Los pilotos europeos se manifestarán durante hora y media en Luxemburgo contra la propuesta de armonización de FTL

Prensa SEPLA

Los pilotos de líneas aéreas europeas integrados en ECA (Asociación Europea de Pilotos), con el apoyo de IFALPA (Federación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas), han convocado una manifestación para exponer su postura sobre la propuesta de armonización de FTL (limitaciones de tiempo de vuelo y descanso en Aviación Civil) planteado por el Parlamento europeo y que podría ser aprobado en la próxima reunión del Consejo de Ministros de la Unión Europea, los próximas días 10 y 11 de junio. La manifestación se celebrará entre las 11 y las 12:30 del jueves 10 de junio y partirá de la calle Carlo Hemmer de Luxemburgo.

Los presidentes de ECA e IFALPA, así como los demás participantes atenderán a la prensa a partir de las 11:30. Aunque ECA, así como SEPLA, se muestran favorables a una armonización de los tiempos de trabajo y descanso de los pilotos de líneas aéreas, a fin de unificar la normativa en todos los países miembros de la Unión, la Asociación se muestra preocupada ante la posibilidad de que la actual propuesta del Parlamento no garantice la seguridad.

Con casi toda probabilidad, el Consejo aprobará finalmente la propuesta Nº392/99 de armonización de los requisitos técnicos y los procedimientos administrativos en el campo de la aviación civil. Ni ECA ni SEPLA son contrarios a que la medida salga adelante, siempre que no deje en manos de las autoridades nacionales la aplicación de cuestiones como el refuerzo de las tripulaciones o el establecimiento de los periodos de descanso reducido. Como ya ha expresado este sindicato, la armonización de las normativas en materia de tiempos de trabajo y descanso debería incorporar criterios científico-médicos sobre fatiga y descanso, a fin de garantizar la seguridad en las operaciones aéreas.

Para más información:
Gabinete prensa SEPLA
Carmen Thous/Luis Valverde/Antonio Gomariz
Tfno.:913096759/609746453
www.sepla.es

El Congreso Mundial de Compañías de Bajo Coste reunirá a representantes de las principales aerolíneas “low cost”

Prensa SEPLA

El Congreso Mundial de Compañías de Bajo Coste, que se celebrará los días 21 y 22 de septiembre en el Centro Queen Elisabeth II de Londres, contará con la presencia de los directores ejecutivos de las principales aerolíneas de bajo coste, entre ellas, Ryanair e Easyjet.

El evento supone un encuentro único entre los representantes de estas compañías y congregará en un mismo foro a operadores, inversores, empresarios y proveedores. En el acto se abordarán todos los puntos de vista de los responsables de las compañías sobre cuestiones como las fusiones y adquisiciones, los modelos de mercado, la financiación, el leasing, el marketing, la evolución del sector y la regulación.

Los directores ejecutivos y directivos de las aerolíneas que han confirmado su presencia son:

· Michael O’Leary, CEO, Ryanair
· Ray Webster, CEO, easyJet (Keynote Address)
· Onno Van Den Brink, President & CEO, Transavia
· Wolfgang Kurth, CEO, Hapag-Lloyd Express
· Tony Fernandes, CEO, AirAsia
· Alan Joyce, CEO, Jetstar
· John Selvaggio, President, Song
· Tim Claydon, Senior Vice President, JetBlue
· Adel Abdulla Ali, CEO, Air Arabia
· Patee Sarasin, CEO, Nok Air
· Jan Litwinski, President & CEO, Air Polonia
· Christian Mandl, Founder & CEO, SkyEurope
· Tony Davis, Managing Director, bmibaby
· Udom Tantiprasongchai, CEO, OneTwo Go
· Captain G R Gopinath, Managing Director, Air Deccan
· Jozsef Varadi, CEO, WIZZ
· Bill Bredt, President, ZIP
· Vanessa Lenssen, Managing Director, MyTravelLite
· Fredrik Skanselid, CEO, FlyMe Sweden
· Stefan Vilner, Director, Sterling

Iberia amplía oferta a Portugal con 2.500 plazas durante Eurocopa

Prensa SEPLA - EFE

Iberia amplía con más de 2.500 plazas adicionales su oferta habitual entre España y Portugal para satisfacer el incremento de la demanda que se ha producido en el país luso con motivo de la celebración de la Eurocopa 2004, entre el 12 de junio y el 6 de julio, informó hoy la aerolínea española.

Para incrementar la oferta de asientos en sus vuelos a Portugal, la compañía sustituirá en varios de ellos los aviones MD88 y Airbus A320 de 150 plazas, con los que opera estas rutas, por Boeing 757 y Airbus A321, de 200 y 186 plazas, respectivamente.

Iberia opera en la actualidad un total de 21 vuelos diarios a Lisboa y Oporto de los que seis corresponden a su compañía regional Air Nostrum.

Asimismo, Iberia recuerda a los que quieran desplazarse a Portugal que las autoridades del país luso requieren, desde el 26 de mayo y hasta el 4 de julio, que todos los pasajeros, incluidos los ciudadanos de los países de Schengen, vayan obligatoriamente documentados.

IATA aprueba medidas para reducir los costes y afrontar la subida del crudo

Prensa SEPLA - EFE

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) concluyó hoy su junta anual en Singapur con la aprobación de una serie de medidas dirigidas a abaratar costes y atajar la amenaza que acecha la rentabilidad de las compañías que la integran por la continua subida del precio del petróleo.

En la segunda y última jornada de debates, en los que han participado 600 expertos y 150 jefes ejecutivos de las principales aerolíneas del mundo, el director general de IATA, Giovanni Bisignani, señaló que es imprescindible concentrar todos los esfuerzos en la reconstrucción de la industria para hacerla más fuerte, aerodinámica y de bajo coste.

