Noviembre 30, 2004
SEPLA-Iberia decide resolver los problemas técnicos del preacuerdo de Convenio Colectivo antes de su ratificación
Comunicado de Prensa SEPLA
Madrid 29 de noviembre de 2004. En una asamblea multitudinaria a la que han acudido más de 700 afiliados de la compañía, la Sección Sindical de Iberia en Sepla ha decidido postergar el referéndum para la aprobación del nuevo Convenio Colectivo, una vez comprobadas las numerosas dudas técnicas que ha levantado el texto del preacuerdo expuesto hoy.
Durante la asamblea, que ha supuesto un éxito de participación, los representantes de la sección sindical han expuesto las líneas maestras del preacuerdo elaborado durante los últimos meses. Esta exposición se ha completado con las intervenciones de diferentes afiliados, quienes han aportado su visión del borrador. En la asamblea ha intervenido además, por invitación de la propia sección sindical, el Presidente de la Mesa de Resolución de Conflictos Federico Durán, quien, como se recordará, ha actuado como árbitro en el laudo designado por el Gobierno tras el conflicto laboral surgido en 2001. El propio Durán ha relatado su experiencia como árbitro, así como un análisis personal sobre la situación jurídica que podría presentarse una vez concluido el laudo.
Precisamente los numerosos problemas técnicos originados en torno a su redacción, muy especialmente en lo que se refiere a la situación de los pilotos a partir de los 60 años, han llevado a la Sección Sindical a adoptar, como medida conciliadora, la postergación del referéndum a fin de resolver así las dudas de los afiliados y, al mismo tiempo, los problemas detectados.
En este sentido, la Sección Sindical vuelve a poner de manifiesto su firme voluntad de alcanzar un acuerdo que satisfaga a todos los afiliados y, al mismo tiempo, valora positivamente la posibilidad abierta por la compañía de lograr soluciones encaminadas a superar la actual situación abierta con el laudo decretado en 2001.
Para más información:
Gabinete prensa SEPLA
Carmen Thous/Luis Valverde
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Los pilotos de Iberia devuelven a la mesa de negociaciones el preacuerdo del convenio colectivo
Fecha: 29/11/2004 Fuente : Europa Press
MADRID, 29 (EUROPA PRESS)
Más de 700 pilotos de Iberia acordaron hoy en asamblea devolver a la mesa de negociaciones el preacuerdo alcanzado entre la dirección de la compañía y los representantes del Sindicato Español de Pilotos Líneas Aéreas (Sepla), postponiendo la votación en referéndum que se debía celebrar hoy con un plazo adicional de otros cuatro días para el voto por correo, a la espera de que se renegocien "varios puntos técnicos y legales del preacuerdo".
"No tiene sentido aprobar el acuerdo ahora mismo, ya que se trata de problemas técnicos y jurídicos globales, por lo que antes de someterlo a ratificación, se ha planteado resolverlo previamente", explicó a Europa Press el presidente del Sepla, Andoni Nieto.
No obstante, Nieto se mostró confiado respecto a una próxima convocatoria de un nuevo referéndum, aunque por el momento no hay ninguna fecha fijada para la celebración de la votación. "No se ha aplazado indefinidamente, se trata de un proceso que durará un cierto tiempo, pero tampoco creo que sea mucho", indicó.
El punto del convenio no aceptado por la asamblea de pilotos ha sido el relativo a las jubilaciones y cese en vuelo de los pilotos mayores de 60 años. "Cuando un piloto cesa en vuelo la figura que se ha creado es su desvinculación de la empresa, pero surgen problemas legales respecto a la posibilidad de cobrar el Monte Pío que tenemos suscrito, porque hay que pasar a una situación de jubilación", explicó.
Las discrepancias surgidas hoy en la asamblea del Sepla respecto al punto mencionado del preacuerdo provocaron que no se llegara a celebrar la votación. "La situación global no es tan clara como parecía al principio, y ahora hay que ver de qué forma se resuelven estos problemas", señaló Nieto a Europa Press.
El convenio colectivo actualmente en negociación debe sustituir al convenio de julio de 1999 y a las resoluciones de la mesa de conflictos dictadas en el marco del laudo arbitral de 2001 y vigente hasta el próximo 31 de diciembre.
India and European Union extend civil aviation co-operation pact
Air Transport Intelligence
India and the European Union (EU) have extended a civil aviation co-operation agreement for two years. The Indian Ministry of Civil Aviation says in a statement that it has signed an agreement with the European Commission covering an extension of their financing agreement for the project to 29 November 2006.
Under the original agreement announced in 2000, India won a grant of €18 million ($24 million) from the EU to be used for the so-called EU-India Civil Aviation Project, which is aimed at improving co-operation in areas such as: airworthiness; airline management; air traffic management; product support; technology; pilot and instructor training; and airport activities.
“For the next two years the project will be looking for a reinforcement of the links between the European and Indian aerospace communities and to the targeting of specific impacts: to establish a set of common regulations between India and Europe allowing mutually recognised regulations in the field of certification, manufacturing and maintenance; to foster a series of joint ventures increasing the co-operation between Indian and European civil aviation industries; and to support the launch for the set-up of a common post graduate diploma in the field of aviation safety allowing, here again, mutual recognition between Europe and India,” says the Indian Government.
It says more than 200 technical sessions have been held to date involving 5,000 Indian and 800 European experts.
“The project supported Indian certification flight test organisation and programmes as well as the adoption of certification standards and maintenance rules based upon European regulations,” the Government adds.
“Flight inspectors and airworthiness inspectors have been trained in accordance with European standards and practices. It is likely that extension of the current phase would open the door for adoption of such practices by DGCA [Directorate General of Civil Aviation] and by the Indian aerospace laboratories and industries.”
Asamblea extraordinaria de afiliados de Aeromadrid
Prensa SEPLA
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha convocado una asamblea extraordinaria para el próximo 1 de diciembre que se celebrará en las instalaciones de la Escuela Aeromadrid, situadas en el aeródromo de Cuatro Vientos. La asamblea incluye dos convocatorias, la primera a las 18:30 horas y la segunda a las 19:00 horas. El principal punto del orden del día es la situación del afiliado Pedro Ming.
Air Europa y el Govern promocionarán Baleares en el mercado chino en 2005
La compañía Air Europa y la Conselleria de Turismo realizarán una campaña conjunta de promoción turística en China a partir de enero, con el fin de incentivar los viajes a España y a Mallorca, tras tomar la decisión estratégica de volar cuatro veces por semana desde el 1 de abril entre Madrid-Pekín y programar un vuelo de conexión inmediata entre Son Sant Joan y Barajas para poder enlazar con esta operativa.
Fuentes de la aerolínea indican que los estudios de mercado «demuestran que hay un gran mercado potencial por explorar y captar, de ahí que iniciemos en abril cuatro frecuencias semanales, con el objetivo de que a medida que se consolide la ruta sean diarias las frecuencias». La aerolínea activará sus oficinas en Pekín y Shanghai y está a punto de cerrar un acuerdo con dos de los cuatro principales touroperadores chinos para incentivar al máximo los viajes desde China a nuestro país, así como los enlaces a Mallorca.
«Nuestros estudios de mercado y averiguaciones en este país asiático nos confirman que podemos captar cuota de mercado de todos los segmentos vacacionales, sean o no turísticos, porque se trata de un mercado que va a tener un crecimiento cuántico en los próximos años y tenemos que estar posicionados», apuntaron desde Air Europa. Asimismo, se está cerrando un acuerdo con una aerolínea china para programar vuelos concertados desde Pekín al resto de capitales chinas, principalmente a Shanghai, Hong Kong y Hainang.
La campaña promocional conjunta entre Air Europa y el Govern contará también con el apoyo de los touroperadores chinos, para así lograr comercializar el mayor número de paquetes turísticos. Este anuncio de la compañía que dirige María José Hidalgo, ha sido bien recibido en la Cámara de Comercio de Mallorca, por entender que ello favorecerá a las exportaciones de las Islas a China, principalmente de calzado, y abrirá nuevos nichos en el ámbito de la internacionalización. El sector turístico será uno de los más favorecidos. La cadena Sol Meliá está construyendo en Shanghai un hotel de superlujo que se convertirá en el buque insignia de la compañía a nivel mundial.
Al menos cuatro muertos tras accidente de helicóptero en Pacífico
Prensa SEPLA - EFE
Grupos de salvamento encontraron hoy los cadáveres de cuatro de los ocupantes de un helicóptero Mi-8 siniestrado el pasado sábado en la península de Kamchatka, en el extremo oriente ruso, informó el Ministerio ruso de Emergencia.
El aparato, parcialmente destruido, fue hallado 100 kilómetros al sur de la localidad de Petropavlovsk-Kamchatka, y los socorristas continúan la búsqueda de un quinto ocupante, indicó la fuente, según la agencia Interfax.
El Ministerio señaló que el Mi-8 con tres tripulantes y dos médicos durante un vuelo entre las localidades de Osachá y Elozovo no se comunicó con la torre de control en el tiempo previsto, y fue dado por desaparecido.
Repercusiones en prensa de la Asamblea SEPLA-Iberia
Prensa SEPLA
A continuación podrás encontar lo que la prensa ha recogido sobre la Asamablea de SEPLA Iberia realizada ayer
Los pilotos de Iberia devuelven a la mesa de negociaciones el preacuerdo del convenio colectivo
Fecha: 29/11/2004 Fuente : Europa Press
MADRID, 29 (EUROPA PRESS)
Más de 700 pilotos de Iberia acordaron hoy en asamblea devolver a la mesa de negociaciones el preacuerdo alcanzado entre la dirección de la compañía y los representantes del Sindicato Español de Pilotos Líneas Aéreas (Sepla), postponiendo la votación en referéndum que se debía celebrar hoy con un plazo adicional de otros cuatro días para el voto por correo, a la espera de que se renegocien "varios puntos técnicos y legales del preacuerdo".
"No tiene sentido aprobar el acuerdo ahora mismo, ya que se trata de problemas técnicos y jurídicos globales, por lo que antes de someterlo a ratificación, se ha planteado resolverlo previamente", explicó a Europa Press el presidente del Sepla, Andoni Nieto.
No obstante, Nieto se mostró confiado respecto a una próxima convocatoria de un nuevo referéndum, aunque por el momento no hay ninguna fecha fijada para la celebración de la votación. "No se ha aplazado indefinidamente, se trata de un proceso que durará un cierto tiempo, pero tampoco creo que sea mucho", indicó.
El punto del convenio no aceptado por la asamblea de pilotos ha sido el relativo a las jubilaciones y cese en vuelo de los pilotos mayores de 60 años. "Cuando un piloto cesa en vuelo la figura que se ha creado es su desvinculación de la empresa, pero surgen problemas legales respecto a la posibilidad de cobrar el Monte Pío que tenemos suscrito, porque hay que pasar a una situación de jubilación", explicó.
Las discrepancias surgidas hoy en la asamblea del Sepla respecto al punto mencionado del preacuerdo provocaron que no se llegara a celebrar la votación. "La situación global no es tan clara como parecía al principio, y ahora hay que ver de qué forma se resuelven estos problemas", señaló Nieto a Europa Press.
El convenio colectivo actualmente en negociación debe sustituir al convenio de julio de 1999 y a las resoluciones de la mesa de conflictos dictadas en el marco del laudo arbitral de 2001 y vigente hasta el próximo 31 de diciembre.
Iberia y el Sepla retrasan la firma de un nuevo convenio para los pilotos
Redacción
Madrid- Más de 700 pilotos de Iberia acordaron ayer devolver a la mesa de negociaciones el preacuerdo alcanzado entre la dirección de la compañía y los representantes del Sindicato Español de Pilotos Líneas Aéreas (Sepla), postponiendo la votación en referéndum que se debía celebrar ayer con un plazo adicional de otros cuatro días para el voto por correo, a la espera de que se renegocien «varios puntos técnicos y legales del preacuerdo».
«No tiene sentido aprobar el acuerdo ahora mismo, ya que se trata de problemas técnicos y jurídicos globales, por lo que antes de someterlo a ratificación, se ha planteado resolverlo previamente», explica el presidente del Sepla, Andoni Nieto.
No obstante, Nieto se muestra confiado respecto a una próxima convocatoria de un nuevo referéndum, aunque por el momento no hay ninguna fecha fijada para la celebración de la votación, según informa Ep.
«No se ha aplazado indefinidamente, se trata de un proceso que durará un cierto tiempo, pero tampoco creo que sea mucho», indicó el presidente del sindicato de pilotos.
Los pilotos desautorizan el convenio pactado entre el Sepla e Iberia
La asamblea de pilotos de Iberia desautorizó ayer a la dirección del Sepla y rechazó el preacuerdo del convenio colectivo pactado con la compañía. La regulación de las franquicias, la productividad y la fórmula para resolver las jubilaciones fueron los puntos contestados. El laudo que regula las relaciones laborales de los tripulantes finaliza el 31 de diciembre.
La asamblea de pilotos de Iberia, tras seis horas de intensos debates, terminó ayer con el rechazo del texto del preacuerdo de convenio colectivo alcanzado hace un mes entre la actual dirección del poderoso sindicato del colectivo, el Sepla, y la cúpula de la compañía.
La reunión, a la que asistieron 400 de los 2.000 tripulantes de Iberia, supuso la desautorización de la política de pacto y negociación que ha practicado durante los últimos dos años la sección sindical del Sepla encabezada por Alfonso Pizarro.
La rebeldía del colectivo frente a la actual dirección de su sindicato, coloca las relaciones de los pilotos con la compañía de bandera en una situación muy delicada. Durante los tres últimos años la regulación de las actividades laborales de este conflictivo colectivo ha estado ordenada mediante un laudo cuya vigencia concluye el día 31 de diciembre. Tras el rechazo del preacuerdo, la situación de las relaciones laborales, a partir del próximo enero, podrían volverse muy problemáticas.
Los puntos más contestados del preacuerdo del convenio durante la asamblea, según fuentes que asistieron a la reunión, fueron tres: las garantías de empleo de los pilotos, la productividad y la solución al problema de las jubilaciones.
Los pilotos presentes en el encuentro consideraron insuficientes las garantías para el mantenimiento del empleo que Iberia ofrece a cambio de la libertad que se otorga a la dirección de la aerolínea para utilizar formas de subcontratación de actividad, tales como las franquicias.
La dirección del sindicato no se presentará a la reelección
El colectivo entendió que la dirección de la sección sindical había aceptado medidas que incrementan la productividad 'de forma abusiva', sin recibir las correspondientes contraprestaciones al esfuerzo ofrecido.
En lo que respecta a la resolución del problema de las jubilaciones, que impide que los pilotos puedan volar a partir del los 60 años, la asamblea entendió que los dictámenes emitidos por distintas instituciones de previsión social, dejan sin suficiente respaldo legal las medidas propuestas en el preacuerdo para resolver este asunto.
El rechazo de la asamblea al texto del preacuerdo del convenio fue interpretado por los asistentes como una desautorización de la dirección del sindicato.
El jefe de la sección sindical de Iberia Alfonso Pizarro, quiso quitar hierro a la situación, y aseguró que 'podrá reconducirse en las próximas semanas'. Prefirió no pronunciarse sobre su presentación a la reelección en las elecciones a la cúpula del Sepla que se celebrarán en la primera semana de diciembre.
Otras fuentes cercanas a la actual dirección del sindicato aseguraron, por el contrario, que 'Pizarro se siente desautorizado y ha decidido tirar la toalla'. Estas mismas fuentes fueron muy duras al valorar lo ocurrido en la reunión de ayer. 'Solo cabe explicarlo, dijeron, apelando a las tendencias suicidas de parte del colectivo de pilotos'.
'No tiene explicación alguna, -añadieron las mismas fuentes- , que se plantee una oposición tan frontal al acuerdo sin dar alternativa alguna y no se entiende que la actual dirección del Sepla-Iberia haya aceptado no someter a votación el acuerdo'.
Las fuentes consultadas aseguran que la crispación que se vivió durante toda la asamblea fue un caldo inmejorable de cultivo para que los responsables de la sección sindical del Sepla se amedrentaran y aceptarán que lo mejor era no votar.
'No atendieron en ningún momento las recomendaciones que les hicieron sus asesores de que, pasara lo que pasara, testaran entre el colectivo de los 2.000 pilotos el estado de animo real y comprobaran así el grado apoyo con el que cuentan. Prefirieron hacer caso a lo que una parte, todo lo mayoritaria que se quiera de los 400 pilotos presentes ayer en la Asamblea, dijeron y se rindieron sin más'.
Atentos a
Federico Durán, el árbitro que medió en el conflicto entre Iberia y sus pilotos en 2001, calificó ayer de 'terrible' la situación que se abre ahora entre la aerolínea y el Sepla. El laudo caduca el próximo 31 de diciembre y no hay seguridad jurídica en su prorroga.
El laudo acaba el próximo 31 de diciembre
Federico Durán, presidente, de la mesa de resolución de conflictos entre Iberia y el Sepla, y autor del laudo arbitral que ha regulado las relaciones laborales de los pilotos durante los últimos años, calificó ayer de 'terrible' la situación que se abre ahora tras la asamblea del Sepla Iberia.
En declaraciones a Cinco Días aseguró que el panorama al que ahora se enfrentan las partes es 'de una enorme incertidumbre ya que formalmente el laudo que ha servido para articular las relaciones entre los pilotos y la compañía queda sin efecto el próximo 31 de diciembre y no hay ninguna garantía jurídica de que lo establecido en ese laudo se pueda prorrogar'.
Durán asegura que la inseguridad jurídica que se abre ahora en las relaciones entre Iberia y sus pilotos es enorme. 'Entiendo que en la asamblea de ayer no se midió el riesgo que existía de no llegar a un acuerdo', explicó. A la pregunta de cual será su papel ahora, reconoció 'estar un poco cansado', aunque se ofreció a trabajar para todo aquello que las partes consideren necesario hacer para alcanzar un acuerdo.
EL PAIS
Los pilotos de Iberia retrasan la aprobación de su convenio
La asamblea de los pilotos de Iberia no ratificó ayer el principio de acuerdo alcanzado con la empresa para el convenio colectivo "ante las numerosas dudas técnicas" que el redactado del preacuerdo ha suscitado en el colectivo. Según informó ayer el SEPLA, el sindicato que los agrupa, la ratificación ha quedado aplazada a un próximo referéndum una vez que esas dudas se hayan despejado.
Según el sindicato, el punto más complicado en la asamblea de ayer, a la que asistieron unos 700 pilotos, fue la posibilidad que se otorga a los mayores de 60 años de seguir volando, aunque con limitaciones -quedan excluidos los vuelos transcontinentales-, mientras se mejora la retribución de los que no elijan esa opción. El texto sometido a la asamblea incluye también nuevas condiciones laborales para los pilotos de nueva incorporación que abren el abanico salarial y la progresión en el escalafón.
En la asamblea de ayer intervino, por invitación de los responsables del sindicato, el presidente de la Mesa de Resolución de Conflictos, Federico Durán, quien actuó como árbitro en el laudo designado por el Gobierno tras el duro conflicto laboral del año 2001. El convenio colectivo actualmente en negociación debe sustituir al de julio de 1999 y a las resoluciones de la mesa de conflictos dictadas en el marco del laudo arbitral de 2001 vigente hasta el próximo 31 de diciembre.
Querido Pepe...
Prensa SEPLA
El sábado 27 de noviembre falleció de un infarto al corazón José Mújica, el comandante de Iberia del Airbus A340-600 que que aterrizó de emergencia en Lisboa el pasado día 19
Gran profesional, maestro de pilotos y una gran persona. Ayer tus compañeros guardaron un minuto de silencio en el comienzo de la Asamblea de Sepla Iberia.Querido Pepe, dejas un vacío irrecuperable.
Los puntos débiles de Iberia
La compañía Iberia está a las puerta de la ratificación del convenio colectivo de sus pilotos. La empresa disfruta de un buen momento económico y laboral, además de gozar de una recuperación de su imagen pública.
