Nuevo aviso de bomba para un avión de Olympic Airways

Prensa SEPLA

Un avión comercial griego con destino a Nueva York fue hoy desviado al aeropuerto de Shannon, al oeste de Irlanda, a causa de un aviso de bomba, informaron fuentes oficiales en Dublín.Como se recordará hace tan sólo dos días se produjo otro aviso en un avión con ruta a EEUU que fue escoltado por cazas británicos hacia Londres

El aparato de las aerolíneas Olympic Airways, que transporta a 295 pasajeros y doce tripulantes, permanece en el citado aeropuerto, donde las autoridades irlandesas proceden a su registro.

Policía registra avión griego desviado por amenaza de bomba

Dublín, 28 sep (EFE).- La Policía irlandesa registra un avión comercial griego procedente de Atenas y con rumbo a Nueva York que fue hoy desviado al aeropuerto de Shannon, al oeste del país, a causa de un aviso de bomba, informaron fuentes oficiales en Dublín.

Un portavoz policial indicó que "todo el personal disponible" se encuentra en estos momentos en las instalaciones aeroportuarias, al tiempo que las autoridades competentes han cancelado todas las llegadas de otros vuelos nacionales e internacionales.

También indicó que, en respuesta al plan de emergencia de Shannon, las fuerzas antiterroristas del Ejército irlandés así como los hospitales de la zona han sido alertados e informados de la situación.

El aparato de las aerolíneas Olympic Airways, que transporta a 295 pasajeros y doce tripulantes, permanece en el citado aeropuerto, donde las autoridades irlandesas han iniciado su registro.

La decisión de desviar el avión se tomó después de que una llamada anónima alertase a un periódico de Atenas sobre la supuesta existencia de una bomba a bordo del avión.

Según Cecil McDonagh, jefe de operaciones de Shannon, "los controladores aéreos franceses avisaron a las autoridades irlandesas de que había un paquete sospecho abordo del vuelo" y fue el piloto del aparato quien decidió efectuar un aterrizaje de emergencia.

El pasado domingo, otro avión de Olympic Airways, que también se dirigía a Nueva York, desvió su trayectoria hacia el aeropuerto londinense de Stansted tras recibir un aviso de bomba, que resultó falso.

En esa ocasión, dos "Tornados" de la Fuerza Aérea británica escoltaron al aparato hasta Stansted.

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Cazas RAF escoltan avión destinado a EEUU por temor a bomba 26/09/2004 15:56 ECO



Londres, 26 sep (EFE).- Un avión de la aerolínea griega Olympic, que se dirigía de Atenas a Nueva York, hizo hoy un aterrizaje de emergencia en un aeropuerto de Londres por una alerta de seguridad, tras ser escoltado por cazas de la Fuerza Aérea británica (RAF).

La cadena británica BBC indicó que una llamada telefónica a un periódico de Atenas avisó hoy de que había una bomba en el aparato, una información que no pudo ser corroborada pero que obligó a las autoridades a ordenar que el avión aterrizase.

Según informó un portavoz del Ministerio británico de Defensa, el avión aterrizó sin problemas esta tarde en el aeropuerto de Stansted, al norte de Londres, tras considerar que la alerta era "importante".

Los 301 pasajeros que llevaba a bordo el vuelo OA411 han sido evacuados sin incidentes y el aparato está siendo inspeccionado en Stansted, sin que de momento se haya encontrado nada anormal, indicaron las autoridades británicas.

Un portavoz del Ministerio de Transporte señaló que "de momento no parece haber nada fuera de lo normal" y que, "por suerte nada ha explotado, si es que había una bomba en el aparato, pero nos tomamos en serio todas las amenazas".

Por su parte, otro portavoz del Ministerio de Defensa señaló que "se enviaron una serie de aparatos de la RAF hacia el avión de pasajeros" -que no especificó- para "escoltarlo hasta el aeropuerto de Stansted, a petición de las autoridades civiles".

A su llegada al aeropuerto londinense, hacia las 14.29 GMT, el vuelo de Olympic OA411, que se dirigía al aeropuerto neoyorquino JFK, fue esperado por efectivos de la policía y de bomberos del condado de Essex.

Un portavoz de la policía de Essex señaló que el incidente está siendo tratado como un aterrizaje de emergencia.

El avión griego desviado recibe luz verde para seguir vuelo 27/09/2004 09:17 ECO



Londres, 27 sep (EFE).- La Policía británica ha dado luz verde para que el avión griego desviado el domingo a Londres, a causa de un aviso de bomba, pueda continuar su destino a Nueva York.

El aparato de la aerolínea Olympic, que se dirigía de Atenas a la ciudad de los rascacielos, aterrizó el domingo en el aeropuerto de Stansted, en el norte de Londres, después de que una llamada telefónica anónima comunicase a un periódico griego que el avión llevaba una bomba y que era "por Irak".

Las fuerzas del orden han confirmado hoy que no se ha encontrado nada sospechoso después de una inspección del avión y del equipaje de los 301 ocupantes del aparato.

"El avión ha sido revisado rigurosamente y la Policía está satisfecha de que no hay una amenaza para la seguridad", señaló una portavoz de la Policía de Essex, al sureste de Inglaterra.

Los pasajeros pasaron la noche en un hotel de Stansted mientras la Policía revisaba el aparato.

Tras recibirse el domingo la llamada sobre la presencia de una bomba en el periódico griego Ethnos, las autoridades fueron alertadas y el avión, escoltado por cazas de la Fuerza Aérea británica (RAF), aterrizó veinte minutos después, según fuentes del aeropuerto de Stansted.

El incidente se produjo cuando el aparato, que se dirigía al aeropuerto neoyorquino JFK, sobrevolaba el espacio aéreo británico.

A su llegada a Stansted, hacia las 14.29 GMT, el vuelo de Olympic OA411 fue esperado por efectivos de la Policía y de bomberos del condado de Essex, y los pasajeros fueron evacuados con normalidad.

Fuentes policiales habían indicado el domingo que, en principio, no se estaba frente a un acto terrorista.

Bratislava privatizará la líneas aéreas eslovacas tras el préstamo de Austrian Airlines

Prensa SEPLA - EFE

Slovenske Aerolinie, líneas aéreas estatales de Eslovaquia, serán privatizadas este año tras capitalizar un préstamo de 5 millones euros (6,1 millones de dólares) concedido por Austrian Airlines (AUA).

Las pérdidas generadas por la compañía pública "impiden la devolución" del préstamo, explicaron hoy a EFE fuentes del ministerio de Transporte, Correos y Telecomunicaciones.

El Estado tiene espera privatizar este año el 89 por ciento del capital de la aerolínea, "aunque de ello deberá descontarse el porcentaje que corresponde a AUA" tras la capitalización.

El proyecto de privatización para encontrar un inversor estratégico ya ha sido entregado al ministerio de Economía, aunque ahora deberá ser revisado para tener en cuenta los intereses de la empresa austríaca, "cuyo paquete accionarial aún no se ha fijado", precisaron las fuentes.

También está previsto que en breve plazo se privatice el Aeropuerto Internacional de Bratislava-Stefanik, que tiene gran atractivo para los inversores dada su proximidad a Viena, según expertos consultados.

