Septiembre 30, 2004
SEPLA solicita a la Dirección General de Trabajo que aplique medidas urgentes para acabar con la situación crítica del sector de helicópteros
COMUNICADO PRENSA SEPLA
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, SEPLA, se ha dirigido a la Dirección General de Trabajo para informarle de la situación de ilegalidad a la que están llegando los pilotos de helicóptero españoles. Este sindicato ha alertado de que, hacia medidos de octubre, la gran mayoría de los profesionales dedicados a tareas como salvamento marítimo o emergencias sanitarias, habrán superado el límite de 2000 horas de actividad anuales que dispone la Ley, por lo que solicita al Director General de Trabajo que obligue a los empresarios a cumplir la legalidad.
En una carta enviada a la Dirección General de Trabajo, el Presidente de SEPLA, Andoni Nieto, ha alertado sobre la grave situación a la que podría enfrentarse el sector cuando, hacia mediados de octubre, gran parte de las tripulaciones hayan vulnerado los límites de actividad y descanso recogidos en el Estatuto de los Trabajadores y en Real Decreto 294/2004 sobre jornadas especiales de trabajo en aviación civil. En esa carta, el sindicato informa de la situación de precariedad en la que trabajan los pilotos de helicóptero, especialmente aquellos dedicados a servicios como emergencias sanitarias, vigilancia aduanera o salvamento marítimo. En ella, se informa de que se están superando los límites de 2000 horas anuales de actividad, se les obliga a estar las 24 horas del día pendientes de un móvil sin reconocimiento alguno a nivel de tiempo trabajado, no se publican calendarios anuales de programación y no se distribuyen uniformemente las cargas de trabajo. Tanto las Administraciones autonómicas como la Inspección de Trabajo han sido informadas en diversas ocasiones de esta vulneración de la legalidad, sin que hayan adoptado medidas destinadas a proteger la seguridad de tripulaciones y usuarios.
En el escrito, se informa también de la situación de muchas bases y helipuertos, las cuales no reúnen condiciones dignas de habitabilidad y descanso en aspectos relativos a ventilación, servicios, ruido o ubicación. En los casos en los que se envía a los profesionales a sus casas, se incumplen los tiempos de respuesta ante emergencias recogidos en los Pliegos de Condiciones Técnicas de las Administraciones Públicas.
Ante esta grave situación de precariedad, SEPLA ha instado a la Dirección General de Trabajo a que haga cumplir a la patronal de un modo riguroso e inmediato los tiempos máximos de vuelo y actividad recogidos en el Real Decreto 294/2004, a que apliquen la Prevención de Riesgos Laborales y doten a los trabajadores de lugares de trabajo y descanso dignos y a que, desde la propia Dirección, se conteste por escrito a una serie de aspectos relativos a delimitación de tiempos de trabajo y descanso.
Este sindicato reitera que la situación a la que ha llegado el sector es intolerable, con un índice de siniestralidad cuatro veces superior al de países como Estados Unidos, por lo que no descarta cualquier acción destinada a restituir a los trabajadores los derechos que le son inherentes.
Para más información:
Gabinete prensa SEPLA
Carmen Thous/Luis Valverde
Tfno.:913096759/609746453
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El portavoz de los socialistas canarios confirma que los pilotos del SUC y del GIE no podrán volar desde el 12 de octubre
El portavoz del Grupo Parlamentario Socialista insular ha confirmado que los pilotos de Helicsa que operan los servicios del SUC y del GIE superarán las horas anuales de actividad que permite la Ley el próximo 12 de octubre. La empresa ha respondido rechazando las acusaciones, mientras el gerente del SUC ha avisado de que no consentirá que los pilotos vuelen fatigados.
Helicsa afirma que ningún piloto tiene cubierto el cupo de horas anuales
Canarias Ahora
EFE Sta. Cruz de Tenerife. El portavoz adjunto del grupo parlamentario Socialista, Julio Cruz, ha declarado que los pilotos de tres helicópteros del Servicio de Urgencias Canario y los cinco del Grupo de Intervención en Emergencias (GIE) no podrán volar a partir del 12 de octubre por haber sobrepasado las horas de vuelo.
