Boeing comienza el montaje del avión con mayor autonomía del mundo

Prensa SEPLA

Boeing ha comenzado el montaje del primer 777-200LR (“Longer Range” -Largo Alcance) de pasajeros, el avión comercial de mayor alcance del mercado.

El 777-200LR podrá transportar 301 pasajeros a una distancia de hasta 17.446 kilómetros y es capaz de realizar rutas como Londres-Sydney y Nueva York-Singapur a plena carga.

“El 777-200LR añade aún más capacidad y valor a la familia de aviones 777 tecnológicamente avanzada”, afirmó Lars Andersen, director del programa 777 Longer-Range. “Ofreciendo servicio directo a prácticamente cualquier lugar, trasladará más pasajeros y más carga más lejos que cualquier otro avión comercial.”

El primer 777-200LR saldrá de fábrica en febrero y empezará las primeras pruebas de vuelo en marzo. La primera entrega está prevista para el primer trimestre del 2006.

El Boeing 777-200LR tendrá dos motores de General Electric GE901-110B, basados en el modelo de motor de aviones comerciales con mayor empuje de todo el mundo.

La familia 777 ha captado el 65% del mercado desde su lanzamiento, con más de 32 clientes en todo el mundo que han pedido más de 640 aviones. Pakistan International Airlines y EVA Air son los primeros clientes del 777-200LR.

El Gobierno prevé que AENA gane 16,249 millones en 2005

Prensa SEPLA - EFE

El Gobierno prevé que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) gane durante el año que viene 16,249 millones de euros, lo que supondría un incremento del 9,86 por ciento respecto al 2004.

Según consta en el proyecto de los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para el 2005, presentado hoy en el Congreso de los Diputados, la facturación de la entidad pública empresarial también aumentará el 8,54 por ciento, hasta superar los 2,25 millones de euros.

El resultado bruto de explotación (EBITDA) de AENA, obtenido por la realización de su propia actividad, aumentará el 24,31 por ciento, hasta los 740,42 millones de euros.

En cambio, el resultado neto de explotación (EBIT), que descuenta las dotaciones para amortizaciones de inmovilizado, para el fondo de reversión y para insolvencias, se quedará en 280,72 millones, un 26,75 por ciento más.

Dado que los gastos financieros aumentarán un 54,37 por ciento, hasta los 239,87 millones, el resultado de actividades ordinarias descenderá el 39,17 por ciento, hasta los 44,12 millones.

Respecto al balance de situación del organismo, el Gobierno calculará que al final del 2005 AENA haya generado, a través de sus propias operaciones, 583,58 millones de euros, lo que supondría un incremento del 151,35 por ciento.

En cambio, los fondos externos descenderán el 40,97 por ciento, hasta cerrar el año con 1.450 millones, de forma que el total de los recursos con los que contará el organismo al final del ejercicio 2.034 millones, lo que supone un recorte del 24,37 por ciento.

Las inversiones de AENA ascenderán a 1.472,36 millones de euros, de los que 466,42 se destinarán a la adquisición de terrenos y construcciones, 115,45 a la compra de instalaciones técnicas y maquinaria y 126,24 a la de otro tipo de materiales.

Mismo avión deporta 75 rumanos Francia, España, Italia y Bélgica

Prensa SEPLA - EFE

Setenta y cinco ciudadanos rumanos expulsados de Francia, España, Italia y Bélgica han sido deportados hoy a Bucarest (Rumanía) en un mismo avión, fletado por las autoridades francesas, informó hoy el Ministerio del Interior.

El vuelo partió ayer de París con treinta deportados de Francia y cinco de Bélgica y hoy hizo escala en Madrid para recoger a otros treinta rumanos expulsados de España y diez de Italia.

Los 75 deportados han sido escoltados en el avión por más de un centenar de policías de los cuatro países.

Este vuelo compartido forma parte de las reclamaciones que en este sentido han expuesto los distintos servicios de extranjería e inmigración en las sucesivas reuniones de los países de la Unión Europea y refleja la creciente colaboración entre España y Francia en la lucha contra la inmigración irregular.

Esta operación es además continuación de otros dos vuelos compartidos con Francia, en diciembre de 2002 y en marzo pasado, con el mismo destino, aunque en estas dos ocasiones los vuelos fueron fletados por España.

Más 200 personas ocupan la terminal del aeropuerto de Manises

Prensa SEPLA - EFE

Más de 200 personas -unas 450, según los convocantes- marcharon esta mañana desde la fábrica de Izar Manises hasta la terminal del aeropuerto de este municipio, donde realizaron el paro de dos horas convocado para hoy por los sindicatos para exigir que no se paralice la contratación de carga de trabajo y que se elabore un plan industrial "creíble".

Los trabajadores de la planta de Manises se concentraron ante el centro de trabajo minutos antes de las 10.00 horas y salieron en manifestación hacia el aeropuerto por la carretera que une ambas instalaciones, que tuvo que ser cortada al tráfico para dejar pasar a los manifestantes.