Para ello, la asociación acordó implementar un sistema de billetes electrónicos que sustituyan a los tradicionales de papel en el plazo máximo del 2007, un cambio que, según Bisignani, abaratará los costes y supondrá un ahorro de hasta 3.000 millones de dólares para las aerolíneas.

El uso generalizado del autoservicio para facturar, la sustitución de las tarjetas de embarque por códigos de barras que pueden ser impresos por los propios pasajeros y la identificación de equipaje por radiofrecuencia para saber en todo momento dónde se encuentra una maleta son otros de los proyectos aprobados por la asociación para reducir gastos.

Bisignani ya alertó ayer durante su discurso inaugural que los gastos de las empresas aéreas se incrementarán en 1.000 millones de dólares al mes por la reciente subida del crudo e insistió en que de afincarse el precio del barril a 36 dólares las pérdidas del sector ascenderían hasta los 3.000 millones de dólares.

El directivo de IATA confirmó que desde el fatídico 11 de septiembre del 2001 esta industria ha perdido 30.000 millones de dólares y advirtió de que los gastos originados por el precio del crudo "podrían negarnos la rentabilidad de nuevo", cuando se preveían beneficios para este año de hasta 3.000 millones.

El precio del combustible representa costes de hasta el 16 por ciento de las operaciones de una compañía en este sector y rozó los 42 dólares por barril, el más alto desde 1990.

La reunión de Singapur también ha servido de escenario para formalizar la alianza entre la lusa TAP Air Portugal y la española Spanair para cubrir las rutas entre Portugal y España que conectan con otros destinos europeos, lo que supone una ruptura de la portuguesa con su actual aliada Iberia.

El director general de Spanair, Enrique Meliá, y el presidente de TAP, Fernando Pinto, declararon que este acuerdo busca acabar con la supremacía de Iberia en la Península Ibérica y entrar en el mercado latinoamericano.

El tratado se ha visto reforzado por el anuncio de la incorporación de TAP a Star Alliance, de la que ya formaba parte Spanair.

Star Alliance, liderada por la alemana Lufthansa, compite con otras dos alianzas, Oneworld, dirigida por British Airways y en la que también se encuentra Iberia, y Sky Team, encabezada por Air France y KLM.

Asimismo, la junta anual concluyó hoy en la ciudad-estado con el nombramiento de Jean-Cyrill Spinetta como el nuevo presidente del consejo directivo de IATA para el periodo 2004-2005.

Spinetta, presidente y director general de Air France, releva en el cargo a Isao Kaneko, presidente de Japan Airlines.

La próxima reunión anual de IATA, asociación que representa a 270 aerolíneas y comprende el 98 por ciento del tráfico aéreo mundial, tendrá lugar en Tokio en mayo del 2005.

Importante reunión del Comité Industrial de IFALPA

Prensa SEPLA

Hoy está reunido el Comité Industrial de IFALPA, al que asiste una delegación de SEPLA encabezada por el Director de IFALPA en España , Carlos Salas.

En este comité se están tratando temas tan importantes como el FTL y las políticas a seguir para la implantación de LOSA en distintas compañías, así como otros asuntos de la industria del transporte.

Las reuniones del Comité se llevarán a cabo hoy y mañana puesto que el día 10 todos sus miembros asistirán a la manifestación en Luxemburgo en donde los pilotos mostrarán su desacuerdo sobre el contenido de la nueva normativa sobre Trabajo y descanso de las tripulaciones que se intenta poner en marcha en Europa.

Como se recordará IFALPA es la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas que representa a más de 100.000 pilotos profesionales de más de 97 países de todo el mundo y de la que SEPLA es miembro de pleno derecho.

Análisis Iberia en Bolsa:Confusión de Confusiones

Nuestro analista bursátil reflexiona en este artículo sobre la evolución de Iberia en Bolsa y sus vaivenes, motivados por el alza en el precio del crudo.

Naranco

Accionista: ...un negocio enigmático, que es el más real y el más falso que tiene la Europa, el más noble y el más infame que conoce el mundo, el más fino y el más grosero que ejercita el orbe: mapa de ciencias y epítome de enredos; piedra de toque de los atentos y piedra de túmulo de los atrevidos; tesoro de utilidades e incentivo de despeños; y, finalmente, un retrato de Sísifo que jamás descansa, y un símbolo de Ixión que siempre anda en una rueda viva.

Una célebre obra escrita por José de la Vega en el siglo XVII que trata sobre la bolsa, sobre sus primeros pasos en el mundo.

Pero la que causa la confusión ahora es Iberia. ¿Seguimos dentro del triángulo? ¿O ya nos hemos salido a conquistar las alturas?

En el gráfico adjunto, les presento el dibujito del triángulo hecho con velas japonesas. Es un gráfico intradiario, en barras de 90 minutos para hacerlo más lento y más claro. La parte alta está delimitada con una línea azul punteada, con la que de momento no hemos tenido problemas. Digo de momento, porque la sesión de hoy puede ser el primer “problema” que agrandará el triángulo y prolongará nuestra confusión.

La parte baja está hecha con dos líneas, porque ya tuvimos un intento de rotura por abajo, pero al enterarse que el precio del petróleo está bajando y el mercado gira al alza, Iberia también giró al alza y se metió dentro del triángulo. Con lo que hemos obtenido dos bases y estaremos atentos a la rotura primero de una base y para asegurarnos también de otra. En el primer círculo les marqué la figura de vuelta desde la base naranja. Se había producido algo parecido a la estrella de amanecer, un poco mal hecha pero puede valer. Es una vela negra, otra vela con cuerpo pequeño, en este caso fue doji (una cruz) y una tercera vela blanca. Para que sea una estrella de amanecer la vela del medio tiene que ser muy baja, estando el nivel de los mínimos de la vela anterior o más abajo aún.

