Agosto 31, 2005
Italia también tiene una 'lista negra' formada por cinco aerolíneas vetadas en el país
Tres compañías aéreas que organizan vuelos chárter a Italia y dos dedicadas al transporte de mercancías, registradas en Rusia, Kazajistán y Bulgaria, forman parte de una 'lista negra' elaborada por las autoridades italianas. Su actividad ha sido suspendida a pesar de que el Gobierno de Silvio Berlusconi se ha mostrado contrario a la publicación de este tipo de listados, informa el diario 'Corriere Della Sera'.
Según este diario, las cinco compañías que conforman la lista italiana y que han sido suspendidas son: Hemus Air (Bulgaria), Kuban Airlines (Rusia), Bgb Air, Gst Aero Aircompany y Ozu-Avia Air Company ( las tres de Kazajistán).
Vuelos chárter y mercancías
Hemus Air organizaba algunos viajes, pero sobre todo prestaba sus aviones a compañías búlgaras y de los Balcanes. La compañía de chárter rusa Kuban Airlines ya se encontraba bajo vigilancia en 2004 y, desde hace algunos meses, no puede volar en Italia.
Por su parte, Ozu-Avia Air Company organizaba servicios de 'taxi' -pequeños vuelos chárter- y Bgb Air y Gst Aero Aircompany transportaban mercancías.
Estas cinco compañías se suman a otras tres que no vuelan en Italia tras la suspensión de sus vuelos el año pasado en Italia: Gee BeeAir (Grecia), Jordan Aviation (Jordania) y Podillia (Ucrania).
El Gobierno, en contra
La información del diario italiano se publica después de que el ministro de Transportes, Pietro Lunardi, manifestara su oposición a publicar 'listas negras' -como han hecho Francia, Reino Unido y Bélgica- y su preferencia por las 'listas blancas', es decir, de las compañías aéreas más seguras, y así lo expresará en la reunión que mantendrá hoy con su homólogo francés, Dominique Perben.
La posición italiana ante la publicación de esta lista es la misma que mantiene España. Según el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), "el Ministerio de Fomento insiste en que en España no hay compañías vetadas, pero no porque no las debiera haber, sino porque no hay inspección", aunque Air Mauritanie -en la 'lista negra' de Francia- opera en el aeropuerto de Gran Canaria.
Además, el Sepla ha reiterado sus advertencias sobre las presuntas deficiencias que sufre el sector aéreo español en materia de seguridad, exigiendo que el Ministerio publique una lista similar a la de sus homólogos europeos.
Iberia y Spanair cancelan seis vuelos a Madrid y Barcelona por causa de la niebla
De nuevo, la niebla que cubrió Avilés en la tarde de ayer dejó a decenas de personas en tierra. Seis vuelos de las compañías Iberia y Spanair con destino al Principado fueron cancelados. La primera en ser abortada fue la conexión entre Barcelona y Asturias de las 18.40 horas, así como su enlace vinculado a la capital condal, previsto para las 21.10.
Luego se sumó la cancelación de Spanair entre Madrid y Asturias, prevista para las 18.45 horas, lo que obligó a suspender el viaje que tenía que haber realizado ese avión entre el Principado y Barajas a las 19.30.
Horas después, de nuevo un avión de Iberia, el 0474 procedente de Madrid, que tenía prevista la llegada para las 20.50 anuló la operación, como su posterior salida a las 21.30.
Todos ellos esgrimieron la niebla como el problema para aterrizar, a pesar de que en el aeropuerto de Asturias se produjeron ayer un total de 40 operaciones. Desde la terminal se insiste en que el sistema antiniebla de que dispone, el ILS de categoría II/III, el más sofisticado del mercado, estaba operativo. Sin embargo, las compañías descartan operar con niebla debido a una lectura errónea provocada por una vaguada.
Muere un piloto en Francia al caer su avión en un campeonato de acrobacia aérea
Prensa SEPLA - EFE
Un piloto militar murió hoy al estrellarse su avión, cuando participaba en el campeonato de acrobacia aérea de Francia, informó el Ministerio de Defensa. El piloto, que tripulaba un monomotor, formaba parte del equipo de acrobacia de la Fuerza Aérea, precisó en un comunicado.
El campeonato para aviones monoplazas tiene lugar hasta el próximo día 2 en el este de Francia. La fiscalía y la oficina de investigación de accidentes del ministerio de Defensa se han hecho cargo de las pesquisas para determinar las causas del accidente.
Aterriza de emergencia avión con destino a Nueva York
Prensa SEPLA - EFE
Un avión de la compañía American Airlines con 263 pasajeros a bordo aterrizó hoy de emergencia en el aeropuerto de Cibao, en el norte de la República Dominicana, tras sufrir desperfectos en la cabina de control.
El avión, con rumbo a Nueva York, aterrizó 45 minutos después de haber despegado del aeropuerto de Cibao, ubicado en la provincia de Santiago, 155 kilómetros al norte de la capital dominicana, dijo a EFE el portavoz de la terminal aérea, Carlos Manuel Estrella.
El portavoz, que no especificó qué tipo de desperfecto sufrió la cabina del aparato, aseguró que todos los pasajeros y la tripulación resultaron ilesos.
Los pasajeros quedaron en la terminal aérea a la espera de salir nuevamente a Nueva York.
Huracán "Katrina" interrumpe notablemente el tráfico aéreo en EEUU
Prensa SEPLA - EFE
El huracán "Katrina" ha traído consigo una importante alteración del tráfico aéreo estadounidense, que no se limita sólo a los vuelos que debieron ser suspendidos en la zona por la que ha pasado la tormenta, sino también en otras áreas.
Según informa hoy el periódico "The Wall Street Journal", Continental Airlines debió suspender 111 vuelos en la zona de Nueva Orleans, en el sureño estado de Luisiana, y American Airlines otros 101.
Pero más allá de las suspensiones de vuelos en las zonas directamente afectadas por el huracán, se estima que el tráfico aéreo en varias regiones del centro y este de EEUU se verán afectadas por la cercanía de la tormenta.
De acuerdo al periódico, en los próximos días se estima que cerca del 60 por ciento de los vuelos en todo EEUU llegarán a tiempo, contra el 70 a 80 por ciento que es lo normal en esta época del año.
En la medida que la tormenta avanza hacia el norte se cree que varias ciudades podrían verse afectadas, entre ellas Louisville, Nashville, Memphis, Cincinnati, Cleveland, Detroit, Buffalo, y la ciudad canadiense de Toronto.
Además, se cree que la tormenta podría obligar a los pilotos a tomar rutas alternativas, más largas que las habituales, para llegar a su destino.
De acuerdo a un portavoz de American Airlines, tal puede ser el caso de la ruta entre Chicago y Nueva York, una de las más utilizadas en EEUU.
Air Europa subirá sus tarifas si el precio del crudo se mantiene en septiembre
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea Air Europa contempla la posibilidad de incrementar sus tarifas si el precio del petróleo sigue creciendo en el mes de septiembre, indicaron a EFE fuentes de la compañía.
La línea aérea considera que si el precio del petróleo se mantiene en los niveles actuales "no nos quedará más remedio que subir las tarifas", aunque las fuentes consultadas añadieron que "no creemos que será algo inmediato".
Por su parte, las otras dos compañías de red españolas, Spanair e Iberia, manifestaron que están muy atentas a las evoluciones que registra el precio del barril de petróleo, pero que por el momento no hay tomada ninguna decisión sobre el posible incremento de los precios de sus billetes.
De todas formas ambas compañías han dejado bien claro que nunca puede descartarse una decisión de este tipo y que ella vendría dada por el mantenimiento de una línea ascendente en el precio del combustible que graba la cuenta de resultados de las empresas.
No obstante, fuentes del sector siguen manteniendo la tesis de que las compañías aéreas van a incrementar sus precios en coincidencia con el inicio de la temporada de otoño-invierno, que se iniciará entre finales de septiembre y principios de octubre.
Pese a este convencimiento, no se descarta la posibilidad de que este aumento de tarifas, que se aplica a través de la llamada tasa de precio de combustible, se efectúe antes "si el precio del petróleo no baja de los 60 dólares por barril".
"Lo normal, según el sector, es que si se mantiene la tendencia de los últimos días, de un incremento pero continuado del precio del petróleo (hoy está en un máximo de 68 dólares el barril), no se espere hasta la entrada de los nuevos horarios de la campaña invernal para ajustar los precios de las tarifas".
Tanto Iberia como Air Europa y Spanair han registrado en el primer semestre del año un descenso en sus resultados, precisamente por el incremento del precio del petróleo que prácticamente ha duplicado sus costes desde enero.
British Airways, que marca en cierta medida la tendencia en Europa para las compañías de la alianza One World (entre ellas Iberia), no piensa "por el momento" incrementar sus tarifas, algo que ya hizo el pasado 24 de junio para los trayectos europeos, cuando recargó la tasa por combustible de 9 a 12 euros.
En cambio, las compañías de bajo coste indicaron a EFE que su intención es no subir los precios.
Nueva Area Terminal Barajas afronta recta final para inauguración
Prensa SEPLA - EFE
La Nueva Area Terminal (NAT) del aeropuerto de Barajas afronta la recta final para su puesta en servicio, aunque de momento se desconoce la fecha concreta de su apertura, que oscila entre diciembre de 2005 y febrero de 2006, según diversas fuentes consultadas por EFE.
El NAT está formado básicamente por una terminal principal (T-4), un edificio satélite (T-4S), aparcamientos y dos nuevas pistas, que permitirán que el aeropuerto madrileño tenga capacidad para gestionar 120 movimientos aéreos a la hora y atender a 70 millones de pasajeros al año.
El día de la inauguración del NAT es todavía una incógnita y durante los últimos meses se han anunciado distintas fechas para su entrada en servicio.
El último dato sobre la apertura partió del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, quien en una reunión con la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, celebrada el pasado 1 de agosto en el Palacio de La Moncloa, aseguró que la nueva terminal "se abrirá el próximo mes de diciembre".
Hasta este anuncio de Rodríguez Zapatero, la fecha proporcionada por el Gobierno la ofreció la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, en otro encuentro con Esperanza Aguirre que tuvo lugar el 20 de mayo, en el que afirmó que la nueva infraestructura estaría en servicio a principios de 2006.
Fuentes de Iberia, compañía que ocupará la mayor parte del NAT, precisaron a Efe que desconocen una fecha oficial para su traslado, aunque aclararon que "desde hace meses se maneja el dato de finales de enero o principios de febrero".
Sindicatos de esta aerolínea y de AENA también afirman que la última información de la que disponen es que la puesta en funcionamiento del NAT no se producirá hasta el 29 de enero del próximo año.
Ya en el año 2000, AENA aseguró que era una "necesidad urgente" ampliar el actual aeropuerto "para impedir la congestión de sus actuales instalaciones, prevista para el entorno de 2004".
El anterior ministro de Fomento, Francisco Alvarez Cascos, anunció que las dos nuevas pistas estarían operativas en agosto de 2004 y la Nueva Area Terminal (NAT), conocida como T-4, a finales de ese mismo año o principios de 2005.
El ex presidente del Gobierno, José María Aznar, inauguró la obra civil del NAT el 13 de febrero de 2004.
Desde el año 2004 diversos colectivos del aeropuerto de Barajas denuncian que las actuales instalaciones están congestionadas y al borde del colapso y critican el retraso en su apertura.
Aerolíneas, sindicatos, asociaciones, pilotos, Fuerzas de Seguridad y trabajadores del aeropuerto consultados por Efe señalaron que desde el pasado verano los pasajeros sufren la congestión de los aparcamientos, guardan largas colas en mostradores de facturación y controles de seguridad y las compañías no pueden ampliar su oferta de vuelos.
El Consejo de Administración de AENA acordó el 2 de noviembre del pasado año la asignación de espacios y otorgó a Iberia y a su alianza Oneworld la mayor parte de la nueva terminal, que compartirá con otras compañías no incorporadas a alianzas.
Spanair y a su alianza Star Alliance se quedará con la actual T-1, y Air Europa y sus asociadas de Sky Team ocuparán la T-3 y parte de la T-2.
El director de Aeropuertos Españoles, Javier Marín, señaló que la apertura de la nueva terminal significará que, de la noche a la mañana, empiecen a operar en la nueva terminal 29 compañías aéreas, 260 empleados de AENA, 8.000 operarios internos, 124 empresas, 37.000 empleados con tarjeta de seguridad tanto internos como ocasionales, 34 puntos de restauración y 85 locales comerciales, entre otros.
Con una inversión total que supera los 6.000 millones de euros, la ampliación del aeropuerto madrileño consta de un edificio principal, otro satélite, aparcamientos y accesos, un Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes (SATE) y un Sistema Automatizado de Transporte de Pasajeros entre terminales.
El edificio terminal, con una superficie de 470.261 metros cuadrados distribuidos en seis niveles, dará servicio a más de 35 millones de pasajeros al año, y dispondrá de 26 controles de seguridad, 174 mostradores de facturación, 20 cintas de recogida de equipajes, 38 pasarelas de embarque y 28 pasillos rodantes, según datos proporcionados por AENA.
El edificio satélite, que tendrá una capacidad para 15 millones de pasajeros al año, se emplazará en una superficie de 287.384 metros cuadrados y contará con seis controles de seguridad y 26 pasarelas de embarque.
Ambos edificios estarán conectados por un Sistema de Tratamiento de Pasajeros Intra-Terminales con vehículos guiados sin conductor que se desplazarán a través de un túnel subterráneo que podrá transportar a 13.000 pasajeros a la hora.
Además, el SATE permitirá el procesamiento de unos 16.500 equipajes a la hora y contará con máquinas especiales de seguridad que inspeccionarán el cien por cien de las maletas.
Las dos nuevas pistas, paralelas a las actuales, tienen una longitud de 3.500 metros.
STAVLA considera totalmente imprescindible la elaboración de una lista de aerolíneas en el territorio español
Nota de Prensa STAVLA
La Dirección General de la Aviación Civil Española no puede declarar ante los medios de comunicación, tan tajantemente como lo hace, que efectúa todos los controles correspondientes puesto que, a nuestro entender, no dispone de suficientes inspectores para el número de aviones existentes en el Estado Español.
La DGAC suele nombrar a pilotos de Iberia que están "en la reserva" (con más de 60 años) para cubrir esas inspecciones. Estos
pilotos, que cobran hasta los 65 años de su compañía aérea, también cobran por estas inspecciones. Iberia podría, si así lo decidiese, impedirles hacer esta función, con la pérdida económica que eso supondría. Nos parece que no está garantizada la imparcialidad con este sistema.
Por otro lado es sorprendente que el organismo que debe velar por la seguridad aérea, haga caso omiso de las denuncias de irregularidades en el cumplimiento de la normativa y de las reclamaciones planteadas por este sindicato (no contesta ningún escrito)
La Comisión Técnica para la Seguridad Aérea formada por STAVLA, SEPLA y ASETMA, también ha denunciado innumerables irregularidades y falta de inspecciones a las compañías aéreas. Dicha Comisión elaboró una encuesta entre los profesionales pilotos, TCP y TMA en la que se deja clara constancia de la falta de inspecciones de operaciones aéreas de la DGAC. La mayoría de los profesionales no han tenido ninguna inspección en periodos superiores a 15 años.
El Parlamento y la Comisión Europea pedirán que la "lista negra" tenga carácter prohibitivo
Prensa SEPLA - EFE
El Parlamento y la Comisión Europea (CE) abogarán porque las aerolíneas incluidas en la futura "lista negra" comunitaria tengan prohibido operar en todos los Estados miembros. La propuesta original, presentada por la CE el pasado febrero, prevé que la lista común sea sólo la compilación de los listados de aerolíneas consideradas peligrosas por cada uno de los Veinticinco, por lo que podría mantenerse la situación actual en la que una aerolínea vetada en un país tiene acceso libre en otros.
Pero el informe sobre el reglamento, que comenzó hoy a debatirse en la comisión de Transportes del Parlamento Europeo, incluye una enmienda por la cual la lista común tendría también carácter prohibitivo en todo el territorio comunitario.
La ponente del informe, la conservadora francesa Christine de Veyrac, pudo constatar hoy el consenso que esta enmienda suscita en el resto de grupos parlamentarios y se mostró convencida de que ésta será la posición final del pleno de la Eurocámara, cuya opinión es vinculante para la tramitación del reglamento.
Pese a que la CE no lo consideró oportuno al presentar su propuesta original, dadas las fuertes reticencias que planteaba en algunas capitales europeas, el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, también defenderá está enmienda durante la tramitación del reglamento en el Consejo de Ministros.
"Después de que hayan muerto casi 300 personas en accidentes aéreos durante las últimas semanas, será mucho más difícil que los gobiernos nacionales se opongan a esta medida", explicó hoy un alto funcionario de la Dirección General de Transportes de la CE.
La cuestión ya se planteó en la primera lectura del texto que el Consejo de Ministros hizo en abril, cuando al menos tres Estados -España, Francia y Alemania- abogaron por que la lista común fuese prohibitiva, pero no obtuvieron el respaldo de la mayoría de países. En este contexto, el eurodiputado español del Grupo de Los Verdes, David Hammerstein, elevó hoy una interpelación a la CE sobre el hecho de que la compañía aérea Air Mauritanie, clasificada por el Reino Unido como "no fiable", pueda operar en Gran Canaria.
"¿Cómo piensa la Comisión plantearle al Consejo la necesidad de que la prohibición de un Estado miembro a una compañía aérea pueda extenderse al conjunto de los Veinticinco?", plantea Hammerstein en su escrito.
El parlamentario también interroga a la CE sobre "qué medidas piensa tomar para que se garanticen los derechos de los consumidores europeos en materia de información sobre decisiones relativas a compañías aéreas inseguras".
Por otro lado, el Parlamento Europeo estudiará acelerar sus plazos de tramitación del reglamento -en principio, tiene previsto que la votación de la comisión de Transportes sobre el informe se realice en noviembre, y la del Pleno, en diciembre- para posibilitar un acuerdo con el Consejo sobre el nuevo listado antes de fin de año, según informaron a EFE fuentes de la Eurocámara.
"¿Peligroso? Es un trabajo como otro cualquiera"
"Era un compañero excepcional". Así definía ayer un piloto del Ibanat el carácter de Enrique Carré. "Un caballero de los pies a la cabeza", insistía. El dolor por la muerte de Carré planeó durante la mañana de ayer por la base de medios aéreos que el Ibanat (Institut Balear de la Natura) tiene en Son Bonet. Desde allí parten los aviones y helicópteros que luchan contra el fuego en Mallorca, dando soporte a los efectivos terrestres
Cada día son dos los pilotos que están de guardia. Los que ayer cubrían el turno recogían los efectos personales del fallecido, visiblemente afectados y con pocas ganas de comentar lo sucedido.
"¿Peligroso? El nuestro es un trabajo como otro cualquiera", comentaba el compañero de Carré, quien llevaba varios años trabajando en la base del Ibanat. "No vivimos muchas situaciones de riesgo, pero a veces ocurren cosas así", apuntaba un operario del servicio contra incendios del Govern.
En la memoria colectiva, además, los once miembros de un retén de bomberos que perdieron la vida el pasado 16 de julio en el incendio declarado en Riba de Saélices (Guadalajara). "Está siendo un verano especialmente trágico", comentaba uno de los trabajadores.
Carré se ha convertido en el tercer piloto que pierde la vida este año mientras intentaba extinguir un incendio. La cifra asciende si echamos la vista atrás, hasta 1990. En 15 años han fallecido 32 personas en siniestros similares al que padeció Carré. No obstante, quienes habitualmente luchan contra el fuego aseguran que las medidas de seguridad son adecuadas y que trabajan con la protección necesaria.
A pesar de la tristeza por la muerte de Enrique Carré, en la base aérea de Son Bonet se respiraba un ambiente de normalidad. Los trabajadores del Ibanat pasaban las horas de guardia con su quehacer habitual, a la espera de que su experiencia en la batalla contra el fuego fuese requerida.
Con la ayuda de la televisión, la prensa, los libros y el tenis de mesa, los compañeros de Carré intentaban durante el día de ayer mantener la serenidad y la tranquilidad ante la tragedia vivida. El duro golpe que supuso la muerte del compañero se veía minimizado por la alerta constante que viven en sus puestos de trabajo.
Un informe técnico culpa a Fomento de la peligrosidad en las bases de helicópteros
Sólo cinco comunidades autónomas que cuentan con bases de despliegue de medios aéreos para la lucha contra incendios forestales -Navarra, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Aragón y Madrid- accedieron a que se analizaran sus instalaciones por técnicos del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac).
La Xunta, a pesar del cambio de Gobierno, ha vuelto a dar la callada por respuesta al requerimiento presentado el pasado 10 de agosto para ser visitada por estos especialistas, cuyo informe concluye que más del 50 por ciento de las bases estudiadas «entraña un problema gravísimo» para la seguridad del piloto, y por tanto infringe las condiciones mínimas exigidas por la ley. «Ilegalidades como obstáculos y falta de información meteorológica -en el 83 por ciento de los casos- que viene silenciando e ignorando el Ministerio de Fomento, autoridad competente en su control e inspección», según subrayó a ABC Eduardo Gavilán, uno de los expertos que han elaborado el informe.
El análisis estima que «la proporción, la reiteración y la gravedad de alguna de las deficiencias encontradas relacionadas con la seguridad de vuelo requieren una acción drástica por parte de la autoridad aeronáutica y por las autoridades autonómicas, dado que se estiman elevadas las probabilidades de que un incidente acabe en accidente aéreo. La inspección llevada a cabo en 2003 por la Dirección General de Aviación Civil ya detectó anomalías en las bases de incendios y algunos operadores fueron sancionados. Sin embargo, -advierte el estudio que se concluyó el pasado 27 de julio- la medida no parece haber sido efectiva, ya que se continúan produciendo las mismas deficiencias y los operadores que fueron sancionados entonces no han mejorado su forma de operar».
Ayer, Gavilán, que se encontraba en Palma de Mallorca, donde el domingo perecía el tercer piloto en lo que va de año en España en tareas de extinción, relataba su reciente experiencia en la base de Vila Mayor (Orense), cuando durante la visita a un compañero comprobó cómo éste y otro colega «debían sobrevivir recluidos en una caja de madera de 30 metros cuadrados a 38 grados en espera de una alerta. ¿Así es cómo velamos por la seguridad de nuestros pilotos para los que la fatiga es un arma mortal?», se pregunta el experto del Copac.
O la base que el mismo Ministerio de Medio Ambiente tiene en la Iglesuela (Toledo), «donde pilotos y cuadrilla tienen como todo alojamiento -según datos de la investigación llevada acabo en la campaña anterior- una caja metálica similar a los contenedores que llevan los cargueros».
Copac ha hecho hincapié en que para el departamento que dirige Magdalena Álvarez estas ilegalidades no son nuevas «ya que la Dirección General de Aviación Civil encarga anualmente a la empresa Senasa inspecciones como la nuestra que, sin más, archiva».
Los contratos aéreos de Medio Ambiente
El director general de Biodiversidad, José Luis Herranz, admitió ayer a ABC que el Ministerio que dirige Cristina Narbona modificó las condiciones de contratación con Helicópteros del Sureste tras adjudicarle el concurso público de helicópteros para la extinción de incendios, tal y como se publicó en estas páginas. Herranz justificó esta singular medida «porque Aviación Civil no dio los permisos para que en las aeronaves Kamov, que lanzan 4.500 litros de agua como se exigía, pudieran viajar brigadas, como era nuestra intención».
El director general añadió que la modificación posterior «se consultó con los servicios jurídicos del Ministerio, que no vieron objeción al cambio, puesto que se cumpliría igualmente el objetivo, aunque con distintos medios. Nuestro propósito -insistió a ABC- es sólo el de trabajar lo mejor posible en favor de los ciudadanos».
Continúa el debate sobre la seguridad aérea en los medios de comunicación
Varios medios de comunicación continúan haciéndose eco de la postura de SEPLA en torno a la creación de "listas negras" de aerolíneas inseguras y a la ausencia de Inspectores de Operaciones por parte de Fomento. A continuación, recogemos algunas de esas informaciones.
TURISMO.-SEPLA denuncia que aerolíneas "de prestigio" subcontratan a compañías "del tercer mundo" para reducir costes
MADRID, 30 (EUROPA PRESS).- El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) reiteró hoy sus advertencias sobre las presuntas deficiencias que sufre el sector aéreo español en materia de seguridad, al tiempo que denunció que algunas aerolíneas "de prestigio" recurren a la subcontratación de servicios con compañías de "países del tercer mundo" con el objetivo de recortar su cuenta de costes operativos.
"Hay compañías de mucho prestigio que subcontratan sus servicios a compañías extranjeras para reducir costes, incluso de países del tercer mundo", indicó el presidente de SEPLA, Andoni Nieto, en declaraciones a Onda Cero recogidas por Europa Press. "Lo único verdadero es la pintura del avión", sentenció.
El sindicato de pilotos vincula los problemas de seguridad en el sector con la política de ahorro de costes en que se han embarcado de forma generalizada las compañías aéreas. "Se ha pasado de compañías de monopolio, donde la seguridad era la primera divisa, a una competencia feroz (...) No tienen sentido los precios mínimos que a veces son inferiores a los de un billete de autobús", apuntó Nieto.
Paralelamente, SEPLA denunció que en España la inspección aérea es "prácticamente nula". "Nuestras denuncias contra compañías aéreas que vulneran las normativas caen en saco roto en el Ministerio de Fomento", alertó Nieto, quien indicó que en España "sólo hay tres inspectores de operación aérea para casi dos millones de vuelos" anuales.
"El Ministerio de Fomento insiste en que en España no hay compañías vetadas, pero no porque no las debiera haber, sino porque no hay inspección", concluyó el líder sindical. "Es necesario que España tome el ejemplo de otros países como Francia, Bélgica Suiza, EEUU y Reino Unido", apuntó Nieto, en referencia a la elaboración de 'listas negras' de aerolíneas no seguras.
Los pilotos españoles piden al Gobierno vetos a las compañías no seguras, "caiga quien caiga"
Madrid, 30-8-2005. El SEPLA pide a Fomento que elabore ya una "lista negra" y otra "lista blanca" de aerolíneas que cumplen la legislación. Las compañías aéreas españolas dicen que el bajo coste no afecta a la seguridad.
El presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), Andoni Nieto, reclamó hoy al Ministerio de Fomento que desarrolle un sistema de inspección a las compañías aéreas "caiga quien caiga" y que se paralicen las operaciones de compañías no seguras. El dirigente sindical ve "inadmisible" que un país con tantos vuelos, y que depende tanto del turismo, "no haya desarrollado un cuerpo de inspección". El Sepla viene reclamando hace años que se desarrolle un cuerpo de inspección en España pues, según dijo, nuestro país es un "paraíso" para las compañías con problemas de seguridad.
Según Sepla, sólo hay tres inspectores, uno está de baja y otro en administración, para todas las operaciones aéreas que se realizan en España, --1,7 millones el pasado año--, lo que significa que "se está inspeccionando uno de cada 10.000 vuelos". Así, las compañías aéreas "saben que en España es muy difícil que se produzca una inspección", que "saben que esto es un paraíso" para las empresas que operan en unas determinadas condiciones. Es "lamentable", dijo, que aviones como el 'Yakolev 42' "siga volando en nuestros cielos".
El presidente del Sepla reclamó al Gobierno la elaboración de una 'lista negra' de compañías no seguras, pero también una 'lista blanca' que "ordenara las compañías que sí cumplen muy bien con las normas de seguridad". El sindicato conoce la situación porque lo denuncian los pilotos. También denunció que hoy se ha conocido que en España está volando Air Mauritania, "una de las compañías que el Reino Unido tiene en su lista de no fiables", y que tiene vuelos regulares a Canarias.
FRANCIA Y BÉLGICA METEN 14 AEROLÍNEAS EN SUS "LISTAS NEGRAS" POR MOTIVOS DE SEGURIDAD
Las autoridades francesas y belgas de aviación civil publicaron este lunes las 'listas negras' en las que se prohibe a 14 compañías aéreas que operen en sus aeropuertos y entrar en sus espacios aéreos por no cumplir los estándares de calidad establecidos por las normas de la Organización Internacional de la Aviación Civil (OACI). Francia y Bélgica cumplen así su compromiso de no esperar a la elaboración de un listado europeo, que la Comisión Europea prevé que pueda estar listo para finales de este año o principios de 2006. En España, la Asociación Española de Compañías Aéreas cree que de esta forma no se solucionan los problemas.
La Dirección General de Aviación Civil (DGAC) francesa hizo pública una lista de cinco aerolíneas no seguras, en la que figuran Air Koryo (Corea del Norte), Air Saint-Thomas (Estados Unidos), International Air Service (Liberia), Linhas Aereas de Mozambique --y su filial Transairways-- y Phuket Airlines (Tailandia). Francia les había suspendido o retirado entre 2001 y 2005 los permisos de operatividad aérea por los incumplimientos de la legislación internacional.
La Dirección General de Transporte Aéreo de Bélgica publicó por su parte una 'lista negra' de nueve compañías prohibidas en su espacio aéreo. Entre las aerolíneas vetadas por las autoridades belgas se encuentran Africa Lines (Republica Centroafricana), Air Memphis (Egipto), Air Van Airlines (Armenia), Central Air Express (República Democrática del Congo), ICTTPW (Libia), International Air Tours (Nigeria), Johnsons Air (Ghana), Silverback Cargo Freighters (Ruanda) y South Airlines (Ucrania).
Las autoridades francesas creen que la publicación de este tipo de listados constituirá un "elemento disuasivo" que servirá para que las aerolíneas que pretendan operar en su espacio aéreo sean "más rigurosas" en materia de seguridad, indicó el director de Control de la DGAC, Maxime Coffin. Francia confía en que esta iniciativa actúe como un "factor estimulante" para acelerar la elaboración de una 'lista negra' consolidada para el conjunto de la Unión Europea.
LISTA NEGRA EUROPEA
Los Veinticinco ya aprobaron la creación de esta 'lista negra' el pasado mes de abril y el reglamento tiene que pasar ahora la primera lectura de la Eurocámara. Cuando el reglamento entre en vigor, "cada Estado miembro tiene que establecer una lista nacional y, al final de este proceso, la Comisión consolidará una lista común para toda Europa". Hasta ahora, sólo Reino Unido había hecho pública su lista negra nacional, que incluye a las compañías aéreas de Guinea Ecuatorial, Liberia, Tayiquistán, Sierra Leona, Congo, Mauritania, Ghana y Swazilandia.
El nuevo reglamento comunitario obligará a los Estados miembros a informar a los pasajeros, en el momento en el que realicen su reserva, sobre la compañía que operará de hecho el vuelo que han contratado, incluso cuando se trate de código compartido, arrendamiento con tripulación, vuelos chárter o viajes combinados. La compañía aérea contratante tendrá flexibilidad para cambiar de aerolínea operadora a condición de informar al pasajero.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea actualizará diariamente la 'lista negra', que podrá ser consultado por los usuarios en tiempo real a través de Internet. La Dirección General de Aviación Civil española, dependiente del Ministerio de Fomento, ya ha confirmado no tener prevista la elaboración de un listado propio de compañías poco seguras. Las autoridades españolas pretenden esperar a contar con la 'lista negra' elaborada por la UE para adoptar prohibiciones de sobrevuelo a determinadas aerolíneas.
El Partido Popular ha exigido al Ministerio de Fomento que siga el ejemplo de las autoridades de Aviación Civil de Francia y Bélgica y elabore su propia 'lista negra' de compañías aéreas no seguras, sin esperar a que la Comisión presente un listado comunitario. Desde el PP se exige también al Ejecutivo que se amplíe el régimen de inspecciones en los vuelos con origen o destino en España, ampliando la plantilla de inspectores aéreos.
EL BAJO COSTE NO AFECTA A LA SEGURIDAD.
El presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA), Felipe Navío, aseguró hoy que tiene "serias dudas" sobre la efectividad de la publicación de 'listas negras', pues no garantizan que nadie vaya a mejorar la seguridad. Navío dice que todas las compañías aéreas españolas cumplen los requisitos necesarios de seguridad, ya que todas están bajo la misma normativa europea. Unos estándares que también cumplen las aerolíneas de bajo coste, dado que están sujetas a la "la misma normativa de seguridad que las de bandera e incluso que las de vuelos charter".
El recorte de los costes que ejecutan las 'low cost' con el objetivo de abaratar sus billetes se efectúa en asuntos comerciales y de intermediarios y no afecta a los controles de seguridad. Navío recordó que "el transporte aéreo es el medio que más bajo índice de siniestralidad tiene en comparación con otras formas de transporte".
El Sepla acusa a Fomento de mentir por decir que tiene 133 inspectores en lugar de 3
BRUSELAS. Los directores generales de Aviación Civil de la Unión Europea celebrarán el 7 de septiembre una reunión para unificar los criterios sobre seguridad y compañías aéreas, lo que servirá de base para la elaboración de la futura «lista negra» de aerolíneas europeas que realizará antes de final de año la Comisión Europea, según anunció hace unos días el vicepresidente de la CE y comisario de Transporte, el francés Jacques Barrot.
La reciente publicación de estas listas en Francia y en Bélgica, que se suman a la que ya tenía hace tiempo el Reino Unido, ha hecho que se aceleren los trabajos para la definitiva aprobación de la directiva europea sobre esta materia por parte del Parlamento Europeo y del Consejo de Ministros de Transportes de la UE.
La propuesta de la Comisión que se debatirá la próxima semana obliga a cada uno de los Estados miembros a realizar una lista de compañías prohibidas en su territorio y a su vez a compartir la información con el resto de Estados miembros, así como con la Comisión. En todo caso la decisión de prohibir la actividad de una aerolínea sobre un país le corresponderá a cada Estado, ya que esta competencia no está transferida a la CE.
En el ámbito doméstico, el presidente del Sindicato de Pilotos (Sepla), Andoni Nieto, acusó ayer al Ministerio de Fomento de «no decir la verdad» cuando Aviación Civil afirma que hay 133 inspectores de operación aérea y en realidad sólo hay tres, «pues en ese número incluyen hasta a los administrativos».
Nieto declaró que «la inspección de los aviones en España es prácticamente inexistente, ya que de esos tres inspectores, uno está de baja por depresión, Javier Aguado, que ha denunciado además a Aviación Civil por acoso, otro es uno administrativo, y sólo el tercero puede realizar las inspecciones». Nieto se mostró muy crítico con la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, a la que acusó de «incumplir las promesas que realizó cuando fue nombrada para ese cargo hace año y medio, como era la creación de una Agencia para la Seguridad Aérea», informa Efe. La agencia no se ha creado porque el ministerio, según el piloto, carece de medios y organización, y lo que está haciendo con su planteamiento de «esperar a que la UE decida algo al respecto» no es otra cosa que «ganar tiempo».
Por su parte, el colectivo de controladores aéreos apuesta por la creación de un sistema de inspección técnica de aviones, similar al que existe en el mercado automovilístico, con el objeto de garantizar la seguridad de los pasajeros y así evitar la elaboración de «listas negras», ya que los esfuerzos deben centrarse en la vigilancia de los aparatos, en lugar de fiscalizar a las aerolíneas que los contratan.
La española GIRjet, «peligrosa»
El diario francés «Le Figaro» publicó ayer una lista, de elaboración propia, con las 37 compañías aéreas más peligrosas del mundo. Una de ellas, GIRjet, (Girona Jet) tiene sede en Barcelona y utiliza aviones Fokker 100, considerados inseguros. El periódico mete a GIRjet porque Suiza la incluye en su lista negra, pero no ofrece detalles de por qué esta aerolínea es «peligrosa». «Le Figaro» justificó la publicación de una lista propia porque la hecha pública por el Gobierno galo es «inútil», ya que las cinco aerolíneas incluidas «no ofrecen vuelos desde Francia». El reportaje detalla los 30 países que, según la Organización Internacional de Aviación Civil «presentan carencias en materia de seguridad», entre ellos Rusia, Portugal y Croacia. El diario también lista los aviones «más peligrosos», destacando los soviéticos Antonov, Iliouchine y Tupolev, «imposibles de certificar según las normas europeas». Entre los aparatos occidentales, menciona los Boeing 707, 727, 737-100; MD-DC 8 y DC 9, Lockheed Tristar, Fokker 27 y 28, «peligrosos en manos negligentes», informa desde París Javier Gómez. GIRjet opera vuelos de la aerolínea española Spanair en régimen de «wetleasing», según confirmó a LA RAZÓN José Manuel Menéndez, director de operaciones de la compañía. «Alquilamos sus aviones, que cumplen todos los requisitos de seguridad, y sus tripulaciones, aunque les exigimos que lleven nuestro logotipo», dijo. GIRjet vuela de Barcelona a La Coruña, Asturias y Santiago.
La Unión Europea acelera el proceso que prohibirá las compañías aéreas inseguras
Madrid/ Bruselas- Los cinco accidentes mortales registrados durante el mes que acaba hoy –con un balance de 330 fallecidos, la mitad de ellos ciudadanos europeos– y la publicación esta semana de dos listas negras de aerolíneas prohibidas por Francia y Bélgica, a la que ayer se sumó Italia; ha hecho reaccionar a la UE.
Según confirmó la Comisión Europea, los directores de Aviación Civil de la Unión mantendrán una reunión el próximo miércoles para acelerar el proceso de selección, publicación y prohibición de compañías consideradas peligrosas. Estas operadoras no podrán volar a ningún aeropuerto de los 25 estados miembros ni entrar en su espacio aéreo. Gilles Gantelet, portavoz de la Comisión de Transportes, comparecerá el lunes para informar de los avances.
La lista común ya se planteó a comienzos de año, pero los recientes accidentes aéreos han aumentado la sensibilidad sobre este asunto y la Comisión pretende acelerar la redacción del listado para tenerlo a punto este mismo año o a comienzos del próximo. El Parlamento Europeo, que participa en la redacción de la legislación que sustentará la lista, también intentará acelerar los trámites. La Comisión defenderá que una compañía prohibida en un país europeo también sea rechazada en el resto de países de la UE. La relación europea de compañías vetadas se elaborará en base a las listas que presenten los distintos países miembros. Reino Unido, Francia, Bélgica e Italia son hasta ahora los únicos que cuentan con sus propias listas. Aviación Civil anunció el lunes que «no habrá lista española».
Por otra parte, el diario «Corriere della Sera» publicó ayer la lista de aerolíneas suspendidas en Italia. Las ocho compañías vetadas son Hemus Air (Bulgaria), Kuban Airlines (Rusia), Bgb Air, Gst Aero y Ozu-Avia (las tres de Kazajistán), Gee Bee Air (Grecia), Jordan Aviation (Jordania) y Podillia (Ucrania).
Ayer se multiplicaron las reacciones a la publicación de listas negras europeas. El Sindicato de Tripulantes Auxiliares (Stavla), denunció la «desidia» de Aviación Civil y su «incompetencia y falta de profesionalidad» por no elaborar una lista negra propia y por no garantizar la correcta inspección de todas las aerolíneas.
Quince años sin revisiones. «Es muy triste que se permita a las compañías reducir costes sin analizar de dónde se recorta el presupuesto», resaltaron fuentes del sindicato consultadas por Servimedia, que advirtieron de que la Comisión Técnica para la Seguridad Aérea (formada por Stavla, Sepla y los profesionales de mantenimiento), ha denunciado «innumerables» irregularidades y «falta de inspecciones» a las compañías. La Comisión Técnica hizo una encuesta entre profesionales aéreos «en la que queda claro que faltan inspecciones», ya que la mayoría de los consultados «no ha tenido ninguna revisión en periodos superiores a 15 años».
Por su lado, el Sindicato de Pilotos mayoritario Sepla advirtió de que «algunas aerolíneas de prestigio recurren a la subcontratación de servicios con compañías de países del tercer mundo para recortar sus costes operativos», según expuso su presidente, Andoni Nieto, en declaraciones a Onda Cero. «Lo único verdadero es la pintura del avión», ironizó. «Se ha pasado de monopolios, donde la seguridad era la primera divisa, a una competencia feroz».
Las líneas aéreas desconocidas dominan las listas negras de Francia, Bélgica e Italia
La publicación por parte de Francia, Bélgica e Italia de sus listas negras sobre compañías aéreas a las que se prohíbe volar a aeropuertos de estos países por motivos de seguridad ha suscitado más escepticismo y críticas que respaldo, ya que afectan a aerolíneas que en la práctica no operan en ellos. Los tres países se unen así a Estados Unidos, Gran Bretaña y Suiza, que llevan años publicando, parcial o totalmente, los nombres de países o compañías de aviación que se consideran no conformes a las normas de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI).
Suiza, que en enero del pasado año dio a conocer el nombre de siete de las compañías que están en su lista negra, ha prometido que mañana jueves, 1 de septiembre, publicará completa la relación de aerolíneas a las que se prohibe volar a ese país. Il Corriere della Sera difundió ayer una lista de cinco compañías a las que no permite operar en los aeropuertos italianos. Las tres listas, sin embargo, no son coincidentes y al aplicar cada país distintos criterios hace posible que una compañía prohibida en uno de ellos pueda volar en otro. Es el caso de Bélgica, que cierra su espacio aéreo a nueve aerolíneas - todas de carga, ninguna de pasajeros-, de las que tres sí pueden operar en Holanda.
Las listas, en su mayoría, se consideran inútiles ya que incluyen compañías que en la práctica no vuelan a esos países, o casi desconocidas, por lo que su publicación ha desencadenado críticas. Así, el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, estima que un control de la seguridad aérea por cada estado miembro de la Unión Europea "no es conveniente, ya que no es posible saber si una compañía está prohibida en un país y no en otro".
La UE aboga por la creación de una única lista negra para toda la Europa comunitaria, que incluya a todas las compañías que incumplan la normativa internacional en mate-ria de seguridad. Los 25 países miembros de la UE aprobaron la creación de esta lista el pasado abril y esperan concretarla a finales de este año o principios del próximo.
Por su parte, los sindicatos de pilotos piden más rigor en el control de la seguridad aérea. Así, el sindicato español (Sepla) denunció que aerolíneas "de prestigio" subcontratan servicios con compañías del Tercer Mundo para recortar sus costes operativos, vinculando los problemas de seguridad en el sector aéreo con la política de ahorro de costes de las compañías. "Se ha pasado de compañías de monopolio, donde la seguridad era la primera divisa, a una competencia feroz (...) No tienen sentido los precios mínimos que a veces son inferiores a los de un billete de autobús", declaró Andoni Nieto, el presidente del Sepla.
El caso de EE. UU. es distinto al de los países europeos, ya que ni las autoridades de la aviación civil ni ninguna agencia estatal examina la seguridad de las compañías aéreas, que dejan en manos de éstas. Desde 1992 se limita a establecer una lista de países que cumplen las normas de la OACI - sobre un centenar- y otra de los que no lo hacen al completo; en esta segunda lista hay países como Argentina o Venezuela.
Agosto 30, 2005
Investigación sobre siniestro de Helios se prolongara seis meses
Prensa SEPLA - EFE
La investigación sobre las causas del accidente que el pasado 14 de agosto costó la vida a 121 personas que viajaban a bordo de un avión de la compañía chipriota Helios se prolongará aún seis meses.
Así lo estimó el jefe de la comisión de investigación independiente griega, Akrivos Cholakis, quien anoche se trasladó a Chipre para coordinar las investigaciones con la comisión establecida por este país.
El avión se precipitó cerca de Atenas, al parecer a causa de un problema técnico en el sistema de refrigeración.
"Nuestro objetivo es llegar a un resultado digno no sólo para las personas que perdieron sus allegados sino para todo el mundo, que también espera conocer las causas de la tragedia aérea", declaró Cholakis.
El responsable griego se reunió hoy, martes, con el ministro de Transporte chipriota, Charis Thrasou, y después con el presidente de República, Tassos Papadopulos.
Durante su estancia en la isla, la comisión griega colaborará con sus colegas griegos en el interrogatorio a empleados de la aviación civil chipriota y de la compañía aérea privada Helios, así como a familiares de las víctimas.
"Unos veinte testigos serán entrevistados en los próximos días", precisó, por su parte, el jefe de la comisión chipriota, Costas Orfanos.
El "Boeing 373/800" de Helios, compañía chipriota especialista desde 1999 en vuelos de bajo presupuesto, viajaba desde Larnaca a Praga con escala en Atenas.
Sólo 5 trabajadores de 41 deciden voluntariamente pasar de Iberia a Binter
La Voz conoció extraoficialmente que sólo 5 trabajadores de Iberia han decidido voluntariamente subrogarse a la compañía Binter Canarias para empezar a trabajar en sus servicios de autohandlig a partir del próximo 1 de octubre. El plazo para que 41 asalariados de Iberia se acogiesen a la subrogación vencía a las 00:00 horas, por lo que no se descarta que otros asalariados también se hubieran podido acoger a la subrogación.
Los que se quedaron por fuera, según establece el primer Convenio del Sector de los Servicios en Tierra firmado en mayo pasado por la Asociación de Empresas de Servicios de Asistencia en Tierra en Aeropuertos (ASEATA) y las organizaciones sindicales Comisiones Obreras, UGT y USO, deberán someterse a una regulación de empleo con derecho a una indemnización de 20 días por año trabajado.
Presiones políticas
El número de trabajadores (41) de Iberia Lanzarote que debían pasar a Binter Canarias corresponde al mismo número que se subrogan en Gran Canaria, pero con la diferencia que la plantilla en la isla capitalina la conforman 700 asalariados, mientras que en Lanzarote hacen parte de ella 160. En Tenerife, con una plantilla similar a la de Gran Canaria, sólo se van 12 asalariados para Binter.
León Fajardo, portavoz del Comité de Huelga de Iberia en la Isla, no dudó en asegurar que ha habido presiones políticas para que en las islas capitalinas, que tienen un volumen de trabajo tres veces mayor, trasladen a Binter menos trabajadores que en Lanzarote. La lectura que ha hecho el Comité de Huelga es que existe temor de que se levante una protesta similar en las dos bases de operaciones que tiene la aerolínea regional.
Menos personal en Gran Canaria y Tenerife
Al Comité le parece una vergüenza que en Gran Canaria y Tenerife se vaya menos personal de Iberia a la aerolínea regional que en Lanzarote o Fuerteventura. "Yo creo que ha habido presiones políticas para que no se monte una huelga en Las Palmas y en Tenerife", dijo Fajardo a esta redacción.
El líder sindical no entiende cómo en principio se habló de que en Lanzarote se iban 40 trabajadores a Binter y en Gran Canaria y Tenerife unos 130 por igual, pero resulta que ahora en las islas capitalinas se va menos gente que en Lanzarote. "Si sumamos los trabajadores de Lanzarote y Fuerteventura son más que en Gran Canaria y Tenerife", anotó Fajardo, quien recordó que el primer Convenio Nacional del Sector de los Servicios en Tierra estipula el trasvase de actividad y de plantilla. "No es normal que en las islas capitalinas se haga de una manera y en las no capitalinas de otra, para que no haya ningún tipo de conflicto laboral allí", subrayó.
La mesa del miércoles
Los huelguistas de Iberia esperan que los representantes de la compañía que vienen de Madrid no vengan mañana nuevamente "a cumplirle la cita a las autoridades de Canarias sin ninguna voluntad de negociación".
Los trabajadores tienen muy claro que para ellos es irrenunciable la solicitud de que 50 trabajadores eventuales pasen a contratación indefinida, y por su parte Iberia recalca que ese punto ni siquiera lo consideran en una probable agenda negociadora.
Con esas posturas bien opuestas se verán las caras las dos partes en conflicto en presencia de la Dirección de Trabajo del Gobierno de Canarias, la Inspección Laboral y Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena).
Presencia de Aena
La novedad de esta nueva mesa de negociación será la presencia de Aena representada en el director regional de Aeropuertos Canarios, Fernando Echegaray, y el director del aeródromo de Lanzarote, Dionisio Canomanuel. El consejero de Turismo del Ejecutivo regional, Manuel Fajardo Feo, prometió la semana pasada que las administraciones públicas harán todos los esfuerzos negociadores que sean necesarios antes de llegar a la instancia de solicitar un laudo de obligado cumplimiento para ambas partes.
El Cabildo es consciente de que el conflicto entre Iberia y sus trabajadores ha desbordado el ámbito privado por los graves perjuicios ocasionados a la economía insular. Por ello, el presidente accidental Manuel Fajardo Palarea dijo que tanto el Gobierno como el Cabildo y ahora el ente público que gestiona los aeropuertos del país han acordado reunir una vez más a los frentes en discordia con el fin de alcanzar un punto de encuentro.
Los huelguistas en un gesto que han denominado de responsabilidad suspendieron las jornadas de paros a la espera de los resultados de la mesa de negociación.
El debate sobre las listas negras, en las páginas de opinión de los diarios
Lee lo que opinan hoy los medios de comunicación en torno a la publicación de las "listas negras" de aerolíneas y a la polémica sobre la seguridad del transporte aéreo, despertada tras los últimos accidentes. El Presidente de SEPLA, Andoni Nieto, reflexiona sobre el tema en ABC.
Estrellas para las aerolíneas
La aviación nació hace poco tiempo, apenas cien años, y en ellos ha ido creciendo hasta modificar nuestra forma de vivir. Han sido años apasionantes, en los que los agentes implicados hemos trabajado codo con codo, en una carrera por reducir la cota de accidentes y ganar la confianza de los viajeros. Años en los que nadie hablaba de costes, ni de crisis. Tan sólo de superar barreras, de unir pueblos y de hacer posible el vuelo en casi cualquier condición meteorológica.
Hoy, sin embargo, algo ha cambiado. Hablar ahora de aviación es hablar del precio del petróleo, de la guerra comercial entre Boeing y Airbus, de la competencia entre las compañías aéreas y de los precios de los billetes. Sobre todo de los precios de los billetes. Hemos pasado de una aviación tutelada por el Estado, con sus compañías de bandera, hacia una aviación abierta, sujeta a las leyes del mercado y regida por criterios de rentabilidad. Sin embargo, este proceso no ha venido acompañado de la suficiente transparencia y por ello la sociedad se muestra desconcertada cuando se producen accidentes como los ocurridos en el último mes.
Los pilotos venimos denunciando desde hace tiempo la reducción de costes y la orientación hacia la rentabilidad económica de las operaciones aéreas en perjuicio de la seguridad. Las presiones e incluso sanciones por intentar volar dentro de las normas que se dan en algunas compañías y de la pasividad de las autoridades ante este tipo de desviaciones inaceptables. Compañías y autoridades viven un idilio nacido en otros tiempos y ni unos ni otros están ayudando a comprender lo que se esconde en este mundo tan complejo. Sorprende que en España solamente haya tres inspectores de operación aérea para vigilar casi dos millones de vuelos anuales, y que uno de ellos denuncie públicamente el acoso que sufre cuando intenta inspeccionar a alguna determinada compañía.
En nuestros aeropuertos siguen volando aviones como el tristemente famoso «Yakolev 42» con pasajeros a los que nadie les informa de la compañía o del avión en el que van a volar, sin que ni siquiera sean inspeccionados por las autoridades nacionales. En el año 2004, Francia realizó 1.640 inspecciones a aviones de países no comunitarios; en España se hicieron 43. Lógicamente, allí hay una lista negra y aquí todavía no. Muchas cosas tienen que cambiar en el Ministerio de Fomento para que España se incorpore a la lista de países que vigilan sus cielos y ofrecen garantías a sus ciudadanos. Mientras tanto, las compañías siguen reduciendo costes para no perder rentabilidad, mientras los precios de los billetes siguen cayendo.
Es curioso cómo una compañía que fue de bandera subcontrata cada vez más vuelos a compañías baratas que disfrazan los aviones como los de la matriz o subcontratan mantenimiento en el Tercer Mundo, sin que los pasajeros sean conscientes de que el producto que se les ofrece es inferior en términos de seguridad.
Otras compañías cobran cantidades importantes a sus copilotos por permitirles trabajar y coger la experiencia necesaria para acceder a un puesto de trabajo remunerado, sin que nadie informe de ello a los pasajeros. No podemos obligar a una empresa a seguir una política determinada, pero por una mínima norma de ética, el usuario tiene derecho a conocer las condiciones en que va a ser transportado, de la misma forma que los hoteles tienen una o cinco estrellas o los vehículos son sometidos a pruebas de impacto que nos indican su grado de seguridad.
Urge iniciar un proceso de auditorías de operación aérea para que los pasajeros sepan si van a volar en una compañía de una o de cinco estrellas, así como para que éstas puedan intentar rentabilizar sus inversiones en seguridad. No todas las compañías son iguales y el mercado tiene que valorar a aquéllas que apuestan por hacer las cosas bien.
Hace unas semanas, se incendiaba un avión al salirse de pista en Toronto. Aparentemente, debido a causas meteorológicas y sin duda alguna agravadas porque los pilotos no pudieron descansar a lo largo del vuelo desde París. Hoy sólo es noticia por el incendio, ya que la tripulación consiguió desalojar de entre las llamas a los 309 pasajeros sin dejarse a uno solo en el avión, una actuación brillante que no es fruto de la improvisación, sino de un buen entrenamiento y de una gran coordinación entre los pilotos y la tripulación auxiliar.
Por otro lado, tras el accidente de Atenas hemos sabido que el responsable de mantenimiento de la compañía Helios había dimitido recientemente, que el avión siniestrado arrastraba problemas con los equipos de aire y que un piloto se había negado a volar en ese avión el día anterior. Después de cualquier accidente se inicia una investigación para conocer sus causas, pero en este caso nos deberíamos preguntar por qué se llegó a realizar un vuelo en estas condiciones sin que nadie lo impidiera.
