Febrero 28, 2005
"IBERIA, OTRA VEZ AL LÍMITE"
A continuación reproducimos el artículo publicado ayer por el diario ABC y que firma ÁNGEL LASO D´LOM
Iberia ha llevado la delantera a sus homólogas europeas y americanas durante los últimos años, ofreciendo unos resultados económicos superiores y posicionándose mejor que ellas en los mercados que la interesaban, como es el caso de Iberoamérica.
Tienen mucho que ver en estos éxitos las ayudas públicas en la última etapa de Teneo (antiguo INI y actual Sepi) así como la rebaja salarial generalizada puesto en marcha por el entonces presidente Juan Saéz que supusieron que la compañía, entonces todavía pública, pudiera encarar su futuro con ciertas garantías de supervivencia.
Sáez mantuvo entonces una pulso de los que hace época con el poderoso sindicato de pilotos Sepla que, sin embargo, no pudo llevar a buen término porque los poderes públicos, en aquel momento personificados en los máximos gestores de Teneo, Javier Salas y Miguel Cuenca, se rajaron a última hora.
Sin embargo, la gasolina obtenida por aquella rebaja salarial de toda la plantilla, que supuso un fuerte aumento de la productividad de la línea aérea, y fue aprovechada después con mucho arte por ese peculiar tándem formado por Xabier de Irala y Ángel Mullor, una pareja de éxito que llevó incluso al Sepla a la trampa de un cierre patronal, contando con el apoyo de Rato, lo que en posterior forma de laudo arbitral de obligado cumplimiento siguió dando gasolina a la compañía para su futuro inmediato.
Xabier de Irala, hoy flamante presidente de la BBK, y Mullor, que sigue de consejero delegado de Iberia, fueron unos auténticos maestros en la estrategia de guerra relámpago, capaces de tomar Constantinopla sin haber consolidado ninguna de las ciudades sitiadas en una retaguardia de un tamaño de vértigo. Pero les salió.
Esa osadía fue su gran acierto y en el camino se avanzó mucho con la salida de los desastres iberoamericanos como Ladeco, Viasa y, sobre todo, Aerolíneas Argentinas, la puesta en marcha del «wet lease» (alquiler de aviones con tripulaciones) y en la integración de Aviaco, entre otros asuntos.
Toda esta política se cerró con brillantez con la privatización de la compañía, pese a los problemas surgidos con su famoso «núcleo duro» accionarial (BBVA, Caja Madrid, El Corte Inglés, Logista y Ahorro Corporación) porque a British Airways y a American Airlines se les vendieron las acciones de Iberia a un precio más barato que a ellos, lo que creo tensiones.
Por todo este conjunto de actuaciones que han requerido mucho trabajo, así como por el hecho de verse menos afectada que otras aerolíneas internacionales por acontecimientos tan graves para el transporte aéreo como el 11-S o la neumonía asiática, Iberia ha sido un ejemplo para el sector en los últimos años y hasta ha ganado dinero en un entorno en que la competencia lo ha perdido a manos llenas porque además de mala suerte no hizo los deberes a tiempo.
Sin embargo, sus competidores ya se han puesto las pilas, unos cuando años más tarde, pero lo han hecho, y han cerrado también fuertes planes de ajuste que ya les están dando los primeros resultados. Este hecho, unido al reciente fenómeno de las aerolíneas de bajo coste, muy activo en España, pone otra vez a Iberia en la encrucijada y tendrá que volver a jugar al límite.
La compañía que ahora preside Fernando Conte sigue necesitando, más que nunca por la competencia de las Ryanair o Easyjet de turno, elevar su productividad a toda costa, y las medidas tomadas hace años han dado sus frutos pero ahora hacen falta otras nuevas, si no quiere que toda su estrategia se desmorone como un castillo de naipes. Además ya se ha vendido en los últimos años todo lo que le ha sido posible enajenar, menos Amadeus, que se venderá ya mismo. Ya se han quemado casi todos los muebles. Por eso ahora más que nunca es necesaria una nueva vuelta de tuerca en su estrategia de productividad, porque además los asuntos se van pudriendo día a día y hay que tomar decisiones. El Sepla sigue sin convenio desde diciembre y ya toca otra vez tambores de guerra que podrían sonar la próxima primavera. Además tiene dos despedidos en cartera. En la plantilla de tierra también hay amenazas latentes por el concurso de los nuevos operadores de «handling» en los aeropuertos nacionales. Esta semana ha dado un buen paso cerrando a muy buen precio su renovación de flota con Airbus, pero persisten todas las incógnitas.
La inyección de unos 800 millones por Amadeus servirá para insistir en su estrategia en Iberoamérica con algunas posibles compras, parece que en México, pero no es suficiente. Hay quien ya habla de pedir otro supremo esfuerzo a la plantilla, similar o parecido al de la década de los noventa, que fue aceptar rebajarse los salarios. Quizás las cosas no vayan tan lejos pero lo que es seguro es que vienen tiempos difíciles y posiblemente marcados por fuertes brotes de conflictividad, porque, sobre todo el Sepla, sigue vivo y con las mismas ganas de siempre de presentar batalla. Y su «bestia negra», Ángel Mullor, también mantiene el ánimo que le caracteriza.
Iberia incrementa sus resultados un 52,4% en 2004
Prensa SEPLA-EFE-Reuters
Iberia ha incrementado sus beneficios un 52,4% durante el 2004 al pasar de 144,372 millones de euros en el 2003 a los 219,988 millones del presente ejercicio, informaron hoy fuentes de la empresa.También a las 1130 horas, la compañía ofrecerá una rueda de prensa.
Las mismas fuentes añadieron que la facturación aumentó en un 4,2%, al pasar de los 4.610 millones de euros del 2003, a los 4.805 millones del 2004.
El coeficiente de ocupación se elevó al 75,2%, lo que supone un récord en la historia de la compañía, con un crecimiento de la oferta del 8,8%.
Beneficio atribuible Iberia crece 53% en 2004, Ebitdar +10,5%
Hora: 08:41 Fuente: Reuters
MADRID, 28 feb (Reuters) - Iberia
Esta cifra se encuentra por encima de las previsiones de los analistas, que esperaban un crecimiento del beneficio del 29% a 186 mln de euros.
Los ingresos ascendieron a 4.805,4 mln de euros (+4,2%), frente a previsiones de 4.823 mln; mientras que el EBITDAR mejoró un 10,5% a 766,9 mln de euros, frente a estimaciones de analistas de 754 mln de euros.
Economía/Empresas.- Iberia incrementa su beneficio en 23004 un 52,4%, hasta 219,98 millones
Hora: 09:48 Fuente: Europa Press
MADRID, 28 (EUROPA PRESS)
Iberia registró un beneficio neto consolidado de 219,98 millones durante el ejercicio 2004, lo que implica un aumento del 52,4% respecto al conseguido en el año anterior, informó hoy la aerolínea a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Los ingresos de explotación se elevaron un 4,2%, hasta los 4.805,40 millones de euros, en tanto que el resultado de explotación creció un 29,8%, hasta los 203,30 millones de euros.
La compañía subrayó que el endeudamiento neto ajustado, que incluye la capitalización de los arrendamientos operativos anualizados, se redujo un 7,8%, a pesar de la inversión realizada en la renovación y ampliación de la flota.
Iberia gana el 53% más gracias al aumento de los pasajeros y a las desinversionesHora: 09:06 Fuente: EFE
Madrid, 28 feb (EFECOM/Invertia).- La aerolínea Iberia ha incrementado sus beneficios un 53% durante el 2004, al pasar de 144,372 millones de euros en el 2003 a los 219,988 millones del presente ejercicio después de registrar ingresos extraordinarios de 206,9 millones de euros, procedentes en parte de las ventas de las participaciones en las sociedades Iberswiss Catering y Viva Tours.
Asimismo, otro factor que influyó en el aumento de beneficios de Iberia fue el alza del 4,2% del tráfico de pasajeros y un recorte de costes, que compensó mayores gastos por combustible. La compañía también incluyó gastos extraordinarios por otros 188 millones, que incluyen la dotación de casi 106 millones de euros destinada a actualizar los fondos del Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de Iberia y a su prórroga y ampliación durante 2004.
La facturación de Iberia aumentó en un 4,2%, al pasar de los 4.610 millones de euros del 2003, a los 4.805 millones del 2004. Los ingresos por pasajero aumentaron un 3,9%, llegando a situarse en 3.757 millones de euros, mientras que la facturación por carga creció un 2,7%, hasta 261,6 millones de euros. La facturación de su división de handling creció un 11,5%, llegando a los 302,4 millones de euros. Los gastos de explotación aumentaron un 3,3%, pasando de los 4.454 millones de euros a los 4.602 para el cierre del último ejercicio. El Ebitda generado durante el ejercicio ascendió a 766,9 millones de euros, un 10,5% superior al de 2003.
Crecimiento del 4,2% en pasajeros
Durante el 2004 Iberia transportó 26.692.000 pasajeros, lo que supone un crecimiento del 4,2% con respecto al año anterior. En vuelos domésticos los pasajeros transportados alcanzaron los 14,8 millones, lo que supone un crecimiento del 2,0%; en medio radio se llegó a 8,3 millones, es decir un 7,1% más que en el 2003; en vuelos por Europa, el aumento fue de un 5,8%, es decir 7,9 millones de pasajeros.
En trayectos por Africa y Oriente Medio, Iberia transportó un total de 398 millones de personas, lo que ha supuesto un incremento del 41,3%; mientras que en largo radio el aumento fue de un 7,1%, con el transporte de 3,5 millones de pasajeros. La carga transportada durante el 2004 fue de 238.142.000 toneladas, lo que supone un aumento del 11,6% con respecto al 2003.
La flota de Iberia a 31 de diciembre estaba formada por 154 aviones dedicados al transporte de pasajeros y carga, cinco más que en el 2003, de ellos 125 son aparatos dedicados al corto y medio radio, mientras que los 29 restantes están dedicados a cubrir trayectos de largo radio.
Iberia estudia comprar aerolíneas Mexicana y Aerocaribe - diario
La aerolínea española Iberia
"Es verdad que estamos interesados en eventuales adquisiciones en Latinoamérica, pero en este momento no estamos negociando la compra de ninguna de estas dos compañías", dijo a Reuters una portavoz de Iberia en Madrid.
Las dos compañías latinoamericanas, pertenecientes a la empresa pública mexicana Cintra, están en pleno proceso de privatización.
El diario agregó que directivos de Iberia, de Mexicana de Aviación y de Cintra han mantenido diversos contactos durante los últimos meses y tienen previsto reanudar las conversaciones a principios de marzo en un encuentro en Madrid.
La adquisición de nuevas aerolíneas ayudaría a Iberia a reforzar sus planes de expansión en Latinoamérica.
Mexicana de Aviación opera rutas de cabotaje y tiene vuelos regulares a países como Estados Unidos, Canadá y varios países latinoamericanos y cuenta con una flota de 60 aviones.
CINCO DIAS
Iberia estudia la compra de las aerolíneas Mexicana y Aerocaribe
Iberia ha puesto en el punto de mira de su expansión en Latinoamérica una importante aerolínea en proceso de privatización: Mexicana. La española mantiene contactos con su propietario, el grupo público Cintra, quien ha decidido incluir en el mismo paquete a Aerocaribe, otra aerolínea de su propiedad.
Antonio Ruiz del Árbol, Cristina Garrido / MADRID (25-02-2005)
La compañía aérea Iberia está de compras en Latinoamérica siete años después de que se deshiciera de tres empresas de la zona, Aerolíneas Argentinas, Viasa y Ladeco, cuyas pérdidas estuvieron a punto de llevarle a la quiebra, si el Gobierno de Madrid no hubiera acudido a rescatarla. La española ha puesto su punto de mira en la privatización del grupo de transporte aéreo propiedad de la empresa pública mexicana Cintra.
Durante los últimos meses directivos de Iberia, de Mexicana y de Cintra han mantenido diversos contactos. Las conversaciones se volverán a repetir en los primeros días del mes de marzo en Madrid.
El gobierno de Fox ha decidido incluir en el mismo paquete de Mexicana la privatización de otra compañía del grupo Cintra, Aerocaribe, dedicada ahora a vuelos baratos.
Fuentes oficiales reconocieron el interés de Iberia por Mexicana, aunque aseguraron que en este momento se estudia la compañía 'igual que otro grupo de empresas de la zona' y no se ha tomado ninguna decisión sobre la privatización.
Además del Gobierno mexicano, en el capital de Cintra está presente el BBVA Bancomer, con el 13,5%, el Banco Nacional de México, que tiene un 9,8% y Scotiabank Inverlit, con una participación del 6,2%. El resto del capital está en Bolsa.
Mexicana de Aviación nació en 1921 y está considerada la tercera aerolínea más antigua del mundo. Tiene una flota de 60 aviones, con unidades de Focker 100, Airbus 318, 319,y 320, y Boeing 757 y 767. En Latinoamérica es reconocida por su buen servicio.
Además de las rutas domésticas en México, tiene vuelos regulares con Estados Unidos, Canadá, Cuba, Guatemala, Panamá, Costa Rica, El Salvador, Colombia, Venezuela, Ecuador y Argentina. También mantiene actividad charter.
Expertos del sector han indicado que entre Iberia y Mexicana existe una gran complementariedad, ya que apenas se solapan en ningún mercado. Ambas aerolíneas han anunciado esta misma semana un acuerdo de códigos compartidos por los que Iberia incorpora a su red los destinos de las localidades mexicanas de Oaxaca y Mérida. Estos vuelos, operados por Mexicana desde Ciudad de México, se comercializarán con código de Iberia en conexión con sus frecuencias desde España a la capital mexicana. Iberia se encuentra en una excelente posición de tesorería para afrontar adquisiciones en su merado natural de Latinoamérica. Al terminar el tercer trimestre de 2004 contaba con una liquidez de 1.442 millones.
Además de por su poderío financiero, Iberia tiene urgencia por crecer en la zona ya que ha perdido cuota tras la fusión de Air France y KLM. Ambos han alcanzado el 20% del mercado, frente al 17% de la compañía española.
El presidente de Iberia, Fernando Conte, señalaba en una entrevista reciente con la publicación especializada Airline Business que 'recuperaremos esa posición de inmediato (...). Las compañías siempre estamos analizando compras. La única barrera son los factores políticos ligados con la propiedad. Pero las cosas están cambiando (...). Tenemos una oportunidad para invertir allí, y la vamos a aprovechar'.
El propio Conte y el consejero delegado de la aerolínea española, Ángel Mullor, han mencionado en distintas ocasiones el interés de Iberia por profundizar en sus relaciones con compañías de la zona como la centroamericana Taca y Lan Chile.
El consejo aplaza la decisión de la flota para apretar a Boeing y Airbus en precio
El consejo de administración de Iberia optó ayer por aplicar el plan B. Esto es, prolongar las duras negociaciones que mantiene con los constructores de aviones Airbus y Boeing y no decidir por ahora el nombre del nuevo suministrador de su flota de corto y medio radio.
El objetivo de esta estrategia, ya aplicada en otras ocasiones, es seguir forzando a la baja los precios y mejorar las condiciones de la compra de 30 aviones más el compromiso sobre otros 40 aparatos, en opción.
El consejo de la compañía aérea, reunido ayer durante varias horas, otorgó al presidente los poderes necesarios para que siga apretando las tuercas a los suministradores, y también para que tome la decisión final.
Será Fernando Conte quien, a partir de hoy, negociará personalmente con los dos fabricantes aeronáuticos. En una guerra abierta entre las dos constructoras para hacerse con el pedido de aviones que la aerolínea incorporará en régimen de leasing a su flota, Conte 'seguirá estudiando' las ofertas 'hasta alcanzar la mejor alternativa para la compañía'.
Con esta decisión, Iberia aumenta la tensión entre los dos principales fabricantes mundiales de aeronaves, y provoca el mayor nerviosismo especialmente entre los directivos de Airbus que ven como se les complica una adjudicación que, al principio del proceso pensaron que no se les podía escapar.
Iberia negocia la sustitución de 37 aviones fabricados hace más de 20 años por McDonnell Douglas (24 aparatos MD-87 y 13 MD-8), otros 17 Boeing 757. A este paquete de aviones de procedencia estadounidense se unan otros 22 aparatos, que son los más antiguos de la flota Airbus 320.
Privatización: El Ejecutivo de Fox pone en marcha el proceso
• Cintra dio marcha atrás el pasado día 8 a su decisión inicial de fusionar Aeroméxico con Mexicana para evitar problemas de competencia.
• El Gobierno mexicano creó Cintra para rescatar Aeroméxico y Mexicana a mediados de los noventa por los problemas financieros derivados de la devaluación del peso.
• El nuevo esquema de venta convierte a Aerocaribe en una aerolínea de bajo coste que formará paquete en el proceso de desinversión con Mexicana, que es la principal línea aérea internacional de México.
• Aeroméxico, por su parte, será vendida con Aerolitoral, una vez que esta última se haya transformado en una empresa regional.
• El grupo público también prevé vender por separado la empresa encargada de dar servicios de tierra a las aerolíneas y que se llama Seat.
Comunicado urgente respecto a la noticia emitida por antena3TV en uno de sus telediarios matinales
Podemos y debemos manifestar lo siguiente: 1) Los pilotos españoles, poseemos el suficiente nivel de inglés para enfrentarnos con éxito a la operación de vuelo, no hallandose incidentes u accidentes imputables a esa causa , en lo que respecta a aeronaves y/o tripulaciones españolas.....
2) Los titulares de una licencia JAR ( europea) cumplen los requisitos JAR en cuanto a conocimientos del idioma inglés fijados en las normas JAR FCL en su apéndice 1 del JAR 1.200, apartados a b y c.
3) Que va siendo hora de que el COlegio de Pilotos asuma sus deberes , marcados por la Ley de Colegios Profesionales y haga frente a estas manifestaciones que pueden llevar a alarma entre la opinión pública, máxime cuando esta debe estar alarmada ,pero por otras causas ( ingreso en compañías con una experiencia de 200 horas de vuelo...etc).
4) Lo manifestado en cuanto al COPAC se atribuye a la Dirección General de Aviación Civil. Exigimos una respuesta contundente de ambas instituciones respecto a estas manifestaciones , salvo que quieran instaurar un nuevo exámen en entidades privadas(escuelas aeronáuticas), pagando el correspondiente precio del mismo , los 4000 pilotos desempleados que existen en este momento en territorio nacional.
Plataforma No pagues Por Volar
(la dignidad de una profesión esta cimentada en la dignidad de sus profesionales).
Éxito de participación en el I Seminario de Seguridad de Vuelo organizado por el COPAC
Gabinete de Prensa COPAC
El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) celebró el pasado día 24 de febrero, el “I Seminario de Actualización de Gestión de Departamentos de Seguridad de Vuelo”, organizado por el Área de Seguridad del COPAC, que contó con un alto nivel de calidad y participación.
Más de 80 personas relacionadas con la gestión de seguridad de vuelo asistieron al seminario, en el que participaron representantes de la CIAIAC, Boeing, INTA, CIMA, Instituto Nacional de Meteorología, COPAC y de la Comisión de Fomento y Vivienda del Congreso de los Diputados.
El decano del COPAC inauguró la jornada destacando la importancia de la Seguridad de Vuelo para la industria aérea. Las ponencias abordaron temas como el marco normativo relacionado con la Seguridad de Vuelo, las herramientas de seguridad por-activa, el papel de los TCP´s, las últimas técnicas en investigación del factor material o la protección ante lesiones, entre otros. El seminario también contó con la experiencia en materia de seguridad de Boeing, así como de otras compañías de aviación como Air Europa, TNT, Helisureste, Air Nostrum y Adventia.
En la sesión de tarde se celebraron tres talleres específicos sobre Organización de Departamentos de Seguridad de Vuelo, LOSA y Plan de Prevención de Accidentes, en los que los asistentes pudieron participar activamente en la resolución de casos prácticos.
La buena acogida del seminario, dado el interés que despierta la Seguridad de Vuelo, avalan la organización del mismo y aseguran la celebración de nuevas ediciones por parte del Área de Seguridad del COPAC con el fin de actualizar conocimientos y compartir experiencias entre los profesionales del sector.
Comunicado de Prensa de la Asosación de Pilotos de LAFSA
La Comisión Directiva quiere expresar su preocupación y repudio frente a los sucesos ocurridos que son de dominio público y que tienen relación con el tráfico de estupefacientes, como así también por la forma en que los mismos están afectando las condiciones de trabajo de los afiliados y del resto de los trabajadores aeronáuticos.
Junto al conjunto de la sociedad argentina, vemos superada nuestra capacidad de asombro frente a la magnitud de los hechos delictivos cometidos, cuyos verdaderos alcances y culpables deberán ser establecidos por la Justicia.
Como Gremio de Trabajadores Profesionales, completamente ajenos a este escándalo, no podemos permanecer en silencio mientras se pretende colocar a todos bajo el mismo manto de sospecha castigando a empresas y personas, sin reparar en el daño moral y la incertidumbre laboral.
La creación de LAFSA fue con el objetivo de preservar las fuentes de trabajo y a la vez evitar que el mercado aeronáutico quedara en manos de un monopolio. Estos objetivos fueron cumplidos reinsertando en la actividad laboral a los empleados de las Ex Lapa y Dinar y evitando la caída de SW, todo lo cual abarca aproximadamente a 1.500 empleados.
Los Gremios Aeronáuticos hemos bregado por lograr la plena ocupación y el desarrollo de la Empresa y hoy seguimos en ese camino a pesar de las actuales circunstancias.
Concientes de las graves consecuencias políticas que estos lamentables hechos tienen aparejadas, no queremos quedar atrapados en medio de internas y luchas partidarias o sindicales que parecieran estar olvidándose de la suerte de los trabajadores y que afectan al usuario del Transporte Aéreo.
Nuevamente reiteramos nuestro compromiso, el cual se resume en la defensa de los derechos de lo trabajadores y la preservación, el ejercicio y el desarrollo de nuestra actividad profesional.
Daniel Amigo
Presidente
Asociación de Pilotos de LAFSA.
Acuerdo en Alitalia para reducir costes y evitar salida empleados
Prensa SEPLA - EFE
La dirección de la compañía aérea Alitalia y los sindicatos han alcanzado hoy un acuerdo que permitirá un ahorro de costes y evitará la posible salida de la empresa de novecientos empleados.
La aerolínea ha informado de que el acuerdo ha sido con los asistentes de vuelo, que han aceptado hacer una contribución económica solidaria de doce días de sueldo entre 2005 y 2006 y aumentar la productividad.
Esta se conecta ahora a las horas efectivamente trabajadas, después de que en septiembre pasado se hubiera elevado hasta las novecientas horas el límite anual, casi un treinta por ciento más de lo que era hasta entonces.
Asimismo, la empresa procederá a una reorganización del personal de manera que empleará preferentemente en sus vuelos a empleados que tengan su residencia en la zona de salida y llegada, lo cual implicará una reducción de gastos en dietas y hoteles.
Alitalia perdió 462 millones de euros durante 2004, lo que supone 53 millones menos que en el ejercicio precedente, aunque quiere aplicar un plan de saneamiento que está pendiente de la aprobación por parte de la Comisión Europea.
Entre otros aspectos, ese plan prevé una ampliación de capital y una reducción de más de 2.800 puestos de su plantilla, que es de unos 20.000 trabajadores.
Autogiro aterrizó en Murcia para homenajear a su inventor
Un autogiro aterrizó ayer en la avenida Teniente Flomesta de Murcia para homenajear a su creador, el ingeniero Juan de la Cierva, ante unas 200 personas, entre ellas el hijo del inventor, Jaime de la Cierva, en el marco del ciclo sobre "Genios murcianos" que se ha celebrado esta semana la asociación universitaria Rector Sabater.
El aparato, de reciente creación aunque inspirado en los principios físicos desarrollados por el inventor murciano, tomó tierra sobre la una de la tarde frente a la consejería de Hacienda procedente del aeroclub situado en la pedanía de Los Martínez del Puerto.
Antes de aterrizar, el autogiro siguió el cauce del río escoltado por una avioneta, que ha volado a unos 300 metros del suelo.
Según el coordinador de esta iniciativa, Angel Mas, se trata de uno de los escasos autogiros existentes en España, propiedad de Manuel Martínez, un "enamorado del inventor Juan de la Cierva" y que ha sido quien lo ha pilotado hoy.
Tras su aterrizaje, fue desplazado por tierra hasta la plaza de la Cruz Roja, donde permanecerá expuesto al público hasta última hora de la tarde con el objetivo de que pueda ser visitado por quien lo desee.
Febrero 25, 2005
Ryanair anunció la compra de setenta nuevos Boeing
La aerolínea irlandesa de vuelos baratos Ryanair invertirá 2.000 millones de euros en la compra de setenta aviones Boeing 737-800 y creará diez nuevas bases de operaciones en Europa durante los próximos siete años, informó hoy la compañía.
Con la adquisición de los nuevos aparatos, Ryanair, que tiene su base en el aeropuerto londinense de Stansted, confía en elevar su número de pasajeros anuales hasta los setenta millones en 2012, comparados con los 34 millones actuales.
La compañía, que incorporará a su flota los setenta Boeing 737-800 entre 2008 y 2012, dispone de una opción de compra de otros setenta del mismo modelo.
Según el presidente de Ryanair, David Bonderman, la citada operación de compra generará "más de 2.500 puestos de trabajo, la mayoría pilotos, personal de vuelo e ingenieros".
La mitad de esos nuevos empleos -explicó Bonderman irán a las doce bases europeas de Ryanair, mientras que el resto cubrirán las necesidades de las diez o más nuevas bases que se crearán durante los próximos siete años.
Bonberman vaticinó una reducción en los próximos cinco años de sus tarifas aéreas debido a los bajos costes del mantenimiento y de las operaciones de vuelo de los Boeing.
Consejo Iberia delega presidente siga negociando renovación flota
Prensa SEPLA - EFE
El Consejo de Administración de Iberia ha decidido, en su reunión celebrada ayer, no decantarse por ninguna de las ofertas presentadas por las empresas de aeronáutica Boeing y Airbus, para la renovación de la flota, y delegar en el presidente Fernando Conte, para que continúe las negociaciones.
Fuentes de Iberia consultadas por EFE indicaron que será a partir de ahora directamente el presidente quien solicite más información de Boeing y Airbus, y quien negocie con los proveedores para adoptar la decisión oportuna, ante la compra de 76 nuevos aviones para renovar su flota.
El concurso contempla la compra de 76 aviones para ser utilizados en los trayectos que cubre Iberia de corto y medio alcance, por un valor de entre 600 y 700 millones de euros, estos aparatos están destinados a sustituir a los que ya han quedado obsoletos.
Los aviones que está previsto sustituir son 37 McDonnell Douglas, de los que 24 son MD87 y 13 MD88; 17 del modelo de Boeing B757, y 22 de los primeros Airbus A320.
Los modelos elegidos para su recambio son o bien los nuevos Airbus A320, o las diferentes opciones que permite la versión 737 de Boeing.
Esta decisión ha causado una cierta inquietud entre ambas compañías, que esperaban tener hoy una decisión, y no tener que esperar otros mes, más o menos, para saber cual será la oferta aceptada por Iberia.
A lo largo de esta semana se han registrado un cruce de acusaciones de privilegios, entre las dos constructoras de aviones.
El presidente de Boeing, Harry Stonecipher, señaló hace unos días en Madrid que podría haber presiones por parte de la Comunidad Europea para que Iberia se decantase por Airbus, y añadió que confiaba en que la renovación de la flota de Iberia "se haga con libertad y de acuerdo a componentes comerciales y no políticos".
Por su parte, el director comercial de Airbus, John Leahy,ha manifestado que Boeing "no debería buscar batalla en lo político, sino cuidar la calidad de su producto", ya que Iberia, como cualquier otra compañía, elegirá el avión que más le interese".
España cuenta con única patrulla acrobática helicópteros Europa
Prensa SEPLA-EFE
La patrulla acrobática de helicópteros ASPA del Ejército del Aire, compuesta por 12 pilotos y cinco HE-25 "Colibrí", con base en Armilla (Granada), es en la actualidad la única agrupación en Europa que se dedica a dibujar siluetas y realizar maniobras espectaculares en el aire.
Como si de bailarinas que se deslizan al ritmo de la música se tratara, los cinco helicópteros que conforman esta patrulla se presentaron hoy a los más de 30 medios de comunicación acreditados para cubrir el acto en el que la esquiadora granadina María José Rienda y el futbolista del Atlético de Madrid Salva Ballesta actuaron como padrinos de la división.
Según explicó el coronel Leopoldo Grajera, los 12 pilotos de ASPA son oficiales del Ejército del Aire que compaginan voluntariamente sus cometidos como miembros de la patrulla con sus labores como instructores de vuelo en la Escuela de Helicópteros de la base granadina, el Ala 78.
El teniente Fernando Pérez explicó a Efe que a pesar de que los 12 pilotos que conforman la patrulla son voluntarios, todos se han comprometido al menos durante dos años para dar continuidad a la iniciativa, ya que "es difícil encontrar pilotos nuevos e instruirlos".
Lo que empezó como una mera diversión entre compañeros de la base aérea se ha convertido en una "profesión paralela" que ha llevado a estos valientes pilotos a mostrar su destreza en diferentes exhibiciones, algunas de ellas en el extranjero.
En sus exhibiciones han llegado a congregar más de 20.000 personas, apuntó Pérez, quien, antes de subirse a una de las aeronaves monomotor de 504 CV de potencia, señaló que a toda la patrulla le gustaría participar en alguna exhibición de los grandes salones aeronáuticos de Italia y Francia.
Aseguró que el público se queda gratamente sorprendido al ver lo que es capaz de hacer un helicóptero, "ya que este tipo de exhibiciones se suelen hacer con aviones".
El poderío sincronizador de estas bailarinas del aire, que se alzan a más de 300 metros de altura para diseñar figuras como hojas de trébol y tiovivos, contrasta con el volumen de acero y chapa del que están hechas.
En la actualidad, tan sólo los Ejércitos del Aire de Estados Unidos e India cuentan en sus filas con una patrulla de estas características, en la que los helicópteros pueden alcanzar más de 220 kilómetros por hora para frenar en seco después girando sobre su propio eje.
Pérez comentó que la sensación que se vive cuando se realiza este tipo de piruetas, cruces y trompos es parecida a la de una noria, pero en la que hay que "estar pendiente de todo, como la altitud y la visibilidad", por lo que en cada uno de los aparatos viajan un piloto y un copiloto para que éste se encargue del cuidado de todos estos factores.
Siempre actúan bajo la máxima seguridad para que nadie resulte herido, ni los pilotos ni el público que disfruta de la exhibición, por lo que si algún elemento, como el climatológico, no acompaña, abortan el vuelo "ya que un accidente no es espectáculo", señaló Pérez.
La Escuela de Helicópteros de la Base Aérea de Armilla ha formado a más de 4.000 pilotos desde 1980, algunos de ellos de Fuerzas Armadas de otros países, como Argentina o Uruguay.
Los más diestros son los que componen la Patrulla ASPA que, gracias a la ilusión y el trabajo conjunto, son capaces de transformar estos pesados aparatos en auténticos pájaros libres.
Comunidad reclamará Gobierno "inmediata apertura" nueva terminal
Prensa SEPLA-EFE
El Ejecutivo regional llevará una proposición a la Asamblea de Madrid para solicitar al Gobierno central "la inmediata apertura" de la nueva terminal del aeropuerto de Barajas, cuya inauguración, prevista para la próxima primavera, se va a retrasar al menos un año.
Así lo anunció ayer en rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno el vicepresidente primero de la Comunidad, Ignacio González, que expresó la "preocupación" del Ejecutivo autonómico al conocer que el Ministerio de Fomento va a aplazar la puesta en marcha de la nueva terminal, una decisión que no está "nada clara" para las autoridades regionales.
Para González resulta "sorprendente" que "se vaya a inaugurar antes" la remodelación del aeropuerto barcelonés de Prat, cuyas obras comenzaron después que las de Barajas, y por eso solicitó que "alguien nos de una explicación algo mas sólida" que la que ofreció ayer la Ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, para justificar el retraso.
Según el vicepresidente primero, el anterior Ejecutivo central popular "había concluido prácticamente las obras" de la nueva terminal de Barajas, cuya apertura dijo que es "una necesidad y algo bueno para la Comunidad y para toda España".
Recordó que con esta ampliación, Barajas -que representa ahora el 13 por ciento del PIB regional- se convertirá en "el primer aeropuerto de distribución de vuelos internacionales, duplicará el número de pasajeros de 35 a 70 millones y creará puestos de trabajo".
Azzurra Air retomará su actividad con vuelos a las Islas Baleares
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea privada italiana Azzurra Air volverá a volar a partir del próximo 3 de junio desde los aeropuertos de Malpensa (Milán) y Ronchi dei Legionari (Trieste) después de haber sido declarada en quiebra un año antes y ofrecerá vuelos chárter a Islas Baleares y Grecia.
La compañía anunció hoy que ha alquilado sus derechos de vuelo y las licencias correspondientes a la aerolínea Air Blu, que asume de este modo el proyecto de relanzar aquélla, para lo que contará inicialmente con medio centenar de empleados entre asistentes de vuelo, pilotos y empleados de tierra.
El objetivo es contratar, antes de que termine el año a 156 empleados de los quinientos que perdieron su puesto en la quiebra del año pasado.
De momento contará con un único avión y utilizará un sistema de venta de billetes a través de internet, para conectar las dos ciudades del norte de Italia con las Baleares y Grecia.
El relanzamiento de la aerolínea Azzurra Air será gradual y la ampliación de su flota y ofertas dependerá de los buenos resultados que pueda obtener.
Dentro de esta operación está prevista la venta de la primigenia sede de Azzurra Air en Varese (norte), así como las piezas de recambio que tenía la empresa en el aeropuerto de Malpensa para poder indemnizar a los más de 500 empleados víctimas de la quiebra,a los que adeuda algo más de cinco millones de euros.
Barajas mantiene puesto 13 aeropuertos internacionales noviembre
Prensa SEPLA- EFE
El aeropuerto de Madrid Barajas ha mantenido la decimotercera posición en cuanto al tráfico de viajeros entre los 30 mayores aeropuertos del mundo, durante el período de 12 meses terminado en noviembre de 2004, según datos del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI).
Sin embargo, sólo en noviembre de 2004, Barajas cayó cuatro puestos hasta ocupar la decimoséptima posición, en relación a un mes antes, cuando ocupaba el decimotercer puesto.
Entre noviembre de 2003 y noviembre de 2004, más de 38,3 millones de pasajeros aterrizaron o despegaron de Barajas, lo que supone un incremento del 7,6 por ciento con respecto al mismo período del año anterior; mientras que en noviembre, el tráfico fue de 2,9 millones, un 3,9 por ciento más en relación al mismo mes de 2003.
Los primeros puestos de la clasificación los siguen ocupando los aeropuertos estadounidenses de Atlanta, con 83,2 millones de pasajeros, y Chicago (O'Hare), con 75,2 millones; seguidos de Londres (Heathrow), con 67,2 millones y Tokio (Haneda), con 62, 1 millones.
El único aeropuerto que, en dicho período tuvo un descenso en el tráfico de viajeros fue el aeropuerto de Tokio (Haneda), con el 1,4 por ciento menos; el resto incrementó el número de operaciones, especialmente el aeropuerto de Pekín, un 44,3 por ciento más y el de Hong Kong, un 34,9 por ciento más.
Confiscan 8 aviones y 84 bienes de Intercontinental de Aviación
Prensa SEPLA-EFE
Las autoridades colombianas confiscaron hoy ocho aviones y otros 84 bienes de la suspendida aerolínea Intercontinental de Aviación, cuyo principal socio está relacionado con actividades de narcotráfico, informaron fuentes oficiales.
La mayoría de los bienes pertenecen al accionista Gabriel Puerta Parra, dijo a periodistas el coronel Oscar Naranjo, de la Dirección de la Policía Judicial e Investigaciones (DIJIN).
Puerta Parra fe detenido el 7 de octubre de año pasado cerca de Bogotá, y está solicitado en extradición por EEUU acusado de los delitos de "conspirar para importar, poseer y distribuir cocaína".
En las diligencias de ocupación de los bienes y aeronaves con vistas a la confiscación definitiva, realizadas en cinco ciudades, participaron más de una decena de fiscales y unos 150 policías.
Naranjo dijo que además de los inmuebles, oficinas y aviones, las autoridades ocuparon algunas empresas de servicios aéreos vinculadas con Intercontinental de Aviación, así como una enorme hacienda en la zona del Magdalena Medio, centro norte del país, de unas 2.700 hectáreas propiedad de Puerta Parra.
Los bienes, aparatos tipo DC-9, y demás propiedades ocupadas pueden valer más de 98 millones de dólares según cálculos oficiales.
El 15 de octubre del año pasado Intercontinental de Aviación fue incluida por el Departamento del Tesoro de Estados Unidos en la lista de los designados como narcotraficantes, más conocida como la "lista Clinton".
Según el Departamento del Tesoro, Intercontinental de Aviación "es una aerolínea pequeña y regional que ha permitido las actividades de narcotráfico y lavado de activos del cartel del Norte del Valle" desde finales de la década de 1980.
El principal socio de la aerolínea ocupada es un abogado conocido con el alias de "El Doctor", según las autoridades, considerado además como el segundo hombre al mando del cartel del Norte del Valle, que dirige Diego Montoya, alias "Don Diego".
EEUU propone aumentar capacidad y seguridad de las "cajas negras"
Prensa SEPLA-EFE
EEUU presentó hoy un plan para mejorar la capacidad, calidad y seguridad de la información que registran las llamadas "cajas negras" de los aviones y que siempre es clave para aclarar las causas de accidentes aéreos.
Como medidas concretas, las autoridades plantean por ejemplo, ampliar la duración de las grabaciones de los pilotos hasta dos horas y dotar a las cajas de una fuente de alimentación independiente.
La Administración Federal de Aviación de EEUU (FAA, en inglés) precisa en un comunicado que el objetivo de esta propuesta consiste en garantizar la recopilación de "datos buenos" como medio para mejorar la seguridad.
"La buena información es a menudo la piedra angular para descifrar lo que falló en un incidente o un accidente aéreo", afirmó la responsable de la FAA, Marion Blakey.
De ahí la importancia del plan presentado hoy, en el que se recogen normas más estrictas, como la que plantea que las grabaciones de las conversaciones de los pilotos tengan una duración de un mínimo de dos horas, frente a los entre 15 y 30 minutos que se exigen en la actualidad.
Las "cajas negras", que en realidad son de color naranja, deberán contar además con una fuente de alimentación independiente que permita que la grabación se realice incluso en los casos en los que se interrumpa el servicio eléctrico en los aviones.
Según Blakey, las grabaciones deben realizarse en otro soporte más seguro que las cintas magnéticas, debido a que pueden ser muy fácilmente dañadas.
El plan no incluye, sin embargo, la propuesta planteada por expertos en seguridad del transporte para que, en lugar de grabadoras de audio, se incluyan cámaras de vídeo en las cabinas de mando de los aparatos aéreos.
Muchos pilotos se opusieron a esta iniciativa, alegando que suponía una intromisión en su intimidad y que el hecho de sentirse vigilados todo el tiempo podía dificultar su trabajo.
La FAA estima que las nuevas normas, que deberán aplicarse a unos 9.600 aviones y helicópteros de 10 ó más plazas, tendrán un coste de alrededor de 256 millones de dólares para el sector.
El plan ha sido elaborado en respuesta a los numerosos llamamientos realizados a la FAA para que reforzase los estándares vigentes en la actualidad, a raíz de una serie de investigaciones de accidentes que revelaron que las famosas "cajas negras" fallaron y no pudieron proporcionar información útil.
Quantas y UE negocian el incremento del número de vuelos a Europa
Prensa SEPLA - EFE
Australia y la Unión Europea negocian la posibilidad de que la compañía estatal de aviación australiana, Qantas, incremente el número de vuelos a Europa, anunció hoy el viceprimer ministro australiano, John Anderson, tras volver de Bruselas.
Las conversaciones con el comisario europeo de Transporte, Jacques Barrot, facilitarán las negociaciones entre Australia y los países que forman la Unión Europea, dijo Anderson a través de la emisora ABC.
Anderson insistió en que existe una demanda suficiente entre los viajeros australianos para que el número de vuelos de Qantas a Londres, que es de tres en la actualidad, aumente hasta cuatro.
El ministro indicó que las líneas aéreas de Singapur también se beneficiarían de estas conversaciones, dado que Australia podría abrir sus puertas a "Singapore Airlines" en la ruta entre Australia y EEUU.
"Singapore Airlines" manifestó en 2003 su interés en cubrir la línea Australia-EEUU, pero Camberra lo rechazó al creer que su industria aérea sería perjudicada.
Si "Qantas" se coloca al mismo nivel que "Singapore Airlines" en el mercado europeo, se crearán nuevos puestos de trabajo y bajarán las tarifas, lo cual limitaría cualquier impacto que pueda tener la competencia con Singapur en la línea de EEUU, indicó Anderson.
Anderson se reunió la semana pasada con el ministro de Transporte de Singapur, Yeo Cheow Tong, para tratar esta posibilidad.
Febrero 24, 2005
ECA Newsletter febrero 2005
Prensa SEPLA
Pincha aquí para consultar en Seplanews.com el último boletín de la Asociación Europea de Pilotos, ECA.
British Airways dejará de transportar a pasajeros en camilla
British travellers who are ill or injured abroad will no longer be able to rely on British Airways to get them home due to a controversial decision by the national flag carrier to stop carrying stretchers.
In a move that has angered the travel insurance industry, BA is to withdraw its stretcher service from June, blaming its "manpower-intensive" nature and its tendency to cause delays. Insurers warned yesterday that customers could face higher premiums to fund the repatriation of injured travellers by air ambulance or on foreign carriers.
A spokesman for the Association of British Insurers said: "Insurers will be concerned about what this will do to their costs ... If it pushes up medical expenses, it could have an impact on future premiums."
BA carried 719 people on stretchers last year, but the airline said that the complications involved meant that 62% of aircraft with stretchers on board were delayed.
The airline has a reputation for having one of the best medical departments in the industry. Its "stretcher kits" include privacy curtains, disposable bedding, blankets, a toilet set and a feeding cup.
A spokeswoman for BA said stretcher patients constitute only a tiny proportion of the airline's 36 million passengers a year. "The announcement that we won't be carrying them is good news for the majority of passengers because it will reduce delays," she said.
Wherever possible, travel insurers use scheduled flights rather than air ambulances for repatriation. Among those regularly carried on stretchers are victims of skiing accidents.
Mark Rands, of Specialty Assistance Services, which repatriates travellers for insurers, said: "Having airlines as big as BA refusing to carry stretchers is a matter of concern ... From their perspective, it's a costly exercise to put stretchers on a flight so you can understand it. But whether it's right from a customer service perspective is a different question."
Airlines are under pressure to crack down on delays due to new European legislation that requires them to offer £400 compensation to passengers.
La SEPI ganará 650 millones con la venta de sus participaciones en Aldeasa, Altadis, Iberia y REE
abc.es
El próximo año se desprenderá de las participaciones consideradas financieras y del 2,95% del capital que aún posee de Endesa, que ayer valía 530 millones
MADRID. La Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) espera obtener este año una plusvalía neta de 650 millones de euros por la enajenación de sus participaciones en Aldeasa (5,06%), Altadis (2,08%), Iberia (5,28%) y Red Eléctrica (hasta un 18,5%), procedentes del denominado «green shoe» u opción de compra no ejercitada por los coordinadores globales en las respectivas ofertas públicas de venta de acciones. El valor de mercado de este paquete de títulos, dado ayer a conocer por el presidente del grupo público, Enrique Martínez Robles, durante su comparecencia en la Comisión de Economía y Hacienda del Congreso de los Diputados, asciende a 892 millones de euros.
Respecto al precio de venta contemplado en los Presupuestos Generales del Estado presentados en septiembre pasado (383 millones de euros), la nueva estimación de beneficio neto supone un incremento de 267 millones euros, imputable al buen comportamiento que las acciones han tenido en el mercado bursátil.
El consejo de administración de la SEPI deberá decidir ahora la fórmula de venta de las acciones y autorizar el proceso de selección de la entidad compradora o de las entidades colocadoras, según la fórmula de venta que finalmente se elija. Enrique Martínez Robles detalló que la venta del paquete que la SEPI mantiene en Red Eléctrica (28,5%), no podrá superar en ningún caso el 18,5%, ya que la ley del sector eléctrico exige mantener una participación mínima del 10%.
La enajenación de estas participaciones, operación que cuenta con el respaldo del Consejo de Ministros y del Consejo Consultivo de Privatizaciones, se llevará a cabo a lo largo de 2005, dependiendo de la evolución que cada valor siga en Bolsa.
El grupo público afrontará en 2006 la desinversión del 2,95% que posee en Endesa, cuyo precio de mercado rondaba ayer los 530 millones de euros. En línea con esta estrategia, Martínez Robles confirmó que el grupo público se desprenderá durante los dos próximos años de las participaciones minoritarias de carácter financiero que aún controla en sociedades ya privatizadas, entre las que no figura el 5,5% de CASA por considerarla estratégica.
Planes para Izar
Al margen de las citadas desinversiones, el presidente de la SEPI anunció que el proceso de venta de los astilleros públicos no transferidos a New Izar, la sociedad que agrupa los centros de trabajo militares, comenzará el próximo mes de abril, una vez que concluya el proceso de liquidación de Izar acordado el pasado 3 febrero por el consejo de la SEPI tras conocer la situación patrimonial. Según marca la ley, el grupo público dispone de un plazo de dos meses para convocar la junta general de accionistas y declarar la situación de disolución.
A partir de ese momento, la SEPI abrirá formalmente el proceso de negociación con inversores privados para desprenderse de los activos de los astilleros navales de Sevilla, Gijón, Sestao y Manises. no incluidos en la sociedad de construcción militar formada por los centros de Ferrol, Fene, Cartagena, Puerto Real, San Fernando y Cádiz. Según Robles, la venta se llevará a cabo respetando los principios de «transparencia y concurrencia», de forma pública y en condiciones de mercado, en línea con las indicaciones de la Comisión Europea, que controlará todo el proceso. Sobre este aspecto reconoció la existencia de contactos y de algunas ofertas sin concretar y madurar, «por lo que todavía es prematuro comentar nada al respecto», precisó.
Respecto al posible interés de las cajas de ahorros de entrar en el capital de los astilleros que serán privatizados, Enrique Martínez Robles recordó que el Gobierno no puede predeterminar a quién se venderán los astilleros civiles, y tampoco puede obligar, «de una u otra manera», a las cajas a intervenir, informa Ep. «Al margen de esta cuestión cada una de las cajas de ahorros, en función de sus propias consideraciones y de las consideraciones sobre sus planes empresariales, decidirá si puede o no, o si está en condiciones de acceder a la venta de estos astilleros», añadió.
Expediente de regulación
En el plano laboral, el presidente de la SEPI recordó que la integración de los trabajadores en New Izar se materializó al realizarse la integración de los activos, con efectos de 31 de diciembre, permaneciendo en Izar los empleados de los centros productivos no integrados y los 4.028 afectados por el Expediente de Regulación de Empleo (ERE).
El expediente se presentó ante la Dirección General de Trabajo el pasado 23 de diciembre, abriéndose de forma simultánea el periodo de consultas con los representantes sindicales. Según cálculos del grupo público, el coste aproximado del recorte laboral para la Administración ascenderá a 459 millones de euros, de los que 193 millones correrán a cargo del servicio de empleo estatal y los restantes 266 millones del Ministerio de Trabajo.
Air Nostrum demuestra su respeto al entorno
El ‘’proyecto papel’’ de la compañía Air Nostrum ha permitido que en 2004 se impidiera la tala de 111 árboles de más de 20 años.
Este programa, incluido en el extenso compromiso de la compañía con el medio ambiente, ha servido para desarrollar a lo largo de todo el año pasado una serie de acciones en todos los departamentos para fomentar la responsabilidad compartida con nuestro entorno.
De hecho, se pusieron en marcha 81 acciones de mejora en la gestión del papel en las que han colaborado la totalidad de los departamentos que componen Air Nostrum y que en la práctica han permitido evitar la tala de más árboles.
El proyecto es más ambicioso, ya que, además de racionalizar el consumo de papel, Air Nostrum devuelve a la naturaleza los árboles consumidos en el empleo de hojas de papel blanco. Los cálculos ponen de relieve que el consumo de papel blanco ha supuesto la tala de 269 árboles.
Por ello la compañía llevó a cabo el viernes su segunda jornada de reforestación. Así, medio centenar de empleados de la compañía, en horario de trabajo y escogidos entre todos los voluntarios que se presentaron, plantaron un total de 300 árboles.
Jornada de reforestación
Este año en la jornada medioambiental se plantaron 550 plantones de roble valenciano, pinos, carrascas y encinas. De este modo, Air Nostrum, en los dos años que el programa está implantado, ha reforestado un total de 600 árboles.
La jornada de reforestación de Air Nostrum, autorizada por la Consellería de Territorio, se realizó en el monte ‘’La Matea’’ de Enguera. El año pasado el lugar fue ‘’El Tejarico’’, en la misma localidad.
Gracias al proyecto papel y todas las acciones desarrolladas, los empleados de Air Nostrum son conscientes de que con sus pequeñas acciones pueden aportar una solución a un problema medioambiental existente (desaparición de los bosques, cambio climático, agotamiento de los recursos naturales, gestión de residuos, etcétera).
Durante la década de los 90, se perdieron 94 millones de hectáreas de bosque (el 0,2% de la superficie total a nivel mundial) y, según los informes del Instituto Mundial de Recursos y del Programa de Medio Ambiente de Naciones Unidas (UNEP), el 10% de los bosques del mundo se perderá antes del 2050 y la práctica totalidad de las selvas tropicales desaparecerán en tan sólo 40 años.
Titulito en Gestión Aeronáutica
Muy pocos son los recién formados pilotos que han conseguido ese primer trabajo “con alitas” que abra las puertas de la experiencia a los mandos, y con ello la posibilidad de continuar con ese sueño dorado, que se hace inalcanzable.
Casi la totalidad de nuestros compañeros de academia, habiendo pasado un tiempo tratando infructuosamente de conseguir el ansiado primer trabajo en un mercado laboral más que copado, y tras haberse gastado un poco más el dinero entre las numerosas “alternativas” que se te ofrecen al acabar el curso (horas de vuelo en USA, habilitación de instructor, agroforestal...) se han visto forzados a continuar con su ilusión entrando en el Titulo Propio en Gestión Aeronáutica (TPGA). Actualmente se han creado otros centros en los que se imparte la misma titulación en otras universidades de España, pero la de la Universidad Autónoma de Madrid es la más antigua y conocida. Cuando vas a informarte sobre TPGA y dices que ya eres piloto se te asegura que muchas asignaturas van a serte convalidadas por haberlas estudiado ya con anterioridad, y que puedes sacar el titulo en tres años (en vez de en cuatro).
Pues bien, la realidad es otra. Bastantes asignaturas, no solo tienen el mismo programa y contenido teórico que las estudiadas en las academias de vuelo, sino que además son los mismos profesores quienes dan las clases (concretamente en el caso del TPGA de la Universidad Autónoma de Madrid). Sin embargo y chocando con el sentido común no todas esas asignaturas son convalidadas y aquí reproduzco textualmente la única explicación que se da, copiada de la sección de Plan de estudios de la página web del título de la UAM:
“Se convalidarán créditos a todas aquellas personas que hayan obtenido la equivalencia del Título de Piloto de Transporte de Línea Aérea al título de diplomado universitario de acuerdo con la orden de 9 de mayo de 1995 (B.O.E. 17/05/05).”
No es errónea la explicación de la dirección, pero si imprecisa. Dicha orden establece únicamente la equivalencia del “título de piloto de transporte de líneas aéreas” (PTLA) como diplomado universitario, no cómo realizar las convalidaciones de las asignaturas por parte de las Universidades o centros adscritos. Es decir que depende de ellos. Respecto a esto haré unas observaciones:
1) -Salvo en raras ocasiones, el único requisito que puede faltarle a un piloto que no ha encontrado un primer trabajo para tener el PTLA, es el contar con las 1500 horas de vuelo; y pocos son los pilotos con más de 1500 horas de vuelo interesados en estudiar TPGA.
