Diciembre 31, 2004
Air Nostrum unirá Andalucía con el norte de España
La firma de un acuerdo entre la administración autonómica andaluza y Air Nostrum permitirá unir en vuelos directos las principales ciudades andaluzas con aeropuertos del norte de España.
El consejero de Turismo, Comercio y Deporte de la Junta de Andalucía, Paulino Plata, anunció la próxima firma de un acuerdo de colaboración entre la Administración autonómica y la compañía aérea Air Nostrum, mediante el cual se iniciarán vuelos directos entre las principales ciudades del norte de España y los aeropuertos andaluces.
Este acuerdo "permitirá fortalecer las vías de comunicación entre Andalucía y uno de los principales mercados turísticos españoles y ayudará a tener clientes de esta zona durante todo el año".
Entre las ciudades en las que Air Nostrum, franquiciada de Iberia para vuelos regionales, operará se encuentran Santiago de Compostela, Bilbao, San Sebastián, Santander y la Comunidad de Asturias, las cuales estarán comunicadas en distintas frecuencias con los cinco aeropuertos comerciales de Andalucía, como son Málaga, Sevilla, Almería, Granada y Jerez de la Frontera (Cádiz).
La negociación con la compañía se está realizando a través de la Empresa Pública Turismo Andaluz y una de las prioridades del acuerdo será el "atractivo de los billetes a bajo precio", de manera que, según dijo, estos trayectos sean "competitivos y atractivos para el gran público".
Como trabajo previo al lanzamiento de los vuelos, Turismo estudia una acción promocional de los mismos, en la que se conjugará la venta de los vuelos con la promoción del producto turístico Andalucía.
Respuesta al artículo de opinión: "Elecciones SEPLA: lo que las cifras esconden"
José Fernando González Romano enviaba una respuesta a Aviación Digital, que este medio publica hoy y que a continuación reproducimos
Revisando su interesante revista digital, como suelo hacer con las más importantes, me han sorprendido sus comentarios sobre los resultados electorales a la Sección Sindical de Iberia. Como quiera que en ellos me cita, incluso parece sentar una imagen que para nada se corresponde con la realidad, me permito hacerle algunas reflexiones, al hilo de los mismos y con el único interés de dotar de mayor objetividad a los suyos.
Por José Fernando González Romano
Cartas al Director
31/12/04, 00.00 horas
Textualmente cita en su artículo: “La decisión que arrojan las urnas ha hecho removerse en su sillón a más de un consejero de la compañía de bandera, muchos de los cuales confiaban en la elección de González Romano como posible elemento de desestabilización en el seno del sindicato. Romano fue uno de los bastiones que más resistencia opuso en su día a la aprobación de los nuevos Reglamentos. De hecho, sus relaciones no demasiado amistosas con la actual Junta Rectora de SEPLA eran ya vox populi en el seno de la propia compañía.”
1.- Mi única actuación, que Ud. - sin duda, con base en comentarios de alguno de su protagonistas- refiere, se dirigió a procurar que la reforma reglamentaria se hiciera de acuerdo a la legislación vigente, algo que por elemental resulta incongruente con postura alguna de desestabilización; y menos, si entendemos que un sindicato como el nuestro se basa en unos criterios democráticos, donde admitirá conmigo que la discrepancia, no solo es lícita, sino necesaria.
2.- No parece ajustado a la realidad, sostener que la modificación solicitada a ciertos artículos reglamentarios, pueda entenderse, para nada, con una oposición a la reforma; más bien, me temo que su informador, "poco informado", desconoce los elementos mínimos de la misma y por ello es incapaz de comprender que la modificación, anulación o supresión de uno o varios artículos, nunca puede entenderse como la anulación de todo el cuerpo normativo. Es más, hasta tal punto es errada la información que le proporcionan, que siempre, y públicamente, he sostenido la necesidad de la reforma, eso sí, ajustada a la legislación vigente; y ello, porque de no ser así, y no lo es, solo puede conducir a una situación de inseguridad jurídica, algo que nada beneficia a los intereses de nuestro sindicato. Siendo un hecho constatable que a esta fecha ni siquiera esos informadores suyos, se han dignado dar fundada respuesta a mis alegaciones, lo que demuestra claramente que saben y conocen hasta qué punto están equivocados; y no dude que el tiempo lo demostrará, por su simple trascurso.
3.- Siempre, he sido escrupulosamente respetuoso con las Instituciones, y con el Sepla, mucho más; sencillamente, porque es el único sindicato que tenemos para llevar a cabo nuestra negociación colectiva y a él he dedicado, de forma altruista, mucho más tiempo y esfuerzo de los que se dedican a poner en cuestión mi nombre, sin duda porque no han sido iguales ni sus actitudes, ni sus intenciones.
4.- Me subestima al pensar que mis ideas, nada más que una catorceava parte de las ideas del Equipo que integraba, eran desestabilizadoras, por cuanto es una constante en mi vida profesional, aportar mi esfuerzo al servicio de los demás, algo, que créame no pueden sostener algunos de su informadores.
5.- Acato, como siempre lo he hecho, los resultados electorales, sin que por ello pueda disculpar actitudes y hechos que claramente ponen muchas e innecesarias sombras en la neutralidad e imparcialidad que deben mantener todos los miembros de la Junta Rectora.
6.- Dudo que la Dirección de Iberia tuviera interés alguno sobre los resultados electorales; es más, creo que preferirán a una persona a la que ya conocen y con la que han negociado que a mí, de quien solo pueden conocer mi faceta de Piloto y no de sindicalista, porque nunca lo he sido.
7.- Finalmente, considero justo por su parte, atendiendo a mis explicaciones, voluntariamente dadas, una rectificación en su información, buscando así la objetividad de sus comentarios, elemento esencial de su labor informadora.
No obstante, yo también soy persona, muy dialogante y receptiva y estaré encantado, si así es de su interés, en comentar con Ud. todas las cuestiones que desee. Estoy seguro que le permitirá conocer un opinión que por no ser la oficial, no deja de ser igualmente respetable y desde luego, aun pecando de inmodesto, mucho más trabajada.
Atentamente,
José Fernando González Romano
Piloto de Iberia afiliado a Sepla
Iberia afirma no tener ninguna oferta por su parte en Amadeus
Prensa SEPLA - EFE
La compañía Iberia indicó hoy a EFE que no tiene ninguna oferta sobre la mesa para la compra de su participación del 18,5 por ciento de la central de distribución de viajes Amadeus, lo que desmiente una información publicada por el diario alemán Boersen Zeitung en este sentido.
Fuentes de la línea aérea añadieron que por el momento "no se ha alcanzado todavía acuerdo alguno" sobre la venta de su participación en el sistema de distribución global de reservas.
Los otros dos accionistas de referencia de Amadeus, Air France y Lufthansa, con en 23,36 y el 5,05 por ciento de las acciones, respectivamente, también indicaron a EFE que desconocían que existiese una oferta por su participación.
El diario alemán Boersen Zeitung se ha hecho eco de una posible oferta conjunta sobre Amadeus formulada por los fondos estadounidenses Carlyle Group y CVC US para la adquisición de las acciones de las tres compañías aéreas a un precio de 8,25 euros por acción, lo que supondría un desembolso de 4.870 millones de euros.
Durante noviembre pasado, la empresa Amadeus anunció que estaba a la espera de recibir proposiciones de compra y las tres compañías de referencia se mostraron también favorables a esta venta, siempre y cuando se hiciese por el cien por cien de su participación.
En un principio se presentaron hasta seis posibles compradores, que han quedado reducidos en diciembre a cuatro firmas inversoras, BC Partners, Cinven, CVC US y Carlyle, con las que se quiere negociar directamente para conseguir la mejor oferta.
La cotización de Amadeus en la Bolsa de Madrid se disparó hoy tras conocer los inversores la información publicada por el diario alemán.
DÍA DE PILLOS EN LA BOLSA, CON FUEGOS DE ARTIFICIO EN AMADEUS
Jesús García
31/12/2004
El 30 de diciembre es un día típico de pillos en las bolsas de medio mundo. Hay que retocar las carteras, hacer las operaciones fiscales que faltan, ajustar los valores liquidativos de los fondos relacionados con los índices, preparar todo para los cambios en el selectivo el 3 de enero y, para más inri, entran en vigor las Normas Internacionales de Contabilidad (NIC).
Esto sin contar con las ganas de cerrar el año de los operadores y algunos movimientos puntales. Ahí están los retoques de Sacyr que, tras el último día del año, ha logrado cerrar 2004 en positivo. Ya te digo. Debe ser por su próxima irrupción en el Ibex. Los rezagados han entrado en Sacyr y en Telecinco y han salido de Zeltia y Red Eléctrica. En pleno juego de OPAs, también es destacable el tirón de Aldeasa, Altadis, Enagás, Sotogrande, Logista y algunos valores más. Cintra ha subido, pero sigue por debajo del precio de salida a bolsa.
Se han producido también ventas masivas “de oficio” en los derechos de Avanzit -un varapalo del 50%- y en el valor, por si acaso se olvidaba algo, al tiempo que continúa el quilombo Amadeus. Final de año con subida del 7,38% y un negocio casi diez veces superior a la media diaria.
Si no ha habido uso de información privilegiada, lo parece. La confusión es la pieza base de los especuladores y los insiders. Si, además, alguna agencia de prensa internacional aporta información mareable, con noticias que aparecen y desaparecen, pues mejor que mejor.
El caso es que todo parece apuntar a que existe información asimétrica sobre las presuntas y posibles ofertas en Amadeus tras esas noticias desmentidas sobre la OPA de Carlyle y Citigroup a 8,25 euros la acción, lo que ha provocado las delicias y el delirio de los inversores y traders en la sesión de fin de ejercicio bursátil.
Si la OPA no es por el 100%, puede haber muchos minoritarios que se queden fuera del juego y entonces la estrategia va ganando perfiles redondeados para los que han pergeñado la operación. Sólo conocerse la noticia, los fondos dedicados al arbitraje han aupado el valor un 14% y lo han levantado a base de engordar la negociación. En la espesura no se ven bien las manos fuertes. Al menos, el pequeño accionista, por ahora, sale beneficiado. Otra cosa es lo que le pueda ocurrir al valor en un futuro si es engordado un día sí y otro también.
A la CNMV se lo ponen cada vez más difícil. El ‘caso Amadeus’ -con el anuncio de una subasta que no llega, que se alarga como la mujer elástica de Los Increíbles, el maremagno de intereses de dentro y de fuera, mezclados con la necesidad de vender a precios de temporada alta frente a los que se asustan cada vez que el valor planea- es digno de estudio por parte de los servicios de inspección de la Comisión. Al final, hay un ejército de listos jugando a la baraka y el valor ya sube un 47% respecto a como estaba a principios de año.
Iberia y Lufthansa han salido en tromba diciendo que ellos no tenían nada que ver con esa noticia de Bloomberg, firmada por Thomas Mulier, que procedía de la publicación Boersen-Zeitunf y que decía que Carlyle Group y Citigroup Venture Capital habían ofertado 8,25 euros por cada título de Amadeus, lo que supone valorar la compañía en 4.875 millones de euros.
Un poco de fuego de artificio en la sesión de cierre de año en la que, de los 3.200 millones movidos, sólo 1.500 millones eran mercado... ¿El resto? Fanfarria. Ya hablaremos otro día del histórico volumen de negocio y el megalavado de cupón de este año récord de dividendos y de juegos de ida y vuelta a los mercados exteriores.
El día de fin de año, como todos, se ha convertido en una jornada de pillos. Que no falte la tradición.
La FBI investiga el uso de rayos láser contra aviones
Prensa SEPLA-EFE
La Oficina Federal de Investigaciones (FBI) de EEUU investiga el origen de haces de rayos láser dirigidos en los últimos días contra aviones de pasajeros, sin haber causado percances.
Las pesquisas se llevan a cabo de forma intensa, ante la posibilidad de que estos rayos puedan utilizarse para algún atentado, según un memorando enviado a todos los cuerpos de policía del país por el departamento de Seguridad Nacional.
En los últimos cuatro días, seis cabinas de aviones comerciales han sido blanco de rayos láser en el espacio aéreo de EEUU, informó hoy la cadena de televisión CNN, que citó a funcionarios no identificados del Gobierno.
Ninguna de las aeronaves sufrió perjuicios, indicaron las fuentes de CNN.
La FBI y otras autoridades examinan la posibilidad de que estos hechos puedan ser producto de una broma.
Las autoridades de aviación de Washington dijeron que la cabina de una aeronave 737 de Continental Airlines recibió esos rayos el lunes cuando se disponía a aterrizar en el aeropuerto internacional Hopkins, en Cleveland (Ohio).
Los agentes policiales determinaron que los rayos procedían de una zona residencial llamada Warrensville Heights, de esa metrópoli, pero no se ofrecieron más detalles.
Un funcionario del Gobierno de EEUU que habló con la condición del anonimato dijo a CNN que no está claro si los incidentes de esta semana fueron originados por niños que recibieron aparatos de rayos láser de baja intensidad como regalo de Navidad o intentos de otras personas por causar daños a los aviones.
La FBI explicó que los aviones implicados no han corrido peligro y que aterrizaron sin ningún problema.
Tanto el departamento de Seguridad Nacional como la FBI han emitido alertas de que grupos acusados de terrorismo han mostrado interés en el uso de rayos láser como arma para derribar aeronaves.
Las leyes federales estadounidenses penalizan hasta con cinco años de prisión el delito de dirigir rayos de cualquier tipo contra aviones comerciales en pleno vuelo.
La Administración Federal de Aviación de EEUU (FAA) informó de que a mediados de año se llevaron a cabo experimentos entre 34 pilotos para determinar los riesgos que suponen los rayos láser para los vuelos comerciales
Esas pruebas, en vuelos simulados, dieron como resultado que el 67 por ciento de los pilotos experimentaron alteraciones visuales adversas incluso con rayos de baja intensidad.
Asistentes vuelo Alitalia no harán servicio a bordo como protesta
Prensa SEPLA - EFE
Los asistentes de vuelo de la compañía Alitalia suspenderán el servicio a bordo durante varias horas en las rutas del próximo 7 de enero, como un gesto de protesta por la falta de avances en la negociación para la renovación del convenio del sector.
Asimismo, seis sindicatos representados en la aerolínea han convocado una huelga de cuatro horas para el próximo 19 de enero por el mismo motivo, informaron hoy esas centrales en un comunicado conjunto.
La suspensión del servicio a bordo el 7 de enero es un gesto "alternativo" de protesta que se complementará con el paro dispuesto para doce días más tarde ante el escaso resultado en las conversaciones para el nuevo convenio.
Los sindicatos han acusado a la dirección de Alitalia de no querer llevar a cabo una negociación serie, sino sólo de "provocar" para lograr reacciones "descompuestas" de los trabajadores.
Los sindicados que representan a los pilotos de la misma compañía aérea también fijaron en días pasados una huelga de ocho horas para el 22 de febrero, lo que significa que la paz social no ha llegado a la empresa a pesar del plan de reestructuración puesto en marcha en septiembre para afrontar la crisis financiera por la que atraviesa.
Ese plan incluye la reducción de cerca de 3.700 empleos de una plantilla de 22.000 trabajadores, así como el incremento de horas de trabajo de los asalariados, entre otras medidas.
Lagun Air anuncia próximo cierre de sus instalaciones en León
Prensa SEPLA-EFE
La empresa "Lagun Air", que opera en el aeropuerto de la Virgen del Camino (León) y la única que tiene sede en León, anunció hoy el próximo cierre de sus instalaciones en la capital leonesa ante la falta de compromisos de AENA con el aeródromo.
Así lo confirmó hoy, en declaraciones a los periodistas, el presidente de la Diputación de León, Javier García Prieto, quien indicó que "cuando el Consorcio que gestiona el aeropuerto, así como la institución provincial reclama una mayor responsabilidad a AENA con el aeropuerto no lo hace en vano, sino que sabíamos que Lagun Air estaba presentando quejas permanentes".
A su juicio, la gota que ha colmado el vaso ha sido el cierre de tres días del aeropuerto por la presencia de nieve en sus 1.600 metros de pista, todo ello unido a los retrasos para la ampliación de horarios y los problemas de la empresa para el suministro de combustible.
Lamentó que se trata de uno de los operadores más importantes en León, por lo que pidió a la empresa que "reconsidere su postura" en relación con el aeropuerto, decisión final en la que confió.
Para ello, anunció que el próximo lunes se reunirá con los responsables de la empresa Lagun Air para evitar el cierre, al tiempo que expresó que "estamos impacientes" para que los representantes de AENA vengan a León y expliquen los avances en el cumplimiento de los compromisos adquiridos.
Diciembre 30, 2004
Cinco miembros de familia muertos al estrellarse su avioneta
Prensa SEPLA - EFE
Cinco miembros de una familia, entre ellos tres niños, murieron al estrellarse la avioneta en que viajaban cerca de la ciudad estadounidense de Ironwood (Michigan), informó ayer la policía local.
La oficina del alguacil del condado de Cogebic dio a conocer que la avioneta accidentada, una "Piper" de dos motores, se hallaba a un kilómetro de distancia del aeropuerto de Ironwood, donde debía aterrizar el martes, cuando se desplomó a tierra.
Las víctimas son el piloto, su esposa y tres niños, dijo Jay Kangas, el subalguacil del condado de Cogebic.
Kangas informó de que las condiciones meteorológicas eran óptimas cuando ocurrió el accidente, cuyas causas se investigan.
Sin embargo, un portavoz de la Administración Federal de Aviación (FAA, en inglés), Tony Molinaro, declaró que el piloto dio aviso sobre problemas en el tren de aterrizaje de la aeronave poco antes de estrellarse.
Carta de agradecimiento de una pasajera a la actuación nuestro compañero José Mójica durante un procedimiento de emergencia
Gabinete de Prensa SEPLA
No es frecuente que, desde la sociedad, alguien exprese públicamente el agradecimiento por el buen hacer de nuestro colectivo para que los pasajeros lleguen en perfectas condiciones a su destino. Precisamente por eso y como homenaje a la memoria de un compañero recientemente fallecido, hemos incluido el texto íntegro de la carta de una pasajera que viajaba en el vuelo de Iberia IB6401 y que, el pasado 19 de noviembre, se vió obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Lisboa.
En la carta enviada al diario El Mundo, la pasajera defiende la profesionalidad del comandante que operaba el vuelo, nuestro compañero José Mójica, quien pocos días después murió en su domicilio a causa de un infarto.
Carta al Director de Ana González Neira
Cartas al Director En estos días la publicidad nos bombardea de personajes como Spiderman, Los Increíbles, Batman o Superman, en mi caso, mi héroe se llama José Mújica. El pasado 19 de noviembre unas 300 personas del vuelo Iberia 6401 Madrid-México volvimos a nacer.Una hora y media después del despegue el piloto se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Lisboa al detectar fuego en el aparato. Las consecuencias: 18 personas heridas, daños psicológicos en otros tantos, además de trastornos ocasionados por el retraso de 13 horas en las que estuvimos tirados en el suelo, casi sin comida ni atención. Pero esta no es una carta de reclamación o denuncia. Eso lo dejamos para otros momentos.Se trata de una carta de agradecimiento y recuerdo a nuestro héroe.
Apenas una semana más tarde de este accidente, el comandante del vuelo, José Mújica, murió de un infarto. Desde aquí, y en estas fechas, queremos recordar a la persona que en todo momento estuvo a la altura de las circunstancias, que nos salvó la vida y que de forma individual y personalizada se preocupó de los pasajeros; que en esos momentos de tensión, negligencia y abandono por parte del personal de la compañía y del aeropuerto de Lisboa, estuvo a nuestro lado; que escuchó nuestra indignación y nos infundió calma en el momento más crítico. Queremos homenajear la profesionalidad y humanidad del hombre que nos ha permitido pasar estas Navidades con nuestras familias. Desde aquí queremos darle las gracias y mandarle un fuerte abrazo a la familia del que siempre será nuestro héroe, José Mújica.
Aerolíneas de EEUU instan a empleados a trabajar gratis los festivos de Navidad
Además de las rebajas de sueldos y los despidos masivos, aerolíneas estadounidenses solicitan a sus trabajadores que trabajen gratis el fin de semana de año nuevo, revela hoy el diario The Washington Post.
El rotativo reportó que la US Airways, séptima empresa aérea del país, trata de reclutar voluntarios entre su personal no sindicalizado para cubrir sus actividades desde mañana al 3 de enero en Filadelfia.
A tal efecto envió mensajes por correo electrónico a esos empleados en los que insta a trabajar esos días sin recibir pago alguno, con el único estímulo de conocer más sobre las operaciones de la aerolínea.
El fin de semana anterior la empresa canceló cerca de 400 vuelos, después que el triple de la cantidad normal de asistentes de vuelo y encargados de equipaje de Filadelfia se ausentó alegando estar enfermos.
Para normalizar la situación US Airways movilizó personal desde otras regiones, pero no ha podido resolver totalmente los problemas de equipajes perdidos o demorados.
Problemas similares atraviesa la aerolínea regional Comair, filial de la Delta Air Lines Inc., la cual atraviesa una grave situación financiera y la semana anterior tuvo que cancelar los vuelos del sábado.
El fuerte viento deja Menorca aislada, con aeropuerto y puertos cerrados
Los fuertes vientos de ayer dejaron Menorca aislada con sus puertos comerciales cerrados (Maó, Ciutadella y Fornells) y la cancelación de todos los vuelos de entrada y salida. Un total de 24 trayectos aéreos (salidas y llegadas) se suspendieron, la mitad de ellos con origen o destino Palma, uno de Madrid, y el resto, conexiones con Barcelona.
Iberia, Air Nostrum y Air Europa fueron las compañías afectadas, con un total de 1.200 pasajeros en tierra. Técnicamente, el aeropuerto de Menorca no estuvo cerrado, pero en la práctica no fue operativo, pues los comandantes de los aviones decidieron no salir o no tomar tierra en la Isla.
El cierre de los puertos de Maó, Ciutadella y Fornells afectó tanto a las compañías de transporte regular como a la flota pesquera, que permaneció atracada hasta que amainó el temporal.
Las navieras Iscomar y Balearia interrumpieron sus enlaces con el puerto de Alcúdia, dado que en el canal de Menorca se registraron olas de cuatro metros que impedían la navegación.
Por su parte, el barco de Cape Balear que realiza el trayecto entre Ciutadella y Cala Rajada no salió y quedó en situación de varada técnica.
Bomberos, agentes de la Policía Local de los diversos municipios de Menorca y el personal de Protección Civil permanecieron en situación de alerta, para intervenir con rapidez en caso de ocurrir cualquier incidente.
En Menorca se registraron daños en el mobiliario urbano, caída de algunos árboles, carteles que fueron arrancados por la fuerza del viento y contenedores de basura desplazados.
Por su parte, la mitad de las «barques de bou» de los pescadores de Palma no salió en la madrugada de ayer a causa del fuerte viento, las inclemencias meteorológicas y el mal estado del mar. De las que finalmente decidieron salier a faenar, algunas de ellas ya estaban amarradas en el puerto antes de las 5 de la tarde, que es su hora de regreso. Las barcas más pequeñas no salieron.
Esta semana, ya son dos los días en que barcos de pesca no han salido a faenar. La semana pasada, fueron tres las jornadas con barcos sin salir de puerto.
A pesar de los efectos en Menorca, la racha de viento más fuerte registrada ayer en Balears se localizó en Capdepera, con 129 kms/h. En Menorca, se detectaron vientos de 118 kms/h a primera hora de la mañana y de 109 al mediodía. En otros puntos de las Islas, las rachas más fuertes oscilaron entre los 47 kms/h en Lluc y los 85 kms/h en Alfàbia.
En cuanto a las temperturas mínimas de ayer, la más baja fue la de Alfàbia, con 0,3 grados, seguida de la de Porreres, con 3,5 grados. En el resto de Balears, la única estación meteorológica automática que registró una temperatura mínima superior a 10 grados fue la del aeropuerto de Eivissa, con 10,8 grados.
Para hoy se prevén en Balears chubascos general débiles en Menorca y Mallorca que serán de nieve por encima de los 900 metros. Los vientos serán fuertes o muy fuertes en Menorca y este de Mallorca, con rachas que podrán alcanzar los 100 kms/h en Menorca y en los cabos y cumbres de Mallorca, y sobre los 80 kms/h en el resto de Mallorca.
Exigen la dimisión del director del aeropuerto de León
El aeropuerto de León añade a su larga lista de despropósitos el que se ha convertido en el único de toda España que ha permanecido cerrado durante cuatro días, a causa de la gran nevada. Y esta triste marca ha encendido los ánimos en el Consorcio Provincial que gestiona este aeródromo civil y en el principal socio del mismo, la Diputación Provincial.
Ayer el presidente de a Institución provincial Javier García Prieto y el del Consorcio Juan Martínez Majo, vicepresidente primero, arremetieron contra AENA ante las enormes trabas que han encontrado desde la dirección de la navegación aérea para quitar la nieve de los 2.100 metros de pista y los alrededores.
Tanto la Diputación provincial como la Delegación Territorial y el Ayuntamiento de Valverde de la Virgen -el municipio al que pertenece el recinto- pusieron a disposición del director del aeropuerto de León los medios necesarios para quitar la capa de nieve. Desde la dirección se mantuvo que las máquinas podían dañar el asfalto y destruir una línea de alta tensión que circula por el subsuelo de la pista. No obstante el pasado martes a primera hora de la tarde una máquina fresadora del Servicio Territorial acabó con la nieve en dos horas, aunque hasta las ocho de la tarde no se reabrió el tráfico aéreo de León de manera oficial.
Todo este cúmulo de despropósitos, más el incumplimiento de cuantas promesas había asumido por enésima vez la dirección de AENA en el último encuentro -reciente- con responsables de este consorcio, en especial la ampliación de horarios para evitar que los pasajeros deben de ser trasladados a otro aeródromo ya que el de León echa el cierre a las nueve. Por ello, Juan Martínez Majo pidió ayer la dimisión del director del aeropuerto Julio Estévez, pese a ser el de mayor crecimiento relativo de toda España en número de viajeros en los primeros meses del año.
Cese de Covadonga Soto
«El que la responsable de la limpieza, Covadonga Soto, concejala no adscrita, haya dicho que estos días no ha pasado nada, que en León es normal y que por eso no se activó ningún servicio extraordinario, es un insulto a la inteligencia de los leoneses». Es el principal argumento con el que ayer sustentó el portavoz municipal de la UPL en el Ayuntamiento leonés Javier Chamorro la solicitud de dimisión de la responsable de esta materia, muy puesta en entredicho estos días por buena parte de los leoneses ante la lentitud en la limpieza de calles, Covagonda Soto. Chamorro apuntó que Amilivia debe cesarla «por su ineficacia» en los problemas de la nevada. Chamorro dijo que «aún ayer quedaban calles por las que no se puede transitar por el hielo. No hemos visto trabajar en la calle a nadie».
La autoridad aeronáutica colombiana avala la integración de AeroRepública y Air Comet
La Aeronáutica Civil de Colombia autorizó la unión de redes de las empresas AeroRepública de Colombia y Air Comet de España las cuales volaran con código compartido desde el próximo mes de febrero.
El presidente de AeroRepública, Alfonso Avila anotó que con esta unión aumenta la oferta de sillas de España a Colombia y viceversa. Explicó que con la operación ingresan al mercado 1.400 sillas adicionales, es decir un aumento en la oferta del veinte por ciento.
“La noticia es buena y lo importante es que los colombianos tendrán tres nuevas frecuencias semanales Madrid-Bogotá-Madrid sin escalas y seguramente a cómodo costo”, agregó el señor Avila.
Los aviones destinados para cubrir la ruta de Air Comet, señaló, son Jumbos 747 de alta capacidad y calidad de vuelo los cuales brindan entre otras cosas, seguridad.
La gerente de Air Comet en Colombia, María Eugenia Rey dijo que por petición de la embajadora en España, Nohemí Sanín, se busca que el primer pasajero a España sea el presidente de la República, Alvaro Uribe quien tiene dentro de su agenda un viaje a tierra ibérica.
Precisó que los cien mil colombianos residentes en España se verán beneficiados con la nueva ruta pues hay más cupo y posibilidad de viajar.
Dentro del acuerdo, indicó, lo ideal es que varios pasajeros de que vengan de España o Europa hagan conexión vía AeroRepública con los destinos turísticos colombianos.
Air Comet es una empresa que factura anualmente mas de 4.500 millones de Euros y cuenta con una planta de personal superior a los 23 mil empleados en todo el mundo.
“Uno de los valores agregados de esta alianza es que desde Colombia se podrá volar a China, pues ese vuelo se dará al servicio el mismo día que vuele Air Comet a Bogotá”, puntualizó la señora María Eugenia Rey.
El sector turístico español suspende el examen de calidad-precio
Como cada año desde 2001, el World Travel & Tourism Council (WTTC), la organización mundial del sector turístico, ha calibrado la situación de esta industria en más de 200 países partiendo de parámetros como el nivel de infraestructuras o el desarrollo generado por el turismo.
España supera con creces cuatro de los ocho exámenes (medio ambiente, tecnología, recursos humanos y situación social), pero cae hasta el puesto 95 del ranking en la competitividad de sus tarifas.
Con un precio medio por habitación de hotel de 102,88 dólares, España obtiene sólo un índice de competitividad de 29 puntos en una escala en la que el 100 marca la mejor relación calidad-precio. Competidores emergentes como Marruecos, Croacia o Turquía mejoran sensiblemente esa posición.
El semáforo del WTTC se sitúa en ámbar para España en cuanto a la a apertura al exterior, las infraestructuras y el impacto del turismo en el desarrollo del país.
España obtiene los mejores resultados en medio ambiente (quinta posición en el ranking mundial) recursos humanos (13), situación social del país e introducción de las nuevas tecnologías en el sector turístico.
El WTTC elabora cada año, con la ayuda del instituto de investigación Christel de Haan de la Universidad de Nottingham, este semáforo de la competitividad en el sector turístico. La organización mundial del turismo aspira a que las estadísticas sirvan no sólo para medir la competitividad de cada país, sino también para planificar a largo plazo la evolución del sector.
El consejo recuerda que el turismo es una de las mayores industrias de la economía mundial, origen más o menos del 10% del producto interior bruto mundial y generador de más de 200 millones de puestos de trabajo.
En una actividad de esta envergadura, el WTTC considera que instrumentos como los estudios de los mercados nacionales y los índices de comparación pueden ayudar a evitar la improvisación.
La organización asegura que el año pasado París incrementó un 30% el presupuesto de la autoridad nacional de turismo (la Maison de la France) tras un informe de la organización que auguraba el destronamiento de Francia como primer destino mundial. El nuevo líder in péctore, como en tantas industria, no era otro que China.
El gran país asiático, sin embargo, ha perdido este año su liderazgo en el ranking de competitividad de precios y se ha ido hasta el puesto 16 (en infraestructura y recursos humanos sigue todavía muy alejado de la cima).
Brasil encabeza en esta edición la relación calidad precio, seguido por India y Etiopía. Los países donde el turismo tiene un impacto más benéfico en la sociedad son Fiji, Maldivas y Seychelles. El impacto económico no siempre es proporcional al político.
Curiosamente, el Parlamento Europeo pedía en septiembre la suspensión de la ayuda de la Unión Europea (salvo la humanitaria) a las islas Maldivas ante lo que considera una falta de respeto de su Gobierno a los derechos humanos.
Y este mismo mes de diciembre, la organización francesa Reporteros sin Fronteras denunciaba los ataques del Gobierno de Seychelles contra el único diario independiente del archipiélago.
Malta, Singapur y Barbados aparecen al frente de la clasificación de países sobre la calidad de las infraestructura. Y Noruega, Japón y Suecia encabezan la calidad de vida general de los destinos turísticos mundiales.
Los recursos humanos, principal valor añadido
España y Portugal baten a sus competidores más directos en el sector turístico en materia de recursos humanos. El índice elaborado por el Consejo Mundial del Turismo (WTTC, en sus siglas en inglés) otorga a ambos países en ese parámetro 92,05 puntos en una escala de 100. Francia se queda a cuatro puntos por detrás, Grecia, a ocho e Italia, a 10. La distancia es mucho mayor aún con los rivales de fuera de la Unión Europea. Croacia o Brasil se sitúan por debajo de la marca de los 70 puntos y Marruecos (10), Túnez (33) o Turquía (44) aparecen a la cola de la clasificación mundial en este apartado.
Los 10 puestos de cabeza los ocupan países desarrollados, con Australia, Bélgica y Finlandia al frente; España se sitúa en decimotercer lugar. 'La evolución de los recursos humanos es importante para el turismo', advierte el WTTC. Su índice mide la calidad de la mano de obra disponible en cada país a partir de datos tan variados como la esperanza de vida, la tasa de analfabetismo, el nivel de educación o la tasa de empleo. También se toman en cuenta variables como la formación profesional o la proporción de mujeres en el mercado laboral. La mayoría de los datos proceden de la ONU o del Banco Mundial.
El empleo en el sector turístico supone el 8,7% del mercado laboral español, pero indirectamente alcanza el 22,2%, una de las tasas más altas del ranking mundial del WTTC. Sólo países cuya actividad económica gira casi totalmente en torno al sector turístico (Bahamas, Vanuatu o Maldivas) aparecen por encima.
En total, el turismo genera en España casi millón y medio de empleos directos, según los datos del Consejo Mundial.
Cambios
El ranking del Consejo Mundial de Turismo presenta vuelcos radicales de un año a otro. Ninguno de los diez países con mejor competitividad en precios en 2003 (cuando Laos ocupó el primer lugar) aparece en la cabeza de la clasificación de 2004
Airbus amplía distancias con Boeing y aumenta las entregas a 315 aviones
La compañía europea entregará en 2004 treinta aviones más que su rival americano. La competencia entre ambos fabricantes se intensificará el próximo año ante la llegada al mercado de los nuevos modelos ‘A380’ y ‘Boeing 7E7’.
Cien años después de que los hermanos Wright, Wilbur y Orville, volaran por primera vez en la historia, Airbus mantiene su puesto como el primer fabricante de aviones del mundo.
La compañía europea consiguió superar en 2003 en diecinueve aviones a Boeing , arrebatándole el liderazgo, y este año sigue ampliando distancias con su rival norteamericano tras aumentar a 315 el número de aparatos entregados con los que espera cerrar 2004, treinta más que Boeing.
El gigante estadounidense, por su parte, ha conseguido mantener sus números y despedirá el año con 285 entregas, frente a las 281 realizadas en 2003. El constructor americano se muestra optimista ante el próximo ejercicio, en el que espera alcanzar 320 entregas.
Boeing prevé volver a superar así la barrera de los 300 aviones que había dejado atrás en 2001 como consecuencia de la crisis de las compañías aéreas americanas, que rescindieron muchos contratos con el fabricante, su principal proovedor.
Fuentes de Airbus se mantienen cautas respecto a las previsiones del próximo año, que espera acabar con cerca de 325 aviones.
El próximo 1 de enero se abrirán las puertas de una competencia feroz en el sector de la aeronáutica, ya que las dos compañías introducirán en el mercado dos grandes apuestas: el Airbus 380 y el Boeing 7E7. El aparato comercial más grande del mundo, frente al avión para las grandes distancias.
Aunque en el número de pedidos de los nuevos modelos Airbus toma la delantera con 129 contratos, frente a los 60 del Boeing 7E7, la compañía americana no quiere dar por perdida la batalla antes de tiempo y estudia rebajar el precio de varios modelos de la familia 737 para poder competir con Airbus en los pedidos que realizarán las aerolíneas de bajo coste de Europa.
La competencia entre ambos rivales no sólo afecta, sin embargo, al desarrollo de la fabricación de aviones.
Enfrentamiento
Las dos compañías están enfrentadas y se acusan mutuamente de recibir ayudas ilegales por parte de sus respectivos gobiernos. Boeing se beneficia de las subvenciones indirectas que recibe de Estados Unidos, mientras que Airbus obtiene fondos por parte de la UE.
Si las administraciones europea y estadounidense no llegan a un acuerdo para normalizar relaciones con las aeronáuticas, un comité de expertos de la Organización Mundial de Comercio (OMC) decidirá una solución.
Las alas del dragón chino
China amanece a los ojos de las empresas aeronáuticas. En 2005, las aerolíneas chinas incorporarán a sus flotas 147 aviones para satisfacer el crecimiento de la demanda, según indicó el diario Xin Jing Bao, citando al director general de Aviación Civil del país asiático, Yang Yuanyuan.
“Las aerolíneas chinas han realizado pedidos para los 147 aviones que prevén poner en servicio durante el próximo año, una cifra que debería bastar para satisfacer las necesidades de crecimiento del mercado, por lo que no prevemos aprobar la llegada de más aviones a lo largo de 2005”, indicó Yang Yuanyuan.
Según las estimaciones realizadas por Boeing, el mercado chino ocupará el segundo puesto en todo el mundo, sólo por detrás del estadounidense, en veinte años, con una flota de 2.800 aparatos, frente a los poco más de 1.200 aviones actuales.
El pájaro europeo
El próximo año comenzará a volar el avión más grande del mundo, con capacidad para 555 pasajeros, que arrebatará al Boeing 747 el primer puesto en la supremacía aérea comercial por tamaño, un título que el Jumbo, con una capacidad de 404 pasajeros, detentaba desde 1970. Airbus cuenta con 129 pedidos para construir el A380.
La perla americana
Apodado Dreamliner, el Boeing 7E7 tiene 289 plazas y una autonomía de vuelo máxima de 15.700 kilómetros.
La compañía americana dispone de sesenta pedidos del que es su avión estrella para 2005 destinado a vuelos intercontinentales. Airbus ya ha comenzado el diseño del A350 para hacer frente a las características de este aparato.
AENA lamenta los efectos para los usuarios de la huelga en el aeropuerto de Gran Canaria
Prensa SEPLA - EFE
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) "lamenta" las molestias que pueda causar a los usuarios del Aeropuerto de Gran Canaria la huelga convocada a partir del 31 de diciembre entre los operarios de las pasarelas de subida y bajada a los aviones, que recuerda se movilizan contra una empresa ajena al ente.
En un comunicado donde "reafirma su compromiso de satisfacer todas las necesidades de los usuarios y pasajeros en las instalaciones del Aeropuerto de Gran Canaria", el ente público deja claro a los usuarios que el conflicto "es una situación totalmente ajena" a AENA, ya que los huelguistas protestan contra la UTE Multiservicios Aeroportuarios e Integra de Canarias.
Y es que -recuerda el escrito- "el servicio de conducción y mantenimiento de pasarelas en el Aeropuerto de Gran Canaria forma parte de la concesión que AENA adjudica por concurso público a una empresa privada para que ejerza esta actividad, con unos niveles de calidad especificados en contrato".
Por ello, tras lamentar las posibles molestias derivadas de esta huelga, que sus convocantes afirman afectarán cada día a unos 14.000 pasajeros, afirma como conclusión que "desea que las partes implicadas en el anunciado conflicto alcancen, lo antes posible, un acuerdo que ponga fin al mismo".
KLM bajará desde el 1 de enero las tarifas de sus vuelos europeos
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea holandesa KLM anunció hoy, miércoles, que bajará a partir del próximo 1 de enero hasta un 40 por ciento las tarifas de sus 66 destinos europeos.
Esta reducción de precios, la mayor de la historia de KLM, irá acompañada de una estructura de costes más transparente y de condiciones atractivas, informó la compañía en un comunicado.
KLM destaca que los cambios son una respuesta a los desarrollos en el mercado del transporte aéreo europeo, como la elevada competencia y la reducción de los precios, e insiste en que la calidad de sus servicios no cambiará.
Con esta reducción de precios la compañía espera atraer más viajeros y conseguir más ingresos del transporte de pasajeros europeo.
KLM aumentará la transparencia de sus billetes mediante una nueva denominación de sus tarifas: Take Off Fares para el mercado del ocio y Overnight Fares, Same Day Return Fares y Select Fares para el de negocios.
La empresa destaca que la disponibilidad de las tarifas económicas es muy amplia y que las personas que reservan sus billetes con antelación tendrán el mayor surtido.
ACNUR prepara un puente aéreo de ayuda humanitaria y SAS envía aviones a la zona del seísmo
Prensa SEPLA - EFE
El Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados (ACNUR) establecerá un puente aéreo para ayudar a la población afectada por el seísmo registrado el domingo en la provincia indonesia separatista de Aceh, informaron hoy fuentes de ese organismo.
Por su parte, las líneas aéreas escandinavas SAS enviarán 15 aviones a Tailandia para la repatriación de turistas daneses, noruegos y suecos afectados por la catástrofe.
La operación de ayuda de la ONU a esa región del norte de la isla de Sumatra pretende proporcionar ayuda y alojamiento en los próximos meses a cerca de 100.000 personas, precisaron las fuentes.
El Alto Comisionado de la ONU para los Refugiados, Ruul Lubbers, indicó en un comunicado que "la mayor parte de Aceh, la más cercana al epicentro del seísmo, resultó arrasada y la población necesita urgentemente alojamiento y ayuda básica".
El ACNUR se prepara para transportar por avión unas 3.500 tiendas de campaña desde una base en Dubai (Emiratos Arabes Unidos) hasta esa provincia indonesia donde grupos independentistas se enfrentan al gobierno de Yakarta.
Además del fuerte seísmo de 9,0 grados de magnitud en la escala abierta de Richter, se registraron otros terremotos, entre ellos uno de 5,9 grados en el norte de Sumatra que afectó gravemente a Aceh.
El ACNUR prevé además transportar a Aceh unos 20.000 equipos con utensilios para cocinar y 100.000 mantas desde otro depósito de Copenhague para atender a la población afectada.
Fuentes del Comité Internacional de la Cruz Roja (CICR) indicaron hoy que en las calles de Banda Aceh, la capital de la provincia, la situación es "muy crítica" con cadáveres abandonados.
SAS envía aviones para repatriar escandinavos
Los aparatos de la compañía comercial complementarán con sus vuelos las operaciones de las fuerzas aéreas noruegas y suecas, que han enviado varios aviones de transporte militar para la evacuación de heridos.
Sólo en Tailandia, se estima en más de 2.500 el número de escandinavos que se dan por desaparecidos o, hasta ahora, no localizados, de ellos unos 1.500 son suecos, 800 noruegos y 200 daneses, además de unos 200 finlandeses.
Hasta ahora, los respectivos gobiernos de estos países no han concretado más que las cifras de muertos confirmados -un total de 28, para toda la zona afectada por el seísmo-, pero tanto en Estocolmo como en Oslo se teme lo peor por lo respecta a un alto número de desaparecidos.
Los operadores turísticos estiman que unos 15.000 escandinavos se encontraban en la zona cuando ocurrió el seísmo.
Diciembre 29, 2004
British Airways estudia incrementar su presencia en China con más frecuencias y nuevas rutas
La compañía British Airways estudia la posibilidad de poner en marcha rutas a nuevos destinos en China tras incrementar las frecuencias que ya mantiene hacia Beijing y Hong Kong, según señala en su edición de hoy el diario 'South China Morning Post' citando al consejero delegado de la aerolínea, Rod Eddington.
Los gobiernos británico y chino acordaron en febrero pasado abrir el mercado a un mayor número de aerolíneas, incrementando el número de frecuencias permitidas entre ambos países. De esta forma, se abrió la posibilidad de establecer rutas hacia Shanghai y Beijing a un mayor número de aerolíneas, así como hacia otros cuatro destinos del país.
Asimismo, Eddington aseguró al diario que la aerolínea está trabajando para conseguir simplificar los trámites para que los ciudadanos chinos puedan conseguir visados para viajar al Reino Unido.
En todo caso, el consejero delegado de la aerolínea se pregunta si habrá mercado suficiente para las dos compañías aéreas británicas que operan actualmente a Shanghai, como son British Airways y Virgin Atlantic, a la vez que asegura que están contemplando también la posibilidad de volar al nuevo aeropuerto de Baiyun en la provincia de Guangzhou.
Air Europa y Air Plus consiguen luz verde para volar a China
Después de que las autoridades de España y China ampliaran radicalmente el acuerdo bilateral para volar entre ambos países, dos aerolíneas españolas han abierto definitivamente las puertas del mayor mercado del mundo.
Air Europa, perteneciente al grupo turístico Globalia, y Air Plus Comet, integrada en Marsans, han obtenido el visto bueno por parte de la Dirección general de Aviación Civil para volar a China. Ambas compañías prevén iniciar los vuelos en primavera.
La tercera aerolínea española, que inicia de esta manera su expansión hacia el mercado asiático, confía en operar cuatro frecuencias semanales desde Madrid a Pekín durante una primera fase. El objetivo final de Air Europa será, sin embargo, aumentar las operaciones a un vuelo diario cuando el mercado se consolide y ampliar la oferta a Shanghai.
Oportunidades
“China es un importante mercado que ofrece grandes oportunidades tanto para el turismo vacacional como en el segmento de viajes de negocios”, asegura Gerardo Ariño, subdirector general de Air Europa.
Air Plus, por su parte, prevé poner en marcha tres frecuencias semanales que llegarán alternativamente a Pekín y Shanghai.
Captar el tráfico del país más poblado del mundo es un reto que ambas aerolíneas no quieren dejar escapar. Con una población de más de mil millones de personas, China se convertirá en 2020 en la cuarta mayor fuente de turistas del mundo. El Ministerio de Fomento asegura que China cuenta con una clase media del tamaño de toda la población española, un esperanzador dato que se refuerza con los Juegos Olímpicos que se celebrarán en Pekín en 2008.
Sin embargo, la bonanza china es considerada por otras compañías como un reto cuyo abordaje aún es precipitado. Iberia, la primera aerolínea española, no tiene intención de volar a China a corto plazo. En cambio, su socio británico British Airways estudia poner en marcha nuevos destinos en China tras incrementar las frecuencias que ya mantiene hacia Pekín y Hong Kong, según señala el diario South China Morning Post.
Las principales aerolíneas chinas tampoco tienen planes inmediatos para volar a España, aunque Air China, China Southern, China Eastern y Hainan Airlines han expresado su interés por conectar ambos países. Hasta ahora, sólo Iberia y China Eastern contaban con permisos para volar entre España y China. Ninguna de las dos compañías utilizaba esos derechos.
Los trabajadores de Ryanair desconvocan la huelga prevista en el aeropuerto de Gerona
Prensa SEPLA - EFE
El comité de empresa de la compañía aérea irlandesa Ryanair ha desconvocado la huelga de seis días que los trabajadores de carga del aeropuerto de Gerona tenían previsto iniciar el próximo viernes, después de que la dirección se haya comprometido a negociar sus reivindicaciones.
El comité de empresa ha anunciado esta tarde que desconvocaba la huelga, que se iba a llevar a cabo el próximo viernes y los días 2, 8, 15, 22 y 29 de enero y podría haber afectado a la cincuentena de empleados de carga y descarga de equipaje que trabajaban en el aeropuerto gerundense de Vilobí d'Onyar.
El portavoz del sindicato UGT en la compañía, Joan Muntada, ha explicado que se ha suspendido la protesta después de que la dirección de la empresa se haya mostrado dispuesta a negociar las reclamaciones de los trabajadores.
Según Muntada, los trabajadores se habían comprometido a desconvocar la huelga "si se daban unas condiciones para la negociación y ésta se hacía en el departamento de Trabajo con la tutela del mismo, lo que la empresa ha aceptado finalmente".
El comité de empresa, que prevé iniciar las negociaciones con la dirección el próximo mes de enero, exige que se equipare el sueldo de los empleados de carga de Ryanair -la mayoría inmigrantes- al del resto del sector y trabajar en condiciones más seguras.
El aeropuerto de León reanuda su actividad tras los trabajos de limpieza
Prensa SEPLA - EFE
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) informó ayer de que las operaciones de limpieza llevadas a cabo en el Aeropuerto de León concluirían sobre las 20,00 horas y anunció la concesión de la ampliación del horario normal del mismo para permitir la salida y llegada de vuelos de última hora.
Las mismas fuentes explicaron en nota de prensa que las obras de ampliación de la pista acometidas en el aeródromo leonés "han obligado a instalar un sistema de luces de balizaje en la pista de aterrizaje y rodadura", el cual "no permite la utilización de palas quitanieves normales, ya que su uso dañaría la instalación dejando la pista inutilizable por ausencia de balizaje".
Asimismo, el uso de estas máquinas podrían causar daños graves e irremediables a la maquinaria así como al personal que la manipula", según las mismas fuentes.
Para solventar esta situación, AENA "ha hecho uso de todos sus medios propios y ha gestionado el apoyo de terceros (máquina quitanieve con cuchilla de teflón y máquina lanzadora) para que el Aeropuerto volviera cuanto antes a la situación normal de operatividad".
En coordinación con la Jefatura Militar del aeródromo, y desde primera hora de la mañana de ayer, se ha continuado con la limpieza de nieve de los accesos del aeropuerto, la plataforma de aeronaves y la vía de servicio.
Según explicó AENA, este organismo activó "desde el primer momento de la aparición de meteorología adversa" el "procedimiento de actuación invernal" en el Aeropuerto de León y que contempla, entre otras actuaciones, la puesta en servicio de la maquinaria disponible para quitar nieve y para distribuir urea a fin de evitar la formación de placas de hielo.
Tanto AENA como el Ejército de Tierra han realizado los mayores esfuerzos para posibilitar la operación de aeronaves en el aeródromo y permitir la continuidad de las obras de ampliación de forma que éstas finalicen en el plazo previsto redundando en un mejor servicio al tráfico aéreo desde y hacía León.
Por su parte y antes de conocer la existencia de esta nota de prensa de AENA, la Cámara Oficial de Comercio e Industria de León reiteró su "preocupación" la paralización del aeropuerto durante más de 72 horas, sin que hubiese "alguna respuesta por parte de la dirección del mismo ante un problema que, según las administraciones implicadas, se podría haber solucionado en dos horas".
La Cámara recordó que esta paralización "ocasiona cuantiosas perdidas para las compañías operadoras, al tener que suspender su actividad, así como un trastorno para los usuarios que han seguido siendo desviados a otros aeropuertos, a causa de la cancelación de vuelos".
Por otra parte la propia cámara ha tenido conocimiento de que desde el Ayuntamiento de Valverde de la Virgen, y la Diputación Provincial, se aprovisionaron el pasado Lunes, los medios necesarios para restablecer el trafico, siendo rechaza esta ayuda por parte de los responsables del aeropuerto de León.
Por ultimo, desde la Cámara de Comercio, se pretende saber, quien o quienes están detrás de esta mala gestión que pone de manifiesto el abandono de nuestra provincia por parte de la Dirección General de Aena.
El primer avión de ayuda humanitaria llega a Sri Lanka
Prensa SEPLA - EFE
El avión de ayuda humanitaria fletado por la Agencia Española de Cooperación Internacional (AECI) ha llegado hoy miércoles a las 10:30 hora local (05:30 en España) a Sri Lanka, donde ha sido recibido por un representante de la embajada de España en la India.
Viajaban en el avión un contingente de 19 personas para coordinar la recepción de la ayuda: el doctor Juan Bartolomé -jefe del servicio de ayuda de emergencia de AECI- y otro responsable de la Agencia; tres delegados de Cruz Roja Española, cuatro voluntarios de Asociación Intervención Ayuda y Emergencias, cinco personas de Médicos del Mundo, dos voluntarios de ADRA y tres de Mensajeros de la Paz.
Este primer envío destinado a la mejora de las condiciones sanitarias en esta etapa de emergencia ha sido ya descargado y su distribución corre a cargo de las ONG arriba mencionadas, que tienen presencia en Sri Lanka o contra partes locales, lo que permite un reparto más rápido y eficaz.
El Airbus 310 fletado por el Gobierno español tiene una capacidad máxima de 10 toneladas y la carga está compuesta por las aportaciones de la Xunta de Galicia, la Generalitat de Cataluña, la Comunidad de Madrid y el Gobierno de Cantabria, así como por las donaciones de las ONGs Médicos del Mundo, Farma Mundi, Cruz Roja Española y la Asociación Intervención, Ayuda y Emergencia.
