SIA despedirá más personal para mantener la competitividad

Prensa SEPLA-EFE

La compañía aérea Singapur Airlines (SIA), considerada una de las principales del mundo, recortará más su personal para mantener su competitividad, informó hoy la compañía estatal.

SIA, que pretende efectuar los despidos a finales de año, no ha indicado todavía cuántos puestos serán eliminados, aunque corresponderán a trabajados relacionados con sus servicios informáticos, que otorgará a empresas de subcontratación.

"No haremos ninguna declaración pública sobre cuánto personal está implicado... hasta que el personal haya sido informado", señala el comunicado de la compañía.

"Como aerolínea -añade el comunicado- tenemos que buscar la eficacia en la manera que hacemos negocios, incluyendo el uso de nueva tecnología. A veces estos cambios pueden implicar decisiones difíciles".

SIA, que gasta anualmente alrededor de 730 millones de dólares (597 millones de euros) en salarios, tiene unos 14.000 empleados, de los que el 30 por ciento se dedica a labores administrativas.

La subcontratación es la acción más reciente que la aerolínea ha realizado para reducir en 945 millones de dólares (772 millones de euros) sus costes en este ejercicio.

SIA, que despidió 600 trabajadores entre personal de vuelo y de tierra a mediados de 2003, registró pérdidas por primera vez el pasado año, después del estallido de la guerra en Irak y de que la neumonía atípica azotara la zona.

Iberia, Air Europa y Cubana operan hoy vuelos Madrid-La Habana

Prensa SEPLA-EFE

Iberia, Air Europa y Cubana de Aviación operan hoy sus vuelos programados entre Madrid y La Habana con normalidad, tras ser reabierto el aeropuerto de la capital cubana, que fue cerrado debido al paso del huracán "Iván" por la isla caribeña.

Iberia, que ayer pospuso la salida de su vuelo a La Habana cinco horas, tiene previsto hoy operar con normalidad esta ruta en un avión que despegará del aeropuerto de Barajas a las 17.00 horas.

Además, la compañía señaló que está previsto que operen hoy los dos vuelos de Iberia entre Madrid y Miami y la ruta entra Barajas y México.

Según las últimas informaciones, el huracán "Iván" se adentra en el Golfo de México tras azotar con dureza la región más occidental de Cuba.

Por su parte, Air Europa, que canceló sus vuelos a La Habana del domingo y el lunes pasado reanuda hoy sus operaciones con la capital cubana con un vuelo que tiene previsto despegar de Barajas a las 15.25 horas, al igual que Cubana de Aviación que volará a las 14.10 horas desde Madrid.

Adiós a Luis Checa

Prensa SEPLA

Nos ha dejado el Comandante de Binter Mediterráneo que resultó gravemente herido en el accidente de Málaga.

La semana pasada falleció Luis Checa. Tenía 55 años y fue comandante de la ya desaparecida compañía Binter Mediterráneo. Su nombre se hizo tristemente famoso debido al accidente de Binter ocurrido en Málaga el 29 de agosto de 2001 en el que resultó gravemente herido, y como consecuencia perdió su licencia.

Checa, era un hombre muy querido y respetado, además de un gran profesional que dedicó varios años de su vida a la causa sindical, habiendo sido delegado y jefe de la Sección Sindical de Binter Mediterráneo. Descanse en paz.

Al menos dos muertos en Rusia por impacto de un trozo de hélice de helicóptero

Prensa SEPLA - EFE

Al menos dos personas murieron y varias resultaron heridas hoy al partirse la hélice de un helicóptero Mi-8 durante el arranque del motor del aparato, informó el Ministerio ruso de Emergencias.

El incidente se produjo en la localidad de Vólonga, Extremo Norte de Rusia, cuando al arrancar el motor de un Mi-8 de su hélice se desprendió un fragmento que impactó en una tienda de campaña que servía de comedor, indicó la fuente.

"Según datos preliminares, al menos dos personas murieron y también hubo heridos", dijo a la agencia Interfax un portavoz del Ministerio.