2) -¿Garantiza la condición de tener 1500 horas de vuelo en tu currículum el mejor conocimiento de la teoría correspondiente al PTLA más que sencillamente el estar en posesión del certificado teórico del PTLA? No lo creo.
Volvemos a “pagar el pato” los mismos de siempre, aquellos que no hemos tenido la oportunidad de trabajar, que por si no tuviéramos suficiente con nuestros problemas de búsqueda de trabajo y de financiación, se empeñan en dificultarnos aún más las cosas.
¿Qué motivo puede entonces impulsar tales medidas de tan poco fundamento? El puramente económico, me atrevo a suponer… ya que de ésta forma habrá (por cuestiones estadísticas) más estudiantes que suspendan esas asignaturas, y paguen de nuevo los elevados precios de la matrícula por créditos. Dichos precios son más del doble de caros con respecto a las carreras públicas de grado de experimentalidad semejante (grado 6). A continuación expongo una pequeña comparativa orientativa (simplificada) de los precios de las carreras para éste curso 04/05 fijados por la Comunidad Autónoma de Madrid junto al de TPGA en la Autónoma:
Precio por crédito ECTS
------------------------1ª matrícula-----2ª matrícula --3ª matrícula y sucesivas
Grado 6:
ADE, Derecho, --------------8´83------------10´60---------------15´02
Económicas,
Empresariales…
Grado 5:
Maestro, -------------------10´31------------ 12´37---------------17´54
Psicología,
Matemáticas…
Grado 3:
Informática, ---------------12´96------------ 15´55---------------22´03
Ingenierías…
Grado 1:
Fisioterapia, ---------------13´79------------ 16´55---------------23´45
Medicina,
Odontología…
TPGA-----------------------19´18-------------22´77---------------31´75
Aclararé ahora otra imprecisión hallada en la “explicación” del folleto informativo del titulo sobre las tasas de TPGA, dice textualmente:
…”la normativa relativa a Títulos Propios, aprobada por la Junta de Gobierno de la UAM, de 28 de marzo de 2003, regula este tipo de enseñanzas, y sus tasas son aprobadas por el Consejo Social de la UAM.”
Y añado a tal explicación: …previa propuesta de la dirección del Título. Luego vuelve a ser de ellos de quienes depende el precio de las tasas y no del Consejo Social, que se limita a aprobar la propuesta.
Para poner un poquito más el dedo en la llaga añadiré que en las carreras de la UAM cuando convalidan una asignatura, el importe a pagar es el 25% del coste total de la matrícula, y en TPGA… ¡se paga entera! -Sorprendente, ¿verdad?
Por supuesto el gasto necesario en Gestión Aeronáutica para aquellos alumnos que elijan la rama de piloto (sin haberlo estudiado previamente) se disparará debido al coste de las horas de vuelo, pero ese es otro cantar.
Todo el asunto económico es algo que puede parecernos un abuso o no, te sometes o renuncias… pero el caso es que no solamente pagamos más, sino que además recibimos menos. Nuestros cuatro años en las aulas, de hasta seis horas diarias los cinco días laborables de la semana, son compensados con el mínimo reconocimiento por parte del Ministerio de Educación.
Sobre la convalidación de TPGA a licenciatura:
1) -Según el nuevo concepto de créditos europeo ECTS (European credit transfer system), en el que un crédito corresponde a entre veinticinco y treinta horas lectivas, TPGA contaría con 240 créditos. El nuevo Espacio Europeo de Educación (todavía en pañales) exige trescientos créditos ECTS mínimos para las licenciaturas, y entre ciento ochenta y doscientos cuarenta para las diplomaturas. Luego en caso de que se admitiera como carrera oficial, habría de modificarse el Plan de Estudios para cumplir con los requisitos de licenciatura.
2) -Lo que en la declaración de Bolonia (1999) quedó acordado establecerse para 2010, ha sido adelantado a 2007 en la recientemente celebrada Conferencia de Berlín (sobre el Espacio Europeo de Educación). Para acatar los plazos España prevé la emisión de reales decretos de Grado y Postgrado antes de que acabe el año (nuevas carreras), por lo que espero que una de ellas sea la Licenciatura en Gestión Aeronáutica.
Ya que el estudiar para piloto = paro + caro actualmente y la situación resulta insostenible para tantos pilotos que han dedicado su afán de estudio a la aviación sin poder después encontrar su huequito para ejercer, apelo a la autoridad pertinente que aproveche ésta magnífica ocasión para saldar una deuda que la sociedad a contraído con cientos de jóvenes españoles. No nos quiten al menos ese ansiado reconocimiento tan merecido a pulso.
Barcelona contacta aerolíneas chinas para obtener vuelos directos
Prensa SEPLA-EFE
Una delegación del Ayuntamiento de Barcelona anunció hoy que efectuó contactos en Pekín con compañías aéreas chinas para establecer vuelos directos entre Barcelona y Pekín, Shanghai y Hong Kong.
"Estamos realizando contactos esperanzadores con compañías aéreas chinas para poder establecer vuelos intercontinentales entre distintas ciudades chinas y Barcelona", declaró hoy Jordi Portabella, segundo teniente de alcalde de Barcelona, en rueda de prensa en Pekín.
Una comisión integrada por el gobierno autonómico de la Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona, la Cámara de Comercio de Barcelona y Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), que gestiona los aeropuertos españoles, desarrolla las negociaciones.
Air Europa (Grupo Globalia) y Air Plus Comet (Grupo Marsans) anunciaron sus primeros vuelos directos con China a partir de mayo, con cuatro y dos vuelos semanales respectivamente, desde Madrid a Pekín y Shanghai, y Air Plus Comet se plantea un enlace con Barcelona.
Aviación Civil española decidió renegociar en noviembre de 2004 el acuerdo de 1978 con su homóloga china que había concedido una licencia a Iberia que no estaba utilizando.
Las aerolíneas españolas tienen desde entonces la posibilidad de solicitar la concesión, ya que se aprobaron hasta 21 frecuencias semanales (tres vuelos diarios), con derecho recíproco para las líneas aéreas chinas.
Hoy, la comisión negoció el establecimiento de vuelos directos a Barcelona (ciudad hermanada con Shanghai) con tres de las cuatro aerolíneas chinas que se mostraron interesadas en volar a España: Air China, China Southern y China Eastern.
"Los primeros contactos con estas tres compañías ya se han producido", señaló Portabella, también concejal de Turismo del Ayuntamiento de Barcelona, que llegó ayer a Pekín con una delegación empresarial para promover Barcelona en China.
Se trata de contactos para ampliar el número de pasajeros y de carga, ya que Barcelona y China están enlazadas desde 2004 con un Boeing semanal de carga aérea desde Hong Kong.
"El aeropuerto de Barcelona puede tener vuelos intercontinentales de pasajeros y de carga", dijo Portabella.
"Por el volumen de importación y exportación de Cataluña con China y Norteamérica es imprescindible tener estos vuelos intercontinentales", agregó.
El concejal de Turismo aludió a China como el principal emisor de turistas en 2020 y la cifra de 700.000 estudiantes chinos que viajan a Europa anualmente. "Tener un vuelo intercontinental directo se me antoja como muy importante", añadió.
El volumen comercial entre Cataluña y China en 2004 fue de 1.650 millones de euros (2.179 millones de dólares), de los que 200 millones correspondieron a exportaciones catalanas a China y 1.450 a importaciones chinas, que representan respectivamente un 31 y un 38 por ciento del comercio bilateral entre España y China.
Tratarán de provocar lluvia con agentes químicos desde un avión
Prensa SEPLA-EFE
La creciente preocupación en amplias zonas de Portugal por la prolongada sequía es la causa por la que hoy se llevará a cabo un proyecto de la Universidad Lusófona para provocar lluvia mediante la liberación de productos químicos en la atmósfera.
Un avión "C-130 Hercules", de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP) liberará en la atmósfera yódico de plata (un anhídrido resultante de la combinación de yodo y oxígeno) y clorato potásico sobre las regiones de Coimbra, Castelo Branco y Evora, las dos últimas próximas a la frontera española.
Un comunicado de la FAP indicó que el proyecto se debe a la colaboración de la mencionada universidad, del Instituto de Estudios Ambientales y Meteorología y de la propia Fuerza Aérea y que los agentes liberados no son nocivos para la salud.
Los elementos liberados en las nubes, según el comunicado, deben actuar como aglutinadores del agua en suspensión que, con el aumento de peso de las partículas, se espera que caigan como lluvia y sean el origen de una reacción en cadena en las regiones referidas.
La operación se desarrollará a primera hora de la tarde y será coordinada por los radares del Instituto de Meteorología, que comunicarán al avión la localización y altitud de las mejores nubes.
Ese mismo Instituto de Meteorología consideró que el pasado mes de enero fue el más seco en Portugal de los últimos cien años, con precipitaciones un 20 por ciento inferiores a lo habitual, lo que ha obligado a que la situación en ciertas regiones reciban la clasificación de "sequía extremada".
Puesta en funcionamiento terminal Barajas tardará al menos un año
Prensa SEPLA-EFE
La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, aseguró hoy que tendrá que pasar aún un año más para que se pueda poner en marcha la nueva terminal de aeropuerto madrileño de Barajas, ya que "cuando llegamos al Gobierno estaba al 60 por ciento".
Durante la sesión de control al Gobierno en el pleno del Senado, Alvarez añadió que cuando el anterior presidente del Gobierno, José María Aznar, inauguró Barajas dos años antes de que pudiera ponerse en marcha la nueva terminal.
De hecho, Alvarez invitó a la Comisión de Infraestructuras del Senado a que visiten Bajaras y se den cuenta de que en el cambio de Gobierno las obras de climatización estaban al 30 por ciento de su ejecución completa, los sistemas eléctricos al 50 por ciento y los de contra-incendios al 50 por ciento.
Además, los sistemas de comunicaciones estaban al 25 por ciento, los de seguridad al 10 por ciento y las zonas comerciales y los servicios de información pública al 0 por ciento.
Según sus datos, desde que se terminan las obras civiles en un aeropuerto -algo que se conseguirá "en el próximo mes o en los próximos meses-, al menos tiene que pasar un año para que se pueda poner en marcha.
De hecho, ese es el tiempo que se han tomado los grandes aeropuertos europeos, como Munich, Atenas o Bruselas, apuntó la ministra, quien insistió en que "cuando Aznar inauguró el aeropuerto de Barajas sabía que estaba engañando a los españoles".
En cambio, el senador popular Juan José Ortíz Pérez aseguró que durante el año pasado se dotó al aeropuerto madrileño de dos nuevas pistas y una terminal, que contaba con edificio principal, un dique para vuelos nacionales y países Schengen y otra plataforma satélite para internacionales.
En su opinión, la fecha de puesta en operación de la nueva terminal estaba prevista "con todas las garantías" para el 18 de febrero del 2005, y acusó al Gobierno de provocar el retraso del traslado de Iberia y, por lo tanto, la imposibilidad de que otras compañías aumenten sus vuelos o que otras aerolíneas de bajo coste ofrezcan sus servicios desde Madrid.
Boeing y Airbus pendientes decisión Consejo Iberia renovar flota
Prensa SEPLA - EFE
Las empresas de aeronáutica Boeing y Airbus están pendientes de la decisión que puede tomar mañana el Consejo de Administración de Iberia sobre la compra de un número próximo a 76 nuevos aviones para renovar su flota.
Fuentes de ambas empresas indicaron a EFE que la decisión podría tomarse "casi con toda seguridad" en la reunión del Consejo de febrero, y este se celebra el último jueves del mes, ya que en las negociaciones que representantes de los dos fabricantes de aviones han mantenido con la compañía española se hablaba de tomar la decisión antes de marzo.
El concurso contempla la compra de 76 aviones para ser utilizados en los trayectos que cubre Iberia de corto y medio alcance, por un valor de entre 600 y 700 millones de euros, y estarán destinados a sustituir a los que ya han quedado obsoletos.
Los aviones que está previsto sustituir son 37 McDonnell Douglas, de los que 24 son MD87 y 13 MD88, 17 del modelo de Boeing B757, y 22 de los primeros Airbus A320.
Los modelos elegidos para su recambio son o bien los nuevos Airbus A320, o las diferentes opciones que permite la versión 737 de Boeing.
Esta decisión ha causado una cierta inquietud entre ambas compañías, con un cruce de acusaciones de privilegios, sobre todo desde el ámbito de Boeing.
El presidente de Boeing, Harry Stonecipher, señaló hace unos días en Madrid que podría haber presiones por parte de la Comunidad Europea para que Iberia se decantase por Airbus, y añadió que confiaba en que la renovación de la flota de Iberia "se haga con libertad y de acuerdo a componentes comerciales y no políticos".
Por su parte, el director comercial de Airbus, John Leahy, declaró hoy sobre el tema que Boeing "no debería buscar batalla en lo político, sino cuidar la calidad de su producto", ya que Iberia, como cualquier otra compañía, elegirá el avión que más le interese".
Airbus asegura que sus aviones son "Mercedes" frente a los "Fiat" de Boeing ante el pedido de Iberia
El director comercial de Airbus impulsa ante Iberia la opción europea y niega injerencias políticas en las negociaciones
MADRID, 23/2/2005 (EUROPA PRESS) EL director comercial de Airbus, John Leahy, aseguró hoy que los aviones de la constructora aeronáutica europea son "Mercedes" frente a los "Fiat" de su rival norteamericano Boeing, en el marco de las negociaciones paralelas que ambos fabricantes mantienen con Iberia en torno a la renovación de gran parte de la flota de corto y medio radio de la aerolínea presidida por Fernando Conte.
El consejo de administración de Iberia podría elegir mañana mismo a uno de los dos fabricantes para un pedido de 76 aviones valorado en 700 millones de euros, aunque fuentes del sector apuntan a que la aerolínea podría "darse un tiempo más" para seguir negociando precios a la baja.
En este contexto, el director comercial de Airbus llegó hoy a Madrid "en un avión de Iberia" procedente de Chicago, para impulsar personalmente la oferta europea, compuesta por aviones de la familia A320, apenas una semana después de que el presidente de Boeing, Harry Stonechiper, se reuniera en Madrid con la cúpula directiva de la compañía aérea. "Boeing y su presidente presentan un avión de 30 años (el B737) para competir con un avión de Airbus (el A320) que es más moderno, tecnológico y rentable", explicó Leahy.
Aunque reconoció que "el precio inicial" de los aviones Airbus es más elevado que los de Boeing, lo justificó asegurando que "es comparar un Mercedes con un Fiat". "En un principio tal vez habrá que pagar más por un avión Airbus, porque es más moderno y tecnológico, pero a la larga acaba siendo más productivo y rentable", comentó.
En este sentido, Leahy recordó que Airbus se adjudicó el pasado año el 65% de los pedidos mundiales de aviones de pasillo único de más de 100 plazas, precisamente los que Iberia se dispone a incorporar en este contrato. En concreto, Iberia sustituirá sus 37 aviones McDonnell Douglas (24 aparatos MD-87 y 13 MD-8), otros 17 Boeing B757, así como las 22 unidades más antiguas del modelo 320 de su flota, hasta un total de 76 aviones. Para renovarlos, la aerolínea se decantará bien por aviones de la familia A320 (A318, A319, A320 y A321) de Airbus, o bien por los modelos equivalentes de la nueva familia 737 de Boeing, desde el 737-600 al 737-900.
NIEGA INJERENCIAS POLITICAS.
Siguiendo con su argumentación, y en repuesta a los temores expresados la semana pasada en Madrid por el presidente de Boeing en torno a una posible injerencia política de la UE en estas negociaciones que decante finalmente el contrato a favor de Airbus, Leahy se preguntó "¿por qué entonces dos tercios de las órdenes de compra en todo el mundo fueron en 2004 para el A320 y no para el B737, y por qué el 80% de los pedidos de las aerolíneas de bajo coste fueron para el avión europeo?".
El mismo Leahy respondió. "Siempre somos competitivos en precio con Boeing, pero hay algo más que el precio de compra, porque los aviones son las herramientas de trabajo de las aerolíneas y lo normal es que quieran las herramientas de trabajo más eficientes", señaló en alusión a las aeronaves de Airbus.
No obstante, el directivo reconoció que la política negociadora de Boeing se ha vuelto más agresiva después de que Airbus le haya tomado la delantera en el mercado de la aviación comercial, tanto en número de entregas como en pedidos, y comparó al constructor estadounidense con un "vendedor de coches que muestra los saldos en la cristalera de su concesionario".
"Es cierto que Boeing está siendo últimamente muy agresiva, ha cambiado y ahora tiene la actitud que tendría un vendedor de coches cuando el de enfrente vende más que él, y responde a esta situación poniendo los precios de saldos en las cristaleras", opinó.
Por último, y en una alusión directa a Iberia cuyos aviones son en gran mayoría Airbus, Leahy destacó las ventajas de una flota homogénea, intentando disipar las reservas manifestadas por la aerolínea respecto a los posibles problemas derivados de la dependencia de un único fabricante. "Hay muchas ventajas en tener una flota única y homogénea porque es más eficiente en términos de economías de escalas, entrenamiento de pilotos y mantenimiento de aeronaves", concluyó.
'EE UU presiona para que Iberia elija aviones de Boeing'
Es el máximo directivo español en la empresa europea líder de la construcción aérea mundial y artífice del protagonismo nacional en los programas de transporte militar.
Antonio Ruiz del Árbol / MADRID (23-02-2005). La inminente decisión de Iberia sobre un contrato millonario para renovar la mitad de su flota para vuelos domésticos y europeos, ha elevado la tensión entre los dos gigantes de la fabricación mundial de aeronaves: Boeing y Airbus. La semana pasada el presidente de Boeing, Harry Stonecipeher, aseguró que temía que las presiones europeas forzaran a Iberia a comprar aviones Airbus 320, rechazando la oferta de aparatos Boeing 737 (el precio medio de cada unidad es de 60 millones de dólares).
Pregunta ¿Existen presiones europeas sobre Iberia?
Respuesta Si hablamos de presiones estoy seguro que el gobierno estadounidense ha hecho ya muchas llamadas. Siempre las hace. Presiona incluso cuando Boeing no tiene competencia.
No conozco los detalles de la oferta de nuestro competidor. Pero es evidente, salvo en suicidio, que a una compañía como Iberia que tiene más de cien aviones de un modelo, el A320 y su familia, es difícil ofrecerle 30 aviones en unas condiciones de precio tales que le resulten competitivas. Las sinergías aporta la unificación de la flota son imposibles de compensar: las mismas tripulaciones, el mismo mantenimiento.
P Son de 70 aviones, no 30.
R Son 30 pedidos en firme. Los 40 aparatos restantes son opciones.
P ¿Son habituales las presiones de los gobiernos en estos contratos?
R No tengo constancia de que Madrid o Bruselas haga presión alguna. Lo seguro es que si España tiene una estrategia industrial que es básica para el desarrollo del país, este escenario nos implica a todas las compañías nacionales, públicas o privadas.
P ¿Tanto le debe España a EADS y Airbus como para que Iberia no acepte una oferta ventajosa de Boeing?
R Si en España existe hoy un importante desarrollo de tecnología aeronáutica, es por que hace 20 años alguien apostó por la entrada de CASA en Airbus. No descubro nada al afirmar que en otros sectores carecemos de tecnología y que el tejido industrial sencillamente ha desaparecido.
P ¿Cuántos empleos mantienen EADS y Airbus en España?
R Es una cifra grande en trabajo directo, unas 8.000 personas. Pero el número se dispara a 245.000 empleos cuando hablamos de actividad inducida o relacionada. Lo más importante es que se asegura el trabajo para los próximos 25 o 30 años. Esta es una diferencia en relación con compañías como Boeing que vienen a vender algo y, a cambio, realizan una compensación industrial. A veces crean empresas ficticias con la intención de tener acceso a las ayudas que sólo pueden recibir las compañías nacionales. Esta política nunca permite consolidar un tejido empresarial. Es carga de trabajo puntual.
P Pero la presencia en EADS y Airbus no puede dar para tanto.
R Sólo en los últimos cuatro años hemos traído a España el programa A-380, el del avión de transporte militar A400M, donde tenemos el 15% y la línea de montaje que se instalará en Sevilla. También ha venido el helicóptero de combate Tigre y la línea de aviones tanqueros. Tenemos un 4,2% de capital de EADS, pero hemos logrado una carga de trabajo del 10% en proyectos emblemáticos como el A380. Cuando planteamos este reto, otros países que son socios nuestros en Airbus, decían que España no tenía capacidad industrial para absorber tanta tarea. De hecho Airbus España solo hace el 40% del trabajo y el resto lo subcontrata en empresas nacionales. Pero lo más importante está por llegar.
P ¿A que se refiere?
R Estamos en el final de una época e iniciamos otra. El superavión A 380 es una revolución. En la próxima década tendremos que hacer una apuesta de renovación de los aviones de un solo pasillo. En aviones militares y de vigilancia y seguridad hay una nueva generación no tripulada. Tenemos el nuevo lanzador Ariane 5 y sobre todo la revolución que supone el sistema de posicionamiento Galileo. La industria española ahora, en alianza con EADS y Airbus se encuentra en una posición inmejorable para participar como protagonista en todos esos proyectos de futuro.
Renovación: 'El Boeing 737 está en el final de su vida'
Francisco Fernández Sainz recuerda que el avión que Boeing oferta a Iberia en la renovación de la flota, el B737, es un aparato de diseño muy antiguo. 'Fue creado en la década de los 60 de pasado siglo, antes incluso que el Jumbo'. Cuando se le recuerda que este modelo estadounidense ha sufrido una profunda renovación en la década de los 90, (diez años después del lanzamiento del A-320, el aparato que ofrecía Airbus a la compañía española), afirma que 'hay cosas de un avión que no se pueden modificar'. Afirma que el Boeing 737 tiene una cabina que es significativamente más pequeña que la del Airbus 320, 'y eso repercute necesariamente de forma negativa en la comodidad de los pasajeros'.
El presidente de EADS-CASA reconoce que 'tengo admiración por los aviones de Boeing. Son absolutamente fiables y seguros. Pero ocurre que cuando el modelo 737 fue diseñado, las necesidades y los desarrollos de la técnica aeronáutica eran totalmente diferentes'. Fernández Sainz señala incluso que este avión no incorpora de origen 'las nuevas tecnologías informáticas que introdujo Airbus, precisamente en la cabina del A320'. El presidente de Airbus Military dice encontrarse muy orgulloso de que empresas como Gamesa firmen contratos con Boeing. 'Así se demuestra la enorme competencia que ha alcanzado la industria aeronáutica nacional'. Fernández Sainz reconoce que el liderazgo que ha asumido Airbus en el panorama mundial 'da cierto vértigo'. 'Es seguro que Boeing reaccionará'.
Ecologistas dicen que se han paralizado obras Aeropuerto C.Real
Prensa SEPLA-EFE
Las organizaciones ecologistas SEO-BirdLife y Ecologistas en Acción Ciudad Real aseguraron hoy en una nota de prensa remitida a EFE que las obras del Aeropuerto de Ciudad Real se han paralizado por el incumplimiento de la legislación comunitaria en materia de conservación de la naturaleza.
Según fuentes de estos colectivos ecologistas, la paralización obedece a la orden dada por el Ministerio de Fomento por el incumplimiento de las medidas ambientales, lo que ha provocado también la actuación de la Comisión Europea (CE).
Los ecologistas aseguran que la CE mantiene abierto contra el proyecto del Aeropuerto de Ciudad Real un dictamen motivado, como paso previo a la presentación de una denuncia contra el Estado español ante el Tribunal de Justicia europeo, y que desde la Dirección General de Medio Ambiente de la CE se siguen de cerca las novedades de este caso.
Los conservacionistas mantienen que la actuación ministerial "obedece a que la Comisión Europea está exigiendo la realización de un nuevo proceso de evaluación de impacto ambiental, que debe contar, entre otras cosas, con un nuevo estudio de alternativas de localización".
Añaden que este nuevo proceso anula, "en consecuencia", la actual declaración de impacto ambiental del proyecto, que fue aprobada en la anterior legislatura por el Gobierno central.
Según las organizaciones ecologistas, la orden de paralización viene a dar la razón a los colectivos conservacionistas, "que veníamos reclamando desde hace meses el cese de las obras de construcción del aeropuerto, debido a las graves afecciones que sobre las poblaciones de aves esteparias estaban produciendo".
Finalmente, señalan que no hay que olvidar que la organización SEO-BirdLife ha acudido al Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha (TSJCM) para reclamar la nulidad de la declaración de proyecto de singular interés que aprobó para el Aeropuerto de Ciudad Real la Junta de Comunidades.
Según las mismas fuentes, el procedimiento judicial que han impulsado "ha sido aceptado" para su tramitación por el Tribunal Superior de Justicia de la región.
Continúan retrasos en Barajas con decenas de vuelos cancelados
Prensa SEPLA-EFE
Las tormentas de nieve que cayeron ayer sobre el aeropuerto de Barajas provocaron la cancelación de decenas de vuelos y retrasos generalizados que continuaban a las 21.00 horas, con vuelos demorados en hasta 10 horas.
Este era el caso de un vuelo de Spanair que tenía que haber despegado del aeropuerto madrileño a las 11.00 horas de hoy con destino a Lanzarote con unos 150 pasajeros a bordo, entre los que se encuentran los miembros del Comité Organizador del Winter Spanish Films Screenig, explicó a EFE el responsable de prensa del evento José María Alonso.
Alonso señaló que la inauguración del certamen, en el que participan unos 100 compradores internacionales y distribuidores cinematográficos, era hoy a las 20.00 horas y "aquí seguimos en Barajas a las 21.00 horas sin saber cuándo vamos a despegar y mañana por la mañana comienzan las proyecciones".
Alonso criticó la "falta de información por parte de la compañía que retrasa el vuelo de media hora en media hora e incluso nos embarcaron dos horas en el avión y luego nos sacaron con la explicación de que la tripulación se pasaba de horas".
El responsable de prensa del certamen indicó que los pasajeros están muy nerviosos, "especialmente la familia de una niña de dos años que tiene neumonía y a la que no han dejado entrar en una sala vip para descansar".
Protestas como la de Alonso se escucharon hoy entre los centenares de pasajeros que aguardaban largas colas en los mostradores de información de las compañías y del aeropuerto, así como en las puertas de embarque, aunque no se registraron incidentes notables, señalaron a EFE fuentes aeroportuarias.
Los problemas en los vuelos comenzaron en el aeropuerto de Barajas tras la fuerte tormenta de nieve registrada a las 06.00 horas, que obligó a establecer regulaciones en los vuelos de llegada así como a realizar procedimientos de limpieza de la plataforma y deshielo de los aviones.
Las compañías aéreas advirtieron de que los problemas continuarían hasta la noche debido a los trastornos originados en las rotaciones de aviones y tripulaciones.
Además de por la nieve en Madrid, los vuelos con origen o destino en Barajas sufrieron hoy retrasos debido al mal tiempo reinante en parte de Europa que complicó las conexiones entre aeropuertos, según fuentes de AENA.
Aerolíneas pedirán revisión de contrato de aeropuerto de Lima
Prensa SEPLA-EFE
La asociación que agrupa a las 22 aerolíneas internacionales que operan en el aeropuerto de Lima anunció hoy que pedirá la revisión del contrato que otorgó la concesión por 30 años de la terminal aérea a Lima Airport Partners en 2001.
El presidente de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional, Daniel Ratti, dijo en rueda de prensa que su gremio va a pedir al gobierno peruano la revisión del contrato, no sólo por el alza de las tarifas, sino porque "la esencia del contrato es perversa".
El concesionario del aeropuerto limeño está integrado por Flughafen Frankfurt Main AG, Bechtel Enterprises International Ltd. y Cosapi S.A.
Ratti declaró que los 120 millones de dólares que pensaban ingresar este año al Perú por concepto de divisas del turismo están en peligro por el incremento de las tarifas de los servicios aeroportuarios cobrados por el consorcio que administra el aeropuerto limeño.
Las expectativas del sector aéreo en Perú cifraban en unos 2,5 millones los pasajeros que ingresarían al país este año, lo que representaría un incremento del 15 por ciento respecto al 2004.
Sin embargo, Ratti, también presidente de Taca Perú, señaló que tienen un gravísimo problema en la forma en que el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura del Transporte de Uso Público (OSITRAN) está regulando las tarifas cobradas en el único aeropuerto internacional peruano.
Ratti indicó que Lima Airport Partners (LAP) cobra una tarifa de 9,8 dólares por galón por el servicio de abastecimiento de combustible, mientras que otras ciudades como Buenos Aires o Miami cobran 1,5 y 1,0 dólares, respectivamente.
La tarifa peruana en ese servicio es por lo menos seis veces más cara que en otras ciudades de la región y significa un desembolso de un millón de dólares mensuales para las aerolíneas que atienden el mercado local.
En lo que respecta al uso de las mangas o puentes de abordaje, recientemente instaladas por LAP, Ratti informó de que el aeropuerto local cobra 103 dólares por una hora de uso y 25 dólares para cada quince minutos adicionales.
En Miami el uso de las mangas cuesta 35 dólares, en Santiago de Chile es 30 dólares y en Buenos Aires es 60 dólares por hora.
El representante gremial añadió que se están reservando la posibilidad de demandar a OSITRAN por la forma como está manejando las tarifas porque está en contra de los objetivos gubernamentales de incrementar el turismo.
En tanto, el presidente de la Asociación Peruana de Empresas Aéreas, Carlos Palacín, advirtió que "las líneas aéreas se van a ir y tampoco van a venir nuevas porque este es el aeropuerto más caro de la región".
Palacín dijo que las aerolíneas no pueden subvencionar al concesionario del aeropuerto, al comentar los 12 millones de dólares que pagarían anualmente como sobrecosto solamente en el caso del abastecimiento del combustible.
Movimientos en el sector aeronáutico latinoamericano
Prensa SEPLA-EFE
El Gobierno argentino anunció hoy la cancelación del acuerdo entre la estatal Líneas Aéreas Federales y Southern Winds. Por su parte, el Ejecutivo brasileño ha autorizado a Varig y TAM a terminar los vuelos compartidos
Gobierno argentino cancela acuerdo con aerolínea Southern Winds 24/02/2005 01:00 ECO
Buenos Aires, 23 feb (EFE).- El Gobierno argentino anunció hoy la cancelación del acuerdo entre la estatal Líneas Aéreas Federales y Southern Winds, la aerolínea argentina involucrada en el escándalo por tráfico de drogas a España.
El jefe de Gabinete de Argentina, Alberto Fernández, y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, informaron en rueda de prensa de que quedó "interrumpido" el convenio, por el cual Southern Winds (SW) recibía un subsidio estatal de 3,2 millones de pesos (1,08 millones de dólares ó 817.872 euros) mensuales.
Asimismo, los funcionarios anunciaron que el Gobierno argentino llamará a licitación para privatizar, en un plazo de 60 días, a Líneas Aéreas Federales (Lafsa), la aerolínea que no posee flota y operaba a través del convenio de cooperación con SW.
El acuerdo entre el Gobierno argentino y Southern Winds había sido firmado en septiembre de 2003 y establecía que la aerolínea privada operaría vuelos conjuntos con Lafsa, creada en julio de ese año para absorber a los 859 ex empleados de LAPA y los 350 trabajadores de Dinar, que dejaron de volar por falta de recursos.
El convenio establecía que, mientras SW aportaría su flota de aviones, la red de rutas y las frecuencias de vuelo que operaba, el Estado argentino se haría cargo de los gastos de combustible, mediante un subsidio mensual.
Southern Winds, que presta servicios de cabotaje y realiza vuelos internacionales a Madrid, Miami (Estados Unidos) y Santiago de Chile, fue creada en 1996 por Juan Maggio, su presidente.
La compañía está involucrada en el caso de narcotráfico a España, porque, en septiembre pasado, en un vuelo de esta empresa, se enviaron con destino al aeropuerto madrileño de Barajas cuatro maletas, con 60 kilos de cocaína.
Tres ex empleados de la aerolínea están detenidos por este caso, que pasó a ser de orden público la pasada semana, y que tuvo una gran repercusión política, con la decisión del presidente argentino, Néstor Kirchner, de relevar a la cúpula de la Fuerza Aérea, a cargo de la seguridad de los aeropuertos.
Kirchner ordenó hoy a la Oficina Anticorrupción que investigue a los ex mandos de la Fuerza Aérea y de la Policía Aeronáutica Nacional, para saber si existió encubrimiento del caso de contrabando.
En un careo hoy por decisión del juez, que investiga los hechos, Carlos Liporace, Fernando Arriete, ex gerente comercial de SW, y Walter Beltrame, que atendía a los pasajeros frecuentes de la aerolínea, volvieron a señalar a los directivos de la compañía como responsables del tráfico de drogas.
Mientras, el presidente de la línea aérea, Juan Maggio, culpó por el hecho a los "empleados infieles", y destacó que fue la propia aerolínea la que denunció el caso ante la Justicia.
Walter Beltrame, hijo del ex jefe del aeropuerto argentino de Ezeiza el capitán Carlos Beltrame, despachó las maletas, sin acompañantes, aunque aseguró desconocer que en su interior había cocaína.
El equipaje con droga, que no fue reclamado por ningún pasajero, fue descubierto por un guardia civil español en Barajas.
Además de Beltrame y Arriete, por el caso también está detenido Carlos Baudino, que era el jefe de base de Southern Winds en Ezeiza, el principal aeropuerto de Argentina.
Gobierno autoriza a Varig y TAM a terminar los vuelos compartidos
Brasilia, 23 feb (EFECOM).- Las autoridades brasileñas aprobaron hoy el plan de las aerolíneas Varig y TAM para terminar el acuerdo de vuelos compartidos que firmaron hace dos años, como punto de partida de un fallido intento de fusión.
Varig y TAM, las mayores aerolíneas del país, habían notificado hace una semana al Consejo Administrativo de Defensa Económica su decisión de poner fin al acuerdo, en un plazo de 90 días contados a partir de hoy, y ese organismo antimonopolio dio el visto bueno al plan presentado.
El consejero encargado del caso, Luiz Carlos Prado, señaló que no tenía sentido continuar con el acuerdo de vuelos compartidos, pues la fusión, que las dos aerolíneas pretendían cuando lo pusieron en marcha, no prosperó.
El acuerdo entre Varig y TAM empezó a funcionar en marzo de 2003 y, el pasado 27 de enero, el Consejo Administrativo de Defensa Económica pidió a las dos aerolíneas presentar un plan para poner fin al mismo, ante el fracaso del proyecto de fusión.
El pasado 15 de febrero, las compañías presentaron su plan, en el que pidieron un plazo de 90 días para separar las operaciones conjuntas, sin causar trastornos a los pasajeros.
Varig y TAM se comprometieron con el órgano antimonopolio a "transportar todos los pasajeros con billetes reservados y emitidos incluso para fechas posteriores a la terminación de los vuelos compartidos".
Las dos empresas han reconocido que, aunque el proyecto de fusión no prosperó, el acuerdo de vuelos compartidos fue beneficioso para ambas, porque les ayudó a reducir costes operacionales.
Kirchner culpó a ex jefe Fuerza Aérea por ocultar tráfico drogas 23/02/2005 22:33 TRI
Buenos Aires, 23 feb (EFE).- El presidente argentino, Néstor Kirchner, cargó hoy con dureza contra el ex jefe de la Fuerza Aérea Carlos Rohde, por haber "ocultado" durante cuatro meses "al Gobierno y al país" un caso de contrabando de drogas a España.
"A mí no me conmueven algunas lágrimas que vi por ahí. Porque ese señor jefe de la Fuerza Aérea me tendría que haber avisado para proteger al pueblo", afirmó el mandatario durante un acto público realizado en la localidad de Quilmes, al sur de Buenos Aires.
El brigadier Rohde, quien fue relevado de su cargo el pasado jueves por decisión presidencial, derramó algunas lágrimas cuando ayer, martes, traspasó el mando al brigadier Eduardo Schiaffino, designado por Kirchner como nuevo jefe de la Fuerza Aérea.
"El que tapa se va y que responda por sus responsabilidades", dijo el gobernante, quien también pasó a retiro al menos a una decena de altos jefes de la Fuerza Aérea luego de que el contrabando de 60 kilos de cocaína saliera a la luz pública la semana pasada.
Con tono enérgico y visiblemente ofuscado, Kirchner afirmó que Rohde no le "informó en su debido momento de un proceso de narcotráfico que se había dado en el aeropuerto de Ezeiza", el mayor del país y desde donde en septiembre pasado se enviaron cuatro maletas con droga al aeropuerto madrileño de Barajas.
"Acá hay que informar al presidente, al país y se tiene que terminar el ocultamiento. Con llorar no logramos nada", añadió.
Kirchner pidió a la nueva conducción de la Fuerza Aérea, de la que dependía la fuerza policial encargada de la seguridad de los aeropuertos, que deje de lado los "corporativismos" y "sirva a la patria".
Horas antes, Rohde reconoció que fue un "error" no haberle otorgado la importancia que tenía el caso de tráfico de drogas, del que tenía conocimiento desde diciembre último.
Kirchner, que aseguró tener "las manos limpias", sostuvo que Rohde "tendría que haber destituido al comodoro Carlos Beltrame de la jefatura del aeropuerto de Ezeiza porque el hijo de Beltrame estaba comprometido y lo tapó durante cuatro meses".
Walter Beltrame, hijo del ex jefe de Ezeiza, atendía a los pasajeros frecuentes de la aerolínea argentina Southern Winds (SW), por la que viajaron las maletas con droga hacia España.
Beltrame, quien fue despedido de la compañía y es uno de los tres detenidos por el caso de contrabando, despachó las maletas, sin acompañantes, aunque aseguró desconocer que en su interior había cocaína.
Rohde aseguró que le creyó al entonces jefe de Ezeiza cuando éste le dijo en diciembre que su hijo "ya no trabajaba más en SW, que él no tenía ninguna responsabilidad como funcionario del aeropuerto".
Por el caso que investiga el juez Carlos Liporace también están detenidos Carlos Baudino, que era el jefe de base de Southern Winds en el aeropuerto bonaerense de Ezeiza, y Fernando Arriete, ex gerente de ventas de la aerolínea.
El escándalo por contrabando empujó al presidente Kirchner no sólo a desplazar la cúpula de la Fuerza Aérea sino también a crear la Policía de Seguridad Aeroportuaria en sustitución de la fuerza militar que hasta ayer, martes, custodió las estaciones aéreas del país.
Beneficios netos de Air New Zealand caen 2,9% en primer semestre
Prensa SEPLA - EFE
Las ganancias netas de la aerolínea neozelandesa Air New Zealand cayeron un 2,9 por ciento hasta los 74 millones de dólares (56 millones de euros) en el primer semestre del ejercicio, que culminó en diciembre pasado, informaron hoy los medios locales.
La empresa atribuyó la caída en sus beneficios netos durante el citado periodo a la fuerte competitividad en el sector y en mayor parte, al flojo rendimiento de sus negocios no relacionados con la aerolínea, señaló la televisión "TVOne".
El jefe ejecutivo de Air New Zealand, Ralph Norris, indicó que pese a la disminución en las ganancias, se prevé que la aerolínea registre ingresos netos de más de 174 millones de dólares (132 millones de euros) en el año fiscal 2004-2005.
La aerolínea, que prevé invertir cerca de 1.000 millones de dólares en la adquisición de 10 aviones Boeing, ha venido recortando sus servicios nacionales desde 2002, además de reducir los costos en los vuelos entre Nueva Zelanda a Australia.
El Gobierno de Wellington inyectó unos 642 millones de dólares (486 millones de euros) a la aerolínea en 2001 para evitar su colapso tras la quiebra de su subsidiaria australiana, Ansett.
El Gobierno neozelandés actualmente posee el 80,5 por ciento de la empresa.
Febrero 23, 2005
El temporal de nieve obliga a suspender numerosos vuelos en los aeropuertos españoles y europeos
Prensa SEPLA
El fuerte temporal de nieve que azota a nuestro país está afectando significativamente a aeropuertos, tanto europeos como de nuestro país. La nieve y las placas de hielo han provocado importantes retrasos en los aeropuertos de París y han obligado a desviar varios vuelos en aeropuertos como los de Vitoria, Zaragoza, León y Bilbao. Las pistas de Madrid-Barajas aparecían esta mañana cubiertas por la nieve y la Dirección General de Protección Ciudadana de la Comunidad de Madrid ha activado el "nivel 1" de emergencias del plan de inclemencias invernales ante la nevada
El temporal de viento y nieve aísla a más de cien pueblos y dificulta los transportes en el norte de España
MADRID.- Las precipitaciones de nieve de las últimas horas están dificultando el tráfico en muchos puntos del centro y del norte peninsular, y han dejado aislados por carretera unos 100 pueblos en Castilla y León. Zaragoza está viéndose muy afectada por estas intensas nevadas, por lo que las autoridades han declarado la alerta.
Doce comunidades autónomas (Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco, Castilla y León, Navarra, La Rioja, Aragón, Extremadura, Madrid, Castilla-La Mancha y Andalucía) están en alerta ante el nuevo temporal que va a azotar a la península hasta el próximo jueves.
La dirección general de Protección Civil ha avisado a las delegaciones del Gobierno en estas Comunidades para que adoptaran las medidas de prevención necesarias ante el temporal, y en las próximas horas, tras conocer las previsiones meteorológicas para las próximas horas actualizará estos avisos.
Problemas en las carreteras
La nieve está afectando al tráfico rodado en numerosas carreteras y 21 puertos de montaña, tres de ellos pertenecientes a la red principal (Tornos, San Glorio y Echegárate), permanecen cerrados como consecuencia de las importantes nevadas registradas en las últimas horas, mientras que en una treintena de altos son necesarias las cadenas para transitar.
Decenas de pueblos permanecen aislados
En Burgos, una treintena de localidades están aisladas por carretera como consecuencia de la nieve, según fuentes de la Junta de Castilla y León, que precisaron que en caso de cualquier emergencia la atención a los ciudadanos está garantizada.
Según fuentes de la Guardia Civil, un total de 63 pequeñas localidades del norte de la provincia de Palencia, con una población censal de 1.400 personas, se encuentran aisladas por carretera debido al temporal de nieve y ventisca que azota a la provincia.
Las condiciones adversas dificultan el trabajo de las 16 máquinas quitanieves de que dispone el Servicio de la Junta de Castilla y León en esta provincia, a las que habría que añadir las cuñas y máquinas del parque de la Diputación Provincial.
Los servicios de trenes regionales entre Santander y Valladolid se han suspendido a causa del temporal.
Alerta en Zaragoza
En numerosas ciudades la nieve está cayendo con fuerza y ocasiona problemas al tráfico y a los ciudadanos, y en Zaragoza por ejemplo las autoridades han declarado la situación de alerta en la ciudad ante la intensa nevada caída.
El aeropuerto de Zaragoza ha cerrado sus pistas y ha desviado dos vuelos procedentes de Tenerife y Londres, mientras que el servicio de autobuses entre la capital aragonesa y Madrid ha quedado suspendido.
La nieve además ha creado problemas en los aeropuertos de Vitoria, Bilbao y León, donde fueron cancelados seis vuelos y desviados otros dos, aunque a las 13.00 horas las citadas instalaciones operaban con normalidad.
Ha nevado también con intensidad en la capital soriana, y la Policía Local ha recomendado no usar el vehículo si no es estrictamente necesario y en caso de que se coloquen cadenas.
El temporal de nieve dificulta las comunicaciones en el norte y centro peninsular y aisla centenares de pueblos
Zaragoza es la capital de provincia más afectada y ha cerrado su aeropuerto y suspendido el servicio de autobuses con Madrid
Las precipitaciones de nieve de las últimas horas están dificultando el tráfico en muchos puntos del centro y del norte peninsular, y han quedado aislados por carretera un centenar de pueblos castellanoleoneses. El aeropuerto de Zaragoza ha cerrado sus pistas por el temporal de nieve que afecta a la ciudad y que ha obligado a desviar dos vuelos procedentes de Tenerife y Londres, mientras que el servicio de autobuses entre la capital aragonesa y Madrid ha quedado suspendido. También las precipitaciones de nieve registradas en las últimas horas provocaron problemas a primera hora de la mañana en los aeropuertos de Vitoria, Bilbao y León, donde fueron cancelados 6 vuelos y desviados otros dos, aunque a las 13.00 horas las citadas instalaciones operaban con normalidad.
Doce comunidades autónomas (Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco, Castilla y León, Navarra, La Rioja, Aragón, Extremadura, Madrid, Castilla-La Mancha y Andalucía) están en alerta ante el nuevo temporal que va a azotar a la península hasta el próximo jueves. La dirección general de Protección Civil avisó a las delegaciones del Gobierno en estas Comunidades para que adoptaran las medidas de prevención necesarias ante el temporal, y en las próximas horas, tras conocer las previsiones meteorológicas para las próximas horas actualizará estos avisos.
La nieve está afectando al tráfico rodado en numerosas carreteras y veintiún puertos de montaña, tres de ellos pertenecientes a la red principal, permanecen cerrados como consecuencia de las importantes nevadas registradas en las últimas horas, mientras que en una treintena de altos son necesarias las cadenas para transitar. Los puertos de la red principal que están cerrados al tráfico son los de Tornos y San Glorio, ambos en Cantabria, y el de Echegarate en Navarra.
Además, son necesarias cadenas para cruzar los altos de Pajares (Asturias/León)), Carrales (Burgos), El Escudo (Burgos/Cantabria), Pozazal (Cantabria), Monrepós y Cotefablo (Huesca), Pontón (León), y Temeroso (Soria), todos ellos pertenecientes a la red principal de carreteras.
En Burgos, una treintena de localidades están aisladas por carretera como consecuencia de la nieve, según fuentes de la Junta de Castilla y León, que precisaron que en caso de cualquier emergencia la atención a los ciudadanos está garantizada.
Según fuentes de la Guardia Civil, un total de 63 pequeñas localidades del norte de la provincia de Palencia, con una población censal de 1.400 personas, se encuentran aisladas por carretera debido al temporal de nieve y ventisca que azota a la provincia. Las condiciones adversas dificultan el trabajo de las 16 máquinas quitanieves de que dispone el Servicio de la Junta de Castilla y León en esta provincia, a las que habría que añadir las cuñas y máquinas del parque de la Diputación Provincial.
Además, un número no determinado de camiones de gran tonelaje han sido retenidos, al igual que ayer, en Aguilar de Campoo ya que el puerto de Pozazal, situado en la Nacional 611 (Palencia-Santander) en Cantabria, se encuentra cerrado al tráfico para vehículos pesados por la acumulación de nieve en la calzada. Los servicios de trenes regionales entre Santander y Valladolid se ha suspendido a causa del temporal.
En numerosas ciudades la nieve está cayendo con fuerza y ocasiona problemas al tráfico y a los ciudadanos, y en Zaragoza por ejemplo las autoridades han declarado la situación de alerta en la ciudad ante la intensa nevada caída.
Ha nevado también con intensidad en la capital soriana, y la Policía Local ha recomendado no usar el vehículo si no es estrictamente necesario y en caso de que se coloquen cadenas.
Grandes retrasos de los vuelos en aeropuertos París por la nevada
Prensa SEPLA - EFE
Los vuelos en los aeropuertos de París experimentaban hoy grandes retrasos a causa de la nieve, que empezó a caer durante la noche en toda la región.
En Orly, los retrasos rondaban entre 60 y 75 minutos, mientras que en Roissy-Charles de Gaulle eran de tres cuartos de hora aproximadamente, dijeron a EFE portavoces de Aeropuertos de París (ADP), que gestiona las plataformas aeroportuarias de la capital.
Las dos pistas de Orly son cerradas de forma alterna para limpiar la nieve, explicó una portavoz.
En Roissy-Charles de Gaulle, había unos 20 vuelos por hora, lo que representa en torno a un 30 por ciento del tráfico habitual.
Mientras, había atascos de hasta 400 kilómetros en las carreteras y/o autopistas de acceso a París, a causa de la nevada, que continuaba esta mañana.
Tres vuelos cancelados y dos desvíos en los aeropuertos vascos
El temporal obligó a cancelar tres vuelos que tenían programado despegar de los aeropuertos vascos. Se trataba, en concreto, de un Bilbao-Madrid, un Vitoria-Barcelona y un Vitoria-Madrid. Además, dos vuelos procedentes de Madrid y Barcelona no pudieron aterrizar en Loiu debido al viento y la escasa visibilidad y fueron desviados a Barajas. La normalidad se recuperó durante la mañana.
La nieve, la gran protagonista del día. La intensa nevada en Madrid obliga a activar el nivel 1 de emergencias
Prensa SEPLA-Terra
La nieve cae copiosamente desde esta madrugada en la comunidad de Madrid, y la capital aparece cubierta por una capa blanca que está originando problemas de circulación dentro y fuera del casco urbano, con tráfico muy lento en los accesos, por lo que se recomienda el uso del transporte público. La Dirección General de Protección Ciudadana de la Comunidad de Madrid ha activado el "nivel 1" de emergencias del plan de inclemencias invernales ante la nevada.
Según la Dirección General de Tráfico se ha restringido el tránsito a camiones en toda la comunidad de Madrid, son obligatorias las cadenas en los puertos de Somosierra y el alto de El León y se encuentran cerrados los de Canencia y la Morcuera.
Los problemas de tráfico se registran en la periferia de la ciudad por la acumulación de nieve, con retenciones en la M-40, entre Vallecas y el estadio de la Peineta, en los túneles de El Pardo, en la A-2 entre Torrejón y San Fernando y en la A-3 en Moratalaz y los accesos por la A-6 y la A-1.
La Dirección General de Protección Ciudadana recomienda a los conductores que lleven cadenas en sus vehículos por si las pudieran necesitar, que circulen con el depósito lleno de combustible y que viajen con el teléfono móvil cargado.
Asimismo, la Dirección aconseja moderar la velocidad y evitar utilizar los frenos si se circula sobre placas de hielo, además de estar pendiente de las informaciones que ofrezcan las distintas emisoras de radio y llamar al 112 si fuera preciso.
La previsión meteorológica para hoy
El Instituto Nacional de Meteorología anuncia para hoy, nevadas en el norte y en la zona centro peninsular así como precipitaciones localmente moderadas en Extremadura, centro y sur de Castilla-La Mancha, noreste de Andalucía, comunidades de Valencia, Murcia y en general en áreas de montaña, que de forma más débil y dispersa se extenderán al resto del centro peninsular.
También se esperan chubascos débiles en el área cantábrica, ocasionalmente moderados y tormentosos, y débiles dispersos en los Pirineos. En el resto de la península, habrá intervalos nubosos salvo en Baleares donde podrán darse Chubascos localmente moderados.
La cota de nieve será inicialmente de 0 a 200 metros en el norte, sobre los 600/900 metros en la zona centro y Baleares y sobre los 1.000/1.300 metros en el resto, subiendo durante el día en unos 200 metros en todas las zonas.
Más de 300 pueblos, aislados por las nevadas
EL PERIODICO 23/02/2005
Más de 300 pequeños pueblos de montaña de Asturias, Palencia, Burgos y León, aunque en total no llegan a 6.000 habitantes, quedaron incomunicados como consecuencia de las nevadas que cayeron ayer a buena parte del norte de España. El temporal afectó seriamente a la circulación por carretera --con numerosos puertos cortados--, dificultó las operaciones en varios aeropuertos, como Bilbao, y suspendió momentáneamente el tráfico ferroviario entre Vitoria y Burgos y entre Santander y Valladolid.
Las precipitaciones fueron intensas por la mañana, especialmente en Cataluña, Soria, País Vasco y todos los sistemas montañosos, y decayeron a lo largo de la tarde, pero no se descartan que puedan repetirse hoy y mañana. Doce comunidades autónomas se mantienen en alerta.
La nieve no sólo afectó al tráfico rodado, sino que 24 puertos de montaña permanecieron cerrados en algún momento del día, aunque anoche, dentro de la red principal, el único por el que no se podía circular era el de San Glorio (Cantabria). Además, en otra treintena de puertos fueron necesarias las cadenas. Unos 12.000 alumnos no pudieron ir a clase, especialmente en el norte de Castilla y León pero también en Cantabria y el País Vasco, al suspenderse las rutas de transporte escolar.
