Julio 29, 2005
Desalojo terminal A aeropuerto El Prat afectó a unos 400 viajeros
Prensa SEPLA-EFE
El desalojo esta tarde de la Terminal A del aeropuerto de El Prat al hallarse dos maletas sospechosas ha afectado a unas 400 personas, entre viajeros y personas que se encontraban en las instalaciones, según AENA, que ha informado de que el centro ha vuelto ya a la normalidad.
La Terminal A ha permanecido desalojada entre las 15.00 y las 16.20 horas, por lo que algunos de los pasajeros de los aviones que aterrizaban en esta zona del aeropuerto han desembarcado por la Terminal B, mientras que otros han permanecido dentro de los aviones hasta que se ha recuperado la normalidad.
Muchos de ellos incluso no se han percatado del incidente ocurrido en la terminal y un grupo de turistas escoceses que han desembarcado poco antes de las 17.00 horas han explicado a EFE que "no nos hemos enterado de nada".
Quienes sí que se han enterado de lo ocurrido han sido aquellos que se encontraban en el vestíbulo a la espera de embarcar y los que aguardaban la llegada de familiares y amigos, o los empleados de agencias de viajes y de alquiler de coches que esperaban la salida de sus clientes.
Entre éstos, se encontraba Jaume Serrasolsas, empleado de una agencia de alquiler de coches, que ha esperado el desembarco de un grupo de turistas franceses que, una hora después de aterrizar, aún no habían podido recoger las maletas.
Algo similar ha vivido Claudio Alvarez Parros, que se había desplazado al aeropuerto para recoger a un familiar que llegaba de Lisboa (Portugal) y que llevaba más de una hora en tierra, sin conseguir recoger su equipaje.
A pesar del tiempo que ha permanecido desalojada la Terminal, los paneles de control de vuelos indican que no se han producido retrasos en el tráfico aéreo.
En estos momentos, donde sí que se acumulan retenciones de pasajeros es en la recogida de equipajes.
La Policía Local de El Prat ha colaborado en el desalojo de la terminal y ha acordonado la zona, desviando el tráfico rodado, los taxis y los autobuses.
El depósito de combustible para la aviación de Barajas, un polvorín de 70 millones de litros de queroseno
Desde hace años, los vecinos del distrito de Barajas reivindican el desmantelamiento de un depósito de combustible para aviones ubicado en las inmediaciones de un servicio de abastecimiento de gas propano
Últimamente se oye hablar mucho del ruido de los aviones en las inmediaciones del aeropuerto de Barajas, casi nada de la contaminación atmosférica y absolutamente nada sobre la inseguridad que supone el almacenamiento del queroseno para las aeronaves, un “polvorín” de cerca de 70 millones de litros de combustible ubicado en el límite de separación de la zona urbana del casco histórico de Barajas y el aeropuerto.
El depósito está compuesto por cinco tanques de JET A-1 (combustible para aeronaves) de 10.250 m3/unidad y dos tanques de 1.018 m3/unidad, amén de otros seis tanques para depósitos de 1.018 m3 de capacidad situados en una zona elevada a escasos 500-600 metros de la pista 33-L y pegada a una estación de servicio de abastecimiento de gas propano para los taxis que dan servicio al aeropuerto.
Esta cercanía causa una honda preocupación entre los vecinos de la zona que desde hace tiempo reivindican el desmantelamiento de estas instalaciones. Ya en las sugerencias al Avance del Plan General de Ordenación Urbana de Madrid de 1993 solicitaron su transformación en suelo municipal para la instalación de servicios públicos municipales, tales como mercados, aparcamientos para residentes y otra serie de servicios públicos para cubrir las carencias de la zona. Más adelante, tanto en el proceso del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) de 1994 como en la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de 1996 los vecinos sugirieron que, en tanto las previsiones de incremento del tráfico aéreo apuntaban a la necesidad de incrementar las reservas de combustible, se trasladaran los depósitos a un lugar más seguro, alejado de las zonas urbanas habitadas.
Sin embargo, tanto la DIA emitida el 12 de abril de 1996 como la posterior de 30 de noviembre de 2001 adolecen, según los vecinos de la zona, de concreción en lo que respecta a las acciones a tomar a fin de garantizar la seguridad en el entorno del aeropuerto. Así, pocos días antes de la puesta en funcionamiento de la pista tercera y, a pesar de lo establecido en el último párrafo del punto 3.1 Prevención de accidentes y medidas de actuación en emergencia (“La población potencialmente afectada deberá ser informada, antes de la citada fecha (a la puesta en funcionamiento de la nueva pista), según lo prevenido en la Ley 2/1985 de Protección Civil), Protección Civil aprobaba el Plan de Emergencia Interior de esta instalación considerando innecesario llevar a cabo un Plan de Emergencia Exterior para garantizar la seguridad de la población circundante en caso de accidentes fortuitos o ataques intencionados. Tampoco se ha implementado ninguna medida adicional de seguridad a pesar de la posterior instalación de la estación de abastecimiento de gas propano para los taxis que dan servicio al aeropuerto y de los accidentes que han demostrado la falta de garantías. Para muestra un botón: la tuneladora de la línea 8 de Metro pinchó una bolsa de agua a su paso por debajo de los depósitos poniendo de manifiesto que, junto al agua, había una gran cantidad de queroseno debido quizá a fugas o a un lento proceso de transpiración. En este contexto, la administración se vio obligada a paralizar las obras durante un mes y a depurar las tierras contaminadas.
Andrés Martínez, responsable de la comisión de Medio Ambiente de la FRAVM y miembro de la A.V. AFAO (Barajas) no duda de que la instalación petrolífera cumple con las normas establecidas, pero considera evidente que su cercanía a las viviendas, donde viven cerca de 2.000 vecinos, aconseja extremar las precauciones alejando esta instalación o enterrándola, tal y como se viene haciendo en los nuevos aeropuertos en Europa, “máxime teniendo en cuenta los tiempos que vivimos”.
Centenar trabajadores Iber-swiss impiden llevar comida 40 aviones
Prensa SEPLA-EFE
Un centenar de trabajadores de la empresa Iber-swiss, que abastece comidas a compañías aéreas, se han concentrado esta tarde ante las puertas de la factoría y han impedido la salida de una decena de camiones que iban a llevar provisiones a cuarenta aviones.
Según fuentes sindicales, los manifestantes han permanecido concentrados entre las 12.00 y las 16.00 horas a las puertas de la empresa, situada en el polígono Mas Blau 1 de El Prat, para protestar por la decisión de la dirección de congelar los salarios.
El delegado de UGT en la empresa, Lluís Maria Singla, ha declarado a EFE que Iber-swiss pretende "congelar los salarios y que los trabajadores de Barcelona asuman a costa de su sueldo la regulación de empleo que se está produciendo en Madrid".
Según este representante sindical, que ha anunciado nuevas movilizaciones para los próximos días, la plantilla actual de la sede de Iber-swiss en El Prat de Llobregat es de 220 trabajadores, "70 menos de los que había el año pasado".
Durante las cuatro horas que ha durado la concentración, los trabajadores han enarbolado pancartas de protesta y han repartido gratuitamente bebidas y bocadillos para denunciar "la política prepotente de los nuevos dirigentes de la empresa", según Singla.
SEPLA reitera las deficiencias del sector helicópteros en España
Como se ha demostrado a raíz del incendio de Guadalajara
Comunicado Prensa SEPLA
Madrid 27 de Julio de 2005. El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas SEPLA lleva denunciando en numerosas ocasiones y en distintos medios, la precaria situación del sector de helicópteros en España que en lo que lleva transcurrido el verano acumula cinco accidentes.
Los fallos técnicos reiterados debidos a un mantenimiento muchas veces deficiente de los aparatos, unido a las excesivas y precarias condiciones laborales de los pilotos a cargo de este servicio, son básicamente las causas que influyen de forma negativa en la calidad de este servicio público, que debe estar a disposición de los ciudadanos para casos de emergencia.
Desgraciadamente, estas deficiencias alertadas por SEPLA se han vuelto a poner de manifiesto en el pasado incendio ocurrido en Guadalajara. Así pues, según publicaba el diario El mundo, las averías de helicópteros y aviones complicaron e influyeron decisivamente a la hora de controlar las llamas.
SEPLA lleva avisando sobre la problemática del sector de helicópteros durante años, tanto a las Comunidades Autónomas, Ministerio de Medio Ambiente, como a la Dirección General de Aviación Civil ( dependiente del Ministerio de Fomento), siendo está Dirección el organismo encargado de garantizar las operaciones de estos aparatos así como de supervisar la seguridad de los helicópteros y de velar por el cumplimiento de la normativa de trabajo y descanso de sus tripulaciones.
Los pilotos de helicópteros representados en SEPLA han comunicado en numerosas ocasiones, a las autoridades competentes la precariedad de las condiciones laborales a las que se ven sometidos (horarios exhaustivos, falta de preparación...) y que condicionan la seguridad y calidad del servicio prestado. En este sentido, SEPLA insta de nuevo a la opinión pública a que exija que se mejoren los servicios y que se depuren las responsabilidades por las deficiencias que prestan los helicópteros en España (incendios, salvamento marítimo, urgencias...) a sus responsables, que son los organismos contratantes de estos servicios, las empresas particulares que lo realizan y el Ministerio de Fomento que permite las operaciones aéreas.
Gabinete prensa SEPLA
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Beneficio Iberia se reduce a la mitad en primer semestre
El grupo Iberia dijo hoy viernes que en el primer semestre del ejercicio su beneficio neto sumó 29,2 millones de euros frente frente a un saldo positivo de 62,2 millones de euros entre enero y junio de 2004.
El resultado estuvo por debajo de las previsiones de los analistas, que esperaban un beneficio neto de 40 millones de euros a junio.
La compañía dijo en su nota de prensa que los resultados de los próximos trimestres del año se verán afectados de forma significativa por el alza continuada del precio del combustible, aunque señaló que este encarecimiento de los costes será compensado en parte por una mejora en la tendencia de los ingresos unitarios y el mantenimiento en la reducción de costes unitarios.
Los ingresos subieron un 0,9% a 2.399 millones de euros mientras que el resultado antes de impuestos, intereses, amortizaciones y alquileres de flota (EBITDAR) se redujo un 0,1 por ciento a 302,6 millones de euros.
Los analistas habían pronosticado de media un EBITDAR de 373,2 millones de euros.
Programados 4.527 vuelos con 698.419 plazas entre viernes y lunes
Prensa SEPLA-EFE
Las compañías aéreas tienen previsto operar en el aeropuerto de Barajas 4.527 vuelos con 698.419 plazas ofertadas entre el viernes 29 de julio y el 1 de agosto, coincidiendo con la operación salida y llegada de las vacaciones, días en los se reforzarán los servicios de atención a los viajeros.
Fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) señalaron hoy que mañana viernes están programados en Barajas 1.232 aterrizajes y despegues (con una oferta de 184.992 plazas en los aviones); el sábado 30 de julio, 1.002 (con 155.564 plazas); el domingo 31, 1.064 (169.923) y el lunes 1 de agosto, 1.229 (187.940).
AENA recordó que las previsiones de vuelos pueden sufrir cambios, ya que estas cifras están sometidas a los ajustes finales que las compañías aéreas realizan en las programaciones de sus operaciones en función de la demanda.
La empresa pública que gestiona los aeropuertos señaló que, durante estas fechas, se pondrá en marcha un programa especial de refuerzo de los servicios de asistencia a los pasajeros, y recomendó a los viajeros que consulten con sus aerolíneas y agencias de viajes sobre la salida de sus vuelos y que utilicen el transporte público -metro y autobuses- para acceder al aeropuerto.
Para atender el incremento de pasajeros durante estos días, la empresa pública que gestiona los aeropuertos ha adoptado una serie de medidas de refuerzo en colaboración con las compañías aéreas, agentes de handling, Fuerzas de Seguridad del Estado y Policía Local.
Entre estas medidas figura la regulación del tráfico en los aparcamientos y el refuerzo del personal de servicios de seguridad, de atención al pasajero y de puestos de facturación, entre otros.
La bancarrota de EUjet deja a 40 viajeros en el aeropuerto Girona
Prensa SEPLA-EFE
La bancarrota de la compañía aérea de bajo coste EUjet ha dejado en tierra a una cuarentena de usuarios que tenían previsto viajar hoy a las 11:55 horas (09.55 GMT) del aeropuerto de Girona a Kent (Inglaterra), ha informado hoy el director del aeropuerto, Eduardo Cerezo.
La compañía aérea EUjet tenía que empezar hoy a operar en Girona, pero ayer se declaró en bancarrota y ha anulado todos sus viajes.
En Girona estaban previstos vuelos también para mañana y los días 1 y 4 de agosto.
Aquellos pasajeros que compraron el billete por Internet no han tenido la posibilidad de hacerse con uno alternativo, mientras los que lo hicieron mediante una agencia de viajes si han podido conseguir un pasaje alternativo.
EUjet es una compañía de bajo coste y la gran mayoría de pasajeros compraron su billete por Internet, ya que ésta es una de las características de este tipo de compañías.
Iberia reparte a los accionistas la mitad de la plusvalía de Amadeus
Iberia ha destinado 284,8 millones de euros al pago de un dividendo extraordinario por la venta de su participación en Amadeus. El próximo 10 de agosto la compañía aérea abonará a sus accionistas 0,302 euros por título, según acordó ayer el consejo de administración.
De este modo, Iberia destina casi la mitad de las plusvalías generadas por la venta de Amadeus al pago de un dividendo extraordinario. La compañía presidida por Fernando Conte obtuvo un ingreso de caja efectivo antes de impuestos de 697 millones y unas plusvalías antes de impuestos cercanas a los 600 millones en sus cuentas consolidadas por la venta de su 18,3% en Amadeus.
El resto de las plusvalías podrían ir destinadas al crecimiento no orgánico de la compañía, bien a la compra de una aerolínea de bajo coste en Europa, bien a la adquisición de las aerolíneas públicas Mexicana de Aviación y/o Aeroméxico, ambas en proceso de privatización.
Tras la desinversión en Amadeus, la participación de Iberia en la central de reservas será de un máximo del 11,44% a través de Wam Acquisition, la nueva propietaria de Amadeus integrada por las sociedades de capital riesgo BC Partners y Cinven y por los accionistas de referencia (Iberia, Air France y Lufthansa).
Iberia paga 10 agosto dividendo bruto 0,302 euros venta Amadeus
Prensa SEPLA - EFE
La compañía Iberia repartirá el próximo 10 de agosto entre sus accionistas un dividendo bruto de 0,302 euros proveniente de los fondos obtenidos con la venta de la participación que la empresa tenía en el sistema de distribución Amadeus, según aprobó hoy su Consejo de Administración.
Así lo comunicó hoy la compañía después de la reunión que ha celebrado el Consejo de Administración de la compañía en Madrid.
Una vez descontada la retención del 15 por ciento que Hacienda aplica a este tipo de retribuciones, los accionistas de Iberia percibirán un dividendo neto de 0,256 euros por cada título que posean.
Este pago le supone a Iberia el desembolso de 241,4 millones de euros, que serán repartidos entre las más de 943 millones de participaciones que la compañía tiene actualmente en circulación.
El pasado mes de abril, Iberia, junto con Air France y Lufthansa, iniciaron un proceso de venta de sus respectivas participaciones en Amadeus -18,3% en el caso de la aerolínea española-.
Como consecuencia de esta venta, la compañía obtuvo un ingreso de caja efectivo antes de impuestos de 697 millones de euros y unas plusvalías antes de impuestos cercanas a los 600 millones de euros en sus cuentas consolidadas, recordó la empresa en un comunicado.
Tráfico de pasajeros crecerá de forma constante de 2005 a 2007
Prensa SEPLA-EFE
La Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) dijo hoy que espera que el tráfico de pasajeros de las aerolíneas mundiales aumente un 7,6 por ciento durante el presente año.
Agregó que también espera que el crecimiento se mantenga en un 6,5 por ciento en 2006 y un 6,2 por ciento en 2007.
Según la OACI, el tráfico de pasajeros -tras los efectos negativos de los atentados del 11 de septiembre de 2001 en EEUU (11-S), la guerra de Irak, en abril del 2003, y el Síndrome Respiratorio Agudo y Grave (SRAG) o neumonía atípica en 2003- experimentó en 2004 una "vigorosa alza", con un crecimiento de un 14 por ciento.
OACI dijo que los datos de 2004 se explican por el incremento de las líneas aéreas de la región de Asia/Pacífico -las más afectadas por el brote de SRAG- y la expansión económica en Oriente Medio, "así como por el declive marginal de los costes de los viajes en términos reales".
El organismo internacional -que depende de las Naciones Unidas y regula el transporte aéreo mundial- calculó que en 2004 el volumen de tráfico fue de 3.442 millones de pasajeros por kilómetro efectuado (PKE), superando así, en un 13 por ciento, la cifra de 2000.
En comparación, en 2001 se registraron 2.950 millones de PKE.
El OACI calculó que, dadas las previsiones económicas mundiales para los próximos meses, el tráfico de pasajeros se situará en 3.705 millones de PKE este año y que subirá hasta 3.947 millones de PKE en 2006 y a 4.192 millones de PKE en 2007.
Por regiones, Oriente Medio experimentará el mayor crecimiento anual medio, alrededor de un 10,9 por ciento de aquí a 2007.
De igual forma, las líneas aéreas de la región Asia/Pacífico experimentarán índices de crecimiento "relativamente firmes, muy superiores al promedio mundial".
Por ejemplo, respecto a los mercados europeo y estadounidense, estas aerolíneas crecerán un siete y un seis por ciento, respectivamente, en 2005, aunque en los dos próximos años, el índice será ligeramente menor.
En Latinoamérica, el Caribe y Africa, OACI prevé índices de crecimiento menores de los mundiales durante los tres años de pronóstico.
Para Latinoamérica y el Caribe, OACI prevé un aumento del tráfico de pasajeros de un 6,2 por ciento para este año, un 5,5 por ciento en 2006 y un 5,6 por ciento en 2007.
Para Africa, las tasas serán de un 6,5 por ciento en 2005, un 6,6 por ciento en 2006 y un 5,5 por ciento en 2007.
Julio 28, 2005
Binter Canarias inicia en octubre vuelos a bajo coste a París y Milán
Binter Canarias inaugurará en octubre sus vuelos directos y de bajo coste desde el archipiélago a las ciudades europeas de París y Milán, con las que enlazará en cuatro horas, informó este miércoles la compañía.
El director general de Binter Canarias, Andrea Blass, presentará este jueves estos dos nuevos vuelos internacionales.
Fuentes de la compañía informaron de que éstos se sumarán a los otros dos con los que opera en la actualidad, que unen las Islas con Funchal (Madeira) y El Aaiún, y, con el que se inaugurará el próximo 1 de agosto a Marraquech.
Por otra parte, las fuentes anunciaron que Binter Canarias ha llegado a un acuerdo con Iberia, Aena, y los sindicatos del sector para comenzar a ofrecer a partir de octubre un servicio de auto-handling o de asistencia en tierra, una vez que la compañía aérea española rescinda definitivamente el contrato por el que lo prestaba.
En la actualidad, Iberia continúa dando este servicio a Binter Canarias de forma temporal, y el acuerdo alcanzado entre las partes el pasado viernes establece que la compañía aérea canaria asumirá a los trabajadores de este servicio que serán subrogados, en aplicación del convenio colectivo del sector, cuya cifra, avanzaron las fuentes, no superará los dos centenares.
Los nuevos vuelos se sumarán a los otros dos con los que opera en la actualidad, que unen las Islas con Madeira y El Aaiún
La compañía aérea canaria asumirá a los trabajadores de este servicio que serán subrogados y no superará los 200
El Banco Popular entra en el sector turístico y compra el 9,9 por ciento de Globalia
El grupo turístico prepara su salida a Bolsa, «aunque todavía no está decidido», y contará con el asesoramiento de esta entidad financiera
MADRID. El Banco Popular se ha decidido a entrar en el negocio turístico y ha comprado un 9,9% de Globalia Corporación Empresarial, el grupo turístico propietario de Air Europa, Halcón Viajes, Viajes Ecuador, el touroperador Travelplán, la compañía de alquiler de coches Pepecar.com y la red inmobiliaria Century 21.
El capital desembolsado por el banco no ha sido desvelado por ninguna de las partes, aunque será empleado por Juan José Hidalgo, principal accionista de Globalia, en proyectos personales de carácter inmobiliario, al margen del grupo turístico.
Esta adquisición se enmarca en las «relaciones consolidadas» que mantenían ambos grupos, según aseguró a ABC el director de Banca Mayorista de esta entidad financiera, Jorge Rossell. Un pacto bilateral que viene a unir los vínculos empresariales existentes entre el Banco Popular y el presidente del grupo Globalia, Juan José Hidalgo, que seguirá asumiendo la gestión.
De esta «toma de participación financiera, que no estratégica», en palabras de Rossell, podría derivarse una presencia en el consejo de administración de este grupo turístico, que será decidida, en su caso, por la junta general de la entidad financiera.
Para el grupo Globalia, la entrada del Banco Popular en su capital supone contar con una entidad financiera que le asesore ante su previsible salida a Bolsa, en un plazo medio, según las fuentes consultadas por ABC.
La posible salida a Bolsa es una decisión que todavía «no está adoptada», pero es «la voluntad» del grupo turístico.
Además de la venta de esta parte de su capital, Globalia ha reconocido que mantiene contactos con otras entidades financieras para que también adquieran un porcentaje de la empresa, aunque las fuentes consultadas precisan que la gestión, como sucede en el caso del Banco Popular, siempre seguirá en manos de la familia Hidalgo. Esta familia ostentaba, hasta la entrada del Grupo Popular, el 100% del accionariado.
Delta airlines trata de evitar la bancarrota
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Delta Air Lines trata de evitar la bancarrota, pero baja 26%
Gerald Grinstein, director ejecutivo de Delta Air Lines, exhortó al personal a “hacer más y hacerlo rápido para recobrar rentabilidad”. Mientras las acciones caían 26%, cundían tensiones y la gente temía por la fuente de trabajo.
En un comunicado interno distribuido por correo electrónica, luego filtrado a los medios, el presidente de la aerolínea alude a “búsqueda intensa de arreglos financieros extrajudiciales”. Eso creó inquieutd en Wall Street, naturalmente.En lo substancial, el memorando reitera un plan, presentado ya en 2004, para ahorra costos y gastos por US$ 5.000 millones anuales. Pero no incluye nuevas propuestas. “Grinstein se ha quedado sin ideas y no puede pedirles a los empleados apoyar recortes que pueden dejarlos en la calle”, señalaban fuentes sindicales.
DAL, tercera compañía aerocomercial norteamericana, declaró el jueves 21 pérdidas por US$ 382 millones en el segundo trimestre. Eso eleva a casi US$ 10.000 millones el rojo acumulado en cinco años. Ya en 2004, la firma evitó la bancarrota logrando de los pilotos concesiones que el permitieron recortar mil millones en costos. Ahora, Grinstein promete cambios drásticos en su equipo ejecutivo. Algunos creen que se acreca el momento del cambio final: la renuncia del CEO.
junio 2005
Bruselas abre una investigación sobre el reparto de espacios en el aeropuerto de Madrid-Barajas
EUROPA PRESS
La Comisión Europea (CE) ha abierto un expediente de investigación sobre el reparto de espacios por terminales en el aeropuerto de Madrid-Barajas, acordado por el organismo público Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) el pasado 2 de noviembre de 2004.
Según informaron a Europa Press fuentes próximas al procedimiento, las autoridades europeas han admitido a trámite la primera de las tres reclamaciones interpuestas por Spanair contra la resolución de AENA, relativa a una supuesta vulneración de su libre prestación de servicios en el territorio de la UE.
En este sentido, Bruselas ha hecho ya un "requerimiento directo" a las autoridades españolas solicitando información sobre "cómo se gestionó el conjunto de decisiones dentro de AENA" respecto a la distribución de espacios en el aeropuerto madrileño, explicaron las fuentes consultadas.
En concreto, la CE investiga una posible conculcación del derecho de Spanair a prestar libremente los servicios dentro de la infraestructura pública limitada del aeropuerto de Madrid-Barajas a raíz de la resolución de AENA. El organismo público presidido por Manuel Azuaga decidió el pasado noviembre adjudicar la casi totalidad de los espacios de la nueva terminal de Madrid-Barajas (T4) y su satélite T4-S a Iberia y sus socios en la alianza Oneworld, reubicando a Spanair y las compañías de Star Alliance en la terminal T1, lo que supuso la revocación de los anteriores acuerdos aprobados por la entidad.
"La investigación ya está abierta a trámite, está en curso, y ha dado comienzo con un requerimiento previo de Bruselas a la administración española solicitando información sobre cómo se gestionaron las decisiones de AENA", explicaron a Europa Press estas mismas fuentes.
Además, las autoridades europeas están estudiando si admitir a trámite una segunda denuncia de Spanair, la que atañe a una supuesta concesión de ayudas públicas encubiertas a Iberia por parte del Estado español. Según los términos de la denuncia, presentada ya de forma oficial por la aerolínea presidida por Gonzalo Pascual, estas subvenciones ascienden a los 6.000 millones de euros invertidos en la construcción de la nueva terminal del aeropuerto de Madrid-Barajas adjudicada a Iberia.
En tercer lugar, Spanair ha planteado de "forma extraoficial" en Bruselas una reclamación de abuso de posición dominante por parte de AENA. Según las fuentes consultadas, Spanair está negociando aún su presentación ante las autoridades de competencia de la UE, ya que aunque en Bruselas se considera que la reclamación "tiene interés comunitario", la CE quiere que sea el Servicio de Defensa de Competencia español el que trámite el expediente.
INCREMENTO DE COSTES.
Spanair tiene también admitido a trámite un recurso de nulidad contra la resolución de AENA ante la jurisdicción contencioso-administrativa española. La aerolínea ha cuantificado en 102 millones de euros el incremento de costes operativos directos e indirectos que tendrá que soportar entre 2006 y 2010 por su ubicación en el aeropuerto madrileño, de los cuales 45 serán trasladados a sus pasajeros.
Anulando los acuerdos adoptados durante la gestión del Partido Popular, Aena adjudicó en noviembre de 2004 a Iberia y a sus socios en Oneworld la práctica exclusividad de la nueva terminal T4 del aeropuerto, trasladando a Spanair y a las compañías de Star Alliance a la terminal T1. En la primera resolución, adoptada en junio de 2003, AENA había decididó que Iberia y Spanair compartieran junto a sus respectivas socias la nueva terminal del aeropuerto madrileño.
Reiteradas averías en los medios aéreos complicaron la extinción del incendio de Guadalajara
MADRID.- Ocho hidroaviones y helicópteros sufrieron diversos fallos en el incendio que devastó 13.000 hectáreas en Guadalajara y causó la muerte de 11 personas. Así figura en la documentación que ayer facilitó la ministra de Medio Ambiente en el Congreso.
Según estos documentos, que Narbona presentó a los diputados pero que no leyó, en las tareas de extinción fallaron seis anfibios y dos de los cuatro helicópteros del Ministerio.
Así, un helicóptero Kamov salió con destino hacia Riba de Saelices media hora después de que -a las 14.44 horas del sábado día 16- se diera la primera alerta del fuego. Pero tuvo que regresar a su base en Villares de Jadraque porque había perdido la bolsa de agua. Una vez arreglada despegó de nuevo hacia el incendio.
A las 18.08 horas volvió a quedarse sin bolsa. No fue hasta las 7.51 horas del domingo cuando volvió a volar. Por tercera vez perdió el agua. Es decir, hasta las 10.01 del domingo el Kamov no estuvo del todo listo.
Al conocerse la existencia del fuego, Castilla-La Mancha pidió medios anfibios. Enviaron un hidroavión desde la base de Torrejón (Madrid) e iban a mandar también otro desde Los Llanos (Albacete), pero falló por la rotura del tren de aterrizaje. Así que aquel día, el Ministerio sólo pudo aportar, en realidad, un anfibio, una brigada helitransportada con capacidad para transportar 2.500 litros y un avión de coordinación.
De la cronología se desprende también que, en los cinco días que duró el fuego, hubo una constante petición de medios, sobre todo anfibios, por parte de la Junta, hasta el punto de que se tuvieron que solicitar dos a Francia. E incluso después de que las aeronaves francesas regresaran a su tierra se siguió reclamando ayuda anfibia.
Narbona se cuidó de no leer estas incidencias, que entregó a los diputados. Sin embargo, recordó que su Departamento trabajaba el día en que se inició el fuego en 20 incendios más y se amparó en "la excepcionalidad de este verano" (un grado más de temperatura media, vientos 10 veces más fuertes que lo habitual, sequedad...) para justificar el siniestro.
El 99% de los helicópteros anti-incendios vuelan sin copiloto
El Colegio oficial de pilotos de aviación ha presentado un demoledor informe sobre la situación en los helipuertos contra incendios existentes en las distintas comunidades autónomas.
Según este informe, ninguna de las 55 bases visitadas por los expertos están registradas como aeródromo por la Dirección General de Aviación Civil, lo que en lenguaje aeronáutico significa que esas instalaciones simplemente no existen.
Asegura además que las comunidades autónomas y algunos ayuntamientos contratan aeronaves de la Europa del este que no están reguladas, una irregularidad que se traduce en la sobreexplotación laboral de las tripulaciones.
Alejandro Suárez, responsable de helicópteros del COPAC (Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Civil) ha denunciado que algunos tripulantes hacen guardias de más de 22 días seguidos, con doce horas de vuelo al día. También denuncia la “ausencia casi total de copilotos”. Asegura que casi el 99% de los helicópteros anti-incendios vuelan sin copiloto.
Sobre el incendio de Guadalajara, este colegio oficial ha desvelado que había a 85 kilómetros de Rivas de Saelices, una de las localidades de la zona afectada, un aeródromo con dos aviones cisterna y un helicóptero que por esa distancia solo podían hacer una operación de descarga de agua cada cincuenta minutos.
Pilotos helicóptero denuncian deficiencias graves en las bases
Prensa SEPLA-EFE
Los pilotos de helicóptero denunciaron hoy "deficiencias graves y reiteradas" en las bases que utilizan en la lucha contra los incendios forestales, así como la "dejación de responsabilidad" del Ministerio de Fomento y, concretamente, de la Dirección General de Aviación Civil.
En rueda de prensa, Eduardo Gavilán, vocal del área de seguridad del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC), afirmó que "el 86,5% de las bases no tiene ningún tipo de balizamiento y el 78,8% no dispone de señalización de la orientación de las pistas".
Según un estudio realizado por COPAC en 55 bases y en entrevistas a 58 pilotos, el 82,7% de las bases no tiene ningún tipo de acceso a la información meteorológica, indicó Gavilán, quien criticó la "absoluta dejadez de un aspecto tan fundamental para la seguridad de la operación aérea".
La inspección de estas instalaciones, que corresponde a "dos inspectores técnicos" dependientes de Aviación Civil, "es imposible", ya que hay aproximadamente 300 helicópteros y 150 bases que inspeccionar.
COPAC denunció que en "todos estos años transcurridos, Aviación Civil no ha cerrado ninguna base" a causa de "discrepancias" detectadas durante las inspecciones, sino que, al contrario, las "discrepancias se mantienen año tras año, porque es más barato pagar las multas que cumplir las normas".
Según Alejandro Suárez, vocal de helicóptero de COPAC, en el incendio de Guadalajara, 40 minutos después del aviso salió el helicóptero y 70 minutos después despegaron los dos aviones anfibios.
Sin embargo, al encontrarse el campo eventual -base- de aprovisionamiento de agua a 85 kilómetros, las rotaciones y descargas exigían un tiempo de 50 minutos.
Como conclusión, exigió que "hay que planificar balsas de agua más cercanas" para poder minimizar el tiempo que se tarda en acudir al fuego.
Además, según el estudio, el 53,8% de las bases presentan obstáculos que pueden interferir en las maniobras de despegue y aterrizaje -elementos vegetales, orográficos, estructuras verticales como antenas de telefonía y torres de tendido eléctrico".
Las pistas presentan elementos sueltos en la superficie como piedras, palos, grava y muchos aeródromos "se han ubicado sin un estudio previo, lo que ha originado que las pistas estén mal orientadas".
El 67,3% de las bases no tienen ningún tipo de vigilancia las 24 horas del día, lo que unido a carencias en el vallado perimetral incrementa las posibilidades de daño a las instalaciones o las aeronaves por el ganado, animales salvajes o personas.
Otras deficiencias se refieren a las zonas de descanso, en las que falta la cama individual y el aseo propio (48,1%), la falta de medios de regulación automática de temperatura del lugar de descanso (65,4%) -para pilotos y cuadrillas- y la falta de agua potable (34,6%), que no sólo es para consumo de tripulación y cuadrilla, ya que los motores precisan de agua descontaminada.
El 38% de los pilotos afirman haber padecido alguna vez de fatiga y un 28,8% asegura que, tras apagar un incendio, no mantienen su hábitos de sueño, datos que "ponen de relieve la importancia de la correcta gestión de los períodos de actividad y descanso.
El estudio detecta también "graves deficiencias respecto a la protección individual del piloto y la seguridad", y así, por ejemplo, un 80,7% de ellos declara que no "lleva" el casco y otro 24,6% carece de un mono ignífugo, mientras el 80,7% no lleva chaleco reflectante y otro 5,3% no dispone de botiquín de primeros auxilios.
El problema de la coordinación entre los distintos medios aéreos en la extinción de un incendio es "grave" para el 47,3% de los encuestados y el 12,3% de los pilotos afirma que las herramientas de las cuadrillas no van convenientemente estibadas a bordo, lo cual puede provocar un accidente grave en vuelo.
Por otro lado, según Alejandro Suárez, la flota de aproximadamente 300 helicópteros que participan en labores de extinción de incendios cada año "está obsoleta" y la contratación de pilotos extranjeros provoca problemas de coordinación y "un guirigay grande entre unos y otros".
Reiteradas averías en los medios aéreos complicaron la extinción del incendio de Guadalajara
EL MUNDO
MADRID.- Ocho hidroaviones y helicópteros sufrieron diversos fallos en el incendio que devastó 13.000 hectáreas en Guadalajara y causó la muerte de 11 personas. Así figura en la documentación que ayer facilitó la ministra de Medio Ambiente en el Congreso.
Según estos documentos, que Narbona presentó a los diputados pero que no leyó, en las tareas de extinción fallaron seis anfibios y dos de los cuatro helicópteros del Ministerio.
Así, un helicóptero Kamov salió con destino hacia Riba de Saelices media hora después de que -a las 14.44 horas del sábado día 16- se diera la primera alerta del fuego. Pero tuvo que regresar a su base en Villares de Jadraque porque había perdido la bolsa de agua. Una vez arreglada despegó de nuevo hacia el incendio.
A las 18.08 horas volvió a quedarse sin bolsa. No fue hasta las 7.51 horas del domingo cuando volvió a volar. Por tercera vez perdió el agua. Es decir, hasta las 10.01 del domingo el Kamov no estuvo del todo listo.
Al conocerse la existencia del fuego, Castilla-La Mancha pidió medios anfibios. Enviaron un hidroavión desde la base de Torrejón (Madrid) e iban a mandar también otro desde Los Llanos (Albacete), pero falló por la rotura del tren de aterrizaje. Así que aquel día, el Ministerio sólo pudo aportar, en realidad, un anfibio, una brigada helitransportada con capacidad para transportar 2.500 litros y un avión de coordinación.
De la cronología se desprende también que, en los cinco días que duró el fuego, hubo una constante petición de medios, sobre todo anfibios, por parte de la Junta, hasta el punto de que se tuvieron que solicitar dos a Francia. E incluso después de que las aeronaves francesas regresaran a su tierra se siguió reclamando ayuda anfibia.
Narbona se cuidó de no leer estas incidencias, que entregó a los diputados. Sin embargo, recordó que su Departamento trabajaba el día en que se inició el fuego en 20 incendios más y se amparó en "la excepcionalidad de este verano" (un grado más de temperatura media, vientos 10 veces más fuertes que lo habitual, sequedad...) para justificar el siniestro.
El 99% de los helicópteros anti-incendios vuelan sin copiloto
Cadena SER
El Colegio oficial de pilotos de aviación ha presentado un demoledor informe sobre la situación en los helipuertos contra incendios existentes en las distintas comunidades autónomas.
Según este informe, ninguna de las 55 bases visitadas por los expertos están registradas como aeródromo por la Dirección General de Aviación Civil, lo que en lenguaje aeronáutico significa que esas instalaciones simplemente no existen.
Asegura además que las comunidades autónomas y algunos ayuntamientos contratan aeronaves de la Europa del este que no están reguladas, una irregularidad que se traduce en la sobreexplotación laboral de las tripulaciones.
Alejandro Suárez, responsable de helicópteros del COPAC (Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Civil) ha denunciado que algunos tripulantes hacen guardias de más de 22 días seguidos, con doce horas de vuelo al día. También denuncia la “ausencia casi total de copilotos”. Asegura que casi el 99% de los helicópteros anti-incendios vuelan sin copiloto.
Sobre el incendio de Guadalajara, este colegio oficial ha desvelado que había a 85 kilómetros de Rivas de Saelices, una de las localidades de la zona afectada, un aeródromo con dos aviones cisterna y un helicóptero que por esa distancia solo podían hacer una operación de descarga de agua cada cincuenta minutos.
Boeing anuncia un descenso de beneficios inferior a previsiones
Prensa SEPLA-EFE
El fabricante de aviones Boeing informó hoy de que sus beneficios en el segundo trimestre fueron inferiores a los del mismo período de 2004, pese a un incremento de las ventas, pero los resultados fueron mejores de lo previsto por los analistas.
Las ganancias fueron de 566 millones de dólares, equivalentes a 70 centavos por acción, frente a los 607 millones de dólares, o 75 centavos por título, de hace un año.
Los ingresos en el trimestre fueron de 15.000 millones de dólares, un 15 por ciento más que los 13.100 millones de dólares del segundo trimestre de 2004.
La compañía indicó en un comunicado que los fuertes resultados operacionales compensaron cargas de 9 centavos por acción ligadas a la venta de las plantas en Wichita (Kansas) y Tulsa (Oklahoma) a la compañía canadiense Onex.
Además, recuerda que los beneficios del segundo trimestre de 2004 incluyeron una ganancia de 23 centavos por acción ligada a un reembolso tributario.
Sin los costes excepcionales, los beneficios de la compañía habrían sido de 79 centavos por acción, frente a unas previsiones de 61 centavos que habían calculado los analistas de Wall Street.
Los resultados reflejan una mejora de los beneficios de explotación en el negocio de aviones comerciales, que llegaron a 475 millones de dólares, lo que supone un incremento del 24 por ciento, para unos ingresos de 6.800 millones de dólares, que representan un alza del 20 por ciento.
En cuanto a la división de aviones militares, las ganancias de explotación aumentaron un 17 por ciento, hasta los 816 millones de dólares.
