Junio 30, 2005
El «Pesca I» transporta a pacientes en casos extremos
Cuando se hace imprescindible recurrir al transporte aéreo y las condiciones meteorológicas impiden actuar a los helicópteros del 061, se recurre, cuando están disponibles, a los aparatos que tiene, para rescate marítimo la Consellería de Pesca.
El Pesca I o el Helimer Galicia sí pueden volar de noche. Eso sí, su interior está preparado para otras cosas, no para el transporte de enfermos. «Se parecen a como debería ser una ambulancia en la Primera Guerra Mundial», explica un médico de Cee.
Dentro de los aparatos no hay ni tan siquiera anclajes para una camilla. Pacientes, médicos y enfermeras han de buscar la mejor forma de acomodarse en el suelo y sin ningún instrumental especializado a su alrededor.
Los helicópteros tienen otras desventajas. Si un enfermo sufre una paro cardíaco, no se puede emplear el desfibrilador en vuelo, es necesario aterrizar el aparato, lo que puede llevar demasiado tiempo. A las ambulancias les basta con parar a un lado de la carretera para la misma operación.
Los helicópteros del 061 no trabajan de noche ni con niebla ni con mal tiempo
El transporte de enfermos en helicóptero tampoco está muy valorado por los profesionales de la medicina. El 061 posee dos en Galicia, explican desde Cee, pero sólo trabajan cuando hay buen tiempo. Es decir, que por sus características técnicas no pueden atender una urgencia cuando hay mal tiempo ni cuando hay niebla.
Estos aparatos, medicalizados y con su dotación médica y de enfermería en su interior, que está equipado con el instrumental propio de una ambulancia, tampoco pueden volar de noche.
Asamblea
El personal que trabaja en el hospital Vixe da Xunqueira se reunió ayer en una asamblea convocada por el comité de empresa para tratar sobre las demandas del colectivo de médicos.
En la reunión, a la que asistió más del 30% de la plantilla, se acordó que el comité planteará las demandas al nuevo Gobierno, dándole de plazo hasta septiembre para que soluciones unos problemas que, dicen, han dejado de ser de los facultativos para extenderse a todo el personal del hospital, que se unirá a las protestas. El comité de empresa se pondrá también en contacto con los demás comités de las fundaciones gallegas para unirlas a todas en sus demandas.
China y UE inician la cumbre de aviación en Pekín para abrir nuevos mercados
Prensa SEPLA - EFE
Responsables de transportes y empresarios de líneas aéreas y compañías del sector de China y la Unión Europea (UE) inauguraron hoy en Pekín una cumbre bilateral del sector de la aviación.
La finalidad de la cumbre es, según se destacó en el discurso de apertura, compartir experiencias de empresas y gobiernos y sentar las bases para una futura mayor cooperación en el sector del transporte aéreo entre Pekín y la UE (el mayor socio comercial de China desde el año 2004).
La UE quiere avanzar en la cumbre, según destacó el vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de cartera de Transporte, Jacques Barrot, en la búsqueda de un acuerdo general UE-China en el sector, que sustituya a los actuales, firmados individualmente por los países miembros con China.
Barrot destacó en su intervención que "desde 1997 Europa tiene un mercado único de la aviación, lo que ha traído sustanciales beneficios" y añadió que Bruselas desea compartir esa experiencia con China, otro mercado en gradual liberalización y apertura.
El vicepresidente de la Comisión afirmó que el desarrollo de las relaciones chino-europeas en materia de aviación civil es crucial dado que el comercio entre ambos está creciendo un 15 por ciento anual "y China está atrae un cada vez mayor número de turistas europeos", lo cuál aumentará con eventos como los JJOO de 2008.
También citó que la UE es destino autorizado para los turistas chinos desde el pasado año, lo que aumentará el número de ciudadanos del gigante asiático que viajen a los países miembros en el futuro, y por tanto requerirá un aumento de las frecuencias de vuelos entre China y Europa.
Barrot señaló que un mercado único de la aviación europea ha traído en los últimos ochos años numerosos beneficios, como la creación de nuevas aerolíneas, una reestructuración profunda del sector y unos precios más competitivos para los usuarios.
El comisario europeo de Transporte señaló que los actuales acuerdos bilaterales entre los miembros de la UE y terceros países (incluido China) "no están en conformidad a las leyes comunitarias, y deben ser enmendados".
El último de esos acuerdos bilaterales fue el firmado el pasado 27 de mayo por la ministra española de Fomento, Magdalena Alvarez, y el ministro de la Aviación Civil China (CAAC), Yang Yuanyuan, que amplía de dos a 21 las frecuencias semanales permitidas en los vuelos directos entre ambos países.
Barrot expresó su esperanza de que para finales de este año, la Comisión Europea haya recibido ya un mandato del Consejo que le permita negociar un acuerdo de aviación civil global con China, como segundo paso de la colaboración.
"Ese acuerdo global no debe ser simplemente una liberalización del mercado, una declaración de 'cielos abiertos', sino que también debe tener en cuenta asuntos de interés común que incluyan seguridad y medio ambiente", destacó.
En la inauguración también participaron el viceprimer ministro chino Huang Ju, el viceministro de Aviación Civil de China (CAAC) Gao Hongfeng, y el director general de Aviación Civil británico, David McMillan, en representación del Gobierno de Reino Unido, que mañana asumirá la presidencia de turno de la UE.
McMillan destacó que "el momento no puede ser más apropiado" para una cumbre con China en materia de aviación, dados los ambiciosos proyectos de cooperación que preparan UE y China.
El representante británico señaló que los acuerdos únicos entre UE y China "son un asunto que levantará discusiones entre los estados miembros".
Sin embargo, añadió, la UE ha probado que la retirada del "viejo sistema de acuerdos bilaterales" ha traído beneficios económicos y sociales y eliminó restricciones que "en el mundo moderno estaban obsoletas y eran innecesarias, pues estaban pensadas para el mundo de hace 60 años".
En el simposio también participan representantes de compañías aéreas, aeropuertos y firmas de la industria aeroespacial.
El número de asientos disponibles en vuelos directos entre China y la UE ascendió a 5,4 millones en 2004, un incremento del 1.950 por ciento respecto a las cifras de 1990.
LAN Chile comprará 25 aviones Airbus para sus rutas latinoamericanas
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea LAN Chile anunció hoy que invertirá 750 millones de dólares (622 millones de euros) en la adquisición de 25 aviones Airbus que operarán vuelos en Latinoamérica, así como rutas domésticas.
Según un comunicado, LAN también suscribirá otras 15 opciones para la compra de aeronaves de las mismas características, es decir modelos de corto alcance A318 y A319.
"Los nuevos aviones operarán vuelos en Latinoamérica, así como las rutas domésticas en Argentina, Perú y Chile, lo que apoyará el proceso de crecimiento e internacionalización de la compañía", afirmó LAN Chile.
Los 25 nuevos aviones que se incorporarán gradualmente a su actual flota, a partir del segundo semestre del 2006, se sumarán a las 9 aeronaves Airbus A319 que espera recibir entre el 2005 y 2008, precisó la compañía.
Parte de los nuevos aviones reemplazarán a los Boeing 737-200 y se sumarán a los 19 aviones Airbus A319 y A320 que ya forman parte de la flota de corto alcance de LAN.
LAN, una de las principales compañías aéreas latinoamericanas con casa matriz en Chile, posee también unidades de negocios en Ecuador, Perú, República Dominicana y Argentina.
El pasado 20 de junio, la aerolínea se adjudicó una licitación de 27 nuevas frecuencias de vuelos semanales entre Chile y Brasil.
LAN registró ganancias por 46,3 millones de dólares (38,4 millones de euros) en el primer trimestre de este año, un 3,7 por ciento menos que en igual lapso de 2004, debido a los mayores costes por el precio del petróleo.
SAS anuncia el despido de 200 trabajadores del servicio técnico
Prensa SEPLA - EFE
Las aerolíneas escandinavas SAS anunciaron hoy el despido de 200 trabajadores de SAS Technical Services, empresa encargada del mantenimiento de aviones y de la que el consorcio escandinavo posee la totalidad de las acciones.
Los despidos, que deberán haberse completado en el verano de 2006, obedecen a "ajustes de mercado" por la gran competencia en el mantenimiento de aviones pesados y semipesados.
SAS pretende reducir los costes de producción en Suecia y Noruega.
La medida es parte del plan de reconversión "Turnaround 2005", por el que el consorcio escandinavo planea reducir el número de empleados en 6.000 y ahorrar 14.000 millones de coronas suecas (1.546 millones de euros o algo más de 2.000 millones de dólares).
SAS Technical Services se ocupa del mantenimiento de 250 aviones de su flota en los aeropuertos de Estocolmo, Copenhague, Oslo, Bergen, Stavanger, Gotemburgo y Tallin.
Air Berlin vende billetes en una cadena de supermercados alemana
Air Berlin se convierte en la primera aerolínea que vende billetes en una red de supermercados (Penny). Con ello, trata de incentivar las ventas de vuelos como hizo la compañía de ferrocarriles alemanes en la cadena Lidl.
Los alemanes podrán comprar hoy en los supermercados Penny billetes de avión junto con el pan, la leche o el azúcar. Air Berlin, la segunda compañía aérea germana, pone a la venta 100.000 billetes de avión a 29 euros en 2070 supermercados de la cadena barata Penny (del grupo comercial y turístico Rewe), emulando la espectacular campaña publicitaria de los ferrocarriles alemanes (Deutsche Bahn) que vendieron en mayo, en pocas horas, más de un millón de billetes de tren en la cadena de supermercados económicos Lidl. Air Berlin se convierte así en la primera compañía aérea que vende billetes en comercios.
La promoción de ventas de la aerolínea berlinesa tiene lugar en un momento de competencia feroz en el sector aéreo europeo, originado en parte por el exceso de oferta impulsado por las compañías de bajo coste en su estrategia de presión implacable a sus competidores.
El objetivo que persigue Air Berlin es, según su jefe de ventas, Carsten Kröger, exclusivamente publicitario. La idea es acceder a nuevos clientes que apenas o nunca viajan en avión. Air Berlin empezó como compañía chárter vacacional especializada en Mallorca, y hoy es una de las grandes candidatas a imponerse en el tráfico aéreo europeo de bajo coste.
Se trata de vales de 29 euros canjeables por billetes de avión que pueden ascender hasta 79 euros (incluidos suplemento por queroseno) en el momento de hacer la reserva. Válidos para Amsterdam, Barcelona, Budapest, London-Stansted, Madrid, Milán-Bergamo, Roma, Viena y Zúrich; se deberán canjear entre hoy y el próximo 30 de septiembre y utilizar entre el 1 de noviembre y el 18 de diciembre de 2005, un periodo de baja demanda.
Para evitar problemas con los consumidores y las agencias de viaje, como los que le supuso a Deutsche Bahn su campaña en los supermercados Lidl (mucha gente en inmensas colas se quedó con las manos vacías por el impacto de la campaña), Air Berlin pondrá otros 200.000 billetes a la venta que se repartirán a partes iguales entre internet y las agencias de viaje.
El portavoz de Air Berlin, Peter Hauptvogel, ha declarado que la venta en los supermercados Penny 'responde a una campaña única e irrepetible. La venta en comercios carece de importancia estratégica para nuestra compañía. No nos vamos a dedicar a vender a partir de ahora billetes en los supermercados'.
Otras compañías la imitan
Tanto la compañía aérea de bajo coste del grupo TUI, Hapag Lloyd Express (HLX), como Germanwings (filial low cost de Lufthansa) se están planteando también una campaña similar en comercios. Además de grandes supermercados se barajan otros comercios como las tiendas de telecomunicaciones y la cadena Tchibo como posibles puntos de venta.
Especialmente esta última representa una idea de negocio muy peculiar porque aúna la venta de granos de café con todo tipo de artículos que se comercializan durante pocos días en torno a un solo tema que va cambiando cada semana (accesorios para baños o cocinas, ropita para bebé, ropa interior, etc.). Y, desde hace poco, también viajes organizados: 170.000 a lo largo de 2004.
Esta semana se ofrece en 850 filiales de Tchibo Holding AG, viajes de tres días a ciudades europeas con Lufthansa por 222 euros. Por ejemplo a Bilbao, en un hotel de cuatro estrellas, incluido desayuno y vuelo con la primera compañía aérea alemana.
El portavoz de Tchibo, Joachim Klähn, ha declarado que no tiene planes concretos para vender billetes de avión low-cost. 'Pero estamos siempre dispuestos a ofrecer buenas ideas'.
Para el presente ejercicio, Air Berlin prevé un incremento de facturación del 20%; lo que le permitiría mover un volumen de negocio de 1.270 millones.
Vueling abrirá una base operativa en Barajas
Vueling Airlines, la línea aérea española de nueva generación, abrirá en noviembre de este año una base de operaciones en el aeropuerto de Madrid-Barajas desde donde volará a las principales ciudades españolas y europeas. La empresa asegura que e los próximos meses se dará a conocer el plan de rutas desde el aeropuerto madrileño. Se barajan como posibles destinos las ciudades de París, Bruselas, Roma, Barcelona, Palma de Mallorca, Málaga, Valencia o Bilbao.
Vueling Airlines estima que la apertura de su base en Madrid generará 220 nuevos empleos durante los próximos 12 meses.
Para abordar este plan de crecimiento Vueling ha cerrado un acuerdo con CIT para la incorporación de 3 aviones en otoño de 2005 y con ILFC, una de las principales multinacionales de leasing de aviones, para la incorporación de 6 aviones más durante el próximo año, alcanzando así una flota de 15 Airbus 320, todos ellos de nueva fabricación.
La elección de Madrid y su aeropuerto como nueva base de Vueling obedece a su importante tamaño de mercado y a que los precios de los billetes son más altos que en otras ciudades de España
El director de Aviación Civil cree que las compañías tradicionales tendrán que aplicar "medidas quirúrgicas"
El director general de Aviación Civil del Ministerio de Fomento, Manuel Bautista, consideró hoy en Santander que las compañías aéreas "tradicionales" y "de bandera" tendrán que "aplicar medidas quirúrgicas" para "adaptarse" al nuevo mercado "liberalizado" y "muy competitivo" que imponen las operadoras de bajo coste.
Bautista, que esta semana dirige el curso 'Retos del transporte aéreo en los comienzos del siglo XXI' en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP), destacó en declaraciones a Europa Press que la "irrupción" de las compañías de bajo coste está "revolucionando todo el modelo de negocio y planteando dudas razonables de hasta qué punto éste es sostenible".
En su opinión, las compañías tradicionales deberán "hacer un esfuerzo grandísimo" y, en este sentido, advirtió de que "algunas no van a ser capaces y caerán" a no ser que "se especialicen en nichos de mercado específicos".
Por parte de la Administración, y en concreto de la Dirección General de Aviación Civil, indicó que igualmente tendrá que "readaptar su papel y redefinir sus recursos y su marco jurídico" para "regular menos aspectos de gestión" y, al tiempo, "controlar aspectos claves" de seguridad y libre competencia.
"Por una parte habrá que dejar de regular y por otra controlar más", apuntó Bautista, quien también aludió a toda la actividad "reguladora y liberalizadora" que, según dijo, está impulsando la Unión Europea y que está "cambiando las reglas del juego".
Iberia quiere competir con compañías bajo coste con mismas armas
Prensa SEPLA - EFE
El consejero delegado de Iberia Angel Mullor señaló hoy en Santander que la aerolínea quiere competir con las compañías aéreas de bajo coste "con sus mismas armas" y a "su mismo nivel" porque "no estamos dispuestos a tener que abandonar mercados".
Mullor, que intervino hoy en el seminario "Retos del transporte aéreo en los comienzos del siglo XII" organizado por la Universidad Internacional Menéndez Pelayo de Santander, indicó a EFE que "las compañías de bajo coste tienen un diferencial de costes de un 30 por ciento en relación con Iberia, en el corto y medio radio".
Por ello, a juicio del consejero delegado, "considerando que nosotros tenemos un cierto valor añadido, debemos rebajar en un 15 o un 20 por ciento nuestros costes en corto y medio radio para ser competitivos".
Mullor volvió a recordar el planteamiento de Iberia de poder llegar a crear una compañía de bajo coste dentro del propio grupo si no se consigue una rebaja de costes óptimos para poder competir con las "lcc" (low cost), algo "que se encuentra en estudio en el desarrollo del nuevo Plan Director que será presentado en septiembre".
La idea que subyace en Iberia, según dijo Mullor a EFE, es la de ser al mismo tiempo "una compañía de red y de bajo coste", aprovechando los hubs (centros de operaciones) que posee la línea aérea, y usar algunos aeropuertos como de punto a punto.
A modo de ejemplo, el consejero delegado de Iberia aludió a Barcelona, donde las "compañías de bajo coste están funcionando muy a fondo, por lo que o nos vamos de ahí o actuamos con sus mismas armas, y desde luego no estamos por la labor de abandonar mercados".
El desarrollo del nuevo Plan Director 2006-2008, un borrador del cual se presentará el próximo 21 de julio a los sindicatos, y que prevé un ahorro de entre 550 y 600 millones de euros, será "fundamental" en el desarrollo de estos proyectos de Iberia y hará mayor hincapié en la productividad.
Esta "productividad" es la que debe marcar el futuro de la compañía buscando "trabajar de otra forma a la que ahora llevamos a cabo, buscando esa mayor productividad en los pilotos", ya que tenemos que adaptarnos al mercado", explicó.
Estos cambios en el mercado obliga a Iberia, según Mullor, a "igualarnos con las mejores prácticas que hacen los demás, sobre todo las compañías de bajo coste".
Iberia no puede mantener tarifas mucho tiempo si sube el petróleo
Santander, 29 jun (EFE).- El consejero delegado de Iberia, Angel Mullor, anunció hoy que la compañía aérea no puede mantener sus tarifas actuales por mucho más tiempo si continúa subiendo el precio del barril de petróleo, que ya supera la barrera de los 60 dólares.
Mullor que intervino hoy en el curso que sobre el transporte aéreo ha organizado la Universidad Internacional Menéndez Pelayo, en Santander, indicó a EFE que "es insostenible mantener las tarifas los próximos seis meses sin trasladar los incrementos del precio del combustible a los billetes.
El consejero delegado señaló que Iberia tiene garantizado a un precio de unos 40-45 dólares el barril, el 40 por ciento de sus necesidades de combustible para la segunda mitad del año, pero "el 60 por ciento restante tendremos que ir a buscarlo al mercado, al precio que se fije en su momento".
Precisamente el combustible representa el 17 por ciento de los costes que debe soportar la compañía, el segundo en importancia por detrás del 30 por ciento que supone la factura por pagos al personal, y cuyo gasto estaba calculado para este año entre 800 y 1.000 millones de euros cuando aún no había comenzado la escalada alcista del precio del combustible.
Mullor se refirió a alguna de las compañías de bajo coste, como es el caso de Ryanair, de la que dijo que "es una de las pocas que tiene mucho margen para no pasar a tarifas los incrementos del precio del petróleo", lo que no ocurre "en el resto de las compañías europeas".
Aunque Mullor no quiso anunciarlo, no sería de extrañar que en los primeros días de julio Iberia subiese sus tarifas por recargo de combustible, según las fuentes del sector consultadas por EFE, lo que ya ha hecho British Airways la semana pasada.
La compañía británica anunció el pasado 24 de junio que el incremento del recargo de combustible pasará de 15 euros para corto radio a 24 euros, mientras que para vuelos de largo recorrido el incremento pasará de 24 a 72 euros.
El suplemento actual que cobra Iberia por el incremento del precio del combustible es de 15 euros en vuelos de medio radio y de 35 en los de largo.
Iberia prevé recortar sus costes un 15% para competir con las líneas de vuelos baratos
SANTANDER.- La competencia de las compañías de vuelos baratos le está apretando las tuercas a Iberia. Su consejero delegado ha afirmado que tienen previsto recortar sus costes en el mercado doméstico y el europeo hasta un 15% para hacer frente a la guerra de precios. Sin embargo, este no es el único frente de la primera aerolínea española, que ha dicho que es insostenible afrontar la subida de precios del queroseno sin trasladarla a las tarifas.
Iberia tiene previsto recortar "entre un 10% y un 15%" los costes en sus mercados doméstico y europeo para competir en igualdad de condiciones con las compañías de bajo coste easyJet y Ryanair, que "son las que van a imponer las tarifas en los próximos años", dijo su consejero delegado, Ángel Mullor.
Competir en igualdad de condiciones
La primera aerolínea española prevé modificar "la estructura de su red" en ambos mercados, algo que ya contempla el marco del plan director 2006-2008, del que ya tiene un primer borrador "en estado de revisión".
"Nuestro diferencial de costes en estos dos mercados (doméstico y europeo) con Ryanair e easyJet es del 30% y, aunque podemos soportar un diferencial del 15% gracias a nuestra marca y nuestra red de largo radio, tendremos que rebajar entre un 10%-15% para competir con estas dos compañías en igualdad de condiciones", aseguró Mullor a Europa Press.
El consejero delegado de Iberia participó hoy en las jornadas 'Retos del Transporte Aéreo en los Comienzos del Siglo XXI' que se celebran esta semana en la Universidad Menéndez Pelayo de Santander.
Creación de una nueva línea
Además, Mullor volvió a recordar el planteamiento de Iberia de poder llegar a crear una compañía de bajo coste dentro del propio grupo si no se consigue una rebaja de costes óptimos para poder competir con las "LCC" (compañías de bajo coste, por sus siglas en inglés), algo "que se encuentra en estudio en el desarrollo del nuevo Plan Director que será presentado en septiembre".
La idea que subyace en Iberia, según dijo Mullor a EFE, es la de ser al mismo tiempo "una compañía de red y de bajo coste", aprovechando los 'hubs' (centros de operaciones) que posee la línea aérea, y usar algunos aeropuertos como de punto a punto.
A modo de ejemplo, el consejero delegado de Iberia aludió a Barcelona, donde las "compañías de bajo coste están funcionando muy a fondo, por lo que o nos vamos de ahí o actuamos con sus mismas armas, y desde luego no estamos por la labor de abandonar mercados".
De dónde saldrán los ahorros
La aerolínea negociará con los sindicatos -en el marco de la renovación de los convenios colectivos- la forma de acometer estos recortes, que bien pueden llevarse a cabo dentro de su estructura actual o bien mediante la creación de una compañía de bajo coste para los mercados de corto y medio radio.
"Aún no sabemos si vamos a conseguir estas medidas dentro o fuera de Iberia, todo depende de las negociaciones con los sindicatos", que actualmente se encuentran suspendidas a la espera de la reunión de la Comisión de Seguimiento Económico y Social que tendrá lugar el próximo 21 de julio.
Será esta fecha la elegida por Iberia para trasladar a los sindicatos "la primera versión corregida del plan director". En ella, la dirección de la aerolínea informará al SEPLA de la necesidad de aumentar en "más de 15 puntos" la productividad de sus pilotos para equiparla a los de easyjet y Ryanair.
Además, explicará al SICTPLA (el sindicato de tripulantes de cabina) que Iberia "no puede competir con la estructura salarial actual" de sus tripulantes. "En términos de flota, easyJet y Ryanair serán más grandes que Iberia dentro de tres años, serán ellas las que nos impongan al resto las tarifas y con las que tendremos que competir", vaticinó.
La compañía tiene ya "en revisión" el borrador del plan director 2006-2008, con el que prevé conseguir unos ahorros o ingresos adicionales por importe de entre 550 y 600 millones de euros en los próximos 3 años.
Pese a que el recorte incidirá especialmente en los costes laborales, mediante aumentos de productividad y vinculación de salarios a la evolución de resultados, Iberia "tiene planes para recortar costes en el resto de áreas", fundamentalmente en el área comercial.
El crudo pasa factura
Iberia considera "inmantenible" el coste del queroseno "sin trasladarlo a las tarifas". La escalada de los precios del petróleo ha puesto entre la espada y la pared al sector de aerolíneas: "Ni nosotros ni nadie en el sector puede aguantar hasta final de año un precio del barril a 60 dólares", afirmó Mullor.
Pese a que la cobertura de combustible alcanzó el 90% del consumo a 37 dólares el barril durante los primeros seis meses del año, la aerolínea sólo dispone de una cobertura del 35% del consumo a 42 dólares durante la segunda mitad del año. "Vamos a tener que comprar el 60% del combustible a 60 dólares y eso es inmantenible", concluyó Mullor.
El Gobierno de Murcia presenta una queja ante Iberia y Fomento por trato vejatorio
Prensa SEPLA - EFE
El Gobierno de Murcia ha enviado una carta a la compañía Iberia y al Ministerio de Fomento en la que le traslada su queja formal por el "trato vejatorio" recibido en el aeropuerto de Barajas a su regreso de la Expo de Japón, informó hoy en un comunicado. La compañía, por su parte, ha asegurado que la delegación "estuvo en la sala VIP", donde "normalmente los viajeros son bien atendidos".
El secretario general de la Presidencia y Relaciones Externas, José Antonio Ruiz Vivo, que formaba parte de la delegación murciana junto al presidente, Ramón Luis Valcárcel, consejeros de su gabinete, empresarios y columnistas, señala en el comunicado que "de no haber respuesta satisfactoria, la protesta se trasladará a la Dirección General de Energía y Transportes de la Comisión Europea".
Según la fuente, los hechos se produjeron el pasado domingo 26 de junio en el transcurso del viaje de vuelta a Murcia cuando se vieron afectados por la suspensión de un vuelo en el aeropuerto madrileño.
En su comunicado, Ruiz Vivo advierte al presidente de Iberia que "en caso de no haber respuesta satisfactoria la protesta se trasladará a la Comisión Europea al vulnerar el Reglamento 261/2004 sobre derechos de los pasajeros, el convenio de Montreal y el Reglamento CE 2027/1997".
Asimismo, en la carta se enumeran las irregularidades de que fueron objeto los afectados como ausencia de información, ausencia del responsable del servicio reiteradamente reclamado (con claro incumplimiento del reglamento vigente), ausencia documentada de hojas de reclamación, pérdida y daños en los equipajes y pérdida de la posibilidad de asistir a importantes reuniones de trabajo.
Iberia asegura 47 viajeros Gobierno Murcia estuvieron sala VIP
Madrid, 29 jun (EFE).- Iberia asegura que la delegación del Gobierno de Murcia que ha presentado una queja a la compañía aérea por el "trato vejatorio" recibido en el aeropuerto de Barajas a su regreso de la Expo de Japón "estuvo en la sala VIP", donde "normalmente los viajeros son bien atendidos".
El Gobierno de Murcia ha enviado una carta al presidente de Iberia, Fernando Conte, y al Ministerio de Fomento, en la que traslada su queja formal por el trato recibido el pasado 26 de junio en el aeropuerto de Barajas, desde donde debían trasladarse a Murcia, por la suspensión de un vuelo a causa del mal tiempo.
Fuentes de Iberia explicaron a EFE que el vuelo programado en principio era el IB-354, con salida de Madrid a las 23.45 y destino Alicante, "pero, ese día, se produjeron fuertes tormentas en Madrid y hubo gran congestión del tráfico", por lo que el vuelo se retrasó hasta las 00.45 horas.
El avión que debía cubrir el trayecto Madrid-Alicante venía de Dusseldorf (Alemania), según las mismas fuentes, y a causa de los retrasos, la tripulación "se pasaba de actividad si volaba hacia Alicante", por lo que se informó a los pasajeros de que el vuelo se cancelaba.
Ante esta situación, Iberia ofreció dos opciones a los viajeros: viajar a Murcia en autobús, o descansar en un hotel de Madrid y volar al día siguiente.
El total de pasajeros era de 160, de los que 113 optaron por viajar por carretera, por lo que se pusieron a su disposición dos autobuses, mientras que las 47 personas que integraban la delegación del Gobierno de Murcia optaron en principio por dormir en Madrid y volar al día siguiente.
Posteriormente, se les informó de que por tratarse de un número elevado de personas, serían acoplados en diferentes vuelos para su regreso, por lo que, ante esa información, decidieron no hacer noche en Madrid y viajar en autobús.
Iberia solicita entonces -"eran las tres o cuatro de la mañana"- un autobús a la empresa transportista, pero ésta le comunicó que "no disponía de más autobuses", por lo que, finalmente, se decidió trasladarlos a Murcia en 16 taxis.
El secretario general de la Presidencia y Relaciones Externas del Gobierno de Murcia, José Antonio Ruiz Vivo, quien formaba parte de la delegación, junto al presidente, Ramón Luis Valcárcel, consejeros de su Gabinete, empresarios y periodistas, señala en el comunicado que "de no haber una respuesta satisfactoria", la protesta se trasladará a la Dirección General de Energía y Transportes de la Comisión Europea".
Junio 29, 2005
AeroMéxico y Mexicana preparan su despegue
El consejero delegado de Cintra, el holding que agrupa a las dos mayores aerolíneas mexicanas, espera que los inversores extranjeros muestren interés en la privatización de estas empresas. Iberia podría plantearse participar en la operación.
AeroMéxico y Mexicana, las dos compañías aéreas más grandes de México, esperan contar con un nuevo propietario a finales de este año. Las ventas conjuntas de las dos empresas superan los 1.000 millones de dólares (828 millones de euros).
Todas las aerolíneas mexicanas se declararon en suspensión de pagos con la crisis de la devaluación del peso, en 1994. Las compañías quedaron entonces en manos del Gobierno federal. El Ipab (Instituto para la Protección al Ahorro Bancario) tiene el control de la mayor participación de Cintra (el hólding privado encargado de la administración de AeroMéxico y Mexicana), mientras que el Ministerio de Hacienda y varios bancos comerciales y de desarrollo cuentan con participaciones importantes.
El conglomerado, que emplea a casi 20.000 personas, protagonizará la última gran privatización que realiza el Gobierno de México. El valor bursátil, basado en la salida a bolsa del 8% de Cintra, se cifra en unos 700 millones de dólares. Sin embargo, sus activos podrían valer mucho más una vez que sus dos aerolíneas se hayan separado y vendido. Además, el precio de la acción ha subido de forma vertiginosa en los últimos meses, ya que ahora es evidente que la venta va a tener lugar por fin, después de varios aplazamientos.
Planes
La venta de la compañía ha sido encomendada a Andrés Conesa, ex ministro de Hacienda, que asumió el cargo de consejero delegado de Cintra a finales del año pasado. Entre sus planes se encuentra la venta de una participación mayoritaria a un comprador estratégico y, si no lo consigue, lanzará ofertas públicas de venta (OPV) de parte de las dos empresas.
La Comisión Federal de Competencia ha descartado la propuesta de vender la unión de Mexicana y AeroMéxico como una empresa fusionada (una opción que sin duda alguna le habría reportado más beneficios a Hacienda), ya que se tardaría muchos años en crear una empresa rival capaz de competir con ella. Lo más importante es que, también en respuesta a las preocupaciones políticas nacionales, cualquier extranjero que participe en esta operación debe hacerlo mediante un consorcio dirigido por mexicanos.
Varios financieros mexicanos están estudiando la posibilidad de lanzar una oferta pero, hasta ahora, no parece haber mucho interés en el sector de aerolíneas extranjeras. Únicamente Iberia parece haber mostrado cierto interés.
Conesa no cree que el hecho de querer contar con una participación mayoritaria mexicana desanime a los inversores extranjeros. Opina que la presencia de un agente nacional importante en el consorcio debería hacer que se sintiesen más seguros a la hora de tratar los temas culturales y normativos de México.
Ofertas
Los consorcios pueden lanzar una oferta dirigida a ambas empresas, pero sólo podrán controlar una. A pesar de compartir durante años el mismo dueño, son muy distintas. Mexicana se ha centrado en el mercado hispano de EEUU, y dentro de las aerolíneas no estadounidenses, es la que cuenta con mayor presencia en los aeropuertos de Chicago y Los Ángeles. Ofrece servicios fundamentalmente a turistas, y se asociará con Click, anteriormente conocida como AeroCaribe, relanzada este año como una compañía de bajo coste y que cubre las principales rutas nacionales de México.
AeroMéxico cubre rutas internacionales pero, dentro de las nacionales, se centra en el mercado de pasajeros comerciales. Seat, una empresa de servicios de tierra, se venderá aparte, mientras que el resto de negocios se repartirán entre Mexicana y AeroMéxico.
Tras perder más de 5.000 millones de pesos (385 millones de euros) entre 2001 y 2003, a medida que el sector se recuperaba de la crisis del 11-S, Cintra ha vuelto a registrar beneficios, gracias al aumento del tráfico y a los importantes recortes de costes. El año pasado ganó 573 millones de pesos.
Carga
Conesa indica que el tráfico de carga, a través de Aeromexpres, brindará la oportunidad de incrementar los beneficios. Actualmente, este negocio sólo reporta el 3% de los beneficios de Cintra, a pesar de la baja calidad de la red de carreteras de México. Según sus previsiones, este porcentaje puede aumentar hasta alcanzar el 8%, mientras que en LanChile, una de las aerolíneas más prósperas de la región, alcanza el 38%.
Respecto al tráfico de pasajeros, Conesa se muestra igual de optimista. Indica que el número de viajeros podría pasar de 17,5 millones a 56,4 millones anuales, simplemente convirtiendo a los viajeros de tierra en pasajeros de aire.
¿Es el momento adecuado? Conesa cree que sí, dada la creciente solidez del sector y de la economía mexicana, además de la nueva y saludable situación financiera de las empresas de Cintra.
Iberia sigue de cerca la privatización
Iberia podría ser un firme candidato a participar en la futura privatización de Cintra como parte de su estrategia para incrementar su negocios en América Latina. El interés de Iberia por las empresas mexicanas viene de lejos, pero fuentes de la compañía española señalan que por ahora no hay nada concreto y que todo está a expensas de cómo se concrete la operación de venta.
Iberia sólo entraría en la operación si puede hacerse con la gestión de AeroMéxico o de Mexicana. Sin embargo, la intención del Ejecutivo mexicano es dar el control a un grupo de inversores locales y buscar un grupo extranjero como mero socio industrial. Como parte de su plan de crecimiento a medio plazo, Iberia no descarta la adquisición de una empresa que ya esté operativa en lo que sería su primera compra tras vender sus filiales a finales de los noventa: se desprendió de Aerolíneas Argentinas y de sus acciones en la chilena Líneas Aéreas del Cobre (Ladeco). Con la entrada en el capital de las aerolíneas mexicanas, Iberia consolidaría el liderazgo en las rutas entre América Latina y Europa, que está siendo amenazado por Air France tras fusionarse con KLM.
Las acciones de Iberia cayeron ayer un 4,05%, hasta 2,37 euros, por el nuevo máximo que registró el precio del crudo y por el pago de un dividendo bruto de 0,05 euros por acción, que fue descontado ayer por los inversores.
Un error de análisis de la CIA motivó una alerta masiva de aviación en 2003
Prensa SEPLA - EFE
Las conclusiones erróneas de un análisis hecho por expertos de la Agencia Central de Inteligencia de EEUU (CIA) llevaron a decretar un alerta terrorista que interrumpió unos 30 vuelos internacionales, informó hoy la cadena de televisión NBC.
Los analistas recomendaron el alerta debido a presuntos mensajes ocultos que se encontraban, según sospechaban, en la caligrafía de las noticias en árabe de la cadena de televisión Al Yazira.
Al final se comprobó que ese análisis estaba equivocado, dijo la cadena de televisión, que citó a fuentes oficiales para su información.
Los analistas creían que en la grafía árabe que pasaban por la pantalla del canal de televisión había información que incluía fechas, números de vuelos, coordinadas de objetivos, incluyendo la Casa Blanca, según el informe.
NBC manifestó que la CIA no ha confirmado ni negado el informe, pero indicó que la labor del principal servicio de espionaje de EEUU es investigar todas las teorías "a fondo, especialmente cuando se trata de vidas estadounidenses en peligro".
Ya están a la venta las pulseras de SEPLA-Ayuda
Nota de Prensa SEPLA
Desde el 29 de junio, ya están a la venta las pulseras con las que SEPLA-Ayuda pretende colaborar en la construcción de un pozo de agua potable para los niños de la escuela Hola-Hola, en Malabo. Estas pulseras se pueden adquirir al precio de tres euros, tanto en la sede general de SEPLA (C/Gral. Díaz Porlier, 49 Interior 3º), como en las oficinas del Sindicato en el Aeropuerto de Madrid-Barajas.
LOS PILOTOS DE IBERIA PODRÍAN IR A LA HUELGA DESPUÉS DEL VERANO
Comunicado de Prensa SEPLA-Iberia
- El aplazamiento se produce para respetar los derechos de todos los trabajadores españoles a tener sus vacaciones en paz
- A pesar de tener sobrados motivos para su inminente realización
Madrid 29 de Junio de 2005. La Sección Sindical de SEPLA en Iberia, que detenta un grado de afiliación sindical superior al 95% del total de los 2.000 Pilotos de la compañía, ha anunciado hoy en rueda de prensa que podría verse obligada a convocar una huelga después del verano, si la Compañía IBERIA persiste en las conductas y acciones que viene llevando a cabo hasta la fecha, y ello, como último recurso para defender sus derechos.
La Sección Sindical de SEPLA-IBERIA estuvo barajando la posibilidad de realizarla en verano, desestimando por responsabilidad esta posibilidad, con el único fin de respetar los derechos de todos los trabajadores españoles a tener sus vacaciones en paz. “No queremos que los pasajeros sufran injustamente por la mala gestión de los directivos de Iberia, a quienes exclusivamente iría dirigida esta huelga”, declaró Bernardo Obrador, jefe de SEPLA-Iberia, que en caso de tener que llegar a la convocatoria de dicha huelga después del verano, procederemos a informar al resto de los colectivos de la Compañía de los motivos y razones que nos han obligado a tomar esa decisión.
Obrador advierte, con la suficiente antelación, que SEPLA se vería obligado a convocar la huelga, sí la Empresa en un ejercicio de grave irresponsabilidad, no corrige la política de persecución que viene llevando a cabo contra el SEPLA y sus afiliados, y por tanto, serían los gestores de la Compañía, los únicos responsables del posible perjuicio que pudieran sufrir los tour operadores, agencias de viajes y pasajeros.
LAS CAUSAS DEL MALESTAR
Entre otros motivos, SEPLA-Iberia explicó que su malestar se debía fundamentalmente a que Iberia quería partir con ventaja en las negociaciones, del VII Convenio Colectivo, está discriminando a sus Pilotos al prohibirles acudir a negociar con asesores, les niega el ERE a los Pilotos en la Reserva, al que tienen derecho el resto de los colectivos, está poniendo en práctica una política laboral de amenazas y persecución al colectivo, porque incumple permanentemente el acuerdo de fusión entre Iberia y Aviaco y muy especialmente, porque a los Pilotos les preocupa el futuro de Iberia y sus puestos de trabajo, a raíz de las actuaciones e incongruencias informativas de sus gestores.
1. Iberia quiere negociar con ventaja. Los Pilotos argumentaron que la Dirección de Iberia no sabe negociar de tu a tu y con equidad con sus Pilotos, y que por ello no hace más que intentar a toda costa jugar con ventaja, poner impedimentos y trabas, fomentar un clima de crispación que no beneficia en nada, ni a la relación con sus trabajadores, ni a la imagen y resultados de Iberia. Además señalaron que se está perdiendo incomprensiblemente un tiempo muy valioso para comenzar una negociación de vital importancia para el futuro y estabilidad de la Compañía. Hay que tener en cuenta que Iberia debe prepararse para el gran reto de la nueva Terminal T-4 de Barajas, que comenzará a operar en Febrero de 2005, y la total pasividad que están demostrando los directivos a la hora de resolver los temas laborales con los Pilotos podría llegar a ocasionar una considerable pérdida de cuota de mercado a la compañía.
2. Iberia Discrimina a los Pilotos, a los que no permite acudir a negociar con asesores. Una de estas trabas de Iberia es que no permite que acudan los Pilotos a negociar con Asesores. “Mientras que los miembros de la Mesa negociadora de Iberia son profesionales altamente cualificados en materias tales como derecho, economía y relaciones industriales, los miembros de SEPLA-Iberia somos sindicalistas eventuales y por tanto carecemos de formación cualificada en temas de negociación” aclaró Bernardo Obrador, quién afirmó que “no es justo que intenten enfrentar a profesionales contra amateurs”.
También, el portavoz de SEPLA-Iberia dijo que la compañía discrimina a sus Pilotos, ya que en ninguna anterior negociación de Convenios Colectivos se les había negado acudir con asesores, y que además a otros colectivos de Iberia, como tierra o auxiliares de vuelo, sí se les permite.
También y como prueba más de que se les está discriminando, el portavoz de Sepla-Iberia afirmó que la compañía niega el E.R.E. a los Pilotos, mientras lo mantiene para el resto de la plantilla, a pesar de que la aplicación del mismo a los Pilotos que cumplen 60 años (en otros Colectivos se está aplicando incluso a personas de menor edad) permitiría ahorrar anualmente a Iberia casi tres millones de Euros.
3. Amenazas e incongruencias. Los Pilotos llamaron la atención sobre la campaña de amenazas de la compañía y su incongruencia a la hora de actuar. Mientras que Iberia argumenta que tras la finalización de cuatro años de Laudo obligatorio, en donde no se llegó a ningún acuerdo de Convenio, los Pilotos deben comenzar a negociar con un papel en blanco desde el Estatuto de los trabajadores, contrariamente sigue aplicando en las programaciones de vuelo de los Pilotos el Convenio Colectivo anterior al laudo.
SEPLA-Iberia interpreta que Iberia pretende que con tras la finalización del laudo los Pilotos han perdido todos su derechos e historia sindical y quiere obligarles a comenzar a negociar desde cero sin respetar el derecho laboral que ampara la ultractividad de los convenios colectivos de los trabajadores, y que defiende que el anterior Convenio Colectivo ( en el caso de los Pilotos, el VI Convenio) está en vigor hasta que es sustituido por uno nuevo.
4. Política de persecución y “caza al piloto”. Obrador alertó de que curiosamente desde Enero, momento en que tomó posesión la nueva Sección Sindical de Iberia, la compañía comenzó una campaña sin precedentes de apertura de expedientes a los Pilotos. De hecho, según matizó “en tan sólo cinco meses ha expedientado a más del doble que el total de los dos años anteriores”, hecho que interpretó como que Iberia estaba cogiendo rehenes para amedrentar al colectivo.
5. La política laboral de Iberia está obsoleta, caduca y trasnochada.
Según apuntan los Pilotos, la Dirección de Relaciones Laborales no se ha modernizado a pesar de que Iberia se privatizó en el 2001. Lentitud burocrática, falta total de comunicación con sus trabajadores, que se enteran de los que se va a hacer por la prensa, y técnicas de amedrentamiento y coacciones, en vez de motivación, son la tónica diaria.
6. Incumplimiento de Fusión entre Iberia y AVIACO. Pese a haber ganado ya la Sección Sindical de Sepla en Iberia ante el Tribunal Supremo una sentencia por incumplimiento de los citados acuerdos, Iberia, una vez más ha vuelto a incumplirlo unilateralmente, transgrediendo las condiciones acordadas para que los Pilotos de Aviaco puedan realizar los Cursos del avión Airbus A-320. Desgraciadamente, este talante de permanente incumplimiento de lo acordado es una vez más un botón de muestra de lo que para Iberia suponen las relaciones laborales. Este tipo de gestión de acordar primero, para incumplir después, dice mucho de los actuales gestores de la empresa.
7. Preocupación por la incertidumbre sobre el futuro de Iberia Los Pilotos manifestaron su preocupación sobre el rumbo y el futuro de Iberia debido a la difusión de constantes informaciones contradictorias que no hacen más que crear confusión, inestabilidad y pérdida de credibilidad. A este respecto, apuntaron que mientras leen en la prensa que Iberia obtiene beneficios, y que reparte dividendos extraordinarios, pretende congelar el sueldo de sus trabajadores; Otro día hablan de la inminente fusión con British, cuando por lo visto está aún lejos de producirse; La compañía declara la posibilidad de comprar, crear o convertirse en una compañía de bajo coste y después lo niegan; Los gestores ensalzan como ejemplo que los directivos se congelan los sueldos, cuando éstos a diferencia del resto de trabajadores que exclusivamente tienen su salario, disfrutan también de stock options, y en algunos casos contratos blindados millonarios, etc….Según Bernardo Obrador, “El cambiar de opinión tan a menudo, nos hace concluir que Iberia no sabe a donde va. Estamos preocupados y hartos de tanta confusión -añadió-, ya que parece que los actuales gestores de Iberia están jugando con la Compañía, y por extensión con nuestro futuro y el de 26.000 familias”.
Por último, SEPLA-Iberia que expresó su deseo de negociar un acuerdo justo y equilibrado, que dote de estabilidad y perspectivas a la Compañía, lamentó que los gestores no compartiera este mismo deber, desde el momento que ni siquiera contestaban a sus peticiones. Los Pilotos, que aseguraron reiteradamente que “no querían ir a la huelga, pero que era el único recurso que les quedaba”, insistieron en que la paz dependía exclusivamente de Iberia, y en este sentido, mostraron su esperanza de que se pudiera solucionar esta situación en breve y se evitara así el conflicto.
Para más información:
Gabinete de Comunicación SEPLA
Carmen Thous Tuset
Tfno.:609746453
Seguimiento en prensa:
Los pilotos amenazan con huelgas en septiembre
A. R. Á. / MADRID (30-06-2005)
Los pilotos de Iberia amenazan con realizar una huelga a partir del mes de septiembre en protesta por la actitud de la dirección de la compañía en el proceso de discusión del convenio de este colectivo. El presidente del poderoso sindicato Sepla, Bernardo Obrador, justificó el aplazamiento de la protesta hasta después de la temporada alta de vacaciones de verano 'por respeto a los ciudadanos españoles y con el objetivo de no causarles molestias'.
Obrador afirmó que Iberia ha adoptado desde enero 'una política de persecución y castigo contra los pilotos, que resulta injusta y humillante. Si las actuales circunstancias persisten, convocaremos una huelga después del verano', concluyó.
El enfado de los pilotos se ha venido gestando durante los últimos meses por diversos desencuentros en las reuniones preparatorias de la discusión del convenio. La ruptura ha terminado por consolidarse cuando la dirección anunció un plan para los próximos tres años que incluye una partida de ajuste de costes y ahorros adicionales de hasta 550 a 600 millones.
De acuerdo con este plan, el staff de la aerolínea ha aplicado la congelación salarial para el actual ejercicio a 150 ejecutivos de primer nivel. La dirección ha pedido a toda la plantilla que acepte también la congelación de sus ingresos.
Por su parte, el consejero delegado de Iberia Ángel Mullor, en una intervención ayer en Santander replicó que la aerolínea quiere competir con las compañías aéreas de bajo coste 'con sus mismas armas' y a 'su mismo nivel' porque 'no estamos dispuestos a tener que abandonar mercados'.
Corto y medio radio
Mullor afirmó que 'las compañías de precios bajos tienen un diferencial de costes de un 30% en relación con Iberia, en el corto y medio radio'.
Por ello, a juicio del consejero delegado, 'considerando que nosotros tenemos un cierto valor añadido, debemos rebajar en un 15% o un 20% nuestros costes' en este segmento del mercado.
Snecma-GE se adjudica los motores de los A-320
El consorcio CMF International, participado al 50% por las compañías Snecma y General Electric, se ha adjudicado el contrato para equipar a los nuevos aviones de corto y medio radio de la familia Airbus 320 comprados por Iberia.
En principio el acuerdo se aplica a las 30 aeronaves compradas en firme por un importe de 360 millones de dólares. El pedido realizado por la compañía aérea española incluye hasta 79 aparatos entre ordenes en firme y opciones, lo que implicaría que la compra de los reactores podría ascender hasta cerca de 1.000 millones.
CMF esta considerada como el mayor fabricante del mundo de aviones de aviación, con más de 15.000 unidades en servicio. Iberia recibirá los primeros motores en 2006 y el proceso de entrega esta previsto que continúe hasta 2008.
Los pilotos de Iberia irán a la huelga en setiembre para exigir un nuevo convenio
La Sección Sindical del Sepla en Iberia convocará una huelga en septiembre si la dirección de la compañía no cambia de actitud hacia el colectivo de pilotos, integrado por 2.000 profesionales. Según el jefe de la sección, Bernardo Obrador, en un primer momento se barajó desarrollar la huelga durante julio y agosto, pero finalmente se desestimó esta opción para no lesionar los derechos de los clientes de la compañía.
Con la amenaza de huelga el Sepla quiere denunciar un rosario de incumplimientos, entre los que destacan la ausencia de diálogo por parte de la dirección, que sigue sin abrir la mesa negociadora del VII Convenio Colectivo, así como «la política de acoso y derribo» seguida contra el colectivo de pilotos, que hasta mayo se ha traducido en la apertura de trece expedientes.
Bernardo Obrador destacó que desde el pasado 26 de abril no ha vuelto a tener noticias de la dirección de Iberia, pese a que su consejero delegado, Angel Mullor, se comprometió públicamente el día de la junta de accionistas a activar el proceso negociador, que sin embargo ha quedado formalizado con los sindicatos de tierra y tripulantes de cabina. Reiteró que el Sepla sólo acudirá a negociar en compañía de asesores legales, tal y como han hecho el resto de sindicatos de Iberia, y que si persiste el conflicto en el tiempo delegará en un despacho de abogados todo el peso de la discusión del nuevo convenio colectivo.
Obrador cree que la dirección de Iberia no convocará al Sepla hasta septiembre, mes en el que estará concluido el Plan Director 2006-2008 y cuyas líneas básicas serán expuestas a los sindicatos el próximo 21 de julio. Sobre el citado plan aseguró que el sindicato rechazará sus propuestas, en la medida que no ha sido tenido en cuenta a la hora de elaborarlo.
Otros elementos que a juicio del Sepla han contribuido a crear un profundo malestar son la negativa de la aerolínea a aceptar que los pilotos con más de 60 años puedan ser incluidos en el expediente de regulación de empleo (Ere), el incumplimiento del acuerdo de fusión entre Iberia y Aviaco, la incertidumbre creada por la dirección sobre el futuro de la compañía, la propuesta de congelación salarial y la estrategia anunciada de recortar los costes de explotación, que choca frontalmente con los contratos blindados y los planes de opciones sobre acciones que disfrutan algunos directivos.
Mullor: reducir costes hasta un 15%
En relación con los costes, Mullor explicó ayer en Santander que Iberia tiene previsto recortarlos «entre un 10% y un 15%» en los mercados doméstico y europeo para competir en igualdad de condiciones con easyJet y Ryanair, que «son las que van a imponer las tarifas en los próximos años», informa Ep.
La aerolínea negociará con los sindicatos, en el marco de la renovación de los convenios, la forma de acometer estos recortes, que bien pueden llevarse a cabo dentro de su estructura actual o bien mediante la creación de una compañía de bajo coste para los mercados de corto y medio radio. «Aún no sabemos si vamos a conseguir estas medidas dentro o fuera de Iberia, todo depende de las negociaciones con los sindicatos», aseguró Mullor.
Pilotos dicen no habrá huelga julio-agosto pero quizá después sí
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) en Iberia aseguró hoy que durante julio y agosto no habrá huelga de pilotos, pero insistió en que si la compañía no cambia de actitud, se verá obligado a convocar movilizaciones a partir de septiembre.
En una rueda de prensa, el portavoz de la sección sindical en Iberia, Bernardo Obrador, aseguró que hasta hace dos días se estudió la posibilidad de ir a la huelga en julio y agosto, porque se ignora el futuro de la compañía, ésta 'no quiere negociar con equidad' el convenio y tiene una 'política de persecución y castigo' hacia este colectivo.
Sin embargo, Obrador dijo que esa posibilidad se rechazó por 'responsabilidad', pues los pilotos quieren respetar el derecho de los pasajeros a 'tener vacaciones en paz'.
