11 M/11 S: 6meses de la tragedia de Madrid y tres años del ataque terrorista a Estados Unidos

CRONICA DE TRES HORAS DE INFARTO

El 11 de Septiembre de 2001, la ciudad de Nueva York, Washington y otros puntos de EEUU amanecieron entre ataques terroristas. Esta es la cronología de una mañana negra para la Historia.

El 11 de Septiembre de 2001, la ciudad de Nueva York, Washington y otros puntos de EEUU amanecieron entre ataques terroristas. Esta es la cronología de una mañana negra para la Historia.

- 08.45 (14.45 horas en España). Un avión se estrella contra la torre Norte del World Trade Center, uno de los edificios más emblemáticos de Nueva York, a la altura del piso 80. La torre empieza a arder. Era el vuelo 11 de la compañía American Airlines, que realizaba el trayecto Boston-Los Angeles, con 81 pasajeros y 11 miembros de la tripulación a bordo.

-09.03 (15.03 horas en España). Bajo la mirada de las cámaras de televisión, un avión comercial se estrella contra la segunda de las Torres Gemelas, aproximadamente a la altura del piso 40. La torre también estalla en llamas. Se trata del vuelo 175 de United Airlines, que viajaba de Boston a Los Angeles con 56 pasajeros y 7 miembros de tripulación.

- 09.17 (15.17 horas en España). El Gobierno estadounidense cierra todos los aeropuertos del país, así como las fronteras.

- 09.30 (15.30 horas en España). El presidente de EEUU, George Buh, comparece ante los medios de comunicación. Compungido, asegura que se trata de “un ataque terrorista” y que “perseguirá a los autores”. Después de guardar unos minutos de silencio, muestra su apoyo a las víctimas y pide que “Dios bendiga a las víctimas, sus familiares y a América”.

- 09.43 (15.43 horas en España). Un tercer avión se estrella contra el edificio del Pentágono, en Virginia. Se trata del vuelo 77 de American Airlines, un Boeing 757 que realizaba el trayecto del aeropuerto Dulles en Washington a Los Angeles, con 58 pasajeros a bordo y 6 tripulantes. Los 24.000 trabajadores del Pentágono son evacuados sanos y salvos.

- 10.00 (16.00 horas en España). La Torre Sur del World Trade Center se desploma.

- 10.05 (16.05 horas en España). La Casa Blanca es evacuada, al recibir los servicios de seguridad un código de “amenaza creíble”.

- 10.06 (16.06 horas en España). Otro avión, el cuarto, se estrella en Sommerset, cerca de Pittsburg. Se trata del vuelo 93 de United Airlines, que viajaba de Newark, New Jersey, a San Francisco

- 10.10 (16.10 horas en España). Gran parte de las instalaciones del Pentágono se derrumban.

- 10.25 (16.25 horas en España). La Agencia Federal de Aviación (FAA) decide desviar todos los vuelos internacionales a Canadá.

- 10.29 (16.29 horas en España). La otra de las torres, la norte, también se desploma por completo.

- 11.00 (17.00 horas en España). Todos los edificios federales del país son evacuados, mientras el alcalde de Nueva York pide a la población “calma”, que no salgan de sus casas y que se dirijan a la parte norte de Manhattan.

Madrid, 11 de marzo de 2004, 7.39 horas. Tres bombas explotan en un cercanías procedente de Alcalá de Henares que se encuentra a 500 metros de la estación de Atocha.

Pocos segundos después, cuatro explosivos revientan otro convoy que ya había entrado en la vía 2. El caos y la confusión se apoderan de la capital. Inmediatamente, el SAMUR monta un hospital de campaña en el polideportivo Daoíz y Velarde, en la calle Téllez. En el primer tren, los TEDAX desactivan un cuarto artefacto que no llegó a explotar.