El Mi-8, perteneciente al ala aérea Vaskovo, de la región de Arjánguelsk, llegó a Vólonga con un grupo de turistas a bordo.

Otro Mi-8, con socorristas y médicos a bordo, partió con urgencia hacia el lugar de la avería desde la ciudad de Narian-Mar, ubicada a 235 kilómetros de Vólonga.

Alitalia se dispara en Bolsa ante el optimismo por la posible aprobación del plan industrial

Prensa SEPLA - EFE

Las acciones de Alitalia se han disparado en la Bolsa de Milán y han subido más de un 13 por ciento en el primer tramo de negociación ante los progresos en las conversaciones entre dirección y sindicatos para salvar la compañía de la quiebra.

Después de cerrar ayer, lunes, con una revalorización superior al 7 por ciento, los títulos de la aerolínea de bandera italiana llegaron a subir hoy un 13,14 por ciento a 0,2695 euros por acción, mientras que en pocas horas cambiaba de manos más del 1,3 por ciento del capital de la empresa.

La subida se produce entre el optimismo generado por la cercanía de un acuerdo entre la dirección y los pilotos, después de que este colectivo presentara un plan de trabajo que parece haber sido acogido de forma favorable por la empresa.

Dicha propuesta suprime la tradicional distinción entre horas de vuelo y horas de servicio, al tiempo que propone un límite de entre 13 y 14 horas de trabajo en los vuelos de larga distancia, que se podrían ampliar a 17 en casos excepcionales.

Además, establece que la tripulación estará compuesta por dos pilotos para los vuelos en trayectos inferiores a 4.200 millas y de tres en los superiores a esa distancia, aunque la dirección sostiene que el límite para esto sea de 4.300 millas.

Por otra parte, los pilotos han rechazado la petición de la empresa de reducir el número de jornadas festivas, aunque se ha mostrado abiertos a revisar el sistema salarial.

Alitalia, de la que el Estado italiano posee el 62 por ciento, atraviesa por una grave crisis financiera, con pérdidas de cerca de 330 millones en el primer semestre de este año que se suman a unos números rojos de 519 millones el año pasado.

El presidente y consejero delegado de la aerolínea, Giancarlo Cimoli, alertó la semana pasada de que si no se llega a un acuerdo con los sindicatos antes del día 15 de este mes sobre el plan industrial, el colapso de la empresa sería "inevitable".

El gran contencioso es el recorte de 5.000 puestos de trabajo que proyecta la dirección, que afectaría a uno de cada cuatro empleados de Alitalia y que es rechazado por los sindicatos.

Air Europa anula vuelo La Habana e Iberia retrasa salida 5 horas

Prensa SEPLA-EFE

La compañía Air Europa canceló hoy su vuelo entre Madrid y La Habana, mientras que Iberia decidió retrasar cinco horas su salida del aeropuerto de Barajas, debido al huracán "Iván", que se dirige al occidente de Cuba con vientos de hasta 250 kilómetros por hora e intensas lluvias.

El vuelo cancelado de Air Europa entre Madrid y La Habana tenía previsto despegar de Barajas a las 13.40 horas y la aerolínea manifestó que ofreció a los viajeros de esta ruta, que también fue anulada ayer, la posibilidad de "ser reubicados en otros vuelos cuando se vuelva a operar o el reembolso del pasaje y la compañía corre a cargo de los gastos de alojamiento de los turistas, que no se encuentran en su ciudad".

Por su parte, Cubana de Aviación, que canceló su vuelo de ayer y que hoy no tenía ruta entre Madrid y La Habana en avión propio, aunque varios de sus pasajeros iban a viajar en la aeronave de Air Europa, debido al acuerdo de código compartido con la compañía española, tiene previsto reanudar mañana sus operaciones con un vuelo que saldrá de Barajas a las 19.00 horas.