Helicsa señala en un comunicado que ninguno de los pilotos asignados a los citados servicios sobrepasará durante este año el número máximo de horas de vuelo, 900, que regula el Real Decreto sobre Jornadas Especiales de Trabajo, o las 700 que establece la Dirección General de Aviación Civil (DGAC).
De hecho, añade Helicsa, el piloto de las Islas Canarias que más horas de vuelo ha computado desde enero hasta septiembre de este año (ambos meses inclusive), no alcanza las 200, lo que afirma que pone de manifiesto que ningún piloto a final de año superará siquiera las 300 horas de vuelo.
Añade que Helicsa determina las jornadas laborales de todos sus pilotos en virtud del Real Decreto sobre Jornadas Especiales de Trabajo, el cual hace una clara distinción entre tiempo de trabajo efectivo y tiempo de presencia.
El artículo 14 de dicho Decreto establece que se entenderá por tiempo de trabajo todo periodo durante el cual el personal de vuelo permanece en el trabajo, a disposición del empresario, y en ejercicio de su actividad o de sus funciones, todo ello sin perjuicio de lo establecido en el artículo 8, explica la empresa.
Este artículo 8 distingue entre tiempo de trabajo efectivo, cuya definición se corresponde con la señalada antes, y tiempo de presencia (establecido en un máximo de 20 horas semanales en cómputo mensual), horas que no computarán a efectos de la duración máxima de la jornada ordinaria.
Helicsa afirma que siempre ha cumplido los requisitos exigidos por DGAC y por los fabricantes de helicópteros a la hora de hacer uso de ellos, y añade que sólo permite el uso de dichos helicópteros por un único piloto cuando tanto la DGAC como el fabricante de la aeronave han certificado y autorizado su uso por un solo piloto.
Respecto al segundo piloto de las aeronaves operadas por Helicsa, todos disponen de título aeronáutico otorgado por la DGAC y licencia en vigor, se agrega en la nota de prensa.
Además, según Helicsa, todos los pilotos reciben la formación apropiada por parte de la compañía para obtener la calificación en los diferentes tipos de helicópteros.
Helicsa dice que siempre se ha caracterizado por la calidad y seguridad de sus servicios basados en un equipo humano eminentemente profesional, unas aeronaves que cumplen todas las normativas legales y unas instalaciones perfectamente acondicionadas.
Además, destaca que cumple de forma fehaciente con todas las normas nacionales e internacionales de seguridad, y subraya que en su objetivo por disponer de un marco que regule las condiciones de todos los trabajadores a nivel nacional negocia junto a otras compañías del sector y los sindicatos la firma del primer convenio colectivo sectorial.
Más noticias:
El SUC dice que no dejará que los pilotos vuelen cansados
Diario de Avisos
EFE Las Palmas. El gerente del Servicio de Urgencias Canario (SUC), Luis Cabrera, aseguró ayer, en referencia a los pilotos de los helicópteros de emergencias, que no permitirá que "un trabajador tenga un cansancio que ponga en peligro a una tripulación, por su puerto que no".
Cabrera, quien en cualquier caso apuntó que la empresa Helisca, con la que el Gobierno tiene contratado el servicio de helicópteros de urgencias, ha negado que los pilotos de SUC y del Grupo de Intervención de Emergencias (GIE) estén a punto de superar las horas máximas de vuelo, como ha denunciado el grupo parlamentario Socialista.
Helicsa afirmó ayer que ninguno de los pilotos asignados a los citados servicios sobrepasará durante este año el número de horas de vuelo que regula el Real Decreto sobre Jornadas Especiales de Trabajo, fijadas en 900, o las 700 que establece la Dirección General de Aviación Civil (DGAC). Luis Cabrera aseguró que el SUC vigila que el cumplimiento del contrato se ajuste a la normativa y que en caso de un incumplimiento grave "automáticamente rescisión del contrato y se adjudica a otra empresa.
En cualquier caso, el contrato del Gobierno con Helicsa apenas tiene una vigencia de otros dos meses, momento en el que se convocará un nuevo concurso, explicó.
La situación creada en Helicsa, prosiguió, "es un problema sectorial de esa empresa con la que el Gobierno tiene un contrato que de momento se está cumpliendo, tenemos el contrato bien atado y aseguramos el transporte todos los días del año", aseveró.