Pero no es oro todo lo que reluce, y es consciente de los altibajos que este sector acusa de tiempo en tiempo. Desde el organigrama interno de la empresa son conscientes de ello y no dudan ni un momento en luchar contra el futuro incierto.
Los gigantes a los que se enfrenta Iberia son de los más diverso pero igual de mortíferos. Las numerosas compañías que han quebrado son un claro ejemplo de ello. Iberia ha visto mermada su cuota de mercado ante la competencia de las 27 compañías de bajo coste que operan en nuestro país, ha sufrido un 25% de caída en sus ingreso medio en Europa en los dos últimos años, y verá aumentado en 2005 su coste adicional en 250 millones de euros debido a la subida del barril de petróleo.
Además, los beneficios que se contemplan causados por ciertas operaciones realizadas en este año, desaparecerán en los sucesivos años y deberán seguir con la lucha contra las perdidas.
Amadeus negocia compra de su filial francesa a Air France
Prensa SEPLA-EFE
El sistema de distribución global de reservas (GDS) Amadeus ha iniciado un proceso de negociación con Air France para la compra de la participación que la aerolínea posee en la filial francesa de Amadeus, Amadeus France SNC, informó hoy la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores
Amadeus cuenta con el 44% del capital de su compañía nacional de marketing francesa, mientras que Air France posee su 66%, que el GDS pretende comprar para hacerse con el cien% del capital de Amadeus France SNC.
El GDS ha notificado el inicio de este proceso de concentración y toma de control de Amadeus France SNC a las autoridades francesas de competencia dependientes del Ministerio de Economía (DGCCRF -
Controle des concentrations).
Sin embargo, fuentes de Amadeus consultados por EFE desvincularon esta operación del proceso de venta de Amadeus Global iniciado por sus accionistas de referencia Iberia, Air France y Lufthansa, que han seleccionado a los inversores financieros BC Partners, Cinven, CVC US y Carlyle (este último en unión con CVC Europe) para la segunda fase de presentación de ofertas de compra.
Amadeus ha realizado con anterioridad la compra de capital en manos de otros accionistas de las filiales en Polonia o Bulgaria para convertirse en su único accionista, por lo que fuentes consultadas aseguraron que el proceso iniciado por la compra de la filial francesa se enmarca dentro de la misma estrategia.
Buscan avión con seis ocupantes perdido en centro de Afganistán
Prensa SEPLA-EFE
Las fuerzas estadounidenses en Afganistán buscan un avión civil con seis ocupantes, contratado por los militares norteamericanos para transportar tropas y equipos, perdido en las montañas del centro de ese país desde el sábado, informaron hoy en un comunicado.
Según la nota del mando militar norteamericano en Kabul, el avión, un CASA 212, de una compañía de EEUU, con tres tripulantes civiles y tres militares, todos ellos estadounidenses, despegó de la base de Bagram, en las proximidades de Kabul, con un destino que no se ha revelado, y se perdió en una zona de la provincia de Bamiyan.
Un avión de la coalición militar formada por EEUU y otros países para la operación antiterrorista internacional "Libertad Duradera" recibió señales de un emisor de alerta desde una zona montañosa del centro de Afganistán y, desde entonces, las fuerzas estadounidenses buscan el aparato en las montañas de esa región.
Tropas de tierra, apoyadas por aviones y helicópteros, toman parte en la operación.
Según dijo a EFE un portavoz militar estadounidense en Kabul, el aparato se perdió en las montañas del Hindu Kush, que cruzan Afganistán, pero no se sabe si se estrelló o hizo un aterrizaje forzoso en algún lugar desconocido.
Noviembre 29, 2004
Airbus hopes for A350 go-ahead this week
Air Transport Intelligence
Airbus is to announce the commercial launch of its proposed long-range twinjet the A350 as early as this week after seeking formal approval for the project’s go-ahead from parent company EADS.
Industry sources say 80% shareholder EADS is scheduled to hold a board meeting today where approval for the A350 is to be considered. Approval is widely expected and if granted will enable Airbus to formally offer two variants of the Boeing 7E7 competitor to airlines.
Approval is also needed from 20% shareholder BAE Systems, say the sources, although this is less important since it is a minority shareholder. They add that Airbus’ own board has already approved the launch of the two aircraft variants, dubbed the A350-800 and A350-900, which will be developments of the A330-200 and A330-300, respectively. Provided approval comes from shareholders, a public announcement of the commercial launch may come this week.
Airbus chief commercial officer John Leahy said in an interview in Taipei at an Association of Asia Pacific Airlines meeting that launch approval is expected “before the end of the year”, although he declined to be more specific on when it is likely.
He says, however, that he is “very pleased” with the way the A350 specifications have developed in recent months and confirms that the aircraft will have a much longer range than originally planned.
Leahy says the targeted range of the baseline 250-seat A350-800 has been extended to 15,700km (8,500nm) from 14,300km, which he says will give it around 300-500nm more range than the rival 220-seat 7E7-8.
“What you are really looking at is 1,500-1,600 miles greater range than today’s A330-200,” he says.
The 295-seat A350-900 will have the same range as the four-engined A340-300, he adds, and would compete directly with the 7E7-9.
Leahy says the two variants of the aircraft would enter service around six months apart in 2009 or 2010, although the –800 will “not necessarily” be first.
He says the A350 will have a maximum takeoff weight (MTOW) of 242t, up from the A330’s MTOW of 233t. Much of the development work will be on the wing and will apply technology from the A380.
“We are using a lot of composite work on the wing,” says Leahy. “There are also modifications on the interior. A lot of interior themes, like the sidewalls, are from the A380.”
The A350-800/900, which will have the same fuselage cross section as the A330-200/300, will also use the engines developed for the 7E7, namely the General Electric GEnx and Rolls-Royce Trent 1000, and Leahy says the plan is for both powerplants to be offered.
“General Electric has signed up with us already and we are finalising agreement now with Rolls-Royce,” he says. “We definitely want two [suppliers of] engines.”
Airbus will be making a strong sales push for the aircraft based on its commonality with the A330, which will continue to be offered, as there will be no need to retrain pilots certificated on the existing offerings. Leahy also indicates that several airlines have already expressed interest in becoming launch customers.
“We have been out in the market talking to airlines about the airplane,” he says when asked whether any commitments have already been secured.
“Nothing official could be signed because we don’t officially have the launch of the programme, but we have gone into enormous detail” with potential customers, on “pricing, performance guarantees and delivery times”.
Leahy also says the A340-300 will continue to be offered and he is not worried about losing sales to the A350-800/900, in part because “there are no ETOPS [extended-range, twin-engine operations] constraints” with that four-engined aircraft.
Las víctimas del accidente aéreo en China recibirán 25.000 dólares de compensación
Prensa SEPLA - EFE
Las familias de cada una de las 55 víctimas mortales del accidente aéreo ocurrido el pasado domingo en el norte de China recibirán de la compañía 25.000 dólares como indemnización, informó hoy la prensa local.
"China Eastern Airlines", propietaria del avión siniestrado, decidió duplicar la indemnización establecida en su normativa para estos casos teniendo en cuenta el incremento de la inflación en el país, que fue del 4,3 por ciento en los diez primeros meses del año.
Entre tanto, todos los cadáveres fueron ya reclamados por sus familiares, después de ser identificados mediante pruebas de ADN, confirmó el diario oficial "China Daily".
Por lo que respecta a las indagaciones sobre el accidente, los expertos "decodificaron" el contenido de las cajas negras aunque la causa sigue estando "poco clara", dijo el portavoz del equipo de investigación establecido por el Consejo de Estado, Xu Li.
Especialistas de China, Estados Unidos y Canadá analizan ahora en Pekín, a donde fueron trasladadas las cajas negras, los datos y la información decodificados, sin resultados por el momento.
Xu descartó la semana pasada que el accidente fuera causado por un atentado o por un despegue precipitado forzado por el enfado de uno de los pasajeros, un rumor que circuló a través de Internet.
Un Bombardier CRJ-200 de fabricación canadiense con destino a Shangai se estrelló el pasado domingo, segundos después de despegar de la localidad de Baotou, en la región de Mongolia Interior, contra un lago helado del Parque Natural de Nanhai, provocando la muerte de sus 53 ocupantes y de dos personas en tierra.
El cierre de la pista principal de El Prat hace desviar 5 aviones a Girona y Reus
Prensa SEPLA - EFE
El accidente que ha sufrido hoy un avión Boing 737 de la compañía holandesa KLM al salirse de la pista con 160 pasajeros a bordo ha hecho que se hayan tenido que desviar 5 aviones a los aeropuertos de Girona y Reus (Tarragona), entre ellos un vuelo regular de Iberia.
Debido al incidente, atribuido a un fallo en el tren de aterrizaje, según fuentes de aeropuerto, han resultado contusionados de carácter leve una decena de pasajeros que han sido atendidos en la terminal por el servicio sanitario de la compañía holandesa.
Al aeropuerto de Girona han sido desviados 3 aparatos, 2 de ellos de la compañía Virgin y 1 de Easyjet, y al de Reus (Tarragona) 2 más, un vuelo de Transavia y un vuelo regular de Iberia procedente de Alicante.
Los desvíos se han producido al cerrarse la pista principal del aeropuerto y los pasajeros del vuelo de Iberia han llegado a Barcelona en autobús tras aterrizar su avión en Reus, según han informado a EFE fuentes del aeropuerto.
Los desvíos a los aeropuertos alternativos se han producido entre las 18,45 y las 21 horas.
Asamblea informativa de la Sección Sindical de SEPLA en Iberia
Prensa SEPLA
Hoy en Madrid, en el Hotel Barajas tendrá lugar la Asamblea informativa de la Sección Sindical de SEPLA en Iberia cuyo orden del día es la propuesta de acuerdo entre los pilotos y la dirección de la aerolínea. La asamblea tiene previsto comenzar a las 10,00 h ( en primera concocatoria ) y a las 10,30 ( segunda convocatoria)
Spanair y sus pilotos pactan externalizar parte de los vuelos a partir de febrero de 2005
Spanair y el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) alcanzaron este fin de semana un acuerdo que contempla la "externalización temporal" de cerca de un 10% de los vuelos de la aerolínea a partir de febrero de 2005, fecha prevista por la dirección de Spanair para acometer un "importante plan de expansión" en los mercados doméstico y europeo desde los aeropuertos de Madrid y Barcelona, informaron a Europa Press fuentes cercanas a la negociación.
El acuerdo contempla garantías de mantenimiento de los puestos de trabajo de la plantilla de pilotos, formada por 500 profesionales, gracias a lo cual el Sepla dio finalmente su visto bueno al proyecto y desconvocó las jornadas de huelga previstas para los días 30 de noviembre y 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre. En las primeras seis primeras jornadas de paros, celebradas en las dos últimas semanas, la aerolínea se vio obligada a cancelar más de 500 vuelos.
La externalización se llevará a cabo mediante contratos de alquiler de flota y tripulación (wet lease) con la compañía Scandinavian Airlines System (SAS), propietaria del 95% de la aerolínea presidida por Gonzalo Pascual. Estos contratos tendrán una "vigencia temporal", ya que el acuerdo alcanzado entre Spanair y el Sepla prevé un cambio a medio plazo del modelo de externalización, pasando del 'wet lease' al 'dry lease' (alquiler de flota pero con tripulación propia), devolviendo toda la operatividad a los pilotos propios de Spanair.
Esta iniciativa se enmarca en el nuevo plan de expansión de Spanair, que dará comienzo a finales del mes de febrero de 2005 y que contempla un "importante crecimiento" tanto en destinos como en frecuencias desde los aeropuertos de Madrid y Barcelona. Esta expansión tendrá lugar tanto en el mercado doméstico como en el europeo, aunque la direccción descarta por el momento volver a operar en vuelos intercontinentales.
El acuerdo entre Spanair y el Sepla también atañe a varios puntos del convenio colectivo relativos a descansos y productividad. El sindicato, que representa a un 70% de los pilotos de la compañía, convocó un total de 14 jornadas de paro entre noviembre y diciembre, de las que finalmente se han celebrado seis, en protesta por lo que consideraba "incumplimientos reiterados de convenio y los recortes de derechos y garantías laborales", alertando entonces del riesgo de un "plan de vaciado de la compañía" mediante la subcontratación a terceros de aviones y pilotos para asumir la producción de Spanair.
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Spanair externalizará el 10% de sus vuelos tras el acuerdo con los pilotos
La aerolínea prepara un plan de expansión de sus rutas en España y Europa a partir de febrero del próximo año desde los aeropuertos de Madrid y Barcelona.
La aerolínea Spanair y el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) alcanzaron este fin de semana un acuerdo que contempla la “externalización temporal” de cerca de un 10% de los vuelos de la empresa a partir de febrero de 2005. Ésta es la fecha prevista por la dirección de Spanair para acometer un “importante plan de expansión” en los mercados doméstico y europeo desde los aeropuertos de Madrid y Barcelona, informa Europa Press.
El acuerdo entre la empresa y el Sepla contempla garantías de mantenimiento de los puestos de trabajo de la plantilla de pilotos, formada por 500 profesionales.
Tras comprometerse a mantener el empleo, el Sepla dio su visto bueno al proyecto y desconvocó las jornadas de huelga previstas para los días 30 de noviembre y 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre. En las primeras seis jornadas de paros, celebradas en las dos últimas semanas, la aerolínea se vio obligada a cancelar más de quinientos vuelos.
La externalización de vuelos se llevará a cabo mediante contratos de alquiler de flota y tripulación (wet lease) con la compañía Scandinavian Airlines System (SAS), propietaria del 95% de la aerolínea presidida por Gonzalo Pascual. Estos contratos tendrán una vigencia temporal, ya que el acuerdo alcanzado entre Spanair y el Sepla prevé un cambio a medio plazo del modelo de externalización, pasando del wet lease al dry lease (alquiler de flota pero con tripulación propia), devolviendo toda la operatividad a los pilotos propios de Spanair.
Crecimiento
Esta iniciativa se enmarca en el nuevo plan de expansión que Spanair iniciará a finales de febrero de 2005 y que contempla un importante crecimiento tanto en destinos como en frecuencias desde los aeropuertos de Madrid y Barcelona. Esta expansión tendrá lugar tanto en el mercado doméstico como en el europeo, aunque la dirección descarta por el momento volver a operar en vuelos intercontinentales.
El acuerdo entre Spanair y el Sepla también afecta a varios puntos del convenio colectivo relativos a descansos y productividad.
Spanair registró un beneficio bruto de explotación de 6,5 millones de euros hasta septiembre, frente a las pérdidas de 4,9 millones de euros del mismo periodo de 2003. La aerolínea lleva varios años en una delicada situación, especialmente acentuada tras la crisis provocada por los atentados de septiembre de 2001.
Air Bourbon cesa en su actividad y deja en tierra a 220 pasajeros
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea Air Bourbon, que cubre el trayecto entre París y la isla de Réunion, cesó hoy en su actividad por problemas financieros, y dejó en tierra a unos 220 pasajeros en la capital francesa.
El gobierno francés se reunió con otras compañías que vuelan a la isla para tratar de asegurar el transporte de los pasajeros que tenían previsto viajar hoy a Sain-Denis-de-la-Réunion.
El presidente de Air Bourbon, Erick Lazarus, aseguró que se han vendido unos 24.000 billetes para el mes de diciembre y para el año próximo.
El futuro financiero de la compañía está en manos del Tribunal de Comercio francés, que deberá decidir el próximo miércoles si acepta el plan de salvamento que los directivos presentarán el lunes.
Fuentes de la compañía indicaron que existe la posibilidad de que inversores de Islas Mauricio acudan en ayuda de Air Bourbon.
Creada en junio de 2003 por inversores de La Réunion, la compañía, que emplea a 160 personas, tenía cuatro vuelos semanales entre la isla y París, el 10 por ciento del total.
El año pasado facturó 16 millones de euros y tiene unas pérdidas de 4,8 millones.
Gobierno italiano aprueba medidas para reflotar aerolínea Volare
Prensa SEPLA-EFE
El Gobierno italiano aprobó el viernes un decreto ley para reflotar la compañía aérea de "bajo coste" Volare, que se declaró insolvente el pasado martes en medio de irregularidades financieras.
El Consejo de Ministros decidió modificar la ley de ayuda a las empresas en crisis, aplicada en casos como el de la bancarrota de Parmalat, y adaptarla a la situación de Volare, que tiene un "agujero" financiero estimado en unos 270 millones de euros.
La normativa, conocida como "ley Marzano", establecía hasta ahora ayudas a las empresas en crisis con una deuda superior a los mil millones de euros y con mas de un millar de empleados, pero el Gobierno decidió rebajar hoy esa cotas hasta los 300 millones y los 500 trabajadores para permitir que Volare pueda acogerse a ella.
El siguiente paso es el nombramiento en los próximos días de un comisario extraordinario, como ya ocurrió con el caso Parmalat, que será el encargado de gestionar con plenos poderes la crisis del grupo.
El titular italiano de Industria, Antonio Marzano, señaló que con el decreto aprobado hoy se sientan las bases para contribuir a que la aerolínea pueda superar la crisis y se salven cerca de 1.500 empleos, pero sin caer en las ayudas de Estado, que están prohibidas por la UE.
Volare suspendió sus vuelos y la venta de billetes la semana pasada ante los graves problemas económicos que le impedían disponer de los aparatos que utilizaba con la fórmula del arrendamiento financiero ("leasing").
El pasado martes se declaró insolvente y, un día más tarde, el Ente Nacional para la Aviación Civil (ENAC) decidió suspender durante un mes su licencia de operador aéreo.
A la crítica situación financiera de la sociedad se suman los problemas jurídicos, después de que un tribunal de Busto Arsizio (norte) haya abierto una investigación por un posible delito de falsedad en balance y apropiación indebida por parte de los directivos de la aerolínea.
Trabajadores aviones tienen alto nivel riesgo contraer trombosis
Prensa SEPLA
Los pilotos y tripulantes de cabina de avión son los colectivos con mayor índice de riesgo de padecer el "síndrome de la clase turista" (formación de trombos en piernas), que estaría provocado principalmente por el brusco cambio de la presión atmósferica y podría afectar a más de un 3% de pasajeros.
Estas son las conclusiones obtenidas en las I Jornadas Profesionales para Pilotos y Auxiliares de Vuelo que se celebraron esta semana en la Asociación de la Prensa de Madrid, patrocinadas por el sindicato de pilotos SEPLA, por el de tripulantes STAVLA y por la mutua de accidentes de Zaragoza (MAZ).
Fuentes de STAVLA manifestaron a Efe que, durante las jornadas, los doctores Miguel Angel Santos (cirujano cardiovascular Presidente de Fesprev) y Francesc Casals (hematólogo del Hospital Clinic de Barcelona) señalaron que el único factor decisivo de riesgo real para padecer este síndrome es la brusca variación de la presión atmosférica.
Esta teoría echaría por tierra la creencia de que este síndrome estaría causado por la falta de espacio, la inmovilidad o la deshidratación, indicaron las fuentes, que señalaron que estos factores "sólo" colaboran a la formación de los trombos.
La Fundación para el Estudio y Prevención de Enfermedades de las Venas (Fesprev) indicó que el riesgo de trombosis se concreta en la formación de un coágulo en el interior de una vena de la pierna, concretamente en la pantorilla, que puede fragmentarse o emigrar por el sistema circulatorio y llegar a las cavidades cardiacas y a la arteria pulmonar, hasta provocar embolismo pulmonar con grave riesgo de muerte.
En este sentido, los citados doctores señalaron que esta es una enfermedad "silente" y la trombosis puede aparecer "días o incluso semanas después de concluido el vuelo".
El sindicato STAVLA solicitó a las compañías aéreas y a la administración que se investigue esta enfermedad y manifestaron que "no tenemos ninguna protección, ya que ni siquiera conocemos que podemos hacer para evitarla; si es necesario usar unas medias determinadas o llevar una alimentación adecuada".