Añadió que, en caso de ir a la huelga, los únicos responsables son los gestores de Iberia, cuya situación preocupa al sindicato, porque 'no sabemos, dijo, si la compañía va bien o mal'.
Al respecto, Obrador indicó que la 'maraña' informativa es 'contradictoria' y recordó que 'paradójicamente' después de las noticias sobre los buenos resultados de la compañía, se habló de congelar los sueldos y de aumentarlos en función de los beneficios, 'que sólo manejan ellos'.
Respecto a dichos beneficios, el portavoz del SEPLA dijo que si éstos existen, que los guarden para afrontar situaciones difíciles.
En este sentido, aseguró que los pilotos están dispuestos a hacer todo por la compañía si se demuestra que va mal, sin embargo consideró 'incomprensible' que haya cuatro directivos por avión, que no renuncien a las opciones sobre acciones y que tengan 'contrato blindado'.
Además, subrayó que Iberia no permite el expediente de regulación de empleo (ERE) a los pilotos en reserva, mientras que al resto de los colectivos sí, por lo que la compañía hace una 'discriminación gravosa', pues aseguró que si lo aplicara, ahorraría tres mil millones de euros, ya que 180 pilotos podrían acogerse a él.
Los pilotos de Iberia amenazan con ir a la huelga en otoño
A los pilotos de Iberia se les ha acabado la paciencia ante lo que califican de “una política de patadas y malos tratos” por parte de la compañía.
Aunque en lados últimas semanas habían considerado la posibilidad de acudir a la huelga en pleno verano, han preferido posponer la medida hasta el otoño para dar tiempo a que la aerolínea considere sus demandas. Así lo explicó ayer el responsable de la sección sindical de Iberia del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), Bernardo Obrador, quien denunció que los comandantes sufren una “persecución insoportable” por parte de la firma, con 13 expedientes laborales abiertos este año, el doble que el pasado.
El colectivo –formado por cerca de 2.000 profesionales– reclama “partir en condiciones de igualdad” respecto a la compañía en la negociación del VII Convenio Colectivo, varada desde el mes de abril. Según los pilotos, la aerolínea pretende que tras el laudo que reguló las condiciones entre ambos durante los dos últimos años (concluido el pasado 31 de diciembre) los pilotos “partan de cero”.
Iberia trabaja en la elaboración de un Plan Director 2006-2008 que permita ahorrar costes a la compañía entre 550 y 600 millones de euros. Más de 150 directivos de la compañía han aceptado la congelación salarial este año, un paso que la firma ha pedido a sus 26.000 trabajadores, pero los pilotos no quieren, y menos en un año en el que se anuncian beneficios récord.
Por otra parte, el consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, dijo ayer en Santander, que la aerolínea quiere competir con las compañías aéreas de bajo coste con sus mismas armas y a su mismo nivel, ‘‘porque no estamos dispuestos a tener que abandonar mercados’’. Eso representa tener que rebajar un 30% de los costes.
Economía y Negocios online / Reuters
Pilotos de Iberia aplazan eventual huelga hasta después del verano
El ente gremial SEPLA dijo que Iberia se niega a negociar un nuevo acuerdo con los pilotos sobre salarios y condiciones.
MADRID.- Los pilotos de la aerolínea española Iberia aplazaron una eventual huelga hasta después de la temporada alta de vacaciones de verano en el hemisferio norte, de julio y agosto, dijo el miércoles el máximo responsable del sindicato SEPLA.
El ente gremial dijo que Iberia se niega a negociar un nuevo acuerdo con los pilotos sobre salarios y condiciones.
"Desde enero (...) Iberia ha adoptado una política de persecución y castigo contra los pilotos, lo que resulta injusto y humillante", dijo el presidente de SEPLA, Bernando Obrador, quien añadió que el sindicato no recibe llamadas de la empresa sobre las negociaciones desde el mes de abril.
Obrador sostuvo que el sindicato quiere que los españoles puedan disfrutar de sus vacaciones en paz y no ser "penalizados por la mala gestión de Iberia".
"SEPLA-Iberia no irá a la huelga en julio y agosto", expresó Obrador en rueda de prensa.
"Pero si las actuales circunstancias persisten, convocaremos a una huelga después del verano", agregó.
Iberia elabora un plan que incluye ahorros e ingresos adicionales de hasta 550 a 600 millones de euros.
Estaba previsto que se publicara el plan en septiembre, pero ahora podría adelantarse a mediados de julio, dijo una fuente del sector.
Un portavoz de Iberia no quiso efectuar comentarios sobre los planes de huelga del sindicato, pero indicó que en el momento que se publiquen los planes de la compañía, éstos podrían servir de base para la negociación.
El sindicato reclamó que la aerolínea se ha beneficiado de algunas ventas como la de su participación en Amadeus, que produjo un ingreso de 600 millones de euros, y exigieron que ese dinero sea compartido con empleados y accionistas.
SEPA-Iberia dijo que representa al 95% de los 2.000 pilotos de la aerolínea.
El SEPLA amenaza con nuevas huelgas, aunque después del verano
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) anunció que recurrirán a la huelga después del verano si la dirección de Iberia insiste en "partir con ventaja" en las negociaciones del séptimo convenio colectivo de trabajo. La compañía pretende que el sindicato a las conversaciones sin asesores jurídicos y económicos. También alertaron que Iberia quiere aplicar los términos del Estatuto de los Trabajadores puesto que el laudo arbitral que regía la relación laboral con los pilotos expiró el 31 de diciembre de 2004.
LD (Agencias) Según informa la agencia de noticias Europa Press, el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) anunció que "por responsabilidad", los pilotos renuncian a convocar paros durante los meses de julio y agosto a fin de "respetar el derecho de los trabajadores españoles a tener sus vacaciones en paz".
Bernardo Obrador, jefe de la sección sindical del SEPLA, mencionó que al concluir el verano se podría recurrir a la huelga si Iberia insiste en "partir con ventaja" en las negociaciones del sétimo convenio colectivo de trabajo. "No queremos ir a la huelga, pero es el único recurso que nos queda", dijo Obrador
El dirigente sindical explicó que "la sección de SEPLA en Iberia tenía inicialmente previsto convocar una huelga para este mismo mes, pero tras un intenso debate ha decidido aplazar hasta septiembre volver a plantearse seriamente recurrir a la huelga". Los pilotos denuncian que la compañía pretende "jugar con ventaja" al impedirles acudir a las negociaciones con asesores jurídicos y económicos a las conversaciones.
Obrador añadió que Iberia también pretende aplicarles los términos del Estatuto de los Trabajadores hasta contar con un nuevo convenio, toda vez que el laudo arbitral que regía la relación laboral con los pilotos expiró el 31 de diciembre de 2004.
En la misma sintonía, el Sindicato de Tripulantes de Cabina (STCPLA), CCOO, UGT y SEPLA han decidido aplazar las negociaciones para la renovación de los convenios colectivos del personal de Iberia hasta conocer "suficientemente" los términos del Plan Director 2006-2008. Las asociaciones gremiales exigen participar deforma activa en el diseño de las medidas y no sólo conocer los términos establecidos para el mismo por la dirección de la compañía. Uno de los puntos polémicos del proyecto que estará listo en septiembre, es el ahorro de hasta seiscientos millones de euros que la compañía logrará mediante recortes de costes de personal y medidas de incremento de la productividad.
Iberia: SEPLA podría convocar huelga después del verano
29/06/2005 - 17:19 - MADRID, 29 JUN. (Bolsamania.com/BMS) .- La Sección Sindical de SEPLA en Iberia, que detenta un grado de afiliación sindical superior al 95% del total de los 2.000 pilotos de la compañía, ha anunciado hoy en rueda de prensa que podría verse obligada a convocar una huelga después del verano si Iberia persiste en las conductas y acciones que viene llevando a cabo hasta la fecha "como último recurso para defender sus derechos".
SEPLA dice que se vería obligado a convocar la huelga "si Iberia no corrige la política de persecución que viene llevando a cabo contra el SEPLA y sus afiliados".
Por otro lado, los expertos de Urquijo Bolsa han bajado hoy su precio objetivo de la aerolínea a doce meses vista hasta los 2,38 euros desde los 2,90 euros anteriores. Reiteran mantener.
"La fuerte competencia en el corto radio, la baja visibilidad sobre la evolución de los yields, la reciente depreciación del euro frente al dólar y los altos precios del combustible nos hacen ser cautos sobre el valor en el corto plazo", señalan.
A las 17:16 horas, Iberia sube un 0,84%, hasta los 2,40 euros.
Iberia: El Sepla amenaza con una huelga para después del verano
El sindicato Sepla ha amenazado con convocar una huelga para después del verano si Iberia Líneas Aéreas de España SA persiste en las conductas y acciones que viene llevando a cabo hasta la fecha.
AFX
29/06/2005 (14:10h.)
Según explica el sindicato, SEPLA-IBERIA barajó la posibilidad de realizarla en verano, pero la desestimó con el único fin de respetar los derechos de todos los trabajadores españoles a tener sus vacaciones en paz.
Entre otros motivos, Sepla justifica su actitud porque Iberia quiere partir con ventaja en las negociaciones del VII Convenio Colectivo, está discriminando a sus Pilotos al prohibirles acudir a negociar con asesores, les niega el ERE a los Pilotos en la Reserva y está poniendo en práctica una política laboral de amenazas y persecución al colectivo, porque incumple permanentemente el acuerdo de fusión entre Iberia y Aviaco.
El Sepla amenaza con ir a la huelga
MADRID. El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) en Iberia aseguró ayer que durante julio y agosto no habrá huelga de pilotos, pero insistió en que si la compañía no cambia de actitud, convocará movilizaciones a partir de septiembre. «Iberia quiere que nos sentemos a negociar desde la base del Estatuto de los Trabajadores, como si no existiera la historia sindical en la empresa», criticaron. / COLPISA
Iberia facilitará a los sindicatos información sobre el Plan Director el próximo 19 de julio
Iberia aprovechará la próxima reunión trimestral de la Comisión de Seguimiento Económico y Social, que se celebrará el 19 de julio, para trasladar a los sindicatos participantes información sobre el Plan Director 2006-2008, que se está elaborando en la actualidad, 'tal y como se les comunicó a los integrantes de dicha comisión con posterioridad a la reunión del pasado 18 de mayo', informaron hoy a Europa Press fuentes de la aerolínea.
Los sindicatos UGT, CCOO, el de pilotos SEPLA y el de tripulantes SITCPLA, todos ellos miembros de dicha Comisión, solicitaron expresamente en un comunicado conjunto difundido el pasado 7 de junio el conocimiento de los pormenores del plan director antes de entrar a negociar los convenios.
'No procederemos a negociar ningún Convenio Colectivo hasta conocer suficientemente los pormenores del Plan Director', explicaba el comunicado. 'Tampoco entraremos a negociar ningún tipo de medida relacionada con la flexibilidad, productividad o de contenido salarial que se nos pudiera proponer hasta el efectivo conocimiento de dicho Plan Director', añadía.
En la actualidad, por tanto, las negociaciones de los tres convenios colectivos (pilotos, tripulantes y personal de tierra) han sido aplazadas hasta después de dicha reunión, a petición expresa de los sindicatos mayoritarios de todos los colectivos.
Los pilotos de Iberia anuncian 'medidas sindicales' en un nuevo día de retrasos aéreos
La jornada de ayer volvió a ser complicada en los aeropuertos. Tanto en Madrid-Barajas como en Barcelona-El Prat se produjeron retrasos medios de 40 minutos y diversas cancelaciones de vuelos. Por la tarde la situación fue más tranquila y el tráfico se fue regularizando.
En medio de este clima de tensión, los pilotos de Iberia, agrupados en el Sepla anunciaron la adopción de 'medidas sindicales durante los meses de julio y agosto por el malestar de los profesionales con la compañía'. El jefe de la sección sindical de los pilotos de Iberia, Bernardo Obrador, concretará hoy cuales son estas medidas.
Aunque el Sepla ha renunciado expresamente a utilizar la huelga como arma de presión, existen experiencias que indican que la falta de colaboración de las tripulaciones es capaz de provocar situaciones de colapso, máxime cuando el tráfico aéreo se encuentra alterado por causas diversas.
Durante la jornada de ayer los aeropuertos de Madrid y Barcelona soportaron unas 2.000 operaciones, entre despegues y aterrizajes. La puntualidad fue baja, aunque mejor que el lunes. Fuentes de los aeropuertos y de las compañías explicaron que las irregularidades de ayer se debieron a la 'resaca del día anterior', con varios aviones fuera de sus bases y las tripulaciones de reserva con su actividad consumida.
En Madrid prácticamente toda la jornada se vivió con la configuración de viento sur y en Barcelona con cambios de configuración de las pistas por los problemas medioambientales de la zona residencial de Gavá.
Negociación
La dirección de Iberia ha convocado a los sindicatos en los próximos días para explicarles las líneas principales de su plan director 2006-2008. Estos encuentros fueron exigidos por las centrales como condición para comenzar a discutir los convenios.
Qantas restablece los vuelos a Pekín después de seis años
Prensa SEPLA - EFE
La compañía de aviación australiana Qantas empezará a volar a la capital olímpica de 2008, Pekín, con el restablecimiento del servicio que canceló hace seis años, informaron hoy fuentes de la empresa.
La aerolínea australiana, que en la actualidad vuela tres veces por semana a Shangai, ha decidido incrementar el número total de vuelos a China con motivo de los Juegos Olímpicos, y establecerá la línea Sydney-Pekín a partir de enero próximo.
El director general ejecutivo de la empresa, John Borghetti, indica en un comunicado de prensa que, en los tres últimos años, el número de viajes entre Australia y China se han incrementado en un 40 por ciento y, según las previsiones, lo harán en un 20 por ciento más en los próximos 12 meses.
Qantas prevé volar a diario entre Sydney, Pekín y Shangai dentro de dos años, un servicio que se ofrecerá "en respuesta a la creciente relación comercial entre China y Australia y la creciente demanda de viajes de placer en ambas direcciones", explicó Borghetti.
Los dos nuevos Airbus A330-300 adquiridos por Qantas operarán en todos los vuelos futuros a China.
Continuaron los retrasos en Barajas, aunque en menor medida
Prensa SEPLA - EFE
Los vuelos seguían ayer con retrasos en el aeropuerto de Barajas, aunque menores que los registrados en días anteriores, debido a los desajustes en las rotaciones de aviones y tripulaciones tras las demoras que ayer provocaron las regulaciones impuestas por los vientos y tormentas en la zona de aproximación.
Según manifestaron a EFE fuentes de Iberia, desde primera hora de la mañana de ayer, los vuelos acusaban "los retrasos que se originaron el lunes y todavía no se ha recuperado la normalidad en las operaciones".
Agregaron que las demoras se debían también al establecimiento de regulaciones, es decir a la reducción de la capacidad operativa normal del aeropuerto, que en circunstancias normales se sitúa en unos 75 despegues y aterrizajes a la hora.
Fuentes de Spanair señalaron que los retrasos en los vuelos "son menores a las registradas ayer" y señalaron que la demora media de las operaciones es de 20 minutos.
Según esta compañía, las demoras se deben a los problemas que "se suceden en las últimas horas en las rotaciones de naves y tripulaciones, así como en la congestión del aeropuerto madrileño".
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) aseguró que el aeropuerto de Barajas no impuso hoy ningún tipo de regulación y que los retrasos se deben a los desajustes en rotaciones de aviones y tripulaciones causadas por los problemas de días precedentes.
Desde las 12.15 horas Barajas cambió la configuración en la que habitualmente opera (la norte) por la sur, debido al cambio de dirección del viento, situación que ralentiza las operaciones ya que la pista que normalmente se utiliza para los aterrizajes pasa para los despegues y viceversa con el fin de que los aviones puedan completar esta maniobra en contra del viento.
El aeropuerto de Barajas tiene programadas hoy 1.265 operaciones, 635 salidas y 630 llegadas.
Según AENA, hasta las 18.30 horas se habían operado 787 vuelos, de los que 405 habían sido despegues y 382 aterrizajes.
UE y China analizarán en cumbre su cooperación en aviación civil
Prensa SEPLA - EFE
La Unión Europea y China celebrarán este fin de semana en Pekín una cumbre sobre aviación en la que pretenden reforzar su cooperación política e industrial en este sector, que está registrando una enorme expansión en el país asiático.
Además, el mercado chino reviste una "importancia estratégica" para la UE y la industria europea, señala un comunicado del Ejecutivo comunitario, que destaca que China está en la vanguardia de los países asiáticos en materia de apertura de mercados.
"La UE y las empresas europeas tienen mucho que ofrecer a China durante el periodo precedente a los Juegos Olímpicos de Pekín, en 2008, y a la Exposición Universal de Shangai de 2010", afirmó el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot.
La previsión de expansión del tráfico de pasajeros aéreos en China es del siete por ciento para 2007, crecimiento se mantendrá más tarde, con los Juegos Olímpicos o la Expo de Shangai.
En opinión de Barrot, esta cumbre "constituye una excelente ocasión de reunir a responsables políticos de alto nivel y a los grandes jefes de empresas y determinar los ejes prioritarios de la futura cooperación".
Por parte de la UE acudirá una delegación de 150 personas, encabezada por Barrot y en la que hay representantes de compañías aéreas, aeropuertos, industria aeroespacial, Gobiernos y Comisión Europea.
De lado chino también habrá una delegación con un número similar de representantes, entre ellos el ministro de aviación civil, Yang Yuanyuan.
En la reunión se analizarán las tendencias del mercado en cuanto a pasajeros y mercancías, así como en acciones políticas y reglamentarias y la importancia creciente de la apertura de los mercados, con el aumento de competencia y las ventajas que esto supone para los consumidores.
En la agenda también está el análisis de los proyectos de infraestructura y las perspectivas de inversiones duraderas en los dos mercados y las políticas en materia de seguridad.
Asimismo, la gestión del tráfico aéreo y las posibilidades de cooperación en el marco del programa industrial y tecnológico Sesame, puesto en marcha en el marco de la iniciativa "cielo único europeo" y cuyo objetivo es establecer un sistema armonizado de gestión en Europa para el año 2020.
En términos globales, el objetivo de esta reunión es concretar la futura cooperación entre la UE y China en el sector de la aviación civil, incluyendo la asistencia técnica y la colaboración industrial.
El pasado mes de marzo, la Comisión solicitó al Consejo de ministros un mandato de negociación para tratar con China la apertura total del espacio aéreo con este país, decisión que aún no se ha adoptado.
RUEDA DE PRENSA SEPLA-IBERIA
hOY, A LAS 11,30 DE LA MAÑANA EN LA SEDE DE SEPLA EN MADRID c/General Díaz Porlier, 49-4ª planta SE CELEBRARA UNA RUEDA DE PRENSA para dar a conocer el malestar de los pilotos de la Compañía Iberia y las medidas sindicales que se han adoptado para los meses de Julio y Agosto de 2005. .Bernardo Obrador Vidal, Jefe de SEPLA-Iberia será el encargado de transmitir las informaciones
Junio 28, 2005
LA INSPECCIÓN DE TRABAJO INSTA A IBERIA A REALIZAR LOS VUELOS CON LA TRIPULACIÓN COMPLETA
Nota de Prensa STAVLA
STAVLA ha conseguido una resolución de La Inspección del Ministerio de Trabajo instando a la Compañía Iberia a que adopte todas las medidas oportunas con el fin de que la composición de la tripulación de cabina de pasajeros, de los vuelos que programe y ejecute, sea igual al número de efectivos por ella misma establecidos.
La Compañía Iberia, en su política de reducción de costes, está disminuyendo el número de tripulantes de forma alarmante. Esta política está produciendo que salgan muchos vuelos sin sobrecargo, incluso desde su base, y que incumpla su propia normativa, ya que muchos de sus vuelos son realizados con menos tripulantes que los que ella misma considera necesarios para ofrecer un buen servicio.
STAVLA denunció a la Compañía Iberia ante la Inspección de Trabajo por todos los casos en los que la Empresa realizaba los vuelos con menos tripulantes de los establecidos, aumentando de esta manera la carga de trabajo a los TCP y disminuyendo la calidad del servicio ofrecida a los pasajeros.
La Inspección de Trabajo ha dictado una resolución, favorable a STAVLA, que insta a la Compañía a que los aviones salgan a volar con el número de tripulantes establecido por ella misma.
Iberia ya ha incrementado en todas las flotas el número de imaginarias. A pesar de ello, STAVLA entiende que para dar una solución definitiva a este tema, Iberia debe ampliar el número de contrataciones de TCP. En este momento hay unos 400 TCP eventuales en la calle.
Barrot espera acuerdo preliminar con EEUU antes de final de año
Prensa SEPLA - EFE
El comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, afirmó ayer que espera llegar "antes de fin de año" a un acuerdo "de primera etapa" con Estados Unidos para crear un espacio aéreo común liberalizado.
En una rueda de prensa tras la reunión en Luxemburgo del Consejo de ministros de Transportes de la UE, Barrot afirmó que en estos momentos no es posible lograr "un acuerdo completo", pero es posible alcanzar uno "equilibrado, pero puede que parcial".
Al respecto, explicó que se han logrado "progresos en el trabajo técnico", en cuestiones como medidas de seguridad, comparación de ayudas estado y reglas de competencia equitativas.
Aunque el acuerdo posible no será completo, podrá ser "una primera etapa con el establecimiento de un calendario para continuar", explicó el comisario.
Preguntado por la polémica cuestión del cabotaje (tráfico interno) que Estados Unidos siempre se ha negado a autorizar a las compañías europeas, Barrot afirmó que ahora este problema "no está en el centro de las discusiones".
"Las compañías europeas no están tan interesadas en ello", pero sí en una flexibilización de las reglas de propiedad.
Frente a la posibilidad admitida por los estadounidenses de que empresas europeas adquieran hasta un 49 por ciento de sociedades americanas, desde Europa se pide llegar a un cien por cien.
Barrot afirmó que en la reunión de hoy "sintió" que los ministros estaban "muy determinados a apoyar nuestros esfuerzos".
En este sentido, agregó que "no podemos tampoco dejar a Estados Unidos pensar que las negociaciones podrán de nuevo fracasar", como ocurrió en junio del pasado año, cuando los ministros se opusieron al acuerdo alcanzado hasta ese momento por la Comisión.
"Pienso que con la presidencia británica -que empieza el uno de julio- podremos tratar juntos esta cuestión y evitar una nueva decepción", agregó Barrot.
En estos momentos hay diez Estados miembros, entre ellos España, que no tienen acuerdos bilaterales de aviación con EE.UU. y que piden una solución urgente.
De los quince países que tienen acuerdos bilaterales con EEUU, hay ocho -los de Dinamarca, Suecia, Finlandia, Austria, Bélgica, Luxemburgo, Alemania y el Reino Unido- que fueron declarados ilegales en 2002 por el Tribunal de Justicia de la UE.
La Comisión decidió entonces no actuar contra estos países dado que iban a comenzar a negociar un acuerdo global con Estados Unidos, pero las negociaciones se estancaron el pasado año y ahora Barrot trata de impulsarlas de nuevo.
Estados Unidos y la Unión Europea acaparan un 37 por ciento del tráfico aéreo mundial y un acuerdo entre los dos gigantes aumentaría en 17 millones el número anual de pasajeros y en 5.000 millones de euros el volumen de negocio.
Alitalia empieza su reestructuración y su ampliación de capital
Prensa SEPLA - EFE
La compañía italiana Alitalia inició hoy los trámites para la reestructuración que acompañará el proceso de ampliación de capital por un valor máximo de 1.200 millones de euros, informó la empresa.
El Consejo de Administración convocó para el próximo 29 de julio una asamblea de accionistas que tendrá que aprobar las medidas adecuadas en esta nueva etapa, entre las cuales figura la reducción del capital social para hacer frente al endeudamiento a 31 de marzo pasado y la reestructuración del préstamo en obligaciones que por valor de 1.400 millones de euros contrajo en 2002.
Ya ese año Alitalia articuló su recapitalización a través de una reducción del capital social que tenía entonces para paliar su endeudamiento.
Ahora, con la autorización de la Comisión Europea, la compañía aérea llevará a cabo un proceso similar con el que obtener recursos que hagan posible su salida de la crisis y posterior relanzamiento.
Con anterioridad al Consejo, la asamblea de accionistas refrendó el balance de 2004 aprobado en mayo pasado, según el cual la aerolínea perdió 812 millones de euros, 292 más que en el ejercicio precedente.
A finales de mayo la deuda neta de la empresa era de 1.791 millones de euros, con una ligera reducción respecto a los 1.829 millones de un mes antes.
Controlada en un 62 por ciento por el Estado italiano, Alitalia empezará ahora un plan de viabilidad que, aparte del aumento de capital por un máximo de 1.200 millones de euros, supondrá su división en un área dedicada al transporte aéreo (AZ Fly) y otras a las actividades de suelo (AZ Services), así como una reducción de más de 2.800 puestos de su plantilla, que asciende a unos 20.000 trabajadores.
Acuerdo para armonizar las licencias de controladores aéreos
Prensa SEPLA - EFE
Los ministros de Transportes de la UE alcanzaron ayer un acuerdo para armonizar los sistemas de concesión de licencias de los controladores aéreos y de reconocimiento mutuo de esos permisos con el objetivo de aumentar la seguridad y mejorar la movilidad de estos profesionales.
El ministro de Transporte de Luxemburgo, Lucien Lux, explicó en rueda de prensa tras la reunión del Consejo de ministros, en Luxemburgo, que el acuerdo fue posible después de añadir una cláusula que señala que esa armonización no se hará "en detrimento de los derechos sociales adquiridos a nivel nacional".
La inclusión de esta cláusula hizo que se desembocará una manifestación prevista por representantes sindicales a nivel europeo ante la sede del centro de conferencias en el que se celebraba la reunión, indicó Lux.
Tras el acuerdo alcanzado por el Consejo el pasado diciembre, el Parlamento Europeo dio el visto bueno a la propuesta de directiva (ley-marco) pero introdujo una serie de enmiendas que no fueron bien recibidas por los Estados.
El principal problema estaba precisamente en la enmienda que señalaba que el controlador aéreo con licencia comunitaria podrá ejercer en cualquier país de la Unión, pero las relaciones laborales estarán sujetas a las normas nacionales del país en que ejerza la actividad y que finalmente se ha transformado en una cláusula más sencilla.
Con esta fórmula se espera que el Parlamento Europeo acepte el texto en segunda lectura, de forma que pueda recibir su aprobación definitiva lo antes posible.
El objetivo de esta directiva es facilitar la libre circulación de los controladores entre los Estados miembros y mejorar el nivel de seguridad.
Estos profesionales deberán obtener una licencia -sobre sus conocimientos- y una habilitación comunitaria -sobre el tipo de trabajo-.
Entre los requisitos obligatorios, tendrán que contar con un conocimiento "bastante alto" de inglés (nivel 4) y las autoridades nacionales podrán además requerir el mismo nivel en el idioma local.
Esta licencia europea permitirá que las competencias sean "comparables" en toda Europa y facilitará la organización de un suministro de servicios transfronterizos.
Con esta norma se completará el denominado "cielo único europeo", que pretende crear normas comunes para el uso del espacio aéreo, así como para mejorar y reforzar la seguridad y reestructurar el espacio en función del tráfico.
La directiva propone la introducción de elevadas normas en el sistema de formación europeo, afecta a todos los eslabones de la cadena de concesión de licencias y establece las condiciones de acceso a la profesión, así como la aplicación de normas de formación estrictas adaptadas "a la complejidad y densidad de la circulación aérea en Europea", según el texto.
Entre otras cosas, fija el nivel necesario de competencia lingüística; la necesidad de poseer un diploma de educación secundario; haber pasado los exámenes de evaluación pertinentes; las exigencias medicas y las reglas para el reconocimiento mutuo de licencias.
Asimismo, establece la obligatoriedad de certificación de todos los suministradores de formación y de la aprobación por las autoridades de vigilancia nacionales de todos los cursos y planes de formación.
Las licencias especificarán las tareas que podrá hacer el controlador, que podrán ser en el control de aeródromo visual; por instrumentos; control de aproximación; radar de aproximación; control de área y radar de área.
La gestión de la circulación aérea es un sector de fuerte intensidad de mano de obra, con un mercado que representa 6.000 millones de euros y un 60% de costes de gastos de personal.
Los Ministros de Transportes de la UE aprueban un acuerdo aéreo con Chile
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Prensa SEPLA - EFE
El Consejo de ministros de Transportes de la UE aprobó ayer, lunes, un acuerdo con Chile que permitirá a las compañías aéreas europeas volar a ese país desde un Estado miembro que no sea el de origen y a las no chilenas operar en la UE a partir de Chile.
Este acuerdo, negociado por la Comisión Europea, sigue a una sentencia del Tribunal de Justicia europeo de noviembre de 2002 que declaró discriminatoria la "cláusula de nacionalidad" incluida en algunos acuerdos bilaterales sobre tráfico aéreo.
Aunque el acuerdo propuesto no sustituirá los arreglos bilaterales en materia de aviación entre Chile y los Estados miembros de la UE, que recogen también aspectos técnicos relativos a la frecuencia de vuelos y las tarifas, los ajustará a la legislación de la Unión.
El Consejo dio el mandato de negociación a la Comisión en junio de 2003 y las negociaciones entre el Ejecutivo comunitario y las autoridades aeronáuticas chilenas concluyeron en septiembre de 2004.
Tras el acuerdo con Chile, los próximos que se aprobarán serán los negociados con Australia y Nueva Zelanda, según informó en rueda de prensa el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot.
Barrot resaltó que en los últimos meses se han modificado 250 acuerdos bilaterales de los Estados miembros con países terceros para ponerlo "en conformidad con el derecho comunitario".
En este sentido, destacó la "fuerza económica del cielo único europeo" y la activa política de vecindad de la Ue en materia de aviación, con acuerdos "con los socios más importantes".
En los últimos siete meses, el Ejecutivo comunitario ha firmado acuerdos similares con países como Singapur, Marruecos, Croacia, Albania, Ucrania, Georgia, Líbano.
Muere en accidente de aviación el heredero de la cadena WalMart
Prensa SEPLA - EFE
John Walton, heredero de la gigantesca cadena de tiendas WalMart, murió hoy en un accidente de aviación en el estado de Wyoming, se informó oficialmente. En otro accidente de helicóptero en Rio de Janeiro, perecieron dos personas.
WalMart dijo en un comunicado que el hijo de Sam Walton, el fundador de la cadena, pereció cuando la avioneta que pilotaba se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Jackson Hole, en el Parque Nacional Grand Teton.
La cadena de tiendas indicó que hasta ahora no se han determinado las causas del accidente.
Dos muertos al caer helicóptero en universidad de Río de Janeiro
Río de Janeiro, 27 jun (EFE).- Al menos dos personas que tripulaban un helicóptero murieron carbonizadas al desplomarse hoy la aeronave en el patio de una universidad, en el sur de Río de Janeiro, informó el coronel Ronni Acevedo, portavoz del Cuerpo de Bomberos.
"No hay heridos entre los alumnos y funcionaros de la universidad", declaró Acevedo al confirmar la muerte de los dos ocupantes del helicóptero, que, según medios periodísticos, pertenece a la Marina Brasileña.
La aeronave se desplomó por causas desconocidas en el patio principal del Centro Universitario Metodista Bennett, en el barrio de Flamengo.
Según testigos, el helicóptero sobrevolaba con las luces apagadas y se estrelló entre un auditorio y la capilla, que se encontraban vacíos.
Cuatro muertos en accidente aéreo en estado de Connecticut
Prensa SEPLA - EFE
Cuatro personas murieron hoy al estrellarse en el mar una avioneta que se disponía a aterrizar en el aeropuerto de New London, en el estado de Connecticut (EEUU), confirmaron las autoridades.
Fuentes del Rotary Club, al que pertenecían las víctimas, dijeron que la aeronave, un Cessna 182 de un sólo motor, pertenecía a un total de 22 aparatos que realizaban un paseo aéreo en el marco de una festividad internacional de miembros de clubes rotarios.
Un portavoz del Departamento de Transporte de Connecticut dijo que el accidente ocurrió a unos dos kilómetros de Pine Island, frente a las costas de ese Estado del noreste de EEUU.
Los cuerpos de las víctimas fueron recogidos poco después de la caída de la avioneta, cuyo accidente pudo ser debido a la espesa niebla en el lugar, indicaron fuentes del Servicio de Guardacostas.
Continúan las demoras de vuelos en Barajas por vientos y tormentas
Prensa SEPLA - EFE
Los aterrizajes y despegues en el aeropuerto de Barajas continúan con retrasos generalizados a causa de las regulaciones aéreas establecidas desde las 14.00 horas en las zonas de aproximación por vientos y tormentas que han causado la disminución de la capacidad operativa de las instalaciones.
Hasta las 19.00 horas, el aeropuerto madrileño, donde hay programados 1.263 vuelos, había operado 869, de los cuales 438 despegues y 431 aterrizajes, confirmaron a Efe fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).
Este organismo público que gestiona los aeropuertos y la navegación aérea, dependiente del Ministerio de Fomento, achacó estos retrasos a diversas causas meteorológicas, concretamente a las "rachas de viento de hasta 30 nudos y a tormentas en el entorno de Barajas desde las 16.00 horas".
Además, AENA aseguró que, a partir de las 14.30 horas, el aeropuerto tuvo que cambiar la configuración con la que habitualmente opera -norte- por la sur debido al cambio de dirección del viento, situación que ralentiza las operaciones ya que la pista que normalmente se utiliza para los aterrizajes pasa para los despegues y viceversa con el fin de que los aviones puedan completar esta maniobra en contra del viento.
Fuentes de varias aerolíneas reconocieron a Efe que sus vuelos están afectados con retrasos generalizados en el aeropuerto madrileño, que a medida que avanza la tarde se van incrementando por los desajustes en las rotaciones de aviones y de tripulaciones derivadas de esas demoras, que ya afectan a otros aeropuertos.
Iberia indicó que AENA ha establecido regulaciones de 40 minutos en los aterrizajes y despegues por congestión de tráfico aéreo y condiciones meteorológicas, según la información que ha facilitado este organismo público.
Según esta compañía española, sus rutas también sufrieron ayer numerosos retrasos por congestión del tráfico aéreo, con los consiguientes problemas de rotaciones de aeronaves y de tripulantes por los desajustes de las programaciones.
Por su parte, fuentes de Spanair aseguraron que los retrasos de sus vuelos se deben a varios motivos "y no a una sola causa", y precisaron que, además de las regulaciones en Barajas, algunos de sus aviones han tenido problemas técnicos el fin de semana que originaron demoras en varios aeropuertos que hoy continúan arrastrándose.
Spanair tuvo que cancelar ayer la "garantía de puntualidad" que aplica a sus vuelos, concretamente en los trayectos entre Madrid y Barcelona y viceversa, "por congestión de tráfico aéreo", situación que también repercutió en otras rutas por las rotaciones.
Un portavoz de Air Europa indicó también que sus trayectos están sufriendo retrasos "aunque no muy importantes, ya que únicamente hay un vuelo más de una hora demorado".
Varig deja la gerencia de la aerolínea uruguaya Pluna
Prensa SEPLA - EFE
El Estado uruguayo retomó hoy el control de la compañía uruguaya de aviación Pluna, que durante la última década estuvo en manos de la brasileña Varig, informaron fuentes oficiales.
De manera simultánea, Elina Rodríguez, ex presidenta del sindicato de trabajadores de Pluna, asumió como nueva gerente en sustitución del brasileño Jorge Neves, informó el ministro de Transporte y Obras Públicas, Victor Rossi.
La gerencia volvió a manos del Estado uruguayo porque no se llegó a un acuerdo para renovar el contrato con Varig.
Un 49 por ciento del paquete de acciones de las Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea (Pluna) es propiedad del Estado uruguayo, otro 49 por ciento de Varig, que pretende venderlo, y un 2 por ciento de inversores privados.
"Actualmente existen conversaciones con distintos interesados en adquirir las acciones en poder de Varig, porque el objetivo es venderlas y que se conforme otra asociación", agregó el ministro.
El principal interesado es el grupo inversor británico Ashmore, que ya inició las negociaciones.
Además están interesados dos grupos inversores de España, uno de Islandia y otro de Venezuela, según fuentes de la empresa, que prefirieron mantener reserva sobre los nombres.
La venta de las acciones en poder de Varig debe ser aprobada por el Estado uruguayo.
El directorio (consejo de administración) de la empresa está integrado por tres representantes del Estado, tres de Varig y uno de los inversores privados.
Como parte de la nueva gerencia, que incluirá una política de contención del gasto, Pluna comienza a volar desde hoy de manera directa a la ciudad brasileña de Porto Alegre y desde finales de julio a las Islas Canarias (España) con escala en Recife (Brasil).
Pluna, que tiene actualmente 610 empleados, tiene una cuota de mercado de aproximadamente el 40 por ciento de los pasajeros, tanto de los que llegan como los que salen de Uruguay.
Iberia cae 2,07% por aumento precio petróleo y por pago dividendo
Prensa SEPLA - EFE
Las acciones de Iberia retrocedieron hoy el 2,07 por ciento, perjudicadas fundamentalmente por el aumento del petróleo, que hoy se situó en torno a 60 dólares el barril, así como por el reparto de un dividendo bruto de 0,05 euros por acción.
Al cierre de la sesión, las participaciones de la aerolínea española se establecieron en 2,37 euros, frente a 2,42 euros a que terminaron el pasado viernes, por lo que la compañía aumentó sus pérdidas en lo que va de año hasta el 7,06 por ciento.
Según los analistas consultados por EFE, esta caída de Iberia en bolsa se produce como consecuencia al encarecimiento del precio del barril de referencia en Europa (brent), que hoy rondaba 60 dólares, y que tradicionalmente penaliza a la compañía en el mercado de renta variable.
Además, Iberia paga hoy un dividendo bruto de 0,05 euros por acción, con cargo a los resultados obtenidos por la compañía en el ejercicio de 2004, por lo que los accionistas de la aerolínea percibirán un dividendo neto de 0,04 euros por cada título que posean, una vez descontada la retención del 15 por ciento que Hacienda aplica a este tipo de retribuciones.
Este pago le supone a la compañía el desembolso de 47,1 millones de euros, que serán repartidos entre las más de 943 millones de participaciones que la aerolínea tiene actualmente en circulación.
La compañía también se ha visto perjudicada en la sesión de hoy por el anuncio efectuado por British Airways de que subirá el recargo por combustible a partir de hoy, con el fin de cubrirse por el incremento del coste del petróleo, algo que también podría secundar Iberia.
Los inversores negociaron en la sesión de hoy 11,8 millones de acciones de la compañía, por un importe que superó 28,3 millones de euros.
Junio 27, 2005
Las constructoras optarán al negocio de asistencia en tierra de los aeropuertos, que mueve 750 millones de euros al año
Pujarán, solas o en compañía de grupos internacionales, por las licencias de 'handling' que AENA sacará a concurso antes del verano
Los grandes grupos constructores aguardan en la línea de salida a que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ponga en marcha los concursos para obtener las licencias de asistencia en tierra ('handling') en todos los aeródromos estatales. Solos o mediante alianzas con compañías internacionales especializadas, buscan su oportunidad en un negocio que genera pingües beneficios -mueve 750 millones de euros cada año- y no para de crecer. Una a una, las principales constructoras ya lo han advertido. Quieren participar en los concursos que AENA pondrá en marcha antes del verano.
Los planes de todas las que cotizan en el índice selectivo bursátil Ibex 35 (FCC, Ferrovial, Acciona, Sacyr-Vallehermoso y ACS) se centran ahora en la diversificación, a la búsqueda de actividades distintas a la construcción. Son conscientes de que la extraordinaria fortaleza de su negocio tradicional no será eterna. Los presidentes de estas corporaciones ya lo han advertido en sus respectivas juntas de accionistas o en reuniones con analistas: el 'handling' es prioritario. Tras solventar hace apenas dos meses la ausencia de un convenio colectivo en el sector, lo que amenazaba con llevar a la huelga a los 14.000 empleados que trabajan en la asistencia en tierra en España, AENA tiene casi listos los pliegos de los primeros concursos.
Capacidad financiera, algo que sobra a los constructores, y experiencia serán los principales requisitos que exija a los candidatos que opten a 'llevar las maletas' en sus aeropuertos. AENA quiere endurecer las condiciones de los concursos. «Las empresas de 'handling' que incumplan los términos de los nuevos contratos serán desposeídas de las licencias», aseguró el mes pasado el presidente del ente público, Manuel Azuaga, durante una comparecencia ante la Comisión de Fomento y Vivienda del Senado. «Las empresas ganan mucho dinero con el 'handling' y hay que ser muy exigente con la calidad del servicio que prestan», dijo.
Proyección exterior
Iberia, propietaria en la actualidad de la mayoría de los permisos, deberá hacer frente a verdaderos 'imperios'. Algunos novatos en el sector y otros con una sobrada experiencia. Fomento de Construcciones y Contratas (FCC), que hasta ahora desarrollaba sus actividades de 'handling' en España a través de Eurohandling, un consorcio al 50% con Air Europa, se presentará a los concursos con una compañía propia: Flightcare. «Tenemos ya una sobrada experiencia, conocemos el mercado nacional e internacional (Flightcare se ocupa del 'handling' en Bruselas y el aeropuerto de Ostende-Brujas) y somos uno de los operadores con mayor solvencia», afirman fuentes del grupo controlado por Es- ther Koplowitz. «Somos la primera empresa de asistencia en tierra a terceros fuera del sector de las aerolíneas», añaden orgullosos. Ferrovial, por su parte, acudirá a la pelea en unión de la escocesa Menzies. Aún no ha comunicado los entresijos del consorcio, aunque la compañía presidida por Rafael del Pino advierte que su presencia será mayoritaria: «tendremos el control». «Construimos aeropuertos y los gestionamos, como el de Sydney, con lo que estamos convencidos de nuestras posibilidades», señala un portavoz. Ferrovial, como el resto, deja en el aire la posibilidad de, después de en España, optar al 'handling' en otros países donde se liberalice el negocio.
Reordenación
Acciona ya está presente en este área. Su filial Ineuropa se encarga de la asistencia en tierra en Fráncfort. La firma de los Entrecanales prefiere guardar silencio y, por el momento, no se pronuncia sobre si concurrirá sola o en compañía. Lo que sí tiene claro es que, dentro de un proceso más amplio y que afecta a todas sus filiales, sus servicios de 'handling' cambiarán de nombre para pasar a denominarse 'Acciona Handling' o 'Acciona Airport Services'.
ACS será otras de las que entre en liza. En la última junta de accionistas, celebrada el 19 de mayo, su presidente, Florentino Pérez, ya advirtió que el grupo «apuesta de forma decidida por los servicios», entre los que destacó el 'handling'. La compañía acudirá a los concursos con su recién creada 'Multiservicios aeroportuarios', integrada en la filial Clece. La constructora ha firmado un acuerdo con la suiza Swissport, la mayor compañía del sector del mundo.
Sacyr también ha buscado un compañero de viaje con experiencia internacional. Se trata del británico Servisair, con el que cerró su alianza a comienzos de este año. «Para ambos grupos, España es un mercado clave para reforzar su presencia en la actividad de servicios aeroportuarios, y tomar ventaja en el proceso de liberalización», explica.
Iberia paga hoy un dividendo de 0,05 euros por acción
Iberia abona hoy un dividendo bruto de 0,05 euros por acción con cargo a los resultados del ejercicio 2004, en conformidad con el acuerdo adoptado por la junta general ordinaria de accionistas celebrada el pasado 26 de mayo. Descontada la retención, el dividendo neto asciende a 0,04 euros por acción, que supone un desembolso de 47 millones de euros.
British Airways vuelve a subir tarifas por alza precios de crudo
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea británica British Airways (BA) anunció hoy un nuevo aumento de sus tarifas, a partir del próximo lunes, debido a la escalada de los precios del crudo.
El recargo de combustible para los billetes de ida y vuelta para trayectos de corta distancia pasarán de 10 libras (15 euros) a 16 libras (24 euros), mientras que para vuelos de larga distancia, el incremento será de 16 libras (24 euros) hasta las 48 libras (72 euros).
"El continuo aumento de los precios del petróleo hasta casi los 60 dólares el barril implica que un incremento del recargo es desafortunadamente inevitable", señaló en un comunicado la primera aerolínea del Reino Unido.
Se trata de la segunda vez que BA sube sus tarifas por el precio del crudo en lo que va de año.
La compañía informó de que los gastos en combustible para el presente año financiero se situarán alrededor de los 2.400 millones de euros, un aumento de unos 675 millones de euros respecto al ejercicio anterior, y de 225 millones de euros frente a lo previsto el pasado marzo.
CONFUSION DE ALTIMETROS
La vaguada de Santa María del Mar, situada frente a la cabecera del aeropuerto, está en el origen de los problemas que tienen los pilotos para aterrizar en el modo automático con el sistema antiniebla. Los expertos consideran que para superar este problema se necesita un terreno llano o algo que haga fijar en los lectores del radioaltímetro del avión que el terreno es llano y con suficiente antelación al umbral de la pista.
Los aviones de Iberia y algunos de Spanair no pueden aterrizar en el aeropuerto de Asturias en condiciones de baja visibilidad por niebla, a pesar del sistema ILS (Instrumental Landing System) que el aeropuerto inauguró en 2003 y que costó 4,13 millones de euros. Según estas compañías, la orografía del aeropuerto asturiano provoca que los instrumentos de aterrizaje de los aviones sufran importantes oscilaciones en la última fase de aproximación. Sin embargo, otros aviones de Air Europa y Air Nostrum han podido aterrizar en dichas circunstancias.
Aerolitoral adquiere 15 aviones brasileños para reforzar rutas
Prensa SEPLA-EFE
La compañía mexicana Aerolitoral, una de las aerolíneas operadas por el consorcio Cintra, adquirirá bajo el esquema de arrendamiento 15 aeronaves de la brasileña Embraer, informó hoy la empresa.
El portavoz de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), Jorge Sunderland, dijo a EFE que este anunció se dio a última hora de hoy durante la firma un convenio, en el que la empresa y sus 250 pilotos se comprometen a sumar esfuerzos para reforzar las nuevas rutas con estos nuevos aparatos.
El líder sindical explicó que de las quince pequeñas aeronaves, con capacidad para 50 pasajeros, cinco ya fueron entregadas a Aerolitoral, en tanto que las diez restantes "serán entregadas de manera paulatina a partir del 10 de septiembre próximo hasta abril del 2006".
Sunderland comentó que el plan estratégico pretende abrir nuevas rutas domésticas entre las que destacan Distrito Federal-Torreón, Distrito Federal-Los Mochis, Toluca-Guadalajara, Guadalajara-Ciudad Obregón y México-Reynosa.
Durante la firma del acuerdo, en el que también participaron autoridades de grupo Cintra, se destacó la importancia de contar con aeronaves de tecnología de punta para reforzar el mercado aéreo.
Asimismo "para los pilotos será de suma importancia para continuar y seguir apoyando el fortalecimiento de la industria aérea mexicana", puntualizó el dirigente.
Aerolitoral es una aerolínea subsidiaria de Cintra, que pretende vender las principales aerolíneas del país: Mexicana de Aviación y Aeromexico durante este año a inversores con capital mexicano como mayoritario.
Iberia no descarta subir las tarifas por aumento precio petróleo
Prensa SEPLA-EFE
Iberia no descarta la posibilidad de incrementar el recargo de combustible que cobra a sus clientes desde mayo, debido a la escalada de los precios del petróleo, señalaron hoy a EFE fuentes de la aerolínea de bandera española.
No obstante, la compañía no ha tomado de momento ninguna decisión en este sentido, aunque reconoció que, con la subida del crudo, hasta casi los 60 dólares por barril, es "muy complicado mantener" las actuales tarifas.
El suplemento actual es de 15 euros para los vuelos internacionales a Europa, Oriente Medio y Africa, a excepción de Sudáfrica, ruta en la que, junto con las americanas, el recargo es de 35 euros, mientras que en los vuelos nacionales, la compañía no aplica ningún incremento, salvo que se trate de tramos de conexión internacional, en los que cobra 10 euros.
Su socia British Airways ha anunciado hoy que el recargo de combustible para trayectos de corto radio pasará de 10 libras (15 euros) a 16 libras (24 euros), mientras que para vuelos de largo recorrido, el incremento será de 16 libras (24 euros) hasta las 48 libras (72 euros).
Fuentes de Spanair y Air Europa manifestaron hoy a EFE que en principio no planean incrementos en el recargo de combustible que cobran a sus pasajeros, aunque dijeron que estarán "atentos a la evolución del mercado" y a lo que hagan otras compañías.
Ministros esperan acuerdo licencia comunitaria controlador aéreo
Prensa SEPLA-EFE
El Consejo de ministros de Transportes de la UE prevé aprobar hoy, en una reunión en Luxemburgo, la armonización de los sistemas de concesión de licencias de los controladores aéreos y de reconocimiento mutuo de esos permisos.
Tras el acuerdo alcanzado por el Consejo el pasado diciembre, el Parlamento Europeo dio el visto bueno a la propuesta de directiva (ley-marco) pero introdujo una serie de enmiendas que no han recibido el apoyo unánime de los Estados.
El principal problema está en una que señala que el controlador aéreo con licencia comunitaria podrá ejercer en cualquier país de la Unión, pero las relaciones laborales estarán sujetas a las normas nacionales del país en que ejerza la actividad.
Los Estados han aceptado la idea pero no como disposición y en el texto que previsiblemente aprobarán el lunes la incluirán en un considerando, lo que esperan sea suficiente para la Eurocámara, explicaron las fuentes.
El objetivo de la directiva es facilitar la libre circulación de los controladores entre los Estados miembros y mejorar el nivel de seguridad.
Estos profesionales deberán obtener una licencia -sobre sus conocimientos- y una habilitación comunitaria -sobre el tipo de trabajo-.
Entre los requisitos obligatorios, tendrán que contar con un conocimiento "bastante alto" de inglés (nivel 4) y las autoridades nacionales podrán además requerir el mismo nivel en el idioma local.
Esta licencia europea permitirá que las competencias sean "comparables" en toda Europa y facilitará la organización de un suministro de servicios transfronterizos.
Con esta norma se completará el denominado "cielo único europeo", que pretende crear normas comunes para el uso del espacio aéreo, así como para mejorar y reforzar la seguridad y reestructurar el espacio en función del tráfico.
La directiva propone la introducción de elevadas normas en el sistema de formación europeo, afecta a todos los eslabones de la cadena de concesión de licencias y establece las condiciones de acceso a la profesión, así como la aplicación de normas de formación estrictas adaptadas "a la complejidad y densidad de la circulación aérea en Europea", según el texto.
Entre otras cosas, fija el nivel necesario de competencia lingüística; la necesidad de poseer un diploma de educación secundario; haber pasado los exámenes de evaluación pertinentes; las exigencias medicas y las reglas para el reconocimiento mutuo de licencias.
Asimismo, establece la obligatoriedad de certificación de todos los suministradores de formación y de la aprobación por las autoridades de vigilancia nacionales de todos los cursos y planes de formación.
Las licencias especificarán las tareas que podrá hacer el controlador, que podrán ser en el control de aeródromo visual; por instrumentos; control de aproximación; radar de aproximación; control de área y radar de área.
La gestión de la circulación aérea es un sector de fuerte intensidad de mano de obra, con un mercado que representa 6.000 millones de euros y un 60% de costes de gastos de personal.
En 2001, con una UE de 15 socios, el sector europeo de la gestión de la circulación aérea empleaba a alrededor de 33.000 personas, de las que un 35% -unas 13.500- eran controladores.