Madrid, 11 de marzo de 2004, 7.39 horas. Tres bombas explotan en un cercanías procedente de Alcalá de Henares que se encuentra a 500 metros de la estación de Atocha. Pocos segundos después, cuatro explosivos revientan otro convoy que ya había entrado en la vía 2. El caos y la confusión se apoderan de la capital. Inmediatamente, el SAMUR monta un hospital de campaña en el polideportivo Daoíz y Velarde, en la calle Téllez. En el primer tren, los TEDAX desactivan un cuarto artefacto que no llegó a explotar.

Apenas han pasado unos minutos cuando otras dos explosiones sacuden la estación del Pozo del Tío Raimundo. En los andenes de Santa Eugenia, otra carga explosiva destroza otro convoy. En apenas tres minutos, 10 mochilas bomba han sembrado la destrucción y el pánico en Madrid. En plena hora punta, cuando los cuatro trenes de cercanías transportaban a cientos de trabajadores y estudiantes que, a diario, realizan el mismo trayecto entre el Corredor del Henares y la capital.

Madrid, en alerta

Los equipos de emergencia se desplazan inmediatamente a los lugares de los atentados. El Samur monta un hospital de campaña en las cercanías de Santa Eugenia. RENFE corta el tráfico en las líneas de Cercanías afectadas, y la operación 'jaula' en Madrid empieza a tener consecuencias en el tráfico. Los medios de comunicación hablan de «decenas de víctimas mortales». Madrid acaba de ser escenario del mayor atentado terrorista de la historia de España. El balance, estremecedor: 190 muertos y alrededor de 1.500 heridos.

Los hospitales de Madrid activan el Plan de Emergencia ante catástrofes, mientras los ciudadanos responden masivamente al llamamiento urgente para que se acuda a donar sangre. Los cadáveres se van trasladando al pabellón 6 de Ifema, en el Parque Juan Carlos I, donde médicos, forenses, psicólogos y psiquiatras atienden a los familiares que se desplazan hasta allí para identificar a las víctimas.

A cuatro días de las elecciones generales, todos los partidos políticos suspenden los actos previstos en sus respectivas agendas electorales. Cientos de personas se manifiestan en toda España para protestar por la masacre. Por primera vez desde el 23-F, el Rey se dirige a la nación. Lo hace para mostrar su solidaridad con las víctimas y pedir «unidad, firmeza y serenidad» en la lucha contra el terrorismo.

Polémica jornada de reflexión

Buscando culpables, las primeras miradas se dirigen hacia ETA. Y desde el Gobierno se sigue insistiendo en señalar a la banda terrorista cuando las investigaciones empiezan a desvelar la posibilidad de que sea la red de Bin Laden, Al Qaeda, la responsable de los ataques. La noche del sábado 13 de marzo, jornada de reflexión electoral, muchos ciudadanos se manifiestan en las principales ciudades españolas para exigir transparencia y acusan al Gobierno de ocultar información.

El 14 de marzo, los españoles acudieron a su cita con las urnas marcados por la tragedia del 11-M, nuestro 11-S. Una fecha que forma ya parte de nuestra historia.

Compañías aseguradoras de edificios WTC demandan aerolíneas

Invertia

Compañías aseguradoras de algunos de los edificios del conjunto del World Trade Center de Nueva York destruidos o dañados en los atentados del 11 de septiembre de 2001 demandaron anoche a algunas aerolíneas y compañías aeronáuticas.

Las demandas se presentaron justo a tiempo para cumplir con el plazo de tres años para pedir reclamación de seguros y daños a raíz de los ataques, y en ellas figuran como demandados American Airlines, United Airlines, Boeing, Pinkerton's, ICTS International y US Airways.

Los demandantes incluyen las compañías británicas QBE International Insurance y Lloyd's, quienes pretenden recuperar más de 300 millones de United y otros 300 millones de American Airlines, dinero que serviría para cubrir los pagos que ellos ya han hecho a raíz de los atentados.

Los demandantes esperan que el caso se sume a una demanda general que ya es tramitada.