El STAVLA señaló que, durante las jornadas, los doctores expresaron su disposición a realizar estudios con los tripulantes de cabina y pilotos españoles, que sería una experiencia pionera en España, ya que sólo se ha realizado algún estudio en EEUU al respecto.
Según los estudios médicos, se calcula que cuando el avión ha alcanzado los 10.000 metros de altitud, la repercusión en el sistema venoso equivale a una subida brusca, sin aclimatación, a 1.600 metros o más a cuerpo limpio.
En este sentido, los tripulantes de cabina manifestaron que "nuestro cuerpo cambia de presión atmosférica en tan sólo 10 minutos, cuando los alpinistas realizan varios campamentos base para aclimatarse cuando están escalando grandes alturas".
Además, el STAVLA también destaco la necesidad de que se difunda información a los pasajeros sobre la posibilidad de formación de trombos en los aviones para que "tomen las medidas preventivas necesarias según su riesgo", así como consideró imprescindible que en los botiquines de los aviones se lleva "el anticoagulante heparina para hacer frente a cualquier contingencia".
Cierre pista principal de Barcelona por incidente del avión de KLM hace desviar 5 aviones a Girona y Reus
Prensa SEPLA-EFE
El accidente que ha sufrido ayer por un avión Boing 737 de la compañía holandesa KLM al salirse de la pista con 160 pasajeros a bordo ha hecho que se hayan tenido que desviar 5 aviones a los aeropuertos de Girona y Reus (Tarragona), entre ellos un vuelo regular de Iberia.
Debido al incidente, atribuido a un fallo en el tren de aterrizaje, según fuentes de aeropuerto, han resultado contusionados de carácter leve una decena de pasajeros que han sido atendidos en la terminal por el servicio sanitario de la compañía holandesa.
Al aeropuerto de Girona han sido desviados 3 aparatos, 2 de ellos de la compañía Virgin y 1 de Easyjet, y al de Reus (Tarragona) 2 más, un vuelo de Transavia y un vuelo regular de Iberia procedente de Alicante.
Los desvíos se han producido al cerrarse la pista principal del aeropuerto y los pasajeros del vuelo de Iberia han llegado a Barcelona en autobús tras aterrizar su avión en Reus, según han informado a EFE fuentes del aeropuerto.
Los desvíos a los aeropuertos alternativos se han producido entre las 18,45 y las 21 horas.
Avión holandés se sale de pista con pasaje dentro tras aterrizar 28/11/2004 20:10 TRI
Barcelona, 28 nov (EFE).-Un avión Boing 737 de la compañía holandesa KLM se ha salido de pista hoy con el pasaje dentro tras aterrizar en el aeropuerto de Barcelona.
El avión procedía de Amsterdam y viajaban en él 160 pasajeros que han sido evacuados sin sufrir daño alguno, según han informado a EFE fuentes del aeropuerto barcelonés.
El accidente se ha producido alrededor de las 19 horas a causa de un fallo en el tren de aterrizaje lo que ha producido que el aparato se saliera de la pista principal del aeropuerto.
La pista principal está cerrada al tráfico aéreo y en su lugar están operativas las pistas paralela y cruzada.
El aeropuerto ha activado su protocolo de emergencias y los pasajeros han sido evacuados del avión por un sistema de rampas y trasladados a la terminal.
Huelga de Helicópteros:"Tengo conocimiento de que otros compañeros han recibido presiones más o menos veladas"
En la entrevista mantenida con Evaristo Álvarez, jefe de la sección sindical de Helicsa, hemos podido comprobar el buen animó y la alta moral que se mantiene en el sector después del tiempo transcurrido de huelga. No duda en lograr sus objetivos y, aunque está decepcionado en ciertos aspectos, el apoyo masivo que se les brinda desde distintos organismos y asociaciones nacionales e internacionales hace que no pierda la esperanza.
La postura de al Administración, las presiones, los servicios mínimos... son otras de las cuestiones a las que el comandante de Sikorsky S 61 N, destinado en la base de La Coruña nos ha contestado.
Mariama A. A.
26/11/04, 11.49 horas
AD- ¿El balance general de la huelga es positivo o negativo?
Consideramos que el seguimiento está siendo mayoritario por parte de todos los colectivos, tanto de pilotos como mecánicos, rescatadotes o administrativos de todas las empresas afectadas. Por ello el balance que hacemos es de muy positivo.
AD- ¿Le ha sorprendido el seguimiento por parte de los trabajadores?
La verdad es que el ambiente estaba muy caldeado y sabíamos que la huelga tendría un seguimiento importante, pero los resultados han superado con creces nuestras expectativas.
AD- ¿Qué le parece que la Administración no esté poniendo mucho de su parte?
No entendemos la postura de las distintas Administraciones, tanto central como autonómicas. Por un lado decretan unos servicios mínimos del 100%, lo que a mi entender cuestiona el derecho efectivo a la huelga por parte de los trabajadores, con lo que el posible efecto de la huelga queda totalmente desvirtuado, y por otro parece no importarles el incumplimiento de unas normas que ellos han establecido, ni de unas cláusulas contractuales que figuran en los contratos que mantienen con las distintas empresas. Me estoy refiriendo al R. D. 294/2004 que establece el tiempo máximo de trabajo para las tripulaciones de trabajos aéreos en 2.000 horas/año, horas que ya han cumplido la práctica totalidad de las tripulaciones de helicópteros, al anexo 1 a la Circular Operativa 16 B etc., o a la exigencia de algunas administraciones de disponer en de dos pilotos en alguno de los servicios que tienen contratados, sin que las empresas cumplan esa condición y sin que la Administración correspondiente, aún conociendo la situación, tome medida alguna.
AD- ¿Recibe algún tipo de presión por parte de Helicsa?
En honor a la verdad tengo que decir que yo personalmente no he recibido ningún tipo de presión, pero tengo conocimiento de que otros compañeros, tanto de Helicsa, como de otras compañías han recibido presiones más o menos veladas.
AD- ¿En que punto se encuentran ahora mismo las negociaciones?
Ahora no hay negociaciones. La postura de AECA es no negociar nada del R. D. 194/2004 y esperar a que “alguien” haga una interpretación de ese Real Decreto.
AD- ¿Hasta dónde piensan llegar?
Queremos que se satisfagan todas y cada una de las reivindicaciones que supusieron la convocatoria de la huelga, y no cejaremos en nuestro empeño en conseguirlo. No estamos dispuestos a que pase lo que hasta ahora. Téngase en cuenta que hace dos años se iniciaron las negociaciones para la firma de un convenio sectorial y no entiendo que tras ese tiempo no se haya avanzado prácticamente nada. La única explicación que encuentro es el interés de AECA en prolongar esta situación indefinidamente aprovechando unos servicios mínimos que se han decretado, a mi juicio abusivos, que les es beneficiosa y de ahí las trabas para la firma del convenio sectorial.
AD- ¿Están recibiendo todo el apoyo posible?
Estamos recibiendo todo el apoyo, no ya de los sindicatos convocantes, sino de sindicatos y asociaciones internacionales. Concretamente nos han mostrado su apoyo IFALPA, y sindicatos como Norsk Helikopter, Lufttransport, Flying HEMS and FW EMS in Norway, Norsk Luftamulanse (Norwegian Air Ambulance), CHC Denmark, CHC Scotia, CHC Ireland, Helikopter Service Pilot Union Borrad, o Airlift.
AD- ¿Llegarían a reducir los servicios mínimos como medida de presión?
Desde un principio los distintos sindicatos hemos manifestado nuestra postura de cumplir los servicios mínimos, aún considerándolos cuanto menos excesivos, y en ese sentido no hemos variado nuestra postura, pero no descartamos recurrir ante quien corresponda por la amplitud de esos servicios mínimos.
AD- ¿Cómo está la moral del sector?
Estamos convencidos de que al final conseguiremos que se nos haga justicia y por eso mantenemos la moral muy alta. Tal vez AECA esté esperando a que nos cansemos y finalmente desconvoquemos la huelga, pero la verdad es que, como decía antes, no cejaremos en nuestro empeño. Ni vamos a desconvocar la huelga, ni vamos a renunciar a emplear todos los medios legales posibles para conseguir poner algo de orden en un sector que está abandonado por quien tendría que regular y velar por que se cumplan unas condiciones laborales y de seguridad mínimas. Hace un par de días, se publicaron las JAR-FCL 2, después de casi 5 años de espera, pero falta por publicar la JAR-OPS 3 (debería haberse implementado en 1999), etc. etc.
Noviembre 27, 2004
Los pilotos de Spanair logran un acuerdo que pone fin a la huelga
Comunicado de Prensa SEPLA
Madrid, 27 de noviembre 2004. Los representantes de los pilotos de Spanair en Sepla han decidido desconvocar la huelga iniciada el pasado 16 de noviembre tras cerrar a primera hora de esta mañana un acuerdo con la dirección de la compañía. Tras una semana de negociaciones, la dirección ha aceptado subsanar los diversos incumplimientos del Convenio que demandaban los pilotos y firmar un acuerdo de Wet Lease que permite la expansión de la empresa sin poner en peligro los puestos de trabajo de la plantilla de pilotos de Spanair. Desde este momento, el Comité de Huelga desconvoca los paros previstos dentro del calendario de movilizaciones, con lo que todos los vuelos de la compañía se realizarán con normalidad.
Los representantes de Sepla en Spanair consideran que el acuerdo alcanzado es muy satisfactorio, ya que se readmite al comandante despedido hace unos meses y se da respuesta a la gran mayoría de reivindicaciones planteadas por el Comité de huelga desde el inicio de las movilizaciones. Entre los aspectos más destacados, la empresa podrá operar en régimen de Wet Lease dentro de los límites del acuerdo de externalización de la producción firmado en 2002; este contempla la posibilidad de que un número limitado de pilotos y aviones de la compañía SAS (que controla el 95% de Spanair) puedan operar algunas rutas durante un año, tras el cual pasarán a ser operadas por pilotos de Spanair.
El acuerdo firmado esta mañana supone además la subsanación de la práctica totalidad de incumplimientos planteados por los pilotos, como los referidos al régimen de descansos y vacaciones, o al Pacto de Productividad acordado en mayo de este año. Uno de los aspectos más relevantes es la firma de un acuerdo que regula la remoción del cargo de comandante y que utilizará, para la asignación de este cargo, una serie de criterios objetivos, tal y como sostenían los representantes de los trabajadores.
La sección sindical de Sepla en Spanair considera muy positivo el acuerdo logrado, que combina las posibilidades de expansión de la compañía con el respeto a los derechos laborales de los pilotos y que pone fin a la primera huelga de pilotos convocada en los tres lustros de historia de la compañía. Desde hoy mismo, todos los vuelos se realizarán con normalidad de acuerdo a la programación habitual de Spanair.
Para más información:
Gabinete de Prensa SEPLA
Carmen Thous/Luis Valverde Tf: 609746453
Noviembre 26, 2004
Iberia prepara un manual que regule las informaciones que los pilotos transmiten a los pasajeros
Dentro de poco tiempo, los pilotos de Iberia deberán adecuar las aclaraciones que realicen al pasaje acerca del vuelo a un manual de estilo que la Dirección de Operaciones de la compañía Iberia está elaborando. De este modo, se entiende que la información que reciba el pasajero será sesgada, alterada o velada al cliente en beneficio de la empresa.
Mariama Amarzaguío. 25/11/04
La Dirección de Operaciones cree necesaria esta guía de estilo para evitar comentarios que dañen la imagen de la compañía aérea y mantener así estatus social. Sin embargo, esta intención de protección empresarial puede ocultar otras intenciones.
Al regular este tipo de cometarios, el pasajero recibe una información no del todo veraz o incluso, cambiada, modificando por completo la realidad de las cosas. Así, si durante el vuelo sucede alguna anomalía o percance a causa de una deficiencia de la compañía, el pasajero no llegará a saber lo ocurrido, afectando en muchos casos a su derecho de reclamación ante la compañía.
Esta guía de estilo que deben seguir los comandantes de la aerolínea, deja claro que lo que se haga llegar al pasaje debe ser adecuado a los intereses de la empresa, pues según recuerdan desde la Dirección de Operaciones, los trabajadores comparten los mismos objetivos de la aerolínea. Aclara también, que las informaciones nocivas no pueden hacerse ni tan siquiera a título personal.
Iberia compensará la pérdida de la comisión de las agencias mediante incentivos
Prensa SEPLA - EFE
Iberia compensará la pérdida de la comisión que dejarán de percibir las agencias de viajes por la venta de billetes aéreos a partir de 2007 con otro tipo de incentivos, dijo hoy el director de Ventas de la aerolínea española, Javier Alonso, durante el XV Congreso de la AEDAVE.
El 31 de diciembre de 2006 termina el acuerdo actual sobre el pago de comisiones por emisión de billetes aéreos y a partir del 1 de enero de 2007 las agencias e Iberia deberán negociar un nuevo acuerdo.
Iberia tiene actualmente un sistema de pago variable a las agencias de viajes que consta de tres partes, una, es el incentivo mínimo variable, que oscila entre el 0,3 y el 1,2 por ciento, en función del volumen de la empresa, así como de la facturación que realiza para Iberia, explicó el directivo.
En el caso de Iberia, el incentivo de promoción y venta requiere de una serie de factores por parte de la agencia, como un número determinado de billetes electrónicos, buenas prácticas comerciales o presencia de imagen de Iberia en sus puntos de venta, entre otros.
Otra, es un incentivo por crecimiento de destinos internacionales, ya que Iberia "no paga por crecimientos ni por cuota de mercado en el ámbito doméstico" y la tercera, es el pago por emisión de billete electrónico.
Alonso aseguró que "todavía no sabemos que haremos en 2007", aunque se refirió a otros mercados europeos donde la tendencia de las aerolíneas es llegar a la comisión cero convirtiendo la parte que era fija en pago variable.
El director de Ventas de Iberia matizó, no obstante, que en caso de que Iberia se planteara pasar del uno al cero por ciento de comisión "no significa de ninguna manera que las agencias pierdan un 1 por ciento de su rentabilidad y compensarían ese 1 por ciento que recibían ahora por otros pagos variables incentivados".
Alonso aseguró que Iberia "va a ayudar" a las agencias de viajes para que no pierdan su papel de comisionistas o intermediarios, y buscará "algo sustitutorio, que permita a las agencias de viajes seguir beneficiándose de esa situación de intermediario y a nosotros no nos resulte oneroso".
Según Alonso, IATA establece que las agencias de viajes deben ser remuneradas por parte de las aerolíneas "pero no especifica ni el cómo ni el cuánto".
En países como Alemania y Francia, para salvar esta "pega legal" han convertido el pago fijo por emisión de billete en un pago variable, que se fija de acuerdo a determinados objetivos requeridos a las agencias en función de ventas u otros factores.
Por su parte, el presidente de AEDAVE, José Manuel Maciñeiras, manifestó al respecto que IATA "puede proponer pero no legislar" y, en el caso de España "es la ley española en materia de agencias de viajes la que fija la responsabilidad del agente", añadió.
Maciñeiras considera que el 1 por ciento que perciben las agencias por la emisión de billetes aéreos "ya no es remuneración" sino un pequeño ingreso adicional que permite mantener el estatus del agente y cubrir "mínimamente" los costes.
En su opinión, para que las agencias de viajes pudieran seguir manteniendo su condición, lo que debería aplicar Iberia por emisión de billetes "no debería ser un incentivo, sino una remuneración fija".
Explicó que, en caso de llegar a esa situación en España, "sería la misma que tenemos hoy pero afectaría al precio final del usuario".
Subrayó, no obstante, que todavía no hay una propuesta ni datos suficientes como para hacer una valoración y añadió que las agencias "no estamos en disposición de aceptar ningún cambio de la situación actual".
A partir del 1 de enero de 2007, los agentes de viajes pretenden mantener el 1 por ciento de comisión porque se mantendrían los vínculos legales y jurídicos entre aerolíneas y agencias, de tal forma que si se produjeran problemas legales, la responsabilidad última sería de la aerolínea y no de la agencia de viajes.
Investigan el incidente que casi produce un choque entre dos aviones de SAS
Prensa SEPLA - EFE
La autoridades noruegas investigan un incidente que estuvo a punto de producir un choque frontal entre dos aviones de la compañía aérea escandinava SAS en el aeropuerto de Gardemoen, a las afueras de Oslo, como consecuencia de un despiste del controlador aéreo de guardia.
El controlador que dio la luz verde a la operación ha sido suspendido según informa el diario VG, aunque aún no ha sido confirmado por Avinor (compañía coordinadora del tráfico aéreo noruego).
Las dos aeronaves transportaban a cientos de pasajeros; una se dirigía a Copenhague, en Dinamarca, y la otra llegaba desde Bergen, en el oeste de Noruega.
Los pilotos del vuelo en dirección a Copenhague se percataron del error y pararon los motores antes de llegar a la pista de despegue.
"Se ha producido una acción grave que estamos investigando internamente", ha afirmado un portavoz de los controladores aéreos.
La comisión de accidentes aéreos noruega ha dicho a la agencia NTB que investigará el suceso.
"Podemos confirmar que dos aviones estuvieron muy cerca el uno del otro y sólo gracias al buen trabajo y vigilancia de nuestros pilotos se evitó una catástrofe", declaró un portavoz de ese organismo.
Análisis bursátil: Un cuento
Iberia forma parte de este gigante Monstruo de la Bolsa, la estudiamos, la vigilamos, pero la mayoría de las veces es ella quien nos consigue engañar, que al fin y al cabo ese es su trabajo en el mercado.
Un cuento
Naranco
El sol aún no se ha levantado, aún no ha alumbrado la línea del horizonte que ahora ni siquiera separaba la tierra del cielo. No era niebla, así era el mismo aire, opaco, espeso y frío. Algún pequeño arbusto crecía por ahí y por acá, sin hojas, con sus ramas torcidas intentando protegerse de algo.
Un grupo de gente se divisaba a lo lejos. Estaban hablando entre ellos buscando algo. Alguna que otra persona suelta andaba por la llanura, mirando al cielo y pensando si iba a llover o no. Todos esperaban algo en este extraño mundo desierto donde no había nada, ni siquiera soplaba el viento.
De pronto, se levantó una humareda como si hubiese pasado un tren por unas vías inexistentes. Los arbustos agacharon sus ramas y quedaron expectantes ajenos a toda esta historia. Susurró el polvo del desierto y en medio de este susurro apareció algo.
Algo enorme y deforme, pero tenía sonrisa. Y unos ojos minúsculos casi pegados a la nuca. Al verlo toda la gente esparcida por la llanura se apresuró hacia él y se puso en la cola. Ha aparecido el Monstruo de la Bolsa, el monstruo que repartía pérdidas y ganancias entre todos que lo esperaban. La persona se acercaba a él y él decidía qué era lo que le concedía.
Se le acercó el primero de la cola, tímidamente moviendo los pies, con mucho miedo estiró la mano. El monstruo nunca preguntaba nada, solamente miraba y sonreía. Su sonrisa era escalofriante. Movía sus pequeños ojitos y despachaba a uno tras otro, a una velocidad tremenda. Yo desde mi lugar en la cola, que estaba casi entre los últimos, no podía ver nada. Solamente veía que la gente se le acercaba y se iba enseguida, con las cabezas bajas y una expresión triste en sus caras.
Por fin tocó al que estaba delante de mí. Se acercó al Monstruo, y de pronto vi una tira larga de algo en las garras del monstruo. Era dinero hecho una tira. El monstruo se la puso en la mano de la persona y le miró a los ojos, y con un movimiento de relámpago se quedó con toda la tira suya y con la tira del dinero del otro. Todo sucedió en cuestión de segundos. Y no había explicación alguna de porqué este hombre se dejó engañar y quedarse sin nada. Me tocaba a mí.