La nieve además creó problemas en los aeropuertos de Vitoria, Bilbao y León, donde fueron cancelados seis vuelos y desviados otros dos, aunque las instalaciones aeroportuarias recuperaron la normalidad a primeras horas de la tarde. Entre otras capitales, y además de las citadas, también nevó en Soria, Burgos, Huesca, Santander, San Sebastián, Logroño, Segovia y Oviedo.
En Lérida se movilizó a 500 personas y distribuyó más de 200 toneladas de sal. Las autoridades locales quisieron evitar, con esta rápida reacción, que se reprodujeran los problemas registrados en diciembre del 2001, cuando Lérida quedó 24 horas incomunicada.
Unos 2.500 escolares fueron enviados de vuelta a sus casas tres horas antes de lo previsto, mientras la diputación leridana repartía otras 50 toneladas de potasa por la red viaria. A última hora de ayer, la mayor preocupación en la zona eran las heladas por la brusca bajada de temperaturas.
El temporal deja aislados a un centenar de pueblos de España
2005-02-23
El temporal que atraviesa España y que mantiene a 12 comunidades en alerta provocó ayer las mayores dificultades en el norte y centro peninsular donde la nieve impide el acceso a un centenar de pueblos y provocó que unos 12.000 alumnos se quedaran sin clases. Además, un agricultor falleció cuando su tractor patinó en el hielo de una carretera tarraconense de Batea y le aplastó, y cinco personas resultaron heridas graves por la tarde al chocar, al parecer a causa de la nieve, un autobús y cinco turismos en la autovía A-2 (Madrid-Zaragoza), entre los municipios de Calatayud y La Almunia.
Madrid - Agencias
Desde media mañana, se empezó a blanquear buena parte de la demarcación de Tarragona, con la excepción de la comarca del Tarragonès, y la nieve llegó incluso a cuajar en parajes donde es poco frecuente, como los de Amposta, Tortosa o Riba-roja.
Las comarcas de l’Alt Camp y el Baix Penedès también vieron caer también algunos copos que, sin embargo, no llegaron a cuajar, y la capital tarraconense volvió a quedarse sin la insólita estampa de sus tejados blanqueados.
La espectacular nevada caída en Huesca y Zaragoza desde primeras horas la mañana alteró el pulso y la vida cotidiana en las dos provincias, por lo que la delegación del Gobierno en Aragón desplegó unas 70 máquinas quitanieves en las carreteras pero aún así se produjeron numerosos percances leves y salidas de la vía, al tiempo que muchos camiones y autobuses tuvieron que quedar parados en la calzada en ambas ciudades por la imposibilidad de circular.
Los ayuntamientos de Zaragoza y Huesca tuvieron que hacer un llamamiento a los ciudadanos para que no usaran sus vehículos particulares ante la magnitud de las nevadas.
El aeropuerto de Zaragoza cerró sus pistas por el temporal y se tuvo que desviar por la mañana dos vuelos procedentes de Tenerife y Londres y cancelar cuatro por la tarde. También se registraron problemas a primera hora de la mañana en los aeropuertos de Vitoria, Bilbao, Logroño y León, donde fueron cancelados 6 vuelos y desviados otros dos.
Sin tráfico de autobuses
Además se suspendió el tránsito de autobuses entre Zaragoza y Madrid por las restricciones de circulación en la A-2, donde no se permitió durante toda la mañana la circulación de camiones.
La nieve y el hielo impidieron que 8.496 alumnos asistieran a clase en Castilla y León, donde más de 5.000 personas de pueblos y aldeas, sobre todo de Burgos, Palencia y León, permanecieron incomunicadas por carretera y los coches tuvieron dificultades para circular por más de una veintena de puertos de montaña.
El temporal dejó a unos 2.000 escolares sin clase en Cantabria, donde están cerrados casi todos los puertos de la red autonómica.
En Navarra, la nieve impidió llegar a los centros educativos a 1.137 estudiantes, en Galicia pasaban de 170 los niños que no pudieron ir al colegio y en el País Vasco, hubo que suspender las clases en trece colegios, ocho en Vizcaya y cinco en Álava.
La reflotada Lagun Air retomará el próximo 1 de marzo sus vuelos desde León a Madrid y Barcelona
La nueva Lagun Air retomará sus vuelos desde León el próximo 1 de marzo y Madrid y Barcelona serán los primeros destinos, tal y como aseguraron los nuevos dueños a la llegada de los aviones al Aeropuerto de La Virgen del Camino.
El presidente de Agelco, la agrupación de 31 constructores leoneses que se ha hecho cargo de Lagun Air, Ignacio Tejera, precisó que desde las nueve de la mañana de ayer toda la plantilla de la empresa se ha reincorporado a sus puestos y agregó que los nuevos responsables están volcados "para que esta compañía funcione con plenas garantías de continuidad y de futuro".
El también miembro del consejo de administración de la nueva Lagun Air indicó que a lo largo de esta semana se estudiarán la ampliación de los vuelos a los destinos que ya tenía la compañía antes de su cierre del 31 de enero. Estos, además de los ya descritos de Madrid y Barcelona, eran Alicante, Valencia, Pamplona, Palma y Málaga y Badajoz y Sevilla, vía Barcelona.
Tejera, sin embargo, adelantó que se va a estudiar a fondo los nuevos destinos y su rentabilidad así como un ajuste de horarios. "No queremos precipitarnos, vamos a dar pasos seguros. Se están haciendo análisis de forma pormenorizada para introducir mejoras", agregó.
Quizá por ello, en la comparecencia no se avanzó nada sobre la posibilidad anunciada la pasada semana de vuelos a Londres y Canarias ni sobre ningún otro destino que no fuera los de Madrid y Barcelona del próximo 1 de marzo, que además servirán, según palabras de Ignacio Tejera, "para ajustar", dado que el contrato publicitario firmado por los anteriores gestores de Lagun Air con el consorcio del aeropuerto de León y que mantendrán con los actuales obligaba a ocho vuelos nacionales a cambio de una cifra anual de 2,8 millones de euros.
Durante esta semana, la compañía aérea también va a llevar a cabo una campaña de promoción con el objeto "de llegar a los clientes que teníamos", precisó el presidente de Agelco, que aprovechó el acto de ayer para reseñar que el reflotamiento de Lagun Air ha sido posible "gracias a la colaboración de todos los sectores implicados". Tejera destacó la disposición del consorcio del aeropuerto y su presidente, Juan Martínez Majo, así como del director de las instalaciones de La Virgen del Camino, Rafael Escobar.
"Empleados infieles"....
Prensa SEPLA-EFE
El presidente de la aerolínea argentina Southern Winds, Juan Maggio, destacó "las agallas" que tuvo la empresa para denunciar el contrabando de 60 kilogramos de cocaína a España, que atribuyó a "tres empleados infieles".
En entrevistas que publican hoy los diarios Clarín, La Nación, Página/12 y La Voz del Interior, Maggio aseguró que no teme ser detenido por esta causa, al argumentar que Southern Winds es la responsable del comienzo de la investigación y ha colaborado permanentemente con la justicia.
"Nosotros no somos narcotraficantes", señaló el directivo, y consideró que el hecho de haber tenido "tres empleados infieles no significa que la compañía no haya tomado las medidas de seguridad" necesarias.
El escándalo de narcotráfico quedó al descubierto la semana pasada, aunque se originó en septiembre último, cuando en el aeropuerto madrileño de Barajas se hallaron cuatro maletas con 60 kilogramos de cocaína transportadas desde Buenos Aires por Southern Winds y que no fueron reclamadas por ningún pasajero.
Por este caso el Gobierno ha intervenido la Policía Aeronáutica, que se encarga de la seguridad en los aeropuertos del país, y desplazado a la cúpula de la Fuerza Aérea, de la que depende esa fuerza policial.
La causa es investigada por el juez Carlos Liporace y tiene hasta el momento tres detenidos, todos ex empleados de Southern Winds.
En las entrevistas, Juan Maggio recordó que el expediente judicial se inició después de que una investigación interna de la compañía determinó que uno de los detenidos, Walter Beltrame, había viajado a España y ordenado el envío de las cuatro maletas "sin acompañante".
"Después investigamos quién había autorizado su viaje, ya que Beltrame era un empleado que no tenía capacidad para utilizar un boleto. Y descubrimos que había sido Fernando Arriete" (otro de los detenidos), señaló.
"Eso consta en la causa. Se necesitan muchas agallas para denunciar al narcotráfico, pero eso es lo que nos corresponde", completó.
Maggio manifestó además que no le comunicaron que el Estado vaya a cesar sus vínculos con Southern Winds.
"El acuerdo se mantiene vigente. La renovación es semestral y automática", indicó respecto a la alianza estratégica que la empresa mantiene desde 2003 con la estatal Líneas Aéreas Federales (Lafsa).
El directivo coincidió con el presidente argentino, Néstor Kirchner, quien este lunes dijo que el Estado "no tiene nada que ver" con Southern Winds.
"Es verdad. El Gobierno no es socio nuestro. Tiene un acuerdo de cooperación por el que Southern Winds tomó a los empleados de Lapa y Dinar (que dejaron de volar por problemas financieros) y firmó un convenio para romper el monopolio de Aerolíneas Argentinas", apuntó.
Maggio dijo que la aerolínea no se siente afectada por el escándalo, al precisar que quiere incorporar "un segundo Jumbo 747 y continuar volando a otras ciudades europeas".
"Es más, de aquí al 30 de marzo tenemos un promedio de ocupación del 75 por ciento", agregó.
En declaraciones a distintos medios de prensa, el juez Liporace aseguró que el hecho de que Southern Winds hubiera denunciado el caso no supone que haya "personas indemnes a la pesquisa", en alusión a los directivos de la empresa.
El magistrado confirmó que la justicia de España ya analiza el pedido de extradición de un matrimonio español, que libró ayer.
Se trata de Elena Toinil Batán y Ramón González Villar, quienes están detenidos en España por otra causa de narcotráfico y que supuestamente eran los destinatarios de las maletas que llegaron desde Buenos Aires.
Kremlin agrupa industria aeronáutica en consorcio estatal gigante
Prensa SEPLA-EFE
El Kremlin decidió hoy centralizar en un sólo "puño" toda la industria aeronáutica de Rusia para hacer frente al rezago tecnológico y poder competir en pie de igualdad en el mercado mundial de la aviación militar y civil.
El presidente ruso, Vladímir Putin, ordenó al Gobierno poner en marcha un ambicioso proyecto que prevé agrupar todas las empresas aeronáuticas rusas en un consorcio estatal gigante para fabricar aviones militares y civiles.
El proyecto para crear en dos años la futura Compañía Aeronáutica Unida (CAU) de Rusia se aprobó en una reunión de Putin con la plana mayor del Ejecutivo y del Consejo de Estado, órgano consultivo del Kremlin, celebrada en Zhukovski, ciudad satélite de Moscú.
Al exponer el proyecto, el ministro de Industria y Energía, Víctor Jristenko, subrayó que ese cambio cualitativo es la única alternativa viable para salvar la industria aeronáutica rusa.
"Debemos admitir que con los marcos financieros, jurídicos y organizativos en que se encuentra ahora, nuestra industria aeronáutica está amenazada por una degradación inevitable", subrayó.
Según Jristenko, en una primera etapa las empresas del sector serán agrupadas en una corporación, cuyos ingresos pueden alcanzar los 2.500 millones de dólares y cuya producción se desglosará en un 70 por ciento de uso militar y un 30 por ciento civil.
La CAU incluirá casas de diseño y fabricación de aviones de renombre mundial, como los gigantes "Sujói", Mikoyán", Irkut", Iliúshin", Yákovlev" y "Túpolev", entre otras empresas.
"El objetivo final de la creación de la CAU garantizar a Rusia un lugar entre los cinco mayores productores mundiales de técnica de aviación, y obtener unas ganancias de 6.000 y posteriormente de 8.000 millones de dólares", indicó el ministro, según Interfax.
Agregó que esta estrategia busca conservar la independencia tecnológica del país en el sector y hacerse con al menos un 10 por ciento de este mercado mundial.
"Nadie duda de que se trata de una decisión acertada, y queda adoptada. Si (la CAU) se convierte en un puño poderoso, entonces conseguiremos los resultados planteados", resumió Putin.
Según el primer ministro, Mijaíl Fradkov, el futuro gigante estatal se hará cargo de la fabricación de aviones de uso tanto civil como militar, y cooperará en una serie de proyectos con los principales consorcios mundiales, el europeo "Airbus" y el estadounidense "Boeing".
Jristenko calificó ese proyecto como "piloto" para la pendiente reforma a fondo de todo el complejo militar industrial del país.
El ministro recordó que al sector aeronáutico le corresponde un 40 por ciento de toda la producción militar rusa y casi la mitad de los ingresos por venta de armas, que el año pasado alcanzaron la cifra récord de 6.000 millones de dólares.
Precisó que la CAU jurídicamente se creará el 31 de diciembre de 2006, y la parte del Estado en la compañía será en una primera etapa del 60 al 70 por ciento, y más tarde la decidirán los accionistas.
El Estado no podrá subvencionar tal proyecto, por lo que deberá diseñar una estrategia que permita atraer unos 35.000 millones de dólares de inversiones en el sector hasta el año 2015, según el jefe del grupo de trabajo del Consejo de Estado, Vladímir Kulakov.
El director de la Agencia Federal de Industria, Borís Alióshin, dijo que las empresas del sector deberán firmar acuerdos de fusión, crear una compañía administradora y emprender la reestructuración interna y revalorización de los activos de cada firma, muchas de las cuales actualmente funcionan a duras penas.
Otra tarea prioritaria será acordar los modelos de los aviones que producirá la futura compañía estatal unificada, y lograr que el Gobierno propicie la compra de aparatos rusos, y no extranjeros.
Kulakov destacó también la necesidad de elevar la productividad del trabajo en el sector, al señalar que la producción anual de un obrero ruso se estima en 327.000 rublos (11.678 dólares), mientras que la un empleado de "Boeing" suma 327.000 dólares.
Inicialmente, el Gobierno se había planteado agrupar las empresas del sector aeronáutico de forma escalonada en varios consorcios, para que en 2008 quedaran unificadas en dos super-grupos.
Sin embargo, finalmente se impuso el modelo de una sola compañía estatal, como en tiempos de la extinta Unión Soviética.
Retenidos en Chile pasajeros de avión por caso de malaria
Prensa SEPLA-EFE
Los 248 pasajeros de un avión de LAN Chile que llegó hoy a Santiago desde Fráncfort y Madrid permanecieron retenidos varias horas en el Aeropuerto Internacional de la capital chilena debido a un caso de malaria a bordo, informaron fuentes aeronáuticas y sanitarias.
El vuelo 705 de la compañía chilena llegó a Santiago a las 12:30 GMT y cuatro horas después recién los pasajeros comenzaron a salir del recinto, tras permanecer aislados y ser empadronados para hacerles un seguimiento médico durante diez días, señaló un comunicado de LAN.
Según la aerolínea, el caso sospechoso corresponde a un pasajero de origen francés, de 29 años, que tras ser examinado por un médico en el aeropuerto fue ingresado en una clínica de Santiago, donde se le diagnosticó un cuadro de malaria crónica, en tratamiento.
En un comunicado, LAN lamentó "profundamente los inconvenientes que esta situación, totalmente ajena a su voluntad, haya podido causar a sus pasajeros y sus familiares".
El procedimiento, según el texto, se aplica a nivel mundial y responde también a normas chilenas, para evitar la entrada de enfermedades infecto contagiosas endémicas al país.
La malaria, provocada por un parásito llamado "plasmodium", que es transmitido por el mosquito Anopheres, es prácticamente desconocida en Chile, por ser una enfermedad propia de climas tropicales.
La nieve, la gran protagonista del día.La intensa nevada en Madrid obliga a activar el nivel 1 de emergencias
Prensa SEPLA-Terra
La nieve cae copiosamente desde esta madrugada en la comunidad de Madrid, y la capital aparece cubierta por una capa blanca que está originando problemas de circulación dentro y fuera del casco urbano, con tráfico muy lento en los accesos, por lo que se recomienda el uso del transporte público. La Dirección General de Protección Ciudadana de la Comunidad de Madrid ha activado el "nivel 1" de emergencias del plan de inclemencias invernales ante la nevada.
Según la Dirección General de Tráfico se ha restringido el tránsito a camiones en toda la comunidad de Madrid, son obligatorias las cadenas en los puertos de Somosierra y el alto de El León y se encuentran cerrados los de Canencia y la Morcuera.
Los problemas de tráfico se registran en la periferia de la ciudad por la acumulación de nieve, con retenciones en la M-40, entre Vallecas y el estadio de la Peineta, en los túneles de El Pardo, en la A-2 entre Torrejón y San Fernando y en la A-3 en Moratalaz y los accesos por la A-6 y la A-1.
La Dirección General de Protección Ciudadana recomienda a los conductores que lleven cadenas en sus vehículos por si las pudieran necesitar, que circulen con el depósito lleno de combustible y que viajen con el teléfono móvil cargado.
Asimismo, la Dirección aconseja moderar la velocidad y evitar utilizar los frenos si se circula sobre placas de hielo, además de estar pendiente de las informaciones que ofrezcan las distintas emisoras de radio y llamar al 112 si fuera preciso.
La previsión meteorológica para hoy
El Instituto Nacional de Meteorología anuncia para hoy, nevadas en el norte y en la zona centro peninsular así como precipitaciones localmente moderadas en Extremadura, centro y sur de Castilla-La Mancha, noreste de Andalucía, comunidades de Valencia, Murcia y en general en áreas de montaña, que de forma más débil y dispersa se extenderán al resto del centro peninsular.
También se esperan chubascos débiles en el área cantábrica, ocasionalmente moderados y tormentosos, y débiles dispersos en los Pirineos. En el resto de la península, habrá intervalos nubosos salvo en Baleares donde podrán darse Chubascos localmente moderados.
La cota de nieve será inicialmente de 0 a 200 metros en el norte, sobre los 600/900 metros en la zona centro y Baleares y sobre los 1.000/1.300 metros en el resto, subiendo durante el día en unos 200 metros en todas las zonas.
Más de 300 pueblos, aislados por las nevadas
EL PERIODICO 23/02/2005
Más de 300 pequeños pueblos de montaña de Asturias, Palencia, Burgos y León, aunque en total no llegan a 6.000 habitantes, quedaron incomunicados como consecuencia de las nevadas que cayeron ayer a buena parte del norte de España. El temporal afectó seriamente a la circulación por carretera --con numerosos puertos cortados--, dificultó las operaciones en varios aeropuertos, como Bilbao, y suspendió momentáneamente el tráfico ferroviario entre Vitoria y Burgos y entre Santander y Valladolid.
Las precipitaciones fueron intensas por la mañana, especialmente en Cataluña, Soria, País Vasco y todos los sistemas montañosos, y decayeron a lo largo de la tarde, pero no se descartan que puedan repetirse hoy y mañana. Doce comunidades autónomas se mantienen en alerta.
La nieve no sólo afectó al tráfico rodado, sino que 24 puertos de montaña permanecieron cerrados en algún momento del día, aunque anoche, dentro de la red principal, el único por el que no se podía circular era el de San Glorio (Cantabria). Además, en otra treintena de puertos fueron necesarias las cadenas. Unos 12.000 alumnos no pudieron ir a clase, especialmente en el norte de Castilla y León pero también en Cantabria y el País Vasco, al suspenderse las rutas de transporte escolar.
La nieve además creó problemas en los aeropuertos de Vitoria, Bilbao y León, donde fueron cancelados seis vuelos y desviados otros dos, aunque las instalaciones aeroportuarias recuperaron la normalidad a primeras horas de la tarde. Entre otras capitales, y además de las citadas, también nevó en Soria, Burgos, Huesca, Santander, San Sebastián, Logroño, Segovia y Oviedo.
En Lérida se movilizó a 500 personas y distribuyó más de 200 toneladas de sal. Las autoridades locales quisieron evitar, con esta rápida reacción, que se reprodujeran los problemas registrados en diciembre del 2001, cuando Lérida quedó 24 horas incomunicada.
Unos 2.500 escolares fueron enviados de vuelta a sus casas tres horas antes de lo previsto, mientras la diputación leridana repartía otras 50 toneladas de potasa por la red viaria. A última hora de ayer, la mayor preocupación en la zona eran las heladas por la brusca bajada de temperaturas.
El temporal deja aislados a un centenar de pueblos de España
2005-02-23 - 0.25
El temporal que atraviesa España y que mantiene a 12 comunidades en alerta provocó ayer las mayores dificultades en el norte y centro peninsular donde la nieve impide el acceso a un centenar de pueblos y provocó que unos 12.000 alumnos se quedaran sin clases. Además, un agricultor falleció cuando su tractor patinó en el hielo de una carretera tarraconense de Batea y le aplastó, y cinco personas resultaron heridas graves por la tarde al chocar, al parecer a causa de la nieve, un autobús y cinco turismos en la autovía A-2 (Madrid-Zaragoza), entre los municipios de Calatayud y La Almunia.
Madrid - Agencias
Desde media mañana, se empezó a blanquear buena parte de la demarcación de Tarragona, con la excepción de la comarca del Tarragonès, y la nieve llegó incluso a cuajar en parajes donde es poco frecuente, como los de Amposta, Tortosa o Riba-roja.
Las comarcas de l’Alt Camp y el Baix Penedès también vieron caer también algunos copos que, sin embargo, no llegaron a cuajar, y la capital tarraconense volvió a quedarse sin la insólita estampa de sus tejados blanqueados.
La espectacular nevada caída en Huesca y Zaragoza desde primeras horas la mañana alteró el pulso y la vida cotidiana en las dos provincias, por lo que la delegación del Gobierno en Aragón desplegó unas 70 máquinas quitanieves en las carreteras pero aún así se produjeron numerosos percances leves y salidas de la vía, al tiempo que muchos camiones y autobuses tuvieron que quedar parados en la calzada en ambas ciudades por la imposibilidad de circular.
Los ayuntamientos de Zaragoza y Huesca tuvieron que hacer un llamamiento a los ciudadanos para que no usaran sus vehículos particulares ante la magnitud de las nevadas.
El aeropuerto de Zaragoza cerró sus pistas por el temporal y se tuvo que desviar por la mañana dos vuelos procedentes de Tenerife y Londres y cancelar cuatro por la tarde. También se registraron problemas a primera hora de la mañana en los aeropuertos de Vitoria, Bilbao, Logroño y León, donde fueron cancelados 6 vuelos y desviados otros dos.
Sin tráfico de autobuses
Además se suspendió el tránsito de autobuses entre Zaragoza y Madrid por las restricciones de circulación en la A-2, donde no se permitió durante toda la mañana la circulación de camiones.
La nieve y el hielo impidieron que 8.496 alumnos asistieran a clase en Castilla y León, donde más de 5.000 personas de pueblos y aldeas, sobre todo de Burgos, Palencia y León, permanecieron incomunicadas por carretera y los coches tuvieron dificultades para circular por más de una veintena de puertos de montaña.
El temporal dejó a unos 2.000 escolares sin clase en Cantabria, donde están cerrados casi todos los puertos de la red autonómica.
En Navarra, la nieve impidió llegar a los centros educativos a 1.137 estudiantes, en Galicia pasaban de 170 los niños que no pudieron ir al colegio y en el País Vasco, hubo que suspender las clases en trece colegios, ocho en Vizcaya y cinco en Álava.
Febrero 22, 2005
Iberia y Mexicana amplían pacto para compartir código
La aerolínea española Iberia anunció el lunes que amplió un acuerdo de códigos compartidos con su socia Mexicana de Aviación .
Mediante el nuevo trato, Iberia usará su código en los vuelos de Ciudad de México a Oaxaca y a Mérida a partir del 26 de febrero.
Los códigos de Mexicana abarcarán los vuelos de Madrid a Santiago de Compostela y a Málaga.
Las dos compañías aéreas comenzaron a compartir códigos en abril del 2004.
Los empresarios rompen con Lagun Air el mito de la queja
El año 2005 se inició en León con negros presagios sobre el futuro de empresas emblemáticas, en varios sectores por los que se había apostado fuertemente.
Enervisa, una empresa del sector ganadero y cárnico, que había nacido como alternativa a la crisis minera y representaba uno de los dos modelos con los que quería dar futuro al sector ganadero leones, entraba en suspensión de pagos. La veterana Antibióticos, emblema de todo un sector de gran tradición en León, por el que ahora también se sigue apostando, entraba en su enésima crisis, desde que hace años se pusiese en venta. Por último, una empresa de última generación, Lagun Air, que apostaba por un sector tan puntero como el transporte aéreo, cerraba definitivamente sus puertas. Todas las empresas tenían además un factor común, que era que su capital era foráneo. Dos de ellas mantienen sus crisis abiertas y sus amenazas de cierre; en cambio, Lagun Air anuncia para el próximo uno de marzo su despegue simbólico y real, tras ser adquirida por capital totalmente leonés.
No se trata de sugerir que el capital leonés debería hacerse cargo de Antibióticos y de Enervisa (que tampoco sería nada descabellado teniendo en cuenta los sectores en los que trabajan), sino de resaltar que tras la compra de Lagun Air está una apuesta largamente demandada por la sociedad leonesa a su clase empresarial, a la que se criticaba (y desde aquí también lo hemos hecho) de haberse instalado en la eterna queja de la falta de infraestructuras y en la reclamación de las inversiones estatales para levantar la provincia.
La apuesta de Agelco por Lagun Air es una apuesta por el progreso de León que merece apoyo y estímulo de todos
Valladolid: Las cancelaciones por niebla causan un descenso de pasajeros del 28,5%
El número de usuarios de vuelos nacionales disminuyó el 35,5%, y los de conexiones internacionales, el 19,4%
La cifra de pasajeros en el aeropuerto de Valladolid descendió el 28,5% y el número de vuelos cayó el 16,3% en enero, si se compara com los datos del año anterior, en un mes en el que el servicio de Meteorología de la Base Área de Villanubla registró 19 días de niebla durante los que fueron continuas las cancelaciones y desvíos provocados por la baja visibilidad operativa.
Los datos de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) muestran que, por el contrario, los pasajeros crecieron el 150,2% y las operaciones el 35,8% en Santander-Parayas, aeropuerto al que fueron desviados las mayoría de los vuelos cancelados en Valladolid de la compañía de bajo coste Ryanair, que conecta Villanubla tanto con el aeropuerto londinense de Stansted como con el belga de Charleroi.
La única noticia positiva en relación con las instalaciones aeroportuarias vallisoletanas durante el pasado mes fue el crecimiento en la carga del 1.484,5%, aunque esta actividad sigue siendo más bien escasa y poco significativa (28.917 kilogramos).
Frente a los 24.213 pasajeros que utilizaron el aeropuerto de Valladolid en enero del 2004, el pasado mes Aena contabilizó 17.321 usuarios, lo que representa una caída del 28,5%. A pesar de ello, las cifras de este año siguen estando por encima del número de viajeros del mes de enero del 2003, cuando habían volado desde Villanubla 15.636 personas.
El pasado mes de enero los vuelos internacionales de la compañía irlandesa de bajo coste no fueron los únicos afectados por las persistentes nieblas que ocultaron Villanubla durante 19 jornadas, según los datos facilitados por el servicio de Meteorología de la Base Aérea. También la aerolínea francesa Air France, que vuela a París desde Valladolid, y la compañía española Air Nostrum -filial de Iberia-, que conecta con Barcelona, se vieron obligados a cancelar numerosos vuelos, que fueron desviados a los aeropuertos de Bilbao y Madrid, respectivamente.
León y Salamanca
De hecho, los vuelos nacionales han sufrido la peor evolución en enero respecto al mismo mes del año anterior, con una caída en el número de pasajeros del 35,5%, frente al dato negativo del 19,4% en las conexiones internacionales, y un descenso en la cifra de operaciones del 19,7%, cuando fue del 14% en el caso de las rutas al extranjero.
Los otros dos aeropuertos de Castilla y León con vuelos comerciales también sufrieron la caída. Así, en León el número de usuarios disminuyó el 28,7%, mientras que en Salamanca, fueron el 26,5% menos.
Unos 4.000 pilotos españoles tendrán que mejorar su nivel inglés
Prensa SEPLA-EFE
Unos 4.000 pilotos españoles tendrán que perfeccionar su nivel de inglés antes del 5 de marzo de 2008, con el objetivo de adaptarse a las nuevas exigencias de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) en materia de seguridad en vuelo.
Según confirmó hoy a EFE el director general de operaciones de la Escuela de Pilotos Panamedia, campus universitario aeronáutico de Baleares, José Parejo Navas, la necesidad de mejorar los conocimientos de inglés a pilotos de compañías aéreas y controladores aéreos "es un nuevo requisito de la OACI".
"Todos los pilotos (1.000 en Baleares) y controladores serán examinados, y los que no superen las pruebas no podrán ejercer, ya que su licencia será suspendida hasta que demuestren que poseen el nivel necesario de inglés", explicó.
Parejo Navas, un piloto con más de 20.000 horas de vuelo y 35 años de experiencia, pronunciará hoy una conferencia sobre seguridad en los vuelos en la sede de la Escuela de Pilotos Panamedia.
"Se trata de mejorar un aspecto básico de la seguridad en los vuelos como es el idioma inglés que deben dominar pilotos y controladores. Hay que recordar que uno de los accidentes más graves de la aviación comercial en España se registró en el aeropuerto de Los Rodeos (Tenerife) porque piloto y controlador no se entendieron en la realización de una maniobra", dijo Parejo Navas.
Desviarán aviones sobre Bruselas para la visita de Bush
Prensa SEPLA-EFE
Las autoridades del aeropuerto de Bruselas desviarán mañana, martes, durante gran parte del día el tráfico aéreo sobre la capital belga con motivo de la visita del presidente estadounidense, George W. Bush, quien se reunirá allí con los líderes de la Unión Europea y de la OTAN.
Todos los aviones que normalmente sobrevuelan los edificios de la Alianza Atlántica o las instituciones europeas tendrán que despegar o aterrizar desde otra pista con el fin de cumplir con las fuertes medidas de seguridad desplegadas en la primera visita de Bush a Europa desde su reelección, el pasado 2 de noviembre, informó la agencia Belga.
Bush se reunirá mañana en Bruselas con los jefes de Estado o Gobierno de los países miembros de la Unión Europea y con los 26 aliados de la OTAN para revitalizar las relaciones transatlánticas.
Subida 3% tarifas AENA tendrá impacto billetes 2 céntimos euro
Prensa SEPLA-EFE
La subida de las tasas aeroportuarias de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, AENA, en un 3 por ciento para 2005, tendrá un impacto en el precio de los billetes de avión de "aproximadamente sólo dos céntimos de euro como media".
Así se desprende de la respuesta del Gobierno a la pregunta escrita dirigida al Congreso por el diputado del Grupo Popular Miguel Antonio Campoy Suárez, acerca de las "Razones de la subida de las tasas aeroportuarias".
La respuesta señala que prácticamente todos los ingresos de AENA proceden de tasas públicas, por lo que este organismo no tiene capacidad para variar o influir en su importancia o naturaleza, más allá de las respectivas Leyes de Presupuestos Generales del Estado de cada año.
Como consecuencia de la diferencia entre las actualizaciones de las tasas y la evolución real del IPC en los últimos años (concretamente en el período 1999-2004), las tasas de AENA se han abaratado en un 10,32 por ciento, indica la respuesta.
Matiza que las tarifas de AENA se encuentran actualmente entre las más bajas de Europa, ya que la tarifa de pasajeros de los aeropuertos de primera categoría del ente está en un 68 por ciento por debajo de la media para vuelos intracomunitarios y un 72 por ciento por debajo para internacionales.
La tasa de aterrizaje de los principales aeropuertos de AENA se encuentra un 15 por ciento por debajo de la media comunitaria en el caso de vuelos intracomunitarios y un 2 por ciento por debajo en el caso de vuelos internacionales.
Con respecto a la tasa de seguridad, la tarifa de AENA es la segunda más baja entre los aeropuertos principales de Europa y un 75 por ciento inferior a la media, diferencia que se mantiene en el caso de los aeropuertos regionales.
Para abordar la cuestión de la cuantía de las tasas también deben tenerse en cuenta las importantes inversiones que se están acometiendo en todos los aeropuertos, añade.
La respuesta dice también que, según recientes estudios, las tarifas aeroportuarias representan entre un 4 y un 5 por ciento de los costes internos de las compañías aéreas tradicionales y entre un 8 y un 11 por ciento para las de bajo coste.
Matiza que el incremento del 3 por ciento de las tasas en 2005, "sólo supone 11 millones de euros, lo que representa un 0,5 por ciento del total del apartado de ingresos".
La política de AENA a este respecto se ha basado en actualizar para 2005 las tarifas, como consecuencia de la necesidad de mantener el poder adquisitivo de las mismas y mantener la competitividad del actual nivel tarifario.
El principal reto de AENA en los próximos años es hacer frente a la demanda de tráfico aéreo, tanto con el incremento de la capacidad de las infraestructuras y equipamientos aeroportuarios como por la mejora de la seguridad y la calidad de los servicios, que explican el actual Plan de Inversiones.
Estas inversiones se financian mediante los ingresos que genera la actividad propia de AENA, así como por deuda externa, concluye.
Acuerdo para compartir códigos clientes Air France y Continental
Prensa SEPLA-EFE
Los clientes de Air France podrán volar a partir del próximo sábado con el código de la compañía francesa en vuelos interiores estadounidenses de Continental a 21 ciudades del país, a cambio de que los de la aerolínea norteamericana lo hagan con los códigos de ésta a 12 destinos propios de Air France.
Esta es una de las derivaciones de la aplicación del acuerdo de códigos compartidos entre Air France y Continental, firmado en septiembre pasado cuando la compañía estadounidense entró en la alianza SkyTeam, indicó hoy la empresa francesa en un comunicado.
En la práctica, las personas que hagan un vuelo transatlántico con Air France hasta Houston podrán acceder, sin cambiar de código (AF), a un vuelo de Continental con destino a Albuquerque, Austin, Brownsville, Corpus Christi, Dallas Fort Worth, El Paso, Harlingen, McAllen, Midland, Lake Charles, Laredo, Oklahoma City, Phoenix, San Antonio, San Diego y Tucson.
Además, los que lleguen al aeropuerto neoyorquino de Newark, podrán enlazar con otro avión de la aerolínea estadounidense en dirección a Baltimore, Cleveland, Pittsburg, Raleigh/Durham y Rochester.
De esas posibilidades podrán beneficiarse también los viajeros de la compañía holandesa KLM (fusionada con Air France desde mayo del pasado año), siempre que uno de los vuelos transatlánticos (la ida o la vuelta) la hagan en un avión de la compañía francesa.
Como contrapartida, los clientes de Continental podrán continuar con su mismo código CO en vuelos de Air France con salida del aeropuerto de París Charles de Gaulle y destino a una docena de ciudades de Francia, del resto de Europa o de Oriente Medio.
Con la integración de Continental en la alianza SkyTeam, los pasajeros titulares de la tarjeta de fidelización "Fréquence Plus Air France" pueden acumular millas y ganar como primas billetes gratuitos, entre otros beneficios, al utilizar la red de la aerolínea estadounidense, que cubre 272 destinos en el mundo con unos 3.000 vuelos diarios.
Kirchner desvincula al Estado de la aerolínea Southern Winds
Prensa SEPLA-EFE
El presidente argentino, Néstor Kirchner, desvinculó hoy al Estado de la aerolínea local Southern Winds y dijo que destapará "todas las ollas que sean necesarias" para esclarecer el tráfico de 60 kilogramos de cocaína a España.
En un acto en la sede del Gobierno, Kirchner insistió en que se investigará el caso a fondo y señaló que "los sinvergüenzas tienen que tener un solo destino: la cárcel".
"El Estado no tiene nada que ver con Southern Winds", subrayó el mandatario, quien recordó que entre esa compañía y la estatal Líneas Aéreas Federales (Lafsa) "sólo" existe "un convenio para que pudieran trabajar 800 personas que no tenían empleo".
Kirchner aludió de este modo a la alianza estratégica firmada en 2003 entre Southern Winds y Lafsa, creada ese mismo año para absorber a los empleados de las privadas Lapa y Dinar, que dejaron de volar por problemas financieros.
El acuerdo, que vence el mes próximo, permite a Lafsa, que no tiene aviones propios, utilizar los de Southern Winds, que a su vez se beneficia de un subsidio estatal para la compra de combustibles.
Al presidir un acto en el que se lanzó un plan de urbanización de chabolas, Kirchner dijo que Lafsa será privatizada y sostuvo que la justicia debe "castigar con toda la fortaleza que corresponda" si se comprueba que Southern Winds es culpable del tráfico de drogas a España.
En ese sentido, pidió que la justicia "avance rápidamente", que "vayan presos todos los que tienen que ir presos y que los aeropuertos no tengan la posibilidad de viabilizar el paso de la droga".
"No tenemos miedo. En Argentina debe volver a florecer la verdad y el trabajo para lograr un país distinto", destacó Kirchner.
El escándalo de narcotráfico quedó al descubierto la semana pasada, aunque se originó en septiembre último, cuando en el aeropuerto madrileño de Barajas se hallaron cuatro maletas con 60 kilogramos de cocaína transportadas desde Buenos Aires por Southern Winds y que no fueron reclamadas por ningún pasajero.
El caso motivó que el Gobierno interviniera la Policía Aeronáutica, que se encarga de la seguridad en los aeropuertos del país, y costó también el cargo de jefe de la Fuerza Aérea al brigadier Carlos Rohde, quien fue sustituido por Eduardo Schiaffino.
Fuentes oficiales dijeron a medios locales que el Gobierno se apresta a enviar al Parlamento en las próximas horas un proyecto de ley para reestructurar la Policía Aeronáutica, que depende de la Fuerza Aérea.
La causa por el contrabando está a cargo del juez Carlos Liporace y hasta el momento son tres los detenidos, todos empleados de Southern Winds.
Al ser abordado por periodistas, Liporace comentó que para hoy tiene previstas varias medidas relacionadas con la causa, aunque no dio mayores precisiones.
Una de ellas es solicitar a España la extradición de Elena Toinil Batán y Ramón González Villar, un matrimonio español detenido en Madrid en una causa por drogas y que supuestamente era el destinatario de las maletas que llegaron de Buenos Aires.
Huelga de personal obliga a Alitalia a suspender casi 180 vuelos
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea Alitalia se vio hoy obligada a cancelar 176 vuelos, casi el doble de los previstos, a causa de una huelga de 24 horas de los asistentes de vuelo para exigir una mejora de las condiciones laborales.
A la movilización de los trabajadores se sumó el mal tiempo que azota gran parte de Italia, que llevó a cancelar otros once vuelos que debían partir de diferentes aeropuertos del norte del país.
En un principio la compañía había anunciado para hoy la suspensión de 90 vuelos (28 nacionales, 50 internacionales y 12 intercontinentales), pero la elevada adhesión a la protesta, convocada por el sindicato de base Sult, llevó a duplicar esta cifra.
La central destacó el "gran éxito" de la protesta y aseguró que convocará nuevos paros si no se llega a un acuerdo con la dirección para mejorar las condiciones de trabajo de los asistentes de vuelo.
En concreto, el sindicato denuncia que la dirección toma a cabo "decisiones unilaterales" a la hora de aplicar la denominada "flexibilidad operativa", lo que se traduce en menores tiempos de descanso y mayor actividad de las azafatas y los asistentes de cabina.
La de hoy es la segunda huelga de este tipo en las últimas dos semanas días, después de que el pasado 9 de febrero un paro similar obligara a la aerolínea de bandera italiana a cancelar 141 vuelos.
El paro del Sult coincidió con la apertura de una mesa de negociación entre la dirección de Alitalia y el resto de los sindicatos del sector para tratar de alcanzar un acuerdo, pese a las críticas de la central de base.
El ministro italiano de Trabajo, Roberto Maroni, lamentó que "el recurso a este tipo de huelgas no tiene en cuenta ni los esfuerzos realizados por el Gobierno" para reflotar Alitalia, "ni la gravedad de la crisis" por la que atraviesa la aerolínea.
La compañía, de la que el Estado posee el 62 por ciento, cerró el pasado ejercicio con pérdidas de 462 millones de euros.
UGT gana elecciones comité empresa de Ryanair aeropuerto Girona
Prensa SEPLA-EFE
UGT, con tres delegados, ha ganado hoy las elecciones al comité de empresa de Ryanair en el aeropuerto de Girona, mientras que CCOO ha obtenido uno, igual que una candidatura independiente.
Los trabajadores de la compañía aérea irlandesa de bajo coste Ryanair en el aeropuerto de Girona han elegido hoy por primera vez a su comité de empresa.
El representante de UGT Santiago Núñez ha explicado que no se han producido incidentes y "el resultado ha sido de 31 votos a favor de la UGT, once para CCOO y otros tantos para la candidatura independiente".
Ryanair cuenta en la actualidad con 59 trabajadores en el aeropuerto de Girona, en el que empezó a operar en 2002.
Febrero 21, 2005
Pilotos de Ryanair se reunieron en Gerona en torno a la Plataforma REPA
Gabinete Prensa SEPLA
Personal de vuelo y representantes de los sindicatos de pilotos IALPA (Irlanda) y BALPA (Gran Bretaña) en la compañía de bajo coste Ryanair se reunieron el pasado viernes en instalaciones cercanas al aeropuerto de Gerona, para dar un nuevo impulso a la Asociación Europea de Pilotos de Ryanair, REPA. El acto formaba parte de la campaña iniciada desde los sindicatos y apoyada por la Asociación Europea de Pilotos, ECA, para desarrollar una plataforma en defensa de los derechos de los trabajadores (En la fotografía, Trevor Philips, coordinador de REPA, junto a Carlos Salas, Vicepresidente de ECA. El resto de los trabajadores prefirieron quedarse tras la cámara).
La reunión del pasado viernes se inscribió dentro de una ronda de encuentros que continuará por las bases que la compañía tiene en Hahn, Estocolmo y Pisa, y con la que se pretende que los pilotos se unan en torno a esta Plataforma, de reciente creación. REPA nació en septiembre de 2004 como punto de encuentro de los 500 pilotos de Ryanair, ante las numerosas presiones recibidas desde la compañía para evitar su derecho fundamental a la sindicación. En la actualidad, REPA cuenta con la web www.repaweb.org, a través de la cual, los profesionales pueden reivindicar sus derechos sin poner en peligro su anonimato.
La Asociación Europea de Pilotos, ECA, apoya esta iniciativa gratuita, con la que se pretende burlar la presión asfixiante ejercida por la dirección de Ryanair sobre pilotos y sindicatos del sector. Una presión intolerable en los tiempos que corren y contra la que se ha manifestado en reiteradas ocasiones el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, SEPLA.
La mayoría de los ministros europeos se mostraron favorables a la creación de una tasa al combustible de aviación.
Como ya lo informara AviaGlobal, en la reciente reunión del G7, los ministros de finanzas analizaron la posibilidad de crear una tasa al combustible de aviación, como forma de generar ingresos para ser aplicados en ayudas humanitarias a los países más pobres del mundo. Aunque en ese foro se contó con la posición contraria de los Estados Unidos.
Pese a la fuerte oposición demostrada inmediatamente por las aerolíneas europeas y sobre las que nos extendimos en notas anteriores, ahora los ministros europeos, se han mostrado mayoritariamente en favor de su aplicación, apoyando la propuesta franco alemana, originaria del Partido Verde. Aunque como es sabido, una medida de estas características necesitaría contar con la unanimidad de ellos.
Jean Claude Junker, Ministro de Finanzas de Luxemburgo y presidente de la reunión, confimó que los demás colegas europeos "compartieron mi punto de vista", facilitando el camino para la implementación de la tasa. Pero es sabido que algunos países como España, Grecia, Irlanda y el Reino Unido dejaron en claro que poseían algunos reparos, por los efectos negativos que ello puede tener en la industria aeronáutica y particularmente sobre el turismo, como lo resaltó Giorgos Alogoskoufis de Grecia.
En el mismo sentido el ministro finlandés expresó sus reservas, dada la dependencia de su pais respecto del transporta aéreo, y las largas distacias que lo separan del centro de Europa.
Según el ministro francés de finanzas, "el combustible de aviación es el único en el mundo que no se encuentra gravado", razó por la cual tiene sentido aplicarle una tasa, como forma de conseguir recursos para ayudar a países que se encuentran en la miseria.
Por su parte, el ministro austríaco se mostró muy favorable, en la medida que mediante una tasa al combustible de aviación, aún cuando ella sea trasladada a los pasajeros, se logra una mejor forma de redistribución del aporte de sus país, que de otra forma cae sobre el peso de los consumidores, independientemente de su situación económica.
El tratamiento del tema ha sido postergado para una próxima reunión que se celebrará el 8 de marzo, donde los ministros tratarán de buscar los fondos comprometidos (por un monto equivalente al 0.7 de producto bruto de la Unión Europea), para ayudar a esos países.
El rol de las aerolíneas de bajo costo en el turismo mundial. Un poco de historia ...
Si bien todos sabemos que el posicionamiento de las aerolíneas de bajo costo ha sido gracias a la aceptación del modelo tanto por viajeros de turismo y ocio, como de negocios en busca de mejores precios, lo cierto es que sus operaciones han contribuido sustancialmente al desarrollo de diferentes centros turísticos en el mundo.
Dr. Carlos Rodríguez Brianza.
Como consecuencia de la crisis mundial, la amplia mayoría de los segmentos del mercado de viajes aéreos en alguna oportunidad recurrió a los servicios de este tipo de aerolíneas, motivado generalmente por una relación costo - beneficio, que en definitiva le era más ventajosa que en las aerolíneas tradicionales.
Sin embargo, y particularmente en Europa su principal objetivo lo fue el segmento turístico y de ocio que podía adecuar mejor sus horarios y frecuencias, sacrificando algunos "frills" a cambio de una mejor tarifa. Modalidad esta, que en cierto sentido Europa ya cse onocía gracias a los vuelos charters tan populares de años atrás.
Basta preguntarse que sería de destinos como las Islas Baleares y las Islas Canarias, si aerolíneas como Spanair (y antes Spantax) no les hubieran aportado millones de turistas desde remotas ciudades de los países nórdicos, deseosos de disfrutar al menos unos días de sol, así como otras aerolíneas lo hicieron en iguales condiciones desde Alemania y el Reino Unido.
Contando para ello con la asociación de grandes operadores mayoristas que ofrecían paquetes "todo incluido" y se encargaban de contratar a las aerolíneas "charteras", secuencias de rotaciones de aeronaves que semana a semana regresaban los pasajeros a su origen y aportaban otros nuevos.
Asociación que en definitiva se traducía en una diferencia notoria frente a las tarifas que esos pasajeros deberían haber pago en los servicios regulares ofrecidos por las aerolíneas tradicionales. Situación ésta que se fue extendiendo e incorporando nuevos destinos, que gracias a esa combinación de esfuerzos comenzaron a recibir miles de turistas de mayor poder adquisitivo.
Así surgieron posteriormente destinos como Puerto Plata, Punta Cana, Varadero y hasta Cancún, cuyos aeropuertos vieron incrementarse las operaciones no regulares de aerolíneas "casi desconocidas", que además de turistas, aportaban importantes ingresos por concepto de tasas aeroportuarias, combustible, servicios de handling y catering. Aunque solo permaneciesen el plataforma el tiempo mínimo para la rotación.
O más recientemente como lo es el caso de destinos en Turquía y Egipto que se han visto beneficiados por esta modalidad operativa, a la que recurren pasajeros de muy diferente posición económica, motivados por el acceso directo al destino buscado.
Hecho este que en cierta medida llegó a ser imitado por aerolíneas tradicionales que exploraron la utilización de horas ociosas de aeronaves y tripulaciones para operar nuevos destinos en base a presupuestar exclusivamente sus costos directos de operación, negociando con operadores mayoristas, que en definitiva asumían la venta completa del vuelo y el riesgo económico de la operación.
Regionalmente, también podríamos preguntarnos cuantos argentinos y uruguayos conocerían la isla de St. Marteen, si años atrás PLUNA no hubiera afectado horas de su emblemático B 707 CX BNU para realizar esas rotaciones. O mejor dicho, cuantos uruguayos o argentinos habría recibido St. Marteen, si ello no hubiere ocurrido. Seguramente muy pocos, los que además deberían haber pago sumas mucho mayores.
Es decir que gracias a esa combinación de esfuerzos entre aerolíneas y grandes operadores, se lograba un producto final, cuyo precio para el pasajero era sensiblemente menor a que si éste deseaba realizarlo en forma individual, sumándole incluso la necesidad de varias conexiones en puntos intermedios, ya que en alguno de los casos mencionados no existían conexiones aéreas directas.
Al día de hoy y gracias a la aparición en el mercado de las aerolíneas low cost, la diferencia es que los pasajeros no necesariamente deben contratar la totalidad del paquete turístico y pueden hacerlo exclusivamente por el aéreo, cambiando al operador mayorista por Internet para realizar su reserva. Pero el efecto es el mismo: acceden a centros turísticos con tarifas menores que en las aerolíneas tradicionales.
Y de allí que la propia Organización Mundial de Turismo (OMT) considere que el crecimiento de las aerolíneas de bajo costo, será uno de los factores determinantes para que el turismo mundial se mantenga en 2005 dentro de la línea alcista del pasado año en el mundo, en la medida que esta nueva modalidad de transporte impulsa los viajes por motivos de ocio, segmento que, según los expertos de la OMT, sostendrá este año el crecimiento del turismo mundial, mientras que el de negocios seguirá todavía en fase de recuperación.
Iberia, cercana a cerrar un gran pedido de aviones
Iberia podría cerrar en los próximos días un pedido de entre 50 y 70 aviones, aunque todavía no ha elegido entre el fabricante europeo Airbus o el estadounidense Boeing, dijo un portavoz de la aerolínea el viernes.
"Estamos en la etapa final de negociaciones (...). Es una decisión inminente (...). Cuestión de días", dijo.
Iberia pretende reemplazar 38 viejos aviones Douglas y McDonnell Douglas y 13 Boeing aparatos 757 alquilados, que utiliza en sus vuelos de corto alcance, además de un cierto número de sus primeros Airbus A320, que tienen entre 12 y 13 años de antiguedad.
"(El pedido) podría ser cercano a 70 aviones", dijo el portavoz.
Iberia tendrá que elegir entre el 737 y el A320, los últimos modelos de Boeing y Airbus respectivamente. El precio de catálogo para el más pequeño de los Boeing 737 es a partir de 44 millones de dólares.
El consejero delegado de Boeing, Harry Stonecipher, se reunió con directivos de Iberia el jueves en Madrid.
Preguntado en una conferencia de prensa por si Boeing confiaba en ganar el pedido después de la reunión, Stonecipher dijo: "Calificamos nuestras opciones de muy buenas, si es cierto que se trata de una decisión comercial".
España es uno de los accionistas de EADS, matriz del fabricante de aviones Airbus, y los últimos grandes pedidos de la aerolíneas española han sido para el constructor europeo.
El consejo de Iberia se reúne los jueves, aunque el portavoz no pudo confirmar inmediatamente si el pedido estaba en la agenda de la próxima reunión.
ERA dice aerolíneas no cumplirán con "absurda" política de UE
Prensa SEPLA-EFE
La Asociación de Aerolíneas Regionales Europeas (ERA) se ha sumado a la protesta del sector aéreo en contra de la política europea en materia de aviación civil, que considera "absurda" y con la que las aerolíneas no cumplirán.
ERA calificó hoy, en un comunicado, de "abiertamente erróneas y deliberadamente engañosas" las afirmaciones de la Comisión Europea en el sentido que "obligan" a las compañías a volar en malas condiciones atmosféricas, lo que atenta contra la prudencia y seguridad de las operaciones.
En su página web, la Comisión afirma que "niebla u otras condiciones atmosféricas tales como lluvia, tormenta o nieve sólo en raras ocasiones constituyen circunstancias excepcionales", ya que el desarrollo tecnológico "hace posible que, en casi todos los casos, los aviones pueden despegar o aterrizar en las más difíciles condiciones atmosféricas".
