. La compañía, que nunca ha negado su interés por adquiririr una compañía de este tipo -incluso se ha hablado de que crearía una propia con sede en Barcelona-, conseguiría con esta adquisición hacer frente a la fuerte competencia de estas aerolíneas.

No obstante es "tan sólo una idea", como ha comentado recientemente el propio presidente de Iberia. La medida más controvertida del Plan Director es la operatividad del ajuste de costes que influye fundamentalmente a los derivados de personal, el principal gasto que tiene la empresa, y que en el primer semestre del año ha supuesto 354 millones de euros.

Tanto el presidente de Iberia, Fernando Conte, como el consejero delegado, Ángel Mullor, han anunciado en diferentes ocasiones que la idea que prevé este Plan es el de ajustar los incrementos salariales a los resultados de la compañía, y por ello han pedido a los trabajadores que para el presente año haya un crecimiento cero.

Los sindicatos, en contra

Iberia, además, tiene en contra a los sindicatos. Para Sepla, el mismo sindicato que ha anunciado su intención de volver a la huelga, el Plan Director recoge medidas que "sólo se basan en tres años de congelación salarial, permitir que la cuota de mercado de Iberia disminuya cada día y prescindir de muchos trabajadores".

Junto a éstos los trabajadores y los los dos principales sindicatos que representan los intereses de los tripulantes auxiliares de vuelo de las líneas aéreas españolas, SITCPLA y STAVLA, han rechazado con fuerza la proposición sobre una posible congelación de los salarios para 25.000 empleados.

Además, creen que "los problemas no siempre se solucionan bajando o congelado los salarios, sino que en momentos de bonanza como el actual hay que plantearse medidas que aunque exijan costes, sean rentables en el futuro".

LA RIOJA, DIARIO MONTAÑES, ….GRUPO CORREO
Iberia estudia un plan de ahorro de 600 millones con los sindicatos en contra
El consejo de administración de la compañía Iberia estudia estos días el Plan Director 2006-2008 que los directivos de la compañía han preparado para afrontar el futuro de la aerolínea. Centrado en la política de ahorro de costes, el programa prevé un recorte de gastos de cerca de 600 millones de euros. Los sindicatos han criticado los planes de Iberia, que se enfrenta al alto precio del carburante y a la competencia de los operadores de bajo coste.
J. DÍAZ DE ALDA/MADRID

Ayer comenzó la primera de las dos sesiones a las que estaba convocado el consejo de Iberia. Aunque la compañía no reveló el contenido del encuentro, sí explicó que en la segunda reunión -prevista para hoy- se podría alcanzar un acuerdo definitivo sobre el Plan Director. Otra de las posibilidades es que los consejeros se den unos días para analizar en detalle los planes de la aerolínea de bandera.

EXPANSION

Iberia podría buscar socios para entrar en el bajo coste

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Publicado: 08:00

El consejo de administración debate el plan estratégico aprobado por la dirección, que incluye la reducción de rutas y la congelación salarial.

El consejo de administración de Iberia se reunió ayer, a puerta cerrada y en el más absoluto secretismo, para debatir el Plan Director 2006-08 que la dirección de la compañía lleva preparando desde principios de años. La propuesta final, que ha presentado el presidente Fernando Conte, incluye una reducción de las rutas del 5%, que son fundamentalmente internacionales y desde el aeropuerto de Barcelona, y la congelación salarial para los 24.000 empleados de la compañía durante los tres años del plan.
Conte también va a plantear a los socios de Iberia la entrada de la compañía en el segmento de las aerolíneas de bajo coste, el tercer gran punto del plan. Fuentes cercanas a Iberia señalan que la opción que baraja la dirección, a expensas de lo que decida el consejo de administración, es el lanzamiento de una aerolínea de bajo coste completamente nueva con base en Barcelona y con la presencia de socios financieros. De esta forma, la aerolínea de bandera no correría con todos los riesgos a la hora de entrar en un segmento completamente distinto a su negocio tradicional. British Airways, accionista de Iberia, y KLM fracasaron en su intento de entrar en el mercado del bajo coste y acabaron vendiendo sus marcas.
Competencia
Con este plan, Conte y su equipo tratan de reducir los costes en seiscientos millones de euros hasta 2008, para hacer frente al alza del precio del crudo y la fuerte competencia de las aerolíneas de bajo coste. Al cierre de esta edición, el consejo de Iberia seguía reunido. Fuentes de la compañía no descartaron que la reunión continuara hoy. No nos extrañaría que el consejo no llegara a una decisión y quisiera tomarse más días para examinar algunos puntos, subrayan fuentes sindicales.
El consejo no lo tiene fácil. El Plan Director ha provocado una tormenta política en Cataluña por la intención de reducir rutas en el aeropuerto de El Prat. Tanto políticos de la Generalitat como del Ayuntamiento de Barcelona han criticado la medida. Además, el plan, si se aprueba finalmente tal y como la dirección ha estado comentando en los últimos meses, también ha provocado el rechazo de los 24.000 empleados de Iberia. De hecho, los pilotos irán a la huelga en octubre si no hay giro drástico en la estrategia de la empresa.
Frente a la oposición política y laboral, el consejo de administración sabe, y así se lo hará saber Conte, que Iberia necesita reducir costes si quiere seguir siendo rentable en los próximos años.
Para añadir más presión, la reunión coincide con una nueva escalada del precio del crudo ante la llegada del huracán Rita a las costas del Golfo de México. El mercado teme que el nuevo huracán dañe aún más las plataformas petrolíferas de la zona, que producen la mayor parte del crudo de Estados Unidos. Iberia pagó esta nueva amenaza perdiendo en bolsa ayer un 1,9%, hasta 2,06 euros.

EL MUNDO edición impresa

Iberia ultima el plan estratégico más conservador de los últimos años

MERCEDES GOMEZ

MADRID.- El consejo de administración de Iberia se reunió ayer para cerrar las líneas maestras de su gestión para los próximos tres años. El órgano de dirección de la compañía, que previsiblemente hoy continuará la reunión para definir el futuro de la empresa, tendrán que respaldar el plan más conservador de los últimos años y que cuenta con el rechazo de los sindicatos. La aerolínea apuesta por mantener la competitividad en un mercado en el que cada vez ganan más participación de los operadores de bajo coste con la mejora de los negocios que le son rentables y adelgazando en los deficitarios. El consejo decidirá también si conviene crear un operador de vuelos baratos o, por el contrario, se adoptan soluciones alternativas. Todo esto irá acompañado de un plan de recorte de costes, con el que Iberia quiere reducir unos 600 millones de euros. Esta política contempla congelación salarial durante tres años, a lo que se oponen frontalmente los trabajadores.

LA VANGUARDIA

Las acciones de Iberia caen un 2% ante la incertidumbre sobre su nuevo plan director

British Airways plantea en el consejo elevar su actual participación del 9% en la línea aérea española

MAR DÍAZ-VARELA - 23/09/2005
MADRID

La incertidumbre sobre el futuro de Iberia, que ayer celebró un consejo para iniciar la discusión de su futuro plan director, castigó las acciones de la compañía, que ayer cedió un 2%, hasta los 2,06 euros.

En la reunión de ayer, el debate sobre el futuro de la compañía en el aeropuerto de Barcelona, con la amenaza planteada por los directivos de reducir drásticamente los destinos internacionales ofrecidos por Iberia en el aeropuerto de El Prat encima de la mesa, quedó en un segundo plano.

El protagonista fue la compañía británica British Airways, que quiere que Iberia se convierta en su principal filial para el sur de Europa y Latinoamérica. Así se puso de manifiesto ayer durante la reunión que se celebró en Segovia con la participación de la junta directiva para estudiar el plan director 2006-2008. Los británicos manifestaron su interés en incrementar su actual participación, fijada en algo más del 9%, con el fin de coordinar una estrategia conjunta.

La colaboración de ambas aerolíneas, iniciada en 1994, ha sido uno de los puntos centrales del consejo a la hora de definir el futuro de Iberia en los próximos tres años. La compañía británica intenta culminar una operación iniciada cuando se convirtió en socio industrial de la primera línea aérea española. Desde entonces se han firmado varios acuerdos de colaboración en la ruta Madrid-Londres, reparto de vuelos en Latinoamérica y códigos compartidos hacia Asia, cuya evolución y resultados se mantienen con una férrea discreción por parte de ambas empresas.

British inició negociaciones con el anterior gobierno socialista para la compra de Iberia hace nueve años. Esta operación fue frenada con la llegada del PP al gobierno en 1996. Posteriormente British volvió a intentarlo, pero el vicepresidente económico popular, Rodrigo Rato, limitó su participación al 9,1%, completada por un 0,9% de American Airlines.

Las pretensiones de British Airways marcaron la primera parte del debate en el consejo de administración, y desataron los rumores de que el BBVA podría vender su participación, lo que ha sido rotundamente desmentido por el banco vasco. Caja Madrid no asistió a la reunión, al estar su representante, el presidente de la entidad, Miguel Blesa, en la asamblea anual que estos días celebra en Washington el Fondo Monetario Internacional (FMI).

ABC

El consejo de Iberia aplaza la aprobación del plan director

A. P./A. L.D.

MADRID. El consejo de administración de Iberia, reunido desde ayer por la mañana en la localidad segoviana de Torrecaballeros, ha aplazado hasta hoy la aprobación del plan director de la aerolínea para el periodo 2006-2008, que entre otros aspectos contempla una reducción de costes próxima a los 600 millones de euros y la congelación salarial para toda la plantilla.

La dirección de la compañía ha citado el próximo miércoles 28 de septiembre a los cuatro sindicatos mayoritarios (CC.OO., UGT, Sitcpla y Sepla) para detallarles el contenido del citado plan, en el marco de la Comisión de Seguimiento Económico y Social (CES).

Por su parte los sindicatos UGT, CC.OO. y USO amenazaron ayer con convocar a los 9.500 trabajadores de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) a una serie de paros parciales a finales de octubre y una «huelga total» a principios del mes de noviembre, en señal de protesta por «la total y absoluta paralización de la negociación colectiva». El convenio colectivo expiró en diciembre de 2004 y las negociaciones quedaron rotas el 9 de junio, según fuentes sindicales.

Base de incendios de Toen (Galicia), sauna y moscas gratis 14 horas diarias

aviaciondigital.com

Apelamos a la "responsabilidad" del señor Conselleiro de Medio Ambiente de la Xunta de Galicia señor Barreiro para que cumpla y haga cumplir la legislación de España en sus bases de lucha contra los incendios forestales en cuanto a seguridad y salud en los centros de trabajo.

Las personas y los productos químicos para el mantenimiento del helicóptero no deben estar en la misma habitación, pero como no hay almacén ya se sabe donde acaban ya que de su buen estado depende la calidad de muchos trabajos de mantenimiento.

Los aseos deben funcionar y estar higiénicamente límpios además de contar con papel higiénico.

El espacio para cada persona para que pueda hacer guardias de 12 horas debe reunir unos requisitos que la Ley establece.

El hombre ha inventado sistemas para controlar los insectos (lease moscas) en estas chabolas, eso, no cuesta tanto señor Barreiro.

Dos literas para cinco personas de guardia durante semanas seguidas no es de recibo y más volando hasta 8 horas diarias, tenga en cuenta que hay dos helicópteros en Toen y que el técnico forestal no tiene donde resguardarse del sol.

Chabolismo en las bases de incendios de Galicia, instalaciones del Gobierno Autonómico, menudo ejemplo.

Que no estamos en la Edad Media señor Barreiro.

Hombre, dese una vuelta por los CEDEFOS de Andalucía y ya verá usted como se le cae la cara de vergüenza.

¡Márchese señor Barreiro, Márchese! Hay muchos españoles que podrían hacer su labor inmensamente mejor.

A la vista está la calidad de su gestión con instalaciones en peor estado que hace DIEZ AÑOS.

Ah! y ¿Qué hacemos para comer señor Barreiro? Nos va a traer usted en su helicóptero todos los días la comida caliente? o podremos ir a algún lugar a almorzar para que no nos de la pájara apagando sus incendios.

¡A ver si Aviación Civil se entera y aplica de una vez sus atribuciones contenidas en la Ley de Seguridad Aérea, que para algo se ha publicado, y cierra de una vez estas tercermundistas "bases" de helicópteros.

Alcaldes piden traslado aeropuerto Sabadell por alta peligrosidad

Prensa SEPLA-EFE

Tres alcaldes de pueblos de Barcelona han pedido hoy el traslado o cierre del aeropuerto de Sabadell ante su peligrosidad por estar ubicado entre núcleos urbanos, tras el accidente ayer de una avioneta en Badia (Barcelona) en el que murieron sus dos ocupantes.

Los tres alcaldes, Badia, José Luis Jimeno; Barberá del Vallés, José Antonio Robles, y Sant Quirze del Vallés, Sebastiá Ruizque esta mañana se han reunido en el ayuntamiento de Badia, ha reclamado el traslado o cierre del aeropuerto y, mientras no se produce, que se lleven a cabo una serie de medidas transitorias que garanticen, al máximo posible, la seguridad de los ciudadanos.

Los responsables municipales han consensuado un documento en el que reclaman el traslado o el cierre del aeropuerto de Sabadell, dada, según ellos, la alta peligrosidad que tiene la actual instalación, ubicada entre núcleos urbanos habitados.

José Luis Jimeno, en representación de los alcaldes de Barberá y Sant Quirze, ha destacado en rueda de prensa que "hemos establecido una posición común en esta reunión y pedimos que, mientras no se lleve a cabo el traslado o cierre del aeropuerto, se cambie la orientación de la pista hacia Sant Pau de Riusec y el eje de la autopista".

Los alcaldes también reclaman que "se reduzca el número de vuelos que tienen como punto de llegada o salida Sabadell; que se utilicen silenciadores en las aeronaves; y que se revise la instalación de PAPI (sistema de vía por aproximaciones)".

También solicitan "que se prohíban todos los vuelos de las diferentes escuelas del aeropuerto y que se permitan sólo los vuelos que estén llevando a cabo servicios necesarios para la comunidad, como pueden ser las emergencias o extinciones de incendios; así como se prohíban todas las exhibiciones aéreas en el aeropuerto".

De todas estas peticiones, la mayoría, como el traslado o el cierre, dependen del Ministerio de Fomento, mientras que sería competencia del aeropuerto de Sabadell llevar a cabo las medidas de silenciadores de las aeronaves y la revisión del sistema de aproximaciones.

El alcalde de Badia ha destacado que de momento no han obtenido respuesta del Ministerio de Fomento, mientras que la dirección del aeropuerto de Sabadell ya les ha anunciado que está dispuesta a tomar esas medidas preventivas.

En los últimos 5 o 6 años, la zona de Barberá, Badia y Sant Quirze ha sufrido la caída de 4 aeronaves en su término municipal.

Una de ellas se estrelló en Barberá; más tarde un piloto estrelló su avioneta en una isleta próxima al centro comercial de Alcampo, para evitar daños mayores a las miles de personas que se encontraban en el supermercado.

Un tiempo después, un piloto aterrizó en plena autopista C-58 y, finalmente, ayer, se produjo el accidente aéreo en Badia, que se cobró la vida de los dos ocupantes del aparato.

El alcalde de Sant Quirze, Sebastiá Ruiz, ha destacado que "nuestra seguridad depende de la pericia de los pilotos, pero llegará un día en que no podrá ser y la avioneta acabará cayendo encima del aparcamiento del Alcampo, o encima de los pisos de Badia, y tendremos que lamentar daños personales mayores".

El alcalde de Sant Quirze, Sebastiá Ruiz, ha asegurado que, entre noviembre del 2004 y julio de este año, una delegación municipal se desplazó dos veces a Madrid para entrevistarse con responsables de AENA y Fomento y, de todos los acuerdos establecidos, como alargar en 150 metros la pista del aeropuerto para permitir a las aeronaves la salida con mayor altura, el uso de silenciadores o el giro por el eje de la autopista para no sobrevolar cascos urbanos, no se han llevado a cabo.

En la última reunión, según Sebastiá Ruiz, la respuesta de Fomento fue que la expropiación de los terrenos para ampliar la pista del aeropuerto no se había llevado a cabo y que "iría para largo".

José Luis Jimeno ha remarcado que confían en que en un futuro el aeropuerto acabará trasladándose, ya que las ciudades necesitan también crecer y que "primero agotaremos todas las vías de negociación pero, si no conseguimos nada, pasaremos a plantearnos las movilizaciones".

Respecto al peso económico del aeropuerto de Sabadell, Jimeno ha destacado que para las ciudades de su ámbito en cuanto "a creación de empleo es nulo, cero".

Tripulantes Iberia exigen plan asegure supervivencia compañía

Prensa SEPLA-EFE

El Sindicato Independiente de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Líneas Aéreas (SITCPLA) de Iberia exigió hoy a la compañía un plan que asegure la supervivencia y el crecimiento de la aerolínea y mostró su "absoluta decepción" por la estrategia de futuro planteada por la dirección.

En un comunicado remitido a Efe, el SITCPLA indicó que el Plan Director 2006-2008 de Iberia presentado recientemente a los sindicatos "es lamentable que incida exclusivamente en el recorte de gastos sin que exista una política que busque el mantenimiento de los ingresos que ya poseemos y la generación de otros adicionales".

El sindicato de tripulantes recordó que el Plan Director recoge medidas de reducción de costes de personal, entre ellas la congelación salarial durante la vigencia del mismo, retribuciones variables en función de los resultados, diferentes condiciones de trabajo para las nuevas contrataciones o la modificación del sistema vigente para el devengo de la antigüedad".

El sindicato aseguró que, según las previsiones más optimistas del Plan Director para los próximos tres años, "nos vamos a quedar igual que estamos hoy y eso, unido a que todas previsiones indican un fuerte crecimiento del tráfico de pasajeros en el mundo, implica que el tamaño de Iberia se va a reducir".

"El SITCPLA no admite que se nos implique en una estrategia tan defensiva que no sabemos a qué oscuros designios obedece y que ni siquiera garantiza al futuro".

El sindicato de tripulantes de cabina recalcó que este colectivo seguirá trabajando para que Iberia se consolide "y sea una de las empresas que sobreviva en este imparable proceso y que los TCP sigamos teniendo un trabajo digno y con unas buenas condiciones".

Sindicatos anuncian movilizaciones AENA por paralización convenio

Prensa SEPLA-EFE

Los sindicatos UGT, CCOO y USO representados en Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) han anunciado la convocatoria de diversas movilizaciones ante "la total y absoluta paralización" de la negociación del convenio colectivo, cuya vigencia finalizó en diciembre de 2004.

En un comunicado remitido hoy a EFE, las tres centrales sindicales aseguran que han decidido convocar un período de asambleas en todos los centros de trabajo de AENA para informar a los aproximadamente 8.000 trabajadores de esta empresa pública de la situación en la que se encuentra el convenio.

En estas asambleas se propondrán las actuaciones a seguir "que van desde encierros, concentraciones y movilizaciones en los centros de trabajo" y que culminarán con "una convocatoria de calendario de paros parciales a finales del mes de octubre y finalizando con una huelga total a principios de noviembre".

Los sindicatos explican que el 9 de junio se paralizó el proceso negociador "a la espera de respuestas claras y precisas sobre los principales puntos de negociación de la plataforma conjunta y unitaria presentada a tal efecto a AENA y a los trabajadores, fijándose como fecha límite de contestación a mediados del mes de septiembre".

En cuanto a la revisión salarial, los tres sindicatos aseguran que "no es que estemos discutiendo con la empresa, como otros años, los porcentajes de incremento, sino que ni siquiera por parte de AENA se ha solicitado al organismo competente (CECIR) el montante de masa salarial autorizada para 2005 con el que poder empezar a trabajar en este concepto".

Sobre las asistencias técnicas, el comunicado añade que "se sigue incumpliendo el Acta de Desconvocatoria de Huelga de 2004 y nuestros puestos de trabajo siguen en la misma situación de peligro que antes ya que la proliferación de dichas asistencias es ya insostenible".

Además, los tres sindicados indican que todavía "no se ha dado cumplimiento a lo acordado el 17 de diciembre de 2004 en materia de consolidación de empleo y seguimos sin saber ni cuántos, ni cómo ni cuándo".

Fuentes de AENA consultadas por Efe declinaron, por el momento, dar una respuesta al anuncio de movilizaciones.

Demoras en vuelos de Aerolíneas Argentinas por huelga sorpresiva

Prensa SEPLA-EFE

Una huelga que inició hoy sin previo aviso el personal técnico de Aerolíneas Argentinas causó demoras en los vuelos locales programados por la empresa, integrante del grupo turístico español Marsans.

La mayoría de los inconvenientes se registraba en el aeropuerto de Buenos Aires, donde los pasajeros se vieron sorprendidos por la medida de fuerza de los empleados, que entre otras cosas reclaman aumentos salariales.

"Fue sin previo aviso. Ahora estamos viendo la situación para ver qué tipo de atrasos vamos a tener durante la jornada", dijo el portavoz de Aerolíneas Argentinas, Julio Scaramella, al canal de televisión Todo Noticias.

Dirigentes de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico aseguraron que el sindicato también convocó la huelga, cuya duración no precisaron, para exigir la reincorporación de empleados despedidos y la inclusión del personal contratado en la plantilla.

En tanto, Scaramella anunció que la compañía pedirá al Ministerio de Trabajo que intervenga en el conflicto y acusó a los sindicalistas de llevar a cabo una "política de hostigamiento" con Aerolíneas Argentinas.

Por su parte, el sindicato de pilotos anunció que hoy realizará asambleas para definir si se suma a la medida de fuerza del personal técnico.

Norman Foster diseñará el Museo de la Aviación de Getafe

Prensa SEPLA-EFE

El arquitecto británico Norman Foster ha aceptado diseñar el proyecto del futuro Museo de la Aviación que se construirá en el municipio madrileño de Getafe.

Foster, que acudió hoy Ayuntamiento de Getafe, donde se reunió con el alcalde de la localidad, Pedro Castro, mostró su entusiasmo para afrontar este proyecto y subrayó su interés por el mundo de la aviación.

En declaraciones a Efe, el regidor valoró que "con la incorporación de uno de los mejores arquitectos se prestigia el proyecto" y adelantó que el futuro museo "será modular para ir incrementándose poco a poco".

En cuanto a la financiación, Castro anunció que la Comunidad de Madrid le ha comunicado que "participará en la construcción del Museo con la misma cantidad" que aporte el Consistorio de Getafe.

Para la creación del museo el Ayuntamiento habilitará una superficie de 30.000 metros cuadrados y contribuirá económicamente con cerca de 300.000 euros anuales.

La idea del futuro Museo de la Aviación surgió a raíz de un convenio con la Fundación Infante de Orleans en virtud del cual cede su colección de 38 aviones emblemáticos de la historia de la aviación que, todavía en condiciones de volar, se encuentran en el aeródromo de Cuatro Vientos.

USO gana recurso contra Iber-Swiss por "desigualdad salarial"

Prensa SEPLA-EFE

El Tribunal Superior de Justicia de Madrid ha fallado a favor del recurso presentado por USO-Madrid contra Iber-Swiss, CCOO y UGT y declaró nulo un artículo del Convenio Colectivo de la empresa que "imponía una injusta desigualdad salarial entre los trabajadores", según el sindicato demandante.

Fuentes de USO explicaron a EFE que el recurso fue presentado contra un artículo del Convenio Colectivo que establecía que los trabajadores que "se hubieran incorporado a la empresa después del 1 de enero de 1996 no cobrarían ningún complemento de antigüedad y tampoco los que ya fueran empleados de la empresa, pero no hubieran alcanzado la fijeza".

El sindicato señaló, además, que "se establecían distintos cómputos de antigüedad entre los trabajadores", lo que "establecía una desigualdad carente de justificación entre situaciones de trabajadores que pueden considerarse estables, y así lo ha considerado el Tribunal".

USO explicó que Iberswiss Catering es la empresa líder en catering del sector aéreo y a principios de 2004 pasó a pertenecer a la empresa Gate Gourmet. EFECOM

Accidente de una avioneta en Badía del Vallés

Prensa SEPLA-EFE

El alcalde de Badia del Vallés (Barcelona), José Luis Jimeno, ha asegurado que la avioneta que ayer se precipitó en su municipio "se ha estrellado a escasos 100 metros de un bloque de viviendas".

Dos muertos al estrellarse avioneta por posible fallo mecánico 21/09/2005 16:45 TRI



Barcelona, 21 sep (EFE).- El piloto de una avioneta y el fotógrafo que le acompañaba para tomar fotos aéreas han fallecido hoy al estrellarse el aparato en un jardín a escasos metros de un edificio en Badia del Vallés (Barcelona) y poco después de que, al parecer, detectasen algún problema técnico en la aeronave.

El accidente se ha producido sobre las 12.10 horas de hoy cuando la avioneta, modelo Robin con matrícula española EC-DFB, propiedad de la empresa "Paisajes Españoles" y que había despegado del aeródromo de Sabadell, se ha precipitado en unos jardines situados junto a la calle Menorca, entre varios edificios de Badia del Vallés, a unos tres kilómetros de las pistas de aterrizaje.

Las dos personas que han fallecido son el piloto, Roger Miralles, de 35 años, y el fotógrafo Sergio Díaz, de 30 años, mientras que una vecina del municipio ha tenido que ser atendida de un desmayo al ver que la avioneta se accidentaba a escasos metros de donde ella pasaba.

La caída de la avioneta, cuya parte delantera quedó desintegrada, aunque la cola ha quedado intacta, no ha causado ningún incendio, pero sí se ha producido un escape de combustible que los bomberos se han encargado de neutralizar.

Testigos presenciales han visto cómo la avioneta iba perdiendo altura hasta que ha chocado con unos árboles de la zona, según ha informado el ayuntamiento de Badia del Vallés.

La empresa propietaria de la avioneta, especializada en fotografía aérea, fue creada en 1995 y tiene oficinas en Barcelona, Madrid y en otras ciudades españolas y ha asegurado que todos sus aparatos, incluido el accidentado, están en perfectas condiciones y siguen la normativa de inspecciones establecida por Aviación Civil.

La consellera de Interior, Montserrat Tura, que ha anunciado el accidente a los periodistas mientras ofrecía una rueda de prensa en Barcelona, se ha desplazado al lugar del siniestro, donde ha apuntado que éste podría deberse a un problema mecánico, aunque los expertos tendrán que analizar los restos del aparato para certificarlo.

Montserrat Tura ha informado de que "parece ser que la avioneta volvía al aeropuerto porque había detectado problemas en su funcionamiento, aunque hay una investigación abierta que todavía tiene que determinar las causas exactas y hay que mirar también las conversaciones que se han establecido con la torre de control del aeropuerto para aclarar los hechos".

Aviación Civil, que ha abierto la investigación correspondiente, todavía no ha determinado las causas y asegura que deben examinarse todas las hipótesis.

La indignación de los vecinos y representantes municipales de Badia respecto al aeropuerto de Sabadell ha crecido con el accidente de hoy, aunque Montserrat Tura no ha querido valorar la petición del alcalde de Badia, José Luis Jimeno, de cambiar la ubicación del aeropuerto de Sabadell a otro emplazamiento que no suponga que los aviones tengan que sobrevolar el casco urbano de los municipios.

Jimeno se reunirá mañana con los alcaldes de Sant Quirze, Sebastiá Ruiz; y de Barberá, José Antonio Robles, para debatir la problemática del aeropuerto de Sabadell, ya que los tres municipios llevan años de reivindicaciones y de quejas por la ubicación y ampliación de este equipamiento próximo a sus municipios.

El alcalde de Badia ha advertido de que el accidente podría haber sido "una gran tragedia" si la avioneta hubiera alcanzado algún inmueble.

Con los dos muertos hoy ya son trece las personas que han fallecido en lo que va de año en España a causa de accidentes de avioneta.

Sólo en el mes de septiembre, seis personas han perdido la vida en tres accidentes con avionetas, a los que habría que sumar otro siniestro ocurrido el día 4 en el que murió el piloto de un avión Dromader de extinción de incendios en la localidad valenciana de Requena.

Para el alcalde, el accidente podría haber sido "una gran tragedia" si la avioneta hubiera alcanzado un inmueble del municipio vallesano.

José Luis Jimeno ha lamentado el suceso y ha reiterado su malestar por el hecho de que las avionetas del aeropuerto de Sabadell, de la que procedía la accidentada hoy, sobrevuelen los núcleos urbanos.

La dirección de Emergencias de la Generalitat ha establecido un perímetro de seguridad alrededor de la zona donde ha caído la avioneta.

ACCIDENTE AVIONETA
Empresa avioneta asegura aparato estaba en perfectas condiciones 21/09/2005 14:52 TRI



Badía del Vallés (Barcelona), 21 sep (EFE).- Responsables de la empresa Paisajes Españoles, propietaria de la avioneta estrellada hoy, ha asegurado que todos sus aparatos, incluido el accidentado, están en perfectas condiciones y siguen la normativa de inspecciones establecida por Aviación Civil.

Tanto desde la sede de la empresa en Barcelona como en Madrid, los responsables de la citada empresa se han mostrado consternados por la noticia de la muerte de los dos tripulantes del aparato, Roger Miralles, de 35 años y Sergio Díaz, de 30, y han asegurado que en este momento sólo quieren prestar su total apoyo a los familiares de los desaparecidos.

Según las mismas fuentes, todas sus avionetas son de propiedad, es la propia empresa la que se encarga de realizar las inspecciones rutinarias que establece la normativa de Aviación Civil y "no se escatima en seguridad, ya que depende la vida de sus trabajadores".

Paisajes españoles, empresa especializada en la fotografía aérea, ha registrado dos accidentes mortales: el de hoy en Badía del Vallés y el de hace unos 4 años en Huesca que también se cobró la vida del piloto y del fotógrafo de la empresa.

La empresa, con oficinas centrales en Madrid, y delegación también en Barcelona, cuenta con su flota propia de aeronaves repartida en diferentes puntos de la península para ofrecer cobertura nacional.

Sus trabajos se ofrecen a particulares, empresas e incluso organismos oficiales.

Fallecidos en accidente son piloto y un fotógrafo de tomas aéreas 21/09/2005 11:53 TRI



Barcelona, 21 sep (EFE).- Las dos personas que fallecieron hoy en el accidente aéreo de Badia del Vallés (Barcelona) son el piloto de la avioneta y un fotógrafo especializado en tomas aéreas, según informó la empresa Paisajes Españoles, para la que trabajaban ambos.

Los fallecidos son el piloto de la avioneta Roger Miralles, de 35 años, y el fotógrafo Sergio Díaz, de 30 años.

Por su parte, el Ayuntamiento de Badia aclaró que no ha habido ninguna persona herida en el accidente, y que sólo se atendió a una mujer que se desmayó al presenciar el siniestro.

Los equipos de emergencia creyeron en un principio que la mujer pudo haber sufrido heridas a causa del accidente debido a que fue encontrada cerca de los restos de la avioneta, pero posteriormente se comprobó en el hospital donde fue atendida que sólo se desmayó debido a la impresión que le produjo ver la caída del aparato.

La avioneta se precipitó sobre un patio-jardín situado entre dos edificios y rozó de refilón uno de los inmuebles.

La caída de la avioneta no causó ningún incendio, pero sí se produjo un escape de combustible que los bomberos se encargaron de neutralizar.

Los servicios de emergencia de la Generalitat recibieron el aviso del accidente aéreo sobre las 12,10 horas y desplazaron nueve dotaciones al lugar donde cayó la avioneta, pero poco después sólo quedaba en la zona un vehículo encargado de recoger el combustible y otro de apoyo.

Testigos presenciales vieron cómo la avioneta iba perdiendo altura hasta que chocó con unos árboles de la zona, según informó el Ayuntamiento de Badia del Vallés.

La avioneta siniestrada es del modelo Roben 100, tiene capacidad para cuatro personas y su identificación es EDBF.

Paisajes Españoles informó de que recibió el aviso del accidente a través del aeropuerto de Sabadell y por ahora desconoce las causas que motivaron el siniestro.

Esta empresa, especializada en fotografía aérea, fue creada en 1995 y tiene oficinas en Barcelona, Madrid y en otras ciudades españolas.

El juez de guardia de Sabadell se trasladó al lugar del accidente para proceder al levantamiento de los dos cadáveres.

Ocho mil pilotos participarán en fiesta vuelo libre

Prensa SEPLA-EFE

Unos ocho mil pilotos procedentes de todo el mundo se darán cita a partir de mañana en la XXXII Copa Icaro, la mayor fiesta de vuelo libre del mundo, que tendrá lugar cerca de la localidad francesa de Grenoble, al este.

Los organizadores esperan que 80.000 personas participen en el encuentro, en el que uno de los puntos fuertes será la presentación de un pequeño dirigible eléctrico de dos plazas con el que su inventor, Pierre Chabert, presidente de la aerolínea Airstar, pretende cruzar el Atlántico.

Además, Francis Heilmann presentará una réplica del primer parapente de la historia, creado en 1965 por el ingeniero estadounidense David Barish, que también participará en el encuentro.

Una fiesta de parapentes disfrazados, exhibiciones de globos y demostraciones de aterrizaje de precisión completan el programa de festividades, que acabarán el domingo próximo.

Pilotos mexicanos negocian comprar acciones en aerolíneas

Prensa SEPLA-EFE

Los pilotos de México analizan las propuestas de algunas empresas extranjeras, principalmente de EEUU, para formar un consorcio y adquirir acciones de Aeromexico y Mexicana de Aviación, informó hoy a EFE un líder sindical.

El dirigente de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), Jesús Ramírez Stabros, dijo en una entrevista que en los últimos días los sindicalistas se reunieron con un grupo de potenciales inversores de México y EEUU, entre ellos varios bancos.

"Se reunieron con nosotros un grupo de inversores mexico-norteamericanos que llegaron promovidos por Banamex y también estuvieron con nosotros el Banco UBS y JP Morgan y nos expresaron su interés en promover una asociación con los pilotos", reveló el dirigente.

Las conversaciones de ASPA, organización que agrupa a 2.126 pilotos, surgen después de que a finales de agosto el consorcio mexicano Cintra, que opera las principales aerolíneas del país, informara de que 18 de las 21 empresas que se habían presentado estaban interesadas en la licitación de los grupos Aeromexico y Mexicana.

Uno de los que pretenden entrar en el capital de Mexicana es ASPA, organización que prevé entregar a las autoridades mexicanas a cargo de la venta la conformación final de los grupos interesados en ella.

Interrogado sobre si existen las condiciones para vender en este año las principales líneas aéreas del país, Ramírez Stabros aseguró que todavía queda bastante por definir, debido a que no existen reglas claras para el futuro de la aviación en este país.

"Creo que al proceso le falta mucho y no creo que sea de este año. En términos de proceso, quedan muchas posiciones por determinar y declarar, incluyendo el precio de las empresas", señaló.

Lamentó que la venta de las aerolíneas mexicanas se dé en un contexto en que EEUU pide a México que acepte una política de "cielos abiertos" dentro del Tratado de Libre Comercio (TLCAN), suscrito en 1994 por estos dos países y Canadá, y estén surgiendo aerolíneas de bajo coste en el país.

"Es como estar metiendo dagas en Cintra en su precio", afirmó el dirigente de ASPA, quien insistió en que el Legislativo debe supervisar que las empresas no sean malvendidas.

Para el líder sindical, el sector aéreo de cualquier país "tiene que ver con seguridad nacional, soberanía, y razones de Estado", por lo cual no debe dejarse sólo en manos de la Comisión Federal de Competencia (CFC), sino que compete a los legisladores y a la Secretaría (ministerio) de Comunicaciones y Transportes (SCT).

También lamentó el momento en que se trata de concertar la venta: el quinto de los seis años del presidente Vicente Fox en el Gobierno.

"Es inoportuno que en el último año de Gobierno del presidente Vicente Fox se pretenda la desincorporación del sector, y no tiene sentido porque viene el proceso electoral y la aviación es un tema que hay que dedicarle tiempo, recursos, reflexión y para darle al sector el desarrollo para los próximos cincuenta años", puntualizó.