Iberia señaló que el vuelo que tenía previsto despegar de Barajas a las 17.00 horas de hoy está retrasado, en principio, hasta las 22.00 horas, ya que la aerolínea espera que la situación meteorológica en la isla caribeña evolucione favorablemente y las autoridades cubanas reabran el aeropuerto José Martí.

En este vuelo, que se realizará en un Boeing 747, está previsto que viajen a La Habana 238 viajeros, de la ruta de hoy y los que ayer no pudieron volar debido a la anulación del vuelo.

La entrada de TAP en Star Alliance fuerza la ruptura con Iberia

El Mundo

Iberia y la compañía aérea portuguesa TAP-Air Portugal darán por finalizada su alianza el próximo 31 de octubre como consecuencia de la entrada de la aerolínea lusa en la alianza aérea Star Alliance, prevista para finales de este año, según confirmaron a fuentes de las dos compañías.

La alianza entre ambas aerolíneas contempla acuerdos de código compartido en diversas rutas entre España y Portugal en conexiones con otros destinos europeos.

Para sustituir a esta alianza, la compañía portuguesa ya está negociando con Spanair, miembro de Star Alliance, nuevos acuerdos para estas mismas conexiones hispano-lusas, aunque desde Spanair se asegura que por el momento no se ha cerrado ningún acuerdo a este respecto.

Expansión en Latinoamérica

Con el objetivo puesto en socavar la hegemonía de Iberia en el mercado peninsular, Spanair y TAP contarán también con la colaboración de la segunda aerolínea portuguesa, Portugalia Airlines (PGA), con la que Spanair ya mantiene códigos compartidos entre España y Portugal.

Asimismo, y gracias al fuerte posicionamiento de TAP en las rutas con Africa y Brasil, Spanair prevé aumentar su oferta de vuelos intercontinentales. Precisamente, es Brasil uno de los focos desde donde las dos compañías planean cimentar y desarrollar su estrategia de expansión en las rutas entre Europa y Latinoamérica, donde Iberia mantiene el liderazgo con una cuota de mercado del 19%.

A comienzos del verano ya se hizo pública la ruptura de la aerolínea portuguesa con Iberia, que a la sazón es miembro de otra de las tres grandes alianzas mundiales, Oneworld. TAP estaba obligada a prescindir de algunos acuerdos que tiene firmados con otras compañías por ser contrarios a los intereses de Star Alliance.

US Airways to defer pension payments; could cancel plans

Air Transport Intelligence

US Airways is suspending all pension contributions and is considering the termination of its defined benefit plans as part of its Chapter 11 bankruptcy reorganization plan.

The suspended payments include a $110.5 million contribution due on 15 September to the carrier’s two largest defined benefit plans, which are held by the Association of Flight Attendants (AFA) and the International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM).

A further $115.2 million in AFA, IAM, pilot and other contributions are also due between October and 15 January.

None of these payments are expected to be met. US Airways in a court filing today notes that “the debtors [US Airways and its affiliates] currently believe that they would not be able to meet their obligations under the pension plans and survive”.

The carrier adds that it: “[N]eeds sufficient cash available to it to meet the adequate protection needs for its continued use of cash collateral, and payment of the $110.5 million minimum funding obligation on 15 September under the IAM plan and the AFA plan and the more than $19 million due during September through November to the Pilots Savings Plan…would reduce the equity cushion available for adequate protection to creditors who hold an interest in US Airways’ cash.”

These AFA and IAM plans accumulate a further $531 million in contributions between 2005 and 2009, US Airways claims in its filing.

But the carrier has a longer-term objective to reduce its pension liabilities and even cancel its two largest defined benefit plans. “US Airways is seeking a reduction in annual employee costs as part of its ‘Transformation Plan’. Included in the transformation plan are significant reductions in US Airways’ obligations under the pension plans.

“In addition, the two largest defined benefit plans - the IAM Plan and the AFA Plan - are not part of the Transformation Plan of the debtors at all. These defined benefit plans need to be replaced by new less expensive defined contribution plans,” US Airways adds.