Ministros aprobarán hoy un acuerdo aéreo entre UE y Chile
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Prensa SEPLA-EFE
El Consejo de ministros de Transportes de la UE aprobará hoy un acuerdo negociado por la Comisión Europea con Chile que permitirá a las compañías aéreas europeas volar a ese país desde un Estado miembro que no sea el de origen y a las no chilenas operar en la UE a partir de Chile.
Este acuerdo sigue a una sentencia del Tribunal de Justicia europeo de noviembre de 2002 que declaró discriminatoria la "cláusula de nacionalidad" incluida en algunos acuerdos bilaterales sobre tráfico aéreo.
Aunque el acuerdo propuesto no sustituirá los arreglos bilaterales en materia de aviación entre Chile y los Estados miembros de la UE, que recogen también aspectos técnicos relativos a la frecuencia de vuelos y las tarifas, los ajustará a la legislación de la Unión, según fuentes comunitarias.
El Consejo dio el mandato de negociación a la Comisión en junio de 2003 y las negociaciones entre el Ejecutivo comunitario y las autoridades aeronáuticas chilenas concluyeron en septiembre de 2004.
La Comisión recientemente ha negociado acuerdos similares con Georgia, el Líbano y Azerbaiyán que también serán sometidos a la aprobación del Consejo el año próximo.
EADS: nombramiento alemán en Airbus acaba tensión franco-alemana
Prensa SEPLA-EFE
El nombramiento de Gustav Humbert al frente de Airbus, el primer no francés que dirigirá el fabricante de aviones, puso hoy fin a la disputa entre los accionistas galos y alemanes del líder europeo aeronáutico y de la defensa EADS.
Humbert, hasta ahora "número dos" de la empresa, sustituirá en la presidencia de Airbus al francés Noel Forgeard, que junto con el germano Thomas Enders, pasará a copresidir EADS, que posee un 80 por ciento de las acciones del fabricante de aviones.
Las negociaciones entre los accionistas de EADS se han saldado con un reparto de papeles que persigue mantener el equilibrio entre los accionistas franceses -dueños de un 30,07% del grupo repartido a partes iguales entre el Estado y Lagardere- y alemanes -que poseen otro 30,07%-.
El otro gran accionista del consorcio, la española Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), dueña de un 5,54% de EADS, conservará su cuota de poder, ya que la dirección de la división de aviones de transporte militar seguirá dirigida por Francisco Fernández Sainz.
La reticencia de los franceses a ceder el control de Airbus, que genera más del 60% de la facturación y casi el 80% de los beneficios de EADS, había congelado el relevo en el equipo directivo del consorcio.
Forgeard, el hombre que pilotó al fabricante de aviones desde 1997 y que lo situó en 2003 como líder mundial en venta de aviones civiles, por delante del estadounidense Boeing, nunca ha ocultado su intención de mantenerse en contacto con el día a día de Airbus.
El compromiso al que han llegado pasa por la aceptación de la propuesta francesa de que se nombren dos directores generales, uno de cada nacionalidad, un escalón ejecutivo suplementario al que durante meses se opusieron los alemanes.
Así, el francés Jean-Paul Gut tendrá a su cargo la mercadotecnia, la estrategia y la parte internacional de EADS, mientras que el alemán Hans Peter Ring se encargará de las finanzas.
Ring y Gut, junto con los dos copresidentes, formarán el Comité Ejecutivo de EADS, que será el encargado de representar al consorcio en el Comité de Accionistas de Airbus, en el que también está representada la británica BAE Systems, dueña del 20% de los títulos.
Además, en una nueva concesión a los franceses, Forgeard presidirá el Comité de Accionistas de Airbus, un organismo que se pronuncia sobre todos los proyectos de la empresa.
Los alemanes mantendrán el control de la división de Defensa y Seguridad, que hasta ahora dirigía Enders y que pasará a manos de Stefan Zoller.
La división de helicópteros quedará en manos del francés Fabrice Brégier, que hasta ahora dirigía Eurocopter.
Las actividades espaciales estarán en manos del francés Francois Auque, mientras que de la división de América del Norte se seguirá ocupando Ralph Crosby y de los Recursos Humanos Jussi Itavuori.
Siguiendo el tradicional esquema de control entre nacionalidades de EADS, cada jefe de división estará tutelado por un copresidente de nacionalidad diferente.
El nuevo equipo directivo de EADS y de Airbus tendrá como principales retos hacer rentables las dos principales apuestas en las que está embarcada la empresa: los aviones A380 y A350.
El primero, el avión civil más grande del mundo, entrará en servicio a mediados de 2006 y de momento se han vendido 149 ejemplares frente a los 250 que asegurarían la rentabilidad de un proyecto que requirió una inversión de 10.000 millones de euros.
En cuanto al A350, cuyo proyecto industrial podría ser lanzado el próximo mes de septiembre, constituye una etapa clave en la competencia con el 777 de su rival Boeing.
La interinidad directiva de los últimos meses no impidió que la empresa prosiguiera su buen comportamiento de los últimos años y, en el pasado Salón Aeronáutico de Le Bourget, Airbus recibió 320 pedidos de aviones por un valor de 35.900 millones de dólares, frente a los 146 encargos de su rival Boeing, valorados en 15.200 millones de dólares.
Tampoco las acciones de EADS se han resentido de la situación y el pasado jueves cotizaron en París a 26,07 euros, su máximo en cinco años.
La aerolínea británica Virgin Atlantic inaugura vuelos a Cuba
Prensa SEPLA
La aerolínea británica Virgin Atlantic realizará mañana un vuelo inaugural a Cuba y suma así la isla caribeña a sus más de 25 destinos turísticos en el mundo, anunciaron hoy en La Habana.
En este primer vuelo viajará el propietario de la empresa, Richard Branson, y 150 invitados, entre ellos el boxeador británico Amil Khan, quien tiene prevista una pelea con el cubano Mario Kindelán el próximo martes, y 60 periodistas, informaron portavoces del ministerio cubano del Turismo (MINTUR).
La compañía, que opera aviones Boeing 747 y Airbus 340, hará el enlace Londres-La Habana-Nassau (Bahamas) con dos vuelos regulares a la semana.
En los últimos ocho años la visita de turistas británicos a Cuba creció un promedio anual de 19,5 por ciento, según MINTUR.
En 1997 llegaron a la isla caribeña 46.000 turistas del Reino Unido, y en 2004 fueron 161.200.
Según las autoridades turísticas cubanas, a pesar de que la principal motivación de esos viajeros es la historia y la cultura, también disfrutan del sol y la playa.
Los polos turísticos cubanos más visitados por los turistas británicos son el balneario de Varadero y la ciudad oriental de Holguín
Cuba recibió 2.048.572 turistas al cierre de 2004, la cifra más alta de su historia, y entre sus directrices potencia los viajes multidestino entre la isla y otros destinos del Caribe, de cara al mercado turístico europeo.
El turismo supuso el año pasado el 41 por ciento de los ingresos de la balanza de pagos de Cuba, que ocupa actualmente la octava posición entre los principales 25 destinos turísticos de las Américas y el Caribe.
Para este año, Cuba espera recibir a 2,3 millones de turistas, con lo que se propone un crecimiento del 12,2 por ciento de esa industria, a menos costo, con más eficacia y mayores ingresos.
Además, los responsables del sector han previsto para este año un aumento de los ingresos del 15 por ciento.
Junio 24, 2005
Grandes retrasos de los aviones en Barajas por las tormentas en torno al aeropuerto
MADRID. El aeropuerto de Madrid-Barajas registró ayer importantes retrasos en sus vuelos, así como cancelaciones (al menos 4 de Iberia), como consecuencia de las fuertes tormentas que se localizaron en el entorno de aproximación de los aparatos al aeródromo.
Según informó Aena, esta situación obligó a reducir la capacidad en el número de aterrizajes en el aeropuerto y además afectó a las salidas ya que la situación repercute de forma directa en toda la operación del aeropuerto.
El aeródromo, que ayer tenía previsto operar un total de 1.260 vuelos, registró durante toda la jornada una situación complicada con demoras de vuelos de 35 minutos de media, aunque en algunos trayectos los retrasos fueron superiores a las dos horas debido a las regulaciones que se tuvieron que establecer por las tormentas. Fuentes de Iberia informaron ayer que se dio la circunstancia de que durante la mañana algunos de sus aviones tuvieron que esperar durante hora y media en la cabecera de pista hasta conseguir el permiso de despegue por parte de la torre de control. Sin embargo este atraso produjo que algunas de las aeronaves tuvieran que regresar a sus aparcamientos para repostar combustible, al quedarse mermado de él. Es decir, después de una espera tan larga no tenían suficiente combustible para el vuelo que tenían previsto realizar.
Fuentes de Aena señalaron que no se podía hablar de caos en el aeropuerto aunque reconocieron las molestias que originó la situación de retrasos por causas meteorológicas. Precisamente y dada la situación del aeropuerto, la dirección del mismo comunicó a partir del mediodía por megafonía a los pasajeros de la posibilidad de los retrasos por los problemas meteorológicos a la vez que aconsejaba a los usuarios que consultaran con las compañías aéreas respectivas.
Controladores
El portavoz de Fomento del PP en el Congreso, Andrés Ayala, denunció ayer que Aena está ocultando una huelga de controladores aéreos del aeropuerto de Barajas. El director de Navegación Aérea de Aena, Francisco Quereda, manifestó a ABC que es absolutamente falso que exista algún problema con los controladores y reiteró que los retrasos han estado motivados por las circunstancias meteorológicas. Como ejemplo, citó que en los aeropuertos de París hubo una media de tres horas de retraso en los vuelos también por circunstancias meteorológicas.
Personal de tierra de Iberia inicia el domingo una huelga en Lanzarote
El personal de tierra de Iberia comenzará el próximo domingo una huelga indefinida en el aeropuerto de Lanzarote para mostrar su desacuerdo con el trasvase de trabajadores a la compañía Binter Canarias, que está creando su propio servicio de handling.
El Comité de Empresa se queja también del “abuso” de los contratos eventuales por parte de la línea aérea, que ya ha motivado una llamada de atención de la Inspección de Trabajo. Los paros, que amenazan con colapsar el aeródromo, se llevarán a cabo todos los domingos, martes, miércoles y jueves de cada semana hasta las 03:00 horas.
Fuentes del Comité de Empresa de Iberia Handling denunciaron que hasta 69 trabajadores (40 fijos y 29 eventuales) tendrán que negociar su despido o acceder a una subrogación voluntaria a la compañía Binter, lo que supondría “pérdida de estabilidad laboral y recortes en los sueldos”.
Además, la huelga prevista a partir del domingo se debe al “incumplimiento” del acuerdo local de mejora de empleo. El personal de tierra afirma que Iberia se comprometió a convertir los contratos a tiempo parcial de 51 trabajadores en jornada completa y, de momento, está reforma “ha dejado fuera a 6 compañeros”.
Por último, los huelguistas reivindican también que se cumpla de la ley de prevención de los riesgos laborales.
Mientras se gesta la nueva huelga, los empresarios ya han puesto el grito en el cielo por las consecuencias que podría acarrear para la imagen turística de la isla conejera. José Torres, vicepresidente la Federación de Empresarios Turísticos de Lanzarote (Aetur) y presidente de la Asociación de Agencias de Viajes, llamó a la responsabilidad del Comité de Empresa y los líderes sindicales y les pidió “paciencia en las negociaciones”.
“No entendemos cómo siendo un problema regional, que afecta más a los trabajadores de Iberia en Gran Canaria y Tenerife, sólo Lanzarote se pone en huelga. Además, preguntamos a los trabajadores y ellos desconocen las causas por las que se ponen en huelga”, afirmó Torres.
El vicepresidente de Aetur que “alguien” se empeñe “en cargarse Lanzarote como destino turístico” y advirtió que con las frecuentes huelgas que afectan al sector, la Isla va a ir perdiendo “la confianza del potencial turista”.
Caja Madrid mantendrá 10% de Iberia, puede subir en Indr
Caja Madrid pretende mantener su participación del 10% en Iberia, a pesar de haber finalizado el compromiso de permanencia de cinco años que tenían los accionistas que adquirieron una participación al Estado, dijo el jueves el presidente de la entidad.
"No tenemos intención de marcharnos (de Iberia) (...) no tenemos intención, por el momento (...) de incrementar nuestra participación del 10%", dijo Miguel Blesa a periodistas tras participar en una jornada económica en Santander.
La caja de ahorros tiene planes de aumentar su cartera industrial, para lo que dispone de autorización del consejo para destinar cerca de 1.300 mln de euros, además de los 726 que dedicó a aumentar su presencia en Endesa.
Blesa declinó cuantificar sus plusvalías latentes argumentando que no tenía sentido hacerlo ya que Caja Madrid no tiene planes de venderlas.
"Donde estamos y estamos bien, nos gustaría incrementar nuestras participaciones", dijo.
"En Indra ya tenemos el 15%, que es bastante significativo, pero no excluyo que en algún momento se pueda incrementar", añadió.
A comienzos de mayo Caja Madrid anunció la compra de un cinco% de Indra por 106 mln de euros, alcanzando el 14,99%. No obstante, la caja de ahorros dejó claro entonces que ese cinco% era una inversión financiera y temporal.
En Endesa, donde Caja Madrid posee cerca del 10 pct, y en NH Hoteles
En el caso de Realia, inmobiliaria participada al 50% junto con FCC, Blesa dijo que había posibilidades de salir a cotizar, aunque dejó claro que debería ganar tamaño.
"Todavía le falta tamaño (a Realia) (...) habria que buscar el momento (para salir a bolsa)", señaló.
Iberia aumentará 59% su oferta vuelos a Beirut en julio y agosto
Prensa SEPLA-EFE
Iberia aumentará en un 59% su oferta de plazas para los vuelos de Madrid a Beirut (El Líbano) durante los próximos meses de julio y agosto, informó hoy la aerolínea.
En estos meses, la compañía aérea seguirá ofreciendo tres frecuencias semanales directas (lunes, jueves y sábados) pero utilizará aviones Boeing 757 con capacidad para 200 pasajeros en lugar de los Airbus A-319 actuales, que tienen capacidad para 126 viajeros.
El cambio responde al buen comportamiento de la demanda en esta nueva ruta que se inauguró el pasado 28 de marzo.
El horario de salida del aeropuerto de Madrid es a las 23.45 horas, con llegada a Beirut a las 05.15 horas del día siguiente, y el vuelo de vuelta sale de la capital libanesa a las 06.45 horas (martes, viernes y sábados) y llega a Madrid a las 11.00 horas.
La duración estimada del vuelo de ida es de cuatro horas y media y el de regreso, de cinco horas y cuarto.
La alianza aérea Sky Team cumple cinco años
Prensa SEPLA-EFE
Sky Team, la alianza aérea compuesta por nueve compañías aéreas internacionales y liderada por la francesa Air France, cumple cinco años.
El 22 de junio de 2000, Aeroméxico, Air France, Delta Air Lines y Korean Air fundaron Sky Team en Nueva York con el objetivo de reforzar su oferta, extender sus rutas aéreas y ofrecer mejor servicio a sus respectivos clientes.
En cinco años, la alianza ha pasado de cuatro a nueve compañías, con la llegada de CSA Czech Airlines y de Alitalia en 2001, y de Continental, KLM Royal Dutch Airlines y Northwest en septiembre de 2004.
En ese año, Sky Team firmó un protocolo de acuerdo con Aeroflot y China Southern como primera etapa hacia la entrada de estas dos compañías dentro de la alianza, negociaciones que continúan para la puesta en marcha de los estándares de calidad de la asociación.
Además, Sky Team ha anunciado la próxima entrada de cuatro compañías más, entre las que se encuentra la española Air Europa, apadrinada por Air France, además de Copa Airlines, apadrinada por Continental Airlines; Kenya Airways, por KLM y Tarom, por Alitalia.
La flota global de la red es de 2.069 aviones que ofrecen 15.207 vuelos diarios a 684 destinos de 130 países.
Acuerdo CE permite a aerolíneas UE volar a Australia y N.Zelanda
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Prensa SEPLA-EFE
La Comisión Europea (CE) ha alcanzado nuevos acuerdos con Australia y Nueva Zelanda que permitirán a cualquier aerolínea de la Unión Europea (UE) volar a ambos países, anunció hoy en un comunicado.
Estos acuerdos, que deberán ser aprobados por el Consejo de ministros de la Unión, garantizarán el derecho a realizar vuelos a esos dos países en el marco de los acuerdos bilaterales que mantienen con los Estados miembros de la UE.
La CE recuerda que los acuerdos bilaterales "no se ajustan a la legislación comunitaria, ya que sólo autorizan a las compañías aéreas nacionales".
Dichos acuerdos existentes en el ámbito de los servicios aéreos "no deben contener disposición discriminatoria fundada en la nacionalidad de la aerolínea de la UE".
Los nuevos acuerdos alcanzados con Australia y Nueva Zelanda, que no sustituyen a los nacionales, si no que los complementan, "autorizan a cada compañía aérea de la UE a realizar vuelos entre el país tercero en cuestión y todos los Estados miembros donde está establecida", añade el comunicado.
El vicepresidente de la CE y comisario de Transportes, Jacques Barrot, afirmó que "éste es el primer paso en nuestra política exterior en el ámbito de la aviación" y añadió que "todas las compañías aéreas deben poder beneficiarse de los acuerdos que los Estados miembros firmaron con Australia y Nueva Zelanda".
Ambos países, recordó Barrot, "expresaron su deseo de tomar parte en negociaciones más amplias", sobre asuntos tales como los derechos de tráfico aéreo y cuestiones normativas.
En los últimos siete meses, el Ejecutivo comunitario ha firmado acuerdos similares con países como Singapur, Marruecos, Croacia, Albania, Ucrania, Georgia, Líbano, entre otros, adecuando de esa forma más de 260 bilaterales a las normas comunitarias.
Revista nombra Cathay Pacific la "mejor aerolínea del mundo"
Prensa SEPLA - EFE
La revista de negocios "Capital" nombró hoy a la principal aerolínea de Hong Kong, Cathay Pacific Airways, la "Mejor Aerolínea del Mundo", en una ceremonia que tuvo lugar en la ex colonia.
En este caso, explica la compañía en un comunicado, los jueces analizaron la calidad de los servicios de ventas, mercadotecnia, promoción, diseño y atención al cliente, entre otros puntos, a la hora de otorgar el premio.
Esta no es la primera vez que Cathay Pacific es nombrada "Mejor Aerolínea del Mundo" en lo que va de año.
El pasado mayo, una encuesta internacional organizada por la consultora británica Skytrax, considerada la más fiable del mundo, le otorgó el mismo título, por delante de competidoras como Singapore Airlines o el resto de aerolíneas de Oriente Medio y Europa.
El director general de ventas de la empresa, Clement Lam, que recibió el premio de "Capital" en nombre de la compañía, agradeció los premios "no sólo por la calidad de nuestros servicios, sino también por nuestros logros financieros".
Cathay Pacific tiene sede en el aeropuerto de Chek Lap Kok, también considerado el mejor del mundo, y es propietaria de buena parte de la segunda aerolínea de la ex colonia, Dragonair.
Desde marzo pasado, se rumorea que busca fusionarse con Air China, la mayor aerolínea del país asiático, de la cual ya adquirió un 9,9 por ciento del capital en noviembre de 2004.
De confirmarse la fusión, ambas aerolíneas, junto a Dragonair, compondrían la mayor compañía aérea del planeta.
Aeroméxico abre ruta intercontinental entre Monterrey y Madrid
Prensa SEPLA - EFE
Aeroméxico, una de las principales aerolíneas del país, anunció hoy que operará a partir del 6 de septiembre su primera ruta intercontinental desde la ciudad de Monterrey, en el norte de México, a Madrid.
La firma precisó en un comunicado que esta nueva ruta operará dos veces a la semana para atender a diversos sectores como el empresarial, estudiantil, así como a turistas y a la comunidad española radicada en esta región.
"La incorporación de esta ruta con alto potencial de negocio obedece a las estrategias encaminadas a mejorar los ingresos de la aerolínea, en donde estudios de mercado arrojaron datos en los que se hace evidente que el tráfico de pasajeros entre la región del país, desde su principal ciudad, Monterrey, y Madrid es significativo y con una tendencia a la alza", destacó la empresa.
Daniel Chamorro, cónsul de España en la región, aseguró en rueda de prensa que "la comunidad española en el norte de México, de aproximadamente 20.000 personas, se pondrá feliz con este vuelo".
Destacó que el vuelo directo Monterrey-Madrid significará un gran ahorro en tiempo, ya que anteriormente para volar a España forzosamente se tenían que trasladar a la ciudad de México.
Chamorro mencionó que en los últimos años se ha incrementado la relación entre esta región y España.
"Estamos entregando 500 visas a empresarios, mil visas a maestros y 3.000 a estudiantes que cada año viajan a España", precisó el diplomático.
El director de ventas de Aeroméxico, Jorge De Lara, precisó que el vuelo directo permitirá un ahorro del 15 por ciento respecto a los precios actuales para volar a Madrid.
"En términos de tiempo la conexión Monterrey-Madrid permitirá a los viajeros ahorrar cerca de dos horas al no tener que hacer conexiones", agregó De Lara.
Mencionó que el nuevo vuelo servirá a siete ciudades importantes del norte de México.
Aeroméxico se convierte en la aerolínea mexicana con mayores conexiones a Europa al ofrecer 35 vuelos semanales, indicó el directivo.
Además, con este vuelo, cuyo coste será de 800 dólares, será la primera aerolínea mexicana en operar vuelos hacia Europa desde Monterrey.
"La relevancia de esta ciudad se refleja a través de la diversidad de operaciones que fluyen hacia ella diariamente, la cual es a su vez centro de distribución ("hub") para diferentes destinos entre México, EEUU", añadió.
Esta ruta servirá también para los pasajeros provenientes de Guadalajara, occidente de México, que actualmente utilizan a la Ciudad de México como escala para viajar a Europa.
Según el comunicado, la aerolínea utilizará aviones tipo Boeing 767-200 con capacidad para 180 pasajeros.
Aeroméxico es miembro de la alianza internacional Sky Team que agrupa a nueve aerolíneas entre ellas Air France, Alitalia, Contientnal y KLM.
Actualmente opera más de trescientos vuelos diarios a cuarenta ciudades en el interior de México, diecisiete a Estados Unidos, dos a Europa y tres en Sudamérica.
AENA desmiente denuncia PP sobre huelga controladores en Barajas
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) desmintió hoy y calificó de "absolutamente falso" que los retrasos de vuelos en el aeropuerto de Madrid-Barajas se deban a una huelga de los controladores aéreos, tal como ha afirmado el Grupo del PP en el Congreso.
El portavoz de Fomento del PP en el Congreso, Andrés Ayala, denunció hoy, en un comunicado, que "AENA está ocultando una huelga de los controladores aéreos del aeropuerto de Barajas", y señaló que desde hace varios días, pero sobre todo hoy, se están produciendo unos retrasos de más de dos horas en todos los vuelos de Barajas".
En opinión del PP, "la información obtenida indica que se trata de una huelga a reglamento de los controladores aéreos que mantienen un conflicto con AENA".
En declaraciones a Efe, el director de Navegación Aérea, Francisco Quereda, tachó de "absolutamente falso" que exista un problema con los controladores aéreos e insistió en que las demoras que hoy se han producido en el aeropuerto madrileño se deben a las regulaciones impuestas por las fuertes tormentas en las rutas de aproximación a Barajas y a los vientos cruzados que han ralentizado las operaciones.
Quereda destacó el esfuerzo que están haciendo hoy controladores, pilotos, AENA y las compañías para paliar en la medida de lo posible las consecuencias de los retrasos.
Además, el director de Navegación Aérea recordó que las malas condiciones meteorológicas afectan generalmente a todos los aeropuertos del mundo y puso como ejemplo los de París (Charles de Gaulle y Orly), que hoy tuvieron que cerrar las instalaciones durante unos cuarenta minutos por el mal tiempo.
En el comunicado enviado por el PP en el Congreso, Ayala también criticaba a AENA por "estar ocultando a la opinión pública y a los ciudadanos este caos circulatorio que está haciendo perder muchas horas de trabajo y dinero".
Asimismo, denunciaba que los viajeros llegan al aeropuerto "sin tener ninguna advertencia ni conocimiento de esta huelga de celo, y son embarcados y aguardan sentados dentro del avión aproximadamente dos horas 20 minutos hasta que despega, como ha sucedido en la tarde de hoy".
Los aviones continúan aterrizando y despegando en el aeropuerto de Madrid-Barajas con una demora media de 35 minutos, aunque algunos trayectos registran retrasos superiores a las dos horas como consecuencia de las regulaciones establecidas por las tormentas, informó AENA.
Fuentes de algunas aerolíneas indicaron a Efe que el retraso medio de los vuelos era a las 18.30 horas de entre 35 y 45 minutos y manifestaron que, aunque los problemas meteorológicos afectaban principalmente a los aterrizajes, los vuelos de salida acumulaban también demoras debido a los trastornos en la rotación de aviones y tripulaciones.
Iberia manifestó que algunos de sus aviones tienen que esperar en los aparcamientos de la plataforma de Barajas alrededor de 90 minutos hasta que la torre de control autoriza su puesta en marcha hasta la cabecera de pista.
Desde este mediodía, la dirección del aeropuerto comunica a los pasajeros por megafonía que los vuelos pueden registrar retrasos debido a problemas meteorológicos y les aconseja que consulten con sus compañías aéreas.
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Continúan demoras vuelos de 35 minutos de media por tormentas 23/06/2005 16:38 ECO
Madrid, 23 jun (EFE).- Los aviones continúan aterrizando y despegando en el aeropuerto de Madrid-Barajas con una demora media de 35 minutos, aunque algunos trayectos registran retrasos superiores a las dos horas como consecuencia de las regulaciones establecidas por las tormentas, informaron a Efe fuentes de AENA.
"Las fuertes tormentas localizadas en el entorno de aproximación de aeronaves al aeropuerto de Barajas han obligado a reducir la capacidad en el número de aterrizajes, lo cual está produciendo demoras en los vuelos", confirmó AENA, quien reconoció que esta situación repercute también en los despegues.
Fuentes de algunas aerolíneas indicaron a Efe que el retraso medio de los vuelos era a las 18.30 horas de entre 35 y 45 minutos y manifestaron que, aunque los problemas meteorológicos afectaban principalmente a los aterrizajes, los vuelos de salida acumulaban también demoras debido a los trastornos en la rotación de aviones y tripulaciones.
Iberia manifestó que algunos de sus aviones tienen que esperar en los aparcamientos de la plataforma de Barajas alrededor de 90 minutos hasta que la torre de control autoriza su puesta en marcha hasta la cabecera de pista, y señaló que a lo largo de la tarde es probable que se produzcan cancelaciones en algunas rutas por las repercusiones de las rotaciones de aviones y tripulaciones.
Esta compañía aseguró que durante la mañana algunos de sus aviones esperaron durante hora y media en la cabecera de pista el permiso de despegue por parte de la torre de control y, en algunos casos, tuvieron que regresar a sus aparcamientos para repostar combustible, ya que "tras la espera a la hora de salir no tenían suficiente para el vuelo".
A la situación meteorológica se añade, según AENA, la configuración sur con la que el aeropuerto operó hasta las 15.30 horas, con lo que la pista que normalmente se utiliza para los aterrizajes pasa a ser usada para los despegues para que los aviones puedan realizar esta maniobra en contra del viento.
Desde este mediodía la dirección del aeropuerto comunica a los pasajeros por megafonía que los vuelos pueden registrar retrasos debido a problemas meteorológicos y les aconseja que consulten con sus compañías aéreas.
El aeropuerto de Barajas tiene previsto operar hoy 1.260 vuelos, entre salidas y llegadas.
Junio 23, 2005
LAS SECCIONES SINDICALES DE IBERIA Y AIR EUROPA DENUNCIAN LA FALTA DE PERSONAL CUALIFICADO DE SEGURIDAD PARA SUPERVISAR LOS AVIONES
Comunicado Prensa SEPLA
- Estas compañías, por motivos mercantilistas, obligan a los tripulantes a responsabilizarse de la seguridad sin estar cualificados
Madrid, 23 de junio de 2005. Las secciones sindicales de Iberia y Air Europa en SEPLA, han denunciado ante la Dirección General de Aviación Civil (Ministerio de Fomento) que las compañías obliguen ahora a sus tripulaciones técnicas y auxiliares a que realicen los controles de seguridad de sus aeronaves, cuando estas funciones no entran dentro de los cometidos estipulados en sus contratos.
Además no han recibido la formación adecuada, a diferencia del personal de seguridad, quien debería ser el encargado de estas actuaciones, y por ello están cualificados a tal efecto. Además, y sin atender a estas circunstancias, intentan exigir que los Comandantes firmen un documento por el que éstos se responsabilizan de que los controles y registros se han llevado a cabo reglamentariamente, hecho que lógicamente no pueden garantizar y certificar con su firma si no ha sido realizado por el personal de seguridad.
A este respecto, cabe señalar que tanto el Reglamento comunitario (CE) 2320/2002, como el Programa Nacional de Seguridad para la Aviación Civil, exigen que para poder realizar este tipo de funciones de control, el personal encargado deberá recibir una formación previa.
Por todo esto, el colectivo de pilotos ha denunciado ante las Autoridades su extrema preocupación por esta tendencia que por motivos mercantilistas están adoptando las compañías, ya que con estas medidas se podría poner en peligro la seguridad en vuelo.
Gabinete de Prensa SEPLA
Tf: 91 3096759
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Madrid, 23 jun (EFE).- Los aviones continúan aterrizando y despegando en el aeropuerto de Madrid-Barajas con una demora media de 35 minutos, aunque algunos trayectos registran retrasos superiores a las dos horas como consecuencia de las regulaciones establecidas por las tormentas, informaron a Efe fuentes de AENA.
"Las fuertes tormentas localizadas en el entorno de aproximación de aeronaves al aeropuerto de Barajas han obligado a reducir la capacidad en el número de aterrizajes, lo cual está produciendo demoras en los vuelos", confirmó AENA, quien reconoció que esta situación repercute también en los despegues.
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Iberia manifestó que algunos de sus aviones tienen que esperar en los aparcamientos de la plataforma de Barajas alrededor de 90 minutos hasta que la torre de control autoriza su puesta en marcha hasta la cabecera de pista, y señaló que a lo largo de la tarde es probable que se produzcan cancelaciones en algunas rutas por las repercusiones de las rotaciones de aviones y tripulaciones.
Esta compañía aseguró que durante la mañana algunos de sus aviones esperaron durante hora y media en la cabecera de pista el permiso de despegue por parte de la torre de control y, en algunos casos, tuvieron que regresar a sus aparcamientos para repostar combustible, ya que "tras la espera a la hora de salir no tenían suficiente para el vuelo".
A la situación meteorológica se añade, según AENA, la configuración sur con la que el aeropuerto operó hasta las 15.30 horas, con lo que la pista que normalmente se utiliza para los aterrizajes pasa a ser usada para los despegues para que los aviones puedan realizar esta maniobra en contra del viento.
Desde este mediodía la dirección del aeropuerto comunica a los pasajeros por megafonía que los vuelos pueden registrar retrasos debido a problemas meteorológicos y les aconseja que consulten con sus compañías aéreas.
El aeropuerto de Barajas tiene previsto operar hoy 1.260 vuelos, entre salidas y llegadas.
Yakolev-42:Un militar trató de avisar al piloto del cierre del aeropuerto de Manás
El oficial español declaró ante la juez que la tripulación iba en chanclas
El comandante en excedencia Fernando Val, que fue jefe de operaciones del destacamento español en el aeropuerto de Manás (Kirguizistán) en el que hizo escala el Yak-42 siniestrado con 62 militares a bordo, declaró ayer ante la juez de la Audiencia Nacional Teresa Palacios que trató de advertir a la tripulación del cierre del aeropuerto. No obstante, el testigo no hizo en su declaración ninguna referencia al informe que supuestamente elaboró sobre las actividades llevadas a cabo en el aeropuerto de la ciudad de la exrepública soviética.
El comandante Val aseguró que contactó con un teléfono de Barcelona, que identificaba como de la compañía Um Air, para advertir a la tripulación del cierre del aeropuerto.
El Yakovlev llegó a Manás cinco minutos antes del cierre de la pista, a las 19.55 horas, hora local, por lo que el avión en el que volvía a casa el contingente español tuvo que esperar hasta que el aeropuerto retomó su actividad, a las 02.00 horas. Este lapso de tiempo hizo que la tripulación superara en cinco horas las 18 horas y media que prevé la legislación española para la actividad laboral de una tripulación, según Europa Press .
Según el testigo, trató de informar al teléfono que creía de la compañía del cierre del aeropuerto, pero dijo ignorar con quién contactó en realidad. El testigo fue informado de que la tripulación sabía la circunstancia del cierre del aeropuerto, aunque el aparato llegó sólo cinco minutos antes de su cierre. El comandante Val dijo haberse sorprendido al ver que los pilotos y sus asistentes de vuelo vestían con bermudas y chanclas, por lo que tuvo que pedir al superior que se identificara. También negó haberles visto en la cantina.
Iberia, Lufthansa y Air France aceptan la OPA de WAM sobre Amadeus
Iberia, Lufthansa y Air France, accionistas de la central de reservas Amadeus, han remitido sus instrucciones para aceptar los términos de la OPA presentada por la sociedad WAM Acquisition sobre el 100% del capital de Amadeus a un precio de 7,35 euros por acción y cuyo plazo de aceptación concluye el próximo lunes 27 de junio, informaron las tres aerolíneas en un comunicado conjunto remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
En concreto, Iberia acepta la oferta con 99,9 millones de acciones de clase A, Air France con 121,4 millones de títulos de clase A y Lufthansa con 29,8 millones de acciones de clase A. En su conjunto, las compañías aéreeas aceptan la oferta con 251,2 millones de acciones de clase A, equivalentes al 45,62% del número de acciones al que se dirige la oferta y el 10,90% del capital de Amadeus.
El resto de las acciones de Amadeus titularidad de las tres aerolíneas serán aportadas o transmitidas a WAM al precio de la oferta una vez conocido el resultado positivo de la misma en los términos que se indica en el folleto explicativo.
El capital social de la central de reservas está compuesto por 590 millones de acciones de clase A y 171,4 millones de clase B, de 0,01 euros y 0,1 euros de valor nominal unitario, respectivamente. Quedaron inmovilizadas la totalidad de las acciones de clase B y 24,2 millones de acciones de clase A que son las Air France, Iberia y Lufthansa aportarán a WAM Acquisition si la oferta alcanza resultado positivo. Asimismo fueron inmovilizadas 15,2 millones de acciones de clase A de la autocartera de Amadeus.
La oferta, que valora la compañía en 4.336,5 millones de euros y que supondrá un desembolso de 4.057 millones, está condicionada a la adquisición de un mínimo de 77,68% de las acciones de la central de reservas a las que se dirige la oferta y el 18,61% del capital de Amadeus.
Iberia y Spanair cancelan cuatro vuelos el primer día con niebla desde sus criticas al ILS del aeropuerto
Los pilotos cumplieron la advertencia de las compañías de no aterrizar en bajas condiciones de visibilidad Los aviones afectados eran los que procedían de Madrid a primera hora, que tampoco hicieron el viaje de vuelta
El primer día de niebla en el aeropuerto de Asturias después de que Iberia y Spanair anunciaran que no iban a aterrizar en la pista asturiana en condiciones de visibilidad mínima se saldó con cuatro cancelaciones, dos por cada compañía. Los vuelos afectados fueron los procedentes de Barajas a primeras horas de la mañana y sus correspondientes viajes de regreso a la capital. Iberia adujo desde un primer momento razones meteorológicas para cancelar sus vuelos, mientras que Spanair, en principio, los dio como retrasados y, finalmente, también los canceló.
Se trataba de los vuelos IBE 0478, con llegada a Asturias prevista para las 8.30 horas y vuelta a las 8.50, y el JKK 6043, que tenía previsto aterrizar a las 8.35 horas y regresar a Madrid a las 9.25. En este segundo caso, Spanair anunció el retraso del vuelo para las 9.15 horas, para luego cancelarlo. De todas formas, la compañía balear decidió reubicar a los pasajeros afectados por esas anulaciones en el aparato que llegó a Asturias a las 12.05 horas y retornó a Madrid a las 12.40. Spanair informó de que, en total, 61 viajeros sufrieron las consecuencia de estas cancelaciones, si bien fueron obsequiados con un desayuno hasta que fueron acoplados en vuelos posteriores.
Según informaron fuentes de Iberia, en los vuelos suspendidos por esa compañía se habrían visto afectados unos 150 pasajeros, 62 en el vuelo procedente de Madrid y el resto, en el que tenía prevista su salida de Asturias.
El resto de la jornada transcurrió sin incidentes, ya que las condiciones meteorológicas mejoraron de manera notable. Según informaron desde el aeropuerto de Asturias, para ayer estaban previstas 24 llegadas y otras tantas salidas. Igualmente, fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea declinaron informar sobre las condiciones meteorológicas en las que se encontraba el aeropuerto asturiano en el momento de las cancelaciones de los aterrizajes y añadieron que no era costumbre informar de la visibilidad que había a las horas previstas para la llegada de esos vuelos.
Coincide así el inicio del verano -una época en la que proliferan las nieblas costeras- con las primeras cancelaciones de vuelos en el aeropuerto, pese a contar con un moderno sistema de aterrizaje instrumental, que supuso una inversión de cinco millones de euros. Son, además, las primeras incidencias de este tipo desde que Iberia y Spanair anunciaran a primeros de mes su decisión de no conceder al aeropuerto asturiano la categoría ILS II/III para aterrizaje con baja visibilidad, al recibir los sistemas de detección de los aviones información equívoca a la hora de acometer la maniobra de aterrizaje.
Estudio de AENA
Si bien desde un principio ambas compañías aseguraron que los equipos de ILS (aterrizaje instrumental) instalados en el umbral de la pista asturiana son de muy alta calidad, achacan el problema a la orografía de la zona, pues la vaguada de Santa María del Mar hace que los instrumentos de a bordo reciban información poco fiable para un aterrizaje sin visibilidad.
Ante lo anómalo de la situación y la imposibilidad de que los comandantes se puedan ajustar a los procedimientos de aterrizaje con escasa visibilidad, ambas compañías decidieron no tomar tierra en Asturias en esas condiciones extremas hasta que no se tomen las medidas correctoras oportunas.
Entretanto, fuentes de AENA declararon en su momento que estudiarían la conveniencia de instalar más radiobalizas para mejorar la información a los aviones.
SICTPLA fue sindicato más votado en primeras elecciones Spanair
Prensa SEPLA-EFE
El Sindicato de Tripulantes de Cabina de Líneas Aéreas (SITCPLA) fue el más votado en las elecciones para elegir al Comité de Empresa del Centro de Madrid de Spanair, cuyo principal objetivo será negociar el primer Convenio Colectivo de la Aerolínea.
Según informaron hoy fuentes de SICTPLA, este sindicato obtuvo ayer 8 delegados, seguido del Sindicato de Tripulantes Auxiliares de Vuelo de Líneas Aéreas (STAVLA) con 3; del SEPLA con otros 3; de UGT con 2; de ASETMA con otros tantos; de CCOO con 2 y de CTA con 1.
Las fuentes señalaron que SICTPLA se presentó por primera vez ayer a unas elecciones sindicales en Spanair y destacó que la candidatura está formada en exclusiva por tripulantes de cabina.
El objetivo del sindicato es "avanzar, en beneficio del colectivo de tripulantes, en materia de programación, vacaciones, descansos, dietas, reducir la eventualidad, entre otros".
"Con los 8 delegados sindicales en SPANAIR, SITCPLA supera los 60 delegados sindicales TCP en las aerolíneas españolas", manifestaron las fuentes, que señalaron que "esta victoria del SITCPLA se suma a las obtenidas por la Sección Sindical de Bintercanarias y la de Air Europa en las anteriores convocatorias".
Además, indicaron que SITCPLA es el sindicato independiente y profesional de tripulantes de cabina que cuenta con la mayor afiliación de este colectivo en España, y con mayor representación sindical en las compañías Iberia, Air Europa, Bintercanarias y Spanair.
París justifica ayudas a Airbus porque es un sistema transparente
Prensa SEPLA-EFE
El ministro francés de Transportes, Dominique Perben, defendió hoy los pagos reembolsables al fabricante aeronáutico europeo Airbus, denunciados por Estados Unidos ante la Organización Mundial del Comercio, y subrayó que se trata de un sistema "transparente".
Esos adelantos "son un sistema transparente" que además fue acordado entre Estados Unidos y la Unión Europea en 1992, señaló Perben en la sesión de control al Gobierno en la Asamblea Nacional (cámara de diputados).
El ministro francés señaló que este tipo de ayudas se justifican porque las inversiones en el sector aeronáutico necesitan un periodo de tiempo muy prolongado para poderse rentabilizar
Consideró que el contencioso ante la OMC "era evitable", que se hubiera podido llegar a un compromiso y que con la situación actual "todos asumen riesgos (...), incluida la parte estadounidense".
Perben señaló que el Gobierno francés reflexiona sobre las ayudas a la investigación en el sector de la aeronáutica, y subrayó el interés por la nueva generación de aviones que tendrá que sustituir a la familia A320 de Airbus.
En respuesta por el recurso de Washington, la Unión Europea ha denunciado por su parte las ayudas indirectas que recibe el grupo estadounidense Boeing sobre todo con los contratos militares y espaciales.
Los aeropuertos se resienten ante el exceso de oferta en Europa
El exceso de oferta aeroportuaria en Europa y la presión generada en el sector aéreo por las compañías de bajo coste, que exigen grandes reducciones a los aeropuertos en los que operan, están generando a éstos problemas financieros.
Un estudio de la consultora Booz Allen Hamilton recoge que más de la mitad de los 140 grandes aeropuertos europeos no están preparados para enfrentarse a los cambios radicales del tráfico aéreo y perderán cuota de mercado a largo plazo. 'Sólo unos pocos crecerán; el resto deberá reestructurarse' dice Jürgen Ringbeck, experto de aviación y autor del estudio. Por otro lado, las subvenciones públicas de nuevos y caros terminales que no se llenan y la política de compra de pasajeros por parte de pequeños y medianos aeropuertos (con las consecuentes distorsiones de la competencia) son una ruina y están haciendo estragos en el sector aeroportuario alemán.
Rainer Schwarz, jefe del aeropuerto de Düsseldorf, al semanario FVW: 'Es inconcebible que con la excusa de fomento regional se subvencionen pequeños aeropuertos que subvencionan a su vez los billetes de las compañías de bajo coste'.
Los puestos de trabajo creados por Easyjet con su nueva base en Dortmund costaron 28,3 millones de euros (déficit de su aeropuerto en 2004) a esta ciudad.
Política de costes
El auge de las compañías de bajo coste ha obligado a las aerolíneas establecidas, como Luthansa y British Airways, a reducir considerablemente sus costes. También los aeropuertos, que ven cómo descienden sus ingresos procedentes de las compañías aéreas (tasas de despegue y aterrizaje), tratan de introducir políticas de costes competitivas y buscan fuentes de ingresos fuera del negocio de la aviación: centros comerciales, hotelería y turismo, publicidad, etc. Según Booz Allen Hamilton, los aeropuertos europeos ganan un 50% menos por pasajero con las compañías de bajo coste que con las aerolíneas convencionales.
A pesar del crecimiento anual a medio plazo de entre el 4% y el 6%, el negocio aeroportuario seguirá siendo inconstante y la creciente y agresiva competencia obligará a los aeropuertos a modificar sus modelos de negocio.
Según la consultora Booz Allen Hamilton, las compañías de bajo coste representan una gran oportunidad y una gran amenaza al mismo tiempo para los aeropuertos pequeños y medianos. Mientras los hubs clásicos (Londres, Fráncfort, Munich) y los aeropuertos low cost (Stansted, en Inglaterra; y Hahn, en Alemania) se consolidan en sus respectivos segmentos. Los aeropuertos sin una orientación estratégica definida corren el riesgo de perder continuamente cuota de mercado. Otros factores decisivos para consolidar su posición en el sector aéreo son la calidad de los servicios prestados a los pasajeros (transbordos, tiempos de espera, confort, prestaciones adicionales), y el aumento de eficiencia mediante reducción de costes y nuevas fuentes de ingresos en los mismos aeropuertos (ajenos al servicio de aviación).
Mientras los aeropuertos con una cuota de bajo coste (compañías low cost) de un tercio o más han registrado un crecimiento de hasta un 20% en los últimos años; los hubs con un pequeña cuota de clientela low cost inferior, al 10%, apenas han crecido.
Los aeropuertos especializados en compañías de bajo coste (con una cuota superior al 80%, como los aeropuertos de Hahn y Stansted) casi han duplicado su crecimiento. Booz Allen Hamilton pronostica que, en caso de eliminarse las actuales subvenciones públicas a este tipo de aeropuertos, sólo sobrevivirán aquellos que consigan compensar sus inferiores ingresos (de las compañías aéreas) con una mayor actividad en el negocio de pasajeros (hostelería y hotelería, aparcamientos).
Ganancias
La británica BAA, que gestiona los tres hubs londinenses y los aeropuertos de Glasgow, Edimburgo, Aberdeen y Southampton, obtuvo 855 millones de euros de beneficio por su división de retail, y por el duty-free, 215 millones.
Sobrevivir a la crisis es cuestión de pocos
'¿Quién sobrevivirá en Alemania a la actual competencia entre aeropuertos?', se preguntan los expertos. De 58 aeropuertos con importante volumen de pasajeros, sólo 14 tienen una cuota de mercado superior al 1%. Alemania ya tiene la mayor densidad de aeropuertos de Europa: 77 con una pista de aterrizaje y despegue de 2.400 metros. Su política aeroportuaria descentralizada (competencia de los Estados federados) está conduciendo a una proliferación de aeropuertos innecesaria y un derroche colosal. Muchos de ellos atraen a las compañías de bajo presupuesto ofreciéndoles condiciones especiales favorables a éstas, pero ruinosas para los mismos aeropuertos. Según Boston Consulting, las subvenciones regionales de dichos aeropuertos, promovidas con el argumento de inversión estructural en la región, son 'peores que las de la industria del carbón'. El aeropuerto regional de Kassel-Calden (Hessen) se ampliará por 151 millones de euros (de los cuales 108 los asumirá el Estado de Hessen), sin que haya necesidad. Absorberá pasajeros de los aeropuertos de Fráncfort y Hannover, y pondrá en dificultades al aeropuerto de Renania del Norte porque perderá el 25% de sus pasajeros y dejará de ser rentable.
Air Canadá pone a la venta parte de programa de fidelidad
Prensa SEPLA-EFE
Air Canadá anunció hoy que pondrá a la venta un 12,5 por ciento de Aeroplan, su programa de puntos de recompensa para pasajeros, con lo que espera recaudar algo más de 200 millones de dólares.
Según el plan anunciado, ACE Aviation Holding -la compañía matriz de Air Canadá- venderá al público 25 millones de unidades de Aeroplan Income Fund a un precio unitario de 8,1 dólares.
Además, existe la opción de vender otras 3,75 millones de unidades al precio de 8,1 dólares durante 30 días después del cierre para cubrir el posible exceso de adjudicaciones.
Robert Milton, presidente y director ejecutivo de ACE, afirmó que "estamos muy satisfechos de ver a los mercados valorar Aeroplan en 1.626 millones de dólares, lo que lo convierte en uno de los fondos empresariales mayores de Canadá y la primera conversión en dinero de un programa de pasajeros frecuentes de una aerolínea".
ACE señaló que espera que las unidades proporcionen un rendimiento del 7 por ciento anual sobre el precio inicial de oferta y que los repartos de dividendos se harán mensualmente a partir del 15 de agosto de este año.
Crisis de Varig pasa a ser administrada por nueva ley de quiebras
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea brasileña Varig recibió hoy autorización judicial para emprender un proceso de reestructuración de su deuda al amparo de una nueva ley de quiebras, que le garantiza 180 días de protección de eventuales demandas por impago
El juez del octavo Tribunal Empresarial de Río de Janeiro, Alexander Santos de Macedo, aprobó hoy el pedido de recuperación judicial presentado el 17 de junio por el Consejo de Administración de Varig como mecanismo urgente para evitar la quiebra.
La recuperación judicial es el instrumento que sustituyó al acordado con la entrada en vigor, este mes, de la Ley de Recuperación de Empresas.
Dentro del mismo plazo de 180 días de blindaje contra acciones judiciales que concede el recurso aprobado hoy, la empresa tendrá 60 días para presentar un plan de recuperación a sus acreedores, entre los que se hallan empresas estatales, privadas y suministradoras de servicios.
"Esta decisión es el primer paso de una caminada con nuestros socios hacia la reconstrucción de la principal compañía aérea del país", dijo a periodistas el presidente de Varig, Henrique Neves.
Junto con la decisión del magistrado Santos de Macedo, fue designado un gabinete de abogados como administrador judicial para la compañía dentro de los próximos seis meses.
El administrador judicial es responsable de la supervisión de las actividades de la compañía y la convocatoria de la asamblea de acreedores, explicó el abogado Sérgio Bermudes, del gabinete designado como tal.
La crisis de Varig, que el 7 de mayo pasado cumplió 78 años de su fundación, se arrastra desde 2002, cuando registró pérdidas de 2.876 millones de reales (unos 820 millones de dólares de la época).
Un año después llegó a 1.836 millones de reales (unos 633 millones de dólares de entonces).
La aerolínea cerró 2004 con una deuda de unos 2.151 millones de dólares (1.773 millones de euros), y la incapacidad para pagar amenaza su viabilidad.
Varig emplea a 17.800 personas, tiene cinco millones de clientes que se benefician de su tarjeta de fidelidad y transporta un promedio de 13,8 millones de pasajeros cada año.
Firman contratos para construir un nuevo aeropuerto de Quito
Prensa SEPLA-EFE
Las autoridades de Quito y el consorcio canadiense encargado de la construcción del nuevo aeropuerto internacional de la capital ecuatoriana firmaron hoy los contratos para las obras, que deben concluir el 10 de agosto de 2009.
En un acto encabezado por el presidente de Ecuador, Alfredo Palacio; el alcalde de Quito, Paco Moncayo; y el embajador de Canadá en este país, Brian Oak, además de los responsable de las empresas participantes, firmaron los cuatro contratos para la construcción y concesión de la explotación de la nueva terminal.
La inversión prevista en el nuevo aeropuerto de Quito y la zona franca aledaña a sus instalaciones es de 400 millones de dólares, que será aportados por empresas canadienses, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Eximbank de los Estados Unidos.
Las instalaciones estarán situadas en la Tababela, 24 kilómetros al este de Quito, en un espacio de 1.500 hectáreas y dentro de una zona franca que, según Moncayo, debe propiciar la instalación de industrias y empresas de tecnología avanzada que sirvan para el desarrollo del país y de la ciudad.
La nueva terminal aerea podrá funcionar 24 horas, a diferencia del actual aeropuerto Mariscal Sucre, que sólo está operativo 18 horas diarias. Además, tendrá una pista de 3.600 metros, unos 500 metros más que la actual, con posibilidades de ampliarse hasta 4.100 metros.
En agosto de 2004 se inició la construcción de una autopista de acceso al aeropuerto de 4,1 kilómetros con cuatro carriles, que ya está finalizada, y las constructoras comenzaron el movimiento de tierras para la pista en enero pasado.
El presidente Palacio dijo que este nuevo aeropuerto servirá a los ecuatorianos para integrarse "en el siglo XXI en un momento de globalización".
Para Moncayo, el aeropuerto "generará empleo", ya que "permitirá que se desarrollen muchas actividades paralelas", entre las que citó al turismo, y la industria y el comercio en la zona franca, "que es donde Quito tendrá su parque tecnológico".