La demanda se enmarca de una nueva legislación, aprobada tras el 11 de septiembre de 2001, que establece límites para los pagos a los que se puede obligar a las compañías aéreas.

Se estima que el caso se resolverá entre las aseguradoras que presentaron la demanda y la compañías de seguros de las mismas aerolíneas o compañías demandadas.

America West's dispatchers ratify new labor contract

Air Transport Intelligence

Members of the America West Airlines’ dispatchers union have ratified a new four-year labor contract.

This is the second attempt by the America West and the Transport Workers Union (TWU) to broker an accord. The first tentative agreement was rejected by dispatchers in February.

“This ratified agreement is a result of tremendous effort and understanding by both the TWU and America West negotiating team members,” says John Plowman, president of the TWU Local 542.

“The majority of dispatchers at America West understood that this was the best agreement obtainable at this time and look forward to the implementation period,” he adds.

Details of the contract are not being disclosed.

CE rehúsa polemizar con patrón Ryanair que rechaza devolver ayuda

Prensa SEPLA - EFE

La Comisión Europea (CE) afirmó hoy que "no quieren entrar en la polémica" suscitada por la negativa del patrón de la compañía Ryanair, Michael O'Leary", a reembolsar a la administración belga las ayudas públicas declaradas ilegales por el Ejecutivo comunitario.

En declaraciones publicadas ayer por el diario inglés "Daily Telegraph", O'Leary afirmó que "no hemos recibido ninguna carta de la región valona (sur de Bélgica), ni del aeropuerto de Charleroi" exigiendo el reembolso de las ayudas, pero precisó que si ése fuera el caso, "la respuesta sería corta: Foxtrot Oscar" (es decir, "F.O.", iniciales en inglés de un mucho más grosero imperativo que el del verbo 'fastidiarse').

La brusca reacción de O'Leary contradice las declaraciones hechas el día antes por el director comercial de su compañía en Bélgica, David Gering, quien anunció que Ryanair acataría la petición de reembolso del Gobierno de Valonia y cumpliría así con el dictamen de la CE.

El pasado 3 de febrero, la CE declaró ilegales parte de los incentivos que el aeropuerto de Charleroi concede a Ryanair y exigió el reembolso de los beneficios correspondientes.

El Ejecutivo comunitario no fijó la cantidad a devolver pero estimó que no superaría el 25% del total de subvenciones recibidas por Ryanair: cerca de 15 millones de euros, desde que esta compañía de vuelos de bajo coste aterrizó en Charleroi en 2001.

La decisión comunitaria declaraba ilegales los descuentos exclusivos sobre cargas aeroportuarias que Charleroi concede a Ryanair, los incentivos no vinculados a los costes reales de apertura de nuevas líneas y las ayudas a la ruta Dublín-Charleroi.

En cumplimiento con la decisión comunitaria, la región de Valonia anunció el pasado miércoles que pediría a la aerolínea Ryanair el reembolso de unos cuatro millones de euros de ayudas públicas.

Según informó hoy a EFE el portavoz de la CE para la política de transportes, Amador Sánchez, el Ejecutivo comunitario dio a las autoridades valonas como plazo hasta el 15 de septiembre para que le envíen una carta en la que expliquen "cómo van a aplicar la decisión comunitaria de febrero, cuánto dinero van a pedir a la compañía y qué plazos van a aplicar para cobrarlo".

La Comisión Europea aún no ha recibido ninguna respuesta con las explicaciones necesarias, pero esperarán hasta el vencimiento del plazo la semana próxima.

Si Ryanair renunciara finalmente a devolver las ayudas, el Estado belga (representado por la región de Valonia) debería llevar a la compañía ante los tribunales, una actuación que podría resultar delicada para la región, ya que actualmente se encuentra en conversaciones con Ryanair a fin de establecer un nuevo contrato para los años venideros, informó hoy el diario Le Soir.