Además de la empresa privada Sky Europe, de capital eslovaco, son numerosas las compañías aéreas de bajo coste que tienen interés en utilizar los servicios del aeródromo, entre ellas la checa Smart Wings.

TUI aumenta la capacidad de su aerolínea de vuelos baratos HLX

Prensa SEPLA - EFE

La mayor compañía de turismo de Europa, TUI, ha incrementado en cuatro aviones la capacidad de flota de su aerolínea de vuelos baratos HLX para el verano del próximo año.

Según informó hoy la empresa alemana, entre el 9 de marzo y el 29 de octubre de 2005, HLX tendrá una capacidad de 15 aviones y ofrecerá semanalmente 800 vuelos a 28 destinos diferentes desde sus aeropuertos en las ciudades de Stuttgart, Colonia-Bonn, Hamburgo, Hannover, Múnich y Berlín-Tegel.

"Con la combinación del incremento en la frecuencia y la apertura de nuevos y lucrativos mercados, crecemos sobre una base económica sólida", dijo el gerente de HLX, Wolfgang Kurth.

Añadió que con el mantenimiento de la estrategia de bajos precios mejorará la capacidad competitiva y la posición en el creciente mercado europeo de bajos costes.

En la bolsa de Fráncfort, las acciones de TUI ganaban hacia las 14.00 GMT un 0,8 por ciento, hasta 15,00 euros.

Atacan a la tripulación y el pasaje de un vuelo noruego con el hacha de emergencia

Prensa SEPLA - EFE

Un pasajero de un avión atacó hoy con una de las hachas de emergencia del aparato a los dos pilotos y a otro viajero durante el vuelo entre las localidades de Narvik y Bodo, norte de Noruega. Por ahora se desconocen los móviles que llevaron al individuo, al parecer de nacionalidad argelina, a llevar a cabo el ataque, que se produjo cuando el avión de la compañía Kato Air, con siete pasajeros a bordo, se disponía a aterrizar en Bodo.

El agresor fue detenido y los heridos, traslados al hospital de esa ciudad, donde se les apreciaron heridas graves en la cabeza, según la policía.

De todas formas formas, el aeropuerto de Narvik, igual que la mayor parte de los de pequeñas localidades noruegas, no dispone de escáners de detección de armas, aunque adquirirá uno el próximo mes de enero, según informó Nils Rognlie, director de Avinor-empresa coordinadora del tráfico aéreo y aeropuertos noruegos.

"Es normal que se tarde un tiempo en cambiar las medidas de seguridad. No podemos controlar todo", declaró Rognlie.

El alza en el precio del petróleo presiona a Lufthansa para encarecer los billetes

Prensa SEPLA - EFE

El alza de los precios del petróleo hasta el récord histórico de los últimos días está presionando a la aerolínea Lufthansa para subir el precio de los billetes. El presidente de Lufthansa, Wolfgang Mayrhuber, dijo hoy que no descarta un incremento de los precios de las tarifas de la aerolínea debido al encarecimiento del crudo.

"Nadie hubiera pensado que el precio del barril de crudo fuera a superar los 50 dólares", comentó Mayrhuber.

No obstante, Lufthansa ha hecho una cobertura de riesgo del 90 por ciento de sus necesidades de combustible del primer trimestre de 2005 y un 50 por ciento de las del segundo, añadió el directivo.

Por otra parte, Mayrhuber dijo que la aerolínea ya ha alcanzado casi un 75 por ciento de sus previsiones de ahorro para este ejercicio. En total, la firma proyectó ahorrar 430 millones de euros (529 millones de dólares).

Las acciones de Lufthansa subían hoy en la Bolsa de Fráncfort y hacia las 11.00 horas GMT avanzaban un 2,05 por ciento, hasta los 9,47 euros.

Aeropuertos de París saldrá a Bolsa en marzo de 2004

Prensa SEPLA - EFE

Aeropuertos de París (ADP), que administra, entre otros, los aeropuertos parisinos de Roissy-Charles de Gaulle y Orly, saldrá parcialmente a Bolsa en marzo próximo, indicó hoy el ministro francés de Transportes, Gilles de Robien.

De Robien recalcó que el Estado seguirá siendo el accionista mayoritario de ADP y que el estatuto del personal no cambiará.

La apertura del capital de la empresa tiene como objetivo darle "más medios" para su desarrollo, explicó el ministro, que presentó en Consejo de ministros un proyecto de ley que permite la privatización parcial de ADP e incluso total de los grandes aeropuertos regionales del país.

Según la propuesta, ADP se convertirá en sociedad anónima desde el primero de enero próximo.

Aunque De Robien recalcó que el Estado seguirá siendo el accionista mayoritario de ADP y que se mantendrá el estatuto del personal, los sindicatos se preguntan por cuánto tiempo y temen que la participación estatal caiga en el futuro por debajo de un 50%, al igual que con la aerolínea Air France.

De Robien explicó que la decisión sobre la apertura del capital de una docena de aeropuertos regionales y la magnitud de cada operación será tomada por los administradores y el Estado.

El ministro indicó que la apertura del capital de esos aeropuertos podría ir hasta la privatización, es decir, la bajada de la participación estatal por debajo del 50 por ciento.

Entre los aeropuertos regionales con una vocación nacional e internacional que podrían ser afectados por el proyecto de ley figuran los de Niza, Marsella, Lyon, Toulouse, Burdeos, Nantes, Estrasburgo, Montpellier, en el continente; los de Martinica, Guadalupe y Cayenne, en el Caribe; y el de la Reunión, en el Indico.

Por otra parte, la medida presentada en Consejo de ministros "moderniza" el régimen de los cánones aeroportuarios, en particular para ADP y los grandes aeropuertos regionales.

La futura regulación se basará en contratos plurianuales con el Estado, con el objetivo de mejorar la calidad del servicio público de estas instalaciones y definir "mejor" el reparto de responsabilidades entre los poderes públicos y los operadores, indica el comunicado del Consejo de ministros.

El futuro comisario europeo de MM.AA pide impuesto contra contaminación de aviones

Prensa SEPLA - EFE

El futuro comisario de Medio Ambiente, el griego Stavros Dimas, se declaró hoy partidario de crear en la UE un impuesto que grave la emisión de dióxido de carbono (CO2) en el transporte aéreo.

"Hay que frenar este daño para el medio ambiente y para el cambio climático, y además fomentar otros tipos de transporte", declaró Dimas en el Parlamento Europeo.

El futuro comisario respondió hoy, durante tres horas, a las preguntas formuladas por los eurodiputados de la comisión de Medio Ambiente, que deben dar su visto bueno al sustituto de la sueca Margot Wallstrom.

Dimas puso como ejemplo "preocupante" del aumento de contaminación que provocan los aviones en el Reino Unido.

Según sus datos, el 25% de las emisiones de CO2 en ese país provendrán dentro de 10 años del transporte aéreo, de ahí la posibilidad de penalizarlo con un impuesto, aunque reconoció que debe ser una decisión de los Veinticinco.