Aproximadamente una hora después llegaron al aeropuerto de Manises, que recorrieron mientras coreaban sus máximas contra la privatización del grupo Izar y el plan de viabilidad de la SEPI.

Tras la concentración en el aeropuerto, los manifestantes regresaron a la factoría, en una marcha en la que no tuvieron lugar incidentes destacables.

El presidente del comité de empresa de Izar Manises, Emilio Cócera, denunció que, pese a estar en la época en la que es mayor la demanda internacional de buques y motores, el grupo Izar y la factoría de Manises no tienen ningún nuevo pedido en cartera, algo que le extrañó dado que "no suele ser lo habitual".

En ese sentido, aseguró que, según han podido conocer, "desde la SEPI o desde la dirección del grupo se están paralizando las nuevas contrataciones de productos, igual que ocurrió en marzo de este mismo año, bajo el Gobierno del PP, con el veto que se impuso desde la dirección pidiendo a los clientes que paralizaran sus compras".

Por ello, Cócera exigió que "se permitan las contrataciones, al menos a las factorías que tenemos demanda de carga de trabajo", ya que "sin carga de trabajo no puede haber un plan industrial creíble".

Asimismo, el presidente del comité de empresa, que recordó que actualmente la fábrica está produciendo doce motores de dos tiempos que ya tenía en cartera, se preguntó si esta decisión "no es en realidad una estrategia para justificar la privatización y la segregación".

Los trabajadores de Izar Manises celebrarán el próximo jueves una asamblea en la que analizarán las conclusiones de la próxima reunión de la SEPI con los sindicatos, que tendrá lugar mañana, y aprobarán nuevas movilizaciones.

En ese sentido, Cócera expresó su deseo de que "mañana sea el primer día en que seriamente se afronte el problema del astillero Izar".

Airbus replica a Boeing que no recibe ninguna subvención

Prensa SEPLA - EFE

Airbus "no recibe ninguna subvención", según su presidente, Noel Forgeard, que acusa a su rival Boeing y a la administración Bush de "deformar de forma grosera" las relaciones de los gobiernos europeos con el fabricante aeronáutico europeo.

En una entrevista con "Les Echos", Forgeard aseguró que el constructor europeo "no recibe ninguna subvención, sino préstamos, con intereses, reembolsables y escrupulosamente reembolsados".

Los gobiernos europeos están "en una lógica de capital riesgo" y "es un auténtico éxito para ellos ya que, desde 1992, hemos abonado más dinero del que hemos recibido", afirmó.

Boeing, que denuncia las ayudas de Bruselas a Airbus, ha reclamado el fin del acuerdo de 1992 entre Estados Unidos y la Unión Europea sobre las financiaciones aeronáuticas.

Forgeard replicó que, mientras que Airbus recibe "adelantos reembolsables", la industria aeronáutica civil de EEUU "recibe subvenciones" de unos 2.000 millones de dólares al año que rebasan "con mucho" el techo del 3% de su volumen de negocios.

Dijo que la campaña "masiva de contraverdades" lanzada ahora contra Airbus en EEUU tiene como principal objetivo proteger "las enormes subvenciones al 7E7" de Boeing.

Según Forgeard, las ayudas públicas "sin precedente" destinadas al futuro avión de Boeing -que incluyen las de los Estados de EEUU donde estarán implantadas las fábricas y el apoyo de países terceros como "Italia o Japón"- rondan los 6.000 millones de dólares "sobre un programa de 9.000 millones", y la mayor parte no es reembolsable.

El jefe de Airbus está "totalmente sereno" ante la posibilidad de que EEUU acuda ante la Organización Mundial de Comercio (OMC), ya que esta organización "no podría condenar" el acuerdo de 1992.

Un recurso de EEUU ante la OMC no sería del interés de la industria aeronáutica civil estadounidense para la exportación, ya que Airbus es su "principal cliente mundial", advirtió.

Si EEUU denunciara el acuerdo de 1992, los aviones que ya estuvieran volando, como el gigante A380 de Airbus, estarían regidos por ese acuerdo, pero no los que estuvieran en desarrollo, como el 7E7 o la "eventual réplica" de Airbus a ese avión de Boeing, señaló.

Forgeard recalcó que "para nosotros las cosas están claras. Estamos hoy en el marco del acuerdo de 1992 y, si tomamos la iniciativa de lanzar un nuevo programa, pediremos beneficiarnos (de ese acuerdo) mientras no sea denunciado".

Señaló que Airbus "no abrirá las hostilidades. Prefiero pagar ingenieros en lugar de abogados" y se alegró de que las últimas declaraciones de su colega de Boeing, Harry Stonecipher, vayan en ese sentido.