Para expresar su disconformidad con estas afirmaciones, las asociaciones aérea IATA, AEA y ERA han enviado hoy una carta a la Comisión para indicarle que existen numerosas situaciones en las que la prudencia obliga a cancelar una operación debido al mal tiempo.
En la carta señalan que muchos aviones de la flota europea no están preparados para volar en cualquier condición atmosférica adversa, y añaden que no todas las tripulaciones están entrenadas para operar en situación de poca visibilidad.
En este sentido, agregan que tampoco pueden operar si existe el riesgo de una prolongada exposición a fuertes turbulencias o hielo, o si se prevén fuertes vientos en el aeropuerto de destino, que obligan a aterrizar en unas condiciones para las que el avión no tiene certificado.
Asimismo, a menudo, en condición de poca visibilidad, son los aeropuertos los que tienen que reducir el número de aterrizajes, por lo que un avión perfectamente capaz de operar en esas circunstancias no puede despegar del aeropuerto de origen.
Las aerolíneas aceptan el derecho de la Comisión Europea a promover un reglamento que proteja a los pasajeros, pero advierten de que éstos deberían empezar a preocuparse seriamente a la vista del engaño del que son víctima por parte de la Comisión en materia de seguridad aérea.
Proponen sistema control aéreo y mar en sustitución de radar
Profesores de la Universidad de La Laguna presentaron hoy un sistema de control del tráfico aéreo y marítimo basado en la colocación de unos transmisores en barcos y aviones, así como de unos receptores que estarían ubicados en cada una de las islas y que podría evitar la instalación de radares.
Este sistema figura en el estudio sobre el control del tráfico aéreo y marítimo elaborado por los profesores del Departamento de Ciencias y Técnicas de la Navegación de la Universidad de La Laguna, Isidro Padrón Armas y Antonio Bermejo, y en cuya financiación ha participado el Cabildo de El Hierro.
Según expuso hoy Isidro Padrón, se trata de garantizar la localización e identificación de buques y aeronaves que naveguen o vuelen en Canarias o se aproximen a las islas, así como de tener información permanente de su situación y condiciones de navegación.
Ello, dijo Isidro Padrón, redundaría en la seguridad de las personas y la protección del medio ambiente.
Isidro Padrón cuestionó la instalación de sistemas tradicionales de detección como el radar de Malpaso porque, dijo, aparte de ser más caro y contaminante y de que la isla cuenta con zonas de sombra que este sistema no cubriría, este radar podría detectar un barco, pero no la carga que va en su interior.
Explicó que el nuevo sistema es mucho más barato y menos contaminante que los actuales sistemas de detección y conllevaría la instalación de unos transmisores de un coste aproximado de 180.000 euros y con muy poca emisión de radiofrecuencias contaminantes, en los barcos y aviones.
También conllevaría colocar receptores en cada una de las islas del Archipiélago, que controlarían todo el tráfico aéreo y marítimo que se encuentre en situación "legal" en Canarias.
Agregó que estos transmisores darían una información completa del avión o buque que esté en espacio aéreo o marítimo canario y aportaría datos como la identificación del buque o avión, tipo, posición, rumbo, velocidad, estado en que navega, dimensiones o carga, entre otros.
Explicó que se obtendría información de barcos y aviones a través de un receptor que enviaría estos datos a un ordenador central con lo que estaría controlado toda la navegación aérea y marítima que en ese momento circule por Canarias.
El presidente del Cabildo de El Hierro, Tomás Padrón, consideró que se trata de un avance importantísimo en los sistemas de control del Archipiélago, que conlleva un desarrollo tecnológico en la detección de buques y aviones a través de radioenlaces a muy bajo coste y poco contaminantes.
Esto, agregó Padrón, podría revolucionar los actuales sistemas de detección de aguas y el espacio aéreo canario.
Los trabajos de investigación se iniciaron en abril de 2003 tras la firma de un convenio entre la Universidad de La Laguna y el Cabildo herreño para probar un nuevo sistema de control en Canarias.
El estudio fue presentado hoy en el Cabildo de El Hierro en un acto que contó con la presencia del director general de Presidencia del Gobierno de Canarias, Salvador Iglesias, del rector de la Universidad de La Laguna (ULL), Angel Gutiérrez, y del presidente de la corporación herreña, Tomás Padrón.
Alitalia anuncia suspensión de 90 vuelos por huelga de personal
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea Alitalia ha suspendido 90 vuelos previstos para mañana, lunes, a causa de una huelga de los asistentes de vuelo para protestar por el empeoramiento de las condiciones de trabajo y exigir mayor seguridad.
En total se han cancelado 28 vuelos nacionales, 50 internacionales y 12 intercontinentales, todos ellos con salida desde Roma o Milán, informó la compañía.
La de mañana es la segunda huelga convocada por el sindicato de base Sult en los últimos diez días, después de que el pasado 9 de febrero un paro similar obligara a la aerolínea de bandera italiana a suspender 141 vuelos.
Está previsto que, si no se alcanza un acuerdo con la dirección, se convoquen otras dos jornadas de paro en un futuro próximo, alertó el sindicato.
De forma paralela, continuará hasta el próximo 26 de febrero el paro que los asistentes de vuelo han bautizado como la "huelga del bocadillo", es decir, la negativa del personal de cabina a servir aperitivos y bebidas entre los pasajeros del avión.
Esta peculiar huelga está respaldada por la gran mayoría de las centrales sindicales, que han denunciado que Alitalia aplica de forma unilateral la denominada "flexibilidad operativa", para reducir tiempos de descanso e incrementar la actividad de las azafatas y los asistentes de vuelo.
Personal tierra Air France en aeropuerto Orly reconduce huelga
Prensa SEPLA-EFE
El personal de tierra de la aerolínea Air France en el aeropuerto parisiense de Orly Oeste decidió hoy reconducir la huelga a esta tarde, cuando harán un paro de más de tres horas al final del servicio.
La decisión de los sindicatos se produce después de que esta mañana decidieran levantar provisionalmente la huelga convocada el pasado viernes en protesta por el despido provisional de un compañero implicado en un accidente mortal.
Una nueva asamblea general se ha convocado para mañana por la mañana para decidir si se sigue con el paro.
Air France aseguró que está en disposición de garantizar el 70 por ciento de los vuelos de mañana, en el caso de que se vuelva a votar la huelga.
El paro provocó hoy la suspensión de la mitad de los vuelos con origen o destino en el aeropuerto de Orly Oeste.
El origen del conflicto está en el despido provisional de un empleado de tierra al que la compañía acusa de haber cometido "faltas muy graves a las reglas de seguridad" en una maniobra de colocación de una escalerilla de descenso de un avión, lo que provocó el pasado día 1 el fallecimiento de una azafata.
"Cuando existe la presunción seria de incumplimiento grave, el deber de la empresa es no esperar, porque eso significaría decirle a los tribunales que el incumplimiento no ha sido tan grave", indicó el presidente de Air France, Jean-Cyril Spinetta, para justificar el despido provisional previo a la publicación de las conclusiones de la investigación judicial en curso.
Aseguró que el empleado en cuestión ya tenía un "expediente disciplinario" por incumplimientos graves de los procedimientos de seguridad.
Los sindicatos no están de acuerdo con el presidente y afirman que en la operación en la que murió la azafata debía haber dos personas y no una.
Un ciudadano francés muere al estrellarse en una avioneta con 110 kilos hachís
Prensa SEPLA-EFE
Jean Luc Gerin, un ciudadano francés de 51 años y nacido en la localidad de Aiguillon, murió hoy al estrellarse, en las cercanías de la localidad riojana de Ezcaray, la avioneta que pilotaba, en la que se encontraron varios fardos con unos 110 kilos de hachís.
Según informó la Guardia Civil, pasadas las once de la mañana la Central Operativa en Logroño de este cuerpo recibió una llamada en la que se les advertía que una avioneta de color azul y blanco había sido avistada en esta parte de La Rioja Alta mientras realizaba maniobras extrañas y que probablemente se había estrellado.
Ayudados por la Guardería Forestal de La Rioja y Protección Civil, los agentes encontraron la avioneta una hora después en el paraje de San Miguel, cerca de las aldeas riojanas de Azarrulla y Posadas, emplazadas en el alto valle del Río Oja, una zona escarpada y de abundante vegetación.
Entre los restos del aparato, un modelo de la compañía Lycoming Textron, con matrícula NC-TFC, encontraron el cadáver de este ciudadano, que ahora vivía en la localidad marroquí de Marrakech y que era el único ocupante del mismo.
El cuerpo se encontraba atrapado entre los hierros de la avioneta, lo que hizo necesaria la intervención de los Bomberos para sacarle de entre los restos.
Una vez rescatado, se procedió al traslado del cadáver al Instituto Anatómico Forense de Logroño, según lo ordenado por el juez de Guardia del Juzgado de Instrucción de Haro.
Esparcidos entre los restos del fuselaje fueron hallados varios fardos de hachís, apunta la Guardia Civil, que se trasladaron al cuartel de Haro para su análisis.
Según el plan de vuelo del piloto, la avioneta había salido sobre las diez horas del sábado desde Casablanca (Marruecos) y había aterrizado cerca de las 16 horas de ese mismo día en Valladolid.
Esta mañana salió de la capital castellano-leonesa a las 8:14 horas con destino a Mimizan (Francia).
Debido a las inclemencias del tiempo en el norte de España, el piloto había apuntado la posibilidad de aterrizar en los aeropuertos de Fuenterrabía (Guipúzcoa) o Biarritz (Francia).
El Equipo de Delincuencia Organizada y Antidroga de la Guardia Civil, continúa con las investigaciones para el esclarecimiento total de este hecho y la instrucción de las correspondientes diligencias junto con el Equipo de la Policía Judicial de Haro.
Segundo incidente de avionetas con hachís en menos de una semana 20/02/2005 16:39 SUC
Madrid, 20 feb (EFE).- La caída hoy de una avioneta con 150 kilos de hachís -suceso en el que murió su piloto- es el segundo incidente de estas características en menos de una semana, tras el impacto de otra aeronave con 450 kilos de hachís contra un coche de la Guardia Civil, el lunes.
La avioneta que se estrelló hoy en las cercanías de la localidad riojana de Ezcaray estaba ocupada por J.L.G., de 52 años, pero por el momento no se descarta que hubiera más personas en el interior del aparato, informó la Delegación de Gobierno de La Rioja.
El pasado lunes, día 14, la Guardia Civil detuvo en Villamartín (Cádiz) al piloto de una avioneta de fumigación con la que pretendía introducir en España 450 kilogramos de hachís, en una operación en la que la aeronave, en una maniobra de evasión, impactó contra un vehículo del instituto armado.
Ni los agentes del coche patrulla, que saltaron del vehículo, ni el piloto del pequeño avión, B.L.W, de 39 años, resultaron heridos.
Esta misma semana, el pasado viernes, fue detenido un hombre tras causar dos muertos en un choque frontal en la autopista A-8 a la altura de Elgóibar (Guipúzcoa) al intentar huir de un control de la Guardia Civil, que descubrió en su coche mil kilos de hachís y arrestó a cuatro posibles cómplices que circulaban por la misma carretera.
El empleo de avionetas para intentar introducir drogas en España no es algo nuevo y en los últimos años distintas operaciones de los cuerpos y fuerzas de Seguridad del Estado han logrado desmantelar redes de traficantes de sustancias estupefacientes que utilizaban la vía aérea.
Una de ellas aconteció el 24 de febrero de 2003, cuando la Policía desarticuló una red de traficantes que introducían cocaína en avionetas bimotores para su distribución en varias provincias españolas.
También en el mes de febrero, pero del año 2000, la Guardia civil desbarató una red que se dedicaba a transportar droga en una avioneta desde Marruecos a España.
Terminal del aeropuerto de Melbourne evacuada por escape
Prensa SEPLA-EFE
La terminal de las compañías Virgin Blue y Regional Express del aeropuerto de la ciudad australiana de Melbourne fue evacuada hoy tras un escape de un producto químico que aún no se ha identificado, según los medios locales.
La portavoz del aeropuerto, Brooke Lord, dijo a través de la radio "ABC" que por ahora sólo personal del aeropuerto se ha visto afectado por el escape, pero se ha tomado la medida previsora de evacuar toda la terminal.
Dos personas han sido ingresadas en un hospital y numerosos trabajadores han recibido tratamiento médico en el mismo aeropuerto al ser afectados por el escape.
La policía indicó que el suceso se descubrió sobre las 07.30 hora local (21.30 GMT del domingo) cuando dos personas informaron de su malestar y luego otras seis se desmayaron.
Varios equipos de ambulancias, policía y bomberos se han desplazado al lugar del aeropuerto, agregó la fuente.
Febrero 18, 2005
India's Jet finalising plans for KL, Singapore services
Air Transport Intelligence
India’s Jet Airways plans to launch services to Kuala Lumpur and Singapore at the end of March using new Boeing 737-800s with an international business class.
Chief operating officer Peter Luethi says Jet received earlier this month designation from Indian authorities to launch a daily flight to Singapore from Mumbai and a daily flight to the Malaysian capital Kuala Lumpur from anywhere in India. He says Jet plans to serve Kuala Lumpur from Chennai but the aircraft may originate in Mumbai.
Luethi says Jet will use a special international-configured 737-800 for its new services to Southeast Asia. The international 737-800s will be configured with 16 business class and 124 economy seats and be approved for 120min extended-range twin-engine operations (ETOPS).
“We have got a more comfortable business class in there,” he said in an interview at the carrier’s Mumbai headquarters. “It equals a widebody business class.”
The international business class seats will feature a 58in pitch, compared with a 38-40in pitch on Jet’s domestic 737s. The first international 737-800 will be delivered in late March and the second in April. Luethi says Jet hopes to launch the Kuala Lumpur and Singapore services from the start of the summer schedule on 27 March.
The two international 737-800s are the first of seven 737-800s Jet plans to take delivery of this year. It now operates 34 737s – six -400s, 12 -700s, 14 -800s and two -900s - domestically and to Nepal and Sri Lanka.
Luethi says the carrier signed lease deals about two months ago for the seven additional 737-800s, including the two international aircraft. Five of these aircraft are being leased from General Electric Capital Aviation Services and two from the Royal Bank of Scotland. The last will be delivered in December.
He says Jet may also reconfigure one of its existing 14 domestic 737-800s for international services if it wins additional international rights. Jet has requested rights to serve Bangkok in Thailand and Hong Kong and Luethi says the carrier is looking at several other potential new international destinations.
In 2006 and 2007 Jet plans to add another ten 737-800s but these will be used mainly for domestic expansion. Jet has already placed deposits with Boeing for these aircraft and Luethi says the order should be firmed up this summer.
He says some of these ten aircraft may be used to replace Jet’s six 737-400s. “It depends on market growth,” he says.
To support the fast growth of its 737 fleet Jet plans to add a second 737 simulator in 2006. Luethi says the simulator will be housed in a new pilot training centre that will also be available to third-party customers. Jet has not yet acquired the second simulator.
Jet is also planning to add widebody aircraft this year that will be used to launch services to London as well as potentially be used on some of the new Southeast Asia routes. Luethi declines to disclose which widebody aircraft type Jet has selected but says the carrier will launch a daily Mumbai-London Heathrow service as soon as it signs a lease deal. He says the service will likely be launched in April. Jet only secured rights to serve London last month, prompting the carrier to begin a hurried search for widebody aircraft.
Industry sources say Jet will sign within the next few days a deal for three new Airbus A340-300s that were originally scheduled to be delivered to South African Airways this quarter. The sources say Jet has already begun preparing for the A340s, including training pilots, in anticipation of the lease deal being forged for the aircraft.
Luethi says Jet is also evaluating launching long-haul services to several destinations in continental Europe with possible onward service to North America. But he says it is unlikely these services will be launched this year.
In addition to the 737s, Jet operates eight ATR 72s. Luethi says this fleet is profitable but some of its ATR routes are becoming large enough to support 737s. He says Jet will have to eventually decide whether to keep three aircraft types or phase out the turboprops, which would mean dropping a handful of destinations that cannot accommodate 737s because their runways are too small for jets.
Qantas incrementa un 28% su beneficio, hasta la cifra récord de 276,3 millones
La aerolínea australiana Qantas Airways logró un beneficio neto de 458,4 millones de dólares australianos (276,3 millones de euros) durante el primer semestre de su ejercicio fiscal, frente a los 357,8 millones que registró en el mismo periodo del año anterior. El grupo ha explicado que esta cifra récord ha sido posible gracias a la reducción de costes, así como a las ventajas fiscales.
Según ha destacdao la compañía aérea, durante este periodo el beneficio bruto alcanzó los 469 millones de dólares (360,1 millones de euros), lo que supone un incremento del 13,4% respecto a los seis primeros meses del ejercicio anterior. Además, el grupo australiano ha señalado que esta cifra podría haber crecido aún más si el dólar australiano no se hubiera depreciado tanto respecto al dólar estadounidense.
En cuanto a los resultados del grupo en el mercado interior, durante estos meses la firma registró unas ganancias netas cercanas a 304 millones de dólares, gracias al lanzamiento de Jet Star, su nueva aerolínea de tarifas reducidas. Esta cifra supone un crecimiento del 20,5% respecto al mismo semestre del año anterior.
En el mercado exterior el grupo también logró importantes mejoras, principlamente por la introducción de nuevos aviones A-330 en sus rutas regionales, además de por la reducción del impacto del precio del crud como consecunecia de las ventajas ficasles, que le otorgaron un impuesto especial para el precio del combustible.
Aena saca a concurso el servicio de atención a pasajeros en tierra de la terminal regional
Aeropuertos Nacionales (Aena) tiene previsto sacar en próximos días a concurso la concesión de los servicios de asistencia en tierra a pasajeros, aviones y carga, conocido en el sector como «handling» -que engloba desde traslado de maletas hasta limpieza de los aviones- en el aeropuerto de Asturias.
El servicio está siendo prestado en la actualidad por Iberia Handling en exclusiva. En aeropuertos que superan el millón de pasajeros, además de Iberia tiene la concesión una segunda compañía.
AENA prevé igualmente desdoblar el servicio en Asturias, ya que se espera que este año la terminal asturiana supere también el millón de usuarios. Esta decisión supondrá acabar con el monopolio de Iberia también en el servicio de atención al pasajero, situación que venía ostentando hasta ahora en Asturias. El concurso público se convocará a la vez para otros 27 aeropuertos nacionales.
La pérdida de la exclusividad de Iberia en la prestación de este servicio implica un serio problema laboral para la compañía que emplea en «handling» a 8.500 trabajadores.
Las otras empresas grandes del sector son Ineuropa, Eurohandling e Iberhandling.
En el concurso, el ente público exigirá experiencia al personal laboral de las empresas concesionarias.
ACS y Ferrovial, dispuestas a entrar en negocio del «handling»
ACS y Ferrovial mostraron ayer su disposición a entrar en el negocio del «handling» (servicio en tierra de aeropuertos), ante la liberalización que este negocio experimentará en España el próximo año con la licitación de los contratos para prestar en este servicio en la red de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).
Estas dos constructoras se suman así a FCC, Sacyr Vallehermoso y Acciona a la hora de apostar por el «handling» como una de las actividades de la rama de servicios a la que todos los grupos constructores orientan su diversificación.
Fuentes del grupo que preside Florentino Pérez informaron a Ep de su intención de acudir a estos concursos «con toda probabilidad» en consorcio con otra compañía, con el fin de contar con experiencia suficiente en el negocio.
ACS se posicionará en este mercado a través de su filial Multiservicios Aeroportuarios, integrada a su vez en el «holding» Clece. En la actualidad, esta sociedad presta ya distintos servicios aeroportuarios, como el de información a viajeros a través de las denominadas «chaquetas rojas», y el de limpieza de aeronaves y otras instalaciones.
En el caso de Ferrovial, fuentes de la compañía señalaron que estudian la posibilidad de posicionarse en este mercado y de concurrir por las licencias que licitará AENA. El grupo entraría en el sector a través de Ferrovial Aeropuertos.
La aerolínea estadounidense Alaska Airlines realiza su primer vuelo a México
Prensa SEPLA - EFE
La empresa estadounidense Alaska Airlines comenzó hoy sus operaciones entre EEUU y México con la apertura de una nueva ruta entre Los Angeles (EEUU) y Loreto (México), informó hoy la empresa estatal Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).
La compañía precisó en un comunicado que el primer vuelo a México de la aerolínea se efectuó desde Los Angeles (EEUU) con destino al aeropuerto de Loreto, en Baja California Sur, el cual forma parte de la red de terminales administradas por ASA.
Agregó que esto vuelos se harán los jueves y domingo.
"El interés por contar con esta ruta surgió debido a que Loreto está considerado por el Gobierno Federal como uno de los principales puntos de crecimiento turístico en el país", indicó.
La aerolínea estadounidense había solicitado en octubre del año pasado la autorización de México y de EEUU para crear esta nueva ruta.
ASA indicó que el Aeropuerto Internacional de Loreto cuenta con por un edificio para la aviación comercial con capacidad de 140 pasajeros por hora, así como con áreas para el proceso de llegada y salida nacional e internacional y de pasajeros en tránsito en vuelos internacionales.
Gobierno impone a administrador que reforme la compañía aérea
Prensa SEPLA-EFE
El Gobierno serbio impuso hoy a un administrador en la compañía aérea nacional "Jat Airways" que efectúe la reestructuración y modernización de esa empresa pública en crisis.
El proceso de reestructuración comenzará el próximo mes de marzo, durará unos cuatro meses y supondrá la división de la empresa y el despido del trabajo de unas 900 personas, de los actuales 3.672 empleados.
Según un plan, "Jat Airways" tendrá que ser convertida en una compañía aérea funcional con más de unos 1.000 empleados.
Las "ramas secundarias" de la actual "Jat Airways", como los hoteles en Belgrado y en el centro turístico invernal de Kopaonik, la Academia de Pilotos, el servicio de producción de alimentos, una emisora de radio, un importante servicio técnico, y otras, en las que trabajan más de 2.000 personas, serán separadas en empresas particulares y algunas luego podrán ser privatizadas.
Además, se formará en junio otra compañía pequeña con unos 80 empleados que se dedicará sólo a vuelos chárter y a arrendamiento.
A partir del próximo lunes hasta el 10 de marzo se abrirá una oferta "estimuladora" para los que quieren abandonar voluntariamente la empresa, que obtendrán 250 euros por cada año de trabajo, mientras que el resto de los que serán despedidos tendrán el derecho legal a obtener 100 euros por cada año de trabajo, como parte del programa social regular.
El ministro de Finanzas, Mladjan Dinkic, advirtió de que si prosiguen las huelgas de pilotos, del servicio de mantenimiento de los aparatos y de otros sectores que hubo desde hace meses y en los que se pedía pago de salarios atrasados, la destitución de la actual directiva de la compañía y la responsabilidad de la anterior y otro, el Gobierno se verá obligado a declarar la quiebra de esa compañía.
El Gobierno serbio decidió el pasado 14 de febrero asumir la administración directa de la "Jat Airways" tras haber pactado un acuerdo sobre medidas obligatorias con los diferentes sindicatos de la empresa después de varios meses de conversaciones, entre huelgas y crisis.
El administrador hoy nombrado por el Gobierno es Nebojsa Starcevic, del Movimiento de Renovación Serbio (SPO), socio de la coalición en el poder.
La compañía aérea "Jat" (Transporte aéreo yugoslavo) fue creada en 1947, en la entonces Yugoslavia liderada por el comunista Josip Broz Tito, y a comienzos de los años 90 y la descomposición de la antigua federación pasó a manos del gobierno serbio.
En su tiempo fue la compañía más importante de la región y una de las mayores de Europa, y ahora dispone de unos 20 aviones, de los que 15 están en uso.
En los últimos años, las autoridades serbia anuncian la reestructuración y eventual posterior privatización de las grandes empresas públicas.
Mientras, entre los empleados crecen los temores a posibles despedidas del trabajo en este país donde la tasa de desempleo ronda un 30 por ciento.
La Comisión Europea analizará la viabilidad de los impuestos al sector aéreo para desarrollo
Prensa SEPLA - EFE
La Comisión Europea realizará un análisis para determinar la viabilidad de la propuesta de crear impuestos especiales sobre el queroseno utilizado para el transporte aéreo y sobre los billetes de avión que sirvan para financiar la ayuda al desarrollo, informaron hoy fuentes comunitarias.
Esta decisión se tomó tras la reunión del Consejo de ministros de Economía y Finanzas de la UE (Ecofín) en la que la presidencia luxemburguesa de turno de la Unión presentó estas propuestas, a las que "ningún país se opuso" de manera clara, según las fuentes.
Esta cuestión fue debatida durante el almuerzo de trabajo de los ministros y "un gran número de delegaciones" se mostraron de acuerdo en la necesidad de realizar "un análisis profundo" de las mismas.
Por ello, la Comisión Europea se ofreció a realizar ese estudio de viabilidad, en el marco de un próximo informe ya en preparación.
La mayoría de los Estados miembros se mostraron de acuerdo "en el fondo" de la idea de establecer estos dos impuestos, aunque "hubo diferencias de visión" sobre la forma de ponerla en práctica.
La idea de la presidencia es que con estos impuestos se facilitará un nuevo instrumento financiero a los Estados miembros -la mayoría- que aún no han llegado al 0,7% del PIB en ayuda oficial al desarrollo y que con los mecanismos ordinarios nunca lo podrán lograr.
En 2003, sólo cuatro miembros de la UE, Dinamarca (0,84%), Holanda (0,81), Luxemburgo (0,8), y Suecia (0,7), alcanzaban el umbral del 0,7% que los donantes se habían marcado como objetivo para 1980.
Los gobiernos de la UE se han comprometido a situar sus partidas en al menos el 0,33% de su PIB para 2006 y ahora debaten la posibilidad de fijar un nuevo umbral del 0,55 por ciento para 2010.
Se entrega el ex empleado de Southern Wings involucrado en narcotráfico
Prensa SEPLA - EFE
Walter Beltrame, el único de los argentinos involucrados en el contrabando de 60 kilogramos de cocaína a España que permanecía prófugo de la justicia, se entregó hoy ante el juez que investiga el caso.
El Vicepresidente de Southern Winds viajó en un avión que transportaba cocaína
Buenos Aires, 17 feb (EFE).- El vicepresidente de la aerolínea argentina Southern Winds, Enrique Montero, viajó en el mismo avión que transportó 60 kilogramos de cocaína a España en septiembre pasado, confirmó hoy el juez que investiga el contrabando.
Además, el magistrado Carlos Liporace estimó que el cargamento "pudo haber procedido de Colombia" y "estuvo por lo menos cuatro días acopiado en Argentina, para luego ser embarcado" hacia el aeropuerto madrileño de Barajas, donde fue descubierto.
El juez dijo que está evaluando una solicitud efectuada por la fiscal del caso para indagar y ordenar la prisión preventiva de Montero a raíz de un escándalo por el cual el Gobierno decidió intervenir la Policía Aeronáutica Nacional (PAN).
En declaraciones a Radio América, Liporace explicó que el ejecutivo "hizo su descargo y ahora hay que acreditar si los motivos que alega para ese viaje eran ciertos y justifican su presencia en el avión" que viajó de Buenos Aires a Madrid el 16 de septiembre.
También señaló que analiza si Cristian Maggio, gerente general de Southern Winds (SW) y hermano de Juan Maggio, que preside esa compañía, tuvo alguna responsabilidad en lo ocurrido o si en cambio se trató de un testigo clave para resolver el caso.
Hasta el momento, los detenidos por el contrabando son el gerente comercial de la línea aérea, Fernando Arriete, y Carlos Baudino, el jefe de base de la compañía en el aeropuerto de Ezeiza, el mayor de Argentina y del que salió el cargamento de droga.
Además, permanece prófugo de la justicia Walter Beltrame, también empleado de SW e hijo del comodoro Alberto Beltrame, quien hasta la semana pasada era el jefe del aeropuerto de Ezeiza y fue separado preventivamente del cargo a raíz del escándalo de narcotráfico.
Otro dato revelado hoy por Liporace es que el prófugo viajó a España el 14 de septiembre, dos días antes del embarque de la droga, y regresó a Buenos Aires en el mismo avión que llevó las cuatro maletas con 60 kilos de cocaína a Madrid.
Según el juez, también se acreditó que una semana después del contrabando Walter Beltrame volvió a viajar a España, y descartó que, tal como quiso demostrar la defensa del acusado, haya volado a ese país para conseguir inversiones.
El equipaje con la droga, que llevaba la inscripción "Embajada Argentina en España", había sido despachado por SW desde Buenos Aires, no fue reclamado por ningún pasajero y fue descubierto por un guardia civil español en el aeropuerto de Barajas.
Southern Winds señaló que denunció el caso a la justicia al detectar, en una investigación interna, que se había violado una norma dentro de la empresa y acusó a la Fuerza Aérea de borrar vídeos con pruebas sobre el contrabando.
"Por la cantidad y calidad de la droga, hay una fuerte presunción de que entró al país y pudo ser acopiada aquí porque cuatro días antes se abortó un intento para trasladar a España cuatro bultos similares a los transportados", agregó.
A raíz de este escándalo el Ministerio de Defensa argentino designó ayer, miércoles, al secretario de Asuntos Militares, Jaime Garreta como interventor de la Policía Aeronáutica, que se encarga de la seguridad y los controles en los aeropuertos del país.
Esa medida implicó el desplazamiento de la jefatura de la PAN del brigadier Horacio Giaigischia, quien según publicó hoy el diario Clarín felicitó a Southern Winds por sus procedimientos de seguridad en una que envió a la empresa en febrero del año pasado.
En tanto, la prensa local señala hoy que otra de las derivaciones del caso de narcotráfico es que el Gobierno puede retomar el demorado proyecto de privatización de la aerolínea estatal Lafsa, que en 2003 firmó con SW un alianza estratégica para operar conjuntamente que vence el mes próximo.
Febrero 17, 2005
CE analizará viabilidad impuestos a sector aéreo para desarrollo
Prensa SEPLA-EFE
La Comisión Europea realizará un análisis para determinar la viabilidad de la propuesta de crear impuestos especiales sobre el queroseno utilizado para el transporte aéreo y sobre los billetes de avión que sirvan para financiar la ayuda al desarrollo, informaron hoy fuentes comunitarias.
Esta decisión se tomó tras la reunión del Consejo de ministros de Economía y Finanzas de la UE (Ecofín) en la que la presidencia luxemburguesa de turno de la Unión presentó estas propuestas, a las que "ningún país se opuso" de manera clara, según las fuentes.
Esta cuestión fue debatida durante el almuerzo de trabajo de los ministros y "un gran número de delegaciones" se mostraron de acuerdo en la necesidad de realizar "un análisis profundo" de las mismas.
Por ello, la Comisión Europea se ofreció a realizar ese estudio de viabilidad, en el marco de un próximo informe ya en preparación.
La mayoría de los Estados miembros se mostraron de acuerdo "en el fondo" de la idea de establecer estos dos impuestos, aunque "hubo diferencias de visión" sobre la forma de ponerla en práctica.
La idea de la presidencia es que con estos impuestos se facilitará un nuevo instrumento financiero a los Estados miembros -la mayoría- que aún no han llegado al 0,7% del PIB en ayuda oficial al desarrollo y que con los mecanismos ordinarios nunca lo podrán lograr.
En 2003, sólo cuatro miembros de la UE, Dinamarca (0,84%), Holanda (0,81), Luxemburgo (0,8), y Suecia (0,7), alcanzaban el umbral del 0,7% que los donantes se habían marcado como objetivo para 1980.
Los gobiernos de la UE se han comprometido a situar sus partidas en al menos el 0,33% de su PIB para 2006 y ahora debaten la posibilidad de fijar un nuevo umbral del 0,55 por ciento para 2010.
AECA:Fomento tiene la oportunidad de seguir liberalizando sector
Prensa SEPLA-EFE
El presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas, Felipe Navío, señaló hoy que con motivo de la nueva licitación de concesiones de operaciones de pista en los aeropuertos españoles, "la ministra de Fomento tiene una oportunidad única de seguir liberalizando el sector aéreo en España".
Navío indicó a EFE que el Gobierno socialista liberalizó una parte del sector aéreo en 1994, y el "actual Gobierno socialista debe aprovechar el momento para continuar con un proceso de liberalización que puede favorecer el desarrollo de un mejor servicio".
A juicio del presidente de AECA, "introducir una libre competencia, sin marcar un numero cerrado de concesiones, no hace sino favorecer el desarrollo del sector y la creación de más puestos de trabajo, como ya ocurrió cuando se liberalizaron las compañías aéreas".
El futuro pasa por "un mejor desarrollo de la aviación española", dado que "tenemos una oportunidad única", y con la ampliación de Europa, hay mayores posibilidades para el comercio a través de las compañías aéreas al tener en cuenta que somos un país periférico", añadió Navío.
Con respecto a la polémica suscitada por las críticas de las subvenciones que se conceden a las compañías de bajo coste y la denuncia en ese sentido hecha por Iberia, el presidente de Aeca indicó a EFE que "no es precisamente Iberia quien debe quejarse de las subvenciones".
Para Navio la política de subvenciones no es negativa, siempre y cuando se haga de una forma "transparente" y "estén al alcance de todos".
Sobre las medidas sobre exceso de venta de billetes (overbooking) que entran en vigor en Europa a partir del 17 de febrero, el presidente de AECA indicó que "las compensaciones (a los pasajeros) son muy fuertes para las compañías aéreas, ya que incluso se contemplan posibilidades de tener que pagar tres veces el valor de un billete".
A juicio de Navío, el sistema está desproporcionado, con una excesiva rigidez que puede llegar a causar un incremento en las tarifas aéreas.
Para el presidente de AECA, "el proyecto nace viciado, es una medida que va a quitar flexibilidad al sistema".
Línea rusa Aeroflot subió beneficios y cifra de pasajeros en 2004
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea rusa Aeroflot incrementó en 2004 el número de pasajeros transportados en un 17,4 por ciento, hasta 6,8 millones de personas, frente al año anterior, comunicó hoy la compañía en rueda de prensa en Fráncfort.
Pese al incremento de los precios del combustible, Aeroflot logró aumentar los beneficios el 22,5 por ciento, hasta 357 millones de dólares (275 millones de euros), comparados con 2003, y su facturación creció hasta 1.900 millones de dólares (1.462 millones de euros).
Al mismo tiempo, la aerolínea rusa de bandera asegura que mejoró el nivel de seguridad de su flota de 86 aparatos, al retirar aviones antiguos y adquirir el año pasado 18 nuevos Airbus de los modelos A 319, 320 y 321 para sus rutas europeas.
CE pide más derechos pasajeros, incluida lista líneas peligrosas
Prensa SEPLA-EFE
La Comisión Europea (CE) aprobó hoy dos nuevas propuestas de reglamentos para reforzar los derechos de los pasajeros aéreos, que incluyen la publicación de una lista de las compañías prohibidas en cada Estado miembro debido a su insuficiente nivel de seguridad.
También se establece la obligación de informar al usuario de la compañía que realizará el vuelo, y se mejoran los derechos de las personas con movilidad reducida, como minusválidos y ancianos, que deberán contar con asistencia gratuita.
Las propuestas de Bruselas coinciden con la entrada en vigor, mañana, del reglamento que fija las indemnizaciones a los pasajeros aéreos por sobreventa de billetes de avión (overbooking) o por retrasos, que será de entre 250 y 600 euros en función del tipo de vuelo.
El vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de Transportes, Jacques Barrot, señaló que "el acceso de un mayor número de personas al transporte aéreo debe ir acompañado de una adecuada protección de los derechos de los pasajeros".
"Para los ciudadanos es un ejemplo concreto de los beneficios de la Unión en su vida cotidiana", afirmó Barrot en la presentación de los nuevos reglamentos.
Las nuevas normas han sido elaboradas a raíz del accidente de enero del pasado año en el que 148 personas murieron, cuando se estrelló en el Mar Rojo un Boeing de la compañía egipcia de chárter Flash Airlines, sociedad que tenía prohibido volar el espacio aéreo suizo por "graves disfunciones".
La polémica causada por el desconocimiento público del hecho de que esta compañía no pudiese volar sobre Suiza, llevó a la Comisión Europea a preparar estas propuestas para reforzar tanto la seguridad como el derecho de los pasajeros a disponer de información detallada sobre los trayectos a realizar.
El primero de los dos reglamentos permitirá al pasajero conocer la identidad de la compañía que va a realizar la conexión, problema que se da especialmente cuando se trata de vuelo chárter, trayectos de código compartido entre dos aerolíneas o si se contrata un paquete de vacaciones.
También incluye la obligación de que cada Estado miembro publique una lista con todos los operadores a los que prohíbe volar en su espacio aéreo por razones de seguridad, relación que estará disponible para el resto de los países y para la Comisión Europea.
Teniendo en cuenta estas informaciones nacionales, la Comisión elaborará una lista consolidada de las compañías peligrosas, que se publicará probablemente en Internet, indicó Barrot.
Estas medidas afectarán a todos los servicios de transporte aéreo cuando la salida del vuelo sea desde un aeropuerto de un Estado miembro o desde un centro situado en un país tercero si ese trayecto forma parte de un viaje que ha comenzado en el territorio de la UE.
El segundo reglamento propuesto por la Comisión se refiere a las personas con movilidad reducida o ancianas.
La Comisión plantea prohibir a los operadores la posibilidad de rechazar una reserva o el embarque de una persona debido a que sea mayor o a que tenga dificultades de desplazamiento.
Además, obliga a los aeropuertos y a las compañías aéreas a proporcionar un servicio gratuito de asistencia para estas personas, así como a proporcionarles un asiento con más espacio si es necesario.
El Ejecutivo aprobó además una comunicación que señala su intención de extender estos derechos reforzados a los pasajeros marítimos y al transporte internacional por carretera, con ideas como la creación de un billete único que permita combinar diferentes medios de transporte en un mismo trayecto.
Las principales aerolíneas europeas creen “erróneo” el nuevo reglamento
La AEA ha calificado las nuevas medidas europeas que refuerza los derechos de los pasajeros de "profundamente errónea" y "muy perjudicial" para su negocio y para las relaciones con sus clientes.
En un comunicado, la Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA, según sus siglas en inglés) señala que las compañías aéreas están "preocupadas" por las consecuencias derivadas de la obligación de prestar asistencia a los pasajeros afectados por los vuelos retrasados, sea cual sea su causa.
El reglamento de la Comisión Europea (CE), que ha entrado en vigor hoy, obliga a las aerolíneas a dar a sus clientes comida y bebida gratuitos en función del tiempo de espera, servicios de fax, télex o e-mail y alojamiento si el vuelo se retrasa al día siguiente, además del transporte entre el aeropuerto y el hotel.
Según la AEA esta nueva normativa contrasta con la anterior legislación, que tenía en cuenta las circunstancias ajenas al control de las compañías aéreas.
Asimismo, las aerolíneas consideran perjudiciales las nuevas compensaciones por sobreventa de billetes (overbooking), anulaciones de vuelos y retrasos, que doblan las anteriores. La AEA agrupa a más de 31 aerolíneas europeas, entre ellas Air France, British Airways, Lufthansa, Iberia o Alitalia.
Boeing teme que Iberia pueda recibir "llamadas telefónicas" de la UE para renovar su flota con Airbus
El presidente de Boeing se reúne con el presidente de Iberia para impulsar la negociación por un contrato de 700 millones de dólares
La constructora aeronáutica Boeing teme que puedan existir "decisiones políticas" en las negociaciones que Iberia mantiene con el fabricante norteamericano y con su rival europeo Airbus para la renovación de 76 aviones de su flota de corto y medio alcance, indicó hoy el presidente de Boeing, Harry Stonecipher, en una rueda de prensa celebrada en Madrid.
Stonecipher, que firmó en España un contrato con Gamesa por el cual la compañía vasca se convertirá en el primer proveedor español del nuevo avión 787 Dreamliner, se reunirá hoy con el presidente de Iberia, Fernando Conte, para dar un impulso a la oferta del fabricante estadounidense, compuesta por aviones de la familia 737 'New Generation', frente a la oferta de Airbus compuesta por aviones de la familia A320.
A pesar de que Stonecipher aseguró que Boeing tiene "una buena oportunidad si se toma una decisión comercial" para hacerse con el contrato de Iberia, valorado en unos 700 millones de dólares, mostró su temor ante la existencia de algún tipo de "decisión política" que pueda decantar finalmente el contrato a favor del constructor europeo, si bien aseguró no tener constancia de ellas.
"No tengo ni idea si en este caso habrá algún tipo de componente política, pero todos sabemos que la Unión Europea tiene su razón de ser y de vez en cuando la gente recibe llamadas telefónicas", explicó.
No obstante, mostró su confianza en que los dirigentes de la compañía aérea "puedan tomar su decisión con libertad". "Hay una aerolínea muy competitiva en España (Iberia), que es una de las más rentables en Europa y en todo el mundo, y en la que trabaja gente muy competente sobre la que esperamos que puedan adoptar la decisión que ellos quieran con libertad", afirmó.
IBERIA "DESEARIA TENER HOY" LA FLOTA DE LARGO RADIO DE BOEING.
Iberia, que sustituirá sus 37 aviones McDonnell Douglas --24 aparatos MD-87 y 13 MD-88--, 17 Boeing B757, así como las 22 unidades más antiguas del modelo 320 de su flota, hasta un total de 76 aviones, se decantará próximamente bien por las cuatro versiones de la familia A320 (A318, A319, A320 y A321) de Airbus, o bien por los modelos equivalentes de la familia 737 de Boeing, desde el 737-600 al 737-900.
"Estamos muy confiados en nuestra oferta, porque creemos haber satisfecho las necesidades de Iberia, al fin y al cabo muchos de los aviones que van a sustituir son Boeing (los MD y los 757), por lo que esperamos que sea una decisión positiva para nosotros", señaló el presidente de Boeing.
En caso de que Iberia se decante a favor de Airbus, y después de que en los dos últimos años Boeing haya perdido los contratos por los aviones de largo recorrido de Iberia, así como los contratos del Gobierno español por los helicópteros de ataque y los aviones de transporte militar, todo ello en favor de la industria europea, Stonecipher adelantó que "Boeing seguirá compitiendo en el mercado español".
"Seguiremos en España porque, por poner un ejemplo, Iberia probablemente desearía tener hoy el 777 antes que el A340-600", aseguró el presidente de Boeing en alusión a las negociaciones que Iberia mantuvo a comienzos de 2003 para renovar su flota de largo radio, decantándose finalmente por los 340 de Airbus.
EFE
Boeing espera renovación flota Iberia se haga con libertad
Hora: 14:57 Fuente: EFE
Madrid, 17 feb (EFECOM).- El presidente de Boeing, Harry Stonecipher, señaló hoy que confía en que la renovación de la flota que tiene que realizar Iberia se haga con libertad y "de acuerdo a componentes comerciales y no políticos".
Stonecipher, que ofreció una rueda de prensa tras la firma de un acuerdo comercial con la empresa española Gamesa, indicó que "sabemos que nuestra oferta es buena, y confiamos en ella porque hemos trabajado mucho, y porque es una oferta comercial muy buena, pero sabemos que la UE existe por alguna razón".
El presidente de Boeing hizo hincapié en esta reflexión y añadió que "también sabemos que de vez en cuando en el seno de la UE hay llamadas telefónicas, pero confío en la cúpula directiva de Iberia que ha hecho de la compañía una de las líneas aéreas más rentables de Europa".
Para Stonecipher, lo importante es que "se les permita tomar libremente la decisión que más convenga para la empresa, y que esta sea comercial", y anunció que hoy mantendrá una reunión con directivos de Iberia
Iberia tiene previsto ir renovando paulatinamente su flota de aviones MD-87 y Md-88, y las ofertas de recambio presentadas son por parte de Airbus, los A320, y por parte de Boeing los B737, en sus diferentes composiciones.
Por otra parte, el presidente de Boeing confirmó que su presencia en España como lugar de referencia para toda Europa es "muy importante por diferentes motivos", entre los que destacó uno que considera fundamental, como es que "para poder entrar en América Latina el mejor puente es España".
Sobre lo que podría significar la pérdida del concurso con Iberia y su repercusión en España para Boeing, el presidente de la empresa estadounidense señaló que "no va a cambiar nada, y seguiremos pujando por las sucesivas opciones que haya".
Boeing ha perdido sucesivamente en beneficio de EADS-CASA, grupo al que pertenece Airbus, los contratos de renovación de la flota de largo alcance de Iberia, el contrato de helicópteros de combate, y el contrato de transporte militar.
British Airways ve "lógico" profundizar la alianza con Iberia y confía en que "seguirá progresando"
British Airways considera una "situación lógica" los avances hacia una profundización de la alianza estratégica que le une con Iberia, sin que por el momento se haya ideado la fórmula para una mayor integración de ambas aerolíneas, informó hoy el director general para España de la compañía británica, Jordi Porcel. "La relación entre British e Iberia está muy consolidada y seguirá progresando", indicó Porcel.
La alianza estratégica de Iberia y British Airways se tradujo el 1 de enero de 2005 en la creación de cuentas de explotación conjunta y reparto de beneficios en las rutas troncales entre España y Reino Unido y previsiblemente evolucionará en los próximos años hacia un reparto de sus mercados internacionales. En caso de un eventual reparto de mercados, Iberia ha apuntado como posibilidad reservarse como área de influencia propia las conexiones operadas entre Europa y Latinoamérica, mientras que British Airways enfocaría su actividad a los mercados asiático y del Atlántico Norte. No obstante, Porcel subrayó que las compañías "no han hablado sobre un posible reparto de mercados"
"La evolución de la relación puede llevar a otros entornos, pero seguimos valorando nuestras operaciones de cara al futuro de forma aislada", explicó Porcel. En este sentido, el máximo responsable de British en España apuntó que las fórmulas hacia una posible mayor integración de las operaciones de las dos aerolíneas no está determinado y no es objeto de negociación actualmente. "Está el modelo de integración de Air France-KLM y está un modelo basado en el intercambio accionarial, pero el futuro lo dirá", indicó.
Paralelamente, Iberia y British Airways aún no han determinado de forma definitiva de qué modo realizar el reparto de beneficios de las rutas que ambas aerolíneas explotan de forma conjunta desde el pasado 1 de enero. "Ambas compañías siguen trabajando sobre de qué manera realizar la partición de beneficios" de las rutas que unen Londres con Madrid y Barcelona, "operadas prácticamente al 50%" por los dos grupos.
EFE:
BA e Iberia pendientes aún por definir explotación conjunta rutasHora: 14:39 Fuente: EFE
Madrid, 17 feb (EFECOM).- British Airways e Iberia se encuentran todavía en proceso de definir el modelo de reparto de costes e ingresos en las rutas troncales entre España y el Reino Unido que explotan conjuntamente desde el pasado 1 de enero, día de la entrada en vigor de la alianza estratégica entre ambas compañías.
El director general comercial de British Airways en España, Jordi Poncel, señaló hoy que las dos compañías carecen todavía de una estadística conjunta sobre el desarrollo de las operaciones en las rutas entre Madrid y Barcelona y el aeropuerto londinense de Heathrow, que operan prácticamente al 50%.
Poncel calificó de "muy consolidada" la actual relación entre ambas aerolíneas, pero dijo desconocer todavía "adónde nos llevarán en el futuro los pasos que estamos dando ahora".
Asimismo, indicó que las compañías no saben aún "por cuál modelo de consolidación optarán, si por uno similar al de Air France y KLM o por otro, que podría ser un intercambio de accionariado".
Aparte de las rutas troncales entre España y el Reino Unido, que ya se gestionan conjuntamente, aunque pendientes de "dar con una fórmula definitiva de explotación", "no se ha hablado absolutamente nada de la repartición del resto de los mercados" y esta cuestión "no está todavía encima de la mesa", añadió.
En cuanto al primer borrador de la Comisión Europea (CE) sobre las ayudas a las compañías de bajo coste, Poncel apuntó que desde British Airways "damos la bienvenida a la competencia", pero lo que pide la compañía es "que todos los elementos del mercado se rijan por las mismas normas".
"Alentamos a que se dicten unas normas claras de convivencia para todos", agregó Poncel, según quien, es lo que el Consejo Europeo "está haciendo" al empezar a elaborar las líneas directrices, que limitarán la concesión de ayudas de Estado a compañías aéreas que abran nuevas líneas en aeropuertos regionales y fijarán condiciones generales para el apoyo público a estas instalaciones.
Respecto del nuevo reglamento de la Unión Europea referente a "overbooking", cancelaciones y retrasos, que entra en vigor hoy, su incidencia en el caso de la aerolínea británica va a ser "mínima", ya que muchos de los requisitos en él contenidos "formaban parte ya de nuestra realidad".
A juicio de Poncel, las cantidades que deberán pagar las aerolíneas en concepto de indemnización por retrasos, overbooking y cancelaciones son "muy altas", pero insistió en que British Airways siempre ha apostado por una buena asistencia al pasajero y "nunca hemos ocultado cuáles son sus derechos y en qué puede ser compensado".
A pesar de que "nuestro único reto en los últimos años ha sido el de sobrevivir", la aerolínea británica ha ido mejorando su producto, especialmente en clase business, y ha intentado cambiar su imagen de compañía "elitista y cara", para demostrar que puede ser competitiva en todos los segmentos.
Febrero 16, 2005
UGT denuncia interferencias Ryanair en las elecciones sindicales
Prensa SEPLA-EFE
El sindicato UGT ha denunciado interferencias de la compañía irlandesa de vuelos de bajo coste, Ryanair, para evitar que se puedan elegir los representantes sindicales en las votaciones previstas para el próximo lunes.
El citado sindicato ha presentado una denuncia contra Ryanair ante la Inspección de Trabajo y no descarta llevar el caso a los juzgados.
Según UGT, Ryanair ha llegado a presionar a los responsables de seguridad del aeropuerto Girona-Costa Brava, para que nieguen la entrada de los representantes sindicales en las instalaciones aeroportuarias.
El responsable de organización de UGT, Joan Salom, ha explicado que "de momento hay una denuncia a Inspección de Trabajo y los servicios jurídicos están valorando si se llevará al juzgado de lo social o no, porque entendemos que es una interferencia clara en un proceso electoral".
Un total de 60 trabajadores de la empresa Ryanair en el aeropuerto de Girona deben elegir sus representantes sindicales el próximo lunes. Además de UGT, también se presenta en estos comicios Comisiones Obreras.
Iberia, Spanair y Air Europa denuncian que un AVE "altamente subvencionado" puede "echarles del mercado"
Iberia, Spanair y Air Europa denunciaron hoy que les va a resultar "imposible" competir con las futuras líneas ferroviarias de alta velocidad "subvencionadas",
al tiempo que alertaron de que la desigualdad competitiva a favor de los servicios AVE que genera el respaldo de la Administración puede acabar "echando del mercado" a los operadores aéreos en determinados nichos de mercado.
"Las aerolíneas no pueden luchar contra un tren subvencionado y que está desarrollando una agresiva política de precios. Las compañías aéreas no pueden competir con el AVE, y les puede acabar echando del mercado", denunció hoy el director general de Spanair, Enrique Meliá, durante su intervención en el III Encuentro del Transporte Aéreo, organizado por el Grupo Recoletos.
El directivo de la aerolínea del grupo SAS subrayó que resulta "preocupante" la situación creada por "una Administración que apoya a un medio de transporte concreto, mientras penaliza a otro". "Un AVE subvencionado puede convertirse en un competidor peor que las 'low cost'", sentenció Meliá.
En este mismo sentido se pronunció el director general de Iberia, Enrique Donaire, que instó a las Administraciones públicas a evitar la instauración de desigualdades competitivas con la potenciación de unos servicios ferroviarios de alta velocidad "altamente subvencionados".
"REGLAS SIMILARES PARA TODOS"
"El regulador debe definir un campo de juego y unas reglas de juego similares para todos los operadores, incluyendo otros medios de transporte, como el ferrocarril, en concreto el AVE", apuntó Donaire, quien solicitó al Gobierno que "eche el freno" en la tendencia de "convertir el sector del transporte aéreo en una máquina de recaudar impuestos".
Por su parte, el subdirector general de Air Europa, Gerardo Ariño, indicó que tanto la aparición de las aerolíneas de bajo coste como la expansión de las líneas de AVE en España están ampliando de manera "descontrolada" la capacidad de asientos ofertados en determinados nichos de mercado. "Este aumento de la capacidad no se ajusta a las necesidades del país y no permite la rentabilidad a los operadores", explicó el directivo de la compañía del Grupo Globalia.
