Mayo 31, 2005
SEPLA-IBERIA INSTA A FERNANDO CONTE A QUE ACLARE SU POSTURA DE PARTIDA ANTES DE COMENZAR A NEGOCIAR
Comunicado de Prensa SEPLA-Iberia
A este respecto, sugieren a Iberia que para disipar sus aparentes dudas acuda a la neutralidad del dictamen de la justicia. Lee el comunicado completo y repercusiones
Madrid 31 de Mayo de 2005
SEPLA-Iberia ve con preocupación que en referencia a las situación de partida para negociar el próximo Convenio Colectivo de los Pilotos, el Presidente de la aerolínea haya declarado el pasado 26, día de la Junta General de Accionistas que: “ahora nos encontramos en un limbo”.
Estas afirmaciones, que ponen en evidencia que el máximo representante de la Compañía alberga dudas o indecisión sobre las negociaciones con los pilotos, al igual que en otros capítulos empresariales (comprar, o no, otras aerolíneas; creación, o no, de una compañía de bajo coste, etc…) han creado en el colectivo un desconcierto e inseguridad sobre el futuro de la compañía y de sus puestos de trabajo.
A la aparente falta de rumbo, se unen las incongruencias de la Compañía.
SEPLA-Iberia no entiende el porqué el Presidente de la aerolínea considera que se “está en el limbo” en cuanto a relaciones laborales con sus Pilotos. A este respecto, los Pilotos tienen claro, y así se ha manifestado en reiteradas ocasiones que están en el VI Convenio Colectivo, es decir, en la situación que tenían antes de que se produjera el paréntesis del laudo que finalizó el pasado 31 de Diciembre de 2.004. Por el contrario, Iberia, parece ser que discrepa, defendiendo según un informe jurídico que es de aplicación solamente el Estatuto de los Trabajadores. Sin embargo, resulta sorprendente que Iberia actúe incongruentemente amenazando con éste, pero aplicando en la realidad aquel VI Convenio.
Según manifestó en rueda de prensa el Presidente, “se encargó un informe jurídico, y a él nos atenemos”, hecho que no se ajusta a la verdad, en tanto en cuanto que, según han declarado públicamente en otras ocasiones, y así nos han manifestado por escrito, el informe de Iberia dice que los Pilotos tras finalizar el laudo sin un acuerdo, estarían en el Estatuto de los Trabajadores, situación y conclusión que no se está aplicando efectivamente, porque Iberia sigue programando a sus Tripulaciones según el VI Convenio Colectivo.
Un informe para actuar con ventaja
A esto se une una incógnita. Parece ser que dicho informe jurídico, al que se refiere el Presidente, fue encargado por Iberia antes de que finalizara el laudo arbitral (31 de diciembre de 2.004), lo que consiguientemente haría pensar en que posiblemente Iberia ya suponía que el preacuerdo que ofrecía a los Pilotos el pasado año, ese al que se refiere el Sr. Conte como el que “nunca llegó a votarse”, no iba a ser aceptado por ellos por desequilibrado, y que, con ese informe jurídico se adelantaba a preparar el camino de presión y confusión para obtener ventajas a la hora de comenzar unas negociaciones con sus Pilotos.
Si Iberia tiene dudas que lleve el caso ante los Tribunales competentes
Ante esta situación de incongruencia y falta de definición de la aerolínea, SEPLA-Iberia insta a la Compañía, y a su Presidente, a que aclare de una vez a los Pilotos cual es su posición de partida en las negociaciones, de tal manera que si defiende, según sus informes, que los Pilotos han perdido todos su derechos históricos de 6 Convenios y 30 años de historia sindical, proceda, no sólo a intentar intimidar, sino congruentemente a aplicar el Estatuto de los Trabajadores, como legalidad aplicable según su tesis, sin perjuicio lógicamente de las acciones legales que en su caso se decidieran tomar por esta Sección Sindical.
Por otro lado, si como se deduce de sus declaraciones, Iberia tiene dudas, y es por ello por lo que no sabe que rumbo tomar, sería deseable y lógico pensar que, en un acto de responsabilidad procediera a que la justicia, desde su neutralidad, le aclarara la situación, acudiendo consecuentemente a los Tribunales competentes, cuya conclusión pondría fin a su incertidumbre.
Para más información:
Carmen Thous Tuset
Tfnos.:913096759 / móvil :609746453
EFE
SEPLA molesto por declaraciones de Conte sobre un "limbo" laboralFecha: 31/5/2005 Fuente: EFE
Madrid, 31 may (EFECOM).- La sección del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) en Iberia expresó hoy su malestar por las declaraciones del presidente de la compañía, Fernando Conte, en las que afirmaba que las relaciones laborales entre pilotos y compañía están "en un limbo".
En un comunicado, el SEPLA insta a Conte a "aclarar su postura" antes del comienzo de las negociaciones sobre el próximo convenio colectivo de los pilotos.
El sindicato asegura estar "desconcertado" por las palabras pronunciadas por el presidente en la junta general de accionistas del pasado 26 de mayo, y alentó al responsable de la compañía a "recurrir al dictamen de la justicia" para resolver sus dudas.
El informe al que hace referencia el SEPLA señala que una vez finalizado el laudo por el que se regían las relaciones entre pilotos y compañía, el Estatuto de los Trabajadores pasaría a regular la vinculación laboral de ambos.
Los pilotos denuncian que a pesar de que el laudo terminó el 31 de diciembre de 2004, Iberia aplica el VI convenio colectivo en contra de la resolución del dictamen encargado por la propia empresa. EFECOM
SEPLA-IBERIA INSTA A FERNANDO CONTE A QUE ACLARE SU POSTURA DE PARTIDA ANTES DE COMENZAR A NEGOCIAR
Comunicado de Prensa SEPLA-Iberia
A este respecto, sugieren a Iberia que para disipar sus aparentes dudas acuda a la neutralidad del dictamen de la justicia. Lee el comunicado completo y repercusiones
Madrid 31 de Mayo de 2005
SEPLA-Iberia ve con preocupación que en referencia a las situación de partida para negociar el próximo Convenio Colectivo de los Pilotos, el Presidente de la aerolínea haya declarado el pasado 26, día de la Junta General de Accionistas que: “ahora nos encontramos en un limbo”.
Estas afirmaciones, que ponen en evidencia que el máximo representante de la Compañía alberga dudas o indecisión sobre las negociaciones con los pilotos, al igual que en otros capítulos empresariales (comprar, o no, otras aerolíneas; creación, o no, de una compañía de bajo coste, etc…) han creado en el colectivo un desconcierto e inseguridad sobre el futuro de la compañía y de sus puestos de trabajo.
A la aparente falta de rumbo, se unen las incongruencias de la Compañía.
SEPLA-Iberia no entiende el porqué el Presidente de la aerolínea considera que se “está en el limbo” en cuanto a relaciones laborales con sus Pilotos. A este respecto, los Pilotos tienen claro, y así se ha manifestado en reiteradas ocasiones que están en el VI Convenio Colectivo, es decir, en la situación que tenían antes de que se produjera el paréntesis del laudo que finalizó el pasado 31 de Diciembre de 2.004. Por el contrario, Iberia, parece ser que discrepa, defendiendo según un informe jurídico que es de aplicación solamente el Estatuto de los Trabajadores. Sin embargo, resulta sorprendente que Iberia actúe incongruentemente amenazando con éste, pero aplicando en la realidad aquel VI Convenio.
Según manifestó en rueda de prensa el Presidente, “se encargó un informe jurídico, y a él nos atenemos”, hecho que no se ajusta a la verdad, en tanto en cuanto que, según han declarado públicamente en otras ocasiones, y así nos han manifestado por escrito, el informe de Iberia dice que los Pilotos tras finalizar el laudo sin un acuerdo, estarían en el Estatuto de los Trabajadores, situación y conclusión que no se está aplicando efectivamente, porque Iberia sigue programando a sus Tripulaciones según el VI Convenio Colectivo.
Un informe para actuar con ventaja
A esto se une una incógnita. Parece ser que dicho informe jurídico, al que se refiere el Presidente, fue encargado por Iberia antes de que finalizara el laudo arbitral (31 de diciembre de 2.004), lo que consiguientemente haría pensar en que posiblemente Iberia ya suponía que el preacuerdo que ofrecía a los Pilotos el pasado año, ese al que se refiere el Sr. Conte como el que “nunca llegó a votarse”, no iba a ser aceptado por ellos por desequilibrado, y que, con ese informe jurídico se adelantaba a preparar el camino de presión y confusión para obtener ventajas a la hora de comenzar unas negociaciones con sus Pilotos.
Si Iberia tiene dudas que lleve el caso ante los Tribunales competentes
Ante esta situación de incongruencia y falta de definición de la aerolínea, SEPLA-Iberia insta a la Compañía, y a su Presidente, a que aclare de una vez a los Pilotos cual es su posición de partida en las negociaciones, de tal manera que si defiende, según sus informes, que los Pilotos han perdido todos su derechos históricos de 6 Convenios y 30 años de historia sindical, proceda, no sólo a intentar intimidar, sino congruentemente a aplicar el Estatuto de los Trabajadores, como legalidad aplicable según su tesis, sin perjuicio lógicamente de las acciones legales que en su caso se decidieran tomar por esta Sección Sindical.
Por otro lado, si como se deduce de sus declaraciones, Iberia tiene dudas, y es por ello por lo que no sabe que rumbo tomar, sería deseable y lógico pensar que, en un acto de responsabilidad procediera a que la justicia, desde su neutralidad, le aclarara la situación, acudiendo consecuentemente a los Tribunales competentes, cuya conclusión pondría fin a su incertidumbre.
Air Madrid volará a Chile, México y Bolivia a partir de junio
Prensa SEPLA - EFE
Air Madrid volará desde Madrid a Santiago de Chile, México y La Paz a partir del próximo mes de junio e iniciará vuelos con salida en las islas atlánticas de Canarias hacia Buenos Aires y Santiago de Chile en julio, confirmó a EFE el presidente de la aerolínea española, José Luis Carrillo.
Los vuelos entre Madrid y Santiago de Chile, con dos frecuencias semanales, comenzarán el 22 de junio, la ruta Madrid-México, con un vuelo semanal, empezará a operar el 24 de junio, y los vuelos entre Madrid-La Paz se iniciarán el 30 de junio o el 1 de julio con una frecuencia semanal.
La compañía prevé que los vuelos entre España y México lleguen a 7 frecuencias semanales desde el próximo invierno.
Por otra parte, en julio de este año, Air Madrid inaugurará las rutas desde Canarias con vuelos entre Tenerife y Las Palmas a Santiago de Chile y a Buenos Aires.
El presidente de Air Madrid también anunció que a partir de este mes los vuelos a Buenos Aires desde Madrid, cinco en la actualidad, pasarán a ser diarios y confirmó que se aumentará en una frecuencia la ruta a Costa Rica.
A medio plazo, la aerolínea española operará aviones más pequeños para volar a ciudades europeas "y enlazar así con los vuelos intercontinentales", explicó Carrillo.
Actualmente la flota de Air Madrid se compone de seis aviones Airbus, tres A330-200, un A330-300, un A340 y un A310, "máquinas que gastan un tercio de lo que gasta un Jumbo y pueden llevar el mismo número de pasajeros", dijo.
Con respecto a la repercusión del precio del crudo en las tarifas aéreas, Carrillo señaló que Air Madrid "mantendrá los precios hasta abril del año que viene", aunque cobrará el suplemento de combustible establecido para las aerolíneas.
Air Madrid celebró ayer, lunes, su primer aniversario y en este año la compañía ha transportado a 420.000 pasajeros, cifra que espera incrementar hasta un millón en 2005.
En este primer año, se han producido "pequeñas pérdidas de puesta a punto, pero en el segundo año esperamos entrar en un beneficio moderado", señaló Carrillo.
Actualmente, la cuota de mercado de Air Madrid en la ruta entre Madrid y los diferentes destinos iberoamericanos está entre un 10 y un 15 por ciento, aclaró.
En lo que va de mes, Air Madrid ha vendido 100.000 billetes, cifra que se incrementará cuando se contabilicen las ventas totales de mayo, mientras que en abril se vendieron 87.000 billetes.
La media diaria de venta de la aerolínea española se sitúa en torno a los 5.500 billetes.
Lufthansa tendrá 41 vuelo semanales a China este verano
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea alemana Lufthansa ofrecerá 41 vuelos semanales a China durante la estación estival, un récord histórico de vuelos entre el gigante asiático y Europa, informó hoy, martes, la prensa local.
Pekín, Shanghai, Cantón y Hong Kong tendrán vuelos diarios a Fráncfort, mientras desde Shanghai se enlazará también con Múnich siete veces por semana.
Además, la aerolínea proporcionará tres vuelos semanales desde Pekín y Hong Kong a Múnich, agregó la agencia estatal Xinhua.
A estos vuelos se agregan los respectivos viajes de vuelta de los aviones, con lo que ascenderían a un total de 82 los trayectos para pasajeros entre Alemania y China, a partir del mes de junio.
Lufthansa opera también cuatro vuelos semanales desde Pekín a Fráncfort y nueve desde Shanghai, en cooperación con la aerolínea de bandera nacional, Air China, además de 18 enlaces de mercancías desde Hong Kong con Cathay Pacific.
Durante la estación estival, las aerolíneas chinas y foráneas multiplican sus vuelos, que no sólo traen a China turistas y empresarios extranjeros sino también llevan viajeros chinos a múltiples destinos internacionales, coincidiendo con las vacaciones veraniegas.
A la cabeza de la presencia de aerolíneas europeas en China se encuentran Lufthansa y Air France, seguidas de la holandesa KLM, la británica British Airways, la nórdica SAS y Finnair.
También otras compañías de menor presencia decidieron volar a China en los últimos años, como las españolas Air Europa (desde el 22 de mayo) y Air Plus Comet (vuelos previstos para el verano), dado el potencial del mercado en el gigante asiático.
Un total de 28,5 millones de chinos viajaron al extranjero el año pasado, y se estima que las cifras para el 2005 pueden ser un 15 por ciento superiores, mientras China recibió 110 millones de visitantes (entre empresarios y turistas), según cifras oficiales.
Funeral por nuestro compañero Alfonso Suárez Guanes
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, SEPLA, quiere transmitir su más sincero pésame a la familia de nuestro compañero Alfonso Suárez Guanes, quien falleció el domingo, día 22 de mayo. Alfonso Suárez Guanes ha sido gerente de esta casa durante más de 15 años. En la actualidad, desempeñaba el cargo de delegado sindical en la Sección de Pasivos, siendo además miembro de la Junta Directiva de la Asociación Española de Pilotos (AEP).El próximo día 2 de Junio, a las 20 horas se celebrará su Funeral en el colegio de los Agustinos. C/Padre Damián nº18.
Los que saben antes....compran y ganan...claro....
Prensa-SEPLA-Reuters
El consejero delegado de Iberia Angel Mullor, procedió a incrementar dos días antes de dar a conocer el reparto de beneficios de Amadeus su participación en la compañía hasta el 0,039%, consolidándose como primer accionista individual de la aerolínea.
Consejero delegado triplica su participación en Iberia al 0,039%
Fecha: 27/5/2005 Fuente: Reuters
MADRID, 27 may (Reuters) - El consejero delegado de Iberia
Según la información que figura en los registros de la CNMV, el ejecutivo ha elevado su participación desde el 0,012% del capital, tras comprar 250.000 acciones.
La participación de Mullor tiene un valor de mercado actual de 920.000 euros.
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Títulos Iberia se revalorizan 1,20% tras anuncio pago dividendo
Hora: 19:09 Fuente: EFE
Madrid, 26 may (EFECOM).- Las acciones de Iberia se revalorizaron hoy un 1,20%, después de que el presidente de la compañía, Fernando Conte, anunciara que con la plusvalía conseguida con la venta de Amadeus, la aerolínea tiene previsto dar un "dividendo importante a sus accionistas".
Conte que ofreció una rueda de prensa anterior a la celebración de la Junta de Accionistas, añadió que los aproximadamente 600 millones de euros que se pueden conseguir por la venta del 18,3% que tiene Iberia en Amadeus, se destinarán al dividendo y a la renovación de flota, "aunque aun no tenemos decididas las cuantías".
Los analistas consultados por EFE atribuyeron la revalorización de la compañía hoy en bolsa a este anuncio hecho por el presidente y recordaron que aunque los títulos de Iberia han perdido un 0,78% en lo que va de año, se han revalorizado casi un cinco% en el último mes, en parte por la moderación del precio del crudo.
Los títulos de Iberia cerraron la sesión con un valor de 2,53 euros, frente a los 2,50 euros en los que cerraron ayer, mientras que los inversores intercambiaron 8,3 millones de acciones de la aerolínea, por un valor de más de 21 millones de euros. EFECOM
Iberia usará plusvalía Amadeus a dividendos y compras
El número de pasajeros de compañías bajo coste en aeropuertos andaluces creció un 30,9% en lo que va de año
El número de pasajeros que llegaron a los aeropuertos de Andalucía en vuelos de compañías de bajo coste aumentó un 30,9% en el primer cuatrimestre del año 2005, con un crecimiento entre un 20% y un 45% cada mes, según reflejan las notas de coyuntura de cada mes relativas a los pasajeros de CBC's, elaboradas por el Instituto de Estudios Turísticos, perteneciente al Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
En lo que se refiere al mes de enero, Andalucía recibió el 17,3% de las llegadas de pasajeros a España en CBC's, un total de 148.000 --lo que representa un aumento del 23%--, que se concentraron en su práctica totalidad en el aeropuerto de Málaga, destino que registró un crecimiento del 17,3%.
En su mayoría se trató de pasajeros procedentes de distintos aeropuertos del Reino Unido, como Stansted, Gatwick, Lutton y Manchester. En relación a las compañías aéreas, Easyjet Airline con el 32,3% y Monarch Airlines con el 13,8%, representaron prácticamente la mitad de las llegadas a la comunidad autónoma andaluza.
Por otra parte, en lo que se refiere a febrero, Andalucía recibió 151.000 pasajeros en CBC's, con una subida del 22,3% respecto al mismo mes del año anterior.
El aeropuerto de Málaga concentró el 81,8% de las llegadas de estos viajeros, la mayoría del Reino Unido y operadas con Easyjet. No obstante, el estudio destaca los "espectaculares" crecimientos que experimentaron los pasajeros transportados por Ryanair con destino al aeropuerto de Jerez de la Frontera, que, con origen en Reino Unido y Alemania, fueron en febrero algo más de dos veces superiores a los recibidos en febrero de 2004.
En el mes de marzo, Andalucía recibió el 18,3% de las llegadas de pasajeros a España en CBC's, un total de 209.000, con una subida del 45,5% respecto al mismo periodo del pasado ejercicio.
Málaga absorbió el 78,1% de las llegadas de estos viajeros, principalmente de los aeropuertos Luton y Stansted en Londres, aunque, al igual que en febrero, los pasajeros operados con Ryanair en el aeropuerto de Jerez crecieron algo más del 200%.
Por último, en lo que se refiere al pasado mes de abril, la Comunidad recibió el 19% de las llegadas de pasajeros al país en estas compañías, un total de 228.000, con una subida del 30,4% respecto al mismo mes del año anterior.
De nuevo fue el de Málaga el terminal que más pasajeros de estas aerolíneas recibió en Andalucía, un 80,5%, con los aeropuertos de Stansted en Londres y Birmingham a la cabeza.
Andalucía fue en cada uno de estos meses la tercera comunidad del país en llegadas de viajeros en CBC's, con valores en torno al 18%, menos en febrero, cuando fue la según región con mayor número en este apartado.
Por aeropuertos, el de Málaga fue el que más entradas de estos pasajeros registró en enero en el conjunto de España, mientras que en febrero, marzo y abril sólo se vio superado por el Son Sant Joan de Palma de Mallorca.
Las líneas aéreas suprimirán el billete de papel tras registrar otro año de pérdidas
El exceso de capacidad,la subida en el precio de los carburantesy l osp roblemase structurales llevarán a las aerolíneas mundiales a los números rojos también este año, con unas pérdidase stimadase n4 .800m illones de euros. El sector ha decididos uprimire l billete en papel y potenciar la facturación selfservice en los aeropuertos.
.(Redacción y agencias.) - Las aerolíneas volarán muy bajo a lo largo del 2005, que acabará con unas pérdidas de 6.000 millones de dólares (4.800 millones de euros), peor de lo inicialmente previsto y un 25% más que el ejercicio anterior. Esta hemorragia financiera se suma a un periodo nefasto, que empezó con el atentado del 2001 a las Torres Gemelas. Desde entonces hasta el 2004, los números rojos han superado los 36.000 millones de dólares (28.800 millones de euros).
El presidente de la Asociación Internacional de Líneas Aéreas (IATA), Giovanni Bisignani, dijo ayer en la reunion anual que se celebra en Tokio que "la crisis en nuestra industria continúa". Y esto que el número de pasajeros transportados está en constante progresión. Entre enero y abril subió un 8,7% respecto al año anterior.
Las razones de este malestar financiero son diversas. Si se examinan los datos referentes al 2004, gran parte de estos malos resultados es imputable a la situación económica de las líneas aéreas estadounidenses. En ese país se registraron en el 2004 unas pérdidas de 9.000 millones de dólares. La permanencia de problemas estructurales, los elevados costes laborales y la competencia de las líneas aéreas de bajo coste hundieron al sector en Estados Unidos, según la IATA. En cambio, las aerolíneas europeas obtuvieron un beneficio de 1.400 millones de dólares y las asiáticas, unos 2.600 millones de dólares.
"Una parte de la industria es rentable. Pero los márgenes no son aceptables para una industria que factura 400.000 millones de dólares", explicó Bisignani. En efecto, la demanda de los consumidores sigue elevada, pero las tarifas no paran de bajar. En los últimos diez años, han bajado un promedio del 30%, según la IATA. La situación coyuntural, con el encarecimiento de los carburantes, tampoco ha ayudado a las aerolíneas a cuadrar las cuentas. "La subida del precio del crudo ha destruido nuestra rentabilidad", señaló Bisignani.
La IATA acusa también a los gobiernos de tratar a las aerolíneas como "unas vacas a las que hay que ordeñar", en lugar de considerarlas como un motor de la economía. En particular, compara la situación del sector aéreo con la de otros como la agricultura o los ferrocarriles, que "reciben subvenciones que distorsionan la economía". La organización también alertó sobre el impac-to que suponen los proyectos de introducción de nuevos impuestos sobre los billetes con el fin de financiar la ayuda al desarrollo y las recientes recargas sobre las compensaciones a los pasajeros en los casos de sobreventa.
Bisignani hizo también autocrítica. "Nos hemos concentrado demac ión siado en ganar cuotas de mercado, no hemos ajustado de forma suficiente la oferta a la demanda, no hemos sido duros con nuestros proveedores y en cambio demasiado débiles con el personal y demasiado lentos en adoptar internet", dijo.
Para remontar el vuelo, las aerolíneas han decidido tomar medidas que cambiarán radicalmente nuestra forma de volar y que les permitirán ahorrar costes. Para finales del 2007, todos los billetes serán electrónicos y dejarán de imprimirse en formato papel. En la actualidad, el 30% de los billetes ya son electrónicos. Para finales de este año este porcentaje subirá al 40% para alcanzar el 100% en el 2008.
Asimismo, la IATA va a potenciar la implantación en los aeropuertos de los quioscos para la facturación self-service de las maletas, lo que puede permitir unos ahorros de hasta 1.000 millones de dólares anuales cuando se alcance una penetración del mercado del 40%.
Semana clave para Boeing y Airbus
Afectadas por las decisiones de Bruselas son Boeing y Airbus.
La UE ha presentado una nueva oferta a Estados Unidos para recortar las ayudas públicas a Airbus, y terminar así con la disputa que enfrenta al fabricante de aviones europeo con el norteamericano Boeing. El comisario de Comercio, Peter Mandelson, ha propuesto a EE.UU. que las dos partes reduzcan de manera inmediata parte de los subsidios y discutan más tarde sobre rebajas adicionales.
En el mundo de los helicópteros españoles: SIGUEN PRODUCIÉNDOSE CAMBIOS
Aunque tímidos y a cuenta gotas, la constatación de pequeños cambios en el entorno de los helicópteros españoles está suponiendo una pequeña revolución en un sector que hasta la fecha se ha venido caracterizando por su alta siniestralidad y precariedad laboral.
Las mejoras en algunas instalaciones de bases de lucha contra incendios forestales han empezado y se pueden constatar tanto a nivel de instalaciones para que las tripulaciones puedan realizar sus guardias, como en las instalaciones destinadas al combustible.
Por poner solo algún ejemplo se puede ver que en las bases de Barco de Ávila y de Piedralaves, en la provincia de Ávila, se han realizado obras de mejora como pueden ser la construcción de recipientes estanco alrededor de los depósitos de combustible, así como la construcción de casetas para proteger las bombas de combustible. También se está procediendo a la construcción, pronta a finalizar, de unas instalaciones dignas y adecuadas para la tripulación en la base de Barco de Ávila. Es grato tener que felicitar a la Junta de Castilla y León, concretamente a la Consejería de Medio Ambiente, por estas iniciativas que de seguro repercutirán en un mejor servicio y en su adecuación a lo que la Ley y las organizaciones de pilotos demandamos.
Por otro lado, y siguiendo en la misma comunidad autónoma, llegan noticias de que la base del helicóptero sanitario de Valladolid, servicio contratado a la empresa Helicsa, ha empezado a adecuarse a la normativa laboral vigente. Concretamente se ha dotado a este servicio de una rotación en las guardias de los tripulantes que debería permitir que el servicio se siga realizando de orto a ocaso y, por otro lado, que los pilotos tengan un descanso adecuado.
De mayo a octubre se refuerza la tripulación, del helicóptero sanitario de Valladolid, con un piloto más, pasando a estar compuesta por tres pilotos que realizaran unos turnos de 07:00 a 14:00 y otro piloto de 14:00 a 21:00, mientras el tercero está de días libres. Sería deseable que la Consejería de Sanidad, o el Sacyl en este caso, controlaran que al piloto que está de días libres no es mandado a cubrir otro servicio en otras bases o en otras comunidades.
De la misma manera que se denuncian las irregularidades nos gustaría acostumbrarnos a difundir estas buenas noticias, por todo ello es justo dar la enhorabuena a la Junta de Castilla y León, recordándole que aún tiene mucho por hacer, siendo este un buen inicio. También felicitar a Helicsa que, aún teniendo muchas cosas por adecuar a la legalidad, rompe con estas iniciativas una tendencia nefasta y apuesta con hechos por una calidad manifiesta en sus operaciones. Todo ello deberá provocar una mejora en estos servicios públicos y en la seguridad de los vuelos y esperemos que se reduzcan los numerosos accidentes del sector.
Deseamos que estas tendencias sean el principio del fin de una situación por otro lado insoportable e insostenible, todos esperamos que cunda el ejemplo y se premie al que hace las cosas bien y conforme a la Ley.
Sigue siendo tarea de todos los elementos implicados el mantenerse vigilantes en la mejora de este sector. La labor emprendida por Apythel, y luego seguida por Sepla y Copac, deberá seguir y para ello los pilotos no deberemos dormirnos en los laureles. Estos cambios no se producen por arte de magia, son el resultado de años de trabajo y de denuncias y también de la desazón que nos han provocado las muertes de demasiados compañeros.
Conte gana 400.000 euros con opciones de Iberia pese a la caída de la cotización
CINCO DIAS
El presidente de Iberia, Fernando Conte, y el consejero delegado, Ángel Mullor, acaban de ejercer parte de sus opciones sobre acciones. En tiempos en que la compañía que dirigen lanza mensajes de congelación de sueldos y de vincular la retribución a los resultados, Conte ha logrado plusvalías de unos 400.000 euros con el ejercicio de sus stock options pese a que la cotización de Iberia cayó desde el día en que recibió las opciones hasta el momento en que las ejercitó.
El presidente de la compañía ejercitó 500.000 opciones a 1,62 euros por acción, lo que le supuso invertir 810.000 euros (sin contar gastos) por unos títulos con un valor de mercado de 1,21 millones. Conte no había resultado beneficiario del plan de opciones aprobado por la junta de 2002 porque aún no era presidente. Por ello, la junta de 2004 aprobó concederle opciones similares a las del resto de beneficiarios y delegó en el consejo que fijase el resto de condiciones.
El consejo concedió a Conte un millón de opciones el 27 de noviembre de 2004, cuando Iberia cotizaba a 2,46 euros por acción. Conte ha ejercido la mitad en la primera fecha disponible para ello, el pasado 26 de abril, con la acción a 2,42. Conte comunicó a la CNMV el 4 de mayo la titularidad de 100.000 acciones, con lo que aparentemente no se ha quedado con las otras 400.000 adquiridas en ejercicio de las opciones y valoradas en cerca de un millón de euros.
Mullor, en cambio, figura como titular de 363.772 acciones, incluidas las 250.000 adquiridas en ejercicio de sus opciones el mismo día que Conte, con plusvalías latentes en ese momento de 200.000 euros. Sin embargo, Mullor recibió sus opciones cuando Iberia cotizaba a 1,50 euros.
Iberia destinó 2,338 millones de euros en 2004 a la remuneración de Conte y Mullor, una cantidad en línea con la del anterior ejercicio.
Las aerolíneas eleverán sus pérdidas un 25 por ciento este año por el precio del crudo
Las aerolíneas elevarán este año sus pérdidas hasta 6 000 millones de dólares (4 780 millones de euros), lo que supone un incremento del 25% respecto a las contabilizadas en 2004 que fueron de 4 800 millones de dólares (3 830 millones de euros), debido, principalmente, al encarecimiento del precio del petróleo, según afirmó hoy el director general de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), Giovanni Bisignani.
Esta cifra será ligeramente superior, un 9%, a los 5.500 millones de dólares (4.390 millones de euros) que tenía previsto la asociación inicialmente para este ejercicio.
En la 61 edición de la Asamblea General del Transporte Aéreo, que se celebra en Tokio, Bisignani cifró en 83.000 millones de dólares (66.130 millones de euros) el montante que tendrán que pagar las aerolíneas por la factura de los carburantes este año, frente a los 44 millones de dólares que dedicaron en 2003.
Asimismo, atribuyó el incremento de las pérdidas de las compañías aéreas al crecimiento de los costes de operar en Estados Unidos, que, según el director general de la IATA, está contrarrestando el incremento registrado en las zona asiática y europea.
En concreto, señaló que las tasas continúan siendo una carga para la industria aérea, de manera que en Estados Unidos asciende a 200 dólares por cada billete, lo que representa una media del 26% del montante total. Así, consideró necesario que los gobiernos animen a ampliar la competencia, pero exigió que dejen de dar "privilegios" a las aerolíneas de bajo-coste, compañías, que en, su opinión, han incrementado su posición amenazadora para las firmas tradicionales.
Por ello, solicitó a los gobiernos que adopten políticas más favorables para el sector, como la necesidad de rebajar las tasas aeroportuarias y flexibilizar las restricciones de los vuelos para ayudar a las aerolíneas a poder competir en un entorno con crecientes presiones para reducir costes.
"Los gobiernos deben darnos libertad para desarrollar nuestros negocios como ocurre en otros sectores", afirmó, y les instó a que dejen de tratar a las aerolíneas como una "fuente de financiación", así como de continuar aumentando las tasas y entrometerse en la industria.
EL PAIS
Las aerolíneas prevén pérdidas de 4.850 millones este año por el petróleo
GLORIA TORRIJOS - Tokio
EL PAÍS - Economía - 31-05-2005
Las pérdidas de las aerolíneas del mundo batirán marcas este año al llegar a los 6.000 millones de dólares (unos 4.850 millones de euros), cifra superior en un 9% a los pronósticos anteriores de 5.500 millones de dólares, según las previsiones publicadas ayer por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que reúne a 265 compañías aéreas representantes del 95% de todas las del mundo con un volumen de negocio de cerca de 321.000 millones de euros.
Esas pérdidas se deberán al encarecimiento del petróleo y al aumento de los costes en el mercado norteamericano, cuyo efecto negativo tendrá más peso que el crecimiento que experimenta el sector en Asia y Europa, indicó en Tokio el director general de la IATA, Giovanni Bisignani, al inicio de la conferencia anual de esta asociación, que se celebra en Japón por primera vez desde 1959.
Esas pérdidas se sumarán a las de 36.000 millones de dólares (unos 29.000 millones de euros) acumuladas entre 2001 a 2004.
Buenos resultados en primera semana de vuelos Air Europa a China
Prensa SEPLA-EFE
El presidente de la compañía aérea española Air Europa, Juan José Hidalgo, destacó hoy a EFE que en la primera semana de vuelos directos entre China y España hubo cuotas de ocupación de casi el cien por cien en los viajes de Madrid a las ciudades chinas, y de un 60 por ciento en la ruta inversa.
Hidalgo, también presidente del grupo turístico Globalia (que incluye a la línea aérea y la red de agencias Halcón Viajes), señaló que la ocupación de las rutas Madrid-Pekín y Madrid-Shanghai rondó el 95 por ciento "y podría haber sido el cien por cien si no hubiera sido por problemas con pasaportes y otros documentos".
Añadió que en los vuelos de China a España, por el contrario, la ocupación es menor debido a "problemas de concesión de visados y en el sistema de reservas", aunque matizó que espera que a corto plazo aumente la demanda.
Hidalgo formó parte de la delegación empresarial que acompañó a los ministros españoles de Industria, José Montilla, y de Fomento, Magdalena Alvarez, en su visita oficial a China, y en la que se inauguraron los primeros vuelos directos entre España y China.
El primer vuelo directo, en el Airbus A330 "Pedro Duque", llegó el pasado lunes 22 de mayo al Aeropuerto de la Capital de Pekín, duró unas 12 horas y llegó a las 10.45 hora local (02.45 GMT), con alrededor de una hora de retraso.
Hidalgo ya anunció la semana pasada en Shanghai que Air Europa espera ampliar su presencia en China con vuelos entre Barcelona y las dos mayores ciudades chinas, y aumentar las rutas actuales que parten y llegan a Madrid a partir de marzo del próximo año.
Air Europa calcula que el 65 por ciento de los billetes se venderán entre el público español durante el primer año, pero confía en conseguir un 50 por ciento en cada país en 2006.
Los vuelos de Air Europa son los primeros entre España y Asia desde 1998, año en que Iberia cerró la ruta Madrid-Tokio que había operado durante doce años.
Xunta recibe mañana nuevos helicópteros del Servicio Guardacostas
Prensa SEPLA-EFE
El conselleiro de Pesca y Asuntos Marítimos, Enrique López Veiga, asiste mañana en Stratford, en el estado de Conneticut (Estados Unidos), a la ceremonia de entrega de los nuevos helicópteros del Servicio de Guardacostas.
El fabricante Sikorsky entregará a la Xunta de Galicia dos unidades del modelo S-76 C+, en una operación que cuenta con una inversión de 27 millones de euros, según informó hoy la Consellería de Pesca en un comunicado.
Los nuevos helicópteros operarán desde las bases de Vigo y Celeiro.
Los nuevos helicópteros serán propiedad de la Xunta, reemplazando a los aparatos "Dauphin" que operan actualmente en régimen de alquiler.
Además, las prestaciones de los nuevos helicópteros son superiores a las de los actuales, pues los Sikorsky incorporan las últimas tecnologías. Por ejemplo, los pilotos podrán controlar el desarrollo del vuelo mediante indicadores totalmente digitales.
El nuevo sistema director de vuelo con piloto automático con cuatro ejes, les permitirá a los pilotos detener el helicóptero en el aire de forma automática, incluso con fuerte viento, lo que facilitará mucho las operaciones de salvamento.
Durante el acto de mañana, el conselleiro de Pesca realizará una visita institucional a la factoría de Sikorsky en Stratford y mantendrá una reunión de trabajo con el vicepresidente de ventas de la compañía, Stephen Still, y con el vicepresidente de Márketing y Comunicaciones, Clarance Grebey.
Está previsto que los aparatos lleguen al aeropuerto de Vigo a bordo de un avión de transporte Antonov 124 en los próximos días.
Mayo 30, 2005
La Delegación de SEPLA en Las Palmas, cerrada hoy día 30
Nota de Prensa SEPLA Canarias
Con motivo de la celebración del Día de Canarias, las oficinas del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas en Las Palmas de Gran Canaria permanecerá cerrada durante la jornada de hoy, 30 de mayo.
Globalia ultima la entrada de socios
Dos entidades financieras españolas preparan su llegada al grupo de Viajes Halcón y Air Europa
BELÉN CEBRIÁN
NEGOCIOS - 29-05-2005
La sorpresa de Pepecar y la apuesta por los pisos
Globalia cerró 2004 con unos ingresos de explotación de 2.105 millones de euros y un resultado antes de impuestos de 41,3 millones
El grupo estudia realizar dos operaciones en el exterior, una en Francia y otra en Italia, y ampliar su división de hoteles
El grupo turístico Globalia, al que pertenecen, entre otras marcas, Air Europa y Viajes Halcón, ultima una reestructuración accionarial. Tras recomprar al consorcio francés Accor el 2,5% que tenía en el capital, la familia Hidalgo, propiedad al 100% del grupo, dará entrada a dos entidades financieras españolas. El pacto está casi ultimado. Al tiempo, Globalia estudia varias operaciones en Francia e Italia y fortalecer su división hotelera.
A Juan José Hidalgo -Pepe-, dueño y hacedor de Globalia, estar al frente de uno de los grupos turísticos más importantes del país no le ha cambiado nada. Al menos aparentemente. En los negocios sigue intentando introducir innovaciones en cada división y en el trato no ha abandonado esa chocante campechanía marca de la casa que en más de una ocasión sorprende al interlocutor. Hidalgo, 63 años, no es un ejecutivo al uso. Es, más bien, un empresario al que su olfato para los negocios le ha dado importantes réditos, y en él sigue confiando. Dice que su éxito se basa en la innovación -"voy siempre por delante"- y en apostar por productos novedosos.
En realidad, Globalia ha sabido fomentar, y aprovechar, el nuevo hábito de viaje de los españoles. Globalia cuenta entre sus empresas con 11 millones de clientes a los que empezó a trasladar a Baleares y Canarias y a los que enseñó, de la mano del Curro de sus populares anuncios, el Caribe. Ahora, su compañía aérea vuela a 77 destinos, su touroperador vende 1,3 millones de paquetes turísticos (en el ejercicio pasado), su empresa de handling (servicios en tierra) opera en 26 aeropuertos y tiene a más de 80 compañías como clientes y sus agencias de viajes ingresan casi 1.200 millones de euros.
Globalia cerró el ejercicio de 2004 (finalizado en octubre) con unos ingresos de explotación consolidados de 2.105 millones de euros y un resultado antes de impuestos de 41,3 millones. Sus empresas dan trabajo a 12.500 personas y su estructura vertical la permite aprovechar las sinergias entre las distintas actividades.
Sus marcas estrella son, sin duda, Halcón Viajes, Air Europa y Travelplan, que cierran el circuito del turismo emisor. La mayorista elabora los paquetes, la red de agencias los vende y la compañía aérea transporta a los clientes.
De todas, quizás sea esta última, Air Europa, la que más avatares ha sufrido, al menos públicamente. Empezó compitiendo con Iberia y fue protagonista de la primera guerra de tarifas en el sector. Estuvo a punto luego de ser comprada por la compañía de bandera y ahora se ha convertido en una compañía de vuelos regulares con eminente vocación turística y ningún ánimo de competir en rutas muy disputadas. "Eso es una pérdida de tiempo y de dinero", dice Hidalgo.
Línea directa a China
Por eso, quizás, ha elegido China como su último nuevo destino. Es la primera compañía española que abre línea allí y no descarta extenderse a otros destinos cercanos a través de código compartido. Lo que sí desecha completamente es la posibilidad de ponerla de nuevo en venta y cita entre sus objetivos la apertura de cuatro o cinco nuevas líneas al año y la renovación constante de la flota, de manera que el avión más antiguo no tenga más de cinco años.
Si se le pregunta por los costes que tanto agobian a las compañías aéreas da una sencilla receta: "Las cuentas salen o no en función de que llenes el avión. Hay inversiones con riesgo, pero tienes que probar". Y de las que prueba algunas no salen, como en República Dominicana, donde se frustró el intento de construir en terreno protegido.
Para Travelplan, el touroperador, el objetivo de Hidalgo es seguir creciendo a un ritmo de entre el 40% y el 50% en clientes y facturación, elaborando paquetes que cubren más de 100 destinos diferentes. Al presidente del grupo no parece inquietarle nada la idea de que el paquete turístico esté en baja. "Para los españoles, no", dice, "todo lo contrario". Y para lo emigrantes, tampoco. Travelplan está empezando ya a elaborar viajes para este grupo específico, igual que para cubrir viajes turísticos tan distintos como el de aventura o el religioso, el cultural, el relacionado con la tercera edad, los cruceros... Según Hidalgo, todo lo que se vaya ocurriendo.
Serán Halcón Viajes y Viajes Ecuador los que luego mayoritariamente vendan esos paquetes a través de 1.200 oficinas presentes en España y Portugal.
Hidalgo reconoce que del circuito del negocio del turismo cojea en la división de hoteles. Solucionada la elaboración del paquete, su venta y el traslado del cliente -tiene también una división de autocares- Globalia Hotels & Resorts cuenta sólo con cuatro establecimientos. El propósito del presidente es ampliar el parque y dar nuevo impulso a la divisón, carente, según dice, de un buen director, un líder que impulse las actuaciones en este campo.
Los aeropuertos
A las tres marcas punteras del grupo se unen luego el operador especializado en Disney París (Touring Club), el centro de atención telefónica (Globalia Contact Center), la actividad de intermediación inmobiliaria a través de Century 21 y el alquiler de coches mediante Pepecar.com. También, una de las divisiones que más atención suscitan, la de handling, dada la próxima liberalización del sector con la renovación de las licencias de los aeropuertos españoles.
En handling, donde además de en España el grupo opera en Portugal y Marruecos, Hidalgo afirma que va a ir "a por todas", y lo hará en dura competencia con las constructoras, pendientes también de conseguir las concesiones.
Las empresas principales del grupo Globalia se complementan con otras que sirven, fundamentalmente, a los intereses del núcleo central, aunque vendan parte de sus productos a terceros. Son sociedades que se ocupan, fundamentalmente, del sistema informático, de formación, de mantenimiento y de artes gráficas.
"En fin", concluye Hidalgo, "somos un grupo único en el mundo". Y, desde luego, no es el único que cuenta con una estructura vertical, pero los demás, o bien no tienen línea aérea regular o su red de oficinas es menor, o disponen de actividad receptora, de la que Globalia carece. Único y cien por cien familiar, hasta dentro de unos días en que Globalia dará entrada a dos socios financieros. Dos entidades españolas que, entre otras cosas, vayan preparando un camino que hasta ahora Globalia ha eludido, el de la Bolsa, y del que no le gusta mucho hablar al presidente. Reconoce, sin embargo, que es un camino que estudia y que recorrerá.
Entre los planes de futuro figura también la posibilidad de extender el negocio, bien a Francia, bien a Italia. En estos momentos se estudian posibilidades de inversión en los dos países, aunque a medio plazo.
La sorpresa de Pepecar y la apuesta por los pisos
Una de las empresas más jóvenes del grupo Globalia es Pepecar.com. Una idea del hijo de Hidalgo, director general del grupo, que "va como una bala", según el presidente. Aplica al alquiler de coches la filosofia del bajo coste. La contratación es vía teléfono o por Internet y el precio del alquiler es muy barato, entre otras cosas, porque muchos de los vehículos llevan publicidad. La apuesta por el Smart de Mercedes, un utilitario muy pequeño y útil en la ciudad, que se ha alquilado por un euro al día, le ha dado, además, un carácter especial.
"Acepté la idea por aceptar nuevas cosas", afirma Juan José Hidalgo, "y ha sido un éxito. Me plantearon dos años de pérdidas y en el segundo ejercicio ya va a ganar". La empresa, que tiene ya una flota de más de 1.300 vehículos en 23 bases, se empeña ahora en la búsqueda de franquiciados para crecer, una fórmula en la que el presidente no creía hasta que la probó con la compra de Viajes Ecuador, en la que la franquicia, al contrario de lo que ocurre en Halcón Viajes, es un sistema habitual.
El éxito de Pepecar.com ha dado lugar, además, al intento de extender el concepto a otros productos. Concretamente a hoteles. Globalia ultima la compra de cuatro establecimietnos en el centro de Madrid que habría que rehabilitar para hacer unos hoteles baratos, bien situados y muy funcionales.
Otra de las divisiones por las que Hidalgo apuesta con fuerza es la de la intermediación inmobiliaria. En este caso Globalia opera a través de una multinacional, Century 21, de la que es master franquiciador en España.
Ryanair abrirá en España una red de vuelos domésticos de bajo coste en 2006
La aerolínea irlandesa competirá por la "perita en dulce" del tráfico de Madrid desde el aeropuerto de Ciudad Real: 'Madrid Sur'
Ryanair operará vuelos domésticos de bajo coste en España desde la segunda mitad de 2006, en lo que supondrá el "siguiente paso" de su estrategia de "crecimiento galopante" en el mercado nacional, que se completará con la creación de una base de operaciones en el aeropuerto 'Don Quijote' de Ciudad Real. Deste este aeropuerto, y gracias a su conexión por Ave con la capital española, la aerolínea irlandesa pretende arrebatar parte del tráfico de "la perita en dulce de Madrid", anunció el director general de Ryanair para España, Alfonso Claver, en una entrevista concedida a Europa Press.
"Nuestro crecimiento en España está siendo tan galopante que el próximo paso será operar rutas nacionales de bajo coste", explicó Claver. Para ello, Ryanair está diseñando un mapa de "rutas domésticas transversales" que unirán el aeropuerto de Girona con el resto de los 12 aeropuertos españoles en los que opera, a los que se sumará el aeropuerto 'Don Quijote' de Ciudad Real, donde está negociando instalarse a partir del otoño de 2006, fecha de la inauguración del que será el primer aeropuerto de capital privado en España.
Las tarifas de estos vuelos nacionales 'punto a punto' serán "las mismas o incluso más baratas" a las que oferta actualmente en sus vuelos europeos, que rondan una media de 39 euros. "En España tenemos un mapa de rutas muy tupido y existe tanto espacio para crecer que lo lógico es que el siguiente paso sea el de introducirnos en el mercado español como ya hemos hecho en Italia", indicó Claver a Europa Press.
En tan sólo siete años de operaciones, Ryanair se ha convertido en la segunda compañía aérea en Italia, compitiendo en muchas rutas "cara a cara" con Alitalia. En España, donde se instaló hace tres años, la aerolínea tiene una "previsión conservadora" de alcanzar los 5,5 millones de pasajeros en 2005 y está a la espera de recibir las 25 unidades que componen el primer paquete de aviones 737-800 encargados a Boeing para continuar su expansión.
"MADRID ES UNA PERITA EN DULCE".
A diferencia de otras aerolíneas de bajo coste, la aerolínea dirigida por Michael O'Leary ha descartado la idea de instalarse en el aeropuerto de Madrid-Barajas, "donde una rotación rápida de un avión es inimaginable". No obstante, la alternativa de Ryanair para captar el tráfico de "la perita en dulce de Madrid" es crear una base de operaciones en el aeropuerto de Ciudad Real, aprovechando la conexión en AVE que tendrá este aeropuerto con el centro de la capital.
"Estamos ya manteniendo conversaciones con el aeropuerto de Ciudad Real porque nuestra gran posibilidad para operar dentro del áera metropolitana de Madrid es volar al aeropuerto Don Quijote", explicó. De acuerdo con Claver, este aeropuerto encaja perfectamente en la línea habitual de operaciones de la aerolínea irlandesa. "Don Quijote está a 45 minutos en AVE de la Puerta de Atocha, la misma distancia del aeropuerto de Stansted al centro de Londres, la misma magnitud que las que estamos acostumbrado a operar", argumentó.
"EL RECELO Y EL TEMOR DE IBERIA".
Según los estudios de la aerolínea irlandesa, el 20% de su tráfico es arrebatado a las compañías aéreas tradicionales "que es en buena medida la diferencia entre el éxito y el fracaso" para aerolíneas como Iberia. De hecho, según Claver, "Iberia está mirando con bastante recelo y temor el aeropuerto de Ciudad Real porque realmente les va a representar un gran problema".
En este sentido, el primer ejecutivo de Ryanair en España asegura que la aerolínea irlandesa "está empezando a hacer daño a los vuelos de conexión de Iberia", a la que "se le está yendo al garete el negocio de Air Nostrum". "Durante mucho tiempo Iberia ha estado durmiendo en los laureles y se ha empezado a dar cuenta de la nueva situación cuando Ryanair ha empezado a afectar a sus vuelos de conexion y su tráfico de Madrid y Barcelona desde aeropuertos secundarios", concluyó.
CC.OO emplaza a Iberia a definir su futuro modelo de empresa antes de anunciar ajustes "efectistas"
Invertia-Europa Press
El sindicato Comisiones Obreras (CC.OO.) emplazó hoy a Iberia a que defina "su modelo de empresa" para los próximos años, antes de realizar "anuncios efectistas" de ajustes de costes laborales, como la congelación salarial para 2005 o la vinculación de los salarios a los resultados a partir de 2006.
"Hace falta un plan de empresa, definir qué modelo de empresa quiere tener Iberia para el próximo cuatrienio antes de decir en el mejor año de su historia que quiere ahorrar 600 millones mediante recortes laborales", indicaron fuentes del sindicato a Europa Press.
La dirección de Iberia ha comenzado a elaborar el plan director 2006-2008 con el que prevé generar unos ingresos o ahorros adicionales por un importe de unos 600 millones de euros, a los que en 2005 podrán sumarse otros 28 millones de euros si los sindicatos se avienen a aceptar la congelación salarial propuesta por la compañía para el presente ejercicio.
CC.OO, que asegura compartir la preocupación de la compañía respecto a desafíos como la competencia del AVE y las aerolíneas de vuelos baratos, reclama a Iberia que concrete "de dónde pretende sacar esos 600 millones" y si finalmente "va a apostar por la creación de una línea aérea de bajo coste".
La aerolínea ha completado el 90% de los ahorros previstos en el plan director 2003-2005, que ascienden a unos 400 millones) mediante medidas como la supresión del servicio gratuito a bordo en la clase turista de vuelos nacionales y europeos, la densificación de aviones y la rebaja hasta el 1% de las comisiones a las agencias de viajes. Para el futuro plan director, Iberia esgrime la necesidad de acometer ajustes de costes laborales para evitar una "degradación acelerada" de sus resultados, tal y como argumentó ayer el presidente de la compañía, Fernando Conte.
Expertos UE alertarán si un país toma medidas contra aerolínea
Prensa SEPLA - EFE
Un grupo de expertos de la Unión Europea (UE) acordaron crear un sistema que alertará a los Estados miembros cuando uno de ellos vaya a tomar medidas contra alguna compañía aérea de un país tercero, anunció hoy la Comisión Europea (CE) en un comunicado.
La decisión surge como una de las acciones planteadas en relación al caso de la compañía aérea turca Onur Air, a la que cuatro países -tres de ellos de la UE- le prohibieron operar desde mediados de este mes de mayo al considerar que incumple las normas de seguridad.
Como consecuencia de tal decisión, Onur Air desvió sus vuelos a Estados de la UE vecinos de los que recibió la prohibición.
El vicepresidente de la CE y comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, afirmó que "hace falta que Europa pueda actuar de una forma coherente para prohibir los vuelos y garantizar la seguridad de los pasajeros", añade el comunicado.
"Europa no puede tolerar una aproximación mal coordinada entre Estados con prohibiciones de una compañía en un país y la autorización de la misma en el país vecino", añadió.
En opinión del Ejecutivo comunitario, "la dimensión del asunto Onur Air está clara" y considera "bien aprendida" las lecciones de esta situación "para reforzar y hacer aplicar las disposiciones comunitarias existentes".
Mediante dicho sistema de alerta, podría llegarse a hacer una inspección multinacional y tomar de forma común la decisión de prohibir los vuelos en la UE a una compañía aérea que no cumpla los estándares de seguridad fijados.
Los expertos de los Estados miembros armonizarán en adelante la situación en la UE y se reforzará el control de los vuelos de la compañía Onur Air para garantizar que se harán de acuerdo a las normas de seguridad internacionales, añade el comunicado.
El grupo internacional se mostró también "favorable" a evaluar la eficacia de la directiva de 2004 sobre la seguridad de los aviones de terceros países, que se adoptó tras caer al Mar Rojo el 3 de enero de 2004 un Boeing 737 de la compañía chárter Flash Airlines con 148 pasajeros, instantes después de despegar de la ciudad egipcia de Sharm el Sheij.
Dicha directiva, conocida como "Safa" (Evaluación de Seguridad de Aeronaves Extranjeras, en sus siglas en inglés), busca armonizar los procedimientos de inspección de los aparatos de terceros países que aterricen en algún aeropuerto de la UE.
En dicha norma, se recogía la posibilidad de extender a toda la UE la decisión de un Estado miembro de prohibir volar sobre su territorio a una compañía.
Aeroméxico y Mexicana se venderán a grupos bajo control mexicano
Prensa SEPLA - EFE
El grupo Cintra, que opera Aeroméxico y Mexicana, anunció hoy que venderá a partir de junio esas aerolíneas y sus filiales sólo a grupos controlados por inversores mexicanos, excluyendo explicitamente a Iberia.
Cintra, que se encuentra en manos del gubernamental Instituto de Protección al Ahorro Bancario (IPAB), indicó en un comunicado que a partir del mes próximo se anunciará el proceso de venta del paquete de control del 51 por ciento de las acciones de las empresas.
Añadió que los inversionistas podrán participar en la venta de ambos grupos de aerolíneas "aunque sólo podrán adquirir uno de ellos".
El consorcio precisó que, de acuerdo con la Ley de Inversión Extranjera en la materia, "los inversionistas extranjeros sólo podrán participar a través de consorcios con mayoría de capital nacional y controlados por inversionistas mexicanos".
Cintra conservará el 49 por ciento del capital restante y mantendrá en su poder los derechos de minoría, entre éstos el derecho de veto sobre "ciertas decisiones estratégicas que pudieran afectar el futuro de las empresas".
Precisó que de ser necesario "se procedería a la segunda etapa, que consistiría en una colocación pública en el mercado de valores por la participación que entonces mantenga Cintra".
Cintra añadió que el proceso de venta del paquete estratégico podría concluirse antes de que termine este año.