Dimas, quien ha sido ministro de Comercio, de Agricultura y de Industria en Grecia en diferentes legislaturas, destacó que trabajará para que más del 2% de los puestos de trabajo en la UE estén relacionados con el medio ambiente.

En ambiente, las prioridades de los próximos 5 años serán la lucha contra el cambio climático, la protección de la biodiversidad, la atención a los factores ambientales que afectan a la salud humana y la adopción de métodos de consumo saludables.

La atención al cambio climático será la "prioridad de las prioridades" para el equipo de José Manuel Durao Barroso, según Dimas, quien se comprometió a prevenir catástrofes como los incendios o las inundaciones mediante inversiones previas.

Los objetivos del Protocolo de Kioto en cuanto a la reducción de emisiones contaminantes (un 8% en 2012) son, a su juicio, "alcanzables", aunque opinó que "Kioto no es suficiente".

En el Consejo Europeo de primavera de 2005 se presentarán nuevas estrategias más ambiciosas para el periodo posterior a 2012, aunque no especificó cuales, a pesar de la insistencia de los diputados.

Aunque se mostró favorable a fomentar fuentes de energía no contaminantes, Dimas rechazó el uso de la energía nuclear y dijo que aunque respetaba la opinión de la actual comisaria de Energía y Transportes, Loyola de Palacio, no la compartía.

Otro objetivo es lograr que la electricidad que se produzca con fuentes renovables sea de un 22% en 2010, a pesar de que el sur de Europa está lejos de alcanzar ese objetivo, según reconoció.

Respecto a la experimentación con animales, Stavros Dimas se declaró partidario de esta posibilidad "solamente cuando no haya otras opciones".

La conservación de la biodiversidad será otro objetivo prioritario del futuro comisario, con el aumento de las zonas protegidas dentro de la red Natura 2000, dotándolas de más recursos.

En cuento a los organismos genéticamente modificados (OGM), Dimas no está en contra del avance de la tecnología, porque "quizás sea bueno para la evolución de la sociedad", pero afirmó que "primero vienen los seres humanos" y para ello hay que "respetar las leyes".

Sobre su prohibición dijo que "no soy científico y no sé si dañan o no la salud humana, porque he visto informes contradictorios".

IATA pronostica pérdidas en el transporte aéreo por el alto precio del petróleo

Prensa SEPLA -EFE

El sector del transporte aéreo registrará este año pérdidas debido al elevado precio del petróleo y pese a la recuperación del tráfico de pasajeros y mercancías, pronosticó hoy la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).

Ese organismo, que agrupa a 270 compañías aéreas, calcula que si el precio del combustible se mantiene a un nivel tan elevado a final de año el sector del transporte aéreo internacional podría perder entre 3.000 y 4.000 millones de dólares.

El director general de la IATA, Giovanni Bisignani, subraya en un comunicado que las aerolíneas "ha tomado medidas para reducir sus costes" que incluyen el descenso el año pasado del 2,5 por ciento en sus gastos -excluido el carburante- y probablemente de hasta el 3 por ciento durante el año en curso.

Sin embargo, Bisignani apunta que "el elevado precio del petróleo se ha comido esas ganancias y más".

Por ello, el responsable de la IATA señala que "para amortiguar las pérdidas excepcionales y recuperar la salud los actores del sector y los gobiernos tienen que trabajar conjuntamente".

Así, sugiere que los gobiernos deben "arreglar cuestiones como la seguridad y la liberalización", y lamenta que la lucha contra el terrorismo haya complicado la tarea de las aerolíneas.

Bisignani opina, además, que "los aeropuertos y los controladores aéreos deben mejorar su eficacia".

40.000 pasajeros y 300 vuelos afectados por la protesta de los controladores noruegos

Prensa SEPLA - EFE

La protesta de los controladores aéreos del sur de Noruega originó hoy la cancelación de unos 300 vuelos y afectó a unos 40.000 pasajeros, que sufrieron retrasos o cancelaciones, informaron fuentes aeroportuarias. El principal aeropuerto noruego, el de Gardemoen, operó en este segundo día de la protesta a la mitad de su capacidad.

El motivo es que algunos de los controladores regresaron a sus puestos de trabajo, después de que en la mañana del lunes ninguno acudiera a trabajar. El portavoz del aeropuerto, Jo Kobro, precisó que los retrasos llegaron a ser de hasta ocho horas.

El motivo de la protesta es el plan de cierre de una central de control aéreo en Royken, a las afueras de Oslo, que será desplazada a Stavanger, al suroeste de Noruega, siguiendo un plan de reestructuración de la empresa Avinor, que coordina el tráfico aéreo nacional.

VÍA LIBRE PARA LA OPERACIÓN AMADEUS: LOS PRESIDENTES DE IBERIA, AIR FRANCE Y LUFHANSA CIERRAN EL CUADERNO DE VENTA

El confidencial

La que será la mayor operación de capital riesgo de la historia de la bolsa española está a punto de echar a andar. El calendario para la venta de Amadeus, la central de reservas europea que controlan las aerolíneas Air France (23%), Iberia (18%) y Lufthansa (5%), está listo.

La compañía ya tiene cerrado el cuaderno de venta y sólo espera al visto bueno de sus accionistas para darle salida, como aseguran fuentes involucradas en la operación.

Sin embargo, las diferencias existentes entre los presidentes de las aerolíneas están retrasando el proceso. Las fuentes consultadas apuntan como principal escollo el complejo acuerdo de gobierno existente entre los tres accionistas y las futuras condiciones de su relación como clientes de Amadeus cuando se liberalice el mercado. “Estamos hablando de compañías mastodónticas, con una toma de decisiones muy burocratizada y en las que la última palabra siempre la tiene el presidente”.

Por el momento, tanto los inversores interesados en Amadeus como los bancos de negocios esperan desde hace días tener acceso a la documentación, que aguarda su momento en un cajón. Esta demora hace que la lista de invitaciones para participar en la puja por Amadeus esté todavía por configurar, para desesperación de algunos de los candidatos fijos, caso de sociedades inversoras y fondos como KKR, Carlyle, Apax, CVC Capital Partners o Permira.

La industria del capital riesgo y los grandes fondos de inversión lleva trabajando en esta operación “desde hace seis meses -reconoce el primer ejecutivo de una firma internacional- y todo el mundo está preparado para entrar. Es la gran operación del año y colocará a España en el top ten del ranking mundial”. Y es que las cifras aparecidas hasta ahora, todas sin confirmar, “no van mal encaminadas”, afirman desde un banco de negocios.

Según las cantidades barajadas, la operación Amadeus podría alcanzar entre los 3.600 y los 4.200 millones de euros, es decir que en la banda alta de precios se podría llegar a pagar por la compañía hasta casi 700.000 millones de pesetas. Mientras tanto, la central de reservas cerró ayer a 6,15 euros (con una rentabilidad anual del 19%), lo que supone una valoración el grupo en 3.630 millones.

Desde Iberia afirman no estar al tanto del proceso. Hasta un nuevo hecho relevante, la compañía que preside Fernando Conte (abajo en la imagen) se limita a reconocer la existencia de inversores interesados en la central de reservas que preside José Antonio Tazón (arriba en la imagen). Mientras tanto, la aerolínea española ha contratado los servicios de Credit Suisse First Boston para defender sus intereses. Y no es para menos, ya que frente a un valor en libros de 10,4 millones de euros, precio pagado en la colocación, la venta -a precios de ayer- le permitiría embolsarse más de 650 millones de euros.