Según un estudio de Diners Club International, la línea ferroviaria de alta velocidad que unirá Madrid y Barcelona desinflará las cifras del puente aéreo establecido entre ambas capitales y acabará copando el 80% de pasajeros transcurridos cinco años desde su puesta en funcionamiento --prevista para 2007--, frente al 20% que se decantará por las rutas aéreas que operan las tres principales aerolíneas españolas.
Iberia se replantea crear una "segunda marca" para competir con las compañías de bajo coste
La aerolínea requerirá "medidas radicales" de aumento de productividad de sus trabajadores en la renovación de los convenios
Iberia "está abierta a considerar" nuevamente la creación de una "segunda marca" para operar en los mercados donde compite con los operadores de bajo coste, fundamentalmente el corto y medio radio, con el fin de seguir reduciendo sus costes unitarios en un mercado "que tendrá que evolucionar a ese tipo de conceptos para competir en igualdad de condiciones con los compañías de bajo coste", explicó hoy el director general de Iberia, Enrique Donaire.
La creación de una "segunda marca jurídica", que se caracterizaría por poseer un convenio colectivo propio con salarios menores, "fue un esquema que nos propuso la sección sindical anterior y ahora creemos que puede ser una vía a explorar y estamos abiertos a considerarlo", indicó el directivo.
En el marco de las negociaciones para la renovación del convenio colectivo de pilotos, Iberia y la antigua la sección del Sindicato de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) estuvieron negociando el pasado año entre otras alternativas la posibilidad de crear una "segunda marca jurídica" para abaratar la entrada de nuevos trabajadores en la aerolínea, una opción que finalmente fue desechada.
Asimismo, la falta de acuerdo en la aprobación de un convenio que sustituyera el laudo arbitral que hasta el 31 de diciembre de 2004 rigió las relaciones entre pilotos y aerolínea, desacuerdo que coincidió con la renovación de la cúpula de la sección sindical del Sepla en Iberia, ha motivado que las dos partes tengan que negociar el convenio en un 2005 "especialmente complicado para todos".
Iberia, que dispone de una cobertura de combustible del 90% de su consumo para el primer semestre en una banda situada entre los 37 y 38 dólares, considera que el precio del barril se situará en el entorno de los 44 dólares en 2005, disparando los costes en la industria, que podría perder en su conjunto alrededor de 9.000 millones de dólares.
"MEDIDAS RADICALES".
En este contexto, al que hay que sumar la caída imparable de los yields (ingresos medios por pasajero y kilómetro) y de ingresos unitarios como consecuencia de la caída de tarifas por la competencia del bajo coste, Iberia considera en su caso necesario acometer "medidas radicales" de aumento de productividad de su plantilla, que tendrá que negociar próximamente con los sindicatos en las renovaciones de los convenios colectivos.
"Necesitamos medidas radicales, no van a ser tasas de mejoras de productividad del 3%, esto es claramente insuficiente, necesitamos abordar medidas que mejoren nuestra productividad radicalmente", anunció Donaire a la conclusión de su intervención en el III Encuentro del Transporte Aéreo, organizado por el grupo Recoletos.
En concreto, el director general de Iberia adelantó que estos aumentos de productividad "tendrán que ser necesariamente de dos dígitos". En estos momentos, la aerolínea "está a la espera de reiniciar las negociaciones" después de que la nueva sección sindical del Sepla haya pedido "un tiempo para preparar la negociación".
"Tenemos que hablar de muchas cuestiones, entre otras los niveles de producción de pilotos y tripulantes de cabina, condiciones de descanso, pero ahora lo importante es que nos sentemos a negociar", comentó.
EL PAIS
Iberia se declara abierta a la creación de una segunda marca
EP - Madrid
EL PAÍS - Economía - 16-02-2005
Iberia "está abierta a considerar" de nuevo la creación de una "segunda marca" para operar en los mercados donde compite con los operadores de bajo coste, fundamentalmente en corta y media distancia. El objetivo es seguir reduciendo los costes unitarios de la compañía en un mercado "que tendrá que evolucionar a ese tipo de conceptos para competir en igualdad de condiciones con las compañías de bajo coste", explicó ayer el director general de Iberia, Enrique Donaire, en unas jornadas organizadas por el grupo Recoletos.
La creación de una "segunda marca jurídica", que se caracterizaría por poseer un convenio colectivo propio con salarios menores, fue un esquema que ya propuso la sección sindical del SEPLA, el sindicato de pilotos, sin que prosperara. Ahora Iberia cree que puede ser una vía a explorar y afirma estar abierta a considerarla si surge de nuevo, aunque la compañía admite que "no está en la agenda".
Según Donaire, la necesidad de reducir los costes unitarios en la compañía se plasmará en primer lugar en "las medidas radicales" de aumento de productividad que la aerolínea tendrá que negociar próximamente. El marco es la renovación del convenio colectivo de pilotos después de que el laudo arbitral que regulaba las relaciones laborales entre la compañía y sus pilotos concluyera el pasado 31 de diciembre sin renovación.
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Presentan sistema para teléfonos móviles y ordenadores en avión
Prensa SEPLA-EFE
Utilizar teléfonos móviles y ordenadores a bordo de los aviones será una realidad a partir del año que viene mediante un sistema de telecomunicaciones que hoy presentó una firma participada por el constructor aeronáutico Airbus y por la red SITA.
El sistema, que entrará en funcionamiento en 2006, facilitará a las compañías aéreas que lo contraten el que sus viajeros puedan hablar por teléfono móvil de tecnología GSM, así como conectarse a internet con su propio ordenador personal, recibir o enviar correo electrónico y otras operaciones electrónicas durante el vuelo.
Hasta ahora los problemas de sobrecarga en estaciones terrestres por el repentino paso de aviones cargados con múltiples usuarios de móviles, la débil recepción de las ondas en el interior de las naves o las posibles interferencias con los instrumentos de navegación, han hecho que la mayoría de compañías aéreas prohíban o desaconsejen utilizar todo tipo de aparatos electrónicos a bordo.
El sistema lanzado por la empresa OnAir permitirá, de momento, ser implantado a bordo de aviones Airbus y Boeing, especialmente para los vuelos de medio y largo recorrido.
El presidente de OnAir, Francesco Violante, consideró que existe un importante "mercado potencial" en ese segmento, pues calcula que "en 2009 habrá más de 700 millones de pasajeros" de aerolíneas susceptibles de llevar un teléfono móvil con tecnología GSM.
Para Violante, el objetivo de la firma es "ofrecer comunicaciones de voz y datos" en vuelos hasta el punto de que "sea atractivo económicamente para los usuarios y para las aerolíneas".
Por su parte, el director ejecutivo de esa firma, Georges Cooper, indicó que hasta el momento han mostrado elevado interés numerosas compañías aéreas europeas y asiáticas, aunque no las norteamericanas debido a que "el sistema GSM no es el dominante" en esa región.
"Esperamos anunciar en las próximas semanas una acuerdo con al menos un par de aerolíneas" para incorporar ese sistema, dijo a EFE Cooper, quien señaló que el sistema podría "entrar en funcionamiento a mediados de 2006".
Añadió que el sistema interesa particularmente a las compañías que efectúan vuelos transatlánticos o de largo alcance ya que los viajeros "pueden estar localizables en todo momento" debido a que dispondrá de una "cobertura global".
El directivo precisó que ese sistema facilitará además que los viajeros dispongan de telecomunicaciones "sin interferir con los instrumentos de navegación", aunque reconoció que "hay opiniones divergentes" sobre un eventual riesgo potencial.
Fuentes empresariales señalaron que el sistema se basará en el actual "roaming" o itinerancia de redes, que permite a los titulares de un número de teléfono móvil utilizar las redes de otros operadores del país de origen o de otro, con una facturación adicional cargada a la cuenta habitual.
Debido a que la telecomunicación se efectuará vía satélite, el coste de la conexión será facturado siempre como si se tratara de una comunicación internacional.
Su precio inicial podría oscilar entre 2 a 3 dólares por minuto, aunque con el incremento del número de usuarios, el operador espera que esa cantidad pueda rebajarse progresivamente.
Los técnicos de la firma señalaron que para evitar que las llamadas y conversaciones con móviles puedan despertar a los demás pasajeros, especialmente en los vuelos nocturnos, el sistema podría ser activado incluso de manera que sólo se permitiera, por ejemplo, recibir mensajes cortos en momentos determinados por la tripulación.
La empresa promotora de esta iniciativa es SITA, que tiene su sede en Ginebra y que gestiona el nudo de interconexión mundial de telecomunicaciones entre las principales grandes compañías aéreas y entre estas y las agencias de viajes y de reservas de vuelos.
Aeropuerto Prat estrena nueva línea aérea bajo coste a Coventry
Prensa SEPLA-EFE
La compañía aérea de tarifas de bajo coste Thomsonfly.com, integrada en la multinacional alemana TUI, ha inaugurado su nueva ruta entre el aeropuerto de El Prat y la ciudad inglesa de Conventry.
La nueva ruta aérea, que empezó a operar el pasado fin de semana, ha sido presentada hoy por el director general de TUI para Gran Bretaña, Peter Rothwell, en las instalaciones del aeropuerto barcelonés.
La compañía británica ofrece unas tarifas de lanzamiento desde 12,99 euros por trayecto y, por el momento, realizará cinco vuelos semanales pero, a partir del próximo 27 de marzo, tiene previsto incrementar la frecuencia hasta un servicio diario.
Esta joven compañía aérea cuenta con una flota de cuatro aviones, si bien próximamente se ampliará a nueve unidades, según ha explicado Peter Rothwell.
El pasado año, Thomsonfly.com sumó cerca de 200.000 trayectos a aeropuertos españoles de Málaga, Valencia, Alicante, Palma de Mallorca e Ibiza.
Thomsonfly.com es la mayor empresa de viajes del Reino Unido y transporta anualmente a 600.000 clientes a la España peninsular y a casi dos millones a las islas Baleares y Canarias.
Peter Rothwell ha declarado que su compañía ha confiado en Barcelona, porque "es única y está de moda en el Reino Unido", y también porque tiene ofertas de ocio y de negocios, tanto en verano como en invierno.
El directivo de TUI ha explicado que el aeropuerto de Coventry, situado en el centro de Inglaterra, dista algo más de una hora en tren de Londres y, asimismo, ha resaltado las bellezas paisajísticas y monumentales de esta parte de Inglaterra.
A escasa distancia de Coventry, se encuentra Stratford Upon Avon, ciudad natal de Shakespeare. En esta parte de Inglaterra, a 40 kilómetros de Coventry, también se encuentra la ciudad de Birmingham.
Antoni Pedrós, director del aeropuerto de Barcelona, ha destacado "el dinámico crecimiento que está experimentando el aeropuerto gracias a la puesta en funcionamiento de la tercera pista".
Comisión Europea presenta hoy en Barajas nuevos derechos pasajero
Prensa SEPLA-EFE
El director de la Representación de la Comisión Europea en España, José Luis González Vallvé, presentará hoy en el aeropuerto de Barajas la apertura de la campaña de información sobre los nuevos derechos de los pasajeros, entre los que figura el aumento de indemnizaciones por sobreventa de billetes.
La Comisión Europea ha lanzado una campaña de información y promoción de los nuevos derechos de los pasajeros, que entran en vigor el próximo 17 de febrero, en los aeropuertos, agencias de viaje y ante las compañías aéreas a través de carteles y folletos.
En España la campaña se presenta en el aeropuerto de Barajas y además de González Vallvé, está previsto que asistan otros representantes de la Comisión Europea y el director de la Ruta Quetzal, Miguel de la Quadra Salcedo.
El nuevo reglamento comunitario establece indemnizaciones de entre 250 y 600 euros para los pasajeros afectados por sobreventa de billetes de avión (overbooking) o retrasos, problema que afecta cada año a unos 250.000 usuarios en la UE.
A partir del jueves, los importes de indemnizaciones por overbooking pasan de 150 a 250 euros en trayectos de hasta 1.500 kilómetros; de 150 a 400 euros en los vuelos recorran entre 1.500 y 3.500 kilómetros y de 300 euros a 600 en los viajes superiores a los 3.500 kilómetros.
El reglamento también establece que para los retrasos de más de dos horas si son vuelos cortos, de tres horas para los intracomunitarios y de cuatro para los de larga distancia, los pasajeros deberán recibir comida y bebida gratuitos "en proporción razonable al tiempo de espera".
Los pasajeros tendrán también derecho a realizar las llamadas telefónicas, de télex, fax o e-mail que puedan necesitar y recibirán alojamiento si el vuelo se retrasa hasta el día siguiente, además del transporte entre el aeropuerto al hotel.
Además si el retraso es superior a cinco horas, los pasajeros podrán pedir el reembolso del precio pagado en un plazo de siete días, siempre que demuestren que ese retraso supone que el vuelo ya no cumple el plan de viaje original del pasajero.
Si el pasajero lo prefiere, en lugar de recibir el dinero, podrá obtener otro billete de las mismas características para salir lo antes posible.
El reglamento establece de una forma clara una definición de "anulación", término que se aplicará a los vuelos suspendidos que estaban programados y contaban con, al menos, una plaza reservada.
Las normas se extienden a todos los tipos de billetes, incluidos los combinados de varias compañías, lo que supone que la responsabilidad se mantiene hasta el destino final.
De esta forma se tienen en cuenta las eventuales conexiones del viajero, que en caso de pérdida de los vuelos posteriores recibiría una compensación por todos los trayectos.
En cuanto a los límites para registro de pasajeros, estos deberán haber confirmado una reserva y presentarse en el mostrador de facturación en los plazos que marque la compañía o 45 minutos antes de la hora de salida.
El reglamento se aplicará no sólo a los pasajeros que salgan de un aeropuerto en la UE, sino también en caso de que el vuelo sea operado por una compañía comunitaria y a los trayectos desde un país tercero a un Estado miembro.
Las compensaciones no se aplicarán si los pasajeros son informados de la cancelación del vuelo dos semanas antes de la fecha prevista o son desviados.
Tráfico pasajeros creció 9,6% enero, según asociación europea AEA
Prensa SEPLA-EFE
El tráfico global de pasajeros de las compañías integrantes de la Asociación Europea de Aerolíneas (AEA) creció el pasado mes de enero un 9,6 por ciento, según los datos de la organización, que indicó que los efectos del "tsunami apenas se percibieron en los vuelos hacia el Lejano Oriente".
La AEA señaló que el tráfico de pasajeros creció un 15,8 por ciento el pasado mes en los vuelos hacia el Lejano Oriente, mientras que en los que se dirigieron hacia el Atlántico Norte, el incremento fue "sólo del 0,1 por ciento".
Además, los datos de la Asociación indican que el tráfico de pasajeros en los vuelos intraeuropeos aumentó un 11,6 por ciento, lo que supone un incremento superior al registrado en los últimos meses de 2004.
Entre las compañías aéreas que forman parte de la AEA figuran Air France, Alitalia, British Airways, Iberia, KLM, Lufthansa, Malev, Olympic Airways, Spanair y Virgin Atlantic.
Iberia transportó 1,8 millones pasajeros enero 2005 un 0,9% más
Prensa SEPLA-EFE
Iberia transportó a más de 1,8 millones de pasajeros en enero, un 0,9 por ciento más que en el mismo mes de 2004, informó hoy la aerolínea española a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
El número de pasajeros del mercado doméstico descendió el primer mes del año un 2,3 por ciento, hasta 1,03 millones, mientras que en la media distancia el número de pasajeros creció un 7,4 por ciento hasta los 564.000 (5,8 por ciento en Europa y un 36,2 por ciento en Africa y Oriente Medio) y en la larga distancia, con 300.000 pasajeros, el incremento fue del 1,1 por ciento.
La oferta de la aerolínea, medida en AKOs (asiento por kilómetro ofrecido), aumentó un 6,4 por ciento; en el mercado doméstico creció un 4,3 por ciento; en la media distancia un 6,5 por ciento (3,9 por ciento en Europa y 36,7 por ciento en Africa y Oriente Medio) y en largos trayectos se incrementó un 7,3 por ciento.
El tráfico de pasajeros (demanda) medido en PKTs (pasajeros por kilómetro transportados) creció un 6,8 por ciento en enero; en el mercado doméstico el tráfico cayó un 5,1 por ciento; mientras que en media distancia aumentó un 9,8 por ciento (6,8 por ciento en Europa y 37,7 por ciento en Africa y Oriente Medio).
Iberia tuvo un 71,2 por ciento de grado de ocupación en enero, 0,2 puntos más que en el mismo mes de 2004, que considera un récord histórico.
La ocupación en el mercado doméstico fue del 59,6 por ciento (6 puntos porcentuales menos que en enero de 2004); en el medio radio fue del 54,7 por ciento, 1,6 puntos porcentuales más que en 2004 (53,5% en Europa, 1,4 puntos porcentuales más y 65,4% en Africa y Oriente Medio, 0,5 puntos porcentuales más).
En la larga distancia, la compañía aérea alcanzó un 84,1 por ciento de ocupación, dos puntos más que en enero de 2004.
Varig y TAM acabarán en tres meses acuerdo de vuelos compartidos
Prensa SEPLA-EFE
Las aerolíneas brasileñas Varig y TAM informaron hoy a las autoridades de que dentro de tres meses terminarán el acuerdo de vuelos compartidos, que firmaron hace dos años, como punto de partida de una posible fusión.
Las compañías informaron al Consejo Administrativo de Defensa Económica, órgano antimonopolio de Brasil, que el fin del acuerdo se debe al "reciente cambio en el tratamiento de la situación de las empresas aéreas por parte del Gobierno brasileño, en especial a la decisión de buscar una salida para la crisis financiera de Varig".
A finales del pasado enero, el Gobierno brasileño informó de que estudia la posibilidad de convertir en acciones la deuda de 1.800 millones de dólares (1.382 millones de euros al cambio actual) que tiene Varig, en su mayoría con empresas del Estado, para luego vender la compañía y sacarla de su delicada crisis financiera.
El acuerdo de vuelos compartidos entre Varig y TAM, las dos mayores aerolíneas del país, empezó a funcionar en marzo de 2003, pero, el mes pasado, el órgano antimonopolio les instó a terminarlo, pues la pretendida fusión que lo originó, nunca se concretó.
Las dos compañías han reconocido que el acuerdo fue beneficioso para ambas, porque redujo los costes operacionales y, por eso, hoy pidieron un plazo de 90 días, contados a partir del próximo día 23, para el desmantelamiento gradual de esa iniciativa.
Según el documento entregado hoy al Consejo Administrativo de Defensa Económica, los vuelos compartidos tienen reservas o billetes vendidos para los próximos 90 días y, de ahí, la necesidad de extender el acuerdo hasta finales de mayo.
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La aerolínea brasileña TAM registró un beneficio récord en 2004
Sao Paulo, 15 feb (EFECOM).- La aerolínea brasileña TAM pasó de largo por la crisis que afecta al sector y consiguió en 2004 el mayor beneficio neto de su historia, de 341 millones de reales (unos 129 millones de dólares), que supera en un 96,3 por ciento el de 2003, según el balance publicado hoy.
TAM, empresa líder en el mercado doméstico, con una participación del 41,2 por ciento, tuvo el año pasado un beneficio bruto de 1.279 millones de reales (unos 483 millones de dólares), un 113 por ciento por encima del obtenido en 2003.
Según TAM, el escenario económico positivo tanto interno como externo "hizo el ambiente más favorable para los negocios", lo que sumado al buen desempeño operacional permitió el beneficio récord.
El balance destacó que su beneficio anual previo al pago de intereses, impuestos, depreciación de activos y amortizaciones de deuda (EBITDA) fue de 369 millones de reales (unos 139 millones de dólares), lo que supone un salto del 210 por ciento frente al ejercicio anterior.
En 2004 TAM registró una facturación de 4.744 millones de reales (unos 1.790 millones de dólares), superior en un 25,9 por ciento a la obtenida en 2003, agregó la compañía.
El vicepresidente financiero de TAM, Líbano Barroso, destacó que la operación conjunta de vuelos con Varig, que estuvo en vigor durante los dos últimos años y de cuya terminación notificaron hoy a las autoridades brasileñas, ayudó para el resultado positivo porque redujo los gastos operacionales.
TAM registró en su balance que al cierre de 2004 su deuda era de 411 millones de reales (unos 155 millones de dólares), considerada baja por los expertos del sector si se le compara con las de otras aerolíneas del país, como Varig y VASP, inmersas en una delicada crisis financiera que las tiene al borde de la quiebra.
Febrero 15, 2005
Northwest pilots seek talks over securing pension
Air Transport Intelligence
Northwest Airlines’ pilots union plans to enter discussions with management to explore various options for securing their pensions, including providing for a new, company-funded defined contribution plan.
During a meeting last week, leaders at the Northwest unit of the Air Line Pilots Association (ALPA) acknowledged that “there is a significant risk that the [pension] plan will not be maintained in its current form or be able to provide promised benefits”.
In order to “reduce the risk to accrued Northwest pilot pension benefits and to provide for the accrual of more secure future benefits”, says ALPA, union negotiators will begin talks with management over a defined contribution plan, which regularly pay out employee benefits prior to retirement rather than providing one lump sum after an employee retires.
Additionally, officials will discuss freezing the accrued benefit of all current pilots “in order to reduce the growth in future obligations owed by the plans”, as well as delivery of company-funded disability and survivor benefits outside of the plan.
The master executive council’s negotiating committee will brief leadership at the next meeting in March.
Northwest could not be immediately reached for comment.
ATA Airlines' pilots ratify temporary concessions pact
Air Transport intelligence
Pilots at ATA Airlines today ratified a temporary concessions agreement that will save the bankrupt carrier $12 million over the next four months
A spokesman for the Air Line Pilots Association (ALPA) says 78.8% of those who cast ballots voted in favor of the deal. He adds that, of the 968 pilots eligible to vote, 790, or 81%, voted.
The agreement was brokered between ATA and ALPA on 7 February and was the second such deal to be reached. The first tentative pact, which would have saved ATA $6 million over a four-month period, was rejected by pilots on 11 January.
The new contract, which becomes amendable in June 2006, will cut pilot pay by 20% over the next four months and will halve company contributions to pilots’ pension plans.
Separately, a US bankruptcy court today awarded ATA an extra three months to exclusively file a reorganization plan to emerge from Chapter 11 bankruptcy protection.
The exclusivity period, which will now run through 24 May, prevents other parties from making rival reorganization bids.
¿PRONTA ADOPCIÓN DE LAS JAR-OPS 3?
La adopción por parte de España de la normativa europea JAR-OPS 3 ha sufrido un retraso descarado, esta normativa es la que regula las operaciones de transporte de pasajeros y Transporte sanitario mediante helicópteros.
Durante años la DGAC no ha hecho lo más mínimo para adecuar las operaciones de helicópteros en España a las normas europeas ¿Por qué? Pues porque a las empresas de este país no les interesaba, les iba muy bien tal y como estaban las cosas, la excusa más recurrente ha sido que no había pilotos suficientes para cubrir las necesidades, mientras el monopolio campaba a sus anchas se vetaba a los profesionales que se atrevían a cuestionar la seguridad de determinadas operaciones o a reclamar unas condiciones laborales acordes con la Ley y por el contrario se contrataba ilegalmente a extranjeros sin permiso de trabajo o con un desconocimiento total del idioma español, y usando a copilotos como traductores, o mejor dicho, a traductores sin titulación como copilotos sin habilitación.
Pero ahora parece que tienen prisa para aprobar las JAR-OPS 3, vemos, así, como en los últimos meses la DGAC ha aprobado varias resoluciones, como la relativa a las JAR-STD sobre simuladores sintéticos para entrenamiento de helicópteros, otra sobre
¿Qué estarán tramando los chicos de la DGAC?
reconocimiento de licencias europeas de mecánicos de a bordo, y otra sobre simuladores no certificados JAR-STD. Ummmm! Algo huele mal, ¿Qué estarán tramando los chicos de la DGAC?
Todo ello lo hacen sin consultar con las organizaciones que pudieran verse afectadas, ¿todas?, bueno siempre hay alguna excepción, lo que ocurre es que la excepción es siempre la misma, los empresarios, ¡no paran los de la DGAC de reunirse con ellos!, reunión va, reunión viene, a ver como camelamos todo este tinglado para que podamos seguir controlando el potaje, que nos ha ido muy bien en estos últimos 20 años.
Algún iluso pudiera creerse que la pronta publicación de las JAR-OPS 3 se debe a la presión que llevan años haciendo Apythel y Copac,
porque las autoridades maltesas les exigen para ello el cumplimiento de las JAR-OPS 3
pues parece ser de que no, que las prisas les han entrado desde que Helisureste va ha hacerse cargo de la ruta Malta – Gozo, en régimen de transporte público de pasajeros, y sobre todo porque las autoridades maltesas les exigen para ello el cumplimiento de las JAR-OPS 3 ¿tiene bemoles la cosa, verdad?
Todo esto vendría a corroborar quien manda en este país en temas de helicópteros, y a quien viene estando supeditada la actuación de la DGAC española. Si hasta ahora Helisureste era la máxima detractora de la publicación de esta normativa, ahora es la máxima interesada en que se publique lo antes posible, solo tiene unos meses de beneplácito por parte de Malta, pero es que para convencer a las autoridades maltesas forzosamente estas tienen que haber recibido alguna indicación por parte de la DGAC española ¿no?.
Pero no acaban aquí las cosas, ahora resulta que, como borreguitos, el resto de las empresas están con la lengua fuera para adaptar a sus tripulaciones para poder operar conforme a las JAR-OPS 3, les está bien empleado, fueron siempre de corrillo a la vera de quien marcaba las pautas, lo que él indicaba era lo que la DGAC iba a hacer, “no os preocupéis chicos, esto está controlado”, y ahora el tío coge la tangente y ¡ála! Tonto el último, todo ello se deduce de las prisas que están demostrando las empresas en que todos los pilotos que están en los sanitarios actualicen sus habilitaciones IFR.
Pero hay más preguntas que se le ocurren a uno, si nuestra DGAC ha demostrado ser incapaz de controlar la actividad de nuestros pilotos en España ¿Cómo va a controlar su actividad en Malta?, ¿va a cumplir Helisureste la normativa laboral y aeronáutica en Malta?, ¿va a servir este movimiento para que el Sr. Miñano introduzca sus prácticas empresariales en Europa?, ya veremos.
Pero no todo parece negativo, por lo menos se publicará normativa europea en España y ello debería elevar el nivel de seguridad en las operaciones reguladas, de rebote el resto de trabajos aéreos con helicópteros deberían beneficiarse de ello también, ¿o eso ya es pedir demasiado Sr. Miñano?, ¡que le pongan de Director General y quiten al Bautista! Y así acabamos con esta farsa.
FELE pide aunar esfuerzos Lagun Air y aumentar expectativas León
Prensa SEPLA-EFE
El presidente de la Federación Leonesa de Empresarios (FELE), José Elías Fernández Lobato, pidió hoy a los empresarios de la provincia que "aúnen esfuerzos" para reflotar "Lagun Air", con el fin de dar un "impulso" al aeropuerto de León y conseguir "expectativas interesantes".
Después de reunirse con representantes sindicales para tratar sobre el convenio colectivo, Fernández Lobato se refirió en rueda de prensa en la capital leonesa a la adquisición de "Lagun Air" por parte de tres constructores de la provincia, los cuales pretenden, a su vez, que en la operación se implique un buen número de empresarios.
Destacó la importancia de que estos hayan apoyado la continuidad de "Lagun Air", cuyos antiguos propietarios anunciaron su cierre para el pasado 31 de enero y que tiene su sede en León, y consideró que esto puede suponer "un impulso del aeropuerto muy relevante".
Recordó que el aeropuerto de León, ubicado en La Virgen del Camino, "es una infraestructura que para una ciudad y una provincia como la de León es trascendental y lo que hace es venir a subirnos varios peldaños para no estar en la media de todas esas provincias que les falta una serie de infraestructuras importantes".
PSOE quiere aeropuerto metropolitano Málaga referencia Andalucía
Prensa SEPLA-EFE
La secretaria general del PSOE en Málaga, Marisa Bustinduy, anunció hoy que presentará alegaciones al Plan Especial de Infraestructuras y Transportes (PEIT) del Ministerio de Fomento para que el aeropuerto de Málaga cambie su catalogación y pase a ser "metropolitano con conexiones internacionales".
Bustinduy explicó en rueda de prensa que el aeródromo malagueño "debe ser el gran aeropuerto internacional de Andalucía" e incluirse en esta categoría en la que están otros aeropuertos como el de Bilbao, Sevilla, Santiago de Compostela o Valencia, "y Málaga es una gran metrópoli y esas ciudades deben ser nuestra referencia".
Actualmente, el recinto está catalogado como "turístico nacional", denominación que caracteriza a los aeropuertos ubicados en la zona mediterránea y en los que existe una acusada estacionalidad, "y creemos que aunque Málaga podría estar aquí es más indicado que esté en la categoría de metropolitano con conexiones internacionales", apuntó.
La definición de aeropuerto metropolitano recogida en el PEIT indica que se trata de recintos apoyados en grandes áreas metropolitanas o sistemas de ciudades y que ofrecen servicios internacionales de ámbito intraeuropeo.
Uno de los motivos para esta petición, que ha contado con el beneplácito de la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, "es que nuestro proyecto es que Málaga cuente con un gran área metropolitana, por lo que creemos que es más adecuada esta catalogación", explicó Bustinduy.
La compañía Alitalia perdió 462 millones de euros en 2004
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea de bandera Alitalia perdió en 2004 un total de 462 millones de euros, 53 menos que en 2003, según aprobó hoy el consejo de administración de la sociedad, sometida a un plan de choque debido a su grave situación financiera.
En el último trimestre, Alitalia, controlada en un 62 por ciento por el Estado italiano, acumuló pérdidas por valor de 104 millones de euros, frente a los 150 millones, también negativos, del mismo periodo el año anterior.
El consejero delegado de la compañía, Giancarlo Cimoli, dijo que las expectativas respecto a 2005 son las de reducir las pérdidas del resultado operativo de los 402 millones actuales hasta los 100 millones de euros.
Buena parte de las perspectivas de la aerolínea italiana pasan por Bruselas, ya que está pendiente de que la Comisión Europea dé el visto bueno a su plan de saneamiento, que prevé una ampliación de capital y una reducción de más de 2.800 puestos de su plantilla, que es de unos 20.000 trabajadores.
Esa plantilla menguó sensiblemente a lo largo del último trimestre del pasado año, con un recorte de 862 empleos, lo que hizo descender el coste del trabajo en un diez por ciento, según datos de la compañía.
La deuda financiera neta a 31 de diciembre de 2003 se elevaba a 1.764 millones de euros, 52 millones más que a finales del tercer trimestre.
Alitalia posee en la actualidad una flota integrada por 184 aparatos, con una edad media de 9,6 años, de los que 28 están dedicados a vuelos de largo alcance.
Iberojet trasladará en avión a España a viajeros "Grand Voyager"
Prensa SEPLA-EFE
La compañía turística Iberojet, que fleta el crucero "Grand Voyager", averiado hoy con casi 800 personas a bordo a 65 millas de Menorca, trasladará mañana en avión a viajeros y tripulantes hasta Barcelona y Madrid desde Cagliari (Cerdeña), a cuyo puerto llegará el barco alrededor de las 8.00 horas de mañana.
Según informó en un comunicado, Iberojet "ha organizado un dispositivo" para recibir a los pasajeros en el puerto sardo y desplazarlos hasta el aeropuerto de la ciudad para su traslado hasta la capital catalana, que era el destino del crucero, y hasta Madrid, punto de fin de viaje contratado por buena parte de los viajeros.
Además, esta empresa ha dispuesto un servicio de atención telefónica (971 07 05 49) para informar a los familiares de los casi 400 pasajeros que viajan en la nave.
La mismas fuentes indicaron que la salida de los aviones fletados por Iberojet hacia España no tiene una hora prefijada, puesto que dependerá del momento preciso en que finalmente el crucero llegue a puerto y de la que se prolongue el proceso para embarcar en los aviones en el aeropuerto de Cagliari.
El "Grand Voyager", que había partido de Túnez con destino a Barcelona, se averió en medio de un fuerte temporal a causa de una ola que rompió un ventana del puente de mando y dañó los sistemas de comunicación, de propulsión y eléctrico, lo que obligó a movilizar medios aéreos y marítimos españoles y franceses para acudir en su ayuda, que finalmente no fue necesaria.
Después de varias horas de incertidumbre, la tripulación reactivó manualmente dos de los cuatro motores del buque, lo que le permitió poner dirección a Cagliari, a una velocidad que oscila de los diez a los doce nudos.
Detenido piloto avioneta fumigación transportaba 450 kilos hachís
Prensa SEPLA-EFE
La Guardia Civil detuvo hoy en Villamartín (Cádiz) al piloto de una avioneta de fumigación con la que pretendía introducir en España 450 kilogramos de hachís, en una operación en la que la aeronave, en una maniobra de evasión, impactó contra un vehículo del instituto armado, aunque no hubo heridos.
Según informó hoy la Guardia Civil, los hechos ocurrieron sobre las 9.30 horas cuando los agentes realizaban labores de vigilancia por la zona conocida como finca "El Algarrobo", ya que tenían noticias de una pista forestal que podría estar siendo utilizada por narcotraficantes para transportar la droga con avionetas de fumigación, aeronaves de pequeño tamaño y fáciles de maniobrar en zonas de espacio reducido.
Los agentes observaron cómo una avioneta de estas características tomaba tierra en la zona vigilada y cómo varios vehículos se aproximaban a la aeronave y, ante la sospecha de que pudiera tratarse de un alijo de droga, la patrulla accedió al lugar por la pista forestal utilizada para el aterrizaje.
Al notar la presencia de los agentes, los ocupantes de los vehículos huyeron por los caminos anexos, momento en el que la avioneta giró 180 grados para retomar de nuevo la pista de despegue.
En ese momento, impactó contra el coche patrulla que se encontraba interceptando su maniobras, aunque los agentes no resultaron heridos ya que saltaron del vehículo.
El piloto de la avioneta, que tampoco resultó lesionado, fue identificado como B.L.W., de 39 años y vecino de Torremolinos (Málaga).
En el interior de la avioneta, una Piper "Brave 375", se encontraron 18 bultos que contenían hachís con un peso aproximado a los 450 kilogramos.
Según la Guardia Civil, las investigaciones continúan abiertas y no se descartan nuevas detenciones.
Febrero 14, 2005
La Junta de Andalucía invertirá 98 millones en la planta de ensamblaje del A-400M
Prensa SEPLA - EFE
La Consejería de Innovación invertirá 97,7 millones de euros en la planta de ensamblaje del avión de transporte militar A-400M de Sevilla, un 34,4 por ciento de los 284 millones que destinará EADS-CASA a este proyecto, cuyas obras fueron visitadas hoy por responsables de las administraciones y del grupo.
El consejero de Innovación, Ciencia y Empresa, Francisco Vallejo, visitó las obras de la planta, en donde se izó hoy la estructura metálica de la primera de las naves donde se montará el avión, junto a la directora general de operaciones de EADS-CASA, Francisca Rodríguez, el alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, y directivos del grupo.
Vallejo aprovechó su intervención para hacer un llamamiento a las empresas auxiliares para que "entren de lleno" en este proyecto y pidió también al consorcio aeronáutico europeo su compromiso para que el "mayor valor añadido posible se quede en nuestra tierra".
La planta donde se instalará la línea de montaje final del A400M está ubicada sobre una superficie de sesenta hectáreas en las inmediaciones de las actuales instalaciones de EADS-CASA de San Pablo, junto al aeropuerto de Sevilla, con una edificabilidad de 120.000 metros cuadrados y su construcción generará unos 250 empleos directos y 900 inducidos.
EADS-CASA prevé que el comienzo de la línea de montaje final esté operativa a finales del mes de octubre de 2006 y el primer vuelo de pruebas será en noviembre de 2007.
Esta línea de montaje alcanzará una cadencia de tres aviones al mes en diciembre de 2008, de manera que la primera entrega que se destinará a la Fuerza Aérea Francesa se producirá en septiembre de 2009.
Vallejo destacó que "hoy es un día especial de felicitación porque comienza el montaje de esta planta donde se va a construir el más moderno avión de transporte militar de Europa y va a situar a Andalucía y Sevilla en una posición envidiable en cuanto a sus posibilidades de desarrollo de un sector tan importante y estratégico como el aeronáutico"
Subrayó que la unión de todos y el trabajo de estos años ha permitido que "Sevilla y Andalucía se sitúen en una posición absolutamente privilegiada" y recordó la apuesta de la Junta por convertir Andalucía en uno de los focos de Europa en el sector aeronáutico.
"Se ha conseguido y esto es ya una realidad imparable", aseguró el consejero, quien añadió que la "envergadura" de esta planta es representativa de la apuesta que Andalucía y Sevilla han hecho en este sector.
Aprovechó su intervención para recordar que "no es el momento de dormirnos ni de quedarnos en la satisfacción" e insistió en que se trata de un compromiso "a tres bandas" entre EADS-CASA, las administraciones y el sector complementario y auxiliar, que debe participar también en esta iniciativa.
Reiteró a las empresas auxiliares que sean conscientes de que se les invita al proyecto aeronáutico "con menos nivel de riesgo de los que se han puesto en marcha a lo largo de la historia".
Aclaró que hay trabajo definido hasta el año 2022, un elemento que, según dijo, "pocas veces se da cuando se pone en marcha la fabricación de un nuevo avión", por lo que se pone de manifiesto un "mínimo nivel de riesgo" para las empresas.
Por todo ello, llamó al sector empresarial a que "entren de lleno en este programa", que "se impliquen al máximo en el proyecto y Andalucía disfrute de la mejor de las posiciones para generar actividad desarrollo tecnológico, económico y de empleo en nuestra tierra".
También solicitó el compromiso de EADS para que "el mayor valor añadido posible se quede en nuestra tierra", y matizó que "por eso damos más ayudas que en cualquier otro lugar porque lo que se pretende no es que aquí se monte un avión, sino que aquí se haga un desarrollo tecnológico de empleo y de actividad económica".
El proyecto de construcción del A400M supondrá una inversión global de 20.000 millones de euros y 40.000 empleos directos en el sector y, hasta la fecha, hay un pedido inicial de 180 aparatos, de los que 27 corresponden a España.
El alcalde de Sevilla también coincidió en su intervención en la relevancia del proyecto y dijo que es necesario que las firmas del sector "se preparen adecuadamente para sacar el mayor jugo posible" al programa.
En Sevilla se ubicará la planta de ensamblaje del avión Airbus A-400M y la capital hispalense será también el único centro de entrega de este aparato, lo que permitirá establecer en esta ciudad el centro de formación, simulación y prácticas de los pilotos.
FACUA critica la nueva norma de la UE por mantener como legal el overbooking
Prensa SEPLA - EFE
La Federación de Consumidores en Acción (FACUA) critica que el nuevo reglamento comunitario en materia de indemnizaciones y asistencia a los pasajeros "no establezca límites legales para la puesta en venta por parte de las compañías aéreas de más plazas de las disponibles (overbooking)".
En un comunicado, FACUA consideró hoy "insuficientes" las indemnizaciones por retraso, cancelaciones y "overbooking" establecidas en el nuevo reglamento europeo, aprobado por el Parlamento Europeo el pasado 11 de febrero y que entra en vigor el próximo jueves.
Por ser insuficientes, las indemnizaciones fijadas "no disuaden" a las compañías de llevar a cabo la práctica de "overbooking" que afecta cada año a más de 250.000 usuarios de la Unión Europea.
Según la nueva normativa, los pasajeros afectados por el "overbooking" tendrán derecho a percibir indemnizaciones de 125 a 250 euros en vuelos inferiores a 1.500 kilómetros, de 200 a 400 euros en vuelos intracomunitarios entre 1.500 y 3.500 kilómetros, de 300 euros para el resto de los vuelos y de 600 euros cuando el transporte alternativo se retrase más de cuatro horas.
A pesar de sus críticas respecto del "overbooking", en opinión de FACUA, el nuevo reglamento "da un paso adelante al elevar las indemnizaciones y al abordar por primera vez la problemática de los largos retrasos y las cancelaciones".
Air Nostrum reforzará sus vuelos con León a pesar del resurgir de Lagun Air
«El de León es un aeropuerto en el que obtuvimos muy buenos resultados en el 2004, y por eso vamos a seguir adelante con nuestros planes», manifiesta un portavoz de Air Nostrum.
La franquicia de Iberia para vuelos regionales, que opera en La Virgen del Camino desde su apertura al tráfico civil en 1999, confirma de este modo los objetivos que hace poco más de una semana anunció a Diario de León su consejero delegado, Carlos Bertomeu, que mostró su intención de reforzar sus actuales conexiones con Madrid y Barcelona, e incluso abrir nuevas rutas, una vez estudiada su viabilidad, dentro de la estrategia de la compañía de desarrollar una red transversal en todo el país una vez que el mercado radial desde Madrid ya se encuentra muy saturado.
El anuncio de Bertomeu hace poco más de una semana se produjo en un momento en el que la aerolínea leonesa Lagun Air ya había cesado sus operaciones, y la Diputación se planteaba convocar un nuevo concurso de publicidad en aeronaves al que se iba a presentar Air Nostrum. Desde entonces, los empresarios leoneses Ignacio Tejera, Santos Llamas y Ricardo Aller Alonso compraron la compañía con la intención de que reanude sus operaciones en cuanto recupere los permisos de operación ?previsiblemente en una o dos semanas? con lo que el Consorcio del Aeropuerto ya no convocará un nuevo concurso al mantenerse el contrato vigente con esta empresa.
Pese a que los cambios que se han producido son relevantes, desde la franquicia de Iberia confirman que los proyectos que adelantó Carlos Bertomeu siguen plenamente vigentes. «Air Nostrum es hoy por hoy la única compañía aérea que opera en todas las comunidades autónomas, y pensamos en el largo plazo», señaló el portavoz de la compañía, que destacó que en el 2004 tuvieron en León una cuota de mercado del 70% en la ruta de Madrid, incluso cuando Lagun Air estaba en su mejor momento, y en la de Barcelona también obtuvieron unos buenos resultados.
El mal tiempo en Los Rodeos obliga a cancelar 24 vuelos
Más de 15 aeronaves tuvieron que desviarse al aeropuerto 'Reina Sofía' del sur de Tenerife
Las malas condiciones meteorológicas que han vivido las islas durante estos días obligaron ayer a cancelar 24 salidas de diversos vuelos desde el aeropuerto de Los Rodeos; a desviar otros 17 aviones al aeropuerto 'Reina Sofía' del sur de Tenerife y a 8 cancelaciones de vuelos en las llegadas; según indicaron fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena).
Diario de Avisos
Santa Cruz
Según estas fuentes, prácticamente todas las compañías aéreas se vieron afectadas por esta situación, y en especial Binter Canarias, que era la que tenía más operaciones en el día de ayer. A pesar de estas circunstancias, Los Rodeos continuaba operativo y en el resto de las Islas no se habían registrado incidencias, salvo el desvío al aeropuerto del Sur de un vuelo procedente de La Palma.
Esta situación provocó que en Tenerife Norte muchos de los pasajeros que pretendían viajar a otras islas se vieran obligados a soportar largas esperas para conseguir un billete para el primer vuelo de la mañana de hoy lunes; lo que generó un cierto malestar entre los usuarios de las distintas líneas aéreas.
A las incidencias que ocasionó la meteorología hay que sumar las demoras que sufrieron los pasajeros del vuelo de las 8:40 de Iberia desde Madrid-Barajas a Tenerife Norte y que despegó con más de una hora de retraso sobre la hora prevista. Según informó la aerolínea, se produjo una incidencia que obligó a revisar la aeronave. Poco después del mediodía, el Airbus A-340 regresó a la capital española.
Previsiblemente, los vuelos que fueron desviados ayer al 'Reina Sofía' saldrán hoy con retrasos, porque las tripulaciones tendrán que desplazarse desde Tenerife Norte al Sur, coger los aviones y llevarlos a Los Rodeos.
Las aerolíneas empiezan a pagar hasta 600 euros a los pasajeros afectados por «overbooking»
Las grandes compañías aéreas consultadas confirman que aplicarán el texto, aunque consideran excesivas las indemnizaciones económicas que deberán abonar
ANTONIO POLO/
MADRID. El próximo jueves entra en vigor el nuevo reglamento comunitario 261/2004, aprobado por el Parlamento Europeo el 11 de febrero de 2004, que establece normas comunes para las compañías aéreas en materia de indemnización y asistencia a los pasajeros en caso de denegación de embarque, cancelación o gran retraso de un vuelo programado. El nuevo texto, recurrido por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) en abril de 2004, regula los derechos de los pasajeros y las obligaciones de las aerolíneas en cuatro supuestos: denegación de embarque contra la voluntad del pasajero por «overbooking» (sobreventa de billetes), cancelación del vuelo, retraso y cambio de clase.
Respecto al vigente reglamento, el nuevo aborda por primera vez la problemática de los largos retrasos y las cancelaciones, y eleva de 300 a 600 euros las indemnizaciones máximas que podrán percibir los pasajeros, en función de la hora final de llegada al destino inicialmente contratado. En los cuatro casos contemplados y con carácter general, las compañías concederán prioridad a pasajeros con movilidad reducida, así como a los menores que viajen sin compañía.
Denegación de embarque
La denegación de embarque u «overbooking» es una práctica legal que cada año afecta a una media de 250.000 usuarios en la UE. El nuevo reglamento fija que cuando se produce una sobreventa de billetes la aerolínea debe proceder, primero, a negociar con pasajeros voluntarios la cesión de su plaza ya confirmada, a cambio de una compensación generalmente de carácter económico. Muy extendida en Estados Unidos, la negociación es utilizada por la mayoría de las aerolíneas europeas, aunque la norma comunitaria la convertirá a partir del jueves en un hecho más frecuente.
En todo caso conviene saber que los pasajeros con reserva de plaza confirmada a los que se les deniegue el embarque tienen derecho a bebida y comida en cantidad suficiente, a realizar dos llamadas gratuitas, enviar dos télex, dos faxes, o dos correos electrónicos, así como la obligación de ser alojados y trasladados al hotel seleccionado por la compañía aérea.
Desde una óptica económica, los usuarios afectados por «overbooking» tendrán derecho a percibir indemnizaciones de 125 a 250 euros en vuelos inferiores a 1.500 kilómetros -dependiendo de si el transporte alternativo supera o no en el punto de llegada las dos horas de retraso sobre el previsto-, de 200 a 400 euros en vuelos intracomunitarios entre 1.500 y 3.500 kilómetros (si supera o no las tres horas), de 300 euros para el resto de los vuelos (demoras superiores a cuatro horas) y de 600 euros cuando el transporte alternativo se retrasa más de cuatro horas.
El pasajero que no pueda embarcar por «overbooking» podrá optar entre cuatro variables diferentes: recibir el precio íntegro del billete en un plazo máximo de siete días; retornar al punto de inicio del viaje si la cancelación se produce a mitad de camino, además de reembolsar el precio del viaje contratado en una semana natural; finalizar el viaje ya iniciado en condiciones comparables y lo antes posible; o bien concluir el trayecto final en la fecha que convenga al pasajero, dependiendo de las plazas disponibles.
Las compañías aéreas podrán denegar el embarque, sin compensación alguna, siempre que haya motivos razonables relacionados con la salud, seguridad o presentación de documentos de viaje inadecuados, según contempla el reglamento comunitario.
Respecto a la cancelación, definida como «la no realización de un vuelo programado en el que el pasajero había reservado su plaza», la nueva normativa establece los mismos derechos y compensaciones económicas descritas en el caso del «overbooking». No obstante, el transportista quedará eximido de compensación si la cancelación se debe a inestabilidad política, climatología adversa, riesgos para la seguridad, deficiencias inesperadas en la seguridad del vuelo y huelgas.
Asimismo, la aerolínea no estará obligada a indemnizar si avisa al pasajero de la cancelación con una anticipación de entre dos semanas y siete días y se le ofrece un transporte alternativo que llegue a su destino con menos de cuatro horas de retraso, o con al menos siete días y se le ofrece otro vuelo que alcance el destino final con menos de dos horas de dilación.
Los retrasos, regulados por primera vez en el nuevo reglamento, suponen una de las principales fuentes de conflicto entre aerolíneas y pasajeros. España es uno de los países comunitarios que en mayor medida padece este problema, debido a la compleja división del control del espacio aéreo europeo y su ubicación periférica dentro de éste.
Con el deseo de fijar unas reglas de juego claras y equilibradas para las dos partes, Bruselas entiende que las aerolíneas deberán ofrecer alternativas al pasajero cuando el retraso es de dos horas o más en vuelos de hasta 1.500 kilómetros; de tres horas o más en vuelos intracomunitarios de más de 1.500 kilómetros, y de todos los demás vuelos de entre 1.500 y 3.500 kilómetros; y de cuatro horas o más en el resto de los vuelos programados. En estos casos los pasajeros tienen derecho a refrescos, comida, dos llamadas telefónicas, enviar dos télex, dos mensajes de fax o dos correos electrónicos, y alojamiento y transporte de ida y vuelta.
Y si el retraso supera las cinco horas, los pasajeros podrán optar entre reembolsar el precio del billete en un plazo de siete días; si ha iniciado el viaje retornar al punto de origen y cobrar el importe íntegro del coste del billete, concluir el viaje en condiciones de transporte similares; o posponer el trayecto hasta que convenga al pasajero en función de las plazas disponibles.
El cambio de clase, último supuesto contemplado, plantea que si el transportista acomoda a un pasajero en una plaza de clase inferior de la contrada, en el plazo de siete días tendrá que abonarle el 30% del precio del billete en vuelos de hasta 1.500 kilómetros; el 50% en vuelos intracomunitarios de más de 1.500 kilómetros; o el 75% para el resto de los vuelos.
Iberia cumplirá
El nuevo reglamento no satisface plenamente las aspiraciones de las grandes compañías, en especial en materia de retrasos y cancelaciones, aunque todas las consultadas confirman que lo aplicarán. Así, Iberia asegura que «cumplirá escrupulosamente el nuevo reglamento, al igual que ha cumplido el que ha estado en vigor hasta ahora». La compañía recuerda que «ha ido más lejos de lo que marcaban las normas comunitarias, extendiendo su política de indemnización a toda su red, incluso fuera del territorio de competencia de la UE, y ampliando la cantidad de indemnización a los clientes que aceptan aplazar su viaje voluntariamente en caso de ser necesario, cediendo su asiento a otro cliente».
Sobre las críticas que las aerolíneas reciben por vender más billetes, Iberia recuerda que los transportistas tradicionales «ofrecen una serie de facilidades y una flexibilidad desconocida en otros medios de transporte, de forma que los clientes pueden reservar simultáneamente en miles de agencias de viaje del mundo entero, con hasta un año de antelación, mantener la reserva sin hacer efectiva la compra, cambiar, anular o no presentarse al vuelo sin que, salvo en tarifas especiales, el cliente pierda sus derechos».
Lufthansa pagará más
Lufthansa, por su parte, manifiesta que «en caso de retraso o embarque denegado, los pasajeros continuarán teniendo la opción de elegir entre la compensación monetaria fijada por ley o un bono para «pago en especie» como billetes de avión, pase a una clase superior o productos de las tiendas Worldshop», opción esta última elegida en el 70% de los casos. Como novedad, la aerolínea abonará 50 euros extra sobre la compensación fijada por la UE (hasta 175 euros), en los vuelos de hasta 1.500 kilómetros con dos horas de retraso. En el resto de los casos, el valor de los bonos de compensación se verá incrementado en 100 euros con respecto a la compensación monetaria.
British Airways (BA), accionista de Iberia, afirma que «estamos adoptando las medidas para asegurarnos de que cumplimos. Ya ofrecemos generosas compensaciones en los casos de denegación de embarque, así como la realización de nuevas reservas, cambios de ruta o reembolsos cuando cancelamos un vuelo. Además, proporcionamos asistencia a los pasajeros si los vuelos sufren retrasos, salvo si las razones que han motivado la situación están fuera de nuestro control».