Los activos que serán privatizados son el Grupo Aerovías de México, formado por Aeroméxico y Aerolitoral, y el Grupo Mexicana de Aviación, integrado por Mexicana y Click, así como las empresas Aeromexpress y Alas de América, las cuales quedarán entre Aeroméxico y Mexicana.
Cintra sostuvo que este plan, que será presentado a la asamblea de accionistas, forma parte de las mejores propuestas sobre la venta de estos activos y garantiza que seguirán en manos mexicanas.
Además permite la participación de los trabajadores de las aerolíneas en el proceso de venta.
EEUU desarrolla sistema contra ataques a aviones comerciales
Prensa SEPLA-EFE
Estados Unidos ha invertido más de 120 millones de dólares en el desarrollo un sistema para impedir ataques con misiles contra aviones comerciales, según informa hoy la edición digital de The New York Times.
El programa del Departamento estadounidense de Seguridad Interior tiene por objetivo dotar a los aviones comerciales de un sistema de rayos láser infrarrojos, que permita detectar y neutralizar el lanzamiento de misiles portátiles tierra aire contra aeronaves comerciales.
Según The New York Times, el proyecto podría suponer una inversión superior a 10.000 millones de dólares, aunque congresistas y expertos aeronáuticos y antiterroristas cuestionan su alto coste.
El proyecto se encuentra en fase experimental en los hangares de la base aérea de Forth Wort (Texas) donde serán empleados este año tres aviones, uno de ellos un Boeing 767 como los que fueron estrellados contra el World Trade Center de Nueva York en los atentados del 11-S de 2001.
Pese a que, según el rotativo, los funcionarios del Departamento de Seguridad Interior han descartado repetidamente la existencia de indicios de este riesgo, con carácter inminente, para las 6.800 aeronaves comerciales estadounidenses en territorio interior, los promotores del proyecto recuerdan el bajo coste de un misil portátil tierra-aire en el mercado negro.
Además del riesgo para los ocupantes de un avión atacado con ese tipo de misiles, los defensores del proyecto recuerdan el grave impacto económico que puede tener una generalizada desconfianza en la seguridad aérea.
Northrop Grumman y BAE Sistems compiten en la construcción del mecanismo ideado en el proyecto, basado en la incorporación de sensores capaces de localizar misiles guiados por calor con capacidad para repeler automáticamente el ataque con rayos infrarrojos que confundan el sistema de guía.
Entre otros ataques contra aeronaves, el rotativo recuerda el lanzamiento de dos misiles en 2002 contra un Boieng 757 fletado por la compañía aérea israelí cuando despegaba con turistas de Mombasa (Kenia).
En noviembre 2004, un Airbus 300 de carga de la compañía DHL fue alcanzado cuando sobrevolaba el aeropuerto de la capital iraquí, aunque pudo aterrizar dañado en su sistema hidráulico.
Bono, dispuesto explicar en Congreso contratación aviones
Prensa SEPLA - EFE
El ministro de Defensa, José Bono, dijo hoy que está dispuesto a explicar en el Congreso las contrataciones de aviones realizadas para el envío de tropas al extranjero si se lo piden los grupos parlamentarios, que analizan las circunstancias del accidente del avión Yak-42.
El ministro, en un encuentro informal con periodistas, con motivo del Día de las Fuerzas Armadas, expresó su intención de acudir a las Cortes, si se lo solicitan, para dar explicaciones sobre esta materia, intención que adelantaron ya en los últimos días varios grupos.
Bono explicó que su departamento estaría en disposición de acudir al Congreso para facilitar información sobre el aproximadamente centenar de vuelos que contrató el Ministerio de Defensa entre 2002 y 2003, según los datos de que dispone el ministro.
El responsable de Defensa reiteró su intención de llevar al consejo de la OTAN las circunstancias en que se contrató el vuelo del Yak-42 a través de la agencia Namsa, dependiente de la Alianza.
José Bono explicó que Namsa, organismo encargado de las pólizas de seguros de vida de los vuelos contratados, debería haber abonado por el accidente del Yak-42 149.000 dólares, pero que sólo abonó 38.500.
Mayo 27, 2005
Air Nostrum iniciará en julio los vuelos al norte de África
Air Nostrum comenzará a operar este verano con el norte de África. En concreto, la aerolínea propiedad de la familia de Emilio Serratosa comenzará en julio a operar con Casablanca desde Valencia tres días a la semana. Es la primera vez que Air Nostrum enlaza España con el norte de África.
Según explicó ayer el consejero delegado de la compañía, Carlos Bertomeu, Air Nostrum, que actúa como franquiciada de Iberia, quiere cerrar un acuerdo con una filial de vuelos regionales de Royal Air Marroc (RAM) para poder operar conjuntamente y abastecerse mutuamente de pasaje. Iberia y RAM ya tienen código compartido en los vuelos entre Marruecos y España.
El plan de operaciones de Air Nostrum con el norte de África incluirá con toda probabilidad otra línea entre Barcelona y Casablanca así como entre el aeropuerto de El Prat y Argelia, posibilidades que se están ultimando. La compañía prevé además aprovechar el flujo entre Francia y Argelia mediante el enlace que actualmente tiene entre Barcelona y Marsella.
Estas nuevas líneas forman parte del plan de crecimiento basado en la apertura de lo que Bertomeu llama líneas trasversales, vuelos entre ciudades medianas sin pasar por Madrid o Barcelona, como ocurre en la actualidad.
Air Europa reforzará su actividad en Asia y Latinoamérica
'Asia es grande y en Asia queremos crecer', dijo ayer Juan José Hidalgo, presidente de Globalia durante la inauguración de sus nuevos vuelos a Pekín y Shanghai. Es más, la compañía espera abrir próximamente nuevos destinos, como Hong Kong y Seúl, 'en función de la flota con la que cuente'.
De este modo, utilizará la opción que le permite el acuerdo bilateral firmado en España y China el pasado noviembre, por el que las compañías españolas pueden volar a cinco destinos en China, y hacia dos países asiáticos desde allí.
Respecto a la nueva ruta directa entre España y China, Hidalgo dijo que los primeros vuelos 'han tenido un éxito sorprendente', por lo que ha solicitado permisos para reforzar la ruta con un vuelo más ( los sábados) entre Madrid y Shanghai. También se propone abrir nuevas rutas desde Barcelona a Shanghai.
Hidalgo explicó que la aerolínea esperará a marzo, mes en el que recibirá el primero de los tres nuevos aviones Airbus A-330-200 para 'comenzar a operar las nuevas líneas previstas'.
En octubre, mes de vacaciones para los chinos, Air Europa sumará otros cuatro vuelos semanales de refuerzo (charter) entre China y España. Para atraer a los turistas y evitar que existan plazas vacías en los aviones, la compañía prevé lanzar ofertas especiales.
También espera iniciar vuelos hacia destinos de Latinoamérica. Hidalgo precisó que la compañía proyecta crecer en Argentina y Brasil.
Air Europa ya vuela entre Madrid y Buenos Aires mediante la alianza con Southern Winds (aerolínea ahora inactiva), y en Brasil tiene conexiones con Salvador de Bahía. La aerolínea pretende estar en Fortaleza (Brasil), posiblemente a partir del año que viene.
Airbus prevé que su A380 vuele en junio en el Salón de Le Bourget
Prensa SEPLA - EFE
El consorcio aeronáutico europeo Airbus tiene previsto que su avión gigante, el A380, efectúe vuelos de demostración en el próximo Salón Internacional de la Aeronáutica y del Espacio, en mes próximo en Le Bourget (afueras de París), dijo hoy a EFE una portavoz de la empresa.
Esas demostraciones tendrán lugar entre el 11 al 19 de junio, aunque aún no han sido precisadas las fechas y horarios concretos de las mismas, indicó la portavoz, al confirmar una información divulgada hoy por la emisora "Europe 1".
El director general de Airbus, Gérad Blanc, había afirmado a principios de abril que el aparato volaría hasta Le Bourget pero que se limitaría a ser expuesto en tierra.
Tras el vuelo inaugural del A380 el pasado 27 de abril, en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac (sureste de Francia), el presidente de Airbus, Noel Forgeard, prometió que habría vuelos de demostración en el Salón de Le Bourget.
Según afirmó hoy el diario económico "La Tribune", Forgeard debería ser sustituido próximamente por el actual 'número dos' de Airbus, Gustav Humbert, al frente de la filial de aeronáutica civil de EADS, según el acuerdo que se perfila para solucionar la crisis entre los accionistas franceses y los alemanes que se reunirán el próximo miércoles.
El nombramiento "por primera vez en la historia de Airbus de un alemán" debería desbloquear la reestructuración de toda la dirección de EADS y de sus filiales, suspendida por el choque entre sus accionistas franceses (Lagardere con un 15 por ciento y el Estado francés con otro tanto) y los alemanes (Daimler-Chrysler con un 30 por ciento), en opinión del rotativo.
Eurowings obtuvo un beneficio neto de 6,4 millones euros en 2004
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea alemana Eurowings, participada por Lufthansa y propietaria de la compañía de bajo coste Germanwings, finalizó el ejercicio 2004 con un beneficio neto de 6,4 millones de euros, que multiplica por siete los 0,9 millones de euros obtenidos el año anterior.
Según informó hoy la aerolínea, la facturación ascendió a 14,8 millones de euros, mientras que el número de pasajeros transportados fue de 6,5 millones, cifra que supone un incremento del 23 por ciento respecto a 2003.
En cuanto a su compañía de bajo coste Germanwings, ésta transportó un total de 3,5 millones de pasajeros, un 44 por ciento más que el año precedente, con lo que su factor de ocupación media pasó del 77,8 por ciento de 2003 al 82 por ciento en 2004.
Germanwings, que enlaza Madrid, Barcelona, Málaga, Ibiza y Palma de Mallorca con Colonia-Bonn, así como Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca con Stuttgart, amplió su flota de diez a dieciséis aviones durante el pasado ejercicio.
La compañía opera 39 destinos europeos desde el aeropuerto de Colonia-Bonn, mientras que el número de los que ofrece desde Stuttgart pasó en 2004 de ocho a dieciséis y está previsto ampliarlo este año con dos rutas nuevas más.
Asimismo, el próximo 5 de junio, la compañía inaugurará su tercer centro de operaciones en el aeropuerto de Berlín.
Por su parte, Eurowings, socia de Lufthansa para vuelos regionales, operó en 2004 un total de 74.000 vuelos, y tanto ella como su compañía de bajo coste Germanwings han conseguido "posicionarse estratégicamente" en sus respectivos segmentos de mercado durante el pasado ejercicio.
Tres muertos al estrellarse una avioneta cerca de la cumbre del Mont-Blanc
Prensa SEPLA - EFE
Tres personas murieron al estrellarse su avioneta de turismo en la cumbre del Mont-Blanc, informó hoy la Gendarmería de Alta Saboya (sureste de Francia). El accidente, que se produjo por razones desconocidas, tuvo lugar a última hora de la tarde de ayer, jueves, cerca del pico Major, a unos 4.740 metros de altitud, en la frontera franco-italiana, pero en el lado francés, precisó la Gendarmería.
El pelotón de alta montaña de la Gendarmería, en Chamonix, recuperó los cuerpos de las víctimas de nacionalidad francesa que habían despegado ayer de Chalon-sur-Saone (Saone-et-Loire, este).
La Gendarmería del transporte aéreo, con sede en Lyon (sureste), se ha encargado de la investigación.
Confirman la muerte de 26 personas en el accidente aéreo ocurrido el martes
Prensa SEPLA - EFE
Los 21 pasajeros y los cinco tripulantes del avión de transporte civil que se estrelló el pasado martes en el nordeste de la República Democrática de Congo (RDC) murieron, según confirmaron fuentes militares.
En los primeros informes la cifra de víctimas mortales se cifró en 27.
Victoria Air, la empresa propietaria del Antonov-12 accidentado, confirmó anoche la localización de los restos del aparato por vuelos de reconocimiento en la montañosa área de Bunyakiri, en la provincia de Kivu Norte.
El centro de control aéreo lanzó el martes la alerta por la desaparición de sus radares de la aeronave después de que despegara de la ciudad de Goma en dirección a Kongolo, en la aledaña Kasai Oriental.
Los 21 pasajeros son todos de nacionalidad congoleña y la tripulación estaba compuesta por dos rusos, un ucraniano, un bielorruso y un congolés.
Este es el segundo avión de fabricación rusa que se estrella en el este de la RDC en menos de un mes.
El pasado día 4 un aparato Antonov-26 se precipitó a tierra cerca de la ciudad de Kisangani.
En la aeronave viajaban doce personas, incluyendo los seis miembros de la tripulación, pero sólo uno de los ocupantes logró sobrevivir.
La RDC, país de Africa central con una superficie del tamaño de Europa occidental, adolece de una falta de infraestructura vial y las comunicaciones se realizan principalmente por vía aérea o por los numerosos ríos que atraviesan su territorio.
La falta de mantenimiento y la vetustez de los aviones y las embarcaciones son, junto a la escasez de tecnología y apoyo a la aeronavegación, las causas más comunes de los accidentes aéreos y fluviales que se cobran anualmente la vida de cientos de personas.
Mexico y la Unión Europea impulsarán acuerdos de transporte aéreo
Prensa SEPLA - EFE
México y de la Unión Europea (UE) buscarán este año reforzar y crear nuevos convenios en materia de transporte aéreo, informaron hoy la Secretaría (ministerio) de Comunicaciones y Transportes de México dijo en un comunicado.
Ambas partes crearán un grupo de trabajo conjunto para perfilar los detalles de una próxima negociación formal entre este país y la UE sobre el sector aéreo.
El Ministerio señaló que este compromiso lo establecieron el secretario mexicano de Comunicaciones y Transportes, Pedro Cerisola, y el comisionado de Transporte de la UE, Zoltan Kazatsay, durante una reunión de trabajo en la 89 Sesión del Consejo de Ministros de Transporte de Europa, celebrada recientemente en Moscú.
Cerisola se reunió con Kazatsay "y acordaron que un grupo de trabajo conjunto afine los detalles finales para una próxima negociación formal entre México y la Unión Europea", detalló el comunicado.
"El grupo de trabajo deberá de completar los acuerdos que se tienen con algunos países de la Unión Europea y abrir posibilidades con otros que, siendo miembros de la Unión, aun no cuentan con un convenio bilateral de transporte Aéreo con nuestro país", añade la nota oficial.
Durante este Consejo, al que pertenece México desde el año pasado, se intercambiaron puntos de vista en materia de transporte aéreo mundial.
Alitalia perdió 812 millones en 2004 y tendrá pérdidas este año
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea Alitalia empeoró sus resultados en 2004, cuando perdió 812 millones de euros y prevé tener números rojos también este año, anunció hoy su Consejo de Administración.
A través de un comunicado, la dirección de la aerolínea dio los resultados definitivos del año pasado, cuando las pérdidas alcanzaron 812 millones, 292 más que en el ejercicio precedente.
La principal causa de las pérdidas es la mayor aportación de fondos destinados a los gastos de reestructuración, según la empresa, que para el ejercicio en curso estima una mejoría de los resultados, "pero no como para consentir el equilibrio presupuestario".
En la nota se lee que la deuda neta de la empresa a finales de abril alcanzaba los 1.829 millones de euros, un uno por ciento menor que en el mes anterior.
El Consejo de Administración afirma que 2005 es el primero de los dos años en los que está previsto el saneamiento de la aerolínea, gracias a nuevas medidas de contención de gastos y a más ingresos.
Alitalia considera "fundamental" llevar a cabo la prevista ampliación de capital, porque ello dará "un clima de confianza a los mercados y a los suministradores", aunque puntualiza que esa operación está relacionada con el desarrollo del proyecto industrial.
Controlada en un 62 por ciento por el Estado italiano, Alitalia está a la espera de que la Comisión Europea autorice su plan de viabilidad, que incluye un aumento de capital por valor de 1.200 millones de euros para la división de la empresa dedicada al transporte aéreo (AZ Fly).
La Comisión también debe examinar las condiciones de la toma de control de la división de actividades de suelo (AZ Services) por el consorcio público Fintecna, a cambio de 220 millones de euros.
El plan también una reducción de más de 2.800 puestos de su plantilla, que es de unos 20.000 trabajadores en la actualidad.
Conte dice que Iberia y British imitarán la fusión KLM-Air France
'La concentración de las aerolíneas europeas es inminente y la fusión de Air France-KLM ha marcado el camino a seguir en nuestra alianza con British'. Así de contundente fue Fernando Conte, presidente de Iberia, antes de proponer a la junta de accionistas una política de congelación salarial con aumentos ligados a resultados.
El presidente de Iberia, Fernando Conte, se mostró ayer convencido de lo inminente del proceso de consolidación del sector de las aerolíneas en Europa. 'Somos demasiadas empresas' afirmó, para acto seguido alabar el modelo de fusión que siguen desde hace más de un año Air France-KLM, basado en el mantenimiento de dos estructuras y dos marcas bajo una matriz única.
A juicio de Conte la fusión de estas dos compañías 'está dando sus frutos y ha marcado el camino a seguir' en la alianza entre la propia Iberia y British Airways.
En rueda de prensa previa a la junta general de accionistas celebrada ayer, Conte y el consejero delegado, Ángel Mullor, insistieron en la tesis de que hay peligro de que se produzca 'una degradación acelerada de los resultados' si Iberia no es capaz de recortar costes en los mercados de corto y medio radio, donde sufre una fuerte presión de las aerolíneas de bajo coste.
Anunciaron la presentación de una propuesta de congelación salarial para toda la plantilla como antesala del nuevo plan director 2006-2008 que se elabora con el que prevé generar ahorros o ingresos adicionales por un importe de entre 550 y 600 millones. Estos ahorros 'son imprescindibles para seguir creciendo de forma rentable' en los mercados en los que opera. Conte, que recordó que la política de congelación de salarios ha comenzado por el propio equipo directivo. Dijo que durante los tres últimos años los salarios medios del conjunto de la plantilla han aumentado un 22%. Acto seguido, argumentó que la política salarial de la compañía no puede seguir fijando crecimientos salariales consolidados a futuro apoyándose únicamente en los beneficios pasados.
Por ello se mostró partidario de ligar cualquier aumento salarial a los resultados que vaya obteniendo Iberia. 'La idea es que las subidas se mantengan si los resultados se mantienen, pero, si no es así, no', explicó.
Por el momento, Iberia no contempla una nueva subida de tarifas vinculada al encarecimiento del combustible, al margen de las ya aplicadas en octubre de 2004 y abril de 2005, siempre y cuando el precio del petróleo no suba muy por encima de los 50 dólares el precio del barril.
Dividendo importante por la venta de Amadeus
Fernando Conte ha aprovechado la junta de accionistas para confirmar que las plusvalías de unos 600 millones por Amadeus permitirán a Iberia pagar un dividendo extraordinario, como adelantó Cinco Días el pasado 12 de abril. Será un 'dividendo importante', según Conte, aunque 'aún no se ha decidido la cuantía'. Explicó que los fondos por la venta de acciones de Amadeus, se destinarán al dividendo, a la renovación de flota y al crecimiento no orgánico, esto es, vía adquisiciones. Lo que no se sabe es en qué proporción se usarán los fondos para esos fines. La junta aprobó un dividendo ordinario de cinco céntimos por acción.
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Iberia quiere vincular los salarios a los resultados de la compañía
Fernando Conte hizo de esta propuesta el principal argumento para la negociación del nuevo Plan Director 2006-2008, en el que, además, la aerolínea no descarta estudiar nuevos recortes de plantilla.
Fernando Conte presentó ayer a los accionistas una compañía que en 2004 “se mantuvo en las posiciones de cabeza en términos de rentabilidad dentro de las aerolíneas de red”, pero también lanzó un mensaje muy claro: “El ejercicio pasado ha sido un año complicado y esta circunstancia empieza a convertirse en habitual”.
En un entorno marcado por la creciente competencia de las aerolíneas de bajo coste, el alza del precio del combustible y la caída de los ingresos unitarios por kilómetro ofertado, el presidente de Iberia y el consejero delegado, Ángel Mullor, lanzaron un claro aviso a los casi 25.000 trabajadores de la aerolínea el día de la junta general.
“Las mejoras de productividad han sido insuficientes para reducir los costes laborales unitarios, debido, sobre todo, a los incrementos salariales incluidos en el laudo de los pilotos y en los restantes convenios colectivos”, dijo Conte, para quien “el proceso de consolidación de algunos conceptos por mejora y consecución de resultados recogidos en las tablas salariales es negativo para el futuro de la compañía”.
Reducción de costes
Conte avanzó así lo que será la propuesta de Iberia para la elaboración del Plan Director 2006-2008, con el que Iberia prevé generar ahorros por un importe de entre 550 millones y 600 millones de euros.
La compañía ha congelado el sueldo de 150 directivos de alta dirección para 2005 y quiere aplicar esta medida al resto de la plantilla. Para el período 2006-08, Iberia propone “ligar los salarios a la evolución de los resultados”, explicó Mullor. Esto es, aplicar una retribución variable que se cobraría en función del beneficio de la compañía.
Además, Iberia no excluye recortes de empleo a partir de la entrada en vigor del Plan Director, al margen del Expediente de Regulación de Empleo (ERE) en vigor hasta diciembre de 2007. “No vamos a tratar sobre un recorte de plantilla en la negociación de los convenios colectivos” que la compañía mantiene actualmente con los sindicatos, “pero es algo que estudiaremos con la entrada en vigor del Plan Director”, añadió Mullor.
Dividendo extraordinario
“La aviación comercial no es lo que era. Si no hiciéramos nada, iríamos degradando los resultados de la compañía y este mensaje es el que hemos trasladado a la plantilla”, explicó Conte. El presidente reconoció que la negociación con los pilotos está en tiempo muerto, ya que “no hemos conseguido reunir a la comisión negociadora”.
Iberia, que el año pasado ganó 218,4 millones de euros, un 53% más que en 2003, aprobó en la junta de ayer el pago de un dividendo de cinco céntimos por acción, un 66,6% más que en 2003. Además, Conte prometió que las “plusvalías por la venta de Amadeus se destinarán a retribuir a los accionistas, a continuar el proceso de renovación de flota y a desarrollar participaciones accionariales en otras compañías”. Iberia podría tener una plusvalía latente de seiscientos millones de euros por su 18,28% en la central de reservas.
Preguntado por la posibilidad de crear una segunda marca de bajo coste, Mullor reconoció que están estudiando todas las posibilidades, desde crearla hasta comprarla o formar una alianza.
“Si no reducimos los costes en las rutas de corto y medio radio, probablemente la solución sea crear o participar en otra compañía con unos costes diferentes a los nuestros”, añadió Conte, quien sí se mostró partidario de la concentración en el sector. “La fusión de Air France y KLM ha marcado un camino para el resto”, dijo.
Acuerdos de la junta
Iberia aprobó en la junta general mantener para 2005 la cuantía global máxima para la retribución de los consejeros en 1,5 millones, igual a la de los últimos tres años, y reelegir como auditor del grupo a Deloitte. Por su parte, el consejo de administración nombró a Antonio Vázquez, presidente de Altadis, consejero en sustitución de Pablo Isla y designó a los nuevos presidentes de las comisiones asesoras. Jorge Pont, para la de Nombramientos y Retribuciones; Gregorio Villalabeitia, para la presidencia de la de Auditoría y Cumplimiento, y Roger Paul Maynard, para la de Seguridad.
Iberia, que el año pasado se revalorizó un 12%, cerró ayer a 2,53 euros por acción, un 1,2% más. La buena marcha de los títulos de la compañía han reportado a Iberia, por la venta de acciones propias, “un beneficio de 8,99 millones de euros”, según la memoria anual.
Iberia usará plusvalía Amadeus a dividendos y compras
Invertia/Reuters
MADRID, 26 may (Reuters) - Iberia
Conte también sugirió que es posible un incremento de la cooperación con su socio británico British Airways
Iberia ha anunciado que espera obtener 600 millones de euros de la venta inminente de su participación en la compañía de reservas aéreas Amadeus
"Vamos a pagar un dividendo extraordinario con la operación de Amadeus", dijo Conte en rueda de prensa previa a la junta de accionistas de la compañía.
Conte explicó que el importe del diviendo extraordinario aún no se han decidido, aunque agregó que "en todo caso será un dividendo importante".
Ibera planea vender su participación del 18,3% en Amadeus a la recién constituida sociedad WAM, en la que la aerolínea española controlará cerca del 11,5%.
Conte añadió que la compañía tiene otros proyectos que financiar, como renovar la flota o realizar adquisiciones.
"Debemos tener efectivo para posibles adquisiciones, tanto para compañías de bajo coste como para otras compañías", dijo el máximo ejecutivo de la compañía.
A las 1500 GMT, Iberia subía un 1,2% a 2,56 euros.
Iberia, que está bajo presión para reducir costes y combatir así la fuerte competencia en sus rutas europeas de las aerolíneas de bajo coste, está considerando comprar una de estas aerolíneas o bien crear una propia.
"En este momento estamos explorando ambas opciones", dijo. "Es algo que estamos estudiando y lo estamos haciendo muy seriamente", dijo Conte.
Ante las especulaciones de que la aerolínea Mexicana de Aviación pudiera ser objetivo de Iberia, Conte dijo que la compañía necesitaba examinar primero los términos de la venta que planea el gobierno mexicano.
"Mexico es un mercado muy importante para nosotros (...) estamos muy interesados en conocer cómo va a realizarse la privatización para poder establecer si nuestro interés va más allá de nuestra actual colaboración".
El holding estatal Cintra
BRITISH AIRWAYS
Respecto al futuro de la colaboración de Iberia con British Airways, que controla un nueve% de la firma española, Conte dijo que las rutas conjuntas de Londres a Madrid y Barcelona iban bien, e insinuó que en un futuro podría tener lugar una fusión completa entre ambas aerolíneas.
"Creo firmemente en la concentración de la industria", dijo y añadió que la fusión de Air France y KLM "había mostrado el camino a seguir". En el pasado, Iberia ha actuado con cautela sobre la perspectiva de una fusión total con British Airways, afirmando que esperaría a ver cómo funcionaba el acuerdo entre Air France
Analistas consideran que las estrictas normas de propiedad en el sector dificultan los acuerdos de fusión.
Las fusiones de aerolíneas de distinta nacionalidad son virtualmente imposibles, ya que los derechos de aterrizaje en el extranjero se basan en la nacionalidad, así que Iberia perdería sus derechos si su propiedad se vuelve británica.
Air France evitó este problema en su acuerdo con KLM ya que las firmas fusionaron su capital social pero mantuvieron sus operaciones diferenciadas y la propiedad del KLM en manos holandesas.
PENDIENTE NEGOCIACIÓN SALARIAL CON PILOTOS
Iberia está trabajando en un nuevo plan estratégico para el período 2006-2008 que incluye recortes de costes adicionales de 550 a 600 millones de euros y obtener mayores ingresos.
La aerolínea intenta enfriar los salarios, medida que le podría enfrentar con su poderoso sindicato de pilotos SEPLA. El acuerdo colectivo de pilotos, que contemplaba pagos y condiciones, expiró a finales de 2004 y todavía no hay fecha para iniciar negociaciones de un nuevo acuerdo, según el SEPLA.
"Después de nueve años de beneficios y ganancias récord (en 2004) parece un poco injusto para los trabajadores que se congele su salario", dijo la portavoz.
El consejero delegado de Iberia, Angel Mullor, dijo que los beneficios obtenidos en el pasado no eran razón para incrementar los salarios futuros.
"Nuestra idea es relacionar las subidas salariales con los resultados de la compañía", dijo.
Los títulos de Iberia se revalorizan un 1,20% tras el anuncio del pago de dividendo
EFE. Madrid, 26 de mayo 2005. Las acciones de Iberia se revalorizaron hoy un 1,20 por ciento, después de que el presidente de la compañía, Fernando Conte, anunciara que con la plusvalía conseguida con la venta de Amadeus, la aerolínea tiene previsto dar un "dividendo importante a sus accionistas".
Conte que ofreció una rueda de prensa anterior a la celebración de la Junta de Accionistas, añadió que los aproximadamente 600 millones de euros que se pueden conseguir por la venta del 18,3 por ciento que tiene Iberia en Amadeus, se destinarán al dividendo y a la renovación de flota, "aunque aun no tenemos decididas las cuantías".
Los analistas consultados por EFE atribuyeron la revalorización de la compañía hoy en bolsa a este anuncio hecho por el presidente y recordaron que aunque los títulos de Iberia han perdido un 0,78% en lo que va de año, se han revalorizado casi un cinco por ciento en el último mes, en parte por la moderación del precio del crudo.
Los títulos de Iberia cerraron la sesión con un valor de 2,53 euros, frente a los 2,50 euros en los que cerraron ayer, mientras que los inversores intercambiaron 8,3 millones de acciones de la aerolínea, por un valor de más de 21 millones de euros.
El 37% visitantes Cataluña vía aérea usa aerolíneas "low cost"
Prensa SEPLA - EFE
El 37,1% de los 9 millones de visitantes extranjeros que recibió Cataluña durante el periodo 2003-2004 por vía aérea utilizó aerolíneas de bajo coste, ha revelado el director de la Escuela de Turismo de la Universidad Rovira i Virgili (URV) de Tarragona, Salvador Antón.
"Este hecho se debe sobre todo al aeropuerto de Girona, y un poco menos, al de Reus", ha señalado Antón durante la mesa redonda sobre el impacto de estas aerolíneas en las ciudades y sus zonas de influencia que se ha celebrado hoy en el marco del XIV Simposio de Turismo y Ocio ESADE-Fira de Barcelona celebrado en esta ciudad.
Por el aeropuerto de Reus entraron en aviones "low cost" durante el citado periodo 372.000 viajeros -el 30% del total de viajeros llegados a este aeropuerto-, mientras que el aeropuerto de Girona recibió a 1.354.000 viajeros -el 86% del total- en vuelos de bajo coste y el de Barcelona 1.700.000 -el 26% del total-.
Las principales procedencias de los vuelos de bajo coste que llegan a Cataluña son Londres, Frankfurt y Dublín, según ha revelado Salvador Antón, que ha añadido que tres compañías aéreas copan el 53% del mercado aéreo "low cost": Easy Jet (21%), Air Berlín (20%) y Ryanair (14%).
El director de la Escuela de Turismo de la URV ha subrayado en su intervención que este mercado "es una cuestión relevante dentro del sector turístico de España y Cataluña", por lo que "se debería establecer un sistema de medición para conocer en profundidad sus efectos".
Por otro lado, durante la clausura de este simposio, que ha reunido a más de 300 profesionales del sector turístico, el secretario general de Turismo de España, Ramón Martínez Fraile, ha rechazado la posibilidad de bajar precios para atraer turistas y ha recalcado que "España debe convertirse en un destino caro; los empresarios no deben bajar precios, sino ofrecer mayor calidad".
"El turismo es una actividad económica y empresarial importante, por lo que hay que tomarla en serio y no nos pueden decir cómo hay que llevarlo los que no saben de ello", ha añadido Martínez Fraile, que ha recordado que el turismo generó el pasado año en España unos ingresos de 38.000 millones de euros.
Un sistema alertará cuando un país detecte fallos de seguridad en los aviones
Prensa SEPLA - EFE
Expertos de la Comisión Europea y de los países miembros decidieron hoy, jueves, crear un sistema de alerta cuando un país prevea tomar medidas en contra de una compañía aérea de un país tercero por motivos de seguridad de sus aparatos.
La Comisión Europea y expertos de seguridad aérea de los Veinticinco se reunieron hoy, jueves, en Bruselas, en un intento de armonizar el enfoque europeo en el caso de la compañía chárter turca Onur Air, cuyos vuelos fueron prohibidos a mediados de mes en Holanda, Francia y Alemania.
Los expertos acordaron poner en marcha un sistema de alerta cuando un país miembro prevea tomar medidas contra una compañía aérea, que pudieran desembocar en una inspección multinacional y una eventual decisión común de prohibición.
Holanda, Francia y Alemania decidieron el pasado martes levantar progresivamente la prohibición y establecer inspecciones reforzadas de seguridad para Onur Air con una comunicación estrecha sobre los resultados.
Como resultado de la reunión, el resto de países miembros participaran en el control reforzado de los vuelos de la compañía Onur Air para comprobar su conformidad con las normas internacionales de seguridad y los resultados se intercambiarán y se pondrán en común para extraer conclusiones.
El Ejecutivo comunitario, por su parte, propondrá que se refuerce rápidamente la legislación que prevé la posibilidad de crear un sistema armonizado de prohibición de vuelos en Europa, para garantizar el nivel más alto de seguridad a los pasajeros aéreos.
El comité de expertos se mostró a favor de hacer una evaluación de eficacia de la legislación sobre la seguridad de los aviones de países terceros, aprobada en 2004, la conocida como directiva SAFA.
El comisario encargado de Transportes, Jacques Barrot, consideró que la UE tiene que poder actuar de manera "coherente" a la hora de prohibir vuelos y garantizar la seguridad de los pasajeros.
La Unión Europea "no puede tolerar un enfoque mal coordinado entre los Estados, con prohibiciones de una compañía en un país y la autorización de la misma compañía en el país vecino".
La dimensión europea de asunto Onur Air "es clara", pero los Estados miembros actuaron de manera "dispersa", pues algunos suspendieron los vuelos que fueron desviados a países vecinos, lo que generó "gran confusión" entre los pasajeros y demostró "los límites de un enfoque no coordinado".
Mayo 26, 2005
Las aerolíneas mexicanas y estadounidenses incrementarán en 15 dólares el cargo por seguridad
AeroLatin News
A partir de esta semana las aerolíneas mexicanas y estadounidenses subieron hasta en 15 dólares el cargo por concepto de seguridad en vuelos internacionales en un solo tramo, informó Jorge Hernández, presidente de la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV).
Todos los cargos e impuestos representan entre el 30 y el 40 por ciento del costo final de un boleto aéreo.
"Son incrementos muy altos, que se suman a otros cargos como el de combustible y el del IVA, que es de 3.75 en viajes al exterior, y esto nos ha convertido en recaudadores de impuestos y de recargos, sin recibir ningún pago adicional", reclamó.
Desaparece un avión comercial en Congo con 26 personas a bordo
Un avión comercial con 21 pasajeros y cinco miembros de la tripulación a bordo desapareció ayer después de despegar de Congo (Kinshasa), según informó un funcionario de aviación.
El Antonov 12, fabricado en Rusia, desapareció tras salir de una pista de aterrizaje en la ciudad de Goma (en el este) con destino a Kindu, otra ciudad de la región, dijo el coordinador de la Autoridad de Aviación Civil de Congo, Raymond Sangara.
"No podemos asegurar si se produjo un choque o un aterrizaje forzoso. Son cosas que desconocemos ahora", anotó Sangara desde Goma, agregando que el avión perdió contacto con la torre de control tres minutos después de su despegue.
Sangara dijo que la ONU ha enviado a dos helicópteros en busca del avión, mientras que un aparato de la Autoridad de Aviación Civil fue mandado también a la misma zona sin encontrar ningún rastro hasta el momento.
Ryanair alcanza siete millones de pasajeros en mayo
Prensa SEPLA - EFE
Ryanair ha alcanzado durante este mes de mayo la cifra de siete millones de pasajeros en España, donde opera 51 rutas desde 13 aeropuertos diferentes, informó hoy la aerolínea de bajo coste irlandesa.
Para celebrar la ocasión, la compañía ofrecerá, hasta la medianoche del 2 de junio, miles de billetes a 0,99 euros, tasas no incluidas, en su ruta que une Zaragoza con la ciudad italiana de Milán.
Ryanair se introdujo en el mercado español en diciembre de 2002 y su mayor éxito ha sido, hasta ahora, el aeropuerto de Gerona, con 4,2 millones de pasajeros transportados, y las rutas de Londres Stansted y Fráncfort Hahn, con más de 900.000 y 500.000 viajeros respectivamente.
La aerolínea irlandesa opera un total de 229 rutas repartidas por veinte países europeos y contará al final de este año con una flota de 96 Boeing 737-800, a la que se sumarán 129 aviones más en los seis próximos años.
La indonesia Lion Air compra 60 aviones a Boeing por 3.900 millones de dólares
La aerolínea indonesia Lion Air ha cerrado la adquisición de 60 aviones Boeing de los modelos 737-800 y 737-900 por 3.900 millones de dólares (3.094 millones de euros) para aumentar la frecuencia de sus vuelos a países como India y Tailandia.
La intención de la compañía, que comenzó a volar en 2000, es sustituir gran parte de los 38 aparatos con los que cuenta. La mayoría de estos aviones son del fabricante McDonnell Douglas, filial de Boeing.
Una vez completada la transacción, Lion Air contará con 85 aparatos, una flota que le permitirá extender su presencia en Asia y cubrir la ruta hasta Australia.
Actualemente, la aerolínea sólo cubre 50 trayectos locales y vuelos directos a Kuala Lumpur y Penang, en Malasia, y a Singapur.
Boeing ha anunciado que Susilo Bambang Yudhoyono, presidente de Indonesia, firmará hoy el acuerdo de compra aprovechando su visita a Washington.
La dirección de Iberia lleva a la junta su plan de ahorro de 600 millones
Iberia celebra hoy su junta de accionistas con la vista puesta en el horizonte de septiembre, cuando se trabajará en el nuevo Plan Director 2005-2008.
Desde hace semanas, la dirección de la empresa utiliza el reclamo de este plan para mandar un mensaje a la plantilla advirtiendo que la fuerte competencia de las compañías de bajos costes y el incremento del combustible obligarán a plantear una estrategia de ajuste, a pesar de la perspectiva de beneficio récord que se espera para este año.
Fuentes de Iberia indicaron que el presidente de la empresa, Fernando Conte, podría comunicar a los accionistas la intención de comenzar a elaborar este nuevo Plan, que será presentado en septiembre, y que permitirá a la compañía un ahorro de 600 millones de euros, aunque no se encuentre en las previsiones de la junta.
El anuncio de este nuevo Plan fue realizado por el consejero delegado de la aerolínea, Ángel Mullor, el 16 de mayo, quien indicó que 'estamos diseñando un calendario para los próximos tres años, con la redacción del cuarto Plan Director que nos permita realizar una reducción de los costes con el fin de seguir siendo un grupo rentable'.
El consejo de administración de la compañía tiene previsto también la aprobación de la cuantía global máxima de las retribuciones de los consejeros para el 2005, manteniendo la misma cuantía global máxima que la aprobada para los ejercicios 2002, 2003 y 2004, de 1,5 millones de euros.
Asimismo, se va a proponer abonar a los accionistas un dividendo de 0,05 euros por acción a partir del 27 de junio.
Air Plus Comet iniciará sus vuelos a China el 4 de julio
Prensa SEPLA - EFE
Air Plus Comet comenzará sus vuelos entre Madrid, Barcelona, Pekín y Shangai, a partir del 4 de julio, informaron a EFE fuentes de la compañía. Las mismas fuentes añadieron que los lunes se cubrirá a través de un vuelo directo el trayecto Madrid-Pekín, mientras que el viernes se realizará el Madrid-Shangai vía Barcelona, realizándose los regresos los miércoles y los sábados, respectivamente.
El avión elegido para realizar estos desplazamientos es un Boeing B747, ya que según las fuentes consultadas posee una versatilidad suficiente para poder adaptar su configuración a la demanda, y además poder llevar una cantidad importante de carga.
Air Plus Comet servirá también de enlace para los aviones de Aerolíneas Argentinas en Madrid (ambas compañías cuenta con un accionariado común de Marsans), para llevar a China a aquellos pasajeros que provenientes de Argentina quieran ir a Asia, y viceversa.
El precio inicial en clase turista está fijado desde 549 euros, ida y vuelta, mientras que la clase business se encuentra fijada en unos 2.200 euros.
Jet2.com inicia hoy su conexión aérea entre Ibiza y Leeds
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea de bajo coste Jet2.com, que conecta varias ciudades de España con el norte de Inglaterra, inicia hoy su nueva ruta entre Ibiza y Leeds, con tarifas a partir de 44 euros por trayecto, tasas excluidas.
Según explica la compañía en un comunicado de prensa, la aerolínea volará de Ibiza a Leeds cinco veces por semana de mayo a septiembre de 2005, una línea que se suma al servicio diario que ofrece ya desde Alicante, Málaga, Murcia y Palma.
El consejero delegado de Jet2.com, Philip Meson, asegura en el texto que entre sus objetivos está el de "acercar cada vez más el norte de Inglaterra a los turistas españoles" y recuerda que el condado de Yorkshire siempre ha tenido un atractivo "muy especial" por "la belleza de sus paisajes".
Además, considera que Leeds y York son las ciudades de mayor crecimiento en Inglaterra, con centros comerciales y financieros, centros culturales, clubes nocturnos, galerías de arte y tiendas "que las hacen muy atractivas a todos los visitantes".
La compañía Jet2.com se inauguró en octubre de 2002 y es una empresa subsidiaria del grupo Dart PLC, especializado en aviación y distribución que cotiza desde 1991 en la Bolsa de Londres.
Este grupo emplea a 1.600 personas, de las cuales 150 trabajan directamente para Jet2.com, que, con una flota de 7 aviones, une Leeds-Bradford con 11 destinos distintos de Europa.
El secretario de Defensa norteamericano autorizó el derribo de la avioneta intrusa
Prensa SEPLA - EFE
El secretario de Defensa de EEUU, Donald Rumsfeld, autorizó el derribo, si hubiera sido necesario, de una avioneta que el 11 de mayo penetró en la zona de exclusión aérea de Washington, informó hoy el diario "The Washington Post".
Un helicóptero "Black Hawk" del Departamento de Seguridad Nacional y dos aviones F-16 interceptaron a la avioneta Cessna 150 que había penetrado en el área de 25 kilómetros a la redonda de la Casa Blanca, donde están prohibidos los vuelos privados.
El incidente causó la evacuación de miles de personas en el Congreso y el vicepresidente, Dick Cheney, fue trasladado a un sitio seguro, aunque el presidente, George W. Bush, que montaba en bicicleta en el vecino estado de Maryland, no fue notificado.
El diario, que cita a funcionarios de alto rango a los que no identifica, indicó que la orden de derribo estaba a punto de ejecutarse y sólo "faltaban de 15 a 20" segundos cuando la avioneta intrusa finalmente hizo caso de las advertencias y cambió su rumbo.
El avión estaba pilotado por el estudiante Troy Martin, de 35 años, al que acompañaba el instructor Hyaden Sheaffer, de 69 años.
Sheaffer admitió a la prensa que había creído que los aviones militares les iban a derribar.
"Durante 11 minutos intensos, las aeronaves militares trataron de interceptar a la Cessna 105 y determinar si los pilotos estaban confundidos y perdidos, o apuntaban a algún objetivo en Washington", señaló el diario.
Las restricciones de vuelos sobre Washington se hicieron más estrictas después del 11 de septiembre de 2001, cuando uno de los cuatro aviones tomados por los terroristas ese día se estrelló contra el Pentágono, a pocos kilómetros de la Casa Blanca.
Las autoridades estadounidenses creen que el objetivo del avión que ese día se estrelló en Pensilvania era la Casa Blanca o el Capitolio, la sede del Congreso de EEUU.
Las autoridades suspendieron por un año la licencia de piloto de Sheaffer, pero no impusieron castigos a Martin, después que la avioneta aterrizara en un aeródromo de Maryland.
El lunes por la noche otra aeronave pequeña entró en la zona de exclusión aérea y fue interceptada y desviada, pero sin que se declarara la alarma del episodio anterior.
CCOO critica la gestión de Angel Mullor al frente de Iberia
Prensa SEPLA - EFE
CCOO criticó hoy la gestión del Consejero Delegado de Iberia, Angel Mullor al frente de la compañía y rechazó el anuncio de congelación de los sueldos los empleados en 2005 para sanear las cuentas de la aerolínea, "cuando él y el Presidente, Fernando Conté, se repartieron 2,3 millones de euros el pasado año".
La sección sindical de CCOO en el aeropuerto de Barajas aseguró que "por los errores de Mullor y por la falta de previsión se han despilfarrado muchos más millones de los que pudiera representar la citada congelación".
En este sentido, fuentes de CCOO criticaron la decisión de la dirección de la compañía de rechazar la apertura de una línea a China y, sin embargo, "se abre un vuelo a Beirut, se vuelve a realizar una ruta con Lagos (Nigeria) y se mantiene otra con Malabo, mientras las líneas de medio radio (Europa) van casi vacías y no hay tarifas por debajo de los 400 euros".
Además, CCOO rechaza el "gasto de millones de euros empleado en mejorar los servicios para las nuevas clases de primera, después de retirar los cacahuetes y el agua de la clase turista" y criticó que la aerolínea no cobre otros servicios que el resto de compañías "si rentabilizan, como las 200-300 gestiones diarias que se realizan para acompañar a pasajeros o a menores que viajan solos".
Mayo 25, 2005
Air France-KLM refuerza sus operaciones hacia Latinoamérica
Inaugurará vuelo directo París-Santiago
“América Latina es un mercado prioritario”. Así lo señaló el presidente de Air France-KLM, Jean-Cyril Spinetta, al definir los nuevos rumbos que seguirá la principal aerolínea europea en su nueva estrategia de posicionamiento mundial, delineada tras la fusión de las líneas aéreas francesa y holandesa, concretada en 2004.
En esta nueva etapa, el objetivo es claro: Fortalecer su operación en los vuelos de largo recorrido, poniendo especial hincapié en las rutas hacia América Latina, señaló el alto ejecutivo.
Con ello, este gigante europeo se suma a la carrera aérea por conquistar los cielos de la región, en donde la española Iberia y Aerolíneas Argentinas también quieren aumentar su participación.
“Latinoamérica es un mercado prioritario. Por razones históricas y culturales, Francia cuenta con una muy buena imagen en la región”, declaró Spinetta.
Con esta convicción, el primer paso concreto de Air France-KLM en esta nueva estrategia será la inauguración, en el corto plazo, de un vuelo directo entre Paris y Santiago, donde actualmente vuela con un trasbordo en la ciudad de Buenos Aires.
Durante la temporada de 2005, iniciada recién en marzo, la oferta hacia América Latina por parte de Air France, se ha incrementado en 29%. “Tenemos una posición fuerte en América Latina que queremos mantener y, si podemos, ampliar”, dijo el alto ejecutivo.
Iberia
Los objetivos que persigue Iberia en la región, no son distintos a los de su competidora. El director financiero de la española, Enrique Dupuy, señaló que “tenemos un claro enfoque hacia los mercados europeos-latinoamericanos” lo que podría acercarlos a la posibilidad de compra de alguna aerolínea de la región. Más ahora que vendieron el 18% de la empresa de servicios de viaje, Amadeus.
“Las operaciones posibles tienen que generar sinergias positivas y tienen que ser claramente viables, y es aquí donde nos encontramos la mayor parte de las restricciones, porque hay pocas compañías donde la esperanza de retorno financiero sean razonables”, afirmó.
Onur Air podrá reanudar vuelos a cuatro países europeos
Prensa SEPLA-EFE
La compañía turca Onur Air podrá reanudar sus vuelos a Francia, Alemania, Holanda y Suiza, tras comprometerse a mejorar la seguridad, informó hoy la Dirección general de aviación civil francesa (DGAC).
A mediados de mes, los cuatro países decidieron prohibir los vuelos de Onur Air en sus territorios por razones de seguridad.
La decisión de levantar la prohibición es "el fruto de discusiones llevadas a cabo en común con las autoridades turcas", indicó hoy la DGAC en un comunicado.
Explicó que la compañía aérea y las autoridades turcas se han comprometido a aplicar un plan de acción para "mejorar la seguridad de los vuelos".
Según la DGAC, los cuatro países harán controles en sus respectivos territorios e intercambiarán informaciones para asegurarse de la aplicación del plan prometido por Onur Air.
La fatiga y la falta de formación, causas de la tragedia del Yak-42
Comunicado Prensa SEPLA
- Se cumplen dos años del accidente del avión en Turquía
Madrid 25 de mayo de 2005. Este sindicato quiere transmitir a los familiares de los 62 militares fallecidos en el accidente del Yak-42 en Turquía, su apoyo incondicional para honrar la memoria de las víctimas, con motivo del segundo aniversario de la tragedia. Al mismo tiempo, instamos a nuestras autoridades aeronáuticas a que, a la vista de la investigación internacional, exijan responsabilidades y adopten todas aquellas medidas que sean necesarias para evitar que, siniestros como el vivido en Turquía, se puedan repetir en un futuro.
Las conclusiones recogidas en la investigación sobre el accidente, confirman que, tal y como SEPLA ha manifestado en diversas ocasiones, lo que en principio se atribuyó a un fallo humano de la tripulación, tuvo su origen en una carga de fatiga excesiva y en la escasa formación de los pilotos, dos factores decisivos y que suelen preceder al tan recurrente “error humano”. Una vez más, la tragedia ha vuelto a poner de manifiesto el importante papel que juega la formación para afrontar con garantías situaciones críticas. Una formación de la que, en este caso, carecían los pilotos de Um Air y que hubiera resultado fundamental para afrontar el cansancio acumulado tras casi 23 horas de vuelo. El borrador del informe confirma además otros aspectos de enorme gravedad, como las precarias condiciones del avión de Um Air o la falta de planificación del vuelo.
SEPLA quiere aprovechar el segundo aniversario de la tragedia para reforzar su compromiso con los familiares de las víctimas, recordándole además a nuestras Autoridades aeronáuticas que consideren el principal mensaje que nos deja el accidente: la fatiga pasa factura.
Para más información:
Gabinete prensa SEPLA
Tfno.:913096759/609746453
www.sepla.es
Informaciones publicadas en prensa:
Homenaje en Madrid a las 62 víctimas del accidente aéreo del Yak-42
MADRID.- Los 62 militares fallecidos en el trágico accidente aéreo del Yak-42, ocurrido ayer hace dos años, recibieron un homenaje en el patio central del Ministerio de Defensa, en un emotivo acto presidido por José Bono, acompañado de la cúpula militar, y con la presencia de más de 300 familiares.
El acto de “Homenaje a la memoria de los 62 militares que dieron su vida por España en acto de servicio” tuvo un carácter castrense y se cerró con la colocación de una corona de flores ante un monolito, mientras el Regimiento Inmemorial número 1 del Rey hacía sonar “el toque de oración” y aviones de la patrulla “Aguila” sobrevolaban la zona y dejaban una estela con los colores de la bandera española.
Acompañado por el Jefe de Estado Mayor de la Defensa (JEMAD), general Félix Sanz Roldán, el ministro de Defensa, José Bono, presidió el acto, en el que se sucedieron los honores, se pasó revista, se escuchó una oración y se leyó uno a uno el nombre de cada uno de los 62 militares muertos en la tragedia ocurrida en Turquía el 26 de mayo de 2003, cuando volvían de una misión en Afganistán.
Telecinco da voz a los familiares de las víctimas en 'Yakovlev-42'
MADRID.- El 26 de mayo de 2003, 62 militares españoles que regresaban de una misión humanitaria en Afganistán morían al estrellarse en Turquía el viejo Yakovlev-42 en el que volvían a casa. A la tragedia del accidente se unió la reacción de los familiares de las víctimas cuando descubrieron que los cadáveres no habían sido identificados correctamente. Telecinco ofrecerá el martes próximo un documental que reconstruye cronológicamente lo sucedido a través de sus testimonios.
Cuando se cumple el segundo aniversario del accidente más grave en la historia de las Fuerzas Armadas españolas, Telecinco emitirá un reportaje que repasará los acontecimientos desde aquella trágica jornada hasta hoy.
Las claves del accidente, la reacción de los familiares cuando tuvieron certeza de lo ocurrido con la identificación de los cuerpos y las conclusiones de la investigación son las líneas sobre las que girará el documental que se emitirá el próximo 31 de mayo a las 23.45 horas.
'Yakovlev-42' reconstruirá los acontecimientos a través del testimonio de las familias. Algunos contarán ante las cámas cómo su padre o hermano habían alertado ya del mal estado de los aviones en los que viajaban y otros recordarán el ambiente de crispación que se vivió en el funeral de Estado que se ofició en la base de Torrejón y en el que el entonces ministro de Defensa, Federico Trillo, fue increpado por las familias.
Dentro del documental, se recuperarán imágenes que se emitieron en el momento en el que la noticia saltó a los medios. Esas informaciones, que serán comentadas por los familiares, muestran, según la cadena, una visión alejada de la de quienes vivieron de cerca la tragedia.
Invitados por el Villarreal C.F., que jugaba con el equipo de Trebisonda -la ciudad turca cercana al lugar del accidente-, seis familiares de los militares fallecidos visitaron el monte en el que se estrelló el avión.
Allí encontraron objetos personales de las víctimas, entre ellos, algunos con los que las autoridades españolas aseguraron que las habían identificado. Paco, que formó parte de aquella 'expedición', contará ante las cámaras el calvario que desató el escándalo y que se cerró con el informe Baysal que confirmó que 30 cadáveres se habían identificado de forma errónea.
Colegio pilotos anima familias Yak pidan indemnizaciones civiles
El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) recomienda a los familiares de las víctimas del Yak-42 que exijan las responsabilidades oportunas como si se tratara de pasajeros civiles, ya que la aeronave siniestrada realizaba una operación civil.
Así consta en un informe técnico sobre el accidente elaborado con motivo del segundo aniversario del siniestro aéreo ocurrido en Turquía el 26 de mayo de 2003, en el que murieron 62 militares españoles cuando volvían de una misión en Afganistán.
El presidente de la Asociación de Familias del Yak-42, Alfonso Agulló, declaró a EFE que transmitirán este informe a sus representantes legales y estudiarán esta propuesta de COPAC.
Según COPAC, los familiares podrán reclamar indemnizaciones porque al realizar el Yak una operación civil se debe aplicar el Reglamento Comunitario sobre responsabilidad de las compañías aéreas en caso de accidente, que no establece límite financiero alguno en la indemnización.
En su informe, los pilotos señalan que aunque el avión siniestrado, de la aerolínea ucraniana UM Air, no pertenecía a una compañía europea, había sido contratada por un organismo europeo y trasladaba ciudadanos europeos.
'Bajo estas circunstancias se debe aplicar el Reglamento Comunitario mencionado', agrega en este sentido el informe.
Por otra parte, el Colegio de Pilotos señala que 'al mismo tiempo, siendo el Ministerio de Defensa español el responsable último de la contratación, la aeronave debió haber sido inspeccionada por la Dirección General de Aviación Civil, inspección que no se efectuó.