Gobierno autoriza a tres aerolíneas españolas volar en México
Prensa SEPLA-EFE
El Gobierno mexicano ha autorizado a las aerolíneas españolas Air Europa, Air Pullmantur e Iber World a operar en México para atender la creciente demanda de pasajeros entre ambas naciones.
El subsecretario de Transportes, Aarón Dychter, precisó hoy en rueda de prensa que aunque no se trata de un convenio bilateral entre ambos países, estos permisos consideran sólo vuelos a Cancún, Guadalajara y Monterrey.
"Hay demanda que se está observando, hay solicitudes y hemos otorgado permisos fuera de los convenios bilaterales aéreos a por lo menos tres empresas españolas que mantendrán vuelos a Cancún, Guadalajara y además, está aún pendiente otra ruta en vuelo redondo", sostuvo.
Insistió que los recientes acuerdos obedecen a la creciente demanda de pasajeros en los tres últimos años, período en el que funcionaron cuatro vuelos diarios desde y hacia España en la ruta Madrid-Ciudad de México.
"La demanda está creciendo pues la gente cada vez viaja más entre México y Europa, principalmente a raíz de los ataques terroristas del 11 de septiembre (de 2001 en EEUU)", aseguró.
Añadió que el Gobierno federal mexicano busca impulsar el sector aéreo no solamente con España sino también con todos los países que integran la Unión Europea (UE).
Explicó que celebran reuniones con autoridades aeronáuticas de la UE para analizar la filosofía comunitaria en este sector.
Mientras tanto, México seguirá con los convenios bilaterales con cada uno de los países de la UE y tratará de actualizar otros como con el caso de Rusia o buscando algunos nuevos con países como Eslovenia.
Junio 22, 2005
Arranca el XXIII Campeonato Mundial de Vuelo Acrobático en Burgos
Gabinete de Prensa SEPLA
El Subdirector del XXIII Campeonato Mundial de Vuelo Acrobático, Manuel Ugarte, ha presentado esta mañana los detalles de la competición en el espacio de Telemadrid, Buenos Días Madrid. Este prestigioso evento de la aviación deportiva comienza hoy en Burgos y se desarrollará hasta el próximo 2 de julio.
Durante el programa, Manuel Ugarte ha reflexionado sobre la historia de la acrobacia aérea y sobre la importancia del Campeonato, que coincide con el centenario del Real Aeroclub de España. Una vez más, Rusia y Francia se presentan como claros favoritos para alzarse con la victoria, debido al enorme arraigo que esta disciplina tiene en ambos países. Sin embargo, Ugarte ha destacado el buen nivel de nuestros especialistas, que podrían tener también alguna opción de cara a la clasificación final.
El Subdirector del Campeonato ha desvelado también las principales claves del sistema de votación que se aplica en este deporte y ha analizado de manera detallada el tipo de aeronaves que competirán. El Mundial de Vuelo Acrobático es, sin duda, una de las citas más espectaculares de las que pueden disfrutar los amantes de la aviación.
El sector aeronáutico busca extender la formación universitaria entre los pilotos españoles
Se trata de una de las muchas cuestiones analizadas en las I Jornadas Técnicas del Sector Aeronáutico y Empleo celebradas en el Campus Universitario de Rabanales
Con más de 28.000 horas de vuelo en su haber, Santiago Cid, profesor de Derecho Aeronáutico de la Universidad de Córdoba y antiguo formador de pilotos de Iberia, es uno de los muchos que opinan que la formación universitaria resulta fundamental para crear una nueva generación de pilotos mejor y más preparados, evitando así que cientos de ellos pasen a engrosar las cada vez más abultadas bolsas de trabajo creadas por las compañías aéreas ante la incipiente demanda.
Cid, que intervino como ponente en las I Jornadas Técnicas del Sector Aeronáutico celebradas en el Campus de Rabanales de Córdoba, recordó que no fue hasta mediados de los 80 cuando un grupo de comandantes decidió contactar con la Universidad Autónoma de Madrid (UAM) para esbozar las primeras líneas de cooperación de cara a establecer enseñanzas de tipo universitario que ampliaran la formación humanística de los pilotos, la mayoría de los cuales “apenas contaba con el título de Bachiller hasta hace no muchos años”, comenta.
En la actualidad, la empresa Ucoaviación S.L., participada de forma mayoritaria por la Universidad de Córdoba, es la encargada de impartir los estudios de Graduado Superior en Aviación Comercial, incluidos dentro de las titulaciones propias de la UCO. Por ello, las jornadas sirvieron también para fomentar estas enseñanzas y despertar el interés de los jóvenes por las mismas, dándoles a conocer tanto las materias que las componen como las posibilidades de empleo generadas.
Según destacó el vicerrector de la UCO y presidente de Ucoaviación, José Manuel Roldán, el objetivo de la titulación no se queda sólo en la formación de calidad de futuros pilotos, sino que también se busca la “promoción del espíritu aeronáutico” y el impulso del sector “con los consiguientes beneficios socioeconómicos que ello conlleva para la ciudad en sí”.
Enseñanzas costosas
Ante el elevado coste de estos estudios (en torno a los 70.000 euros), Eduardo J. Villaseca, consejero apoderado de Ucoaviación S.L., invitó a las instituciones públicas y a las empresas a promover este tipo de formación mediante la instauración de becas que faciliten sus estudios a aquellos jóvenes interesados en dedicarse al mundo de la aviación. Pese a esto, José Manuel Roldán, recordó que un 5% de los ingresos obtenidos van destinados a becas, lo que permite que en la actualidad dos de los alumnos de esta titulación tengan subvencionados el 50% del coste de sus estudios.
Por último, Santiago Cid recordó que ya son tres las universidades que acogen estudios de aviación en España, entre ellas la UAM, de donde sale este año la décima promoción de pilotos, sin mencionar aquellas que poco a poco van apuntándose a esta iniciativa emergente. Por ello, tanto Cid como otros miembros del entorno del sector aeronáutico esperan que la Administración reconozca en un futuro esta titulación a nivel nacional.
Las emisiones del sector aéreo se duplicarán de aquí al 2030
Prensa SEPLA-EFE
Las emisiones de gases que contribuyen al calentamiento del planeta procedentes del sector aéreo se duplicarán de aquí al año 2030 aunque las aerolíneas pongan en servicio nuevos aviones más eficientes, según predicciones de esa industria.
Los ahorros que puedan hacerse en cuanto al volumen de emisiones por vuelo debido a los avances tecnológicos quedarán contrarrestados por el previsible crecimiento del número de vuelos en los próximos veinticinco años, indica un documento publicado por el llamado Grupo para una Aviación Sustentable.
El grupo incluye varias compañías aéreas británicas como British Airways, Virgin Atlantic, además de fabricantes del sector como Airbus UK, y el operador de los aeropuertos, que se han fijado como objetivo hacer cabildeo contra la aplicación de un impuesto ecológico al combustible.
Para tratar de demostrar que se toma en serio el cambio climático, el citado grupo ha propuesto que el billete aéreo refleje no sólo el precio del billete, sino también el impacto en el medio ambiente.
En el documento de viaje se mencionará, según esos planes, no sólo el precio sino también información sobre la cantidad de combustible utilizado y los gases nocivos emitidos por las distintas aerolíneas en determinadas rutas.
Los transportistas del Tercer Mundo que utilicen aviones anticuados podrían encontrarse con que se les prohíbe aterrizar en los aeropuertos de este país de acuerdo con esa nueva estrategia conjunta de los distintos actores del sector aéreo británico.
La campaña está destinada a conseguir una industria aérea más compatible con la protección del medio ambiente en los próximos quince años.
Entre sus objetivos está mejorar asiento en la eficiencia de los nuevos aviones en cuanto a la cantidad de combustible utilizada y las emisiones de dióxido de carbono, que de aquí a 2020 deberían reducirse en un 50 por ciento por kilómetro asiento con respecto a los niveles de 2000.
Otro importante objetivo es mejorar la calidad del aire reduciendo en un 80 por ciento en el mismo período de tiempo las emisiones de óxido de nitrógeno.
También se aspira a que el ruido de los nuevos aviones "percibido externamente" se reduzca a la mitad para el año 2020.
Asimismo se propone para final de este año un sistema común para informar sobre las emisiones de dióxido de carbono y la eficiencia energética de cada flota aérea.
Los directivos del sector presionan al mismo tiempo para que se incluya cuanto antes a la aviación en el sistema de canje de emisiones contaminantes.
Esto significaría que la industria aérea sólo podría superar los niveles de contaminación previamente fijados en la medida en que otro sector se quedase corto con respecto a los suyos.
Iberia recibe avión Airbus A-321 bautizado como Sierra Cebollera
Prensa SEPLA-EFE
Iberia ha recibido un nuevo avión Airbus A-321 para vuelos nacionales y europeos al que se ha bautizado con el nombre de "Sierra Cebollera", informó hoy la aerolínea.
Con la llegada de este nuevo aparato Iberia dispone de 13 aviones Airbus A-321, modelo que forma parte de la familia de los A-320 (A-319, A-320 y A-321) de los que Iberia cuenta con un total de 80 unidades.
La incorporación de este avión forma parte del plan de renovación y ampliación de la flota de Iberia, que comenzó en 1998.
El nombre elegido para la aeronave responde a la política de Iberia de bautizar a los Airbus A-321 con nombres de distintos lugares españoles de interés turístico, como es el caso de Sierra Cebollera, parque natural de La Rioja.
Lufthansa construirá hangares para acoger al nuevo Airbus 380
Prensa SEPLA - EFE
La compañía alemana de bandera Lufthansa construirá hangares especiales para acoger al nuevo avión gigante europeo, el Airbus 380, en los terrenos del aeropuerto de Fráncfort.
La aerolínea comunicó hoy que espera obtener la autorización para las obras en los recintos del aeropuerto este otoño y que las primeras unidades del mayor avión de pasajeros jamás construido, con una capacidad de 555 pasajeros, utilizarán estos hangares en otoño de 2007.
En mayo, Fraport, la sociedad gestora del aeropuerto de Fráncfort, firmó con Lufthansa un contrato para la utilización de sus instalaciones para este avión gigante por un período de 35 años, con una opción de otros 30.
A principios de 2002, Lufthansa hizo un pedido de 15 aviones A 380 a Airbus, cuya entrega está prevista a partir de finales de 2007 para cubrir principalmente las rutas de Fráncfort a América del Norte y al Lejano Oriente.
Air Nostrum estudia enlace directo con 6 destinos nacionales más
Prensa SEPLA-EFE
La compañía aérea Air Nostrum, que actualmente ofrece vuelos desde Valladolid a Barcelona y París, planteó hoy a la Junta de Castilla y León y el Ayuntamiento vallisoletano la posibilidad de ampliar esta oferta a otros seis destinos nacionales y la puesta en marcha de tres rutas veraniegas.
En concreto, según explicó a los periodistas el consejero delegado de la compañía, Carlos Bertomeu, después de reunirse con el consejero de Fomento, Antonio Silván, y el alcalde de Valladolid, Javier León de la Riva, las ciudades que son "destinos potenciales" son Sevilla, Gran Canaria, Tenerife, Málaga, Alicante y Palma de Mallorca.
Estas "rutas transversales", que ya "están afianzadas" en otras regiones del país "no sólo dan accesibilidad a nuevos destinos para los pasajeros de Valladolid", sino que permiten a los "turistas de alta renta" desplazarse a la ciudad en un fin de semana y, por otro lado, facilitan la organización de congresos, para los que cada vez es más condición "tener acceso directo por avión", según Bertomeu.
El consejero delegado de Air Nostrum reafirmó que el aeropuerto de Valladolid "está respondiendo a nuestras expectativas" y calificó la ruta que une Valladolid y Barcelona como una "sana", ya que cuenta con "uno de los mejores perfiles de crecimiento" de la compañía.
En este sentido, Bertomeu confirmó que en octubre próximo se pondrá en marcha una nueva frecuencia entre Valladolid y Barcelona, diaria y que iniciará su actividad con la salida de la ciudad condal a las 6.45 horas y desde Valladolid a las 20.45 horas, aunque los domingos la salida matutina se producirá a las 7.00 horas.
En cuanto a las rutas veraniegas entre julio y septiembre, de las que la compañía informó en mayo pasado y que incluyen los destinos de Málaga, Alicante y Palma de Mallorca, Bertomeu renunció precisar horarios y tarifas hasta la próxima semana.
Por su parte, el consejero de Fomento de la Administración autonómica subrayó que este tipo de iniciativas hacen que el aeropuerto se consolide y se convierta en una instalación "de referencia, competitivo y en el que las compañías aéreas fijan sus desarrollos empresariales", lo que "siempre es bien recibido".
León de la Riva celebró que una compañía privada, cuya "razón de ser es la de ganar dinero", haya demostrado que "cree en Valladolid".
Pablo Olmeda, reelegido presidente del Comité Usuarios Barajas
Prensa SEPLA-EFE
El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Pablo Olmeda, ha sido reelegido presidente del Comité de Usuarios del Aeropuerto de Madrid-Barajas por un período de dos años, que finaliza en mayo de 2007.
Según informó hoy ALA, el comité se encarga principalmente de transmitir a las autoridades aeroportuarias distintas opiniones sobre los asuntos referentes al handling que se producen en el aeropuerto de Madrid.
Por su parte, la asociación ALA, fundada en 1952, agrupa a más de medio centenar de compañías aéreas nacionales e internacionales que operan en Barajas, y que transportan más del 90 por ciento de los pasajeros, mercancía y correo que transita por este aeropuerto.
El objetivo principal de ALA es representar a sus integrantes ante toda clase de organismos y autoridades, así como velar por la seguridad y calidad de servicio en los transportes aéreos.
Junio 21, 2005
CELEBRACION DE LA PRIMERA JORNADA AEP SOBRE PROBLEMAS Y DESAFÍOS PROFESIONALES DEL COLECTIVO DE PILOTOS
Prensa SEPLA
Éxito de participación y consenso para acciones de futuro
El viernes 17 de Junio la Asociación Española de Pilotos ( AEP) convocó una jornada de trabajo en Madrid con el objetivo de relanzar esta histórica institución cuya actividad sirve de complemento a la labor realizada por el sindicato SEPLA.
Durante el evento, que reunió a más de una veintena de participantes, y a la que asistió el Presidente de SEPLA, Andoni Nieto, se expusieron y analizaron los problemas y desafíos profesionales del colectivo de pilotos, la preocupante situación del sector y su posible futuro.
El orden de las exposiciones que corrió a cargo de distintos profesionales asistentes abarcaron una visión global de la actual problemática.
El deficiente estado real de la inspección aeronáutica, fue revisado por el Inspector de la Dirección General de Aviación Civil D. José María Rosell Merino, que se desplazó expresamente desde Zaragoza para asistir a la jornada.
Carlos Delgado de la escuela CESDA , centró su ponencia en la Calidad de la formación y situación de los instructores de vuelo, haciendo hincapié en la difícil situación laboral de los instructores, y en la cada vez mayor degradación de la formación de los pilotos en España.
El desempleo y las difíciles posibilidades de inserción laboral del colectivo de pilotos fue el tema elegido por Cristina Monen y Luis Fernández Allende, representantes de la Plataforma “No Pagues por Volar”, que aglutina a más de 4.000 pilotos en paro en España.
En relación al sector de helicópteros, y sobre su situación actual y problemática intervino Marino Aguilera de Apythel
Francisco Daza, miembro de la Sección Sindical de Pasivos SEPLA acercó a los presentes el tema de volar desde los 60 años
La Investigación de accidentes y aplicación de las recomendaciones de la CIAAC fue desarrollado por Valentín Villaroel, miembro de este organismo que depende del Ministerio de Fomento.
Por parte de la Comisión Técnica para la Seguridad Aérea, formada por los sindicatos de de Iberia de mecánicos de aeronaves ( ASETMA) auxiliares de vuelo ( STAVLA) el sindicato de pilotos SEPLA y la Unión de Consumidores de España (UCE)intervino Andrés Gutiérrez, quien presentó un exhaustivo análisis sobre la calidad en la operación aérea y mantenimiento.
Por último, Security y Safety y sus desafíos, fue la ponencia de Fran Hoyas y Luis Lacasa, ambos miembros de la Vocalía Técnica SEPLA
La jornada, celebrada en un céntrico hotel de Madrid fueron calificadas por los asistentes de un importante paso en el análisis, reflexión y por tanto, primer paso necesario para el cambio que merece la situación actual del colectivo de pilotos. Entre las conclusiones de este acto destaca la necesidad de que se mejore y dote de medios a la labor reguladora del Estado y que se subsanen los fallos de la Inspección Aérea. En este sentido, se puso de manifiesto la necesidad y exigencia de que la Administración se implique de forma más activa. Por otro lado, se decidió crear una hoja de ruta que sirva como marco para intentar superar los problemas actuales.
Dado el éxito de esta primera jornada como punto de encuentro y reflexión, se decidió realizar nuevas convocatorias, estableciéndose inicialmente para el próximo otoño la siguiente cita.
Las compañías aéreas ‘low cost’continúan su expansión en Baleares
Cada vez son más y más baratas, Su expansión continúa al alza a pesar de que las condiciones restrictivas al pasajero van en aumento. el pasajero que sólo busca precio es un mercado creciente e inagotable
Las compañías aéreas de bajo coste proliferan en todos los países y los precios de venta de los billetes rozan lo increíble. Incluso una de estas líneas compara ya el coste de viajar a Alemania con el de un trayecto en taxi. Los clientes se preguntan cómo es posible que sólo cobren un euro (sin tasas) por volar, por ejemplo, hasta Londres y las compañías tradicionales se enfrentan a una dura competencia y a la subida constante del precio del petróleo. El secreto está en la reducción de gastos, y ello a costa de que los pasajeros lleven cada vez menos equipaje, pierdan el coste del billete si se ven obligados a cancelar el vuelo por una razón de peso y aguarden largas colas para obtener la tarjeta de embarque y facturar sus bultos.
Nuevas compañías
En apenas una década, las compañías de bajo coste o low cost han conseguido hacerse un hueco importante en el espacio aéreo mundial. Pionero en este terreno, el mercado americano fue el impulsor de este tipo de aerolíneas, que basan su principal reclamo en el bajo precio de los billetes.
Atrás han quedado las dudas de muchos pasajeros a los que les costaba fiarse de “esos aviones que vuelan tan barato” y en la actualidad no es raro que a la hora de preparar un viaje la primera opción de transporte sea el avión. Y es que, aunque cueste creerlo, en ocasiones puede resultar más barato que un billete de tren o autobús.
Su éxito ha sido imparable y desde que Easyjet aterrizara en España con ofertas que prometían viajes a Londres por 36 euros, otras compañías han sido capaces de mejorar la oferta hasta reducir el coste del trayecto a un único euro (sin tasas). En concreto, los aeropuertos nacionales operan en la actualidad con una treintena de líneas de bajo coste, permitiendo al pasajero comunicarse con cualquier lugar de Europa y el mundo en cuestión de unas horas y pocos euros.
La última de estas compañías ha sido Vueling Airlines, con salidas y llegadas en territorio nacional que unen las principales capitales (Barcelona, Bilbao, Valencia, Málaga o Palma), y que también dispone de destinos extranjeros como Bruselas, Roma, Milán o París.
Sólo en 2005, la compañía espera obtener una facturación de 115 millones de euros, lo que supone un incremento del 40% respecto a las previsiones iniciales. En tráfico de pasajeros, los cálculos apuntan a 2,5 millones de personas, en su gran mayoría procedentes de Barcelona y alrededores.
Según explica el presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA), Felipe Navío, “no hay duda de que estas compañías son las más demandadas por los usuarios, por lo que hay que dar la bienvenida a la competencia ya que el más beneficiado va a ser el consumidor”. Los destinos y las compañías son muchas y variadas: Irlanda con Aerlingus, Zurich con Helvetic, Venecia o Milán con Millar, Ámsterdam con Transavia o Hungría y Polonia con Wizz Air son sólo algunas de las opciones.
Desde el pasado 17 de febrero, los pasajeros europeos tienen reconocidos una serie de derechos en caso de sobreventa de billetes (overbooking), anulación de vuelo, largos retrasos u anomalías con el equipaje. Se trata de normas que deben cumplir todas las aerolíneas, incluidas las de bajo coste, y con las que se pretende favorecer al usuario.
De esta manera, con la nueva normativa, cuando la anulación del vuelo dependa de la compañía, el pasajero tendrá derecho a recibir el importe del precio del billete, junto con un billete gratuito de vuelta al primer punto de partida si procede y un medio de transporte alternativo hasta su destino final. Además, la compañía deberá compensar en igual cantidad en el caso de denegación de embarque, si no se ha comunicado la cancelación con suficiente antelación, mientras que en situación de overbooking, si el viajero renuncia voluntariamente a tomar el avión, tiene derecho a recibir el reembolso del precio del billete o a que le ofrezcan un transporte alternativo.
Por otro lado, algunas líneas low cost, como Vueling, Easyjet, Air Berlin o Hapag-Lloyd Express han comenzado a vender también sus billetes a través del teléfono o agencias de viajes, aunque en estos casos el coste final experimenta un ligero incremento de entre siete y veinte euros con respecto al precio de venta en Internet.
Futuro del sector
Lejos de frenarse, el crecimiento de las compañías de bajo coste es imparable. Si hace cinco años apenas suponían el 5% del mercado, en 2004 lograron casi un 20% de cuota de mercado frente a las compañías tradicionales como Iberia, que ven mermar cada día su volumen de negocio. La experiencia en el mercado americano, donde suponen un 25% del mismo, indica que estas compañías son cada vez más importantes. En Europa, al aparecer más tarde, ocupan algo menos del 20%, pero las expectativas de crecimiento son importantes y supondrán una reducción del tráfico de las compañías tradicionales, que deben ser eficaces y atender las demandas de los usuarios.
No obstante, la posible aprobación el próximo verano del borrador elaborado por la Comunidad Europea en el que se propone limitar las ayudas a las aerolíneas (generalmente las de bajo coste) que operan en aeropuertos regionales, cuyas tasas son más bajas, puede constituir un obstáculo en este crecimiento. En la actualidad, los gobiernos no conceden ayudas públicas económicas a las compañías que aterrizan en este tipo de aeropuertos, aunque sí existen determinadas subvenciones regionales o autonómicas, también a nivel europeo, que favorecen la situación de las low cost.
Las Fuerzas Armadas podrán actuar 'contra agresiones' que usen 'aeronaves con fines terroristas'
La Ley Orgánica de la Defensa Nacional faculta a las Fuerzas Armadas para que puedan responder militarmente "contra agresiones que se realicen utilizando aeronaves con fines terroristas", según el nuevo texto una vez concluida la fase de ponencia en el Congreso.
Este nuevo concepto fue introducido por el PSOE en los 'Tipos de Operaciones' de las Fuerzas Armadas a través de una enmienda transaccionada con Coalición Canaria, que aceptó la propuesta socialista, según fuentes de este grupo.
En el mismo apartado, y en referencia a este tipo de agresiones, se prevé que el Gobierno designe "a la autoridad nacional responsable" y que "las Fuerzas Armadas" establezcan "los procedimientos operativos pertinentes".
En lo relativo a las Misiones de las Fuerzas Armadas, se precisa, tras una enmienda en este sentido de IU-ICV, que los Ejércitos, junto con las Instituciones del Estado y las Administraciones Públicas, ayudan a preservar la seguridad y bienestar de los ciudadanos "en los supuestos de grave riesgo, catástrofe, calamidad u otras necesidades públicas, conforme a lo establecido en la legislación vigente".
Según las fuentes socialistas consultadas, durante la reunión se logró un nuevo texto consensuado, a través de acuerdos en las enmiendas, con ERC, CiU, CC, IU-ICV, CHA y Na-Bai. No así con el PP que, según estas fuentes, no aceptó en la ponencia las trasnsaccionales que le ofreció el Grupo Socialista, que tendrá una respuesta ya en la Comisión de Defensa, que se reunirá para aprobar el dictamen el próximo día 28 de junio.
De hecho, el texto no incorpora la transacción objeto de 'rifirrafe' entre Gobierno y PP y que, según los 'populares', legitimaría su actuación en Irak, relativa a las condiciones de las misiones en el exterior. En el escrito salido de la ponencia se mantiene que las misiones deberán estar "autorizadas en resoluciones del Consejo de Seguridad" y no el "amparadas o conformes" pretendido por el PP.
Otra de las novedades que incorpora ya el Proyecto de Ley tras esta segunda reunión de la ponencia se refiere a al Título IV, antes llamado 'Del Código de Conducta de las Fuerzas Armadas' y ahora, 'De las Reglas esenciales del comportamiento de los militares'.
Con las modificaciones introducidas, desaparece por completo las "reglas de conducta" que preveía el texto que remitió el Gobierno a las Cortes, cuestión que había sido pedida por varios grupos parlamentarios en sus enmiendas parciales.
Ahora, se señala que "mediante ley, de acuerdo con la Constitución, se establecerán las reglas esenciales que definen el comportamiento de los militares, en especial la disciplina, la jerarquía, los límites de la obediencia, así como el ejercicio del mando militar". Asimismo, se agrega que "decreto, procederá a desarrollar estas reglas en las Reales Ordenanzas para las Fuerzas Armadas".
Integridad territorial
Otro de los artículos introducidos es el que define la "Finalidad de la política de defensa". Señala que ésta tiene "por finalidad la protección del conjunto de la sociedad española, de su Constitución, de los valores superiores, principios e instituciones que en ésta se consagran, del Estado social y democrático de derecho, del pleno ejercicio de los derechos y libertades y de la garantía, independencia e integridad territorial de España".
"Asimismo -añade-, tiene por objetivo contribuir a la preservación de la paz y seguridad internacionales, en el marco de los compromisos contraídos por el Reino de España".
Otra de las novedades se refiere a la representación autonómica en el Consejo de Defensa Nacional. Con la nueva redacción, se establece que las "autoridades o cargos de las Comunidades Autónomas y de las Ciudades con Estatuto de Autonomía deberán ser convocados cuando se estime oportuno" y que, "podrán ser convocadas autoridades de los gobiernos locales".
En el nuevo texto también se le da al Consejo de Defensa Nacional la facultad de ofrecer al Gobierno propuestas sobre "asuntos relacionados con la defensa que, afectando a varios Ministerios, exijan una propuesta conjunta".
También se introduce un mandato legislativo por el cual el Gobierno, en el plazo de seis meses, deberá remitir al Congreso un Proyecto de Ley reguladora de los derechos fundamentales de los militares profesionales.
Asimismo, se precisa que el Gobierno regulará las misiones de carácter militar de la Guardia Civil aplicando las condiciones y el régimen de consulta que se prevé en el Proyecto de Ley para las que se realicen en el exterior. Por último, se introduce un artículo relativo a la "cultura de Defensa".
Crónica sobre Le Bourget
En marzo de 1909 tuvo lugar una exhibición aérea en la ciudad de Olimpia (Londres), aunque su importancia estuvo lejos de la relevancia de la exposición aeronáutica que se celebró en París meses más tarde, pues el salón de París de 1909 sería el primero consagrado completamente a la aviación.
para ver el reportaje entenero pincha aquí:Aviaciondigital.com
TAP abandona el proceso de entrada en el capital de Varig
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea portuguesa TAP ha abandonado las negociaciones para entrar en el capital de la compañía brasileña Varig, según señaló en la edición de hoy de "Diario Económico" el administrador delegado de la firma lusa, Fernando Pinto.
El directivo justificó esa postura por la decisión de Varig de acogerse a la nueva ley brasileña sobre quiebras empresariales, que puede ayudar a solucionar los problemas financieros de la antigua compañía de bandera del país latinoamericano, con deudas que ascienden a 2.000 millones de euros.
Varig inició hace pocos meses la búsqueda de inversores internacionales, tras rechazar las autoridades brasileñas el uso de fondos públicos para capitalizar la empresa.
Pinto explicó que Varig dispone ahora de un plazo de 60 días para presentar un plan de reestructuración de la compañía en los juzgados brasileños, lo que entiende como "una manera de resolver el problema de tesorería a corto plazo".
Subrayó que se trata de un proceso interno en el que TAP no puede participar, al llevarse a cabo las negociaciones directamente entre la empresa y sus acreedores, aunque matizó que su compañía mantiene el interés en futuros acuerdos con la aerolínea brasileña.
La nueva ley de quiebras empresariales brasileñas da a Varig un plazo de 180 días para solucionar su situación económica, durante los cuales disponen de los 60 antes mencionados para presentar a sus acreedores una propuesta de reestructuración financiera.
Una de las medidas inmediatas que afectan al proceso tras acogerse a la nueva ley es la suspensión de la devolución de 11 Boeing adquiridos en forma de arrendamiento financiero "leasing" a la compañía norteamericana International Lease Finance Corporation (ILFC).
TAP firmó el pasado mayo un "memorando de entendimiento" que dio inició a las negociaciones para entrar en el capital de Varig, paso previo a la adquisición por parte de la empresa portuguesa del 20 por ciento -la legislación brasileña no permite superar ese porcentaje- de la aerolínea latinoamericana.
Varig, fundada hace 77 años y antigua compañía de bandera del país latinoamericano, tiene deudas que ascienden a 2.000 millones de euros, por lo que inició un proceso de búsqueda de inversores internacionales.
La prensa portuguesa informó de que la Fundación Ruben Berta, sociedad que controla el 80 por ciento del accionariado de Varig, recibió 10 ofertas para la compra del 20 por ciento de su capital, equivalente a unos 380 millones de euros (cerca de 400 millones de dólares).
En noviembre de 2004, TAP y Varig firmaron un acuerdo de código compartido tras el que la aerolínea lusa pasó a ofrecer vuelos a las ciudades brasileñas de Maceió, Belém, Brasilia, Florianópolis, Curitiba y Porto Alegre.
Israel acordó en principio reabrir el aeropuerto de Gaza
Prensa SEPLA-EFE
Israel ha dado en principio el visto bueno a la reapertura del aeropuerto internacional de Gaza tras su retirada de ese territorio en los próximos meses, afirmó hoy un funcionario de la Autoridad Nacional Palestina (ANP).
"La parte israelí ha aceptado en principio la reapertura del aeropuerto de Gaza y no ha puesto ninguna pega a la construcción de un puerto marítimo en Gaza", dijo la fuente palestina, que pidió el anonimato, en declaraciones a varios medios de comunicación, entre ellos EFE.
Según el funcionario, las entrevistas entre palestinos e israelíes para coordinar la retirada de la franja de Gaza han conseguido grandes progresos, no obstante afirmó que "los contactos entre ambas partes continúan para superar todas las diferencias" restantes.
El aeropuerto de la franja de Gaza, al que España contribuyó con 14 millones de dólares, fue parcialmente destruido por Israel poco después del comienzo de la "intifada de Al Aksa" el pasado 28 de septiembre del 2001.
Asimismo, al parecer ambas partes han logrado grandes progresos en relación con el control de la frontera entre la franja de Gaza y Egipto donde actualmente se encuentra el Ejército israelí.
Los palestinos consideran que si Israel retira los asentamientos de la franja de Gaza pero continúa en la frontera la ocupación de ese territorio no habrá terminado.
LAN aumentará sus frecuencias entre Chile y Brasil
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea LAN Chile se adjudicó hoy mediante una licitación 27 nuevas frecuencias semanales entre Chile y Brasil, informaron hoy fuentes aeronáuticas.
La licitación benefició también a la aerolínea chilena Sky, con siete frecuencias semanales, precisaron las fuentes.
En la subasta, LAN consiguió once frecuencias semanales a Brasil "sin limitación geográfica", lo que significa que los vuelos pueden extenderse hacia otras rutas.
También se adjudicó otras siete frecuencias, con la opción de continuar desde Brasil hacia otros destinos dentro de Sudamérica, mientras su filial de carga (LAN Cargo), ganó nueve frecuencias semanales.
El aumento del tráfico aéreo entre Chile y Brasil fue posible tras el acuerdo suscrito entre las autoridades de ambos países a mediados del pasado abril.
En el caso de Brasil, el acuerdo le da a sus aerolíneas la posibilidad de suministrar hasta 35 frecuencias semanales de vuelos hacia Chile, aunque esto aún no se ha materializado, según autoridades locales.
LAN, una de las principales compañías aéreas latinoamericanas con casa matriz en Chile, posee también unidades de negocios en Ecuador, Perú, República Dominicana y Argentina.
Actualmente desarrolla un plan para consolidar su posición en la región, y entre este año y el 2006 tiene planeado incorporar a su flota 10 nuevos aviones por un valor de 600 millones de dólares,
LAN reportó ganancias por 46,3 millones de dólares en el primer trimestre de este año, un 3,7 por ciento menos que en igual lapso de 2004, debido a los mayores costos por el precio del petróleo.
Iberia pagará un dividendo bruto de 0,05 euros el 27 de junio
Prensa SEPLA-EFE
Iberia pagará el próximo 27 de junio un dividendo bruto de 0,05 euros por acción, con cargo a los resultados obtenidos por la compañía en el ejercicio de 2004, informó hoy la aerolínea a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Una vez descontada la retención del 15 por ciento que Hacienda aplica a este tipo de retribuciones, los accionistas de Iberia percibirán un dividendo neto de 0,04 euros por cada título que posean.
Este pago le supondrá a Iberia el desembolso de 47,1 millones de euros, que serán repartidos entre las más de 943 millones de participaciones que la compañía tiene actualmente en circulación.
Junio 20, 2005
Airbus cierra Le Bourget con contratos por valor de 33.500 millones de dólares
Prensa SEPLA-EFE
La constructora europea retoma la delantera en pedidos anuales a su rival norteamericano Boeing
El fabricante aeronáutico Airbus ha registrado un total de 280 pedidos e intenciones de compra de aviones durante el Salón Aeronáutico de Le Bourget por valor de 33.500 millones de dólares (27.380 millones de euros), anunció hoy su director comercial, John Leahy.
La constructora europea sumó a los 261 compromisos de compra recibidos en los cuatro primeros días de Le Bourget, un nuevo pedido de hoy por 18 aviones A319, con opción a otros 12 adicionales, de la compañía aérea GermanWings por un importe de 990 millones de dólares a precio de catálogo. Además, el fabricante recibió otro pedido por un avión A340-600 por parte de un grupo privado saudí.
Asimismo, Airbus firmó la venta de un pedido de 40 aviones de la familia A320 por parte de una compañía aérea no identificada que anunciará el pedido posteriormente. Por esta razón, este pedido no figura en la lista de 280 compromisos (pedidos e intenciones de compra) alcanzados en Le Bourget.
Con estos contratos en la mano, Airbus vuelve a adelantar a Boeing en la carrera de pedidos anuales. Frente a 423 recibidos por Boeing, Airbus alcanza los 476 compromisos de compra desde el 1 de enero de 2005. En este sentido, Leahy anunció que las previsiones del constructor europeo son las de cerrar 2005 y 2006 por delante de su rival estadounidense tanto en pedidos como en entregas. Airbus realizará 360 entregas en 2005, frente a las 320 previstas por Boeing.
No obstante, los responsables de la factoría norteamericana puntualizan que gran parte de los pedidos recibidos por su rival europeo son sólo intenciones de compra, y no pedidos en firme. Una de las razones es la imposibilidad de realizar pedidos en firme del A350, del que lleva 120 compromisos (110 este año), hasta su lanzamiento industrial en el mes de septiembre.
Los pilotos de Iberia barajan ir a la huelga este verano para presionar a la aerolínea
La sección sindical del Sepla en Iberia baraja tomar "medidas de presión" contra la dirección de la aerolínea que incluyen jornadas de huelga durante el verano, según confirmaron a Servimedia fuentes del sindicato de pilotos.
Esta sección sindical ha celebrado una asamblea en la que se puso de manifiesto un "malestar salvaje" con la compañía, que "ni siquiera se sienta para negociar el futuro".
"Llevamos esperando desde el 16 de abril y no sabemos nada de la dirección de Iberia, y lo único que conocemos es por sus anuncios a través de los medios de comunicación", se quejaron los pilotos.
Por ello, reiteraron el "fuerte malestar" entre el colectivo, que "no descarta ninguna medida de presión" contra la compañía, si bien la decisión todavía no está cerrada, aunque sí el acuerdo de tomar medidas de presión.
"En una o dos semanas concretaremos las movilizaciones", reiteraron las citadas fuentes, "pero entre las medidas sindicales están los paros", confirmaron.
"Hay un malestar salvaje, la gente está harta, les parece una tomadura de pelo de la compañía hacer anuncios de congelación de sueldos a la vez que presenta beneficios y eso enfada a la gente", concluyeron.
Los sindicatos con mayor representación en Iberia (CCOO, UGT, Sepla -pilotos- y Sitcpla -azafatas-) se levantaron de la mesa de negociación con la aerolínea el pasado 7 de junio por no tener conocimiento del Plan Director de la compañía.
Los sindicatos aseguraron que no negociarán "ningún punto" del convenio hasta conocer los pormenores del Plan Director 2006-2008 en el que trabaja la aerolínea y que les afectará en su futuro más inmediato.
Fuentes de las azafatas y del personal de tierra de Iberia consultados por Servimedia aseguraron que, por el momento, hay "tranquilidad" y no tienen previsto sumarse a movilizaciones, a la espera de reunirse con la empresa en breve.
De hecho, está prevista una reunión para el próximo día 19 de julio entre los máximos directivos de Iberia y los cuatro sindicatos citados en el marco de la Comisión de Seguimiento Económico y Social, si bien se trata de una reunión habitual y que nada tiene que ver con las cuestiones anteriores.
Iberia incrementa su oferta a Almeria por Juegos Mediterráneos
Prensa SEPLA-EFE
El Grupo Iberia ha incrementado en un 122,5 % su oferta de plazas desde Madrid y Barcelona a Almería para dar cobertura a los Juegos del Mediterráneo, informaron hoy a EFE fuentes de la compañía
Desde el 19 de junio y hasta el 9 de julio, Iberia ofrece 70 frecuencias semanales desde Madrid, treinta y cuatro más que el pasado año mientras que, desde Barcelona, serán 28 las frecuencias semanales, siete más que el año 2004 en las mismas fechas.
En total más de 9.000 plazas de oferta extra para unir con mucha más facilidad Almería con el resto de España, Europa y los Países del Area Mediterránea que participan en los Juegos.
A los vuelos de Iberia Regional Air Nostrum, se suma la operativa de Iberia con aviones de más capacidad para el transporte de Grupos numerosos y equipajes voluminosos.
Desde Madrid, dos frecuencias diarias con Airbus A-320, avión que combina sus 150 plazas con una amplia bodega de carga; y desde Barcelona uno de los servicios diarios extraordinarios se servirá con un Boeing B-752 para 200 pasajeros.
Iberia incrementa su oferta a Almeria por Juegos Mediterráneos
Prensa SEPLA-EFE
El Grupo Iberia ha incrementado en un 122,5 % su oferta de plazas desde Madrid y Barcelona a Almería para dar cobertura a los Juegos del Mediterráneo, informaron hoy a EFE fuentes de la compañía
Desde el 19 de junio y hasta el 9 de julio, Iberia ofrece 70 frecuencias semanales desde Madrid, treinta y cuatro más que el pasado año mientras que, desde Barcelona, serán 28 las frecuencias semanales, siete más que el año 2004 en las mismas fechas.
En total más de 9.000 plazas de oferta extra para unir con mucha más facilidad Almería con el resto de España, Europa y los Países del Area Mediterránea que participan en los Juegos.
A los vuelos de Iberia Regional Air Nostrum, se suma la operativa de Iberia con aviones de más capacidad para el transporte de Grupos numerosos y equipajes voluminosos.
Desde Madrid, dos frecuencias diarias con Airbus A-320, avión que combina sus 150 plazas con una amplia bodega de carga; y desde Barcelona uno de los servicios diarios extraordinarios se servirá con un Boeing B-752 para 200 pasajeros.
Airbus, pionero en proponer un "espacio médico" en sus aviones
Prensa SEPLA-EFE
Airbus creará en sus aviones un espacio con material médico en sus aviones, que permitirá instalar a un pasajero en caso de evacuación sanitaria o atender a los enfermos, una solución pionera, informó hoy el constructor aeronáutico europeo
La elección de este "espacio médico" quedará bajo la decisión de cada compañía cliente de Airbus, que precisa, en un comunicado, que su innovación "de alto valor comercial" no reducirá el número de asientos de los aviones.
El primero de estos recintos sanitarios, que son "una muestra de atención a los pasajeros cada vez más mayores que desean viajar", será testado en el curso de los vuelos de prueba del avión gigante A380, que podrá transportar de 480 a 800 pasajeros.
Pero "el concepto de espacio médico a bordo podrá ser fácilmente adaptado a todos los aviones de la familia Airbus", con "tres niveles correspondientes a diferentes resultados médicos repartidos en diagnósticos y tratamientos de ayuda turística, medicina general y de urgencia".
En este último caso, el espacio médico permitirá tratar todos los tipos de evacuación sanitario o urgencias en vuelo, además de establecer comunicación con un centro especializado en suelo, según Airbus.
De forma general, este "mini-hospital" dispondrá de una cama convertible en mesa de auscultación, un respirador artificial, oxígeno y equipos de electrocardiograma, entre otros.
Tres helicópteros más para salvamento y lucha contaminación mar
Prensa SEPLA-EFE
La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, dependiente del Ministerio de Fomento, contará con otros helicópteros para lucha contra la contaminación marítima y salvamento que estarán destinados en las zonas galaico-cantábrica, mediterránea y canaria.
El Consejo de Ministros ha autorizado hoy a Fomento a la suscripción del contrato para la dotación del servicio de helicópteros, que serán de nueva construcción y capaces de transportar a 8 pasajeros más los 4 miembros de la tripulación, y que asciende a 38.054.625 euros.
La financiación se realizará a través de un arrendamiento financiero con opción a compra y la empresa adjudicataria entregará los helicópteros a la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima en un plazo de veintidós meses contados a partir de la formalización del contrato.
Estarán dotados con todos los materiales de salvamento y podrán desplazarse como mínimo a una distancia igual o superior a 180 millas, permanecer veinte minutos en la zona y volver a tierra con una reserva de combustible de seguridad, además de tener una autonomía de más de cuatro horas.
Su equipamiento incluirá, entre otros materiales, una grúa de rescate eléctrica exterior con capacidad para 272 kilos de peso máximo de izado, un sistema FLIR de búsqueda y detección por infrarrojos y televisión de nivel de luz de baja intensidad, faro de búsqueda y balsa salvavidas.
En la actualidad, la flota aérea de salvamento de Fomento cuenta con seis helicópteros en régimen de alquiler y está previsto que los nuevos tengan una vida mínima de servicio de 25 años.
Entre las misiones que deben desarrollar estos helicópteros están las de búsqueda y salvamento marítimo, vigilancia e inspección, control de vertidos ilegales y lucha contra la contaminación marina, apoyo a la administración marítima, traslado de equipos de intervención inmediata y material, evacuaciones médicas y cualquier otro tipo de apoyo a la seguridad de la vida humana en la mar.
Las tripulaciones permanecerán las 24 horas en las bases se reducirán los tiempos de respuesta en las actuaciones de los helicópteros.
Para ello se requerirá el establecimiento de un sistema de turnos de trabajo compuesto por una dotación de vuelo completa que garantice el despegue en un tiempo máximo de diez minutos.
La adquisición de los helicópteros se enmarca dentro del Plan Puente que el Ministerio de Fomento ha puesto en marcha desde el año 2004 y que adelanta inversiones y mejoras del nuevo Plan Nacional de Salvamento para el período 2006-2009.
El objetivo del Plan Puente es acelerar la puesta en servicio de las medidas más urgentes del Plan Nacional de Salvamento Marítimo.
Además de los tres helicópteros polivalentes se adquirirán tres aviones de última generación, por 82,5 millones de euros, dotados de lanzador de marcadores, balsas y equipos de salvamento, detección de vertidos ilegales día/noche, transmisión de datos e imágenes de monitorización y cálculo de vertidos al mar.
También están en construcción cuatro buques polivalentes de salvamento y lucha contra la contaminación de gran potencia, que se incorporarán entre este año y el que viene.
EEUU y CE decididos a lograr acuerdo sobre subsidios aviación
Prensa SEPLA-EFE
Los responsables de comercio exterior de EEUU, Rob Portman, y de la Comisión Europea, Peter Mandelson, aseguraron hoy que están decididos a lograr un acuerdo sobre la disputa por los subsidios a las aeronáuticas Airbus y Boeing.
"Seguimos teniendo las posiciones ya conocidas" pero tanto Washington como Bruselas "queremos un acuerdo", declaró Portman en una rueda de prensa conjunta con el responsable comunitario.
Mandelson aseguró, por su parte, que "los canales de comunicación están abiertos".
Al ser preguntado sobre las posibilidades de llegar a un acuerdo, el comisario europeo se limitó a decir: "Soy político y, por tanto, optimista".
El pasado día 13, Estados Unidos y la Unión Europea bloquearon mutuamente sus demandas para que la Organización Mundial de Comercio (OMC) dirima sus diferencias sobre Boeing y Airbus, reactivando así un contencioso que les enfrenta desde hace varios meses.
EEUU se queja de que Airbus ha recibido ayudas públicas de Francia, Alemania, Reino Unido y España, y que con ellas el consorcio europeo ha logrado quedarse con el 50 por ciento del mercado mundial de aviación civil.
El consorcio Airbus pertenece a la aeronáutica EADS, propiedad de Francia, Alemania y España, junto a la británica BAE Systems.
La UE, por su parte, indica que Boeing ha recibido más de 22.000 millones de dólares durante la última década en forma de ayudas procedentes de los Departamentos de Defensa y de Comercio de EEUU, así como de su agencia aeronáutica espacial (NASA).
Se estrella un helicóptero en Manhattan cerca de sede de la ONU
Prensa SEPLA-EFE
Un helicóptero se precipitó hoy al río que recorre el lado este de Manhattan, el East River, a escasa distancia del edificio de Naciones Unidas, sin que ninguno de los ocupantes resultara herido de gravedad.
El helicóptero estaba ocupado por ocho personas, dos pilotos y seis pasajeros, algunos de los cuales recibieron atención sanitaria de urgencia en el lugar del accidente, mientras que cuatro fueron trasladados al Hospital Bellevue.
Tal y como pudo observarse por televisión, algunos de los pasajeros que abandonaron el lugar de los hechos en ambulancias, por su apariencia hombres de negocios, llevaban sólo algunos vendajes en sus extremidades, si bien fueron sometidos a observación.
Según testigos, en el incidente se vio implicada una novena persona que saltó al agua tras el accidente para tratar de ayudar a los pasajeros.
El accidente tuvo lugar a la altura de la calle 42 y la primera avenida, muy cerca de donde tiene su sede Naciones Unidas, y a unas calles de donde había despegado el aparato, el helipuerto de la calle 34.
Este helipuerto tiene una gran actividad por las visitas turísticas que ofrece sobre la ciudad, pero también presta servicio a hombres de negocios.
Según personas que vieron el accidente, el helicóptero volaba a baja altura cuando empezó a tambalearse y se precipitó al agua, a sólo unos metros de la orilla, por donde transcurre una autovía de mucho tráfico.
Si bien se desconoce la causa del accidente, las primeras versiones de los medios locales apuntan a un fallo técnico.
Antes de sumergirse en el río, el aparato permaneció sobre el agua unos segundos, tiempo suficiente para que los pasajeros abandonaran el aparato.
Algunos de los pasajeros pudieron ser sacados del agua allí mismo, pero otros fueron arrastrados unos metros por la fuerte corriente del río.
Un accidente muy similar ocurrió el pasado martes, cuando un helicóptero se precipitó también al río debido a un fallo mecánico, sin que ninguno de sus siete ocupantes sufriera heridas de gravedad.
El aparato, de la compañía Helicopters Flight Services, transportaba a un piloto y a seis turistas australianos y franceses, que habían contratado el servicio que ofrece un tour aéreo de la ciudad de Nueva York.
Varig se acoge a nuevo recurso para refinanciar millonaria deuda
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea brasileña Varig presentó hoy una solicitud ante los tribunales para emprender un proceso de reestructuración de su millonaria deuda y evitar así su quiebra.
Con este mecanismo la aerolínea insignia de Brasil se acoge a una un nueva ley de quiebras que concede un plazo de 180 días para negociar las deudas sin ningún tipo de presión de sus acreedores.
El abogado que representa a Varig, Sérgio Bermudes, dijo a los periodistas que, en caso de ser aprobada esta solicitud, la compañía aérea queda comprometida a presentar en los próximos 60 días un plan de recuperación a sus acreedores, entre los que se hallan empresas estatales, privadas y suministradoras de servicios.
Esa modalidad de "recuperación judicial", prevista en la nueva ley de quiebras que entra en vigor este mes, establece que cumplido el plazo de 60 días los acreedores deben ser informados de los plazos y formas de pago, así como de las perspectivas de nuevas inversiones para fortalecer a la empresa.
La petición de Varig fue presentada de forma simultánea ante un tribunal empresarial de Río de Janeiro y otro de Nueva York, que ya emitió una orden de suspensión provisional de embargo de aviones por parte de acreedores.
Con este paso judicial, Varig intenta evitar la devolución de 11 de sus aeronaves, como lo ha reclamado la Internacional Lease Finance Corporation (ILFC) por falta de pago, según lo previsto en el contrato de arrendamiento.
La ILFC exige a la empresa brasileña la devolución inmediata de cuatro aviones y de uno por mes hasta enero de 2006.
Varig, que el 7 de mayo pasado cumplió 78 años de su fundación, cerró 2004 con una deuda de unos 2.151 millones de dólares de entonces (2.643 millones de euros de hoy), y la incapacidad para pagar amenaza su viabilidad.
Para garantizar el vuelo de sus aeronaves, la empresa debe pagar diariamente 1,3 millones de reales (unos 544.388 dólares de hoy) en tasas aeroportuarias a Infraero, la empresa estatal que administra los aeropuertos brasileños.
Bermudes dijo que Varig es una empresa viable y, como prueba, citó el margen operativo de 147 millones de reales (61,5 millones de dólares de hoy) obtenido en el primer trimestre de este año.
El presidente del Consejo de Administración de Varig, David Zylbersztajn, dijo hoy que la petición de recuperación judicial dará nuevo aliento a la aerolínea y matizó que, de ser concedido, no interferirá en la gestión ni en la administración de la empresa.
"Comienza todo de cero. Quité el retrovisor de Varig. No quiero mirar al pasado", sostuvo.
Añadió que la hipotética aprobación del recurso no impedirá la participación de la portuguesa TAP, que ha llegado a un acuerdo para hacerse con el 20 por ciento del capital total de Varig, lo que la convierte en el mayor accionista individual.
Zylbersztajn aseguró que la aerolínea lusa ha demostrado interés en participar en las negociaciones para salvar a la empresa.
Varig, que durante años fue la aerolínea número uno de Brasil, ha perdido en los últimos meses participación en el mercado doméstico, donde le han superado TAM y Gol, aunque mantiene el liderazgo en los vuelos internacionales.
La aerolínea arrastra problemas desde 2002, cuando registró pérdidas de 2.876 millones de reales (unos 820 millones de dólares de la época) y un año después llegó a 1.836 millones de reales (unos 633 millones de dólares de entonces).
El grupo Varig, que incluye las empresas Riosul y Nordeste, tiene una plantilla de 17.000 personas.
Junio 17, 2005
ONG de Iberia reúne niños doce países en VIII Campamento Verano
Prensa SEPLA-EFE
La ONG de Iberia, Mano a Mano, reunirá a niños de doce países en su VIII campamento de verano denominado "Aquí cabemos todos", que se celebrará en colaboración con la aerolínea española, el colegio San Francisco y el Ayuntamiento de Los Navalmorales, localidad toledana que acogerá el evento.