La semana pasada, el numero uno de Boeing expresó la esperanza de que se logre un "acuerdo amistoso" entre EEUU y la UE para renegociar las ayudas estatales a los constructores aeronáuticos.

Preguntado sobre la respuesta de Airbus al "7E7" de Boeing, Forgeard indicó que "estudiamos diferentes hipótesis, sin privilegiar ninguna", si bien hay una pista de reflexión "seria": los clientes piden aviones de ese tamaño pero con rayos de acción muy largos, de hasta 16.000 kilómetros.

Tras señalar que el 7E7-8, con 240 plazas, es "un poco pequeño", indicó que los resultados económicos serían mejores con 270 plazas y "reflexionamos sobre un avión así con numerosos clientes", y precisó que ese avión bautizado "A350" sería "muy diferente" del A339 y sería "muy competitivo" con respecto al "7E7".

Análisis bursátil: Análisis... y síntesis

Nuestra colaboradora habitual en información bursátil analiza, una jornada más, los movimientos más recientes de la cotización de Iberia en Bolsa.

Análisis... y síntesis

Naranco

Siempre fue así, desde que la conocí hace tres años. Engañosa, tramposa, inexplicable. El misterio lo llevaba en su seno, su propio nombre era el misterio. Creo que nunca nadie la pudo conocer como es en realidad. Es una criatura que ha podido engañar a todos. De pronto está triste y deprimida, como de pronto, y no sabes por qué, cambia de humor, y de las lágrimas pasa a las risas, aunque de momento apagadas y algo sigilosas pero más y más ruidosas e, incluso, descaradas.

Un estruendo nos ensordeció hace unos meses. Un estruendo de las caídas en bolsa. Y todos cerramos los ojos para no ver estos rayos de descarga eléctrica que nos cegaba. Iberia bajaba. Y el Vendedor se reía en nuestra cara, prometiéndonos paraísos maravillosos y vendiendo mientras tanto, recogiendo nuestro propio dinero que metíamos en este valor.

Y de pronto, con unos pasos de gata, Iberia escalaba hasta 2,37, pasos suaves, sin hacer ruido. El bombo y el platillo de la fusión vino después, y como siempre, siendo un mito de los héroes de antigüedad, exagerando la situación. La gata de Iberia paró y le miró al nuevo héroe con sus ojos redondos, y no dijo nada. Y nuestro nuevo héroe griego, jugando con los músculos, se mostró muy atractivo. Una sonrisa de oreja a oreja, una coraza de oro, deslumbrando al público. Oh! La maravillosa fusión! El superhéroe de los cómics de nuestra infancia. Más o menos comparado con Mortadelo y Filemón por su destreza, porque con Asterix y Obelix tenía poco en común.

Y ahora resulta que Iberia ha sido más lista que nadie. ¡Esa es mi Iberia! El acuerdo de cielos abiertos no existe y es muy difícil de lograr. Unida toda Europa, en contra de los EEUU, sería una buena solución. Pero esta solución aún no ha llegado, y la canción más bien que cielos abiertos, se titularía "Lágrimas en el cielo", la de Eric Clapton, exactamente. Una canción que se desarrolla nota a nota, pasito a pasito. Y quizá sea esa canción que espantó a nuestro Vendedor. ¿Acaso tuvo miedo de haberse equivocado? No creo, es demasiado listo para esto, además éste es su trabajo. Nos podemos equivocar Uds. y yo, pero Él no.

¿Entonces, cuál ha sido su propósito? En el primer artículo de El Confidencial ya se hablaba de que el precio de Iberia era demasiado alto para realizar la fusión. ¿Habrá sido un intento de bajar la cotización para que sea más cómoda? No sé, no sé...

Y ahora resulta que Iberia ha sido más lista que nadie, juzgando por las declaraciones del Presidente de Iberia y no por las del Consejero Delegado de British Airways, la fusión se va a materializar. Lo curioso es que no va a ser como lo esperaba el mercado. El mercado lo único que quiere es que se le pague. No le importa nada más. Y en este caso parece que no va a haber paga extra. Iberia empezará a realizar rutas con el nombre de BA y BA las hará con el nombre de Iberia (según el diario Expansión). Lo que sí que me pregunto, extraoficialmente, es qué es lo que pasará con los bocatas. BA aún está dando comidas en los vuelos :-)

Las preguntas más difíciles que me hago son qué es lo que pasará con el personal de Iberia porque los gastos de personal se solaparán y el más pequeño siempre es el paga el pato.

Y aquí es dónde pasamos del análisis al síntesis, que es despedazar para analizar y volver a unir para sacar una conclusión. Con suaves pasos de gata Iberia consiguió llevar su Acumulación/Distribución hasta la media. El Vendedor se ha ido ¿definitivamente? ¿Qué fue lo que quería y qué fue lo que consiguió? eso nunca lo sabremos. O quizá sus planes han cambiado. Al final de este año se acaba el plazo de permanencia de los socios en el accionariado. Al parecer BA no vendió ni una sola acción, ¿por qué entonces esas ventas? Misterios de la naturaleza. Iberia aguarda muchos misterios que son imposibles de alcanzar. Uds. y un servidor solo somos unos simples observadores de lo que sucede a nuestro alrededor.