Los pilotos nos dejamos grabar nuestras conversaciones en la cabina para que en caso de accidente se puedan conocer nuestros errores. Es una forma de contribuir después de muertos a mejorar la seguridad en vuelo, ya que en base a esas grabaciones se reconstruyen los hechos y se modifican algunas formas de trabajar. Hoy, sin embargo, hay que empezar a buscar las causas de algunos accidentes mucho más lejos del ámbito del avión. Los pilotos llevamos tiempo alertando de que algunas cosas no se están haciendo bien y necesitamos que las autoridades dejen de esconder la cabeza y asuman su responsabilidad. Se han acabado los tiempos de echar automáticamente la culpa al piloto después de cada accidente.
El control de la seguridad aérea
Francia y Bélgica han divulgado su relación de aerolíneas prohibidas, con el loable propósito de reforzar la confianza en la seguridad de los vuelos tras los graves accidentes ocurridos en las últimas semanas.
Son listas negras que ya se han publicado en otros países, como Reino Unido, Italia o Estados Unidos. A la vez, la Comisión Europea parece dispuesta a aprobar medidas similares, con nuevas disposiciones para reforzar la capacidad de control de la Agencia Europea de Seguridad Aérea.
Bruselas debería impulsar con premura una mayor permeabilidad de los estados miembros para el intercambio de información sobre compañías aéreas que incumplen las normas de seguridad. Los países europeos, España incluida, están obligados a aplicar controles más numerosos y estrictos en el transporte aéreo de pasajeros.
En este contexto, no sería justo equiparar vuelos baratos con inseguridad, aunque el año pasado más de la mitad de los pasajeros que fallecieron en accidentes aéreos viajaran en vuelos charter. Hay compañías en Europa que han abaratado los vuelos, contribuyendo a la popularización del avión como medio de transporte, que respetan de manera escrupulosa todas las medidas de seguridad exigidas. Está claro que las normas no pueden ser diferentes según el precio del billete.
Lo cierto es que, para burlar las inspecciones de seguridad, las compañías que incumplen la legislación suelen buscar los países más permisivos para operar sus vuelos. El Gobierno español debería utilizar todos los medios a su alcance para que España no figure en ese grupo de países refugio. La gravedad del riesgo aconseja no esperar cruzados de brazos a la iniciativa de la tradicionalmente parsimoniosa burocracia comunitaria.
Varig seriamente amenazada por embargo
Prensa SEPLA - EFE
Varig, la aerolínea bandera de Brasil, cuya filial de carga fue embargada por orden judicial, corre el riesgo de paralizar sus actividades, dijo hoy el presidente del Consejo de Administración, David Zylbersztajn.
"No hay un plan B. Ya se lo he dicho a las personas que están en contra, para que presenten el plan que quieran", dijo Zylbersztan a periodistas al comentar la decisión de un tribunal de Río de Janeiro, que en la práctica supone la suspensión de la venta de Varig Log al grupo estadounidense Matlin Patterson Global Advisers.
El tribunal de Justicia del Trabajo de Río de Janeiro ordenó el embargo preventivo de los bienes de Varig Log y de VEM, filial de Ingeniería y Mantenimiento, tras una demanda interpuesta por un grupo de sindicatos.
"Sólo hay un plan, una salida. La intención no es dejar de volar, pero cualquier actividad económica necesita tener capacidad financiera para funcionar", dijo el ejecutivo, citado por la Agencia Globo.
"La capacidad financiera de Varig está muy próxima del límite de una empresa que tiene el compromiso mayor con la calidad del servicio y la seguridad del pasajero", agregó Zylbersztan.
Afirmó que es "complicado" saber hasta cuándo puede durar la situación de la empresa, al hablar a periodistas en una reunión de empresarios en la Cámara de Comercio Americana de Río de Janeiro.
El 23 de agosto pasado Varig anunció que el fondo de inversiones Matlin Patterson Global Advisers pagaría 38 millones de dólares por el 95 por ciento de Varig Log y le anticiparía, a manera de préstamo, unos 50 millones de dólares en los próximos meses por la venta de pasajes con tarjetas de crédito.
En total, la operación inyectaría unos 88 millones de dólares en Varig, que afronta una grave crisis financiera por deudas que al cierre de 2004 alcanzaron los 2.151 millones de dólares.
El ejecutivo afirmó que quienes han iniciado procesos judiciales en el proceso de Varig no tienen una percepción real de la situación financiera de la empresa.
"Ese tipo de cosas comienzan a estancar la capacidad de la empresa de levantar recursos y va a traer consecuencias principalmente porque nadie presenta otro tipo de solución", dijo Zylbersztan, citado por la Agencia Folha.
La demanda contra la venta de la filial de la aerolínea fue presentada por la Federación Nacional de Trabajadores de la Aviación Civil para evitar que la empresa "vendiera sus mejores activos", lo que perjudicaría los intereses de los trabajadores, explicó a EFE la presidenta del Sindicato Nacional de Aeronautas, Graziella Baggio.
"Nosotros entendemos que el precio negociado está muy por debajo de lo que la empresa vale. Tampoco están garantizados los pasivos de los trabajadores de la filial", explicó Baggio.
Otros acreedores de Varig, incluyendo General Electric, también han cuestionado la venta.
La operación tiene que ser aprobada por la Fundación Rubén Berta, que controla la aerolínea, y por la justicia brasileña, pues Varig está desde junio pasado en proceso de "recuperación judicial", mecanismo de la nueva ley de quiebras.
Varig da empleo a 11.500 personas, sin incluir a los de Varig Log y de las otras filiales, que son VEM y Sata, de servicios a bordo.
En la práctica, el fallo suspende la venta hasta que haya un compromiso de pago de los pasivos laborales, dijo Baggio.
Los abogados del bufete Sergio Bermudes, representantes legales de Varig en este proceso, no comentaron el fallo de inmediato.
"Ellos se están deshaciendo del patrimonio antes de presentar el plan de recuperación. Es un problema serio porque se corre el riesgo de vender los mejores activos y de perder poder de negociación a la hora de presentar un plan de recuperación", afirmó Baggio.
Según los sindicatos, Varig tienen pasivos laborales de 350 a 400 millones de reales (entre 145 y 166 millones de dólares). La empresa ha dicho que esta deuda es de sólo 90 millones de reales (unos 37,5 millones de dólares).
Al cierre de 2004 la deuda total de Varig era de 2.151 millones de dólares.
Pero según los sindicatos la cifra alcanza a 2.500 millones de dólares, o unos 6.000 millones de reales y, observó Baggio, "hay quien afirma que alcanza a 9.000 millones de reales", o 3.750 millones de dólares.
La avioneta accidentada en Mallorca estaba revisada y tenía los permisos en regla
Prensa SEPLA - EFE
La avioneta que se estrelló ayer mientras participaba en la extinción de un incendio en Mallorca, accidente en el que murió su piloto, Enrique Carré, había sido revisada el pasado día 4 sin que se apreciase ningún desajuste en su funcionamiento y contaba con el preceptivo permiso en vigor hasta abril de 2006.
Así lo aseguró hoy en rueda de prensa el conseller de Medio Ambiente, Jaume Font, quien subrayó que las prioridades del Govern tras el accidente, según las instrucciones del presidente, Jaume Matas, son "estar junto a la familia" del piloto fallecido y colaborar con la Justicia y la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil para que las causas del suceso se esclarezcan "con total transparencia".
Font destacó la consternación generalizada entre el personal del Instituto Balear de la Naturaleza (Ibanat) a raíz de la muerte de su compañero, que tenía 61 años y un hijo trabajando también en los servicios autonómicos contra el fuego, y apuntó que la ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, se puso ayer en contacto con él para ofrecerle la ayuda que precisara.
El conseller insistió en el reconocimiento del Govern a todos los implicados en la lucha contra los incendios forestales por su meritoria labor e hizo un pormenorizado relato de los hechos acaecidos ayer durante la extinción de un fuego que finalmente dañó unas 0,7 hectáreas en una zona ubicada entre los embalses de Gorg Blau y Cúber, en la Sierra de Tramuntana mallorquina.
Tras recibir un aviso urgente, Carré despegó con su avioneta, una de las tres unidades tipo Air Tractor con las que cuenta el Ibanat este verano en Baleares, a las 10.14 horas del aeródromo de Son Bonet, realizó una primera descarga de agua sobre el fuego doce minutos después, regresó a su base para cargar de nuevo, hizo una segunda descarga sobre las 10.53 horas e inmediatamente después "cayó en picado" y se estrelló.
Un agente forestal avisó enseguida de la colisión de la aeronave contra el suelo, que ocasionó una explosión que pudieron observar los integrantes de una brigada que trataba de extinguir el incendio.
Font subrayó "la profesionalidad y dedicación" del piloto accidentado y se negó a especular sobre las posibles causas del siniestro.
Sí reiteró que las condiciones meteorológicas eran idóneas para volar y apuntó que el aeroplano accidentado, contratado a la empresa Martínez Ridao, había sido construido en 1998 y pasaba la revisión técnica preceptiva cada cien horas de vuelo.
Cuando fue sometido a su última inspección, el 4 de agosto, la avioneta acumulaba 1.079 horas en el aire, y desde entonces había volado quince horas.
Chirac quiere aplicar en 2006 la tasa aérea para el desarrollo
Prensa SEPLA - EFE
El presidente francés, Jacques Chirac, expresó hoy su voluntad de que Francia aplique desde 2006 la tasa sobre los billetes de avión a favor del desarrollo, que junto a Alemania, España, Chile, Brasil y Argelia defenderá el mes próximo en la ONU, y que centrará en una reunión internacional en febrero.
Chirac, que abría la XIII conferencia anual de embajadores de Francia, anunció que ha pedido al Gobierno que ponga en marcha los procedimientos necesarios para que esta "contribución internacional de solidaridad" se aplique desde 2006.
La cumbre de la ONU en Nueva York, del 14 al 16 de septiembre, debe ser "una nueva etapa en la financiación del desarrollo, con el lanzamiento de una primera contribución internacional de solidaridad basada en los billetes de avión", dijo el presidente francés.
Se calcula que a nivel europeo la tasa podría recaudar unos tres mil millones de dólares al año. Sería abonada por los viajeros que embarcaran en el país que hubiera decidido aplicarla.
Para que este proyecto "se refleje en hechos concretos, de la manera más amplia y más rápida posible", Francia acogerá el próximo febrero una conferencia ministerial al respecto, dijo Chirac.
Francia propone que el producto de la tasa se asigne "en primer lugar" a la lucha contra el sida, la tuberculosis y el paludismo en los países en vías de desarrollo, explicó.
"En una etapa posterior", una parte de esos fondos se destinaría al reembolso de la Facilidad Internacional de Financiación (IFF) propuesta por el Reino Unido para complementar la ayuda al desarrollo y poder financiar los Objetivos del Milenio.
Chirac silenció las enmiendas presentadas por el nuevo embajador de Estados Unidos, John Bolton, para eliminar, entre otros puntos, la referencia a la financiación de la ayuda al desarrollo, en el proyecto de comunicado de la cumbre sobre esos Objetivos.
Pero Chirac dejó claro su desacuerdo con los planteamientos de Washington, y no sólo en el ámbito del desarrollo.
Ante los desafíos de la globalización, "ahora menos que nunca ningún país posee por sí mismo la respuesta", dijo Chirac, al abogar por un sistema internacional "más democrático, más justo y más representativo de las realidades del mundo contemporáneo".
Hizo un canto a la ONU, más necesaria que nunca a los 60 años de su creación, y elogió la "clarividencia" su secretario general, Kofi Annan, quien, al unir los retos de la reforma institucional, el fortalecimiento de la seguridad colectiva, los derechos humanos y el desarrollo, "sentó los términos justos" de un orden internacional basado en "la responsabilidad, la seguridad y la solidaridad".
El presidente francés abogó porque la reforma del Consejo de Seguridad se logre "lo más tarde antes de fin de año": "Ya es hora de concretar la ampliación, demasiado tiempo diferida, de este foro esencial", que debe ser "fuerte" y reflejar "mejor las realidades y los equilibrios contemporáneos".
Y reiteró su apoyo a la propuesta de Alemania, Brasil, India y Japón (a la que se oponen EEUU y China, entre otros) para la ampliación del Consejo de Seguridad de la ONU, una propuesta que, dijo, "responde a la exigencia de eficacia y de representatividad de las diferentes regiones".
Chirac, que espera en la cumbre la adopción de la definición internacional del terrorismo, una comisión de consolidación de la paz y un mecanismo "reforzado" de protección de los derechos humanos, defenderá allí la creación de un nuevo foro de "gobernabilidad económica y social de la globalización".
"La sistematización en el marco del G-8 del diálogo ampliado a los países emergentes y también a los más pobres da fe de la necesidad de un foro de esta naturaleza", explicó.
AECA cuestiona las listas negras y reivindica el grado de seguridad de la aviación en la UE
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA), Felipe Navío, dudó hoy de que la publicación por parte de la UE de "listas negras" con las compañías que no cumplen los requisitos de seguridad, que reivindicó como muy elevada en Europa, vaya a reducir los riesgos de accidente.
En declaraciones a EFE, Navío se refirió a esta medida, la cual ya ha adoptado la Dirección General de Aviación de Francia, que hoy publicó la relación de compañías aéreas que tienen prohibido volar en este país, para indicar que la asociación que preside no tiene "muy claro" cómo va a mejorar esta decisión la seguridad del transporte aéreo, aunque mostró su predisposición a colaborar si así se demostrara.
Por este motivo, subrayó la necesidad de conocer de qué modo pretende llevar a cabo la Comisión Europea la publicación de los nombres de las compañías aéreas que no cumplen los requisitos de seguridad exigidos por las direcciones de aviación civil de los países comunitarios.
Navío destacó, además, que la aviación es el modo de transporte con "más bajos índices de siniestralidad" y que los accidentes acaecidos en las últimas semanas han sido "en países ajenos a la UE y al mundo occidental", con problemas de subdesarrollo.
Acerca del accidente sufrido por un avión de la aerolínea chipriota Helios, que se estrelló en una montaña cercana a Atenas (Grecia) el 14 de agosto, Navío indicó que este siniestro es un caso "puntual" y que la situación general de la aviación europea está presidida por la seguridad, un "mensaje de tranquilidad" que quiso hacer llegar a los usuarios.
En este sentido, indicó que la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) considera que hay una treintena de países en el mundo que no ofrece las condiciones de seguridad suficientes en el transporte aéreo, pero que ninguno de ellos pertenece a la UE.
Para Navío, "polemizar sobre una aviación insegura es extrapolar las cosas sin objetividad".
"Una polémica -añadió- que en el caso español obedece a intereses sindicales y corporativos".
Asimismo, afirmó que "las compañías chárter y de bajo coste tienen una flota moderna, equipada con todos los adelantos tecnológicos, y cumplen las mismas normas de seguridad que las compañías de bandera".
Agregó que la Dirección General de Aviación Civil española ha incrementado recientemente el número de inspecciones y la dotación de recursos, lo que ha permitido elevar hasta 100 la cifra de profesionales dedicados a estos análisis, entre técnicos, ingenieros, pilotos y especialistas.
Un aumento de las medidas de prevención al que es preciso añadir, expuso Navío, el esfuerzo de las compañías, que realizan sus propios análisis.
Críticas a la 'lista negra' de Francia y Bélgica sigue el ejemplo
Prensa SEPLA - EFE
La asociaciones de consumidores y los profesionales del sector turístico criticaron la publicación hoy de la 'lista negra' de compañías prohibidas en Francia por su carácter parcial que no ofrece una imagen global y clara para el pasajero. Por su parte, el gobierno belga ha hecho hoy pública una "lista negra" con los nombres de nueve compañías aéreas a las que se prohíbe operar en aeropuertos de ese país.
Las asociaciones de familiares de víctimas de accidentes, en particular, denunciaron que esa lista no incluye ninguna de las compañías cuyos aviones han sufrido en los últimos tiempos accidentes y sobre los que se han emitido dudas sobre su fiabilidad.
En ese sentido, Marc Chernet, presidente de la asociación de familias de las víctimas del siniestro de un avión egipcio que se estrelló en Sharm El Sheij en enero de 2004, sobre todo con turistas franceses, consideró que "este anuncio tiende a engañar a la opinión pública porque" la lista francesa no incluirá a compañías de países con los que Francia tiene acuerdos bilaterales.
La lista divulgada por la Dirección General de la Aviación Civil de Francia (DGAC) incluye las cinco compañías que tienen prohibido operar en Francia.
Se trata de la norcoreana Air Koryo, la estadounidense Air Saint Thomas, la liberiana International Air Services, la mozambiqueña Lineas Aer de Mozambique (LAM) y la tailandesa Phuket Airlines, a la que se añade Transairways de la que LAM había fletado aviones.
El director de mercadotecnia del tour-operador Fram, Serge Laurens, precisó que los problemas sobre la seguridad se plantean sobre todo con las compañías extranjeras en vuelos interiores, que nunca aparecerán en esa lista, más que con las que son auditadas por la DGAC.
En esa misma línea, el presidente de Afat-Voyages, Pierre Mas, consideró que el carácter exclusivamente francés de la 'lista negra' corre el riesgo de "perturbar un poco más la visibilidad de la seguridad aérea".
El comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, quien pretende sacar adelante una 'lista negra' europea, explicó en declaraciones a la emisora 'France Info' que un control de la seguridad aérea por cada Estado miembro no es una situación conveniente.
"No es posible saber si una compañía está prohibida en un país y no en otro", indicó Barrot.
El responsable de seguridad de la DGAC, Maxime Coffin, defendió la publicación de una 'lista negra' francesa para impulsar la elaboración de una lista a escala europea, algo que a su juicio plantea el problema de la armonización de los procedimientos de control.
Coffin explicó que se trata de determinar en común cuándo un problema detectado en una compañía es "coyuntural" y puede resolverse trabajando con esa aerolínea, o cuando es "estructural" y hay que decidir prohibir que opere en toda la Unión Europea.
Gobierno publicó lista con 9 líneas aéreas prohibidas en el país
Bruselas, 29 ago (EFE).- El Gobierno belga ha hecho hoy pública una "lista negra" con los nombres de nueve compañías aéreas, todas de carga, a las que se prohíbe operar en aeropuertos de Bélgica, al considerar que no cumplen con los estándares de seguridad requeridos.
En la lista, publicada en el sitio de Internet del Ministerio de la Movilidad belga
(www.mobilit.fgov.be)-, se citan la ucraniana "South Airlines" y la armenia "Air Van Airlines" además de siete líneas aéreas pertenecientes a países de Africa, "todas ellas compañías de transporte de mercancías", según confirmó a EFE el portavoz oficial, Eric Aerden.
Entre ellas figuran la egipcia "Air Memphis", la libia "I.C.T.T.P.W.", la congoleña "Central Air Express", la nigeriana "International Air Tours Limited", la ghanesa "Johnsons Air Limited", la ruandesa "Silverback Cargo Freighters" y la centroafricana "Africa Lines".
A las nueve compañías aéreas citadas en la lista hecha pública por el Ministerio de la Movilidad belga, la Dirección general del Transporte Aéreo les "suspendió o rechazó conceder autorización" a volar hacia o desde aeropuertos de Bélgica "por motivos de seguridad operativa".
La suspensión o rechazo tiene su origen en "las preocupaciones derivadas de hechos constatados durante inspecciones realizadas (a los aviones de esas compañías) en el territorio belga", que "operan u operaban vuelos de mercancías", según el comunicado.
Asimismo, el comunicado indica que "la ausencia de una compañía aérea sobre esta lista no significa que satisfaga las normas de seguridad internacionales".
Francia ya dio anoche a conocer su lista negra con cinco compañías aéreas prohibidas en el país.
La lista negra de las aerolíneas poco seguras
Air Mauritanie, incluida en el registro británico de líneas inseguras, es la única que opera en España
Francia y Bélgica publicaron ayer sus listas de compañías aéreas inseguras para tranquilizar a los usuarios tras los últimos accidentes de avión y para animar al resto de países europeos a seguir el camino emprendido por el Reino Unido en 2004. La mayoría de las catorce vetadas por Francia y Bélgica -a las que hay que sumar otras tres del Reino Unido- son compañías minoritarias originarias de países en vías de desarrollo. Los listados se pueden consultar en las páginas web de los respectivos ministerios de transporte. Una de las sospechosas, que aparece en la relación de compañías señaladas por el Reino Unido, es Air Mauritanie, la única de todas ellas que opera en España. Concretamente en el aeropuerto de Gran Canaria.
Al contrario que España, los Gobiernos francés y belga no han querido esperar hasta principios de 2006, que es cuando la Comisión Europea calcula aprobar un listado centralizado de aerolíneas peligrosas, a partir de los datos confidenciales de los países miembros. 'Ante la presión política y social, hemos decidido adelantarnos porque, de momento, la seguridad aérea sigue siendo una competencia de cada estado. Además, nuestra iniciativa servirá de primera contribución a la futura lista europea', explica Eric Aerden, desde el Departamento de Movilidad de Bélgica.
Las nueve compañías de carga que tienen prohibido operar en los aeropuertos belgas fueron incluidas en el registro por alguno de estos dos motivos: protagonizar un accidente y no justificar la causa, como la egipcia Air Memphis, o incumplir las normas internacionales durante las inspecciones sorpresa.
Las deficiencias que han llevado a las autoridades de la aviación civil francesa a vetar a cinco aerolíneas internacionales se asemejan a las señaladas por sus vecinos belgas. Edite Partri, representante del Ministerio de Transportes francés, enumera algunos defectos de los aviones inspeccionados: 'Partes oxidadas, equipos que faltan, errores de mantenimiento. Cosas graves'. Partri explica que el inventario no es definitivo. Cuenta que ninguna de las compañías restringidas en Francia ha intentado recuperar sus derechos para usar las instalaciones pero, cuando así lo deseen, podrán hacerlo tras aprobar unos controles técnicos rigurosos.
Francia asegura que el objetivo de la medida es contribuir a la transparencia en el sector y animar a otros países a que hagan lo propio. Aun así, Edite Partri tarda poco en reconocer que los accidentes de avión de los últimos meses han sensibilizado a la sociedad francesa, que pedía una solución como ésta. El 3 de enero pasado, 135 franceses murieron al estrellarse el Boeing 137 de la compañía egipcia Air Flash en el que viajaban con destino a El Cairo. Cuando no se habían cumplido ocho meses de la tragedia, otra catástrofe aérea tocaba al pueblo galo: Un avión de la aerolínea colombiana West Caribbean se estrellaba en Venezuela el 16 de agosto pasado con otros 152 ciudadanos franceses en su interior.
El vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de Transportes, Jacques Barrot, ya confirmó la semana pasada su respaldo a la iniciativa. La considera 'un buen paso' hacia la consolidación de la lista europea. Cuando se apruebe, el nuevo reglamento obligará a los estados miembros a informar a los pasajeros sobre la compañía antes de realizar la reserva de un vuelo.
En España, fuentes del Ministerio de Fomento confirmaron que no van a seguir el ejemplo de Francia, Bélgica y Reino Unido. Aseguran que las que operan en España cumplen las normas de la Organización Internacional de la Aviación Civil y el programa europeo SAFA. La patronal del sector tampoco se mostró favorable a la distribución de estas listas pues 'no solucionan los problemas de siniestralidad' pero favorecen un clima de desconfianza 'hacia el medio de transporte más seguro'.
José María Iscar, portavoz del sindicato de pilotos Sepla, ve bien la iniciativa y pidió al Gobierno que 'haga su trabajo' hasta que Europa dé el paso.
Compañías
FRANCIA
Air Koryo (Corea del Norte)
Air Saint-Thomas (EE UU)
International Air Services (Liberia)
Líneas Aer de Mozambique
Transair Ways (Mozambique)
Phuket Airlines (Tailandia)
BÉLGICA
Africa Lines (R. Centroafricana)
Air Memphis (Egipto)
Air Van Airlines (Armenia)
Central Air Express (Rep. Congo)
ICTTPW (Libia)
International Air Tours Limited (Nigeria)
Johnsons Air Limited (Ghana)
Silverback Cargo Freighters (Ruanda)
South Airlines (Ucrania)
REINO UNIDO
Air Mauritanie (Mauritania)
Phuket Airlines (Tailandia)
Phoenix Aviation (Kirguizistán) -por problemas financieros-
Todas las compañías con certificado de estos países: Congo, Guinea Ecuatorial, Liberia, Sierra Leona, Swazilandia y Tayikistán
Tres vuelos semanales con destino a Canarias
La compañía Air Mauritanie, incluida en la lista de peligrosas por el Reino Unido, opera en el aeropuerto español de Gran Canaria. Sus aviones salen tres veces por semana con destino a Nouakchott (Mauritania). También opera desde París, aunque no aparece en el registro de aerolíneas sospechosas de Francia.
El Partido Verde Canario acusó ayer a los pilotos de esta empresa de prestar 'escasa atención' a los controladores aéreos y de volar sobrecargados sin que se les realice 'ningún tipo' de mantenimiento. Un diputado verde del grupo socialista anunció que preguntará en el Congreso por la situación de esta compañía. Fuentes de Fomento se limitaron a asegurar que todas las aerolíneas que operan en España cumplen los requisitos impuestos por los organismos internacionales.
Una portavoz de Air Mauritanie negó ayer que hubiera quejas de los controladores aéreos sobre ellos y afirmó 'que sus aviones no van sobrecargados y que la operación de carga la realiza Iberia'. También mostró su extrañeza por la inclusión en la lista británica, puesto que 'nunca' han volado 'desde allí'.
Fomento aplaza la ‘lista negra’ de aerolíneas pese a la crítica de los pilotos
El Gobierno español prefiere esperar a que sea la Comisión Europea la que elabore un listado de empresas que no pueden volar sobre los cielos europeos, tras consensuar los criterios para todos los países.
Francia y Bélgica se adelantaron ayer al resto de sus socios comunitarios al publicar una lista negra de aerolíneas que no pueden volar sobre sus cielos. La decisión de ambos países, que se produce tras la muerte de más de 340 personas en cinco accidentes aéreos en agosto, no será secundada por el Gobierno español.
El Ministerio de Fomento ha decidido esperar a que sea la propia Unión Europea la que elabore un listado común de aerolíneas prohibidas.
La decisión del Ejecutivo español ha levantado fuertes críticas en algunos partidos políticos y entre los pilotos, que denuncian que se están relajando los criterios de seguridad en las aerolíneas que vuelan en España.
Falta de garantías
“La inexistencia de un listado por parte de las autoridades española genera falta de garantías para el pasajero y se podría dar el caso de que una compañía pudiera sobrevolar el espacio aéreo español sin estar amparada por las normativas de otros estados miembros”, señala Andoni Nieto, presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla).
De hecho, ayer se supo que Air Mauritanie, una de las aerolíneas prohibidas en Reino Unido, el único país europeo que tiene una lista propia desde hace tiempo aunque no la ha publicado hasta ahora, vuela desde el aeropuerto de Las Palmas. El Partido Verde Canario pidió ayer a la Dirección General de Aviación Civil que prohiba volar a esta empresa, cuyos aviones son conocidos como “pájaros locos” por la escasa atención que prestan sus pilotos a los controladores. El Partido Popular también se sumó a estas críticas. “Contar ya con una lista propia de aerolíneas que pueden suponer un riesgo iría en favor de la seguridad”, subrayó el portavoz popular en la Comisión de Infraestructuras del Congreso de los Diputados, Andrés Ayala.
En Fomento, sin embargo, aseguran que tiene más sentido esperar: “Lo mejor es llegar a un consenso en el seno de la Unión para fijar unos criterios comunes sobre los motivos para prohibir volar a las empresas. En Reino Unido, por ejemplo, además de por motivos de seguridad se puede prohibir volar por no pagar las tasas aéreas”. Fuentes oficiales del Ministerio reconocen que no tienen listas negras, pero advierten que ninguna aerolínea puede volar por los cielos españoles si no tiene la autorización pertinente y que todas están sometidas a controles periódicos.
Desde las aerolíneas, dudan de que la elaboración de las listas ayude a reducir los riesgos de accidente: “Nadie asegura que con esas listas se vaya a mejorar la seguridad”, añade Felipe Navío, presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA).
Alemania e Italia van a seguir los pasos de España y esperarán a la lista de Bruselas. Sin embargo, no está aún claro que los Veinticinco lleguen a una lista única, pues muchos estados exigen que para ello se elabore antes una lista de criterios comunes.
El ejecutivo comunitario ha presentado a los Veinticinco un proyecto de reglamento, aprobado ya por los ministros de Transporte de la UE, en el que se prevé que cada estado elabore su propia lista de compañías poco seguras para poder consolidarla en toda la UE. El texto lo analiza ahora el Parlamento Europeo. La Comisión Europea no tiene poder para impedir que una compañía vuele en la UE.
Francia y Bélgica vetan la entrada en su espacio aéreo a quince compañías no seguras
Air Mauritanie, clasificada por el Reino Unido como «no fiable», sigue operando en el aeropuerto de Gran Canaria, según denuncia el Partido Verde Canario
MADRID. Las autoridades francesas y belgas de aviación civil publicaron ayer las «listas negras» de compañías aéreas que tienen prohibido operar en sus aeropuertos, así como entrar en sus espacios aéreos por no cumplir los estándares de calidad fijados por la Organización Internacional de la Aviación Civil (OACI). Los dos países cumplen así su compromiso de no esperar a la elaboración de un listado europeo, que la Comisión Europea prevé que pueda estar listo para finales de este año o principios de 2006, informa Ep.
La Dirección General de Aviación Civil (DGAC) francesa hizo pública en su página web una lista de cinco aerolíneas no seguras, en la que figuran Air Koryo (Corea del Norte), Air Saint-Thomas (Estados Unidos), International Air Service (Liberia), Linhas Aereas de Mozambique -y su filial Transairways- y Phuket Airlines (Tailandia).
Aunque la lista se ha hecho publica ahora, la página web especifica las fechas en las que ya eran efectivas las prohibiciones. Air Koryo desde abril de 2001, Air Saint Thomas desde el 19 marzo de 2004, International Air Service desde el 1 de abril de 2004, LAM desde el 3 de diciembre de 2004 y Phuket Airlines desde el 4 de junio de 2005.
Por su parte, la Dirección General de Transporte Aéreo de Bélgica publicó anunció su veto a Africa Lines (República Centroafricana), Air Memphis (Egipto), Air Van Airlines (Armenia), Central Air Express (República Democrática del Congo), ICTTPW (Libia), International Air Tours (Nigeria), Johnsons Air (Ghana), Silverback Cargo Freighters (Ruanda) y South Airlines (Ucrania).
Las autoridades francesas consideran que la publicación de este tipo de listados constituirá un «elemento disuasivo», que servirá para que las aerolíneas que pretendan operar en su espacio aéreo sean «más rigurosas» en materia de seguridad, indicó el director de Control de la DGAC, Maxime Coffin. Francia confía en que esta iniciativa actúe como un «factor estimulante» para acelerar la elaboración de una «lista negra» consolidada para el conjunto de la Unión Europea. El vicepresidente de la Comisión y responsable de Transportes, Jacques Barrot, ya confirmó la pasada semana su respaldo a la iniciativa de Francia y Bélgica, al tiempo que reiteró su objetivo de que exista una lista consolidada a nivel de la Unión Europea de aerolíneas poco seguras a finales de año o a principios del que viene. «Este es un buen paso hacia la lista europea consolidada que la Comisión propuso el 16 de febrero de este año», añadió Jacques Barrot.
Los Veinticinco ya aprobaron la creación de esta «lista negra» el pasado mes de abril y el reglamento tiene que pasar ahora la primera lectura de la Eurocámara. Cuando el reglamento entre en vigor, «cada Estado miembro tiene que establecer una lista nacional y, al final de este proceso, la Comisión consolidará una lista común para toda Europa».
Además de Estados Unidos, en Europa sólo el Reino Unido había hecho pública su propio listado, que incluye a las compañías aéreas de Guinea Ecuatorial, Liberia, Tayiquistán, Sierra Leona, Congo, Mauritania, Ghana y Suazilandia.
En España actualmente no existe ninguna compañía aérea vetada, según reconocen fuentes del Ministerio de Fomento, del que depende la Dirección General de Aviación Civil (DGAC). Sin embargo, la compañía aérea Air Mauritanie, clasificada por el Reino Unido como «no fiable», opera en el aeropuerto de Gran Canaria con una flota de aviones a los que se conoce como «pájaros locos» por la escasa atención que prestan a los controladores, según denunció ayer el Partido Verde Canario.
Francia quiere con su lista negra acelerar proceso común en UE
París, 29 ago (EFE).- Francia quiere acelerar el proceso de crear una lista europea común de compañías aéreas que no cumplen los requisitos de seguridad al publicar hoy la relación de aerolíneas prohibidas en Francia, algo que exige una armonización previa de los procedimientos de control y catalogación.
Este fue uno de los principales mensajes transmitidos hoy por el responsable de seguridad de la Dirección General de la Aviación Civil de Francia (DGAC), Maxime Coffin, al hacer públicos los nombres de las cinco compañías que tienen prohibido operar en Francia.
Coffin subrayó la pertinencia de "una lista de compañías que hayan sido cuestionadas por las autoridades europeas" en relación a las garantías de seguridad, y admitió en rueda de prensa que eso requiere unificar los procesos para definir si el problema detectado en una aerolínea es coyuntural y puede ser resuelto por ésta o es estructural y merece que se le impida operar en la Unión Europea.
Recordó que en virtud de una directiva europea que acaba de entrar en vigor, cada estado miembro va a crear una base de datos con incidencias en el sector aéreo que se van a poner en común, pero precisó que esas informaciones no se darán a conocer al público.
Lo justificó insistiendo en que esas bases de datos se han definido únicamente con fines de investigación y que los diversos actores aportan informaciones valiosas de sus propios incidentes, precisamente porque tienen garantías de que eso no les acarreará sanciones.
El responsable de la DGAC admitió que las 'listas negras' de compañías aéreas no permiten excluir el riesgo de accidentes, pero defendió su utilidad porque es un mecanismo de presión para que los Estados de la Organización Internacional de la Aviación Civil (OACI) refuercen los controles sobre las aerolíneas de sus respectivos países.
Las cinco compañías prohibidas en Francia son la norcoreana Air Koryo, la estadounidense Air Saint Thomas, la liberiana International Air Services, la mozambiqueña Lineas Aer de Mozambique (LAM) y la tailandesa Phuket Airlines, a la que se añade Transairways de la que LAM había fletado aviones.
Listas similares existen en el Reino Unido o en Estados Unidos, pero algunas compañías que figuran en algunas no están en otras.
Coffin lo ilustró con Air Mauritanie, prohibida en el Reino Unido según explicó por un problema en un caso concreto en que quiso operar en ese país, pero que tiene autorizados los vuelos en Francia, donde se le hace un seguimiento y un control más continuado.
En ese mismo sentido, recordó que una vez que una compañía figura en esa 'lista negra', permanece allí mientras no solicite una nueva demanda para operar en Francia sobre la base de una auditoría de los controles hechos por las autoridades de la aviación civil de su país.
Coffin señaló que hasta ahora no se ha establecido una prohibición total de las compañías de un país, como sí se ha hecho en el extranjero, pero no excluyó esa hipótesis en el futuro.
Se mostró reacio a que las autoridades europeas procedan a realizar controles de compañías fuera de la UE porque a su juicio eso puede debilitar la acción de la OACI de incitar a que cada Estado vigile a sus propias compañías, lo que a su juicio podría acarrear problemas de seguridad a largo plazo.
SEPLA pone en duda el número de inspectores ofrecido por Fomento y exige la "lista negra" de aerolíneas
Prensa SEPLA - EFE
El presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), Andoni Nieto, ha puesto hoy en duda los datos sobre el número real de inspectores de Operaciones de Vuelo ofrecido hace unos días por Fomento y ha reclamado al Ministerio que imite a países como Francia, Bélgica, Gran Bretaña o Suiza y haga pública la "lista negra" de las compañías de aviación poco seguras que sobrevuelan España.
SEPLA:Fomento no dice verdad al afirmar que hay 133 inspectores
Madrid, 30 ago (EFECOM).- El presidente del Sindicato de Pilotos (SEPLA), Andoni Nieto, acusó al Ministerio de Fomento de "no decir la verdad" cuando Aviación Civil afirma que hay 133 inspectores de operación aérea y en realidad sólo hay tres, "pues en ese número incluyen hasta a los administrativos".
Nieto declaró a EFE que "la inspección de los aviones en España es prácticamente inexistente, ya que de esos tres inspectores, uno está de baja por depresión, Javier Aguado, que ha denunciado además a Aviación Civil por acoso, otro es uno administrativo, y sólo el tercero puede realizar las inspecciones".
Esta realidad es la que, a juicio del presidente del SEPLA, explica las cifras de inspecciones que da Fomento, que en 2004 en un entorno de 1,7 millones de vuelos se han realizado "tan sólo" 214 inspecciones.
Nieto se mostró muy crítico con la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, a la que acusó de "incumplir las promesas que realizó cuando fue nombrada para ese cargo hace año y medio, como era la creación de una Agencia para la Seguridad Aérea".
Esa Agencia no se ha realizado porque el Ministerio, según el piloto, carece de medios y organización, y lo que está haciendo con su planteamiento de "esperar a que la UE decida algo al respecto" no es otra cosa que "ganar tiempo".
España debería haber llevado a cabo una labor como la que por ejemplo han llevado a cabo Francia, Bélgica o Suiza, entre otros países, presentando una lista de las compañías que son peligrosas para la seguridad aérea y que incumplen las normas de seguridad aérea, según Nieto.
Para el máximo directivo del SEPLA, en España se "está jugando con fuego" ya que se permite una especie de autoinspección por parte de cada compañía aérea, y por eso se afirma que en nuestro país no hay ninguna aerolínea vetada".
"Aquí se está favoreciendo a las compañías en detrimento de los pasajeros, y retrasando decisiones que se debería tomar ya, porque el problema no es lo que pase mañana o pasado mañana, sino lo que está ocurriendo ahora mismo", subrayó Nieto.
El Ministerio de Fomento anunció hoy que los directores generales de Aviación Civil de la Unión Europea (UE) se reunirán en Bruselas el próximo 7 de septiembre en el Comité de Seguridad Aérea de la Comisión Europea para homogeneizar los criterios sobre seguridad y compañías aéreas.
También se abordarán las iniciativas presentes y futuras encaminadas a incrementar la seguridad aérea, y se procederá a evaluar la evolución de las investigaciones de los recientes accidentes aéreos en los que se han visto envueltos ciudadanos europeos.
Por otra parte, las mismas fuentes informaron de que los directores generales de la Conferencia Europea de Aviación Civil (CEAC), junto con representantes de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Joint Aviation Authorities (JAA), han acordado en una reciente reunión llevada a cabo en Rumanía establecer un Plan de Acción común para realzar el alto nivel de seguridad aérea en Europa.
De este Plan de Acción destaca el apartado sobre la conveniencia de establecer un criterio común europeo a la hora de imponer vetos a aeronaves o compañías aéreas.
El Ministerio de Fomento mantiene la postura de esperar a que la UE decida en el marco de la seguridad aérea, bien a finales de año o a principios de 2006, para adoptar una decisión común a toda la Unión Europea.
SEPLA reclama a Fomento que haga pública "lista negra" compañías
Altea (Alicante), 29 ago (EFE).- El presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), Andoni Nieto, reclamó hoy al Ministerio de Fomento que imite a países como Francia, Bélgica, Gran Bretaña o Suiza y haga pública la "lista negra" de las compañías de aviación poco seguras que sobrevuelan España.
La Dirección General de Aviación Civil informó el pasado jueves a Efe de que esperaría a que la Unión Europea (UE) adoptara una decisión sobre la elaboración de una lista negra de aerolíneas poco seguras para adoptar una postura de prohibición de sobrevuelo por España por razones de seguridad.
Sin embargo, en declaraciones a Efe Televisión, Nieto exigió hoy a este organismo, dependiente de Fomento, que publique ya esa lista, si bien se mostró pesimista debido a la "falta de medios" para hacer las inspecciones.
"Detrás de los accidentes que ha habido este mes, que han sido muchos, se ha detectado que hay problemas en cuanto al control de las compañías aéreas, lo que ha llevado a la Unión Europea a plantear la necesidad de hacer una lista negra de compañías que no cumplen las normas", recordó.
En esta línea, el presidente del SEPLA abogó porque la Dirección General de Aviación Civil haga lo mismo que sus homónimas en distintos estados de la UE y publique esta lista, ya que "es lo correcto, es la línea en la que se debe avanzar para detectar estas compañías e impedir que sobrevuelen" el país.
A su juicio, "España tiene que asumir su responsabilidad y aportar igual que los demás países los nombres de aquellas compañías que tengan problemas. Lo que ocurre es que no hay medios, falta inspección, pues hay tres inspectores para todas las operaciones aéreas".
"España no tendrá una lista de compañías no por falta de éstas sino por falta de inspección", agregó Nieto, quien hizo hincapié en el interés de los pasajeros "en saber si una compañía en la que pueden volar está en una lista negra o no lo está".
Asimismo, el portavoz de los pilotos recordó que hoy se ha sabido "que una compañía vetada por Gran Bretaña vuela desde Tenerife hasta Mauritania", por lo que es el Ministerio de Fomento "quien tiene que explicar qué controles ha hecho a esta empresa y si realmente cumple la normativa".
Alertan compañía "no fiable" Air Mauritanie opera en Gran Canaria
Las Palmas de Gran Canaria, 29 ago (EFE).- La compañía aérea Air Mauritanie, clasificada por el Reino Unido como "no fiable", opera en el aeropuerto de Gran Canaria con una flota de aviones a los que se conoce como "pájaros locos" por la escasa atención que prestan a los controladores, denunció hoy el Partido Verde Canario.
Así lo ha comunicado este partido a la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento, que permite que esta compañía opere en las citadas instalaciones aeroportuarias, desde las que vuela a Nuakchot (Mauritania) los martes, jueves y sábados.
Los Verdes recordaron hoy en un comunicado que un Fokker F28, tipo de avión que utiliza Air Mauritanie para operar estos vuelos, se estrelló en julio de 1994 en Tidjika, lo que provocó que murieran 76 de sus 89 pasajeros.
Además, aseguraron que estos aviones reciben en el aeropuerto de Gran Canaria el sobrenombre de "pájaro loco" por la escasa atención que prestan a los controladores aéreos y porque despegan sobrecargados "sin que se les realice ningún tipo de mantenimiento".
Por ello, los Verdes han tramitado una pregunta dirigida a Fomento sobre las medidas que la Dirección General de Aviación Civil "piensa llevar a cabo respecto a las compañías que, estando clasificadas como inseguras por otros países comunitarios, operan en los aeropuertos españoles.
Asimismo, la formación política preguntará al departamento del Ministerio de Fomento, a través del diputado Francisco Garrido, "si piensa permitir que Air Mauritanie siga operando" en el aeropuerto de Gran Canaria.
Tras el quinto siniestro aéreo ocurrido en agosto, en el que perdieron la vida más de 330 personas, Los Verdes anunciaron hoy que exigirán a la Comisión Europea la "urgente publicación de una lista negra de compañías aéreas no seguras, así como la prohibición de que las mismas operen en los aeropuertos comunitarios".
Los pilotos exigen que se publique la 'lista negra' de aerolíneas y no se oculte información al viajero
MADRID.- Los pilotos españoles dicen no entender por qué Fomento no publica ya su 'lista negra' de aerolíneas y denuncian que España es uno de los países 'permisivos' a los cuales acuden las compañías que incumplen las normas.
Francia y Bélgica han seguido los pasos de Reino Unido al dar el nombre de sus aerolíneas prohibidas. España no dará su listado hasta que Europa acuerde los criterios para el veto. Al menos dos de las líneas prohibidas por Reino Unido vuelan en España. Se trata de Air Mauritanie, que opera en Gran Canaria, y Air Memphis que realiza vuelos charter entre Madrid y El cairo.
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) exige al Gobierno que elabore y publique la denominada 'lista negra' para garantizar así la seguridad de los vuelos en el espacio aéreo español.
Coger el toro por los cuernos
"La verdad es que los pilotos no entendemos la posición de Fomento respecto a este tema, porque llevamos mucho tiempo solicitando la publicación de listados de aerolíneas poco seguras y, ahora que los demás países lo hacen, nos volvemos a quedar rezagados. Es hora de que se coja el toro por los cuernos y no se oculte información al viajero", dicen fuentes del sindicato.
El presidente de Sepla denuncia que, para burlar las inspecciones de seguridad, las compañías que incumplen las normas "buscan los países más permisivos" para operar sus vuelos, entre los cuales se encuentra España, con sólo tres inspectores que en 2004 revisaron 213 de los 1,7 millones de vuelos operados en los aeropuertos nacionales.
Al menos dos de las vetadas operan en España
La reacción del Sepla llega el mismo día en que el Partido Verde Canario ha denunciado ante la Dirección General de Aviación Civil que Air Mauritanie, prohibida en Reino Unido, opera en Gran Canaria. La empresa vuela a Nuakchot (Mauritania) los martes, jueves y sábados.
Los Verdes afirman que los aviones de Air Mauritanie reciben en el aeropuerto de Gran Canaria el sobrenombre de "pájaro loco" por la escasa atención que prestan a los controladores aéreos y porque despegan sobrecargados "sin que se les realice ningún tipo de mantenimiento".
Por su parte, en Aviación Civil matizan que los requisitos para estar o no en la 'lista negra' británica no se limitan a criterios de seguridad, si no que pueden ser de índole financiera. También reiteraron que esperarán a que todo el sector europeo logre un consenso. Se espera que a finales de este año o principios del siguiente Bruselas haga públicas las aerolíneas vetadas.
También Air Memphis, una de las aerolíneas vetadas por Reino Unido y Bélgica, realiza vuelos charter entre Madrid y El Cairo.
No obstante, ni en este organismo ni en Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) fue posible confirmar si el resto de compañías 'señaladas' en Francia y Reino Unido operan o no en España.
Una de las compañías aéreas prohibidas por Reino Unido opera en Gran Canaria
Los pilotos españoles exigen a Fomento una lista de aerolíneas inseguras «caiga quien caiga»
M. Carbonell/Madrid- Volar a Europa no saldrá tan barato como hasta ahora a las compañías extracomunitarias. La «lista negra» que está elaborando la UE –prevista para finales de año– ya tiene tres precedentes: Reino Unido, Bélgica y Francia. Estos dos últimos países publicaron ayer sendas relaciones de aerolíneas vetadas en sus aeropuertos. Fuera de la Unión, sólo Estados Unidos y Suiza disponen de una lista similar.
Las compañías prohibidas son de países africanos en su mayoría, aunque Francia incluye una norcoreana, otra tailandesa y una estadounidense. En el caso de Bélgica, las aerolíneas indeseadas se dedican sólo al transporte de mercancías y tienen la posibilidad de ser readmitidas en su espacio aéreo si cumplen los requisitos de seguridad exigidos, informa desde Bruselas Javier Jiménez.
Las autoridades francesas se han limitado a publicar una relación de cinco aerolíneas que ya fueron prohibidas en distintas fechas, entre 2001 y el pasado junio. La colombiana West Caribbean, uno de cuyos Boeing MD-82 se estrelló en Venezuela el 17 de agosto pasado con 152 franceses a bordo, no figura entre las compañías autorizadas a operar en el país galo, pero tampoco entre las prohibidas, en un gesto de «respeto» por las familias de los fallecidos.
En España, la Dirección General de Aviación Civil, adscrita a Fomento, asegura no preparar listas negras y estar a la espera de que la Comisión Europea se pronuncie. «El consenso dentro de la UE no ve motivos suficientes para prohibir el vuelo a ninguna compañía», afirman fuentes del Ministerio.
Obligados a admitirlas. Siempre según Fomento, el certificado de operador necesario para realizar vuelos internacionales lo expiden las autoridades de origen de las aerolíneas. Resulta que los 188 países suscritos a la Convención de Chicago de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) están obligados a admitir vuelos de estas compañías en sus aeropuertos, así como a que sobrevuelen su espacio aéreo. Ahora bien, los aparatos que aterrizan en aeropuertos de la UE son susceptibles de sufrir una revisión por parte de las autoridades de cada país.
Estas inspecciones, realizadas bajo el programa SAFA (siglas en inglés de Revisiones de Seguridad de Aeroplanos Extranjeros) han servido de base para elaborar las listas publicadas ayer. La safa depende de la Aviación Civil Europea.
El presidente de la OACI reconoció en una reciente comparecencia que «el mes en curso es uno de los peores en la historia» en términos de accidentes mortales. Recordemos que se han producido en menos de un mes 330 muertos en cinco siniestros. La OACI insta a las compañías a que «concentren sus energías colectivas para eliminar las deficiencias sistémicas remanentes en el sistema de transporte aéreo mundial, algunas de las cuales podrían haber contribuido a los cinco accidentes» de agosto.
El presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), Andoni Nieto, pidió por su lado a Fomento que «coja el toro por los cuernos» y que desarrolle un sistema de inspección, «caiga quien caiga». También reclamó que se «paralicen» las operaciones de compañías inseguras. El sindicalista señaló que resulta «inadmisible» que un país con un gran volumen de vuelos y que depende tanto del turismo como España, «no haya desarrollado un cuerpo de inspección».
Para Nieto, nuestro país «es un paraíso en el que las compañías con problemas de seguridad» actúan a sus anchas. En la actualidad, según el Sepla, hay sólo tres inspectores para todas las operaciones aéreas que se realizan en España, lo que significa que apenas «se está inspeccionando uno de cada 10.000 vuelos». En 2004, se revisaron 213 de los 1,7 millones de vuelos operados en los aeropuertos nacionales.
Además, uno de estos inspectores está de baja «desde hace tiempo» y otro está dedicado a «labores administrativas», con lo que es difícil que una sola persona «sea capaz de inspeccionar a todas las compañías».
Nuevas incorporaciones. Por contra, el Ministerio informó de que «la plantilla propia de la Dirección General de Aviación Civil dedicada a labores de inspección lo conforman 96 trabajadores y 9 más que se incorporan en septiembre», además de haber aumentado un 70% las inspecciones a aeronaves extranjeras.
Por otro lado, un avión comercial turco fue retenido ayer en el aeropuerto Charles de Gaulle de París después de que inspectores franceses detectaran filtraciones en un tanque de combustible y dos neumáticos sin homologar. El vuelo de un Airbus A300-B4 de la compañía Fly Air que partía hacia Anatolia con 148 turistas a bordo tuvo que quedarse en tierra el sábado y ayer se volvió a impedir su despegue al no superar la revisión, informa Ap.
Agosto 29, 2005
Medio Ambiente contrata helicópteros de una empresa denunciada por Aviación Civil
«Sorprendidos y perplejos». Así se han mostrado los representantes tanto de la Asociación de Pilotos y Técnicos de Mantenimiento de Helicópteros (Apythel) como del Sindicato de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) ante la carta dirigida a ABC por Cristina Narbona en la que reconoce que se vio obligada a modificar las condiciones de contratación de helicópteros Kamov a la empresa Helicópteros del Sureste -o Helisureste-.
Según la ministra, esta compañía le había anunciado que podrían, además de lanzar los 4.500 litros de agua exigidos en el concurso, transportar bomberos, y, según le comunicó posteriormente la Dirección General de Aviación Civil, no estaban autorizados para ello. «Que los Kamov no tienen ni han tenido nunca permiso para llevar personas era algo que sabían perfectamente tanto los técnicos del Ministerio como los que se llevaron, previo concurso a la medida, el gato al agua, la compañía Helisureste, una de las que más denuncias de irregularidades acumula», afirmó el presidente de Apythel, Marino Aguilera.
Exactamente, 92 «discrepancias» -como se califica a los «puntos negros» detectados por Aviación Civil - sólo en el año 2001, y según recoge el Boletín del Congreso del 5 de agosto de 2003, cuando el diputado socialista Miguel Ángel Heredia interpeló por escrito al entonces Gobierno del PP sobre las inspecciones efectuadas a las bases de helicópteros de la lucha contra incendios. A Helisureste se le acusaba entre otras cosas de mantenimiento inadecuado, carecer el piloto de habilitación agroforestal, exceso de tiempos de vuelo, incumplimientos en licencias y entrenamientos, irregularidades en los sistemas de repostaje y almacenaje de combustibles y documentación incompleta o inexistente de la nave.
«Más de veinte sanciones entre Aviación Civil y Trabajo llegaron a aglutinar hasta 2004 Helisureste y Helicsa -la otra gran compañía adjudicataria de los contratos públicos de extinción de incendios-, ambas pertenecientes al holding INAER, que ejerce un auténtico oligopolio en el sector de los helicópteros en España», confirmó a ABC un portavoz del Sepla.
Informe del Defensor del Pueblo
Y cuando en 2003, Apythel elevó sus quejas sobre todas estas irregularidades al Defensor del Pueblo, la institución abrió una investigación, y al recibo de la documentación aportada por Aviación Civil sacó a la luz que las irregularidades descubiertas en las inspecciones de 2001 se habían perpetuado en 2002 y 2003. «Incluso en 2000 -explica Aguilera- se levantó acta tras una inspección a la base de «La pata del caballo», en la Sierra de Huelva, por falta de permisos de trabajo. Denuncia que debería haber originado, según la ley de infracciones y sanciones de orden social, el que automáticamente la empresa no pudiera participar ya en ningún concurso público, pero Helisureste siguió siendo contratada por el Ministerio sin que nadie haya movido un solo dedo para que se cumpla la ley».