Organizado entre el cuatro y el once de agosto, acudirán un total de sesenta niños procedentes de doce países: Ucrania, Polonia, Marruecos, Guinea Ecuatorial, Camerún, República Dominicana, Colombia, Ecuador, Perú, Argelia, Rumania y España, informó hoy la aerolínea.
En concreto, los españoles que convivirán juntos estos días proceden del pueblo de Los Navalmorales o bien son hijos de trabajadores de la Iberia.
El objetivo de este campamento internacional, según la compañía, es fomentar la relación y el intercambio de las distintas culturas en una convivencia en la que se harán juegos y actividades en la naturaleza.
Para finalizar el encuentro, el jueves once de agosto se celebrará un almuerzo conjunto entre los asistentes y los organizadores, al que se invita a todas las personas que deseen asistir.
Empieza funcionar autopista M-12, nuevo acceso T-4 de Barajas
Prensa SEPLA-EFE
La futura terminal 4 del aeropuerto de Barajas cuenta desde hoy con un nuevo acceso, la autopista de peaje M-12, que discurre sobre un tramo de 9,4 kilómetros entre la A-1 y la M-40 y cuyo precio ha sido fijado en 1,5 euros, aunque esta primera semana de funcionamiento será gratuita.
El peaje se abonará siempre que se utilice el túnel o se acceda a la T-4, mientras que no habrá que pagarlo para entrar a la M-40 desde la A-1, o viceversa, aunque en este caso, el trayecto se alarga 2 ó 3 kilómetros, explicó durante la presentación de la vía el presidente de la concesionaria Autopista Eje Aeropuerto, Julián Núñez.
La M-12 tiene una longitud de 9,4 kilómetros y consta de dos tramos, uno que discurre desde la A-1, a la altura del punto kilométrico 17, hasta la M-11 y un segundo, subterráneo, desde la M-11 a la M-40, que ha sido trazado bajo el parque Juan Carlos I.
La nueva autopista la utilizan una media de 20.000 automóviles diarios en el tramo libre de peaje, cifra que la empresa concesionaria prevé duplicar cuando la T-4 empiece operar, lo que se espera para febrero de 2006.
Núñez también cifró en 20 ó 30 millones de euros anuales los ingresos que la empresa obtendrá por el uso de la autopista.
La M-12, según el director general de la concesionaria, Rodrigo Baeza, proporcionará un acceso "rápido y seguro" a la T-4 y supondrá una conexión "inmejorable" entre la zona norte de Madrid (A-1) y la zona sur (M-40) "descongestionando el Nudo Súper Norte y disminuyendo el tiempo de viaje en los recorridos norte-sur".
La construcción, ejecutada por el Grupo OHL, ha supuesto una inversión de 382 millones de euros, de los que 125 corresponden a obras complementarias "que se han regalado al Estado", apuntó Juan Núñez.
Así, mencionó, entre estas obras adicionales, el acceso al estadio olímpico de La Peineta; la vía de servicio de la A-2, en la margen izquierda, entre el nudo de San Fernando y el de Eisenhower; y la ampliación de la autovía M-11.
Núñez hizo especial hincapié en que la M-12 cumple "las más exigentes" medidas de seguridad de la normativa europea y destacó el trazado con amplios radios de curvatura, un sistema de vigilancia de 24 horas del día y las cunetas rebasables.
Iberia sube 2% al anunciar aumento pasajeros hasta mayo en 2,8%
Prensa SEPLA-EFE
Las acciones de Iberia avanzaron hoy un 2,04 por ciento en bolsa, después de que la compañía anunciase haber transportado cerca de 11 millones de pasajeros durante los primeros cinco meses del año, lo que supone un aumento del 2,8 por ciento respecto al mismo período del año anterior.
Al cierre de la sesión, las participaciones de la aerolínea se establecieron en los 2,50 euros, en contraposición a los 2,45 euros a los que terminaron ayer, por lo que la compañía redujo sus pérdidas en lo que va de año hasta el 1,96 por ciento.
Según los analistas consultados por EFE, los datos de pasajeros anunciados por la compañía han animado a los inversores a adquirir títulos de la compañía, animada sobre todo por el buen dato de coeficiente de ocupación, que mejoró en mayo un 1,4 por ciento, hasta situarse en un 74,7 por ciento.
En este sentido destacó la red doméstica, que registró un crecimiento de 5,3 puntos porcentuales, hasta el 77,9 por ciento, mientras que la de largo recorrido fue la única que sufrió un descenso, que fue del 1,2 por ciento.
Además, los inversores negociaron en la sesión de hoy 4,4 millones de participaciones de la aerolínea española, por un valor que sobrepasó los 10,9 millones de euros.
Air Madrid conectará Madrid con Santiago de Chile y México
Prensa SEPLA - EFE
La compañía española de bajos precios Air Madrid conectará Madrid con Santiago de Chile y México a partir del 29 de junio y el 2 de agosto, respectivamente, con lo que amplía su red de vuelos a nueve países latinoamericanos.
Según informó hoy la aerolínea, creada hace un año, a los nueve destinos directos se podrá sumar en breve Bolivia, una vez finalicen las negociaciones que mantiene la compañía con las autoridades bolivianas.
Air Madrid ha obtenido el permiso oficial del Gobierno de Chile, a través del Consejo de la Junta Aeronáutica Civil (JAC) para operar tres vuelos semanales entre Madrid y Santiago.
Esta autorización se enmarca en el principio de acuerdo alcanzado con la autoridad aeronáutica española el 6 de junio en Madrid, por el que se aumentan de siete a catorce las frecuencias semanales para cada parte.
De las nuevas frecuencias, cuatro comienzan a regir inmediatamente y las tres restantes en octubre, además de que todas ellas incluyen el derecho de quinta libertad, lo que implica la posibilidad de proseguir los vuelos a terceros países.
El acuerdo tiene carácter provisional, hasta que se formalice en las próximas negociaciones entre ambas autoridades aeronáuticas, fijadas para octubre próximo.
En México, que es junto a Buenos Aires "uno de los destinos más frecuentes entre España y Latinoamérica", Air Madrid ha sido autorizada para volar al aeropuerto de Toluca, a 50 kilómetros de la capital, indicó la compañía.
Por otro lado, la flota de la aerolínea se ha ampliado a seis aviones con la reciente incorporación de un nuevo Airbus A340-300, configurado en tres clases: la de más alto nivel, Gran Class, con seis asientos; la preferente, con 42, y la turista, con 204.
Air Madrid ofrece a Chile tarifas a partir de 579 euros ida y vuelta en clase turista (unos 695 dólares), mientras que en la preferente el precio es de 1.329 euros (1.595 dólares) y de 3.200 euros en la Grand Class (3.840 dólares).
A México las tarifas establecidas son de 549 euros en turista (660 dólares), 1.299 euros en preferente (1.560 dólares) y 3.150 euros en la clase más alta (3.780 dólares).
Tras estas dos últimas incorporaciones, los destinos a los que vuela la aerolínea son: Buenos Aires, Santiago de Chile, Lima, Quito y Guayaquil (Ecuador), Panamá, San José, Bogotá y Cartagena de Indias (Colombia), República Dominicana y Toluca (México).
Junio 16, 2005
La Asociación Europea de Pilotos aprueba su nueva Constitución
Prensa SEPLA
La Asociación Europea de Pilotos, ECA, ha aprobado en su última Asamblea General una nueva Constitución, que proporciona un mayor acercamiento a la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos, IFALPA. En la Asamblea, que tuvo lugar el pasado 15 de junio, se ratificó por aclamación el nuevo texto constitucional y se eligió, de manera simultanea, a los nuevos miembros del Comité Ejecutivo de ECA. El equipo saliente, compuesto por los comandantes Tyrmi, Mildenberger y Salas (SNPL, VC y Sepla) ha sido sustituido por el que preside el británico Martín Chalk, Comandante de Boeing 747 en la compañía British Airways.
La nueva Constitución de ECA pretende impulsar un contacto más estrecho con IFALPA y es fruto del trabajo realizado durante varios meses por el Restructuring Working Group. Durante la Asamblea, se eligió también a los nuevos representantes del Comité Ejecutivo, cuyos componentes son los siguientes:
- Presidente: Martín Chalk
- Vicepresidente: Henck de Vries.
- Directores Técnicos: Thomas Mildenberger y Heinz Frühwirth
- Directores Industriales: Kari Voutilainen y Georges Karambilas
- Director de Administración y Finanzas: Odd Haugsbak
A la reunión acudieron representantes de 22 organizaciones de pilotos integradas en ECA, además de una delegación de IFALPA, encabezada por su Presidente, Dennis Dolan.
La Asociación Europea de Pilotos, ECA, fue creada en 1991 por varias organizaciones de pilotos de diferentes estados europeos para defender los intereses de más de 35.000 pilotos y elevar sus propuestas ante los organismos comunitarios.
Entre sus principales objetivos, destaca el fomento de un transporte aéreo seguro y la armonización de aspectos como las regulaciones laborales de los distintos Estados miembros, los requisitos de las tripulaciones y las limitaciones de tiempos de vuelo y descanso.
Aviación Civil recibe en cuatro meses 359 quejas por overbooking, cancelaciones y retrasos
La Dirección General de Aviación Civil ha recibido un total de 359 quejas de pasajeros desde la entrada en vigor, el 17 de febrero, del nuevo reglamento de la Unión Europea que regula las indemnizaciones por denegación de embarque (overbooking), cancelaciones y retrasos de vuelos, según anunció ayer la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, durante la sesión de control al Gobierno en el Senado.
Del total de denuncias formuladas, Aviación Civil ha dado por el momento respuesta a 38 y otras 119 se encuentran en “periodo de análisis”, explicó Álvarez, quien anunció la introducción de modificaciones en la legislación vigente para dotar a la Administración de la “cobertura adecuada para sancionar” a las compañías que vulneren los derechos.
Air Comet señala que la última aportación de la SEPI es de 25,8 millones de dólares
Air Comet, sociedad propietaria de Aerolíneas Argentinas (AA), aseguró hoy a Europa Press que la última aportación de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) para el pago de pasivos de Aerolíneas Argentinas asciende a 25,8 millones de dólares.
Asimismo, Air Comet señala que el total de aportaciones percibidas desde la privatización de Aerolíneas Argentinas es de 610 millones de euros y no de 800 millones de euros. Por otro lado, Air Comet indicó a Europa Press que "el contrato de compraventa de Aerolíneas Argentinas permite la subrogación con la finalidad de capitalizar los fondos en la compañía", haciendo alusión a los 300 millones de dólares que el holding público aportó en diciembre de 2001 a Air Comet para el pago de unas deudas por valor de 246 millones de dólares.
El holding público concedió en diciembre de 2001 estos 300 millones de dólares para la cancelación de una serie de pasivos de Aerolíneas Argentinas, entre los que se encontraba una deuda de unos créditos por valor de 190 millones de dólares a favor de las entidades financieras BBVA, ABN Amro y Citibank. A esta deuda hay que sumar otra por valor de 56 millones de dólares a favor de Repsol YPF, sumando entre ambas la cantidad de 246 millones de dólares.
Airbus consigue 41 pedidos por valor de más de 4.500 millones
La constructora aeronáutica europea Airbus recibió ayer de cuatro aerolíneas y de una compañía de leasing 41 pedidos de aviones valorados en más de 4.500 millones de euros.
El mayor encargo, realizado en la tercera jornada del Salón Aeronáutico de Le Bourget (Francia), fue protagonizado por la aerolínea Kingfisher. La compañía de bajo coste india hizo un pedido de cinco aparatos del modelo superjumbo A380, cinco de A350 y otros cinco de A330, por un importe total de tres mil millones de dólares (2.493,9 millones de euros), a precio de catálogo.
Acuerdos
Los restantes pedidos fueron diez A350 por parte de la compañía de leasing General Electric Commercial Aviation (Geca), valorados en 1.600 millones de dólares, y de Singapur Tiger Airways, la aerolínea de tarifas reducidas de Singapore Airlines, que solicitó ocho aeronaves del modelo A320 por valor de 415 millones de euros. Por su parte, Air Cairo ha pedido seis unidades del A318, y la aerolínea Air Caraibes, dos aviones tipo A330-200.
Airbus alcanza de este modo 112 compromisos (pedidos formalmente o con opciones de compra) por el A350, el avión europeo destinado a competir con el 787 de Boeing y del que espera recibir doscientos compromisos antes de que concluya el año. La entrada en servicio del nuevo avión se ha programado para 2010. En este proyecto, que tendrá un coste de 4.300 millones de euros, España tendrá una participación superior al 7%, frente al 5% que tenía ahora.
Por otro lado, y en contexto de la feria aeronáutica francesa, el mayor fabricante de aluminio del mundo Alcoa ha anunciado un acuerdo de largo plazo para abastecer de metal a Airbus para sus próximos aviones por un valor cercano a los dos mil millones de dólares. La duración del acuerdo entre Alcoa y Airbus se extiende hasta finales de 2011 y compete a los futuros aviones Airbus.
Aerolíneas Argentinas dice que sacará a Bolsa hasta el 40% de su capital en agosto
El presidente de la Bolsa de Comercio de Buenos Aires, Adelmo Gabbi, anunció ayer en un encuentro con periodistas españoles que Aerolíneas Argentinas 'ha comenzado a presentar los documentos' para obtener la autorización que le permita sacar a Bolsa entre el 20% y el 40 % de su capital, una operación que está previsto que se ejecute a finales del mes de agosto.
El anuncio se produce en el mismo día en el que la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) anunció que presentará las alegaciones oportunas al informe elaborado por el Tribunal de Cuentas respecto a las irregularidades detectadas por este organismo en la venta de Aerolíneas Argentinas al grupo Marsans-Air Comet en 2001.
Fuentes de la SEPI indicaron que el Tribunal de Cuentas les ha remitido el informe sobre la operación de venta realizada en octubre de 2001. El Tribunal de Cuentas acusa en su informe a la SEPI de consentir incumplimientos del contrato de compraventa de la compañía aérea argentina, que supuso un desembolso de 803 millones de euros de las arcas públicas, sin tomar ninguna de las medidas que el propio contrato contemplaba para impedirlo.
El informe, remitido a la SEPI recientemente, y cuyo texto aún no ha sido facilitado públicamente, fue recogido ayer por Cinco Días.
Premiada la campaña publicitaria de Iberia emitida en navidades
Prensa SEPLA-EFE
La campaña publicitaria de Iberia "Reencuentros", que se emitió en las navidades de 2004, ha sido galardonada por el Instituto de Márketing Europeo, en reconocimiento a sus valores humanos, informó hoy la aerolínea española.
El premio ha recaído en la Agencia FCB/Tapsa, encargada de realizar la campaña para Iberia, por su labor de "promover e impulsar los valores humanos en su creación publicitaria".
El lema de la campaña, con el que Iberia "agradecía a sus clientes que un año más decidieron volar" con ella, es el siguiente: "Para que mucha gente vuelva a casa en navidades, un piloto de Iberia tiene que estar lejos de la suya. Nosotros nos vamos, para que tú vuelvas. Iberia".
La publicidad de la aerolínea ha recibido, anteriormente, otros galardones, entre los que destacan el AMPE de plata 2004 por el spot sobre los Reyes Magos, el FIAP de plata 2004 en la modalidad gráfica por la campaña de imagen de Iberia y, más recientemente, su anuncio de la Business Plus ha sido finalista en la categoría de diarios en el AMPE 2005.
Barajas operó 35.432 vuelos mayo con más 3,5 millones pasajeros
Prensa SEPLA-EFE
El aeropuerto de Barajas operó el pasado mes de mayo 35.432 vuelos, lo que supone un incremento del 4,8 por ciento respecto al mismo período de 2004, mientras que el número de pasajeros creció un 10,6 por ciento (3.551.532) y la mercancía transportada descendió un 8,9 por ciento -26.600 toneladas-.
Fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) informaron hoy de que, del total de vuelos comerciales operados durante el pasado mes en Barajas -35.313-, 17.252 fueron rutas nacionales (+2,2%) y 18.061 internacionales (+7,3%).
En cuanto a los viajeros de vuelos comerciales que utilizaron las instalaciones de Barajas el pasado mes -3.522.644-, 1.745.118 correspondieron a trayectos nacionales (un 7,5% más que en mayo de 2004) y 1.777.526 a internacionales (+13,9%), informaron las fuentes.
Los principales destinos nacionales elegidos por los pasajeros en mayo fueron Barcelona, Palma de Mallorca, Málaga y Gran Canaria, mientras que en las rutas internacionales el país más destacado fue Francia, seguido de Italia, Reino Unido y Alemania.
Por otra parte, de las 26.600 toneladas de mercancía transportadas el pasado mes en Barajas, un 8,9 por ciento menos que en mayo de 2004, 6.703 toneladas fueron carga nacional y 19.897 internacional.
Con respecto al correo, AENA señaló que en mayo decreció un 5,6 por ciento el volumen y se situó en 2.991 toneladas, 1.401 envíos nacionales y 1.590 internacionales.
El tráfico de pasajeros Aeropuerto Palma aumenta un 5,8% en mayo
Prensa SEPLA-EFE
El tráfico de pasajero del Aeropuerto de Palma aumentó un 5,8 por ciento en mayo con respecto al mismo mes de 2004, después de que la cifra de operaciones realizadas por aeronaves en Son Sant Joan ascendiera a 18.018, lo que permitió el tránsito de 2.158.996 pasajeros y 2.030 toneladas de mercancías.
Según informó Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) en un comunicado, estos datos suponen un aumento del 1,6 por ciento en las operaciones y de 12,5 por ciento en el tráfico de mercancías, en relación al año pasado.
También se ha registrado una significativa evolución del número de pasajeros procedentes de Alemania, que ascendió en mayo a 789.090, lo que supuso un incremento del 17,07 por ciento.
En cambio los viajeros del Reino Unido descendieron un 11,27 por ciento hasta situarse en los 539.297 usuarios.
Además, 503.190 españoles utilizaron las instalaciones portuarias en Palma, equivalente a un aumento del 13,40 por ciento.
Los aeropuertos con más conexiones con Palma fueron Barcelona, con 151.980 operaciones; Madrid, 150.300; Dusseldorf, 109.090; Manchester, 92.476; Fráncfort, 81.002; Hamburgo, 63.381, y Colonia, 65.526.
Las aerolíneas que han gestionado mayor volumen de pasajeros durante el mes de mayo son Air Berlín, con 430.843 viajeros; Air Europa, 214.011; Condor, 172.036; Hapag Lloyd, 127.915; Spanair, 125.118; Britannia Airways, 115.596; Iberia, 109.979, y EasyJet, 86.901.
Air Europa compra 18 Boeing 737 por 1.170 millones de dólares
Prensa SEPLA-EFE
Le Bourget (Francia), 15 jun (EFE).- La compañía española Air Europa ha encargado al fabricante aeronáutico estadounidense Boeing 18 aviones 737 de nueva generación al precio de catálogo de 1.170 millones de dólares.
El anuncio de este contrato, que incluye también doce unidades suplementarias del mismo modelo 737-800, se hizo durante el Salón Aeronáutico y del Espacio de Le Bourget, al norte de París.
Air Europa utilizará estos aparatos tanto para renovar su flota como para responder al crecimiento de su actividad, explicó Boeing en un comunicado.
El 737-800 tiene capacidad para 162 pasajeros en la configuración de dos clases y de 189 plazas en la configuración de clase única, precisaron a EFE fuentes del fabricante estadounidense.
El precio de catálogo, según la configuración y los equipamientos, se acerca a los 65 millones de dólares por unidad, añadieron.
El presidente y jefe ejecutivo de la actividad de aviones comerciales de Boeing, Alan Mulally, se felicitó por este contrato y por el apoyo que con él se da al éxito de la compañía española con sede en Palma de Mallorca.
"Los ahorros imbatibles del 737 ayudarán a Air Europa a lograr su crecimiento potencial a destinos en todo el mundo" con un servicio confortable y a precios abordables para sus pasajeros, subrayó Mulally.
El fabricante estadounidense recordó que este avión incorpora las tecnologías más avanzadas en su diseño y es líder en su categoría de mercado en términos de costes operativos.
Continúan retrasos tras avería frecuencia torre control Barajas
Prensa SEPLA-EFE
Los vuelos sufrieron retrasos generalizados ayer tarde tarde en el aeropuerto de Barajas tras las demoras que en la mañana causó una avería en una frecuencia de aproximación de la torre de control, según informaron las compañías aéreas, mientras AENA señaló que "se trataba de un problema de congestión aérea".
Estas fuentes manifestaron que sobre las 08.20 horas de hoy se registró un fallo en el sistema de frecuencias del área terminal, según la información que el aeropuerto de Barajas facilitó a las aerolíneas, y que causó una demora media de los vuelos de llegada de una hora durante la mañana.
Esta avería fue subsanada sobre las 14.00 horas, aunque los retrasos acumulados durante la mañana causaron problemas en las rotaciones de aviones y tripulaciones, que esta tarde afectan a la mayoría de los vuelos, según indican los monitores de información al pasajero del aeropuerto madrileño.
Además, las aerolíneas manifestaron que los vuelos transoceánicos también sufrieron demoras debido a que "se esperó a los pasajeros que habían llegado con retraso en distintos vuelos que aterrizaron en Barajas".
Por su parte, fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) aseguraron que "los problemas se debieron a las regulaciones impuestas en los aterrizajes debido a la congestión aérea en el centro de control de la región centro, ubicado en Torrejón de Ardoz".
Star Alliance, elegida mejor alianza aérea del mundo por Skytrax
Prensa SEPLA-EFE
Star Alliance ha sido elegida la mejor alianza aérea del mundo en una encuesta realizada entre los pasajeros por Skytrax, organización especializada en análisis del transporte aéreo.
Según informó hoy Star Alliance, el galardón con el que ha sido distinguida se enmarca en los World Airline Awards 2005 y lo recibe por segunda vez en tres años.
Para la alianza, este premio constituye "un claro reconocimiento de los clientes de que nuestra entrega del producto funciona" y que su calidad se mide "no sólo en función de los resultados de las compañías individuales, sino por la garantía de que las ventajas prometidas bajo la marca Star Alliance se faciliten de forma constante y fiable a través de toda nuestra red".
Tras los ocho años transcurridos desde su creación, la alianza ofrece una cobertura mundial que incluye 795 destinos en 139 países, a través de los vuelos de las 16 aerolíneas que la integran, entre ellas la española Spanair.
Con el objetivo de ofrecer conexiones óptimas, la alianza se ha esforzado por mejorar sus instalaciones en sus hubs (centros de operaciones) estratégicos, cinco de los cuales figuran en la categoría de los diez mejores aeropuertos de los premios Skytrax.
Star Alliance destacó, asimismo, que está en condiciones de ofrecer a los titulares de su Tarjeta Oro (clientes de primera categoría en los programas de fidelización de viajeros) el acceso a más de 620 salas de espera, "aspecto en el que también supera a cualquier otra alianza aérea".
Con la entrada de dos nuevos socios, South African Airways y Swiss, la alianza ampliará su red a 846 destinos en 151 países, además de que, en agosto de 2005, todas sus compañías asociadas dispondrán de enlaces propios de billetes electrónicos y, en materia de instalaciones aeroportuarias, Star Alliance está implantando nuevos proyectos de alquiler conjunto en aeropuertos clave como Bangkok, Londres-Heathrow, Miami, París-CGD o Tokio-Narita.
Iberia transportó 11 millones pasajeros hasta mayo, un 2,8% más
Prensa SEPLA-EFE
Iberia transportó cerca de 11 millones de pasajeros durante los primeros cinco meses de 2005, lo que supone un incremento del 2,8 por ciento respecto al mismo período del año anterior, comunicó hoy la aerolínea a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
En el mercado doméstico el número de pasajeros aumentó el 2,5%; en el medio radio el 4,2% (Europa el 2,7% y Africa y Oriente Medio el 38%) y en largo radio creció el 0,7%.
El coeficiente de ocupación de Iberia entre enero y mayo fue del 74,5%, 0,6 puntos porcentuales más que en el mismo período del año pasado.
En el mercado doméstico, el índice de ocupación cayó 0,8 puntos porcentuales hasta el 70,5%; en el medio radio aumentó 0,9 puntos (Europa, 0,9 puntos y Africa y Oriente Medio, 1,7 puntos) y en el largo radio creció 0,9 puntos, hasta el 81,6 por ciento.
La oferta (medida en AKO, asientos por kilómetro ofrecidos) se incrementó en un 6,2 por ciento; en el mercado doméstico creció un 2,4%; en el medio radio, el 5,6% (2,6% para Europa y el 42,3% para Africa y Oriente Medio) y en largo radio aumentó el 8,1%.
El tráfico de Iberia de enero a mayo de 2005 (medido en PKT, pasajeros por kilómetro transportados), aumentó un 7,1%; en el mercado doméstico lo hizo en un 1,3%; en el medio radio, en un 7,2% (el 4% en Europa y el 46,1% en Africa y Oriente Medio), y en largo radio, en un 9,4%.
En cuanto al mes de mayo, Iberia transportó cerca de 2,5 millones de pasajeros, un 6,8% más que durante el mismo mes de 2004, avanzando en todos los mercados, a excepción del de largo radio, donde registró un ligero descenso del 0,1%.
El coeficiente de ocupación mejoró en mayo un 1,4 por ciento, hasta situarse en un 74,7 por ciento, destacando la red doméstica, con un crecimiento de 5,3 puntos porcentuales, hasta el 77,9 por ciento, mientras que la de largo recorrido fue la única que sufrió un descenso, del 1,2%.
El tráfico se incrementó en un 9,4% (PKT) frente a un aumento de la capacidad (AKO) del 7,3% y lo hizo en todas los mercados de la compañía, aunque cabe destacar el buen comportamiento de su red europea, que creció un 7,2%, a pesar de una fuerte presión competitiva, y de la doméstica, que avanzó un 10,2 por ciento en relación a mayo de 2004.
Virgin Express tiene derecho de denominar "Alicante sur" a Murcia
Prensa SEPLA - EFE
El Tribunal comercial de Bruselas decidió hoy que la compañía aérea belga puede seguir denominando "Alicante sur" al vuelo que opera desde Bruselas al aeropuerto de Murcia.
El pasado 31 de marzo, el operador de viajes JetAir denunció a Virgin Express por considerar que confunde a los clientes sobre el verdadero destino con la denominación "Murcia (Alicante sur)".
Según explicó a EFE el portavoz de Virgin Express, Yves Panneels, el juez consideró que "esa denominación no crea confusión" y recordó que "es muy común que mencionen el nombre de la ciudad más cercana junto con el del aeropuerto".
Panneels citó en este sentido a "Toulon (Saint-Tropez)", otro destino de Virgin Express, y a "Bruselas sur", la denominación de la compañía aérea irlandesa Ryanair para el aeródromo de Charleroi (sur de Bélgica), a 60 kilómetros de la capital.
El portavoz destacó que "en comparación con algunas compañías, nosotros mencionamos al menos primero el lugar donde se encuentra el aeropuerto y después la ciudad más cercana o la región".
Además, "el Tribunal señaló que Alicante no sólo es el nombre de una ciudad, sino también de una provincia", añadió Panneels.
Alicante, que tiene su propio aeropuerto en el sur de la ciudad, es un lugar muy popular entre los belgas para irse de vacaciones y Jetair temía que al anunciar a Murcia y Alicante de forma separada, se aumente la confusión de las personas que compran sus billetes por Internet.
Junio 15, 2005
Air France amplía sus operaciones en China con un segundo vuelo diario entre París y Beijing
Air France ha reforzado su presencia en China con un segundo vuelo diario entre París y Beijing, por lo que se convierte en la primera compañía aérea europea que oferta dos vuelos diarios a la ciudad china, informó hoy la aerolínea francesa.
Este vuelo adicional será operado por Air France con un Boeing 777-300 con una capacidad de 310 plazas, "equipado con los nuevos espacios de viaje", aseveró la firma.
De esta manera, los pasajeros podrán optar por un vuelo que sale de París a las 15.55 horas u otro a las 18.50 hora, que llegarán a Beijing a las 7.55 horas y 10.30 horas del siguiente día, respectivamente.
Asimismo, desde Beijing operará un vuelo a las 9.50 horas y otro a las 13.15 horas, que llegarán a la capital francesa a las 14.35 y 17.40 horas del mismo día, respectivamente.
Air France vuela a 189 destinos en 84 países y cuenta con una flota de 370 aviones en explotación, incluyendo 121 aviones de la flota regional. El grupo francés ofrece unos 1.800 vuelos diarios.
Ryanair tiene el 33% de cuota mercado pasajeros Barcelona-Londres
Prensa SEPLA-EFE
Ryanair cuenta ya con el 33% de la cuota de mercado de pasajeros en la ruta que conecta Barcelona con Londres, informó hoy la aerolínea de bajo coste irlandesa.
Ryanair lidera esta ruta con 69.165 pasajeros, seguido de EasyJet, con 61.362 pasajeros y una cuota de mercado del 29%; British Airways, 50.813 pasajeros (el 24%); Iberia, 28.599 pasajeros (el 14%), y vuelos chárter, 1.877 pasajeros (un 1%).
Durante los primeros cuatro meses del año, Ryanair transportó en dicha ruta a 227.912 pasajeros, lo que supone un incremento del 20% respecto al mismo período de 2004, mientras que su competidora británica de bajo coste, EasyJet, registró un descenso del 1%.
Por su parte, British Airways e Iberia consiguieron aumentar el volumen de pasajeros transportados en un 5 y un 13% respectivamente durante el mismo período.
En términos generales, entre los meses de enero y abril, el tráfico de la ruta Barcelona-Londres se incrementó en un 7%, debido "en su mayor parte, a los vuelos de Ryanair", según la misma fuente.
Ryanair cuenta con cuatro rutas desde Reus y Gerona a los aeropuertos londinenses de Stansted y Lutonsde
Vueling, segunda mejor aerolínea bajo coste Europa, según Skytrax
Prensa SEPLA-EFE
Vueling Airlines, la aerolínea con sede en Barcelona, ha sido elegida como la segunda mejor línea aérea de bajo coste de Europa, según la clasificación elaborada por la consultora británica especializada en aerolíneas y aeropuertos Skytrax.
Según un comunicado de Vueling, el baremo de compañías aéreas europeas de bajo coste lo encabeza Air Berlín, seguido por Vueling Airlines y easyJet.
Esta lista se ha confeccionado con las respuestas de más de 12 millones de personas a un cuestionario en línea en el que los pasajeros han puntuado de 1 a 5 aspectos como la facilidad del proceso de reserva de billetes, la calidad del servicio de la compañía tanto en aeropuertos como a bordo y la relación calidad/precio.
El estudio de Skytrax se ha elaborado durante 11 meses y contiene las opiniones de viajeros de más de 90 nacionalidades de perfiles variados, desde turistas que vuelan en familia a profesionales en viaje de trabajo.
Nueva terminal llegada aeropuerto Reus entrará servicio el jueves
Prensa SEPLA-EFE
La nueva terminal de llegadas del Aeropuerto de Reus, que consta de una única edificación de 3.800 metros cuadrados y encierra un bloque central de dos plantas, entrará en servicio el próximo jueves, ha informado hoy el ente público Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).
Además, se pondrán en servicio ocho nuevos mostradores de facturación para vuelos de salida.
La nueva terminal de llegadas, con una capacidad para absorber 1.500 pasajeros cada hora y que ha supuesto una inversión de 4,5 millones de euros, dota al aeropuerto de Reus de "unas modernas y competitivas infraestructuras e instalaciones" para atender de forma segura "la creciente demanda del tráfico aéreo", según estas fuentes.
Asimismo, se ha construido un nuevo edificio junto a la terminal ya existente destinado a dar servicio a los vuelos de bajo coste.
Con una superficie de 850 metros cuadrados, la nueva instalación cuenta con ocho mostradores de facturación que permitirán atender el creciente movimiento de pasajeros y tránsito del Aeropuerto de Reus.
La nueva terminal de llegadas del Aeropuerto de Reus se complementará con la ampliación del aparcamiento existente, de modo que la nueva zona de aparcamiento contará con 20 plazas para autocares y 70 para turismos, con las que el aeropuerto albergará un total de 49 plazas para autocares y 286 para automóviles.
AENA ha destacado que la instalación permitirá "acomodar la oferta a la demanda en las etapas previas a la ejecución de la primera fase de las actuaciones previstas en el Plan Director del aeropuerto de Reus".
Pasajeros reclaman por cancelación vuelo Air Madrid a Ecuador
Prensa SEPLA - EFE
La mayoría de los más de 200 pasajeros del vuelo de Air Madrid entre Madrid y Quito cancelado hoy presentaron reclamaciones "por la falta de información" en los mostradores de la compañía", adonde acudieron vigilantes de seguridad ante la protesta de los viajeros.
Según manifestaron a EFE varios pasajeros afectados, la compañía les comunicó que el vuelo, que tenía previsto despegar a las 17.00 horas, fue cancelado por "motivos técnicos" y "nos llevan a un hotel hasta mañana a la espera de que salga otro avión".
Fuentes de Air Madrid manifestaron que la cancelación del vuelo se debe a "razones burocráticas", ya que la compañía está a la espera de obtener de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) un "papel para que el avión pueda operar".
"Por este motivo, el vuelo ha sido cancelado, los pasajeros trasladados a un hotel cercano al aeropuerto de Barajas y partirán mañana hacía su destino en un avión que tiene previsto aterrizar en Madrid en las próximas horas procedente de Cancún", señalaron las fuentes.
Los problemas burocráticos a los que se refirió la compañía afectaron también a los pasajeros del vuelo entre Madrid y Buenos Aires de las 11.00 horas de hoy, que se iba a realizar en un aparato nuevo, un Airbus 340, al que también faltaba un permiso.
Los cuarenta viajeros de este vuelo fueron invitados a comer por la compañía en un restaurante cercano al aeropuerto y volarán a sus destinos en la ruta de Aerolíneas Argentinas, que tiene previsto despegar de Barajas esta noche.
La compañía aseguró que "no hay ningún problema técnico con los aviones, que están perfectamente" y explicó que desde diciembre Air Madrid ha cuadriplicado su capital y ha pasado de tener dos aviones a seis, con lo que se originan estos "problemas burocráticos".
La aerolínea anunció además que tiene previsto inaugurar dos nuevas rutas, una de ellas enlazará Madrid con Santiago de Chile el próximo 29 de junio y la otra el aeropuerto de Barajas con el mexicano de Toluca a partir del 8 de julio.
SESAME entra en fase final negociación del Cielo Unico Europeo
Prensa SEPLA-EFE
El consorcio SESAME, constituido por 29 agentes industriales relacionados con el tráfico y el transporte aéreo, ha entrado en la fase final de las negociación para cerrar el contrato de definición del programa de implementación del Cielo Unico Europeo.
Según informó hoy SESAME, el presidente de la Comisión Europea, Jacques Barrot, y el director general de Eurocontrol, Víctor Aguado, han presentado oficialmente, en rueda de prensa, a los miembros del consorcio y han destacado su importancia como complemento operativo a la legislación para la creación del Cielo Unico Europeo.
La fase de definición de SESAME permitirá, en el plazo de dos años, establecer y validar las acciones que han de desarrollarse, así como la planificación y compromisos asociados, para garantizar un sistema de transporte de máxima eficiencia y seguridad en el horizonte de 2020.
Según el presidente del Comité Ejecutivo de SESAME, Olaf Dlugi, el consorcio está listo para empezar a trabajar una vez que concluyan las negociaciones contractuales, ya que "en los últimos meses, hemos constituido un organismo de carácter integrador y hemos establecido un verdadero espíritu de cooperación entre los socios".
SESAME ha sido reconocido, asimismo, por la comunidad política, institucional y operacional del sector de transporte aéreo como la fórmula más apropiada para concentrar y movilizar la inversión necesaria para conseguir las ventajas que se derivarán de la implementación operacional de la legislación sobre el Cielo Unico Europeo.
En este sentido, el consorcio cuenta, además de los 29 socios, con una red de agentes asociados que incluye, entre otros, representantes militares, asociaciones profesionales de controladores y pilotos, autoridades reguladoras y de certificación, centros de investigación e industria estadounidense.
Esta red de asociados aportará su experiencia en el sector y apoyo a la participación en el proceso de todos los agentes implicados, europeos o no europeos.
Entre los socios de SESAME se encuentran aeropuertos, entidades de servicios de navegación aérea, compañías aéreas y proveedores de servicios y tecnología, tales como AENA, BAA, Airbus, Indra, EADS, Air France, Iberia o IATA.
Avión de compañía JAL pierde neumáticos delanteros al aterrizar
Prensa SEPLA - EFE
Un avión de la compañía nipona Japan Air Lines (JAL) con más de 200 personas a bordo perdió los neumáticos de su tren de aterrizaje delantero cuando se posaba hoy en una de las pistas del aeropuerto tokiota de Haneda
A bordo del Boeing 767 viajaban 12 tripulantes y 210 pasajeros, tres de los cuales sufrieron ligeros traumatismos y mareos al producirse el incidente, indicó a EFE un portavoz de la citada compañía de aviación.
Tal y como explicaron algunos de los pasajeros a la cadena de televisión nacional NHK, el pánico se desató a bordo debido al temblor que se produjo en el avión en el momento del aterrizaje.
Aunque las dos ruedas no se desprendieron del aparato, sus respectivos neumáticos acabaron en las inmediaciones de la pista, donde también resultaron destrozadas varias luces de balizaje.
Los responsables del aeropuerto ordenaron el cierre de la pista en la que aterrizó este Boeing (una de las tres que tiene el aeropuerto de Haneda, en el este de la capital nipona) para averiguar si se han producido otros posibles daños.
Las autoridades de Haneda aseguraron a EFE que las otras dos pistas del aeropuerto funcionan con normalidad, por lo que apenas se ha visto afectado el servicio.
Este suceso pone de nuevo bajo sospecha la seguridad en los aeropuertos japoneses y en concreto de la compañía JAL, bajo investigación en los últimos meses por diversos sucesos en los que estuvieron implicados sus aparatos.
El presidente de JAL, Isao Kaneko, dimitió el pasado mes de mayo después de que el Ministerio japonés de Transporte e Infraestructuras hiciera severas advertencias sobre diversos aspectos de la seguridad de las empresas del grupo JAL.
El pasado 30 de abril un error de un controlador aéreo hizo que un avión de JAL con 51 pasajeros aterrizara en una pista del mismo aeropuerto tokiota de Haneda que estaba cerrada por obras.
El incidente forzó a otro avión de pasajeros a reiniciar sus maniobras de aterrizaje, sin que se produjeran heridos.
A raíz de este error, el Ministerio de Transporte anunció una inspección de los sistemas de seguridad en los aeropuertos japoneses así como de esa concreta aerolínea nipona.
El pasado 7 de mayo, otros dos aviones de JAL se vieron obligados a realizar sendos aterrizajes de emergencia al registrar problemas técnicos, sin que se produjeran heridos.
Uno Boeing 747 de JAL procedente de Sao Paulo (Brasil) vía Nueva York, con 374 personas a bordo, tuvo que aterrizar en el aeropuerto Shin Chitose de Hokkaido, norte de Japón, después de que se redujera la presión de la cabina de pasajeros y se abrieran los compartimentos de las máscaras de oxígeno.
El otro aparato de JAL con problemas volaba desde Nagoya, suroeste del país, a Manila con 85 pasajeros, y tuvo que posarse en el aeropuerto de Kansai, en Osaka, debido a que el altímetro dejó de funcionar.
El Comité de Investigación de Accidentes Aéreos, perteneciente al Ministerio de Trasporte e Infraestructura, calificó este incidente de "grave" por lo que envió investigadores para esclarecer el caso.
Junio 14, 2005
SEPLA AYUDA en Onda cero
Prensa SEPLA
Hoy día 15, entre las 9 y 10 horas, se hablará de la iniciativa SEPLA-AYUDA en el programa que conduce Carlos Herrera en la emisora de radio Onda Cero, titulado "Herrera en la Onda". El comentario y explicación sobre este proyecto de cooperación puesto en marcha en SEPLA correrá a cargo del prestigioso periodista y subdirector del programa LORENZO DIAZ.
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Nace SEPLA - AYUDA
- Presentación del Proyecto
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas presenta su nuevo proyecto de cooperación SEPLA - AYUDA. Para más información, adjuntamos las cartas fundacionales de esta iniciativa.
Queridos compañeros:
La Junta Rectora del Sindicato ha aprobado la creación de un proyecto llamado SEPLA-AYUDA.
Inicialmente se pensó en poner en marcha un proyecto en el ámbito de la responsabilidad social, pero al desarrollar la idea, nos dimos cuenta de que hay muchos pilotos que dedican su tiempo libre, su esfuerzo e incluso su dinero a gestionar este tipo de proyectos. Algunos lo hacen de forma individual, otros lo hacen junto a otros pilotos o tripulantes y en algún proyecto, incluso, ha sido el Sindicato quien ha colaborado.
Ayuda al tercer mundo, a los disminuidos, a la educación, a la recuperación del patrimonio aeronáutico, al transporte de mercancías o de personas, son proyectos que viven a nuestro alrededor mas cercano.
SEPLA-AYUDA nace con la vocación de ser un vehículo que canalice, gestione y dé a conocer estas grandes obras, dando una oportunidad a los que quieran colaborar con alguna de ellas. Todo gran proyecto requiere una persona que lo desarrolle. SEPLA-AYUDA va a contar con Vicente Alonso Fogué, Titón, para estar al frente y convertirlo en una realidad.
Es una nueva faceta de este Sindicato, que estoy seguro de que nos va a hacer sentirnos más orgullosos de pertenecer y colaborar con él.
Un abrazo,
Andoni Nieto García
Presidente
SEPLA-AYUDA
Hace ya muchos meses que en la dirección de este ¨ NUEVO SEPLA ¨ rondaba una fantástica e entusiasta idea de hacer algo más por la gente marginada y necesitada, por prestar una AYUDA a los más necesitados.
Motivados por esta inquietud de ayudar, con un determinado proyecto que más adelante pasaré a relataros, hablé con nuestro Presidente Andoni Nieto intentando que el SEPLA pudiera de alguna manera canalizar esta ayuda; desde el primer momento se mostró interesado y dispuesto y, tras varias conversaciones, la idea inicial se transforma en más ambiciosa y amplia; trata en definitiva de canalizar y aglutinar desde la propia estructura sindical, ese sinfín de actividades en las que muchos pilotos, además de volar, están inmersos en ayudas y actividades de índole social.
Por dicha razón nace SEPLA-AYUDA, con vocación de servir y ayudar a causas que el SEPLA de su visto bueno y considere que merecen nuestra atención, tiempo y soporte; ayudar en definitiva a los más necesitados y a nuestros compañeros dándoles una vía de organización.
Y ya estamos en marcha, después de la aprobación de SEPLA-AYUDA en la pasada Junta Rectora, el primer proyecto se está ejecutando y es ya una realidad.
En el pasado mes de noviembre, Pilar Sanchís sobrecargo de A340 de Iberia contacta con afiliados de nuestro Sindicato y nos solicita ayuda y soporte para poder desarrollar una idea que ya está en marcha; con la ayuda de un pasajero de uno de sus vuelos, ha podido conseguir fondos para reedificar y dignificar una escuela, llamada Hola-Hola, en Malabo en el humilde y marginal barrio de Yumbili; esta escuela se ha rehabilitado de su antigua condición de madera y adobe y gracias a este pasajero dispone ahora de una sólida construcción y en ella se imparte enseñanza a más de 400 niños entre 3 y 14 años en diez aulas.
Pero se necesita agua potable, agua para consumo e higiene humana, se precisa de la construcción de un pozo para el cual ya se tiene proyecto, pero no fondos monetarios que lo posibiliten; de esta forma, movidos por esta inquietud, se nos convocó en el mes de diciembre a una copa en un local de Madrid (El Confidencial), cedido también por un pasajero; aunque acudimos bastantes, fue insuficiente lo recaudado; acudió parte del equipo directivo, y se iniciaron unas conversaciones como antes señalábamos con la idea de hacer que esta escuela Hola-Hola, sea el proyecto con el que el SEPLA pueda emprender y desarrollar esa buena idea de AYUDA a prestar, en definitiva hacerla realidad.
Con una proyección de futuro que posibilite una continuidad en su funcionamiento y poder impartir la enseñanza a todos estos 400 niños y muchos otros que puedan llegar; haciendo de este proyecto, el primer proyecto propio de SEPLA-AYUDA, con la certeza que hay que unir muchas voluntades para seguir dando ánimo y poder dar, al menos, esperanza a unos pocos en este difícil y deshumanizado mundo en el que vivimos y volamos.
Con esta idea de servicio quisiéramos trabajar en nuestro tiempo libre y deciros que todos aquellos de vosotros, miembros del SEPLA, que estéis dispuestos a colaborar en ésta y otras causas, nos lo hagáis saber.
Un abrazo.
Vicente Alonso Fogué, Titón.
Andoni Nieto, en los Desayunos de TVE
Prensa SEPLA
El Presidente de SEPLA, Andoni Nieto, intervino ayer en Los Desayunos de TVE, programa presentado por el periodista Pepe Ribagorda. Durante la entrevista, el máximo responsable de SEPLA recordó que “el pasajero tiene derecho a saber en qué compañía vuela”. Al mismo tiempo, instó a las Autoridades españolas a que sigan el ejemplo de las francesas de crear auditorías de calidad de las aerolíneas y a que controlen el grado de seguridad de las compañías que operan en nuestro país.
En su intervención, Andoni Nieto recordó el deber que tienen nuestras instituciones de controlar y garantizar un espacio aéreo seguro. Una obligación que compete a la Dirección General de Aviación Civil, encargada de poner en práctica las políticas de inspección y control aeronáutico.
En ese sentido, instó a nuestros responsables políticos a que sigan el ejemplo de Francia y aprueben la creación de un sello de calidad para las aerolíneas, en el cual figuren también datos relativos a la calidad y seguridad de sus operaciones. Por último, el Presidente de SEPLA manifestó que no se puede consentir que aviones en condiciones como las del Yak-42 siniestrado en Turquía operen en nuestro país.
El Gobierno canario impide que Helicsa restrinja el derecho a la huelga de los pilotos de helicóptero
Prensa SEPLA
La Consejería de Empleo y Asuntos Sociales del Gobierno canario decidió a finales de abril desestimar el recurso de alzada presentado por la compañía Helicsa y que pretendía restringir aún más los servicios mínimos decretados en la huelga de helicópteros del archipiélago. En la orden, se recuerda a Helicsa (adjudicataria de los servicios aéreos de emergencia y rescate en las Canarias) la situación de anormalidad empresarial que vive el sector desde el inicio de la huelga y el deber de la Administración de evitar que esa huelga quede vacía de contenido. Con este recurso, la compañía pretendía que los vuelos de entrenamiento fuesen considerados también como “servicios mínimos”.
La decisión del Ejecutivo insular, que podrá ser recurrida fuera de la vía administrativa, supone un paso importante en el reconocimiento del derecho a la huelga de los pilotos de helicópteros canarios, los cuales no realizan vuelos de entrenamiento e instrucción desde que comenzó el conflicto, el pasado otoño. SEPLA ya adelantó la posibilidad de que esos servicios quedasen desasistidos si las tripulaciones no alcanzan las horas mínimas de entrenamiento que exige la legislación.
La desestimación del recurso supone un serio paso atrás para la compañía en su intento de vaciar de contenido la movilización, que ha contado con un amplio respaldo por parte de las tripulaciones canarias. En su escrito, Helicsa alegó la necesidad de que los servicios mínimos se extendiesen a los entrenamientos, para poder garantizar un “servicio con normalidad”. Una normalidad que, tal y como reconoce la Administración, no existirá mientras no se pongan soluciones al actual panorama de precariedad del sector.
Air Comet asegura que las denuncias contra Marsans en Aerolíneas Argentinas son "falsas e infundadas"
Reconoce, no obstante, que la imputación del juzgado contra Pascual y Díaz por supuesta apropiación indebida "es un hecho real"
Air Comet, sociedad propietaria de Aerolíneas Argentinas y controlado por el grupo Marsans, aseguró hoy que las denuncias presentadas en el juzgado número 35 de Madrid contra los propietarios de Marsans, Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz, y contra el presidente de Aerolíneas Argentinas, Antonio Mata, son "falsas, infundadas y carentes de todo rigor".
Estas declaraciones tienen lugar después de que el juzgado de instrucción número 35 de Madrid haya citado a declarar como imputados a Gonzalo Pascual y Gonzalo Díaz por un presunto delito de apropiación indebida de hasta 246 millones de dólares (204 millones de euros) de fondos públicos procedentes de las aportaciones de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) para el pago de deudas de Aerolíneas Argentinas, propiedad de la sociedad Air Comet tras su privatización en 2001.
Fuentes de Air Comet declararon a Europa Press que la compañía "está tranquila" y que "ha procedido siempre conforme al contrato de compraventa entre vendedor (la SEPI) y comprador, y de acuerdo con la legalidad vigente". No obstante, estas mismas fuentes reconocen que la citación como imputados a los dueños de Marsans por parte de la juez "es un hecho real".
Además, Air Comet asegura que todo se resolverá en el momento en que la SEPI aporte al juzgado el contrato de compraventa de Aerolíneas Argentinas, de fecha de octubre de 2001, tal y como la juez ha exigido a la SEPI en su escrito de providencia, en el que también imputa a Pascual, Díaz y Mata supuestos delitos de falsedad documental y presunto delito fiscal.
Air Comet, que insiste en su plena confianza "en la completa legalidad de su propio proceder", anuncia que "adoptará las medidas legales pertinentes contra los denunciantes una vez que todo esté aclarado".
Ryanair adquiere cinco Boeing 737-800 valorados en 236 millones
Prensa SEPLA-EFE
Ryanair ha adquirido cinco Boeing 737-800, valorados en 236 millones de euros (286 millones de dólares) a precio de catálogo, informó hoy la aerolínea de bajo coste irlandesa.
La entrega de estos aviones, que "contribuirán al desarrollo de nuevas rutas alrededor de Europa y a ofrecer las tarifas más bajas a muchos más consumidores", está prevista para el primer semestre de 2007, entre los meses de febrero y mayo.
Ryanair, que opera, actualmente, con una flota de 91 aviones, ha encargado 152 Boeing 737-800, incluidos los cinco con entrega en 2007, que irán llegando a la compañía en los próximos siete años.
Iberia recibe su noveno Airbus A-340/600 destinado a largo radio
Prensa SEPLA-EFE
Iberia ha recibido su noveno Airbus A-340/600, bautizado con el nombre de Jacinto Benavente, que formará parte de su flota de largo recorrido, junto con otros 18 aviones del fabricante europeo, del modelo A-340/300, informó hoy la aerolínea española.
Con el nuevo aparato, cuya capacidad es de 352 pasajeros, la compañía dispone de un total de 27 Airbus A-340, destinados a las rutas intercontinentales de la compañía en América Latina, Estados Unidos y Sudáfrica.
El nuevo Airbus incorpora ya la Business Plus, la nueva clase de negocios de Iberia, y viene equipado con butacas diseñadas en exclusiva para la compañía española.
La incorporación de esta aeronave forma parte del plan de renovación de flota que tiene como objetivos "disponer de aviones más modernos, con las mejores prestaciones, menor coste de combustible, más silenciosos y menos contaminantes".
Salón de Le Bourget se abre con el duelo entre Airbus y Boeing
Prensa SEPLA-EFE
El Salón Aeronáutico y del Espacio de Le Bourget abrió hoy sus puertas con el gigante A380 como estrella y el duelo entre su fabricante, el europeo Airbus, y su sempiterno rival estadounidense Boeing, con un doble contrato de Qatar Airways que ambos tuvieron que repartirse.