El Gobierno mexicano es propietario del 85 por ciento de las acciones de Cintra, después de que el Estado asumiera las deudas del grupo con los bancos a raíz de la crisis financiera de 1995.

Finalmente, Ramírez Stabros advirtió que de no proteger el futuro de Aeromexico y Mexicana de Aviación, se frenaría el desarrollo aéreo mexicano, por ser éstas las principales aerolíneas del país y dos de las más importantes en América Latina.

Mexico:Sin rastro de helicóptero con ministro de Seguridad a bordo

Prensa SEPLA-EFE

Las labores de búsqueda del helicóptero en el que viajaba el secretario de Seguridad Pública mexicano, Ramón Martín Huerta, continúan cuatro horas después de que el aparato desapareciera en el Estado de México, centro del país.

Helicópteros del Ejército y de las Fiscalía general y del Estado de México realizan las labores de búsqueda del aparato que, según reportes de varias fuentes, pudo haber caído al mediodía de hoy.

La nave desapareció en una zona serrana donde en estos momentos se registra una fuerte neblina y lluvia, según reportes de emisoras radiales que se han sumado con sus helicópteros y personal por tierra a la búsqueda del aparato.

El portavoz del presidente Vicente Fox, Rubén Aguilar, confirmó la desaparición del aparato que llevaba al ministro a una cárcel de alta seguridad, donde tenía previsto un acto oficial.

"Se están haciendo sobrevuelos por la zona de la ruta", señaló Aguilar quien detalló que sí iba a bordo de la nave Martín Huerta, titular de la SSP y estrecho colaborador de Vicente Fox.

"Confirmo que es así, que está desaparecido", agregó Aguilar, quien detalló que volaba del Campo militar Marte, en la capital, al penal de La Palma.

Iberia, Consejo de Administración, Plan Director, Vueling y Barcelona

Prensa SEPLA

A continuación recogemos diferentes noticias sobre Iberia que son hoy actualidad

Montilla:No hay indicios de que Iberia vaya a abandonar Barcelona 21/09/2005 19:55 ECO


Madrid, 21 sep (EFE).- El ministro de Industria, Turismo y Comercio, José Montilla, señaló hoy que "no hay indicios de que la compañía Iberia vaya a abandonar el aeropuerto de El Prat (Barcelona)".

Montilla, en una pregunta realizada por el diputado de Esquerra Republicana, Joan Puigcercós, durante la sesión de Control al Gobierno en el Congreso de los Diputados, añadió que si la aerolínea tomase esa decisión "hipotética", el Gobierno difícilmente "podría valorarla dado que se trata de una decisión de una empresa privada".

Para el ministro, el Gobierno" no tiene ninguna noticia de que Iberia vaya a dejar Barcelona y sí lo hiciese sus slots (permisos de aterrizaje y despegue) pasarían a otras compañías, pero en este momento no hay decisión y, en el caso de que esa hipotética posibilidad se llevase a cabo, no causaría ningún problema".

El diputado catalán recordó en su pregunta que la inversión en el aeropuerto de Barajas (Madrid) ha superado "con creces" la idea inicial, y que no se está tratando igual a las infraestructuras que precisa los aeropuertos catalanes en general y el de Barcelona en particular.

Para el ministro, el crecimiento del aeropuerto de Barcelona y el de otras localidades catalanas está garantizado con las obras que se están acometiendo para dar respuesta al "crecimiento que ha experimentado el tráfico aéreo en Cataluña, que tiene un alto nivel de ocupación".

En el caso de Barcelona en particular, Montilla destacó que "con las obras de la nueva pista y de la nueva terminal de El Prat se va a mejoras su capacidad en un 73 por ciento, pasando de las poco más de 50 operaciones a la hora a 90".

Clos: Iberia no puede quedarse sólo con derechos vuelos rentables 21/09/2005 13:50 ECO



Barcelona, 21 sep (EFE).- El alcalde de Barcelona, Joan Clos, ha advertido hoy a Iberia de que no puede pretender quedarse únicamente con los permisos de aquellos vuelos que le sean más rentables desde la terminal de El Prat, como ocurre con los del puente aéreo, y dejar de cubrir otros que no le ofrecen similares beneficios.

Ante el anuncio de Iberia de estudiar la reducción del número de vuelos internacionales en el aeropuerto de Barcelona, Clos, que ha asistido hoy a la inauguración del mercado de Santa Caterina, ha asegurado que de cumplir esta propuesta la compañía estaría cometiendo un "inmenso error".

"No podemos aceptar que una compañía se quede con los derechos de vuelos rentables, como los del puente aéreo de la mañana y de la tarde, y que después, por razones económicas, nos diga que aquellos que no sean rentables, a mitad del día, los dejamos, ya que si van a dejar derechos de vuelos, exigiremos que cedan también los del puente aéreo a otras compañías", ha subrayado Clos.

El alcalde considera que "un aeropuerto como el nuestro" ha de poder negociar con las compañías por "los tramos buenos y los malos" de los horarios de vuelos.

"Que no se lo tomen mal, pero lo que queremos es servicio, un contrato de buen cliente, y queremos que se tengan en cuenta nuestros intereses, que son los vuelos intercontinentales con Sudamérica, Norteamérica o Asia y todas las compañías que los ofrezcan tendrán nuestro apoyo, ya sea Iberia o la que sea", ha recalcado Clos.

No obstante, el alcalde ha explicado que junto a anuncios negativos como el de Iberia, llegan otros "positivos" de otras compañías que quieren establecer vuelos con Sudamérica desde El Prat, "que van a suponer una competición directa con Iberia, y gracias a la cual los ciudadanos tendrán la posibilidad de elegir, y además sin escalas".

Clos ha recalcado que las instituciones barcelonesas y catalanas van a tener que continuar su esfuerzo para cambiar la situación de que todos los vuelos intercontinentales desde España salgan desde Madrid, "ya que eso no tiene la mínima lógica económica, porque Barcelona cuenta con 25 millones de pasajeros y tiene una demanda que puede llenar muchos aviones con destino a América".

El alcalde ha explicado que desde las instituciones barcelonesas están "animando a las compañías" a que amplíen sus vuelos internacionales desde la capital catalana "dando a conocer las ventajas que tienen los vuelos que parten desde Barcelona". EFE

La aerolínea catalana Vueling desembarca en Madrid y descarta acuerdos con Iberia

Hora: 15:04 Fuente: Invertia
RAMÓN ARAGONÉS
Invertia.com

La aerolínea catalana de vuelos regulares a bajo coste Vueling inaugurará el próximo 15 de noviembre su nueva base de operaciones en Madrid, con una inversión de 15 millones de euros, según el anunció realizado hoy por el presidente de la compañía, José Miguel Abad. Esta nueva plataforma permitirá a la compañía controlada por la firma de capital riesgo Apax Partner y por el grupo Planeta ampliar su red con vuelos a las principales capitales españolas y a otros destinos y europeos, como Brusellas, Paris y Roma. Vueling descarta posibles movimientos corporativos de cara a una alianza o a una fusión con Iberia en el futuro.

Aunque descartó cuantificar la previsión de pasajeros previstos para sus vuelos que operan desde Madrid, el primer ejecutivo de la compañía explicó que su objetivo es conseguir una cuota similar a la que ya tiene en Barcelona, del 5%, “ya que es el primer aeropuerto en importancia, con unos 35 millones de viajeros y el perfil de los viajeros es similar”. Actualmente, Vueling, que prevé cerrar el ejercicio 2005 con unos ingresos de 115 millones de euros y casi dos millones de pasajeros, es, por número de pasajeros, la cuarta línea aérea de El Prat (Barcelona) y la segunda de Manises (Valencia). La compañía aérea Vueling también explicó que pujará por los slots (derechos de despegue y aterrizaje) que Iberia liberará en Barcelona en el caso de que la aerolínea presidida por Fernando Conte confirme su anunciada intención de abandonar las rutas no rentables desde el aeropuerto de El Prat.

Vueling, que se autodefine como una compañía de vuelos regulares con precios competitivos, tiene actualmente una plantilla 315 personas aunque prevé aumentar este número hasta 800 para finales de 2006.

“No hay contactos con Iberia”

Por otro lado, José Miguel Abad, aseguró que la aerolínea no ha mantenido ningún contacto en los últimos meses ni con la compañía Iberia ni con el Gobierno catalán de cara a una posible integración entre ambas compañías, tal y como apuntaban rumores de mercado.

La compañía ha confirmado su previsión de entrar en rentabilidad en el primer semestre de 2006 y espera haber transportado al cierre de 2005 cerca de dos millones de pasajeros y 4,5 millones en 2006. Vueling, que tiene su base de operaciones en El Prat de Barcelona, ofrece vuelos a capitales españolas y europeas desde 10 euros, por lo que espera reducir fuertemente las tarifas de los vuelos que opera desde Madrid. La aerolínea no cuenta con subvenciones de ninguna entidad catalana y asegura que se mantendrá en esta línea los próximos años.

El consejero delegado de la compañía, Carlos Muñoz, aseguró que la compañía mantendrá su política de no aceptar subvenciones de las administraciones o instituciones regionales o nacionales hasta que no lo regule Bruselas. En este sentido, insistió en que actualmente no tiene ningún tipo de ayudas ni directas ni indirectas por parte de instituciones catalanas.

Vueling inició sus servicios en julio del año pasado con un capital inicial de 30 millones de euros y dos aviones que operan desde Barcelona. La compañía siempre utiliza los aeropuertos principales de las capitales a las que vuela (en vez de aeródromos del extrarradio como Easyjet o Ryanair) y opera, a diferencia de otras aerolíneas, sin overbooking (vender más plazas que las que tiene el avion para asegurar la máxima ocupación). Además, ofrece flexibilidad en los cambios de ruta, fecha o identidad del titular y opera principalmente por internet.

Prevé aumentar su flota a nueve aeronaves antes de final de año, de las cuales dos tendrán Madrid como base. Además, su plantilla actual está compuesta por 315 empleados, aunque espera aumentar esta cifra hasta los 800 trabajadores al término del próximo año. Vueling está controlada por la sociedad de capital riesgo Apax Partners (40%) y por el grupo Inversiones Hemisferio (grupo Planeta, con un 30%). Asimismo, son accionistas de Vueling el presidente de la aerolínea neoyorquina JetBlue Airways y el equipo directivo de Vueling (23%).

Aerolínea Vueling inaugurará una base en Madrid

Hora: 12:10 Fuente: Reuters

MADRID, 21 sep (Reuters) - La aerolínea de bajo coste Vueling ampliará su red a partir del 15 de noviembre al inaugurar una base en Madrid, según anunció la propia empresa.

La aerolínea, con sede en Barcelona, cubrirá rutas desde la capital a París, Bruselas, Roma y Barcelona.

Vueling inició sus servicios en julio del año pasado con dos aviones que operan desde Barcelona, y prevé aumentar su flota a nueve aeronaves antes de final de año, de las cuales dos tendrán Madrid como base.

Su principal competidor, Iberia , estudia reducir sus rutas desde Barcelona ante la dura competencia en los recorridos cortos de rivales como Vueling y easyJet .

Los accionistas de Vueling incluyen el equipo directivo de la neoyorquina JetBlue Airways y la firma de capital riesgo Apax Partners.

El alcalde de Barcelona exigirá a Iberia que deje 'slots' del puente aéreo si anula vuelos en El Prat
Hora: 15:04 Fuente: Europa Press

BARCELONA, 21 (EUROPA PRESS)

El alcalde de Barcelona, Joan Clos, anunció hoy su intención de "exigir" a Iberia que libere algunos de los 'slots' (derechos de vuelo) en hora punta del puente aéreo entre Barcelona y Madrid en el aeropuerto de El Prat, si persiste en su intención de cancelar los vuelos menos rentables desde la capital catalana.

Clos aseguró haber pedido a Iberia "que no cometan este error" y argumentó que el aeropuerto barcelonés recibe cada año 25 millones de pasajeros, hay una "demanda potencial" y es un buen "puente" para los vuelos con el resto de Europa. En su opinión, el aeropuerto "es muy bueno" desde el punto de vista económico y "es un diseño que ha funcionado muy bien".

"No podemos aceptar que ocupen 'slots' del Puente Aéreo y después, por razones económicas, nos digan que no a los vuelos de mediodía para algunas rutas que consideran menos rentables", explicó. Clos subrayó que si restan 'slots' del Puente Aéreo de Iberia en horas punta, sobre todo a primera hora de la mañana y a última hora de la noche, la ruta estaría más abierta a otras compañías.

En este sentido, remarcó que no existe monopolio en el Puente Aéreo porque ya operan otras compañías y porque también hay aerolíneas que, sin ser del puente aéreo, vuelan entre Madrid y Barcelona. Para Clos, si hubiera mejores horarios para todas las aerolíneas los ciudadanos tendrían un mejor servicio.

EXPLOTAR LAS RUTAS CON SUDAMÉRICA.

Clos consideró "fantástico" y una "buena noticia" el anuncio de la compañía estadounidense Continental Airlines de conectar Barcelona y Nueva York a partir de mayo con vuelos directos, sin escalas, y apuntó que "compensa noticias negativas como las de Iberia".

El alcalde afirmó que Barcelona tiene capacidad para acoger "más vuelos internacionales" y consideró "interesantes" todos los que tengan que ver con América, tanto del Norte como del Sur.

En esta misma línea, el alcalde aspiró a que haya más compañías que aprovechen las oportunidades de negocio entre Barcelona y las ciudades americanas porque, en su opinión, hay demanda para llenar los aviones. Así, mostró su deseo de que de las "tres o cuatro" aerolíneas que conectan la capital catalana con América pasen a haber "30 ó 40".

El alcalde hizo estas declaraciones a la prensa en el marco del acto festivo por la inauguración del mercado de Santa Caterina y su entorno.

Clos: Iberia no puede quedarse sólo con derechos vuelos rentables

Hora: 15:46 Fuente: EFE

Barcelona, 21 sep (EFECOM).- El alcalde de Barcelona, Joan Clos, ha advertido hoy a Iberia de que no puede pretender quedarse únicamente con los permisos de aquellos vuelos que le sean más rentables desde la terminal de El Prat, como ocurre con los del puente aéreo, y dejar de cubrir otros que no le ofrecen similares beneficios.

Ante el anuncio de Iberia de estudiar la reducción del número de vuelos internacionales en el aeropuerto de Barcelona, Clos, que ha asistido hoy a la inauguración del mercado de Santa Caterina, ha asegurado que de cumplir esta propuesta la compañía estaría cometiendo un "inmenso error".

"No podemos aceptar que una compañía se quede con los derechos de vuelos rentables, como los del puente aéreo de la mañana y de la tarde, y que después, por razones económicas, nos diga que aquellos que no sean rentables, a mitad del día, los dejamos, ya que si van a dejar derechos de vuelos, exigiremos que cedan también los del puente aéreo a otras compañías", ha subrayado Clos.

El alcalde considera que "un aeropuerto como el nuestro" ha de poder negociar con las compañías por "los tramos buenos y los malos" de los horarios de vuelos.

"Que no se lo tomen mal, pero lo que queremos es servicio, un contrato de buen cliente, y queremos que se tengan en cuenta nuestros intereses, que son los vuelos intercontinentales con Sudamérica, Norteamérica o Asia y todas las compañías que los ofrezcan tendrán nuestro apoyo, ya sea Iberia o la que sea", ha recalcado Clos.

No obstante, el alcalde ha explicado que junto a anuncios negativos como el de Iberia, llegan otros "positivos" de otras compañías que quieren establecer vuelos con Sudamérica desde El Prat, "que van a suponer una competición directa con Iberia, y gracias a la cual los ciudadanos tendrán la posibilidad de elegir, y además sin escalas".

Clos ha recalcado que las instituciones barcelonesas y catalanas van a tener que continuar su esfuerzo para cambiar la situación de que todos los vuelos intercontinentales desde España salgan desde Madrid, "ya que eso no tiene la mínima lógica económica, porque Barcelona cuenta con 25 millones de pasajeros y tiene una demanda que puede llenar muchos aviones con destino a América".

El alcalde ha explicado que desde las instituciones barcelonesas están "animando a las compañías" a que amplíen sus vuelos internacionales desde la capital catalana "dando a conocer las ventajas que tienen los vuelos que parten desde Barcelona".Vueling pujará por los derechos de vuelo que Iberia abandone en Barcelona
Hora: 15:48 Fuente: Europa Press

Abre una base de operaciones en Madrid y descarta cualquier tipo de alianza corporativa con Iberia

MADRID, 21 (EUROPA PRESS)
La compañía aérea Vueling "irá a por los slots" (derechos horarios de despegue y aterrizaje) que Iberia liberará en Barcelona en el caso de que la aerolínea presidida por Fernando Conte confirme su anunciada intención de abandonar las rutas no rentables desde el aeropuerto de El Prat, anunció hoy en Madrid el presidente de Vueling, José Miguel Abad.

"Si Iberia finalmente libera slots en Barcelona, iremos a por ellos", aseguró Abad en rueda de prensa celebrada hoy en Madrid, en la que estuvo acompañado por el consejero delegado de la compañía, Carlos Muñoz, y el director general, Lázaro Ros.

Los tres ejecutivos anunciaron el establecimiento de una base de operaciones de Vueling en el aeropuerto de Madrid-Barajas, desde donde la compañía comenzará a volar en noviembre a Bruselas, Roma y París, además de los vuelos que ya opera a Barcelona. Todo ello representa un primer paso "para convencer a una parte no pequeña de los 35 millones de pasajeros de Madrid para que vuelen a unos precios desconocidos" en la capital española, señaló Abad.

La apertura de esta base de operaciones en Madrid constituye, según Abad, "la prueba fehaciente de que Vueling e Iberia no han mantenido ni mantienen conversaciones o acercamientos de cara a una posible compra, participación o asociación". Con estas palabras, Abad quiso desmentir las informaciones que apuntaban a un posible interés por parte de Iberia en adquirir o participar en Vueling para sustituir sus operaciones europeas no rentables en Barcelona, donde sufre la mayor presión competitiva de las aerolíneas de bajo coste.

"Entre Vueling e Iberia no ha habido nada, todo ha sido una serpiente de verano, y la prueba fehaciente de que no hay nada es que comenzamos a operar en Madrid", explicó

Con algo más de un año de existencia operativa, Vueling espera obtener un resultado bruto de explotación (EBITDAR) "positivo" en el presente ejercicio 2005, en el que facturará 115 millones de euros, y alcanzar el umbral de rentabilidad al término del primer semestre de 2006. "Habríamos entrado en rentabilidad al cierre del ejercicio, pero la subida del petróleo nos lo ha retrasado hasta junio de 2006", comentó el consejero delegado, Carlos Muñoz.

La compañía transportará 2 millones de pasajeros este año y espera alcanzar los 4,5 millones de pasajeros transportados en 2006, ejercicio que cerrará con un flota de 16 aviones, frente a los 9 que tendrá en diciembre de 2005.

"LIDER EN EL SUROESTE DE EUROPA".

A medio plazo, las previsiones de Vueling pasan por convertirse "en la aerolínea líder en el suroeste de Europa", plan en el que Madrid jugará un "importante papel". La compañía ha invertido inicialmente 15 millones de euros en el aeropuerto de Barajas, donde operará a partir de enero de 2006 en la terminal T4 junto a Iberia y el resto de compañías de la alianza aérea Oneworld.

Vueling comenzará a operar esta temporada de invierno en Madrid dos vuelos diarios a París (Charles de Gaulle), además de otro diario a Bruselas y Roma (Fiumicino), todos ellos a partir de 10 euros por trayecto. La compañía, que ya opera dos vuelos diarios entre Madrid y Barcelona, pretende además realizar un mayor número frecuencias en el puente aéreo, a la espera de que AENA le adjudique más derechos de vuelos. "En el puente aéreo volaremos lo que nos dejen, porque sólo desde Barcelona tenemos demanda para realizar, al menos, seis vuelos diarios", reveló Muñoz.

La compañía, que asegura no recibir subvenciones de autoridades regionales y se manifiesta "contraria a este tipo de ayudas", está convencida de que el "fenómeno que ya ha pasado en Barcelona con Vueling se va a repetir en Madrid". "Hemos detectado una altísima demanda en Madrid de vuelos baratos, algo que hasta ahora nadie ha ofrecido", por lo que creemos que vamos a tener una gran penetración", concluyó.

Vueling está controlada en un 40% por el fondo de capital riesgo Apax Partners y por el grupo Inversiones Hemisferio (grupo Planeta), con un 30%. Asimismo, el equipo directivo controla un 23% del capital, mientras que el 9% restante está en manos del presidente de la aerolínea estadounidense JetBlue Airways.

Economía/Turismo.- Montilla elude la responsabilidad del abandono de vuelos de Iberia por ser una "estrategia comercial"
Fecha: 21/9/2005 Fuente: Europa Press
MADRID, 21 (EUROPA PRESS)
El ministro de Industria, Turismo y Comercio, José Montilla, señaló hoy que la "hipotética" decisión de Iberia de abandonar 'slots' en el aeropuerto del Prat en Barcelona se enmarcaría dentro de una "estrategía empresarial" de la compañía, que es privada, y difícilmente puede ser valorada de antemano por el Gobierno.
En respuesta a una pregunta parlamentaria, Montilla aseguró que al Gobierno "no le consta tal decisión" por parte de la compañía. No obstante, apuntó que si cualquier compañía renunciara a operar determinados 'slots' otras compañías los cubrirían inmediatamente.

El ministro indicó que el tráfico aéreo ha crecido en Cataluña progresivamente en los últimos años, incluido el del aeropuerto de Barcelona, además del de Reus y Girona, y "muchas veces ha sido complicado trabajar acorde a este aumento".

"Esta situación va a cambiar tras la inauguración de la nueva pista del aeropuerto del aeropuerto del Prat, de forma que pueda seguir el crecimiento en Barcelona e incluso acelerarse de acuerdo con la demanda", destacó.

Para Montilla, "la cuestión importante es seguir impulsando las actuaciones en curso" para poner a disposición de las compañías la capacidad en infraestructuras suficiente. "Con ello haremos frente tanto a la demanda de los viajeros y de las compañías que solicitan 'slots'".

En su opinión, con las nuevas infraestructuras que se están acometiendo el aeropuerto de Barcelona tendrá un 72% más de capacidad para poder recibir más tráfico aéreo.

Ministra Fomento acusa a PP de querer crear inseguridad aérea

Prensa SEPLA-EFE

La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez señaló hoy en el Congreso de Diputados que el Partido Popular quiere crear "inseguridad aérea" y asustar a los españoles haciéndoles llegar la idea de que "en España no se puede volar tranquilo".

La ministra recordó a la Cámara de haber multiplicado por más de un 300 por cien las inversiones en materia de aviación civil, y que se han multiplicado por 2,3 el número de aeronaves nacionales, y anunció que en el 2004 se llevaron acabo 43 inspecciones y que se espera llegar a realizar en este año unas 300.

Alvarez respondió así a una interpelación urgente presentada por el Partido Popular, y añadió que el Gobierno ha aprobado un Plan de Choque que va a actuar tanto sobre las compañías españolas como sobre las extranjeras.

La ministra añadió que la seguridad aérea la encontró el Partido Socialista "infradotada", y destacó que el PP "no ha hecho nada durante los ocho años de Gobierno por mejorar las inspecciones de seguridad aérea".

La interpelación urgente presentada por el PP en el Congreso de los Diputados, fue formulada por el diputado Andrés Ayala, quien justificó esta decisión ante "la gran preocupación que existe en España por la situación tan deteriorada que tiene la seguridad aérea".

A juicio de Ayala, el Ministerio de Fomento "oculta" datos, como por ejemplo el negarse a dar una lista negra de las compañías aéreas que sobrevuelan España, y toma la decisión de esperar a una lista europea, lo que es "absurdo", porque no hay ninguna razón "para demorarla".

El diputado del PP acusó a la ministra Magdalena Alvarez, el "saber" cuales son las compañías aéreas menos seguras y no "querer" dar esa relación.

También acusó a Fomento de haber aprobado un Plan de Choque el pasado día 16 de septiembre que "es un fraude", que "no convence a nadie" y que es tan sólo "publicidad", porque para el PP lo que tenía que hacer es "un plan creíble por todos".

Ayala se refirió también al número de inspectores que tiene Aviación Civil, "que son únicamente tres, y de ellos uno sólo operativo".

A ello la ministra respondió que el número de personas que trabajan en la inspección son de 133 y no de tres, e indicó al diputado del PP que "parece que usted se queda únicamente con el último número".

No obstante, el diputado del PP dijo a la ministra que si el Plan de Choque que puede hacer es "creíble, y no de artificio", va a contar "con nuestra ayuda", la que "va a necesitar para poder destinar los 18 millones de euros que tiene previsto invertir en ello el Gobierno".

El Gobierno aprobó el pasado 16 de septiembre un Plan de Choque destinado a garantizar y mejorar la seguridad aérea de los aviones de compañías tanto españolas como extranjeras que sobrevuelen los cielos de Estaría dotado con 18 millones de euros.

Durante la exposición de la ministra se registró un momento de tensión cuando desde los escaños del PP se acusó a Alvarez de tener la "cara muy dura", a lo que la ministra respondió pidiendo a la presidencia que actuase porque "me están insultando", para añadir a continuación que "ustedes tiran la piedra y esconden la mano", y pedir "que se atreva el que me ha insultado a hacerlo otra vez dando la cara".

Aterrizaje emergencia concluye con éxito en Los Angeles

prensa SEPLA-EFE

El aterrizaje forzoso de un avión JetBlue concluyó hoy con éxito en el aeropuerto internacional de Los Angeles después de que en el aparato se detectaran problemas técnicos en su tren de aterrizaje.

El avión, un Airbus 329 de la compañía Jet Blue, sobrevoló la ciudad de Los Angeles durante cerca de tres horas a la espera de las condiciones ideales para el aterrizaje de emergencia y en un intento de consumir el mayor volumen de combustible posible.

El piloto del avión informó de problemas técnicos en la parte delantera de la aeronave nada más despegar del aeropuerto de Burbank, al norte de la ciudad, con 139 pasajeros a bordo y seis tripulantes.

El problema estaba situado en el tren de aterrizaje de la parte delantera del avión, al quedarse bloqueada la rueda con un giro de 90 grados respecto a la posición en la que debería de estar.

En el aeropuerto internacional de Los Angeles el avión fue recibido por una veintena de unidades de la policía y 35 coches de bomberos preparados para el aterrizaje forzoso.

Además, todos los vuelos fueron cancelados temporalmente para permitir la entrada del aparato averiado en cualquiera de las pistas.

Durante la maniobra el piloto intentó aterrizar sobre las ruedas traseras manteniendo la parte delantera levantada todo lo posible para evitar mayores problemas al posarse en el tren de aterrizaje estropeado.

El vuelo partió a las 15:00 hora local (22:00 GMT) con destino a la ciudad de Nueva York en un vuelo establecido este año entre el aeropuerto de Burbank, al norte de Los Angeles, y el de JFK de Nueva York.

Según el experto en aviación Bob Orr, la compañía Jet Blue, una de las aerolíneas de bajo coste con unos cinco años de servicio, tiene un historial "impecable" en cuanto a la seguridad de sus vuelos.

Airbus confía conquistar la mitad del mercado chino en una década

Prensa SEPLA-EFE

El consorcio europeo Airbus confía en conquistar la mitad del mercado de la aviación china en menos de una década, comiéndole terreno a su rival estadounidense, Boeing, informaron hoy, jueves, fuentes de la empresa.

"Si mantenemos la actual tendencia de crecimiento, tardaremos ocho años en controlar el 50 por ciento del mercado chino. Pero queremos hacerlo más rápidamente", declaró Laurence Barron, presidente de Airbus China.

Airbus controla en la actualidad el 34 por ciento del gigantesco mercado, lo que supuso un enorme avance respecto a 1995, cuando entregó sus primeros aviones a la aerolínea China Eastern, con un 7 por ciento de la flota total china.

"El año 2005 es muy significativo", declaró Barron, cuya empresa entregará este año 65 aviones en China, una sexta parte de todos los que distribuirá alrededor del mundo.

Además, Airbus recibió hasta finales de agosto 69 nuevos encargos de aerolíneas chinas, cinco A380 para China Southern, 30 A330 y 34 A320 para Air China, China Eastern y las aerolíneas de Shenzhen y Sichuan.

Anunció Barron la intención de Airbus de acelerar el traslado a China de parte de la tecnología necesaria para la fabricación de sus componentes de aviación, y aumentar las compras a las fábricas en China.

El pasado mes de julio, Airbus puso en marcha el Centro de Ingeniería Airbus (Pekín), la segunda gran instalación de este tipo fuera de Europa, después del existente en Estados Unidos.

Las declaraciones de Barron, durante la Exposición de Aviación China 2005, se producen un día después de que Boeing calculara en 2.600 aviones la demanda de China en las próximas dos décadas, la mayoría aparatos de pequeño tamaño.

El vicepresidente de publicidad de Boeing, Randy Baseler, apuntó que el mercado nacional de pasajeros chino crecerá a un ritmo del 8,8 por ciento en los próximos veinte años, mientras el de carga lo hará en un 10 por ciento.

Boeing y Airbus batallan en China por conquistar nuevas cotas de mercado, y este año la estadounidense obtuvo ya 71 encargos, principalmente para aviones 787, según el rotativo "China Daily".

Globalia prepara con tres grupos mexicanos y un fondo una oferta por Aeroméxico

EL PAIS

Iberia está interesada en la compañía centroamericana y en Mexicana de Aviación

El grupo Globalia ultima la constitución de un consorcio junto a tres grupos mexicanos y un fondo de inversión internacional, de cara a la próxima presentación de una oferta firme para la adquisición de la compañía aérea pública Aeroméxico, según fuentes del grupo turístico español, que han confirmado que las conversaciones se encuentran "avanzadas" y que confían en cerrar el acuerdo a "corto plazo".

Las compañías interesadas en tomar el control de Aeroméxico disponen hasta el próximo 7 de octubre para la formación de consorcios para participar en la puja final.

El grupo presidido por Juan José Hidalgo asegura que no ha tomado todavía una "decisión definitiva" sobre la presentación de una propuesta de compra por la aerolínea, pero considera que las condiciones de la operación resultan "muy interesantes", tras analizar las cuentas y los estados financieros de Aeroméxico.

Los pliegos de la licitación estipulan que las ofertas de compra por Aeroméxico deben comprender paquetes accionariales de entre el 51% y el 75% del capital y deben ser presentadas por compañías o consorcios que cuenten con una participación mayoritaria de firmas mexicanas. "La obligación de que Globalia mantenga una participación minoritaria no representa un problema. La compañía sabía que ése era uno de los requisitos de la operación y no constituye un impedimento", ha explicado un portavoz.

El holding público Cintra anunció la pasada semana su decisión ampliar dos semanas los plazos fijados en el proceso de privatización de las compañías aéreas Mexicana de Aviación y Aeroméxico. Iberia ha mostrado su interés en la puja por las dos compañías aéreas mexicanas, mientras que Globalia sólo pretende participar en la privatización de Aeroméxico.

VAON

Aviación digital

El plan del gobierno para potenciar la seguridad aeronáutica contempla su actuación especialmente en dos ámbitos, uno el llamado Plan de Vigilancia de Aeronaves Extranjeras (VAE) y el otro denominado Plan de Vigilancia de Aeronaves y Operadores Nacionales (VAON). El VAON contempla que hasta el año 2007 se hagan un total de 4709 inspecciones, número que supera con mucho las inspecciones realizadas por el gobierno anterior.

Pero seguimos afirmando que se está empezando a construir la casa de la “seguridad” por el tejado, repitiendo los errores de la legislatura anterior que es precisamente lo que dicen querer evitar.

Por las razones expuestas en el articulo anterior titulado “Plan del gobierno para mejorar la seguridad aérea: la casa por el tejado“ voy a seguir enfocando el problema desde el sector de los trabajos aéreos, verdadero termómetro de lo que está pasando realmente en la aviación española.

En la legislatura anterior, según los datos ofrecidos por el gobierno, se hicieron 129 inspecciones en los trabajos aéreos de extinción de incendios, esto es, una media de poco más de 32 inspecciones al año. Sin embargo, el Colegio de Pilotos (COPAC) en un periodo de 5 meses, y con un equipo de 5 personas, consiguió visitar 55 bases de incendios.

Lo más chocante de todo es que, sin haber puesto el plan en práctica, el actual gobierno publicita que en sólo año y medio se ha inspeccionado tres veces más que en toda la legislatura anterior, y asegura haber multiplicado por diez las inspecciones. ¿Por qué no se hizo anteriormente si se disponía de los mismos recursos?

Si es cierto que se han hecho inspecciones en los “Trabajos Aéreos de extinción de incendios”, 129 hasta el primer semestre del 2004 más las que se hayan hecho posteriormente, ¿por qué el Ministerio de Fomento oculta el resultado de las mismas? ¿por qué no hace públicos los datos? ¿por qué oculta la información a los medios de comunicación como si se tratara de información reservada?

Son inspecciones del Estado, y los profesionales y los ciudadanos en general tienen derecho a saber el resultado de las mismas para conocer el grado de seguridad con el que se está trabajando y las posibles deficiencias si las hubiere para poder corregirlas. Y por si este ejercicio típico de sociedades democráticas no fuera suficiente argumento, he de recordar que el dinero que se utiliza para la contratación de estos servicios proviene del erario público ya que son servicios contratados o bien por las Comunidades Autónomas o bien por parte del Estado a través del Ministerio de Medio Ambiente, y por lo tanto los ciudadanos tenemos derecho a saber cómo se están empleando “nuestros” dineros.

Y para no cansarles mucho, por último ¿alguien puede explicar quién o quiénes han metido en el Comité de Expertos en Seguridad de las Aeronaves para el plan de Vigilancia de Operadores Nacionales (VAON) a las empresas que deben ser vigiladas? O sea, que me lo expliquen, ¿las empresas que han de ser auditadas van a formar parte del propio Comité que tiene como misión marcar los criterios con los que se van a realizar las inspecciones, contrastar los resultados de dichas inspecciones y tomar las medidas cautelares que convenga adoptar como resultado de la evaluación a sí mismas? ¿ES COÑA?

Lo dicho: la casa por el tejado.

Air Madrid espera cerrar ejercicio con 17 millones de beneficios

Prensa SEPLA-EFE

La línea aérea Air Madrid, espera cerrar su ejercicio de este año con unos beneficios de 17 millones de euros, y con el transporte de un millón de pasajeros, dijo a EFE el adjunto al presidente de la sociedad, Julio Martínez.

Martínez destacó que "estas son las cifras que baraja nuestro presidente (Jose Luis Carrillo) para el cierre de este ejercicio, en el que inicialmente nos conformábamos con tener un balance equilibrado, el año pasado registramos unas pérdidas de 6 millones de euros".

Con respecto a la facturación que la compañía espera tener a lo largo del 2005, Martínez indicó que "estará más o menos entorno a los 300 millones de euros, con una cifra de ingresos de 10 millones de euros por la carga que trasladamos".

El directivo de la compañía aérea indicó a EFE que se va a acometer una nueva ampliación de capital "antes de que finalice el año" para pasar de los 12 millones de euros a los 24, y destacó que "aunque haya quien lo piense, no tenemos ninguna deuda con nadie".

"Somos una compañía saneada con dinero en caja y sin endeudamiento, y en ello es en lo que reside el éxito que estamos teniendo, y que se traduce en una ocupación media del 80 por ciento en lo que va de año", añadió Martínez.

A principios del año que viene Air Madrid va a incorporar dos nuevos aviones a su flota, con lo que esta quedará constituida por 8 aviones, seis A-330, un A-340 y otro A-310.

Con esta flota, la empresa quiere acometer la apertura de nuevas rutas, como son Brasil, Bolivia y Venezuela, "sin olvidarnos de Estados Unidos a donde queremos volar pronto, posiblemente antes de que finalice el próximo años", destacó el presidente adjunto.