Union rejection of US Airways’ reorganization plan was cited yesterday by the airline as the main reason for its second bankruptcy filing in two years.

US Airways says it decision to possibly terminate its defined benefit pension does not breach federal laws, despite a similar decision by United Airlines resulting in a claim filed by the US government’s pension guarantor, the Pension Benefit Guarantee Corporation (PBGC), that the contributions must be maintained despite bankruptcy.

“It is in US Airways’ view that this PBGC position is legally incorrect and has been pursued by the PBGC unsuccessfully for many years,” the airline says in its court filing.

“US Airways intends to reject any PBGC attempt to broaden the scope of administrative expense claims,” it adds.

The AFA and IAM said they were withholding comment while their lawyers considered US Airways’ filing.

Un empleado de Helicsa denuncia las represalias de la empresa contra quienes alertaron sobre posibles irregularidades

Aviación digital

En una carta abierta al presidente de la Comunidad Autónoma de Canarias

Aunque ya pertenece al olvido en este mundo bombardeado por la información, el pasado día 30 de Agosto se cumplieron cinco meses del fatídico accidente del helicóptero medicalizado del Servicio de Urgencias Canario en las proximidades de la presa de Chira durante la evacuación de dos turistas holandesas que sufrieron un accidente de guagua.

Ramón Bustelo (Helicsa) (14/09/04, 00.00 horas)

Independientemente de que fuera o no determinante a la hora de evitar la colisión con los cables de alta tensión, ya que nunca se podrá comprobar, la ausencia de copiloto en ese vuelo - preceptiva las 24 horas, y por tanto pagada por el gobierno de Canarias, según el Pliego de Condiciones Técnicas del contrato con la compañía Helicsa S. A. – debió servir al menos para evitar que en el futuro pudiéramos encontrarnos repitiéndonos ante tan dramática duda; sin embargo, no sólo se sigue operando sin copiloto la mayoría de las veces, sino que, en otras, quienes lo hacen, no están aún capacitados para volar ese tipo de helicópteros, y por sino fuera suficiente, una nueva política adoptada por la empresa Helicsa decide sin dar explicación alguna no renovar el contrato a uno de nuestros compañeros copiloto que cumplía con todos los requisitos de experiencia y calificación necesarios para este trabajo.

Y como a quien no quiere caldo se le dan dos tazas, ahora resulta que el helicóptero siniestrado ha sido sustituido por otro de inferiores características técnicas y considerablemente más antiguo, mientras que el que tendría que estar aquí – recordamos, para atender urgencias médicas – se encuentra en Galicia en las labores de extracción de fuel del petrolero Prestige.

De otra parte, la situación laboral de las tripulaciones no sólo es discriminatoria en cuanto a su jornada de trabajo y retribuciones a recibir ya que la mayoría trabaja 40 días más que los otros, percibiendo entre un 20% y un 50% menos de salario al año; sino lo que es el colmo, pretendiendo la Empresa que, todos, trabajemos más de quinientas horas por encima de los máximos establecidos por Ley.

Con lo cual las normas dictadas nacional e internacionalmente en aras de la seguridad y el descanso de los profesionales del sector y de los cuales dependen tantas vidas, se convierten en papel mojado para esta Empresa con el plus añadido que raya en lo caricaturesco, de que las guardias las hemos de realizar en una habitación que compartimos con otros trabajadores de otros servicios y en la que no contamos con ninguna intimidad y ni siquiera con una silla para cada uno.

Si nuestra situación es extrema, no le va a la zaga la del personal sanitario que opera a bordo el cual está contratado mayoritariamente con carácter temporal, y que por su precariedad provoca el consiguiente ir y venir de profesionales que impide su especialización y cualificación en operaciones tan delicadas, decisivas y dramáticas.