Si la región valona no actuara, la Comisión Europea podría llevar al Estado belga ante el Tribunal Europeo de Justicia para pedir la condena de Bélgica por no respetar una decisión del Ejecutivo comunitario.

La Federación Española de Agencias de Viajes se plantea denunciar Iberia y Spanair por intrusismo

Prensa SEPLA-EFE

La Federación Española de Agencias de Viajes (FEEAV) se plantea denunciar a Iberia y Spanair por anunciar en sus páginas web "servicios que son exclusivos de las agencias de viajes"

dijo hoy a EFE el vicepresidente de esta asociación y responsable para el Area de Intrusismo, Antonio Távora.
Iberia, desde su página web ofrece un enlace que permite acceder a reservas de hoteles y desde Spanair los enlaces permiten el acceso a reservas de hoteles, apartamentos y alquiler de vehículos.

El director general de Spanair, Enrique Meliá, ha manifestado a EFE su "sorpresa" por esta decisión de las agencias ya que la aerolínea notificó en mayo a CAAVE (Cúpula Asociativa de Agencias de Viajes) "por escrito y verbalmente" la intención de establecer un acuerdo publicitario, que se trata de "un mero enlace comercial".

"Spanair no tiene acuerdos con hoteles ni vende estos servicios porque no somos una agencia de viajes", dijo Meliá, quien precisó que "si alguien pincha el link podrá ver perfectamente anunciado que sale de la página de Spanair".

Indicó que el enlace dirige hacia varias agencias de viajes on line, por un acuerdo publicitario de intercambio, y precisó que desde Spanair "desde siempre hemos sido transparentes, hemos apoyado a las agencias de viajes y hemos contado con ellas para todo"

Por otra parte, siempre que la aerolínea "da un paso" o toma alguna determinación, se asesora legalmente "y nos han dicho que no hay ningún problema", aseguró el directivo de Spanair.

Por su parte, las fuentes de Iberia consultadas por EFE coincidieron en afirmar que Iberia en su página web "simplemente tiene un enlace con una empresa que alquila hoteles".

Iberia, a través de la página web, ofrece este servicio a los clientes "pero no es nuestro negocio", señalaron las fuentes, y añadieron que si por esta cuestión hubiera que ir a los tribunales "allí decidirán".

El presidente de la FEEAV, que también forma parte del equipo directivo de la CAAVE, ha asegurado que ya ha habido contactos con Iberia en este sentido y dijo que en el próximo Consejo de la Federación, que se celebrará el próximo 16 de septiembre, las agencias decidirán si ponen la denuncia.

En su opinión, tanto Spanair como Iberia "incumplen la ley aunque no vendan" y serán las respectivas Consejerías de Turismo de las Comunidades quienes deberán decidir.

A este respecto señaló que existe reglamentaciones "más o menos actualizadas" que varía de unas Comunidades a otras; como ejemplo citó el caso de Andalucía que recoge "perfectamente" la idea de que "quien no es agente de viajes no puede ofrecer servicios exclusivos de las agencias de viajes, aunque no intermedie ni negocie".

"En mi opinión habrá que ir a un dictamen, intentaremos primero ir por las buenas y en caso de que no consigamos nada, habrá que ejercer las medidas de presión necesarias en defensa de nuestros intereses empresariales", explicó Távora.

Aunque los enlaces de las páginas web de las citadas aerolíneas dirijan al cliente a agencias de viajes on line "tanto Spanair como Iberia incumplen contratos de colaboración por los que las compañías aéreas se comprometen a no defender a ninguna agencia en particular en perjuicio de otras", agregó.

"Desgraciadamente en España hemos conseguido que la primera industria del país tenga 17 reglamentos a falta de uno genérico, pero para vender la web de estas aerolíneas en Andalucía tendrán que regirse por el reglamento andaluz y así con el resto", concluyó.