La Agencia Española de Cooperación Internacional ha coordinado este primer envío de ayuda de emergencia fletando un avión junto con ONGD y Comunidades Autónomas.
Dos aviones con 24 toneladas ayuda viajan Sri Lanka desde España
Madrid-Barcelona, 28 dic (EFE).- El envío de dos aviones con ayuda humanitaria, uno del Gobierno y otro de la Generalitat catalana, coincidió hoy con la llegada de españoles procedentes de la zona del seísmo y con la notificación de Exteriores de que, transcurridas 48 horas, no hay noticia de muertos españoles y son 18 los heridos. Paralelamente, la escandinava SAS ha enviado 15 aviones a Tailandia para la repatriación de los numerosos turistas suecos afectados.
Según el Ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperación, los 18 españoles se encuentran hospitalizados en Tailandia, uno de los siete países más afectados por el terremoto del pasado domingo y que ha acabado con la vida de unas 40.000 personas, según los últimos datos.
La misma fuente aseguró que hasta el momento se continúa sin notificación de muertos españoles y agregó que las cifras están sujetas a variación en cualquier instante.
Asimismo, continúa sin haber indicaciones de ciudadanos españoles afectados por el desastre natural en las áreas de Sumatra, Islas Maldivas y Sri Lanka.
En cuanto a los aviones con ayuda humanitaria, el fletado por la Agencia Española de Cooperación Internacional (AECI), salió esta tarde del aeropuerto de Torrejón de Ardoz hacia Sri Lanka con 10 toneladas de ayuda humanitaria, aportadas por varias CCAA y ONG.
En el mismo aeropuerto, la secretaria de Estado de Cooperación Internacional, Leire Pajín, anunció que mañana el Gobierno se reunirá con representantes de las embajadas de los países afectados para recabar información sobre sus necesidades.
En el avión viajan 20 personas, entre ellas, miembros de la AECI, Cruz Roja Española, Médicos del Mundo, así como un representante del Ministerio de Asuntos Exteriores, que reforzará la asistencia consular a los españoles que se encuentren en los países afectados.
De Cruz Roja viajan cuatro delegados, especialistas en telecomunicaciones, logística y comunicación, así como una Unidad de Respuesta ante Emergencias (ERU) para restablecer las comunicaciones y garantizar una canalización eficaz de la ayuda.
Farmacéuticos Mundi ha embarcado, por su parte en este avión, un primer envío de medicamentos (analgésicos y antibióticos) así como material médico de primera necesidad .
Por su parte, el avión de Cataluña, con un cargamento con 14 toneladas de material hídrico y alimentario, salió del aeropuerto de El Prat fletado por la Agencia Catalana de Cooperación al Desarrollo de la Generalitat y la ONG Acción contra el Hambre.
El avión, en el que también viajan cuatro miembros de esta organización humanitaria y un periodista de Radio Nacional, tiene previsto aterrizar en Colombo (Sri Lanka) mañana al mediodía.
Este primer envío de ayuda de emergencia ha sido posible gracias al compromiso adquirido conjuntamente por el gobierno catalán y Acción contra el Hambre, que en Sri Lanka ya trabaja y coordina el trabajo de un centenar de personas de la zona.
La Generalitat, a través de la Agencia Catalana de Cooperación al Desarrollo, destinará una primera partida de 100.000 euros a los afectados por el seísmo del sureste asiático.
Esta es la primera vez que se envía desde Barcelona un avión de estas características y desde la Agencia catalana de Cooperación se ha destacado que "más que dinero, lo importante ahora es hablar de posibilidades reales de ayuda", y tener en cuenta, sobre todo que la operatividad debe estar por encima de las cifras.
En cuanto a Acción contra el Hambre, esta ONG participa en las operaciones de socorro para evitar la propagación de epidemias, "coordinando la recogida de cadáveres, la instalación de letrinas y la distribución de agua potable".
Procedentes de toda esa zona llegaron hoy a Madrid varios españoles, aunque ninguno de ellos fue víctima del terremoto al encontrarse en lugares no afectados "por las olas".
Así lo manifestó Sergio Arrojo, un joven zaragozano de 26 años, que llegó al aeropuerto de Barajas procedente de Bombay.
Arrojo abandonó el domingo la casa flotante en la que había pasado unos días en el estado de Kerala, minutos antes de que "llegaran las olas".
"Casi no me enteré de nada. Pase la noche del sábado al domingo en una casa flotante y a las ocho de la mañana, que estaba desayunando, no noté nada, porque esta zona son canales y lagos protegidos del mar. Después cogí el autobús y el avión a Bombay, que fue donde me enteré de que había habido unos 150 muertos en el lugar donde había estado".
Sergio Arrojo trabaja en España en el CSIC y había pasado un mes en Bombay trabajando en un laboratorio.
Terminado este período se había dirigido a Kerala a pasar unos días con varios amigos, "que abandonaron la casa flotante conmigo, con lo que no creo que les haya pasado nada tampoco".
Además, dijo que "en la India hay tantas catástrofes, que en Bombay no se les veía muy traumatizados. En la zona oeste, a la que llegaron las olas y donde hubo 2.000 muertos era otra cosa".
Al aeropuerto de Barajas llegó también hoy una española, que manifestó que se había enterado de lo sucedido por la televisión, ya que se encontraba en el norte de la India y otra mujer procedente de Tailandia, que tampoco se encontraba en el lugar afectado por el seísmo.
SAS envía 15 aviones a Tailandia para repatriar escandinavos
Estocolmo, 29 dic (EFE).- Las líneas aéreas escandinavas SAS enviarán 15 aviones a Tailandia para la repatriación de turistas daneses, noruegos y suecos afectados por el seísmo del pasado domingo en el sudeste asiático, mientras siguen desaparecidos miles de ciudadanos de esas nacionalidades.
Los aparatos de la compañía comercial complementarán con sus vuelos las operaciones de las fuerzas aéreas noruegas y suecas, que han enviado varios aviones de transporte militar para la evacuación de heridos.
Sólo en Tailandia, se estima en más de 2.500 el número de escandinavos que se dan por desaparecidos o, hasta ahora, no localizados, de ellos unos 1.500 son suecos, 800 noruegos y 200 daneses, además de unos 200 finlandeses.
Hasta ahora, los respectivos gobiernos de estos países no han concretado más que las cifras de muertos confirmados -un total de 28, para toda la zona afectada por el seísmo-, pero tanto en Estocolmo como en Oslo se teme lo peor por lo respecta a un alto número de desaparecidos.
Los operadores turísticos estiman que unos 15.000 escandinavos se encontraban en la zona cuando ocurrió el seísmo.
El nuevo controlador de la colombiana Avianca lanza una aerolínea en Perú
Prensa SEPLA - EFE
El empresario brasileño Germán Efromovich, propietario de la aerolínea brasileña Ocean Air, que el mes pasado asumió el control de la colombiana Avianca, anunció hoy una asociación con un grupo peruano para lanzar una nueva compañía aérea en ese país.
En una rueda de prensa en Río de Janeiro, Efromovich anunció su asociación con el Fondo de Inversiones Sustentables, dirigido por el empresario peruano Pedro Koechlin, para lanzar una aerolínea que operará inicialmente en Perú y tendrá vuelos regulares a Brasil.
La compañía Wayra Perú, con una inversión inicial de siete millones de dólares, comenzará sus operaciones en marzo próximo con vuelos entre las ciudades de Lima, Cuzco, Arequipa, Tacna, Juliaca, Trujillo, Tumbes, Cajamarca, Ayacucho, Iquitos, Pucallpa, Puerto Maldonado, Tarapote, Chiclayo y Piura.
La meta de la nueva aerolínea es quedarse con una cuota del 30 al el 35 por ciento del mercado peruano, que es de dos millones de pasajeros en vuelos nacionales al año.
A mediados del próximo año la empresa comenzará a operar un vuelo diario entre las ciudades brasileñas de Río de Janeiro y Sao Paulo y la peruana de Lima.
"En breve operaremos otros vuelos internacionales, principalmente en América Latina, América del Norte y Asia-Pacífico", aseguró Koechlin, cuyo grupo será propietario del 51 por ciento de la nueva empresa y dejará al brasileño el 49 por ciento restante.
Wayra Perú volará inicialmente con cinco aviones Fokker 100, pero la empresa ya tiene opciones de compra para agregar a su flota otros dos aparatos del mismo modelo.
Ocean Air, la principal compañía de vuelos regionales dentro de Brasil y controlada por Efromovich, adquirió recientemente el 75 por ciento del capital de Avianca, la mayor aerolínea colombiana, que opera en 15 países.
"La inversión en Wayra Perú fortalece nuestra estrategia de integración del mercado aéreo latinoamericano", afirmó el empresario brasileño de origen boliviano, que también es propietario de la petrolera Marítima.
"Vamos a comenzar con vuelos domésticos en Perú, pero nuestra intención es ofrecer rutas a países vecinos, como Ecuador, Colombia y Brasil", agregó Efromovich.
El empresario aseguró que espera prestar un buen servicio en un momento de crisis y conquistar el espacio que puedan dejar las grandes aerolíneas brasileñas, varias de las cuales, entre ellas la líder Varig, enfrentan graves problemas financieros.
El Ayuntamiento de Los Barrios gasta una inocentada con el nombre del aeropuerto del Peñón
Prensa SEPLA - EFE
El gabinete de prensa del ayuntamiento de Los Barrios (Cádiz) calificó como "inocentada" la información contenida en un comunicado enviado esta mañana a los medios de comunicación en la que se afirmaba que el aeropuerto de El Peñón se llamaría "Gibraltar-Los Barrios".
Un portavoz del gabinete de prensa del ayuntamiento, cuyo alcalde es Alonso Rojas, explicó que ese departamento "tenía previsto desmentir sobre las 15 horas de hoy ese comunicado", remitido por correo electrónico a todos los medios de comunicación del Campo de Gibraltar.
Según el comunicado que ahora ha sido calificado como una "inocentada", el aeropuerto del Peñón se denominaría Gibraltar-Los Barrios en el acuerdo de uso conjunto que suscribirán en marzo los gobiernos de Reino Unido, Gibraltar y España.
Con esta denominación, según el mismo comunicado que ahora ha resultado ser una broma, se quería simbolizar el importante papel que ha jugado esta localidad gaditana en el denominado "Proceso de Los Barrios", y que ha supuesto "un giro en la política del Gobierno español respecto a Gibraltar".
Una amenaza de bomba obliga a un avión a realizar un aterrizaje de emergencia en Alejandría
Prensa SEPLA - EFE
Un avión de la compañía "Egipt Air" ha tenido que realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Alejandría (norte del país) después de que la torre de control recibiese una llamada que aseguraba que había una bomba a bordo de la aeronave.
Según informaron las autoridades de aviación en el aeropuerto de El Cairo, el avión, un Airbus-320, transportaba a 130 personas, entre pasajeros y tripulación, procedía de Atenas y tenía como destino El Cairo.
Un comunicante anónimo llamó a la torre de control del aeropuerto de El Cairo y aseguró que había una bomba a bordo del avión, que en esos momentos se encontraba en las cercanías de Alejandría (200 kilómetros al norte de El Cairo, en la costa mediterránea).
El avión está siendo cuidadosamente examinado por expertos en explosivos y perros adiestrados en el aeropuerto de Alejandría, después de haber desalojado a pasajeros y tripulación, dijeron las fuentes, que precisaron que aún no se puede asegurar que se tratase de una falsa alarma.
Diciembre 28, 2004
Aerolíneas sale de la suspensión de pagos
Aerolíneas Argentinas, controlada por el grupo turístico español Marsans, comenzó a cancelar ayer la tercera y última cuota con sus acreedores, con lo que asegura estar lista para abandonar su actual situación de suspensión de pagos, en la que se encuentra desde junio de 2001.
La amortización de la tercera cuota del acuerdo homologado con los acreedores llega a 245.708.963 pesos (unos 82,45 millones de dólares) que sumada a las dos ya pagadas, hacen un desembolso total de 504.393.849 pesos (169,26 millones de dólares), señaló la empresa en un comunicado.
El monto total del pasivo es de 393,96 millones de dólares (255 millones de euros), pero merced al pacto con los acreedores se benefició de una quita del 60%.
El acuerdo con los acreedores establecía el pago del 10% la deuda refinanciada en marzo de 2003, un 35% en diciembre del mismo año y el 55% restante el 26 de diciembre último, indicó la empresa.
Aerolíneas Argentinas destacó que ha cumplido sus compromisos con los acreedores gracias al 'importante esfuerzo económico' del Grupo Marsans-Air Comet, que además aportó fondos para el funcionamiento operativo de la compañía.
Sostuvo que en junio de 2001 la empresa se encontraba en 'quiebra técnica', es decir, 'sin posibilidades de recuperar su capacidad económica, financiera y operativa' a causa de una 'sucesión de desafortunadas administraciones'.
La compañía de helicópteros que aún utiliza aparatos "restricted" invertirá en mejorar su flota
Faasa, una de las escasas compañías de helicópteros españolas que aún recurre al uso de helicópteros con certificado de aeronavegabilidad restringida, ha anunciado que invertirá en la modernización de su flota, tal y como recogen varios medios andaluces.
Faasa invertirá 10 millones de en los dos próximos años
El grupo Faasa Aviación ha cerrado el año con una facturación de 24,7 millones de euros. En los últimos 4 años Faasa ha incrementado su facturación en más de 6 millones de euros, un 34%. El vicepresidente del grupo, Miguel Tamarit, justifica este crecimiento subrayando la ampliación de contratos y el número de horas voladas.
La actividad principal de Faasa es la lucha contra incendios con aviones y helicópteros. Sólo en Andalucía los 24 medios aportados por el Grupo Faasa han volado más de un 7% con respecto al 2003.
La segunda actividad es la de las emergencias sanitarias, los helicópteros localizados en Jerez, Córdoba y Cáceres han aumentado su facturación en un 4% presentando más de 600 horas. Tamarit también destaca el plan de expansión, ya que este año se han invertido 7 millones de euros en la ampliación de la flota de helicópteros y en la mejora de las instalaciones palmeñas.
El vicepresidente anuncia un desembolso para los próximos dos años de 10 millones que va a permitir la renovación de parte de la flota de helicópteros e indica que "nuestros clientes tienen nuevas necesidades, aparatos más potentes y modernos".
El grupo FAASA AVIACION ha invertido más de 7 millones de euros en 2004
FAASA AVIACION y sus empresas participadas han cerrado el ejercicio con una facturación de 24, 7 millones de euros. Los datos del 2.004 varían en algo más de un 3 % con respecto al ejercicio anterior.
Los datos de facturación alcanzados ha permitido a la compañía estabilizar su crecimiento, en los últimos 4 años se ha incrementado la facturación en más de 6 millones de euros, en datos porcentuales se ha crecido un 34 %.
El Vicepresidente del Grupo Faasa Aviación, Miguel Tamarit, ha justificado este incremento argumentando, que la firma de nuevos contratos, la ampliación de otros y el incremento del números de horas voladas, han sido las razones de este incremento de ingresos.
La actividad principal de Faasa Aviación es la lucha contra incendios con aviones y helicópteros, sólo en Andalucía los 24 medios aportados por nosotros han volado más de un 7 % con respecto al 2.003. Tamarit indico que el cambio el climático y los avances de los planes contra incendios de las comunidades han permitido ampliar los contratos para este servicio.
Las emergencias sanitarias es la segunda actividad principal de Faasa, los helicópteros posicionados en Córdoba, Jerez y Cáceres han aumentado su facturación un 4 % y han volado más de 600 horas.
Estos avances y el plan de expansión iniciado por la compañía el pasado año son el justificante de las inversiones realizadas por la compañía, Tamarit indicó que sólo en el 2.004 se han invertido más de 7 millones de euros, que han ido destinado a la ampliación de la flota de helicópteros y a la mejora de las instalaciones en Palma del Río.
El Vicepresidente de Faasa Aviación, indicó que el capitulo de inversiones para los próximos dos años contempla un desembolso de 10 millones de euros. Esta ampliación de aeronaves va permitir cumplir el compromiso de renovación de parte de la flota de helicópteros, “hoy nuestros clientes tienen nuevas necesidades, quieren helicópteros más potentes y más modernos”.
En este punto Tamarit quiso destacar que el helicóptero es una herramienta necesaria para mejorar los planes asistenciales de las comunidades y su avance exige la contratación de más medios.
Otra de las actividades destacables de Faasa es la formación aeronáutica, a través del Centro Andaluz de Enseñanza Aeronáutica, se están impartiendo cursos de técnico en mantenimiento de aeronaves y en el mes de Enero comenzarán los cursos de pilotos de helicópteros.
La flota de la compañía esta compuesta por 30 helicópteros y 16 aviones. Esta cantidad de aeronaves ha situado a la empresa andaluza líder del sector en la región y estar entre las 3 primeras a nivel nacional.
La plantilla del Grupo FAASA AVIACIÓN esta compuesta por un total de 75 profesionales, entre personal de tierra y de vuelo, aunque en épocas de mayor actividad esta cifra supera el centenar de empleados.
El Grupo FAASA AVIACION, esta compuesto por 4 sociedades, Faasa, Heliduero, Hasa y Caena. Todas ellas destinan sus recursos al sector aeronáutico.
Elecciones SEPLA: lo que las cifras esconden
¿Quién es quién y por qué en el SEPLA tras los resultados electorales del 23 de diciembre? El nuevo proceso electoral, consecuencia directa del cambio de Reglamentos aprobados en Asamblea durante el pasado mes de noviembre, ha deparado un escenario que alterna caras nuevas y viejos conocidos. Pero los resultados de las urnas ocultan una realidad compleja, fiel reflejo de los vaivenes experimentados por algunas secciones en la segunda mitad del año.
La primera de esas claves está en la participación, en la línea de procesos anteriores y en contra de lo que vaticinaban los más agoreros. Durante los días comprendidos entre el 20 y el 23, numerosos afiliados ejercieron su derecho al voto, bien en las oficinas del sindicato, bien por correo. Y como no, esa participación se presentaba fundamental, sobre todo para la elección de aquellas secciones sindicales claves en la política de SEPLA, caso de Iberia.
La elección de Bernardo Obrador, frente a la candidatura de Fernando González Romano, es otra de las claves, quizá la más decisiva, de cara a los próximos tres años. La decisión que arrojan las urnas ha hecho removerse en su sillón a más de un consejero de la compañía de bandera, muchos de los cuales confiaban en la elección de González Romano como posible elemento de desestabilización en el seno del sindicato. Romano fue uno de los bastiones que más resistencia opuso en su día a la aprobación de los nuevos Reglamentos. De hecho, sus relaciones no demasiado amistosas con la actual Junta Rectora de SEPLA eran ya vox populi en el seno de la propia compañía. Por el contrario, Bernardo Obrador aúna experiencia y capacidad de diálogo, sin caer en la ductilidad excesiva que muchos pilotos achacan a su antecesor, Alfonso Pizarro. El reto al que se enfrenta el nuevo jefe de sección es ingente, aún más tras la política de poca transparencia informativa y el carácter “blando” que ha caracterizado a la etapa de negociación de Pizarro. Obrador ya fue jefe sindical entre diciembre de 1995 y junio de 1998, etapa en la que logró cerrar acuerdos históricos, como la cláusula del acuerdo de protección al trabajo o las limitaciones al wet lease y al régimen de franquicias. En esta nueva andadura, intentará cerrar el VI Convenio Colectivo que él mismo comenzó a negociar, con la incertidumbre añadida que conlleva la expiración del laudo arbitral dictado en 2001 (y que finaliza este 31 de diciembre).
Nuevos protagonistas
Las elecciones han supuesto la elección de candidaturas relativamente inéditas en algunas compañías destacadas. Así, por ejemplo, Francisco Javier Iglesia y Jose Antonio Compañ toman el relevo de dos secciones sindicales cuya gestión durante la última etapa ha sido diametralmente opuesta. El primero tratará de superar los numerosos logros y el clima de paz social impulsado por su antecesor, Eduardo Cadenas. Compañ dirigirá la sección de Air Nostrum, una de las más enfrentadas a la dirección de SEPLA y cuyos representantes se han caracterizado, desde el pasado mes de septiembre, por una intensa labor de demolición del proceso de cambio de Reglamentos.
En el resto de secciones, coexiste un relativo equilibrio entre continuidad y novedad. Así, Javier Navas dirigirá la sección de Spanair, con el bagaje adquirido durante los últimos años, en los que ya fue elegido delegado sindical. Evaristo Álvarez repite en Helicsa, José Velasco en Panair, Javier Lafuente en Aeromadrid, Iván Ollé en Swiftair y Cesar Oterino en Islas Airways (sección creada este verano). Del resto, destacan novedades como la de Carlos Montes al frente de la sección de Futura o la elección de Ángel Saboya en Binter Canarias .
Los puntos negros
Entre las lecturas que ofrecen los resultados del pasado día 23, llama poderosamente la atención la falta de apoyo social de aquellas secciones con menor peso específico dentro de SEPLA, algunas de las cuales se han convertido en un dolor de cabeza constante para la actual cúpula del sindicato, por sus reiteradas protestas contra la política sindical de su presidente, Andoni Nieto. Aunque con escaso margen sobre el mínimo de votos establecido, Jesús García Sánchez ha resultado reelegido (y ya son varias décadas) al frente de la sección sindical de Pasivos; un escollo inesperado para la dirección de SEPLA, a tenor de la política de oposición sistemática demostrada por García Sánchez, tanto en el proceso de cambio de reglamentos, como en el propiamente electoral.
Reflexión aparte merecen las cifras de votantes que han acudido a las urnas, en el caso concreto de Iberia. La obtención de cerca de la mitad de los votos escrutados confiere a la sección sindical entrante una legitimidad poco discutible frente a los retos que plantea el futuro. Al mismo tiempo, el escaso número de votos en blanco da al traste con las intenciones del sector más discordante con la actual dirección del sindicato, el cual había predicado su voluntad de restar base social a la candidatura saliente mediante el voto en blanco.
Pero el punto más oscuro de las elecciones tiene como protagonistas a las secciones de No Ejercientes y Primer Empleo, ya que en ninguna de ellas se alcanzó el mínimo de votos necesario para la proclamación de las candidaturas vencedoras. La falta de implicación de sus afiliados ha superado la tónica de procesos electorales anteriores, pero el caso de Primer Empleo resulta escandaloso y merece una seria reflexión por parte de las dos candidaturas en liza. Ni Óscar Ariz ni Emilio Silvestre han conseguido entusiasmar a los afiliados en paro, un colectivo azotado por la falta de expectativas y la precariedad creciente. La cifra de votos, ligeramente por encima de la treintena en el caso de la candidatura de Silvestre e inferior para la candidatura de Ariz, evidencia dos síntomas preocupantes: primero, la falta de interés de los pilotos más jóvenes y con menos expectativas ante la nefasta gestión de su sección sindical en SEPLA desde hace años; segundo, la falta de planificación de la campaña, menos criticable en el caso de la candidatura de Silvestre (un personaje quemado ante las bases por su perfil populista y poco eficaz) que en el de Óscar Ariz. La candidatura de Ariz parecía haber acaparado el entusiasmo de una nueva generación de pilotos desempleados, deseosos de cambiar el escenario; pero el respaldo ridículo obtenido el 23 de diciembre invita a sus miembros a una seria autocrítica, si quieren presentarse con garantías a una nueva elección.
El artículo 4.2.2 del nuevo Reglamento Electoral determina que, para ser proclamada una candidatura, deberá contar con el respaldo del 10% de los afiliados de esa sección. Tanto No Ejercientes como Primer Empleo quedan pues pendientes de una nueva ronda electoral, pero el mensaje para navegantes lanzado por los afiliados la pasada semana es elocuente. En las demás secciones, la suerte está echada y será el tiempo el que haga balance.
Iberia eleva a 45 minutos la antelación mínima de facturación
Prensa SEPLA - EFE
Iberia ha elevado a 45 minutos antes de la hora programada del vuelo el tiempo mínimo con el que sus clientes deberán realizar la facturación en los aeropuertos a partir del 1 de enero de 2005, informó hoy en un comunicado la aerolínea española.
En el caso del Puente Aéreo, el tiempo límite es de 20 minutos, el mismo del que dispondrán los pasajeros para dirigirse, tras la facturación y con la tarjeta de embarque en la mano, a la puerta de embarque que les corresponda.
Esta medida obedece al incremento de los controles de seguridad en los aeropuertos y con ella se pretende garantizar la puntualidad en la salida de los vuelos.
Según Iberia, se quiere evitar que, "como viene sucediendo últimamente, numerosos clientes pierden sus vuelos por las aglomeraciones que se producen en los filtros de seguridad de los aeropuertos, debido al incremento de la sensibilidad de los arcos detectores".
Si el pasajero viaja sin equipaje a un destino nacional, de la Unión Europea o a algún país integrado en el Tratado Schengen y dispone ya de tarjeta de embarque, no es necesario que pase por los mostradores de facturación, por lo que puede dirigirse directamente a la puerta de embarque, también, como mínimo, 20 minutos antes de la hora programada para la salida de su vuelo.
No obstante, pese a contar ya con tarjeta de embarque, deberá hacer conocer su presencia en el aeropuerto en cualquier mostrador de Iberia incluidos, también, si así lo desea, los mostradores de facturación, salas VIP o las máquinas de auto check-in con un mínimo de 45 minutos de antelación.
Los países pertenecientes al Tratado Schengen son Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Finlandia, Francia, Grecia, Holanda, Italia, Luxemburgo, Noruega, Portugal y Suecia.
Competencia belga da luz verde a la creación de SN Airholding
Prensa SEPLA - EFE
El Consejo belga de la Competencia dio su visto bueno hoy al acuerdo que contempla la creación de SN Airholding, la fusión de las compañías aéreas belgas SN Brussels Airlines (SNBA) -heredera de la quebrada Sabena- y la aerolínea de bajo coste Virgin Express.
"Esta decisión es un nuevo paso que nos permite poner en marcha nuestro proyecto con Virgin Express y de realizar de manera más eficaz esta operación", señaló el presidente de SN Airholding, Etienne Davignon en un comunicado.
Además, "el proyecto nos dará la posibilidad de dar una respuesta a las perspectivas de crecimiento que el mercado nos ofrece y de atender aún mejor los deseos de nuestros clientes", añadió Davignon.
SNBA y Virgin Express anunciaron el pasado 6 de octubre su fusión, mediante la que SN Airholding se hará con el 100 por cien de las acciones de Virgin Express y casi con el 92 por ciento de las pertenecientes a SNBA.
VEX PLC, el accionista mayoritario de Virgin Express, poseerá con este traspaso el 29,9 por ciento de las acciones de SN Airholding, mientras que el restante 70,1 por ciento se quedará en manos de los actuales accionistas de SN Airholding.
Una de las condiciones fue la revisión del acuerdo, antes del próximo 30 de junio, sobre la base de las leyes de la competencia europeas, belgas y alemanas.
Las autoridades de las competencias europeas y alemanas estimaron que "teniendo en cuenta las características de la transacción, no hacía falta ninguna autorización" de sus respectivos niveles.
SNBA y Virgin Express transportaron el año pasado respectivamente 3,2 y 2,7 millones de pasajeros y juntas tendrán una cuota del mercado de casi un 40% y emplearán a más de 2.800 personas.
Ambas compañías realizaron juntas en 2003 un total de 150.280 vuelos y consiguieron una cifra de ventas operacional de 836 millones de euros.
SNBA dispone de 38 aviones, incluidos 3 para vuelos de larga distancia, y Virgin Express de 11.
Air Europa obtiene la aprobación de Aviación Civil para volar a China
Prensa SEPLA - EFE
Air Europa ha obtenido la aprobación de la Dirección General de Aviación Civil Española para poder establecer vuelos regulares entre España y China, informó hoy la aerolínea del Grupo Globalia.
Tras esta designación y a la espera de la finalización de los trámites administrativos con las autoridades chinas de Aviación Civil, la compañía prevé iniciar sus operaciones al país asiático desde Madrid en la próxima primavera.
Air Europa, que llevaba mucho tiempo manifestando su intención de volar a China, se encuentra "enormemente satisfecha" con la designación de las autoridades españolas, ya que se trata de un "importante mercado que ofrece grandes oportunidades tanto para el turismo vacacional como en el segmento de viajes de negocios".
La apertura del tráfico regular entre España y China ha sido posible gracias al acuerdo alcanzado el pasado día 26 de noviembre entre el ministerio de Fomento y las autoridades chinas en virtud del cual el número máximo de frecuencias disponibles entre ambos países se elevaba de dos semanales, con los que contaba Iberia desde 1978, aunque sin utilizarlas, a un total de 21 por semana.
El convenio, por el que se incrementaba, además, el número de puntos de salida y entrada en cada territorio, incluía la licencia del gobierno chino para que las frecuencias pudieran ser repartidas por el propio ministerio de Fomento entre diferentes aerolíneas.
Otras aerolíneas españolas que han pedido la autorización para poder volar entre España y China han sido Air Comet Plus, Pullmantur y Air Madrid.
Air Europa refuerza su flota con tres nuevos Boeing 737-800
Prensa SEPLA
Air Europa ha firmado un contrato definitivo para adquirir tres nuevos Boeing 737-800. Estos aviones se enmarcan en el proceso de expansión y renovación de la flota de corto y medio alcance emprendido por la compañía. El pedido está valorado en 195 millones de dólares a precios de catálogo, y las entregas comenzarán en enero de 2006.
“El 737 de última generación es nuestro avión preferido para los servicios de corto y medio alcance,” manifestó Juan José Hidalgo, Presidente de Globalia Corporación Empresarial. “El 737-800 ha demostrado con creces su calidad desde que entró en servicio en nuestra flota, hace más de cuatro años. Su reputación en cuanto a fiabilidad y economía es bien merecida. Además, el presidente de la aerolínea aseguró que "Boeing es y continuará siendo nuestro proveedor a largo plazo”.
Air Europa opera en la actualidad un total de veinticinco 737-800s y recibirá dos nuevos aviones a principios de 2005, como resultado de un pedido anterior. La compañía ha recibido durante el 2004 cuatro nuevas unidades del 737-800. “Estamos muy orgullosos del rendimiento del 737-800 en Air Europa y de su éxito en el mercado español,” dijo Marlin Dailey, Vice-Presidente de Ventas de Boeing Commercial Airplanes para Europa. “Estamos comprometidos en apoyar el crecimiento de Air Europa y en asegurar que nuestros productos y servicios responden a los objetivos financieros de la aerolínea.”
El 737 de Nueva Generación es el avión más vendido de todos los tiempos. También es el avión de pasillo único más moderno, eficiente y tecnológicamente más avanzado de su clase. Boeing ha entregado más de milseiscientos 737 de Nueva Generación.
Air Europa, fundada en 1986, es la división aérea de Globalia Corporación y cuenta con una flota formada por 32 aeronaves de última generación.
La red de vuelos de Air Europa abarca gran parte del territorio nacional español, así como destinos europeos y del Norte de África (París, Toulouse, Milán, Roma, Varsovia, Praga, Budapest, Lisboa, Oporto, Túnez, Marrakech, Agadir y Fez) y transoceánicos (Brasil, Ecuador, Cuba, México, República Dominicana, Venezuela, Estados Unidos y Argentina). Además Air Europa ha firmado acuerdos de colaboración con Aeroméxico, Aeropostal, Air France, Alitalia, Continental Airlines, KLM, Malev, Southern Winds y Tunisair.
Aviación Digital: Luis Rodríguez dimite
El Día de los Santos Inocentes nos ofrece algunas sorpresas. Si no, lean la información que hoy publica Aviación Digital sobre la dimisión del Subdirector General de Control de Transporte Aéreo, Luis Rodríguez. En fin, que tal y como está el patio... cualquier cosa.
Luis Rodríguez dimite
El subdirector general de Control del Transporte Aéreo, Luis Rodríguez, ha presentado su dimisión irrevocable al Director General de Aviación Civil, Manuel Bautista. Manuel Bautista, entre sollozos, declaraba a esta redacción que se había visto obligado a aceptar la dimisión de su amigo Rodríguez, ya que la Ministra de Fomento Magdalena Álvarez no le había dado alternativa alguna.
Aviaciondigital
28/12/04
Magdalena Álvarez nunca le perdono a Rodríguez que le hiciera firmar una carta, que hipotéticamente iba dirigida a los Reyes Magos, para después comprobar que lo que había firmado era una orden para que, a todos los Ingenieros Técnicos Aeronáuticos se les declarara “profesionales non gratos” de la DGAC (Dirección General de Aviación Civil). Otras fuentes sin embargo apuntan como otro de los motivos de su dimisión a que finalmente Rodríguez encontró el informe oficial sobre las posibles irregularidades de AEBAL que había perdido entre los papeles del Jefe de Seguridad en Vuelo de Bilbao, Ramón Álvarez, imputado por falsificación y prevaricación en el caso del amigo y socio del ex_inspector de Aviación Civil Andrés Avelino, Sáenz de Maturana, presunto autor de un homicidio por imprudencia y un delito contra la seguridad Aérea en el caso del accidente de Torallola.
Rodríguez en declaraciones a la agencia EFE, decía que todo había sido una campaña de desprestigio hacia su persona de las fuerzas represivas de la aviación, y más concretamente acusó al presidente del SEPLA y a los decanos del Colegio de Pilotos e Ingenieros Técnicos Aeronáuticos, como responsables de una campaña de difamación a los que se habrían unido los medios de comunicación de prensa escrita MACH 82, AVIADOR, y el programa de radio FLAPS. Acusando también a AVIACIONDIGITAL de estar detrás de los mensajes SMS enviados en los últimos días y que han provocado la concentración de cerca de un millar de personas (según fuentes de la Policía Nacional) en la Plaza San Juan de la Cruz, sede del Ministerio de Fomento.
Con la dimisión de Rodríguez finaliza lo que se puede denominar como la época más negra de la aviación civil española. Victoriano Jiménez, Jefe del Servicio de Operaciones en Vuelo, en un gesto que le honra también ha decidido adelantar su jubilación.
* Nota: 28 de diciembre día de los santos inocentes
El Gobierno navarro protestará a Aena por las cancelaciones de vuelos en Noáin
El consejero de Obras Públicas y Transportes, Álvaro Miranda, anunció ayer que el Gobierno de Navarra interpondrá una protesta formal a Aena, entidad pública promotora del aeropuerto de Noáin, porque "entendemos que ha habido una falta de medios y de previsión que ha llevado a una verdadera crisis en su funcionamiento durante estos días".
En ese sentido, Miranda indicó en conferencia de prensa que durante el domingo y ayer se tuvieron que cancelar varios vuelos de entrada y salida en el aeropuerto de Noáin, "y según nuestras noticias, parece ser que es el único aeropuerto de España que ayer tuvo verdaderos problemas de funcionamiento".
En opinión del Gobierno de Navarra "esta situación no es admisible, no ha habido medios suficientes en el aeropuerto para limpiar las pistas de nieve y para atajar el problema del hielo, por lo que hubo un número importante de cancelaciones ayer (por el domingo) y está habiendo cancelaciones hoy (por ayer)".
"Esperamos que por parte de Aena se pongan de inmediato los medios quitanieves para que en los próximos meses no vuelvan a suceder estas circunstancias", aseveró .
Asimismo, el consejero destacó que el domingo se desviaron "dos quitanieves del servicio de carreteras del Gobierno de Navarra para intentar limpiar las pistas del aeropuerto, pero una labor que es sólo puntual no acaba de tener los efectos deseados". El aeropuerto de Noáin "tiene que tener sus propios medios, es una competencia en exclusiva de la Administración del Estado en Navarra", apuntó.
En el mismo sentido se expresó Cristina Antoñana, vecina de Pamplona. Su hija tenía que tomar un vuelo hacia Madrid que salía el domingo a las 7 de la mañana desde Noáin. "Llegamos a las 6 y estuvimos allí hasta las 13.30 horas. Hasta las 9.30 horas no comenzaron a limpiar las pistas y a media mañana se les rompió la máquina. No tenían sal y fue un caos total", señaló Antoñana, quien añadió que estuvieron esperando tres cuartos de hora en las filas de información, sin que nadie les dijera si definitivamente se habían cancelado los vuelos. "Nos daban opciones para dentro de dos días o un viaje en autobús, a pesar de saber el mal estado de las carreteras", manifestó.
Desde Aena, sin embargo, no quisieron entrar en un cruce de declaraciones, aunque sí que señalaron que en el aeropuerto de Noáin se habían tomado las mismas medidas que en el resto de las instalaciones que gestiona esta empresa.
El problema que destacaron los responsables de Aena fue la nieve, durante la jornada del domingo, y el hielo, en el día de ayer. Asimismo, recalcaron que las pistas se habían tratado con los productos de rigor en este tipo de circunstancias para favorecer el deshielo. Pese a todo, manifestaron que las temperaturas bajas no habían ayudado, aunque, finalmente, por la tarde se había recuperado la normalidad.
Ayer por la mañana, en concreto, se cancelaron tres vuelos de salida porque no había avión, y cuatro de llegada por una placa de hielo en la pista. También hubo un octavo vuelo de salida hacia Madrid que sufrió un retraso de 4 horas. >d.n.
La industria de aviación de China entra en un periodo dorado
La industria de la aviación de China entró en un perido dorado, dijo aquí hoy Yang Yanyuan, director de la Administración General de Aviación Civil de China (CAAC en inglés) .
En los primeros 11 meses de este año, los rendimientos de la aviación de China en general y la cantidad de pasajeros superaron los 20 mil millones de toneladas kilómetro y los 100 millones respectivamente por primera vez, dijo Yang en la conferencia de aviación nacional anual.
Los ingresos totales de la industria de la aviación alcanzaron los 143,490 millones de yuanes (18 mil millones de dólares USA), con las ganancias superando los 10 mil millones de yuanes (1,250 millones de dólares USA), un récord de todos los tiempos, según Yang.
La infraestructura de aviación también tuvo sus logros con un total de inversión en activos fijos llegando a 19,600 millones de yuanes (2,500 millones de dólares USA) este año. Se pusieron en funcionamiento siete nuevos aeropuertos, llevando el total de China a 137.
La CAAC aplicó una nueva política en el precio doméstico de los boletos dando más libertades a las compañías aéreas. China también aflojó las restricciones en la aprobación de rutas domésticas y los frecuentes incrementos y permitió que cuatro compañías no gubernamentales establecieran cuatro aerolíneas.
China firmó 96 acuerdos de aviación con países extranjeros. Las compañías aéreas chinas agregaron 13 nuevas rutas de pasajeros con 110 vuelos más a la semana. Cuatro rutas de carga fueron sumadas con más de 11 nuevos vuelos a la semana.
Yang dijo que China se ha convertido en uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento y que enfrenta duros desafíos, como la capacitación de personal, la mejora de la infraestructura y el manejo de la calidad. La CAAC prometió mejorar en estos tres aspectos el próximo año. Fin
Los analistas esperan un año de crecimiento sostenido para los valores turísticos en 2005
Las previsiones de los expertos para el sector turístico español en 2005 apuntan hacia un año tranquilo y de crecimientos sostenidos entre las empresas cotizadas, y donde la única operación corporativa a la vista es la segura venta de Amadeus en las próximas semanas.
Los analistas recuerdan la alta correlación existente entre crecimiento económico y ocupación hotelera, lo que en un entorno de incertidumbre sobre el crecimiento que se espera en España el año próximo conllevaría pocas sorpresas positivas. Del mismo modo, recuerdan que el sector como tal no cotiza en bolsa, pues adolece de la presencia de las grandes empresas turísticas como Grupo Barceló, Viajes Iberia o Riu Hoteles, por poner tres ejemplos.
“2005 será un año de modesto crecimiento, como fue 2004, apoyado en la recuperación de las economías de Europa occidental y la continua llegada de turistas de Europa Oriental”, afirma José Francisco Ruiz, de Kepler. Joaquín García-Romanillo, de BES cree que “el turismo en España va a seguir creciendo, pero hay que partir de la base de que ya no somos el único destino de Europa” y recuerda la recuperación de otros destinos que son competencia de España, como Croacia o Turquía.
Así las cosas, los analistas que siguen a las compañías cotizadas Sol Meliá, NH Hoteles, Iberia y Amadeus no ven motivos para revisar sus valoraciones por fundamentales. Sin embargo, apuntan las claves de lo que podemos esperar de 2005 en estas empresas y de las posibles sorpresas que podrían deparar.
Salida del mercado de Amadeus
La empresa de reservas Amadeus dejará el mercado en breve al ponerse de acuerdo sus accionistas de referencia, las aerolíneas Air France, Lufthansa e Iberia, en vender a un único comprador. “Las tres aerolíneas están de acuerdo y se espera una oferta negociada y definitiva para enero. Sin embargo, todavía no hay nada”, señalan desde BES. De momento, los inversores financieros BC Partners, Cinven, CVC US y Carlyle (este último en unión con CVC Europe), son los candidatos seleccionados para la segunda fase del proceso de ofertas de compra. Air France ha puesto la venta de su participación en manos del banco de inversión Lazard. Lufthansa ya vendió una parte de sus acciones asesorada por Dresdner Bank este verano y CSFB podría estar asesorando a Iberia.
Con respecto al sector hotelero, los analistas indican que NH podría hacerlo mejor que Sol Meliá, dado el fin de la sobreoferta que hemos vivido estos últimos años en el turismo urbano y que había reducido los ingresos por habitación. “En los últimos años se ha producido un terrible incremento en la oferta de hoteles urbanos dado que los retornos a la inversión eran muy interesantes y que ha derivado en sobreoferta”, apuntan desde Kepler. También favorecería a NH Hoteles la mejoría económica de países donde tiene presencia, tales como Alemania. Sin embargo, la recuperación económica del país centrouropeo resultaría en un incremento del turismo vacacional y eso lo recogerían mejor las acciones de Sol Meliá.
En cuanto a movimientos corporativos, los analistas se muestran muy cautos: “No veo a las compañías hoteleras españolas cotizadas muy activas en operaciones corporativas o nuevas aperturas en 2005”, apunta García-Romanillo. No obstante, y como dijo Roberto Chollet, el director financiero de NH Hoteles este mismo año “en Italia hay mucho espacio”. Un analista consultado que no quiso ser identificada apuntó la idea de que NH tendría como objetivo principal en 2005 consolidar su posición actual en Italia, donde su entrada no habría sido demasiado “buena”. En cualquier caso, Italia y el Reino Unido siguen siendo los mercados objetivos de NH, según han dicho en la propia empresa, y alguna oportunidad puntual podría sorprender al mercado. Tampoco es descartable algún movimiento de Sol Meliá en América Latina.
Iberia, a la espera de Amadeus
Por lo que respecta a la aerolínea Iberia, la compañía estaría a la espera de confirmar la venta de su participación en Amadeus y en una segunda fase decidir lo que haría con esa liquidez. “Iberia se muestra muy fría respecto a sus posibles decisiones de abrir una línea a Europa del Este (Moscú), o de adquisiciones en América Latina” apunta José Francisco Ruiz, de Kepler. “La cuestión es que tiene más difícil la entrada en ese mercado de Europa Occidental por las diferencias culturales. Sin embargo, una de mis apuestas es esa”, afirma García-Romanillo. Sobre la posible adquisición de alguna aerolínea en Latinoamérica, los analistas no se pronuncian.
Creen que la compañía tiene capacidad financiera para proponérselo aun sin vender su participación de Amadeus, pero no ven qué podría comprarse allí. Iberia tiene algunos acuerdos de código compartido con la centroamericana Taca desde que cerró su hub en Miami, y con Lanchile, con la que también comparte alianza. Ambas aerolíneas son miembros de Oneworld y LanChile no es demasiado grande. Su compra podría ampliar el negocio de Iberia en el cono Sur donde ya estuvo mientras fue propietaria de Aerolíneas Argentinas.
Por último, las empresas del sector no cotizadas tampoco parecen moverse en dirección a los mercados, aunque son jugadores activos a nivel global. De la que más se ha hablado siempre ha sido de Grupo Barceló, que ha manifestado su desinterés por salir a bolsa y que no parece que vaya a sorprender ahora al mercado en esa dirección. Sin embargo, conviene recordar que la participación del 30% de Mercapital en Occidental Hoteles está a la venta y podría encontrar comprador en 2005.
El aparcamiento provisional del aeropuerto de Gerona estará acabado esta semana
Prensa SEPLA - EFE
El aparcamiento provisional que se está construyendo junto al aeropuerto gerundense de Vilobí d'Onyar estará terminado a finales de esta semana, según las previsiones del Ayuntamiento.
El aparcamiento provisional, que tendrá capacidad para 800 vehículos con posibilidad de ser ampliado para albergar a 1.600, se está habilitando en unos terrenos cedidos por la Generalitat y podrá ser utilizado por los usuarios del aeropuerto hasta que la compañía AENA construya el definitivo.
El alcalde de Vilobí d'Onyar, Joan Busquets, ha explicado que el convenio para la utilización provisional del aparcamiento tiene una duración de un año, por lo que en el 2006 AENA deberá construir el definitivo.
A través de anuncios publicados en distintos periódicos, la compañía AENA recomienda a los usuarios del aeropuerto de Vilobí d'Onyar que accedan a él en transporte público.
La nieve obliga al cierre del aeropuerto de León
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de León, donde ayer se cancelaron 10 vuelos, continuaba a las 18.00 horas cerrado al tráfico aéreo, mientras que los de Valladolid, Pamplona y Vitoria, que tuvieron problemas de hielo por la mañana están operativos, informaron a Efe fuentes de AENA.
Según las fuentes, en el aeropuerto de León se cancelaron ayer 10 vuelos, cinco de llegada y cinco de salida, mientras que en el de Vitoria se anuló un aterrizaje y un despegue a primera hora de la mañana.
A las 14.30 horas, los aeropuertos de Valladolid y Pamplona, que se vieron afectados por el temporal de nieve, comenzaron a operar con normalidad.
Hasta la citada hora, en el aeropuerto de Pamplona se cancelaron dos vuelos de llegada y cuatro de salida, y después de las 14.30 horas se comenzó a operar, aunque se registraron algunos retrasos.
En el aeropuerto de Valladolid se cancelaron tres vuelos de salida y otros dos llegada fueron desviados a otras instalaciones.
Progresiva normalización de vuelos tras la pesadilla navideña en EE.UU
Prensa SEPLA - EFE
Dos de las principales aerolíneas de EEUU hacen grandes esfuerzos hoy por normalizar sus vuelos y la entrega de montañas de maletas tras la cancelación de al menos 1.500 despegues durante el pasado fin de semana, en plena Navidad.
La aerolínea Comair, una subsidiaria de Delta Airlines, canceló el 25 de diciembre 1.100 vuelos después que el sistema informático que asigna las tripulaciones, sobrecargado por los retrasos de los últimos días, dejó de funcionar en plena Navidad.
También a nivel internacional han habido quejas contra Delta, que ha sufrido retrasos de hasta cinco días en la entrega del equipaje de cada vuelo cotidiano a El Salvador, lo cual ha sido atribuido al gran número de viajeros con motivo de las festividades.
Fuentes cercanas a Comair dijeron hoy que, pese a los esfuerzos que se llevan a cabo y a la asignación de personal adicional para atender a los miles de viajeros y su equipaje, no normalizará su servicio hasta el miércoles próximo.
Comair realizó 172 vuelos el domingo, en el marco de sus esfuerzos por superar las dificultades creadas por el exceso de pasajeros y sus equipajes en los aeropuertos.
Un portavoz de Comair, Nick Miller, dijo hoy en Cincinnati, donde tiene su sede, que la empresa podría volver a operar de forma normal posiblemente el miércoles, para lo cual se hacen esfuerzos extraordinarios.
Miller indicó que las cancelaciones del fin de semana afectaron a unos 30.000 viajeros en 118 ciudades.
Por su parte, US Airways canceló 376 vuelos durante el fin de semana debido a problemas con el mal tiempo el jueves y a una gran cantidad de empleados, sobre todo trabajadores de los servicios de equipajes y asistentes de vuelo, que no fueron a trabajar por estar enfermos.
Los problemas laborales de US Airways, que ha reducido drásticamente el salario y los beneficios de sus trabajadores, pudo influir en el inusual número empleados que se declararon enfermos.
"Estamos avergonzados por la situación", dijo la empresa en un comunicado, en el que lamentó que los trabajadores "decidieron faltar en cifras récord por estar enfermos".
Los problemas de equipaje afectaron especialmente a los aeropuertos de Filadelfia y Charlotte, dos de los centros de operaciones regionales de US Airways.
El secretario de Transporte de EEUU, Norman Mineta, dijo a través de un portavoz, que le preocupaban los problemas ocurridos e instó a las aerolíneas ha adoptar medidas para superar la situación.
Este fin de semana se calcula que unos 62 millones de personas viajaron aprovechando el viernes festivo de Nochebuena y la Navidad, pero buena parte del país ha estado bajo una fuerte tormenta de nieve que dejó, por lo menos 17 personas muertas en accidentes automovilísticos.
Desde el jueves pasado se empezaron a acumular las demoras y cancelaciones de vuelos en el medio oeste de Estados Unidos.
"Hubo un efecto acumulado de vuelos cancelados y el esfuerzo para ubicar a las tripulaciones asignadas, y finalmente el sistema de computadoras quedó colapsado", dijo Miller.
Ya el jueves Comair había tenido que cancelar la mayoría de sus vuelos al aproximarse la tormenta cuando en numerosos aeropuertos su personal de mantenimiento se quedó sin líquido para descongelar el exterior de los aviones.
Diciembre 27, 2004
EADS-CASA compra el 65% de la portuguesa OGMA por 11,4 millones
Prensa SEPLA - EFE
El consorcio formado por EADS-CASA, filial española del grupo aeronáutico europeo EADS, y la compañía brasileña Embraer ha comprado el 65 por ciento de la estatal OGMA Industria Aeronáutica de Portugal por 11,4 millones de euros.
"Jornal de Negocios" informa en su edición de hoy en Internet que el acuerdo con el ministerio de Defensa de Portugal estipula que en los próximos cinco años el citado consorcio, conocido con el nombre de "Airholding", no podrá vender esa participación.
El periódico señala que Embraer controlará inicialmente el 99 por ciento de Airholding, aunque EADS-CASA podrá aumentar su participación hasta el 30 por ciento del accionariado del consorcio.
El acuerdo supondrá para OGMA la transferencia de una importante carga de trabajo en el área de mantenimiento de aviones, que puede aumentar sus ventas anuales en cerca de 22,5 millones de euros, un 17 por ciento más que las cifras actuales.
La sociedad pública Empresa Portuguesa de Defensa (Empordef) mantendrá el control de cerca del 10 por ciento de las acciones de OGMA y se asegura el derecho a nombrar a los administradores de la empresa.
Además, Empordef deberá aprobar la alteración de las relaciones con el Ejército portugués, el cambio de instalaciones de la empresa, la reducción significativa de su actividad o el aumento de su endeudamiento.
Sin embargo, Airholding no tendrá que asumir la deuda de OGMA, estimada en unos 133 millones de euros.
"Jornal de Negocios" señala que la aerolínea portuguesa TAP-Air Portugal negocia también entrar en OGMA a través de su filial de ingeniería y mantenimiento, con la compra del 10 por ciento de su capital.
El representante de Embraer en Portugal, Jorge Bleck, dijo que la entrada de TAP en OGMA está condicionada a la creación en ese país de un grupo aeronáutico con capacidad de competir a nivel internacional.
La oferta de "Airholding" se impuso a la de la aeronáutica italiana Alenia, asociada al gigante estadounidense Lockheed Martin, que llevó a cabo una propuesta por el 51 por ciento de OGMA.