Todavía estaba el presidente francés, Jacques Chirac, haciendo el recorrido de inauguración de la 46 edición de este Salón bienal, que se celebra en el que fue el primer aeropuerto de París, cuando Qatar Airways anunció que comprará hasta 60 unidades del nuevo modelo A350 de Airbus y una veintena de Boeing 777.
Para Airbus este encargo podría representar, si se materializara en su totalidad, unos 10.600 millones de dólares, mientras que para la firma de Seattle supondría en torno a 4.600 millones.
La entrega de los A350, un programa cuyo lanzamiento está pendiente del contencioso entre Estados Unidos y la Unión Europea por las ayudas públicas a los fabricantes aeronáuticos, se escalonaría entre mediados de 2010 y 2015.
Con esta compra, la cartera de pedidos de Airbus de este avión lanzado en respuesta al 787 Dreamliner de Boeing -que se está demostrando como un gran éxito comercial- sumaría 90 aparatos: los 10 que encargó en primer lugar la aerolínea española Air Europa, los 20 de la estadounidense US Airways y los 60 de Qatar Airways.
El presidente del fabricante europeo, Noel Forgeard, dijo que esa cifra permite ser optimistas sobre el objetivo que se habían marcado de llegar a un centenar al final del Salón de Le Bourget.
Forgeard también quiso despejar dudas sobre los retrasos en el lanzamiento del programa del A350 y afirmó que se lanzará aunque no se solucionen las diferencias entre Washington y Bruselas sobre las ayudas públicas, cuestión que podría acabar en la Organización Mundial del Comercio (OMC).
Tras recordar que la empresa (filial de EADS y del británico BAE Systems) ha financiado totalmente el programa del A380, "para el A350 estamos más o menos en la misma situación", señaló que también "es lógico que se quiera optimizar" el dispositivo financiero.
Airbus estima que el costo del programa del A350 (cuyo precio unitario de catálogo varía de 160 a 180 millones de dólares) estará en torno a los 4.500 millones de euros.
Boeing, por su parte, se mostró más discreto por la venta de sus 20 aviones a Qatar Airways, cuya entrega se escalonará entre 2007 y 2010, y no fue más allá del anuncio hecho por el presidente de la aerolínea del emirato, Akbar Al Baker.
Entre esa veintena de 777 del constructor estadounidense, que tienen capacidad para 300 pasajeros, algunos serán del modelo de largo recorrido con autonomía para más de 17.000 kilómetros y Qatar Airways los utilizará para sus líneas entre Norteamérica y la región de Australasia.
Más allá del duelo Airbus-Boeing, que continuará a lo largo de la semana, el protagonismo de las primeras horas de la feria de Le Bourget se lo llevó el ejemplar del A380, que fue lo primero que visitó Chirac en el Salón.
El presidente francés, que iba acompañado de los ministros de Defensa, Michele Alliot-Marie, y Transportes, Dominique Perben, subió al 'gigante de los aires' guiado por Forgeard y por alguno de los pilotos de prueba de este avión, que entrará en servicio comercial en la segunda mitad del año próximo.
El A380, con capacidad para hasta 800 pasajeros (555 en su versión estándar), volvió a centrar la atención poco después de mediodía en su primer vuelo de exhibición, que en principio debe repetirse todos los días hasta el domingo.
El presidente francés había escogido estratégicamente los puntos de parada de su recorrido por la feria, y así tras el A380 se dirigió a los puestos de los principales grupos franceses o europeos con fuerte participación francesa.
Se detuvo en particular en el de la sociedad europea de lanzaderas espaciales Arianespace; en el de Alcatel, donde se le explicó el estado de avance del proyecto europeo de localización por satélite Galileo; en el del fabricante francés de aviones Dassault, con una de las grandes novedades del Salón, el reactor de negocios Falcon 7X; en el del demostrador europeo de avión sin piloto Neuron.
Recorrió en particular las áreas de exposición del grupo europeo EADS y de sus filiales, que pasa por un momento complicado por las tiranteces entre sus accionistas de referencia franceses y alemanes en relación al nombramiento de la nueva dirección.
En esta edición el Salón de Le Bourget cuenta con 1.916 expositores de 41 países, más de 220 aeronaves expuestas (de las cuales 60 se presentarán en vuelos de exhibición), y los organizadores esperan superar el récord de 300.000 visitantes logrado en 2001.
UE y EEUU se bloquean mutuamente demandas sobre Airbus y Boeing
Prensa SEPLA-EFE
La UE y EEUU se bloquearon hoy mutuamente sus demandas para que la OMC dirima sus diferencias sobre Boeing y Airbus, en un momento crítico de las negociaciones para la liberalización del comercio mundial que se desarrollan en ese organismo.
Los negociadores de Bruselas y Washington se reunieron hoy en la Organización Mundial del Comercio (OMC) en Ginebra para rechazar -en medio de duras acusaciones- sus peticiones de que sean árbitros los que determinen sobre las supuestas ayudas ilegales que unos y otros conceden a sus industrias aeronáuticas, dijeron fuentes diplomáticas.
De esta manera y en un procedimiento rutinario marcado por las normas del organismo, las dos superpotencias han reactivado un contencioso congelado desde hace varios meses, que hasta ahora ambos estaban dispuestos a resolver por el diálogo para evitar que perturbara el ritmo de las demás negociaciones.
Por ello, el mismo embajador de la Comisión Europea ante la OMC, Carlo Trojan, no dudó hoy en decir a Estados Unidos que el conflicto llega "en un momento en que todos los miembros de la OMC deberíamos concentrarnos en las negociaciones de la Ronda de Desarrollo de Doha" (2001).
Esas consultas, que buscan profundizar en la liberalización de la agricultura, los servicios y el acceso a los mercados para los productos industriales, entre otros, tienen una fecha por delante, la del 31 de julio, para llegar a un principio de acuerdo.
Las próximas semanas serán definitivas, según los expertos, para que las delegaciones se concentren en esa fecha, sin dejar que otros contenciosos que les enfrentan sean susceptibles de influir en unas negociaciones ya de por sí retrasadas y difíciles.
La segunda oportunidad para que la UE y Estados Unidos resuelvan de manera amistosa este conflicto será el 23 ó 24 de junio, ya que disponen de un período de 10 días para tratar de solucionar el conflicto antes de que el Organo de Resolución de Disputas intervenga directamente.
El procedimiento de la OMC prevé que cuando dos países plantean una queja ante ese organismo, las dos partes pueden oponerse a la creación de un grupo de árbitros en una primera petición.
Cuando lo hacen por segunda vez el trámite se formaliza automáticamente.
Si se diera ese caso, las dos partes se enzarzarán en una disputa que puede durar mucho tiempo, pues el examen del caso podría prolongarse durante un mínimo de 18 meses y eso sin tener en cuenta las apelaciones que cada una de las partes pudiera presentar.
Trojan subrayó hoy que la decisión de Washington de pedir el arbitraje de la OMC en este caso puede acabar siendo "la disputa legal más difícil y costosa de la historia" del organismo, además de calificarla de "puramente especulativa" y "muy poco específica".
"Estados Unidos, afirmó, no tiene derecho a utilizar el sistema de resolución de disputas para quejas puramente especulativas".
Agregó que la decisión de EEUU "es un gasto de energía y de recursos tanto para los estados miembros afectados como para la misma OMC en un asunto que debería ser negociado".
La embajadora de EEUU ante la OMC, Linnet Deily, insistió, por su parte, en que "ya ha llegado el momento de que los subsidios se acaben" para Airbus, al tiempo que consideró que la misma petición comunitaria para abrir una investigación "carece de mérito".
EEUU se queja de que Airbus, "y sus padres corporativos, EADS y BAE Systems", han recibido ayudas públicas de Francia, Alemania, Reino Unido y España y que con ellas el consorcio europeo ha logrado quedarse con el 50 por ciento del mercado mundial de aviación civil.
El consorcio Airbus pertenece a la aeronáutica EADS, propiedad de Francia, Alemania y España, junto a la británica BAE Systems.
"Cada Airbus ha sido financiado en todo o en parte por subsidios gubernamentales bajo la forma de ayuda al lanzamiento, es decir con unos tipos de interés cero o muy bajos y cuya devolución se vincula a las ventas del avión financiado", criticó Deily.
EEUU dice que el Airbus A380 "superjumbo" -principal competidor de su Boeing 787 Dreamliner- recibió "unos 3.700 millones de dólares en ayudas públicas de Francia, Alemania, España y el Reino Unido".
La UE, por su parte, indica que Boeing ha recibido más de 22.000 millones de dólares durante la última década en forma de ayudas procedentes de los Departamentos de Defensa y de Comercio de EEUU, así como de su agencia aeronáutica espacial (NASA).
Bruselas alega que con la mayor parte de ese dinero se financió investigación tecnológica que después se incorporó al Boeing 787 (todavía en fase de producción), del que "los contribuyentes estadounidense habrán pagado el 70 por ciento de su coste, y Boeing el 15 por ciento".
Gobiernos de Airbus felicitan al grupo por A380 y sus resultados
Prensa SEPLA
Los gobiernos de los cuatro países de Airbus -Alemania, Francia, Reino Unido y España- felicitaron al fabricante aeronáutico europeo por el éxito de su avión gigante A380 y por sus resultados de 2004 y comienzos de 2005.
Los responsables gubernamentales del Airbus en estos cuatro países, que se reunieron hoy durante la jornada inaugural del Salón Aeronáutico y del Espacio de Le Bourget, destacaron los logros del A380, que hoy realizó su primer vuelo de exhibición pública.
"Ha sido una reunión de ministros feliz", destacó el titular francés de Transportes, Dominique Perben, en conferencia de prensa al término del encuentro, en el que también participó el presidente de Airbus, Noel Forgeard.
Perben subrayó que "el programa de Airbus es creador de empleo en nuestros cuatro países", un hecho muy importante en la situación económica actual.
El secretario general de Industria de España, Joan Trullén, destacó que el A380 es la demostración de los buenos resultados que se consiguen cuando los países europeos desarrollan juntos un proyecto.
En el comunicado emitido al término del encuentro, los responsables gubernamentales "felicitaron a Airbus por los resultados conseguidos en 2004 y a comienzos de 2005" y subrayaron "el buen nivel de entregas (de aviones) en 2004, superior al de 2003".
Del A380, además de reseñar "el primer vuelo coronado de éxito", insistieron en sus buenos resultados conseguidos el pasado año y en "las perspectivas favorables para el futuro".
Respecto del proyecto del nuevo avión A350, respuesta de Airbus al Boeing 787 que tan buenos resultados comerciales está dando al constructor estadounidense, los gobiernos se mostraron "satisfechos" de la campaña comercial de lanzamiento, y dijeron esperar que el lanzamiento del programa se produzca en septiembre, que es la fecha anunciada ahora tras varios retrasos.
Los ministros de los cuatro países dijeron no haber tratado de la sucesión de Forgeard al frente de Airbus, un asunto que está pendiente desde hace muchas semanas por las disensiones entre los socios franceses y alemanes de EADS, principal accionista del fabricante (80 por ciento, frente al 20 por ciento del británico BAE Systems).
Trullén recordó la voluntad manifestada por el presidente del Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, para que España tenga una mayor participación en Airbus, aunque no precisó en qué se tendría que traducir ese deseo.
El secretario general de Industria también se refirió a que la manifestación de la unidad europea es la que ha permitido un resultado como el A380, que es "un avión extraordinario".
Los responsables gubernamentales también abordaron la estrategia de investigación y desarrollo tecnológico de Airbus "para conservar su avance" en el mercado, "reconocieron su importancia teniendo en cuenta la competición mundial" y acordaron "estudiar la demanda de apoyo de Airbus".
Avión se estrella en zona residencial de Florida sin víctimas
Prensa SEPLA
Un avión DC-3 de carga se estrelló hoy en una zona residencial del sur de la Florida poco después de despegar de un aeropuerto, pero no se han registrado víctimas en el accidente.
La Oficina del Alguacil del condado de Broward informó de que el accidente ocurrió hoy, lunes, cuando el piloto de la aeronave trató de hacer un aterrizaje de emergencia en un área residencial de Fort Lauderdale, al norte de Miami (Florida).
El avión casi rozó las casas de la zona y golpeó árboles antes de estrellarse e imágenes de televisión mostraron la aeronave en tierra envuelta en llamas.
La Administración Federal de Aviación indicó que las tres personas que se encontraban en el avión lograron salir del aparato y fueron trasladas a un hospital local.
Las personas que observaron el accidente manifestaron estar impresionadas con la forma cómo el piloto maniobró para evitar que el avión chocara con las casas y lo condujo hacia un lugar despoblado.
Junio 13, 2005
Iberia irá cediendo en mercado nacional por eficacia otras líneas
Prensa SEPLA - EFE
Iberia seguirá cediendo su cuota de mercado nacional en los próximos años, debido a una competencia "muy eficaz" de Spanair y Air Europa, dijo a EFE el director para España y Portugal de Air Berlin, Alvaro Middelmann, quien, sin embargo, dudó de la que pudiera ejercer la entrada de las compañías de bajo coste en la red interna.
Iberia reconoce su pérdida de cuota de mercado nacional en pasajeros y estima que tiene actualmente un 53,2 por ciento, aunque en ventas se atribuye el 70 por ciento del total, por contar con más tráfico business que otras compañías.
Middelmann calificó de "arrogante" la política de Iberia de "exprimir al máximo" aquellas rutas que sigue operando prácticamente en solitario, junto con su filial regional Air Nostrum, porque "las altas tarifas que impone hacen que se estén buscando otras alternativas".
No obstante, a su juicio, la idea de que las aerolíneas de bajo coste sean esa alternativa "está equivocada", ya que, al operar en aeropuertos secundarios, no pueden ofrecer el mismo servicio que las compañías tradicionales.
La británica EasyJet y la irlandesa Ryanair, barajan la posibilidad de operar vuelos domésticos en España en un período de dos años, pero, según Middelmann "penetrar en estos mercados tiene un coste muy alto que puede no verse compensado, si no se consigue una rentabilidad espectacular".
Además, tienen en su contra el hecho de que las compañías que están establecidas en el mercado doméstico español tienen otras fuentes de ingresos, lo que les permite, en un momento dado, hacer el "dumping", para neutralizar a sus competidoras.
A ello, se añade el desarrollo de alta velocidad, no sólo terrestre, sino también marítima, como ocurre en las islas Baleares, donde un trayecto como el que conecta Palma de Mallorca con Ibiza se realiza en dos horas a un precio de 25 euros.
En opinión de Middelmann, estos aspectos no se están considerando y "sin una visión global, se pueden tomar decisiones equivocadas".
A su juicio, los planes de EasyJet y Ryanair de operar rutas domésticas en España se deben a que están "desesperadas" por buscar nuevas oportunidades de negocio, para dar salida a "todos los aviones que están comprando y no saben qué hacer con ellos".
En cambio, Air Berlin ha rechazado las ofertas de algunas comunidades autónomas que le han propuesto establecer servicios con Madrid y Barcelona, ya que el mercado doméstico español no es su objetivo principal, sino el de conexiones entre España y Centroeuropa.
Pese a ello, la aerolínea alemana ha conseguido ya una cuota de mercado doméstico español que oscila entre un 3 y un 5 por ciento, a través de su "hub" (distribuidor) de Palma de Mallorca, desde donde ofrece vuelos a varias ciudades peninsulares.
Por su parte, Ryanair, que confirmó a EFE su interés por el mercado doméstico español, así como otros europeos más en el futuro, opera, desde el pasado 28 de abril, vuelos nacionales en Italia, donde ofrece conexiones de Roma a las ciudades de Alguero (Cerdeña), Brescia (Verona) y Treviso (Venecia).
La entrada en el tráfico doméstico en España, implicaría contar con una base en Madrid, además de la que tiene en Gerona, pero la compañía siempre ha dicho que Barajas es demasiado caro y el nuevo aeropuerto de Ciudad Real, cuya construcción finalizará a finales de 2006, es sólo "una posibilidad, sin que haya nada confirmado", insistió el director de Ventas de la compañía, Alfons Claver.
No obstante, reconoció que el tiempo que lleva el traslado de los pasajeros a Madrid, a través del AVE, es el mismo, 45 minutos, que el que se necesita para llegar al centro de Londres desde el aeropuerto de Stansted, que se ha convertido en un gran éxito de Ryanair.
En cuanto a las tarifas del AVE, añadió que es el propio aeropuerto de Ciudad Real que debe negociarlas con Renfe.
Claver señaló que Ryanair, con 51 rutas, se está posicionando en España con más fuerza que EasyJet, con 63, pero con destinos más fáciles, la mayoría de sol y playa, mientras que la oferta de la irlandesa es más variada.
Las dos compañías coinciden sólo en una ruta, la que une Valencia con el aeropuerto londinense de Stansted, y Ryanair, con 16.700 pasajeros, le lleva la delantera a EasyJet, con 14.500, y han relegado a Iberia al tercer puesto, con menos de 6.000 usuarios.
Iberia ha cerrado cinco rutas en Barcelona, alegando la competencia de Ryanair, que desmiente su protagonismo, al operar desde Gerona, y, en cambio, considera que a la aerolínea de bandera no le interesa potenciar El Prat, sino concentrarse en Barajas.
Por otro lado, EasyJet, que transporta 7,5 millones de pasajeros al año en las rutas españolas, sigue ampliando su oferta y se atribuye una cuota de mercado entre España y Reino Unido de un 33 por ciento.
Su objetivo es, al igual que el de Ryanair, crecer a un ritmo del 20 por ciento anual en los próximos años, mientras que sus volúmenes actuales de pasajeros representan un 21 y un 28 por ciento del total de los que vuelan con una compañía de bajo coste en Europa.
Reglamento aéreo
El pasado 16/V/2005, Iberia canceló, tras horas de espera, el vuelo Londres-Barcelona de las 16.30 h por una huelga en Francia.
En las horas de espera hasta que se produjo la comunicación de la cancelación del vuelo, Iberia no ofreció información alguna. El alojamiento, debido a la obligada pernocta, no fue costeado por Iberia, salvo en casos excepcionales.
El retorno a Barcelona, 22 horas más tarde, se hizo vía Madrid, cabe añadir que con el consiguiente retraso y molestias para los pasajeros. A todo esto, Iberia no cumple con la debida atención que merecen los pasajeros y con el deber de información previsto en el reglamento europeo 261/2004, que obliga al transportista aéreo, en el supuesto de cancelación de vuelos, a ofrecer al pasajero bebida y comida suficiente y, si es necesario pernoctar, alojamiento y transporte de ida y vuelta entre el aeropuerto y el lugar de alojamiento.
Añádase a todo ello que, mientras tanto, Iberia prevé un importante recorte de gastos para garantizar su competitividad...
Domar caballos a gritos
Alguien dijo una vez que “Si domas un caballo a gritos, no esperes que te obedezca cuando le hables”.
A los trabajadores de Iberia vienen domándonos a gritos desde hace demasiado tiempo, y ahora, que Iberia necesita cabalgar, el jaco se ha puesto mohíno. No van a valer los gritos, pero es posible que las palabras amables tampoco, porque este caballo ya no se las traga.
Iberia se halla en un momento clave, en una encrucijada de crecimiento tan deseable como necesario, y la carrera sólo es posible a lomos del caballo que tiene: sus currantes, a los que lleva dando ración de fusta extra desde que yo me acuerdo (que ya es).
Tanta amenaza con el miedo a la quiebra, a la desaparición. Tanta apelación a la necesidad de sacrificios mientras el jinete cena y come en “Combarro” todos los días. Tanta agresión en forma de expedientes, medidas disciplinarias desproporcionadas, han desembocado en esto http://www.invertia.com/empresas/noticias/noticia.asp?idDoc=1300926&idtel=RV011IBERIA&span=&idNoticia=1300926
Claro, es posible que después de este relincho de aviso Mullor quiera aplacar a la bestia con bellas palabras, pero me temo que no va a poder. Ya no queda ni ápice de crédito, y el penco trabajador no entiende los mensajes amables, simplemente porque no le han acostumbrado a ellos. A ver qué le cuentas ahora al maletero de contratos temporales de 15 días a razón de 70.000 pelas; al coordinador con oarecidas condiciones laborales y al al que obligas a la humillación laboral de tener que denunciar a Comandantes “díscolos” empeñados en hacer cumplir lo que está escrito; al piloto que expedientas a lo cacique; al Técnico de Mantenimiento al que niegas el pan y la sal quitándole los medios para hacer su trabajo; al empleado de carga al que le niegas su formación para ejercer correctamente su labor…
Ayer, los pilotos de Iberia nos reunimos en torno a nuestra Sección Sindical, en una Asamblea a la que acudió todo hijo de vecino que no estuviese volando. No hay notas de prensa, pero yo os lo cuento gustoso: durante lo que va de año, el número de expedientes abiertos a pilotos iguala el total de los últimos tres. Nosotros somos los mismos, ni mejores ni peores, pero según la empresa nos estamos portando peor. Ocurre que desde que rechazamos el acuerdo al que había llegado nuestra anterior sección sindical, tan del gusto de Iberia que hasta el Presidente nos escribió para que lo aceptáramos, la compañía ha optado por meter presión en la negociación, abriendo expedientes que acaban (siempre y sin remisión) cerrados por improcedentes, pero que tratan de poner los huevos de corbata al expedientado y a sus compañeros. Esto es la fusta, o peor, el palo y la zanahoria, como a los asnos. El mensaje fue claro, y todos los que estábamos allí lo entendimos: un solo expediente más, una sola agresión injustificada más y el pollo estará servido. La coz va a ser inevitable al primer fustazo.
Tomen nota los miembros de la corporativa, y sus pequeños accionistas, aquí presentes, Iberia no puede crecer de espaldas a sus trabajadores. Y si existe tal necesidad, que se apoye en ellos, que no creo que nadie esté aquí con intención de escurrir el bulto. Pero sin amenazas, sin pregonar la rebaja de siempre apoyada en el oscuro futuro previsto que luego se torna siempre glorioso presente de cifras de relumbrón, a mayor gloria de “stock options” ventajistas. Sin agresiones, con lealtad y reconocimiento a la labor de todos. O si no, juguemos a la Justicia, por una vez. Congélenos el sueldo, Sr. Mullor, y cumpla su promesa de congelárselo Vd., pero antes, háganos a todos de los de su cuadra: nos los sube un 28% como el suyo en los últimos dos años, y luego a la nevera.
Lo demás, es reflejo de una incapacidad para llegar a acuerdos, para consensuar posturas e ilusiones que debe dar la medida a los de la pasta y a los pequeños accionistas de quien dirige la caballeriza. Un espejo de quien no está en condiciones de liderar el momento que se nos viene por simple inaptitud para aunar esfuerzos, salvo desde el miedo y la coacción. Tomen nota. Tomen nota, porque se pueden saltar a la torera acuerdos, y externalizar la producción, pero ese abuso e incumplimiento de los acuerdos firmados no van a traer a la compañía la Paz necesaria para un crecimiento sostenido, para una rentabilidad que queremos todos, que nos interesa a todos.
Han conseguido lo que yo nunca había visto en muchos años en Iberia: poner de acuerdo a todos los sindicatos mayoritarios. Ya no vale la frase hecha de que los pilotos vamos por un lado, y el resto por otro. El tópico de la insolidaridad de los pilotos lleva el mismo camino de ruina que la utopía a la que el ex Director de “Mundo Obrero” quiere apuñalar a base de mover el péndulo hacia el otro extremo, con entusiasmo de converso.
Repito, tomen nota.
British Airways redobla su apuesta por el mercado chino con la nueva ruta Londres-Shanghai
British Airways se ha sumado a las compañías aéreas que apuestan por multiplicar sus operaciones en el mercado chino y ha incorporado a su red de rutas una nueva conexión entre Londres y Shanghai, que contará con hasta cinco frecuencias semanales. La aerolínea británica subrayó que China constituye un "mercado estratégico" para su desarrollo futuro.
"Después de varios años, la compañía puede ahora no sólo introducir nuevos vuelos, sino también incrementar las frecuencias de las rutas ya existentes", apuntó British Airways, que se dispone así a ampliar su oferta en las rutas que ya operaba desde la capital británica hacia Beijing y Hong Kong, que hoy cuentan con 27 vuelos semanales.
"Hemos querido volar a Shanghai desde hace años y ahora por fin estamos aquí. Estamos encantados de aterrizar en esta vibrante ciudad que es además la potencia económica de China", indicó el presidente de British, Martin Broughton. "Durante la última década he visitado regularmente Shangai y he visto como la economía prospera rápidamente. Nosotros queremos ser parte de este crecimiento", sentenció.
La UE y EE.UU abren mañana en la OMC el contencioso por las ayudas a Airbus y Boeing
Invertia-Europa Press
Airbus llega al Salón Aeronáutico de Le Bourget en estado de interinidad y superado en pedidos por Boeing
La Unión Europea y Estados Unidos abrirán mañana su contencioso ante la Organización Mundial de Comercio (OMC) por las ayudas públicas supuestamente ilegales concedidas a las constructoras aeronáuticas Airbus y Boeing durante los últimos 13 años. Este proceso, que amenaza con convertirse en la mayor disputa de la historia de la OMC, dará comienzo coincidiendo con la apertura de la 46 edición del Salón Aeronáutico de Le Bourget (París), escenario anual de la rivalidad de ambos fabricantes.
Airbus llega a Le Bourget en un momento de interinidad motivado por la paralización en los cambios tanto en la cúpula de la casa madre, el consorcio europeo EADS, como de su propia presidencia. Pese a que en un principio se estableció que la copresidencia de EADS fuera ocupada por el alemán Thomas Enders y el actual presidente de Airbus, el francés Nöel Forgeard, los cambios se han visto frenados por las apetencias francesas de mayor poder dentro del grupo y se encuentran a la espera de que se consensúe un nuevo sustituto para Forgeard al frente de Airbus.
Esta paralización, provocada por el tenso equilibrio accionarial y la lucha interna de poder existente en EADS entre la parte alemana --el grupo germano estadounidense DaimlerChrysler-- y la parte francesa, a partes iguales entre el Estado galo y el grupo Lagardère, parece estar afectando al ritmo comercial de la constructora europea, muy por detrás de Boeing en órdenes de compra en lo que va de año.
Airbus ha recibido 196 encargos en los cinco primeros meses de 2005, frente a los 255 pedidos netos recibidos por Boeing. De hecho, la constructora europea tan sólo ha recibido cinco pedidos este año del superjumbo A380, del que lleva un total de 155 órdenes de compra. Airbus anunció recientemente que las primeras entregas del A380 sufrirán un retraso de entre tres y seis meses respecto al calendario previsto, por lo que no entrará en servicio comercial hasta la segunda mitad de 2006.
A esto hay que sumarle el anuncio del retraso hasta septiembre de 2005 del lanzamiento industrial del A350, el avión destinado a hacer frente al 787 Dreamliner de Boeing. Aunque Airbus confiaba en anunciar esta semana durante Le Bourget hasta 100 pedidos del A350, del que tan sólo cuenta hasta la fecha con una orden de compra por 10 unidades realizada por la compañía española Air Europa, el desmentido del pasado viernes de Emirates Airlines respecto a su intención de realizar en Le Bourget un pedido por 50 unidades del A350 podría reducir significativamente los contratos de la constructora europea durante esta semana.
Frente a Airbus, y pese a que aún no ha encontrado recambio para Harry Stonecipher, su récien dimitido presidente, Boeing aterrizará en Le Bourget en una forma envidiable gracias al éxito comercial del que está disfrutando con el 787, el avión 'supereficiente' en consumo del que lleva ya 266 pedidos y compromisos de compra en tan sólo trece meses de comercialización. No obstante, y a diferencia de Airbus, la constructora americana no anunciará grandes pedidos en Le Bourget, tal y como viene siendo su política en los dos últimos años.
LA MAYOR DISPUTA DE LA HISTORIA.
La Unión Europea centrará su caso ante la OMC en los subsidios concedidos a "virtualmente todos los programas de Boeing" y en particular a "las ayudas sin precedente" del Estado de Washington -donde se encuentra la factoría de Boeing de Seattle-- destinadas al nuevo programa 787 de Boeing. De acuerdo con la UE, estas ayudas ascienden a 7.000 millones de dólares (5.770 millones de euros) canalizadas a través de exenciones fiscales, infraestructuras y otros subsidios laborales.
De acuerdo con la UE, Boeing se ha beneficiado de unas ayudas por valor de 30.000 millones de dólares (24.740 millones de euros) desde 1992, fecha del acuerdo bilateral UE-EEUU que limita el importe de los subsidios públicos directos para el desarrollo de la industria aeronáutica. Estas ayudas habrían violado tanto los términos de este acuerdo como los acuerdos de la OMC sobre subsidios.
Washington, por su parte, cifra en 3.200 millones de dólares (unos 2.640 millones de euros) las ayudas directas recibidas por el grupo europeo para el desarrollo del programa del 'superjumbo' A380, un importe que se elevaría hasta los 6.500 millones (5.360 millones de euros) si son cuantificadas las ayudas indirectas. Asimismo, la queja norteamericana se centrará en el nuevo paquete de ayudas por un importe de 1.700 millones de dólares solicitadas por Airbus a sus Estados accionistas (Reino Unido, Alemania, Francia y España) para el lanzamiento del A350.
EL PROCESO.
Pese a que la apertura del contencioso no es incompatible con la continuación de conversaciones bilaterales al margen de la OMC, los demandantes solicitarán al organismo internacional la formación de un comité de expertos que dispondrá de entre seis y nueve meses para arbitrar el caso.
A continuación, cualquiera de las partes podría apelar la decisión que se tome, momento en el que se pone en marcha un comité de apelación que dispondrá de tres meses para actuar. Una vez que el Órgano de Solución de Desacuerdos (ORD) de la OMC adopte una decisión definitiva, el país condenado debe respetar la decisión dentro de un "plazo razonable", cuya duración es también sometida a negociación.
El acuerdo bilateral UE-EEUU de 1992 limita el importe de las ayudas directas europeas para los nuevos programas de aviación al 33% del coste total, con un plazo de devolución máximo de 17 años. Por parte de los EEUU, los apoyos indirectos a través de los programas de defensa o de la NASA se establecen en un máximo del 3% del volumen de negocios de la industria americana de aviación comercial.
Iberia Handling lanza su propia página web dirigida a clientes
Prensa SEPLA-EFE
El operador de servicios de asistencia en tierra Iberia Handling ha lanzado su propia página web, con el objetivo de ofrecer a los más de 250 clientes actuales y a los futuros información actualizada de todas sus actividades y servicios que presta.
Según informó hoy la empresa, filial de Iberia, la nueva página dispone de cinco apartados en los que se pueden encontrar datos sobre la compañía, sus servicios, las compañías asistidas y la red de aeropuertos en los que opera, tanto nacionales como internacionales.
El apartado que informa sobre los servicios se divide en los de atención a pasajeros, rampa, carga, mantenimiento y operaciones de vuelos, mientras que la sección de compañías asistidas incluye la lista de sus más de 250 clientes con los que cuenta actualmente.
Iberia Handling, el único operador de servicios de asistencia a pasajeros, aviones y equipajes presente en todos los aeropuertos españoles, asistió el año pasado a más de 250 aerolíneas, cerca de medio millón de aviones y atendió a más de 90 millones de pasajeros.
La página web de Iberia Handling, al igual que la de su matriz, está diseñada de forma que facilita el acceso a personas que sufren algún tipo de discapacidad.
Crecimiento tráfico aéreo en Europa fue del 8,8% en mayo pasado
Prensa SEPLA
El crecimiento del tráfico aéreo en Europa el pasado mes de mayo fue "particularmente bueno" al registrarse un incremento del 8,8% con respecto al mismo periodo de 2004, según datos facilitados hoy por la Asociación de Aerolíneas Europeas (AAE).
La asociación destacó un "buen crecimiento" en todas las grandes rutas aéreas, en las que las europeas crecieron un 10,7%, "mejorando algo la tendencia registrada desde el principio del año".
El incremento del tráfico aéreo, combinado con un menor aumento de la capacidad, del 5,5%, ofreció un muy buen nivel de ocupación del 74,4%, lo que supone 2,3 puntos porcentuales más que en el año anterior.
Los resultados de las rutas en Europa fueron mejores en su conjunto que las del lejano Oriente, que aumentaron en un 9,4%.
Sin embargo, a juicio de la AAE, la "sorpresa" el pasado mes de mayo fueron los datos de crecimiento del tráfico aéreo sobre el Atlántico Norte, donde se registró un alza del 8,9% cuando en lo que va de 2005 el bajo rendimiento en esas rutas culminó con una disminución en abril del número de vuelos.
En las rutas atlánticas, la capacidad de los aviones aumentó en mayo en un 4% así como los niveles de ocupación, que fueron cercanos al 90% a finales de mes.
Xunta invierte 27 millones euros en dos helicópteros salvamento
Prensa SEPLA-EFE
Un Antonov 124, uno de los aviones de carga más grandes del mundo, aterrizó esta mañana en Vigo con los dos nuevos helicópteros del Servicio de Guardacostas de Galicia en su interior.
Las aeronaves son del modelo Sikorsky S-76 C+ y han supuesto una inversión de 27 millones de euros por parte del Gobierno gallego. Están equipadas con la última tecnología para el salvamento marítimo y la lucha contra la contaminación, informó la Xunta en un comunicado.
Su equipamiento está especialmente adaptado a las particulares necesidades de las operaciones de rescate en la costa gallega, tal y como le encargó la Xunta a la fábrica de Sikorsky en Conneticut, la misma en la que se construyen los Black Hawk del Ejército de los EEUU.
La Consellería de Pesca prevé que los nuevos aparatos estén operativos a primeros de agosto, una vez que sean ensamblados en Galicia. Los aparatos operarán desde las bases de Guardacostas en el aeropuerto de Vigo y en Celeiro (Lugo).
Junio 10, 2005
Un problema burocrático impide utilizar el sistema antiniebla del aeropuerto de Asturias
Aena sostiene que el mecanismo funciona, pero las aerolíneas se niegan a usarlo, cuando se acerca la época de más niebla, por falta de normativa
Miles de pasajeros podrían quedarse este verano en tierra a causa de la niebla si Aena -el ente que gestiona los aeropuertos de España- y las compañías aéreas que operan en Asturias no llegan a un acuerdo para actualizar la normativa que rige el aterrizaje con el nuevo sistema de ayuda ILS. Este mecanismo se instaló en noviembre de 2003, pero las cancelaciones por niebla han seguido produciéndose porque las compañías rechazan utilizarlo por ineficaz, dada la complicada orografía del terreno. Aena tiene un informe del Colegio Oficial de Pilotos que establece la necesidad de fijar nuevas pautas de aterrizaje.
Aeropuerto de Asturias,
Mariola RIERA
Un problema burocrático entre AENA -el ente que gestiona los aeropuertos- y las compañías aéreas amenaza con dejar en tierra a causa de la niebla a miles de pasajeros, este verano, en la terminal asturiana. La fuente de conflicto es el sistema ILS de aproximación a pista -conocido popularmente como antiniebla-, que fue instalado en noviembre de 2003 con un coste de 4,1 millones para ayudar a aterrizar a las aeronaves en condiciones de escasa visibilidad. El sistema funciona perfectamente, según sostiene AENA, y expertos aseguran que los aviones que operan en la terminal asturiana lo podrían utilizar sin problemas. Pero falta, sencillamente, plasmarlo sobre el papel. Es decir, actualizar las pautas que guían y garantizan el aterrizaje con las nuevas condiciones creadas en el aeropuerto de Asturias tras la instalación del ILS de categoría II/III en un terreno complicado como es la vaguada de Santa María del Mar.
La niebla, con mayor incidencia en los meses de verano -especialmente entre junio y julio-, es una de las principales causas de cancelación de vuelos en Asturias. Teóricamente, el nuevo instrumental debería haber acabado con este problema, pero las compañías se han negado a hacer uso del sistema -Iberia ha confirmado que no lo utiliza-, que funciona en otros aeropuertos nacionales. En el caso de Asturias lo consideran «ineficaz» debido a la complicada orografía del terreno, algo que Aena no ha admitido.
Ante el malestar de las compañías, del que se hizo eco LA NUEVA ESPAÑA hace un año, AENA encargó al Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Civil (COPAC) un informe en el que, en líneas generales, se pone de manifiesto la necesidad de establecer un nuevo protocolo con las pautas de aterrizaje para los aviones con sistemas antiniebla instalados en terrenos «complicados», como sucede en Asturias. La pelota está ahora en el tejado de la Dirección General de Aviación Civil, que deberá poner en marcha los cambios de legislación necesarios que avalen a las compañías el aterrizaje en Asturias con el ILS. Las compañías, por su parte, tienen que acceder a participar en estos procesos de certificación de las operaciones, que requieren realizar pruebas de aterrizaje. También se prevé, como informó ayer Aena a través de un comunicado, la posible instalación de radiobalizas «con el fin de paliar la problemática que representa la orografía del terreno». Ambas partes ya han celebrado varias reuniones y tienen pendiente una nueva en la que Aena presentará a las compañías el informe del COPAC. Aena siempre ha defendido la eficacia del ILS. Su argumento ha sido el descenso de las cancelaciones (174 en 2003; 44 en 2004, y 4 en lo que va de año). No obstante, expertos consultados atribuyen esta reducción a la mejora de las condiciones climatológicas, ya que en el último año ha habido menos días de niebla.
Un ex ejecutivo de British Airways crea una aerolínea con una ruta entre Nueva York y Londres
El ex ejecutivo de British Airways David Spurlock ha constituido una aerolínea Eos que operará vuelos sólo con clase 'business' entre Nueva York y Londres, informó hoy el propio Superlock.
La nueva compañía aérea con vuelos 'business' trasatlánticos empezará a operar a partir del tercer trimestre de este año entre el aeropuerto de Nueva York- Kennedy y Londres- Stanstead, y contará con una flota de tres aviones 757 en régimen de arrendamiento.
Cada aparato contará con 48 asientos, frente a los 200 que normalmente tiene el modelo 757, de manera que los pasajeros tendrán un espacio individual de 1,9 metros cuadrados.
El capital de Eos está respaldado por acciones por un valor de 185 millones de dólares (150 millones de euros) y un arrendamiento financiero de la mano de las sociedades Golden Gate Capital, Sutter Hill Ventures y Maveron.
Air Canadá llega acuerdo con pilotos y mantiene compra 32 Boeing
Prensa SEPLA-EFE
Toronto (Canadá), 9 jun (EFECOM).- Air Canadá anunció hoy que ha llegado a un principio de acuerdo con los pilotos de la compañía y que por tanto mantendrá la orden de compra de 32 aviones Boeing valorada en 6.000 millones de dólares.
El sindicato de pilotos tiene que votar antes del 19 de junio la aprobación del acuerdo que, según Air Canadá, la undécima línea aérea mundial, se refiere a "costes y otros asuntos relacionados".
"Pendiente de la ratificación de los pilotos para el 19 de junio, se espera que el acuerdo sea finalizado permitiendo que el pedido de aviones siga adelante", señaló la compañía en un comunicado.
El pasado 25 de abril, Air Canadá anunció la compra de 18 Boeing 777 LR y 14 Boeing 787 Dreamliners, dos nuevos tipos de avión del fabricante estadounidense de fuselaje ancho y largo recorrido que permitirá a la línea aérea hacer cuantiosos ahorros en combustible y mantenimiento.
El acuerdo también plantea la opción de la compra de otros 18 aparatos 777.
Aunque en abril Air Canadá y Boeing señalaron que el acuerdo era firme, Robert Milton, el presidente de ACE, la empresa matriz de la aerolínea, reveló a los asistentes de una conferencia sobre transporte en Nueva York que la compra dependía de alcanzar un convenio con sus pilotos antes del viernes.
"Si no podemos alcanzar un acuerdo antes del 10 de junio, tenemos la posibilidad de cancelar esos pedidos sin penalización".
14 Aviones contraincendios comienzan campaña verano el martes
Los 14 aviones contraincendios del Grupo 43 del Ejército del Aire comienzan su campaña de verano el próximo martes desplegándose en cinco destacamentos situados en Zaragoza, Albacete, Málaga, Pollensa (Mallorca) y Santiago de Compostela.
La campaña, que dura desde el 15 de junio hasta el 30 de septiembre, se presenta "dura y mala", a la vista de la sequía y la falta de precipitaciones en toda España, según Alejandro Valladares, presidente del Colegio de Ingenieros de Montes.
Entre el 1 de enero y el 31 de marzo de 2005 y según el Ministerio de Medio Ambiente se produjeron 3.248 incendios de menos de una hectárea y tres grandes incendios que han afectado a más de 500 hectáreas.
El Colegio de Ingenieros de Montes defiende la prevención de los incendios, sobre todo en invierno, con una buena gestión de los bosques y un exhaustivo control de la masa forestal, que son "la mejor garantía contra el fuego incontrolado".
De hecho, "los montes más singulares de España no tienen casi incendios, porque en ellos se lleva a cabo mucho trabajo de conservación, mientras que el peligro está en los montes secundarios, donde la vegetación no se ha retirado y que no están cuidados", señaló Valladares.
"130 personas -45 pilotos, 20 mecánicos y 60 de apoyo- integran el Grupo 43 del Ejército del Aire", explicó el coronel Fernando Pastor, jefe del grupo, y él mismo piloto del "Canadair", los hidroaviones contraincendios que pueden almacenar hasta 6.000 litros de agua y arrojarla sobre las llamas.
En el interior del avión, la tripulación, compuesta por dos pilotos y un mecánico de vuelo analiza la situación y elige el mejor modo de combatir el fuego: dónde cargar el agua y cómo hacer las maniobras.
A partir de ahí comienzan las cargas y descargas de agua "en pantanos o en el mar, siempre que no haya excesivo oleaje, que dificulta las tomas y despegues", según el coronel Pastor.
En 12 segundos se llenan los depósitos del avión y, dependiendo de la distancia entre el lugar de la carga y el fuego, se pueden hacer "hasta 70 cargas y descargas en cuatro horas y media", que es la autonomía de que dispone el avión, explicó la capitán Esther Iniesta, única piloto del grupo, aunque no única mujer, ya que "hay varias mecánicas y también hay mujeres en el personal de apoyo".
Los aviones llevan una sustancia antiespumante a bordo que se mezcla con el agua para combatir mejor el fuego. Esta sustancia retardante "no es dañina para el medio ambiente, aunque si te cae encima, mancha", explicó Fernando Pastor.
Además, cada uno de los aviones transporta dos bidones de agua desmineralizada para que, en caso de que se haya cargado agua de mar o atravesado zona de humo denso, se puedan lavar y eliminar las sustancias corrosivas.
Esto es especialmente necesario porque en los destacamentos de verano los aviones no disponen de hangar y tienen que ser "autosuficientes" en cuanto a mantenimiento y cuidado del avión, es decir "tenemos que llevarlo todo: desde el jabón para lavarnos las manos hasta los repuestos para los frenos", indicó.
Los 14 hidroaviones del 43 Grupo son propiedad del Ministerio de Medio Ambiente, pero están mantenidos y operados por el Ejército del Aire, que no solamente combate los incendios en España, sino también en países como Francia, Marruecos y Portugal.
Air Europa firmará en verano asociación con alianza Skyteam
prensa SEPLA-EFE
La aerolínea española Air Europa, junto con Copa Airlines de Panamá, Kenia Airways y Tarom de Rumanía, firmarán este verano un acuerdo de asociación con la alianza aérea Skyteam, informó hoy, jueves, esta entidad en un comunicado.
Una compañía asociada a Skyteam se diferencia de un miembro de la alianza en que no cuenta con un representante propio en la directiva del grupo de aerolíneas, explicó a EFE el portavoz de la holandesa KLM, Bert Koster.
Sin embargo, los clientes de las aerolíneas asociadas gozan de los mismos privilegios que los de las empresas aéreas que sí son miembros, precisó el portavoz.
La decisión de abrir las puertas de Skyteam por primera vez a cuatro aerolíneas en calidad de asociadas fue tomada hoy por la directiva de la alianza, que se reunió en Amsterdam bajo el liderazgo del presidente de KLM, Leo van Wjik.
"El Programa de Asociación es un nuevo instrumento de la estrategia de crecimiento de Skyteam y ampliará la alianza con la presencia de regiones estratégicas, a la vez que proporcionará a los viajeros acceso a nuestra red", explicó Van Wijk en el comunicado.
SkyTeam agrupa las aerolíneas Aeroméxico, Air France, Alitalia, CSA Czech Airlines, Continental, Delta Air Lines, KLM, Korean Air y Northwest.
CFI concede crédito de 30 millones dólares a aerolínea TACA
Prensa SEPLA-EFE
La Corporación Financiera Internacional (CFI) anuncio hoy la concesión al Grupo TACA de aerolíneas de Centroamérica de una línea de crédito de 30 millones de dólares a medio plazo.
Estos fondos se destinarán a los pagos adelantados en la compra de aviones Airbus A-320, según explicó en un comunicado la CFI, una entidad del Banco Mundial (BM) que promociona el desarrollo sostenible del sector privado.
Añadió que este crédito constituye su primera financiación al sector de las aerolíneas de Centroamérica y beneficiará a Transportes Aéreos Centroamericanos (TACA) y a otras empresas de su grupo.
Actualmente, TACA cubre 111 vuelos diarios a 35 destinos en 19 países de América desde sus centros en El Salvador, Costa Rica y Perú.
La CFI señaló que con su "extensa red y vuelos directos desde un gran número de destinos en Norteamérica" ha reducido sustancialmente el coste de viajar por avión desde y hacia Centroamérica.
Indicó que, a su vez, esto ha facilitado que empresas y clientes en viajes de placer puedan acceder a la región.
"En la CFI estamos complacidos con esta asociación con TACA a medida que la empresa se expande y continúa ofreciendo un servicio seguro, eficiente y económico hacia, desde y dentro de América Central", dijo Francisco Tourreilles, director del Departamento de Infraestructura de la Corporación Financiera.
Por su lado, Roberto Kriete, que preside el Grupo TACA, resaltó que esa compañía "está muy complacida por haber cerrado esta transacción con éxito en lo que esperamos sea un primer paso para una larga y fructífera relación con CFI".
La Corporación Financiera manifestó que busca apoyar a los países centroamericanos en su objetivo de aumentar la competitividad ante la creciente globalización.
Subrayó que la inversión de CFI "llega justo a tiempo, pues la firma del Acuerdo de Libre Comercio de América Central (con EEUU) crea nuevas oportunidades y desafíos para el sector privado y los gobiernos de la región".
Junio 09, 2005
Las agencias de viaje portuguesas elogian el acuerdo VARIG-TAP
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de la patronal de las agencias de viaje portuguesas elogió hoy el acuerdo que permitirá a la aerolínea lusa TAP asumir la gestión de la brasileña Varig, por entender que beneficiará al turismo luso y abrirá acceso a nuevos mercados en América Latina.
Vítor Filipe, presidente de la Asociación Portuguesa de Agencias de Viaje y Turismo (APAVT), dijo que la entrada de TAP en la compañía brasileña incentivará el flujo turístico en las dos direcciones, tanto de salida de viajeros portugueses como de llegada de visitantes extranjeros.
Filipe recordó que hasta ahora los viajeros latinoamericanos utilizaban preferentemente a España como puerta de entrada a Europa y juzgó que ahora Portugal "va a poder ganar algunas cuotas de ese mercado", aunque lo condicionó a los precios que se apliquen.
Además, el titular de la APAVT consideró que hay países latinoamericanos, como Argentina, China o Uruguay, donde quienes viajan tienen capacidad financiera, que es un tipo de turista que interesa al sector luso.
A su juicio, las conexiones aéreas más directas que faculta el acuerdo Varig-TAP con países latinoamericanos, dan pie a "tarifas que permitan diseñar programas y paquetes turísticos a precios más asequibles" que los actuales.
TAP ha presentado una oferta a Varig para participar en su gestión y contribuir a superar las dificultades financieras que sufre la aerolínea brasileña, que prevé que la portuguesa se convierta, con el 20 por ciento del capital total, en mayor accionista individual.
Aumento la actividad en los aeropuertos británicos por el éxito de las aerolíneas baratas
Prensa SEPLA - EFE
El éxito de las aerolíneas baratas ayudó a BAA, operador de los principales aeropuertos británicos, a ver incrementado en cinco por ciento el número de pasajeros que pasaron por sus terminales el pasado mayo frente al mismo período de 2004.
Según informó hoy, jueves, BAA, un total de 12,3 millones de personas pasaron por sus aeropuertos el pasado mayo, sobre todo en el de Southampton, al sur de Inglaterra, por la presencia de la compañía regional aérea Flybe.
La expansión de Flybe, que esta semana encargó nuevos aviones al fabricante brasileño Embraer, supuso que el incremento de pasajeros en Southampton fuera del 30,4 por ciento frente al año anterior.
Estas cifras revelan una recuperación de la industria de la aviación tras dificultades en años pasados por la guerra de Irak y la amenaza terrorista.
El Gobierno de México prevé concluir la venta de sus aerolíneas en octubre de 2006
Prensa SEPLA - EFE
El Gobierno mexicano prevé concluir la venta de las aerolíneas nacionales Aeromexico y Mexicana de Aviación a más tardar en octubre del 2006. Por otro lado, Aeroméxico y el sindicato de pilotos han firmado un convenio de colaboración para bajar costos y mejorar el servicio a partir del año próximo en las rutas Madrid-México y París-México.
El presidente de Cintra, Andrés Conesa, dijo que el proceso para licitar la venta de esas firmas se encuentra muy avanzado después de que en días pasados se anunció el comienzo de la licitación del paquete de acciones de control.
Conesa aclaró que aún no existen propuestas para la compra, ni se ha reunido con el ex presidente de Banamex, Roberto Hernández, uno de los posibles inversores interesados, ni con ningún otro empresario.
"Yo no he tenido ninguna reunión con algún comprador potencial mexicano, pues primero tenemos que aprobar el esquema de venta de 51 y 49 por ciento, y una vez hay que las bases de licitación que van a estar disponibles y está siendo aprobado y revisados, entonces podríamos ver quienes son los interesados", explicó.
El funcionario indicó en una comparecencia ante diputados que a finales de junio se abrirá el concurso de compra de los paquetes de control con el 51 por ciento de las acciones de los dos grupos de aerolíneas, mientras que el 49 por ciento restante lo conservará Cintra.
Aclaró que los inversionistas extranjeros sólo podrán participar mediante consorcios con mayoría de capital nacional y controlados por inversionistas mexicanos.
"Esto es un proceso que se aprobó y ahora lo que sigue es sacar las bases de licitación a finales de mes de junio o a más tardar en la primer semana de julio y entonces empezaremos a ver el interés que exista de los inversionistas", señaló.
Agregó que se entregará a los dos grupos de aerolíneas el 50 por ciento de las acciones de la empresa Alas de América, un centro de capacitación de tripulación y mecánicos aéreos.
Consea señaló que Cintra reorganizará sus aerolíneas para mejorar los ingresos y reorientar sus esfuerzos hacia los mercados más rentables, así como establecer un control estricto del gasto en salarios y combustible.
Dijo que aunque las aerolíneas se han recuperado, es necesario venderlas ya que, a su juicio, para fortalecer la aviación se requiere de inversores que destinen recursos a largo plazo y el Gobierno no ha podrido invertir en ellas en los últimos diez años.
"Lo mejor para los usuarios es la intervención de un tercero, un inversor independiente que este dispuesto a inyectar dinero", enfatizó.
Cintra, creado en 1995 para evitar la quiebra de las principales líneas aéreas del país, está en un 85 por ciento en manos del Estado mexicano y el resto en manos de inversionistas privados.