Sin embargo, BA cree que «los nuevos niveles de compensación se han incrementado de manera desproporcionada y el nivel estipulado de atención al pasajero es excesivo cuando las cancelaciones o retrasos están fuera del control de la aerolínea».
La Federación de Consumidores en Acción (Facua) advierte que aunque el nuevo reglamento amplía las indeminizaciones, «éstas siguen siendo insuficientes para disuadir a las compañías de que dejen de llevar a cabo está práctica», en referencia al «overbooking». Sobre este aspecto «lamenta que esta nueva normativa contemple la venta de más plazas de las disponibles como algo legal y permitido».
Royal Air Maroc prevé incrementar un 40% sus ventas en España en 2005, hasta 14,3 millones
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea pública marroquí espera mejorar un 48% el tráfico de pasajeros entre España y Marruecos, alcanzando los 127.000 viajeros
La compañía aérea Royal Air Maroc elevó la facturación de las conexiones que opera entre España y Marruecos hasta los 10,2 millones de euros durante el pasado año fiscal --con cierre a 31 de octubre--, lo que representó un incremento del 36%. Unas cifras que la aerolínea pública marroquí prevé mejorar significativamente durante el presente ejercicio, con un crecimiento de la cifra de negocio en España del 40%, hasta alcanzar los 14,3 millones, informó el director general para España de la compañía, Jalal Imani.
Las estimaciones para el presente año que maneja la representación española de la aerolínea contemplan, asimismo, un incremento del 48% del tráfico de pasajeros en las nueve rutas (51 frecuencias semanales) que opera entre ambos países, alcanzado los 127.000 viajeros frente a los 85.750 registrados el pasado ejercicio. Royal Air Maroc considera estos datos "confirman la recuperación del destino Marruecos, gracias a una coyuntura política favorable y a una acertada estrategia comercial".
Los vuelos entre España y Marruecos alcanzaron una ocupación media durante el anterior año fiscal del 55%, un "dato positivo para la delegación Royal Air Maroc España si se tiene en cuenta que el número de asientos ofertados en este periodo aumentó un 39%", hasta 215.225 (210.094 en vuelos regulares, un 36% más; y 14.130 en vuelos charter, un 122% más).
La representación de la aerolínea en España ha decidido apostar en 2005 por la "regionalización de su oferta", con nuevas salidas desde Valencia a Casablanca. Valencia se suma así a los aeropuertos españoles en los que ya opera --Madrid, Barcelona, Málaga y Las Palmas-- conexiones hacia Casablanca, Marrakech y Tánger.
Asimismo, Royal Air Maroc pretende promocionar en el mercado español sus conexiones con el África subsahariana (Senegal, Mali, Costa de Marfil y Guinea) y su amplia red interna de vuelos directos (Agadir, Fez, Ouarzazate, Essaouira, Errachidia y Oujda).
¿SOMOS TODOS PAN POR SER HARINA?
“Los pilotos se casan con una pero están con todas las que pillan”… Prácticamente así empezaba el pasado lunes, un programa “basura” de una cadena privada, como no podía ser de otra manera, así hablaban libremente, qué barbaridad!
Por CGT
AD
14/02/05, 00.00 horas
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Qué valor, qué afirmación tan tajante, no se si falsa o no, pero que cada palo aguante su vela, opinión sobre todo, fuera de lugar. No somos “famosillos”, me refiero a nuestras familias, ¿Porqué no se limitan a hablar sólo de su gente?
¿Son todos los políticos unos sin vergüenzas? o ¿Todos los periodistas unos trepas? A saber en qué se basan, o siquiera si la hay, para hablar tan ligero. ¿Qué sabrán de nuestras familias?¿ Porqué se pluraliza tan libremente y se hace daño?
Por supuesto mi llamada al teléfono de aludidos no se hizo esperar, “no vea usted el programa” me contestan, “es una broma”. Señores no me busquen las cosquillas que me las van a encontrar. “Mire usted como me río”, contesto yo. Ni una sola disculpa.
Me refiero al programa “Aquí hay tomate” o mostaza, porque a mi si me da igual, de que color o sabor sea la salsa., ni me interesa la vida de sus presentadores ni de los guionistas, simplemente hacía zapping!
Carta abierta de la Plataforma “No pagues por volar”
Sra Ministra: Como agrupación de parte de un colectivo que ronda los 4000 pilotos tanto en paro como en diversas situaciones de precariedad laboral, prácticamente el 90,99% de los pilotos que acaban la carrera se quedan en esta condición indefinidamente, queremos poner en su conocimiento la situación, no menos que dramática, que atravesamos aquellos profesionales de la aviación que nos encontramos en dicha situación laboral.
Mucho nos extraña que, si algún máximo responsable de la DGAC ha sido alguna vez consciente de esta situación, no se hayan tomado cartas en el asunto para resolverla o al menos aliviarla. Si usted es desconocedora de los hechos que exponemos , debería preguntarse porque no se han puesto en su conocimiento .
Algo invariable a los cambios políticos que democráticamente se suceden, es la permanencia de una constante incompetencia y sucesión de normas que creemos del todo injustas y que además perjudican seriamente el porvenir profesional de muchos pilotos.
Quizá usted es desconocedora al igual que la opinión pública, a la que también va dirigida esta carta, que no existe un Convenio General para los pilotos, un Convenio que marque unos mínimos aceptables de condiciones laborales y en definitiva un Convenio que impida que un Instructor de Vuelo gane menos de 500 euros al mes y eso si es que recibe remuneración, existiendo profesionales que no cobran.
Los sueldos en pequeñas compañías no son mucho mejores, cuando existen, las condiciones laborales muchas veces, cuando no todas, rayan en la ilegalidad más absoluta, como ha venido a demostrar la última huelga masiva de nuestros compañeros de Helicópteros, no respetandose tiempos de descanso, exceso de carga, serias anomalías que nadie se atreve a denunciar, porque la alternativa es el paro.
A un piloto, al contrario que a la mayoría de los profesionales, estar en paro le cuesta dinero. No hablamos de poco dinero. Además del reconocimiento médico anual en los menores de 40 años, cada 6 meses en los mayores de 40, debemos efectuar una serie de horas de vuelo, que debemos abonar de nuestros bolsillos al no estar trabajando para ninguna empresa, hablamos de cantidades a partir de los 900 euros anuales, en función de las habilitaciones que ese piloto tenga que renovar. Recuerde que hablamos de personas que no están trabajando.
Parte de ese desembolso, proviene de las tasas que debemos pagar cada vez que renovamos nuestras licencias sin que hasta ahora exista algún tipo de reducción o exención, para aquellos profesionales que no perciben sueldo alguno.
Con la llegada de las JAR (Normativa Europea) aún se ha agravado más la situación, ya que aquellos pilotos formados con anterioridad a dichas normas, se encuentran con que tienen que volver a efectuar un seminario informativo. Seminario que sólo imparten entidades privadas, con el consiguiente desembolso de dinero por parte del piloto en situación de paro laboral.
La pena que se paga por no poder efectuar ese curso, de unos 2 días de duración, es la imposibilidad de transformar la licencia nacional a licencia europea. Y aunque es cierto, que en principio, para desarrollar nuestro trabajo en este país, no es necesaria, no es menos cierto que las propias compañías nacionales la exigen como requisito para presentarse a las pruebas de selección haciéndose por tanto imprescindible.
Así mismo, para desarrollar trabajos aéreos cómo la fumigación, se nos exige estar en posesión de una habilitación de piloto agroforestal, cuyo importe supera los 6000 euros, de reciente implantación, a pesar de que en Europa, no existe dicha habilitación.
Es decir, siempre acabamos pagando , en unas ocasiones por las JAR y en otras por la propia normativa nacional, a veces pensamos que los que verdaderamente dirigen la DGAC, son las entidades privadas que imparten estos cursos.
Y ya no vamos a hablar del desolador panorama, en cuanto a perspectivas de trabajo de esta profesión, en la que se ha ido dando preferencia al nepotismo y al negocio de sacarle dinero al piloto, antes que a la experiencia en vuelo del mismo. De tal forma, que no extraño ver, como en ciertas compañías españolas, ingresan pilotos con 200 horas de vuelo mientras profesionales con más de 4000 horas, en situación de paro laboral, no son llamados ni a los exámenes, en los escasísimos casos en que los hay, a pesar de cumplir de forma sobrada con los requisitos que se piden.
Requisitos que en algunas compañías rozan lo absurdo (equivalencia de titulos académicos no aeronáuticos por horas de vuelo) y que en la práctica totalidad de las veces estos se aplican o no según la naturaleza de los candidatos. No es menos cierto que en la práctica estos requisitos se reducen en el 90% de los casos a tener un buen contacto en la compañía y el suficiente dinero ( cantidades que llegan hasta los 50000 euros) para pagarse la propia formación dentro de la empresa.
Pagos que ya comienzan el día en que los pilotos se presentan a los exámenes de selección de las mismas, ya que se ha puesto de moda el cobrar una “tasa” por el mero hecho de asistir a estos exámenes, Algo inaudito dentro de empresas del sector privado.
Como puede ver, no es extraño que muchos y muy buenos profesionales acaben abandonando la profesión, por la que sienten verdadera vocación y que en muchos casos se ha cobrado la vida de amigos y compañeros, ante la imposibilidad económica de la espera para conseguir un puesto de trabajo. Que añadido a que las directrices de algunas compañías no admitan a candidatos mayores de 35 años convierten dicha espera en algo más dramático aún si cabe.
Mientras, trabajamos en lo que podemos y rezamos.
Rezamos para que la próxima norma que cambie, la próxima que a alguien de su Ministerio, que probablemente sólo se ha subido a un avión cómo pasajero, se le ocurra implantar, no lleve asociada un desembolso económico para beneficio de unos y perjuicio de otros.
Así mismo sabemos que hay soluciones.
Sabemos que se necesitan inspectores, existiendo 4000 potenciales inspectores desocupados. Sabemos que se necesitan controladores de la circulación aérea, pero se da preferencia a un diplomado universitario antes que a ún piloto que no ha pasado por la universidad , siendo sin embargo mucho más específica la formación de este último, para desempeñar un trabajo cargado de responsabilidad como es el control del tráfico aéreo.
En definitiva, hay soluciones y se pueden encontrar aún más. Lo que se necesita es voluntad de solucionar estos problemas.
Nosotros le ofrecemos la nuestra.
La Comisión Europea reforzará los derechos de los pasajeros con una lista de compañías peligrosas
Prensa SEPLA-EFE
La Comisión Europea (CE) prevé aprobar el próximo miércoles una serie de propuestas para reforzar los derechos de los pasajeros aéreos, que incluyen la publicación de una lista de las compañías prohibidas en cada Estado miembro debido a su insuficiente nivel de seguridad.
También se establece la obligación de informar al usuario de la compañía que realizará el vuelo, y se mejoran los derechos de las personas con movilidad reducida, como minusválidos y ancianos, que deberán contar con asistencia gratuita, según los textos de las propuestas a los que ha tenido acceso EFE.
Además, se aprobará una comunicación que señala la necesidad de reforzar algunos derechos concretos.
Entre ellos, las soluciones automáticas e inmediatas en caso de interrupción del viaje; la responsabilidad en caso de que el pasajero sufra heridas o muera, así como el trato de las quejas y los medios de recurso.
Los reglamentos que aprobará el Ejecutivo comunitario fueron elaborados tras el accidente de enero del pasado año en el que 148 personas murieron, cuando se estrelló en el Mar Rojo un Boeing de la compañía egipcia de chárter Flash Airlines, sociedad que tenía prohibido volar el espacio aéreo suizo por "graves disfunciones".
La polémica causada por el desconocimiento público del hecho de que esta compañía no pudiese volar sobre Suiza, llevó a la Comisión Europea a iniciar el trabajo para elaborar propuestas que permitieran reforzar tanto la seguridad como el derecho de los pasajeros a disponer de información detallada sobre los trayectos a realizar.
El primero de los dos reglamentos permitirá al pasajero conocer la identidad de la compañía que va a realizar la conexión, problema que se da especialmente cuando se trata de vuelo chárter, trayectos de código compartido entre dos aerolíneas o si se contrata un paquete de vacaciones.
Además, la compañía con la que se ha contratado el vuelo deberá comunicar al pasajero, de forma inmediata, todo cambio de operador y el motivo del mismo.
En este reglamento también se incluye la obligación de que cada Estado miembro publique una lista con todos los operadores a los que prohíbe volar en su espacio aéreo por razones de seguridad, relación que estará disponible para el resto de los países y para la Comisión Europea.
Teniendo en cuenta estas informaciones nacionales, la Comisión elaborará y publicará una lista consolidada de las compañías peligrosas.
Estas medidas afectarán a todos los servicios de transporte aéreo cuando la salida del vuelo sea desde un aeropuerto de un Estado miembro o desde un centro situado en un país tercero si ese trayecto forma parte de un viaje que ha comenzado en el territorio de la UE.
No obstante, el texto recuerda el "alto nivel de seguridad" existente en Europa, lo que ha hecho que los accidentes aéreos sean en la actualidad "extremadamente raros", y señala que en 2003 sólo cinco personas murieron a causa de siniestros ocurridos en el territorio de la UE.
En el caso de las personas de movilidad reducida, la Comisión plantea prohibir a los operadores la posibilidad de rechazar una reserva o el embarque de una persona debido a que sea mayor o a que tenga dificultades de desplazamiento.
Además, obliga a las compañías aéreas a proporcionar un servicio gratuito de asistencia para estas personas, así como a proporcionarles un asiento con más espacio si es necesario.
La Comisión señalará igualmente su intención de examinar como extender estos derechos reforzados a los pasajeros marítimos y al transporte internacional por carretera.
Las propuestas de Bruselas coinciden con la entrada en vigor, el próximo jueves, del reglamento que fija las indemnizaciones a los pasajeros aéreos por sobreventa de billetes de avión (overbooking) o por retrasos, que será de entre 250 y 600 euros en función del tipo de vuelo.
Las aerolíneas empiezan a pagar hasta 600 euros a los pasajeros afectados por «overbooking»
Las grandes compañías aéreas consultadas confirman que aplicarán el texto, aunque consideran excesivas las indemnizaciones económicas que deberán abonar
Antonio Polo / MADRID. El próximo jueves entra en vigor el nuevo reglamento comunitario 261/2004, aprobado por el Parlamento Europeo el 11 de febrero de 2004, que establece normas comunes para las compañías aéreas en materia de indemnización y asistencia a los pasajeros en caso de denegación de embarque, cancelación o gran retraso de un vuelo programado. El nuevo texto, recurrido por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) en abril de 2004, regula los derechos de los pasajeros y las obligaciones de las aerolíneas en cuatro supuestos: denegación de embarque contra la voluntad del pasajero por «overbooking» (sobreventa de billetes), cancelación del vuelo, retraso y cambio de clase.
Respecto al vigente reglamento, el nuevo aborda por primera vez la problemática de los largos retrasos y las cancelaciones, y eleva de 300 a 600 euros las indemnizaciones máximas que podrán percibir los pasajeros, en función de la hora final de llegada al destino inicialmente contratado. En los cuatro casos contemplados y con carácter general, las compañías concederán prioridad a pasajeros con movilidad reducida, así como a los menores que viajen sin compañía.
Denegación de embarque
La denegación de embarque u «overbooking» es una práctica legal que cada año afecta a una media de 250.000 usuarios en la UE. El nuevo reglamento fija que cuando se produce una sobreventa de billetes la aerolínea debe proceder, primero, a negociar con pasajeros voluntarios la cesión de su plaza ya confirmada, a cambio de una compensación generalmente de carácter económico. Muy extendida en Estados Unidos, la negociación es utilizada por la mayoría de las aerolíneas europeas, aunque la norma comunitaria la convertirá a partir del jueves en un hecho más frecuente.
En todo caso conviene saber que los pasajeros con reserva de plaza confirmada a los que se les deniegue el embarque tienen derecho a bebida y comida en cantidad suficiente, a realizar dos llamadas gratuitas, enviar dos télex, dos faxes, o dos correos electrónicos, así como la obligación de ser alojados y trasladados al hotel seleccionado por la compañía aérea.
Desde una óptica económica, los usuarios afectados por «overbooking» tendrán derecho a percibir indemnizaciones de 125 a 250 euros en vuelos inferiores a 1.500 kilómetros -dependiendo de si el transporte alternativo supera o no en el punto de llegada las dos horas de retraso sobre el previsto-, de 200 a 400 euros en vuelos intracomunitarios entre 1.500 y 3.500 kilómetros (si supera o no las tres horas), de 300 euros para el resto de los vuelos (demoras superiores a cuatro horas) y de 600 euros cuando el transporte alternativo se retrasa más de cuatro horas.
El pasajero que no pueda embarcar por «overbooking» podrá optar entre cuatro variables diferentes: recibir el precio íntegro del billete en un plazo máximo de siete días; retornar al punto de inicio del viaje si la cancelación se produce a mitad de camino, además de reembolsar el precio del viaje contratado en una semana natural; finalizar el viaje ya iniciado en condiciones comparables y lo antes posible; o bien concluir el trayecto final en la fecha que convenga al pasajero, dependiendo de las plazas disponibles.
Las compañías aéreas podrán denegar el embarque, sin compensación alguna, siempre que haya motivos razonables relacionados con la salud, seguridad o presentación de documentos de viaje inadecuados, según contempla el reglamento comunitario.
Respecto a la cancelación, definida como «la no realización de un vuelo programado en el que el pasajero había reservado su plaza», la nueva normativa establece los mismos derechos y compensaciones económicas descritas en el caso del «overbooking». No obstante, el transportista quedará eximido de compensación si la cancelación se debe a inestabilidad política, climatología adversa, riesgos para la seguridad, deficiencias inesperadas en la seguridad del vuelo y huelgas.
Asimismo, la aerolínea no estará obligada a indemnizar si avisa al pasajero de la cancelación con una anticipación de entre dos semanas y siete días y se le ofrece un transporte alternativo que llegue a su destino con menos de cuatro horas de retraso, o con al menos siete días y se le ofrece otro vuelo que alcance el destino final con menos de dos horas de dilación.
Los retrasos, regulados por primera vez en el nuevo reglamento, suponen una de las principales fuentes de conflicto entre aerolíneas y pasajeros. España es uno de los países comunitarios que en mayor medida padece este problema, debido a la compleja división del control del espacio aéreo europeo y su ubicación periférica dentro de éste.
Con el deseo de fijar unas reglas de juego claras y equilibradas para las dos partes, Bruselas entiende que las aerolíneas deberán ofrecer alternativas al pasajero cuando el retraso es de dos horas o más en vuelos de hasta 1.500 kilómetros; de tres horas o más en vuelos intracomunitarios de más de 1.500 kilómetros, y de todos los demás vuelos de entre 1.500 y 3.500 kilómetros; y de cuatro horas o más en el resto de los vuelos programados. En estos casos los pasajeros tienen derecho a refrescos, comida, dos llamadas telefónicas, enviar dos télex, dos mensajes de fax o dos correos electrónicos, y alojamiento y transporte de ida y vuelta.
Y si el retraso supera las cinco horas, los pasajeros podrán optar entre reembolsar el precio del billete en un plazo de siete días; si ha iniciado el viaje retornar al punto de origen y cobrar el importe íntegro del coste del billete, concluir el viaje en condiciones de transporte similares; o posponer el trayecto hasta que convenga al pasajero en función de las plazas disponibles.
El cambio de clase, último supuesto contemplado, plantea que si el transportista acomoda a un pasajero en una plaza de clase inferior de la contrada, en el plazo de siete días tendrá que abonarle el 30% del precio del billete en vuelos de hasta 1.500 kilómetros; el 50% en vuelos intracomunitarios de más de 1.500 kilómetros; o el 75% para el resto de los vuelos.
Iberia cumplirá
El nuevo reglamento no satisface plenamente las aspiraciones de las grandes compañías, en especial en materia de retrasos y cancelaciones, aunque todas las consultadas confirman que lo aplicarán. Así, Iberia asegura que «cumplirá escrupulosamente el nuevo reglamento, al igual que ha cumplido el que ha estado en vigor hasta ahora». La compañía recuerda que «ha ido más lejos de lo que marcaban las normas comunitarias, extendiendo su política de indemnización a toda su red, incluso fuera del territorio de competencia de la UE, y ampliando la cantidad de indemnización a los clientes que aceptan aplazar su viaje voluntariamente en caso de ser necesario, cediendo su asiento a otro cliente».
Sobre las críticas que las aerolíneas reciben por vender más billetes, Iberia recuerda que los transportistas tradicionales «ofrecen una serie de facilidades y una flexibilidad desconocida en otros medios de transporte, de forma que los clientes pueden reservar simultáneamente en miles de agencias de viaje del mundo entero, con hasta un año de antelación, mantener la reserva sin hacer efectiva la compra, cambiar, anular o no presentarse al vuelo sin que, salvo en tarifas especiales, el cliente pierda sus derechos».
Lufthansa pagará más
Lufthansa, por su parte, manifiesta que «en caso de retraso o embarque denegado, los pasajeros continuarán teniendo la opción de elegir entre la compensación monetaria fijada por ley o un bono para «pago en especie» como billetes de avión, pase a una clase superior o productos de las tiendas Worldshop», opción esta última elegida en el 70% de los casos. Como novedad, la aerolínea abonará 50 euros extra sobre la compensación fijada por la UE (hasta 175 euros), en los vuelos de hasta 1.500 kilómetros con dos horas de retraso. En el resto de los casos, el valor de los bonos de compensación se verá incrementado en 100 euros con respecto a la compensación monetaria.
British Airways (BA), accionista de Iberia, afirma que «estamos adoptando las medidas para asegurarnos de que cumplimos. Ya ofrecemos generosas compensaciones en los casos de denegación de embarque, así como la realización de nuevas reservas, cambios de ruta o reembolsos cuando cancelamos un vuelo. Además, proporcionamos asistencia a los pasajeros si los vuelos sufren retrasos, salvo si las razones que han motivado la situación están fuera de nuestro control».
Sin embargo, BA cree que «los nuevos niveles de compensación se han incrementado de manera desproporcionada y el nivel estipulado de atención al pasajero es excesivo cuando las cancelaciones o retrasos están fuera del control de la aerolínea».
La Federación de Consumidores en Acción (Facua) advierte que aunque el nuevo reglamento amplía las indeminizaciones, «éstas siguen siendo insuficientes para disuadir a las compañías de que dejen de llevar a cabo está práctica», en referencia al «overbooking». Sobre este aspecto «lamenta que esta nueva normativa contemple la venta de más plazas de las disponibles como algo legal y permitido».
Mandelson dice que conflicto aéreo no puede durar indefinidamente
Prensa SEPLA-EFE
El comisario europeo de Comercio, Peter Mandelson, dijo hoy que las negociaciones con EEUU sobre los subsidios a Boeing y Airbus no pueden durar "indefinidamente", ya que las empresas necesitan saber qué ayudas recibirán en el futuro.
El conflicto entre Washington y Bruselas por las subvenciones que dan a sus compañías aeronáuticas dominó la reunión de Mandelson con su homólogo estadounidense, Robert Zoellick, durante su primera visita a la capital estadounidense tras ser nombrado comisario de comercio a finales del año pasado.
En octubre, Estados Unidos demandó a la Unión Europea ante la Organización Mundial de Comercio (OMC) por los subsidios millonarios que otorga a Airbus, un consorcio europeo con sede en Toulouse (Francia) que se ha convertido en el mayor fabricante de aviones civiles del mundo.
Bruselas reaccionó el mismo día con su propia demanda contra Estados Unidos por sus ayudas a Boeing, la compañía que ha perdido el primer puesto en el mercado y cuyo cuartel general está en Chicago (EEUU).
Mandelson, un ex ministro británico y estrecho colaborador del primer ministro Tony Blair, señaló en un discurso en la Cámara de Comercio de EEUU que pretende "negociar cuando sea posible y usar el mecanismo de resolución de disputas (de la OMC) sólo como último recurso".
En una conferencia de prensa, Mandelson explicó que el proceso en la OMC "duraría años" y las empresas necesitan saber qué subsidios recibirán o dejarán de recibir, pues se trata de "grandes sumas de dinero", cuya cuantía total no quiso especificar.
Además, algunos expertos afirman que la OMC podría emitir una decisión salomónica y declarar ilegales las ayudas de ambas partes, una solución que no quieren ni EEUU, ni la Unión Europea, ni las empresas.
En enero, Estados Unidos y la Unión Europea acordaron un alto el fuego en la disputa y se dieron tres meses para negociar, en lugar de litigar los cargos mutuos en la OMC.
Mandelson se manifestó "feliz" con los avances en esas conversaciones y señaló que es "importante" zanjar la cuestión hasta abril. La oficina de Zoellick no respondió una llamada de EFE sobre el tema.
Sin embargo, el comisario europeo reconoció que las dos partes no se han puesto de acuerdo en qué tipo de ayudas son "subsidios".
La Casa Blanca ha criticado especialmente los miles de millones de dólares que ha recibido Airbus en préstamos con interés reducido o cero para desarrollar nuevos modelos.
Por ejemplo, afirma que el nuevo Airbus A380 ha contado con unos 6.500 millones de dólares en subsidios en forma de créditos y obras de infraestructura. Sin embargo, Mandelson enfatizó hoy que "ambas compañías reciben ayuda de lanzamiento" de nuevos aviones.
La Unión Europea considera que los contratos militares multimillonarios que Boeing recibe del Pentágono, los incentivos fiscales y otras ayudas indirectas constituyen subvenciones, que han ascendido a 23.000 millones de dólares desde 1992.
Por ejemplo, el año pasado el estado de Washington ofreció 3.200 millones de dólares en rebajas de impuestos a Boeing para que esta empresa abriese allí la fábrica de producción de su nuevo modelo, el 7E7 Dreamliner.
Estados Unidos se ha negado a calificar esa ayuda como un subsidio, como la considera la Unión Europea.
Mandelson también se reunió durante su visita de dos días a Washington, que culminó hoy, con los secretarios del Tesoro, John Snow, y de comercio, Carlos Gutiérrez, así como con legisladores de los principales comités financieros y económicos del Congreso.
En esos encuentros abordó, entre otros temas, el avance en la ronda de Doha de la OMC para la liberalización del comercio mundial. Mandelson pidió un "liderazgo renovado" de EEUU y la Unión Europea para lograr un acuerdo para 2007.
"Doha es el gran premio porque ofrece la mayor oportunidad de crear crecimiento en el mundo", señaló el comisario.
"No deberíamos distraer nuestro esfuerzo y energía de forma innecesaria. Esto no descarta actividades bilaterales o regionales, pero deberíamos centrarnos en la OMC", dijo Mandelson, en una referencia velada a EEUU, que negocia actualmente once tratados comerciales bilaterales.
Personal de línea aérea implicado en tráfico de drogas a España
Prensa SEPLA-EFE
Dos empleados de una línea aérea argentina están detenidos en Buenos Aires acusados de tráfico de drogas con destino a España, después de que en septiembre pasado se hallaran en el aeropuerto de Barajas (Madrid) cuatro maletas con 60 kilos de cocaína.
Según publica hoy el diario La Nación citando fuentes judiciales y de la Policía Federal, los detenidos son el gerente comercial de la aerolínea Southern Winds, Fernando Arriete, y el jefe de base de la compañía en el aeropuerto argentino de Ezeiza, Claudio Baudino.
Está prófugo Walter Beltrame, encargado de atender a los clientes frecuentes de la aerolínea, mientras que Juan Maggio, presidente de la empresa, tiene una petición de indagatoria por la responsabilidad que puede tener como titular de Southern Winds.
La historia comenzó en septiembre del año pasado, cuando cuatro maletas con la inscripción "Embajada Argentina en España", despachadas sin pasajeros, fueron encontradas dando vueltas en la cinta del aeropuerto madrileño sin que nadie las reclamara.
Un empleado de Southern Winds comunicó a las autoridades de Barajas que no podía acudir al aeropuerto para retirar las maletas, por lo que un miembro de la Guardia Civil del aeropuerto las abrió y descubrió en su interior 60 kilos de clorhidrato de cocaína acondicionados dentro de amplificadores vaciados.
Las maletas habían sido despachadas desde Buenos Aires y cargadas con prioridad en el compartimiento preferencial de la tripulación.
La justicia, según la información de La Nación, sospecha que las maletas debían ser retiradas en la pista, aunque esta situación no se produjo y fueron a parar a la cinta de la terminal aérea.
La causa, que tramita el juez Carlos Liporace, se inició en octubre, cuando Cristián Maggio, uno de los titulares de la empresa y hermano de Juan Maggio, se presentó a declarar en calidad de testigo de identidad reservada.
Cristián Maggio denunció que Beltrame había ordenado despachar las maletas a petición de dos viajeros frecuentes, los españoles Elena Toimil Batán y Ramón González Villar, que ya estaban en Madrid.
Actualmente la pareja está presa en España por otra causa de tráfico de drogas.
El denunciante señaló que Beltrame llamó varias veces desde España para asegurarse que las maletas salieran sin problemas, en tanto que su jefe, Fernando Arriete, dijo al juez en una de sus declaraciones que el presidente de la empresa estaba al tanto de todo lo que se hacía en Southern Winds.
En el vuelo en que fueron transportadas las maletas viajaba el vicepresidente y apoderado de la firma, Enrique Montero, cuya detención fue pedida por la Fiscalía, aunque el juez Liporace no acepto la solicitud.
Recuperadas "cajas negras" de avión que se estrelló cerca Kabul
Prensa SEPLA-EFE
Los equipos de rescate han encontrado hoy las "cajas negras" del avión que se estrelló el pasado 3 de febrero con 104 ocupantes a 26 kilómetros al este de Kabul, informó el portavoz de las Fuerzas Armadas afganas, general Mohamed Zahir Azimi.
Las "cajas negras", que registran los datos de vuelo y pueden ayudar a desvelar las causas del choque del avión, que se ha convertido en la mayor tragedia de la aviación civil afgana, fueron localizadas por los equipos que pudieron acceder hoy al lugar para intentar recuperar los cadáveres de los ocupantes.
Según Azimi, las "cajas negras" han quedado en poder del ministro de Transportes, Enayatullah Qasimi, que encabeza la comisión conjunta formada por el Gobierno Afgano, la Fuerza Internacional de Asistencia a la Seguridad (ISAF), los militares de EEUU y la ONU para investigar el accidente.
La operación de recuperación de los restos humanos y del avión se pudo iniciar hoy, domingo, después de un retraso de casi una semana debido a las tormentas de nieve que han azotado el lugar.
El general turco Ethem Erdagi, que asumió hoy el mando de la ISAF, informó en una rueda de prensa que "hoy hemos podido enviar por helicóptero un equipo de artificieros y otro de rescate de montaña al lugar", al que no se había podido acceder desde el 7 de febrero, cuando se comprobó que no había supervivientes.
Posteriormente, según Erdagi, han sido trasladadas al lugar tropas afganas para intentar recuperar los cuerpos de los 96 pasajeros y ocho tripulantes del Boeing 737 de la compañía afgana Kam Air que se estrelló hace diez días contra una montaña de 3.300 metros de altitud cuando intentaba aterrizar en el aeropuerto de Kabul.
Las operaciones de hoy, que se suspendieron sin recuperar ningún cuerpo, se realizaron con todo tipo de precauciones, debido a la gran cantidad de nieve acumulada en la zona y a la presencia de minas en el área.
El 5 de febrero, dos días después del suceso, los restos fueron localizados por helicópteros holandeses de la ISAF, en una zona con unos 2 metros de nieve.
Hasta el 7 de febrero, los equipos de rescate no pudieron acceder a ellos debido al mal tiempo y, ese día, dos helicópteros españoles adscritos a la ISAF fueron los primeros en llegar con equipos militares de auxilio y rescate, que no encontraron supervivientes.
Una vez confirmado que no había supervivientes, se dio por finalizada la operación de "búsqueda y rescate" y, desde entonces, no se había podido iniciar la de "recuperación" debido al empeoramiento de las condiciones meteorológicas.
Diversas fuentes han insistido en que es difícil que fuera debido a un ataque o atentado y recalcado que lo más probable es que fuera un accidente, ya que el hecho se produjo cuando el avión trataba de aterrizar en Kabul con la visibilidad reducida mientras caían chubascos de nieve.
Diversas fuentes oficiales han señalado que, de los 96 pasajeros, 9 eran turcos, 6 estadounidenses, 3 italianos, 1 iraní y el resto afganos.
Según la compañía Kam Air, de los 8 tripulantes, 6 eran rusos, aunque las autoridades de Moscú han señalado que sólo 4 miembros de la tripulación eran rusos y otras fuentes han señalado que el copiloto tenía doble nacionalidad, ruso-canadiense.
Esta ha sido la mayor catástrofe de la aviación comercial afgana, con más del doble de víctimas que la registrada en marzo de 1998, cuando un Boeing 727 de la compañía estatal Ariana se estrelló también en una zona montañosa cerca de Kabul y murieron 45 personas.
Febrero 11, 2005
Análisis bursátil: Selección natural
Los grandes dinosaurios están pasando mala época. La crisis comenzó en el año 2001 y aún no ha acabado para este sector. Y eso que hay quien habla ya de una nueva burbuja. Entonces ¿ya estamos en la burbuja, pero las compañías aéreas ni siquiera han salido de la crisis? Las tradicionales no, pero las de bajo coste parece que nunca la tuvieron.
Selección natural
De repente en medio de la noche tuve una llamada.
"Mira, Naranco, escucha." - Era un amigo mío a quien hasta hace poco no le gustaba la bolsa para nada. Él metía dinero ahí por si ganaba algo pero sin mostrar un gran interés por esta tan apasionante rama de la actividad humana. Hasta que un fin de semana le enseñé un par de esbozos de mis artículos, un par de "rayítas" como llama él las gráficas, fue cuando mi amigo me empezó a hablar del gran universo de la bolsa, quizá más desde el punto de vista filosófico que financiero.
"Mira, escucha." - siguió hablando. - "Se me ocurrió que en la bolsa también rige la ley de selección natural, igual que en la vida, entre los seres vivos.
Los seguidores de las teorías darwinianas, estarán de acuerdo conmigo, en que el proceso de la vida y de la evolución, va dejando en la cuneta a aquellas especies que, por su inmutabilidad, carecen de la capacidad necesaria para adaptarse a las condiciones cambiantes del medio en el que viven.
El mercado de valores, en este sentido, puede cumplir estos parámetros y podemos decir que aquellas empresas que no saben acomodarse a los nuevos tiempos, tienen los días contados, que el fantasma de la extinción se apoderará de ellas inexorablemente.
Hay quien dice mirando estadísticas que en bolsa es imposible perder dinero siempre y cuando el ámbito temporal sea lo suficientemente largo, cometen el error de no considerar la extinción de empresas como una de las principales causas de la ruina de muchos accionistas. En este sentido, hemos de llamar la atención sobre las condiciones cambiantes de la vida y de las empresas que cotizan en el mercado de valores, habrá pues empresas mastodónticas que han dominado el mundo durante siglos, que, como sus antecesores dinosaurios, la única esperanza que tienen es la de una digna extinción..."
Era una buena reflexión que me hizo pensar en el porvenir de los valores, no las empresas que quizá sigan funcionando aún bajo el peligro de suspensión de pagos y quiebra, como resultado de la extinción natural (véase Urbas estos días atrás, Sniace estas semanas atrás que suben vertiginosamente porque evitaron la suspensión de pagos y la disolución, mientras que los valores sólidos con unos buenos activos siguen vegetando), sino la extinción natural de los valores, la sombra de las empresas en la bolsa. El mercado está subiendo ya durante dos años, pero aún así los precios de los principios del año 2000 no han sido alcanzados. ¿Se estará extinguiendo la bolsa entera? No, no creo. La bolsa es eterna. Si no vendemos los bulbos de tulipanes, venderemos empresas, y si no vendemos empresas, venderemos galletas fontaneda, cualquier cosa con tal de vender.
¿Pero y en el sector aéreo? Los grandes dinosaurios están pasando mala época. La crisis comenzó en el año 2001 y aún no ha acabado para este sector. Y eso que hay quien habla ya de una nueva burbuja. Entonces ¿ya estamos en la burbuja, pero las compañías aéreas ni siquiera han salido de la crisis? Las tradicionales no, pero las de bajo coste parece que nunca la tuvieron.
Un dinosaurio tiene una historia gloriosa milenaria, mientras una de bajo coste no tiene nada detrás de sus espaldas. Es más ágil, se adapta más rápido a las exigencias modernas, las decisiones se toman con más rapidez por no tener un aparato burocrático inflado como las tradicionales. Un bichito pequeño evoluciona con más rapidez que un dinosaurio cuyo tamaño y pesadez es su mayor impedimento.
Aún nos queda la seguridad y el bien social como los últimos triunfos que tenemos en la manga contra la avalancha de los seres de nueva generación. ¿Pero por qué no aprender de lo bueno que tienen y deshacer lo malo que ofrecen en vez de luchar contra la naturaleza económica y empresarial? Y en contra de toda la teoría de Darwin, un dinosaurio podrá sobrevivir cambiando de forma pero no de espíritu.
Y el espíritu bursátil de IBLA ahora mismo está algo apagado. En el gráfico semanal se ve con más claridad los soportes y las resistencias a batir. Las dos rayas naranjas constituyen una franja de difícil solución, difícil aunque posible. Los máximos históricos están muy cerca y el margen de ganancia es muy pequeño. No debemos pensar que el valor alcanzará estos máximos porque eso y porque lo otro, sino debemos responder a una única pregunta: ¿Merece la pena comprar este valor ahora mismo?
Esa es la esencia de cualquier subida en la bolsa, si ahora mismo merece la pena comprar, el valor subirá. Y si la respuesta es: no merece la pena comprar pero sí no vender, la cosa no va tan bien como parece. En Iberia la situación de momento no presenta mayores complicaciones, aún todo parece ir bien. Despacio pero bien. El soporte de 2,73 de momento ha funcionado y ha parado la cotización. En el gráfico se ve como los precios de esta semana han escalado en la franja naranja (la antigua zona de congestión) y se mantienen dentro, dando como objetivo 2,87 euros.
El RSI de 14 semanas, el indicador que adelanta la tendencia, aún mantiene la senda alcista sin dar señales de alarma. Los niveles de acumulación son aceptables, sin grandes alegrías pero tampoco sin grandes ventas que ya es bastante. Y dado que hace casi un año, el valor estuvo en esta zona durante aproximadamente un mes, cabe suponer que la resistencia es fuerte. Lo malo es que todos ya están comprados esperando las subidas, compradores en potencia quedan pocos, solo los de corto plazo para aprovechar el margen desde el 2,73 (soporte) hasta el 2,87 (resistencia). Pero en la bolsa la potencia es la que cuenta.
Estaba pensando todo esto, mientras mi amigo me hablaba de la selección natural de la bolsa, la evolución de valores, el concepto de darwinismo en cuanto a los mercados financieros, cuando de pronto oí: "Vale, de acuerdo. ¿Quedamos entonces para tomar una copa que mañana es viernes?"
Y ya que se acerca el fin de semana, no vaya a ser que nosotros mismos nos convirtamos en unos dinosaurios que no hacen más que mirar los gráficos, levantemos esa copa de beefeater con tónica y disertemos sobre la evolución de los tipos de ginebra y si es con hielo y unas gotas de limón, mejor. Y así ninguna selección natural podrá con nosotros porque estaremos preparados para cualquier viraje, sea financiero, sea filosófico, sea natural.
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Empresarios leoneses de la construcción estudian adquirir la aerolínea Lagun Air
La compra de acciones permitiría mantener el convenio firmado hace año y medio con el aeropuerto
No todo parece perdido y desde ayer existe una nueva vía para solucionar el vacío tras el abandono precipitado y unilateral de Lagun Air de la base de operaciones que había instalado en el aeropuerto de León, tras ganar el concurso impulsado por el Consorcio provincial que gestiona este aeródromo. Un grupo de empresarios de la construcción adscritos a la Federación de Empresarios Leoneses (Fele) estudian al detalle una operación para hacerse con todo o parte de las acciones de la compañía de vuelos regionales.
El presidente de esta patronal, José Elías Fernández Lobato, mantuvo ayer un encuentro con el nuevo director del aeródromo civil leonés, Rafael Escobar López, y al final explicó de manera escueta que la próxima semana confía en anunciar una buena noticia para el futuro del aeropuerto leonés, una vez que están casi en marcha todas las demandas de mejora que argumentó Lagun Air para romper un convenio a tres años, que no expiraba hasta el verano del 2006.
Aunque Fernández Lobato solo se limitó a apuntar que se trataba de una operación respaldada por la Fele, fuentes de la compañía han asegurado que han comenzado las conversaciones, encabezadas por un destacado representante del sector de la construcción de la Federación, que se confía lleguen a buen puerto en los próximos días. Las negociaciones contemplan una de las dos fórmulas que ya expuso hace semanas el presiente de Lagun Air, José Miguel Sáez, como posibles; o bien que compren el cien por cien de las acciones o bien parte, siempre y cuando los actuales propietarios permanezcan en la sociedad con uno más.
Esta operación, si finalmente fructifica, permitiría mantener el convenio firmado hace año y medio en sus mismos términos. Es decir los vuelos, todos o parte, que realizaba Lagun Air, junto con la campaña de publicidad del Consorcio que debían portar las cuatro aeronaves alquiladas, con derecho de compra, con las que realizaba sus travesías la compañía; anuncios que también debían ir en otros soportes, como los propios billetes. A cambio de esta carta de vuelos y de la publicidad, la compañía recibía 8,2 millones de euros en los tres años de duración del acuerdo.
Por su parte, el nuevo director del aeropuerto de León, Rafael Escobar López, señaló, en sus primeras manifestaciones tras asumir el cargo hace pocas fechas, que Aena se limitaba a materializar las necesidades de cada aeródromo y que, en el caso de León, todas las promesas están en fase de ejecución o ya concedidas, como la ampliación de cierre horarios hasta las 23 horas.
Solo resta el sistema de aproximación, el ILS, que no se puede instalar hasta que no concluya, dentro de tres meses aproximadamente, la ampliación de la pista a los 2.100 metros.
Aerolínea Vueling prevé arrojar beneficios en 2005
La aerolínea española Vueling, que comenzó a ofrecer sus servicios en julio de 2004, prevé arrojar beneficios en 2005 y facturar 115 mlns de euros.
Vueling, entre cuyos accionistas se encuentran la firma británica de capital riesgo Apax Partners y algunos de los directivos de la aerolínea estadounidense de bajo coste JetBlue
La aerolínea con base en Barcelona inició su actividad con tan sólo dos aviones. En la actualidad, su flota suma cinco aparatos y planea añadir cuatro más en 2005.
Tarjeta de crédito para volar
Ryanair lanza en España una tarjeta de crédito que permite volar gratis después de una sola compra
La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair ofrece desde hoy a sus clientes del mercado español una nueva tarjeta de crédito, que permite a sus usuarios acceder a vuelos gratuitos tras la compra de un solo billete para volar entre todas las rutas de los 19 países en el que la compañía opera.
La utilización de la tarjeta de crédito Ryanair en una compra dentro de los 90 días desde su adquisición permite al usuario conseguir un vuelo gratis en cualquiera de sus rutas. Igualmente, reservando y volando en 10 viajes de ida y vuelta (dentro del primer año) con la tarjeta se conseguirá otro vuelo de ida y vuelta gratis.
Otras caractéristicas de la nueva tarjeta son el crédito libre de intereses hasta 56 días; su aceptación por minoristas en las máquinas de ATM de todo el mundo que tengan un logotipo de Visa; y seguro de protección del pago y la tarjeta (opcional).
Spanair reduce sus pérdidas casi 9% en 2004
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea española Spanair, del grupo escandinavo SAS, redujo sus pérdidas en 2004 un 8 por ciento, a 41 millones de coronas suecas (4,52 millones de euros), frente a los 45 millones del año anterior (4,96 millones de euros).
En la mejora del balance de la compañía, influyó, según destacó hoy SAS -que posee casi el 95 por ciento de la aerolínea española-, el aumento de la facturación en el 4,2 por ciento, pasando de los 7.628 millones de coronas (841 millones de euros) a los 7.949 millones (876,3 millones de euros).
El resultado de Spanair se vio afectado por la huelga de pilotos del año pasado, cuyo coste SAS estima en unos 150 millones de coronas (16,5 millones de euros), así como por los efectos de los atentados del 11 de marzo en Madrid y el aumento del precio del fuel en los vuelos chárter contratados a precio fijo.
El EBITDAR (beneficio de explotación antes de amortizaciones y alquiler de flota) aumentó de 1.105 millones de coronas (121,8 millones de euros) a 1.252 millones (138 millones de euros), mientras que el EBITDA (beneficio bruto de explotación) pasó de 12 millones (1,3 millones de euros) a 104 (11,5 millones de euros) de coronas.
El beneficio neto de explotación (EBIT) creció un 56% hasta alcanzar los 25 millones de coronas suecas (2,76 millones de euros).
El número de pasajeros transportados ascendió a 8.109.000, lo que supuso un incremento algo superior al 5 por ciento con respecto a 2003.
SAS -que integra también a las líneas aéreas SAS Braathens, Wideroe, Blue 1, Air Baltic y Estonian Air- anunció hoy unas pérdidas para 2004 de 1.872 millones de coronas suecas (206 millones de euros), un 32,2 por ciento superiores a las contabilizadas en 2003.
Easyjet inaugura nueva ruta entre Almeria y Londres-Gatwick
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea Easyjet inaugura mañana su nueva ruta entre Almería y Londres Gatwick, que tendrá una frecuencia diaria, informaron a EFE fuentes de la aerolínea de bajo coste.
El primer vuelo partirá del aeropuerto almeriense a las 10.40 horas y llegará a Londres Gatwick a las 12:30 hora local, y se anticipa en más de veinte días a la inauguración prevista inicialmente que se fijaba en el uno de marzo, ya que la llegada anticipada del nuevo Airbus A319 que va a operar este trayecto así lo ha permitido.
Con éste son dos los aeropuertos londinenses que la aerolínea ofrece desde Almería, ya que el pasado noviembre se iniciaron también sus actividades desde la ciudad a Londres Stansted.
La reserva de plazas puede realizarse en cualquier momento en www.easyjet.com, con un ahorro de 14 euros por cada vuelo de ida y vuelta al hacerlo a través de Internet.
EasyJet opera 191 rutas desde 59 ciudades europeas, transporta 26 millones de pasajeros anualmente, con una flota de 95 aviones, y en España ofrece 53 rutas, alrededor de 600 frecuencias semanales y transporta 6 millones de pasajeros anualmente.
La compañía vuela desde Alicante, Almería, Asturias, Barcelona, Bilbao, Ibiza, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca y Valencia a Belfast, Berlín, Bristol, Dortmund, Ginebra, Liverpool, Londres (Gatwick, Luton y Stansted), Newscastle, Nottingham East Midlands y París Orly.
AENA construirá hospital aves para compensar ampliación Barajas
Tres Cantos albergará un nuevo hospital de aves para la acogida, tratamiento y liberación de ejemplares rescatados que pondrán en marcha AENA y la consejería de Medio Ambiente de la Comunidad como medida compensatoria asociada a la ampliación de Barajas, informó la empresa que diseñará el proyecto.
El nuevo centro de recuperación de la Fauna Silvestre se desarrollará en una parcela de 50.000 metros cuadrados que estará dividida en un centro para decomisos y animales exóticos, un hospital con laboratorio, UCI, sala de incubación, quirófano, sala de rayos X y enfermería, un área de observación, parques de vuelo y un edificio multifunción.
Está previsto que el hospital lleve a cabo programas de cría en cautividad, repatriación de animales exóticos o inclusión en zoológicos, programas de educación ambiental y actividades académicas o de investigación, según explicó Allende Arquitectos, la empresa encargada del diseño, en un comunicado.
Allende Arquitectos detalla que el cuidado ambiental ha sido "una constante" en el diseño del hospital, que empezará a ejecutarse a partir de la próxima primavera, para lo que se han tenido en cuenta parámetros como la capacidad de acogida según las especies de animales, el bienestar de los animales y el respecto a la vegetación actual de la parcela.
Varig espera salir de crisis con nueva ley de quiebras brasileña
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea brasileña Varig, sumida en una crisis financiera, considera que la nueva ley de quiebras sancionada la víspera por el presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, puede ser la solución para la reestructuración de sus abultadas deudas, dijeron hoy sus directivos.
Varig, que arrastra una deuda de 1.800 millones de dólares, en su mayor parte con empresas públicas, lucha desde hace más de dos años para salir de una crisis que la ha tenido varias veces al borde de la parálisis total.
La aerolínea de bandera brasileña espera que la nueva ley de quiebras, que entrará en vigor dentro de 120 días y reemplazará a una obsoleta legislación de 1945, facilite la solución para su crisis.
"Varig es un empresa buena, que tiene buenos resultados operacionales y que merece una segunda oportunidad", dijo hoy a periodistas en Río de Janeiro el vicepresidente comercial de la compañía, Alberto Fajerman.
La nueva ley de quiebras permite que las empresas que tienen dificultades financieras puedan renegociar sus deudas y continuar en actividad, e incluye un artículo que permite que las aerolíneas que ya están en crisis se beneficien de las nuevas normas.
En opinión de Fajerman, la ley también facilitará la entrada de nuevos inversores en Varig, cuya crisis quita el sueño al gobierno brasileño, que ha estudiado todas las opciones posibles para salvarla.
"Necesitamos reestructurar esa deuda para que Varig pueda pagar a los acreedores y le sobre dinero para invertir", explicó.
Fajerman comparó la deuda de Varig con la situación de Brasil al señalar que "produce un elevado superávit primario, pero no le alcanza para pagar sus deudas viejas, y Varig produce buenos resultados operacionales que no pagan las deudas del pasado".
Según la nueva ley, una empresa en quiebra puede vender sus bienes para pagar deudas o admitir nuevos socios y, en caso de que sea vendida, el nuevo controlador no heredará las obligaciones fiscales y laborales atrasadas.
La posibilidad de que con la nueva legislación Varig salga por fin de las turbulencias que ha afrontado en los dos últimos años causó hoy una escalda de las acciones de la compañía en la bolsa de Sao Paulo, donde sus papeles preferenciales subieron el 14,2 por ciento, mientras que de los ordinarios no se registraron negocios.
Varig, aerolínea símbolo de Brasil en el mundo, ha perdido cuota del mercado interno en los últimos años ante TAM y Gol, empresa de "bajo costo, bajas tarifas" creada en 2001, pero sigue como líder en los vuelos internacionales, con una participación del 83,2 por ciento.
Febrero 10, 2005
Italia vive dos días de paros en el transporte aéreo y ferroviario
Prensa SEPLA - EFE
Italia vive hoy una huelga de los trabajadores de Alitalia que ha obligado a cancelar más de 140 vuelos nacionales e internacionales, a la que se sumará esta noche un paro de 24 horas de los empleados ferroviarios que se prolongará hasta mañana, viernes.
La protesta de Alitalia ha sido convocada por el sindicato de base Sult, que ha llamado a los asistentes de vuelo y a los trabajadores de tierra a paralizar el servicio entre las 12.30 y las 16.30 hora local (11.30-15.30 gmt).
Durante esta franja horaria han quedado cancelados ocho vuelos intercontinentales, 66 internacionales y 67 nacionales, según informó la aerolínea de bandera italiana.
El objetivo de la huelga es, según los sindicatos, denunciar el empeoramiento de las condiciones de trabajo y la precariedad, además de la "falta de dirección política" del sector y la falta de seguridad en el transporte aéreo.
La escasa seguridad es también el motivo del paro convocado por los sindicatos ferroviarios, que han llamado a paralizar el tráfico de trenes durante 24 horas a partir de las 21.00 hora local de hoy (20.00 gmt).
La protesta se llevará a cabo pese a la oposición del ministro de Transportes, Pietro Lunardi, que el pasado lunes dio una orden para obligar a reducir el paro a ocho horas, algo a lo que los trabajadores se han negado.
La ordenanza de Lunardi ha levantado una oleada de críticas entre los sindicatos, que la han calificado de "intervención grave e injustificada" y la han denunciado ante un tribunal administrativo.