Gobierno y sindicatos buscan una salida a la crisis de Varig

Prensa SEPLA-EFE

El gobierno brasileño se comprometió con los trabajadores de la aerolínea Varig a no dejarlos fuera del plan de reestructuración que elabora para sacar a la empresa de la crisis, dijeron hoy portavoces sindicales.

La titular del Sindicato Nacional de Aeronautas (SNA), Graziella Baggio, dijo hoy que así se lo aseguró el presidente de Brasil, Luiz Inacio Lula da Silva, en una reunión celebrada el miércoles para discutir sobre la situación de Varig y del resto de la aviación civil local.

Consultados por EFE, los portavoces de Varig se negaron a hacer cualquier comentario sobre la actual situación de la empresa y el plan de reestructuración.

"El presidente está empeñado, en un corto plazo, en encontrar una salida para que todos podamos tranquilizarnos un poco respecto de Varig y su estabilidad, seguridad y eficiencia", dijo Baggio a EFE.

Agregó que el propio Lula dijo desconocer detalles del plan de reestructuración que elaboran los ministerios de la Casa Civil y de Defensa, al que está adscrita la aviación civil brasileña.

"Pero somos optimistas. Lula declaró que los trabajadores participarán mediante los sindicatos en el plan de reestructuración y ninguna solución será impuesta sin el consentimiento y participación de ellos", agregó Baggio.

Varig, la principal aerolínea de América Latina, es responsable del 87 por ciento de los vuelos internacionales desde Brasil y de más de un tercio de los vuelos domésticos.

Pero tiene deudas equivalentes a 2.000 millones de dólares, la mayor parte con el propio Estado brasileño.

El 87,5 por ciento de las acciones del Grupo Varig pertenece a sus 12.000 trabajadores, por medio de la llamada Fundación Rubem Berta, que es objeto de las críticas del gobierno por su supuesta incompetencia administrativa.

Portavoces del gobierno han condicionado una ayuda financiera a Varig a que la Fundación deje el control del grupo.

"La fundación ha dicho que está dispuesta a perder el control accionarial a cambio de nuevas inversiones", dijo Baggio.

Según la propuesta del SNA, la empresa necesita una total reestructuración de la deuda para poder aprovechar una eventual reactivación de la economía que ayude a mejorar su flujo de caja y porcentaje de ocupación de asientos.

"Varig es viable, va a facturar 7.500 millones de reales (2.500 millones de dólares) este año, y su deuda ya está por completo negociada a medio plazo de cinco, seis y siete años. Estamos proponiendo al gobierno que algunas de estas deudas sean renegociadas", explicó la sindicalista.

Los detractores de Varig dicen que ejerce un oligopolio y que tiene tarifas más caras que los promedios internacionales, un pésimo sistema de frecuencias y transbordos y una pesada carga burocrática.

En el encuentro con Lula también fue discutido el problema global de la aviación civil brasileña donde otras empresas como Vasp y TAM también atraviesan crisis financieras y mantienen deudas con diversos entes del estado brasileño.

El 6 de octubre vence el plazo oficial para la renovación de las concesiones de Varig y Vasp, y teóricamente el gobierno no puede prorrogar esas concesiones hasta que las empresas paguen sus deudas con el Estado, comentó Baggio.

Cinco personas convirtieron Barajas en su "casa" en últimos años

Prensa SEPLA-EFE

Las terminales del aeropuerto de Barajas se convirtieron en los últimos años en la vivienda de al menos cinco personas que, por períodos superiores a seis meses, vieron la vida pasar entre sus paredes y "lograron sobrevivir" gracias a la amistad y ayuda de sus trabajadores.

Ninguno de ellos estuvo en Barajas el tiempo que lleva el iraní Merhan Karini Nasseri en el Charles de Gaulle. Dieciseis años viviendo en el aeropuerto de París, que inspiraron al realizador estadounidense Steven Spielberg el papel protagonista de su última película "La Terminal".