Sin embargo nuestras desgracias no terminan “puertas adentro”, la creación, mantenimiento y conservación de helipuertos seguros y adecuados para su utilización en los servicios es una quimera. No se entiende el aplazamiento en la puesta en marcha de los helipuertos, terminados hace ya tiempo, el de Vecindario o el de el Hospital Insular, donde los pacientes del sur de Gran Canaria o de Fuerteventura destinados allí, tienen que soportar el traslado en ambulancia desde el Dr. Negrín o Vecindario, o que los existentes sean abandonados u olvidados a su suerte, sin tener en cuenta su progresivo deterioro o la aparición, sin orden ni concierto, de nuevos obstáculos en sus alrededores ante los cuales los pilotos nos vemos sorprendidos, con el peligro que supone tener que esquivarlos en una operación tan delicada como es el despegue o el aterrizaje del helicóptero.

La aviación opera en un medio hostil, sin embargo no es peligrosa si se hacen las cosas como marca la Ley. El buen hacer de los profesionales y el sentido común de todos, especialmente de quienes en sus manos tienen la capacidad de decisión; los usuarios, los ciudadanos, tienen derecho a que se les garantice que no vuelva a suceder otro trágico accidente y que aunque la empresa se haya rentabilizado cobrando su seguro, con eso no se ha pagado una sola vida humana.

Esperamos tome algo más que nota de lo expuesto y adopte con carácter inmediato las medidas pertinentes, ya que una vez cumplimentado nuestro máximo horario legal que se cumplirá para algunos a partir del próximo mes de Octubre, no tenemos, ni estamos dispuestos a quebrantarlo, por la seguridad de todos y la nuestra propia.

Atentamente, por la Asamblea, el Delegado de Personal de Helicsa, Ramón Bustelo.

Más de un millón de euros pueden costar averías de avión de "Yes"

Prensa SEPLA-EFE

Las averías de un avión de la compañía portuguesa "Yes", que dejaron en agosto pasado en tierra varios días a 260 turistas en Cancún (México) y a varias decenas más en Natal (Brasil), pueden suponer pérdidas de más de un millón de euros, según informa hoy "Diario Económico".

Manuel Bastos, administrador de "Yes", que está participada por la aerolínea lusa TAP Air Portugal y la agencia de viajes Abreu, reconoció que el pago de las compensaciones a los operadores turísticos supone que el problema "nos costó muy caro".

Tres tour operadores anunciaron la suspensión de sus encargos a "Yes" hasta que no renueve su flota, compuesta por un único avión "Lockheed 1011 TriStar", con más de veinte años en servicio, pero Bastos dijo que en noviembre podrán volver a volar con un "Boeing 767" fletado en "leasing" con tripulación incluida.

Además, según el responsable, el otro avión dejará de prestar servicio en vuelos de operadores turísticos y se reservará para operaciones esporádicas.

"Yes" efectuaba con ese avión seis vuelos semanales, con capacidad en cada uno para 298 pasajeros, desde Lisboa y Oporto (norte).

El 17 de agosto, varias decenas de turistas se quedaron en Natal (nordeste de Brasil) por la avería de un avión del "TriStar" y el 30 de agosto se repitió el problema y 260 turistas se quedaron retenidos hasta el 3 de septiembre en Cancún (México) por un problema en uno de los motores.

Para regresar, "Yes" tuvo que contratar plazas en vuelos regulares de TAP Air Portugal.

Instan a Chirac a ocuparse "seriamente" siniestro aéreo egipcio

Prensa SEPLA-EFE

Las familias de las víctimas francesas del accidente aéreo en el Mar Rojo, que costó la vida a principios de este año a 148 personas, han escrito al presidente francés, Jacques Chirac, para que se ocupe "muy seriamente" de este asunto.

En la misiva, divulgada hoy, el presidente de la Asociación de defensa de las familias de las víctimas de la catástrofe de Sharm el Sheij, Marc Chernet, denuncia que el Estado francés "no hace lo que debería hacer y hace lo que no debería".

Nueve meses después del accidente, que al parecer se debió a un fallo del piloto automático y a un error humano, los "compromisos tomados por los dos Estados (Francia y Egipto) no son en absoluto respetados", asegura Chernet en la carta a Chirac.