Cuando ya tenía la cinta rara de un dinero raro del monstruo en las manos, sucedió algo. Sopló el aire. Gritó un pájaro a lo lejos. Los arbustos movieron sus ramas, sorprendidos, un susurro pasó por la tierra. El monstruo desvió su mirada hacia el horizonte, y yo en este instante agarré la cinta con todas mis fuerzas y tiré de ella. Sus garras de repente se relajaron y me quedé con todo. Cuanto odio vi en su mirada cuando se dio cuenta de que esta vez no le salió bien, pero todo fue por culpa del inesperado soplo del aire que salió al levantarse el sol.
Así, más o menos, es la bolsa, con sus monstruos y sus esperanzas de engañarnos a nosotros, y nosotros a ella. En este pequeño cuento, porque yo lo escribo, tomé la libertad de permitirme ganar al monstruo :-)
Iberia forma parte de este gigante Monstruo de la Bolsa, la estudiamos, la vigilamos, pero la mayoría de las veces es ella quien nos consigue engañar, que al fin y al cabo ese es su trabajo en el mercado.
El gráfico de hoy, después de un período de ausencia, es un gráfico a largo plazo porque nos vendría bien volver a ver el panorama en general, visto desde una perspectiva a lo lejos, sin pequeños detalles que nos pueden distorsionar la imagen. Es el gráfico en barras semanales.
Ahora mismo estamos pegados a la directriz bajista que IBLA ha dibujado desde principios de este año. Es un reto bastante importante y se puede apreciar que estamos pegados a esta directriz ya durante tres semanas sin poder romperla. Pero las incertidumbres se van despejando en Iberia. El petróleo parece que ya no sube y se estabilizó. La fusión con British Airways quedó en suspense, pero suspense parece que positivo en plan de ni sí ni no. En estos casos el mercado simplemente se olvida del asunto y se fija en otras cosas.
El convenio colectivo va por buen camino, tal como se presenta en la prensa, y eso es lo que importa. La única incógnita que queda ahora, es ¿qué van a hacer los socios? De esto en la prensa nadie dice ni una palabra, pero el plazo se acerca, ya está prácticamente aquí.
¿Y qué es lo que piensa el Monstruo de la Bolsa sobre Iberia? Buena pregunta. Ya por definición es imposible saber qué es lo que piensa, pero al parecer quiere mostrarse positivo. Su pensamiento se plasma en el indicador Acumulación/Distribución, que como bien nos acordamos, caía y no paraba de caer. Parecía el fin del mundo. Pero de repente nuestro Vendedor misterioso desaparece sin dejar rastro, y el Acumulación/Distribución semanal ha roto su media al alza y ahora está subiendo dándonos a entender que las ventas se han finalizado y ahora viene la época de la bonanza, de las compras.
IBLA había rebotado en su directriz alcista de toda la historia y de ahí fue cuando las cosas cambiaron, y ahora parece que todo va bien, pronto saldrá el sol y el soplo del aire matutino despistará al monstruo y todos ganaremos dinero. Los indicadores, el Estocástico y el MACD están dando señal de compra a largo plazo en estos momentos, y eso aún sin romper la cotización la directriz bajista. Añadido al hecho de que el Acumulación/Distribución ha cambiado de parecer, y ahora también sube, cabe pensar que la directriz será rota al alza al final. Pero seamos prudentes y no vayamos por delante del Monstruo, mejor que esperemos que la directriz sea rota realmente y con mucho volumen.
Esta directriz para la semana en curso corresponde a la resistencia de 2,50. La semana que viene estará un poco más abajo, en 2,49. Por tanto ahora mismo esa es la cota a vigilar y estar atentos a su rotura. Después de esta resistencia, todo será sol y las subidas sin barrera alguna. Barrera grande me refiero, barrreritas pequeñas siempre las habrá.
Y como se acerca el fin de semana, lo mejor que podemos hacer es invitar a este Monstruo a un beefeater con tónica después de una buena cena, a ver si se relaja y deja de ser tan monstruoso, se olvida de su trabajo y nos cuenta sus secretos.
La última reunión entre dirección y trabajadores de Helicsa se salda sin ningún avance
Aviación Digital informa sobre la reunión mantenida el martes entre la dirección de la empresa mayoritaria del sector de helicópteros, Helicsa, y los trabajadores, que hoy tienen una nueva jornada de huelga general. Tal y como comenta el representante de SEPLA en el Comité de Huelga, la reunión volvió a poner de manifiesto la falta de voluntad negociadora por parte de la patronal del sector.
“Las posturas están encontradas y sin posibilidad de acercamiento”
Ayer se celebró una reunión entre los representantes de la empresa de helicópteros Helicsa, los portavoces de las bases de Canarias y miembros de la sección sindical de Helicsa en SEPLA con el fin de llegar un acuerdo entre las partes, y terminar lo antes posible con la huelga indefinida del sector. Aviación digital ha hablado de esta reunión con Evaristo Álvarez, jefe de la sección sindical de Helicsa en SEPLA quien asistió en calida de mediador.
Aviacióndigital.com. 24/11/04
El colectivo canario volvió a plantear las reivindicaciones expuestas en su convocatoria de huelga, prácticamente las mismas peticiones que se dan en el paro sectorial, y que se basan principalmente en el Real Decreto 294. La empresa por su parte sigue sin ceder ante las reclamaciones de lo pilotos y alega que no cambiarán de opinión hasta que algún tribunal o árbitro haga una interpretación del Real Decreto. La empresa se empeña por tanto, en mantener las 2660 horas que se recogen en el estatuto de los trabajadores frente a las 2.000 que exigen los trabajadores.
El segundo punto caliente que se trató fue la remuneración salarial que atañe al colectivo canario. En Helicsa, en estos momentos, más de la mitad de los pilotos están contratados fuera de convenio con lo que la retribución económica que reciben por el mismo trabajo es menor. Pero la empresa de helicópteros, según informó Álvarez, ‘no quiso casi ni entrar en el tema’. A su modo de entender, la junta no dio sus frutos y finalizó sin posibilidad de acuerdo alguno.
Por su parte, el representante sindical recalcó que ‘no se quiere llegar a hasta los tribunales’ pero no entiende que el Real Decreto tenga otro tipo de interpretación que la suya. ‘Además la huelga está convocada y aquí nadie hace nada’ dijo Evaristo Álvarez, quien se mostró insatisfecho con lo servicios mínimos, los cuales considera que favorecen la situación de la patronal y a la Administración. ‘Todo el mundo parece muy cómodo con la situación que hay, pero nosotros no estamos de acuerdo con ella’, expuso Álvarez.
Con respecto a la mejora de las condiciones de las bases en las que deben permanecer de manera presencial los pilotos, ( según el anexo de la circular operativa 16 B de Aviación Civil ésta deben ser habitaciones individuales, con baño individual, insonorizadas...) la empresa puso pegas. Alegó que los aeropuertos carecen de espacio en muchos casos o que la Administración contratante no admite que se realicen las guardia fuera del recinto.
Se abordaron otros asuntos de menor trascendencia como las programaciones que en estos momentos se están entregando a mes vencido y en algunos casos ni se hacen. Sin embargo, la resolución de estos temas secundarios sostuvo el piloto que subyugados al acuerdo global, ‘ y tampoco la empresa está a favor de ceder en todos’.
La reunión celebrada en las oficinas de Helicsa en Madrid se desarrolló desde las 12 del mediodía hasta las 6 de la tarde, con tan un sólo descanso para comer y reflexionar sobre los debatido.
La segunda semana de huelga en Spanair en la prensa
Prensa SEPLA
Seplanews.com recogerá el seguimiento que los medios de comunicación nacional realicen a la segunda semana de huelga en Spanair. Consulte la repercusión de cada una de las jornadas en nuestra web.
26 de noviembre
EFE
Sexta jornada de huelga de pilotos en Spanair cancela 88 vuelos
Madrid, 25 nov (EFECOM).- La sexta jornada de huelga en Spanair convocada por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) obligó a la cancelación de 88 vuelos, informaron a Efe fuentes de la compañía.
El paro, con el que los pilotos protestan por la aplicación del convenio colectivo, continuará el próximo 30 de noviembre y los días 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre.
La compañía incumple reiteradamente el actual convenio colectivo, en opinión del SEPLA, que entiende que peligran los puestos de trabajo por la intención de Spanair de exteriorizar la producción propia con alquileres de aviones y tripulaciones a terceros.
25 de noviembre
La Nueva España
La segunda semana de huelga de Spanair finaliza sin acuerdo
La compañía suspende otros cuatro vuelos por el paro de los pilotos
Aeropuerto de Asturias,C. P.
La segunda semana de huelga de pilotos de Spanair se cierra hoy sin acuerdo. La compañía volverá a cancelar en esta jornada el 50 por ciento de los vuelos entre Asturias y la capital española a consecuencia del paro. Los vuelos que se anulan son las salidas de Asturias de las 7.30 y 19.30 y las de Madrid de las 8.10 y 21.40.
Los enlaces previstos ayer se operaron dentro de la normalidad. La huelga transcurrió sin incidentes al cumplirse los servicios mínimos de la empresa. Los vuelos programados se operaron sin grandes cambios dentro del horario previsto. Para la próxima semana han sido convocados otros tres paros que se iniciarán el martes, día 30, según confirmaron fuentes de la compañía, y continuarán el 1 y 2 del mes de diciembre.
La huelga de pilotos se inició el pasado día 16. La plantilla reivindica el pago de la productividad que les adeuda la compañía y el reconocimiento de los días libres que tienen pendientes de disfrutar. La empresa niega estos incumplimientos que denuncian los pilotos.
La compañía teme que la huelga esté siendo promovida desde fuera para debilitar el «buen posicionamiento que Spanair ha logrado en el mercado aéreo español».
24 de noviembre de 2004
Spanair cancela 86 vuelos programados para mañana en la quinta jornada de huelga de sus pilotos
Spanair ha cancelado 86 vuelos programados para mañana con motivo de la celebración de la quinta de las 14 jornadas de huelga convocadas entre los meses de noviembre y diciembre por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), en protesta por supuestos "incumplimientos reiterados de convenio y recortes de derechos y garantías laborales".
Las 86 cancelaciones de mañana se sumarán a los 88 vuelos cancelados ayer, a las que habrá que unir otras 88 cancelaciones previstas para el jueves, en lo que será la sexta jornada de huelga de los pilotos de Spanair. En total, la aerolínea presidida por Gonzalo Pascual cancelará 262 vuelos en toda la semana, tras acumular 258 cancelaciones la pasada semana durante las primeras tres jornadas de paros. Los pilotos de la aerolínea están de nuevo convocados a la huelga los días 30 de noviembre y 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre de 2004.
El sindicato, que representa a 311 de los 500 pilotos de Spanair, considera que la aerolínea pretende, además, externalizar parte de sus operaciones a partir de 2005. Sin embargo, Spanair asegura que la convocatoria de la huelga "parece orientada desde el exterior" de la empresa, ya que, a pesar de que la dirección de la aerolínea "ha ofrecido todas las garantías precisas que puedan despejar cualquier duda sobre el futuro profesional de los pilotos, no ha logrado desconvocar la huelga".
Spanair canceló ayer cuatro vuelos en Asturias La compañía aérea Spanair canceló ayer un total de cuatro vuelos en sus conexiones entre Asturias y Madrid como consecuencia de la huelga que mantienen los pilotos, que convocaron 14 jornadas de huelga para los meses de noviembre y diciembre en protesta por los "incumplimientos reiterados" por parte de la compañía del convenio colectivo, por los recortes que afirman estar sufriendo en sus derechos y garantías laborales, así como por el proceso de externalización de la producción que está promoviendo la compañía Scandinavian Airlines, propietaria del 95% de la aerolínea española. Los vuelos cancelados en la región afectaron a los enlaces de Asturias con Madrid de las 10.35 y las 16,30 horas, así como los de Madrid con Asturias de las 9,55 y las 17,50 horas. La huelga tendrá lugar entre las 0.00 y las 24.00 horas de los días 24, 25 y 30 de noviembre, y los días 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre próximos. href="http://www.abc.es/abc/pg041123/actualidad/sociedad/sociedad/200411/23/spanair.asp">ABC
LA VOZ DE ASTURIAS
La huelga de pilotos de Spanair obligó a cancelar hoy 88 vuelos
Spanair canceló hoy 88 de los vuelos que tenía programados, a causa de la huelga convocada para hoy por el SEPLA en protesta por lo que considera incumplimientos del convenio colectivo por parte de la empresa.
Fuentes de la compañía dijeron a EFE que los pilotos cumplen los servicios mínimos fijados, sin que haya habido incidentes en el transcurso del paro.
Esta es la cuarta de las catorce jornadas de huelga convocadas por el sindicato de pilotos, que continuarán mañana y pasado mañana, así como los días 30 de noviembre, 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre Representantes de la dirección de Spanair y del SEPLA se reunieron esta mañana para intentar acercar sus posiciones, sin que el encuentro hubiera terminado a las 13.30 horas, explicaron fuentes del sindicato.
La cuarta jornada de huelga en Spanair convocada para este martes por el SEPLA obligará a la cancelación de 88 vuelos.
El paro, a juicio del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), es consecuencia de los incumplimientos del convenio por parte de la empresa, que incluye el régimen de trabajo y el descanso de los profesionales.
También el mencionado sindicato ha manifestado su preocupación por el mantenimiento de los puestos de trabajo, ya que Spanair quiere exteriorizar la producción propia con alquileres de aviones y tripulaciones a terceros.
La huelga, convocada por el SEPLA, continuará los días 24, 25 y 30 de noviembre y el 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre.
Los servicios mínimos incluyen el 33 por ciento de los vuelos habituales y todos los enlaces con las islas Canarias y Baleares.
En lo referente a los desplazamientos internos, se realizan la mitad de ellos y los itinerarios Madrid-Valencia y Madrid-Alicante hacen un vuelo de ida y vuelta, al igual que los internacionales.
LA NUEVA ESPAÑA
Spanair suprime de nuevo cuatro vuelos entre Asturias y Madrid por la huelga Los pilotos seguirán hoy y mañana con el paro si no hay acuerdo con la empresa
C. P.
La primera jornada de la huelga de los pilotos de Spanair de esta semana se desarrolló ayer con normalidad. El personal cumplió los servicios mínimos fijados en cuatro vuelos entre Asturias y Madrid y el enlace de Palma de Mallorca. Los enlaces previstos se realizaron a su hora, según la compañía.
La convocatoria de paro se mantiene hoy al no haberse producido un acuerdo entre las dos partes negociadoras en las últimas horas. La empresa tiene previsto realizar las dos salidas de Santiago del Monte de las 7.30 y de las 19.30 horas, así como las de Madrid de las 8.10 y de las 21.40, según informaron fuentes de la aerolínea.
De no solucionarse el conflicto laboral, la huelga proseguirá mañana, jueves, y volverá a reanudarse la próxima semana. Los pilotos han convocado también paros para el mes de diciembre.
En la primera semana del conflicto, la compañía canceló once enlaces. Los pasajeros fueron recolocados en otros vuelos de otras aerolíneas. Spanair también dio la opción a sus pasajeros de cambiar los billetes para otra fecha o recibir el importe total del billete, en caso de querer cancelar el viaje.
Reivindicaciones
Los pilotos exigen el pago de la productividad a la empresa, así como el reconocimiento de los días libres que aún no han disfrutado. También han advertido sobre la posibilidad de que la empresa prescinda de parte de la plantilla. El sindicato Sepla justifica sus temores en el hecho de que la empresa haya subcontratado servicios a otras empresas.
23 de noviembre de 2004
Transporte: Spanair cancelará 262 vuelos por la huelga de pilotos
La compañía aérea Spanair tiene previsto cancelar esta semana 262 vuelos debido a una huelga de pilotos. Éstos denuncian en incumplimiento reiterado del convenio colectivo por parte de la compañía.
CNN+. Los paros comenzarán el martes y se prolongarán durante miércoles 24 y jueves 25 de noviembre. Los pilotos denuncian el incumplimiento reiterado del convenio y justifican la medida en el temor a que Spanair subcontrate a terceros aviones y pilotos para sacar adelante la producción de la compañía.
Esta es la segunda tanda de paros que convocan los pilotos por estos motivos. La semana pasada la compañía se vio obligada a cancelar 258 vuelos.
Spanair cancelará esta semana al menos 262 vuelos por la huelga de pilotos
La compañía aérea Spanair va a ordenar la cancelación de más de 262 vuelos programados para el martes, miércoles y jueves de esta semana, coincidiendo con las tres jornadas de huelga convocadas por el sindicato de pilotos, SEPLA. La compañía ya canceló 258 trayectos la semana pasada.
AGENCIAS / PALMA DE MALLORCA (22-11-2004) Spanair, controlada en un 95% por el grupo escandinavo SAS, anunció que establecerá unos servicios mínimos del 50% de sus vuelos regulares intrapeninsulares, incluido el puente aéreo Madrid-Barcelona, y que mantendrá todas las frecuencias de las rutas que unen la Península con Canarias y Baleares, además de un trayecto de ida y otro de vuelta cada día, al menos, en sus conexiones internacionales.
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha convocado en Spanair un total de 14 jornadas de huelga, las primeras en la historia de la aerolínea. Los pilotos de la aerolínea están convocados de nuevo a la huelga los días 23, 24 ,25 y 30 de noviembre.
Mientras que el sindicato afirma que la huelga es la protesta se basa en los "incumplimientos reiterados de convenio y los recortes de derechos y garantías laborales", la empresa ha anunciado que "ha ofrecido todas las garantías precisas que puedan despejar cualquier duda sobre el futuro profesional de los pilotos", y pese a ello SEPLA ha mantenido las movilizaciones.
La cuarta jornada de huelga en Spanair obligará a cancelar 88 vuelos
La cuarta jornada de huelga en Spanair convocada para este martes por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) obligará a la cancelación de 88 vuelos, según informaron fuentes de la compañía.
LD (EFE) El paro, a juicio del sindicato SEPLA, es consecuencia de los incumplimientos del convenio por parte de la empresa, que incluye el régimen de trabajo y el descanso de los profesionales. El mencionado sindicato también ha manifestado su preocupación por el mantenimiento de los puestos de trabajo, ya que Spanair quiere exteriorizar la producción propia con alquileres de aviones y tripulaciones a terceros.
La huelga, convocada por el SEPLA, continuará los días 24, 25 y 30 de noviembre y el 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre. Los servicios mínimos incluyen el 33 por ciento de los vuelos habituales y todos los enlaces con las islas Canarias y Baleares.
En lo referente a los desplazamientos internos, se realizan la mitad de ellos y los itinerarios Madrid-Valencia y Madrid-Alicante hacen un vuelo de ida y vuelta, al igual que los internacionales
Los pilotos de Spanair inician la segunda semana de paros
La ocupación de tres de los cuatro vuelos previstos hoy es inferior al 50%
Aeropuerto de Asturias, C. PEREIRA
Los pilotos de la compañía Spanair inician hoy la segunda semana de paros al no haber fructificado las negociaciones con la empresa. La huelga afectará en esta jornada a cuatro enlaces entre Asturias y Madrid, que suponen el 50 por ciento de los vuelos programados por la compañía. El paro no afectará a las conexiones entre la Península y las islas, por lo que Spanair realizará con normalidad el enlace con Palma de Mallorca.
La compañía operará hoy las salidas de Santiago del Monte de las 7.30 y de las 19.30 horas, así como las de Madrid de las 8.10 y de las 21.40, según informaron fuentes de la aerolínea. La mayor parte de los vuelos previstos tenía ayer una ocupación por debajo de la mitad de las plazas, a excepción del último enlace entre Madrid y Asturias que superaba el centenar de reservas. Los aviones tienen capacidad para unas 160 personas.
La aerolínea ofrece a los pasajeros que se vean afectados por la suspensión de vuelos la posibilidad de cambiar el billete para otra fecha, ser recolocado en un vuelo de otra compañía o recibir el importe íntegro del dinero.