Asimismo de cara al futuro,"pero muy futuro", Air Madrid se plantea llegar con sus aviones a India, China y Sudáfrica, bien desde Madrid o desde Barcelona.

Por otra parte, Martínez anunció que "estamos en conversaciones con la Junta de Andalucía para ver la posibilidad de abrir rutas hacia Shangahi y Buenos Aires desde Málaga.

Air Madrid inició sus vuelos en mayo del 2005 con la ruta Madrid-Buenos Aires, y en la actualidad vuela a nueve países latinoamericanos, Santiago de Chile (Chile), Lima (Perú), Quito y Guayaquil (Ecuador), Panamá, San José (Costa Rica), Bogotá y Cartagena de Indias (colombia), República Dominicana, Argentina y México.

El cien por cien de la compañía se encuentra en manos del Grupo mallorquín Optursa, de quien es presidente Jose Luis Carrillo.

Avión chipriota hizo aterrizaje de emergencia en isla griega

prensa SEPLA-EFE

Un Airbus 320 de la compañía chipriota "Cyprus Airlines", que se dirigía a Atenas con 148 ocupantes, hizo hoy un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de la isla griega de Rodas, tras detectar posibles problemas en el aire acondicionado.

Las autoridades del aeropuerto informaron de que el incidente ocurrió alrededor de las 11.00 hora local (08.00 GMT) cuando el piloto del avión, procedente de Larnaca, informó al entrar en el espacio aéreo griego de un posible fallo en uno de los dos sistemas de aire acondicionado.

Las autoridades informaron de que todos los ocupantes se encuentran en perfecto estado y a la espera de un nuevo aparato que llegará a Rodas desde Larnaca para continuar viaje.

El pasado 14 de agosto, un Boeing 737-300 de la compañía privada chipriota "Hellios" se estrelló en las afueras de Atenas con 121 ocupantes tras presentar múltiples desperfectos técnicos.

Barajas operó 35.248 vuelos en agosto, un 1,6% más que en 2004

Prensa SEPLA - EFE

El aeropuerto de Barajas operó el pasado mes de agosto 35.248 vuelos, lo que supone un incremento del 1,6% respecto al mismo período de 2004; 4.042.527 pasajeros utilizaron sus instalaciones (un 7,8% más) y se transportaron más de 22.602 toneladas de mercancía (un 6,3% menos), informó AENA.

Según AENA, del total de operaciones comerciales efectuadas el pasado mes, 16.429 fueron vuelos nacionales, un 1,6% más que en agosto de 2004 y 18.736 internacionales, un 1,9% más.

Respecto a los pasajeros, 1.728.659 utilizaron vuelos nacionales, un 4,2% más que en agosto de 2004, y 2.279.323 rutas internacionales, un 11,1% más.

En cuanto al origen y destino de estos pasajeros, durante el pasado mes el principal destino nacional fue Barcelona, seguido de Palma de Mallorca, Gran Canaria y Málaga, mientras que en el ámbito internacional, el país más destacado fue Italia, seguido de Francia, Reino Unido y Alemania.

En cuanto al volumen de mercancía, de las más de 22.602 toneladas transportadas en Barajas, 5.881 fueron de carga nacional y cerca de 16.721 de internacional.

AENA señaló, además, que en agosto de 2005 se transportaron en el aeropuerto de Barajas un total de 2.446 toneladas de correo, un 4,5% más que en agosto de 2004, de las que cerca de 1.244 corresponden a envíos nacionales y algo más de 1.202 a envíos internacionales.

Barajas operó 35.248 vuelos en agosto, un 1,6% más que en 2004

Prensa SEPLA - EFE

El aeropuerto de Barajas operó el pasado mes de agosto 35.248 vuelos, lo que supone un incremento del 1,6% respecto al mismo período de 2004; 4.042.527 pasajeros utilizaron sus instalaciones (un 7,8% más) y se transportaron más de 22.602 toneladas de mercancía (un 6,3% menos), informó AENA.

Según AENA, del total de operaciones comerciales efectuadas el pasado mes, 16.429 fueron vuelos nacionales, un 1,6% más que en agosto de 2004 y 18.736 internacionales, un 1,9% más.

Respecto a los pasajeros, 1.728.659 utilizaron vuelos nacionales, un 4,2% más que en agosto de 2004, y 2.279.323 rutas internacionales, un 11,1% más.

En cuanto al origen y destino de estos pasajeros, durante el pasado mes el principal destino nacional fue Barcelona, seguido de Palma de Mallorca, Gran Canaria y Málaga, mientras que en el ámbito internacional, el país más destacado fue Italia, seguido de Francia, Reino Unido y Alemania.

En cuanto al volumen de mercancía, de las más de 22.602 toneladas transportadas en Barajas, 5.881 fueron de carga nacional y cerca de 16.721 de internacional.

AENA señaló, además, que en agosto de 2005 se transportaron en el aeropuerto de Barajas un total de 2.446 toneladas de correo, un 4,5% más que en agosto de 2004, de las que cerca de 1.244 corresponden a envíos nacionales y algo más de 1.202 a envíos internacionales.

Sepla e Iberia cruzan acusaciones mutuas por situación compañía

Prensa SEPLA-EFE y otros medios de comunicación

El consejero delegado de Iberia, Angel Mullor, y el jefe de sección sindical de Sepla, Bernardo Obrador, se han cruzado acusaciones mutuas por la situación de la compañía y la próxima puesta en marcha del nuevo Plan Director 2006-2008, cuarto desde su privatización.

En sendas cartas, de los pasados días 7 y 19 de septiembre respectivamente, a las que ha tenido acceso EFE, Mullor acusa a Obrador de hacer "imposible el diálogo", necesario para "enfrentarnos conjuntamente con el desafío inmediato" que son las compañías de bajo coste y la subida del combustible, mientras que el segundo critica la gestión del equipo directivo.

Según el sindicalista, el Plan Director, cuya versión definitiva estudiará el consejo de administración el próximo 22 de septiembre, recoge medidas que "sólo se basan en tres años de congelación salarial, permitir que la cuota de mercado de Iberia disminuya cada día y prescindir de muchos trabajadores".

"Si tan sólo se trata de restar y no sumar, su gran gestión es más que gris" afirma Obrador en la carta dirigida a Mullor, a quien invita a mirar lo que hacen otras compañías parecidas a Iberia, "en vez de intentar equipararse con las de bajo coste, a quienes no nos parecemos, ni en tipo de empresa, ni por supuesto en estructura".

Mullor le recuerda a Obrador, por si aún no se ha dado cuenta, de que el objetivo de Iberia -como de cualquier empresa privada- no es la cuantía de su producción, sino su rentabilidad, por lo que es necesario ir reduciendo el programa de vuelos.

En su opinión, la compañía sólo se puede plantear cualquier crecimiento -y por tanto la contratación de pilotos- una vez saneada la red y en condiciones que mejoren el resultado de las rutas que han quedado ya deficitarias.

A este problema, Obrador replica que es "un tema de gestión" y que los pilotos "no diseñamos las rutas", por lo que le pide a Mullor que "gestione bien, porque sólo optar por reducir Iberia como alternativa, nos parece, cuanto menos, una salida simple para un profesional de su talla".

Respecto del asunto más polémico del plan, la congelación salarial, que ya se ha aplicado a los sueldos de los directivos para dar un ejemplo al resto de los empleados, Obrador considera que "eso de pedir sacrificios a los demás con los bolsillos bien nutridos pudiera ser de dudosa legitimidad".

Añade diciendo que "ustedes quieren ser directivos de Iberia y seguir ganando lo que ya conocemos, pero quieren que sus empleados trabajen y ganen de acuerdo a 'Air Miseria'".

La sensación que tiene Obrador es que el equipo directivo va dando "palos a ciegas" y no sabe "a dónde va", por lo que, por el bien de Iberia, le pide que la negociación del plan director se haga "con realismo y sinceridad", así como con los asesores,"que asistan nuestras lagunas con presencia acordada".

EUROPA PRESS

El consejo de administración de Iberia estudiará el jueves el nuevo Plan Director 2006-2008
Fecha: 20/9/2005 Fuente: Europa Press
SEPLA denuncia que el plan sólo pretende imponer "tres años de congelación salarial" y "prescindir de muchos trabajadores"
MADRID, 20 (EUROPA PRESS)

El consejo de administración de Iberia tiene previsto abordar el próximo jueves, 22 de septiembre, la redacción definitiva del Plan Director 2006-2008, confirmaron a Europa Press fuentes de la aerolínea. El plan marca como gran objetivo un recorte de costes de 600 millones de euros durante el periodo de vigencia, requisito indispensable, según la dirección del grupo, para que la compañía mantenga la rentabilidad.

Iberia ha emplazado a los sindicatos integrantes en la Comisión de Seguimiento Económico y Social --el de pilotos SEPLA, el de tripulantes de cabina SITCPLA, así como UGT y CC.OO-- a aceptar una extensión de la congelación salarial a toda la vigencia del Plan Director 2006-2008, medida inicialmente propuesta tan sólo para el año 2005.

La compañía da de este modo una nueva vuelta de tuerca a sus propuestas de contención de costes laborales para afrontar la amenaza competitiva de las aerolíneas de vuelos baratos y la presión en los costes derivada del encarecimiento del combustible. Paralelamente, Iberia se plantea el abandono de "gran parte" de sus operaciones internacionales en Barcelona, donde la competencia de las aerolíneas de bajo coste se ha convertido en "una agresión brutal".

Fuentes sindicales indicaron a Europa Press que la dirección de Iberia calcula obtener, en primer lugar, 166 millones mediante un aumento de los ingresos entre 2006 y 2008 (incremento de actividad, potenciando fundamentalmente la clase business de largo radio). Además, la aerolínea pretende generar otros 200 millones de euros mediante aumentos de productividad y reducción de costes de personal (congelando salarios) y de comercialización (reducción al 0% de la comisión a las agencias de viajes y renegociación de tarifas de reservas), así como 150 millones por menor consumo de combustible de la nueva flota de corto y medio radio.

SEPLA CRITICA EL NUEVO PLAN DIRECTOR

La sección sindical de SEPLA en Iberia alertó de que las medidas incluidas hasta el momento en el borrador de Plan Director "sólo se basan en tres años de congelación salarial, permitir que la cuota de mercado de Iberia disminuya cada día y prescindir de muchos trabajadores" de la compañía.

"Tan sólo se trata de restar y no de sumar", criticó el jefe de la sección sindical de SEPLA, Bernardo Obrador, en una carta remitida el pasado 19 de septiembre al consejero delegado de la aerolínea, Ángel Mullor, con la que el sindicalista respondía una misiva anterior del directivo, con fecha de 7 de septiembre. "Sólo optar por reducir Iberia como alternativa nos parece, cuando menos, una salida simple", sentenció Obrador, que reiteró sus críticas a la decisión de la dirección de la compañía de impedir la participación sindical en la elaboración del Plan Director.

El sindicato de pilotos abogó por que Iberia haga una apuesta por "la calidad en el servicio", en lugar de "intentar equipararse con las compañías de bajo coste". En este sentido, Obrador subrayó que las dificultades de tratar de implementar medidas de equiparación de las 'low cost': "A las que no nos parecemos ni en tipo de empresa ni por supuesto en estructura".

"Quieren que trabajemos como asiáticos cobrando sueldos de bajo coste", indicó Obrador en relación a la pretensión de congelación salarial durante los próximos tres ejercicios. "Ustedes quieren ser directivos de Iberia y seguir ganando lo que ya conocemos, pero quieren que sus empleados trabajen y ganen de acuerdo a 'Air Miseria'"

El consejero delegado de Iberia vendió el pasado mes de agosto casi la totalidad de la participación que mantenía en el capital de la compañía aérea, en la que hasta entonces figuraba como máximo accionista individual. El jefe de SEPLA subrayó que esta operación demuestra que Mullor "ha perdido la confianza en la compañía". "Se ha desacreditado a sí mismo. Su fiabilidad como directivo ha quedado seriamente cuestionada", indicó Obrador.

FINANZAS.COM

Iberia:Conflictividad laboral, un lastre más

Todas
20/09/2005 (17:17h.)
A medida que se acerca el estudio del próximo Plan Director 2006-2008, el cuarto tras la privatización de Iberia, el enfrentamiento entre la dirección de la empresa y el sindicato de pilotos Sepla es más evidente. Esto se pone de manifiesto en diferentes comunicaciones entre el consejero delegado Angel Mullor y el jefe de la sección sindical Bernardo Obrador. El representante sindical acusa a la aerolínea de sólo buscar la congelación salarial, intentar reducir su cuota de mercado, suprimiendo vuelos y recortando empleo. Igualmente cuestiona la confianza del dirigente, que se ha desprendido recientemente de las acciones de la sociedad. Mullor acusa al Sepla de hacer imposible el diálogo para solucionar los grandes desafíos de la empresa.

Más fuente de conflictos: La conflictividad laboral que vive Iberia lastra todavía más al valor en bolsa, que ya cuenta con importantes handicaps. El primero y más importante es la elevada cotización del combustible, que socaba las cuentas de resultados de la aerolínea. Además la competencia es cada vez más feroz, por la irrupción de las líneas de bajo coste. Al menos la cantidad de viajeros sigue aumentando mes tras mes.

En bolsa: Las acciones de Iberia se muestran sin cambios instantes antes del cierre, cotizando en los 2,13 euros, después de haber restado durante casi toda la sesión. Mientras que el tono general es alcista y el Ibex consigue sumar un 0,34% respecto a su cierre del lunes.

EXPANSION

A la espera del plan de Iberia

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Publicado: 08:00

Analistas e inversores aguardan con gran interés que Iberia presente esta semana los detalles del que será su nuevo plan estratégico.

Habrá muchos números y proyecciones de crecimiento, beneficios, márgenes, reducción de costes, etcétera, pero los analistas esperan sobre todo conocer cómo va a abordar la compañía los desafíos que tiene ante sí. Y no sólo por el encarecimeinto del queroseno, algo que, al fin y al cabo, afecta a todo el sector.

Ninguna otra aerolínea europea está sufriendo como Iberia la llegada en masa de las compañías de bajo coste. Lo que más inquieta a los analistas es el riesgo de que Iberia, fruto de esta presión, se meta en operaciones en las que, lejos de crear valor para los accionistas, acaba destruyéndolo.

Un riesgo que ven en la idea que baraja Iberia de crear o comprar una aerolínea barata, algo que ya intentaron sin éxito –acabaron vendiéndolas– tanto BA como KLM, y en la posibilidad de que Iberia acabe optando por la compra de alguna de las aerolíneas mexicanas. Pronto veremos si estos temores son fundados o no.

Iberia ultima su plan director bajo la amenaza de huelga

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Publicado: 08:00

El consejo de administración de Iberia tiene previsto aprobar mañana el Plan Director 2006-2008, que tiene como gran objetivo reducir los costes en seiscientos millones de euros.

Sobre la reunión del consejo de Iberia planeará la amenaza de huelga por parte de los pilotos. Las relaciones laborales entre la dirección y su personal más conflictivo parecen rotas a tenor del cruce de acusaciones entre Ángel Mullor, consejero delegado de Iberia, y el jefe del Sepla (Iberia), Bernardo Obrador, vertidas en sendas cartas que se han enviado entre sí.
Mullor acusó a Obrador de hacer “imposible el diálogo”, necesario para “enfrentarse conjuntamente al desafío inmediato que son las compañías de bajo coste y la subida del combustible”. El segundo le respondió, días después, con una misiva en la que criticaba duramente su gestión y su decisión de vender casi todas las acciones de Iberia, semanas antes de aprobar el Plan Director.
Actitud
“Iremos a la huelga no por el plan director, sino por la actitud que mantiene la dirección con nosotros, de provocación continua, desde el mes de enero. Pero vamos a esperar a conocer lo que dice el plan estratégico, antes de tomar una decisión definitiva. Quizás se produzca un cambio de actitud por parte de la dirección y, en ese caso, nos replantearíamos las movilizaciones”, señaló ayer Obrador. De producirse, la huelga tendría lugar en octubre.
Los 24.000 empleados de Iberia esperan conocer la redacción final del Plan Director. En las últimas semanas, los directivos han comunicado a sus empleados que pretenden congelar los salarios durante los tres años de aplicación del plan. Todos los sindicatos ya han rechazado esta medida. Además, la empresa quiere reducir en un 5% sus operaciones de vuelo, abandonando las menos rentables, fundamentalmente, las internacionales desde el aeropuerto de Barcelona.
La duda es si finalmente Iberia decidirá entrar en el segmento del bajo coste, tal y como han insinuado sus directivos en las últimas semanas.
Aeroméxico
Por otra parte, Globalia ultima la constitución de un consorcio junto a tres grupos mexicanos y un fondo de inversión internacional para la próxima presentación de una oferta para la adquisición de la compañía aérea pública Aeroméxico, informa Europa Press.

LA RAZON

El Sepla dice que el consejero delegado de Iberia no tiene confianza en el futuro de la compañía

L. R. E.

Madrid- El jefe de la sección sindical del sindicato de pilotos (Sepla), Bernardo Obrador, de Iberia ha enviado una carta al consejero delegado, Ángel Mullor, en la que critica la reciente venta de las acciones. Obrador se refiere a la venta de títulos como «su vacacional huida accionarial» de la que el sindicato ha sacado la conclusión de que el consejero delegado ha perdido la confianza en la aerolínea y le advierte de que su fiabilidad como directivo ha quedado seriamente cuestionada.
El Sepla también critica que todavía no se haya constituído la Mesa Negociadora que debe tratar el nuevo convenio colectivo.
Sobre el Plan Director 2006-2008 que Iberia presentará el próximo jueves, el Sepla denuncia que las medidas que adoptará sólo se basan en congelación salarial durante tres años, permitir que la cuota de mercado de la aerolínea disminuya y despidos.
Una vez más el sindicato advierte que está en su derecho a ir a la huelga para defender los «legítimos derechos de los pilotos».
El Plan Director marca como gran objetivo un recorte de costes de 600 millones de euros durante el periodo de vigencia, requisito indispensable, según la dirección del grupo, para que la compañía mantenga la rentabilidad.
Iberia ha emplazado a los sindicatos integrantes en la Comisión de Seguimiento Económico y Social -el de pilotos Sepla, el de tripulantes de cabina Sitcpla, así como UGT y CC OO- a aceptar una ensión de la congelación salarial a toda la vigencia del Plan Director 2006-2008, medida inicialmente propuesta tan sólo para el año 2005. Con estas medidas de ajuste, la aerolínea que preside Fernando Conte, pretende poner freno a la dura competencia de los operadores de bajo coste, y los altos costes por el alza del combustible.

LA GACETA DE LOS NEGOCIOS

El consejo de Iberia estudiará mañana el Plan Director

ECONOMIA EMPRESAS. 21/09/2005

Madrid. El consejo de administración de Iberia tiene previsto estudiar en su reunión de mañana jueves las principales líneas del Plan Director que regirá en la compañía hasta 2008. En el orden del día figura el estudio de este plan, pero fuentes de la compañía consultadas por este periódico no supieron precisar si este plan se aprobará o no en la reunión de mañana.
El presidente de la compañía, Fernando Conte, ya aclaró hace una semana que el Plan Director 2006-2008, que generará unos ahorros totales de alrededor de 600 millones de euros, se aprobará en un plazo máximo de 30 días. Este nuevo Plan prevé, a nivel general, el desarrollo de nuevos proyectos, mejorar la productividad y reducir los costes, para adecuar la compañía a los nuevos retos del mercado, muy delicado por el incremento de los costes del combustible en lo que va de año.
Entre las principales líneas que abordará destaca la eliminación de rutas que no sean rentables. 'Estamos valorando qué rutas no van a dar una rentabilidad adecuada a medio plazo y bajo este prisma no vamos a tener inconveniente en eliminar rutas', aseguró Fernando Conte hace unos días.
Al mismo tiempo, la compañía también está estudiando entrar en el segmento del bajo coste. Esta medida está siendo muy criticada por el sindicato de pilotos Sepla, que no hace más que recordar las malas experiencias que han tenido otras aerolíneas tradicionales en este segmento.
Otras medidas para reducir costes se centrarán en el ajuste de los incrementos salariales a los resultados de la compañía. Por ello, los directivos de la aerolínea española han pedido a los trabajadores que para el presente ejercicio haya un crecimiento cero.

CINCO DIAS

El consejo de Iberia aprueba mañana el plan director

Iberia tiene prevista para mañana una reunión maratoniana de su consejo. Estudiará el polémico plan director para los tres próximos ejercicios y es probable que lo apruebe. Antes los accionistas pedirán muchas aclaraciones sobre la estrategia elegida.



¿le interesa?

A. Ruiz del Árbol / MADRID (21-09-2005)

El máximo órgano administrativo de la compañía Iberia tiene mañana programada una reunión sin horario de finalización. El consejo de la compañía de bandera se echa a la cara el polémico plan director elaborado por el presidente, Fernando Conte, y por el consejero delegado, Ángel Mullor. Sin haber sido hecho público todavía, este plan ya ha levantado ríos de tinta y de críticas.

La intención del staff de la aerolínea es que de la reunión de mañana pueda salir un consenso entre los consejeros, que permita poder negociarlo con los distintos colectivos de la plantilla.

Fuentes cercanas a alguno de los accionistas ha asegurado que el debate en el seno del consejo puede ser intenso ya que hay algunas de las líneas estratégicas que contiene el plan que no convencen a la totalidad de los propietarios.

La pretensión de reducir la actividad de la aerolínea en un 5% durante el trienio, cerrando una parte de las líneas que se operan desde El Prat de Barcelona, según las fuentes mencionadas, no encaja con la política de expansión que ha sido anunciada en reiteradas ocasiones por la actual dirección.

Los propietarios quieren saber en qué condiciones se puede decidir la creación o compra de una aerolínea de bajos costes, que cubrirían la retirada de Iberia de una parte de las rutas de corto radio que ahora no resultan rentables.

Una de las medidas más controvertidas del plan es la pretensión de la dirección de congelar los salarios de los empleados durante el trienio y, en todo caso, ajustar los incrementos salariales a los resultados de la compañía.

Para apoyar las tesis de una estrategia de fuerte ajuste, la actual dirección recuerda que Iberia cerró el primer semestre del año con un descenso del 53% en sus beneficios con respecto a los obtenidos el año pasado, al alcanzar 29,2 millones.

Este descenso en los beneficios es relacionado por la empresa con el encarecimiento de los combustibles cuyo precio subió en el primer semestre un 20% y con el desarrollo de las aerolíneas de bajos costes que han crecido en España un 38% desde 2002.

Iberia invirtió en combustible un total de 364,1 millones de euros en el primer semestre del año, un 27,3% más que en el mismo período del año anterior, representando entre un 15% y un 17% de los gastos totales de la aerolínea.

Cruce de acusaciones

El consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, y el jefe de sección sindical de Sepla, Bernardo Obrador, han cruzado acusaciones por la situación de la compañía y la próxima puesta en marcha del nuevo Plan Director 2006-2008, cuarto desde su privatización. En sendas cartas, de los pasados días 7 y 19 de septiembre respectivamente, Mullor acusa a Obrador de hacer 'imposible el diálogo', necesario para 'enfrentarnos conjuntamente con el desafío inmediato' que son las compañías de bajo coste y la subida del combustible, mientras que el segundo critica la gestión del equipo directivo. Para Obrador el Plan Director recoge medidas que 'sólo se basan en tres años de congelación salarial, permitir que la cuota de mercado de Iberia disminuya cada día y prescindir de muchos trabajadores'. El Sepla reclama que se abandone la política que penaliza al cliente, en referencia a la reducción de servicios, y se vuelva a buscar la calidad.

EL PAIS

Cruce de acusaciones entre Iberia y Sepla por el Plan Director
EFE - Madrid
EL PAÍS - Economía - 21-09-2005
El consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, y el jefe de sección sindical de Sepla, Bernardo Obrador, se han cruzado acusaciones mutuas por la situación de la compañía y la próxima puesta en marcha del nuevo Plan Director 2006-2008, cuarto desde su privatización.

En sendas cartas, de los pasados días 7 y 19 de septiembre respectivamente, Mullor acusa a Obrador de hacer "imposible el diálogo", necesario para "enfrentarnos conjuntamente con el desafío inmediato" que son las compañías de bajo coste y la subida del combustible, mientras que el segundo critica la gestión del equipo directivo.

Según el sindicalista, el Plan Director, cuya versión definitiva estudiará mañana el Consejo de Administración, recoge medidas que "sólo se basan en tres años de congelación salarial, permitir que la cuota de mercado de Iberia disminuya cada día y prescindir de muchos trabajadores".

"Si tan sólo se trata de restar y no sumar, su gran gestión es más que gris", afirma Obrador en la carta dirigida a Mullor, a quien invita a mirar lo que hacen otras compañías parecidas a Iberia, "en vez de intentar equipararse con las de bajo coste, a quienes no nos parecemos, ni en tipo de empresa, ni por supuesto en estructura".

Policía hace registros en caso malversación compañía Euralair

Prensa SEPLA-EFE

Agentes de la brigada fiscal francesa llevaron a cabo hoy registros en varios domicilios y oficinas en el marco de la investigación por presunta malversación de fondos en la compañía aérea Euralair, caso en el que han sido mencionadas varias personalidades.

Los policías han registrado las viviendas de antiguos dirigentes de Euralair así como oficinas de esa empresa que en 1998 fue puesta bajo control judicial a causa de una deuda superior a los treinta millones de euros, aunque su quiebra definitiva tuvo lugar a finales de 2003.

Fue en esa época cuando la denuncia de un ex empleado de la compañía dio origen a la apertura de una investigación judicial preliminar por "abuso de bienes societarios" y "bancarrota fraudulenta".

Un juzgado de París ordenó hoy los nuevos registros para buscar documentos acerca de la eventual malversación financiera que pudiera haber beneficiado a destacadas personas de la vida pública francesa.

En el sumario que se instruye figura, como se ha hecho eco la prensa francesa, un documento que alude a seis viajes gratuitos que entre 1998 y 1999 hizo con la aerolínea la esposa del presidente francés Jacques Chirac, Bernadette, por un valor cercano a los 40.000 euros.

Cintra asegura que venderá Aeroméxico y Mexicana en noviembre

Prensa SEPLA - EFE

El consorcio mexicano Cintra, que opera las principales aerolíneas del país, anunció hoy que la venta de Aeroméxico y Méxicana de Aviación concluirá en noviembre de este año.

El presidente de Cintra, Andrés Conesa, dijo hoy en declaraciones a los medios locales que el proceso de venta está dentro de los límites de tiempo.

Aclaró que el plazo se prolongó dos semanas para integrar los consorcios interesados en la compra de los paquetes de acciones de las principales aerolíneas del país.

En agosto pasado, Cintra informó de que 18 de las 21 empresas interesadas continuarían como finalistas de la licitación de los grupos Aeroméxico y Mexicana de Aviación.

En el marco de su participación en el 36 Congreso Nacional de delegados del Sindicato Independencia de Trabajadores de Tierra de Aeroméxico, Conesa detalló que dicha decisión fue adoptada "únicamente para que se formaran los consorcios, pero el proceso está dentro del límite".

Recordó que de los 18 competidores; nueve están interesados en Aeroméxico y los otros nueve en Mexicana.

"Hasta el momento no ha habido ningún cambio", agregó.

Afirmó que será la primera semana de octubre cuando se integren los consorcios, tras la ampliación del plazo dado para ello.

Conesa aclaró que por el momento no hay nombres, pero concluido el plazo se sabrá quienes son los interesados en la compra de las aerolíneas.

Por su parte, el dirigente de la Asociación Sindical de Pilotos Aéreos de México (ASPA), Jesús Ramírez Stabros, aseguró que la venta de Cintra deja en claro la falta de una estrategia del Estado en el sector aéreo para aprovechar el potencial que tiene el país en aviación.

"Hay dudas en la venta de Cintra. Hemos señalado que la forma de venderla por separado, venderla a un mejor postor y no a un grupo empresarial que cumpla con cierto perfil, con base en una estrategia que le de sentido al sector, nos meterá en problemas y la posibilidad de perder una o las dos aerolíneas más importantes del país", consideró.

Afirmó que también están en riesgo las fuentes de trabajo de los pilotos que trabajan para Mexicana y Aeroméxico.

Advirtió que estarían dispuestos a bloquear pistas de aeropuertos con tal de defender a la aviación nacional, así como sus fuentes de trabajo.

Iberia y Barcelona

LA VANGUARDIA

La sociedad civil ha puesto el grito en el cielo al conocer las intenciones de Iberia de suprimir rutas con salida en Barcelona, ante la supuesta competencia desleal que suponen las compañías de bajo coste.

Las intenciones de Iberia provocan hilaridad viniendo de una compañía que hasta fechas recientes vivió financiada por el erario público, o de quien ostenta en la práctica el monopolio del puente aéreo, cuyos astronómicos precios no se ven compensados en la calidad del servicio.

En mi opinión, la compañía debe analizar la relación calidad-precio que ofrece y por qué muchos usuarios intentan evitarla en cuanto existen otras alternativas. Dudo que las largas colas en el mostrador de facturación, un trato al cliente claramente mejorable o la ausencia de comidas o bebidas gratuitas durante el vuelo sean elementos que puedan atraer al viajero que viaja en una aerolínea de bandera. Y dudo también que los ciudadanos de Girona, adonde Iberia nunca había querido volar, estén descontentos por la presencia de las aerolíneas de bajo coste, que como mínimo les ofrecen la opción de poder volar.

Delta anuncia recorte de sueldos

REUTERS

El presidente ejecutivo de Delta Air Lines Inc. dijo ayer que la aerolínea notificaría esta semana a su personal sobre reducciones en los salarios y en los beneficios, mientras el operador aéreo intenta salir de la protección por quiebras.

“Lo que oirán esta semana serán cambios en las reglas de beneficios, pagos y trabajo”, dijo el presidente ejecutivo de Delta, Gerald Grinstein, tras hablar ante el comité de finanzas del senado del estado de Georgia, en la ciudad de Atlanta.

Grinstein dijo al panel que Delta, que en los últimos años ha reducido drásticamente su cantidad de personal, planea más despidos, aunque no dio cifras, al alegar que la compañía estaba en negociaciones para determinar la cantidad de empleados que se quedarán.

Delta, la tercera aerolínea de Estados Unidos, y Northwest Airlines Corp. se presentaron la semana pasada ante la corte de quiebras para solicitar la protección por bancarrota, tras luchar contra la escalada de los precios del combustible y contra la competencia de las aerolíneas de bajos costos.

Delta dijo a los senadores de Georgia que estaba pagando actualmente $1,500 millones más en combustible que un año atrás.

Grinstein dijo que la aerolínea con sede en Atlanta planeaba reducir su servicio doméstico y expandir sus operaciones internacionales. La compañía dijo que utilizaría más aviones de cabina ancha en sus rutas globales.

ASETMA insta a la DGAC a que inspeccione los aviones de la Royal Air Maroc

AVIACIONDIGITAL

La Asociación Sindical Española de Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico (ASETMA) ha solicitado a la Dirección General de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento: “que someta a dicha Compañía a una investigación seria del estado de sus aviones que operan en España”.

Los motivos de esta petición es debido a que los técnicos de mantenimiento de la compañía de bandera en Marruecos, Royal Air Maroc (RAM,) están de huelga desde el día 29 de Junio en defensa de sus intereses profesionales y la defensa de la seguridad en las aeronaves. Según ASETMA Dicha Compañía no cumple su programa de inspecciones y revisiones, en contra de la Normativa de OACI. Por ello, ha solicitado que las Compañías que tengan acuerdos con la RAM así como los pasajeros que vuelan en dicha Compañía que se informen de las condiciones del avión antes de volar.

Cifra pasajeros en América Latina creció 15 por ciento en 7 meses

Prensa SEPLA - EFE

México, 19 sep (EFECOM).- Las aerolíneas comerciales en América Latina trasladaron de enero a julio de este año a 44,1 millones de pasajeros, 15 por ciento más que en el mismo periodo del 2004, informaron hoy fuentes oficiales.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo Latinoamericano (AITAL, por sus siglas en inglés) indicó en un comunicado que los vuelos alcanzaron el 70,6 por ciento de su capacidad, cifra superior en 2,5 puntos porcentuales respecto al mismo periodo del año anterior.

Agregó que en julio pasado se registró un nivel de ocupación "récord" al transportar a 7,6 millones de pasajeros, de los cuales 4,5 millones viajaron en vuelos domésticos, mientras que los 3,1 millones restantes lo hicieron en vuelos internacionales.

Precisó que la cifra de pasajeros domésticos creció el 13,5 por ciento, mientras que el número de viajeros al exterior se elevó en el 17,3 por ciento.

La agrupación regional precisó que entre sus 22 miembros la ocupación de los aviones alcanzó el 78,3 por ciento.

AITAL integra a aerolíneas como Aeroméxico, Mexicana, Aeropostal, Avianca, Cubana, AeroSur, Copa Airlines, LanChile, Aserca Airlines, Lan Ecuador, Lan Perú, LAB, Pluna, Santa Barbara Airlines, Sky Airlines, Southern Winds (ya desaparecida), Taca Perú, Taca, TAME, TAM, TAM MERCOSUR y Varig.

En su conjunto, generan anualmente ingresos por más de 12.000 millones de dólares, operan más de 550 aeronaves y emplean a cerca de 65.000 personas en países como México, Colombia, Costa Rica, Honduras, Guatemala, El Salvador, Nicaragua, Perú, Venezuela, Argentina, Chile, Cuba, entre otros.

Presidente ejecutivo SN Brussels, Rob Kuijpers, presenta dimisión

Prensa SEPLA - EFE

Rob Kuijpers,presidente ejecutivo de SN Airholding, fusión de las compañías aéreas belgas SN Brussels Airlines (SNBA) y Virgin Express, presentó su dimisión tras mostrar su descontento con las críticas del fundador de la aerolínea.

Kuijpers anunció, ayer, su dimisión porque ya no soportaba que el fundador de SNBA, Etienne Davignon, le reprochaba no disponer de una estrategia clara para asegurar el futuro de las dos compañías, informó el diario francófono "Le Soir" en su edición de hoy.

Davignon estimaba, en particular, que SNBA no está preparado para afrontar la competencia en el mercado africano.

Kuijers fue contratado tras la quiebra la antigua Sabena en 2001 para asegurar el "despegue" de la nueva compañía, misión con la que cumplió ya que SNBA es rentable desde el año pasado.

El periódico también hace ilusión a la posible dimisión del presidente del consejo de administración de SN Airholding, Peter Davies.

Davies, próximo a Kuijpers e igualmente poco apreciado por Davignon, también estaría a punto de "dejar la cabina de mando" por las mismas razones que su compañero de trabajo.

Peligro en los cielos de Estados Unidos

EL MUNDO

Delta no es la única aerolínea estadounidense en crisis. Northwest, con unas pérdidas de 862 millones de dólares en 2004, se acogió también esta semana al Capítulo 11 de la Ley de quiebras ante la subida del crudo y el impacto de las tres semanas de huelga de sus empleados de mantenimiento.

Se suman también United Airlines, en suspensión de pagos desde 2002, y US Airways, hace años bajo la protección de la Ley de bancarrota. No parece que peligren, de momento, Continental y American Airlines, según los analistas, las mejor situadas en un sector amenazado por las líneas de bajo coste y el alza del petróleo.

Delta Airlines quiere crecer en Europa para evitar la bancarrota

Espera sacar más rentabilidad a sus vuelos transatlánticos y salir de la crisis

MARIA CANALES

MADRID.- Los esfuerzos de Delta Airlines para intentar mejorar sus resultados financieros no han servido de nada. Ni el cambio en su cúpula directiva, ni los datos del primer semestre de 2005 -con una reducción de las pérdidas netas del 38% frente al mismo periodo de 2004-, ni un aumento del 6% en el transporte de pasajeros han evitado que la tercera aerolínea de EEUU se acogiera esta semana al Capítulo 11 de la Ley de quiebras estadounidense. Delta ha pedido protección judicial para iniciar una reestructuración que evite el fin de sus operaciones.