OGMA, fundada en 1928 con el nombre de Oficinas Generales de Material Aeronáutico, se encarga del mantenimiento de los aviones fabricados por Embraer en Portugal y tiene también un contrato con EADS para el de los Airbus de la aerolínea lusa TAP.
Además, realiza en su planta de Alverca, al norte de Lisboa, el mantenimiento de los aviones Embraer de las fuerzas aéreas belgas y griegas, así como de los aparatos civiles de la aerolínea lusa Portugalia.
Air Berlín muestra su preocupación por el posible retraso en la apertura de la T-4 de Barajas
Prensa SEPLA - EFE
El director para España y Portugal de la aerolínea alemana Air Berlín, Alvaro Middelmann, expresó a Efe su "extremada preocupación" por una posible demora que puedan causar en la apertura de la nueva terminal del aeropuerto de Barajas las reclamaciones de Spanair respecto al reparto decidido por AENA el 2 de noviembre.
Middelmann dijo "tener miedo" de que el desacuerdo de Spanair sobre la nueva distribución que ha entrado ya en vía judicial, "pueda demorar aún más la puesta en marcha de las nuevas estructuras", con lo que se podrán ver "truncadas las posibilidades de Air Berlín de incrementar el número de sus operaciones en Madrid".
La falta de slots disponibles (permisos de despegue y aterrizaje) en Barajas le impide a Air Berlín ampliar su oferta de vuelos que, en la actualidad, se limita a dos servicios diarios, que conectan Madrid con Palma de Mallorca y la capital alemana.
La intención de la aerolínea germana es añadir hasta cuatro rutas más, incluido un segundo vuelo diario a la capital balear, que Air Berlín iba a incorporar este invierno, pero no lo consiguió precisamente por falta de capacidad del aeropuerto madrileño.
Según Middelmann, la saturación de la mayoría de los aeropuertos europeos es, en estos momentos, uno de los mayores problemas de la aviación comercial, ya que los "cuellos de botella" en los que se convierten los sistemas aeroportuarios impiden a las compañías aéreas ampliar su oferta de rutas.
Esto ocurre en importantes aeropuertos europeos como el de Fráncfort o Charles de Gaulle de París, donde le ha costado mucho esfuerzo a Air Berlín y su socia austríaca Niki Luftfahrt, propiedad del ex campeón de Fórmula 1 Niki Lauda, establecer un vuelo a Viena, e incluso en los alternativos, como los londinenses de Gatwick o Stansted, creados para descongestionar el de Heathrow.
En su opinión, los aeropuertos españoles tampoco se salvan de este problema y entre los más saturados se encuentran, aparte de Madrid y Barcelona, ya en vías de solución, los de Alicante y Málaga, así como el de Palma de Mallorca en la temporada de verano y, sobre todo, los sábados, debido a compañías que operan sólo este día.
La compañía está "contenta" con su actual ubicación en la terminal T-2 de Barajas, en la que se quedará tras la apertura del nuevo aeropuerto y donde abrirá su propia oficina de ventas, porque "nuestra clientela ya la conoce y el hábito es un factor muy importante" para Middelmann.
Además, cuando se descongestione, "sus infraestructuras en uso serán más que suficientes y habrá más opción en despachar en pasarela", mientras que la T-4 tiene un problema de acceso -a su juicio- especialmente si se mantiene el proyecto de construir una autopista de peaje.
Por otro lado, Air Berlín rompe este año la barrera de los 12 millones de pasajeros y la de 1.000 millones de euros de facturación, lo que la sitúa como la segunda compañía aérea más importante de Alemania, tan sólo por detrás de Lufthansa.
Ambos parámetros suponen un crecimiento del 30 por ciento respecto al año anterior, a pesar de un "fuerte" impacto, 36 millones de euros más, que ha tenido en los resultados del presente ejercicio la subida del precio del combustible.
Middelmann explicó que la compañía quería evitar incrementar sus tarifas por el encarecimiento del combustible, pero finalmente se ha visto obligada a ello y cobra un recargo de 8 euros por trayecto que quitará cuando las cifras vuelvan a ser razonables y desaparezca la volatilidad del precio del crudo.
En noviembre y diciembre de 2005, la aerolínea recibirá las primeras entregas de su pedido de 70 aviones Airbus A320 y 40 más en opción de compra, precedidas por la entrega, en octubre, de dos aparatos a Niki, la única de entre las socias de Air Berlín que opera con aviones de la constructora aeronáutica europea.
La actual flota de Air Berlín se compone de 46 aviones, de los que dos tercios son propiedad y un tercio en régimen de alquiler (leasing), proporción que se mantendrá con los nuevos Airbus, cuya entrega finalizará dentro de siete años.
Repercusiones en prensa de elecciones sindicales en SEPLA
Diversos diarios nacionales de información económica y general analizan al detalle los resultados de las elecciones a las secciones sindicales de SEPLA celebradas el pasado 23 de diciembre. El triunfo de la candidatura de Bernardo Obrador en la sección sindical de Iberia centra buena parte de los análisis.
Candidatos moderados triunfan en los comicios del sindicato de pilotos
Los 5.000 pilotos de aviones y helicópteros comerciales afiliados al poderoso sindicato español de pilotos de líneas aéreas han dado un vuelco hacia la moderación al tantas veces conflictivo Sepla.
Los resultados de los comicios electorales en las 15 secciones sindicales en que está dividida esta organización corporativa (12 de ellas representan a los tripulantes de las mayores compañías aéreas españolas), han dado la victoria a los candidatos que se presentaban con un discurso negociador y de entendimiento con las principales líneas aéreas españolas. Las votaciones concluyeron el pasado miércoles.
Por su peso específico, la victoria de Bernardo Obrador en el Sepla Iberia adquiere una especial relevancia. Obrador repite en un puesto que ya ocupó entre 1995 y 1998, ganando fama de ser el piloto más dialogante que ha dirigido el Sepla.
El candidato derrotado, José Fernando González Romano, mostró durante la campaña un talante dialogante, mientras la línea dura del sindicato que hace menos de un mes logró que se rechazara un proyecto de convenio colectivo pactado con la dirección de Iberia, no llegó a presentar una candidatura propia.
En el resto de las grandes aerolíneas también han triunfado las candidaturas encabezadas por pilotos con un mayor talante negociador, al menos sobre el papel. Tal es el caso de Javier Navas Calatayud en Spanair, de Francisco Javier Iglesias Figueroa en Air Europa, o de José Antonio Campañ Barco en AirNostrum.
Cambio de estatutos
La tendencia moderada y negociadora de las candidaturas ha adquirido en esta ocasión una trascendencia especial, tras la reforma de los estatutos del sindicato. Todos los meses de diciembre, hasta este año, se celebraban elecciones parciales para renovar un tercio de las secciones sindicales.
A partir de este año se elige una candidatura completa y no se repiten las votaciones hasta dentro de tres. De esta manera, se ha querido dar continuidad a la política de cada representación sindical durante un plazo significativo de tiempo, evitando la fragmentación de intereses que propiciaba la situación actual.
Un piloto de Iberia con vocación de líder sindical
Por ANTONIO POLO / A. LASO D´LOM.
Ha ganado las recientes elecciones sindicales celebradas en el Sepla y durante los tres próximos años defenderá los intereses del colectivo en la aerolínea MADRID. Bernardo Obrador Vidal es desde el pasado miércoles por la noche el nuevo jefe de la sección sindical del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) en Iberia, de acuerdo con los resultados provisionales de las elecciones celebradas.
Obrador, comandante de Airbus 340 desde hace cinco años, sustituye en el cargo a Alfonso Pizarro. De los 2.500 pilotos de Iberia emitieron su voto un total de 1.080 (cerca del 40%), lo que supone un alto nivel de participación, según fuentes del sindicato. La candidatura de Bernardo Obrador consiguió cerca de 530 votos (prácticamente la mitad de los escrutados), mientras que el segundo aspirante, Fernando González Romano, obtuvo alrededor de 320 sufragios. El proceso electoral contabilizó 15 votos en blanco y 115 nulos. El nuevo líder sindical accederá a su nuevo cargo el próximo 3 de enero y su mandato durará tres años, de acuerdo con el nuevo sistema adoptado por el Sepla. Bernardo Obrador es un piloto con amplia trayectoria profesional y sindical en Iberia, compañía en la que ingresó hace ahora 29 años y de la que llegó a ser miembro del consejo de administración. Durante el periodo de diciembre de 1995 a junio de 1998 ya desempeñó la responsabilidad de jefe de la sección sindical del Sepla en la compañía aérea, de forma que accede al cargo con experiencia. Un veterano Durante su anterior etapa como representante de los pilotos en Iberia, a Obrador le tocó vivir momentos decisivos para la compañía. Así, negoció un plan de viabilidad con Teneo (actual Sepi), asistió en primera línea al inicio del proceso de privatización de la aerolínea, y participó activamente en la programación conjunta de vuelos de Iberia y Aviaco, paso previo a la absorción de activos de esta filial por parte de la matriz, que concluyó el 1 de septiembre de 1999. El nuevo representante de los pilotos en Iberia fue el primer líder sindical que se vio las caras con el ex presidente de la compañía, Xabier de Irala, y el actual consejero delegado, Angel Mullor. Entre los acuerdos negociados y aprobados durante su etapa al frente del Sepla destacan la firma de la cláusula del acuerdo de protección al trabajo, así como las limitaciones introducidas al «wet lease» (alquiler de aviones con tripulaciones) y al régimen de franquicias. Inició, aunque no concluyó, la negociación del VI Convenio Colectivo de Iberia, misión que traspasó a su sucesor en el cargo Juanjo Arroyo. Bernardo Obrador tiene encima de la mesa dos aspectos prioritarios que resolver: la negociación del nuevo convenio colectivo ya pactada con la anterior dirección sindical del Sepla, y el inminente término (el próximo día 31) del laudo arbitral dictado en 2001 por el abogado Federico Durán, a la sazón presidente de la mesa de resolución de conflictos, y que durante los últimos años ha regulado las relaciones entre compañía y pilotos. Sobre la primera cuestión, Obrador puede recoger el testigo traspasado por Alfonso Pizarro y rematar un preacuerdo que no ha satisfecho al colectivo de pilotos, o bien renegociar puntualmente aquellos aspectos, como el futuro de los profesionales con más de 60 años de edad, que han levantado más de un sarpullido. Los que le conocen bien afirman que es un buen negociador, firme y duro cuando lo requiere la situación, aunque consciente de las limitaciones que encierra cualquier proceso de discusiones con una empresa de las características de Iberia. En este sentido, Obrador podría seguir una línea intermedia entre «la dureza» demostrada por Jaime Lacasa y «la blanda» desarrollada por Alfonso Pizarro. El tiempo lo dirá. Al margen Obrador, los nuevos responsables sindicales elegidos en las principales compañías son Javier Navas Calatayud (Spanair), Francisco Javier Iglesia (Air Europa) y José Antonio Compañ (Air Nostrum).
Miles de pasajeros pasan el fin de semana de la Navidad atrapados en los aeropuertos estadounidenses
Miles de pasajeros quedaron varados en aeropuertos de todo Estados Unidos este domingo, víctimas de confusiones informáticas en distintas líneas aéreas y falta de personal durante el fin de semana navideño.
La compañía US Airways, con sede en Washington, canceló al menos 100 vuelos el viernes, y otros 80 el sábado, debido al mal tiempo en la mayor parte de Estados Unidos, lo que obligó a miles de pasajeros a improvisar sus planes de viajes del fin de semana navideño.
Mientras tanto, otra línea aérea, Comair, afiliada a Delta Airlines, canceló cientos de vuelos, pero sostuvo en un comunicado este domingo que esta situación volvía gradualmente a la normalidad.
"Comair espera que las operaciones de vuelo vuelvan a ser normales hacia el final de semana (el 1 de enero de 2005)", indicó la compañía.
Comair alegó "problemas de ordenadores" como la causa de las cancelaciones, y aclaró que permitiría a los pasajeros varados reservar de nuevo su boleto sin penalizarlos con gastos extra.
Además del mal tiempo, US Airways, en una difícil situación financiera se excusó por los vuelos suspendidos justificando falta de personal.
Una portavoz de US Airways aseguró que un alto e inusual número de encargados de equipaje y auxiliares de vuelo habían faltado por supuesta enfermedad.
Cientos de viajeros también terminaron sin su equipaje, sumando más problemas a la situación del fin de semana.
Los pasajeros enfadados se vieron obligados a esperar horas en largas colas para ajustar sus planes de viajes o para recuperar sus pertenencias en la sección de devolución de equipaje.
RYANAIR, DENUNCIADA POR PUBLICIDAD ENGAÑOSA
Las líneas aéreas irlandesas de bajo coste Ryanair acaban de volver a entrar en aguas pantanosas con las Autoridades de Estándares de la Publicidad británicas (ASA). Esta vez, el motivo es haber afirmado ser mejor que su rival easyJet en una campaña en periódicos.
Concretamente, Ryanair estaba equivocada al afirmar que vencía a easyJet cada semana con "más pasajeros, precios más bajos y más puntualidad". Por ello, el ASA ha aconsejado a la empresa "no atribuirse falsas estadísticas en futuros anuncios".
Este año, las líneas irlandesas ya han sido censuradas por cinco anuncios diferentes. En uno de ellos, éstas declaraban falsamente cubrir Barcelona con los aeropuertos de Gerona y Reus, pese a la distancia existente. Y en marzo el ASA presentó una queja contra un anuncio de la empresa que utilizaba una fotografía del Príncipe Carlos sin su permiso.
Air Madrid programará vuelos chárter desde el Reino Unido y Alemania hacia Baleares
El presidente de Air Madrid y del grupo turístico AladaTours, el hotelero mallorquín José Luis Carrillo, quiere reorientar el futuro empresarial de Air Madrid, tras haber adquirido el cien por cien de la compañía, con el objetivo de apostar de forma decidida por la programación de vuelos chárter, para así diversificar el campo de actuación de al aerolínea y poder entrar en los mercados emisores turísticos europeos.
La principal novedad a corto y medio plazo, «es que queremos entrar en el mercado británico e irlandés, con el fin de programar vuelos directos a Mallorca, Menorca y Eivissa. Se trata de dos mercados que conozco a la perfección por mi trayectoria empresarial, de ahí los contactos que vamos a mantener con touroperadores de estos países, así como de Alemania. Aquí, entra de lleno nuestra operativa chárter, que complementará la programación regular que tenemos ahora y que es la que ha sustentado el desarrollo de la compañía desde su puesta en funcionamiento», indica José Luis Carrillo.
El presidente de Hoteles Globales y del grupo inmobiliario Optursa Management, que cuenta con el cien por cien del capital de Air Madrid y AladaTours, tras formalizar la pasada semana la operación de compra del 20 por ciento de las acciones propiedad del hasta entonces director general de Air Madrid, Herminio Gil, quiere establecer un nuevo rumbo empresarial a la compañía aérea.
Así, Carrillo afirma que «adquirimos el cien por cien porque queremos consolidar y hacer un nuevo proyecto empresarial de futuro. Se trata de una operación arriesgada, pero muy calculada. No esperamos grandes beneficios a corto plazo, pero Air Madrid tiene un gran futuro empresarial. Y el hecho de disponer de una cadena hotelera y mantener acuerdos comerciales con Hotetur, nos posibilita establecer una actividad comercial desde el Reino Unido, Irlanda y Alemania, en menor medida, hacia Mallorca y el resto de Islas, porque pensamos que hay cuota de mercado por captar».
Mercado americano
Air Madrid cuenta con una flota de tres Airbuses A330-200, pero en mayo incrementará su flota con nuevos modelos de avión para hacer frente a su estrategia de entrar en el tráfico chárter europeo.
Otro de los objetivos que se ha marcado el presidente de la aerolínea es volver a recuperar el mercado turístico americano hacia Mallorca, para lo cual formalizará una operación de código compartido con una compañía española para realizar los enlaces entre Madrid y Palma.
Air Madrid vuela hasta la fecha desde Madrid a República Dominicana, Costa Rica, Colombia, Ecuador, Panamá, Perú y Brasil. Con la diversificación que quiere realizar, junto al director general de la aerolínea, Tomás Cano, quiere ser una compañía de referencia en el tráfico chárter en Europa hacia todos los destinos vacacionales españoles.
El turismo mundial crecerá el próximo año un 5%, la mitad que en 2004, según la OMT
El turismo mundial creció este año en torno al 10%, debido en buena parte a la comparación con 2003, en el que crisis como la epidemia de neumonía atípica afectaron duramente al sector, para volver en 2005 a cifras «más normales» de entre el 4 y el 5%, según afirma en una entrevista concedida a Ep el secretario general de la Organización Mundial del Turismo (OMT), Francesco Frangialli.
El próximo año turístico podría verse influido en todo caso por el elevado precio del petróleo, que afectará, según Frangialli, tanto a la demanda global, ya que «si los hogares tienen que gastar más en el día a día, dejarán de invertir en viajes», como al sector del transporte aéreo en particular, dado el incremento en sus costes que ello genera.
Sobre esta última cuestión, el secretario general de la OMT consideró «justificada» la aplicación de recargos en las tarifas de las aerolíneas para compensar el aumento en el precio del combustible, señalando que las compañías aéreas no pueden afrontar un barril de petróleo a 45 dólares sin adoptar alguna medida.
Por otro lado, Francesco Frangialli recordó que en 2004 la mayoría de las regiones turísticas han tenido un buen comportamiento, con la excepción de los destinos vacacionales tradicionales del Mediterráneo, debido en buena parte por la debilidad del mercado interior europeo.
Boeing rebajará el precio de varios modelos para competir con Airbus
La constructora aeronáutica estadounidense Boeing estudia introducir una rebaja en el precio de varios de sus modelos de la familia 737 para poder competir con más garantías en el segmento de las aerolíneas de bajo coste con su rival europeo Airbus, que se ha adjudicado recientemente tres grandes contratos de las aerolíneas de bajo coste AirAsia, Air Berlin y Air Deccan.
"Airbus está desarrollando una estrategia de precios muy agresiva, está reduciendo sus tarifas de forma muy significativa", explicó el vicepresidente de Marketing de Boeing, Randy Baseler, que subrayó la intención del fabricante norteamericano de responder al desafío. "Boeing va a seguir reduciendo sus costes de producción para mantener su competitividad y mantener su cuota de mercado", sentenció.
El directivo admitió que el grupo estadounidense podría verse obligado, entretanto, a introducir una rebaja en las tarifas de los modelos de la familia 737, que oscilan actualmente entre los 44 millones y los 74 millones de dólares (entre 33 millones y 56 millones de euros) según sus distintas versiones. No obstante, Baseler eludió precisar en qué proporción reducirá la compañía el precio de sus productos.
Boeing no oculta su "gran decepción" por no haberse adjudicado el contrato de la compañía de bajo coste AirAsia para 40 aviones y con opciones de compra sobre otras 40 unidades. Airbus se hizo con el contrato después de ofrecer sus aviones a menos de la mitad de su precio oficial. El grupo europeo cerró el acuerdo con la aerolínea malasia para la venta 40 aviones A320 por un importe de 2.500 millones de dólares (1.870 millones de euros), muy por debajo de los 5.200 millones de dólares (3.890 millones de euros) que alcanzaría el pedido con el precio de catálogo.
Asimismo, Airbus arrebató a Boeing el pasado mes de noviembre un pedido de 70 aparatos realizado por la 'low cost' alemana Air Berlin y su socia estratégica austriaca Niki Luftfhart, que también suscribieron opciones de compra sobre otras 40 unidades. En la última semana, el fabricante europeo consiguió cerrar sendos acuerdos con las aerolíneas indias de bajo coste Air Deccan y Kingfisher Airlines para la venta de 30 y 10 unidades del A320, respectivamente.
Boeing denuncia que su competidor Airbus ha podido desarrollar con éxito esta estrategia de recorte de tarifas gracias a las ayudas públicas que percibe. Los subsidios recibidos por el grupo europeo han generado una "desigualdad competitiva" a favor de Airbus que le ha permitido "romper el mercado mediante la reducción de sus precios y un más rápido desarrollo de sus nuevos modelos de avión", según informe elaborado por la dirección Boeing, que cifra en unos 15.000 millones de dólares (11.270 millones de euros) el importe de las ayudas concedidas por los Gobiernos europeos.
Apostar por la doble flota
Boeing mantiene todavía un apabullante liderazgo en el segmento de mercado que representan los operadores de bajo coste. Un 88% de los aproximadamente 1.100 aviones que hoy operan las 'low cost' de todo el mundo corresponde al modelo 737 del grupo estadounidense. Sin embargo, Boeing mantenía un monopolio absoluto hasta hace apenas dos años, periodo en el que ha perdido hasta 12 puntos de cuota de mercado en beneficio de Airbus.
EasyJet fue la primera aerolínea de bajo coste en apostar por una estrategia de doble flota en la que se combinan aparatos de las dos grandes constructoras. La 'low cost' británica y Airbus suscribieron en 2002 un contrato para la adquisición de 120 unidades del modelo A319 y con opciones sobre otros 120 aparatos. La operación podría superar, en caso de que la aerolínea ejecutara todas las opciones, los 12.000 millones de euros según el precio de catálogo. Sin embargo, la constructora aeronáutica europea "redujo muchísimo los precios ofrecidos a easyJet para poder entrar en el mercado de las aerolíneas de bajo coste", explicó el director de Relaciones Institucionales de la aerolínea, Toby Nicol.
"Boeing nos hizo una oferta en 2002 para comprar sus aviones y nos dijo que no encontraríamos ninguna mejor. Sin embargo, empezamos a negociar con Airbus y presentó una propuesta que representaba una gran oportunidad para la aerolínea", indicó Nicol. "Airbus nunca presentará una oferta mejor que la que consiguió easyJet", sentenció.
"A easyJet le resulta muy útil operar con las dos flotas, ya que le permite negociar tanto con Airbus como con Boeing y recibir mejores ofertas de ambas. EasyJet se limitará en el futuro a escoger la mejor oferta", apuntó Nicol para justificar el modelo de doble flota que inauguró su compañía y que cada vez imitan más operadores de bajo coste.
Ocho vuelos cancelados y uno desviado por la nieve en el aeropuerto de Pamplona
Prensa SEPLA - EFE
El temporal de frío y nieve que afecta a gran parte de España obligó a cancelar ayer 8 vuelos en el aeropuerto de Pamplona y a desviar una ruta, según informaron a Efe fuentes de AENA, que señalaron que el resto de aeropuertos opera con normalidad.
AENA manifestó que la nieve que afecta al aeropuerto de Pamplona provocó la cancelación de 3 operaciones de llegada, 5 de salida y obligó a regresar a Barcelona un vuelo que efectuaba el trayecto entre la Ciudad Condal y la capital navarra, hasta las 18.00 horas.
Según las fuentes, el aeropuerto de Pamplona tiene programados hoy 13 vuelos y manifestaron que en el resto de aeropuertos de la red de AENA los vuelos se desarrollan con normalidad.
El aeropuerto de Barajas tiene programados hoy 910 vuelos, de los que se habían efectuado 592 hasta las 18.00 horas y no hay incidencias destacables, señalaron las fuentes.
Vueling eleva la competencia en el vuelo Madrid-Barcelona
Vueling Airlines anunció ayer que pondrá en servicio un nuevo vuelo entre Barcelona y Madrid a partir del próximo 10 de enero. Vueling pasará así a cubrir dos vuelos diarios de ida y vuelta entre las dos capitales.
La ruta Barcelona-Madrid es la más solicitada por los viajeros y, según la compañía, es la que cuenta con más tráfico aéreo de todo el mundo. Los billetes estarán a la venta a partir de pasado mañana, día 26.
Vueling es una aerolínea con sede en Barcelona y participada por Inversiones Hemisferio (Grupo Planeta), el fondo de capital riesgo Apax Partners y la aerolínea estadounidense Jetblue Airways. Creada en febrero, anteayer superó los 500.000 pasajeros.
Un hombre armado intenta secuestrar un avión en China y llevarlo a Taiwán
Prensa SEPLA - EFE
Un hombre intentó secuestrar un avión en la ciudad suroriental china de Xiamen, amenazando con suicidarse si no dirigían el aparato a la cercana isla de Taiwán, informaron fuentes policiales a la prensa local.
El secuestrador, que fue reducido por los miembros de la tripulación, utilizó como arma un cuchillo de postre, de unos cinco centímetros de largo, señalaron los equipos de seguridad del aeropuerto internacional de Xiamen.
El hombre, de 49 años, explicó durante el incidente que no tenía ninguna motivación política, y que había perdido su trabajo, se había divorciado de su mujer y quería buscar una nueva vida en Taiwán.
Tras el incidente, y a la espera de posteriores investigaciones, se decidió detener provisionalmente al secuestrador durante 15 días.
El vuelo procedía de la ciudad nororiental de Harbin, había hecho escala en la cercana Dalian (donde se subió el secuestrador) y aterrizó según lo previsto en Xiamen, según destacó el diario "Beijing News".
Xiamen, uno de los mayores puertos del país se encuentra a tan sólo 160 kilómetros de Taiwán, pero no hay enlace aéreo entre ambos lugares, y desde que Taipei se escindió del régimen comunista de Pekín, en 1949, no es posible volar entre la "isla rebelde" y China.
El Gobierno chino ha pedido en muchas ocasiones el restablecimiento de los "tres lazos" (marítimo, aéreo y postal), y el pasado año se fletaron varios vuelos chárter entre Taiwán y China con motivo de la Fiesta de Primavera, el Año Nuevo chino.
Diciembre 23, 2004
ECA Supports Spanish Helicopter Pilots’ Strike
ECA Cockpit News
Spanish helicopter pilots working for the group INAER are on strike to complain about their working conditions. The main activity of these pilots is search-and-rescue for the Spanish authorities.
The specific reason for the strike is that the pilots’ annual working times are well over the 2000 yearly limit set by the European Directive on working time. Some pilots report over 3000 hours! Pilots have 20 consecutive days rosters, without intervening time. Rest days are not notified in advance.
This strike is more symbolic than anything else. This is because the bases are so understaffed that almost all the pilots subscribing to the strike still have to work to comply with the “minimum services duty” imposed by the authorities. (NB:under Spanish law the State can oblige workers to perform some minimum necessary duties, giving the kind of activity here, everything is “necessary”).
The Helicopter pilots have denounced this situation for many years now. They were hoping that the new Directive on working time for mobile staff in civil aviation would help to improve the situation. Unfortunately, after one year entry in force of the Directive, nothing has changed. The Spanish authorities do not take this problem seriously. Some believe that is because the illegal working conditions in this sector offer them a better price for a service that they have to provide to the population.
The European Cockpit Association supports its helicopter members and has filed an official complaint to the European Commission concerning this situation.
The aim is to put additional pressure on the Spanish authorities to address this untenable situation. Furthermore, the ECA Board has recently agreed to create a Helicopter Committee to prevent thiskind of situation happening again.
We hope that the legitimate action of this group of pilots will succeed, that ECA’s actions will contribute to this, and that the search-and-rescue services in Spain will soon be performed under acceptable conditions.
Ver ECA Newsletter-diciembre 2004
Japan Airlines hace un pedido a Boeing por 4.000 millones de dólares
La aerolínea japonesa Japan Airlines ha elegido el modelo 7E7 del fabricante aeronáutico estadounidense Boeing para reemplazar su flota más antigua, en lo que supone el último capítulo de la dura pugna por nuevos pedidos que mantienen el grupo americano y su rival europeo en el pujante mercado asiático.
Japan Airlines indicó que comprará treinta aviones del futuro modelo 7E7 de Boeing, con capacidad para entre 217 y 289 pasajeros. Además, el grupo japonés ha firmado una opción de compra de otros veinte aparatos 7E7-8 y 7E7-3. El portavoz de Japan Airlines, Tatsuo Yoshimura, no desveló el precio de la operación, aunque explicó que, a precios de catálogo, el acuerdo asciende ronda los 4.000 millones de dólares (2.991 millones de euros).
Si todas las opciones son ejercidas, el precio total del acuerdo ascendería a unos 6.000 millones de dólares, aunque lo habitual es que las aerolíneas negocien descuentos cuando los pedidos son de semejante envergadura. “El acuerdo es una noticia maravillosa al venir de una de las principales aerolíneas del mundo”.
Japan Airlines prevé tener completamente renovada su flota de tamaño medio para 2008, que será utilizada tanto en rutas domésticas como internacionales.
Airbus
La compañía europea Airbus, empresa controlada por EADS, indicó que la nueva aerolínea kuwaití Jazeera Airways ha realizado un pedido de cuatro aviones A320 y ha firmado una opción para adquirir otros cuatro aparatos.
Chile negocia cielos abiertos con Argentina y con Asia
Aero Latin News
Tratando de reunir compañeros de vuelo en la región, el Gobierno chileno le está dando un nuevo impulso a negociaciones enfocadas a lograr acuerdos aerocomerciales con otros países.
Para justificar esta política, que en Sudamérica tiene más detractores que adherentes, el secretario general de la Junta de Aeronáutica Civil, Bernardo Domínguez, afirma que Chile ha manifestado permanentemente su interés por lograr una mayor integración con otros mercados.
Y tema prioritario para el mercado chileno es una integración con países vecinos, especialmente con Argentina, en donde Buenos Aires significa una conexión de millones de usuarios con el mercado Europeo.
Domínguez afirma que los beneficios de una apertura de cielos con Argentina son enormes. En términos prácticos, un escenario ideal sería el de lograr una "quinta libertad" -en la jerga de la industria se definen nueve libertades según distinto grado de apertura- con el país vecino.
Esto permitiría a las aerolíneas chilenas tomar pasajeros en Santiago, hacer escala en Buenos Aires, tomar pasajeros en ese lugar y posteriormente llegar a un tercer país.
"Por supuesto, los tratados no son un fin en sí mismo. Acá lo importante es que hay un beneficio para el mercado y para los usuarios, que ven incrementada la oferta", sostuvo Domínguez.
Con miras a lograr este tipo de acuerdos, el ministro de Transporte Javier Etcheberry se reunió con el ministro argentino de Planificación, Julio De Vido.
El presidente del directorio de LAN, Jorge Awad, aplaude estos acercamientos y lamenta que Latinoamérica se ha ido quedando atrás en la liberalización del mercado aéreo. Pero hay otro mercado, bastante más grande, que asoma como prioritario ante cualquier negociación a futuro: China.
Domínguez explica que lo que hoy se tiene con el gigante de oriente es una Tercera y una Cuarta libertad, que no es más que traer y llevar pasajeros desde un país al otro.
Hoy por hoy esto es inviable para las aerolíneas que operan en Chile, y lo mismo para los que vuelan desde China. La distancia es enorme, y el flujo de pasajeros es poco significativo, aunque con proyecciones, considerando que hay un Tratado de Libre Comercio cuya tramitación oficial comenzará el próximo año.
La firma de una quinta libertad entre Chile y China permitiría que aerolíneas chilenas hagan vuelos hacia ese país pasando antes por EE.UU., nación con la cual Chile ya tiene suscrito un tratado de este tipo.
Michael O,Leary, el Atila de las aerolíneas europeas
Los inversores están descubriendo que Michael O’Leary es implacable con la estrategia de vuelos baratos de Ryanair, o en su abierto deseo de doblegar a otras aerolíneas. ¿Y por qué debería ceder o mostrar compasión hacia sus competidores el responsable ejecutivo de Ryanair, con sede en Dublín, Irlanda?
Su impetuoso estilo a lo Donald Trump -aunque sin una suspensión de pagos emborronando los resultados- parece estar dando sus frutos.
Mientras que los ejecutivos de otras aerolíneas se echan a temblar por el aumento de los costes de combustible, O’Leary, que como el rey huno Atila empieza a ser conocido por sus tácticas extremas, parece casi contento por la oportunidad que esto supone.
Las aerolíneas europeas con costes más altos que los suyos sienten la presión de compensarlos subiendo los precios de los pasajes. Esto atraerá más viajeros a los billetes baratos de Ryanair, dice O’Leary. En el último ejercicio fiscal, que finalizó el 31 de marzo, el precio medio de un billete de ida de Ryanair fue de 46 euros.
Con el encarecimiento del 66% del petróleo en el último año y el de más del 70% del combustible, los inversores comenzaron a vender acciones de Ryanair. Tras el aviso negativo de Ryanair sobre ganancias el pasado enero, el precio de la acción se desplomó desde 7,65 euros hasta 3,75 euros a finales del mes pasado.
El 2 de noviembre, la aerolínea anunció un crecimiento de las ganancias del 15% en su segundo trimestre fiscal, superando las previsiones de los analistas, lo que resultó en un alza del 16% en su acción, la mayor subida en una jornada de su historia.
O’Leary, que nunca se ha mostrado tímido o circunspecto en decir lo que piensa, augura que el precio del petróleo volverá a 30 dólares el barril en dos años. No obstante, señaló el ejecutivo, a Ryanair le viene mejor a 50 dólares: ’Acelerará la caída de las (aerolíneas) que no tienen salida. Cuanto antes se den contra la pared, mejor’’.
La competencia entre Boeing y Airbus ha ayudado a muchos emprendedores en Europa a entrar en el negocio de las aerolíneas de bajo coste. Easyjet, la segunda aerolínea de bajo coste del continente después de Ryanair, dijo el 23 de noviembre que actualmente hay 47 empresas desde las siete de hace tres años. No es de sorprender que varias de estas empresas estén en dificultades. Volare Group, con sede en Milán, es el fracaso más reciente; el grupo suspendió todos sus vuelos el 19 de noviembre, dejando en tierra a sus pasajeros.
Pocas aerolíneas baratas han igualado la estrategia de O'Leary de centrarse únicamente en una reducción de costes. 'En realidad, hay dos corrientes, las de bajo coste y las que lo intentan. Muchas de estas aerolíneas se presentan como entusiastas de los costos bajos, pero no lo son'', afirma Joe Gill, analista de renta variable de Goodboy Stockbrokers. 'En cuanto tienen impulso, comienzan a añadir servicios''. Ryanair, señala este analista, opera principalmente desde aeropuertos secundarios, donde las tasas por aterrizaje y de congestión son inferiores, e incluso hace que los pilotos compren sus propios uniformes.
O'Leary se ha convertido en la versión europea de su héroe, Herb Kelleher, visionario y ex responsable de Southwest Airlines, que se retiró en 2001, aunque sigue conservando el puesto de presidente. Kelleher nunca olvidó el principio de las escuelas de negocios de que el productor de bajo coste casi siempre gana.
Un portal en las nubes
En este artículo se reproduce una entrevista a un piloto en la que narra sus experiencias de vuelo
Estaba en el aeropuerto de Jerez y mirando a los cielos, se me ocurrió poner un Belén en las nubes y encima una estrella de verdad con la estela, que sobre el firmamento dejara un avión al atardecer, por donde vinieran los Reyes Magos. Estaba por allí un comandante con las azafatas y pensé preguntarle cómo lo haría. Pero me daba acharo y se me ocurrió que mejor, como uno tiene amigos hasta en las alturas, llamar por teléfono a Alejandro piloto de Iberia. Acababa de llegar de Sao Paulo, me atendió de maravilla y le hice unas cuantas preguntas para entender el percal.
–¿Qué opinas de los pájaros? Son los mejores pilotos del mundo. Aprendieron solos y son una maravilla. Tienen lo que no tenemos los hombres o lo que hemos perdido, la tercera dimensión.
–¿Y de las nubes? Son preciosas, algunas muy peligrosas como las cúmulo-nimbo que pueden partir un avión en dos, pero para eso estamos los pilotos, para esquivarlas.
–¿Y de los tristes mortales que estamos por allí abajo? Al volar y mirar hacia abajo, me siento superior. Parece que dominas todo con tu vuelo y te das cuenta de lo pequeños que somos caminando sobre la Tierra.
–¿Tu avión tiene alma, sangre? Mi avión es una máquina, una máquina bien preparada. No tiene alma, el alma la tengo yo, pero mi avión es como si tuviera vida.
–¿Qué dice un avión a otro cuando se cruza por allá arriba? Doy señales de luces, como por la carretera, ráfagas de luces cortas y largas y el otro contesta. A veces nos hablamos en inglés por radio.
–¿Dónde nacen los rayos? Nacen por diferencia de potencial en las tormentas y van a Tierra. Son impresionantes, el avión está preparado, pero hay que tener cuidado. Son grandiosos, como una poesía del cielo.
–¿Has visto a Dios por los cielos? Soy creyente, a Dios no lo he visto, pero sí lo he sentido. Cuando veo esos amaneceres tan maravillosos, o las puestas de Sol sobre las montañas, cuando vuelo por encima de los volcanes o sobre los Alpes, sobre la inmensidad del mar siento al Dios inmenso, al Dios bueno.
Le dije a Alejandro que en su próximo viaje pusiera un Belén encima de las nubes, en el mar blanco de las nubes bañado por el sol. Y me dijo: "Es posible, al ir volando a veces vuelo más con mi imaginación...".
Avanza privatización de aerolínea italiana Alitalia
Prensa SEPLA - EFE
La por mucho tiempo esperada privatización de la aerolínea estatal en conflicto, Alitalia, avanzó hoy con la aprobación de los planes de venta por parte del Comité de Transporte de la cámara baja italiana.
Sin embargo, el comité estableció algunas condiciones en esta fase crucial del futuro de la aerolínea, incluyendo un límite de 30 por ciento por debajo del cual no debe bajar la particiación del gobierno.
El comité también enfatizó que se deben establecer órganos independientes para regular las tarifas y supervisar la calidad del servicio.
La aprobación del comité se dio una semana después de la reunión especial de los accionistas de Alitalia en la que el presidente y director general Giancarlo Cimoli dijo que el plan de recuperación de la aerolínea estaba en funcionamiento.
Según Cimoli, el gobierno prometió reducir la participación del estado en Alitalia a menos del 50 por ciento de su actual 61 por ciento antes de octubre del próximo año, con lo que abre la puerta a nuevos socios y accionistas.
La privatización de Alitalia es una condición clave para sus esperanzas de unirse a la nueva aerolínea gigante que se está creando por la fusión de Air France y la holandesa KLM.
Evitan desastre aéreo en Pakistán
Dos aviones de pasajero pakistanos lograron evitar una inminente colisión en el aire cerca del distrito Rahimyar Khan, este de la provincia pakistana de Punjab.
Según informó hoy La Prensa Asociada de Pakistán, una aeronave de la compañía Pakistan International Airlines y otra de la compañía privada Air Blue volaban a la misma altura debido a un error de la torre de control de tráfico aéreo.
Si los dos aviones hubieran continuado volando en el mismo corredor aéreo, habría ocurrido la tragedia en cuestión de cinco segundos, dijo un tripulante citado por la agencia de noticias.
El avión de la compañía Pakistan Internation Airlines, en que viajaban 179 pasajeros, tuvieron que bajar la altitud en el último momento, para evitar "un desastre inminente", según la información.
El aparato bajó tan rápido que varios pasajeros chocaron contra el techo del avión y resultaron levemente heridos, añadió.
Los empleados de Iberia recaudan 80.000 euros a través de una subasta solidaria 'on line' y otras iniciativas
Iberia ha recaudado más de 80.000 euros a través de la campaña solidaria llevada a cabo entre sus empleados desde principios de mes, y que acaba de concluir, y otras iniciativas como la organización de una tómbola. El dinero recaudado se destinará a la Asociación de Empleados de Iberia Padres de Minusválidos (APMIB) y a la ONG de los empleados de la compañía, ’Mano a Mano’.
La subasta electrónica se organizó para todos los empleados a través de la intranet de la compañía en la que fueron subastados casi medio centenar de productos, recaudando casi 62.000 euros, según apunta la compañía en un comunicado.
En las más de dos semanas que estuvo abierta la subasta se realizaron más de 600 pujas por coches, televisores de plasma, DVD, ordenadores portátiles, PlayStation, teléfonos móviles, monitores, televisores, relojes y cinco cuadros de artistas como Pedro Castrortega o José Manuel Ciria. Todos los productos fueron donados gratuitamente por distintas marcas comerciales y por propietarios particulares.
Asimismo, se celebraron en la sede de la compañía una tómbola y un ’mercado solidario’, en los que los empleados de la compañía y sus familiares y amigos pudieron conseguir productos donados por casi 90 empresas y particulares y otros elaborados por la propia APMIB.
El objetivo --la recaudación total ha ascendido a más de 80.000 euros-- se ha cumplido "sobradamente" gracias a la colaboración y a las aportaciones de todos los empleados de la compañía y de las empresas y particulares que "de forma desinteresada lo han hecho posible", añade Iberia.
UGT no descarta llevar Ryanair a tribunales por paro aeropuerto
Prensa SEPLA-EFE
El sindicato UGT ha asegurado hoy que no descarta llevar a la compañía aérea irlandesa de bajo coste Ryanair a los tribunales por su actitud frente a la huelga convocada por los trabajadores del aeropuerto de Girona que llevan a cabo la carga y descarga de los equipajes.
El sindicato acusa a la empresa de explotar a los trabajadores y de ir contra de los derechos sindicales y del derecho de huelga, según fuentes de este sindicato.
UGT ha denunciado que Ryanair intenta "manipular" a los usuarios de esta línea área, cuando afirma que la compañía no puede permitir que los vuelos se vean secuestrados por los sindicatos.
Según el portavoz estatal del sector aéreo de la UGT, Alberto Garrido, los trabajadores no hacen más que ejercer un derecho reconocido en la Constitución al convocar una huelga para el día 31 y todos los sábados del mes de enero.
Garrido ha asegurado que reclamará la intervención de las administraciones en este conflicto, por el hecho de que Ryanair recibe dinero de la Generalitat y la Diputación de Girona, para que se exija el respeto a los derechos de los trabajadores.
El fundador de Air Madrid vende su 20% a Optursa Management, que se hace con el 100% de la aerolínea
El fundador y vicepresidente ejecutivo de la compañía aérea de precios baratos Air Madrid, Herminio Gil, ha vendido su 20% de participación en la aerolínea al grupo inmobiliario Optursa Management, que tras adquirir la semana pasada el 80% del capital se convierte en el único accionista con el 100% de la compañía, informaron a Europa Press fuentes de Optursa.
Optursa y la sociedad Herpil, propiedad esta última de Herminio Gil, anunciaron el pasado 14 de diciembre la adquisición a los antiguos accionistas del 100% de la compañía aérea por 12 millones de euros. La operación dejó el 80% del capital y la presidencia de la aerolínea en manos de Optursa y el 20% restante y la vicepresidencia a Herpil, que aumentaba de esta forma su participación hasta entonces limitada al 12,5%.
La aerolínea, que prevé incrementar su capital social hasta 24 millones de euros en 2005, estará encabezada por el presidente de Optursa, José Luis Carrillo, que ha preferido tener el control total de la aerolínea. Las fuentes consultadas declinaron concretar el precio de la operación, aunque la participación de Herpil está valorada en 2,4 millones de euros.
La salida de Herminio Gil rubrica la desvinculación de la aerolínea de todos los socios fundadores. Creada a finales de 2003, Air Madrid contó en un principio como accionistas a la cadena hotelera Hotusa (20%), el grupo Celuisma (20%), Herpil (12,5%), Eroski (10%), Q Viajes (10%), Hoteles Catalonia (10%), FG Hoteles (7,5%), Promociones El Encinar (7,5%) y Edefa (propiedad de Javier Taibo, primer director general de la aerolínea, con un 2,5%).
Los intereses contrapuestos existentes entre los principales accionistas de Air Madrid generaron una continua inestabilidad en la cúpula de la compañía desde el comienzo de las operaciones en mayo de 2004. Divididos entre enfocar la aerolínea al mercado de vuelos charter o de vuelos regulares, los accionistas dieron luz verde al comienzo de operaciones a Latinoamérica sin disponer de los permisos de venta de billetes en destino, lo que provocó que durante el primer mes de funcionamiento la aerolínea tuviera que volar desde Latinoamérica a España con los aviones vacíos.
Según fuentes cercanas a la compañía consultadas por Europa Press, esta circunstancia generó unas pérdidas cercanas a los 5 millones de euros en el primer mes de funcionamiento y la salida de la gestión del vicepresidente ejecutivo, Herminio Gil, cuya vuelta un mes después coincidió con la dimisión del presidente de la aerolínea, Amancio López (presidente de Hotusa), su sustitución por Fernando González (FG hoteles) y la salida del director general, Javier Taibo.
La vuelta de Herminio Gil representó la victoria de las tesis favorables a enfocar la compañía al mercado de vuelos regulares entre Madrid y las capitales latinoamericanas. Además de los vuelos inaugurales a Lima (Perú), San José (Costa Rica), Río de Janeiro (Brasil), Bogotá y Cartagena de Indias (Colombia), la compañía consiguió posteriormente los permisos para volar a Panamá y Quito (Ecuador) y recientemente ha anunciado su intención de volar a China y a India.
Tráfico aéreo en Europa creció un 3,9% en noviembre pasado
Prensa SEPLA-EFE
El tráfico aéreo en Europa aumentó en un 3,9% en noviembre, a pesar de la desaceleración del crecmiento, según un informe de la Asociación Europea de Líneas Aéreas (AEA) hecho público hoy, miércoles.
"La pérdida de tráfico más significante se registró en las rutas del Atlántico Norte, con una caída del 1,7%, lo que supone la primera reducción en esta ruta de los últimos 18 meses", informó la AEA en un comunicado.
No obstante, el portavoz de la AEA, David Henderson, explicó a EFE que "las rutas del Atlántico Norte forman la mayor parte de las operaciones de nuestros miembros y son altamente competitivas".
El crecimiento de las rutas hacia el este (9,4%) fue por primera vez desde febrero inferior al 10%, aunque está cifras demuestran que el sector se ha recuperado de los efectos negativos de la neumonía atípica asiática.
El grave impacto del Síndrome Respiratorio Agudo y Grave (SRAG) provocó en 2003 un descenso que nunca antes se había producido en los viajes con destino a la región asiática.
En Europa, las rutas transfronterizas subieron un 4,1%, pero las nacionales permanecieron estables.
"El crecimiento más lento y, más en concreto, la situación competitiva en las principales rutas atlánticas demuestran que las aerolíneas europeas no pueden relajar su enfoque basado en los costes si quieren volver a una situación de estabilidad económica", señaló el secretario general de la AEA, Ulrich Schulte-Strathaus.
Diciembre 22, 2004
La española Flightcare elegida para el "handling" del aeropuerto de Ostende
Prensa SEPLA - EFE
La empresa española de logística Flightcare fue elegida hoy, miércoles, como segunda empresa de servicios de asistencia en tierra ("handling") en el aeropuerto de Ostende-Brujas, oeste de Bélgica.
"Creo que el aeropuerto eligió a Flightcare porque somos un grupo internacional y eso da más posibilidades", explicó a EFE el Responsable de Desarrollo Empresarial de la empresa española, Koenraad De Bruyne.
De Bruyne señaló que "Flightcare dispone ahora de todas las licencias necesarias para poder operar en el aeropuerto de Ostende-Brujas, aunque por el momento no tenemos clientes".
"En primer lugar empezaremos a negociar con nuestros clientes que actualmente vuelan desde el aeropuerto de Bruselas, como el touroperador alemán TUI que tiene sus chárter de verano desde Ostende, y con otras compañías aéreas para convencerles de volar al de Ostende-Brujas", comentó De Bruyne.
"Después miraremos si hay compañías aéreas que ya vuelan desde el aeropuerto de Ostende y que quieren cambiar de Aviapartner (la actual sociedad belga de asistencia aeroportuaria en Ostende-Brujas) a Flightcare", añadió.
La empresa española de logística Flightcare y la belga Race Cargo Airlines NV fueron elegidas el pasado 3 de noviembre las únicas dos finalistas para convertirse en la segunda empresa de servicios de asistencia en tierra ("handling") en el aeropuerto de Ostende-Brujas y romper el monopolio de Aviapartner.
Flightcare, que forma parte del grupo Fomento de Construcciones y Contratas (FCC), es líder en el mercado belga desde que en octubre de 2002 opera en solitario en el aeropuerto internacional de Zaventem (Bruselas) bajo el nombre de Belgian Ground Services (BGS).
El Grupo Espírito Santo negocia la compra del 15% de TAP
Prensa SEPLA - EFE
El Grupo Espírito Santo (GES) negocia la compra del 15 por ciento de la aerolínea portuguesa TAP-Air Portugal, asegura hoy "Diario Económico" en su edición en internet. El periódico explica que la hipotética compra se incluye en el proceso de negociación para alcanzar una alianza entre TAP y la segunda compañía aérea del país, Portugalia Airlines (PGA).
Sobre ese asunto señala que el ministro de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, Antonio Mexía, espera recibir de TAP, antes del próximo día 31, una propuesta para la adquisición de PGA.
Mexía dijo recientemente que la negociación pertenece al ámbito de las dos compañías, ya que su Ministerio sólo actúa como supervisor de las actividades de TAP, de titularidad pública.
Por otro lado, TAP Mantenimiento e Ingeniería acaba de firmar un contrato para el mantenimiento durante 2005 de los 30 aviones Boeing 737 que forman parte de la flota de la aerolínea italiana Air One, por una cantidad cercana a los 100 millones de euros.
El contrato supone aumentar en cerca del 4,5 por ciento el volumen de negocio de TAP para 2005, un acuerdo que continúa una relación comercial que las dos firmas iniciaron en 1987.
"Jornal de Negocios" asegura que TAP Mantenimiento e Ingeniería negocia también su entrada en el accionariado de la estatal OGMA Industria Aeronáutica de Portugal, cuyo proceso de venta debe estar finalizado antes de fin de año.
TAP, según esa fuente, pretende controlar el 10 por ciento de la empresa estatal dedicada al mantenimientos de aviones, por lo que entabló contacto con EADS-CASA, filial española del grupo aeronáutico europeo EADS, que ya presentó una oferta por el 65 por ciento de OGMA.
Representantes de SEPLA en el sector de helicópteros se reúnen con la Consejera de Presidencia de Canarias
Comunicado Prensa SEPLA
Madrid 22 de diciembre de 2004. Representantes del Sindicato Español de Líneas Aéreas (SEPLA) y del Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Civil (COPAC) en el sector de helicópteros se reunieron el pasado 20 de diciembre en Las Palmas con la Consejera de Presidencia del Gobierno canario, Mª Australia Navarro, y su equipo de gobierno, para abordar diversos aspectos sobre la situación del sector. En dicha reunión se plantearon diversas alternativas para mejorar las condiciones de trabajo de los helicopteristas.
SEPLA valora positivamente la actitud dialogante y el talante conciliador demostrado por la Consejera, quien se mostró dispuesta a liderar un cambio que permita hallar soluciones a la mayor parte de los problemas denunciados por las tripulaciones.
Junto a Mª Australia Navarro, participaron en la reunión otros representantes del Gobierno canario como el Viceconsejero de Justicia y Seguridad, Julio Moya y el Director General de Seguridad y Emergencias, Luis Vila. La Consejera expresó su interés y preocupación por mejorar las condiciones de trabajo y descanso de los trabajadores, para lo cual solicitó la colaboración de SEPLA y del COPAC a fin de ahondar en la búsqueda de medidas correctoras. Ambas partes se han comprometido a mantener un nuevo encuentro, que tendrá lugar durante la primera quincena del próximo mes de enero.
Para más información:
Gabinete prensa SEPLA
Carmen Thous/Luis Valverde/Antonio Gomariz
Tfno.:913096759/609746453
www.sepla.es
JAL could announce 7E7 order later today
Air Transport Intelligence
Japan Airlines (JAL) is holding a board meeting this afternoon to seek the approval of an order for 30 Boeing 7E7s. Industry sources in Japan say JAL will announce an order at the end of the day Tokyo time if board approval is secured.
Sources say JAL issued in mid-October a request for proposals (RFP) for Airbus A300 and Boeing 767 replacements. At the same time it issued an RFP for Boeing MD-80/90 and Boeing 737-400 replacements.