«Y ahora -añade el portavoz de Apythel-, aprovechando el cambio de Gobierno, han querido «colar» la autorización para que los Kamov -aparato que durante el terrible incendio de Guadalajara llegó a estropearse hasta dos veces- puedan transportar personas. Deja caer la ministra en su escrito que estos aparatos rusos «que venían operando desde años anteriores», dando la impresión de que lo habían hecho en otras circunstancias diferentes a la de meros bombardeos de agua, pero jamás se usaron para transportar brigadas aunque ahora hayan querido engañarle, porque Helisureste sabía perfectamente que son naves restringidas y no se las presentó así. Pero hay que meter los aviones rusos como sea porque ahí esta el negocio para las empresas. En España se contrata todo lo que venga: aeronaves que se han comprado por medio millón de pesetas de los de antes se alquilan a la Administración pública por 350.000 euros todo el verano. ¿Dónde están los informes técnicos y económicos que demuestran que tal contratación es la más adecuada para la seguridad y eficacia como para el contribuyente? Además la ministra confirma que antes de sacar el concurso ya se habían puesto de acuerdo. ¿Dónde está la libre competencia?».
Más aún. El pasado año, el Gobierno de Baleares confirmó al Sepla que todos sus helicópteros antiincendios titulares contratados a Helisureste coincidían con los de Aragón. Dos concursos dotados con más de 8 millones de euros al coste de uno. «Pero nunca llegaron a explicar -advierten los pilotos- cómo se mantiene un servicio de calidad con los mismos aparatos en dos regiones separadas, cuando desplazar un helicóptero desde Huesca a Ibiza exige un mínimo de 3 horas de vuelo».
Alertan compañía "no fiable" Air Mauritanie opera en Gran Canaria
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea Air Mauritanie, clasificada por el Reino Unido como "no fiable", opera en el aeropuerto de Gran Canaria con una flota de aviones a los que se conoce como "pájaros locos" por la escasa atención que prestan a los controladores, denunció hoy el Partido Verde Canario.
Así lo ha comunicado este partido a la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento, que permite que esta compañía opere en las citadas instalaciones aeroportuarias, desde las que vuela a Nuakchot (Mauritania) los martes, jueves y sábados.
Los Verdes recordaron hoy en un comunicado que un Fokker F28, tipo de avión que utiliza Air Mauritanie para operar estos vuelos, se estrelló en julio de 1994 en Tidjika, lo que provocó que murieran 76 de sus 89 pasajeros.
Además, aseguraron que estos aviones reciben en el aeropuerto de Gran Canaria el sobrenombre de "pájaro loco" por la escasa atención que prestan a los controladores aéreos y porque despegan sobrecargados "sin que se les realice ningún tipo de mantenimiento".
Por ello, los Verdes han tramitado una pregunta dirigida a Fomento sobre las medidas que la Dirección General de Aviación Civil "piensa llevar a cabo respecto a las compañías que, estando clasificadas como inseguras por otros países comunitarios, operan en los aeropuertos españoles.
Asimismo, la formación política preguntará al departamento del Ministerio de Fomento, a través del diputado Francisco Garrido, "si piensa permitir que Air Mauritanie siga operando" en el aeropuerto de Gran Canaria.
Tras el quinto siniestro aéreo ocurrido en agosto, en el que perdieron la vida más de 330 personas, Los Verdes anunciaron hoy que exigirán a la Comisión Europea la "urgente publicación de una lista negra de compañías aéreas no seguras, así como la prohibición de que las mismas operen en los aeropuertos comunitarios".
Fallece nuestro compañero Enrique Carré Isas
Nota para afiliados
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas lamenta profundamente el fallecimiento de nuestro compañero Enrique Carré Isas, de 61 años de edad, tras sufrir un accidente aéreo durante los trabajos de extinción de un incendio en la localidad mallorquina de Sa Font des Noguer, el pasado 28 de agosto. Al mismo tiempo, SEPLA quiere transmitir un sentido pésame a los familiares de este veterano piloto, que desarrolló la mayor parte de su carrera en las compañías Aviaco e Iberia. En la nueva travesía que ahora comienza, Descanse en Paz.
Iberia optará a una de las dos licencias para gestionar el servicio de asistencia en Foronda
La liberalización que está preparando el Gobierno del PSOE del servicio de asistencia en tierra a aviones y pasajeros en los 47 aeropuertos de Aena, un rentable negocio denominado handling , restará actividad a Iberia, tal y como han admitido fuentes de la compañía. Es el único operador que hasta el momento ha estado gestionando dicha actividad de transporte de carga y de manejo de mercancías en la mayoría de los aérodromos del Estado, incluido Foronda.
La aerolínea internacional alcanzó en 2004 una facturación de 304 millones de euros con la gestión de este lucrativo servicio a nivel estatal, lo que supuso un 11% más que lo conseguido en 2003.
En el caso del Aeropuerto Internacional de Vitoria, Iberia ha admitido que se presentará al concurso de renovación de las concesiones de handling que Aena ha puesto en marcha, tras convocar en el mes de julio las licencias en aquellos aeródromos de menor tráfico, donde se incluye Foronda (en lo que será la primera fase de la liberalización del sector). Sin embargo, fuentes de la compañía no quisieron entrar en más valoraciones sobre el proceso iniciado hasta conocer el resultado de los concursos.
Con este proceso, el Ministerio de Fomento pone fin al coto privado de Iberia, cuyo monopolio y la falta de competencia habían provocado que los precios de las tarifas que cobraba a las compañías aéreas por los servicos aeroportuarios prestados de carga y descarga eran superiores a los que se aplican en otros aeródromos europeos. Incluso los expertos auguran que los precios se rebajarán hasta un 12%.
Y este límite se refuerza aún más en aeropuertos como el de Foronda, esto es, en aquellas instalaciones que en 2004 superaron el millón de pasajeros o las 25.000 toneladas de carga. En estos casos, Aena ha decidido que desde marzo de 2006 sean dos los operadores que gestionen el servicio de handling , por lo que el negocio tiene que diversificarse inevitablemente.
límite, 10 de octubre A pesar de la decisión de que sean dos empresas las que se ocupen de la carga y descarga de mercancías en los aviones que aterrizan en Foronda, Iberia no se resiste a perder cuota de mercado y, aunque tenga que compartir los lucrativos beneficios en el caso de Foronda, se presentará al concurso de renovación de licencias de handling en el Aeropuerto de la capital alavesa.
Por eso, Iberia deberá reeditar su estrategia en dicho mercado y presentar un proyecto suficientemente competitivo antes del 10 de octubre, que es la fecha límite que ha interpuesto el Ministerio de Fomento para tener todas las posibles ofertas sobre su mesa. Será este organismo el que tome la decisión, a través de Aena, sobre la adjudicación de las licencias a dos operadores para gestionar los servicios aeroportuarios de Foronda.
Sin embargo, el acceso a este mercado que mueve cantidades astronómicas, y cuya liberalización potenciará el reparto de un negocio donde las cifras se elevan hasta los 700 millones de euros a nivel estatal y 26.000 millones en todo el mundo, ha provocado que hayan puesto su punto de mira, además de las grandes aerolíneas, importantes constructoras españolas e internacionales, como FCC, el grupo Sacyr, ACS y Ferrovial, quien diversificará su amplio negocio reduciendo el peso que ostenta actualmente en el sector de la construcción.
Ferrovial, líder mundial El grupo de la familia Del Pino, Ferrovial, accedió el pasado 22 de agosto al negocio del handling , tras hacerse con Swissport, la mayor empresa independiente en cuanto a gestión de servicios aeroportuarios a nivel mundial, al margen de las aerolíneas. La multinacional Swissport, con sede en Zurich, cuenta con una cartera de clientes de más de 650 aerolíneas. Su mercado se centra principalmente en Estados Unidos y en Europa. Durante el pasado año, llegó a facturar más de 830 millones de euros en un negocio que ofrece márgenes que superan el 10% y que asegura contratos a largo plazo.
Sin seguridad en los cielos
Cada vez son más y más baratas. Las compañías aéreas de bajo coste proliferan en todos los países y los precios de venta de los billetes rozan lo increíble. Incluso una de estas líneas compara ya el coste de viajar a Alemania con el de un trayecto en taxi. El secreto, según dicen, está en la reducción de gastos, y ello a costa de que los pasajeros lleven cada vez menos equipaje, pierdan el dinero del billete si se ven obligados a cancelar el vuelo y aguarden largas colas para obtener la tarjeta de embarque.
El desarrollo de estas aerolíneas acarrea también un incremento en el tráfico de los aeropuertos y un aumento de trabajo para los inspectores técnicos aeronáuticos, que ya están desbordados por el exceso de vuelos. En total, 22 compañías españolas están operativas y antes de final del año entrarán en funcionamiento otras dos nuevas de capital estatal. Se trata de Air Andalucía y Air Asturias.
Desgraciadamente, las empresas de vuelos ‘a bajo coste’ han estado en el centro de la polémica en las últimas semanas, ya que se han visto implicadas en algunos de los accidentes ocurridos este verano. Las estadísticas señalan que este tipo de vuelos tienen más riesgos, ya que las 20 aerolíneas más grandes del mundo representa el 60% del tráfico aéreo mundial, y tan sólo representan el 20% de los accidentes, según datos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), organización dependiente de Naciones Unidas.
De los 1.908 millones de viajes en avión que se realizarán este año, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el 40%, es decir, más de 760 millones de viajes serán operados con estas compañías.
Estas empresas aseguran que la rebaja en las tarifas viene promovida por la eliminación de costes como la comida a bordo; no ofrecer prensa; la venta directa a través de Internet; no emitir billetes en papel y maximizar el uso de los aviones. Ahora bien, son también muchos los que se preguntan si esos precios-ganga de sus billetes están relacionados con recortes en áreas tan sensibles como la seguridad y el mantenimiento de los aparatos.
Miles de Yak-42 volando
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) denuncia las irregularidades en cuanto al mantenimiento y seguridad que presentan algunas compañías aéreas, tanto nacionales como internacionales, al no cumplir las normas preceptivas de seguridad. “Nosotros tenemos denuncias de pilotos a los que han obligado a realizar viajes de ida y vuelta al Caribe porque no tenían suficiente personal. No es posible que un piloto vuele 20 horas diarias”, denuncia Andoni Nieto, presidente del Sepla. Incluso, “algunas de estas compañías realizan el mantenimiento de sus aviones en países con muy baja calidad como El Salvador o China. Y asientan su base en países más permisivos para burlar las inspecciones rutinarias de seguridad. Hay miles de Yak-42 volando por los cielos”.
Aunque no siempre precios bajos suponen menos seguridad en los vuelos, “sólo se trata de mantenerse fiel al modelo de negocio y seguir reduciendo costes, de hecho nuestros costes por unidad descienden de año en año, ya que al crecer conseguimos más economías de escala. Otras compañías reducen gastos también pero se lo quedan para engrosar sus beneficios”, explica Óscar Cano, director de relaciones públicas de la compañía aérea easyJet.
El Sepla, por su parte, denuncia que para mantener las tarifas a precio de saldo, además de eliminar la comida y los gastos administrativos, “se trata también de reducir todo lo relacionado a las operaciones aéreas. La formación de los pilotos es cada vez menos exigente, ya piden menos horas en simuladores de vuelo y muchos de ellos tienen que pagárselas de su propio bolsillo”.
Escasez de inspecciones aéreas
Durante el año 2004, en la Unión Europa se realizaron 4.500 inspecciones aéreas. De ellas, 1.640 se hicieron en Francia. Los datos dan escalofríos cuando se conocen las inspecciones ejecutadas en España. Según datos del Ministerio de Fomento, para este año hay previstas un total de 350 inspecciones en operaciones de vuelo, algunas más que las 213 realizadas en el 2004, lo que supuso un control por cada mil vuelos.
Una cifra excesivamente baja, pero es que Aviación Civil sólo cuenta con tres inspectores aéreos para controlar 1,7 millones de vuelos que operan en nuestro país. Además, uno está de baja laboral “por una fuerte depresión debido a los problemas que le han puesto para realizar bien su trabajo”.
Para el próximo curso hay previsto un aumento en la plantilla de inspectores. A partir de septiembre, habrá 141 personas, “contando que muchas de ellas sólo realizarán gestiones administrativas”. Como reclamo a esta situación, desde el Ministerio de Fomento se argumenta que “nadie se rasga las vestiduras porque no haya un guardia civil por cada coche que circula para exigir los papeles de mantenimiento y comprobar que todo esta perfecto”.
Hace un tiempo, el PP hizo una proposición no de ley para incrementar de tres a trece inspectores, con la idea de valorar cerca del 60% de los vuelos internacionales. Y al principio de ocupar su cargo, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, anunció la creación de una Agencia de Seguridad para el Transporte Aéreo. Hasta el Defensor de Pueblo, en un informe, destaca la preocupante falta de inspecciones técnicas.
El gremio de los pilotos aéreos se queja de este problema, que afecta a más de 163 millones de viajeros sólo en España. “Muchos de nuestros pilotos han sido despedidos o se les ha abierto expedientes por denunciar el mal estado en el que se encuentran algunas aeronaves. La presión de las empresas es una constante. Y cuando no nos escuchan ocurre casos como el del la compañía griega Helios”.
Cooperación Técnica
Cada Estado es responsable de controlar la seguridad de sus propias compañías aéreas. Aviación Civil, organismo dependiente del Ministerio de Fomento, es el encargado de otorgar el certificado de aeronavegabilidad anual, y para conseguirlo es necesario pasar dos tipos de inspecciones; una documental sobre control de calidad y otra ‘in situ’.
Otro de los controles habituales para evaluar la seguridad de los aviones de compañías extranjeras es el conocido como ‘Programa SAFA’, que consiste en verificar 53 puntos relacionados con la seguridad: estado exterior del avión, certificado de navegabilidad o la licencia de pilotos, entre otros. Todo ello realizado en un tiempo récord, 45 minutos.
“Estos controles no garantizan que la inspección sea segura, sino que son las revisiones que hacen las autoridades de cada país las que deben ser exhaustivas. Nosotros hemos denunciado vuelos en mal estado pero no se nos ha hecho caso en España, y los hemos tenido que denunciar en el país de destino para se le realizara una inspección”, aclaran desde el Sepla.
Ante las carencias de Aviación Civil, muchas compañías se encargan de fiscalizar su propio mantenimiento. Tal es el caso de Iberia: “Nosotros tenemos nuestro propio personal que opera en el aeropuerto madrileño de Barajas, incluso damos servicio a otras flotas aéreas”. Igual que otras compañías españolas, que cuentan con inspectores asalariados para velar por el buen estado de las aeronaves.
Durante el pasado año, las autoridades competentes registraron un total de 64 incidentes en los vuelos operados desde España. En lo que va de año, la cifra alcanza ya los 30.
“Todas las compañías que operan en la UE, ya sean de bajo coste, tradicionales o charter, están sujetas a la misma normativa de seguridad. Por otro lado, es bien conocida la rigurosidad del Reino Unido en las inspecciones (Civil Aviation Authority – CAA) a la que se somete nuestra empresa, y que está avalada por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas del Reino Unido”, explican desde easyJet y lo corroboran desde el Sepla.
Lista negra’ urgente
La Comisión Europea quiere elaborar una ‘lista negra’ de compañías aéreas poco seguras que sea de público conocimiento, con el objetivo de reforzar los derechos del consumidor. Esto obligará a las agencias de viajes a identificar ante el viajero las compañías con las que se van a volar.
La lista, que estará lista a principios del año próximo, se podrá consultar en tiempo real a través de Internet. La idea pasa por dar más poderes a la Agencia Europea para la Seguridad Aérea (AESA) creada hace tres años con la misión de establecer un nivel uniforme de seguridad en la aviación.
Todos los estados de la Unión Europea tendrán la obligación de compartir entre sí y con la Comisión Europea las decisiones tomadas sobre prohibiciones o restricciones de vuelos. Algo que hasta ahora sólo ocho de los 25 países han cumplido.
El presidente del Sepla respalda la creación de esta lista pero tiene claro que “si la normativa vigente se llevara a cabo por cada país miembro, no tendría que involucrarse la Unión Europea, que ha comprobado las deficiencias en materia de seguridad aérea”.
Andoni Nieto, cree que la situación de dejadez que muestran las compañías aéreas tiene más que ver con “algún trato de favor. El sector aéreo está lleno de triquiñuelas”. Desea que “las compañías despejen las dudas en materia de seguridad y hagan públicos las políticas de mantenimiento que afectan a la calidad de sus operaciones”.
Para Aviación Civil, esta lista no tiene mucho sentido ya que “si una compañía ha conseguido el certificado de aeronavegabilidad es porque tiene todo en regla. Si no es así no puede volar y se debe dedicar a otra cosa”. España no aportará ninguna compañía a la ‘lista negra’ porque no tiene ninguna vetada para volar.
Francia ya ha hecho pública su ‘lista negra’. Por ahora, cuatro compañías ya figuran en ellas: Internacional Air Service, de Liberia, la norcoreana Air Koryo, la norteamericana Air Saint Thomas y Air Mozambique.
El ministro de Transporte francés, Dominique Perben, ya ha insinuado lo difícil de establecer una ‘lista negra’ para toda Europa, ya que se necesita el consenso de todos. Francia está coordinando su presión con el Reino Unido, Alemania e Italia.
Regresa un avión de Iberia que volaba a Gran Canaria por problemas en el tren de aterrizaje
Prensa SEPLA - EFE
Un avión Airbus 340 de la compañía Iberia que tenía que cubrir el trayecto entre Madrid y Gran Canaria tuvo que regresar al aeropuerto de Barajas al cabo de más de una hora de despegar tras comprobar el comandante que "no se plegaba el tren de aterrizaje", confirmó a Efe la aerolínea.
El avión, con número de vuelo 0834 y 245 pasajeros a bordo, que había despegado minutos después de las 11.30, tomó tierra de nuevo en el aeropuerto a las 12.45 horas con "total normalidad", indicaron fuentes aeroportuarias.
Tras recibir el aviso del comandante del vuelo, el aeropuerto madrileño activó entre las 12.10 y las 13.00 horas la alerta local -el nivel de emergencia más bajo de los tres que existen en las instalaciones-, aunque no fue necesaria la actuación de los agentes que se movilizan en este tipo de incidentes, entre ellos bomberos, agentes de las Fuerzas de Seguridad del Estado y sanitarios, entre otros.
Iberia restó importancia al incidente y aclaró que los pasajeros fueron trasladados a la terminal y serán embarcados en otro avión de la compañía con destino a Gran Canaria.
Regresa avión Iberia Madrid-Gran Canaria problema tren aterrizaje
Un avión Airbus 340 de la compañía Iberia que tenía que realizar el trayecto entre Madrid y Gran Canaria tuvo que regresar al aeropuerto de Barajas al cabo de más de una hora de despegar del mismo tras comprobar el comandante que 'no se plegaba el tren de aterrizaje', confirmó a Efe la aerolínea.
El avión, con número de vuelo 0834 y 245 pasajeros a bordo, que había despegado minutos después de las 11.30, tomó tierra de nuevo en el aeropuerto a las 12.45 horas con 'total normalidad', indicaron fuentes aeroportuarias.
Tras recibir el aviso del comandante del vuelo, el aeropuerto madrileño activó entre las 12.10 y las 13.00 horas la alerta local -el nivel de emergencia más bajo de los tres que existen en las instalaciones-, aunque no fue necesaria la actuación de los agentes que se movilizan en este tipo de incidentes, entre ellos bomberos, agentes de las Fuerzas de Seguridad del Estado y sanitarios, entre otros.
Iberia restó importancia al incidente y aclaró que los pasajeros fueron trasladados a la terminal y serán embarcados en otro avión de la compañía con destino a Gran Canaria.
Odisea aérea con final feliz
La tranquilidad con la que el piloto explicó a los pasajeros del vuelo 0834 de Iberia que había un problema con el tren de aterrizaje, ayudó a tranquilizar los nervios. No hubo momentos de histeria como acostumbran a plasmar las películas. El aparato dio la vuelta y regresó. Fue entonces, relataron los pasajeros, cuando comenzó la pesadilla.
Desde el principio se vio que el viaje no iba a ser la envidia de nadie que va o vuelve de vacaciones. El vuelo 0834 de Iberia que debía hacer Madrid-Gran Canaria, salía con una hora de retraso sobre el horario previsto. Aún no había pasado media hora en el aire cuando el piloto comunicó a los pasajeros que «un problema técnico en el tren de aterrizaje» obligaba a dar la media vuelta.
Después de tres accidentes aéreos en una semana, nadie estaba para sustos innecesarios. Así que con una sonrisa muy profesional, el personal del avión intentaba aparentar la máxima normalidad, a pesar de las caras de circunstancias de los pasajeros, especialmente cuando comenzó el aparato a soltar combustible -una medida de seguridad cuando se realiza un aterrizaje en estas ccondiciones- pero que a muchos puso aún más nerviosos ante la falta de información de la maniobra.
Regreso. Tras otra media hora de vuelo, aproximadamente, el avión comenzó a perder altura realizando a maniobra de aproximación prevista. A pesar de la presencia de equipos de bomberos en Barajas, el aterrizaje, a entender de los pasajeros consultados, fue exquisito. A pesar de la tranquilidad aparente, cuando el avión paró los motores algunos ya habían perdido algún kilo de peso.
El aparato fue desalojado con toda tranquilidad por parte del pasaje, que ya comenzaba a preguntarse cuáles serían los pasos a seguir a partir de entonces y cuánto tiempo tardarían en llegar a Gran Canaria, su punto de destino.
Entre tanto, en la isla, maridos, mujeres, padres, hermanos o hijos recibían los primeros mensajes de móvil y las primeras llamadas. «Dimos la vuelta. Llegaré tarde» y otros sms similares comunicaban que la situación comenzaba a complicarse.
Elena Rodríguez, que venía a la isla de visita, explicó que «a pesar de que se nos dijo que era una avería sin importancia, yo creo que el motor más cercano a mí no estaba en marcha cuando dimos la vuelta». Otros, como Gregorio Díaz, reconoce que hubo tensión.
Los mayores problemas, al llegar a tierra
Y es que después del percance en el aire, los problemas comenzaron a padecerse en tierra.
«Estuvimos moviéndonos detrás de una señora durante un buen rato», señala Antonio Santana, «cargados con el equipaje de mano, hasta que llegamos a un restaurante y allí nos dijeron que nos pusiéramos en fila los 300 pasajeros para que nos dieran la comida. Hubo gente que tuvo que comer en el suelo, porque no había sitio. Nadie nos dio información sobre la situación y casi se reían de nosotros cuando pedíamos hojas de reclamaciones. No tenían ni idea de cuáles son los derechos del pasajero».
Elena Rodríguez, cuya versión coincide a grandes rasgos, señaló además que «después de pasar de los pasajeros, a las 17.25 nos avisan de que en cinco minutos tenemos que estar dentro del avión, y volver a pasar por un control».
Tirados en La isla
Sin ninguna confirmación oficial, algunos pasajeros fueron informados extraoficialmente que la compañía responsable del vuelo esperaba un aparato que debía llegar de México para trasladar a los pasajeros hasta Gran Canaria. Lo cierto es que, viniera o no de Centro América, los afectados embarcaron en un aparato totalmente distinto al que tuvieron que abandonar por avería.
El viaje, esta vez, no presentó ningún tipo de problema.
Aunque la odisea la vivieron en el aire de Madrid a Gran Canaria, en la isla, numerosos viajeros llamaban a la Redacción de CANARIAS7 para informar que eran víctimas colaterales de la situación, ya que tenían que haber embarcado en el mismo aparato con destino Madrid a las 12.30 horas, pero no pudieron hacerlo hasta las 19.30 horas.
Llega a España el cadáver de la fallecida en el accidente de avión de Perú
Prensa SEPLA - EFE
El cadáver de la española Eva María Gonzalo Torrellas, que falleció el 23 de agosto tras estrellarse el avión en el que viajaba en la selva peruana, llegó hoy a España a bordo de un vuelo comercial de la compañía Iberia que aterrizó en el aeropuerto de Barajas a las 14.40 horas procedente de Lima.
Eva María Gonzalo, de 27 años y natural de la localidad zaragozana de Tarazona, es una de las 39 víctimas mortales del accidente aéreo de la aerolínea peruana Tans en el que sobrevivieron 59 de los pasajeros, que se produjo en una zona pantanosa a ocho kilómetros del aeropuerto de Pucallpa (Perú), donde cayó el Boeing 737-200.
Al parecer, la joven aragonesa murió debido a un traumatismo craneoencefálico que degeneró en edema cerebral.
El féretro con el cadáver de la española viajó hasta Madrid en el vuelo de Iberia 6650 acompañado por el cónsul español en Lima, Javier Herrera García-Canturri, según confirmaron a Efe fuentes aeroportuarias.
Después de que se formalicen los trámites aduaneros correspondientes en la terminal de carga del aeropuerto, el féretro será trasladado por carretera hasta Tarazona en un vehículo de una funeraria zaragozana encargada de la recogida del cadáver.
Según la funeraria Pompas Fúnebres Aragón, el féretro llegará hacia las 20.00 horas a Tarazona, donde aguardarán los familiares.
Los restos mortales de la joven maestra permanecerán el lunes en un tanatorio y el funeral se oficiará el martes, a las 12.00 horas, en la iglesia de San Francisco de Asís de la localidad.
Posteriormente será incinerada por expreso deseo de la familia, según la funeraria.
Fallece el piloto de la avioneta estrellada mientras apagaba un incendio en Mallorca
Prensa SEPLA - EFE
Enrique Carré Isas, de 61 años, falleció hoy, en torno a las 10.55 horas, al estrellarse la avioneta que pilotaba durante la extinción de un incendio, en un área ubicada entre los embalses mallorquines del Gorg Blau y de Cúber.
Según informaron fuentes de la Consellería de Medio Ambiente del Govern, Enrique Carré, que pilotaba una avioneta Air Tractor del Instituto Balear de la Naturaleza (Ibanat), llegó sobre las 10.30 horas a la zona de Sa Font des Noguer, cercana al pantano de Cúber, para participar en la extinción de un incendio forestal declarado a las 9.50 horas.
Minutos después, mientras realizaba labores de descarga de agua, el Air Tractor se estrelló por motivos que aún se desconocen.
Hasta la zona se desplazaron los efectivos de los parques de Bomberos de Inca y Sóller y su grupo de montaña, además del personal del 061 y del Ibanat, que prosigue con las labores de extinción del incendio, que todavía está sin controlar.
Fallece el piloto de una avioneta que participaba en la extinción de un incendio en Mallorca
El piloto Enrique Carré ha fallecido esta mañana en la Sierra de Tramontana (Mallorca) cuando su avioneta que realizaba descargas de agua para extinguir un incendio forestal ha tenido un accidente. El consejero de Medio Ambiente de Baleares, Jaume Font, h explicado que se ha tenido noticia del inicio del incendio las 9.57 horas a través de una llamada del 112, por lo que a las 10.00 horas se han desplazado al lugar "coches de Medio Ambiente, una tanqueta de una brigada y el técnico Ricardo Franco".
A las 10.04 horas también se ha enviado el helicóptero y la avioneta a la zona del incendio entre los embalses Gorg Blau y de Cúber. La avioneta Air Tractor, que pilotaba Carré, llamada 'Rojo 1', "ha tenido un problema una vez realizada la segunda descarga y ha tenido un accidente a las 10.56 horas", ha relatado el consejero balear. "El otro avión ha avisado de que se había producido un accidente y casi a las 10.57 horas se despachaba el operativo de incidentes informando a través del 112, 061 y Guardia Civil", ha añadido Font.
Por el momento "desconocemos las causas que hayan podido producir esto", ya que "no había condiciones atmosféricas adversas", y "el lugar, según me ha dicho el otro piloto, era correcto, no tenía dificultad extrema", ha dicho el consejero de Medio Ambiente.
El consejero ha destacado que "Enrique Carré, era un gran piloto, era un hombre que hacía años que pilotaba aviones, muy experimentado y entusiasta de su trabajo". "Lógicamente, todo el mundo está muy tocado porque hemos tenido muchos incendios este año, y éste en principio había salido bien, era un pequeño incendio con capacidad de respuesta". Finalmente, "que haya pasado esto a un miembro de todo este equipo humano de hombres y mujeres que hace esto, nos hace daño y nos hace sentir mucho dolor", ha concluido Font.
Muere al estrellarse su avioneta mientras sofocaba un incendio
Madrid- El piloto Enrique Carré falleció en la mañana de ayer en la Sierra de Tramontana, situada en Mallorca, cuando la avioneta con la que realizaba descargas de agua para extinguir un incendio forestal sufrió un accidente. El consejero de Medio Ambiente de Baleares, Jaume Font, explicó que se tuvo noticia del inicio del incendio a las 9:57 horas dela mañana de ayer, a través de una llamada del 112, por lo que a las 10:00 horas enviaron un helicóptero y una avioneta a la zona de las llamas, situada entre los embalses Gorg Blau y de Cúber.
La avioneta Air Tractor, que pilotaba Carré, «tuvo un problema una vez realizada la segunda descarga y finalmente, el accidente se produjo a las 10:56 horas», relató el consejero balear. «El otro avión avisó del siniestro». Al cierre de esta edición, todavía se desconocían las causas que habían podido provocar el accidente, ya que «no había condiciones atmosféricas adversas y la zona donde pilotaba Carré, no presentaba ninguna dificultad», añadió Font.
En palabras del consejero, «Enrique Carré era un gran piloto con mucha experiencia que llevaba mucho tiempo pilotando aviones, era muy experimentado y entusiasta de su trabajo». «Lógicamente, todo el mundo está tocado porque hemos tenido muchos incendios, y que haya pasado esto a un miembro de todo este equipo humano nos hace daño y nos hace sentir mucho dolor», concluyó Font. Con Enrique Carré son ya catorce las víctimas que han perdido la vida en las labores de extinción de los fuegos que han azotado a España en lo que va de verano. La muerte del piloto mallorquín se añade al recuento de los 32 pilotos fallecidos en España en este tipo de siniestros desde el pasado año 1990.
Tercer aviador fallecido. El de ayer, es el tercer aviador que ha perdido la vida en lo que va de año, ya que el pasado 7 de junio murió el de una avioneta que se estrelló en Orense, y el día 6 de este mes falleció otro en un accidente similar que ocurrió en la misma provincia.
Mientras, un miembro de una cuadrilla resultó ayer con diversas quemaduras cuando trabajaba en la extinción de un fuego forestal declarado en la provincia de Orense, por lo que permanece ingresado en un centro hospitalario de la capital orensana. La Consejería de Medio Rural informó de que el hombre resultó herido cuando se encontraba trabajando en la extinción de un incendios en un monte de la parroquia de Piñeiro, en el municipio de Maside. El consejero de Medio Rural, Alfredo Suárez Canal, así como el delegado de este mismo departamento en la provincia de Orense, Xosé Rodríguez, visitaron en la tarde de ayer al trabajador herido en el complejo hospitalario orensano.
El hombre sufre quemaduras en la cara y en las manos e ingresó por la tarde en las urgencias del complejo hospitalario.
Muere un piloto de avioneta cuando apagaba un incendio en Mallorca
Un piloto murió ayer por la mañana al estrellarse con su avioneta cuando participaba en la extinción de un incendio en la Serra de Tramuntana, en Mallorca. Tras descargar su depósito de agua sobre las llamas, Enrique C., de 61 años, que formaba parte de la brigada antiincendios del Institut Balear de la Natura, perdió el control de su avioneta Air Tractor y se precipitó al suelo por causas que aún se desconocen.
Según fuentes de la Conselleria de Medio Ambiente, Enrique C., el único tripulante de la avioneta en el momento del suceso, era un piloto experimentado con muchas horas de vuelo en este tipo de aparatos.
Minutos antes del accidente, la avioneta estrellada había realizado sin problemas una primera descarga de agua. Los compañeros del fallecido insistieron en que el piloto conocía perfectamente la orografía escarpada de la zona y, a falta de las conclusiones de la investigación, atribuyeron la caída a un fallo mecánico.
Los tripulantes de un helicóptero que participaba en la extinción señalaron que las condiciones meteorológicas eran buenas, mientras que los bomberos que actuaban desde tierra dijeron que cuando la avioneta pasó para descargar agua "hizo una maniobra brusca y extraña y cayó en picado". "No supimos lo que había sucedido hasta que vimos una columna de humo", aseguraron.
Fuentes de la Conselleria de Medio Ambiente de Baleares indicaron ayer que la maniobra de descarga de agua es especialmente peligrosa para avionetas y helicópteros, porque supone un brusco descenso en el peso de las aeronaves.
Un equipo de rescate de montaña de los bomberos de Inca y Sóller halló los restos del aparato en llamas, y el cadáver del piloto calcinado.
Poco después del accidente, el fuego que se había declarado a primera hora de mañana en la zona montañosa de Sa Font d'Es Noguer, entre los pantanos del Gorg Blau i Cúber, en pleno corazón de la Serra de Tramuntana, fue controlado.
Con este accidente ya son 32 los fallecidos en siniestros aéreos durante tareas de extinción de incendios desde 1990 en España. El registro más trágico se dio en 1994, cuando fallecieron seis personas, cinco de ellas en un mismo accidente, al caer un avión portugués que colaboraba en la extinción de un fuego en Alicante. En 2005 han muerto tres personas en este tipo de sucesos.
Un muerto y dos desaparecidos al estrellarse dos aeronaves en Mallorca y Cádiz
Se estrella una nave dedicada a la extinción de un incendio en Mallorca y cae un ultraligero en la costa gaditana
JOANA MARIA ROQUE - 29/08/2005
PALMA
- Dos accidentes aéreos se saldaron ayer con un muerto y dos desaparecidos. En el siniestro de Mallorca perdió la vida el piloto de una avioneta que participaba en las tareas de extinción de un incendio, mientras que, al cierre de esta edición, aún estaban buscando a dos personas que desaparecieron cuando el ultraligero en el que volaban chocó a 1,5 kilómetros de la costa de Barbate (Cádiz).
El piloto de una avioneta Air Tractor del Gobierno balear falleció al estrellarse contra el suelo mientras intentaba extinguir un pequeño incendio entre los embalses de Gorg Blau y Cuber, en Mallorca, en la zona conocida como Sa Font des Noguer. Se investigan las causas del accidente, ya que no existían circunstancias meteorológicas especialmente adversas y el piloto fallecido, Enrique Carré, de 61 años, tenía una larga experiencia en este tipo de actuaciones.
El conseller de Medi Ambent del Gobierno balear, Jaume Font, que acudió al lugar de los hechos, lamentó el suceso y no quiso aventurar ninguna hipótesis sobre sus causas, únicamente explicó que la avioneta anteriormente había realizado una descarga de agua sin ninguna incidencia. El Gobierno balear tampoco ha proporcionado datos sobre las revisiones que se han realizado a la avioneta siniestrada. Durante este verano ha habido más de 120 incendios o conatos de incendio en Baleares, todos ellos controlados en un plazo relativamente corto de tiempo y sin repercusiones graves para el hábitat natural de las islas.
El ultraligero siniestrado, con dos personas a bordo, partió ayer a las 11.30 horas desde el aeroclub privado de La Juliana, en Bollullos de la Mitación (Sevilla), en dirección a Chiclana de la Frontera (Cádiz). El aparato se estrelló a 1,5 kilómetros del puerto deportivo de la localidad gaditana de Barbate.
Según la Subdelegación del Gobierno en Cádiz, la Guardia Civil ha encontrado una pieza del fuselaje. Las mismas fuentes informan de que los dos tripulantes desaparecidos residen en Sevilla y trabajan como controladores en el aeropuerto.
Las tareas de rescate efectuadas durante buena parte del día de ayer se vieron afectadas por la espesa niebla que se levantó en la zona y que sólo permitía ver "a 20 o 30 metros de distancia", según indicaron a la agencia Europa Press fuentes de Salvamento Marítimo de Tarifa (Cádiz).
A media tarde seguían rastreando la zona buzos de la Guardia Civil y buceadores de La Almadraba y del club deportivo del puerto de Barbate, que no habían conseguido encontrar los cuerpos de los dos tripulantes desaparecidos.
Muere el piloto de un hidroavión que acudía a apagar un incendio
La aeronave tuvo un problema mecánico tras realizar la segunda descarga
Europa Press, Madrid. El piloto Enrique Carré falleció ayer en la Sierra de Tramontana (Mallorca) cuando su avioneta, que realizaba descargas de agua para extinguir un incendio forestal, sufrió un accidente. El incendio se inició a las 9.57 horas de la mañana y pocos minutos después se envió un helicóptero y una avioneta a la zona del incendio entre los embalses Gorg Blau y de Cúber. La avioneta Air Tractor, que pilotaba Carré tuvo un problema mecánico una vez realizada la segunda descarga y sufrió un accidente cuyas causas se desconocen ya que no había condiciones atmosféricas adversas, y el lugar no tenía dificultad extrema. Mientras, un pastor de 64 años, que responde a las iniciales de J.M.H., ha sido detenido por efectivos de la Unidad del Cuerpo Nacional de Policía como presunto autor del incendio forestal intencionado ocurrido el pasado 4 de agosto en el paraje Las Vegas, en Calañas (Huelva), que afectó a una superficie de 2.000 metros cuadrados de matorral y monte bajo en una zona situada en el Cabezo de Juan Laú, que ya había sido quemada en años anteriores.
El incendio fue intencionado con el propósito de regenerar pastizales por medio del fuego, ante la carencia de lluvias por la prolongada sequía, método que antiguamente usaban pastores y cabreros para favorecer el nacimiento de nuevos pastos en periodos de escasas precipitaciones. En este sentido, las pesquisas de los agentes se centraron en un pastor de la zona, apodado El Lunero, del que se comprobó su presencia en el lugar donde se inició el incendio el día de los hechos. Según fuentes policiales, esta persona ya había sido detenida por un delito similar en 1999, por el que fue condenada por la Audiencia Provincial.
Además, dos incendios forestales permanecían ayer activos en Galicia, ambos en la provincia de Ourense, aunque podrían ser controlados en las próximas horas, según la Xunta de Galicia.
Cae un ultraligero al mar con dos ocupantes en Barbate
Prensa SEPLA - EFE
Un ultraligero con dos personas a bordo cayó el mediodía de ayer al mar a un kilómetro y medio del puerto deportivo de Barbate (Cádiz), sin que hasta las 20.00 horas, tras casi ocho horas de búsqueda, se hubiese encontrado a sus ocupantes.
La aeronave había salido a las 11.30 horas del aeródromo de La Juliana, en Bollullos de la Mitación (Sevilla); se dirigía a la zona de Sancti Petri, en la localidad gaditana de Chiclana de la Frontera, y cayó al mar en Barbate, a unos 200 kilómetros del lugar donde despegó.
El dispositivo de búsqueda del ultraligero y sus ocupantes, dos controladores aéreos del aeropuerto de Sevilla amigos del dueño del aparato y que se encontraban de descanso, comenzó hacia las 12.30 horas, después de que Salvamento Marítimo recibiera los avisos de una embarcación de recreo y del propio puerto de Barbate de que se había visto la caída de una avioneta.
Las labores de búsqueda se están viendo dificultadas por la espesa niebla que se ha formado en la zona costera de Barbate y que, según informaron a Efe fuentes de la Subdelegación del Gobierno en Cádiz, pudo ser también la causante del siniestro.
En el rescate participan profesionales y embarcaciones de la Guardia Civil, Salvamento Marítimo y Cruz Roja, a los que se añadieron dos helicópteros de Salvamento Marítimo y del Instituto Armado especializados en este tipo de rescates.
Además, está previsto que en las próximas horas se sumen a las labores de búsqueda los agentes del Grupo Especial de Actividades Subacuáticas (GEAS) de la Guardia Civil, que han sido desplazados a Cádiz desde Sevilla.
También se trasladó hasta la zona un equipo de facultativos del Servicio de Emergencias del 061, por si fuera necesario atender a las víctimas.
Igualmente, colaboran en esta tarea embarcaciones deportivas del puerto de Barbate y lanchas de un club deportivo y de la almadraba del municipio.
Hasta las 20.00 horas, el único resto del fuselaje de la nave que se había encontrado era una de las alas del aparato, que permitió confirmar que se trataba de un ultraligero de propiedad privada, y no una avioneta como se pensó en un primer momento, cuya matrícula es EC-ZDE.
No obstante, se desconoce su ubicación exacta, así como el estado de las dos personas que iban en su interior, que eran amigos del propietario del ultraligero y realizaban un viaje de placer.
Aunque la Subdelegación del Gobierno en Cádiz no ha facilitado la identidad de los desaparecidos, fuentes del aeropuerto hispalense explicaron a Efe que se trata de dos controladores aéreos de este centro, residentes ambos en Sevilla.
El avión de Fly Air inmovilizado en Roissy perdía también combustible
El Airbus 300 de la compañía turca Fly Air, inmovilizado ayer en el aeropuerto parisiense de Roissy por la Dirección General de la Aviación Civil francesa (DGAC), también perdía combustible, según detectaron en exámenes posteriores.
La sociedad gestora de los Aeropuertos de París (ADP) informó hoy de que la DGAC, que había detectado la existencia de un neumático defectuoso y la ausencia de papeles en regla, descubrió en un análisis posterior un segundo neumático no homologado y que el motor del aparato tenía una fuga de combustible.
El avión debía transportar 160 pasajeros a Antalia (Turquía), que pasaron la noche en un hotel de Roissy volverán a dormir allí esta noche pues su viaje ha sido aplazado a mañana.
El tour-operador Mediades, organizador del vuelo, "busca soluciones de sustitución para poder enviar los pasajeros a su destino", explicaron sus representantes, entre otras la devolución de su dinero.
En principio, la mayor parte de los afectados tomarán mañana un avión de Onur Air que saldrá de París a las 06.40 GMT, mientras que una veintena optaron por anular sus vacaciones, informaron sus portavoces.
El pasado miércoles los pasajeros de otro Airbus de esta misma aerolínea turca se negaron a viajar en un avión que había despegado una primera vez con más de una hora de retraso y que les devolvió a Roissy veinte minutos después de iniciarse el vuelo debido a una alerta técnica en uno de sus motores.
Asimismo, el 18 de agosto, otro avión A 300 propiedad de Fly Air tuvo que efectuar un aterrizaje forzoso en Budapest al averiarse uno de sus motores.
Las autoridades francesas darán a conocer mañana su lista negra de las compañías aéreas prohibidas.
Publican la lista de las 5 compañías aéreas prohibidas en Francia
Prensa SEPLA - EFE
Francia publicó hoy la lista de las cinco compañías aéreas que están prohibidas en Francia como parte de las medidas tomadas por el Gobierno para dar confianza en la seguridad aérea tras la sucesión de accidentes en las últimas semanas.
La lista de la Dirección General de la Aviación Civil (DGAC) la integran la compañía norcoreana Air Koryo, la estadounidense Air Saint Thomas, las liberiana International Air Service, la mozambiqueña Líneas Aéreas de Mozambique (LAM) y la tailandesa Phuket Airlines.
La DGAC, que indicó que la prohibición de LAM se había extendido a Transairways, fletada por aquélla, precisó las fechas a partir de las cuales cada una de esas aerolíneas tenían prohibido operar en Francia: abril de 2001 para Air Koryo, marzo de 2004 para Air Saint Thomas, abril de 2004 para International Air Service, diciembre de 2004 para LAM y junio de 2005 para Phuket Airlines.
Las autoridades de la aviación civil explicaron que las razones para figurar en la lista es que esas compañías son objeto un rechazo de una demanda para operar o de la suspensión o la retirada de una autorización previa por "constataciones de no conformidad con las normas internacionales" fijadas por la Organización Internacional de la Aviación Civil (OACI).
Unas constataciones que pueden haberse relevado en inspecciones de las autoridades europeas en el marco del programa SAFA (Safety Assessments of Foreign Aircraft), añadió.
La DGAC explicó que si alguna de esas compañías "aporta los elementos técnicos necesarios que permitan garantizar la conformidad de las condiciones técnicas necesarias que permitan garantizar la conformidad de sus condiciones de explotación y de mantenimiento con los estándares internacionales, se la podrá retirar de esta lista".
No obstante, puntualizó que hasta ahora no se ha llevado a cabo ningún procedimiento para que eso pueda ocurrir.
La publicación de esta lista la anunció el pasado jueves el ministro francés de Transportes, Dominique Perben, dentro de un dispositivo de medidas para dar confianza a los viajeros sobre las garantías de seguridad en el transporte aéreo.
Se avanzaba así en los planes de la Comisión Europea de hacer pública la relación de las aerolíneas que son objeto de alguna restricción en cualquiera de los Estados de la Unión Europea.
Francia publica su lista negra de compañías aéreas
Francia ha publicado su lista negra con cinco compañías aéreas que tienen prohibido sobrevolar el espacio aéreo francés o aterrizar en el país. La lista ha sido publicada en la web de la Dirección General de Aviación francesa.
Las líneas aéreas comerciales que tienen prohibido aterrizar en Francia son Air Koryo (Corea del Norte), Air Saint Thomas (EE UU), International Air Services (Liberia), Lineas Aer de Mozambique (Mozambique) y Phuket Airlines(Tailandia).
En el caso de Lineas Aer de Mozambique (LAM), la prohibición se extiende también a la compañía Transairways, que es fletada por LAM.
Hasta ahora en Europa, sólo el Reino Unido y Suiza habían publicado sus listas negras, cosa que también ha hecho EE UU. En España actualmente no existe ninguna compañía aérea vetada según el Ministerio de Fomento, del que depende la Dirección General de Aviación Civil (DGAC).
Aunque la lista se ha hecho publica ahora, la web especifica las fechas en las que ya eran efetivas las prohibiciones. Air Koryo desde abril de 2001, Air Saint Thomas desde el 19 marzo de 2004, International Air Service desde el 1 de abril de 2004, LAM desde el 3 de diciembre de 2004 y Phuket Airlines desde el 4 de junio de 2005.
La página advierte que una vez que dichas compañías logren adaptarse a los estándares internacionales de seguridad aérea podrán ser retiradas de la lista.
Bélgica publicará hoy su lista negra y Suiza lo hará el 1 de septiembre.
Proyecto de la Comisión Europea
Después de la serie de accidentes aéreos en el mes de agosto, el gobierno francés ha decidido anticipar los proyectos en curso de la Commisión Europea, que quiere publicar entre finales de 2005 y principios de 2006 una lista que incluya las compañías aéreas prohibidas en cada uno de los países de la UE.
El objetivo es que los viajeros puedan conocer la seguridad que ofrecen las líneas en las que vuelan.
Francia publica la lista negra de aerolíneas de todo el mundo
FRANCE PRESSE
PARÍS
La Dirección General de Aviación Civil de Francia (DGAC) colgó anoche en su web oficial la lista de cinco compañías aéreas que tienen prohibido operar en territorio francés por razones de seguridad. las compañías afectadas son: Air Koryo (Corea del Norte), Air Saint-Thomas (EEUU), International Air Services (Liberia), LAM (Mozambique) y Phuket Airlines (Tailandia).
Esta lista negra funciona desde el año 2001, pero era secreta. Hasta ahora, sólo el Reino Unido, Suiza y EEUU las hacían públicas. Debido a la sucesión de accidentes aéreos durante este mes de agosto, el Gobierno francés anunció que adelantaría la publicación de la lista, prevista para principios del 2006 siguiendo las directrices de la UE, que en esa fecha lo exigirá a todos los países miembros. La DGAC también ha ordenado aumentar los controles técnicos a las compañías extranjeras.
Agosto 26, 2005
Iberia y Globalia siguen en la puja por Mexicana y Aeroméxico
La compañías españolas Iberia y Globalia han conseguido pasar el primer corte del proceso de privatización de Mexicana de Aviación y Aeroméxico. De esta manera, están entre las finalistas para hacerse con el control de las aerolíneas mexicanas. Según fuentes próximas al proceso, las dos empresas españolas están entre los grupos 'mejor posicionados' en la operación.
El holding público Cintra, controlado en un 85% por el Estado mexicano, ha recibido un total de 21 solicitudes, denominadas 'expresiones de interés' de cara a la adquisición de Mexicana y Aeroméxico. De estas propuestas, han sido aprobadas 18, nueve para cada aerolínea.
Entre las 18 propuestas que siguen adelante, se encuentran las tres formuladas por los grupos españoles: dos de Iberia, una por cada aerolínea en vías de privatización, y una de Globalia.
Cintra ha precisado que las 18 propuestas que han conseguido pasar a la segunda fase del proceso han sido formuladas por 10 compañías, de las que siete son de nacionalidad mexicana. A partir de ahora, esta decena de sociedades tendrá acceso a las cuentas de las aerolíneas en licitación, al tiempo que tienen derecho a solicitar una revisión y una auditoría de las mismas.
El proceso de privatización de las actividades de transporte aéreo abierto por Cintra comprende tres paquetes de venta: Grupo Aerovías de México, integrado por las aerolíneas Aeroméxico y Aeroliteral; el grupo Mexicana de Aviación, que agrupa a la compañía aérea homónima y a la filial de bajo coste Click; y un tercer tramo que comprende la privatización de la firma de Handling Servicios de Apoyo en Tierra (SEAT). Los procesos de venta de los dos primeros paquetes ya han empezado, mientras que el inicio de la privatización del operador de handling aún no tiene fecha.
Las futuras ofertas por Mexicana y Aeroméxico deben comprender paquetes accionariales de entre el 51% y el 75% del capital de las aerolíneas y deben ser presentadas por compañías o consorcios que cuenten con una participación mayoritaria de firmas mexicanas. Por ese motivo, Iberia y Globalia ya negocian con varios grupos locales los términos de una eventual oferta conjunta por las compañías. La fecha límite para la formación de consorcios es el próximo 23 de septiembre.
Globalia e Iberia siguen en la puja por las aerolíneas mexicanas
Iberia y Globalia han pasado el primer corte del proceso de privatización de las aerolíneas Mexicana de Aviación y Aeroméxico.
El holding público Cintra, controlado en un 85% por el Estado mexicano, había recibido un total de 21 propuestas para la adquisición de Mexicana y Aeroméxico, de las que finalmente ha aprobado 18, nueve por cada una de las dos empresas en venta. Entre ellas, se encuentran las tres formuladas por los grupos españoles: dos de Iberia –una por cada aerolínea en vías de privatización– y una de Globalia, interesada sólo en Aeroméxico.
Fuentes de Globalia confirmaron haber recibido la autorización para continuar en el proceso, mientras que Iberia rehusó realizar “comentarios”.
Cintra precisó que las 18 propuestas que han logrado pasar a la segunda fase del proceso han sido formuladas por diez compañías, de las que siete son de nacionalidad mexicana. A partir de ahora, estas sociedades tendrán acceso a las cuentas de las aerolíneas en licitación, al tiempo que tienen derecho a solicitar una revisión y auditoría de las mismas.
Socios
Las futuras ofertas de compras deben ser presentadas por compañías o consorcios que cuenten con una participación mayoritaria de firmas mexicanas. Iberia y Globalia ya negocian con varios grupos locales.
Globalia, Iberia siguen en puja por aerolíneas mexicanas
Reuters / 26 Aug 2005 02:49
MADRID, ago 26 (Reuters) - Los grupos españoles Iberia
La estatal mexicana Cintra, que controla las dos aerolíneas, dijo el miércoles que había aprobado a 18 de los 21 formularios de empresas que mostraron interés en participar en el proceso de adquisición de paquetes mayoritarios de acciones de ambas empresas, pero no reveló nombres.
De los 18 formularios aprobados, nueve fueron para Mexicana y otros nueve para Aeroméxico. Según la prensa española, Iberia está en la puja por las dos aerolíneas, mientras que Globalia estaría interesada sólo en Aeroméxico.
Cintra puso a la venta una participación mínima del 51 por ciento y hasta del 75 por ciento de las acciones de cada uno de los dos grupos de aerolíneas liderados por Aeroméxico y Mexicana.
Iberia y Globalia, finalistas en la privatización de Mexicana y Aeroméxico
La Razón / Ep
Madrid- Iberia y Globalia han conseguido pasar el primer corte del proceso de privatización de Mexicana de Aviación y Aeroméxico y se cuelan así en el grupo de compañías finalistas de cara a hacerse con el control de las aerolíneas mexicanas. El hólding público Cintra, controlado en un 85% por el Estado mexicano, había recibido un total de 21 «expresiones de interés» de cara a la adquisición de Mexicana y Aeroméxico, de las que finalmente ha aprobado 18 -nueve por cada compañía-. Entre las 18 propuestas que siguen adelante, se encuentran las tres formuladas por los grupos españoles: dos de Iberia -una por cada aerolínea en vías de privatización- y una de Globalia -interesada sólo en Aeroméxico-.
Cintra precisó que las 18 propuestas que han logrado pasar a la segunda fase del proceso han sido formuladas por 10 compañías, de las que siete son de nacionalidad mexicana. El proceso de privatización de las actividades de transporte aéreo abierto por Cintra comprende tres paquetes de venta: Grupo Aerovías de México, integrado por las aerolíneas Aeroméxico y Aerolitoral; el grupo Mexicana de Aviación, que agrupa a la compañía aérea homónima y a la filial de bajo coste Click; y un tercer tramo que contempla la privatización de la firma de handling Servicios de Apoyo en Tierra (SEAT).
Iberia y Globalia están negociando con varios grupos locales los términos de una eventual oferta conjunta por las compañías. Las bases del proceso de privatización establece el 23 de septiembre como fecha límite para la formación de consorcios.
Intereses. Iberia enmarca su interés en hacerse con el control de Mexicana y Aeroméxico en su estrategia de expansión y liderazgo en el mercado latinoamericano, amenazado por Air France-KLM en la zona. Globalia se ha fijado en este mercado también para potenciar la expansión internacional de sus actividades de handling (asistencia en tierra a aviones y pasajeros). El grupo que preside Juan José Hidalgo mantiene acuerdos de código compartido con Aeroméxico.
Iberia y Globalia pasan el primer corte de la privatización de Mexicana de Aviación y Aeroméxico
Finanzas.com / Ep
MEXICO DF/MADRID, 25 (EUROPA PRESS).- Iberia y Globalia han conseguido pasar el primer corte del proceso de privatización de Mexicana de Aviación y Aeroméxico y se cuelan así en el grupo de compañías finalistas de cara a hacerse con el control de las aerolíneas mexicanas, confirmaron a Europa Press fuentes próximas al proceso, que además sitúan a los españoles entre los grupos "mejor posicionados" en la operación.