Boeing ha revisado al alza sus proyecciones de ganancias para este año, que estima entre los 2,75 y los 2,85 dólares por acción, frente a una previsión máxima anterior de 2,60 dólares, y calcula que los beneficios en 2006 serán de al menos 3 dólares por acción.
También ha revisado al alza el número de aviones que espera entregar el próximo año, hasta los 395, mientras que una previsión anterior estimaba la cifra entre 375 y 385 aparatos.
Las acciones de la empresa, que han ganando un 37 por ciento en el último año, cerraron el martes a 66,35 dólares en la bolsa de Nueva York.
Al igual que su rival europeo, Airbus, el fabricante estadounidense se beneficia de una mayor demanda de aviones, especialmente de aerolíneas asiáticas y de Oriente Medio.
Boeing entregó 85 aparatos en el segundo trimestre, un 13 por ciento más que hace un año y calcula que el total de entregas este año será de 320.
La compañía recibió pedidos para 441 aviones en la primera mitad del año, cinco veces más que en el mismo periodo del año anterior.
Gobierno acusa a sindicatos de amenazas a Aerolíneas Argentinas
Prensa SEPLA-EFE
El ministro argentino del Interior, Aníbal Fernández, atribuyó hoy a sindicalistas la autoría de falsas amenazas de bombas hechas a Aerolíneas Argentinas en medio del conflicto salarial con la empresa del grupo español Marsans.
Las amenazas que ayer alteraron tres vuelos de la compañía "tiene que ver con una pésima práctica por parte de algunos miembros de sindicatos", puntualizó Fernández, al subrayar que se aplicará "todo el peso de la ley" para castigar ese delito.
"Es una barbaridad que Argentina vea acciones para presionar sobre las empresas o los pasajeros", se lamentó en declaraciones a la radio Continental de Buenos Aires.
Fernández corroboró así las sospechas del jefe de la Policía de Seguridad Aeroportuaria, Marcelo Saín, quien había vinculado las amenazas al conflicto que mantienen los pilotos y personal técnico de la aerolínea de bandera para que se aumenten sus salarios.
El ministro sostuvo que los actos de intimidación "conspiran contra el negocio (aeronáutico), porque cuando se bate el parche lo que se logra es que la gente se asuste".
Insistió en que se llevan a cabo investigaciones para que los autores de las amenazas sean castigados "con todo el peso de la ley".
En medio de la huelga de pilotos y técnicos que el martes afectó a miles de pasajeros, Aerolíneas Argentinas y su subsidiaria Austral recibieron nueve avisos anónimos sobre la colocación de explosivos en instalaciones y aviones que resultaron ser falsos.
Las amenazas retrasaron tres vuelos regionales de las compañías y en dos de los casos obligaron a un aterrizaje de emergencia para registrar el avión en busca de explosivos.
Los sindicatos de pilotos y técnicos aeronáuticos han negado tajantemente ser responsables de estos actos, pero Fernández apuntó que las autoridades creen que "algunos" sindicalistas impulsaron "estas maniobras de muy mala factura".
"Escuchaba a uno de los responsables de los sindicatos diciendo que el gremio no tenía nada que ver (con las falsas alarmas): nadie se puede hacer cargo cien por cien", afirmó el ministro del Interior.
"Pareciera ser que de esa manera se toma una posición mucho más cómoda o se predispone mucho mejor" para reclamar aumentos de salarios, agregó.
La huelga en Aerolíneas Argentinas y Austral fue levantada el martes por la tarde, después de que el Ministerio de Trabajo conminara a las partes a garantizar la mitad de los vuelos regulares dentro del país y el 75 por ciento de los internacionales y a negociar una salida al conflicto en un plazo de diez días.
Los pilotos exigen un aumento salarial del 40 por ciento, la misma reclamación por la que a comienzos de este mes paralizaron sus actividades durante dos días, lo que afectó a miles de personas que iniciaban sus vacaciones invernales.
Portavoces sindicales explicaron que decidieron convocar la huelga luego de que, según denunciaron, Aerolíneas se negara a seguir con la negociación y a cumplir lo acordado en la conciliación obligatoria dictada por la cartera de Trabajo el 9 de julio último.
En tanto, la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico exige la la reincorporación de trabajadores despedidos y un aumento salarial del 75 por ciento.
La medida iniciada por sorpresa en la mañana del martes pasado afectó a unos 2.400 pasajeros de catorce vuelos domésticos e internacionales programados por la aerolínea.
Avión Madrid-Tenerife sale con cuatro horas de retraso por avería
Prensa SEPLA - EFE
El vuelo de Iberia 0958, cuya salida estaba prevista del aeropuerto de Madrid con destino al Tenerife Norte a las 16.50 horas saldrá a las 21.00 horas, debido a una avería, dijeron a Efe fuentes de la compañía.
El avión es un Jumbo y la avería se produjo por una "vibración" en una de las ruedas del tren de aterrizaje, explicaron las fuentes de Iberia, las cuales añadieron que no había otro avión para realizar el viaje, por lo que se ha reparado la rueda, lo cual ha obligado al retraso.
En el vuelo hay 379 pasajeros, y el acompañante de uno de ellos dijo a Efe que el avión no llegará al Tenerife Norte debido a que a la hora de su llegada estará cerrado ese aeródromo, por lo que será desviado al Tenerife Sur.
Las fuentes se quejaron de la falta de información por parte de Iberia, pues aseguraron que cuando llevaban dos horas de retraso desde la compañía se les dijo que había problemas técnicos, para después comprobar que cada hora se anunciaba un nuevo retraso en los paneles informativos.
Comentó que otro problema será que cuando el avión llegue al aeropuerto Tenerife Sur la compañía aérea les garantiza el traslado al Tenerife Norte, pero cuando los pasajeros lleguen a este aeródromo no habrá servicio de autobús ni de taxis por estar cerradas las instalaciones.
Julio 27, 2005
El brasileño Fernando Pinto seguirá 3 años más al frente de TAP
Prensa SEPLA - EFE
El Gobierno luso decidió renovar por tres años más el contrato del administrador delegado de la aerolínea TAP Air Portugal, el luso-brasileño Fernando Pinto, informó hoy "Diario Económico", que cita fuentes del Ministerio de Obras Públicas.
"El proceso está en fase de procedimiento administrativo, restando la firma del contrato", dijo la fuente oficial, que no especificó la fecha en la que rubricará el nuevo vínculo laboral.
De esta forma, el equipo liderado por Pinto recibe el apoyo del nuevo Gobierno socialista, cuando la TAP se encuentra en plenas negociaciones para la entrada de la aerolínea lusa en la brasileña Varig.
Fernando Pinto fue contratado para administrar la TAP, en octubre de 2000, por el entonces ministro de Obras Públicas Jorge Coelho, que formaba parte del Gobierno socialista de Antonio Guterres.
Al administrador delegado, procedente de Varig, le fue encomendada la misión de detener las continuas pérdidas de la compañía.
En 2000, la TAP tuvo unas pérdidas de 122 millones de euros, para tres años después lograr beneficios, de 23,8 millones en 2003 y de 6,8 en 2004.
Iberia entra en puja privatización Mexicana y Aeroméxico
Prensa SEPLA - EFE
Iberia ha solicitado a la empresa estatal mexicana Cintra información sobre el proceso de privatización y por lo tanto de venta, de las aerolíneas Mexicana de Aviación y Aeroméxico, lo que en el sector se ve como una entrada en la puja por parte de la compañía española.
No obstante, fuentes de Iberia consultadas por EFE indicaron que "lo único que se ha hecho es solicitar información de la situación del proceso de ambas compañías enviando a Cintra un documento conocido como 'expresión de interés', y estamos a la espera de que nos remitan los oportunos documentos".
No obstante, el citado portavoz quiso dejar bien claro que "tenemos interés en saber como está el proceso, precio y características de la operación, pero eso no quiere decir que vayamos a comprar una de las dos aerolíneas, las dos o puede que ninguna".
El documento enviado a Cintra no compromete a Iberia, sino que simplemente es una solicitud de conocer en "profundidad" las circunstancias y condiciones de venta.
El interés de Iberia por entrar en el mercado mexicano no es nuevo, y aunque siempre se ha movido a nivel de rumor en el sector, la empresa española ni ha admitido ni negado nunca su intención,ya que ve en esta operación posibilidades de crecer en el mercado latinoamericano, el que más interesa a Iberia y a su aliado British Airways.
Mexicana de Aviación está formada por la propia aerolínea Mexicana, y una línea aérea de bajo coste denominada Click, mientras que el grupo Aerovías de México está formado por Aeroméxico y Aerolitoral.
Iberia mantiene en la actualidad diferentes códigos compartidos con Mexicana para cubrir más de 29 destinos en el país mexicano.
La operación que acaba hoy y que ha sido prolongada hasta la primera semana de agosto, prevé la venta del 51 por ciento del capital de ambas sociedades antes de la finalización del año, reservándose el Gobierno mexicano el 49 por ciento restante de cada uno de ellos.
Avión jordano sin tripulación sufre accidente en aeropuerto Aqaba
Prensa SEPLA-EFE
Un avión jordano aparcado y sin tripulación a bordo sufrió un accidente hoy, martes, en el aeropuerto de Aqaba cuando una de las ruedas del tren de aterrizaje se desprendió por causas desconocidas y se desplomó sobre el asfalto.
Según informaron las autoridades jordanas, el "avión, que estaba vacío en el aeropuerto de Aqaba, comenzó a desplazarse, sin que se conozcan las causas, y perdió una de sus ruedas", explicó Suleiman Obeidat, director de la Autoridad de Aviación Civil en Jordania a la televisión estatal.
"No ha habido víctimas porque nadie estaba en el interior del aparato", detalló.
Las primera informaciones ofrecidas por las televisiones árabes señalaron que un avión jordano se había estrellado en las proximidades de la frontera con Israel.
El aeropuerto de Aqaba, puerto jordano en el mar Rojo, no tiene tráfico de aviones comerciales, aunque sí es utilizado en algunos vuelos civiles particulares.
La localidad de Aqaba se encuentra a escasos kilómetros de la frontera entre Arabia Saudí, Egipto, Jordania e Israel.
Suspenden huelga en Aerolíneas Argentinas pero sigue negociación
Prensa SEPLA-EFE
Los pilotos y el personal técnico de Aerolíneas Argentinas, del grupo español Marsans, resolvieron suspender la huelga iniciada hoy, pero aseguraron que no cesarán en sus reclamos de aumentos salariales.
La suspensión fue anunciada luego de que el Ministerio de Trabajo conminara a las partes a garantizar el 50 por ciento de los servicios regulares nacionales y el 75 por ciento de los internacionales, y a negociar una salida al conflicto en un plazo de diez días.
Los pilotos exigen un incremento salarial del 40 por ciento, la misma reclamación por la que a comienzos de este mes paralizaron sus actividades durante dos días, lo que afectó a miles de personas que iniciaban sus vacaciones invernales.
Portavoces sindicales explicaron que decidieron convocar la huelga luego de que, según denunciaron, Aerolíneas Argentinas se negara a seguir con la negociación y a cumplir con lo acordado en la conciliación obligatoria dictada por el Ministerio de Trabajo el pasado 9 de julio.
En tanto, la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico exige la la reincorporación de trabajadores despedidos y un aumento salarial del 75 por ciento.
La medida iniciada por sorpresa en la mañana de hoy afectó a unos 2.400 pasajeros de catorce vuelos domésticos e internacionales programados por la línea aérea de bandera argentina.
Fuentes aeroportuarias informaron de que dos aviones de la compañía debieron aterrizar de emergencia por falsas amenazas de bomba, que recibió también antes del despegue otro vuelo de Aerolíneas.
El titular de la Policía de Seguridad Aeroportuaria, Marcelo Saín, vinculó las amenazas con el conflicto sindical y afirmó que cada vez que hay una medida de fuerza en el sector "aparecen" este tipo de alarmas.
El portavoz de Aerolíneas Argentina, Julio Scaramella, señaló que ya son diez las amenazas de bomba contra aviones de la compañía y responsabilizó a los dirigentes sindicales por estas acciones.
Gobierno planea aumento 100 millones euros a aviones contra fuego
Prensa SEPLA-EFE
El Gobierno se propone un aumento de cien millones de euros hasta el 2010 de los fondos destinados a aviones contra incendios, avanzó hoy la ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, quien anteriormente informó en el Congreso de que "ningún medio habría detenido la tragedia" del incendio de Guadalajara.
Los planes del Gobierno incluyen una dotación adicional para medios aéreos "de gran capacidad" contra incendios, por valor de veinte millones de euros anuales durante cinco años, y la aprobación en breve de una línea presupuestaria de cinco millones de euros de apoyo a las CCAA para retirar residuos de bosques, explicó la ministra.
Estas declaraciones las hizo Narbona antes de incorporarse a la reunión extraordinaria de la Conferencia Sectorial, con la presencia de los correspondientes consejeros autonómicos, convocada para informar a éstos de las nuevas medidas de prevención de incendios aprobadas el viernes pasado por el Consejo de Ministros.
En cuanto a las nuevas medidas para la prevención de incendios aprobadas por el Gobierno, que están en vigor desde el domingo pasado previa publicación la víspera en el Boletín Oficial del Estado (BOE), Narbona justificó las mismas por las "extraordinarias" características de este verano, de muy altas temperaturas y escasez de lluvias.
Los cien millones de euros adicionales que planea destinar hasta el 2010 el Gobierno para control de incendios se destinarán asimismo al refuerzo de los dispositivos de aviones de coordinación, "para mejorar su posibilidad de vuelos en horas nocturnas", añadió Narbona.
Antes, precisó, el Gobierno escuchará las opiniones de los consejeros autonómicos para conocer sus necesidades más inmediatas para el control de incendios.
El texto aprobado el viernes por el Gobierno con nuevas medidas de carácter extraordinario para prevenir incendios está abierto a las consideraciones que planteen las Comunidades Autónomas, agregó.
La ministra adelantó también "la línea de apoyo económico" a las Comunidades Autónomas, que se aprobará "con carácter inmediato" para retirar biomasa forestal y residuos de bosque de forma urgente.
La cuantía prevista de esa iniciativa es de cinco millones de euros con posibilidad de uso desde este mismo verano, según el Real Decreto Ley aprobado el viernes, aunque su "cuantificación definitiva" se conocerá con la presentación en las Cortes de la norma el jueves, agregó la ministra.
Preguntada por su comparecencia esta mañana en el Congreso de los Diputados en materia de incendios, la ministra reiteró el carácter excepcional de las medidas aprobadas para combatir los fuegos, en tanto que lamentó las acusaciones del Grupo Popular contra el Gobierno.
Narbona acusó al Grupo Popular de estar "instalado en una actitud que no es positiva para este país", porque problemas como los incendios forestales "deben unirnos a todos en la búsqueda de respuestas y de mejores políticas".
En su intervención esta mañana en el Congreso, Narbona dijo que "ningún medio habría detenido la tragedia" del incendio de Guadalajara, dado que hubo "un fuego de explosión", con condiciones especiales de viento, humedad y temperatura.
Narbona insistió en la "comunicación permanente entre las dos administraciones" (Central y Junta de Castilla-La Mancha) y entre los equipos materiales y humanos, aunque dijo que la muerte de once personas en ese incendio hace que sea "una ocasión inaplazable para un cambio de respuesta" a los fuegos.
Por otra parte, también hoy el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, recibió a los alcaldes de los municipios afectados por el reciente incendio forestal de Guadalajara, mientras que el Consejo Fiscal consideró conveniente una referencia expresa de los agentes forestales como Policía Judicial, en la reforma de la Ley de Montes de 2003.
Así se recoge entre las consideraciones realizadas en la reunión de hoy de dicho Consejo para elaborar el informe que remitirá al Ministerio de Justicia sobre el anteproyecto de reforma de esa Ley, informó la Fiscalía General del Estado.
Según la Fiscalía General, el Consejo Fiscal valora el borrador de Ley, ya que "las modificaciones que establece aportan dimensión más completa de las medidas protectoras, preventivas y defensoras de los montes y otros espacios naturales, todas ellas dirigidas a dar mayor eficacia a la protección penal".
El Consejo Fiscal considera "especialmente positivo" que la nueva ley prevea la formación adecuada de los funcionarios encargados de la custodia y vigilancia de los montes, una formación centrada en las materias de conservación de la naturaleza y gestión forestal.
Julio 26, 2005
El retraso de un vuelo retiene a 250 turistas durante 30 horas en Zanzíbar
Una avería en el generador externo del aeropuerto de la isla tanzana impidió el arranque de los motores del avión El Airbus enviado para recoger a los afectados, la mayoría españoles, tenía previsto aterrizar anoche en Barajas
El vuelo 604 de la compañía Air Plus Comet que realiza el trayecto entre Zanzíbar (Tanzania) y Madrid tenía previsto aterrizar anoche en Barajas con el grupo de 250 turistas, la mayoría de ellos españoles, que se vieron obligados a permanecer durante treinta horas en la isla tanzana debido a que una avería en el generador externo del aeropuerto africano impidió el arranque de los motores de la aeronave.
El portavoz de Air Plus Comet, Juan José Sánchez, explicó que la aerolínea optó por enviar a Zanzíbar otro avión, concretamente un Airbus 310, modelo que no necesita ayuda externa para arrancar los motores, y aseguró que el vuelo aterrizaría en Barajas sobre las 22.00 horas de ayer.
Los alrededor de 250 pasajeros del vuelo, que contrataron el viaje a través del touroperador Iberojet, fueron alojados en diferentes hoteles de la isla durante la espera «y recibieron toda clase de información sobre las causas del retraso», aseguró el portavoz de Air Plus Comet en respuesta a las quejas transmitidas por los afectados.
Según la compañía, «la máquina exterior que ayuda al arranque de los aviones, denominada GPU, no funcionaba en el aeropuerto de Zanzíbar y el avión no podía despegar». Air Plus Comet barajó la posibilidad de enviar en otro avión un equipo GPU, aunque finalmente decidió trasladar a la zona desde Madrid otra aeronave que voló hasta Zanzíbar sin pasajeros para recoger a los afectados.
Quejas
Los turistas, cuyo avión tenía prevista su salida el domingo a las 9.00, hora de Tanzania (8.00 hora española), denunciaron que ningún responsable del touroperador Iberojet se había hecho cargo de su problema y que incluso no les habían cogido el teléfono cuando llamaron al número de atención al cliente, que en teoría debería funcionar durante las 24 horas del día. Asimismo, expresaron su preocupación por el hecho de que su visado dejaba de tener vigencia a las 24.00 horas del domingo, hora en la que todavía permanecían en el aeropuerto.
Los responsables de la aerolínea AirPlus Comet les explicaron inicialmente que el retraso obedecía a la falta de un motor externo necesario para que el avión despegara, un problema que no se había resuelto con el que proporcionó el aeropuerto.
Nueva línea aérea de bajo coste tras fusión de Jetstar y Valuair
Prensa SEPLA-EFE
Sydney (Australia), 25 jul (EFECOM).- La aerolínea Jetstar Asia, un 49% de cuyas acciones son propiedad de la australiana Qantas, y Valuair, de Singapur, confirmaron hoy su fusión para consolidar el sector de las líneas aéreas de bajo coste en el Sudeste Asiático.
En un comunicado conjunto las empresas anunciaron la creación de una nueva compañía en Singapur -cuyo nombre está por precisar- y que será presidida por Geoff Dixon, el director ejecutivo de Qantas.
Los accionistas de Valuair tendrán el 25% de los títulos de la nueva compañía, mientras que todavía no se ha concluido qué porcentaje de la nueva línea pasará a manos de los accionistas de Jetstar.
La compañía australiana, Qantas, manifestó en un comunicado que aportará 50 millones de dólares singapureses (25 millones euros) a través de su subsidiaria Jetstar Asia en la creación de la nueva compañía.
No obstante, el porcentaje de Quantas en el nuevo proyecto será inferior al 49% actual que posee en Jetstar.
Esto significa que la nueva compañía permanecerá en manos singapuresas, un requerimiento establecido por el ministro de Transporte Yeo Cheow Tong, quien el viernes pasado dijo que el porcentaje de acciones controlado por extranjeros en una compañía con base en Singapur no puede superar el 50%.
Ken Ryan, en la actualidad director ejecutivo de Jetstar Asia, será el director ejecutivo de la nueva empresa.
La nueva compañía tendrá ocho aviones que ofrecerán varios vuelos diarios a nueve destinos de la zona.
Además de Jetstar Asia y Valuair, otras dos compañías, AirAsia y Tigre Airways han empezado a ofrecer vuelos a bajo coste desde Singapur para cubrir destinos del Sureste Asiático.
British Airways eleva un 0,3% su participación en Iberia
Dicen que el amor está hecho de pequeños detalles. El proyecto matrimonial de Iberia y British Airways goza de buena salud a juzgar por la última iniciativa de la británica, que ha comprado algo más de tres millones de acciones de la aerolínea española, hasta completar una cartera de 94,3 millones de títulos.
La adquisición tiene un valor más bien simbólico. Supone tomar el 0,32% de Iberia, con una inversión valorada en 7,35 millones. Pero precisamente esta es la cantidad que British Airways necesita para volver a tener el 10% que hace un lustro compró en su aliada española en el momento en que la Sepi procedió a su privatización y que se había diluido por ampliaciones de capital.
Primer accionista
En realidad el paquete es compartido con American Airlines, a través de un holding en el que British controla el 90% y que con la compra de 3,018 millones de títulos se alza como primer accionista por delante de Caja Madrid, cuyo 10% de la privatización se ha visto diluido al 9,68%.
A parte de los vínculos accionariales, Iberia y British Airways comparten una posición de relevancia en la alianza global One World. La dinámica del mercado de la aviación civil, con las fusiones Air France-KLM y Lufthansa-Swiss, hace que estos clubes de líneas aéreas hayan perdido protagonismo.
El mercado, espoleado por los enlaces franco-holandés y germano-suizo, lo que espera de Iberia y British es que formalicen con una boda su más que dilatado noviazgo. Fernando Conte, el presidente de la española, vaticina en sus comparecencias que el enlace con British es un acontecimiento que no va a tardar.
Sin embargo, hasta la fecha sólo existe un proceso fusión de organizaciones y cuentas de explotación común en las rutas entre Madrid y Londres, del que los empleados directamente implicados no hablan con entusiasmo.
Campaña de extinción de incendios 2005. Estudio comparativo de bases contra incendios
EL COPAC ha convocado un arueda de prensa A cargo de: Alejandro Suárez, Área de Helicópteros COPAC
Eduardo Gavilán, Área de Seguridad COPAC para el día: Miércoles, 27 de julio de 2005, Hora: 11:00 en la Sede del COPAC
Ante la compleja y dura campaña de extinción de incendios que se está desarrollando en todo el país, el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) convoca a los medios de comunicación a la rueda de prensa que ofrecerá para:
- Analizar la campaña de extinción de incendios 2005 desde el punto de vista operativo (medios aéreos, coordinación, tripulaciones, etc.).
- Presentar las conclusiones del Estudio realizado en 2004 sobre las bases contraincendios y las recomendaciones para mejorar las deficiencias detectadas, que ya se han puesto en conocimiento tanto de la Dirección General de Aviación Civil como de las Comunidades Autónomas.
Alejandro Suárez, responsable del Área de Helicópteros del COPAC, y Eduardo Gavilán, miembro del Área de Seguridad del COPAC y responsable del estudio sobre las bases, pilotos con una amplia experiencia en campañas de extinción de incendios, analizarán el desarrollo de la presente campaña hasta el momento desde un punto de vista técnico y profesional.
También se recordarán las numerosas lagunas e irregularidades administrativas, normativas y técnicas que se dan en nuestro país en materia de helicópteros, que afectan muchas de ellas a la seguridad de las operaciones.
Mesa Transporte Aéreo pide rebaja precios vuelos interinsulares
Prensa SEPLA-EFE
La Mesa del Transporte Aéreo de las Islas Baleares expresó hoy su respaldo a la reivindicación del Govern para que el Ministerio de Fomento rebaje la tarifa que actualmente se aplica para los vuelos entre islas según la declaración de servicio público que rige en las rutas internas del archipiélago.
La Conselleria de Obras Públicas, Vivienda y Transportes informó hoy de que esta es una de las principales conclusiones adoptadas por la Mesa del Transporte Aéreo en la reunión que celebró esta mañana para preparar el encuentro con responsables ministeriales en la comisión mixta de seguimiento de la declaración de servicio público previsto para el próximo jueves en Madrid.
Los representantes de las instituciones y las organizaciones sociales reunidos en este foro de participación sobre transporte aéreo también decidieron apoyar el propósito de la consellera Mabel Cabrer de reclamar el cumplimiento estricto de las condiciones de la declaración de servicio público, que, a su juicio, no se respetaron el pasado invierno.
"A lo largo de la temporada baja no estaban cubiertas las frecuencias de primera hora de la mañana y de última hora del día, como establece el documento", argumenta la Conselleria de Obras Públicas, Vivienda y Transportes.
La Mesa del Transporte Aéreo respalda asimismo que se solicite al Ministerio de Fomento una declaración de servicio público para los vuelos entre las islas y la península, especialmente en el caso de algunas frecuencias y enlaces, como las conexiones de Ibiza y Menorca con Barcelona y Madrid.
En este sentido, el órgano asesor acordó que los responsables de Transportes de los consells insulars de Menorca y las Pitiusas, Damiá Borrás y Diego Guasch, respectivamente, acompañen a la reunión del próximo jueves a la consellera de Obras Públicas, Vivienda y Transportes, Mabel Cabrer.
Primer máster aviación comercial España se impartirá en Sabadell
Prensa SEPLA-EFE
El aeropuerto de Sabadell acogerá el primer Máster en España de Aviación Comercial, según el convenio firmado hoy entre la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Terrassa (ETSEIT), la Fundación Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) y la escuela de aviación Top Fly.
A partir del 6 de octubre, los veinticinco alumnos que acogerá este máster de Aviación Comercial, Gestión y Dirección Estratégica empezarán a recibir la formación de este curso pionero en España, que les ofrecerá la posibilidad de ser expertos en estrategia de vuelos comerciales, mercadotecnia y gestión de una compañía aérea.
El curso está dirigido a pilotos comerciales, de líneas aéreas o a personas con una ingeniería, licenciatura o diplomatura relacionada con estos ámbitos.
Los alumnos recibirán clases de materias como tecnología, normativa de vuelo comercial, seguridad, medio ambiente, economía, finanzas y dirección, entre otras.
El precio de este máster es de 8.000 euros y las clases, impartidas por diecisiete expertos de Top Fly y ocho especialistas de la UPC, duran 8 meses.
Magnates mexicanos anuncian alianza en nueva aerolínea Vuela
Prensa SEPLA - EFE
Los magnates mexicanos Emilio Azcárraga, del Grupo Televisa, y Carlos Slim, de Sinca-Inbursa, anunciaron hoy sus planes de invertir en la nueva aerolínea de bajo coste Vuela, que comenzará a operar en México a principios de 2006.
Ambos empresarios han suscrito una carta de intenciones en la que se señala que cada compañía aportará el 25 por ciento del capital de Vuela, indicaron en sendos comunicados.
El fondo de inversión canadiense Discovery Americas I, que gestiona en México el grupo Protego, y la aerolínea centroamericana Taca también participarán en la nueva empresa.
El objetivo de esta alianza es alcanzar el mercado doméstico de aviación en México, que mueve a más de 30 millones de pasajeros cada año, el segundo de América Latina después de Brasil.
"México representa una oportunidad atractiva para Vuela por su gran tamaño y por tener un gran potencial de crecimiento", agregó el Grupo Televisa en el comunicado.
El Grupo Televisa planea proveer el entretenimiento a bordo y usar publicidad para establecer su marca e implementar estrategias de mercadotecnia.
Vuela comenzará a operar en el primer semestre de 2006, precisó en el comunicado Sinca-Inbursa.
En declaraciones a EFE la portavoz de Vuela, Vianey Esquinca, consideró el anuncio "positivo para la empresa" y señaló que podría facilitar que la aerolínea empiece a prestar sus servicios a comienzos del año próximo.
Por su parte un accionista de Discovery Americas, Carlos Sales, explicó que la llegada de Slim y Azcárraga, entre otros inversores, "le da solidez muy importante al proyecto".
Detalló que la participación de las mexicanas Televisa y Sinca-Inbursa, así como las extranjeras Discovery Americas y Taca, será en cada caso del 25 por ciento.
Además precisó que el modelo de negocios con el que operaría esta aerolínea es "estará basado en una planeación cuidadosa de sus recursos, una elevada productividad y la máxima utilización de los activos", todo ello, para ofrecer tarifas competitivas en el nuevo mercado del aerotransporte de bajo coste.
Sales garantizó que las operaciones de la compañía se realizarán bajo un estándar máximo de "seguridad, calidad de servicio y rentabilidad".
En estos momentos Vuela está en trámites y trata de adquirir algunas aeronaves con fabricantes como la estadounidense Boeing.
Un fallo mecánico, posible causa accidente helicóptero Cóbreces
Prensa SEPLA-EFE
Un fallo mecánico ha podido ser la causa del accidente ocurrido hoy en las cercanías del aeródromo de Cóbreces (Cantabria), donde un helicóptero en el que viajaban dos hombres se desplomó contra el suelo, lo que provocó la muerte de uno de ellos y heridas graves al otro ocupante.
Fuentes de la Delegación del Gobierno en Cantabria explicaron a EFE que aún no se han determinado las causas concretas del accidente, pero los primeros testimonios de testigos presenciales del suceso apuntan a que pudo deberse a un fallo mecánico del helicóptero, que cayó a unos 200 metros del aeródromo de Cóbreces, en una zona de maizales.
En el accidente ha fallecido el propietario del helicóptero siniestrado, Francisco Javier Díaz Díaz, de 50 años, vecino de El Tejo, en Valdáliga, y hermano del presidente del Racing de Santander, Santiago Díaz.
El otro ocupante del aparato es Pedro Gómez Casones, de 44 años y residente en Comillas, que ha resultado herido grave, por lo que ha sido trasladado al Hospital Sierrallana de Torrelavega.
El accidente de este helicóptero que tenía su base en el citado aeródromo, desde donde hacía rutas aéreas turísticas, se produjo poco antes de las 19.00 horas de hoy.
Pilotos formalizan interés comprar parte de Aeromexico y Mexicana
Prensa SEPLA - EFE
La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México informó hoy a EFE de que ya cuenta con el formulario para participar en la compra Aeroméxico y Mexicana y que lo entregará en agosto próximo.
El dirigente del organismo sindical, que agrupa a 2.126 trabajadores, Jesús Ramírez Stabros, dijo que tal como detalla la convocatoria del consorcio Cintra, ASPA depositó 20.000 pesos (unos 1.900 dólares) de garantía para participar en este concurso.
Asimismo, aceptó las opciones de compra que el gobierno federal ofrece, que van desde hacerse con el 51 por ciento de las aerolíneas, en cuyo caso Cintra conservaría el restante 49 por ciento), hasta adquirir la totalidad de las acciones.
El dirigente de ASPA aclaró que más que convertirse en empresarios lo que buscan es salvaguardar las puestos de trabajo y mantener a la aviación de México en manos del capital nacional.
Insistió en que ASPA cuenta con un capital suficiente para poder comprar algún "paquete" aunque no excluyó que puedan llegar a acuerdos con otros inversores, "siempre y cuando sean nacionales".
El dirigente sindical recordó que ASPA compró en 1988 acciones de Aerovías de México (Aeromexico), cuando estuvo en bancarrota.
"Compramos las acciones cuando en aquel entonces quebró; la echamos a andar y la entregamos bien pues conformamos una sindicatura en la que con dinero nuestro pagamos sus deudas y con eso la echamos andar", puntualizó.
El consorcio Cintra, titular de las dos aerolíneas en venta, informó este lunes de que extiende hasta el próximo 9 de agosto el plazo para que las compañías interesadas presenten propuestas para comprar esas empresas.
El plazo venció el pasado 22 de julio, pero la compañía decidió ampliarlo en 18 días más en un intento por atraer nuevos interesados, ya que hasta el momento la española Iberia es la única compañía extranjera que ha mostrado su interés por participar en este proceso.
Las bases del concurso incluyen la venta de tres paquetes: Grupo Aerovías de México, integrado por Aeromexico y Aerolitoral; Grupo Mexicana de Aviación, compuesto por Mexicana y la aerolínea de bajo coste Click, en tanto que el tercero incluyen la empresa dedicada a los servicios de apoyo en tierra.
Julio 20, 2005
Competencia cree probado el pacto tarifario entre aerolíneas y agencias
El Servicio de Defensa de la Competencia (SDC) considera probado el pacto tarifario para la fijación de recargos idénticos en los billetes aéreos por la gestión de su emisión denunciado en 2004 por la Federación de Consumidores en Acción (Facua) y otras asociaciones de consumidores.
CANARIASAHORA. Madrid
Federación de Consumidores en Acción (Facua)muestra su satisfacción ante la decisión del organismo del Ministerio de Economía y Hacienda de elevar al Tribunal de Defensa de la Competencia el expediente sancionador que inició en octubre de 2004 contra Iberia, Spanair, Air Europa y la Cúpula Asociativa de Agencias de Viajes Españolas (Caave).
Facua denunció a las compañías aéreas en mayo de 2004 ante el Servicio de Defensa de la Competencia (SDC) y volvió a hacerlo en enero de 2005, esta vez ante el Instituto Nacional del Consumo (INC) del Ministerio de Sanidad y Consumo.
La Federación considera que el cobro de un recargo sobre el billete por la gestión de su emisión supone una cláusula abusiva contraria a la Ley 26/1984, de 19 de julio, General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios, ya que se trata de la imposición al consumidor de los gastos de documentación y tramitación que corresponden al profesional (Disposición Adicional Primera, apartado V, cláusulas 22 y 24).
Para el órgano, el INC se limitó a trasladar la denuncia a la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento, un organismo que carece de competencias en materia de protección de los consumidores. De hecho, señalan que en su respuesta, de marzo de 2004, indicó que, tras consultar a la Comisión Europea sobre la aplicación de estos recargos, ésta confirmó que "se considera un concepto integrado en el término de tarifa aérea y, como consecuencia, está totalmente liberalizado".
En mayo de 2005, Facua volvió a dirigirse al INC para reiterarle sus argumentos jurídicos y discernir de la resolución de la Dirección General de Aviación Civil, ya que la existencia de un marco de tarifas liberalizadas no exime a las empresas de respetar la normativa de protección al consumidor.
Además, la Federación recuerda que según el artículo 3 del Convenio de Varsovia, que regula el transporte aéreo internacional, el billete es el título de transporte con el que se formaliza el contrato de viaje entre el pasajero y la compañía, de ahí que se señale que la empresa está obligada a expedirlo.
El expediente sancionador va dirigido contra Iberia, Spanair, Air Europa y la Cúpula Asociativa de Agencias de Viajes Españolas
La Federación considera que el cobro de un recargo sobre el billete por la gestión de su emisión supone un abuso contrario a la Ley
Aerolínea bajo coste Sky Europe alcanza dos millones de pasajeros
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea de bajo coste Sky Europe comunicó hoy en Viena que esta semana alcanzará la cifra de dos millones de pasajeros desde la inauguración de sus vuelos regulares en 2002.
La compañía austríaca, que tienen su sede en la vecina Bratislava -capital de Eslovaquia-, aunque está también presente en los aeropuertos de Budapest, Varsovia y Cracovia, registró en 2004 955.933 pasajeros.
Esta cifra cercana al millón de viajeros contrasta con los 171.410 pasajeros que alcanzó en 2003.
En la actualidad la aerolínea de bajo coste líder en Europa del Este cuenta con 15 aviones, que realizan 46 rutas que conectan 14 países, incluida España, donde vuela a Barcelona.
El pasajero que esta semana sea saludado con el número dos millones por la compañía recibirá un vale para viajar de forma gratuita por el periodo de dos años con la aerolínea, según Sky Europe.
El volumen de negocios de Sky Europe se situó en 63 millones de euros en 2004, aunque la empresa no precisó hasta ahora el volumen de beneficios.
Sky Europe está integrada en la Asociación de Aerolíneas Europeas de Bajo coste junto a Air Berlin, BasiqAir, Transavia, Flybe, Ryanair, Sverige Flyg, Volareweb, Sterling, Hapag-Lloyd Express y Wizzair.
Aerolínea bajo coste Sky Europe alcanza dos millones de pasajeros
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea de bajo coste Sky Europe comunicó hoy en Viena que esta semana alcanzará la cifra de dos millones de pasajeros desde la inauguración de sus vuelos regulares en 2002.
La compañía austríaca, que tienen su sede en la vecina Bratislava -capital de Eslovaquia-, aunque está también presente en los aeropuertos de Budapest, Varsovia y Cracovia, registró en 2004 955.933 pasajeros.
Esta cifra cercana al millón de viajeros contrasta con los 171.410 pasajeros que alcanzó en 2003.
En la actualidad la aerolínea de bajo coste líder en Europa del Este cuenta con 15 aviones, que realizan 46 rutas que conectan 14 países, incluida España, donde vuela a Barcelona.
El pasajero que esta semana sea saludado con el número dos millones por la compañía recibirá un vale para viajar de forma gratuita por el periodo de dos años con la aerolínea, según Sky Europe.
El volumen de negocios de Sky Europe se situó en 63 millones de euros en 2004, aunque la empresa no precisó hasta ahora el volumen de beneficios.
Sky Europe está integrada en la Asociación de Aerolíneas Europeas de Bajo coste junto a Air Berlin, BasiqAir, Transavia, Flybe, Ryanair, Sverige Flyg, Volareweb, Sterling, Hapag-Lloyd Express y Wizzair.
Juzgado Prat admite a trámite querella contra Aena tercera pista
Prensa SEPLA-EFE
El juzgado de instrucción número 3 de El Prat de Llobregat (Barcelona) ha admitido a trámite la querella de la Asociación de Vecinos (AVV) de Gavá Mar contra Aena por las molestias que causa la actividad de la tercera pista del aeropuerto, ha informado la entidad vecinal.
En la querella los vecinos mantienen que la tercera pista entró en funcionamiento (a finales del pasado mes de septiembre) "sin que hubiesen estudios ambientales y sin que se midiese el impacto que provocaría en el barrio de Gavá Mar", ha explicado la presidenta de la entidad vecinal, Elisabet Martínez.
Martínez ha añadido que no se respetan las medidas aprobadas por el Gobierno para minimizar el impacto acústico que pasaban por que la tercera pista sólo funcionase un siete por ciento de días al año, cuando las condiciones meteorológicas fueran adversas o cuando el volumen de tráfico aéreo lo requiriese.
"Lo cierto es que cada dos por tres está en funcionamiento la tercera pista, que funciona de manera paralela con la pista principal, lo que significa que cada minuto esté sobrevolando un avión por el barrio desde las siete de la mañana hasta pasadas las once de la noche", ha agregado Martínez.