El paro, aprobado por todos los sindicatos, se convocó después del accidente que el pasado 7 de enero causó diecisiete muertos y decenas de heridos al chocar dos trenes en la línea Verona-Bolonia (norte).
Análisis bursátil: El cielo y las estrellas
Naranco analiza los movimientos recientes de Iberia en bolsa: Muy claras se ven las cosas en Iberia ahora. Demasiado claras para ser una verdad en la bolsa. Una, una de tantas.
El cielo y las estrellas
Naranco
El otro día, hablando con un amigo, tocamos el tema del universo. Esto está muy bien, a veces, con una copita delante de nosotros, hablar del universo. Y me dijo: "Mira, Naranco, la bolsa es un universo y las empresas que cotizan en ella son las estrellas". Le escuché atentamente y a decir verdad, pensé que ya había tomado una copa de más.
"No -siguió mi amigo- escucha. El universo se contrae y se expande. La bolsa hace lo mismo. La bolsa sube y baja, crece y se destruye a sí misma. Las estrellas, las empresas, brillan y se apagan, nacen y mueren. Y nosotros, los inversores, somos dioses en este universo, puesto que somos nosotros los que le damos la vida y la fuerza".
Y me contó la siguiente historia:
" Las estrellas dependiendo de su masa, edad, cercanía a otra estrella, pueden llegar a ser enanas blancas, estrellas de neutrones, agujeros negros, gigantes rojas, etc. Trataré de explicar las distintas situaciones.
Para que una estrella fría sea brillante tiene que compensar la poca luz que emite con una superficie muy grande. Las estrellas rojas brillantes tienen diámetros que son quizás 100 veces la de nuestro Sol. Betelgeuse y Antares son gigantes rojas y su color puede ser observado a simple vista. ¿No te parecen a Telefónica, Repsol y los grandes bancos, BBVA y Santander?
Las enanas blancas son pequeñas y muy densas. Una cucharada de esta estrella pesaría más que una montaña. Brillan mucho y son las que más brillantes vemos en el cielo nocturno. Así veo Iberia, Amadeus, Sogecable en sus mejores tiempos, por ejemplo.
Novas y supernovas son estrellas recién nacidas. Cuando una nube de gas se contrae sobre sí misma, pega una explosión y nace una estrella. ¿No te recuerda eso a Jazztel, Service Point Solution (Picking Pack para amigos), Natra, Natracéutical, Sniace?
Y ahora las estrellas viejas. Cuando las estrellas tienen muchísima masa y las fuerzas gravitatorias las colapsan, la masa se concentra en un punto, no dejan escapar ni la luz. Y la estrella se convierte en un agujero negro. Dicen que incluso se ralentiza el tiempo cerca de un agujero negro. Ésta, sin duda alguna, es Terra."
Mi amigo paró y se tomó un trago, mientras yo me quedé pensando en la enana blanca de Iberia. Muy claras se ven las cosas en Iberia ahora. Demasiado claras para ser una verdad en la bolsa. Una, una de tantas. Hemos llegado al primer nivel del techo que está parando la cotización, 2,74. Es una vieja zona de congestión cuyo nivel superior es 2,85 más o menos. Lo que nos lleva a suponer que será tocado en su momento. Estaremos oscilando entre estas dos cotas, hasta romperlas definitivamente y subir a 3 euros, los máximos históricos de esa enana blanca. A 3 euros subiremos, por supuesto, porque los socios que habían pagado este precio por sus acciones, no están dispuestos a perder su dinero. Y eso además del dividendo extraordinario que se supone que van a repartir.
Así que dudas ya no quedan. Todo está claro. Interesante. ¿Por qué entonces no se lanzan a comprarla si tan claro está que los 3 euros serán alcanzados y quizá superados? El Acumulación/Distribución está subiendo, cierto, pero muy lánguidamente. Mucho menos que la cotización. Y su media está plana, su media no es alcista. Del cierre de hoy a 3 euros hay un 8% de recorrido. Tampoco es gran cosa. Y si no hay distribución, cabe suponer que todos los que tenían que comprar, ya están comprados, por tanto compradores quedan pocos. ¿A quién, entonces, venderemos nuestras acciones cuando queramos venderlas a 3 euros? Esta es la gran pregunta.
Y otra gran pregunta es: hasta marzo queda casi nada ya, ¿y después? ¿qué va a pasar después? ¿con la misma claridad nos iremos a 4 euros? ¿quién estaba vendiendo estos meses atrás y por qué? ¿por qué ahora, con tanta claridad alcista en Iberia, no hay acumulación como debe ser? Perdón, me salieron muchas preguntas y no solo una.
De momento, la situación está muy clara. 2,85 y después 3. También está muy claro que cualquier señal bajista en este valor falla, y la cotización sigue escalando hacia arriba. Está muy claro que hemos llegado a una zona donde el valor parará un rato, pero nadie va a vender porque su camino hacia arriba está clarísimo. Demasiado claro está todo.
La Unión Europea excluye a Asturias de la restricción de ayudas a los vuelos baratos
Easyjet adelanta el inicio de la línea del Principado con Londres al 24 de marzo a 18,99 euros el billete, tasas aeroportuarias incluidas
La Comisión Europea prepara una reglamentación para limitar la concesión de ayudas públicas, ya sea a través de publicidad como por establecimiento de una línea, para los vuelos de bajo coste y los regionales en el ámbito de la Unión.
Esta normativa no afectará al aeropuerto de Asturias, ya que no supera los cinco millones de pasajeros anuales -en 2004 se contaron en el aeródromo asturiano 940.000 pasajeros-. Estas ayudas sólo se podrán realizar durante cinco años y sin superar el 50 por ciento de los costes que supongan para las aerolíneas la apertura de las conexiones, tal como reza el borrador del proyecto que entrará en vigor posiblemente antes del verano. Es decir, las conexiones con Londres y Berlín de Easyjet y las de Bruselas, París, Palma, Valencia, Alicante, Málaga y Sevilla, a través de Air Nostrum, podrán seguir recibiendo ayudas al igual que futuros nuevos destinos.
La decisión de la Comisión Europea nace tras la multa impuesta a la compañía irlandesa Ryanair por irregularidades en la concesión de las líneas del aeropuerto de Charleroi (Bélgica). La Comisión multó a la aerolínea con la devolución de 4 millones que el Gobierno valón había pagado de forma directa a Ryanair. A esto hay que sumar las protestas de eurodiputados y expertos en turismo que han criticado las condiciones laborales en las aerolíneas de bajo coste.
El borrador que prepara la Comisión Europea para regular las ayudas a los vuelos baratos y regionales distingue entre las ayudas a aeropuertos y a las compañías, que serán las que se beneficien de los apoyos al establecimiento de nuevas líneas. Así, serán gastos sufragables por el erario público aquellos que no corren de forma regular por la compañía. Ejemplos: la publicidad de una nueva conexión (los casos de Easyjet y Air Nostrum en Asturias) o los del establecimiento de una línea. Quedarán excluidos los pagos por avión, carburante y sueldos de la tripulación.
El plan establece cuatro categorías de aeropuertos: aquellos que superan los 10 millones de pasajeros al año, aeropuertos de 5 a 10 millones, aeropuertos de 1 a 5 millones y aeropuertos de menos de un millón de pasajeros. La restricción que propone la UE no afectará en ningún caso a Asturias, ya que sólo tendrá efecto para aeródromos con más de 5 millones de pasajeros.
Parece difícil, además, que a los cinco años de entrar en vigor la normativa Asturias tenga problemas de restricciones, porque pese al crecimiento que se espera en la región en el número de vuelos el aeropuerto asturiano no sobrepasará, al menos en muchos años, los 5 millones de pasajeros anuales.
Al hilo de los vuelos baratos, la compañía británica Easyjet anunció ayer que la conexión Asturias-Londres (concretamente al aeropuerto de Stansted) comenzará a operar el próximo 24 de marzo, casi un mes antes de la fecha prevista (20 de abril).
Los billetes para los primeros vuelos, que ya se pueden adquirir a través de la página web de la compañía (www.easyjet.com», tendrán un precio de 18,99 euros por trayecto, incluidas las tasas aeroportuarias.
Parayas inaugura los nuevas rutas aéreas nacionales con 6 ciudades españolas
El pasado martes, salieron los primeros vuelos con destino a Sevilla, Valencia y Palma de Mallorca. En los próximos días se realizarán los primeros vuelos a Alicante, Málaga y Las Palmas de Gran Canaria
La compañía que realizará estos enlaces aéreos es Air Nostrum. Los vuelos serán diarios con Sevilla y Valencia, al igual que los que se vienen realizando con Madrid y Barcelona. A Alicante, Palma de Mallorca, Málaga y Las Palmas de Gran Canarias se volará en días alternos.
Con estos nuevos destinos, Santander contará con una amplia oferta aérea nacional e internacional, que se incrementará en los próximos meses con nuevos vuelos de la compañía Ryanair a Bruselas y otras ciudades europeas.
A partir de ahora en Parayas se realizarán en torno a las 40 operaciones, entre aterrizajes y despegues, diarias.
Las previsiones son que Parayas cierre el ejercicio del 2005 con más de 600.000 pasajeros y 11.000 aeronaves.
Granada: Ryanair traerá 1.200 turistas desde Londres en su primera semana
Prensa SEPLA-EFE
La compañía de tarifas reducidas Ryanair traerá a Granada a 1.200 pasajeros procedentes de Londres en la primera semana de funcionamiento de esta nueva línea de conexión inaugurada hoy con la llegada a la ciudad andaluza de 170 viajeros, según informó hoy su director en España, Alfons Clavers.
Con unas condiciones climáticas que probablemente no eran las esperadas por los ciudadanos británicos, el diputado y la delegada de Turismo, José López Gallardo y Sandra García, y el propio Clavers, dieron la bienvenida en la pista de aterrizaje a los pasajeros procedentes de Londres, a los que entregaron bolsas con información sobre las posibilidades turísticas de Granada y su provincia.
Clavers reconoció que lo que interesa es "que vengan ingleses a la provincia para rentabilizar los vuelos", y, en este sentido, el Patronato de Turismo ha instalado dos nuevos puntos de información en el aeropuerto para mejorar la atención a los viajeros de los nuevos servicios internacionales.
"En estos expositores los visitantes no sólo encontrarán información turística sobre la provincia, sino también horarios de autobuses o de museos", dijo el diputado de Turismo, quien señaló que la Diputación ha pedido a los responsables de taxis y de transporte público que refuercen su flota.
AENA también ha acometido una serie de reformas para hacer frente al carácter internacional que ha adquirido el aeropuerto, como son las ampliaciones de las salas de salidas y llegadas, así como la creación de un puesto de control de pasaporte y aduana.
Ryanair ve "chapucera" la propuesta de la Comisión Europea para limitar las ayudas a aeropuertos regionales
La directora de marketing y ventas de la aerolínea de bajo coste Ryanair en Europa, Sinead Finn, calificó hoy en Girona de "chapuceros" los cambios que pretende introducir la Comisión Europea para limitar las ayudas estatales que reciben las compañías aéreas por la apertura de nuevas líneas en aeropuertos regionales.
Según el borrador de la Comisión, sólo se podrá subvencionar la apertura de líneas en aeropuertos con un tráfico inferior a cinco millones de pasajeros, durante cinco años y sin superar el 50% de los costes adicionales ocasionados a la aerolínea.
Según Finn, "no se puede hacer una regulación para aeropuertos públicos y otra para los privados, por la sencilla razón de que no se permite a los aeropuertos públicos competir en igualdad de condiciones con los privados".
La representante de Ryanair se remitió a la postura expresada por la asociación europea de aerolíneas de bajo coste, "que ha sido bastante clara y contundente al respecto, ya que se pretende poner a los aeropuertos públicos dentro de una camisa de fuerza de manera que no puedan competir con los privados y ofrecer incentivos para atraer compañías aéreas".
Sinead Finn añadió que "si se lee la letra pequeña del documento, se verá que los cambios han sido mínimos" y reiteró que "impide a los aeropuertos públicos competir en igualdad de condiciones con los aeropuertos privados y, por lo tanto, la ideología subyacente sigue siendo la misma".
AYUDAS ILEGALES.
El pasado febrero de 2004, la Comisión Europea ya declaró ilegales parte de las ayudas recibidas por la aerolínea irlandesa en el aeropuerto belga de Charleroi, a raíz de lo cual Ryanair se vio obligada a devolver cuatro millones de euros a la administración.
La compañía de bajo coste cumplió el pasado día 5 el primer aniversario de la instalación de su base de operaciones en el sur de Europa en el aeropuerto de Girona. Desde que la aerolínea de bajo coste empezó a operar en estas instalaciones, hace tres años, ha transportado más de tres millones y medio de pasajeros.
París: No hay perturbaciones en vuelos por huelga, en contra previsto
Prensa SEPLA-EFE
La huelga convocada para hoy por los sindicatos de Aeropuertos de París (ADP) no ha perturbado el tráfico, informó la dirección.
En contra de la advertencia de ADP, de primeras horas, en la que se preveían retrasos en las salidas y llegadas de los vuelos, el tráfico transcurre con normalidad en los aeropuertos parisinos de Roissy-Charles de Gaulle y de Orly, indicó a EFE un portavoz.
La huelga tiene muy poco seguimiento, señalaron fuentes aeroportuarias.
Los sindicatos habían decidido mantener la convocatoria de huelga, pese al aplazamiento del examen, en la Cámara de los diputados, del proyecto de ley sobre la transformación del estatuto de ADP.
Las organizaciones sindicales reclaman el mantenimiento del estatuto público de ADP, así como el del personal y preservar todos los empleos.
Nuevas pistas Barajas serán operativas tras inauguración T-4
Prensa SEPLA - EFE
Las nuevas pistas construidas para aumentar la capacidad del aeropuerto de Madrid Barajas entrarán en servicio una vez inaugurada la nueva terminal T-4 para evitar la congestión en las terminales T-1, T-2 y T-3 y las molestias a los vecinos causadas por la actividad de los aviones en la zona de aparcamiento.
Así se desprende de la respuesta del Gobierno a la pregunta escrita dirigida al Congreso por la diputada del Grupo Popular, Celia Villalobos, acerca de los "motivos por los que no han entrado en servicio las nuevas pistas del aeropuerto de Barajas, Madrid".
La respuesta señala, que según lo dispuesto en la declaración de impacto ambiental, la entrada en servicio de las nuevas pistas implicará, como mínimo, el cierre nocturno de las plataformas R5 y R6 (zona donde se aparcan los aviones, situadas en la zona sur de Barajas) imprescindibles para el funcionamiento actual del aeropuerto.
Por tanto, precisa, "la puesta en explotación de las nuevas pistas denominadas 18L-36R y 15L-33R, con antelación a la puesta en explotación del nuevo área terminal, no puede suponer un aumento de la capacidad declarada de Madrid-Barajas".
Sin embargo, ya que están disponibles las dos nuevas pistas construidas, se considera conveniente su utilización para contingencias, familiarización del personal y trayectorias nocturnas.
Indica que, consultada la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente, sobre la interpretación de la declaración de impacto ambiental, "interpreta" que la pista 18L-36R podría estar operativa con anterioridad al resto de infraestructuras de la ampliación en horario nocturno para para formación del personal con los nuevos equipamientos y esquemas de funcionamiento.
En dicha interpretación añade que la capacidad no puede aumentar dado que implicaría un incremento de la actividad en las plataformas R5 y R6 repercutiendo en molestias a los vecinos próximos.
También se ha realizado otra consulta a la misma Dirección General para hacer extensiva la interpretación anterior a la pista 15L-33R en las mismas condiciones, esto es, sin aumento de capacidad y uso exclusivo en horario nocturno, y también para incluir en ambas pistas la utilización 24 horas bajo determinadas condiciones.
"En cualquier caso, esta puesta en operación limitada no sería antes de 2005", concluye.
Lufthansa elevó un 1,2% cifra de pasajeros en enero
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea alemana Lufthansa transportó en enero de este año un total de 3,5 millones de pasajeros, un 1,2 por ciento más que en el mismo mes de 2004, informó hoy la compañía.
En transporte de carga, Lufthansa registró al pasado mes un ascenso del 6,5 por ciento respecto a enero de 2004, hasta las 127.000 toneladas.
Lufthansa añadió que la ocupación creció en 3 puntos porcentuales hasta el 73,2 por ciento, mientras que la ocupación total, entre carga y pasajeros, aumentó un 0,3 por ciento, hasta el 68,6 por ciento.
Por otra parte, Lufthansa Cargo, filial de transporte de carga de la compañía alemana, comunicó hoy que, para este año, espera "crecer con el mercado mundial" y extender su negocio entre un 6 y un 9 por ciento.
Las acciones de Lufthansa bajaban hoy en el índice DAX de la bolsa de Fráncfort y hacia las 12.15 horas GMT perdían un 1 por ciento, hasta los 10,9 euros.
CE propone impuesto a sectores aéreo y marítimo por emisión gases
Prensa SEPLA-EFE
La Comisión Europa aprobó hoy una serie de propuestas que marcarán su política en materia de lucha contra el cambio climático a partir de 2012, entre las que incluye la posibilidad de fijar un impuesto para los sectores de la aviación y el transporte marítimo sobre sus emisiones contaminantes.
En 2012 finalizará el primer periodo de los compromisos adquiridos bajo el Protocolo de Kioto, que entrará en vigor la próxima semana, por lo que la CE considera que es el momento de fijar las líneas directrices de cara a futuras negociaciones internacionales en este área a partir de ese momento.
Sin embargo, en los documentos aprobados hoy, el Ejecutivo comunitario no señala ningún objetivo de reducción de emisiones de gases con efecto invernadero a largo plazo, aunque alerta del riesgo de que no se cumplan los actuales, y advierte de la necesidad de evitar que la temperatura global de la tierra aumente más de dos grados centígrados, sobre los niveles de 1990.
Al respecto, el comisario de Medioambiente, Stavros Dimas, resaltó en rueda de prensa que "no es el momento" de establecer nuevos objetivos.
Dimas señaló que, según un estudio reciente, para lograr que la temperatura no aumente por encima del límite de 2,5 grados las inversiones necesarias equivaldrían al 0,5% del PIB, un "coste asumible" y "sensiblemente menor" que el de la inacción.
Aunque resaltó las dificultades de conseguir ese objetivo, el comisario aseguró que "aún es posible" y señaló que si las concentraciones de CO2 se estabilizan por debajo de los 550 ppmv (partes por millón en volumen), hay "una sexta parte de posibilidades" de lograr que la temperatura no aumente por encima de esos dos grados.
Entre las medidas que propone ahora la Comisión está lograr una mayor participación de los países que más contaminan, como Estados Unidos, China y India, así como un ampliación de los efectos de las medidas contra el cambio climático hacia áreas aún no incluidas, como la aviación y el transporte marítimo.
Dimas explicó que se está examinando la posible participación del sector de la aviación en el sistema de comercio de emisiones, mientras que en el caso del marítimo indicó que se está realizando un análisis de sus emisiones, que suponen el tres por ciento a nivel mundial.
Por ello, el comisario abogó por establecer algún tipo de impuesto o tarifas o la participación de estos sectores en el sistema de comercio de emisiones.
Sobre la colaboración internacional, Dimas señaló que "esperan lograr avances" con Estados Unidos, mientras que también hay signos positivos procedentes de China.
El comisario hizo hincapié en que la UE tiene "la obligación de desempeñar un importante papel de liderazgo" en esta lucha contra el cambio climático y en lograr una mayor implicación de los países que, junto a la Unión, general el 75% de las emisiones, que son Japón, Estados Unidos, India, China y Rusia.
Igualmente, Bruselas insiste en la necesidad de aumentar la investigación en nuevas tecnologías, eficiencia y ahorro energético o poner en marcha instrumentos como el sistema de comercio de emisiones de la UE.
Dimas defendió el compromiso de la Comisión en la lucha contra el cambio climático, que es "una amenaza que aumenta cada día que pasa sin las acciones adecuadas".
"Hay un consenso general en que la situación actual es peor de lo que pensábamos hace cuatro años", dijo el comisario, que agregó que si no se actúa de inmediato las consecuencias serán "gravísimas", como el aumento de catástrofes naturales, deforestación, problemas importantes de salud o pérdida de biodiversidad.
A pesar de que el documento de la Comisión no contienen objetivos concretos, los ministros de Medioambiente de la UE propusieron el pasado diciembre que se trabajara para lograr una reducción de emisiones de gases de efecto invernadero de entre el 15 y el 50 por ciento para 2050.
Foro tripartito analizará viernes en Málaga uso aeropuerto Peñón
El Foro de diálogo establecido por los Gobiernos de España, Reino Unido y Gibraltar se reunirá por primera vez el próximo viernes en Málaga para hablar previsiblemente, entre otras cuestiones, del uso conjunto del aeropuerto del Peñón.
La Dirección General de Comunicación Exterior del Ministerio de Exteriores detalló que por parte española acudirá a este encuentro el director general para Europa y América del Norte, José Pons; por parte británica, el director para Europa, Dominick Chilcott; y por parte de Gibraltar, su ministro principal, Peter Caruana.
Fuentes de la embajada británica confirmaron a Efe también esta reunión y detallaron que, aunque la agenda está abierta, se tratará casi con toda seguridad la utilización conjunta del aeródromo.
La idea de instaurar un foro nace del acuerdo alcanzado el pasado 27 de octubre en Madrid por los ministros de Asuntos Exteriores español, Miguel Angel Moratinos, y el británico, Jack Straw.
En aquella visita de Straw, ambos pactaron abrir un nuevo foro de diálogo sobre Gibraltar "con agenda abierta", donde el Gobierno gibraltareño tendría "voz propia" y en el que se impulsaría la cooperación local como paso previo a la negociación de la soberanía.
En octubre pasado, Moratinos y Straw concretaron buscar el respaldo de los gibraltareños para reactivar las negociaciones sobre el uso conjunto del aeropuerto de Gibraltar y lograr un acuerdo "bajo fórmulas aceptables para todas las partes".
Junto a la búsqueda de un acuerdo sobre este aeródromo "bajo fórmulas aceptables para todas las partes", España se compromete a permitir la inclusión de aeropuertos españoles como alternativas para los vuelos cuyo destino final sea el de Gibraltar y las escalas "sin restricciones" en puertos españoles de "todos los buques de crucero turísticos que hagan escala previa o posterior" en el Peñón.
El primer contacto para la conformación de este foro fue el pasado 9 de diciembre en la residencia que tiene el ministro de Exteriores británico al sur de Inglaterra, con la participación de altos funcionarios españoles y británicos, así como la de Caruana.
Fue un encuentro amistoso y constructivo, según las partes, y allí se acordó constituir un grupo de trabajo sobre las pensiones de los antiguos trabajadores españoles en Gibraltar.
Febrero 09, 2005
SEPLA, contra la supresión del personal de seguridad en los fondeos y controles de acceso a las aeronaves
· Algunas compañías han emitido circulares pretendiendo que personal no cualificado asuma dicha responsabilidad
Comunicado prensa SEPLA
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, SEPLA, ha trasladado a la Dirección General de Aviación Civil su preocupación ante el camino emprendido por algunas compañías, las cuales obligan mediante documento escrito a que el Comandante y las tripulaciones auxiliares se responsabilicen del control de la seguridad y el acceso a las aeronaves.
Este sindicato considera que el personal de tripulación no puede responsabilizarse de realizar ningún tipo de registro o control de acceso, al no haber recibido previamente la formación y certificación adecuada y de la que sí dispone el personal de seguridad.
En una carta remitida hace días, el Presidente de SEPLA, Andoni Nieto, ha informado al Director General de Aviación Civil, Manuel Bautista, de la posible ilicitud que supone este tipo de exigencias por parte de algunas compañías, que podrían estar vulnerando el Convenio de Tokio al querer responsabilizar a Comandante y tripulación de cuestiones de seguridad para las que no han recibido la pertinente formación previa.
El propio Reglamento(CE) 2320/2002 establece que las tripulaciones no forman parte del personal de seguridad, por lo que no puede exigírseles que lleven a cabo este tipo funciones, para las que ni han recibido ningún curso formativo de acuerdo a los requisitos de OACI, ni han sido acreditados por la Aviación Civil de nuestro país.
Por último, SEPLA insta a la Administración aeronáutica española a que tome conciencia de la gravedad del asunto y a que adopte las medidas correctoras necesarias para atajar la situación.
Repercusión de la noticia:
EFE
SEPLA contra decisión compañías tripulaciones controlen seguridad 09/02/2005 16:17 ECO
Madrid, 9 feb (EFECOM).- El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) pidió a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) que adopte medidas correctoras ante la decisión de algunas compañías aéreas de que el comandante y las tripulaciones auxiliares se responsabilicen del control de seguridad y acceso a los aviones.
Según un comunicado del SEPLA, algunas compañías han comunicado "mediante documento escrito" la obligatoriedad de realizar estos controles, misión que, a su juicio, no pueden desempeñar "al no haber recibido previamente la formación y certificación adecuada y de la que dispone el personal de seguridad".
El presidente del SEPLA, Andoni Nieto, comunicó por carta al Director General de la DGAC, Manuel Bautista, "la posible ilicitud de este tipo de exigencias, que podría estar vulnerando el Convenio de Tokio al querer responsabilizar al comandante y a la tripulación de cuestiones de seguridad para las que no han recibido formación".
A juicio del SEPLA, "el propio Reglamento de la Comunidad Europea 2320/2002 establece que las tripulaciones no forman parte del personal de seguridad, por lo que no puede exigírseles que llevan a cabo estas funciones".
PROBLEMAS "TERMINALES"
Con la próxima inauguración de las nuevas terminales del aeropuerto de Madrid-Barajas, ha comenzado una polémica sobre la decisión de trasladar a determinadas compañías, como es el caso de Spanair, a zonas menos ventajosas y menos accesibles que otras, con las consiguientes repercusiones.
Estas nuevas asignaciones en las terminales van a provocar graves perjuicios comparativos a Spanair y sus socios de Star Aliance frente a otras compañías, además de ocasionar un desequilibrio que deja el 30% sin utilizar, con la consiguiente des-economía. Esto se va a resumir en un menor perímetro y menores posiciones de las necesarias para operar, con una variación de los tiempos de rodaje, si actualmente están en 7 minutos van a convertirse en 10,5, lo que se estima un coste adicional para la compañía de 57 m€ y de 45m€ para la sociedad. Por otra parte las plataformas de las aeronaves no se adaptan a la flota de Spanair y de las compañías asociadas.
En la actualidad, las reparticiones se hacen según el tipo de tráfico. La Terminal T1, que les ha sido asignada, es la "peor Terminal" para conectar vuelos, pues no permite la operación de su hub, ni su crecimiento, por lo que se encuentran en desventaja frente a otras alianzas. Se requerirían otras zonas para poder ofrecer una calidad de servicio que sí ofrecerán T4 y T4S, quedándose así fuera de las tendencias del mercado.
Por consiguiente, esto hará que disminuyan las posibilidades de elección del pasajero, eliminando los principios de la competencia y de la posibilidad de beneficiarse de un mejor servicio a mejor precio, que preferirá otras opciones más ventajosas, por lo que en opinión de dicha compañía, debería justificarse la financiación separada de esas instalaciones y del resto de las que gestiona.
Además del aumento de coste de explotación, el impedimento de la operación de su hub y las conexiones con otras áreas, la nueva asignación supone un importante agravio comparativo para Spanair y la dificultad de competir apropiadamente en un mercado cada vez más competitivo.
Iberia ofrecerá tres vuelos semanales directos a Beirut
Prensa SEPLA - EFE
La compañía Iberia ofrecerá a partir del 28 de marzo tres vuelos semanales directos desde Madrid a la capital libanesa, Beirut, informaron hoy a EFE fuentes de la línea aérea.
Los vuelos tendrán lugar los lunes, jueves y sábados, con horarios de salida del aeropuerto de Madrid a las 23:45 (hora local), y el de vuelta desde Beirut saldrá a las 06:45 (hora local).
La duración estimada del vuelo de ida es de cuatro horas y treinta minutos y el de regreso de cinco horas y quince minutos.
Estos vuelos serán operados por aviones del tipo Airbus A-319, aeronaves con capacidad para 126 pasajeros que cuentan con los últimos avances tecnológicos de la industria aeronáutica, gracias a los cuales consumen menos combustible, son mucho más silenciosos y ofrecen mejor servicio al cliente.
Con el inicio de esta línea Iberia pone a disposición de sus clientes una oferta especial de inauguración para viajar a Beirut desde tan sólo 249 euros ida y vuelta si se parte desde Madrid.
Reparto Barajas permitirá incremento operaciones todas aerolíneas
Prensa SEPLA - EFE
El reparto de los espacios del aeropuerto de Madrid Barajas que adjudica el 57,7% de la nueva Terminal 4 a Iberia y su alianza Oneworld, permitirá el incremento de las operaciones de las aerolíneas mayoritarias que operan en Barajas y la posibilidad de mejoras en las Terminales 1, 2 y 3.
Así se desprende de la respuesta del Gobierno a la pregunta escrita dirigida al Congreso por la diputada del Grupo Popular Celia Villalobos acerca de la "opinión del Gobierno sobre si con la distribución de terminales en el aeropuerto de Madrid Barajas aprobada por AENA, se favorece la competitividad de las compañías".
La respuesta indica que, con el nuevo reparto de espacios en Barajas, no serán necesarias inversiones adicionales a corto plazo y, desde el punto de vista exclusivamente técnico, esta nueva asignación adoptada en noviembre de 2004, no es discriminatoria ni partidista.
Señala que el Consejo de Administración de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) acordó, el pasado 2 de noviembre, la asignación de la Terminal 4 y T4S (edificio satélite) para Iberia y su alianza Oneworld (57,7%) así como a otras compañías no incorporadas en alianzas (8%).
La Terminal 1 (T1) se adjudica a Spanair y su alianza Star Alliance (14,4%); Air Europa (9,5%) al T3 y parte del T2; la alianza Sky Team (4,7%) al T2 y el resto de las compañías aéreas no incorporadas en alianzas (5,7%) al T2.
Este acuerdo modificó la asignación que se llevó a cabo por el Consejo de Administración de AENA el 30 de junio de 2003.
Según este acuerdo de junio de 2003, la nueva terminal quedaría ocupada en un 85% de su capacidad en 2005 y la sobrepasaría en un 5% en 2010; mientras que las actuales T 1,2 y 3 quedarían ocupadas sólo en un 37% en 2005 y en un 42% en 2010, según la respuesta.
Añade la respuesta "es evidente" que la solución adoptada conducía a una saturación de las nuevas instalaciones y a una infrautilización de las existencias, situación que abocaría a AENA a nuevas inversiones, "manteniendo un nivel de desocupación de los actuales terminales de un 58%".
Con esta solución, dice la respuesta, la inversión cercana a los 6.000 millones de euros en la ampliación del aeropuerto de Barajas para que pueda atender hasta 60 millones de pasajeros no sería suficiente y AENA se vería obligada a acometer una inversión de unos 1.200 millones de euros en la T4, mientras que las terminales 1, 2 y 3, seguirían disponiendo de un remanente de 15 millones de pasajeros.
Destaca que desde 1997, el diseño de la nueva terminal fue bajo criterios de "hub" (concentrador y distribuidor de tráfico) para que fuese utilizado en exclusiva por la principal aerolínea que opera bajo estos criterios en Barajas, y que es Iberia.
La solución adoptada en junio de 2003 "incidía negativamente sobre los intereses generales" y, teniendo en cuenta el propio acuerdo que preveía la revisión de esta adjudicación si así lo exigiera el interés público, las compañías, entidades o la calidad a los viajeros, el Consejo de AENA modificó este acuerdo el 2 de noviembre de 2004.
Finalmente, subraya que todos los informes técnicos llevados a cabo desde 2002 para la asignación de espacios en la nueva terminal de Barajas apoyaban esta decisión del Consejo de Administración de AENA.
A excepción, según indica la respuesta, del informe técnico realizado el 4 de junio de 2003 que se hizo "de forma ex profesa para adaptarlo a la decisión que se adoptó por el Consejo de Administración de AENA el 30 de junio de 2003".
La CE plantea límites a las ayudas en aeropuertos regionales
Prensa SEPLA-EFE
La Comisión Europea (CE) desveló hoy su primer borrador de las líneas directrices que limitarán la concesión de ayudas de Estado a compañías aéreas que abran nuevas líneas en aeropuertos regionales y fijarán condiciones generales para el apoyo público a estas instalaciones.
Bruselas plantea que sólo se pueda subvencionar la apertura de líneas en aeropuertos con tráfico anual inferior a 5 millones de pasajeros; durante un máximo de cinco años y sin superar el 50 por ciento de los costes adicionales ocasionados a la aerolínea.
Además, establece condiciones para que las ayudas publicas a los aeropuertos, que en principio no son incompatibles con las reglas de ayudas de Estado, no discriminen favorablemente a una sociedad gestora o a unas aerolíneas determinadas.
El Ejecutivo comunitario consultará, desde ahora y hasta el próximo 7 de marzo, la opinión de gobiernos, sociedades gestoras, aerolíneas y otras partes interesadas, con vistas a definir y adoptar el marco definitivo de líneas directrices "entorno al próximo verano", según su portavoz de Transportes, Stefaan de Rynck. La elaboración de las líneas directrices sucede a la decisión de la Comisión Europea de febrero de 2004 de declarar ilegales parte de las ayudas recibidas en el aeropuerto belga de Charleroi por la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair, obligada a devolver 4 millones de euros a la administración regional de Valonia.
La CE reconoce el derecho de los Estados a aliviar los costes de las aerolíneas que abren líneas nuevas en aeropuertos secundarios, pero con condiciones que garanticen un apoyo "transparente", "no discriminatorio" y acorde a las reglas de Competencia
Según sus planes iniciales, contenidos en un comunicación escrita disponible en Internet (http://europa.eu.int/comm/transport/air/index_fr.htm), el límite de las ayudas se modularía en función de la talla y actividad del aeropuerto.
Para ello, define cuatro categorías de instalaciones: grandes aeropuertos comunitarios, con tráfico anual superior a 10 millones de pasajeros; aeropuertos nacionales (entre 5 y 10 millones de pasajeros); grandes aeropuertos regionales (entre 1 y 5 millones); pequeños aeropuertos regionales (menos de 1 millón).
Las ayudas a las aerolíneas sólo cabrían en principio en las dos últimas categorías, aunque los aeropuertos nacionales también podrían beneficiarse si, por ejemplo, sufren una fuerte recesión.
En España, según datos de la CE, hay al menos 25 aeropuertos que entrarían en las dos categorías de menor actividad, entre ellos, los de Santiago, Gerona y Vitoria, con tráfico de entre 1 y 2 millones de pasajeros; y los de Asturias, Córdoba, Granada, La Coruña, Madrid-Cuatro Vientos, Murcia, Salamanca, San Sebastián, Santander, Valladolid, Vigo o Zaragoza, con menos de un millón de pasajeros.
En líneas generales, las subvenciones serían concedidas de forma que se reduzcan paulatinamente durante un plazo máximo de tres años, ampliable a cinco en ciertos casos y en regiones objetivo 1 (como Andalucía o Extremadura) o ultraperiféricas (Canarias).
Su cuantía total debería limitarse al 30 por ciento, ampliable al 50 por ciento, del coste adicional de apertura, entendido éste como los gastos que la aerolínea no sufraga regularmente y que precisan una aportación pública para paliar el riesgo de la operación.
La CE cita a título de ejemplo los gastos de mercadotecnia o de publicidad de la nueva conexión o los de instalación de la nueva línea en el aeropuerto y excluye expresamente costes "regulares" como el alquiler o amortización de los aviones, el carburante, los salarios de la tripulación o la comida a los pasajeros.
Entre otros principios generales, Bruselas contempla introducir el de la proporcionalidad de la subvención al beneficio previsto.
Además, no prevé admitir ayudas para la apertura de conexiones que ya exploten otras aerolíneas; que se encuentren cubiertas por líneas ferroviarias de alta velocidad o que impliquen el abandono de otras conexiones.
"Es necesario promocionar los aeropuertos regionales y el desarrollo de nuevas conexiones áreas en Europea. Al mismo tiempo, debemos garantizar la igualdad de trato entre compañías y entre aeropuertos", resumió el comisario europeo de Transportes, el francés Jacques Barrot.
US Airways comenzará operaciones en El Salvador el 16 febrero
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea estadounidense Airways iniciará operaciones en El Salvador el próximo 16 de febrero con vuelos diarios sin escalas entre San Salvador y Fort Lauderdale, al norte de Miami.
Fuentes oficiales salvadoreñas informaron hoy de que la empresa aeronáutica ofrecerá desde Fort Lauderdale conexiones sin escalas a más de una docena de ciudades estadounidenses, entre ellas Boston, Washington, Nueva York, Baltimore y Filadelfia.
Según las fuentes, la entrada en operación de US Airways en El Salvador forma parte de una estrategia de expansión de la empresa en la región centroamericana, con tarifas competitivas, y utilizará un Airbus A 319 con capacidad para 120 pasajeros.
US Airways, fundada en 1939, es la séptima aerolínea más grande de Estados Unidos.
Easyjet estudia creación base operaciones en España
Prensa SEPLA - EFE
El director general de la compañía de bajo coste británica Easyjet, Ed Winter, señaló hoy que "la aerolínea estudia la creación de una nueva base de operaciones en España, similar a las que tenemos en Alemania".
Winter, que mantuvo un encuentro con la prensa especializada, indicó que "aun no está decidido exactamente en que parte de España se puede instalar esta base de operaciones", y si será una "única o varias".
Easyjet baraja varias posibilidades, como son los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Málaga o Alicante, aunque el directivo reconoció que "aun no está claro, y tampoco es seguro que sea en España donde se ponga una nueva base, aunque es cierto que este país representa el 25 por ciento de nuestras operaciones".
Winter destacó que en España "hemos crecido mucho", hasta el punto de que en el último año se han transportado más de seis millones de pasajeros, a través de 53 rutas que están abiertas desde España a cinco países europeos.
La idea de montar una base de operaciones, "si al final se llevase a cabo" supondría la entrada de la compañía de bajo coste en los vuelos domésticos, lo que supondría "un abaratamiento de los vuelos, incluso en el Madrid-Barcelona".
Sobre el tema de la denuncia presentada por Iberia con respecto a las subvenciones que reciben las compañías de bajo coste por parte de algunos gobiernos regionales españoles para favorecer su instalación en esos aeropuertos, el director general, dijo que "nosotros no tenemos ningún tipo de subvención de nadie".
Winter afirmó que "los acuerdos que firmamos con alguna administración son totalmente transparentes y están a disposición de todas las otras compañías, ya que son acuerdos públicos".
Actualmente, Easyjet no tiene mas que un acuerdo firmado en España, y es con el Principado de Asturias, que contempla el inicio de vuelos entre el aeropuerto asturiano de Ranón y Londres, a partir del mes de abril.
Este acuerdo, que se basa en que la compañía británica va a realizar en sus vuelos una campaña de promoción de Asturias como destino turístico, tiene un importe anual de 500.000 euros.
Easyjet, compañía de bajo coste que lleva funcionando diez años en Europa, transportó en los últimos doce meses un total de 26 millones de pasajeros, a través de 191 rutas, uniendo 58 aeropuertos de 18 países.
En el último ejercicio fiscal que se cerró en septiembre de 2004, la compañía obtuvo unos ingresos de 1.527 millones de euros, con unos beneficios de 87,08 millones de euros.
Suspendido juicio contra Aena tras compromiso aumentar plantilla
Prensa SEPLA - EFE
La vista oral que hoy debía celebrarse en el Juzgado de lo Social de Reus contra Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) se suspendió por segunda vez después de que el ente público se haya comprometido a aumentar la plantilla del aeropuerto de Reus.
El conflicto se enfrenta al comité de centro del aeropuerto de Reus, que representa a los trabajadores del aeropuerto reusense y que considera que estas instalaciones tienen una de las plantillas menos numerosas de España en relación al número de pasajeros, con la empresa que gestiona los aeropuertos.
Los sindicatos entienden que la plantilla, que actualmente se sitúa en la cincuentena de trabajadores, debería duplicarse para hacer frente al aumento de pasajeros, condicionado, en buena medida, por la implantación de vuelos de bajo coste.
Pese a no cumplir con las expectativas de los trabajadores, el juicio se suspendió después de que, minutos antes de su celebración, Aena se haya comprometido por escrito a crear 15 nuevas plazas en el aeropuerto.
En el documento, que ha sido entregado al comité sindical, también se propone una nueva relación y reparto de horarios, atendiendo a la previsión del incremento de vuelos y movimientos aeroportuarios.
Los sindicatos anunciaron que estudiarán el documento y, si no le dan el visto bueno, el juicio tendrá lugar el próximo 28 de febrero.
aeropuerto de la Seu: Montilla y Marfany tratan reapertura
Prensa SEPLA-EFE
El ministro Industria, José Montilla, se ha mostrado favorable a la participación de empresas andorranas en la gestión del futuro aeropuerto de La Seu d'Urgell, en la reunión que hoy ha mantenido en Madrid con el titular de Economía de Andorra, Miquel Alvarez Marfany.
Según ha informado el Govern de Andorra en un comunicado, ambos ministros han tratado de la reapertura del aeropuerto de la Seu d'Urgell y han coincidido en considerarlo una pieza clave en la reactivación de las comarcas pirenaicas.
La reunión ha tenido lugar en la sede del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio en Madrid.
Febrero 08, 2005
El reparto de Barajas permitirá incrementar sus operaciones a todas las aerolíneas
Prensa SEPLA- EFE
El reparto de los espacios del aeropuerto de Madrid Barajas que adjudica el 57,7% de la nueva Terminal 4 a Iberia y su alianza Oneworld, permitirá el incremento de las operaciones de las aerolíneas mayoritarias que operan en Barajas y la posibilidad de mejoras en las Terminales 1, 2 y 3.
Así se desprende de la respuesta del Gobierno a la pregunta escrita dirigida al Congreso por la diputada del Grupo Popular Celia Villalobos acerca de la "opinión del Gobierno sobre si con la distribución de terminales en el aeropuerto de Madrid Barajas aprobada por AENA, se favorece la competitividad de las compañías".
La respuesta indica que, con el nuevo reparto de espacios en Barajas, no serán necesarias inversiones adicionales a corto plazo y, desde el punto de vista exclusivamente técnico, esta nueva asignación adoptada en noviembre de 2004, no es discriminatoria ni partidista.
Señala que el Consejo de Administración de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) acordó, el pasado 2 de noviembre, la asignación de la Terminal 4 y T4S (edificio satélite) para Iberia y su alianza Oneworld (57,7%) así como a otras compañías no incorporadas en alianzas (8%).
La Terminal 1 (T1) se adjudica a Spanair y su alianza Star Alliance (14,4%); Air Europa (9,5%) al T3 y parte del T2; la alianza Sky Team (4,7%) al T2 y el resto de las compañías aéreas no incorporadas en alianzas (5,7%) al T2.
Este acuerdo modificó la asignación que se llevó a cabo por el Consejo de Administración de AENA el 30 de junio de 2003.
Según este acuerdo de junio de 2003, la nueva terminal quedaría ocupada en un 85% de su capacidad en 2005 y la sobrepasaría en un 5% en 2010; mientras que las actuales T 1,2 y 3 quedarían ocupadas sólo en un 37% en 2005 y en un 42% en 2010, según la respuesta.
Añade la respuesta "es evidente" que la solución adoptada conducía a una saturación de las nuevas instalaciones y a una infrautilización de las existencias, situación que abocaría a AENA a nuevas inversiones, "manteniendo un nivel de desocupación de los actuales terminales de un 58%".
Con esta solución, dice la respuesta, la inversión cercana a los 6.000 millones de euros en la ampliación del aeropuerto de Barajas para que pueda atender hasta 60 millones de pasajeros no sería suficiente y AENA se vería obligada a acometer una inversión de unos 1.200 millones de euros en la T4, mientras que las terminales 1, 2 y 3, seguirían disponiendo de un remanente de 15 millones de pasajeros.
Destaca que desde 1997, el diseño de la nueva terminal fue bajo criterios de "hub" (concentrador y distribuidor de tráfico) para que fuese utilizado en exclusiva por la principal aerolínea que opera bajo estos criterios en Barajas, y que es Iberia.
La solución adoptada en junio de 2003 "incidía negativamente sobre los intereses generales" y, teniendo en cuenta el propio acuerdo que preveía la revisión de esta adjudicación si así lo exigiera el interés público, las compañías, entidades o la calidad a los viajeros, el Consejo de AENA modificó este acuerdo el 2 de noviembre de 2004.
Finalmente, subraya que todos los informes técnicos llevados a cabo desde 2002 para la asignación de espacios en la nueva terminal de Barajas apoyaban esta decisión del Consejo de Administración de AENA.
A excepción, según indica la respuesta, del informe técnico realizado el 4 de junio de 2003 que se hizo "de forma ex profesa para adaptarlo a la decisión que se adoptó por el Consejo de Administración de AENA el 30 de junio de 2003".
Iberia ofrecerá tres vuelos semanales directos a Beirut
Prensa SEPLA - EFE
La compañía Iberia ofrecerá a partir del 28 de marzo tres vuelos semanales directos desde Madrid a la capital libanesa, Beirut, informaron hoy a EFE fuentes de la línea aérea.
Los vuelos tendrán lugar los lunes, jueves y sábados, con horarios de salida del aeropuerto de Madrid a las 23:45 (hora local), y el de vuelta desde Beirut saldrá a las 06:45 (hora local).
La duración estimada del vuelo de ida es de cuatro horas y treinta minutos y el de regreso de cinco horas y quince minutos.
Estos vuelos serán operados por aviones del tipo Airbus A-319, aeronaves con capacidad para 126 pasajeros que cuentan con los últimos avances tecnológicos de la industria aeronáutica, gracias a los cuales consumen menos combustible, son mucho más silenciosos y ofrecen mejor servicio al cliente.
Con el inicio de esta línea Iberia pone a disposición de sus clientes una oferta especial de inauguración para viajar a Beirut desde tan sólo 249 euros ida y vuelta si se parte desde Madrid.
TAP pondrá a la venta 60.000 billetes a 60 euros para Europa
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea portuguesa TAP pondrá a la venta 60.000 billetes a 60 euros para sus destinos europeos con el objetivo de hacer frente a las campañas de las líneas de bajo coste, informó en su edición de hoy en Internet "Jornal de Negocios".
El diario señala que la iniciativa fue acordada en una reciente reunión del presidente de la aerolínea, Fernando Pinto, con la cúpula directiva de la compañía y que coincidirá, además, con la próxima conmemoración de los 60 años de actividad de TAP.
La empresa portuguesa, que recientemente presentó su nueva imagen corporativa, hace frente de esta forma a ofertas como las de la aerolínea de bajo coste Ryanair, que lanzó una oferta para el trayecto Oporto-Londres por 79 euros.
Hallados los primeros cadáveres del accidente aéreo en Afganistán
Soldados de la fuerza internacional en Afganistán (la ISAF) encontraron este lunes tres cadáveres en el lugar del accidente del avión de pasajeros afgano que se estrelló el pasado jueves al este de Kabul con 104 personas a bordo, indicó una fuente militar del citado cuerpo militar.
Cuatro días después del accidente, un equipo de militares eslovenos de la ISAF pudo ser enviado por helicóptero este lunes, pero podrían volver de inmediato, pues las "condiciones meteorológicas se degradaban nuevamente", indicó una fuente de la ISAF. "Los soldados no están autorizados a tocar los cuerpos", explicó el general Ahmad Pia Yastali, quien explicó que se enviarán médicos al lugar para el trabajo de identificación.
"Los cuerpos están muy destrozados. Puede tratarse de tres cuerpos o más", declaró por su parte el portavoz del Ministerio de la Defensa, el general Mohamed Zaher Azimi, interrogado por periodistas en el aeropuerto de Kabul. Según un periodista de la AFP que sobrevoló el lugar con el general Pia, se podía ver a soldados de la ISAF cerca de la cola del Boeing 737, plantada en la cumbre de una montaña escarpada y recubierta de nieve.
Un poco más abajo se veía una parte del avión que parecía ser un motor. El Boeing 737 se estrelló a 3.300 metros de altura, contra el flanco de una montaña situada 30 km al este de Kabul, en una región muy aislada donde no existe ningún poblado ni carretera. El avión viajaba entre Herat (oeste de Afganistán) y Kabul. Entre las 104 personas a bordo, figuraban ocho tripulantes y al menos 24 extranjeros.
El consorcio aplaza quince días la rescisión del contrato con Lagun Air
La rescisión del contrato de promoción del aeropuerto de León con Lagun Air ya está autorizada. Ayer, la asamblea del consorcio dio vía libre a esta operación, aunque fijó un plazo entre diez y quince días para ejecutar en firme la decisión con la presentación de la correspondiente demanda de anulación de este documento.
La aprobación de una prórroga viene determinada por las negociaciones que actualmente mantienen un grupo de ex trabajadores de la compañía con el presidente de ésta para hacerse con su control y seguir operando desde el aeropuerto de La Virgen del Camino. El propio presidente del ente gestor de este enclave aéreo calificó ayer la nueva situación de espera como «un rayo de esperanza con muchas dudas, aunque existe un grado de posibilidad».
Respecto a opciones de futuro en caso de que fallara esta última oportunidad, Juan Martínez Majo aclaró que hasta que no se resuelva este contrato no podrá convocarse otro concurso para una nueva adjudicación, ni firmar convenio alguno en este sentido. «De momento seguimos vinculados jurídicamente por contrato».
De hecho, ayer la asamblea del consorcio ya instó a la resolución de este documento con la fijación de los daños y perjuicios que establezcan los servicios jurídicos y económicos. Además, también nombró a un perito, a un abogado y un procurador para que sigan el proceso. «Si las conversaciones de los trabajadores con Lagun Air fructifican, no presentaremos la demana de rescisión y no será necesario otro contrato, porque aunque cambien el nombre a la empresa seguirá la personalidad jurídica de la anterior», dijo Majo.
De momento, la fianza depositada en su día por esta sociedad al firmar el contrato de promoción con el consorcio, 342.000 euros, está en depósito, tal y como precisó el responsable del ente gestor.
Martínez Majo recordó, no obstante, la importancia que tiene que la provincia cuente con una operadora «de León y desde León». Confirmó que se hallan abiertos a distintas fórmulas y advirtió de que si ahora el aeropuerto sufre un parón con la ausencia de una segunda sociedad aérea sufrirá daños.
Apuntó, además, que sacar de nuevo el concurso de promoción supondrá más de cincuenta días como mínimo de trámites administrativos y publicaciones en los distintos boletines, incluido el de la Unión Europea.
Iberia recupera terreno en la ruta Madrid Barcelona y alcanza el 63,7% del mercado
El tráfico en el corredor aéreo más transitado del mundo cayó un 3% en 2004. Air Europa y Spanair llevan años tratando de debilitar la fortaleza de la mayor aerolínea española, que volvió a ganar posiciones el pasado ejercicio.
La ruta Madrid-Barcelona, el corredor estrella de la red aeroportuaria española, se ha convertido en el mejor reflejo de la creciente competitividad que ha marcado la estrategia de las aerolíneas durante los últimos años.
A la espera de la llegada del tren de alta velocidad que unirá Madrid-Barcelona en apenas dos horas y media, las tres principales empresas aéreas que operan en España se esfuerzan por marcar distancia con sus competidores.
Transición
En 2004, un ejercicio de transición, la ruta que conecta las dos principales ciudades españolas se mantiene como el corredor más transitado del mundo, con casi mil vuelos semanales y 4,38 millones de pasajeros transportados en 2004, según datos facilitados por las aerolíneas. Esta cifra supone, sin embargo, una caída del 3% respecto a 2003.
La principales compañías que operan la ruta, han evolucionado de manera diferente. Iberia ha conseguido reforzar su posición y recuperar una cuota de mercado del 63,7%, dos puntos porcentuales por encima de los datos de 2003. La compañía juega su baza con el llamado Puente Aéreo, el producto estrella de Iberia que permite a los pasajeros tomar un avión sin haber reservado con anterioridad. Once aviones se utilizan cada día para prestar servicio en el Puente Aéreo. Pese a la recuperación de Iberia, la demanda de usuarios sin reserva se resintió de la competencia y sufrió una caída de alrededor de cien mil pasajeros. En total, la aerolínea transportó a casi tres millones de pasajeros en 2004, una cifra similar a la de un año antes que, sin embargo, le ha dado una cuota de mercado mayor.