“Iberia no lo soltara a cualquier precio”, explica un ejecutivo de banca de inversión, “y sólo tendría sentido hacerlo con vistas a una fusión con British Airways”. Semejante inyección de caja la dejaría, como consideran algunos expertos, en situación de privilegio para afrontar una futura fusión, que cada vez parece más cercana.

El director de Airbus acusa a Boeing de lanzar una 'campaña de falsedades'

El Nuevo Herald/AP

El director de la empresa Airbus SAS acusó a su rival Boeing Co. de encabezar una "campaña de falsedades" contra el fabricante europeo de aviones, y sugirió que Airbus piensa desarrollar un competidor del Boeing 7E7.

Noel Forgeard, director general de Airbus, hizo sus comentarios en una entrevista publicada el martes por el diario financiero Les Echos, en un momento de creciente tensión entre Estados Unidos y la Unión Europea por los subsidios a Airbus y Boeing con fondos públicos.

El director de Boeing, Harry Stonecipher, ha exhortado a los gobiernos europeos a dejar de otorgar préstamos que representan aproximadamente un tercio del gasto de Airbus en proyectos de desarrollo, el límite establecido en un pacto de 1992 entre Bruselas y Washington.

El gobierno estadounidense también ha amenazado con abandonar el pacto y denunciar el financiamiento de Airbus ante la Organización Mundial de Comercio.

Sin embargo, Forgeard dijo que aproximadamente dos tercios del costo de los 9.000 millones de dólares para desarrollar el Boeing 7E7 surgieron de fondos públicos, de los cuales la empresa no tiene obligación de devolver en su mayor parte, a diferencia de los préstamos que recibe Airbus.

"Por lo tanto, esta ofensiva es una campaña masiva de falsedades, cuyo principal objetivo es proteger los enormes subsidios que recibe el 7E7", afirmó Forgeard.

Boeing ha apostado su futuro en la aviación civil en el 7E7, un avión de propulsión a chorro de tamaño medio que puede recorrer grandes distancias y es eficiente en el consumo de combustible, el cual saldrá a la venta en el 2008.

Una decisión para solicitar la intervención de un panel de expertos de la OMC podría ser contraproducente para Boeing, advirtió Forgeard. "Creo que ellos serían los más avergonzados si se vieran forzados a mostrar sus cartas".

Forgeard también afirmó que Airbus podría desarrollar el A350, un avión de unos 270 asientos, una mayor capacidad de pasajeros que el 7E7.

Qantas plans to launch Jetstar Asia by year-end

Air Transport Intelligence

Qantas Airways confirmed today its new low-fare Singapore-based affiliate is to be called Jetstar Asia but declined to set a launch date or initial route network.

The start-up carrier’s executive team told reporters at a press conference in Singapore that Jetstar Asia will launch by year-end and operate four Airbus A320s by early January.

The carrier says it will announce a launch date and initial destinations within the next few weeks, after it secures an air operator’s certificate and completes negotiations for traffic rights.

Jetstar Asia aims to serve several destinations within a 5h range of Singapore, with a fleet of eight A320s by the end of 2005 and 20 A320s within three years.

“This will be a very, very substantial airline,” says Qantas chief executive Geoff Dixon.

Dixon says Jetstar Asia hopes to fend off competition from other Singapore-based low-fare start-ups by having a low enough cost structure to match fares from rivals while offering a brand that will win over customers. The brand, based on Jetstar in Australia, includes all new aircraft, Asian hospitality, friendly in-flight service and an all-leather interior.

Qantas launched its Jetstar Australia subsidiary in May. The new Singapore affiliate is owned by Qantas, Singapore government investment arm Temasek Holdings and Singaporean businessmen Tony Chew and FF Wong.

Dixon says Jetstar Asia will not interline with Qantas, a member of Oneworld, or any Qantas subsidiaries. But Dixon says there will be a “lot of collaboration” between Jetstar Asia and all the Qantas Group carriers, including Australian Airlines, Jetstar Australia and Qantas mainline.

Besides collaborating on possible connecting flights in Singapore with Australian and Qantas, Jetstar Australia will loan two A320s to Jetstar Asia for a couple of months to help accelerate the Singapore-based carrier’s launch. Dixon says fleet commonality between the two carriers – both Jetstars will operate International Aero Engines V2500-powered A320s in identical 180-seat configuration – gives Qantas future flexibility to move aircraft between the divisions.

Jetstar Asia chief operating officer Con Korfiatis says the new airline has already recruited 45 pilots and over 50 cabin crew and plans to have 200 employees by year-end.

“This is an exciting time to be in the aviation industry and many people have applied to join Jetstar Asia. The response is overwhelming,” says Korfiatis.

Son Sant Joan hace sitio a los aviones volando su antigua torre

El Mundo de Baleares-El Día

La antigua torre de control del aeropuerto de Son Sant Joan ha pasado a la historia. Después de estar sin funcionar desde 1987 fue demolida ayer mediante una voladura controlada. En su lugar se construirá un aparcamiento de aeronaves. El derribo fue llevado a cabo a la una de la madrugada ya que durante esa franja horaria no hay vuelos.

Mediante una nota de prensa Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ya advirtió que adoptaría todas las medidas necesarias para reducir los efectos de la demolición, así como para minimizar su impacto acústico. Asimismo, indicó que el servicio de señaleros que se encontraba en el antiguo centro de control se había trasladado ya a las nuevas dependencias.

La torre de control se construyó en 1960 y estuvo en funcionamiento durante 27 años, hasta que entró en servicio la nueva instalación. AENA recuerda además que el centro de control del aeródromo de Son Bonet se trasladó en 1989 a Son Sant Joan. Hay que recordar que Son Sant Joan es uno de los aeropuertos punteros de Europa. Y para mantenerse en el candelero ha venido incorporando durante los últimos tiempos nuevos avances tecnológicos.

El penúltimo avance

El pasado mes de agosto el aeropuerto de Palma dio un paso más en cuanto a sistemas de navegación al incorporar un dispositivo que permite a las aeronaves volar en condiciones de visibilidad cero, es decir, con niebla de alta densidad o de ausencia total de luz, sea por la razón que sea.

Además, también se impedirán decenas de retrasos y desvíos a los que la torre de control se ve obligada a someter a algunos vuelos.

El nuevo aparato se llama Sistema Instrumental de Aterrizaje (ILS) y permite que el piloto sepa en todo momento -a través de señales radioeléctricas- la distancia que queda para el punto exacto de aterrizaje y la ruta y dirección exacta que debe seguir una vez en tierra. Asimismo, el aparato indica las condiciones que debe mantener para lograrlo sin incidencias.

El coste aproximado de la inversión supera los dos millones de euros, aunque servirá para evitar los accidentes producidos por falta o ausencia de visibilidad por parte de la tripulación. Eso sí, las compañías que no estén adaptadas a este sistema no podrán hacer uso de él, de modo que las posibilidades de accidente en algunas compañías europeas se mantiene intacta a pesar de los esfuerzos del aeropuerto mallorquín por evitar posibles incidencias.