Aeroméxico y pilotos firman convenio para operar en nuevas rutas
México, 8 jun (EFECOM).- Aeroméxico y el sindicato de pilotos firmaron hoy un convenio de colaboración para bajar costos y mejorar el servicio a partir del año próximo en las rutas Madrid-México y París-México.
El portavoz de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), Jorge Sunderland, dijo a EFECOM que este acuerdo prevé ampliar de 80 a 90 las horas de vuelo al mes de la tripulación sin cobrar horas extras por ello.
Precisó que el convenio se firma en el contexto de la integración de dos aviones tipo Boeing 777 de última generación en la flota de Aeroméxico, que comenzarán a operar a partir de febrero del 2006 para cubrir las rutas desde y hacia Europa.
Estas nuevas aeronaves además de sustituir a los Boeing 767, con capacidad de 190 asientos, incrementan el número de pasajeros y reducen en 50 minutos las horas de vuelo.
Sunderland detalló que ASPA decidió no cobrar horas extras por el aumento de horas trabajadas y la empresa a cambio dará dos días de descanso entre vuelo y vuelo.
Asimismo, dijo a partir de octubre 50 pilotos viajarán a Atlanta (EEUU) para capacitarse en la sede de la fabricante de aviones Boeing.
"Los objetivos comunes sin duda serán el incremento de productividad y eficiencia en el servicio de pasajeros de acuerdo con la visión de competitividad de la empresa, y que redundará en un crecimiento de mercado entre México y Europa", concluyó.
Chirac reitera la necesidad de instaurar una tasa en los billetes avión para el desarrollo
Prensa SEPLA - EFE
El presidente francés, Jacques Chirac, reiteró hoy al comisario europeo de Desarrollo, Louis Michel, que la UE debe hacer todo lo posible para instaurar una tasa sobre los billetes de avión destinada a financiar el desarrollo de los países pobres, informó un portavoz del Eliseo.
En una reunión en París, el presidente francés dijo al comisario que la iniciativa, que nació de una propuesta franco-alemana, debe "concretarse lo más rápidamente posible", precisó el portavoz.
Los ministros de Finanzas de la UE pidieron en su última reunión a la Comisión Europea un informe que debe estar listo antes de julio próximo sobre la viabilidad de una tasa sobre los billetes de avión para financiar las grandes epidemias como el sida.
La medida, propuesta inicialmente por Francia y Alemania, no cuenta con el apoyo de todos los miembros de la Unión Europea.
Chirac agradeció al comisario su "apoyo" a la propuesta franco-alemana.
El presidente francés también evocó con Michel las crisis que sacuden a diversos países africanos, como la que afecta a la región de Darfur, la situación en la República Democrática del Congo, Togo o Costa de Marfil, agregó el portavoz francés.
Spanair aumentó su cuota de mercado nacional hasta el 21% este año
Prensa SEPLA - EFE
Spanair cuenta, actualmente, con una cuota de mercado nacional en pasajeros del 21 por ciento, lo que significa un aumento de cuatro puntos porcentuales respecto al 17 por ciento que tenía en 2004, según su presidente, Gonzalo Pascual.
El aumento de cuota de mercado de Spanair y otras compañías que operan en España se produce en detrimento de la de Iberia, compañía que, hace años, contaba con el cien por ciento del mercado nacional.
Según los datos de Spanair, la aerolínea de bandera ha disminuido su cuota de mercado nacional hasta un 51 por ciento, mientras que el resto, el 49 por ciento, se reparte entre Spanair, con un 21 por ciento, Air Europa, con un 13 por ciento, y los nuevos transportistas que se sitúan con fuerza en España, tales como Air Berlín, con más del 3 por ciento, o Vueling, con más del 2 por ciento.
Sin embargo, Iberia difiere con los datos aportados por Spanair, al atribuirse una cuota de mercado nacional en pasajeros del 53,2 por ciento, aunque reconoce que es "algo menor que el año pasado, debido al cierre de algunas rutas nacionales, como, por ejemplo, Canarias".
Igualmente, Air Europa sitúa su cuota de mercado español en cifras superiores a las que le da Spanair, al atribuirse entre un 14 y un 15 por ciento.
El objetivo de Sapanair es llegar a una cuota del 30 por ciento, lo que Pascual prevé conseguir en dos años con el plan de expansión que incluye nuevas rutas y el incremento de frecuencias en las que ya tiene operativas.
Además, Pascual indicó que "adonde vamos, no lo hacemos con la postura de ser segundos, sino con la de liderar o coliderar los destinos que operamos" y "estamos teniendo una acogida muy buena".
En La Coruña, adonde Spanair ofrece vuelos desde Madrid y Barcelona, el tráfico ha crecido un 40 por ciento, ya que "es verdad que el efecto inducido al poner más servicios crea nueva demanda", dijo Pascual, según quien eso demuestra que "la libertad estimula a todo el mundo y crea más competencia".
Pascual tampoco se siente amenazado por las compañías de bajo coste, ya que considera que "nos harán mejores a nosotros".
Por ello, le sorprenden las protestas de Iberia respecto de las subvenciones que reciben las compañías de bajo coste y el miedo que tiene por la competencia de Ryanair, cuando empiece a operar en Ciudad Real.
"Cómo te puede asustar, dijo Pascual, que Ryanair se vaya a Ciudad Real y lleve en tren a sus pasajeros a Madrid, si a ti te dejan las mejores instalaciones que hay en España -en referencia a la terminal T-4 de Barajas- y no eres capaz de competir con eso".
EADS prevé lanzamiento industrial A350 antes de fin septiembre
Prensa SEPLA - EFE
El grupo europeo de aviación y defensa EADS, máximo accionista del constructor de aviones Airbus, anunció hoy que prevé el lanzamiento industrial antes de fines de septiembre del A350, avión de largo recorrido y capacidad media destinado a competir con el Boeing 787 Dreamliner.
En un comunicado publicado tras la reunión del Comité de Administración de la empresa en Amsterdam, EADS señaló que "tras un examen profundo de la situación industrial" pretende "proceder al lanzamiento industrial del programa" del A350 en colaboración con su socio británico BAe Systems antes de finales de septiembre.
La decisión se ha tomado "a la vista de los compromisos conocidos de varias compañías aéreas sobre el A350 y de los que se deberán anunciar próximamente", indicó el gigante europeo en alusión a los encargos que se prevé que se darán a conocer durante el Salón Aeronáutico de Le Bourget la semana próxima.
La prensa francesa ha señalado en los últimos días que EADS va a anunciar un centenar de pedidos del A350 durante el Salón de Le Bourget, que se celebra al norte de París.
Estos anuncios confortan a la empresa en su convicción de que el proyecto del A350 "corresponde a las esperanzas" de las aerolíneas en la nueva generación de aviones de esas características.
Entre las compañías que harían encargos del A350, pensado como rival del 787 del estadounidense Boeing, figuran compañías de Oriente Medio, como Qatar Airways, que podría pedir 60 unidades, según el diario galo "La Tribune", que señalaba que el fabricante aeronáutico europeo espera alcanzar de aquí a fin de año unos 200 pedidos firmes del aparato.
El tráfico de pasajeros de Air France-KLM aumentó un 7% en mayo
El tráfico de pasajeros de la aerolínea franco-holandesa Air France-KLM se incrementó en mayo un 6,9% respecto al mismo mes de 2004, mientras que su coeficiente de ocupación avanzó 1,4 puntos, hasta el 77,7%.
Esta compañía transportó en Europa un 7,5% más pasajeros que en mayo de 2004, mientras que su tráfico aéreo a América repuntó un 12,3%. Otros destinos como Africa y Oriente Medio aumentaron el tráfico un 7,2% y Asia lo hizo un 4,9%. Los viajes al Caribe descencieron un 5,8%.
Las operaciones de carga se vieron afectadas por la debilidad de las exportaciones en Europa, lo que produjo un descenso del 1,3% en el tráfico pese a un aumento del 6,6% en la capacidad. El coeficiente de ocupación en carga descendió 5,1 puntos hasta el 63,8%.
Los títulos de Air France caen en bolsa un 0,08%, hasta 13,09 euros.
Iberia pierde un 5% del mercado nacional en un año por la fuerte competencia
Iberia cedió un 5% de cuota en el mercado doméstico en 2004, a pesar de que desde 2002 ha aumentado en un millón sus pasajeros cada año. Crece en vuelos de largo y medio radio, mientras cede terreno en su territorio natural. Spanair afirma que, en el primer cuatrimestre de 2005, le ha arrebatado un 4% del mercado interior.
La aerolínea de bandera, Iberia, está preocupada por la pérdida de competitividad de su operación en el mercado de vuelos interiores en el territorio español. Desde 2002 ha logrado incrementar, año a año, en un millón el número de sus pasajeros totales, que subieron de 24,6 millones hasta 26,6 millones el ejercicio pasado. Esta evolución positiva, no obstante, se ha conseguido en los vuelos intercontinentales con América Latina y con Europa. Mientras, en el tráfico doméstico ha sufrido un estancamiento en el número de pasajeros, que en los vuelos entre destinos con una menor densidad se ha saldado con una pérdida neta de viajeros.
En el sector de la aviación civil no existe un organismo independiente que ofrezca datos fiables sobre las cuotas de mercado de los diferentes competidores. Según las informaciones sobre pasajeros domésticos que facilitan las principales aerolíneas, Iberia habría perdido un 5% del mercado interior en 2004.
Fuentes oficiales de Iberia reconocieron está pérdida aunque la redujeron a un 2,6%, al bajar su participación en el mercado interior de 55,8% en 2003, a 53,2% en 2004. Según estas fuentes, el quebranto se explica por el fuerte crecimiento del tráfico aéreo nacional (un 7,9% en número de pasajeros el ejercicio pasado según datos de AENA), y al repliegue de capacidad que Iberia realizó en las rutas de conexión entre las Islas Canarias y la Península. El repliegue, según las mismas fuentes responde al deseo de primar aquellas rutas en las que se opera con un mayor margen de rentabilidad.
El mercado de la aviación civil española ha crecido un 26,9% entre los ejercicios de 2000 a 2004, sumando en los últimos 12 meses (de abril de 2004 al mismo mes de 2005) un total de 50,1 millones de viajeros, mientras que los pasajeros entre enero y abril de este ejercicio ascendieron a 13,988 millones.
Spanair, la empresa participada por el grupo escandinavo SAS y el empresario español Gonzalo Pascual, reclama para sí el mayor porcentaje de la cuota de mercado doméstica perdida por Iberia. Afirma que en los últimos dos trimestres ha pasado de tener el 17% de los pasajeros en vuelos interiores hasta situarse en el 21% el pasado mes de abril.
Según los datos facilitados por el director general de Spanair, Enrique Meliá, el objetivo de la aerolínea es alcanzar una cuota del 30% en el mercado nacional en 2007.
Meliá explica esta importante previsión de crecimiento por el plan de expansión 2005-2007 de Spanair en el mercado doméstico, que ha llevado a la aerolínea a aumentar su capacidad en un 16,2% durante los cuatro primeros meses de 2005 y a registrar un incremento del 16,9% en la demanda gracias a la inauguración de cinco nuevas rutas domésticas y dos nuevos destinos.
La expansión se ve apoyada por la operación por Spanair de siete aviones de sus matriz SAS en régimen de alquiler con tripulación.
Iberia, por su parte, duda de los datos de su competidora y entiende que incluye en ellos sus pasajeros de tráfico charter. Según las cifras facilitadas por la compañía que preside Fernando Conte, Spanair tendría en el primer cuatrimestre de este año una participación por número de pasajeros del 16,3%. Iberia llama también la atención sobre los índices de ocupación de los aviones de su competidor, que son del 60%.
La gran batalla en vuelos interiores
La compañía de bandera se escuda en Air Nostrum
Iberia se ha apoyado en la flexibilidad de su franquiciada, Air Nostrum, para defender un mercado interior que se le escapa. La aerolínea valenciana transportó 3,55 millones de viajeros en 2003 y 3,85 en 2004. Entre enero y abril de 2005 movió a 1,71 millones de pasajeros, frente a 1,65 millones el mismo período del año anterior. De cara al inminente verano Air Nostrum ha anunciado una importante ampliación de sus rutas transversales.
Iberia, no obstante, sigue contemplando la alternativa de crear una compañía de bajos costes para defender con uñas y dientes los destinos interiores de baja densidad.
Pascual e Hidalgo mantienen la ofensiva
Los fundadores de Spanair y Air Europa, Gonzalo Pascual y Juan José Hidalgo, mantienen el pulso que iniciaron con el antiguo monopolio aéreo, Iberia, 12 años después de que, ellos mismos, protagonizaran la liberalización aérea. Pascual apoya el plan de expansión que ha elaborado Spanair, en la que sólo conserva un 5% junto a Gerardo Díaz, y apuesta por engordar un grupo aéreo propio sobre la base de la expansión en Latinoamérica de Air Plus, Air Pullmantour y Aerolíneas Argentinas. Juan José Hidalgo mantiene su política de alianza con Air France y de discreción que le permite aprovechar cualquier oportunidad de negocio.
El nuevo Barajas disparará la competencia en 2006
El 15% del mercado interior que no controlan las tres grandes aerolíneas se reparte entre Binter, Vueling, Aebal o Air Berlín, la compañía extranjera pionera en vuelos domésticos en España, informa Europa Press. Esta situación se verá sensiblemente revolucionada a partir de 2006, cuando la entrada en servicio de las nuevas terminales del Aeropuerto de Madrid-Barajas dispare los derechos de vuelo sobre el territorio nacional. Aerolíneas de bajos costes como easyJet y Ryanair ya han anunciado que comenzarán operaciones domésticas. La irlandesa acosará a Iberia y a Spanair desde el nuevo aeropuerto de Ciudad Real.
La aerolínea chilena Lan comenzó a operar en Argentina
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea chilena Lan concretó hoy un antiguo deseo de comenzar a operar en Argentina tras el primer vuelo de su subsidiaria local, que cubrió la ruta entre Buenos Aires y la ciudad de Mendoza, en el oeste del país, informó la empresa.
"Hoy es un día muy importante para nuestra compañía y agradecemos la positiva respuesta de los pasajeros que han decidido volar con nosotros", afirmó Paul Petrelli, gerente general de Lan Argentina.
Lan Argentina también tiene previsto cubrir hoy la ruta Buenos Aires-Córdoba (centro del país), en tanto que a partir del 17 de junio iniciará sus viajes a Bariloche, uno de los principales centros turísticos de Argentina.
"Es nuestro compromiso con el país ofrecer un servicio de clase mundial, con los más altos estándares de seguridad y calidad de servicio", dijo Petrelli a los periodistas.
La compañía prevé completar en julio una flota de seis Boeing 737-200, que le permitirá añadir vuelos desde Buenos Aires a las ciudades argentinas de Neuquén y Puerto Iguazú.
Lan Argentina fue creada en marzo pasado y se comprometió a contratar a 650 trabajadores de la estatal Líneas Aéreas Federales (Lafsa), constituida en 2003 por el Gobierno argentino para absorber a los ex empleados de las aerolíneas locales Lapa y Dinar, que suspendieron operaciones por problemas financieros.
Lafsa, que carece de flota propia, operó hasta marzo pasado mediante un acuerdo con la aerolínea privada Southern Winds.
Lan Argentina también ha absorbido a los 150 trabajadores de la pequeña compañía Aerovip, que dejó de volar en octubre pasado.
El vuelo inaugural de la aerolínea se llevó a cabo hoy en medio de estrictas medidas de seguridad debido a una protesta de ex empleados de Lafsa que reclaman ser incorporados "de forma inmediata" a Lan Argentina, que aún no les convocó para trabajar, según señalaron.
Además de solicitar autorización al Gobierno argentino para operar siete rutas locales, Lan Argentina planea volar a Santiago de Chile, Montevideo, Madrid y Miami (EEUU).
El 51 por ciento del capital de Lan Argentina está en manos de argentinos, requisito que disponen las leyes aeronáuticas locales para la concesión de rutas de vuelo en el país, mientras que el restante 49 por ciento pertenece a la empresa chilena.
Boeing prevé arrebatar a Airbus el liderazgo en aviación comercial antes de 2008
La constructora aeronáutica Boeing prevé volver a superar a Airbus en entregas de aviones antes del año 2008, fecha de la entrada en servicio comercial de su nuevo avión 787 Dreamliner, anunció hoy Randy Baseler, vicepresidente de la división de aviación comercial de Boeing.
Con unas previsiones de 320 entregas para 2005, Boeing será sobrepasada por tercer año consecutivo por su rival europeo Airbus, que espera entregar entre 350 y 360 aviones este año. No obstante, la compañía americana prevé aumentar significativamente su número de entregas a partir del próximo año, situándolas entre 375 y 385 en 2006.
Boeing comenzará a realizar en 2008 las primeras entregas del 787, del cual lleva 255 pedidos netos en apenas 13 meses de comercialización, y del que asegura disponer de un mercado potencial de ventas en los próximos 20 años de entre 2.000 y 3.000 aeronaves.
En este sentido, Boeing divulgó hoy la actualización de sus previsiones de mercado, estimando en 2,1 billones de dólares el mercado de aviones comerciales para los próximos 20 años y en 25.700 unidades la demanda de nuevos aparatos, tanto de pasajeros como de carga. La región que acaparará la mayor parte de las entregas de aviones será Asia-Pacífico, con una cuota de mercado del 36%.
La compañía norteamericana espera un crecimiento anual del tráfico de pasajeros del 4,8% durante el período 2005-2024. Asia-Pacífico (sin incluir a China) alcanzará un crecimiento del 5,1%, frente al 8,8% en China y el 3,5% en Norteamérica, que continuará registrando el mayor volumen de tráfico en términos absolutos.
En total, la flota mundial pasará de 16.778 a 35.500 aviones entre 2005 y 2024. El 80% de las compras corresponderán a aviones de modelos de pasillo único o de tamaño medio con doble pasillo. "Los aviones de pasillo único dominarán el mercado en los próximos 20 años porque permiten a las aerolíneas ofrecer más frecuencias e incrementar los servicios domésticos sin escalas, así como los vuelos internacionales de corto alcance", explicó.
Por contra, "los aviones de gran tamaño como el 747 y mayores sólo sumarán algo más de un 3% de las entregas en las próximas décadas", señaló Baseler, en velada alusión al superjumbo A380 del que Airbus lleva 154 pedidos hasta la fecha.
Junio 08, 2005
SAS incrementa número pasajeros 5,2% en mayo y, Spanair, un 20,4%
Prensa SEPLA
Las aerolíneas escandinavas SAS transportaron a 3,09 millones de pasajeros en mayo, un 5,2 por ciento más que en el mismo mes de 2004, mientras que en su filial Spanair, que llevó a 590.000, el aumento fue del 20,4.
En el total acumulado de los cinco primeros meses del año, SAS ha transportado a 13,35 millones de pasajeros, un 3 por ciento más que en el mismo periodo del año anterior.
Tanto el ASK (capacidad) como el PKT (pasajero por kilómetro transportado) crecieron también en mayo, un 3,1 y un 4,1 por ciento, respectivamente.
Spanair mantiene la tendencia positiva de todo el año, que también se refleja en los incrementos del ASK (15,5 por ciento) y del PKT (17,8), motivados en parte por el éxito de las nuevas rutas nacionales, según consta en el informe de SAS.
La filial española transportó a 2,42 millones de personas de enero a mayo de 2005, un 15,9 por ciento más en comparación con ese período de 2004, mientras que el ASK y el PKT aumentaron, respectivamente, un 15,7 y un 15,4 por ciento.
El 22,8% vuelos salida compañías AEA retrasados primer trimestre
Prensa SEPLA-EFE
El 22,8% de las salidas de vuelos intraeuropeos operados en el aeropuerto de Barajas por las compañías aéreas que integran la Asociación Europea de Aerolíneas (AEA) sufrieron retraso, mientras que en llegadas las rutas demoradas se situaron en el 21,9%.
Según la AEA, con estos datos el aeropuerto de Barajas se situó en el puesto número 9 de los 27 aeropuertos europeos analizados, mientras que el aeropuerto de Barcelona tuvo un 22,4% de vuelos de salidas demorados y un 23,4% de llegadas retrasadas, por lo que ocupó el décimo puesto.
El estudio sólo refleja los retrasos de los vuelos operados por las compañías integrantes de la AEA, entre las que se encuentran las españolas Iberia y Spanair.
La AEA señala que el retraso medio de los vuelos de salida demorados en Barajas fue de 45,9 minutos e indica que en un 8,8% de los casos esta demora se debió a problemas del aeropuerto o del control del tráfico aéreo; mientras que en el 6,8% se debió a rotación de aviones o tripulaciones.
El estudio manifiesta además que un 3,2% del retraso de los vuelos de salida fue causado por mantenimiento de las aeronaves; el 2,7% por operaciones de servicio (handling) y un 1% a causas meteorológicas, entre otros.
En cuanto a los vuelos de llegada demorados, la AEA asegura que el retraso medio de estas operaciones fue de 47,1 minutos en Barajas.
En términos globales, la AEA indicó que sus aerolíneas asociadas operaron durante el primer trimestre de 2005 un 21,1% de los vuelos intraeuropeos con retraso, lo que supone una ligera mejoría respecto al 21,9% registrado en 2004, aunque "peor que el detectado en los dos años precedentes".
La AEA asegura que la mejora de la puntualidad tuvo lugar en el mes de enero, cuando la cifra de vuelos demorados disminuyó del 24,4% en 2004 al 19,5% de 2005; mientras que en febrero y marzo hubo peores resultados debido "al mal tiempo que azotó a Europa".
La tasa aérea para lucha contra pobreza sigue dividiendo a la UE
Prensa SEPLA - EFE
Los ministros de Economía y Finanzas de la UE mantuvieron hoy la división interna sobre la creación de un impuesto especial en los billetes de avión para financiar la lucha contra la pobreza, y encargaron a la Comisión Europea (CE) que complete su informe al respecto.
El vicepresidente del Gobierno español y ministro de Economía, Pedro Solbes, explicó al término del debate que "se va configurando un grupo de países que querrían poner en marcha estos tickets de forma obligatoria".
El Reino Unido, Francia y Alemania están entre los partidarios de esta posición, según fuentes diplomáticas.
Mientras, "otro grupo de países consideramos que esto no tiene ningún sentido y que si se pone en marcha debería ser de forma voluntaria y para casos específicos", explicó Solbes.
España, Portugal, Italia y Grecia, países cuya ubicación geográfica periférica les hace más sensibles a las alzas de costes en el transporte aéreo, forman parte de los Estados reacios a la obligatoriedad de la tasa.
Ante la división, el Ecofin encargó a la Comisión Europea que "termine el informe que en su día planteó y vea las posibilidades de ambos temas (que la tasa sea obligatoria o voluntaria), sin olvidar que las decisiones incluso de un determinado país, tienen incidencia sobre los demás", explicó Solbes.
El primer ministro luxemburgués y actual presidente del Consejo de Economía y Finanzas de la UE (Ecofin), Jean-Claude Juncker, lamentó en rueda de prensa que los Veintincinco hubiesen mantenido "un debate tan largo, para un resultado tan pequeño".
Solbes subrayó por su parte que este debate no puede limitarse a sopesar "el coste sobre las líneas aéreas o las ventajas que se puedan obtener" con la introducción de la tasa, sino que deben analizarse también "las implicaciones indirectas que pueda suponer para la actividad económica" el incremento en los billetes de aviación.
Además, subrayó que, "para España", los fondos obtenidos a partir de este mecanismo servirían para complementar, y no para reemplazar, la ayuda oficial al desarrollo (AOD) que los Estados miembros de la UE se han comprometido a conceder con cargo a sus presupuestos.
En este sentido, señaló que España no sólo apoya el acuerdo de los Estados miembros de elevar su AOD al menos al 0,51% de la Renta Nacional Bruta (RNB) para el año 2010, sino que prevé alcanzar este objetivo en 2008.
Además, indicó que España está dispuesta a "participar en el programa piloto sobre vacunación" que se sufragaría mediante la creación de la Facilidad Financiera Internacional para canalizar la ayuda al desarrollo que ha propuesto el Gobierno británico.
"Estamos dispuestos a ver que es lo que da de sí ese sistema, y cómo se contabiliza, por si plantea problemas prácticos" a la hora de contabilizarlo en las cuentas de los Estados miembros, dijo Solbes.
SEPLA pide incrementar la seguridad tras el último accidente mortal de un avión en Beariz
Comunicado Prensa SEPLA
Madrid 7 de junio de 2005. El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, SEPLA, quiere mostrar su desolación y su apoyo a los familiares del piloto fallecido en la tarde de hoy, después de que la avioneta de extinción de incendios en la que viajaba se estrellase a 300 metros de la pista del aeródromo orensano de Beariz. Este sindicato lamenta la última tragedia e insta nuevamente a nuestras autoridades aeronáuticas a que refuercen todas aquellas medidas dirigidas a reducir la siniestralidad en el sector de trabajos aéreos (que incluye aviones y helicópteros de extinción y servicios de emergencia).
SEPLA considera además preocupante el alto número de accidentes registrados por aeronaves de extinción de incendios asentadas en la base de Beariz. Durante 2004 y 2005, se registraron cuatro graves impactos, en los que perdieron la vida dos pilotos. Estos accidentes se suman a los altos niveles de siniestralidad que padece el sector y que se hacen especialmente evidentes durante la campaña de verano.
Ante esta tendencia, que se repite verano tras verano, SEPLA quiere recordar una vez más a las diferentes Administraciones la necesidad de seguir impulsando todas aquellas medidas destinadas a reforzar la seguridad aérea. Sólo así podremos evitar que tragedias como las sufridas en Beariz de manera reiterada sigan golpeándonos.
Seguimiento en prensa:
SEPLA pide aumento seguridad tras accidente avioneta extinción
EFE. El sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha pedido a las autoridades aeronáuticas españolas que "refuercen las medidas dirigidas a reducir la siniestralidad en el sector de trabajos aéreos", tras el último accidente mortal ocurrido hoy en el aeródromo orensano de Beariz.
En un comunicado remitido hoy, SEPLA muestra "su desolación y su apoyo" a los familiares de José Maroto, el piloto fallecido hoy, después de que la avioneta de extinción de incendios en la que viajaba se estrellase a 300 metros de la pista de aterrizaje.
El sindicato considera, asimismo, "preocupante" el alto número de accidentes registrados por avionetas de extinción de incendios asentadas en la base de Beariz, ya que durante 2004 y 2005, se produjeron cuatro graves impactos, en los que perdieron la vida dos pilotos.
Según SEPLA, estos accidentes "se suman a los altos niveles de siniestralidad que padece el sector de trabajos aéreos" (aviones y helicópteros de extinción y servicios de emergencia) y que se acentúan especialmente durante la campaña de verano.
Fomento inicia la investigación del siniestro aéreo de Beariz
Beariz (Ourense), 8 jun (EFE).- Un equipo de técnicos del Ministerio Fomento llegó esta tarde hasta los restos de la avioneta que se estrelló ayer cerca de Beariz para investigar las causas del accidente que causó la muerte del piloto, José Maroto de 42 años.
El equipo de técnicos de la comisión de investigación de accidentes del Ministerio compuesto por cuatro personas llegó acompañado, en un vehículo diferente, por dos representantes de la empresa Saeta-Martínez Ridao, una de las concesionarias del servicio aéreo de extinción de incendios contratada por la Xunta de Galicia.
Desde la ladera del monte Portela da Cruz, en la que se estrelló ayer la avioneta, podía verse a los técnicos inspeccionando el lugar donde están los restos del aparato, en los que la hierba y los pequeños pinos están intactos, y se han centrado, más tarde, en el estado de la cabina, prácticamente destrozada.
El proceso de investigación se inició bajo la custodia de seis miembros de la Guardia Civil.
Pocas horas antes, salió del tanatorio San Ramón de O Carballiño el féretro con los restos mortales del piloto José Manuel Maroto, fallecido en el accidente, para conducirlos, según indicó el alcalde de Beariz, Manuel Prado, hasta un tanatorio de Madrid.
Por otra parte y a raíz de este accidente sufrido por una avioneta de extinción, los sindicatos CIG y CCOO acusan a la Xunta de Galicia, en sendos comunicados, de incumplir las medidas mínimas de prevención de riesgos laborales en el ámbito de los trabajadores forestales.
El comunicado de CIG apunta que este accidente no es el primero ocurrido en Galicia y que el 22 de julio de 2004, una avioneta de la misma base de Beariz, se estrelló al sobrevolar un incendio en la zona y causando la muerte de su piloto, Diego Tomás Scodeller.
"La Administración -dice el escrito- no toma medidas de seguridad tal como demuestran accidentes de este tipo y a pesar de que se gastan miles de euros en publicidad sobre el buen hacer en la prevención de accidentes laborales".
La familia del piloto fallecido lo trasladará a Madrid
Orense, 8 jun (EFE).- La familia de José Maroto, el piloto fallecido ayer poco después de despegar su avioneta de la base orensana de Beariz, trasladará el féretro con los restos mortales a Madrid esta tarde desde el tanatorio de El Carballiño de San Ramón, donde se ultiman los trámites burocráticos.
El alcalde de Beariz, Manuel Prado, indicó a EFE que ayer martes llegaron a Beariz los padres y hermanos del piloto fallecido y que manifestaron su deseo de trasladar el féretro hasta el tanatorio madrileño de Colmenar, donde previsiblemente se celebrará el funeral mañana jueves.
Prado indicó también que el ayuntamiento organizará un funeral para que los vecinos puedan mostrar su condolencia a la familia "por la muerte del que ya era para nosotros, un vecino más", pero será "dentro de unos días, cuando los familiares de José Maroto nos indiquen que pueden venir".
El fallecido estaba soltero y además de pilotar una aeronave, coordinaba los trabajos de las otras dos avionetas de extinción de carga en tierra que forman parte de la base de Beariz.
Esta mañana, en la base, se podía observar la presencia de una tercera nave que sustituye a la accidentada ayer.
Mientras, los restos de ésta siguen en el monte conocido como Portela da Cruz, donde cayó ayer después de las 15 horas, y según el alcalde de Beariz, se espera la llegada de los técnicos de Aviación Civil a lo largo de la tarde.
Fallece al estrellarse avioneta participaba en extinción incendio
Beariz (Ourense), 7 jun (EFE).- El piloto José Manuel Maroto Borrero, de 42 años y natural de Madrid, falleció esta tarde en las proximidades de la base orensana de Beariz, al estrellarse la avioneta con la que participaba en la extinción de un incendio forestal en la localidad pontevedresa de Poio.
El accidente tuvo lugar a las 15.30 horas en el monte comunal "Doade", conocido como Portela da Cruz, poco después de que la avioneta, tipo "Dromader" y fabricada en Polonia, despegara de su base, en Beariz (Ourense), a la que había regresado para cargar agua para continuar con la extinción del incendio.
El titular de Medio Ambiente de la Xunta, José Manuel Barreiro, que se desplazó al lugar del suceso, consideró "inexplicable" lo sucedido porque el piloto fallecido era una persona "muy experimentada, con más de mil horas de vuelo como comandante y unas cuatrocientas horas de instrucción".
Tras asegurar que se desconocen las causas del accidente, Barreiro comentó que ésta era la cuarta campaña que el piloto madrileño trabajaba en el servicio de extinción de incendios de esta base gallega.
Se da la circunstancia de que el fallecido sufrió otro incidente con su avioneta el año pasado, al quedar parcialmente sumergido el aparato que pilotaba en el depósito de agua de la base de Beariz.
En un comunicado, el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, SEPLA expresó su "desolación" y su "apoyo" a los familiares de José Maroto e instó a las autoridades aeronáuticas a que refuercen todas aquellas medidas dirigidas a reducir la siniestralidad en el sector de trabajos aéreos.
En el escrito, SEPLA manifiesta su preocupación por el alto número de accidentes registrados por aeronaves de extinción de incendios asentadas en la base de Beariz, ya que durante 2004 y 2005 se contabilizaron cuatro graves impactos, en los que perdieron la vida dos pilotos.
Sobre este asunto se refirió el conselleiro de Medio Ambiente, quien aseguró que todos estos "desgraciados" siniestros fueron "fortuitos", por lo que desvinculó una posible relación entre el tipo de nave y los lugares en los que se produjeron los siniestros.
En este sentido, comentó que son aparatos que trabajan en toda España, bajo el "filtro de Aviación Civil", y que tienen que cumplir unas normas.
Barreiro dijo también que, además de la investigación que ya abrió este organismo dependiente del Ministerio de Fomento, el Gobierno gallego llevará a cabo otra para aclarar lo sucedido.
Aseguró que la base de la avioneta cumple "todas las garantías de seguridad", así como la empresa "Saeta Martínez Ridau", a la que pertenecía la víctima y que estaba contratada por la Xunta para realizar las tareas de extinción de incendios.
"Cumple todas las normas de Aviación Civil", sentenció el titular de Medio Ambiente, quien, nada más conocer la noticia, anuló todos los actos que tenía previstos para el resto de la jornada para trasladarse al lugar del accidente.
Acompañó al director general de Montes de la Xunta de Galicia, Tomás Fernández Couto, quien apuntó que las tres avionetas de la base de Beariz son las únicas que están trabajando en la extinción de incendios en toda Galicia.
También informó de que en las próximas semanas, coincidiendo con la temporada de máximo riesgo de incendios, otras cinco avionetas se sumarán a las tareas de extinción y tendrán base en las localidades lucenses de Sober, Castro Rei y Fonsagrada, y en la orensana de Sandiás.
En el lugar del accidente, que fue acordonado por la Guardia Civil, se encuentra la Policía y el equipo forense, a la espera de que la autoridad judicial permita el levantamiento del cadáver.
El SEPLA pide incrementar la seguridad tras el último accidente mortal de un avión en Beariz (Orense)
SANTIAGO DE COMPOSTELA, 7 (EUROPA PRESS)
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) mostró hoy su "desolación" y "apoyo" a los familiares de José Maroto, el piloto fallecido esta tarde después de que la avioneta de extinción de incendios en la que viajaba se estrellase a 300 metros de la pista del aeródromo orensano de Beariz.
Este sindicato lamenta esta última tragedia e insta nuevamente a las autoridades aeronáuticas a que refuercen todas aquellas medidas dirigidas a reducir la siniestralidad en el sector de trabajos aéreos, que incluye aviones y helicópteros de extinción y servicios de emergencia.
El SEPLA considera además "preocupante" el alto número de accidentes registrados por aeronaves de extinción de incendios asentadas en la base de Beariz. Durante 2004 y 2005 se registraron cuatro graves impactos, en los que perdieron la vida dos pilotos. Estos accidentes, añade, "se suman a los altos niveles de siniestralidad que padece el sector y que se hacen especialmente evidentes durante la campaña de verano".
Ante esta tendencia, que se repite verano tras verano, el SEPLA recuerda a las diferentes administraciones la necesidad de "seguir impulsando todas aquellas medidas destinadas a reforzar la seguridad aérea". "Sólo así podremos evitar que tragedias como las sufridas en Beariz de manera reiterada sigan golpeándonos", concluye el SEPLA en un comunicado.
SEPLA pide aumento seguridad tras accidente avioneta extinción
Madrid, 7 jun (EFECOM).- El sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha pedido a las autoridades aeronáuticas españolas que "refuercen las medidas dirigidas a reducir la siniestralidad en el sector de trabajos aéreos", tras el último accidente mortal ocurrido hoy en el aeródromo orensano de Beariz.
En un comunicado remitido hoy, SEPLA muestra "su desolación y su apoyo" a los familiares de José Maroto, el piloto fallecido hoy, después de que la avioneta de extinción de incendios en la que viajaba se estrellase a 300 metros de la pista de aterrizaje.
El sindicato considera, asimismo, "preocupante" el alto número de accidentes registrados por avionetas de extinción de incendios asentadas en la base de Beariz, ya que durante 2004 y 2005, se produjeron cuatro graves impactos, en los que perdieron la vida dos pilotos.
Según SEPLA, estos accidentes "se suman a los altos niveles de siniestralidad que padece el sector de trabajos aéreos" (aviones y helicópteros de extinción y servicios de emergencia.
Desvían un avión a Londres por un objeto sospechoso a bordo
Prensa SEPLA-EFE
Un avión con más de cien pasajeros fue desviado hoy al aeropuerto londinense de Stansted después de que varios viajeros detectaran la presencia de un objeto sospechoso a bordo, confirmó el Ministerio de Defensa del Reino Unido.
La aeronave, un Boeing 737 de la compañía Thompson Holidays que partió esta tarde de Faro (Portugal) con destino a Coventry (centro de Inglaterra), fue escoltado por dos cazas de la Fuerza Aérea Británica hasta Stansted, explicó una portavoz de Defensa.
La tripulación y los 103 pasajeros desembarcaron "sin ningún percance" a las 18:45 GMT, agregó la citada fuente.
Una portavoz de Thompson Holidays precisó que el desvío ocurrió después de que varios viajeros reparasen en un teléfono móvil que "no pertenecía ni a los pasajeros ni a la tripulación", de ahí que "el piloto fuera informado y pusiese en marcha los procedimientos de emergencia como medida de precaución".
La Policía indicó que el aeropuerto londinense funciona con normalidad, toda vez que un equipo de artificieros militares está analizando el objeto sospechoso.
Una portavoz policial agregó que la mayoría de los viajeros eran "británicos que volvían a casa de sus vacaciones" en Portugal.
Junio 07, 2005
Nace SEPLA - AYUDA
- Presentación del Proyecto
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas presenta su nuevo proyecto de cooperación SEPLA - AYUDA. Para más información, adjuntamos las cartas fundacionales de esta iniciativa.
Queridos compañeros:
La Junta Rectora del Sindicato ha aprobado la creación de un proyecto llamado SEPLA-AYUDA.
Inicialmente se pensó en poner en marcha un proyecto en el ámbito de la responsabilidad social, pero al desarrollar la idea, nos dimos cuenta de que hay muchos pilotos que dedican su tiempo libre, su esfuerzo e incluso su dinero a gestionar este tipo de proyectos. Algunos lo hacen de forma individual, otros lo hacen junto a otros pilotos o tripulantes y en algún proyecto, incluso, ha sido el Sindicato quien ha colaborado.
Ayuda al tercer mundo, a los disminuidos, a la educación, a la recuperación del patrimonio aeronáutico, al transporte de mercancías o de personas, son proyectos que viven a nuestro alrededor mas cercano.
SEPLA-AYUDA nace con la vocación de ser un vehículo que canalice, gestione y dé a conocer estas grandes obras, dando una oportunidad a los que quieran colaborar con alguna de ellas. Todo gran proyecto requiere una persona que lo desarrolle. SEPLA-AYUDA va a contar con Vicente Alonso Fogué, Titón, para estar al frente y convertirlo en una realidad.
Es una nueva faceta de este Sindicato, que estoy seguro de que nos va a hacer sentirnos más orgullosos de pertenecer y colaborar con él.
Un abrazo,
Andoni Nieto García
Presidente
SEPLA-AYUDA
Hace ya muchos meses que en la dirección de este ¨ NUEVO SEPLA ¨ rondaba una fantástica e entusiasta idea de hacer algo más por la gente marginada y necesitada, por prestar una AYUDA a los más necesitados.
Motivados por esta inquietud de ayudar, con un determinado proyecto que más adelante pasaré a relataros, hablé con nuestro Presidente Andoni Nieto intentando que el SEPLA pudiera de alguna manera canalizar esta ayuda; desde el primer momento se mostró interesado y dispuesto y, tras varias conversaciones, la idea inicial se transforma en más ambiciosa y amplia; trata en definitiva de canalizar y aglutinar desde la propia estructura sindical, ese sinfín de actividades en las que muchos pilotos, además de volar, están inmersos en ayudas y actividades de índole social.
Por dicha razón nace SEPLA-AYUDA, con vocación de servir y ayudar a causas que el SEPLA de su visto bueno y considere que merecen nuestra atención, tiempo y soporte; ayudar en definitiva a los más necesitados y a nuestros compañeros dándoles una vía de organización.
Y ya estamos en marcha, después de la aprobación de SEPLA-AYUDA en la pasada Junta Rectora, el primer proyecto se está ejecutando y es ya una realidad.
En el pasado mes de noviembre, Pilar Sanchís sobrecargo de A340 de Iberia contacta con afiliados de nuestro Sindicato y nos solicita ayuda y soporte para poder desarrollar una idea que ya está en marcha; con la ayuda de un pasajero de uno de sus vuelos, ha podido conseguir fondos para reedificar y dignificar una escuela, llamada Hola-Hola, en Malabo en el humilde y marginal barrio de Yumbili; esta escuela se ha rehabilitado de su antigua condición de madera y adobe y gracias a este pasajero dispone ahora de una sólida construcción y en ella se imparte enseñanza a más de 400 niños entre 3 y 14 años en diez aulas.
Pero se necesita agua potable, agua para consumo e higiene humana, se precisa de la construcción de un pozo para el cual ya se tiene proyecto, pero no fondos monetarios que lo posibiliten; de esta forma, movidos por esta inquietud, se nos convocó en el mes de diciembre a una copa en un local de Madrid (El Confidencial), cedido también por un pasajero; aunque acudimos bastantes, fue insuficiente lo recaudado; acudió parte del equipo directivo, y se iniciaron unas conversaciones como antes señalábamos con la idea de hacer que esta escuela Hola-Hola, sea el proyecto con el que el SEPLA pueda emprender y desarrollar esa buena idea de AYUDA a prestar, en definitiva hacerla realidad.
Con una proyección de futuro que posibilite una continuidad en su funcionamiento y poder impartir la enseñanza a todos estos 400 niños y muchos otros que puedan llegar; haciendo de este proyecto, el primer proyecto propio de SEPLA-AYUDA, con la certeza que hay que unir muchas voluntades para seguir dando ánimo y poder dar, al menos, esperanza a unos pocos en este difícil y deshumanizado mundo en el que vivimos y volamos.
Con esta idea de servicio quisiéramos trabajar en nuestro tiempo libre y deciros que todos aquellos de vosotros, miembros del SEPLA, que estéis dispuestos a colaborar en ésta y otras causas, nos lo hagáis saber.
Un abrazo.
Vicente Alonso Fogué, Titón.
Declaración conjunta de los sindicatos de Iberia : CC.OO, UGT, Sepla -Iberia y SITCPLA
Prensa SEPLA
Los sindicatos de trabajadores de Iberia CC.OO, UGT, Sepla -Iberia y SITCPLA han elaborado un manifiesto en donde ponen expresan su preocupación y malestar con la Compañía, y en donde se comprometen, entre otras cosas, a no negociar ningún Convenio Colectivo, ni ninguna medida de flexibilidad, productividad o contenido salarial hasta que no se les informe y argumente el Plan Director de Iberia que se está elaborando. El Sindicato de Auxiliares STAVLA se ha adherido también a ese manifiesto. Lee a continuación el documento y su repercusión en la prensa
Lee el manifiesto conjunto Download file
NOTA DE PRENSA DE STAVLA
STAVLA, sindicato mayoritario de TCP en el Comité de Empresa de Vuelo de Iberia (donde ostenta la Presidencia y Secretaría) se adhiere al manifiesto efectuado por los sindicatos de tierra y vuelo, rechazando cualquier tipo de medida de productividad o salarial y está totalmente de acuerdo con paralizar la negociación del convenio hasta que la Compañía pacte con sus órganos legales de representación colectiva el Plan Director para los próximos dos años y defina pormenorizadamente los planes de futuro de la Empresa.
Repercusión en prensa:
EUROPA PRESS
Los sindicatos de Iberia aplazan unilateralmente la negociación de los convenios colectivos
Fecha: 7/6/2005 Fuente: Europa Press
MADRID, 7 (EUROPA PRESS)Los sindicatos CC.OO y UGT, el sindicato de pilotos SEPLA y el de tripulantes de cabina de pasajeros SITCPLA han decidido aplazar las negociaciones para la renovación de los convenios colectivos del personal de Iberia que mantienen con la dirección de la compañía aérea, "hasta conocer suficientemente las características y pormenores del plan director" 2006-2008.
Con este plan, que estará listo el próximo mes de septiembre, la aerolínea tiene previsto acometer un ahorro de hasta 600 millones de euros mediante recortes de costes de personal y medidas de incremento de la productividad.
En un comunicado conjunto, los sindicatos rechazan negociar "ningún tipo de medida relacionada con la flexibilidad, productividad o de contenido salarial" hasta el efectivo conocimiento del plan director. En este sentido, emplazan a Iberia a informarles del "modelo de empresa que se plantea para el futuro", así como de "los planes, objetivos, la razón de los mismos y su viabilidad".
En este sentido, los cuatro sindicatos consideran "absolutamente imprescindible" participar en la elaboración y posterior seguimiento y control del plan director, que ya está siendo diseñado por la dirección de Iberia. "No se entendería en relación al mismo que se nos intentase aplicar algunas medidas en la que no hemos sido partícipes, ni hemos tenido conocimiento de sus motivos y de las que desconocemos su valoración", señala el comunicado.
Fuentes sindicales consultadas por Europa Press descartaron que se hayan planteado movilizaciones "por ahora". "Por el momento, esto es sólo una declaración consensuada entre los cuatros sindicatos asistentes a la Comisión de Seguimiento Económico y Social", aseguraron.
La compañía aérea presidida por Fernando Conte ha anunciado en las últimas fechas su intención de llevar a cabo una serie de medidas encaminadas a garantizar un crecimiento rentable en todos los mercados, especialmente en el doméstico y europeo, donde más presión competitiva sufre por parte de las aerolíneas de bajo coste, a lo que se suma la amenaza futura del tren de alta velocidad.
Entre estas medidas, la aerolínea propuso a los sindicatos la congelación salarial en 2005, medida con la que prevé un ahorro de 28 millones de euros. A partir del próximo año, Iberia pretende vincular los aumentos salariales a la evolución de sus resultados y no descarta futuros recortes de plantilla en el marco del plan director 2006-2008.
LA VANGUARDIA
Frente común sindical en Iberia para oponerse a la congelación salarial
MAR DÍAZ-VARELA - 08/06/2005
MADRID
El consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, ha logrado lo que hasta ahora parecía imposible: unir a todos los sindicatos de la compañía, de tierra y de vuelo, en una causa común. Han rechazado la congelación salarial propuesta para garantizar el futuro de la compañía. Todos los sindicatos se han negado a negociar cualquier convenio si antes no se pacta con ellos el plan director para los próximos dos años, y por tanto, se define el modelo de compañía.
Según el comunicado firmado ayer por CC.OO., UGT, Sitcpla y Sepla, las declaraciones realizadas por la dirección de la empresa en el sentido que estudia una compañía de bajo coste "han producido una profunda inquietud y malestar entre los trabajadores". En consecuen-cia todos estos sindicatos consideran imprescindible "participar en el nuevo plan director anunciado por la compañía".
De momento se paraliza la negociación colectiva. "No procederemos a firmar ningún convenio colectivo hasta conocer suficientemente las características y pormenores del plan director, que según se nos informó, estará ultimado a finales de septiembre del 2005". De acuerdo con la resolución, afirman que "tampoco negociaremos ninguna medida relacionada con la flexibilidad, productividad o de contenido salarial que se nos pudiera proponer hasta el efectivo conocimiento de dicho plan y hasta conocer qué modelo de empresa se plantea en el futuro, sus planes, objetivos, la razón y su viabilidad".
Los sindicatos de Iberia aparcan las negociaciones del convenio
El proceso de negociación del séptimo convenio colectivo de Iberia vuelve a enfrentarse con problemas.
Los sindicatos que representan los intereses de los trabajadores de la aerolínea –entre los que se incluyen CCOO y UGT, el sindicato de pilotos Sepla y el de tripulantes de cabina de pasajeros Sitcpla– han decidido aplazar las negociaciones para la renovación de los convenios colectivos, “hasta conocer suficientemente las características y pormenores del Plan Director” 2006-2008.
Con este plan, que estará listo en septiembre, la aerolínea tiene previsto conseguir un ahorro de hasta seiscientos millones de euros.
En un comunicado conjunto, los sindicatos rechazan negociar “ningún tipo de medida relacionada con la flexibilidad, productividad o de contenido salarial” hasta el efectivo conocimiento del Plan Director. Además, emplazan a Iberia a informarles del “modelo de empresa que se plantea para el futuro”.
Seguimiento
Los cuatro sindicatos consideran “absolutamente imprescindible” participar en la elaboración y posterior seguimiento y control del Plan Director. Fuentes sindicales consultadas por Europa Press descartaron que se hayan planteado movilizaciones “por ahora”.
La compañía aérea presidida por Fernando Conte ha anunciado su intención de poner en marcha medidas encaminadas a garantizar un crecimiento rentable en todos los mercados, especialmente en el doméstico y europeo, donde más presión competitiva sufre por parte de las aerolíneas de bajo coste.
Entre estas medidas, la aerolínea propuso a los sindicatos la congelación salarial en 2005, medida con la que prevé un ahorro de 28 millones de euros. A partir del próximo año, Iberia pretende vincular los aumentos salariales a la evolución de sus resultados.
Las centrales CC OO y UGT, el sindicato de pilotos SEPLA y el de tripulantes de cabina de pasajeros SITCPLA han decidido aplazar las negociaciones para la renovación de los convenios colectivos del personal de Iberia que mantienen con la dirección de la compañía aérea "hasta conocer suficientemente las características y pormenores del plan director" para el periodo 2006-2008.
Con este plan, que estará listo el próximo mes de septiembre, la aerolínea tiene previsto conseguir un ahorro de hasta 600 millones de euros mediante recortes de costes de personal y medidas de incremento de la productividad.
En un comunicado conjunto, los sindicatos rechazan negociar "ningún tipo de medida relacionada con la flexibilidad, productividad o de contenido salarial" hasta el efectivo conocimiento del plan director.
En este sentido, emplazan a Iberia a informarles del "modelo de empresa que se plantea para el futuro", así como de "los planes, objetivos, la razón de los mismos y su viabilidad". En este sentido, los cuatro sindicatos consideran "absolutamente imprescindible" participar en la elaboración y posterior seguimiento y control del plan director, que ya está siendo diseñado por la dirección de Iberia.
Los sindicatos de Iberia aplazan unilateralmente la negociación de los convenios colectivos
Los sindicatos CCOO y UGT, el sindicato de pilotos SEPLA y el de tripulantes de cabina de pasajeros SITCPLA han decidido aplazar las negociaciones para la renovación de los convenios colectivos del personal de Iberia que mantienen con la dirección de la compañía aérea, 'hasta conocer suficientemente las características y pormenores del plan director' 2006-2008. Con este plan, que estará listo en septiembre, la aerolínea tiene previsto acometer un ahorro de hasta 600 millones de euros mediante recortes de costes de personal y medidas de incremento de la productividad.
En un comunicado conjunto, los sindicatos rechazan negociar 'ningún tipo de medida relacionada con la flexibilidad, productividad o de contenido salarial' hasta el efectivo conocimiento del plan director. En este sentido, emplazan a Iberia a informarles del 'modelo de empresa que se plantea para el futuro'.
CINCO DIAS
Los sindicatos aplazan discutir los convenios hasta conocer el plan director de Iberia
Las cuatro centrales sindicales que representan al 95% de los trabajadores de Iberia han firmado un comunicado conjunto para tomar distancia ante la decisión de la dirección de la compañía de congelar los sueldos de 150 ejecutivos a la vez que realiza un llamamiento a la plantilla para que adopte la misma postura.
CC OO, UGT, el sindicato de pilotos Sepla y la central mayoritaria de los tripulantes de cabina de pasajeros SITCPLA, (conocidos popularmente como azafatas), explican en un escrito común que han decidido aplazar las negociaciones para la renovación de los convenios colectivos (todos deberán actualizarse en el presente ejercicio) 'hasta conocer suficientemente las características y pormenores del plan director' que tendrá vigor en el período que va de 2006 a 2008.