Ante una posible huelga de los pilotos de helicóptero, apuntó que "son servicios de emergencias básicos", con lo que dejar de prestar el servicio sería un delito, aunque garantizó que las islas no se quedarían sin servicio de emergencias aéreo porque "hay mecanismos para continuar" la prestación.
www.sepla.es
Las aerolíneas baratas minan el negocio de P&O, que despedirá a 1.200 empleados
La competencia de las aerolíneas de tarifas baratas sigue lastrando el negocio del transporte marítimo en las rutas europeas. La operadora británica de ferries P&O eliminará 1.200 empleos y suprimirá casi el 25% de sus 13 rutas tras arrojar un déficit de 25,1 millones de libras (37,6 millones de euros) en el primer semestre.
Mientras, las pérdidas fueron de 6,1 millones de libras (9,15 millones de euros) en el mismo periodo del año pasado. La mayoría de los despidos afectará al personal de los puertos de Dover y Portsmouth. La compañía recortó su plantilla en 600 personas el año pasado por el mismo motivo.
P&O ha anunciado la eliminación de todas sus rutas del oeste del Canal de la Mancha con excepción de la única conexión rentable, la que enlaza Portsmouth con Bilbao. La mayor operadora de ferries de Gran Bretaña también tiene previsto reducir su flota de 31 a 23 buques a fin de recortar gastos en 55 millones de libras (82,5 millones de euros) al año.
'Las medidas que anunciamos hoy nos permiten ofrecer un servicio más sencillo con menos rutas, menos buques y una estructura de costes más flexible', dijo Robert Woods, consejero delegado de P&O. Woods añadió que las medidas eran necesarias para asegurar la rentabilidad de la compañía, cuyo negocio ha sufrido la guerra sin tregua no solamente de las aerolíneas como EasyJet y Ryanair, sino también la competencia del tren de alta velocidad Eurostar. Otro factor negativo ha sido la decisión del Gobierno francés de subir los impuestos del tabaco y las bebidas alcohólicas, que afecta a los miles de ciudadanos británicos que hacían la travesía entre Dover y Calais con el único objetivo de hacer la compra en los hipermercados del puerto francés.
'Nos hemos enterado de los recortes por la prensa', dijo Bob Crow, secretario general del sindicato de transporte RMTU. 'No tiene sentido consultar con nosotros después de que la compañía ya haya tomado su decisión. Estamos dispuestos a hablar de productividad, pero nos oponemos firmemente a cualquier intento de despidos forzosos'.
P&O centra su negocio en terminales de carga y operaciones de logística. Recientemente vendió el complejo turístico La Manga del Mar Menor.
SAS pretende sacar a Bolsa su división de hoteles en tres años
Prensa SEPLA - EFE
El consorcio escandinavo de aviación SAS pretende sacar a Bolsa en tres años su división de hoteles, Rezidor SAS, declaró hoy al diario "Berlingske" su director, Kurt Ritter.
Ritter desmintió los rumores acerca de que SAS pretendiera deshacerse de esta división de la compañía y señaló que ésta pretende utilizar los beneficios de la salida a bolsa para triplicar el número de hoteles en un plazo de ocho años.
"Hay muchas ofertas, pero SAS no quiere vender. Nuestra rama hotelera aún es demasiado pequeña, y salir a Bolsa exige cierto tamaño, pero creo que en tres años lo lograremos", afirmó Ritter.
El director de esta división del consorcio escandinavo destacó que en los seis primeros meses de 2004, la facturación de Rezidor SAS había aumentado un 16% y se mostró confiado en que este año pueda cerrar un balance sin déficit, después de registrar unas pérdidas netas de 26,5 millones de euros en 2003.
Rezidor SAS posee en la actualidad 220 hoteles en 44 países, con un total de 17.000 empleados.
EEUU: Los españoles tendrán que dejar sus huellas y una foto digital para entrar en el país
España ha quedado incluida en el programa US-VISIT y, por lo tanto, cualquiera que viaje a Estados Unidos, con o sin visado, tendrá que permitir que se les tomen las huellas dactilares y se les haga una fotografía digital.