La convocatoria de movilizaciones se mantendrá esta semana hasta el jueves, salvo que las partes negociadoras alcancen antes un acuerdo. Los paros han sido, además, convocados para varias semanas en el mes de diciembre.
Los pilotos exigen el pago de la productividad a la empresa, así como el reconocimiento de los días libres que aún no han disfrutado.
En la primera semana de movilizaciones, la empresa Spanair suspendió once vuelos entre Asturias y la capital de España. Se cumplieron la totalidad de los servicios mínimos fijados.
Spanair cancelará al menos 262 vuelos por la huelga de pilotos
Spanair prevé ordenar la cancelación de al menos 262 vuelos programados para los días 23, 24 y 25 de noviembre con motivo de las tres jornadas de huelga convocadas por el colectivo de pilotos durante esta semana, informaron fuentes de la aerolínea presidida por Gonzalo Pascual, que ya acumuló 258 cancelaciones la pasada semana durante las primeras tres jornadas de paros.
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha convocado un total de 14 jornadas de huelga, las primeras en la historia de la aerolínea, de las que ya se han celebrado tres durante los días 16, 17 y 18 de noviembre. Los pilotos de la aerolínea están de nuevo convocados a la huelga los días 23, 24 ,25 y 30 de noviembre y 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre de 2004.
Los pilotos han convocado los paros en protesta por los "incumplimientos reiterados de convenio y los recortes de derechos y garantías laborales", y alertan del "peligro" que corren sus puestos de trabajo "debido al interés de la compañía en aumentar la subcontratación a terceros de aviones y pilotos para que saquen adelante la producción de Spanair". La sección sindical de SEPLA en Spanair denunció la existencia de un "plan de vaciado de la compañía" que, a su juicio, está llevando a cabo Scandinavian Airlines en la aerolínea española, que "pone en duda" el futuro y el mantenimiento de los puestos de todos los trabajadores.
Sin embargo, Spanair asegura que la convocatoria de la huelga "parece orientada desde el exterior" de la empresa, ya que, a pesar de que la dirección de la aerolínea "ha ofrecido todas las garantías precisas que puedan despejar cualquier duda sobre el futuro profesional de los pilotos, no ha logrado desconvocar la huelga". Asimismo, la compañía aérea rechaza el supuesto "plan de vaciado" que denuncian los pilotos y subraya su "propósito firme" para proceder a una próxima expansión de destinos y frecuencias.
Paralelamente, SEPLA desmintió las declaraciones de "fuentes cercanas" a la dirección de Spanair que apuntaban que la compañía "ha dado respuesta satisfactoria" a las reivindicaciones de los pilotos. "A día de hoy y a pesar del contundente éxito de convocatoria --SEPLA cifra el seguimiento en el 90% de la plantilla--, la dirección de la compañía mantiene unas posiciones muy alejadas de las legítimas aspiraciones del colecitvo de pilotos", sentenció el sindicato.
Asimismo, SEPLA mostró su "firme compromiso de cumplir con la totalidad de los servicios mínimos asignados". Spanair, controlada en un 95% por el grupo escandinavo SAS, anunció que establecerá unos servicios mínimos consistentes en el 50% de sus vuelos regulares intrapeninsulares --incluido el puente Madrid-Barcelona--, mientras que mantendrá la totalidad de las frecuencias de las rutas que unen la Península con Canarias y Baleares y realizará un trayecto de ida y otro de vuelta cada día en sus conexiones internacionales.
Por otro lado, la Asociación para la Defensa del Turismo (Asdetour) recordó que los pasajeros afectados por la huelga tienen "derecho a percibir una indemnización por los trastornos que las cancelaciones de vuelos puedan ocasionarlas". Una huelga "no debe considerarse causa de fuerza mayor, ya que se trata de un conflicto laboral que la compañía conocía de antemano", apuntó la asociación.
"La huelga no es causa de exoneración de responsabilidad de la aerolínea, puesto que no puede considerarse un problema interno de la compañía como causa de fuerza mayor", explicó Ana Moreno, abogada de Asdetour. "La aerolínea debía haberlo previsto y haber tomado todas las medidas oportunas para evitar el daño ocasionado a los consumidores y usuarios que al fin y al cabo son quienes tienen que soportar los perjuicios ocasionados", indicó.
Spanair cancela 262 vuelos esta semana por huelga pilotos
Spanair, aerolínea controlada por la escandinava SAS, prevé cancelar al menos 262 vuelos programados esta semana por la huelga convocada por sus pilotos, dijo el lunes el diario El Mundo, según informa Reuters.
IBLNEWS, AGENCIAS. La huelga de los pilotos comenzó el 16 de noviembre y prevé un total de 14 días de paros entre noviembre y diciembre.
Spanair ya acumula un total de 258 cancelaciones debido a las tres jornadas de huelga de la semana pasada.
Esta semana, los pilotos han convocado paros para los días 23, 24 y 25 de noviembre.
La huelga obliga a Spanair a cancelar 262 vuelos esta semana
Spanair prevé ordenar la cancelación de al menos 262 vuelos programados para mañana y los días 24 y 25 de noviembre con motivo de las tres jornadas de huelga convocadas por el colectivo de pilotos durante esta semana, informaron fuentes de la aerolínea presidida por Gonzalo Pascual, que ya acumuló 258 cancelaciones la pasada semana.
XORNAL A Coruña.- El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) ha convocado un total de 14 jornadas de huelga, las primeras en la historia de la aerolínea, de las que ya se han celebrado tres durante los días 16, 17 y 18 de noviembre. Explica La Opinión que los pilotos de la aerolínea están de nuevo convocados a la huelga los días 23, 24, 25 y 30 de noviembre y 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre.
Las huelgas de pilotos de Spanair anulan más de 500 vuelos este mes
La aerolínea también se verá afectada por los paros siete días en diciembre
COLPISA/MADRID. Las huelgas de los pilotos de Spanair convocadas para el mes de noviembre se saldarán con más de 500 vuelos cancelados, miles de viajeros afectados por las suspensiones y unas pérdidas cuantiosas para la compañía, pese a que los servicios mínimos se cumplieron y no se registraron incidentes. El actual conflicto laboral es el primero que en sus tres lustros de vida afronta la empresa.
El motivo de los paros es el incumplimiento sistemático que la sociedad hace del convenio colectivo, según asegura el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), al que se encuentran afiliados el 75% de los 500 comandantes de Spanair. Asimismo, el colectivo de trabajadores demanda medidas que garanticen los puestos de trabajo y denuncia recorte de derechos.
Los primeros paros tuvieron lugar los días 16, 17 y 18 y los próximos están previstos para los días 23, 24, 25 y 30 de noviembre. Posteriormente continuarán el 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre si ambas partes (empresa y pilotos) mantienen sus desavenencias. De momento, las posibilidades de entendimiento parecen más que remotas.
Los pilotos acusan a Spanair de aumentar el número de operaciones 'wet lease' (alquiler de aviones y tripulaciones a terceros), actuaciones que temen supongan un recorte de plantilla. La dirección de la compañía, que indica que el conflicto puede estar impulsado desde el exterior, niega este propósito.
Aena cifra en más de 6.000 millones el coste del ‘nuevo Barajas’
El presidente de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), Manuel Azuaga, aseguró ayer que el coste final de la ampliación del aeropuerto de Madrid-Barajas podría superar los seis mil millones de euros, frente a los 3.700 presupuestados por el Gobierno del PP.
Las obras de Barajas incluyen la construcción de una nueva terminal, cuyas obras concluirán a finales de febrero de 2005, y estará abierta al tráfico a finales del próximo año. Además, habrá dos nuevas pistas de aterrizaje y despegue.
“En el Plan Barajas es posible que nos quedemos cortos cuando hablamos de seis mil millones de euros”, explicó Azuaga en su comparecencia en la comisión de Presupuestos del Senado.
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ya adelantó en junio que los costes del Plan podrían incrementarse frente al presupuesto y rondar los seis mil millones de euros. Azuaga citó ayer la aparición de “contingencias” en la valoración de las expropiaciones de los terrenos del aeropuerto madrileño. “Se calculó que las expropiaciones de Barajas podrían ascender a 350 millones y ya vamos por 1.560 millones”, sostuvo Azuaga.
El directivo recordó que la deuda de Aena ascenderá a cinco mil millones de euros al cierre de este ejercicio y que el pasivo medio anual entre 2005 y 2010 se elevará a diez mil millones de euros, informa Europa Press.
“Tenemos por delante diez años de pérdidas permanentes por la política un poco exacerbada llevada a cabo anteriormente”, criticó. Con todo, Aena dispone de cobertura financiera para pagar las inversiones realizadas hasta el 31 de diciembre de 2006, gracias a varias operaciones cerradas con dos entidades financieras.
Aena prevé desarrollar en los próximos años los “aeropuertos turísticos”, entre ellos Alicante, Valencia, Málaga y Canarias.
La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha presentado a Aena una alternativa para distribuir en Barajas a las aerolíneas que no forman parte de una gran alianza y que suponen el 13,7% del tráfico. La gran parte de las compañías desea trasladarse a la nueva terminal, junto a los miembros de Oneworld, mientras tres aerolíneas quieren permanecer en las instalaciones actuales.
Otro avión de China Eastern realiza un aterrizaje forzoso en Cantón
Prensa SEPLA - EFE
Un avión de China Eastern, compañía a la que pertenecía otro aparato accidentado el pasado domingo en el norte del país, tuvo que efectuar un aterrizaje forzoso en la ciudad sureña de Cantón después de haber despegado de Shanghai, informó hoy la prensa local.
Un fallo en la presurización de la cabina obligó a tomar tierra antes de tiempo a la aeronave, que volaba con 300 viajeros a bordo y se dirigía a la isla china de Hainan, según el diario "Yangcheng Evening News".
Los pasajeros comenzaron a sentir náuseas y malestar en los oídos ya antes de que el capitán anunciara el problema por el sistema de megafonía del avión y cambiara de rumbo para aterrizar.
China Eastern, de propiedad estatal, es la compañía a la que pertenecía el aparato CRJ-200, de fabricación canadiense, que se estrelló el pasado 21 de noviembre en Mongolia Interior (norte del país) causando la muerte de 55 personas.
Los investigadores descartaron el sabotaje como causa del suceso, pero todavía examinan las circunstancias del siniestro apoyándose en las dos "cajas negras" halladas el miércoles.
La Aviación Civil china ordenó la suspensión de todos los vuelos de aparatos CRJ-200 hasta que sean sometidos a una revisión de seguridad.
Un avión hospital se sale de la pista en Lisboa
Prensa SEPLA - EFE
Un avión hospital canadiense sufrió a las 22.00 GMT de ayer el reventón de una rueda en el aeropuerto de Lisboa cuando iba a despegar y se salió de la pista con el tren delantero partido.
Fuentes del aeropuerto lisboeta confirmaron el accidente, que obligó a conducir a un hospital de Lisboa al único paciente, al que el avión debía conducir a San Juan de Terranova, con una escala en la isla de Santa María (Azores).
A causa del accidente permanecen cerradas dos de las tres pistas de que dispone el aeropuerto de Portela de Sacavem.
Este es el segundo accidente en el mismo aeropuerto en los últimos días, ya que el pasado día 19, un avión "Airbus A-340/600" de la compañía aérea española Iberia aterrizó de emergencia después de detectar una alarma de humo en la bodega mientras atravesaba el Atlántico camino de México.
Nueve personas sufrieron heridas de distinta consideración en aquella ocasión y el avión del presidente ruso Vladímir Putin, que hacia escala de camino a Chile, tuvo que prolongar su estancia en Portela una hora y media más de lo previsto.
Avería en el avión de regreso de agentes lusos de la GNR de Irak
Prensa SEPLA - EFE
El avión en el que regresaban 72 efectivos de la Guardia Nacional Republicana (GNR) lusa desde Irak, sufrió hoy una avería y debió interrumpir vuelo en el aeródromo egipcio de Sharm el Sheik, confirmó un portavoz de ese cuerpo policial de estructura militar.
El mismo portavoz aseguró que la avería no es grave pero que el piloto del aparato, un "C-130 Hercules" de la Fuerza Aérea Portuguesa, optó "por precaución" por suspender el vuelo para que fuese reparado.
Los efectivos de la GNR forman parte del tercer contingente del cuerpo que cumple un período de despliegue en el sur de Irak, en las inmediaciones de la ciudad de Nasiriya, en la denominada sub agrupación Alfa.
Sus reemplazos, otros 72 agentes de la GNR, viajaron el pasado lunes a Nasiriya, donde estarán hasta el 10 de febrero próximo, pero el primer ministro, Pedro Santana Lopes, dijo ese mismo día a un grupo de corresponsales extranjeros que la presencia de los policías lusos no continuará tras el regreso de esos hombres.
Los agentes de la GNR fueron la contribución armada de Portugal para ayudar a Estados Unidos y el Reino Unido en la estabilización del orden en el sur de Irak.
Los 72 hombres que regresaban hoy iban a pernoctar en Creta y a reanudar vuelo mañana, viernes, cuando se esperaba su llegada a Lisboa a primera hora de la tarde.
Cierran el aeropuerto de Estrasburgo por una avería en la iluminación de las pistas
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de Estrasburgo (noreste de Francia) ha sido cerrado por tiempo indeterminado a causa de una fallo en la iluminación de las pistas, anunciaron ayer fuentes aeroportuarias. El cierre del aeródromo se produjo en torno a las 15.00 hora local (14.00 GMT) después de que una intensa niebla hubiera afectado durante toda la mañana a la región de Alsacia.
Por el momento, se desconoce la causa que originó la avería de la iluminación, según las fuentes.
Un avión, en el que viajaba el ministro francés de Turismo, Leon Bertrand, no pudo aterrizar, como estaba previsto, en el aeropuerto de esa ciudad y se vio obligado a regresar a París, según la prefectura regional.
Airbus aplaza la decisión sobre la ampliación de la pista de aterrizaje de Hamburgo
Prensa SEPLA - EFE
El fabricante europeo de aviones Airbus ha dado a Hamburgo un plazo hasta 2006 para decidir la ampliación necesaria de una pista de aterrizaje para el avión gigante A380, que debe montarse en su fase final en esa ciudad.
El alcalde de Hamburgo, Ole von Beust, y el presidente de Airbus, Gerhard Puttfarcken, comunicaron hoy esta decisión tras comprometerse el consorcio a no tomar ninguna medida contraria al proyecto de montaje del nuevo aparato en Hamburgo.
Von Beust se mostró convencido de que la prolongación de la pista de aterrizaje en otros 589 metros en la zona de Finkenwerder, cerca de Hamburgo, podrá estar concluida a mediados de 2007.
La expropiación de tres terrenos necesarios para esta ampliación, uno de ellos de una parroquia en la localidad de Neuenfelde, ha sido denegada en una primera instancia judicial.
La comunidad eclesiástica se opone radicalmente a ceder los terrenos con árboles frutales, pese a una compensación de 3 millones de euros (3,9 millones de dólares) que ofrece Airbus, y a las súplicas de la obispo Maria Jespen, que se ha mostrada contrariada por esta negativa.
La prolongación del campo de aviación es necesaria para que pueda aterrizar la versión de carga del nuevo superjumbo A380 de Airbus, que se construye inicialmente en la fábrica francesa de Toulouse.
Puttfarcken precisó que hasta 2006 la construcción del aparato se llevará a cabo en la ciudad francesa, lo que supondrá una carga adicional para la cadena de producción de Airbus.
De fracasar el proyecto de ampliación de la pista, las instalaciones de Airbus en Hamburgo sufrirán elevadas pérdidas, incluidos cientos de puestos de trabajo.
La versión de pasajeros del A380, con capacidad para 555 personas, hará su primer vuelo de pruebas en marzo de 2005 y su comercialización está prevista para 2006.
Hasta la fecha hay 129 pedidos en firme de este aparato, además de un gran interés de otras aerolíneas por su gran capacidad y economía de vuelo y mantenimiento, según el fabricante.
SEXTA JORNADA DE HUELGA EN SPANAIR
Prensa SEPLA
Ayer, 25 de Noviembre, se llevó a cabo el sexto día de huelga de pilotos de la compañía Spanair. El respaldo a esta nueva jornada de huelga volvió a ser mayoritario, alcanzando como en días anteriores un 90% de seguimiento, mientras que se cumplieron el 100% de los servicios mínimos establecidos por el Ministerio de Fomento. La dos últimas jornadas, que cierran la segunda semana de paros, transcurrieron con total normalidad sin que hubiera que registrar ningún incidente.
La huelga, convocada por el SEPLA, continuará el 30 de noviembre y el 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre.
Los servicios mínimos incluyen el 33 por ciento de los vuelos habituales y todos los enlaces con las islas Canarias y Baleares.
En lo referente a los desplazamientos internos, se mantienen la mitad de ellos yasí como un vuelo de ida y vuelta en rutas internacionales.
La Sección Sindical de SEPLA en Spanair y la Dirección de la aerolínea siguen manteniendo contactos para aproximar posturas, sin que hasta el momento se haya llegado a un acuerdo.
COMUNICADOS DE PRENSA DE LOS PILOTOS DE SPANAIR
Gabinete Prensa SEPLA
Madrid 19 de Noviembre de 2004. El comité de huelga representante de los Pilotos de Spanair, ante las falsedades y la campaña de descrédito que la Dirección de la Compañía ha emprendido contra este colectivo, quiere manifestar los siguientes puntos:
· Que el derecho a la huelga esta recogido en la Constitución, constituyendo un derecho fundamental de los trabajadores conforme establece el Art. 28 de nuestra Carta Magna.
· Que el ejercicio del derecho de huelga en nuestra profesión esta muy limitado por la imposición de unos servicios mínimos exagerados.
· Que los servicios mínimos se están cumpliendo con la máxima diligencia.
· Que se ha elegido una temporada y días de menor ocupación para, aun demostrando el malestar y descontento del colectivo de pilotos, la huelga tuviera el menor impacto posible en el servicio prestado a los clientes de Spanair.
· Que el sindicato SEPLA, sindicato mayoritario entre el colectivo de pilotos de Spanair (75%) se reserva el ejercicio de las acciones legales que crea oportunas ante las posibles violaciones de la Ley de Huelga.
· Desmentir las declaraciones de fuentes cercanas a la Dirección de Spanair en cuanto a que a fecha de hoy la compañía ha dado respuesta satisfactoria a las cuestiones planteadas en la convocatoria de huelga. A día de hoy y a pesar del contundente éxito de convocatoria, la Dirección de la Compañía mantiene unas posiciones muy alejadas de las legítimas aspiraciones del colectivo de pilotos de Spanair.
· Además el colectivo de Pilotos de Sepla en Spanair, como no podría ser de otra manera, manifiesta su contundente rechazo al presunto cambio en el reparto de las terminales del Aeropuerto de Madrid, que de ser cierto, perjudicaría gravemente a los intereses de la Compañía Spanair.
COMUNICADO ANUNCIO DE HUELGA
Mañana se realizará el primer día de huelga legal de los pilotos de Spanair en toda su historia.
HUELGA DE LOS PILOTOS DE SPANAIR
Desde el 16 de Noviembre hasta el 22 de Diciembre
Comunicado de Prensa SEPLA
Los pilotos denuncian incumplimientos reiterados de convenio, recortes de derechos y garantías laborales y alertan del peligro que corren sus puestos de trabajo debido al interés de la Compañía en aumentar la subcontratación a terceros de aviones y pilotos para que saquen adelante la producción de Spanair.
Madrid 5 de Noviembre de 2004. La Sección Sindical de SEPLA en Spanair informa de la CONVOCATORIA DE HUELGA LEGAL del colectivo de Tripulantes Técnicos Pilotos de la Compañía Spanair (aproximadamente 500) que ejercen como tales en todos y cada uno de los centros de trabajo que la Compañía Spanair tiene en Madrid, Palma de Mallorca, Barcelona, Bilbao, Alicante, Málaga, Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria.