Manufacturers originally anticipated a selection of a new narrowbody aircraft ahead of a decision on the medium widebodies. But sources say JAL recently decided to move forward with selecting a new widebody first and place an order for narrowbodies in the first quarter of next year.
JAL first issued an RFP for A300 and 767 replacements in October 2003 but in December 2003 it decided, despite intense lobbying from Boeing, to delay ordering 7E7s until it could bolster its financial condition and complete a merger with Japan Air System (JAS). JAL also was close to issuing an RFP for new narrowbody aircraft in mid 2003 but held this off for the same reasons.
JAL’s financials, affected last year by the SARS virus, have shown improvement over the last several months and the merger with JAS was completed earlier this year.
Sources say the anticipated JAL 7E7 order includes 30 aircraft plus 20 options for deliveries starting in 2008. JAL is looking to order 30 to 50 new narrowbodies for deliveries from 2006 or 2007.
JAL rival All Nippon Airways (ANA) placed a launch order earlier this year for 50 7E7s to be delivered from 2008. ANA also ordered 45 737-700s last year to be delivered from October 2005.
A JAL spokesman declines comment.
Análisis bursátil: El milagro de Candeal
La compañía de bandera española se deja arrastrar por la inercia del mercado a pocos días para que finalice el año: Iberia ahora mismo cerró los ojos y se dejó llevar por la música de los mercados. Todo sube, e Iberia no va a ser la excepción. Los tambores suenan, e Iberia se imagina estar en Candeal bailando al son afro brasileño.
El milagro de Candeal
Naranco
En el corazón de Brasil, cerca de Salvador de Bahía, existe un pequeño pueblo llamado Candeal donde Brasil conserva toda su naturaleza, africana, latina, una mezcla de azúcar y chocolate, amarga y dulce a la vez. Ahí no hay armas, no hay drogas, no hay violencia, la gente vive de la música. Y tocando la música la gente cambió su vida. No hay delincuencia y no hay sufrimiento, solo hay sol y el ritmo incansable de tambores negros.
"El milagro de Candeal" es una película de Antonio Trueba, con Bebo Valdés, un gran pianista cubano, y Carlinhos Brown de protagonistas. En esta película todos son músicos, y el viaje que emprende Bebo Valdés en busca de sus orígenes, es a través de la música.
Las hojas de las palmeras, el lejano susurro de océano, la explosión de colores y el ritmo de María Caipirinha, que despierta hasta a los muertos y olvidados en esas prisas cotidianas, sin mirar al cielo y sin respirar el aire humedecido por las nubes. El sonido de un tambor y unas maracas, sin cesar, despertó a toda una comunidad de personas que quisieron alejarse de las miserias humanas y quisieron vivir en una isla protegida por la música.
¿Cómo se podría describir la música con las palabras? ¿Y cómo se podría describir la bolsa con las mismas palabras? Es imposible. Únicamente se puede escuchar, cerrar los ojos y dejarse llevar, aunque los ritmos son distintos, pero ambas las dos tienen sus propias notas. Iberia ahora mismo cerró los ojos y se dejó llevar por la música de los mercados. Todo sube, e Iberia no va a ser la excepción. Los tambores suenan, e Iberia se imagina estar en Candeal bailando al son afro brasileño.
El pull back del que hablábamos parece estar terminado ya. No hemos llegado a 2,46 pero sí a 2,48, y de ahí el camino es a subir teóricamente. Con lo que es lógico esperar que el 2,59 sea roto al alza al final, es el nivel que fue la resistencia para este mismo pull back (la vuelta a la directriz superada). Los indicadores a corto plazo estaban dando venta, y aún no han girado a dar compra. Pero en este caso, nos guiaremos por los precios y no por los indicadores, puesto que las cosas están medianamente claras. Los indicadores girarán y darán compra cuando les toque.
Mientras que los indicadores a largo plazo estaban y siguen estando dando compra, sin presentar ningún problema. No hay divergencias bajistas, aunque a este nivel ni las puede haber, porque en la puerta, sin haberla pasado aún, no caben divergencias bajistas. Todo va perfecto. E incluso Acumulación/Distribución a largo plazo va bien ahora. Ya no queda ni rastro de nuestro Vendedor misterioso que nos complicó la vida meses atrás.
Pero sí hay una nube en el horizonte, la nube de la que no habla nadie. Y es la finalización del plazo de compromiso de permanencia en el accionariado de los socios. Cosa curiosa. Esta noticia pasa absolutamente desapercibida. ¿No será porque le interesa a alguien? Esta nube tormentosa se materializa en un pequeño e inapreciable movimiento del Acumulación/Distribución a corto plazo. El indicador rompió su media a la baja otra vez, pero en el panorama general de euforia absoluta, parece que no presenta ningún peligro. Y teniendo en cuenta que la bolsa es un riesgo, pues asumimos el riesgo y seguiremos la tendencia que ahora mismo es alcista. Hasta que deje de serlo. Y de momento no lo ha dejado de ser. Por tanto el soporte peligroso, peligroso si es roto a la baja, es 2,46 que corresponde a la directriz bajista de todo el año, y la resistencia próxima es 2,59. Los niveles de acumulación no son muy fuertes, más bien débiles, con una distribución bastante pronunciada a corto plazo. Pero Iberia siempre fue un valor más fácil a seguir a medio plazo, en base a gráficas en barras semanales, donde los indicadores se comportan de una manera menos errática y los niveles de acumulación y distribución se aprecian mejor.
Y ahora mismo Iberia está haciendo su viaje hacia el pueblo de Candeal en busca de sus orígenes alcistas, siguiendo su corazón bursátil y olvidándose de todos los problemas que la puedan esperar en este camino. Estamos en los últimos del año y todos ansiamos tener un rally alcista al final de este año y al principio del que viene. Pues que así sea. Pero con cuidado.
Aviación Civil analiza las posibles causas del accidente de Istán
Los cuerpos de los tres fallecidos al estrellarse el lunes el helicóptero en el que viajaban en la sierra de la Concha no pudieron ser recuperados hasta la mañana de ayer por los efectivos especializados en rescates, que posteriormente procedieron al traslado de los cadáveres a la capital, donde se les practica la autopsia.
El propietario del helicóptero siniestrado y único superviviente del accidente ocurrido el pasado lunes a las dos de la tarde en el el término municipal de Istán, permanece en la Unidad de Cuidados Intensivos (UVI) del Hospital Clínico Universitario de Málaga, donde “evoluciona, dentro de su estado de gravedad, de manera favorable”, según informaron fuentes del centro sanitario a este medio. De este modo, añadieron que el paciente presenta "politraumatismo, aunque no se teme por su vida".
El único superviviente del accidente de helicóptero, ocurrido en la tarde del pasado lunes, en la montaña conocida como `La Concha´ en el término municipal de Istán evoluciona, dentro de la gravedad, de manera “favorable” con un diagnóstico de politraumatismo, según informó ayer fuentes del centro sanitario.
En cuanto a los cuerpos de la pareja británica de recién casados y el piloto de la nave fueron recuperados de entre los amasijos de hierro, en los que se encontraban , sobre las diez de la mañana de ayer. Horas antes, a las siete de la mañana, una patrulla de la Guardia Civil y un equipo formado por seis bomberos emprendieron la marcha hasta la ladera de la montaña, donde se localizaba el helicóptero siniestrado, para proceder a las tareas de rescate de los tres cadáveres, según explicó un responsable del Cuerpo de Bombero de Marbella.
Concluyen autopsias tres fallecidos accidente helicóptero Istán
Málaga, 22 dic (EFE).- Las autopsias practicadas a los tres fallecidos el lunes al estrellarse el helicóptero en el que viajaban en una sierra de la localidad malagueña de Istán concluyeron hoy en el Servicio de Patología del Instituto de Medicina Legal de Málaga.
Según explicó hoy a Efe el director de este organismo, el médico forense Antonio García de Gálvez, el análisis de los cuerpos de las víctimas concluyó sobre las dos de la tarde.
Aunque los resultados de los informes forenses no han trascendido porque tienen que remitirse al juzgado de Marbella (Málaga) encargado del caso, el director de Instituto de Medicina Legal de Málaga indicó que no se ha encontrado ningún elemento extraño en dichas autopsias.
García de Gálvez detalló que el primer objetivo de las autopsias que se efectúan a personas fallecidas en este tipo de accidentes aéreos es determinar la identidad de las víctimas, aunque en este caso no han existido problemas en este sentido ya que los cuerpos no se habían desfigurado y no ofrecían ninguna dificultad de identificación.
En el caso del piloto se practica además un "estudio de toxicología completo" para conocer si había ingerido alcohol o algún tipo de sustancia estupefaciente que hubiera podido afectar a su capacidad a la hora de manejar la nave.
Las pruebas de los forenses también buscar esclarecer si el piloto del aparato sufrió alguna enfermedad orgánica que le hubiera hecho perder sus facultades para pilotar el helicóptero.
Por su parte, el único superviviente del accidente del helicóptero podría recibir el alta médica esta tarde "si todo sigue bien" ya que, según manifestó Concha Pérez, directora médica del Hospital Clínico de Málaga, se encuentra "muy bien" y está "un poquito más animado" tras pasar treinta horas en observación.
Dos de los fallecidos eran una pareja británica que acababa de casarse y disfrutaba de un paseo turístico por la Costa del Sol previo al banquete nupcial, mientras que la otra víctima mortal era uno de los pilotos de nacionalidad española y propietario de la nave.
Las tareas de rescate se efectuaron por vía aérea, ya que el helicóptero de la Guardia Civil, debido a la dificultad que presentaba el terreno, sólo pudo acercar a los rescatadores hasta la cima de la montaña para que estos procediesen a pie el trayecto que le separaba del aparato aéreo. Una vez llegados a la zona, trasladaron en una camilla a las víctimas del accidente hasta la cima de la montaña, donde fueron desplazados en un helicóptero sanitario hasta el refugio de Juanar. Hasta dicho parador nacional se acercó el forense encargado del caso para examinar los cuerpos de los fallecidos, y más tarde dar orden de traslado de los cadáveres al Instituto Anatómico Forense de Málaga, donde permanecerán “hasta próxima orden”, según informaron fuentes del instituto.
El aparato aéreo del modelo Robinson 44 trasportaba a una pareja de recién casados que subieron a la nave en el aeródromo Leoni Benabú de Vélez-Málaga para emprender una visita turística por la Costa del Sol, antes de reunirse con los invitados de la boda, celebrada en Nerja, quienes aguardaban en la localidad de Mijas donde tendría lugar el banquete.
Sobre las dos de la tarde, un testigo ocular del accidente avistó el helicóptero que realizaba movimientos extraños, poco antes de estrellarse y segundos después , oyó una fuerte explosión como consecuencia del impacto de la nave. En ese momento, el joven realizó una llamada al servicios de emergencias 061.
En el rescate participaron patrullas de la Guardia Civil, Protección Civil de Istán, bomberos de Marbella, el equipo de Rescate de Intervención en Montaña del Instituto Armado, Policía Local de Marbella y personal sanitario.
Las causas del trágico siniestro aún se desconocen
Ningún responsable del los distintos cuerpos de Rescate quisieron aventurarse a dar una hipótesis sobre como ocurrió el trágico accidente aéreo que se saldó con tres fallecidos, entre los que se encuentran dos hombres y una mujer. Aunque, todo apunta que el piloto de la nave, único superviviente del accidente, perdió el control del aparato tras intentar posarse sobre una zona abrupta. Fuentes de la Policía local de Marbella explicaron que, en este momento, se ha abierto una investigación para determinar cuáles fueron las causas que motivaron la colisión de la nave contra una montaña en el término municipal de Istán.
Más de cinco horas para trasladar los cadáveres
Una patrulla de la Guardia Civil y dos equipo de bomberos se personaron sobre las siete de la mañana en la colina de la montaña del término municipal de Istán para proceder al traslado de los tres cadáveres que permanecieron, durante toda la noche del lunes, custodiados por responsables de la Guardia Civil, según informó el jefe de la Policía local de Marbella, Rafael del Pozo. Los tres cuerpos fueron trasladados por un helicóptero sanitario hasta una explanada del refugio de Juanar, localizado en el término municipal de Ojén, donde un forense examinó los cadáveres para, más tarde, dar orden de traslado al Instituto Anatómico Forense de Málaga.
Aena nombra a Francisco Quereda como director de Navegación Aérea
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) ha nombrado a Francisco Quereda como nuevo director de Navegación Aérea y en sustitución de Gaspar Vicente. Este nombramiento es fruto de una "profunda reorganización" iniciada en esta área de actividad "para adaptala a los nuevos retos del entorno europeo", ha asegurado la compañía.
La Dirección de Navegación Aérea se encarga del desarrollo, mantenimiento y operación del sistema de navegación aérea español a través de sus centros de control de tráfico aéreo de ruta y área terminal, y las torres de control de tráfico aéreo de los aeropuertos de su red.
Francisco Quereda, de 53 años, es ingeniero superior aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid. Además posee el título de técnico de aviación comercial por el Instituto Iberoamericano de Derecho Aeronáutico y del Espacio y de la Aviación Comercial y Diplomado en Alta Dirección de Empresa por el IESE.
Hasta la actualidad ha sido presidente-consejero delegado de la Sociedad Estatal para las Enseñanzas Aeronáuticas (Senasa).
Lagun Air perderá cuatro millones por las trabas que recibe en León
El presidente de la compañía, José Miguel Sáez, critica a Aena y al director del aeropuerto
Lamelas Viloria: «Si estos señores se van, nadie les sustituirá; a los culpables hay que desenmascararlos»
José Miguel Sáez, presidente de Lagun Air, cuantificó en cuatro millones de euros el coste añadido que sufrirá el apartado de gastos de la compañía en su primer año de vida, como consecuencia de las trabas que está sufriendo para desarrollo de su actividad en León. Sáez reiteró sus quejas en torno al tratamiento que recibe por parte de Aena y de la dirección del Aeropuerto de León.
«Estamos hablando de tres a cuatro millones de euros más de lo previsto en el capítulo de gastos de este año. No se trata de que la empresa pueda hacer frente a esas cantidades, que lo está haciendo, sino que hemos venido porque tenemos el respaldo de un consorcio, y podemos asumir los gastos, pero no otros factores ajenos a nosotros».
Aena no aporta soluciones al problema, y antes bien, multiplica las trabas: «No entiendo por qué recibimos este trato en León con estos organismos, cuando en otras provincias, no hay más que facilidades por todas partes».
Sáez lanzó una llamada de atención a la situación: «Cada pasaje que se compra en Lagun Air, sirve para pagar sueldos de leoneses, hipotecas de leoneses, alquileres de leoneses y no queremos que nos regalen nada, porque tampoco es ese nuestro objetivo, pero que no nos pongan obstáculos, cuando consideramos que somos un beneficio para esta provincia. Lo único que se nos ha dado son buenas palabras y buena voluntad, pero nada más». Las declaraciones de Sáez tuvieron lugar en el transcurso de la presentación de un convenio entre la Cámara de Comercio y Lagun Air, por el que los empresarios se beneficiarán de un 50% de descuento en los vuelos con destino a las importantes ferias del sector.
Así, con posibilidad de reservar en el mismo día la plaza correspondiente, amén de disponer de billete abierto para el regreso, la compañía oferta un talonario de empresas, que en Tarifa Yankee, sale a la venta al precio de 130 euros para los vuelos de Barcelona, con la condición de la adquisición de 10 billetes. En el caso de Madrid, la tarife se queda en torno a los 75 euros. Previa solicitud a la Cámara de Comercio, se obtiene también un descuento del 5%. Asistieron al acto Manuel Lamelas Viloria, presidente de la Cámara de Comercio, Francisco Rodríguez, secretario, y Alfredo Martínez, responsable del área de comercio en este organismo.
Lamelas incidió en la problemática de la operadora aérea: «No podemos dejar que una compañía como esta se pierda. Os pido a los periodistas que investigueis quién está detrás de todo esto, porque la Cámara de Comercio no es un ente político, es una agrupación de empresarios, y no vamos con nadie, sólo con León. Hay que desenmascarar quién tiene la culpa de todo esto, porque he intentado chequear la situación, y os digo que si estos señores se van de aquí, no va a venir nadie. No se puede poner trabas por un capricho personal».
El transporte aéreo mundial registró una "sólida recuperación" en 2004, según la OACI
El transporte aéreo mundial conoció una "sólida recuperación" en 2004 respecto al año anterior, con 1.800 millones de pasajeros trasladados en vuelos regulares, afirmó este martes la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI).
En términos de pasajeros por kilómetro recorrido, el tráfico aéreo registró una mejora del 14% en total y de 15% en el caso de los vuelos internacionales, precisó la organización de la ONU, con sede en Montreal (este de Canadá).
En total, los aviones trasladaron este año 100 millones de pasajeros más que en 2003 (cuando se trasladaron 1.700 millones), y el coeficiente de ocupación de las aeronaves aumentó del 71% al 73%, según la OACI, que no tiene en cuenta los vuelos chárter y basa sus cálculos en los datos aportados por sus 188 países miembros.
Barajas situó puesto 10 lista 30 mayores aeropuertos septiembre
Prensa SEPLA-EFE
El aeropuerto de Madrid Barajas se situó en la décima posición por tráfico de pasajeros en el mes de septiembre y mantiene el puesto 13 en el período de los nueve primeros meses de 2004, según el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), que incluye los 30 mayores aeropuertos del mundo.
Más de 3,4 millones de pasajeros aterrizaron o despegaron de Barajas en septiembre, lo que supone un crecimiento del 3,6% con respecto al mismo mes de 2003 y en los nueve primeros meses, el total de viajeros fue superior a los 37 millones, un 8,4% más que en el mismo período del año pasado.
El aeropuerto madrileño consiguió la cuarta posición en septiembre con respecto a los aeropuertos europeos, por detrás de Londres (Heathrow); Fráncfort y París (Charles de Gaulle) y mantiene la quinta posición en los nueve primeros meses del año, tras Londres, Fráncfort, París y Amsterdam.
Los aeropuertos que ocupan las primeras posiciones en la lista del ACI en septiembre son Chicago (O'Hare), Londres (Heathrow), Atlanta (Hartsfield), Tokyo (Haneda), Fráncfort, Los Angeles y Dallas (Fort Worth).
Entre enero y septiembre, los aeropuertos con más tráfico son Atlanta (Hartsfield), Chicago (O'Hare), Londres (Heathrow), Tokyo (Haneda), Los Angeles y Dallas (Fort Worth).
Todos los aeropuertos incrementaron su tráfico en el mes de septiembre a excepción de Tokyo (Haneda) que cayó un 4,4%; Chicago (O'Hare) un 3,1% y Atlanta (Hartsfield), un 2%.
Los aeropuertos con mayores incrementos de tráfico en septiembre fueron Pekín, 21%; Bangkok, 19,2%; Munich, 17,8%; San Francisco, 17,6%; Dallas, 17,3%, Nueva York (JFK), 16,4% y Toronto, 16,1%.
En el período acumulado de enero a septiembre, sólo el aeropuerto de Tokyo (Haneda) tuvo una disminución del 0,5% en el tráfico de pasajeros con respecto al mismo período de 2003.
El resto de los aeropuertos incrementaron su número de pasajeros durante los nueve primeros meses del año, principalmente Pekín, el 40,9%; Hong Kong, 28,1%; Bangkok, 21,1%; Singapur, 18%; Nueva York (JFK), 15,9%; Orlando, 13,8%; y Tokyo (Narita) y Denver, un 13,4% respectivamente.
Air Europa se convierte en primer cliente del nuevo Airbus A350
Air Europa se ha convertido en primer cliente de Airbus para su nuevo modelo A350-800, del que adquirirá diez aviones, con una opción de compra de dos más, informó hoy la aerolínea española del grupo Globalia.
La entrega de los aparatos, cuya autonomía de vuelo se aproxima a los 16.000 kilómetros y para los que Air Europa ha elegido la configuración de entre 300 y 330 asientos, se hará a partir del año 2010.
Con estas unidades, que serán las primeras de este modelo en comenzar a volar, Air Europa "reforzará la expansión y renovación de su flota", además de convertirla en "una de las más modernas del continente".
La compra de los aviones A350 se enmarca en el plan estratégico de crecimiento internacional de la compañía y la transición hasta la fecha de entrega "está perfectamente diseñada en la incorporación de los Airbus A340 y A330, que irán reemplazando la flota actual de largo recorrido" en 2005 y en primavera de 2006 respectivamente.
La flota de Air Europa se compone en la actualidad de 32 aviones.
Pasajeros aéreos con destino a Japón serán fichados desde enero
Prensa SEPLA-EFE
Las autoridades japonesas adoptarán desde el próximo 4 de enero el Sistema Avanzado de Información sobre Pasajeros (APIS, siglas en inglés), para conocer de antemano y archivar en fichas la identidad de pasajeros aéreos que llegan a Japón.
Según dijeron hoy a EFE fuentes de la inmigración, el sistema medida reforzará la seguridad contra el terrorismo y permitirá prevenir las entradas de ilegales a Japón, además de ayudar a frenar el contrabando y el tráfico de drogas.
Las aerolíneas de vuelos internacionales con destino a Japón enviarán de forma voluntaria a un centro de datos nipón datos personales recogidos en el momento del abordaje como el nombre, nacionalidad, sexo y número de pasaporte.
La información será contrastada con una base de datos conjunta de la policía, la inmigración y la aduana japonesas para confirmar la presencia de individuos sospechosos en los vuelos.
Los datos serán almacenados indefinidamente y, según el portavoz oficial, se espera que la medida se haga obligatoria en un futuro por medio de una ley.
Más de diez aerolíneas japonesas e internacionales han aceptado participar en el sistema que funcionará con vuelos provenientes de todo el mundo, dijo el portavoz.
El sistema APIS se inició en EE.UU. a raíz del endurecimiento de los requisitos para la entrada de pasajeros aéreos de otros países tras los atentados del 11 de septiembre de 2001.
Avión ruso efectúa aterrizaje emergencia por incendio a bordo
Prensa SEPLA-EFE
Un avión de pasajeros ruso Tu-154 efectuó hoy un aterrizaje de emergencia por un incendio a bordo en el aeropuerto de la ciudad de Petropavlovsk-Kamchatka, en el extremo oriente de Rusia, informó una fuente de esa terminal aérea.
Según la fuente, citada por la agencia Interfax, 20 minutos después del despegue se declaró un incendio en la cola del avión, que tras verter en vuelo el combustible, aterrizó en la misma terminal, sin que sufrieran daño alguno sus 89 ocupantes, 80 pasajeros y 9 tripulantes.
La compañía aérea propietaria del avión fletó otro aparato para transportar a los pasajeros a su destino, Vladivostok, y una comisión de la Aviación Civil inició la investigación del accidente, añadió Interfax.
Diciembre 21, 2004
Air Europa se convierte en primer cliente del nuevo Airbus A350
Prensa SEPLA - EFE
Air Europa se ha convertido en primer cliente de Airbus para su nuevo modelo A350-800, del que adquirirá diez aviones, con una opción de compra de dos más, informó hoy la aerolínea española del grupo Globalia.
La entrega de los aparatos, cuya autonomía de vuelo se aproxima a los 16.000 kilómetros y para los que Air Europa ha elegido la configuración de entre 300 y 330 asientos, se hará a partir del año 2010.
Con estas unidades, que serán las primeras de este modelo en comenzar a volar, Air Europa "reforzará la expansión y renovación de su flota", además de convertirla en "una de las más modernas del continente".
La compra de los aviones A350 se enmarca en el plan estratégico de crecimiento internacional de la compañía y la transición hasta la fecha de entrega "está perfectamente diseñada en la incorporación de los Airbus A340 y A330, que irán reemplazando la flota actual de largo recorrido" en 2005 y en primavera de 2006 respectivamente.
La flota de Air Europa se compone en la actualidad de 32 aviones.
Ratifican la condena a Ryanair por hacer pagar a un minusválido el uso de la silla de ruedas
Prensa SEPLA - EFE
La justicia británica condenó hoy a la aerolínea de bajo coste Ryanair y al aeropuerto londinense de Stansted por haber hecho pagar a un minusválido el uso de una silla de ruedas y dictaminó que este servicio debe facilitarse gratis.
Bob Ross, un ciudadano londinense discapacitado, denunció a la compañía por haberle obligado a abonar unos 27 euros por usar una silla de ruedas entre el mostrador de facturación y la puerta de embarque de Stansted.
Un tribunal de apelación condenó hoy a ambas empresas a indemnizar al afectado con unos 2.000 euros, a la vez que les obligó a asistir sin ningún tipo de cargo a los pasajeros minusválidos.
Tras conocer la sentencia, Ryanair mostró su "decepción" al considerar que ese servicio es responsabilidad exclusiva del aeropuerto, pero anunció que "reducirá un 50 por ciento sus tarifas por el uso de silla de ruedas" hasta que los aeródromos londinenses ofrezcan este servicio gratis.
Por su parte, la dirección de Stansted expresó sus "disculpas" al demandante "por no haber evitado la discriminación" de que fue víctima.
"El aeropuerto hará todo lo necesario para asegurarse de que las aerolíneas, incluida Ryanair, tratan a los pasajeros con movilidad reducida de la misma manera que el resto", declaró un portavoz de Stansted.
Bert Massie, responsable de la Comisión de Derechos de los Minusválidos, subrayó que la sentencia, que mantiene un fallo judicial anterior, "es un signo claro de que los discapacitados no van a aguantar más un trato de segunda clase".
Otros 30 casos similares aguardan una sentencia en los tribunales.
Un incendio obliga a evacuar a 500 personas en el aeropuerto de París
Prensa SEPLA - EFE
Un incendio en una zona de ordenación de equipajes del aeropuerto parisiense de Roissy-Charles de Gaulle obligó hoy a la evacuación de unas 500 personas, sin que hubiera ningún herido, informó Aeropuertos de París (ADP).
El fuego se declaró en la terminal 1 del aeródromo, lo que obligó a desviar el aterrizaje de una decena de vuelos a otros puntos, mientras que ADP prevé un retraso de una hora para el despegue de ciertos vuelos de salida en ese punto.
El incendio se inició en una zona de distribución de equipajes que estaba en obras, lo que obligó a movilizar a medio centenar de bomberos y una decena de vehículos, precisó ADP.
Las llamas fueron controladas en una hora, pero los pasajeros fueron evacuados como medida preventiva y para evitar que inhalaran el humo que se originó, indicó.
La Asociación Europea de Pilotos protesta ante la Comisión Europea por la situación de los helicopteristas españoles
Comunicado Prensa SEPLA
Madrid 21 de diciembre de 2004. La Asociación Europea de Pilotos, ECA, ha levantado ante la Comisión Europea una queja oficial contra el Estado español por el posible incumplimiento de la Directiva comunitaria 79/2000 y de su transposición española, el Real Decreto 294/2004, que regula el tiempo de trabajo y descanso en aviación civil en el sector de helicópteros.
En la queja dirigida a la Secretaría de la Comisión Europea en Bruselas, ECA alerta de que el Estado español no ha adoptado medidas correctoras con las que hacer cumplir a las empresas el articulado de la Directiva. Tal y como manifiesta en la carta, la Asociación ha protestado repetidamente durante este año ante el incumplimiento de la legislación por parte del principal grupo empresarial del sector de helicópteros en España, INAER. Este grupo controla, entre otras, a las dos empresas que más contratos de servicios públicos prestan a las diferentes Administraciones: Helicsa y Helisureste.
Entre los aspectos denunciados en la carta, destaca la falta de reconocimiento de los periodos de disponibilidad (aquellos en los que el piloto no está volando pero tiene obligación de estar disponible para las compañía) como tiempo de trabajo efectivo, así como el alto número de irregularidades detectadas en las inspecciones que se realizaron en 2002 en diferentes bases del país.
Ver ECA Newsletter-diciembre 2004
Para más información:
Gabinete prensa SEPLA
Carmen Thous/Luis Valverde/Antonio Gomariz
Tfno.:913096759/609746453
www.sepla.es
Abertis y Aena se aseguran el 89,1% del capital de TBI
Airport Concessions and Development Limited (ACDL), sociedad participada en un 90% por Abertis y en un 10% por Aena, se ha asegurado el control sobre el 89,1% del capital del operador aeroportuario británico TBI, tras la opa lanzada sobre esta sociedad el pasado mes de noviembre.
En un primer momento, el grupo español anunció la compra del 29,9% del capital social de TBI, en manos de directivos de la compañía, que aceptaron la opa de inmediato y recomendaron acudir a la oferta al resto de accionistas. Este porcentaje se diluyó después hasta el 29,2% tras la ampliación de capital llevada a cabo por TBI para adquirir una participación minoritaria de Alterra en el aeropuerto de Luton.
En los últimos días, el grupo español ha ampliado los márgenes de su opa al recibir aceptaciones (compromiso de compra) representativas de otro 59,9% del capital de la sociedad. El plazo de aceptación terminó el pasado 18 de diciembre, pero se ha ampliado hasta el 7 de enero de 2005.
Aeropuerto de Luton
La opa sobre el 100% de TBI está valorada en 787 millones de euros. Los compradores ofrecieron una prima del 27% sobre el valor de la acción. Uno de los mayores atractivos de TBI es la gestión del aeropuerto de londinense de Luton, base de operaciones de la compañía de vuelos baratos Easy Jet.
American Airlines venderá las comidas.
Como una de las medidas para continuar la reducción de costos American Airlines anunció que pasará a cobrar por la venta de un snack en la cabina principal de sus aeronaves en aquellos vuelos domésticos de más de tres horas
Las comidas serán vendidas en más de 500 vuelos non stop transcontinentales de más de tres horas y entre los que se encuentran 300 vuelos donde no se proveía ningún tipo de servicio hasta la fecha. De esta forma las comidas gratuitas se mantienen apenas en las cabinas principales de 120 vuelos transcontinentales y 40 con destino a Hawaii y los internacionales.
Los snacks que serán ofrecidos en cajas especialmente diseñadas tendrán un valor de U$S 3 y su contenido variará de acuerdo a la hora de cada vuelo, divididos en tres horarios. En algunos casos excepcionales los pasajeros también podrán optar por desayunos o sandwiches a un valor de U$S 5.
La implantación de la medida llega luego de que la aerolínea realizase diferentes testeos en algunas rutas utilizadas como modelo y de acuerdo a las encuestas oportunamente realizadas. Aunque los voceros de American no comentaron el monto de los ahorros que se pretendían lograr, ni los ingresos esperados por la venta.
North American pilots seek federal mediation
Air Transport Intelligence
North American Airlines pilots’ union is seeking the involvement of a federal mediator in its contract talks with management.
The International Brotherhood of Teamsters Local 747 has filed an application for mediation with the US National Mediation Board (NMB).
The union hopes the NMB will “help push the talks closer to reaching an acceptable agreement”.
Negotiations between management and the union began in April 2004 and talks have recently moved into the “typically more contested areas of the contract”, says Local 747 in a message to members.
“The parties are currently at odds over wages and scheduling, and by requesting a mediator, the union would like to ensure the flow of negotiations is not impeded,” adds the union.
North American flies charters and wet-lease operations from its New York JFK base with Boeing 757s and 767s.
Lufthansa refuerza su flota de largo recorrido con la compra de siete aviones Airbus A340
La constructora aeronáutica europea Airbus y la compañía aérea alemana Lufthansa han suscrito un contrato para la venta de siete aviones A340-600, con los que la aerolínea germana pretende "reforzar su posición en el segmento del largo recorrido".
Los nuevos aparatos, que serán entregados progresivamente entre los años 2006 y 2007, permitirán a Lufthansa "incrementar la capacidad de sus rutas de largo radio desde los 'hubs' --centros de interconexión de vuelos-- de Francfort y Munich hacia destinos asiáticos y americanos, para atender el previsto incremento de la demanda de los próximos años".
El consejo supervisor de la compañía aérea alemana aprobó el pasado 9 de diciembre la adquisición de los siete nuevos aviones, cuyo importe no ha trascendido pero que podrían alcanzar los 1.500 millones de dólares (unos 1.125 millones de euros) según el precio de catálogo.
Lufthansa subrayó entonces que la incorporación de los A340 está en línea con la estrategia de incremento de la capacidad de los vuelos de sus rutas de largo recorrido emparejada a la futura incorporación --a finales de 2007-- de 15 unidades del superjumbo A380, que se convertirá en el mayor avión comercial del mercado con capacidad para entre 555 y 840 según sus distintas versiones.
Paralelamente, Lufthansa estudia la posibilidad de negociar con Airbus la adquisición de un número indeterminado de nuevas unidades del superjumbo A380, que se sumarían al pedido ya concretado por la aerolínea, según reconoció la pasada semana el presidente del operador germano, Wolfgang Mayrhuber.
Spanair recurre ante los tribunales el reparto de Barajas
Spanair ha presentado un escrito de interposición ante el Juzgado Central de lo contencioso-administrativo, en el que anuncia al tribunal la presentación de una demanda de nulidad contra la resolución dictada el pasado 2 de noviembre por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) relativa a la distribución de espacios por terminales en el aeropuerto de Madrid-Barajas, informaron a Europa Press fuentes de la compañía presidida por Gonzalo Pascual.
De este modo, la aerolínea ha optado por prescindir del recurso administrativo, que se presenta potestativamente ante el mismo órgano que dicta la resolución, en este caso Aena, y dirigirse directamente a los tribunales. En sus argumentos de derecho, la compañía alega "falta de motivación" en la resolución "de un folio y medio" dictada por el órgano presidido por Manuel Azuaga, una resolución que supone la alteración de un reparto de terminales "profundamente motivado por criterios operacionales" acordado por el anterior equipo de Aena en junio de 2003.
En aquella fecha, el órgano presidido entonces por José Eladio Secto acordó que la nueva terminal T4 del aeropuerto de Madrid-Barajas sería compartida por Iberia y sus socias en la alianza Oneworld con Spanair y las aerolíneas pertenecientes a Star Alliance, lo que motivó por parte de Iberia la presentación de un recurso contencioso-administrativo, que a juicio de Spanair, "tenía poco o nulo fundamento legal".
La aerolínea considera que la resolución de Aena de noviembre de 2004, en la que adjudica casi en exclusiva la nueva terminal de Barajas a Iberia y Oneworld desplazando a Spanair y Star Alliance a la terminal T1, es una alteración que obedece casi exclusivamente "a un cambio político sin criterios técnicos que la sustenten de forma seria", argumento que será también fundamentado y evaluado ante los tribunales.
Tras la presentación del escrito, el juzgado solicitará a Aena el envío del expediente completo de adjudicación de espacios de Barajas, para lo cual el órgano público cuenta con un plazo de 20 días a partir del 9 de diciembre. Tras este plazo, el juzgado comunicará a Spanair que cuenta con la información requerida, tras lo cual la aerolínea formalizará la demanda de nulidad, que entrará en el juzgado a finales del mes de enero, "aproximadamente y de conformidad con el calendario estimado".
Spanair decidirá en su consejo de administración del 27 de enero si solicita también ante los tribunales la suspensión cautelar del reparto de Barajas, aunque los servicios jurídicos de la compañía no lo aconsejan por las fuertes medidas económicas de garantía que supone y por las consecuencias perjudiciales que tendría su estimación procesal en el tráfico aéreo español y en el interés público. "Spanair es y pretende ser una compañía responsable con plena concienciación de lo que supondría la paralización del reparto en el tráfico aéreo", indicaron las citadas fuentes a Europa Press.
ESTRATEGIA EN BRUSELAS.
La estrategia jurídica de la aerolínea contra el reparto pasa también por un recurso paralelo ante la Dirección General de Competencia de la Unión Europea, que será presentado "a finales de enero o principios de febrero". Los argumentos de derecho de este recurso se basarán en la "medida atentatoria contra la libre competencia" que supone la resolución de Aena, cuyos criterios técnicos son "de muy difícil justificación objetiva".
En opinión de Spanair, los criterios de Aena obedecen a "razones de tipos de alianzas y de nacionalidad de compañías", que conducen a beneficiar a una compañía en detrimento de otras, al tiempo que se consigue "un reparto cautivo del pasaje", debido a que al llegar una mayoría de aviones a la T4 y T4-S, un pasajero tendrá que permanecer en esas mismas terminales a la espera de un vuelo de interconexión, sin "poder beneficiarse de ofertas más baratas de otras compañías".
Spanair opta, de este modo, por interponer el recurso ante los órganos europeos de la competencia, en vez de ante el Servicio de Defensa de la Competencia español. "Nos parece más oportuno presentarlo en Bruselas porque estamos hablando de muchos trayectos aéreos internacionales. Presentarlo en España podría paralizar, suspender o retrasar la vía de Bruselas y porque, en la práctica, las resoluciones del servicio y el tribunal de la competencia podrían llegar a depender del Consejo de Ministros", señalaron estas mismas fuentes a Europa Press.
El consejo de administración de Aena decidió el pasado 2 de noviembre adjudicar mayoritariamente la nueva terminal T4 y su satélite T4-S del aeropuerto de Madrid-Barajas a Iberia y sus socias de la alianza aérea Oneworld y reubicar a Spanair y las compañías de Star Alliance en la terminal T1, revocando así los anteriores acuerdos aprobados por la entidad. El ente gestor decidió, asimismo, ubicar a Air Europa en las actual T3 y parte de la T2. En ésta última, Air Europa compartirá instalaciones con sus próximas aliadas en Skyteam (Air France-KLM, AeroMéxico, Alitalia, Continental Airlines, CSA Czech Airlines y Delta Air Lines).
Air Plus Comet dice que Antonio Mata no guarda relación personal con Royal Romana Playa
El presidente de Aerolíneas Argentinas, Antonio Mata, "no tiene ninguna relación personal" con la sociedad Royal Romana Playa, según aseguraron hoy a Europa Press fuentes de Air Plus Comet, después de que el juzgado número 35 de Madrid haya admitido a trámite una denuncia contra Mata por supuestos delitos de falsedad documental, delito fiscal y estafa procesal, presuntamente cometidos en la contabilidad de la sociedad Royal Romana Playa.
"Antonio Mata no tiene ninguna relación personal con la sociedad Royal Romana Playa", recalcaron estas mismas fuentes. Asimismo, Air Plus Comet, sociedad del grupo Marsans, asegura no tener "ninguna constancia oficial" de estos trámites procesales y añade que cuando los tenga "se tomarán las medidas pertinentes para la defensa y honorabilidad de nuestros nombres". Por último, estas fuentes consideran que esta denuncia "obedece a la campaña de desprestigio de la nueva gestión de Aerolíneas Argentinas".
La denuncia, presentada el pasado 25 de noviembre y firmada por el letrado Rafael Caro Moya, argumenta que la sociedad Royal Romana Playa "ocultó" el traspaso por parte de la sociedad Air Comet de los derechos de cobro de 56 millones de dólares (42 millones de euros) que Aerolíneas Argentinas inicialmente adeudaba al grupo Repsol YPF, "aunque en los documentos contables de Royal Romana Playa S.A. no consta apunte alguno relativo a la cesión de esos derechos de crédito, aún cuando aparece como acreedora en la suspensión de pagos de Aerolíneas Argentinas como titular de los mismos".
Seguridad, puntualidad y servicio
aviaciondigital-las Provincias
La vertiginosa implantación de las empresas que ofrecen vuelos baratos, y en ocasiones muy baratos, no siempre ha sido bien encajada por las compañías de bandera, y también ha suscitado algunas inquietudes entre pilotos.
En España, el presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), Andoni Nieto ha acusado a algunas ‘low cost’ de falta de seguridad. A su juicio, las escalas de sólo 25 minutos para bajada del pasaje, repostaje, revisiones y embarque no ofrecen suficientes garantías.
Las compañías aseguran que se atienen rigurosamente a la estricta normativa británica. Además, jamás han tenido un accidente.
En cuanto al resto de servicios, la propia Asociación Valenciana de Consumidores y Usuarios (Avacu) manifestó tras el verano que no había recibido una sola reclamación sobre el servicio.
Algunas de estas firmas publicitan en sus páginas web sus excelentes índices de puntualidad.
La Industria Aeronáutica Catalana esta en Tolouse’
En primer lugar QUIEN ES EL SEÑOR MARAGALL para decir tal afirmación, acaso la gente de Tolouse le ha votado a el para que pueda decir algo de eso u el gobierno Francés le a otorgado algún tipo de privilegio para que pueda decir tal cosa.
En segundo lugar por que los políticos no atienden a realidades sino a deseos. Cataluña no ha sido germen de ninguna industria aeronáutica , salvo 4 años durante la Guerra civil en los que llevo la maquinaria y producción de Getafe a Cataluña por motivos obvios, y por tanto no pueden tener más derecho que otras comunidades y/u nacionalidades para albergar una industria de carácter estratégica.
En tercer lugar Defendamos nuestra Industria Aeronáutica de posibles desmantelamientos y/u falta de inversiones ya que por lo visto el Señor Maragall quiere establecer una industria de la nada al todo a costa de la gente que ha venido trabajando en este País en momentos difíciles para que las actividades relacionadas con el futuro y la alta tecnología y que no nos quedáramos como el taller de Europa, justo en el momento en que empieza a dar esos frutos. Impidamos que el valor añadido sea llevado a lugares en los cuales la igualdad de oportunidades queda cercenada.
Para terminar quiero aclarar que esta carta de protesta no tiene nada que ver con los sentimientos nacionalistas de Catalanes ya que ellos pueden sentirse como quieran pero no como excusa para tener unas ventajas económicas inexistentes hasta la fecha en ningún lugar de Europa.
Por último llamar al alcalde de Getafe, a la presidenta de la Comunidad de Madrid así como regiones con condiciones económicas difíciles a que no se queden de brazos cruzados sin plantar cara y que luchen por algo a lo que ellos tienen igual o mas derechos que los catalanes.
PSOE apoya empresa melillense Meliyet sea alternativa Air Nostrum
Prensa SEPLA-EFE
El PSOE de Melilla reiteró hoy su apoyo a la compañía aérea melillense Meliyet como una alternativa al servicio que en la actualidad ofrece Air Nostrum y pidió al Gobierno de la ciudad que ponga los medios necesarios para que esta pequeña empresa comience a consolidarse.
El secretario de Usuarios, Consumidores, Transporte y Turismo del PSOE, Gabriel Jiménez, señaló en conferencia de prensa que ahora que "se nos quiere vender la promoción turística de nuestra ciudad como uno de los pilares principales de nuestro desarrollo", esta compañía ha demostrado en los dos últimos años una apuesta decidida por Melilla.
Por ello, el dirigente socialista melillense defendió la necesidad de apoyar este compromiso y afirmó que Meliyet se ha ofrecido a la Ciudad Autónoma con una serie de "proyectos serios", que no han recibido "ningún tipo de respuesta por parte del Ejecutivo local".
"Quizás interese más irse a una feria de Nueva York que prestarle atención a una empresa melillense", puntualizó Gabriel Jiménez.
Para el PSME-PSOE, es fundamental apostar por la "mejora de nuestras comunicaciones", aspecto en el que Jiménez aseguró que su partido ha demostrado tener un gran interés, ya que ha "apostado por ello y seguiremos apostando".
En este sentido, recalcó que el pasado 13 de diciembre se presentó un escrito a la Comisión de Transportes de la Delegación del Gobierno, en la que también participa la Ciudad Autónoma, sobre la posibilidad de que se estudie "por lo menos" -precisó- la opción de impulsar Meliyet como una nueva oferta aérea para la ciudad autónoma.
Tres fallecidos y un herido al estrellarse helicóptero en Málaga
Prensa SEPLA-EFE
Tres personas fallecieron y otra resultó herida grave al estrellarse ayer un helicóptero en el término municipal de Istán (Málaga) cuando se trasladaban desde Nerja hasta la localidad vecina de Mijas, informaron fuentes de la subdelegación del Gobierno en Málaga.
Dos de los fallecidos eran una pareja británica que acababa de casarse en Nerja y disfrutaba de un paseo turístico por la Costa del Sol previo a la celebración de la boda en la localidad de Mijas.
Un hermano de la novia explicó en el lugar del siniestro que, tras partir a última hora de la mañana del aeródromo de la Axarquía, -ubicado en Vélez-Málaga- ambos tenían previsto reunirse con familiares y amigos en Mijas, donde los invitados que les esperaban recibieron la noticia con gran dolor e incredulidad.
Además de los recién casados, uno de los pilotos de nacionalidad española falleció en el acto, mientras que el cuarto pasajero fue evacuado en un helicóptero del Servicio de Emergencias Sanitarias del 061 al Hospital Clínico Universitario de la capital malagueña.
Dos de las víctimas mortales fallecieron en el acto y la tercera, la recién casada, expiró en el lugar del accidente cuando iba a ser trasladada a un centro médico.
Fuentes de la Policía Local de Marbella dijeron a Efe que un testigo del accidente observó como el helicóptero realizaba movimientos extraños poco antes de estrellarse y segundos después oyó una fuerte explosión como consecuencia del impacto de la nave.
El aparato siniestrado pertenecía a una empresa privada y se accidentó en una zona montañosa del término municipal de Istán conocida como la Concha, cuando, al parecer, se precipitó contra el suelo tras perder el control al intentar posarse en una zona abrupta.
El helicóptero era un Robinson 44, con cuatro plazas, que había despegado a las 13:20 horas desde el aeródromo Leoni Benabú de Vélez-Málaga, informaron a Efe fuentes del recinto.
El aparato, de uso privado, era propiedad de uno de los fallecidos, Salvador Alarcón, socio del Real Aeroclub de Málaga, con sede en el citado aeródromo, y de otro socio que no viajaba en el helicóptero en el momento del accidente.
Las causas del siniestro se desconocen, ya que las condiciones meteorológicas eran "aptas", y sólo el viento podía hacer "incómodo" el vuelo, aunque no lo desaconsejaban, añadieron las mismas fuentes del aeródromo.
Una vez que a primeras horas de esta noche fue evacuado el único superviviente al Hospital Clínico de Málaga capital, un dispositivo de la Guardia Civil permanecerá en la zona custodiando los cadáveres hasta que se reanuden las tareas de rescate, que han quedado aplazadas "hasta que aparezcan las primeras luces de la mañana".
Cuando amanezca, será un equipo de la Guardia Civil y dos dotaciones de Bomberos de la localidad de Marbella los que rescaten los cuerpos de los tres fallecidos.
Con los tres fallecidos en el accidente de hoy, al menos 46 personas han muerto por accidentes de helicóptero en España desde 2000.
45 Personas han muerto en accidentes helicóptero desde 2000 20/12/2004 18:41 SUC
Madrid, 20 dic (EFE).- Al menos 45 personas, incluidas las dos que han muerto hoy en Istán (Málaga), han fallecido por accidentes de helicóptero en España desde 2000.
El pasado 17 de marzo, cuatro guardias civiles -un teniente, un sargento, un cabo y un guardia- fallecieron al estrellarse el helicóptero en el que viajaban tras colisionar el aparato contra unos cables de alta tensión en un monte próximo a Solmayor, en el municipio asturiano de San Tirso de Abres.
Dos semanas después, el 30 de marzo, cinco personas murieron al estrellarse en Gran Canaria un helicóptero del Servicio Canario de Urgencias, que había acudido en auxilio de los heridos de un autocar accidentado.
Este 14 de noviembre una persona falleció y otras cuatro sufrieron politraumatismos tras precipitarse el helicóptero en que viajaban en el río Guadalquivir, entre las localidades de San Juan de Aznafarache y Gelves.
Esta tarde, dos personas han fallecido y otras dos han resultado heridas al estrellarse un helicóptero en una zona montañosa del término municipal de Istán (Málaga).
Diciembre 20, 2004
La entrada de nuevos socios en Globalia permitirá a Air Europa competir con Iberia en las rutas internacionales de larga distancia
Juan José Hidalgo ha diseñado un ambicioso plan de expansión que fija como prioridad la apertura de nuevos enlaces con Asia y Latinoamérica Ha adquirido diez aeronaves A350, fabricadas por Airbus y con capacidad de entre 245 y 285 plazas
Una vez consolidada su posición en el mercado doméstico, la compañía Air Nostrum quiere plantar cara a Iberia en las rutas internacionales de larga distancia, especialmente en Latinoamérica y y Asia. Este es uno de los objetivos prioritarios del acuerdo que Juan José Hidalgo está a punto de cerrar para que dos entidades bancarias entren en el accionariado del consorcio Globalia.
Como informó ayer en primicia EL MUNDO/El Día de Baleares, fuentes próximas al empresario salmantino cifraron en torno a un 15% del accionariado de Globalia la participación que estarían dispuestos a adquirir ambos bancos, si bien otras fuentes del sector apuntaron que esta cifra podría superar el 40%. En cualquier caso, la familia Hidalgo tendría garantizado mantener el control del grupo, radicado en Llucmajor, al conservar más del 50% de sus acciones.
Aunque no ha transcendido el importe económico de la operación, la inyección de capital que recibirá Globalia permitirá desarrollar un ambicioso plan de expansión de Air Europa. En este sentido, Juan José Hidalgo ya ha adelantado que su prioridad será abrir nuevas rutas con Asia y Latinoamérica.
A este objetivo responde también la compra de diez aeronaves A350, fabricadas por Airbus, que va a suponer a Air Nostrum un desembolso de 1.200 millones de euros. Con una capacidad de entre 245 y 285 plazas, estos aviones tienen autonomía para efectuar trayectos de 16.000 kilómetros.
Emiratos Arabes
Air Nostrum quiere iniciar sus operaciones con Asia con varios vuelos semanales entre Madrid y Beijing (China), como primer paso para desembarcar en este mercado que ofrece un gran potencial de futuro. La compañía también pretede usar el aeropuerto de Dubai (Emiratos Arabes), el que absorbe más tráfico de Oriente Medio, como escala para viajar a nuevos destinos de Asia. La consigna, plantar batalla a la compañía de bandera Iberia, también en el tráfico internacional.
En cuanto a Latinoamérica, la compañía de Juan José Hidalgo quiere reforzar su presencia, ampliando sus operaciones en destinos como Salvador de Bahía (Brasil) y Cancún (Méjico). Este mismo mes de diciembre, Air Europa ha inaugurado dos nuevas líneas regulares entre Madrid, Quito y Guayaquil (Ecuador), en las que utilizará un Boeing 767-300 de última generación.
Tal como indicó el pasado mes de enero, Juan José Hidalgo considera que la población inmigrante sudamericana, que durante los últimos años se ha multiplicado en España con un poder adquisitivo creciente, también se podrá beneficiar de la apertura de estos nuevos enlaces, así como de los que explota actualmente con Caracas, La Habana y Santo Domingo.
Air Europa también crece en el Viejo Continente. Esta misma semana ha puesto en marcha cuatro trayectos semanales con Varsovia y Praga, desde Madrid, operados igualmente con aeronaves Boing 737-800.
La compra de diez nuevos aviones, esta vez fabricados por Airbus, permitirá ahora potenciar los vuelos transcontinentales y rebajar la antigüedad media de su flota hasta tan sólo tres años. La compañía ya había anunciado la compra de 15 aviones Boing-800 para sus rutas internacionales, el primero de los cuales se incorporó a su flota el pasado mes de octubre.
Como informó ayer este diario, Globalia también está realizando una fuerte apuesta en su división de gestión aeroportuaria. El Consejo de Ministros de Portugal adjudicó el pasado mes de agosto a Globalia Handling la venta del 50,1% de la empresa pública Servicios Portugueses de Handling (SPDH), lo que le permitirá operar estos servicios en 30 aeropuertos de España, Portugal y Marruecos.
Aunque no ha transcendido el importe económico de la operación que está negociando Hidalgo para vender parte del accionariado de Globalia, la corporación tiene previsto alcanzar este año una facturación próxima a los 2.200 millones de euros y unos beneficios antes de impuestos de 50 millones.
Entre sus nuevas apuestas, la creación de la división Globalia Cruceros, mediante la cual quiere diversificar su actividad en el sector del turismo náutico.