Los vecinos han presentado estudios elaborados por forenses infantiles y adultos que, según Martínez, acreditan que la puesta en funcionamiento de la tercera pista ha afectado la salud de los vecinos del barrio, fundamentalmente de los más pequeños.
"Los niños pueden tener importantes retrasos en sus estudios por la dificultad que tienen para poder concentrarse no solo en el colegio sino también en sus casas", ha comentado la presidenta vecinal.
Los representantes de la AVV de Gavá Mar tienen previsto reunirse a finales de este mes con responsables de Aena en Madrid para tratar de buscar una solución a los problemas que se dan en este barrio desde hace casi un año.
"En caso contrario organizaremos una nueva movilización porque se ha demostrado que con buenas palabras no llegamos a ningún sitio", ha asegurado la presidenta de la AVV.
Air Madrid amplía su flota a seis aviones con un Airbus 340-300
Prensa SEPLA - EFE
La compañía española Air Madrid, que vuela a nueve países latinoamericanos, ha ampliado su flota de aviones a seis tras la incorporación de un Airbus 340-300 con capacidad para 252 plazas que, con el nombre "Puerta de Alcalá", hoy fue bautizado por la presidenta de la Comunidad madrileña, Esperanza Aguirre.
El presidente de Air Madrid, José Luis Carrillo, destacó que este nuevo avión, además de realizar trayectos entre Madrid y Santiago de Chile y Buenos Aires, a partir del 2 de agosto volará directamente los martes y sábados desde Barajas a México, concretamente al aeropuerto de Toluca, situado a unos cincuenta kilómetros de la capital.
Durante la presentación del Airbus 340-300, Carrillo comentó que el aeropuerto de Toluca es más ágil que el de Ciudad de México porque no está saturado y adelantó que los pasajeros serán trasladados al centro de la ciudad en autocares de la propia compañía.
El presidente de Air Madrid destacó que esta aerolínea ofrece a sus pasajeros aviones de última generación y un servicio de calidad en todos los sentidos a un coste más bajo que otras compañías, del orden del 50 al 60 por ciento menos en clase turista.
Carrillo reconoció que, si el precio del combustible se mantiene, "no habrá más remedio que subir las tarifas" como todas las compañías que están cobrando un suplemento por combustible en la actualidad. "Es algo -indicó- en lo que no se puede conseguir una rebaja y hay que ir de acuerdo con el mercado".
Tras el bautizo del avión "Puerta de Alcalá" en el aeropuerto de Barajas, la presidenta de la Comunidad de Madrid destacó la apuesta del Ejecutivo regional por consolidar esta región como destino obligado de todos los viajeros y turistas latinoamericanos.
En su intervención, Esperanza Aguirre dijo que la ruta que cubrirá el nuevo avión de Air Madrid es "un nuevo puente con clara vocación turística" y recordó que el turismo es la primera industria nacional en generación de riqueza y puestos de trabajo y, en concreto, en la Comunidad madrileña representa el 10 por ciento del PIB.
Aguire resaltó que este sector es prioritario para Madrid, Comunidad que dedicará este año 18 millones de euros a la promoción turística, cinco veces más que en 2003.
La presidenta de la Comunidad insistió en que la entrada en funcionamiento de la nueva terminal del aeropuerto de Barajas y de las dos nuevas pistas -a principios de 2006- permitirá alcanzar un tráfico anual de 70 millones de pasajeros y elevar la capacidad hasta las 120 operaciones por hora.
Air Madrid vuela actualmente desde Barajas a Buenos Aires (Argentina), Santiago de Chile (Chile), Lima (Perú), Quito y Guayaquil (Ecuador), Panamá, San José (Costa Rica), Bogotá y Cartagena de Indias (Colombia), República Dominicana y, a partir del 2 de agosto, a Toluca (México).
Airbus nombra "número dos" al director del programa A380
Prensa SEPLA-EFE
El consorcio aeronáutico europeo Airbus anunció hoy el nombramiento del francés Charles Champion, director del programa A380, como director operativo de la empresa, "número dos" tras el presidente, el alemán Gustav Humbert.
El encargado del proyecto del avión de pasajeros más grande del mundo sucederá en el puesto a Humbert, quien a su vez ocupará la plaza dejada vacante por el francés Noel Forgeard, co-presidente desde junio pasado de EADS, propietaria del 80 por ciento de Airbus.
Champion, de 50 años, mantendrá su puesto al frente del programa A380, "el más importante para el futuro de Airbus", indicó el fabricante de aviones en un comunicado.
El vicepresidente ejecutivo de Airbus, el francés Gérard Blanc, decidió dejar sus funciones, precisó la empresa.
Blanc era uno de los nombres que sonaban para sustituir a Forgeard al frente de Airbus, pero fue vetado por los accionistas alemanes de EADS, que impusieron a Humbert como primer no francés en presidir el fabricante de aviones basado en Toulouse, al sur de Francia.
Julio 19, 2005
Asaja estudia denunciar a Iberia por dejar en tierra a su delegación en la protesta contra la OCM del azúcar
La organización agraria Asaja-Sevilla estudia presentar algún tipo de denuncia y pedirá una indemnización por daños y perjuicios a la dirección de Iberia por dejar en tierra a la cúpula dirigente de la organización y a los alcaldes de los municipios más remolacheros del Bajo Guadalquivir, como Lebrija, Las Cabezas y Los Palacios, que acudían a la manifestación convocada por los agricultores europeos en contra de la reforma de la OCM del azúcar.
En una nota remitida a Europa Press, Asaja denunció que esta compañía "que aún opera en situación de cuasi monopolio en ciertas líneas comerciales" dejó en tierra a un grupo de 12 personas integrado por alcaldes y dirigentes de Asaja, que tenía previsto viajar a Bruselas en la tarde de ayer, y contaban con billete para el vuelo Madrid-Bruselas de las 20.00 horas.
"A pesar de ello, no pudieron acceder a su avión, dado que la compañía había vendido un número de billetes muy superior al número de plazas con que cuenta la aeronave, por lo que la delegación andaluza tuvo que quedarse en tierra con la promesa de los responsables de Iberia de que partirían en el primer vuelo que salía en la mañana de hoy, a las 6.45 horas, para la capital comunitaria", agregaron las fuentes.
La nota explicó que la delegación agraria pernoctó en un hotel en las proximidades del aeropuerto de Barajas y se personó en el aeropuerto a las 5.45 horas para tomar el vuelo con destino a Bruselas "pero, sin embargo, los responsables de Iberia les dejaron de nuevo en tierra sin ofrecerles ninguna explicación razonable".
No obstante, pese al "malestar" y los "problemas" que han creado los responsables de Iberia a los dirigentes de Asaja-Sevilla y a los alcaldes del Bajo Guadalquivir, las fuentes precisaron que el grueso de la delegación andaluza de Asaja se encuentra hoy en Bruselas, pues embarcaron en un vuelo anterior.
Así, el presidente de Asaja-Cádiz y responsable andaluz de remolacha, Manuel Vázquez, acompañado por remolacheros de Sevilla y Cádiz participan esta mañana en la manifestación convocada por los remolacheros europeos en la capital comunitaria.
El secretario general de Asaja-Sevilla, Miguel Afán de Ribera, tachó de "impresentables" a los responsables de Iberia, pues "además de dejarnos sin la posibilidad de defender al sector remolachero andaluz en Bruselas, nos han engañado, ofreciéndonos plaza en un vuelo para hoy pese a que sabían que estaba ya en situación de 'overbooking'".
Por ello, Asaja-Sevilla pedirá una explicación oficial a la dirección de Iberia y ha puesto el caso en manos de sus servicios jurídicos "para depurar las responsabilidades legales que de esta impresentable actuación se deriven".
Imbroda se queja a Air Nostrum por no activar el aire acondicionado en uno de sus trayectos
Los pasajeros del último vuelo de Málaga del domingo viajaron a Melilla sin climatización, por lo que el presidente de la Ciudad exige que se les indemnice
El presidente de la Ciudad Autónoma, Juan José Imbroda, remitió ayer un escrito al presidente de la compañía Air Nostrum, Emilio Serratosa, para presentar sus quejas después de que uno de los vuelos del pasado domingo 17 viajara hasta Melilla sin aire acondicionado.
Esta circunstancia provocó un gran malestar entre todos sus pasajeros debido a las elevadas temperaturas que se estaban dando en dicha jornada, y que según explicó el presidente melillense, fueron propias del “día más caluroso del año”.
El vuelo en el que se produjo esta incidencia fue concretamente el último trayecto procedente de Málaga, que partió de la capital costasoleña a las 19,00 horas. Imbroda apuntó que el pasaje tuvo que soportar todo el trayecto sin ningún tipo de ventilación, hecho que “no se puede permitir” y por el que exigirá algún tipo de indemnización para los viajeros.
El mandatario local, visiblemente molesto con la compañía aérea, indicó además que, ante la posibilidad de que el climatizador de la aeronave estuviera averiado, Air Nostrum tendría que “haber dejado el aparato en pista y poner otro, porque para eso tienen muchos aviones” en su flota.
Esta circunstancia se volvió a repetir ayer, aunque en menor medida, en el vuelo IB 8262, que despegó de Málaga a las 10,20 horas. La tripulación no activó el aire acondicionado hasta que el avión no arrancó los motores, casi veinte minutos después de que comenzaran a entrar los pasajeros a la aeronave, motivo por el que muchos de ellos tuvieron que recurrir a las instrucciones de seguridad o los periódicos como un improvisado abanico que les aliviara la sensación de bochorno.
Parte de vuelo del comandante
Por su parte, el gabinete de Prensa de Air Nostrum informó de que la compañía ha solicitado el parte de vuelo que el comandante elabora en cada uno de los trayectos para observar si en éste se indica alguna incidencia relacionada con la climatización de la aeronave y, en ese caso, el motivo por el que se originó. No obstante, dicha información no estará disponible hasta este mediodía, tal y como indicaron desde este gabinete, que también adelantó que si en dicho parte no se refleja ninguna observación sobre el aire acondicionado, se le preguntará personalmente al comandante del avión.
Asimismo, Air Nostrum también solicitó a su Departamento de Control de Vuelos un informe general, que hace referencia a todos los vuelos operados en la tarde del pasado domingo, y uno específico sobre el vuelo afectado.
Estos dos documentos no tienen ninguna relación con el parte de vuelo que elabora el comandante en cada vuelo, según especificó el gabinete de Prensa de la compañía aérea.
Tribunal respalda multa 39 y 13 millones euros a SAS y Air Maersk
Prensa SEPLA - EFE
El Tribunal de Justicia de la UE ha respaldado la sanción que la Comisión Europea impuso en 2001 a las compañías aéreas SAS y Air Maersk, con multas de más de 39 y 13 millones de euros, respectivamente, por haber llegado a un acuerdo para compartir mercados, infringiendo las leyes comunitarias.
En una sentencia dictada hoy, el Tribunal desestima los argumentos alegados por SAS (Scandinavian Airlines System), que pidió a los jueces europeos la anulación de la decisión comunitaria al considerar que el importe de la multa era excesivo, mientras que Air Maersk no presentó recurso.
SAS es un consorcio controlado en parte por los gobiernos sueco, danés y noruego, y Maersk es una compañía danesa controlada por el grupo A.P.Moller.
Ambas son las principales compañías que realizan vuelos con salida y destino a Dinamarca.
La primera aerolínea presentó tres recursos ante los jueces europeos, para que reexaminaran la gravedad de la infracción, su duración y las circunstancias atenuantes que, según la compañía, Bruselas ignoró a la hora de imponer la sanción.
La sentencia dictada hoy señala que, tras haber examinado el caso, el Tribunal considera que el importe de la multa impuesta a SAS "es apropiado".
Esa conclusión tiene en cuenta "la gravedad y duración de la infracción", que las partes "eran plenamente conscientes de la naturaleza claramente anticompetitiva de su conducta" y que actuaron sin dejar constancia por escrito de esas actividades, para impedir a la Comisión encontrar pruebas.
Los jueces recuerdan que contra esta decisión se puede presentar un recurso, limitado a cuestiones formales, en los próximos dos meses.
La Comisión multó en 2001 con 39,3 millones de euros a SAS y con 13,1 millones de euros a Air Maersk, al considerar que el acuerdo secreto entre ambas compañías condujo a la monopolización por SAS de la ruta Copenhague-Estocolmo, en detrimento de más de un millón de pasajeros que hacen ese itinerario cada año y el reparto de otras rutas hacia y desde Dinamarca.
La Comisión obtuvo pruebas que demostraban que SAS y Air Maersk habían alcanzado acuerdos específicos de reparto del mercado sobre rutas internacionales concretas.
De esta forma, Air Maersk dejó de operar en la línea entre Copenhague y Estocolmo, permitiendo a SAS dominar la que está considerada como la principal ruta escandinava.
Como compensación, SAS dejó de cubrir la ruta entre Copenhague y Venecia y entre Billund y Francfort.
Iberia reelegida mejor aerolínea de transporte de carga por ANAMA
Prensa SEPLA - EFE
Iberia ha sido elegida como la mejor aerolínea en el transporte de mercancías entre Italia y América Latina por segunda vez consecutiva por la Asociación Nacional de Agentes de Mercancías Aéreas (ANAMA).
Iberia Cargo, que gestiona el transporte de carga, mercancía y correo en las bodegas de los aviones de vuelos regulares de la compañía, transportó en 2004 cerca de 240.000 toneladas y facturó más de 232 millones de euros, un 5,2% más que en 2003.
Además, Iberia Cargo ha lanzado una nueva versión de su portal de Internet, que facilita la navegación a sus clientes y que próximamente, permitirá la búsqueda y seguimiento de vuelos, información sobre los productos y servicios ofrecidos y un área personal para los clientes habituales.
Barajas registró más 3,5 millones pasajeros y 35.423 vuelos junio
Prensa SEPLA-EFE
El aeropuerto de Barajas operó el pasado mes de junio 35.423 vuelos, lo que supuso un incremento del 4,6 por ciento respecto al mismo período de 2004, mientras que el número de pasajeros creció un 5,5 por ciento (3.575.638) y la mercancía transportada descendió un 1,9 por ciento -26.686 toneladas-.
Fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) informaron hoy de que, del total de vuelos comerciales operados durante el pasado mes en Barajas -35.317-, 17.647 fueron rutas nacionales (+4,3%) y 17.670 internacionales (+4,7%).
En cuanto a los viajeros de vuelos comerciales que utilizaron las instalaciones de Barajas el pasado mes -3.546.468-, 1.756.483 correspondieron a trayectos nacionales (un 4,1% más que en junio de 2004) y 1.789.985 a internacionales (+7%), informaron las fuentes.
Los principales destinos nacionales elegidos por los pasajeros en mayo fueron Barcelona, Palma de Mallorca, Málaga y Gran Canaria, mientras que en las rutas internacionales el país más destacado fue Italia, seguido de Francia, Reino Unido y Alemania.
Por otra parte, de las 26.686 toneladas de mercancía transportadas el pasado mes en Barajas, un 1,9 por ciento menos que en junio de 2004, 6.804 toneladas fueron carga nacional y 19.882 internacional.
Con respecto al correo, AENA señaló que en junio se transportaron 3.037 toneladas -1.608 envíos nacionales y 1.429 internacionales-.
Se estrella avioneta en inmediaciones Matacán y piloto sale ileso
Prensa SEPLA-EFE
Una avioneta de la Sociedad para las Enseñanzas Aeronáuticas Civiles (SENASA) se estrelló hoy en las inmediaciones de la Base Aérea de Matacán (Salamanca) cuando realizaba un aterrizaje forzoso del que el piloto salió ileso, informó a Efe la Guardia Civil.
El accidente se produjo poco antes de las 18.00 horas, por motivos que no han sido precisados, en el término municipal de Calvarrasa de Abajo, muy cerca de la urbanización El Salinar.
Su único ocupante, M.A.M.M., de 19 años y natural de Ronda (Málaga), salió ileso del accidente pero tras ser liberado del aparato por los Bomberos de la Diputación de Salamanca fue trasladado al centro sanitario de una mutua aseguradora para pasar una revisión médica.
Al lugar se desplazaron efectivos de la Guardia Civil, a la vez que fueron movilizados un helicóptero medicalizado y una ambulancia de Sacyl, si bien finalmente no fue necesaria su intervención.
China: Línea aérea de bajo coste Spring Airlines inicia sus operaciones
Prensa SEPLA-EFE
La nueva compañía aérea china Spring Airlines, que centrará su negocio en los vuelos de bajo coste, celebró su "bautismo del aire" con un vuelo entre Shanghai y Yantai, en el este de China, informó hoy la prensa estatal.
El avión, un Airbus A320, partió ayer, lunes, del aeropuerto shanghainés de Hongqiao con 180 pasajeros a bordo, y llegó una hora después a la ciudad de Yantai, varios cientos de kilómetros al norte.
Con el vuelo, Spring se convierte en la segunda compañía privada en iniciar operaciones en el gigante asiático, después de que Okay Airways estrenara el sector el pasado mes de marzo.
Las dos compañías buscan explotar el negocio de los vuelos económicos, imitando a aerolíneas occidentales de bajo coste como Easyjet, Virgin o Ryanair, que revolucionaron el mercado europeo y americano en los últimos años.
Spring y Okay también buscarán vuelos alejados de las rutas más habituales, que unan ciudades de tamaño pequeño y medio, y estarán enfocadas en clientes de clase media y turistas.
Asimismo, repetirán la fórmula de reducir costes de venta y distribución vendiendo sólo billetes por Internet y eliminando las comidas y bebidas gratuitas que son habituales en los aviones.
Los primeros vuelos entre Shanghai y Yantai, por ejemplo, costarán 24 dólares estadounidenses (19 euros), precio similar a un billete de tren y muy alejado de los 120 dólares (100 euros) que suele costar volar con otras compañías chinas.
Una tercera compañía privada, Eagle Airlines, planea iniciar sus vuelos también este verano, y una más, Huaxia Airlines, está realizando trámites para comenzar sus operaciones antes de que acabe el año.
El mercado chino hasta ahora está dominado por los tres grandes consorcios de aerolíneas estatales (China Southern, China Eastern y Air China), que en los últimos años absorbieron otras compañías como parte de un proceso de concentración del transporte aéreo público.
La irrupción de las compañías privadas en el China servirá para impulsar el mercado de la aviación del país, que según las previsiones será el segundo mayor del mundo hacia 2025, sólo por detrás de Estados Unidos.
La constructora europea Airbus estima, por ejemplo, que venderá a China casi 1.800 aviones en las próximas dos décadas, lo que supondría un 11 por ciento de todos los aviones encargados a esa firma.
Bruselas: Sindicatos pasan a "técnicas de guerrilla" contra Flightcare
Prensa SEPLA-EFE
Los sindicatos de la empresa española de logística Flightcare en el aeropuerto internacional de Zaventem (Bruselas) anunciaron hoy, lunes, que pasarán a "técnicas de guerrilla" en su protesta contra el despido de una de sus compañeras, informa la agencia Belga.
Los sindicatos de Flightcare, la empresa encargada de los servicios de asistencia en tierra ("handling") de más de la mitad de los vuelos que despegan y aterrizan en Bruselas, realizó el pasado viernes una huelga para mostrar su solidaridad con su colega María Vindevoghel que, según ellos, es víctima de su trabajo como sindicalista.
Ese mismo día, el Tribunal de Urgencia de Bruselas, una corte civil que instruye los asuntos que requieren especial rapidez, prohibió las acciones sindicalistas con las que los viajeros quedan atrapados en el aeropuerto.
Por eso, los sindicatos tuvieron que cambiar de táctica y anunciaron hoy las técnicas de guerrilla que, según el líder del sindicato cristiano ACV-LBC, Lode Verschingel, son preferibles al considerar que "esas acciones inesperadas dentro y fuera del aeropuerto provocan menos molestias a los viajeros".
Verschingel no quiso decir nada sobre los momentos en los que se llevarán a cabo las nuevas acciones, ya que "su esencia consiste en que un grupo reducido las prepara y no las anuncia de antemano".
En un principio, las acciones estarán limitadas a Flightcare, pero Verschingel no excluye que también las haya en otros lugares dentro y fuera del perímetro aeroportuario.
Los sindicatos también enviarán un informe de reclamaciones a la ministra belga de Empleo, Freya Van den Bossche, sobre "el hecho de que Flightcare no respeta desde hace bastante tiempo los dispositivos de seguridad ni la legislación social" y de que reincide en esos problemas a pesar de las observaciones de los servicios de control.
En su informe, los sindicatos también quieren demostrar que la motivación de la dirección de Flightcare para despedir a Vindevoghel -la sociedad que gestiona el aeropuerto, BIAC, retiró la licencia de la mujer y la justificó por haber infringido los procedimientos de seguridad- "es un sofisma".
Julio 18, 2005
Cancelados los vuelos entre Madrid y Cancún por la llegada del huracán 'Emily'
El Comercio digital
Las compañías aéreas que tenían programados ayer cuatro vuelos entre Madrid y Cancún (México) cancelaron los trayectos ante la inminente llegada a la península de Yucatán del huracán 'Emily' que, según las autoridades mexicanas, es «extremadamente peligroso». Los vuelos suprimidos fueron los de las compañías Air Madrid, Air Pullmantur, Iberworld y Air Europa. La mayoría de los pasajeros afectados viajará hacia otros destinos alternativos ofrecidos por las aerolíneas.
Las tres rutas de llegada a Barajas procedentes de Cancún no sufrieron alteraciones ya que el huracán no había llegado a la costa mexicana y el aeropuerto estaba funcionando cuando los vuelos despegaron rumbo a la capital española.
Air Pullmantur, por ejemplo, ofreció a los 412 pasajeros del vuelo cancelado la posibilidad de cambiar el destino vacacional y viajar a Cuba, República Dominicana o realizar un crucero por el Báltico, con hoteles de similares categorías a las contratadas inicialmente. La mayoría aceptó la modificación del destino. Los que optaron por suspender el viaje recibirán el importe abonado.
Dos ex accionistas de Air Madrid crean la aerolínea Asturias Airlines
La cadena hotelera asturiana Celuisma y la sociedad Edefa, ex accionistas de la compañía aérea de vuelos baratos Air Madrid, acaban de constituir, junto a la inmobiliaria asturiana Mall, una nueva compañía, Asturias Airlines, que operará en ese mismo segmento del mercado aéreo.
La nueva sociedad utilizará la enseña Air Asturias y pretende iniciar sus operaciones a principios del año próximo estableciendo conexiones desde Asturias con capitales europeas, y desde Barajas con algunos países latinoamericanos, donde Celuisma cuenta con hoteles propios.
Asturias Airlines se constituyó con un capital de 4 millones de euros, que han sido aportados por Celuisma(78%), Mall (20%) y Edefa (2%). Celuisma y Edefa fueron accionistas de Air Madrid desde su constitución, en enero de 2004, hasta el pasado diciembre, cuando el grupo de hoteles de Baleares Optisa se hizo con el 80% de la compañía madrileña.
Javier Taibo, ex director general de Air Madrid y consejero delegado del grupo editorial Edefa, especializado en temas aeronáuticos, asumirá la dirección general de Air Asturias, de la que será consejero delegado José Antonio Fernández, que también ocupa esa misma responsabilidad en Celuisma. Air Asturias ya inició las negociaciones para la adquisición de sus dos primeras aeronaves y su idea es comenzar la actividad a principios de 2006 con una plantilla de 120 trabajadores.
Helicópteros Sokol extinción vuelven a trabajar incendios Galicia
Prensa SEPLA - EFE
Los doce helicópteros del modelo Sokol que trabajan en el servicio de extinción de incendios de Galicia están disponibles desde esta mañana, después de estar parados dos días para su revisión tras el accidente sufrido por uno de ellos en Asturias el pasado día trece, según fuentes de Medio Ambiente.
Los helicópteros que operan en Galicia, diez contratados por la Xunta y dos por el Ministerio de Medio Ambiente, fueron revisados incluso durante la pasada noche por técnicos de Aviación Civil, tras la paralización de los vuelos realizada por la empresa operadora como medida de precaución, según fuentes del Ejecutivo gallego.
La inspección de los dos aparatos dependientes del Ministerio se realizó el pasado jueves en su base del municipio ourensano de Laza, lo que les impidió participar en los incendios de las zonas próximas.
Ante el parón de los Sokol -modelo de todos los helicópteros que actúan en la provincia de Ourense menos el de la base de Toén-, ayer fue necesario el desplazamiento de un aparato de Silleda (Pontevedra) hasta un incendio que afectó a los montes del municipio de Maceda.
En este fuego, según la Consellería, operaron dos avionetas de carga en tierra, dos helicópteros y al menos cuatro brigadas de extinción.
Las llamas quedaron extinguidas a última hora de la tarde de ayer y quemaron monte del pueblo de Castro de Escuadro, en una zona de difícil acceso.
Durante el día de hoy, pequeños incendios afectaron a montes de los municipios de Rubiá (comarca de Valdeorras), Pereiro de Aguiar y Vilamarín.
Acusan a Aerolíneas Argentinas de "discriminar" a pasajeros
Prensa SEPLA-EFE
El Instituto argentino contra la Discriminación, la Xenofobia y el Racismo emitió un dictamen contra Aerolíneas Argentinas, del grupo español Marsans, por "discriminar" a pasajeros de origen árabe, informó hoy el diario Página/12.
Tres personas denunciaron a la compañía ante el INADI tras sufrir demoras en sus vuelos por "averiguación de antecedentes y razones de seguridad", ya que sus nombres son "iguales o similares a los que figuran en una lista confidencial" de personas sospechosas de terrorismo elaborada por el gobierno estadounidense luego del 11-S.
El periódico indicó que después de que el organismo dictaminara que se trata de un caso de "discriminación por racismo", un grupo de diputados nacionales elaboró un proyecto para solicitar al Gobierno argentino que "impida" a la empresa continuar con esta política.
"La discriminación por portación de apellido viola la legislación vigente. Además, la normativa que dice aplicar Aerolíneas Argentinas significa un avasallamiento grosero a la soberanía de nuestro país", manifestó el director del INADI, Enrique Oteiza.
Los pasajeros que hicieron la denuncia son el médico Ismael Jalil y su esposa Fedda Hussain, y Mustafá Alí, de 42 años, especialista en cooperación internacional de la Organización de Estados Iberoamericanos (OEI).
"Cada vez que voy a embarcar y presento mi documento de identidad la operadora se pone nerviosa, empalidece. Creo que si me pongo las manos en el bolsillo hace cuerpo a tierra", contó Alí, de manera irónica.
El denunciante sufrió demoras en octubre pasado en el aeropuerto argentino de Ezeiza al intentar abordar un vuelo de Aerolíneas con destino a Santiago de Chile, pero luego volvió a ocurrirle "en cuatro vuelos de cabotaje", aseguró.
"Me pasa con Aerolíneas y no con otras compañías", sostuvo.
Para la compañía, indicó el diario, este mecanismo no es "discriminatorio" y su aplicación responde a que "la seguridad es de alta prioridad para las empresas de transporte aéreo".
Guinea: Autoridades confirman muerte de 55 pasajeros de avión estrellado
Prensa SEPLA-EFE
Las autoridades de Guinea ecuatorial confirmaron hoy a EFE por teléfono desde Malabo la muerte de las 55 personas que viajaban en el avión que se estrelló ayer en una zona boscosa poco después de despegar en la capital del país.
Fuentes de la oposición guineana habían cifrado ayer en 85 los muertos en este siniestro, número que el consejero presidencial de de misiones, Miguel Oyono, redujo a 55.
Todas las fuerzas terrestres y aéreas del distrito de Baney permanecen movilizadas para rescatar los cadáveres, localizados en un área boscosa de muy difícil acceso, por lo que se prevé que resulte extremadamente complicado recuperar los cuerpos, según Oyono.
El avión de Air Equateur se estrelló ayer en una zona deshabitada e inhóspita situada a unos 35 kilómetros de Malabo poco después de despegar a las 08.00 horas locales (07.00 GMT) con destino a la ciudad continental de Bata, sin que se conozcan aún las causas.
Oyono explicó que el Gobierno ha montado una "comisión de crisis" presidida por el viceprimer ministro encargado de Administración Pública y Derechos Humanos, Ricardo Mangue, para ofrecer asistencia y apoyo a los familiares de las víctimas.
Respecto a las causas del siniestro, el consejero presidencial indicó que han solicitado una investigación internacional y que hoy llegarán a Malabo expertos de Agencia para la Aviación en Africa y Madagascar con el objeto de determinar las razones del accidente.
Interrogado sobre la cifra de 85 muertos adelantada por la oposición, Oyono aseguró que "en ningún momento el Gobierno guineano ha tratado de ocultar el número de víctimas" e insistió en se trata de 55 porque un avión de estas características no puede llevar más de ese número de personas.
"La Asociación para la Solidaridad Democrática con Guinea Ecuatorial (ASODEG) no debe explotar políticamente el accidente aéreo para seguir con su campaña de difamación e injurias contra el presidente" del país, Teodoro Obiang, aseguró.
Insistió en que "la compañía Air Equateur no tiene nada que ver con los familiares del presidente ni con el Gobierno", en respuesta a quienes indican que la aerolínea pertenece a la Anita Mbasogo, hija del presidente Obiang.
Sin embargo, fuentes de las Fuerzas Demócratas Republicanas aseguraron hoy a EFE que los propietarios de la compañía son el ministro de Transportes, Demetrio Elo; el director de la seguridad presidencial, Julian Ondo, y Fausto Abeso fuma, actual embajador de Guinea en Rusia y yerno del presidente.
Consejera M.Ambiente: Helicópteros trabajan rescatar 11 muertos
La consejera de Medio Ambiente de Castilla-La Mancha, Rosario Arévalo, ha explicado a EFE que helicópteros sanitarios intervienen en el rescate de los cuerpos de los once agentes forestales fallecidos hoy cuando trabajaban en la extinción de un incendio declarado ayer en Guadalajara.
La consejera subrayó que "el número oficial de fallecidos es de once", todos integrantes de dos retenes contra incendios que actuaban en la localidad de Riba de Saelices.
Sobre posibles desaparecidos, la consejera refirió que se está rastreando la zona ante la contingencia de que hubiera algún agente forestal más trabajando junto a los fallecidos y pudiera estar herido o extraviado. Por lo que manifestó: "Hay que seguir buscando".
Y precisó que los cadáveres de los once hombres se encuentran en un barranco de una zona muy abrupta a la que es muy complicado acceder y por ello se ha optado a recurrir a la intervención de los helicópteros sanitarios, capacitados para este tipo de misiones.
Arévalo aseguró que esta noche la situación del fuego "es un poquito más optimista porque el viento está más calmado que esta tarde, en que era muy fuerte y racheado, lo que hacía muy difícil controlar las llamas".
Arévalo, que quiso transmitir un mensaje de tranquilidad a la población de las zonas afectadas, explicó que esta noche operaban en en la zona unos 250 hombres que trataban de controlar el fuego. Dos hidroaviones más se suman tareas control incendio Guadalajara 17/07/2005 17:37 SUC
Guadalajara, 17 jul (EFE).- Dos hidroaviones más del Ministerio de Medio Ambiente se han sumado esta tarde a los numerosos medios materiales y humanos que desde ayer trabajan en varios frentes para extinguir el fuego declarado en Riba de Saelices (Guadalajara), en las inmediaciones del Alto Tajo.
En declaraciones a EFE, la consejera de Medio Ambiente, Rosario Arévalo, que se trasladó hoy hasta el lugar del suceso para gestionar la crisis, señaló que lo más importante en estos momentos son los medios aéreos y reiteró que el fuerte viendo sigue dificultando las labores de extinción.
Son ya 210 los efectivos que participan de una u otra forma en las labores de control y extinción de este importante incendio forestal que ya se ha llevado tras él numerosas hectáreas, aunque la consejera eludió precisar la dimensión de la superficie quemada, algo que se hará una vez que el fuego quede extinguido.
Con estos dos, son ya cuatro los hidroaviones que trabajan en la zona junto a tres aviones de carga en tierra, un helicóptero, un Kamov, catorce equipos de maquinaria pesada, cinco retenes de tierra, cuatro patrullas y tres retenes helitransportados, así como Bomberos, Protección Civil y voluntarios.
Además, la Consejería de Administraciones Públicas constituyó esta tarde en Maranchón, el Centro de Coordinación Avanzada de Protección Civil para aunar actuaciones y recursos de atención a la población de la decena de pueblos que se han visto o se pueden ver afectados por el incendio declarado ayer en Riba de Saelices.
En declaraciones a EFE, la titular de este Departamento, Llanos Castellanos, señaló que con la constitución de este Plan de Protección Civil se pretende, en primer lugar, dar información puntual a la población que se está viendo afectada o que puede serlo, sobre la situación y coordinar los desalojos y la atención de las personas afectadas.
En este sentido manifestó que regidores y concejales de los municipios afectados como de las localidades receptoras de población -Maranchón y Alcolea del Pinar, de momento-, están siendo informados sobre donde tendrían que remitir sus vecinos en caso de empeorar la situación y sobre los sistemas de recogida de alimentos o puntos de encuentro.
De momento, la población de Luzón y Santa María del Espino ha sido remitida a Alcolea del Pinar, y siguen desde anoche fuera de sus casas los vecinos de Ciruelos y Tobillos, que fueron trasladados a Maranchón.
En caso de completarse las improvisadas instancias, el tercer municipio receptor que se baraja es Molina de Aragón, aunque tal y como señaló Castellanos, la Junta confía en no tener que utilizar este recurso.
Por lo que respecta a los habitantes de Mazarete, que ayer abandonaron también sus casas, han podido volver hoy de nuevo a ellas sin que quede totalmente descartado que tengan que ser nuevamente desalojados.
"Se ha generado muchísima tensión y angustia porque el fuego es escandaloso y además el aire se está moviendo muchísimo", dijo la consejera.
Pilotos de aerolínea coreana Asiana van a la huelga
Prensa SEPLA-EFE
Los pilotos sindicados de la aerolínea de pasajeros surcoreana Asiana se declararon hoy en huelga, en demanda de una mayor seguridad en el trabajo y mejores condiciones laborales.
El paro indefinido comenzó al mediodía de este domingo (03.00 hora GMT), después de que fracasaran las negociaciones celebradas con la dirección de la empresa durante todo el sábado, informó la agencia de noticias Yonhap.
Asiana indicó que los vuelos de sus aeronaves serán pilotados por personal no sindicado, a fin de impedir graves daños a su servicio de pasajeros.
De los 826 pilotos que trabajan para Asiana, 310 no pertenecen a ningún sindicato.
El pasado 5 de julio, los pilotos sindicados de Asiana ya realizaron un paro de un día, sin que la huelga tuviera mayor efecto en los vuelos de la compañía, que movilizó a su personal no sindicado para cubrir los 265 trayectos aéreos de esa jornada.
Los pilotos en huelga declararon hoy que continuarán su paro hasta que se atiendan sus demandas.
El junio de 2001, ya se produjo una huelga de pilotos de las dos aerolíneas principales surcoreanas, Asiana y Korean Air.
Entonces, los pilotos sindicados alargaron su protesta seis días y las dos compañías se vieron obligadas a suspender un buen número de sus vuelos nacionales e internacionales.
Según señaló este domingo un portavoz de Asiana, esta empresa no puede aceptar algunas de las demandas principales de los pilotos, porque ello interferiría en la política de personal y dirección de la compañía.
Thai Airways comienza vuelos Madrid-Bangkok-Madrid sin escalas
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea Thai Airways inauguró hoy un nuevo vuelo Madrid-Bangkok-Madrid que realizará los domingos los trayectos de ida y vuelta sin escalas, y que se suma a las rutas que esta compañía opera desde hace años conectando ambas ciudades los lunes, jueves y sábados con una parada en Roma.
El primer vuelo directo Bangkok-Madrid, con una duración de 12 horas y 55 minutos, llegó hoy a las 8:00 al aeropuerto de Barajas, y despegará hacia Tailandia, como todos los domingos a partir de hoy, a las 13:50, con un tiempo de viaje aproximado de 11 horas y 40 minutos.
Durante el acto de presentación de la ruta, celebrado en el aeropuerto madrileño, el director general de Thai Airways para los mercados de España y Portugal, Khun Agkarajit Panomwon na Ayutthaya, destacó que la fuerte demanda de los españoles ha impulsado la creación de este vuelo directo.
"Nuestra nueva oferta de vuelos contribuye a que las relaciones Asia-España sean lo más fructíferas y accesibles para todos", señaló el director general, quien recordó que Thai Airways opera en España desde 1987 y aseguró que con esta iniciativa se refuerza "nuestro posicionamiento líder como primera compañía aérea asiática en servicio, calidad y oferta".
Los aviones utilizados para el vuelo directo son del tipo Boeing 747/400 con capacidad para 381 pasajeros.
El director comercial en España de Thai Airways, Antonio Morales, explicó a Efe que los clientes españoles de estas frecuencias acuden a Tailandia principalmente por negocios o por turismo, aunque resaltó que Bangkok también es un punto principal desde el que se realizan conexiones aéreas a otras zonas de Asia y a Australia.
Desde Bangkok, Thai Airways enlaza con 13 destinos tailandeses y con 70 destinos internacionales de 34 países.
Morales destacó que el vuelo que llegó esta mañana a Madrid tenía una ocupación del 90 por ciento de sus plazas, mientras que el trayecto hacia Bangkok de hoy se encuentra al cien por cien de su capacidad.
Los máximos responsables de la aerolínea en España presidieron en Barajas el corte de cinta inaugural del avión, en un acto en el que estuvo presente la embajadora de Tahilandia en España, Busba Bunnag, y la subdirectora general de Empresas y Actividades Turísticas de la Comunidad de Madrid, confirmaron fuentes de la compañía.
«Es un disparate 530 directivos para 150 aviones» «La relación entre Iberia y los pilotos es de desencuentro total»
Entrevista a Bernardo Obrador, Jefe de la SEcción Sindical de SEPLA en Iberia :«Si la dirección no cambia sus actitudes, no negociaremos el convenio porque no tenemos ninguna prisa»
«Si la dirección no cambia sus actitudes, no negociaremos el convenio porque no tenemos ninguna prisa»
-¿Está de acuerdo con el modelo que prepara Iberia?
-¿Está dibujando alguno?, porque yo no sé nada y creo que somos un sindicato representativo de un colectivo importante. Lo único que sabemos es lo que leemos en la prensa.
-¿Qué opina del equipo directivo?
-Hay que dividirlo en dos: aquellos que han sido capaces de transformar una compañía pública en privada, que lo han hecho muy bien, y aquellos otros que siguen anclados en sistemas propios del pasado y con una estructura funcionarial obsoleta. Es un disparate que una compañía cuente con 530 directivos para 150 aviones.