Ahora, en esta corrección que aún no ha finalizado, el Acumulación/Distribución cae mucho menos que la cotización, lo que presagia un tirón muy fuerte en cuanto acabe esta corrección. Y quizá como el primer objetivo podríamos poner la media de 200 días, 2,43.

Los indicadores, los guardianes de las puertas de las dos salas... una oscura y llena de telarañas, y la otra brillante donde el rey da el baile con luces de los cristales de bohemia, siguen dando venta, respondiendo así a la llamada de la doncella de la corrección. Pero el mercado no vende, firme en su convencimiento de la gata de Iberia sabrá salir de esa, sacando las garras y agarrándose con los dientes a esos mismos indicadores.

Todas esas proyecciones son a corto plazo, en la foto que les pongo de este animalito precioso, Iberia, en barras diarias. Mientras que a largo plazo, el panorama es un poco más complicado. La tendencia a largo plazo es lateral bajista, con visos a más bajista aún. Y el traidor, todo héroe antiguo tuvo su traidor, es el MACD en el gráfico en barras semanales que no quiere salir de su lugar lúgubre y dar compra.

Con lo que estamos ante lo mismo de siempre, un tirón fuerte a corto plazo y dudas a largo plazo. Me suena. ¿No estaremos hablando de nuestra vieja conocida, Iberia? Pues claro que sí. Siempre ha sido así, y siempre lo será. Iberia es única y nunca cambia.

El soporte, o mejor dicho la cortina para nuestra gata para que se cuelgue, es 2,26, el de siempre. La primera resistencia es 2,28. Y la trampilla para que salga afuera ya es 2,29, cifra que corresponde a la directriz pequeña nueva bajista. La directriz de esta corrección. Probablemente la supere.

O mejor vayamos a llamar a Iberia Pantera Rosa que se enfrenta todos los días a su Inspector torpe, lo engaña y consigue escapar haciendo de él el ridículo. El inspector Clouseau la intenta cazar y no puede. Nos asemejamos un poco a él, porque Iberia tiene muchos recursos y las garras inimaginables. El trabajo del inspector consiste en desengranar todas las pruebas que tenga en su poder, o sea analizar, y después englobarlo todo en uno, sintetizar, para dar el veredicto final, sobre el hecho de que si sube o baja. Y aún más que eso, saber qué es lo que ha pasado para que suba o baje.

Y así, todos los días analizamos y sintetizamos, pero la gata de Iberia sonríe con su sonrisa misteriosa y hace lo que le venga en gana.

Ver gráfica Iberia

Cinco muertos en el derrumbe de un edificio en aeropuerto de Dubai

Prensa SEPLA - EFE

Cinco personas murieron hoy y otras doce resultaron heridas al derrumbarse un edificio en construcción en el aeropuerto de Dubai, según un comunicado oficial del aeropuerto. El comunicado dijo que el incidente se produjo en la Terminal 3, que se encontraba en construcción, a las 10:45 hora local, cuando se desplomó un trozo de pared donde estaban trabajando los obreros.

El personal de seguridad respondió inmediatamente al incidente y trasladó a los obreros a dos hospitales de la ciudad.

El Aeropuerto Internacional de Dubai está siendo ampliado para acoger a un número cada vez más elevado de pasajeros.

El coste de las obras de ampliación se eleva a más de cuatro mil millones de dólares.

Este aeropuerto es uno de los más modernos y concurridos de todo Oriente Medio, y ha convertido a Dubai -uno de los siete emiratos que forman la federación de los Emiratos Arabes Unidos- en un nudo de comunicación aérea de primer orden entre Europa, Africa y Asia.

Por esta razón, está siendo constantemente ampliado con nuevas pistas y plataformas.

Hola Airlines se replanteará los vuelos a Palma para el próximo verano

La verdad

La compañía considera que la campaña ha estado «muy floja», ya que no ha llenado ni un solo día Más de 2.500 personas han volado con los viajes chárter

«Este año los vuelos entre Palma y Albacete han sido muy flojos». Con esas palabras se pronunció el director general de Hola Airlines, Mario Hidalgo, a la hora de hacer balance de los vuelos que su compañía ha realizado desde el 30 de junio hasta el 8 de septiembre.