Entonces, después de haberse producido esta figura alcista, IBLA se mete otra vez dentro del triángulo y se desliza al alza a lo largo del soporte. Hasta hoy.

Hoy tan alegremente IBLA abría muy alcista y se iba directamente a 2,41. En la primera media hora se negociaban más de un millón y medio de títulos. Y era curioso observar el Acumulación/Distribución pues marcaba todo este volumen a la venta. En las siguientes cuatro horas el volumen se secó de repente, negociándose algo de 200.000 acciones en cada media hora, hasta las dos de la tarde, cuando con un millón trescientos mil títulos y setecientos mil en la siguiente media hora, la mandaban otra vez para dentro del triángulo que tanto nos aburre. Así se finalizaba la aventura de IBLA fuera del triángulo.

Todo esto les marqué en un segundo círculo rojo, pero reducido a períodos de 90 minutos con lo que solamente vemos cuatro barras en vez de todas esas que les acabo de contar.

Con lo que otra vez la tenemos dentro y seguimos con la confusión de confusiones.

Durante el resto de la sesión, Iberia ya no salió de su cárcel. Y cerró justo entre el techo y la base del triángulo, en 2,35. ¿Qué paseos hará mañana? ¿Se resignará estar dentro de la celda mirando el mundo por una pequeña ventanita con barrotes?

Confusión de Confusiones

Y otra vez para contestar esta pregunta echaremos un vistazo al Acumulación/Distribución y veremos que el dinero está saliendo y que cada repunte de la cotización es aprovechado para soltar papel. El estocástico está rompiendo la línea de 70 puntos hacia abajo lo que es señal de venta. Y el MACD desde hace mucho ya que no es capaz de aguantar por encima de 0 donde sería señal de entrada.

Mañana 2,35 será nivel clave. Pero si lo rompe, no significa que se va a desplomar porque tiene más soportes abajo. Aunque con la rotura de 2,35 entraríamos otra vez en el Triple Cruce de la Muerte dado que las medias se están cruzando otra vez y la cotización ha roto este nivel de soporte.

El siguiente soporte, y que ya no es intradiario, es 2,3 con la rotura del cual se difumarían las dudas sobre el triángulo y se emprenderá una nueva senda bajista. La resistencia en principio es 2,41 que es el máximo de la escapada de hoy.

Lo peor que puede pasar será que Iberia siga dibujando el triángulo, haciéndolo más y más grande y confundiendo aún más y más a sus accionistas.

Ver Gráfica

Al Qaeda amenaza atacar aviones de países occidentales

terra.es

En un sitio de Internet, la organización sentenció a "los cruzados". Y advierte que "todo lo que esté relacionado" con ellos "serán objetivos de nuestras próximas operaciones Dios mediante".

Un presunto mensaje de Al-Qaeda en Internet amenazó el lunes con atacar aviones de aerolíneas de países occidentales.
El comunicado apareció en la página web islámica que divulga declaraciones de extremistas y que fue el que transmitió el video de la ejecución de Nick Berg, el norteamericano que fue secuestrado en Irak y al que le cortaron la cabeza.

No se pudo confirmar de inmediato la autenticidad del mensaje, que iba firmado "Al-Qaeda en la Península Arábiga".

El mensaje se denuncia a "los cruzados" y sentencia que "todo lo que esté relacionado con estos cruzados -como complejos, bases y medios de transporte, especialmente aviones de Estados Unidos y otros países occidentales, serán objetivos de nuestras próximas operaciones Dios mediante".

El comunicado comienza con la advertencia a todos los musulmanes que eviten estar en "contacto con los cruzados de Estados Unidos y otros países occidentales y con todos los no creyentes de la península arábiga". Insta a los musulmanes a ignorar a los estadounidenses y occidentales "en sus casas, complejos, desplazamientos y medios de transporte, de todas las formas".

La declaración dijo que el propósito de la advertencia era evitar un derramamiento de "sangre de nuestros hermanos musulmanes". "Actuamos sólo para protegerlos a ellos (los musulmanes), a la religión, al honor y la vida", indicó el mensaje.

Reiteró el aviso para aquellos que trabajan cerca de occidentales: "Renovamos nuestra advertencia a todo el personal de seguridad, guardias de complejos de los cruzados y bases estadounidenses, y a todos aquellos que se han puesto del lado de los estadounidenses y sus aliados ... Le pedimos a todos que vuelvan al camino correcto, se separen de los no creyentes, se conviertan en sus enemigos y combaten en la guerra santa contra ellos ..."

"Este enemigo debe ser combatido. No hay otra manera más que combatirlo y erradicarlo", indicó.

El mensaje parecía expresar una preocupación por la presencia estadounidense en Arabia Saudita en lugar de en Irak.

En su firma, se refirió a la península arábiga, ubicada al sur de Irak, y habló de "funcionarios del gobierno tirano saudí".

La declaración apareció en un sitio de la internet que ha publicado varios comunicados en los que grupos islámicos se declararon responsables de ataques, entre ellos del atentado terrorista del mes pasado en Jobar, Arabia Saudita.

Salvamento marítimo:Tripulación helicóptero denuncia jornadas más 24 horas sin dormir

Prensa SEPLA-EFE

Las tripulaciones de los helicópteros de Salvamento Marítimo en Galicia denunciaron hoy que durante las labores de búsqueda del pesquero hundido "O Bahía" han llegado a "estar más de 24 horas sin dormir, continuado de guardia localizada el día siguiente".

Así lo manifestaron a Efe fuentes del colectivo de pilotos, que destacaron el peligro que supone para las tripulaciones de estos helicópteros, que la Xunta de Galicia contrató para realizar estas labores a la empresa Helicsa, "trabajar en horarios nocturnos, sin haber dormido ni descansado en las horas precedentes.