BERNARDO OBRADOR
Jefe de la Sección del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) en Iberia
Hace veinticinco años que ingresó en Iberia, una compañía que, a su juicio, mantiene un modelo de relación laboral obsoleto. Exige más respeto para el colectivo de pilotos y critica a la dirección por su silencio negociador.
-¿Qué objetivos se ha propuesto alcanzar durante su mandato?
-Nuestros objetivos se centran en cambiar la forma de relación de los pilotos de Iberia con su compañía. Ya está bien de mantener relaciones tensas, problemáticas y enfrentadas. Y ese es nuestro objetivo, porque el convenio colectivo ha pasado a segundo lugar para nosotros. Si además de cambiar estas relaciones somos capaces de firmar un convenio, pues mucho mejor.
-Ha denunciado que la dirección de Iberia quiere partir de cero en las negociaciones del convenio. ¿Sigue pensando lo mismo?
-Ese entorno sigue vigente. El primer «regalo» fue el día 26 de enero, con una amable carta en la cual nos advertían de que estábamos en el Estatuto de los Trabajadores.
-¿Por qué todavía no han comenzado a negociar el convenio? ¿Hay voluntad de diálogo entre las partes?
-Voluntad de diálogo la hemos mantenido desde el primer día y parece claro que ellos no tienen intención de negociar. El 27 de abril debería haberse celebrado una reunión, la primera, para abrir la mesa del convenio. Días antes, el 19 de abril, acudimos a una reunión informativa acompañados de tres asesores del Sepla y no se nos dejó entrar. En la noche del 26 y, para evitar que nos sucediera lo mismo, llamamos al consejero delegado [Angel Mullor] para preguntarle si al día siguiente nos iba a dejar acudir con asesores. El consejero delegado, sorprendentemente, nos dijo que «lo tenía que consultar» y que me llamaría la semana siguiente. Desde entonces estamos esperando a que suene el teléfono.
-Sin embargo, a otros colectivos de la empresa sí se les permite acudir a negociar con asesores...
-Se han permitido siempre, de forma que no entendemos por qué ahora, de repente, no quieren asesores.
-Han amenazado con dejar la negociación en manos de un bufete externo. ¿Adoptarán esta vía?
-Tenemos bien claro que no nos vamos a sentar en inferioridad de condiciones. Ellos son profesionales de la negociación, toda la vida lo han sido, y nosotros somos gente eventual. Se están barajando diversas estrategias y una de ellas, si al final no hay entendimiento, es entregar la negociación a un bufete externo. Confiamos en no llegar a esta situación, porque sería una aberración, pero no la descartamos.
-¿Es éste el principal motivo que les ha impulsado a amenazar con una huelga en septiembre?
-No, en absoluto. El anuncio de huelga estará motivado, si es que llega a hacerse, por una suma de cuestiones, entre las cuales figura el tema de los asesores, la pretensión de negociar el convenio desde cero, el que se hayan dedicado otra vez a la «caza» indiscriminada de pilotos...en fin, una suma de cosas. Si no cambian las actitudes, le repito las actitudes, no negociaremos el convenio porque no tenemos ninguna prisa. Podemos esperar un año y medio más, siempre y cuando no se dediquen a meternos el dedo en el ojo.
-¿A qué atribuye esta actitud?
-Creo que todas las actuaciones que están teniendo con nosotros provienen del tremendo fracaso cosechado en la negociación de 2004, en la que no tuvimos nada que ver.
-¿En qué ha consistido la «caza al piloto» que usted denuncia?
-La apertura de expedientes ha sido brutal. En 2003, se abrieron cinco; en 2004 fueron seis y en 2005, hasta el mes de mayo, llevábamos trece. Esta política de amedrentar, coaccionar y presionar al colectivo ya ocurrió en 2001, cuando fueron despedidos de forma indiscriminada más de veinte pilotos. Y los tribunales les obligaron a readmitirlos a todos. Es, una vez más, el mismo modelo de la Iberia pública que pensábamos había desaparecido. Pero claro, es que aquellos que entonces echaron a los pilotos son los mismos que ahora siguen al frente de la Dirección de Relaciones Laborales y son los mismos que estaban en 1990.
-Según usted, Iberia ha puesto al Sepla contra las cuerdas.
-Efectivamente. Lo que desconocemos es qué intereses ocultos tiene la dirección de Iberia para provocarnos, para conducirnos a una huelga. ¿Por qué están insistiendo tanto en esta suma de actitudes, en diferentes campos, para llevarnos a una confrontación?
-¿En qué aspectos estaría dispuesto a ceder el SEPLA para mejorar la compañía?
-Estamos dispuestos a estudiar cualquier opción que la compañía nos presente. Primero tenemos que ver qué sale del Plan Director, con quién nos han comparado, si las cifras son correctas y hacia qué modelo de compañía nos quieren llevar. Pero esta situación la veo muy lejana, porque la relación con Iberia es de desencuentro total.
-¿Estarían dispuestos los pilotos a congelarse el sueldo?
-Estamos dispuestos a hacer lo que haga falta una vez que se estudien las diferentes opciones que se nos presenten. En 1994, cuando Iberia estaba en quiebra técnica, los pilotos y todos los colectivos de la compañía demostramos una gran responsabilidad.
-¿Se corresponde esta medida con la situación económica que atraviesa la compañía?
-Iberia ha anunciado que ha congelado el sueldo a sus directivos. Creo que es una demagogia como cualquier otra, porque no les ha congelado ni las «stock options» ni los contratos blindados. Me parece muy bien que Iberia con sus directivos, que son voluntarios y nombrados a dedo, haga lo que quiera, pero en cuanto a los pilotos tendrá que ser fruto de una negociación, nunca de una imposición.
-La situación de los pilotos con más de 60 años sigue bloqueada. ¿Qué piensan hacer al respecto?
-Este es otro motivo que debería ser incluido en la propuesta de huelga. Cuando Iberia planteó inicialmente el expediente de regulación, excluyó a los pilotos. Luego rectificó e incluyó a 180, de los cuales 110 se adhirieron al ERE, aunque al final sólo fueron incluidos cerca de 60. ¿Por qué no se ha extendido este expediente al resto de interesados? Sería una forma de paliar el problema y de ahorrarse 30,5 millones de euros. Lo que sucede es que el ERE está siendo utilizado como arma de presión coercitiva para el colectivo.
-¿Cree que finalmente se producirá la fusión con British Airways?
-No me preocupa en absoluto y mucho más después de ver la buena experiencia de Air France y KLM. Si tiene que existir una fusión, pues existirá, independientemente de lo que nosotros pensemos. En cualquier caso, y al día de hoy, la veo muy lejana.
TEXTO: A. P./A. L. D. FOTO: J. PRIETO
Julio 15, 2005
La SEPI condonó a Aerolíneas Argentinas 205 millones de dólares en 2000, según el Tribunal de Cuentas
La SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales) condonó a Aerolíneas Argentinas 205,5 millones de dólares en el año 2000 de un total de créditos por valor de 523,7 millones (88.972 millones de pesetas) que había concedido a la compañía, según el informe de fiscalización de la SEPI correspondiente a los ejercicios 1998, 1999 y 2000. De ese total, 65 fueron reembolsados en 1999 y 252,9 se transformaron en aportaciones no dinerarias de la SEPI a la ampliación de capital que llevó a cabo en 2001. En aquella etapa del Gobierno del PP, la SEPI estaba presidida por Pedro Ferreras, una persona muy cercana al entonces ministro y portavoz Josep Piqué.
El citado informe dice sobre esta operación: "Aunque las operaciones de financiación a corto plazo estaban restringidas por la normativa reguladora de la SEPI a empresas en las que la entidad participase mayoritariamente en su capital social, entre 1999 y 2000, la SEPI transfirió en forma de créditos a Andes Holding BV 232,4 millones de dólares, dotando provisiones por el total del nominal y los intereses acumulados dada la falta de solvencia de Andes Hólding [sociedad instrumental con sede en Holanda] para devolver la financiación recibida".
Por otro lado, el Tribunal de Cuentas pone de relieve que en aquellas operaciones en las que la SEPI privatizó las empresas estatales o sus acciones a través de OPV (Oferta Pública de Venta de Acciones), obtuvo ganancias. Concretamente, 1,7 billones de pesetas (unos 10.000 millones de euros). Por contra, perdió dinero, 75.000 millones (cerca de 500.000 euros), cuando utilizó una vía distinta.
El mayor beneficio dentro de las empresas estatales privatizadas mediante OPV lo proporcionó la venta de Repsol en 1995, que brindó 200.800 millones de pesetas a las arcas estatales. Por contra, cuando la SEPI escogió para la privatización fórmulas menos transparentes que la OPV, como son subastas, concursos restringidos o enajenaciones directas, perdió dinero. Paradójicamente, la SEPI sólo usó la fórmula de la OPV en 11 ocasiones, hizo 24 concursos restringidos y seis enajenaciones directas. El informe, pone un reparo a estas mermas de publicidad.
Southwest dispara su beneficio un 41% por un aumento del tráfico de pasajeros
La aerolínea estadounidense de bajo coste Southwest Airlines ha obtenido un beneficio neto de 159 millones de dólares (131,5 millones de euros) en el segundo trimestre del año, un 41% más que en el mimso periodo de 2004.
El crecimiento se debe a la habitual subida del tráfico de pasajeros que se produce durante el periodo veraniego, así como al incremento aplicado por el grupo en el precio de sus billetes de avión.
Con esta cifra, Southwest ha logrado superar las previsiones de los analistas que estimaron que de marzo a junio la aerolínea obtendría un beneficio por acción de 18 centavos, frente a los 20 centavos logrados por la firma.
Durante el segundo trimestre del año las ventas de la aerolínea aumentaron un 13%, hasta 1.940 millones de dólares, un crecimiento que fue posible gracias al incremento del 4,6% registrado en los ingresos por pasajero y milla recorrida.
En cuanto al tráfico aéreo, en este periodo la compañía registró una subida del 8,1%, como consecuencia de las vacaciones de verano. Southwest, la única aerolínea estadounidense que se mantiene rentable desde 2001, ha destacado que espera que los costes unitarios del tercer trimestre se mantengan en unos niveles similares a los del segundo, pese al encarecimiento de los costes del carburante.
En aviación por narices... ¡nunca!
El piloto, Russell Lee, fue avisado en dos ocasiones de que no sería capaz de aterrizar en el aeródromo de montaña de Mt Hotman a causa de la ventisca, pero continuó el fatídico vuelo. Parece ser que se sintió presionado por dos clientes, que estaban muy interesados en llegar a la montaña esa noche.
El señor Lee y sus pasajeros, el millonario Brian Ray y su mujer Kathy, murieron instantáneamente cuando la Piper Chieftain se estrelló en corta final el viernes.
El señor Ray era socio de la empresa, e iba a invertir 500 millones de dólares en el aeropuerto de Mt Hotman. Recientemente Ray había comprado las infraestructuras de la montaña, incluyendo el aeropuerto.
En principio el señor Ray pensaba ir a Wangaratta, pero cambió de idea a mitad de vuelo, a pesar de la mala meteorología. Otra aeronave se dio la vuelta en Mt Hotman por considerarlo demasiado peligroso para aterrizar.
Los investigadores piensan que lo más probable es que, habiendo cargado hielo en los planos, cayendo fuera de control, la avioneta se balanceara hacia arriba y hacia abajo chocando primero de morro contra el suelo.
Con más de 20 años de experiencia, Lee era considerado el piloto más experto de la pista de Mt Hotman.
Lee ya había realizado un vuelo a Mt Hotman ese día. Antes del accidente usó el móvil para llamar al director del aeropuerto Mt Toman y preguntarle sobre la meteorología. También llamó por radio a los controladores para que le pusieran en contacto con él, por el mismo motivo. Tanto el director del aeropuerto, como los controladores, advirtieron a Lee de que no podría aterrizar.
Acuerdo de código compartido entre la TAP y la italiana Air One
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea TAP-Air Portugal firmó un acuerdo de vuelos de código compartido ("code share") con la italiana Air One que entrará en vigor el próximo 20 de julio, informó ayer la TAP en un comunicado.
El acuerdo incluye los vuelos entre Portugal e Italia en las rutas Lisboa-Roma, Lisboa-Venecia y Lisboa-Milán, destinos que serán comercializados en conjunto.
En Italia, la Air One ofrecerá sus servicios para los siguientes destinos: Turín, Palermo, Catania, Génova, Lamezia Terme, Trieste, Alghero y Venecia, a partir del aeropuerto de Roma
Desde Lisboa, la TAP cubrirá los destinos hacia Oporto, Funchal y Faro.
Air Madrid conectará vuelos de Centro y Sur de América con México
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea española Air Madrid conectará sus vuelos desde el Centro y el Sur de América con México, una vez comiencen a operar en este país el próximo agosto, informó hoy la empresa.
El representante en México de Air Madrid, Jaime Monserrat, explicó que cuando empiecen las operaciones desde Madrid hacia el aeropuerto de Toluca, a 50 kilómetros al este del Distrito Federal de México, "la compañía se podrá interconectar prácticamente con todos sus vuelos que actualmente operamos en el Centro (de América) y Sudamérica".
El ejecutivo recordó hoy en una rueda de prensa, a la que asistieron las autoridades de Comunicaciones y Turismo del Estado de México, cuya capital es Toluca, que Air Madrid ofrecerá dos vuelos por semana, los miércoles y el sábado, en la ruta Madrid-Toluca.
"Agradecemos las facilidades encontradas en las autoridades mexicanas para la entrada de nuestras operaciones, la cual ofrecerá un servicio bajo las más altas normas y estándares de seguridad, calidad y confort", señaló Monserrat.
Explicó que Air Madrid cuenta con una tarifa de unos 491 euros (593 dólares) para este vuelo y operará con aviones Airbus 340 que cuentan con 252 asientos, en tres clases, las cuales "estarán equipadas con pantalla individual de vídeo".
Monserrat añadió que ofrecerán servicios complementarios de interconexión terrestre, con rutas que partirán y concluirán en puntos estratégicos de la capital del país.
"Las autoridades aeroportuarias mexicanas y españolas estarán garantizando la seguridad de los pasajeros, tanto en el interior de la terminal de Toluca, en el traslado y a su llegada a la capital de España", concluyó.
Iberia sube en el IBEX e incrementa sus pasajeros durante el primer semestre del año
Prensa SEPLA - EFE
Las acciones de Iberia consiguieron hoy la mayor subida de las empresas del Ibex-35, el 2,47 por ciento, por la posibilidad de que acuerde el reparto de un dividendo extraordinario, según expertos consultados. Además, Iberia transportó en la primera mitad del año a más de 13,4 millones de pasajeros, lo que supone un incremento del 2,9 por ciento respecto al mismo período de 2004, comunicó ayer la aerolínea española a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Los títulos de la aerolínea subieron seis céntimos de euro y se negociaron al cierre a 2,49 euros. Iberia se convirtió en la décima empresa por volumen de efectivo negociado, ya que los inversores intercambiaron 18,2 millones de acciones -casi el triple de la media diaria de contratación de este año- por valor de 45 millones de euros.
Por otra parte, el tráfico de pasajeros de la compañía aumentó durante el primer semestre de 2005. El tráfico, medido en el número de pasajeros por kilómetro transportados (PKT), creció entre enero y junio un 7 por ciento en relación a 2004 frente a un aumento del 6,1 por ciento en el volumen de oferta.
El coeficiente de ocupación se situó en el 75,1 por ciento, 0,6 puntos porcentuales más que en los seis primeros meses del año pasado, siendo el resultado positivo en todos los mercados, a excepción del nacional, donde bajó medio punto.
El volumen de pasajeros registró incrementos en todos los mercados, salvo en el de largo radio, donde se mantuvo en los mismos niveles que en 2004.
El mercado nacional creció un 3% y el medio radio, un 3,9%, con aumentos del 2,5% en Europa y del 36,1% en Africa y Oriente Medio.
Por mercados, los aumentos del tráfico fueron del 1,8%, en el nacional; el medio radio, el 7,1%, y el largo radio, el 9,1%, frente a los incrementos del 2,5%, del 5,4% y del 8,2% respectivamente en el volumen de oferta.
Respecto de los resultados obtenidos en junio, Iberia registró un incremento en el número de pasajeros del 3,3%, hasta 2,4 millones, con resultados positivos en todos los mercados, a excepción del de largo recorrido, donde la reducción fue de 3,7%, lo que la compañía explica por el cierre del hub de Miami y el aumento de vuelos directos desde España a Centroamérica.
La red de largo radio fue también la única con descenso en el factor de ocupación, que fue del 0,7%, al situarse en el 82,5%, mientras que la media de este coeficiente ascendió en junio al 77,7%, 0,4 puntos más que en 2004.
El tráfico se incrementó en junio un 6,5% y la oferta, un 6%, con aumentos del 3,2% en el mercado nacional; del 4,1 por ciento en el de medio radio, y del 8,4% en el de largo recorrido.
Iberia registró el pasado año un descenso de pasajeros en el Puente Aéreo
Prensa SEPLA - EFE
Iberia registró el pasado año un ligero descenso del número de pasajeros en el Puente Aéreo, que en el trayecto Madrid-Barcelona fue de un 1,8 por ciento y en el inverso, de un 1,4 por ciento respecto a 2003. Por otro lado, Ryanair consiguió en mayo superar a Iberia en el número de pasajeros transportados en las rutas que unen Barcelona, Valencia, Sevilla y Santiago de Compostela con Londres, informó ayer la aerolínea de bajo coste irlandesa.
Así se desprende de la respuesta del Gobierno a una pregunta escrita del senador de GC-CiU Lluís Badía i Chancho sobre el número de pasajeros y vuelos en el Puente Aéreo entre Madrid y Barcelona en los últimos tres ejercicios.
En 2004, Iberia transportó en el Puente Aéreo entre Madrid y Barcelona a cerca de 1.262.165 pasajeros, lo que supone una reducción tanto frente a los 1.284.755 del año 2003 como a los 1.263.176 de 2002.
En el trayecto de Barcelona a Madrid, la tendencia fue similar, aunque los 1.230.193 pasajeros transportados en 2004 supusieron un ligero aumento en relación al año 2002, con 1.227.426 viajeros.
Asimismo, el pasado año disminuyó la capacidad de Iberia en ambos trayectos respecto a 2003, ya que el número de operaciones desde Madrid pasó de 12.024 a 11.815, mientras que desde Barcelona, de 11.774 a 11.491 vuelos.
Ryanair supera a Iberia en varias rutas entre España y Londres
Madrid, 14 jul (EFECOM).- Ryanair consiguió en mayo superar a Iberia en el número de pasajeros transportados en las rutas que unen Barcelona, Valencia, Sevilla y Santiago de Compostela con Londres, informó ayer la aerolínea de bajo coste irlandesa.
De acuerdo con los últimos datos de la Autoridad Británica de Aviación Civil (CAA), Ryanair no sólo está por delante de Iberia en estas rutas, sino que, a menudo, la compañía española de bandera queda en ellas relegada al tercer o cuarto puesto de la tabla.
En la ruta Londres-Barcelona, Ryanair, con cerca de 247.000 pasajeros, acaparó en mayo de 2005 un 29 por ciento del total, seguida muy de cerca por la británica de bajo coste EasyJet, con un 28 por ciento, y British Airways, con un 23 por ciento, mientras que Iberia ocupó el cuarto puesto, con un 12 por ciento.
En cuanto a Londres-Valencia, la irlandesa transportó 46.227 pasajeros, un 39 por ciento del total; EasyJet, un 32 por ciento, e Iberia quedó tercera con un 15 por ciento, por delante de la filial de British, GB Airways.
En la ruta entre Londres y Sevilla, Ryanair fue primera con una cuota del 40 por ciento; Iberia, segunda, con un 30 por ciento, y GB tercera, con un 29 por ciento, mientras que en Santiago de Compostela, la irlandesa y la española se repartieron el mercado en una proporción del 56 y del 44 por ciento respectivamente.
Ryanair lideró, asimismo, las estadísticas entre la capital británica y Murcia, ruta que Iberia no opera, con un 80 por ciento del total de los pasajeros, mientras que a GB le correspondió un 18 por ciento.
La compañía destaca, además, que en los casos de Valencia, Sevilla y Santiago de Compostela se ha alzado a la primera posición del ránking apenas unos meses después del inicio de sus operaciones en noviembre de 2004, febrero de 2005 y abril de 2005 respectivamente.
En otros aeropuertos españoles como Santander, Valladolid y Zaragoza, Ryanair es también líder al ser el único operador de la ruta a Londres.
Aerolíneas extranjeras no podrán invertir en compañías indias
Prensa SEPLA - EFE
La futura Ley de Aviación Civil de la India impedirá que las aerolíneas extranjeras inviertan en las compañías nacionales, aseguró el ministro de Aviación Civil de la India, Praful Patel.
"No permitiremos que las compañías extranjeras inviertan en las compañías indias", afirmó hoy el ministro, después de que algunos analistas hayan recomendado que se permita esa posibilidad en la futura Ley de Aviación Civil, a punto de ser concluida.
El Comité de Naresh Chandra, un organismo económico, había reclamado al Gobierno que permitiese que las aerolíneas extranjeras dispongan de hasta un 49 por ciento de participación en las compañías aéreas indias.
En otras ocasiones anteriores, el Gobierno indio ha dejado claro que tiene intención de proteger los intereses de las operadoras de aviación locales.
El Ejecutivo de Nueva Delhi estudia restringir el número de vuelos de aerolíneas internacionales a la India entre noviembre y marzo, el de mayor afluencia de turistas, y limitar también el número de aeropuertos a los que podrían viajar.
El ministro de Aviación Civil ha asegurado que esa decisión no afectará a los pasajeros pues esos permisos dependerán de la demanda y siempre se cubrirían las solicitudes de plazas.
Los pasajeros de Aeroméxico pendientes de volar tienen pasajes sujetos a espacio
Prensa SEPLA - EFE
La compañía Aeroméxico aseguró ayer que la treintena de personas que desde el día 7 de julio intenta viajar a México desde el aeropuerto de Barajas "tiene unos pasajes especiales, de muy bajo costo, que indican claramente que están sujetos a espacio y estos días los aviones están llenos".
Desde hace una semana un grupo de unos 30 mexicanos permanece en el aeropuerto de Barajas a la espera de poder viajar en los aviones de Aeroméxico a su país, después de que la compañía les comunicara que los vuelos están llenos y que tienen que esperar hasta que haya plazas libres.
El responsable de Aeroméxico en el aeropuerto madrileño, Joaquín Ortells señaló a Efe que estos pasajeros viajan con los billetes denominados "frees" que la aerolínea concede a sus empleados para que puedan volar tras el pago del 10% del precio normal del pasaje.
"Vienen bajo su exclusiva responsabilidad, ya que se les advierte de que en los meses de verano los vuelos están llenos y estos billetes están sujetos a espacio", señaló Ortells, quien manifestó que los empleados de la compañía muchas veces regalan estos "frees" a familiares y amigos.
La situación de estos pasajeros con billetes sujetos a espacio se repite cada año en el aeropuerto de Barajas, aunque normalmente la "acampada" de estos viajeros en el terminal 1 se registraba a finales de agosto y a primeros de septiembre comenzaban a volar.
"Este año han venido muchos antes y les hemos sugerido que traten de encontrar billetes en otras aerolíneas, porque hasta finales de verano no hay plazas libres", comentó el responsable de Aeroméxico en Barajas, quien dijo que "si hay plazas libres, por supuesto, que les iremos dando salida, como sucedió ayer, miércoles, fecha en la que pudo viajar uno de los afectados".
Varios de los viajeros afectados comentaron a EFE que "algunos ya han comprado billetes en otras aerolíneas, mientras que otros decidieron esperar" y "acampan" desde el pasado día 7 en el terminal 1 del aeropuerto de Barajas, donde se han organizado en turnos para que "algunos vayan a hacer la compra a supermercados cercanos, a lavarse o a dar un paseo".
Tres tripulantes de helicóptero heridos en los últimos incendios de Asturias y Valencia
Prensa SEPLA-EFE
El copiloto herido al estrellarse en Asturias el helicóptero en el que viajaba, el pasado miércoles, sufre quemaduras en el 12 por ciento de su cuerpo, mientras que el piloto salió ileso de este accidente que dejó completamente calcinado el aparato. Por otro lado, un bombero y el piloto y mecánico de vuelo de un helicóptero resultaron también heridos durante las tareas de extinción de otro fuego, en la localidad valenciana de Simat de la Valldigna.
El helicóptero siniestrado, un Sokol PZL contratado por el Ministerio de Medio Ambiente para tareas de extinción de incendios, cayó desde el aire cuando se dirigía al helipuerto de La Curiscada, en el concejo de Tineo, para abastecerse de combustible.
Según señalaron a EFE fuentes del Ministerio de Medio Ambiente, el accidente tuvo lugar, por causas que aún no se han determinado, hacia las 15:00 horas,
El copiloto, que tras ser atendido en el Centro de Salud de Tineo fue trasladado en helicóptero hasta el Hospital Central de Asturias, en Oviedo, sufre quemaduras en el 12 por ciento del cuerpo, en el hemitórax y brazo izquierdos principalmente, por lo que quedó ingresado en la unidad de cirugía plástica.
El piloto, que al igual que su compañero, es de nacionalidad polaca y conocedor de la zona por haber trabajado en ella en campañas anteriores, no sufrió heridas aparentes como consecuencia del golpe contra el suelo, si bien ha sido trasladado hasta el Hospital de Cangas del Narcea para ser sometido a un chequeo.
El helicóptero había salido a las 13:45 horas de la base de La Curiscada con una brigada de ocho personas y un técnico que dejó en la zona de Villanueva de Rañadoiro, en el concejo de Cándamo, donde se había declarado un fuego.
Tras dejar al personal y descargar sobre el incendio los 1.500 litros de agua que puede transportar, el helicóptero inició el regreso a la base de Tineo para repostar combustible, si bien cayó cuando se encontraba a escasa distancia de estas instalaciones, sin que se conozcan las causas.
Los dos pilotos pudieron salir de la cabina del helicóptero por sus propios medios antes de que el aparato se viese envuelto en llamas.
Este aparato es uno de los llamados "helicópteros rusos" que el el Ministerio de Medio Ambiente contrata desde 1991 por sus características técnicas, con gran capacidad de carga de agua y transporte de personal.
El de hoy es el primer accidente que se produce desde entonces entre este tipo de aparatos contratados por el Ministerio que, según las mismas fuentes, había pasado todos los controles necesarios para el vuelo.
Este helicóptero estaba asignado a la base de Tineo desde el 1 de julio al 30 de septiembre para cubrir incendios forestales de Asturias y zonas limítrofes de Lugo y León.
En las labores de extinción del incendio declarado en Candamo continúan trabajando durante la tarde otro helicóptero bombardeo, también con base en el helipuerto de Ibias, y un avión anfibio que se ha desplazado desde Torrejón de Ardoz (Madrid).
Un herido al estrellarse helicóptero extinción fuego en Asturias 13/07/2005 16:04 SUC
Oviedo, 13 jul (EFE).- El copiloto de un helicóptero que participaba en tareas de extinción de incendios en Asturias resultó hoy herido al estrellarse el aparato poco antes de tomar tierra en el helipuerto de La Curiscada, en el concejo de Tineo.
Según señalaron fuentes del servicio de emergencias "112 Asturias", el copiloto, de origen polaco sufrió quemaduras de segundo y tercer grado en brazos y espalda, mientras que el piloto, de la misma nacionalidad, resultó ileso
El accidente se produjo hacia las 15:00 horas cuando el helicóptero, contratado por el Ministerio de Medio Ambiente para colaborar en las labores de extinción de incendios forestales durante el verano, se estrelló contra un monte cercano al helipuerto tinetense de La Curiscada, utilizado por los Bomberos de Asturias en el suroccidente asturiano para atajar los incendios forestales.
El aparato procedía de la zona de Sandiche, en el concejo de Candamo, donde una brigada de más de 20 personas llevaba trabajando desde las 13.00 horas para sofocar un incendio que afecta a un monte de eucaliptos.
Sin que se sepan las causas, el helicóptero se estrelló poco antes de que aterrizara en el helipuerto de La Curiscada.
El copiloto fue trasladado al Hospital Universitario Central de Asturias (HUCA) por un helicóptero de Bomberos de Asturias después de haber recibido las primeras curas en el Centro de Salud de Tineo.
Piloto y mecánico sufren heridas leves tras avería helicóptero
Simat de la Valldigna (Valencia), 13 jul (EFE).- El piloto y el mecánico de un helicóptero que trabajaba hoy en las labores de extinción del incendio forestal de Simat de la Valldigna sufrieron heridas leves tras registrar el aparato una avería técnica que causó su caída a tierra cuando despegaba.
Según informaron fuentes municipales, el helicóptero se encontraba en el campo de fútbol de Simat de la Valldigna y, cuando estaba despegando, tuvo una avería técnica todavía no precisada, cayó a tierra y volcó.
Como consecuencia del accidente, el piloto del helicóptero y el mecánico sufrieron heridas, de las que fueron atendidos en el centro de salud de Simat de la Valldigna.
Julio 14, 2005
USO dice situación Barajas es insostenible por exceso actividad
Prensa SEPLA - EFE
El sindicato USO calificó hoy de insostenible la situación del aeropuerto de Barajas debido a que "la capacidad de las instalaciones está sobrepasada de actividad" y alertó sobre la dificultad y el peligro que esto supone para el desarrollo normal del trabajo en plataforma, facturación y embarque.
Según manifestaron a Efe fuentes del sindicato, las actuales instalaciones del aeropuerto de Barajas carecen de capacidad para absorber "tanta cantidad de trabajo aeroportuario" y criticaron la "obcecación de las compañías aéreas de centralizar en determinadas franjas horarias todos sus movimientos aéreos".
La sección sindical de USO en Iberia, manifestó que en los últimos días los trabajadores del aeropuerto madrileño sufrieron agresiones verbales de los pasajeros, que "soportan largas esperas debido al retraso de los vuelos, a la falta de mostradores, etc".
Además, indicaron que en la plataforma "el peligro se duplica debido "a que los movimientos de aeronaves y vehículos industriales se producen de forma masiva", hecho que el sindicato denunció con anterioridad, y comparó la situación de la pista de despegue de aviones con "la M-40 en hora punta".
USO relató también que durante la operación salida de vacaciones del mes de julio, "debido al escrupuloso cumplimiento de las normas por parte de los controladores aéreos, así como la insuficiencia del sistema automático de tratamiento de equipajes (SATE) para absorber maletas, se han producido el atasco durante varias horas, incluso días, de más de 3.000 maletas en este aeropuerto".
El sindicato criticó que la "saturación del aeropuerto de Barajas repercute en las condiciones laborales de los trabajadores, que están saturados, estresados y explotados".
El pasado lunes, la sección sindical de CCOO en Iber-Swiss, empresa que presta servicios de "catering" denunció en un comunicado que "el crecimiento del tráfico aéreo, con la consiguiente acumulación de servicios y vehículos en la plataforma es un riesgo para la seguridad de los trabajadores y pasajeros".
Según los últimos datos facilitados por AENA, el pasado mes de mayo el aeropuerto de Barajas operó 35.432 vuelos, lo que supone un incremento del 4,8 por ciento respecto al mismo período de 2004, mientras que el número de pasajeros creció un 10,6 por ciento y se situó en 3.551.532 viajeros.
Falsa alarma obliga a evacuar parte de aeropuerto de Minneápolis
Prensa SEPLA-EFE
Una de las terminales del aeropuerto internacional Minneápolis-Saint Paul (Minesota) fue evacuada hoy después de que perros adiestrados en detectar bombas olieran algo sospechoso en máquinas expendedoras de golosinas.
La policía no informó si había hallado algún artefacto en las máquinas situadas en el sur y en el centro del ala Humphrey del aeropuerto, afectada por la aparente falsa alarma.
El despegue de los vuelos sufrió retrasos, mientras que las aeronaves que iban a aterrizar en la terminal Hubert Humphrey fueron desviadas a otras zonas del aeropuerto.
Fuentes de la policía informaron de que más de 200 pasajeros y empleados fueron trasladados a un estacionamiento cercano mientras un grupo de expertos en explosivos revisaba las instalaciones.
En Estados Unidos han sido incrementadas las medidas de seguridad, especialmente en las redes de trenes y autobuses, tras los atentados terroristas del jueves pasado en Londres en los que murieron al menos 52 personas y otras 700 resultaron heridas.
Las aerolíneas low cost le siguen complicando la vida a Iberia
Desde que en el año 1996 EasyJet comenzara sus operaciones en España, el crecimiento de la oferta de este tipo de aerolíneas se ha multiplicado año a año, siendo hoy más de 25 las líneas aéreas que operan en ese segmento del mercado, en diferentes rutas, atacando así a la posición de Iberia que en algunas rutas como Barcelona Madrid se ha visto relegada a competir con Vueling la tercera posición del mercado.
De acuerdo a las informaciones que surgen de los boletines de AENA, durante el año 2004 el total de pasajeros transportados por aerolíneas que operan en el segmento de los bajos costos ha sufrido un incremento superior al 50 por ciento con relación al año anterior, llegando a los 18 millones de pasajeros, lo que equivale a casi un 11 por ciento de los 166 millones de viajeros que utilizaron los aeropuertos españoles.
En ese periodo, cada vez han sido más las ciudades atendidas por las aerolíneas de bajo costo, vinculándolas directamente con destinos en el exterior, lo que ha contado con el fuerte apoyo de las comunidades autónomas y las organizaciones turísticas locales que de esa forma ven nuevas oportunidades para recepcionar turistas directamente, sin tener que depender de conexiones a través de otras grandes ciudades como Madrid o Barcelona.
Pero ese incremento de frecuencias ha permitido conectar no solo esas ciudades de la Península Ibérica con las grandes ciudades de Europa, sino también con nuevos destinos como por ejemplo Europa Oriental, haciendo aún más atractivas sus operaciones. Lo cual puede ser comprobado a través de una simple vista al OAG que publica mensualmente todos los itinerarios del mundo.
Permitiendo también a los españoles acceder a nuevos destinos en forma directa y a precios muchas veces ridículos frente a los que antes debían de pagar. Con la ventaja adicional de evitar los tiempos de espera en los aeropuertos de conexión y hasta las posibles pérdidas de sus equipajes. De esta forma, la llegada de estas aerolíneas, además de contribuir con el turismo receptivo, les ha abierto las puertas del mundo.
Y por ello, días pasado Iberia debió anunciar que planea recortar sus costos en el mercado doméstico y el europeo en hasta un 15% para hacer frente a la guerra de precios, sin perjuicio de encontrarse estudiando dentro de su plan director para los años 2006-2009 la creación de una "segunda marca" que opere en el segmento de los bajos costos, tal como ha sucedido en los Estados Unidos con TED y Song, subsidiarias de United Airlines y Delta respectivamente. Pues como lo declarara el propio Consejero Delegado de Iberia Angel Mullor, las aerolíneas como Ryanair y easyjet, serán las que impondrán las tarifas en los próximos años.
Debiendo apelar para competir con ellas a otras formas de comercialización, como por ejemplo las ventas por Internet, ya que en el caso de easyJet y Ryanair, el 95 por ciento de sus pasajes son comercializados a través de la web.
Air Berlin eleva más de un 15% su número de pasajeros en el primer semestre, hasta 6,1 millones
La compañía aérea alemana Air Berlin transportó 6,1 millones de pasajeros en el primer semestre de 2005, lo que representa un incremento del 15,16% con respecto al mismo período del año anterior.
Este crecimiento, que tiene su reflejo en un aumento del 23% en el volumen de negocio semestral, hasta 564 millones de euros, es consecuencia "de las nuevas conexiones que Air Berlin ha establecido entre distintas ciudades europeas", según explicó el socio gestor de la aerolínea, Joachim Hunold.
La compañía se ha marcado como objetivo anual alcanzar los 13,7 millones de pasajeros. "A la vista del buen desarrollo que hemos registrado en los seis primeros meses, el objetivo anual que nos hemos propuesto parece más realista que nunca", incidió.
La mejora en el volumen de tráfico es significativa en los aeropuertos de Viena, en el que crece un 33,6%; Düsseldorf (28% más), Zürich (25% más) y Palma de Mallorca (24,6% más). Por segmentos, y aunque el porcentaje de plazas adquiridas por particulares ha crecido del 53% al 60%, la compañía ha conseguido aumentar un 10% sus cifras en la línea de agentes de viajes.
EasyJet amenaza con tomar medidas legales contra AENA en handling
Prensa SEPLA - EFE
EasyJet se plantea la opción de tomar medidas legales contra Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) por la falta de respuesta a su solicitud formal para realizar su propia asistencia en tierra (handling) en los aeropuertos españoles, informó hoy la aerolínea de bajo coste británica.
Easyjet argumenta su petición de permiso para autohandling en que el concurso de handling convocado por AENA no mejorará "la situación de oligopolio" en la que se encuentra esta actividad en los aeropuertos españoles.
Asimismo, la compañía británica acusa al gestor aeroportuario de apoyar "claramente a las empresas de handling, en lugar de sus clientes que son las compañías aéreas", ya que, tal y como está planteada la convocatoria, no evitará que se reproduzca "el actual problema de calidad y de costes que tienen los aeropuertos españoles en comparación con los europeos".
En este sentido, a su juicio, AENA promueve que se presenten al concurso "los mismos operadores de handling que ya trabajan en la actualidad" por pedir, como requisito, a los agentes postulantes que tengan experiencia en esta actividad.
A pesar de que AENA ha fijado una bajada del 12 por ciento de las tarifas máximas que podrán cobrar a sus clientes las compañías que ganen el concurso, EasyJet considera que esta reducción "no soluciona el problema, ya que aún así los aeropuertos españoles siguen siendo tres veces más caros que los británicos, y el doble de media que los europeos".
Además, en su opinión, el concurso ha llegado "tarde", porque "llevamos meses esperando esta decisión", y "mal", debido a que, de momento, la convocatoria se refiere a aeropuertos con menor tráfico aéreo, "sin plazo fijo" para el resto de aeródromos.
AENA hizo público, el pasado 8 de julio, la convocatoria de 11 concursos para 19 concesiones en 28 aeropuertos en los que opera sólo un agente de handling para la prestación a terceros de los servicios de rampa, con el plazo de presentación de ofertas hasta el 10 de octubre de 2005.
Uno de los requisitos para optar a la prestación del handling se refiere a la experiencia, por lo que se exige que en todas las ofertas haya una empresa que cuente con ella y que, además, tenga una participación en el capital social del grupo candidato de un mínimo del 20 por ciento.
Los aeropuertos objeto de los concursos convocados en esta fase son Gerona, La Palma, Jerez de la Frontera, Reus, Vitoria, Almería, Asturias, Murcia-San Javier y Vigo, que pasarán a tener dos concesiones en lugar de una, mientras que La Coruña, Albacete, Badajoz, Burgos y San Sebastián, entre otros más, seguirán con un único agente de handling.