En este periodo, Hola Airlines ha llevado a cabo once operaciones entre Albacete y Palma de Mallorca, y otras tantas para realizar el trayecto inverso. En total han utilizado las instalaciones del Aeropuerto de Albacete con Hola Airlines durante el verano 2.527 albaceteños. El propio director general de Hola Airlines reconoció que todavía no tienen decidido si el año que viene se repetirán los vuelos chárter que la compañía lleva a cabo durante el verano. Será durante la primavera cuando Hola Airlines estudie junto con la Touroperadora que lleva a cabo los vuelos (Travelplán) si vuelve a poner en marcha los vuelos chárter entre Albacete y Palma de Mallorca durante el verano, aunque Hidalgo no ocultaba su pesimismo. «No hemos llenado ni un día», aseguró. Las causas, los vuelos regulares de Air Nonstrum parece que han mermado bastante la ocupación de Hola Airlines.

Otro dato significativo de que los vuelos no han ido tan bien como el pasado año es que las operaciones se suspendieron el 8 de septiembre, en lugar del 30 como el año pasado, y como en principio estaba previsto en principio. Desde que se pusieran en marcha los vuelos han viajado desde Albacete a la capital balear un total de 1.259 personas y han realizado el trayecto inverso 1.268.

La gran diferencia con respecto al año anterior es que este año el avión, un Boeing 737 de 148 plazas, no ha registrado una ocupación plena ni un sólo día. El vuelo que registró una mayor ocupación fue el realizado entre Palma y Albacete el 11 de agosto, que llegó con 146 pasajeros hasta las instalaciones albaceteñas. Desde Albacete a Palma viajaron 142 personas los días 21 de julio y 25 de agosto. Durante julio y agosto los vuelos se han mantenido, salvo contadas ocasiones, entre el 75 y el 98% de ocupación, pero en septiembre cayó hasta el 35% en el último vuelo, el 8 de septiembre

Iberia no teme a Ryanair y cobra el vuelo a Londres cuatro veces más caro

La Voz de Galicia

El viaje de fin de semana desde Oporto valdrá 35 euros, por los 150 del billete desde Galicia
La compañía española cree que el nuevo rival internacional no le quitará clientes

La aerolínea de bajo precio Ryanair se instalará en enero en Oporto, pero a Iberia no le tiembla el pulso. En la compañía española saben que su nuevo rival ofrecerá tarifas de fin de semana cuatro veces más baratas, pero aseguran que su servicio desde el aeropuerto de Santiago no se resentirá.

Según afirman en Iberia, Ryanair juega a otra cosa. «Ellos van a aeropuertos secundarios que pueden generar más gastos de transporte al usuario y nosotros vamos a los principales. Tenemos además más disponibilidad de vuelos y mejores servicios. Lo que ofrecen ellos y lo que damos nosotros es totalmente distinto», explican en Iberia.

Tan distinto es lo que venden que volar en fin de semana a Londres con Iberia es cuatro veces más caro: los 149,82 euros de tarifa que fija la compañía española por Internet se enfrentan a los 34,98 que supone viajar desde Oporto a la misma ciudad. La brecha que separa ambas ofertas se convierte en abismo cuando los precios que se comparan corresponden a un día laborable. En ese caso, Iberia está cobrando 887 euros para el mes de noviembre, una cantidad 55 veces superior a los 15,98 euros que cobrará a partir de enero Ryanair por ir y volver a Londres.

La explicación a semejante desfase hay que buscarla en el tipo de cliente: la aerolínea de bajo precio pone sus precios más altos en los fines de semana, coincidiendo con su pico de demanda, ligada al ocio, mientras que Iberia cobra más a diario, sacando tajada de los viajes de empresa y negocios. Hay además importantes diferencias entre los aeropuertos que utilizan ambas compañías: Iberia vuela a Heathrow, terminal situada a 24 kilómetros de la capital británica, y Ryanair aterriza en Stansted, ubicado a 48 kilómetros de Londres.

En cualquier caso, la nueva competencia para los aeropuertos gallegos supondrá una reducción de los movimientos de pasajeros. De hecho, en la entidad que gestiona las tres terminales de la comunidad, Aena, temen un fuerte retroceso, aunque carecen de informes sobre las consecuencias de la llegada de las aerolíneas de bajo precio al aeropuerto Francisco Sá Carneiro.

Quien sí tiene estudios de mercado es Iberia, que sin embargo asegura que las aerolíneas de bajo coste no les quitaron clientes en ninguna de sus líneas. Y eso pese a que aeropuertos como el de Gerona subieron a los primeros puestos en tráfico de viajeros tras la llegada de Ryanair, circunstancia que se repitió en Valladolid, que se convirtió en el aeropuerto que más creció en el 2003.

Guerra en Oporto

Entre las aerolíneas, la principal afectada será Iberia, la única compañía que ofrece vuelos desde Galicia (Lavacolla) hasta Londres. Spanair y Air Europa sufrirán menos: aunque tienen destinos en la UE, la otra firma de bajo coste que operará en Oporto, Air Berlin, fija tarifas menos competitivas (unos 150 euros por volar a 18 ciudades de Alemania y Austria, y 38 euros por desplazarse a Palma de Mallorca).