Sobre el accidente, el borrador del informe técnico apunta al exceso de horas de actividad y la fatiga como causa principal, además de mencionar otros factores como la escasez de combustible o los fallos en algunos sistemas de seguridad que no funcionaron correctamente.
Como reflexión final, COPAC considera 'imprescindible esclarecer definitivamente las circunstancias del accidente para que no se vuelvan a repetir hechos similares y que se indemnice como corresponde a los familiares de las víctimas'.
La fatiga de la tripulación fue la causa fundamental del accidente del yak-42
Según el borrador final del informe de la comisión internacional que investiga la catástrofe aérea, al que ha tenido acceso el diario El País, la tripulación del Yakolev 42 estaba bajo los efectos de la fatiga tras 22 horas de actividad aérea (tiempo necesario para preparar, realizar y finalizar un vuelo o serie de vuelos). El factor fatiga -según destaca dicho informe- fue una de las causas principales del accidente del UM Air (Ucranian Mediterranean Air), en el que el 26 de mayo de 2003 fallecieron 75 personas, de las cuales 62 eran militares españoles que venían de desempeñar distintitas misiones en Afganistán.
Según este informe y lo publicado por El País, tras la aproximación frustrada "el insistente deseo de aterrizar junto con el cansancio" produjo en los pilotos una "pérdida de orientación", que les llevó hacia las montañas en lugar de al aeropuerto. Pocos segundos antes de estrellarse, agrega, el radioaltímetro les advirtió de la proximidad del suelo, pero ellos no le hicieron caso convencidos de que volaban sobre el mar.
En el informe también destaca que esta compañía -UM Air- no impartía cursos de CRM (gestión de recursos en cabina) ni CFIT (vuelo controlado contra el terreno) a sus tripulaciones, lo que podía haberles ayudado en una situación tan estresante como la vivida momentos antes del accidente.
En España también ocurrió
En el año 1998 un avión de la compañía Ibertrans se estrelló junto a la cabecera de la pista 07 de Barcelona, con un avión tipo Metro de carga, y en dicho accidente fallecieron las dos tripulantes. Según el informe de la CIAIAC (Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil) “la fatiga de la tripulación debido a la duración de los periodos de actividad y de descanso precedentes” fue un factor que contribuyó al accidente. En este mismo informe se recomienda que los operadores apliquen rigurosamente la normativa sobre periodos de actividad y de descanso, y reserven para casos verdaderamente excepcionales cualquier ampliación de los periodos de actividad.
Actualmente, algunas compañías aéreas, en el momento que una tripulación se excede en su actividad, envían un escrito a la DGAC (Dirección General de Aviación Civil dependiente del Ministerio de Fomento) para notificarles dicha incidencia. Este simple trámite, que empieza a ser habitual en las compañías españolas, les exime de toda responsabilidad, ya que lo normal es que la DGAC no ponga ninguna objeción.
La Fatiga en las tripulaciones
La fatiga induce al error humano, siendo el error humano el responsable de entre el 60 y el 80% de los accidentes de aviación (Comisión para la Seguridad Aérea de la Casa Blanca, 1998).
Numerosos estudios se han realizado para demostrar la incidencia de la fatiga en la seguridad de las operaciones. Uno de estos estudios fue realizado en nuestro país por la NASA con la colaboración del Colegio de Pilotos (COPAC), estando pendiente la publicación de los datos pormenorizados sobre la incidencia de la fatiga en las tripulaciones españolas.
La "extrema fatiga" de los pilotos fue la causa fundamental del accidente del Yak-42
MIGUEL GONZÁLEZ - Madrid
EL PAÍS - España - 23-05-2005
La "extrema fatiga" de la tripulación fue la principal causa del accidente del Yakovlev 42 que el 26 de mayo de 2003 se estrelló en Trabzon (Turquía) y provocó la muerte de 62 militares españoles y 13 tripulantes ucranios. Así lo indica el borrador final del informe de la comisión internacional que investiga la catástrofe aérea, de la que el próximo jueves se cumple el segundo aniversario. "Después de más de 22 horas de actividad, el inevitable factor fatiga se impuso a la tripulación y se reflejó en sus últimas decisiones", afirma el documento, de unas 70 páginas en inglés. El accidente del Yak-42 fue fruto de serie de factores encadenados; entre los cuales el cansancio de la tripulación resultó el más relevante. Así lo consideran los redactores del Final draft of investigation report [Borrador final del informe de investigación] de la comisión internacional presidida por Turquía, que el pasado 15 de marzo, en una reunión en Ankara, fue entregado a los expertos de Rusia, España y Ucrania.
Para que sea definitivo sólo falta que se incorporen las observaciones de los distintos países. Turquía, Rusia y España están básicamente de acuerdo con su contenido, por lo que lo más probable, según las fuentes consultadas, es que se apruebe con la oposición de Ucrania.
"Después de más de cuatro horas y 45 minutos volando [desde la última escala en Manás, Kirguizistán] y casi 23 horas de actividad, [debieron afrontar la maniobra de aterrizaje] a primeras horas de la madrugada, con nubes bajas y lluvia, [lo que] causó una aproximación errónea que creó gran stress y una situación caótica en la cabina de los pilotos que acabó por agotar las energías de la tripulación", dice el documento.
Ni experiencia ni formación
Éste reconoce que "en un vuelo ordinario [la fatiga] no habría sido un problema", pero agrega que, en este caso, "afectó a la lucidez, capacidad de atención y coordinación" de los pilotos. Para justificar esta afirmación, explica que se trataba de una tripulación "no experimentada, ni adiestrada ni informada" que "mostró escasa habilidad en la fase final del vuelo".
El informe sostiene que los pilotos "no estaban familiarizados con el aeropuerto", que era especialmente difícil, debido a su trazado paralelo al mar y a una cadena de montañas y a que carecía de radar de aproximación. Los representantes ucranios aseguraron que dos pilotos habían realizado anteriormente vuelos a Trabzon con un Tupolev 154, pero no han aportado prueba documental alguna.
La compañía Ucranian Mediterranean Air (UM Air), subraya el informe, no facilitaba a su personal formación CRM (gestión de recursos en cabina) ni CFIT (vuelo controlado contra el terreno) que les habría capacitado para actuar de forma coordinada en una situación crítica como la que se produjo tras el aterrizaje frustrado.
Además, los tripulantes se encontraron con una inesperada demora de cinco horas en el aeropuerto de Manás, donde sólo pensaban parar hora y media, y ello debido a una mala planificación del vuelo, ya que existía un aviso público (NOTAM) de cierre del aeropuerto entre las dos y las ocho de la tarde.
Tras la toma de tierra frustrada, "el insistente deseo de aterrizar junto con el cansancio", argumenta el informe, produjo en los pilotos una "pérdida de orientación", que les llevó hacia las montañas en lugar de al aeropuerto. Pocos segundos antes de estrellarse, agrega, el radioaltímetro les advirtió de la proximidad del suelo, pero ellos no le hicieron caso convencidos de que volaban sobre el mar.
Los investigadores reconocen que sólo pueden hacer suposiciones sobre lo que sucedió en los momentos finales en el interior de la cabina -a partir, por ejemplo, del hecho de que se demorasen 30 segundos en responder a la torre de control- ya que no funcionaba la VCR, la caja negra que graba las conversaciones entre los pilotos.
Éste factor, como es lógico, no influyó en el siniestro, pero sí pudo haberlo evitado. El informe constata que la salida del avión con el VCR averiado "está prohibida" por la legislación ucraniana y que éste llevaba al menos 45 días sin funcionar, pues la última grabación corresponde a un vuelo del 11 de abril de 2003. La conclusión es que el Yak-42 nunca debió despegar y que la tripulación no realizaba el chequeo prevuelo del VCR, a pesar de que era preceptivo.
Tampoco funcionaba el indicador de combustible de la otra caja negra, la FDR o registro de datos, lo que da pie a la única discrepancia española.
Según el informe, el avión tenía combustible para llegar al aeropuerto alternativo (Ankara), pues llenó los depósitos en Manás. Pero España alega que, para calcular el remanente, no se han tomado las tablas del Yak-42D, sino de otro modelo de menor consumo. Tampoco se ha considerado que, para ir al aeródromo alternativo, hubiera debido frustrar la maniobra en la que se estrelló, con un notable gasto de queroseno. Es decir, nunca habría llegado a Ankara. Al menos, no en las condiciones que exige la normativa internacional.
"Ha sido doloroso, pero necesario"
"El pasado año, al acompañarles a ustedes en esta misma fecha en el viaje a Trabzon pude conocerles, compartir su dolor y asegurarles que no descansaría hasta establecer la verdad de lo sucedido y honrar así la memoria de los militares fallecidos. Todo el proceso que hemos vivido juntos desde entonces para encontrar la verdad ha sido doloroso, pero necesario".
Con estas palabras se ha dirigido el ministro de Defensa, José Bono, a las familias de los 62 militares españoles muertos en el accidente del Yakovlev 42 en una carta en la que les invita al "acto militar de rendición de honores" que, a las 12.30 del próximo jueves, coincidiendo con el segundo aniversario de la mayor catástrofe aérea de la historia de las Fuerzas Armadas españolas, tendrá lugar en el patio de la sede central del Ministerio de Defensa en Madrid.
NUEVA ESPAÑA
Bono desvela que hubo seis contrataciones para «encontrar un avión muy barato», el «Yak-42»
El «cansancio» de los pilotos y los «fallos técnicos» se suman a las causas del siniestro, según el informe de la comisión de investigación
Bruselas / Madrid
El ministro de Defensa, José Bono, informó ayer en Bruselas de que hubo hasta seis intermediarios en la contratación del malogrado «Yak-42» en el que, el 26 de mayo de 2003, murieron 62 militares españoles en Trabzon (Turquía).
Este hecho se sumaría a otras circunstancias como el «cansancio» de los pilotos, la existencia de «fallos técnicos» en el avión y una tripulación «poco adiestrada», según se pone de relieve en el borrador final de la comisión internacional que investiga el siniestro.
«Aquel accidente se produjo por una concurrencia de diversas causas: una de ellas era la fatiga de los pilotos, y otras que expuse en el Parlamento», dijo el ministro en referencia a su última comparecencia al respecto en la Cámara, que tuvo lugar el pasado octubre.
«Probablemente tuvo también que ver el hecho de que hubiese ni más ni menos que seis contrataciones distintas para encontrar un avión muy barato», destacó.
Hasta la fecha, el Departamento había informado de cinco intermediarios en la cadena de subcontrataciones: la agencia NAMSA de la OTAN, el «broker» Chapman Freeborn, Volga, Adriyatic y la compañía aérea Um Air.
De la comisión forman parte España, Turquía como país en el que ocurrió el siniestro, Rusia como fabricante del avión y Ucrania como país de origen de la compañía, Um Air. La Asociación de Familias de Víctimas del Yak-42 consideró que las conclusiones de este informe sobre el accidente aéreo confirman sus denuncias ante la justicia y lo que avanzó uno de los testigos el pasado noviembre ante la Audiencia Nacional.
Además, denunció, a punto de cumplirse dos años del accidente, el estancamiento del caso, y emplazó a la juez y al fiscal a salir de la «pasividad» e «inactividad».
Amadeus indemniza a los ejecutivos con 47 millones a raíz de la opa
La presentación de una opa sobre Amadeus y su futura exclusión de Bolsa dejaban sin sentido los planes de opciones para directivos de la empresa. Los fondos de capital riesgo, sin embargo, no han querido dejar a los ejecutivos sin premio y han decidido indemnizarlos con 47 millones.
M. J. / MADRID (25-05-2005)
El folleto de la oferta pública de adquisición de acciones de Amadeus señala que el plan de opciones sobre acciones 'dejaría de constituir un sistema retributivo eficiente para los empleados ejecutivos' del grupo tras la exclusión de Bolsa.
Por ello, Wam (la empresa que lanza la opa, en la cual están asociados los fondos de capital riesgo de Cinven y BC con las aerolíneas Iberia, Air France y Lufthansa) ha decidido cancelar el plan en todas sus anualidades, tanto las vencidas como las futuras.
'Como compensación por la terminación de los distintos componentes del esquema retributivo, se ha acordado el pago de una indemnización por dicho concepto a todos y cada uno de los beneficiarios del plan; indemnización que (...) se estima en una cantidad aproximada de 46,98 millones de euros por la totalidad de las opciones', indica el folleto de la opa.
En el folleto no se indica cuál es el número de beneficiarios de las opciones, pero los portavoces de la compañía aseguran que son aproximadamente 500.
Parte de ese dinero lo destinarán los directivos a suscribir acciones de Amadeus. Los fondos de capital riesgo y las aerolíneas firmaron un contrato con ocho directivos, extensible a un total de unos 100 directivos en todo el mundo que regula la entrada de todos ellos en el capital.
El equipo directivo tiene reservado el equivalente a un 2,08% del capital social de Wam. Se prevé que los directivos desembolsen en metálico un máximo de 9,915 millones de euros en acciones y préstamos de accionistas. Tendrán reservadas 5,5 millones de acciones más sin desembolso como instrumento de motivación del personal.
Wam publica hoy los anuncios de la opa, cuyo plazo de aceptación se extiende por un mes. Como adelantó ayer Cinco Días, las aerolíneas se han comprometido a permanecer tres años en Amadeus, que suprimirá el dividendo, abandonará los principios de buen gobierno y acometerá una reorganización a fondo tras la oferta.
Aerolíneas advierten pasajeros acudan vuelos con documentación
Prensa SEPLA-EFE
Las compañías aéreas que operan en España han advertido de que, a partir de hoy, se requerirá al pasajero la confirmación de su identidad en los procesos de facturación y de embarque de todos los vuelos, por lo que piden a los clientes que acudan a los aeropuertos con su DNI o pasaporte preparados.
La Dirección General de Aviación Civil anunció que esta medida ha sido aprobada dentro del Programa Nacional de Seguridad de este organismo mediante la inclusión de un nuevo apartado, denominado "verificación de la documentación", con el fin de confirmar que la identidad del viajero se corresponde con la tarjeta de embarque.
Hasta la fecha, los pasajeros estaban obligados a identificarse en los mostradores de facturación y únicamente los que viajaban a destinos internacionales fuera del espacio Schengen tenían que presentar su documentación en la puerta de embarque antes de acceder al avión.
Desde hoy, la verificación de las identidades en facturación y embarque afecta a los pasajeros de todos los vuelos que parten desde los aeropuertos españoles.
Los clientes que opten por utilizar las máquinas de autofacturación deberán presentar su documentación sólo en la puerta de embarque.
Las compañías han recomendando a los usuarios que lleven a mano sus documentos identificativos para evitar retrasos en el proceso de comprobación de datos que se realiza en los mostradores de embarque.
Colegio pilotos anima familias Yak pidan indemnizaciones civiles
El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) recomienda a los familiares de las víctimas del Yak-42 que exijan las responsabilidades oportunas como si se tratara de pasajeros civiles, ya que la aeronave siniestrada realizaba una operación civil.
Así consta en un informe técnico sobre el accidente elaborado con motivo del segundo aniversario del siniestro aéreo ocurrido en Turquía el 26 de mayo de 2003, en el que murieron 62 militares españoles cuando volvían de una misión en Afganistán.
El presidente de la Asociación de Familias del Yak-42, Alfonso Agulló, declaró a EFE que transmitirán este informe a sus representantes legales y estudiarán esta propuesta de COPAC.
Según COPAC, los familiares podrán reclamar indemnizaciones porque al realizar el Yak una operación civil se debe aplicar el Reglamento Comunitario sobre responsabilidad de las compañías aéreas en caso de accidente, que no establece límite financiero alguno en la indemnización.
En su informe, los pilotos señalan que aunque el avión siniestrado, de la aerolínea ucraniana UM Air, no pertenecía a una compañía europea, había sido contratada por un organismo europeo y trasladaba ciudadanos europeos.
'Bajo estas circunstancias se debe aplicar el Reglamento Comunitario mencionado', agrega en este sentido el informe.
Por otra parte, el Colegio de Pilotos señala que 'al mismo tiempo, siendo el Ministerio de Defensa español el responsable último de la contratación, la aeronave debió haber sido inspeccionada por la Dirección General de Aviación Civil, inspección que no se efectuó.
Sobre el accidente, el borrador del informe técnico apunta al exceso de horas de actividad y la fatiga como causa principal, además de mencionar otros factores como la escasez de combustible o los fallos en algunos sistemas de seguridad que no funcionaron correctamente.
Como reflexión final, COPAC considera 'imprescindible esclarecer definitivamente las circunstancias del accidente para que no se vuelvan a repetir hechos similares y que se indemnice como corresponde a los familiares de las víctimas'.
Aerolíneas de bajo coste revolucionan el mercado indio
Prensa SEPLA-EFE
Las aerolíneas de bajo coste comienzan a reproducirse en la India e inician una "guerra de precios" que ha revolucionado el mercado de la aviación civil en el país.
Tres aerolíneas baratas, que exhiben desde azafatas modelos hasta nombres "picantes", han inundado el mercado de ofertas antes inverosímiles, con precios en torno a un 50 por ciento más bajos que los de las tradicionales, y otras cinco compañías nacerán antes de que acabe 2005.
Hasta hace poco más de un año tan sólo cuatro aerolíneas, las estatales Air India para vuelos internacionales e Indian Airlines para los nacionales, además de las privadas Air Sahara y Jet Airways, controlaban el mercado aéreo de la India, un país de cerca de 1.100 millones de habitantes.
Sin embargo, el pasado año nació Air Deccan, la primera línea aérea india de bajo coste, que inició su andadura en el mercado indio con una fuerte guerra de precios.
A esta guerra de tarifas se han unido en el último mes otras dos nuevas empresas, Kingfisher, cuyo nombre es el de la cerveza más conocida del país y que sólo contrata como azafatas a modelos, y la recién nacida SpiceJet (algo así como "avión picante") que ofrece hasta diez de los asientos del avión a un precio de dos dólares por trayecto.
Air Deccan revolucionó el mercado con tarifas que se acercan mucho al coste de viajar en tren y que ofrecen a la creciente clase media india la posibilidad de viajar en avión, algo antes imposible debido a los altos precios que todavía mantienen los transportistas tradicionales.
Según el presidente de Air Deccan, G.R.Gopinath, "nuestro objetivo es mantener las tarifas bajas y continuar reduciéndolas con el tiempo".
La respuesta de las principales líneas aéreas domésticas a la amenaza de las baratas ha sido hacer promociones y reducir los precios de entre el 20 y el 30 por ciento de sus asientos, aunque afirman no estar afectadas por el incremento de la competencia y mantienen sus ambiciosos planes de expansión.
Según Alok Sharma, vicepresidente de Sahara, las empresas de bajo coste no van a afectar a su mercado, ya que trabajan en un sector diferente: "Nosotros trabajamos para los que viajan por negocios y los que priorizan la comodidad durante el vuelo, algo en lo que el servicio de estas compañías no está a la altura".
Sin embargo, según indican los expertos, las compañías de bajo coste suponen una seria amenaza para las ya establecidas y la competencia no dejará de crecer, ya que en los próximos meses se espera que al menos otras cinco tomen los cielos de la India.
Go Airlines, Air One Feeder y Magic Air han anunciado que iniciarán próximamente sus operaciones en la India, mientras las compañías tradicionales han lanzado su contraataque y creado sus propias subsidiarias de bajo coste para no quedarse fuera de este nuevo mercado.
Las gigantes públicas Indian Airlines y Air India abrirán en breve Alliance Air y Air India Express, respectivamente, y ésta última anunció hoy que ofrecerá vuelos entre Nueva Delhi y Abu Dhabi a un precio inferior a 60 euros.
Las nuevas tarifas de vuelos no sólo perjudican a las aerolíneas grandes, sino que también hacen la competencia a los servicios ferroviarios, hasta ahora la única alternativa a los altos precios del transporte por avión.
Pero, según P.K. Goyal, director de la empresa ferroviaria india en el norte del país, esta revolución "no nos va a afectar ya que operamos en segmentos separados", aunque admitió que han disminuido las ventas de billetes en los vagones de aire acondicionado, los más caros.
"Esto no nos preocupa ya que sólo supone el 5 por ciento de las plazas que vendemos", agregó Goyal.
La India nacionalizó el sector aeronáutico civil en 1949 y únicamente en 1994 volvió a permitir que operasen empresas privadas.
Durante la década de los noventa las aerolíneas públicas prácticamente monopolizaban el cielo indio y las únicas seis privadas sólo tenían el 10 por ciento de la cuota de mercado.
Ahora, la aparición de las compañías baratas en el país es la mayor revolución de este mercado desde la apertura de la aviación privada.
A pesar de que la India dispone de cerca de 300 aeropuertos, sólo cinco de ellos son internacionales y apenas unos catorce millones de indios vuelan cada año, alrededor de un 13 por ciento de sus habitantes.
Sin embargo el crecimiento económico que ha experimentado el país en las últimas décadas han hecho que el sector de la aviación civil crezca a un ritmo de un 25 por ciento anual.
Montilla llegó a Shangai en el vuelo inaugural de Air Europa
Prensa SEPLA-EFE
El ministro de Industria, Turismo y Comercio, José Montilla, llegó hoy a Shangai en el vuelo inaugural de la compañía aérea española Air Europa para iniciar una visita oficial a China de cinco días, en los que se reunirá con el ministro de Comercio chino, Bo Xilai, entre otras autoridades.
Era absolutamente necesario para España contar con vuelos directos a China tanto para incrementar las relaciones económicas y culturales, como por el potencial turístico entre ambos países y para las empresas españolas. Felicito a Air Europa por la iniciativa", dijo Montilla tras pisar territorio chino.
El presidente de la compañía aérea, Juan José Hidalgo, que también viajó en el vuelo inaugural y asistió a la ceremonia del corte de la cinta roja por el ministro, destacó que "se trata de una nueva apertura de los cielos de España".
Hidalgo, también presidente ejecutivo de Globalia Corporación Empresarial, Halcón Viajes, Travel Plan y Globalia Hoteles, agradeció las facilidades proporcionadas por los Gobiernos de ambos países para el establecimiento de los vuelos directos.
"Queremos seguir abriendo puertas como hasta ahora y queremos acercar a los españoles a China", manifestó Hidalgo, tras recordar que la compra del Airbús 340 influyó en el cambio del plan original de volar desde Barcelona a China, ya que el nuevo avión permite cubrir la distancia más larga, desde Madrid, a Pekín y a Shangai.
El ministro, que no quiso profundizar sobre eventuales problemas del textil chino, ya que se reunirá con su colega Bo el 26 de mayo, manifestó sobre las tarifas a la exportación impuestas por Pekín (tras las presiones de EEUU y la UE).
"Es prematuro pronunciarse cuando la Comisión conversa esta semana. Por estricta prudencia hay que esperar las conversaciones que la Comisión tendrá con el Gobierno chino al respecto, y tiempo habrá de evaluarlo cuando tengamos más elementos, de los que ahora seguramente no disponemos", afirmó.
Montilla se mostró convencido de que el comisario europeo de Comercio, Peter Mandelson, "está asumiendo su responsabilidad. Son 13 países de la UE los que planteamos la cuestión, básicamente los afectados".
"Estoy seguro de que (Mandelson) ha hecho suyo el problema y buscará una solución satisfactoria en defensa de los intereses de los países europeos con industria textil, de acuerdo con las normas internacionales y con los intereses absolutamente legítimos de China", añadió.
"Mi programa en este viaje a China es impulsar las relaciones comerciales entre ambos países, apoyar los proyectos en marcha de empresas españolas que afrontaron hace mucho tiempo el reto de la internacionalización y asistir al Foro de Inversiones para apoyar las oportunidades que impulsen las relaciones comerciales", dijo.
Montilla instó también a las empresas chinas a invertir en España, a conocer el mercado español.
"En una economía global y abierta, todos los sectores deben estar abiertos a la competencia y siendo respetuosos con las reglas, debemos hacer los esfuerzos necesarios para competir y ganar mercados. España tiene ante sí el reto de la competencia y de la mejora de la competitividad", concluyó.
El ministro llegó a Shangai acompañado de una amplia delegación, integrada, entre otros, por la subsecretaria de Fomento, Encarnación Vivanco; el secretario general de Transporte, Fernando Paleo; el presidente de RENFE, José Salgueiro, y el director general de Aviación Civil, Manuel Bautista.
En el aeropuerto de Shangai le esperaban el secretario de Comercio y Turismo, Pedro Mejía, que llegó ayer a Pekín en el primer vuelo de Air Europa Madrid-Pekín, y el embajador de España, José Pedro Sebastián de Erice.
Nada más llegar a Shangai (el avión aterrizó a las 19.45 hora local después de un vuelo de doce horas), Montilla se reunió con el subdirector general de la Administración de Aviación Civil del Oriente de China, Li Jun Ming, y la subdirectora de la Comisión de Comercio Exterior del Ayuntamiento de Shangai, Zhang Yi Ming.
Lufthansa invertirá 150 millones en instalaciones del Airbus A380
Prensa SEPLA-EFE
La compañía aérea germana Lufthansa invertirá unos 150 millones de euros (189 millones de dólares) en el aeropuerto de Fráncfort para adecuar sus instalaciones al nuevo avión gigante de pasajeros Airbus A380.
La empresa comunicó que suscribió hoy un acuerdo con Fraport, la sociedad gestora del aeropuerto, para el uso de los terrenos en los que se construirá el hangar y se prepararán las pistas para acoger al mayor avión de pasajeros jamás construido, con 555 plazas.
La construcción de estas instalaciones comenzará este año, una vez presentada en junio la solicitud para las obras, que se espera sea aprobada este otoño.
Según los planes actuales, la primera unidad del Airbus A380 será entregada a la compañía Singapore Airlines, posiblemente, en el segundo trimestre de 2006, pero el avión no entrará en servicio hasta el último trimestre de ese año, afirma la prensa alemana.
Compañía húngara Malev firma acuerdo para entrar en Oneworld
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea húngara Malev ha firmado un acuerdo de intenciones para integrarse en la alianza oneworld, una vez cumpla los requisitos que se requieren para su integración de pleno derecho, informaron a EFE fuentes de la sociedad de líneas aéreas.
El acuerdo está sujeto a que Malev cumpla una serie de requerimientos, como la confirmación de que puede ofrecer las especificaciones de servicio al mismo nivel que oneworld; auditorías de calidad y seguridad, y, presentación de su nuevo plan de negocio
Cuando se cumplan estos requerimientos, Malev podría unirse a la alianza en 2006.
Actualmente, tres socios de oneworld vuelan a la base de Malev, Budapest - Aer Lingus, British Airways y Finnair- Malev opera ya a los hubs de oneworld Helsinki, Londres Heathrow, Madrid, Nueva York, Dublín y Cork.
Malev también tiene ya un acuerdo de código compartido con el socio de oneworld Finnair. En paralelo con estas conversaciones con oneworld, Malev está negociando acuerdos bilaterales de cooperación con varios socios de la alianza.
Oneworld reúne algunos de los mejores y mayores nombres del negocio de las aerolíneas -Iberia, American Airlines, British Airways, Qantas, Cathay Pacific, LAN, Finnair y Aer Lingus- lo que les permite ofrecer a sus clientes más servicios y ventajas de los que podría cualquier compañía por sí sola.
Estos incluyen una red de rutas más amplia, oportunidad para ganar y redimir puntos de los programas de fidelización en toda la red combinada de oneworld y acceso a las salas VIP de más aeropuertos.
Sirven una red sin rival de casi 600 destinos en 134 países, y operan más de 8.000 despegues diarios -una media de una aerolínea oneworld despegando o aterrizando en algún lugar del mundo cada cinco segundos- en una flota de alrededor de 2.000 aviones.
Transportaron más de 230 millones de pasajeros en 2004 -equivalente a une de cada 30 personas de la población mundial.
Malév, con código IATA MA, sirve 55 destinos en 34 países. Añadiría al mapa de oneworld cuatro territorios (Albania, Bosnia-Herzegovina, Macedonia y Eslovenia) y 11 aeropuertos -Tirana, Sarajevo, Zagreb, Varna, Burgas, Skopje, Constanca, Timisoara, Podgorica, Ljubjana y Odessa.
Transportó 2,3 millones de pasajeros en sus 26.000 vuelos programados en 2004.
Opera una flota de 29 aviones con una media de edad de tres años, que incluye dos Boeing 767-200ER, 18 Boeing 737 -cinco de la serie 800, siete de la 700 y seis de la 600- más cinco Fokker 70 y cuatro Bombardier CRJ200.
Obtuvo unos ingresos, en 2004, de 454 millones de euros y tiene unos resultados preliminares de 18 millones de euros de pérdidas, sin embargo su plan de negocio estima volver a los beneficios en 2007. Con sus subsidiarias, emplea 3.200 personas.
Se estableció en 1954 y actualmente, es propiedad del gobierno húngaro en un 99,95 por ciento.
Iberia cae por repunte precio crudo y corrección últimas subidas
Prensa SEPLA-EFE
Las acciones de Iberia lideraron hoy las caídas en el Ibex-35, al ceder un 1,57 por ciento, debido a un nuevo repunte del precio del petróleo, que afecta especialmente a la compañía, y a una corrección al buen comportamiento mostrado por el valor en las últimas sesiones.
Al cierre de la sesión, las participaciones de Iberia se situaron en los 2,51 euros, en contraposición a los 2,55 euros, por lo que la aerolínea española aumentó sus pérdidas en lo que va de año hasta el 1,57 por ciento.
Además, los inversores negociaron en la sesión de hoy 6,6 millones de participaciones de la compañía, por un importe que superó los 16,8 millones de euros.
Según los analistas consultados por EFE, esta caída se debe principalmente a un nuevo repunte del precio del petróleo que afecta de manera muy directa a la cotización de la compañía, así como a una corrección a las subidas experimentadas por la aerolínea en las últimas sesiones.
La compañía aérea anunció hoy que solicitará a todos los pasajeros la presentación del DNI o pasaporte en sus vuelos, tanto nacionales como internacionales, de acuerdo con la nueva norma introducida por Aviación Civil.
La finalidad de esta norma, que se aplicará en todos los vuelos, independientemente de su destino, es verificar que la identidad del pasajero corresponde con los datos que aparecen en su billete y tarjeta de embarque.
Helicóptero Eurocopter pulveriza récord mundial en el Everest
Un helicóptero de serie de Eurocopter pulverizó el récord del mundo de altitud al posarse y despegar de la cima del Everest, informó hoy el fabricante europeo de helicópteros.
La hazaña tuvo lugar el pasado día 14, a las 07.08 locales, cuando un Ecureuil/AStar AS 350 B3 pilotado por el piloto de pruebas Didier Delsalle, se posó a una altitud de 8.850 metros, en el llamado "techo del mundo", precisó Eurocopter en un comunicado.
El presidente de Eurocopter, Fabrice Brégier, felicitó al piloto y su equipo por esta hazaña, que marca "una etapa absoluta" en la historia de la aviación.
"Alcanzar esa cima mítica era un sueño que me parecía imposible. Pese a las dificultades evidentes del objetivo a alcanzar, el aparato estuvo a la altura de la situación", afirmó el piloto.
El helicóptero había despegado de la base de Lukla, a 2.866 metros, camino de la cima del Everest.
Tal como exige la Federación Aeronáutica Internacional, el aparato permaneció posado en la cima durante más de dos minutos antes de despegar para regresar a la base, precisó Eurocopter, al señalar que al día siguiente se repitió la hazaña.
Mayo 24, 2005
La CNMV autoriza la OPA sobre Amadeus de BC Partners, Cinven, Iberia, Air France y Lufthansa
El consejo de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) autorizó en su reunión de hoy la oferta pública de adquisición (OPA) presentada sobre el 100% del capital de Amadeus por las sociedades de capital riesgo BC Partners y Cinven junto con las compañías aéreas Iberia, Air France y Lufthansa a través de la sociedad WAM Acquisition, informó el organismo regulador en un comunicado.
El capital social de la central de reservas está compuesto por 590 millones de acciones de clase A y 171,4 millones de clase B, de 0,01 euros y 0,1 euros de valor nominal unitario, respectivamente. Han quedado inmovilizadas la totalidad de las acciones de clase B y 24,2 millones de acciones de clase A que Air France, Iberia y Lufthansa aportarán a WAM Acquisition si la oferta alcanza resultado positivo. Asimismo han sido inmovilizadas 15,2 millones de acciones de clase A de la autocartera de Amadeus.
La oferta, cuyo plazo de aceptación será de un mes a contar desde la publicación del primer anuncio con los datos básicos de la misma, se extiende por tanto de modo efectivo a 550,5 millones de acciones de clase A, representativas del 23,8% del capital y del 93,3% de las acciones de dicha categoría.
La efectividad de la OPA está condicionada a la adquisición de un mínimo de 428,7 millones de títulos de clase A, que suponen el 77,88% de las acciones a las que se dirige la OPA y el 18,61% del capital de Amadeus. Las compañías aéreas se han comprometido a aceptar la oferta con 251,2 millones de acciones de clase A, equivalentes al 45,62% del número de acciones al que se dirige la oferta y el 10,90% del capital de Amadeus.
EXCLUSION DE COTIZACION.
Tal y como indicaron los oferentes en la presentación de su OPA, en caso de éxito han acordado "realizar las actuaciones necesarias para promover simultáneamente la exclusión de las acciones de Amadeus de cotización en todas las Bolsas --Madrid, París y Frankfurt-- en el plazo más breve posible". La compraventa de las acciones de Amadeus que se realicen en el marco del proceso de exclusión de negociación se llevarán a cabo al precio de la oferta, sin perjuicio de las decisiones que pueda adoptar al respecto la CNMV.
Las tres compañías aéreas, socios de referencia de Amadeus, controlan actualmente una participación conjunta de 46,69% (Air France, 23,36%; Iberia, 18,28%; y Lufthansa, 5,05%). En caso de la oferta tenga un resultado positivo, BC Partners y Cinven controlarán --a través de la sociedad luxemburguesa Amadelux-- un 53,2% del capital de Amadeus. Por su parte, Air France mantendrá un 23,36% de las acciones, mientras que Iberia rebajará su participación al 11,6%, idéntico porcentaje al que controlará finalmente Lufthansa.
La operación, que ya fue aprobada por la Comisión Europea, contempla la posibilidad de que aproximadamente 100 miembros del equipo directivo de Amadeus en todo el mundo se hagan con el control de una participación máxima del 2,08%. En tal caso, las participaciones accionariales de los socios se verían recortadas: BC Partners y Cinven, 53,16; Air France, 22,88%; Iberia, 11,44%; y Lufthansa, 11,44%.
La SEPI precisa que este año sólo desinvertirá en Altadis, Iberia, Red Electrica, Inisas y Clinisas
La Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) precisó hoy que el 'holding público' sólo tiene previsto deshacerse este año de las participaciones financieras que mantiene en Altadis (2,02%), Iberia (5,24%) y Red Eléctrica de España (hasta un 18,5% como máximo), así como proceder a la la privatización de la aseguradora médica Inisas y de la empresa de prestación de servicios médicos Clinisas.
A estas operaciones hay que añadir la venta, ya realizada, del 5,06% que SEPI mantenía en Aldeasa y que colocó aprovechando la Oferta pública de adquisición (OPA) de acciones que lanzó Autogrill sobre la empresa a través de Retail Airport Finance. Asimismo para el año 2006, esta prevista la enajenación del 2,95% de Endesa. En un comunicado, SEPI también aseguró que la sociedad mantiene tanto los planes como el calendario previstos respecto a las empresas que se encuentran en proceso de liquidación, bien por extinción de su actividad, con la creación de alternativas empresariales, como es el caso de Mayasa y Presur, o porque proceden de anteriores procesos de reestructuración, como Astilleros Españoles (Aesa), Babcock Wilcox España (BWE) y las empresas del grupo Cofivacasa.
"Actualmente, el único estudio en desarrollo, derivado del Acuerdo del Consejo de Ministros de 25 de febrero de 2005, en el marco de las medidas de dinamización económica, es el relativo al diseño de una estrategia de racionalización de las participaciones del Estado en el sector público empresarial, orientada a la consecución de la neutralidad competitiva y a la eficiencia en la gestión de los recursos públicos", aclaró SEPI.
En este sentido, añadió que el objetivo de este mandato es el de evaluar la participación del Estado en cada una de las empresas integradas en la cartera de los grupos SEPI y Patrimonio para definir una estrategia de futuro. El propio presidente de SEPI, Enrique Martínez Robles, también avanzó ayer en una entrevista a La Razón que el 'holding público' necesita un cambio en su actual estatuto financiero. El pasado 4 de abril Martínez Robles apostó por una reordenación del sector público empresarial, con una separación clara de las empresas destinadas a la prestación de servicios públicos o con carácter instrumental de aquellas otras que participan directamente en los mercados, con un contenido netamente empresarial.
Desde 1996, la sociedad ha privatizado un total de 49 empresas y ha reducido su perímetro a 22 sociedades, dos fundaciones, el grupo RTVE y las mencionadas participaciones financieras. El empleo en el grupo se ha reducido a la mitad y la capitalización bursátil de la compañía es sólo del 0,52%.
Lufthansa se suma a Iberia y critica las ayudas públicas al bajo coste en aeropuertos españoles
La aerolínea, que este mes celebra su 50 aniversario en España, prevé un crecimiento de dos dígitos para 2005 en el mercado nacional
El director general de Lufthansa para España y Portugal, Paulo Yoshikawa, emplazó a las Comunidades Autónomas a dotar de "las mismas condiciones y el mismo trato" a todas las compañías aéreas que operan en sus respectivos aeropuertos, tras considerar que los acuerdos comerciales y de promoción firmados entre autoridades regionales y locales españolas con aerolíneas de bajo coste están encubriendo, en ocasiones, ayudas públicas ilegales.
En una entrevista concedida a Europa Press, Yoshikawa alertó del riesgo para los usuarios del transporte aéreo de que "en unos aeropuertos haya beneficiados y otros no". "El riesgo que están corriendo las comunidades autónomas es que las compañías que no disfrutan de las mismas condiciones acaben por marcharse del aeropuerto por motivos operacionales y económicos, y lo que acaba pasando es que en un aeropuerto termina operando únicamente una aerolínea de bajo coste en perjuicio de la competencia y de todos los pasajeros", explicó.
De este modo, Lufthansa se suma a las críticas de Iberia respecto a la presunta ilegalidad de los acuerdos firmados por las aerolíneas de bajo coste con distintas administraciones y descarta convertirse en próxima beneficiaria de estas supuestas ayudas públicas. "No hemos pensado en pedir ayudas a nadie, lo único que queremos es igualdad de condiciones, que la liberalización y los costes sean iguales para todos", demandó.
Pese a que la competencia del bajo coste en España apenas le ha arrebatado "cerca de un 2% del tráfico", Lufthansa se ha visto obligada a rebajar sus tarifas para competir con las aerolíneas de vuelos baratos, a las que, además, acusa de "falta de ética". "Debería haber más ética, porque estas compañías están vendiendo Girona como Barcelona Norte, Bilbao como Santander o Valladolid como Madrid Norte", señaló Yoshikawa a Europa Press.
Lufthansa opera en España más de 200 vuelos semanales desde Madrid, Barcelona, Bilbao, Málaga y Palma de Mallorca. En opinión de su director general para la Península Ibérica, el mercado nacional padece de un "exceso de capacidad" en sus rutas con Europa, lo que junto a la competencia del bajo coste está motivando una caída en los precios y la rentabilidad del conjunto del sector aéreo.
"Al igual que en el resto de Europa, hay un exceso de capacidad en las rutas desde y hacia España, y éste es uno de los principales motivos por los que está cayendo el precio y los 'yields' (ingresos medios por pasajero) de las compañías", argumentó.
"TODA LA PRIORIDAD" PARA ESPAÑA.
La aerolínea alemana cumplió el pasado 15 de mayo el 50 aniversario de sus operaciones internacionales con un vuelo entre Hamburgo y Madrid (vía Colonia y Frankfurt) operado por un Convair 340 impulsado a hélice. "Desde entonces, España se ha convertido en uno de los siete mercados estratégicos para Lufthansa, lo que significa toda la prioridad en términos de inversion y de gestión de flota", explicó Paulo Yoshikawa.
Esta prioridad actual de Lufthansa en España se traslada también al futuro "por el potencial de desarrollo del mercado español, como emisor y receptor". "En los últimos tres años hemos registrado un crecimiento de dos dígitos anuales y nuestras previsiones para 2005 son las de alcanzar estas tasas, tanto en número de pasajeros como en volumen de negocio", destacó.
Por otra parte, el directivo aludió al contencioso suscitado en torno a la reordenación de espacios en el aeropuerto de Madrid-Barajas acordado por AENA el pasado 2 de noviembre, por la cual Lufthansa se trasladará junto a Spanair y sus socias en la alianza Star Alliance a la terminal 1 del aeropuerto, en contra del criterio inicial del mismo organismo gestor de los aeropuertos españoles.
En este sentido, Lufthansa considera que sus clientes "tienen el mismo derecho" a usar la nueva terminal 4 del aeropuerto, la adjudicada a Iberia y la alianza Oneworld, "porque al final son ellos (los pasajeros) quienes han financiado la construcción de las nuevas instalaciones".
"Queremos igualdad de trato por parte de las autoridades", reclamó Yoshikawa, recordando que Lufthansa cofinanció de sus propias arcas la construcción de la nueva terminal del aeropuerto de Munich. "Nosotros quisimos exclusividad en Munich y pagamos el 40% de los costes de la terminal 2. "Ya que en Barajas la nueva terminal la han pagado todos los pasajeros (vía tasas), lo que pedimos es que nuestros clientes tengan derecho a usar las nuevas instalaciones", concluyó.
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Ministra firmará acuerdo transporte aéreo con China
Prensa SEPLA
La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, firmará un acuerdo sobre transporte aéreo con el gobierno de China, por el que se podrán efectuar hasta 21 frecuencias semanales entre España y China, informaron hoy fuentes del citado ministerio.
Alvarez, que parte hoy desde Madrid en compañía del ministro de Industria, Turismo y Comercio, José Montilla, en el viaje inaugural a Shanghai, realizado por la compañía Air Europa, mantendrá diversos encuentros con los ministros chinos de Construcción, Ferrocarriles y Administración General de Aviación Civil.
El nuevo acuerdo entre ambos países supone "prácticamente" un convenio de cielos abiertos, ya que la oferta de frecuencias posibles es aun superior a la demanda de las compañías, puesto que los vuelos directos hacia Pekín y Shangai de Air Europa, no agota el cupo de frecuencias, indicaron fuentes de Fomento.
Estas frecuencias posibilitan que otras líneas aéreas españolas puedan realizar trayectos entre España y China, como es el caso de Air Plus Comet que ya ha anunciado que comenzará a volar a primeros de julio.
El programa de la ministra contempla una reunión el miércoles 25 con representantes de las empresas españolas en el área del Delta del Yangtze, para mantener posteriormente diversos encuentros con autoridades locales en Shanghai.
El jueves, Magdalena Alvarez asistirá a la firma en Pekin del Protocolo de Intenciones entre la Administración China de Terremotos y el Instituto Geográfico Nacional, y mantendrá una entrevista con el ministro chino de Construcción, y con el de Ferrocarriles.
El viernes, visitará la alcaldía de Pekín, y tendrá una reunión con el ministro de la Administración de Aviación Civil de China, para firmar el nuevo marco regulador para las relaciones aéreas entre ambos países.
La "extrema fatiga" de los pilotos fue la causa fundamental del accidente del Yak-42
El País y Nueva España
SEPLA LO DIJO EN SU DIA, ayer se confirmaba. Y es que La Fatiga Mata.Ayer el diario el País informa de que esta fue la causa del accidente.Lee la información sobre el Borrador final del informe de la comisión internacional que investiga la catástrofe y que firma Miguel González, Premio Mach.82 de Periodismo 2004, hoy salen a la luz nuevos datos.
MIGUEL GONZÁLEZ - Madrid
EL PAÍS - España - 23-05-2005
La "extrema fatiga" de la tripulación fue la principal causa del accidente del Yakovlev 42 que el 26 de mayo de 2003 se estrelló en Trabzon (Turquía) y provocó la muerte de 62 militares españoles y 13 tripulantes ucranios. Así lo indica el borrador final del informe de la comisión internacional que investiga la catástrofe aérea, de la que el próximo jueves se cumple el segundo aniversario. "Después de más de 22 horas de actividad, el inevitable factor fatiga se impuso a la tripulación y se reflejó en sus últimas decisiones", afirma el documento, de unas 70 páginas en inglés. El accidente del Yak-42 fue fruto de serie de factores encadenados; entre los cuales el cansancio de la tripulación resultó el más relevante. Así lo consideran los redactores del Final draft of investigation report [Borrador final del informe de investigación] de la comisión internacional presidida por Turquía, que el pasado 15 de marzo, en una reunión en Ankara, fue entregado a los expertos de Rusia, España y Ucrania.
Para que sea definitivo sólo falta que se incorporen las observaciones de los distintos países. Turquía, Rusia y España están básicamente de acuerdo con su contenido, por lo que lo más probable, según las fuentes consultadas, es que se apruebe con la oposición de Ucrania.
"Después de más de cuatro horas y 45 minutos volando [desde la última escala en Manás, Kirguizistán] y casi 23 horas de actividad, [debieron afrontar la maniobra de aterrizaje] a primeras horas de la madrugada, con nubes bajas y lluvia, [lo que] causó una aproximación errónea que creó gran stress y una situación caótica en la cabina de los pilotos que acabó por agotar las energías de la tripulación", dice el documento.
Ni experiencia ni formación
Éste reconoce que "en un vuelo ordinario [la fatiga] no habría sido un problema", pero agrega que, en este caso, "afectó a la lucidez, capacidad de atención y coordinación" de los pilotos. Para justificar esta afirmación, explica que se trataba de una tripulación "no experimentada, ni adiestrada ni informada" que "mostró escasa habilidad en la fase final del vuelo".
El informe sostiene que los pilotos "no estaban familiarizados con el aeropuerto", que era especialmente difícil, debido a su trazado paralelo al mar y a una cadena de montañas y a que carecía de radar de aproximación. Los representantes ucranios aseguraron que dos pilotos habían realizado anteriormente vuelos a Trabzon con un Tupolev 154, pero no han aportado prueba documental alguna.
La compañía Ucranian Mediterranean Air (UM Air), subraya el informe, no facilitaba a su personal formación CRM (gestión de recursos en cabina) ni CFIT (vuelo controlado contra el terreno) que les habría capacitado para actuar de forma coordinada en una situación crítica como la que se produjo tras el aterrizaje frustrado.
Además, los tripulantes se encontraron con una inesperada demora de cinco horas en el aeropuerto de Manás, donde sólo pensaban parar hora y media, y ello debido a una mala planificación del vuelo, ya que existía un aviso público (NOTAM) de cierre del aeropuerto entre las dos y las ocho de la tarde.
Tras la toma de tierra frustrada, "el insistente deseo de aterrizar junto con el cansancio", argumenta el informe, produjo en los pilotos una "pérdida de orientación", que les llevó hacia las montañas en lugar de al aeropuerto. Pocos segundos antes de estrellarse, agrega, el radioaltímetro les advirtió de la proximidad del suelo, pero ellos no le hicieron caso convencidos de que volaban sobre el mar.
Los investigadores reconocen que sólo pueden hacer suposiciones sobre lo que sucedió en los momentos finales en el interior de la cabina -a partir, por ejemplo, del hecho de que se demorasen 30 segundos en responder a la torre de control- ya que no funcionaba la VCR, la caja negra que graba las conversaciones entre los pilotos.
Éste factor, como es lógico, no influyó en el siniestro, pero sí pudo haberlo evitado. El informe constata que la salida del avión con el VCR averiado "está prohibida" por la legislación ucraniana y que éste llevaba al menos 45 días sin funcionar, pues la última grabación corresponde a un vuelo del 11 de abril de 2003. La conclusión es que el Yak-42 nunca debió despegar y que la tripulación no realizaba el chequeo prevuelo del VCR, a pesar de que era preceptivo.
Tampoco funcionaba el indicador de combustible de la otra caja negra, la FDR o registro de datos, lo que da pie a la única discrepancia española.
Según el informe, el avión tenía combustible para llegar al aeropuerto alternativo (Ankara), pues llenó los depósitos en Manás. Pero España alega que, para calcular el remanente, no se han tomado las tablas del Yak-42D, sino de otro modelo de menor consumo. Tampoco se ha considerado que, para ir al aeródromo alternativo, hubiera debido frustrar la maniobra en la que se estrelló, con un notable gasto de queroseno. Es decir, nunca habría llegado a Ankara. Al menos, no en las condiciones que exige la normativa internacional.
"Ha sido doloroso, pero necesario"
"El pasado año, al acompañarles a ustedes en esta misma fecha en el viaje a Trabzon pude conocerles, compartir su dolor y asegurarles que no descansaría hasta establecer la verdad de lo sucedido y honrar así la memoria de los militares fallecidos. Todo el proceso que hemos vivido juntos desde entonces para encontrar la verdad ha sido doloroso, pero necesario".
Con estas palabras se ha dirigido el ministro de Defensa, José Bono, a las familias de los 62 militares españoles muertos en el accidente del Yakovlev 42 en una carta en la que les invita al "acto militar de rendición de honores" que, a las 12.30 del próximo jueves, coincidiendo con el segundo aniversario de la mayor catástrofe aérea de la historia de las Fuerzas Armadas españolas, tendrá lugar en el patio de la sede central del Ministerio de Defensa en Madrid.
NUEVA ESPAÑA
Bono desvela que hubo seis contrataciones para «encontrar un avión muy barato», el «Yak-42»
El «cansancio» de los pilotos y los «fallos técnicos» se suman a las causas del siniestro, según el informe de la comisión de investigación
Bruselas / Madrid
El ministro de Defensa, José Bono, informó ayer en Bruselas de que hubo hasta seis intermediarios en la contratación del malogrado «Yak-42» en el que, el 26 de mayo de 2003, murieron 62 militares españoles en Trabzon (Turquía).
Este hecho se sumaría a otras circunstancias como el «cansancio» de los pilotos, la existencia de «fallos técnicos» en el avión y una tripulación «poco adiestrada», según se pone de relieve en el borrador final de la comisión internacional que investiga el siniestro.
«Aquel accidente se produjo por una concurrencia de diversas causas: una de ellas era la fatiga de los pilotos, y otras que expuse en el Parlamento», dijo el ministro en referencia a su última comparecencia al respecto en la Cámara, que tuvo lugar el pasado octubre.
«Probablemente tuvo también que ver el hecho de que hubiese ni más ni menos que seis contrataciones distintas para encontrar un avión muy barato», destacó.
Hasta la fecha, el Departamento había informado de cinco intermediarios en la cadena de subcontrataciones: la agencia NAMSA de la OTAN, el «broker» Chapman Freeborn, Volga, Adriyatic y la compañía aérea Um Air.
De la comisión forman parte España, Turquía como país en el que ocurrió el siniestro, Rusia como fabricante del avión y Ucrania como país de origen de la compañía, Um Air. La Asociación de Familias de Víctimas del Yak-42 consideró que las conclusiones de este informe sobre el accidente aéreo confirman sus denuncias ante la justicia y lo que avanzó uno de los testigos el pasado noviembre ante la Audiencia Nacional.
Además, denunció, a punto de cumplirse dos años del accidente, el estancamiento del caso, y emplazó a la juez y al fiscal a salir de la «pasividad» e «inactividad».
España ofrece aviones a la Unión Africana para misión Darfur
Prensa SEPLA-EFE
España ofrecerá a la Unión Africana (UA) dos aviones CASA-212 de transporte y enviará a cinco observadores militares a Darfur (Sudán) en respuesta a una petición de ayuda a la Unión Europea, informó hoy, lunes, el ministro de Defensa, José Bono.
Bono dijo que en la reunión que celebraron esta mañana en Bruselas los ministros de Defensa de la UE "hemos atendido la solicitud de la UA para Sudán" y que Francia y España habían concretado sus ofertas.
"Quien ha de liderar esa ayuda es la UA y no sería razonable la competencia entre la UE y la Alianza Atlántica", subrayó Bono, quien almorzará hoy con sus demás colegas europeos y con el secretario general de la OTAN, Jaap de Hoop Scheffer.
"La solicitud que hemos recibido de la UA es de ayuda militar. pero la intención es humanitaria y el impulso es moral", indicó Bono, quien dijo que España también ofrecerá adiestramiento a los pilotos africanos que se harán cargo de los aviones.
La UA hizo el mes pasado una petición de ayuda logística a la Unión Europea y a la OTAN, ante los planes que tiene de duplicar de aquí a agosto sus fuerzas en la región noroccidental sudanesa de Darfur, devastada por una guerra civil desde febrero de 2003.
La misión de la UA en Sudán (AMIS), que cuenta actualmente con 2.409 soldados y 244 policías en Darfur, el pasado 28 de abril aprobó aumentar sus efectivos a 6.171 soldados y 1.560 agentes civiles, que requerirán transporte aéreo para tener movilidad.
Bono explicó que los aviones que ofrecerá España son de transporte humanitario y de personas, capaces de tomar tierra en pistas difíciles.
"España ha dejado bien claro que respondemos a una solicitud que debe liderar la UA y que debe hacerse tambien en coordinación con la OTAN", recalcó el ministro.
"Debe ser la UE la que coordine y tiene que haber un valor añadido de la Alianza Atlántica que no se puede negar, porque no tendría sentido que entrásemos en competencia dos organizaciones a las que pertenecemos muchos países de común acuerdo", añadió.
El ministro dijo que España está en disposición de hacer esta ayuda efectiva "en el momento en que la UE nos lo solicite".
Tanto la OTAN como la UE participarán el próximo 26 de mayo en una conferencia de donantes convocada por las Naciones Unidas en Addis Abeba para concretar las ayudas a la misión de la UA en Darfur, donde mueren cada mes 10.000 personas.
Iberia pedirá presentación DNI o pasaporte en todos sus vuelos
Prensa SEPLA-EFE
Iberia solicitará a todos los pasajeros, a partir de mañana, 24 de mayo, la presentación del DNI o pasaporte en sus vuelos, tanto nacionales como internacionales, de acuerdo con la nueva norma introducida por Aviación Civil, informó hoy la aerolínea española.
El objetivo de esta norma, que se aplicará en todos los vuelos, independientemente de su destino, es verificar que la identidad del pasajero corresponde con los datos que aparecen en su billete y tarjeta de embarque.