Dice Spielberg que los aeropuertos "nos brindan magníficas oportunidades". Eso mismo debieron pensar esas cinco personas que, tras "residir" en Barajas durante meses, consiguieron regresar a su país, desaparecieron igual que habían llegado o, en el peor de los casos, abandonaron el recinto en ambulancia.

"De repente un día aparecen y poco a poco son ya parte del escenario aeroportuario. Se les acaba cogiendo cariño. Al principio son reacios a hablar, pero luego se sueltan y te cuentan vidas extraordinarias y no se entiende cómo han acabado en un banco del aeropuerto".

Este comentario lo repiten los cientos de trabajadores de Barajas que facilitaron ropa, comida y compañía a estas personas, mientras se trataba de solucionar su problema, lo que en muchos casos "es imposible", debido al "laberinto burocrático" en el que se encuentran.

Algunos llegaron a ser tan populares que muchos dicen que la estatua de bronce que representa a un mendigo en la terminal 1 es la figura de un ciudadano cubano que "deambuló durante 18 meses por el aeropuerto madrileño en 1992".

"Tenía 50 años, llegó un día al aeropuerto y pidió que se le expulsara a su país y, hasta que no lo logró, estuvo en Barajas".

Peor suerte corre un ciudadano etíope de 42 años, que espera desde enero "un billete de avión, un pasaporte diplomático y una tarjeta de crédito para regresar a Etiopía", país que, asegura, estuvo a punto de presidir, pero fue derrocado por un golpe de Estado en 1991.

Gedamou Abebe Sileshi es refugiado político en Francia, pero tiene este documento caducado y sólo lo puede renovar en ese país, al que se niega a viajar. Mientras tanto, "sueña" en un banco de la terminal 1 con volver a Etiopía, "gobernar a mi pueblo, viajar al Taj Majal para desposar a la mujer de mi vida y ser enterrado cerca de la tumba de Martin Luther King en Atlanta".

Ante la presencia de estas personas, las autoridades aeroportuarias y las Fuerzas de Seguridad desarrollan infinidad de gestiones con las embajadas para solucionar sus casos y tratan de contactar con sus familias. Pero no siempre lo logran.

Algunos de estos "residentes" en Barajas rechazan esta ayuda y "no quieren moverse del aeropuerto", como una mujer austríaca de 50 años que pasó más de 8 meses en 2000 frente al estanco.

Se localizó a su familia, que no se quiso hacer cargo del pasaje de vuelta de la mujer, y, finalmente, gracias a la intervención de una ONG austríaca, Elisabeth F. regresó a su país, donde se reencontró con su hija en el aeropuerto en medio de las cámaras de televisión de un programa similar al español "Quién sabe dónde".

En algunos casos, la larga estancia de estas personas en Barajas provoca tal deterioro de su salud que tienen que abandonar las instalaciones a bordo de ambulancias del SAMUR.

Así lo hizo un ciudadano nigeriano de unos 60 años, que hablaba castellano con acento cubano, que "pudo haber sido diplomático" y decía tener una casa en Barcelona, y que fue trasladado al hospital Ramón y Cajal tras más de 15 meses de estancia en el aeropuerto.

A un centro hospitalario también fue trasladada una mujer española que paseó por las terminales del aeropuerto con un carrito durante más de seis meses, hasta que un día sufrió una crisis nerviosa.

Cinco vidas distintas, que en un momento dado compartieron una misma "casa", cuyas puertas les abrió el aeropuerto madrileño.

FSAI denuncia ante DGAC degradación del servicio tráfico aéreo

Prensa SEPLA-EFE

La Federación de Sindicatos Aeronáuticos Independientes (FSAI) denunció ante la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) "la situación de desconcierto en la que AENA suministra el servicio a los usuarios del tráfico aéreo, y que supone la degradación de esta prestación".