El encarecimiento del petróleo por el huracán Katrina, la cancelación de varias rutas a la zona afectada y la feroz competencia de las líneas de bajo coste, que acaparan ya más del 50% del mercado aéreo norteamericano, han acelerado la decisión de los directivos de la compañía. La nueva situación permitirá a Delta seguir con sus actividades comerciales, renegociar su deuda -que asciende a 14.000 millones de dólares- y aplazar pagos a los acreedores hasta que haya acuerdos. A cambio, la aerolínea tendrá que desarrollar un drástico plan de reorganización para salir a flote. Una de sus grandes apuestas es ampliar los vuelos transatlánticos, según explican fuentes de Delta Airlines en España.

«Frente a la subida del precio del crudo -sólo en el primer semestre de 2005 ha supuesto para la firma un 57,7% más respecto al del año anterior- y al huracán Katrina, que nos ha obligado a suspender operaciones en zonas de Misisipí y Luisiana, no se puede hacer nada. Son inevitables», asegura Asunción Pérez, directora comercial de Delta en España. Pero «esperamos ser eficientes en el proceso de reorganización y tomar medidas que estén dentro de nuestro control».

La directiva de Delta asegura que, en este momento, los 23 vuelos que la aerolínea opera entre Europa y Estados Unidos son de los que más beneficios aportan, «ya que el nivel de ocupación es alto y no les afecta tanto la competencia de las líneas de bajo coste como en EEUU». De hecho, la compañía ha anunciado que habrá una expansión de servicios al Viejo Continente en los próximos meses, en especial a ciudades alemanas. En España, Delta lidera los vuelos a EEUU, con dos diarios desde Madrid y dos desde Barcelona, con una media de ocupación del 80%.

A nivel local, Delta reajustará frecuencias y horarios de vuelos nacionales según la demanda y recortará en un 26% sus operaciones de Cincinati, su segundo mayor nudo de embarque en EEUU, después de Atlanta. Además, la compañía venderá por 190 millones de dólares 11 aeronaves Boeing 767-200. «Son aparatos de corto y medio recorrido que consumen mucho y son menos rentables», dice Pérez.

Pero el gran reto de Delta para evitar su desaparición está en llegar a acuerdos con los pilotos. «Si consiguen recortar gastos por ese lado, la compañía tendrá un respiro», dice José Mario Alvarez de Novales, profesor del Instituto de Empresa. Los directivos de la aerolínea, que ya han anunciado el despido de 1.000 empleados, presentarán en los próximos días un nuevo plan nuevo de recortes salariales de sus 52.000 trabajadores en todo el mundo, así como de las pensiones y beneficios de programas de salud para su plantilla y jubilados. Dicho plan se suma a la reducción del 33% de los sueldos que los pilotos aceptaron a principios de año.

Se amplía el plazo para privatizar las aerolíneas mexicanas

LA GACETA DE LOS NEGOCIOS

Los consorcios interesados en la privatización de las compañías aéreas Mexicana de Aviación y Aeroméxico dispondrán de dos semanas más para presentar sus ofertas..

Madrid. La nueva fecha límite para la constitución de consorcios interesados en pujar por dos de los grupos de aerolíneas de México -que juntos controlan el 65% del mercado aéreo del país- será el 7 de octubre, mientras que el plazo máximo de presentación de ofertas formales de compra finalizará el 21 de noviembre. El hólding público Cintra -participado en un 85% por el Estado mexicano- se ha visto obligado a ampliar dos semanas los plazos fijados en el proceso de privatización de Mexicana de Aviación y de Aeroméxico por petición expresa de varias de las compañías interesadas. A pesar de este retraso, Cintra confía en finalizar los procesos de licitación de ambos grupos de aerolíneas durante 2005.
Las solicitudes de los grupos españoles Iberia y Globalia se encuentran entre las 18-de un total de 21 presentadas- que lograron pasar la primera criba de Cintra. De esas 18 propuestas, nueve están dirigidas a Mexicana de Aviación y otras nueve a Aeroméxico. Así, Iberia cuenta con una solicitud para cada aerolínea, mientras que Globalia sólo se interesa por Aeroméxico.
En la actualidad, sólo diez compañías-entre ellas, Iberia, Globalia y siete mexicanas- toman parte en la carrera. De este modo, y dado que la controladora mexicana Cintra exige a los interesados que cuenten con una participación mayoritaria de firmas mexicanas, Iberia y Globalia han iniciado ya negociaciones con varios grupos locales de cara a poder presentar una eventual oferta conjunta.
El proceso de privatización de las actividades de transporte aéreo abierto por Cintra comprende tres paquetes de venta: Grupo Aerovías de México, integrado por las aerolíneas Aeroméxico y Aerolitoral; el grupo Mexicana de Aviación, que agrupa a la compañía aérea homónima y a la filial de bajo coste Click; y un tercer tramo -aún sin fecha- que contempla la privatización de la firma de handling Servicios de Apoyo en Tierra (SEAT).
Los paquetes de accionariales puestos a la venta por Cintra suponen entre el 51% y el 75% del capital de cada uno de los dos grupos de aerolíneas. Aunque ya intentó deshacerse de ellas hace años, la crisis desatada en la industria aérea mundial tras los ataques del 11S en Nueva York y Washington le obligó a postergar sus planes.

El aeropuerto de Ciudad Real negocia tener un AVE privado

CINCO DIAS

El aeropuerto de Ciudad Real negocia con Fomento y Renfe la construcción de la primera infraestructura privada de alta velocidad para pasajeros que existirá en España. Unirá el nuevo aeródromo con el AVE. El proyecto sufre retrasos por problemas medioambientales

Don Quijote, que así se denomina el aeropuerto privado que se construye en Ciudad Real, negocia la construcción de una infraestructura ferroviaria cuyo objetivo es conectar las instalaciones del aeródromo con el AVE Madrid-Sevilla. Aunque la nueva línea sólo tendrá dos kilómetros de vía y una miniestación, el proyecto es pionero porque supondrá el primer caso de explotación privada de una línea para pasajeros.

Los promotores del aeropuerto mantienen contactos a varias bandas, con Fomento y con Renfe, para sacar adelante el proyecto, según diversas fuentes conocedoras de las conversaciones. Las negociaciones son complejas, dado que hasta 2009 no se liberalizará el transporte ferroviario de pasajeros. El de mercancías fue desregulado a comienzos del presente año.

El aeropuerto de Ciudad Real considera la conexión con el AVE como una de las piezas clave del proyecto, ya que le permitirá colocar a sus pasajeros en 45 minutos en Madrid y en dos horas en Sevilla.

Hasta 2009, la explotación de los trenes que presten este servicio deberán ser obligatoriamente de Renfe. Sin embargo, en cuatro años el aeródromo tendrá la oportunidad de hacerse con la gestión. Esta posibilidad hace mucho más atractiva para la aerolínea Ryanair el plan de comenzar a operar en este aeropuerto tan cercano a Madrid. La compañía irlandesa de vuelos baratos ya ha expresado su intención de utilizar el aeródromo de Ciudad Real con idéntica estrategia a la que aplica en los de Girona y Valladolid. A base de grandes ofertas, ha logrado arrebatar un gran número de pasajeros que antes volaban con aerolíneas tradicionales desde Barcelona y Madrid.

En principio, estaba previsto que el nuevo aeródromo entrara en funcionamiento en enero de 2006. Sin embargo, las obras comenzaron después de lo planeado y la fecha se aplazó a junio de 2006, según las citadas fuentes. A esto se une que en junio pasado los trabajos tuvieron que paralizarse por mandato del Ministerio de Fomento. El desencadenante ha sido la falta de visto bueno a la declaración de impacto ambiental (Dia) que tiene el proyecto. En 2002, el Ministerio de Medio Ambiente del anterior Gobierno dio su autorización, pero Ecologistas en Acción logró que la Comisión Europea admitiera su denuncia de que las obras perjudican a una zona de protección especial para aves. Bruselas rechazó la declaración de impacto ambiental y ha habido que realizar otras dos. La tercera está tramitándose.

Las obras, sin embargo, están avanzadas, casi al 50%. Salvado el bache, está previsto que se reinicien en breve. El aeropuerto de Ciudad Real cuenta con inaugurarlo en septiembre del año 2006.

300 millones adicionales en infraestructuras

El proyecto de construcción del aeropuerto Don Quijote tiene un presupuesto de 1.100 millones para la realización de las obras directamente relacionadas con la terminal y el campo de vuelo. La capacidad operativa será de 36 despegues o aterrizajes a la hora y el tráfico inicial previsto es de dos millones de pasajeros al año, con posibilidad de crecer hasta cinco millones. La Cámara de Comercio de Ciudad Real estima que, de manera adicional, el proyecto generará otros 300 millones en obras de infraestructura, entre las que destacan la conexión ferroviaria con la línea del AVE.

La aerolínea Iberia ha repetido en distintas ocasiones que considera la operación de Ryanair en Ciudad Real como uno de los mayores peligros para su viabilidad futura.

Fomento se compromete a inspeccionar el 80% de los aviones extranjeros en 2006

EL PAIS

Se incorporarán 25 técnicos antes de fin de año para alcanzar 3.350 controles hasta 2007

Más técnicos y dinero para vigilar que los aviones vuelen en condiciones de seguridad adecuadas. Tras los accidentes que dejaron este verano cientos de muertos -los más graves en Grecia, Perú y Venezuela-, el Ministerio de Fomento presentó ayer un plan para incrementar el control de aviones y compañías que operan en España, en vez de elaborar listas negras. Promete inspeccionar durante 2006 a la mitad de las aerolíneas extranjeras (son 543 de pasajeros) y el 80% de los aparatos que utilizan. Para ello prevé incorporar a 25 técnicos antes de fin de año y destinar 18 millones el próximo ejercicio.

Los últimos siniestros han puesto a las compañías de bajo coste y a las procedentes de determinados países en el punto de mira de las autoridades europeas, que han anunciado que publicarán una lista negra. Sólo Reino Unido tenía una relación de países (República Democrática de Congo, Guinea Ecuatorial, Liberia, Sierra Leona, Suazilandia y Tayikistán) y compañías prohibidas (Air Mauritanie, Phoenix Aviation y Phuket Airlines). Air Mauritanie vuela de Nuadibu a Las Palmas de Gran Canaria tres veces por semana.

Francia difundió sus vetos a finales de agosto, después de perder a 158 de sus ciudadanos en un accidente en Venezuela: Internacional Air Service (Liberia), Air Koryo (Corea del Norte), Air Saint Thomas (Estados Unidos), Líneas Aéreas de Mozambique (Mozambique) y Phuket Airlines (Tailandia). Ayer mismo añadieron a Cameroon Airlines (Camerún).

Más que una lista

El Gobierno español, "más allá de la simple elaboración de una lista", según explica el comunicado de Fomento, se propone hacer más frecuentes los controles sobre las compañías y aparatos, tanto nacionales como extranjeros.

En relación con estos últimos, el Ejecutivo se compromete a aumentar las inspecciones de modo que en 2006 se sometan a ellas la mitad de las compañías (271) y el 80% de sus aviones. Así, se pasará, según Fomento, de 55 inspecciones en la anterior legislatura (poco más de una al mes como media) a 3.350 hasta finales de 2007 (unas 80 al mes).

Los criterios para considerar a una compañía extranjera candidata a una inspección exhaustiva serán la edad de sus aeronaves, su inclusión en listas negras de países europeos y el que su país de origen haya sido considerado de riesgo por las auditorías realizadas por la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI, en sus siglas en francés). Esas auditorías se refieren sólo al cumplimiento de las normas internacionales por parte de las autoridades aeronáuticas de cada país y no existe una relación de los Estados que menos se ajustan a ellas. La información es accesible pero variable en función de los resultados que se obtengan en las sucesivas auditorías.

También se tendrá en cuenta la puntuación que hayan obtenido las compañías en el programa europeo SAFA. En este caso, sí existe una lista, estrictamente confidencial, pero a la que sí tienen acceso las autoridades españolas.

Adicionalmente, el Comité de Expertos, cuya creación anuncia este plan, y las propias autoridades aeronáuticas españolas establecerán otras pautas para incluir a determinadas aerolíneas.

El plan de Fomento incluye endurecer las condiciones para obtener el permiso para volar en España y se aprobarán nuevos protocolos que permitan decidir paralizar aeronaves o vetar a determinadas compañías.

Las inspecciones a aerolíneas nacionales (hay 103 en total de las que una veintena llevan pasajeros) también se aumentarán de 1.303 en la anterior legislatura a 4.709 en la actual, hasta 2007, (una subida del 261%). En estos controles se incluyen los operativos y de mantenimiento pero también de escuelas de formación, exámenes sanitarios y de aparatos dedicados a la extinción de incendios.

Asimismo, se intensificará la vigilancia de las aerolíneas españolas para asegurar que comunican todos los incidentes que sufren a las autoridades aeronáuticas.

Además, se creará un comité de expertos y una agencia estatal específica, y se aumentará el número de técnicos dedicados a la inspección. Pasarán de los 133 actuales (había 98 en junio de 2004, incluidos los de la empresa Senasa y los de la Dirección General de Aviación Civil) a 158 a final de este año.

Los pilotos españoles entienden que este plan de choque aprobado por el Gobierno constituye "sólo un primer paso" para garantizar la seguridad del transporte aéreo, al tiempo que mostraron "todo su escepticismo" en torno al "cumplimiento efectivo" de las medidas anunciadas, según aseguró a Europa Press el presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), Andoni Nieto. "Hace falta un cambio de mentalidad para amparar a los pasajeros y no a las aerolíneas", sentenció.

Fomento se compromete a inspeccionar el 80% de los aviones extranjeros en 2006

EL PAIS

Se incorporarán 25 técnicos antes de fin de año para alcanzar 3.350 controles hasta 2007

Más técnicos y dinero para vigilar que los aviones vuelen en condiciones de seguridad adecuadas. Tras los accidentes que dejaron este verano cientos de muertos -los más graves en Grecia, Perú y Venezuela-, el Ministerio de Fomento presentó ayer un plan para incrementar el control de aviones y compañías que operan en España, en vez de elaborar listas negras. Promete inspeccionar durante 2006 a la mitad de las aerolíneas extranjeras (son 543 de pasajeros) y el 80% de los aparatos que utilizan. Para ello prevé incorporar a 25 técnicos antes de fin de año y destinar 18 millones el próximo ejercicio.

Los últimos siniestros han puesto a las compañías de bajo coste y a las procedentes de determinados países en el punto de mira de las autoridades europeas, que han anunciado que publicarán una lista negra. Sólo Reino Unido tenía una relación de países (República Democrática de Congo, Guinea Ecuatorial, Liberia, Sierra Leona, Suazilandia y Tayikistán) y compañías prohibidas (Air Mauritanie, Phoenix Aviation y Phuket Airlines). Air Mauritanie vuela de Nuadibu a Las Palmas de Gran Canaria tres veces por semana.

Francia difundió sus vetos a finales de agosto, después de perder a 158 de sus ciudadanos en un accidente en Venezuela: Internacional Air Service (Liberia), Air Koryo (Corea del Norte), Air Saint Thomas (Estados Unidos), Líneas Aéreas de Mozambique (Mozambique) y Phuket Airlines (Tailandia). Ayer mismo añadieron a Cameroon Airlines (Camerún).

Más que una lista

El Gobierno español, "más allá de la simple elaboración de una lista", según explica el comunicado de Fomento, se propone hacer más frecuentes los controles sobre las compañías y aparatos, tanto nacionales como extranjeros.

En relación con estos últimos, el Ejecutivo se compromete a aumentar las inspecciones de modo que en 2006 se sometan a ellas la mitad de las compañías (271) y el 80% de sus aviones. Así, se pasará, según Fomento, de 55 inspecciones en la anterior legislatura (poco más de una al mes como media) a 3.350 hasta finales de 2007 (unas 80 al mes).

Los criterios para considerar a una compañía extranjera candidata a una inspección exhaustiva serán la edad de sus aeronaves, su inclusión en listas negras de países europeos y el que su país de origen haya sido considerado de riesgo por las auditorías realizadas por la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI, en sus siglas en francés). Esas auditorías se refieren sólo al cumplimiento de las normas internacionales por parte de las autoridades aeronáuticas de cada país y no existe una relación de los Estados que menos se ajustan a ellas. La información es accesible pero variable en función de los resultados que se obtengan en las sucesivas auditorías.

También se tendrá en cuenta la puntuación que hayan obtenido las compañías en el programa europeo SAFA. En este caso, sí existe una lista, estrictamente confidencial, pero a la que sí tienen acceso las autoridades españolas.

Adicionalmente, el Comité de Expertos, cuya creación anuncia este plan, y las propias autoridades aeronáuticas españolas establecerán otras pautas para incluir a determinadas aerolíneas.

El plan de Fomento incluye endurecer las condiciones para obtener el permiso para volar en España y se aprobarán nuevos protocolos que permitan decidir paralizar aeronaves o vetar a determinadas compañías.

Las inspecciones a aerolíneas nacionales (hay 103 en total de las que una veintena llevan pasajeros) también se aumentarán de 1.303 en la anterior legislatura a 4.709 en la actual, hasta 2007, (una subida del 261%). En estos controles se incluyen los operativos y de mantenimiento pero también de escuelas de formación, exámenes sanitarios y de aparatos dedicados a la extinción de incendios.

Asimismo, se intensificará la vigilancia de las aerolíneas españolas para asegurar que comunican todos los incidentes que sufren a las autoridades aeronáuticas.

Además, se creará un comité de expertos y una agencia estatal específica, y se aumentará el número de técnicos dedicados a la inspección. Pasarán de los 133 actuales (había 98 en junio de 2004, incluidos los de la empresa Senasa y los de la Dirección General de Aviación Civil) a 158 a final de este año.

Los pilotos españoles entienden que este plan de choque aprobado por el Gobierno constituye "sólo un primer paso" para garantizar la seguridad del transporte aéreo, al tiempo que mostraron "todo su escepticismo" en torno al "cumplimiento efectivo" de las medidas anunciadas, según aseguró a Europa Press el presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), Andoni Nieto. "Hace falta un cambio de mentalidad para amparar a los pasajeros y no a las aerolíneas", sentenció.

SEPLA escéptico ante medidas seguridad aérea aprobadas Gobierno

Prensa SEPLA-EFE

El presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), Andoni Nieto, mostró su "escepticismo" ante las medidas aprobadas por el Gobierno como Plan de Choque para garantizar la seguridad aérea.

Nieto indicó a EFE que "aunque con estas medidas Fomento demuestra que hay un reconocimiento por algo que nosotros veníamos pidiendo hace ya tiempo, la verdad es que hay que esperar a ver que ocurre."

A juicio del presidente del SEPLA, "hay países europeos, caso de Francia, que han realizado innovaciones mucho más ambiciosas que el plan que ha aprobado nuestro Gobierno, y que debe incidir en las compañías aéreas, para defender el derecho de los usuarios".

"Hasta ahora Fomento ha favorecido a las compañías aéreas con sus medidas en materia de mantenimiento, por lo que confiamos en que ahora, con este Plan de Choque, comience a pensarse más en el pasajero", añadió Nieto.

No obstante "seguimos siendo escépticos hasta que veamos como se plasma este plan del Gobierno, que aparece ante la influencia de la UE, y que confiamos en que se traslade a una actuación real sobre las compañías aéreas, y no quede en una declaración de intenciones".

Gobierno aprueba plan choque seguridad aérea dotado 18 millones 16/09/2005 13:30 ECO



Madrid, 16 sep (EFE).- El Consejo de Ministros ha aprobado en su reunión de hoy un plan de choque destinado a garantizar y mejorar la seguridad aérea de los aviones de compañías tanto españolas como extranjeras que sobrevuelen los cielos de España, que estará dotado con 18 millones de euros.

La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, quien fue la encargada de presentar el proyecto, anunció que se han desarrollado dos planes diferentes, uno destinado a las compañías aéreas españolas, y otro para las de titularidad extranjera.

Esta actuación se inscribe, dijo la ministra, en las iniciativas que han desarrollado otros países europeos con la elaboración de la llamada "lista negra", aunque anunció que "en nuestro caso hemos ido más allá".

Asimismo, se crea un Comité de Expertos en Seguridad de Aeronaves integrada por representantes de los Colegios de Ingenieros Aeronáuticos, de Pilotos y de las compañías aéreas, que tendrá funciones consultivas.

El Plan de Vigilancia de Aeronaves Extranjeras (VAE) tiene previsto que al final de la presente legislatura todas las compañías aéreas extranjeras que operan en territorio nacional hayan sido objeto de inspección.

Para ello, en el 2006 se someterá a la inspección al 50 por ciento de estas compañías, y se inspeccionarán el 80 por ciento de las aeronaves con las que operan en España.

En el 2004 se llevaron a cabo 43 inspecciones, y para 2005 se espera alcanzar un total de 300.

Respecto a la autorización de las compañías extranjeras para operar en España, este plan de choque incluye que la Dirección General de Aviación Civil diseñe nuevos protocolos que aumentarán las inspecciones y mejorarán su calidad y eficacia.

En el Plan de Vigilancia de Aeronaves y Operaciones Nacionales, denominado Plan VAON, Fomento elevará, cuantitativamente y cualitativamente, los requerimientos para el cumplimiento riguroso de todas las normas de seguridad exigibles.

En este apartado se va a intensificar la vigilancia sobre las compañías aéreas para asegurar la obligatoriedad que existe de comunicar los incidentes que sufren a la Autoridad Aeronáutica, para ser analizados y adoptar las acciones oportunas.

Se prevé acabar la legislatura con un total de 4.709 inspecciones para aeronaves españolas y 3.350 para las de titularidad extranjera.

El Plan también contempla la revisión del procedimiento de información y de coordinación entre la Dirección General de Aviación Civil y en Ente Público Empresarial AENA, para garantizar el control administrativo y de seguridad de las aeronaves y compañías aéreas tanto nacional como extranjeras.

Estas medidas viene dadas tras la publicación en las últimas semanas de las llamadas "listas negras" de las compañías aéreas que tienen prohibido aterrizar y sobrevolar diferentes países europeos por su índice de riesgo y peligrosidad.

Francia fue quien abrió el camino apuntando a la norcoreana Air Koryo, la estadounidense Air Saint Thomas, la liberiana International Air Services, la mozambiqueña Líneas Aéreas de Mozambique y la tailandesa Phuket Airlines, como las aerolíneas a las que negaba el vuelo sobre el país.

A esta lista se añadió por parte de Bélgica la ucraniana South Airlines y la armenia Air Van Airlines, además de otras siete compañías aéreas de carga de nacionalidad Africana.

La última en añadir datos ha sido Suiza, que aumentó esta relación con la inclusión de la egipcia Flash Airlines, y la armenia Air Van Airlines.

Francia prohíbe los vuelos de Cameroon Airlines en su espacio

Prensa SEPLA-EFE

La Dirección General de Aviación Civil francesa (DGAC) puso hoy en su lista negra a la compañía aérea Cameroon Airlines, de la que suspendió todos sus vuelos a Francia "por motivos de seguridad".

Por temor a posibles represalias, un avión de Air France que había salido de París con rumbo a Camerún dio media vuelta y retornó a Francia.

La aerolínea camerunesa engrosa así la lista negra, en la que ya estaban la norcoreana Air Koryo, la liberiana International Air Services, la mozambiqueña Linheas Aereas de Mocambique, la estadounidense Air Saint-Thomas y la tailandesa Phuket Airlines.

Los aparatos de la compañía de Camerún no respetaban las normas internacionales en aspectos como "las cargas de aparatos, del transporte de mercancías peligrosas, de la documentación necesaria para la navegación y del mantenimiento de los neumáticos", indicó la DGAC en un comunicado.

La DGAC aseguró que la prohibición a la aerolínea será levantada si se presentan unos resultados de revisiones "satisfactorios".

Los problemas en los aviones de Cameroon Airlines fueron detectados en una revisión efectuada la pasada primavera, cuando las autoridades de aviación civil de Francia y Camerún acordaron colaborar para resolverlos.

Sin embargo, aseguró la DGAC, "nuevos controles efectuados a lo largo de julio y agosto de 2005 mostraron que las anomalías persistentes continuaban".

"La DGAC francesa pidió entonces que una auditoría de las condiciones de explotación llevase, antes del 15 de septiembre, a conclusiones satisfactorias, lo que no ha sido el caso", afirmó.

Cameroon Airlines explotaba hasta ahora cuatro vuelos de ida y vuelta semanales entre el aeropuerto parisiense de Roissy-Charles de Gaulle y la ciudad camerunesa de Douala, a través de un Boeing 757 y de un 767.

En verano, las frecuencias semanales aumentaban a cinco.

Según la página de internet de la aerolínea, el 96,4 por ciento de su capital está en manos del Estado camerunés y el 3,6 por ciento restante es de Air France.

La aerolínea brasileña Varig dejará de volar a Portugal

Prensa SEPLA - EFE

La aerolínea brasileña Varig dejará de operar vuelos con origen y destino en Portugal, a partir del próximo noviembre, informó hoy el seminario "Expresso", que cita a fuentes del sector.

El periódico indica que esta decisión se debe a la necesidad de recortar costes, dentro del plan de reestructuración vigente para salir de la delicada crisis financiera que la tiene al borde de la quiebra.

Según "Expresso", Varig está estudiando la posibilidad de cerrar vuelos a otros países, aparte de Portugal.

Fuentes de la aerolínea brasileña afirmaron que "hay estudios, pero no hay todavía decisiones tomadas" sobre las rutas para Portugal.

Por su parte, el gerente de Varig en Portugal, Sergio Valentín, declaró que "no tiene ninguna información en ese sentido", aunque reconoció que la posibilidad de eliminar las rutas a Portugal es un tema recurrente y que ha sido estudiado en varias ocasiones.

Varig tiene un acuerdo de vuelo de código compartido desde octubre de 2004 con la aerolínea lusa TAP, que afecta a 45 vuelos operados por las dos compañías.

El semanario señala que TAP podría estar interesada en hacerse con las rutas que dejase libres Varig, siete conexiones semanales entre Sao Paulo y Lisboa, que en uno de sus casos hace escala en Río de Janeiro.

Varig arrastra una deuda de unos 3.275 millones de dólares, según su último balance y se encuentra desde junio pasado en proceso de "recuperación judicial".

Incremento precio petróleo pone en peligro futuro líneas aéreas

Prensa SEPLA-EFE

El incremento del precio del petróleo, que prácticamente se ha duplicado desde enero, pasando de un promedio de 30 dólares por barril a más de 60 dólares, ha colocado a las líneas aéreas en una situación muy delicada, y pone su futuro en peligro

Cuando ya se estaba superando la crisis que el sector aéreo comenzó a sufrir tras los atentados del 11-S del 2001, y de nuevo las aerolíneas retornaban a números negros, los problemas derivados de la guerra de Irak, de la necesidad de una mayor producción por parte de la OPEP y de los últimos desastres naturales en el Golfo de México, ha hecho retroceder toda recuperación.

Las primeras compañías en tener problemas han sido las estadounidenses, pese a las ayudas que el Gobierno de ese país suele dar a este tipo de empresas, mientras que en Europa aun hay unas previsiones de "aguantar el tipo" y de intentar cerrar el año con ganancias mínimas, caso de Iberia o British Airways, o con pérdidas menores o crecimiento cero, como Air France y KLM.

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) informó a principios de esta semana sobre la situación del sector, calificándolo de catastrófico, al fijar unas previsiones de pérdidas de 7.400 millones de dólares (aproximadamente 6.100 millones de euros) para el 2005 como resultado del incremento del precio del combustible.

Esta cifra ha sido calculada por la IATA con un precio del barril brent a 57 dólares, por lo que la cifra puede aun incrementarse más si el precio del petróleo continúa fluctuando por encima de los 60 dólares el barril.

Las primeras en caer han sido las estadounidenses Delta y Northwest, tercera y cuarta compañías aéreas del país, respectivamente, que han solicitado la declaración de quiebra, sumándose así a United Airlines que estaba en bancarrota desde el 2002 y a US Airways, que en el 2004 tuvo que pedir que fuese aceptada la misma situación.

Aun cuando ambas compañías han comunicado que piensan mantener sus vuelos, lo cierto es que han confesado que los costes que deben soportar superan "gravemente" las expectativas de ingresos.

Delta anunció el pasado día 15 que su plan de reestructuración destinado a ahorrar unos 5.000 millones de dólares (aproximadamente 4.060 millones de euros) anuales, se ha visto superado por "los precios récord de los combustibles y la continua bajada de los ingresos".

Esta compañía ha decidido acogerse al Capítulo 11 de la legislación estadounidense que equivale a la situación de bancarrota pero que permite continuar con la actividad comercial normal durante el proceso de reorganización de la sociedad.

Por su parte, Northwest explicó que también su reestructuración se ve afectada, ya que los costes previstos por combustible para este año se aproximan a los 3.300 millones de dólares (aproximadamente 2.700 millones de euros), cifra que supone un "gran incremento" en relación con los 2.200 millones de dólares (1.800 millones de euros) del 2004.

Mientras tanto, en Europa, la situación es delicada, pero parece que por el momento las grandes compañías no están a punto de arrojar la toalla, sino que mantienen planes de choque para no entrar en fuertes pérdidas, o incluso para tener mínimas ganancias, pero ganancias al fin.

La principal compañía aérea de la alianza Sky Team, Air France, ya ha anunciado que la quiebra de su socio Delta, no afecta a su propio desarrollo, ni a su sociedad con la holandesa KLM, y se remite a los beneficios obtenidos en su último ejercicio fiscal (abril-marzo) en el que tuvo un aumento del 20,2 por ciento con respecto al año anterior.

No obstante la aerolínea francesa ha reconocido que en el primer trimestre del actual ejercicio el grupo tuvo 112 millones de euros de beneficios, frente a los 536 millones registrados el año anterior, con una factura de combustible de 809 millones de euros.

Lufthansa, cabeza visible europea de la alianza Star Aliance, contabiliza un coste por combustible de 2.500 millones de euros, un 60 por ciento más que en el 2004, cuando la factura se situó en 1.500 millones de euros.

La aerolínea alemana prevé tener un resultado operativo del orden de 400 millones de euros, cifra semejante a la del 2004, cuando alcanzó los 404 millones de euros.

En cuanto a British Airways, representante máximo en Europa de la alianza One World, su factura por combustible se sitúa en unos 2.300 millones de euros, pese a lo que se habla de un incremento de finalización del ejercicio fiscal (marzo 2006) con unos incrementos de explotación de entre un 5 y un 6 por ciento.

En España, Iberia, en palabras de su presidente Fernando Conte, prevé cerrar el presente año con números negros, ya que tiene asegurado el 65 por ciento de su combustible para el segundo semestre del año a 45 dólares el barril de brent, mientras que el resto del queroseno tendrá que pagarlo a precio de mercado.

En el primer semestre del año Iberia ha gastado en combustible 364,1 millones de euros, un 27,3 por ciento más que en el mismo periodo del año anterior, lo que supone un coste de entre un 15 y un 17 por ciento del total de los gastos de la línea aérea.

Las compañías europeas de menor rango, caso de Alitalia o Swiss, que ya han tenido problemas a lo largo de los dos últimos años, contemplan el futuro con mucha preocupación, pues su situación se encuentra al límite.

Unos 350 viajeros esperan Santa Bárbara flete avión volar Caracas

Prensa SEPLA EFE

Unos 350 pasajeros de los vuelos del sábado y domingo entre Madrid y Caracas de Santa Bárbara esperan en un hotel a que la compañía flete un avión para poder llegar a su destino, tras ser canceladas estas rutas al averiarse esta madrugada en vuelo la aeronave con la que se iban a efectuar los trayectos.

Según manifestaron a Efe fuentes de la compañía, el avión con el que se iban a operar estas rutas esta averiado y la aerolínea logró hoy alquilar otra aeronave, "pero al ser domingo no había tripulación. Mañana, los 260 pasajeros del vuelo del sábado y los 90 del de hoy podrán realizar el viaje".

Por su parte, varios de los viajeros afectados comentaron a Efe que el vuelo 1333 de Santa Bárbara a Caracas de ayer tenía previsto despegar del aeropuerto de Barajas a las 11.00 horas pero fue retrasado, "primero nos dijeron que por problemas de rotación del avión y luego por avería".

La compañía trasladó a parte de los viajeros a un hotel cercano al aeropuerto, mientras que otro grupo decidió permanecer en Barajas hasta que a las 23.00 horas fueron embarcados en el avión.

"Llevábamos dos horas de viaje cuando el avión realizó dos bajadas bruscas, por lo que las azafatas recogieron las bandejas con comida que habían servido y poco después el comandante nos dijo por megafonía que regresábamos a Barajas porque el motor perdía aceite", señalaron.

El aeropuerto de Barajas activó la alerta local para que el avión efectuara el aterrizaje, situación que moviliza a bomberos, personal sanitario y Fuerzas de Seguridad del Estado de las instalaciones y la aeronave tomó tierra "sin problemas a las 02.45 horas".

Las fuentes de la aerolínea aseguraron a Efe que ofrecieron a los pasajeros el traslado a un hotel "para que pudieran descansar", aunque éstos se negaron y permanecieron en Barajas, donde pasaron la noche en la sala 1 de recogida de equipajes "como medida de presión para que la compañía solucione el problema".

A las 12.00 horas de hoy, tras presentar reclamaciones y protestar ante los responsables de la compañía, los viajeros decidieron trasladarse al hotel a la espera de que mañana la aerolínea disponga del avión y la tripulación necesarios para efectuar el viaje, cuya hora de salida todavía no está fijada.

Santa Bárbara tenía programado para hoy otro vuelo entre Madrid y Caracas con hora de salida a las 09.40 horas, que también fue cancelado y los viajeros trasladados al hotel.

La compañía indicó que "el avión alquilado para efectuar el trayecto es un Jumbo, con lo que mañana podrán viajar los pasajeros de los dos vuelos".

Según estas fuentes, Santa Bárbara tiene dos aviones para realizar las cinco conexiones semanales entre Madrid y Caracas y "en estos momentos uno de los aparatos está en mantenimiento en Londres y el otro es el que se averió esta madrugada".

La aerolínea indicó que todos sus aviones "cumplen todos los requisitos de seguridad" y manifestaron que para la compañía "lo más importante es salvaguardar la seguridad de los viajeros".

Aterrizaje emergencia Barajas vuelo Lisboa-Fráncfort por avería

Prensa SEPLA-EFE

Un avión de la compañía Lufthansa, que realizaba el trayecto Lisboa-Fráncfort, realizó hoy un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Barajas al sufrir el aparato un fallo técnico, por lo que se activó la alerta local en las instalaciones, aunque el aparato "tomó tierra sin problemas".

Según manifestaron a Efe fuentes aeroportuarias, el aeropuerto de Barajas activó en torno a las 12.00 horas la alerta local y ésta fue desactivada a las 12.30, después de que la aeronave aterrizara sin ninguna incidencia.

La situación de alerta local moviliza a bomberos, personal sanitario y Fuerzas de Seguridad del aeropuerto madrileño, que "siguen de cerca la maniobra de aterrizaje por si fuera necesario intervenir, lo que no sucedió en este caso", según las fuentes.

Por su parte, varios de los 197 viajeros de este avión comentaron a Efe que el avión tenía previsto despegar de Lisboa a las 08.20 horas (hora española), pero el despegue se retrasó hasta las 10.30 "porque estaban arreglando un fallo".

Estos viajeros comentaron que sobre las 11.30 horas el piloto les comunicó que iban a aterrizar en Madrid por un fallo técnico y "nos dijo que mantuviéramos la calma porque no había ningún peligro, pero prefería tomar tierra por seguridad, ya que había un poco de humo en cabina".