Donde la guerra de precios ya ha comenzado es en Oporto. Tres días después de que Ryanair anunciase su aterrizaje en Oporto, su competidor directo, British Airways, confirmó que bajarán las tarifas en octubre. El billete de ida y vuelta a Londres de la compañía más grande del viejo continente costará así 79 euros, la mitad que hasta hora, y la mitad que el viaje desde Santiago con Iberia.

IATA presenta una agenda de acciones para los gobiernos

Aviaglobal

Luego de haber perdido U$S 30 billones, la necesidad de cambio para las aerolíneas es crítica y el rol de los gobiernos es esencial", fueron las palabras de Giovanni Bisignani, Director General y CEO de la International Air Transport Association (IATA) en una conferencia previa a la Asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional.

En su presentación, Bisignani llamó a los Estados miembros de la OACI para asumir un nuevo rol en cinco áreas que se consideran críticas para la industria:

La eficiencia del combustible a través de una mejor administración del tráfico aéreo, como forma de evitar costos innecesarios, los que se estiman en U$S 1.5 billones, si se pudiese llegar a mejorar la eficiencia en las rutas aéreas y optimizar procedimientos operacionales.

Seguridad, la que si bien ha mejorado sensiblemente desde el año 2001, aún mantiene como carencia la falta de armonización de las medidas concretas por parte de los gobiernos. Con un costo tremendo para los usuarios y las aerolíneas (U$S 5 billones por año).

Seguros, reconociendo que la industria posee un problema masivo con los seguros y algunas exclusiones en particular, lo que impone una solución estable, desafiando a los Estados miembros a proveer soluciones y garantías individuales o colectivas para cubrir esas deficiencias, sobre bases de largo plazo.

Liberalización, debido a que las aerolíneas necesitan desesperadamemte la libertad de manejar sus negocios como negocio, lo que implica un cambio significativo, como el "open aviation area" entre Europa y los Estados Unidos.

Regulación del monopolio de los proveedores, ya que la reducción de costos es una cuestión de supervivencia para las aerolíneas, mientras muchos aeropuertos y servicios de navegación aérea continuan basando su existencia en lo que denominó como "cost-plus pricing". Lo que necesita un cambio dramático ya que la cadena de valores se ha roto, Las aerolíneas son las que vuelan y todos los demás ganan dinero.

Palabras de Giovani Bisignani:

25 September 2004

Giovanni Bisignani, IATA Director General & CEO, addresses the McGill Worldwide Conference on Current Challenges in International Aviation

We gather as the ICAO Assembly prepares to meet. The last Assembly met just after the tragic events of September 11, 2001. That day triggered great change in our industry.

This included all of our 277 members, from 170 countries who make up 98% of international scheduled air traffic. To survive US$30 billion in losses, airlines moved quickly. Hard decisions were taken to restructure, downsize and consolidate.

Today, the high price of fuel reminds us that change remains urgent. Each dollar added to the price of a barrel of oil adds US$ 1 billion in industry costs. We are forecasting a full year average oil Brent price of around US$37. This is US$ 6 more than we forecast and points to losses of 3-4 billion.

What can we do? Many factors exaggerate the impact of high fuel prices. We cannot influence some of these, but many are within our control. A more efficient operating environment would reduce fuel consumption and move us towards more robust profitability.

IATAs Fuel Action Campaign is challenging governments and our partners to:
Improve the efficiency of operational procedures and air routes
Reduce airport charges for fuel

For our part, we are looking at ways to assist carriers, through the clearing house, with efficient fuel hedging and fuel procurement. The high cost of fuel highlights the industry's need for broad change that can only happen with effective government leadership.

The role of ICAO and its member states is critical. Our great partnership with ICAO will be tested to deliver change quickly.

I will highlight four areas most needing government action:

Security
Insurance
Liberalization
and regulation of monopoly suppliers.

Security

Governments must take greater leadership in security—with a global vision. Its been three years since the security agenda tragically took centre stage. The situation following September 11 was extraordinary. Urgent action was required. Three years on, the lack of coordination and harmonization is simply no longer acceptable.

I will be frank: Governments have failed miserably. We must fight terrorism, not bureaucracy. The cost of this uncoordinated confusion is great for the airlines and the flying public—five billion dollars per year. Urgent action is again needed.

I will challenge all ICAO delegates to increase the effectiveness of security measures with greater coordination. And I challenge governments to stop passing the buck. They must accept their responsibility to pay for national security.

Insurance

A consequence of not solving the security problem is insurance. Despite great efforts, Globaltime failed. The industry still faces a massive insurance problem.

Underwriters plan to exclude coverage for:

Dirty bombs
Electromagnetic pulse devices
And biochemical materials

Airlines cannot face this exposure alone. And governments cannot afford to have us stop flying. The urgent need for a stable solution is obvious, but the government response has been slow and ineffective. We faced the same situation after September 11. It is time to move forward.