Según informó hoy en un comunicado, la FSAI, "en un amplio dossier con las pruebas pertinentes", asegura que AENA, durante el verano, "dejó sin la cobertura técnica adecuada más de 70 turnos en distintas torres de control de diferentes aeropuertos".

Entre estos aeropuertos la FSAI citó los de Lanzarote, Gran Canaria, Madrid-Barajas, Santiago de Compostela, Málaga y el Centro de Control de Tránsito Aéreo de Canarias.

Ante estas denuncias de la FSAI, AENA aseguró, a principios de septiembre, que la Navegación Aérea en España es segura y argumentó que esta "se mantiene por procedimientos operacionales de acuerdo a la disponibilidad de los sistemas y la adopción de las medidas adecuadas ante situaciones imprevistas técnicas y operativas".

En relación al mantenimiento de las torres de control, AENA señaló que "la normativa internacional recoge la obligación de mantener la disponibilidad de los sistemas sin establecer la necesidad de presencia física en cada dependencia de control o instalación de navegación aérea".

Para mantener la disponibilidad de estas instalaciones, AENA "realiza de forma regular un mantenimiento preventivo de las mismas a través de la ejecución de revisiones en plazos y la reposición y actualización de sistemas y equipos".

Además, AENA manifestó que desarrolla "un mantenimiento de tipo correctivo con personal técnico a turnos en las dependencias de control que se hacen cargo de incidencias puntuales o bien, con personal localizable con movilidad para desplazarse donde sea necesario".

Para el sindicato, "este argumento" del ente público refuerza la denuncia de la FSAI, "máxime cuando a día de hoy, más del 60% del personal técnico localizable en el territorio nacional ha renunciado al complemento voluntario de disponibilidad localizada".

La FSAI manifiesta que "el personal técnico a turnos en las dependencias de control que realiza el mantenimiento correctivo y preventivo es precisamente el que ha faltado en su puesto operativo en las citadas ocasiones".

Iberia tuvo 12,6 por mil incidencias maletas y Spanair 7,6 julio

Prensa SEPLA-EFE

La compañía Iberia, en cuyos vuelos viajaron 2.897.752 personas el pasado julio, registró un índice de incidencias con equipajes de 12,6 maletas por mil, mientras que el de Spanair, cuya flota transportó a 994.227 viajeros, fue de 7,6 por mil, según los datos de la Asociación Europea de Aerolíneas (AEA).

Estos datos, facilitados a Efe por ambas compañías, se refieren a las maletas que son reclamadas por los pasajeros en los puntos de destino de sus viajes y la AEA destaca que, como media, el 85% de estos equipajes son entregadas a los viajeros en un plazo de 48 horas.

Iberia resaltó que "hay que distinguir entre los equipajes con incidencias y los extraviados"; los primeros son fácilmente identificables y "no han llegado en el avión con los pasajeros por distintos motivos" y los segundos son los que "han perdido esta identificación".

En este último caso, los datos de estos equipajes son introducidos en una "bolsa común de todas las compañías de la IATA, conocida como World Tracer", que es un programa informático que interrelaciona a todos los aeropuertos y donde se cotejan los datos para tratar de localizar esas maletas mediante las características que facilita el viajero.

En el caso del aeropuerto de Barajas, Iberia manifestó que estos equipajes sin identificación permanecen en las instalaciones un máximo de 5 días y después son enviados a un almacén central situado en Madrid, donde, según establece la IATA, están un máximo de 90 días.

Transcurrido ese tiempo, los equipajes pasan a un almacén de enajenaciones de Iberia y luego son subastados, de acuerdo a un ley de 1942, cuando era la compañía de bandera española, por la que se convirtió en la depositaria legal de "todo lo que se pierde en los aeropuertos del país", indicaron fuentes de la empresa.

En esta subasta, que se celebra al menos una vez al año, se pueden encontrar todo tipo de objetos extraviados: desde trajes de novia, a imágenes de la Virgen de Lourdes, pasando por carritos de bebés, tablas de surf, equipos de golf o ropa de marca.