El holding público Cintra, controlado en un 85% por el Estado mexicano, había recibido un total de 21 'expresiones de interés' de cara a la adquisición de Mexicana y Aeroméxico, de las que finalmente ha aprobado 18 --nueve por cada compañía--. Entre las 18 propuestas que siguen adelante, se encuentran las tres formuladas por los grupos españoles: dos de Iberia --una por cada aerolínea en vías de privatización-- y una de Globalia --interesada sólo en Aeroméxico--. Fuentes de Globalia confirmaron a Europa Press haber recibido de las autoridades mexicanas la autorización para continuar dentro del proceso, mientras que Iberia rehusó realizar "ningún comentario" en torno a la operación.
Cintra precisó que las 18 propuestas que han logrado pasar a la segunda fase del proceso han sido formuladas por 10 compañías, de las que siete son de nacionalidad mexicana. A partir de ahora, esta decena de sociedades --entre ellas Iberia y Globalia-- tendrán acceso a las cuentas de las aerolíneas en licitación, al tiempo que tienen derecho a solicitar una revisión y auditoría de las mismas.
El proceso de privatización de las actividades de transporte aéreo abierto por Cintra comprende tres paquetes de venta: Grupo Aerovías de México, integrado por las aerolíneas Aeroméxico y Aerolitoral; el grupo Mexicana de Aviación, que agrupa a la compañía aérea homónima y a la filial de bajo coste Click; y un tercer tramo que contempla la privatización de la firma de handling Servicios de Apoyo en Tierra (SEAT). Los procesos de venta de los dos primeros paquetes ya han arrancado, mientras que el inicio de la privatización del operador de handling aún no tiene fecha.
BÚSQUEDA DE SOCIOS LOCALES
Las futuras ofertas de compra por Mexicana y Aeroméxico deben comprender paquetes accionariales de entre el 51% y el 75% del capital de las aerolíneas y deben ser presentadas por compañías o consorcios que cuenten con una participación mayoritaria de firmas mexicanas. Por este motivo, Iberia y Globalia ya negocian con varios grupos locales los términos de una eventual oferta conjunta por las compañías. Las bases del proceso de privatización establece el 23 de septiembre como fecha límite para la formación de consorcios.
"Únicamente podrán representar consorcios aquellos inversionistas que aprobaron esta primera etapa", explicó Cintra, que precisó, no obstante, que "aún existe la posibilidad de que nuevos inversores se incorporen más adelante, sumándose a alguno de estos grupos". El holding público entiende que esta primera criba de propuestas servirá para "garantizar que las aerolíneas sean adquiridas por inversionistas que cuenten con comprobada solvencia económica y capacidad de gestión empresarial".
Iberia enmarca su interés en hacerse con el control de Mexicana y Aeroméxico en su estrategia de expansión y liderazgo en el mercado latinoamericano, amenazado por la presencia del grupo aéreo Air France-KLM en la zona. Iberia --que cuenta con un acuerdo de código compartido con Mexicana en rutas a 30 destinos mexicanos-- dispone de una liquidez cercana a los 1.400 millones, a los que hay que sumar los 600 millones de plusvalías generadas por la venta de Amadeus.
La compañía presidida por Fernando Conte ha expresado reiteradamente su interés por seguir creciendo en el mercado latinoamericano, en cuyas rutas con Europa controla una cuota de mercado cercana al 17%, ligeramente inferior a la que detenta el grupo aéreo Air France-KLM tras la fusión de las compañías aéreas francesa y holandesa.
El grupo Globalia (Air Europa, Halcón Viajes, Viajes Ecuador, Travelplán) sólo ha mostrado interés por la adquisición de Aeroméxico, compañía con la que mantiene acuerdos de código compartido y que pertenece a la alianza aérea SkyTeam, en la que se integrará próximamente Air Europa.
Paralelamente, Globalia se ha fijado en el mercado mexicano también para potenciar la expansión internacional de sus actividades de handling --asistencia en tierra a aviones y pasajeros. El grupo de la familia Hidalgo ha sellado para ello una alianza estratégica con el socio local Sistemas Integrales para el Transporte (Sintra), que contempla la constitución de la nueva sociedad Globalia Handling de México, en la que la compañía española tomará una participación mayoritaria del 80% del capital.
Apetito feroz por Cintra
Sólo tres de los 21 tiradores que están pujando por Cintra, no pasaron la primera prueba.
Sin embargo quedaron 18 divididos en diez grupos. Esto significa que ocho de ellos se repiten o van por las dos aerolíneas.
En otras palabras, dos van solos por Mexicana y Aeroméxico.
Hay que destacar que además de Iberia, hay más postores internacionales interesados. Están interesados abiertamente y otros a la espera y se pueden subir en cualquier momento del proceso.
El interés por Cintra es elevadísimo. Más allá de las expectativas originales. Hay que decir que pese a la marcada competencia que representarán las líneas aéreas de bajo costo, lo cierto es que Aeroméxico y Mexicana de Aviación siguen siendo las más importantes de la industria. Entre las dos tienen una participación de mercado de 65% en doméstico y de 30% en el mercado internacional.
Eso explica el apetito que han mostrado los potenciales compradores.
La subvaluación de sus acciones y la notable mejoría de sus números, son el principal atractivo de Cintra, la controladora de Aeroméxico y Mexicana de Aviación, con todo y subsidiarias, que serán vendidas en la primera quincena del mes de noviembre próximo.
Los potenciales compradores están viendo más las bondades que los riesgos que tienen las líneas aéreas. La estrategia de Andrés Conesa, el presidente de Cintra, ha sido acertada, pues se ha enfocado más en la estructura actual de la empresa y su proceso de venta que en su valuación y en sus estimados. De ahí el altísimo interés que se ha generado entre los inversionistas. Cintra concluyó antier la etapa de evaluación de interesados en participar en la licitación pública de compraventa de acciones de sus dos grupos de aerolíneas.
De los 21 paquetes recibidos, 18 fueron aprobados, nueve de los cuales son para grupo Mexicana de Aviación y nueve para grupo Aeroméxico. Las 18 Constancias de Registro fueron entregadas a 10 distintos participantes de los cuales 7 son mexicanos.
A partir de esta fecha, aquellos interesados que recibieron la constancia de registro tendrán derecho a participar en las etapas subsecuentes del proceso, mismas que se regirán por las bases de licitación.
Las próximas fechas de interés son: del 24 de agosto al 4 de noviembre, periodo en el que se realizará el due diligence (como le dicen al proceso de auditoría), y el 7 de noviembre, fecha de apertura de las ofertas técnicas y económicas.
La siguiente etapa consiste en tener acceso a los cuartos de datos de las empresas, así como a iniciar la revisión y auditoria de las mismas.
Pero volviendo al tema del interés de los inversionistas, vale destacar que la subvaluación de las acciones es atractiva.
Y es que el precio de venta podría ser atractivo, considerando que los analistas lo ubican en alrededor de 15.5 pesos, que es casi el doble a partir del bajo nivel de valuación que hoy presenta su precio de 8.0 pesos. Los analistas de IXE están observando una visible mejoría en los fundamentos de Cintra. Al primer semestre del 2005, la controladora registró crecimientos reales en ventas y Ebitda de 10.2% y 148.9% cada uno.
Otros elementos que consideran los analistas son:
1.- Que la empresa mantiene coberturas al 50% contra los precios de la turbosina y el resto ha podido trasladarlo a sus clientes.
Y, 2.- que pese a los fuertes pasivos laborales, Cintra ya genera utilidades y mantiene sanas razones financieras.
3.- Además, el nuevo socio podría negociar acuerdos con los sindicatos (intercambio de acciones ) como en otros países para mejorar la rentabilidad. Incluso uno de los sindicatos participa en el proceso de licitación.
4.- Existen pocos gastos compartidos entre las aerolíneas, por lo que la separación tendrá un menor impacto en sus márgenes de rentabilidad.
5.- También consideran que los espacios en el AICM y las rutas más rentables que tiene Cintra, compensan la entrada de aerolíneas de bajo costo, además de que las aerolíneas de Cintra también buscará ingresar en este nuevo segmento.
6.- Las dos aerolíneas de Cintra siguen siendo las más importantes de la industria en México. Entre las dos tienen una participación de mercado de 65% en doméstico y de 30% en el mercado internacional.
En suma, la disposición del gobierno de vender la empresa en este año, aunado a mejores condiciones de la industria, mejoras operativas de la empresa y sobre todo una valuación atractiva, da margen suficiente para pensar en Cintra como una oportunidad de inversión, a pesar de los riesgos latentes, a saber: sindicatos, venta, turbosina.
ANECDOTARIO. La asignación del tren suburbano a la empresa española Constructores Auxiliares de Ferrocarriles (CAF) que encabeza en México Jesús Esnaola, es un fuerte golpe para ICA, que preside Bernardo Quintana Isaac, que pujó junto con la francesa Alstom. Sin embargo, no todo es como parece. El golpe negativo es más mediático que económico. Y es que el proyecto estaba valuado en cerca de 500 millones de dólares, de los cuales ICA tendría una participación de 12.5%, equivalente a 65.5 millones de dólares aproximadamente. Por otra parte están por licitarse en los próximos meses proyectos por más de 17 mil millones de dólares e ICA podría participar en algunos de ellos. Hay varios proyectos en puerta que podrían más que compensar este proyecto, uno de ellos es la concesión de la autopista a Irapuato, donde ICA podría obtener cerca de 30 millones de dólares y se dará a conocer en esta semana.
Hay 18 interesados en Cintra; 7 son mexicanos
Cintra dio a conocer que de 21 paquetes de expresión de interés en sus líneas aéreas, 18 fueron aprobados: nueve de ellos fueron para Mexicana y nueve para Aeroméxico.
La controladora de los dos grupos aéreos indicó que al concluir la etapa de evaluación de los formularios de expresión, 18 de las constancias de registro fueron entregadas a diez distintos participantes, de los cuales siete son mexicanos. Sin embargo, Cintra no dio a conocer el nombre o razón social de los interesados.
En un comunicado, Cintra precisó que "de acuerdo con el proceso de licitación, y en presencia de Transparencia Mexicana, se entregaron las constancias de registro a aquellos interesados que cumplieron con los requisitos establecidos en el formulario correspondiente".
Los requisitos tienen como objetivo garantizar que las aerolíneas sean adquiridas por inversionistas que cuenten con comprobada solvencia económica y capacidad de gestión empresarial.
A partir de esta fecha, los interesados que recibieron la constancia de registro tendrán derecho a participar en las etapas subsecuentes del proceso, mismas que se regirán por las bases de licitación.
La siguiente etapa consiste en tener acceso a los cuartos de datos de las empresas, así como a iniciar la revisión y auditoría de las mismas. Únicamente podrán representar consorcios los inversionistas que aprobaron esta primera etapa.
Sin embargo, aún existe la posibilidad de que nuevos inversionistas se incorporen más adelante, sumándose a alguno de estos grupos.
Cabe recordar que los interesados podían manifestar su interés inicial en ambos grupos de aerolíneas, aunque al final sólo pueden participar en uno de ellos.
La española Iberia fue una de las aerolíneas que inicialmente manifestó ese interés.
Acciones siguen subiendo
Las acciones de Cintra continúan al alza en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV). Ayer registraron un repunte de 1.78 por ciento, para ubicarse en 8.59 pesos al cierre de la jornada. El día anterior también subieron, pero la controladora descartó que hubiera algún movimiento en particular para ese movimiento.
Cintra entrega 18 constancias de registro
Cintra entregó las constancias de registro a 18 grupos interesados en la compra de Aeroméxico y Mexicana de Aviación, al haber cumplido con los requisitos de garantizar que las aerolíneas serán adquiridas por inversionistas que cuentan con comprobada solvencia económica y capacidad de gestión empresarial.
Al concluir la etapa de evaluación de los formularios de expresión de interés para adquirir los activos de las dos principales empresas aéreas del país sólo fueron rechazadas tres propuestas. De esta forma, cada aerolínea recibió el interés de nueve grupos, mismos que podrán continuar en las siguientes etapas del proceso de desincorporación de esas empresas mayoritariamente en manos del Instituto de Protección al Ahorro Bancario (IPAB).
En principio, Cintra recibió expresiones de interés de 21 grupos de inversionistas, que pretenden obtener los paquetes de acciones representativas del capital social de Aeroméxico y de Mexicana de Aviación. Sin embargo, de ellos sólo 18 acreditaron su experiencia empresarial y, sobre todo, su solvencia económica.
Cintra informó que a partir de ayer los interesados que recibieron su constancia de registro ''tendrán derecho a participar en las etapas subsecuentes del proceso, mismas que se regirán por las bases de licitación''.
Pugnan 18 grupos por aerolíneas
Cintra dará a conocer los ganadores en la segunda quincena de noviembre
Angelina Mejía Guerrero. El Universal. 25.08.2005. De los 21 paquetes de interés presentados para contender por la compra de los activos de Aeroméxico y Mexicana, 18 fueron aprobados, los cuales pertenecen a 10 grupos de inversionistas, en su mayoría mexicanos, informó Cintra.
La controladora dijo que de los interesados siete participantes son de origen nacional. Detalló que nueve propuestas fueron para Aeroméxico y nueve para Mexicana, lo cual quiere decir que hay inversionistas que presentaron paquetes para las dos aerolíneas, aunque al final de cuentas sólo pueden obtener la concesión de una empresa.
Por su parte, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) informó que obtuvo el certificado de aprovación para seguir participando en el proceso de desincorporación de Cintra.
Aun existe la posibilidad de que nuevos inversionistas se incorporen a estos grupos aprobados. El 23 de septiembre es la fecha límite para la formación de consorcios.
Los interesados que calificaron cumplieron con los requisitos establecidos en el formulario, con los cuales se garantiza que los inversionistas tengan solvencia económica y capacidad de gestión empresarial.
La siguiente fase consiste en tener acceso a los cuartos de datos de las aerolíneas, además de iniciar la revisión y auditoría de estas empresas. Esta etapa comprenderá del 24 de agosto al 4 de noviembre.
El acto de entrega de las constancias fue realizado en presencia de Transparencia Mexicana. Se prevé que la presentación de las propuestas económicas y técnicas se realizará el 7 de noviembre, para que a más tardar en la segunda quincena de ese mes se den a conocer los ganadores.
El proceso de desincorporación de Cintra se hará en dos paquetes, uno encabezado por Aeroméxico, con su filial Aerolitoral, y otro por Mexicana, con su subsidiaria de bajo costo Click. Se podrá adquirir mínimo 51 por ciento y hasta 75 por ciento de las acciones.
El País y El Mundo tratan en sus editoriales el debate sobre la seguridad de las aerolíneas
El diario "El País" abre su sección de Opinión de este viernes con una reflexión sobre la creación de la "lista negra" de aerolíneas inseguras que pretende crear la UE. El rotativo insiste en que, más allá de este tipo de líneas, resulta prioritario aumentar los medios que se dedican a la inspección aeronáutica en España, así como la frecuencia de las inspecciones. "El Mundo" recuerda que "la reducción de precios no puede realizarse a costa de poner en riesgo la vida de los usuarios".
'Listas negras' aéreas
La publicación de listas negras de compañías aéreas poco seguras y países que no cumplen los requisitos de seguridad es un paso necesario y un derecho de los usuarios. Pero no puede sustituir la imperiosa necesidad de aplicar controles más numerosos y estrictos y prohibir volar a las compañías que no cumplan las normas de seguridad. Las autoridades públicas -internacionales, regionales en el caso europeo y nacionales- deben realizar un mayor esfuerzo en este sentido.
Agosto ha sido un mes nefasto, con cinco catástrofes y más de 330 muertos en el mundo, a pesar de lo cual el avión sigue siendo el medio de transporte más seguro. La muerte de 152 franceses, de un total de 160 fallecidos en un vuelo en Venezuela, ha llevado al Gobierno francés a anunciar que el lunes hará públicas las compañías prohibidas, las de países en que serán prohibidas (hay una treintena apuntados por la Organización de Aviación Civil Internacional), las regulares y los chárteres autorizados en Francia, y las susceptibles de ser fletadas por compañías autorizadas. Son listas negras que ya se publican en otros países como Reino Unido, Italia o Estados Unidos. A la vez, desde Bruselas, la Comisión Europea intenta resucitar para acelerar su aprobación medidas similares a escala de toda la UE, otras para reforzar la capacidad de control a este respecto de la nueva Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA), y más comunicación entre los Estados miembros de la información de que disponen sobre las compañías aéreas.
Aunque el año pasado más de la mitad de las personas que murieron en accidentes aéreos viajaban en chárteres, no cabe equiparar vuelos baratos e inseguridad. Hay compañías aéreas en Europa que han abaratado los vuelos, contribuyendo de manera colosal a la capacidad de viaje de las gentes, respetando escrupulosamente todas las medidas de seguridad. Las normas no pueden ser diferentes según el precio del billete. Y para aplicarlas, no bastarán listas negras, sino más controles
El derecho del cliente a saber en qué compañía vuela
El Mundo
Con la tragedia de Pucallpa (Perú) son más de 300 los muertos en accidentes aéreos sólo en el mes de agosto. Las luces de alarma sobre la seguridad de los vuelos de bajo coste se encendieron hace más de un año, cuando un avión de la compañía egipcia Flash Airlines se estrelló en el Mar Rojo. Entonces murieron 148 personas, la mayoría francesas. En 2002 Suiza había prohibido a esta compañía, que ya había sufrido percances al sobrevolar su suelo. Ciertamente, resulta chocante que un turista pueda recorrer Europa en avión por menos de lo que cuesta un billete de autobus que haga el mismo recorrido. Estas compañías argumentan que ofrecen bajos precios porque han reducido costes en la prestación de servicios añadidos, pero los cuatro accidentes con víctimas mortales de este mes -Sicilia, Atenas, Venezuela y Perú- revelan un panorama mucho más preocupante.
Las sospechas se ciñen sobre estas nuevas compañías, a las que se acusa de restringir los estándares de calidad y seguridad. EE.UU, Gran Bretaña e Italia ya cuentan con "listas negras" de compañías poco fiables. Francia anunciará el lunes cuáles son las cuatro empresas que veta y la UE se plantea impulsar medidas similares para principios de 2006. El proyecto no es fácil, dado que no todos los países aplican los mismos protocolos de seguridad. No obstante, lo que parece incuestionable es que la reducción de precios no puede realizarse a costa de poner en riesgo la vida de los usuarios, quienes tienen derecho, al menos, a elegir la compañía con la que quieren volar cuando contratan un viaje.
Grupo de pasajeros de Air Madrid protesta por pérdida conexiones
Prensa SEPLA - EFE
Un grupo de pasajeros de Air Madrid protestó en la mañana de ayer frente a las oficinas de esta aerolínea en el aeropuerto de Barajas, después de perder los vuelos de conexión a distintos puntos de España a causa de un retraso de unas siete horas en la llegada a Madrid de un vuelo procedente de México.
El vuelo de Air Madrid 1722 que cubría el trayecto entre Toluca (México) y el aeropuerto de Barajas aterrizó hacia la 1.30 horas de la madrugada con más de siete horas de retraso según el horario previsto, circunstancia que motivó que varios pasajeros perdieran sus conexiones con varias ciudades españolas.
Así lo explicó a Efe uno de los viajeros, Juan Carlos Ruiz, quien reconoció que un autobús fletado por la compañía les trasladó esta madrugada a un hotel cercano al aeropuerto, aunque criticó que cuando llegaron de nuevo a Barajas por la mañana "no había nadie en las oficinas de Air Madrid".
Otro de los viajeros, José Luis Lledó, que también ha perdido su vuelo a Barcelona, comentó que personal de Air Madrid les comunicó que a partir de las diez de la mañana estaría abierta la oficina de Barajas para atenderles "y llevamos aquí desde esa hora, son las 12.30 y no ha aparecido nadie".
Por su parte, fuentes de Air Madrid señalaron a Efe que un responsable de la compañía "ha estado toda la mañana" organizando las conexiones de los pasajeros, señalaron que "muchos de ellos" ya han salido hacia sus destinos y aclararon que el resto lo hará en las próximas horas.
Los viajeros afectados insistieron en que no han podido contactar con personal de Air Madrid y, según José Luis Lledó, "la mayoría nos estamos gestionando los billetes directamente con las compañías con las que teníamos contratados los vuelos y otros han optado por dirigirse hacia sus destinos en autobús".
Este pasajero aseguró que, además de las reclamaciones que rellenaron ayer en el interior del avión antes de llegar a Barajas por el retraso de siete horas, hoy han formalizado sus quejas contra Air Madrid ante AENA".
En España se controla un vuelo de cada mil
Cada Estado es responsable de controlar la seguridad de sus propias compañías aéreas, según la Organización de Aviación Civil Internacional. La explosión del tráfico aéreo de los últimos años se tradujo en un incremento del número de compañías. Un total de 900 líneas aéreas volaban en 2004, 150 más que en 1995. Tras las cinco catástrofes de este mes, que costaron la vida a más de 330 personas, se ha reavivado el problema de la seguridad y de los controles.
En España se hicieron el año pasado 213 inspecciones, según datos del Ministerio de Fomento, frente a los más de dos millones de vuelos registrados por los aeropuertos. Esto supone un control por cada mil.
Cuando se trata de seguridad aérea, el comandante Gustavo J. Barba, responsable de seguridad del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC), es tajante: "Se ha creado un agujero negro sobre la situación de la seguridad en las operaciones aéreas. La Dirección General de Aviación Civil (DGAC) carece de medios, personal especializado con capacidad para apoyar, gestionar y supervisar el cumplimiento y adecuación normativa de los operadores".
Para el Ministerio de Fomento, del que depende la DGAC, "no hay en España ningún avión que no pase al menos una inspección de mantenimiento al año", explicó un portavoz. "Se realiza un seguimiento", añadió.
Otro de los controles habituales se hace para evaluar la seguridad de los aviones de compañías extranjeras. Para ello, en 1996 la Conferencia Europea de Aviación Civil (CEAC) estableció los controles SAFA, que consisten en verificar 53 puntos relacionados con la seguridad (estado exterior del avión; certificado de navegabilidad, licencia de pilotos, etcétera). En toda Europa se realizaron 4.500 de estos controles durante 2004, 1.640 de ellos en Francia. En España se hicieron 43, según las cifras facilitadas por Fomento. Si se encuentra un fallo importante se impide al avión volar hasta que se resuelve el problema (20% de los casos en 2004).
El presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), Andoni Nieto, confirma, sin embargo, los temores de la COPAC: "El problema en España es que no hay inspecciones, aunque se sepa que muchas compañías no respetan las normas". Nieto considera positiva la publicación de una lista negra, aunque hace hincapié en que "las grandes compañías nacionales también se someten a las reglas de la globalización y muchas hacen ahora sus revisiones técnicas en África o América Latina, donde la mano de obra es más barata".
Al parecer España no tendrá ningún dato que aportar a esa lista negra. Y no lo hará porque, según fuentes del Ministerio de Fomento, "no hay ninguna compañía vetada para volar en el espacio aéreo español".
Colegio de Pilotos apoya 'lista negra' aerolíneas propuesta UE
El Colegio de Pilotos apoya la creación de una 'lista negra' de aerolíneas que no cumplan la legislación aeronáutica internacional para reforzar la seguridad del sector aéreo, informó hoy esta organización profesional.
El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) considera positiva la iniciativa de la Unión Europea (UE) debido a las dudas sobre la seguridad del transporte aéreo generadas por los accidentes aéreos que se han producido en las últimas semanasAdemás, el Colegio de Pilotos espera que la publicación de esta 'lista negra' aporte transparencia sobre los parámetros y las políticas de seguridad de todas las aerolíneas y se tomen medidas contra las que no garanticen los requisitos mínimos de seguridad que establezca la ley.
También considera que esta medida puede ser 'un primer paso para establecer un sistema de gestión de seguridad equilibrado', que debe incluir las oportunas labores de inspección por parte de la Dirección General de Aviación Civil, ya que, según denuncia el SEPLA, en 2004 se realizaron sólo 213 inspecciones de operaciones de vuelo para más de 1,7 millones de aeronaves, lo que supone que menos del 0,1% de los vuelos que llegaron a aeropuertos españoles durante 2004 fueron sometidos a algún tipo de inspección.
A pesar de las actuales dudas sobre la seguridad del transporte aéreo, el Colegio de Pilotos opina que 'la fiabilidad y seguridad del transporte aéreo están suficientemente demostradas'.
El Colegio de Pilotos se suma de esta manera al Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), que calificó de 'muy positiva' la propuesta de la Comisión Europea.
Sin embargo, Aviación Civil esperará a que la UE tome una decisión al respecto para adoptar una postura de prohibición de sobrevuelo por España por razones de seguridad, indicó a EFE un portavoz del Ministerio de Fomento.
El comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, anunció recientemente que la lista negra debe ponerse en marcha en la UE a finales de año o comienzos del 2006.
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Sólo tres inspectores de Aviación Civil controlan 1,7 millones de vuelos anuales en España
De los tres inspectores titulados en `operaciones de vuelo´, sólo uno de ellos se dedica al trabajo de campo; de los otros dos, uno se encarga de la parte administrativa y el tercero está de baja laboral por depresión.
Puede parecer increíble, pero es la realidad. Aviación Civil cuenta únicamente con tres inspectores para controlar los 1,7 millones de vuelos que cada año se registran en España. Y de los tres inspectores titulados en operaciones de vuelo, sólo uno de ellos se dedica al trabajo de campo; de los otros dos, uno se encarga de la parte administrativa y el tercero está de baja laboral por depresión. Así, una sola persona debe estar a pleno rendimiento para analizar todos los vuelos en España.
Para paliar esta falta de personal técnico, Aviación Civil ha contratado a otros expertos que, aunque no poseen la titulación de inspector de Estado, sí pueden estar cualificados para realizar este tipo de trabajo. Pero, aún con estos expertos, sólo se podrían realizar inspecciones al 0,05% de los vuelos.
Según la vigente normativa, que data de 2003, la función de inspección aeronáutica comprende la vigilancia y control del cumplimiento de las normas de la aviación civil. Los funcionarios, según la Ley, tienen la obligación de inspeccionar el material de vuelo y observar que se cumplen las condiciones de las concesiones o autorización de servicios aéreos.
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) denuncia la situación en que algunas compañías aéreas operan en el espacio europeo sin cumplir las normas preceptivas de seguridad. Su presidente, Andoni Nieto, afirma que “algunas de estas compañías realizan el mantenimiento de sus aviones en países con muy baja calidad como El Salvador o China. Incluso asientan su base en países más permisivos para burlar las inspecciones rutinarias de seguridad. Hay miles de Yak-42 volando por los cielos”.
“Hace un tiempo, el PP hizo una proposición no de ley para incrementar de tres a trece los inspectores, con la idea de valorar cerca del 60% de los vuelos internacionales. Pero de esto nada sabemos. Como tampoco conocemos qué ha pasado con el anuncio que realizó, al principio de ocupar su cargo, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, de crear una Agencia de Seguridad para el Transporte Aéreo. Hasta el Defensor de Pueblo, en un informe, respalda la falta de inspecciones técnicas”.
El gremio de los pilotos aéreos se encuentra con las manos atadas ante un problema que afecta a más de 163 millones de viajeros sólo en España. “Muchos de nuestros pilotos han sido despedidos o se les ha abierto expediente por denunciar el mal estado en el que se encuentran algunas aeronaves. La presión de las empresas es una constante. Y cuando no nos escuchan ocurren casos como el de la compañía griega Helios. Este se pudo evitar si se hubiera hecho caso al piloto que se negó a viajar en el avión siniestrado. Pero lo hizo otro en su lugar”.
La lista negra de la aviación
La Comisión Europea ha anunciado que publicará a principios del año 2006 una lista negra donde se incluirán aquellas compañías que vuelen sin cumplir las normas preceptivas de seguridad. Los datos se podrán consultar, en tiempo real, a través de Internet, según ha anunciado el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot.
A los países de la UE se les obligará, desde una directiva nueva, a controlar los aviones de países terceros, como los chárter o los de compañías de bajo coste que “puedan plantear problemas”. Además, deberán comunicar todas las informaciones que tengan en su poder sobre las empresas que hayan sido objeto de prohibición o reducción de vuelos, para permitir a la Comisión Europea que estos datos sean hechos públicos”.
Si esta lista hubiera estado ya publicada, los 152 pasajeros fallecidos en el accidente de avión del pasado 16 de agosto en Venezuela, hubieran podido estar mejor informados sobre el carácter “poco seguro” de la compañía colombiana West Carribbean Airways (WCA) y acaso haber tomado las precauciones oportunas.
El presidente del Sepla respalda la creación de esta lista pero tiene claro que “si la normativa vigente se llevara a cabo por cada país miembro, no tendría que involucrarse la Unión Europea, que ha comprobado las deficiencias en materia de seguridad aérea”.
Andoni Nieto cree que la situación de dejadez que muestran las compañías aéreas tiene más que ver con “algún trato de favor. El sector aéreo está lleno de triquiñuelas”.
Y no le falta razón al comprobar que algunos pilotos no han pasado una inspección estatal en los últimos 15 años. Tanto profesionales como sindicatos han reclamado de forma constante a Aviación Civil que incremente las inspecciones, más si cabe con la llegada al mercado español de las compañías de bajo coste, que han abierto una lucha por la reducción de las tarifas.
“Proponemos que se hagan auditorias de calidad al igual que se realizan a otros productos europeos. A los vehículos se les hace un chequeo en seguridad pasiva, algo parecido podría hacerse con los aviones”.
Ante esta situación, Sepla desea que “las compañías despejen las dudas en materia de seguridad y hagan públicos las políticas de mantenimiento que afectan a la calidad de sus operaciones”. Una manera de paliar las carencias de Aviación Civil es que sean las mismas empresas las que se encarguen de sus propias inspecciones. Tal es el caso de Iberia, “nosotros tenemos nuestro propio personal que opera en el aeropuerto madrileño de Barajas, incluso damos servicio a otras flotas aéreas”.
SEPLA apoya la lista negra de aerolíneas propuesta por la CE
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) califica de 'muy positiva' la propuesta de la Comisión Europea, que plantea la creación de una lista negra de compañías que no cumplan la legislación aeronáutica internacional.
Además, la organización insta a las aerolíneas que operan en España a que 'hagan públicos aquellos aspectos relativos a sus políticas de mantenimiento que afectan a la calidad y la seguridad de la operación aérea', porque considera que los viajeros deben conocer los patrones de actuación que siguen las aerolíneas.
El SEPLA hace hincapié en 'la ausencia de una inspección aeronáutica eficaz en nuestro país', ya que durante 2004 se realizaron tan sólo 213 inspecciones de operaciones de vuelo para más de 1,7 millones de aeronaves.
Ello supone, según denuncia el sindicato a través de datos del Ministerio de Fomento, que menos del 0,1% de los vuelos que llegaron a aeropuertos españoles durante 2004 fueron sometidos a algún tipo de inspección.
SEPLA apoya la lista negra de aerolíneas propuesta por la CE
Madrid, 23 ago (EFECOM).- El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) califica de "muy positiva" la propuesta de la Comisión Europea, que plantea la creación de una lista negra de compañías que no cumplan la legislación aeronáutica internacional.
EFE
23/08/2005 (13:40h.)
Además, la organización insta a las aerolíneas que operan en España a que "hagan públicos aquellos aspectos relativos a sus políticas de mantenimiento que afectan a la calidad y la seguridad de la operación aérea", porque considera que los viajeros deben conocer los patrones de actuación que siguen las aerolíneas.
El SEPLA hace hincapié en "la ausencia de una inspección aeronáutica eficaz en nuestro país", ya que durante 2004 se realizaron tan sólo 213 inspecciones de operaciones de vuelo para más de 1,7 millones de aeronaves.
Ello supone, según denuncia el sindicato a través de datos del Ministerio de Fomento, que menos del 0,1% de los vuelos que llegaron a aeropuertos españoles durante 2004 fueron sometidos a algún tipo de inspección. EFECOM
Los pilotos piden a las compañías más datos de su mantenimiento
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) instó ayer a las aerolíneas a que hagan públicos los informes de mantenimiento de sus aviones, con el objetivo de ofrecer mayor tranquilidad y garantías a sus usuarios. En un comunicado, los pilotos dijeron que el usuario «tiene derecho a conocer los parámetros bajo los cuales vuelan las diferentes aerolíneas, ante la ausencia de una inspección aeronáutica eficaz en nuestro país». Además, el sindicato reiteró ayer su apoyo a la «lista negra» de compañías aéreas que elaborará próximamente la Comisión Europea, al tiempo que pidieron a las aerolíneas que abandonen «el incomprensible oscurantismo que ha rodeado tradicionalmente a los aspectos relacionados con su seguridad operativa, ofreciendo la información a la sociedad».
Los pilotos piden más transparencia sobre los vuelos de bajo coste
El Sepla critica la falta de una inspección aeronáutica de calidad en España
FAX PRESS. MADRID.
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas instó ayer a las aerolíneas que operan en España a que despejen las dudas originadas en las últimas semanas y hagan públicos aquellos aspectos relativos a sus políticas de mantenimiento que afectan a la calidad y la seguridad.
A través de un comunicado, el Sepla consideró que el usuario tiene derecho a conocer los parámetros bajo los cuales vuelan las diferentes aerolíneas, «ante la ausencia de una inspección aeronáutica eficaz en nuestro país», apostillaron.
Según los datos ofrecidos por el Ministerio de Fomento y que el sindicato de pilotos facilitó, durante 2004 se realizaron tan sólo 213 inspecciones de operaciones de vuelo para más de 1,7 millones de aeronaves. En esa línea, este sindicato consideró «muy positiva» la iniciativa emprendida por la Comisión Europea de crear una lista negra de compañías que no cumplan la legislación aeronáutica internacional y animó a las propias aerolíneas a abandonar «el incomprensible oscurantismo que ha rodeado tradicionalmente a los aspectos relacionados con su seguridad». Esta directiva se dirige especialmente hacia las compañías de bajo coste.
«Creemos que este tipo de medidas contribuirá muy positivamente al desarrollo del sector, aún más tras los datos preocupantes ofrecidos por Fomentosobre la falta de un cuerpo de inspectores eficaz» manifestaron.
El Sindicato de Pilotos insta a despejar las dudas sobre seguridad
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) instó este martes a las compañías que operan en el Estado a despejar las dudas originadas en las últimas semanas sobre el mantenimiento de los aparatos y que afectan a la calidad y la seguridad de las operaciones.
ACN. Santa Cruz de Tenerife
Fuentes del SEPLA consideraron que el usuario tiene derecho a conocer los parámetros bajo los que vuelan las diferentes aerolíneas "ante la ausencia de una inspección aeronáutica eficaz en nuestro país".
De hecho, desde el colectivo recordaron que, según datos facilitados por el Ministerio de Fomento, durante 2004 se realizaron tan sólo 213 inspecciones de operaciones de vuelo para más de 1,7 millones de aeronaves. Según los datos, menos del 0,1% de los vuelos que llegaron a la red de aeropuertos españoles durante 2004 fueron sometidos a algún tipo de inspección.
En este contexto, el sindicato calificó de "muy positiva" la iniciativa emprendida por la Comisión Europea de crear una "lista negra" de compañías que no cumplan la legislación aeronáutica internacional y animó a las propias aerolíneas a abandonar el "incomprensible oscurantismo" que ha rodeado tradicionalmente a los aspectos relacionados con su seguridad operativa, ofreciendo toda esa información a profesionales y usuarios. Desde el colectivo de pilotos consideraron que este tipo de medidas contribuirá al desarrollo del sector, "aún más tras los datos preocupantes ofrecidos por Fomento la pasada semana y que confirman la postura de SEPLA sobre la falta de un cuerpo de inspectores del Estado verdaderamente eficaz".
Los pilotos españoles respaldan la medida
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) respaldó ayer la pretensión de la Comisión Europea de contar con una “lista negra” de compañías aéreas no seguras a finales de 2005 o principios de 2006. Los pilotos españoles calificaron de “muy positiva” la iniciativa de cara a conocer de forma efectiva las garantías de seguridad que ofrece cada aerolínea.
“Creemos que este tipo de medidas contribuirán muy positivamente al desarrollo del sector”, subrayó el sindicato de pilotos españoles, aún más tras los datos preocupantes ofrecidos por Fomento la pasada semana donde se demostraba la “inoperancia” de Aviación Civil en este campo y que confirman la postura de SEPLA sobre la falta de un cuerpo de inspectores del Estado verdaderamente eficaz.
Los pilotos reiteran la falta de control en las compañías de bajo coste
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) reiteró sus denuncias en torno a la cada vez "menor seguridad" con que desarrollan sus operaciones las compañías aéreas con el objetivo de contener su cuenta de costes operativos, y alertó de que en España actualmente "no hay un sistema de inspección de los aviones". Andoni Nieto, presidente del sindicato, agregó que "la reducción de costes total va a acarrear problemas, por lo que hace falta que la Administración haga una inspección y un control sobre la forma en la que vuelan algunas compañías". Indicó que "la reducción de costes está arrastrando a todas las compañías y cada vez están gestionando las operaciones con menor seguridad". El sindicato volvía a vincular a las compañías de bajo coste con una eventual merma de los controles de seguridad de las operaciones. "Cada vez hay más compañías aéreas y cada vez los precios son más bajos. Las cosas tienen un precio y tienen que estar sujetas a una calidad", dijo.
Portugal adquirirá una flota propia de aviones contra incendios
Prensa SEPLA - EFE
Portugal adquirirá el próximo año una flota propia de aviones destinados a la lucha contra incendios, anunció ayer el ministro de Interior luso, Antonio Costa.
El ministro portugués explicó que en los próximos presupuestos generales se destinará una partida para la compra de las aeronaves, tras visitar en el distrito de Leiria la base de Monte Real, desde donde operan modelos Canadair franceses e italianos que estos días combaten los incendios declarados en todo el país.
Costa señaló que ha pedido la puesta en marcha de una comisión técnica que estudie la adquisición y que será presentado un informe a principios del próximo mes de septiembre.
Además, dijo que diez helicópteros modelo Puma pertenecientes al Ejército se incorporarán a Protección Civil una vez que dejen de servir en tareas militares a partir del próximo año.
El Gobierno aprobó hoy una normativa que permitirá a los más de 1.000 funcionarios públicos que colaboran como bomberos voluntarios quedar dispensados de su actividad en las empresas del Estado para poder colaborar en la lucha contra los incendios cuando sea necesario.
El ministro de Presidencia, Pedro Silva Pereira, subrayó que la resolución fue adoptada por la situación especial que vive el país, y que se trata de un ejemplo que el Gobierno debe dar ante las empresas privadas.
La iniciativa sigue a la petición del presidente Jorge Sampaio que está semana apeló a los empresarios a que faciliten la labor de los empleados que colaboran como bomberos voluntarios.
El Servicio Nacional de Bomberos y Protección Civil (SNBPC) informó en su último parte de que hay activos siete incendios forestales en todo el país.
Más de 30 bomberos, 9 vehículos y una aeronave combaten un incendio en el concejo de Cabeceiras de Basto, en el distrito de Braga, mientras que en el de Leiria hay desplazados 50 bomberos y 13 vehículos.
En el de Santarém, dos incendios movilizaban a más de 100 bomberos y 25 vehículos, y en el de Vila Real otros dos focos mantenían activos a 60 bomberos, 6 vehículos y 4 aeronaves.
En total, en todo el país trabajan en labores de vigilancia 1.100 bomberos con la ayuda de 300 vehículos y 16 aviones.
Cierran aeropuerto y cruceros cambian de ruta ante llegada "Katrina"
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto internacional de Fort Lauderdale, en el sur de Florida (EEUU), cerrará esta noche y las líneas de cruceros han cambiado hoy sus rutas ante la proximidad de la tormenta "Katrina", que amenaza con tocar tierra como huracán. American Airlines ha cancelado el vuelo programado para hoy entre Madrid y Miami y el trayecto en sentido inverso como consecuencia del paso del huracán "Katrina", mientras que Iberia mantiene su ruta prevista con destino a esa ciudad
Las autoridades del condado de Broward, al norte de Miami, dijeron que todas las actividades de esa terminal aérea serán suspendidas a las 23.00 GMT de hoy.
Debido a que las condiciones atmosféricas de fuertes lluvias y vientos huracanados han empeorado, también recomiendan a las pasajeros comunicarse con las aerolíneas para confirmar si los vuelos no han sido suspendidos antes de esa hora.
"Katrina" se transformará en un huracán de categoría uno (la mínima de las cinco que tiene la escala Saffir-Simpson) antes de alcanzar las costas del estado de Florida y los meteorólogos pronostican que tocará tierra en algún lugar entre Broward y el condado de Palm Beach, al norte de Miami, el viernes por la mañana.
El aeropuerto internacional de Miami se mantiene abierto y sólo cerraría si los vientos sobrepasan los ochenta kilómetros por hora, informó Marc Henderson, portavoz de esa terminal área.
No obstante, varias compañías aéreas han cancelado vuelos como American Airlines, que ha suspendido más de cien y planea no seguir operando después de las 22.00 GMT de hoy.
US Airways ya suspendió sus vuelos hacia Miami y sus aviones tampoco despegarán desde esta ciudad después de las 20.00 GMT, según un portavoz citado por el diario The Miami Herald en su edición digital.
Algunas compañías de cruceros también han decidido cambiar sus rutas debido a que los puertos de Everglades y de Miami han cerrado para evitar las fuertes lluvias y los vientos que acompañan a "Katrina", la undécima tormenta tropical de la temporada de huracanes en el Atlántico norte.
El cierre del puerto de Miami ha afectado a cerca de 5.000 pasajeros de la empresa de cruceros Royal Caribbean International.
Esa línea de crucero ha enviado a uno de sus transatlánticos, "Emperatriz de los mares", hacia el puerto de Tampa, en la costa oeste de Florida, mientras que "Majestuoso de los mares" volverá a Miami el sábado.
Los vientos de "Katrina" han ganado fuerza a las 17.00 GMT de hoy, a medida que se aproximaba al sureste del estado a través del estrecho de Florida.
Sus vientos aumentaron a 65 kilómetros por hora y se espera que esta noche se convierta en huracán.
American Airlines cancela vuelos con Miami e Iberia mantiene ruta
Madrid, 26 ago (EFE).- La compañía American Airlines ha cancelado el vuelo programado para hoy entre Madrid y Miami y el trayecto en sentido inverso como consecuencia del paso del huracán "Katrina", mientras que Iberia mantiene su ruta prevista con destino a esa ciudad estadounidense, confirmaron a Efe ambas aerolíneas.
Fuentes de Iberia señalaron que, aunque a las 9.30 horas el aeropuerto internacional de Miami continuaba cerrado por los efectos del huracán, se espera que a lo largo del día se reabra, por lo que, en principio, el vuelo de las 12.05 entre Madrid y Miami tiene previsto despegar a su hora.
Esta compañía indicó que su vuelo entre Miami y Madrid aterrizó en el aeropuerto de Barajas a las 8.15, con media hora de retraso.
Por su parte, American Airlines informó de que ha tenido que cancelar las dos conexiones programadas para hoy tras el cierre del aeropuerto, concretamente un vuelo procedente de Miami que tenía que aterrizar en Barajas a las 8.55, y otro con destino a esa ciudad que debía partir desde Madrid a las 11.45.
Según esta aerolínea, los pasajeros afectados en Madrid por la suspensión del vuelo de salida han sido avisados de la cancelación y se espera que salgan mañana hacia su destino.
Iberia cae un 2,24% perjudicada por repunte del precio petróleo
Prensa SEPLA - EFE
Las acciones de Iberia cayeron hoy un 2,38 por ciento, lo que le convirtió en la segunda empresa más bajista del selectivo Ibex-35, perjudicada fundamentalmente por la escalada del precio del petróleo, hecho que tradicionalmente perjudica a la aerolínea en bolsa.
Al cierre de la sesión, las participaciones de Iberia, que en lo que va de año acumula unas pérdidas del 14,51 por ciento, se situaron en los 2,18 euros, frente a los 2,23 en que terminaron la jornada del miércoles.
Según los analistas consultados por EFE, esta caída se debe principalmente a un nuevo repunte del precio del petróleo que afecta de manera muy directa a la cotización de la compañía, más aún cuando el precio del barril del Brent alcanzó los 66,65 dólares y el West Texas llegó a los 68 dólares.
Los inversores negociaron hoy 10,6 millones de títulos de la aerolínea española por un importe que superó los 23,2 millones de euros.
KLM recibe primer Airbus A-330 de los ocho encargados
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea KLM ha recibido oficialmente el primer avión de los ocho A-330 que ha pactado comprar durante los próximos dos años al fabricante europeo Airbus, informó hoy el segundo productor mundial de aviación comercial.
El avión, un A330-200, con capacidad para 251 pasajeros, efectuará viajes de media distancia a Norteamérica, a Africa, y a Oriente Medio y se inserta dentro de los planes de KLM para modernizar su flota internacional.
El A330 incorpora diversos avances tecnológicos en el ahorro de gasolina y eficiencia económica, así como, en cuestiones de índole medioambiental y de comodidad para el pasajero.
Los aviones de extinción del Ejército volaron en agosto tantas horas como en todo 2004
Prensa SEPLA - EFE
Los aviones del Ejército del Aire dedicados a la extinción de incendios forestales realizaron en los primeros 20 días de agosto 845 horas de vuelo, cifra similar a la registrada durante todo el pasado año hasta estas fechas.
El pasado año por estas fechas, el 43 Grupo de Fuerzas Aéreas con base en Torrejón de Ardoz (Madrid), había volado un total de 873 horas en misión de extinción, según informó el Ejército del Aire.
En lo que va de este año se han superado ya las 2.160 horas de vuelo en extinción, casi el triple de horas de lo que se voló el año pasado en estas misiones.
Según los datos del Ejército del Aire, desde el uno de agosto hasta el día 20 los aviones Canadair CL-215-T han realizado un total de 845 horas en extinción y el número de cargas de agua superan las 3.170.
La aeronaves militares han participado en incendios declarados en varias provincias, destacando entre todos ellos el de la Sierra de Cazorla (Jaén).
En este incendio y durante tres días, en el que actuaron los dos primeros días ocho aviones y el tercero seis, se volaron 167 horas, en las que se efectuaron 618 descargas, que equivalen a unos tres millones de litros de agua.
El 43 Grupo de Fuerzas Aéreas depende orgánica y operativamente del Mando Aéreo General (MAGEN) y tiene como misión principal colaborar con la Dirección General para la Biodiversidad en la extinción de incendios forestales y participar en el apoyo de las misiones del Servicio de Búsqueda y Salvamento, según el vigente Acuerdo de Colaboración entre el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Medio Ambiente.
El 43 Grupo mantiene un servicio de alarma, con tripulaciones y aviones listos para actuar en caso de incendio forestal durante los 365 días del año.
Entre el 1 de octubre y el 15 de junio se mantienen dos aviones con sus tripulaciones en situación de despegue inmediato en la Base Aérea de Torrejón.
Sin embargo, es en la denominada Campaña de Verano (entre el 15 junio y el 30 de septiembre) cuando la Unidad realiza su mayor esfuerzo manteniendo un mínimo de 10 aviones operativos con sus tripulaciones, listos para actuar en cualquiera de las áreas de riesgo de la Península e Islas Baleares.
Para ello, durante esta época del año, la Unidad se despliega en 5 destacamentos situados en Santiago de Compostela, Zaragoza, Albacete, Málaga y Palma de Mallorca, además de mantener el servicio de alarma en la Base Aérea de Torrejón.
También participa en misiones internacionales, colaborando en la lucha contra incendios y en ejercicios de intercambio con distintas naciones de nuestro entorno que operan el mismo tipo de avión.
Fracasa la mediación del Gobierno italiano en el conflicto entre Alitalia y su sindicato
Prensa SEPLA - EFE
El ministro italiano de Trabajo, Roberto Maroni, reconoció hoy el fracaso de su mediación para resolver la tensión entre la dirección de Alitalia y el sindicato Sult, excluido de la mesa de negociaciones sobre el futuro de la aerolínea.
Maroni, que el martes se entrevistó con el presidente de Alitalia y hoy con representantes del Sult -central que agrupa a los asistentes de vuelo-, indicó que la compañía "ha confirmado su decisión, y por tanto mi mediación termina aquí".
El contencioso comenzó cuando los responsables de la aerolínea de bandera italiana rechazaron al Sult como interlocutor en las conversaciones sobre el plan industrial de Alitalia, lo que suscitó la protesta del sindicato, que anunció una huelga para los próximos días 30 y 31 de este mes.
Este paro fue declarado ilegal por la Comisión de Garantías, encargada de regular las huelgas, porque coincidía con el periodo estival en el que se había decretado una "tregua" de protestas en el sector transportes.
El Sult, que en un principio se había mostrado inamovible sobre las fechas del paro, indicó hoy que finalmente ha decidido posponerlo a los próximos 6 y 7 de septiembre, aunque ha advertido de que la protesta se extenderá también al transporte público local y al ferroviario.
La tensión con el sindicato puede dificultar la aplicación del plan de reestructuración de la aerolínea, que pretende sacar a la compañía de la delicada situación financiera en la que se encuentra.
Por otra parte, el ministro también se refirió a las informaciones sobre las supuestas dudas mostradas sobre el plan por parte de la Banca Intesa, que junto con Deutsche Bank sería la entidad encargada de financiar con un préstamo la ampliación de la aerolínea.
Según Maroni, no fue Intesa la que pidió un ajuste del proyecto industrial sino que, por el contrario, fue Alitalia la que "comunicó a los bancos la decisión de actualizar su plan para ajustarlo a la subida del coste del carburante".
Aviación Civil estudiará crear una lista negra en España tras la iniciativa de la UE
Prensa SEPLA - EFE
Aviación Civil esperará a que la UE tome una decisión sobre la elaboración de una lista negra de aerolíneas poco seguras para adoptar una postura de prohibición de sobrevuelo por España por razones de seguridad, indicó a EFE un portavoz del Ministerio de Fomento.
Las mismas fuentes se refirieron al anuncio realizado recientemente por el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, quien dijo que la lista negra debe ponerse en marcha en la UE a finales de año o comienzos del 2006, y por ello "se esperará este resultado".
Por su parte la Dirección General de Aviación Civil francesa (DGAC) ha anunciado su decisión unilateral de publicar el próximo lunes la lista negra de las compañía aéreas prohibidas en su territorio por razones de seguridad, hecho que ha sido valorado muy positivamente por el Colegio Español de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC). .
El COPAC, en un comunicado remitido a EFE, indica que la creación de una "lista negra" de aerolíneas que contribuya a reforzar la seguridad del sector aéreo es siempre bienvenida.
Tras los accidentes aéreos que se han producido en las últimas semanas, el COPAC valora positivamente la iniciativa de la Unión Europea de crear una "lista negra" de compañías aéreas que incumplen la legislación aeronáutica internacional que será de carácter público, lo cual permitirá a los usuarios conocer de antemano el tipo de aerolíneas con las que deciden volar.
El Colegio de Pilotos espera que la publicación de esta "lista negra" aporte transparencia sobre las políticas de seguridad tanto de las aerolíneas europeas como de terceros países, de manera que se tomen medidas sobre las compañías que no garanticen el cumplimientos de la legalidad, impidiendo su operación si es preciso.
Al mismo tiempo, el COPAC considera necesario que tanto las autoridades aeronáuticas como las compañías adopten las medidas necesarias para garantizar la seguridad de las operaciones aéreas.
Para el Colegio de Pilotos, a pesar de los últimos accidentes, la fiabilidad y seguridad del transporte aéreo están suficientemente demostradas, sobre todo en las grandes compañías tradicionales.
En este sentido, un aspecto fundamental de la política de seguridad de las compañías es el mantenimiento de sus aeronaves, medida que debe complementarse con las oportunas labores de inspección por parte de la autoridad aeronáutica, que en el caso de España recaen en la Dirección General de Aviación Civil.
Cuatro compañías aéreas entrarán en la "lista negra" de aerolíneas anunciada por Francia
Prensa SEPLA - EFE
Sólo cuatro compañías tienen prohibida su entrada en Francia y son por tanto susceptibles de formar la "lista negra" que el ministro de Transportes, Dominique Perben, se comprometió a publicar a partir del próximo lunes. El país vecino aumentará además el número de inspectores estatales, así como la frecuencia de las inspecciones. Bélgica anunció hoy mismo que publicará una lista similar y, en España, SEPLA valora positivamente la iniciativa y exige a Fomento que aumente las inspecciones.
Las cuatro compañías, de acuerdo con los datos de la Dirección General de la Aviación Civil (DGAC) son la norcoreana Air Koryo, la estadounidense Air Saint Thomas, la liberiana International Air Service y la mozambiqueña Air Mozambique.
Sus nombres no se habían dado a conocer hasta ahora, y su publicación es una de las medidas anunciadas hoy por Perben para reforzar las garantías para los pasajeros sobre la seguridad del transporte aéreo, después de la sucesión de catástrofes en las últimas semanas.
El ministro de Transportes también se comprometió a dar a conocer los nombres de las compañías, regulares y de vuelos chárter, que tienen autorización para volar en Francia, y el nombre de las empresas cuyos aviones son susceptibles de ser fletados por éstas.
La publicación de la lista negra anticipa una iniciativa similar promovida por la Comisión Europea, que pretende hacer públicos los nombres de las compañías que hayan sido objeto de prohibición o reducción de vuelos en cualquiera de los estados miembros de la Unión Europea.
Perben señaló que se aprobará un reglamento a finales de año que obligará a los tour operadores o a las compañías que fleten aparatos de otras aerolíneas a especificar a los viajeros en el momento en que compren el billete con qué compañía volarán.