Air Nostrum suspende los vuelos entre Madrid y Reus (Tarragona) hasta el 17 de enero
La compañía aérea Air Nostrum, franquiciada para vuelos regionales de Iberia, ha suspendido los vuelos de la ruta Madrid-Reus (Tarragona) hasta el próximo 17 de enero, a pesar de haberse comprometido con la Generalitat de Cataluña y otras administraciones catalanas a mantener esta ruta hasta diciembre de 2006, como mínimo.
La aerolínea, que cubre esta ruta desde 1995, amenazó a principios de año con suspender el mantenimiento de este trayecto porque no obtenía suficientes recursos de las administraciones, según publica hoy el 'Diari de Tarragona'.
El pasado mes de julio, la compañía firmó un convenio con el Centre Integral de Mecancías y Actividades Logísticas (Cimalsa), dependiente de la Generalitat, la Diputación de Tarragona, los ayuntamientos de Reus y Tarragona, las cámaras de comercio de ambos municipios y el Consorcio de Turismo de Catalunya.
En este convenio, la compañía aérea se comprometía a cubrir esta ruta a cambio de obtener 900.000 euros en concepto de promoción durante tres años. Esta cifra iba a ser destinada a promocionar las comarcas de Tarragona durante los trayectos de la aerolínea.
Por otro lado, la compañía alemana de bajo coste Air Berlin tenía previsto iniciar hoy una nueva línea de operaciones desde el aeropuerto de Reus. La baja ocupación de las plazas ha impedido que el inicio de los vuelos fuese hoy.
Iberia, entre Las Tres Empresas Mejor Percibidas Por Su Acción Social
La aerolínea ocupa el primer lugar, un año más, en los programas en colaboración con los empleados
Iberia figura, por segundo año consecutivo, entre las tres empresas mejor percibidas por su acción social, según una encuesta realizada por la Fundación Empresa y Sociedad a más de doscientos expertos procedentes de empresas, ONG, universidades, escuelas de negocios y medios de comunicación.
Éstos han votado a las mejores compañías en cuatro apartados diferentes: programas apoyados en productos y servicios, financiación y patrocinio, integración laboral y colaboración con los empleados.
Iberia ocupa el primer lugar en los programas en colaboración con los empleados, al haber puesto en marcha los mejores proyectos de impacto en la sociedad y en la propia empresa a lo largo del año 2004, y el tercero en el cómputo general, sumando las puntuaciones obtenidas en las cuatro secciones.
La aerolínea española, así como el resto de las empresas elegidas, tal y como explica Francisco Abad, director general de la Fundación, <
Iberia ha entrado recientemente en el Dow Jones Stoxx de Sostenibilidad, selectivo índice que agrupa a las empresas europeas con mejores prácticas, gracias a .su grado de compromiso social, económico y medioambiental.
Aviación Civil de China aumentará seguridad. Air Plus Comet y Air Europa realizarán vuelos directos
La Aviación Civil de China (CAAC) aumentará en 2005 las exigencias de seguridad para las aerolíneas extranjeras que operan en el país, obligando a las que entren en el mercado a pasar un test antes de obtener los permisos, informó recientemente la prensa estatal.
El examen de seguridad, cuyos detalles no fueron revelados, afectaría, entre otras, a las dos líneas aéreas españolas que planean abrir en mayo de 2005 vuelos directos entre China y España, Air Plus Comet y Air Europa.
El próximo año los chequeos de seguridad solo serán obligatorios para las nuevas compañías que entren en el mercado chino, pero todas las que están presentes actualmente deberán pasar la misma inspección antes de 2007, según señalaron fuentes de CAAC.
"La normativa servirá para regular la administración de las aerolíneas extranjeras y garantizar vuelos seguros", destacó el subdirector de la Aviación Civil china, Wang Changshun, en declaraciones al oficialista China Daily.
En los tres accidentes aéreos ocurridos en China durante la última década los aviones pertenecían a compañías chinas.
El más grave fue el de un avión de China Northern que en mayo de 2002 se estrelló en Dalian (noreste del país) causando la muerte de 112 personas.
Dos aerolíneas españolas piden vuelos directos a China
Air Plus Comet y Air Europa solicitan iniciar los trayectos de Madrid a Pekín
Las dos empresas aéreas planean viajar a 5 ciudades del gigante asiático
XAVIER HOSTE 20/12/2004
Un avión aterriza en la pista del aeropuerto de El Prat, en mayo.
Foto:MAITE CRUZ
Dos compañías aéreas españolas, Air Plus Comet, del Grupo Marsans, y Air Europa, quieren aprovechar un reciente acuerdo entre los gobiernos de España y China para ampliar las conexiones aéreas entre los dos países y solicitar el inicio de vuelos directos a China, con aviones propios, desde mayo. La previsión de las dos compañías es aprovechar inicialmente la coyuntura para solicitar vuelos de Madrid a Pekín y también, a finales del 2005, un vuelo directo desde Barcelona a Shanghai.
El número máximo de frecuencias disponibles entre España y China se aumentará de las actuales dos conexiones semanales, con las que cuenta Iberia desde 1978 --aunque sin utilizarlas--, a 21 por semana. Además, aumentarán el número de puntos de salida y entrada en cada territorio, según confirmó el Ministerio de Fomento.
Air Europa prevé empezar con tres frecuencias semanales desde Madrid a Pekín, pero en su estrategia figura aumentar a un vuelo diario desde otras ciudades, como Barcelona, en cuanto el mercado se consolide. Air Plus Comet, del Grupo Marsans, ya ha anunciado también dos vuelos semanales entre Madrid y Pekín, y fuentes de la aerolínea confirmaron el proyecto a medio plazo para establecer vuelos desde Barcelona.
Según la directora general de Transporte Aéreo, Eugenia Llorens, la renegociación del pacto de 1978 con la Aviación Civil china se logró "al surgir la demanda operativa". Las compañías españolas quieren evitar que el potencial del mercado chino hacia España "se desvíe por Amsterdam, París o Fráncfort".
El aeropuerto de Barajas tiene ventaja sobre el de El Prat por su condición de hub (aeropuerto de conexión) hacia Suramérica, algo que Barcelona no podrá conseguir para competir hasta no contar con la nueva terminal que permitirá aumentar el número de pasajeros por encima de los 27 millones. Air Europa ya vuela a Caracas, Salvador de Bahía, Cancún, La Habana, Punta Cana y Santo Domingo, y en sus planes entra responder "al muy fuerte potencial de población étnica china que reside en América Latina".
TRES VUELOS DIARIOS El acuerdo entre China y España propicia tres vuelos diarios y autoriza que las rutas aéreas de conexión entre los dos países puedan establecerse hasta con cinco ciudades en cada país, según elijan los operadores y establezca la demanda del mercado.
El derecho será recíproco para las líneas aéreas chinas, cuatro de las cuales (Air China, China Southern, China Eastern y Hainan Airlines) se interesan por España. Ese interés comercial y turístico entre los dos países se remarcó en el II Foro España-China, celebrado en Barcelona.
Pilotos y dirección de SAS-Braathens llegan a acuerdo laboral
Prensa SEPLA - EFE
La dirección de la compañía aérea SAS-Braathens llegó el viernes pasado a un acuerdo con los sindicatos de los pilotos, terminando así un conflicto laboral que comenzó el pasado septiembre con el anuncio de la fusión de ambas aerolíneas.
El acuerdo contempla que los contratos de unos 800 pilotos y 1.500 empleados de cabina de SAS y Braathens sean transferidos a la nueva empresa SAS-Braathens.
Además, propone una armonización de las condiciones laborales y salariales de los pilotos de las dos aerolíneas.
El anuncio en septiembre pasado de la fusión de ambas sociedades provocó el rechazo por parte de los pilotos noruegos de SAS que temían las consecuencias de un cambio en su situación de trabajo.
RUSIA: Gobierno agrupará toda industria aeronáutica en una supercompañía
Prensa SEPLA-EFE
El primer ministro ruso, Mijaíl Fradkov, aprobó hoy un proyecto que prevé reagrupar todas las empresas del sector aeronáutico de Rusia en una sola compañía estatal de construcción de aviones civiles y militares.
El director de la Agencia Federal de la Industria, Borís Alóshin, informó de que el proyecto de reforma del sector prevé incluir en un sólo consorcio estatal a gigantes como "Sujói", Mikoyán", Irkut", Iliúshin", Yákovlev" y "Túpolev", entre otras empresas.
"Antes planeábamos concluir la creación de esa compañía en 2005, pero nos hemos rezagado, y ahora deberemos darnos prisa", explicó Alióshin a la prensa, según la agencia Interfax.
Hace un año, el gobierno ruso se había planteado agrupar las empresas del sector aeronáutico de forma escalonada en varios consorcios, para que en 2008 quedaran unificadas en dos supergrupos.
Sin embargo, finalmente se impuso el modelo de una sola compañía estatal, como en tiempos de la extinta Unión Soviética.
Según Alióshin, las empresas del sector deberán firmar un acuerdo sobre su fusión, crear una compañía administradora y emprender la reestructuración interna y revalorización de los activos de cada firma, muchas de las cuales actualmente funcionan a duras penas.
Otra tarea prioritaria será acordar los modelos de los aviones que deberá producir la futura compañía estatal unificada, agregó.
El primer ministro puntualizó que el futuro gigante estatal se hará cargo de la fabricación de aviones de uso tanto civil como militar, y cooperará en una serie de proyectos con los principales consorcios mundiales, el europeo "Airbus" y el estadounidense "Boeing".
Fomento compra 3 aviones para luchar contra contaminación marina
Prensa SEPLA-EFE
El Ministerio de Fomento, con la ayuda del de Educación y Ciencia, comprará tres aviones a la factoría sevillana de EADS-CASA equipados con tecnología punta para emplearlos en el salvamento marítimo y en la lucha contra la contaminación marina, según el convenio suscrito hoy en Sevilla.
La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, y de Educación y Ciencia, María Jesús San Segundo, que firmaron el acuerdo con el presidente de EADS-CASA, Francisco Fernández, para la compra de los tres aparatos, coincidieron en recordar la catástrofe del "Prestige" para señalar que estos aviones y su equipación servirán para prevenir y operar en casos similares y en otros menos graves y frecuentes.
Los tres aviones costarán 82,5 millones de euros y estarán operativos dos en 2007 y uno en 2008, según explicó Magdalena Alvarez, quien dijo que "si la decisión de comprarlos se hubiera tomado cuatro años antes, ya los tendríamos" operativos.
Con una autonomía de once horas y gran velocidad, uno de los aviones se encargará de la zona cantábrica-atlántica, otro de la mediterránea y otro de Canarias, ya que su operatividad les permite vigilar con eficacia 8.000 kilómetros de costa.
Los tres estarán dotados de sistemas de detección de vertidos día-noche, con escáner de infrarrojos y ultravioleta, con distintos tipos de radares, equipos de transmisión de datos e imágenes y lanzador de marcadores y otros elementos.
Alvarez afirmó que la puesta en funcionamiento de estos aviones, modelo CN-235-300, con esta tecnología supone "una nueva política de seguridad y salvamento marítimo", ya que, explicó, el Plan de Salvamento Marítimo diseñado hasta el 2006 se reveló obsoleto con la catástrofe del "Prestige", y el Ministerio, como "medidas urgentes", adquirirá también tres helicópteros, cinco buques, ocho embarcaciones tipo "Salvamar" y pondrá en funcionamiento cuatro nuevas bases de salvamento.
La idea, explicó la ministra, es que estos tres aviones detecten los problemas y propicien la información sobre la que tomar decisiones, sobre auxilio a buques, accidentes marítimos, pateras y "sentinazos" o vertidos contaminantes efectuados por barcos en alta mar, y reforzar la eficacia de los medios operativos "de corta distancia", como helicópteros o "Salvamares".
Con los aviones se trata igualmente de prevenir las numerosas muertes por naufragio y hundimiento de pateras con inmigrantes clandestinos en la zona del Estrecho de Gibraltar y de Canarias, según Alvarez, quien insistió en que "tras la catástrofe del Prestige el Gobierno del PP no tomó la decisión y nosotros sí" de prevenir vertidos y poder sancionar a los barcos que los hagan y que con estos aviones "se sentirán vigilados".
Alvarez también dijo que el presidente de EADS-CASA le informó hoy de que cuando se produjo el hundimiento del Prestige "vinieron aviones de Francia, alquilados por España y fabricados en esta factoría", en alusión a la de Sevilla, de la que dijo que es la única de España que hace este modelo de avión.
María Jesús San Segundo también dijo que todo el equipamiento de los nuevos aviones "hará más precisa la identificación de los vertidos y manchas" en las aguas marinas y ayudarán a determinar de qué son, así como proporciones e incluso profundidad, en el caso de no ser superficiales.
El presidente de EDAS-CASA aseguró que la construcción de los tres aviones supondrá una carga de trabajo de 150.000 horas para su empresa, que concursa para la venta de estos aviones o de su equipamiento o ya los ha vendido en países como Portugal, México, Brasil y los Estados Unidos.
Del equipamiento de estos aparatos dijo Francisco Fernández que sirve, desde para efectuar un control de pesca hasta para intervenir en una lucha submarina.
Colombia: Emergencia en avión con 46 ocupantes por incendio en un motor
Prensa SEPLA-EFE
Un avión comercial colombiano con 46 ocupantes a bordo aterrizó hoy de emergencia en el aeropuerto de Bogotá tras registrarse un incendio en uno de los motores que fue controlado en vuelo, informaron las autoridades aeronáuticas.
La aeronave McDonnell Douglas, propiedad de la compañía nacional "Aerorepública", había partido del balneario caribeño de Cartagena con destino a la capital colombiana.
La Aeronáutica Civil (Aerocivil, estatal) indicó que la aeronave fue declarada en emergencia a falta de menos de veinte minutos para que aterrizara en la terminal internacional bogotana de "Eldorado".
La tripulación informó de un incendio en uno de los dos motores del aparato.
"El piloto activó los mecanismos de extinción de incendios y el avión aterrizó sin dificultades", precisó el director de la Aerocivil, Juan Carlos Vélez, a la estación "W Radio".
Vélez dijo que la entidad estatal investiga la posible entrada de humo en la cabina de pasajeros, aunque la tripulación informó de que "no había habido mayores inconvenientes".
EEUU prohíbe su espacio aéreo a Virgin Nigeria
Prensa SEPLA-EFE
Estados Unidos no permitirá vuelos directos de la compañía de bandera nigeriana Virgin Nigeria, que tenía previsto comenzar a operar a comienzos del 2005, informan hoy medios locales del país africano.
Se trata del primer gran revés de la recién creada aerolínea, que sustituye a la desaparecida Nigeria Airways.
Según el acuerdo firmado entre inversores nigerianos y la británica Virgin Atlantic el pasado septiembre, el 51 por ciento de la nueva compañía pertenece a los primeros, mientras que las líneas aéreas de Richard Branson son propietarias del restante 49 por ciento.
El consejero comercial de la embajada estadounidense en Abuya, Joseph Gregoire, explicó que "para nosotros, esto no es una compañía nigeriana... Se trata de una aerolínea que está bajo el control de la Virgin Atlantic".
"Sería injusto -precisó- permitir a una compañía de un país que tiene un régimen anti competitivo, como Gran Bretaña, aprovecharse del acuerdo de 'cielos abiertos' entre Nigeria y EEUU".
Gregoire señaló que ya habían advertido de este problema tanto al Gobierno nigeriano como a Virgin Atlantic mucho antes de la conclusión del pacto que llevaría a la creación de Virgin Nigeria.
Añadió que Gran Bretaña ha rechazado repetidamente la apertura del mercado londinense a más compañías aéreas estadounidenses, y que precisamente Virgin Atlantic había urgido a su Gobierno a bloquear la entrada de líneas norteamericanas adicionales.
La recién nacida compañía esperaba relanzar el lucrativo negocio que la línea Lagos-Nueva York había producido durante años.
Nigeria autorizó recientemente los vuelos de la estadounidense Continental que cubren esa ruta.
Vecinos colapsan durante dos horas accesos aeropuerto Barcelona
Prensa SEPLA - EFE
Los vecinos del barrio de Gavá Mar han provocado de nuevo el caos en el acceso rodado al aeropuerto de El Prat "porque es la única alternativa que nos queda para hacernos escuchar y denunciar las molestias que causa la actividad del aeropuerto", han informado fuentes vecinales.
Los participantes en la concentración han asegurado que la manifestación se ha convocado de manera "espontánea" después de la reunión que mantuvieron los representantes vecinales con responsables de AENA el pasado martes en la que no se llegó a ningún acuerdo.
Un centenar de vehículos se han concentrado a las 11.30 en la avenida del Mar de Gavá y desde allí han salido en una marcha lenta hacia el aeropuerto por la C-31 (autovía de Castelldefels), donde se han registrado las primeras retenciones.
Los vecinos han proseguido su marcha lenta por la carretera de acceso al aeropuerto, lo que ha provocado un colapso circulatorio en el que se han visto atrapados centenares de vehículos, por lo que algunos usuarios del aeropuerto han optado por bajar del vehículo en el que se trasladaban y han concluido su trayecto hasta las terminales a pie, cargados con su equipaje.
La manifestación ha provocado la indignación entre los pasajeros del aeropuerto que lamentaban que siempre tengan que ser ellos los perjudicados cuando se hacen acciones de protesta.
Los Mossos d'Esquadra y el servicio de circulación de Aena han puesto en marcha un operativo especial mediante el cual los vehículos que accedían al aeropuerto podían circular por un carril especial por la carretera de salida del aeropuerto para poder acceder a las terminales.
A pesar de este operativo, el caos viario se ha vuelto a repetir porque el carril acondicionado por la policía no era suficiente para poder absorber el volumen de tráfico que quería acceder al aeropuerto.
Uno de los colectivos más afectados por la protesta, para la cual los vecinos no contaban con permiso gubernamental, ha sido el de los taxistas, que han estado atrapados en esta caravana de coches durante más de una hora, según los propios afectados.
El vicepresidente de la Asociación de Vecinos de Gavá Mar, Fernando Peña, ha advertido que "continuaremos haciendo manifestaciones como ésta para seguir denunciando el problema que tenemos en nuestro barrio, porque es la única manera que tenemos para hacernos escuchar".
AENA ha pedido a los vecinos del barrio de Gavá que no repitan acciones como la de esta mañana, porque perjudican muy negativamente a los usuarios del aeropuerto.
El ente gestor del aeropuerto también ha exigido a los vecinos de Gavá Mar que dejen de tirar cohetes a los aviones que de noche sobrevuelan el barrio, recuerdan que está prohibido tirar pirotecnia en las zonas cercanas a los aeropuertos y asegura que es una maniobra muy peligrosa porque puede deslumbrar al piloto y provocar un accidente.
Fernando Peña ha desvinculado a la asociación de vecinos del barrio de estas acciones que se han repetido durante las últimas semanas y que el representante vecinal atribuye a la "desesperación de la gente que vive en Gavá Mar".
Diciembre 17, 2004
Iberia y British gestionarán rutas conjuntas desde 1 de enero
Prensa SEPLA-EFE
Iberia y British Airways firmaron ayer el acuerdo de código compartido para desarrollar de forma conjunta sus rutas entre Londres Heathrow, Madrid y Barcelona a partir del 1 de enero, informó hoy la aerolínea española.
Ambas compañías, que compartirán costes y beneficios en la gestión de dichas rutas, han alcanzado el acuerdo después de que la Comisión Europea diera el visto bueno a los planes de desarrollo conjunto de red, coordinación de capacidades y precios, ventas y cuenta de explotación conjunta.
Para los clientes de ambas compañías, este acuerdo permitirá que tengan mejores conexiones, tanto para los pasajeros como para los equipajes, en los vuelos desde el aeropuerto de Madrid Barajas hacia América Latina como en los de Londres Heathrow hacia Oriente.
Iberia opera seis vuelos diarios entre Madrid y Londres Heathrow, mientras que British Airways opera cinco enlaces en los mismos destinos; cada una de las compañías tiene cuatro vuelos diarios entre Barcelona y Londres Heathrow.
En total, el acuerdo incluye diecinueve vuelos diarios entre las tres ciudades.
Las limitaciones que la Comisión Europea ha impuesto a la alianza y que terminan dentro de seis años son la cesión de hasta cuatro "slots" (derechos de despegue y aterrizaje) en Londres-Gatwick para que un competidor alcance cuatro frecuencias a Madrid y cuatro "slots" en Madrid para que un competidor alcance cuatro frecuencias a Londres.
También establece la cesión de un "slot" en Londres Gatwick para cada una de las rutas a Bilbao, Valencia y Sevilla (estas dos últimas sujetas a que haya un número suficiente de pasajeros con tarifas no restrictivas).
Igualmente impone la congelación de frecuencias de dos temporadas desde la cesión de "slots" (hasta el invierno de 2004/5) para Barcelona.
Asimismo, exige que exista la posibilidad de acuerdos "interline" y de viajeros frecuentes para un competidor que lo solicite en las rutas entre Londres Heathrow/Gatwick a Madrid, Bilbao, Valencia y Sevilla.
Iberia y British Airways comenzaron sus contactos comerciales para alcanzar acuerdos de tráfico en 1995 y el 12 de febrero de 1999 se firmó el acuerdo de código compartido y de viajeros frecuentes entre ambas compañías.
El 15 de febrero de 1999 Iberia firma su entrada en la alianza Oneworld, el 17 de junio del mismo año comienza la puesta en marcha del acuerdo con British Airways (códigos compartidos y viajeros frecuentes) y el 1 de septiembre la aerolínea española entra oficialmente en la alianza.
El 19 de julio de 2002 se firma el acuerdo y presentación del documento de Alianza a la Comisión Europea que dará el visto bueno definitivo el 10 de diciembre de 2003.
A partir del 1 de enero de 2005 comenzará la explotación conjunta de las rutas entre Londres Heathrow, Madrid y Barcelona y el 27 de marzo de 2005 se aplicarán los nuevos horarios mejorados.
Más noticias:
Iberia y British sellan su alianza para operar rutas conjuntas
La aerolínea española Iberia y su socia británica British Airways dieron ayer un paso más en la gran alianza diseñada para compartir la facturación y los beneficios de determinadas rutas.
Ambas compañías firmaron ayer el acuerdo que les permitirá desarrollar conjuntamente sus vuelos entre Londres Heathrow, Madrid y Barcelona, a partir del próximo 1 de enero. El acuerdo, que es sólo el primer paso de una alianza a mayor escala, incluye la gestión conjunta de la ruta, compartiendo costes y beneficios.
En total, el acuerdo incluye diecinueve vuelos diarios entre las tres ciudades.
Las limitaciones que la Comisión Europea ha impuesto a la alianza son la cesión de hasta cuatro slots (derechos de despegue y aterrizaje) en Madrid y Londres.
ERE
Por otra parte, la Dirección General de Trabajo ha autorizado la prórroga del actual Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de Iberia hasta el 31 de diciembre de 2007, para un máximo de 2.500 trabajadores, informó la compañía en una nota remitida a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
El acuerdo con los sindicatos prevé jubilaciones voluntarias con una indemnización de 35 días por año trabajado, y también recoge una reducción temporal del tiempo de trabajo al 50% durante un máximo de 24 meses.
TAP-Air Portugal negocia la compra de Portugalia
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea portuguesa TAP-Air Portugal negocia la eventual compra de la segunda compañía aérea del país, Portugalia Airlines (PGA), asegura en su edición de hoy "Semanario Económico", que cita fuentes cercanas al proceso.
Esa publicación sostiene que el ministro portugués de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, Antonio Mexía, dirige la operación, que pasa por la compra de la participación necesaria para el control de PGA al Grupo Espírito Santo (GES), su principal accionista.
Además, según el mismo semanario, el ministerio portugués analiza como segunda opción la fusión de las compañías, debido a la dificultad de TAP para afrontar una operación financiera de esa envergadura.
"Semanario Económico" asegura que el gabinete de Mexía valora también la posible entrada, del grupo GES en el capital de TAP, aunque sólo como socio financiero, ya que la compañía de bandera se encuentra desde hace años inmersa en un proceso de privatización.
Ese mismo proceso permitió en noviembre pasado al grupo turístico español Globalia comprar la mayor parte del capital de la sociedad Servicios Portugueses de Handling (SPdH), integrada en TAP por 39,1 millones de euros.
Para la publicación, los planes sobre PGA puede coincidir con los intereses de GES, cuyo negocio financiero no tiene relación alguna con la gestión de una aerolínea, que ahora debe ejercer en virtud de su posición mayoritaria en el accionariado de Portugalia.
La iniciativa también respondería a un deseo reiterado por Mexía de lograr un acercamiento entre las dos compañías para contar con una empresa portuguesa capaz de competir a nivel internacional con las grandes operadoras europeas.
Pero el reciente ingreso de TAP en Star Alliance alejó de nuevo los intereses de las dos empresas, al entender el presidente de Portugalia, Joao Ribeiro da Fonseca, que su compañía saldría perjudicada por esa asociación.
Ribeiro decidió negociar la adhesión a Sky Team, liderada por Air France, pero la decisión se pospuso hasta 2005.
Sin embargo, Ribeiro da Fonseca no desea entrar en Star Alliance, porque le privaría del mercado español, que supone una cuarta parte de su tráfico, ya que el sistema de reservas sólo admite dos aerolíneas en un mismo espacio, que ya ocupan TAP y la española Spanair.
China aumenta exigencias de seguridad a aerolíneas extranjeras
Prensa SEPLA - EFE
La Aviación Civil de China (CAAC) aumentará en 2005 las exigencias de seguridad para las aerolíneas extranjeras que operan en el país, obligando a las que entren en el mercado a pasar un test antes de obtener los permisos, informó hoy la prensa estatal.
El examen de seguridad, cuyos detalles no fueron revelados, afectaría, entre otras, a las dos líneas aéreas españolas que planean abrir en mayo de 2005 vuelos directos entre China y España, Air Plus Comet y Air Europa.
El próximo año los chequeos de seguridad sólo serán obligatorios para las nuevas compañías que entren en el mercado chino, pero todas las que están presentes actualmente deberán pasar la misma inspección antes de 2007, según señalaron fuentes de CAAC.
"La normativa servirá para regular la administración de las aerolíneas extranjeras y garantizar vuelos seguros", destacó el subdirector de la Aviación Civil china, Wang Changshun, en declaraciones al oficialista "China Daily".
En los tres accidentes aéreos ocurridos en China durante la última década los aviones pertenecían a compañías chinas.
El más grave fue el de un avión de China Northern que en mayo de 2002 se estrelló en Dalian (noreste del país) causando la muerte de 112 personas.
El pasado noviembre, un aparato de China Eastern se estrelló en la región china de Mongolia Interior (norte) causando 55 muertos, y en mayo de 1997 un total de 42 personas fallecieron al estrellarse un avión de China Southern en Shenzhen (sur).
Actualmente operan en China unas 74 líneas extranjeras, con un total aproximado de 500 vuelos diarios desde diversas ciudades del país.
Los aviones japoneses llevarán policías armados de incógnito
Prensa SEPLA - EFE
La policía japonesa ha iniciado el despliegue de agentes de policía armados en aviones que realicen vuelos internacionales para prevenir secuestros o ataques terroristas, informó hoy, viernes, la agencia Kyodo.
Los policías viajarán vestidos de civil y llevarán armas que disparan balas especiales que no causan daños al avión.
Sus principales puntos de embarque está previsto que sean los aeropuertos de Narita (Tokio) y Kansai (Osaka).
Esta medida antiterrorista forma parte de un nuevo plan de seguridad adoptado el pasado viernes, con el objetivo de evitar la entrada de terroristas en el país y la inclusión de agentes en los vuelos ha sido la primera medida aplicada.
La Agencia Nacional de Policía declinó revelar detalles como qué vuelos contarán con este dispositivo de seguridad o cuántos agentes viajarán en cada avión, porque esta información sería útil para los terroristas.
Según la agencia japonesa de noticias, los primeros policías tomaron ayer un vuelo en el aeropuerto Narita de Tokio, con destino a Estados Unidos.
Japón ya introdujo agentes en vuelos con motivo del amplio dispositivo de seguridad desplegado para la celebración del Mundial de fútbol de 2002 en el archipiélago nipón y Corea del Sur.
Esta medida, tomada a raíz de los atentados terroristas del 11 de septiembre contra EEUU, es objeto de un acalorado debate en mucho países del mundo debido a que los responsables de las aerolíneas muestran su inquietud por incluir a personas armadas entre los pasajeros.
En Japón, la poderosa Asociación de Capitanes de Aerolíneas japonesas ha mostrado su malestar por la introducción de este sistema de seguridad alegando que se ha puesto en práctica demasiado deprisa.
Estados Unidos, Canadá, el Reino Unido y Alemania también planean tomar este tipo de medidas contra el terrorismo, mientras que otros países ya las ponen en práctica pero no lo han hecho público, según la agencia Kyodo.
El aeropuerto de Girona tiene carencias de personal
La torre de control del aeropuerto Girona-Costa Brava estuvo el lunes pasado sin técnico de navegación aérea durante 35 minutos, lo que provocó retrasos en los tres aviones que diariamente despegan desde esta terminal a las 6.30 de la mañana, denunció la Federación de Sindicatos Aeronáuticos Independientes (FSAI).
Esta organización explicó que existe un grave déficit de personal ya que se han jubilado tres técnicos de navegación aérea y actualmente, el aeropuerto cuenta con tan solo seis personas para desempeñar esta tarea a pesar de que el número de vuelos ha aumentado de forma extraordinaria en los últimos dos años.
El lunes, los tres aviones de la compañía Ryanair, que tienen la base en este aeropuerto, despegaron a las 7.05 de la mañana, 35 minutos más tarde de lo previsto por la falta de un técnico en la torre de control.
Esta situación, según la FSAI, era previsible teniendo en cuenta la falta de personal de la terminal. Los trabajadores han trasladado este problema al ente público AENA, pero según dicen, éste no ha hecho nada para resolverlo.
"AENA sabe perfectamente que la plantilla de técnicos de sistemas de navegación aérea de este aeropuerto es insuficiente y que desde el 1 de enero de cada año, todos los servicios adicionales motivados por bajas por enfermedad, permisos y cursos de formación han de cubrirse con horas extras", explicó la FSAI a través de un comunicado.
La situación se ha agravado porque se han jubilado tres técnicos y la plantilla ha pasado de 9 a 6 técnicos. "La única medida que AENA ha tomado ha sido denegar parte de las vacaciones a los técnicos y sobrecargarlos de horas extras, amparándose y argumentando para ello el servicio público que presta".
DETERIORO GENERALIZADO
La FSAI recuerda que comunicó esta situación del aeropuerto al director general de AENA, Manuel Azuaya, el pasado verano y que la denunció ante la dirección general de Aviación Civil pero que los dos organismos "siguen callando".
Según esta organización, "el deterioro generalizado, la falta de plantilla y la insuficiente e inadecuada formación del personal han acrecentado las grandes y graves diferencias existentes entre este colectivo y sus homólogos europeos". AENA no quiso ayer hacer declaraciones sobre esta cuestión.
León reclamará de nuevo hoy a Aena más horario para el aeropuerto
Representantes de las tres instituciones que integran el Consorcio del Aeropuerto de León -Junta, Diputación y Ayuntamiento- viajarán hoy a Madrid para mantener una entrevista con el presidente de Aena, Manuel Azuaga.
La delegación, encabezada por el responsable del consorcio, Juan Martínez Majo, pretende repasar el grado de cumplimiento de los compromisos que este ente público adquirió en el encuentro que mantuvieron sus máximos dirigentes en León hace ahora un mes.
El principal compromiso se centraba en permitir la apertura del aeropuerto de León durante una hora más, es decir, hasta las diez de la noche, aspecto que aún no ha entrado en vigor a pesar de que el compromiso era que ya fuera una realidad a principios de diciembre. El consorcio también quiere conocer cuál será el emplazamiento del hangar que construirá Lagun Air para sus aviones. Otro de los objetivos se centra en la ampliación del plan director para que contemple una pista de 3.000 metros, la central de mercancías y más horario.
Análisis bursátil: ¿Existe la suerte?
Naranco retoma el pulso a la Bolsa y a los movimientos recientes que ha experimentado la cotización de Iberia: La directriz ha sido rota al alza y abandonada. Habíamos llegado a la resistencia de 2,59 (61,8% de corrección de todo el tramo bajista de este año) y hemos iniciado el pull back hacia la directriz perdida, por tanto el objetivo anda aproximadamente por 2,46, teniendo en cuenta que la directriz baja cada día, y por tanto, el objetivo es aproximado.
¿Existe la suerte?
Naranco
Dicen algunos que para tener éxito en bolsa hace falta también tener mucha suerte, mucha o poca, en definitiva tener suerte. No solamente hace falta el estudio, la meditación, el sumergirse en los mercados para sentir su movimiento, también hace falta suerte. Igual que en todos los ámbitos, no solamente en la bolsa. Pero en la bolsa, la gente suele asociar el éxito con la suerte, puesto que existe la creencia que los mercados son totalmente aleatorios. ¿Lo son o no lo son? ¿Quién sabe? Quizá sí, o quizá no. Quizá a corto plazo sí, pero a largo plazo no tanto.
Y como se acerca el Año Nuevo, todos los ojos y las esperanzas están puestos en qué es lo que va a suceder el año que viene. Este año hemos tenido un poco de suerte, algunos, otros mucha suerte, y otros no tanto. Y la verdad es que no existe ninguna tradición referente a cómo tenemos que vestirnos la Noche Vieja, ni que tomarnos, para que el año que viene la Bolsa no dé suerte.
Podemos tomar en vez de 12 uvas 35, por lo del Ibex 35 (porque como comamos todas las uvas por todas las empresas del parquet, nos vamos a atragantar). Y en vez del tradicional color rojo, podemos ponernos el color verde de las subidas. O quizá tomarnos una copa de champán en vez de con un anillo de oro dentro, con un papel con una acción de Iberia dibujada.
Ahora que lo estoy pensando, quizá sí, podemos hacernos un embrujo la Noche Vieja. La receta es la siguiente:
Se coge un papel en blanco. Debe ser totalmente blanco, el reciclado no vale porque el color blanco del papel significará el horizonte despejado. Se coge un lápiz o un boli. Mejor un boli y debe ser de marca Pilot (por razones obvias, estamos hablando de Iberia). Se dibuja una gráfica de Iberia. Da igual que no parezca nada a la actual, el caso es que sea alcista. Se coge una vela, no importa el color, se enciende la llama. Y se quema la gráfica en la llama de la vela. Las cenizas se echan en una copa de champán, y si es beefeater con tónica mejor porque hace más efecto, y se bebe de un trago todo el contenido. El efecto será inmediato, no tanto para Iberia como para nosotros, porque eso de beber la copa de un trago da un resultado impresionante :-)
Y es precisamente lo que necesita Iberia ahora mismo, hacerse un embrujo de la Noche Vieja para tener suerte para el año que viene. La directriz ha sido rota al alza y abandonada. Habíamos llegado a la resistencia de 2,59 (61,8% de corrección de todo el tramo bajista de este año) y hemos iniciado el pull back hacia la directriz perdida, por tanto el objetivo anda aproximadamente por 2,46, teniendo en cuenta que la directriz baja cada día, y por tanto, el objetivo es aproximado.
Pero ¿qué es lo que pasó estos días desde que el precio rompió su directriz? Este glorioso suceso tuvo lugar el 1 de diciembre con 7,9 millones de títulos negociados, un volumen sinceramente pequeño. El volumen negociado hoy fue de 15,6 millones de acciones, el doble. Según los manuales del Análisis Técnico, debería de ser al revés. Pero ahora no estamos hablando de los postulatos de la bolsa sino de la suerte. Y bueno, si la suerte se nos baja hoy con un volumen el doble más grande que con el que subía, lo achacaremos a los caprichos de la suerte.
El Acumulación/Distribución llegó a su máximo el día que Iberia rompió la directriz. De ahí los precios siguieron subiendo, con poquísimo volumen en cada sesión, pero el indicador emprendió su camino a la baja, lo que quiere decir que en torno a 2,59 todo fueron ventas. Y esto no es muy lógico en la situación en la que se encuentra el valor. El Acumulación/Distribución volvió a romper su media a la baja, en el grafico en barras diarias, o sea a corto plazo. Mientras que en el gráfico a largo plazo, aún no lo ha hecho. Pero se aproximó a su media.
Curiosamente el gran volumen de hoy coincidió con la rotura de la media de 18 días a la baja... el primer copo de nieve que cae en este invierno. Las perspectivas son algo preocupantes, porque el que era el Protector de nuestro valor de repente cambió de comportamiento.
Y entonces nos queda la única pregunta que siempre hacemos en esta situación: ¿romperá el valor su directriz bajista otra vez, o seguirá subiendo? Para responder a esta pregunta, lo mejor que podemos hacer es echar las cenizas de la gráfica de Iberia en una taza del café y luego mirar las figuritas que nos salen. No sea que nos salga la rotura de 2,46 que es un soporte importante ahora.
En resumen, lo que tenemos ahora es una distribución importante, los indicadores dando venta, pero la directriz aún sigue viva y técnicamente estamos en un proceso que se denomina el remordimiento de los inversores, por tanto lo único que necesitamos es un poco de suerte.
Y ya que se aproxima el fin de semana, vayamos a salir aunque no sea la Noche Vieja, y hagamos un embrujo a Iberia con nuestras copas de beefeater con tónica. Y seguro que la semana que viene y todo lo que nos queda del año, tendremos suerte.
El presidente de Airbus co-presidirá EADS con el apoyo del Estado francés
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de Airbus, Noel Forgeard, sustituirá a Philippe Camus como copresidente ejecutivo francés del gigante europeo EADS, revela hoy Arnaud Lagardere, copresidente del consejo de administración del grupo aeronáutico de defensa. Forgeard cuenta con el apoyo del Estado francés a su nominación.
"Propondré a Noel Forgead, de acuerdo con los accionistas franceses, para reemplazar a Philippe Camus", indica Lagardere, que tiene la decisión final sobre la renovación de los directivos galos del grupo, en una entrevista que publica hoy el diario "Le Figaro".
Los intereses franceses en EADS ascienden a un 30 por ciento de su capital, repartido a medias entre el Estado francés y el grupo Lagardere.
Ambos están unidos por el pacto de accionistas con el alemán DaimlerChrysler, que controla otro 30% y que hace unos días anunció que el nuevo copresidente alemán, en sustitución de Rainer Hertrich, será Thomas Enders.
Al término de su mandato, en julio de 2005, Camus volverá al grupo Lagardere, desde el que llegó a la dirección de EADS, precisó el patrón de la sociedad.
Sobre quién reemplazará a Forgeard al frente de Airbus, la principal filial de EADS, "la decisión se adoptará a principios del año próximo, en acuerdo con los accionistas alemanes, pero también con los británicos de Bae Systemes, que poseen un 20% de Airbus", explica Lagardere.
Desde hace semanas, Camus y Forgead, considerados los dos herederos espirituales de Lagardere, libraban una intensa batalla por la dirección de EADS e incluso se especulaba con suprimir la actual presidencia bicéfala, lo que había inquietado a los accionistas alemanes.
Según medios franceses, el presidente Jacques Chirac ha tenido una intervención destacada en la decisión final.
El nuevo equipo directivo tendrá que intentar un mayor equilibrio entre las actividades civiles y militares de EADS (en la que la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales tiene un 5%), ya que por ahora el fabricante de aviones civiles Airbus representa dos tercios del negocio.
Eso pasará tal vez por una eventual absorción del grupo francés Thales y por una reorganización de la actividad de aviones de combate, según medios galos.
El Estado francés apoya nominación de presidente Airbus en EADS
El Estado francés apoyará la nominación del actual presidente de Airbus, Noel Forgeard, para sustituir a Philippe Camus como copresidente ejecutivo francés del gigante europeo de aeronáutica y defensa EADS, anunció hoy el Ministerio galo de Economía.
"El Estado apoyará, en tanto que co-accionario de EADS, la propuesta de Arnaud Lagardere de nombrar a Noel Forgeard al término del mandato de Philippe Camus", aseguró el Ministerio en un comunicado.
Lagardere, copresidente del consejo de administración de EADS y quien tiene la última palabra sobre la renovación de los directivos galos del grupo, anunció hoy que se ha decantado por Forgeard en detrimento de Camus.
Los intereses franceses en EADS ascienden a un 30 por ciento de su capital, repartido a medias entre el Estado francés y el grupo Lagardare.
Ambos están unidos por el pacto de accionistas con el alemán DaimlerChrysler, que controla otro 30% y que hace unos días anunció que el nuevo copresidente alemán en sustitución de Rainer Hertrich será Thomas Enders.
Forgeard y Enders tomarán las riendas de EADS "para dirigir una nueva etapa de la historia industrial y de desarrollo" del grupo, según el comunicado ministerial.
El titular francés de Economía, Hervé Gaymard, se felicita por el trabajo realizado por Camus y Hertrich desde la creación de EADS para hacer de ella una empresa hoy mundialmente reconocida por su buen hacer y sus resultados y un gran éxito franco-alemán.
Desde hace semanas, Camus y Forgead, considerados los dos herederos espirituales de Lagardere, libraban una intensa batalla por la dirección de EADS e incluso se especulaba con suprimir la actual presidencia bicéfala, lo que había inquietado a los accionistas alemanes.
Según medios franceses, el presidente Jacques Chirac ha tenido una intervención destacada en la decisión final.
El avión de la delegación española de la Expo 2008 regresó a París por avería
Prensa SEPLA - EFE
El avión que trasladaba desde París a la delegación española que defendió hoy la candidatura de Zaragoza para organizar la Exposición Internacional de 2008 ha tenido que regresar al aeropuerto Charles de Gaulle por una avería técnica.
La delegación esta formada, además de por el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, por el presidente del Ejecutivo aragonés, Marcelino Iglesias, la vicepresidenta del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, y un grupo de periodistas aragoneses, entre otras personas, según fuentes del ayuntamiento.
La alcaldesa de la capital aragonesa en funciones, Rosa Borraz, que se encuentra en el ayuntamiento a la espera de la comitiva, explicó a los medios comunicación que al parecer el aparato ha tenido que regresar tras despegar al comprobar que tenía algún problema técnico.
Nos obstante, explicó que el alcalde Belloch ha dado órdenes para que aunque la delegación no pudiera llegar a Zaragoza esta noche la fiesta continúe con el castillo de fuegos artificiales previsto para celebrar el éxito de la Expo y se mantenga abierto el consistorio hasta la madrugada.
El ayuntamiento ha abierto sus puertas esta noche a los cientos de ciudadanos que se han acercado hasta el consistorio para brindar por la designación de la capital aragonesa como sede de la Exposición Internacional del 2008.
Spanair comienza su promoción de venta de mil billetes diarios a 9 euros
Prensa SEPLA - EFE
Spanair comenzó hoy una promoción consistente en la venta de mil billetes diarios a 9 euros, que será vigente hasta el próximo lunes, 20 de diciembre, para volar durante enero y febrero del próximo año, con el objetivo de celebrar la puesta en funcionamiento de su nueva página de internet.
La oferta únicamente es accesible a través de la página web de Spanair y es válida para todas las rutas nacionales de línea regular, incluidas las islas Baleares y Canarias, según informa la aerolínea en un comunicado.
El jefe comercial de la compañía, Lars Nygaard, indica en la nota que Spanair "apuesta por la claridad y rapidez, no sólo para que sus pasajeros puedan beneficiarse de las ofertas, sino también para que puedan realizar las reservas de forma más fácil".
Según indica, la nueva web "adapta la información durante la reserva del viaje a las elecciones previas del cliente" y ofrece "un desglose detallado del precio y un plan de viaje con todas las condiciones específicas del producto adquirido".
Los usuarios registrados a través de la web dispondrán de otras ventajas, como la posibilidad de crear "plantillas de viaje", que les permitirán realizar reservas en pocos segundos, de acuerdo con la información facilitada.
En la actualidad, Spanair ofrece más de 600 vuelos diarios operados por una flota de 53 aeronaves y en códigos compartidos con sus socios a 150 destinos.
Brasileña Gol comprará cuatro nuevos aviones "Boeing"
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea brasileña Gol adquirirá cuatro nuevos aviones "Boeing 737-800" como parte de sus planes para sustituir su flota alquilada por aeronaves propias, anunció hoy la compañía.
Según informó Gol en un boletín de prensa, la aerolínea comunicó a Boeing que pretende ejercer en enero de 2005 otras cuatro de las opciones de compra suscritas con el grupo aeronáutico internacional para la adquisición de los nuevos modelos.
Esta transacción forma parte de un acuerdo firmado en mayo pasado cuando Gol anunció la adquisición de hasta 43 "737-800 Next Generation" Boeing, de los cuales 15 eran pedidos firmes y 28 en opción de compra.
El valor total de esta operación es de 3.400 millones de reales (unos 927 millones de euros)
Con esta nueva orden, que se suma a dos hechas en julio de 2004, Gol eleva a 21 el número de pedidos firmes de nuevas aeronaves que serán entregadas entre 2006 y 2009, según la información.
"El ejercicio de las cuatro opciones de compra anticipan los planes de expansión de la compañía en vista de la gran utilización de su flota y de la altas tasas de ocupación", señaló Gol en el comunicado.
Gol, fundada en 1991 ha tenido un crecimiento constante en los últimos años mediante una estrategia comercial de "bajas tarifas y bajos costos", que le ha ayudado a capitalizar la severa crisis financiera que sufren las tradicionales Varig y Vasp.
La sustitución de la flota alquilada por una propia le permitirá acomodar más pasajeros en sus principales rutas, explicó.
En el aspecto financiero le permitirá reducir costos puesto que el servicio de la deuda asociada a la financiación de nuevas aeronaves- garantizado por el Eximbank de Estados Unidos- será menor que los costos de alquiler, afirmó Gol.
Según todos los cálculos, la economía brasileña crecerá este año en torno a un 5 por ciento y para el año próximo se espera un nuevo avance del 3,5 por ciento.
En este escenario se prevé que la aviación civil del país más poblado de Latinoamérica experimente una importante recuperación tanto en el sector turismo como en el área de negocios.
Diciembre 16, 2004
El nuevo rumbo de Spanair
A la huelga de pilotos y a una próxima ubicación en Barajas que no satisface las expectativas de la compañía, se une la posibilidad de que Spanair emprenda el vuelo alejada de su matriz SAS.
Spanair, la segunda aerolínea española, atraviesa cielos con nubes cargadas de lluvia. La compañía, que registró unas pérdidas de 4,9 millones de euros el año pasado, vivió hace apenas tres semanas la primera huelga de pilotos de su historia. Las movilizaciones, que consiguieron desbloquearse después de seis jornadas de paro, se produjeron en un momento crítico para la empresa, que acababa de recibir la peor de las noticias.
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) decidió que Spanair y sus socios de la alianza Star Alliance no compartirán la nueva terminal del aeropuerto madrileño de Barajas con Iberia y el resto de aerolíneas de Oneworld. Spanair y sus socios se ubicarán a finales de 2005 en las instalaciones de la terminal uno, “las más antiguas y las peores”, dicen desde la compañía.
A esta “dramática” situación se unen las declaraciones del presidente de SAS, el grupo escandinavo que controla más del 90% de Spanair, que han añadido más incertidumbres.
Letrero de venta
El presidente de la aerolínea, Joergen Lindegaard, realizó unas declaraciones al diario Berlingske que hicieron saltar las alarmas: “No estamos poniéndole el letrero de venta, pero está claro que, como consorcio, hay empresas centrales, y que la sección intercontinental de SAS no será la primera en la lista de ventas”. El directivo adelantó que “Spanair es, claramente, una carta que se puede jugar en la futura reestructuración del mercado europeo”.
Las declaraciones no han sorprendido excesivamente a los profesionales del sector en España, que consideran que Spanair no encaja en la estrategia de SAS. Como reconoce el presidente del grupo escandinavo, “casi no pudimos evitar tomar el control de la empresa”. A través de una ineludible ampliación de capital, SAS elevó en 2003 al 94,9% su participación en la aerolínea española. El resto de las acciones está en manos de los empresarios Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz, que gestionan directamente el grupo.
Durante los últimos meses, SAS ha aparentado estar más centrada en su propia reestructuración que en el desarrollo de la filial española. La compañía escandinava triplicó pérdidas en 2003, hasta 163 millones de euros, y, hace apenas nueve meses, decidió segregarse en tres aerolíneas nacionales, destinadas a los mercados de Suecia, Noruega y Dinamarca, y en una cuarta que operará los vuelos intercontinentales del grupo.
La huelga de pilotos de Spanair vino motivada, además, por un supuesto “plan de vaciado” de la compañía diseñado por SAS, según acusó el sindicato Sepla.
“No nos sorprenden las intenciones de SAS respecto a Spanair”, dice un experto del sector. “Está claro que la aerolínea española no puede encajar en su estrategia y parece que están lanzando señales al mercado por si hubiera interesados en la compañía”.
Por su parte, el vicepresidente de SAS, Stephan Nagel, reconoce que “España no es un mercado estratégico”, pero asegura que no hay planes de venta de la filial española “a corto plazo”. Los expertos consideran que Spanair podría encajar en la órbita del grupo alemán Lufthansa.
Pese a las dificultades, Spanair se ha convertido en un digno rival de Iberia. El tráfico de la compañía ha crecido de manera constante en los últimos años. Spanair controla ya el 11,5 % del tránsito en Barajas y absorbe más del 20%de la ruta entre Madrid y Barcelona, el corredor estrella de las aerolíneas españolas. Spanair ha sido, además, una de las compañías pioneras en lanzar ofertas con precios sin precedentes, una estrategia que inmediatamente imitó Iberia. Ambas empresas, que lideran asociaciones de aerolíneas diferentes y opuestas, han mantenido una feroz rivalidad durante los últimos meses.
Lecturas contrarias
Fuentes oficiales de Spanair hacen una lectura completamente diferente a las declaraciones del presidente de SAS, y aseguran que el grupo escandinavo está completamente involucrado en la compañía española. “No vemos que se vende, sino todo lo contrario”, dicen fuentes de la empresa.
Autorizan a Iberia prórrogar el ERE hasta el 2007 para un máximo de 2.500 trabajadores
Prensa SEPLA - EFE
La Dirección General de Trabajo ha autorizado la prórroga del actual Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de Iberia hasta el 31 de diciembre de 2007, para un máximo de 2.500 trabajadores, informó la compañía en una nota remitida a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Fuentes de la empresa explicaron a EFE que eso no significa que el ERE se vaya a aplicar a ese número de empleados, sino que es el límite permitido y que la cifra concreta de afectados tendrá que ver con las necesidades de la compañía, que lo utilizará como una herramienta para hacer frente a las circunstancias del mercado si es necesario.
El expediente podrá afectar a los colectivos de tierra, tripulantes de cabina de pasajeros y oficiales técnicos de a bordo, con cuyos representantes Iberia había alcanzado un acuerdo.
A quienes sí se aplicará de forma inmediata será a este último colectivo, ya que los oficiales técnicos de a bordo sólo viajan en la flota B-747 (los conocidos como "jumbo"), aparatos cuya utilización será progresivamente eliminada.
Según UGT, el acuerdo alcanzado por la empresa y los sindicatos sobre el expediente prevé jubilaciones voluntarias con una indemnización de 35 días por año trabajado, con un máximo de treinta mensualidades y un mínimo de doce, y también recoge una reducción temporal del tiempo de trabajo al cincuenta por ciento, durante un máximo de 24 meses, así como la movilidad geográfica.
Los sindicatos y Aena discrepan sobre las garantías de seguridad del aeropuerto de Gerona
Prensa SEPLA - EFE
La empresa Aena, que gestiona los aeropuertos españoles, ha asegurado hoy ante el juez que la seguridad en el aeropuerto de Gerona está garantizada, a pesar de la falta de personal que denuncian los sindicatos.
Una treintena de delegados sindicales de CC OO y UGT se han concentrado hoy frente a los juzgados de Gerona para denunciar la falta de seguridad, tanto de pasajeros como de trabajadores, de otras empresas que trabajan en la terminal de este centro por la noche y reclamar una plantilla que ofrezca un servicio público de calidad.