Según las fuentes el miércoles 2 de junio comenzó para una tripulación del servicio de Salvamento Maritímo "la jornada laboral a las 09.30 horas en la base (después de haber estado de guardia las 24 horas anteriores) hasta las 14.00 horas, tiempo durante el que permanecen en la base en alerta 10 minutos".

A partir de las 14.00 horas, indicaron las fuentes, continuó la jornada laboral y los pilotos estuvieron localizados mediante buscapersonas y teléfono móvil particular y a las 23.45 horas les avisaron de que "debían de continuar la búsqueda, que ya habían estado realizando dos helicópteros, del pesquero "O Bahía" por lo que debían acudir a la base a las 01.30 horas del día 3".

Esta tripulación se presentó en la base a la hora establecida, donde se les notificó que a las 03.00 horas debían despegar hacia el aeropuerto de Santiago de Compostela, "repostar allí y permanecer a la espera de nuevas órdenes de salida en curso a la zona de búsqueda".

Cuando llegaron al aeropuerto de Santiago a las 03.45 horas, permanecieron en la terminal en "stand by" hasta las 05.00 horas, "momento en el que partieron hacia la zona de búsqueda, realizando un vuelo de 4 horas, en el que son localizados 5 cadáveres".

Las fuentes manifestaron que esta tripulación llegó de nuevo a su base habitual a las 09.30 horas del día 3 de junio, después de "más de 24 horas sin dormir".

Tras llegar a la base esta tripulación tuvo que continuar de guardia localizada "tal y como es habitual en los servicios de rescate marítimos".

Además, las fuentes destacaron la "peligrosidad que supone la realización de vuelos, principalmente de este tipo de gran precisión, en horarios nocturnos, sin haber dormido ni descansado en las horas precedentes y con grandes dosis de cafeína para poder mantenerse despiertos".

La portuguesa TAP se suma a Spanair en la competencia directa con Iberia

El Mundo

La portuguesa TAP se suma a Spanair en competencia directa con Iberia en el mercado doméstico peninsular y el latinoamericano, gracias a la incorporación de la lusa a la alianza aérea Star Alliance, de la que Spanair parte desde abril de 2003.

Para el desarrollo conjunto en estos dos mercados, TAP Air Portugal reducirá "poco a poco" su relación comercial con Iberia, que es miembro de otra de las tres grandes alianzas mundiales, Oneworld, según precisó el presidente de la compañía portuguesa, Fernando Pinto, en rueda de prensa de Star Alliance.

TAP rompe los acuerdos con Iberia

TAP está obligada a prescindir de algunos acuerdos que tiene firmados con otras compañías por ser contrarios a los intereses de la alianza y, en cambio, estrechará sus lazos con las que forman parte de ella.

En este sentido, deberá romper sus acuerdos con Iberia. Star Alliance no permite a las compañías aéreas que la componen los régimenes de código compartido (code-share) con aerolíneas que formen parte de otras alianzas, como es el caso de Iberia, que forma parte de One World.

Precisamente, el presidente de Iberia, Fernando Conte, ha sido nombrado Presidente del Consejo de Gobierno de la Alianza oneworld, el órgano de gestión más importante de este grupo (integrado por Aer Lingus, British Airways, Finnair, Cathay Pacific, Qantas, American Airlines, Lan Chile y la compañía española).

Star Alliance da su apoyo a TAP

TAP se integrará en la alianza gracias al voto unánime de de todas las compañías socias, condición imprescindible para poder formar parte de Star Alliance, señaló su presidente, Jaan Albrecht, "porque queremos que cualquier nuevo miembro tenga una relación bilateral positiva con cada una de las aerolíneas pertenecientes al grupo".

En caso de TAP, añadió Albrecht, era muy importante que Spanair "estuviera plenamente de acuerdo y que tuviera un beneficio bilateral tras permitir entrar a la compañía portuguesa en la alianza", ya que ambas operan en el mismo mercado.

Ventajas para Spanair

A juicio de Albrecht, Spanair puede beneficiarse mucho de esta colaboración, ya que las dos compañías, pese a ser vecinas y tener sus aeropuertos muy cerca el uno del otro, son "totalmente complementarias".

TAP, presente en el mercado latinoamericano, europeo y africano, es, de acuerdo con su presidente, la primera compañía de Europa en Brasil, donde cuenta con 38 vuelos semanales, y donde, gracias a la entrada en la alianza, podrá distribuir a sus pasajeros a otros puntos del continente a través de la red de la brasileña VARIG.

Por otro lado, en el caso de que Spanair volviera a operar vuelos de largo recorrido a Latinoamérica, dijo Albrecht, quien aseguró que es la propia compañía que tomará esta decisión, se trata de dos mercados diferentes: el iberoamericano de habla española y el de la portuguesa, que "se complementan de forma interesante".

Spanair prepara el salto al largo recorrido

El director general de Spanair, Enrique Meliá, precisó que el proceso de estudio para volver a operar rutas de largo recorrido ha acabado y, actualmente, está en manos de Star Alliance, para ver "qué pueden aportar los socios de la alianza a este salto desde la península hacia Latinoamérica con Spanair".

Agregó que "no hay nada decidido todavía, aunque sí hay una muy buena predisposición por parte no sólo de Spanair, sino del resto de los miembros, con los que estudiaremos cómo pueden ayudarnos con su tráfico y empujar pasajeros vía Madrid o Barcelona hacia Latinoamérica".

Nombran al Director general de Air France como nuevo presidente de IATA

Prensa SEPLA - EFE

Jean-Cyrill Spinetta, director general de Air France, fue elegido hoy, martes, nuevo presidente de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) durante la junta de este organismo en Singapur.