Los ciudadanos de 27 países, en su mayoría europeos, tendrán que hacerse una foto digital y registrar sus huellas dactilares cuando entren en Estados Unidos, en cumplimiento de nuevas normas de seguridad.
El subsecretario para la Seguridad de Fronteras y Transporte de EEUU, Asa Hutchinson, ha asegurado que esta medida, a partir del jueves, responde a una extensión del llamado programa US-VISIT a esos 27 países que hasta ahora estaban exentos de visado para visitas turísticas de menos de 90 días.
Aunque el programa US-VISIT todavía no se aplica en todos los aeropuertos y puertos del país, con el tiempo se hará de forma generalizada.
Esta iniciativa tiene como objetivo reforzar la seguridad nacional, facilitar los viajes y el comercio legítimos, asegurar la integridad del sistema de inmigración y proteger la privacidad personal de los viajeros.
Según Hutchinson, desde que el pasado enero se puso en marcha el programa US-VISIT en 115 aeropuertos y 14 puertos, se han interceptado más de 280 sospechosos de delitos o de violación de las leyes de inmigración.
Dentro de tan sólo un mes, a partir del 26 de octubre, los españoles necesitarán también un pasaporte "mecanizado" para poder viajar como turistas a este país.
Quienes no tengan todavía este tipo de pasaporte -que se diferencia del ordinario porque cuenta con dos líneas con unos códigos de barras que pueden ser leídos mecánicamente y en los que se recogen los datos biográficos del titular-, deberán solicitar un visado, aunque sólo sea para viajar por turismo.
La huelga paraliza a la cuarta aerolínea de Brasil
Aero Latin News
Vasp, la cuarta aerolínea más grande de Brasil, debió cancelar la mayoría de sus vuelos el martes después que un millar de sus trabajadores entraran en un paro, informó la empresa.
La compañía, que atraviesa dificultades financieras, se ha retrasado en cancelar los salarios del mes de agosto, aunque la aerolínea hace esfuerzos por recaudar los fondos y cubrir los pagos, según el vocero de Vasp, Mario Galvao.
Vasp, o Viacao Aerea Sao Paulo, cuenta con 31 naves y 5.100 trabajadores, controlando cerca de 10% del mercado de Brasil.
La mayoría de los huelguistas son pilotos y tripulación, que ya han anunciado que el paro será sólo de 48 horas. La paralización es la segunda en los últimos siete días. El martes pasado, los empleados de la aerolínea cumplieron un paro de 24 horas.
"Los trabajadores están molestos, principalmente porque no se han cumplido las promesas", dijo Graziella Baggio, presidenta del Sindicato Nacional de Aeronautas, en declaraciones difundidas por el diario O Estado de Sao Paulo.
Además de sus problemas laborales, Vasp encara el envejecimiento de su flota. La semana pasada, funcionarios del gobierno dispusieron que seis de los Boeing 737 de la empresa quedaran en tierra debido a que carecen de planes detallados de mantenimiento, y lo que desembocó en la cancelación de numerosos vuelos y miles de pasajeros varados o intentando volar con otra empresa.
El gobierno ya ha dicho que estudia un plan de ayuda para las empresas aéreas locales, incluyendo una reestructuración de deudas tributarias.
Las dos empresas aéreas más grandes de Brasil, TAM y Varig, también han tenido graves problemas financieros y desde el año pasado comenzaron a compartir rutas en un intento de reducir costos. Los planes de una eventual fusión fueron descartados.
Con las dificultades de esas compañías, la tercera más grande del país, la GOL anunció el martes que abrirá cuatro nuevas rutas en Brasil en octubre, en breve hacia Buenos Aires.
El portavoz de los socialistas canarios confirma que los pilotos del SUC y del GIE no podrán volar desde el 12 de octubre
El portavoz del Grupo Parlamentario Socialista insular ha confirmado que los pilotos de Helicsa que operan los servicios del SUC y del GIE superarán las horas anuales de actividad que permite la Ley el próximo 12 de octubre. La empresa ha respondido rechazando las acusaciones, mientras el gerente del SUC ha avisado de que no consentirá que los pilotos vuelen fatigados.