También al terminar este ejercicio o a comienzos de 2006 se empezará a conceder la distinción de 'etiqueta azul' a las compañías que voluntariamente acepten someterse a un control, por parte de un grupo de organismos independientes, que incluirá varios criterios de la seguridad que ofrecen a sus pasajeros.
El ministro francés señaló que hará presión para que la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) haga pública la lista de países que según sus propias auditorías no cumplen la normativa de seguridad aérea.
En ese sentido, aseguró que "Francia seguirá proponiendo a los países que lo necesitan una cooperación técnica en materia de control de aviones y de formación de los pilotos. Pero si no mejoran, no se autorizará a sus compañías aterrizar en Francia y transmitiremos a las autoridades de los otros países las anomalías que hayamos constatado".
Francia pretende que si un Estado considerado inseguro no hace lo necesario para rectificar, pueda ser suspendido como miembro de la OACI.
Perben comentó, además, que va a entregar un memorándum a las autoridades europeas para que la nueva Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) pueda controlar la conformidad de las normas de seguridad de las aerolíneas comunitarias de forma estricta.
El control en Francia de las compañías extranjeras se reforzará con el aumento del número de profesionales que se dedican a eso, que pasará de 25 a una treintena.
Eso deberá permitir que la cifra de esos controles en los aeropuertos franceses pasen de los 1.600 de 2004 a unos 2.000 anuales.
Bélgica publicará lunes lista negra de líneas aéreas prohibidas
Bruselas, 26 ago (EFE).- El Ministerio belga de la Movilidad hará pública el próximo lunes una "lista negra" de las compañías aéreas que tienen prohibido operar en Bélgica, según anunciaron hoy a EFE fuentes oficiales.
Mediante la publicación de la lista, que se hará pública a través del sitio de Internet del Ministerio, el Gobierno belga sigue el ejemplo de otros países como Francia, Suiza o el Reino Unido, y como la Unión Europea, que ultima también una relación de las líneas aéreas prohibidas.
"Estamos trabajando sobre ello aún, pero en ningún caso se trata de una lista muy larga", explicó el portavoz Eric Aerden.
Uno de los objetivos principales en la publicación de la lista es "ofrecer más transparencia" a los usuarios a la hora de comprar un billete de avión, al poder así tener conocimiento de antemano de cuáles son las compañías que no cumplen con los estándares de seguridad.
No obstante, Aerden reconoció que "lo que la medida no evita es que esas líneas aéreas prohibidas en Bélgica puedan sobrevolar nuestro espacio aéreo".
El portavoz explicó que en Bélgica "tenemos una doble responsabilidad. Por un lado hacia las compañías registradas aquí, a las que se controla de forma más severa, y hacia las que llegan desde otros países, a las que se les podría prohibir operar desde nuestros aeropuertos".
Las compañías aéreas que reciban la prohibición de operar en Bélgica serán incluidas en las listas negras que elaboren otros países, recordó el portavoz.
En este sentido, Aerden apuntó que las autoridades de los Estados miembros de la UE deberán ponerse de acuerdo en los métodos de inspección de los aviones, con el fin de armonizar el criterio de prohibición y facilitar el intercambio de datos. EFE
Chirac justifica endurecimiento controles compañías extranjeras
París, 25 ago (EFE).- El presidente francés, Jacques Chirac, justificó hoy el endurecimiento de los controles de los aviones de las compañías extranjeras e insistió en la necesidad de reforzar la legislación sobre la seguridad aérea.
Chirac, al que citó el portavoz del Gobierno, Jean-Francois Copé al término del consejo de ministros, estimó que el dispositivo francés de reglas y controles está ya "muy desarrollado para las compañías francesas, pero al mismo tiempo pidió un reforzamiento de la legislación "ante el desarrollo muy rápido del transporte aéreo y de la competencia por los precios".
Aludió en concreto a las medidas convenientes: "el aumento de la frecuencia y la severidad de los controles" en territorio francés, "la publicación de la lista de las compañías prohibidas" y el otorgamiento de una "etiqueta azul" para las aerolíneas que hayan voluntariamente aceptado cumplir una serie de normas particulares en términos de seguridad.
Poco antes, el ministro francés de Transportes, Dominique Perben, había anunciado un arsenal de medidas en ese sentido, en particular la publicación dentro de unos días de varias "listas negras" de compañías que plantean problemas en términos de seguridad.
Se trata de las aerolíneas a las que se ha prohibido volar en Francia, la de los países cuyas compañías tendrán prohibido su acceso al territorio francés.
Frente a éstas, también se darán a conocer las compañías, regulares y de vuelos chárter, que tienen autorización en Francia, y el nombre de las empresas cuyos aviones son susceptibles de ser fletados.
Perben señaló que se aprobará un reglamento a finales de año que obligará a los tour operadores o a las compañías que fleten aparatos de otras aerolíneas a especificar los propietarios de los aviones en el momento en que se compra el billete.
También al terminar este ejercicio o a comienzos de 2006 se empezará a conceder la distinción de 'etiqueta azul' a las compañías que voluntariamente acepten someterse a un control, por parte de un grupo de organismos independientes, de varios criterios de la seguridad que ofrecen a sus pasajeros.
El ministro francés señaló que hará presión para que la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) haga pública la lista de países que según sus propias auditorías no cumplen la normativa de seguridad aérea.
En ese sentido, aseguró que "Francia seguirá proponiendo a los países que lo necesitan una cooperación técnica en materia de control de aviones y de formación de los pilotos. Pero si no mejoran, no se autorizará a sus compañías aterrizar en Francia y transmitiremos a las autoridades de los otros países las anomalías que hayamos constatado".
Indicó que si un estado considerado inseguro no hace lo necesario, podría llegar a pedir sus suspensión como miembro de la OACI.
Perben comentó que va a entregar un memorándum a las autoridades europeas para que la nueva Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) pueda controlar la conformidad de las normas de seguridad de las aerolíneas comunitarias de forma estricta.
Publicarán lista negra de compañías aéreas prohibidas en Francia
París, 25 ago (EFE).- Francia publicará desde el próximo lunes la lista negra de las compañías aéreas prohibidas en su territorio por razones de seguridad, anunció hoy el Ministerio de Transportes.
La lista estará disponible en la página internet de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), precisó el titular de Transportes, Dominique Perben, en rueda de prensa, en la que anunció también un reforzamiento de los controles y propuestas a nivel europeo con vistas a una mayor seguridad.
El anuncio se produce en un agosto "negro" para la aviación, con cinco accidentes en el mundo desde comienzos de mes, incluido el del avión colombiano que se estrelló el pasado día 16 en Venezuela, con la muerte de sus 160 ocupantes, entre ellos 152 franceses de Martinica.
En el sitio internet de la DGAC los franceses podrán consultar la lista de las compañías aéreas prohibidas en el territorio nacional, así como las autorizadas y las que pueden ser fletadas, en aras de "una total transparencia", en palabras de Perben.
Además, Francia reforzará los controles, tanto los previos a la concesión de la autorización de operar, como los posteriores, realizados en las escalas de los aviones en los aeropuertos galos.
Se calcula que actualmente se efectúan unos 1.600 controles al año a cargo de 26 inspectores, cuyo número debería duplicarse en los próximos meses.
Por otra parte, Francia propondrá a la Unión Europea, antes de finales de octubre, una serie de medidas, varias de ellas "estrictamente" francesas, a favor de una mayor seguridad en el transporte aéreo.
El comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, ha indicado esta semana que la lista negra de compañías aéreas poco seguras debería ponerse en marcha en la UE a finales de año o comienzos de 2006.
Por otra parte, Perben dijo que de aquí a fin de año los tour operadores y agencias de viaje en Francia deberán informar a sus clientes sobre la compañía aérea en que viajarán.
Esta medida había sido prometida por el Gobierno después de que 135 turistas franceses murieran al estrellarse un avión chárter egipcio al despegar de Sharm el Sheij en enero de 2004.
Colegio de Pilotos apoya 'lista negra' aerolíneas propuesta UE
El Colegio de Pilotos apoya la creación de una 'lista negra' de aerolíneas que no cumplan la legislación aeronáutica internacional para reforzar la seguridad del sector aéreo, informó hoy esta organización profesional.
El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) considera positiva la iniciativa de la Unión Europea (UE) debido a las dudas sobre la seguridad del transporte aéreo generadas por los accidentes aéreos que se han producido en las últimas semanasAdemás, el Colegio de Pilotos espera que la publicación de esta 'lista negra' aporte transparencia sobre los parámetros y las políticas de seguridad de todas las aerolíneas y se tomen medidas contra las que no garanticen los requisitos mínimos de seguridad que establezca la ley.
También considera que esta medida puede ser 'un primer paso para establecer un sistema de gestión de seguridad equilibrado', que debe incluir las oportunas labores de inspección por parte de la Dirección General de Aviación Civil, ya que, según denuncia el SEPLA, en 2004 se realizaron sólo 213 inspecciones de operaciones de vuelo para más de 1,7 millones de aeronaves, lo que supone que menos del 0,1% de los vuelos que llegaron a aeropuertos españoles durante 2004 fueron sometidos a algún tipo de inspección.
A pesar de las actuales dudas sobre la seguridad del transporte aéreo, el Colegio de Pilotos opina que 'la fiabilidad y seguridad del transporte aéreo están suficientemente demostradas'.
El Colegio de Pilotos se suma de esta manera al Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), que calificó de 'muy positiva' la propuesta de la Comisión Europea.
Sin embargo, Aviación Civil esperará a que la UE tome una decisión al respecto para adoptar una postura de prohibición de sobrevuelo por España por razones de seguridad, indicó a EFE un portavoz del Ministerio de Fomento.
El comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, anunció recientemente que la lista negra debe ponerse en marcha en la UE a finales de año o comienzos del 2006.
Francia se adelanta a la UE y publicará una lista negra con las aerolíneas que considera poco seguras
INFORMATIVOSTELECINCO.COM/AGENCIAS
25 de agosto de 2005
La Unión Europea quiere acelerar las medidas contra las compañías aéreas poco seguras. La publicación de listas negras de aerolíneas se adelantará tras los 340 muertos registrados en el mes de agosto en accidentes aéreos. Francia ya ha anunciado que el próximo lunes publicará en Internet una lista con el nombre de las compañías aéreas que considera poco seguras.
Francia se adelanta así a la Unión Europea: La Comisión quiere tener para finales de año o comienzos de 2006, una lista similar para todos los Estados miembros, que deberá actualizarse diariamente y podrá ser consultada vía Internet.
Además, a partir del año que viene los países de la Unión que no vigilen los aviones procedentes de terceros, serán sancionados.
El SEPLA señala a las líneas de bajo coste
Desde algunos sectores se ha querido poner en el punto de mira a las líneas de bajo coste. El sindicato de pilotos SEPLA asegura que estas aerolíneas ahorran dinero a costa de la seguridad de los aviones.
Las compañías de bajo coste se defienden diciendo que las normas de seguridad son las mismas para todos y argumentan que es Aviación Civil quien se encarga de revisar y dar el visto bueno a las inspecciones aeronáuticas.
Por su parte, el Colegio de de Pilotos apoya la creación de una "lista negra" quie incluya a aquellas aerolíneas que no cumplan la legislación aeronáutica internacional para reforzar la seguridad del sector aéreo.
Este colegio espera que la publicación de la "lista negra" aporte transparencia sobre los parámetros y las políticas de seguridad de todas las aerolíneas y se tomen medidas contra las que no garanticen los requisitos mínimos de seguridad que establezca la ley.
También considera que esta medida puede ser "un primer paso para establecer un sistema de gestión de seguridad equilibrado", que debe incluir las oportunas labores de inspección por parte de la Dirección General de Aviación Civil, ya que, según denuncia el SEPLA, en 2004 se realizaron sólo 213 inspecciones de operaciones de vuelo para más de 1,7 millones de aeronaves, lo que supone que menos del 0,1% de los vuelos que llegaron a aeropuertos españoles durante 2004 fueron sometidos a algún tipo de inspección.
Reforzamiento de los controles
La lista que publicará Francia estará disponible en la página web de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), según ha avanzado el titular de Transportes galo, Dominique Perben, en rueda de prensa, en la que también ha anunciado un reforzamiento de los controles y propuestas a nivel europeo con vistas a una mayor seguridad.
Además, Francia reforzará los controles, tanto los previos a la concesión de la autorización de operar, como los posteriores, realizados en las escalas de los aviones en los aeropuertos galos.
Nuevas medidas para la seguridad aérea
Por otra parte, Francia propondrá a la Unión Europea, antes de finales de octubre, una serie de medidas, varias de ellas "estrictamente" francesas, a favor de una mayor seguridad en el transporte aéreo.
El titular de Transportes francés ha dicho que de aquí a fin de año los tour operadores y agencias de viaje en Francia deberán informar a sus clientes sobre la compañía aérea en que viajarán.
Cuerpo de inspectores europeo
El sindicato de pilotos de Air France ha defendido la creación de un cuerpo de inspectores europeos, que evaluarían a las compañías aéreas que piden sobrevolar y utilizar los aeropuertos de los países de la Unión Europea.
Estos inspectores, que dependerían de la Agencia europea de seguridad aérea, realizarían auditorías de las compañías, según la propuesta lanzada por el sindicato en un comunicado.
Francia publicará el lunes su "lista negra" de aerolíneas inseguras
Francia publicará el lunes su "lista negra" de aerolíneas inseguras
Las primeras listas negras de la aviación europea ya están en marcha. Francia y Suiza se han adelantado a la decisión de la Unión Europea de elaborar una lista de aerolíneas que incumplen las normas de seguridad internacional.
Francia, el país pionero, dará a conocer el lunes la lista de las compañías aéreas inseguras. Por ahora, son cuatro y ninguna es europea. Además, aprobará antes de que acabe el año un reglamento por el que todos los operadores turísticos y compañías que fleten aparatos de otras aerolíneas estarán obligadas a comunicar a los pasajeros cual es la compañía con la que volarán en el mismo momento en el que compren el billete.
En España, los pilotos de líneas aéreas del sindicato SEPLA apoyan cualquier medida que aumenten la seguridad en los vuelos, y aseguran que llevan más de un año pidiendo que aumente el número de inspecciones. Y es que el dato es muy bajo. En España sólo se controla un vuelo de cada mil.
Los pilotos apoyan la creación de una 'lista negra' europea de aerolíneas no seguras
El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) repaldó este jueves a la iniciativa de la Unión Europea de elaborar una 'lista negra' de compañías aéreas que incumplen la legislación aeronáutica internacional, lo que "permitirá a los usuari
El Colegio de Pilotos mostró su confianza en la creación de esta 'lista negra' aporte "transparencia sobre los parámetros y las políticas de seguridad tanto de las aerolíneas europeas como de terceros países", de cara a adoptar medidas sobre las compañías que no garanticen el cumplimientos de la legalidad, impidiendo su operación si es preciso.
Además, espera que la medida constituya "un primer paso para establecer un sistema de gestión de seguridad equilibrado, que tenga en cuenta todos los factores que inciden en la seguridad aérea".
Asimismo, el COPAC consideró necesario que tanto las autoridades aeronáuticas como las compañías adopten las medidas necesarias para garantizar la seguridad de las operaciones aéreas. Para el Colegio de Pilotos, a pesar de los últimos accidentes, la fiabilidad y seguridad del transporte aéreo están "suficientemente demostradas", sobre todo en las grandes compañías tradicionales.
En este sentido, un aspecto fundamental de la política de seguridad de las compañías es el mantenimiento de sus aeronaves, medida que debe complementarse con las oportunas labores de inspección por parte de la autoridad aeronáutica, que en el caso de España recaen en la Dirección General de Aviación Civil.
Francia publicará el lunes su propia «lista negra» de aerolíneas inseguras
París presionará para que la OACI haga pública la lista de países que no cumplen las normas de seguridad
JUAN PEDRO QUIÑONERO CORRESPONSAL/PARÍS. Francia publicará el próximo lunes su propia «lista negra» de compañías aéreas inseguras, el primer paso de una larga serie de medidas de control, disuasión y cooperación internacional. Con esta decisión, anunciada ayer por el ministro galo de Transportes, Dominique Perben, el Gobierno de París se adelanta a la Comisión Europea, cuya intención es tener terminada una lista a nivel europeo a finales de este año o principios del que viene. Hasta hoy, París sólo ha prohibido operar a cuatro compañías y sólo cinco controladores hacen inspecciones en las aerolíneas no europeas que aterrizan regularmente en los aeropuertos parisinos.
Dominique Perben anunció que la página de internet de la Dirección General de la Aviación Civil (www.dgac.fr) pondrá a disposición del público «todos» los datos en posesión del Gobierno, a través de diferentes listas: compañías aéreas ya prohibidas en Francia; países cuyas compañías serán prohibidas próximamente; compañías regulares y de chárter autorizadas y compañías susceptibles de ser fletadas por las compañías autorizadas.
Francia intenta seguir, con retraso, los «modelos informativos» que ya funcionan en EE.UU. y Reino Unido, aunque, por ahora, sólo cuatro compañías están oficialmente prohibidas: la norcoreana Air Koryo, la estadounidense Air Saint Thomas, la liberiana International Air Service y la mozambiqueña Air Mozambique.
A partir del lunes, la página internet de la DGAC se convertirá en instrumento de comunicación permanente. Al mismo tiempo, Perben anunció nuevas medidas de control nacional y europeo, que se irán poniendo en marcha en los próximos meses. Antes de las próximas Navidades, se aprobará un reglamento relativamente coercitivo: los «touroperadores» y las compañías que fleten aviones de otras aerolíneas deberán especificar con qué compañía volarán sus viajeros, en el momento en que éstos compren sus billetes.
Además, Francia propondrá, a primeros de 2006, una «etiqueta azul», que funcionará como «label» de calidad: las compañías que acepten voluntariamente controles técnicos sistemáticos se beneficiarán de esa «etiqueta de calidad y seguridad», avalada por técnicos de organismos internacionales para mejorar la seguridad del tráfico aéreo civil y comercial.
Precisamente en el ámbito internacional, París «hará presión para que la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) haga pública la lista de países que no cumplen la normativa de seguridad aérea», explicó el ministro, quien agregó que es «indispensable» ofrecer más cooperación técnica a los países cuyas compañías aéreas no ofrecen niveles aceptables de seguridad, exigiendo mayor responsabilidad. Y reclamó que tales países sean suspendidos como miembros de la OACI si persisten en no mejorar los aviones de sus compañías.
Aviación Civil espera decisión UE publicar lista negra en España
Madrid, 25 ago (EFE).- Aviación Civil esperará a que la UE tome una decisión sobre la elaboración de una lista negra de aerolíneas poco seguras para adoptar una postura de prohibición de sobrevuelo por España por razones de seguridad, indicó a EFE un portavoz del Ministerio de Fomento.
Las mismas fuentes se refirieron al anuncio realizado recientemente por el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, quien dijo que la lista negra debe ponerse en marcha en la UE a finales de año o comienzos del 2006, y por ello "se esperará este resultado".
Por su parte la Dirección General de Aviación Civil francesa (DGAC) ha anunciado su decisión unilateral de publicar el próximo lunes la lista negra de las compañía aéreas prohibidas en su territorio por razones de seguridad, hecho que ha sido valorado muy positivamente por el Colegio Español de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC). .
El COPAC, en un comunicado remitido a EFE, indica que la creación de una "lista negra" de aerolíneas que contribuya a reforzar la seguridad del sector aéreo es siempre bienvenida.
Tras los accidentes aéreos que se han producido en las últimas semanas, el COPAC valora positivamente la iniciativa de la Unión Europea de crear una "lista negra" de compañías aéreas que incumplen la legislación aeronáutica internacional que será de carácter público, lo cual permitirá a los usuarios conocer de antemano el tipo de aerolíneas con las que deciden volar.
El Colegio de Pilotos espera que la publicación de esta "lista negra" aporte transparencia sobre las políticas de seguridad tanto de las aerolíneas europeas como de terceros países, de manera que se tomen medidas sobre las compañías que no garanticen el cumplimientos de la legalidad, impidiendo su operación si es preciso.
Al mismo tiempo, el COPAC considera necesario que tanto las autoridades aeronáuticas como las compañías adopten las medidas necesarias para garantizar la seguridad de las operaciones aéreas.
Para el Colegio de Pilotos, a pesar de los últimos accidentes, la fiabilidad y seguridad del transporte aéreo están suficientemente demostradas, sobre todo en las grandes compañías tradicionales.
En este sentido, un aspecto fundamental de la política de seguridad de las compañías es el mantenimiento de sus aeronaves, medida que debe complementarse con las oportunas labores de inspección por parte de la autoridad aeronáutica, que en el caso de España recaen en la Dirección General de Aviación Civil.EFE
Agosto 25, 2005
El accidente aéreo de Perú cierra un mes trágico para las aerolíneas
En agosto han muerto 340 personas en cinco siniestros, algunos provocados por el mal tiempo, pero otros por problemas en los aviones, lo que ha disparado las alarmas en el sector.
Mes negro para el sector aéreo. A los cuatro siniestros que se han producido desde principios de agosto se ha sumado en la pasada madrugada el accidente de un avión Boeing 737-200 de la compañía peruana Tans, que se estrelló en la selva amazónica. El accidente provocó la muerte de al menos 31 personas, entre ellas una española natural de Zaragoza, según confirmó el Ministerio de Asuntos Exteriores. 57 pasajeros lograron sobrevivir y varios continúan en paradero desconocido.
La compañía y las autoridades peruanas apuntan a la malas condiciones meteorológicas como la causa del siniestro de Tans.
En total, los cinco accidentes de aviones comerciales de agosto han costado la vida a cerca de 340 personas. El de Tans es el segundo siniestro que se produce en Sudamérica en menos de diez días: el pasado 16 de agosto un avión colombiano de West Caribbean Airways se estrelló con 160 personas a bordo.
La cadena de siniestros ha abierto el debate sobre la necesidad de mejorar la seguridad en el sector aéreo, especialmente tras las dudas sobre la fiabilidad de al menos dos de los aparatos siniestrados.
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) denuncia que algunas aerolíneas están relajando su política de seguridad para reducir al máximo sus costes, en un contexto de subida de los precios del combustible y de fuerte competencia en el sector. “En las aerolíneas lo que está mandando desde hace unos años es el coste. Lo que no produce beneficio se elimina”, señala Andoni Nieto, presidente del Sepla.
Tras la cadena de accidentes, la Comisión Europea quiere crear una lista negra de aerolíneas que no cumplan los requisitos de seguridad. En ella, figurarían todas aquellas compañías que estén sometidas a algún tipo de prohibición o restricción de vuelos por alguno de los países miembros de la Unión Europea (UE).
Apagón de una hora en los cielos de Reino Unido
Un fallo en el sistema informático del centro de control aéreo de Londres, uno de los más importantes de Europa, provocó ayer ligeros retrasos en la mayoría de los vuelos entre España y Reino Unido. El apagón informático, que se produjo a primera hora de la mañana, apenas duró una hora pero obligó a cancelar cientos de vuelos en Inglaterra y provocó retrasos en las salidas de la mayoría de los aeropuertos del país.
La avería también afectó a los vuelos que tenían como destino Inglaterra. Iberia no tuvo que cancelar ninguna de sus rutas por la avería en Londres, mientras que un portavoz de British Airways señaló que únicamente se han cancelado dos trayectos por este motivo, un Madrid-Londres y su correspondiente regreso.
Los aeropuertos europeos, especialmente los ingleses, fueron recuperando la normalidad a lo largo de la tarde.
No es el único sobresalto que han vivido los aeropuertos británicos este verano. A mediados de agosto, el caos se apoderó de los aeropuertos británicos, especialmente el de Heathrow, después de que mil empleados de los servicios en tierra de British Airways decidiesen apoyar a 800 trabajadores que fueron despedidos en Gate Gourmet, la empresa proveedora de comidas a bordo de la aerolínea. British Airways se vio obligada a suspender seiscientos vuelos, lo que afectó a más de cien mil viajeros.
Precisamente ayer, British Airways anunció que había llegado a un acuerdo con Gate Gourmet para mejorar su contrato y evitar los despidos. La empresa de comida en los aviones anunció la reducción de personal ante los números rojos de su filial inglesa. La empresa perdió el año pasado 25 millones de libras (36,8 millones de euros) sólo por sus operaciones en el aeropuerto de Heathrow.
Sólo 18 consorcios continúan en la licitación de las aerolíneas de Cintra
Prensa SEPLA - EFE
La empresa Cintra, que controla las principales aerolíneas de México, dijo hoy que sólo 18 de los 21 consorcios interesados continuarán como finalistas en la licitación de los grupos Aerovías de México y Mexicana de Aviación.
Cintra precisó en un comunicado enviado a la Bolsa Mexicana que, de las 18 empresas aceptadas, la mitad se interesan en el Grupo Mexicana de Aviación y la otra mitad en el Grupo Aeroméxico (Aerovías de México).
Agregó que ya se entregaron 10 de los 18 documentos de registro a las empresas participantes que cumplieron con todos los requisitos, de las cuales siete son mexicanas.
El consorcio mexicano entregó en presencia de la organización civil Transparencia mexicana sus "constancia de registro", para continuar adelante en el proceso de venta de las aerolíneas.
Cintra recordó que los requisitos establecidos buscan garantizar "que las aerolíneas sean adquiridas por inversionistas que cuenten con comprobada solvencia económica y capacidad de gestión empresarial".
La empresa, que omitió precisar el nombre de los grupos interesados, señaló que en la siguiente etapa los consorcios tendrán acceso a los datos confidenciales de las empresas, así como a iniciar una revisión y auditoría de las mismas.
"Es importante destacar que únicamente podrán representar consorcios aquellos inversionistas que aprobaron esta primera etapa. Sin embargo, aún existe la posibilidad de que nuevos inversionistas se incorporen más adelante, sumándose a alguno de estos grupos", aclaró Cintra.
Los únicos que han expresado públicamente sus interés son la aerolínea española Iberia y el Sindicato de Pilotos Aviadores de México.
El sindicato de pilotos de Air France aboga por un cuerpo de inspectores europeos
Prensa SEPLA - EFE
El sindicato de pilotos de Air France abogó hoy por la creación de un cuerpo de inspectores europeos, que evaluarían a las compañías aéreas que piden sobrevolar y utilizar los aeropuertos de los países de la Unión Europea.
Estos inspectores, que dependerían de la Agencia europea de seguridad aérea, realizarían auditorías de las compañías, según la propuesta lanzada por el sindicato en un comunicado.
Y, como las agencias de calificación de riesgo crediticio, los inspectores calificarían a las compañías en base a las normas internacionales, explicó el sindicato, que mostró su escepticismo ante los planes de creación de una lista negra europea de compañías aéreas poco seguras.
Expresó el temor de que, cuando decaiga la conmoción causada por el accidente de un avión colombiano en Venezuela, con la muerte de 152 franceses de Martinica, la lista negra "sufra la misma suerte" que la medida prometida sobre las condiciones de transporte de los tour operadores después de la catástrofe de Sharm el Sheij.
Ciento treinta y cinco turistas franceses murieron cuando un chárter de la compañía egipcia Flash Airlines se estrelló en el Mar Rojo poco después de despegar del balneario de Sharm el Sheij, en enero de 2004.
A raíz de ese accidente, el Gobierno francés había prometido medidas para que los viajeros estuvieron mejor informados sobre las compañías, pero el proyecto se ha retrasado.
El comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, dijo esta semana que la lista negra europea debería ponerse en marcha a finales de año o comienzos de 2006.
Acuerdo de Egipto para repatriar a las víctimas francesas del accidente de Flash Airlines
Prensa SEPLA - EFE
Egipto ha dado su acuerdo de principio para la repatriación de los restos mortales identificados de las víctimas francesas del accidente del avión que se estrelló al despegar de la ciudad turística de Sharm el Sheij en enero de 2004.
Las familias que lo prefieran también podrán inhumar los restos de sus muertos en Egipto, indicó hoy el portavoz del Ministerio francés de Asuntos Exteriores, Jean-Baptiste Mattéi.
La asociación de los familiares de 132 de los 135 franceses muertos del siniestro del avión de la compañía egipcia Flash Airlines, que se estrelló el 3 de enero del pasado año en el mar en las cercanías de Sharm el Sheij, se había quejado de la tardanza en la recuperación de los cuerpos.
Mattei recordó que los cuerpos de los 102 franceses y de los 13 egipcios identificados están en el instituto médico-legal de El Cairo, y que para la repatriación de los cuerpos hace falta un acuerdo entre las autoridades judiciales de los dos países.
El informe del instituto médico-legal de El Cairo fue transmitido por el Ministerio de Justicia egipcio a su homólogo francés el mes pasado, subrayó el portavoz, que dijo que la embajada francesa y el departamento de Asuntos Exteriores continúan "plenamente movilizados".
La asociación francesa de familiares de las víctimas presentó una denuncia el pasado mes de diciembre contra el fabricante del avión, Boeing, la compañía que lo había alquilado ILFC, y el grupo de equipamientos aeronáuticos HoneyWell, a quienes reclaman más de 200 millones de euros en concepto de perjuicios morales, un procedimiento transferido a la justicia francesa.
Esta se queja de los retrasos de Egipto y de sus resistencias a tramitar las comisiones rogatorias lanzadas por el juez instructor francés.
Los 148 ocupantes del avión accidentado de Flash Airlines resultaron muertos.
Miles de personas en la misa en Notre-Dame por las víctimas del accidente de Venezuela
Prensa SEPLA - EFE
Unas quince mil personas asistieron hoy en París a una misa en la catedral de Notre-Dame por las víctimas, casi todas martiniquesas, del accidente aéreo en Venezuela ocurrido el pasado 16 de agosto.
"Compartimos vuestro sufrimiento y vuestra pena", dijo el arzobispo de París, André Vingt-Trois, a allegados de los 152 pasajeros, todos ellos residentes en Martinica, que volvían a la isla caribeña francesa después de una semana de vacaciones en Panamá cuando se estrelló su avión.
Los ocho tripulantes colombianos del MD-82, de la compañía colombiana West Caribbean Airways (WCA), también murieron en el accidente.
La misa en la emblemática catedral de París empezó poco después de que concluyera en el estadio de Fort-de-France, capital de Martinica, una impresionante ceremonia de "homenaje nacional" a las víctimas, en presencia de los presidentes de Francia y de Venezuela y de miles de martiniqueses.
"Nuestra iglesia en París forma una sola iglesia con la de Fort-de-France", dijo monseñor Vingt-Trois.
La catedral de Notre-Dame estaba repleta de personas, al igual que la explanada, donde unas 10.000, la mayoría antillanos, pudieron seguir la misa en pantallas gigantes.
Se calcula en un millón los antillanos que viven en la región de París.
"Es un deber" estar aquí, dijo una martiniquesa, que seguía la misa en la explanada.
Al oficio asistieron el primer ministro francés, Dominique de Villepin, varios miembros de su gobierno y la Primera Dama de Francia, Bernadette Chirac.
Chirac agradece a Chávez su presencia en tributo víctimas y ayuda
París, 24 ago (EFE).- El presidente francés, Jacques Chirac, agradeció hoy a su colega venezolano, Hugo Chávez, su asistencia en Martinica al homenaje a las víctimas, casi todas martiniquesas, del reciente accidente de un avión colombiano en Venezuela, así como la cooperación de ese país con Francia ante la catástrofe.
Los dos presidentes, que ocuparon asientos contiguos en la tribuna de honor del estadio de Fort-de-France (Martinica), donde se celebró el homenaje nacional a las víctimas, mantuvieron luego un encuentro privado, de unos 20 minutos.
Según fuentes francesas, Chirac dijo a Chávez que era muy sensible al "gesto excepcional" que representaba su presencia en el homenaje a las víctimas de la catástrofe aérea.
También le agradeció "la rapidez y la eficacia" de la intervención de los servicios del Estado venezolano en el lugar del accidente y en Maracaibo, donde está en curso la identificación de los cuerpos de las víctimas.
En el accidente del MD-82 de la compañía colombiana West Caribbean Airways (WCA), que se estrelló el pasado día 16 en la Sierra venezolana del Perijá, murieron los ocho tripulantes colombianos y los 152 pasajeros, residentes de Martinica que volvían a casa después de pasar una semana de vacaciones en Panamá.
El presidente francés, al que se le vio departir con Chávez durante la ceremonia retransmitida en directo por televisión, dijo en el encuentro con su colega venezolano que la cooperación entre los equipos franceses y venezolanos en el lugar de los hechos ha tenido "una calidad excepcional".
Por otra parte, los dos mandatarios evocaron temas bilaterales así como internacionales, indicaron las fuentes.
Los expertos cuestionan el aterrizaje forzoso del avión de TANS siniestrado
Prensa SEPLA - EFE
Expertos peruanos en aeronáutica cuestionaron hoy el aterrizaje forzoso efectuado por el piloto del avión de la aerolínea TANS siniestrado el martes en Pucallpa, a pocos kilómetros del aeropuerto de esta ciudad selvática. Por otro lado, la Fuerza Aérea de Estados Unidos ha elaborado un programa para ofrecer a las naciones de Latinoamérica equipos con los que puedan evaluar el control de su espacio aéreo.
Según los últimos datos oficiales, hay 57 supervivientes entre los cien ocupantes del aparato y han sido recuperados 35 cadáveres, por lo que continúan en paradero desconocido ocho personas.
El presidente de la Asociación Peruana de Aviación Civil, John Elliot, declaró a medios de prensa locales que realizar un aterrizaje forzoso bajo esas circunstancias no es normal, teniendo el aeropuerto tan cerca, a unos cuatro kilómetros del lugar del siniestro.
"Aterrizar allí, en la carretera, sólo se explicaría si al avión se le apagaron ambos motores", opinó.
Elliot dijo que en la cabina del Boeing 737-200 viajaban el piloto, el copiloto y un estudiante que recibía instrucción de vuelo, pero añadió que sólo la "caja negra" podrá despejar la incógnita de quién estaba al mando del avión, con 92 pasajeros a bordo.
De momento, se ha confirmado el hallazgo de 35 cadáveres en una zona fangosa donde se deslizó la aeronave, cerca del aeropuerto de Pucallpa, mientras que 57 pasajeros sobrevivieron y fueron atendidos en tres hospitales.
Entre los viajeros iban 16 extranjeros, entre ellos la española Eva María Gonzalo Torrellas y la colombiana Liliana Narváez Cobo, ambas fallecidas en el accidente.
El avión se partió en dos al tocar tierra e inmediatamente se incendió la cabina.
Los supervivientes pudieron escapar por sus propios medios desde los asientos posteriores.
En opinión de Elliot, el piloto, Octavio Pérez Palma, debió esperar unos diez minutos, hasta que pasara la lluvia y el granizo en la zona, antes de intentar un aterrizaje en el aeropuerto "David Armando Abenzur Rengifo" de Pucallpa.
Por su parte, el abogado especialista en aeronáutica Víctor Girao declaró a diarios peruanos que el piloto no informó en ningún momento de fallos mecánicos en el avión, razón por la cual atribuyó el accidente a un error humano.
Girao opinó que "han descendido buscando la pista porque no la veían, continuaron descendiendo, se descuidaron, no la encontraron y así terminaron de 'panza' a cuatro kilómetros del aeropuerto".
El experto, que participó en las investigaciones de otro accidente de Tans con 46 muertos hace dos años en Chachapoyas, explicó que la aeronave no podía ser derribada por ningún viento con las turbinas que tenía, de más de 6.500 kilogramos de empuje.
Una comisión especial de investigación de accidentes de la Dirección General de Aeronáutica Civil de Perú viajará en las próximas horas a Pucallpa para determinar las causas del siniestro.
El mal tiempo reinante en Pucallpa, capital del departamento selvático de Ucayali, retrasó el vuelo que debía partir de Lima esta mañana junto a un equipo de forenses del Instituto de Medicina Legal y familiares de las víctimas.
EEUU ofrecerá equipos de control aéreo a países de Latinoamérica
Lima, 24 ago (EFE).- La Fuerza Aérea de Estados Unidos ha elaborado un programa para ofrecer a las naciones de Latinoamérica equipos con los que puedan evaluar el control de su espacio aéreo, dijo hoy en Lima el jefe del Comando Sur, general Bantz J. Craddock.
El Comando Sur de las Fuerzas Armadas estadounidenses, con sede en Miami (Florida), es responsable de las operaciones militares en América Central y del Sur, así como en buena parte del Caribe.
A raíz del accidente aéreo ocurrido el martes en la ciudad peruana de Pucallpa, el general Craddock dijo que su país no suele involucrarse en los asuntos de seguridad aérea de otros, porque cada nación tiene sus propios controles aeronáuticos.
Sin embargo, anunció que EEUU cuenta con "una iniciativa regional aérea" recién diseñada que "ofrece enviar equipos para ayudar a las naciones (de Latinoamérica) a evaluar el control de su espacio aéreo, en lo civil y militar".
Se trata de un proceso de evaluación de unos dos años de duración, tras el cual las naciones que participen en el programa recibirán un informe oficial con el que podrán tomar decisiones referentes a su seguridad aérea, explicó Craddock en una rueda de prensa celebrada en la sede del ministerio peruano de Defensa.
Aunque 57 de sus ocupantes sobrevivieron al siniestro, el accidente del Boeing 737-200 de la compañía peruana Tans cerca del aeropuerto de la ciudad selvática de Pucallpa, a 840 kilómetros al este de Lima, ha causado 31 muertos y diez desaparecidos.
El general Craddock llegó el martes a Perú para reunirse con el presidente del Comando Conjunto de sus Fuerzas Armadas, Frank Boyle, y anunciar que el programa humanitario Nuevos Horizontes se pondrá en marcha en septiembre de 2006 en esta nación andina.
"La iniciativa peruana de realizar el próximo seminario de operaciones de paz en 2006 y los proyectos bajo el programa Nuevos Horizontes refuerzan su papel como un aliado clave en la región", recalcó Craddock.
El seminario de operaciones de paz, organizado por la ONU, es una reunión de fuerzas militares para responder a una hipotética emergencia humanitaria.
Al término de su visita a Lima, el general Craddock negó que su presencia responda a una propuesta para instalar bases militares estadounidenses en Perú.
Brasileño herido eleva 19 viajeros extranjeros avión siniestrado
Lima, 24 ago (EFE).- Un brasileño identificado como Roberto Andolizato Souza Wagner, que está herido, aumentó a 19 el número de extranjeros que viajaban en el avión siniestrado ayer en la localidad peruana de Pucallpa.
La empresa estatal peruana TANS informó inicialmente de que había 18 extranjeros en la aeronave, pero la cifra se modificó hoy al localizarse a Souza Wagner, que había sido considerado por médicos y autoridades como un ciudadano peruano, según fuentes del aeropuerto de Lima.
La cifra de foráneos en el avión que cayó a seis kilómetros del aeropuerto de Pucallpa, 980 kilómetros al noreste de Lima, podría incluso aumentar al haber entre los fallecidos una persona con rasgos orientales, que los médicos presumen que no es peruano.
Entre los extranjeros que iban en el Boeing 737-200 se encontraban once estadounidenses, cuatro italianos, una española, una colombiana, un australiano y el brasileño aparecido hoy.
Seis de los norteamericanos sobrevivieron, así como tres italianas, pero la colombiana Liliana Narváez Cobo y la española Eva María Gonzalo Torrellas fallecieron, mientras que el australiano Tomas Kirralee está entre los desaparecidos.
Las italianas Letizia Onorati, Simone Simonini y Ombreta Anzoni fueron trasladadas hoy a Lima entre otros 16 heridos que fueron ingresados en distintos hospitales de la capital.
En el avión de TANS viajaban 92 pasajeros y seis tripulantes, 37 de los ocupantes murieron, desaparecieron tres y 58 sobrevivieron, según fuentes de esa empresa estatal peruana.
EEUU ofrecerá equipos de control aéreo a países de Latinoamérica
Lima, 24 ago (EFE).- La Fuerza Aérea de Estados Unidos ha elaborado un programa para ofrecer a las naciones de Latinoamérica equipos con los que puedan evaluar el control de su espacio aéreo, dijo hoy en Lima el jefe del Comando Sur, general Bantz J. Craddock.
El Comando Sur de las Fuerzas Armadas estadounidenses, con sede en Miami (Florida), es responsable de las operaciones militares en América Central y del Sur, así como en buena parte del Caribe.
A raíz del accidente aéreo ocurrido el martes en la ciudad peruana de Pucallpa, el general Craddock dijo que su país no suele involucrarse en los asuntos de seguridad aérea de otros, porque cada nación tiene sus propios controles aeronáuticos.
Sin embargo, anunció que EEUU cuenta con "una iniciativa regional aérea" recién diseñada que "ofrece enviar equipos para ayudar a las naciones (de Latinoamérica) a evaluar el control de su espacio aéreo, en lo civil y militar".
Se trata de un proceso de evaluación de unos dos años de duración, tras el cual las naciones que participen en el programa recibirán un informe oficial con el que podrán tomar decisiones referentes a su seguridad aérea, explicó Craddock en una rueda de prensa celebrada en la sede del ministerio peruano de Defensa.
Aunque 57 de sus ocupantes sobrevivieron al siniestro, el accidente del Boeing 737-200 de la compañía peruana Tans cerca del aeropuerto de la ciudad selvática de Pucallpa, a 840 kilómetros al este de Lima, ha causado 31 muertos y diez desaparecidos.
El general Craddock llegó el martes a Perú para reunirse con el presidente del Comando Conjunto de sus Fuerzas Armadas, Frank Boyle, y anunciar que el programa humanitario Nuevos Horizontes se pondrá en marcha en septiembre de 2006 en esta nación andina.
"La iniciativa peruana de realizar el próximo seminario de operaciones de paz en 2006 y los proyectos bajo el programa Nuevos Horizontes refuerzan su papel como un aliado clave en la región", recalcó Craddock.
El seminario de operaciones de paz, organizado por la ONU, es una reunión de fuerzas militares para responder a una hipotética emergencia humanitaria.
Al término de su visita a Lima, el general Craddock negó que su presencia responda a una propuesta para instalar bases militares estadounidenses en Perú.
Una joven de Tarazona entre fallecidos siniestro avión en Perú
Zaragoza, 24 ago (EFE).- La joven de Tarazona (Zaragoza) Eva María Gonzalo Torrellas, de 27 años, se encuentra entre las más de 30 personas fallecidas al estrellarse ayer en la selva peruana un avión Boeing 737-200 de la compañía Tans al intentar hacer un aterrizaje de emergencia.
La muerte de la mujer, que reside desde hace unos cinco años en Londres donde trabaja en un colegio, fue confirmada por el Ministerio de Asuntos Exteriores tras ser incluida en un principio por las autoridades peruanas entre los desaparecidos.
El cónsul de España en Lima, Javier Herrera, confirmó a Efe que Eva María Gonzalo Torrellas aparece en la lista de víctimas mortales de la Policía de Pucallpa, la localidad selvática donde tuvo lugar el accidente aéreo.
El representante diplomático precisó que la identificación del cadáver pudo llevarse a cabo gracias a que "la víctima llevaba su pasaporte encima".
Los padres de la joven, que son sordomudos, conocieron la muerte de su hija a través de sus familiares, según indicó a Efe el delegado del Gobierno en Aragón en funciones y subdelegado en Zaragoza, Juan José Rubio.
Acompañadado por la alcaldesa de Tarazona, Ana Cristina Vera, Rubio se ha reunido esta tarde con la familia para ofrecerles el apoyo de las Administraciones Públicas en un momento "tan lamentable" como es la pérdida de una hija en "un país lejano y en unas circunstancias dramáticas".
Rubio agregó que la Delegación del Gobierno estará en contacto permanente con el Consulado General de España en Lima para que la familia tenga más fácil el trámite de repatriación del cuerpo o la incineración, en su caso.
Explicó que si la joven había adquirido el billete en una agencia, es la compañía de seguros la que se ocupará de la repatriación o incineración del cadáver, que se materializará en el plazo de diez o quince días.
Eva María Gonzalo era uno de los 16 turistas extranjeros que viajaban en el aparato de la compañía estatal peruana Tans que se estrelló en Pucallpa, donde hasta el momento se han recuperado 31 cadáveres.
De los cien ocupantes del avión, sobrevivieron al accidente 57 personas, entre ellas dos niños que se encuentran en la unidad de cuidados intensivos del Hospital Provincial de Pucallpa, mientras que diez se dan por desaparecidos, según la Policía.
Al parecer la ciudadana española, que se dirigía a la turística ciudad de Iquitos, viajaba acompañada del australiano Tomas Kirralee, quien no figura en la lista de supervivientes por lo que también puede haber fallecido en el siniestro.
Los demás extranjeros eran once estadounidenses, de los que seis sobrevivieron; además de dos italianas, que también salvaron la vida, y una mujer colombiana, cuyo paradero se desconoce.
La bolsa de Sao Paulo suspende los negocios de acciones de Varig
Prensa SEPLA - EFE
La bolsa de Sao Paulo suspendió hoy la cotización de las acciones de la aerolínea brasileña Varig hasta que la compañía suministre más información sobre su intención de vender su subsidiaria de cargas a un fondo de inversiones estadounidense.
"A la espera de mayores aclaraciones, quedan suspendidos los negocios con las acciones de emisión de esa compañía a partir de la sesión del 24 de agosto", señaló la bolsa en un comunicado.
Varig, inmersa en una grave crisis financiera, anunció el martes que concluyó las negociaciones para vender VarigLog a la Volo Logistics LLC, empresa controlada por el fondo de inversiones estadounidense Matlin Patterson Global Advisers.
Según Varig, el fondo de inversiones pagará 38 millones de dólares por el 95 por ciento de VarigLog y le adelantará, a manera de préstamo, unos 50 millones de dólares que la aerolínea debe recibir en los próximos meses por la venta de pasajes con tarjetas de crédito.
Varig envió hoy un comunicado a la plaza paulista informando de que firmó un "contrato preliminar" con Volo Logistics, pero la bolsa quiere más explicaciones de la operación, pues las leyes brasileñas prohíben que una empresa extranjera tenga más del 20 por ciento del capital de una compañía aérea nacional.
La venta de VarigLog también tiene que ser aprobada por la Fundación Rubén Berta, controladora de la aerolínea, y por la justicia brasileña, pues Varig está desde junio pasado en proceso de "recuperación judicial", mecanismo de la nueva ley de quiebras.
Varig, empresa insignia de Brasil en los cielos del mundo, está al borde de la quiebra por deudas que al cierre de 2004 alcanzaron los 2.151 millones de dólares.
Retrasos en los vuelos España-R. Unido tras una avería en el centro de control aéreo de Londres
Prensa SEPLA - EFE
Los vuelos entre los aeropuertos españoles y los del Reino Unido operaban con normalidad en la tarde de ayer y los retrasos de estos trayectos se habían reducido después de que por la mañana un fallo en el sistema informático del centro de control de Londres provocara demoras en las conexiones entre ambos países.
Así lo confirmaron a Efe fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) y de algunas de las aerolíneas afectadas, que indicaron que varios de los vuelos con origen o destino en el Reino Unido sufrieron retrasos por la mañana de entre una y dos horas de media y aseguraron que a lo largo del día la operatividad de estas rutas se fue recuperando.
En el aeropuerto de Barajas, no se registraron retrasos importantes durante la tarde en estos vuelos y, hasta las 16.30 horas se habían operado 13 de los 25 despegues previstos para hoy con el Reino Unido y 12 de los 26 aterrizajes programados, indicó AENA.
Iberia confirmó que no ha tenido que cancelar ninguna de sus rutas por la avería en Londres y que sus vuelos operaban con normalidad por la tarde, mientras que un portavoz de British Airways señaló que únicamente se han cancelado dos trayectos por este motivo, un Madrid-Londres y su correspondiente regreso.
Según fuentes de AENA, a las 10.36 horas se recibió una comunicación que informaba de un fallo informático en el citado centro de control y a las 11.13 las autoridades aeronáuticas del Reino Unido informaron de que el sistema se había recuperado.
Los bancos expresan sus dudas al préstamo para la capitalización de Alitalia
Prensa SEPLA - EFE
Los bancos consultados por Alitalia para que financien con un préstamo la ampliación de capital de la aerolínea han expresado algunas reticencias que pueden dificultar todo el proceso.
Fuentes financieras han apuntado que la italiana Banca Intesa y el alemán Deutsche Bank han pedido a Alitalia una prórroga para poner en marcha la operación.
La Comisión Europea había reclamado a Alitalia que el Estado descienda por debajo del 50 por ciento en el accionariado, como parte de un plan de la compañía que prevé asimismo la ampliación de capital por un valor máximo de 1.200 millones de euros.
Los dos bancos han solicitado que el proceso se posponga y que se actualice el plan industrial para que en el apartado de los gastos, incluya los que se derivarán en mayor medida de la fuerte subida de los carburantes que ha tenido lugar desde la aprobación del documento en abril pasado.
Existe otro elemento de interés en este proceso, ya que Intesa todavía no ha asumido compromiso alguno, mientras que la entidad alemana sí ha firmado un documento de intenciones para la participación en el préstamo, condicionado a la presencia de otro banco italiano de alto nivel.
Por eso la eventual renuncia de Intesa podría llevar consigo que los alemanes abandonaran también la operación.
El domingo pasado, el presidente de Alitalia, Giancarlo Cimoli, se mostró convencido de que la aerolínea podrá contar con un préstamo de Intesa y Deutsche Bank para proceder al aumento de capital.
Agosto 24, 2005
Los medios de comunicación nacionales se hacen eco de las denuncias de SEPLA sobre la falta de inspección aérea
Diversos medios de comunicación nacionales se hacen eco hoy de las últimas llamadas de SEPLA para reforzar la inspección de las operaciones aéreas en España y a favor de una lista negra de aerolíneas "inseguras". El Confidencial hace hincapié en los alarmantes datos proporcionados desde Fomento, que ponen de manifiesto la ausencia de una política de inspecciones realmente eficaz
Sólo tres inspectores de Aviación Civil controlan 1,7 millones de vuelos anuales en España
De los tres inspectores titulados en `operaciones de vuelo´, sólo uno de ellos se dedica al trabajo de campo; de los otros dos, uno se encarga de la parte administrativa y el tercero está de baja laboral por depresión.
Puede parecer increíble, pero es la realidad. Aviación Civil cuenta únicamente con tres inspectores para controlar los 1,7 millones de vuelos que cada año se registran en España. Y de los tres inspectores titulados en operaciones de vuelo, sólo uno de ellos se dedica al trabajo de campo; de los otros dos, uno se encarga de la parte administrativa y el tercero está de baja laboral por depresión. Así, una sola persona debe estar a pleno rendimiento para analizar todos los vuelos en España.
Para paliar esta falta de personal técnico, Aviación Civil ha contratado a otros expertos que, aunque no poseen la titulación de inspector de Estado, sí pueden estar cualificados para realizar este tipo de trabajo. Pero, aún con estos expertos, sólo se podrían realizar inspecciones al 0,05% de los vuelos.
Según la vigente normativa, que data de 2003, la función de inspección aeronáutica comprende la vigilancia y control del cumplimiento de las normas de la aviación civil. Los funcionarios, según la Ley, tienen la obligación de inspeccionar el material de vuelo y observar que se cumplen las condiciones de las concesiones o autorización de servicios aéreos.
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) denuncia la situación en que algunas compañías aéreas operan en el espacio europeo sin cumplir las normas preceptivas de seguridad. Su presidente, Andoni Nieto, afirma que “algunas de estas compañías realizan el mantenimiento de sus aviones en países con muy baja calidad como El Salvador o China. Incluso asientan su base en países más permisivos para burlar las inspecciones rutinarias de seguridad. Hay miles de Yak-42 volando por los cielos”.
“Hace un tiempo, el PP hizo una proposición no de ley para incrementar de tres a trece los inspectores, con la idea de valorar cerca del 60% de los vuelos internacionales. Pero de esto nada sabemos. Como tampoco conocemos qué ha pasado con el anuncio que realizó, al principio de ocupar su cargo, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, de crear una Agencia de Seguridad para el Transporte Aéreo. Hasta el Defensor de Pueblo, en un informe, respalda la falta de inspecciones técnicas”.
El gremio de los pilotos aéreos se encuentra con las manos atadas ante un problema que afecta a más de 163 millones de viajeros sólo en España. “Muchos de nuestros pilotos han sido despedidos o se les ha abierto expediente por denunciar el mal estado en el que se encuentran algunas aeronaves. La presión de las empresas es una constante. Y cuando no nos escuchan ocurren casos como el de la compañía griega Helios. Este se pudo evitar si se hubiera hecho caso al piloto que se negó a viajar en el avión siniestrado. Pero lo hizo otro en su lugar”.
La lista negra de la aviación
La Comisión Europea ha anunciado que publicará a principios del año 2006 una lista negra donde se incluirán aquellas compañías que vuelen sin cumplir las normas preceptivas de seguridad. Los datos se podrán consultar, en tiempo real, a través de Internet, según ha anunciado el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot.
A los países de la UE se les obligará, desde una directiva nueva, a controlar los aviones de países terceros, como los chárter o los de compañías de bajo coste que “puedan plantear problemas”. Además, deberán comunicar todas las informaciones que tengan en su poder sobre las empresas que hayan sido objeto de prohibición o reducción de vuelos, para permitir a la Comisión Europea que estos datos sean hechos públicos”.
Si esta lista hubiera estado ya publicada, los 152 pasajeros fallecidos en el accidente de avión del pasado 16 de agosto en Venezuela, hubieran podido estar mejor informados sobre el carácter “poco seguro” de la compañía colombiana West Carribbean Airways (WCA) y acaso haber tomado las precauciones oportunas.
El presidente del Sepla respalda la creación de esta lista pero tiene claro que “si la normativa vigente se llevara a cabo por cada país miembro, no tendría que involucrarse la Unión Europea, que ha comprobado las deficiencias en materia de seguridad aérea”.
Andoni Nieto cree que la situación de dejadez que muestran las compañías aéreas tiene más que ver con “algún trato de favor. El sector aéreo está lleno de triquiñuelas”.