El directivo de Air France calificó estos últimos años como "los más oscuros y difíciles de la historia de IATA" e indicó que su prioridad será reconstruir la estructura estable de la industria de las aerolíneas.

Sustituye en el cargo a Isao Kaneko, de Japan Airlines.

El director general de IATA, Giovanni Bisignani, señaló que la industria aérea se encuentra ante una encrucijada y que el trabajo de Spinetta será conducir a la asociación hacia un cambio próspero.

El mandato de Spinetta estará vigente hasta mayo del 2005, cuando se elegirá al próximo jefe ejecutivo durante la reunión anual que se celebrará en Tokio.

A la reunión anual de la IATA asisten más de 600 delegados y expertos del sector.

IATA representa a más de 270 aerolíneas y comprende el 98 por ciento del tráfico aéreo internacional.

Los cielos se cubren de alianzas

Expansión

Star Alliance, Oneworld y SkyTeam compiten por crear una atractiva red de compañías aéreas que cubra todos los rincones del planeta. Los carruseles de las alianzas de las compañías aéreas de todo el mundo están empezando a coger gran velocidad. Las tres grandes alianzas -Star Alliance, SkyTeam y Oneworld- compiten por crear una atrativa red de compañías aéreas que cubran numerosos rincones del planeta.

La alianza líder, Star Alliance -dirigida por la alemana Lufthansa y la estadounidense United Airlines-, le ganó una mano a sus rivales al conseguir incluir en su grupo a South African Airways (SAA) y TAP Air Portugal, lo que ayudará a cubrir dos importantes huecos en el mapa de Star Alliance.

Star y SkyTeam deseaban atraer a SAA. Ambas estaban especialmente interesadas por atraer el tráfico africano de la creciente SAA e incluirlo en sus redes globales. TAP, que cubre trayectos con destino a Brasil y África, también completará los servicios de Star en la Península Ibérica, mercado en el que, hasta la fecha, Oneworld -que incluye a la española Iberia, compañía líder en vuelos entre Europa y Sudamérica- lleva la delantera. La llegada de SAA y TAP a Star Alliance se ha producido unos días después de que Oneworld, dirigida por British Airways y American Airlines, sufriera un contratiempo: la decisión de Swiss International Airlines de abandonar la alianza, acordada el pasado septiembre. La aerolínea suiza no estaba dispuesta a sacrificar su independencia en su acuerdo comercial bilateral con BA, una condición para unirse a Oneworld.

El progreso de Star, sin embargo, no ha estado exento de dificultades. En las últimas semanas, parece haberse dejado la piel para atraer a la rusa Aeroflot, que está a punto de unirse a SkyTeam, liderada por Air France y la estadounidense Delta Air Lines. A principios de año, también tuvo que renunciar a Mexicana. Si Air New Zealand llegará a formar parte de Star en el futuro aún está en el aire. La aerolínea, participada en su mayoría por el Estado neozelandés, y la australiana Qantas todavía están en negociaciones para cooperar entre ellas.

Pero la mayor transformación probablemente la lleve a cabo SkyTeam, que lleva camino de desbancar a Oneworld del segundo lugar. Además, el primer puesto de Star también podría correr peligro. La reciente adquisición de la holandesa KLM llevada a cabo por Air France terminará con KLM uniéndose a SkyTeam. Esto, a su vez, abrirá el camino a los aliados estadounidenses de la holandesa, Northwest Airlines y Continental Airlines, que en septiembre también se aliarán con SkyTeam.

Tras incorporarse US Airways a Star, el panorama de América del Norte y Europa ahora está más claro: casi todas las aerolíneas se han unido a una de las tres alianzas. Swiss es la única que, de momento, no ha encontrado su lugar.

El precio del crudo puede implicar pérdidas de más de dos mil millones

El sector aéreo puede enfrentarse a pérdidas de hasta tres mil millones de dólares (2.442 millones de euros) este año a causa del precio del petróleo, que alcanza ya un precio medio de 36 dólares el barril, según Iata, la asociación internacional de transporte aéreo.

Las compañías alcanzarán el equilibrio financiero en 2004 si el crudo registra una media de 33 dólares, asegura Giovanni Bisignani, director general de
la asociación que representa a más de 270 líneas aéreas en todo el mundo, en un discurso a ejecutivos de aerolíneas en Singapur.

Las empresas aéreas están intentando recuperarse de pérdidas de treinta mil millones de dólares registradas en los tres últimos años por el terrorismo, la guerra en Irak y la neumonía asiática, que obligaron a algunas aerolíneas, como a United Airlines, a suspender pagos.

El precio del combustible, que generalmente supone un dieciséis por ciento de los costes de las aerolíneas, alcanzó 48,65 dólares el barril el 17 de mayo, el mayor nivel desde 1990. “Este iba a ser el primer año rentable para nuestro sector en el siglo”, dijo Bisignani. “El precio del petróleo podría elevar los costes a mil millones de dólares al mes y negarnos la rentabilidad de nuevo’’.

IMPACTO DEL TERRORISMO AERONÁUTICO EN LA CONTRATACIÓN DE SEGUROS

AviaGlobal.com

Relato del Dr. Mario Folchi Presidente de ALADA realizado en el Seminario de Actualización en Derecho Aéreo, que tuvo lugar en México del 19 al 21 de mayo de 2004, organizado por el Colegio de Pilotos Aviadores de México y la Universidad Nacional Autónoma de México, como homenaje al Lic. EDUARDO MEDINA URBIZU, ex-Vicepresidente I de ALADA,en el primer aniversario de su fallecimiento.