Helicsa afirma que ningún piloto tiene cubierto el cupo de horas anuales
EFE Sta. Cruz de Tenerife. El portavoz adjunto del grupo parlamentario Socialista, Julio Cruz, ha declarado que los pilotos de tres helicópteros del Servicio de Urgencias Canario y los cinco del Grupo de Intervención en Emergencias (GIE) no podrán volar a partir del 12 de octubre por haber sobrepasado las horas de vuelo.
Helicsa señala en un comunicado que ninguno de los pilotos asignados a los citados servicios sobrepasará durante este año el número máximo de horas de vuelo, 900, que regula el Real Decreto sobre Jornadas Especiales de Trabajo, o las 700 que establece la Dirección General de Aviación Civil (DGAC).
De hecho, añade Helicsa, el piloto de las Islas Canarias que más horas de vuelo ha computado desde enero hasta septiembre de este año (ambos meses inclusive), no alcanza las 200, lo que afirma que pone de manifiesto que ningún piloto a final de año superará siquiera las 300 horas de vuelo.
Añade que Helicsa determina las jornadas laborales de todos sus pilotos en virtud del Real Decreto sobre Jornadas Especiales de Trabajo, el cual hace una clara distinción entre tiempo de trabajo efectivo y tiempo de presencia.
El artículo 14 de dicho Decreto establece que se entenderá por tiempo de trabajo todo periodo durante el cual el personal de vuelo permanece en el trabajo, a disposición del empresario, y en ejercicio de su actividad o de sus funciones, todo ello sin perjuicio de lo establecido en el artículo 8, explica la empresa.
Este artículo 8 distingue entre tiempo de trabajo efectivo, cuya definición se corresponde con la señalada antes, y tiempo de presencia (establecido en un máximo de 20 horas semanales en cómputo mensual), horas que no computarán a efectos de la duración máxima de la jornada ordinaria.
Helicsa afirma que siempre ha cumplido los requisitos exigidos por DGAC y por los fabricantes de helicópteros a la hora de hacer uso de ellos, y añade que sólo permite el uso de dichos helicópteros por un único piloto cuando tanto la DGAC como el fabricante de la aeronave han certificado y autorizado su uso por un solo piloto.
Respecto al segundo piloto de las aeronaves operadas por Helicsa, todos disponen de título aeronáutico otorgado por la DGAC y licencia en vigor, se agrega en la nota de prensa.
Además, según Helicsa, todos los pilotos reciben la formación apropiada por parte de la compañía para obtener la calificación en los diferentes tipos de helicópteros.
Helicsa dice que siempre se ha caracterizado por la calidad y seguridad de sus servicios basados en un equipo humano eminentemente profesional, unas aeronaves que cumplen todas las normativas legales y unas instalaciones perfectamente acondicionadas.
Además, destaca que cumple de forma fehaciente con todas las normas nacionales e internacionales de seguridad, y subraya que en su objetivo por disponer de un marco que regule las condiciones de todos los trabajadores a nivel nacional negocia junto a otras compañías del sector y los sindicatos la firma del primer convenio colectivo sectorial.
Más noticias:
El SUC dice que no dejará que los pilotos vuelen cansados
EFE Las Palmas. El gerente del Servicio de Urgencias Canario (SUC), Luis Cabrera, aseguró ayer, en referencia a los pilotos de los helicópteros de emergencias, que no permitirá que "un trabajador tenga un cansancio que ponga en peligro a una tripulación, por su puerto que no".
Cabrera, quien en cualquier caso apuntó que la empresa Helisca, con la que el Gobierno tiene contratado el servicio de helicópteros de urgencias, ha negado que los pilotos de SUC y del Grupo de Intervención de Emergencias (GIE) estén a punto de superar las horas máximas de vuelo, como ha denunciado el grupo parlamentario Socialista.
Helicsa afirmó ayer que ninguno de los pilotos asignados a los citados servicios sobrepasará durante este año el número de horas de vuelo que regula el Real Decreto sobre Jornadas Especiales de Trabajo, fijadas en 900, o las 700 que establece la Dirección General de Aviación Civil (DGAC). Luis Cabrera aseguró que el SUC vigila que el cumplimiento del contrato se ajuste a la normativa y que en caso de un incumplimiento grave "automáticamente rescisión del contrato y se adjudica a otra empresa.
En cualquier caso, el contrato del Gobierno con Helicsa apenas tiene una vigencia de otros dos meses, momento en el que se convocará un nuevo concurso, explicó.