Y no le falta razón al comprobar que algunos pilotos no han pasado una inspección estatal en los últimos 15 años. Tanto profesionales como sindicatos han reclamado de forma constante a Aviación Civil que incremente las inspecciones, más si cabe con la llegada al mercado español de las compañías de bajo coste, que han abierto una lucha por la reducción de las tarifas.
“Proponemos que se hagan auditorias de calidad al igual que se realizan a otros productos europeos. A los vehículos se les hace un chequeo en seguridad pasiva, algo parecido podría hacerse con los aviones”.
Ante esta situación, Sepla desea que “las compañías despejen las dudas en materia de seguridad y hagan públicos las políticas de mantenimiento que afectan a la calidad de sus operaciones”. Una manera de paliar las carencias de Aviación Civil es que sean las mismas empresas las que se encarguen de sus propias inspecciones. Tal es el caso de Iberia, “nosotros tenemos nuestro propio personal que opera en el aeropuerto madrileño de Barajas, incluso damos servicio a otras flotas aéreas”.
SEPLA apoya la lista negra de aerolíneas propuesta por la CE
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) califica de 'muy positiva' la propuesta de la Comisión Europea, que plantea la creación de una lista negra de compañías que no cumplan la legislación aeronáutica internacional.
Además, la organización insta a las aerolíneas que operan en España a que 'hagan públicos aquellos aspectos relativos a sus políticas de mantenimiento que afectan a la calidad y la seguridad de la operación aérea', porque considera que los viajeros deben conocer los patrones de actuación que siguen las aerolíneas.
El SEPLA hace hincapié en 'la ausencia de una inspección aeronáutica eficaz en nuestro país', ya que durante 2004 se realizaron tan sólo 213 inspecciones de operaciones de vuelo para más de 1,7 millones de aeronaves.
Ello supone, según denuncia el sindicato a través de datos del Ministerio de Fomento, que menos del 0,1% de los vuelos que llegaron a aeropuertos españoles durante 2004 fueron sometidos a algún tipo de inspección.
SEPLA apoya la lista negra de aerolíneas propuesta por la CE
Madrid, 23 ago (EFECOM).- El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) califica de "muy positiva" la propuesta de la Comisión Europea, que plantea la creación de una lista negra de compañías que no cumplan la legislación aeronáutica internacional.
EFE
23/08/2005 (13:40h.)
Además, la organización insta a las aerolíneas que operan en España a que "hagan públicos aquellos aspectos relativos a sus políticas de mantenimiento que afectan a la calidad y la seguridad de la operación aérea", porque considera que los viajeros deben conocer los patrones de actuación que siguen las aerolíneas.
El SEPLA hace hincapié en "la ausencia de una inspección aeronáutica eficaz en nuestro país", ya que durante 2004 se realizaron tan sólo 213 inspecciones de operaciones de vuelo para más de 1,7 millones de aeronaves.
Ello supone, según denuncia el sindicato a través de datos del Ministerio de Fomento, que menos del 0,1% de los vuelos que llegaron a aeropuertos españoles durante 2004 fueron sometidos a algún tipo de inspección. EFECOM
Los pilotos piden a las compañías más datos de su mantenimiento
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) instó ayer a las aerolíneas a que hagan públicos los informes de mantenimiento de sus aviones, con el objetivo de ofrecer mayor tranquilidad y garantías a sus usuarios. En un comunicado, los pilotos dijeron que el usuario «tiene derecho a conocer los parámetros bajo los cuales vuelan las diferentes aerolíneas, ante la ausencia de una inspección aeronáutica eficaz en nuestro país». Además, el sindicato reiteró ayer su apoyo a la «lista negra» de compañías aéreas que elaborará próximamente la Comisión Europea, al tiempo que pidieron a las aerolíneas que abandonen «el incomprensible oscurantismo que ha rodeado tradicionalmente a los aspectos relacionados con su seguridad operativa, ofreciendo la información a la sociedad».
Los pilotos piden más transparencia sobre los vuelos de bajo coste
El Sepla critica la falta de una inspección aeronáutica de calidad en España
FAX PRESS. MADRID.
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas instó ayer a las aerolíneas que operan en España a que despejen las dudas originadas en las últimas semanas y hagan públicos aquellos aspectos relativos a sus políticas de mantenimiento que afectan a la calidad y la seguridad.
A través de un comunicado, el Sepla consideró que el usuario tiene derecho a conocer los parámetros bajo los cuales vuelan las diferentes aerolíneas, «ante la ausencia de una inspección aeronáutica eficaz en nuestro país», apostillaron.
Según los datos ofrecidos por el Ministerio de Fomento y que el sindicato de pilotos facilitó, durante 2004 se realizaron tan sólo 213 inspecciones de operaciones de vuelo para más de 1,7 millones de aeronaves. En esa línea, este sindicato consideró «muy positiva» la iniciativa emprendida por la Comisión Europea de crear una lista negra de compañías que no cumplan la legislación aeronáutica internacional y animó a las propias aerolíneas a abandonar «el incomprensible oscurantismo que ha rodeado tradicionalmente a los aspectos relacionados con su seguridad». Esta directiva se dirige especialmente hacia las compañías de bajo coste.
«Creemos que este tipo de medidas contribuirá muy positivamente al desarrollo del sector, aún más tras los datos preocupantes ofrecidos por Fomentosobre la falta de un cuerpo de inspectores eficaz» manifestaron.
El Sindicato de Pilotos insta a despejar las dudas sobre seguridad
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) instó este martes a las compañías que operan en el Estado a despejar las dudas originadas en las últimas semanas sobre el mantenimiento de los aparatos y que afectan a la calidad y la seguridad de las operaciones.
ACN. Santa Cruz de Tenerife
Fuentes del SEPLA consideraron que el usuario tiene derecho a conocer los parámetros bajo los que vuelan las diferentes aerolíneas "ante la ausencia de una inspección aeronáutica eficaz en nuestro país".
De hecho, desde el colectivo recordaron que, según datos facilitados por el Ministerio de Fomento, durante 2004 se realizaron tan sólo 213 inspecciones de operaciones de vuelo para más de 1,7 millones de aeronaves. Según los datos, menos del 0,1% de los vuelos que llegaron a la red de aeropuertos españoles durante 2004 fueron sometidos a algún tipo de inspección.
En este contexto, el sindicato calificó de "muy positiva" la iniciativa emprendida por la Comisión Europea de crear una "lista negra" de compañías que no cumplan la legislación aeronáutica internacional y animó a las propias aerolíneas a abandonar el "incomprensible oscurantismo" que ha rodeado tradicionalmente a los aspectos relacionados con su seguridad operativa, ofreciendo toda esa información a profesionales y usuarios. Desde el colectivo de pilotos consideraron que este tipo de medidas contribuirá al desarrollo del sector, "aún más tras los datos preocupantes ofrecidos por Fomento la pasada semana y que confirman la postura de SEPLA sobre la falta de un cuerpo de inspectores del Estado verdaderamente eficaz".
Los pilotos españoles respaldan la medida
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) respaldó ayer la pretensión de la Comisión Europea de contar con una “lista negra” de compañías aéreas no seguras a finales de 2005 o principios de 2006. Los pilotos españoles calificaron de “muy positiva” la iniciativa de cara a conocer de forma efectiva las garantías de seguridad que ofrece cada aerolínea.
“Creemos que este tipo de medidas contribuirán muy positivamente al desarrollo del sector”, subrayó el sindicato de pilotos españoles, aún más tras los datos preocupantes ofrecidos por Fomento la pasada semana donde se demostraba la “inoperancia” de Aviación Civil en este campo y que confirman la postura de SEPLA sobre la falta de un cuerpo de inspectores del Estado verdaderamente eficaz.
Los pilotos reiteran la falta de control en las compañías de bajo coste
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) reiteró sus denuncias en torno a la cada vez "menor seguridad" con que desarrollan sus operaciones las compañías aéreas con el objetivo de contener su cuenta de costes operativos, y alertó de que en España actualmente "no hay un sistema de inspección de los aviones". Andoni Nieto, presidente del sindicato, agregó que "la reducción de costes total va a acarrear problemas, por lo que hace falta que la Administración haga una inspección y un control sobre la forma en la que vuelan algunas compañías". Indicó que "la reducción de costes está arrastrando a todas las compañías y cada vez están gestionando las operaciones con menor seguridad". El sindicato volvía a vincular a las compañías de bajo coste con una eventual merma de los controles de seguridad de las operaciones. "Cada vez hay más compañías aéreas y cada vez los precios son más bajos. Las cosas tienen un precio y tienen que estar sujetas a una calidad", dijo.
Defensa atribuye a factores como el clima y la escasa altitud el accidente del helicóptero
El ministro de Defensa, José Bono, ofrecerá hoy una explicación «exhaustiva y con todos los datos de que se disponga» durante la comparecencia que realizará, a petición propia, ante la Comisión del Congreso de los Diputados para aclarar las circunstancias del siniestro aéreo en el que perdieron la vida 17 militares españoles en Afganistán.
La intervención de José Bono estará basada fundamentalmente en el informe inicial que la Comisión de Investigación evacuó ayer al cumplirse siete días de la tragedia, así como en las comprobaciones sobre el terreno realizadas durante su estancia en el lugar de los hechos.
En ella subrayará primero que las averiguaciones siguen adelante, pero que la hipótesis del accidente aéreo se perfila ya como «la causa más probable del siniestro», aunque todavía no se puede descartar «al cien por cien» el ataque exterior.
No obstante, aceptada la tesis del accidente, lo más importante será conocer qué elementos llegaron a provocarlo, cuestión sobre la que el ministro dará cuenta de una confluencia de circunstancias, entre las que cabe destacar la existencia de condiciones climatológicas adversas -el «fuerte viento racheado» del que Bono habló a su llegada a Herat y altas temperaturas que dificultarían la estabilidad del aparato- y, al parecer, la posibilidad de que el helicóptero volara por debajo de la altura de diez metros que se recomienda en un «vuelo táctico» realizado sobre una orografía montañosa.
Choque de corrientes
En principio, el «Cougar» siniestrado volaba sólo a entre 6 y 7 metros de altitud, lo que le habría impedido superar con éxito el zarandeo producido por el golpe de viento que supuestamente recibió tras coronar las montañas que sobrevolaba, punto donde -señalan los expertos- pueden chocar dos corrientes de aire a diferentes temperaturas, más fría la superior y más caliente la inferior, que acaban «tirando hacia abajo» del helicóptero.
Como ya avanzó Bono días atrás, antes de estrellarse 50 metros más allá, el aparato chocó contra una colina en la que se han hallado restos del tren de aterrizaje y huellas del patín de cola.
De acuerdo con las mismas fuentes, el segundo enemigo de este tipo de maniobras, los «vuelos tácticos» -también llamados «de contorno», que se ejecutan muy próximos a la tierra para que un posible atacante no tenga tiempo para apuntar- es la «rutina» de quien está a los mandos, lo que abriría la puerta al concurso de un «error humano» al que, por el momento, nunca han aludido las versiones oficiales.
Más allá, se espera que en el transcurso de la comparecencia el titular de Defensa informe también sobre la cantidad y el tipo de carga que portaba el «Cougar» en el momento de estrellarse. Esta información, contenida en la «orden de misión» que todavía no se ha dado a conocer, servirá para saber si el aparato volaba al límite de su capacidad -de 9.750 kilogramos, según la ficha del fabricante-, lo que habría influido negativamente en sus posibilidades de salir airoso de una maniobra complicada. Asimismo queda por despejar de qué materiales se trataba, puesto que el helicóptero, al parecer, explosionó instantes después de caer a tierra.
El modelo «Cougar»
También en relación al aparato, José Bono deberá defender la idoneidad del modelo «Cougar» enviado a la misión en Afganistán frente a quienes consideran que se trata de un helicóptero poco adecuado y han echado de menos la participación de los helicópteros de transporte pesado «Chinook», con una carga teórica de 10 toneladas y capacidad para trasladar a 40 personas, pero que están en tierra por la falta del certificado de aeronavegabilidad.
El otro gran bloque de interrogantes de la comparecencia se referirá a la misión, para despejar si los soldados están en Herat desarrollando la misión que efectivamente se aprobó y conocer cómo encaja en ella el vuelo que acabó siniestrado.
La misión y el riesgo
José Bono también irá preparado para rebatir todas las posibles denuncias que puedan formular los grupos parlamentarios sobre riesgos en la zona o falta de legalidad de la misión española en Afganistán. El propio ministro y también el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, se han encargado de recordar una y otra vez que la misión en Afganistán se desarrolla por mandato de la ONU y fue aprobada por el Parlamento, por lo que cuenta con todos los avales de legalidad.
Recordará, además, que los riesgos en el oeste afgano donde operan las tropas han sido siempre reconocidos, -«riesgo real» es la expresión más utilizada por Bono- aunque también se ha dicho, y se mantiene, que esos riesgos son menores a los existentes en otras áreas del país, especialmente el sur y el este, donde siguen activos los grupos talibanes.
La UE escucha las quejas de los profesionales y anuncia la "lista negra" de aerolíneas para finales de año
Prensa SEPLA - EFE
La lista negra europea de las compañías aéreas poco seguras estará en marcha a finales de año o comienzos de 2006 y debería poder ser consultada en internet en tiempo real, según el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot.
En una entrevista hoy con el diario "Le Parisien", Barrot señaló que el Parlamento europeo votará el mes próximo o en octubre el reglamento que permitirá la puesta en marcha de esa lista.
Explicó que todos los Estados miembros de la Unión Europea tendrán que comunicar "todas" las informaciones en su poder sobre las compañías que hayan sido objeto de prohibición o reducción de vuelos, lo que permitirá a la Comisión Europea velar porque estos datos sean hechos públicos.
Indicó que estas disposiciones habrían permitido a los pasajeros de Martinica estar "informados mejor" sobre el carácter "'poco seguro'" de la compañía colombiana West Caribbean Airways (WCA) y acaso tomar precauciones.
Un avión MD-82 de WCA se estrelló el pasado 16 de agosto en Venezuela. Murieron sus ocho tripulantes colombianos y sus 152 pasajeros, todos ellos oriundos de la isla caribeña francesa de Martinica que volvían a casa después de una semana de vacaciones en Panamá.
Un homenaje nacional a las víctimas de la catástrofe -la que más vidas francesas se ha cobrado en la historia de la aviación civil- tendrá lugar mañana en la capital martiniquesa, Fort-de-France, en presencia del presidente galo, Jacques Chirac.
El comisario europeo de Transportes consideró como "muy importante" la creación de la lista negra de compañías aéreas dudosas, que será completada "próximamente" por la transposición en curso en los países de la UE de una directiva europea que les obligará a controlar los aviones de países terceros, como los chárter o los de compañías de bajo coste que "pueden plantear problemas".
Barrot señaló que desde 2006 la Comisión podrá sancionar a los Estados de la UE que no vigilen los aviones procedentes de un país tercero que utilicen uno de sus aeropuertos.
Además, el comisario prepara para el otoño un texto que ampliará las competencias de la Agencia europea de seguridad aérea y que se referirá a "la unificación de los procedimientos de vuelo, la formación de las tripulaciones y del personal de navegación, y la supervisión" por esa agencia de los controles de aviones de países terceros.
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La UE sancionará a los países que no controlen la seguridad de los aviones en sus aeropuertos
Las Provincias
SERGI PITARCH/AGENCIAS. La Comisión europea elaborará una lista negra de compañías aéreas no seguras
La nueva legislación comunitaria de seguridad aérea permitirá a la UE sancionar a los países miembros que no realicen inspecciones y controles efectivos de seguridad a los aviones de todas la compañías aéreas que operen en sus aeropuertos. Además se elaborará una lista negra con las más inseguras.
La preocupación que se ha desatado tras los últimos accidentes de aviación ocurridos en Grecia y Venezuela y las constantes denuncias de los profesionales de la aviación tanto pilotos como técnicos de mantenimiento han obligado a la UE a tomar medias extraordinarias y a adelantar los plazos para la nueva legislación comunitaria de seguridad aérea.
La Comisión Europea confía en que la Eurocámara apruebe en septiembre u octubre el reglamento que permitirá a la UE sancionar a los países de la Unión que no realicen inspecciones y controles efectivos de seguridad a los aviones de todas las compañías aéreas, europeas o extracomunitarias, que operen en sus aeropuertos.
Como ya denunciaron los sindicatos de pilotos y técnicos a LAS PROVINCIAS en los aeropuertos de Manises y El Altet no se realizó ninguna inspección en 2004 por lo que con la nueva normativa propuesta por la Comisión Europea, España podría ser uno de los primeros países en ser sancionados.
Lista negra
La nueva legislación comunitaria de seguridad aérea permitirá la elaboración de una lista negra de compañías, semejante a la que ya tiene Suiza, que no cumplen los estándares de preceptivos de seguridad, de forma que el listado podría estar concretado “a finales de 2005 o principios de 2006”, según la estimación del comisario de transportes, Jacques Barrot.
El Ejecutivo comunitario pretende unificar la información producida por los Veinticinco en materia de seguridad aérea para la elaboración de una única lista de aerolíneas no seguras. La Agencia Europea de Seguridad Aérea actualizará diariamente la lista negra, que podrá ser consultada en tiempo real a través de Internet.
Los ministros de Transportes de los Veinticinco acordaron el pasado mes de abril por unanimidad crear una “lista negra” de compañías aéreas poco seguras y reforzar los derechos de los pasajeros a ser informados de la aerolínea que opera su vuelo. Los Veinticinco deberán informar a la Comisión de las compañías aéreas a las que hayan prohibido el uso de su espacio aéreo o sometido a restricciones de tráfico por motivos de seguridad.
El reglamento obliga además a informar a los pasajeros, en el momento en el que realicen su reserva, sobre la compañía que operará de hecho el vuelo que han contratado previamente.
Los pilotos españoles respaldan la medida
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) respaldó ayer la pretensión de la Comisión Europea de contar con una “lista negra” de compañías aéreas no seguras a finales de 2005 o principios de 2006. Los pilotos españoles calificaron de “muy positiva” la iniciativa de cara a conocer de forma efectiva las garantías de seguridad que ofrece cada aerolínea.
“Creemos que este tipo de medidas contribuirán muy positivamente al desarrollo del sector”, subrayó el sindicato de pilotos españoles, aún más tras los datos preocupantes ofrecidos por Fomento la pasada semana donde se demostraba la “inoperancia” de Aviación Civil en este campo y que confirman la postura de SEPLA sobre la falta de un cuerpo de inspectores del Estado verdaderamente eficaz.
La UE espera tener la lista negra de compañías aéreas para final de año
La lista negra europea de las compañías aéreas poco seguras estará en marcha a finales de año o comienzos de 2006 y podrá ser consultada en Internet, según ha anunciado el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot. En una entrevista con el diario Le Parisien, Barrot señala que el Parlamento votará en octubre el reglamento que permitirá la puesta en marcha de esa lista.
Todos los Estados miembros de la Unión Europea tendrán que comunicar "todas" las informaciones en su poder sobre las compañías que hayan sido objeto de prohibición o reducción de vuelos, lo que permitirá a la Comisión Europea velar porque estos datos sean hechos públicos.
Barrot ha indicado que estas disposiciones habrían permitido a los pasajeros de Martinica estar "informados mejor" sobre el carácter "poco seguro" de la compañía colombiana West Caribbean Airways (WCA) y acaso tomar precauciones. Un avión MD-82 de WCA se estrelló el pasado 16 de agosto en Venezuela. Murieron sus ocho tripulantes colombianos y sus 152 pasajeros, todos ellos oriundos de la isla caribeña francesa de Martinica que volvían a casa después de una semana de vacaciones en Panamá.
Un homenaje nacional a las víctimas de la catástrofe -la que más vidas francesas se ha cobrado en la historia de la aviación civil- tendrá lugar mañana en la capital martiniquesa, Fort-de-France, en presencia del presidente, Jacques Chirac.
Más controles
El comisario europeo de Transportes considera como "muy importante" la creación de la lista negra de compañías aéreas dudosas, que será completada "próximamente" por la transposición en curso en los países de la UE de una directiva europea que les obligará a controlar los aviones de países terceros, como los chárter o los de compañías de bajo coste que "pueden plantear problemas".
Barrot señala que desde 2006 la Comisión podrá sancionar a los Estados de la UE que no vigilen los aviones procedentes de un país tercero que utilicen uno de sus aeropuertos. Además, el comisario prepara para el otoño un texto que ampliará las competencias de la Agencia europea de seguridad aérea y que se referirá a "la unificación de los procedimientos de vuelo, la formación de las tripulaciones y del personal de navegación, y la supervisión" por esa agencia de los controles de aviones de países terceros.
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En la actualidad la certificación técnica de una aerolínea depende del país en el que está inscrita, de ahí la intención de Bruselas de armonizar este criterio
La nueva regulación podría estar lista a finales de este año o principios del que viene, según el comisario Barrot
MARIBEL NÚÑEZ. CORRESPONSAL
BRUSELAS. El vicepresidente de la Comisión Europea y comisario de Transportes, el francés Jacques Barrot, aseguró ayer que uno de sus objetivos prioritarios es conseguir unificar los controles de las compañías aéreas en todos los países europeos. Barrot, que hizo estas declaraciones en una entrevista en el diario francés «Le Parisien», añadió que la «lista negra» de las aerolíneas que no cumplen con la normativa podría estar acabada a finales de este año o comienzos de 2006. Esta lista se actualizará cada día y se pondrá a disposición de todos los ciudadanos a través de internet.
En este momento la seguridad aérea es una competencia de los Estados, que son los encargados de controlar compañías aéreas, aeropuertos o talleres de mantenimiento, entre otros. En el caso de España esta responsabilidad recae en Aviación Civil, que es quien concede los certificados de transporte aéreo a las compañías. Lo que ocurre después es que los Estados establecen una relación de confianza entre ellos de modo que las aerolíneas autorizadas a volar en un Estado miembro son casi inmediatamente autorizadas a hacerlo en los demás.
A pesar de que la seguridad aérea es una competencia de los Estados miembros, la Agencia Europea de la Seguridad Aérea (AESA) se encarga de dar unas directrices generales sobre navegabilidad aérea y mantenimiento de los aparatos.
Sin embargo, esta coordinación no ha dado los resultados esperados, ya que en mayo se dio la paradoja con la aerolínea turca Onur Air, que tenía prohibido volar en algunos países europeos y en otros no. Para evitar casos como éste, la nueva directiva comunitaria sobre seguridad aérea, ahora en fase de transposición a los países miembros, «obligará a los Veinticinco a controlar más las compañías de terceros países, y en particular las de las compañías «chárter» y de bajo coste», añadió ayer el comisario europeo.
El «chárter», más riesgo que el regular
Las empresas de vuelos «chárter» han estado en el centro de la polémica en las últimas semanas, ya que se han visto implicadas en algunos de los accidentes ocurridos este verano. Las estadísticas señalan que este tipo de vuelos tienen más riesgos que los que no lo son, ya que las 20 aerolíneas más grandes del mundo representan el 60% del tráfico aéreo mundial, y tan sólo el 20% de los accidentes, según datos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), organización dependiente de Naciones Unidas. De los 1.908 millones de viajes en avión que se realizarán este año, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el 40%, más de 763 millones de viajes serán operados por compañías «chárter».
La UE espera tener la lista negra de compañías aéreas para final de año
La lista negra europea de las compañías aéreas poco seguras estará en marcha a finales de año o comienzos de 2006 y podrá ser consultada en Internet, según ha anunciado el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot. En una entrevista con el diario Le Parisien, Barrot señala que el Parlamento votará en octubre el reglamento que permitirá la puesta en marcha de esa lista.
Efe / PARÍS (23-08-2005)
Todos los Estados miembros de la Unión Europea tendrán que comunicar "todas" las informaciones en su poder sobre las compañías que hayan sido objeto de prohibición o reducción de vuelos, lo que permitirá a la Comisión Europea velar porque estos datos sean hechos públicos.
Barrot ha indicado que estas disposiciones habrían permitido a los pasajeros de Martinica estar "informados mejor" sobre el carácter "poco seguro" de la compañía colombiana West Caribbean Airways (WCA) y acaso tomar precauciones. Un avión MD-82 de WCA se estrelló el pasado 16 de agosto en Venezuela. Murieron sus ocho tripulantes colombianos y sus 152 pasajeros, todos ellos oriundos de la isla caribeña francesa de Martinica que volvían a casa después de una semana de vacaciones en Panamá.
Un homenaje nacional a las víctimas de la catástrofe -la que más vidas francesas se ha cobrado en la historia de la aviación civil- tendrá lugar mañana en la capital martiniquesa, Fort-de-France, en presencia del presidente, Jacques Chirac.
Más controles
El comisario europeo de Transportes considera como "muy importante" la creación de la lista negra de compañías aéreas dudosas, que será completada "próximamente" por la transposición en curso en los países de la UE de una directiva europea que les obligará a controlar los aviones de países terceros, como los chárter o los de compañías de bajo coste que "pueden plantear problemas".
Barrot señala que desde 2006 la Comisión podrá sancionar a los Estados de la UE que no vigilen los aviones procedentes de un país tercero que utilicen uno de sus aeropuertos. Además, el comisario prepara para el otoño un texto que ampliará las competencias de la Agencia europea de seguridad aérea y que se referirá a "la unificación de los procedimientos de vuelo, la formación de las tripulaciones y del personal de navegación, y la supervisión" por esa agencia de los controles de aviones de países terceros.
Ministro cree lista negra aerolíneas equivale a justicia popular
El ministro de la Movilidad belga, el socialista flamenco Renaat Landuyt, ha criticado la propuesta de la Comisión Europea (CE) de publicar una 'lista negra' de compañías aéreas que infringen las normas de seguridad, por considerar que la medida equivaldría a 'abrir la puerta a la justicia popular'.
En declaraciones que recoge hoy el diario económico 'L'Echo', el ministro considera además que la iniciativa supondría 'un gran riesgo' en el plano económico para las compañías afectadas.
La Comisión de la UE ha propuesto ir más allá de la actual base de datos que permite a las autoridades aeronáuticas de unos cuarenta países intercambiar información acerca de los controles técnicos realizados sobre los aparatos, y ha planteado elaborar una 'lista negra' conjunta y hacerla pública.
El ministro Landuyt, tras conocer la propuesta de la CE, afirmó que es preciso 'ser coherente'. 'O se elabora una lista negra y se prohíbe la explotación de los aparatos en cuestión o no se elabora la lista', añadió.
'Crear una lista negra es abrir la puerta a la justicia popular, lo que sería muy arriesgado en el plano económico' para las compañías aéreas involucradas.
Las Comisión anunció su idea tras conocerse que al menos dos de los aviones siniestrados este mes, en Atenas y Venezuela, pertenecían a compañías en las que se habían registrado deficiencias en los controles.
El comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, ha recordado que ahora cualquier avión que utiliza un aeropuerto de la UE está sujeto a controles de las autoridades de la aviación.
El Ejecutivo comunitario quiere armonizar y coordinar dichos controles.
Asimismo, apuntó la intención de ampliar el campo de actuación de las inspecciones a la formación y la certificación de las tripulaciones de cabina.
Barrot confía en que concluyan pronto en la Unión Europea (UE) los trámites para crear esa 'lista negra' de compañías a las que se les ha impuesto algún tipo de restricción en alguno de los Estados miembros.
Bruselas tendrá una 'lista negra' de aerolíneas inseguras antes de final de año
EUROPA PRESS/PARÍS. La Comisión Europea confía en que la Eurocámara apruebe en septiembre u octubre el reglamento que permitirá la elaboración de una lista negra de compañías aéreas que no cumplen con los estándares preceptivos de seguridad, de forma que el listado podría estar concretado «a finales de 2005 o principios de 2006», según la estimación del comisario de Transportes, Jacques Barrot.
El Ejecutivo comunitario pretende unificar la información producida por los Veinticinco en materia de seguridad aérea para la elaboración de una única lista de aerolíneas no seguras. La Agencia Europea de Seguridad Aérea actualizará diariamente la lista negra, que podrá ser consultado por los usuarios en tiempo real a través de Internet, indicó el comisario Barrot en declaraciones al diario Le Parisien recogidas por Europa Press.
Asimismo, Barrot subrayó que la nueva directiva comunitaria sobre seguridad aérea, ya en proceso de transposición en los países de la Unión, servirá para completar el «avance tan importante» que representará la lista negra. «La nueva directiva obligará a los Veinticinco a controlar a las aerolíneas de terceros países, y en particular a las compañías charter y de bajo coste que puedan generar algún problema», apuntó el comisario.
La nueva legislación comunitaria de seguridad aérea cede a la Comisión Europea la potestad de poder sancionar a los países de la Unión que no realicen inspecciones y controles efectivos de seguridad a los aviones de todas las compañías aéreas -europeas o extracomunitarias- que operen en sus aeropuertos.
La lista negra de compañías aéreas poco seguras se hará pública en 2006
La lista negra europea de las compañías aéreas poco seguras estará en marcha a finales de año o comienzos de 2006 y debería poder ser consultada en Internet en tiempo real, según el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot.
Barrot señaló que el Parlamento Europeo votará el mes próximo o en octubre el reglamento que permitirá la puesta en marcha de esa lista. Explicó que todos los estados miembros de la Unión Europea tendrán que comunicar «todas» las informaciones en su poder sobre las compañías que hayan sido objeto de prohibición o reducción de vuelos, lo que permitirá a la Comisión Europea velar porque estos datos sean hechos públicos.
Indicó que estas disposiciones habrían permitido a los pasajeros de Martinica estar «informados mejor» sobre la compañía colombiana West Caribbean Airways (WCA) y acaso tomar precauciones. Un avión de esta compañía se estrelló el pasado 16 de agosto en Venezuela. Murieron sus ocho tripulantes y sus 152 pasajeros.
La UE asegura que la lista negra de aerolíneas poco seguras estará para finales de año o principios de 2006
PARÍS.- La lista negra europea de las compañías aéreas poco seguras estará en marcha a finales de año o comienzos de 2006 y debería poder ser consultada en Internet en tiempo real, según el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot.
En una entrevista con el diario "Le Parisien", Barrot señaló que el Parlamento europeo votará el mes próximo o en octubre el reglamento que permitirá la puesta en marcha de esa lista.
Explicó que todos los Estados miembros de la Unión Europea tendrán que comunicar "todas" las informaciones en su poder sobre las compañías que hayan sido objeto de prohibición o reducción de vuelos, lo que permitirá a la Comisión Europea velar porque estos datos sean hechos públicos.
Indicó que estas disposiciones habrían permitido a los pasajeros de Martinica estar "informados mejor" sobre el carácter "'poco seguro'" de la compañía colombiana West Caribbean Airways (WCA) y acaso tomar precauciones.
Un avión MD-82 de WCA se estrelló el pasado 16 de agosto en Venezuela. Murieron sus ocho tripulantes colombianos y sus 152 pasajeros, todos ellos oriundos de la isla caribeña francesa de Martinica que volvían a casa después de una semana de vacaciones en Panamá.
El comisario europeo de Transportes consideró como "muy importante" la creación de la lista negra de compañías aéreas dudosas, que será completada "próximamente" por la transposición en curso en los países de la UE de una directiva europea que les obligará a controlar los aviones de países terceroscomo los chárter o los de compañías de bajo coste que "pueden plantear problemas".
Barrot señaló que desde 2006 la Comisión podrá sancionar a los Estados de la UE que no vigilen los aviones procedentes de un país tercero que utilicen uno de sus aeropuertos.
Además, el comisario prepara para el otoño un texto que ampliará las competencias de la Agencia europea de seguridad aérea y que se referirá a "la unificación de los procedimientos de vuelo, la formación de las tripulaciones y del personal de navegación, y la supervisión" por esa agencia de los controles de aviones de países terceros.
La CE tendrá a final de año una 'lista negra' de aerolíneas
La Comisión Europea confía en que la Eurocámara apruebe en septiembre u octubre el reglamento que permitirá la elaboración de una 'lista negra' de compañías aéreas que no cumplen con los estándares preceptivos de seguridad, de forma que el listado podría estar concretado «a finales de 2005 o principios de 2006», según la estimación del comisario de Transportes, Jacques Barrot.
El Ejecutivo comunitario pretende unificar la información producida por los Veinticinco en materia de seguridad aérea para la elaboración de una única lista de aerolíneas no seguras. La Agencia Europea de Seguridad Aérea actualizará diariamente la 'lista negra', que podrá ser consultado por los usuarios en tiempo real a través de Internet.
Los pilotos españoles calificaron de «muy positiva» la iniciativa de cara a conocer de forma efectiva las garantías de seguridad que ofrece cada aerolínea.
Varig venderá su subsidiaria de carga a un fondo de inversiones de EEUU
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea brasileña Varig, que está al borde de la quiebra, anunció hoy la conclusión de las negociaciones para vender VarigLog, su subsidiaria de carga, a un fondo de inversiones estadounidense.
Varig informó de que el fondo de inversiones Matlin Patterson Global Advisers pagará 38 millones de dólares por el 95 por ciento de VarigLog y le anticipará, a manera de préstamo, unos 50 millones de dólares que la aerolínea debe recibir en los próximos meses por la venta de pasajes con tarjetas de crédito.
En total, la operación inyectará unos 88 millones de dólares en Varig, que atraviesa una grave crisis financiera por deudas que al cierre de 2004 alcanzaron los 2.151 millones de dólares.
El acuerdo de venta fue confirmado por la presidenta del Sindicato Nacional de Aeronautas, Graziella Baggio, quien afirmó que el valor de mercado de VarigLog es de unos 100 millones de dólares.
La operación de venta de VarigLog tiene que ser aprobada por la Fundación Rubén Berta, controladora de la aerolínea, y por la justicia brasileña, pues Varig está desde junio pasado en proceso de "recuperación judicial", mecanismo de la nueva ley de quiebras.
Varig, empresa insignia de Brasil en los cielos del mundo, ha perdido participación en el mercado interno, donde durante décadas fue líder absoluta, pero en los últimos años cedió el primer lugar a TAM y ahora lucha con Gol por el segundo puesto en la preferencia de los viajeros en rutas domésticas.
El presidente de Varig, Omar Carneiro da Cunha, afirmó hoy que para recuperarse de la grave crisis, la compañía necesita reducir sus costos en hasta un 40 por ciento, lo que significa que puede haber despidos y reducción de beneficios a sus empleados.
"Varig mantiene condiciones generosas. La empresa tiene costos contractuales incompatibles con la realidad brasileña. Tenemos exceso de personal en alguna áreas", anotó.
Varig tiene 11.500 empleados, sin incluir los de sus subsidiarias de carga (VarigLog), de mantenimiento de aeronaves (VEM) y de servicios abordo (Sata).
Según Carneiro da Cunha, la nómina de empleados de Varig es de la época en que la compañía tenía 118 aeronaves. Su flota actual es de 78 aviones.
El Gobierno italiano intenta sin éxito suavizar la tensión entre Alitalia y sindicato
Prensa SEPLA - EFE
El ministro italiano de Trabajo, Roberto Maroni, se reunió ayer con el presidente de Alitalia, Giancarlo Cimoli, en el que intentó sin éxito suavizar la tensión entre la aerolínea y el sindicato Sult por la exclusión de éste último de las negociaciones sobre el futuro de la empresa.
"Cimoli no está dispuesto a revisar su posición", reconoció al término de la reunión Maroni, quien hoy miércoles se entrevistará con los delegados del Sult para abordar el contencioso.
El sindicato, que representa a los asistentes de vuelo, ha convocado una huelga para los próximos días 30 y 31, y asegura que la llevará a cabo pese a que la Comisión de Garantías -organismo encargado de regular los paros- ha advertido de que es ilegal.
La central protesta por haber sido excluida de la mesa de conversaciones sobre el plan industrial de Alitalia, que se encuentra en pleno proceso de remodelación a raíz de una grave crisis económica.
"Alitalia está convencida de que su actitud de cierre hacia el Sult no tendrá consecuencias negativas, pero para mí tiene muchísimas en el ámbito de las relaciones industriales en la compañía", indicó el ministro de Trabajo, que en días pasados había criticado la postura de la aerolínea.
Maroni agregó que hoy se reunirá con el Sult "a petición del propio sindicato", que por su parte denuncia que la dirección de Alitalia ha cometido "una barbarie antisindical" al dejarle a un lado.
Cortegana aprueba el proyecto turístico "Pueblo de pilotos"
Prensa SEPLA - EFE
El Pleno del Ayuntamiento de Cortegana (Huelva) aprobó por unanimidad la puesta en marcha del proyecto "Pueblo de pilotos", iniciativa turística que irá situada en la zona del municipio correspondiente a la aldea de Valdelamusa, informaron fuentes municipales.
El proyecto recoge una inversión de 18 millones de euros por parte de la empresa 'Plus Ultra', que remodelará un antiguo aeródromo y ubicará a su alrededor una serie de instalaciones turísticas.
La iniciativa se encuentra en estos momentos en vías de elaboración del proyecto, una vez que la empresa ha comprado los terrenos y cuenta con el apoyo del consistorio de la localidad.
La obra consiste en aprovechar el aeródromo que construyó hace unos años el ICONA para la extinción de incendios forestales y transformarlo en una pista de aterrizaje que contaría con los servicios habituales de este tipo de instalaciones, además de una serie de infraestructuras turísticas.
Así, en su entorno se ubicará un complejo hotelero de entre 70 y 80 habitaciones, un zona en la que se ubicarían unos 40 apartamentos prefabricados y un campo de golf, entre otros servicios.
Además de estas instalaciones, lo más novedoso, es la creación de un "pueblo de pilotos", que establece la construcción de unas cien viviendas unifamiliares de una o dos plantas que contarían con un hangar individual para que cada propietario pudiera guardar su avioneta.
Ultiman los preparativos de homenaje a las víctimas del accidente aéreo en Venezuela
Prensa SEPLA - EFE
Entre treinta mil y cuarenta mil personas son esperadas mañana, miércoles, en el tributo en Martinica a las víctimas del accidente de avión del pasado día 16, en el que murieron los 152 pasajeros martiniqueses y los ocho tripulantes colombianos.
El "homenaje nacional" tendrá lugar en el estadio Dillon de Fort-de-France, capital de la isla caribeña francesa, en presencia del presidente francés, Jacques Chirac, a partir de las 13.00 GMT.
Será una ceremonia "sobria" y de "recogimiento", sin discursos, explicó el alcalde de Fort-de-France, Serge Letchimy
"Lo que cuenta es acompañar a los familiares", recalcó el primer edil, para quien la ceremonia debe ser de "comunión y compasión".
Dos pantallas gigantes permitirán a los que no quepan en el estadio, que puede acoger a unas 30.000 personas, seguir la ceremonia, jalonada por interpretaciones de la orquesta sinfónica de Martinica e intervenciones de representantes de diversas iglesias.
En señal de solidaridad, las administraciones de la isla, de unos 400.000 habitantes, al igual que la mayor parte de los comercios, restaurantes y empresas no abrirán sus puertas.
En el centro del estadio habrá una capilla ardiente, con las fotos de las 160 víctimas de la catástrofe, ante las cuales unos 160 niños, de entre 12 y 14 años, colocarán velas.
Mientras los cuerpos de las víctimas no sean identificados, no pueden ser repatriados.
Las autoridades francesas han advertido de que el proceso de identificación, que tiene lugar en Maracaibo (Venezuela) con la participación de expertos franceses, durará varias semanas, dado el estado de los restos.
El avión MD-82 de la compañía colombiana West Caribbean Airways (WCA) se estrelló la madrugada del pasado día 16 en la Sierra del Perijá, en Venezuela.
Los 152 pasajeros eran todos residentes en Martinica que volvían a casa después de pasar una semana de vacaciones en Panamá.
Chirac se reunirá en privado con los familias y visitará la unidad de crisis que fue abierta junto al aeropuerto de Fort-de-France el día del accidente para asistir a los allegados de las víctimas.
En París, una misa tendrá lugar en la catedral Notre-Dame, donde es esperada la presencia del primer ministro francés, Dominique de Villepin, el alcalde de París, Bertrand Delanoe, y la esposa del jefe de Estado, Bernadette Chirac.
Las banderas ondearán a media asta en los edificios públicos de Francia y en la vecina Mónaco en esta jornada de homenaje a las víctimas de la catástrofe, la que más vidas francesas se ha cobrado en la historia de la aviación civil.
Mueren los cuatro ocupantes de avión turismo siniestrado en Suiza
Prensa SEPLA - EFE
Los cuatro ocupantes del avión de turismo que se estrelló ayer entre el paso de montaña de Simplon y la localidad del mismo nombre en el cantón de Valais (sur del país) perdieron la vida, informaron fuentes policiales helvéticas.
El avión había salido de Locarno con destino a la localidad alemana de Friedrichs, precisó el portavoz de la Policía Cantonal de Valais, Jean-Marie Bornet.
La aeronave siniestrada era un monomotor a hélice con matricula del a República Checa, pero la policía aún no ha podido identificar las identidades de las víctimas.
Los equipos de rescate que fueron enviados al lugar del accidente encontraron los restos de los ocupantes en el interior del avión.
La Oficina Federal de Investigación de Accidentes Aéreos ha designado a una persona que indagará sobre las circunstancias de este siniestro.
La aeronave cayó cerca del paso de montaña de Simplon, que une Valais con el norte de Italia y donde hoy las condiciones meteorológicas eran óptimas y con cielo despejado.
Un segundo accidente de avión ocurrió hoy en el mismo cantón, en el paso de montaña de Furka.
El piloto, de 60 años y de nacionalidad danesa, era el único ocupante de la nave y resultó herido.
Un equipo de rescate le trasladó en helicóptero a un hospital cercano.
La policía informó de que, en este segundo caso, el avión había sido ensamblado por el propio piloto y era una "maquina experimental".
Al menos 41 muertos al estrellarse un avión en la selva peruana
Prensa SEPLA - EFE
Al menos 41 personas murieron al estrellarse hoy un Boeing 737-200 de la aerolínea Tans con 93 pasajeros y siete tripulantes a bordo en las cercanías de la ciudad de Pucallpa, en la selva peruana, informó a EFE el general Ariosto Obregón, jefe de la policía local. El consulado español ha confirmado que una turista española viajaba en el avión. La compañía apunta al "viento cruzado" como posible causa del siniestro.
El vuelo 204 de Tans, que cubría la ruta Lima-Pucallpa-Iquitos, se precipitó a las 15.12 hora local (20.12 GMT) a unos seis kilómetros del aeropuerto y tras un intento de aterrizaje forzoso que resultó frustrado a causa de las malas condiciones meteorológicas.
El jefe de la policía de Pucallpa, Ariosto Obregón, confirmó a EFE que hasta el momento se han recuperado 41 cadáveres, mientras que una portavoz del Hospital Provincial de esta ciudad señaló, también a EFE, que el número de supervivientes registrados es de 52.
Cien personas viajaban en el aparato siniestrado, entre pasajeros y miembros de la tripulación.
De acuerdo a las cifras facilitadas por fuentes oficiales, y que confirman la muerte de los tres pilotos y las cuatro azafatas de vuelo, se deduce que el número de personas que perdieron la vida podría elevarse hasta 48.
En el avión también viajaban al menos 16 extranjeros (once estadounidenses, dos italianas, una española, una colombiana y un australiano), según el portavoz de Tans, Jorge Beleván.
De estos turistas extranjeros, se sabe que seis de los estadounidenses salvaron la vida, así como las dos mujeres italianas, mientras que de los demás extranjeros no se tiene noticia, agregó Beleván.
De acuerdo al testimonio de algunos sobrevivientes, en el accidente murieron varios niños. Según fuentes hospitalarias, también entre los supervivientes hay menores.
El pasajero William Zea, que salvó su vida, explicó a un reportero peruano desplazado al lugar de la catástrofe que sólo sufrió una herida en la mano, "pero no tengo ni idea de cuántos heridos y muertos hay en el interior", agregó.
Por su parte, Tomás Ruiz, otro pasajero que salió con vida, detalló que los supervivientes que había visto estaban inmovilizados, con quemaduras y fracturas.
El mal tiempo y la llegada de la noche obligaron a los servicios de rescate a suspender sus trabajos hasta mañana, cuando llegarán a la ciudad de Pucallpa varios aviones con ayuda y que servirán para trasladar a los familiares de las víctimas.
"El avión está desintegrado y el rescate lo hemos hecho en una zona fangosa y de bosque tupido. El escenario es dantesco porque hay víctimas sin cabezas, sin brazos, ni piernas", manifestó el jefe de la policía de Pucallpa.
Un reportero del Canal N comentó desde el lugar de los hechos que el avión estaba totalmente destrozado y partido en dos pedazos.
También señaló que las llamas envolvieron rápidamente al aparato siniestrado, que cayó junto al caserío La Florida, una zona de bosque tropical de aguas movedizas por su cercanía a una laguna.
Está previsto que el jueves lleguen a Pucallpa varios aviones con ayuda y en los que además viajarán los familiares de las víctimas, quienes desde esta tarde se han acercado a los aeropuertos de Lima, Pucallpa e Iquitos en busca de información sobre sus seres queridos.
El presidente de Perú, Alejandro Toledo, prometió todo el apoyo a los familiares de las víctimas del siniestro aéreo.
Al término de un acto oficial, el gobernante señaló que "hará todas las gestiones para que se proporcione todo el apoyo que sea necesario para el accidente que se ha producido".
"Voy a monitorear muy de cerca (las operaciones de rescate). Sólo pido coraje y solidaridad" con las víctimas, agregó.
La compañía del Boeing siniestrado en Perú cree que "un viento cruzado" provocó el accidente
El accidente del Boeing 737-200 de la aerolínea peruana TANS, que se estrelló en el momento en que se disponía a aterrizar en la ciudad de Pucallpa con cien personas a bordo, causando la muerte de casi 50 personas, se debió a "un viento cruzado", señaló el portavoz de la compañía, Jorge Beleván, citado por la cadena de radio peruana RPP.
Redacción/diarioDirecto 24/08/2005
En rueda de prensa, Beleván declaró: "Las informaciones preliminares indican que se debería el accidente a un viento cruzado, que cuando se presenta en el momento del aterrizaje, por más que los pilotos tengan toda la habilidad posible, lamentablemente el avión entra en pérdida (sin sustentación y cae)".
"Más bien la pericia de los pilotos ha permitido que el avión pueda hacer un aterrizaje de emergencia, y en el aterrizaje de emergencia se produjo el accidente y permitió que por lo menos haya habido sobrevivientes", añadió.
El representante de TANS anunció que este miércoles saldrá un avión Antonov de la Fuerza Aérea Peruana hacia la zona del siniestro, llevando médicos, medicina y los implementos necesarios para la atención de los heridos. Un segundo avión fletado por la compañía partirá igualmente hacia Pucallpa con los familiares de las víctimas, añadió, citado por RPP.
Toledo
Por su parte, el presidente de Perú, Alejandro Toledo, lamentó la tragedia y anunció que ha dado instrucciones a fin de que se proporcione el apoyo necesario para el rescate de las víctimas y de los heridos, según informó la cadena de radio RPP.
En una declaración pública en Palacio de Gobierno, Toledo pidió que se eviten las especulaciones respecto a las causas del accidente y que se espere al resultado de las investigaciones. Asimismo, anunció que ha suspendido la mayoría de sus actividades para dedicarse a seguir de cerca el accidente.
El Boeing 737-200 de la empresa TANS, que cubría la línea Perú-Pucallpa-Iquitos y que transportaba 93 pasajeros, entre ellos una española y siete tripulantes, se estrelló poco antes de aterrizar en el aeropuerto de Pucallpa. El piloto intentaba un aterrizaje de emergencia debido a las malas condiciones metereológicas.
En el avión viajaban 16 extranjeros --una española, once estadounidenses, un australiano, dos italianos y un colombiano-- que viajaban en el vuelo. Según informó TANS Perú, la española, que aún permanece en paradero desconocido, es Eva María Gonzalo. El avión se estrelló a las 16:20 horas, hora local (23:20 hora española).
Consulado confirma que una española viajaba en avión siniestrado
Lima, 23 ago (EFE).- El cónsul de España en Perú, Javier Herrera, confirmó hoy a EFE que la española Eva María Gonzalo Torrellas, de 27 años, viajaba en el avión siniestrado en la selva peruana.
Gonzalo Torrellas tomó en Lima el vuelo 204 de la aerolínea estatal Tans, con destino a la turística localidad de Iquitos, que se estrelló tras intentar su piloto un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de la ciudad de Pucallpa, en la selva peruana.
La mujer española, que al parecer iba acompañada del australiano Tomas Kirralee, ingresó en Perú el pasado 3 de agosto, según el Departamento de Inmigraciones de la nación andina.
Por su parte, el Hospital Regional de Pucallpa, que coordina la información sobre los supervivientes del siniestro, en total 58 del centenar de personas que viajaban en el avión, confirmó a EFE que la española no se encuentra en estas listas, ni tampoco su compañero australiano.
Además de la española Eva María Gonzalo Torrellas y del australiano Tomas Kirralee viajaban en el avión siniestrado otros 14 extranjeros: once estadounidenses, dos italianas y una colombiana.
El portavoz de la aerolínea Tans, Jorge Beleván, confirmó que hasta el momento seis de los estadounidenses salvaron la vida, así como las dos mujeres italianas, mientras que dijo que no tiene noticia de la española, la colombiana y el australiano.
Española desaparecida accidente avión es de Tarazona (Zaragoza)
Zaragoza, 24 ago (EFE).- La española que viajaba en el avión siniestrado en la selva peruana cuyo paradero se desconoce, Eva María Gonzalo Torrellas, de 27 años, es de la localidad zaragozana de Tarazona, según confirmaron a Efe fuentes de la Delegación de Gobierno en Aragón.
La familia de la joven vive en la localidad, según dijeron a Efe fuentes del Ayuntamiento de Tarazona.
Gonzalo Torrellas tomó en Lima el vuelo 204 de la aerolínea estatal Tans, con destino a la turística localidad de Iquitos, que se estrelló tras intentar su piloto un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de la ciudad de Pucallpa, en la selva peruana.
La joven, que al parecer iba acompañada del australiano Tomas Kirralee, llegó a Perú el pasado 3 de agosto, según el Departamento de Inmigraciones de la nación andina.
Por su parte, el Hospital Regional de Pucallpa, que coordina la información sobre los supervivientes del siniestro, en total 58 del centenar de personas que viajaban en el avión, confirmó a Efe que la española no se encuentra en estas listas, ni tampoco su compañero australiano.EFE
Aparece caja negra de avión siniestrado en la selva peruana
Lima, 24 ago (EFE).- La Policía peruana localizó hoy la caja negra del avión siniestrado el martes en la selva de Perú y que causó la muerte de al menos 41 personas, informaron portavoces oficiales.
En el avión de la aerolínea peruana Tans viajaban 100 personas (93 pasajeros y siete tripulantes), de los que se han rescatado por el momento 41 cadáveres, 52 sobrevivieron y siete están desaparecidos.
Aún no se ha determinado que la caja negra, encontrada entre los escombros del avión y los cuerpos desmembrados, sea la grabadora de voz de los últimos 30 minutos de vuelo ó la grabadora de datos de los parámetros de vuelo.
El Ministerio de Transportes peruano informó de que en la mañana del miércoles enviará a la ciudad de Pucallpa, localidad donde se estrelló el aparato, una comisión de investigación de accidentes de aviación presidida por Guido Fernández.
La misión oficial "es investigar el accidente para encontrar las causas y emitir las recomendaciones correspondientes para prevenir futuros sucesos similares".
Además se enviarán las cajas negras a la oficina de investigación de accidentes aéreos (NTSB), con sede en Washington, para el análisis e interpretación del accidente.
Fuerte vendaval provocó siniestro avión peruano, según compañía
Lima, 23 ago (EFE).- El portavoz oficial de la aerolínea estatal Tans, Jorge Beleván, atribuyó hoy a un fuerte vendaval con "vientos cruzados" el siniestro del avión de la aerolínea peruana Tans, que causó la muerte a medio centenar de personas.
Beleván confirmó además que los siete miembros de la tripulación, tres pilotos y cuatro mujeres auxiliares de vuelo, perdieron la vida en el siniestro ocurrido en las cercanías de la ciudad de Pucallpa, en la selva peruana.
Una portavoz del Hospital Regional de Pucallpa confirmó a EFE que 52 heridos han sido ingresados o atendidos en los hospitales de esta ciudad, lo que indicaría que el resto del pasaje, es decir, 48 personas, habrían perdido la vida.
"Cuando a un avión se le atraviesa un viento cruzado entra en el estado de pérdida, y más bien gracias a la pericia del piloto ha permitido que en su aterrizaje de emergencia haya sobrevivientes", manifestó el portavoz de Tans.
Beleván explicó que también "la fatalidad" originó la caída del avión, que, según dijo, era un aparato moderno de fabricación sudafricana.
Está previsto que mañana salgan dos vuelos especiales desde Lima con destino a Pucallpa, en el noreste del país, con ayuda para los sobrevivientes y que servirán para trasladar a los familiares de las víctimas.
El vuelo 204 de Tans, que cubría la ruta Lima-Pucallpa-Iquitos y se convirtió en pasto de las llamas, se estrelló a unos seis kilómetros del aeropuerto de Pucallpa y en medio de un bosque tropical.
Al menos 41 muertos al estrellarse un avión peruano en la selva amazónica
Entre los extranjeros que viajaban a bordo hay una ciudadana española cuyo paradero se desconoce
Al menos 41 personas han fallecido y varias decenas han resultado heridas al estrellarse en la selva amazónica un avión de línea peruano. El presidente de Perú, Alejandro Toledo, afirmó en un principio que los fallecidos eran 70. Entre los 16 extranjeros que viajaban a bordo hay una española, Eva María Gonzalo Torrellas, de 27 años, cuyo paradero se desconoce. La aeronave, ocupada por 93 pasajeros y siete tripulantes, se partió en dos tras intentar un aterrizaje forzoso debido al mal tiempo.