Pone el acento en que "los cuerpos y los restos humanos no han sido repatriados a Francia como se había comprometido hacer como muy tarde en julio pasado", así como los objetos personales de las 135 víctimas francesas.

La Asociación está molesta además por el hecho de que las diligencias para rescatar los restos del avión y reconstruirlo están lejos de ser suficientes.

Se queja también de que el Instituto nacional de ayuda a las víctimas y de mediación (Inavem), "bajo tutela" del Ministerio de Justicia, se ha negado a entregar a los miembros de la asociación una nota sobre los aspectos judiciales de la indemnización a las víctimas.

Durante su asamblea general a finales de junio, la asociación lamentó no haber podido obtener las copias de los registros de vuelo del avión accidentado.

Esas copias también fueron solicitadas por el juez André Dando, encargado de la instrucción en Francia del accidente, que ha recibido un borrador sobre el estado actual de las investigaciones en Egipto, informó hoy Chernet.

Un informe preliminar sobre las circunstancias del accidente del Boeing 737 de Flash Airlines será publicado el 15 de noviembre como muy tarde, dijo Chernet a la prensa, tras ser contactado hoy por un alto funcionario francés encargado de la coordinación ministerial en este caso.

Esa información ha sido confirmada después por el portavoz de la diplomacia francesa, Hervé Ladsous, quien reiteró que las autoridades galas están "al lado" de las familias de las víctimas.

Puntualizó, no obstante, que esta investigación, que "es difícil y necesita prudencia y rigor", es responsabilidad de las autoridades egipcias, al tiempo que destacó que la cooperación entre expertos franceses, egipcios y estadounidenses "ha permitido ciertos avances".

Ladsous señaló además que todos los objetos personales identificados y los vídeos submarinos han sido puestos a disposición del juez Dando, quien debe ser el encargado de restituirlos a los familiares.

En cuanto a "la identificación de los cadáveres, gracias a análisis ADN llevados a cabo por franceses y egipcios, es un trabajo minucioso que aún no ha terminado", añadió el portavoz, después de anunciar una reunión de trabajo el próximo día 28 entre el secretario de Estado de Exteriores, Renaud Musselier, y una delegación de las familias de las víctimas.

Iberia completará 2004 el 60% del plan reducción costes 2003-05

Prensa SEPLA-EFE

Iberia prevé completar este año el 60 por ciento del plan director 2003-2005, adoptado por la compañía para alcanzar un recorte de costes de entre 350 y 400 millones de euros en el año 2005, según informó hoy la aerolínea española a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

El objetivo del plan es terminar el año 2005 con una reducción de entre un 10 y un 12 por ciento de los costes unitarios, lo que le permitirá a Iberia competir con las aerolíneas de bajo coste y, a la vez, mantener su posición de una de las compañías de red más rentables.

El 60 por ciento del plan cumplido supondrá un ahorro superior a los 200 millones de euros, de los que la cuarta parte corresponde a los costes comerciales, de cuyo importe total a reducir de 110 millones de euros se completará este año un 66 por ciento, gracias a la reducción de la comisión (en el segundo semestre de 2005 será de un 1 por ciento) que la compañía paga a las agencias de viajes por emisión de billetes.

Respecto de los costes de personal que, según el plan director, se reducirán entre 65 y 75 millones de euros en 2005, se completará este año un 42 por ciento, mientras que el ahorro obtenido por el cambio de modelo de servicios de a bordo aportará a Iberia un ahorro de entre 40 y 50 millones de euros, del que el 37 por ciento se cumplirá en 2004.

En lo referente a la optimización de uso de activos, la reducción prevista es de entre 35 y 45 millones de euros, de los que se conseguirá completar este año un 17 por ciento.

Asimismo, Iberia está cumpliendo satisfactoriamente otros objetivos previstos en el plan director, entre los que destaca el reforzamiento de su posición de liderazgo en el mercado de vuelos entre Europa y América Latina, según la misma fuente.