La situación creada en Helicsa, prosiguió, "es un problema sectorial de esa empresa con la que el Gobierno tiene un contrato que de momento se está cumpliendo, tenemos el contrato bien atado y aseguramos el transporte todos los días del año", aseveró.
Ante una posible huelga de los pilotos de helicóptero, apuntó que "son servicios de emergencias básicos", con lo que dejar de prestar el servicio sería un delito, aunque garantizó que las islas no se quedarían sin servicio de emergencias aéreo porque "hay mecanismos para continuar" la prestación.
Delta recortará un 10% el salario de la plantilla, incluídos los ejecutivos
La amenaza de insolvencia ha forzado a Delta Airlines a tomar medidas sobre el pago a sus trabajadores. La aerolínea estadounidense reducirá un 10% el salario pagado a sus ejecutivos y a la mayoría de los empleados partir de enero, como medida para reducir costes y evitar la suspensión de pagos.
Además, el consejero delegado, Gerald Grinstein, dejará de recibir su retribución hasta el final del año.
La empresa señaló en un comunicado que ha incrementado la contribución por empleado a los seguros de salud. También ha recortado el tiempo máximo de vacaciones y ha terminado con los beneficios médicos de los jubilados.
La compañía declaró que también ofrecerá bajas incentivadas para reducir el número de despedidos forzosos, cifrados inicialmente en 7.000.
El primer ejecutivo de la sociedad también ha adelantado que habrá significativos recortes de sueldo para los trabajadores que salven su puesto de trabajo, con el mismo objetivo de reducir los costes operativos.
'Tenemos una pequeña oportunidad delante de nosotros para evitar el capítulo 11 y otros operadores no la tienen', declaró Grinstein en un comunicado a la plantilla.
Fomento reconoce que Barajas podría retrasarse hasta 2006
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, admitió ayer que la apertura de la nueva terminal del aeropuerto de Barajas (Madrid), prevista en un principio para abril de 2005 y retrasada posteriormente hasta octubre de ese mismo año, podría sufrir un nuevo retraso, en esta ocasión hasta principios de 2006.
La titular de Fomento reconoce esta posible nueva demora en una carta enviada a la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, en la que Álvarez le insta a que “inicie inmediatamente” las obras del Metro destinadas a la nueva terminal del aeropuerto, “para que las instalaciones aeroportuarias puedan contar desde el primer momento con una línea de metro operativa”.
Según la ministra, “las nuevas instalaciones entrarán en servicio, según las previsiones, a finales de 2005 o principios de 2006 sin que se tengan noticias de que simultáneamente vaya a estar listo un acceso desde la línea 8 de Metro”, señala la titular de Fomento en la carta recogida por Europa Press.
Magdalena Álvarez recuerda las reuniones mantenidas entre el Ministerio de Fomento y la Comunidad de Madrid desde 1999 para definir y coordinar el trazado de los accesos y la programación de los trabajos necesarios. “En todo este proceso, la Comunidad Autónoma asumió la ejecución de la prolongación de la línea 8, mientras que Aena (la entidad que gestiona los aeropuertos españoles) asumió la construcción de la estructura de la estación”.
En servicio
En la carta enviada a Aguirre, la ministra califica de “fundamental” la conexión de la nueva terminal del aeropuerto con la red de Metro, “hasta el punto de que difícilmente podrían ponerse en servicio estas instalaciones sin ella”. De hecho, según la ministra, “ninguno de los grandes aeropuertos europeos, comparables al de Madrid, carece de este tipo de conexiones metropolitanas”.
Al hilo de este argumento, Álvarez considera “imprescindible” que la Comunidad Autómoma de Madrid “asuma cuanto antes” la ejecución de la obra de Metro, “en desarrollo de las competencias que le son propias”.
La ampliación del principal aeropuerto de la red de Aena supondrá la puesta en marcha de una nueva terminal y de dos pistas de aterrizaje y despegue.
SG Securities sube recomendacion EADS a "comprar"
SG Securities dijo el jueves que subió su recomendación sobre EADS
SG dijo que EADS es el valor mejor posicionado para aprovechar la recuperación del sector aereonaútico civil, pronosticando una tasa media anual de crecimiento de los resultados del 37% entre 2003 y 2006.