Los representantes de Aena han declarado esta mañana ante el Juzgado Social número 2 de Gerona en el juicio oral por conflicto colectivo promovido por los sindicatos del aeropuerto de Gerona, que afecta al 70% de la plantilla de Aena en este centro, que es la que trabaja en régimen de turnos rotatorios.
Los sindicatos reclaman que se cumpla el convenio colectivo y que no se modifique el horario de trabajo durante los cinco meses de la temporada de invierno, en los que Aena cierra el aeropuerto por la noche.
Por su parte, el abogado de la empresa ha mantenido durante el juicio que la seguridad en el aeropuerto está garantizada por la Guardia Civil, la Policía Nacional y los agentes de seguridad privada.
El mismo letrado ha cuestionado que los sindicatos deban intervenir en el debate de seguridad del aeropuerto y ha considerado que es un tema de competencia exclusiva de la empresa.
El delegado sindical de UGT en Aena Cataluña, Paco Abadías, ha declarado que la problemática del aeropuerto de Girona se solucionaría con la contratación de una veintena de trabajadores, hecho que permitiría tener las instalaciones abiertas las 24 horas durante todo el año.
En su opinión, el principal problema que genera esta situación es la falta de seguridad ya que "desde las 04.30 hasta la 05.45 horas no hay ningún personal de Aena en el aeropuerto, por lo que no hay nadie que pueda activar los sistemas de emergencia, de seguridad, de control de plataforma, de mantenimiento eléctrico o de planes de emergencia".
"Esperemos que el juez haga de alguna manera reaccionar a Aena entrando en razón y que se tomen medidas en el aeropuerto de Gerona para poder dar un servicio de calidad, y esto sólo se consigue abriendo el aeropuerto 24 horas y poniendo una veintena de trabajadores más que es lo que hace falta", ha añadido el sindicalista.
Jefe del grupo Bossard fallece en accidente de avión
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de la poderosa corporación industrial suiza Bossard, Heinrich Bossard, de 59 años, murió en un accidente de aviación ocurrido ayer en Nueva Zelanda, confirmó hoy, jueves, la policía de Nueva Zelanda.
Su esposa, Silvia Bossard, y el piloto del aparato accidentado se encuentran internados en el Hospital de Whangarei, a unos 820 kilómetros al norte de Wellington.
El avión, un Cessna 172 de la compañía local Salt Air, viajaba con tres personas abordo -el matrimonio suizo, de vacaciones en Nueva Zelanda- y el piloto, cuando se estrelló en la bahía Doubtless en medio del mal tiempo.
Pese a la furia del temporal, varias personas que vieron al aparato volar a muy baja altura y precipitarse a unos 20 metros de la costa nadaron hacia la máquina y pudieron rescatar a Silvia y el conductor.
Al parecer, el magnate Bossard perdió la vida con el fuerte impacto de la aeronave.
Ryanair negocia nuevas rutas con 50 aeropuertos europeos, entre ellos "varios españoles"
La aerolínea de bajo coste irlandesa Ryanair negocia actualmente con unos 50 aeropuertos europeos, entre ellos "varios españoles", la apertura de nuevas rutas, por lo que espera poder hacer anuncios en ese sentido en las próximas semanas, indicó a Europa Press la directora de ventas de la compañía, Sinead Finn, que no precisó los aeródromos de los que se trata.
En los dos años que lleva Ryanair operando a destinos españoles ha transportado 4,6 millones de personas, de los que 3,4 millones de personas corresponden al periodo entre enero y noviembre pasados. Espera además cerrar el ejercicio fiscal (abril-marzo) con 5,5 millones de pasajeros transportados en España.
Ryanair opera actualmente 18 rutas a nueve destinos españoles (Girona, Reus, Valencia, Murcia, Málaga, Jerez, Valladolid, Santander y Zaragoza), a la vez que en enero inaugurará sus vuelos a Almería y en febrero a Granada y Sevilla.
En el conjunto de su red, la aerolínea cubre actualmente 211 rutas a 19 países europeos, en los que tiene instaladas 12 bases, una cifra que esperan elevar próximamente.
La compañía no ha anunciado previsiones de resultados para el conjunto del ejercicio fiscal, si bien los analistas estiman que registrará un beneficio neto de unos 200 millones de euros, con incrementos tanto en el factor de ocupación como en el número de pasajeros transportados, si bien todo ello dependerá de los ingresos medios por pasajero ('yield'), que en el primer semestre cayeron un 5%.
OFERTA NAVIDEÑA
Para alentar su crecimiento a lo largo del periodo navideño, Ryanair ha puesto en marcha una oferta en virtud de la cual los pasajeros que adquieran entre hoy y mañana billetes para volar a sus destinos del 25 de diciembre al 7 de febrero pagarán únicamente las tasas aeroportuarias, siempre que se reserven con siete días de antelación.
En cuanto a la Flota, Sinead Finn recordó que actualmente tienen 73 aviones Boeing 737-800, con capacidad para 189 asientos, así como que en los próximos cinco años esperan sumar otros 93 aparatos de este mismo modelo.
Respecto al recurso interpuesto por Ryanair ante el Tribunal de Luxemburgo contra el dictamen de la Comisión Europea que declaraba ilegales las ayudas recibidas por operar en el aeropuerto de Charleroi, la directora de ventas indicó que esperan que se resuelva a finales de 2005, momento hasta el cual los 4 millones de euros que debe devolver la aerolínea irlandesa permanecerán bloqueados en un fondo bancario.
En ese sentido, Sinead Finn consideró que los aeropuertos públicos deben poder competir en igualdad de condiciones con los privados, subrayando que la llegada de las aerolíneas de bajo coste a aeropuertos regionales permiten un crecimiento económico de la zona y un desarrollo del turismo en la misma.
Finalmente, subrayó que el mercado de las aerolíneas es "muy competitivo, así que si quieres sobrevivir debes tener los costes más reducidos y las tarifas más bajas", indicando que en los próximos tiempos se pueden vivir más cierres de aquellas aerolíneas que no mantengan un elevado grado de competitividad.
Mueren tres directivos de una empresa de Monterrey en accidente aéreo
El director y dos asociados de una consultora de gas de México y dos tripulantes murieron al estrellarse la avioneta en la que viajaban, dijo el miércoles un empleado de Sevicios y Tecnologías de Monterrey.
El director y propietario de la empresa, Jaime Villarreal, y sus socios Juan Carlos Martínez y Ricardo Bonada murieron cuando se estrelló el martes el avión bimotor de Villarreal, dijo Jesús Peña.
El piloto y el copiloto de la aeronave también murieron, dijo el departamento de Transporte y Comunicaciones. Un portavoz de la entidad gubernamental no dio detalles de los tripulantes y dijo que podrían pasar meses antes de conocerse las causas del accidente.
El avión cayó poco después de despegar de Monterrey, cuando se acercaba de nuevo a la pista de aterrizaje tras comunicar a la torre de control problemas mecánicos, dijo Peña.
El sector del ‘handling’ trata de desbloquear los nuevos concursos
Los representantes de las empresas que prestan servicios aeroportuarios en tierra, un negocio conocido como handling, volvieron a reunirse ayer para tratar de llegar a un acuerdo con los sindicatos y negociar un convenio que regule la actividad y permita la liberalización del sector.
La búsqueda de un marco laboral ha sido el principal problema que ha impedido que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) convoque nuevos concursos en los aeropuertos españoles. Los contratos actuales se encuentran prorrogados desde hace más de tres años.
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, aseguró a mediados de noviembre que los nuevos proyectos se comenzarían a licitar antes de 2005. Sin embargo, los sindicatos aseguran que no se han producido avances significativos.
Preocupación
La principal preocupación de los sindicatos es la necesidad de regular la subrogación de los trabajadores mediante un convenio colectivo sectorial.
Aseata, la patronal del sector, propone un cambio en el estatuto de trabajadores que facilite la subrogación, una modificación que ha sido acogida favorablemente por las autoridades.
Sin embargo, los sindicatos temen que esa propuesta tenga repercusiones que sobrepasen al sector del handling y piden un convenio específico.
El número de pasajeros de Iberia crece un 4,7% hasta noviembre
Prensa SEPLA - EFE
Iberia transportó a más de 24,7 millones de pasajeros en los once primeros meses de 2004, lo que supone un incremento del 4,7 por ciento con respecto al mismo período de 2003, según informó hoy la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Hasta noviembre, el número de pasajeros en el mercado doméstico creció un 2,7 por ciento; en el medio radio, un 7,2 por ciento (un 5,9 por ciento en Europa y un 42,1 por ciento en Africa y Oriente Medio); y en largo radio se incrementó en un 7,8 por ciento.
La oferta de Iberia, medida en AKO's (asiento por kilómetro ofrecido), aumentó un 8,7 por ciento durante los once primeros meses del año; en el mercado doméstico creció el 3,8 por ciento; en el medio radio un 10,1 por ciento (en Europa, el 7,6 por ciento y en Africa y Oriente Medio, el 45,5 por ciento) y en el largo radio, el 10,3 por ciento.
En cuanto al tráfico, medido en PKT's (pasajeros por kilómetro transportado), registró un incremento del 9,4 por ciento; un 2,5 por ciento en el mercado doméstico; un 9,8 por ciento en el medio radio (el 7,3 por ciento para Europa y el 46,5 por ciento, Africa y Oriente Medio) y en el largo radio, el tráfico creció un 12,1 por ciento.
La compañía obtuvo un índice de ocupación del 75,8 por ciento durante los once primeros meses del año, lo que supone 0,5 puntos porcentuales más que en igual periodo de 2003.
El índice de ocupación cayó 0,9 puntos porcentuales en el mercado doméstico, así como un 0,1 puntos en el medio radio (0,2 puntos correspondientes al mercado en Europa, aunque la ocupación creció 0,5 puntos porcentuales en Africa y Oriente Medio); en el largo radio, el índice fue del 82,1 por ciento, 1,4 puntos más.
El superavión de Airbus creará 6.500 empleos en España
La fabricación del avión comercial de pasajeros más grande la de historia, el Airbus 380, es el negocio de mayor envergadura en el que jamás ha participado la industria aérea española. Según fuentes del constructor europeo, hasta la fecha y desde su lanzamiento industrial en el año 2001, el proyecto ha dado trabajo directo en España a 900 trabajadores y empleo inducido a otros 3.000 más.
Los trabajos de producción en estos tres años han estado destinados a desarrollar, producir y proveer de las partes del A380 que se fabrican en España (estimadas en un 10% del superavión) a los cuatro modelos de vuelo que ya están prácticamente finalizados y que serán presentados oficialmente el día 18 de enero en Tolouse, Francia. Estos cuatro aparatos comenzarán a realizar en conjunto un total de 2.000 horas de vuelo en pruebas durante el año que viene para preparar la entrada en servicio comercial del primer A-380 a comienzos de 2006.
Lo bueno para la industria española, sin embargo, está por llegar. Las fuentes citadas aseguran que a partir de 2007 se iniciará un proceso de producción en serie del superavión que irá incrementando la cadencia de producción de unidades comerciales de forma paulatina. En los primeros momentos se fabricará un avión al mes, y este ritmo irá creciendo hasta lograr en 2009 una eficiencia que permitirá poner en el mercado entre cuatro y cinco unidades cada 30 días, o lo que es lo mismo, un total de 54 aviones al año.
A día de hoy Airbus tiene una cartera de 139 aparatos A380, con lo que 20 meses antes de iniciarse la producción en serie están asegurados tres años de trabajo a pleno rendimiento.
Según las fuentes citadas en el momento en que se alcance pleno ritmo de producción habrá 1.500 trabajadores de Airbus España dedicados directa y específicamente a trabajar en la fabricación de este avión. También se dedicarán al proyecto en exclusiva otros 5.000 trabajadores de las 10 empresas españolas que participan como subcontratadas a riesgo, y de las más de 30 que actúan como suministradoras de éstas. El empleo inducido puede estimarse en otros 6.000 o 7000 trabajadores.
El volumen de negocio que moverá en España la fabricación en serie del superavión es también muy importante y, en el momento en que se encuentre en período de producción óptima, a partir de 2009, ascenderá a los 1.900 millones al año. El precio unitario oficial de cada A-380 asciende a 221 millones de euros, al que hay que aplicar los distintos descuentos que Airbus aplica a sus clientes.
La empresa española que realiza un mayor porcentaje de aportaciones al proyecto es Airbus España, heredera de la antigua CASA. Su función es ensamblar las piezas fundamentales de la cola del avión, tarea que completa en sus factorías de Getafe (Madrid), Illescas (Toledo) y Puerto Real (Cádiz).
Junto a ella, como subcontratadas a riesgo por Airbus, se encuentran otras 10 sociedades. ICSA realiza la junta del timón horizontal con su borde de ataque. Aries fabrica las piezas del elevador horizontal y el timón. Composystem fabrica las coberturas del empenaje horizontal y la parte dorsal del timón vertical. Gamesa se encarga de las piezas metálicas de la sección trasera del fuselaje.
MASA es la encargada de realizar el borde de ataque del timón horizontal y varias costillas de la caja de ambas alas. Sacesa se encarga de los paneles de la cobertura ventral, ITD e ITP aportan diversos sistemas inteligentes de la sección de cola y SK10 fabrica las partes metálicas de la sección 19.1. Por fin, MTAD se encarga de las piezas metálicas del la trampa del tren de aterrizaje y la estructura metalizada de la cobertura de la panza.
Las cifras
139 unidades del superavión han sido compradas por 13 aerolíneas 20 meses antes de su fabricación en serie.
550 es el número medio de pasajeros que transportará el A 380, aunque su capacidad máxima es de 880.
15% es el ahorro de costes que aporta frente al Jumbo de la estadounidense Boeing.
Sudáfrica tendrá aviones militares de EADS
EADS y Airbus Militar ha firmado un acuerdo con el gobierno de Suráfrica para la participación de este país en el programa del avión de transporte militar A400M por un importe de 750 millones. Este modelo tendrá su planta de montaje en Sevilla. La declaración de intenciones fue firmada ayer en Pretoria supone el primer compromiso con el programa un país que no pertenece al grupo inicial de las siete naciones que lo lanzaron.
Supeditado a un contrato en detalle que se firme a comienzos del año que viene, el acuerdo permite a Sudáfrica convertirse en socio del programa. Siete naciones europeas han firmado ya la compra de este tipo de avión, Alemania, Francia, Reino Unido, Turquía, Italia, Bélgica y España. El avión militar, volará por primera vez en el 2008, comenzando la entregas a largo del 2009.
Por otra parte, el consorcio europeo EADS, propietario de Airbus, reconoció ayer que el desarrollo del programa industrial del A380 requerirá una inversión adicional de 1.450 millones de euros por encima de la previsión inicial, que deberán incluirse en la partida de I+D del proyecto, hasta ahora cuantificada por encima de los 8.000 millones. El coconsejero delegado de EADS, Rainer Hertrich, admitió que el 'sobrecoste es importante, será una carga demasiado pesada', que achacó a la paridad entre euro y dólar.
Venezuela contará con doce aeropuertos internacionales tras la reordenación del sector
Prensa SEPLA - EFE
Venezuela contará a partir de ahora con 12 aeropuertos de categoría internacional, nueve civiles y tres militares, de uso civil restringido, señala hoy una nota oficial.
Los aeropuertos civiles reconocidos como internacionales son el de Maiquetía, cercano a Caracas, el de la ciudad petrolera de Maracaibo, en el extremo noroccidental del país, y el de la Isla de Margarita, en la región oriental.
También gozan de esa categoría, según la Autoridad Aeronáutica Civil, el de San Antonio del Táchira, a escasa distancia de la frontera con Colombia, y el de Puerto Ordaz en la zona centro oriental y eje de las industrias básicas del país.
Completan el grupo los aeropuertos civiles los de Valencia y Barquisimeto, en el centro del país, el de Barcelona, en la costa oriental, y el de Paraguaná, en la costa occidental.
Los aeródromos militares adscritos a la categoría son el de Palo Negro, la principal base militar de Venezuela, situado en la ciudad de Maracay, centro del país, el de Santo Domingo, cerca del de San Antonio, en la frontera colombiana, y la base Libertador, en el centro de la capital venezolana.
Estos aeropuertos deberán tener "aduana, migración, policía y sanidad" y su categoría podría ser revocada "si no prestan esos servicios o no se ajustan a los estándares internacionales".
La "providencia administrativa" que recoge estas designaciones será puesta en conocimiento de la Organización de Aviación Civil Internacional, señala la nota de la Autoridad Aeronáutica Civil firmada por su presidente Giuseppe Yoffreda.
AirAsia adquirirá 40 aviones al consorcio europeo Airbus
Prensa SEPLA - EFE
La segunda compañía aérea de Malasia, AirAsia, adquirirá 40 aviones A320 al consorcio europeo Airbus por valor de 2.200 millones de dólares mediante un acuerdo que se firmará el viernes, informó hoy la prensa local.
Con la adquisición de los nuevos aviones, la primera aerolínea asiática con tarifas rebajadas espera eliminar por etapas su flota de Boeing, señaló el rotativo "Business Times".
La primera entrega de los aparatos está programada para principios de 2006 y se distribuirá una unidad al mes hasta completar los 40.
AirAsia ha escogido la constructora europea en detrimento de la norteamericana Boeing por sus mejores ofertas de precio y calidad técnica, según fuentes de la empresa.
Hasta hace cinco años Boeing dominaba el mercado asiático, pero con una agresiva política de precios, Airbus mejora rápidamente su competitividad.
AirAsia, fundada en diciembre de 2001, empezó con solamente dos aviones y dos rutas.
Actualmente la compañía opera 322 vuelos a la semana a catorce destinos nacionales y ocho internacionales, con lo que continúa así su programa de expansión en Asia.
Latinoamérica emprende el camino para desarrollar compañías de precios reducidos
Prensa SEPLA - EFE
Latinoamérica va en camino de convertirse en la próxima región de desarrollo para las compañías de precios reducidos, dijo hoy un portavoz de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).
Después de Norteamérica, Europa y algunos países asiáticos, Latinoamérica será la próxima región" en la que se crearán aerolíneas de bajos precios, dijo a EFE el portavoz de la IATA, Anthony Concil.
Subrayó que algunas compañías de precios reducidos ya han comenzado a desarrollar sus actividades "principalmente entre grandes ciudades" latinoamericanas, así como entre la zona del Caribe y Estados Unidos.
En este sentido, Concil apuntó que es previsible las compañías de transporte aéreo se reorienten en América Latina hacia un mercado basado en los bajos costes, como ha ocurrido ya en otras regiones del mundo.
El portavoz de ese organismo, con sede en Ginebra, precisó que 2004 podría cerrarse con un crecimiento del 5,7 por ciento del tráfico aéreo frente al 6 por ciento a nivel mundial.
Pese a ese aumento, la IATA, que agrupa a 275 compañías aéreas, lo que representa el 95 por ciento del tránsito mundial, prevé para este año pérdidas por valor de 4.800 millones de dólares en el sector debido al elevado precio del petróleo.
Las pérdidas acumuladas desde 2001 por las compañías aéreas ascienden a unos 35.000 millones de dólares, según la IATA.
El transporte aéreo se resintió en 2001 por la morosidad económica, los atentados terroristas contra Estados Unidos y, posteriormente, el Síndrome Respiratorio Agudo y Grave (SRAG) del sureste asiático y el conflicto en Irak.
Actualmente, la principal preocupación de las aerolíneas es el aumento en los gastos por carburante debido a que la cotización del barril de petróleo ha pasado de 20 a 40 dólares en un año en Londres.
"El petróleo se ha convertido en el principal enemigo", afirmó el director general de la IATA, Giovanni Bisignani.
Según sus cálculos, los gastos operativos de combustible representaron este año el 17 por ciento, frente al 12 por ciento anteriormente.
Sudáfrica se vincula al club Airbus para fabricar el nuevo avión militar
Prensa SEPLA - EFE
Sudáfrica se convirtió hoy en el primer país no europeo que se vincula al programa de Airbus para desarrollar el primer avión militar del consorcio, el A400M, que quiere reemplazar en el mercado al veterano Hércules C130.
"Unidos con los países europeos que se han dedicado al desarrollo de este avión, Sudáfrica va a formar parte de este club para siempre", declaró a EFE el vicepresidente comercial del consorcio Airbus Militar, Richard Thompson.
Mediante una declaración de intenciones firmada hoy en Pretoria, el gobierno sudafricano se vinculó a siete países de Europa como "socio lanzador" del A400M, un avión de transporte militar que se ensamblará en la provincia española de Sevilla.
Los socios iniciales del programa, lanzado en 2003, fueron Alemania, Bélgica, España, Francia, Luxemburgo, Reino Unido y Turquía. Sudáfrica participará en el diseño y en la fabricación de componentes del fuselaje del aeronave.
El A400M es un avión de transporte militar de un tamaño inferior al "Galaxy" y superior al Hércules C130. Quiere tener una vida parecida a la que ha acumulado ya este último, que desde hace medio siglo está presente en las Fuerzas Aéreas de los cinco continentes.
Thompson declaró que los primeros contactos con el gobierno de Pretoria comenzaron hace dos años, tanto con la Fuerza Aérea como con las autoridades civiles, con la filosofía de "doble ganancia" para Airbus y para Sudáfrica.
Mediante el documento firmado hoy en Pretoria, Sudáfrica se compromete a participar en el desarrollo del avión y a comprar entre ocho y catorce unidades, por un valor superior a los 837 millones de euros (más de 1.110 millones de dólares), según fuentes oficiales sudafricanas.
"Es un hito muy importante porque representa no solamente una potencial exportación del programa, sino porque es el primer nuevo cliente que se ha conseguido después del lanzamiento (del A400M) en Europa, en 2003", añadió el directivo de Airbus Militar.
La industria aeronáutica de Sudáfrica atraviesa problemas parecidos a los que tuvieron sus similares de Europa hace décadas y que forzaron la creación del consorcio Airbus.
"Sola, aislada internacionalmente, no podrá seguir compitiendo al nivel mundial, pero sí aliándose a un programa internacional como el A400M", agregó Thompson.
El convenio fue firmado, en representación de Airbus Militar, por el presidente del consorcio, Francisco Fernández Sainz, que hizo una visita de varias horas a este país, y por parte de Sudáfrica por el ministro de Defensa, Mosiuoa Lekota.
Según cálculos de las autoridades de Pretoria, Sudáfrica puede tener un beneficio de entre 800 y 2.000 millones de euros (1.000-2.700 millones de dólares) por participar en el programa. Dos empresas sudafricanas, una privada y otra pública, se encargarán de fabricar los componentes.
Las aeronaves que pasarán a engrosar la Fuerza Aérea de Sudáfrica y que reemplazarán a los nueve C-130, que se están quedando viejos, serán destinadas fundamentalmente al transporte de fuerzas de paz que están desplegadas en el continente.
"Este acuerdo nos permitirá a largo plazo equipar nuestras fuerzas en la región", dijo Lekota. Sudáfrica mantiene tropas de paz en la República Democrática del Congo, Burundi y Sudán.
Para sus operaciones en el despliegue de estas fuerzas, Sudáfrica utiliza los viejos C-130 pero, al igual que otros países africanos, a veces tienen que recurrir al alquiler de aeronaves de fabricación soviética que no siempre están disponibles.
Según Thompson, la incorporación de Sudáfrica al programa implica también una renovación del consorcio europeo para transcender más allá de sus propias fronteras y responder a la cada día mayor globalización en la industria aeronáutica.
"No quiere decir que Airbus deje de ser una empresa europea, sino que, junto con la globalización de la industria, Airbus tiene también que globalizarse", añadió.
De momento, Airbus Militar ya ha recibido pedidos por 180 unidades, que comenzarán a salir al mercado a partir de 2009.
El documento firmado hoy en Pretoria tendrá su continuación con un contrato formal que debe firmarse en el primer trimestre del año próximo, en el que se detallarán los componentes que serán fabricados por Sudáfrica y cuántas unidades comprará, entre otros puntos.
"Es importante concretar el acuerdo que se firmó hoy", dijo Thompson.
"Este tren salió ya de la estación y no se puede parar, y lo que estamos ofreciendo a Sudáfrica es acoplar el vagón sudafricano al tren europeo que ya está marchando", agregó.
El A400M de Airbus pretende llegar al mercado del Hércules C-130
El A400M es el primer avión militar que lanza el consorcio Airbus, dedicado hasta ahora a la aviación civil y que en 1999 decidió crear la empresa Airbus Militar para desarrollar el proyecto de la nueva aeronave, que debe salir al mercado en el año 2009.
Los principales accionistas de Airbus Militar son Airbus, EADS (creada en el 2000 por la fusión entre la compañía francesa Aerospatiale MATRA, la española CASA y la alemana DaimlerChrysler Aerospace AG), la firma turca TAI y la belga Flabel.
Según fuentes del consorcio, el nicho del mercado al que apunta el A400M es el del estadounidense Hércules C-130, que desde hace más de 50 años integra las Fuerzas Aéreas de cinco continentes, pero al que quiere superar con una "mentalidad más moderna".
El A400M, que volará por primera fin a fines de 2007, estará dotado de cuatro motores turbopropulsados, alcanzará una velocidad máxima de 780 kilómetros por hora y tendrá una autonomía de vuelo de 4.900 millas náuticas.
Es inferior al C-17 "Galaxy" pero superior al más popular de los grandes aviones de transporte, el Hércules C-130. El A400M podrá trasladar una carga máxima de 37 toneladas, 1,5 veces más que el C-130.
El nuevo avión militar de Airbus nace "con mentalidad civil" y se beneficia de los adelantos que ha aplicado en consorcio europeo en sus aeronaves no militares.
El proyecto fue lanzado en 2003 con la participación inicial de Alemania, Bélgica, España, Francia, Luxemburgo, Reino Unido y Turquía.
El A400M tendrá una longitud total de 42,2 metros y una envergadura (distancia entre las dos puntas de las alas) de 42,4 metros. La altura será de 14,7 metros y la superficie sustentadora de 221 metros cuadrados.
Estará tripulado por dos pilotos y por un encargado de carga. Dentro podrán ir hasta 120 soldados totalmente equipados.
Está pensado para cubrir necesidades de asistencia humanitaria, de transporte de tropas de paz y como unidad de transporte táctico para las Fuerzas Aéreas.
Al igual que el C-130, podrá aterrizar en pistas cortas o sin asfaltar.
Los siete iniciales países fabricantes ya han reservado 180 unidades: 60 Alemania, 8 Bélgica y Luxemburgo, 27 España, 50 Francia, 25 Reino Unido y 10 Turquía. A ellos, se unirán entre 8 y 14 aviones a los que se ha comprometido hoy Sudáfrica.
Cada país participante en el proyecto tendrá su propia cuota en la fabricación de los componentes. El ensamblaje final será en San Pablo, en la provincia española de Sevilla.
El precio fijo de la versión estándar es de unos 80 millones euros, aunque será revisado anualmente hasta que salga al mercado de acuerdo con una serie de parámetros. Pero cada país puede pedir una serie de modificaciones, lo que elevará el valor del producto.
El Grupo México presenta la oferta más alta para hacerse con el 25,5 por ciento de ITA
Prensa SEPLA - EFE
Grupo México, la principal empresa minera del país, informó hoy de que hizo la oferta más alta para adjudicarse el 25,5 por ciento de las acciones de ITA, el socio controlador del Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur).
La oferta se concretó el martes a través de Infraestructura y Transportes México (ITM), subsidiaria del Grupo México.
Según el Grupo México, para obtener las acciones de Inversiones y Técnicas Aeroportuarias (ITA) que la banca estatal Nacional Financiera (Nafin) puso a la venta, ITM ofreció 35,7 millones de dólares, una oferta superior a la del empresario Fernando Chico Pardo de 35,45 millones, y a la de Palace Holding de 32,22 millones.
Además de Nafin, los otros socios en ITA son el empresario mexicano Fernando Chico Pardo, con el 38 por ciento, y Copenhagen Airports, con el 36,5 por ciento restante.
ITA tiene el 15 por ciento de Asur y el 85 por ciento restante está diluido en manos de inversores en las bolsas de México y Nueva York.
Asur opera los aeropuertos de Cancún, Mérida, Cozumel, Villahermosa, Oaxaca, Veracruz, Huatulco, Tapachula y Minatitlán, y fue el primer grupo aeroportuario con participación de capital privado en México.
En noviembre de 1998 el gobierno mexicano vendió una participación del 15 por ciento en el capital social de la empresa a ITA, que a comienzos de año reestructuró su accionariado y lo redujo a sólo tres socios: Nafin, Fernando Chico Pardo y Copenhagen Airports, que opera los dos aeropuertos más grandes de Dinamarca.
En los primeros nueve meses del año, Asur informó de beneficios por valor de 401,19 millones de pesos (equivalentes a 35,25 millones de dólares), un 61,9 por ciento más que en 2003, mientras que el número de pasajeros en el período ascendió a 10,7 millones, un 14,6 por ciento más que en el año anterior.
Diciembre 15, 2004
Trabajadores carga Ryanair amenazan con 6 días de huelga
Prensa SEPLA-EFE
Los trabajadores de la compañía aérea irlandesa de bajos costes Ryanair que cargan y descargan equipajes en el aeropuerto de Girona han convocado 6 días de huelga para protestar contra el trato y las presiones que reciben por parte de la empresa.
El portavoz de UGT, Joan Salom, ha explicado que la huelga está convocada para los días 31 de diciembre y 2, 8, 15, 22 y 29 de enero y afecta a unas sesenta personas, y ha denunciado que la mayoría de los trabajadores son inmigrantes y que la empresa les amenaza con despedirlos si plantean cualquier tipo de reivindicación.
"Se les prohíbe pasar la puerta de la sección sindical del aeropuerto con la frase 'el que pase esta puerta, ya puede venir a buscar el finiquito', o con expresiones como 'si me cabreas demasiado, no sólo te echaré a la calle, sino que haré que te revoquen el permiso de residencia", ha explicado Salom.
En este sentido, el sindicalista ha apuntado que "en un colectivo que no tiene claro cuáles son sus derechos, es una amenaza que hasta ahora les ha dado resultado".
Por lo que se refiere a las reivindicaciones salariales, los trabajadores piden que se les equiparen los sueldos con la media de lo que cobra el resto de trabajadores de Ryanair en otros aeropuertos europeos.
Según UGT, se da el caso de que los trabajadores de carga y descarga de Girona cobran la mitad que los de la misma empresa en L'Alguer.
Dos candidaturas aspiran a dirigir el Sepla tras la ruptura de los pilotos e Iberia
Dos candidaturas compiten por hacerse con la dirección del poderoso sindicato de pilotos de Iberia, el Sepla, en unas elecciones cruciales para el futuro del convenio laboral del colectivo de los tripulantes que caduca el 31 de diciembre. El texto del convenio, pactado entre la anterior dirección del sindicato e Iberia, fue rechazado en una reciente asamblea creando un clima de tensión.
Antonio Ruiz del Árbol / MADRID (15-12-2004)
El sindicato de pilotos de Iberia, el Sepla, ha abierto un importante proceso electoral para renovar los once puestos de su junta directiva para los próximos tres años. Compiten dos candidaturas y el día 23 se conocerán los resultados.
De la nueva dirección sindical depende el futuro del convenio colectivo de los 2.000 pilotos de la aerolínea cuyo texto, pactado por la anterior dirección del Sepla con la presidencia de Iberia, fue rechazado en una reciente asamblea. Dicho texto ha vuelto a la mesa de negociación, según fuentes sindicales.
En la sucesión de desencuentros que han protagonizado la tortuosa relación entre los tripulantes de los aviones y la dirección de la aerolínea de bandera durante los últimos, la aprobación del convenio colectivo ha sido la principal fuente de tensiones. De hecho el convenio que debe ser renovado tiene más de siete años de antigüedad y fue prorrogado mediante un laudo de obligado cumplimiento dictado en 2001. Ahora el plazo de vigencia del arbitraje finaliza el próximo 31 de diciembre.
Las dos candidaturas que compiten por hacerse con la dirección de la sección sindical del Sepla en la aerolínea de bandera son radicalmente distintas. La primera está presidida por un personaje muy conocido en el sector, Bernardo Obrador Vidal, ya que fue jefe del Sepla en Iberia desde diciembre de 1995 hasta agosto de 1998. Es comandante de la flota de aviones intercontinentales de la empresa. Su política fue de colaboración con la compañía y se le considera el dirigente más dialogante de la historia del sindicato de pilotos. Concurre al proceso acompañado de buena parte del equipo de colaboradores de aquella época.
Segunda candidatura
La segunda candidatura está encabezada por José Fernando González Romano, comandante de aviones de la flota europea de Iberia. Además es abogado. Su perfil sindical es desconocido, aunque ha concurrido a otros procesos electorales en el Sepla.
Entre los trabajadores del colectivo de pilotos ha causado extrañeza la ausencia de una candidatura que represente al ala más radical del sindicato, que fue la que impulsó el rechazo del texto del convenio colectivo pactado con Iberia y forzó la retirada del anterior presidente del Sepla, Alfonso Pizarro.
Esta es la primera vez que se realizan elecciones en el Sepla tras la reforma de los estatutos del sindicato. Hasta la fecha la renovación de los nueve directivos de la sección sindical de Iberia (igual que la del resto de los tripulantes de otras compañías) se realizaba por tercios y con una periodicidad anual. Ahora se han elevado a 11 los integrantes de la dirección, y su renovación se realiza cada tres años en una lista cerrada en la que ya está designada la persona que actuará como presidente.
Tanto los pilotos como la dirección de Iberia han saludado esta reforma ya que entienden que la fórmula anterior hacía inviable el desarrollo de una estrategia a largo plazo del colectivo y lo hacía ingobernable.
Ninguno de los miembros del Sepla consultados ha querido pronunciarse sobre el destino que tendrá el texto del convenio colectivo pactado con la dirección de Iberia y que fue rechazado por la asamblea a mano alzada y sin mediar votación alguna. Existe consenso al valorar que si el presidente de la aerolínea, Fernando Conte, 'acepta hacer modificaciones en su articulado concretando algunos extremos que resultan imprecisos, es casi seguro que se pueda llegar a un acuerdo'.
Si, por el contrario, la nueva dirección que salga de las elecciones del Sepla, 'no alcanza un acuerdo rápido será inevitable el enfrentamiento'.
La ausencia de convenio crea tensión
Obrador, el piloto más moderado del sindicato
La vuelta de Bernardo Obrador ha resultado una sorpresa, que algunos saludan y otros reprueban. Obrador es considerado el presidente más moderado y dialogante que ha tenido el Sepla. Quienes aprueban su regreso aseguran que detrás de sus maneras educadas se esconde un negociador duro que fue capaz de firmar con la dirección de Iberia algunos de los pactos que han tenido una mayor proyección. Entre estos acuerdos se citan el que permitió que la UE aprobara una millonaria ampliación de capital, cuando la aerolínea era todavía pública, o el pacto que facilitó la fusión de Iberia y Aviaco. También rubricó un convenio de productividad por el que los tripulantes recuperaron parte del poder adquisitivo que había cedido en el plan de ajuste. Sus detractores afirman que se deja impresionar por la empresa.
Iberia y otras seis compañías denuncian en Bruselas nuevas ayudas ilegales a Olympic
EL PAIS
G. CAÑAS / B. CEBRIÁN . Las compañías aéreas europeas continúan a la greña. Algunas de ellas consideran que determinadas aerolíneas están recibiendo ayudas estatales incompatibles con las reglas de la competencia.
Las compañías aéreas europeas continúan a la greña. Algunas de ellas consideran que determinadas aerolíneas están recibiendo ayudas estatales incompatibles con las reglas de la competencia. Dos meses después de denunciar las ayudas de Estado a Alitalia, Iberia y otras seis grandes compañías europeas, entre las que se encuentran British Airways y Lufthansa, piden a la Comisión Europea en una carta dirigida a la Dirección General de Transportes, que actúe contra la griega Olympic Airlines por recibir una nueva ayuda estatal de 329 millones de euros.
La Comisión Europea persigue a la compañía griega desde hace una década, con escasos resultados, por haber abusado supuestamente de ayudas de Estado que han permitido a la compañía sobrevivir vulnerando las reglas europeas de la competencia. La carta enviada ahora por sus competidores europeos -Iberia, Austrian Airlines, Finnair, Scandinavian Airlines, British Airways, Hapag Lloyd Flug y Lufthansa- anima a la Comisión a seguir en su "enérgica línea" contra Olympic y llama la atención sobre una nueva ayuda de Estado percibida por la aerolínea griega.
"Se ha anunciado, por ejemplo, que el Gobierno griego sustituirá a Olympic Airlines como arrendatario de cuatro Airbus A-340-300s", dice la carta enviada a la comisión con fecha 9 de diciembre. "Los gastos de alquiler ascienden a 329 millones de euros de 2005 a 2011. Los aviones, propiedad de un consorcio de bancos, se habían adquirido originalmente en 1999 bajo un alquiler de 12 años con el Gobierno actuando como único garante. Ya que Olympic Airlines no puede pagar los gastos del periodo restante de alquiler, el Estado asumirá ahora la responsabilidad.Esta intervención estatal proveerá a Olympic Airlines de otra ventaja económica injustificada respecto a sus competidores. La ayuda financiera del Gobierno griego no puede ser interpretada de forma diferente a representar otra ayuda estatal", añade.
Estrecha vigilancia
Tras varios años de estrecho seguimiento, la Comisión Europea resolvió finalmente en 2002 que la empresa había recibido desde 1998 un total de 194 millones de euros en ayudas ilegales de Estado. Un año más tarde, Bruselas denunció el caso ante el Tribunal de Justicia de la UE, que aún no se ha pronunciado, si bien la pasada semana celebró precisamente una audiencia para oír a las partes.Además de este proceso, en marzo de este mismo año la Comisión Europea abrió otra investigación sobre el proceso de privatización de la compañía, realizado en 2003.
A Bruselas no le convencen las modalidades de creación de la nueva compañía Olympic Airlines, nacida de la extinta Olympic Airways. Algunas de las medidas que más le inquietan es el impago de las deudas fiscales de Olympic Airways en 2003, el adelanto financiero otorgado por Atenas para financiar la reestructuración y la privatización de la compañía y el impago de la tasa de modernización de los aeropuertos.
Para la Comisión no está clara la legalidad de las ventajas de las que se benefició Olympic Airlines como heredera de Olympic Airways. Ni para las competidoras tampoco. "Apoyamos el punto de vista de la comisión con respecto a la relación entre Olympic Airways y Olympic Airlines: la última tiene que ser considerada como una continuación de la anterior", dice la carta.
Olympic está considerada como una de las compañías peor gestionadas de la UE. Se calcula que el total de lo recibido en ayudas en la última década asciende a 1.500 millones de euros, si bien el primer análisis de Bruselas concluyó que sólo 194 millones eran ilegales, además de los beneficios logrados en la privatización posterior. Sus competidores dicen en la carta que ha recibido estos generosos subsidios a pesar de su déficit crónicos, y aseguran que sólo las pérdidas de 2003 se estiman en 220 millones de euros.
Bruselas, que ha conminado a Atenas a derogar antes del próximo día 31 las disposiciones legales que han beneficiado a la nueva compañía, Olympic Airlines, dijo ayer estar muy vigilante sobre la aerolínea griega. Por su parte, Iberia no quiso comentar nada sobre la carta, si bien es conocida su postura contra las ayudas de Estado.
Nueva aerolínea bajo coste LOT volará a varios destinos españoles
Prensa SEPLA-EFE
La nueva aerolínea de bajo coste que ha creado la compañía de bandera polaca LOT incluirá en su red de vuelos varios destinos españoles, entre ellos Málaga, Baleares y Canarias, según indicaron hoy a EFE fuentes de la empresa.
La aerolínea, cuyo nombre no ha sido anunciado aún, operará también en la Costa Brava o Alicante, ya que tiene la intención de convertir los, hasta ahora, destinos chárter de LOT en una red de vuelos regulares de bajo coste e ir añadiendo nuevas rutas.
En este sentido, España es el destino chárter más demandado en Polonia, país donde la cuota de mercado con la que cuenta actualmente el segmento de bajo coste supera el 30 por ciento, "muy por encima de la media europea que se sitúa por debajo del 20 por ciento".
La nueva aerolínea tendrá una independencia total de su matriz, que se ha decidido por este proyecto porque "supone una inversión para nosotros y nos permite entrar en el segmento de bajo coste", señaló el presidente de LOT, Marek Grabarek.
Con la inversión de 1,2 millones de euros, la nueva aerolínea se convierte en la segunda de bajo coste de capital polaco, tras la aventura de Air Polonia que acaba de suspender sus operaciones con un agujero financiero superior a los 6 millones de euros.
Sin embargo, Grabarek no cree que el hundimiento de Air Polonia signifique la disminución de la competencia para LOT ni para su nueva compañía de bajo coste, ya que este segmento "seguirá creciendo en el mercado de Europa del Este".
En cuanto a la ruta Varsovia-Madrid, en la que acaba de inaugurarse Air Europa con cinco vuelos semanales, Grabarek no descarta la posibilidad de que la compañía española del Grupo Globalia se convierta en competidora de la polaca, ya que "su estrategia podría consistir en facilitar a los clientes de Europa del Este conexiones al Caribe, a través de España".
En su opinión, LOT no podría competir en este mercado con Air Europa, ya que, al entrar en Star Alliance terminó su acuerdo de código compartido con Iberia y ahora lo tiene con Spanair, que no vuela a América.
Por lo tanto, Grabarek consideró un reto conjunto con Spanair la configuración de una red para reaccionar ante esa posible competencia de Air Europa, lo que, "es siempre bueno para el pasajero", agregó.
Defecto de avión y pieza en la pista causaron tragedia Concorde
Prensa Sepla-EFE
El accidente del Concorde, que causó la muerte de 113 personas en 2000, se debió a un "defecto importante" del aparato y a la presencia de una lámina metálica de un DC-10 en la pista del aeropuerto parisiense de Roissy-Charles de Gaulle, informaron hoy los autores de la investigación judicial.
Tras cuatro años de pesquisas, la Fiscalía de Pontoise (afueras de París) ha zanjado que el accidente que llevó a la suspensión de los vuelos supersónicos civiles se produjo por el efecto combinado de "la presencia de un defecto importante" en el Concorde y a "una causa externa", en alusión a la pieza perdida por un avión de compañía estadounidense Continental Airlines.
Es la conclusión del informe final sobre la tragedia del Concorde de Air France, que el 25 de julio de 2000 se incendió en vuelo y se estrelló poco después de despegar con 100 turistas alemanes y nueve miembros de la tripulación a bordo. Otros cuatro fallecidos estaban en el hotel contra el que impactó el avión.
Elaborado por la Fiscalía, ese documento, de 237 páginas y 19 anexos, fue entregado hoy el juez instructor, Chistophe Régnard, a las partes civiles.
"El accidente no se debió a un auténtico vicio de concepción, sino a la presencia de un defecto importante: conjunción de una debilidad relativa en el intradós del ala y, por tanto, de los tanques de carburante, y a una exposición a los choques múltiples en el caso de explosión de neumáticos y ruedas", señala el documento.
Añade que ese fallo "había sido detectado progresivamente durante la explotación comercial del aparato y no había sido suficientemente tenido en cuenta" por el constructor, la autoridad administrativa y por la Oficina de Investigación de Accidentes (BEA).
La Fiscalía confirmó además el "papel de causalidad directa" desempeñado por la lámina metálica del DC-10 de Continental Airlines.
La investigación ha demostrado que "el recambio de la pieza original del DC-10 por una lámina en aleación de titanio" y no de aluminio, como preveía el constructor de aparato, "no había sido autorizada por la Dirección de la Aviación Civil Estadounidense (FAA, en sus siglas en inglés)".
Según la BEA, el aluminio no corta los neumáticos mientras que el titanio sí que lo hace.
CE denuncia a 5 países por no eliminar los aviones más ruidosos
Prensa SEPLA - EFE
La Comisión Europea decidió hoy denunciar ante el Tribunal de Justicia de la UE a Alemania, Austria, Finlandia, Italia y Luxemburgo por no haber transpuesto la legislación que obliga a eliminar progresivamente los aviones más ruidosos de los aeropuertos comunitarios.
La directiva (ley-marco), de 2002, obliga a aplicar procedimientos específicos antes de la introducción de restricciones en materia de ruido en los aeropuertos de la UE más afectados por este problema.
Sin embargo, esos cinco países no han comunicado aún a Bruselas la adaptación de sus legislaciones, lo que puede provocar desigualdades respecto a aquellos con problemas similares y que sí están aplicando las normas.
La directiva, de 2002, establece reglas más estrictas sobre los niveles de ruido que pueden soportar los aeropuertos europeos y restringe el acceso de los aviones más ruidosos a las instalaciones aeroportuarias de los Estados miembros.
Permite que los aeropuertos con problemas particulares de ruido puedan excluir progresivamente el acceso de los aviones dotados de reductores de ruido, los denominados "hushkits".
El Ejecutivo comunitario ya había enviado a estos Estados miembros cartas de emplazamiento (el 25 de noviembre de 2003) y dictámenes motivados (30 de marzo de 2004), las dos primeras etapas del procedimiento de infracción, sin haber obtenido la respuesta necesaria.
Optursa y Herminio Gil adquieren 100% de Air Madrid
Prensa SEPLA-EFE
La empresa Optursa Management, filial de Optursa, y el accionista de Air Madrid Herminio Gil han adquirido el cien por cien de la línea aérea, informaron a EFE fuentes de la operación.
Las mismas fuentes indicaron que Optursa se ha hecho con el 80 por ciento de la aerolínea y Herminio Gil con el 20 por ciento restante, por un monto de la operación que no ha sido facilitada.
Asimismo, se va a realizar antes de que finalice el 2004 una ampliación de capital de seis millones de euros, lo que supone que se duplique el capital actual y se sitúe en 12 millones de euros, cantidad que se va a ampliar a lo largo del 2005 en otros 12 millones de euros más.
El director de Optursa Management, José Carrillo, será el nuevo presidente de Air Madrid, mientras que Herminio Gil mantendrá su cargo de vicepresidente ejecutivo de la aerolínea.
Optursa es una empresa hotelera que cuenta entre sus accionistas con el segundo mayor touroperador británico, May Travel.
Hasta ahora el grupo Air Madrid estaba participado por la cadena hotelera Hotusa (20%), el grupo Celuisma (20%), Herpil (propiedad de Herminio Gil), (15%), Eroski (10%), Q Viajes (10%), Hoteles Catalonia (10%), FG Hoteles (7,5%) y Promociones El Encinar (7,5%).
Air Madrid comenzó a volar el 30 de mayo entre Madrid y la República Dominicana, así como con Cancún, Río de Janeiro, Cartagena de Indias, Bogota, Lima y San José de Costa Rica.
El grupo Hotusa ha dejado de formar parte del accionariado de la compañía aérea Air Madrid tras proceder a la venta de su participación en la empresa, un 20 por ciento del capital, informaron a EFE fuentes de la empresa hotelera.
La decisión, según indicaron las mismas fuentes, se debe a que a juicio del presidente de Hotusa, Amancio López, "no es un negocio estratégico para nuestro sector, y preferimos realizar inversiones en otra dirección".
El desencuentro de Hotusa, uno de los dos principales accionistas de la compañía aérea, se inició el mes de junio cuando Amancio López decidió cesar en sus funciones como presidente y consejero de la sociedad.
El 20 por ciento se Hotusa ha sido vendido íntegramente.
EL PAIS
Air Madrid cambia de dueños un año después de constituirse
Vuelco en el accionariado de Air Madrid. Ayer, el empresario balear José Luis Carrillo, dueño del grupo hotelero Optursa, compró el 80% de la aerolínea de bajo coste. El fundador de la compañía, Herminio Gil, mantiene el 20% restante del accionariado. La empresa, que se constituyó en enero de este año y comenzó a volar en mayo, abandonará los vuelos chárter turísticos para entrar en los vuelos regulares.
Las turbulencias entre los socios de Air Madrid no han dejado de producirse en los primeros meses de la primera aerolínea de bajo coste española. "Con esta nueva estructura de capital la compañía tiene asegurado su futuro porque contamos con un programa de vuelos que huyen de las conveniencias netamente turísticas para abordar un programa de vuelos regulares", manifestó ayer Herminio Gil, el impulsor de la empresa y vicepresidente ejecutivo de la misma en la nueva etapa.
El grupo Optursa, que preside José Luis Carrillo, posee 35 hoteles en propiedad en Baleares y Canarias y, además, cuenta con el 5,6% del capital de Mytravel, que es el segundo mayorista turístico británico. La operación se ha instrumentado mediante una ampliación de capital por valor de 24 millones de euros que será suscrita por los dos socios que se reparten el 100% del capital.
Herminio Gil señaló ayer que la anterior estructura de capital era muy complicada y que generaba algunos problemas a la hora de establecer la estrategia comercial de la firma. Gil señaló ayer que era necesario ampliar capital para incorporar a la empresa dos nuevos aparatos Airbus 340 que en los próximos meses comenzarán las rutas Madrid-Pekín (con escala en Múnich) y Madrid-Buenos Aires dentro de la nueva filosofía que se quiere encaminar hacia los vuelos regulares.
Programa de vuelos
En la actualidad, Air Madrid mantiene, según Gil, una alta actividad comercial con dos vuelos semanales a Río de Janeiro, dos a Lima, dos a Panamá, dos a Bogotá, dos a Cartagena de Indias, dos a San José y dos a Quito. Estos vuelos se hacen al socaire de una demanda turística que ha permitido a la empresa arrancar en sus primeros meses de actividad pero que es necesario reforzar, según sus nuevos dueños.
Air Madrid se constituyó en el pasado mes de enero por la iniciativa de un grupo de inversores del sector turístico y otro de distribución coordinados y dirigidos por Herminio Gil, que fue en su día director de Viva Tours, cuando este operador estaba controlado por Iberia.
Los accionistas fundacionales eran la sociedad Herpil (de Herminio Gil), con el 12,5% del capital; Hotusa (20%); Celuisma (20%); Eroski (10%); Zona Viaje (10%); Catalonia Viajes (10%); FG Hoteles (7,5%); Promociones Encinar (7,5%), y el Grupo Edefa (2,5%). Todos los socios han vendido a los dos socios que ahora reúnen el 100% del capital. La empresa, que nunca ha sido bien vista por las aerolíneas privadas españolas, quiere retomar ahora un nuevo vuelo.
CE autoriza primera fase de privatización de la línea aérea TAP
Prensa SEPLA-EFE
La Comisión Europea autorizó hoy, martes, la primera fase de la reestructuración y privatización de los servicios de asistencia en tierra de la compañía aérea portuguesa TAP al considerar que esta operación no es una ayuda de Estado.
Los servicios serán integrados en Portugalia, una compañía aérea privada que, a cambio, adquirirá una participación del 6 por ciento en la nueva sociedad de asistencia en escala
Esta primera fase en el proceso de reestructuración y privatización supone convertir en autónomos los servicios de asistencia en escala de TAP, que pasan a denominarse Servicios Portugueses de Mantenimiento (SPdH).
Según el análisis realizado por los servicios del Ejeutivo comunitario, esta operación no constituye una ayuda de Estado, ya que no se ha puesto a disposición de SPdH ningún recurso estatal y además el comprador -PGA- ha pagado el precio del mercado.
Por otro lado, la Comisión Europea destaca que la reciente venta del 50,1 por ciento de SPdH a la sociedad española Globalia Corporación Empresarial y el precio de venta fijado demuestran que el mecanismo y el método de evaluación utilizados para determinar ese valor se basaron en una estimación "sana y prudente".
El pasado 10 de noviembre, el grupo turístico español Globalia compró a la compañía aérea lusa TAP-Air Portugal la mayoría del capital de la sociedad Servicios Portugueses de Handling por 39,1 millones de euros.