Por el Dr. MARIO O. FOLCHI
Presidente de ALADA

1.- Es éste un tema ciertamente puntual, pero en cuyo análisis convergen distintos aspectos del mundo jurídico: comisión de delitos a bordo de aeronaves, contra ellas o con ellas; riesgos en el transporte aéreo y por daños a terceros en la superficie como consecuencia de actos terroristas; la problemática compleja de la seguridad de la aviación y de la seguridad en vuelo y desde luego, también lo atinente a los contratos de seguros aeronáuticos. Y cabe advertir que con esta enumeración no quedan agotados los variados aspectos e implicancias que ofrece el tema.

2.- Parece conveniente analizar, en primer término, una cuestión terminológica y conceptual, a saber: cuál es el sentido de la palabra "terrorismo". Si se acude al diccionario, se encuentran las siguientes definiciones:

- "Dominación por el terror".
- "Actos de violencia con que se infunde terror"
- "Forma violenta de lucha política, que crea un clima capaz de intimidar al adversario".

Si a su vez se busca la definición de "terror", se obtienen las siguientes expresiones identificatorias: "espanto, miedo, pavor ante una amenaza o peligro".

Una rápida evaluación de estos conceptos permite afirmar que en ellos se unen no solo la incidencia en un ser humano de un acto terrorista, sino las formas o motivaciones que puede tener el terrorismo. Con lo cual queda la impresión de que estamos frente a un concepto genérico un tanto inasible, difícil de concretar y que, en definitiva, dependerá sustancialmente de la finalidad de quien estudia el tema para su más precisa identificación conceptual.

Lo expuesto en el párrafo anterior coincide con los problemas surgidos en la Asamblea General de las Naciones Unidas en 2001 cuando se intentó definir el terrorismo, en los debates tendientes a lograr una convención internacional sobre el tema. Allí se dijo que era un delito contra la paz y la seguridad humana, en general cometido contra personas civiles y con la finalidad de provocar tensión y hostilidades internacionales, así como desestabilizar la situación interna de un Estado. Pero esto es apenas un acercamiento a un concepto, que ni siquiera es abarcador de todos los supuestos fácticos que podrían enmarcarse en la palabra que aquí me ocupa.

En el ámbito jurídico-aeronáutico, si se analizan con detenimiento las figuras delictivas tipificadas en los Convenios de la Haya de 1970 (represión del apoderamiento ilícito de aeronaves) y de Montreal de 1971 (represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil), así como en el Protocolo también de Montreal de 1971 (represión de actos ilícitos de violencia en los aeropuertos que presten servicios a la aviación civil internacional), no cuesta trabajo concluir en que muchas de ellas o casi todas, podrían encajar en la noción que genérica y actualmente se tiene de "terrorismo".

Lo expuesto hasta aquí me lleva casi naturalmente a la convicción de que será muy difícil lograr un concepto que pueda abarcar los diversos casos que, en la práctica, pueden darse como formas de terrorismo. Quizá se logren determinar ciertas conductas penales - como ocurrió con los tratados que indiqué en el párrafo anterior -, pero no mucho más, porque no puede dejarse de lado una verdad indudable y es que esta cuestión tiene, en la mayoría de las veces, raíces en lo más profundo de la política.

3.- La historia reciente permite afirmar que este tema prácticamente estalló con los sucesos del 11 de septiembre de 2001, que pueden ser incluidos entre los actos más trágicos contra la humanidad. En efecto, recuerdo perfectamente que durante la 33a. Asamblea de la OACI, celebrada pocos días después de esos gravísimos hechos delictivos, la Delegación del Brasil presentó una nota (WP/207) que, luego revisada, incluyó a los 21 Estados Miembros de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil, en la que se puso de manifiesto que la actitud de las aseguradoras de las compañías aéreas, que habían notificado a estas últimas que de inmediato cancelaban la cláusula de riesgo de guerra, colocaba a toda la industria del transporte aéreo ante una nueva y muy grave situación económico-financiera por el rápido aumento de las primas de las respectivas pólizas. Por ello y con la finalidad de evitar mayores problemas a los que ya tiene dicha industria, propició ya la formación de un consorcio por los aseguradores y por los transportistas, ya la creación de un fondo internacional de cobertura contra riesgos de guerra para las aeronaves comerciales de la aviación civil con objeto de ayudar a los pequeños explotadores, en especial de los países en desarrollo. Además, en el final propuso que la OACI participara activamente en este asunto, para garantizar que todos los Estados tuvieran un transporte aéreo regular, económico y seguro, constituyendo un grupo de trabajo especial para analizar el tema y encontrar las respectivas soluciones.

En el debate realizado en el seno de la Comisión Económica de la citada Asamblea, tuvo amplia mayoría el criterio de encargar a la OACI que estudie las cuestiones relacionadas con la cobertura de los riesgos de guerra mediante, por ejemplo, la constitución de un grupo de estudio.

En el mismo orden de ideas, la Asamblea adoptó la Resolución A33-20, titulada "Enfoque coordinado para proporcionar asistencia en materia de seguro aeronáutico por riesgo de guerra". Luego de considerar que el art. 44 del Convenio de Chicago se refiere al objetivo de garantizar un transporte aéreo seguro, regular, eficaz y económico; que los sucesos del 11 de septiembre de 2001 afectaron las operaciones de las líneas aéreas en todo el mundo; que no se consiguen plenas coberturas de seguros para los explotadores de compañías aéreas y para otros proveedores por riesgos de guerra en el mercado mundial de seguros; que se exhortó a todos los Estados Contratantes a adoptar medidas que estimen necesarias para que los servicios aéreos no se vean interrumpidos y se apoye a los transportistas, lo que ya hicieron muchos Estados; que estas últimas son en su mayoría diversas y en general a corto plazo y que por ende es conveniente elaborar un enfoque coordinado a corto y mediano plazo para suministrar asistencia a los transportistas y a otras partes interesadas, aprobó en su parte resolutiva el siguiente texto:

La Asamblea:

1. Insta a los Estados Contratantes a colaborar en la preparación de un enfoque más duradero y coordinado sobre el importante problema de suministrar asistencia a los explotadores de líneas aéreas y a las otras partes en materia de seguro aeronáutico por riesgo de guerra.