El banco dijo que en el último trimestre las acciones de EADS se han comportado ligeramente pero que el sector europeo.
A las 0950 horas, las acciones de EADS subían un 1,06 por ciento a 22,00 euros.
Amadeus abre el libro de ventas para posibles compradores
La posible venta de Amadeus, la mayor central de reservas de viajes del mundo, comienza esta semana después de que sus accionistas abrieran los libros de la compañía a eventuales compradores, al tiempo que fijó el mes de octubre como límite para recibir ofertas indicativas, según señalan fuentes próximas al proceso.
Firmas de inversión privadas, incluyendo a las estadounidenses Blackstone y Texas Pacific, así como las británicas Permira, BC Partners y Cinven, están analizando los datos de la compañía antes de remitir su primera ronda de ofertas hacia finales de octubre, añaden estas fuentes.
Compradores comerciales, como la rival Worldspan Technologies, también se espera que estén atentos a esta operación. "Hay una firme intención de que tenga éxito (la venta) pero si lo tendrá o no es algo que no podemos garantizar", afirmó otra fuente próxima al proceso, añadiendo que probablemente la compleja operación podría llevar varios meses.
La fuente explica que los tres accionistas de referencia de Amadeus -Air France, Iberia y Lufthansa- están dando los últimos retoques a los documentos de venta y que enviarán la información a la lista de potenciales pujadores en el trascurso de esta semana.
A pesar de que el proceso está en marcha, todavía no está claro que cantidad de acciones de Amadeus serán finalmente vendidas. Air France, que posee un 23,4% de la central de reservas y un 50% de los votos en el consejo, ha dicho que pretende mantener su paquete accionarial. Por su parte, Iberia, cuya participación asciende al 18,3% de Amadeus, y Lufthansa, que ostenta un 5,1%, han declarado que están considerando sus opciones.
Las acciones de Amadeus cayeron hoy el 0,1% a 6,31 euros, lo que implica una capitalización de la empresa del orden de 3.750 millones de euros. Amadeus ha declinado hacer comentarios sobre esta información.
Buena dinámica de subasta
La venta fue iniciada después de varios acercamientos de compradores a los accionistas para una compra total o parcial de sus paquetes, lo que disparó el precio de las acciones de la central de reservas. "Lo que la hace interesante es que es España y para muchas de las firmas de inversión España tiene un hueco en su cartera", dijo otra fuente.
Banqueros cercanos a la financiación de la deuda esperan que la deuda senior totalice cerca de 3.000 millones de euros, lo que implicaría un precio de compra de entre 4.500 y 5.000 millones de euros si el conjunto de Amadeus se vendiese.
Apax, CVC Capital Partners, Kohlberg Kravis Roberts & Co, Bain Capital y Carlyle también tienen en el punto de mira la compañía de viajes española, que conecta más de 64.000 agencias de viajes y reserva vuelos con 500 aerolíneas diferentes, dijeron las fuentes. Además de reservas de vuelos, Amadeus también realiza reservas de hoteles, alquiler de coches, cruceros y ferrys. Hace poco, Amadeus compró el 55% del portal de viajes Opodo.
Aeroméxico otorga un aumento salarial del 3 por ciento a sus pilotos
Prensa SEPLA - EFE
La empresa Aeroméxico, una de las dos principales aerolíneas del país, firmó hoy un acuerdo laboral con el sindicato de sus 803 pilotos por el que les otorga un incremento del 3 por ciento en el salario y del 2 por ciento en las prestaciones.
El portavoz sindical de los pilotos, Jorge Sunderland, explicó que el aumento salarial entrará en vigor a partir del 1 de octubre y estará vigente durante los doce meses siguientes.
El dirigente dijo que en la revisión del Contrato Colectivo de trabajo, los 803 pilotos agrupados a la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) se aceptó por unanimidad un incremento directo al salario del 3 por ciento y un alza del 2 por ciento en las prestaciones.
"Los pilotos están muy conscientes de los momentos por los que atraviesa la aviación comercial de nuestro país y que por ello aceptaron el aumento ofrecido por la empresa, con el propósito de contribuir a su plena recuperación, después de las dificultades que se han generado para la industria, los últimos dos años", apuntó el representante sindical.