The challenge to Governments and the Assembly is to:

Follow the lead of the US and Canada to provide individual or collective guarantees to cover these deficiencies
And on a longer term basis, agree to a limitation of liability regime for war and terrorism losses.

Liberalization

Fundamental change—liberalization—is also critical. Airlines desperately need the freedom to run their businesses as businesses. The Air Transport Conference Five last year moved us towards this goal. I congratulate ICAO member states and Dr. Kotaite for giving us a clear vision of a liberalized industry. But the lack of follow-up is disappointing. I don't see any relevant changes to national legislation.

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US lawmakers call United pension threat 'unfair' to workers

Air Transport Intelligence

Pressure on United Airlines to withdraw a threat to drop its pension plans intensified today after a large contingent of US lawmakers sent the bankrupt carrier a letter calling such a move “unfair” to employees.

The letter, authored by Massachusetts Senator Edward Kennedy and signed by 117 US congressmen and 23 senators, asks United CEO Glenn Tilton to work out an alternative solution to the carrier’s pension-plan woes.

It is understood that the letter is also be circulated to other US legislators for signature.

“While we understand that the airline faces difficult challenges in emerging from bankruptcy, the employees and retirees have already agreed to job reductions and significant concessions in their wages and benefits. We strongly believe it is unfair to insist that their retirement security be sacrificed as well,” say the legislators.

United has publicly said it could terminate and replace its current pension plans under its Chapter 11 bankruptcy restructuring. Late last week, the carrier – which has already missed some pension payments - filed an ‘information brief’ in US bankruptcy court saying that ending its employee pension plans may be “the best of a bad set of options” for the troubled carrier.

The airline is not expected to make a final decision on its pension policy before the end of the year.

Greg Davidowitch, the president of United’s master executive council for the Association of Flight Attendants-CWA, says: “We are grateful for the overwhelming support from both the Senate and the House on this crucial issue.”

He adds: “United Airlines management must be held accountable for their decision to skip pension payments and put in play a domino effect of devastation for workers throughout the airline industry.”

Las aerolíneas reducirían más sus costes con rutas de sobrevuelo más directas, según la OMT

Invertia-Europa Press

Las aerolíneas podrían lograr un mayor ahorro de costes si las rutas de sobrevuelo que se ven obligadas a hacer para efectuar sus conexiones fueran más directas, ya que reducirían así el gasto de combustible, indicó hoy el director general de los Miembros Afiliados de la Organización Mundial del Turismo (OMT), Antonio de la Morena.

En todo caso, en declaraciones a Europa Press, De la Morena consideró que para ello sería necesario que el control aéreo fuera "más europeo".

Asimismo, Antonio de la Morena apuntó otras formas para que las aerolíneas obtengan una mayor reducción de costes, como la unificación de tarifas de cara al público, un mayor uso de los aeropuertos menos frecuentados que permitiera reducir los tiempos de espera o una reducción del tiempo que se emplea en el desarrollo de los servicios en tierra, algo que podría lograrse con la apertura a la competencia de actividades como la limpieza de interior de los aviones.

Finalmente, De la Morena mostró su confianza en una próxima reducción del precio del barril de petróleo, haciendo hincapié en que los ahorros logrados por las compañías en los últimos tiempos se han visto lastrados por el alto precio del combustible.

Boeing no cumplirá su previsión de ventas del 7E7 por el posible lanzamiento del Airbus A-350, según JP Morgan

Invertia-Europa Press

La constructora aeronáutica estadounidense Boeing no podrá cumplir el objetivo de ventas del programa del nuevo modelo de avión comercial 7E7 Dreamliner, que contempla alcanzar las 200 unidades vendidas en 2005, según recoge en un informe del banco norteamericano JP Morgan, que corrige a la baja las previsiones del fabricante debido al eventual lanzamiento del nuevo A-350 por parte de su competidor europeo Airbus

"La evolución de la demanda del programa del 7E7 de Boeing se verá interrumpida, al menos temporalmente, por la posible comercialización del Airbus A-350 y porque la calidad de la demanda del sector aeronáutico sigue sin estar clara", explicó la entidad financiera norteamericana.

El grupo aeronáutico europea Airbus podría estar ya trabajando en el diseño de un nuevo modelo de avión comercial para competir de forma directa con el 7E7 Dreamliner de su rival estadounidense Boeing. El nuevo modelo de Airbus, que previsiblemente se denominará A-350, estará basado en el actual A-330/200, mejorando fundamentalmente la eficiencia en el consumo de combustible, y su lanzamiento comercial se produciría con anterioridad a los primeros vuelos comerciales del 7E7, previstos para 2008.