Spanair, por su parte, continúa tratando de debilitar la trayectoria de Iberia, su principal rival. Con más de un millón de pasajeros, la aerolínea controla el 23,2% de la ruta, por encima del 21,4% de 2003. Air Europa, en cambio, ha reducido su presencia en el corredor al 13%, con casi seiscientos mil clientes transportados el año pasado. La compañía centra gran parte de su estrategia en los archipiélagos y en los destinos turísticos intercontinentales.
La ruta Madrid-Barcelona cuenta, además, con un nuevo competidor: Vueling, la compañía de reciente creación que inició sus operaciones en este corredor en noviembre de 2004.
La aerolínea eleva sus ventas online un 32%, hasta 206 millones de euros
El aumento de la venta de billetes a través de Internet se ha convertido en uno de los grandes retos estratégicos de las aerolíneas tradicionales en su esfuerzo por reducir costes. Iberia anunció ayer que ha incrementado sus ventas online cerca de un treinta y dos por ciento en 2004, hasta 206,5 millones de euros en billetes aéreos. Más del 76 por ciento de esas ventas se realizaron en España, lo que supone 158 millones de euros y un crecimiento respecto a 2003 del 24 por ciento.
Por su parte, las veintitrés versiones de Iberia.com en países europeos y americanos incrementaron sus ventas hasta 48,5 millones de euros, un 65,2 por ciento más que en 2003.
Iberia.com, la página web que más vendió en España en cualquier sector en 2001 y 2002, recibió una media de 150.000 visitas diarias en 2004. Próximamente, la compañía presidida por Fernando Conte tiene previsto lanzar la nueva versión de su página web con herramientas que facilitan el proceso de compra.
Air France-KLM incrementó un 8,2% su número de pasajeros en enero
El grupo aéreo francoholandés Air France-KLM transportó un total de 5,08 millones de pasajeros durante el pasado mes de enero, lo que supone un incremento del 8,2% con respecto a enero del año anterior.
El coeficiente de ocupación mejoró 3,3 puntos porcentuales, hasta el 78%, fruto de una significativa alza en la demanda, que medida en pasajero-kilómetro transportado (PKT) aumentó un 10,3%. Frente a este dato, el grupo elevó en enero un 5,6% su oferta.
La compañía mejoró su volumen de tráfico en todos sus mercados, destacando el aumento del 17,3% registrado en Asia, hasta 359.000 pasajeros y del 9,5% en las rutas con el continente americano, hasta 574.000 pasajeros. En Europa, incluido el mercado doméstico francés, Air France-KLM transportó 3,4 millones de viajeros, un 7,3% más, con un coeficiente de ocupación del 61,6%, 2,9 puntos más que en enero de 2004.
La compañía libia Al Burak adquiere seis aviones Boeing 737-800
Prensa SEPLA - EFE
La compañía privada de aviación libia "Al Burak" confirmó hoy la adquisición de seis aviones del tipo Boeing 737-800 para cubrir itinerarios en Europea y Oriente Medio, informaron fuentes del sector de la capital libia.
El contrato para la adquisición de estos aparatos, por valor de 366 millones de dólares, comprende la formación de tripulaciones y el mantenimiento, y según el presidente de la compañía, Mohamed Abdelaziz, las tres primeras unidades se entregarán en el primer semestre de 2006.
Hasta ahora, la compañía privada libia se limitaba a cubrir la línea entre Trípoli y Benghazi, pero en el contexto de las medidas de privatización que han puesto en marcha las autoridades libias, "Al Burak" recibió el permiso para realizar vuelos internacionales.
Delta ofrecerá vuelo entre Nueva York y Santiago en R. Dominicana
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea Delta anunció hoy que a partir del 1 de mayo ofrecerá un vuelo diario entre Nueva York y la ciudad dominicana de Santiago. El vuelo, que aún está pendiente de aprobación por parte del Gobierno estadounidense, saldrá del aeropuerto John F. Kennedy (JFK) de Nueva York hacia Santiago en horas de la mañana.
"Escuchamos con atención a nuestros clientes en Nueva York y República Dominicana, y estamos muy contentos de ofrecer nuevos servicios de vuelos a Santiago, una ciudad clave para los dominicanos", destacó James Sarvis, director para América Latina y el Caribe de Delta, en un comunicado.
Santiago, cuna del merengue y que con una población de casi un millón de personas es la segunda ciudad más grande de la República Dominicana, es considerada uno los centros comerciales y agrícolas más importantes del país caribeño.
"Los vuelos de Delta desde JFK hacia Santiago y Santo Domingo ofrecerá un puente de conexión importante y directo para viajes de vacaciones y negocios", dijo Sarvis.
Delta cuenta actualmente con vuelos diarios desde Nueva York a Santo Domingo, y este nuevo destino forma parte del plan de ampliación de trayectos de la compañía en América Latina.
El pasado diciembre, la aerolínea inició un segundo vuelo diario a San José (Costa Rica), Sao Paulo (Brasil) y relanzó el servicio a Buenos Aires.
Delta también comenzó recientemente un vuelo a Belice y a Santa Lucía, y añadió frecuencias de vuelos hacia destinos turísticos como Liberia, en Costa Rica, conocida como la "ciudad blanca".
US Airways aumentará sus vuelos a Costa Rica
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea estadounidense US Airways anunció hoy, lunes, que aumentará sus operaciones en Costa Rica a partir del sábado próximo con la apertura de diez vuelos semanales a San José y dos a Liberia, en el Pacífico norte.
En la actualidad, las operaciones de US Airways sólo abarcan cuatro vuelos semanales entre Filadelfia (EEUU) y San José (que se reducirán a dos) y otros cuatro entre Charlotte (EEUU) y San José, pero con la ampliación totalizarán 18.
La aerolínea realizará dos nuevos vuelos semanales, sábados y domingos, al aeropuerto Daniel Oduber de Liberia, provincia de Guanacaste, una zona muy visitada por el turismo internacional por su clima caliente, bellas playas y exhuberantes parques nacionales.
Además, se inaugurarán vuelos diarios entre Fourt Lauderdale (EEUU) y San José; y los de Charlotte-San José pasarán de cuatro a siete semanales (diarios).
Por otra parte, los viajes entre Filadelfia y San José, que eran cuatro por semana, ahora serán únicamente los sábados y domingos, informó la aerolínea mediante un comunicado.
En Latinoamérica, US Airways sólo vuela a México y Costa Rica, pero en los próximos meses tiene planeado comenzar sus operaciones en Guatemala y El Salvador.
"Esta apertura forma parte de la estrategia de expansión de US Airways hacia Costa Rica y el resto de Centroamérica", indicó el comunicado.
Con el incremento de las operaciones en Costa Rica, la aerolínea, que hace 3.300 viajes diarios a todo el mundo, sumará un total de 18 vuelos semanales directos y sin escalas entre Estados Unidos y este país centroamericano.
AEA rechaza el impuesto sobre billetes para financiar vacunaciones
Prensa SEPLA - EFE
La Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA) manifestó hoy su rechazo por la propuesta formulada en la última cumbre de G7 celebrada en Londres de establecer un impuesto sobre los billetes aéreos para financiar vacunaciones en países en vías de desarrollo.
Según la asociación, sus socios "aplauden" todo tipo de iniciativas humanitarias, pero no entienden "por qué se le quiere exigir más impuestos a una industria sumergida en crisis y que para poder competir con compañías de bajo coste despide al personal y ajusta su producto".
Por ello, "seguimos diciendo a los gobiernos europeos que el sector aéreo no es una fuente infinita de ingresos a través de los impuestos" y la propuesta formulada por algunos de los ministros de Economía de G7 parece ser "una medida diseñada para aumentar nuestros gastos".
La AEA recordó que la labor realizada por las aerolíneas ha sido esencial para el desarrollo de comercio y turismo en las regiones más desfavorecidas del mundo, por lo que consideró que si "a los ministros les preocupara realmente ayudar a países en desarrollo, se preguntarían cómo podrían animar, y no desanimar, a viajar a esos países".
La propuesta convierte a las aerolíneas "en recolectoras de impuestos", apuntó la AEA, según la cual los billetes se venden en todo el mundo, por lo que el mismo viaje podría ser vendido en Francia o Alemania o en un país como Estados Unidos que se opone a este tipo de impuesto, y se preguntó "qué tipo de impuesto sería aplicable a la venta por internet".
Los socios de AEA transportaron 307 millones de pasajeros en 2004 y la asociación aseguró que la contribución al beneficio de cada uno de ellos fue por término medio de dos euros.
Las aerolíneas europeas alcanzaron en 2004 un beneficio calculado en 900 millones de dólares, pero esta cifra debería ser vista en el contexto de pérdidas acumuladas durante los cinco años anteriores de aproximadamente 6.400 millones de dólares, insistió la misma fuente.
El Gobierno francés dice que el informe del accidente en el aeropuerto de París no ha concluido
Prensa SEPLA - EFE
El Ministerio francés de Transportes afirmó hoy que la investigación sobre las causas del derrumbamiento de la bóveda de una terminal del principal aeropuerto de París no ha terminado, al salir al paso de filtraciones periodísticas sobre sus conclusiones.
Según el diario "Le Parisien", el informe de la comisión de investigación sobre del desplome de la nueva terminal 2E cita graves fallos de concepción y de construcción, e indica que en Aeropuertos de Paris (ADP) se teme una oleada de procesamientos.
Cuatro personas murieron y otras tres resultaron heridas el pasado 23 de mayo cuando se desplomó parte de la bóveda de la terminal de vidrio y hormigón de la terminal más moderna del aeropuerto de Roissy-Charles de Gaulle.
Según el diario, no había suficiente hierro en el hormigón, que no pudo aguantar la presión de la vidriera, mientras que las amplias aperturas en los flancos de la bóveda para instalar tres pasarelas de enlace contribuyeron a debilitar la estructura de hormigón.
El informe, según la misma fuente, evoca también errores de cálculo de fuerzas y resistencias.
"La misión y el informe no están terminados y, por tanto, las declaraciones que algunos pudieran atribuirle son totalmente prematuras", afirmó el Ministerio de Transportes en un comunicado.
Precisó que el informe será entregado al ministro, Gilles de Robien, y luego presentado a la prensa el próximo día 15.
"El objeto de la comisión es identificar las causas del accidente y, si hace falta, hacer recomendaciones generales para este tipo de obra. En cambio, no tiene como objetivo buscar responsabilidades", recalcó Transportes.
Este último asunto depende de las acciones emprendidas por la justicia, agregó, al añadir que, por tanto, "sólo pueden estar equivocadas" las declaraciones atribuidas a la comisión en el terreno "puramente judicial".
El juez instructor del sumario por homicidios y heridas involuntarios, abierto por el desplome, no quiso comentar el asunto, ya que los peritajes judiciales no han terminado.
Según "Le Parisien", están en el punto de mira los arquitectos e ingenieros de ADP que trabajaron bajo la dirección de Paul Andreu, quien concibió la obra y que era entonces director de arquitectura e ingeniería de ADP.
El diario advierte de que, además, ciertas empresas como GTM -filial de Vinci encargada de la construcción- y la sociedad de control Veritas podrían también tener problemas.
El arquitecto Andreu aseguró, en un comunicado, que el siniestro se debía a una "insuficiencia" de la armadura de hierro del hormigón y afirmó que determinar la cantidad de hierro no es un problema de concepción que corresponda a la competencia del arquitecto, sino que es una labor de ejecución correspondiente a las constructoras.
Ethiopian Airlines firma pedido de diez Boeing 787 Dreamliners
Prensa SEPLA - EFE
La línea aérea Ethiopian Airlines ha firmado un acuerdo preliminar para la adquisición de hasta 10 aviones Boeing 787 Dreamliner, informaron hoy a EFE fuentes del fabricante estadounidense en Madrid.
El acuerdo incluye la firma de cinco aviones, con un precio de 1.012 millones de euros, y una opción de compra sobre otros cinco.
La entrega del primer avión está prevista para 2008 en Addis Abeba, sede central de la compañía.
Con el anuncio de este acuerdo, Boeing tiene ya 191 pedidos en firme y compromisos de compra del 787 por parte de 15 aerolíneas.
Como miembro del equipo de lanzamiento del 787, Ethiopian Airlines se convertirá en socio clave en el desarrollo de la familia de aviones 787.
Ethiopian Airlines y Boeing comenzaron a trabajar juntos hace más de 50 años, la aerolínea ha mantenido un papel protagonista en el desarrollo de la aviación comercial en el continente africano. Ha sido pionero en muchos aspectos, como cuando inició en Africa el servicio aéreo con un Boeing 720B en 1963.
Actualmente cuenta con una flota compuesta en su totalidad por Boeing 737 y 767. Al adquirir el 787, Ethiopian Airlines sienta las bases para un crecimiento continuado y la realización de su objetivo de unir Africa con el mundo. Además se beneficiará de la superior eficiencia y confort del nuevo avión.
El 787 es una familia de aviones con capacidad para transportar entre 200 y 300 pasajeros y con un alcance entre 6.500 y 16.000 kilómetros, capaz de cubrir rutas como Pekín-Nueva York o Shangai-Los Angeles.
El 787 permitirá a las aerolíneas ofrecer a sus pasajeros lo que desean: viajes asequibles, cómodos, sin escalas y de punto a punto a más destinos en todo el mundo.
Iberia.com aumenta sus ventas un 32 por ciento en 2004
Prensa SEPLA - EFE
La página web de Iberia (Iberia.com) ha incrementado sus ventas un 32 por ciento durante 2004 con respecto al año anterior, al alcanzar una facturación de 206,5 millones de euros en billetes aéreos, informaron hoy a EFE fuentes de la línea aérea.
Las mismas fuentes añadieron que el 76 por ciento de esas ventas se realizaron en España, lo que supone unos ingresos de 158 millones de euros, y un crecimiento respecto a 2003 del 24 por ciento.
También las 23 versiones de Iberia.com en países europeos y americanos incrementaron sus ventas hasta 48,5 millones de euros, un 65,20 por ciento más que en 2003.
Iberia.com, la página web que más vendió en España en cualquier sector en 2001 y 2002, recibió una media de 150.000 visitas diarias en 2004.
Próximamente, Iberia lanzará una nueva versión de esta página web con nuevas herramientas para facilitar el proceso de compra y mejorar la relación con los titulares del programa Iberia Plus, más servicios, y un diseño más moderno y funcional.
Febrero 07, 2005
El transporte aéreo creció un 9,8% durante 2004
Prensa SEPLA - EFE
Más de 33,6 millones de viajeros utilizaron la red aérea doméstica en España durante 2004, el 9,8 por ciento más que el año anterior, mientras que el ferrocarril fue utilizado por 565 millones de pasajeros, el 0,8 por ciento menos.
De esta forma el uso de avión pasó a representar el 1,9 por ciento del total de transporte interurbano en España frente al 1,7 por ciento del 2003, en tanto que el ferrocarril perdió el 0,3 por ciento de viajeros respecto al año anterior, según el Instituto Nacional de Estadística (INE).
En cuanto al total de viajeros que utilizaron cualquier tipo de transporte interurbano en 2004 fue de 1.800 millones, el 0,2 por ciento más que en el año anterior.
Los viajeros por carretera superaron los 1.170 millones, lo que supone un incremento del 0,3 por ciento, y el transporte marítimo acumuló casi 8 millones de pasajeros, el 12,1 por ciento más que en 2003.
El número de viajeros de Renfe disminuyó el 1,5 por ciento y lo hizo en todos sus trenes, tanto de largo recorrido como en Regionales y Cercanías, a excepción del AVE que registró una subida anual del 3,25 por ciento.
En largo recorrido, el número de viajeros descendió casi un 3 por ciento en 2004, hasta 12,4 millones; en regionales, el 2,4 por ciento, hasta 26 millones, y en cercanías, el 1,4 por ciento, hasta cerca de 440 millones.
Con respecto al transporte urbano, el total de viajeros en 2004 fue de 2.800 millones, lo que representa un crecimiento del 1,7 por ciento en relación con el año anterior.
Del total de viajeros, más de 1.700 millones utilizaron autobús, un 0,6 por ciento más que e 2003, y 1.094 millones fueron usuarios de metro, un 3,45 por ciento más.
Los mayores crecimientos en el transporte por autobús correspondieron a la Región de Murcia, con un 5,4 por ciento, al País Vasco, con un 3,3 por ciento, y Aragón, con un 2,5 por ciento.
Los usuarios de metropolitano aumentaron en Madrid un 3,15 por ciento; en Barcelona, un 3,16 por ciento; en Bilbao, un 0,3 por ciento, y en Valencia, un 13,44 por ciento.
En cuanto al mes de diciembre de 2004, el número de viajeros que utilizaron el transporte interurbano fue de 137 millones, lo que significa una bajada del 0,6 por ciento respecto al mismo mes del año anterior.
El transporte aéreo subió un 9,45 por ciento y el marítimo, un 21,6 por ciento, en tanto que los usuarios de carretera y ferrocarril disminuyeron un 0,72 y un 1,05 por ciento respectivamente.
En cambio, los pasajeros de transporte urbano aumentaron en diciembre de 2004 un 0,8 por ciento, hasta 238 millones, con incrementos del 0,3 por ciento en el por autobús y del 1,6 por ciento en el metropolitano.
Indra se impone a Thales en el contrato tecnológico del ‘Tigre’
El grupo fabricará para España y Francia los sistemas de identificación en vuelo del nuevo helicóptero de combate europeo. Indravuelve a estrechar sus relaciones comerciales con el gigante aeronáutico europeo EADS. La empresa española de tecnologías de la información ha firmado un contrato por valor de 111 millones de euros para desarrrollar parte de la tecnología del helicóptero europeo de ataque Tigre.
La compañía española se encargará de desarrollar los sistemas de identificación en vuelo y de defensa electrónica del helicóptero fabricado por Eurocopter, filial cien por cien de EADS.
El contrato también incluye los simuladores y sistemas de entrenamiento y algunos sistemas de mantenimiento de este helicóptero, que formará parte de las Fuerzas Armadas de España y Francia. Estos países han pedido 24 y 40 unidades del aparato.
Modernización
En el caso español, el Ejército se decantó por el Tigre, en detrimento de su rival norteamericano Apache, fabricado por Boeing. El pedido de los 24 helicópteros de ataque forma parte del plan de modernización aprobado por el Ministerio de Defensa en septiembre de 2003.
En este programa se incluye también la fabricación de cuatro submarinos S-80 y un buque de proyección estratégica por los astilleros públicos Izar y la adquisición de 212 vehículos blindados Pizarro a Santa Bárbara Sistemas, filial española del gigante norteamericano General Dynamics.
El importe de todos los pedidos se cifra en 4.176 millones de euros. Indra, que participa en los cuatro contratos a través de su filial de defensa, prevé ingresar por todos los conceptos más de trescientos millones de euros.
Aunque estaba prevista la participación de Indra en el helicóptero Tigre, el valor añadido de este contrato es que fabricará, tanto para los aparatos españoles como para los franceses, un sistema de identificación que evita la posibilidad de ataques durante el combate entre helicópteros aliados, una de las razones por las que se pierden más unidades en acciones bélicas. Indra se disputaba con el gigante francés Thales esta parte del contrato, valorada en 26 millones de euros.
En el terreno de los entrenamientos y la simulación, la empresa española desarrollará dos equipos para el Ejército español por 35 millones de euros. No es la primera vez que Indra abastece a las Fuerzas Armadas de equipos similares. Ya ha desarrollado simuladores de misión para los helicópteros Chinook y Cougar en un centro de simulación del Ejército de Tierra.
Indra ha conseguido además otros contratos para EADS, como el firmado hace un año para desarrollar el sistema automático para el mantenimiento del Eurofighter, el cazabombardero de ataque europeo proyectado por España, Alemania, Reino Unido e Italia.
Un contrato redondo
Sistema de identificación en vuelo para los helicópteros españoles y franceses por 26 millones de euros.
Sistema de defensa electrónica para el Ejército español por 36 millones.
Contratos de entrenamiento y simulación para las Fuerzas Armadas españolas por 35 millones.
Sistema de mantenimiento por 14 millones de euros.
Estados Unidos pierde pasajeros en tránsito como consecuencia de las medidas de seguridad
Como tantas aerolíneas latinoamericanas, ahora son Air Canada e Iberia las que reestructuran muchos de sus vuelos internacionales para que los pasajeros eviten utilizar puntos en los Estados Unidos para sus conexiones más allá, debido a las medidas de seguridad y requistos de visados especiales, que les generan inconvenientes y costos adicionales.
ello se ha traducido en la pérdida de millones de dólares para las aerolíneas de dicho país en un momento donde todos los ingresos son bienvenidos y que según algunos analistas podrían situarse en el entorno de los U$S 100 millones. "Las complicaciones o restricciones adicionales que Estados Unidos ha impuesto a los pasajeros en tránsito en ese país nos ha beneficiado sin lugar a dudas'', aseguraron fuentes de Air Canada.
Los cambios en la normativa y requisitos a los pasajeros en tránsito han sido perjudiciales para varios de los aeropuertos en Estados Unidos, aseguró también Diane Peterson, Vicedirectora de Asuntos Internacionales del Airports Council International en dicho país. Resaltando que los más afectados han sido Miami y Anchorage, en Alaska, por su condición de ser importantes centros de distribución de tráfico internacional para muchas aerolíneas.
Lo mismo ha venido sucediendo con muchas aerolíneas latinoamericanas que han preferido encontrar otros puntos de conexión para sus vuelos internacionales fuera de los Estados Unidos y así poder ofrecer a sus pasajeros conexiones menos costosas y más sencillas. Como es sabido, desde agosto de 2003, el Departamento de Estado exige visados de 100 dólares a los pasajeros en tránsito de la mayoría de los países fuera de Europa Occidental, Australia y Japón. A lo que se debe sumar el hecho de que en grandes territorios como por ejemplo Brasil, los Consulados de Estados Unidos no se encuentran en todas las grandes ciudades, obligando a los pasajeros a tener que trasladarse dentro de su propio país para obtener esas visas.
Como ha sido informado por AviaGlobal en anteriores oportunidades, Iberia por su parte dejó de utilizar el aeropuerto internacional de Miami como base para los destinos en Latinoamérica en octubre por los retrasos ocasionados por cuestiones de seguridad.
Según Bruce Drum, director adjunto de operaciones del aeropuerto de Miami. Iberia, que solía transportar 250.000 pasajeros al año a través de Miami, eliminó uno de sus dos vuelos diarios desde Madrid en octubre y canceló los vuelos de conexión desde aeropuertos menos importantes para Latinoamérica a favor de vuelos directos desde Madrid.
EL FIN DE LA REGLA DE LOS 60 AÑOS...?
"...el aumento de la libertad mejora la capacidad de los individuos para ayudarse a si mismos, así como para influir en el mundo, y estos temas son fundamentales para el proceso de desarrollo. La cuestión que nos interesa aquí está relacionada con lo que podríamos llamar (a riesgo de simplificar excesivamente) el "aspecto de Agencia" del individuo" AMARTYA SEN
Hace pocos días leía en el "BUENOS AIRES HERALD" que dos senadores del CONGRESO de los ESTADOS UNIDOS DE NORTE AMÉRICA pertenecientes al PARTIDO REPÚBLICANO presentaron un proyecto de ley que eleva a los 65 años la edad de retiro para pilotos de líneas aéreas.
Ambos senadores, James Inhofe por el Estado de OKLAHOMA y Jim Gibbons por el Estado de NEVADA, fundaban su proyecto sosteniendo que era necesario actualizar el límite de edad ya que había quedado obviamente desactualizado.
El límite de los "60 años" aun vigente en los ESTADOS UNIDOS y en la mayoría de los países de América, obedece mas bien a razones de índole gremial que científicas, ya que el personal involucrado piensa que manteniendo ese límite, se defienden fuentes de trabajo, y también se agilizan los movimientos dentro de los respectivos escalafones. Por lo menos eso es lo que piensan quienes aun están lejos
el límite de los "60 años" obedece mas bien a razones de índole gremial que científicas
de ese límite de edad.
En la Argentina hubo varios intentos, casi todos ellos esfuerzos individuales, para llevar ese límite a los 65 años, incluso en algunos casos empresas aéreas de reciente creación se sumaron a esos reclamos a fin de poder contar en el comando de sus flotas con pilotos experimentados.
Así la autoridad de aplicación dictó diversas DISPOSICIONES que permitían, con carácter experimental, volar hasta los 63 años, mediante la creación de PROGRAMAS ESPECIALES para poder realizar estudios y acumular experiencia para fijar una posición definitiva con relación a la edad máxima permitida para cumplir funciones a bordo de aeronaves destinadas al transporte comercial.
Estos PROGRAMAS ESPECIALES primero se aplicaron en el cabotaje y luego fueron abiertos para vuelos internacionales.
En una nota publicada hace ya seis o siete meses en AVIAGLOBAL, hacía referencia al hecho que en su momento tanto LAPA como DINAR, hoy ambas empresas quebradas, habían recurrido a personal ya jubilado de otras líneas aéreas para poder realizar sus operaciones con los máximos niveles de seguridad, ya que si bien obtener la habilitación para volar una nueva aeronave puede resultar una fácil tarea, la experiencia resulta esencial para esta actividad y solo se adquiere "volando".
Días pasados me contaban ex pilotos de "747"(200), las dificultades que podían presentarse especialmente durante el verano europeo, teniendo en cuenta las altas temperaturas que imperan en MADRID, para realizar el vuelo directo a EZE. Esas dificultades se refieren a la necesidad de evitar escalas técnicas por el costo que ellas representan para el operador. No hablemos ya de un pernocte...
En este tipo de vuelo directo, la idoneidad profesional debe ser acompañada por una necesaria e invalorable experiencia.
Estos PROGRAMAS determinaban que la inclusión en los mismos estaba sujeta a dos requisitos esenciales, el primero era que el personal interesado debía inscribirse y el otro que las empresas interesadas también debían solicitar su inclusión. La voluntad individual del piloto o de la empresa no eran por si suficientes.
en EUROPA, con la excepción de FRANCIA ya se aplica la ahora llamada regla de los "65 años". En mi opinión la oposición de las autoridades francesas resulta ilegal
Con la incorporación por parte de SW de aeronaves BOEING 747 Serie 200, para ser utilizadas en sus rutas internacionales de largo recorrido, por ahora en la ruta EZE-MAD, la empresa advirtió que necesitaba pilotos con "experiencia" y que solo los podía encontrar entre personal ya retirado por haber cumplido 60 años, teniendo en cuenta que hasta ahora AEROLÍNEAS ARGENTINAS aplica la normativa ordinaria vigente de modo inflexible.
Por otra parte AEROLÍNEAS ARGENTINAS es la única empresa con domicilio legal en el pais, aunque de capitales españoles en su 98%, que opera ese tipo de aeronaves.
Ante la presentación conjunta de varios pilotos y la propia empresa solicitando su inclusión en el PROGRAMA EXPERIMENTAL oportunamente abierto, la FUERZA AEREA autorizó a ese personal a volar hasta alcanzar la edad de 63 años, fijando a su vez un plazo de 90 días, que creo vence a fin de junio de este año, al INSTITUTO NACIONAL DE MEDICINA AERONAUTICA (INMAE) para que exponga el resultado o conclusiones de sus estudios a fin de ponderar si resulta científicamente correcto extender el limite de edad respecto al actualmente vigente.
En EUROPA, con la excepción de FRANCIA ya se aplica la ahora llamada regla de los "65 años". En mi opinión la oposición de las autoridades francesas resulta ilegal.
En ese pais se mantiene la vieja normativa por motivos exclusivamente gremiales.
la "REGLA de los 60 AÑOS", está próxima a convertirse en la "REGLA DE LOS 65 AÑOS", de donde la voluntad de continuar en la actividad ya no dependerá del acuerdo, por ahora necesario en nuestro pais, de "pilotos-empresa", sino de la voluntad exclusiva de los primeros
La AUTORIDAD AERONÁUTICA ARGENTINA, que es la FUERZA AÉREA, una vez recibida la solicitud de inclusión tanto por parte del personal interesado como de la empresa SW, notificó a los países de sobrevuelo en la ruta EZE-MAD sobre la excepción dispuesta respecto a la regla de los "60 años", recibiendo en todos los casos la respectiva conformidad.
En mi opinión tal autorización resulta innecesaria para los países que ratificaron el convenio de OACI de 1944, que establece el derecho al sobrevuelo y el derecho de realizar escalas con fines no comerciales.
La restricción se debería aplicar y la autorización sería necesaria en los casos de cuarta libertad en adelante que es cuando se permite embarcar pasajeros ya sea para transportarlos al pais de nacionalidad de la aeronave o bien a un tercer pais.
Otra solución sería que en esos casos se advierta a los usuarios que tal o cual empresas utilizan pilotos con un límite de edad mayor al fijado en ese pais.
Es obvio que esta cuestión deberá ser incluida en la agenda de temas a tratar por parte de las autoridades del MERCOSUR y también de lo que se ha dado en llamar UNION SUDAMERICANA ya que se deberán unificar criterios y aprovechar la experiencia que se acumule como consecuencia de la aplicación de este PROGRAMA ESPECIAL que por ahora, lo reitero, es experimental.
En mi opinión la "REGLA de los 60 AÑOS", está próxima a convertirse en la "REGLA DE LOS 65 AÑOS", de donde la voluntad de continuar en la actividad ya no dependerá del acuerdo, por ahora necesario en nuestro pais, de "pilotos-empresa", sino de la voluntad exclusiva de los primeros, que deberán mantener el derecho de poder acogerse al beneficio jubilatorio al cumplir con las condiciones vigentes en el régimen especial.
En este caso no se deberá confundir la cuestión de la edad máxima hasta la que se pueda continuar en la actividad, con las excepciones contenidas en los regímenes jubilatorios especiales o diferenciales respecto de los ordinarios.
En ese margen de libertad, tomando la expresión de AMARTYA SEN, de cinco años que va de los "60" a los "65" solo el piloto deberá decidir si continua en la actividad, ya que hay diversos factores que influyen de modo individual en la carrera del piloto y solo él, es la persona que debe tomar la decision respectiva.
siempre he creído que el derecho de acceder al beneficio provisional establecido en un régimen especial debe ser un derecho personalísimo del trabajador
Ese "margen de libertad", también tiene que ver con todo objetivo de desarrollo siendo el aumento de la libertad del hombre un medio primordial para lograrlo.
Es asimismo un medio para que el hombre sea artífice de su propio destino.
En mi conocimiento de la actividad y en la experiencia que llevo acumulada he podido comprobar que hay personas que llegan en diferentes condiciones a los 60 o 65 años, dependiendo muchas veces de la edad en que comenzaron la actividad profesional y de las demas circunstancias personales de cada uno.
Por ello siempre he creído que el derecho de acceder al beneficio provisional establecido en un régimen especial debe ser un derecho personalísimo del trabajador.
La empresa solo lo debería ejercer cuando el trabajador alcanza el límite máximo de edad establecido en el régimen ordinario.
Industria europea puede cerrar primer año rentable desde 1998
Prensa SEPLA-EFE
El ejercicio 2004 puede convertirse en el primero rentable para la industria aérea europea desde 1998, debido a que los sobrecostos sufridos por la subida del precio del petróleo resultaron ser menores de lo previsto, al ascender sólo a 900 millones de dólares (692 millones de euros).
Según la Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA), los resultados provisionales de las compañías apuntan a que 2004 fue más favorable para la industria aérea de lo que parecía al principio del proceso alcista del precio del queroseno, cuyo costo ha sido sobrevalorado.
El número de pasajeros transportados por aerolíneas europeas en 2004 se incrementó en un 4,8 por ciento respecto al año anterior, hasta los 307 millones, de los que 209 millones utilizaron vuelos internacionales.
El tráfico aéreo, medido en ingresos por pasajero/kilómetros (RPK), creció un 9 por ciento en el conjunto de las compañías europeas, a lo que contribuyó en gran medida la recuperación de las rutas asiáticas en un 19,2 por ciento frente a la caída del 5 por ciento registrada en 2003, año marcado por la epidemia del SRAG.
Asimismo, se recuperaron las rutas de las regiones de Africa y Oriente Medio, afectadas en 2003 por la guerra de Irak, en las que el número de pasajeros transportados creció un 16,3 y un 15 por ciento respectivamente.
El avance en el número de pasajeros en Norteamérica fue del 7,8 por ciento, mientras que en Europa sólo del 3,3 por ciento, debido al mal comportamiento de las rutas domésticas, que registraron un ligero descenso del 0,2 por ciento frente a un aumento del 5,9 por ciento en trayectos interregionales.
La ocupación media se situó en un 74,6 por ciento, el 1,2 por ciento más que en 2003, superando el 80 por ciento en rutas atlánticas.
La capacidad, medida en asientos disponibles por kilómetros (ASK), creció el pasado año en un 7,3 por ciento, hasta 875 millones, siendo las rutas asiáticas y de Oriente Medio con un 17 por ciento las que más aumentaron su oferta en 2004.
Reclaman supervisión llenado combustible aviones sea obligatorio
Prensa SEPLA-EFE
Los sindicatos de AENA representados en el comité de centro del aeropuerto de Barajas han reclamado a la dirección que reimplante el carácter obligatorio del servicio de supervisión de las operaciones de abastecimiento de combustible en los aviones con pasajeros a bordo, tarea que realizan los bomberos.
Fuentes de UGT explicaron hoy a Efe que, hasta el 31 de diciembre de 2004, los bomberos del aeropuerto prestaban este servicio de forma obligatoria controlando los trabajos de llenado de combustible en cumplimiento de las medidas de seguridad que marca la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI).
A partir del 1 de enero de 2005, la dirección del aeropuerto decidió suprimir la obligatoriedad de esta actividad "argumentado el bajo número de incidentes que se producen", y optó por dejar a discreción de las compañías aéreas la solicitud para que los bomberos supervisen la carga de combustible en los aviones con pasajeros embarcados.
"Si no se producen incidentes es debido a que los bomberos del aeropuerto controlaban todos los repostados con pasaje a bordo, una media de 500 mensuales en los últimos años, obligando a las diversas empresas que prestan servicio en tierra a las aeronaves a cumplir las medidas de seguridad", subrayó el sindicato.
Desde que este servicio no se efectúa con carácter obligatorio "ha descendido el número de supervisiones en más de un 74 por ciento" ya que las aerolíneas no solicitan la presencia de los bomberos "por ahorrarse un costo de unos 175 euros por avión", agregó UGT, que denunció que "se está poniendo en peligro la seguridad de todos los pasajeros por un puñado de euros".
Estudio Generalitat revela ruido aviones supera máximo permitido
Prensa SEPLA - EFE
Un estudio del departamento de Medio Ambiente de la Generalitat concluye que el ruido que provocan los aviones que operan en el aeropuerto de El Prat supera el máximo permitido y el que establece la declaración de impacto ambiental del proyecto de ampliación de esa infraestructura.
El departamento de Medio Ambiente ha entregado hoy los resultados de la campaña de medidas de control acústico de la zona periférica del aeropuerto de Barcelona a la Comisión de Seguimiento de Acústica de las obras de ampliación del aeropuerto, que se ha reunido hoy en El Prat, según fuentes de los participantes en el encuentro.
De acuerdo con el estudio de Medio Ambiente, cuando aterriza o despega un avión del aeropuerto de El Prat, el sonido que genera en los alrededores supera los 65 decibelios que establece la declaración de impacto ambiental y, en algunas ocasiones, los 80.
El informe, que se ha entregado también a la Fiscalía en relación con las diligencias que abrió por el ruido provocado por la actividad del aeropuerto, contiene los resultados de la campaña de control acústico en los municipios de Gavá, El Prat y Castelldefels.
Tras la reunión de la Comisión de Seguimiento de las obras de ampliación del aeropuerto, en la que están representados los ministerios de Medio Ambiente y Fomento y los ayuntamientos de los municipios afectados, la directora general de Medio Ambiente, Maria Comellas, ha advertido de que los datos del informe "se deben valorar ahora con tranquilidad".
Por su parte, el alcalde de Gavá, Dídac Pestaña, ha celebrado que el informe revele por primera vez "los valores punta del ruido que provocan los aviones cuando sobrevuelan la zona y no la media de todo el día, que hasta ahora había presentado AENA".
"Estos datos manifiestan alteraciones respecto a la previsión mínima de 65 decibelios prevista por la Declaración de Impacto Ambiental (DIA)", ha asegurado Pestaña.
Pestaña ha defendido una nueva ruta de vuelos para que los aviones que operan en el aeropuerto de El Prat no sobrevuelen los núcleos urbanos de Gavá y Castelldefels.
Falsa amenaza terrorista: Aterrizan en Nueva York sin problemas aviones
Prensa SEPLA-EFE
Una amenaza de secuestro que resultó ser falsa hizo que dos aviones de Delta fueran hoy retenidos brevemente e inspeccionados por las autoridades estadounidenses tras aterrizar sin incidentes en Nueva York.
Según fuentes del Port Authority, la entidad que gestiona los aeropuertos de Nueva York y Nueva Jersey, la alarma saltó cuando agentes federales les informaron de sus sospechas sobre un vuelo procedente de Bombay que había hecho escala en París.
Un portavoz del organismo explicó a EFE que se puso en marcha el dispositivo de seguridad para este avión y para otro aparato de la misma compañía que debía llegar casi a la misma hora procedente de Amsterdam, pero sobre el que no había amenaza alguna.
Los dos vuelos aterrizaron en el aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York sin incidencias, aunque el vuelo de París permaneció alejado de la puerta de desembarque momentáneamente por instrucciones de las autoridades.
Los pilotos indicaron a los agentes que abordaron el avión tras su aterrizaje que el vuelo se había desarrollado con normalidad y que éste llegó en el horario previsto.
Los pasajeros de ambos aviones pudieron desembarcar sin problemas, después de un ligero retraso por las comprobaciones de rutina.
Las autoridades estadounidenses han reforzado las medidas de seguridad para el tráfico aéreo desde los atentados del 11 de septiembre de 2001.
PP quiere que Zapatero pida que Eurocopter se instale en Getafe
Prensa SEPLA-EFE
El PP ha registrado en la Asamblea de Madrid una proposición no de ley en la que insta al Gobierno de Esperanza Aguirre a dirigirse al de Rodríguez Zapatero para que proponga que la nueva planta de montaje de helicópteros que prevé instalar en España la compañía Eurocopter se ubique en el municipio madrileño de Getafe.
La iniciativa parlamentaria del PP, a la que tuvo acceso EFE, insta también al Gobierno de la nación a reclamar que se mantenga en Getafe la actual factoría de Eurocopter.
El PP ha registrado esta iniciativa dos días después de que el portavoz del PSOE en la Asamblea, Rafael Simancas, abogara en la Comisión y el Parlamento europeos -durante una visita a Bruselas- para que el consorcio europeo EADS ubique en Getafe la nueva sede de su filial Eurocopter.
La compañía Eurocopter, creada en 1992, acabó convirtiéndose en el año 2000 en filial de EADS (Consorcio Aeronáutico Europeo de Defensa y del Espacio), que es líder del sector aeroespacial en el continente y segunda en el ránking mundial, con más de 70 centros de producción.
Eurocopter tiene previsto instalar una nueva factoría de producción en España, sin que hasta la fecha exista un anuncio oficial sobre su localización, a pesar de que hay quince ofertas de otras tantas regiones españolas.
El PP subraya en la exposición de motivos de su iniciativa que "el municipio de Getafe y la Comunidad de Madrid han realizado una importante labor en favor de la ampliación de las instalaciones ya existentes en Getafe y a favor de la implantación de la nueva planta proyectada por Eurocopter para España".
Según el portavoz del grupo popular, Antonio Beteta, "la mayor parte de la producción de esta nueva factoría sería de los conocidos modelos de combate Tigre; la inversión ascendería a unos 200 millones de euros y supondría la creación de hasta 400 puestos de trabajo".
"Además significaría un valor añadido importante para el tejido productivo de la Comunidad de Madrid", continuó Beteta, tras asegurar que la previsión de facturación de la nueva planta "ronda los mil millones en cinco años".
El pasado 23 de enero, el pleno del Ayuntamiento de Getafe aprobó una moción en la que solicitaba a la Comunidad de Madrid que llevara a cabo las acciones oportunas para que las nuevas instalaciones de Eurocopter (destinadas a la fabricación de helicópteros militares, aunque también civiles) se ubiquen en este municipio y para mantener las actuales.
Afganistán: No aparecen supervivientes en avión accidentado con 104 ocupantes
Prensa SEPLA-EFE
Los equipos de rescate afganos y de la Fuerza Internacional de Asistencia a la Seguridad (ISAF) no han encontrado supervivientes entre los restos del avión Boeing 737 que se estrelló el jueves con 104 ocupantes a 26 kilómetros al este de Kabul, informó hoy a EFE un portavoz militar español.
El comandante Javier García-Calvo, portavoz de la agrupación española de la Fuerza Internacional de Asistencia a la Seguridad (ISAF), precisó que dos helicópteros españoles han llevado hasta un lugar situado a pocos metros del punto donde están los restos a cinco equipos de rescate, que "hasta poco antes de la once de la mañana (06.30 GMT), no habían encontrado ningún superviviente".
Al mejorar las condiciones meteorológicas y permitir el vuelo de los helicópteros, "dos aparatos españoles, equipados con esquíes para poder aterrizar en la nieve, consiguieron llevar poco antes de las nueve de la mañana a un equipo militar esloveno de especialistas en rescate de montaña hasta pocos metros del avión", añadió.
Posteriormente, "pasadas las nueve y media, los helicópteros de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra español, que manda en Afganistán el comandante Jorge Gómez Pantoja, llevaron a otros cuatro equipos -uno alemán, otro canadiense, uno italiano y un segundo esloveno- hasta la zona, para revisar los restos", agregó García-Calvo.
"Los restos están diseminados en la falda de la montaña y tres de los equipos se han quedado junto a la parte de la cola, mientras los otros dos revisan otra parte, en la que hay un motor y otros elementos de la estructura", explicó el comandante español.
Según el portavoz militar español, "los equipos tienen instrucciones de dar inmediatamente la alarma en caso de encontrar supervivientes para proceder a su evacuación y, hasta poco antes de la once de la mañana, no habían encontrado ningún superviviente", reiteró.
El avión, un Boeing 737 de la compañía afgana Kam Air con 96 pasajeros y 8 tripulantes, se estrelló en la zona de Chaperi Ghar, cerca de la población de Band e Ghazi, poco antes de las cuatro de la tarde (11.30 GMT) del jueves, cuando se disponía a aterrizar en Kabul en medio de una nevada y con la visibilidad reducida, y los restos fueron localizados el sábado por helicópteros de la ISAF.
Autoridades confirman que cuatro tripulantes eran rusos 05/02/2005 11:03 TRI
Moscú, 5 feb (EFE).- Las autoridades rusas confirmaron hoy que cuatro tripulantes del avión de la compañía Kam Air, que se estrelló este jueves a 26 kilómetros de la capital de Afganistán, Kabul, con 104 ocupantes a bordo, eran de nacionalidad rusa.
"Según los datos de la compañía Fénix de Kirguizistán propietaria del avión, cuatro tripulantes eran rusos", señala el comunicado del ministerio ruso de Asuntos Exteriores.
Hasta el momento se creía que seis de los ocho tripulantes del avión eran de nacionalidad rusa y el resto afganos adiestrados por instructores rusos.
Los restos del avión afgano fueron localizados hoy por helicópteros de la Fuerza Internacional de Asistencia a la Seguridad (ISAF) 26 kilómetros al este de Kabul, informó a EFE un portavoz militar español.
El Boeing-737 se perdió poco antes de las cuatro de la tarde (11.30 GMT) del jueves, con 96 pasajeros -de los que se cree que al menos 21 eran extranjeros y el resto afganos- y 8 tripulantes a bordo, cuando se disponía a aterrizar en Kabul en medio de una nevada y con la visibilidad reducida.
De confirmarse que los 104 ocupantes del aparato han muerto, este sería el accidente más grave de la aviación comercial afgana, con más del doble de víctimas que en el registrado en marzo de 1998, cuando un Boeing 727 de la compañía estatal Ariana se estrelló también en una zona montañosa cercana a Kabul y murieron sus 45 ocupantes.
Tribunal Supremo amenaza con procesar a controladores en huelga
Prensa SEPLA-EFE
El Tribunal Supremo de Jamaica amenazó con procesar a los controladores de tráfico aéreo, en huelga desde el pasado viernes, si no regresan hoy a sus puestos de trabajo ante la completa paralización de los aeropuertos de la isla.
Los trabajadores podrían ser encarcelados por tres meses o multados con más de un millón de dólares cada uno en caso de ser procesados y hallados culpables.
La orden judicial fue emitida el sábado pasado a petición del Ministerio del Trabajo de Jamaica para forzar a los controladores a reincorporarse a sus labores.
Los 64 controladores de tráfico aéreo de la isla caribeña demandan aumentos de salario de un 20 a un 40 por ciento en los próximos dos años, pero el Gobierno les ofreció sólo un 2 por ciento.
Según fuentes oficiales, la huelga ha afectado notablemente a las operaciones de los dos aeropuertos internacionales de Jamaica: el Norman Manley, en Kingston, y el Donald Sangster, en Montego Bay (oeste).
Ambos aeropuertos fueron cerrados el sábado y ofrecen servicios limitados hoy.
Los vuelos más afectados han sido los procedentes de Estados Unidos y el Reino Unido.
A pesar de la situación, la Asociación de Controladores de Tráfico Aéreo, que representa a los trabajadores, no ha emitido comentarios al respecto.
Las autoridades del aeropuerto de Norman Manley no precisaron, sin embargo, cómo la huelga ha afectado a los actos de homenaje del natalicio del rey del reggae Bob Marley, para los que cientos de visitantes y jamaicanos radicados en el extranjero han llegado a la isla.
Marley murió de cáncer en 1981 y hoy cumpliría 60 años.
Febrero 04, 2005
Presentación de la novela de J. A. Silva Bomba a bordo
Prensa SEPLA
La editorial Noray presentó ayer la novela de Jose Antonio Silva Bomba a bordo, en un acto multitudinario plagado de caras conocidas del mundo del periodismo que tuvo lugar en la Casa de Galicia en Madrid y en el que intervinieron los periodistas Victoria Prego, Luis Mariñas y Pepe Ribagorday la hija del escritor Loles Silva. En el acto, se anunció además la creación de los I Premios José Antonio Silva de Comunicación Aeronáutica, uno de los cuales estará patrocinado por SEPLA.
Por vez primera en este género, Silva trata en Bomba a bordo el empleo de un avión como arma de destrucción por parte de un grupo de terroristas radicales islámicos.
Aprovechando el acto y, debido a la trascendencia de Silva en la literatura y el periodismo de nuestro país, Editorial Noray anunció además la creación de los Premios José Antonio Silva de Comunicación Aeronáutica, con los que se pretende impulsar el periodismo aeronáutico y premiar anualmente al mejor libro inédito escrito en castellano, con la aviación como tema de fondo. El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, SEPLA, patrocinará uno de estos premios en su I Edición, demostrando así su compromiso por la divulgación de temáticas relacionadas con el mundo de la aviación.
Recuerdo emocionado
Todos los asistentes evocaron el recuerdo emocionado que despierta la figura de Silva, a quien Victoria Prego definió como "nuestro aviador". Según ella, Bomba a bordo se ha convertido en una premonición casi exacta de lo que sucedería 20 años después de su redacción. Para la popular periodista y ex-compañera de profesión de Silva, "la obra pone de relieve la agudeza de su autor, su personalidad inquisitiva, lúcida y valerosa, que le permitió captar la esencia derivada de un choque de culturas que muy pocos consideraban peligroso por entonces".
Luis Mariñas destacó de Silva que, "se manifestaba ante la vida como si viniera en tromba.era un talento tan formidable que mantenía la misma precisión en actividades muy distintas y complicadas. Quizás por eso, tenía la capacidad de convocar, seducir e, incluso como demuestra este libro, de predecir. Y todo, porque siempre jugaba con los sueños.
En esa línea, José Ribagorda calificó su mente de "inquieta y cultivada". "Sólo de ella pudo surgir este alegato premonitorio de las amenazas que iban a traer los nuevos tiempos. Junto a su carácter apasionado, su vitalismo y su humanidad, tanto los periodistas asistentes como la hija del autor, Loles Silva, destacaron la humanidad de esta figura relevante en nuestro periodismo contemporaneo y viejo amigo de SEPLA.
Análisis bursátil: El Maestro
Con su habitual clarividencia, Naranco nos explica algunas claves para entender mejor cómo funciona el universo bursátil: ¿Qué es el Mercado entonces? Es una parte de aquella fuerza que siempre quiere el mal y que siempre practica el bien aunque sea en la medida de enseñarnos a valorar nuestras pretensiones y nuestras esperanzas. Y también, a veces, nos enseña a no ser más listos que él aunque a veces se vuelve muy estúpido.
El Maestro
Naranco
—Aún así, dime quién eres.
—Una parte de aquella fuerza que siempre quiere el mal y que siempre practica el bien.
"Fausto" de Goethe
¿Qué es el Mercado? Una plaza de una ciudad o un pueblo donde se compran y se venden cosas. La bolsa es una plaza donde se compran y se venden... ¿pero qué es lo que se compra y se vende? Dicen los entendidos en la materia que se compran y se venden partes alícuotas de unas empresas. También se comercializan previsiones de hacia donde se va a encaminar un valor en un futuro (contratos de futuros), también se comercializan percepciones sobre cómo lo va a hacer (opciones). Por tanto, ¿qué es exactamente se vende y se compra en el mercado si ya estamos hablando de previsiones y percepciones? ¿Se puede comprar la percepción de tu vecino? Pues al parecer sí.
La bolsa es un mercado de esperanzas. Y no es una alegoría, es tan real como comprar las acciones de Iberia. Por ejemplo, yo tengo una esperanza, de lo que sea, y le calculo en precio basándome en ciertos criterios, la pongo a la venta y ahí estará, hasta que alguien valore mi esperanza y me la compre. Y así he vendido una opción, sea put o call, que esto depende de la naturaleza de mi esperanza, convirtiendo algo intangible en moneda cantante y sonante. Si mi esperanza es excesivamente cara, nadie me la comprará y me quedaré con mi intangible idea (en este caso el que cobrará será mi broker que también vive de mis esperanzas). Luego existen esperanzas creadas por los bancos que se llaman warrants, y esas solo las podemos comprar.
¿Qué es el Mercado entonces? Es una parte de aquella fuerza que siempre quiere el mal y que siempre practica el bien aunque sea en la medida de enseñarnos a valorar nuestras pretensiones y nuestras esperanzas. Y también, a veces, nos enseña a no ser más listos que él aunque a veces se vuelve muy estúpido. Su arrogancia es insoportable y su pedantería es horrenda. Pero aún así nos enseña escucharlo y seguir sus pasos... ¡pero que difícil resulta seguir los pasos de un ser tan arrogante! O quizá arrogantes somos nosotros, y él se ríe de nuestras pérdidas y nuestra cabezonería. Quien sabe.
Iberia lo hace. Su sonrisa a veces es odiosa, de un ser que nos enseña la espalda en fulgurantes bajadas y de repente se queda quieta durante semanas y semanas, cuando todo el mundo ya está comprado esperando alzas, sigue bajando metiéndonos a todos en pérdidas. La vendemos desesperados, y entonces esboza otra sonrisa, aún peor que la primera y sube vertiginosamente sin que dé tiempo para reaccionar correctamente. Y cuando al final la compramos, para y durante meses no se mueve de donde está.
Al cierre de la semana pasada, el viernes pasado, Iberia sí rebotó de su media de 18 semanas, hecho que le dio impulso para subir durante esta semana. El rebote se produjo con un volumen algo superior a su media anual, cerca de 38 millones (aún nos falta sumar el volumen de mañana) mientras que la media anual es de 30 millones a la semana.
En el gráfico semanal de Acumulación/Distribución se observa cierta acumulación a largo plazo aunque su media está aplanada y totalmente paralela al suelo, o a la mesa, eso depende de donde pongamos el ordenador. Así que para ser correctos, es mejor decir que no se observa distribuci