Tras desembarcar de la aeronave, los pasajeros se dirigieron a las oficinas y mostradores de Lufthansa en Barajas, donde el personal de la compañía les comunicó que iban a ser reubicados en otros vuelos para que pudieran llegar a su destino en las próximas horas.

Francia: 66 países apoyan iniciativa de dólar por billete avión

Prensa SEPLA-EFE

El ministro de Exteriores francés, Phillipe Douste-Balzyn, anunció hoy que hasta ahora 66 países apoyan la iniciativa de Francia de gravar cada billete de avión con un dólar para recaudar fondos de ayuda al desarrollo.

Douste-Balzyn adelantó que Francia acogerá el próximo febrero una conferencia ministerial para "asegurar la aplicación rápida y concreta" del proyecto.

El jefe de la diplomacia francesa hizo el anuncio durante su intervención en el debate de la Asamblea General de la ONU.

La iniciativa recabó el respaldo de los países integrantes de la conocida como Alianza contra el Hambre, excepto España.

Según el Gobierno español, el establecimiento de determinadas tasas no es el mejor mecanismo para recaudar fondos en la lucha contra la pobreza, y apuesta por otro tipo de iniciativas con el mismo objetivo.

La quiebra de Delta y Northwest Airlines no dañará a los fabricantes de aviones

El Mundo

Los fabricantes de aviones Boeing y Airbus saldrán ilesos de la quiebra de dos de sus mayores clientes estadounidenses, Delta Air Lines y Northwest Airlines, tercera y cuarta aerolíneas de Estados Unidos. El 'boom' de ventas que están viviendo ambos fabricantes en países emergentes como China o la India les servirá para superar la crisis del sector.

Delta Air Lines y Northwest Airlines presentaron el miércoles sus solicitudes de protección por bancarrota, lo que pone de manifiesto la crisis que sacude al sector por los elevados precios del combustible y la fuerte competencia de las aerolíneas de bajo coste.

Flexibilidad suficiente

El Capítulo 11 de protección de quiebra les otorga la flexibilidad suficiente para dar por terminados alquileres con opción de compra de algunos aviones, a la vez que les permite pavimentar el camino para que las aerolíneas cancelen las costosas órdenes de compra y así recortar asientos excesivos y aumentar las tarifas.

Pero los dos principales fabricantes de aviones, el estadounidense Boeing y el europeo Airbus, que viven un boom de pedidos en China, India y otros países emergentes, probablemente no tendrán muchos problemas para vender los aviones que no compren Delta y Northwest.

Este año Northwest ordenó 17 de los aviones de Boeing 787 de mediano tamaño, que estaban previstos para comenzar sus vuelos comerciales en el 2008. "Si esas órdenes están ya a punto de ser canceladas, creo que no se tardará en aceptarlas", dijo J.B. Groh, analista de D.A. Davidson.

Demandante por combustible

Los movimientos de las aerolíneas para desprenderse o cancelar alquileres con opción a compra de aviones como los McDonnell Douglas DC-9 o los Boeing 767 de su flota podrían tener algún impacto sobre los precios de los aviones usados pero probablemente no afectarán a la demanda de los nuevos, dijo Groh.

"Una aerolínea que está considerando comprar un nuevo avión no querrá tomar uno de estos grandes consumidores de combustible en vez de una aeronave nueva y eficiente que ahorre combustible", dijo en una nota.

En todo caso, algunos analistas se mostraron mas pesimistas. "Estos pedidos de quiebra demuestran los problemas financieros estructurales en el mercado estadounidense, que representa cerca del 40% del trafico global, debido a la sobrecapacidad, lo que apoya nuestra visión de que la industria está viviendo una burbuja", dijo el analista de Smith Barney, George Shapiro, en una nota.

La onda expansiva de las quiebras podrían también sentirla los fabricantes de aviones regionales Bombardier de Canada y Embraer de Brasil. Delta y Northwest estan entre los mayores compradores de Bombardier, especialmente de su modelo de 50 asientos CRJ200.

Un ejecutivo de Embraer, que no quiso ser identificado, dijo que su única exposición era a través de operadores regionales que coordinan horarios y venta de pasajes con Delta. En todo caso dijo que la decalración de quiebra de ambas aerolíneas es un golpe para la industria.

"Esperabamos las bancarrotas de Delta y Northwest, pero no que fueran el mismo día", comentó. "Obviamente, cualquier trastorno daña la industria completa".

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El sector prevé fusiones en EE UU tras la quiebra de Delta y Northwest

Cinco Días

El sector aéreo estadounidense se prepara para una oleada de fusiones que facilitará el desarrollo de una industria castigada por la fuerte competencia y la escalada de precios del petróleo.

La quiebra de Delta y Northwest, que ocupan el tercer y cuarto lugar en el ranking por tamaño en Estados Unidos pueden ser el detonante de una oleada de fusiones en el sector. La subida de precios del queroseno, además, está afectando de forma muy significativa a las cuentas de resultados de toda la industria aérea.

'Debemos consolidar y reducir capacidad', señala James May, responsable de la Asociación de Transporte Aéreo, que incluye a los principales transportistas.

Con la quiebra de las dos aerolíneas en la noche del miércoles, son ya siete las compañías que están bajo la protección del Capítulo 11 de la ley americana y la mitad de los asientos disponibles están gestionados por empresas en suspensión de pagos.

Las aerolíneas estadounidenses han perdido más de 38.000 millones de dólares desde 2000. La subida de los precios del petróleo, la llegada de las nuevas compañías con menores costes y la fuerte competencia en la venta de billetes a través de Internet, han sido un nuevo obstáculo para el desarrollo de las compañías más tradicionales.

'La industria está en un proceso de cambio radical que empezó en 1978 con la desregulación', indica George Hamlin, de MergeGlobal, una consultora de especializada en transporte. 'El punto más crítico es el combustible', explica.

La crisis va a facilitar oportunidades de compra a compañías como American, Continental o Alaska Air Group, que se han visto reforzadas por la llegada de nuevos inversores, señala Rober t Mann, responsable de la consultora RW Mann. 'Las integraciones pueden comenzar a darse en el próximo año y medio o dentro de dos años como fórmula para que los jueces levanten la quiebra', explica.

'Las fusiones son inexorables', añade Ray Neild, de Caylon, 'tienen que darse cuenta de que la industria está sobredimensionada, hay demasiados centros de distribución de vuelo, muchos asientos sin ocupar y un exceso de compañías'.

Las fusiones entre las grandes compañías van a requerir que el Departamento de Justicia de Estados Unidos facilite estas operaciones que, hasta ahora, eran vistas como restrictivas de la competencia, lo que requerirá un cambio normativo. El Congreso, además debe otorgar exenciones para que las compañías puedan desarrollar programas de código compartido, que facilitan casi el 80% de los beneficios de cualquier operación de fusión.

La Generalitat tacha de represalia política el recorte de actividad de Iberia en El Prat

ABC

El abandono de las rutas internacionales no rentables a partir de 2006 que Iberia opera desde el aeropuerto de El Prat (Barcelona) ha levantado ampollas entre la clase política catalana. Dos instituciones, la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona, arremetieron ayer con dureza contra los planes diseñados por la aerolínea, calificándolos de «represalia política» y «estrategia equivocada».

Fuentes de Iberia no quisieron entrar en polémicas y se limitaron a expresar que el abandono de algunas rutas «es una decisión aún no aprobada» por el consejo de administración. El trasfondo de la polémica abierta, sin embargo, no es nuevo. Desde hace al menos dos años la dirección de Iberia ha transmitido a la Generalitat su descontento por las ayudas indirectas y facilidades que concede a cerca de diecisiete compañías de bajo coste, entre las que figuran easyJet y Ryanair, a través de los aeropuertos de Gerona, Reus y Barcelona.

Joaquim Nadal, portavoz de la Generalitat y consejero de Política Territorial y Obras Públicas, precisó ayer que estas ayudas se ajustan a la normativa europea. «Si la decisión respondiera sólo a una lógica empresarial lo podría entender, pero como me parece entender que responde a una lógica de represalia política, no lo puedo admitir», matizó Nadal en unas declaraciones realizadas a Cataluña Radio. El consejero recalcó que Iberia «con el aeropuerto de El Prat y los vuelos desde Barcelona hace un negocio sustancioso» y avanzó que la Generalitat se pondrá en contacto con el presidente de la aerolínea, Fernando Conte, para conocer en profundidad los planes de la compañía.

El secretario para la Movilidad de la Generalitat, Manel Nadal, también terció ayer en la polémica al señalar que el recorte de vuelos es una «estrategia equivocada». Nadal no descartó que se trate de una «represalia» hacia la Generalitat por las ayudas que otorga a las compañías de vuelos baratos.

El presidente de CiU en el Ayuntamiento de Barcelona, Xavier Trias, pidió al alcalde, Joan Clos, que se reúna con Fernando Conte para impedir que Iberia reduzca sus vuelos internacionales. Trias dijo que «ésta debería ser la preocupación capital del alcalde para que la ciudad no pierda competitividad», informa Ep. «No puede ser que Iberia, que quizás se siente maltratada por una gestión del aeropuerto que por desgracia se hace desde Madrid y no desde Cataluña, tome una decisión que es una equivocación», agregó.

UGT de Cataluña también manifestó su oposición a la supresión de rutas. Homar Mingullón, miembro del sindicato en Iberia, afirmó que están «en contra del plan director». «Es inviable» y se adopta por «una mala gestión», aseguró, al tiempo que defendió que Iberia compita con las compañías más fuertes que operan en Barcelona.

La Generalitat tilda de 'revancha política' que Iberia reduzca los vuelos en Barcelona

Cinco Días

El consejero de Obras Públicas y portavoz de la Generalitat de Cataluña, Joaquim Nadal, afirmó ayer que la voluntad de Iberia de reducir el número de vuelos internacionales desde el aeropuerto de El Prat (Barcelona) responde a una 'revancha política'. Nadal señaló en declaraciones a Cataluña Radio que 'si la decisión fuera en clave de lógica empresarial se comprendería, pero si es una revancha política no'.

Joaquim Nadal añadió que 'Iberia realiza un negocio sustancioso con los vuelos desde Barcelona', y aseguró que se pondrá en contacto con el presidente de Iberia, Fernando Conte, para conocer de primera mano los planes de la compañía?.

Conte, anunció el pasado miércoles que estudia suprimir las rutas menos rentables desde el aeropuerto barcelonés por la competencia de las empresas de vuelos baratos. En este sentido, el secretario para la movilidad de la administración catalana, Manel Nadal, aseguró que Iberia desarrolla una estrategia empresarial 'equivocada' con su anuncio. Según Nadal, la reacción de la empresa podría ser una represalia contra la Generalitat por los incentivos económicos que el gobierno catalán destina a las aerolíneas de bajo coste que operan en los tres aeropuertos catalanes del El Prat, Reus (Tarragona) y Vilobí d'Onyar (Girona).

Por otra parte, Iberia alcanzó una ocupación media del 82,9% durante el mes de agosto, lo que representó el nivel de ocupación mensual más alto alcanzado por la compañía, según comentaron fuentes de la empresa. El número de pasajeros transportados aumentó un 6% con relación al mismo mes del año anterior, frente a un aumento de oferta del 3,4%, lo que supuso que el coeficiente de ocupación subió dos puntos porcentuales. El número de pasajeros se incrementó un 4,1%, acercándose a los 2,6 millones, de los que casi la mitad fueron transportados en rutas internacionales.

El coeficiente de ocupación subió 0,9 puntos, elevándose al 87%, lo que también significó un récord para la empresa. En el Atlántico medio, la oferta aumentó un 11,1%, destacando los aumentos de Colombia, Venezuela y México. En los vuelos del Atlántico norte, la oferta y la demanda disminuyeron un 17%.

Acto de homenaje a los caídos en Afganistán un mes después siniestro helicóptero

Prensa SEPLA - EFE

La base del Ejército español en Herat (Afganistán) acogió hoy un emotivo y sencillo acto de homenaje a los caídos, al cumplirse un mes del siniestro de un helicóptero "Cougar" que costó la vida a diecisiete militares españoles.

El acto estuvo precedido por la inauguración de una placa conmemorativa en recuerdo de los fallecidos, que pertenecían a los cuarteles de Figueirido (Pontevedra) y El Copero (Sevilla), según explicó a EFE el portavoz de la base, capitán Francisco Calleja.

"Ha sido sencillo y emotivo", aseguró el capitán Calleja sobre el acto de homenaje militar a los caídos, en el que se interpretó el himno español.

La ceremonia estuvo presidida por el coronel Miguel Moreno, comandante de la base, y en ella participaron un grupo de europarlamentarios que visitan estos días Herat (este de Afganistán), coincidiendo con la celebración este domingo de comicios parlamentarios en el país.

En esa delegación hay miembros del Parlamento Europeo de distintas nacionalidades, entre ellos el español José Ignacio Salafranca.

El pasado 16 de agosto, un helicóptero "Cougar" con diecisiete militares españoles a bordo se estrelló a 22 kilómetros al sur de Herat cuando realizaba un vuelo táctico con otro aparato similar, que tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia.

El Ministerio de Defensa cree que el siniestro se debió a un accidente, causado en parte a que en el momento del suceso había fuertes vientos en la zona.

Unos 800 militares españoles están desplazados en Herat, donde España cuenta con una base de Apoyo Avanzado, integrada en la Fuerza Internacional de Asistencia a la Seguridad (ISAF), formada por 10.000 militares de 37 países y actúa por mandato de la ONU y bajo mando de la OTAN.

De ellos, unos 500 soldados españoles han sido enviados para participar en las labores de apoyo a la seguridad en las elecciones del día 18 y está previsto que salgan de Afganistán el próximo martes, una vez concluida su misión.

Ryanair dice que no subirá las tarifas aunque suba el precio del petróleo

Prensa SEPLA - EFE

Ryanair ha garantizado hoy que no subirá las tarifas de sus billetes a pesar de que continúe subiendo el precio del petróleo, ha informado hoy la aerolínea de bajo coste en un comunicado.

La compañía "jamás aplicará un sobrecargo de dichas características, ni ahora ni nunca", ha destacado en el comunicado.

Este se ha difundido un día después de que el presidente de Iberia, Fernando Conte, dijese que la compañía aérea española no va a tener más remedio que incrementar sus tarifas "si sigue el precio del petróleo situándose en valores altos", actualmente por encima de 60 dólares por barril.

En el comunicado, Ryanair se refiere a Iberia como "el ex monopolio estatal".

Iberia alcanza una ocupación del 82,9% en agosto

Prensa SEPLA - EFE

Iberia alcanzó una ocupación media del 82,9 por ciento durante el mes de agosto, lo que supone el nivel de ocupación mensual más alto alcanzado por la compañía, informaron hoy fuentes de la empresa.

El número de pasajeros-kilómetro transportados (PKT) aumentó en un 6,0 por ciento con relación al mismo mes del año anterior, frente a un aumento de oferta del 3,4 por ciento; por lo tanto, el coeficiente de ocupación subió 2,0 puntos porcentuales.

El número de pasajeros aumentó un 4,1 por ciento, acercándose a los 2,6 millones, de los que casi la mitad fueron transportados en rutas internacionales.

En la red de largo radio, el número de asientos-kilómetro ofertados (AKO) se incrementó un 4,6 por ciento con relación a agosto de 2004 y la demanda lo hizo en un 5,7 por ciento, continuando la mejora del mix de clases.

El coeficiente de ocupación subió 0,9 puntos, elevándose al 87,0 por ciento, también nivel de ocupación récord de la compañía en este sector.

En el Atlántico Medio, la oferta aumentó un 11,1 por ciento debido a los incrementos de capacidad en varios destinos y al cambio en el diseño de la operación en Centroamérica a partir de octubre de 2004 (cierre del hub de Miami y aumento de vuelos directos desde España a Costa Rica, Guatemala y Panamá).

El volumen de tráfico aumentó un 16,8 por ciento respecto a agosto de 2004, destacando los crecimientos de Colombia, Venezuela y, sobre todo, México, mientras que el coeficiente de ocupación mejoró 4,4 puntos, alcanzando el 88,8 por ciento.

En los vuelos del Atlántico Norte, oferta y demanda disminuyeron un 17,2 por ciento y un 17,7 por ciento respectivamente, debido a la reducción de una frecuencia diaria en los enlaces entre Madrid y Miami (como consecuencia del mencionado cierre del hub), situándose el coeficiente de ocupación en el 88,7 por ciento.

En el Atlántico Sur, oferta y demanda se incrementaron un 12,6 por ciento y un 8,0 por ciento respectivamente con relación a agosto de 2004, situándose el coeficiente de ocupación en el 82,6 por ciento.

En el sector internacional de medio radio el número de PKT aumentó un 7,8 por ciento, frente a un incremento del 4,3 por ciento en el número de AKO, mejorando el coeficiente de ocupación en 2,6 puntos con relación al año anterior, hasta alcanzar el 79,8 por ciento.

En Europa el tráfico creció en casi todos los destinos, registrando un incremento medio del 6,4 por ciento, con un aumento del 2,3 por ciento en la capacidad, de modo que el coeficiente de ocupación mejoró 3,1 puntos, situándose en el 80,3 por ciento.

En los vuelos de Oriente Medio y Africa, oferta y demanda se incrementaron en un 23,5 por ciento y un 21,4 por ciento, situándose el coeficiente de ocupación en el 75,8%.

En el sector doméstico, el coeficiente de ocupación mejoró 3,7 puntos con relación a agosto del año anterior, alcanzando el 77,2 por ciento, mientras que el número de pasajeros aumentó un 5,4 por ciento, superando la cifra de 1,3 millones.

En los enlaces entre la Península y las Islas Canarias, la capacidad ofertada descendió un 2,6 por ciento, subiendo el nivel de ocupación 1,7 puntos.

En el agregado del resto de los vuelos domésticos, el número de PKT aumentó un 9,4 por ciento, frente a un incremento del 1,1 por ciento en el volumen de oferta, mejorando el coeficiente de ocupación en 5,5 puntos porcentuales respecto al año anterior, hasta alcanzar el 71,8 por ciento.

Iberia cae 2,30% por pesimismo al quebrar aerolíneas EEUU

Prensa SEPLA - EFE

Iberia cayó ayer un 2,30 por ciento en bolsa, al igual que sus homólogas europeas Air France y British Airways, debido al pesimismo que ha originado en los inversores la bancarrota de la tercera y cuarta mayores líneas aéreas de Estados Unidos, Delta y Northwest.

Al cierre de la sesión, las participaciones de la aerolínea se situaron en 2,12 euros, frente a 2,17 euros a que terminaron la jornada anterior, por lo que la compañía aumentó sus pérdidas anuales hasta el 16,8 por ciento, y es la empresa del Ibex-35 que más ha bajado en lo que va de año, según datos de Infobolsa.

Con la bancarrota solicitada el miércoles por Delta y Northwest, la tercera y cuarta mayores líneas aéreas de Estados Unidos, ya son cuatro los grandes operadores en quiebra, que concentran cerca de la mitad de la capacidad de todo el país.

En una decisión que anticipaban los mercados, Delta y Northwest se declararon en quiebra al no poder competir con aerolíneas de bajo costo en un ambiente marcado por la desaceleración de la demanda de pasajes y altísimos costos de combustibles.

Respecto al elevado precio del crudo, el presidente de Iberia, Fernando Conte, dijo que su empresa no va a tener más remedio que incrementar sus tarifas "si sigue el precio del petróleo situándose en valores altos", actualmente por encima de 60 dólares por barril.

Al igual que Iberia, las grandes aerolíneas europeas registraron pérdidas en la sesión de hoy, que fueron del 0,99 por ciento para British Airways, del 1,60 por ciento para Air France, y del 0,72 por ciento para Lufthansa.

Los inversores negociaron en la sesión de ayer 21,9 millones de títulos de la aerolínea española, por un importe que superó 46,9 millones de euros, así como un bloque concertado de casi tres millones de euros, por un valor de 6,3 millones de euros.

Spanair y Air Europa no prevén incrementar los precios a corto plazo

Prensa SEPLA - EFE

Spanair y Air Europa no tienen previsto incrementar sus tarifas "a corto plazo", aunque todo depende "de la evolución que marque el precio del petróleo en los próximos días", indicaron a EFE fuentes de las compañías.

Portavoces de las dos líneas aéreas señalaron que "nos mantenemos a la expectativa, pero por el momento no hay ninguna decisión adoptada al respecto".

El presidente de Iberia, Fernando Conte, ya anunció ayer que se prepara una nueva subida en las tarifas, porque "no tenemos más remedio que aumentar precios en las próximas semanas si sigue el precio del petróleo en niveles tan altos".

Dos de las principales compañías aéreas europeas han incrementado sus tarifas recientemente para acondicionar los costes al precio del combustible.

Desde el pasado lunes British Airways aplica un recargo a sus tarifas por el alza del crudo para los trayectos de largo radio de 6 libras, es decir, 8,8 euros, con lo que ya se ha incrementado en este año 44 euros por trayecto, mientras que para el corto radio no se contempla ningún recargo.

La alemana Lufthansa ha anunciado hoy que subirá tres euros más, hasta 12 euros por trayecto, el suplemento para vuelos nacionales en Alemania y los de corto rango, mientras que en los internacionales de larga distancia el suplemento pasa de 37 a 52 euros.

Por su parte, las aerolíneas de bajo coste han anunciado que no piensan incrementar sus precios aunque el combustible siga subiendo en el mercado.

El director comercial para España de Ryanair, Alfons Claver, ha declarado que esta compañía "garantiza" que no subirá el precio de sus billetes, y enfatizó al añadir que "jamás aplicará un sobrecargo de dichas características, ni ahora, ni nunca".

Destituyen al jefe del aeropuerto colombiano que embarcó a un secuestrador inválido

Prensa SEPLA - EFE

El administrador del aeropuerto de Florencia (Colombia), Octavio Rojas, fue destituido por el secuestro de un avión con 25 ocupantes, perpetrado el lunes pasado por un inválido y su hijo que embarcaron en esa ciudad.

La destitución de Rojas fue dispuesta por la Aeronáutica Civil colombiana dentro de la investigación por el secuestro de la aeronave, que viajaba de Florencia a Neiva (suroeste) y más tarde a Bogotá, y estuvo seis horas en poder de los secuestradores.

"Recibí la notificación por la dirección de la Aeronáutica Civil de que me separaban del cargo por los hechos acontecidos el 12 de septiembre", declaró hoy a emisoras locales el administrador de la terminal aérea de Florencia, capital del departamento del Caquetá.

El bimotor Dash 8-300, que llevaba cinco tripulantes y veinte pasajeros, aterrizó en la capital del país, donde Porfirio Ramírez y su hijo menor de edad, que reclamaban una indemnización estatal, pidieron una comisión mediadora y finalmente se rindieron y fueron arrestados.

De acuerdo con el registro de las cámaras de seguridad del aeropuerto de Florencia, Ramírez, que llevaba dos granadas, fue eximido del registro por el personal del aeropuerto y pasó en silla de ruedas por un lado del detector de metales, dada su condición de inválido.

El secuestrador está detenido en una cárcel de Bogotá y puede ser condenado a entre 24 y 40 años de prisión.

El destituido administrador del aeropuerto señaló que "el error, voluntario o involuntario, fue de un funcionario de la empresa privada", en alusión a que la vigilancia está contratada con una compañía comercial.

Mientras tanto, en la misma filmación aparecen policías con un perro amaestrado sin registrar a los viajeros.

Aviones de la Fuerza de Respuesta Rápida de la OTAN transportan ayuda a EE.UU

Prensa SEPLA - EFE

Aviones de la Fuerza de Respuesta Rápida de la OTAN, que están bajo mando francés en este semestre, transportan hoy ayuda para los siniestrados del huracán "Katrina" en Estados Unidos.

Se trata de dos aparatos C-160, desplegados en una base del noroeste francés, que realizan tres vuelos entre Oslo y la base de Ramstein (Alemania) para transportar 74 toneladas de material para los damnificados de Luisiana, informó el Ministerio francés de Defensa.

La misión de los aviones es transportar los materiales aportados por los respectivos países hasta un punto de reagrupamiento, desde donde serán llevados hasta Estados Unidos.

El pasado lunes, un avión fletado por la Alianza Atlántica salió de Praga hacia EEUU con ayuda humanitaria para los siniestrados.

La semana pasada, el Consejo Atlántico, máximo órgano político de la OTAN, acordó movilizar los medios logísticos y de transporte naval y aéreo necesarios para transportar ayuda humanitaria para los damnificados, a petición de Washington.

La Unión Europea busca soluciones a gran saturación aeropuertos a partir 2025

Prensa SEPLA - EFE

La Comisión Europea abrió hoy una consulta pública para buscar soluciones a la creciente saturación de los aeropuertos de la UE, ya que se calcula que para 2025 más de 60 aeródromos estarán congestionados y un 17 por ciento de la demanda no podrá ser satisfecha.

Un reciente estudio, encargado por la Comisión, señala que si el crecimiento de la demanda continúa incluso a menor ritmo que el actual, los aeropuertos se enfrentarán a "graves dificultades" a partir de 20025, señala un comunicado del Ejecutivo.

Así, los 20 mayores aeropuertos -entre ellos los de Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca- estarán saturados durante 8 ó 10 horas al día.

Y ello a pesar de que de aquí a entonces habrá un aumento del 60 por ciento en la capacidad de los aeropuertos de la UE.

Sin embargo, según los cálculos que ofrece la Comisión, los aeropuertos sólo podrán absorber el doble del volumen de tráfico de 2003, lo que supone que alrededor de 3,7 millones de vuelos por año (un 17%), no podrán ser servidos.

Estos datos han llevado a la Comisión a iniciar un estudio sobre las medidas que permitirían hacer frente a la falta de capacidad tanto actual como futura de los aeropuertos europeos.

Para completar el estudio, el Ejecutivo abrió hoy una consulta pública dirigida a las compañías aéreas, aeropuertos, suministradores de servicios de navegación aérea y a cualquier otro actor de este sector.

Al respecto, el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, explicó que "nos ocupamos de la gestión del tráfico aéreo y del cielo único europeo para aumentar la capacidad aérea, pero si no atacamos el problema de los aeropuertos, ese esfuerzo será en vano".

Por ello, abogó no sólo por organizar la construcción de nuevos aeropuertos, si no por hacer todo los posible para utilizar mejor las infraestructuras existentes.

En la actualidad existe un claro problema de insuficiente capacidad de aterrizaje y despegue en los aeropuertos, que disponen de pocas pistas, problema que tiene consecuencias negativas importantes en la competitividad a nivel mundial de las compañías europeas.

La consulta, que estará abierta hasta el 15 de noviembre, quiere recabar ideas sobre las mejores prácticas desarrolladas en la UE, así como de procedimientos y tecnologías avanzadas.

La Comisión considera que una estrecha cooperación con las partes implicadas del sector aéreo y con los Estados miembros puede aportar soluciones en diversas áreas.

Entre estas, destaca la mejora de la interoperabilidad entre transporte aéreo y ferroviario; promoción de una mayor eficiencia de los derechos de despegue y aterrizaje (slots); lanzamiento de nuevas tecnologías en materia de seguridad y maximizar la capacidad de aeropuertos cercanos.

Bruselas declara ilegales las ayudas a Olympic Airlines

Cinco Días

Olympic Airlines, la compañía de bandera griega creada a finales de 2003, heredó los activos y la mayoría de vuelos de la fracasada Olympic Airways, pero también las ayudas ilegales del Gobierno de Atenas, según concluyó ayer la Comisión Europea. Lo único que la nueva empresa dejó atrás, a juicio del organismo comunitario, fueron las deudas.

Bruselas ha dictaminado que la reestructuración acometida por la aerolínea griega incumplió de nuevo las normas europeas de ayudas de Estado. La Comisión considera ilegales las ayudas que por valor de 540 millones de euros ha recibido la empresa rebautizada en sólo 19 meses de existencia.

La cantidad exacta que deberá devolver la compañía requerirá todavía una negociación entre Bruselas y Atenas. Y el regateo se presume largo y avinagrado, tanto por el historial de incumplimientos del Gobierno griego como por el hecho de que la nueva decisión puede frustrar su búsqueda de inversores privados a los que vender el 51% de la compañía.

Bruselas ha considerado ilegal la decisión del Estado griego de eximir a Olympic Airways del pago de ciertos impuestos y de las contribuciones a la seguridad social, una ayuda que asciende a 350 millones de euros. Grecia ha inyectado además 90 millones de euros en la compañía y asumido facturas que asciende a 100 millones.

En teoría, el gobierno heleno dispone de dos meses para informar a la Comisión sobre las medidas que piensa adoptar para cumplir con el dictamen comunitario. Pero Bruselas declaró ilegales en diciembre de 2002 las ayudas de 160 millones de euros que recibió Olympic Airways y, hasta el momento, Atenas no ha recuperado ni un céntimo. El Tribunal de la UE, que en mayo de este año condenó a Atenas por su negligencia, sentenció que, además, la reestructuración de la aerolínea 'se hizo de tal manera que fuera imposible recuperar las deudas de Olympic Airways a través de la nueva compañía Olympic Airlines'. Bruselas está contemplando la posibilidad e pedir al Tribunal que imponga a Grecia una cuantiosa diaria por cada día que transcurra sin acatar la orden de recuperación.

Iberia subirá el precio de sus tarifas y podría suprimir varios trayectos

Expansión

Fernando Conte, presidente de Iberia, ha confirmado que la aerolínea de bandera española aplicará un nuevo aumento en las tarifas de sus billetes para hacer frente a la imparable escalada del precio del petróleo y no descarta la posibilidad de suprimir algunos de sus trayectos menos rentables.

Al término de la presentación de los nuevos uniformes de Iberia, diseñados por la firma Adolfo Domínguez, Conte ha explicado que "no hay más remedio" que aplicar un aumento a las tarifas "si el precio del petróleo se mantiene o incluso aumenta". según las cuentas de la compañía aérea, el impacto del precio del combustible en sus cuentas de 2005 se cuantifica en "decenas de millones de euros".

El presidente de Iberia ha destacado que "estamos a la espera de cómo fluctúa en estos días el precio del petróleo, pero podemos decir que el impacto en las cuentas será de millones de euros y no hay más remedio en el fondo que subir las tarifas si el precio del crudo se mantiene o incluso aumenta", todo ello a pesar de que la compañía tiene asegurado el 62% de su consumo de combustible a 45 dólares el barril durante la segunda mitad del año.

Supresión de rutas
A la escalada del crudo hay que añadir "otros problemas estructurales" que han llevado a la aerolínea a plantearse la supresión de aquellas rutas que resulte menos rentables a partir de 2006, con el fin de ahorrar gastos por valor de 600 millones de euros. de este modo la empresa se anticiparía a una posible "situación complicada" a corto y medio plazo.

Conte ha destacado que para "empezar a corregir esta tendencia desde hoy" (...) estamos valorando qué rutas no van a dar una rentabilidad adecuada a medio plazo y bajo este prisma no vamos a tener inconveniente en eliminar rutas".

Iberia subirá en breve las tarifas por la carestía del combustible

Cinco Días

Si el petróleo se mantiene en los 'actuales niveles altos', Iberia no tendrá más remedio que subir sus tarifas. El presidente de la compañía, Fernando Conte, aprovechó la presentación de los nuevos uniformes de la compañía para anticipar una decisión que se tomará en días.

A. Ruiz del Árbol / MADRID (15-09-2005)

Fernando Conte, presidente de Iberia, vaticinó ayer que a la aerolínea de bandera no le va a quedar otro remedio que incrementar sus tarifas 'si sigue el precio del petróleo situándose en valores altos'. Ayer el barril de brent se vendió a 62,4 dólares.

Durante el acto de presentación de los nuevos uniformes del personal de la compañía, y en conversación con los periodistas, Conte explicó que 'estamos evaluando día a día la evolución del precio del combustible, y según su comportamiento en las próximas semanas veremos lo que habrá que hacer'.

El presidente de la aerolínea señaló que esta decisión deberá adoptarse en breve, a pesar de que Iberia tiene asegurado el 65% del combustible que está utilizando durante este segundo semestre del año a 45 dólares el barril de brent. El resto de sus necesidades de queroseno tiene que conseguirlo a a precio de mercado.

Conte contestó con un 'no' rotundo a la pregunta que le planteaba si la compañía podría entrar en pérdidas como consecuencia de la actual situación.

El directivo confirmó que, ante las negociaciones que se están llevando a cabo con los representantes de los trabajadores en el marco de los distintos convencidos colectivos, el objetivo es llegar a una 'especie de congelación salarial'.

Conforme a los argumentos que el propio Conte ha expuesto en anteriores ocasiones, esta congelación debería afectar a los ingresos fijos de los empleados, ligando los posibles incrementos a los resultados positivos que consiguiera la empresa.

Con esta y otras medidas que se contienen en el plan director, Iberia confía en conseguir un ahorro de costes del orden de 600 millones de euros en el período 2006-2008.

El presidente de Iberia volvió a mostrarse escurridizo a la hora de concretar el proyecto anunciado de creación de una aerolínea de bajos costes que tendría su base de operaciones en Barcelona. Tampoco fue muy explícito en los detalles sobre la posibilidad de reducir drásticamente las rutas de la compañía que tienen como origen o destino en el aeropuerto de El Prat de Barcelona.

Cierre de líneas

En relación con ambos asuntos Conte afirmó que 'se trata de competir en igualdad de oportunidades y de buscar rentabilidad, por lo que estamos estudiando, aunque no hay una decisión tomada al respecto, la posibilidad de abandonar aquellas rutas que conectan con Barcelona donde no exista esa rentabilidad'.

Conte se refirió a la presencia de Iberia en el concurso de privatización de las compañías aéreas mexicanas Mexicana y Aeroméxico, e indicó que 'hemos presentado nuestra intención y ahora estamos esperando la segunda fase para ver si entramos o no en la puja'.

Fuentes de la dirección comercial de Iberia negaron a este diario que el plan director prevea la eliminación de la red de ventas de la compañía en el extranjero, tal como habían informado las centrales sindicales. Reconocieron, no obstante, que este programa estratégico contempla una reducción del 15% del personal dedicado a tareas comerciales, tanto dentro como fuera de España.

El plan director será estudiado por el consejo de Iberia el próximo día 22 en una reunión que durará prácticamente toda la jornada y en la que se le dará un impulso definitivo.

19.000 metros en el nuevo Barajas

Iberia tendrá 19.000 metros cuadrados de superficie alquilada de la nueva terminal, T-4, del aeropuerto de Madrid-Barajas, lo que supone más del 60% del espacio. Este es uno de los datos más relevantes del acuerdo de reparto provisional de las terminales comunicado ayer por AENA, (la empresa pública propietaria de Barajas) a la patronal de las compañía aéreas, Asociación de Líneas Aéreas (ALA). El presidente de esta organización corporativa, Pablo Olmeda, aseguró que han arrancado a AENA el compromiso de que tomará una decisión definitiva sobre el reparto de las terminales antiguas antes del 30 de octubre. En los nuevos edificios de aeropuerto de Madrid, conocidos con la denominación a T-4 tendrán su centro de operaciones las compañías pertenecientes a la Alianza Oneworld (Aer Lingus, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, Lan y Qantas), así como otras 29 aerolíneas más, entre las que se encuentra Ayrian Arab, Tarom, Avianca, Aeroflot, Ucranian, El Al, Cabo Verde Airlines, y Olimpic.

Mexicana de Aviación paga su deuda de 28 millones de dólares y acuerda un aumento salarial

Prensa SEPLA - EFE

Mexicana de Aviación, una de las principales aerolíneas del país, liquidó al gobierno mexicano una deuda de 300 millones de pesos (28 millones de dólares), informó ayer el director de la aerolínea, Emilio Romano. La aerolínea acordó además con el sindicato un incremento directo al salario del 3,6 por ciento más otras prestaciones a sus trabajadores.

El directivo precisó que la deuda fue cancelada recientemente a la empresa estatal Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).