Justicia brasileña falla pago millonaria indemnización a Varig
Prensa SEPLA - EFE
La justicia brasileña resolvió hoy que el gobierno pague una millonaria indemnización a la aerolínea Varig, en grave crisis financiera, por las pérdidas que causó a la empresa la congelación de los precios de los pasajes aéreos de 1985 a 1992.
La querella de Varig, que se arrastra desde hace varios años, fue resuelta hoy por la Primera Sala del Superior Tribunal de Justicia, que le dio la razón a la empresa.
La Abogacía General de la Unión, que defiende los intereses del Gobierno, no se ha pronunciado sobre si apelará el fallo.
El mismo tribunal que votó hoy a favor de Varig será el encargado de fijar el monto de la indemnización, que puede superar los 2.000 millones de reales (725 millones de dólares).
La 17 Sala de Justicia Federal, primer tribunal que dio la razón a Varig, fijó el monto de la indemnización en 2.236 millones de reales (810 millones de dólares).
Varig, al igual que otras aerolíneas brasileñas, reclama en la justicia el pago de indemnizaciones por las pérdidas causadas por la congelación de los pasajes durante los gobiernos de José Sarney (1985-1990) y Fernando Collor de Mello (1990-1992).
El argumento de las aerolíneas es que durante los casi ocho años en que las tarifas estuvieron congeladas subieron los precios de la gasolina y de la industria de la aviación en general, lo que les causó un desequilibrio financiero.
El pago de la indemnización sería un bálsamo para Varig, pues la empresa está al borde de la quiebra con deudas calculadas en 7.000 millones de reales (2.531 millones de dólares).
El gobierno brasileño estudia desde hace más de un año alternativas para solucionar la crisis de Varig, empresa con 77 años de existencia y considerada como un símbolo del país en el mundo.
Entre las alternativas estudiadas figura una intervención del gobierno en la empresa para reestructurar su gestión, actualmente en manos de la Fundación Rubens Berta, controladora del 87 por ciento del capital.
Diciembre 14, 2004
Air Europa y Air France amplían su acuerdo de código compartido para las rutas europeas
Prensa SEPLA - EFE
Air Europa y Air France han ampliado su acuerdo de código compartido, firmado en 2003, para operar en rutas europeas, informaron hoy ambas aerolíneas en un comunicado.
Desde hoy, Air Europa y Air France ofrecen vuelos en código compartido entre Toulouse y Madrid, entre Burdeos, Lyon, Barcelona y Madrid; entre París-Charles de Gaulle, Barcelona y Vigo, así como entre París Orly y Alicante, Madrid y Palma.
También entre Madrid, Barcelona, Baleares (Ibiza, Menorca y Palma), Canarias (Fuerteventura, Las Palmas, Lanzarote, Tenerife-Norte, Tenerife-Sur), Málaga, Santiago de Compostela y Sevilla.
Los vuelos operados por Air France desde París, Burdeos y Lyon, llevan el código compartido con Air Europa en 18 nuevos destinos europeos, Aberdeen, Berlín, Burdeos, Bremen, Bruselas, Dublín, Edimburgo, Ginebra, Gotemburgo, Liubliana, Manchester, Marsella, Niza, Nurember, Newcastle, Oslo, Estocolmo y Zúrich.
Air France ofrece en España 31 vuelos diarios hacia París desde Barcelona, Bilbao, Madrid, Málaga, Sevilla y Valencia; opera 18 vuelos semanales entre Vigo y París, 12 vuelos semanales entre Valladolid y París (Orly) y diferentes vuelos entre España y distintas ciudades francesas como Burdeos, Lille, Lyon y Toulouse.
Air Europa, perteneciente al Grupo Globalia, además de sus vuelos nacionales vuela a destinos europeos como París, Toulouse, Milán Roma, Varsovia, Praga, Budapest, Lisboa, Oporto y del norte de Africa, Túnez, Marrakech, Agadir y Fez.
Los vuelos transoceánicos de la aerolínea española operan las rutas de Brasil, Ecuador, Cuba, México, República Dominicana, Venezuela, Estados Unidos y Argentina y, la aerolínea española mantiene acuerdos de colaboración con Aeroméxico, Aeropostal, Air France, Alitalia, Continental, KLM, Malev, Southern Winds y Tunisair.
Iberia, Spanair y Air Europa despiden un año crítico inmersos en una nueva guerra de precios
Las tres principales aerolíneas españolas coincidieron ayer en el lanzamiento de ofertas casi idénticas destinadas a estimular la demanda a comienzos del año que viene, el periodo más crítico para el sector aéreo.
Iberia , Air Europa y Spanair se han adelantado a las habituales rebajas de enero y despedirán el año como lo empezaron: inmersas en una guerra de precios. El lanzamiento de ofertas de vuelo atractivas se ha convertido en la principal estrategia del sector para estimular la demanda y hacer frente a la pujanza de las líneas de bajo coste. Como contrapartida, las ofertas para volar a precios reducidos están debilitando la rentabilidad de las compañías en un ejercicio en el que el encarecimiento del precio del combustible ha hecho aumentar significativamente los costes.
Ayer fue el día en que Air Europa lanzó su ya famoso tijeretazo, una campaña con la que la tercera aerolínea del sector reduce las tarifas a la mitad.
Los billetes se deben comprar los tres primeros días de esta semana y son válidos para volar a cualquier destino que opere la compañía entre el 10 de enero y el 28 de febrero de 2005. Los primeros meses de cada ejercicio son, tradicionalmente, los más difíciles para el sector aéreo.
Spanair respondió inmediatamente a su rival lanzando una oferta similar, pero sólo destinada a la tarifas económicas y a los vuelos en los que la empresa compite con Air Europa.
La estrategia de Spanair se basa en competir con Air Europa en las clases más económicas y centrarse en el tráfico de business, donde rivaliza directamente con Iberia.
España y Europa
Por su parte, la primera aerolínea española anunció también una nueva oferta que reduce los precios a la mitad, destinada a volar los mismos días que se incluyen en la campaña de sus competidores. La promoción es válida para numerosos destinos domésticos, en los que compite con Spanair y Air Europa, y varias rutas europeas.
Esta vez, las empresas han adelantado unas promociones que, habitualmente, se lanzan en enero.
Estrategia legal contra el reparto de Barajas
Spanair ultima una estrategia legal encaminada a la anulación del reparto de espacios en el aeropuerto de Madrid-Barajas acordado por Aena. El plan incluye la presentación de “forma inminente” de un recurso administrativo y la utilización de otras tres “vías de acción” judiciales, explicó ayer el director general de Spanair, Enrique Meliá, a Europa Press.
“Contemplamos cuatro vías de acción diferentes que utilizaremos indistinta o conjuntamente”, explicó Meliá. La compañía elevará sus quejas a la Comisión Europa, para lo que contará con el apoyo de sus socios de Star Alliance. Por otra parte, el vicepresidente de SAS, Stephan Nagel, dice no tener planes de venta para Spanair, pero admite que España no es un mercado estratégico. Además, SAS no descarta la compra del 5% que aún no controla en Spanair.
La Palma: El mal tiempo en la jornada de ayer afectó a las comunicaciones aéreas
El mal tiempo que se registró ayer en La Palma por una borrasca situada en el Archipiélago afectó ayer a las comunicaciones aéreas con esta Isla. La escasa visibilidad, el viento y las lluvias provocaron la suspensión de algunos desplazamientos, así como el desvío de vuelos.
Según comunicaron fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), se suspendieron cuatro vuelos de la compañía Binter desde el aeropuerto de Los Rodeos, en la isla de Tenerife. Además, el vuelo de las 12:30 horas de la compañía Iberia procedente de Madrid no pudo aterrizar en el aeropuerto palmero de Mazo por las inclemencias del tiempo y tuvo que ser desviado a Tenerife, al aeropuerto de Los Rodeos. El vuelo de la compañía Airways de las 15:30 horas también se vio afectado por el mal tiempo y no pudo aterrizar, por lo que tuvo que regresar al aeropuerto tinerfeño.
Por otra parte, según informó la Guardia Civil de La Palma, tuvo que ser cerrada la carretera LP-32 que une Santa Cruz de La Palma y el Roque de Los Muchachos, entre los kilómetros 20 y 33,5, por la caída de nieve.
Avianca tendrá nueva flota de aviones y buscará recuperar rutas a Europa y E.U.
El anuncio lo hizo su nuevo accionista mayoritario, el empresario Germán Efromovich, brasileño de origen boliviano.
En declaraciones a la prensa local, Efromovich -dueño del conglomerado Sinergy al que pertenece la aerolínea brasileña Ocean Air- se declaró "emocionado" y "feliz" con la autorización, el viernes pasado, de una Corte del distrito Sur de Nueva York para que se hiciera con el 75% de Avianca.
"Lo veo muy bien. Estamos muy contentos y entusiasmados con la inversión y con la compañía y le vemos un futuro brillante", aseguró Efromovich quien reveló que en los próximos días llegarán dos nuevos aviones MD-83 y un nuevo 757 y que en el futuro llegarán más aeronaves.
"Ahora debemos iniciar el pedido de la ruta hacia Londres. También aumentaremos la frecuencia de rutas hacia España y estamos viendo la posibilidad de aumentar rutas hacia los Estados Unidos. Queremos volver a la ruta Bogotá-Los Angeles", agregó Efromovich.
"¿Por qué no constituir a Avianca en la aerolínea más importante del mundo? ¿Por qué limitar nuestros sueños? Vamos a hacer lo mejor para convertir a Avianca en eso", concluyó el empresario.
La semana pasada, Avianca logró salir de la Ley de Quiebras en Estados Unidos y pasó a ser manejada por Efromovich, quien el viernes entregó los primeros 9,8 millones de 63 millones de dólares que ofreció para capitalizar la empresa.
Tras cumplir con los procedimientos legales exigidos por la Corte del Distrito Sur de Nueva York, Avianca terminó un proceso de 21 meses en el que se acogió a la protección del Código de Bancarrotas de Estados Unidos mientras presentaba un plan de reorganización financiera.
El otro 25% de Avianca -creada en 1919, la compañía aérea más antigua de América Latina- pertenece a la Federación Colombiana de Cafeteros (Federacafé).
Efromovich ofreció en mayo pasado inyectarle 63 millones de dólares de capital a Avianca y asumir su deuda de cerca de 300 millones de dólares. El grupo brasileño Synergy trabaja en Colombia desde hace dos años en la industria petrolera.
Ocean Air es la cuarta aerolínea de Brasil, con rutas regionales a unas 30 ciudades. Avianca perdió 137 millones de dólares en 2002 y 2003, según balances de la compañía, aunque este año podría cerrar con un saldo positivo
Air Europa basa en los valores deportivos sus señas de identidad
Espíritu de equipo, esfuerzo, técnica, perfección, precisión y afán de superación son los valores que Air Europa quiere destacar en su nueva estrategia publicitaria.
Conscientes de que estos son los valores que identifican al deporte han decidido unirse y desarrollar diferentes acciones para potenciar esta vinculación.
'En realidad Air Europa ha tenido siempre estos valores lo que ha cambiado ahora es la forma de comunicarlos a los clientes. Este cambio de estrategia responde a nuestro deseo de transmitir que los valores del deporte son los que nos caracterizan en nuestra labor diaria. Es nuestro esfuerzo por lanzar nuevos servicios y productos, el afán de superación para satisfacer las expectativas de los clientes, la perfección con el entrenamiento constante de nuestros pilotos o la técnica demostrada por tener un índice de puntualidad del 96% gracias a disponer de una flota moderna', comenta Susanna Sciacovelli, directora de marketing de Air Europa.
Estrategia a largo plazo
Esta campaña de imagen no es una acción puntual sino una estrategia a largo plazo prevista para los dos próximos años. Según la directora de marketing, se trata de una estrategia global en la que están implicados todos los empleados de la compañía. Antes de poner en marcha la campaña se realizó un análisis previo de cuáles eran los valores que transmite esta compañía aérea. A partir de ahí se ha buscado la identificación de cada valor con el deporte que lo simboliza. A través de la imagen del baloncesto se destaca el afán de superación, con el ciclismo el esfuerzo, con el golf el control, el tenis potencia la precisión y la natación sincronizada la perfección.
La campaña televisiva de lanzamiento fue protagonizada por el tenista Juan Carlos Ferrero, como prescriptor de la precisión que requiere cada golpe en el tenis, aprovechando el Master de Tenis de Madrid. Sin embargo, desde Air Europa señalan que Ferrero no es la nueva imagen de la compañía sino que la idea de esta acción es buscar un deportista que simbolice lo mejor de cada deporte. En los primeros meses del próximo año se lanzarán nuevos spots protagonizados por otros deportistas de diferentes disciplinas, aunque todavía no está decidido quién será el protagonista.
La campaña no es una acción puntual, sino que forma parte de una estrategia
Desde que finalizó la primera fase de emisión del spot, se ha mantenido la campaña gráfica en exterior y prensa con imágenes genéricas de deportes sin un personaje concreto, salvo Ferrero. La campaña realizada por la agencia mallorquina Mafa Publicidad, autora de las últimas acciones de Air Europa, se va a utilizar también en los mercados internacionales en los que opera esta línea aérea.
'Tenemos una red internacional que cubre unos 30 destinos, en los cuales se realizan campañas en los idiomas y medios de cada país, tanto para promociones como el Tijeretazo o Corazón Latino, como para el lanzamiento de nuevas rutas o, como es el caso de Polonia y República Checa, una combinación de campaña de imagen con lanzamiento de nueva ruta', explica Susanna Sciacovelli.
En este mes de diciembre se han inaugurado estas dos nuevas líneas con cuatro vuelos semanales, aunque el objetivo es volar diariamente a estos destinos. Además Air Europa va a lanzar dos nuevas líneas regulares con Ecuador, a Quito y Guayaquil para dar servicio tanto a los ecuatorianos como a los turistas que viajan a este país. Ambas líneas se han lanzado con tarifas promocionales.
Esta campaña mantiene el lema publicitario 'Porque todo el mundo puede volar' que Air Europa ha utilizado siempre en su publicidad. El presupuesto que la compañía va a destinar a esta campaña de imagen prevista para dos años asciende a 6 millones de euros. Un volumen más elevado que el invertido en publicidad el año pasado por esta línea aérea que superó, según los datos de Infoadex, los tres millones de euros, en un año en el que redujo la inversión en más de un 30%. No obstante, a través de Globalia, grupo al que pertenece junto con viajes Halcón, es uno de los principales anunciantes del mercado español con más de 28 millones de euros.
Acciones específicas para los federados
Para potenciar esta vinculación con el deporte, Air Europa ha lanzado servicios exclusivos para deportistas como la tarjeta Sport Card. Se trata de una tarjeta de fidelización o pasajero frecuente dirigida a los deportistas que aporta además una serie de ventajas exclusivas para cubrir las necesidades de los deportistas a la hora de volar con mayor comodidad, como prioridad en las listas de espera y el desembarque, prefacturación telefónica o un mostrador exclusivo de facturación. Además, los titulares de esta tarjeta pueden canjear los puntos acumulados por vuelos gratuitos o por diferentes regalos a través de empresas asociadas con el grupo Globalia. Estas ventajas sólo son accesibles a los deportistas federados. 'Air Europa es la primera línea aérea española que crea una tarjeta exclusiva para deportistas y es una acción coherente nuestra filosofía', explican.
Air Europa y Air France amplían código compartido vuelos Europa
Prensa SEPLA - EFE
Air Europa y Air France han ampliado su acuerdo de código compartido, firmado en 2003, para operar en rutas europeas, informaron hoy ambas aerolíneas en un comunicado.
Desde hoy, Air Europa y Air France ofrecen vuelos en código compartido entre Toulouse y Madrid, entre Burdeos, Lyon, Barcelona y Madrid; entre París-Charles de Gaulle, Barcelona y Vigo, así como entre París Orly y Alicante, Madrid y Palma.
También entre Madrid, Barcelona, Baleares (Ibiza, Menorca y Palma), Canarias (Fuerteventura, Las Palmas, Lanzarote, Tenerife-Norte, Tenerife-Sur), Málaga, Santiago de Compostela y Sevilla.
Los vuelos operados por Air France desde París, Burdeos y Lyon llevan el código compartido con Air Europa en 18 nuevos destinos europeos, Aberdeen, Berlín, Burdeos, Bremen, Bruselas, Dublín, Edimburgo, Ginebra, Gotemburgo, Liubliana, Manchester, Marsella, Niza, Nurember, Newcastle, Oslo, Estocolmo y Zúrich.
Air France ofrece en España 31 vuelos diarios hacia París desde Barcelona, Bilbao, Madrid, Málaga, Sevilla y Valencia; opera 18 vuelos semanales entre Vigo y París, 12 vuelos semanales entre Valladolid y París (Orly) y diferentes vuelos entre España y distintas ciudades francesas como Burdeos, Lille, Lyon y Toulouse.
Air Europa, perteneciente al Grupo Globalia, además de sus vuelos nacionales vuela a destinos europeos como París, Toulouse, Milán Roma, Varsovia, Praga, Budapest, Lisboa, Oporto y del norte de Africa, Túnez, Marrakech, Agadir y Fez.
Los vuelos transoceánicos de la aerolínea española operan las rutas de Brasil, Ecuador, Cuba, México, República Dominicana, Venezuela, Estados Unidos y Argentina y, la aerolínea española mantiene acuerdos de colaboración con Aeroméxico, Aeropostal, Air France, Alitalia, Continental, KLM, Malev, Southern Winds y Tunisair.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea inicia su labor en Colonia
Prensa SEPLA-EFE
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) inició hoy su trabajo en Colonia, ciudad del oeste de Alemania elegida como central después de que operara en Bruselas desde septiembre de 2003.
Su misión principal es garantizar que se cumplan los estándares de seguridad aérea y protección medioambiental.
Apoyar a la Unión Europea (UE) en la elaboración de regulaciones comunes para la autorización de aviones y piezas de recambio y aprobar licencias para personal de vuelo son algunas de las tareas que entran en su ámbito de competencia.
Por el momento trabajan en la central de Colonia unas cien personas, una plantilla que en los próximos años aumentará hasta unas 350.
La EASA permite a la Comisión Europea y a los Estados miembros disponer de la ayuda técnica y científica para establecer normas en materia de seguridad aérea y velar por su aplicación en la UE.
Iberia ofrece volar a mitad de precio desde 10 enero a 28 febrero
Prensa SEPLA-EFE
Iberia ofrece vuelos a mitad de precio para volar entre el 10 de enero y el 28 de febrero de 2005, si la compra se hace entre el 13 y el 15 de diciembre, informó hoy la aerolínea.
Las tarifas sobre las que se aplica el 50 por ciento mantienen las mismas condiciones en cuanto a cambios y cancelación, si bien la compra debe hacerse dentro de las 24 horas después de haber hecho la reserva.
La promoción es válida para vuelos nacionales, incluidos varios destinos en Baleares y Canarias, donde podrá acumularse la reducción de residente en ambas comunidades.
Asimismo, el 50 por ciento podrá descontarse de los billetes con origen en varias ciudades españoles y destino París y las principales capitales italianas.
Soltando lastres
Colaboración Luis Valverde. Desde hace años, las personas con minusvalías constituyen un segmento creciente dentro del panorama turístico mundial.
Diversos estudios ponen de manifiesto la tendencia al alza en el consumo de productos y servicios turísticos por parte de quienes, hasta hace poco tiempo, parecía relegados a la categoría de “pasajeros de segunda”. El sector del transporte aéreo no ha permanecido indolente a los nuevos vientos. La popularización del medio, estimulada por el nacimiento de las compañías de “bajo coste” y por la proliferación de tarifas cada vez más asequibles, ha incorporado “de facto” a este mercado a un nuevo tipo de turista, ansioso por viajar, pero que arrastra tras de sí una compleja red de factores psicosociales. La dimensión del nuevo turista en este ámbito resulta fundamental, hasta el punto de que es precisamente en su seno en el que nace un concepto empleado posteriormente en áreas muy diversas: el de Persona con Movilidad Reducida o PMR.
En nuestro país, cerca de 3 millones y medio de personas padecen algún tipo de discapacidad, casi 94 de cada 1000 y cerca del 10% de la población total del Estado. El envejecimiento poblacional, sumado a la mayor siniestralidad laboral y al alto número de accidentes de tráfico, explican en buena medida estas cifras, que no difieren demasiado de las existentes en el resto del mundo, pero que nos convierten en el 5º país europeo en porcentaje de discapacitados. En la actualidad, más de 500 millones de personas en todo el planeta sufre algún tipo de deficiencia, 500 millones de clientes potenciales del sector turístico y, por extensión, del transporte aéreo.
En el marco de la Unión Europea, las cifras ascienden a 38 millones de posibles turistas, un 14,5 % de la población. Pero la magnitud del concepto de Persona con Movilidad Reducida trasciende lo cuantitativo, influyendo de manera directa en la evolución de otro concepto fundamental: el de “turismo accesible”, concebido desde sus inicios como “aquel que garantiza el uso y disfrute del turismo por las personas que presentan alguna discapacidad física, psíquica o sensorial”.“Estamos hablando de un 10% de pasajeros que empiezan a considerar que tienen un derecho a viajar equiparable al de las demás personas”, asegura José Félix Sanz, Director del Centro Especial de Empleo Polibea para discapacitados psíquicos graves. Un porcentaje creciente que está obligando al sector a replantearse su estructura y, sobre todo, su filosofía.
Aeropuertos, constructoras, aerolíneas y operadores turísticos afrontan el futuro marcados por algunas hipotecas del pasado y el presente. Cuestiones como la accesibilidad de los recintos o las facilidades que se ofertan al nuevo tipo de turista al comprar su billete (descuentos, tarifas más baratas...) evidencian los esfuerzos realizados para alcanzar el ideal de turismo accesible. En la lista de tareas por hacer, subsisten aún una serie de problemas subyacentes: la accesibilidad a los aviones, la falta de información, la ambigüedad y falta de desarrollo de la normativa vigente en la materia... Cuestiones que, en definitiva, podríamos agrupar bajo el epígrafe de una “cultura para la integración”. José Félix Sanz, resume la idea en una frase: “Falta una cultura de atención a la discapacidad, una formación por parte de la gente para que se sepa de lo que estamos hablando, para que recordemos que cada discapacitado es un mundo y que no es igual una persona ciega que una sorda o que un discapacitado psíquico”. El escenario actual invita, cuando menos, a la reflexión.
Aeropuertos accesibles, aviones incómodos
El primer círculo a la hora de analizar la relación entre transporte aéreo y pasajeros minusválidos parte de las puertas del mismo aeropuerto. Si tomamos como base el estudio de Francisco García Aznares y Guillermo López Morantes, “Situación y perspectivas del transporte público de las personas con movilidad reducida en España”, el grado de accesibilidad que presentan nuestros aeropuertos invita, cuando menos, al optimismo. Cuatro de ellos, Barcelona, Málaga, Gran Canaria y Fuerteventura, están plenamente adaptados. En el resto, los problemas de accesibilidad están salvados de una u otra forma, si bien su grado de adaptación es variable. Así, por ejemplo, en todos ellos existen aseos adaptados o algún ascensor cercano a las escaleras; aquellos que cuentan con aparcamientos, reservan plazas señalizadas para discapacitados. En cuanto a la accesibilidad exterior (aparcamientos, itinerarios peatonales, aceras con bordillos rebajados, etc.), el estudio constata una mejoría considerable, con un 80% de cumplimiento de la normativa vigente, si bien el flanco más débil sigue estando en la adaptación de los mostradores de información y facturación, en la accesibilidad de las zonas de ocio y en los sistemas de comunicación para las personas con discapacidades sensoriales (sordos y ciegos), claramente insuficientes en la mayoría de los casos. Para ser más gráficos: algo tan sencillo como disponer en el mostrador de una doble altura inferior, a 76 cm del suelo, convierte una consulta incómoda y violenta de un pasajero en silla de ruedas en una operación rutinaria. Sin embargo, la existencia de secciones de mostrador más bajas en los aeropuertos españoles es, en general, anecdótica.
Con todo, la situación que presentan las infraestructuras aeroportuarias en nuestro país resulta alentadora. El Jefe de la División de Servicios Aeroportuarios de AENA, Mariano Domingo, tiene la explicación: “Tratamos de que nuestras infraestructuras estén adaptadas, por lo que tienen en general un buen nivel. Estamos desarrollando nuevos diseños y obras de edificios terminales o de remodelaciones existentes de acuerdo al Manual Técnico para la Accesibilidad en los Aeropuertos, elaborado en 1998”. En este sentido, el tamaño colosal de este tipo de recintos, unido al hecho de estar concebidos para el tráfico permanente de carros de maletas de gran tamaño, ha favorecido la adaptación.
Cuando hablamos de aviones, el análisis cambia de manera radical. Ingenieros, tripulaciones y los propios minusválidos coinciden en destacar los escasos avances implementados por las constructoras, a fin de aumentar el confort y la ergonomía en el acceso y transporte de Personas con Movilidad Reducida. Francisco García Aznares es Ingeniero de Caminos en “Vía Libre”, empresa integrada dentro del Grupo Fundosa, dependiente de la Organización Nacional de Ciegos Españoles (ONCE). Francisco estudia y trabaja desde hace 25 años a favor de la accesibilidad en el transporte. Un cuarto de siglo que ha dado algunos frutos, aunque no precisamente en el terreno de las constructoras aeronáuticas: “Lo cierto es que, en ese terreno, no se ha avanzado nada en todo este tiempo. Hay alguna iniciativa nimia de Airbus o de Boeing, pero nada relevante que permita habilitar asientos con medidas decentes o que facilite el acceso y la movilidad en los aseos”. El propio García Aznares es uno de los representantes del Consejo Español de Representantes de Minusválidos (CERMI) que participan en la mejora de la accesibilidad de la Terminal 4 de Madrid-Barajas, un edificio faraónico que podría convertirse en referente a seguir en materia de eliminación de barreras físicas. “Se está procurando que los detalles de las medidas específicas para personas con discapacidad motora severa sean óptimos”, asegura. “Por ejemplo, que los lavabos tengan una altura variable, que haya intercomunicadores en los baños... Otras soluciones son ya imposibles de aplicar debido a que entramos tarde en el proceso”.
En cualquier caso, el contraste entre el elevado grado de adaptación de nuestros aeropuertos y la falta de medidas de accesibilidad de las aeronaves pone de manifiesto la realidad latente en la que se mueve el transporte aéreo internacional ante la importancia creciente de las Personas con Movilidad Reducida: las fallas, menos apreciables en las entradas exteriores del sistema, se acentúan una vez cruzamos la zona de facturación.
Accediendo al avión
El decálogo del Pasajero con Movilidad Reducida dice que “nunca te olvides de meter en la maleta una ración extra de paciencia, te hará falta”. Aún con su carga de ironía, el consejo se convierte en máxima en el proceso que conduce al PMR desde los mostradores de facturación hasta el interior del avión. El primero de los obstáculos reside en el número de “fingers” o cabinas telescópicas de conexión con el avión de que las que dispone cada aeropuerto. Si el acceso se hace a través del “finger”, el problema desaparece. Ahora bien, la mayor parte de los vuelos en los aeropuertos de gran tamaño obligan a transportar al pasaje en autocares hasta el aparcamiento en el que aguarda el avión y es en ese momento cuando aparece el primer quebradero de cabeza. Lo que para
las compañías constituye un proceso mecánico y rutinario, resulta en muchos casos denigrante para el minusválido, debido a la falta de medios suficientes para subir al pasajero hasta el aparato.
Tal y como cuenta García Aznares, “hace 15 años Iberia implantó una solución muy inteligente que consistía en resolver el problema mediante un transelevador. Era una idea estupenda, pero que se ha ido desechando con el tiempo. En la actualidad, existen en España siete transelevadores repartidos por los principales aeropuertos, pero casi nunca se usan porque se consideran poco operativos”. En esta última coletilla reside la clave: como en otros muchos casos, lo que la tecnología avanza por una parte, queda relegado a un uso secundario, desplazado por la preeminencia de las viejas rutinas, basadas en el recurso elemental a la fuerza bruta. El resultado, añade Francisco, es poco edificante para el que, en este caso, hace de “paquete”: “Se suele preferir hacer la operación subiéndote o bajándote por la escalerilla de una forma deshonrosa, sin las mínimas condiciones de dignidad y seguridad”.
Por desgracia, los requisitos exigidos por AENA a los operadores de handling adolecen de la misma ambigüedad que caracteriza a toda la normativa sobre el trato de Personas con Movilidad Reducida, sin que se exija, en los concursos de adjudicación, un número determinado de transelevadores y sillas de ruedas. El concepto de lo “suficiente”, se deja así en manos del adjudicatario y no del adjudicador. La antítesis la encontramos en Heathrow; las autoridades del aeropuerto londinense han desarrollado una reglamentación propia, que obliga o prohíbe a las compañías de handling a utilizar unos u otros aparatos en función del pasajero y del tipo de avión. ¿Cuestión de medios o de sensibilidad?
El dilema de la “seguridad”
Si algo caracteriza a la legislación aeronáutica en materia de tratamiento de PMR es su falta de definición, su extrema sobriedad y el amplio margen que se concede a la interpretación de las compañías aéreas.
En el ámbito internacional, la Resolución 700 de la International Air Transport Asociation (IATA), así como las directrices fijadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Comisión Europea de la Aviación Civil (CEAC) establecen una serie de criterios de actuación según el tipo de discapacidad, recomendando limitar el número de plazas a este segmento de población por motivos de seguridad. A la ambigüedad inherente a estos textos, se suma su carácter no vinculante, por lo que hay que remitirse a la JAR-OPS 1260, dictada por las nuevas Autoridades de Aviación Conjunta (JAA) europeas para encontrar un referente legal de obligado cumplimiento. El referente se limita, eso sí, a unas escuetas líneas en las que se exige a los operadores el cumplimiento de los siguientes parámetros:
· Que establezca procedimientos para el transporte de PMR
· Que garantice que no se asignarán asientos a estos pasajeros que puedan obstaculizar a las tripulaciones en sus funciones, impedir las evacuaciones u obstruir el acceso a los equipos de emergencia.
· Que se notifique al Comandante el transporte de PMR.
Esta normativa se completa, a nivel nacional, con la Circular Operativa 04/01, impartida por la Dirección General de Aviación Civil el 22 de junio de 2000, que no hace sino añadir una serie de instrucciones más precisas. Al final, la generalidad de las normas existentes, hace que sean las propias aerolíneas las que regulen los procedimientos, a través de sus Manuales Básicos de Operaciones (MBO) y de sus Manuales de Operaciones de Tráfico (MOT). Y como no, donde entra en juego la interpretación, aparece el dilema.
El más completo de esos manuales es el de la compañía Iberia. Como norma general, el MBO de Iberia establece que el número máximo de Personas con Movilidad Reducida a bordo no podrá superar al número de personas capaces de colaborar en una hipotética evacuación. Estas personas, que deberán ser atendidas por la tripulación de cabina, podrán viajar sin acompañante siempre que se trate de pasajeros con fracturas, ancianos y convalecientes en sillas de ruedas y madres gestantes. Los hemipléjicos, parapléjicos y tetrapléjicos, así como los minusválidos sensoriales y los minusválidos psíquicos con dificultades para comprender instrucciones ante una posible evacuación, pueden viajar sin acompañante con un tope. El tope varía, entre los tres pasajeros del Airbus 319 y el MD-87 y las nueve Personas con Movilidad Reducida que podrán viajar sin acompañante en los Boeing 747, utilizados normalmente en flotas de largo alcance. Para el resto de casos y para los viajes en grupo de PMR, el Manual Básico de Operaciones de Iberia exige la presencia en el avión en un número variable de acompañantes, que será de uno por cada viajero en silla de ruedas gravemente limitado (parapléjicos, hemipléjicos..), de uno (los perros-guía se consideran acompañante) por cada fila de invidentes y que variará en el caso de las personas sordas y los minusválidos psíquicos. El máximo de pasajeros en camilla queda limitado a uno.
José felix Sanz: "El criterio seguido en las evacuaciones es el del "salvemos al más fuerte". Si eso es lo que buscamos, propongo que se vendan los billetes tras un estudio antropométrico"
Pero el verdadero problema, más allá de las limitaciones numéricas, radica en las normas de ubicación de estos pasajeros en cabina ante posibles evacuaciones. Los criterios de asignación de asientos dicen, inspirándose en las normativas aeronáuticas, que bajo ninguna circunstancia se ubicará a un minusválido en asientos situados en las filas cercanas a las salidas de emergencia, recomendando su ubicación en las zonas centrales de las secciones de cabina, entre las salidas de emergencia. Desde la perspectiva de la seguridad, la lógica de estos criterios resulta aplastante. Desde la del minusválido, la óptica es bien distinta. Julián Fernández trabaja desde hace años en el Centro de Empleo Polibea, donde ayuda a José Félix aportando su experiencia como usuario habitual del transporte aéreo. Ambos, son parte del proyecto editorial de Polibea, que ha editado ya numerosos libros, guías y folletos didácticos sobre el tema del turismo accesible. Los ojos de Julián, profundos y hermosos, adelantan la respuesta. Luego sus labios hablan: “Por cuestiones prácticas, de agilidad, puedo llegar a entenderlo, pero la verdad es que si me tocase a mí quedarme el último en una evacuación, como parte afectada, lo vería fatal”. José Félix Sanz, confidente diario de las inquietudes de muchachos como Julián, recurre a la dialéctica y nos invita a la reflexión: “Piense ahora como si usted fuese el minusválido”. Cerramos los ojos y escuchamos. “Fíjese que el criterio seguido en las evacuaciones es el criterio de la ley de la selva, el del “salvemos al más fuerte”, a los mejores de la especie. Con ese criterio, alentamos a que el más joven aparte al anciano. Si eso es lo que buscamos, propongo que se vendan los billetes tras un estudio antropométrico y que te den el asiento en función de eso”.
Ante la contundencia del planteamiento, Francisco García Aznares propone una solución alternativa: “Creo que OACI e IATA utilizan de un modo lamentable el concepto de “seguridad” en el transporte aéreo, condenando a esas personas a ser atendidos en último lugar y a ser ubicados en asientos escondidos. Deberían tener asientos en primera fila, lo más cercanos posible a las salidas de emergencia. Así, una vez evacuados esos pasajeros, los demás realizarían la evacuación más tranquilos”.
La información, asignatura pendiente
Junto a la diferente óptica de los procedimientos de seguridad a bordo de la aeronave, dos son las quejas más comunes entre los turistas que padecen algún tipo de deficiencia: la falta de información y la ausencia entre las tripulaciones de una formación adecuada en cuanto al trato con este tipo de pasajeros.
El tema de la información ha experimentado un importante avance en la última década. Numerosas asociaciones (ONCE, Polibea, ECOM, Imserso, Disc@pnet...) integradas en CERMI editan periódicamente folletos, informes y publicaciones en las que se explica, detalladamente, los pasos que debe seguir el pasajero discapacitado desde que hace la reserva del billete hasta que el avión le deja en su destino. Entre estas instrucciones, se informa al minusválido sobre cuestiones como la antelación con la que ha de realizar la reserva, la ubicación de la silla de ruedas (si es de batería, deberá ir ubicada en la bodega del avión) o las ventajas de que dispone a la hora de comprar el billete. AENA ha editado además los folletos “Derechos de los Pasajeros” e “Información para Personas con Movilidad Reducida”, que incluyen algunos preceptos legales inherentes al pasajero discapacitado.
Reflexión aparte merece la información que se proporciona a los operadores turísticos sobre el tratamiento que se debe dar a los diferentes tipos de Personas con Movilidad Reducida. Todas las compañías aéreas reservan a sus tripulaciones de cabina un entrenamiento específico en esta materia, dentro de su proceso de formación; formación relativa a la manipulación de estos pasajeros en el interior del avión, pero que ignora factores psicosociales elementales, en directa conexión con el gran problema de fondo: el componente cultural y social. “Algunas veces he tenido problemas con el material, en una ocasión me rompieron la silla y conozco más casos similares”, recuerda Julián Fernández. “El personal de tierra no es siempre consciente de lo mal que nos sienta eso, pues no valoran que la silla es tu único medio de locomoción”. En otras ocasiones, las quejas inciden en aspectos de “tacto”, fruto más bien de carencias formativas que, en general, de las buenas intenciones. Según Adela Romero, Auxiliar de Vuelo de Iberia y vocal en la Junta Directiva de STAVLA (Sindicato de Tripulantes Auxiliares de Vuelo de Líneas Aéreas), “el trato que los auxiliares ofrecemos a estos pasajeros es muy amable y humano. Vemos casos muy graves de algunas personas y comprendemos lo difícil que es para ellos acceder a veces al avión, al asiento... Nosotros somos el personal que pasamos más tiempo con ellos, les explicamos los procedimientos de seguridad y la verdad, se lo toman muy en serio”.
Salvando las excepciones, los incidentes desagradables que ocasionalmente se producen entre tripulantes de cabina y PMR se deben, en muchos casos, a la incapacidad para distinguir las peculiaridades de cada tipo de minusvalía, acentuada por las prisas que acompañan a la posibilidad de perder los “slots” (períodos de tiempo de los que dispone cada avión para despegar). No siempre es así. En otros casos, es el propio minusválido el causante del problema, al extralimitarse en la interpretación de hasta dónde llegan sus derechos o, lo que es lo mismo, al sacar de quicio situaciones completamente normales debido a un exceso de “susceptibilidad” (si no directamente por un comportamiento descortés). Para evitar estas situaciones, el Real Patronato sobre la Discapacidad recomienda en sus cursos de turismo accesible una serie de pautas en el trato a clientes con necesidades especiales: no subestimarles, no ayudarles sin habérselo propuesto antes, no gritarles ni dirigirse directamente a sus acompañantes así como evitar los tratamientos condescendientes...
Los incidentes desagradables que se producen ocasionalmente se deben, en muchos casos, a la incapacidad para distinguir las peculiaridades de cada tipo de minusvalía
En definitiva, una serie de reglas básicas que pueden ayudar extraordinariamente en el duro camino hacia la normalización.
Un objetivo incierto
La realidad del transporte aéreo ha cambiado. El viajero discapacitado no sólo viaja, sino que lo hace con una frecuencia creciente, acelerando al mismo tiempo la implantación del concepto de “turismo accesible” en la estructura y la filosofía del sector (de un modo más rápido en el primero que en el segundo campo) Algunos de esos pasos ya se han dado, sobre todo en materia de infraestructuras, pero otros, siguen anclados a los viejos esquemas del pasado. Aspectos como la información, el acceso a los aviones y, sobre todo, el trato acorde a cada tipo de deficiencia, siguen siendo claramente mejorables. Algunos de esos factores, se han visto reforzados en virtud de diversas iniciativas gubernamentales. Así, en julio de 2001, el Ministerio de Fomento firmó con las principales aerolíneas y con los aeropuertos españoles sendos compromisos de servicio con los pasajeros, encaminados a mejorar aspectos específicos en el trato de Pasajeros con Movilidad Reducida, tanto a nivel informativo como operacional.
El cambio cultural está aún en ciernes, pero pese a las muchas deficiencias endémicas del sistema, el camino recorrido hasta ahora demuestra que, a determinados niveles, la evolución demandada por los agentes sociales comienza a producirse. La gran incógnita que plantea el futuro es si la filosofía del mercado, cada vez más voraz, será capaz de asumir algún día el reto que plantea la nueva realidad social.
Para los chicos de Polibea, para José Felix, Francisco, Julián...
Para Fernando Oria Pila
Para todos aquellos que aceptan con orgullo el hecho de ser diferentes
Spanair utilizará 4 vías acción para recurrir reparto Barajas
Prensa SEPLA-EFE
Spanair "utilizará cuatro o cinco vías de acción diferentes" para recurrir la decisión de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) del pasado 2 de noviembre que trasladaba la anterior ubicación de la compañía de la nueva terminal T-4 del aeropuerto madrileño de Barajas a la antigua T-1.
Tras recibir la semana pasada la notificación de AENA sobre el nuevo reparto de Barajas que ha sido "demasiado escueta", según el director general de Spanair, Enrique Meliá, la compañía empieza una lucha "con todos los medios que tengamos a nuestro alcance contra lo que considera "una injusticia".
Sin embargo, Meliá no desveló las instancias a las que recurrirá la compañía, aunque no descartó ninguna posibilidad, ya que lo que ha ocurrido con el reparto de Barajas es "un tema vejatorio y un drama" para Spanair.
Se trata de una discriminación, según Meliá, porque no se deja a Spanair y sus socias de Star Alliance en la T-4, pero sí a las compañías que no pertenecen a la alianza Oneworld de la que forma parte Iberia y que tienen acuerdos comerciales con ella.
Para Meliá, tampoco se sostiene el argumento de que otras compañías de bandera tengan terminales de uso exclusivo y mencionó a la alemana Lufthansa en el aeropuerto de Munich, del que ha pagado el 40 por ciento, por lo tanto "si la usan en exclusiva que la paguen en exclusiva".
En el mismo sentido se expresó el presidente de Star Alliance, Jaan Albrecht, quien señaló a EFE que la situación de Barajas "no es aceptable" para la alianza y ha sido "una sorpresa de la que nos hemos enterado por la prensa".
De hecho, las compañías de Star Alliance sólo tienen la notificación enviada por el anterior equipo de AENA con la ubicación en la T-4, en la que "hemos estado coordinando nuestros esfuerzos".
Albrecht afirmó que Barajas es "muy importante" para la alianza y que es "una estrategia de mucha tensión" para las compañías que forman parte de ella, por lo que "estaremos muy atentos en coordinar nuestras opciones a través de Spanair".
Por su parte, el vicepresidente de la escandinava SAS, Stephan Nagel, habló de un "peculiar" cambio de decisión de las autoridades españolas que será contestado por Spanair, del que posee el 95,1 por ciento.
El director general de Spanair indicó que la compañía se siente "perjudicada" por las decisiones que está tomando actualmente AENA y "nos extraña muchísimo" que, después de que el anterior equipo del ente público tomara la "muy estudiada decisión de ubicarnos en la nueva terminal T-4", junto con Iberia, se cambie para concedérsela entera a esta última y sus socias de Oneworld.
Para Spanair, la anterior asignación era "más justa" y se correspondía con la parte proporcional de su cuota de mercado y añadió que el nuevo reparto "no va sólo en nuestra contra sino también en la del pasajero".
Meliá señaló que los costes operativos en la T-1 son "más altos que en la T-4", por lo que "competitivamente se nos está proporcionando una desventaja con respecto a otros operadores", pero aseguró que Spanair no quiere "quitar a nadie nada".
"Lo único que queremos es que dejen a una compañía como Spanair, que ha ayudado al desarrollo aeronáutico dentro de España, ofrecer a otros clientes el servicio que prestamos".
En opinión de Meliá, en la T-1 la compañía no puede crecer de la misma manera que en la nueva T-4, lo que supone que "seguirá habiendo algunas rutas, donde no haya competencia".
Meliá explicó que a Spanair no le importaría estar en la T-4 con Iberia e incluso Air Europa, ya que "no nos preocupa la competencia, sino el hecho de que se nos excluya y que no nos dejen competir".
Además, a su juicio, tal y como se ha llevado a cabo el nuevo reparto, creando dos aeropuertos diferentes, cada uno con salidas y entradas internacionales y nacionales, el gasto de seguridad en el que tendrá que incurrir Barajas será "tremendo".
SAS niega que exista un plan a corto plazo para venta Spanair
Prensa SEPLA - EFE
La compañía matriz de Spanair, la escandinava SAS, no tiene intención de vender la aerolínea española, de la que posee el 95,1 por ciento, dijo hoy su vicepresidente, Stephan Nagel.
Nagel destacó la buena marcha de la aerolínea, e indicó que tal y como está estructurada actualmente es una compañía "muy eficaz", por lo que no quiso hacer conjeturas sobre una eventual venta que está ahora mismo totalmente descartada.
El director general de Spanair, Enrique Meliá, corroboró estos buenos resultados al señalar que la compañía se "habría salido" este año con diferencia si no fuera por el alto precio del combustible y por el conflicto social que ha sufrido.
El queroseno ha costado a la aerolínea en gastos absolutos casi un 30 por ciento más de lo previsto para 2004, y respecto a la cobertura para 2005 ésta ha sido ya negociada por SAS a nivel corporativo.
Los planes de expansión de la compañía siguen sin incluir las anunciadas rutas a Latinoamérica, ya que este salto se hará en colaboración de Star Alliance, cuyas compañías empujarán a sus pasajeros hacia Madrid, pero, tras las últimas crisis, todas ellas "tienen que reestructurar sus recursos para poder adecuarlos al momento".
El presidente de Star Alliance, Jaan Albrecht, dijo, no obstante, que la decisión de abrir rutas hacia Latinoamérica la tomará individualmente Spanair y sus accionistas y no es muy urgente para la alianza, ya que cuenta con un "excelente" socio latinoamericano que es la compañía brasileña Varig.
Además, si la alianza quisiera reforzar la región, lo podría hacer mediante el programa de miembros regionales, explicó, pero, de momento, "estamos satisfechos con Varig, que es la mayor compañía del continente y nos representa muy bien", insistió.
Para que se pueda pensar en Latinoamérica "tenemos que ver que el tráfico mejora y entonces dividir el trabajo entre las socias de la alianza", declaró Meliá, quien desvinculó la situación creada por el nuevo reparto de las terminales en Barajas, en Madrid, de este retraso en el proyecto de largo recorrido de la aerolínea.
En cambio, en el mercado nacional español Spanair operará como novedad cinco vuelos diarios entre Madrid y La Coruña, así como tres entre esta ciudad gallega y Barcelona, a partir de marzo de 2005, mientras que desde febrero ofrecerá tres servicios diarios entre Barcelona y Oviedo y entre la capital catalana y Santiago de Compostela.
En Europa, añadirá una segunda frecuencia en la ruta Madrid-Viena y trabajará más con la alemana Lufthansa para desarrollar el mercado entre España y Alemania.
Lo mismo ocurrirá con SAS, con quien trabajará "a tope" en nuevos destinos y más frecuencias para consolidar su liderazgo en las rutas entre España y Escandinavia, donde ha adelantado incluso a la propia SAS, apuntó Meliá.
Identifican a la cuarta víctima del accidente aéreo en Cantabria
Prensa SEPLA-EFE
La Guardia Civil ha identificado a María Francisca Fernández Saiz como la cuarta víctima del accidente ocurrido ayer al chocar una avioneta y un ultraligero cuando sobrevolaban la localidad cántabra de Mataporquera, comunicó hoy el delegado del Gobierno en Cantabria, Agustín Ibáñez.
Fernández Saiz, de 44 años y natural de Santander, ha podido ser identificada por la huella dactilar, tras ser trasladada anoche al Hospital de Sierrallana, en Torrelavega, donde se le practicó la autopsia.
La víctima viajaba en la avioneta junto a Juan Ramón Diego Menocal, de 48 años, quien también falleció, al igual que los ocupantes del ultraligero: Jose María Cagigal, de 40 años, vecino de Aguilar de Campoo -el piloto- y su hija Rebeca, de 12 años.
La Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos, dependiente del Ministerio de Fomento, ha enviado hoy a Mataporquera a un equipo de inspectores para tratar de aclarar las causas del siniestro tras lo que elaborará un informe técnico, dijo el delegado del Gobierno en Cantabria en una conferencia de prensa convocada para informar de los planes de cooperación municipal.
Los dos aparatos, cuyos pilotos se conocían, volaban en paralelo en las cercanías de la cantera que se encuentra a la entrada de Mataporquera cuando se tocaron, lo que hizo que ambos se precipitaran al suelo, según relató ayer en el lugar del accidente Agustín Ibáñez.
Cuatro chicos de Mataporquera presenciaron el accidente desde dos puntos diferentes (la bolera del pueblo y un monte de los aledaños) y han coincidido en señalar que la avioneta y el ultraligero volaban muy juntos, indicó a Efe el alcalde de Valdeolea, Angel Calderón.
Los testigos del accidente vieron que, tras tocarse en el aire, uno de los dos aparatos se precipitó hacia el suelo "haciendo círculos" y el otro "cayó a plomo".
El ultraligero quedó "hecho un amasijo de hierros" al estrellarse contra el suelo a unos diez metros de la carretera nacional 611 (Santander-Palencia). A unos 200 metros de allí, cayó la avioneta, que había partido del aeropuerto de Santander a las 13.42 horas.
Cuatro personas mueren al chocar en vuelo avioneta y ultraligero
Santander, 12 dic (EFE).- Cuatro personas murieron ayer tarde en Mataporquera al estrellarse, sobre las 17.20 horas, una avioneta y un avión ultraligero cuando sobrevolaban esta localidad del sur de Cantabria, según informaron a Efe fuentes de la Delegación del Gobierno y de Protección Civil de la comunidad autónoma.
Los fallecidos son Juan Ramón Diego Menocal, de 48 años, de Santander, piloto de la avioneta; su acompañante, una mujer que no ha sido identificada aún, a pesar de que en un primer momento se pensó que era su esposa; Jose María Cagigal, de 40 años, vecino de Aguilar de Campoo, piloto del ultraligero; y su hija Rebeca Cagigal.
Los dos aparatos, cuyos pilotos se conocían, volaban en paralelo en las cercanías de la cantera que se encuentra a la entrada de Mataporquera cuando se tocaron, lo que hizo que ambos se precipitaran al suelo, según relató en el lugar del accidente el delegado del Gobierno en Cantabria, Agustín Ibáñez.
Cuatro chicos de Mataporquera presenciaron el accidente desde dos puntos diferentes (la bolera del pueblo y un monte de los aledaños) y han coincidido en señalar que la avioneta y el ultraligero volaban muy juntos, indicó a Efe el alcalde de Valdeolea, Angel Calderón.
Los testigos del accidente vieron que, tras tocarse en el aire, uno de los dos aparatos se precipitó hacia el suelo "haciendo círculos" y el otro "cayó a plomo".
El ultraligero quedó "hecho un amasijo de hierros" al estrellarse contra el suelo a unos diez metros de la carretera nacional 611 (Santander-Palencia). A unos 200 metros de allí, cayó la avioneta, que había partido del aeropuerto de Santander a las 13.42 horas.
La Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos, dependiente del Ministerio de Fomento, enviará mañana a Mataporquera a un equipo de inspectores para tratar de aclarar las causas del siniestro.
Hasta que lleguen, la Guardia Civil custodiará el lugar del accidente para preservar todas las pruebas.
Los cuatro cadáveres han sido trasladados al Hospital Comarcal de Sierrallana (Torrelavega), donde se les practicará la autopsia.
Hasta el lugar de los hechos se desplazaron equipos la Guardia Civil, del Parque de Bomberos de Campoo, varios servicios sanitarios y el juez de Primera Instancia e Instrucción de Reinosa.
Las cuatro personas muertas esta tarde en Mataporquera (Cantabria) al chocar y estrellarse una avioneta y un avión ultraligero elevan a un total de 43 las personas que han fallecido en los últimos 20 accidentes mortales de avionetas.
El 27 de octubre de 2002 se produjo también una colisión entre un ultraligero y una avioneta sobre una playa cercana a Benicasim (Castellón), que costó la vida a dos personas.
Los accidentes más trágicos tuvieron lugar el año pasado, uno en Vélez-Málaga y otro en Gerona, y se cobraron la vida cada uno de ellos de cuatro personas. El 29 de agosto de 2003 cuatro personas fallecieron al estrellarse una avioneta Cessna 172 en la carretera de Vélez-Málaga hacia Alhama de Granada, a la altura de la pedanía de El Trapiche. El aparato, propiedad de una escuela de vuelo, sufrió el accidente durante un ejercicio rutinario de divulgación.
Dos meses después, el 12 de octubre, murieron otras cuatro personas de nacionalidad suiza, tripulantes de una avioneta que se estrelló mientras realizaba un vuelo entre Ibiza y el aeropuerto franco-suizo de Basilea-Mulhouse, en un escarpado monte de la sierra de la Albera (Gerona).