La siguiente fase del proceso consta de 36 concesiones mediante 16 concursos, que saldrán a mediados de octubre próximo y que afectarán a los 16 aeropuertos que actualmente disponen de dos agentes, situación que se mantendrá en 12 de ellos, mientras que Madrid, Barcelona, Málaga y Alicante pasarán a tener tres operadores.
AENA prevé que los nuevos agentes que salgan de la primera convocatoria empezarán a operar en marzo de 2006, mientras que los de la segunda, lo harán en verano de 2006.
Air New Zealand cancelará 20 vuelos diarios por huelga azafatas
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea Air New Zealand ha anunciado que cancelará entre 15 y 20 vuelos internacionales al día ante la huelga convocada por los auxiliares de vuelo la semana próxima.
Más de 14.000 pasajeros se verán afectados si no se alcanza un acuerdo antes del 18 de julio, fecha anunciada por la convocante Asociación de auxiliares de vuelo y servicios relacionados (FARSA), como inicio de las protestas, y que está previsto duren seis días.
Un 70 por ciento de vuelos internacionales serán cancelados entre ellos Sydney, Melbourne y Perth en Australia, las islas del Pacífico, Singapur, Hong Kong, Taipei, Nagoya o Los Angeles, sin embargo la huelga no afectará a los vuelos nacionales.
Tras meses de negociaciones la aerolínea y el personal de cabina han sido incapaces de llegar a un acuerdo sobre mejoras salariales, dietas y vacaciones.
La compañía alega que las exigencias de los auxiliares supondrán un gasto adicional de 14,2 millones de dólares neozelandeses (7,9 millones de euros), durante los próximos tres años.
El 82 por ciento de Air New Zealand es de propiedad estatal.
Julio 13, 2005
Korean Air Lines and Asiana threaten dispute pilots with jail
IFALPA Press Release
As a result of two separate industrial disputes at Asiana and Korean Airlines, twelve ALPA-Korea members face the threat of jail terms for their activities in support of union actions. Following extensive and inconclusive negotiations with their respective airlines, the Asiana Pilot Union (APU) and the Korean Air Flight Crew Union (KALFCU), acting in accordance with the Korean Labor Commission’s mediation requirements, gained overwhelming support for industrial action through ballots held recently.
As a result, industrial actions began on 4 July with ‘work-to-rule’ action by KALFCU pilots, which is on-going, and a 24-hour strike on 6 July by APU members, which warned of a possible general strike within ten days.
In response to these actions, the management at the two airlines has employed strategies far removed from good faith bargaining. Both have resorted to coercive tactics from the beginning, even to the extent of threatening pilots against wearing solidarity ribbons or making informational passenger announcements. So far, twelve pilots in one airline have been singled out for sanctions and may be accused of violating elements of the Korean Aviation Act, which deal with ‘abuses of the Captain’s authority.’ If charged and subsequently found guilty, these pilots may face up to ten years of imprisonment.
The two disputes centre on quite different issues – APU seeks the establishment of a collective bargaining agreement (CBA). The CBA will be the first for its pilots, and follows in the wake of the union’s recognition by the Korean Supreme Court as the pilots’ sole representative bargaining group at Asiana in November of last year. Central to the APU position is a contract clause which limits flying time (including time spent deadheading – or positioning, which is company duty travel by air to or from flight duty assignments) to 1,000 hours per year. Currently long-haul pilots at Asiana can expect to fly up to 1,200 hours a year.
Meanwhile, at Korean Air the dispute centres on minimum rest periods during layovers, especially following long-range international flights. In addition, the union seeks relaxation to KAL’s harsh simulator checking and medical testing regimes, which have continually threatened the pilots’employment opportunities.
IFALPA supports our Korean colleagues in their efforts to get fair and equitable agreements. Notes for editors The International Federation of Airline Pilot’s Associations (IFALPA) is the global voice of pilots representing over 100,000 airline pilots based in 94 countries world-wide. IFALPA’s mission is to promote the highest level of aviation safety and security world-wide and providing services, support and representation to all of its Member Associations. See the Federation website www.ifalpa.org
For more information contact Gideon Ewers IFALPA Media Communications Officer +44 1932
579041 gideonewers@ifalpa.org
Ryanair presenta hoy sus planes de expansión para el otoño-invierno en el aeropuerto de Santiago
Prensa SEPLA-Europa Press
La compañía irlandesa de bajo coste Ryanair presentará hoy en Santiago de Compostela sus planes de expansión en el Aeropuerto de Lavacolla para el otoño-invierno de 2005. Hoy se conocerá si la nueva conexión prevista es con una ciudad alemana o con una italiana, así como si se agiliza el proceso de ampliación de vuelos.
El anuncio oficial de las nuevas conexiones a partir de octubre será realizado, a partir de las 12.00 horas de mañana, por el director de Marketing y Ventas de Ryanair en España, Alfons Claver, por el alcalde de Santiago de Compostela, Xosé Sánchez Bugallo, y por el concejal de Turismo, Francisco Candela.
La compañía irlandesa comenzó a operar en el aeropuerto de Santiago desde el 11 de abril, con un vuelo diario al aeropuerto londinense de Stantsted. Así, cada día un avión de la compañía irlandesa parte de Stantsted las 11.10 horas y llega a Lavacolla a las 14.15 horas, para salir nuevamente a las 14.40 horas de vuelta y arribar a Londres a las 15.55 horas.
La presencia de Ryanair en Lavacolla obedece al esfuerzo conjunto del Ayuntamiento de Santiago, la Xunta de Galicia, la Cámara de Comercio y la Asociación de Empresarios de Hostelería, para impulsar la llegada de pasajeros extranjeros a Santiago de Compostela.
Según el acuerdo, a esta primera ruta de Ryanair se añadirá a partir de octubre un segundo destino. Mañana se confirmará si finalmente es con la ciudad alemana de Frankfurt o si, al estar cubierta esta conexión con Air Berlín, se decide optar con una conexión con Italia, a través de Roma o de Milán.
Air France-KLM y sus socias piden la inmunidad antimonopolio a las autoridades estadounidenses
Prensa SEPLA-EUROPA PRESS
Air France, su socia KLM y otras cuatro aerolíneas pertenecientes a la alianza Skyteam han pedido al Departamento de Transporte de EE.UU. la inmunidad antimonopolio en los vuelos transatlánticos entre Europa y Estados Unidos con el objetivo de "crear una amplia red de transporte aéreo internacional sin alterar las identidades corporativas y nacionales de cada una de las compañías".
Además de Air France y KLM, los solicitantes de la inmunidad son Delta Air Lines, Alitalia, Northwest Airlines y la checa CSA. La concesión de la exención antimonopolio permitirá la conexión de los aeropuertos europeos de París, Amsterdam, Milán, Roma y Praga y los estadounidenses de Atlanta, Nueva York, Cincinnati, Detroit, Memphis y Minneapolis.
El acuerdo dará a los usuarios acceso a vuelos "entre 8.700 pares de ciudades" en Estados Unidos y Europa que actualmente no son operados por ninguna de las alianzas bilaterales existentes en Skyteam, asi como "un número mayor de opciones de viaje y tarifas más económicas".
Según Delta Air Lines, esto supondrá un incremento del 42% en opciones en rutas existentes, "lo que mejoraría las conexiones entre 16.280 pares de ciudades", que representan el 79% de los viajes transatlánticos. Asimismo, repercutirá en una reducción del viaje en 4.263 pares de ciudades que representan el 18% de los viajes entre ambos continentes. La reducción media sería de 52 minutos.
Pese a contar con el apoyo de "numerosos colectivos", la aerolínea American Airlines, miembro de la alianza Oneworld, se ha posicionado en contra de la solicitud de sus rivales. American Airlines considera "un error" la política adoptada en la última década por el Departamento estadounidense de Transportes respecto a la aprobación de alianzas inmunes y búsqueda de espacios aéreos abiertos, según señaló el vicepresidente de Delta, Scott Yohe
En aviación por narices... ¡nunca!
Aviaciondigital.com
El piloto, Russell Lee, fue avisado en dos ocasiones de que no sería capaz de aterrizar en el aeródromo de montaña de Mt Hotman a causa de la ventisca, pero continuó el fatídico vuelo.
Parece ser que se sintió presionado por dos clientes, que estaban muy interesados en llegar a la montaña esa noche.
El señor Lee y sus pasajeros, el millonario Brian Ray y su mujer Kathy, murieron instantáneamente cuando la Piper Chieftain se estrelló en corta final el viernes.
El señor Ray era socio de la empresa, e iba a invertir 500 millones de dólares en el aeropuerto de Mt Hotman. Recientemente Ray había comprado las infraestructuras de la montaña, incluyendo el aeropuerto.
En principio el señor Ray pensaba ir a Wangaratta, pero cambió de idea a mitad de vuelo, a pesar de la mala meteorología. Otra aeronave se dio la vuelta en Mt Hotman por considerarlo demasiado peligroso para aterrizar.
Los investigadores piensan que lo más probable es que, habiendo cargado hielo en los planos, cayendo fuera de control, la avioneta se balanceara hacia arriba y hacia abajo chocando primero de morro contra el suelo.
Con más de 20 años de experiencia, Lee era considerado el piloto más experto de la pista de Mt Hotman.
Lee ya había realizado un vuelo a Mt Hotman ese día. Antes del accidente usó el móvil para llamar al director del aeropuerto Mt Toman y preguntarle sobre la meteorología. También llamó por radio a los controladores para que le pusieran en contacto con él, por el mismo motivo. Tanto el director del aeropuerto, como los controladores, advirtieron a Lee de que no podría aterrizar.
Swiss suspende a 52 pilotos que cuestionan seguridad de vuelos
Prensa SEPLA-EFE
La compañía aérea Swiss decidió suspender temporalmente a 52 de sus pilotos por haber suscrito una carta abierta, dirigida a los directivos de la aerolínea, en la que se cuestionaba la seguridad de los vuelos, se informó hoy.
Los responsables de Swiss, que está en proceso de ser adquirida por el operador alemán Lufthansa, también optaron por abrir procedimientos disciplinarios en contra de esos pilotos.
Esta situación ha obligado a la compañía a reducir sus vuelos desde Basilea (noreste), uno de sus tres centros de operaciones en Suiza junto con Ginebra y Zúrich.
En la referida misiva, 52 de un total de 72 pilotos de los Saab 2000 advierten de que la incertidumbre relacionada al futuro de la empresa puede, en casos extremos, poner en peligro la seguridad en las cabinas de pilotaje.
En respuesta a esa señal de alerta, los directivos de Swiss señalaron que "las operaciones aéreas en los Saab 2000 son perfectamente fiables".
En un comunicado, la compañía indica asimismo que los argumentos expuestos por los pilotos habían sido estudiados a profundidad y que se había decidido que un grupo de expertos verifique la aptitud para el vuelo de todos los firmantes del documento.
En consecuencia, todos ellos han quedado suspendidos y podrán retomar sus funciones según el resultado de esas evaluaciones, precisa la empresa.
Los responsables de la aerolínea precisaron que esta situación les obligaba a reducir por el momento sus vuelos con salida de Basilea, donde se utiliza un total de siete aviones Saab.
La medida no afectará a los vuelos que salen desde Ginebra y Zúrich.
Por otra parte, también hoy fueron publicados los resultados de ocupación de los aviones de Swiss, que fue del 76,9 por ciento durante el primer semestre de 2005, lo que representa un alza del 3,5 por ciento con respecto al mismo periodo del año pasado.
En los vuelos intercontinentales, la tasa de ocupación mejoró el 4,1 por ciento hasta alcanzar el 83,2 por ciento, mientras que a nivel europeo progresó el 3,5 por ciento hasta situarse en el 63,8 por ciento.
La cifra total de pasajeros transportados en los primeros seis meses de este año fue de 4,7 millones.
Air Senegal International comenzó hoy volar entre Madrid y Dakar
Prensa SEPLA-EFE
La compañía Air Senegal International, integrada en el grupo Royal Air Maroc, inició hoy sus operaciones en el aeropuerto de Barajas con un vuelo que partió a Dakar a las 01.30 horas, informaron a Efe fuentes de la aerolínea.
Según las fuentes, esta nueva ruta Dakar-Madrid-Dakar operará con siete frecuencias semanales en código compartido con Iberia y con Air Senegal International los martes y los viernes.
La presentación de la nueva ruta tendrá lugar el próximo viernes en el aeropuerto de Barajas en un acto al que está previsto que asista el ministro de Turismo y Transportes senegalés, Ousmane Masseck, el embajador de Senegal en España, Abasse Ndiour y el Director General de la compañía, M.Fattahi, entre otras personalidades.
Iberia reduce a agencias viajes cargo sobre sus tarifas Internet
Prensa SEPLA-EFE
Iberia ha reducido de 2,75 a 2 euros el cargo que cobra a las agencias de viajes españolas, usuarias del sistema Galileo, por las reservas que realizan sobre sus tarifas especiales en Internet, en virtud de un acuerdo firmado con la compañía de distribución de reservas (GDS).
Según informó hoy Galileo, propiedad del grupo estadounidense Cendant, la reducción estará en vigor hasta finales de año, aunque el GDS no descarta que se prolongue más tiempo, debido a su compromiso con las agencias de viajes e Iberia de mantener "unas condiciones ventajosas a largo plazo para dar estabilidad y solidez a su relación".
La rebaja se establece únicamente sobre las tarifas exclusivas que el GDS captura desde la web de Iberia, a las que, mediante el acuerdo firmado, tienen garantizado el acceso las agencias de viajes "en igualdad de condiciones frente a cualquier otro canal de distribución".
La reducción del cargo sobre las tarifas de Iberia supone un nuevo paso en la política de Galileo enfocada en el ahorro de costes en beneficio de las agencias de viajes.
En este sentido, Galileo continúa asumiendo la cantidad de 0,12 euros por transacción que el BSP cobra cuando procesa el cargo de emisión (service fee) de los billetes a crédito a través del GDS.
A pesar de que gran número de compañías aéreas subvenciona los costes de este servicio en España, aún existen muchas que no lo hacen, por lo que Galileo "reitera su compromiso con las agencias para minimizar sus gastos en la medida de lo posible".
Julio 12, 2005
Siemens y Airbus desarrollan sistema para usar el móvil en vuelo
Prensa SEPLA-EFE
Siemens y Airbus han firmado un acuerdo para poner en marcha un sistema de GSM que permitirá utilizar el teléfono móvil durante el vuelo para hablar y navegar por Internet a partir de 2006, informó hoy el grupo alemán.
Siemens se encargará del desarrollo de la tecnología en los terminales, que enviará la señal del móvil directamente al satélite y evitará que el teléfono intente dirigirse primero al sistema de navegación del avión, lo que prevendrá interferencias electrónicas.
La compañía explicó hoy en un comunicado de prensa que los aviones de Airbus incorporarán una pequeña estación GSM/GPRS que dará cobertura a todas las plazas del aeroplano y que mandará la señal del móvil, vía satélite, a la red terrestre.
Siemens subrayó la importancia de que los pasajeros puedan usar sus teléfonos durante el viaje para temas profesionales y personales, y aseguró que para muchos clientes es un "signo de calidad decisivo" el hecho de estar localizables también mientras vuelan.
Actualmente, las leyes alemanas prohíben el uso del teléfono móvil a bordo de un avión por las interferencias que pueda causar en los sistemas de navegación en su interior.
Ryanair lanza vuelos a 0,99 euros en respuesta atentados Londres
Prensa SEPLA-EFE
Ryanair ha lanzado una oferta de tres millones de plazas desde 0,99 euros, para "asegurar que los pasajeros sigan viajando", a pesar del miedo que puedan sentir tras los atentados terroristas de Londres, informó hoy la aerolínea de bajo coste irlandesa.
Ryanair ha decidido lanzar "la mayor oferta de vuelos de su historia", para que los atentados ocurridos la semana pasada en Londres "no nos paralicen" y "la mejor manera de demostrar que estamos en contra de estos actos es si continuamos viajando".
El período de reserva de los tres millones de asientos empieza hoy, lunes 11 de julio, y finaliza a medianoche del día 14 de julio, mientras que el de viaje se extiende entre el 1 de septiembre de 2005 y el 25 de marzo de 2006.
Ryanair, que ofrece 235 rutas en 21 países, opera con una flota de 91 aviones, a la que se incorporarán 152 Boeing 737-800 en los próximos siete años.
Tensa calma en Air Europa
No sólo Iberia vive tiempos de incertidumbre. Dirección y sección sindical de Air Europa siguen sin aproximar posturas desde que esta última saliese elegida de las urnas, tras las elecciones de diciembre.
Esta tensa calma tuvo como último episodio la difusión entre los pilotos de un documento en el que se les obligaba a responsabilizarse, mediante su firma, de los controles de seguridad de los aviones. Los delegados del sindicato SEPLA en Air Europa e Iberia reaccionaron rápidamente con un duro comunicado, pero el pulso entre pilotos y Dirección se mantiene en el seno de la aerolínea de Globalia.
Desde principios de año, las relaciones entre Air Europa y sus pilotos se han caracterizado por las constantes turbulencias. El pasado 20 de abril, la sección sindical de SEPLA-Air Europa convocó varias asambleas para tratar la situación derivada del inicio de las rutas hacia China. En un comunicado, los representantes de los 400 pilotos de la aerolínea acusaron a la Dirección de la empresa de incumplir su palabra, al tratar de imponer, sin previo diálogo, las condiciones laborales de los pilotos de A340, los mismos que operan desde finales de aquel mes las rutas asiáticas.
El artículo 8 del Convenio Colectivo de la compañía recoge que “cuando se pueda plantear por parte de Globalia y/o Air Europa el desarrollo de nuevas rutas u operaciones de complejidad superior, Globalia y/o Air Europa se comprometen a presentar a SEPLA-Air Europa esta nueva operación y analizar conjuntamente la viabilidad y condiciones de desarrollo de la misma, de tal modo que si se pactan las condiciones especiales que eventualmente pudieran ser necesarias para desarrollarla, ésta se realice desde Air Europa”. En su lugar, la aerolínea optó por establecer las mismas condiciones con las que se operan los vuelos a Hispanoamérica. Los pilotos denunciaron entonces la imposición del protocolo pactado en su día para unas rutas concretas (las de Hispanoamérica). Fue la primera fricción, pero aún quedaban más por llegar.
Problema con los fondeos
El 23 de junio, la difusión de un memorando “imponiendo” los fondeos fue la gota que colmó el vaso. Al igual que sucede en otras compañías, Air Europa obliga a cumplimentar a sus pilotos un documento, según el cual, estos se hacen responsables de los fondeos e inspecciones a bordo de los aviones. El sindicato SEPLA, a través de las secciones de Iberia y Air Europa, emitió un duro comunicado, en el que condenó una vez más la falta de personal cualificado para estas funciones. Para los pilotos, la decisión de las compañías coloca a los tripulantes en una situación delicada, pues pone en sus manos una cuestión espinosa y para la que no están preparados. Según ellos, son las fuerzas y agentes de seguridad, públicos o privados, quienes deben ocuparse de los fondeos. Lo que para este colectivo representa una nueva imposición “por motivos mercantilistas”, es calificado por algunos expertos como un nuevo gesto en la política de tensión que mantienen abierta ambas partes.
Virgin Express sube 2 euros precios para compensar alzas petróleo
Prensa SEPLA-EFE
La compañía aérea belga Virgin Express anunció hoy que aumentará 2 euros las tarifas de sus billetes a partir del próximo 15 de julio para compensar temporalmente las subidas "históricas" del precio del petróleo.
Este incremento será suprimido en cuanto el precio del crudo vuelva a estar por debajo de 50 dólares durante más de treinta días consecutivos, informó Virgin Express en un comunicado.
Virgin Express aumentó el año pasado varias veces las tarifas de sus billetes, por lo que cada uno de sus viajeros ya tiene que pagar en este momento 10 euros extras.
El último incremento para compensar el alza en el precio del combustible data del pasado mes de octubre.
Virgin Express cubre en la actualidad 18 destinos en Europa, incluidas las rutas a Madrid, Valencia, Palma de Mallorca, Barcelona, Murcia y Málaga.
La compañía aérea de bajo coste cerró 2004 con una pérdida neta de 7,3 millones de euros, frente al saldo negativo de 19,6 millones registrado un año antes.
CCOO denuncia riesgo supone acumulación vehículos en plataforma
Prensa SEPLA-EFE
La sección sindical de CCOO en Iberswiss, empresa que presta servicios de "catering" en los aviones del aeropuerto de Barajas, denunció hoy que "con el aumento del tráfico aéreo se creó gran acumulación de servicios y vehículos en la plataforma, lo es un riesgo para los trabajadores y pasajeros".
Por ello, el sindicato reclamó a la dirección de Iberswiss, "así como hará lo mismo con AENA, una mayor organización del trabajo y de los movimientos en plataforma, que responda al crecimiento del tráfico aéreo experimentado en el aeropuerto de Barajas".
CCOO además, señaló que "la próxima apertura de las nuevas pistas y terminales del aeropuerto madrileño no debería ser óbice para realizar el máximo esfuerzo para garantizar la seguridad de los pasajeros y trabajadores en las actuales instalaciones".
Según los datos de CCOO, más de 150 vehículos de "catering" se mueven diariamente por la plataforma del aeropuerto de Barajas, a los que hay sumar los que circulan para suministrar servicios de equipajes, combustible y limpieza, entre otros.
El sindicato señaló que en las últimas dos semanas se realizaron un gran número de servicios, debido al aumento del tráfico aéreo, y se registraron al menos cuatro accidentes con vehículos de la empresa, uno de los cuales se produjo con un avión en movimiento.
A juicio de CCOO, el riesgo de accidentes se incrementa "en días y horas punta, con lo que conlleva, además de estrés y penalizaciones para los trabajadores".
Los últimos datos facilitados por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) señalan que el pasado mes de mayo se operaron en el aeropuerto de Barajas 35.432 vuelos, lo que supone un incremento del 4,8 por ciento respecto al mismo período de 2004, mientras que el número de pasajeros creció un 10,6 por ciento y se situó en 3.551.532 viajeros.
Avión obsoleto se convertirá en biblioteca interactiva aviación
Prensa SEPLA-EFE
Un avión DC-9 que voló durante 35 años, con capacidad para noventa pasajeros, será convertido en una biblioteca cibernética interactiva sobre la historia de la aviación mexicana, informaron hoy fuentes oficiales.
"Esta aeronave se convertirá en la primera biblioteca interactiva del país, en la cual jóvenes y niños contarán con un espacio de aprendizaje, diversión y estimulación", explicó el director general de desarrollo social de la delegación Venustiano Carranza en la capital mexicana, Mario Reséndiz.
El funcionario comentó que la aeronave, que tiene 32 metros de largo y 28 de envergadura, estará ubicada en una explanada de las oficinas de gobierno de esta delegación y se abrirá a partir de septiembre.
Reséndiz explicó que actualmente la aeronave se encuentra en un hangar del aeropuerto capitalino, donde se le están desmantelando las alas y el timón para que pueda ser remolcado por las calles de la ciudad hasta la delegación.
Asimismo informó de que la biblioteca contará con cuarenta ordenadores, una enciclopedia del Ministerio de Educación de mil libros y un simulador de vuelo que será proporcionado por la empresa Microsoft.
Reséndiz comentó que la aeronave, de la empresa Aerocaribe, fue donada por el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, tras haber realizado durante 35 años 60.000 operaciones aéreas y haber transportado a 3 millones de pasajeros.
Julio 11, 2005
Iberia formaliza la compra de 30 aviones Airbus para la renovación de su flota de corto y medio radio
Prensa SEPLA-EUROPA PRESS
Iberia ha formalizado con Airbus la compra de 30 aviones de la familia A320, con opción a otras 49 unidades, confirmando el compromiso alcanzado con la constructora aeronáutica el pasado 25 de febrero para la renovación de su flota de corto y medio radio. Con esta operación, que a precio de catálogo asciende a 4.500 millones de dólares si se incluye las opciones, la aerolínea española acomete la mayor renovación de flota de su historia.
El contrato cubre la adquisición de 10 Airbus A318, 10 A320, siete A319 y tres A321, que comenzarán a ser entregados a partir del segundo semestre de 2006. Los aviones, cuya capacidad oscila entre las 120 y 200 plazas según el modelo, serán propulsados con motores CFM56-5B de CFM International, compañía propiedad de Snecma y General Electric. El pedido de los motores se eleva a 360 millones de dólares a precio de catálogo.
Los aviones sustituidos por este pedido serán los A320 más antiguos de la flota, así como aviones MD-87, MD-88 y los siete aviones B-757. La sustitución de los MD y los B757 supone la salida definitiva de aviones Boeing de la flota de Iberia, después de que en 2003 optara por los Airbus A340 para sustituir los Boeing B747 de la flota de largo recorrido.
De hecho, Iberia se convertirá en la única gran compañía de red europea con una flota de corto, medio y largo radio compuesta por aviones de un sólo fabricante, una homogeneidad que supone importantes ahorros en términos de eficiencia, formación de tripulaciones y mantenimiento de aeronaves. La compañía ha cuantificado en 150 millones los ahorros que le reportará esta renovación de flota en los próximos tres años por su menor consumo de combustible.
"Con esta compra, Iberia da otro importante paso hacia el futuro, asegurando la máxima eficiencia y flexibilidad respecto a su flota y sus costes operativos", declaró el presidente de Iberia, Fernando Conte, en un comunicado remitido por Airbus. "Esto permite a Iberia competir tanto en costes como en calidad y mantener su posición como una de las compañías líder del mundo", añadió.
El aeropuerto de Palma recibirá a 637.500 pasajeros, esta semana
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de Palma atenderá a 637.500 pasajeros que viajarán en 4.779 aviones, esta semana, con un aumento del 6,54 por ciento en el número de usuarios y del 3,24 por ciento en el total de aeronaves que aterrizaron o despegaron en Son Sant Joan,en la semana equivalente del pasado año.
El aeropuerto de Palma atenderá a 637.500 pasajeros que viajarán en 4.779 aviones, esta semana, con un aumento del 6,54 por ciento en el número de usuarios y del 3,24 por ciento en el total de aeronaves que aterrizaron o despegaron en Son Sant Joan,en la semana equivalente del pasado año.
Vuelos Madrid-La Habana vuelven a operar tras paso huracán Dennis
Prensa SEPLA-EFE
Las aerolíneas prevén operar hoy los vuelos programados entre Madrid y La Habana, después de que ayer fueran canceladas cuatro salidas a la capital cubana por el paso del huracán "Dennis" por la isla caribeña, mientras que hoy fue cancelada una ruta a Buenos Aires por una huelga de pilotos.
El vuelo cancelado es una ruta de Aerolíneas Argentinas a Buenos Aires, que tenía previsto despegar de Barajas a las 15.30 horas de hoy, y que fue anulada debido a la huelga convocada por los pilotos de la compañía que reclaman un aumento salarial del 40 por ciento y rechazan el despido de una treintena de empleados.
Varios de los viajeros afectados por la suspensión de este vuelo manifestaron a Efe que la aerolíneas les ha facilitado el alojamiento en un hotel cercano al aeropuerto hasta que mañana puedan emprender el viaje.
Fuentes de la compañía manifestaron a Efe que esta previsto que se opere con normalidad el otro vuelo de Aerolíneas Argentinas a Buenos Aires desde Madrid, programado para las 23.00 horas de hoy.
Por otra parte, hoy esta previsto que despeguen hacia La Habana cinco vuelos tras el paso por la isla caribeña del huracán "Dennis" que ayer provocó la cancelación de cuatro rutas de salida desde Madrid.
En estos vuelos viajan los pasajeros afectados por las cancelaciones de ayer y los de los vuelos programados para hoy, informaron fuentes de las compañías.
En el aeropuerto de Barajas, donde hoy hay programados 997 vuelos, se registra gran afluencia de viajeros y no hay incidentes ni retrasos destacables, según fuentes de AENA.
Hasta las 13.00 horas se habían operado en el aeropuerto madrileño 410 de las 997 rutas programadas para hoy, informó AENA.
Aerolíneas Argentinas realiza mitad vuelos tras suspensión huelga
Prensa SEPLA-EFE
Los vuelos de Aerolíneas Argentinas, del grupo español Marsans, se normalizaron en un 50 por ciento, tras la suspensión de la huelga de pilotos que afectó a miles de pasajeros, informaron a EFE fuentes vinculadas al servicio.
Después de que el Ministerio de Trabajo argentino abriera anoche una instancia de mediación, los trabajadores de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) decidieron suspender "hasta nuevo aviso" la huelga iniciada el pasado jueves, según indicó el titular del gremio, Jorge Pérez Tamayo.
Sin embargo, hoy continuaban la mitad de los vuelos de la aerolínea cancelados, precisaron portavoces de Aeropuertos Argentina 2000, la concesionaria de las 32 terminales aéreas más importantes del país.
De todas formas, se espera que para las próximas horas el servicio esté totalmente normalizado.
La decisión de levantar la huelga fue tomada anoche "por unanimidad" durante una asamblea de los trabajadores de APLA, después de una propuesta acercada por el ministro argentino de Trabajo, Carlos Tomada.
Pérez Tamayo admitió que la mediación iniciada por el alto funcionario "no satisface plenamente los reclamos" del sector, aunque explicó que existe la posibilidad de comenzar las negociaciones con la empresa en el Ministerio y por ello representa "un avance hasta ahora inexistente".
Tomada indicó ayer, viernes, que Aerolíneas Argentinas también "aceptó" la propuesta salarial elevada por la cartera laboral para destrabar el conflicto, aunque no brindó detalles de la oferta.
La medida de fuerza generó ayer caos en los aeropuertos de Buenos Aires y del resto de las ciudades del país, donde a raíz de la protesta fueron cancelados la gran mayoría de los vuelos de aerolínea de bandera argentina.
La huelga fue dispuesta el pasado jueves por los trabajadores de la APLA en reclamo de un aumento salarial del 40 por ciento y en rechazo al despido de una treintena de empleados de la compañía.
"Fue una huelga irresponsable e intempestiva de quienes han tomado como rehenes a entre 60.000 y 124.000 personas que pensábamos transportar entre ayer y el domingo", dijo el portavoz de Aerolíneas Argentinas, Julio Scaramella.
El conflicto se produjo cuando miles de personas comenzaban sus vacaciones invernales y se espera un gran movimiento de turistas en el país, mientras que la empresa prometió devolver a los pasajeros afectados el dinero de los billetes de los vuelos cancelados.
Foro Tripartito avanza hacia aeropuerto con una sola terminal
Prensa SEPLA-EFE
El Foro Tripartito sobre Gibraltar avanzó hoy en los trabajos para el uso conjunto del aeropuerto del Peñón, que descartan la existencia de dos terminales y siguen tomando como modelo el funcionamiento del aeródromo de Ginebra.
Después de dos días de reuniones en esta ciudad del sur de Portugal, los representantes de España, Reino Unido y Gibraltar emitieron un comunicado conjunto en el que calificaron la reunión de "constructiva y fructífera, pese a la dificultad y complejidad de las materias que se tienen que tratar".
El Foro trató además el tema de la revalorización de las pensiones a unos 3.500 ex trabajadores españoles en la colonia, asunto sobre el que reconocieron que "hay mucha sensibilidad, teniendo en cuenta la edad de los afectados", y acordaron celebrar en septiembre una nueva reunión del Grupo de Trabajo Técnico para "recopilar y fijar los hechos".
En rueda de prensa, el director general español para Europa, José Pons, dijo que se mantiene la esperanza de que el uso conjunto del aeropuerto pueda estar solucionado en otoño, para lo que "estamos dispuestos a trabajar intensamente y a buscar las soluciones imaginativas que requiere".
El Foro acordó no dar publicidad a los detalles sobre los que trabajan, pero los diplomáticos avanzaron que parten de la hipótesis de una única terminal "de utilidad para ambas partes", en la que el modelo de Ginebra -aeropuerto compartido por Francia y Suiza- "sigue siendo fuente de inspiración para usar como menú a la carta", según Caruana.
Aún así, Pons reconoció que el control aduanero a que serán sometidos los pasajeros "es una de las complejidades del acuerdo" hasta el punto de que, según Caruana, ese aspecto "ni se ha empezado a tratar".
En su comunicado, el Foro señala que intenta alcanzar un acuerdo sobre el aeropuerto "en términos aceptables para todos", y añade que "están decididos a trabajar intensamente para alcanzarlo lo antes posible".
El Foro Tripartito, que celebró en Portugal su segunda reunión tras la mantenida en febrero pasado en Málaga, no ha decidido aún la fecha ni el lugar de su próxima reunión, pero el Gobierno español "ve como una posibilidad" que se celebre en Gibraltar "porque creemos en el foro y en el trabajo que hace", según Pons.
Caruana afirmó que, a su juicio, el siguiente encuentro corresponde que se celebre en el Peñón, pero añadió que "yo deseo que el Gobierno español venga a Gibraltar cuando se sienta cómodo y a gusto", y el director general británico para Europa, Dominick Chilcott, añadió: "Confío que, en el futuro, España tenga más confianza y vaya a Gibraltar".
Precisamente un grupo de ocho gibraltareños se manifestó durante los dos días frente al hotel donde se reunió el Foro con tres pancartas en las que pedían que estos encuentros se celebren en la colonia, afirmaban que "los gibraltareños no somos el problema, sino la solución" y pedían "Soberanía, autodeterminación y derechos europeos".
La revalorización de las pensiones es un tema que ha sido "una prioridad para España desde el principio, pese a su enorme complejidad", declaró Pons, pero el ministro principal gibraltareño expresó que "no se puede asegurar que la solución esté a la vuelta de la esquina" por los problemas técnicos y jurídicos que supone.
Por otra parte, el Foro indicó en su comunicado que ha "tomado nota" de la carta remitida recientemente por la Comisión de la UE al Gobierno británico instándole a solucionar el tema de las pensiones.
La cuestión de la soberanía no se trató en ningún momento, según los participantes, pero sí la cooperación medioambiental transfronteriza y en materia cultural, deportiva, judicial y policial, así como las telecomunicaciones.
En este último aspecto, recuerda el comunicado que se trata de encontrar una fórmula para incrementar la cantidad de números de teléfono disponibles para Gibraltar y accesibles desde la red española.
Venden el 70 por ciento de acciones de aerolínea Southern Winds
Prensa SEPLA-EFE
Los propietarios de la aerolínea argentina Southern Winds (SW) acordaron vender el 70 por ciento de las acciones de la compañía a un grupo liderado por el empresario hotelero Horacio Rozemblum, informó hoy la prensa local.
"La venta se realizó a cambio del pasivo de la empresa -que ronda en los 50 millones de dólares- más un millón de pesos (346.000 dólares) para los vendedores", indicó una fuente vinculada a la negociación.
El empresario argentino Rozemblum es dueño de la Sociedad Hotelera Sudamericana, que controla el Hotel Glaciar en la provincia de Tierra del Fuego y otro establecimiento en la localidad santacruceña de El Calafate.
Rozemblum representa en la compra a un grupo extranjero, que prefirió no identificarse hasta que no se concrete la venta, aunque algunas versiones señalan que se trata de un grupo inversor de Estados Unidos.
Para concretar la compra, los inversores realizarán primero una auditoría de 30 días para verificar el estado pasivo de la aerolínea, según establece el acuerdo firmado por Rozemblum y el propietario de SW, Juan Maggio.
En este sentido, los 346.000 dólares que el grupo inversor pagaría a los propietarios de SW puede ser deducido si los compradores llegaran a encontrar más pasivos que los declarados por Maggio.
De concretarse la transacción, Maggio vendería toda su participación (70 por ciento) ya que el 30 por ciento restante pertenece a la aerolínea italiana Volare.
El diario "Clarín" señaló hoy que una cláusula del acuerdo estipula que el próximo lunes serán depositados los sueldos de los aproximadamente 900 empleados de la aerolínea que realizan una huelga en reclamo del pago de salarios adeudados.
En septiembre de 2003, el Estado argentino había rescatado a Southern Winds de la quiebra tras concederle un subsidio de 8 millones de pesos mensuales (2.768.000 dólares) para la compra de combustible, a cambio de que la empresa no despidiera a ninguno de sus trabajadores.
Pero el acuerdo, que había permitido mantener a la compañía como la segunda aerolínea local, finalizó en febrero pasado al conocerse que en septiembre de 2004 SW despachó dos maletas con 60 kilos de cocaína al aeropuerto madrileño de Barajas, donde fueron descubiertas por la Guardia Civil.
Muere piloto al estrellarse avioneta tras saltar 5 paracaidistas
Prensa SEPLA-EFE
El piloto de una avioneta falleció hoy al estrellarse el aparato en el que transportaba a cinco paracaidistas, que consiguieron saltar antes de precipitarse contra el suelo, en las inmediaciones de una de las pistas del aeródromo deportivo de Monflorite (Huesca).
Según informaron a EFE fuentes del operativo de socorro, al parecer, el primer paracaidista en saltar de la avioneta, marca Cessna 206 Turbo, se golpeó en la cola de la aeronave y causó daños en su estructura que desestabilizaron la nave y provocaron el inicio de una caída en barrena hacia el suelo de una de las pistas.
Dichas fuentes explicaron que el resto de paracaidistas pudieron saltar de la avioneta inmediatamente después de manifestarse las primeras señales de desestabilización del aparato.
Añadieron que el piloto, Joaquín A.A., vecino de Tierz (Huesca), quien no portaba paracaídas de emergencia, no pudo corregir la trayectoria en picado de su avioneta y cayó a gran velocidad contra el suelo.
Minutos después de producirse el accidente, sobre las 14:00 horas, se desplazaron al lugar del accidente miembros del Centro de Emergencias SOS Aragón con el helicóptero del servicio, efectivos de bomberos de Huesca y agentes de la Guardia Civil para colaborar en los trabajos de rescate del cadáver, prestar apoyo a los paracaidistas y proceder a determinar las causas.
De los cinco paracaidistas, dos de ellos, F.T.P. y J.M.G.L. que fue trasladado al Hospital San Jorge de Huesca, resultaron heridos leves, mientras que los otros tres, S.C.M., M.M.G. e I.A.B., resultaron ilesos.
Las mismas fuentes destacaron que uno de los paracaidistas que viajaban en la avioneta siniestrada relató a los agentes de la Guardia Civil los daños causados a la cola del aparato por uno de los compañeros y la posterior entrada en barrena de la aeronave.
Julio 08, 2005
Iberia, British Airways, easyJet y Ryanair mantienen todos sus vuelos entre España y Londres
Europa Press
AENA confirma "total normalidad" en las operaciones de conexión con la capital británica a pesar de los atentados
Iberia, British Airways y easyJet operarán "con total normalidad" los vuelos programados para hoy entre distintas aeropuertos españoles y Londres, a pesar de los atentados terroristas ejecutados hoy en la capital británica y a la espera de las "posibles restricciones" del tráfico aéreo que pudiera decretar las autoridades británicas de aviación civil tras las acciones terroristas registradas durante esta mañana, informaron a Europa Press fuentes de las compañías aéreas.