La huelga tendrá lugar entre las 00:00 horas y las 24:00 horas peninsulares, de los días 16,17,18,23,24,25 y 30 de Noviembre y 1,2,14,15,16,21 y 22 de Diciembre de 2004.
CAUSAS DE LA HUELGA
El recorte de derechos y garantías legales y convencionales que sufre el colectivo de pilotos, así como los continuos incumplimientos que la compañía está haciendo tanto de los Acuerdos suscritos con SEPLA como del Convenio Colectivo en vigor.
Referido a los incumplimientos destaca que la Dirección de Spanair ha faltado a su compromiso escrito de 25 de Mayo de incluir en el Convenio Colectivo los acuerdos que se habían ido alcanzando con los pilotos hasta esa fecha, entre los que se incluye el acuerdo del pacto de productividad que permitió realizar las programaciones de verano, gracias precisamente al esfuerzo que ha realizado el colectivo de pilotos, sin el cual no habría sido posible.
Entre los incumplimientos del actual Convenio Colectivo está que la compañía adeuda a los pilotos un elevado número de días libres e incumplimientos en materia de plantilla entre otros.
Por otro lado, los pilotos alertan de lo que podría ser un plan de vaciado de la compañía Spanair (95% perteneciente a la escandinava SAS) que pone en duda su futuro y el mantenimiento de sus puestos de trabajo. A este respecto resulta significativo que se esté externalizando la producción de Spanair mediante un régimen de WET LEASE (alquiler de aviones y tripulaciones a terceros) y se pretende aumentar dicha externalización sin haber llegado a un acuerdo previo con la Sección Sindical de SEPLA en Spanair tal cual se comprometió la Compañía.
La Sección Sindical de SEPLA en Spanair continuará en lo sucesivo informando a la opinión pública sobre la evolución del conflicto.
Gabinete de Prensa SEPLA
Carmen Thous/ Luis Valverde
Tfnos.:913096759 / 609746453
Noviembre 25, 2004
ALA propone situar a la mayor parte de sus asociados en la T-4
Prensa SEPLA - EFE
La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha propuesto a Aeropuertos Nacionales (AENA) situar a la mayor parte de sus asociados en la nueva terminal T-4 del aeropuerto madrileño de Barajas, junto con Iberia y las compañías de la alianza Oneworld.
ALA, en un comunicado facilitado hoy, indica que la nueva localización afectaría a las aerolíneas sin alianza como Aeroflot, Air Algerie, Egyptair, Iberworld, Iran Air, Malev, Olympic Airlines, Portugalia, Tunis Air, Turkish Airways y Cabo Verde Airlines.
Además, en la T-4 podrían estar las compañías que tienen acuerdos de código compartido con los miembros de la alianza Oneworld: El Al, Air Algerie, Royal Air Maroc, Royal Jordanian, Swiss, Syrian Airlines y SN Bruselas.
Las compañías Pluna, Santa Bárbara y Southern Winds desean permanecer en las terminales actuales desde donde operan, de acuerdo con la misma fuente.
ALA reconoce "el acierto de AENA en propugnar un uso racional del nuevo Barajas, agrupando a las compañías por alianzas y promoviendo que todas ellas tengan posibilidades de crecer en el futuro".
Califica la decisión de AENA de "equilibrada" y considera que ésta responde a criterios estrictamente técnicos.
A juicio de ALA, el nuevo reparto de las terminales permite que Barajas "se desarrolle y compita, en igualdad de condiciones con los principales aeropuertos europeos, en la pugna por el liderazgo del tráfico entre Europa y América".
No obstante, ALA advierte de que el nuevo Barajas presenta todavía "importantes oportunidades de mejora, especialmente en lo que se refiere a sus accesos", por lo que manifiesta su apoyo a cualquier iniciativa que permita desarrollar un centro intermodal de transporte.
Según ALA, en este centro deben darse cita el metro, el autobús, la línea de alta velocidad, las carreteras públicas sin peajes y sobre todo la interconexión entre terminales que hasta la fecha están sin definir.
Sin embargo, las recientes conversaciones entre el Ministerio de Fomento y la Comunidad de Madrid, "dejan claro que el metro a la nueva terminal no estará disponible, lo que supone un serio inconveniente más para las compañías y los pasajeros".
ALA, que agrupa a medio centenar de compañías aéreas nacionales e internacionales que operan en Barajas y que transportan el 92% de los pasajeros y el 89 % de la mercancía y correo, quiere manifestar "la buena colaboración y buen entendimiento" que tiene con la nueva dirección de AENA, desde que ésta se hizo cargo del ente público.
Aumentan a cuatro las aerolíneas chinas interesadas en ir a España
Prensa SEPLA - EFE
Cuatro aerolíneas chinas participaron hoy en la primera jornada de negociaciones que celebran en Pekín representantes de Aviación Civil de China y España, con objeto de facilitar los vuelos directos entre ambos países.
"Air China, China Eastern, China Southern y Hainan Airlines asistieron hoy a las reuniones", declaró a EFE Liang Nan, subdirectora del Departamento Internacional de Aviación Civil de China (CAAC).
Delegados de tres aerolíneas españolas (Iberia, Air Europa y Air Plus Comet) estuvieron también presentes en la primera jornada de discusiones entre Eugenia Llorens, subdirectora general de Transporte Aéreo de Aviación Civil española y Wang Ronghua, director general de Cooperación Internacional de CAAC.
Las conversaciones "han ido muy bien y ya hemos alcanzado un acuerdo general sobre la mayoría de asuntos", declaró Liang, quien dijo que ambas partes ultimarán mañana el texto final del acuerdo que sentará las bases para los vuelos entre los dos países.
España solicitó a Pekín que se permita volar a cuantas compañías lo soliciten (actualmente cuentan con el permiso una por país, Iberia por España), y se flexibilicen los acuerdos para múltiples destinos, pactos entre compañías y otras condiciones del mercado.
Antes de la reunión, adelantó Liang a EFE que China se mostraría "flexible y abierta" a las propuestas españolas, ya que los vuelos directos interesan también a las compañías chinas y a los operadores turísticos que, desde septiembre, pueden enviar grupos de viajeros a la Unión Europea.
Una vez que se firme el acuerdo, posiblemente mañana según Liang, las líneas aéreas "deberán decidir si la ruta es viable económicamente y poner en marcha la maquinaria empresarial para tal fin", dijo.
Las aerolíneas chinas y españolas podrían aprovechar la jornada de mañana para establecer los primeros contactos que les permitirán luego cerrar acuerdos de colaboración, intercambios de códigos o la extensión a España de rutas ya existentes hacia Europa.
La falta de vuelos directos es el principal obstáculo para potenciar el turismo chino en España, según las agencias de viajes, que tratan de promocionar cultura y gastronomía española entre los turistas chinos.
La mayoría de aerolíneas europeas, incluidas Lufthansa, Air France, British Airways, Alitalia, Finnair, SAS, KLM, Austrian Airlines y Virgin Atlantic aumentaron sus destinos o vuelos a China en los últimos meses para captar el creciente mercado de turistas y ejecutivos chinos.
China y la UE firmaron el año pasado un acuerdo para facilitar el viaje de grupos turísticos al viejo continente, coincidiendo con el aumento de viajeros chinos al extranjero, que alcanzarán los 27 millones este año.
Nueva jornada de huelga en el sector de helicópteros
Prensa SEPLA
Trabajadores del sector de helicópteros de todo el país están convocados hoy a la nueva jornada de huelga que tendrá lugar entre las 10 y las 14 horas. El paro se enmarca dentro de la huelga general de helicopteristas convocada el pasado 15 de octubre por los sindicatos UGT, CC.OO y SEPLA y se espera que el seguimiento de los trabajadores sea similar al de jornadas anteriores, situándose en torno al 90%.
Los trabajadores siguen demandando el cumplimiento por parte de los empresarios de la legislación aeronáutica y laboral en cuanto a tiempos máximos anuales de trabajo, distribución y comunicación de calendarios de descansos, condiciones de los centros y el material de trabajo así como diversos aspectos relacionados con la prevención de riesgos laborales.
La próxima jornada de paros tendrá lugar 1 de diciembre, entre las 9 y las 13 horas, aumentando la duración de los mismos progresivamente a medida que avance este mes. De momento, AECA sigue sin ofrecer posibles soluciones que pongan fin al conflicto.
La huelga de helicópteros en imágenes:
Cuarta jornada de huelga en Canarias 1
Cuarta jornada de huelga en Canarias 2
Cuarta jornada de huelga en Canarias 3
Cuarta jornada de huelga en Canarias 4
Reunión con Delegado Gobierno Canarias
Reunión con Delegado Gobierno Canarias 2
Manifestación helicopteristas canarios en Aeropuerto Las Palmas. Cuarta jornada de huelga general
Helicopteristas y miembros de SEPLA ante Gobierno canario
Helicopteristas y miembros de SEPLA ante Gobierno canario 2
Helicopteristas canarios y miembros de SEPLA con Delegado de Gobierno en Canarias
Tripulaciones del Helimer Andalucía en huelga
Huelga en 061 y 112 Xunta de Galicia
Huelga en 061 y 112 Xunta de Galicia
Huelga en 061 Castilla la Mancha
Fotografía huelga ante Dirección de Operaciones de Helicsa en Albacete
Huelga ante Dirección de Operaciones de Helicsa en Albacete 2
Huelga ante Dirección de Operaciones de Helicsa en Albacete 3
Huelga ante Dirección de Operaciones de Helicsa en Albacete 4
Helicóptero GIE Fuerteventura en huelga
Helicóptero GIE Fuerteventura en huelga 2
Salvamento Marítimo Xunta Galicia
Helicóptero emergencias sanitarias Castilla León
Helicóptero Emergencias Asturias
La guerra comercial de Boeing y Airbus entra en los despachos
La pugna entre los dos fabricantes aeronáuticos traspasa el mercado. EEUU pide a la OMC que se acaben las ayudas y Europa cree que detrás de la denuncia se esconde el miedo a perder el liderazgo del negocio.
En 1992, Estados Unidos y la Unión Europea firmaban un acuerdo sobre grandes aviones comerciales de gran tamaño con el visto bueno de la Organización Mundial del Comercio (OMC). Airbus y Boeing acordaron reducir los fondos gubernamentales en ayudas de lanzamiento al 33% del total del presupuesto. Estos incentivos sólo se podían utilizar para la puesta en marcha de proyectos de nuevos aviones.
El pacto también contemplaba que las ayudas indirectas se limitaban al tres por ciento de los ingresos generados por el negocio de aviación comercial de cada empresa. Dentro de este tipo de incentivos destacan los beneficios que representan para la aviación comercial los contratos de defensa.
En aquellos momentos, Boeing era el líder absoluto de la aviación comercial mundial, muy por encima del grupo europeo Airbus y del otro rival norteamericano, McDonnells-Douglas, que en 1996 fue adquirido por Boeing.
Ahora el escenario es totalmente diferente. El año pasado, Airbus superó por primera vez a Boeing en número de entregas y en este ejercicio espera repetir su liderazgo. El fabricante norteamericano se aferra a datos como que, desde 1999, su filial de aviación comercial ha reducido la plantilla desde 116.000 a 55.000 empleados.
Distorsión del mercado
Ante este cambio de protagonistas en la aviación comercial, el Gobierno estadounidense y Boeing han reaccionado pidiendo que se acaben estas ayudas de lanzamiento para Airbus que “han distorsionado considerablemente el mercado de aviones de gran tamaño”, según la Oficina de Comercio de Estados Unidos. Calculan que Airbus ha recibido 15.000 millones de dólares en ayudas de lanzamiento, una cifra que traslada el riesgo comercial del desarrollo aeronáutico europeo a las arcas públicas de países como Francia, Inglaterra, Alemania y España. Si cualquier proyecto de Airbus hubiese fracasado, el fabricante europeo no tendría que devolver ninguna de estas ayudas.
Para Estados Unidos, el papel de debutante en la industria aeronáutica ha terminado para Airbus, pero Europa tiene una lectura bien distinta del problema. Creen que las quejas norteamericanas están directamente relacionadas con la paulatina pérdida de cuota de mercado y con el éxito de programas como el A380, el avión comercial más grande del mundo que transportará 555 pasajeros.
“Estados Unidos teme que la buena marcha del A380 se repita en el programa de lanzamiento del A350 y quieren paralizar las ayudas”, explican fuentes cercanas a Airbus. Este nuevo avión, el A350, competirá directamente en el mismo segmento de mercado que la próxima joya de la corona de Boeing, el 7E7 Dreamliner.
Noel Forgead, presidente de Airbus, señaló el mes pasado al rotativo británico The Independent que el nuevo A350 se puede financiar fácilmente sin las ayudas de lanzamiento, “porque es un derivado de un avión existente, pero dado que existen ayudas al lanzamiento reembolsables, seguiremos solicitándolas”.
Esta misma semana, Airbus ha facilitado más detalles sobre su nuevo A350, con capacidad para 250 pasajeros. La compañía con sede en Toulouse asegura que invertirá 3.330 millones de dólares (2.523 millones de euros) en el proyecto.
En este cruce de acusaciones, Boeing tampoco sale indemne. La industria aeronáutica europea se queja de que también recibe ayudas a través de diversos programas estatales, como las deducciones fiscales del Estado de Washington para el lanzamiento del 7E7, que para el gigante europeo equivalen a la ayuda al lanzamiento del A350. Europa cree que los grandes grupos aeronáuticos norteamericanos reciben ayudas a través de los programas de Defensa y del gasto en I+D de organismos como las Fuerzas Armadas o la Nasa.
De momento, Europa y Estados Unidos tienen hasta el 6 de diciembre para resolver el conflicto de las ayudas. Si no llegan a un acuerdo, la guerra de los despachos se trasladará a la OMC, donde un comité de expertos mediará.
Air China ofrecerá sus acciones un tercio más baratas que sus rivales
Prensa SEPLA - EFE
La principal aerolínea de China, Air China, saldrá a bolsa en Hong Kong y Londres el próximo 13 de diciembre a un precio entre un 9 y un 33,3 por ciento mas barato que el de sus principales competidores, China Eastern Airlines y China Southern Airlines.
De acuerdo con los analistas consultados por la prensa de Hong Kong, esta decisión fortalecerá su Oferta Pública de Venta (OPV).
La compañía ofrecerá 2.805 millones de acciones a un precio de entre 30 y 39 centavos de dólar, por las que espera recaudar 1.100 millones de dólares.
Esta cifra representa entre 8,8 y 11 veces los beneficios previstos para el año 2005.
Después de la OPV, que llega en un momento marcado por la crisis en el sector provocada por la subida del precio del petróleo, se estima que los beneficios de Air China girarán en torno al 2 por ciento durante el 2005.
El pasado 21 de octubre, la compañía aérea honkonguense Cathay Pacific Airways anunció la adquisición del 9,9 por ciento de Air China para aprovecharse de los posibles beneficios que conlleve su salida a bolsa.
Buena parte de la mencionada empresa, que cuenta con 136 aparatos y cuya capitalización asciende a los 784,8 millones de dólares, es propiedad de la China National Aviation Holding (CNAH), un conglomerado estatal chino creado en el 2002 para coordinar las aeronáuticas del país.
CCOO convoca paro en los servicios deinformática del Aeropuerto de Bilbao
Prensa SEPLA - EFE
CCOO ha convocado una huelga indefinida en la empresa concesionaria de los servicios informáticos del aeropuerto de Bilbao por el despido de uno de sus empleados, que dará comienzo el próximo puente festivo de la Constitución.
El paro, agrega la central convocante en un comunicado, pone en riesgo el correcto funcionamiento de la operatividad del aeropuerto en unas fechas tan señaladas, donde se produce uno de los mayores incrementos de movimientos de aeronaves y pasajeros de todo el año.
Comisiones estima que la mayor incidencia de la huelga "se produciría en los sistemas de información al pasajero, mostradores de facturación, transmisión de comunicaciones y datos en todos los departamentos de aeropuerto, ya que hoy en día todo está informatizado".
Para CCOO, la empresa Bull-Datasystem, concesionaria del servicio y responsable del despido, actúa "irresponsablemente al poner constantemente en peligro la operatividad y seguridad del aeropuerto por el incumplimiento reiterado de los acuerdos y las actitudes intransigentes en materia laboral y sindical".
Según el sindicato, Bull y el jefe de la Sección de Informática de Aena son "los únicos responsables de lo que pueda suceder durante el puente de la Constitución, tras incumplir el compromiso adquirido de avalar la firma del acuerdo de mantenimiento de los puestos de trabajo tras la última convocatoria de huelga y dar cobertura al despido del trabajador y a las actitudes antisindicales de la empresa".
CCOO recuerda en su nota que ha convocado en lo que va de año tres huelgas en la empresa de informática, que han finalizado siempre con la intervención de Aena y que la última convocatoria se produjo por el despido de otro trabajador en junio pasado, que finalmente fue readmitido.
Responsables del sindicato han advertido a Aena de que "no van a permitir el despido de ningún trabajador de las contratas, máxime cuando está abierto un diálogo con el ente público sobre la estabilidad en el empleo de los trabajadores subcontratados".
Acusan a Datasystem y al Jefe de la Sección de Informática de torpedear ese dialogo, a la vez que instan a la dirección del aeropuerto para que asuma su responsabilidad en el tema.
EADS inaugura su Universidad de Empresa para formar a directivos
Prensa SEPLA - EFE
El líder europeo de la aeronáutica y defensa, EADS, inauguró hoy su Universidad de Empresa en Villepreux (suroeste francés), en la que cuadros directivos procedentes del conjunto de sus implantaciones en el mundo recibirán formación en dirección.
La inauguración del centro, que desde 2005 acogerá a entre 1.500 y 2.000 miembros del personal de EADS, corrió a cargo de los dos co presidentes del grupo, Philippe Camus y Rainer Hertrich, según informó la compañía en un comunicado.
La iniciativa parte de la constatación de que "el desarrollo de una cultura de empresa fuerte y común" a todas las implantaciones de EADS en el mundo es "esencial para el desarrollo del grupo en su perímetro actual", agregó.
"Esta cultura única y trasnacional es también indispensable para la competitividad" mundial de EADS, señaló el grupo.
Camus y Hertrich recalcaron que la formación y la educación son "prioridades para nosotros e ilustran las transformaciones que han tenido lugar en nuestra industria y en el seno de nuestras empresas europeas (...) Nuestro éxito está basado cada vez más en el conocimiento. Lo que quiere decir basado en la educación".
EADS, que ha transmitido a su Universidad de Empresa su especificidad de "grupo multicultural", invierte actualmente en torno al 4,3 por ciento de su masa salarial en la formación, es decir, el 0,8% de su volumen de negocios, precisó el grupo.
En 2003, en torno a 65.000 de los 110.000 empleados del grupo recibieron 1,2 millones de horas de formación.
Los empresarios vallisoletanos piden a Aena que solucione los problemas aéreos derivados de la niebla
Prensa SEPLA - EFE
La Confederación Vallisoletana de Empresarios reclamó hoy a Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) que solucione con "urgencia" el problema que supone la niebla en el aeropuerto de Valladolid, en el que en los últimos días se han cancelado numerosos vuelos.
Los empresarios, en un comunicado, exigieron a esta entidad estatal "un proyecto serio, suficientemente dotado económicamente, pera que el aeropuerto sea operativo bajo cualquier circunstancia, sin que las condiciones climatológicas determinen el tráfico aéreo".
Asimismo, calificaron la situación de "preocupante", más que por la niebla por "la carencia de inversiones" necesarias para instalar un sistema similar al de otros aeropuertos en España, que permite a los aviones aterrizar y despegar pese a la niebla.
La Confederación acusó a Aena de no haberse "tomado en serio" el aeropuerto de Valladolid, que está situado en la vecina localidad de Villanubla, pese al incremento de compañías aéreas, de vuelos y de pasajeros, que "es de los mayores a nivel nacional".