Esta ha sido una de las últimas modificaciones tecnológicas que ha llevado a cabo el aeropuerto de Son Sant Joan y que ha precedido este verano a la demolición controlada llevada a cabo ayer en el aeropuerto de Son Sant Joan. La escasez de espacio en el aeropuerto internacional de Palma hará que su lugar lo ocupe un aparcamiento para aeronaves. Y que desapareca un torre que nació en 1960.

Análisis bursátil: Destellos de colores

La imprevisibilidad rodea siempre a la principal aerolínea española y a su cotización en bolsa: ¿Se encenderá la lámpara de Iberia como continuación del rebote? ¿O quedará sin enchufar la luz siendo una masa sin color?

Destellos de colores

Naranco

En una noche lluviosa, con todas las ventanas cerradas y con las gotas de agua bombardeando los cristales, la luz que nace de unas piedrecitas teñidas de oro alumbra el pequeño espacio, un pequeño refugio de un viajero cansado ya de su viaje y que quiere volver a casa.

Es un objeto insignificante. Es una lámpara como lo puede ser cualquiera, pero encendida de noche seca la lluvia y con sus destellos de colores invita a soñar con un mundo donde las flores son de cristal que no puedes pisar porque se romperían, y donde este cristal no se deshace en trocitos cuando cae al suelo sino se deshace en millones de colores. Amarillo, y rojo con unas gotas de azul, pequeños destellos en la pared que lanza una lámpara de Tiffany. Tan fría y sin sustancia cuando está apagada, revive con la luz que la traspasa desde su interior.

El cristal de esas lámparas tiene valor porque es teñido con metales y no con pintura corriente, y cada fragmento conserva las partículas y el calor que son únicos. Un trocito es oscuro y traslúcido que ni siquiera deja pasar el brillo a través de sí, y de repente su vecino es un trocito alegre y transparente que ya ha perdido la vanidad del oro pero a cambio obtuvo la magia de la luz. Y todo el conjunto es tremendamente irregular, como gotas de agua en la ventana que cada una tiene su propia vida.

Así es Iberia hecha de pequeños cristalitos de colores teñida con metales preciosos. De pronto nos encontramos con un fragmento apagado que solo en su profundo interior se puede divisar un punto de luz roja, cuando de pronto aparece un rayo azul concentrando toda su fuerza en un destello rodeado de una sombra gris que atenúa la belleza de este reflejo inesperado.

¿Se encenderá la lámpara de Iberia como continuación del rebote? ¿O quedará sin enchufar la luz siendo una masa sin color?

De repente, las cosas han cambiado. Ahora el Acumulación/Distribución, aunque tímidamente, está intentando romper su media en el gráfico de barras diarias. La corrección está llegando a su fin y pronto tendremos una subida curiosa. El mercado firmemente está apostando a que esta lamparita de Tiffany, que se llama Iberia, subirá a corto plazo.

De momento, la gran barrera que vemos en el camino de las subidas es el 2,44 (pongamos 2,45 para que sea una cifra redonda y fácil de recordar) que es la media de 200 días. Y después, como el tope de subida podría ser otra cifra redonda que es 2,50 que corresponde a la directriz bajista formada desde los máximos de 3 euros.

En la prensa ya se oyen objetivos de 2,70-2,80 euros como consecuencia de una figura que podría estar dibujando el gráfico de Iberia y es Hombro Cabeza Hombro invertido. Es lo mismo que un HCH, denominado fantasma, pero al revés, boca abajo. El problema de esos HCH invertidos es que casi nunca se cumplen. Sí, hay casos que se cumplen, y por tanto durante su formación se crea confusión y esperanzas de que el objetivo de esta figura sea alcanzado al final pero después en muchas ocasiones la figura falla o simplemente no llega a su objetivo. Además, en estos casos hay que prestar mucha atención al volumen. Y el volumen no confirma la figura...

El problema de poner un precio objetivo de 2,80 consiste en: ¿y qué vamos a hacer con la directriz bajista dibujada desde enero pasado? Es un reto muy importante.

En el gráfico de barras semanales, el que les pongo hoy, se puede apreciar con claridad la cantidad de dudas que tiene el mercado respecto a IBLA a largo plazo. Las mismas que Uds. y yo, a decir la verdad.

Las medias están completamente paralelas, esa es la señal de duda que les acabo de comentar. Además, existe una contradicción muy seria entre el Estocástico y el MACD. El primero da compra alegremente, mientras que el segundo discretamente se esconde por debajo de 0 puntos y no asoma la cabeza. MACD es un indicador mucho más prudente que el Estocástico y cuando hay una discordia entre ellos, MACD siempre acaba teniendo la razón. Por tanto, la tendencia a largo plazo de Iberia es prudencia.

A corto plazo nuestra lámpara Tiffany está brillando con todos los colores posibles, haciendo y deshaciendo destellos en una pared blanca del mercado como ella quiera. Mientras que a largo plazo, aún no han encendido la luz y la lámpara está sin vida, con sus cristales, tan alegres de antaño, ahora fríos y grises.

Durante la sesión de hoy, IBLA chocó contra la pequeña directriz bajista de la corrección (2,29) y cerró un céntimo más abajo. Por tanto, la resistencia para mañana, va a ser 2,28 que es esa directriz pero como baja todos los días, pues ahora está más abajo. Si consigue romper esta directriz, la corrección se daría por finalizada. El volumen de hoy, algo más de 5 millones, fue superior al de los días atrás, lo cual lleva a suponer que surgieron bastantes ventas en este punto (2,29), lo que es lógico... para esto sirve una directriz bajista, para provocar ventas.

Y mientras tanto, desenvolvamos el paquete que acabamos de traer de una tienda y de su interior sacaremos un objeto que a primera vista no tiene nada de especial. Pero cuando le demos la luz, brillará con todos los colores. Un brillo irregular, un brillo triste por un lado y muy alegre en los lugares donde la luz escapa a través de las pequeñas piedrecitas de cristal y un manto luminoso cubrirá nuestro escritorio lleno de las gráficas de Iberia :-)

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Trabajadores del Infoca pertenecientes al sindicato CGT denuncian la "persecución" por parte de Egmasa

Rojo y Negro/EP

Trabajadores del Infoca de Málaga, pertenecientes a la Confederación General de Trabajadores (CGT), denunciaron ayer "la persecución sindical" que está llevando a cabo la empresa pública de Gestión Medioambiental, Egmasa, dependiente de la Consejería de Medio Ambiente.

El presidente del comité de empresa en Málaga, José Arribas, señaló que Egmasa no les "entrega el acta de los comités interprovinciales, no paga los gastos de los delegados, mientras que a UGT y a CC.OO. les están dando un dinero muy sustancioso, quitan los documentos de los tablones de anuncios, etcétera".

En este sentido, informó de que un delegado de CGT recibió una sanción por quitarse la camisa en un incendio apagado, "una cosa muy insignificante, que se hace en todos los incendios y por gente con mucha más talla dentro del trabajo".