2. Encarga al Consejo que cree, con carácter de urgencia, un grupo especial para examinar las cuestiones mencionadas en el párrafo anterior e informar al Consejo lo antes posible, formulando recomendaciones; y

3. Invita al Consejo y al Secretario General a adoptar toda otra medida que se estime necesaria o conveniente.

Fue así que el Consejo creó un Grupo especial sobre seguro aeronáutico por riesgo de guerra, integrado por 14 Estados en carácter de Miembros del mismo, varios Organismos Observadores y otros Estados en calidad también de Observadores, el cual tuvo tres reuniones: la primera en Diciembre de 2001 y la segunda en Enero de 2002, al cabo de las cuales propuso a la OACI la creación de un plan mundial de seguro aeronáutico por riesgo de guerra, el que fue aprobado por el Consejo en su 166o. período de sesiones. La tercera reunión, habida en abril-mayo de 2003, tuvo por objeto analizar las preguntas y respuestas surgidas de los Estados en relación con dicho plan.

Este plan mundial apunta a proporcionar una cobertura de seguro aeronáutico de responsabilidad civil respecto a terceros por riesgo de guerra a los explotadores de líneas aéreas y otras partes en el ámbito de la aviación civil, mediante la creación de una entidad aseguradora sin fines de lucro respaldada por garantías de los Estados. Los objetivos de dicho plan mundial son los siguientes:

- Permitir que las operaciones de transporte aéreo sigan desarrollándose en condiciones razonables.
- Distribuir el riesgo de guerra aeronáutico y los riesgos conexos, incluidos los de secuestro de aeronaves, sabotaje y otras formas de interferencia ilícita entre las partes, que incluya a todos los Estados participantes interesados y
- Proporcionar una cobertura de seguros adecuada a corto y mediano plazo, permitiendo al mismo tiempo que los mercados aseguradores privados vayan retomando gradualmente a este sector del mercado.

Este plan mundial se ofrecería a un precio accesible y proporcionaría una cobertura que cumpliría con los requisitos reglamentarios y salvo excepciones, no sería cancelable. Además, ofrecería salvaguardias en caso de una potencial interrupción futura de los servicios de transporte aéreo y permitiría una supervisión adecuada de la entidad aseguradora.

La participación de los Estados en este plan es voluntaria y la entrada en vigor del mismo está condicionada a la firma de un acuerdo de participación por parte de un número de Estados que equivale al 51% por lo menos, de la suma de las cuotas que abonan a la OACI. Hasta el momento de redactar este trabajo, ese porcentaje no se ha logrado.

Es evidente que la OACI ha realizado hasta aquí una labor muy útil en la búsqueda de una solución más económica para las empresas aéreas y otras entidades vinculadas con la aviación civil, en un asunto de significativa importancia y sobre todo, lo ha hecho con especial rapidez, lo que debe elogiarse.

En este orden de ideas, debe tenerse en cuenta que el aumento en los costos de las primas de seguros ha sido enorme, ya que por ejemplo en la República Argentina, dichos costos tuvieron un aumento de aproximadamente el trescientos por ciento (300%) para las líneas aéreas y del cincuenta por ciento (50%) para los servicios aeroportuarios. Ello demuestra que dicha labor de la OACI tiene muy especial importancia.

Ahora son los Estados los que deben completar este trabajo, mediante las respectivas adhesiones a la participación en este plan mundial que, por primera vez en la historia de la aviación comercial, permitiría establecer un mecanismo asegurador sin fines de lucro.

4.- Como es sabido, el Comité Jurídico de la OACI, en su última Sesión realizada en Montreal en marzo pasado, aprobó un texto a modo de proyecto de nuevo convenio internacional para regular los daños a terceros en la superficie por aeronaves, que reemplazará al Convenio de Roma de 1952. En el respectivo texto, se prevé un mecanismo de indemnización para el superficiario que resulte dañado por casos anormales originados en el vuelo de aviones, en base al antiguo sistema del citado Convenio; o sea, un valor indemnizatorio que se calcularía en base al peso de la aeronave productora del daño.

Cabe destacar que estos casos anormales incluyen, precisamente, los ocurridos como consecuencia de actos terroristas, por lo cual, en caso de que la Conferencia Diplomática que se convocaría para el año próximo ratifique este proyecto de nuevo tratado internacional, se establecería una clara distinción entre daños causados por circunstancias propias de la actividad aérea o normales, de los que sobrevendrían por motivos o conductas terroristas.

Tal como se advierte de lo dicho, es ésta una nueva expresión, en el plano legislativo internacional, del impacto generado por los hechos ocurridos el famoso 11 de septiembre de 2001. Claro que debo señalar que, en mi opinión, no parece que esta fórmula o mecanismo indemnizatorio sea una adecuada respuesta jurídica para un daño que se produce a quien nada tiene que ver con el vuelo de la aeronave que lo originó, sea o no causado por un hecho terrorista. La solución jurídica para cualquier daño a tercero en la superficie debería ser completa y absoluta, basada en la responsabilidad objetiva del explotador y los aseguradores deberían asumir los riesgos de cobertura respectivos. En este sentido, no parece que resulte adecuado el camino que viene tomando la OACI en este tema, ya que los Estados deben asumir, en este nuevo convenio internacional, la debida protección de los superficiarios, por una doble razón:

a) si se trata de daños normales por la actividad aérea, la misma ha crecido suficientemente y las actuales aeronaves son muy seguras, por lo que no puede consentirse favorecer claramente a un único sector, que es el asegurador, limitando la responsabilidad;

b) en el caso de daños ocasionados por actos terroristas, es una clara responsabilidad del Estado acudir en defensa del superficiario, estableciendo normas legales que le cubran completamente los eventuales daños que esos actos puedan causarle.