Iberia tiene previsto operar "sin ninguna alteración" los vuelos programados para la jornada de hoy que conectan Londres con Madrid, Barcelona, Sevilla, Bilbao, Santiago de Compostela y Málaga. "Por el momento, se mantienen todos los vuelos con destino u origen en Londres. No hay cancelaciones previstas", confirmaron a Europa Press fuentes de la compañía aérea española.
Por su parte, la compañía aérea British Airways confirmó también que "no hay incidencias previstas" en los 15 vuelos programados para la jornada de hoy entre Londres y los aeropuertos de Madrid-Barajas (ocho vuelos) y Barcelona-El Prat (siete vuelos).
Fuentes de la aerolínea británica de bajo coste easyJet confirmaron igualmente a Europa Press que "no se cancelará ninguno de los vuelos" programados para hoy. La 'low cost' operará hoy un total de 46 vuelos entre Londres y España (Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Málaga, Alicante, Palma, Ibiza, Asturias y Almería).
easyJet permite a los pasajeros que vayan a volar en las próximas 48 horas cambios en sus reservas sin cargo. "Cualquier pasajero que necesite volar desde o hacia Londres hasta la medianoche del viernes 8 de julio puede cambiar su reserva sin cargo para viajar durante el mes siguiente, hasta el 7 de agosto de 2005", explicó la aerolínea británica en un comunicado.
La irlandesa Ryanair confirmó igualmente a Europa Press que "mantiene todos sus vuelos sin cambios" entre Londres y los 13 aeropuertos españoles en los que actualmente opera (Girona, Reus, Valencia, Valladolid, Santiago de Compostela, Santander, Zaragoza, Sevilla, Málaga, Granada, Jerez de la Frontera, Almería y Murcia)
Fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) confirmaron a Europa Press que todos los vuelos programados para esta mañana con destino o salida en los aeropuertos de Londres están siendo operados con "total normalidad".
El ente gestor de los aeropuertos, que precisó que por el momento no se ha producido cancelación alguna en vuelos a Londres, se encuentra a la espera, no obstante, de las instrucciones que el Gobierno británico pueda dar a las autoridades aeroportuarias.
España, en estado de máxima alerta con carácter indefinido
El Gobierno español no ha sido el único que ha activado el nivel de alarma tras los atentados de Londres. Ante la amenaza terrorista, países de todo el mundo han reforzado su seguridad .Los centros de transporte están bajo vigilancia.
MADRID.- Rodríguez Zapatero ha ordenado que se active "el máximo nivel de alerta y prevención" contra ataques terroristas. Los lugares de alta concentración de personas están siendo vigilados con mayor énfasis. En Madrid, objetivo de los atentados del 11-M, se ha desplegado un dispositivo preventivo de seguridad en la red de transporte público.
Tras la cadena de atentados en Londres, el Ministerio del Interior ha activado con carácter indefinido el máximo nivel de alerta recogido en el Plan de Prevención y Protección Antiterrorista (Nivel 3).
Este nivel implica la absoluta movilización de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado para vigilar y proteger los lugares de alta concentración de personas así como los objetivos estratégicos imprescindibles para el normal funcionamiento de la actividad ciudadana.
Entre estos lugares se encuentran las grandes superficies comerciales, las grandes infraestructuras de transportes, los acontecimientos deportivos y las áreas o edificios emblemáticos de las ciudades en las que puede darse una afluencia masiva de personas.
Entre los objetivos estratégicos, los que se consideran más importantes son los relacionados con el sector energético, los centros de abastecimiento de hidrocarburos, las plantas de regasificación, las redes de agua potable y, entre otros, los centros de comunicaciones.
Las Fuerzas Armadas realizarán tareas de apoyo en la vigilancia y protección de las grandes infraestructuras de transportes, de los objetivos estratégicos y del espacio aéreo.
Además, según ha explicado el ministro de Interior, José Antonio Alonso, en una rueda de prensa, también se ha pedido a las Comunidades que disponen de cuerpos de seguridad autonómicos, como Cataluña o el País Vasco, que colaboren con estos efectivos en las tareas de vigilancia.
Un dispositivo como éste no se ponía en marcha en España desde días después de los atentandos del 11 de marzo en Madrid. En aquella ocasión, el anterior Gobierno puso al Ejército a vigilar centrales nucleares y transportes después de que los autores de los atentados intentasen volar la vía del AVE que une Sevilla y Madrid a su paso por la localidad toledana de Mocejón.
En Madrid, objetivo de esos ataques, el Ayuntamiento y la Delegación del Gobierno han desplegado un dispositivo preventivo de seguridad, con un despliegue reforzado de policías nacionales y municipales en la red de transporte público (EMT, Metro, RENFE y Barajas) y en los intercambiadores. Además, el Samur-Protección Civil y los Bomberos han sido puestos en estado de alerta.
Zapatero durante su intervención. (Foto. AP)
Solidaridad española
En una comparecencia en el Palacio de la Moncloa, el presidente del Gobierno transmitió al Gobierno británico la "solidaridad total" del pueblo español por las "brutales" acciones terroristas, que "se plasmará en una colaboración plena" para detener a los culpables.
Zapatero hizo una referencia al largo tiempo que España lleva luchando contra el terrorismo. "España ha sufrido durante décadas la lacra del terror, por eso conocemos bien el sufrimiento del pueblo británico y nos unimos a su dolor", aseguró.
El presidente del Gobierno subrayó que los terroristas "no conseguirán jamás" que los demócratas abandonen sus principios y valores porque "la fuerza moral de la democracia es muy superior a sus viles y cobardes métodos".
También el líder de la oposición, Mariano Rajoy, ha enviado un telegrama a Tony Blair expresándole su "más enérgica condena" por los "brutales atentados" y trasladándole la "más sincera muestra de solidaridad a todas las víctimas y al pueblo del Reino Unido".
Rajoy comunicó a Blair que el PP está y estará al lado de su Gobierno en la lucha contra el terrorismo y por la libertad "para concertar la respuesta más firme y unánime por parte de la UE y de toda la comunidad internacional".
Además, el Senado, en un comunicado firmado por su presidente, Javier Rojo, subrayó que los terroristas "deben saber que su crimen contra gente inocente no doblegará la voluntad de mantener los valores democráticos del pueblo británico". También se han enviado mensajes de apoyo a Reino Unido desde comunidades autónomas como el País Vasco, Madrid, Cataluña o Baleares.
La liberalización del handling ve la luz tras cinco años de retraso
Aena rebaja un 12% las tarifas de las nuevas 55 licencias
La liberalización de los servicios de asistencia a aviones y pasajeros en los 44 aeropuertos españoles, que tanta expectación ha despertado entre aerolíneas y grandes constructoras, ve por fin la luz. Tras cinco años de retrasos continuados por la ausencia de un convenio colectivo para los 14.000 empleados, Aena dará hoy el pistoletazo de salida a la apertura del negocio a otros competidores —hasta la fecha está en manos de Iberia y, en menor medida de Air Europa, FCC y Acciona— con la licitación de las nuevas licencias. Algo que Aena hará en dos grandes fases de aquí a octubre de cara a que el próximo verano ya estén operando los nuevos agentes de handling en todos los aeropuertos de la red.
En primer lugar, el organismo estatal convocará hoy 19 concesiones para los 28 aeropuertos de la red de menor tráfico de cara a que las ofertas sean presentadas el 10 de octubre. Pero dentro de los aeropuertos más modestos también hay clases y Aena no sacará la treintena de complejos en las mismas condiciones. Sus responsables han decidido que los aeropuertos que en 2004 superaron el millón de pasajeros (Girona, La Palma, Jerez de la Frontera, Reus y Vitoria) dispongan de dos operadores de handling, al igual que aquellos aeropuertos (Almería, Asturias, Murcia-San Javier y Vigo) que prevén superar este volumen de tráfico durante 2005.
El resto de los 19 aeropuertos pequeños, con la excepción del de La Palma, serán adjudicados en dos paquetes con un único operador para cada uno de ellos. En este sentido, el organismo dirigido por Manuel Azúaga ha decidido agrupar en un paquete los aeropuertos de Coruña, Albacete, Badajoz, Burgos, el helipuerto de Ceuta, Córdoba, Granada, León, Logroño, Melilla, Huesca, Pamplona, Salamanca, San Sebastián, Santander, Valladolid y Zaragoza. Un segundo paquete abarcará los canarios del Hierro, La Gomera y La Palma.
En una segunda fase, que verá la luz en octubre, Aena licitará dos licencias en los 16 mayores aeropuertos españoles (que hasta ahora tenían un tráfico superior al millón de pasajeros), salvo en el caso de los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Alicante y Málaga, donde por primera vez el gestor dará entrada a una tercera compañía de handling.
De este modo, el gestor aeroportuario pone fin a una situacion polémica, ya que las licencias de Iberia estaban caducadas desde marzo de 2003, tras una prórroga de dos años, al igual que nueve de las 16 licencias de segundo operador en manos de Air Europa, Acciona y FCC.
Estas cuatro compañías, al igual que el resto de aerolíneas y constructoras que han anunciado sus planes de entrar en el negocio, verán cómo las tarifas actuales caerán como mínimo un 12%, según explicó ayer el director de Aeropuertos Españoles, Javier Marín. Esta rebaja, incluida en los pliegos definitivos de los concursos, tiene como objetivo “reducir los costes de escala” de las compañías aéreas, que se beneficiarán además de “una mayor competencia” en el handling, al pasar de 33 a 55 el número de concesiones.
En este sentido, Aena ha descartado finalmente la opción de cobrar un canon a los nuevos operadores por la adjudicación de las licencias. Esta decisión, en palabras de Marín, está en línea con la política de Aena de “aumentar los ingresos comerciales”, a través de más concesiones de tiendas y restaurantes en los aeropuertos, para poder rebajar los ingresos aeronáuticos, fruto de las tasas que cobran a las compañías aéreas, cuyas cuentas de resultados “están más ajustadas”.
Pero, según el responsable de Aeropuertos Españoles, el gestor aeroportuario busca no sólo mejorar las tarifas de las nuevas concesiones, sino, sobre todo, la calidad del servicio prestado, por lo que las exigencias que se establecen al respecto son “enormes”, acompañadas, además, de fuertes penalizaciones en caso de no cumplirlas.
Los atentados de Londres pasan factura a los valores turísticos
Los valores relacionados con el sector turísticos fueron los más castigado por las pérdidas el jueves. En el Ibex-35, los títulos de Iberia fueron los que más perdieron, un 3,78%, para terminar en los 2,29 euros.
Los atentados de Londres han pasado factura más que a ningún otro a los valores turísticos. Si el conjunto de la Bolsa sufrió fuertes recortes por la horrible tragedia en la capital inglesa, la peor parte se la llevaron las aerolíneas.
En España, el peor valor del Ibex-35 fue Iberia, que perdió un 3,78%, para acabar en los 2,29 euros. En Londres era British Airways la más castigada. Las acciones de la aerolínea británica se dejaban más de cuatro puntos porcentuales al cierre de la Bolsa española.
Las compañías hoteleras también se vieron afectadas. El mayor descenso del conjunto del mercado lo sufrió Sotogrande, que se dejó más ocho puntos porcentuales.
Su matriz, NH Hoteles, también tuvo una sesión muy negativa. La hotelera perdió un 2,99%, para dar un último cambio en los 11,35 euros.
Vuelo Asturias-Londres trasladó casi 20.000 pasajeros desde marzo
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea de bajo coste Easyjet trasladó a 19.873 viajeros en el vuelo diario que une en ambos sentidos el Aeropuerto de Asturias con el de Stansted, en Londres, inaugurado el pasado 24 de marzo, una cifra que el operador británico considera "un éxito".
Durante el primer semestre de este año, EasyJet aumentó la cifra de pasajeros transportados en España en un 9,57 por ciento respecto al mismo periodo del año anterior hasta situarse en una cifra de 3,1 millones de viajeros desde los diez aeropuertos españoles donde opera.
Las previsiones de la compañía cuando inauguró su línea entre Asturias y Londres apuntaban a una cifra de 88.000 pasajeros anuales.
La compañía aérea opera 210 rutas desde 63 aeropuertos europeos y transporta 28,2 millones de pasajeros anualmente, con una flota de 104 aviones, mientras que en España ofrece 63 rutas, unas 700 frecuencias semanales y transporta a 7,2 millones de pasajeros al año.
El acuerdo alcanzado entre EasyJet y el Gobierno asturiano contempla el establecimiento de vuelos diarios a Londres y Berlín, si bien para la capital alemana todavía no se ha fijado la fecha de comienzo de las operaciones, aunque será a lo largo de 2005.
Además, existe el compromiso de establecer una tercera línea entre Asturias y otra ciudad europea sin determinar que se concretará a lo largo de 2006.
El tráfico aéreo hacia Londres sólo sufre pequeños retrasos
Prensa SEPLA-EFE
El tráfico aéreo entre Londres y el continente sólo sufre pequeños retrasos, de unos diez minutos de media, pero la situación es de "relativa normalidad", según explicó a EFE una portavoz de la Organización Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (Eurocontrol), Kyla Evans.
Las autoridades aeronáuticas británicas han solicitado la ayuda de Eurocontrol parta gestionar esos problemas, causados principalmente por las dificultades que están encontrando los pasajeros para llegar a los aeropuertos ya que el metro no funciona.
La situación que se vive en Londres ha llevado a las compañías a flexibilizar sus salidas y esperar a la llegada de los viajeros, lo que hace que, por el momento, el retraso medio de los vuelos con salida o destino a la capital británica sea de unos diez minutos.
Aunque los problemas se repiten en todos los aeródromos, el de Heathrow -el mayor de Londres- es el que más sufre las dificultades.
Para tratar de controlar la situación, Eurocontrol ha decidido reducir el número de permisos de entrada y salida de los aeropuertos londinenses de 44 a 40 por hora, precisó Evans.
No se espera que la situación se empeore por lo que no se han suspendido vuelos, aunque esa decisión también puede ser adoptada por las compañías, agregó la portavoz.
Regiones UE piden ayudas más flexibles a aeropuertos regionales
Prensa SEPLA - EFE
El 60 pleno del Comité de Regiones (CdR) aprobó hoy un dictamen en el que se pide a la Comisión Europea (CE) que sus próximas directrices sobre ayudas de Estado a aeropuertos regionales y nuevas líneas aéreas sean "lo más flexibles" posibles.
En el dictamen se pide también a la CE que retrase las directrices hasta que se conozca el resultado del recurso presentado por la compañía aérea irlandesa de bajo coste Ryanair, a la que Bruselas exige la devolución de varios millones de euros en ayudas recibidas desde el gobierno de Valonia (región sur de Bélgica) para que operara desde su aeropuerto de Charleroi.
En febrero de 2004, la Comisión consideró que parte de las ayudas recibidas por Ryanair para operar desde ese aeropuerto eran ilegales, en particular los descuentos exclusivos sobre cargas aeroportuarias, los incentivos no vinculados a los costes reales de apertura de nuevas líneas y las ayudas a la ruta a Dublín.
A juicio del ponente, el británico Gordon Keymer, el retraso de las directrices "evitaría el riesgo de cualquier contradicción entre las mismas y la sentencia judicial", que se espera para el próximo año.
Keymer abogó por aplicar una mayor flexibilidad a la hora de poder ofrecer cantidades lo más altas posibles en las ayudas y por elaborar menos "normas onerosas" que perjudican a pequeños aeropuertos con limitadas capacidades.
Asimismo, durante su intervención Keymer alertó al Ejecutivo comunitario sobre los nocivos efectos que tendrá la imposición de una desproporcionada burocracia sobre esos aeropuertos.
En su documento, Keymer recomienda entre otras cosas que la Eurocámara y el Consejo europeo den su opinión al respecto, que se realicen estudios de impacto y que se aclare qué se entiende por una "zona de atracción económica" que pueda justificar las ayudas.
FAASA aporta 40 helicópteros extinción Andalucía, C.León y Rioja
Prensa SEPLA-EFE
La compañía cordobesa Faasa Aviación destina este año un total de 40 helicópteros y cinco aviones "Air Tractor" para la lucha contra los incendios forestales en Andalucía, Castilla y León y La Rioja.
El director general del Grupo Faasa Aviación, Manuel González, afirmó en un comunicado que "los clientes habituales han renovado su confianza en nuestros servicios, incrementado el numero de medios contratados", y otras comunidades como La Rioja "han demandado nuestros servicios por primera vez".
González indicó que la experiencia acumulada y "el alto grado de especialización de nuestros profesionales ha permitido a Faasa Aviación consolidarse como la empresa más especializada en extinción de incendios y alcanzar una cuota de mercado cercana al 22 por ciento en toda España".
Durante este verano emplearán helicópteros ligeros como los "B3", medios como el Bell 212 y grandes, como el Puma, que es el helicóptero de mayor capacidad de transporte.
En cuanto al Plan Infoca, este año el dispositivo cuenta con helicópteros "más potentes y modernos", un esfuerzo que persigue "incrementar la efectividad aérea y el apoyo a los medios terrestres".
Señaló además que las circunstancias climatológicas de este verano "han obligado adelantar una parte importante de las aeronaves", de tal forma que en junio el dispositivo ya se encontraba funcionado al cien por cien.
FAASA aporta este año el 70 por ciento de los medios aéreos, es decir, 20 helicópteros y un avión "Air Tractor", mientras que para "garantizar la operatividad de estas aeronaves en Andalucía se destinan 50 profesionales entre pilotos y técnicos de mantenimiento".
Entre los modelos utilizados destacan los Bell 212 y 412, que son capaces de transportar a 10 personas y lanzar 1.300 litros de agua, mientras que en la división de aviones emplean el modelo "Air Tractor 802", con una capacidad de carga de 3.100 litros.
Air Madrid iniciará operaciones en México en agosto próximo
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea española de bajo coste Air Madrid comenzará a operar tres vuelos por semana entre México y España a partir del 2 de agosto, informaron hoy fuentes aeronáuticas mexicanas.
El director general de Aeronáutica Civil, Gilberto López, precisó que el miércoles la aerolínea española "nos confirmó que la fecha definitiva de su primer vuelo es el 2 de agosto" y que la ruta será Madrid-Toluca, localidad ésta última situada a unos 50 kilómetros de la capital mexicana.
Durante la inauguración del primer vuelo de la aerolínea Magnicharters entre Toluca y Cancún, en el caribe mexicano, el funcionario precisó que hasta ayer no se había precisado el comienzo de las operaciones de Air Madrid debido a que hubo "poco tiempo para que esta aerolínea programara sus equipos".
De igual forma, destacó que este será el primer vuelo transatlántico que partirá del aeropuerto internacional de Toluca "Adolfo López Mateos", con el que comienza "el programa de descentralización del aeropuerto de Ciudad de México".
Air Madrid fijó sus tarifas para viajar a México en clase turista desde 329 euros (unos 396 dólares) y primera clase desde 1.550 euros (unos 1.867 dólares).
A un año de su creación, la aerolínea cuenta con una flota de seis aviones y el recién incorporado Airbus A340-300
Julio 07, 2005
Iberia podría ampliar la regulación de empleo, a la que ya se han adherido 4.000 trabajadores
MADRID. Unos 4.000 trabajadores de Iberia se han adherido al expediente de regulación de empleo (ERE) aprobado por el Ministerio de Trabajo en diciembre de 2001, cuya andadura comenzó en los primeros meses de 2002 y la dirección de la aerolínea que preside Fernando Conte ha dado por cerrado el pasado mes de enero, al considerar que ya estaba cubierto de sobra y no querer verse afectada por bajas no deseadas.
El proceso de ajuste laboral contemplaba inicialmente la extinción de 2.516 contratos, pero una posterior ampliación del ERE por parte del Ministerio de Trabajo ha permitido un mayor número de bajas laborales, en torno a 4.000 personas entre enero de 2002 y el mismo mes de este año. De esta forma, el proceso de ajuste abierto por Iberia ha concluido con cerca de 1.500 adhesiones más de las inicialmente propuestas.
La plantilla de Iberia sumaba a finales de 2004 un total de 24.677 trabajadores, según la propia memoria económica de la compañía, lo que visualiza la importancia del ERE.
Sin embargo el citado expediente fue prorrogado posteriormente en dos ocasiones por las autoridades laborales hasta finales 2007, lo que permitiría todavía a Iberia volver a activarlo. La dirección de la compañía se encuentra actualmente redactando un nuevo Plan Director para el periodo 2006-2008, en el que incluirá un fuerte programa de recorte de gastos por valor de 600 millones de euros, por lo que no sería nada extraño que vuelva a poner en marcha mecanismos de ajuste laboral, según han manifestado fuentes sindicales.
Estas fuentes consideran más que probable que entre los actuales planes de la dirección figure ampliar el expediente de regulación hasta diciembre de 2007, como le permite la ley. Y han confirmado a ABC que en distintos departamentos de la compañía se está sondeando la posibilidad de nuevos excedentes laborales, que superen los 58 años, que es la edad que contempla el expediente de regulación de empleo.
Asimismo, las centrales consultadas evalúan entre los 800 y los 1.000 el número de trabajadores que la compañía podría intentar todavía prejubilar.
No obstante, fuentes oficiales de la empresa no han querido pronunciarse sobre la posible reapertura de este ERE que se puso en marcha dos meses después de perpetrarse los atentados del 11-S en Estados Unidos, como consecuencia de la caída experimentada por el el tráfico aéreo internacional en aquellos momentos.
Los supuestos para acogerse a este ajuste laboral de carácter exclusivamente voluntario serían los mismos que los definidos en diciembre de 2001, es decir, mayores de 58 años que quieran optar a una jubilación anticipada, bajas incentivadas, reducción de jornada y recolocación diferida. La medida, según las citadas fuentes sindicales, podría ser avanzada el próximo 21 de julio en el seno de la reunión del Consejo Económico Social (CES), que la dirección de la empresa tienen previsto celebrar con los sindicatos para explicarles los ejes sobre los que girará el Plan Director 2006-2008 que prepara la dirección.
Los sindicatos llegarán a este encuentro con la dirección muy caldeados, dado que la compañía ya ha avisado por medio de su consejero delegado, Ángel Mullor, que se exigirán esfuerzos extras a la plantilla para elevar su productividad, incluida una posible congelación salarial.
Las centrales sindicales de tierra ya han rechazado estas propuestas no expuestas oficialmente, pero el sindicato de pilotos, Sepla, ha anunciado incluso una huelga para el próximo mes de septiembre si la dirección mantiene sus planes en este sentido.
El imparable alza del crudo y la fuerte competencia que ejercen las compañías de vuelos baratos, cuya cuota de mercado ya roza el 20% del tráfico comunitario, son dos de los argumentos que esgrime Iberia para volver a dar una vuelta de tuerca a su organización y evitar entrar en pérdidas.
Iberia ha llegado a plantear hasta la compra o la creación de una línea de bajo coste, si no llega a un acuerdo con los sindicatos, sobre todo con los pilotos. Para hacerlo, ahora mismo dispone de más de 600 millones de euros obtenidos por la venta de Amadeus.
México inicia proceso de venta de aerolíneas
Reuters
México publicó el miércoles las convocatorias para la venta de un paquete mayoritario de las acciones de Aeroméxico y Mexicana, con lo que dio inicio formal al proceso de privatización de las dos mayores aerolíneas del país.
La controladora estatal Cintra
Cintra anunció hace unos años la venta de sus aerolíneas, pero los ataques del 11 de septiembre del 2001 en Nueva York y Washington y la posterior crisis en la industria de la aviación postergaron los planes de la empresa.
Credit Suisse First Boston es el agente financiero designado por Cintra para llevar a cabo la venta de sus aerolíneas. La fecha límite para la presentación de los interesados es el 26 de julio.
Cintra determinará quienes podrán participar en la licitación y a más tardar el 9 de agosto les informará su decisión a los participantes. La empresa no precisó la fecha en que anunciará a los ganadores de la licitación.
Los inversores extranjeros sólo podrán participar a través de consorcios con mayoría de capital local y controlados por inversionistas mexicanos.
La aerolínea española Iberia
Tras años de pérdidas, Cintra se volvió una empresa rentable en el 2004 con un beneficio neto de 573 millones de pesos (unos 53 millones de dólares) por ahorros y una reducción de costos que compensaron los altos precios del combustible.
Las acciones de Cintra en la bolsa mexicana cerraron el miércoles con una caída de 0,61% a 8,10 pesos. Las expectativas sobre la venta de sus aerolíneas han impulsado un fuerte avance en sus títulos en las últimas semanas.
"Creemos que la noticia es positiva para la acción porque no se había fijado una fecha oficial para el inicio de la venta de la unidades operativas de Cintra", dijo en un reporte Luis Miranda, analista de Santander Investment.
«La estructura de Aviación Civil está desfasada»
El presidente de Aeca, Felipe Navío, denunció ayer que la estructura de Aviación Civil se encuentra «desfasada». Navío explicó que, en un reciente encuentro del sector aéreo celebrado en Santander, expuso que Aviación Civil se debería convertir en una especie de Agencia de Seguridad, «más acorde con estos nuevos tiempos».
El presidente de Aeca también insistió en la necesidad de aproximar la gestión de los aeropuertos a las comunidades autónomas. El asunto de la cogestión aeroportuaria en Baleares lleva camino de convertirse en realidad, toda vez que el Govern se ha comprometido a que la cogestión está lista en 2007. En una reunión que tuvo lugar el pasado 16 de mayo los integrantes del comité asesor para la cogestión aeroportuaria, que aglutina a instituciones, compañías y asociaciones del sector aeronáutico balear, acordaron un «documento de mínimos» sobre la cogestión aeroportuaria para conocer las necesidades y las reivindicaciones comunes en este campo.
La consellera de Transportes, Mabel Cabrer, esperó que la cogestión estuviera lista antes de que acabe este legislatura o al menos que esté todo atado para ponerlo en marcha cuanto antes.
Los controladores aéreos, en ‘huelga encubierta’ desde hace 15 días, llevan el caos a los aeropuertos españoles
Están provocando horas y horas de retraso en la mayoría de los vuelos y nadie –ni las aerolíneas, ni Aena- quieren reconocer esta situación para no ‘manchar’ la imagen de la candidatura de Madrid 2012.
El caos se ha adueñado de los aeropuertos españoles en la peor época del año. Numerosos e interminables retrasos debidos, en esta ocasión, a una ‘huelga encubierta’ que los controladores aéreos mantienen desde hace 15 días. Protestan por la falta de personal para operar en las nuevas pistas del aeropuerto Madrid-Barajas. ¿La táctica para hacer ver sus quejas? Ralentizar los vuelos.
Fuentes solventes cercanas a Iberia confirmaron a El Confidencial que, aunque nadie quiere reconocer esta situación, ante las infructuosas negociaciones con Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) en las últimas dos semanas, los controladores aéreos están “haciendo chantaje” mediante una huelga encubierta. La aerolínea española manifestó su enorme preocupación por la situación dado que copa el mayor porcentaje del tráfico aéreo en nuestro país con una media de 1.000 vuelos diarios.
El caso más estrambótico fue el de los más de 300 pasajeros que tenían previsto volar el pasado sábado hacia Cancún y salieron con más de 25 horas de retraso. Diariamente se ven afectados numerosos viajeros con demoras injustificadas tanto en trayectos nacionales como internacionales. Aunque los portavoces oficiales no dudan en desmentir que haya ‘huelga’, las fuentes opinan que es para evitar ‘manchar’ la candidatura de Madrid 2012.
Así por ejemplo, Aena negó a este diario la existencia de paro alguno por parte de los controladores aéreos y explicó la situación de los aeropuertos como algo relativamente normal en estas fechas por el aumento del tráfico y las complicaciones por averías. Por su parte, a Andoni Nieto, presidente del SEPLA (Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas), no le consta la existencia de ninguna huelga y justifica el caos de los días pasados por un cúmulo de circunstancias “horribles y absurdas”.
Además del incremento de vuelos y las averías, existen “motivos medioambientales”: Nieto asegura que, para evitar el exceso de ruidos, Aena dispone las pistas de despegue de una determinada manera. Si el tiempo y el viento cambia, dicha institución se niega a modificar las pistas, lo que provoca retrasos en los despegues.
Sin embargo, no es la primera vez que se oye hablar de ‘huelga encubierta’ en público. El pasado 23 de junio, Andrés Ayala, portavoz de Fomento del Grupo Popular en el Congreso denunció que Aena ocultaba los paros de los controladores en el aeropuerto de Madrid-Barajas, que provocaban entonces una media de 30 minutos de retraso. Días después, el 29 de junio, la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) desmintió estar ejecutando una ‘huelga de celo’ y tachó de “invento” las acusaciones de Ayala. La patronal de las compañías aéreas, AECA, corroboró las declaraciones de la USCA achacando los retrasos a problemas técnicos por la aplicación de nuevos sistemas de información de la navegación aérea.
Motivos medioambientales, técnicos, averías... Explicaciones para todos los gustos, salvo para el de los afectados. Con todo, éstos podrán acogerse a la nueva normativa europea sobre los derechos del pasajero, cuyo reglamento entró en vigor el 17 de febrero, y que explícitamente les cubre por retrasos injustificados.
NOTA DE REDACCIÓN: Aena se ha puesto esta mañana en contacto con El Confidencial para hacer un desmentido tajante sobre la existencia de una "huelga" de controladores aéreos. "Nada de nada. Ahí están los datos. En los últimos días, la puntualidad ha sido del 97%. No hay ningún caos. Al contrario, todos, aerolíneas, pilotos, controladores y Aena han elogiado el comportamiento de los aeropuertos en estos días atrás. Digno de encomio. Sólo ha habido un caso aislado que es imputable a la aerolínea en cuestión".
El juez admite a trámite el recurso de Spanair sobre Barajas pero desestima las medidas cautelares
Europa Press
El juzgado central de lo contencioso-administrativo ha admitido a trámite el recurso de nulidad presentado por Spanair contra la resolución dictada por AENA sobre el reparto de espacios en las terminales del aeropuerto de Madrid-Barajas, aunque ha desestimado las medidas cautelares solicitadas por la aerolínea presidida por Gonzalo Pascual.
"El juez ha admitido a trámite el recurso y ha dado a AENA un plazo de 20 días para que conteste la demanda, aunque ha desestimado las medidas cautelares previas, lo cual era previsible", explicaron a Europa Press fuentes jurídicas de la compañía aérea. Una vez contestada la demanda por parte de AENA, se abrirá la fase probatoria tras la cual el juez señalará una fecha para el comienzo de la vista oral.
Las medidas cautelares pedidas por Spanair incluían una reserva provisional del 20% de los espacios de la nueva terminal (T4) del aeropuerto, adjudicada por AENA casi en su integridad a Iberia y sus socias en la alianza Oneworld. Además, y a la espera de la sentencia firme del juez, Spanair había solicitado permanecer en la terminal 2, en la que opera actualmente, y no trasladarse a la T1, en contra del criterio del reparto acordado por el consejo de administración del ente gestor de los aeropuertos el pasado 2 de noviembre de 2004.
La inadmisión a trámite de las medidas cautelares está motivada por la negativa de Spanair a dejar una garantía de "cientos de millones", que le hubiera requerido el juez antes de paralizar el traslado de las compañías aéreas en el nuevo aeropuerto, cuya inauguración está prevista para la última semana de enero de 2006.
"Era previsible que rechazaran las medidas cautelares porque si se paraliza el traslado de las compañías en las terminales, la garantía que hubiera tenido que poner Spanair era de cientos de millones por lo que de antemano ya dejamos claro que no estábamos dispuestos a dar una garantía al respecto", indicaron estas mismas fuentes.
"SOLUCION PACTADA".
El auto del juez es susceptible de ser recurrido, aunque probablemente Spanair no ejercerá este derecho procesal. No obstante, el contencioso podría acabar en "una solución pactada" entre AENA y Spanair. "Ha habido ya acercamientos por parte de AENA a la Presidencia de Spanair para tratar de ir sembrando un clima de diálogo que pueda llevar a una solución pactada que satisfaga a todas las partes", señalaron estas mismas fuentes a Europa Press.
"Parece que AENA quiere resolver el problema, porque sabe que puede provocar un daño irreparable a Spanair, y además porque, si pierde el juicio, la indemnización que tendría que pagar sería muy cuantiosa", manifestaron.
AYUDAS DE ESTADO.
Al margen del recurso ante la Justicia española, Spanair presentó dos recursos ante las autoridades de competencia de la Unión Europea, que se encuentran en período de estudio en la Dirección General de Competencia de la Comisión.
El primero de estos recursos denuncia una supuesta concesión de ayudas encubiertas a Iberia por parte del Estado español. Según los términos de la denuncia, estas subvenciones ascienden a los 6.000 millones de euros invertidos en la construcción de la nueva terminal del aeropuerto de Madrid-Barajas, adjudicada en exclusiva a Iberia y oneworld.
El segundo recurso denuncia un supuesto abuso de posición dominante por parte de AENA en la gestión de los aeropuertos españoles, por la cual Spanair habría resultado perjudicada. La aerolínea ha cuantificado en 102 millones de euros el incremento de costes operativos directos e indirectos que tendrá que soportar entre 2006 y 2010 por su ubicación en el aeropuerto madrileño, de los cuales 45 serán trasladados a sus pasajeros.
El consejo de administración de AENA decidió el pasado 2 de noviembre adjudicar mayoritariamente la nueva terminal T4 y su satélite T4-S del aeropuerto de Madrid-Barajas a Iberia y sus socias de la alianza aérea Oneworld y reubicar a Spanair y las compañías de Star Alliance en la terminal T1, revocando así los anteriores acuerdos aprobados por la entidad. El ente gestor decidió, asimismo, ubicar a Air Europa en la actual T3 y parte de la T2. En ésta última, Air Europa compartirá instalaciones con sus futuras socias en la alianza Skyteam.
Ministro no pudo inaugurar encuentro al no poder aterrizar avión
Prensa SEPLA-EFE
El ministro de Trabajo y Asuntos Sociales, Jesús Caldera, no pudo inaugurar en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP) un seminario sobre el futuro del trabajo, ya que la poca visibilidad impidió que el avión en el que viajaba aterrizara en Santander.
La presencia de nubes bajas, con menos de 300 metros de visibilidad vertical, impidió que el aparato en el que viajaba el ministro aterrizara en el aeropuerto de Parayas, en Santander, según informaron a Efe fuentes de la compañía Iberia.
Ante la imposibilidad de aterrizar en Santander, el avión fue desviado al aeropuerto de Bilbao.
Tras aterrizar en la capital vizcaína, el ministro se trasladó por carretera a Santander, donde tiene previsto reunirse con el presidente de Cantabria, Miguel Angel Revilla, para tratar, entre otros asuntos, el convenio por el que la comunidad recibirá 992.643 euros para acogida, integración y refuerzo educativo de inmigrantes.
Si asistieron a la inauguración del encuentro, titulado "El futuro del trabajo: nuevos derechos sociales y laborales", el presidente de Cantabria y el secretario general de UGT, Cándido Méndez.
Avión de Air France choca contra una vaca aterrizar sur Nigeria
Prensa SEPLA-EFE
Un Airbus A330 de la compañía Air France chocó esta mañana con una vaca poco después de tomar tierra en el aeropuerto de Port Harcourt, en el sur de Nigeria, sin que el incidente produjera víctimas, informó hoy la radio local.
Con unos 200 pasajeros a bordo, el avión se vio interceptado por una manada de vacas y chocó con una de ellas que se encontraba en medio de la pista.
Hasta el momento las autoridades del aeropuerto no se explican cómo los animales se habían adentrado en el aeropuerto y cruzado, sin ser vistos, hasta el área de aterrizaje y despegue.
El avión procedía de Lagos, cuyo tráfico aéreo con Port Harcourt fue interrumpido durante varias horas tras el atropello.
Casos parecidos se repiten diariamente en Nigeria donde el ganado atraviesa sin control alguno carreteras y autopistas, lo que causa accidentes de tráfico mortales.
El pasado mayo 25 personas murieron al perder el control el camión en el que viajaban al tratar de esquivar a una vaca que se encontraba en la calzada.
Swiss descarta supresión empleos por la absorción por Lufthansa
Prensa SEPLA-EFE
El presidente de la aerolínea Swiss, Christoph Franz, descartó hoy que la absorción por parte de su competidora alemana Lufthansa vaya a suponer, de momento, la pérdida de empleos en la plantilla de la compañía helvética.
En declaraciones a la revista "Facts", Franz reconoció que "todas las fusiones tienen su coste en términos de empleo", aunque adelantó que la compañía que dirige mantendrá "gran parte de su autonomía".
"De momento, Swiss se va a ocupar de aumentar sus ingresos y obtener el máximo provecho derivado de las sinergias que tiene con Lufthansa", así que la "la cuestión del empleo se abordará más tarde", explicó Franz.
Hace ahora dos años, la aerolínea helvética ya anunció la reducción en un tercio de su plantilla, que ascendía a 9.400 personas, lo que supone la desaparición de más de 3.100 empleos a través de un proceso que aún no ha concluido.
A través de una Oferta Pública de Adquisición de acciones (OPA), Lufthansa se ha hecho con el 98,7 por ciento del capital de Swiss, después de que ambas aerolíneas alcanzaran un acuerdo el pasado mes de marzo, por el que la alemana compraría por etapas a la suiza y ésta ingresaría a cambio 310 millones de euros.
La compra se ha efectuado mediante la creación por diez años de una sociedad suiza intermediaria denominada AirTrust, que pasó a controlar el 84,6 por ciento de los títulos de Swiss que estaban en manos de los grandes accionistas de la suiza.
Posteriormente, AirTrust lanzó una OPA sobre el 11,4 por ciento del capital que estaba en manos de cerca de 15.000 accionistas minoritarios.
En la citada publicación, el presidente de Swiss también expresó su preocupación por el progresivo aumento del precio del petróleo, ya que el carburante ha pasado de suponer entre el 12 y el 13 por ciento de los costes de la aerolínea, al 17 por ciento y "la tendencia al alza continúa".
CE abre procedimientos 5 países por no respetar derechos viajeros
Prensa SEPLA - EFE
La Comisión Europea (CE) abrió hoy, miércoles, procedimientos de infracción contra Austria, Bélgica, Luxemburgo, Malta y Suecia por no cumplir con las obligaciones que el reglamento europeo de protección a los viajeros aéreos impuso a todo los Estados miembros, según un comunicado.
Este reglamento, que entró en vigor el pasado 17 de febrero, regula los derechos de los pasajeros en caso de denegación de embarque por parte de las compañías aéreas, así como de cancelaciones y grandes retrasos en los vuelos, y fija el sistema de compensación y asistencia al viajero.