Arribas reiteró que el servicio de extinción de incendios tiene deficiencias, sobre todo en los medios aéreos, puesto que los helicópteros son "muy viejos" y los pilotos carecen de experiencia en incendios forestales.

Respecto a los recursos humanos, apuntó que se ha disminuido el número de retenes, lo que ocasiona que haya momentos en que nadie se puede desplazar a realizar tareas de vigilancia, según Arribas. Además, las casetas dedicadas a estas labores llevan a cabo dos turnos, frente a los cuatro que se hacían en años anteriores.

El presidente del comité de empresa se lamentó de que los miembros del Infoca trabajen ocho meses al año a pesar de la tareas que hay que hacer en materia de prevención de fuegos. "El incendio cuando se apaga es en invierno", apostilló, al tiempo que planteó la posibilidad de participar en posibles inundaciones.

Criticó, asimismo, el incumplimiento de la normativa de seguridad, ya que aseguró que se están realizando turnos de más de 14 horas y descansos inferiores a las 10 horas reflejadas en el convenio.

Arribas aseveró que existe una desorganización entre los diferentes agentes que participan en la extinción de un fuego. Así, informó de que este verano se registró un accidente en Mollina (Málaga), cuando un helicóptero soltó su carga --2.000 litros-- sobre dos bomberos forestales, que se encuentran de baja por distintas fracturas.

En este punto, resaltó que estos trabajadores tienen experiencia y que el capataz no recibió el aviso por radio de la descarga, tal y como se recoge en el protocolo de actuación. Por ello, instó a la modificación de la Ley de Emergencia para que se contemple un mando único que evite accidentes de esta índole.

Los pilotos de emergencias no podrán volar a partir del mes de octubre

Canarias Ahora

El portavoz adjunto del grupo parlamentario Socialista, Julio Cruz, dijo este martes que los pilotos de tres helicópteros del Servicio de Urgencias Canario (SUC) y los cinco del Grupo de Intervención en Emergencias (GIE) no podrán volar a partir del 12 de octubre por haber sobrepasado las horas de vuelo.

Julio Cruz manifestó en rueda de prensa que el tiempo de vuelo no puede superar las 900 horas al año, cantidad, que, aseguró, sobrepasan todos los pilotos.

El dirigente socialista indicó que la situación del servicio de los helicópteros no es la que debería ser, y así apuntó que para las urgencias hay dos naves con un déficit "completo de contratación, pues no tienen dos pilotos las veinticuatro horas".

Explicó que durante el día hay un comandante de 09 a 21 horas, mientras que desde esta hora hasta las 9 del día siguiente se une un copiloto, "y algunos copilotos no están habilitados para el servicio de urgencias, con lo que van como pasajeros".

Denunció que en este caso se vulnera la ley, y comentó que han pedido una comparecencia del Gobierno para explicar en comisión parlamentaria la situación de este servicio.

Criticó además que en el GIE hay un comandante sin cualificación agroforestal, por lo que no puede intervenir en casos de incendios forestales.

Añadió Julio Cruz que los rescatadores no tienen habilitación homologada por Aviación Civil, de forma que "viajan como pasajeros y no como tripulantes, y a partir del ocaso no hay helicópteros de emergencia".

Según el portavoz adjunto del grupo Socialista, los pilotos han denunciado que no tienen instrucción relativa a los equipos de supervivencia.

Posible huelga de pilotos

Julio Cruz dijo también que los mecánicos trabajan 60 días seguidos, con lo que disminuye su capacidad de atención y aumenta el riesgo.

Aseguró asimismo que en todas las instalaciones se incumple la normativa, excepto en la de Tenerife Sur, y así comentó que en la de Gando (Gran Canaria) hay una sala de 30 metros cuadrados para trece personas.

En cuanto a las helisuperficies, Julio Cruz declaró que la única que está en condiciones y está homologada es la del Hospital Universitario de Canarias (Tenerife), mientras que la del Hospital Doctor Negrín, en la capital grancanaria, "que debería utilizarse de forma eventual dos o tres veces al mes se usa todos los días".

La helisuperficie del Hospital Doctor Negrín "tiene obstáculos de forma permanente" y la del Insular, que reúne todas las condiciones, está cerrada, a pesar de ser centro de referencia para Fuerteventura, Lanzarote y sur de Gran Canaria, añadió Julio Cruz.

Comentó que los pilotos mantienen reuniones durante estos días y es posible que convoquen una huelga porque consideró que su situación es "explosiva".

La IATA da a conocer las cifras de tráfico del mes de agosto.

Aviaglobal

la International Air Transport Association dio a conocer los resultados preliminares de tráfico de pasajeros del mes de agosto y de los doce últimos meses, incluyendo los indicadores más representativos de la industria.

La tripulación del avión que se estrelló en Egipto no respetó las reglas antes del despegue

El mundo

La tripulación del Boeing 737 de Flash Airlines, que se estrelló a principios de año en la localidad egipcia de Sharm el Sheij y causó la muerte de 148 personas, no respetó las reglas obligatorias antes del despegue, según ha revelado 'Le Figaro'.

Según el diario, la escucha de las "cajas negras" del avión indica que no se produjo ninguna verificación del instrumental de vuelo entre el comandante y su copiloto antes del despegue del aparato, como debería haberse producido.

Además, el piloto, un general del Ejército del aire egipcio, no tuvo en cuenta las indicaciones de su ayudante respecto a un ángulo de inclinación anormal del avión poco después de dejar tierra, añade el rotativo, que cita sus propias fuentes.

"Boeing está tranquila. Se sabe ya que no se cuestiona defecto alguno en la dirección del aparato, sino que los expertos se inclinan más por el diálogo entre los dos pilotos y sus métodos de trabajo".

La Asociación de defensa de las familias de las víctimas de la catástrofe de Sharm el Sheij, ha denunciado que el "muro de silencio" de las autoridades francesas y egipcias en la investigación del accidente.

Su presidente, Marc Chernet, que debe ser recibido este martes por el secretario de Estado de Exteriores, Renaud Muselier, exige que los jueces de instrucción de Bobigny que indagan sobre el siniestro reciban una copia del contenido de las "cajas negras", como prevé una convención firmada por ambos países, según 'Le Figaro'.

Un informe preliminar sobre las circunstancias del accidente del Boeing 737 de Flash Airlines será publicado el 15 de noviembre como muy tarde, según Chernet.

SECRETOS A VOCES Y TEORÍAS CONSPIRATIVAS

Extracrew.com

Por su interés recogemos a continuación un artículo de opinión publicado en extarcrew.com y firmado por el colegiado C-02407 que firma con el pseudónimo Spirit of St. Louise

La Ley Corcuera, la conocida como “la de la patada en la puerta” fue aprobada democráticamente utilizando los cauces del Estado de Derecho y democráticamente el Tribunal Constitucional la tiró para atrás por vulnerar la Constitución lo que nos da una idea de que las mayorías no siempre tienen razón.

Dicen los entendidos que un jugador de ajedrez alcanza la maestría absoluta cuando es capaz de advertir a cualquier oponente de la estrategia y tácticas que va a seguir en el desarrollo de la partida, y aún así ganar ésta.