El cónsul de España en Perú, Javier Herrera, ha confirmado que la española viajaba en el avión siniestrado, de la aerolínea estatal Tans. El vuelo 204 partió de Lima con destino a la turística localidad de Iquitos. Eva María Gonzalo, que iba acompañada por el australiano Tomas Kirralee, llegó a Perú el pasado 3 de agosto, según el Departamento de Inmigraciones de la nación andina.
Además de la española y de su acompañante australiano viajaban en el avión otros 14 extranjeros: 11 estadounidenses, 2 italianas y una colombiana. El portavoz de la aerolínea Tans, Jorge Beleván, ha confirmado que son 57 los supervivientes de la tragedia y 41 los fallecidos, por lo que dos personas permanecen desaparecidas.
Este portavoz ha explicado en rueda de prensa que las informaciones preliminares indican que la causa del siniestro ha sido "un viento cruzado, que cuando se presenta en el momento del aterrizaje, por más que los pilotos tengan toda la habilidad posible, lamentablemente el avión entra en pérdida". Según Beleván, "la pericia de los pilotos" permitió que el avión pudiera "hacer un aterrizaje de emergencia y que, por lo menos, haya habido sobrevivientes". En todo caso, habrá que esperar al análisis de la caja negra, que ya ha sido localizada, para determinar con exactitud la causa del accidente.
El jefe de la policía de Pucallpa, Ariosto Obregón, ha confirmado que hasta el momento se han recuperado 41 cadáveres y ha informado de la suspensión de las operaciones de rescate por el mal tiempo y la llegada de la noche. De día llegarán a esta ciudad varios aviones con ayuda que también servirán para trasladar a los familiares de las víctimas.
El número de supervivientes a esta tragedia supera los cincuenta, y no los "20 o 30" que señaló el presidente peruano poco después de la catástrofe.
El avión, "desintegrado"
"El avión está desintegrado y el rescate lo hemos hecho en una zona fangosa y de bosque tupido. El escenario es dantesco porque hay víctimas sin cabezas, sin brazos ni piernas", ha manifestado el jefe de la policía. Tomás Ruiz, uno de los supervivientes, ha explicado que a su alrededor sólo veía personas con quemaduras y fracturas.
El mal tiempo en la zona obligó al avión a intentar un aterrizaje forzoso sobre la carretera Federico Basadre, a sólo dos kilómetros del aeropuerto, pero se estrelló y quedó partido en dos.
Las escenas de dolor se suceden entre los familiares y allegados de las personas que viajaban en el vuelo 204 de Tans y que aguardan en los aeropuertos de Pucallpa e Iquitos, ambas ciudades al noreste de Lima.
Aciago agosto aéreo
El mes de agosto está siendo negro para la aviación comercial. A principios de mes, un avión de la compañía Air France realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Toronto. Las 309 personas a bordo salieron ilesas. El 6 de agosto, 16 personas murieron tras el amerizaje de emergencia de un avión ATR-42 de la compañía tunecina Turinter frente a la costa de Palermo (Sicilia). Los servicios de socorro lograron rescatar a 23 pasajeros con vida. El 14 de agosto, un avión de la compañía chipriota Helios se estrelló cerca de Atenas. Murieron 121 personas. Dos días después, otro aparato de la colombiana West Caribbean se estrelló en Venezuela con 160 personas a bordo.
Agosto 23, 2005
SEPLA exige transparencia a las compañías aéreas
Comunicado Prensa SEPLA
- Ante la ausencia de una inspección aeronáutica eficaz en nuestro país
Madrid, 23 de agosto de 2005. El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas insta a las aerolíneas que operan en España a que despejen las dudas originadas en las últimas semanas y hagan públicos aquellos aspectos relativos a sus políticas de mantenimiento que afectan a la calidad y la seguridad de la operación aérea. SEPLA considera que el usuario tiene derecho a conocer los parámetros bajo los cuales vuelan las diferentes aerolíneas, ante la ausencia de una inspección aeronáutica eficaz en nuestro país. Según los datos ofrecidos por Fomento, durante 2004 se realizaron tan sólo 213 inspecciones de operaciones de vuelo para más de 1,7 millones de aeronaves.
En esa línea, este sindicato considera muy positiva la iniciativa emprendida por la Comisión Europea de crear una lista negra de compañías que no cumplan la legislación aeronáutica internacional y anima a las propias aerolíneas a abandonar el incomprensible oscurantismo que ha rodeado tradicionalmente a los aspectos relacionados con su seguridad operativa, ofreciendo toda esa información a profesionales y usuarios.
Creemos que este tipo de medidas contribuirá muy positivamente al desarrollo del sector, aún más tras los datos preocupantes ofrecidos por Fomento la pasada semana y que confirman la postura de SEPLA sobre la falta de un cuerpo de inspectores del Estado verdaderamente eficaz. Según esos datos, menos del 0,1% de los vuelos que llegaron a la red de aeropuertos españoles durante 2004 fueron sometidos a algún tipo de inspección.
Gabinete de Prensa SEPLA
Tf: 91 3096759
Los pilotos exigen al Gobierno que retire la licencia a las aerolíneas que incumplan las normas de seguridad
Pilotos, técnicos de mantenimiento y compañías aéreas exigen al Gobierno más inspecciones en los aviones que vuelan por cielo español y que retire la licencia a las aerolíneas que no cumplan las normas de seguridad que establece Aviación Civil. Además, proponen que se hagan auditorías de calidad en los vuelos.
SERGI PITARCH. El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), la Asociación Sindical Española de Técnicos de Mantenimiento (Asetma) y compañías aéreas tanto tradicionales como de bajo coste exigieron ayer al Gobierno que aumente el número de inspecciones oficiales para descubrir a empresas que pudieran estar operando en España sin cumplir todas las normas de seguridad que exige la normativa de Aviación Civil.
Las compañías y los dos sindicatos piden que si alguna empresa no cumpliera los mínimos de seguridad exigidos se le fuera ‘fulminantemente’ retirada la licencia de vuelo en cielo español.
Los dos organismos sindicales y las compañías aéreas también coincidían ayer en la creación de una auditoría de calidad para las aerolíneas. Estas inspecciones tienen la misión de diferenciar a las aerolíneas que cumplen escrupulosamente la seguridad de las que sólo cumplen los mínimos. Además, pidieron la realización de una lista negra donde se incluyan todas las compañías que se salten la ley como ya tienen países como Suiza.
“Al margen de la norma las auditorías pretenden mostrar cuáles son las aerolíneas más seguras”, afirmó Andoni Nieto, presidente del Sepla. Además, desde Asetma se pidió que se hagan listas negras y que se “prohiba” el vuelo a los infractores.
Estas auditorías de calidad ya se están estudiando en la Comisión Europea e intentarán ser un símil de la Euroncap de los automóviles que otorga estrellas de calidad a los coches más seguros de Europa.
Opacidad en Fomento
Además, los sindicatos de pilotos y técnicos también denunciaron ayer la opacidad con que trabaja el Ministerio de Fomento en cuanto al número y el modo de inspecciones que realiza.
Pero esta opacidad no sólo la denuncian los sindicatos. El Defensor del Pueblo, manifestó en su informe de 2004 que la Dirección General de Aviación Civil, órgano dependiente de Fomento, “no facilitó una respuesta clara sobre la frecuencia de las inspecciones y el seguimiento de los resultados, así como el número de inspectores”.
Aerolíneas y Sepla piden retirar las licencias si no se ofrece seguridad
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), la Asociación Sindical Española de Técnicos de Mantenimiento (Asetma) y compañías aéreas tanto tradicionales como de bajo coste exigieron ayer al Gobierno que aumente el número de inspecciones oficiales para descubrir a empresas que pudieran estar operando en España sin cumplir todas las normas de seguridad que exige la Normativa de Aviación Civil.
Las compañías y los dos sindicatos mayoritarios piden que si alguna empresa no cumpliera estos mínimos de seguridad exigidos se le fuera ‘fulminantemente’ retirada la licencia de vuelo en cielo español.
Los dos sindicatos y las compañías aéreas también coincidían ayer en la creación de una Auditoría de Calidad para las aerolíneas que diferencie a las que cumplen escrupulosamente la seguridad de las que sólo cumplen los mínimos, y también realizar una ‘lista negra’ en la que se incluyan a todas las compañías que no cumplan la normativa como ya ocurre en países como Suiza.
“Al margen de la Ley las auditorías pretenden mostrar cuáles son las aerolíneas más seguras”, afirmó Andoni Nieto, Presidente del Sepla. Además, desde Asetma se pidió que se hagan listas negras y que se “prohiba” el vuelo a los infractores.
Estas auditorías ya se están estudiando en la Comisión Europea e intentarán ser un símil de la Euroncap de los automóviles que otorga estrellas de calidad a los coches más seguros de Europa.
Exigen más inspectores
El Sepla insta nuevamente al Ministerio de Fomento a que asuma sus funciones y habilite un cuerpo de inspectores capaz de garantizar la seguridad de nuestros cielos. En la actualidad, sólo existen en España tres profesionales habilitados para tales funciones, una situación muy grave y que, además de despertar la preocupación del Defensor del Pueblo, dio lugar a una proposición no de Ley presentada en el Congreso de los Diputados el pasado mes de junio. En ella, se exigía al Ministerio de Fomento la incorporación de, al menos, diez nuevos profesionales, además de un plan de choque para reforzar las inspecciones.
Precisamente, estas reivindicaciones y críticas han vuelto a exasperar los ánimos de algunas compañías de bajo coste. Así, desde grupos como Easyjet informan de que todas las compañías aéreas que operan en la Unión Europea, ya sean de bajo coste, regulares o charter “están sujetas a la misma normativa”. Asimismo, la aerolínea británica identificó la seguridad como su “prioridad número uno”, por lo que insisten en que nunca hacen recortes en mantenimiento.
Un buen verano para los aeropuertos españoles
Los aeropuertos españoles han registrado, en lo que va de año, 101,9 millones de viajeros. Madrid-Barajas, con 4,07 millones de usuarios, fue el aeropuerto más transitado en julio.
Los aeropuertos españoles están de enhorabuena. Durante los siete primeros meses del año, han registrado un total de 101,9 millones de pasajeros, lo que supone un incremento del 8,9% con respecto al mismo periodo de 2004, según indicó ayer el ente Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena).
El número de vuelos, en lo que va de año, ha crecido un 6,9%, hasta 1,26 millones de operaciones. Con respecto al tráfico de mercancías, este indicador presentó una tasa negativa del 2,7%, con más de 355.000 toneladas transportadas.
En julio, más de diecinueve millones de personas viajaron en avión (un 11,5% más que el mismo mes del año pasado), de los cuales unos cuatro millones lo hicieron a través de Madrid-Barajas, lo que supone un incremento para este aeropuerto del 10,7%.
El segundo aeropuerto más transitado durante el mes de julio ha sido el de Palma de Mallorca, con un total de 2,89 millones de pasajeros (un 6,2% más). A continuación, se encuentran los aeropuertos de Barcelona-El Prat, con 2,69 millones de usuarios; Málaga, con 1,4 millones; y Alicante, que registró un total de 968.820 pasajeros.
Excepción
Los aeropuertos de Gran Canaria y Tenerife Sur superaron las expectativas y encabezaron el pasado mes las cifras de viajeros del archipiélago, con 788.826 y 724.851 usuarios, respectivamente. El de Lanzarote, en cambio, se convirtió en la excepción que confirma la regla: con 510.950 pasajeros, el aeropuerto canario sufrió un descenso del 0,6% con respecto al mismo mes del año anterior.
Madrid-Barajas alcanzó en julio un récord histórico de operaciones diarias, con 1.306 aterrizajes y despegues.
Del total de pasajeros que utilizaron al aeropuerto de la capital el mes anterior, el 99% fueron viajeros de vuelos comerciales y, de ellos, 1,85 millones utilizaron rutas nacionales (un 6,4% más que en julio de 2004) y 2,19 millones los internacionales (un 14,9% más).
Los destinos más demandados por los usuarios fueron, en España, Barcelona, Palma de Mallorca, Málaga y Gran Canaria, y en el extranjero, Francia, Italia, Reino Unido y Alemania.
El mes pasado se registró un récord en el número de turistas que eligieron España como lugar de vacaciones, con 31,4 millones.
La revolución del bajo coste
Las aerolíneas de bajo coste están causando furor en el transporte aéreo. Con estrategias de ahorro como el billete electrónico, la carencia de servicio a bordo o los aeropuertos secundarios, compañías como Air Berlin, Easyjet o Ryanair pueden ofrecer a los usuarios vuelos a un precio inferior al de las líneas aéreas tradicionales.
En España, estas nuevas estrellas del sector han transportado a unos nueve millones de pasajeros en lo que va de año, un 35% más que el mismo periodo de 2004, según el Informe de Coyuntura Turística de 2005 ofrecido por el Instituto de Estudios Turísticos, perteneciente al Ministerio de Industria, Comercio y Turismo. El año pasado, el incremento fue del 50% con respecto al año anterior, y en 2003, del 60%.
Por otra parte, las compañías de bajo coste ya cuentan con una cuota del 30% de los extranjeros que viajan a nuestro país.
En julio, 1,8 millones de turistas vinieron a España en este tipo de aerolíneas, de los cuales más del 60% procedían del Reino Unido y Alemania. Por Comunidades Autónomas, Cataluña y Baleares siguen siendo las más visitadas, seguidas de Andalucía y la Comunidad Valenciana.
A pesar de este nuevo fenómeno, el perfil del turista que viene a España no ha variado, según afirmó ayer el Secretario de Estado de Turismo y Comercio, Pedro Mejía.
Ferrovial compra el operador aeroportuario Swissport por 646 millones
El grupo Ferrovial ha alcanzado un acuerdo con los accionistas de la empresa de handling Swissport International para adquirir el 100% de su capital en una operación valorada en 646 millones de euros, según ha informado hoy la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
El grupo presidido por Rafael del Pino realiza la operación a través de su filial Ferrovial Servicios, que pagará 336 millones por la empresa de handling aeroportuario y empleará la inversión restante a asumir su deuda, valorada en 310 millones a finales de 2004.
Swissport ofrece sus servicios de handling aeroportuario de manera independientes, es decir, no está asociada a ninguna aerolínea o aeropuerto. La compañía presta además otros servicios como repostaje de aviones, seguridad en aeropuertos, gestión de ULDs (contenedores de carga para aviación) y servicios integrales para aviones privados.
Parten de Torrejón los helicópteros que sustituirán a los siniestrados en Irak
Prensa SEPLA - EFE
Un avión de carga Antonov del Ejército del Aire despegó a primera hora de la noche de hoy hacia Afganistán con los dos helicópteros Cougar que sustituirán a los dos aparatos siniestrados el pasado martes, informaron fuentes de la base aérea de Torrejón.
Ambos helicópteros pertenecen a la FAMET (Fuerzas Aeromóviles del Ejercito de Tierra) y reemplazarán a los aparatos implicados en el suceso ocurrido el pasado martes en Herat (Afganistán), en el que fallecieron 17 militares y cinco resultaron heridos.
Este mediodía despegaba de misma base aérea el Boeing 707 de las fuerzas aéreas que trasladaba al grupo de 22 militares que relevará a los fallecidos y heridos.
Doce de ellos pertenecen a la BRILAT (Brigada Ligera Aerotransportable) ubicada en Figueirido (Pontevedra), y otros 10 a la base sevillana de El Copero.
En este avión también viajaban otros 80 militares que relevarán al contingente desplegado actualmente en el aeropuerto de Manás (Kirguizistán).
Aterriza en Basora el primer vuelo internacional de pasajeros en 15 años
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de la ciudad meridional de Basora, la segunda más populosa de Irak, recibió ayer, lunes, el primer vuelo internacional de pasajeros en los últimos 15 años, informaron fuentes oficiales.
El avión, un boeing 747 de la compañía Phoenix Air establecida en Sharjah, uno de los siete estados que integran la federación de Emiratos Arabes Unidos, tomó tierra en la mañana de ayer con 22 pasajeros a bordo procedente de Dubai.
El aparato fue recibido por el Gobernador de la ciudad, Mohamad al-Waili, quien expresó su deseo de que el número de aviones que arriben a Basora se incremente en los próximos meses.
Phoenix Air tiene previsto enviar dos vuelos semanales a la referida localidad iraquí, confirmaron fuentes de la compañía.
El aeropuerto de Basora no había recibido vuelos internacionales de pasajeros desde que en 1990 la ONU impusiera un embargo económico al Irak del derrocado Sadam Husein por su invasión del vecino emirato de Kuwait.
Helios Airways anula desde el viernes sus vuelos a Praga
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea chipriota Helios Airways, uno de cuyo aviones sufrió recientemente un accidente en el que murieron 121 personas, cancelará desde el viernes próximo sus vuelos entre Larnaca y Praga, informó hoy la portavoz del aeropuerto praguense, Anna Kovarikova.
La aerolínea ha eliminado el vuelo del viernes, así como los del domingo, lunes y jueves de la semana próxima, según confirmó la citada fuente.
"Aún no sabemos si la compañía cancelará" el del jueves próximo, añadió Kovarikova.
Tras la catástrofe, circuló la información de que Helios Airways anulaba todos sus vuelos, lo que fue desmentido después por la entidad chipriota.
Desde entonces, Helios ha seguido volando con aparatos alquilados a la empresa Lotus Air.
Al parecer, la investigación sobre las causas del accidente ocurrido cerca de Atenas el pasado 14 de agosto de un Boeing 737 de Helios, en el que murieron los 121 ocupantes, apunta a problemas en el sistema de suministro de oxígeno y de descompresión.
El avión chipriota siniestrado tenía problemas de oxígeno y descompresión
Prensa SEPLA - EFE
La investigación sobre las causas del accidente cerca de Atenas el pasado 14 de agosto de un Boeing 737 de la compañía chipriota Helios, en el que murieron los 121 ocupantes, apunta a problemas en el sistema de suministro de oxígeno y del de descompresión.
El periódico ateniense "Ta Nea" publica hoy que los expertos de la compañía estadounidense Boeing, e investigadores de la Aviación Civil de EEUU que llegaron a Atenas el pasado sábado, centran las pesquisas en el sistema de descompresión del avión siniestrado y en el suministro de oxígeno de las máscaras de la cabina del piloto.
Los peritos participan en la comisión de investigación, independiente dirigida por Akrivos Cholakis, para averiguar las causas del accidente.
Según algunas informaciones, algunos de los seis tripulantes de cabina utilizaron las botellas suplementarias para casos de emergencia.
Pero, al parecer, ni el piloto ni el copiloto pudieron emplearlas por causas que se desconocen
La segunda caja negra que fue analizada en París registró tres llamadas de socorro a la torre de control del aeropuerto internacional de Atenas "Elefterios Venizelos", supuestamente del asistente de vuelo, el greco chipriota Andreas Prodromu, de 25 años.
Según el periódico ateniense "Hora", el primer ministro griego, Costas Caramanlis, se vio en el dilema de derribar el avión chipriota cuando se acercaba a Atenas al carecer de tripulación.
El diario señala que la Fuerza Aérea griega había dado orden a los dos pilotos de los cazas F16 que se acercaron al avión en vuelo sobre Atenas de prepararse para derribarlo, aunque Caramanlis esperó hasta el último momento.
El titular de Orden Público griego, Yorgos Vulgarakis, declaró al periódico "Hora del Domingo" que si el incidente hubiera ocurrido durante los Juegos Olímpicos Atenas 2004, las posibilidades de derribar el avión "serían mucho mayores".
Los forenses en Atenas han concluido que la mayoría de los ocupantes del avión estaban vivos cuando el aparato se estrelló contra la montaña Gramatikos al mediodía del domingo 14, según las autopsias.
Vulgarakis declaró que hay indicios de que el avión cayó debido a que se quedó sin combustible, lo que confirmaría que no fue derribado por los cazas griegos.
"Está confirmado por la caja negra que no fue derribado sino que se cayó y esto también se prueba por el recuento de las bombas de los cazas", declaró el ministro, quien añadió que en el caso de que hubiera seguido volando sin control, "entonces se hubiera tenido que dar la orden de derribarlo".
recordó que una explosión en el aire hubiera repartido el fuselaje del avión en centenares de metros del lugar del siniestro, lo que no ocurrió.
España contribuye con dos hidroaviones a apagar los incendios en Portugal
Prensa SEPLA - EFE
Uno de los dos hidroaviones con que España colabora en la extinción de incendios en Portugal actúa desde ayer en la zona de Coimbra, en el centro del país, y el otro se destinará a los trabajos correspondientes en el norte, a la altura de Viana do Castelo.
Según fuentes de Medio Ambiente, el primer aparato es un turbohélice que partió ayer de Málaga y está previsto que el otro, con motor de pistón, se desplace hoy desde Talavera la Real (Badajoz).
El Gobierno ha decidido enviar estos aparatos, con una capacidad para 5.500 litros de agua cada uno, tras la petición de ayuda hecha por Portugal a la UE, a la que también han respondido Francia, Alemania e Italia.
Los ecologistas critican la construcción en Canarias de aeropuertos para "low cost"
Prensa SEPLA - EFE
La organización ecologista Ben Magec pidió al Gobierno canario que deje de apostar por la apertura de nuevos aeropuertos en las islas en los que operen líneas aéreas de bajo coste, ya que, a su juicio, ello atraería al archipiélago a un turismo de baja calidad.
Los ecologistas solicitaron al Ejecutivo regional que sea "coherente con los discursos sobre desarrollo sostenible y crecimiento turístico y no apueste por más turismo de baja calidad".
Además, consideraron en un comunicado que "una ordenación de los días de operaciones en el Aeropuerto de Gran Canaria y un mayor diálogo con AENA sería suficiente para solucionar el tráfico actual", al tiempo que recordaron que en los últimos cinco años el número de pasajeros sólo ha crecido un uno por ciento en el citado aeródromo.
En opinión del coordinador insular de Ben Magec, Antonio Hernández, "es impresentable que el Gobierno de Canarias hable por un lado de contención de número de turistas y del fomento del turismo de calidad y, por otro lado, vea positiva la implantación de nuevos aeropuertos para aerolíneas de bajo coste, que, evidentemente, atraen turistas sin recursos".
La organización ecologista considera que "no se están poniendo encima de la mesa problemas como la nueva ocupación de territorio en la zona litoral, como la contaminación acústica que representaría el tránsito de aviones sobre el municipio turístico" de San Bartolomé de Tirajana.
Asimismo, rechazó que las líneas de bajo coste sean "una solución" para los problemas turísticos de las islas.
Para aumentar las operaciones en la isla de Gran Canaria, Ben Magec recomendó al Gobierno regional "que proponga a AENA soluciones de otra índole, como la experiencia europea de reclamar a los tour operadores que ordenen mejor las llegadas de los vuelos chárter, que en la actualidad se concentran sólo en unos días, cuando el resto de los días el aeropuerto baja mucho en tráfico".
En opinión de los ecologistas, el Ayuntamiento de San Bartolomé de Tirajana debe posicionarse en contra de la apertura de un aeropuerto privado en Gran Canaria para líneas de bajo coste, como ha solicitado en los últimos días la patronal turística de Las Palmas, cuya propuesta han respaldado varias instituciones públicas.
Ben Magec concluye que "el auténtico problema del turismo en Gran Canaria es la oferta obsoleta y el creciente proceso del todo incluido, y no la necesidad de líneas aéreas de bajo coste".
Suspenden los vuelos de los aviones de pasajeros Il-96-300
Prensa SEPLA - EFE
El Servicio Federal de Supervisión de Transporte (SFST) de Rusia prohibió desde ayer la explotación de los aviones de pasajeros Il-96-300. El SFTF argumentó la medida con los frecuentes fallos en el sistema de frenos del avión de pasajeros, que se explota comercialmente desde 1993.
El Il-96-300 es el último modelo de avión diseñado por la casa Iliushin, puede transportar 250 personas y diez toneladas de carga, tiene una autonomía de vuelo de 11.000 kilómetros y una velocidad de crucero de 900 kilómetros por hora.
Aeroflot, la mayor compañía aérea rusa, anunció ayer la introducción de modificaciones de sus itinerarios debido a la prohibición dictada por el Servicio Federal de Supervisión de Transporte.
"Esta medida obliga a Aeroflot a suspender la explotación de sus seis aviones Il-96-300, que forman el 40 por ciento del parque de naves que cubren rutas de larga distancia", señaló un comunicado difundido por la compañía.
Aeroflot suspendió todos sus vuelos a Hanoi y algunos de los que realiza a Pekín, Seúl, Washington y a la ciudad canadiense de Toronto.
Actualmente, en Rusia se explotan 13 aviones Il-96-300, incluidas dos naves de la compañía oficial Rossía, que transporta a los altos cargos del Estado.
Aviación Civil de Francia no sabía que West Caribean había sido multada en Colombia
Prensa SEPLA - EFE
Francia desconocía que la compañía colombiana West Caribeean Airways (WCA) había sido multada en Colombia por violar la seguridad, dijo hoy el responsable de la dirección gala de Aviación Civil (DGAC), Michel Wachenheim.
"Esta información no había sido comunicada a ningún Estado extranjero", dijo Wachenheim al vespertino "Le Monde" antes de agregar que de haberlo sabido Francia podría haber pedido informaciones adicionales a las autoridades colombianas.
Un avión MD-82 de WCA se estrelló el pasado día 16 de agosto en Venezuela. Murieron sus 160 ocupantes: los ocho tripulantes colombianos y los 152 pasajeros, franceses de Martinica.
El director de la DGAC señaló que la información entre los Estados miembros de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) circula poco, por voluntad de un cierto número de países.
Tras señalar que una treintena (un 10-15%) de los países controlados por la OACI "no están a la altura de sus compromisos" y se han detectado carencias muy graves" en quince de ellos, precisó que Colombia no figura entre los Estados deficientes.
En virtud de un nuevo sistema de alerta, notificado este mes a los miembros de la OACI y que va a suponer "más transparencia", los Estados serán informados cuando la organización constata que un país incumple con regularidad sus compromisos.
"Cada país podrá decidir entonces" qué medidas toma, lo que puede ir hasta prohibir las compañías del país concernido, explicó Wachenheim.
Preguntado sobre un sistema más coercitivo que el de la OACI, de 188 Estados miembros y cuyo funcionamiento no es ágil, Wachenheim dijo que lo primero es "hacer aplicar las reglas que existen a todos los niveles".
"La reactividad requerida por el transporte aéreo tiene que proceder de los Estados, que deben organizarse para que las reglas sean aplicadas, y negociar los unos con los otros".
A su juicio, hay que ayudar a los Estados deficientes a subsanar los fallos y entretanto tomar las medidas cautelares necesarias.
Preguntado sobre la publicación de una lista negra de compañías de riesgo, como hace el Reino Unido, dijo que el establecimiento de una lista de esta índole es "una decisión política".
Precisó que para aplicar la lista negra que la Comisión Europea se plantea establecer sería necesario tener criterios comunes de prohibición, lo que todavía no es el caso.
El responsable de la DGAC señaló que desde febrero de 2006, una directiva europea obligará a los Estados europeos a coordinarse mejor: "Todos podrán llegar hasta a prohibir una compañía después de un control Safa en un solo país".
En cuanto a la extensión de este control, "hay que evitar" caer en un sistema en el que cada Estado en el que una compañía hace escala lleve a cabo una auditoría en profundidad, advirtió Wachenheim, al considerar que sería "materialmente imposible".
Los controles Safa, creados en Europa en 1996 para obtener más información sobre compañías no europeas, permiten realizar inspecciones aleatorias en los aviones de estas empresas.
Un colectivo se constituye como parte civil en el caso por el accidente de West Caribean
Prensa SEPLA - EFE
Un colectivo ha decidido constituirse como parte civil en la investigación judicial sobre el accidente del avión colombiano, que se estrelló el pasado día 16 en Venezuela, y que provocó la muerte de 160 personas, incluidos 152 franceses de Martinica.
Se trata del Colectivo de Antillanos, Guayaneses y Reunionenses que ha encargado a un conocido abogado francés que le represente. Familiares de víctimas de la catástrofe ya han anunciado denuncias.
En un comunicado, el colectivo, que agrupa a franceses de ultramar, informó de que quiere acceder al sumario para asegurarse de que se esclarecerá el accidente y abogó también porque a raíz de este drama se abra una "reflexión" sobre el transporte entre la Francia continental y sus territorios o departamentos de Ultramar.
"No son sólo las compañías extranjeras y los vuelos chárter los que plantean problemas de seguridad", afirma el colectivo, según el cual las aerolíneas con vuelos regulares a ultramar funcionan "en realidad como chárter" utilizando aviones "ya amortizados" y obteniendo ahorros "sustanciales" en el servicio a los viajeros.
Sobre la constitución como parte civil en el caso de la catástrofe del pasado martes, el secretario general del colectivo, Charles Dagnet, dijo al vespertino "Le Monde" que "queremos velar porque el conjunto de las familias martiniquesas sean indemnizadas de forma correcta por la compañía West Caribbean Airways" (WCA), que "aparentemente" tiene "dificultades financieras.
Finaliza la recuperación de restos de pasajeros avión colombiano
Caracas, 22 ago (EFE).- Las autoridades venezolanas dieron hoy por concluida oficialmente la búsqueda de cuerpos en torno a los escombros del avión accidentado la semana pasada y precisaron que los restos de sus 160 ocupantes están repartidos en unas 242 bolsas.
Marcos Chávez, director de la policía judicial, indicó a los periodistas que se han recuperado 129 muestras odontológicas y se han recibido 20 informes sobre aspectos característicos de algunos viajeros que permitirán su identificación.
El jefe policial dijo que los equipos venezolanos y franceses que trabajan con los restos humanos recogidos podrían dar una pequeña lista preliminar de identificados en un tiempo relativamente breve gracias a la transmisión vía internet de "odontogramas premórtem".
El 16 de agosto un bimotor MD-80 de la aerolínea colombiana West Caribbean Airlines (WCA), que volaba de Panamá a la isla caribeña de Martinica, se estrelló en la región noroccidental de Venezuela muriendo los 152 pasajeros franceses y los ocho tripulantes colombianos.
El contraste de los "odontogramas" con las muestras dentales recogidas sustentará la primera lista de víctimas identificadas entre el grupo originario de Martinica, ya que la tripulación colombiana fue repatriada a su país.
No se conocen las causas del accidente, pero la conversación del piloto con los controladores aéreos venezolanos, poco antes del accidente, sugiere que los dos motores dejaron de funcionar casi al mismo tiempo.
Las dos "cajas negras" del avión fueron recuperadas y está en evaluación cómo y dónde se va a llevar a cabo el trabajo de descifrar los datos que contienen.
Marcos Chávez dijo hoy que falta por definir "el país que definitivamente se designe para la investigación" pero apuntó que podría ser un trabajo conjunto entre técnicos de Venezuela, Francia, Estados Unidos o Canadá.
Una de las hipótesis que hoy resaltan los diarios caraqueños apunta a que el avión se quedó sin combustible, lo cual explicaría por qué se pararon los motores y no se produjo un incendio grande cuando se desintegró tras el choque.
Familiares de las víctimas martiniqueñas se encuentran desde hace varios días en la ciudad de Maracaibo, 745 kilómetros al oeste de Caracas, donde se han centrado las operaciones de rescate e identificación de cadáveres.
Parece difícil, según las autoridades, que puedan ser reconocidos todos los restos, y se calcula que pasarán al menos dos semanas antes de que los forenses terminen su trabajo.
La Justicia francesa anunció que abrirá una investigación por homicidios involuntarios ya que se trata del accidente con mayor número de franceses muertos en la historia aérea del país.
La Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil) ha afirmado que el avión de WCA siniestrado estaba en condiciones para volar.
Agosto 22, 2005
Fallecen nuestros compañeros José Antonio Salmerón y Alfredo Pérez Vega
Nota para afiliados
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas quiere trasladar su más sentido pésame a los familiares de los pilotos D. José Antonio Salmerón Cintado y D. Alfredo Pérez Vega, fallecidos los días 17 y 18 de agosto, respectivamente. D. José A. Salmerón, de 64 años de edad, ingresó en Aviaco en 1974 y pertenecía en la actualidad a la compañía Iberia. D. Alfredo Pérez Vega, ha fallecido a los 85 años, tras dejar una dilatada carrera en Iberia, en la cual ingresó en 1946. Desde esta casa, nuestro más afectuoso recuerdo a la memoria de dos compañeros queridos. Descansen en paz.
AIR EUROPA Y SEPLA FIRMAN UN ACUERDO PENDIENTE DE RATIFICACION
Comunicado Prensa SEPLA - Air Europa
Palma de Mallorca, 22 de agosto de 2005.- La compañía Air Europa, división aérea del Grupo Globalia, y la Sección Sindical del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) en esta aerolínea han alcanzado un acuerdo pendiente de ratificación por parte de la Asamblea General.
La firma del acuerdo, tuvo lugar el pasado viernes en la sede de la aerolínea situada en la localidad mallorquina de Llucmajor, tras la ronda de reuniones que han mantenido ambas partes en los últimos días.
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Últimas noticias en medios:
Air Europa alcanza un acuerdo con sus pilotos que aborta la amenaza de huelga
La dirección de Air Europa ha sellado un principio de acuerdo con la sección sindical en la compañía del Sindictao Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) que aleja por el momento la amenaza de convocatoria de huelga durante el mes de agosto lanzada por los pilotos.
El acuerdo, cuyos términos tanto la dirección de la aerolínea del grupo Globalia como el colectivo sindical se niegan a revelar, aún está pendiente de la ratificación por parte de la asamblea general del sindicato, que previsiblemente se celebrará el próximo 30 de agosto, según confirmaron a Europa Press fuentes de SEPLA. La firma del acuerdo tuvo lugar el pasado viernes, tras la ronda de reuniones que han mantenido ambas partes en los últimos días.
Los pilotos de Air Europa amenazaron el pasado 5 de agosto con la convocatoria de movilizaciones ante una presunta 'falta de voluntad' de la dirección de la aerolínea de sentarse a discutir sobre las 'preocupaciones y problemas' del colectivo de pilotos.
'SEPLA-Air Europa considera incomprensible la posición mantenida por la dirección de la empresa que desde hace más de un mes, ignora de manera recurrente todas las invitaciones al diálogo realizadas por esta sección sindical', denunció entonces el sindicato. Asimismo, SEPLA alertó de que la dirección pretendía responsabilizar a sus pilotos de los retrasos de algunos vuelos, al tiempo que calificó la apertura de expedientes a pilotos por parte de la compañía como una 'posible moneda de cambio en futuras negociaciones'.
Ante esta situación, la sección sindical anunció su intención de distribuir entre los pilotos una encuesta para valorar el grado de apoyo obtenido desde el colectivo a 'una posible huelga', a pesar de mostrar su 'respeto al legítimo derecho de los pasajeros a disfrutar de sus vacaciones en condiciones de normalidad durante el mes de agosto'.
Air Europa firma un acuerdo con sus pilotos para evitar una huelga tras las vacaciones
Los dirigentes de la compañía española Air Europa y los representantes en la aerolínea del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) suscribieron un principio de acuerdo durante la jornada del pasado viernes para evitar que los pilotos inicien la huelga prevista para la vuelta de las vacaciones.
Las dos partes implicadas en la negociación dieron a conocer el acuerdo este lunes, pero no quisieron precisar sus detalles.
El pacto debe ser ahora ratificado por la asamblea general de los pilotos, que previsiblemente tendrá lugar el martes o el miércoles de la semana que viene.
Los pilotos de Air Europa, segunda compañía aérea española por volumen de negocio, anunciaron en la jornada del pasado 5 de agosto que estaban estudiando iniciar un paro una vez concluido el periodo vacacional ante la negativa de la compañía a negociar sus reivindicaciones, sobre todo salariales.
Última movilización
La última movilización de este tipo tuvo lugar a finales de noviembre y obligó a cancelar más de medio millar de vuelos de la firma Spanair, que para desconvocar la huelga tuvo que admitir a un comandante despedido y aceptar que los sindicatos participen de forma más activo en sus decisiones empresariales.
En el caso de la aerolínea del grupo turístico Globalia, propiedad de la familia Hidalgo, el motivo esgrimido por el sindicato de pilotos de líneas aéreas SEPLA para plantearse todo tipo de movilizaciones era la negativa de la dirección a sentarse en una mesa de negociación.
Su queja principal consistió en que los responsables de la empresa sí se han reunido durante las semanas anteriores con miembros de otros colectivos de trabajadores, mientras continuaban «ignorando a los representantes legítimos de sus pilotos».
Diálogo
El sindicato denunció que se les había apartado del diálogo sobre el futuro desarrollo de la compañía, y aseguró que se debía a un plan de la empresa para tomar una posición de fuerza ante el nuevo convenio.
En este sentido, tachó de «ilógico» que, «en medio del clima de tensión actual», los directivos de la aerolínea pretendiesen responsabilizar a los pilotos de los retrasos e incidencias que puedan sufrir algunos vuelos.
En su opinión, «esta actitud responde al afán por utilizar a comandantes expedientados como posible moneda de cambio en futuras negociaciones».
Sepla y Air Europa firman un acuerdo que evita huelga anunciada
Madrid, 22 ago (EFECOM).- Los representantes del Sindicato de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) y la dirección de Air Europa han llegado a un principio de acuerdo sobre la reivindicaciones realizadas por los pilotos que evita la huelga anunciada por los pilotos para los próximos meses.
Fuentes de los negociadores indicaron a EFE que no quieren hacer público los acuerdos alcanzados el pasado viernes en las negociaciones que se han mantenido en la localidad mallorquina de Llucmajor, porque "el acuerdo está pendiente de ratificación por la asamblea de pilotos".
La asamblea ha sido convocada por el SEPLA para los días 30 ó 31 de agosto, "porque aun no se ha decidido la fecha, aunque seguro que será uno de esos dos días", indicaron fuentes sindicales a EFE.
Los pilotos de Air Europa anunciaron el día 5 de agosto estar dispuestos a convocar movilizaciones y paros durante los próximos meses ante la falta de diálogo con la compañía sobre la problemática que ellos deben afrontar.
Tras diez meses de huelga, sigue el desacuerdo entre el personal de vuelo de los helicópteros y su empresa
Todavía fresco el recuerdo del accidente en Chira (Gran Canaria), que en marzo de 2004 costó la vida de cinco personas, la situación de los helicópteros de rescate en el Archipiélago aparece signada por una huelga que lleva ya diez meses y que no deja de inquietar por sus posibles consecuencias.
«Damos garantías, dentro de lo que nos dejan. Pero, al superar las 2.000 horas de trabajo al año, tenemos una fatiga acumulada que, de alguna manera, vulnera la seguridad», dice Ramón Bustelo, piloto y delegado laboral, que explica los tres motivos por los que mantienen la medida de fuerza: «La falta de equipo de protección individual, la precariedad de los lugares de descanso, que no están en condiciones ni se ajustan a la normativa aeronáutica, y la reducción de las jornadas de trabajo». A los efectos prácticos, la medida implica sostener los servicios mínimos y los de mantenimiento, pero quedan sin hacerse los de protocolo y los de instrucción.
La de piloto de helicópteros, una de las profesiones más arriesgadas y que a menudo paga con muertes los errores, está, según Bustelo, sin el equipamiento necesario. «La mayor parte de los pilotos vuela sin casco, aunque algunos se han buscado la vida y se han comprado el suyo», señala.
Como los de Europa
El piloto cree que debería dotárseles de los cascos de vuelo que se utilizan en Europa, con interfonía para comunicarse, visores con filtro ultravioletas para los ojos y que hasta se pueden mojar sin que se dañen, algo a tener en cuenta al hacer operaciones en el mar. «Tampoco tenemos guantes de vuelo ni botas», agrega. El empleador, Helicsa, según su visión, tiene directa responsabilidad sobre esto, «pero también Aviación Civil», que depende del Ministerio de Fomento y es «a quien le corresponde la labor inspectora».
Las reclamaciones de personal -pilotos, rescatadores y mecánicos- incluyen la mejora de los lugares de descanso en determinados aeropuertos, especialmente, el de Gran Canaria. En esto la empresa Helicsa, contratada por el Gobierno de Canarias, está de acuerdo. El subdirector general operativo de la compañía, José Manuel García Sahagún, coincide en decir que el aeropuerto de Gando «no tiene las mejores instalaciones», un caso que contrasta con el de Tenerife Sur, donde el personal de los helicópteros sí goza de un espacio adecuado.
En cuanto a la exigencia sobre las jornadas de trabajo, García Sahagún llama la atención sobre un acuerdo alcanzado en abril, como fruto de la mediación de la Dirección General de Trabajo. La reducción de 2.680 a 2.250 horas la jornada máxima que deberá prestar el personal de vuelo se firmó allí entre Comisiones Obreras, la UGT (Union General de Trabajadores) y AECA, la Asociación Española de Compañías Aéreas.
Pero Sepla, que nuclea a los pilotos, denunció el acuerdo, por considerar que no se ajusta a la directiva europea 79/2000 en cuanto a descanso, que establece 2.000 horas de presencia física, y que se agregó al ordenamiento jurídico español en noviembre de 2004, con el Real Decreto 294/2004. Por eso se mantiene la huelga. «El acuerdo es absolutamente demencial y hasta el Colegio de Pilotos, que es una organización de ámbito profesional, lo ha denunciado, porque lo considera peligroso», dice Bustelo.
«Yo no entiendo esta protesta de carácter indefinido, que pierde su lógica. He intentado reunirme con ellos, pero no lo consigo», dice García Sahagún, quien responde a la petición de mejores materiales de trabajo diciendo que, en cuanto a equipamiento, la empresa está «en mejora continua». A pesar de admitir que «todo tiene un principio de verdad», cree que hay un «trasfondo económico» en la huelga.
Bustelo lo niega y dice que el objetivo es mejorar las condiciones de seguridad, aunque reconoce que «todo trabajador quiere ganar más dinero».
Pilotos de helicóptero: Cuando el enemigo es el fuego
Conmocionados por la muerte de 17 militares en Afganistán a bordo de un «Cougar», pilotos de helicóptero españoles, la mayoría procedentes del Ejército, nos cuentan cómo se juegan la vida diariamente en un combate desigual contra las llamas de los incendios que arrasan bosques y sierras cada verano.
Su enemigo no se oculta en los vientres hueros de las montañas afganas como una criminal presencia fantasmagórica, sino que atufa España por sus cuatro costados dando la cara, feroz, brutal, encaramado a nuestros montes, asido a nuestros pastos, invasor como el cáncer de todos los valles, colinas y barrancos. Y hoy, cuando a media mañana nos llegaba la noticia de la muerte de 17 militares españoles a bordo de un «Super Puma» pulverizado en el desierto afgano, Isidoro, militar en la reserva, con 23.000 horas de vuelo a sus espaldas, y helicopterista de incendios en su recobrada vida civil, se reafirma: «Lo de Afganistán ha sido tremendo, pero después de 18 años en el Ejército le digo, a estas alturas de mi vida, que no hay adversario más peligroso que el fuego, ni misión más arriesgada que la de un rescate: cuando alguien está a punto de perder la vida se actúa como en un incendio, pero sin límites que valgan, ni siquiera el de la falta de visibilidad».
Isidoro, uno de los cuatrocientos pilotos de helicóptero que sobrevuelan el infierno español este verano, aguarda la voz de alerta desde su base madrileña de San Martín de Valdeiglesias, «un palacio -aunque no deje de ser un prefabricado- si lo comparamos con lo que se ve por ahí. Porque es sorprendente que, ahora que se ha demostrado después de muchos años de incendios que el helicóptero es lo más eficaz para combatir los y que estos aparatos y nuestro trabajo han tenido tal reconocimiento, pilotos y tripulaciones vivan de forma infrahumana en muchas bases de Galicia, Andalucía y otros lugares. Se quedaría de piedra si viera en qué agujeros y chabolas indecentes tiene que vivir la gente, con el pueblo más cercano a 14 kilómetros, y sin absolutamente nada, muriéndote de calor, comido por las moscas, y así hay que pasar todo el verano, 20 días seguidos, luego 8 de descanso. Es angustioso. Los polacos, por ejemplo, son unos pilotos admirables, que trabajan fenomenal, y no piden nada; y muchos viven en esas condiciones porque les aplican lo de "éstos están acostumbrados.", pero no es así. No puedes estar en Huelva, a 45 grados en un chamizo, y pretender ir fresco a una misión en la que la gente se juega la vida».
De orto a ocaso, el piloto entretiene la guardia entre la gimnasia y la lectura. Ahora vela por el penúltimo de Auster, «El libro de las ilusiones». «Si tienes muchas salidas parece que el día se pierde un poquito, pero las horas muertas son terribles. Y los contratistas y las administraciones se aprovechan de que para nosotros esto es nuestra vida, de que es el trabajo más bonito del mundo y de que estamos enganchados a él».
«Nos dicen los molinillos»
El impacto del siniestro del aparato militar está presente todo el tiempo. Y más para él que estuvo 18 años «con el Rey» pilotando «super pumas» como el derribado. «Da la impresión de que le han tirado algo porque un aparato no cae así por las buenas envuelto en humo.
Los "Cougar" son muy seguros y no tienen problemas como no sea la necesidad de cambiar un fusible o una tarjeta electrónica., poco más. Se tiene mucha experiencia en su mantenimiento por lo que casi descartaría una avería». «¡Qué curioso -recapacita- que se fijen tanto en nosotros! ¿Sabe que el helicóptero en España, donde el mundo de la aviación ha estado siempre en manos de pilotos de avión, ha sido una cosa de segunda, a la que no se hacía mucho caso? ¡Pero si hasta nos llaman los "molinillos"! O te dicen, que casi es peor, "mira qué gracioso el helicóptero"».
Pero de desprecios está trufada nuestra historia. Especialmente hiriente cuando se trata de la tragedia del fuego. Sin ir más lejos, el Ministerio de Medio Ambiente -cuya titular acaba de tener que dar la cara por la muerte de 11 agentes en Guadalajara-, ha recibido este mes un tirón de orejas, vía carta, por parte de Marino Aguilera, presidente de la Asociación Profesional de Pilotos Comerciales y Técnicos de Mantenimiento de Helicópteros de España (Apythel), quien le ha hecho ver su dislate. «El BOE número 261 del viernes 24 de octubre de 2004 -le explica el piloto a la ministra Narbona- publica la resolución del MMA por la que se adjudica un concurso para helicópteros con capacidad para lanzar 4.500 litros de agua y al mismo tiempo transportar cuadrillas de bomberos. Ponemos en su conocimiento que los requisitos básicos de la contratación se han incumplido puesto que se han venido realizando los trabajos con helicópteros modelo Kamov K33A11BC que, aunque tienen matrícula española, poseen un certificado de aeronavegabilidad especial restringido lo que les impide transportar personas. Es de suponer que para ese Ministerio los bomberos forestales son personas, consideración muy importante ante la autorización que la Dirección General de Aviación Civil da a esta clase de helicópteros en la que se prohíbe el transporte de personas pero autoriza el de bomberos. ¿Tampoco Aviación Civil considera personas a los bomberos forestales?».
Más aún, el menosprecio que este representante de pilotos atisba en el departamento de Narbona da también de lleno a los mismos helicópteros porque «fíjese -le espeta Aguilera a la ministra- que, en España, para atender la defensa, el ministerio de Bono compra flamantes helicópteros, los últimos del modelo NH90; Hacienda hace igual con el moderno modelo Dauphin N3 para vigilancia aduanera, Interior compra los EC-135 de Eurocopter para la Policía y los E-120 para Tráfico, y hasta Fomento ha dejado de alquilar los Sikorsky S61 para tener en propiedad otros nuevos. Todos, salvo el Ministerio de Medio Ambiente». «Dato -apostilla el ex militar- ante el que sobran las palabras».
Falta de previsión o algo natural
Porque «es inaudita la falta de previsión, de competencia y de interés de las autoridades que esperan hasta el último momento para abordar un problema de emergencia nacional», añade Aguilera, que durante una década sirvió en el Batallón de Helicópteros de Maniobras IV al que pertenecían algunos de los fallecidos el martes en Afganistán. «¿Qué esperaban encontrar en el mercado cuando tras el incendio de Guadalajara, y viéndose superados ante la escasez de medios y acuciados por la mala coordinación, decidieron la contratación de siete aeronaves más? Pues evidentemente, lo que no había querido nadie, pero de lo que se trataba era de poder enseñar material. Y ya está bien de que cada vez que ocurre algo así se rasguen las vestiduras hablando del fuego como si fuera un fenómeno impredecible e incontrolable de la naturaleza en vez del producto de su improvisación. Si el helicóptero de Medio Ambiente que trabajó en el Alto Tajo -y que pilotaba un ruso- no hubiera perdido el bambi -o depósito de agua- por tres veces, y si se hubiera producido una mejor coordinación aérea, seguramente estaríamos hablando de un suceso de otras dimensiones».
«Cuando un incendio cabalga a 75 kilómetros por hora y las condiciones obligan a atacar el fuego sin poder penetrar en él, el medio aéreo es la clave. Es una guerra que hay que ganar en tiempo real, combate a combate y nada se puede posponer. No es posible-subraya Aguilera- que nadie decida cortar tres árboles del único sitio en que se puede coger agua en el fuego de Guadalajara, y que quedan a un metro del rotor, haciendo peligrosa y lenta la operación, y que sólo se actúe cuando el fuego se ha desbocado, cuatro días después. ¿No hemos aprendido nada en tantos años de tragedia?».
Pero Francisco Lucas, director general de Coyotair y portavoz del sector de helicópteros de la Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA), y como él todos los que han sentido cómo se les quemaba la cara en esa aproximación a 10 metros sobre las llamas -«de lo contrario, la descarga de agua no es efectiva»-, sí comprende la estrategia del enemigo. «La eficacia es que cuando haya humo se dé el aviso y los aparatos despeguen a toda velocidad porque lo más importante, como digo yo, es apagar el fuego con los pies».
Su helicóptero, un AS 350-B3, de factura Eurocopter, que esta mañana nublada de agosto reposa en la base madrileña de Las Rozas, es capaz de alzar el vuelo en dos minutos -el reglamento dice que no en más de 10-, y acaba de poner su nombre en el Guiness al ascender hasta el Everest, un «ochomil» para un aparato que pesa 1.100 kilos y que, como una hormiga de hierro, es capaz de levantar 2.800; alcanza una velocidad de 130 nudos (240 kilómetros por hora) y llena su bambi con 1.000 litros en 20 segundos. «Y en dos horas -añade Lucas orgulloso-, siempre con agua cerca, puede hacer de 15 a 20 descargas».
«Después de 18 años en este oficio -explica Lucas- aprendes la filosofía del fuego, y hasta a dirigirlo. Tiene su propia vida y crea sus propias turbulencias. He visto cómo hacía estallar árboles y formaba vientos insospechados tras una inversión térmica que alimentaba su ferocidad y le proporcionaba un avance salvaje. Pero no es una lucha limpia: los tendidos eléctricos, cuando no tienes visibilidad, pueden ser una trampa mortal. Y ahora los molinos de viento son otra faena».
«Ahí arriba -confiesa Lucas-te sientes el más grande del mundo cuando le pegas a la llama. Entonces, por la emisora de tierra, te llega la fiesta; pero cuando se te va el agua a lo quemado y oyes un "¡coño, que no das ni una!", te hundes y te crees el más inútil de todos. Porque ves la lucha de tus compañeros, la pena y la impotencia; el sufrimiento a secas en el corazón terrible de ese infierno ».
El cuestionado A-350 tira de Airbus para luchar con Boeing
Un avión, el A-350, que no realizará sus primeros vuelos hasta 2010, cuyo lanzamiento industrial todavía no se ha producido y que ha centrado el enfrentamiento entre Estados Unidos y la Unión Europea por ayudas a la industria aeronáutica, puede convertirse en el mejor arma de Airbus para mantener la pugna con Boeing por ser el primer fabricante del mundo de aviones.
EADS, que controla el 80% de Airbus, y BAE Systems, con el 20% restante, aprobaron el proyecto A-350 a finales del pasado año, un avión de tamaño medio que requerirá una inversión aproximada de 4.600 millones de euros y cuyo inicio de producción está previsto para el próximo mes. El grupo europeo se vio obligado a fabricarlo en respuesta al 787 de Boeing, que estará en el mercado en 2008.
A pesar de que el primer vuelo del A-380, el avión comercial más grande del mundo, realizado este año, ha centrado la atención sobre Airbus, el mercado ha atendido más al desarrollo del programa A-350.
A principios de año, el director de ventas de Airbus, John Leahy, declaró que la compañía preveía alcanzar los 100 pedidos por el A-350, que tiene un valor de catálogo aproximado de 140 millones de dólares unidad.
Esas previsiones se han doblado. La empresa confía ahora en alcanzar los 200 pedidos a finales de año. De momento, ha recibido más de 130, según estimaciones de un portavoz de la compañía (EADS todavía no incluye el modelo A-350 de forma independiente en sus informes de pedidos y entregas de aviones comerciales); sólo en la feria aeronáutica de Le Bourget, celebrada en junio, Airbus anunció casi un centenar de órdenes de compra del A-350. Boeing, según informa en su listado de órdenes de compra y entregas, ha recibido hasta agosto 87 pedidos por el 787.
Durante este año, el grupo estadounidense ha superado a Airbus en número de pedidos, lo que ha puesto en cuestión que la compañía europea pueda revalidar este año de nuevo su posición como primer fabricante mundial de aviones comerciales. Lo que demuestra que si EADS no hubiera aprobado el proyecto A-350 en diciembre de 2004, difícilmente podría este año competir con Boeing.