Austria, Bélgica, Italia, Luxemburgo, Malta y Suecia no han dado aún los pasos necesarios para establecer las sanciones que tendrán que ser impuestas a aquellas líneas aéreas que cometan una infracción, explica la nota.
Estas sanciones deben ser "efectivas, justas y disuasorias" para que los nuevos derechos realmente garanticen mayor protección a los pasajeros.
Luxemburgo es, además, el único país que sigue sin nombrar un organismo de control que vele por el respeto a este reglamento, y que en caso de infracción, imponga sanciones a las compañías aéreas.
El comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, aseguró estar "determinado a hacer respetar los nuevos derechos de los pasajeros aéreos" y agregó que "todos los países deben tener sanciones eficaces para poder sancionar a las compañías aéreas" que cometan infracciones.
Alitalia cancela 92 vuelos por huelga de personal de servicios y aumenta ingresos
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea italiana Alitalia anunció hoy la cancelación mañana, jueves, de un total de 92 vuelos a causa de la huelga convocada por varias sociedades de servicios aeroportuarios para exigir la renovación del convenio colectivo.
El paro ha obligado a suspender un total de 46 vuelos internacionales y el mismo número de vuelos nacionales, señala en un comunicado la compañía de bandera italiana.
La protesta ha sido convocada por los principales sindicatos del sector (Filt-Cgil, Fit-Cisl, Uiltrasporti y Ugl-Ta) para reclamar la reapertura de las negociaciones para elaborar un nuevo convenio colectivo, ya que el pasado caducó en diciembre de 2003.
Está previsto que los trabajadores aeroportuarios secunden la huelga a nivel nacional entre las 12.30 hora local (10.30 GMT) y las 14.30 (12.30 GMT).
La asociación Assaeroporti, que agrupa a los gestores de los aeródromos, ha expresado su "sorpresa" por esta iniciativa y ha subrayado que la mesa de negociaciones permanece abierta y que los gestores están "plenamente disponibles" a alcanzar un acuerdo de recíproco interés.
Alitalia aumentó ingresos un 18 por ciento desde principio de año 06/07/2005 16:21 ECO
Roma, 6 jul (EFE).- La aerolínea Alitalia ha aumentado sus ingresos desde principios de año un 18 por ciento respecto al mismo periodo de 2004, lo que equivale a 230 millones de euros, informó hoy el consejero delegado de la compañía, Giancarlo Cimoli.
Además, las pérdidas han sido 80 millones de euros inferiores a lo previsto pese al aumento del precio del petróleo, señaló Cimoli durante un encuentro entre la dirección y los sindicatos de la aerolínea de bandera italiana.
Aunque no precisaron la cifra total de ingresos o pérdidas, los responsables de la compañía aérea mostraron su satisfacción por la "inversión de tendencia" obtenida en los últimos meses, entre otras cosas gracias al acuerdo alcanzado con los sindicatos.
En septiembre pasado, la dirección y las centrales cerraron un pacto para poner en marcha un plan de viabilidad de la compañía, con una reducción de plantilla de unos 3.700 trabajadores, 1.300 menos de los previstos inicialmente.
Ello no acabó con las protestas de algunos sectores, como el de los pilotos y los asistentes de vuelo, que de forma periódica efectúan huelgas para exigir mejoras laborales que han llevado a anular cientos de vuelos de Alitalia en lo que va de año.
Durante la reunión de hoy, los sindicatos reconocieron las señales positivas en la trayectoria de la compañía en los últimos meses, pero insistieron en que es necesaria una política "de protección" contra la "agresividad" de las aerolíneas de bajo coste.
También pidieron que el Gobierno se comprometa en aplicar una política concreta para fomentar el transporte aéreo en Italia.
En el primer trimestre de este año Alitalia registró un resultado operativo negativo por valor de 120 millones de euros, lo que mejoró en setenta los números rojos registrados en el mismo período de 2004.
La aerolínea está inmersa en un plan de reestructuración que el pasado junio recibió el visto bueno de la Comisión Europea al considerar ésta que no contiene ninguna ayuda estatal, y que incluye un aumento de capital por 1.200 millones de euros.
Justicia condena a British Airways por "daño moral" a uruguaya
Prensa SEPLA-EFE
La Justicia argentina condenó hoy a la aerolínea británica British Airways y a la agencia de viajes Asatej a indemnizar por "daño moral" a una pasajera uruguaya, informaron fuentes judiciales.
Amalia Berruti, la damnificada, denunció haber recibido en enero de 2003 un asesoramiento deficiente por parte de ambas empresas cuando pretendía tomar un vuelo desde Buenos Aires hacia Italia, donde debía presentarse para ocupar un puesto de trabajo.
El juez federal en lo Civil y Comercial Jorge Anderson consideró que la pasajera, que no pudo abordar el vuelo por no tener un pasaporte argentino, debe percibir por los perjuicios morales sufridos 5.000 pesos (unos 1.725 dólares).
Además, la mujer deberá recibir 810 dólares por el valor del pasaje abonado y las tasas aeroportuarias, aunque el juez no le concedió el reclamo de ser indemnizada por el lucro cesante, por haber perdido el puesto de trabajo en Italia.
Berruti había comprado, por unos 800 dólares, el pasaje de British Airways a través de la agencia argentina Asatej, oportunidad en la que aclaró que era de nacionalidad uruguaya y que, si bien había iniciado los trámites de nacionalización en Argentina, iba a viajar con pasaporte de Uruguay.
La agencia de viajes le respondió que no tendría problemas para viajar, pero una vez en el aeropuerto, un agente de la Dirección de Migraciones le impidió embarcar por no tener un pasaporte argentino, pese a que British Airways le permitió el pre-embarque sin efectuar observación alguna.
Julio 06, 2005
Iberia alerta de una caída del 27% del tráfico business entre España y Europa en los dos últimos años
El presidente de Iberia, Fernando Conte, advirtió hoy de que el tráfico aéreo de negocios entre España y Europa ha registrado un descenso del 27% en 2004 con respecto a 2002. Conte identificó este descenso del tráfico 'business' como una de las grandes amenazas de la aerolínea de cara a los próximos años.
Al margen de la competencia en Europa de las compañías de bajo coste, uno de nuestros mayores retos es el descenso del tráfico de negocios, que entre España y Europa ha registrado una caída del 27% en 2004 con respecto a 2002", señaló el presidente de Iberia durante su intervención en el V Encuentro Financiero Internacional Caja Madrid.
Durante su exposición, Conte enumeró los retos a los que se enfrenta la aerolínea y contra los cuales está elaborando actualmente el plan director 2006-2008, que prevé un ahorro de costes o ingresos adicionales por importe de entre 550 millones y 600 millones de euros en los tres próximos años.
Iberia debe hacer frente en España a la apertura del aeropuerto de Ciudad Real "que atraerá a las compañías de bajo coste"; la ampliación de los aeropuertos de Madrid y Barcelona, "con mayores oportunidades pero también con mayor competencia"; los corredores ferroviarios de alta velocidad desde Madrid a Zaragoza, Barcelona y Málaga, y la última fase de liberalización del handling, con la salida a concurso de las licencias que actualmente explota la aerolínea.
Conte recordó que el precio del petróleo se ha convertido en la principal amenaza que afecta en la actualidad al sector en su conjunto. "En 1998, el precio medio del petróleo fue de 12,7 dólares el barril y hoy está cerca de 60 dólares; esto supone un fuerte impacto en los cuentas de explotación de las compañías ya que la factura del combustible supone ahora más del 18% de sus costes de explotación", alertó.
En su opinión, el encarecimiento del combustible afecta en mayor medida a las compañías de vuelos baratos, al ser mayor su repercusión en unos costes de explotación más bajos que los de las compañías tradicionales. No obstante, Conte criticó a Ryanair por "aumentar los precios de las tarifas" pese a que la aerolínea irlandesa niega haberlas incrementado, frente a las aerolíneas como Iberia "cuyas tarifas han descendido en los últimos años".
Por último, el ejecutivo señaló que el sector aéreo "se encuentra en un momento de encrucijada y de redefinición", que se está manifestando en los primeros procesos de concentración societaria, como la compra de KLM por Air France o la de Swiss por Lufthansa, en Europa, y la unión entre US Airways y America West, en Estados Unidos.
Los pilotos de Asiana Airlines convocan huelga de 24 horas
Prensa SEPLA-EFE
El sindicato de los pilotos de la segunda aerolínea surcorena, Asiana Airlines, convocó para hoy una huelga de 24 horas, tras fracasar las negociaciones con la empresa sobre la mejora de las condiciones de trabajo.
Según fuentes del Gobierno, citadas por la agencia Yonhap, alrededor de 500 pilotos secundan el paro en los aeropuertos de la capital surcoreana, Incheon y Gimpo, mientras que otros 300 (un 37%) ajenos a la organización sindical acudieron a trabajar.
Como respuesta a esta movilización, Asiana Airlines, anunció que echará mano urgentemente a más de 200 pilotos extranjeros para cubrir los puestos de los huelguistas.
Las primeras horas de la jornada de paro transcurrieron con normalidad y no se registraron grandes perturbaciones en los vuelos, aunque se teme que la situación pueda empeorar si el paro continúa los próximos días.
Los sindicatos de metal también realizaron hoy una huelga de cuatro horas en la que participaron unos 28.000 trabajadores del sector.
Días antes, sindicatos de varios sectores surcoreanos, como el de empleados de hospital, amenazaron con llevar a cabo esta semana una ola de huelgas, anunciando el inicio de lo que la prensa denomina como la "pelea de verano".
En este periodo estival se multiplican las reivindicaciones para la mejora de las condiciones de trabajo y de los sueldos.
Los dos mayores sindicatos del país convocaron sendas manifestaciones para los próximos jueves y viernes, en la capital surcoreana para exigir la dimisión del ministro de Trabajo, Kim Dae-hwan.
Iberia sigue con interés en aerolíneas de México
Reuters
La aerolínea española Iberia reiteró el martes que está siguiendo con atención la próxima venta de las líneas mexicanas Aeroméxico y Mexicana por parte de la controladora estatal Cintra.
En una entrevista con Reuters, el presidente de Iberia, Fernando Conte, dijo también que la compañía tenía algunas preocupaciones sobre temas como el ambiente regulatorio en México.
"Estamos interesados en ver en cómo sigue esto (...) pero tenemos algunas preocupaciones en relación con el ambiente en general y lo vamos a tomar con mucho cuidado", dijo.
Cintra, una empresa en manos del gobierno mexicano, planea poner a venta este año a sus aerolíneas en dos grupos: Grupo Mexicana de Aviación, integrado por Mexicana y una nueva línea llamada Click de bajo costo -originada en su regional Aerocaribe-, y Grupo Aerovías de México formado por Aeroméxico y la línea Aerolitoral.
Aeroméxico y Mexicana son las mayores aerolíneas de México.
La controladora mexicana pondría a la venta simultáneamente un paquete de control de cada grupo de aerolíneas de al menos el 51 por ciento del capital, permitiéndose adquirir hasta la totalidad del mismo.
El capital restante, que pudiera ser hasta de un 49 por ciento, quedaría en poder de Cintra, que conservaría derechos de minoría.
Los inversionistas extranjeros sólo podrán participar a través de consorcios con mayoría de capital local y controlados por inversionistas mexicanos.
Iberia ha expresado interés en conocer las bases de la venta de Mexicana, con la que mantiene alianzas.
El presidente de Cintra, Andrés Conesa, dijo recientemente que una vez que el plan de venta de las aerolíneas reciba la aprobación de los accionistas, se publicará la convocatoria para que los interesados conozcan con detalle las bases de la venta.
Aeroméxico opera unos 215 vuelos diarios a ciudades de México, Estados Unidos, Europa y Sudamérica; mientras que Mexicana cubre rutas a 50 ciudades de Norteamérica, Centro y Sudamérica y el Caribe.
ESTUDIA ALZA DE TARIFAS
El presidente de Iberia dijo que ve muy probable que Iberia tenga que volver a subir el costo de los pasajes para compensar la fuerte escalada del precio del crudo, cercano a los 60 dólares por barril.
"Si el precio del crudo se mantiene en estos niveles o si se incrementa desde los niveles actuales es muy probable que tengamos que incrementar la tasa de carburante", comentó.
Iberia incrementó en mayo el costo de sus pasajes en 15 euros para vuelos a Europa, Oriente Medio y Africa y 35 euros en vuelos a América y Sudáfrica
CE aprueba con condiciones la compra de Swiss por Lufthansa
Prensa SEPLA - EFE
La Comisión Europea aprobó hoy con condiciones la compra de la compañía aérea Swiss International Airlines por la empresa alemana Deutsche Lufthansa.
La autorización ha sido acordada con la condición de que las partes renuncien a algunas franjas horarias en los aeropuertos de Zúrich y Francfurt y hagan otras concesiones, precisó el Ejecutivo comunitario en un comunicado.
En base a los compromisos adoptados por las partes, Bruselas ha concluido que "la operación no dificultará de manera significativa la competencia efectiva en el Area Económica europea", indica la nota.
"La consolidación en el sector aéreo europeo es una cosa positiva, aunque no debe conducir al aumento de los precios o la reducción del número de empresas de transporte" declaró la comisaria europea de Competencia, Nellie Kroes.
Según Kroes, "los compromisos adoptados por Lufthansa garantizan que otras compañías aéreas podrán ofrecer nuevos servicios en competencia con la empresa fusionada".
El pasado 20 de mayo, ambas empresas llegaron a un acuerdo por el que Lufthansa, la mayor aerolínea alemana y que opera en el transporte aéreo de pasajeros y de mercancías, adquirió el 96 por ciento del capital de la helvética Swiss International, creada en 2002 y dedicada al mismo tipo de actividad.
La primera investigación de la Comisión concluyó que el proyecto de compra eliminaría o reduciría de forma considerable la competencia en varias rutas internas, y en particular entre Zúrich-Francfurt y Zúrich-Múnich, así como en otras a Estados Unidos, Sudáfrica, Tailandia y Egipto.
Para resolver estas preocupaciones, las partes se comprometieron a renunciar a ciertas franjas horarias en los aeropuertos de Zúrich, Francfurt, Múnich, Dusseldorf, Berlín, Viena, Estocolmo y Copenhague, lo que crea las condiciones para que las empresas competidoras puedan ofrecer hasta 41 vuelos de ida y vuelta en las rutas afectadas.
Además, para incentivar el acceso al mercado, se prevé que un nuevo operador pueda adquirir después de un periodo ciertos derechos sobre las franjas horarias obtenidas para las rutas de Zúrich-Francfurt y Zúrich-Múnich, siempre que ofrezca el servicio en esa ruta durante un mínimo de tres años.
TURISMO-BRASIL-AVIACION/MEXICO
La aerolínea brasileña Gol anunció hoy que firmó un acuerdo de intenciones con sus socios de México para crear en ese país una aerolínea de "bajo costo" que empezaría a operar en el segundo trimestre de 2006.
Gol, la única aerolínea brasileña que opera en el segmento de "bajos costos y bajas tarifas", señaló en un comunicado que el acuerdo fue firmado con el grupo mexicano Inversiones y Técnicas Aeroportuarias (ITA), del empresario Fernando Chico Pardo.
"Por medio de nuestra sociedad mexicana planeamos introducir los beneficios del transporte aéreo de bajo costo, bajas tarifas en México, y colaborar para el desarrollo del sector aéreo local", manifestó el presidente de Gol, Constantino Oliveira Junior.
Agregó que la empresa cree que su concepto y modelo de negocios "puede ser implantado con éxito en el mercado mexicano y producir beneficios para todos los sectores de la población".
Gol comenzó sus operaciones en Brasil en enero de 2001 y actualmente transporta a más de un millón de pasajeros mensuales, lo que le ha permitido disputar con Varig el segundo lugar en el mercado doméstico de aviación, que lidera TAM.
La líneas aéreas que operan en el mercado doméstico mexicano, el segundo de Latinoamérica en tamaño después del brasileño, transportan a casi 30 millones de pasajeros por año y lo que explica el interés de Gol en invertir en ese país, según el comunicado de la aerolínea brasileña.
La nota de prensa destaca además que el mercado mexicano tiene muchas similitudes con el brasileño, tales como un enorme potencial, ciudades con poca oferta de vuelos, grandes distancias y altas tarifas.
Según Gol, en los próximos meses trabajará con sus socios mexicanos para concluir el acuerdo e iniciar los trámites necesarios ante las autoridades de ese país, con el fin de que la nueva empresa comience sus operaciones en el segundo trimestre del próximo año.
Gol ofrece más de 350 vuelos diarios a 42 destinos en Brasil y dos diarios a Buenos Aires que se ampliarán en este semestre.
La compañía también tiene previsto comenzar a operar en los próximos meses vuelos directos a Paraguay y Uruguay.
La aerolínea opera una flota de aviones Boeing 737 y negocia sus acciones en las bolsas de Sao Paulo y Nueva York.
Aerolíneas dicen subida carburantes afecta a estructura industria
Prensa SEPLA - EFE
La Asociación Europea de Aerolíneas (AEA) advirtió hoy, martes, de que la subida del precio de los combustibles está afectando a "la estructura de la industria", que cada vez ve más difícil contener los costes mientras los pasajeros esperan encontrar tarifas "por los suelos".
de los pasajeros de las aerolíneas europeas "no será consciente" de que el vuelo en el que viaja "no está embolsando ningún dinero a la compañía que lo opera".
En concreto, se refirió a los niveles récord alcanzados por el precio de los carburantes, que hace dos años suponían un octavo de los gastos de explotación y actualmente casi un cuarto.
En 2004, los 30 miembros de la AEA, que representa la red de las mayores compañías aéreas de Europa, culminaron cinco años de "fuertes pérdidas" con un margen de beneficio medio de "sólo" el 0,6%, según la AEA.
Schulte-Strathaus aseguró que la oscilación de dos dólares en el precio del combustible "se refleja inmediatamente en el precio de las acciones de las líneas aéreas", y añadió que en medio de esa inestabilidad "desarrollar los negocios de un modo ordenado se hace cada vez más difícil".
Por otra parte, la AEA criticó una nueva propuesta para que los pasajeros puedan pagar, de forma voluntaria, una tasa junto a sus billetes de avión para dedicarla a ayuda al desarrollo de los países pobres.
Según Schulte-Strathaus, esta propuesta convertiría a las aerolíneas en "recaudadores de impuestos, con la carga administrativa que eso implica".
Mejico: Pilotos dicen venta separada aerolíneas causará guerra de tarifas
Prensa SEPLA-EFE
Los pilotos y trabajadores de aviación exigieron hoy al Gobierno frenar la venta por separado de Aeroméxico y Mexicana y advirtieron que su separación conducirá a la depredación del mercado y la guerra de tarifas entre ambas.
Los dirigentes de la Asociación Sindical de Pilotos Aéreos de México (ASPA) y el Sindicato Independencia, Jesús Ramírez Stabros y Tomás del Toro, respectivamente, advirtieron ante senadores que el esquema de venta por separado de las aerolíneas que opera el consorcio Cintra pondría en riesgo su rentabilidad.
"Aeroméxico y Mexicana de Aviación caerán en una competencia frontal que pondría en riesgo el 50 por ciento de sus ingresos, ya que enfrentarían una férrea competencia por el 10 por ciento de la totalidad de las rutas más rentables", afirmó el líder de ASPA en un foro convocado por una comisión del Senado.
El directivo reconoció que Cintra tiene derecho a decidir las condiciones de venta que más le convengan pero ello no implica que los pilotos estén de acuerdo con ellas por lo que el colectivo expresó su "más enérgico deslinde histórico y moral" de la operación.
Los pilotos "no consideramos que se estén haciendo todas las cosas que se requieren para que el sector aéreo nacional contemple aspectos tan importantes en materia de soberanía, seguridad nacional y la visión de Estado que reclamamos para el sector", agregó el dirigente.
Ramírez Stabros señaló que de continuar con este esquema las autoridades deben crear un nuevo marco regulatorio junto con un plan estratégico para que la aviación pueda evitar las presiones del exterior por cielos abiertos.
El dirigente de los pilotos dijo que el plan debe de ser diseñado para evitar las grandes presiones sobre aperturas de cielos y las modificaciones a los convenios bilaterales, sobre todo con Estados Unidos.
Apuntó que la política aeronáutica tendrá una presión adicional para otorgar mayores concesiones a aerolíneas extranjeras, como la apertura de cielos abiertos y un sinfín de libertades con un claro conflicto de intereses, además de los riesgos de depredación del mercado.
A su vez, el dirigente del Sindicato Independencia, que agrupa a más de 1.500 trabajadores de Aeroméxico, sostuvo que la aviación del país hace frente a dificultades, con una disminución de rutas y de su flota aérea, y que existía el riesgo de una "invasión de cielos" en el país.
Durante el Seminario "Perspectivas de la industria aérea en México y su futuro", ambos líderes coincidieron en que no se oponían a la venta de Cintra.
Sin embargo "la venta por separado obliga a un cambio estratégico que evite el modelo de competencia que las llevó a la quiebra, a la depredación y guerra de tarifas (en 1994)".
"La ventaja principal de las aerolíneas de Cintra se concentra en el diseño de su red nacional que se ha depurado con el tiempo y que evita la competencia depredatoria", precisó Ramírez Stabros.
Ante ello propuso una nueva Ley de Regulación "que integre las desventajas del esquema" donde se garantice que Mexicana y Aeroméxico tengan por lo menos 40 por ciento del mercado.
Además pidió mantener los convenios aéreos con los EEUU "hasta estar listas para competir", haya techos tarifarios y se revisen los precios de combustible y la política impositiva.
Julio 05, 2005
Pluna espera el permiso de Aviación Civil para la línea Tenerife-Montevideo
La Cámara de Comercio valora tener una ´puerta de entrada´ al Mercosur
Tan sólo falta la autorización de la Dirección de Aviación Civil de España para que la compañía aérea Pluna (Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea SA) ponga en marcha el vuelo directo Montevideo-Tenerife, que posibilitará por primera vez una conexión semanal entre Canarias, el área de Mercosur y sus asociados (Uruguay, Argentina, Brasil, Paraguay, Chile y Bolivia).
Así se lo manifestó la gerente general de Pluna, Elina Rodríguez, al presidente de la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Santa Cruz de Tenerife, Ignacio González Martín, durante el acto de recepción que los directivos de la compañía aérea ofrecieron en la tarde de ayer a la delegación de autoridades y empresarios canarios, que se encuentra desde el pasado jueves en Montevideo.
"Desde que Madrid nos dé el visto bueno comenzaremos una intensa campaña de promoción tanto en el cono Sur del continente americano como en Canarias que nos permita comercializar el primer vuelo", señaló la gerente de Pluna, que destacó el importante ahorro de tiempo (más de ocho horas) que supondrá la línea para cualquier pasajero que quiera cruzar el Atlántico desde o con destino al archipiélago.
Pluna, que pertenece un 48 por ciento al Estado, uno por ciento a su personal, dos por ciento a empresarios uruguayos, y 49 por ciento a Varig (parte en venta), mantiene en estos momentos tres vuelos semanales con España a través de Madrid, a los que se sumaría la conexión aérea directa con Tenerife y que haría escala en el nordeste de Brasil, en Recife, estado de Pernambuco.
La idea de Pluna es que una vez concedida la 5ª Libertad, es decir, el permiso que otorga un determinado país para trasladar tráfico a un tercero, el trayecto Montevideo- Recife-Tenerife se ponga en marcha en menos de 45 días.
Según el gerente de Planificación de Pluna, Fernando González Collazo, el objetivo de la compañía es atraer el tráfico interno de Brasil a través de la escala que realizaría en Recife, un aeropuerto que concentra la mayoría de los vuelos hacia ciudades del interior tan importantes como Sao Paulo, Río de Janeiro, Salvador de Bahía y Fortaleza, entre otras.
"Las previsiones apuntan a que de estas ciudades se podría captar pasaje para cubrir entre un 30 y un 40 por ciento de las plazas con destino a Tenerife", señala González Collazo, quién comenta que otro de los datos que maneja Pluna es que el tráfico anual de Uruguay y Argentina hacia y desde Canarias alcanza un volumen de más de 6.000 pasajeros al año.
El presidente de la Cámara de Comercio, Ignacio González Martín reiteró su "absoluto apoyo" a la iniciativa de la compañía uruguaya, ya que desde el punto de vista empresarial supone contar con un acceso directo a Montevideo, capital de Uruguay, y principal puerta de entrada a Mercosur, un mercado de más de 200 millones de consumidores y un PIB acumulado de un billón de dólares, que la coloca como el cuarta economía mundial.
OPA sobre Amadeus concluye con éxito - CNMV
La Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) dijo el lunes que la Oferta Pública de Adquisición lanzada sobre el grupo de reservas Amadeus
El regulador dijo que el 94,73% de las acciones a la que se dirigió la oferta acudió a la OPA.
Como consecuencia del resultado de la OPA, el oferente, WAM Acquisitions, controlará el 95,08% de las acciones clase A de Amadeus y el 98,74% del capital social.
Como consecuencia del resultado de la OPA, el oferente, WAM Acquisitions, controlará el 95,08% de las acciones clase A de Amadeus y el 98,74% del capital social.
WAM lanzó en mayo una OPA sobre el 100 por cien del capital de Amadeus. La oferta, de 7,35 euros por título, se extendía a 555,6 millones de acciones de clase A (que representaban el 93,32% de las acciones clase A de Amadeus y el 23,89 por ciento del capital de la compañía.
WAM fue constituido por los fondos de capital riesgo BC Partners y Cinven y por los tres accionistas de referencia de Amadeus - Iberia
Como consecuencia de la OPA, el grupo de reservas ya salió a finales de junio del Ibex-35, el índice líder de la bolsa española.
Air Madrid impulsará en 2006 su expansión con nuevas rutas a Latinoamérica, Europa y China
Air Madrid se dispone a potenciar en 2006 el proceso de expansión internacional en que se ha embarcado con la apertura de nuevas rutas en Latinoamérica --conectando entre sí los destinos sudamericanos y centroamericanos en que actualmente opera--, así como con el lanzamiento de conexiones hacia capitales europeas y hacia China, según anunció el presidente de la compañía aérea, José Luis Carrillo.
La aerolínea del grupo Optursa concretará el próximo año su "clara apuesta" por el mercado latinoamericano y dará el salto a los vuelos internos en el Cono Sur y Centroamérica. La compañía tiene previsto iniciar a principios del próximo año sus operaciones en Managua (Nicaragua), desde donde pretende operar vuelos propios hacia todas las capitales de países centroamericanos. "Nuestro objetivo es tener operativo a principios de 2006 un 'hub' --centro de interconexión de vuelos-- en Managua, desde donde distribuir nuestros pasajeros al resto de países centroamericanos", explicó Carrillo.
Asimismo, Air Madrid ha cerrado ya un acuerdo de código compartido con la aerolínea chilena Sky Airline para operar conjuntamente vuelos domésticos y hacia el resto de destinos sudamericanos en que está presente la compañía española. En este sentido, la compañía confirmó "estar buscando otras aerolíneas latinoamericanas con las que sellar acuerdos similares". La aerolínea, que inauguró la pasada semana la ruta a Santiago de Chile y abrirá en agosto la conexión con México DF, cuenta actualmente con una red con vuelos a Argentina, Perú, Ecuador, Panamá, Costa Rica, Colombia y República Dominicana.
EUROPA Y ASIA, NUEVOS MERCADOS
Paralelamente, la compañía aérea pretende "alimentar" sus rutas hacia destinos latinoamericanos con la apertura de conexiones regulares desde Madrid-Barajas hacia varias capitales europeas. En este sentido, Carrillo identificó Londres, París, Milán y Frankfurt como posibles destinos del debut de la compañía, en abril de 2006, en el mercado europeo. Asimismo, el presidente de Air Madrid reconoció estar estudiando la "posibilidad" de conectar "a medio plazo" Madrid con otros destinos españoles, singularmente Barcelona, Palma de Mallorca, Málaga y Santiago.
Para atender a las necesidades ligadas al inicio de operaciones de medio radio, la compañía ampliará su flota con la incorporación de cinco nuevos aviones Airbus A320. La aerolínea acaba de incorporar su segundo avión Airbus A340-300, que se unen a los tres A330-200, el A330-300 y el A310-300 que actualmente integran su flota.
Air Madrid, que cumplió el pasado 30 de mayo su primer año de operaciones, da por "seguro" que el próximo año empezará a competir de forma directa con Air Europa y Air Plus Comet en las rutas entre España y China. "Pretendíamos ser la primera aerolínea española en lanzar los vuelos directos a China, pero tras sopesarlo seriamente preferimos esperar a ver la evolución de las operaciones de Air Europa y Air Plus Comet", apuntó Carrillo, "pero es seguro que empezaremos a volar a China en 2006".
Air Plus Comet lanza el viernes el primer vuelo directo Barcelona-Shangai y en octubre otro a Buenos Aires
La compañía aérea Air Plus Comet inaugurará el próximo viernes día 8 el primer vuelo directo regular entre Barcelona y Shangai (China) y espera poner en marcha el próximo octubre una conexión aérea directa con Buenos Aires (Argentina) dos veces por semana.
El vuelo regular que unirá la capital catalana con China tendrá una periodicidad semanal, saldrá de Barcelona los viernes y volverá de Shangai los sábados. La compañía operará con un avión Boeing 747 y tendrá una capacidad para 392 pasajeros. El billete básico, de ida y vuelta, cuesta 549 euros. Para el primer vuelo del próximo viernes ya están reservadas unas 350 plazas.
El director en Europa de Air Plus Comet y Aerolíneas Argentinas, Ignacio Pascual de Riva, aseguró hoy en la presentación del nuevo vuelo que es "un primer paso de la compañía en Barcelona, pero no un paso final", ya que la empresa apuesta de forma "firme por Barcelona" y cree que su aeropuerto "puede competir con otros aeropuertos europeos".
Por eso, además de la línea aérea con Argentina, Air Plus Comet también tiene previsto realizar vuelos diarios entre Barcelona y Madrid a partir del próximo otoño para facilitar el enlace de pasajeros procedentes de Madrid con los vuelos internacionales que salgan de Barcelona.
En un futuro próximo, la compañía aérea espera poder ampliar su oferta internacional con otros vuelos a Suramérica, concretamente con Santo Domingo (República Dominicana), Lima (Perú) y México, según dio a conocer Pascual de Riva.
Entre los planes de la compañía también esta previsto poder conectar desde Shangai a los pasajeros procedentes de Barcelona con otros destinos del continente asiático, por ello está ultimando un acuerdo con AirChina.
Para hacer posible este vuelo, Air Plus Comet ha contado con el apoyo del Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas, formado por la Generalitat, la Cámara de Comercio de Barcelona, el Ayuntamiento de Barcelona y Aena, que trabaja para establecer nuevas rutas internacionales de largo radio y potenciar el Aeropuerto de Barcelona como aeropuerto internacional.
NADAL APUESTA POR MÁS VUELOS INTERCONTINENTALES.
El conseller de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat, Joaquim Nadal, también apostó para que la conexión entre Barcelona y el país asiático "sea el primer vuelo de un conjunto de muchos vuelos intercontinentales, y por eso es necesario un acuerdo con Aena para que Air Plus Comet tenga libertad para utilizar espacios y consiga fácilmente el respeto de las otras compañías aéreas".
Además, Nadal manifestó el deseo del Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas para que se prefigure un nuevo modelo de gestión de los aeropuertos españoles, en el que participe el sector público y privado, que facilite a Barcelona la posibilidad de competir con otros aeropuertos similares.
Por su parte, el segundo teniente de alcalde del Ayuntamiento de Barcelona, Jordi Portabella, destacó la importancia de la nueva línea aérea porque, en el ámbito económico y de negocios, la inversión en China procedente del área metropolitana de Barcelona representa el 75% de la española, y Catalunya exporta e importa del país asiático un tercio del conjunto estatal.
Portabella también subrayó la importancia del turismo entre los dos países y manifestó la voluntad de Barcelona para que los estudiantes chinos que quieran terminar los estudios en Europa escojan la capital catalana.
El presidente de la Cámara de Comercio de Barcelona, Miquel Valls, también resaltó la importancia de la conexión con China en el ámbito económico para el desarrollo empresarial, ya que se espera que en un futuro próximo "el país asiático liderará el crecimiento económico mundial y Catalunya tiene que hacerse su lugar en este mercado creciente".
El representante del Aeropuerto de Barcelona, Lluís Sala, manifestó la satisfacción del aeropuerto porque la compañía aérea "ha apostado por Barcelona" y porque "la ruta entre Barcelona y Shangai era muy deseada por la sociedad catalana".
Air France-KLM aumentará precio billetes por subida del petróleo
Prensa SEPLA-EFE
Al igual que ya lo han hecho British Aiways, Lufthansa y las compañías portuguesas, la aerolínea Air France-KLM anunció hoy un incremento de las tasas de carburante de sus billetes a causa "del nivel extremadamente elevado del precio del petróleo".
La "eficacia" de sus mecanismos de seguro contra la subida de los carburantes permite a la aerolínea "limitar" la subida de los billetes a un euro en los vuelos domésticos, dos en los de media distancia y cuatro en los de larga distancia, indicó la compañía en un comunicado.
El incremento de los precios de los billetes será aplicado en Francia a partir del próximo día 19.
La subida será suprimida cuando el precio del barril de crudo descienda por debajo de los 50 dólares durante 30 días consecutivos.
Eurocontrol gestionó 810.639 vuelos mayo, un 5,6% más que en 2004
Prensa SEPLA-EFE
La Organización Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (EUROCONTROL) gestionó 810.639 vuelos en mayo, lo que supone un incremento del 5,6% respecto al mismo mes de 2004 y un 10,8% de estas rutas sufrieron retrasos, con un aumento del 2,06% respecto al año anterior.
Según fuentes de Eurocontrol, en mayo de 2004 la Organización gestionó 767.858 vuelos, de los que un 8,77% sufrieron retrasos.
En cuanto al retraso medio de las operaciones debido a causas relacionadas con el control del tráfico aéreo, en mayo de 2005 la demora media se situó en 2 minutos, mientras que en el mismo mes de 2004 fue de 1,4 minutos, un 37,7 por ciento menos.
Eurocontrol señaló que los retrasos fueron provocados por problemas en la capacidad del espacio aéreo, condiciones meteorológicas adversas y congestión en los aeropuertos, principalmente.
Entre los 34 países que forman parte de Eurocontrol figuran Alemania, Austria, Bélgica, España, Francia, Grecia, Irlanda, Noruega, Polonia y Suecia.
Spanair comparte código vuelos Airbaltic entre Barcelona y Riga
Prensa SEPLA - EFE
Spanair ha firmado un acuerdo comercial con Airbaltic por el que ofrece, desde el pasado 1 de julio, vuelos en código compartido entre Barcelona y Riga, capital de Letonia, informó hoy la aerolínea propiedad del grupo SAS.
Mientras que Spanair comparte código en tres vuelos semanales de Airbaltic entre la Ciudad Condal y Riga, la compañía letona lo hace en la red interna de la española, con servicios desde Barcelona a destinos como Madrid, Ibiza, Mahón, Bilbao, Oviedo o Palma de Mallorca.
Airbaltic, participada en un 47,2 por ciento por el grupo SAS, al que pertenece, y, en un 52,6 por ciento, por el estado letón, fue fundada en 1995.
En la actualidad, Airbaltic, que cuenta con una flota de 14 aviones, ofrece vuelos directos desde Riga y Vilna a 25 y 11 destinos europeos respectivamente.
Nuevo caos ayer en Barajas
Prensa SEPLA-EFE
Las operaciones de despegue en el aeropuerto de Barajas se realizan desde las 18.15 horas por la pista habilitada normalmente para esta maniobra, después de que ésta tuviera que ser limpiada tras romper un avión una "señal fungible".
Según informó AENA a Efe, sobre las 17.00 horas de hoy la presión lanzada por una de las turbinas laterales de un avión que iba a realizar el despegue provocó la rotura de una señal fungible.
Ello obligó al aeropuerto madrileño a habilitar para los despegues una de los dos nuevas pistas, la 18L-36R, que hasta que sean inauguradas oficialmente sólo funcionan para contingencias.
Una vez que concluyeron las labores de limpieza en la pista afectada, las operaciones de despegue se realizan con normalidad desde las 18.15 horas.
Julio 04, 2005
Air Madrid añadirá cinco aviones a su flota para volar en Europa
Air Madrid incorporará cinco aviones de medio alcance Airbus 320, con el propósito de entrar en el mercado europeo a partir de abril de 2006, según su adjunto a la presidencia, Julio Martínez. El fin último de esta empresa, que hoy opera con vuelos baratos hacia Latinoamérica, es ser una compañía de red y unir el mercado europeo y el americano.
Para ello, abrirá nuevas rutas entre Madrid y las ciudades de Londres, París, Fráncfort, Milán, Bruselas y Zúrich 'para alimentar las rutas de largo alcance' hasta destinos latinoamericanos donde tiene vuelos directos: Buenos Aires, en Argentina; Lima, en Perú; Quito y Guayaquil, en Ecuador; Panamá; San José, en Costa Rica; Bogotá y Cartagena de Indias, en Colombia, y República Dominicana.
De este modo, conectará a través de un hub en Madrid el tráfico europeo y el de largo alcance, con lo que competirá en precios no sólo en España sino en el resto de países. 'La aerolínea se beneficiará, además, del negocio que se genere entre Madrid y Europa', señala Martínez.
La inversión prevista para acometer este nuevo plan (el leasing de los aviones, recursos humanos e infraestructuras) es de ocho millones de euros. Air Madrid sumará un total de once aviones (cinco de medio alcance, y seis de larga distancia) lo que le permitirá ser la segunda aerolínea después de Iberia con más actividad desde España hacia el mercado Latinoamericano.
La semana pasada, Air Madrid inauguró la ruta entre Madrid y Santiago de Chile, que contará con tres vuelos semanales. La aerolínea, del grupo Optursa, sumará México DF a su red de destinos el 2 de agosto.
EasyJet y Ryanair superan en viajeros a Iberia y se acercan a British Airways
Las grandes aerolíneas de bandera tratan de reducir sus gastos para frenar el empuje de las empresas de bajo coste, que ya tienen tantos clientes como ellas.
Las empresas de bajo coste están dando un vuelco al panorama del mercado aéreo, tradicionalmente dominado por las viejas aerolíneas de bandera. Su primera víctima ha sido Iberia. Gracias a su agresiva política de precios, easyjet y Ryanair, que crecen a un ritmo superior al 20% cada año, ya transportan más pasajeros que Iberia, la cuarta aerolínea de bandera de Europa, con más de 75 años de historia.
Más de 28 millones de viajeros volaron con Ryanair, que acaba de celebrar su veinte aniversario, entre junio de 2004 y mayo de este año, frente a los 26,9 millones que lo hicieron con la compañía española. Por su parte, la empresa inglesa de bajo coste, que se fundó en 1996, transportó a 27,9 millones en las mismas fechas.