La dirección de Iberia ha informado en distintas comparecencias que este programa trianual estará redactado el próximo mes de septiembre. La compañía se ha puesto como objetivo lograr ahorro durante este período de hasta 600 millones de euros mediante recortes de costes de personal y medidas de incremento de la productividad.
Sin hacer referencia expresa a la propuesta de congelación salarial, el comunicado conjunto de las centrales asegura que no aceptarán 'ningún tipo de medida relacionada con la flexibilidad, productividad o de contenido salarial' hasta el efectivo conocimiento del plan director. En este sentido, emplazan a Iberia a informarles del 'modelo de empresa que se plantea para el futuro', así como de 'los planes, objetivos, la razón de los mismos y su viabilidad'.
Los representantes de los pilotos, azafatas y trabajadores de tierra consideran 'absolutamente imprescindible' participar en la elaboración y posterior seguimiento y control del plan director, que está siendo diseñado por la dirección.
Congelación
La dirección de Iberia ha propuesto congelar los sueldos de 150 directivos y pide a la plantilla una postura similar. Justifica la iniciativa por la erosión de los resultados que produce el precio del combustible y la entrada de compañías de bajos costes.
AGENCIA COLPISA Y VARIOS DIARIOS REGIONALES
Los sindicatos se niegan a negociar con Iberia hasta conocer el plan de recorte de gastos
Los sindicatos de Iberia han reaccionado a los últimos avisos de la aerolínea. CC. OO., UGT, Sepla (Pilotos) y Sitcpla (azafatas y sobrecargos) hicieron público ayer un comunicado en el que advierten a la compañía de que no se sentarán a negociar ningún aspecto laboral hasta conocer en detalle el Plan Director 2005-2007 que prepara la firma.
J. D. A./COLPISA. MADRID
Este mensaje llega después de que la empresa dirigida por Fernando Conte haya explicado que trabaja en un programa de reducción costes por valor de 600 millones de euros y que pretende que todos sus empleados acepten congelar su salario este año.
«No somos convidados de piedra de nadie y menos de una empresa que presenta unos beneficios récord y al mismo tiempo dice que nos va a congelar los salarios», apuntó un portavoz de Comisiones. Los sindicatos de Iberia consideran «absolutamente imprescindible participar en la elaboración del nuevo Plan Director», aseguran en su escrito. Creen que resulta inadmisible que Iberia quiera aplicar unas medidas de las que no se ha informado a la plantilla pero que podrían acarrear fuertes restricciones económicas o aumentos de productividad.
LA RAZON
Los sindicatos de Iberia condicionan el convenio
Los sindicatos CC OO y UGT, el sindicato de pilotos SEPLA y el de tripulantes de cabina de pasajeros, Sitcpla, han decidido plantarse en las negociaciones para la renovación de los convenios colectivos de Iberia. Los representantes sindicales piden a la compañía que preside Fernando Conte participar en la elaboración del futuro Plan Director 2006-2008. Los sindicatos expresan así su malestar con las declaraciones de Conte y del consejero delegado Ángel Mullor sobre el futuro de la compañía. Ambos responsables de la compañía aérea han declarado en varias ocasiones la posibilidad de crear una línea de bajo coste y la congelación salarial.
Los sindicatos ahora dan como respuesta no negociar ningún convenio colectivo hasta conocer el contenido del Plan y se niegan asímismo a negociar medidas relacionadas con la flexibilidad, productividad o de contenido salarial. También exigen conocer qué modelo de empresa se plantea la compañía su viabilidad. El Plan Director estará listo en septiembre y marcará las líneas a seguir por la aerolínea.
Aprobado el proyecto de Alitalia. Por otra parte, la Comisión Europea autorizó ayer la recapitalización de la compañía aérea Alitalia por valor de 1.200 millones de euros, aunque estableció como condición que la participación del Estado italiano sea minoritaria y se haga en los mismos términos que la de los inversores privados.
Air Europa incorpora a su flota dos nuevos Boeing 737-800
prensa SEPLA-EFE
Air Europa ha incorporado a su flota dos nuevos aviones Boeing 737-800 Next Generation, con capacidad para 186 pasajeros, que destinará a sus rutas europeas y domésticas, informó hoy la aerolínea del Grupo Globalia.
Con estos dos aparatos, la flota de la compañía se amplía a un total de 35 aviones, un Airbus, del modelo A340-200, y 34 aviones Boeing, de los cuales 27 unidades son del 737-800, cinco del 767-300 y dos del 737-400.
La aerolínea ha confirmado recientemente un nuevo pedido de tres aviones Boeing 737-800 adicionales, valorados en 190 millones de dólares (146,2 millones de euros) a precio de catálogo, que se sumarán a su flota en 2007.
La compañía recibirá, asimismo, otros cinco aviones Boeing 737-800, pendientes de entrega en virtud de acuerdos anteriores firmados con el fabricante estadounidense, de los que dos unidades se incorporarán a la flota de Air Europa durante el presente año y tres más en 2006.
Air Europa hizo el primer pedido de Boeing 737-800, modelo que constituye el grueso de su flota, el 31 de octubre de 1995, y recibió el primer avión de este tipo el 1 de mayo de 1999. EFECOM
Iberia ofrece vuelos directos Madrid-Cali operados por Avianca
Prensa SEPLA - EFE
Iberia ofrece, desde el 3 de junio, vuelos directos entre Madrid y la ciudad colombiana de Cali, operados por la compañía Avianca, en virtud del acuerdo de código compartido entre ambas aerolíneas
Según informó hoy Iberia, el servicio a Cali cuenta con dos frecuencias semanales, operadas por un avión Boeing 767 de la compañía colombiana.
Los vuelos de ida salen de Madrid los miércoles y los sábados, mientras que los de vuelta desde la capital del Valle del Cauca, los martes y los viernes.
Gracias al acuerdo de vuelos en código compartido que mantienen ambas compañías desde septiembre de 2004, Iberia ha incorporado a su red de destinos las ciudades colombianas de Armenia, Barranquilla, Bucaramanga, Cartagena de Indias, Medellín, Pereira y la citada Cali.
Por su parte, Avianca ofrece a sus clientes vuelos de Iberia a las ciudades españolas de La Coruña, Santiago de Compostela, Vigo, Asturias, Bilbao, San Sebastián, Pamplona, Palma de Mallorca, Málaga, Sevilla, Las Palmas y Tenerife.
El acuerdo entre las dos compañías incluye, además, el contrato de mantenimiento, por el que Iberia repara y revisa ocho motores de los aviones B757 de Avianca desde el año pasado.
Agencia competencia multa SAS Braathens por anormal baja precios
Prensa SEPLA-EFE
La Agencia de la Competencia noruega (Konkurransetilsynet) ha impuesto una multa de 20 millones de coronas (2,5 millones euros) a la aerolínea SAS Braathens por violar las reglas de la competencia.
La agencia de la competencia considera que SAS Braathens abusó de su posición de dominio con la venta de billetes a precios anormalmente bajos en la ruta entre Oslo y Haugesund (al oeste de Noruega), para perjudicar a la competidora Coast Air.
El director de ese organismo, Knut Eggum, confirmó a EFE la imposición de esa multa, que se hará oficial a lo largo del día.
El presidente de SAS Braathens, Petter Jansen, amenazó en días anteriores con demandar a la Agencia de la Competencia ante los tribunales en caso de confirmarse la multa.
Air Nostrum obtiene financiación japonesa de 85 millones dólares
Prensa SEPLA-EFE
Air Nostrum, compañía regional de Iberia, ha obtenido más de 85 millones de dólares (65 millones de euros) en el mercado japonés para la financiación de cuatro nuevos reactores CRJ 200LR, de la firma canadiense Bombardier, en el primer semestre de este año.
Según informó hoy Air Nostrum, la financiación de estos aviones se estructuró en dos operaciones, de las que la primera, un paquete de tres unidades, se hizo con la participación del banco japonés Sumisho Lease y deuda suministrada por el español ICO, con fondos del Banco Europeo de Inversiones, el banco francés Natexis B.P. y el alemán DVB.
La segunda operación realizada mediante Lease Operativo Japonés, que incluía un avión, contó con la participación de McQuarie Bank y el Industrial Bank of Japan por el lado japonés, y deuda proporcionada por Royal Bank of Scotland.
Esta operación supuso la entrega del primero de los aviones de un paquete de veinte adquiridos a Boambardier para ampliar la flota de la compañía en los ejercicios 2005 a 2008.
Air Nostrum ha financiado mediante Lease Operativo Japonés sus últimos trece aviones, desde que en mayo de 2003 se convirtiera en la primera aerolínea regional privada en acceder a esta modalidad de financiación, hasta esa fecha reservada a las compañías aéreas de bandera.
Tras las entregas de nuevos reactores, la flota de Air Nostrum dispone de 58 aviones, de los cuales 32 son reactores de la firma canadiense Bombardier del modelo CRJ 200 de 50 asientos, 19 turbohélices de 52 asientos modelo Dash8 Q300 del mismo fabricante, y 7 turbohélices de 68 asientos de la compañía francesa ATR modelo AT7.
Air Nostrum transportó el pasado año 3,8 millones de pasajeros, un 7,5 por ciento más que en 2003.
Nueva terminal para líneas aéreas de bajo coste en Kuala Lumpur
Prensa SEPLA-EFE
El aeropuerto internacional de Kuala Lumpur dispondrá de una nueva terminal destinada específicamente a firmas de bajo coste, cuya construcción se calcula en 28,42 millones de dólares (23,16 millones de euros), informaron hoy fuentes aeroportuarias.
Los gestores del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur empezarán este mes las obras de la nueva terminal, que se prevé entrará en funcionamiento a principios de 2006.
La nueva terminal está diseñada para dar servicio únicamente a compañías aéreas de bajo coste, como la malasia AirAsia, o la singapuresas Tiger Airways, filial de Singapore Airlines.
Se espera que unos 10 millones de pasajeros anuales usen el nuevo edificio, proyectado específicamente para la capacidad de los aviones norteamericanos Boeing B737 y europeos Airbus A320, los más utilizados por estas líneas aéreas.
El comunicado de la autoridad aeroportuaria alega que el aumento de pasajeros de las líneas aéreas de bajo coste en los últimos años es la principal razón de la obra, y cita el caso de AirAsia, que tuvo 3 millones de pasajeros durante el pasado año, con un aumento del 48,9 por ciento respecto a 2003.
Huguet cree aeropuerto Seu podría beneficiar sólo turismo Andorra
Prensa SEPLA-EFE
El conseller de Comercio, Turismo y Consumo, Josep Huguet, cree que la reapertura del aeropuerto de La Seu d'Urgell debe ir acompañada de un impulso del turismo de calidad en las comarcas de Lleida para evitar que se utilice como punto de llegada de turistas que se dirigen a Andorra.
Huguet, que hoy ha inaugurado en la Seu d'Urgell el I Congreso de Turismo Interior y de Montaña, es partidario de que se abra el aeropuerto, aunque ha alertado de que se debería mejorar la oferta de las comarcas leridanas, especialmente en lo referente a las estaciones de esquí.
A su juicio, las comarcas del Alt Urgell, Pallars y Cerdanya deberán disponer de una oferta de producto turístico de calidad para "evitar que los turistas lleguen a este aeropuerto y pasen de largo del Pirineo catalán para dirigirse hacia Andorra, que está a muy pocos kilómetros de esta instalación".
Huguet cree que Cataluña "tiene una gran competidora" en turismo de nieve, en referencia a Andorra, "y debemos ser conscientes", por lo que ha abogado por que el Pirineo catalán disponga también "de una buena oferta turística".
El presidente de la Diputación de Lérida, Isidre Gavín, también ha intervenido en el acto de inauguración y ha denunciado "la relajación de la Generalitat para que el Gobierno central acabe llevando a cabo las infraestructuras de comunicación básicas para desarrollar definitivamente el sector turístico del Pirineo".
Gavín ha dicho que deben potenciarse "de una vez por todas" los aeropuertos de Lleida y la Seu d'Urgell, el Eje Pirinaico y la mejora de la carretera N-260.
Spanair anuncia otra batalla contra AENA por concurso handling
Prensa SEPLA-EFE
Spanair ha anunciado que abrirá un nuevo frente de batalla contra AENA, tras la de la Terminal T-4 de Barajas, por los concursos para renovar las licitaciones de handling en los aeropuertos españoles, cuyas condiciones "ya de antemano cierran el acceso" a Newco Airport Services, filial de la aerolínea presidida por Gonzalo Pascual.
Según Pascual, las condiciones de los concursos "excluyen de antemano a aquellas compañías que no hayan prestado anteriormente servicio", por lo que considera que no se trata de liberalizar el handling, sino de "mantener la misma situación de monopolio que hemos tenidos hasta ahora". El handling en los aeropuertos españoles ha sido controlado desde hace años por Iberia, además de FCC y Acciona con sus socios.
Por ello, anunció que impugnará los concursos de handling, ya que su enfoque "intervencionista" favorece a las compañías mencionadas, mientras que a la empresa de Spanair sólo le permite presentarse como autohandling, lo que impide que pueda dar el servicio a las compañías de propiedad de Pascual como Aerolíneas Argentinas, Air Plus Comet y Pullmantur.
Para convocar los concursos faltaba el acuerdo sobre el convenio colectivo del sector que se ha conseguido finalmente, para garantizar la estabilidad de los 14.000 trabajadores que dan asistencia en tierra en los aeropuertos.
La patronal ASEATA, que agrupa a Iberia, Flyghtcare, Acciona y Air Europa, y los sindicatos llegaron a un pacto laboral con AENA que fija las condiciones mínimas, tanto de salario como de jornada laboral, tras la convocatoria de una huelga de handling para el pasado Puente de Mayo que finalmente fue desconvocada.
A juicio de Pascual, el anuncio de huelga "ha sido escenificación teatral mejor reproducida", porque el fondo del tema es que Iberia "tiene un pavor de tener que pagar mañana un montón de dinero en concepto de indemnizaciones cuando los trabajadores no quieran irse a otras compañías".
Pascual matizó que "lo que no se comenta, pero donde hay miles de millones", es precisamente la cuestión de que "si el trabajador no quiere pasar a otra compañía, el empleador de donde estaba tiene que pagar la indemnización de despido".
En contra de las declaraciones de Pascual, fuentes de AENA precisaron hoy a EFE que la experiencia en servicio que se pide en los pliegues del concurso, al Newco Airport Services "le sobra", al estar vinculada desde hace varios años al grupo SAS, por lo que "desmienten que no pueda presentarse a la licitación" por ese motivo.
Respecto a autohandling, fuentes de AENA explicaron que Newco, que da ese servicio a Spanair, que forma parte del grupo SAS, no puede prestarlo a las compañías del Grupo Marsans, propiedad de Pascual, "porque no se cumplen los requisitos establecidos en cuanto a vinculación societaria".
Por otro lado, fuentes de AENA agregaron que tras la fase de consulta de los pliegues, iniciada a finales de febrero, "se está trabajando en la redacción definitiva de los concursos que finalizará en este mes".
Por lo tanto, a finales de junio, se hará pública la primera fase del proceso, con la publicación de los concursos que se celebren.
Spanair impugna el "montaje" de los concursos de handling aeroportuario por favorecer a Iberia
Fecha: 6/6/2005 Fuente: Europa Press
MADRID, 6 (EUROPA PRESS)
Spanair impugnará los concursos de las nuevas licencias de handling (asistencia en tierra a aeronaves) que el organismo público AENA convocará a partir de finales de este mes en todos los aeropuertos españoles, por ser "un montaje" destinado "una vez más" a que Iberia y el resto de operadores actuales de handling (Acciona, Globalia y FCC) sigan manteniendo las licencias que poseen actualmente en la red de AENA.
Esta impugnación tiene lugar después de que Spanair haya presentado una demanda ante los órganos de competencia de la Unión Europea por supuestas ayudas de Estado concedidas de forma encubierta a Iberia con la adjudicación en exclusiva de la nueva terminal del aeropuerto de Madrid-Barajas.
"Los concursos de handling son un montaje, están orientados de antemano a excluir a los nuevos entrantes y a mantener un círculo cerrado, un chiringuito orientado a perpetuar la situación actual", en la que Iberia posee las licencias de primer operador en todos los aeropuertos españoles, aseguró el presidente de Spanair, Gonzalo Pascual.
"Todo está diseñado para mover todo y que no se mueva nada". añadió.
La impugnación será presentada por la compañía Newco, la filial de handling de Spanair, que aunque opera en el sector de handling de pasajeros, no tiene actualmente ninguna licencia de asistencia de rampa (aeronaves), precisamente las que ahora salen a concurso.
Según explicó el presidente de Spanair, Newco "será excluida de antemano en los concursos porque en los pliegos de condiciones se exige haber prestado servicio anteriormente, cuando lo que ha habido hasta ahora en el handling es un círculo cerrado, un chiringuito que ha servido para que las compañías actuales se beneficien de un negocio que mueve cientos de millones de euros", indicó.
AENA DESMIENTE LA DENUNCIA.
Fuentes de AENA consultadas por Europa Press desmintieron que Newco vaya a encontrar obstáculos para presentarse a la convocatoria de las licencias de handling. "Newco no tendrá ningún problema, ni ningún impedimento", explicaron. "Es cierto que se pide experiencia en los pliegos, pero no hay ninguna duda de que Newco tiene experiencia acumulada en el handling y no va a tener ninguna clase de problema para presentarse", añadieron estas mismas fuentes.
Tras firmarse la semana pasada el convenio colectivo del sector, AENA está ultimando la redacción definitiva de los pliegos para convocar, hacia finales de este mes de junio, los concursos de renovación de las licencias de handling en los aeropuertos de menor tráfico, a los que en una segunda fase se unirán los concursos para las concesiones en el resto de aeropuertos. AENA estima que hacia el verano de 2006 estarán operando los nuevos agentes de handling en todos los aeropuertos de la red.
En la actualidad, las concesiones de handling a terceros están en su gran mayoría expiradas, como es el caso de las licencias de primer operador de las que Iberia es titular en todos los aeropuertos de la red de Aena, mientras que las de segundo operador en los 16 aeropuertos principales (en manos de Acciona, FCC y Globalia) en unos casos ya han expirado y en otros casos vencen a lo largo de 2005 y 2006.
Iberia cae 1,1% por posibilidad Spanair abra rutas Hispanoamérica
Prensa SEPLA-EFE
Las acciones de Iberia cayeron hoy un 1,19 por ciento en la bolsa, ante los comentarios que apuntan la posibilidad de que Spanair retomaría las rutas a Hispanoamérica, lo que incrementaría la competencia en el sector, y perjudicada además por un nuevo encarecimiento del precio del petróleo.
Al cierre de la sesión, las participaciones de la compañía se situaron en los 2,50 euros, en contraposición a los 2,53 euros a los que terminaron ayer, por lo que la compañía acumula unas pérdidas en lo que va de año del 1,96 por ciento.
Además, los inversores negociaron en la sesión de hoy 8,5 millones de títulos de la compañía, por un importe que sobrepasó los 21,3 millones de euros.
Según los analistas consultados por EFE, los últimos comentarios que circulaban por el mercado señalaban la posibilidad de que Spanair podría abrir nuevas rutas a Hispanoamérica, lo que perjudicaría a Iberia al encontrarse con un nuevo competidor hacia estos destinos.
La compañía también se ha visto penalizada en la jornada de hoy de la bolsa por un nuevo repunte del precio del crudo que, habitualmente, castiga a la compañía en el mercado, señalaron estas mismas fuentes.
Gobierno dice negociación aeropuerto Gibraltar "requerirá tiempo"
Prensa SEPLA-EFE
El Gobierno aseguró hoy que las conversaciones a tres bandas sobre el futuro del aeropuerto Gibraltar "prosiguen con normalidad", pero advirtió de que el proceso "requerirá tiempo para llegar a su conclusión definitiva".
El Ejecutivo respondió así a una pregunta escrita del Grupo Socialista en el Congreso de los Diputados interesándose por las negociaciones con el Reino Unido sobre Gibraltar.
En su respuesta, el Gobierno explica los avances desde la primera reunión del foro tripartito celebrada el pasado mes de febrero en materias como la reparación de submarinos en la base naval, el cruce de la verja, las pensiones, las telecomunicaciones y el aeropuerto.
En concreto, sobre este último asunto, detalla que los participantes en el foro de diálogo tripartito han intercambiado "documentos de base para establecer el marco formal del futuro acuerdo" y asegura que "en breve" se constituirá un grupo técnico para "desbrozar todos los aspectos técnicos".
No obstante, plantea que "dada la complejidad de la cuestión y la sensibilidad del territorio en el que se encuentra el aeropuerto", ya que el istmo nunca fue cedido por España, el proceso "requerirá tiempo" para llegar a su conclusión definitiva.
También detalla que el pasado mes de marzo, una delegación tripartita visitó el aeropuerto de Ginebra para estudiar "si alguno de los procedimientos que permiten el uso conjunto del mismo por Suiza y Francia sería aplicable" al caso del de Gibraltar.
La respuesta escrita del Gobierno asegura que, en los demás asuntos, también se han producido "una serie de reuniones" con el fin de "ir avanzando en el estudio" de los distintos temas planteados.
Finalmente, recuerda que está previsto que el Foro de diálogo en el que están presentes España, el Reino Unido y el Gobierno de Gibraltar celebre una segunda reunión "probablemente en el mes de junio" en el Reino Unido.
Junio 06, 2005
Marruecos devuelve a España un avión con políticos y periodistas que viajaban al Sáhara Occidental
EL AAIÚN (SÁHARA OCCIDENTAL).- El Gobierno de Marruecos ha retenido y devuelto a España a una delegación de políticos españoles que viajaban a la capital administrativa del Sáhara Occidental para comprobar la situación de los derechos humanos.
El viaje está coordinado por la Federación Estatal de Instituciones Solidarias con el Pueblo Saharaui, y en él participa una redactora de elmundo.es.
Ha sido un viaje imposible con origen y regreso a Las Palmas, tras una hora y media a bordo de un avión de Binter Canarias, sin poder pisar siquiera el suelo del aeropuerto de El Aaiún.
Una delegación compuesta por políticos, miembros de ONG y periodistas intentaba comprobar la situación de los derechos humanos en el Sáhara Occidental, tras dos semanas de enfrentamientos puntuales entre saharauis y la policía marroquí.
Entre los políticos que participaban en esta expedición estaban la concejal de Izquierda Unida en el Ayuntamiento de Madrid, Inés Sabanés, y la alcaldesa de San Fernando de Henares (Madrid), Montserrat Muñoz.
El avión aterrizó a las 13.15 horas al aeropuerto de El Aaiún. Sin embargo, las puertas no se abrieron: el comandante José Jerez comunicó a través de la megafonía que había recibido órdenes del Ministerio de Asuntos Exteriores de Marruecos para que estos 11 españoles no salieran del avión.
El resto del pasaje -compuesto por marroquíes, saharauis y cuatro occidentales (dos de ellos españoles)-, ajeno a la situación, permaneció retenido en el aparato durante unos minutos. Un comisario de policía pidió incluso a una azafata que 'mediara' ante la delegación para que los demás pasajeros abandonaran lo antes posible el avión.
Cuando la situación de bloqueo era más que evidente, las representantes de Izquierda Unida telefonearon al coordinador general de la coalición, Gaspar Llamazares, quien trasladó su malestar al ministro español de Asuntos Exteriores, Miguel Ángel Moratinos. El ministro se comprometió con Llamazares a "intentar arreglar" la situación, aunque fuentes de Exteriores señalaron posteriormente que su mediación fracasó.
Con la delegación también viajaban: los concejales de los Ayuntamientos de Fuenlabrada y Torrejón de Ardoz (Madrid), ambos del PSOE, Valentín Gómez y José Sánchez Luque. El presidente de la coordinadora de Asociaciones Solidarias con el Sáhara, José Taboada; el presidente de la Liga Española pro Derechos Humanos, Francisco José Alonso; un representante de la Federación Internacional de la Liga pro Derechos Humanos, Marc Atala; y un representante de la Liga pro Derechos Humanos, Faustino Crespo. El resto son periodistas.
Félix Morgado, organizador del viaje, aseguró que éste fue comunicado tanto a la embajada de Marruecos en España como al Ministerio de Asuntos Exteriores español.
Y el presidente de la Liga Española pro Derechos Humanos, observador para la ONU, ha asegurado que no se esperaba esta respuesta del Gobierno marroquí, ya que éste le cursó "invitación para demostrar le equivocación que tenía sobre la situación de los saharauis en los territorios ocupados".
De regreso a España sin salir del avión
El tiempo pasaba a bordo del avión y los miembros de la delegación mataban el hambre incipiente a base de chocolatinas de Binter con sabor a coco. Así, más de una hora, hasta que los servicios de limpieza de la aerolínea subieron al avión. En ese momento todos se dieron cuenta de que volverían a España sin poder pisar El Aaiún.
Decenas de marroquíes y saharauis que viajaban a Las Palmas subieron a bordo. Uno de los saharauis agradeció a los españoles su mediación. "Ahí dentro nos senitmos a veces olvidados", dijo.
Inés Sabanés señaló que considera "increíble que suceda esto. Hay que tomar medidas de protesta diplomática". Montserrat Muñoz, por su parte, dijo que "esta situación se acerca mucho al secuestro y nos hace pensar lo peor de lo que pueda estar sucediendo en Marruecos".
A las 9.30 horas de hoy, los políticos y miembros de ONG expulsados se reunirán con el cónsul marroquí en Las Palmas para explorar la posibilidad de retomar el viaje a El Aaiún, probablemente a las 16.30 horas.
Durante la última semana de mayo se produjeron numerosos y violentos enfrentamientos entre los saharauis y la policía en unas protestas contra las violaciones de los derechos humanos y para exigir el derecho a la autodeterminación. Estas manifestaciones se saldaron con decenas de heridos y detenidos, tanto en El Aaiún como en Rabat.
Otra delegación tiene previsto viajar al Sáhara Occidental con el mismo objetivo que ésta el próximo miércoles, día 8, desde Cataluña.
Los controladores militares que no dijeron si eran de una asociación deberán declarar de nuevo el martes en Salamanca
Europa Press
Los controladores militares que no declararon si pertenecían a la Sociedad para el Desarrollo del Control del Tránsito Aéreo (SODECTA) dentro del expediente disciplinario que se le abrió a su presidente, el sargento primero F.M., han sido llamados a testificar de nuevo el próximo día 7 en la Base Aérea de Matacán (Salamanca), según la providencia del instructor, a la que tuvo acceso Europa Press.
El Ejército del Aire acordó remitir al Juzgado Togado Militar los testimonios de estos suboficiales por si su "actitud reticente" era "constitutiva de ilícito penal".
El sargento primero F.M. había solicitado al comandante instructor del caso que el ministro de Defensa, José Bono; el jefe del Estado Mayor del Aire, general Francisco Javier García de la Vega; así como el presidente del Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Comercial (COPAC) y el coordinador técnico de este organismo, declarasen como testigos dentro del expediente disciplinario que se le abrió por "incumplir las normas de obligada reserva sobre asuntos del servicio".
Asimismo, había pedido, entre otras pruebas, que se volviera a tomar declaración a los controladores aéreos que fueron citados a declarar sin presencia del defensor.
NUEVO ACUERDO.
En un nuevo acuerdo, el comandante instructor sólo ha admitido llamar a declarar otra vez a aquellos controladores "que manifestaron su negativa a contestar" a sus preguntas "por entender ser ámbito de su privacidad o de los que simplemente se negaron formalmente a declarar como testigos". Ello, argumenta, "podría arrojar luz al hecho objeto de actuación disciplinaria".
El instructor rechaza que se alegue indefensión porque "no es necesaria la presencia de letrado en esta fase indagatoria". También niega que, como alegó el sargento expedientado, se pretenda investigar a SODECTA.
EXPEDIENTE.
El expediente contra el sargento primero F.M. tiene su inicio en una carta que, como presidente de SODECTA, remitió en diciembre del pasado año al presidente del Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Comercial (COPAC) en la que manifestaba que los controladores de tránsito aéreo del Ejército controlan tráfico civil careciendo de titulación y licencia que acredite tener la autorización necesaria para ejercer esta función.
El coordinador técnico del COPAC decidió entonces enviarle una carta al ministro de Defensa poniéndole al corriente de este tema a "título personal" y por "afinidad política". Bono, de su lado, dio traslado al Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire. Finalmente, el general jefe del Mando Aéreo General (MAGEN), general Gonzalo Ramos Jácome, acordó abrir un expediente disciplinario a este militar por falta grave por "incumplir las normas de obligada reserva sobre asuntos del servicio, sin causar perjuicio grave a la seguridad militar".
Asimismo, el jefe del MAGEN aprobó paralelamente una providencia en la que pide que se investigue la "actitud reticente" que presentaron los controladores aéreos destinados en la base aérea de Matacán que fueron llamados a declarar como testigos por si la misma era constitutiva de ilícito penal. Dieciséis de ellos no respondieron a si pertenecían o habían pertenecido a SODECTA.
De otro lado, en una carta abierta a Bono, la esposa del sargento primero F.M subraya al ministro que está siendo "víctima del engaño y del mal asesoramiento" y denuncia la situaciones de los controladores. "Mi marido es un pirata de control aéreo, trabaja sin licencia por más que otros se empeñen en contar públicamente lo contrario --recalca--. No tiene una póliza de seguros que le cubra de un posible accidente, no sólo a él, sino a algunos de los miles de aviones y pasajeros que vuelan bajo su responsabilidad a lo largo del año".
AC Hoteles, Sol Meliá e Iberia reciben los premios GEBTA
Prensa SEPLA-EFE
Las cadenas hoteleras AC Hoteles y Sol Meliá, la compañía aérea Iberia, así como la ciudad de Zaragoza y el secretario general de Turismo, Raimon Martínez Fraile, han sido galardonados con los premios a la excelencia turística que concede cada año el consorcio europeo de agencias de viajes GEBTA.
Durante la presentación de los premios, el presidente de GEBTA Europa, Josep Mateu, resaltó que estos galardones son otorgados cada año a las mejores compañías aéreas y hoteleras, y a las personas e instituciones que se distinguen por su labor en el sector turístico.
Los premios GEBTA a las empresas son el resultado de la votación de los profesionales que integran las 17 agencias del grupo, y que en su conjunto superan los 600 puntos de venta en España y los 2.000 empleados, mientras que el galardón a la mejor iniciativa turística del año y el reconocimiento a la trayectoria profesional son otorgados por el Consejo Directivo de la organización.
Los responsables de GEBTA explicaron que AC Hoteles ha sido distinguida con el premio a la excelencia hotelera nacional por el carácter vanguardista e innovador de su oferta, y por su estrategia de expansión tanto en España, como en Portugal e Italia.
Por su parte, Sol Meliá ha sido premiada con el galardón a la excelencia hotelera internacional por ser la primera cadena española tanto en hoteles urbanos como vacacionales, la tercera de Europa, y la décima en el ránking mundial, con 350 hoteles en 30 países.
Las agencias integradas en GEBTA, que obtienen el 50% de su facturación de los viajes de negocios, también han valorado la oferta de servicios que esta cadena ofrece al sector empresarial.
Iberia ha sido distinguida en esta edición de los premios GEBTA con el premio a la compañía con mejores rutas tanto domésticas como europeas, y con destino a Latinoamérica, al contar con cerca de 200 destinos, entre vuelos propios y los operados en código compartido.
Además, según GEBTA, la mejor iniciativa turística del año ha sido la de la ciudad de Zaragoza, por erigirse como sede de la Exposición Internacional de 2008.
Los responsables de GEBTA consideran que Zaragoza ha desarrollado una propuesta "de indiscutible proyección turística" que ha sabido atraer el entusiasmo de instituciones, empresas y ciudadanos.
El premio en reconocimiento a la trayectoria profesional ha sido concedido en esta ocasión al secretario general de Turismo, Raimon Martínez Fraile, quien ha participado en instituciones como Turismo de Barcelona, Feria de Barcelona y el Consejo Rector de la Candidatura Barcelona'92.
El presidente de GEBTA destacó que esta organización de agencias de viajes ha seleccionado Córdoba para la entrega de esta nueva edición de estos premios para hacer ver que la ciudad andaluza cuenta con la infraestructura necesaria, tanto hotelera como de transportes, para recibir viajes de empresa.
Aerolínea Lufthansa tiene ya 96% acciones de Swiss
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea alemana Lufthansa tiene ya en su poder el 96% del capital de la helvética Swiss International Air Lines, informó hoy ésta mediante un comunicado de prensa.
Ambas empresas alcanzaron un acuerdo en marzo pasado, por el que el transportista alemán compraba por etapas a la compañía aérea Swiss, a la que se comprometió abonar 310 millones de euros.
La compra se ha efectuado mediante la creación por diez años de una sociedad de derecho suiza intermediaria, denominada AirTrust.
La aerolínea helvética informó hoy también de que, según los términos del contrato, Lufthansa a través de Air Trust obtuvo el 84,6% del capital de Swiss de los mayores accionistas, mientras que el 11,4% restante procedió de los minoritarios.
"AirTrust considera que la oferta pública de adquisición (OPA, lanzada por Lufthansa) ha tenido éxito, aunque todavía queda por recibir la aprobación de las autoridades" de la competencia de la Unión Europea (UE), señaló Swiss en su comunicado.
La OPA lanzada por Lufthansa a los 15.000 pequeños accionistas de la compañía helvética era válida hasta el 2 de junio, aunque Swiss especificó hoy que habrá un período de gracia de 10 días entre el 9 y el 22 de junio para que los accionistas minoritarios dispongan de tiempo para aceptar la oferta.
Al haber obtenido ya el 96% del capital de Swiss, Air Trust dispone más del mínimo necesario para que entre en efecto la operación, informó la aerolínea helvética.
Swiss, indica el comunicado, no descarta ir a una posterior fusión con la firma intermediaria para completar el proceso y proceder inmediatamente después al pago de una indemnización de los accionistas que no estaban de acuerdo.
Los grandes accionistas de Swiss, que eran la Confederación Helvética, algunos cantones (regiones), los grandes bancos del país como Crédit Suisse y la UBS, así como varias multinacionales, habían dado ya el visto bueno para la venta de sus títulos.
Según el acuerdo alcanzado por las dos aerolíneas, los grandes accionistas de Swiss no sabrán hasta 2008 que cantidad reciben por la venta de sus títulos, ya que dependerá de la evolución de las acciones de Lufthansa en esos próximos años.
La llamada "opción sobre la diferencia del rendimiento" (outperformance option) que obtendrán se determinará comparando la evolución de la compañía alemana con las demás empresas del sector con las que compite en Europa.
Iberia asegura que con las «low cost» los turistas gastan menos en España
Un informe interno de Iberia, que ofrece como fuente datos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, desvela que la proliferación de vuelos baratos («low cost») en España (Asturias está conectada con Londres gracias a la británica Easyjet) están cambiando los hábitos de consumo turístico ya que «el nuevo turista gasta menos y sus vacaciones son más cortas». Es más, según Exceltur, España dejará de ingresar en 2005 «cerca de 263 millones por el deterioro del perfil de los turistas extranjeros».
Iberia explica que el 30 por ciento de las entradas de extranjeros en España se produce con aerolíneas de bajo coste. De ese porcentaje, según la compañía aérea, el 80 por ciento «no contrata paquetes turísticos y casi el 23 por ciento se aloja en vivienda gratuita».
Iberia pone un ejemplo. Cataluña y Baleares, principales destinos a los que vuelan las compañías de bajo coste, fueron las «únicas comunidades autónomas en las que la tasa de empleo en la industria turística tuvo comportamientos negativos en 2004».
Baleares dice Fomento está sometido a intereses de Air Nostrum
Prensa SEPLA-EFE
El portavoz del Govern balear, Joan Flaquer, criticó hoy el aumento de dos euros de la tarifa máxima de los vuelos interinsulares y criticó a la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, de la que señaló que "da la sensación de que está sometida a los intereses de esta compañía", en alusión a Air Nostrum.
"Nos sentimos absolutamente maltratados", agregó Flaquer al respecto, en la rueda de prensa en la que explicó los acuerdos adoptados hoy por el Consell de Govern.
El portavoz del Ejecutivo autonómico criticó que el Ministerio de Fomento haya aprobado la tercera subida del precio de la tarifa máxima de los vuelos entre islas sin haber consultado al Govern en el seno de la comisión mixta de seguimiento de la declaración, que aún no ha sido convocada por la Administración central.
Flaquer también consideró que el Ministerio de Fomento aplica de forma indebida la declaración de servicio público, ya que, según expuso, atiende a las demandas de Air Nostrum cuando le solicita que aumente el precio de los billetes, mientras que no lo ha sancionado después de que, durante el invierno, haya reducido las frecuencias, por este motivo señaló que Alvarez "se pliega" a los intereses de las aerolíneas.
Afirmó que la "calidad del servicio" era uno de objetivos principales de esta declaración, que a juicio del Ejecutivo sufre un proceso de "desnaturalización" por la deficiente aplicación que hace de ella el Ministerio de Fomento.
En este sentido, señaló que coincide con el delegado del Gobierno, Ramón Socías, en su apreciación de que la declaración no sirve, aunque difirió de las causas de esta falta de eficiencia, que para Flaquer se deben de la actuación del Ejecutivo central.
En respuesta a Socías, quien criticó ayer que el Govern balear no hubiera denunciado la declaración después del "mal acuerdo" que obtuvo, el portavoz del Gabinete balear subrayó que el delegado del Gobierno "ha tenido un año" para convencer a Alvarez de que suspenda esta obligación de servicio público y la sustituya por otra mejor.
Además, comentó que, con los sucesivos incrementos del precio de la tarifa máxima, el aumento gradual del descuento para residentes en el transporte aéreo, del 33 al 38 por ciento en 2005, se está quedando en "nada".
Flaquer insistió en la necesidad de que Alvarez reciba a alguien de la Comunidad Autónoma para que pueda informarle de los intereses de los ciudadanos del archipiélago, incluso si esa persona es el secretario general del PSIB-PSOE, Francesc Antich, después de que este se haya ofrecido para mediar en este conflicto.
El jefe de Ryanair vaticina "sangría" en líneas aéreas europeas
Prensa SEPLA-EFE
Michael O'Leary, jefe de la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair, vaticina un "baño de sangre" en el sector aéreo de Europa, donde "muchos de los nombres conocidos desaparecerán en los próximos cinco años y sólo quedarán cinco grandes compañías".
Según explica al semanario austríaco "Format" que salió hoy, para O'Leary no son los altos precios del petróleo y del queroseno los responsables de esa supuesta evolución negativa de las empresas del sector, sino su falta de fantasía para buscar nuevas soluciones.
La introducción de suplementos en las tarifas para compensar el encarecimiento de crudo es una de esas "faltas de fantasía", de las que Ryanair prescinde, pero "se alegra de que las haga la competencia".
"Muchos clientes, fastidiados por la subida de los precios de los pasajes, han acudido a nosotros", explica.
"¿Quién paga a gusto 700 euros cuando puede obtener lo mismo por 70?", cuestiona el experto irlandés en vuelos baratos al mostrar las causas por las que "pronto llegará el fin" de la forma habitual de trabajar de las aerolíneas tradicionales, añade.
En la "guerra brutal de las compañías aéreas" que O'Leary vaticina, Ryanair va a sobrevivir porque "ofrecemos los precios más económicos. Es lo que quieren los clientes. Y además logramos beneficios".
SAS multada por violar secretos empresa de rival Norwegian
Prensa SEPLA
La policía noruega encargada de investigar delitos económicos y medioambientales (Okokrim) ha multado a la aerolínea SAS Braathens con 400.000 coronas (unos 51.000 euros) por utilizar información confidencial en perjuicio de la competidora Norwegian.
La aerolínea, sin embargo, anunció hoy que no pagará la multa impuesta y que en su momento recurrirá a los criminales.
El conflicto se originó cuando un empleado de la agencia de viajes "Bennet BTI Nordic" envió por correo electrónico información confidencial sobre la aerolínea Norwegian a la sección de ventas de SAS Braathens en abril del año pasado.
La autoridad de la competencia noruega halló ese e-mail casualmente durante una inspección en la sede de SAS Braathens y lo remitió a Okokrim que inició una investigación de esos hechos, aparentemente delictivos.
"Durante los interrogatorios nos dijeron que Norwegian nos había denunciado", declaró la portavoz de SAS Braathens, Cathrine Foss Stene.
El director de finanzas de Norwegian, Frode Foss, explicó que demandaron a SAS Braathens porque han sufrido pérdidas económicas causadas por la supuesta violación de secretos empresariales, que condujo posteriormente a una "guerra de precios" entre ambas compañías.
Según Okokrim el e-mail contenía información confidencial relativa a cuotas de mercado y venta de billetes de avión por internet o en quioscos, y acerca de las posibilidades de cambiar el nombre impreso en los billetes.
La fiscalía opinó que los contenidos del e-mail eran "secretos empresariales".
SAS Braathens, por su parte, argumentó que la información era "de dominio público" y que ya había sido divulgada por Norwegian a través de su servicio de noticias electrónicas.
"No aceptamos la multa y cuando se presente la ocasión iremos a juicio", dijo el director de SAS Braathens, Petter Jansen.
Estudio aeropuertos,incluido Barajas,desvela posibles daños niños
Prensa SEPLA-EFE
Un estudio de científicos británicos en colaboración con españoles, del CSIC, y de otros países, con niños de colegios cercanos a tres grandes aeropuertos, incluido Barajas (Madrid), desvela que el ruido de aviones podría dañar la capacidad de comprensión de lectura y la memoria visual de los pequeños.
Una de las responsables de la investigación, Charlotte Clark, de la Universidad de Londres, dijo a EFE que los resultados del estudio deberían concienciar a las autoridades de los riesgos de construir escuelas en las proximidades de algún aeropuerto.
Según las conclusiones del estudio, los niños sometidos a elevados niveles de ruido, como el del tráfico de los aviones pueden tardar hasta dos meses más, respecto a los de zonas más tranquilas en su desarrollo para la comprensión de lectura, como se demostró con los escolares de los alrededores de Heathrow, recordó la experta a EFE.
En el caso de los niños expuestos al ruido del aeropuerto holandés Schiphol, también en el marco de la investigación, se comprobó que los pequeños necesitaban un mes más de tiempo hasta igualar los niveles de comprensión de lectura de aquellos otros que vivían en zonas más silenciosas.
Respecto a los niños en colegios de las cercanías del tercer aeropuerto que formó parte del estudio, el español de Barajas (Madrid), los resultados demostraron que, a los niños les perjudicaba el ruido de los aviones, aunque el tipo de datos obtenidos no permitió determinar el retraso concreto que experimentaban respecto a los niños de otras zonas más tranquilas, según explicó Clark.
La investigación, realizada entre abril y octubre del 2002, contó con la participación de 2.844 niños, con edades de entre 9 y 10 años, procedentes de 89 escuelas, de las cuales 77 eran holandesas, 27 españolas y 30 británicas.
"Se trata del mayor estudio de este tipo realizado hasta el momento para evaluar los efectos del tráfico de carretera y de aviones sobre el desarrollo cognitivo de los niños y su salud", según un artículo publicado en el último número de THE LANCET.
El equipo de investigadores, dirigido por Stephen Stansfeld, de la Universidad de Londres, evaluó los niveles de ruido del tráfico aéreo y de las carreteras en las cercanías de los tres aeropuertos citados, y los compararon rigurosamente con los resultados de varios test de conocimiento y cuestionarios de salud.
En el estudio se usó la información obtenida de los tres países involucrados, con distintos perfiles socio-demográficos, a partir de una serie de cuestionarios para ser rellenados, siguiendo un riguroso y sistemático método en todos los países, de modo que los datos pudieran ser comparables.
También participaron en esta investigación prestigiosas entidades científicas como el Karolinska Institute, el Goteborg y la Universidad de Gavle, en Suecia; o el National Institute for Public Health and Environment, en Holanda.
Junio 03, 2005
Swiss entra en Star Alliance de la mano de Lufthansa
Prensa SEPLA-EFE
La alianza aérea Star Alliance, que cuenta actualmente con 16 miembros, ha anunciado hoy la entrada en sus filas de la aerolínea suiza Swiss International Air Lines, adquirida en marzo de 2005 por Lufthansa, patrocinadora de su rápido proceso de admisión.
Con la integración de Swiss, que podrá materializarse en el próximo año, y la de South African Airways, aprobada en junio de 2004, la red de Star Alliance se ampliará a 846 destinos en 151 países diferentes.
Asimismo, la alianza contará con un total de 18 compañías que operarán cerca de 16.000 vuelos diarios, además de aumentar su cuota de mercado en cuanto a los ingresos que asciende actualmente al 29 por ciento.
Swiss, creada en octubre de 2001 en los cimientos de la desaparecida Crossair, transportó el pasado año un total de 9,2 millones de pasajeros a 74 destinos en Europa, el norte y el sur de América, Asia y Africa.
Del total de los destinos que opera desde los aeropuertos de Basilea, Zurich y Ginebra, 47 son europeos y 27 intercontinentales en 41 países diferentes.
La compañía, presidida por Franz Christoph, procedente del Grupo Lufthansa y Deutsche Bahn AG (ferrocarril alemán), tiene 7.700 empleados y opera una flota de 78 aviones.
Tras su integración en Lufthansa, la aerolínea volvió en mayo a ofrecer el cátering gratuito a bordo en clase turista que, en su política de reducción de costes, había suprimido anteriormente.
En el primer trimestre de 2005, Swiss ha reducido, casi a la mitad, sus pérdidas netas, que pasaron de 78 millones de francos suizos en 2004 a los actuales 44 millones.
Generalitat va visto bueno plan especial Aeropuerto de Alguaire
Prensa SEPLA-EFE
El conseller de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Cataluña, Joaquim Nadal, ha dado el visto bueno al plan especial para la delimitación de suelo del futuro aeropuerto de Lleida, que se ubicará en el término municipal de Alguaire.
El plan establece que el ámbito de afectación del aeropuerto, situado en el altiplano de Alguaire, tiene una superficie aproximada de 366,98 hectáreas y una forma alargada de 4.800 metros de longitud por 1.300 en el punto más ancho, según un comunicado difundido hoy por el departamento de Política Territorial.
Se prevé que el área destinada al movimiento de aeronaves y a las actividades aeroportuarias ocupará unas 125 hectáreas del total del terreno que se adquiera.
El resto se destinará a usos industriales, logísticos e intermodales relacionados con la actividad aeroportuaria que potenciará el mismo aeropuerto y que será un factor añadido de dinamización económica de la zona.
El Institut Catala del Sól (INCASOL) ya está trabajando en la adquisición de terrenos incluidos en este ámbito y en los casos en los que no se llegue a ningún acuerdo de compra con los propietarios, el plan permitirá proceder a la expropiación de los terrenos necesarios.
El plan especial del aeropuerto de Alguaire se remitirá ahora a la Comisión de Urbanismo de Lleida para que pueda recibir la aprobación inicial y salir, posteriormente, a información pública.
Una vez superados todos los trámites administrativos pertinentes, la Generalitat tiene previsto licitar y adjudicar el inicio de las obras de este aeropuerto durante el año 2007.
Spanair demanda a AENA por ayuda de estado encubierta a Iberia
Prensa SEPLA-EFE
Spanair presentó el pasado 1 de junio a la Dirección General de Competencia de la Unión Europea una demanda contra AENA por una ayuda de estado encubierta a Iberia, al adjudicarle en exclusiva la explotación de la nueva terminal T-4 del aeropuerto de Barajas.
El presidente de Spanair, Gonzalo Pascual, quien asistió en Nagoya a la reunión bianual de Star Alliance, precisó que el importe de esta subvención de estado es de 6.000 millones de euros que se han invertido, con el dinero público, en la nueva terminal de Barajas, para beneficiar a una sola compañía.
Dicha demanda forma parte de "una batería jurídica" presentada por Spanair tanto en Bruselas como en Madrid, que ha sufrido una demora, debido a que AENA ha tardado "muchísimo, hasta agotar todos los plazos", en entregar la documentación requerida.
Gonzalo Pascual agregó que, en los informes remitidos, los propios expertos de AENA señalan "la ilegalidad" que supone el hecho de otorgar a una compañía en exclusiva la explotación de unas instalaciones pagadas con el dinero público, es decir, con el de todos los pasajeros y el resto de las aerolíneas, que no podrán disfrutar de ellas.
Todas las acciones jurídicas llevadas a cabo por Spanair conducen, según Pascual, "en primer lugar, a restablecer lo que nosotros pensamos que ha sido un atropello", porque un organismo, AENA, "se desdice de lo que había acordado previamente, debido a un cambio de gobierno".
El nuevo Consejo de Administración de AENA, nombrado por el nuevo Gobierno, revoca la decisión tomada por el anterior, en 2003, para hacer una nueva asignación, que "consideramos absolutamente discriminatoria y fuera de lugar".
A su juicio, la prueba de ese "contrasentido" es que la justificación de la primera adjudicación de distribución era muy extensa, mientras que la segunda, que "se debía haber justificado igual", fue muy escueta.
Ante estos datos, a Pascual "no le cabe duda" de que se trata de una ayuda encubierta, además de "una posición de atropello", porque nunca en la historia se haya hecho que desde un organismo público se tome un acuerdo, para después revocarlo "de repente porque haya un cambio de gobierno".
En su opinión, esta situación, "como mínimo, crea una inseguridad jurídica, y ese ejemplo en un grupo de compañías como es Star Alliance, con un alcance global, nos ha retraído a tiempos que pensábamos que en España estaban ya desaparecidos".
La "multitud de presentación" hecha por Spanair está coordinada por el secretario del Consejo de Administración de la compañía, Alvaro Klecker, además del despacho de Santiago Martínez Lage, "que nos dio el tema de la competencia", y Price Waterhouse.
La compañía ha hecho, asimismo, unos exhaustivos estudios para demostrar que lo que impugna cuenta con una sólida base, como es el hecho de que estar en la terminal T-1, "la más obsoleta", le supone unos costos de rodadura "muy superiores, del orden de 20 millones de euros anuales, entre el costo nuestro y el inducido con nuestros pasajeros".
Pascual indicó que el tráfico de Spanair representa el 20 por ciento del total de Barajas, por lo que se le debiera adjudicar el mismo porcentaje.
No obstante, matizó que el anterior reparto, que le daba a Spanair el 16 por ciento, tampoco se correspondía con el volumen de su tráfico, pero "como las instalaciones son tan enormes, había sitio para todo, por lo que no protestamos".
Pascual puntualizó que no tiene "nada contra Iberia" y añadió que en una ocasión, incluso, le felicitó a su Consejero Delegado, Angel Mullor, "por haber conseguido, en el pleno siglo XXI, algo increíble, un bien público en exclusiva", pero "creo que eso es ilegal", insistió.
Spanair denuncia en Bruselas ayudas de Estado a Iberia
Spanair ha presentado ante los órganos de competencia de Bruselas una denuncia por la supuesta concesión de ayudas encubiertas a Iberia por parte del Estado español.
Según los términos de la denuncia, estas subvenciones ascienden a los 6.000 millones de euros invertidos en la construcción de la nueva terminal del aeropuerto de Madrid-Barajas, adjudicada en exclusiva a Iberia y a sus socios por el ente público Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), informa Europa Press.
Así lo anunció ayer Gonzalo Pascual, presidente de la aerolínea. “La asignación en exclusiva a Iberia de un bien público que ha financiado el Estado con el dinero de todos los pasajeros es una forma de dar una subvención encubierta e ilegal”, aseguró.
Cinco recursos
Esta denuncia forma parte de una batería de cinco recursos interpuestos por Spanair en Bruselas y en los tribunales español