A principios de este año, ASA anunció que las empresas Aeroméxico y Mexicana de Aviación debían unos 1.100 millones de pesos (102 millones de dólares), de los cuales el 60 por ciento correspondía a la primera y el restante 40 por ciento pertenece a la segunda aerolínea.

La deuda pendiente desde el año pasado es por diversos servicios aeroportuarios como renta de posiciones de aviones, arrastre de aviones, entre otros.

No obstante, se logró llegar a un acuerdo entre empresas y Gobierno federal para que las aerolíneas liquidaran la deuda en un plazo de 16 meses.

El director de Mexicana de Aviación dijo que además de solventar de esta deuda la empresa continúa reduciendo costes para hacer frente a los efectos de la escalada del precio del combustible en sus operaciones.

Mexicana acuerda aumento salarial 3,6 por ciento a empleados

México, 14 sep (EFECOM).- La empresa Mexicana de Aviación, una de las dos aerolíneas más grandes del país, acordó hoy con el sindicato un incremento directo al salario del 3,6 por ciento más otras prestaciones a sus trabajadores, informaron hoy fuentes oficiales.

Este acuerdo firmado entre la empresa y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) beneficiará a los 1.450 trabajadores del aire, destacó el consorcio Cintra, que opera a la compañía aérea.

Añadió que además del aumento salarial se acordó un nuevo esquema de jubilaciones y pensiones.

Cintra precisó que de acuerdo con las negociaciones para la revisión salarial en la empresa se adoptaron modificaciones en el contrato colectivo de trabajo.

Sobre el esquema de pensiones, se decidió que los trabajadores que ingresaron en la empresa antes de septiembre de 1989 tendrán una pensión equivalente a 1,6 veces el salario nominal, con lo que se resuelve el conflicto legal que se inició a finales de 2001.

Además, "en el caso de los trabajadores que iniciaron labores en la empresa después de septiembre de 1989 y para los nuevos, se establece un sistema de cuentas individuales que incentiva el ahorro de largo plazo del trabajador".

Cintra aseguró que las pensiones mejorarán como consecuencia de la solvencia financiera a largo plazo de la empresa al cambiar a un esquema de contribución definida a largo plazo.

Cuatro aerolíneas de bajo coste invertirán 220 millones dólares en México en 5 años

Prensa SEPLA - EFE

Cuatro nuevas aerolíneas de bajo coste en México realizarán inversiones de aproximadamente 220 millones de dólares en los próximos cinco años para operar en este país, informaron hoy fuentes oficiales.

El director general de Aeronáutica Civil (DGAC) en México, Gilberto López Meyer, dijo que una vez que el Gobierno mexicano otorgó la concesión por treinta años a las nuevas compañías aéreas, se espera que empiecen a volar entre fines de este año y principios de 2006.

En rueda de prensa ofrecida hoy en la Secretaría (ministerio) de Comunicaciones y Transportes (SCT) López Meyer explicó que las empresas son A Volar, Vuela, Aerolíneas Mesoamericanas e Interjet, todas ellas, con capital mexicano.

"El total y los montos de recursos comprometidos en estos cuatro proyectos andan alrededor de los 200 millones de dólares, es decir, es previsible pensar que la industria aérea mexicana recibiría con estas empresas un monto aproximado de entre 200 y 220 millones de dólares en los próximos cinco años", detalló en funcionario mexicano.

Agregó que los modelos de negocio presentados en cada una de estas nuevas compañías aéreas son muy variables, con propuestas de inversión que van "desde los 25 hasta los 90 millones (de dólares) por empresa".

López Meyer señaló que, pese a que hay más pedidos de licencia para aerolíneas de bajo coste, el Gobierno mexicano sólo está atendiendo aquéllas cuyos modelos económicos son viables.

El titular de la DGAC reconoció que con la puesta en marcha de estas aerolíneas y las que ya existen podría suscitarse una "guerra de tarifas" que beneficiará finalmente a los usuarios.

"El afán del Gobierno federal es lograr que los beneficios del transporte aéreo lleguen a más mexicanos y lo lograremos a través de tener una mejor oferta que con seguridad y calidad pueda proporcionar el servicio adecuado y a precios más accesibles habremos cumplido con ese objetivo", indicó.

Añadió que sólo una de estas aerolíneas ha iniciado operaciones, como es A Volar, con un avión 737 y plantea más tarde, llegar a cinco aviones en un plazo de dos años.

Afirmó que Interjet pretende iniciar a medio plazo, a fines de este año, vuelos con siete aviones e incorporar esa cifra con veinte naves más en siete años.

Aerolíneas Mesoamericanas iniciará con cuatro aviones y a mediano plazo pretende llegar a 20 aviones, mientras que Vuela contará con doce aviones en tres años y espera estar en 25 en 6 ó 7 años.

Zapatero aboga por que cada país decida si cobra la tasa avión para paliar la pobreza

Prensa SEPLA - EFE

El jefe del Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, defendió hoy que cada país adopte las medidas que considere más oportunas para contribuir a la lucha contra la pobreza, pero explicó que la propuesta de crear una tasa para los pasajes de avión no es una prioridad de España.

Rodríguez Zapatero hizo estas consideraciones en la conferencia de prensa que ofreció en Naciones Unidas junto con otros líderes integrantes de la Alianza contra el Hambre y después de que esta iniciativa aprobara una declaración que aboga por impulsar una serie de medidas en la lucha contra esa lacra.

La propuesta de creación de una tasa para los pasajes de avión, que pese a formar parte de la declaración suscrita por España, es rechazada por el Ejecutivo de Rodríguez Zapatero por considerar, según fuentes de su Gabinete que no es un mecanismo efectivo.

Al ser preguntado por la posibilidad de que ese rechazo se deba a los perjuicios que la tasa supondría para España al tratarse de un país con elevados ingresos por turismo, Zapatero explicó que la Alianza contra el Hambre pretende movilizar y buscar el compromiso de países desarrollados.

Y en ese objetivo aseguró que España se sitúa "en primera línea", porque está protagonizando un desarrollo espectacular de la ayuda al desarrollo.

Esa dijo que es la fuente más poderosa de lucha contra la pobreza, al tiempo que aseguró que España avanzará en la defensa de iniciativas concretas como las que rebajen los costes de las remesas que envían los emigrantes a sus países de origen.

Tras señalar que otros países piensan poner el acento en el cobro de la tasa de pasajes de avión, Zapatero señaló que lo importante es que se van a aplicar unas u otras medidas aunque cada país se centre en una determinada dirección adaptándose a sus circunstancias específicas.

Además, insistió en que España apoya todas las medidas que tengan "consenso, fortaleza y viabilidad económica" y expresó su confianza en que surjan más en el futuro.

El presidente del Gobierno recordó que España tiene un compromiso especial de esfuerzo en el canje de deuda por educación y avanzó que en la próxima cumbre iberoamericana, que se celebrará en Salamanca el próximo mes, habrá resultados muy positivos al respecto.

"Se trata de movilizar el mayor número de iniciativas de financiación", añadió Zapatero, quien recordó también que hoy, ante la ONU, expresó el compromiso de España de destinar 240 millones de dólares en los próximos veinte años (doce millones al año) a la Alianza Global para Vacunas e Inmunización.

Esa cantidad, según sus previsiones, permitirá salvar la vida de unos 250.000 niños en las dos próximas décadas.

España rechaza parte declaración Alianza Hambre sobre tasas avión

Naciones Unidas, 14 sep (EFE).- España no apoya la parte de la declaración hecha pública hoy por la Alianza contra el Hambre y la Pobreza y que defiende la creación de una tasa en los pasajes de avión destinada a hacer frente a esas lacras.

Los países integrantes de esa Alianza suscribieron en Naciones Unidas la denominada "Declaración de Nueva York 2005 sobre las fuentes innovadoras de financiación del desarrollo" y en la que se incluye la posibilidad de esa tasa como la prioritaria entre diversos proyectos de contribución solidaria.

El texto de la declaración señala que, en un futuro inmediato, los países de esta iniciativa trabajarán juntos para profundizar y desarrollar el proyecto piloto de contribución solidaria en los pasajes de avión y recuerda que esta medida ha sido apoyada por Alemania, Brasil, Chile y Francia.

Fuentes del Gobierno español informaron a EFE de que España no apoya esa parte de la declaración porque, "por el momento", no cree que subir determinadas tasas o crear otras nuevas sea un mecanismo efectivo para conseguir los objetivos previstos.

Además, las fuentes citadas consideraron normal que algunos países de la Alianza defiendan algunas medidas que otros pueden considerar que no son las adecuadas.

Según la declaración hecha pública, el mecanismo que se pretende y con el que España no está de acuerdo se fundamentaría en una "contribución de solidaridad poco costosa que se deduciría de pasajes de avión expedidos a los pasajeros que despeguen del territorio de los países participantes".

Cada uno de ellos tendría la facultad de establecer, en función de sus prioridades nacionales y tomando en cuenta criterios económicos, sociales y ecológicos, una diferenciación entre pasajes de clase preferente y económica y entre vuelos nacionales e internacionales.

El monto de esta contribución debería fijarse, según el texto, de manera que afecte lo menos posible a las compañías aéreas, a la industria turística y a los viajeros.

"Desde el punto de vista jurídico, este mecanismo combinaría la recaudación de las contribuciones a nivel de cada uno de los países y su coordinación a nivel internacional", explica la declaración, que señala que los países participantes definirían las modalidades de su cooperación de acuerdo con su legislación interna.

Añade que se ha acordado buscar la participación del mayor número posible de países en este mecanismo para formar "una masa crítica que permita reducir cualquier posible efecto residual sobre la competencia y aumentar su eficacia" y subraya que los pasajeros en tránsito deberían estar exentos de esta contribución.

La Declaración agradece el ofrecimiento de Francia de organizar en febrero de 2006 una reunión de alto nivel dedicada a esta iniciativa, así como el compromiso asumido por algunos países de preparar el terreno instituyendo esta contribución, como muy tarde, en 2006.

El texto asegura que desde el pasado año la Alianza ha dado importantes pasos en la lucha contra el hambre y defiende el aumento de los fondos asignados a ese objetivo.

Considera necesaria igualmente una mayor movilización de recursos nacionales en los países en desarrollo, objetivo que los países de la Alianza creen que se puede conseguir fomentando la buena gobernabilidad y actuando contra la corrupción.

Además de exhortar a los países desarrollados a dedicar el 0,7 por ciento de su Producto Interior Bruto a la ayuda al desarrollo, los países de esta Alianza apoyan un trato especial para las remesas de los emigrantes con el fin de que disminuya su costo.

Delta y Northwest se suman a United y US Airways en bancarrota

Prensa SEPLA - EFE

Con la bancarrota solicitada ayer por Delta y Northwest, la tercera y cuarta mayores líneas aéreas de EEUU, ya son cuatro los grandes operadores en quiebra, que concentran cerca de la mitad de la capacidad de todo el país.

En una decisión que era esperada por los mercados, Delta y Northwest se declararon en quiebra al no poder competir con aerolíneas de bajo costo en un ambiente marcado por la desaceleración de la demanda de pasajes y altísimos costos de combustibles.

Las otras dos aerolíneas que ya estaban en quiebra son United Airlines, que a fines de 2002 presentó su bancarrota y que aún espera salir de ella, y US Airways, que en 2004 se vio obligada a declararse en quiebra por segunda vez en dos años.

Las únicas tres grandes aerolíneas que han sorteado las graves dificultades del sector en los últimos cinco años han sido American Airlines, Continental y Southwest, esta última gracias no sólo a sus bajos costos, sino también a una estrategia de comprar el combustible a precios fijos.

Pero al igual que US Airways y United, tanto Delta como Northwest aseguraron que sus operaciones continuarán sin interrupciones, con todos sus vuelos, sus programas de viajeros habituales y todos los beneficios para sus pasajeros.

Los analistas consideran que aunque la situación de la industria es complicada, está lejos de provocar un cierre de una compañía grande que, por su tamaño, complejidad y por las grandes cantidades de dinero que mueve, difícilmente podría dejar de volar.

Sin embargo, se calcula que con los recortes de personal, vuelos y el retiro o venta de aeronaves de circulación de las siete compañías más grandes, se ha producido en la práctica una disminución de capacidad cercana a la que hubiese implicado la desaparición de una de ellas.

Este hecho viene a retratar el difícil momento que atraviesa la industria, que pese a haber realizado importantes reestructuraciones no puede mantener su modelo de negocios.

Delta señaló que de su plan de reestructuración destinado a ahorrar unos 5.000 millones de dólares anuales ha cumplido ya con el 85 por ciento.

"Sin embargo, los precios récord de los combustibles y la continua bajada de los ingresos en la industria aérea superan sustancialmente estos logros", indicó la compañía en un comunicado.

Northwest explicó que también ha seguido un plan de reestructuración destinado en un principio a evitar la bancarrota, pero que los altos costos de los combustibles hicieron tales esfuerzos vanos.

La aerolínea espera que los costos de combustible para este año sean de cerca de 3.300 millones de dólares, comparados con los 2.200 millones de 2004 y los 1.600 millones de 2003.

El nuevo panorama en el negocio de las aerolíneas ha hecho a muchos pensar que se podría producir una ola de consolidación, con los más fuertes aprovechándose del momento y comprando competidores a bajos precios.

Sin embargo, hay quienes creen que esto es muy difícil, dada la complejidad de unir dos compañías con operaciones muy distintas, con flotas dispares y con sistemas de mantenimiento de aeronaves independientes.

Lo que sí se espera es que tanto Delta como Northwest emerjan de la bancarrota como compañías más pequeñas y eficientes.

Para mantenerse operativa durante su bancarrota, Delta tiene un compromiso de financiación por parte de GE Commercial Finance y Morgan Stanley por 1.700 millones de dólares.

A esto se suman otros 350 millones de dólares de compromiso financiero por parte de American Express.

Por su parte Northwest tiene cerca de 1.500 millones de dólares en efectivo o bonos de fácil negociación en sus arcas para operar durante la bancarrota.

La quiebra planea sobre el sector aéreo de EE UU

Cinco Días

Estados Unidos se prepara para una nueva ronda de suspensiones de pagos en el sector aéreo. La carestía del petróleo, acrecentada por las secuelas del huracán Katrina, y la fuerte competencia de las aerolíneas de bajo coste están dando al traste con alguna de las principales compañías del sector.

Dos de las mayores aerolíneas estadounidenses, Delta y Northwest están a punto de declararse en quiebra. Esto significaría que cuatro de las siete principales aerolíneas estadounidenses estarían operando bajo protección judicial. Las otras dos que ya están acogidas al capítulo 11 de la normativa americana son United y US Airways. Además, en el horizonte planea también la suspensión de pagos de varias compañías de menor tamaño. Tal y como afirma Standard & Poor's, 'la mitad de los asientos disponibles en Estados Unidos estarán operados por empresas en bancarrota'.

La protección judicial tiene escaso impacto inicialmente en las líneas, vuelos y programas de fidelización, que se mantienen intactos, señalan analistas consultados por Reuters. Pero los consumidores pueden eventualmente ver reducidos sus servicios a algunas ciudades, en tanto en cuanto las compañías concentran sus esfuerzos en los destinos más rentables.

Y si la experiencia de las otras compañías en quiebra puede servir de guía, los trabajadores de Northwest y Delta deben prepararse para una oleada de recortes de empleo, reducciones en salarios y complementos y el posible fin de los planes de pensiones.

Las dos compañías han estado resistiéndose a solicitar la quiebra, pero la falta de acuerdo en Northwest con los trabajadores y el repunte de los precios del petróleo están precipitando la decisión. Esta compañía negocia desde hace semanas un pacto laboral que permita recortar 1.400 millones de dólares los gastos. En Delta, la presentación del expediente es inminente desde hace dos semanas. De hecho los analistas esperaban que se declarara en quiebra ayer mismo, aunque al cierre de esta edición aún no lo había hecho

Las líneas de bajo coste ya transportan a un tercio de los pasajeros que vuelan dentro de EE UU

Acogerse al capítulo 11 de la Ley de quiebras estadounidense permite a las compañías seguir adelante con sus operaciones, renegociar deuda con los acreedores y aplazar pagos hasta que haya ciertos acuerdos. Los acreedores, por su parte no pueden exigir cobros.

Pero para estas compañías, la quiebra no elimina el brete en que las ha colocado el éxito de las compañías de bajo coste como Southwest o JetBlue, que ya transportan a un tercio de los pasajeros que vuelan en Estados Unidos. Estas compañías pueden ofrecer billetes más baratos porque sus costes son menores que los de las aerolíneas tradicionales. Emplean a menos trabajadores por avión y utilizan menos tiempo en realizar sus operaciones aeroportuarias, lo que reduce también sus costes y les permite ofrecer más vuelos que sus competidores.

Los expertos consideran que el problema de las grandes compañías es estructural, y entienden que las subidas del petróleo no han hecho mella en el avance de las nuevas aerolíneas.

Las compañías están pagando actualmente un 50% más que en 2004 por el gasóleo de los aviones, pero la quiebra no les va a proteger de esos incrementos, que ahora parecen moderarse.

Los trabajadores son los que más tienen que perder en esta crisis. United, que hizo historia eliminando su plan de pensiones, ha realizado ya dos rondas de recortes de empleo desde que está en suspensión de pagos y 25.000 empleos han sido eliminados.

US Airways, que tenía 46.500 trabajadores antes de septiembre de 2001, cuando se produjo el ataque contra las Torres Gemelas y se inició el declive en el turismos, cuenta ahora escasamente con 22.000 empleados. Ha habido tres oleadas de despidos en sus dos quiebras.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), anunció el martes una revisión de las previsiones de pérdidas de la industria para este ejercicio a raíz de la escalada de precios del petróleo. La organización internacional cifra en 7.400 millones de dólares los números rojos que alcanzará el conjunto del sector este año. La estimación tiene en cuenta un precio medio de 57 dólares el barril de Brent. En mayo, la IATA había cifrado la previsión de pérdidas en 6.000 millones de dólares, con un precio del crudo de 47 dólares el barril.

'El petróleo es, una y otra vez, el causante de la pérdida de rentabilidad de las compañías. Cada dólar de subida en el precio de gasóleo supone mil millones de dólares en gastos para la industria. La reducción de costes nunca ha sido más importante para el sector que en estos momentos', señala Gioanni Bisignani, director general y consejero delegado de la IATA.

'A pesar de haber añadido 10.000 millones de dólares a los costes, el impacto en la última línea de la cuenta de resultados se ha limitado a 1.400 millones. La batalla por reducir costes, el incremento de los márgenes y la mejora en la eficiencia ha ido más allá de lo previsto, y eso es una garantía de futuro para el sector', añadió Bisignani.

Airbus mantiene lanzamiento del programa A350 a mediados octubre

Prensa SEPLA - EFE

El fabricante europeo de aviones Airbus lanzará "a mediados de octubre" el programa del A350, su avión de largo recorrido y capacidad media, confirmó hoy el presidente de la empresa, Gustav Humbert.

Airbus solicitó ayudas reembolsables a España, Francia, Alemania y Reino Unido (los cuatro países que participan en el fabricante), por valor de un tercio del programa, señaló Humbert ante la prensa.

Se mostró optimista en que haya respuestas favorables de los Gobiernos para el momento del lanzamiento.

Estas ayudas desataron un contencioso entre Estados Unidos y la Unión Europea ante la Organización Mundial del Comercio (OMC).

Por su parte, Noel Forgeard, co-presidente de EADS (que controla Airbus en un 80 por ciento), se mostró favorable a "una solución negociada" al conflicto, con el objetivo de crear "un sistema de equilibrio entre Estados Unidos y Europa", en declaraciones al diario "Le Figaro".

El lanzamiento del proyecto del A350 estaba previsto para el pasado mes de junio, pero fue retrasado a septiembre y, posteriormente, a octubre.

El A350 está pensado para hacer la competencia al 787 "Dreamliner" que el fabricante estadounidense Boeing tiene previsto poner en servicio en 2008.

Airbus ha recibido ya 130 intenciones de compra del futuro avión, y Humbert se mostró confiado en que antes de fin de año se alcancen los 200 intenciones de pedidos.

Sobre el otro gran proyecto de Airbus, el A380, para el que se han registrado ya 159 pedidos, 149 de ellos firmes, indicó que el constructor está en contacto con entre 10 y 15 compañías aéreas, pero no puede vaticinar si habrá nuevos pedidos antes de fin de año.

Humbert reconoció que el constructor deberá indemnizar a los clientes por el retraso de entre cuatro y seis meses en la entrega del aparato.

En cuanto a los aviones militares, Humbert aseguró que el grupo está pendiente de la licitación pública que en otoño de 2006 debe lanzar el Pentágono sobre un centenar de aviones cisterna.

"Se trata de saber si Estados Unidos abre o no el mercado militar a los europeos", aseguró Humbert.

En este sentido, Forgeard aseguró que el interés por esa licitación es una prueba de que la defensa es "una prioridad" de EADS, que pretende "reequilibrar su cartera de actividad" en favor de ese sector.

El co-presidente de EADS comentó, por otra parte, que hay reflexiones en curso sobre un posible acercamiento con el fabricante de electrónica de defensa francés Thales.

Iberia contará con 19.000 metros cuadrados de la T-4 de Barajas

Prensa SEPLA - EFE

La línea aérea Iberia contará con 19.000 metros cuadrados de superficie alquilada de la nueva terminal (T-4) del aeropuerto de Madrid (Barajas), lo que supone más del 60 por ciento del espacio, tras el acuerdo de reparto provisional de las terminales alcanzado hoy por AENA y ALA.

El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Pablo Olmeda, en un encuentro con la prensa, dijo que "hemos alcanzado un acuerdo provisional de reparto de las cuatro terminales del aeropuerto de Barajas, que será fijado definitivamente el 30 de octubre".

Este reparto prevé que a la T-4 vayan las compañías pertenecientes a la Alianza Onworld (Aer Lingus, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, Lan y Qantas), así como otras 29 aerolíneas más, entre las que se encuentra Ayrian Arab, Tarom, Avianca, Aeroflot, Ucranian, El Al, Cabo Verde Air lines, y Olimpic, entre otras.

Las compañías aéreas pertenecientes a la alianza Star Aliance, van a ir a la T-1; mientras que las de la otra alianza, Sky Team, van a tener sus instalaciones en la T-2, al tiempo que Air Europa y las compañías que no pertenecen a ninguna alianza irán a ocupar la T-3.

El presidente de ALA destacó que está razonablemente de acuerdo con este reparto con AENA de las aerolíneas asociadas, porque se ha hecho con un criterio de homogeneidad y con total transparencia.

Por otra parte, Olmeda se refirió a "esos rumores que se han divulgado recientemente sobre el posible cierre nocturno del aeropuerto de Barajas, entre las 22,00 y las 7,00 horas", e indicó que "de llevarse a cabo sería muy perjudicial para todas las salidas hacia el Caribe y el largo recorrido, causando, además, retrasos a los primeros vuelos de la mañana".

No obstante, según el presidente de ALA, "con todas las autoridades que hemos hablado de la Comunidad de Madrid, y con AENA, han mostrado su rechazo a ello, y defienden que se mantenga abierto, como en la actualidad, toda la noche Barajas".

Secuestrador inválido no acepta cargos e insiste en indemnización

Prensa SEPLA - EFE

El inválido colombiano que ayer secuestró durante varias horas un avión con 25 ocupantes negó hoy los cargos e insistió en reclamar una indemnización al Estado, dijeron fuentes judiciales.

Porfirio Ramírez Aldana, de 42 años, secuestró junto a un hijo un avión de Aerovías de Integración Regional (AIRES), que volaba entre Florencia, Neiva y Bogotá.

Padre e hijo amenazaron a los pilotos y al pasaje con hacer estallar al menos una granada que introdujeron en el aparato tras burlar a varios agentes de los servicios de control y seguridad del aeropuerto de Florencia, que incluso ayudaron a Porfirio con la silla de ruedas.

La jueza encargada del caso ordenó hoy el ingreso en prisión de Ramírez padre, quien aseguró que no pretendió causar daños a nadie y solamente reclamar una indemnización, dada su incapacidad física.

Ramírez reclama al Estado una indemnización tras recibir un balazo en una operación antinarcóticos, hace 14 años, que le causó la invalidez permanente, cuando la fuerza pública entró en su casa, en un pueblo del departamento sureño del Caquetá.

Según fuentes judiciales, Ramírez dijo que no acepta los cargos que le imputan de secuestro con extorsión, tenencia ilegal de armas y desvío de aeronaves.

El mismo lunes, tras deponer su actitud, liberar a los rehenes y negociar durante varias horas con una comisión oficial, el fiscal general colombiano, Mario Iguarán, anticipó que Ramírez podría ser condenado a una pena de entre 25 y 40 años de prisión.

Ryanair aconseja a sus clientes que eviten comisiones de las agencias

Cinco Días

La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair criticó ayer las 'increíbles comisiones que las agencias de viajes están aplicando en las reservas de sus vuelos'.

Para evitar dichos recargos, 'de pasmo, es mejor que reserven directamente a través de la página de la aerolínea en la Red', dijo el director de marketing y ventas para España de Ryanair, Alfons Claver.

'Algunas agencias de viajes aplican cargos que nos parecen indefendibles, ya que en algunos casos significan hasta varias veces el precio medio disponible en la página', añadió Claver.

Ryanair opera actualmente desde 13 aeropuertos españoles un total de 53 rutas hacia destinos internacionales y pretende introducirse en el mercado de los vuelos domésticos en el año 2007.

La aerolínea prevé cerrar el año con 5,5 millones de pasajeros transportados en sus rutas con España, cifra con la que asegura que conquistará una posición de liderazgo en el mercado de bajo coste nacional, por delante de easyJet y Air Berlin.

Oneworld elegida mejor alianza aérea mundo por Business Traveller

Prensa SEPLA - EFE

Oneworld, de la que forma parte Iberia, ha sido elegida, por segundo año consecutivo, la mejor alianza de aerolíneas del mundo en una encuesta hecha a los viajeros más frecuentes por la revista Business Traveller, informó hoy la asociación, liderada por British Airways.

Los Premios Business Traveller 2005, que fueron entregados el pasado 12 de septiembre en Londres, han celebrado cuarto ediciones, incluida la de este año, tres de ellas ganadas por Oneworld.

Las aerolíneas socias de Oneworld han sido premiadas, asimismo, individualmente, entre ellas British Airways, que ha sido nombrada mejor compañía aérea en general, mejor compañía aérea de corto radio, con mejor programa de fidelización, mejor Primera Clase, Business Class y Turista.

Por su parte, American Airlines, socia de la alianza junto con Qantas, Cathay Pacific Airways, LAN, Finnair y Aer Lingus, además de Iberia y British Airways, obtuvo el premio a la mejor compañía aérea de Norteamérica.

Oneworld ha sido distinguida, además, y también por segundo año consecutivo, en los últimos Premios World Travel, que se otorgan con votos de profesionales de casi 80.000 agencias de viajes de más de 200 países.

Binter rechaza la creación de "listas negras" hasta que la UE fije criterios claros

Prensa SEPLA - EFE

El presidente de la compañía aérea regional Binter Canarias, Andreas Blass, se mostró hoy contrario a aplicar en España "listas negras" de líneas que se creen inseguras, usadas ya en otros países europeos, en tanto no se elaboren "con criterios muy claros" y consensuados en toda la Unión.

Su rechazo obedece a la opinión de que esas clasificaciones, "a veces, se convierten en listas políticas", algo que ha ocurrido ya cuando se ha incluido en las ya existentes a "alguna línea aérea seria" debido a que se negaba a pagar determinadas tasas aeroportuarias, argumentó.

Blass, quien hizo estas declaraciones a preguntas de periodistas tras firmar un convenio de colaboración con la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, quiso aclarar en cualquier caso que su oposición a usar esos mecanismos no se debe a las repercusiones que pudiera tener para Binter, a la que "no le preocupa como compañía" el asunto, en la medida en que su seguridad está certificada.

No obstante, insistió en abogar porque el uso en España de las citadas "listas negras" se demore "hasta que esté muy claro el criterio" que las guía y éste se haya consensuado entre todos los países miembros de la Unión Europea.

Cuando se den esas condiciones, afirmó que sí será partidario de publicar y usar unas listas como esas, por entender que la posible inseguridad de determinadas compañías "es una información que el público debería tener", matizó.

Cumplir con los requisitos aconsejados por Andreas Blass es de hecho un objetivo de la Unión Europea, cuyo Comité de Seguridad Aérea acordó por unanimidad hace sólo unos días trabajar para establecer criterios comunes para crear una lista de compañías que no reúnen las garantías de seguridad y que estarían prohibidas en el territorio de los veinticinco.

Aprobada la moción para elaborar una lista de aerolíneas "inseguras" en España

Prensa SEPLA - EFE

El Pleno del Senado aprobó hoy una moción presentada por el PP en la que se insta al Gobierno a elaborar, de acuerdo con los criterios de la Unión Europea, una lista de las compañías aéreas que no cumplan con los estándares preceptivos de seguridad fijados por la Organización Internacional de la Aviación civil (OACI).

El objetivo de dicha lista es prohibir que los aviones de estas compañías operen en los aeropuertos españoles y sobrevuelan el espacio aéreo español, para evitar accidentes como los cinco que se produjeron en agosto pasado en diferentes lugares del mundo, con un saldo de 330 víctimas mortales.

El hecho de que tres de los aparatos siniestrados pertenezcan a las compañías de bajo coste, algunas de las cuales se sospecha que ofrecen billetes baratos a costa de recortar la inversión en seguridad, "ha hecho saltar todas las alarmas sobre la seguridad de los aviones de las compañías de bajo coste", afirma la moción del PP.

La sospecha de que no cumplan con los estándares de seguridad fijados por la OACI ha impulsado a diversos países de la Unión Europea, como Francia, Bélgica, Suiza y el Reino Unido, a elaborar y publicar una lista negra de compañías aéreas que tienen prohibido operar en sus aeropuertos y entrar en sus espacios aéreos.

Mientras dichos países se adelantaban a la Comisión Europea, que prevé para este mes o el siguiente la aprobación de un reglamento que permita la elaboración de una lista negra de esta clase de compañías aéreas para finales de 2005 o principios de 2006, "incomprensiblemente", la Dirección General de Aviación Civil en España "ha descartado adelantarse al eventual listado que publicará la Comisión Europea", se añade.

El PP no entiende esta actitud del Gobierno respecto a un tema tan trascendental, máxime cuando se ha conocido que en España está volando una de las compañías vetadas por las autoridades del Reino Unido y que tiene vuelos regulares a Canarias.

Todo ello, ha llevado al PP a proponer al Pleno del Senado la moción, a la que el PSOE presentó una enmienda que fue aceptada y que ha modificado la siguiente parte del texto: "al igual que han hecho otros países de la Unión Europea" por "de acuerdo con los criterios de la UE".

Thomsonfly aumenta a once conexiones a Reino Unido desde Palma

Prensa SEPLA - EFE

La aerolínea de bajo coste británica Thomsonfly.com ha decidido aumentar de tres a once las conexiones con el Reino Unido desde Palma, que alcanzarán los 82 vuelos semanales en el verano de 2006, con precios que van desde los 26,99 euros.

Según anunciaron hoy fuentes de la compañía, propiedad del grupo Tui, los vuelos desde Palma a Birmingham, Cardiff, Nottingham East Midlands, Glasgow, Londres Gatwick, Londres Luton, Manchester, Newcastle, Doncaster-Sheffield, Coventry y Bournemouth están a la venta desde hoy en www.thomsonfly.com.

Junto con Palma de Mallorca, Thomsonfly.com también anuncia el incremento en sus operaciones desde Alicante, Málaga e Ibiza, lo que en su conjunto representa "la mayor expansión hasta la fecha efectuada por Thomsonfly.com en España".

El anuncio de los nuevos vuelos y destinos se suma a los vuelos de bajo coste de Thomsonfly.com que la compañía ya opera desde Mallorca a Coventry, Doncaster-Sheffield y Bournemouth, así como a sus vuelos chárter "a un gran número de aeropuertos regionales en el Reino Unido".

Desde Palma de Mallorca, Thomsonfly.com ofrecerá en alguna ruta hasta 14 vuelos por semana, "ofreciendo a sus pasajeros elección y flexibilidad".

El director comercial de Thomsonfly.com, Guy Stephenson, no tiene ninguna duda de que "estos vuelos gozarán de una fuerte demanda", pues las rutas actuales ya "tienen mucho éxito", por lo que es fácil pensar que "ofrecer más frecuencias y más destinos llevará a un incremento de pasajeros desde Palma, especialmente turistas, viajeros de negocios y la comunidad de expatriados británicos que viven en las Baleares"

El precio mínimo por trayecto será desde 26.99 euros, incluyendo tasas y cargos, añade la empresa.

El incremento de estos enlaces "significa una opción de vuelos a bajo coste a Londres así como también un acceso más rápido a otras importantes ciudades y regiones del Reino Unido, todas ellas zonas interesantes para los viajeros, con mucho que ver y descubrir".

Gol abre vuelos directos entre el sur de Brasil y Buenos Aires

Prensa SEPLA - EFE

La aerolínea brasileña de bajo costo Gol anunció hoy que el próximo viernes comenzará a operar vuelos directos desde las sureñas ciudades de Porto Alegre y Florianópolis hasta Buenos Aires.

La decisión de abrir las nuevas rutas fue motivada por la creciente demanda de vuelos entre el sur de Brasil y la capital argentina, señaló Gol en un comunicado.

"Creemos que existe demanda de pasajeros para la creación de esas nuevas rutas, pues Santa Catarina y Río Grande do Sul son estados brasileños con fuertes lazos económicos, culturales y turísticos con Argentina", afirmó el vicepresidente de Mercados y Servicios de Gol, Tarcisio Gargioni.

Porto Alegre es capital de Río Grande do Sul, estado de 10,2 millones de habitantes fronterizo con Argentina y Uruguay, mientras que Florianópolis es capital de Santa Catarina, de 5,5 millones de habitantes y también limítrofe con Argentina.

Los balnearios de Santa Catarina, incluida su capital, son también el destino más solicitado por los turistas argentinos en Brasil.

Los vuelos de Gol entre Porto Alegre y Buenos Aires y viceversa tendrán una frecuencia diaria de lunes a viernes, mientras que los fines de semana el origen y destino será Florianópolis.

"Al ofrecer opciones de vuelos entre Santa Catarina y Buenos Aires pretendemos atraer a los turistas argentinos que tienen especial admiración por esa zona de playas, mientras que los vuelos desde y hacia Porto Alegre durante la semana atenderán a los clientes corporativos de la región", anotó Gargioni.

Gol, compañía creada en 2001, comenzó su fase internacional hace ocho meses con la apertura de vuelos directos entre Sao Paulo y Bueno Aires, a los que se sumarán ahora los de Porto Alegre y Florianópolis.

La compañía, que cotiza sus acciones en las bolsas de Sao Paulo y Nueva York, también pretende comenzar a operar en este semestre vuelos directos hacia Bolivia, Paraguay y Uruguay.

Denuncian al secretario de Transporte por irregularidades en la creación de Lan Argentina

Prensa SEPLA - EFE

Un diputado socialista presentó una denuncia penal contra el secretario argentino de Transporte, Ricardo Jaime, al que acusa de cometer irregularidades para la creación de la aerolínea Lan Argentina, subsidiaria del grupo chileno Lan.

En un comunicado difundido hoy, el legislador Ariel Basteiro indicó que en su denuncia solicitó ante la Fiscalía Nacional de Investigación Administrativa y un Juzgado Federal que investigue si Jaime y otros funcionarios de la Secretaría de Transporte cometieron el delito de fraude a la administración pública.

Desde la aparición de Aero 2000, creada en marzo pasado por Lan con socios argentinos y por medio de la cual opera Lan Argentina, Basteiro, quien además es dirigente sindical aeronáutico, ha denunciado que hubo simulación en la composición del accionariado de la aerolínea para cumplir con las leyes locales.