El sí quiero de EADS al A-350 ha estado envuelto de polémica. Además de centrar parte de la competencia comercial entre Airbus y Boeing, ha sido uno de los focos de las denuncias de EE UU por las ayudas de la UE a Airbus. La compañía europea ha requerido apoyos gubernamentales para su construcción, una postura denunciada por EE UU ante la Organización Mundial del Comercio. Pero EADS ha respondido que el lanzamiento industrial del 787 de Boeing ha sido posible gracias también a apoyos financieros gubernamentales.
Air Europa fue la primera
La aerolínea española Air Europa fue la primera compañía aérea en confiar en el nuevo modelo de Airbus. La empresa anunció el encargo de 10 aeronaves A-350 el 21 de diciembre de 2004, sólo 11 días después de que EADS aprobara su lanzamiento industrial.
La industria española participará en la construcción del aparato en un 7,5% aproximadamente, algo más que lo que a principios de año se había anunciado, pero menos que la participación del 10% que España tiene comprometida en el A-380.
Las acciones de Delta, en su peor nivel en 43 años
Las acciones de Delta Airlines arrancarán la semana en su zona más baja al menos en 43 años, entre serios temores de los inversores sobre el futuro de la compañía. Los títulos de la empresa con sede en Atlanta han perdido un 61% de su valor en Bolsa desde que la aerolínea informara el pasado 21 de julio sobre una octava pérdida consecutiva.
La aerolínea está buscando a marchas forzadas financiación que le permita seguir volando si se declara en quiebra, señalaron fuentes cercanas a la situación la semana pasada. El máximo responsable de Delta, Gerald Grinstein, dijo a empleados en un memorándum hace un mes que 'debe hacerse más, y rápido', para restaurar la rentabilidad. Reiteró un plan desarrollado el año pasado para ahorrar 5.000 millones de dólares al año. Delta ha perdido dinero en cuatro años consecutivos.
La pasada semana, la aerolínea acordó vender su división de viajes regionales Atlantic Southwest Airlines por 425 millones de dólares. Planea usar 100 millones de la venta para liquidar deuda. Pero los expertos cuestionan que esa operación sea suficiente para superar la crisis.
EasyJet arremete contra el SEPLA por relacionar a las aerolíneas de bajo coste con la falta de seguridad
Easyjet ha criticado las declaraciones del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) que vinculaba las aerolíneas de bajo coste con la falta seguridad. La compañía británica ha calificado estas afirmaciones de incorrectas y difamatorias.
El SEPLA advirtió esta semana de los riesgos que entraña la carrera de reducción de costes emprendidas por algunas compañías aéreas.
Según EasyJet, estas declaraciones incitan a pensar que los pasajeros que eligen una compañía 'low-cost', vuelan menos seguros, y subrayó que todas las aerolíneas de la Unión Europea están sujetas a la misma normativa.
Además la compañía británica apuntó que la organización española representa a pilotos de compañías aéreas tradicionales españolas, y que muchas de ellas están en crisis tras la llegada de aerolíneas de bajo coste.
EasyJet recalcó que la seguridad es su mayor prioridad, por delante de sus objetivos financieros, y que hacen recortes en los costes innecesarios, no en seguridad ni mantenimiento de su flota.
Defensa invertirá 2.500 millones de euros para renovar sus helicópteros
Defensa tiene comprometidos 4.700 millones de euros en inversiones para modernizar el material del Ejército de Tierra, que incluyen 1.550 para renovar la flota de helicópteros. Además, hace tres meses fue aprobada la compra de otros 45, destinados al transporte.
La muerte de 17 militares en el accidente de un helicóptero Cougar en Afganistán ha vuelto a poner todas las miradas sobre las fuerzas armadas españolas y ha provocado que muchos se pregunten dónde está el moderno ejército profesional del que se habla desde hace ya tantos años. El discurso de los sucesivos gobiernos que han puesto en marcha la profesionalización se centra en los planes de inversiones plurianuales previstos para la compra del mejor material disponible en el mercado. Y en este capítulo destacan, precisamente, los helicópteros. Defensa tiene ya comprometidas inversiones de unos 1.550 millones de euros - y prevé invertir otros mil más- en este tipo de transporte para los próximos años. Algunas de las unidades están destinadas a sustituir al Cougar.
El proyecto estrella es la adquisición de 24 helicópteros de ataque tipo Tigre, a razón de más de 60 millones de euros la unidad. Los primeros están ya disponibles, aunque en periodo de aprendizaje y adaptación para los pilotos, mientras que el plazo de entrega para el total del pedido se prolonga hasta el 2011.
Además, hace sólo tres meses fue aprobada la compra de 45 unidades del helicóptero de transporte NH-90 - por un valor aproximado de 1.000 millones de euros-, que también fabrica el consorcio Eurocópter, y que está destinado a sustituir a los Superpuma y a los Cougar como el accidentado en Afganistán. Los planes de Defensa incluyen la adquisición de entre 35 y 55 aparatos de este tipo más para renovar todo el parque de helicópteros de las fuerzas armadas, muchas de cuyas unidades están del todo obsoletas. Los plazos están aún por determinar, pero este tipo de material no se entrega precisamente en los concesionarios de turismos.
Fuentes del Ejército de Tierra explican que, mientras se materializan los programas de inversiones multimillonarios, la realidad de hoy es que el material en condiciones, como los Cougar implicados en el siniestro, relativamente modernos y recientes, aunque con tecnologías sobrepasadas, son pocos y por eso están siendo sobreutilizados. Ello no significa que no se estén respetando escrupulosamente las revisiones y controles técnicos. Al contrario, se tratan con extremo cuidado porque son lo mejor que se tiene. "Están en todas las misiones porque es lo más decente con que contamos", señala un oficial que prefiere no exponer su nombre para no ser sometido al régimen disciplinario.
El paquete de inversiones que incluye la compra de los Tigre también integra la adquisición de 230 carros de combate Leopard y 212 vehículos blindados Pizarro. Todo ello supondrá un gasto de 4.700 millones de euros que no se terminarán de pagar hasta el 2021.
Las inversiones cuyo objetivo es la modernización de las fuerzas armadas también incluyen la compra de 87 cazas de combate Eurofighter. La nueva estrella del Ejército del Aire, cuyo coste por unidad es de unos 72 millones, hizo su presentación en sociedad el pasado 29 de mayo en la celebración del día de las Fuerzas Armadas en A Coruña. En un horizonte más lejano figura la adquisición de aviones de transporte A-400, mucho más modernos y de mayor capacidad que los veteranos Hércules C-130. Por su parte, la Armada tiene previsto incorporar a su flota cuatro nuevos submarinos y otras tantas fragatas F-100, así como un buque multipropósito de desplazamiento estratégico.
Pero mientras esa tecnología de última generación termina de llegar, el ejército tiene repartidos por el mundo a más de 2.000 soldados en diferentes misiones de paz con medios de la generación anterior. Un esfuerzo económico cuyo coste no afecta al presupuesto corriente de las fuerzas armadas pues el gasto para esta partida es ilimitado. Para hacerse una idea del coste de llevar militares tan lejos de la Península cabe señalar que el presupuesto estimado para enviar a los 500 soldados que pasarán tres meses en Herat para aportar seguridad a las elecciones afganas supone 26 millones.
Mientras tanto, los soldados españoles cobran unos 850 euros netos mensuales, lo que está dificultando notablemente que se cubran las plazas que cada año ofrece el ejército. No es extraño por eso que el ministro Bono haya comprometido su cargo recientemente en conseguir un incremento salarial del 20% en los próximos años.
Durante estos años debería consolidarse la modernización del ejército y su adaptación a los retos actuales, que pasan por la participación en misiones internacionales de paz. Los nuevos medios ya comprometidos están llamados a desempeñar un papel fundamental en este sentido. Y, de hecho, la nueva situación geoestratégica mundial originada con posterioridad a la caída del muro de Berlín y los sucesivos atentados de Al Qaeda han dejado muy claro que la defensa de los españoles significa en ocasiones desplazarse a miles de kilómetros de distancia. En los campos de entrenamiento de terroristas afganos se prepararon algunos de los presuntos implicados en los atentados del 11-M en Madrid. Y fue desde allí desde donde se exportó la idea de trasladar la yihad al resto del mundo.
La nueva situación ha provocado una nueva forma de ver los ejércitos y los ha obligado a conformar una estructura preparada para intervenciones de acción rápida a muchos kilómetros de distancia. En esa política de misiones internacionales de paz, la acción requiere contar con medios modernos de transporte y ataque. Es decir, armas disuasorias pero capaces de solventar enfrentamientos con garantías para los soldados españoles. Naturalmente, es más que probable que eso no impida que siga habiendo bajas entre las tropas desplazadas en el exterior, pero el uso de medios técnicos avanzados mejorará, sin duda, la capacidad de respuesta en combate.
Los pasajeros de un vuelo a Venecia parten con 10 horas de retraso de El Prat
Prensa SEPLA - EFE
Los pasajeros del vuelo Barcelona-Venecia que acumulaba más de 10 horas de retraso en el aeropuerto del Prat por una avería en el avión partieron finalmente hacia la ciudad italiana a las 18.30 horas de ayer, según han confirmado a EFE fuentes de AENA.
La aeronave que los debía transportar, de la compañía Spanair, no pudo despegar a la hora prevista, a primera hora de la mañana, por una avería mecánica, dejando a más de un centenar de pasajeros en tierra.
Spanair tardó varias horas en solucionar el problema, ya que no pudo habilitar otro aparato para cubrir este trayecto, puesto que en época estival todos los aviones están a pleno rendimiento.
En estos casos, la solución que suele adoptarse es alquilar aviones a otras compañías aéreas, pero precisamente en estas fechas "cuesta encontrar asientos" porque todos los vuelos van al límite de su capacidad, según han precisado las mismas fuentes.
Los pasajeros, que una vez en Venecia debían enlazar con un crucero, han aguardado durante más de diez horas en El Prat a la espera de que Spanair les diera una solución para poder viajar a su destino.
Fuentes de AENA han comentado que los pasajeros han esperado con resignación y descontento, pero que no han protagonizado "actos agresivos".
El presidente de Alitalia confirma que contará con préstamos de dos entidades bancarias
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de Alitalia, Giancarlo Cimoli, confirmó hoy que la compañía contará con un préstamo de la italiana Banca Intesa y la alemana Deutsche Bank para proceder al aumento de capital por un valor máximo de 1.200 millones de euros.
El plan de reestructuración de la aerolínea prevé, entre otros aspectos, esa ampliación de capital, que servirá para enjugar deuda e impulsar nuevos proyectos, pero en los últimos días la prensa italiana se había hecho eco de posibles desacuerdos entre ambas entidades para la concesión del préstamo.
"No hay problema alguno para la recapitalización de Alitalia, creo que el acuerdo (entre Intesa y Deustsche Bank) será firmado en los próximos días", dijo hoy Cimoli al margen de su participación en un seminario en Rimini (este).
Cimoli será convocado la próxima semana por el ministro de Trabajo, Roberto Maroni, para que explique por qué ha marginado al sindicato de asistentes de vuelo SULT de las negociaciones sobre el futuro de la compañía.
A este respecto, el presidente-consejero delegado de Alitalia se limitó a comentar que "no tenemos enfrentamientos con el Gobierno", sin dar más detalles.
Sobre el precio del petróleo, que encarece los carburantes, Cimoli dijo que aunque repercute de manera negativa en las cuentas de la aerolínea, por el momento no tendrá efecto en las tarifas.
La construcción de un gran aeropuerto crea dudas en el sector aéreo portugués
Prensa SEPLA - EFE
El Gobierno portugués quiere construir en las cercanías de Lisboa un gran aeropuerto internacional, Ota, aunque el proyecto no cuenta con el apoyo unánime del sector aéreo del país.
El proyecto del aeropuerto de Ota, a unos 50 kilómetros al norte de la capital portuguesa, se remonta a finales de los años de la década de 1990, cuando el entonces titular de Obras Públicas y Transportes, Joao Cravinho, optó por ese enclave en vez de otra localidad candidata, Rio Frío, al este de esa urbe.
Cravinho justificó esa decisión por tratarse de una opción menos perjudicial para el medio ambiente, y ante lo ya entonces era considera como una iniciativa necesaria para el desarrollo económico de la región y el país.
El Ejecutivo socialista en aquella época en el poder preveía la saturación del lisboeta aeropuerto de Portela, que a finales de la década registraba un tráfico anual cercano a los 7 millones de pasajeros y con un crecimiento cercano al 10 por ciento.
Más de un lustro después, el administrador de Aeropuertos y Navegación Aérea (ANA) de Portugal, Rui Veres, afirmó que Portela tendrá problemas de capacidad de pasajeros y de acogida de movimientos de aviones a partir del próximo año, y especialmente en 2007.
El directivo del organismo gestor de los aeropuertos portugueses opinó que el de Lisboa estará en funcionamiento hasta, al menos, 2015, y agregó que hay un plan de inversiones de más de 650 millones de euros para el quinquenio 2005-2009.
Veres explicó que con esa iniciativa espera asegurar el correcto funcionamiento de Portela hasta que se inaugure el aeropuerto de Ota.
Además, subrayó que la medida permitirá que en 2009 el aeropuerto de Portela esté preparado para recibir 16 millones de pasajeros por año y 40 movimientos de aviones por hora, tráfico que sólo será alcanzado en 2015.
El actual ministro luso de Economía, el socialista Manuel Pinho, despejó las dudas sobre Ota al afirmar que el nuevo aeropuerto es uno de los proyectos prioritarios de la legislatura, como parte del Programa de Inversiones e Infraestructuras Prioritarias (PIIP), dotado con un presupuesto de 25.000 millones de euros.
Pinho dijo que el PIIP será financiado con fondos públicos y privados, aunque en el caso de Ota espera que sean inversores particulares quienes soporten la mayoría del esfuerzo financiero.
"Alguien se imagina Lisboa dentro de diez años con un aeropuerto dentro de la ciudad", se preguntó el ministro luso, en relación a un aeródromo que, efectivamente, está en el interior de los límites de la capital lusa.
Sin embargo, no todos opinan como Pinho y varias de las compañías que operan en Portela apuestan únicamente por la ampliación de éste como medida más adecuada para acometer el aumento del tráfico aéreo que experimenta el país.
Los argumentos esgrimidos señalan, entre otros motivos, al inconveniente que supondrá contar con un aeropuerto a cerca de 50 kilómetros del centro de la ciudad, y al hecho de que compañías de bajo coste, "charters" y transporte de carga -algunos de los sectores con mayor crecimiento previsto- no deben tener como base de operaciones un gran aeropuerto.
El director de British Airways Portugal, Rui Maia, opinó que Portela tiene capacidad para acoger 40 movimientos de aviones por hora, mientras que en la actualidad solamente de registran 32, además de apostar por una mejor racionalización de las operaciones.
El presidente de Portugalia, Joao Ribeiro da Fonseca, recuerda que aunque Portela recibe unos 9 millones de pasajeros anuales, el pasado ejercicio, durante la celebración de la Eurocopa de fútbol, la cifra se llegó a triplicar.
Además, afirmó que Portela puede acoger hasta 25 millones de pasajeros y que la construcción de Ota perjudicaría el desarrollo del de Pedras Rubras, en Oporto.
La también portuguesa Air Luxor ya matizó que Portela es, por su ubicación, el aeropuerto ideal para Portugal.
Por contra, algunos analistas entienden que en una economía globalizada Portugal debe contar con un gran aeropuerto, que pueda competir, y complementar a la vez, a los otros dos grandes aeródromos ibéricos de Madrid y Barcelona.
Los pilotos de Lufthansa rompen el convenio colectivo pactado en diciembre
Prensa SEPLA - EFE
La asociación de pilotos Cockpit ha roto el convenio colectivos suscrito el pasado diciembre con la aerolínea alemana Lufthansa, cuando se pactó la congelación salarial hasta marzo del próximo 2006.
Un portavoz de Cockpit confirmó hoy informaciones del dominical "Welt am Sonntag", según el cual los representantes de los pilotos rescinden esos acuerdos visto que no avanzan las negociaciones con Lufthansa en el apartado de vuelos regionales.
La aerolínea y los pilotos cerraron el pasado diciembre, tras complejas negociaciones, el convenio salarial por el que se congelaban los salarios hasta marzo de 2006.
El acuerdo preveía una duración de 23 meses y afectaba a los 4.400 pilotos de la compañía Lufthansa.
Distintos países europeos apoyan con medios aéreos a Portugal para frenar los incendios
Prensa SEPLA - EFE
Cuatro estados miembros de la UE, España, Francia, Alemania e Italia, han respondido a la demanda de asistencia del Gobierno de Portugal y cederán aviones y helicópteros para combatir los incendios forestales que asuelan este país.
Tras la solicitud de ayuda que Lisboa hizo llegar en la noche de ayer sábado a la Comisión Europea (CE), los gobiernos español y francés han sido las primeros en reaccionar.
Ambos se han comprometido a enviar dos aviones anfibios cada uno, que deben llegar hoy mismo a Portugal para complementar las labores de los servicios portugueses de extinción de incendios, según informó a EFE el portavoz de la CE, Rupert Krietemeyer.
Además, un avión italiano y tres helicópteros alemanes partirán a primera hora de mañana lunes rumbo a Portugal para sumarse a la batalla contra el fuego.
La Comisión Europea ha coordinado la respuesta a la solicitud de auxilio portuguesa y se mantiene en alerta por si fuese necesario recabar nuevos medios de los socios comunitarios, aunque no prevé que haya más aportaciones en las próximas horas.
"La respuesta obtenida hasta ahora es ya bastante significativa", afirmó Krietemeyer.
El Gobierno portugués reconoció ayer la insuficiencia de sus medios para combatir la oleada de incendios y solicitó la ayuda europea a través del llamado Mecanismo Comunitario de Protección Civil.
Cerca de 3.000 bomberos portugueses apoyados por 800 vehículos y 7 helicópteros permanecen hoy repartidos por todo el país para afrontar los cerca de 30 focos que todavía permanecen incontrolados.
El más preocupante sigue siendo el del concejo del Pampilhosa da Serra, en el distrito de Coimbra, al norte de Lisboa, donde están desplazados 222 bomberos y 74 vehículos, que luchan contra las llamas desatadas la tarde del pasado viernes.
Berlín envía tres helicópteros para ayudas a extinción
Berlín, 21 ago (EFE).- El gobierno de Berlín enviará tres helicópteros a Portugal, para colaborar en la extinción de los incendios forestales en ese país.
El ministro del Interior, Otto Schily, ofreció esta ayuda a su colega portugués, Antonio Costa, informaron hoy fuentes de su departamento.
Se espera que los aparatos, con un total de 25 miembros de tripulación, parta el lunes hacia las zonas afectadas por los incendios.
Francia envía dos hidroaviones a Portugal, que pidió ayuda
París, 21 ago (EFE).- Francia enviará hoy dos hidroaviones a Portugal, que había pedido con carácter de urgencia ayuda con medios aéreos para hacer frente a la ola de incendios que sacude el país.
"Esta mañana hemos recibido una petición de ayuda de Portugal para dos hidroaviones Canadair. Esta misma tarde, dos hidroaviones de Protección Civil, después de recibir la aprobación del ministro del Interior, van a ir en refuerzo a Lisboa", explicó el portavoz de Protección Civil, Eric Supra.
Una vez en Portugal se pondrán al servicio de las autoridades de ese país y "en función de la situación del momento, y en función de sus propios medios se pondrán a trabajar de forma casi inmediata", explicó Supra en declaraciones a la emisora de radio 'France Info'.
El portavoz de la Protección Civil explicó que este envío de medios aéreos se hace en el marco de la convención europea sobre demanda de asistencia.
Un hidroavión francés Tracker se estrelló ayer cuando trabajaba en la extinción de un incendio en una sierra de la margen derecha del valle del Ródano (Francia) y los dos pilotos que iban a bordo perdieron la vida.
El titular de Interior, Nicolas Sarkozy, señaló hoy que no hay elementos para decidir la suspensión de los vuelos de este tipo de aparatos, como se hizo tras el accidente del pasado día 1 de agosto de otro hidroavión.
En aquella ocasión un Canadair se estrelló cuando trabajaba en labores de extinción en Córcega, suceso en el que también murieron dos pilotos.
Sarkozy señaló en relación al siniestro de ayer que "la investigación dirá exactamente lo que pasó en un releve extremadamente accidentado en el que no es imposible pensar que fenómenos meteorológicos particulares puedan influir sobre las condiciones de vuelo".
Respecto al accidente de principios de mes, el ministro reconoció que "seguimos sin saber lo que pasó. Es difícil sacar conclusiones definitivas de una investigación que desgraciadamente no está terminada".
En todo caso, insistió en que una de las enseñanzas es que "hay que ser mucho más severo con los pirómanos".
Despega con 12 horas de demora el vuelo de Iberia que volvió a Madrid por avería
Prensa SEPLA - EFE
El vuelo 6827 de la compañía Iberia que regresó en la mañana de ayer al aeropuerto de Barajas, dos horas después del despegue por una avería en un motor, partió hacia Sao Paulo (Brasil) pasadas las 13.00, con doce horas y media de retraso sobre el horario previsto, confirmaron a Efe fuentes aeroportuarias.
Los 237 pasajeros de este vuelo fueron trasladados a primeras horas de la mañana a hoteles próximos al aeropuerto madrileño una vez que el Airbus 340-300 entre Madrid y Sao Paulo tuviera que volver al aeropuerto madrileño a causa de "un problema en uno de los motores", explicaron las fuentes.
El aterrizaje del aparato se produjo con "total normalidad" a las 5.50 horas después de que la dirección del aeropuerto activara la alerta local -el nivel de emergencia más bajo de los tres que existen en estas instalaciones-, sin que fuera necesaria la actuación de los distintos colectivos que se movilizan en este tipo de situaciones.
Aunque el avión tenía previsto despegar de nuevo a las 11.30 horas, según figuraba en la programación del aeropuerto, el vuelo salió rumbo a la ciudad brasileña a las 13.06 de ayer.
Nueve heridos en aterrizaje forzoso de Quantas en Japon
Prensa SEPLA - EFE
Nueve de los 178 pasajeros de un avión Airbus A330 de la aerolínea australiana Quantas resultaron heridos ayer, domingo, cuando el aparato realizó un aterrizaje de emergencia en Osaka (Japon).
Según un comunicado difundido por la aerolínea, el aterrizaje se produjo a primeras horas del domingo en un vuelo que hacia la ruta entre Tokio y Perth, capital del estado de Australia Occidental.
"Durante la evacuación, nueve pasajeros fueron heridos y llevados a un hospital para su atención", añade la nota.
La Torre de Control del aeropuerto de Osaka fue la que descubrió que salía humo de la zona de carga del aparato mientras tomaba tierra y ordenó el aterrizaje forzoso como medida de precaución.
En la primera inspección del Airbus no se descubrió nada sospechoso que pudiera indicar el origen del humo por lo que la compañía Quantas cree que podría ser un fallo de los sensores del aparato.
La compañía envió otro avión de su flota que tenía en la capital japonesa para recoger a los pasajeros en Osaka y llevarlos a su destino.
Agosto 19, 2005
LAN Argentina añade nuevos destinos en vuelos domésticos
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea Lan Argentina anunció hoy que a partir de septiembre próximo añadirá dos nuevas rutas como parte de su plan de crecimiento en el mercado local.
La compañía informó en un comunicado de que a partir del 3 de septiembre volará todos los días entre Buenos Aires y Puerto Iguazú, a 1.615 kilómetros al noreste de la capital argentina y uno de los principales destinos turísticos del país.
A partir del día 17 volará todos los sábados entre Buenos Aires y Río Gallegos (2.635 kilómetros al sur de la capital argentina), con escala en la también sureña Comodoro Rivadavia.
"Con estos nuevos destinos, los pasajeros tendrán más opciones de viaje para disfrutar los paisajes del sur y el norte argentino. Nuestro objetivo es brindar un servicio con los más altos estándares de calidad, seguridad y servicio", dijo el gerente comercial de Lan Argentina, Félix Antelo.
La compañía, que comenzó a operar en julio pasado, cubre las rutas entre Buenos Aires y las ciudades argentinas de Mendoza, Córdoba y Bariloche, y desde estos destinos vuela también a Santiago de Chile.
El capital accionarial de Lan Argentina está repartido entre el grupo chileno Lan (49 por ciento) y los abogados argentinos Jorge Pérez Alati y Manuel Benítes (51 por ciento).
La aerolínea busca alcanzar para finales de este año una cuota del 14 por ciento del mercado de vuelos domésticos, hasta ahora dominado en un 90 por ciento por Aerolíneas Argentinas, del grupo español Marsans.
El personal de handling de Iberia en Lanzarote reanudará la huelga ante la falta de acuerdo
Prensa SEPLA - EFE
El personal de tierra de Iberia en el aeropuerto de Lanzarote reanudará el domingo la huelga que mantiene desde junio al no alcanzarse hoy ningún acuerdo en una reunión mantenida por las partes en conflicto con mediación del director general de Trabajo del Gobierno canario, Pedro Tomás Pino.
Representantes de Iberia encabezados por su director de Aeropuertos, Fernando Sarmentera, y de los trabajadores, liderados por el portavoz del comité de huelga, León Fajardo, se reunieron en la sede del Cabildo Insular bajo la mediación del director general de Trabajo para intentar solucionar el conflicto.
Sin embargo, al término de la jornada de negociaciones, el director general de Trabajo del Gobierno de Canarias, Pedro Tomás Pino, dio por concluida la mediación el Ejecutivo, al no producirse ningún acercamiento de las posturas iniciales del conflicto.
Un conflicto que el director general subrayó "tiene graves consecuencias diariamente para el sector servicios en la isla de Lanzarote", que ha sido noticia nacional e internacional durante semanas al verse privados miles de turistas de su equipaje por falta de personal que lo cargara o desembarcara de los aviones.
Pese a ello, "lamentablemente tenemos que decir que, si bien gracias al esfuerzo del Gobierno hemos logrado sentar a las partes, que era lo primordial, después de varias horas de negociación hemos constatado que las posiciones están en sus estados iniciales y son contradictorias", dijo Pino.
Al término de su intervención, adelantó que elevará un informe al Gobierno sobre los resultados del encuentro, donde recalcó que "no ha habido compromisos concretos por ninguna parte ni tampoco ha quedado específicamente roto el dialogo".
"Otra cosa -apostilló- es que entendemos que ya es un conflicto entre partes y debemos retirarnos de la mediación, y que sean la empresa y los trabajadores los que decidan un calendario de negociaciones, si es que lo hay".
El balance del director de Aeropuertos de Iberia fue, por su parte, tajante: "lamentablemente, debido a la intransigencia de la otra parte, no ha sido posible alcanzar ningún tipo de acuerdo en ningún tema".
Recordó que la compañía ya adelantó ayer en un comunicado oficial su posición, que recalcó que "no se va a mover".
"Es decir, que pedimos la aplicación, el cumplimiento del convenio del sector, tal y como está publicado, porque otra cosa sería hacer un fraude a todos los sindicatos y a toda la patronal que ha firmado ese convenio", explicó.
León Fajardo, que opinó que, tras la reunión, los representantes de Iberia "se han ido después de pedir que se desconvoque la huelga a cambio de nada", adelantó que, ante la postura de la empresa, el personal de tierra reanudará sus jornadas de huelga tal y como estaban programadas, es decir, martes, miércoles, jueves y domingos.
El portavoz del comité de huelga negó además la versión de Iberia de que acceder a las pretensiones de los trabajadores suponga incumplir el convenio, "ya que -argumentó- estamos reclamando que a cincuenta trabajadores que son eventuales se les transforme en fijos, tal y como recoge una resolución de la Inspección de Trabajo".
"Y eso no es incumplir el convenio, sino que la empresa trata de confundir a la opinión pública", añadió.
El personal de tierra de Iberia en Lanzarote, que inició la huelga el 26 de junio, proporciona asistencia no sólo a aviones de la propia empresa, sino también a los de la compañía regional Binter Canarias y a los de otras 32 empresas, lo que, según fuentes sindicales, representa la mitad de la actividad del aeropuerto, con un volumen de pasajeros de hasta 20.000 personas los domingos.
UPS compra ocho aviones de carga a Boeing
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aeronáutica estadounidense Boeing ha alcanzado un acuerdo con la empresa de transportes y logística UPS para venderle ocho cargueros 747-400, por un importe que no ha sido revelado.
La primera entrega de este pedido, el primero que hace UPS de un carguero 747, se hará en junio del año 2007, a la que seguirán otros dos aviones ese año y otros cinco en 2008, informan fuentes de Boeing.
Los 747-400 son capaces de transportar una carga máxima de 120 toneladas, 25 toneladas más que el 747-200, avión que forma parte de la flota actual de UPS.
Además, la familia de aviones 747-400 consume un 15 por ciento menos de combustible que su predecesor, lo que permite volar más lejos y a más destinos, informa Boeing.
El fabricante aeronáutico europeo Airbus, por su parte, anunció hoy la venta de 24 aviones de la familia A320, así como cinco unidades de su más novedoso modelo, el A350, a la compañía financiera y de alquiler de aeronaves estadounidense CIT.
Los aviones de la familia A320 encargados los recibirá CIT a partir de 2007 y los A350 -aparato pendiente del lanzamiento industrial- está prevista su entrega en 2012, precisó Airbus en un comunicado.
No se comunicaron las cifras de la operación, pero el precio de catálogo de los A350 varían entre 160 y 180 millones de dólares por unidad, mientras que los A320, según el modelo exacto y su configuración, puede ir de 55 a unos 70 millones.
Los pilotos consideran 'necesaria' la lista negra de aerolíneas inseguras
Diferentes medios de comunicación recogen hoy la postura de SEPLA, favorable a la creación de una lista negra de aerolíneas que no cumplan con lo dispuesto en la legislación aérea internacional, para restringir así sus operaciones por parte de los distintos estados.
Los pilotos consideran 'necesaria' la lista negra de aerolíneas inseguras
MADRID.- Después de los accidentes aéreos de la compañía chipriota Helios, en Grecia, y la colombiana 'West Caribean' en Venezuela, el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Áereas (SEPLA) considera "necesaria" la elaboración de la "lista negra" de compañías aéreas que no reúnen las condiciones mínimas para garantizar la seguridad de sus vuelos, algunas de las cuales operan en España.
El presidente del SEPLA, Andoni Nieto, aludió a esta medida planteada ya por la Unión Europea y denunció además que dichas compañías operan en "los países más permisivos" -entre los que incluyen España- para burlar las inspecciones rutinarias de seguridad.
A principios de este año, los ministros de Transportes de la UE aprobaron por unanimidad la creación de una "lista negra" con todas aquellas compañías aéreas que volasen en el mercado europeo sin alcanzar los estándares preceptivos de seguridad.
Meses después, los recientes accidentes aéreos en Canadá, Grecia y Venezuela, han traído de nuevo el debate sobre la necesidad de registrar e incluso prohibir los vuelos operados por compañías poco seguras.
En esta línea, el presidente del SEPLA afirmó que "lo lógico" es prohibir los vuelos de las aerolíneas que se incluyan en el listado, ya que "no tiene sentido" elaborar la lista negra "sólo por tenerla".
En cuanto a los criterios para incluir una compañía aérea en el listado de los "operadores proscritos", Nieto señaló que deberían ser "muy sencillos" y recordó que ya existe una normativa aeronáutica internacional de obligado cumplimiento, "pero la realidad es que en muchos países no se está vigilando que se cumple" dicha legislación.
El presidente del sindicato denunció que para burlar las inspecciones de seguridad, las compañías que incumplen las normas de seguridad aérea, "buscan los sitios más permisivos" para operar sus vuelos allí.
Entre estos países se cuenta España, pues, según apuntó Nieto, con "sólo tres inspectores de operación aérea para todos los vuelos que hay en España", aún no se ha desarrollado un sistema de inspección eficiente.
Por último, tras recordar que el año pasado los tres inspectores -dependientes del Ministerio de Fomento- revisaron 213 de los 1,7 millones de vuelos que se operaron en España en 2004, y afirmar que "no tiene sentido" que estas inspecciones aumenten "sólo a 350" en 2005, Nieto lamentó que en el espacio aéreo español "sigan volando aviones como el Yakovlev 42".
Los pilotos y las aerolíneas respaldan la ‘lista negra’ de la CE
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Áereas (Sepla) y la Asociación Española de Compañías Aéreas (Aeca) apoyan la creación de una lista negra que incluya aquellas compañías que operan en el espacio aéreo europeo sin cumplir las normas preceptivas de seguridad.
El presidente del Sepla, Andoni Nieto, denunció ayer, además, que dichas compañías operan en “los países más permisivos” para burlar las inspecciones rutinarias de seguridad. Para Nieto, entre esos países se encuentra España, ya que sólo cuenta con tres inspectores aéreos, y añade que “no tiene sentido” aumentar el número de inspecciones “sólo a 35o” en 2005.
La idea de crear una lista negra de aerolíneas fue propuesta por la Comisión Europea hace un año y cobra actualidad tras el siniestro de avión ocurrido el pasado domingo en Grecia, que se saldó con 121 fallecidos.
Nuevos pedidos
El fabricante aeronáutico europeo Airbus anunció ayer la venta de 24 aviones de la familia A320, así como cinco unidades de su más novedoso modelo, el A350, a la compañía financiera y de alquiler de aeronaves CIT. A precio de catálogo, la operación supone un desembolso de 1.810 millones de euros.
Su rival norteamericano, Boeing, también consiguió ayer otro pedido de la empresa de transportes y logística UPS para venderle ocho cargueros 747-400. La primera entrega de este pedido, el primero que hace UPS de un carguero 747, se hará en junio del año 2007, a la que seguirán otros dos aviones ese mismo año y otros cinco en 2008.
La compañía aérea portuguesa TAP Portugal ha empezado ya a negociar con las constructoras aeronáuticas Airbus y Boeing la renovación de su flota de aviones de largo recorrido, compuesta por once aviones. Las opciones son el A350 de Airbus o el 787 Dreamliner de Boeing.
Compañías y pilotos respaldan la creación de una «lista negra» de aerolíneas
MADRID. La Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA) respalda la creación de una «lista negra» que incluya aquellas aerolíneas que operan en el espacio aéreo europeo sin cumplir las normas preceptivas de seguridad.
Esta iniciativa fue propuesta por la Comisión Europea hace un año y cobra actualidad tras el siniestro del avión ocurrido el pasado domingo en Grecia, que se saldó con 121 fallecidos.
En declaraciones a Servimedia, el presidente de AECA, Felipe Navío, aseguró que, en principio, la propuesta de la Comisión «no les parece mal» a las aerolíneas, aunque subrayó que las normas comunes de seguridad aeronáutica que se aplican actualmente en la UE «son sumamente estrictas».
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) también considera necesaria la elaboración de esta lista, afirmando su presidente, Andoni Nieto, que lo lógico sería prohibir los vuelos de las aerolíneas que se incluyan en este listado, ya que «no tiene sentido elabolar la lista sólo por tenerla».
La Comisión Europea ya ha anunciado que presentará este otoño una nueva batería de medidas para reforzar la seguridad aérea. A juicio de la Comisión, estos siniestros demuestran que existe una necesidad real de incrementar las competencias comunitarias en materia de supervisión de la seguridad, con el objetivo de garantizar un alto nivel de protección.
Los pilotos españoles reclaman una "lista negra" de aerolíneas
España sólo cuenta con tres inspectores de vuelos y la CE pretende publicar los nombres de las compañías con restricciones en Europa
sevilla / madrid. Después de los accidentes aéreos de la compañía chipriota Helios, en Grecia, y la colombiana West Caribean en Venezuela, el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) considera "necesaria" la elaboración de la lista negra de compañías aéreas que no reúnen las condiciones mínimas para garantizar la seguridad de sus vuelos, algunas de las cuales operan en España.
Asimismo, este sindicato alerta sobre los riesgos que entraña la carrera de reducción de costes emprendida por la aerolíneas e insta a las autoridades aeronáuticas a que adopten medidas efectivas de inspección para garantizar un transporte aéreo seguro. En la actualidad, España cuenta tan sólo con tres inspectores para un espacio donde se realizan miles de operaciones cada día.
A principios de este año, los ministros de Transportes de la UE aprobaron por unanimidad la creación de una lista negra con todas aquellas compañías aéreas que volasen en el mercado europeo sin alcanzar los estándares preceptivos de seguridad. Meses después, los recientes accidentes aéreos en Canadá, Grecia y Venezuela han traído de nuevo el debate sobre la necesidad de registrar e incluso prohibir los vuelos operados por compañías poco seguras. En esta línea, el sindicato Sepla asegura que "lo lógico" es prohibir los vuelos de las aerolíneas que se incluyan en el listado, ya que "no tiene sentido" elaborar la lista negra "sólo por tenerla".
La Comisión Europea está considerando crear una página web que publique una lista negra de las compañías aéreas que están sujetas a restricciones o prohibiciones dentro de la Unión Europea, anunció el comisario de Transporte Jacques Barrot el miércoles. Esta idea es similar al mecanismo utilizado por Estados Unidos, donde los viajeros pueden consultar una lista por internet en la que se publican los nombres de las compañías que ofrecen poca seguridad en sus vuelos. Barrot añadió que el proyecto podría ver la luz antes de finales de año, si tiene el apoyo del Parlamento europeo.
Entre las nuevas iniciativas que prepara el Ejecutivo comunitario destaca, además, la extensión de las competencias de la Agencia Europea de Seguridad Aérea para abarcar las operaciones aéreas, la cualificación del personal de a bordo y la seguridad de las compañías de países terceros.
Los pilotos creen necesaria la elaboración de una "lista negra" de aerolíneas inseguras
Tras los accidentes aéreos de esta semana en Grecia y Venezuela, el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) considera "necesaria" la elaboración de una "lista negra" de compañías aéreas que no reúnen las condiciones mínimas para garantizar la seguridad de sus vuelos, algunas de las cuales operan en España.
El presidente del SEPLA, Andoni Nieto, aludió ayer a esta medida planteada ya por la Unión Europea (UE) y denunció además que dichas compañías operan en "los países más permisivos" -entre los que está España- para burlar las inspecciones rutinarias de seguridad.
A principios de año, los ministros de Transportes de la UE aprobaron por unanimidad la creación de una "lista negra" con todas aquellas compañías aéreas que volasen en el mercado europeo sin alcanzar los estándares preceptivos de seguridad.
Para Nieto, "lo lógico" es prohibir los vuelos de las aerolíneas que se incluyan en el listado, ya que "no tiene sentido" elaborar una lista "sólo por tenerla".
En cuanto a los criterios para incluir una compañía en el listado, el responsable del SEPLA señaló que deberían ser "muy sencillos" y recordó que ya existe una normativa aeronáutica internacional de obligado cumplimiento, "pero la realidad es que en muchos países no se está vigilando que se cumple".
En este sentido, denunció que para burlar las inspecciones obligatorias, las compañías que incumplen las normas de seguridad aérea buscan los países más permisivos para operar allí sus vuelos. Entre estos países se encuentra España, puesto que, según Nieto, sólo cuenta con tres inspectores de operación aérea para todos los vuelos.
Los expertos dicen que una o más personas intentaron pilotar el avión de Helios
Prensa SEPLA - EFE
Una o más personas intentaron pilotar el avión de la compañía chipriota Helios que se estrelló el pasado domingo cerca de Atenas y cuyos 121 ocupantes fallecieron, según nuevas revelaciones hechas públicas hoy en Grecia.
Expertos citados por el diario ateniense "Ethnos" aseguraron que esos intentos por pilotar el avión, ya que al parecer el piloto y copiloto pudieran haber quedado inconscientes o ya muertos, se prolongaron durante una hora antes de que el aparato cayera a tierra.
Según el periódico, que alude a evidencias obtenidas en el lugar del siniestro, a 60 kilómetros al noreste de Atenas, el avión se arrastró por el suelo unos 300 metros a 400 kilómetros por hora, antes de perder la cola y quedar despedazado.
Las investigaciones mientras tanto continúan en Grecia para determinar las causas del accidente.
Según el canal de television nacional NET, las primeras informaciones procedentes de los peritos franceses que analizan en París una de las cajas negras del avión siniestrado muestran que el aparato se estrelló por falta de combustible y que el primer motor dejó de funcionar unos diez minutos antes de la caída y el segundo a unos seis minutos.
De acuerdo con informaciones suministradas por los pilotos de los cazas F16 griegos que se acercaron en vuelo para ver qué ocurría ya que no había comunicación con la torre de control del aeropuerto de Atenas, el piloto, cuyo cadáver no se ha encontrado aún, no estaba en la cabina, el copiloto estaba desmayado o muerto y en los últimos momentos se pudo ver a alguien intentando hacerse con el control.
El periódico grecochipriota "Simerini" recogió hoy las declaraciones de un técnico de la compañía aérea griega Olympic Airways, que se encontraba de turno en el aeropuerto internacional de Atenas, quien dijo que un representante de la compañía chipriota Helios avisó de que uno de sus aviones tenía un problema en el sistema de comunicación y posibles problemas de navegación.
Informó además de que la última comunicación con la torre de control de Larnaca se hizo 20 minutos después del despegue y fue una orden para ascender a 34.000 pies de altura y tomar rumbo al corredor aéreo de la isla griega de Rodas para dirigirse a Atenas, escala en su viaje hacia Praga.
La torre de control chipriota se comunicó con la torre del aeropuerto ateniense, que intentó siete veces comunicarse con la tripulación del Boeing 737-300, sin lograrlo.
Tras una reunión en Atenas hoy con el presidente grecochipriota, Tasos Papadopulos, el primer ministro griego, Costas Caramanlis, reiteró la voluntad de Grecia de continuar con las investigaciones sobre las causas del accidente "lo más rápido posible" y en estrecha colaboración con las autoridades Greco chipriotas.
Papadopulos agradeció al Gobierno griego los esfuerzos para aclarar las circunstancias del siniestro e informó de que ambos Gobiernos han dispuesto medidas adicionales para acelerar las pesquisas, encontrar las causas del suceso e identificar los cadáveres.
Termina el rescate en el accidente de West Caribean mientras sigue la identificación de los cuerpos
Prensa SEPLA - EFE
Las autoridades venezolanas ultimaban ayer la recuperación de los restos de las 160 víctimas del avión que cayó en la Sierra de Perijá, para que los identifiquen expertos forenses e iniciar hoy la entrega a sus familiares.
Así lo anunció el director de Protección Civil (PC) de Venezuela, coronel Antonio Rivero, quien subrayó que "mantenemos la esperanza de llegar al cien por cien en los hallazgos y las identificaciones, aunque el evento fue bastante trágico y no podemos asegurarlo".
Los restos son extraídos de una extensa área de árboles quemados y derribados, e incluso de pequeñas lagunas de la hacienda ganadera donde el martes se estrelló el avión, y trasladados a la ciudad de Maracaibo, en una de cuyas universidades tratan de identificarlos.
Hasta ahora, únicamente los ocho tripulantes colombianos del aparato de la compañía de esa nacionalidad West Caribbean Airways han sido plenamente identificados, pero falta hacer lo propio con los 152 pasajeros.
Los pasajeros eran de la isla caribeña de Martinica y viajaban de regreso a ese territorio francés, tras una semana de vacaciones en Panamá, cuando el avión se accidentó en Venezuela tras fallar sus dos motores, según alcanzaron a informar los pilotos.
Manuel Castro, jefe del equipo forense de Maracaibo, dijo al padre de la azafata Angela Peña que la plena identificación de los ocho colombianos fue facilitada por comparaciones odontológicas y los uniformes de la tripulación.
Carlos Peña, sin embargo, dijo a los periodistas que no pudo reconocer los restos de su hija.
Los cadáveres de las víctimas siguen siendo buscados hasta en "lugares recónditos y subacuáticos, donde hoy encontramos dos cuerpos más y otros restos humanos", explicó el jefe de PC.
Rivero agregó que la mayoría de ya está en la facultad de Medicina de una universidad de la cercana Maracaibo, a la espera de recibir informaciones antropomórficas de sus familiares y allegados para facilitar las identificaciones.
Dos aviones franceses llegaron hoy a Maracaibo con materiales para conservar e identificar los cuerpos y las autoridades de aeronavegación informaron de que esperan que en el transcurso del día y todo el fin de semana lleguen otras aeronaves de Francia y Martinica con autoridades y familiares de los fallecidos.
Desde Francia se informó de que decenas de familiares llegarán a Maracaibo desde Fort de France, capital de Martinica, en dos vuelos, mañana, viernes, y el sábado.
Un primer vuelo, organizado por los Consejos regional y general de la isla caribeña, saldrá el viernes desde Fort de France y el segundo el sábado desde París.
Este último llegará a la capital de Martinica y el mismo día seguirá viaje a Maracaibo, donde ya se encuentran expertos franceses en la identificación de víctimas y de la Oficina de Investigación de Accidentes (BEA), que apoyarán a sus colegas venezolanos en las pesquisas sobre las causas del siniestro.
En Caracas, el vicepresidente venezolano, José Vicente Rangel, se reunió con el ministro francés de Ultramar, Francois Baroin, a quien ratificó "la solidaridad y el apoyo de las autoridades venezolanas a los investigadores galos para esclarecer las causas del siniestro".
"El Gobierno del presidente Hugo Chávez ofrece total apoyo a Francia para esclarecer la tragedia aérea. Hemos ratificado este sentimiento de dolor y de solidaridad del Gobierno y el pueblo venezolano", afirmó Rangel ante los periodistas.
Añadió que le confirmó a Baroin "que la colaboración venezolana no se restringe a lo que hemos hecho hasta ahora, sino que va a acompañar todo el proceso de investigación; vamos a dar acceso a los organismos de investigación franceses en todo lo que permita la ley venezolana a la investigación".
Vacunación en zona de la morgue ante peligro de contaminación
Caracas, 18 ago (EFE).- El peligro de epidemia en los alrededores de la morgue de Maracaibo, que guarda los restos de la mayoría de los 160 fallecidos en el accidente aéreo del martes, ha obligado a la vacunación masiva del personal del centro y de un hospital cercano.
Así lo confirmó hoy la directora regional de Salud del estado de Zulia, Janine Perozo, al declarar a los periodistas que se ha puesto en marcha una operación "para proteger con vacuna antitetánica al personal médico, periodistas y funcionarios que trabajan en la zona".
Testigos en el lugar señalaron que un fétido olor, procedente de la descomposición de los cuerpos y del formol, invade la zona del Hospital Universitario y de la cercana Maternidad Castillo Plaza de Maracaibo, a 700 kilómetros al noroeste de Caracas.
Fuentes de la Maternidad informaron de que una treintena de recién nacidos fueron evacuados del centro ante el peligro de contaminación por alguna epidemia.
Expertos forenses continuaron hoy identificando a las víctimas de la catástrofe, 152 turistas franceses y ocho tripulantes colombianos, cuyos restos ya han sido recuperados en su mayoría, según el director de Protección Civil, Antonio Rivero.
También dijo, en rueda de prensa, que mantiene "la esperanza de llegar al cien por cien en los hallazgos y las identificaciones", aunque el suceso "fue bastante trágico y no podemos asegurarlo".
Los restos están esparcidos por una extensa área de árboles quemados y pequeñas lagunas en la sierra de Perijá, en una remota zona del estado noroccidental de Zulia.
Hasta media tarde de hoy, jueves, únicamente habían sido identificados los ocho tripulantes colombianos del aparato, un MD-82 de la aerolínea de esa misma nacionalidad "West Caribbean Airways".
Los pasajeros eran ciudadanos franceses de la caribeña isla de Martinica y viajaban de regreso a ese país tras una semana de vacaciones en Panamá.
El avión se estrelló tras fallar sus dos motores por razones aún desconocidas.
Dos aviones franceses aterrizaron hoy en Maracaibo con materiales para conservar e identificar los cuerpos, y se espera que en el transcurso de las próximas horas comiencen a llegar la mayoría de los familiares de los fallecidos, procedentes de Martinica y Francia.
Avión recogía pasajeros de West Caribbean sufre falsa emergencia
Bogotá, 18 ago (EFE).- Un avión militar colombiano, que recogió en la isla caribeña de San Andrés a 184 pasajeros de la suspendida aerolínea West Caribbean, fue desviado de su ruta y aterrizó hoy de emergencia en Bogotá al registrar un fallo en el freno delantero.
El aparato, un Boeing 707, de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC), que utilizaban los jefes de Estado, fue cedido por la institución a la Aeronáutica Civil (AEROCIVIL) para recoger a dichos viajeros que aguardaban desde el martes pasado en San Andrés y trasladarlos a Medellín, informaron las autoridades.
Los 184 pasajeros debían embarcar en el único aparato disponible de la West Caribbean Airways, pero la aeronave se estrelló en la madrugada del mismo martes cerca a la localidad venezolana de Machiques, cuando volaba entre Panamá y la isla caribeña francesa de Martinica, en un accidente en el que murieron 152 pasajeros y sus ocho tripulantes.
El avión de la FAC que aterrizó de emergencia hoy en Bogotá debía hacer escala en Medellín, noroeste del país, para dejar a algunos de los pasajeros, pero abortó la operación por un fallo en el sistema de frenos delanteros.
El jefe de operaciones de la FAC, mayor general Julio Armando Guzmán, declaró a periodistas que "cuando fuimos a aterrizar en 'Rionegro' (aeropuerto que sirve a Medellín), tuvimos una información equivocada en el tren de nariz" (delantero).
"Preferimos, por cuestiones logísticas, traerlo a 'Eldorado' (aeropuerto internacional de Bogotá), para revisarlo", agregó el alto oficial.
Subrayó que "en ningún momento esa indicación (de falla en el sistema hidráulico en la parte delantera) pone en riesgo la vida de los pasajeros".
Explicó también que la presencia de ambulancias y vehículos de bomberos "es una medida obligatoria en cualquier aviso preventivo, así sea leve".
Llegan dos aviones franceses con material para conservar cuerpos
Caracas, 18 ago (EFE).- Dos aviones franceses llegaron hoy a la ciudad venezolana de Maracaibo con material para conservar e identificar los cuerpos de los 152 franceses de Martinica y ocho tripulantes colombianos muertos en el accidente aéreo del martes.
Los aparatos militares llegaron al aeropuerto internacional de esa ciudad del noroeste venezolano, próxima a la Sierra de Perijá, donde se estrelló el MD-82 de la aerolínea colombiana West Caribbean Airways que efectuaba un vuelo chárter de Panamá a Fort de France, capital de la isla caribeña de Martinica.
Las autoridades venezolanas de aeronavegación también informaron a los periodistas de que esperan que en el transcurso del día y todo el fin de semana lleguen al aeropuerto de La Chinita, en Maracaibo, otras aeronaves procedentes de Francia, Martinica y Colombia con autoridades gubernamentales y familiares de los fallecidos.
Desde Francia se informó hoy de que aún no se ha fijado la fecha de llegada a Maracaibo desde Martinica de unos 300 familiares y, eventualmente, del titular de Exteriores francés, Philippe Douste-Blazy.
Asimismo, se dijo que el ministro francés de Ultramar, Francois Baroin, estará hoy en Venezuela tras reunirse el miércoles en Martinica con familiares de los fallecidos, cuyos cuerpos son objeto de difíciles labores de identificación en la Facultad de Medicina de la Universidad de Maracaibo, capital del estado de Zulia.
El gobierno regional de Zulia costeará el hospedaje y la asistencia psicológica de las familias, anunció el miércoles el jefe de la Cruz Roja regional, Carlos Montiel.
La cónsul de Colombia en Maracaibo, Gloria Páez, informó a su vez de que ya se encuentran en Maracaibo 14 familiares de la tripulación y que esperaba que en las próximas horas llegarán más.
Técnicos en diferentes disciplinas de Colombia, Estados Unidos, Francia y Panamá se han incorporado a los equipos venezolanos para aligerar la identificación de las víctimas y esclarecer las causas del desastre.
Consulta toda la información sobre el accidente:
La Aeronáutica de Colombia afirma que el avión estaba en condiciones de volar
Prensa SEPLA - EFE
La Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil) afirmó hoy que el avión de West Caribbean Airways (WCA), que se estrelló el martes en Venezuela y cuyos 160 ocupantes murieron, estaba en condiciones para volar.
El organismo aeronáutico colombiano señaló en un comunicado que "sin perjuicio de las conclusiones a que llegue el informe del accidente de aviación" que llevan a cabo las autoridades de Venezuela, realizó una "exhaustiva inspección" a la aerolínea.
Aerocivil confirmó que el MD-80 tuvo el día de la tragedia "una operación continua, por espacio de 11 horas" pero subrayó que esto "no contraría disposiciones técnicas" e indicó que las operaciones de WCA "se encuentran suspendidas" mientras se efectúan las investigaciones.
Aerocivil señaló que el birreactor McDonnell Douglas, que llevaba ocho tripulantes colombianos y 152 pasajeros de nacionalidad francesa procedentes de Panamá a Martinica, fue sometido la víspera "a una inspección técnica en rampa igualmente rigurosa, determinándose que se encontraba en condiciones de aeronavegabilidad".
La aclaración de la entidad respondió a numerosas críticas de pilotos y medios locales a WCA sobre el posible exceso de operación del aparato como una de las causas del siniestro.
Emisoras colombianas criticaron el hecho de que horas antes del accidente el avión hubiera viajado tres veces a Medellín y tres a la isla de San Andrés (Colombia), dos a Panamá y una a Costa Rica, antes de despegar para Martinica.
La Asociación Colombiana de Aviadores Civiles denunció horas antes que advirtió varias veces de los riesgos de operaciones de este tipo.
Identificados tres de los ocho tripulantes de avión accidentado
Caracas, 17 ago (EFE).- Las autoridades venezolanas informaron hoy de que "identificaron plenamente" a tres de los ocho tripulantes colombianos que, junto a 152 turistas franceses, murieron ayer martes en un accidente aéreo en Venezuela.
El director del Cuerpo nacional de socorristas Protección Civil (PC), Antonio Rivero, agregó que se han recuperado "más del 90 por cie