Los pasajeros tendrán que presentar su documentación tanto en los mostradores de facturación como en la puerta de embarque, mientras que los que opten por realizar la facturación en las máquinas de auto check-in o a través de la página web de Iberia, lo harán sólo en la puerta de embarque.
El Comité Nacional de Seguridad Aeroportuaria de la Dirección General de Aviación Civil Española ha aprobado esta modificación del Programa Nacional de Seguridad para la Aviación Civil que ha incluido en un nuevo apartado denominado "Verificación de la documentación".
CE no descarta pedir arbitraje de OMC por ayudas Airbus y Boeing
Prensa SEPLA-EFE
El comisario europeo de Comercio, Peter Mandelson, dijo hoy, lunes, que la UE desea negociar un acuerdo con Estados Unidos sobre las subvenciones a Airbus y Boeing, pero no descartó pedir el arbitraje de la Organización Mundial del Comercio (OMC) si fuese necesario.
Mandelson consideró, durante una reunión en el Parlamento Europeo, que "hay mercado para ambas compañías", por lo que "hay que llegar a acuerdos equitativos" para las dos.
En su opinión, "una solución negociada sigue siendo la salida idónea", pero no descarto pedir ayuda a la OMC en el caso de que la situación siga sin solucionarse.
El pasado 11 de abril expiró, sin resultados, el plazo de tres meses que ambas partes se habían concedido para llegar a una salida negociada a la disputa que les enfrenta por las subvenciones que cada uno de ellos conceden a la estadounidense Boeing y al consorcio europeo Airbus, y EEUU amenazó llevar de nuevo el caso ante la OMC.
La postura de la Comisión Europea es negociar un acuerdo equilibrado y por fases para reducir y finalmente eliminar los subsidios para los grandes productores de aviación civil.
Mandelson discutió sobre este asunto a comienzos de mayo en París con el representante especial de Comercio de EEUU, Rob Portman, y espera volver a hacerlo en breve.
Avioneta causa otra alarma al violar espacio aéreo en Washington
Prensa SEPLA-EFE
El Senado de EEUU declaró hoy un receso obligado de siete minutos al darse la alarma sobre el vuelo de una avioneta sobre el espacio aéreo restringido de la capital estadounidense.
El incidente ocurrió dos semanas después de que otra avioneta obligara a evacuar la Casa Blanca y el Congreso de los Estados Unidos.
El avión privado, un Cessna, fue interceptado hoy por cazas de la Fuerza Aérea y su piloto fue obligado a descender en una pista del vecino estado de Maryland, dijeron fuentes oficiales.
El incidente ocurrió a las seis de la tarde (22:00 GMT) cuando se intensificaban las negociaciones para impedir un conflicto de procedimientos entre republicanos y demócratas.
"Un avión no identificado violó el espacio aéreo restringido y salió de la zona bajo escolta", dijo un portavoz oficial en el Congreso.
Por otra parte, fuentes oficiales anunciaron hoy que se ha revocado la licencia de piloto de Hayden Sheaffer, quien violó el espacio aéreo restringido de la capital estadounidense el 11 de mayo pasado.
La Administración Federal de Aviación (FAA) señaló que la revocación del permiso para volar de Sheaffer "constituye un riesgo inaceptable para la aviación".
Un portavoz de la FAA indicó que la medida "refleja la seriedad con que observamos las violaciones del espacio aéreo restringido".
Hong Kong quiere incentivar presencia aerolíneas bajo presupuesto
Prensa SEPLA-EFE
El aeropuerto internacional de Chek Lap Kok ha decidido ofrecer nuevos incentivos a las aerolíneas asiáticas de bajo presupuesto, para que elijan a Hong Kong como uno de sus destinos prioritarios, informó hoy la prensa local.
A pesar de que no les ofrecerá costes de aterrizaje más baratos que los que ofrece a aerolíneas de primer nivel como Cathay Pacific Airways o Singapore Airlines, el Jefe Ejecutivo de la Autoridad Aeroportuaria de Hogn Kong, David Pang, aseguró que les ofrecerá otras buenas condiciones.
Su principal objetivo será el de doblar, en los próximos cinco años, el número de aerolíneas de bajo presupuesto que operan en la ex colonia, lo que le permitirá servir hasta 180 destinos, por encima de las 140 ciudades a las que el aeropuerto sirve en la actualidad.
De acuerdo con Pang, el objetivo es que los viajeros que lleguen a Hong Kong en líneas aéreas de bajo presupuesto representen el 15 por ciento del total en el 2010.
Actualmente, únicamente siete aerolíneas de bajo presupuesto vuelan a Hong Kong, y sus pasajeros representaron únicamente el dos por ciento de todos los que llegaron a través de este aeropuerto en el 2004.
La aerolínea china Okey Airlines, la malasia AirAsia, la tailandesa Phuket Airways o la hongkonesa Oasis Airlines son algunas de las que tienen previsto acercarse a las autoridades de este aeropuerto, cuyo principal competidor es el de la vecina Región Especial de Macao.
El gobierno de Macao quiere convertir a su aeropuerto en el principal núcleo de aerolíneas de bajo coste del Sudeste Asiático.
Otro de los principales desafíos de Chek Lap Kok es el creciente desarrollo de los aeropuertos de China continental, que podría suponerle pérdidas importantes.
Para ello, comenzando con la adquisición del 35 por ciento del aeropuerto chino de Hangzhou (Xiaoshan) hace unas semanas por 244 millones de dólares (194 millones de euros), la Autoridad Aeroportuaria tiene previsto crear una red propia de aeropuertos que conecten Hong Kong con los mercados interiores de China.
En una intervención publica recogida por el diario "South China Morning Post", Pang declaró que "no tenemos aerolíneas de bajo presupuesto que conecten Hong Kong y China, pero eso cambiará en el futuro".
El 49 por ciento de los 19,3 millones de pasajeros que llegaron a este aeropuerto en el 2004 procedían de China, una cifra superior al 41 por ciento que registraron en 1999, lo que representa una penetración paulatina en el mercado con más pasajeros del mundo.
Un total de 28 millones de viajeros chinos salieron al extranjero en 2004, cifra que podría aumentar en un 15 por ciento este año.
Mayo 23, 2005
"En los próximos años desaparecerán líneas de bajo coste"
ENTREVISTA: PAT GAFFEY DIRECTOR GENERAL DE BRITISH AIRWAYS
Desde 1977, año de su incorporación a British Airways, Pat Gaffey ha desempeñado múltiples funciones, lo que le permite tener una visión completa y profunda tanto de su compañía como de los principales problemas por los que atraviesan las grandes líneas aéreas. Entre sus últimas responsabilidades destaca la puesta en marcha de un programa -Global Direct- con el que British está reestructurando todas las ventas y servicios. El futuro más próximo, según Gaffey, está en la aplicación de los móviles y la unificación de terminales electrónicas en los aeropuertos, aunque es consciente de las repercusiones económicas que esto supondría para las autoridades aeroportuarias que perderían gran parte de sus ingresos actuales.
Pregunta. Después del 11-S parece que hemos entrado en una etapa más tranquila, con el tráfico aéreo recuperado y en la que, además, las compañías han aprendido a ahorrar costes. ¿Son suficientes esos dos factores para garantizar ejercicios más tranquilos?
Respuesta. No, no creo que sea suficiente. El 11-S lo que hizo fue acelerar algunas tendencias. Las líneas aéreas estaban empezando a experimentar un descenso, sobre todo en los viajes de negocios -el tráfico trasatlántico desde el Reino Unido cayó en picado, un 40% en tres meses- y al mismo tiempo, especialmente en Europa, se estaban expandiendo las compañías de bajo coste. Ya que no podíamos garantizar los ingresos, automáticamente teníamos que centrarnos en los costes. Retiramos a 13.000 personas del negocio y redujimos nuestros costes totales en algo más de 1.500 millones. En este momento tenemos una posición estable. Una base de costes más en línea con los ingresos. Pero no creo que sea suficiente, porque no podemos garantizar los ingresos del año que viene. No sabemos cuando puede venir la próxima guerra, otra recesión o la próxima epidemia. Así que lo mejor que podemos hacer es tener un nivel de costes flexible.
P. Pero están aumentando sus ingresos...
R. Sí, están creciendo, pero de una manera más competitiva: las expectativas de los clientes respecto a cuánto deben pagar son más bajas de lo que nosotros quisiéramos y esto está impulsado por las compañías de bajo coste, pero también por la conducta irracional que estamos viendo, sobre todo en Estados Unidos. Muchas de las compañías de Estados Unidos se encuentran en lo que en Europa llamamos en bancarrota, han tenido que recurrir a la ayuda del Estado. Creo que tenemos que aprender a transportar unos volúmenes más altos a un coste más bajo y la clave para esto es el coste por unidad, ser capaces de reducir el coste por unidad, por pasajero que viaja.
P. Los principales problemas a los que se enfrentan actualmente, como la subida del crudo, afectan por igual a todas las compañías ¿por qué las de bajo coste salen mejor paradas?
R. La mayoría de las compañías de bajo coste no cubren el precio del combustible, a la vez dirán que no aumentan sus precios por el combustible y eso es imposible. Lo que hacen es subir los precios en sus sistemas de inventarios. En un mundo en el que el precio del combustible es tan extremo y tan cambiante, la habilidad que tengas para adquirir y administrar el mercado del combustible es una de las principales ventajas.
P. ¿Hasta dónde pueden soportar las compañías la escalada en el precio del crudo?
R. A 30 dólares el barril, la mayoría de las líneas ganan dinero, a 35 dólares el barril se empieza a perder dinero, a no ser que se suban los precios; a 50 dólares el barril tienes que tener una política de compensación muy buena y además aumentar el precio de los billetes. Para dar un ejemplo, nuestra factura de combustible el año pasado fue de 300 millones de euros más de lo que habíamos presupuestado. Y si se piensa en 300 millones de costes puros... obviamente nosotros hemos aumentado los precios para recuperar una parte de esto, pero no hemos recuperado los 300 millones. Para este año nos hemos curado en salud y el presupuesto es mucho mayor.
De momento, somos bastante buenos a la hora de cubrir los costes del combustible por adelantado. Hemos sido capaces de cubrir razonablemente bien la diferencia entre 30 y 50 dólares, que es bastante amplia, pero el problema es que hay que ver hasta dónde vamos a tener que cubrir. Algunos analistas hablan de un escenario con el crudo hasta los 70, 80 o incluso 100 dólares.
P. Pero a pesar de todo, las líneas de bajo coste siguen con ventajas competitivas...
R. Sí, entre las más importantes están los ahorros en tecnología. Una compañía de bajo coste sólo tiene un producto y un servicio y por ello la inversión en tecnología es muy simple y muy barata. Pero ya están incorporando algunas novedades. Ryanair ha empezado a alquilar DVD a los pasajeros, Easyjet está ampliando sus actividades y segmentando su mercado... Y en el momento en que haces eso, la inversión en tecnología asciende. Ha sido duro, pero British Airways ya ha pasado por cinco o seis años de competencia con las compañías de bajo coste. Ryanair, Easyjet, etcétera, todas empezaron en el Reino Unido. Es verdad que nos han hecho daño y que tuvimos que aprender lecciones muy duras, pero hemos aprendido a competir con las compañías y creo que esa es una de las principales ventajas que hemos adquirido en los últimos años. Muchos de nuestros competidores en Europa tienen que empezar ahora. Nosotros sabemos lo que nos costó y espero que ellos pasen por lo mismo.
P. ¿Pero van a seguir robándoles cuota de mercado?
R. Bueno, en realidad lo que ha pasado es que las compañías de bajo coste han expandido el mercado de una forma espectacular y creo que van a seguir así, aunque en el Reino Unido ya ha empezado la saturación y comienzan a establecerse en otras zonas. Ahora hay 56 compañías de bajo coste operando en Europa, muchas de ellas son de Europa Central, de Polonia, Hungría, República Checa, hay tantas compañías de bajo coste que no pueden sobrevivir todas.
P. British Airways es una de las compañías más afectadas por las negociaciones entre Bruselas y Washington sobre el tratado de cielos abiertos con Estados Unidos. ¿Les preocupa la evolución de las mismas?
R. No tenemos ningún problema siempre que se trate de una política que sea beneficiosa para todas las partes del acuerdo. Creo que la forma en que ha sido negociada por Bruselas es correcta, pero debe ser equitativa. Nosotros pensamos que tener a Bruselas es un concepto nuevo. E intentamos asegurarnos de que nuestra voz como compañía británica se escuche. Pero también creemos que hasta ahora no ha sido equitativo porque las compañías estadounidenses siempre han exigido más de lo que a nosotros nos gustaría.
P. ¿Qué importancia tiene para una compañía como British Airways que opera con libras, dólares y euros la evolución del mercado de divisas?
R. Los efectos de la debilidad del dólar americano en nuestro negocio son muy pequeños. Como compañía nos beneficiamos de costes en dólares más bajos aunque esto se cancela a causa de nuestro fuerte énfasis en los ingresos transatlánticos. El impacto de un euro fuerte frente a una libra más débil tiene ciertos efectos beneficiosos. Tenemos pocos costes en euros, mientras que nuestros principales competidores europeos ven aumentar sus costes.
P. La presencia de BA en España se realiza a través de una franquicia. ¿Qué ventajas plantea este modelo de negocio?
R. Las franquicias nos permiten extender nuestra presencia en mercados donde de otra manera no sería viable. Estos son nichos de mercado, con volúmenes bajos o mercados muy competitivos donde no podemos operar directamente de forma rentable. Además, nos permite ampliar la visibilidad de nuestra marca más ampliamente.
"Nuestra relación con Iberia es la correcta"
Pregunta. Las recientes operaciones de Air France y KLM, por un lado, y Lufthansa con Swiss, por otro, parece que han acelerado el proceso de concentración. ¿De qué manera puede afectar a la alianza de Iberia y British Airways?
Respuesta. No creo que afecte directamente. Se trata de relaciones muy diferentes en cada caso. Durante los próximos años se reducirá el número de grandes compañías. La mayoría de los analistas apuntan a que estarán en torno a Lufthansa, British Airways y Air France y creo que será así. Pero se exagera un poco al hablar de fusiones, alianzas e integraciones porque, al fin y al cabo, hay un mercado en el que todos competimos y en el que la forma en que creas tus relaciones denota tu visión del mismo. Nuestra relación con Iberia está basada en el mercado español y en el del Reino Unido, pero también más allá, como Latinoamérica. Y con el puente entre el Reino Unido y España podemos llevar a clientes a todas las partes del mundo. Tenemos equidad financiera. ¿Podríamos haber conseguido esta relación sin ella? Probablemente no, pero la relación se ha desarrollado hasta un nivel muy bueno. Si la comparamos con Air France y KLM, ¿es o no es una fusión? En mi opinión personal sí es una fusión que se ha dirigido muy bien y en cinco años se convertirá en una sola compañía. En cuanto a Lufthansa y Swiss, creo que fundamentalmente se trata de que Lufthansa ha eliminado un competidor. Suiza es un país importante geográficamente, pero Lufthansa, por lo que hemos visto, se está orientando hacia los centros de Francfort y Múnich.
P. ¿No afecta a la alianza Iberia-British Airways?
R. Nuestra relación con Iberia se ha desarrollado en los últimos tiempos hasta donde está ahora. Tenemos una importante mejora en las rutas con Heathrow y buscamos constantemente nuevas formas para obtener más ventajas de la relación, pero no vamos a distraernos por lo que hacen los demás. La relación que tenemos en este momento es la correcta, no vamos a dejar que nos distraigan las acciones de algunos de nuestros competidores. Vamos a seguir construyendo esta relación de la forma que hemos establecido.
El chino será el turista más numeroso del mundo en sólo 15 años
La Organización Mundial de Turismo (OMT) estima que China será el primer mercado emisor en el año 2020, con más de 100 millones de turistas. Ante este hecho, los grupos españoles están desembarcando en él para desarrollar su negocio.
Air Europa, la aerolínea del grupo Globalia, ha sido la primera compañía en llegar. Su primer vuelo inaugural directo tuvo lugar ayer desde Madrid a Pekín.
Hasta el momento, la compañía de la familia Hidalgo ha confirmado haber vendido un 50% del total de plazas programadas hasta octubre, prevé que sus nuevas conexiones con China alcanzarán la rentabilidad en 'tan sólo seis meses' desde su apertura. La compañía ofrecerá desde el aeropuerto de Madrid-Barajas dos vuelos semanales a Beijing y otros dos a Shanghai; unas frecuencias que la aerolínea 'ampliará si se mantiene el nivel de ventas, según ha anunciado el presidente de Globalia, Juan José Hidalgo.
Por su parte, el secretario de Estado de Turismo y Comercio, Pedro Mejía, dijo que esta nueva ruta 'sentará las bases' para atraer turistas chinos a España. Air Plus Comet (grupo Marsans) será su primer competidor directo, el próximo 4 de julio.
Un año de Air France-KLM
La Vanguardiay otros diarios
A pesar de la subida de los carburantes, Air France-KLM presenta un buen estado de salud en su primer aniversario.
La primera compañía mundial en términos de tráfico de pasajeros anunció ayer un beneficio neto de 351 millones de euros con una progresión del 20.2%. Los presidentes de ambas compañías muestran su complacencia por el completo éxito de su primer año de acercamiento. Prueba de ello son las sinergias que ambas compañías reivindican en 2004-2005 y que ascienden a 115 millones, en lugar de los 65 millones que habían previsto hace un año cuando anunciaron su matrimonio. Ahora esperan acumular 165 millones de euros suplementarios en 2006. El objetivo es el de alcanzar unas economías de escala de 580 millones de euros hasta el año 2009. Pero hay una nube en su horizonte: las inquietudes que genera la evolución de los precios del carburante. La factura petrolera ha representado 2.650 millones de euros el pasado año y el presidente de Air France anticipa ya un sobrecoste de 650 millones de euros en 2006, a pesar de tener una cobertura de las necesidades de keroseno del 81%.
Le Figaro, 20 de mayo
El enigma de Greenspan
Alan Greenspan habla de un enigma ante la subida de los tipos cortos y la caída de los largos. Sabe que sólo tiene dos caminos para hacer subir los largos y templar el crecimiento para evitar que no dispare la inflación. El primero consiste en hacer huir a los asiáticos que compran obligaciones a todo trapo. ¡Cuidado con el crash!El segundo consiste en hacer subir los tipos a corto plazo más allá de lo razonable. Siendo débil la sensibilidad de los tipos largos a los cortos , la Reserva Federal debería subir como mínimo sus tipos cortos hasta el 4,25% para esperar ver los tipos a 10 años en el 4,70%, según estiman algunos analistas. Para resolver el enigma, los mercados están invitados a razonar a la inversa: deben primeramente adivinar cuáles son los objetivos de los tipos largos de la Fed para deducir seguidamente cuáles serán los cortos. Precisamente todo lo contrario que se hacía hasta ahora.
EL MUNDO
Air France y KLM cierran el intercambio de acciones
EFE
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La oferta amistosa de Air France sobre la holandesa KLM para crear la segunda compañía mundial y la primera europea se saldó con éxito, al aportar los accionistas de la compañía holandesa el 89,22% de sus títulos, según anunciaron las dos compañías.
En total, los accionistas de KLM aportaron 41.762.597 acciones a la oferta, que conllevaba una ampliación de capital de Air France que supondrá que la participación del Estado francés disminuye hasta el 44,7%, explicaron las dos compañías en un comunicado conjunto.
El capital flotante pasa a representar un 44,8% del total, un 17,3% del cual está en manos de los antiguos accionistas de KLM y otro 10,5% lo controlan los asalariados, añadieron.
Se abre un periodo complementario
Air France indicó que abre un periodo complementario a su oferta inicial, desde hoy martes y hasta el próximo viernes, durante el que propone 11 acciones propias y 10 bonos de adquisición o suscripción por cada 10 títulos de KLM.
Esto significa una prima de un 40% respecto a la cotización de la compañía holandesa antes del anuncio de la primera oferta el 30 de septiembre pasado.
Los presidentes de Air France, Jean-Cyril Spinetta, y de KLM, Leo van Wijk (en ese orden en la foto), dieron las gracias a los accionistas que "apoyaron su proyecto para crear el primer grupo europeo de transporte aéreo" y mostraron la voluntad de las dos compañías de "trabajar juntas".
Una operación retrasada
El lanzamiento de esta oferta amistosa sobre la holandesa KLM se retrasó respecto de la fecha inicial prevista, que era el mes de abril. Se trata de un segundo retraso sobre los plazos previstos, ya que inicialmente ambas compañías habían anunciado que la operación, hecha pública el 30 de septiembre de 2003, debería haber comenzado el pasado 22 de marzo y posteriormente lo pospusieron a finales de marzo.
La causa del primer retraso fueron las demandas por parte de las autoridades bursátiles estadounidenses de documentos necesarios para que los nuevos títulos de Air France pudieran cotizar en Wall Street, además de en las Bolsas de París y Amsterdam.
La alianza Air France-KLM también debe permitir un ahorro de costos de unos 500 millones de euros como mínimo en cinco años, según el presidente de la compañía francesa, Jean-Cyril Spinetta.
Una vez que se concrete el nuevo conjunto, sus dirigentes tienen intención de proseguir el proceso de concentración con Alitalia, que desde que se anunció la operación a finales del pasado año quiso integrarse y que ha recibido el visto bueno de Bruselas.
CINCO DIAS
Air France y KLM cierran el primer año de fusión con beneficios de 351 millones
Air France y KLM han cerrado su primer ejercicio fusionado con un beneficio neto de 351 millones. El resultado final se ha visto empañado por el alza del petróleo, que ha provocado pérdidas el último trimestre
El primer año de fusión entre la compañía aérea francesa Air France y la holandesa KLM 'ha sido un éxito', según explicó ayer el presidente de la compañía, Jean-Cyril Spinetta. En su primer ejercicio completo desde su creación, el primer grupo aéreo europeo arrojó un beneficio neto de 351 millones de euros, un 20,2% más respecto a 2004, pese al encarecimiento del precio del petróleo. La cifra de negocio se elevó a 19.078 millones de euros, un 7,3% más, y el resultado de explotación, antes de cesiones aeronáuticas, alcanzó 489 millones, lo que supone un alza del 20,7%.
Los buenos resultados se deben, según la compañía, a unas sinergias de 115 millones de euros, una cifra muy superior a los 65 millones de euros previstos inicialmente por el grupo. A ello se añade el aumento del tráfico aéreo internacional en el último año. El nuevo gigante aéreo europeo ha podido sortear la elevada factura de combustible gracias a los recargos que la compañía aplica a sus tarifas desde el pasado año.
En total, este coste alcanzó 2.560 millones de euros, frente a los 1.990 millones del año anterior, un alza del 33,3%. El estricto programa de reducción de costes ha permitido a Air France-KLM ahorrar hasta 372 millones de euros en este apartado, un 14% más.
Los buenos resultados, que se han visto empañados por un empeoramiento en el cuarto trimestre de su año fiscal (pérdidas netas de seis millones de euros), continuarán en el año en curso, según avanzó la compañía en un comunicado.
Las previsiones del grupo auguran un resultado de explotación comparable a 2004, e inversiones de 2.400 millones de euros, que serán financiadas con la plusvalía de 800 millones de euros resultado del acuerdo de venta a un consorcio de empresas de capital riesgo del sistema de reservas Amadeus, del que Air France tiene el 23,36%.
El presidente de Air France-KLM, Jean-Cyril Spinetta, explicó ayer que la compañía está a la espera de precisiones por parte de Airbus sobre el calendario de entrega del superavión A380, que ha visto retrasada su entrega a Singapore Airlines, primera compañía que explotará el avión de pasajeros más grande del mundo.
La compañía franco-holandesa, que ha hecho diez pedidos en firme del A380, había previsto el primer vuelo comercial de la aeronave en abril de 2007. Airbus anunció la pasada semana el retraso en la entrega del primer aparato en la fase comercial hasta el segundo trimestre de 2006, lo que aplazaría su puesta en servicio hasta el último trimestre del año próximo.
Airbus solicita a España ayudas financieras para el lanzamiento del programa A350
La constructora aeronáutica Airbus ha solicitado al Gobierno español la concesión de ayudas financieras para el lanzamiento de su nuevo programa de avión civil, el Airbus 350, después de que la Comisión Europea confirmara el carácter legal de las ayudas públicas destinadas al lanzamiento del proyecto, en el marco del contencioso abierto con Estados Unidos en torno a la legalidad de las subvenciones concedidas a Airbus y a la norteamericana Boeing.
La solicitud de Airbus ya ha sido recibida en el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. "Hemos recibido de Airbus la aplicación a la solicitud de ayudas y ya la estamos estudiando", informaron a Europa Press en fuentes del Ministerio encabezado por José Montilla.
La participación industrial española en el A350 estará más cercana al 5% que al 10% que alcanzó en el proyecto del Airbus A380. La inversión para este nuevo avión, concebido para competir con el 787 Dreamliner del fabricante norteamericano Boeing, está estimada en unos 4.000 millones de euros, de los que alrededor de 1.200 millones procederían de ayudas públicas de los Estados accionistas de Airbus (Francia, Alemania y España a través de EADS) y el Reino Unido a través de BAE System.
No obstante, fuentes de la industria aeronáutica indicaron a Europa Press que el montante de ayudas requerido "aún no estaría fijado" a la espera de que Airbus reciba una base mínima de pedidos para empezar la fabricación de la aeronave. Hasta el momento, la constructora europea tan sólo ha recibido un encargo por 10 unidades de la aerolínea española Air Europa. "Hasta que no se llega a un número de pedidos suficiente no se habla de dinero, por el momento Airbus no está pidiendo cantidades concretas", explicaron.
La Comisión Europea hizo el pasado jueves hincapié en el carácter legal de las ayudas que Airbus pedirá para el A350, destacando no obstante su voluntad de resolver de manera bilateral el contencioso con Estados Unidos. "El punto de vista de la Comisión es que las ayudas son legales", indicó el portavoz de la CE, Françoise Le Bail. "Airbus tiene la intención de fabricar el A350 y no nos sorprendería que reclamara ayudas de lanzamiento", señaló.
La Unión Europea y Estados Unidos siguen negociando los términos del acuerdo bilateral de 1992 que regula la concesión de ayudas públicas al sector aeronáutico, con lo que dejaban en suspenso las denuncias que Washington y Bruselas presentaron en octubre ante la OMC.
El núcleo central de las negociaciones consiste en la definición de qué tipos de subsidios son los destinados a ser eliminados. La UE denuncia como subsidios ilegales la financiación pública que percibe Boeing a través de los programas de la NASA, el Departamento de Defensa y el Departamento de Comercio, que ascenderían a 23.000 millones de dólares (17.260 millones de euros) desde 1992. Por su parte, el Gobierno norteamericano censura las ayudas europeas al lanzamiento de nuevos modelos de Airbus,(el 33% de los costes de desarrollo) que alcanzarían los 15.000 millones de euros.
Las aerolíneas deberán verificar la identidad de los pasajeros en todos los vuelos desde la próxima semana
En la actualidad las compañías españolas sólo estaban obligadas a hacer estas comprobaciones en los viajes hacia destinos internacionales fuera del espacio Schengen
La Dirección General de Aviación Civil exigirá desde la próxima semana a las compañías aéreas la verificación de la identidad de sus pasajeros en todos los vuelos, tanto nacionales como internacionales y en dos ocasiones, en el momento de facturar y de embarcar. La nueva exigencia se enmarca en el programa de seguridad aeronáutica de la UE.
Los pasajeros tendrán que presentar su documento nacional de identidad o pasaporte tanto en los mostradores de facturación como en la puertas de embarque, para contrastar que su identidad se corresponde con la tarjeta de embarque.
Hasta el momento y, salvo contadas excepciones, las aerolíneas españolas sólo estaban obligadas a verificar la identidad de los pasajeros en los vuelos hacia destinos internacionales fuera del espacio Schengen, al que pertenecen Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Francia, Finlandia, Grecia, Holanda, Italia, Islandia, Luxemburgo, Noruega Portugal y Suecia.
En algunos casos, y con el objetivo de evitar fraudes, las compañías requerían esta documentación a los viajeros portadores de billetes electrónicos o con descuentos, como en el caso de los residentes canarios.
Aviación Civil asegura que ya ha remitido la instrucción a las compañías aéreas, aunque desde Iberia mantienen que no han recibido la notificación. Esta instrucción, adoptada por el Comité Nacional de Seguridad Aeroportuaria, supone una modificación del programa de seguridad para aviación civil mediante la inclusión de un nuevo apartado denominado "verificación de la documentación".
"Se exigirá el DNI o el pasaporte en todos los vuelos a todos los pasajeros para confirmar que su identidad se corresponde con la tarjeta de embarque". La verificación tendrá lugar "en los mostradores de facturación siempre que se utilicen y en las puertas de embarque", según consta en el nuevo apartados.
La Generalitat catalana instará a Iberia a que incorpore el catalán en sus lenguas de uso
El Gobierno de la Generalitat expresará a la compañía aérea Iberia su "desacuerdo con la política lingüística" que practica en general "y en especial en su servicio ’iberia.com’" y le instará a utilizar el catalán como lengua habitual, al mismo nivel que el castellano, inglés, francés y alemán.
Así se acordó hoy en la comisión de Política cultural del Parlament, en la que los grupos del tripartito catalán apoyaron la propuesta presentada por CiU en este sentido.
La diputada de CiU Carme-Laura Gil defendió la proposición de ley en la que instaba al Gobierno que, "por medio de los mecanismos institucionales adecuados" exprese a la compañía Iberia su preocupación a este respecto para que "emprenda las actuaciones convenientes para conseguir que la lengua catalana sea la lengua de comunicación del servicio el línea" de la empresa "como ahora lo son el castellano, el inglés, el francés y el alemán".
Según Gil, la "discriminación negativa que esta compañía española hace de la lengua catalana, ha suscitado y sigue suscitando, entre las personas usuarias de su servicio, disgusto e irritación".
La diputada explicó que la página web de la compañía es bilingüe, en castellano e inglés, y responde a los correos de los usuarios también en francés y alemán, pero ante las cartas en catalán "se limita a informar al remitente que para obtener respuesta debe escribir su misiva en alguna de estas cuatro lenguas".
Gil consideró que de esta forma Iberia no sólo "ignora y menosprecia los derechos de las personas que se le dirigen en lengua catalana" sino que "contradice la Ley de Política Lingüística".
El Defensor del Pueblo da la razón a los controladores militares
Aviacióndigital informó hace ya aproximadamente un año sobre el contencioso que mantienen los controladores militares con la Administración
Un grupo de controladores aéreos del Ejército del Aire (66) presentó una demanda en la Sección 6ª de la Sala de lo Contencioso-Administrativo, solicitando la supresión del control sobre toda aeronave que volase bajo las normas de Aviación General por parte de los controladores del Ejército, hasta que a estos no se les convalidará el título de controlador de circulación aérea por el de controlador aéreo civil.
Ahora es el Defensor del Pueblo quien se ha dirigido a la Dirección General de Aviación Civil y a la Subsecretaría del Ministerio de Defensa para que proceda a la convalidación de dicho título.
Actualmente los controladores militares están controlando el tráfico aéreo en un amplio número de bases aéreas, navales y aeropuertos: Zaragoza, Salamanca, León, Valladolid, Getafe, Badajoz, Torrejón, Cuatro Vientos, Rota, San Javier y Albacete, así como a las escuadrillas CAO de Sevilla, Madrid, Barcelona y Canarias.
EADS aún no ha decidido el futuro presidente de Airbus
Prensa SEPLA - EFE
El consorcio aeronáutico y espacial europeo EADS aún no ha decidido quién será el futuro presidente de su filial de aviación Airbus, aclaró hoy un portavoz del grupo en Múnich saliendo al paso de noticias galas al respecto.
El diario francés "La Tribune" informó de que los principales accionistas de EADS en Alemania y Francia habían acordado nombrar como jefe de Airbus a su jefe de finanzas, Gustav Humbert.
El actual presidente de Airbus, Noel Forgeard, pasará a copresidir EADS, junto con el alemán Thomas Enders, si la junta directiva del consorcio logra un acuerdo en una reunión que está fijada para el 1 de junio.
El grupo alemán DaimlerChrysler y un holding francés formado por el Estado y la empresa familiar Lagardére, como los mayores accionistas de EADS, mantienen una relaciones tensas por la ambición de Forgeard de dirigir en solitario esta conglomerado.
Gustav Humbert será nuevo presidente de Airbus según 'La Tribune' 20/05/2005 09:52 ECO
París, 20 may (EFECOM).- El actual 'número dos' de Airbus, Gustav Humbert, pasará a ser el presidente de la filial de aeronáutica civil de EADS y sustituirá a Noel Forgeard, según el acuerdo que se perfila para solucionar la crisis entre los accionistas franceses y los alemanes, afirmó hoy 'La Tribune'.
El diario económico francés se mostró cauto y habló de un "muy probable nombramiento" de Humbert al frente de Airbus que debe oficializarse el próximo 1 de junio a menos que se produjera un "cambio de última hora".
Ese nombramiento debería desbloquear la reestructuración de toda la dirección de EADS y de sus filiales, que está suspendida desde hace varias semanas por el choque entre sus accionistas franceses (Lagardere con un 15 por ciento y el Estado francés con otro tanto) y los alemanes (Daimler-Chrysler con un 30 por ciento).
Los franceses se resistían a que Forgeard dejara las riendas de Airbus en manos de un alemán, y pretendían que se mantuviera al frente al tiempo que accedía, como está programado a la copresidencia de EADS junto al alemán Thomas Enders.
'La Tribune' señaló que el copresidente alemán interino de EADS, Manfred Bischoff, fue recibido ayer en París por el ministro francés de Economía y Finanzas, Thierry Breton, antes de reunirse con el otro copresidente también interino, el francés Arnaud Lagardere, con la intención de "firmar la paz" entre ambos bloques.
El Ministerio francés no quiso hacer ningún comentario sobre el encuentro de Breton, en línea con su posición oficial de no interferir en las decisiones de la empresa, y el secretario de Estado alemán responsable de la aeronáutica, Ditmar Staffelt se pronunció por ese mismo enfoque.
Staffelt señaló ayer que "las partes son bastante fuertes para solucionar el problema por sí mismas" aunque señaló que "tiene que haber un cierto equilibrio" entre alemanes y franceses en el organigrama de EADS, días después de asegurar que su Gobierno trabajaba "muy duro para aportar su contribución política".
'Le Figaro', por su parte, señaló que la crisis por el control de la dirección de EADS fue abordada ayer por el presidente francés, Jacques Chirac, y el canciller alemán, Gerhard Schroeder, que participaron en Nancy (noreste de Francia) con el jefe del Estado polaco, Alexander Kwasniewski, en una cumbre de lo que se conoce como el 'Triángulo de Weimar'.
Primera compañía aérea privada recibe "luz verde"
Prensa SEPLA-EFE
La Administración de Aviación Civil de China dio luz verde a "Western Airlines", la primera compañía aérea privada china fundada por un conjunto de empresas e inversores con un capital de 12,09 millones de dólares.
Las principales accionistas de la compañía son Sichuan Haite Investment Company y el inversor privado Hui Qianli, con una inversión de 3,63 millones cada uno.
Entre otros inversores se encuentran Sichuan Sanxing General Airline Company, Shenzhen Xianglong Import and Export Company y Sichuan Yinyan Innovative Mechano-electrical Technology Company.
Según la agencia Xinhua, "Wester Airlines" saldrá a bolsa tanto en China como en el exterior.
En enero, las autoridades chinas promulgaron una regulación prohibiendo a empresas o instituciones implicarse en negocios de aviación civil mediante el establecimiento de compañías de transporte aéreo a fin de evitar la competencia desleal.
Pero, un portavoz de la Administración de Aviación Civil destacó a Xinhua que este no es el caso pues las empresas fundadoras de la línea aérea privada recibieron el permiso porque "no están relacionadas inmediatamente con la industria".
Las compañías temen emergencias médicas en aviones gigantes
Prensa SEPLA-EFE
Las compañías temen las urgencias médicas -la causa más común del desvío de aviones de pasajeros-, en los aviones gigantes, como el Airbus 380, pues pocos aeropuertos pueden recibir aeronaves de ese tamaño en el que se produjera una.
"En teoría, el A-380 -capaz de transportar 500 pasajeros- podrá aterrizar en cualquier aeropuerto que acepte un Boeing 747", dijo a EFE Brant Galloway, portavoz de la firma MedAire, de Phoenix (Arizona), que provee asistencia médica a 80 de las mayores aerolíneas del mundo.
Sin embargo, la envergadura del A-380 es de 80 metros, 15 metros más que la de un Boeing 747-400, lo cual requerirá pistas más anchas. Asimismo el Airbus será más pesado que el mayor de los Boeing, por lo que requerirá reforzar las pistas para su aterrizaje.
"Estos aviones de nueva generación cubren rutas largas, sobre océanos o territorios poco habitados, donde no hay aeropuertos, por lo que se requerirá una instrucción médica mayor del personal de a bordo y servicios médicos desde tierra", indicó Gallogay.
MedAire, creada en 1986, recibió el año pasado unas 13.000 llamadas por emergencias médicas a bordo de aparatos en vuelo en todo el mundo.
La firma comunica al personal de cabina con médicos en tierra que hacen recomendaciones para un tratamiento de emergencia. MedAire también vende equipos como defibriladores y botiquines médicos para los aviones.
Los expertos calculan que en Estados Unidos hay de 13 a 33 emergencias médicas en vuelo cada día y en todo el mundo ocurren unas 35 emergencias diarias de ese tipo.
Los problemas médicos más comunes a bordo de aviones son los trastornos cardiacos, las afecciones neurológicas, los males respiratorios y malestares gastrointestinales.
Las aerolíneas no tienen la obligación de documentar e informar sobre la cifra de incidentes médicos en vuelo, pero un informe del Gobierno británico en 2000 mostró que la cifra podría llegar a 1 por cada 1.400 pasajeros.
Las probabilidades de emergencias médicas durante un vuelo también aumentan, según un estudio publicado en la revista "The New England Journal of Medicine", porque "hay cada vez más gente que viaja y la población en general envejece".
El estudio señaló que en casi el 70 por ciento de los casos en los que una persona se sintió mal en un vuelo en una aerolínea estadounidense, hubo en el avión un médico, una enfermera o alguien con instrucción paramédica que pudo dar una asistencia inicial.
Para más del 70 por ciento de los pasajeros de aerolíneas en EE.UU. la preocupación principal antes de un vuelo es que puedan sufrir una emergencia médica durante la travesía, según una encuesta realizada en enero pasado por Impulse Research, una firma de Los Angeles.
Esta preocupación es dos veces mayor entre los viajeros que el temor de un robo (30,7 por ciento), un ataque terrorista (23,4), un asalto sexual (7,6) o un secuestro (7,2 por ciento).
La decisión de desviar el avión hacia un aeropuerto cercano para un aterrizaje que permita la asistencia hospitalaria corresponde, en última instancia, al comandante.
Y en este punto es donde hace su contribución el servicio de empresas que proveen comunicación para emergencias en vuelo.
"Por ejemplo, durante un vuelo sobre Estados Unidos o Europa, una vez que el personal de cabina ha hecho la consulta con los médicos en tierra, puede decidirse que conviene el desvío hacia un aeropuerto cercano", explicó Galloway.
"En casi cualquier aeropuerto mediano o grande de EEUU hay personal médico de emergencias y un hospital cercano", añadió.
Pero durante los vuelos sobre océanos, o sobre regiones como la antigua Unión Soviética, la región amazónica o Africa, puede que no haya aeropuertos capaces de recibir los aviones más grandes, o que, si los hay, no se disponga en la zona de los servicios médicos para atención al paciente de forma apropiada.
"En esos casos, los médicos en tierra ubican los mejores servicios disponibles en la trayectoria del avión y quizá sea más conveniente seguir el vuelo una o dos horas más para llevar al paciente a un sitio donde será atendido", dijo Galloway.
Airbus Air Europa llegó a Pekín en primer vuelo directo España
Prensa SEPLA - EFE
El avión Airbus A330 "Pedro Duque" de Air Europa se convirtió hoy en el primer vuelo directo entre España y China al efectuar el trayecto sin escalas en doce horas y llegar al aeropuerto de Pekín a las 10.45 hora local (02.45 GMT).
Los pasajeros del avión, que lleva el nombre del astronauta español Pedro Duque, fueron acogidos en el aeropuerto de Pekín por la prensa china y española y con numerosos regalos.
La satisfacción por un vuelo directo entre ambos países fue la expresión mayoritaria de los pasajeros entrevistados por EFE en el aeropuerto.
"Es increíble que no estemos obligados ya a perder tiempo en escalas. Es algo bueno tanto para el turismo como para los negocios entre ambos países", manifestó a la llegada una pasajera acostumbrada a viajar desde España a China y Japón y que no quiso identificarse.
Aunque el vuelo Madrid-Pekín tenía una duración prevista de once horas, el fuerte viento en el recorrido retrasó algo la llegada, según portavoces de la compañía.
El vuelo inaugural Madrid-Shanghai, también de Air Europa, que tiene acuerdo de código compartido con China Eastern Airlines, llegará mañana, martes, a la capital económica china con los ministros españoles de Industria, Comercio y Turismo, José Montilla, y Fomento, Magdalena Alvarez, a bordo.
Air Europa calcula que el 65 por ciento de los billetes se venderán entre el público español durante el primer año, pero confía en conseguir un 50 por ciento en cada país en 2006.
Hoy mismo saldrá de Pekín el primer vuelo, con el mismo A330 desde China a España.
Los vuelos, con códigos UX 093, UX094, UX095 y UX096, tendrán dos salidas por semana desde Shanghai y Pekín a Madrid, y cuatro salidas en total de España a China (dos a cada ciudad).
China Eastern podrá utilizar su código MU para la venta de billetes desde Pekín o Shanghai a Madrid en el avión de Air Europa, aunque una vez en la capital española se tendrá que usar un nuevo código para los viajes que continúen hacia América Latina.
Air Europa tiene destinos en casi toda España y en numerosas ciudades europeas, así como del norte de Africa y de América Latina (Brasil, Ecuador, Cuba, México, República Dominicana, Venezuela y Argentina), y mantiene acuerdos de código compartido con aerolíneas de diez países.
Su flota cuenta con 32 aviones Boeing y un Airbus A340 recién adquirido, que se utilizará para los vuelos a China, aunque recibirá tres aviones A330 en 2006, con los que espera pasar a tres frecuencias de vuelo entre España y el gigante asiático en el plazo de un año, según Gerardo Ariño, subdirector de la aerolínea.
China Eastern Airlines tiene más de 40 puntos de venta en todo el país y más de 100 aviones de tamaño medio y grande, la mayoría Airbus y Boeing que operan en más de 60 rutas internacionales y 160 domésticas.
Mayo 20, 2005
Los Estados miembros de la UE reconocerán los tiempos de guardia como tiempo de trabajo
Prensa SEPLA
El Parlamento Europeo votó el pasado 11 de mayo una resolución legislativa de enorme trascendencia y que obligaría, de aprobarse, a todos los Estados miembros deberán respetar el máximo de 48 horas semanales y que el tiempo de guardia deberá considerarse como tiempo de trabajo. La resolución recoge una de las demandas más reivindicadas por el colectivo de helicopteristas españoles y coincide con la iniciativa de la Asociación Europea de Pilotos, ECA, la cual ha solicitado apoyo mediante una carta a la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF).
Los eurodiputados han dado su apoyo mayoritario (355 votos a favor, 272 en contra y 31 abstenciones) a las propuestas del parlamentario español, Alejandro Cercas, aprobando una serie de modificaciones a la propuesta de la Comisión. La Cámara ha eliminado la posibilidad del opt-out (no aplicación del tiempo máximo de trabajo semanal de 48 horas) pasado un periodo transitorio de tres años.
Tiempo de guardia, tiempo de trabajo
El tiempo de guardia ("on call"), aquel durante el cual el trabajador no está ejerciendo sus tareas, pese estar disponible para el empresario, deberá ser reconocido como tiempo de trabajo. El Parlamento, en contra de la posición de la Comisión Europea, ha aprobado por 381 votos a favor, 262 en contra y 10 abstenciones, que toda guardia, incluyendo las partes inactivas y de reposo, sea considerada tiempo de trabajo, independientemente de que el trabajador sea llamado o no a ejercer la actividad. Sin embargo, la parte inactiva de las guardias se computaría de forma diferente a efectos del cálculo de la duración máxima del tiempo de trabajo semanal, concediendo flexibilidad a los Estados miembros al respecto. Aunque para esa flexibilidad se requiere, según añade una de las enmiendas, que haya un acuerdo colectivo, una ley o reglamentación.
Opt-out
Por lo que respecta al opt-out, cláusula que permite a los Estados miembros que se acepten jornadas medias superiores a las 48 horas semanales, el Parlamento exige que desaparezca esa opción tras un periodo transitorio de 3 años, rechazando por tanto la propuesta de la Comisión Europea que seguía permitiendo el opt-out indefinidamente, aunque con condiciones más estrictas que las actualmente vigentes.
Carta de ECA
La Asociación Europea de Pilotos, ECA, ha remitido a una carta a la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF) informando sobre la situación de precariedad que padecen los pilotos de helicóptero en España y sobre la posible vulneración de la legislación comunitaria que el reciente acuerdo sobre tiempos de trabajo en el sector de trabajos aéreos -firmado entre patronal, CC.OO y UGT- podría conllevar. ECA solicita en esa carta a la ETF una posición en torno a las posibles medidas que puedan ayudar a la correcta aplicación de la Directiva comunitaria CE/79/2000, que fue aprobada en su día precisamente por ECA y ETF.
America West y US Airways se fusionan para crear una aerolínea de bajo coste
Prensa SEPLA - EFE
Las compañías America West Holdings y US Airways anunciaron anoche un acuerdo de fusión para crear una nueva aerolínea con tarifas de bajo coste, para lo que estiman una inversión de alrededor de 1.500 millones de dólares.
La fusión será efectiva una vez que US Airways, considerada la séptima mayor aerolínea de EEUU, reciba el visto bueno al plan de reorganización que pretende aplicar y para lo que se acogió en septiembre de 2004, por segunda vez en dos años, al Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota de Estados Unidos.
La transacción deberá recibir además la aprobación del tribunal de Virginia que supervisa el proceso de reorganización de US Airways y de los accionistas de America West, considerada la octava mayor aerolínea estadounidense.
Las compañías resaltaron que una vez que la fusión facilite ahorros de más de 600 millones anuales, tendrá opciones de ser rentable incluso con un precio del crudo por encima de 50 dólares el barril. La nueva aerolínea operará con el nombre de US Airways y se ha previsto que logrará unos ingresos anuales de en torno a 10.000 millones de dólares y tendrá uno de los más bajos niveles de deuda entre las principales aerolíneas.
La financiación procederá de diversos grupos inversores, entre ellos ACE Aviation Holdings, empresa matriz de Air Canada, de la refinanciación de depósitos y deuda y también de acuerdos con socios y proveedores. Cuenta también con un préstamo de unos 250 millones facilitado por el fabricante Airbus.
Doug Parker, presidente de America West Holdins y que será el consejero delegado de la nueva empresa, subrayó en un comunicado que la combinación con US Airways "situará a la aerolínea resultante en una posición sólida y de futuro crecimiento que ninguna de las dos habría conseguido por sí sola".
Los programas que ofrecen ventajas a sus respectivos pasajeros quedarán integrados una vez que sea efectiva la fusión, y los clientes en ambos casos no perderán los beneficios conseguidos hasta ese momento.
La nueva aerolínea prevé ventajas operativas de la estrecha relación que mantendrá con Air Canada, con la que compartirá algunas actividades en aeropuertos y también en labores de mantenimiento. Prevé además disponer de una flota principal de 361 aeronaves, comparado con las 419 que sumaban ambas a comienzos del presente año.
Air France y KLM cierran el primer año de fusión con beneficios de 351 millones
Air France y KLM han cerrado su primer ejercicio fusionado con un beneficio neto de 351 millones. El resultado final se ha visto empañado por el alza del petróleo, que ha provocado pérdidas el último trimestre.
El primer año de fusión entre la compañía aérea francesa Air France y la holandesa KLM 'ha sido un éxito', según explicó ayer el presidente de la compañía, Jean-Cyril Spinetta. En su primer ejercicio completo desde su creación, el primer grupo aéreo europeo arrojó un beneficio neto de 351 millones de euros, un 20,2% más respecto a 2004, pese al encarecimiento del precio del petróleo. La cifra de negocio se elevó a 19.078 millones de euros, un 7,3% más, y el resultado de explotación, antes de cesiones aeronáuticas, alcanzó 489 millones, lo que supone un alza del 20,7%.
Los buenos resultados se deben, según la compañía, a unas sinergias de 115 millones de euros, una cifra muy superior a los 65 millones de euros previstos inicialmente por el grupo. A ello se añade el aumento del tráfico aéreo internacional en el último año. El nuevo gigante aéreo europeo ha podido sortear la elevada factura de combustible gracias a los recargos que la compañía aplica a sus tarifas desde el pasado año.
En total, este coste alcanzó 2.560 millones de euros, frente a los 1.990 millones del año anterior, un alza del 33,3%. El estricto programa de reducción de costes ha permitido a Air France-KLM ahorrar hasta 372 millones de euros en este apartado, un 14% más.
Los buenos resultados, que se han visto empañados por un empeoramiento en el cuarto trimestre de su año fiscal (pérdidas netas de seis millones de euros), continuarán en el año en curso, según avanzó la compañía en un comunicado.
Las previsiones del grupo auguran un resultado de explotación comparable a 2004, e inversiones de 2.400 millones de euros, que serán financiadas con la plusvalía de 800 millones de euros resultado del acuerdo de venta a un consorcio de empresas de capital riesgo del sistema de reservas Amadeus, del que Air France tiene el 23,36%.
El presidente de Air France-KLM, Jean-Cyril Spinetta, explicó ayer que la compañía está a la espera de precisiones por parte de Airbus sobre el calendario de entrega del superavión A380, que ha visto retrasada su entrega a Singapore Airlines, primera compañía que explotará el avión de pasajeros más grande del mundo.
La compañía franco-holandesa, que ha hecho diez pedidos en firme del A380, había previsto el primer vuelo comercial de la aeronave en abril de 2007. Airbus anunció la pasada semana el retraso en la entrega del primer aparato en la fase comercial hasta el segundo trimestre de 2006, lo que aplazaría su puesta en servicio hasta el último trimestre del año próximo.
AENA convoca un concurso para promocionar el nuevo Barajas
AENA acelera los preparativos para inaugurar el 29 de enero de 2006 las nuevas instalaciones del aeropuerto de Madrid. Ha seleccionado cuatro agencias de publicidad entre las que elegirá la encargada de organizar una gran campaña para dar a conocer el funcionamiento de la terminal y el satélite del nuevo Barajas.
La fecha del 29 de enero de 2006 prevista para la puesta en funcionamiento de las dos nuevas terminales y las dos nuevas pistas del aeropuerto de Madrid-Barajas, en las que se han invertido 6.100 millones, se acerca inexorablemente.
AENA, la empresa estatal propietaria de la red de cuarenta aeródromos públicos que existen en España, ha convocado un concurso para elegir a la agencia de publicidad que diseñará una gran campaña de publicidad, con una importante componente de marketing directo, cuyo objetivo será promocionar la existencia de las nuevas instalaciones de Barajas y dar a conocer su funcionamiento a los agentes implicados y a los usuarios.
La licitación se encuentra ya en una fase avanzada. AENA negocia en estos días los proyectos que le han presentado las cuatro agencias de publicidad que han quedado seleccionadas en una lista corta de la que debe salir el adjudicatario del proyecto.
Las agencias preseleccionadas son Grey, Newton 21, FCB-Tapsa y Síntesis. Estas empresas han acudido a la licitación como líderes de una propuesta y aseguran a AENA que contarán con la colaboración de otras entidades especializadas en cada una las acciones de carácter muy diverso que se desarrollarán a lo largo de la campaña.
Fuentes conocedoras del proyecto de promoción afirman que el coste será 'muy alto' y que 'tal vez se trata de la campaña con un mayor componente de marketing directo que se ha realizado en España'.
En los pliegos del concurso convocado se afirma expresamente que el presupuesto es indeterminado. Se señala que este será uno de los elementos que se valorarán a la hora de elegir al ganador de la licitación.
La campaña se iniciará después del verano e irá aumentando en intensidad a medida que se acerque la fecha de inauguración.
En las bases del concurso AENA, justifica la campaña asegurando que la ampliación de Barajas significará una 'reubicación de todas las compañías aéreas lo que impone un gran esfuerzo informativo dirigido a las propias aerolíneas, a los agentes de hadling, a los concesionarios de tiendas, a los taxistas, a los medios de comunicación, a los habitantes y administraciones de los municipios cercanos y al público en general'.
Proceso complicado
El proceso de puesta en servicio del nuevo Barajas está resultando muy complejo. En él están inmersos tanto los responsables y trabajadores de AENA, como la plantilla de Iberia y las de las compañías de One World y otras 13 aerolíneas sin adscripción a ninguna alianza que les acompañarán en estas instalaciones.
Se estima que la operación implicará el traslado de unos 8.000 trabajadores de todas estas organizaciones desde los antiguos edificios a las nuevas terminales.
Todos estos empleados tendrán que estar familiarizados con los nuevos lugares y los nuevos procedimientos el día 29 de enero del año que viene, cuando, de golpe, la operativa diseñada tenga que funcionar sin fallos.
Atentos a
•Desde el mes de abril las dos nuevas pistas del aeropuerto de Barajas están habilitadas para ser utilizadas en caso de contingencias.
•Es el primer paso para su definitiva entrada en servicio, que coincidirá probablemente con la inauguración de las terminales.
Iberia realiza su propia campaña informativa
Iberia, la principal beneficiaria de la explotación de las nuevas terminales de Barajas, trabaja codo con codo con AENA en una docena de grupos de trabajo que se han creado para este período de transición. La compañía, sin embargo, ha diseñado un proyecto de actuación propia con el fin de informar, primero a sus trabajadores, y posteriormente a sus clientes, del valor estratégico de las nuevas instalaciones y de los procedimientos para su utilización eficaz. Iberia utiliza su intranet y las publicaciones internas para ofrecer a sus trabajadores toda la información que necesitan para ir familiarizándose con los nuevos entornos y procedimiento de trabajo. Desde hace varios meses se programan visitan a los terminales en las que participan los trabajadores, los sindicatos y los responsables de las compañías asociadas en One World. Iberia estima que el coste del traslado será de 50 millones, a los que habrá que sumar otros 15 que invertirán sus aliados. Fuentes de la empresa estiman que en las fechas cercanas a la inauguración del las nuevas instalaciones Iberia realizará una fuerte campaña de publicidad informativa. Está también previsto que 2.000 extras participen en ensayos de funcionamiento de los sistemas y de orientación en los nuevos espacios.