El crecimiento de las compañías que lideran el boom del bajo coste se ha producido en pocos años. En 2001, easyJet transportó a 7,1 millones de pasajeros y la empresa fundada por la familia Ryan a 9,3 millones.
British Airways podría ser su siguiente víctima. La aerolínea británica está teniendo problemas para aumentar su volumen de tráfico en el Reino Unido ante el fuerte crecimiento en rutas y viajeros de Ryanair y easyjet. De hecho, la empresa irlandesa destaca entre sus previsiones para este ejercicio “superar en tráfico aéreo mensual a British a la vuelta de verano”.
Aliado
El alza del crudo está siendo el gran aliado de las aerolíneas de vuelos baratos. Mientras Iberia o British están aplicando recargos en sus tarifas para cubrir el mayor coste del combustible, Ryanair y easyJet mantienen invariables sus precios gracias a un modelo de negocio menos costoso. Es decir, con cada subida del precio del crudo la brecha de precios entre las empresas de vuelo baratos y las tradicionales se amplía.
A diferencia de sus rivales, Ryanair y easyJet vuelan desde aeropuertos secundarios, menos saturados, lo que les permite aumentar la rotación de aviones y tripulaciones. EasyJet cerró su último ejercicio fiscal con un coeficiente de ocupación del 84%, por el 75% de Iberia o el 74,8% de British Airways.
Además, las aerolíneas de vuelos baratos no tienen red comercial, venden directamente sus billetes de avión a través de Internet, y no ofrecen ningún tipo de servicio a bordo. Todos estos elementos reducen los costes y permiten compensar el aumento del precio del combustible de sus aviones.
Este modelo de negocio, además, es rentable. EasyJet obtuvo un ebitdar (beneficio antes de intereses, impuestos, amortizaciones y alquileres de aviones) de 189 millones de libras en su último ejercicio fiscal, un 18% de los ingresos, frente a los 767 millones de euros de Iberia (16% sobre ventas). El margen de Ryanair fue del 25%.
Salarios
Para hacer frente al órdago de estas empresas, las aerolíneas de bandera están poniendo en marcha duros planes de ajuste para reducir sus costes. Iberia, que está elaborando su plan director para los próximos tres años, quiere ahorrarse entre quinientos y seiscientos millones de euros en ese periodo. La dirección de la compañía ha planteado congelar los salarios de sus 24.000 empleados este ejercicio y vincular su salario en 2006 a los resultados.“Nuestro diferencial de costes entre los mercados domésticos y europeo con Ryanair y easyJet es del 30%. Aunque podemos soportar un diferencial del 15% gracias a nuestra marca y nuestra red de largo recorrido, tendremos que rebajar entre un 10% y un 15% para competir con estas dos compañías en igualdad de condiciones”, reconoce Ángel Mullor, consejero delegado de Iberia.
De no lograr esos objetivos, Mullor cree que Iberia debería crear una segunda compañía, de bajo coste, que opere en España y Europa y compita de tú a tú con Ryanair y easyJet.
La rivalidad entre las aerolíneas de bajo coste y las tradicionales se está trasladando a los tribunales. Las grande aerolíneas están poniendo demandas contra Ryanair y easyJet a quienes acusan de recibir subvenciones ilegales de los aeropuertos donde operan.
Los gigantes del sector también tratan de que la Comisión Europea apruebe una directiva que regule la situación del bajo coste y defina las ayudas legales que pueden concederse a estas empresas.
UCE denuncia ante Consumo "irregularidades" compañía Ryanair
Prensa SEPLA-EFE
La Unión de Consumidores de la Comunidad Valenciana ha comunicado al Instituto Nacional de Consumo (INC) "las irregularidades" que está llevando a cabo la compañía Ryanair al obligar a sus usuarios cuando sufren alguna incidencia a comunicarlo en inglés a un número de fax correspondiente a Irlanda.
La UCE explica que el artículo 13 de la Ley de Defensa del Consumidor exige a los prestadores de servicios informar de las condiciones jurídicas y económicas a los usuarios con domicilio en España en la lengua oficial.
Esta organización de consumidores unidad Valenciana ha solicitado al INC que subsane estas deficiencias y obligue a Ryanair a que tenga un domicilio en España al que los usuarios se puedan dirigir en caso de quejas o reclamaciones.
Además, la UCE de la Comunidad Valenciana, recuerda que este es el primer verano en el que se aplica el nuevo reglamento que amplía las indemnizaciones a los usuarios por denegación de embarque, cancelación o retraso de vuelos.
A principios de año entró en vigor el nuevo reglamento que amplia las indemnizaciones a los pasajeros que se les deniegue el embarque (sobreventa) o se les anule el vuelo y regula las compensaciones en caso de retraso del vuelo.
En caso de la sobreventa (overbooking), la indemnización económica se amplía a 250 euros en vuelos inferiores a 1.500 kilómetros, 400 euros para vuelos de más de 1.500 kilómetros y hasta 3.500 kilómetros y 600 euros para el resto de vuelos.
En caso de cancelación del vuelo, el pasajero recibiría las mismas indemnizaciones económicas, a menos que la compañía informe al pasajero de la cancelación con un mínimo de dos semanas antes de la salida o que le ofrezca un vuelo alternativo que no le suponga al pasajero una demora superior a dos horas (cuando la cancelación se anuncie con hasta 7 días de antelación) o cuatro horas (cuando el viajero sea avisado entre 7 y 14 días antes).
Una de las principales novedades es la regulación de los derechos de los usuarios en caso de retrasos y, concretamente, las indemnizaciones consistentes en manutención, alojamiento o reembolso del billete dependerán de la distancia y del número de horas que se retrase el vuelo.
En opinión de la secretaria general de la Unión de Consumidores de la Comunidad Valenciana, Ana Herce Collado, la regulación de los derechos de los pasajeros en caso de retrasos era necesaria, ya que cada vez son más los usuarios del transporte aéreo y los retrasos son más habituales, por lo que hay que incrementar la protección para que los consumidores no se encuentren indefensos.
R.Unido dedicará impuesto billete aéreo a lucha contra pobreza
Prensa SEPLA-EFE
Parte de los ingresos fiscales procedentes del impuesto que grava los billetes aéreos se dedicará a la lucha contra la pobreza en Africa, según planes del Gobierno británico.
El ministro de Finanzas, Gordon Brown, utilizará una parte de los algo más de 1.300 millones de euros anuales que supone esa recaudación para financiar ese proyecto de ayuda al continente negro, una de las prioridades del Grupo de los Ocho (G8, Alemania, Canadá, EEUU, Francia, Italia, Japón, Reino Unido y Rusia).
Según el diario "The Times", Alemania, Francia e Italia han indicado a Brown su disposición a sumarse al llamado Instrumento Financiero Internacional a favor de Africa y esos países podrían gravar con un nuevo impuesto sus billetes aéreos para financiar su propia contribución.
El impuesto británico, que oscila entre 7,5 euros por billete de clase económica en vuelos europeos hasta 69 euros por los billetes de clase "business" en vuelos transatlánticos, no sufrirá elevación, según funcionarios del Ministerio de Finanzas de Reino Unido.
Introducido bajo el gobierno conservador en 1994, ese impuesto ha aumentado considerablemente con los laboristas y es muy impopular entre quienes toman regularmente el avión para sus viajes.
Aún no está claro qué porcentaje de ese impuesto británico iría al plan de lucha contra la miseria africana: fuentes de ese Ministerio señalan que Londres está actualmente en negociaciones con otros gobiernos.
El Reino Unido, que preside este año el G8 y a partir de hoy también la Unión Europea (UE), ha estado discutiendo con otros países europeos la posibilidad de financiar ese mecanismo con un impuesto de alrededor de 0,80 euros por billete.
El Instrumento Financiero Internacional propuesto por Londres debía estar dotado con cerca de 75.000 millones de euros, pero el presidente de Estados Unidos, George W. Bush, se negó a sumarse al proyecto, lo que hizo pensar a muchos que finalmente fracasaría.
Según la prensa británica, Francia parece haber desempeñado un papel importante a la hora de salvar ese proyecto, que, para tener éxito, necesita un flujo constante de ingresos, como es la recaudación fiscal.
La industria de aviación europea ha indicado su oposición a que se graven los viajes aéreos con un nuevo impuesto aunque tuviese carácter voluntario.
El secretario general de la Asociación de Aerolíneas Europeas, Ulrich Schulte-Strathaus, señala hoy en "The Times" que ese sector presta ya una gran contribución a través del turismo al desarrollo de los países pobres.
"Sería mejor que esos países levantasen las restricciones que pesan sobre sus enlaces aéreos con Europa que no hacer más costoso viajar (a ese continente) con un nuevo impuesto sobre los billetes", critica aquél.
El ministro alemán de Finanzas, Hans Eichel, está presionando a favor de un impuesto de en torno a 0,88 euros que se aplicaría en toda la UE a los billetes aéreos.
Para Schulte-Strathaus, si se introdujese con carácter voluntario, se crearía confusión entre los pasajeros: algunas aerolíneas lo aplicarían en determinadas rutas y otras no.
Según "The Times", algunos gobiernos europeos como los de Austria, Portugal, España, Suecia y Finlandia han expresado reservas al respecto.
Iberia pone en marcha campaña concienciación importancia turismo
Prensa SEPLA-EFE
Iberia ha dado hoy el pistoletazo de salida a la campaña de concienciación, a la sociedad española, de la importancia del turismo, promovida por la Alianza para la Excelencia Turística (Exceltur).
La contribución de Iberia a esta iniciativa, que se desarrollará durante el mes de julio bajo el lema "Turismo somos todos y es una tarea de todos", consiste en la proyección de un vídeo promocional en sus 1.200 vuelos diarios, según informó hoy Exceltur.
A lo largo de este mes, se irán sumando a la difusión de la campaña las demás aerolíneas, hoteles, transporte ferroviario, agencias de viajes e instalaciones de diversas empresas que integran la alianza.
Esa acción conjunta, cuyo objetivo es concienciar a los españoles de la importancia del turismo para el crecimiento económico, la generación de empleo y la generación de bienestar social, ha unido por primera vez a los grandes empresarios del sector turístico.
La campaña consiste en la difusión de un vídeo, que se proyectará en los varios soportes audiovisuales con que cuentan los miembros de Exceltur, y diversas aplicaciones gráficas, que se podrán exhibir en recepciones y habitaciones de hotel, agencias de viajes, mostradores de facturación al público u oficinas e instalaciones internas para el personal.
Exceltur pretende, mediante la campaña, hacer una apelación al conjunto de la opinión pública española para elevar su sensibilidad en favor de todo lo que representa el turismo, para que éste "siga garantizando los niveles de cohesión y bienestar social y pueda afrontar con éxito los retos de competitividad a los que se enfrenta".
Según los empresarios, "no basta sólo con el esfuerzo del propio sector turístico y sus administraciones públicas, sino también es necesaria y básica la implicación y la mayor complicidad de la sociedad civil".
Exceltur destacó, asimismo, el papel que desempeña el turismo como vertebrador social por su "enorme capacidad para generar empleo, especialmente en aquellos grupos de población que tienen más dificultades para acceder a un puesto de trabajo, como son las mujeres, los jóvenes y los inmigrantes".
El turismo genera el 11,4% de la riqueza nacional, lo que la convierte en la primera industria del país, y da trabajo a 1,5 millones de personas, más del 11% de la población ocupada.
En España, más de 250.000 empresas se dedican a actividades turísticas y una cuarta parte de la población depende "en mayor o menor medida" del turismo.
Aerolínea VASP pide acogerse a nueva ley de quiebras
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea brasileña VASP, que desde marzo pasado está intervenida por la Justicia, pidió hoy que se le permita acogerse a la recuperación judicial, mecanismo de la nueva ley de quiebras del país.
La petición fue presentada hoy por el Ministerio Público de Trabajo y la comisión interventora de VASP ante la Primera Sala de Quiebras de Sao Paulo, con el objetivo de evitar la quiebra definitiva de la aerolínea, cuyas aeronaves no vuelan desde enero pasado.
De acuerdo con los interventores, la recuperación judicial se pidió ante las especulaciones que han circulado en los últimos días, según las cuales, más acreedores de la compañía pretendían pedir su quiebra.
"Estábamos sin salida, ante los innumerables pedidos de quiebra y la falta de dinero para invertir en el área de mantenimiento, (y pedimos acogernos a la nueva ley) con el fin de que la empresa pueda volver a prestar servicios", manifestó el interventor interino, Reginaldo Alves de Sousa.
En caso de que la petición de VASP sea aprobada, la compañía quedará protegida durante 180 días contra la petición de ejecución judicial, como embargos de bienes, y tendrá un plazo de 60 días para presentar un plan de reestructuración que debe ser aprobado por los acreedores.
VASP, que llegó a ser la segunda aerolínea del país, dejó de operar el pasado 27 de enero, cuando el Gobierno brasileño le canceló las últimas ocho rutas que operaba por su incapacidad para atenderlas.
La aerolínea tiene deudas por un valor cercano a los 890 millones de dólares (736 millones de euros) y un sinfín de demandas en la justicia por pasivos laborales.
Recientemente Varig, la primera aerolínea del país durante décadas y ahora ahogada en deudas, también se acogió al mecanismo de recuperación judicial, pero, a diferencia de VASP, sus aviones continúan volando.
China será el segundo mayor mercado de aviación del mundo en 2025
Prensa SEPLA - EFE
China podría convertirse en el segundo mayor mercado de la aviación del mundo, sólo por detrás de Estados Unidos, en los próximos veinte años, según previsiones del conglomerado europeo Airbus publicadas hoy, domingo, en la prensa local.
Laurence Barron, director ejecutivo de Airbus China corp. estima que la firma europea podría vender a China casi 1.800 aviones en las dos décadas venideras.
Eso supondría unos 90 aparatos cada año, lo que equivale al 11 por ciento de todos los aviones encargados a Airbus, señaló el rotativo "China Daily".
Con el rápido crecimiento de la demanda nacional e internacional, China necesitará al menos 200 grandes aviones de gran tamaño, como el Airbus A380, opinó.
El aeropuerto de Pudong, en Shanghai, fue el primero de China en realizar las pruebas para el aterrizaje de un aparato de tal tamaño, que resultaron exitosas y abren la puerta a la penetración de estos superjumbo al mercado chino.
Varias empresas chinas se han interesado ya por la última creación de Airbus, aunque no ha trascendido al público el volumen total de encargos recibidos hasta el momento.
Cada Airbus A380 tiene un precio de catálogo de 275 millones de dólares estadounidenses (230 millones de euros).
Largas colas viajeros y normalidad vuelos aeropuerto Barajas
Prensa SEPLA-EFE
Largas colas de pasajeros, principalmente en el terminal 1, se registraron durante toda la mañana de ayer en el aeropuerto de Barajas en la tercera jornada de la operación salida de vacaciones, en la que hay programados 1.099 vuelos, que se desarrollan con normalidad, según fuentes de AENA.
AENA manifestó que hasta las 13.15 horas de hoy se habían operado 376 de los vuelos previstos y resaltó que de los aviones que aterrizarán o despegarán hoy de Barajas las compañías aéreas ofertan 171.500 plazas.
Al igual que en días anteriores, en las instalaciones del aeropuerto madrileño se registraron grandes colas de viajeros en mostradores de facturación, oficinas de aerolíneas y touroperadores así como en los controles de seguridad para acceder a la zona de embarque.
También hubo pasajeros afectados por la sobreventa de billetes en los aviones que tuvieron que "esperar a que la compañía nos facilite pasaje para un nuevo vuelo", manifestaron a EFE los afectados.
Esta mañana, los pasajeros de un vuelo de Iberworld con destino a Cancún (Méjico) protagonizaron una protesta por el retraso en la salida de esta operación, que estaba prevista para ayer a las 14.00 horas.
La protesta de los más de 300 viajeros de este vuelo obligó a personarse a agentes de la Policía Nacional y vigilantes de seguridad del aeropuerto.
Según la información facilitada por los touroperadores organizadores de este vuelo a Cancún, está previsto que el avión despegue de Barajas a las 15.00 horas de hoy, con 25 horas de retraso sobre el horario previsto.
Iberworld : alerta local por avería tren de aterrizaje avión y protestas por retrasos
Prensa SEPLA-EFE
Un avión de la compañía Iberworld sufrió hoy una avería en el tren de aterrizaje en el momento de aterrizar en el aeropuerto de Barajas y "quedó parado al final de la pista", lo que provocó que se activara la alerta local en previsión de que el aparato "tuviera problemas en la toma de tierra".
Según manifestaron a Efe fuentes aeroportuarias, a este aparato, que procedía de Cancún con 311 pasajeros a bordo, se le bloqueó el tren de aterrizaje, por lo que desde las 11.49 hasta las 13.25 se activó la alerta local, hasta que el avión paró y fue remolcado a un aparcamiento.
La activación de la alerta local moviliza a las Fuerzas de Seguridad del Estado, bomberos y personal sanitario del aeropuerto.
Varios de los pasajeros de este vuelo comentaron a Efe que "cuando íbamos a tomar tierra el avión volvió a remontar el vuelo y nos comentaron que había un problema con el tren de aterrizaje, por lo que sobrevolamos un rato Madrid hasta que volvimos a la pista".
Los pasajeros señalaron que "no hubo escenas de pánico durante el aterrizaje. Tan sólo algunas quejas porque llegábamos a Madrid con retraso y esta avería lo demoró aún más".
Por su parte, fuentes de AENA indicaron a Efe que la parada del avión en pista después de aterrizar "no perjudicó al resto de las operaciones, que tomaron tierra sin retraso".
Despega avión Cancún con retraso 25 horas y protestas pasajeros 03/07/2005 14:38 ECO
Madrid, 3 jul (EFE).- Los más de 300 pasajeros que tenían previsto volar ayer a Cancún con Iberworld emprendieron hoy, con mas de 25 horas de retraso, viaje a la ciudad mexicana desde el aeropuerto de Barajas, donde protagonizaron por la demora una protesta, que calmó la Policía Nacional y vigilantes de seguridad.
A las 15.40 horas de hoy despegaba del aeropuerto madrileño el avión con los pasajeros, que "ante la falta de información y atención por parte de la aerolínea presentaron reclamaciones en las hojas de AENA y de la compañía", así como protagonizaron una protesta ante las oficinas de los touroperadores que habían organizado el vuelo.
Varios de los afectados comentaron a Efe que cuando ayer, sábado, se disponían a facturar el equipaje para tomar el vuelo 9803 de Iberworld a Cancún con salida a las 14.00 horas, la compañía les comunicó que "por un problema técnico el avión no despegaría hasta las 22.30 horas" y les sugirió que permanecieran en el aeropuerto hasta las 15.00 horas para recibir nueva información.
A la citada hora fueron trasladados para almorzar a un hotel cercano a Barajas, donde, según los afectados, "a cada rato el personal del establecimiento, y nunca de la compañía, les daba distintas versiones sobre la salida del vuelo".
A las 21.00 horas estos pasajeros fueron trasladados de nuevo al aeropuerto hasta que regresaron al hotel a las 04.00 horas "sin conocer cuando saldrían, para ser devueltos de nuevo a Barajas hoy a las 09.00 horas".
EFE trató de contactar con la compañía para conocer el motivo de la demora, sin conseguirlo.
Julio 01, 2005
Vueling Airlines pretende operar desde Madrid-Barajas rutas domésticas y europeas antes de 2006
Prensa SEPLA-EUROPA PRESS-INVERTIA
Vueling Airlines abrirá en noviembre una nueva base de operaciones en el aeropuerto de Madrid-Barajas, desde donde volará a distintas ciudades españolas y europeas. La compañía precisó que se barajan como posibles destinos las ciudades de París, Bruselas, Roma, Barcelona, Palma de Mallorca, Málaga, Valencia o Bilbao, aeropuertos donde ya opera.
Para abordar este plan de crecimiento, Vueling ha cerrado un acuerdo con CIT para la incorporación de 3 aviones en otoño de 2005 y con la firma de leasing ILFC para la incorporación de 6 aviones más durante el próximo año, alcanzando así una flota de 15 Airbus A320, todos ellos de nueva fabricación.
La elección de Madrid y su aeropuerto como nueva base de Vueling obedece, según indica la aerolínea, a su importante tamaño de mercado y a que los precios de los billetes son más altos que en otras ciudades de España, como Barcelona, donde la compañía ha tenido un gran éxito con su fórmula de reducir el precio a menos de la mitad que los de sus competidores, las líneas aéreas tradicionales.
British Airways volará de Gran Canaria y Lanzarote a Manchester
Prensa SEPLA-EFE
British Airways, a través de su franquicia GB Airways, volará entre Gran Canaria y Manchester a partir del 31 de octubre de 2005 y entre Lanzarote y Manchester, desde el 3 de noviembre, informó hoy la aerolínea británica.
Además, la compañía tiene previsto incrementar la actual frecuencia de dos vuelos a semanales entre Manchester y Tenerife Sur con un servicio diario e iniciar una nueva ruta entre la ciudad británica y Marrakech (Marruecos).
Por otra parte, la aerolínea ha anunciado que sigue vigente hasta mañana la oferta de volar entre Málaga y Manchester desde 39 euros el trayecto, tasas y cargos no incluidos, para volar del 13 de junio al 21 de julio de 2005 y desde el 10 de septiembre al 23 de octubre de 2005.
Iberia ahorrará más 100 millones por sistema retributivo agencias
Prensa SEPLA-EFE
El nuevo sistema retributivo de Iberia a las agencias de viajes, que contempla la reducción de las comisiones a un 1% a partir de mañana, le supondrá a la aerolínea un ahorro de entre 100 y 110 millones de euros "que se conseguirá en el transcurso de 2005", confirmaron a EFE fuentes de la compañía.
La aerolínea contemplaba dicha cuantía en su Plan Director 2003-2005, aunque no ha cuantificado el ahorro que la medida le supondrá a partir del 1 de julio, cuando se establecerá un 1 por ciento de comisión a las agencias de viajes hasta finales de 2007.
El actual sistema retributivo de Iberia fijó la progresiva reducción de la comisión para agencias de viaje en enero de 2004, con un 3 por ciento para el primer semestre de ese año y el 2 por ciento para el segundo semestre.
Para el primer semestre de 2005 se dispuso un 1,5 por ciento de comisión y, a partir de mañana, 1 de julio, se fijará en el 1 por ciento, porcentaje que será operativo hasta fin de 2007.
Por su parte, Spanair decidió aplicar, desde el 1 de enero de 2004, una comisión básica a las agencias y un incentivo variable.
La comisión básica es un porcentaje fijo sobre la retribución que, del 1 de enero al 30 de junio de 2004, se situó en el 3,5 por ciento y desde el 1 de julio al 31 de diciembre de ese año, pasó a ser del 2,5 por ciento.
Desde el 1 de enero de 2005 al 30 de junio, la aerolínea que preside Gonzalo Pascual estableció un 2 por ciento y, a partir de mañana, 1 de julio, será del 1,5 por ciento, medio punto más que Iberia, comisión que se mantendrá hasta el 31 de diciembre de 2006.
A su vez, Air Europa, la aerolínea del Grupo Globalia, bajará la comisión actual en 0,5 puntos, hasta el 2 por ciento, porcentaje que se mantendrá hasta el 31 de diciembre de este año y, a partir de esa fecha la compañía no se lo ha planteado aún, según señalaron a EFE fuentes de la empresa, "pero lo lógico es seguir la tendencia del mercado".
Para las agencias de viaje el nuevo sistema retributivo "impuesto" por las aerolíneas ha supuesto "independizar la gestión de las agencias de las tarifas aéreas", según manifestó a EFE el presidente de la Cúpula Asociativa de Agencias de Viajes Españolas (CAAVE), Jesús Martínez Millán.
"Antes de aplicar el sistema, la comisión de las agencias estaba en función de las tarifas que establecían las compañías aéreas, pero, a partir de la aplicación del sistema, la agencia determina libremente el cargo, "fee", independientemente del precio del billete".
Martínez Millán indicó que "no creo que tenga repercusión en el mercado" y matizó que antiguamente, esta decisión hubiera sido "negativa" para las agencias, pero con el sistema aéreo actual "donde las tarifas aéreas están envilecidas y literalmente por los suelos, el sistema nos favorece y es el propio mercado el que establece los límites".
El tráfico aéreo europeo se doblará en quince años
Prensa SEPLA-EFE
El tráfico aéreo en Europa está creciendo a tales tasas que en 2020 se habrá duplicado, lo que plantea un reto para los aeropuertos del continente, que sólo pueden absorber un 60 por ciento más de actividad con sus infraestructuras actuales, advirtió hoy el director de Eurocontrol, Víctor Aguado.
El 40 por ciento de capacidad adicional necesaria para atender ese crecimiento esperado del 100 por cien en el tráfico aéreo tendrá que abordarse dotando de pistas adicionales a los aeropuertos ya existentes, si es que es eso posible, y construyendo más aeródromos, indicó el director general del organismo que supervisa la navegación aérea en 34 países europeos.
Víctor Aguado explicó hoy en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP) que Eurocontrol espera que este año el número de vuelos en el viejo continente se acerque a los nueve millones.
Sus datos indican que en la actualidad sobrevuelan Europa de 3.000 a 4.000 aeronaves en cada momento y que en los meses de verano se realizan unos 29.000 vuelos diarios, como promedio.
"Este es el contexto actual y puede multiplicarse por dos en 2020", apuntó el primer español que dirige el organismo europeo de control de la navegación aérea desde su creación.
Víctor Aguado explicó que estas cifras suponen un desafío aún mayor para determinados aeropuertos europeos de primer orden, conocidos como "hubs" en el argot del sector, que tienen limitadas posibilidades de crecimiento o que van a poder aumentar su actividad por debajo de lo que se esperaría de ellos.
En esa tesitura incluyó a los aeropuertos de Heathrow (Londres), Shiphol (Amsterdam) y Charles de Gaulle (París), que, según sus previsiones, "tendrán problemas entre 2015 y 2020".
146 Helicópteros lanzarán 200 millones litros agua este verano
Prensa SEPLA-EFE
Los 146 helicópteros contratados por las administraciones para luchar contra los incendios forestales este verano lanzarán unos 200 millones de litros de agua, según informó la patronal AECA (Asociación Española de Compañías Aéreas).
De ellos, 132 helicópteros pertenecen a las comunidades autónomas y los restantes 14 son contratados por el Ministerio de Medio Ambiente y se reparten por todo el territorio, según las necesidades.
Se prevé que vuelen un total de 14.600 horas este verano, utilicen 2,6 millones de litros de combustible y transporten a 3,5 millones de pasajeros.
Este transporte de personas no significa que 3,5 millones de personas sean trasladadas al frente del fuego, sino que habrá 3,5 millones de desplazamientos de los componentes de las patrullas forestales en labor de extinción de incendios, explicó Francisco Lucas, portavoz de AECA-helicópteros.
AECA, que agrupa al 85% del sector de helicópteros de España, contará este verano con más de 380 pilotos de helicópteros y casi 200 técnicos de mantenimiento, en 121 bases repartidas por todo el territorio.
La plantilla habitual de AECA es de 164 helicópteros -dedicados a labores de extinción de incendios, pero también otras funciones como salvamento, vigilancia, etc- y para la campaña de verano se han tenido que contratar otros 78 helicópteros, sobre todo de países de la UE.
AECA estima que la duración de la campaña -de 1 de julio a 1 de octubre- es insuficiente, ya que "también en otros meses del año se producen incendios forestales y solamente se pueden apagar rápidamente, si se detectan y combaten a tiempo", indicó Lucas.
Además de las tareas de extinción, es importante que se amplíe el período en que se practica "la vigilancia de los montes y el entrenamiento de las patrullas".
Para Lucas, los helicópteros "son una herramienta imprescindible en las campañas de incendios, debido a las enormes extensiones de bosque y monte de España y a las dificultades para acceder a los focos por la orografía del terreno".
Otra reivindicación de AECA se refiere a una mayor "agilización de los trámites burocráticos" para la contratación de helicópteros y la creación de un departamento independiente de helicópteros dentro de la Dirección General de Aviación Civil.
Según los datos ofrecidos hoy por AECA, la superficie forestal en España asciende a 26,6 millones de hectáreas, lo que supone más de la mitad del territorio.
La superficie forestal arbolada supera los 15,2 millones de hectáreas y la cifra de 5.452 millones de árboles en España arroja una media de 130 árboles por persona, según datos del Inventario Forestal Nacional.
Los helicópteros contra-incendios pueden transportar hasta casi 5.000 litros de agua, que descargan con precisión en el lugar indicado por los coordinadores.
Estas aeronaves operan de dos maneras: en despacho automático, cuando el helicóptero sale con dirección al incendio en el momento en que la base es alertada de una alarma de incendio con un tiempo de reacción de 10 minutos; pero también puede operar en despacho no automático, cuando el helicóptero se activa a través de un centro de coordinación para dirigirse a una zona afectada fuera del radio habitual de actuación.
Cuando el piloto recibe el aviso de salida requiere las coordenadas del incendio, las de la base más cercana, las frecuencias a utilizar en la zona, tanto en banda aérea como terrestre, y la persona de contacto o jefe de extinción.
Al llegar a la zona del aviso, reconoce el terreno y analiza la zona de las descargas y el lugar donde se cargará el agua buscando los posibles obstáculos, como cables, árboles, antenas, dirección e intensidad del viento.
OMC subraya papel transporte aéreo en desarrollo comercio mundial
Prensa SEPLA-EFE
La Organización Mundial del Comercio (OMC) subrayó hoy el papel que tiene el transporte aéreo en el desarrollo del comercio mundial de bienes y servicios y adelantó que su importancia será cada vez mayor, a medida que se liberalice el sector y aumenten las innovaciones tecnológicas.
En su Informe sobre el Comercio Mundial difundido hoy, la OMC asegura que el transporte aéreo "es un componente vital y creciente del comercio internacional, tanto por su capacidad para facilitarlo como por la carga de trabajo que genera por sí mismo".
Los expertos de la OMC dijeron que se trata de un sector que facilita el intercambio de productos y servicios entre países al tiempo que, por sí mismo, ha llegado a constituir una industria de ámbito internacional.
Además, desarrolla y abarata el turismo, la principal fuente de riqueza y desarrollo económico de decenas de países.
"El crecimiento de la industria durante los últimos treinta años ha sido muy destacable, gracias en gran medida a las innovaciones técnicas logradas en combinación con las iniciativas de liberalización del sector llevadas a cabo en gran parte del mundo", detalla el informe.
Sin embargo, los expertos que han colaborado en la redacción del informe detallan diferentes retos a los que tienen que enfrentarse la industria del transporte aéreo y, especialmente, los países desarrollados que la controlan.
Entre ellas, los gobiernos de esos países han de velar por el incremento de la seguridad en el transporte aéreo y por el avance hacia precios cada vez más competitivos, que permitan potenciar el intercambio de bienes y servicios.
No obstante, advierten que uno de los retos más importantes para la OMC es "de la futura evolución estructural de esa industria, sometida constantemente a la presión de la competencia".
Los economistas de la OMC creen que las iniciativas normativas al respecto han influido notablemente en el cambio que ha experimentado el sector en los últimos treinta años.
La introducción de la competencia ha potenciado las fusiones, absorciones y alianzas por todo el mundo y la oferta de nuevas rutas y servicios, al tiempo que ha propiciado la bajada de costes y precios, precisan.
Además, todos los cambios han tenido lugar con una normativa clara sobre el respeto que el sector aéreo ha de tener a los objetivos de desarrollo sostenible, apunta el informe.
Sin embargo, el proceso regulador basado en los acuerdos bilaterales, concebido ya en 1944, "ha condicionado fuertemente la evolución del sector, que ahora empieza a reaccionar con la firma de otro tipo de alianzas regionales y plurilaterales".
Según la OMC, la experiencia ha demostrado que "los beneficios potenciales de la liberalización en el sector se frustran si se permite a las compañías cerrar fusiones, sociedades de riesgo compartido (joint ventures) o alianzas estratégicas que creen situaciones injustificables de control del mercado o de abuso de posición dominante".
Para ello, el organismo internacional recomienda la elaboración de normas efectivas de respecto de la competencia o instrumentos similares, sin que eso signifique que haya que limitar los acuerdos de código compartido entre aerolíneas.
"Los acuerdos de código compartido pueden generar importantes beneficios para los consumidores, porque la gestión de las aerolíneas gana así mucha eficiencia", apunta el informe.
Además, la OMC recomienda que las autoridades de defensa de la competencia estudien caso por caso para evitar la creación de grandes "amalgamas estructurales" que dañen el mercado y potenciar los cambios que impliquen un aumento de eficiencia y una reducción de precios y costes.
EasyJet dice carestía servicios tierra impide tener base España
Prensa SEPLA - EFE
El director general de la aerolínea de bajo coste EasyJet, Ed Winter, ha dicho hoy que la compañía está interesada en instalar una base en España, pero que la carestía de los servicios de asistencia en tierra o "handling" de los aeropuertos españoles lo impide.
El directivo de EasyJet ha pedido a Aena que liberalice el servicio, ya que ahora solo pueden hacerlo dos empresas en los aeropuertos grandes y una en los pequeños.
En rueda de prensa, Ed Winter ha explicado que los servicios de asistencia en tierra de los aeropuertos españoles son tres veces más caros que en el Reino Unido y dos veces más caros que en el resto de Europa y cuestan a la compañía un total de 39 millones de euros al año.
Según Winter, EasyJet se ahorraría entre 15 y 20 millones de euros si hiciese sus propios servicios de asistencia en tierra en los aeropuertos españoles, cosa que ha solicitado y que ha sido rechazada.
La compañía estudia la posibilidad de presentar algún tipo de reclamación ante el servicio de defensa de la competencia o ante la dirección general de Transporte de la UE por falta de competencia de este servicio en España.
EasyJet tiene en la actualidad diez bases en el Reino Unido y otras cinco en Europa y, ha explicado Winter, la compañía está muy interesada en abrir una base en España, ya que desde aquí se opera el 25 por ciento del pasaje total de la aerolínea.
La compañía espera transportar 1,7 millones de pasajeros en El Prat este año y Barcelona sigue siendo el principal destino de la aerolínea en la península Ibérica, con el mayor número de rutas y frecuencias: 18 frecuencias diarias y 128 semanales.
La compañía transporta 28 millones de pasajeros al año en toda Europa y 7,5 millones en España.
Despega vuelo México con 15 horas retraso tras regresar averiado
Prensa SEPLA-EFE
Los pasajeros del vuelo de Iberia 6401 entre Madrid y México emprendieron hoy viaje a su destino con 15 horas de retraso una vez que el avión regresó al aeropuerto de Barajas una hora después de despegar por una avería en un motor, lo que provocó las protesta de algunos viajeros.
Según manifestaron a EFE fuentes de Iberia, el avión despegó esta madrugada a las 02.00 horas y a los 17 minutos de vuelo se detectó una avería en uno de los cuatro motores del aparato, por lo que regresó a Madrid a las 02.45 horas.
La compañía decidió trasladar a los 214 pasajeros del vuelo a variso hoteles a la espera de que se pudiera reemprender el viaje, lo que originó las protestas de algunos viajeros que reclamaron a la compañía que "pusiera otro avión".
Varios de los viajeros afectados comentaron a EFE que "tras conocer la avería no se produjeron escenas de pánico, porque, debido a lo avanzado de la noche, "la mayoría íbamos durmiendo y el aterrizaje se realizó con normalidad, pero en la terminal nos alteramos un poco porque queríamos que nos pusieran otro avión de inmediato, en vez de ir a hoteles".
Iberia manifestó que el avión averiado se encuentra en proceso de reparación y para efectuar el viaje se habilitó otra aeronave, un Airbus 340, que despegó del aeropuerto madrileño hoy a las 17.05 horas.
Por otra parte, fuentes de AENA manifestaron a EFE que los vuelos se desarrollan hoy con normalidad en el aeropuerto de Barajas, donde se registró durante toda la jornada una gran afluencia de viajeros.
El aeropuerto de Barajas tiene previsto efectuar hoy 1.272 vuelos en los que hay ofertadas 180.900 plazas.
AENA señaló además que durante la primera fase de la operación salida de vacaciones de verano, que comenzará mañana, 1 de julio, y se prolongará hasta el próximo lunes, se prevén 4.701 operaciones en las instalaciones madrileñas y se calcula que en los aviones que operarán estos días habrá una oferta de 711.800 plazas
"Air Madrid" llega a Chile a competir con precios bajos
Prensa SEPLA - EFE
Los ejecutivos de la aerolínea española "Air Madrid", que hoy inauguraron los vuelos entre España y Chile en la modalidad de "bajo costo", aseguraron que pese a los malos augurios de la competencia "han venido para quedarse".
"Hemos llegado, y aunque la espera para conseguir los permisos para volar a Chile fue larga, estamos contentos, y nos vamos a quedar", señaló el presidente de la compañía José Luis Carrillo en rueda de prensa.
Afirmó que en su nueva ruta Madrid-Santiago, "Air Madrid" contará en principio con tres vuelos semanales y que en el próximo mes de octubre, aumentará a siete vuelos a la semana.
Con esta nueva ruta, la aerolínea del grupo Optursa, pionera en Europa en el segmento de las líneas aéreas de largo alcance y bajo costo, amplía su presencia en el centro y sur de América con operaciones en nueve países.
Carrillo recordó que las autoridades aeronáuticas españolas y chilenas alcanzaron el pasado mes de junio un principio de acuerdo -que debe ser ratificado en octubre próximo - para la ampliación de la oferta de vuelos entre ambos países, duplicando las frecuencias semanales desde siete hasta catorce.
Explicó que todas ellas incluyen el derecho de "quinta libertad", lo que implica la posibilidad para las compañías aéreas de proseguir los vuelos a terceros países.
Adelantó que "Air Madrid" ha recibido ya la autorización para iniciar sus operaciones en el aeropuerto mexicano de Toluca, operaciones que comenzará a partir del 2 de agosto próximo.
Respecto a la situación económica de la compañía, Carrillo aseguró que la empresa espera obtener el presente año beneficios por 17 millones de euros.
"A nuestros competidores les decimos que hemos iniciado una nueva fórmula en el campo de los vuelos comerciales, somos jóvenes, una línea pequeña, pero nosotros no queremos una parte de la tarta, queremos la tarta completa", enfatizó el ejecutivo.
"Para ello tenemos diseñado un fuerte plan de crecimiento dirigido hacia Europa para enlazarla con Latinoamérica a través de un 'hub' (centro de distribución) que estaría situado en la capital española", afirmó.
Carrillo dijo que esperan que esté "en pleno funcionamiento para el primer trimestre del 2006 y uniría Londres, París, Francfort y Milán con Madrid y desde allí con los destinos latinoamericanos".
"Air Madrid" que acaba de incorporar un nuevo Airbus A340-300, que se une a otros tres aviones de similares capacidades, espera incorporar a partir del 2006 tres nuevas aeronaves.