Delta completa canje de deuda con menor aceptación de la prevista
Prensa SEPLA - EFE
La tercera mayor aerolínea de EEUU, Delta Airlines, ha completado su oferta de canje de deuda, durante la cual recibió ofertas para cambiar títulos equivalentes a 607,5 millones de dólares, según informó hoy.
Esta cifra es menor a los 680 millones de dólares que la compañía aérea esperaba poder reestructurar e implica que dos tipos de deuda, la de medio y largo plazo, no serán canjeadas al no reunir el mínimo de adhesión posible por parte de los acreedores.
En cambio, la deuda a corto plazo sí logró el mínimo necesario y aquellos que aceptaron la oferta podrán recibir sus nuevos títulos.
La compañía aérea recibió ofertas para canjear 256,8 millones de dólares de deuda de corto plazo, 87,2 millones de dólares de deuda de medio plazo y 263,5 millones de dólares a largo plazo.
La oferta de canje de deuda estaba dirigida a los tenedores de bonos de la empresa valorados en 2.600 millones de dólares y el plazo para aceptar el canje venció anoche.
Delta dijo que la garantía que había comprometido en el canje de deuda a medio y largo plazo será utilizada en otras alternativas de financiación.
La noticia de la reestructuración de la deuda a corto plazo se conoce un mes después de que los pilotos de la compañía aceptaran una rebaja de sueldos y beneficios que le permitirá a Delta ahorrar 1.000 millones de dólares anuales, que a juicio de los analistas son esenciales para que la empresa no tenga que declarase en bancarrota.
En la mañana de hoy las acciones de Delta ganaban 0,46 dólares, o un 7 por ciento, hasta los 7,01 dólares.
Las JAR FCL 2 publicadas en el Boletín Oficial del Estado (BOE)
Las Jar FCL 2, por la que se adoptan los requisitos conjuntos de aviación para las licencias de la tripulación de vuelo (JAR-FCL) relativos a las condiciones para el ejercicio de las funciones de los pilotos de los helicópteros civiles ha sido finalmente publicada en el BOE (ORDEN FOM/3811/2004).
Después de casi 5 años, España se ha adherido a los países de nuestro entorno que ya llevan tiempo aplicando esta norma ( Bélgica, República Checa, Dinamarca, Finlandia, Alemania, Islandia, Irlanda, Malta, Holanda, Noruega, Portugal, Rumanía, Suecia y Reino Unido)
Las compañías de helicópteros y la DGAC (Dirección General de Aviación Civil) se han visto forzados, eso si, una vez finalizad la campaña de incendios 2004, a no dilatar mas la implantación de esta norma. Esperanza dentro de los profesionales que ven en esta normativa una posibilidad para poner un poco de orden en el caos que reina en el sector de los helicópteros. Ahora solo queda que la DGAC no haga una interpretación tan peculiar de esta JAR como en el caso de los Ingenieros Técnicos Aeronáuticos y los puestos de Director Técnico contemplada en las JAR-OPS..
Noviembre 24, 2004
Nueva jornada de huelga en el sector de helicópteros
Comunicado Prensa SEPLA
Madrid 24 de noviembre de 2004. Trabajadores del sector de helicópteros de todo el país están convocados a la nueva jornada de huelga que tendrá lugar mañana jueves entre las 10 y las 14 horas. El paro de mañana se enmarca dentro de la huelga general de helicopteristas convocada el pasado 15 de octubre por los sindicatos UGT, CC.OO y SEPLA. Este sindicato anima a los trabajadores a que se adhieran a la convocatoria, como en anteriores jornadas, a pesar de las presiones que están recibiendo las plantillas de algunas compañías.
SEPLA confía en que esta nueva jornada confirme el alto grado de participación con el que las plantillas, especialmente las de la empresa mayoritaria del sector, Helicsa, están apoyando la huelga. Así, se espera que el seguimiento dentro de esta compañía (que opera los helicópteros de Salvamento Marítimo del Estado y de emergencias y urgencias sanitarias, tanto de las Islas Canarias, como de diversos puntos del país) alcance el 90%. Todo ello, dentro de un marco de respeto a los servicios mínimos establecidos por las diferentes Administraciones (que es del 100% en la práctica totalidad de servicios)
La próxima jornada de paros tendrá lugar 1 de diciembre, entre las 9 y las 13 horas, aumentando la duración de los mismos progresivamente a medida que avance este mes. De momento, AECA sigue sin ofrecer posibles soluciones que pongan fin al conflicto.
Avioneta realiza amerizaje emergencia y tripulantes salen ilesos
Prensa SEPLA-EFE
Una avioneta tuvo que realizar este mediodía un amerizaje de emergencia ante la playa del Torreón de la playa de la Almadraba de Benicássim, donde el artefacto quedó clavado debido a la escasa profundidad del agua en ese lugar, aunque sus tres tripulantes resultaron ilesos.
Los tres tripulantes de la avioneta Cessna, tras salir del aparato por sus propios medios, fueron trasladados al Hospital General de Castellón, donde fueron atendidos de heridas superficiales e hipotermia y recibieron el alta en torno a las 18.00 horas, según informaron fuentes del Centro de Coordinación de Emergencias y de la Conselleria de la Generalitat.
El suceso tuvo lugar poco antes de la una de la tarde, cuando el aeroclub de Castellón recibió un aviso en el que el piloto solicitaba permiso para realizar un amerizaje de emergencia junto a la playa de Benicássim porque la avioneta sufría un fallo en el motor.
Poco después, el gerente del hotel Voramar, Rafa Pallarés, informaba a la policía local de la caída al mar de una avioneta frente a la calle Jorge Comin, señalaron fuentes municipales.
La maniobra de emergencia de la avioneta se produjo a escasos cuarenta metros de la arena. La escasa profundidad de las aguas hizo que la aeronave quedara anclada en el fondo del mar, donde permanece a la espera de ser reflotada.
El gerente del hotel fue la primera persona que acudió a socorrer al piloto, Joan G.S, al copiloto Francisco S. M. y a la acompañante Silvia P., de nacionalidad italiana, según informaron fuentes del ayuntamiento de Benicássim.
Varias dotaciones de la policía local acudieron al lugar del accidente y proporcionaron ropa de abrigo a los heridos, que fueron trasladados por una dotación del SAMU al Hospital General de Castellón.
La avioneta había salido del Aeroclub de Castellón y estaba realizando un vuelo técnico para probar un equipo de radio que acaba de ser instalado.
I Jornadas para Pilotos y Auxiliares de Vuelo sobre Accidentes cardiovasculares y calidad de vida
Prensa SEPLA
Ayer martes 23 de Noviembre se celebró esta interesante jornada en la que se trataron temas de salud que nos afectan muy especialmente y en las que participó Andoni Nieto, Presidente de SEPLA.
Exito de participación y la necesidad de poner en marcha un proyecto de estudio médico sobre enfermedades profesionales, fueron algunos de los puntos relevantes que explicaremos en profundidad en el próximo número de Mach.82 . Adjunto encontrarás la nota de prensa
I Jornadas Profesionales para Pilotos y Auxiliares de Vuelo : "Accidentes Cardiovasculares y Calidad de Vida"
"La trombosis acecha no sólo a los viajeros sino al propio personal aéreo" (Dr. Santos Gastón)
· La formación de trombosis en vuelo puede alcanzar a más del 3% de los pasajeros que no adoptan ningún método de prevención de los aconsejados actualmente
"Los problemas vasculares y la muerte por embolia pulmonar derivada de trombosis venosa en vuelos de larga duración son riesgos con numerosa casuística, que no sólo acechan a los viajeros sino al propio personal aéreo". El cirujano cardiovascular Miguel A. Santos Gastón, presidente de la Fundación para el Estudio y Prevención de Enfermedades de las Venas (FespreV), justifica con esta afirmación la iniciativa de FespreV de celebrar un simposio para pilotos y auxiliares de vuelo sobre "Accidentes cardiovasculares y calidad de vida".
La jornada, patrocinada por los sindicatos SEPLA (pilotos) y STAVLA (auxiliares de vuelo) y la Mutua de Accidentes de Zaragoza (MAZ), tuvo lugar en la Asociación de la Prensa de Madrid, y en su transcurso se realizó un repaso a los problemas de salud relacionados con los vuelos aéreos.
Respecto al denominado "síndrome de la clase turista", se recordó que las compañías aéreas, buscando minimizar la repercusión del problema, subrayan el escaso numero de episodios cardiovasculares con resultado de muerte, en relación con el volumen total de pasajeros, pero silencian el significativo número de casos de formación de trombosis en vuelo, que según algunos estudios se sitúa entre el 3-5% en los pasajeros estudiados, que no adoptaron ningún método de prevención de los aconsejados actualmente. "Sabemos -recordó el Dr. Santos Gastón- que muchas de las trombosis (60% de los casos) son silentes, es decir, no presentan síntomas clínicos, por lo que no es extraño que el paciente haga su vida normal y al cabo de 15 días sufra una embolia pulmonar."
La punta del iceberg y la realidad
Para el hematólogo Dr. Francesc Casals (Hospital Clínic de Barcelona), miembro del comité científico de FespreV, "el síndrome de la clase turista debería llamarse más bien "síndrome de la trombosis del pasajero en avión", porque la causa fundamental que lo desencadena es no es tanto la falta de espacio, la inmovilidad ni la deshidratación, sino la brusca variación de la presión atmosférica. Los otros son factores que colaboran a la formación de la trombosis".
Según el Dr. Casals, la incidencia global de la formación de trombosis, con independencia del riesgo de cada pasajero, es del 3 por 100, de acuerdo con los datos confirmados por un amplio estudio alemán realizado con eco-doppler, comparando un grupo de 900 pasajeros con otro similar de personas que no habían viajado.
Northwest restructures $950m loan; meets final pilot condition
Air Transport Intelligence
Northwest Airlines has completed the restructuring of its $975 million revolving bank credit facility, a final condition to meeting its new concessionary agreement with pilots.
The new term loan, the principal of which is payable over a six-year period, replaces a fully drawn revolving line of credit that was scheduled to mature in October 2005.
Earlier this month, pilots at Northwest ratified a concessions contract that will save the carrier $300 million annually over a period of two years. The deal was tied to Northwest’s financial restructuring, and would only go ahead if the airline renegotiated or refinanced the $975 million credit facility.
“We are pleased that we have restructured our bank facility one year ahead of its maturity date. With the bank loan restructured, the final condition to our pilot agreement has now been satisfied and the $300 million in annual labor cost savings from pilots and management employees will go into effect on December 1,” says president and CEO Doug Steenland.
Aerolíneas Norwegian y Sterling anuncian acuerdo de cooperación
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea noruega Norwegian y la danesa Sterling firmaron hoy un acuerdo de cooperación en sus rutas aéreas y abrieron la posibilidad a una futura fusión, según un comunicado de Sterling difundido por la bolsa de Oslo.
"Este tipo de colaboración mejorará nuestra red de vuelos y nos permitirá explotar los recursos de manera óptima", declaró el presidente de Sterling, Harald Andresen.
Según el comunicado, Sterling y Norwegian operarán de forma conjunta en algunos vuelos, lo que implica que Sterling podrá comprar "asientos" o "capacidad" en vuelos específicos de Norwegian, y viceversa, para posteriormente revender billetes al público.
El acuerdo es efectivo a partir de febrero 2005.
"Desde una perspectiva comercial, es lo mejor que podemos hacer.
La competencia aumentará, los costes se reducirán y los precios seguirán igual de bajos", manifestó el presidente de Norwegian, Bjorn Kjos.
Según el director comercial de Sterling, Stefan Vilner, "este acuerdo de cooperación, que ampliaremos en un futuro, permite reservar billetes en vuelos de Norwegian a través de Sterling y a la inversa".
Vilner añadió que el pacto no tiene como objetivo aumentar los precios -algo que está prohibido por las leyes comunitarias- ni la eliminación de rutas aéreas a expensas del usuario.
La noticia ha disparado especulaciones en torno a una posible fusión entre las dos compañías, debido al escaso tráfico de pasajeros en los vuelos escandinavos.
Sterling -propiedad a partes iguales de las sociedades Ganger Rolf y Bonheur- registró en el primer semestre del 2004 un déficit de cerca de 10 millones de euros y Norwegian acumuló pérdidas de 2 millones euros en el tercer trimestre del 2004.
Las acciones de Norwegian aumentaron hoy cerca de un 17% en la bolsa de Oslo.
El Airbus gigante A380 será presentado el 18 de enero en Toulouse
Prensa SEPLA-EFE
El futuro Airbus gigante A380 se presentará oficialmente a personalidades de toda Europa y al mundo de la aeronáutica el próximo 18 de enero, anunció hoy el presidente del fabricante aeronáutico europeo, Noel Forgeard.
La presentación, dos meses antes de su primer vuelo de prueba, se hará en la zona industrial donde se encuentra la planta de ensamblaje final del A380 en Blagnac, junto al aeropuerto de Toulouse (sur de Francia).
El presidente francés, Jacques Chirac; el primer ministro británico, Tony Blair; el canciller alemán, Gerhard Schroeder, y el presidente de la Comisión Europea, José Manuel Durao Barroso, estarán presentes en la ceremonia, declaró Forgeard a la prensa.
La ceremonia para saludar la llegada de este avión con capacidad para 555 pasajeros en su versión estándar, cuya explotación comercial debe empezar en 2006, contará también con representantes de todas las compañías aéreas clientes del A-380.
Tres unidades del avión gigante están actualmente en fase de ensamblaje en la planta de Blagnac.
Por otra parte, Forgeard se mostró "razonablemente optimista" sobre el lanzamiento a corto plazo del A-350, con el que Airbus pretende competir con el 7E7 de Boeing.
El proyecto será examinado "la semana próxima" por el consejo de administración del gigante aeronáutico europeo y defensa EADS, de la que depende Airbus, explicó.
Noviembre 23, 2004
El amerizaje de emergencia de una avioneta en la playa de Benicássim se salda con 3 heridos
Prensa SEPLA - EFE
Una avioneta tuvo que realizar este mediodía un amerizaje de emergencia ante la playa del Torreón de Benicássim, sin que se registraran víctimas mortales aunque sí tres heridos, y ha quedado clavada en la arena debido a la escasa profundidad del lugar donde se ha producido el suceso.
Los tres tripulantes de la avioneta Cessna han salido de ella por sus propios medios aunque uno de ellos está herido grave y los otros dos sufren lesiones leves, según informaron a Efe fuentes del Centro de Coordinación de Emergencias de la Generalitat.
El suceso tuvo lugar poco antes de la una de la tarde cuando el aeroclub de Castellón recibió el aviso de esta avioneta de que sufría un fallo en el motor, por lo que pedía permiso para realizar un amerizaje de emergencia junto a la playa de Benicassim.
Sin embargo, éste se produjo a escasos cuarenta metros de la arena y la poca profundidad hizo que el vehículo quedara anclado en el fondo del mar, donde permanece a la espera de ser reflotado de esta playa de la Costa del Azahar con ayuda del servicio de Salvamento Marítimo.
Ryanair unirá Reus con Liverpool a partir del 31 de marzo de 2005
Reus no acogerá la duodécima base de operaciones de la aerolínea de bajo coste irlandesa Ryanair, que según anunciaron ayer sus responsables se instalará en Liverpool, pero, a cambio, estará conectada con la ciudad británica a partir del 31 de marzo del año que viene.
Será la cuarta ruta y el sexto vuelo diario de la compañía en la capital del Baix Camp, que, en la actualidad está unida dos veces al día con Stansted (Londres), una con Dublín (Irlanda) y otra con Francfort (Alemania) y que, a partir del 19 de enero, también lo estará con el municipio británico de Luton.
El precio de los billetes del nuevo vuelo sin contar las tasas aeroportuarias será de 12,99 euros y, según Alfons Claver, representante de la compañía en España aportará 100.000 pasajeros extras al aeropuerto reusense, que, la semana pasada celebró su pasajero número 200.000 en la ruta Reus-Stansted.
El vicepresidente de la Cambra de Comerç y presidente de la Federació Empresarial d'Hostaleria de Tarragona, Carlos Ferrer, valoraba ayer positivamente la noticia, sobre todo, porque se trata de otra localidad del Reino Unido con la que queda unido el aeropuerto de Reus. Además, de esta forma y aunque con cierto retraso, la aerolínea habrá cumplido el contrato firmado en noviembre de 2003 con los integrantes del Pacte de la Boella, que contemplaba la implantación de seis vuelos diarios en el aeropuerto de Reus a cambio de 1,6 euros por pasajero. Una aportación que ha sido renegociada recientemente y que a partir de ahora prorrateará
la aportación económica de los entes locales en consonancia con los cuatro vuelos diarios que a día de hoy mantiene la aerolínea irlandesa en Reus.
Además, los integrantes del Pacte de la Boella, liderados por la Cambra de Comerç de Tarragona, quieren que Ryanair eleve hasta doce y a más tardar en 2006 los vuelos diarios desde el aeropuerto de Reus.
Llegados a ese volumen, no obstante, desde la Cambra de Comerç de Tarragona se sostiene que la aerolínea podría verse en serios aprietos para seguir creciendo en Reus sin que se adelante la construcción de la nueva terminal planteada en el Plan Director del aeropuerto, tal y como ya expresó Michael Cawley, subdirector general de Ryanair, cuando a principios de octubre acudió a Reus para renegociar el convenio. De no acelerarse las inversiones, difícilmente podrá lograrse que Reus se haga con la segunda base de operaciones que Ryanair planea para la Península, y a la que desde la Cambra de Comerç de Tarragona se aspira.
La decisión tendrá que esperar unos meses después de que ayer se diera a conocer que la duodécima base de la aerolínea estará ubicada en Liverpool. En ella, la compañía contará con cuatro aviones Boeing 737 serie 800, que han costado 240 millones de euros, representarán 1,4 millones de pasajeros para el aeropuerto británico en los próximos doce meses y cubrirán trece rutas y 28 vuelos diarios a cuatro países europeos. Uno de ellos es España y además de Reus se beneficiarán de una ruta diaria a Liverpool los aeropuertos de Murcia (también desde el 31 de marzo pero a un precio de 24,99 euros) y Granada (a partir del 26 de abril y por 19,99 euros sin tasas).
Las aerolíneas avisan de que Barajas está saturado y al borde del colapso
Las principales aerolíneas españolas, a través de su patronal, Aceta, dan la voz de alarma. El aeropuerto de Madrid-Barajas se encuentra saturado en sus terminales, en sus accesos, en sus aparcamientos. Las peticiones de operación de las compañías superan la oferta disponible, y las regulaciones de tráfico y los retrasos se disparan. Juan Losa, presidente de la patronal, advierte que la situación va a ser angustiosa hasta que se pongan en servicio las nuevas terminales y las nuevas pistas.
Antonio Ruiz del Árbol / MADRID
Air Europa, Iberia, Air Nostrum, y otras importantes compañías españolas vuelven a situar el centro de sus preocupaciones en el aeropuerto de Madrid-Barajas. A través de Juan Losa, el presidente de la Asociación de compañías españolas de transporte aéreo (Aceta), la nueva patronal que crearon el pasado mes de mayo, afirman que 'Barajas se encuentra hoy con una saturación límite y hasta que se ponga en funcionamiento la nueva terminal y las nuevas pistas, la situación es angustiosa'.
Juan Losa advierte que el aeropuerto de Madrid es una pieza clave del transporte aéreo español y que en los últimos meses 'está viendo desbordada su capacidad, a consecuencia del incremento de la demanda, y también como consecuencia del retraso en la conclusión de las obras de la nueva terminal y las nuevas pistas'. El plazo inicial de puesta en funcionamiento estaba previsto para el próximo mes de diciembre y el retraso previsto es de 12 meses.