Un avión averiado aterriza sin problemas en aeropuerto de Tel Aviv
Prensa SEPLA - EFE
Un avión turco llevó a cabo esta noche un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional Ben Gurión, próximo a Tel Aviv, tras sufrir una avería en el tren de aterrizaje.
El aparato, un Airbus 320 y con 294 pasajeros a bordo había informado a la torre de control en Israel de que el tren de aterrizaje no se había abierto e intentó tomar tierra en tres ocasiones, informó la televisión pública israelí.
Finalmente el avión aterrizó y todas sus ruedas tocaron la pista de aterrizaje con normalidad.
En el aeropuerto se habían desplegado 50 ambulancias y equipos de emergencia para cualquier eventualidad.
Monarch inicia la ruta Granada-Londres, que traerá a 50.000 turistas
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea Monarch Scheduled inició hoy su ruta de vuelos diarios entre el aeropuerto londinense de Gatwick y Granada, conexión con la que esperan transportar a la capital de la Alhambra a unos 50.000 turistas británicos en los próximos doce meses.
Así lo dijo hoy el director de la empresa, Tim Jeans, que llegó en el primer vuelo procedente de Londres operado por su compañía, en el que viajaban 155 personas, lo que supone una ocupación del 85 por ciento.
Jeans explicó que han elegido Granada para operar porque se ha convertido en el destino español más conocido entre los ingleses que aún no tenía acceso directo a un aeropuerto principal de Gran Bretaña.
Añadió que es un destino muy demando no sólo por turistas de sol y playa, sino, sobre todo, por aquellos que quieren conocer la "España inexplorada", así como porque son muchos los británicos y jubilados que están ubicando su segunda residencia o primera vivienda, respectivamente, en la provincia.
El director de Monarch Scheduled apuntó que también "apuestan" por la demanda de los granadinos que quieren viajar a Londres y destacó que han superado con creces sus previsiones iniciales de venta, de forma que ya tienen 20.000 plazas reservadas para los próximos meses y los vuelos de junio ya están al 70 por ciento de ocupación.
Apuntó que el "éxito" de su compañía se basa en que combina un "servicio de calidad" con unas tarifas bajas y explicó que este año esperan aumentar sus pasajeros un 40 por ciento.
El director de la compañía aérea añadió que, probablemente, el año que viene podrán inaugurar una nueva ruta entre Granada y otra ciudad británica, como Manchester o Birminghan.
Los vuelos entre Granada y la capital británica, que se podrán adquirir a partir de 34 euros por trayecto (tasas no incluidas) tanto en internet, como por teléfono o agencias, tendrán un horario diferente entre semana y durante los fines de semana.
Así, de martes a jueves, el vuelo despegará de Londres a las 14.15 horas, mientras que de viernes a lunes las salidas serán a las 15.25.
Desde Granada, los vuelos saldrán a las 19.10 horas, de martes a jueves, y a las 20.20 horas, de viernes a lunes.
A la presentación a la prensa de la nueva ruta, asistieron, entre otros, el vicepresidente del Patronato de Turista, José López Gallardo, y el alcalde de Granada, José Torres Hurtado.
Monarch es una aerolínea con base en el Reino Unido que, actualmente, ofrece 27 rutas con España y cuenta con más de cien destinos en todo el mundo.
La compañía aérea utilizará para la conexión Granada-Gatwick aviones Airbus A320 con capacidad para 180 pasajeros, en los que los viajeros podrán adquirir alimentos y bebidas.
Esta es la segunda compañía de bajo coste que empezará a operar en Granada este año, después de Ryanair, que desde febrero vuela al aeropuerto londinense de Stansted y desde abril a Liverpool.
Otras aéreas como Air Nostrum, división regional de Iberia que reservó espacio aéreo para volar desde marzo previsiblemente a Bilbao y Valencia, o EasyJet y Air Andalucía, también han expresado su intención de prestar sus servicios desde la ciudad de la Alhambra.
Los pasajeros reclaman más tras la aprobación del Reglamento que refuerza sus derechos
Prensa SEPLA - EFE
La Comisión Europea (CE) afirmó hoy que ha recibido "diez veces más quejas" de pasajeros de aviones desde que el pasado mes de febrero se aprobase la entrada en vigor del reglamento que refuerza sus derechos, según un comunicado.
Responsables de transportes del Ejecutivo comunitario se reunieron hoy con representantes de los organismos nacionales de control encargados de controlar el respeto de los nuevos derechos de los pasajeros aéreos.
La Comisión Europea "ha podido constatar que los nuevos organismos (nacionales de control) no están normalmente en medida de gestionar eficazmente las quejas y que prevalecen diferentes enfoques según los países".
El Ejecutivo comunitario pidió a los representantes de los organismos nacionales de control "información precisa y detallada" de los recursos que les han proporcionado los Estados miembros, así como de las quejas recibidas y tratadas.
La CE destacó que "examinará con cuidado" estas informaciones reservándose el derecho de iniciar procedimientos de infracción, si se concluye que los Estados miembros no están dando la prioridad deseada a la protección de los derechos de los pasajeros aéreos y no aplican el reglamento europeo".
Además, recordó que el reglamento europeo impuso obligaciones a todos los Estados miembros, que deben procurar una aplicación estricta del texto.
Todos los Estados miembros -a excepción de Irlanda y Luxemburgo, que no han nombrado a estos organismos-, estuvieron representados en la reunión, que pretendía examinar los problemas a los que se enfrentan los organismos de control en sus nuevas tareas, sobre todo por la falta de recursos por parte de sus gobiernos.
El nuevo reglamento refuerza la protección de los viajeros aéreos en caso de rechazo de embarco, anulación del vuelo o de un retraso importante.
A fin de evitar que los pasajeros recurran a procesos judiciales largos y costosos, la CE delegó el tratamiento de las quejas a los organismos nacionales de control, designados por los Estados miembros, que deben velar por el respeto al reglamento y, en caso de infracción, imponer sanciones a las compañías aéreas.
EADS-CASA y Dassault firman la participación española en el Programa Neuron
Prensa SEPLA - EFE
EADS-CASA y Dassault Aviation han firmado hoy en las instalaciones que la empresa tiene en Getafe (Madrid) el contrato que establece la participación de la parte española de EADS en el Programa Neuron, informaron hoy fuentes de la sociedad aeronáutica.
El Neuron es un sistema tecnológico de demostración de un avión no tripulado de combate que tiene previsto su primer vuelo en 2010, cuyo programa está liderado por Dassault Aviation y en él participan importantes industrias aeronáuticas de varios países europeos.
Con este contrato, EADS-CASA continúa progresando en su estrategia de ser en España la empresa de referencia en los programas nacionales e internacionales de vehículos aéreos no tripulados.
La industria española se apoya para ello en las considerables capacidades tecnológicas que ha desarrollado con la integración de sistemas, comunicaciones y enlace de datos, estructuras complejas en fibra de carbono, sistemas de misión y estaciones de tierra, entre otras.
Algunas de estas capacidades son las que EADS CASA aportará en los paquetes de trabajo de su responsabilidad en el Neuron.
Las negociaciones de este contrato se han llevado en estrecha coordinación con el Ministerio de Defensa Español.
La división de sistemas se seguridad y defensa de EADS, con unos ingresos aproximados de 5.400 millones de euros en 2004 y aproximadamente 24.000 empleados en diez países, forma el núcleo de defensa de EADS.
Ofrece soluciones de sistemas integrados para las nuevas misiones de las fuerzas armadas y de seguridad nacionales.
Sus actividades se extienden a las áreas de aviones militares, sistemas de misiles, inteligencia, sistemas de vigilancia y reconocimiento (ISR) con vehículos aéreos tripulados y no tripulados (UAV), sistemas de gestión de combate, electrónica de defensa, sensores, aviónica y servicios relacionados.
Air Europa ofrecerá ventajas a los asociados de Cora para viajes de adopción
Prensa SEPLA - EFE
La compañía Air Europa y la Coordinadora Nacional en Defensa de la Adopción y el Acogimiento (Cora) firmaron hoy un acuerdo por el cual la aerolínea ofrecerá diversas ventajas a las personas pertenecientes a esta entidad que viajen a alguno de sus destinos, entre ellos China, para adoptar a un pequeño.
El convenio estipula que los asociados a Cora, que aglutina 23 organizaciones, recibirán en el trayecto de regreso a España desde China u algunos de los países incluidos en las rutas de Air Europa que sean "interesantes para adopciones" material para la higiene y la alimentación de la criatura, informaron fuentes de la aerolínea.
Además, Air Europa programará cada segundo miércoles de cada mes un "avión cigüeña", que ofrecerá diferentes servicios adicionales, como mostradores de facturación separados, para los asociados a Cora.
Asimismo, el presidente de esta entidad, Ramón Rotger, impartirá charlas a los tripulantes de Air Europa, con el fin de sensibilizarles sobre las especiales necesidades de estos clientes.
El convenio fue suscrito en la sede de Globalia, en el municipio mallorquín de Llucmajor, por la directora general de Air Europa, María José Hidalgo, y el presidente de Cora, quien puso de relieve que esta ayuda facilitará que las familias que están en trámite de adopción puedan recoger a su hijo.
Por su parte, Hidalgo expresó su satisfacción por la firma del acuerdo, cuyo desarrollo supone que la aerolínea pueda participar "en la ilusión de muchas personas" y "especialmente" de aquellos niños que dentro de los aviones de Air Europa "se encaminan a una vida mejor", dijo.
La directiva de Air Europa puso de relieve el aumento del número de españoles que deciden adoptar un pequeño en China, donde este año está previsto que se gestionen 4.200 adopciones.
En conjunto, el pasado año se tramitaron en España 5.400 adopciones internacionales y 1.500 de ámbito nacional, lo que supuso un aumento del 71,3 por ciento respecto a 2003, señaló Rotger.
Según explicó, la mayoría de los países en los que se tramitaron adopciones de carácter internacional fueron Rusia, Ucrania, Etiopía y Colombia.
En el caso de Baleares, en 2004 se tramitaron 86 adopciones internacionales, en las que los países de origen mayoritarios fueron Rusia, China e India.
La red de vuelos de Air Europa abarca gran parte del territorio español, así como París, Toulouse, Milán, Roma, Varsovia, Praga, Budapest, Lisboa, Oporto, Túnez, Marraquech, Agadir, Fez, Brasil, Ecuador, Cuba, México, República Dominicana y Venezuela.
Sagawa Express encarga un A300-600F a Airbus con opción para otro
Prensa SEPLA - EFE
Sagawa Express Co, uno de los principales transportistas de carga de Japón, ha encargado a Airbus un avión A300-600F, con una opción para un segundo, informó hoy el fabricante aeronáutica europeo.
Sagawa Express, con sede en Kioto y que ha creado una filial Galaxy Airlines, se convertirá, con este pedido, en la primera compañía que utiliza este modelo en Japón.
El aparato, con capacidad para 54 toneladas de carga y una autonomía de 3.700 kilómetros, será entregado a la compañía en noviembre de 2006, señaló el fabricante europeo en un comunicado.
Con esta adquisición, Sagawa ofrecerá tarifas inferiores a las propuestas por los servicios actuales de transporte aéreo, agregó, al señalar que la compañía promete la entrega garantizada de carga en un plazo de 24 horas en recorridos largos desde y hacia Tokio.
La nueva filial de Sagawa prevé aumentar su flota de aviones de carga a medida que se desarrollen sus actividades.
Las tiendas y restaurantes del aeropuerto de Palma se situarán cerca de la zona de embarque
Prensa SEPLA - EFE
Los 22 nuevos puntos de venta -15 tiendas y 7 restaurantes- que se han ofertado en el aeropuerto de Palma se situarán pasados los controles de seguridad, después de comprobarse que entre los usuarios de estas instalaciones existe una demanda de espacios comerciales cerca de las puertas de embarque.
Así lo indican fuentes de Anea en un comunicado, que recuerdan que el martes día 24 finaliza el plazo para la presentación de ofertas económicas para las 18 concesiones administrativas, tendentes a cubrir dichos espacios comerciales y de restauración, a las que se espera que concurran marcas de diferente índole.
A fin de acertar al máximo en las necesidades, se encargó un estudio a una consultora independiente del tipo de público que acude a las instalaciones aeroportuarias y de sus demandas comerciales, en el que se ha puesto de manifiesto la preferencia de los pasajeros por las tiendas y restaurantes cerca del embarque.
En este sentido, el estudio refleja que en las zonas para embarcar los tiempos de espera fluctúan entre hora y media y dos horas, según la temporada, lo que favorece las compras.
Otras de las conclusiones de este análisis de los pasajeros, unos 20 millones cada año, es que el 54 por ciento son hombres y el resto mujeres, y que el 80 por ciento viaja por vacaciones, frente al 11 por ciento que lo hace por motivos personales y un 9 por ciento por negocios.
El 76 por ciento de los usuarios son extranjeros, en su mayoría alemanes, y la mayor parte son trabajadores, con estudios secundarios en un 45 por ciento de los casos y universitarios en el 39 por ciento.
Asimismo, se analizaron las necesidades de diferentes zonas con el fin de adecuar los requisitos detallados en las bases del concurso a las características de las áreas ofertadas.
Accidentes aéreos en Rusia y Escocia
Prensa SEPLA - EFE
El piloto de una avioneta murió hoy al caer su aparato en la región de Sverdlovsk, en los montes Urales, informó el ministerio ruso de Situaciones de Emergencia.
Por razones no establecidas, la avioneta se precipitó a tierra y se incendió a 10 kilómetros de la pista donde debió aterrizar, un aeródromo cercano a la localidad de Uktus.
La avioneta realizaba un vuelo de instrucción y pertenecía a Roscomos, la Agencia Espacial de Rusia.
Operativo de rescate tras estrellarse avioneta en Escocia
Edimburgo (R.Unido), 19 may (EFE).- Un helicóptero de la Real Fuerza Aérea británica (RAF) participa hoy en un operativo de rescate en Escocia después de que una avioneta se estrellase en una zona montañosa del noreste escocés, informó la Policía.
Las fuerzas del orden de Grampian recibieron un mensaje del centro de rescate de la RAF en Escocia sobre el accidente de una avioneta Cessna en Ballater, cerca de Aberdeenshire.
Según las mismas fuentes, el helicóptero ha localizado la aeronave pero no al piloto, que se cree es austríaco.
Mayo 19, 2005
EEUU prepara un escáner de rayos X que evitará ver desnudos a los pasajeros
Prensa SEPLA - EFE
Estados Unidos trabaja en la mejora de un escáner de rayos X que, según la Unión de Libertades Civiles estadounidense (ACLU), viola la intimidad de los pasajeros porque permite ver sus cuerpos desnudos. "Comprendemos las críticas" y por ello "estamos trabajando en la mejora" de esos aparatos, declaró una portavoz de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) de EEUU.
En su opinión, la polémica que se ha generado en torno a este asunto es "prematura", porque el Gobierno simplemente está probando los nuevos escáner y no hay ninguna fecha o plazo límite para su puesta en marcha.
A raíz de las críticas suscitadas por las pruebas con la máquina en el aeropuerto de Orlando (Florida), se están haciendo nuevos ensayos con aparatos que ofrezcan "una imagen genérica" de la persona, con menos detalles, añadió la portavoz.
Los escáneres de rayos X que preparan las autoridades estadounidenses son los más avanzados tecnológicamente, pero permiten que los encargados de los controles de seguridad puedan ver una imagen muy clara del cuerpo desnudo de los pasajeros, así como de su ropa interior.
"Registro al desnudo virtual"
Esta es la razón por la que la ACLU ha denunciado que estos aparatos, que EEUU tiene previsto usar con miles de pasajeros, no son más que máquinas de "registro al desnudo virtual".
"Esta tecnología ofrece un extraordinario potencial para el abuso", según Barry Steinhardt, uno de los responsables de la principal organización de derechos civiles estadounidense.
El escáner corporal, añade la ACLU en un comunicado, puede revelar detalles muy privados del viajero como, por ejemplo, si se ha hecho una mastectomía o un implante de pene, así como el tamaño de los pechos o de los genitales.
Esta organización recordó que la controversia sobre los escáneres se produce después de que cientos de mujeres, incluidas azafatas, se quejaran de que los actuales controles pueden dar pie a abusos sexuales bajo el pretexto de la realización de registros exhaustivos.
Los sindicatos rechazan la congelación salarial en Iberia
Varios medios de comunicación
Los sindicatos de Iberia contestaron ayer de forma unánime a la compañía, después de que su consejero delegado, Ángel Mullor, asegurara el pasado fin se semana que la aerolínea quiere congelar el salario a sus 25.000 trabajadores
Los sindicatos rechazan la congelación salarial en Iberia
JULIO DÍAZ DE ALDA/MADRID
Los sindicatos de Iberia contestaron ayer de forma unánime a la compañía, después de que su consejero delegado, Ángel Mullor, asegurara el pasado fin se semana que la aerolínea quiere congelar el salario a sus 25.000 trabajadores. «Que se olvide de la congelación». Así de tajantes fueron todas las formaciones sindicales, que criticaron también el que Mullor aprovechara una visita a Moscú con un grupo de periodistas para presentar la línea entre Madrid y la capital rusa para realizar el anuncio.
«Ya se pueden ir olvidando de congelarnos los sueldos, no hay ninguna razón para hacerlo y menos este año, cuando se presentan los segundos mejores resultados económicos de toda la historia de Iberia», apuntó un representante de UGT, después de que los sindicatos se reunieran con la alta dirección de Iberia y expuusieran su postura.
Los sindicatos rechazan la congelación salarial propuesta por Iberia para el presente ejercicio
Jesús Martín
Madrid-
La reunión trimestral de seguimiento de la marcha de Iberia fue aprovechada por los cuatro sindicatos que asisten a ella –Sepla, Sitcpla, CC OO y UGT– para rechazar la congelación salarial que pretende la compañía para el presente año, que podría ahorrar 28 millones de euros.
El sindicatos de pilotos Sepla pidió a la compañía, que estuvo representada por Fernando Conte y Ángel Mullor, que demostrara que si no se adoptan medidas salariales en la línea de la propuesta la compañía podría entrar en pérdidas y extendió a accionistas y directivos –planes de stocks options– los planes de congelación previstos. El Sepla está a la espera de una llamada de Iberia para iniciar formalmente la negociación de su convenio.
El sindicato independiente de tripulantes de cabina de pasajeros, Sitcpla, no acepta condiciones previas. Manifestó su malestar por el hecho de que los sindicatos se enteren por los medios de comunicación de los objetivos de Iberia con vistas al próximo convenio colectivo, porque «rompe la confianza en las negociaciones y enrarece el clima».
Por otra parte, Iberia ha incorporado un nuevo avión Airbus A321, al que ha bautizado con de Guadalupe. La nueva aeronave, con capacidad para 194 pasajeros, está destinada a cubrir las rutas de medio y corto radio hacia destinos españoles y europeos. Con la llegada de los nuevos aparatos, la compañía dispone ya un total de 12 aparatos del modelo A321.
Los tripulantes de cabina de Iberia no admitirán la «congelación» salarial
La reunión matutina convocada ayer por la dirección de Iberia con los sindicatos mayoritarios de la aerolínea tuvo menos enjundia de la esperada. El presidente y consejero delegado de la compañía, Fernando Conte y Angel Mullor, respectivamente, se limitaron a explicar con profusión de detalles los resultados obtenidos en el primer trimestre del año, que arrojaron pérdidas por valor de 16,1 millones de euros, un 58,7% más que en 2004.
El gran tema que planea sobre la compañía, la «congelación» de los salarios de sus 25.000 empleados en 2005, no fue abordado durante el encuentro, al que asistieron representantes de los pilotos (Sepla), tripulantes auxiliares de vuelo (Stavla), tripulantes de cabina (Sitcpla), CC.OO. y UGT.
El Sindicato de Tripulantes de Cabina de Pasajeros (Sitcpla) aprovechó la cita para trasladar su frontal rechazo a la propuesta anunciada esta semana por la empresa, según confirmaron fuentes sindicales citadas por Ep. «No aceptaremos reducciones de costes fáciles», precisaron las fuentes citadas. «Hemos manifestado al presidente de Iberia y al consejero delegado nuestro rechazo a la propuesta de congelación salarial», indicaron. Al igual que el resto de colectivos, los 4.500 tripulantes de cabina de Iberia tienen que renovar su convenio colectivo, en cuya mesa de negociaciones el sindicato asegura que no aceptará «condiciones previas. No aceptamos condiciones previas en la negociación ni tampoco aceptaremos reducciones de costes fáciles».
El sindicato pretende «mantener lo alcanzado» en la negociación del anterior convenio colectivo, con mejoras en el tema de formación de personal, «ya que uno de los elementos diferenciales en las compañías aéreas es su personal de cabina», indicaron.
La compañía aérea considera que una de las partidas de reducción de costes que debe contener el plan director 2006-2008, con el que prevé ahorrarse entre 550 millones y 600 millones, son los salarios que perciben sus tripulantes de cabina. De hecho, el consejero delegado de Iberia ha asegurado en fechas recientes que en las negociaciones con los tripulantes de cabina «las modificaciones salariales habrán de ser más drásticas que con el resto de colectivos». entre otras razones porque considera que salarios «se encuentran fuera de mercado», es decir, que son superiores a los percibidos por colectivos similares de otras compañías competidoras.
Igual suerte pretende Iberia que corran los cerca de 2.000 pilotos de la compañía, a los que además pedirá un incremento de su productividad.
La reunión, por lo demás, no sirvió para desbloquear la apertura de la mesa de negociación del convenio colectivo de pilotos, según fuentes del Sepla. Su representante sindical, Bernardo Obrador, sigue esperando que Mullor convoque una reunión, pendiente desde el 26 de abril. Obrador mantiene su voluntad de acudir arropado de asesores legales para iniciar las conversaciones, aspecto al que se opone la empresa.
Los sindicatos rechazan la congelación salarial que quiere implantar Iberia
ECONOMIA EMPRESAS. 19/05/2005
Madrid. Los sindicatos UGT, CC.OO, Sepla y Sitcpla mostraron ayer a la dirección de Iberia su rechazo a la congelación salarial que quiere implantar la aerolínea.
En el marco del consejo de seguimiento económico y social, los representantes de los trabajadores presentaron 'una queja unánime' al consejero delegado de la compañía, Ángel Mullor, 'por haber utilizado a la prensa para dirigirse a la plantilla'. Es más señalaron que si la compañía necesita congelar los salarios, medida que ya ha sido tomada para sus directivos, lo que tiene que hacer es 'tratarlo en las mesas de negociación de los convenios colectivos'.
El consejero delegado de Iberia señaló hace unos días que 'van a plantear una congelación salarial' para seguir reduciendo los costes de la aerolínea. Asimismo, señaló que el próximo plan director para los años 2006-2008 prevé un ahorro de 600 millones, por lo que tendrán que tomar una serie de medidas, algunas más drásticas.
Durante los últimos días, los distintos sindicatos han mostrado su repulsa, pero hasta ayer no se la pudieron trasladar a los directivos de Iberia. El jefe de la sección sindical de Sepla en Iberia, Bernardo Obrador, tal y como adelantó ayer LA GACETA, señaló que una medida de este tipo no se corresponde con la situación económica que atraviesa Iberia, ya que 'este año obtendrá beneficios récord'. 'Si en las condiciones actuales nos presentan esto, si entramos en pérdidas, con qué medida vendrán', dijo.
El Sindicato de Tripulantes de Cabina de Pasajeros (Sitcpla), por su parte, trasladó también su rechazo formal a esta medida. 'No aceptaremos reducciones de costes fáciles', enfatizaron fuentes de este sindicato, según recoge Europa Press.
'Hemos manifestado al presidente de Iberia (Fernando Conte) y al consejero delegado nuestro rechazo a la propuesta de congelación salarial', indicaron. Al igual que el resto de colectivos, los 4.500 tripulantes de cabina de Iberia tienen que renovar su convenio colectivo, en cuya mesa de negociaciones el sindicato asegura que no aceptará 'condiciones previas'.
De hecho, el consejero delegado de Iberia aseguró que en las negociaciones con los tripulantes de cabina 'las modificaciones salariales habrán de ser más drásticas que con el resto de colectivos'.
Telefónica.
Por otra parte, Telefónica Empresas ha firmado un acuerdo con Iberia para hacerse cargo de la gestión y operación de las comunicaciones de la compañía aérea en España durante los próximos cinco años, según informó ayer la empresa en un comunicado remitido a este periódico.
Telefónica Empresas gestionará la evolución de la redes de datos y de la voz fija de Iberia de acuerdo con sus necesidades. De este modo, la aerolínea podrá optimizar el sistema de comunicaciones de su red de oficinas y su capacidad comercial.
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Sepla-Iberia no apoyará la congelación salarial
La Gaceta de los Negocios , ABC, Telecinco....
Madrid. Los pilotos de Iberia, que son el primer colectivo de trabajadores que tienen que firmar su convenio, no apoyarán en las circunstancias actuales que atraviesa la compañía, de 'beneficios récords y reparto de dividendos extraordinarios' la congelación salarial anunciada por el consejero delegado de la aerolínea, Angel Mullor.
El jefe de la sección sindical del Sepla en Iberia, Bernardo Obrador, explicó a LA GACETA que 'si en las circunstancias actuales de la compañía se propone una medida de este tipo, cuando estemos en pérdidas qué nos plantearán'. De todas formas, Obrador puntualizó que si la dirección de Iberia les convence de que 'la cosa está mal' estarían dispuesto a hacer 'lo que haga falta'.
Asimismo, Obrador aconsejó que 'en vez de que se repartan tantos dividendos extraordinarios, deberían dejar algo para reservas y no fundirlo todo'.
En el fondo, lo que más preocupa al colectivo de pilotos es el retraso que se está produciendo en el inicio de la negociación de su convenio. 'No es normal que desde hace más de 20 días no nos hayan llamado', indicó. El 26 de abril debería haber comenzado la negociación para la firma del convenio colectivo, pero la reunión no tuvo lugar porque la compañía no les deja a los pilotos acudir a las reuniones con sus asesores. Ante esto, Bernardo Obrador lanza un aviso: 'Si no podemos ir con los asesores no nos sentaremos a negociar'.
Por último, la compañía se reunirá hoy con los sindicatos, bajo el marco del Consejo de seguimiento económico y social. En la reunión saldrá la congelación salarial.
ABC
Reunión de Iberia y sus sindicatos tras la propuesta de congelación salarial
Los distintos sindicatos de la compañía aérea han criticado casi más las formas del anuncio, que se hizo a la prensa, que la propuesta en sí misma
MADRID. La dirección de Iberia tiene previsto reunirse hoy con los sindicatos de la empresa para explicarles su propuesta de congelación salarial para toda la plantilla, medida que ya se han aplicado 156 directivos de la compañía. Antes de esta reunión del comité de seguimiento del plan director, la mayor parte de sindicatos de tierra, CC.OO. y UGT, y de vuelo, Sitcpla y Stavla, ya han anunciado un tibio rechazo a la propuesta, pero sobre todo están molestos por las formas y han anunciado que reprocharán al consejero delegado de la compañía aérea, Ángel Mullor, que anunciara la medida a la prensa antes que a ellos. Todos alegan que un acuerdo de este tipo debe ser negociado entre todos, plantilla, directivos y hasta accionistas, y repartir el esfuerzo de forma coherente.
En este sentido, fuentes sindicales consultadas por ABC han manifestado que probablemente algunos sindicatos sabían que se iba a realizar esta propuesta desde hace tiempo y que ahora lo que se está haciendo es escenificar un acuerdo. Y que como siempre el verdadero rechazo frontal a las peticiones de Iberia vendrá del sindicato de pilotos Sepla, que sigue sin convenio colectivo.
No obstante, el Sepla criticó ayer a Ángel Mullor por anunciar una congelación salarial para los 25.000 empleados de la aerolínea en 2005 sin producirse ninguna negociación con los trabajadores, por lo que consideró que la empresa «esconde algo» y utiliza el anuncio como «cortina de humo» para «tapar otro tipo de operaciones». Según Bernardo Obrador, jefe de la sección sindical del Sepla en Iberia, «las declaraciones de Ángel Mullor no vienen a cuento, porque nadie se cree que Iberia esté en una situación tan crítica». Obrador añadió que «estamos dispuestos a estudiar cualquier tipo de propuesta de la compañía dentro de la mesa negociadora del convenio colectivo que aún no se ha convocado por parte de la empresa».
TELECINCO
Iberia anuncia una congelación salarial para 2005 y los pilotos creen que "esconde algo gordo"
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) ha criticado al consejero delegado de Iberia, Angel Mullor, por haber anunciado una congelación salarial para los 25.000 empleados de la aerolínea en 2005 sin producirse ninguna negociación con los trabajadores.
Por ello, las fuentes de Sepla apuntaron a la posibilidad de que "se esté gestando algo gordo", como una eventual fusión con British Airways o la creación definitiva de una aerolínea de bajo coste, rumores que, recordaron, están en el mercado desde hace meses. Afirmaron también que Iberia utiliza este anuncio como “cortina de humo” para “tapar otro tipo de operaciones”.
Así lo explicaron a Servimedia fuentes del Sepla, quienes afirmaron que Iberia no se reúne con los representantes sindicales desde el pasado 26 de abril, de forma que "no ha habido posibilidad de hacernos llegar iniciativa alguna, por lo que ni siquiera hemos tenido la oportunidad de discrepar".
"Hasta que el pasado fin de semana Angel Mullor hizo el anuncio en Moscú nadie de la compañía ha dado señales de vida desde la última reunión a finales de abril, pero esto no nos sorprende porque es su política de siempre: utilizar a los medios de comunicación para lograr sus objetivos", señalaron.
Además del anuncio de la congelación salarial, Iberia está elaborando el calendario de actuaciones para su nuevo plan director 2006-2008, con el que debe "ser capaz de conseguir unos ahorros o ingresos adicionales por un importe de entre 550 y 600 millones de euros".
Igualdad con las compañías de bajo coste
El fin no es otro que el de competir en igualdad de condiciones con las aerolíneas de bajo coste y el "ataque de los Aves", según explicó Mullor.
Pese a que este año conseguirá "los mejores resultados de su historia" gracias a las plusvalías por importe de 600 millones que le reportará la venta de su participación en Amadeus, Iberia considera que el único modo de afrontar con garantías la competencia de un bajo coste "subvencionado" y un tren de alta velocidad "que no paga las infraestructuras", así como los precios actuales del combustible, es a través de "medidas de recortes muy drásticas".
Según los pilotos, "si Iberia tiene problemas a medio plazo, entonces deberá analizar la situación de la compañía con empleados y accionistas", con el objeto de que "todos nos apretemos el cinturón, los empleados con los sueldos, los accionistas con el valor del título y los directivos destinando beneficios a las reservas de la compañía".
Por su parte, el Sindicato de Tripulantes Auxiliares de Vuelo de Líneas Aéreas (STAVLA) también ha rechazado la decisión de congelar los sueldos de la plantilla de Iberia, anunciada para reducir costes entre 550 y 600 millones de euros.
Además, STAVLA ha criticado la decisión de Mullor de comunicar estas medidas a la prensa, en vez de plantearlas "en la mesa negociadora, donde la empresa tiene que informar claramente de la política de inversiones y proyectos, en vez de lanzar globos sondas, con los que se crispan las negociaciones".
No ha faltado tampoco el rechazo de UGT. Alberto Garrido, responsable del sector aéreo de UGT ha asegurado que no dará “credibilidad” a este anuncio hasta que no se lo transmita directamente a la empresa en la mesa de negociación.
UGT admite que "hay problemas" en el sector, causados principalmente por el alza en el precio del combustible, pero contradice que "los salarios sea lo primero que se vea afectado".
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Iberia, que obtuvo los mejores beneficios de su historia, quiere congelar salariosPrensa SEPLA-varios medios
El consejero Delegado Angel Mullor aprovechó el viaje un viaje de invitación de periodistas a Moscú para decir que Iberia quiere congelar el sueldo de sus 25.000 trabajadores.Poco a poco se van dando conocer las negativas de los sindicatos ante esta posible medida que UGT que calificó de "sainete de San Isidro" y que CC.OO tampoco apoya por "inoportunas y faltas de rigor".
CCOO rechaza Iberia quiera congelar sueldo plantilla este año 16/05/2005 18:42 ECO
Madrid, 16 may (EFE).- La Federación de Comunicación y Transporte de CCOO rechazó hoy el anuncio del consejero delegado de Iberia, Angel Mullor, de que este año se van a congelar los sueldos de los directivos y la plantilla de la aerolínea.
Según explicó hoy Mullor a un grupo de periodistas, Iberia prepara un Plan Director para los próximos tres años, que se presentará en septiembre, para reducir costes entre 550 y 600 millones de euros.
En una nota de prensa, la Federación asegura que "nadie oficialmente" le ha comentado "nada" relativo a una congelación salarial, por lo que está a la espera de la reunión del Comité de seguimiento económico y social, que será el próximo miércoles.
En dicha reunión, asegura que prevé "exigir explicaciones y aclaraciones" sobre el tema, así como rechazar la "dinámica" de Iberia de hacer declaraciones que son más "efectistas que efectivas" y que generan un "clima de nerviosismo entre la plantilla".
Según CCOO, "resulta chocante que se realicen las mismas cuando en estos días se anuncian los mejores resultados de la historia de Iberia, lo que debería hacer pensar a quien las realiza tan alegremente sobre su oportunidad y rigor". EFE
UGT responde a Iberia que la propuesta de congelación salarial es un "sainete de San Isidro"Hora: 17:45 Fuente: Europa Press
MADRID, 16 (EUROPA PRESS)
UGT rechazará la congelación salarial requerida por la dirección de Iberia a sus 25.000 empleados para el año 2005, una propuesta que "dificultará la firma del convenio colectivo" de los trabajadores de tierra y que es calificada por el sindicato como un "sainete propio de San Isidro".
"En UGT nos tomamos esta petición como un sainete propio de San Isidro", comentaron a Europa Press fuentes del sector aéreo de UGT. "El día 26 de mayo Iberia va a presentar a sus accionistas unas cuentas gloriosas y que nos vengan con congelaciones salariales nos parece una verbena", indicaron estas mismas fuentes.
El sindicato considera que los resultados obtenidos por Iberia el pasado ejercicio, año en el que registró un beneficio cercano a los 220 millones de euros, no justifica una medida de estas características. "¿Cómo vamos a vender a un trabajador que hay que recortar salarios cuando su trabajo ha llevado a la compañía a obtener beneficios históricos?", se pregunta UGT.
De este modo, el sindicato advierte que si la dirección de Iberia mantiene esta propuesta "habrá dificultades en firmar los nuevos convenios", que actualmente negocia Iberia con los distintos colectivos de trabajadores. En este sentido, UGT reconoce que la compañía ya les ha planteado recorte de costes salariales e incrementos de productividad. "Ahora mismo ni los consideramos", advirtieron estas fuentes.
Según explicó este fin de semana el consejero delegado de Iberia, Angel Mullor, la aerolínea está negociando la congelación salarial en 2005 para los 25.000 trabajadores que conforman su plantilla y está elaborando el calendario de actuaciones para su nuevo plan director 2006-2008, con el que debe "ser capaz de conseguir unos ahorros o ingresos adicionales por un importe de entre 550 y 600 millones de euros" con el fin de competir en igualdad de condiciones con las aerolíneas de bajo coste y el "ataque de los Aves".
Iberia busca 550-600 mln euro adicionales Plan 2006-08
Hora: 14:09 Fuente: Reuters
(Añade datos)
MADRID, 16 may (Reuters) - Iberia está trabajando en el nuevo plan director de la compañía para el período 2006-2008 en el que espera un ahorro de costes o ingresos adicionales de entre 550 y 600 millones de euros, dijo una portavoz de la aerolínea.
"Se está empezando a trabajar en el nuevo plan director 2006-2008 en el que se busca obtener entre 550 y 600 mln de euros mediante ahorro de costes y/o ingresos adicionales", dijo una portavoz de la aerolínea.
La portavoz no concretó de qué manera se iban a conseguir los ahorros o ingresos, aunque apuntó que una parte se refiere a ahorros de combustible asociados a la renovación de flota a medio y largo plazo que tiene en marcha la compañía, con estimaciones de 150 mln de euros de ahorro.
En febrero Iberia anunció la orden de compra de 79 aviones Airbus para renovar su flota de corto y medio radio.
En el plan director actualmente en vigor (2003-2005) la compañía buscaba ahorros adicionales entre 110 y 120 mln de euros en el año 2005, según datos de la Memoria 2004.
La portavoz también confirmó que el grupo pretende negociar una congelación salarial con toda su plantilla para el año en curso.
En su carta a los accionistas con motivo de la Memoria del ejercicio 2004, el presidente de Iberia, Fernando Conte, ya solicita al personal "un incremento significativo de la productividad y una mayor flexibilidad".
El grupo Iberia es uno de los mayores empleadores nacionales, con una plantilla media de casi 25.000 personas que el año pasado generó gastos a la compañía por 1.411,8 mln de euros.
De esa plantilla, el 74% corresponde a personal de tierra y el resto a vuelo.
Conte destaca en su misiva a los accionistas el fuerte gasto que acomterá la compañía en 2005 con motivo del traslado de todas sus operaciones a la nueva terminal de Barajas.
Por otra parte, la aerolínea no concretó planes para combatir la competencia de las compañías de bajo coste, aunque la portavoz dijo que están en estudio todas las opciones, entre las que se incluírian un hipotético cierre de rutas o la creación de una marca de bajo coste.
"Se miran todas las alternativas posibles, pero no hay ninguna decisión tomada", dijo.
Iberia negocia la congelación salarial de sus trabajadores y diseña un plan de ahorro de 600 millonesHora: 14:05 Fuente: Europa Press
Alerta que en tres años "perderá dinero" si no se acometen "medidas drásticas", pese a que este año será "el mejor de su historia" por Amadeus
MADRID, 16 (EUROPA PRESS)
Iberia está negociando la congelación salarial en 2005 para los 25.000 trabajadores que conforman su plantilla y está elaborando el calendario de actuaciones para su nuevo plan director 2006-2008, con el que debe "ser capaz de conseguir unos ahorros o ingresos adicionales por un importe de entre 550 y 600 millones de euros" con el fin de competir en igualdad de condiciones con las aerolíneas de bajo coste y el "ataque de los Aves", según explicó este pasado fin de semana en Moscú el consejero delegado de Iberia, Angel Mullor.
Pese a que este año conseguirá "los mejores resultados de su historia" gracias a las plusvalías por importe de 600 millones que le reportará la venta de su participación en Amadeus, Iberia considera que el único modo de afrontar con garantías la competencia de un bajo coste "subvencionado" y un tren de alta velocidad "que no paga las infraestructuras", así como los precios actuales del combustible, es a través de "medidas de recortes muy drásticas".
Estas medidas pasarán por reducciones de costes laborales al constatar que con los sistemas de ahorro incluidos en el plan director 2003-2005 (del que al margen del combustible ha completado un 90% del total de los 400 millones previstos en recortes), "es imposible conseguir estos 550 o 600 millones de euros" en menores costes o mayores ingresos durante los próximos tres años.
La compañía ha congelado ya las retribuciones del consejo de administración y los sueldos de los 156 miembros de su equipo directivo "para el año 2005, en principio" y "esta va a ser la política para el resto de los colectivos", según explicó Angel Mullor en la capital rusa con motivo de la presentación de la nueva ruta Madrid-Moscú. Con esta congelación, que se traducirá este año en un ahorro de 28 millones de euros, la compañía comenzará a hacer frente al "elemento diferencial de Iberia con el resto de aerolíneas: la herencia de sus altos costes laborales".
Iberia no descarta que esta congelación salarial se traslade a ejercicios posteriores, para los que ya está diseñando un calendario de actuaciones que incluirá en el plan director 2006-2008 y que presentará el próximo mes de septiembre. "Las perspectivas son muy difíciles y esta situación nos ha obligado a empezar a diseñar un calendario de actuaciones para tres años, en los que tenemos que ser capaces de conseguir bien unos ahorros, bien mayores ingresos, por valor de entre 550 y 600 millones de euros", indicó.
De esta cantidad, Iberia ya tiene garantizados 150 millones de euros gracias al ahorro de combustible que le supondrá la renovación de la flota de corto y medio radio, por el menor consumo de los nuevos aviones. En concreto, la factura de combustible ha pasado del 11% al 17% de los costes totales de la compañía y le supondrá un sobrecoste de 20 millones de euros en el segundo semestre del presente ejercicio, en el que sólo tiene cubierto el 30% de su consumo a un precio de 42 dólares el barril.
ABANDONO DE RUTAS POR EL BAJO COSTE.
Los restantes 450 millones procederán de mayores ingresos (fruto de futuros crecimientos o aumentos de productividad de la plantilla) o fundamentalmente de reducción de costes laborales, que pueden materializarse en la creación de una segunda marca aérea con costes laborales más reducidos. "Hay mercados en los que ya no podemos competir en las condiciones actuales, o bien creamos una segunda marca o bien convencemos a los sindicatos de la creación de un segundo escalafón salarial para la entrada de nuevos trabajadores", afirmó.
La aerolínea pretende seguir trabajando en todos los mercados en los que opera actualmente, pero para ello necesita "las mismas condiciones que los competidores". Como ejemplo, la ausencia de esta igualdad competitiva con el bajo coste ha obligado a la aerolínea a abandonar cinco rutas europeas desde el aeropuerto de Barcelona, donde además está reconsiderando sus planes futuros de operaciones internacionales para trasladarlas al aeropuerto de Madrid. "El aeropuerto de Barcelona estaba diseñado para ser un 'hub' (plataforma de interconexión de vuelos) y estos planes se han quedado a medias", señaló.
Asimismo, y tras denunciar "las políticas públicas europeas de apoyo al ferrocarril", Iberia considera que el corredor de Alta Velocidad Madrid-Barcelona le drenará el 40% del tráfico actual de esta ruta. "En el puente aéreo nos quitará el 20 o el 30% del tráfico actual, pero en los vuelos con reservas nos lo quitará todo", asumió. A este corredor, habrá que añadir el Madrid-Málaga y el Madrid-Valladolid, aeropuerto éste último donde Ryanair estudia establecer una base de operaciones "que se denominaría Madrid Norte", comentó Mullor.
En estas cirscunstancias, Iberia considera "imposible" el crecimiento orgánico. "En estas condiciones cualquier nueva ruta que abras es menos rentable que las que hay", admitió. De este modo, la aerolínea está estudiando "todas las posibilidades y viendo todas las opciones", que podrían pasar por el crecimiento no orgánico a través de compras, "fusiones aceleradas" o toma de participaciones.
"PERDIENDO DINERO EN TRES AÑOS".
"Si no realizamos estos cambios en tres años estamos perdiendo dinero". Este es el mensaje que la compañía ha planteado a los sindicatos durante las negociaciones que tiene abiertas de forma paralela para la renovación de los convenios de todos los colectivos de trabajadores, entre ellos el de los 2.000 pilotos de la compañía con cuyo sindicato, el SEPLA, ha tenido los primeros desencuentros antes incluso de sentarse en la mesa de negociaciones.
El equipo negociador de Iberia requiere de sus pilotos condiciones más altas de productividad, donde ha identificado el verdadero diferencial con la competencia, diferencial que en el caso de los tripulantes de cabina de pasajeros (TCPs) pasa por las condiciones salariales.
"El convenio que firmemos con los pilotos no va a ser superior al anterior, sino todo lo contrario: tendrá condiciones más altas de productividad, ya que no firmaremos ningún acuerdo que nos lleve a pérdidas", indicó el consejero delegado de Iberia. "En el caso de los TCPs las modificaciones salariales serán más drásticas", señaló.
Iberia busca ahorros/ingresos 550-600 mln euro Plan 2006-2008
Hora: 13:44 Fuente: Reuters
MADRID, 16 may (Reuters) - Iberia está trabajando en el nuevo plan director de la compañía para el período 2006-2008 en el que espera un ahorro de costes o ingresos adicionales de entre 550 y 600 millones de euros, dijo una portavoz de la aerolínea.
"Se está empezando a trabajar en el nuevo plan director 2006-2008 en el que se busca obtener entre 550 y 600 mln de euros mediante ahorro de costes y/o ingresos adicionales", dijo una portavoz de la aerolínea.
La portavoz no concretó de qué manera se iban a conseguir los ahorros o ingresos, aunque sí confirmó que el grupo pretende negociar una congelación salarial con toda su plantilla para el año en curso.
El grupo Iberia es uno de los mayores empleadores nacionales, con una plantilla media de casi 25.000 personas que el año pasado generó gastos a la compañía por 1.411,8 mln de euros.
Iberia negocia la congelación salarial y diseña un plan de ahorro de 600 millonesHora: 13:03 Fuente: Europa Press
MADRID, 16 (EUROPA PRESS) Iberia está negociando la congelación salarial en 2005 para los 25.000 trabajadores que conforman su plantilla y está elaborando el calendario de actuaciones para su nuevo plan director 2006-2008, con el que debe "ser capaz de conseguir unos ahorros o ingresos adicionales por un importe de entre 550 y 600 millones de euros". La compañía alerta que en tres años "perderá dinero" si no se acometen "medidas drásticas", pese a que este año será "el mejor de su historia" gracias a Amadeus.
El objetivo de Iberia es competir en igualdad de condiciones con las aerolíneas de bajo coste y el "ataque de los Aves", según explicó este pasado fin de semana en Moscú el consejero delegado de Iberia, Angel Mullor. Pese a que este año conseguirá "los mejores resultados de su historia" gracias a las plusvalías por importe de 600 millones que le reportará la venta de su participación en Amadeus, Iberia considera que el único modo de afrontar con garantías la competencia de un bajo coste "subvencionado" y un tren de alta velocidad "que no paga las infraestructuras", así como los precios actuales del combustible, es a través de "medidas de recortes muy drásticas".
Estas medidas pasarán por reducciones de costes laborales al constatar que con los sistemas de ahorro incluidos en el plan director 2003-2005 (del que al margen del combustible ha completado un 90% del total de los 400 millones previstos en recortes), "es imposible conseguir estos 550 o 600 millones de euros" en menores costes o mayores ingresos durante los próximos tres años.
La compañía ha congelado ya los sueldos de su equipo directivo "para el año 2005, en principio" y "ésta va a ser la política para el resto de los colectivos", según explicó Angel Mullor en la capital rusa con motivo de la presentación de la nueva ruta Madrid-Moscú. Con esta congelación, que se traducirá este año en un ahorro de 28 millones de euros, la compañía comenzará a hacer frente al "elemento diferencial de Iberia con el resto de aerolíneas: la herencia de sus altos costes laborales".
Iberia no descarta que esta congelación salarial se traslade a ejercicios posteriores, para los que ya está diseñando un calendario de actuaciones que incluirá en el plan director 2006-2008 y que presentará el próximo mes de septiembre. "Las perspectivas son muy difíciles y esta situación nos ha obligado a empezar a diseñar un calendario de actuaciones para tres años, en los que tenemos que ser capaces de conseguir bien unos ahorros, bien mayores ingresos, por valor de entre 550 y 600 millones de euros", indicó.
De esta cantidad, Iberia ya tiene garantizados 150 millones de euros gracias al ahorro de combustible que le supondrá la renovación de la flota de corto y medio radio, por el menor consumo de los nuevos aviones. En concreto, la factura de combustible ha pasado del 11% al 17% de los costes totales de la compañía y le supondrá un sobrecoste de 20 millones de euros en el segundo semestre del presente ejercicio, en el que sólo tiene cubierto el 30% de su consumo a un precio de 42 dólares el barril.
Abandono de rutas por el bajo coste
Los restantes 450 millones procederán de mayores ingresos (fruto de futuros crecimientos o aumentos de productividad de la plantilla) o fundamentalmente de reducción de costes laborales, que pueden materializarse en la creación de una segunda marca aérea con costes laborales más reducidos. "Hay mercados en los que ya no podemos competir en las condiciones actuales, o bien creamos una segunda marca o bien convencemos a los sindicatos de la creación de un segundo escalafón salarial para la entrada de nuevos trabajadores", afirmó.
La aerolínea pretende seguir trabajando en todos los mercados en los que opera actualmente, pero para ello necesita "las mismas condiciones que los competidores". Como ejemplo, la ausencia de esta igualdad competitiva con el bajo coste ha obligado a la aerolínea a abandonar cinco rutas europeas desde el aeropuerto de Barcelona, donde además está reconsiderando sus planes futuros de operaciones internacionales para trasladarlas al aeropuerto de Madrid. "El aeropuerto de Barcelona estaba diseñado para ser un "hub" (plataforma de interconexión de vuelos) y estos planes se han quedado a medias", señaló.
Asimismo, y tras denunciar "las políticas públicas europeas de apoyo al ferrocarril", Iberia considera que el corredor de Alta Velocidad Madrid-Barcelona le drenará el 40% del tráfico actual de esta ruta. "En el puente aéreo nos quitará el 20 o el 30% del tráfico actual, pero en los vuelos con reservas nos lo quitará todo", asumió. A este corredor, habrá que añadir el Madrid-Málaga y el Madrid-Valladolid, aeropuerto éste último donde Ryanair estudia establecer una base de operaciones "que se denominaría Madrid Norte", comentó Mullor.
En estas cirscunstancias, Iberia considera "imposible" el crecimiento orgánico. "En estas condiciones cualquier nueva ruta que abras es menos rentable que las que hay", admitió. De este modo, la aerolínea está estudiando "todas las posibilidades y viendo todas las opciones", que podrían pasar por el crecimiento no orgánico a través de compras, "fusiones aceleradas" o toma de participaciones.
Sin cambios, habrá pérdidas en tres años
"Si no realizamos estos cambios en tres años estamos perdiendo dinero". Este es el mensaje que la compañía ha planteado a los sindicatos durante las negociaciones que tiene abiertas de forma paralela para la renovación de los convenios de todos los colectivos de trabajadores, entre ellos el de los 2.000 pilotos de la compañía con cuyo sindicato, el SEPLA, ha tenido los primeros desencuentros antes incluso de sentarse en la mesa de negociaciones.
El equipo negociador de Iberia requiere de sus pilotos condiciones más altas de productividad, donde ha identificado el verdadero diferencial con la competencia, diferencial que en el caso de los tripulantes de cabina de pasajeros (TCPs) pasa por las condiciones salariales.
"El convenio que firmemos con los pilotos no va a ser superior al anterior, sino todo lo contrario: tendrá condiciones más altas de productividad, ya que no firmaremos ningún acuerdo que nos lleve a pérdidas", indicó el consejero delegado de Iberia. "En el caso de los TCPs las modificaciones salariales serán más drásticas", señaló.
Iberia negociará congelación salarial 2005 y ahorrará 28 millonesHora: 12:57 Fuente: EFE
Madrid, 16 may (EFECOM).- Iberia quiere negociar con su plantilla la congelación salarial para 2005 como forma de reducir costes que garantice el futuro, lo que supone un ahorro de 28 millones de euros y "tener que evitar la adopción de medidas más drásticas", señaló el Consejero Delegado de la compañía, Angel Mullor.
Mullor, en declaraciones a un grupo de periodistas, indicó que "a modo de ejemplo un total de 156 personas que componemos el staff directivo nos hemos congelado el sueldo para este año, y ahora queremos explicárselo a los sindicatos para que los trabajadores hagan lo mismo".
Los costes laborales son muy importantes para Iberia, (suponen 1.400 millones de euros anuales), y según el directivo de aerolínea, las demás compañías han hecho reducciones laborales, "nosotros no", ya que son medidas "drásticas" que "no queremos adoptar por el momento", y añadió que esta congelación permite un ahorro salarial de 28 millones de euros, sobre una inflación del dos%.
Las negociaciones con el Sepla que parecían estar solucionadas en diciembre, cuando se alcanzó un acuerdo que "no era satisfactorio para ninguna de las partes, pero que permitía una nueva forma de negociación, se rompieron al ser votadas en contra por la asamblea de los representantes sindicales.
Mullor acusó a los actuales dirigentes del Sepla de ser "quienes forzaron la no firma del acuerdo de diciembre, y ahora se va a negociar un nuevo acuerdo que no va a ser superior al anterior", y añadió que "parece que el Sepla no tiene la intención de llegar a ningún acuerdo negociado".
Para el directivo, el Sepla "está haciendo dejación de las negociaciones, quieren contratar despachos de asesores para negociar el nuevo convenio, algo que nos parece excesivo y que no estamos dispuestos a aceptar".
Tiene que ser empresa y sindicatos quienes negocien sobre el futuro para llegar a un acuerdo consensuado, según Mullor, "sin intervención de agentes externos".
En cuanto a los demás convenios con el resto del personal de Iberia, "estamos negociando con los sindicatos y no va a haber ningún problema, ya que se van a ir cerrando poco a poco".
ABC
La dirección de Iberia se congela el sueldo y exigirá lo mismo a toda su plantilla
La competencia de las aerolíneas de bajo coste y las futuras líneas AVE, así como el encarecimiento del combustible, justifican la decisión, según la empresa
MADRID. El consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, ha anunciado que el equipo directivo de la compañía, un total de 156 personas, ha decidido congelarse el sueldo este año, al igual que ha hecho el consejo de la compañía aérea ya con sus retribuciones, con objeto de dar ejemplo al resto de la plantilla, a la que se va a exigir el mismo esfuerzo. No obstante, Mullor no incluyó en esta medida de congelación salarial las «opciones sobre acciones» que tiene una buena parte del equipo directivo. La medida se encuadra dentro del fuerte plan de ahorro de costes, unos 600 millones para tres años, que se está preparando para el actual plan director de la empresa 2006-2008, que ahora se redacta.
Mullor dijo que este planteamiento de congelación salarial se va a proponer a toda la plantilla de Iberia, en torno a 25.000 personas, y que se irá negociando con los distintos colectivos de la compañía, sobre todo los sindicatos de tierra, UGT y CC.OO. y el sindicato de pilotos Sepla, así como los distintos de tripulantes de cabina de pasajeros (TCPs). En este sentido, Mullor no descartó que la propuesta pueda extenderse a otros ejercicios.
Ahorro de 28 millones al año
El ahorro que se busca con la congelación salarial para toda la plantilla sobre un supuesto de inflación del 2% para este año, sería del entorno de los 28 millones de euros anuales, según fuentes de la compañía.