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Expansión

Air France-KLM arrebata a Iberia el liderazgo en los vuelos a Latinoamérica

La aerolínea española espera cumplir este año el 60% de un plan que prevé una reducción de costes de hasta 400 millones a finales de 2005. Esta estrategia incluye aumentar un 5% el número de plazas en los aviones de medio recorrido.

Iberia, la primera aerolínea española, ha visto arrebatado su sólido y tradicional liderazgo en una de las rutas más estratégicas de su cartera: los vuelos Europa-Latinoamérica. La compra de la holandesa KLM por parte de Air France ha abierto el esperado proceso de consolidación en el sector aéreo y, además, ha creado un nuevo gigante que consigue controlar el 18,5% de las rutas entre Europa y los países latinoamericanos, frente a la participación del 16,8% que alcanzaba Iberia a julio de 2004.

Si no se hubiera producido la integración Air France-KLM, la primera aerolínea española se hubiera situado más de cinco puntos por encima que la compañía de bandera francesa. En solitario, Air France alcanza una cuota del 11,5%.

En los vuelos en clase business, los más rentables, la competencia entre las principales aerolíneas europeas también es significativa. Iberia alcanza una participación del 18,6%, frente al 20,7% del grupo pilotado por Jean- Cyril Spinetta.

Crecimiento
La ruta Europa-Latinoamérica ha centrado gran parte de la estrategia de crecimiento de Iberia durante los últimos años. La compañía pretende mantener esta política y, entre otros planes, iniciará en octubre vuelos directos a Guatemala y Panamá. El objetivo de Iberia es “fortalecer su posición en el mercado latinoamericano” y desbancar de nuevo a su rival a corto plazo. Durante los últimos meses, Air France y KLM han tenido una trayectoria decreciente en este mercado, justo la tendencia contraria de Iberia. Además, si se suma la participación de la empresa española con su socio British Airways, con quien mantiene una estrecha alianza comercial y vuelos compartidos, ambas compañías consiguen el 23,7% del negocio.

El tráfico de Iberia en todas sus rutas está experimentando un considerable repunte. La primera aerolínea española transportó 18 millones de pasajeros hasta agosto, un 6% más, gracias a la fortaleza de los vuelos de lago recorrido, que crecieron un 8%. En agosto se produjo una cierta ralentización del crecimiento. El coeficiente de ocupación cayó en 0,3 puntos y el número de pasajeros aumentó apenas un 2,9% por la debilidad del mercado doméstico. Como contrapartida, Iberia alcanzó en agosto un nuevo récord histórico en volumen de tráfico.

Plan Director
Los vuelos a Latinoamérica no son, sin embargo, la única prioridad de la compañía que preside Fernando Conte. Iberia está inmersa en un agresivo plan de reducción de costes que contempla unos ahorros de entre 350 y 400 millones de euros hasta 2005. La compañía espera culminar este año el 60% del Plan Director, según explicó ayer el grupo a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

Iberia, que trata de flexibilizar al máximo su estructura de gastos, quiere reducir de un 10% a un 12% sus costes unitarios a finales de 2005 y aproximarse al modelo de las compañías de vuelos baratos. La empresa tiene previsto reducir en un 60% el diferencial de costes con respecto a las líneas de bajo coste el año que viene.

Barajas
Gran parte de la reducción de gastos prevista procederá de la reducción de las comisiones que Iberia paga a las agencias y de una mejor utilización de activos que tendrá un impacto completo en las cuentas del grupo en noviembre de 2004, cuando Iberia calcula que culmine la ampliación del aeropuerto madrileño de Barajas.

La compañía también está aumentando un 5% los asientos de los aviones de corto y medio recorrido tras la eliminación del servicio de comida gratis para la clase turista y remodelará los aparatos de vuelos de larga distancia tras la reconversión de primera clase y business.

Por otra parte, Iberia y la aerolínea aérea portuguesa TAP finalizarán su alianza el 31 de octubre tras la entrada de la empresa en la alianza aérea Star Alliance. Iberia pertenece a Oneworld.