Por su parte, el director de Aeroméxico, Fernando Flores, reconoció que los pilotos "demostraron su gran compromiso para con su empresa al aceptar un incremento que no pone en riesgo la salud financiera de la compañía y que le permitirá seguir esforzándose por mantener el liderazgo, como la aerolínea más importante de México".
Aeroméxico cuenta con más de trescientos vuelos diarios desde la Ciudad de México hacia treinta ciudades mexicanas, quince en EEUU, dos en Europa y tres más en Sudamérica.
Eurocontrol operó 821.377 vuelos en agosto, un 5,5% más que 2003
Prensa SEPLA - EFE
La Organización Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (Eurocontrol) operó 821.377 vuelos en agosto pasado, lo que supone un incremento del 5,5% respecto al mismo mes de 2003.
Eurocontrol destacó que, a pesar del aumento en el número de vuelos, el retraso medio de las operaciones debido al control del tráfico aéreo "se mantuvo bajo" y se situó en 1,4 minutos, cuatro décimas por encima del registrado en agosto de 2003, cuando la demora media fue de un minuto.
La Organización indicó que en agosto pasado la causa del retraso de los vuelos se debió en un 57% a las aerolíneas, 17% a los aeropuertos; 12% al control del tráfico aéreo; 9% a las condiciones meteorológicas, 1% a seguridad y 4% a otras razones.
Eurocontrol tiene 33 estados miembros, entre los que se encuentran Alemania, Austria, Bélgica, Bulgaria, Dinamarca, Francia, Grecia, España, Portugal, Suecia y Turquía, entre otros.
Embraer vende 45 aviones a Air Canada por 1.350 millones dólares
Prensa SEPLA - EFE
La industria aeronáutica brasileña Embraer anunció hoy la firma de un contrato para la venta de 45 aeronaves del modelo Embraer 190 a Air Canada por un valor de 1.350 millones de dólares.
El contrato prevé además la encomienda con opción de compra de otros 45 aviones del mismo modelo, que en caso de hacerse efectiva elevaría el valor de la operación a 2.700 millones de dólares, informó la empresa brasileña en un comunicado.
El negocio anunciado hoy es la confirmación de una propuesta comercial firmada por Air Canada en diciembre pasado y está condicionado a que la aerolínea salga de la ley de bancarrotas bajo cuya protección está desde abril de 2003.
"La introducción de una nueva generación de aviones jet de pequeño porte a nuestra flota es un componente del plan de reestructuración del negocio de Air Canada, que busca implementar servicios de alta frecuencia y bajas tarifas en rutas nuevas y ya existentes de Canadá y Estados Unidos", expresó el presidente de Air Canada, Robert Milton.
El Embraer 190, que forma parte de la nueva generación de aviones comerciales del constructor brasileño, está disponible en las versiones para 94, 98 y 106 pasajeros, cuenta con dos motores General Electric y tiene una autonomía de vuelo de 4.074 kilómetros.
Embraer es el cuarto mayor fabricante de aviones comerciales del mundo después del estadounidense Boeing, el consorcio europeo Airbus y la canadiense Bombardier, con el cual se disputa el mercado de aeronaves para vuelos regionales, y del cual también es cliente Air Canada.
"Con la finalización del acuerdo de compra, Air Canada se convierte en el tercer cliente en el mundo en encomendar el Embraer 190", destacó por su parte el vicepresidente ejecutivo para el Mercado de Aviación Civil de Embraer, Frederico Fleury Curado.
El negocio con Air Canada repercutió positivamente en la bolsa de Sao Paulo, donde las acciones ordinarias y preferenciales de Embraer abrieron hoy con alzas del orden del 3,3 por ciento.
La confirmación del negocio con Air Canada se produce dos semanas después de que Embraer anunciase la suspensión temporal de las entregas de aeronaves a la quebrada aerolínea estadounidense US Airways, que en mayo del año pasado había firmado un contrato para la compra de 85 Embraer 170, con opción de compra de otros 190 aviones.
Hasta el pasado 30 de junio el constructor brasileño registraba 273 pedidos firmes y 347 opciones de compra de aviones de la generación Embraer 170/190.