Para Mullor, la compañía ya ha puesto en marcha todos los mecanismos posibles para ahorrar costes, pero sigue haciendo falta un esfuerzo más en este sentido para atajar la herencia de unos altos costes laborales, producto de haber sido hasta hace escasas fechas una empresa pública.
Bajo coste y AVE
Además, la fuerte competencia de las compañías de bajo coste y la que vendrá producto de la construcción de líneas férreas de alta velocidad, «que no pagan las infraestructuras a diferencias de las aerolíneas», según Mullor, junto con la subida del combustible, hacen necesarios estos esfuerzos o Iberia entrará en pérdidas.
Para este objetivo de ahorro de unos 600 millones, según el consejero delegado de Iberia, la empresa ya tiene garantizados 150 millones, producto del reciente acuerdo de renovación de flota con Airbus, que supondrá menos gastos de combustible. Sin embargo, necesita otros 450 millones de ahorro, que a su juicio sólo pueden venir de crecimientos de la compañía, lo que no se descarta con adquisiciones, o de ahorros de costes laborales y sobre todo, mejoras de productividad.
Mullor dijo que Iberia hoy por hoy tiene una posible caja de casi 3.000 millones, que podría emplear en compras, sobre todo en Iberoamérica, lo que no descarta en absoluto, o incluso en la creación de una segunda marca con costes laborales más baratos, para poder competir con las aerolíneas de bajo coste. Esta es una idea que la empresa ha puesta sobre la mesa ya en varias ocasiones al sindicato de pilotos Sepla cuando no han sido capaces de llegar a acuerdos. Tampoco se descarta seguir explorando las vías para una posible fusión, dadas las estrechas relaciones con British Airways, que además es accionista de Iberia.
Además de la competencia del bajo coste, Mullor mostró su preocupación por los nuevos AVE. «Somos conscientes, dijo, de que el futuro corredor de alta velocidad Madrid-Barcelona nos drenará entre un 20 y un 30% del tráfico del puente aéreo y nos machacará en los vuelos con reservas». También mostró su preocupación por las rutas entre Madrid y Málaga, así como por el hecho de que Ryanair esté estudiando establecer una base de operaciones en Valladolid, igual que la amenaza que supone para Iberia el nuevo aeropuerto privado que se está construyendo en Ciudad Real, que además estará conectado con el AVE Madrid-Sevilla.
Beneficios récord
Sin embargo, a pesar de este planteamiento pesimista y las fuertes pérdidas de Iberia registradas en el primer trimestre de este año, más de 16 millones de euros, la compañía prevé un beneficio anual récord gracias a la plusvalía de 600 millones de euros que le reportará la venta de su participación en Amadeus, el número uno mundial de las reservas de viajes. Iberia, como reconoce el propio Mullor, lleva nueve años presentando beneficios y su intención es que siga en esa senda, por lo que justificó cualquier medida que pueda tomarse.
El Sepla propuso la fórmula y el resto de centrales la rechaza
El sindicato de pilotos Sepla dijo en su última comparencia pública que aceptaría una congelación salarial en la compañía si los directivos daban ejemplo de ello, según afirmó el jefe de la sección sindical del Sepla en Iberia, Bernardo Obrador.
Por su parte, UGT consideró ayer la propuesta un «sainete de San Isidro» y rechazó de plano la congelación salarial. El sindicato, que advierte que esta propuesta dificultará la firma del convenio colectivo, considera una tomadura de pelo que el próximo 26 de mayo la compañía vaya a presentar «unas cuentas gloriosas» y luego pida una congelación salarial. Por su parte, la Federación de Comunicación y Transporte de CC.OO. rechazó también ayer el anuncio del consejero delegado de Iberia, Angel Mullor, de que este año se van a congelar los sueldos de los directivos y la plantilla de la aerolínea. En una nota de prensa, la Federación asegura que «nadie oficialmente» les ha comentado «nada» relativo a una congelación salarial, por lo que está a la espera de la reunión del Comité de seguimiento económico y social, que será el próximo miércoles, en la que pedirán explicaciones.
EL PAIS
Iberia presenta un plan de ahorro de 600 millones que incluye la congelación salarial
Iberia ha empezado a desvelar alguna de las medidas que intenta llevar a cabo en su nuevo Plan Director 2006-2008. La compañía quiere conseguir un ahorro de costes de entre 550 y 600 millones de euros al final de ese periodo. Aproximadamente 150 millones los conseguirá por una mejor eficiencia de la flota en el consumo de combustible. Otra parte tendrá que venir de la moderación de los salarios, según ha afirmado el consejero delegado, Ángel Mullor. La compañía planteará a los sindicatos la congelación salarial en 2006, medida que ya ha aplicado a 156 directivos.
Iberia está afilando las tijeras para los próximos tres años. La compañía quiere conseguir un ahorro de hasta 600 millones de euros acometiendo una serie de medidas que procuren recorte de costes y mejora de ingresos para no entrar en pérdidas a finales de 2008. Por ello, pese a que registra beneficios desde hace nueve años y a que este ejercicio marcará récord de resultados por los más de 600 millones de euros de plusvalías que ha conseguido con la venta de Amadeus, está diseñando un plan director que no afloja en las exigencias. De momento, para el año que viene la compañía plantea a toda la plantilla -25.000 trabajadores- la congelación salarial, una medida que ya ha aplicado a 156 directivos, según manifestó este fin de semana el consejero delegado Ángel Mullor a un grupo de periodistas con motivo de la inauguración de la línea Madrid-Moscú.
Más productividad
Suponiendo una inflación del 2%, la congelación procuraría un ahorro de 28 millones de euros sobre un coste total de la plantilla de 1.400 millones. Según Mullor, el capítulo laboral es prácticamente el único en el que se pueden recortar costes, que considera altos en relación con la competencia y que no se han modificado en razón de los buenos resultados que ha ido consiguiendo la compañía y de las condiciones de trabajo heredadas.
Iberia tiene en este momento por negociar los convenios colectivos de tierra y vuelo. Según afirmó Mullor, tanto en handling (trabajadores de tierra en los aeropuertos) como en el colectivo de tripulantes de cabina de pasajeros (excepto los de nuevo ingreso) el problema es que "están fuera de mercado", lo que implica una "modificación salarial más drástica". Sin embargo, en el colectivo de pilotos, con quien el enfrentamiento se ha producido incluso antes de formalizar la mesa de negociación, el problema más que en el salario se centra en el aumento de la productividad.
De momento, Iberia planteará a los sindicatos la congelación de los sueldos para el año que viene, una medida que UGT ya indica que no va a aceptar, mientras CC OO critica las declaraciones del consejero delegado "más efectistas que efectivas y que generan un clima de nerviosismo". Los dos sindicatos han manifestado también que oficialmente no saben nada todavía de la propuesta.
Al margen del elevado precio del petróleo, que supondrá un sobrecoste de 20 millones de euros en el segundo semestre de este año, los retos más importantes que afronta la compañía son la competencia del AVE y de las compañías de bajo coste. Iberia calcula que sólo el tren de alta velocidad a Barcelona le quitará entre el 20% y el 30% del mercado que tiene en el puente aéreo y acabará con la demanda de los vuelos con reserva, que ahora suponen el 40% de la línea. "Es muy difícil competir con un AVE que no tiene que pagar las infraestructuras y con unas compañías de bajo coste subvencionadas", dijo Mullor.
Necesidad de crecer
Según el consejero delegado, Iberia no tiene más remedio que crecer. Diseñar cómo hacerlo es lo que se plantea en el nuevo plan director, que espera tener listo para septiembre, y en el que el ahorro se cifra en 600 millones de euros con los supuestos del precio del petróleo situado entre los 40 y los 45 dólares por barril, un IPC de entre el 2% y el 3% y un tipo de cambio de 1,25 euros por dólar. Esta cifra de ahorro supone tres veces los beneficios conseguidos el año pasado.
Para crecer la compañía está estudiando todo tipo de medidas, desde la creación de nuevas marcas, y la posibilidad de nuevos escalafones laborales, hasta la adquisición de compañías aéreas.
Para ahorrar, Iberia cuenta ya con el menor consumo de combustible que le permitirá la nueva flota -150 millones de euros- pero, además de en los costes laborales, piensa apretar en los de comercialización. La compañía estudia eliminar prácticamente la comisión a las agencias de viaje e, incluso, aumentar el número de asientos por avión. Igualmente, se queja del coste de las centrales de reserva "muy caros y que aún están por tocar".
Mullor afirmó que el mercado ha sufrido un "cambio radical" y auguró que ninguna compañía sobrevivirá sin cambios. Iberia ha puesto en revisión todo su modelo de negocio.
CINCO DIAS-EDITORIAL
Iberia repliega alas
El temor que han despertado en Iberia las pérdidas del primer trimestre ha dictado el riguroso plan de contención de gastos anunciado por la compañía. También por el interés de no perder espacio en el negocio del sector aéreo comercial a escala global. Tras diez años de beneficios, un récord único entre las aerolíneas europeas y estadounidenses, Iberia se siente amenazada por la fuerte subida del crudo, la creciente presencia de las compañías de bajo coste y la competencia que supondrán los trenes de alta velocidad en los próximos años. Por ello ha decidido que su principal prioridad es la reducción de costes. Contempla recortarlos entre 550 y 600 millones de euros en los próximos tres años a través, básicamente, de la renovación de flota y de la congelación de salarios (unos 28 millones para 2005). La acogida del mercado y de los sindicatos dirán cuán viable es este plan
INFORMACIÓN DENTRO DEL PERIÓDICO:
Iberia decide congelar este año el sueldo de sus altos ejecutivos
En un año en el que todos sus colectivos renuevan su convenio, Iberia ha dado la voz de alarma. Debe reducir 600 millones en costes para alcanzar el récord de 10 años con beneficios. Los 156 directivos verán congelado su sueldo este año, y la compañía reclama un sacrificio similar a sus 26.000 empleados
LA GACETA DE LOS NEGOCIOS
Iberia pretende ahorrar unos 600 millones de euros hasta 2008
ECONOMIA EMPRESAS. 17/05/2005
Madrid. Los directivos de Iberia ya están diseñando las medidas que se llevarán a cabo en el próximo plan director, que será aprobado por el consejo en septiembre y cuyo objetivo final será obtener un ahorro de 600 millones de euros en el periodo comprendido entre 2006 y 2008, según explicó el consejero delegado de la aerolínea, Ángel Mullor.
Este ahorro lo conseguirán principalmente reduciendo los costes, ya que "lo difícil en estos momentos es aumentar los ingresos", dijo Mullor. "Tenemos competidores muy fuertes capaces de hacer lo mismo a menor precio", advirtió.
Por eso, la compañía ha empezado a tomar las primeras medidas y no descarta tener que llevar a cabo acciones más "dramáticas". Así, por ejemplo, Ángel Mullor adelantó que "el salario de todo el equipo directivo -alrededor de 153 personas- ya ha sido congelado" y se pretende llevar la congelación salarial a la negociación de todos los convenios. Los gastos salariales de Iberia, cuya plantilla está compuesta por unos 25.000 trabajadores, ascienden a 1.400 millones, y con esta acción la aerolínea ahorrará unos 28 millones de euros. A este respecto, el sindicato UGT dijo ayer que rechazará esta congelación salarial. Es una propuesta que "dificultará la firma del convenio colectivo" de los trabajadores de tierra y que es calificada por el sindicato como un "sainete propio de San Isidro", informa Europa Press.
La aerolínea empezará a negociar en breve la renovación del convenio colectivo de los pilotos y posteriormente aplicará la misma medida en el resto de los convenios de los demás colectivos.
La reducción de costes también vendrá por el ahorro de combustible, cuyos costes totales en Iberia se han elevado de un 11% a un 17% con las últimas subidas en el precio de la cotización del crudo. Una de las claves para consumir menos es la renovación de la flota. En este sentido, Iberia ya ha empezado a tomar decisiones, puesto que hace un par de meses firmó un contrato con Airbus, valorado en alrededor de 4.000 millones de euros, para renovar su flota de corto y medio alcance.
El combustible, según explicó el consejero delegado de Iberia, supondrá un coste adicional de 20 millones en el segundo semestre de este ejercicio, para el cual la aerolínea tiene cubierto actualmente el 33% del consumo.
Por otro lado, la compañía incidirá en algunas de las medidas ya contenidas en el plan director actual, cuyo objetivo era ahorrar entre 340 y 400 millones desde 2003 a 2005. Este plan, cuyo grado de cumplimiento alcanza en estos momentos el 90%, incluyó, entre otras medidas, la eliminación del servicio a bordo en los vuelos de corto y medio alcance y la reducción de las comisiones a las agencias de viajes. No entró este plan en los costes laborales, que "es una herencia que arrastramos". Actualmente, la comisión a las agencias está en un 1,5% y lo previsible es ir a la comisión cero, aunque Mullor, matizó que se quedará en "algo simbólico".
Paralelamente, Iberia continuará con su política de aumento de gastos en todos los capítulos referidos a la atención al cliente. En este punto, Mullor matizó que seguirán invirtiendo en la business de largo radio.
El nuevo plan contemplará el aumento de ingresos, mediante el crecimiento de la compañía. "Debemos crecer, aunque hoy no sepamos cómo", dijo Mullor, al mismo tiempo que no descartó ni la segunda marca ni futuras compras y fusiones.
EL MUNDO
Iberia planea negociar una congelación salarial
El AVE, las aerolíneas de bajo coste y los precios del combustible llevaron a Iberia a anunciar hace unos meses la puesta en marcha de un proceso de revisión. La primera medida: la negociación de una posible congelación salarial y un plan de ahorro de 600 millones de euros.
La amenaza llegó fundamentalmente con dos frentes. Por un lado, la puesta en marcha de los trenes de alta velocidad, que se llevarán buena parte de la cuota de mercado en el transporte nacional.
Y, por otro, las compañías de bajo coste, cuya competencia es tan fuerte en vuelos a Europa que sólo en los últimos meses Iberia ha cerrado cinco líneas desde Barcelona y ha dejado en la cuerda floja el itinerario Santiago-Londres, por imposibilidad de competir en los costes.
Por ello, y pese a que este año conseguirá "los mejores resultados de su historia" gracias a las plusvalías por importe de 600 millones que le reportará la venta de su participación en Amadeus, Iberia considera que el único modo de afrontar con garantías la competencia de un bajo coste "subvencionado" y un tren de alta velocidad "que no paga las infraestructuras", así como los precios actuales del combustible, es a través de "medidas de recortes muy drásticas".
Congelados los salarios de los directivos
Estas medidas pasarán por reducciones de costes laborales, al constatar que con los sistemas de ahorro incluidos en el plan director 2003-2005 "es imposible conseguir estos 550 o 600 millones de euros" en menores costes o mayores ingresos durante los próximos tres años.
La compañía ha congelado ya los sueldos de su equipo directivo "para el año 2005, en principio" y "esta va a ser la política para el resto de los colectivos", según explicó Angel Mullor en la capital rusa con motivo de la presentación de la nueva ruta Madrid-Moscú.
Iberia no descarta que esta congelación salarial se traslade a ejercicios posteriores, para los que ya está diseñando un calendario de actuaciones que incluirá en el plan director 2006-2008 y que presentará el próximo mes de septiembre.
"Las perspectivas son muy difíciles y esta situación nos ha obligado a empezar a diseñar un calendario de actuaciones para tres años, en los que tenemos que ser capaces de conseguir bien unos ahorros, bien mayores ingresos, por valor de entre 550 y 600 millones de euros", indicó.
De esta cantidad, Iberia ya tiene garantizados 150 millones de euros gracias al ahorro de combustible que le supondrá la renovación de la flota de corto y medio radio, por el menor consumo de los nuevos aviones.
En concreto, la factura de combustible ha pasado del 11% al 17% de los costes totales de la compañía y le supondrá un sobrecoste de 20 millones de euros en el segundo semestre del presente ejercicio, en el que sólo tiene cubierto el 30% de su consumo a un precio de 42 dólares el barril.
Abandono de rutas
Los restantes 450 millones procederán de mayores ingresos (fruto de futuros crecimientos o aumentos de productividad de la plantilla) o fundamentalmente de reducción de costes laborales, que pueden materializarse en la creación de una segunda marca aérea con costes laborales más reducidos.
"Hay mercados en los que ya no podemos competir en las condiciones actuales, o bien creamos una segunda marca o bien convencemos a los sindicatos de la creación de un segundo escalafón salarial para la entrada de nuevos trabajadores", afirmó.
Asimismo, y tras denunciar "las políticas públicas europeas de apoyo al ferrocarril", Iberia considera que el corredor de Alta Velocidad Madrid-Barcelona le drenará el 40% del tráfico actual de esta ruta. "En el puente aéreo nos quitará el 20 ó el 30% del tráfico actual, pero en los vuelos con reservas nos lo quitará todo", asumió.
A este corredor, habrá que añadir el Madrid-Málaga y el Madrid-Valladolid, aeropuerto éste último donde Ryanair estudia establecer una base de operaciones "que se denominaría Madrid Norte", comentó Mullor.
En estas cirscunstancias, Iberia considera "imposible" el crecimiento orgánico. "En estas condiciones cualquier nueva ruta que abras es menos rentable que las que hay", admitió.
"Perdiendo dinero en tres años"
"Si no realizamos estos cambios en tres años estamos perdiendo dinero". Este es el mensaje que la compañía ha planteado a los sindicatos durante las negociaciones que tiene abiertas de forma paralela para la renovación de los convenios de todos los colectivos de trabajadores, entre ellos el de los 2.000 pilotos de la compañía con cuyo sindicato, el SEPLA, ha tenido los primeros desencuentros antes incluso de sentarse en la mesa de negociaciones.
El equipo negociador de Iberia requiere de sus pilotos condiciones más altas de productividad, donde ha identificado el verdadero diferencial con la competencia, diferencial que en el caso de los tripulantes de cabina de pasajeros (TCPs) pasa por las condiciones salariales.
"El convenio que firmemos con los pilotos no va a ser superior al anterior, sino todo lo contrario: tendrá condiciones más altas de productividad, ya que no firmaremos ningún acuerdo que nos lleve a pérdidas", indicó el consejero delegado de Iberia. "En el caso de los TCPs las modificaciones salariales serán más drásticas", señaló.
LA VANGUARDIA
Iberia anuncia que congelará los salarios para poder competir
Los sindicatos rechazan el plan y destacan los beneficios de la aerolínea
El consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, ha anunciado que congelará el salario de sus trabajadores en el 2005 para ahorar 28 millones. Esta partida forma parte de la reducción de gastos de 600 millones prevista en el plan director 2006-2008.
.(Redacción y agencias.) - El consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, ha anunciado que congelará el salario a los 25.000 trabajadores de la plantilla durante el presente año para ahorrar 28 millones de euros. Este recorte forma parte del ahorro de gastos de 600 millones que quiere incluir en el plan director 2006-2008 que presentará en septiembre.
El objetivo es dar la vuelta a la cuenta de resultados de la compañía, en la que los gastos vuelven a crecer por encima de los ingresos, situación que se ha mantenido de forma casi constante desde 1995.
Ángel Mullor aprovechó un viaje de prensa conmemorativo del reinicio del vuelo directo Madrid-Moscú para explicar la tabla reivindicativa que la compañía va a presentar a los sindicatos en la mesa de negociación de los convenios que ha comenzado a negociar con los distintos colectivos de la compañía. El denominador común de su propuesta es afrontar una fuerte reducción de costes para bajar el precio de los billetes y hacer frente a la competencia de las compañías de vuelos baratos y a los trenes de alta velocidad. Con ello quiere recortar los gastos laborales (que se situaron en 1.412 millones el 2004) para hacer frente a la delicada situación provocada por la fuerte subida del combustible y la competencia en el sector. Este saneamiento se intenta realizar antes de que se produzca la fusión de Iberia con British Airways.
Para dar ejemplo, Mullor dijo que ya se ha congelado la retribución del consejo de administración y los sueldos de 156 miembros de su equipo directivo "para el año 2005, en principio" y "ésta va a ser la política para el resto de los colectivos". Esto se traducirá este año en un ahorro de 28 millones. Con ello, según Mullor, la compañía comenzará a hacer frente al "elemento diferencial de Iberia con el resto de aerolíneas: la herencia de sus altos costes laborales". No se refirió a si también tiene previsto congelar el plan de stock options que la compañía ha suscrito con más de 500 altos cargos y cuyo coste se eleva a 9,9 millones, ya que según las nuevas normas contables se tienen que contabilizar como gasto de personal con cargo a reservas.
Ángel Mullor dijo que no se descarta que esta congelación salarial se traslade a ejercicios posteriores, para los que ya está diseñando un calendario de actuaciones que incluirán un plan director 2006-2008 que presentará en septiembre. "Las perspectivas son muy difíciles, por lo que tenemos que conseguir unos ahorros entre 550 y 600 millones".
Los sindicatos han rechazado la congelación salarial, que han calificado de "chiste de mal gusto", si se tienen en cuenta los beneficios históricos que está obteniendo la aerolinea y los exagerados dividendos que se reparten los accionistas.
Iberia perdió en el primer trimestre del año 16,1 millones (en igual periodo del 2004 perdió 10,1 millones) debido a las nuevas normas de contabilidad y al precio del crudo.
EL PERIODICO
PROBLEMAS EN EL SECTOR DE LA AVIACIÓN COMERCIAL
Iberia quiere congelar el sueldo de la plantilla para ahorrar costes
• La compañía pretende reducir los gastos entre 550 y 600 millones para hacer frente a la competencia
• Los directivos de la aerolínea temen que la firma empiece a perder dinero dentro de tres años
El consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, ha decidido aplicar un fórmula drástica para hacer frente "los ataques" del tren de alta velocidad (AVE) y de las aerolíneas de tarifas bajas, así como para protegerse ante el encarecimiento del combustible. La primera aerolínea española planteará a los sindicatos congelar este año los salarios de sus 25.000 trabajadores, incluidos los directivos, lo que supondrá un ahorro de 28 millones de euros (4.659 millones de pesetas). Si no se realizan estos esfuerzos Mullor auguró que, "en tres años", la compañía perderá dinero.
La medida forma parte del nuevo plan director que estará listo en septiembre y que supondrá un ahorro de entre 550 y 600 millones de euros gracias a los menores costes o a los aumentos de ingresos que se conseguirán en el periodo 2006-2008.
Para dar ejemplo, Mullor explicó que esta congelación salarial ya se ha comenzado a aplicar al consejo de administración, a 156 directivos y será "la política para el resto de colectivos". Con estos recortes, Iberia suprimirá el "elemento" que le diferenciaba "del resto de las aerolíneas: la herencia de sus altos costes laborales", dijo el responsable de Iberia.
La compañía no descarta extender los recortes salariales a próximos ejercicios, ante "las perspectivas difíciles" a las que se enfrenta. No obstante, tras nueve ejercicios consecutivos de beneficios, Iberia espera este año cerrar con "los mejores resultados de su historia", gracias la venta de su participación en Amadeus que le reportará 600 millones de euros en plusvalías.
NUEVA FLOTA
Un primer ahorro de 150 millones ya está garantizado gracias al menor gasto en combustible gracias a la reciente renovación de la flota. Los 450 millones restantes deben proceder de crecimientos de la productividad o de la reducción de costes laborales.
Mullor baraja dos posibilidades para conseguirlo. O bien crea una segunda marca aérea que ofrecería salarios más reducidos a sus trabajadores o implanta "un segundo escalafón salarial" en la contratación de nuevos trabajadores en Iberia.
El consejero delegado se quejó de que la compañía se ha visto obligada a abandonar cinco rutas europeas desde Barcelona por la avalancha de competencia de las aerolíneas de bajo coste, "subvencionada por cámaras de comercio y hoteleros". Iberia incluso se plantea el traslado a Madrid de futuras operaciones internacionales previstas para Barcelona.
'EFECTO AVE'
Mullor también arremetió contra la competencia pública del AVE Madrid-Barcelona --absorberá el 40% del tráfico aéreo en esta ruta-- y de las nuevas líneas previstas. En Iberia están convencidos de que ya queda poco margen para reducir costes comerciales. Las comisiones a las agencias ba
Aerolíneas Argentinas espera a LAN con guardia alta
Aerolíneas Argentinas observa y espera. El inminente aterrizaje de LAN en el mercado doméstico anticipa una dura batalla si la empresa chilena deja de lado las rutas locales menos rentables para quedarse sólo con lo mejor del negocio.
Antonio Mata, presidente de la compañía desde que el grupo español Marsans la adquirió al borde de la quiebra en el 2001, dijo el miércoles en una entrevista con Reuters que Aerolíneas Argentinas está dispuesta a competir palmo a palmo con cualquiera y lanzó una campaña para diferenciar su empresa de la chilena.
"No vamos a dejar que nadie nos desplace fácilmente", apuntó.
"El gobierno me ha garantizado que no van a permitir que ningún nuevo operador venga a instalarse en el país sin atender los reclamos sociales que pudiera haber de rutas en zonas donde se trabaje a pérdidas (...) Si no se reparte proporcionalmente, pues es evidente entonces que el lío estará montado", añadió.
No obstante, el empresario no espera un gran impacto en el corto plazo por el inicio de operaciones de LAN Argentina, que el martes anticipó que quiere captar un 14% del mercado este año en las rutas domésticas a partir del 8 de junio y en las internacionales en una segunda etapa.
Mata explicó que es precisamente la alta rentabilidad de los vuelos internacionales lo que permite mantener algunas rutas domésticas menos atractivas económicamente, pero que su empresa explota como parte de lo que él llama su compromiso con el país.
El porcentaje al que apunta LAN Argentina es el que dejó sin atender la empresa estatal Lafsa que operaba con la privada Southern Winds, dijo el empresario español.
LAN Argentina absorberá los 800 empleados de Lafsa.
A lo largo de la entrevista, Mata destacó la historia que enlaza al país con la empresa que dirige, y la comparó con LAN, que a su entender tiene una "mala" historia con Argentina, por ejemplo por llamar "Falklands" a las Islas Malvinas.
"Ellos (LAN) consideran a Argentina un mercado, nosotros (Aerolíneas Argentinas) la consideramos nuestro país, nuestra patria", dijo.
También resaltó el problema que tuvo LAN en Perú por mostrar en vuelo un video con imágenes de Lima que ofendieron al gobierno de Alejandro Toledo y a la población, y admitió que la decisión de desembarcar en ese país se adelantó 9 meses para aprovechar la débil situación de su competidor.
PLANES
Mata dijo que a las empresas que su compañía aérea creó en Chile y a las que está formando en Perú, se sumarán en el futuro proyectos similares en Ecuador, Paraguay, Bolivia y Uruguay, manteniendo su objetivo de recortar los mercados donde opera LAN para convertirse en cinco años en la primera aerolínea de América Latina.
La compañía aérea que dirige el ejecutivo español es una de las 20 principales empresas del país y en el 2004 obtuvo 49 millones de dólares de ganancias, un resultado similar al del 2003 pese a haber vendido un 40% más. El impacto negativo se explica por el alza del precio de los combustibles.
Este año Aerolíneas Argentinas ofrecerá un 21% más de asientos para atender un aumento del 19% en la demanda según sus cálculos. La empresa espera aumentar sus ventas en 20% respecto del 2004 hasta llegar a 3.200 millones de pesos (1.100 millones de dólares).
El mercado aerocomercial local sufrió un fuerte impacto en el 2002 por la devaluación del peso argentino que dejó fuera del alcance de buena parte de los argentinos la posibilidad de pagar boletos en dólares. Pero en el 2003 y el 2004, el negocio se recuperó de la mano del fuerte rebote de la economía.
Mientras continúa preparando la salida de Aerolíneas Argentinas a la bolsa local y busca sumar socios estratégicos locales, el ejecutivo da cuenta de su veteranía en el atribulado mundo de los negocios de Argentina, un país donde los empresarios locales se quejan de los constantes cambios en las reglas de juego y muchos extranjeros huyen o ni se animan a entrar.
"Estoy curado de espanto, llevo cuatro años en Argentina y ya no me sorprende nada. Por eso digo, que venga LAN Chile, que venga, pero que venga a trabajar de verdad, que venga en serio".
Los sindicatos de Iberia no aceptan la congelación salarial
EFE
El Sindicato Independiente de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Líneas Aéreas (SITCPLA) aseguró hoy que no aceptará la congelación salarial propuesta por el consejero delegado de Iberia, Angel Mullor.
Según explicó Mullor el pasado lunes, Iberia prepara un Plan Director para los próximos tres años, que se presentará en septiembre, para reducir costes entre 550 y 600 millones de euros y que implica una congelación los sueldos de los directivos y la plantilla de la aerolínea.
El SITCPLA manifestó su malestar por el hecho de que los sindicatos se enteren por los medios de comunicación de los objetivos de Iberia con vistas al próximo convenio colectivo, porque "rompe la confianza en las negociaciones y enrarece el clima".
Además, informó de que una negociación ha de ser "abierta", por lo que no se pueden aceptar condiciones previas como la anunciada por Mullor.
El SITCPLA adelantó que está en contra de la polivalencia (posibilidad de alternar vuelos de corto y largo radio) y que su objetivo es mantener los logros del anterior convenio.
También se mostró a favor de mejorar la formación de los tripulantes de cabina "porque será lo que en el futuro diferencie a las compañías aéreas".
El SITCPLA traslada a Iberia su rechazo a la propuesta de congelación salarial
Fecha: 18/5/2005 Fuente: Europa Press
MADRID, 18 (EUROPA PRESS)
El Sindicato de Tripulantes de Cabina de Pasajeros (SITCPLA) trasladó hoy a Iberia su rechazo a la propuesta de congelación salarial para el año 2005, durante la reunión que mantuvieron esta mañana los sindicatos y la dirección de la aerolínea, explicaron hoy fuentes del SITCPLA. "No aceptaremos reducciones de costes fáciles", enfatizaron estas fuentes.
"Hemos manifestado al presidente de Iberia (Fernando Conte) y al consejero delegado (Angel Mullor) nuestro rechazo a la propuesta de congelación salarial", indicaron. Al igual que el resto de colectivos, los 4.500 tripulantes de cabina de Iberia tienen que renovar su convenio colectivo, en cuya mesa de negociaciones el sindicato asegura que no aceptará "condiciones previas".
"No aceptamos condiciones previas en la negociación ni tampoco aceptaremos reducciones de costes fáciles", sostiene el SITCPLA. De este modo, el sindicato pretende "mantener lo alcanzado" en la negociación del anterior convenio colectivo, con mejoras en el tema de formación de personal, "ya que uno de los elementos diferenciales en las compañías aéreas es su personal de cabina", indicaron.
La compañía aérea considera que una de las partidas de reducción de costes que hay de incluir en el marco del plan director 2006-2008, con el que prevé generar un ahorro de entre 550 millones y 600 millones, ha de abordar los salarios de sus tripulantes, así como en el colectivo de pilotos la compañía considera esencial abordar la cuestión de productividad. De hecho, el consejero delegado de Iberia aseguró que en las negociaciones con los tripulantes de cabina "las modificaciones salariales habrán de ser más drásticas que con el resto de colectivos".
Air Europa y Ayuntamiento Madrid promoción conjunta en China
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea del Grupo Globalia, Air Europa y el Ayuntamiento de Madrid promocionarán conjuntamente el destino Madrid en el mercado chino con motivo de la nueva ruta directa Madrid-Pekín-Shangai, cuyo vuelo inaugural será el próximo 22 de mayo.
Durante la presentación de la campaña promocional, el director de Relaciones Institucionales de Air Europa, Manuel Panadero, explicó que actualmente desde España se vende el 65 por ciento de los billetes de esta ruta, pero la compañía espera que en uno o dos años las ventas crezcan en China.
Se estima que, del total de viajeros de esta ruta, entre el 50 y el 60 por ciento sean turistas, mientras que entre un 15 a un 20 por ciento sean viajeros chinos que viajan por motivos familiares o de negocios.
Panadero dijo que en esta campaña conjunta con el Ayuntamiento de Madrid no existe "intercambio económico", sino que ambas entidades unen sus campañas promocionales respectivas y participan de los beneficios de ambas.
Indicó que para Air Europa "promover Madrid es un elemento natural", ya que en el aeropuerto de Barajas se encuentra el primer hub (centro de distribución de tráfico) de la compañía y donde se realizan más del 50 por ciento de sus operaciones.
Recordó que la aerolínea es pionera en este mercado donde inaugura una ruta que tendrá 4 vuelos semanales desde Madrid, dos directos a Pekín, que continúan a Shangai y dos vuelos directos a Shangai, que continúan a Pekín, y explicó que los vuelos dentro de China se harán en régimen de código compartido con China Eastern.
"La ventaja del acuerdo de código compartido con esta aerolíneas es que desde Pekín y Shangai, habrá conexiones con toda China, y es posible que nos permita ofrecer en el futuro más puntos de conexión", añadió Panadero.
Por su parte, la directora general de Turismo del Ayuntamiento de Madrid, Teresa Caramé, explicó que el acuerdo alcanzado con Air Europa es un ejemplo de colaboración entre el sector público y el privado, "que comparten el objetivo común de la promoción en un mercado en alza, como es China".
El Ayuntamiento madrileño quiere posicionar la ciudad de Madrid como destino final para los viajeros chinos y también como puerta hacia otros destinos nacionales y europeos e incluso otros, como podría ser Marruecos.
Alto índice de accidentes aéreos en Africa
Prensa SEPLA-EFE
El presidente de Sudáfrica, Thabo Mbeki, lamentó hoy el alto índice de accidentes de aviación en Africa y pidió potenciar la industria aeronáutica del continente con el fin de fomentar el crecimiento.
Mbeki inauguró hoy en el complejo turístico de Sun City, 185 kilómetros al noroeste de Johannesburgo, una reunión para liberalizar los cielos del continente en la que participan 24 ministros de Transporte de Africa.
"Es alarmante que, mientras el continente acumula el 3 por ciento de las salidas áreas en todo el mundo, Africa tiene el 27 por ciento de todos los accidentes fatales", dijo el jefe del Estado.
Entre 1994 y 2003, según datos de la Asociación de Aerolíneas Africanas, el continente registró 210 accidentes de aviación. El 60 por ciento se produjo en cuatro países, de los cuales tres, la República Democrática del Congo, Angola y Sudán, eran escenario de conflictos bélicos en esas fechas.
En su discurso durante la reunión ministerial, que comenzó el pasado lunes y termina mañana, Mbeki se quejó también de lo poco confiables que son las aerolíneas africanas por las cancelaciones de vuelos.
"Se hace evidente que necesitamos un exhaustivo programa de acción", agregó el gobernante.
Mbeki pidió a los ministros que sean conscientes de la necesidad de potenciar la industria de la aviación en el continente para estimular el crecimiento económico, y citó datos que indican que las aerolíneas aportan al crecimiento económico mundial cuatro millones de empleos directos y el 4,5 por ciento del producto mundial bruto.
La reunión de los ministros de Transporte ha sido convocada para avanzar en la desregulación el mercado aéreo del continente y mejorar las condiciones de seguridad, según se acordó en Costa de Marfil en 1999.
En su discurso, Mbeki lamentó que Africa esté tomando tanto tiempo para comenzar a aplicar esas políticas aprobadas hace cinco años.
"Necesitamos facilitar el acceso aéreo, tarifas más baratas, la menor regulación posible y una estructura de alianzas y asociaciones entre las compañías de nuestro continente que esté bien engrasada", añadió el gobernante.
Spanair incorpora una cuarta frecuencia entre Madrid y Valencia
Prensa SEPLA-EFE
Spanair incorporará, a partir del próximo 1 de junio, una nueva frecuencia entre Madrid y Valencia, con lo que ofrecerá un total de cuatro vuelos de ida y vuelta en esta ruta, informó hoy la aerolínea española, controlada por SAS.
Con esta nueva frecuencia, Spanair mejora la oferta dirigida a los pasajeros de negocios, gracias a un programa ajustado de vuelos entre Madrid y Valencia que les permitirá organizar sus viajes de ida y vuelta en el mismo día.
El nuevo servicio a primera hora de la mañana y última de la tarde facilitará, además, conexiones con vuelos de Spanair a otras ciudades españolas, entre ellas Málaga, Barcelona, Mahón, Jerez de la Frontera y Oviedo.
La oferta de vuelos y conexiones domésticas con Valencia se complementa con la ruta directa que une la capital levantina con Munich mediante catorce frecuencias semanales y permite acceder, desde la ciudad alemana, a 93 destinos repartidos por todo el mundo, a través de la compañías socias en Star Alliance.
Hasta la fecha, Spanair ha transportado más de 220.000 pasajeros en la ruta que une Madrid con Alicante.
Toledo anuncia creación de aerolínea peruana "de bandera"
Prensa SEPLA-EFE
La empresa Aerolíneas de Perú, filial de la hispano-argentina Aerolíneas Argentinas, será la nueva "línea aérea peruana de bandera", informó hoy, en rueda de prensa, el presidente de este país andino, Alejandro Toledo.
El mandatario señaló que la empresa contará con capitales privados internacionales y nacionales, además de una pequeña participación del Estado.
Toledo dio la información a los periodistas tras reunirse con el empresario español Antonio Mata, presidente de Aerolíneas Argentinas, que invertirá en la creación de la nueva aerolínea.
El presidente Toledo adelantó que en un plazo, no superior a un mes, empezarán a brindar servicio tres aviones Boeing 737-300 para vuelos nacionales, y que, a fin de año, las rutas internas serán cubiertas por seis de estas aeronaves.
La empresa también empleará aviones Boeing 747 "Jumbo" para sus vuelos internacionales en la ruta Lima-Madrid y Madrid-China.
Toledo descartó que la creación de la aerolínea se haya decidido en respuesta a las diferencias con Lan-Perú, filial de Lan Chile, que afrontó un serio conflicto, tras comprobarse que en sus vuelos se difundía un vídeo considerado denigrante para los peruanos.
"No mezclemos los temas", enfatizó el mandatario, para después destacar las buenas cifras del intercambio comercial y la inversión entre Perú y Chile.
Toledo recordó que ayer, en la sede de la Comunidad Andina de Naciones (CAN), dijo que "Perú no tiene absolutamente nada, ninguna intención de exacerbar los ánimos con el hermano país de Chile".
Con ello, Toledo tuvo una clara intención de bajar el tono de la tensión bilateral que afectó en las últimas semanas a las relaciones entre ambos países.
Toledo aclaró, sin embargo, que aún "hay un tema pendiente" que deberá ser resuelto por las Cancillerías, en referencia a la venta de armas que hizo Chile a Ecuador en 1995, en pleno conflicto entre peruanos y ecuatorianos.
En la rueda de prensa, también participaron el ministro peruano de Transportes, José Ortiz, y el embajador de Perú en España, Fernando Olivera.
Aerolíneas Argentinas, que es controlada por el grupo turístico español Marsans, anunció el pasado 12 de mayo la creación, para dentro de tres meses, de su subsidiaria Aerolíneas del Perú, un año antes de lo previsto y en competición con la chilena Lan.
Aerolíneas del Perú tendrá un 49 por ciento de participación de las compañías aéreas del grupo Marsans, mientras que el otro 51 por ciento estará en manos de "inversores peruanos de solvencia", como lo marcan las leyes peruanas.
El grupo Marsans, también propietario de Aerolíneas de Chile y Air Plus Comet, además de hoteles, cadenas de agencias y servicios de transporte terrestre en todo el mundo, tiene gran interés en el potencial turístico de Perú.
Air Plus Comet, que desembarcó en Perú en noviembre del año pasado, seguirá en el país una vez que se cree la nueva subsidiaria del grupo Marsans, porque son "operaciones separadas, pero complementarias", aclaró Mata.
Mayo 18, 2005
Cancelados seis vuelos de aeropuerto de El Prat por mal tiempo
Prensa SEPLA - EFE
El mal tiempo y la tormenta eléctrica en el aeropuerto de El Prat ha obligado a cancelar esta mañana media docena de vuelos que debían despegar del aeródromo barcelonés, que a las 13.00 horas acumulaba retrasos medios de entre 22 y 25 minutos, han informado fuentes de AENA.
La tormenta que ha descargado sobre la zona del aeropuerto, de forma variable y con abundante aparato eléctrico ha incidido negativamente sobre el tráfico aéreo.
Asimismo, se han registrado media docena de cancelaciones que han afectado exclusivamente a salidas, desde el aeropuerto de El Prat, a los aeropuertos de Bilbao, Madrid (2), Roma, Lisboa y Gran Canaria, ha informado AENA.
Sin embargo, la progresiva mejoría del tiempo, a lo largo de la mañana, ha permitido que las operaciones de vuelo se puedan realizar "en pistas paralelas", que son las más óptimas para el tráfico aéreo, han precisado las mismas fuentes.
A los usuarios del aeropuerto se les informa por megafonía de que el mal tiempo está ocasionando estos retrasos. Para hoy están previstos en el aeropuerto de Barcelona un total de 919 movimientos de aeronaves.
Barajas operó 34.577 vuelos pasado abril, un 6,8% más que en 2004
Prensa SEPLA-EFE
El aeropuerto de Barajas operó el pasado mes de abril 34.577 vuelos, lo que supone un incremento del 6,8 por ciento respecto al mismo período de 2004, 3.370.373 pasajeros utilizaron las instalaciones (un 7,5% más) y se transportaron 29.020 toneladas de carga, un 4,1% más, informaron fuentes de AENA.
Según las fuentes, del total de vuelos comerciales operados el pasado mes en el aeropuerto madrileño, 17.459 fueron rutas internacionales (un 6,6% más) y 17.038 nacionales (un 7,1% más).
En cuanto a los 3.370.373 viajeros que utilizaron las instalaciones de Barajas el pasado mes, 1.634.077 correspondieron a vuelos nacionales (un 7,5% más que en abril de 2004) y 1.708.225 a internacionales, informaron las fuentes.
Los principales destinos nacionales elegidos por los pasajeros en abril fueron Barcelona, Palma de Mallorca, Málaga y Gran Canaria, mientras que en las rutas internacionales el país más destacado fue Francia, seguido de Reino Unido y Alemania.
De las 29.020 toneladas de mercancía transportadas el pasado mes en Barajas, cerca de 22.201 fueron de carga internacional y 6.819 de nacional y, según las fuentes, se transportaron un total de 3.117 toneladas de correo (un 8,7% más que en 2004), de las que 1.615 fueron envíos nacionales y cerca de 1.502 internacionales.
COPAC pide aviación Civil informe compañía turca vetada en Europa
Prensa SEPLA-EFE
El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) ha pedido a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) que informe sobre las acciones que adoptará con la aerolínea turca Onur Air, a la que varios países europeos han prohibido operar temporalmente por motivos de seguridad.
Según el COPAC, esta aerolínea ha operado en años anteriores en distintos aeropuertos españoles durante el período estival y ha solicitado a la DGAC permiso para volar en España a partir del próximo 10 de junio.
El COPAC recuerda que Holanda, Alemania, Suiza y Francia prohibieron a Onur Air operar en su territorio tras detectar deficiencias de seguridad graves en los aparatos, así como en los procedimientos de operación y el mantenimiento de los aviones.
El Colegio de Pilotos señala que, por el momento, la DGAC no se ha pronunciado sobre "las garantías de seguridad de la aerolínea turca" y se ha limitado a contestar al COPAC que "sólo concederá la autorización correspondiente si los países europeos que han sancionado a Onur Air levantan las restricciones impuestas".
Además, Aviación Civil indicó que "tiene previsto inspeccionar a todas las compañías extranjeras que operen en España con el fin de garantizar la seguridad de los vuelos y de los pasajeros".
El COPAC considera "imprescindible" que la DGAC "actúe con diligencia y rapidez cuando aerolíneas vetadas en otros países operan o tienen previsto operar en España y que establezca canales de comunicación eficientes con las autoridades aeronáuticas europeas para actuar de forma coordinada".
Uruguaya Uair suspendió vuelos y está amenazada de quiebra
Prensa SEPLA-EFE
La compañía aérea uruguaya Uair suspendió hoy sus vuelos y corre el riesgo de ir a la quiebra debido a una situación económica muy difícil, admitieron sus autoridades.
"Hemos suspendido las operaciones y llegamos a esta situación por falta de un acuerdo con el gobierno", afirmó el presidente de Uair, Antonio Rama.
Las autoridades de la compañía propusieron al Gobierno uruguayo una fusión de Uair con la también local Pluna, y la capitalización de ambas por parte del fondo de inversiones inglés Ashmore.
El fondo inglés puso anteriormente diez millones de dólares en Uair.
"Lo que propusimos, y el grupo inglés está de acuerdo, es capitalizar y poner dinero si se logra una fusión de Uair con Pluna", agregó Rama en declaraciones a Radio Carve de Montevideo.
"El Grupo Ashmore ha sido muy consistente y sólido, puso un dinero importante en Uair y no quiere perderlo", afirmó.
"El gobierno tendrá que ver como convence al grupo Ashmore de hacer negocios en Uruguay y le compensa por los diez millones que perderá si quiebra Uiar y quedan 170 personas en la calle", agregó.
El gobierno uruguayo, por intermedio del ministro de Transporte y Obras Públicas, Victor Rossi, negó la posibilidad de autorizar una fusión de Pluna y Uair.
Rossi se entrevistó el lunes con el representante del grupo inversor inglés en América Latina, Brent de Jong, que insistió en la posible fusión de las dos compañías de aviación.
El fondo inglés está interesado en comprar el 49 por ciento del paquete de las acciones de Pluna que actualmente está en manos de la brasileña Varig.
Otro 48 por ciento de las acciones de Pluna pertenecen al Estado uruguayo, el dos por ciento está en poder de inversores privados locales y el 1 por ciento restante es propiedad de los funcionarios de la empresa.
El fondo inglés es el mayor tenedor de bonos de deuda uruguaya, con unos 1.600 millones de dólares, y la pasada semana compró parte de otra emisión de bonos por 300 millones que emitió el gobierno.
Rossi comunicó a de Jong que las autoridades uruguayas estiman que no habrá beneficio en la posible fusión de Uair con Pluna, y por el contrario consideran buena la competencia entre ambas.
El presidente de Uair acusó al gobierno de la coalición de izquierda Frente Amplio-Encuentro Progresista de estar "muy influenciado" por el sindicato de Pluna, y afirmó que así "se dan malas señales a los inversores".
Rama dijo que Uair "está intentando reestructurar su deuda, y busca capitalizar un crédito bancario para acceder a garantías", que le permitan volver a operar.
Antes de su crisis económica la compañía uruguaya operaba frecuencias hacia las ciudades argentinas de Córdoba, Rosario y Mendoza y a las brasileñas de Curitiba, Porto Alegre y Sao Paulo.
Tráfico aéreo de Latinoamérica crecerá un 4 por ciento anualmente
Prensa SEPLA-EFE
El tráfico aéreo en América Latina crecerá a un promedio anual del 4 por ciento durante los próximos diez años, ligeramente por debajo de la media mundial, indicó hoy el vicepresidente de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil, Tomás Paredes.
El panameño Paredes, también director de la Autoridad de Aeronáutica Civil de Panamá, inauguró hoy una reunión en Panamá en la que unos 300 expertos en aeronáutica civil van a discutir procedimientos y problemas de seguridad y facilitación del transporte aéreo.
Durante la cita de tres días, los funcionarios de más de veinte países latinoamericanos unificarán criterios en materia de seguridad y facilitación de operaciones aeroportuarias.
Paredes opinó que los esfuerzos por garantizar la seguridad en vuelos y aeropuertos después de los atentados del 11 de septiembre de 2001 han tenido consecuencias "perjudiciales" en el tráfico aéreo.
A lo anterior se han sumado como efectos negativos la guerra en Irak, la epidemia del Síndrome Respiratorio Agudo Severo y ahora el encarecimiento del combustible, dijo.
Pese a ello, remarcó, el tráfico aéreo mundial proyecta un crecimiento promedio anual del 4,4 por ciento y del 4 por ciento para la región latinoamericana en los próximos diez años, de acuerdo con cifras de organismos internacionales de la aviación civil.
"Esto nos lleva -expresó el funcionario panameño- a la búsqueda continua de mejoras, tanto de seguridad como de transporte, y a hallar el exquisito y fino balance entre estos dos objetivos".
Durante los tres días de reuniones, expertos en aviación van a desarrollar una serie de conferencias, entre las que destacan "Nuevas técnicas para la identificación de pasajeros", "Pasaportes de lectura mecánica e identificación biométrica".
Además, figuran en el programa las conferencias "Certificación de equipos para la detección de explosivos", "Seguridad de carga", "Lista de chequeo" y "Visión de las autoridades aeronáuticas".
EEUU desvía un avión de Alitalia por sospechas sobre un pasajero
Prensa SEPLA - EFE
Las autoridades de EEUU desviaron hoy a Bangor (Maine) un avión comercial de la compañía aérea Alitalia con destino a Boston (Massachusetts) al sospechar sobre un pasajero que, tras su interrogatorio, fue liberado.
El vuelo 618 de Alitalia que cubría la ruta Milán-Boston aterrizó en Bangor después de que las autoridades ordenaran el desvío de su ruta porque uno de sus pasajeros figuraba en una lista de personas que no pueden volar a territorio estadounidense.
Nada más aterrizar, el sospechoso fue interrogado por agentes de la Oficina Federal de Información (FBI) que decidieron dejarle en libertad y remitir su caso a las autoridades de inmigración.
El FBI no ha desvelado su identidad ni su nacionalidad, pero sí ha confirmado que no se trata de un sospechoso de terrorismo.
La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) trata de aclarar ahora con la compañía aérea italiana las razones por las que se le permitió embarcar al pasajero sospechoso.
Las aerolíneas deben comprobar los nombres de sus pasajeros con los incluidos en una lista de personas a las que se prohíbe volar a EEUU antes de permitirles subir al avión.
Una vez que el avión está en ruta, el Departamento de Seguridad Nacional también comprueba el listado.
La mayoría de los desvíos solicitados por EEUU se han producido porque se detectó la coincidencia entre el nombre de algún pasajero y el de uno de la lista después del despegue.
En esa lista figuran los individuos que tienen algún vínculo, conocido o presunto, con actividades terroristas, y también los que pueden suponer una amenaza.
El pasado jueves, las autoridades estadounidenses también desviaron a Bangor a un avión de Air France que se dirigía a Boston por razones similares.
El sospechoso y tres de sus familiares fueron puestos en libertad y pudieron continuar su viaje después de ser brevemente detenidos e interrogados por agentes de protección de aduanas y fronteras.
Ryanair deja en tierra a los sindicatos
La aerolínea aprueba una subida salarial del 3% circunscrita a los empleados que negociaron directamente
La aerolínea de bajo coste Ryanair anunció ayer que ha llegado a un acuerdo con el comité de representación de los trabajadores para incrementar los salarios un 3% con aplicación retroactiva al pasado 1 de abril, fecha del inicio de su ejercicio fiscal. El anuncio de la compañía se conoció al día siguiente de que Iberia provocara las iras de sus trabajadores por la propuesta de congelación salarial de sus 25.000 empleados. Pero, pese al acuerdo con los trabajadores, el cielo no está tan despejado como parece en la aerolínea irlandesa, que se cuidó mucho de especificar en el comunicado hecho público ayer que el aumento salarial sólo afecta a los trabajadores que han negociado directamente con la empresa. Fuera de él se encuentra un colectivo, el de los pilotos de la aerolínea en Dublín, que "escogieron no negociar directamente", es decir, que buscaron el asesoramiento y la intermediación de un sindicato.
Eddie Wilson, director de personal de la empresa, explicó ayer que "esta alza salarial refuerza nuestro modelo según el cual quienes negocian directamente con la empresa están mejor pagados y disfrutan de mejores condiciones que sus colegas de otras compañías, sindicados y peor pagados". Ryanair no ha escondido nunca su animadversión hacia los sindicatos.
El pasado mes de febrero, la aerolínea denunció al Sindicato Irlandés de Pilotos de Línea (IALPA, en sus siglas en inglés) ante la Alta Corte de Dublín por orquestar una supuesta campaña de intimidación y acoso a sus pilotos. El presidente de la compañía, que presume de ser la número uno de Europa en el floreciente sector de los vuelos de bajo coste, ha repetido en distintas ocasiones que le parece "estúpido" que algunos se afilien a un sindicato cuando podrían escoger la opción de ganar más dinero.
Según la legislación irlandesa, las compañía sólo están obligadas a recibir a las delegaciones sindicales para entablar una negociación si al menos la mitad de la plantilla les concede legitimidad. Ryanair ha conseguido, al menos de momento, que su personal de no opte por esta vía y cerrar de paso la puerta a los sindicatos. Ayer mismo, en lo que se puede interpretar como una clara demostración de fuerza, la empresa especificó que el incremento salarial del 3% sólo se aplicaría a los trabajadores que han negociado directamente, aunque "las puertas permanecen abiertas" para los pilotos de Dublín.
La estrategia de Ryanair en Irlanda no podría aplicarse en España. Un abogado laboralista que prefiere permanecer en el anonimato comentó ayer que la política de la aerolínea aquí sería incongruente: "Según nuestra ley, o reconoces legitimidad al sindicato de una parte de los trabajadores o no lo haces, con lo cual los incrementos salariales serían aplicables a todos los trabajadores; lo que no cabe es excluirles de la negociación y que a los trabajadores no se les aplique la subida salarial".
Jesús del Coso, especialista en derecho laboral del despacho Alcántara, Blay & Del Coso, "en España, los pactos no puede afectar a la libertad sindical ni discriminar a una parte de los trabajadores". La experiencia de Ryanair en España pone en duda que hayan asumido plenamente la legislación laboral del país, según los trabajadores. Hace unos meses, y en el curso de una huelga para exigir mejoras salariales, la empresa despidió a dos trabajadores afiliados a UGT que eran también candidatos a las elecciones sindicales. El despido, admitido por la empresa como improcedente, está pendiente de sentencia.
En Irlanda, mientras tanto, Ryanair parece convencida de lo acertado de su política, que incluye la retribución variable hasta el 30% de la masa salarial y en función del cumplimiento de los objetivos. "El pasado fue un año extraordinario en el que la compañía transportó a 27,5 millones de personas. El personal está motivadísimo y se esfuerza, por su propio interés, en que las cosas vayan bien", comenta un portavoz en España.