5.- A modo de conclusión general de lo expuesto y del tema a mi cargo, puede señalarse que el impacto que el terrorismo aeronáutico ha producido en la contratación de los seguros aeronáuticos tiene las siguientes manifestaciones:

A. La imposibilidad de definir el terrorismo aeronáutico en una expresión única que abarque todos los hechos que podrían tener tal carácter.

B. La supresión, en las pólizas de seguros, de las cláusulas de riesgos de guerra, con lo cual el sector asegurador evita asumir riesgos, a pesar de las fuertes ganancias que tuvo siempre en el medio aeronáutico.

C. El aumento de los costos indirectos de las líneas aéreas y de entidades aeroportuarias por pagos de primas de seguros, ha sido enorme y ello exige que los Estados asuman una actitud firme para facilitar el desarrollo de toda la aviación civil.

D. La posibilidad concreta de que el mundo aeronáutico pueda contar, a corto plazo, con una entidad aseguradora sin fines de lucro, debidamente supervisada por la OACI, que en el plano mundial haga realidad la contratación de seguros por riesgos de guerra en forma económica, con la finalidad de ayudar a los transportistas en una época signada por muy graves condiciones de desenvolvimiento del transporte aéreo.

E. La incorporación en un proyecto de nuevo convenio internacional por daños a terceros en la superficie, de un mecanismo indemnizatorio específico para aquellos daños motivados por actos de terrorismo aeronáutico.

Buenos Aires, Mayo de 2004.

American Airlines podría comenzar a recontratar pilotos

AviaGlobal.com

Según fuentes de la aerolínea la misma podría iniciar a partir del año próximo un proceso de recontratación de parte de los 2.400 pilotos despedidos como consecuencia de la reestructura aplicada meses atrás, a efectos de disminuir sus costos operativos.

Pese a ello el número de pilotos que podrían ser recontratados no fue dado a conocer, teniendo presente que anualmente de sus 10.000 pilotos, algo más de 300 quedan fuera de los listados por razones de edad.

La medida es consecuencia del incremento de capacidad que la aerolínea está aplicando para el año 2004 y que se estima en el orden del 6 por ciento, motivada por los síntomas de recuperación del tráfico aéreo en muchas de sus rutas. A lo que también debe sumarse la mayor disponibilidad de espacio en las aeronaves como forma de brindar un mayor confort a sus pasajeros.

Otro de los aspectos que podría incidir en esta medida es el posible inicio de operaciones con destino a China, tal como fuera anunciado semanas atrás por su CEO en una conferencia de prensa y confirmado días después por autoridades chinas, que aún no han concedido las autorizaciones correspondientes. Solamente este servicio generaría aproximadamente 100 puestos de trabajo para pilotos, de acuerdo a versiones del propio sindicato.

Acciones de EasyJet caen un 19 por ciento por subida de gasolina

Prensa SEPLA-EFE

Las acciones de la aerolínea de bajo coste EasyJet cayeron hoy un 19 por ciento en la Bolsa de Valores de Londres, una vez que la empresa desveló que los altos precios del combustible recortarán sus beneficios.

La aerolínea anunció hoy que en mayo aumentó sus pasajeros hasta 2.092.709, frente a los 1.759.659 del mismo mes del pasado año, pero explicó también que la subida del combustible recortará sus beneficios en seis millones de euros.

Ello hizo caer hoy con fuerza sus acciones en el mercado londinense, donde bajaron 37,25 peniques, hasta los 163,5 peniques.

Muchas aerolíneas han incrementado sus precios a causa de la subida del precio del petróleo y, consiguientemente, de la gasolina, pero EasyJet ha asegurado que no lo hará.

La aerolínea anunció hoy, además, que la facturación subió el mes pasado un 24 por ciento con respecto a 2003, hasta 1.512 millones de euros y que comprará 82 nuevos aparatos en tres años.

Helisureste:Rotura ventana en vuelo obliga retirar helicóptero Málaga-Ceuta

Prensa SEPLA-EFE

La compañía aérea Helicópteros del Sureste (Helisureste) ha tenido que retirar de la línea entre el aeropuerto de Málaga y el helipuerto civil de Ceuta un helicóptero después de haberse roto una ventanilla en pleno vuelo, sin que se registraran heridos.

Según informaron hoy fuentes de la empresa, los hechos sucedieron el pasado viernes en el vuelo de las 14 horas en dirección a Ceuta, cuando una de las ventanillas de emergencia se rompió durante el vuelo por causas que se desconocen.

La ventanilla situada en la puerta corredera se rompió, lo que provocó la incertidumbre entre el pasaje del helicóptero, que tiene una capacidad para transportar a doce personas en cada vuelo.

La compañía explicó que la ventanilla está unida con una goma a presión que parece que ser desprendió en pleno vuelo, aunque no hubo que lamentar ningún daño personal.

El helicóptero ha sido trasladado hasta la central de mantenimiento que la empresa tiene en Alicante, donde será sometido a los análisis que determinarán las causas del percance.

La empresa ha resaltado que se trata de un incidente aislado al señalar que los helicópteros tienen un control riguroso y de carácter preventivo por parte de una empresa de control de calidad del mundo aeronáutico.

Uno de los pasajeros redactó una hoja de reclamación y presentó una denuncia ante los Servicios de Consumo.