Según estas normas, las líneas aéreas que realizan vuelos domésticos deben contar con al menos 51 por ciento de accionistas locales, lo que a juicio de Basteiro no ocurre en el caso de Lan Argentina.

El mes pasado, la Inspección General de Justicia anunció la presentación de una demanda para promover la nulidad de la aerolínea, al hacer lugar a otra denuncia de Basteiro.

En su resolución, el director de ese organismo, que controla las sociedades comerciales en el país, Ricardo Nissen, señaló entonces que de los documentos recopilados parece "evidente" que el "grupo chileno Lan es el verdadero dueño" de Lan Argentina, que comenzó a operar en junio pasado.

Basteiro, diputado del partido Argentinos por una República de Iguales (ARI) incluyó en el pedido de investigación a los abogados argentinos Jorge Pérez Alati y Manuel Benites, que figuran como dueños del 51 por ciento de las acciones de Lan Argentina.

"En este caso concreto (el grupo Lan y los letrados) se habrían valido del ardid de simular la existencia de una empresa argentina para hacerse otorgar una autorización para operar en el mercado nacional en contra de las normas del Código Aeronáutico.Todo ello con pleno conocimiento del propio Jaime", indicó en la denuncia.

Delta Air Lines ultima la suspensión de pagos

Expansión

Delta Air Lines , la tercera mayor aerolínea de Estados Unidos, prevé acogerse a la protección judicial para reestructurarse y salir de pérdidas.

La compañía aérea presentará la suspensión de pagos en los próximos días, mientras ultima un acuerdo para obtener financiación por valor de 1.700 millones de dólares (1.369 millones de euros) para mantenerse operativa durante el proceso de reestructuración. Antes de presentar la documentación en el juzgado, los consejeros de Delta deberán votar si se acogen al Capítulo 11 de suspensiones de pagos y quiebras de la legislación de EEUU.

Asimismo, el consejo de la tercera mayor aerolínea de EEUU, debe aprobar el plan de refinanciación, que podría estar formado por un grupo de acreedores liderado por General Electric (GE), según fuentes cercanas a la aerolíneas consultadas por el diario The Wall Street Journal.

Delta y sus acreedores están discutiendo diversos detalles que podrían retrasar la presentación de la suspensión de pagos algunos días. Según los términos que están negociando, la aerolínea captará financiación nueva por valor de 650 millones de dólares. Los 1.000 millones de dólares restantes se destinarán a cancelar un crédito que le concedió GE en noviembre de 2004, que evitó que la aerolínea suspendiese pagos aquellos días. Delta atraviesa una grave crisis financiera, ya que ha perdido más de 10.000 millones de dólares (8.056 millones de euros) desde comienzos de 2001, debido a la crisis del sector tras los atentados del 11-S, el alza del crudo y la fuerte competencia. Todo ello agravado con una deuda acumulada de unos 20.000 millones de dólares. Delta se desplomaba ayer un 16,36% a media sesión en la Bolsa de Nueva York, hasta 0,92 dólares.

Pérdidas del sector

Iata, la asociación mundial del setor aéreo, dijo ayer que la industria área perderá este año unos 7.400 millones de dólares, un 23% más de lo previsto, debido, sobre todo, al alza del crudo.

Iberia tiene el 65% de su combustible asegurado a 45 dólares

Prensa SEPLA - EFE

Iberia tiene asegurado el 65 por ciento de su combustible para el segundo semestre del año a 45 dólares el barril de brent, mientras que el resto del queroseno habrá que pagarlo a precio de mercado, informaron fuentes de la aerolínea española.

Las fuentes indicaron a EFE que en el primer semestre del año Iberia ha destinado a combustible 364,1 millones de euros, un 27,3 por ciento más que en el mismo periodo del año anterior, lo que supone un coste de entre un 15 y un 17 por ciento del total de los gastos de la línea aérea.

No hay una previsión clara para la cifra de gasto que puede suponer la evolución del precio del petróleo en los últimos meses de este año, y que en 2004 se aproximó a los 653,5 millones de euros.

La predicción realizada ayer en Washington por los representantes de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) de que las aerolíneas registrarán grandes pérdidas por el alto costo del combustible, del orden de 6.020 millones de euros, preocupa a las aerolíneas españolas que deben ajustar sus cuentas de resultados.

En el caso de Iberia, donde el combustible es el segundo gasto después del de personal, tras tres años de beneficios el resultado neto de Iberia bajó en los primeros meses del 2005 un 53 por ciento, con un aumento de los ingresos de un 0,9 por ciento y un incremento del 2,4 por ciento en los costes operativos.

Durante el primer semestre, la compañía española tenía asegurado el 90 por ciento de su consumo de combustible a 37,5 dólares el barril.

Nueva normativa sancionadora de Defensa prevé quitar licencia vuelo pilotos

Terra/EFE

El Ministerio de Defensa implantará un nuevo régimen de sanciones para los pilotos que incumplan órdenes e instrucciones de vuelo, que llegarán hasta la retirada de la licencia para la infracción más grave, señalaron hoy fuentes del departamento de José Bono.

Esta decisión de revisar el catálogo de sanciones se produce tras el accidente de Baeza (Jaén), en el que un capitán de la base aérea de San Javier se estrelló con un avión C-101 contra una vivienda tras saltarse las órdenes de vuelo.

El nuevo catálogo sancionador que ultima Defensa se aplicará a los pilotos del Ejército del Aire y contemplará otro tipo de sanciones en función de la gravedad de la infracción, agregaron las mismas fuentes.

En este sentido, la máxima sanción conllevará la retirada de la licencia de vuelo para los pilotos que se salten las órdenes e instrucciones de vuelo recibidas y realicen vuelos temerarios con riesgo para la población.

En Baeza, el piloto, que murió al igual que una madre y su hijo, 'no cumplía las normas' de vuelo y 'se encontraba fuera del sector asignado', según declaró el día del accidente, ocurrido el 2 de septiembre, el ministro.

Tras el accidente, el ministro pidió al jefe del Estado Mayor del Aire (JEMA), general Francisco José García de la Vega, una nueva propuesta de sanciones, que Defensa tiene previsto aprobar en breve.

Delta Airlines podría entrar en quiebra esta semana por su difícil situación financiera

ABC

Delta Airlines, la tercera aerolínea de Estados Unidos, registró ayer una fuerte caída en la Bolsa de Nueva York ante la posibilidad de que pueda acudir esta semana al tribunal de protección contra quiebras para acogerse a la ley de Bancarrota. La compañía, que atraviesa una difícil situación económica, necesita 1.700 millones de dólares para mantener su actividad mientras elabora un plan de acción que pueda ser aprobado por los acreedores, entre los que destaca la filial financiera de General Electric.

La situación financiera de Delta ha empeorado en las últimas semanas debido, fundamentalmente, a los altos precios del crudo, lo que se ha unido a la dura competencia de las compañías de bajo coste.

La subida del crudo es el principal motivo de preocupación del sector. De hecho, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) aumentó ayer su estimación sobre las pérdidas del sector en 2005, con una proyección de 7. 400 millones de dólares, 1.400 millones más que en la primera estimación. Esta corrección de la IATA, que agrupa 265 compañías aéreas que representan el 94% del tráfico internacional, se basa en un precio medio del barril del crudo de 57 dólares para todo 2005, contra 47 dólares en la estimación presentada en mayo. Por cada dólar que aumenta el crudo, los costes aumentan globalmente 1.000 millones de dólares.

Noticias relacionadas:

Delta Airlines se desploma en Bolsa ante la posibilidad de una bancarrota

El Mundo

NUEVA YORK.- La aerolínea Delta Airlines, la tercera de Estados Unidos, ha llegado a sufrir una caída del 20% del valor de sus acciones en la Bolsa de Nueva York ante la posibilidad de que pueda acogerse esta semana a la bancarrota.

El desencadenante de este desplome ha sido, según los analistas, la noticia que ha publicado el diario financiero 'The Wall Street Journal', de que la empresa podría acudir esta semana al tribunal de protección contra quiebras para acogerse a la Ley de Bancarrota.

La compañía, que atraviesa una difícil situación económica, necesita 1.700 millones de dólares de financiación para mantener su actividad mientras elabora un plan de acción que pueda ser aprobado por los acreedores, entre los que destaca la filial financiera de General Electric, según el diario.

En los próximos días, se espera que se reúna el consejo de administración de la empresa para aprobar la petición de bancarrota, así como el plan de refinanciación.

Plan de reestructuración

La situación financiera de Delta ha empeorado en las últimas semanas debido, fundamentalmente, a los altos precios del crudo, lo que se ha unido a la dura competencia de las compañías de bajo coste, que presionan los precios de los billetes aéreos a la baja.

La pasada semana, Delta Airlines anunció un amplio plan de reestructuración que prevé el despido de mil trabajadores, la venta de once grandes aeronaves y los vuelos a nuevos destinos fuera de EEUU.

En concreto, la empresa recortará en un 26% sus operaciones en el aeropuerto de Cincinnati-Northern Kentucky, su segundo mayor nudo de embarque en EEUU, después de Atlanta, donde trabajan los mil empleados que perderán sus puestos de trabajo.

La compañía venderá asimismo en 190 millones de dólares once aeronaves Boeing 767-200 a la empresa de carga aérea ABX Air, que recibirá los aviones desde este año hasta 2008.

Las acciones de la empresa cotizaban a 88 centavos de dólar, lo que supone un 20% por debajo del cierre del pasado viernes.

Delta se desploma en bolsa ante la posibilidad de una bancarrota

Terra

La aerolínea Delta Airlines, la tercera de Estados Unidos, sufría hoy una caída del 20 por ciento del valor de sus acciones en la bolsa de Nueva York ante la posibilidad de que pueda acogerse esta semana a la bancarrota.

El desencadenante de este desplome ha sido, según los analistas, la noticia que hoy publica el diario financiero 'The Wall Street Journal', de que la empresa podría acudir esta semana al tribunal de protección contra quiebras para acogerse a la Ley de Bancarrota.

La compañía, que atraviesa una difícil situación económica, necesita 1.700 millones de dólares de financiación para mantener su actividad mientras elabora un plan de acción que pueda ser aprobado por los acreedores, entre los que destaca la filial financiera de General Electric, según el diario.

En los próximos días, se espera que se reúna el consejo de administración de la empresa para aprobar la petición de bancarrota, así como el plan de refinanciación.

La situación financiera de Delta ha empeorado en las últimas semanas debido, fundamentalmente, a los altos precios del crudo, lo que se ha unido a la dura competencia de las compañías de bajo coste, que presionan los precios de los billetes aéreos a la baja.

La pasada semana, Delta Airlines anunció un amplio plan de reestructuración que prevé el despido de mil trabajadores, la venta de once grandes aeronaves y los vuelos a nuevos destinos fuera de EEUU.

En concreto, la empresa recortará en un 26 por ciento sus operaciones en el aeropuerto de Cincinnati-Northern Kentucky, su segundo mayor nudo de embarque en EEUU, después de Atlanta, donde trabajan los mil empleados que perderán sus puestos de trabajo.

La compañía venderá asimismo en 190 millones de dólares once aeronaves Boeing 767-200 a la empresa de carga aérea ABX Air, que recibirá los aviones desde este año hasta 2008.

Delta, que tiene 869 aeronaves operativas, indicó que vendía los aviones de ese modelo al ser los que más combustible consumen.

Junto con estas medidas, la aerolínea anunció que aumentará sus rutas fuera de EEUU en mercados rentables, para lo que iniciará vuelos desde Atlanta a Managua, Puerto Vallarta (México), Dusseldorf (Alemania) y a la isla caribeña de Antigua.

De esta forma, la empresa espera cambiar su enfoque desde EEUU hacia otros mercados con menor competencia de las nuevas aerolíneas de bajo costo que hoy son una fuerte amenaza para las mayores compañías en EEUU.

Las acciones de la empresa cotizaban hoy a 88 centavos de dólar, lo que supone un 20 por ciento por debajo del cierre del pasado viernes.

Alitalia redujo pérdidas a 122 millones euros en primer semestre

Prensa SEPLA - EFE

La aerolínea Alitalia redujo sus pérdidas en el primer semestre hasta los 122 millones de euros, lo que supone una mejora de 497 millones de euros frente al mismo semestre de 2004, informó hoy el grupo italiano.

El endeudamiento financiero neto ascendía el pasado 30 de junio a 1.758 millones de euros, con una reducción de seis millones respecto al 31 de diciembre del año pasado, según los resultados aprobados hoy por el consejo de administración de la compañía.

El valor de la producción ascendió en los primeros seis meses de este año a 2.157 millones de euros, con un incremento de 209 millones (10%) respecto al mismo periodo de 2004.

Alitalia precisó además que en el primer trimestre de este año tuvo un resultado operativo negativo por 149 millones de euros, lo que supone una mejora de 150 millones en relación al año anterior.

La aerolínea de bandera italiana destacó que la reducción de las pérdidas se ha registrado pese al notable aumento del precio del carburante respecto el pasado ejercicio.

No obstante, reconoció que las consecuencias de la subida del crudo se notarán más en el segundo semestre y señaló que ante esta situación la compañía ha decidido anticipar algunas de las reestructuraciones que contempla el plan industrial, con ajustes en áreas como distribución o personal.

Alitalia está inmersa en un proyecto de reestructuración que pretende reflotar la aerolínea de bandera italiana ante su la delicada situación financiera, con pérdidas de más de 800 millones de euros el año pasado.

IATA pronostica grandes pérdidas por alto costo de combustible

Prensa SEPLA -EFE

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) informó hoy de que la industria aérea prevé pérdidas mundiales de 7.400 millones de dólares durante 2005 como consecuencia del alto costo del combustible.

El director de IATA, Giovanni Bisignani, dijo hoy en una rueda de prensa, en Washington, que la previsión de pérdidas por 7.400 millones de dólares es el resultado de una revisión de la cifra anunciada en mayo pasado, cuando el precio medio del barril (159 litros) de petróleo era de 47 dólares.

Las cifras actuales, según explicaron, están calculadas sobre un precio medio estimado del barril tipo Brent, de referencia para Europa, durante 2005 de 57 dólares.

El precio del barril de crudo de Texas, que es el que se toma como referencia en EEUU, se cotizaba hoy a 62.95 dólares, después de un descenso de 1,13 dólares respecto del cierre del viernes.

Adicionalmente a esta subida, las refinerías han aumentado los márgenes de precio del combustible para las aeronaves a un total actual de 17 dólares por barril.

En el año 2003, el precio adicional por barril de combustible para aviones era de seis dólares, según la IATA.

Bisignani también manifestó que el impacto en el abastecimiento de combustible debido al huracán Katrina hace pensar que el alivio a está situación no será a corto plazo.

La IATA tiene como miembros a 265 aerolíneas en 136 países del mundo.

"De nuevo el petróleo está impidiendo ganancias en la industria aeronáutica", declaró Bisignani, tras indicar que "cada dólar que se agrega al precio del barril del crudo, añade mil millones de dólares en los costos de esta industria".

Asimismo, señaló que la batalla de las aerolíneas por reducir los costos y mejorar la eficiencia se topa con el obstáculo del constante aumento de los precios del combustible.

Dio a conocer que el panorama de la rentabilidad varía de acuerdo a cada región.

Mientras las aerolíneas de Europa esperan este año pérdidas de al menos 1.000 millones de dólares, las norteamericanas las sitúan en más de 8.000 millones de dólares.

En el período 2001-2004, las pérdidas de las aerolíneas miembros de IATA fueron de 36.000 millones de dólares, de los cuales 32.000 millones se registraron en América del Norte, según dio a conocer la asociación.

La entidad considera que para hacer frente a este problema, es necesario llevar a cabo con urgencia cambios estructurales en la industria.

Varig presenta un plan de reestructuración para evitar la quiebra

Prensa SEPLA - EFE

La aerolínea brasileña Varig presentó hoy a la justicia un plan de reestructuración, que contempla la creación de una nueva empresa y un recorte del 13 por ciento de su plantilla, para salir de la delicada crisis financiera que la tiene al borde de la quiebra.

La compañía resultante de la reestructuración, denominada "Nueva Varig", agruparía parte de los activos y rutas que la aerolínea tiene actualmente y su gestión sería compartida a manera de consorcio con la actual empresa, según el plan presentado hoy al Octavo Tribunal Empresarial de Río de Janeiro.

Según lo dispuesto en el artículo 60 de la nueva ley de quiebras brasileña, la nueva compañía no tendría la obligación de asumir posibles pendencias jurídicas de la actual empresa, incluidas las tributarias, y una vez solucionados los problemas financieros, las dos volverían a ser una sola.

Los acreedores de la compañía podrían cambiar las deudas a recibir por participación en la nueva empresa, mientras que la Fundación Rubén Berta, controladora de Varig, asumirá una posición minoritaria al final del proceso, según un comunicado de la aerolínea.

Varig, que arrastra una deuda de unos 3.275 millones de dólares, según su último balance, está desde junio pasado en proceso de "recuperación judicial", mecanismo de la nueva ley de quiebras, pero con el plan presentado hoy aspira a alcanzar el equilibrio financiero en 2010.

"Existe un escenario que, si no es maravilloso, tampoco es horrible. El escenario nos muestra, en el tiempo, la posibilidad de una recuperación", dijo el juez Luiz Roberto Ayoub, uno de los que se encargará de estudiar el caso Varig.

El plan presentado hoy pretende "transferir parte de las operaciones de Varig, (sus aerolíneas controladas), Río Sul y Nordeste para una nueva compañía, una unidad de negocios aislada", agregó el comunicado.

Igualmente contempla la reducción del 13 por ciento del número de empleados de la compañía, lo que en parte se conseguiría con el traslado de su centro de operaciones del aeropuerto internacional de Río de Janeiro para su similar de Sao Paulo.

"Pese a que concentra en Sao Paulo dos tercios de sus vuelos, Varig mantiene buen parte de sus tripulantes en otras ciudades", señaló el comunicado.

Varig, empresa símbolo de Brasil en los cielos del mundo, tiene 11.500 empleados, sin incluir los de sus subsidiarias de carga (VarigLog), de mantenimiento de aeronaves (VEM) y de servicios aeroportuarios (Sata), y su meta es que la reducción de la plantilla se concluya antes de fin de año.

La aerolínea se comprometió además a mantener su flota de 78 aeronaves, pero pretende unificarla, pues la empresa opera nueve tipos de aviones, lo que aumenta los costes operativos.

Varig también quiere revisar sus rutas nacionales e internacionales e implantar operaciones de vuelos compartidos, una experiencia que ya tuvo entre 2003 y mediados de este año con TAM, líder en el mercado interno.

Según Varig, el cambio en su estructura no afectará a los pasajeros ni a los usuarios de su programa de millas "Smiles", que "serán incorporados al consorcio".

El plan presentado hoy debe ser aprobado por un comité de acreedores que será elegido el 24 de este mes y no incluye las deudas de la compañía con el Gobierno, el mayor acreedor de Varig.

"La parte del Gobierno también tiene que hacerse", dijo el presidente del Consejo de Administración de Varig, David Zylbersztajn.

Final feliz en el secuestro de un avión colombiano con 25 ocupantes

Prensa SEPLA - EFE

El secuestro de un avión colombiano concluyó felizmente después de algo más de seis horas de tensión y tras la puesta en libertad de sus 25 ocupantes y la negociación entre delegados oficiales con los dos secuestradores.

Algunas fuentes oficiales admitieron desconocer detalles de la negociación con los dos secuestradores, el padre, en silla de ruedas, y su hijo, quienes decidieron cometer esa acción para exigir una indemnización tras una fallo del Consejo de Estado en su contra.

El avión, un bimotor De Havilland Dash 8-300 de la empresa Aerovías de Integración Ragional (Aires), fue secuestrado cuando volaba entre Florencia (400 kilómetros al suroeste de Bogotá), Neiva y Bogotá, ciudad en la que aterrizó, como demandaron los secuestradores, para iniciar las negociaciones.

Los dos secuestradores fueron sacados del avión e introducidos en un vehículo de bomberos.

El Gobierno formó una comisión negociadora, encabezada por Eduardo Mesa, fiscal de derechos humanos; Carlos Franco, de la oficina de Derechos Humanos de la Presidencia colombiana, y un sacerdote no identificado.

También participaron los congresistas Carlos Moreno, independiente, y Gustavo Petro, de la izquierda, solicitados por los dos hombres, que amenazaron a los pilotos con algunos explosivos.

Los dos secuestradores son habitantes de la zona conocida como Playa Rica, cercana al municipio de Valparaíso, en el departamento sureño y selvático del Caquetá, del que Florencia es capital.

Hace 14 años, Porfirio Ramírez Aldana resultó herido y quedó inválido, durante un registro de la fuerza pública en su casa, cuando se desató un tiroteo.

Desde entonces, demandó al Estado, pero el fallo de la semana pasada en su contra impide que sea indemnizado y, al parecer, decidió junto a su hijo, Businhauer Ramírez Reynoso, el secuestro para llamar la atención.

Nueve pasajeros, entre ellos mujeres y niños, fueron los primeros en salir del aparato, cuando éste aterrizó en el aeropuerto de "Catam", vecino a "Eldorado", de la capital colombiana.

Poco después, los dos secuestradores permitieron bajar del avión a otro grupo de pasajeros y sólo permanecieron en el interior ellos, los pilotos y los integrantes de la comisión negociadora.

Entre el pasaje figuraban los congresistas Reynaldo Duque González, secretario de la comisión de acusación de la Cámara de Representantes, y Luis Antonio Serrano Morales.

Durante casi tres horas, el aeropuerto de Bogotá fue cerrado y los vuelos que debían llegar a la capital colombiana fueron desviados a Cali, suroeste del país.

Asimismo, decenas de soldados y policías, así como agentes de los organismos de seguridad, rodearon el avión a cierta distancia y no permitieron que se acercaran decenas de periodistas y cámaras.

En Cali, capital del departamento del Valle, precisamente, se encontraba en una reunión de trabajo el presidente colombiano, Alvaro Uribe, quien tras ser informado del secuestro, regresó a Bogotá.

Radio Cadena Nacional(RCN) señaló, citando "fuentes oficiales", que la casa de los Ramírez en Valparaíso fue allanada hoy, tras ser identificados los secuestradores, y las autoridades "hallaron planos de aviones" similares al secuestrado hoy.

Relación principales secuestros aéreos Latinoamérica desde 1996

Redacción central, 12 sep (EFE).- Relación de los principales secuestros aéreos ocurridos en Latinoamérica desde 1996 y hasta el día de hoy, en que una aeronave de la compañía aérea colombiana Aires ha sido tomada por un pirata aéreo y desviada al aeropuerto de Eldorado de Bogotá.

- 26 julio 1996.- Un libanés, identificado como Saade Ibrahim, secuestra y desvía hacia Miami (Florida) un avión DC-10 de la compañía española Iberia, con 236 personas a bordo entre pasajeros y tripulación, que cubría la ruta Madrid-La Habana.

Los pasajeros fueron liberados tras la detención por el FBI del secuestrador, quien había amenazado con hacer estallar una bomba, aunque sólo llevaba un objeto punzante, y se entregó poco después de aterrizar.

- 16 agosto 1996.- Tres cubanos toman en Guanabaca (Cuba) un Cessna bimotor y obligan al piloto a dirigirse a Florida. Antes de llegar al punto exigido, la avioneta tuvo que realizar un amerizaje forzoso a unos 50 kilómetros de la costa sureste de Florida.

- 31 enero 1998.- El nicaragüense Albin Swing Mosese, de 34 años, secuestra un avión que hacía el vuelo entre el puerto de Bluefields e Isla de Maíz (Caribe nicaragüense), con 19 pasajeros, bajo amenaza de hacerlo estallar con una botella de gasolina y lo desvió al puerto de Limón (Costa Rica), donde se entregó a las autoridades.

- 12 abril 1999.- La guerrilla colombiana del ELN secuestra un Fokker-50 de la compañía Avianca, con 46 ocupantes, que viajaba de Bucaramanga a Bogotá. Tras aterrizar en una zona selvática del centro del país, los secuestradores se adentraron en la selva con los 35 rehenes que aún mantenían en su poder. Los últimos pasajeros fueron liberados quince meses después.

- 30 julio 1999.- Desaparece un avión comercial venezolano de la compañía Avior, con 18 personas a bordo, cuando se dirigía a una localidad fronteriza con Colombia. Diez días después, la guerrilla colombiana de las FARC comunica el hallazgo del aparato en el noreste del país, pone en libertad a los rehenes y atribuye el secuestro a un grupo disconforme con el Gobierno de Caracas.

- 8 de septiembre 2000.- Un individuo, guerrillero de las FARC según la policía de Colombia, secuestra un avión "Dash 8" de la empresa "Aires" que volaba entre Bogotá y las ciudades de Neiva y Florencia (suroeste).

- 30 enero 2001.- Un desertor de las FARC secuestra un avión de la empresa estatal SATENA con 26 personas en el aeropuerto de San Vicente del Caguán, en la zona neutral, y lo obliga a aterrizar en Bogotá para exigir su traslado a Europa. El secuestrador es desarmado por el piloto y los pasajeros, tras casi seis horas de angustia.

- 20 febrero 2002.- Cuatro miembros de las FARC obligan a aterrizar en una carretera de Colombia a un avión comercial de la compañía Aires con una treintena de ocupantes, tres de los cuales fueron secuestrados, entre ellos el senador Jorge Eduardo Gechem Turbay.

- 20 marzo 2003.- Un DC-3 de la aerolínea estatal cubana "Aerotaxi", con 37 personas a bordo, es secuestrado por seis cubanos, que obligaron a desviar el avión a Miami. Aviones de EEUU escoltaron el aparato hasta aterrizar en Cayo Hueso, donde los seis acusados fueron encarcelados.

- 31 marzo 2003.- Un avión comercial es secuestrado en Cuba por al menos una persona armada con una granada. El avión, con 46 pasajeros -40 adultos y seis niños-, había partido de Nueva Gerona con destino a La Habana.

Fomento sólo inspeccionó 43 aviones de aerolíneas extranjeras durante 2004

La Razón

Sólo 43 aeronaves extranjeras fueron inspeccionadas en España en 2004, año en el que tuvieron lugar más de 2.056.000 operaciones aéreas. Aviación Civil cuenta con tres inspectores y sólo uno está en activo. ¿Quién cuida de nuestra seguridad?

Madrid- 2.000 aviones sobrevuelan nuestro espacio aéreo ahora mismo. Muchos pertenecen a compañías tradicionales, otros son de las denominadas «low cost» y otros son aviones arrendados a aerolíneas de destartalada procedencia. El tráfico aéreo crece; el número de controladores se mantiene; la cifra de pilotos en paro que quieren salir del paro y pagan a las grandes aerolíneas hasta 10.000 euros para poder hacer de «becarios» en vuelos normales, con un pasaje de más de cien personas, aumenta clandestinamente. De lo que no hay números ni cifras, de lo que no se informa con claridad, es de las inspecciones. ¿Será porque no las hay?
Seis accidentes de aviación en el último mes –cuatro de ellos operados por compañías de bajo coste– han puesto en evidencia que algo falla. La UE ha sacado la pluma acusadora dispuesta a trazar unas líneas de actuación y a subrayar en negrita los nombres de aquellas compañías «non gratas» en el cielo comunitario. Algunos países como Gran Bretaña, Francia o Italia ya han dado nombres. España y su ministerio de Fomento, callan o anuncian medidas tardías e insuficientes. «¿Cómo va a ofrecer nuestro país una lista? ¿En base a qué criterios? ¿Qué datos tiene para tachar un nombre o para meterlo en la lista negra?», farfullan, enfadadas, fuentes del SEPLA (Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas). Este sindicato sabe de qué va la vaina: «El problema es que hay mucha normativa aeronáutica, pero nadie la cumple porque nadie obliga a que se cumpla».
Andoni Nieto, presidente del Sepla, ha desgranado, repetidamente, dónde están los fallos. Lo que pasa es que no se hace caso hasta que no se mueren 500 personas, como este verano. «Lo primero que hay que hacer –dice– es crear un cuerpo de inspección como el que tienen Gran Bretaña o Suiza. Sólo lo tenemos que copiar, no tenemos que inventar nada. Creo que no es tan complicado. Además, Magdalena Álvarez, al llegar al Ministerio, lo prometió. Dijo que crearía una Agencia de Seguridad Aérea y a día de hoy, un año y medio después, seguimos igual». O casi igual. La ministra anunció la pasada semana que las inspecciones crecerán en un 600%.
Fomento juega al despiste. Asegura que tiene un amplio cuerpo de inspectores. Pero en realidad, según el SEPLA, sólo hay tres ya que el resto de personas de las que habla el Ministerio son ingenieros y personas que se dedican a labores administrativas. Nada más. De los tres inspectores con los que cuenta el Aviación Civil, uno, Javier Aguado, conocido como «la razón de los cielos» está de baja por depresión. Otro de ellos, está jubilado. Y otro, el único en activo, no da abasto. ¿Cómo hacerlo cuando en nuestro país se operan más de 2 millones de vuelos al año?
Nieto continúa la enumeración de barrabasadas de una lista interminable: «Esto no es serio. Desde el propio Ministerio se filtra a las compañías que va a haber una inspección para que lo tengan todo en orden, para que no se encuentre ninguna irregularidad. Hay que tener en cuenta que mucha de la gente que trabaja en Aviación Civil cobra de las compañías aéreas y lo que no van a hacer es perjudicar a la mano que les da de comer. El dinero manda».
Y manda tanto que las grandes aerolíneas, esas en las que todos confían más, se ven obligadas a contratar y arrendar, durante algún tiempo, aparatos con tripulación incluida, para cubrir trayectos en los que hay mucha demanda. Esta práctica, legal, acarrea más de un problema moral a quienes se paran a pensarlo. «Debería estar estipulado que el pasajero obtenga toda la información pertinente antes de subirse un avión». ¿Qué información? «Muchas veces, el viajero cree que vuela con una de las «grandes» y en realidad va en un avión de procedencia desconocida, con tripulación desconocida. Vamos que es como si te compras un Mercedes y de Mercedes sólo tiene la chapa».
El desconocimiento hace que la gente embarque tranquila. No tiene por qué haber más riesgos con una aerolínea que con otra. Pero, ¿y si lo hay? Andoni Nieto, tajante, asegura: «El Gobierno sabe que hay compañías peligrosas y se lo calla. El Yak, que todavía está en las hendiduras de la memoría de muchos, levantó muchas ampollas y todavía hay aviones como el Yak que siguen volando».
Las inspecciones deberían ser constantes. Pero son lagunas. Son excepciones. No hay. «¿Nos están diciendo que ha habido una revisión por cada 10.000 operaciones de vuelo y nos tenemos que quedar tranquilos y pensar que todo va bien?», cuestiona Andoni Nieto.
Aviación Civil ha admitido que, en el año 2004, España sólo ha realizado 43 inspecciones de aeronaves extranjeras de acuerdo con el programa «SAFA», elaborado por la Conferencia Europea de Aviación Civil. Y eso que en 2004 el número de vuelos operados fue de 2.056 798. Esta Directiva obliga a los estados miembros a implantar un mecanismo para detectar a operadores poco seguros y a efectuar inspecciones en pista para valorar si las aeronaves respetan las normas internacionales de seguridad. El aparato puede ser inmovilizado si no cumple los requisitos exigidos.
Aviación Civil dio el alarmante dato después de que la Oficina del Defensor del Pueblo tomara un interés especial en vigilar la seguridad aérea y abriera en 2004 una investigación de oficio motivada por un accidente de un Boeing 737 de Flash Airlines. La Adjunta primera al Defensor del Pueblo, María Luisa Cava de Llano, se interesó por saber si la compañía, que había tramitado sus permisos para volar en España, había sido objeto de las correspondientes inspecciones.
La respuesta de Aviación Civil, con fecha de mayo de 2005, decía:
–«De acuerdo con los principios sobre Aviación Civil Internacional, la responsabilidad en cuanto a la capacidad técnica de la compañía recae en el estado en el que está registrada dicha compañía». O lo que es lo mismo: que el Gobierno se sacude las responsabilidades cuando se trata de aviones que están registrados en otros países, aunque estos sean tercermundistas y no tengan recursos para llevar a cabo las revisiones que garantizan la seguridad de los viajeros.
Aviación Civil ha admitido que se han hecho 43 inspecciones, pero nada dice de su frecuencia, el resultado de las mismas ni el seguimiento que se ha hecho. De todo ello se deduce que las inspecciones no son suficientes para controlar y vigilar que las aeronaves que operan en España garanticen las adecuadas condiciones de seguridad.
La adjunta primera al Defensor del Pueblo solicitó hace dos meses nuevos informes a Aviación Civil para que concretase la existencia o no de planes de inspección, las medidas a adoptar y la frecuencia y periodicidad de las mismas. A día de hoy, esta institución no ha obtenido ninguna respuesta. Doscientos millones de pasajeros siguen cogiendo un avión cada año.

Los pilotos de Air Europa ratifican el acuerdo alcanzado entre la compañía y SEPLA

Nota de Prensa SEPLA - Air Europa

Los pilotos de Air Europa han aprobado por mayoría el acuerdo alcanzado recientemente entre la diracción de la compañía y la Sección Sindical de SEPLA-Air Europa. La votación, que se ha realizado dentro de la Asamblea de ratificación y de acuerdo a Estatutos, permite aprobar un acuerdo que garantiza la paz laboral en el colectivo de cara a los dos próximos años.

FedEx Express encarga seis aviones A300-600 a Airbus

Prensa SEPLA - EFE

La compañía de transportes FedEx Express ha encargado seis nuevos aviones A300-600 a Airbus, anunció hoy el consorcio aeronáutico europeo. Airbus precisa en un comunicado que la entrega de los aparatos se llevará a cabo en 2007.

Esos A300-600, para los cuales aún no se ha decidido el fabricante del motor, aumenta la flota de FedEx Express que cuenta ya con más de un centenar de aparatos de Airbus.

En concreto, la compañía de transportes tiene 47 A300-600 y 54 A310, según Airbus.

FedEx Express había encargado anteriormente 10 aviones gigantes A380, lo que le convertirá en la primera compañía de transportes urgentes del mundo que tendrá esos aparatos a partir de 2008.

La Comisión Europea propone iniciar negociaciones sobre aviación con Nueva Zelanda

Prensa SEPLA - EFE

La Comisión Europea (CE) propuso hoy iniciar negociaciones en materia de aviación con Nueva Zelanda para alcanzar una mayor apertura de los respectivos mercados aéreos y una cooperación reforzada en materia de reglamentación.

El Ejecutivo comunitario insistió hoy en que la apertura de mercados "ofrecería nuevas oportunidades económicas a la industria de la Unión Europea (UE)", según un comunicado.

El comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, destacó que "el mercado único de la aviación en la UE, con acceso libre al mercado y normas reglamentarias de alto nivel, ha beneficiado enormemente a la industria de la aviación comunitaria y a los consumidores".

"Creo que podemos repetir este éxito en nuestras relaciones con Nueva Zelanda en la materia", agregó Barrot.

Por eso, la CE considera necesario crear condiciones de competencia equitativas estimulando la cooperación en reglamentación con los países terceros.

Nueva Zelanda se encuentra entre las naciones más avanzadas en lo que se refiere al marco regulador para la liberalización de la aviación y del mercado, recordó la CE.

Ese país comparte en gran medida el planteamiento de la UE basado en una política en materia de aviación impulsada por el mercado y orientada hacia el consumidor, según la nota.

La semana pasada, la Comisión decidió iniciar negociaciones similares con Australia, Chile y la India.

La CE resaltó que en los últimos meses se han modificado más de 270 acuerdos bilaterales de los Estados miembros con países terceros para ponerlos "en conformidad con el derecho comunitario".