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Ryanair sube un 3% sueldo a sus empleados pese alto precio fuel
Fecha: 17/5/2005 Fuente : EFE
Madrid, 17 may (EFECOM).- Ryanair aplicará una subida del 3% sobre el sueldo de todo el personal europeo que haya participado el mes pasado en una ronda de negociaciones directas entre la dirección y los empleados, a pesar del alto precio del combustible, informó hoy la aerolínea de bajo coste irlandesa.
La subida salarial se aplicará a todos los empleados, a excepción de los pilotos de Dublín que han decidido no negociar con la compañía, aunque Ryanair aseguró que "las puertas siguen abiertas" para este colectivo, si deciden finalmente hacerlo.
Con este aumento, Ryanair quiere premiar a sus trabajadores por "la productividad y la dedicación", ya que considera que "continúan trabajando duro para que la compañía irlandesa sea la número uno en tarifas económicas".
Ryanair destacó que la irlandesa es "una de las pocas compañías europeas en subir los sueldos de sus empleados y en seguir manteniendo sus puestos de trabajo", a pesar del alto precio del fuel.
En opinión de Ryanair, sus trabajadores gozan de mejores salarios que los de la competencia, ya que perciben un salario medio de 49.992 euros frente de 46.901 euros de EasyJet o 41.423 de British Airways.
Sepla-Iberia no apoyará la congelación salarial
La Gaceta de los Negocios , ABC, Telecinco....
Madrid. Los pilotos de Iberia, que son el primer colectivo de trabajadores que tienen que firmar su convenio, no apoyarán en las circunstancias actuales que atraviesa la compañía, de 'beneficios récords y reparto de dividendos extraordinarios' la congelación salarial anunciada por el consejero delegado de la aerolínea, Angel Mullor.
El jefe de la sección sindical del Sepla en Iberia, Bernardo Obrador, explicó a LA GACETA que 'si en las circunstancias actuales de la compañía se propone una medida de este tipo, cuando estemos en pérdidas qué nos plantearán'. De todas formas, Obrador puntualizó que si la dirección de Iberia les convence de que 'la cosa está mal' estarían dispuesto a hacer 'lo que haga falta'.
Asimismo, Obrador aconsejó que 'en vez de que se repartan tantos dividendos extraordinarios, deberían dejar algo para reservas y no fundirlo todo'.
En el fondo, lo que más preocupa al colectivo de pilotos es el retraso que se está produciendo en el inicio de la negociación de su convenio. 'No es normal que desde hace más de 20 días no nos hayan llamado', indicó. El 26 de abril debería haber comenzado la negociación para la firma del convenio colectivo, pero la reunión no tuvo lugar porque la compañía no les deja a los pilotos acudir a las reuniones con sus asesores. Ante esto, Bernardo Obrador lanza un aviso: 'Si no podemos ir con los asesores no nos sentaremos a negociar'.
Por último, la compañía se reunirá hoy con los sindicatos, bajo el marco del Consejo de seguimiento económico y social. En la reunión saldrá la congelación salarial.
Reunión de Iberia y sus sindicatos tras la propuesta de congelación salarial
Los distintos sindicatos de la compañía aérea han criticado casi más las formas del anuncio, que se hizo a la prensa, que la propuesta en sí misma
MADRID. La dirección de Iberia tiene previsto reunirse hoy con los sindicatos de la empresa para explicarles su propuesta de congelación salarial para toda la plantilla, medida que ya se han aplicado 156 directivos de la compañía. Antes de esta reunión del comité de seguimiento del plan director, la mayor parte de sindicatos de tierra, CC.OO. y UGT, y de vuelo, Sitcpla y Stavla, ya han anunciado un tibio rechazo a la propuesta, pero sobre todo están molestos por las formas y han anunciado que reprocharán al consejero delegado de la compañía aérea, Ángel Mullor, que anunciara la medida a la prensa antes que a ellos. Todos alegan que un acuerdo de este tipo debe ser negociado entre todos, plantilla, directivos y hasta accionistas, y repartir el esfuerzo de forma coherente.
En este sentido, fuentes sindicales consultadas por ABC han manifestado que probablemente algunos sindicatos sabían que se iba a realizar esta propuesta desde hace tiempo y que ahora lo que se está haciendo es escenificar un acuerdo. Y que como siempre el verdadero rechazo frontal a las peticiones de Iberia vendrá del sindicato de pilotos Sepla, que sigue sin convenio colectivo.
No obstante, el Sepla criticó ayer a Ángel Mullor por anunciar una congelación salarial para los 25.000 empleados de la aerolínea en 2005 sin producirse ninguna negociación con los trabajadores, por lo que consideró que la empresa «esconde algo» y utiliza el anuncio como «cortina de humo» para «tapar otro tipo de operaciones». Según Bernardo Obrador, jefe de la sección sindical del Sepla en Iberia, «las declaraciones de Ángel Mullor no vienen a cuento, porque nadie se cree que Iberia esté en una situación tan crítica». Obrador añadió que «estamos dispuestos a estudiar cualquier tipo de propuesta de la compañía dentro de la mesa negociadora del convenio colectivo que aún no se ha convocado por parte de la empresa».
TELECINCO
Iberia anuncia una congelación salarial para 2005 y los pilotos creen que "esconde algo gordo"
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) ha criticado al consejero delegado de Iberia, Angel Mullor, por haber anunciado una congelación salarial para los 25.000 empleados de la aerolínea en 2005 sin producirse ninguna negociación con los trabajadores.
Por ello, las fuentes de Sepla apuntaron a la posibilidad de que "se esté gestando algo gordo", como una eventual fusión con British Airways o la creación definitiva de una aerolínea de bajo coste, rumores que, recordaron, están en el mercado desde hace meses. Afirmaron también que Iberia utiliza este anuncio como “cortina de humo” para “tapar otro tipo de operaciones”.
Así lo explicaron a Servimedia fuentes del Sepla, quienes afirmaron que Iberia no se reúne con los representantes sindicales desde el pasado 26 de abril, de forma que "no ha habido posibilidad de hacernos llegar iniciativa alguna, por lo que ni siquiera hemos tenido la oportunidad de discrepar".
"Hasta que el pasado fin de semana Angel Mullor hizo el anuncio en Moscú nadie de la compañía ha dado señales de vida desde la última reunión a finales de abril, pero esto no nos sorprende porque es su política de siempre: utilizar a los medios de comunicación para lograr sus objetivos", señalaron.
Además del anuncio de la congelación salarial, Iberia está elaborando el calendario de actuaciones para su nuevo plan director 2006-2008, con el que debe "ser capaz de conseguir unos ahorros o ingresos adicionales por un importe de entre 550 y 600 millones de euros".
Igualdad con las compañías de bajo coste
El fin no es otro que el de competir en igualdad de condiciones con las aerolíneas de bajo coste y el "ataque de los Aves", según explicó Mullor.
Pese a que este año conseguirá "los mejores resultados de su historia" gracias a las plusvalías por importe de 600 millones que le reportará la venta de su participación en Amadeus, Iberia considera que el único modo de afrontar con garantías la competencia de un bajo coste "subvencionado" y un tren de alta velocidad "que no paga las infraestructuras", así como los precios actuales del combustible, es a través de "medidas de recortes muy drásticas".
Según los pilotos, "si Iberia tiene problemas a medio plazo, entonces deberá analizar la situación de la compañía con empleados y accionistas", con el objeto de que "todos nos apretemos el cinturón, los empleados con los sueldos, los accionistas con el valor del título y los directivos destinando beneficios a las reservas de la compañía".
Por su parte, el Sindicato de Tripulantes Auxiliares de Vuelo de Líneas Aéreas (STAVLA) también ha rechazado la decisión de congelar los sueldos de la plantilla de Iberia, anunciada para reducir costes entre 550 y 600 millones de euros.
Además, STAVLA ha criticado la decisión de Mullor de comunicar estas medidas a la prensa, en vez de plantearlas "en la mesa negociadora, donde la empresa tiene que informar claramente de la política de inversiones y proyectos, en vez de lanzar globos sondas, con los que se crispan las negociaciones".
No ha faltado tampoco el rechazo de UGT. Alberto Garrido, responsable del sector aéreo de UGT ha asegurado que no dará “credibilidad” a este anuncio hasta que no se lo transmita directamente a la empresa en la mesa de negociación.
UGT admite que "hay problemas" en el sector, causados principalmente por el alza en el precio del combustible, pero contradice que "los salarios sea lo primero que se vea afectado".
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El consejero Delegado Angel Mullor aprovechó el viaje un viaje de invitación de periodistas a Moscú para decir que Iberia quiere congelar el sueldo de sus 25.000 trabajadores.Poco a poco se van dando conocer las negativas de los sindicatos ante esta posible medida que UGT que calificó de "sainete de San Isidro" y que CC.OO tampoco apoya por "inoportunas y faltas de rigor".
CCOO rechaza Iberia quiera congelar sueldo plantilla este año 16/05/2005 18:42 ECO
Madrid, 16 may (EFE).- La Federación de Comunicación y Transporte de CCOO rechazó hoy el anuncio del consejero delegado de Iberia, Angel Mullor, de que este año se van a congelar los sueldos de los directivos y la plantilla de la aerolínea.
Según explicó hoy Mullor a un grupo de periodistas, Iberia prepara un Plan Director para los próximos tres años, que se presentará en septiembre, para reducir costes entre 550 y 600 millones de euros.
En una nota de prensa, la Federación asegura que "nadie oficialmente" le ha comentado "nada" relativo a una congelación salarial, por lo que está a la espera de la reunión del Comité de seguimiento económico y social, que será el próximo miércoles.
En dicha reunión, asegura que prevé "exigir explicaciones y aclaraciones" sobre el tema, así como rechazar la "dinámica" de Iberia de hacer declaraciones que son más "efectistas que efectivas" y que generan un "clima de nerviosismo entre la plantilla".
Según CCOO, "resulta chocante que se realicen las mismas cuando en estos días se anuncian los mejores resultados de la historia de Iberia, lo que debería hacer pensar a quien las realiza tan alegremente sobre su oportunidad y rigor". EFE
UGT responde a Iberia que la propuesta de congelación salarial es un "sainete de San Isidro"Hora: 17:45 Fuente: Europa Press
MADRID, 16 (EUROPA PRESS)
UGT rechazará la congelación salarial requerida por la dirección de Iberia a sus 25.000 empleados para el año 2005, una propuesta que "dificultará la firma del convenio colectivo" de los trabajadores de tierra y que es calificada por el sindicato como un "sainete propio de San Isidro".
"En UGT nos tomamos esta petición como un sainete propio de San Isidro", comentaron a Europa Press fuentes del sector aéreo de UGT. "El día 26 de mayo Iberia va a presentar a sus accionistas unas cuentas gloriosas y que nos vengan con congelaciones salariales nos parece una verbena", indicaron estas mismas fuentes.
El sindicato considera que los resultados obtenidos por Iberia el pasado ejercicio, año en el que registró un beneficio cercano a los 220 millones de euros, no justifica una medida de estas características. "¿Cómo vamos a vender a un trabajador que hay que recortar salarios cuando su trabajo ha llevado a la compañía a obtener beneficios históricos?", se pregunta UGT.
De este modo, el sindicato advierte que si la dirección de Iberia mantiene esta propuesta "habrá dificultades en firmar los nuevos convenios", que actualmente negocia Iberia con los distintos colectivos de trabajadores. En este sentido, UGT reconoce que la compañía ya les ha planteado recorte de costes salariales e incrementos de productividad. "Ahora mismo ni los consideramos", advirtieron estas fuentes.
Según explicó este fin de semana el consejero delegado de Iberia, Angel Mullor, la aerolínea está negociando la congelación salarial en 2005 para los 25.000 trabajadores que conforman su plantilla y está elaborando el calendario de actuaciones para su nuevo plan director 2006-2008, con el que debe "ser capaz de conseguir unos ahorros o ingresos adicionales por un importe de entre 550 y 600 millones de euros" con el fin de competir en igualdad de condiciones con las aerolíneas de bajo coste y el "ataque de los Aves".
Iberia busca 550-600 mln euro adicionales Plan 2006-08
Hora: 14:09 Fuente: Reuters
(Añade datos)
MADRID, 16 may (Reuters) - Iberia está trabajando en el nuevo plan director de la compañía para el período 2006-2008 en el que espera un ahorro de costes o ingresos adicionales de entre 550 y 600 millones de euros, dijo una portavoz de la aerolínea.
"Se está empezando a trabajar en el nuevo plan director 2006-2008 en el que se busca obtener entre 550 y 600 mln de euros mediante ahorro de costes y/o ingresos adicionales", dijo una portavoz de la aerolínea.
La portavoz no concretó de qué manera se iban a conseguir los ahorros o ingresos, aunque apuntó que una parte se refiere a ahorros de combustible asociados a la renovación de flota a medio y largo plazo que tiene en marcha la compañía, con estimaciones de 150 mln de euros de ahorro.
En febrero Iberia anunció la orden de compra de 79 aviones Airbus para renovar su flota de corto y medio radio.
En el plan director actualmente en vigor (2003-2005) la compañía buscaba ahorros adicionales entre 110 y 120 mln de euros en el año 2005, según datos de la Memoria 2004.
La portavoz también confirmó que el grupo pretende negociar una congelación salarial con toda su plantilla para el año en curso.
En su carta a los accionistas con motivo de la Memoria del ejercicio 2004, el presidente de Iberia, Fernando Conte, ya solicita al personal "un incremento significativo de la productividad y una mayor flexibilidad".
El grupo Iberia es uno de los mayores empleadores nacionales, con una plantilla media de casi 25.000 personas que el año pasado generó gastos a la compañía por 1.411,8 mln de euros.
De esa plantilla, el 74% corresponde a personal de tierra y el resto a vuelo.
Conte destaca en su misiva a los accionistas el fuerte gasto que acomterá la compañía en 2005 con motivo del traslado de todas sus operaciones a la nueva terminal de Barajas.
Por otra parte, la aerolínea no concretó planes para combatir la competencia de las compañías de bajo coste, aunque la portavoz dijo que están en estudio todas las opciones, entre las que se incluírian un hipotético cierre de rutas o la creación de una marca de bajo coste.
"Se miran todas las alternativas posibles, pero no hay ninguna decisión tomada", dijo.
Iberia negocia la congelación salarial de sus trabajadores y diseña un plan de ahorro de 600 millonesHora: 14:05 Fuente: Europa Press
Alerta que en tres años "perderá dinero" si no se acometen "medidas drásticas", pese a que este año será "el mejor de su historia" por Amadeus
MADRID, 16 (EUROPA PRESS)
Iberia está negociando la congelación salarial en 2005 para los 25.000 trabajadores que conforman su plantilla y está elaborando el calendario de actuaciones para su nuevo plan director 2006-2008, con el que debe "ser capaz de conseguir unos ahorros o ingresos adicionales por un importe de entre 550 y 600 millones de euros" con el fin de competir en igualdad de condiciones con las aerolíneas de bajo coste y el "ataque de los Aves", según explicó este pasado fin de semana en Moscú el consejero delegado de Iberia, Angel Mullor.
Pese a que este año conseguirá "los mejores resultados de su historia" gracias a las plusvalías por importe de 600 millones que le reportará la venta de su participación en Amadeus, Iberia considera que el único modo de afrontar con garantías la competencia de un bajo coste "subvencionado" y un tren de alta velocidad "que no paga las infraestructuras", así como los precios actuales del combustible, es a través de "medidas de recortes muy drásticas".
Estas medidas pasarán por reducciones de costes laborales al constatar que con los sistemas de ahorro incluidos en el plan director 2003-2005 (del que al margen del combustible ha completado un 90% del total de los 400 millones previstos en recortes), "es imposible conseguir estos 550 o 600 millones de euros" en menores costes o mayores ingresos durante los próximos tres años.
La compañía ha congelado ya las retribuciones del consejo de administración y los sueldos de los 156 miembros de su equipo directivo "para el año 2005, en principio" y "esta va a ser la política para el resto de los colectivos", según explicó Angel Mullor en la capital rusa con motivo de la presentación de la nueva ruta Madrid-Moscú. Con esta congelación, que se traducirá este año en un ahorro de 28 millones de euros, la compañía comenzará a hacer frente al "elemento diferencial de Iberia con el resto de aerolíneas: la herencia de sus altos costes laborales".
Iberia no descarta que esta congelación salarial se traslade a ejercicios posteriores, para los que ya está diseñando un calendario de actuaciones que incluirá en el plan director 2006-2008 y que presentará el próximo mes de septiembre. "Las perspectivas son muy difíciles y esta situación nos ha obligado a empezar a diseñar un calendario de actuaciones para tres años, en los que tenemos que ser capaces de conseguir bien unos ahorros, bien mayores ingresos, por valor de entre 550 y 600 millones de euros", indicó.
De esta cantidad, Iberia ya tiene garantizados 150 millones de euros gracias al ahorro de combustible que le supondrá la renovación de la flota de corto y medio radio, por el menor consumo de los nuevos aviones. En concreto, la factura de combustible ha pasado del 11% al 17% de los costes totales de la compañía y le supondrá un sobrecoste de 20 millones de euros en el segundo semestre del presente ejercicio, en el que sólo tiene cubierto el 30% de su consumo a un precio de 42 dólares el barril.
ABANDONO DE RUTAS POR EL BAJO COSTE.
Los restantes 450 millones procederán de mayores ingresos (fruto de futuros crecimientos o aumentos de productividad de la plantilla) o fundamentalmente de reducción de costes laborales, que pueden materializarse en la creación de una segunda marca aérea con costes laborales más reducidos. "Hay mercados en los que ya no podemos competir en las condiciones actuales, o bien creamos una segunda marca o bien convencemos a los sindicatos de la creación de un segundo escalafón salarial para la entrada de nuevos trabajadores", afirmó.
La aerolínea pretende seguir trabajando en todos los mercados en los que opera actualmente, pero para ello necesita "las mismas condiciones que los competidores". Como ejemplo, la ausencia de esta igualdad competitiva con el bajo coste ha obligado a la aerolínea a abandonar cinco rutas europeas desde el aeropuerto de Barcelona, donde además está reconsiderando sus planes futuros de operaciones internacionales para trasladarlas al aeropuerto de Madrid. "El aeropuerto de Barcelona estaba diseñado para ser un 'hub' (plataforma de interconexión de vuelos) y estos planes se han quedado a medias", señaló.
Asimismo, y tras denunciar "las políticas públicas europeas de apoyo al ferrocarril", Iberia considera que el corredor de Alta Velocidad Madrid-Barcelona le drenará el 40% del tráfico actual de esta ruta. "En el puente aéreo nos quitará el 20 o el 30% del tráfico actual, pero en los vuelos con reservas nos lo quitará todo", asumió. A este corredor, habrá que añadir el Madrid-Málaga y el Madrid-Valladolid, aeropuerto éste último donde Ryanair estudia establecer una base de operaciones "que se denominaría Madrid Norte", comentó Mullor.
En estas cirscunstancias, Iberia considera "imposible" el crecimiento orgánico. "En estas condiciones cualquier nueva ruta que abras es menos rentable que las que hay", admitió. De este modo, la aerolínea está estudiando "todas las posibilidades y viendo todas las opciones", que podrían pasar por el crecimiento no orgánico a través de compras, "fusiones aceleradas" o toma de participaciones.
"PERDIENDO DINERO EN TRES AÑOS".
"Si no realizamos estos cambios en tres años estamos perdiendo dinero". Este es el mensaje que la compañía ha planteado a los sindicatos durante las negociaciones que tiene abiertas de forma paralela para la renovación de los convenios de todos los colectivos de trabajadores, entre ellos el de los 2.000 pilotos de la compañía con cuyo sindicato, el SEPLA, ha tenido los primeros desencuentros antes incluso de sentarse en la mesa de negociaciones.
El equipo negociador de Iberia requiere de sus pilotos condiciones más altas de productividad, donde ha identificado el verdadero diferencial con la competencia, diferencial que en el caso de los tripulantes de cabina de pasajeros (TCPs) pasa por las condiciones salariales.
"El convenio que firmemos con los pilotos no va a ser superior al anterior, sino todo lo contrario: tendrá condiciones más altas de productividad, ya que no firmaremos ningún acuerdo que nos lleve a pérdidas", indicó el consejero delegado de Iberia. "En el caso de los TCPs las modificaciones salariales serán más drásticas", señaló.
Iberia busca ahorros/ingresos 550-600 mln euro Plan 2006-2008
Hora: 13:44 Fuente: Reuters
MADRID, 16 may (Reuters) - Iberia está trabajando en el nuevo plan director de la compañía para el período 2006-2008 en el que espera un ahorro de costes o ingresos adicionales de entre 550 y 600 millones de euros, dijo una portavoz de la aerolínea.
"Se está empezando a trabajar en el nuevo plan director 2006-2008 en el que se busca obtener entre 550 y 600 mln de euros mediante ahorro de costes y/o ingresos adicionales", dijo una portavoz de la aerolínea.
La portavoz no concretó de qué manera se iban a conseguir los ahorros o ingresos, aunque sí confirmó que el grupo pretende negociar una congelación salarial con toda su plantilla para el año en curso.
El grupo Iberia es uno de los mayores empleadores nacionales, con una plantilla media de casi 25.000 personas que el año pasado generó gastos a la compañía por 1.411,8 mln de euros.
Iberia negocia la congelación salarial y diseña un plan de ahorro de 600 millonesHora: 13:03 Fuente: Europa Press
MADRID, 16 (EUROPA PRESS) Iberia está negociando la congelación salarial en 2005 para los 25.000 trabajadores que conforman su plantilla y está elaborando el calendario de actuaciones para su nuevo plan director 2006-2008, con el que debe "ser capaz de conseguir unos ahorros o ingresos adicionales por un importe de entre 550 y 600 millones de euros". La compañía alerta que en tres años "perderá dinero" si no se acometen "medidas drásticas", pese a que este año será "el mejor de su historia" gracias a Amadeus.
El objetivo de Iberia es competir en igualdad de condiciones con las aerolíneas de bajo coste y el "ataque de los Aves", según explicó este pasado fin de semana en Moscú el consejero delegado de Iberia, Angel Mullor. Pese a que este año conseguirá "los mejores resultados de su historia" gracias a las plusvalías por importe de 600 millones que le reportará la venta de su participación en Amadeus, Iberia considera que el único modo de afrontar con garantías la competencia de un bajo coste "subvencionado" y un tren de alta velocidad "que no paga las infraestructuras", así como los precios actuales del combustible, es a través de "medidas de recortes muy drásticas".
Estas medidas pasarán por reducciones de costes laborales al constatar que con los sistemas de ahorro incluidos en el plan director 2003-2005 (del que al margen del combustible ha completado un 90% del total de los 400 millones previstos en recortes), "es imposible conseguir estos 550 o 600 millones de euros" en menores costes o mayores ingresos durante los próximos tres años.
La compañía ha congelado ya los sueldos de su equipo directivo "para el año 2005, en principio" y "ésta va a ser la política para el resto de los colectivos", según explicó Angel Mullor en la capital rusa con motivo de la presentación de la nueva ruta Madrid-Moscú. Con esta congelación, que se traducirá este año en un ahorro de 28 millones de euros, la compañía comenzará a hacer frente al "elemento diferencial de Iberia con el resto de aerolíneas: la herencia de sus altos costes laborales".
Iberia no descarta que esta congelación salarial se traslade a ejercicios posteriores, para los que ya está diseñando un calendario de actuaciones que incluirá en el plan director 2006-2008 y que presentará el próximo mes de septiembre. "Las perspectivas son muy difíciles y esta situación nos ha obligado a empezar a diseñar un calendario de actuaciones para tres años, en los que tenemos que ser capaces de conseguir bien unos ahorros, bien mayores ingresos, por valor de entre 550 y 600 millones de euros", indicó.
De esta cantidad, Iberia ya tiene garantizados 150 millones de euros gracias al ahorro de combustible que le supondrá la renovación de la flota de corto y medio radio, por el menor consumo de los nuevos aviones. En concreto, la factura de combustible ha pasado del 11% al 17% de los costes totales de la compañía y le supondrá un sobrecoste de 20 millones de euros en el segundo semestre del presente ejercicio, en el que sólo tiene cubierto el 30% de su consumo a un precio de 42 dólares el barril.
Abandono de rutas por el bajo coste
Los restantes 450 millones procederán de mayores ingresos (fruto de futuros crecimientos o aumentos de productividad de la plantilla) o fundamentalmente de reducción de costes laborales, que pueden materializarse en la creación de una segunda marca aérea con costes laborales más reducidos. "Hay mercados en los que ya no podemos competir en las condiciones actuales, o bien creamos una segunda marca o bien convencemos a los sindicatos de la creación de un segundo escalafón salarial para la entrada de nuevos trabajadores", afirmó.
La aerolínea pretende seguir trabajando en todos los mercados en los que opera actualmente, pero para ello necesita "las mismas condiciones que los competidores". Como ejemplo, la ausencia de esta igualdad competitiva con el bajo coste ha obligado a la aerolínea a abandonar cinco rutas europeas desde el aeropuerto de Barcelona, donde además está reconsiderando sus planes futuros de operaciones internacionales para trasladarlas al aeropuerto de Madrid. "El aeropuerto de Barcelona estaba diseñado para ser un "hub" (plataforma de interconexión de vuelos) y estos planes se han quedado a medias", señaló.
Asimismo, y tras denunciar "las políticas públicas europeas de apoyo al ferrocarril", Iberia considera que el corredor de Alta Velocidad Madrid-Barcelona le drenará el 40% del tráfico actual de esta ruta. "En el puente aéreo nos quitará el 20 o el 30% del tráfico actual, pero en los vuelos con reservas nos lo quitará todo", asumió. A este corredor, habrá que añadir el Madrid-Málaga y el Madrid-Valladolid, aeropuerto éste último donde Ryanair estudia establecer una base de operaciones "que se denominaría Madrid Norte", comentó Mullor.
En estas cirscunstancias, Iberia considera "imposible" el crecimiento orgánico. "En estas condiciones cualquier nueva ruta que abras es menos rentable que las que hay", admitió. De este modo, la aerolínea está estudiando "todas las posibilidades y viendo todas las opciones", que podrían pasar por el crecimiento no orgánico a través de compras, "fusiones aceleradas" o toma de participaciones.
Sin cambios, habrá pérdidas en tres años
"Si no realizamos estos cambios en tres años estamos perdiendo dinero". Este es el mensaje que la compañía ha planteado a los sindicatos durante las negociaciones que tiene abiertas de forma paralela para la renovación de los convenios de todos los colectivos de trabajadores, entre ellos el de los 2.000 pilotos de la compañía con cuyo sindicato, el SEPLA, ha tenido los primeros desencuentros antes incluso de sentarse en la mesa de negociaciones.
El equipo negociador de Iberia requiere de sus pilotos condiciones más altas de productividad, donde ha identificado el verdadero diferencial con la competencia, diferencial que en el caso de los tripulantes de cabina de pasajeros (TCPs) pasa por las condiciones salariales.
"El convenio que firmemos con los pilotos no va a ser superior al anterior, sino todo lo contrario: tendrá condiciones más altas de productividad, ya que no firmaremos ningún acuerdo que nos lleve a pérdidas", indicó el consejero delegado de Iberia. "En el caso de los TCPs las modificaciones salariales serán más drásticas", señaló.
Iberia negociará congelación salarial 2005 y ahorrará 28 millonesHora: 12:57 Fuente: EFE
Madrid, 16 may (EFECOM).- Iberia quiere negociar con su plantilla la congelación salarial para 2005 como forma de reducir costes que garantice el futuro, lo que supone un ahorro de 28 millones de euros y "tener que evitar la adopción de medidas más drásticas", señaló el Consejero Delegado de la compañía, Angel Mullor.
Mullor, en declaraciones a un grupo de periodistas, indicó que "a modo de ejemplo un total de 156 personas que componemos el staff directivo nos hemos congelado el sueldo para este año, y ahora queremos explicárselo a los sindicatos para que los trabajadores hagan lo mismo".
Los costes laborales son muy importantes para Iberia, (suponen 1.400 millones de euros anuales), y según el directivo de aerolínea, las demás compañías han hecho reducciones laborales, "nosotros no", ya que son medidas "drásticas" que "no queremos adoptar por el momento", y añadió que esta congelación permite un ahorro salarial de 28 millones de euros, sobre una inflación del dos%.
Las negociaciones con el Sepla que parecían estar solucionadas en diciembre, cuando se alcanzó un acuerdo que "no era satisfactorio para ninguna de las partes, pero que permitía una nueva forma de negociación, se rompieron al ser votadas en contra por la asamblea de los representantes sindicales.
Mullor acusó a los actuales dirigentes del Sepla de ser "quienes forzaron la no firma del acuerdo de diciembre, y ahora se va a negociar un nuevo acuerdo que no va a ser superior al anterior", y añadió que "parece que el Sepla no tiene la intención de llegar a ningún acuerdo negociado".
Para el directivo, el Sepla "está haciendo dejación de las negociaciones, quieren contratar despachos de asesores para negociar el nuevo convenio, algo que nos parece excesivo y que no estamos dispuestos a aceptar".
Tiene que ser empresa y sindicatos quienes negocien sobre el futuro para llegar a un acuerdo consensuado, según Mullor, "sin intervención de agentes externos".
En cuanto a los demás convenios con el resto del personal de Iberia, "estamos negociando con los sindicatos y no va a haber ningún problema, ya que se van a ir cerrando poco a poco".
ABC
La dirección de Iberia se congela el sueldo y exigirá lo mismo a toda su plantilla
La competencia de las aerolíneas de bajo coste y las futuras líneas AVE, así como el encarecimiento del combustible, justifican la decisión, según la empresa
MADRID. El consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, ha anunciado que el equipo directivo de la compañía, un total de 156 personas, ha decidido congelarse el sueldo este año, al igual que ha hecho el consejo de la compañía aérea ya con sus retribuciones, con objeto de dar ejemplo al resto de la plantilla, a la que se va a exigir el mismo esfuerzo. No obstante, Mullor no incluyó en esta medida de congelación salarial las «opciones sobre acciones» que tiene una buena parte del equipo directivo. La medida se encuadra dentro del fuerte plan de ahorro de costes, unos 600 millones para tres años, que se está preparando para el actual plan director de la empresa 2006-2008, que ahora se redacta.
Mullor dijo que este planteamiento de congelación salarial se va a proponer a toda la plantilla de Iberia, en torno a 25.000 personas, y que se irá negociando con los distintos colectivos de la compañía, sobre todo los sindicatos de tierra, UGT y CC.OO. y el sindicato de pilotos Sepla, así como los distintos de tripulantes de cabina de pasajeros (TCPs). En este sentido, Mullor no descartó que la propuesta pueda extenderse a otros ejercicios.
Ahorro de 28 millones al año
El ahorro que se busca con la congelación salarial para toda la plantilla sobre un supuesto de inflación del 2% para este año, sería del entorno de los 28 millones de euros anuales, según fuentes de la compañía.
Para Mullor, la compañía ya ha puesto en marcha todos los mecanismos posibles para ahorrar costes, pero sigue haciendo falta un esfuerzo más en este sentido para atajar la herencia de unos altos costes laborales, producto de haber sido hasta hace escasas fechas una empresa pública.
Bajo coste y AVE
Además, la fuerte competencia de las compañías de bajo coste y la que vendrá producto de la construcción de líneas férreas de alta velocidad, «que no pagan las infraestructuras a diferencias de las aerolíneas», según Mullor, junto con la subida del combustible, hacen necesarios estos esfuerzos o Iberia entrará en pérdidas.
Para este objetivo de ahorro de unos 600 millones, según el consejero delegado de Iberia, la empresa ya tiene garantizados 150 millones, producto del reciente acuerdo de renovación de flota con Airbus, que supondrá menos gastos de combustible. Sin embargo, necesita otros 450 millones de ahorro, que a su juicio sólo pueden venir de crecimientos de la compañía, lo que no se descarta con adquisiciones, o de ahorros de costes laborales y sobre todo, mejoras de productividad.
Mullor dijo que Iberia hoy por hoy tiene una posible caja de casi 3.000 millones, que podría emplear en compras, sobre todo en Iberoamérica, lo que no descarta en absoluto, o incluso en la creación de una segunda marca con costes laborales más baratos, para poder competir con las aerolíneas de bajo coste. Esta es una idea que la empresa ha puesta sobre la mesa ya en varias ocasiones al sindicato de pilotos Sepla cuando no han sido capaces de llegar a acuerdos. Tampoco se descarta seguir explorando las vías para una posible fusión, dadas las estrechas relaciones con British Airways, que además es accionista de Iberia.
Además de la competencia del bajo coste, Mullor mostró su preocupación por los nuevos AVE. «Somos conscientes, dijo, de que el futuro corredor de alta velocidad Madrid-Barcelona nos drenará entre un 20 y un 30% del tráfico del puente aéreo y nos machacará en los vuelos con reservas». También mostró su preocupación por las rutas entre Madrid y Málaga, así como por el hecho de que Ryanair esté estudiando establecer una base de operaciones en Valladolid, igual que la amenaza que supone para Iberia el nuevo aeropuerto privado que se está construyendo en Ciudad Real, que además estará conectado con el AVE Madrid-Sevilla.
Beneficios récord
Sin embargo, a pesar de este planteamiento pesimista y las fuertes pérdidas de Iberia registradas en el primer trimestre de este año, más de 16 millones de euros, la compañía prevé un beneficio anual récord gracias a la plusvalía de 600 millones de euros que le reportará la venta de su participación en Amadeus, el número uno mundial de las reservas de viajes. Iberia, como reconoce el propio Mullor, lleva nueve años presentando beneficios y su intención es que siga en esa senda, por lo que justificó cualquier medida que pueda tomarse.
El Sepla propuso la fórmula y el resto de centrales la rechaza
El sindicato de pilotos Sepla dijo en su última comparencia pública que aceptaría una congelación salarial en la compañía si los directivos daban ejemplo de ello, según afirmó el jefe de la sección sindical del Sepla en Iberia, Bernardo Obrador.
Por su parte, UGT consideró ayer la propuesta un «sainete de San Isidro» y rechazó de plano la congelación salarial. El sindicato, que advierte que esta propuesta dificultará la firma del convenio colectivo, considera una tomadura de pelo que el próximo 26 de mayo la compañía vaya a presentar «unas cuentas gloriosas» y luego pida una congelación salarial. Por su parte, la Federación de Comunicación y Transporte de CC.OO. rechazó también ayer el anuncio del consejero delegado de Iberia, Angel Mullor, de que este año se van a congelar los sueldos de los directivos y la plantilla de la aerolínea. En una nota de prensa, la Federación asegura que «nadie oficialmente» les ha comentado «nada» relativo a una congelación salarial, por lo que está a la espera de la reunión del Comité de seguimiento económico y social, que será el próximo miércoles, en la que pedirán explicaciones.
EL PAIS
Iberia presenta un plan de ahorro de 600 millones que incluye la congelación salarial
Iberia ha empezado a desvelar alguna de las medidas que intenta llevar a cabo en su nuevo Plan Director 2006-2008. La compañía quiere conseguir un ahorro de costes de entre 550 y 600 millones de euros al final de ese periodo. Aproximadamente 150 millones los conseguirá por una mejor eficiencia de la flota en el consumo de combustible. Otra parte tendrá que venir de la moderación de los salarios, según ha afirmado el consejero delegado, Ángel Mullor. La compañía planteará a los sindicatos la congelación salarial en 2006, medida que ya ha aplicado a 156 directivos.
Iberia está afilando las tijeras para los próximos tres años. La compañía quiere conseguir un ahorro de hasta 600 millones de euros acometiendo una serie de medidas que procuren recorte de costes y mejora de ingresos para no entrar en pérdidas a finales de 2008. Por ello, pese a que registra beneficios desde hace nueve años y a que este ejercicio marcará récord de resultados por los más de 600 millones de euros de plusvalías que ha conseguido con la venta de Amadeus, está diseñando un plan director que no afloja en las exigencias. De momento, para el año que viene la compañía plantea a toda la plantilla -25.000 trabajadores- la congelación salarial, una medida que ya ha aplicado a 156 directivos, según manifestó este fin de semana el consejero delegado Ángel Mullor a un grupo de periodistas con motivo de la inauguración de la línea Madrid-Moscú.
Más productividad
Suponiendo una inflación del 2%, la congelación procuraría un ahorro de 28 millones de euros sobre un coste total de la plantilla de 1.400 millones. Según Mullor, el capítulo laboral es prácticamente el único en el que se pueden recortar costes, que considera altos en relación con la competencia y que no se han modificado en razón de los buenos resultados que ha ido consiguiendo la compañía y de las condiciones de trabajo heredadas.
Iberia tiene en este momento por negociar los convenios colectivos de tierra y vuelo. Según afirmó Mullor, tanto en handling (trabajadores de tierra en los aeropuertos) como en el colectivo de tripulantes de cabina de pasajeros (excepto los de nuevo ingreso) el problema es que "están fuera de mercado", lo que implica una "modificación salarial más drástica". Sin embargo, en el colectivo de pilotos, con quien el enfrentamiento se ha producido incluso antes de formalizar la mesa de negociación, el problema más que en el salario se centra en el aumento de la productividad.
De momento, Iberia planteará a los sindicatos la congelación de los sueldos para el año que viene, una medida que UGT ya indica que no va a aceptar, mientras CC OO critica las declaraciones del consejero delegado "más efectistas que efectivas y que generan un clima de nerviosismo". Los dos sindicatos han manifestado también que oficialmente no saben nada todavía de la propuesta.
Al margen del elevado precio del petróleo, que supondrá un sobrecoste de 20 millones de euros en el segundo semestre de este año, los retos más importantes que afronta la compañía son la competencia del AVE y de las compañías de bajo coste. Iberia calcula que sólo el tren de alta velocidad a Barcelona le quitará entre el 20% y el 30% del mercado que tiene en el puente aéreo y acabará con la demanda de los vuelos con reserva, que ahora suponen el 40% de la línea. "Es muy difícil competir con un AVE que no tiene que pagar las infraestructuras y con unas compañías de bajo coste subvencionadas", dijo Mullor.
Necesidad de crecer
Según el consejero delegado, Iberia no tiene más remedio que crecer. Diseñar cómo hacerlo es lo que se plantea en el nuevo plan director, que espera tener listo para septiembre, y en el que el ahorro se cifra en 600 millones de euros con los supuestos del precio del petróleo situado entre los 40 y los 45 dólares por barril, un IPC de entre el 2% y el 3% y un tipo de cambio de 1,25 euros por dólar. Esta cifra de ahorro supone tres veces los beneficios conseguidos el año pasado.
Para crecer la compañía está estudiando todo tipo de medidas, desde la creación de nuevas marcas, y la posibilidad de nuevos escalafones laborales, hasta la adquisición de compañías aéreas.
Para ahorrar, Iberia cuenta ya con el menor consumo de combustible que le permitirá la nueva flota -150 millones de euros- pero, además de en los costes laborales, piensa apretar en los de comercialización. La compañía estudia eliminar prácticamente la comisión a las agencias de viaje e, incluso, aumentar el número de asientos por avión. Igualmente, se queja del coste de las centrales de reserva "muy caros y que aún están por tocar".
Mullor afirmó que el mercado ha sufrido un "cambio radical" y auguró que ninguna compañía sobrevivirá sin cambios. Iberia ha puesto en revisión todo su modelo de negocio.
CINCO DIAS-EDITORIAL
Iberia repliega alas
El temor que han despertado en Iberia las pérdidas del primer trimestre ha dictado el riguroso plan de contención de gastos anunciado por la compañía. También por el interés de no perder espacio en el negocio del sector aéreo comercial a escala global. Tras diez años de beneficios, un récord único entre las aerolíneas europeas y estadounidenses, Iberia se siente amenazada por la fuerte subida del crudo, la creciente presencia de las compañías de bajo coste y la competencia que supondrán los trenes de alta velocidad en los próximos años. Por ello ha decidido que su principal prioridad es la reducción de costes. Contempla recortarlos entre 550 y 600 millones de euros en los próximos tres años a través, básicamente, de la renovación de flota y de la congelación de salarios (unos 28 millones para 2005). La acogida del mercado y de los sindicatos dirán cuán viable es este plan
INFORMACIÓN DENTRO DEL PERIÓDICO:
Iberia decide congelar este año el sueldo de sus altos ejecutivos
En un año en el que todos sus colectivos renuevan su convenio, Iberia ha dado la voz de alarma. Debe reducir 600 millones en costes para alcanzar el récord de 10 años con beneficios. Los 156 directivos verán congelado su sueldo este año, y la compañía reclama un sacrificio similar a sus 26.000 empleados
LA GACETA DE LOS NEGOCIOS
Iberia pretende ahorrar unos 600 millones de euros hasta 2008
ECONOMIA EMPRESAS. 17/05/2005
Madrid. Los directivos de Iberia ya están diseñando las medidas que se llevarán a cabo en el próximo plan director, que será aprobado por el consejo en septiembre y cuyo objetivo final será obtener un ahorro de 600 millones de euros en el periodo comprendido entre 2006 y 2008, según explicó el consejero delegado de la aerolínea, Ángel Mullor.
Este ahorro lo conseguirán principalmente reduciendo los costes, ya que "lo difícil en estos momentos es aumentar los ingresos", dijo Mullor. "Tenemos competidores muy fuertes capaces de hacer lo mismo a menor precio", advirtió.
Por eso, la compañía ha empezado a tomar las primeras medidas y no descarta tener que llevar a cabo acciones más "dramáticas". Así, por ejemplo, Ángel Mullor adelantó que "el salario de todo el equipo directivo -alrededor de 153 personas- ya ha sido congelado" y se pretende llevar la congelación salarial a la negociación de todos los convenios. Los gastos salariales de Iberia, cuya plantilla está compuesta por unos 25.000 trabajadores, ascienden a 1.400 millones, y con esta acción la aerolínea ahorrará unos 28 millones de euros. A este respecto, el sindicato UGT dijo ayer que rechazará esta congelación salarial. Es una propuesta que "dificultará la firma del convenio colectivo" de los trabajadores de tierra y que es calificada por el sindicato como un "sainete propio de San Isidro", informa Europa Press.
La aerolínea empezará a negociar en breve la renovación del convenio colectivo de los pilotos y posteriormente aplicará la misma medida en el resto de los convenios de los demás colectivos.
La reducción de costes también vendrá por el ahorro de combustible, cuyos costes totales en Iberia se han elevado de un 11% a un 17% con las últimas subidas en el precio de la cotización del crudo. Una de las claves para consumir menos es la renovación de la flota. En este sentido, Iberia ya ha empezado a tomar decisiones, puesto que hace un par de meses firmó un contrato con Airbus, valorado en alrededor de 4.000 millones de euros, para renovar su flota de corto y medio alcance.
El combustible, según explicó el consejero delegado de Iberia, supondrá un coste adicional de 20 millones en el segundo semestre de este ejercicio, para el cual la aerolínea tiene cubierto actualmente el 33% del consumo.
Por otro lado, la compañía incidirá en algunas de las medidas ya contenidas en el plan director actual, cuyo objetivo era ahorrar entre 340 y 400 millones desde 2003 a 2005. Este plan, cuyo grado de cumplimiento alcanza en estos momentos el 90%, incluyó, entre otras medidas, la eliminación del servicio a bordo en los vuelos de corto y medio alcance y la reducción de las comisiones a las agencias de viajes. No entró este plan en los costes laborales, que "es una herencia que arrastramos". Actualmente, la comisión a las agencias está en un 1,5% y lo previsible es ir a la comisión cero, aunque Mullor, matizó que se quedará en "algo simbólico".
Paralelamente, Iberia continuará con su política de aumento de gastos en todos los capítulos referidos a la atención al cliente. En este punto, Mullor matizó que seguirán invirtiendo en la business de largo radio.
El nuevo plan contemplará el aumento de ingresos, mediante el crecimiento de la compañía. "Debemos crecer, aunque hoy no sepamos cómo", dijo Mullor, al mismo tiempo que no descartó ni la segunda marca ni futuras compras y fusiones.
EL MUNDO
Iberia planea negociar una congelación salarial
El AVE, las aerolíneas de bajo coste y los precios del combustible llevaron a Iberia a anunciar hace unos meses la puesta en marcha de un proceso de revisión. La primera medida: la negociación de una posible congelación salarial y un plan de ahorro de 600 millones de euros.
La amenaza llegó fundamentalmente con dos frentes. Por un lado, la puesta en marcha de los trenes de alta velocidad, que se llevarán buena parte de la cuota de mercado en el transporte nacional.
Y, por otro, las compañías de bajo coste, cuya competencia es tan fuerte en vuelos a Europa que sólo en los últimos meses Iberia ha cerrado cinco líneas desde Barcelona y ha dejado en la cuerda floja el itinerario Santiago-Londres, por imposibilidad de competir en los costes.
Por ello, y pese a que este año conseguirá "los mejores resultados de su historia" gracias a las plusvalías por importe de 600 millones que le reportará la venta de su participación en Amadeus, Iberia considera que el único modo de afrontar con garantías la competencia de un bajo coste "subvencionado" y un tren de alta velocidad "que no paga las infraestructuras", así como los precios actuales del combustible, es a través de "medidas de recortes muy drásticas".
Congelados los salarios de los directivos
Estas medidas pasarán por reducciones de costes laborales, al constatar que con los sistemas de ahorro incluidos en el plan director 2003-2005 "es imposible conseguir estos 550 o 600 millones de euros" en menores costes o mayores ingresos durante los próximos tres años.
La compañía ha congelado ya los sueldos de su equipo directivo "para el año 2005, en principio" y "esta va a ser la política para el resto de los colectivos", según explicó Angel Mullor en la capital rusa con motivo de la presentación de la nueva ruta Madrid-Moscú.
Iberia no descarta que esta congelación salarial se traslade a ejercicios posteriores, para los que ya está diseñando un calendario de actuaciones que incluirá en el plan director 2006-2008 y que presentará el próximo mes de septiembre.
"Las perspectivas son muy difíciles y esta situación nos ha obligado a empezar a diseñar un calendario de actuaciones para tres años, en los que tenemos que ser capaces de conseguir bien unos ahorros, bien mayores ingresos, por valor de entre 550 y 600 millones de euros", indicó.
De esta cantidad, Iberia ya tiene garantizados 150 millones de euros gracias al ahorro de combustible que le supondrá la renovación de la flota de corto y medio radio, por el menor consumo de los nuevos aviones.
En concreto, la factura de combustible ha pasado del 11% al 17% de los costes totales de la compañía y le supondrá un sobrecoste de 20 millones de euros en el segundo semestre del presente ejercicio, en el que sólo tiene cubierto el 30% de su consumo a un precio de 42 dólares el barril.
Abandono de rutas
Los restantes 450 millones procederán de mayores ingresos (fruto de futuros crecimientos o aumentos de productividad de la plantilla) o fundamentalmente de reducción de costes laborales, que pueden materializarse en la creación de una segunda marca aérea con costes laborales más reducidos.
"Hay mercados en los que ya no podemos competir en las condiciones actuales, o bien creamos una segunda marca o bien convencemos a los sindicatos de la creación de un segundo escalafón salarial para la entrada de nuevos trabajadores", afirmó.
Asimismo, y tras denunciar "las políticas públicas europeas de apoyo al ferrocarril", Iberia considera que el corredor de Alta Velocidad Madrid-Barcelona le drenará el 40% del tráfico actual de esta ruta. "En el puente aéreo nos quitará el 20 ó el 30% del tráfico actual, pero en los vuelos con reservas nos lo quitará todo", asumió.
A este corredor, habrá que añadir el Madrid-Málaga y el Madrid-Valladolid, aeropuerto éste último donde Ryanair estudia establecer una base de operaciones "que se denominaría Madrid Norte", comentó Mullor.
En estas cirscunstancias, Iberia considera "imposible" el crecimiento orgánico. "En estas condiciones cualquier nueva ruta que abras es menos rentable que las que hay", admitió.
"Perdiendo dinero en tres años"
"Si no realizamos estos cambios en tres años estamos perdiendo dinero". Este es el mensaje que la compañía ha planteado a los sindicatos durante las negociaciones que tiene abiertas de forma paralela para la renovación de los convenios de todos los colectivos de trabajadores, entre ellos el de los 2.000 pilotos de la compañía con cuyo sindicato, el SEPLA, ha tenido los primeros desencuentros antes incluso de sentarse en la mesa de negociaciones.
El equipo negociador de Iberia requiere de sus pilotos condiciones más altas de productividad, donde ha identificado el verdadero diferencial con la competencia, diferencial que en el caso de los tripulantes de cabina de pasajeros (TCPs) pasa por las condiciones salariales.
"El convenio que firmemos con los pilotos no va a ser superior al anterior, sino todo lo contrario: tendrá condiciones más altas de productividad, ya que no firmaremos ningún acuerdo que nos lleve a pérdidas", indicó el consejero delegado de Iberia. "En el caso de los TCPs las modificaciones salariales serán más drásticas", señaló.
LA VANGUARDIA
Iberia anuncia que congelará los salarios para poder competir
Los sindicatos rechazan el plan y destacan los beneficios de la aerolínea
El consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, ha anunciado que congelará el salario de sus trabajadores en el 2005 para ahorar 28 millones. Esta partida forma parte de la reducción de gastos de 600 millones prevista en el plan director 2006-2008.
.(Redacción y agencias.) - El consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, ha anunciado que congelará el salario a los 25.000 trabajadores de la plantilla durante el presente año para ahorrar 28 millones de euros. Este recorte forma parte del ahorro de gastos de 600 millones que quiere incluir en el plan director 2006-2008 que presentará en septiembre.
El objetivo es dar la vuelta a la cuenta de resultados de la compañía, en la que los gastos vuelven a crecer por encima de los ingresos, situación que se ha mantenido de forma casi constante desde 1995.
Ángel Mullor aprovechó un viaje de prensa conmemorativo del reinicio del vuelo directo Madrid-Moscú para explicar la tabla reivindicativa que la compañía va a presentar a los sindicatos en la mesa de negociación de los convenios que ha comenzado a negociar con los distintos colectivos de la compañía. El denominador común de su propuesta es afrontar una fuerte reducción de costes para bajar el precio de los billetes y hacer frente a la competencia de las compañías de vuelos baratos y a los trenes de alta velocidad. Con ello quiere recortar los gastos laborales (que se situaron en 1.412 millones el 2004) para hacer frente a la delicada situación provocada por la fuerte subida del combustible y la competencia en el sector. Este saneamiento se intenta realizar antes de que se produzca la fusión de Iberia con British Airways.
Para dar ejemplo, Mullor dijo que ya se ha congelado la retribución del consejo de administración y los sueldos de 156 miembros de su equipo directivo "para el año 2005, en principio" y "ésta va a ser la política para el resto de los colectivos". Esto se traducirá este año en un ahorro de 28 millones. Con ello, según Mullor, la compañía comenzará a hacer frente al "elemento diferencial de Iberia con el resto de aerolíneas: la herencia de sus altos costes laborales". No se refirió a si también tiene previsto congelar el plan de stock options que la compañía ha suscrito con más de 500 altos cargos y cuyo coste se eleva a 9,9 millones, ya que según las nuevas normas contables se tienen que contabilizar como gasto de personal con cargo a reservas.
Ángel Mullor dijo que no se descarta que esta congelación salarial se traslade a ejercicios posteriores, para los que ya está diseñando un calendario de actuaciones que incluirán un plan director 2006-2008 que presentará en septiembre. "Las perspectivas son muy difíciles, por lo que tenemos que conseguir unos ahorros entre 550 y 600 millones".
Los sindicatos han rechazado la congelación salarial, que han calificado de "chiste de mal gusto", si se tienen en cuenta los beneficios históricos que está obteniendo la aerolinea y los exagerados dividendos que se reparten los accionistas.
Iberia perdió en el primer trimestre del año 16,1 millones (en igual periodo del 2004 perdió 10,1 millones) debido a las nuevas normas de contabilidad y al precio del crudo.
EL PERIODICO
PROBLEMAS EN EL SECTOR DE LA AVIACIÓN COMERCIAL
Iberia quiere congelar el sueldo de la plantilla para ahorrar costes
• La compañía pretende reducir los gastos entre 550 y 600 millones para hacer frente a la competencia
• Los directivos de la aerolínea temen que la firma empiece a perder dinero dentro de tres años
El consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, ha decidido aplicar un fórmula drástica para hacer frente "los ataques" del tren de alta velocidad (AVE) y de las aerolíneas de tarifas bajas, así como para protegerse ante el encarecimiento del combustible. La primera aerolínea española planteará a los sindicatos congelar este año los salarios de sus 25.000 trabajadores, incluidos los directivos, lo que supondrá un ahorro de 28 millones de euros (4.659 millones de pesetas). Si no se realizan estos esfuerzos Mullor auguró que, "en tres años", la compañía perderá dinero.
La medida forma parte del nuevo plan director que estará listo en septiembre y que supondrá un ahorro de entre 550 y 600 millones de euros gracias a los menores costes o a los aumentos de ingresos que se conseguirán en el periodo 2006-2008.
Para dar ejemplo, Mullor explicó que esta congelación salarial ya se ha comenzado a aplicar al consejo de administración, a 156 directivos y será "la política para el resto de colectivos". Con estos recortes, Iberia suprimirá el "elemento" que le diferenciaba "del resto de las aerolíneas: la herencia de sus altos costes laborales", dijo el responsable de Iberia.
La compañía no descarta extender los recortes salariales a próximos ejercicios, ante "las perspectivas difíciles" a las que se enfrenta. No obstante, tras nueve ejercicios consecutivos de beneficios, Iberia espera este año cerrar con "los mejores resultados de su historia", gracias la venta de su participación en Amadeus que le reportará 600 millones de euros en plusvalías.
NUEVA FLOTA
Un primer ahorro de 150 millones ya está garantizado gracias al menor gasto en combustible gracias a la reciente renovación de la flota. Los 450 millones restantes deben proceder de crecimientos de la productividad o de la reducción de costes laborales.
Mullor baraja dos posibilidades para conseguirlo. O bien crea una segunda marca aérea que ofrecería salarios más reducidos a sus trabajadores o implanta "un segundo escalafón salarial" en la contratación de nuevos trabajadores en Iberia.
El consejero delegado se quejó de que la compañía se ha visto obligada a abandonar cinco rutas europeas desde Barcelona por la avalancha de competencia de las aerolíneas de bajo coste, "subvencionada por cámaras de comercio y hoteleros". Iberia incluso se plantea el traslado a Madrid de futuras operaciones internacionales previstas para Barcelona.