Pasajeros Iberia crecen 6% ocho primeros meses y 2,9% en agosto

Prensa SEPLA - EFE

El número de pasajeros de Iberia durante los ocho primeros meses de 2004 fue superior a 18 millones, un 6 por ciento más que en el mismo período de 2003 y en agosto el número de viajeros fue de 2,46 millones, un 2,9 por ciento más con respecto al mismo mes del año pasado.

Según informó Iberia a la CNMV, en los ocho primeros meses, el número de pasajeros que transportó la aerolínea en el mercado español creció un 3,8 por ciento; en el medio radio, un 8 por ciento (Europa, el 6,7 por ciento y Africa y Oriente Medio, el 43,4 por ciento) y en el largo radio, un 10,8 por ciento.

En agosto, el número de pasajeros del mercado español no varió con respecto al año pasado; mientras que en el medio radio aumentó un 5,8 por ciento (Europa el 4,6 por ciento; Africa y Oriente Medio, el 33,4 por ciento) y en largo radio, un 7,3 por ciento.

La compañía alcanzó un coeficiente de ocupación del 76 por ciento en los ocho primeros meses, 1,1 puntos porcentuales más que en el mismo período de 2003; mientras que en agosto, el coeficiente fue del 80,9 por ciento, 0,3 puntos menos respecto al mismo mes del año pasado.

El tráfico creció un 11 por ciento durante los ocho primeros meses, hasta 30.526 millones de PKT (pasajeros por kilómetro transportados) y un 7,2 por ciento en agosto, hasta 4.400 millones de PKT, el mayor volumen mensual en la historia de la compañía.

En cuanto a la oferta, durante los ocho primeros meses el número de AKO (asientos por kilómetro ofrecidos) fue de 40.173 millones, un 9,4 por ciento superior al del mismo período de 2003 y en agosto, fue de 5.440 millones, un 7,6 por ciento más.

Alitalia:Prosiguen negociaciones contrarreloj para acordar plan industrial

Prensa SEPLA-EFE

Los sindicatos y la dirección de Alitalia prosiguieron hoy las negociaciones a contrarreloj para tratar de alcanzar un acuerdo sobre la reorganización de la aerolínea, que se encuentra al borde de la quiebra.

La semana pasada, el presidente y consejero delegado de la compañía, Giancarlo Cimoli, advirtió a los sindicatos de que si no se llega a un acuerdo antes del próximo día 15 de este mes el colapso de Alitalia sería "inevitable".

Las centrales han flexibilizado sus posturas sobre algunos puntos, como las reformas para incrementar la productividad, aunque el gran contencioso continúa siendo el recorte de 5.000 puestos de trabajo que proyecta la dirección.

Las negociaciones de hoy se centraron en el colectivo de los pilotos, a los que la dirección presentó una serie de propuestas que establecen, entre otros puntos, el aumento del número de horas de vuelo.

Aunque en un principio algunas centrales se opusieron, alegando que afectaba a la seguridad, los sindicatos de pilotos adoptaron hoy una postura unitaria para proponer a la compañía un plan basado en el modelo de Lufthansa, que admite el aumento de las horas máximas de vuelo en ocasiones extraordinarias.

Está previsto que las negociaciones continúen en los próximos días, en una semana definida como "decisiva" por ambas partes.

Los avances en las negociaciones fueron recibidos con optimismo en la Bolsa de Milán, y las acciones de Alitalia cerraron hoy con una subida de más del 7 por ciento.

La aerolínea, de la que el Estado italiano posee un 62 por ciento, registró pérdidas de cerca de 330 millones de euros en el primer semestre del año, después de cerrar 2003 con unos números rojos de 519 millones.

Para evitar la desaparición de la compañía, el Parlamento italiano y la Unión Europea autorizaron la concesión de un préstamo privado por un máximo de 400 millones de euros, condicionado, sin embargo, al acuerdo sobre el controvertido plan industrial.