Continúa muy grave uno de los accidentados en Fuentemilanos

Prensa SEPLA - EFE

El joven M.L.H., de 24 años, uno de los cuatro heridos al estrellarse ayer una avioneta en Fuentemilanos (Segovia), continúa ingresado en la UCI del hospital Pío del Río Hortega de Valladolid con pronóstico "muy grave", mientras que los otros siguen graves, informaron a Efe fuentes del servicio regional de salud, SACYL.

El joven M.L.H. fue ingresado ayer en este centro hospitalario con traumatismo craneoencefálico severo, traumatismo abdominal, y permanece intubado con pronóstico "muy grave", según el último parte médico facilitado hoy.

Otro de los heridos, D.G.F., de la misma edad, está hospitalizado en el Hospital Clínico de Valladolid con aplastamiento vertebral lumbar L1, y permanece "en planta, estable dentro de la gravedad".

C.A.L., también de 24 años, que estaba ingresado en el Complejo Hospitalario de Segovia con fractura vertebral y arrancamiento del astrágalo del pie, con pronóstico grave, ha sido trasladado al hospital de Guadalajara.

Otro de los heridos, C.M.R., de 30 años, que presentaba fractura facial y columna lumbar y que estaba en el mismo hospital segoviano, también en estado grave, ha sido trasladado a La Paz de Madrid, según las mismas fuentes.

El suceso se produjo hacia las 14.00 horas de ayer, cuando la avioneta, que procedía del aeródromo de Cuatro Vientos, en Madrid, donde también tenía fijado su destino y hacia donde se dirigía, se estrelló.

Fuentes del aeródromo deportivo de Fuentemilanos (Segovia), cerca de donde se registró el suceso, explicaron que según las primeras hipótesis, tras despegar con normalidad de esta pista, por causas que se desconocen, la avioneta intentó realizar un aterrizaje de emergencia en un campo próximo, a unos 500 metros de la pista, cerca del término municipal de Abades.

Iberia decidirá sobre congelación sueldos y aerolínea bajo coste a finales de septiembre

Finanzas.com

Iberia Líneas Aéreas de España SA decidirá sobre las medidas para reducir gastos y potenciar la productividad, entre las que se incluyen prolongadas congelaciones salariales y la creación de una división de bajo coste a finales de septiembre, según declaraciones de un portavoz comentando las recientes noticias aparecidas en prensa.

'No ha sido aprobado. Iberia está en período de negociaciones con los sindicatos. Habrá una decisión dentro de unos 10-12 días... a finales de mes', indicó el portavoz.

La aerolínea de bandera española estaría planeando reducir su actividad, crear una compañía de bajo coste con sede en Barcelona y prolongar el congelamiento salarial de 2005 a 2008.

Se espera que la nueva aerolínea de bajo coste se encargue de gran parte de los vuelos de larga duración de la compañía en Barcelona.

Otras noticias relacionadas:

Iberia prepara estrategia de reducción de costos

El Universal

Madrid. La compañía aérea española Iberia prevé reducir su actividad, crear una compañía de bajo costo basada en Barcelona y prolongar el congelamiento salarial de 2005 a 2008, según AFP.
Iberia no estaba disponible para comentar la información que divulgó la publicación española Cinco Días del sábado.

Dicha publicación, que cita fuentes sindicales, afirma que estas medidas, previstas en el plan director 2006-2008, fueron presentadas al Consejo de Seguimiento Económico y Social de la compañía por el director general de Iberia, Angel Mullor. El plan prevé reducir la actividad en 5%.

Se afectará sobre todo el aeropuerto de Barcelona, donde se espera reducir de manera drástica los vuelos internacionales y mantener los destinos Londres, París y Francfort.

Iberia reclama a los sindicatos extender la congelación salarial hasta 2008

Finanzas.com

MADRID, 8 (EUROPA PRESS).- Iberia ha emplazado a los sindicatos integrantes en la Comisión de Seguimiento Económico y Social (el de pilotos SEPLA, el de tripulantes de cabina SITCPLA, así como UGT y CC.OO) a aceptar una extensión de la congelación salarial a toda la vigencia del plan director 2006-2008, medida inicialmente propuesta tan sólo para el año 2005.

La compañía, que pretende generar unos ahorros de entre 550 y 600 millones de euros en tres años, da de este modo una nueva vuelta de tuerca a sus propuestas de contención de costes laborales para afrontar la amenaza competitiva de las aerolíneas de vuelos baratos y la presión en los costes derivada del encarecimiento del combustible.

Según informaron fuentes sindicales a Europa Press, éste es uno de los principales puntos incluidos en el proyecto del plan director, presentado la semana pasada a estos cuatro sindicatos, que incluye además el abandono de "gran parte" de las operaciones internacionales de Iberia en Barcelona, donde la competencia de las aerolíneas de bajo coste se ha convertido en "una agresión brutal". A fecha de la semana pasada, la aerolínea "seguía estudiando" la posibilidad de adquirir o asociarse a una aerolínea de bajo coste para contrarrestar su salida del aeropuerto de El Prat.

De este modo, la dirección de Iberia extiende al período de vigencia del plan director (2006-2008) la petición formulada el pasado mes de mayo de congelar los salarios en 2005, medida adoptada ya por el propio consejo de administración y todo el equipo directivo para este año. En aquel momento, Iberia reclamaba para el período 2006-2008 la vinculación de los salarios de los trabajadores a la evolución de los resultados, pero la desfavorable evolución del precio del petróleo en los últimos meses (el primer borrador del plan director preveía un precio medio de 42 dólares el barril) ha propiciado el endurecimiento de las propuestas de la compañía.

Fuentes sindicales presentes en las reuniones aseguraron a Europa Press que la dirección de Iberia calcula obtener, en primer lugar, 166 millones mediante un aumento de los ingresos entre 2006 y 2008 (incremento de actividad, potenciando fundamentalmente la clase business de largo radio).

Además, la aerolínea pretende generar otros 200 millones de euros mediante aumentos de productividad y reducción de costes de personal (congelando salarios) y de comercialización (reducción al 0% de la comisión a las agencias de viajes y renegociación de tarifas de reservas), así como 150 millones por menos consumo de combustible de la nueva flota de corto y medio radio, al margen de lo que espera obtener de las actividades de handling y mantenimiento a terceros. "Con estas medidas les salen las cuentas", comentaron estas fuentes.

"La aerolínea nos asegura que si se toman estas medidas habrá 300 millones de beneficio acumulado en 2008, y 300 millones de pérdidas si no se adoptan", confirmaron.

Fuentes de Iberia consultadas por Europa Press no quisieron confirmar ni desmentir estas informaciones. Por su parte, UGT ya ha informado mediante una circular a sus trabajadores de estas medidas y al menos dos de los cuatro sindicatos integrantes en la Comisión de Seguimiento remitirán la próxima semana dos comunicados públicos "en términos muy duros" oponiéndose a la congelación salarial.

"?Cómo pueden pedirnos que nos congelemos el salario cuando los accionistas mayoritarios se han embolsado cientos de millones con la venta de Amadeus?; ?cómo podemos confiar en un consejero delegado que no confía en su compañía y vende todas sus acciones y en un presidente y en un consejo de administración que se lo permiten?, se preguntan estas mismas fuentes.

"RETIRADA" DE BARCELONA.

Por otro lado, de acuerdo con UGT, Iberia tiene previsto "abandonar gran parte de las líneas de Barcelona, dejar algunas, y retroceder debido a la agresión brutal del bajo coste". La compañía ya abandonó cinco rutas europeas la temporada anterior. Para contrarrestar esta "retirada", Iberia "seguía estudiando" la semana pasada la posibilidad de comprar o asociarse a una compañía de bajo coste en la Ciudad Condal.

El pasado mes de junio, el consejero delegado de Iberia, Angel Mullor, adelantó que la compañía ya había abandonado toda idea de convertir El Prat en un centro de distribución. "Excepto en Madrid, operaremos punto a punto en toda la red doméstica y europea, incluyendo el aeropuerto de Barcelona", declaró Mullor.

Iberia pide a los trabajadores extender la congelación salarial hasta 2008

MADRID.- Iberia ha emplazado a los sindicatos integrantes en la Comisión de Seguimiento Económico y Social (el de pilotos SEPLA, el de tripulantes de cabina SITCPLA, así como UGT y CC.OO) a aceptar una extensión de la congelación salarial a toda la vigencia del plan director 2006-2008, medida inicialmente propuesta tan sólo para el año 2005.

La compañía, que pretende generar unos ahorros de entre 550 y 600 millones de euros en tres años, da de este modo una nueva vuelta de tuerca a sus propuestas de contención de costes laborales para afrontar la amenaza competitiva de las aerolíneas de vuelos baratos y la presión en los costes derivada del encarecimiento del combustible.

Disminución de vuelos en Barcelona

Según informaron fuentes sindicales, éste es uno de los principales puntos incluidos en el proyecto del plan director, presentado la semana pasada a estos cuatro sindicatos, que incluye además el abandono de "gran parte" de las operaciones internacionales de Iberia en Barcelona, donde la competencia de las aerolíneas de bajo coste se ha convertido en "una agresión brutal".

A fecha de la semana pasada, la compañía "seguía estudiando" la posibilidad de adquirir o asociarse a una aerolínea de bajo coste para contrarrestar su salida del aeropuerto de El Prat.

De este modo, la dirección de Iberia extiende al periodo de vigencia del plan director (2006-2008) la petición formulada en mayo de congelar los salarios en 2005. En aquel momento, Iberia reclamaba para el periodo 2006-2008 la vinculación de los salarios de los trabajadores a la evolución de los resultados, pero la desfavorable evolución del precio del petróleo en los últimos meses (el primer borrador del plan director preveía un precio medio de 42 dólares el barril) ha propiciado el endurecimiento de las propuestas de la compañía.

Cuadrar las cuentas

Fuentes sindicales presentes en las reuniones aseguraron que la dirección de Iberia calcula obtener, en primer lugar, 166 millones mediante un aumento de los ingresos entre 2006 y 2008 (incremento de actividad, potenciando fundamentalmente la clase business de largo radio).

Además, la aerolínea pretende generar otros 200 millones de euros mediante aumentos de productividad y reducción de costes de personal (congelando salarios) y de comercialización (reducción al 0% de la comisión a las agencias de viajes y renegociación de tarifas de reservas), así como 150 millones por menor consumo de combustible de la nueva flota de corto y medio radio, al margen de lo que espera obtener de las actividades de 'handling' y mantenimiento a terceros. "Con estas medidas les salen las cuentas", comentaron estas fuentes.

"La aerolínea nos asegura que si se toman estas medidas habrá 300 millones de beneficio acumulado en 2008, y 300 millones de pérdidas si no se adoptan", confirmaron.

Fuentes de Iberia no quisieron realizar ninguna declaración al respecto. Por su parte, UGT ya ha informado mediante una circular a sus trabajadores de estas medidas y al menos dos de los cuatro sindicatos integrantes en la Comisión de Seguimiento remitirán la próxima semana dos comunicados públicos "en términos muy duros" oponiéndose a la congelación salarial.

Iberia elige Barcelona como base para su aerolínea de bajo coste

Cinco Días

El plan director de Iberia prevé reducir un 5% la actividad de la compañía, según ha informado la empresa a los sindicatos. El crecimiento futuro se hará con una aerolínea de bajo coste que tendrá base en Barcelona. Además de congelar los sueldos hasta 2008, Iberia prevé cerrar la red comercial en el extranjero. Los sindicatos amenazan con movilizaciones.

Antonio Ruiz del Árbol / MADRID (10-09-2005)

La compañía Iberia tiene previsto reducir su actividad operativa principal, el transporte aéreo, un 5% durante los próximos tres años. Esta es una de las principales iniciativas contenidas en el Plan Director que la empresa ha elaborado para los ejercicios de 2006 a 2008. El objetivo de este programa es mantener la competitividad de Iberia frente las acoso de las aerolíneas de bajos costes y el incremento de los precios del petróleo.

Las líneas básicas de este programa estratégico trienal fueron presentadas hace una semana por Fernando Conte y Ángel Mullor, presidente y consejero delegado de Iberia respectivamente, en el Consejo de Seguimiento Económico y Social de la compañía, órgano en el que están representados los sindicatos Comisiones Obreras, UGT, Sepla y Sictpla.

El plan de reducción de actividad de Iberia afectará fundamentalmente al aeropuerto de El Prat de Barcelona donde Iberia pretende rebajar drásticamente sus vuelos internacionales, según informaron fuentes de los sindicatos. Los únicos vuelos europeos que la empresa prevé mantener desde Barcelona serán los que tienen como destino Londres, París y Francfort.

Fuentes de la aerolínea confirmaron la información ofrecida por los sindicatos sobre el plan director y explicaron que el repliegue operativo en El Prat se justifica porque las principales aerolíneas europeas de vuelos baratos 'operan en la zona con unos costes que son un 30% más bajos que los nuestros'.

Según la versión ofrecida por los sindicatos, el plan director de Iberia no propone la retirada sin más de los tráficos desde Barcelona y el abandono de una política de crecimiento durante el próximo trienio. La estrategia consiste en que el hueco que vaya a dejar la matriz sea ocupado con anterioridad por una filial de vuelos baratos que Iberia 'creará, comprará o en la que tomará una participación' en los próximos meses. Dicha filial tendrá su base operativa en el aeropuerto de El Prat en Barcelona.

Barcelona y Madrid

Iberia no sólo está preocupada por la competencia que aerolíneas baratas como Easy Jet o Ryanair le hacen desde los aeropuertos de Barcelona o Gerona. Teme también el anunciado establecimiento de la compañía irlandesa en el nuevo aeródromo Don Quijote que comenzará a operar el año que viene en Ciudad Real. Desde esta terminal y con la ayuda del AVE 'Ryanair se convierte en un enemigo temible para la operatividad de Iberia desde el aeropuerto de Barajas'.

La creación o compra de una aerolínea de bajos costes también estaría destinada a proteger este flanco de su actividad.

El plan director prevé otras medidas drásticas encaminadas a reducir costes como es la eliminación de la red comercial que Iberia tiene en varios países de Europa y Latinoamérica. Esta organización se concentrará en Madrid aprovechando las facilidades que ofrece la venta de billetes por Internet.

Fuentes de la compañía confirmaron que Iberia va a solicitar a los sindicatos que acepten la congelación salarial hasta el año 2008 en el marco de los convenios colectivos que se van a discutir entre la empresa y todos los colectivos laborales durante los próximos meses. Estas fuentes dieron 'por seguro' que la compañía también ha pedido a sus directivos que se congelen el sueldo los próximos tres años.

El plan director propone que la división de mantenimiento de aviones de Iberia multiplique su actividad dando servicio a compañías terceras. En la actividad de handling (servicios en aeropuertos) la producción de los próximos años dependerá del resultado de los concursos de adjudicación de licencias que están en marcha.

Amenaza de conflictos

Los principales sindicatos de Iberia han mostrado su 'radical disconformidad' con las medidas contenidas en el plan director de la compañía para los próximos tres años.

Fuentes de UGT aseguraron que la compañía 'solicita a los trabajadores que acepten la congelación de sus sueldos' cuando los principales accionistas de la aerolínea han recibido una 'sustanciosa plusvalía' tras la venta de Amadeus y cuando el consejero delegado Ángel Mullor ha dado un 'pésimo ejemplo' deshaciéndose del paquete de acciones que tenía en el capital de Iberia.

El sindicato de pilotos, Sepla, rechaza igualmente las iniciativas del plan director que conocieron la semana pasada y recuerdan que ya antes del verano el colectivo de tripulantes se comprometió a aplazar las movilizaciones que tenía previstas para 'no perjudicar las vacaciones de los españoles'.

Fuentes de Iberia señalaron que la reducción de costes laborales 'se ha convertido en una política ineludible para el próximo trienio'. 'Durante los últimos años hemos atacado los costes operativos con éxito y se han asegurado los precios del combustible en los mejores niveles de sector; ahora es necesario contener los costes laborales para hacerlos converger con los de nuestros principales competidores' -aseguraron dichas fuentes-.

El objetivo del Plan director es conseguir unos ahorros entre 500 y 600 millones de euros durante los próximos tres años.

El PP pide la comparecencia de la ministra de Fomento dar cuenta de la seguridad aérea

Terra/Agencias

El grupo parlamentario popular ha pedido la comparecencia de la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, en la Comisión de su departamento en el Congreso para dar cuenta de las actuaciones del Ministerio en materia de inspección y seguridad aérea.

Tras el accidente que causó la muerte de 148 personas en el balneario egipcio de Sharm El Sheij el 3 de enero de 2004, la Comisión Europea propuso la elaboración de una 'lista negra' de las aerolíneas que tienen restringida su circulación en algún Estado miembro por razones de seguridad.

Hasta el momento, solo el Reino Unido, Francia y Bélgica, además de Suiza, han publicado sus listas.

El pasado 25 de agosto, la Dirección General de Aviación Civil informó de que esperaría a que la Unión Europea (UE) adoptara una decisión sobre la elaboración de una lista negra de aerolíneas poco seguras para adoptar una postura de prohibición de sobrevuelo por España por razones de seguridad.

Por su parte, el 29 del mismo mes, el presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), Andoni Nieto, reclamó al Ministerio de Fomento que haga pública una 'lista negra' de las compañías de aviación poco seguras que sobrevuelan España y exigió a Aviación Civil, dependiente de Fomento, que publique ya esa lista, si bien se mostró pesimista debido a la 'falta de medios' para hacer las inspecciones.

Fomento anuncia una vez más que aumentará las inspecciones

Diversos medios de comunicación nacional se hacen eco del anuncio realizado la pasada semana por la ministra de Fomento, quien anunció que se reforzaría el control y la inspección aeronáutica. El anuncio se produce tras un mes de duras críticas en las que el Ministerio ha mantenido el silencio como respuesta y después de que, hace un año, la propia ministra realizase un anuncio similar. Durante este año, Fomento realizará 350 inspecciones para un espacio aéro que, sólo en 2004, registró más de 1,7 millones de movimientos de aeronaves.

Fomento idea un plan de choque para mejorar la seguridad aérea

Cinco Días

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, anunció el viernes en Málaga la puesta en marcha de un nuevo plan de choque de vigilancia y control de aeronaves que prevé fuertes incrementos del número de inspecciones, así como de los funcionarios destinados a estos trabajos.

La ministra presentó esta iniciativa en el acto de clausura del encuentro de ministros de transportes e infraestructuras de Iberoamérica y quiso lanzar un mensaje de tranquilidad al usuario porque 'la seguridad que existe en la actualidad responde a todos los estándares internacionales'. Frente a la elaboración de listas negras de compañías prohibidas que han elaborado otros países europeos, Álvarez reiteró que España esperará a la decisión que adopte la Unión Europea a finales de año.

Dentro del citado plan de choque se creará un comité de expertos integrado por pilotos, ingenieros aeronáuticos y especialistas en mantenimiento que deberán decidir, en función de una serie de estrictos criterios, qué aeronaves han de ser las más vigiladas.

Más allá de la prohibición

En este sentido, la ministra explicó que España va a ir más allá de la mera prohibición de las aerolíneas cuyos aviones presenten mayores deficiencias. Los inspectores analizarán las características y el funcionamiento de cada avión e irán incluyendo en su listado las compañías en las que se detecta algún tipo de irregularidad. Les irá asignando una puntuación y las que tengan un saldo más elevado serán objeto de mayores controles.

Para lograr este objetivo, el Fomento está negociando con el Ministerio de Hacienda una dotación presupuestaria extra para poder incrementar en un tercio la actual plantilla de inspectores, que al finalizar este ejercicio llegará a 142 funcionarios. Gracias a este aumento de los recursos humanos se pretende conseguir que al final de la presente legislatura el número de inspecciones haya aumentado un 6.000% respecto al volumen actual. Esta previsto que la iniciativa sea aprobada por el Consejo de Ministros en las próximas semanas.

El Gobierno central prevé aumentar el número de inspecciones en las aeronaves extranjeras en un 6.000%

Finanzas.com

MALAGA, 9 (EUROPA PRESS).- La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, afirmó hoy que el Gobierno central prevé aumentar el número de inspecciones en las aeronaves extranjeras en un 6.000%, por lo que calificó de "escandalosa" la comparativa de las acciones en esta materia por el anterior Gobierno del PP, ya que pasaría de "55 realizadas a 3.350".

Alvarez, quien participó en el Encuentro de ministros iberoamericanos de Infraestructuras y Transportes, indicó que el objetivo en 2006 será cubrir el 50% de las compañías y el 80% de las aeronaves para llegar al final de la legislatura con el 100%, al tiempo que señaló que el incremento de las inspecciones nacionales será del 260%, centrándose en las operaciones, mantenimiento, formación y licencias.

Asimismo, aprovechó para tranquilizar a los usuarios "porque el sector aeronáutico español y la situación de seguridad de los operadores en nuestro país es buena y no estamos dando una solución a un problema que haya surgido, sino que es algo sobre lo que se estaba trabajando y que a raíz de los últimos acontecimientos hemos informado".

"Cuando llegué al Ministerio, hace año y medio, dije que la prioridad de la infraestructura del transporte había cambiado". Ahora "es la seguridad, y va a ser tenida en cuenta en todas las decisiones", sentenció.

Al respecto, la titular de Fomento informó de que, en el campo del sector aeronáutico, "hemos triplicado el presupuesto del año 2005 y, "hasta ahora, hemos duplicado los recursos humanos que estaban destinados a la inspección, control y vigilancia".

Además, "hemos incrementado hasta un 90% los distintos tipos de inspección que hemos llevado a cabo en el segundo semestre de 2004 y vamos a incrementar hasta un 600% el número de inspecciones en 2005", expuso.

AERONAVES EXTRANJERAS Y NACIONALES

La representante socialista indicó que han propuesto un plan de choque para la vigilancia y el control de las aeronaves, donde se distinguirán las extranjeras, que no están matriculadas en España, y las nacionales.

Con respecto a las no matriculadas en España, realizarán un plan de inspección en el que han establecido unos criterios de selección e inclusión sobre cómo se van a llevar a cabo las inspecciones. Para ello tendrán en cuenta la clasificación, la calificación que tiene la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) sobre los distintos países de origen de las aeronaves o las compañías, así como las incidencias que han tenido estas compañías que son las propietarias de estas aeronaves, según criterios de la SAFA (Safety Assessments of Foreign Aircraft).

Alvarez expuso que establecerán como "novedad, pero de forma común a las extranjeras y nacionales, un comité de expertos sobre la situación de seguridad de las aeronaves en la que participarán los pilotos, compañías aéreas y expertos en mantenimiento". "Ellos elaborarán unos criterios de selección para decidir qué aeronaves controlamos y vigilamos de forma prioritaria", apostilló.

Además, se cambiarán los protocolos para autorizar las nuevas compañías extranjeras en España. "Estableceremos un observatorio que, sumando la información nacional y la internacional, obtengamos un criterio para autorizar o no nuevas operaciones en España de compañías que no sean españolas".

Con respecto a las compañías y aeronaves nacionales, consideró que "tenemos una mayor responsabilidad porque hay más competencia y los países de origen tienen la obligación de autorizar, certificar, vigilar, inspeccionar la situación de las aeronaves, aunque haremos un mayor esfuerzo con las extranjeras".

La ministra de Fomento, explicó que esta labor será llevada a cabo mediante la Dirección General de Aviación Civil, "en la que reforzaremos los efectivos", y la Sociedad para las Enseñanzas Aeronáuticas Civiles (Senasa).

Con respecto a la posibilidad de creación de listas negras españolas, Alvarez afirmó que "hemos ido más allá y hemos profundizado más en cuestiones de seguridad", ya que "con inspecciones impedimos que las aeronaves que no están en condiciones sobrevuelen o aterricen en el territorio".

Alvarez detalla plan de choque de vigilancia y control aeronaves

Terra/EFE

La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, detalló hoy el contenido del 'plan de choque' sobre vigilancia y control de aeronaves elaborado por su departamento, que tiene como objetivo 'tranquilizar a los usuarios' en España.

Alvarez afirmó que el plan no responde 'a un problema que haya surgido' tras los accidentes aéreos de los últimos meses en varias partes del mundo, sino que 'es algo en lo que estamos trabajando' en el ministerio de Fomento desde el inicio de la legislatura.

La ministra ofreció una conferencia de prensa al término del Encuentro de ministros iberoamericanos de Infraestructuras y Transportes, en la que desgranó los elementos fundamentales de un plan que insiste en la prioridad de su gestión: la seguridad.

Recordó que en su primer año y medio al frente de Fomento se ha triplicado el presupuesto en este apartado y que en el segundo semestre de 2004 se incrementó 'hasta un 90 por ciento' el número de inspecciones de aeronaves, y adelantó que 'vamos a incrementar hasta un 600 por ciento las inspecciones en el año 2005'.

También destacó que 'hasta ahora hemos duplicado los recursos humanos destinados a la inspección, control y vigilancia de la seguridad', pero indicó que el plan de choque irá más allá en la supervisión de las aeronaves, tanto españolas como extranjeras.

Para las no matriculadas en España se endurecerán los requisitos con un plan de inspección, en el que se seguirán los criterios de la OACI para valorar el riesgo en función de la nacionalidad y los de la AFA en función de las incidencias de cada aerolínea.

La ministra explicó que se creará un comité de expertos para evaluar la situación de seguridad de las aeronaves, en el que participarán pilotos, ingenieros aeronáuticos y las compañías.

Este comité fijará los criterios para determinar 'qué aeronaves controlamos y vigilamos en términos prioritarios', aseguró la ministra, quien aludió también a la necesidad de cambiar los protocolos para autorizar a nuevas compañías extranjeras sobrevolar el territorio español y utilizar sus aeropuertos.

En este sentido, habrá 'un observatorio' para autorizar las eventuales solicitudes de nuevas compañías que no sean españolas.

La ministra comparó el esfuerzo del Gobierno con el del ejecutivo anterior y aseguró que en términos cuantitativos 'va a aumentar el numero de inspecciones en un 6.000 por ciento. De 55 inspecciones en la legislatura anterior hemos pasado a más de 3.000'.

El objetivo inicial, añadió, es 'cubrir el 50 por ciento de las aeronaves y al 80 por ciento de las compañías', pero la meta final es 'es llegar hasta el 100 por cien a finales de año'.

Toda la gestión de estos objetivos, dijo, se hace a través de la Dirección General de Aviación Civil y de la empresa pública SENASA, principales beneficiarias de que se haya triplicado el esfuerzo presupuestario y doblado el esfuerzo de contratación de personal.

Alvarez concluyó diciendo que 'la seguridad aeronáutica es un tema muy sensible para la opinión pública' en España y aseguró que el plan de choque propuesto 'nos va a poner en la cabeza de los estándares en Europa en materia de seguridad aérea'.

Sobre la elaboración de 'listas negras' sobre aerolíneas de riesgo, la responsable de Fomento manifestó que la posición del Gobierno español es contraria a las medidas unilaterales y partidaria de una decisión acordada en el seno de la Unión Europea.

Gobierno aumentará inspecciones compañías no matriculadas España

Terra

El Ministerio de Fomento intensificará las inspecciones de las compañías aéreas matriculadas en países señalados por la Organización Aeronáutica Civil Internacional (OACI), y prestará especial atención a las incluidas en las listas negras de otras naciones.

La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, explicó hoy en una rueda de prensa en Málaga que la medida, que se enmarca dentro del Plan de Choque de seguridad aérea, prevé incrementar en un cincuenta por ciento las revisiones de las naves procedentes de zonas que no se ajustan a controles adecuados.

Indicó que, pese a que la responsabilidad de los aviones corresponde a los países donde están inscritos, esta iniciativa es un sistema adicional y apuntó que se acentuará el esfuerzo en las compañías cuestionadas por el organismo internacional de control aéreo.

Además, se constituirá un comité de expertos compuesto por representantes de pilotos, compañías e instituciones implicadas, para establecer criterios específicos y se verificará el cumplimiento de los requisitos exigidos a las compañías matriculadas en España, precisó.

Alvarez adelantó que se modificarán los protocolos de autorización para nuevas compañías y se habilitará un observatorio de información que, insertado en la Dirección General de Aviación, tratará de supeditar toda la documentación a los criterios seleccionados.

Con estas propuestas, pendientes de las decisiones que adopte la UE, el Gobierno vaticina que al final de la presente legislatura los controles habrán aumentado un 6.000 por ciento con respecto a los efectuados con anterioridad a la investidura del actual Ejecutivo, 'lo que nos situará por encima de la media de los países más avanzados de Europa', manifestó la ministra.

Alvarez recordó que la seguridad aérea en el país, avalada por las últimas auditorías, está establecida conforme a los estándares promulgados por la OACI, y subrayó que el Gobierno ha triplicado el presupuesto destinado a reforzarla en lo que lleva de mandato.

'Hemos elevado hasta un noventa por ciento los diferentes tipos de inspecciones en relación al último año, semestre y trimestre del anterior Gobierno', aseveró la ministra, que incidió en que la prioridad de su equipo siempre ha apuntado hacia la seguridad.

Fomento incrementa los controles aéreos

La Voz

El elevado número de accidentes aéreos de las compañías de bajo coste durante este verano y la necesidad de tranquilizar a los usuarios están detrás del plan de choque sobre vigilancia y control de aeronaves elaborado por el Ministerio de Fomento y que fue detallado ayer por la ministra Magdalena Alvarez. Dicho plan prevé aumentar las inspecciones a las compañías y aeronaves extranjeras en "un 6.000 por ciento" respecto al anterior gobierno del PP, así como la creación de un comité de expertos que establezca los criterios a seguir en esos controles.

Alvarez, que clausuró un encuentro iberoamericano de Transportes, quiso aclarar que el ministerio lleva trabajando en este plan desde comienzos de la legislatura, en la que la seguridad será una de las líneas prioritarias en su área, precisando no obstante que "la situación (de seguridad) de los operadores en España es buena", aunque la comparación con los controles realizados durante el gobierno del PP "es escandalosa, porque las inspecciones han pasado de 55 a 3.350". Así, destacó que para 2005 se ha triplicado el presupuesto de prevención del sector aeronaútico, y "se han duplicado los recursos humanos que estaban destinados a la inspección, control y vigilancia".

El plan de choque, "que nos va a poner en la cabeza de los estándares en Europa en materia de seguridad aérea", establece para el próximo año 2006 las revisiones del 50 por ciento de las compañías aéreas y el 80 por ciento de los aviones, aunque para final de legislatura se prevé aumentar los controles --centrados en operaciones, mantenimiento, formación y licencias-- al cien por cien. Estas inspecciones evitan la confección de listas negras en nuestro país, al impedir que las aeronaves que no están en condiciones sobrevuelen o aterricen en el territorio.

Según indicó Alvarez, "en el segundo semestre de 2004 hemos incrementado hasta un 90 por ciento los distintos tipos de inspección, y vamos a incrementar hasta un 600 por ciento las inspecciones este año".

Las inspecciones serán más severas para las compañías extranjeras, que verán endurecidos los requisitos siguiendo las directrices de la Organización de Aviación Civil Internacional para clasificación de riesgo función de los países de origen de los aviones.

El Gobierno lanza un plan para aumentar las inspecciones aéreas

Sur / Colpisa

Aviación Civil tiene previsto incrementar los controles de los 300 previstos para este ejercicio hasta 3.350 en dos años La plantilla de inspectores se reforzará hasta tener un 33% más de personal.

Julio Díaz de Alda / COLPISA. El Gobierno ha preparado un plan para reforzar las inspecciones a las aerolíneas extranjeras que operen en los aeropuertos españoles. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, explicó ayer que a lo largo de la legislatura se incrementará el número de controles desde los 300 previstos para este año hasta más de 3.300 en 2007. Del mismo modo, la plantilla de inspectores se incrementará en ese tiempo en un 33% desde los 143 con que cuenta en la actualidad.

Los numerosos accidentes aéreos acaecidos en los dos últimos meses en distintos países del mundo, en los que han muerto más 500 personas, han hecho saltar las alarmas en el sector y han disparado la preocupación de los viajeros. Magdalena Álvarez quiso lanzar un mensaje de tranquilidad sobre la seguridad de las aeronaves que despegan y aterrizan en los aeropuertos españoles. «Tenemos un nivel de calidad en la inspección aérea muy bueno y cumplimos todos los estándares exigidos por las autoridades internacionales, tanto europeas como mundiales», apuntó. La ministra aseguró. «Los españoles pueden estar tranquilos».

Estricta vigilancia

Sin embargo, y ante los últimos sucesos, Fomento ha redoblado sus esfuerzos en materia de inspección. Así, explicó, se establecerá una estricta vigilancia sobre un grupo determinado de aerolíneas. Una fuerte lista de compañías 'a vigilar'.

El listado se conformará cruzando aquellas empresas que menos puntuación obtengan en diversas clasificaciones nacionales e internacionales. La primera criba la determinará la relación de exigencias en materia de seguridad que contempla la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI). A ésta se sumará el grupo de aquellas aerolíneas peor situadas en la clasificación de la Safety Assessment of Foreing Aircraft (ASFA). En tercer lugar, los técnicos de aviación civil incorporarán sus propios criterios para determinar cuales son las firmas más conflictivas.

El plan de choque, que pasará por el Consejo de Ministros la próxima semana, establece que las labores se desarrollarán a través de los técnicos de la Dirección General de Aviación Civil así como por los expertos en seguridad de la Sociedad para las Enseñanzas Aeronáuticas Civiles (SENASA). Una empresa pública que cuenta con personal especializado en la materia. De hecho, confirmaron fuentes de Fomento, 40 de estos inspectores se incorporarán en breve a estas labores.

Magdalena Álvarez se mostró contraria a que su gabinete confeccione una 'lista negra' de compañías aéreas a las que vetar sus operaciones en el espacio aéreo y los aeropuertos españoles. España se desmarca así de otros países como Francia, Bélgica o Reino Unido que sí han publicado la relación de firmas peligrosas. «Esperaremos a que decida la Comisión Europea y nos sumaremos a ese criterio», concluyó.

Indian Airlines compra 43 aviones a Airbus por 1.744 millones

Expansión

La aerolínea estatal Indian Airlines ha recibido la aprobación del Gobierno de su país para comprar 43 aviones al constructor europeo Airbus por 2.200 millones de dólares (1.743,8 millones de euros), según anunció hoy el primer ministro indio, Manmohan Singh, durante la sexta cumbre de la Unión Europea (UE) y la India, celebrada en Nueva Delhi.

Durante la rueda de prensa posterior a la cumbre Singh destacó, junto al primer ministro británico y presidente de turno de la UE, Tony Blair, que "esperamos ampliar la cooperación en el sector de la aviación civil". No obstante, el mandatario indio no facilitó más detalles sobre la operación, que podría ser anunciada oficialmente esta tarde por el ministro de Aviación indio .

Según la agencia de noticias 'Press Trust of India' la aerolínea india ha adquirido 20 aparatos del modelo A319, cuatro A320 y otros 19 aviones A321 que serán entregados en 2010. Blair ha definido la compra como "una muestra clara del desarrollo de las relaciones comerciales" existentes entre Nueva Delhi y la UE.

En este sentido, India ha pasado a ser uno de los mercados con mayor proyección en el negocio de la aviación, gracias a la creación de nuevas compañías aéreas de bajo coste, que han permitido a un amplio sector de la población india acceder a un mercado hasta ahora restringido para ellos. Según los expertos, en 2005 el negocio aéreo en la India aumentará cerca de un 25%.

La compra de los 43 aviones estaba prevista desde marzo de 2002, momento en que Indian Airlines anunció que elegía a Airbus para llevar a cabo la renovación de su flota. En aquel entonces la compañía estatal india optó por los modelos A319, A320 y A321de la familia A320.

Aerolíneas Mesoamericanas comenzarán a volar principios de 2006

Prensa SEPLA - EFE

La empresa Aerolíneas Mesoamericanas dijo hoy que a partir del primer trimestre de 2006 comenzará a hacer vuelos de carga y pasajeros de bajo costo, tras recibir los permisos pertinentes para hacerlo.

En un comunicado emitido hoy, la empresa indicó que ya obtuvo el permiso de la Direc