Dice también el refranero español, del que estoy profundamente enamorado por la sabiduría que desprende, que “es más fácil coger a un mentiroso que a un cojo”.

Haré un resumen retrospectivo de lo ocurrido para que los no iniciados en el tema sepan de lo que hablo.

En pasadas fechas aparecieron unas declaraciones en la plataforma Extracrew.com realizadas por D. Francisco Maroto, Asesor Jurídico e Institucional del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC), donde decía que iba estudiar qué medidas se podían tomar

No boicotea una institución quien aboga por el cumplimiento de la legislación, al igual que un Comandante no lo hace con su compañía cuando se niega a salir con un avión que no cumple la MEL, el que realmente la boicotea es el Comandante que sí sale con el avión pasándose “por el forro” disposiciones y normativa. Que cada cual haga las analogías que considere oportunas.

para proteger los planes de estudio del Centro de Estudios Superiores de la Aviación (CESDA). Mensaje subyacente que iba dirigido a mí, al colegiado que lleva más de un año investigando y denunciando las irregularidades que rodean al COPAC y al CESDA.

Tiempo ha tenido D. Francisco Maroto de investigar lo denunciado (algo de lo que tenía conocimiento desde el año pasado). Tiempo de sobra para ejercer con diligencia sus funciones de protección de la Institución a la que representa y no de parte de la camarilla que le ha contratado. No hay que olvidar que el COPAC ya fue condenado en una ocasión, por no respetar las formas establecidas, a repetir la Asamblea donde se habían aprobado los Estatutos Generales según sentencia que dictó la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid el 26 de Abril de 2003.

Curiosamente con fecha anterior a las elecciones a la Junta de Gobierno y que ningún colegiado conoció hasta que un medio digital la sacó a la luz mucho tiempo después. La tan traída y manejada teoría de la conspiración en la que parece que también participan los Tribunales de Justicia. Más o menos por las fechas en que el Sr. Maroto nos deleitaba con su defensa enconada del CESDA, se realizó una entrevista en la misma plataforma a D. Juan Manuel Pérez-Aumatell, actual Presidente de la Fundación Rego, y antiguo miembro de la Junta de Gobierno del COPAC, en la que venía a decir entre otras cosas, que no existía ninguna controversia sobre el rango de las titulaciones ofertadas por el CESDA.

Y evidentemente, para mí no existe ninguna controversia, porque el CESDA, a través de su página Web y de su catálogo publicitario, MIENTE y ha MENTIDO REITERADAMENTE dando a LAS TITULACIONES OFERTADAS UN RANGO QUE NO LE CORRESPONDE. Algo similar decía el Sr. Madroño Coordinador Técnico del COPAC en un informe oficial que se me remitió en respuesta a una reclamación que interpuse en el Colegio allá por Diciembre de 2003, negando por tanto la necesidad de la creación de una Comisión de Investigación. Según el escrito del Sr. Madroño las titulaciones del CESDA eran a la vez titulaciones propias y diplomatura o licenciatura según fuera el caso.

Espero que a este Coordinador Técnico (creo que ahora Gerente o Director General del COPAC) se le considere también responsable de los daños que los alumnos del CESDA puedan sufrir habiendo asumido la necesidad de no convocar una comisión de investigación.

Y es que en la página Web del CESDA, y en al menos uno de sus catálogos publicitarios recogido de las mismas oficinas del COPAC se dice: “Los estudios ofertados inicialmente son tres. El primero, de tres cursos, equivalente a una diplomatura universitaria, y conducente al título de Graduado en Aviación Comercial, Piloto Comercial; el segundo, de cuatro cursos, conducente al título de Graduado Superior en Aviación Comercial, Piloto de Línea Aérea y, además, el título de Graduado Superior en Gestión de Empresas Aeronáuticas y Operaciones Aéreas. Ambos títulos de Graduado Superior, con rango de licenciatura universitaria”.

Pero yo no soy el cándido bisoño que con 18 años entra en la página Web del COPAC, pincha en el banner de acceso directo al CESDA (que hasta Abril de 2004 aparecía más o menos a la altura de donde ahora hay un avioncito rojo y que nuestro Decano aún no ha explicado por qué ha desaparecido, casualmente tras mi denuncia al Servicio de Defensa de la Competencia) y contempla extasiado como realmente sí hay un único Centro de Formación que ofrece unos estudios de Piloto con rango de diplomatura o licenciatura universitaria según sea el caso. Un cándido bisoño que ya puede convencer a sus padres de que si no obtiene trabajo como Piloto Profesional, podrá al menos optar a una oposición, por ejemplo a la de Controlador Aéreo, utilizando el rango que su titulación tiene.

Al fin y al cabo los estudios cuentan con el beneplácito de un Colegio Profesional. Y aquí está la primera prueba oficial de los hechos denunciados, firmada por el Subdirector General de Régimen Jurídico y Coordinación Universitaria, que a diferencia de nuestros bien - pagados Asesores Jurídicos del COPAC, hizo sus deberes e investigó lo solicitado. VER IMAGEN.

Ahora bien el artículo 7 (Actos de Engaño) de la Ley de Competencia Desleal dice: Se considera desleal la utilización o difusión de indicaciones incorrectas o falsas, la omisión de las verdaderas y cualquier otro tipo de práctica que, por las circunstancias en que tenga lugar, sea susceptible de inducir a error a las personas a las que se dirige o alcanza, sobre la naturaleza, modo de fabricación o distribución, características, aptitud en el empleo, calidad y cantidad de los productos y, en general, sobre las ventajas realmente ofrecidas.

No voy a citar más artículos de la Ley de Competencia Desleal, que cada uno se la busque y se la lea. No es para nada difícil encontrar más ejemplos y quien sabe a lo mejor podéis optar al puesto de Asesor Jurídico del COPAC. Claro, yo no soy el Servicio de Defensa de la Competencia, pero blanco y en botella... A partir de ahora no sólo los competidores del CESDA pueden denunciar la presunta Competencia Desleal que se viene realizando de forma reiterada, sino que además, los clientes del CESDA pueden denunciar por presunta estafa a su Centro y a los participantes del proyecto.

Con un banner dinámico en la página Web del CESDA en el que aparece la imagen corporativa del COPAC y la frase “Estudios impulsados por el COPAC” me parece que más de uno consideraría a esta “Corporación de Derecho Público” responsable de la publicidad que hace el CESDA. Precaución ahora para los alumnos del CESDA a los que intenten convencerles de firmar papeles extraños. ¡Ojalá los de Opening hubieran tenido tanta información!. No os preocupéis hay también un proyecto en marcha para defender los intereses de los que también han sido víctimas de los desvaríos de unos iluminados que pensaban que como ellos ya tenían la vida resuelta podían atacar sin oposición la formación y futuro de más de 3.000 Pilotos desempleados considerados de segunda clase por los gestores del COPAC.

Pero esto sólo es el principio. Habrá más documentos que demuestren los hechos denunciados. Y es que a los gestores del COPAC les importa un bledo la formación. Ellos sólo querían ver su nombre en un proyecto faraónico con cimientos de cristal. Un proyecto sustentado con dinero público, no sólo del COPAC, y cuya viabilidad sólo se garantiza con algo menos de 2.000 millones de pesetas de esa citada procedencia (como así se dice en el número 8 de la Revista Aviador-copac).