En el presente año, en 2004, el primer accidente mortal de avioneta se registró el 18 de febrero y se cobró la vida de dos capitanes del Ejército del Aire al estrellarse la avioneta C-90 que pilotaban en un descampado de la localidad madrileña de Parla, en el transcurso de un vuelo local de instrucción.
Cuatro días más tarde, el día 22, falleció el piloto de una avioneta al sur de Gran Canaria al precipitarse ésta cuando intentaba aterrizar en el aeroclub de la isla.
También en Gran Canaria, murieron el pasado 13 de junio los dos ocupantes de una avioneta de acrobacia aérea al rozar el suelo cuando efectuaba un giro en el aire, lo que desestabilizó la aeronave e hizo que se precipitase al vacío.
El 12 de julio falleció una persona al estrellarse la avioneta que pilotaba en la localidad madrileña de Alcorcón y diez días después murió el piloto de una avioneta que participaba en tareas de lucha contra incendios forestales en el municipio orensano de Beariz al caer a tierra.
El 1 de septiembre los tres tripulantes de una aeronave bimotor murieron al estrellarse el aparato en el que viajaban en las inmediaciones del aeropuerto de Sevilla, instantes después del despegue.
El 7 de diciembre dos personas fallecieron al caer al mar, en la costa de Santa Cruz de Tenerife, una avioneta que había partido media hora antes desde el aeropuerto de Los Rodeos.
El año anterior, en 2003, el 3 de abril, un matrimonio de nacionalidad holandesa falleció al estrellarse en la localidad navarra de Orokieta la avioneta en la que viajaban desde Málaga hasta Hondarribia.
El 26 junio de ese año una avioneta se estrelló cuando participaba en la extinción de un incendio en una zona boscosa del municipio de Navés (Lleida) y fallecieron sus dos tripulantes.
Un día después, dos ciudadanos alemanes perecieron al estrellarse la avioneta en la que se dirigían desde Madrid al aeropuerto de Bilbao, en una zona montañosa de Alava denominada Sierra Salvada, entre las localidades de Amurrio y Artzeniega.
Otro matrimonio falleció el 8 de agosto de 2003, cuando la avioneta en la que viajaba se estrelló contra el mar, frente a la costa de Espiñedo, en la localidad lucense de Ribadeo.
El 3 de octubre de ese año también murieron dos personas, de nacionalidad española y rumana, al estrellarse la avioneta con la que sobrevolaban el término municipal de Tortosa (Tarragona).
El 12 de abril de 2002 murieron los dos ocupantes de una avioneta de paquetería al estrellarse el aparato en la costa sur de Son San Joan, en Palma de Mallorca.
El 6 de septiembre del mismo año fallecieron un instructor y su alumno tras colisionar contra un tendido de cables de alta tensión, en el término municipal de Villariezo (Burgos).
Antes de terminar 2002, el 19 de diciembre murieron los tres tripulantes de una avioneta que despegó de Mallorca con destino a Sabadell, al estrellarse el aparato contra una montaña de la sierra mallorquina de Tramuntana.
Diciembre 13, 2004
Miguel González, Premio SEPLA periodista del año 2004
Prensa SEPLA
El viernes 10 de Diciembre, y durante la cena de la Patrona celebrada en Madrid, se hizo entrega por parte del Presidente Andoni Nieto del Premio SEPLA periodista del año 2004 a D. Miguel González, periodista del diario "El País".
Miguel González ha sido galardonado por su excelente labor de investigación informativa sobre el caso del accidente Yakolev 42. Su rigor profesional en busca de la verdad ha hecho posible que hoy todos conozcamos lo que verdaderamente ocurrió, poniéndose fin a las suposiciones que se manejaron en un principio, y que desgraciadamente y como suele ser habitual, achacaban el accidente al error del piloto. Hoy sabemos que fue la fatiga de los profesionales sumada entre otros motivos al deficiente mantenimiento de la aeronave las causas reales del siniestro.
El excelente trabajo periodístico realizado por Miguel González le convierte así en Periodista del año 2004, galardón que consiste en nuestra histórica y emblemática Bucker de plata, que no se entregaba desde el 2001, siendo su último premiado D. José María García por su defensa de la profesión ante el cierre de Iberia el 12 de Julio de ese año.
El misterio de las "low cost"
Las compañías de vuelos baratos han revolucionado el negocio del transporte de viajeros en Europa. ¿Hacen dumping o han encontrado un nuevo modelo más eficiente? ¿Sobrevivirán a la subida del petróleo? ¿Saldrán adelante sin subvenciones? Los expertos creen que sí y afirman que son un elemento dinamizador de la competencia
MAR DÍAZ-VARELA - 12/12/2004
Las compañías aéreas de bajo coste han conseguido poner en jaque a las compañías aéreas de bandera y han hecho posible que el transporte aéreo se haya democratizado. Sin embargo, la subida del precio del petróleo, la prohibición a las autonomías para que les den subvenciones y el incremento de las tasas aeroportuarias, hacen temer que este negocio se ponga en peligro. De momento, el hecho que puedan sobrevivir a estos cambios se ha convertido en un gran misterio.
El presidente de la irlandesa Ryanair, Michael O´Leary, aún ha ido mucho más lejos al afirmar que "en diez años volar será gratis. Parece imposible, pero la fórmula es muy sencilla". En su opinión, "el precio del billete es lo de menos para financiar una aerolínea". La clave de esta agresiva teoría está en incrementar los ingresos de los hoteles, tiendas de aeropuertos, alquileres de coches, etc. Es decir, las instituciones públicas de de determinadas ciudades están dispuestas a subvencionar la llegada de visitantes por la cantidad de ingresos que generan. La finalidad es atraer turismo y eso representa una locomotora económica. Por tanto, de acuerdo con esta teoría hay que eliminar los impedimentos para que la gente pueda llegar a determinadas ciudades. Guardando las distancias, es lo que hacen determinados centros comerciales que trasladan gratis a los clientes porque el negocio no está en el billete de autobús sino en el dinero que gastan al llegar.
El planteamiento de O´Leary no es el loco sueño de un gurú, sino una realidad palpable después de veinte años. Ryanair ha transportado 400.000 pasajeros a Tarragona y 1,5 millones a Girona, lo que ha dado una gran vida a estas ciudades. El ejemplo lo han seguido otras ciudades como Santander, Valladolid o Zaragoza, que han visto en esta fórmula la mejor promoción turística que podían imaginarse. Según las autoridades locales es mejor gastarse el dinero en subvencionar el billete a los turistas que en carteles publicitarios.
Las ofertas que hacen son realmente alucinantes. Ryanair ofrece 100.000 plazas gratuitas, el 25% de sus billetes. Germanwings ofrece 100.000 billetes a partir de 19 euros, Flybe 500.000 asientos desde 12 euros, Vueling vuelos a Sevilla por 10 euros, Easyjet plazas a partir de 13 euros, Monarch desde 19 euros, Air Berlin desde España y Portugal a 29. Lógicamente estas ofertas se refieren a un determinado periodo de tiempo y sujetas a determinadas condiciones.
Pero con todo y con eso, mantienen sus precios bajos a pesar que el petróleo sube, y mientras las grandes compañías anuncian subidas de billetes y ajustes laborales a sus empleados. ¿Cómo es posible? Los expertos coinciden en que la clave está en su flexibilidad. Las compañías de bajo coste vuelan de punto a punto, no tienen servicio a bordo y venden la mayoría de sus billetes en Internet. Este modelo de negocio con los costes ajustados al máximo ha permitido que este año Ryanair transporte 28 millones de pasajeros con 2.000 empleados, prácticamente los mismos que Iberia, que tiene una plantilla de más de 20.000. British Airways logra transportar 758 pasajeros por empleado, Iberia 978 y Ryanair 10.050. Esto significa un diferencial de productividad entre la británica y la española del 1.225% y del 928% respectivamente.
Este año las cosas se presentan aún más difíciles. IATA cifra en 3.000 millones de euros las pérdidas de este ejercicio si el barril sigue en una media de 36 dólares. Como consecuencia directa de ello, Goldman Sachs considera que la subida del precio del petróleo y la caída de ingresos por pasajero (yield)provocarán una caída en su margen de beneficio operativo bruto (Ebitda) del 2,6% este año y del 1,8% el año que viene. Asumiendo un barril a 43 dólares, su estimación es que el Ebitda caerá un 29% el año que viene.
Son unas perspectivas que no asustan a estas empresas que ya representan una quinta parte de los movimientos programados en sus instalaciones para este año, según los datos de Aeropuertos Nacionales y Navegación Aérea (AENA).
La teoría del presidente de Ryanair que en diez años volar será gratis choca amuchos economistas con la realidad de las cifras. No sólo son los salarios de sus empleados, los seguros o el precio del combustible, sino la compra de aviones. Los datos son incontestables. En 1999, Ryanair hizo un pedido de 45 nuevos Boeing-373/80 por 2.000 millones de dólares. El 24 de enero del 2002 anunció que adquiriría otros 50 nuevos B-373 hasta el 2010 con el fin de crecer un 25% anual. ¿Se puede financiar esto vendiendo billetes a 30 euros o regalando vuelos?
Pero la pregunta que está sobre la mesa es si estas compañías de vuelos baratos hacen dumping o un nuevo concepto del negocio. A O´Leary no le duelen prendas al responder que "las forma en que se han hecho las cosas hasta ahora se basa en un monopolio de los gobiernos estafando a los consumidores".
Lo que está pasando con el puente aéreo Madrid-Barcelona es más que significativo, ya que un billete vale 300 euros, que es prácticamente lo mismo que ir a Nueva York. La compañía argumenta que lo que cuesta es el servicio de llegar al aeropuerto y embarcar. La incógnita es si mantendrán este precio cuando funcione el tren de alta velocidad entre Madrid y Barcelona y si las autoridades de la competencia les autorizarán a pactar los precios entre tren y avión como propuso el anterior presidente de Iberia, Xabier de Irala.
Con todo, la Comisión Europea, que está hecha un mar de dudas ha avalado las low cost carrier como un elemento dinamizador de la competencia. En 2010 se estima que tendrán el 30% del mercado.
Cubana de Aviación y CSA explotarán la histórica ruta Praga-La Habana
Prensa SEPLA - EFE
Las aerolíneas Cubana de Aviación y la checa CSA comenzarán en breve a explotar el enlace entre Praga y La Habana con escala en cuatro capitales europeas, con lo que se reabre un destino muy popular antes de la caída del Telón de Acero en 1989.
"Sólo falta instalar el sistema de reservas Amadeus", dijo hoy a EFE Mercedes Lagrange de AT Solutions, agente de ventas de Cubana para la República Checa y Eslovaquia, que comercializará vuelos a la capital de la mayor de las Antillas a través de Madrid, París, Londres y Roma.
AT Solutions firmó el acuerdo con la aerolínea checa en febrero pasado, según Lagrange, y ha registrado desde entonces "bastantes pedidos", debido a que se trata de un "mercado cotizado al tratarse de un destino seguro y sin problemas de terrorismo".
CSA ofrece actualmente un vuelo "chárter" directo a Varadero, y esta nueva colaboración abre para la entidad checa otros tantos destinos en Latinoamérica con escala en La Habana.
Lagrange destacó el atractivo de esta nueva oferta para localidades como Londres o Roma, mientras que en Madrid "hay una gran competencia por parte de Air Europa", y en París de otras aerolíneas con fuerte implantación en el Caribe.
Tras clausurarse en 1990 las operaciones de Cubana de Aviación en Praga debido al enfriamiento diplomático con ocasión de la Revolución de Terciopelo, la entidad ha reiniciado su actividad comercial en los antiguos países satélites socialistas, según Lagrange.
Lagrange se refirió en concreto al interés de Cubana de volver a tener agentes de ventas (GSA) en Hungría y Rumanía.
Las huelgas de personal en provincias y París no perturban el tráfico aéreo
Prensa SEPLA - EFE
La huelga de los trabajadores de las Cámaras de Comercio (CCI) en los aeropuertos franceses de provincia y el paro del personal de tierra de Air France en el aeródromo parisino de Orly no han causado perturbaciones en el tráfico aéreo, indicaron hoy fuentes aeroportuarias.
El paro del personal de las CCI, que se extenderá durante toda la jornada, ha sido convocado por el Sindicato nacional autónomo del colectivo (SNAPCC-UNSA), que teme que sus condiciones de trabajo se vean afectadas por el proyecto de ley que prevé su paso al régimen de sociedades anónimas.
La huelga coincide con la que llevan a cabo los trabajadores en tierra de Air France en Orly, el segundo aeropuerto parisino tras el de Roissy-Charles de Gaulle.
En este caso, los sindicatos CGT y Sud han convocado el paro para protestar contra un plan de reorganización que pone en peligro sus puestos de trabajo, según ellos.
Ambos paros no han tenido hasta ahora incidencia en el tráfico aéreo nacional y provincial, según han confirmado la sociedad gestora de Orly, Aeropuertos de París; la Dirección general de la Aviación civil (DGAC) y la dirección de Air France.
Aeropuerto de Perpiñán paralizado por huelga personal provincias
París, 13 dic (EFECOM).- La huelga que mantiene hoy el personal de las Cámaras de Comercio (CCI) en los aeropuertos franceses de provincia tiene escasas repercusiones en el tráfico aéreo, a excepción del aeropuerto de Perpiñán (sur), que está paralizado, según diversas fuentes.
El tráfico aéreo de la mayoría de los aeródromos regionales del país apenas ha sufrido perturbaciones por el paro, convocado por el Sindicato nacional autónomo del colectivo (SNAPCC-UNSA), que teme que las condiciones de los trabajadores se vean afectadas por el proyecto de ley que prevé su paso al régimen de sociedades anónimas.
La huelga, de 24 horas, finalizará a las 00.00 horas locales (23.00 GMT).
Sólo el aeropuerto de Perpiñán, en las cercanías de la frontera franco-española, permanece paralizado ya que la huelga del personal de las CII incluye a los bomberos del aeródromo, indicaron fuentes de la dirección.
El seguimiento del paro por los 25 bomberos del aeropuerto ha paralizado el funcionamiento del recinto, que sin ellos no puede garantizar las mínimas condiciones de seguridad.
Por ello, sólo un vuelo ha podido ser garantizado en Perpiñán, mientras que en Toulouse (sur) entre 100 y 150 asalariados de las CCI han bloqueado el acceso al aeropuerto, lo que ha provocado importantes retrasos.
En otros aeródromos regionales como los de Estrasburgo, Marsella, Niza, Montpellier y Burdeos no se han registrado incidencias destacables que hayan influido en el tráfico aéreo, que se ha resentido levemente en Lyon y Nantes.
El proyecto de ley contra el que protestan los trabajadores prevé la transformación de Aeropuertos de París (ADP), gestora de los aeródromos franceses, en sociedad anónima, además de un sistema para que las CCI se conviertan en sociedades privadas.
La huelga de los trabajadores de las CCI coincide con el paro al que habían sido llamados los trabajadores en tierra de Air France en Orly, el segundo aeropuerto parisino tras el de Roissy-Charles de Gaulle, aunque la dirección de la compañía indicó en un comunicado que "no hay ningún huelguista" en ese aeródromo.
Los sindicatos CGT y Sud habían convocado el paro para protestar contra un plan de reorganización que, según ellos, pone en peligro sus puestos de trabajo.
Para la AEA los Estados deben hacerse cargo de la seguridad y no las aerolíneas.
La Asociación Europea de Aerolíneas (AEA) solicita a los Estados que se hagan cargo de la responsabilidad de la seguridad aérea y de sus costos, en la medida que el terrorismo tiene como objeto atacar a los gobiernos y no a las compañías de aviación.
Como se desprende del comunicado oficial que publicamos a continuación, "la acción terrorista apunta contra los gobiernos y no contra la industria aérea, por lo tanto la amenaza terrorista la deben afrontar conjuntamente las empresas y los Estados, con una política de financiación responsable"' Tal como lo pronunciaron los representantes de las aerolíneas europeas que en el año 2002 invirtieron más de U$S 3.5 billones.
Resaltando de antemano que ello no se trata de subsidios, sino de una transferencia en la responsabilidad, que a su entender es pública y no de los transportadores aéreos, tal como ha sucedido en los Estados Unidos donde el gobierno ha transferido a las aerolíneas billones de dólares en ayudas financieras luego de los atentados del 11 de seiembre de 2001.
Situación esta que lejos de haberse estabilizado, por el contrario sigue incrementándose en los costos, tomando como nuevo ejemplo la instalación de equipos antimisiles personales tierra aire, que ya se encuentran en etapa de desarrollo, pero que hasta la fecha no se sabe quien se hará cargo de sus costos que rondan el millón de dólares por aeronave.
En su comunicado titulado "ENOUGH IS ENOUGH: STATES MUST PAY TO PROTECT PUBLIC FROM TERRORISM", la Asociación expresa lo siguiente:
Brussels, 9 December 2004: A new European Commission study published yesterday demonstrates how in 2002 alone, European airlines and airports paid out a massive EUR 3 billion for additional antiterrorist security measures imposed by European governments. In response, Europe.s aviation industry leaders have issued this joint statement:
"Terrorist action is aimed at governments and not the airline industry. The terrorist threat therefore requires a united front from the aviation industry and their governments, with a comprehensive and responsible funding policy. The Commission study is a wake up call for policy makers regarding the major differences between EU Member States as to how aviation security is financed.
The European aviation industry does not seek State aid, but merely the transfer of a clear public responsibility back into the hands of governments.
The extensive study: "Civil Aviation Security Financing" illustrates that while European governments have been extremely active in setting up a comprehensive anti-terrorist framework after 9/11, they have failed to move to the next step and finance these necessary preventative measures. In sharp contrast, the study reveals that the US government has provided an estimated USD 32 billion financial aid to the US aviation industry over the same period. This clearly demonstrates that the US Administration has understood its responsibility for protecting society, both in the air and on the ground, against terrorist acts.
The Commission study is clearly a "snapshot" of the costs/revenues situation at a certain point in time.
However, with new security measures each year and the decision of more and more Member States to delegate their security functions to the private sector, costs have continued to increase strongly since 2002, with an impact on the air transport industry and its employees.
The study also highlights the alarming differences in policy towards civil aviation security funding within Europe as well as the distinct lack of government support. While civil aviation security is successfully being harmonised in the European Union, which the industry welcomes, a disjointed approach towards its funding is creating distortions of competition which adds to the distortion with non-EU countries like the United States.
Transportation of passengers, cargo and mail, by land, sea and air, forms a basic necessity for economies all over the world. Additional cost burdens weaken the air transport industry and inevitably impact fare levels. Neither air travellers nor the aviation industry should be expected to pay entirely for measures intended for the protection of society against terrorist acts. The European air transport industry, represented by the five trade associations listed above, encourages the European Commission to propose urgent recommendations on this important issue, and urges Ministers of the EU Member States to take a responsible decision on such recommendations."
Una nueva fase de la competencia: la guerra entre las low cost.
Días pasados esayJet incursionó en una nueva fase de la competencia en el mercado aerocomercial. Atacó a Ryanair por primera vez en su propio suelo, la República de Irlanda con el lanzamiento de tres nuevas rutas desde el aeropuerto de Gatwick en Londres con destino a Cork, Shannon y Knock abriendo así una nueva etapa en la competencia aerocomercial.
Dr. Carlos Rodríguez Brianza
Si bien las dos aerolíneas más representativas del segmento de los bajos costos en Europa están acostumbradas justamente a competir duramente frente a sus congéneres tradicionales, desde el inicio de sus operaciones habían mantenido un cierto pacto de no agresión entre ellas, evitando rivalizar en las mismas rutas.
Y pese al rápido crecimiento de ambas en diferentes zonas de Europa, habían evitado competir directamente entre ellas, limitándose a capitalizar las ineficiencias de las aerolíneas tradicionales y la receptividad de una nueva modalidad de demanda, mucho más interesada en el precio, la puntualidad y aeropuertos menos congestionados, que en los tradicionalmente denominados "frills" .
Es decir que con este arriesgado paso de easyJet, se podría estar iniciando una nueva etapa en la vida de las aerolíneas low cost, que muchos analistas han venido esperando desde hace ya algunos años y que de extenderse, puede poner a prueba el exitoso modelo. Pues ya no se trataría de competir contra aerolíneas que poseen otras características desde su nacimiento, sino que ambas son representantes de un mismo modelo. Se trata ahora de competencia entre iguales.
Consecuentemente el punto deja de ser el de competir con estructuras caracterizadas por pesados convenios salariales, flotas de diferentes fabricantes y modelos, así como estructuras de ventas mayoritariamente concentradas en las agencias de viajes y los sistemas computarizados de reservas. Como lo expresara días pasado el propio CEO de United Airlines Glenn Tilton, si bien cuando la aerolínea debió solicitar la protección del Capítulo 11 de la Ley Federal de Quiebras de los Estados Unidos su expectativa era la de poder salir en un plazo de 18 meses, habiendo transcurrido más de 24, esa salida se ha visto dificultada especialmente por los altos costos de su estructura organizacional.
Pero como no podía ser de otra manera, el carismático CEO de Ryanair no se dejó estar e inmediatamente anunció el incremento de frecuencias a partir del aeropuerto de London Lutton, donde easyJet posee una de sus principales bases de operaciones, así como el inicio de operaciones entre London Sansted y las ciudades de Valencia y Almería en España, que hasta la fecha habían sido destinos exclusivos de su competidora.
Y si bien ya de por sí las tarifas aplicadas por ambas aerolíneas en las rutas mencionadas eran de bajo costo, también es cierto que en ellas no tenían casi competencia pudiendo mantener un nivel de rentabilidad aceptable acorde a su modelo de negocio. Situación ésta que a partir de ahora será diferente, con el agravante de que los costos de ambas ya son bajos, limitando así el margen de maniobra a la competencia tarifaria.
Quizás condicionando exclusivamente el éxito mutuo al incremento de la demanda o a continuar captando pasajeros de las aerolíneas tradicionales. Pese a que si bien en recientes declaraciones de OLeary recogiadas por AviaGlobal, aún existe mercado suficiente para el crecimiento de las aerolíneas de bajo costo en Europa, también es cieto que easyJet anunció la reducción en el incremento previsto de su capacidad para el año 2005 del 24 al 16 por ciento.
Ya no se tratará de generar mayores ahorros en áreas críticas como combustible, las tasas, los salarios y los alimentos, pues en esos rubros es muy poco lo que queda por hacer. Ambas son un ejemplo de como se ha roto el paradigma en un sector, redefiniendo totalmente la propuesta de valor para el cliente y aporvechando la coyontura económica y la complicada situación por la que pasan la mayoría de las aerolíneas tradicionales.
La respuesta ha sido clara, pues en las grandes aerolíneas y salvo honrosas excepciones, desde un punto de vista de los costos, las ineficiencias siguen siendo muy importantes y variadas. Bastando para comprobarlo revisar la estructura de costos de la Asociación de Aerolíneas Europeas, donde el costo por asiento-kilómetro (ASK) de Ryanair es casi un tercio del de las grandes aerolíneas internacionales.
Lo que ha llevado a algunos analistas como Rajeev Dhawan de la Georgia State University que a sugerir que las aerolíneas tradicionales deberían tercerizar parte de sus vuelos domésticos en las aerolíneas de bajo costo y focalizar sus mayores esfuerzos en los destinos en el exterior, sin perjuicio de que algunas de estas aerolíneas deberían unirse o hasta desaparecer.
Pero también es cierto que los mismos analistas habían llegado a sostener que comparativamente las aerolíneas de bajo costo poseíen "menos espalda" que las tradicionales para enfrentar situaciones de crisis. Aunque si miramos la reciente crisis generada por el incremento en los costos del combustible, sólo las aerolíneas de bajo costo son las que no han recargado sus precios con sobre tasas.
Por lo que esta nueva etapa que se abre en Europa, necesariamente deberá ser seguida muy de cerca por todos aquellos que analizan la competencia en materia de transporte aéreo y en particular el hasta ahora exitoso modelo de las low fare - low cost.
El Gobierno griego lanza un nuevo intento de privatización de Olympic Airlines
El Gobierno griego ha lanzado un nuevo procedimiento para la privatización de la compañía aérea nacional Olympic Airlines (OA), anteriormente llamada Olympic Airways y que atraviesa dificultades financieras desde hace varios años, informaron fuentes del Ministerio de Transportes heleno.
Tras varios intentos fallidos de privatización de la aerolínea por parte del anterior gobierno socialista, las compañías que actualmente actúan como consejeros financieros para su privatización en nombre del Ejecutivo griego, entre ellas la británica Lazard, han publicado un anuncio en prensa que pretende "poner en marcha el procedimiento de privatización" y en el que se indica que "cualquier interesado debe contactar con Lazard".
El citado anuncio concierne también a la privatización de Olympic Airways Services, sociedad que mantiene el antiguo nombre de la compañía antes de su escisión en septiembre de 2003 en dos compañías, de las que Olympic Airlines S.A. realiza las actividades aéreas mientras Olympic Airways Services reagrupa cuatro sociedades de servicios en tierra (mantenimiento de los aparatos, gestión de equipajes, gestión de mercancías y formación).
Expresando la intención del Gobierno de acelerar el procedimiento de la privatización del transportista aéreo, "el anuncio publicado es una especie de invitación a un concurso internacional" que se lanzará "próximamente".
Además de Lazar, el grupo de consejeros financieros para la privatización de Olympic Airlines incluye también a tres bancos helenos, El Banco Nacional (BNG), Alpha Finance (filial de Alpha Bank) y Emporiki Investment Bank (filial del Banco Comercial (BCG).
Antes de la escisión de Olympic Airways en 2003, el grupo, que entonces incluía tanto las actividades aéreas como la asistencia en tierra, sufría una deuda de unos 500 millones de euros.
Lanzan dos cohetes pirotécnicos durante aterrizaje avión El Prat
Prensa SEPLA-EFE
AENA ha denunciado el lanzamiento anoche de dos cohetes pirotécnicos durante la maniobra de aterrizaje de un avión en el aeropuerto de El Prat, una acción que está totalmente prohibida dado que puede afectar a la seguridad aérea.
Según informó el viernes Radio Barcelona, el incidente se produjo hacia las 21:30 horas cuando el piloto de un avión que se estaba aproximando a la pista y la misma torre de control del aeropuerto percibieron la explosión de dos cohetes de fuegos artificiales en la ruta de la aeronave y que procedían del barrio de Gavá Mar.
Vecinos de Gavá Mar y de Castelldefels han protagonizado en las últimas semanas numerosos actos de protesta, como manifestaciones en automóvil que han colapsado los accesos al aeropuerto, para pedir soluciones al ruido que tienen que soportar tras la entrada en funcionamiento de la tercera pista de El Prat.
El lanzamiento de cohetes y fuegos artificiales en las proximidades de los aeropuertos está prohibido, dado que pueden deslumbrar al piloto cuando está efectuando maniobras de despegue o aterrizaje e incluso podrían impactar en el avión.
Ante este incidente, la torre de control del aeropuerto barcelonés ordenó a otros aviones que cambiasen de pista para aterrizar.
El teniente de alcalde de Gavá y comisionado de la alcaldía para las cuestiones relacionados con el aeropuerto, Manuel Maniega, explicó que AENA ha denunciado el lanzamiento de los cohetes, así como unas llamadas que recibió en días pasados que amenazaban con actos de este tipo.
Maniega rechazó estos comportamientos "que no compartimos en absoluto" y subrayó que "lo mismo que pedimos que se preserve al máximo posible el bienestar de los ciudadanos de Gavá entendemos que no se debe jugar con la integridad física de los viajeros de los aviones".
Barajas se sitúa en puesto 13 lista 30 mayores aeropuertos mundo
Prensa SEPLA-EFE
El aeropuerto de Madrid Barajas se situó en el puesto número 13 en cuanto al tráfico de pasajeros entre enero y agosto de 2004, según el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), que incluye los 30 mayores aeropuertos del mundo.
Más de 25,7 millones de pasajeros aterrizaron o despegaron de Barajas durante los ocho primeros meses del año, lo que supone un crecimiento del 9 por ciento con respecto al mismo período de 2003.
El aeropuerto madrileño se situó en la quinta posición con respecto a los aeropuertos europeos, por detrás de Londres (Heathrow), cuyo tráfico creció un 8 por ciento; París (Charles de Gaulle), con un incremento del 7 por ciento; Fráncfort, el 6,9 por ciento y Amsterdam, un 7,6 por ciento.
Los aeropuertos que ocupan las primeras posiciones en la lista del ACI en el período señalado son los de Atlanta (Hartsfield) Chicago (O'Hare), Londres (Heathrow), Los Angeles, Tokio (Haneda), Dallas (Fort Worth) y París (Charles de Gaulle).
Sólo el aeropuerto de Tokyo (Haneda) registró una disminución del 1,5 por ciento en el tráfico de pasajeros con respecto a los ocho primeros meses de 2003.
El resto de los aeropuertos incrementó su tráfico y los que tuvieron mayores crecimientos porcentuales respecto al año precedente fueron Pekín, un 61,1 por ciento; Hong kong, el 50 por ciento; Singapur, 31,1 por ciento; Bangkok, 30,4 por ciento; Tokio (Narita), 23,3 por ciento y Nueva York (JFK), el 20 por ciento.
Diciembre 12, 2004
IBERIA, PREPARADA PARA DESPEGAR
Iberia atraviesa una razonable situación económica en un momento de crisis generalizada del transporte aéreo mundial por la fuerte subida de los carburantes.
por Angel Laso
Iberia atraviesa una razonable situación económica en un momento de crisis generalizada del transporte aéreo mundial por la fuerte subida de los carburantes. Por su propia estructura, un mercado interior razonable, y una gran parte de su red internacional orientada hacia el centro y el sur de América, la crisis de la aviación comercial le ha pasado a Iberia rozando, a diferencia de a sus mayores competidoras como las tres grandes norteamericanas, American, United y Delta y los mayores grupos europeos como British, Lufthansa o Air France, ésta última en menor grado, que han sido golpeadas de lleno por su alta concentración de vuelos en las rutas del Atlántico Norte. La realidad es que las aerolíneas no han dejado de sufrir desde el 11-S. Desde entonces casi todo han sido desgracias, incluida la subida de los carburantes de este año, que ha pillado a muchas con el paso cambiado, según tuvieran asegurado el combustible. La situación se ha complicado más por la competencia de las aerolíneas de bajo coste, de forma que este año las grandes líneas pueden perder hasta 3.100 millones de euros, según previsiones de la asociación internacional IATA.
Sin embargo, en medio de todo este caos, Iberia está consiguiendo sacar la cabeza, al punto que parece que ha dejado de ser objeto de deseo de grupos más grandes, sobre porque éstos atraviesan gravísimas dificultades, y la empresa española es la que se ha convertido en posible compradora de otras compañías. Hace mucho que salió y además de mala manera de Aerolíneas, Viasa y Ladeco y, al parecer, ahora hay compañías al alcance en buenas condiciones.
El pasado mes de septiembre Iberia acumulaba una caja de más de 1.500 millones de euros y la próxima venta de parte de sus acciones en Amadeus le puede reportar por encima de otros 800 millones. Mucho dinero que puede crecer si se invierte con sentido. Por seguir con las buenas noticias para la empresa, finalmente, con ayuda de la nueva ministra de Fomento, se ha salido con la suya y parece que podrá operar a solas con su alianza Oneworld desde la nueva terminal de Barajas. Además, tras cerrarse un ERE voluntario de más de 2.000 trabajadores, ha pactado con los sindicatos ampliar por dos años los objetivos de este plan de bajas incentivadas y jubilaciones anticipadas. Pero no es oro todo lo que reluce. Tiene también algún problema grave a la vista. Sobre todo el vencimiento del laudo arbitral con el sindicato de pilotos Sepla el próximo uno de enero y el reciente rechazo de este colectivo a una propuesta de nuevo convenio, que puede abrir un horizonte de conflictos a menos que se reconduzca la situación.
Por todo esto, si la compañía que dirigen Fernando Conte y Ángel Mullor sabe jugar bien sus cartas en el futuro próximo, puede consolidarse por encima de alguna de sus competidoras y dejar atrás esos malos augurios que decían que cómo máximo su futuro era ser un compañía regional integrada en un grupo mayor, previsiblemente controlado por British, que ya participa en su accionariado. Si estos son sus objetivos, los de la independencia, apoyo del Gobierno actual no le faltará y ya se ha visto con lo de Barajas, si son otros, habrá conflicto seguro.
Diciembre 10, 2004
Aena notifica a las aerolíneas el reparto de Barajas
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) ha comenzado a notificar a las aerolíneas la distribución del espacio prevista en el aeropuerto madrileño de Barajas, que está en fase de ampliación.
El hólding dependiente del Ministerio de Fomento ratificó la decisión en un consejo de administración celebrado el último lunes de noviembre, que revocó la decisión del antiguo equipo de Aena acordada en junio de 2003.
La notificación oficial era esperada con especial urgencia por Spanair, que se ha mostrado contrariada con la decisión. Inicialmente, la segunda aerolínea española iba a compartir la nueva terminal del aeropuerto con sus socios de Star Alliance y con Iberia, su principal rival. Sin embargo, Aena ha decidido que Spanair y sus compañías aliadas se ubicarán en las instalaciones de la terminal uno.
A los tribunales
La compañía presidida por Gonzalo Pascual asegura que utilizará “todos los instrumentos jurídicos a su alcance en las instancias nacionales o comunitarias” contra la distribución acordada por Aena. “La nueva resolución lesiona derechos y expectativas de Spanair y sus aliados”, advierte la compañía controlada por el grupo escandinavo SAS.
La aerolínea dice que Spanair y sus aliados “pueden llegar a sufrir importantes perjuicios económicos”.
Exito en el primer vuelo de prueba del Airbus A318 con los nuevos motores
Prensa SEPLA - EFE
El primer vuelo del avión Airbus A318 con los nuevos reactores PW6000A tuvo lugar hoy con éxito en la localidad alemana de Hamburgo, informó el fabricante.
Airbus espera que la certificación del aparato con la nueva motorización se produzca a finales del año próximo, después de una campaña de unas 500 horas de vuelo, indicó la empresa en un comunicado.
El vuelo de prueba duró casi tres horas y permitió a la tripulación "testar en aparato en su conjunto", con ejercicios de crucero y otros a baja velocidad.
El equipamiento de motores PW6000A permitirá "reducir los costes de adquisición y mantenimiento de forma significativa" del A318 al tiempo que aumentará el tiempo entre aterrizajes.
Análisis bursátil: Un sueño
Naranco
La directriz bajista quedó definitivamente rota. Hemos alcanzado el objetivo de 2,59 euros que no fue otra cosa que la corrección del 61,8% de retroceso de Fibonacci de todo el tramo bajista desde febrero. Y aquí tenemos la primera sesión en rojo.
Un sueño
Naranco
Brilla el sol, el aire es fresco, ligero y transparente... En un sueño puede pasar cualquier cosa, las situaciones cambian drásticamente. Tan pronto estamos felices y despreocupados, como de repente se acecha un peligro y ahí donde crecía la hierba, de pronto se enredan las ramas negras y ya no podemos escapar.
Pero aún brilla el sol, y andamos fácilmente por nuestros sueños saltando de piedra en piedra que incluso podemos volar, sin sentir nuestro peso. Es el mismo aire que nos eleva y lo respiramos a todo pulmón.
Algo ha sucedido. Algo que no hemos percibido, pero el aire ya no tan ligero y el sol ya ni lo miramos. Nos concentramos en un suceso del que tenemos que escapar, porque si no lo hacemos, por alguna extraña razón que desconocemos, nos atrapará. Curiosamente ya no podemos volar. Como por el arte de magia, se nos olvida absolutamente todo lo que nos estaba pasando hace cinco segundos.
Y lo único que nos queda es correr. Correr lo más rápido posible para evadir al enemigo invisible que nos amenaza en nuestro sueño. Movemos los pies, cada vez más y más rápido. Pero no avanzamos. Nos esforzamos aún más, pero las piernas pesan una tonelada y ni siquiera ya podemos despegar del suelo. Todo sucede como en una película lenta, despacio, pausadamente, con enormes esfuerzos... y seguimos sin ser capaces de avanzar aunque el sudor caiga a gotas de tanto intentar, nos falta aire, no podemos respirar, y el enemigo está cada vez más cerca.
Esa es la sensación que me da ver Iberia ahora. La directriz bajista quedó definitivamente rota. Hemos alcanzado el objetivo de 2,59 euros que no fue otra cosa que la corrección del 61,8% de retroceso de Fibonacci de todo el tramo bajista desde febrero. Y aquí tenemos la primera sesión en rojo. Técnicamente todo va bien. Prácticamente también todo va bien. Teóricamente lo mismo. ¿Cuál, entonces, es el problema? La verdad es que ninguno. No hay ningún problema.
Salvo, quizá, esta sensación de querer correr a toda prisa y no poder, lo que nos sucede en los sueños. Iberia está durmiendo profundamente y sueña con las alzas. El mercado se está preparando para el último rally del año, el petróleo está bajando, e Iberia se ha dormido en esta blandita cama del mercado.
El Acumulación/Distribución a corto plazo se mueve apenas. La acumulación es ínfima. El volumen de las sesiones es muy pequeño. Se denota apatía. Como si Iberia hubiese dicho: si hay que subir, pues subo, pero como que me da mucha pereza. Eso es lo que no cuadra mucho.
Al haber alcanzado el nivel de 2,59, es lógico ahora esperar lo que llaman pull back a la directriz perdida. A veces sucede, en la mayoría de las veces, pero a veces no. Un valor suele romper las directrices al calor de alguna noticia positiva, y entonces en valores muy alcistas no hay pull back. Estos fenómenos suceden cuando los inversores piensan que un valor ya ha alcanzado alturas suficientes y arriba hay muchas resistencias, y venden por si acaso. Pero en cuanto el valor llega otra vez a su soporte perdido, los inversores vuelven a comprar nuevamente porque algo les ha convencido... les ha convencido el hecho de que los que van a largo plazo no han vendido (esto lo ven por el poco volumen en las bajadas), y al no haber ventas fuertes, entran otra vez. Así se forma lo que se dice el pull back o en castellano, el remordimiento de los inversores (eso debe ser porque les remuerde la conciencia de haber vendido un valor alcista).
Es difícil calcular hasta donde puede llegar el pull back. Teóricamente, el límite es el soporte perdido que, en nuestro caso, es la directriz bajista, 2,47. Pero esto no quiere decir que llegue exactamente ahí. Puede parar mucho antes, como por ejemplo, en 2,53. En este caso sería un pull back simbólico, e IBLA habrá demostrado mucha fuerza alcista, cosa que de momento no se le ve. Y también puede pasar que la cotización alcance el soporte perdido, lo rompa a la baja, y se acabó la fiesta. En este caso, habrá que mover la directriz más arriba para acoger los nuevos máximos y redibujar todo el panorama, pero este es el último caso. De momento, vayamos a ser metódicos y minuciosos y seguir las pautas ortodoxas del Análisis Técnico y nos marcaremos como un posible objetivo 2,47 (2,50 para que sea una cifra redonda y fácil de memorizar).
El volumen en este movimiento ha de ser pequeño. Pero eso ya es un decir porque subió con poco volumen, y ahora si baja con menos volumen aún... pues estamos arreglados. Para comparar: la directriz fue rota al alza con 7,9 millones de títulos, y hoy el primer día en negativo, se negociaron 7,5 millones. Mucha disminución de volumen en las bajadas de momento no se observa. Pero aún no es preocupante pues hay que mirar lo que pasará mañana y en las sesiones próximas. Puede que Iberia aún no se ha dado cuenta de que está en un pull back y cuando se dé cuenta, se disminuirá el volumen. Que alguien le mande un e-mail para informarla de tan notable suceso.
La gráfica semanal esta vez no la vamos a mirar, como lo hacemos todos los jueves, porque esta semana fueron solo dos días y por tanto no es muy representativa. De todos modos, el mercado está muy alcista por las razones que sean, y mientras esté alcista, bienvenido sea, sin rompernos mucho la cabeza buscando el porqué. ¿Que por qué sube Iberia? Pues porque sí. Y ya está. ¿Hasta donde puede subir? Pues no se sabe. ¿Somos buenos analistas? Claro que sí, dadas las respuestas :-)
Lo que sí se sabe es lo que está pasando ahora mismo, y es que Iberia quiere correr pero no puede, le pesan los pies y se mueve a cámara lenta como si fuese un sueño donde quiere escapar pero no es capaz. Y eso es preocupante.
Y ahora, que se acerca el fin de semana, nosotros sí que seremos capaces de escapar al bar de al lado para olvidarnos de nuestros sueños bursátiles, y tomarnos tranquilamente un beefeater con tónica que tiene este color azulado de los sueños donde todo lo podemos hacer y somos los dueños de todas las situaciones.
Hoy, festividad de la Virgen del Loreto, Patrona de la Aviación
Prensa SEPLA
Hoy día 10 de diciembre celebramos la festividad de Nuestra Señora de Loreto, patrona de la Aviación. Diferentes actos en nuestras sedes se llevarán a cabo a lo largo del día de hoy. Consulta nuestra agenda.
Se celebrará un cóctel en Madrid, como el año pasado en el Hotel Barajas a las 14:00 horas, al que estáis todos invitados . L o realizaremos con los mecánicos de vuelo, lo que nos brindará la oportunidad de tener un punto de encuentro entre compañeros. A esta celebración invitaremos también a Autoridades y trabajadores del sector, para que de esta manera nos reunamos con aquellos que nos rodean en nuestro trabajo diario.
La ceremonia religiosa, con motivo de la Festividad de Nuestra Señora de Loreto, tendrá lugar en la Parroquia María Inmaculada (Av. Brasil, 25) situada entre las calles Orense y Capitán Haya, a la altura del nº 23 de esta última; el día 10 de diciembre a las 20:00 horas.
En cuanto a la cena de gala, queremos que sea un acto más íntimo, en el que los protagonistas sean los más veteranos. Después de una vida dedicada al vuelo, nuestros compañeros más mayores tienen que sentir el calor del colectivo. La cena incluye baile con orquesta y barra libre, se celebrará en el Hotel Meliá Castilla (Capitán Haya, 43), el día 10 de diciembre a las 21:00 horas.
SEDE DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA :
La ceremonia religiosa, con motivo de la Festividad de Nuestra Señora de Loreto, tendrá lugar en la Parroquia de Santa Catalina (Colegio Salesianos - C/ Beethoven, 4 – Las Palmas de Gran Canaria) el día 10 de diciembre, a las 12:00 horas locales, luego a las 13:00 horas Cóctel en el HOTEL SANTA CATALINA, (C/ León y Castillo, 227 de Las Palmas de Gran Canaria).
SEDE DE PALMA DE MALLORCA :
La ceremonia religiosa, con motivo de la Festividad de nuestra Señora de Loreto, tendrá lugar en la Parroquia Santa Teresa del Niño Jesús, C/ Alférez Cerdá, 13 – Son Armadams, el día 10 de diciembre, a las 20:00 horas .
Ejercicio de intervención contra terrorismo aéreo en Francia
Prensa SEPLA - EFE
Francia llevó a cabo durante los dos últimos días varios ejercicios contra las amenazas de terrorismo aéreo, con la simulación de un secuestro y la intervención de las fuerzas del orden para neutralizar a los "piratas aéreos", informó el Gobierno.
El ejercicio "Piratair 2004" responde a la decisión del primer ministro, Jean-Pierre Raffarin, de "relanzar" las maniobras de lucha contra el terrorismo con el fin de "adaptar los instrumentos" de los poderes públicos a los "riesgos".
"Piratair" sigue a Piratox, contra un ataque químico terrorista o accidental, y a Biotox, contra el bioterrorismo, explicó la oficina de prensa de Raffarin en un comunicado.
Precisamente ayer comenzó en París una reunión de los responsables de Sanidad del "G7-bioterrorismo" (los siete países más industrializados y México) para estudiar respuestas rápidas y coordinadas en caso de ataque terrorista biológico.
Preparado por los servicios del primer ministro, en particular la secretaría de Defensa Nacional, "Piratair" incluía una primera fase de recogida y análisis de información sobre la perspectiva de acciones terroristas y de evaluación de la amenaza.
En la segunda fase, en la que intervino la defensa aérea, los aviones de la Fuerza Aérea llevaron a cabo un ejercicio de desvío de un avión comercial en el aeródromo de Chateauroux (centro).
En la tercera fase, los servicios especializados, en particular el cuerpo de elite de la gendarmería (GIGN), intervinieron para neutralizar a los "secuestradores" en el avión desviado.
Raffarin expresó su "satisfacción" ante la capacidad operativa de los servicios civiles y militares implicados en el ejercicio y recordó que "la vigilancia y el adiestramiento de todos los que participan en la lucha contra la amenaza terrorista es un deber imperativo".
Sudáfrica participará en consorcio militar de Airbus
Prensa SEPLA - EFE
Sudáfrica confirmó oficialmente su participación en un programa europeo para construir un avión militar de transporte del consorcio Airbus y se ha comprometido a comprar al menos ocho unidades, informa hoy la prensa sudafricana.
El Gobierno de Pretoria destinará cerca de 1.100 millones de dólares para comprar entre ocho y catorce unidades del Airbus A400M cuando comience a producirse el avión, entre 2010 y 2014, dijeron fuentes oficiales.
Sudáfrica ha aceptado la invitación para participar en el programa, cursada por el consorcio Airbus Military, y se ocupará de fabricar componentes del fuselaje de la aeronave. También participan Alemania, Bélgica, España, Francia, Italia y el Reino Unido.
El asistente especial del Ministerio de Transportes Ian Phillips informó anoche que los contratos para la participación sudafricana han sido concedidos a las compañías Denel, de carácter público, y a la firma privada Aerosud.
"Si las empresas sudafricanas consiguen los estándares internacionales, seremos parte de una cadena global de suministros para la industria de la aviación en los próximos 50 o 60 años", agregó Phillips.
El nuevo avión de transporte militar, A400M, está pensado para reemplazar al Hércules C130, uno de los más utilizados en el mundo. Sudáfrica tiene en funcionamiento nueve Hércules que quedarán obsoletos cuando comience a producirse la nueva unidad de Airbus.
Según informa hoy el semanario Mail&Guardian, las nuevas unidades de aviación militar están pensadas especialmente para integrar la estructura de los medios de transporte requeridos para el despliegue de fuerzas de paz.
De acuerdo al experto en defensa Gavin Cawthra, las necesidades estratégicas de la Fuerza Aérea de Sudáfrica no se basan ya únicamente en las amenazas tradicionales, sino que es igualmente importante la participación en las fuerzas de paz internacionales.
Fuerzas sudafricanas forman parte de las tropas de paz internacionales desplegadas en la República Democrática del Congo, Burundi y Sudán.
Aerolíneas extranjeras descartan comprar empresas mexicanas
Prensa SEPLA - EFE
Las aerolíneas internacionales que forman Star Alliance, entre ellas United Airlines, US Airways, Varig, Lufthansa y Air Canadá, descartaron hoy en México cualquier interés en comprar acciones de Mexicana de Aviación y Aeroméxico.
Los directivos de las aerolíneas extranjeras que operan en México señalaron en rueda de prensa que su principal objetivo es seguir fortaleciendo su presencia en este país a través de nuevas rutas, desde y hacia los principales destinos turísticos y de negocios.
"Sabemos que se lleva a cabo una reestructuración en Cintra -la sociedad que aglutina a las dos aerolíneas mexicanas- para su próxima venta, y aunque creemos que va a ser un éxito y que va a tener que cambiar algunas cosas, por muy doloroso que sea, será en beneficio de su país, pero no buscamos participar en ello", señaló la representante de US Airways, Chantal Faure.
No obstante, los ejecutivos expresaron su preocupación ante la posibilidad de que una nueva empresa formada por Aeroméxico y Mexicana compita de forma desleal con las empresas extranjeras del sector.
"Estamos preocupados porque este grupo tendrá una dominación del mercado, lo cual implica un dominio que disminuirá la participación de otras empresas, sobre todo las extranjeras", afirmó el gerente general de la empresa brasileña Varig, Armando Yudíco.
Los directivos, que presentaron una página electrónica conjunta, señalaron que mientras se define el futuro de la aviación mexicana, las empresas extranjeras buscarán nuevas estrategias para competir en este mercado.
La directora general de México-Centro América y la Región Andina de Air Canadá, Cristina Vázquez, agregó que la nueva compañía mexicana "deberá ser un incentivo para la competencia, pues implicará impulsar mejoras en cada una de las aerolíneas".
El Estado francés vende un 17,7% de Air France-KLM por 681,8 millones euros
Prensa SEPLA - EFE
El Estado francés cedió hoy un 17,7 por ciento del capital de Air France-KLM por un total de 681,8 millones de euros, y redujo así su participación en la compañía aérea franco-holandesa al 18,35 por ciento del capital.
El ministro de Economía y Finanzas, Hervé Gaymard, anunció en un comunicado que los 47,68 millones de acciones se vendieron a un precio de 14,30 euros por título.
El Ministro señaló que se van a ofrecer acciones a los empleados y antiguos empleados de Air France "a condiciones preferentes", y que el Estado tiene intención de seguir siendo "un accionista importante de Air France-KLM".
En principio, el Gobierno había indicado que la cesión sería del 18,4% del capital, por lo que se entiende que el 0,7% irá a manos de los empleados.
El dinero obtenido de la cesión de los títulos de Air France se destinará a la reducción de la deuda de las administraciones públicas.
El departamento de Economía, que recordó que la reducción de la participación del Estado francés en la compañía se había anunciado cuando se produjo la fusión entre Air France y KLM, subrayó que "los resultados" de la empresa "en un contexto particularmente difícil para el sector aéreo desde hace más de tres años ha demostrado su solidez y el éxito de su estrategia".
En ese sentido, destacó que con el "éxito" de la fusión, Air France-KLM se ha convertido en "la primera compañía aérea en Europa y la tercera en el mundo".
Los representantes del personal de Air France manifestaron su inquietud por la operación, "a pesar de los resultados financieros positivos" y pidieron a la dirección que vuelva a confirmar "sus compromisos" en términos de empleo que había dado antes de la fusión de las dos compañías.
"Los últimos resultados financieros, aunque positivos, no deben esconder las inquietudes legítimas del personal sobre las consecuencias de la sinergia, desconocidas por ahora, en terrenos como las escalas, la informática, el transporte de carga y el industrial", indicaron.
La industria aérea pide a los estados de la UE que asuman los costes de la seguridad antiterrorista
Prensa SEPLA - EFE
La Asociación Europea de Aerolíneas (AEA) defendió hoy que la responsabilidad de la seguridad aérea debe ser de los Estados y no de las compañías, porque el terrorismo tiene como objeto atacar a los gobiernos y no a las compañías de aviación.
"La acción terrorista apunta contra los gobiernos y no contra la industria aérea, por lo tanto la amenaza terrorista la deben afrontar conjuntamente las empresas y los Estados, con una política de financiación responsable", señala un comunicado.
Los miembros de la AEA se pronunciaron hoy sobre un estudio de la Comisión Europea, publicado ayer, que señala que en 2002 las aerolíneas europeas invirtieron tres mil millones de euros en medidas de seguridad antiterroristas impuestas por los gobiernos.
La Asociación sostiene que "la industria europea aérea no busca subsidios de Estado sino una transferencia de una responsabilidad claramente pública a las manos de los gobiernos".
Según la nota, contrariamente a lo hecho en Europa, "el Gobierno de los Estados Unidos ha dado aproximadamente 32.000 millones de dólares en ayuda financiera a la industria aérea estadounidense desde los ataques terroristas del 11 de septiembre".
Las compañías aéreas insisten en que "cada año aparecen nuevas medidas de seguridad" y que los costos "siguen creciendo desde 2002".
Argumentan además que el transporte