Boeing ha anunciado mantener conversaciones formales con un total de 24 compañías aéreas para la venta de cerca de 200 unidades de su nuevo modelo de avión comercial. Entre estas 24 aerolíneas se encuentran las cuatro compañías que ya han anunciado la formalización de pedidos, esto es, la japonesa All Nippon Airways (ANA), Air New Zealand, la británica First Choice Airways y la italiana Blue Panorama. Las cuatro compañías han acordado la adquisición de un total de 62 unidades del 7E7.

Boeing prevé registrar 200 pedidos del futuro avión a corto plazo y entre 500 y 600 encargos antes de realizar los primeros vuelos de prueba --programados para 2007, un año antes del primer vuelo comercial--. Asimismo, Boeing estima en 3.500 unidades el mercado potencial hasta 2022 para esta nueva aeronave, ubicada en el segmento medio del mercado.

Ayuntamiento reparte hoy más de 4.000 ramos de margaritas Barajas

Prensa SEPLA-EFE

El Ayuntamiento de Madrid, en colaboración con la Asociación Gremial del Taxi, tienen previsto repartir hoy en el aeropuerto de Barajas entre 4.000 y 6.000 ramos de margaritas con el logotipo de Madrid 2012 con motivo del Día Mundial del Turismo.

Responsables del Ayuntamiento madrileño manifestaron a Efe que esta iniciativa fue puesta en marcha por el Area de Economía y Participación Ciudadana y el Patronato de Turismo "para obsequiar a los turistas que nos visitan con un detalle".

Las fuentes señalaron que en el aeropuerto de Barajas el reparto de las flores se desarrolla en las paradas de taxis y en los puntos de información turística que el Ayuntamiento madrileño tiene en distintas salas de las instalaciones.

Por su parte, Pedro Panizo, Delegado de Comunicación de la Asociación Gremial del Taxi, manifestó a Efe que esta iniciativa es una muestra de bienvenida a Madrid a los turistas y destacó que "es acogida con mucho agrado por los viajeros".

Hoy entra en servicio la tercera pista del aeropuerto del Prat

Prensa SEPLA-EFE

El presidente de la Generaliat, Pasqual Maragall, y la Ministra de Fomento, Magdalena Alvarez presidirán hoy la puesta en servicio de la tercera pista del aeropuerto de Barcelona, una infraestructura del Plan Barcelona que ha supuesto una inversión de 300 millones de euros.

La nueva pista, cuyas obras empezaron el 10 de octubre de 2002, discurre en paralelo a 1.350 metros de la pista principal, entre las lagunas de La Ricarda y El Remolar, parajes incluidos en una Zona de Especial Protección de Aves (ZEPA).

La longitud de la pista, que cuenta con los más avanzados sistemas de navegación aérea, es de 2.660 metros y su anchura es de 60 metros, lo que permitirá que en el futuro pueda ser utilizada por todo tipo de aeronaves.

Con la puesta en servicio de la nueva pista del aeropuerto barcelonés se podrá duplicar su actual tráfico aéreo, cuyo techo es de 23 millones de pasajeros anuales, y en 2015 se espera alcanzar la cifra de 40 millones de pasajeros anuales.

Sin embargo, la tercera pista no ha estado ausente de problemas, ya que su construcción ha supuesto un fuerte impacto medioambiental, que ha obligado a talar miles de pinos y a desviar la carretera de de acceso a la playa, vía que circunda el perímetro aeroportuario.

El desvío del río Llobregat, que se inauguró hace 12 días, y la tercera pista del aeropuerto, constituyen los dos proyectos más ambiciosos del referido Plan Barcelona. La tercera pista situará al aeropuerto de El Prat entre los más importantes de Europa.

Cuestionan que las compañías de bajo coste usen nuevo terminal en Ginebra

Prensa SEPLA-EFE

Un portavoz del aeropuerto internacional de Ginebra confirmó hoy que la compañía Air France presentó un recurso ante un tribunal administrativo suizo en contra del proyecto de construcción de un segundo terminal en ese complejo aéreo.

"Este asunto está actualmente en manos de la justicia", dijo un directivo de la aerolínea francesa citado por la agencia suiza de noticias (Ats).

Air France, su socio KLM y la alemana Lufthansa comunicaron al aeropuerto ginebrino su oposición al proyecto de establecer tarifas diferenciadas para el proyectado terminal, por el cual ya habían mostrado interés compañías aéreas de bajo coste.

Representantes de esas tres aerolíneas pidieron a las autoridades helvéticas que crearan condiciones de competencia "igualitarias y justas para todos".

Las compañías de tarifas reducidas Easy Jet y Virgen Express han manifestado su deseo de instalarse en el nuevo terminal que debería estar listo para noviembre de 2005.

El objetivo del nuevo sector aéreo, según directivos del aeropuerto de Ginebra, es proponer servicios e infraestructuras simples y, por lo tanto, menos caras.

Según un portavoz del aeropuerto, serán las autoridades del Cantón del Ginebra las que se encargarán de anunciar próximamente una decisión sobre este asunto.