Utilizando los cálculos que aparecen en esa revista, un proyecto en el que se van a invertir 2.500 millones de pesetas, más de un 70 % procede de dinero público. Así yo mañana monto lo que haga falta y es que con la pólvora del rey o del honorable president se dispara muy bien y si además un familiar de un amigo saca tajada mejor que mejor. Si a uno no le gustan las JAR va a la sede de la JAA y solicita su cambio. Si no le hacen caso va al Parlamento Español y solicita que se cambien. Si no le hacen caso va al Parlamento Europeo y pide que se cambien... pero no se monta un proyecto educativo – empresarial competidor de los ya existentes (más antiguos que el Colegio) y que cumplen escrupulosamente la normativa vigente.

Y si no la cumplen te vas a la Dirección General de Aviación Civil, horario de atención al público de 12:00 a 14:00, y expones tu queja como hacemos el resto. Porque a mal que pese, los primeros Pilotos Universitarios son los alumnos de la primera promoción de Gestión Aeronáutica, Itinerario de Piloto de Transporte de Línea Aérea, de la Universidad Autónoma de Madrid, que acabaron sus estudios por completo en 1.999. Pilotos Universitarios que con gran esfuerzo y dedicación junto con el resto de alumnos de sucesivas promociones sacaron un proyecto adelante pagando uno de los créditos más caros del campus, sin portátiles de última generación y sin becas con cargo a los presupuestos del COPAC. Y después vinieron los de la Universidad Camilo José Cela... y mientras, el COPAC miraba a otro lado.

Esos proyectos no interesaban porque luego no se podía meter el nombre de uno en el catálogo de hechos históricos del próximo centenario. Nuestra maravillosa Sección de Instrucción de la Dirección General de Aviación Civil retiene aún la información que le he solicitado sobre la certificación que da al modelo Diamond Aircraft 40. Según información publicada en la revista Aviador-copac es un avión “monomotor avanzado”, según se desprende de la publicidad del fabricante es un “monomotor básico”.

¡Qué fácil lo tiene la DGAC, emitir un comunicado oficial diciendo que ese avión es un “monomotor avanzado” siguiendo las directrices de las JAR!. Seguiré machacando a la DGAC para que conteste, a su vez, informaré a la JAA, al Parlamento Europeo, a la Comisión Europea de la Competencia y a todo aquel que pueda entender de la causa, ya que en los planes de estudio del CESDA aparecen 15 horas de vuelo realizadas en “monomotor IFR avanzado” y que supongo han sido facturadas y certificadas como tal. Podría ser una nueva violación de un artículo de la Ley de Competencia Desleal y un presunto fraude a los alumnos del CESDA. Mañana monto una autoescuela, compro una Vespa para sacarse el carne de coche y hundo a la competencia, todo con la permisividad de la DGT.

Pero los tiempos cambian. Comienzan a haber gestos para airear esa aviación española caduca, rancia en sus estructuras, con individuos anacrónicos que piden que los tutees pero que a las primeras que les contradices modifican el rictus y exigen que te cuadres, por Dios y por mis cojones (no necesariamente por ese orden). Al final sólo se trata de echarle valor al asunto y recordar que en esto también queremos dejar de ser una república bananera.

No boicotea una institución quien aboga por el cumplimiento de la legislación, al igual que un Comandante no lo hace con su compañía cuando se niega a salir con un avión que no cumple la MEL, el que realmente la boicotea es el Comandante que sí sale con el avión pasándose “por el forro” disposiciones y normativa. Que cada cual haga las analogías que considere oportunas.

Colegiado C-02407

Nota importante: Los ARTÍCULOS DE OPINIÓN no representan forzosamente la línea editorial de Extracrew.com sino únicamente la opinión de la persona que firma el artículo.


Autor: Spirit of St. Louise

Ministra de Fomento inaugura tercera pista aeropuerto Barcelona

Prensa SEPLA-EFE

La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, presidió ayer la inauguración de la tercera pista del aeropuerto de Barcelona, que le permitirá pasar de las actuales 52 operaciones diarias a 90.

El presidente de la Generalitat, Pasqual Maragall y los alcaldes de Barcelona y de El Prat, Joan Clos y Lluís Tejedor, han acompañado a la ministra en su breve recorrido a pie por la nueva pista, que tiene una longitud de 2.660 metros de largo y 60 de ancho y podrá ser utilizada por todo tipo de aeronaves.

Tras este simbólico acto, el presidente de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), Manuel Azuaga, ha explicado las características más sobresalientes de esta infraestructura del Plan Delta, que será gradualmente operativa a partir del próximo jueves, día 30.

Las obras de la tercera pista del aeropuerto barcelonés, que se iniciaron el 10 de octubre de 2002, han supuesto una inversión de 320.780.000 euros.

La nueva pista discurre en paralelo a 1.350 metros de la principal, entre las lagunas de La Ricarda y El Remolar, parajes calificados de Zona de Especial Protección de Aves (ZEPA).

Está equipada con los más modernos sistemas de navegación aérea, que permitirán operar en ambas direcciones en condiciones de baja visibilidad.

Para su construcción fue necesario excavar más de 5 millones de metros cúbicos de tierra y se utilizaron 250.000 metros cúbicos de hormigón y 2.500.000 metros de cables eléctricos.

Esta previsto continuar las obras de mejora del aeropuerto con una nueva terminal de pasajeros y una nueva torre de control, que se estima que estarán acabados para el año 2.015 y permitirán al aeropuerto de Barcelona duplicar su actual capacidad y situarse en los 40 millones de pasajeros anuales.

La ministra de Fomento ha remarcado su compromiso de mantener el clima de concertación institucional que "tan buenos resultados ha dado" y también se ha comprometido a hacer compatibles las infraestructuras con el medio ambiente.

Pasqual Maragall ha apostado por una gestión mixta y descentralizada de los aeropuertos y ha defendido la conexión directa del AVE con el aeropuerto, si bien, ha precisado, "este sigue siendo un tema pendiente".

Por su parte, el alcalde de Barcelona, Joan Clos, ha destacado que la puesta en marcha de la tercera pista es "un activo muy importante para Cataluña y España" y ha indicado que el aeropuerto de Barcelona "tenía vacación de crecimiento".

Por este motivo, ha reclamado los vuelos intercontinentales para el aeropuerto de El Prat y, sobre todo, "potenciar la carga".

También ha pedido a Magdalena Alvarez "la presencia de la administración local en la gestión de los aeropuertos".

Por su parte, el alcalde de El Prat, Lluís Tejedor, ha destacado la concertación institucional que ha presidido los diferentes proyectos del Plan Delta, en los que se han tenido en cuenta "el respeto por un territorio tan frágil y valioso como es el del Delta del Llobregat".

Tejedor ha incidido en la necesidad de preservar un territorio que "es un pequeño tesoro ecológico", en el que se ubica el acuífero del delta del Llobregat, "la reserva estratégica de agua subterránea más importante de Cataluña".