'EFECTO AVE'
Mullor también arremetió contra la competencia pública del AVE Madrid-Barcelona --absorberá el 40% del tráfico aéreo en esta ruta-- y de las nuevas líneas previstas. En Iberia están convencidos de que ya queda poco margen para reducir costes comerciales. Las comisiones a las agencias bajarán a partir de junio del 1,5% actual al 1% y las comidas abordo son de pago. Mullor considera "imposible" crecer de manera orgánica porque cualquier nueva ruta "es menos rentable que las que hay". Por eso estudia compras de aerolíneas.
El sindicato de pilotos Sepla se manifestó "tranquilo" ante el anuncio y recordó que ya se avinieron a un recorte salarial en 1994 y que hace unos días fueron los primeros en declararse dispuestos a "apretarse el cinturón si es verdad que Iberia va mal". Pero se mostraron extrañados de que la compañía plantee este sacrificio cuando tendrá los mejores resultados de su historia y después de que la dirección se haya negado a negociar el séptimo convenio sólo porque han contratado unos asesores. Mullor dijo que presentarse con asesores a negociar es "excesivo y no estamos dispuestos a aceptarlo".
CCOO y UGT rechazaron ayer estos planes. CCOO aseguró que la compañía no ha comentado nada "oficialmente", anunció que exigirá explicaciones a Mullor y consideró que sus afirmaciones generan "un clima de nerviosismo entre la plantilla". UGT se tomó las declaraciones como "un sainete propio de San Isidro", pero destacó que "dificultará la firma del convenio colectivo".
LA RAZON
Iberia negocia congelar los salarios en 2005
Jesús Martín
Madrid- Iberia negociará con los distintos colectivos de la compañía congelaciones salariales para el presente año en línea con la decisión tomada por el equipo directivo de mantenerse inalterado el salario durante 2005 y con el programa de ahorro de costes emprendido en servicios a bordo o combustible.
Ahorrar más o incrementar los ingresos entre 550 y 600 millones de euros en los próximos tres años serán la base del cuarto plan director de Iberia, sobre el que se ha empezado a trabajar y que el consejo tiene previsto aprobar en septiembre.
Ángel Mullor, consejero delegado de Iberia, reconocía que la negociación a la baja es algo «que puede resultar difícil cuando la compañía lleva nueve años consecutivos ganando dinero y en 2005 logrará los mayores beneficios de su historia gracias a la venta de Amadeus.
Mullor señala que tras el final del laudo la compañía se encuentra sin convenios y ha dejado claro que «el acuerdo con los pilotos no nos puede llevar a más ni a pérdidas». Con las mesas de los demás colectivos no hay problema alguno y confía en llegar a acuerdos.
Lo que tiene muy claro es que Iberia tiene que crecer «porque si no desaparecerá. No será con crecimiento orgánico, sino con compras, fusiones o nuevas marcas».
Para Mullor hay colectivos que están fuera del mercado salarial como los trabajadores de «handling» y los TCP con antigüedad, hasta tal punto que «en las actuales condiciones no podemos competir».
Iberia confía en conseguir en la negociación de los convenios diferentes escalas salariales o en su defecto creará una segunda marca. En cuanto a una futura fusión con British señaló que «acabaremos como Air France y KLM» aunque hay que esperar a la llegada del nuevo consejero delegado de BA.
EXPANSION
Iberia diseña un plan para ahorrar 600 millones entre 2006 y 2008
Expansión.com
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Actualizado: 18:13
La aerolínea Iberia diseña un plan para ahorrar entre 550 y 600 millones entre 2006 y 2008, y negocia la congelación salarial de sus trabajadores para el presente ejercicio.
La aerolínea alerta de que en tres años "perderá dinero" si no se acometen "medidas drásticas", pese a que este año será "el mejor de su historia" gracias a las plusvalías por importe de 600 millones derivadas de la venta de su participación en Amadeus.
La compañía está elaborando el calendario de actuaciones para su nuevo plan 2006-2008, con el que debe "ser capaz de conseguir unos ahorros o ingresos adicionales por un importe de entre 550 y 600 millones de euros" según explicó el pasado fin de semana Angel Mullor, consejero delegado de Iberia, en la capital rusa con motivo de la presentación de la nueva ruta Madrid-Moscú.
El objetivo de este plan es el de competir en igualdad de condiciones con las aerolíneas de bajo coste y el "ataque de los Aves".
La aerolínea asegura que los recortes drásticos son el único modo de afrontar con garantías la competencia de un bajo coste "subvencionado", un tren de alta velocidad "que no paga las infraestructuras", y el alto precio del combustible.
Congelación salarial
Iberia ha congelado ya las retribuciones del consejo de administración y los sueldos de los 156 miembros de su equipo directivo "para el año 2005, en principio" y "esta va a ser la política para el resto de los colectivos", según manifestó Mullor.
Con esta medida, que se supondrá a lo largo de este ejercicio un ahorro de 28 millones de euros, la compañía comenzará a hacer frente al "elemento diferencial de Iberia con el resto de aerolíneas: la herencia de sus altos costes laborales".
Los títulos de Iberia han cerrado en bolsa con un avance del 0,40%, hasta 2,48 euros.
COLPISA ( y diarios de Provincias del grupo Vocento)
Iberia quiere congelar salarios y ahorrar 600 millones de euros
JULIO DÍEZ DE ALDA/MADRID
Iberia planteará a todos sus empleados la congelación salarial para el presente ejercicio como «única vía» para afrontar la competencia de las compañías de bajo coste y el tren de alta velocidad (Ave). Así lo aseguró el consejero delegado de la aerolínea, Ángel Mullor, quien advirtió que «si no se realizan cambios drásticos, en tres años la empresa perderá dinero». Para afrontar este 'futuro incierto', la firma prepara un plan con el que pretende ahorrar 600 millones de euros hasta 2008. La creación o la compra de una 'low cost' y la aproximación a British Airways son también algunos de sus proyectos más inmediatos.
Menos costes y más ingresos. Esta es la política que Iberia quiere seguir en los próximos ejercicios. Como primer paso, planteará a sus cerca de 25.000 trabajadores que renuncien este año a las subidas de sueldo, «algo que ya han hecho 156 directivos de la empresa», señaló Mullor.
A pesar de 'pintar' el futuro poco alentador, el directivo reconoció que las plusvalías obtenidas tras la venta de su participación en la central de reservas Amadeus (600 millones) llevarán a la aerolínea a presentar en 2005 «el mejor resultado de su historia». Sin embargo, el que será el décimo año consecutivo en positivo se presenta como el inicio de una nueva época, difícil y centrada en la mejora de la productividad y el recorte de gastos.
LIBERTAD DIGITAL
Iberia quiere negociar con su plantilla una congelación salarial para reducir costes
Iberia quiere negociar con su plantilla una congelación salarial para 2005 como forma de reducir costes y garantizar el futuro de la compañía. Según ha reconocido el Consejero Delegado, Ángel Mullor, esta medida supondría un ahorro de 28 millones de euros así como "evitar la adopción de medidas más drásticas". Para dar ejemplo, los directivos de Iberia ya se han congelado sus sueldos.
Mullor ha indicado –en declaraciones a un grupo de periodistas– que "a modo de ejemplo", las 156 personas que componen el staff directivo de la compañía se han congelado el sueldo para este año, "y ahora queremos explicárselo a los sindicatos para que los trabajadores hagan lo mismo".
Los costes laborales son muy importantes para Iberia, (suponen 1.400 millones de euros anuales), y según ha recordado el directivo de aerolínea, las demás compañías han hecho reducciones laborales, "nosotros no", ya que son medidas "drásticas" que "no queremos adoptar por el momento", y añadió que esta congelación permite un ahorro salarial de 28 millones de euros, sobre una inflación del dos por ciento.
Las negociaciones con el Sepla que parecían estar solucionadas en diciembre, cuando se alcanzó un acuerdo que "no era satisfactorio para ninguna de las partes, pero que permitía una nueva forma de negociación, se rompieron al ser votadas en contra por la asamblea de los representantes sindicales. Mullor acusó a los actuales dirigentes del Sepla de ser "quienes forzaron la no firma del acuerdo de diciembre, y ahora se va a negociar un nuevo acuerdo que no va a ser superior al anterior", y añadió que "parece que el Sepla no tiene la intención de llegar a ningún acuerdo negociado".
Para el directivo, el Sepla "está haciendo dejación de las negociaciones, quieren contratar despachos de asesores para negociar el nuevo convenio, algo que nos parece excesivo y que no estamos dispuestos a aceptar". Tiene que ser empresa y sindicatos quienes negocien sobre el futuro para llegar a un acuerdo consensuado, según Mullor, "sin intervención de agentes externos". En cuanto a los demás convenios con el resto del personal de Iberia, Mullor afirmó que están negociando con los sindicatos y "no va a haber ningún problema, ya que se van a ir cerrando poco a poco".
AGMNews
CC.OO. exigirá a Mullor explicaciones sobre su anuncio de congelación salarial
MADRID-AGMNEWS-CC.OO exigirá explicaciones al consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, en la reunión del Comité de seguimiento económico y social de la compañía que se celebrará
Mayo 17, 2005
Baleares:Unanimidad en el modelo a utilizar para la cogestión de los aeropuertos
El Comité Asesor de Cogestión Aeroportuaria, en el que está representada la sociedad civil, mostró ayer su unanimidad en el modelo de cogestión y en mejorar la gestión de los aeropuertos y la eficiencia de Aena, en su primera reunión después de su constitución formal, según informó en rueda de prensa la consellera de Obras Públicas, Vivienda y Transportes, Mabel Cabrer.
La consellera, quien destacó la «buena iniciativa» que supone la creación de este comité, en el que todos los colectivos están representados, mostró su «sorpresa» por esta unanimidad entre todos los representantes del sector, cuya mayoría abogó por no cambiar de una administración a otra, sino por un cambio de estructura de funcionamiento con una mentalidad de gestión privada. En concreto, indicó que las centrales sindicales se mostraron de acuerdo con el modelo de cogestión, siempre y cuando genere trabajo estable.
El Comité está formado por representantes de la Consellería de Turismo y de Economía y Hacienda, los Consells Insulares, las Cámaras de Comercio, los directores de los aeropuertos de Plama, Eivissa y Mahón, representantes de las compañías aéreas AeBal, Air Berlin, Air Europa, Air Nostrum, Futura, Iberia, Spanair, los sindicatos CCOO y UGT y los ayuntamientos de los municipios con aeropuerto, Palma, Sant Josep y Mahón.
Durante la reunión, en el que los representantes examinaron los estudios realizados por el Govern y la Cámara de Comercio de Mallorca, Eivissa y Formentera, se decidió la creación de un comité delegado técnico compuesto por una decena de representantes que se encargue de la elaboración de un «documento de mínimos» que pueda ser asumido por todos.
Al respecto, el presidente de la Mesa del Transporte Aéreo y miembro de la Delegación de Aviación Civil, Fernando Piña, destacó que este «documento de mínimos» será en realidad el «máximo denominador común» en el que estén de acuerdo los representantes, que definirá las características del modelo.
Aerolíneas baratas piden rechazo plan de viabilidad de Alitalia
Prensa SEPLA - EFE
La Asociación Europea de Aerolíneas de Bajo Coste (ELFAA en inglés) hizo hoy un llamamiento a la Comisión Europea (CE) a rechazar el plan de reestructuración de Alitalia previsto por el Gobierno italiano, por considerar que viola las normas europeas sobre ayudas estatales.
En una carta abierta a la CE difundida hoy, "ELFAA" sostiene que el plan "constituye una clara violación de las normas sobre ayuda estatal y del principio comunitario de ayuda única".
Alitalia, cuya deuda ascendía a finales de marzo pasado a 1.840 millones de euros, se benefició de una ayuda pública a la reestructuración en 1996-1997, por lo que en virtud de ese principio no puede volver a recibir una subvención estatal.
En la carta, "ELFAA" dice tener informes recientes según los cuales la Dirección General de Transportes de la CE ya habría aprobado a nivel interno el plan, que debe ser votado por el colegio de comisarios a principios de junio.
La Asociación califica de "extremadamente preocupante" esta noticia y afirma que "supondría un claro retroceso en la postura firme de la Comisión respecto a las ayudas estatales y sentaría un peligroso precedente".
Las aerolíneas de bajo coste piden en su misiva al colegio de comisarios de la CE que rechace el plan de reestructuración, cuya aprobación "confirmaría los temores de que la Comisión está sujeta a presiones políticas de los Estados miembros a la hora de aplicar las normas sobre ayudas estatales".
"Las líneas aéreas independientes, sobre todo las que operan en el sector de las tarifas reducidas, (...) están en desventaja como resultado del respaldo estatal" a la compañía de bandera italiana, afirma la misiva.
Según "ELFAA", que agrupa a 11 líneas aéreas, entre ellas Ryanair, Air-Berlin y Transavia, la Asociación ha enviado por separado una queja a la Dirección General de Transportes de la CE por un reciente decreto del Parlamento italiano que obliga a las compañías que operan en Italia a subvencionar los despidos o el reciclaje de los empleados de Alitalia mediante el pago de un impuesto por pasajero.
En la carta, "ELFAA" señala que aún no ha recibido una respuesta sobre este punto, que "contradice los principios de competitividad" refrendados por el Ejecutivo comunitario.
Las aerolíneas pertenecientes a "ELFAA" cubren 150 rutas diferentes hacia y desde Italia y "sufren una severa distorsión de la competencia en el mercado italiano debido al continuado apoyo estatal a Alitalia", añade la nota.
El pasado 19 de enero, la CE decidió realizar "un análisis detallado" del plan de viabilidad de Alitalia, que prevé su separación en dos empresas, Az Fly (para la actividad de vuelo) y Az Service (para la de tierra), con una reducción del 62 al 49% en la cuota del Estado en el conjunto de las sociedades.
Según denuncian sus rivales, la operación permitiría a Alitalia enjugar con ayuda pública su deuda al cargar una parte en la nueva AZ Service, donde AZ Fly poseerá una participación del 51% y el resto pertenecerá a una empresa estatal, el holding Fintecna.
El plan también incluye un aumento de capital por valor de 1.200 millones de euros para la división de la empresa dedicada al transporte aéreo (AZ Fly).
El Gobierno italiano ya obtuvo en junio pasado la aprobación de Bruselas para conceder un crédito de 400 millones de euros a Alitalia, con la condición de que aplicase a la aerolínea un plan de reestructuración sin nuevas ayudas públicas.
Pero según "ELFAA", en vez de utilizar el crédito para cubrir sus necesidades financieras hasta marzo de 2005, Alitalia anunció planes para expandir su flota y abrir nuevas rutas "en una clara violación de las normas de competencia".
El plan de viabilidad también ha sido denunciado por las compañías de bandera de varios países, entre ellas la española Iberia, la británica British Airways y la alemana Lufthansa.
Aeropuertos belgas reciben vuelos línea turca prohibida 4 países
Prensa SEPLA-EFE
Al menos una decena de vuelos de la compañía aérea turca "Onur Air", prohibida desde el jueves en Holanda, Alemania, Francia y Suiza, han aterrizado en las últimas horas los aeropuertos belgas de Zaventem (Bruselas) y Chraleroi (al sur de la capital).
En una entrevista a la cadena de televisión belga RTBF, el portavoz de Charleroi, Pierre Fernemon, señaló que los responsables de este aeropuerto fueron localizados, el viernes por la noche, por Onur Air para estudiar la posibilidad de desviar algunos de sus vuelos a este aeródromo regional.
"Después de verificar todos los documentos y autorizaciones necesarias para esta operación, hemos dado nuestra autorización", explicó Fernemon.
Hasta el momento, han llegado a Charleroi cuatro vuelos procedentes de Turquía que debían haber aterrizado en el aeropuerto de París Orly y se espera la llegada de otros tres en las próximas horas.
El portavoz indicó que no se sabe si el desvío de vuelos continuará, lo que dependerá de la situación de la compañía en los países vecinos.
En cuanto al aeropuerto de Zaventem, el principal de Bélgica, dos vuelos de la misma compañía llegaron hoy y hay otros dos previstos para las próximas horas, según la agencia Belga.
El pasado jueves, las autoridades de Holanda decidieron prohibir los vuelos de "Onur Air", durante un mes, por razones de seguridad, decisión que fue seguida por Alemania, Suiza y Francia.
Según las autoridades de aviación civil holandesas, la decisión se basa en "deficiencias de seguridad graves observadas en los aparatos, los procedimientos de operación y el mantenimiento de los aviones".
Cancelados siete vuelos por la mañana ante la huelga de controladores aéreos de Francia
Iberia y Air France han cancelado siete vuelos esta mañana, cinco de ellos con destino a Francia, debido a la huelga de funcionarios que experimenta el país al que se han sumado los controladores aéreos, informaron ambas compañías, mientras que el primer vuelo de Air Europa Madrid-Paris sufrió retraso.
En concreto, la aerolínea española tuvo que cancelar dos vuelos Madrid-Paris y otro con salida desde Barcelona. Asimismo, se vieron afectados algunas de sus rutas en España y Europa, de manera que el vuelo Madrid-Londres y otro con trayecto Madrid-Barcelona se cancelaron.
Por su parte, Air France canceló dos vuelos con destino a Paris desde Barajas-Madrid, cuyos pasajeros se han ido recolocando en los siguientes vuelos de la mañana. En este sentido, un portavoz de la aerolínea francesa señaló que la situación surgida ante la huelga está bastante controlada, por lo que el tráfico aéreo tiende a la normalidad.
No obstante, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) recomienda a los pasajeros que confirmen con las compañías aéreas el horario de sus vuelos, ante la posibilidad de que se registren demoras en las rutas que tienen como origen y destino aeropuertos franceses.
Embraer aumentó sus ganancias trimestrales en un 20,7 por ciento
Prensa SEPLA - EFE
El constructor aeronáutico brasileño Embraer informó hoy de que su beneficio neto en el primer trimestre de 2005 fue de 234,8 millones de reales (unos 90 millones de dólares), un 20,7 por ciento superior al del mismo período de 2004.
El beneficio antes de intereses, impuestos, depreciación y amortizaciones (EBITDA) creció el 26 por ciento y alcanzó los 379,4 millones de reales (unos 146 millones de dólares), señaló la empresa en un comunicado divulgado hoy después del cierre de los mercados.
Embraer, cuarto fabricante de aviones comerciales del mundo, registró en el primer trimestre unos ingresos netos de 2.036 millones de reales (unos 783 millones de dólares), lo que supone un incremento del 12,2 por ciento frente al período de referencia.
La compañía, que tiene previsto entregar este año 145 aeronaves, puso en el mercado durante el primer trimestre 30 aviones y cerró el ejercicio con una cartera de pedidos firmes por valor de 9.900 millones de dólares.
Durante el primer trimestre Embraer invirtió 84 millones de reales (unos 32 millones de dólares), principalmente en las investigaciones y desarrollo de la nueva familia de aviones Embraer 170/190, y otros 23,4 millones de reales (unos nueve millones de dólares) en el desarrollo de programas de defensa.
Embraer terminó el trimestre con una deuda líquida de 456,5 millones de reales (unos 175 millones de dólares).
Varig confirma que negocia venta de participación a la lusa TAP
Prensa SEPLA - EFE
Varig, la aerolínea bandera de Brasil, notificó hoy a las autoridades brasileñas de que ha iniciado negociaciones para vender a la portuguesa TAP parte de su capital, que puede llegar al 20 por ciento
Las negociaciones con Transportes Aéreos de Portugal (TAP) para la capitalización de la empresa "están apenas comenzando, sin que haya garantía de su conclusión, por lo que aún no hay mayores detalles a ser informados", indicó la aerolínea brasileña en un comunicado enviado a la Comisión de Valores Mobiliarios (CVM) de Brasil.
La nota fue enviada por la Fundación Rubén Berta, controladora de Varig, para aclarar informaciones publicadas por los diarios brasileños y portugueses sobre el memorando de entendimiento firmado el pasado viernes por Varig y TAP.
Varig, que vive una grave crisis financiera y cerró 2004 con una deuda de 5.700 millones de reales (unos 2.151 millones de dólares de entonces), ha recibido propuestas de asociación y capitalización de varios grupos brasileños y extranjeros, entre ellos el también portugués Grupo Pecanha y algunos fondos estadounidenses.
Sin embargo, la negociación con TAP, aerolínea controlada por el Estado portugués, es la primera de la que se informa oficialmente.
"Es un acuerdo muy preliminar que puede llegar a una conclusión sobre la entrada de la empresa portuguesa en el capital de Varig o no", se limitó a decir en declaraciones a la prensa el nuevo presidente del Consejo de Administración de Varig, David Zylbersztajn, que asumió hace apenas una semana.
Según la legislación brasileña, TAP, como cualquier otro grupo extranjero, apenas podrá adquirir hasta el 20 por ciento del capital de Varig.
El memorando de entendimiento entre ambas empresas fue firmado por Zylbersztajn y Fernando Pinto, actual administrador delegado de TAP y que ya fue presidente de Varig.
El nuevo presidente del consejo de administración de Varig recibió como misión analizar todas las propuestas de asociación recibidas por la empresa y buscar un acuerdo que permita capitalizar a la aerolínea y que salga a flote.
En su primer pronunciamiento oficial pidió "comprensión" a los acreedores gubernamentales de la empresa. Varig, que este mes cumplió 78 años de fundada, debe en la actualidad 194 millones de reales (unos 78,4 millones de dólares) a entidades oficiales.
Pese a que continúa siendo líder en los vuelos internacionales desde Brasil, la empresa ha caído hasta el tercer lugar en el mercado interno, con una participación del 27,6 por ciento y por detrás de TAM (42,3 por ciento) y Gol (27,8 por ciento).
En noviembre de 2004 Varig comenzó a actuar como distribuidor de los pasajeros transportados por TAP hasta Sao Paulo y Río de Janeiro y con destino final hasta ciudades brasileñas como Maceió, Belén, Brasilia, Florianópolis, Curitiba y Porto Alegre.
Iberia, que obtuvo los mejores beneficios de su historia, quiere congelar salarios
Prensa SEPLA-varios medios
El consejero Delegado Angel Mullor aprovechó el viaje un viaje de invitación de periodistas a Moscú para decir que Iberia quiere congelar el sueldo de sus 25.000 trabajadores.Poco a poco se van dando conocer las negativas de los sindicatos ante esta posible medida que UGT que calificó de "sainete de San Isidro" y que CC.OO tampoco apoya por "inoportunas y faltas de rigor".
CCOO rechaza Iberia quiera congelar sueldo plantilla este año 16/05/2005 18:42 ECO
Madrid, 16 may (EFE).- La Federación de Comunicación y Transporte de CCOO rechazó hoy el anuncio del consejero delegado de Iberia, Angel Mullor, de que este año se van a congelar los sueldos de los directivos y la plantilla de la aerolínea.
Según explicó hoy Mullor a un grupo de periodistas, Iberia prepara un Plan Director para los próximos tres años, que se presentará en septiembre, para reducir costes entre 550 y 600 millones de euros.
En una nota de prensa, la Federación asegura que "nadie oficialmente" le ha comentado "nada" relativo a una congelación salarial, por lo que está a la espera de la reunión del Comité de seguimiento económico y social, que será el próximo miércoles.
En dicha reunión, asegura que prevé "exigir explicaciones y aclaraciones" sobre el tema, así como rechazar la "dinámica" de Iberia de hacer declaraciones que son más "efectistas que efectivas" y que generan un "clima de nerviosismo entre la plantilla".
Según CCOO, "resulta chocante que se realicen las mismas cuando en estos días se anuncian los mejores resultados de la historia de Iberia, lo que debería hacer pensar a quien las realiza tan alegremente sobre su oportunidad y rigor". EFE
UGT responde a Iberia que la propuesta de congelación salarial es un "sainete de San Isidro"Hora: 17:45 Fuente: Europa Press
MADRID, 16 (EUROPA PRESS)
UGT rechazará la congelación salarial requerida por la dirección de Iberia a sus 25.000 empleados para el año 2005, una propuesta que "dificultará la firma del convenio colectivo" de los trabajadores de tierra y que es calificada por el sindicato como un "sainete propio de San Isidro".
"En UGT nos tomamos esta petición como un sainete propio de San Isidro", comentaron a Europa Press fuentes del sector aéreo de UGT. "El día 26 de mayo Iberia va a presentar a sus accionistas unas cuentas gloriosas y que nos vengan con congelaciones salariales nos parece una verbena", indicaron estas mismas fuentes.
El sindicato considera que los resultados obtenidos por Iberia el pasado ejercicio, año en el que registró un beneficio cercano a los 220 millones de euros, no justifica una medida de estas características. "¿Cómo vamos a vender a un trabajador que hay que recortar salarios cuando su trabajo ha llevado a la compañía a obtener beneficios históricos?", se pregunta UGT.
De este modo, el sindicato advierte que si la dirección de Iberia mantiene esta propuesta "habrá dificultades en firmar los nuevos convenios", que actualmente negocia Iberia con los distintos colectivos de trabajadores. En este sentido, UGT reconoce que la compañía ya les ha planteado recorte de costes salariales e incrementos de productividad. "Ahora mismo ni los consideramos", advirtieron estas fuentes.
Según explicó este fin de semana el consejero delegado de Iberia, Angel Mullor, la aerolínea está negociando la congelación salarial en 2005 para los 25.000 trabajadores que conforman su plantilla y está elaborando el calendario de actuaciones para su nuevo plan director 2006-2008, con el que debe "ser capaz de conseguir unos ahorros o ingresos adicionales por un importe de entre 550 y 600 millones de euros" con el fin de competir en igualdad de condiciones con las aerolíneas de bajo coste y el "ataque de los Aves".
Iberia busca 550-600 mln euro adicionales Plan 2006-08
Hora: 14:09 Fuente: Reuters
(Añade datos)
MADRID, 16 may (Reuters) - Iberia
"Se está empezando a trabajar en el nuevo plan director 2006-2008 en el que se busca obtener entre 550 y 600 mln de euros mediante ahorro de costes y/o ingresos adicionales", dijo una portavoz de la aerolínea.
La portavoz no concretó de qué manera se iban a conseguir los ahorros o ingresos, aunque apuntó que una parte se refiere a ahorros de combustible asociados a la renovación de flota a medio y largo plazo que tiene en marcha la compañía, con estimaciones de 150 mln de euros de ahorro.
En febrero Iberia anunció la orden de compra de 79 aviones Airbus para renovar su flota de corto y medio radio.
En el plan director actualmente en vigor (2003-2005) la compañía buscaba ahorros adicionales entre 110 y 120 mln de euros en el año 2005, según datos de la Memoria 2004.
La portavoz también confirmó que el grupo pretende negociar una congelación salarial con toda su plantilla para el año en curso.
En su carta a los accionistas con motivo de la Memoria del ejercicio 2004, el presidente de Iberia, Fernando Conte, ya solicita al personal "un incremento significativo de la productividad y una mayor flexibilidad".
El grupo Iberia es uno de los mayores empleadores nacionales, con una plantilla media de casi 25.000 personas que el año pasado generó gastos a la compañía por 1.411,8 mln de euros.
De esa plantilla, el 74% corresponde a personal de tierra y el resto a vuelo.
Conte destaca en su misiva a los accionistas el fuerte gasto que acomterá la compañía en 2005 con motivo del traslado de todas sus operaciones a la nueva terminal de Barajas.
Por otra parte, la aerolínea no concretó planes para combatir la competencia de las compañías de bajo coste, aunque la portavoz dijo que están en estudio todas las opciones, entre las que se incluírian un hipotético cierre de rutas o la creación de una marca de bajo coste.
"Se miran todas las alternativas posibles, pero no hay ninguna decisión tomada", dijo.
Iberia negocia la congelación salarial de sus trabajadores y diseña un plan de ahorro de 600 millonesHora: 14:05 Fuente: Europa Press
Alerta que en tres años "perderá dinero" si no se acometen "medidas drásticas", pese a que este año será "el mejor de su historia" por Amadeus
MADRID, 16 (EUROPA PRESS)
Iberia está negociando la congelación salarial en 2005 para los 25.000 trabajadores que conforman su plantilla y está elaborando el calendario de actuaciones para su nuevo plan director 2006-2008, con el que debe "ser capaz de conseguir unos ahorros o ingresos adicionales por un importe de entre 550 y 600 millones de euros" con el fin de competir en igualdad de condiciones con las aerolíneas de bajo coste y el "ataque de los Aves", según explicó este pasado fin de semana en Moscú el consejero delegado de Iberia, Angel Mullor.
Pese a que este año conseguirá "los mejores resultados de su historia" gracias a las plusvalías por importe de 600 millones que le reportará la venta de su participación en Amadeus, Iberia considera que el único modo de afrontar con garantías la competencia de un bajo coste "subvencionado" y un tren de alta velocidad "que no paga las infraestructuras", así como los precios actuales del combustible, es a través de "medidas de recortes muy drásticas".
Estas medidas pasarán por reducciones de costes laborales al constatar que con los sistemas de ahorro incluidos en el plan director 2003-2005 (del que al margen del combustible ha completado un 90% del total de los 400 millones previstos en recortes), "es imposible conseguir estos 550 o 600 millones de euros" en menores costes o mayores ingresos durante los próximos tres años.
La compañía ha congelado ya las retribuciones del consejo de administración y los sueldos de los 156 miembros de su equipo directivo "para el año 2005, en principio" y "esta va a ser la política para el resto de los colectivos", según explicó Angel Mullor en la capital rusa con motivo de la presentación de la nueva ruta Madrid-Moscú. Con esta congelación, que se traducirá este año en un ahorro de 28 millones de euros, la compañía comenzará a hacer frente al "elemento diferencial de Iberia con el resto de aerolíneas: la herencia de sus altos costes laborales".
Iberia no descarta que esta congelación salarial se traslade a ejercicios posteriores, para los que ya está diseñando un calendario de actuaciones que incluirá en el plan director 2006-2008 y que presentará el próximo mes de septiembre. "Las perspectivas son muy difíciles y esta situación nos ha obligado a empezar a diseñar un calendario de actuaciones para tres años, en los que tenemos que ser capaces de conseguir bien unos ahorros, bien mayores ingresos, por valor de entre 550 y 600 millones de euros", indicó.
De esta cantidad, Iberia ya tiene garantizados 150 millones de euros gracias al ahorro de combustible que le supondrá la renovación de la flota de corto y medio radio, por el menor consumo de los nuevos aviones. En concreto, la factura de combustible ha pasado del 11% al 17% de los costes totales de la compañía y le supondrá un sobrecoste de 20 millones de euros en el segundo semestre del presente ejercicio, en el que sólo tiene cubierto el 30% de su consumo a un precio de 42 dólares el barril.
ABANDONO DE RUTAS POR EL BAJO COSTE.
Los restantes 450 millones procederán de mayores ingresos (fruto de futuros crecimientos o aumentos de productividad de la plantilla) o fundamentalmente de reducción de costes laborales, que pueden materializarse en la creación de una segunda marca aérea con costes laborales más reducidos. "Hay mercados en los que ya no podemos competir en las condiciones actuales, o bien creamos una segunda marca o bien convencemos a los sindicatos de la creación de un segundo escalafón salarial para la entrada de nuevos trabajadores", afirmó.
La aerolínea pretende seguir trabajando en todos los mercados en los que opera actualmente, pero para ello necesita "las mismas condiciones que los competidores". Como ejemplo, la ausencia de esta igualdad competitiva con el bajo coste ha obligado a la aerolínea a abandonar cinco rutas europeas desde el aeropuerto de Barcelona, donde además está reconsiderando sus planes futuros de operaciones internacionales para trasladarlas al aeropuerto de Madrid. "El aeropuerto de Barcelona estaba diseñado para ser un 'hub' (plataforma de interconexión de vuelos) y estos planes se han quedado a medias", señaló.
Asimismo, y tras denunciar "las políticas públicas europeas de apoyo al ferrocarril", Iberia considera que el corredor de Alta Velocidad Madrid-Barcelona le drenará el 40% del tráfico actual de esta ruta. "En el puente aéreo nos quitará el 20 o el 30% del tráfico actual, pero en los vuelos con reservas nos lo quitará todo", asumió. A este corredor, habrá que añadir el Madrid-Málaga y el Madrid-Valladolid, aeropuerto éste último donde Ryanair estudia establecer una base de operaciones "que se denominaría Madrid Norte", comentó Mullor.
En estas cirscunstancias, Iberia considera "imposible" el crecimiento orgánico. "En estas condiciones cualquier nueva ruta que abras es menos rentable que las que hay", admitió. De este modo, la aerolínea está estudiando "todas las posibilidades y viendo todas las opciones", que podrían pasar por el crecimiento no orgánico a través de compras, "fusiones aceleradas" o toma de participaciones.
"PERDIENDO DINERO EN TRES AÑOS".
"Si no realizamos estos cambios en tres años estamos perdiendo dinero". Este es el mensaje que la compañía ha planteado a los sindicatos durante las negociaciones que tiene abiertas de forma paralela para la renovación de los convenios de todos los colectivos de trabajadores, entre ellos el de los 2.000 pilotos de la compañía con cuyo sindicato, el SEPLA, ha tenido los primeros desencuentros antes incluso de sentarse en la mesa de negociaciones.
El equipo negociador de Iberia requiere de sus pilotos condiciones más altas de productividad, donde ha identificado el verdadero diferencial con la competencia, diferencial que en el caso de los tripulantes de cabina de pasajeros (TCPs) pasa por las condiciones salariales.
"El convenio que firmemos con los pilotos no va a ser superior al anterior, sino todo lo contrario: tendrá condiciones más altas de productividad, ya que no firmaremos ningún acuerdo que nos lleve a pérdidas", indicó el consejero delegado de Iberia. "En el caso de los TCPs las modificaciones salariales serán más drásticas", señaló.
Iberia busca ahorros/ingresos 550-600 mln euro Plan 2006-2008
Hora: 13:44 Fuente: Reuters
MADRID, 16 may (Reuters) - Iberia
"Se está empezando a trabajar en el nuevo plan director 2006-2008 en el que se busca obtener entre 550 y 600 mln de euros mediante ahorro de costes y/o ingresos adicionales", dijo una portavoz de la aerolínea.
La portavoz no concretó de qué manera se iban a conseguir los ahorros o ingresos, aunque sí confirmó que el grupo pretende negociar una congelación salarial con toda su plantilla para el año en curso.
El grupo Iberia es uno de los mayores empleadores nacionales, con una plantilla media de casi 25.000 personas que el año pasado generó gastos a la compañía por 1.411,8 mln de euros.
Iberia negocia la congelación salarial y diseña un plan de ahorro de 600 millonesHora: 13:03 Fuente: Europa Press
MADRID, 16 (EUROPA PRESS) Iberia está negociando la congelación salarial en 2005 para los 25.000 trabajadores que conforman su plantilla y está elaborando el calendario de actuaciones para su nuevo plan director 2006-2008, con el que debe "ser capaz de conseguir unos ahorros o ingresos adicionales por un importe de entre 550 y 600 millones de euros". La compañía alerta que en tres años "perderá dinero" si no se acometen "medidas drásticas", pese a que este año será "el mejor de su historia" gracias a Amadeus.
El objetivo de Iberia es competir en igualdad de condiciones con las aerolíneas de bajo coste y el "ataque de los Aves", según explicó este pasado fin de semana en Moscú el consejero delegado de Iberia, Angel Mullor. Pese a que este año conseguirá "los mejores resultados de su historia" gracias a las plusvalías por importe de 600 millones que le reportará la venta de su participación en Amadeus, Iberia considera que el único modo de afrontar con garantías la competencia de un bajo coste "subvencionado" y un tren de alta velocidad "que no paga las infraestructuras", así como los precios actuales del combustible, es a través de "medidas de recortes muy drásticas".
Estas medidas pasarán por reducciones de costes laborales al constatar que con los sistemas de ahorro incluidos en el plan director 2003-2005 (del que al margen del combustible ha completado un 90% del total de los 400 millones previstos en recortes), "es imposible conseguir estos 550 o 600 millones de euros" en menores costes o mayores ingresos durante los próximos tres años.
La compañía ha congelado ya los sueldos de su equipo directivo "para el año 2005, en principio" y "ésta va a ser la política para el resto de los colectivos", según explicó Angel Mullor en la capital rusa con motivo de la presentación de la nueva ruta Madrid-Moscú. Con esta congelación, que se traducirá este año en un ahorro de 28 millones de euros, la compañía comenzará a hacer frente al "elemento diferencial de Iberia con el resto de aerolíneas: la herencia de sus altos costes laborales".
Iberia no descarta que esta congelación salarial se traslade a ejercicios posteriores, para los que ya está diseñando un calendario de actuaciones que incluirá en el plan director 2006-2008 y que presentará el próximo mes de septiembre. "Las perspectivas son muy difíciles y esta situación nos ha obligado a empezar a diseñar un calendario de actuaciones para tres años, en los que tenemos que ser capaces de conseguir bien unos ahorros, bien mayores ingresos, por valor de entre 550 y 600 millones de euros", indicó.
De esta cantidad, Iberia ya tiene garantizados 150 millones de euros gracias al ahorro de combustible que le supondrá la renovación de la flota de corto y medio radio, por el menor consumo de los nuevos aviones. En concreto, la factura de combustible ha pasado del 11% al 17% de los costes totales de la compañía y le supondrá un sobrecoste de 20 millones de euros en el segundo semestre del presente ejercicio, en el que sólo tiene cubierto el 30% de su consumo a un precio de 42 dólares el barril.
Abandono de rutas por el bajo coste
Los restantes 450 millones procederán de mayores ingresos (fruto de futuros crecimientos o aumentos de productividad de la plantilla) o fundamentalmente de reducción de costes laborales, que pueden materializarse en la creación de una segunda marca aérea con costes laborales más reducidos. "Hay mercados en los que ya no podemos competir en las condiciones actuales, o bien creamos una segunda marca o bien convencemos a los sindicatos de la creación de un segundo escalafón salarial para la entrada de nuevos trabajadores", afirmó.
La aerolínea pretende seguir trabajando en todos los mercados en los que opera actualmente, pero para ello necesita "las mismas condiciones que los competidores". Como ejemplo, la ausencia de esta igualdad competitiva con el bajo coste ha obligado a la aerolínea a abandonar cinco rutas europeas desde el aeropuerto de Barcelona, donde además está reconsiderando sus planes futuros de operaciones internacionales para trasladarlas al aeropuerto de Madrid. "El aeropuerto de Barcelona estaba diseñado para ser un "hub" (plataforma de interconexión de vuelos) y estos planes se han quedado a medias", señaló.
Asimismo, y tras denunciar "las políticas públicas europeas de apoyo al ferrocarril", Iberia considera que el corredor de Alta Velocidad Madrid-Barcelona le drenará el 40% del tráfico actual de esta ruta. "En el puente aéreo nos quitará el 20 o el 30% del tráfico actual, pero en los vuelos con reservas nos lo quitará todo", asumió. A este corredor, habrá que añadir el Madrid-Málaga y el Madrid-Valladolid, aeropuerto éste último donde Ryanair estudia establecer una base de operaciones "que se denominaría Madrid Norte", comentó Mullor.
En estas cirscunstancias, Iberia considera "imposible" el crecimiento orgánico. "En estas condiciones cualquier nueva ruta que abras es menos rentable que las que hay", admitió. De este modo, la aerolínea está estudiando "todas las posibilidades y viendo todas las opciones", que podrían pasar por el crecimiento no orgánico a través de compras, "fusiones aceleradas" o toma de participaciones.
Sin cambios, habrá pérdidas en tres años
"Si no realizamos estos cambios en tres años estamos perdiendo dinero". Este es el mensaje que la compañía ha planteado a los sindicatos durante las negociaciones que tiene abiertas de forma paralela para la renovación de los convenios de todos los colectivos de trabajadores, entre ellos el de los 2.000 pilotos de la compañía con cuyo sindicato, el SEPLA, ha tenido los primeros desencuentros antes incluso de sentarse en la mesa de negociaciones.
El equipo negociador de Iberia requiere de sus pilotos condiciones más altas de productividad, donde ha identificado el verdadero diferencial con la competencia, diferencial que en el caso de los tripulantes de cabina de pasajeros (TCPs) pasa por las condiciones salariales.
"El convenio que firmemos con los pilotos no va a ser superior al anterior, sino todo lo contrario: tendrá condiciones más altas de productividad, ya que no firmaremos ningún acuerdo que nos lleve a pérdidas", indicó el consejero delegado de Iberia. "En el caso de los TCPs las modificaciones salariales serán más drásticas", señaló.
Iberia negociará congelación salarial 2005 y ahorrará 28 millonesHora: 12:57 Fuente: EFE
Madrid, 16 may (EFECOM).- Iberia quiere negociar con su plantilla la congelación salarial para 2005 como forma de reducir costes que garantice el futuro, lo que supone un ahorro de 28 millones de euros y "tener que evitar la adopción de medidas más drásticas", señaló el Consejero Delegado de la compañía, Angel Mullor.
Mullor, en declaraciones a un grupo de periodistas, indicó que "a modo de ejemplo un total de 156 personas que componemos el staff directivo nos hemos congelado el sueldo para este año, y ahora queremos explicárselo a los sindicatos para que los trabajadores hagan lo mismo".
Los costes laborales son muy importantes para Iberia, (suponen 1.400 millones de euros anuales), y según el directivo de aerolínea, las demás compañías han hecho reducciones laborales, "nosotros no", ya que son medidas "drásticas" que "no queremos adoptar por el momento", y añadió que esta congelación permite un ahorro salarial de 28 millones de euros, sobre una inflación del dos%.
Las negociaciones con el Sepla que parecían estar solucionadas en diciembre, cuando se alcanzó un acuerdo que "no era satisfactorio para ninguna de las partes, pero que permitía una nueva forma de negociación, se rompieron al ser votadas en contra por la asamblea de los representantes sindicales.
Mullor acusó a los actuales dirigentes del Sepla de ser "quienes forzaron la no firma del acuerdo de diciembre, y ahora se va a negociar un nuevo acuerdo que no va a ser superior al anterior", y añadió que "parece que el Sepla no tiene la intención de llegar a ningún acuerdo negociado".
Para el directivo, el Sepla "está haciendo dejación de las negociaciones, quieren contratar despachos de asesores para negociar el nuevo convenio, algo que nos parece excesivo y que no estamos dispuestos a aceptar".
Tiene que ser empresa y sindicatos quienes negocien sobre el futuro para llegar a un acuerdo consensuado, según Mullor, "sin intervención de agentes externos".
En cuanto a los demás convenios con el resto del personal de Iberia, "estamos negociando con los sindicatos y no va a haber ningún problema, ya que se van a ir cerrando poco a poco".
La dirección de Iberia se congela el sueldo y exigirá lo mismo a toda su plantilla
La competencia de las aerolíneas de bajo coste y las futuras líneas AVE, así como el encarecimiento del combustible, justifican la decisión, según la empresa
MADRID. El consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, ha anunciado que el equipo directivo de la compañía, un total de 156 personas, ha decidido congelarse el sueldo este año, al igual que ha hecho el consejo de la compañía aérea ya con sus retribuciones, con objeto de dar ejemplo al resto de la plantilla, a la que se va a exigir el mismo esfuerzo. No obstante, Mullor no incluyó en esta medida de congelación salarial las «opciones sobre acciones» que tiene una buena parte del equipo directivo. La medida se encuadra dentro del fuerte plan de ahorro de costes, unos 600 millones para tres años, que se está preparando para el actual plan director de la empresa 2006-2008, que ahora se redacta.
Mullor dijo que este planteamiento de congelación salarial se va a proponer a toda la plantilla de Iberia, en torno a 25.000 personas, y que se irá negociando con los distintos colectivos de la compañía, sobre todo los sindicatos de tierra, UGT y CC.OO. y el sindicato de pilotos Sepla, así como los distintos de tripulantes de cabina de pasajeros (TCPs). En este sentido, Mullor no descartó que la propuesta pueda extenderse a otros ejercicios.
Ahorro de 28 millones al año
El ahorro que se busca con la congelación salarial para toda la plantilla sobre un supuesto de inflación del 2% para este año, sería del entorno de los 28 millones de euros anuales, según fuentes de la compañía.
Para Mullor, la compañía ya ha puesto en marcha todos los mecanismos posibles para ahorrar costes, pero sigue haciendo falta un esfuerzo más en este sentido para atajar la herencia de unos altos costes laborales, producto de haber sido hasta hace escasas fechas una empresa pública.
Bajo coste y AVE
Además, la fuerte competencia de las compañías de bajo coste y la que vendrá producto de la construcción de líneas férreas de alta velocidad, «que no pagan las infraestructuras a diferencias de las aerolíneas», según Mullor, junto con la subida del combustible, hacen necesarios estos esfuerzos o Iberia entrará en pérdidas.
Para este objetivo de ahorro de unos 600 millones, según el consejero delegado de Iberia, la empresa ya tiene garantizados 150 millones, producto del reciente acuerdo de renovación de flota con Airbus, que supondrá menos gastos de combustible. Sin embargo, necesita otros 450 millones de ahorro, que a su juicio sólo pueden venir de crecimientos de la compañía, lo que no se descarta con adquisiciones, o de ahorros de costes laborales y sobre todo, mejoras de productividad.
Mullor dijo que Iberia hoy por hoy tiene una posible caja de casi 3.000 millones, que podría emplear en compras, sobre todo en Iberoamérica, lo que no descarta en absoluto, o incluso en la creación de una segunda marca con costes laborales más baratos, para poder competir con las aerolíneas de bajo coste. Esta es una idea que la empresa ha puesta sobre la mesa ya en varias ocasiones al sindicato de pilotos Sepla cuando no han sido capaces de llegar a acuerdos. Tampoco se descarta seguir explorando las vías para una posible fusión, dadas las estrechas relaciones con British Airways, que además es accionista de Iberia.
Además de la competencia del bajo coste, Mullor mostró su preocupación por los nuevos AVE. «Somos conscientes, dijo, de que el futuro corredor de alta velocidad Madrid-Barcelona nos drenará entre un 20 y un 30% del tráfico del puente aéreo y nos machacará en los vuelos con reservas». También mostró su preocupación por las rutas entre Madrid y Málaga, así como por el hecho de que Ryanair esté estudiando establecer una base de operaciones en Valladolid, igual que la amenaza que supone para Iberia el nuevo aeropuerto privado que se está construyendo en Ciudad Real, que además estará conectado con el AVE Madrid-Sevilla.
Beneficios récord
Sin embargo, a pesar de este planteamiento pesimista y las fuertes pérdidas de Iberia registradas en el primer trimestre de este año, más de 16 millones de euros, la compañía prevé un beneficio anual récord gracias a la plusvalía de 600 millones de euros que le reportará la venta de su participación en Amadeus, el número uno mundial de las reservas de viajes. Iberia, como reconoce el propio Mullor, lleva nueve años presentando beneficios y su intención es que siga en esa senda, por lo que justificó cualquier medida que pueda tomarse.
El Sepla propuso la fórmula y el resto de centrales la rechaza
El sindicato de pilotos Sepla dijo en su última comparencia pública que aceptaría una congelación salarial en la compañía si los directivos daban ejemplo de ello, según afirmó el jefe de la sección sindical del Sepla en Iberia, Bernardo Obrador.
Por su parte, UGT consideró ayer la propuesta un «sainete de San Isidro» y rechazó de plano la congelación salarial. El sindicato, que advierte que esta propuesta dificultará la firma del convenio colectivo, considera una tomadura de pelo que el próximo 26 de mayo la compañía vaya a presentar «unas cuentas gloriosas» y luego pida una congelación salarial. Por su parte, la Federación de Comunicación y Transporte de CC.OO. rechazó también ayer el anuncio del consejero delegado de Iberia, Angel Mullor, de que este año se van a congelar los sueldos de los directivos y la plantilla de la aerolínea. En una nota de prensa, la Federación asegura que «nadie oficialmente» les ha comentado «nada» relativo a una congelación salarial, por lo que está a la espera de la reunión del Comité de seguimiento económico y social, que será el próximo miércoles, en la que pedirán explicaciones.
Iberia presenta un plan de ahorro de 600 millones que incluye la congelación salarial
Iberia ha empezado a desvelar alguna de las medidas que intenta llevar a cabo en su nuevo Plan Director 2006-2008. La compañía quiere conseguir un ahorro de costes de entre 550 y 600 millones de euros al final de ese periodo. Aproximadamente 150 millones los conseguirá por una mejor eficiencia de la flota en el consumo de combustible. Otra parte tendrá que venir de la moderación de los salarios, según ha afirmado el consejero delegado, Ángel Mullor. La compañía planteará a los sindicatos la congelación salarial en 2006, medida que ya ha aplicado a 156 directivos.
Iberia está afilando las tijeras para los próximos tres años. La compañía quiere conseguir un ahorro de hasta 600 millones de euros acometiendo una serie de medidas que procuren recorte de costes y mejora de ingresos para no entrar en pérdidas a finales de 2008. Por ello, pese a que registra beneficios desde hace nueve años y a que este ejercicio marcará récord de resultados por los más de 600 millones de euros de plusvalías que ha conseguido con la venta de Amadeus, está diseñando un plan director que no afloja en las exigencias. De momento, para el año que viene la compañía plantea a toda la plantilla -25.000 trabajadores- la congelación salarial, una medida que ya ha aplicado a 156 directivos, según manifestó este fin de semana el consejero delegado Ángel Mullor a un grupo de periodistas con motivo de la inauguración de la línea Madrid-Moscú.
Más productividad
Suponiendo una inflación del 2%, la congelación procuraría un ahorro de 28 millones de euros sobre un coste total de la plantilla de 1.400 millones. Según Mullor, el capítulo laboral es prácticamente el único en el que se pueden recortar costes, que considera altos en relación con la competencia y que no se han modificado en razón de los buenos resultados que ha ido consiguiendo la compañía y de las condiciones de trabajo heredadas.
Iberia tiene en este momento por negociar los convenios colectivos de tierra y vuelo. Según afirmó Mullor, tanto en handling (trabajadores de tierra en los aeropuertos) como en el colectivo de tripulantes de cabina de pasajeros (excepto los de nuevo ingreso) el problema es que "están fuera de mercado", lo que implica una "modificación salarial más drástica". Sin embargo, en el colectivo de pilotos, con quien el enfrentamiento se ha producido incluso antes de formalizar la mesa de negociación, el problema más que en el salario se centra en el aumento de la productividad.
De momento, Iberia planteará a los sindicatos la congelación de los sueldos para el año que viene, una medida que UGT ya indica que no va a aceptar, mientras CC OO critica las declaraciones del consejero delegado "más efectistas que efectivas y que generan un clima de nerviosismo". Los dos sindicatos han manifestado también que oficialmente no saben nada todavía de la propuesta.
Al margen del elevado precio del petróleo, que supondrá un sobrecoste de 20 millones de euros en el segundo semestre de este año, los retos más importantes que afronta la compañía son la competencia del AVE y de las compañías de bajo coste. Iberia calcula que sólo el tren de alta velocidad a Barcelona le quitará entre el 20% y el 30% del mercado que tiene en el puente aéreo y acabará con la demanda de los vuelos con reserva, que ahora suponen el 40% de la línea. "Es muy difícil competir con un AVE que no tiene que pagar las infraestructuras y con unas compañías de bajo coste subvencionadas", dijo Mullor.
Necesidad de crecer
Según el consejero delegado, Iberia no tiene más remedio que crecer. Diseñar cómo hacerlo es lo que se plantea en el nuevo plan director, que espera tener listo para septiembre, y en el que el ahorro se cifra en 600 millones de euros con los supuestos del precio del petróleo situado entre los 40 y los 45 dólares por barril, un IPC de entre el 2% y el 3% y un tipo de cambio de 1,25 euros por dólar. Esta cifra de ahorro supone tres veces los beneficios conseguidos el año pasado.
Para crecer la compañía está estudiando todo tipo de medidas, desde la creación de nuevas marcas, y la posibilidad de nuevos escalafones laborales, hasta la adquisición de compañías aéreas.
Para ahorrar, Iberia cuenta ya con el menor consumo de combustible que le permitirá la nueva flota -150 millones de euros- pero, además de en los costes laborales, piensa apretar en los de comercialización. La compañía estudia eliminar prácticamente la comisión a las agencias de viaje e, incluso, aumentar el número de asientos por avión. Igualmente, se queja del coste de las centrales de reserva "muy caros y que aún están por tocar".
Mullor afirmó que el mercado ha sufrido un "cambio radical" y auguró que ninguna compañía sobrevivirá sin cambios. Iberia ha puesto en revisión todo su modelo de negocio.
Iberia repliega alas
El temor que han despertado en Iberia las pérdidas del primer trimestre ha dictado el riguroso plan de contención de gastos anunciado por la compañía. También por el interés de no perder espacio en el negocio del sector aéreo comercial a escala global. Tras diez años de beneficios, un récord único entre las aerolíneas europeas y estadounidenses, Iberia se siente amenazada por la fuerte subida del crudo, la creciente presencia de las compañías de bajo coste y la competencia que supondrán los trenes de alta velocidad en los próximos años. Por ello ha decidido que su principal prioridad es la reducción de costes. Contempla recortarlos entre 550 y 600 millones de euros en los próximos tres años a través, básicamente, de la renovación de flota y de la congelación de salarios (unos 28 millones para 2005). La acogida del mercado y de los sindicatos dirán cuán viable es este plan
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Iberia decide congelar este año el sueldo de sus altos ejecutivos
En un año en el que todos sus colectivos renuevan su convenio, Iberia ha dado la voz de alarma. Debe reducir 600 millones en costes para alcanzar el récord de 10 años con beneficios. Los 156 directivos verán congelado su sueldo este año, y la compañía reclama un sacrificio similar a sus 26.000 empleados
Iberia pretende ahorrar unos 600 millones de euros hasta 2008
ECONOMIA EMPRESAS. 17/05/2005
Madrid. Los directivos de Iberia ya están diseñando las medidas que se llevarán a cabo en el próximo plan director, que será aprobado por el consejo en septiembre y cuyo objetivo final será obtener un ahorro de 600 millones de euros en el periodo comprendido entre 2006 y 2008, según explicó el consejero delegado de la aerolínea, Ángel Mullor.
Este ahorro lo conseguirán principalmente reduciendo los costes, ya que "lo difícil en estos momentos es aumentar los ingresos", dijo Mullor. "Tenemos competidores muy fuertes capaces de hacer lo mismo a menor precio", advirtió.
Por eso, la compañía ha empezado a tomar las primeras medidas y no descarta tener que llevar a cabo acciones más "dramáticas". Así, por ejemplo, Ángel Mullor adelantó que "el salario de todo el equipo directivo -alrededor de 153 personas- ya ha sido congelado" y se pretende llevar la congelación sa