La Asociación Europea de Aerolíneas destacó que "para la interpretación de los datos de equipajes extraviados hay que tener en cuenta que, en general, cada compañía en su aeropuerto base es responsable de su "handling", mientras que en otras instalaciones, normalmente se hacen cargo de este servicio otros agentes.

En este sentido, Iberia manifestó que el aeropuerto base de la compañía es el madrileño de Barajas, donde el pasado mes de julio se registró una incidencia con equipajes de un 19,1 por mil y la acumulada entre enero y julio fue de 15 por mil.

Los datos de British Airways en Londres reflejan una incidencia con equipajes de un 57,2 por mil en julio y la acumulada fue de 45,2 por mil, mientras que la de Air France en París fue de 35 por mil incidencias en julio y la acumulada de 36,1 por mil.

Iberia señaló que de las incidencias registradas en Barajas, el 77,7 por ciento de las reclamaciones de equipaciones se regularizaron en un período de 24 horas y destacó que el pasado mes de julio 964.366 pasajeros salieron o llegaron en aviones de la compañía al aeropuerto madrileño con 821.233 maletas, lo que supone una media de 25.000 "bultos" diarios.

Además, la aerolínea señaló que es una de las compañías europeas que registra una menor pérdida de equipaje en relación al número de pasajeros y vuelos, ya que mueve el 60 por ciento del tráfico de Barajas y sólo recibe el 35% de las reclamaciones planteadas por esta causa en España.

Iberia, Air Europa y Cubana cancelan vuelos La Habana por huracán

Prensa SEPLA-EFE

Las compañías Iberia, Air Europa y Cubana de Aviación cancelaron los vuelos que tenían previsto operar entre el aeropuerto de Madrid y La Habana debido al inminente paso del huracán "Iván" por Cuba.

Según informaron a EFE fuentes de Iberia, la decisión de cancelar este vuelo, que tenía previsto despegar de Barajas a las 17.00 horas (16.00 GMT) se "tomó alrededor de las 14.30 horas debido a los últimos informes sobre el avance del huracán".

La compañía seguirá atenta a las previsiones meteorológicas para decidir si mañana se opera esta ruta entre Madrid y La Habana con normalidad.

Las otras dos aerolíneas que vuelan entre Madrid y la capital cubana, Air Europa y Cubana de Aviación, también cancelaron sus vuelos de hoy previstos para las 15.25 (14.25 GMT) y 17.40 horas (16.40 GMT), respectivamente.

Las autoridades cubanas han evacuado a casi medio millón de personas ante la amenaza de "Iván", que recobró la máxima categoría y avanza hacia el oeste de Cuba tras dejar cerca de cuarenta muertos en su trágico recorrido por el Caribe.

US Airways se declara en quiebra por segunda vez en dos años

Prensa SEPLA-EFE

La compañía aérea US Airways se declaró hoy en quiebra por segunda vez en dos años, afectada por el alto precio del combustible, el fracaso de las negociaciones con sus sindicatos y la competencia de las líneas de bajo coste.

US Airways, que tiene su sede en Arlington (Virginia), presentó la petición ante el Tribunal de Quiebra del Distrito Este de ese estado, tan sólo 18 meses después de haber salido de la primera bancarrota como una empresa más reducida y centrada en operaciones regionales.

Por el momento, la compañía, que emplea a 28.000 personas y es la séptima del país por tamaño, planea mantener sus operaciones de manera normal.

En los últimos días, la empresa y su sindicato de pilotos, que representa a 3.000 trabajadores, habían expresado su voluntad de retomar las negociaciones con sus trabajadores sobre un conjunto de recortes salariales que esperaba que le ahorraran 295 millones de dólares.

Las negociaciones habían quedado interrumpidas a principios de esta semana después de que los trabajadores rechazaran la oferta de la empresa, pero la línea aérea accedió a presentar otra propuesta mejorada.