El presidente de Aceta es pesimista sobre lo que pueda ocurrir durante el próximo año en Barajas. Resalta que AENA tiene hoy una grave carencia de personal técnico que le permita ajustar y poner en funcionamiento las nuevas instalaciones. Cita expresamente la falta de controladores aéreos 'cuyo número debe multiplicarse' y de los expertos necesarios para avalar el calibrado y la puesta en servicio de las nuevas pistas'.
Losa señala que los problemas de saturación de Barajas afectan a casi todos sus servicios, 'en la parte de tierra y en la de vuelo'. Existe saturación en las terminales, en los accesos al aeropuerto y en los aparcamientos de aviones y de los automóviles de los pasajeros. Como consecuencia de ello 'aumentan los retrasos, las regulaciones de tráfico y las pérdidas de conexiones'.
Otro de los problemas que preocupan a las compañías aéreas son los problemas de seguridad cuyos requerimientos 'cada vez más exigentes, encarecen y entorpecen las operaciones'. La patronal se ha dirigido al ministro de Economía y al de Fomento para mostrar su preocupación por la amenaza de las aseguradoras de excluir de las pólizas los riesgos por armas químicas y bacteriológicas.
Reparto
Losa afirma que con la rectificación de AENA en el reparto de la nueva terminal se ha restablecido un equilibrio entre la zona nueva y vieja del aeropuerto que permitirá a Barajas funcionar como un hub igual que ya hacen los mayores aeropuertos europeos.
La T-4 tiene buen diseño pero necesita muchos ajustes
El presidente de Aceta afirma que los problemas que han rodeado a la construcción y adjudicación de la nueva terminal de Barajas y su satélite (conocida como T-4) han estado motivados 'por la falta de diálogo entre la administración y las compañías aéreas'. Losa asegura que 'no se puede diseñar terminal aérea con vocación catedralicia negándose a dialogar con las empresas que tienen que convertirla en un edificio operativo'.
El presidente de Aceta y directivo de Iberia afirma que 'coincidiendo con la entrada de la nueva administración se ha producido un cambio de talante y ahora se mantiene un diálogo para mejorar una instalación que 'tiene un magnifico planteamiento pero que tiene importantes deficiencias que obligarán a hacer importantes ajustes'.
Los puntos negros del nuevo edificio terminal, según Losa son el alejamiento de los puntos de facturación y de la terminal de carga, la gestión de equipajes a través de un túnel, la distancia que han de recorrer los aviones a las pistas y la falta de conexión por metro con Madrid.
Nuevas patronales aéreas
Las compañías que operan en España han creado dos patronales en pocos meses. En ACA se han unido Spanair con sus aliadas en Star Alliance. Iberia y Air Europa han arrastrado a Air Nostrum, Binter Canarias, Gestair e Iberworld en la constitución de Aceta. Para remarcar la relevancia que dan a la asociación, han situado al frente a Juan Losa, un auténtico peso pesado en Iberia. Losa afirma que Aceta 'nace con una vocación estrictamente española' y asegura que va a ocuparse de temas muy 'complejos como son la adjudicación de slots, el overbooking, las tasas'. Su objetivo es reformar 'la visión que existe en muchas instancias que considera que el negocio aéreo sigue siendo para elites y no se han dado cuenta que es ya un transporte de masas'. Su voluntad es colaborar con ALA, la patronal que preside Pablo Olmeda en la que se agrupan 60 aerolíneas internacionales.
American Airlines aplaza la entrega de 54 aviones de Boeing para ahorrar 2.070 millones hasta 2010
La compañía aérea estadounidense American Airlines ha comunicado a la constructora aeronáutica Boeing su decisión de aplazar las entregas de un pedido que comprende un total de 54 aviones, lo que le permitirá alcanzar un ahorro de 2.700 millones de dólares (2.070 millones de euros) hasta el ejercicio 2010, informó hoy la aerolínea norteamericana, que preveía recibir los aparatos entre 2006 y 2010.
La aerolínea ha conseguido de Boeing un aplazamiento de siete años en la entrega de 47 aviones B-737/800 y de seis años para siete unidades del modelo B-777. "Aplazar siete años la entrega de los 54 aviones y los gastos derivados de la operación constituye un paso importante para el plan de saneamiento" puesto en práctica por la compañía, indicó el director financiero de American Airlines, James Beer. "Esta medida ayudará a la aerolínea de forma sustancial a reestructurar sus cuentas", apuntó.
American Airlines anunció el pasado mes de octubre su intención de ejecutar de manera inmediata un total de 1.100 despidos para hacer frente a la persistente caída de sus ingresos operativos, al tiempo que la aerolínea no descartó proceder a corto plazo a nuevos recortes de plantilla. La aerolínea justificó la supresión de los empleos como la única vía para "mejorar la productividad y retornar a los beneficios".
AMR Corp., compañía matriz de American Airlines, registró pérdida neta de 214 millones de dólares (unos 170 millones de euros) en el tercer trimestre, frente al beneficio de 1 millón de dólares registrado en el mismo periodo del año anterior. El grupo aéreo achacó la cuenta de resultados negativa al incremento de los costes por combustible derivado de la evolución alcista de los precios del petróleo.
Alianza comercial entre aerolíneas LAN y coreana Korean Air
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea chilena LAN y sus filiales de Perú y Ecuador firmaron un acuerdo con la compañía surcoreana Korean Air con el fin de establecer una alianza comercial para desarrollar el mercado entre Latinoamérica y el país asiático, informó hoy la empresa chilena.
La alianza permitirá a los pasajeros de LAN y Korean Air viajar con una única documentación desde el inicio del trayecto hasta el destino final, además de ampliar las opciones de los pasajeros de la empresa surcoreana para volar a numerosos puntos en Latinoamerica, señaló un comunicado.
El acuerdo fue firmado por el gerente general de Korean Air, Jong Hee Lee, y su homólogo chileno Ignacio Cueto, en un acto que contó con la participación del presidente ejecutivo de Korean Air, Yang Ho Cho, y el vicepresidente de LAN, Enrique Cueto.
Otras ventajas que aportará está alianza será el uso de salones para personalidades y la acumulación de kilómetros en los programas de viajero frecuente de las aerolíneas.
Los pasajeros de las aerolíneas de la alianza LAN contarán con todas las facilidades para viajar a Corea con múltiples opciones de horarios y frecuencias, mediante el establecimiento de códigos compartidos que entrarán en vigor durante la primera mitad de 2005.
La aerolínea italiana Volare se declara en estado de insolvencia
Prensa SEPLA-EFE
El consejo de administración de la aerolínea italiana Volare ha declarado el estado de insolvencia del grupo, que la semana pasada suspendió la venta de billetes y la actividad de su flota por graves problemas económicos.
Al término de una larga reunión que concluyó de madrugada, la dirección de la compañía, que ofrecía billetes de bajo coste en Italia y Europa a través de Internet, aprobó los resultados de los primeros nueve meses del año y se declaró insolvente, un paso necesario para solicitar la intervención del Gobierno.
La compañía aérea podrá acogerse ahora a la conocida como "ley Marzano", destinada a "salvar" empresas en crisis, que ya se ha aplicado en casos como el de la bancarrota de Parmalat y que pasa por el nombramiento de un gestor extraordinario.
El ministro italiano de trabajo, Roberto Maroni, afirmó ayer que el eventual nombramiento podría ser realizado esta misma semana, aunque no adelanto ningún candidato.
La situación financiera del grupo aéreo es complicada, puesto que las deudas con bancos y suministradores se acercan a los trescientos millones de euros y las pérdidas del pasado ejercicio fueron de 45 millones.
A los problemas económicos se suma la amenaza de una acción judicial, después de que la Guardia de Finanzas se hiciera con los balances del grupo desde su fundación, en 1997, por un posible delito de falsedad en balance y apropiación indebida.
Los trabajadores del grupo, por su parte, realizaron ayer varias manifestaciones de protesta, antes de que la dirección propusiera aplicar durante un mes la denominada "caja de integración" para toda la plantilla, un recurso que contempla la suspensión de empleo y parcialmente de sueldo.
Los sindicatos acogieron de forma favorable el recurso y señalaron que se plantea como la solución inmediata "menos traumática" para los 1.400 empleados de la compañía, que dejarían así de acudir temporalmente a sus centros de trabajo pero seguirían recibiendo un porcentaje de su salario.
Aumenta a 55 el número de víctimas por accidente avión chino
Prensa SEPLA-EFE
El número de víctimas por el accidente de avión ocurrido el domingo en el norte de China aumentó de 54 a 55 tras hallarse el cadáver quemado de una mujer en la zona donde se estrelló el aparato, informA hoy la prensa oficial.
La mujer hacía ejercicio en las inmediaciones del lugar de la región china de Mongolia Interior donde se estrelló el avión de China Eastern, causando la muerte de las 53 personas que viajaban a bordo y dos personas que se hallaban en tierra.
Los equipos de rescate, que encontraron el lunes los 55 cadáveres pero todavía no identificaron a todos, se centran ahora en buscar la "caja negra", aunque se duda que pueda servir para aclarar las circunstancias del suceso debido a la corta duración del vuelo, señaló el oficialista "China Daily".
El avión, un Bombardier CRJ-200, partió de la ciudad de Baotou con destino a Shanghai y se estrelló a los 12 segundos de despegar en un lago helado del Parque Natural de Nanhai, a seis kilómetros del aeropuerto.
Según algunos testigos, el avión hizo explosión en el aire y luego se precipitó sobre el lago, mientras que otros señalan que el avión estalló al estrellarse.
Los investigadores descartaron el lunes que el suceso fuera obra de un sabotaje, mientras que mecánicos citados hoy por el "Diario de la Juventud de Shanghai" señalaron que se han hallado problemas eléctricos en las compuertas de los trenes de aterrizaje.
La Aviación Civil china ordenó la suspensión hasta nueva orden de todos los vuelos de aviones del mismo modelo que el accidentado, fabricados por la empresa canadiense Bombardier.
Fuentes de la compañía Shanghai Airlines informaron hoy de que el lunes uno de sus aviones CRJ-200 tuvo que volver de inmediato al aeropuerto del que había despegado por problemas a la hora de replegar los trenes de aterrizaje.
Noviembre 22, 2004
Continúan los paros convocados dentro de la huelga general de helicópteros
Comunicado Prensa SEPLA
Madrid 22 de noviembre de 2004. Trabajadores del sector de helicópteros de todo el país se han sumado entre las 10 y las 14 horas a una nueva jornada de paros dentro de la huelga general de helicopteristas convocada el pasado 15 de octubre por los sindicatos UGT, CC.OO y SEPLA. El seguimiento ha sido mayoritario por parte de los trabajadores de la principal empresa del sector, Helicsa, los cuales se han movilizado en sus centros de trabajo para pedir soluciones a la patronal. El jueves 25 está prevista una nueva jornada de movilizaciones.
Una vez más, cerca del 90% de las plantillas de Helicsa (empresa mayoritaria del sector, que opera los helicópteros de salvamento marítimo de gran parte del país y los de urgencias sanitarias de varias comunidades autónomas) han apoyado las movilizaciones, sin perjuicio del cumplimiento escrupuloso de los servicios mínimos establecidos por la Administración. Entre las tripulaciones que han secundado el paro, destacan las de los cinco helicópteros SASEMAR, que prestan servicios de Salvamento Marítimo en todo el país.
La próxima jornada de paros tendrá lugar el jueves 25, entre las 10 y las 14 horas. Los tres sindicatos convocantes mantienen su intención de continuar con las medidas de presión, mientras siguen sin recibir soluciones por parte de las compañías, integradas en la patronal AECA.
Gabinete prensa SEPLA. Carmen Thous/Luis Valverde 913096759 / 609746453 www.sepla.es
La huelga de helicópteros en imágenes:
Cuarta jornada de huelga en Canarias 1
Cuarta jornada de huelga en Canarias 2
Cuarta jornada de huelga en Canarias 3
Cuarta jornada de huelga en Canarias 4
Reunión con Delegado Gobierno Canarias
Reunión con Delegado Gobierno Canarias 2
Manifestación helicopteristas canarios en Aeropuerto Las Palmas. Cuarta jornada de huelga general
Helicopteristas y miembros de SEPLA ante Gobierno canario
Helicopteristas y miembros de SEPLA ante Gobierno canario 2
Helicopteristas canarios y miembros de SEPLA con Delegado de Gobierno en Canarias
Tripulaciones del Helimer Andalucía en huelga
Huelga en 061 y 112 Xunta de Galicia
Huelga en 061 y 112 Xunta de Galicia
Huelga en 061 Castilla la Mancha
Fotografía huelga ante Dirección de Operaciones de Helicsa en Albacete
Huelga ante Dirección de Operaciones de Helicsa en Albacete 2
Huelga ante Dirección de Operaciones de Helicsa en Albacete 3
Huelga ante Dirección de Operaciones de Helicsa en Albacete 4
Helicóptero GIE Fuerteventura en huelga
Helicóptero GIE Fuerteventura en huelga 2
Salvamento Marítimo Xunta Galicia
Helicóptero emergencias sanitarias Castilla León
Helicóptero Emergencias Asturias
Iberia renovará flota medio alcance después de 2005
La compañía aérea española Iberia
La fuente oficial contestó a un información publicada por el diario El Mundo en el sentido de que Iberia habría iniciado negociaciones con Boeing
"No hemos comenzado aún la campaña para renovar nuestra flota de medio alcance, aunque lo vamos a hacer an algún momento, pero primero queremos terminar la renovación de nuestra flota a largo radio (previsto para finales de 2005)", dijo el portavoz.
El diario dijo que la compañía aérea española quiere sustituir a su 37 aviones MD87 y MD88.
El diario agregó que el importe del contrato podría superar los 1.000 millones de euros y señaló que tanto Boeing como Airbus, participado en un 80% por el consorcio paneuropeo EADS
"No tenemos la intención de casarnos con un suministrador único", dijo el portavoz.
Iberia está en proceso de renovar sus aviones de largo alcance Boeing 747 con aparatos de Airbus 340-600.
Junto con sus socios en la alianza OneWorld -- incluyendo British Airways
Los demás socios de OneWorld son Aer Lingus [AERL.UL], American Airlines
Las acciones de Iberia bajaban un 2,4% a mediodía, en línea con el descenso de otras compañías aéreas europeas, presionadas por el repunte del precio del crudo.
Niebla Barajas provocó desvíos cuatro vuelos y retrasos llegadas
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de Barajas desactivó a las 11:20 horas los procedimientos especiales de seguridad por visibilidad reducida que se pusieron en marcha a las 9:50 a causa de los bancos de niebla, que han provocado el desvío a otros aeropuertos de cuatro vuelos y retrasos en algunos aterrizajes.
Así lo confirmaron a Efe fuentes de AENA y de varias aerolíneas, que explicaron que los vuelos afectados fueron un trayecto de Air Nostrum procedente de Badajoz que se desvió a Zaragoza; uno de Iberia con origen en Roma que tomó tierra en Valencia; un avión de Spanair Barcelona-Madrid que se dirigió a Alicante, y otro de Air Europa desde Barcelona que aterrizó en el aeropuerto valenciano.
AENA aclaró que estos aviones regresarán a Barajas durante las próximas horas tras desaparecer la niebla, que también ha ocasionado retrasos en varios vuelos de llegadas a causa de las regulaciones aéreas impuestas, que se establecieron en 24 aterrizajes a la hora frente a los 39 que se realizan en condiciones normales.
Fuentes de Air Nostrum indicaron que también ha cancelado una ruta Madrid-Pisa-Madrid por el mismo motivo.
Cuando la niebla afecta al aeropuerto, se activan los procedimientos especiales de seguridad por visibilidad reducida y se extreman las medidas de seguridad en las operaciones aéreas, especialmente en los aterrizajes.
El aeropuerto madrileño dispone de todos los instrumentos necesarios para operar en condiciones de niebla, aunque las operaciones de aproximación que realizan las aerolíneas sólo se inician si las aeronaves y sus tripulaciones poseen la calificación adecuada para operar en estas situaciones.
El aeropuerto madrileño tiene programados para hoy 1.200 vuelos -595 despegues y 605 aterrizajes-.
Vuelo de Lan Chile Buenos Aires-Santiago recibe amenaza bomba
Reuters-Invertia
Un avión de la aerolínea Lan Chile que había despegado de Buenos Aires hacia Santiago debió regresar a Argentina tras 15 minutos de vuelo, después de que la compañía aérea recibió una llamada que aseguraba que a bordo de la aeronave se había colocado una bomba, dijo una portavoz de la empresa que administra el aeropuerto.
"El avión ya aterrizó y el pasaje está fuera del avión. Todavía lo están revisando", dijo la portavoz de Aeropuertos Argentina 2000.
La amenaza ocurrió en momentos en que en Argentina están ocurriendo llamadas con amenazas de bomba en distintas empresas y edificios públicos, después de que el miércoles estallaron en el centro de Buenos Aires tres bombas en entidades financieras que dejaron como saldo un guardia de seguridad muerto.
En la capital chilena se realiza este fin de semana la VII cumbre del Foro de Cooperación Económica del Asia-Pacífico (APEC), que contará con la presencia de los presidentes de Estados Unidos, George W. Bush; de Rusia, Vladimir Putin, y China, Hu Jintao, entre otros jefes de estado.
Air Nostrum reabre esta semana la ruta Santiago de Compostela-París
La compañía aérea Air Nostrum, franquiciada de Iberia para vuelos regionales, reabrirá el próximo sábado, 27 de noviembre, la ruta entre Santiago de Compostela y París, que había sido suprimida por "problemas operativos y de slot en París", informó la aerolínea.
Air Nostrum informó en una nota de prensa de que el trayecto de ida y vuelta se podrá realizar el fin de semana desde 135,93 euros, incluidas tasas, debido ha conseguido slots o permisos de aterrizaje y despegue).
Además, la compañía mantiene el objetivo de lograr slots --derechos horarios de aterrizaje y despegue-- entre semana para en el futuro operar la conexión con una frecuencia diaria. Air Nostrum, asimismo, subrayó que la recuperación de este vuelo no supone el abandono de la ruta Vigo-París, que seguirá operando como hasta el momento.
Juez condena a falta de lesiones y amenazas a una pasajera que agredió a una azafata de Iberia
Prensa SEPLA-EFE
El magistrado del juzgado de Instrucción número nueve de Madrid ha condenado a M.S.L.M. como autora responsable de una falta de lesiones y de otra falta de amenazas e injurias cometido contra una azafata de un vuelo de Iberia con la que tuvo un enfrentamiento verbal y físico el 11 de enero de 2001.
Según la sentencia fechada el pasado 2 de noviembre, a la que ha tenido acceso Efe, el juez condena a la pasajera a una pena de multa de 45 días, a razón de cinco euros diarios, por una falta de lesiones, y a otra multa de 15 días por una falta de amenazas e injurias, con igual cuota.
Además, la sentencia, que no es firme y contra la que se puede interponer un recurso de apelación, condena a M.S.L.M. a que indemnice a la azafata, I.P.E.L. con 5.280 euros en concepto de lesiones.
Según los hechos probados, sobre las 23.20 horas del 11 de enero de 2001, en un avión de Iberia que estaba realizando la maniobra de aterrizaje en el aeropuerto de Barajas, se produjo una discusión entre la pasajera y la azafata cuando la primera pretendía colocarse en las inmediaciones de la puerta de salida de la aeronave "debido a sus prisas para conectar con otro vuelo", pretensión que fue rechazada por la tripulante, que logró que la viajera se sentara.
Una vez detenido el avión, la pasajera se dirigió a la salida y al llegar al lugar donde se hallaba la azafata "agarró a ésta de la muñeca, la zarandeó y la desplazó violentamente contra una encimera metálica, además de propinarle algún golpe con la mano semicerrada".
En ese momento, otra azafata agarró por los brazos a la viajera para evitar la agresión.
Como consecuencia de estos hechos, la azafata sufrió una contusión en el antebrazo izquierdo y un esguince cervical, lesiones que tardaron en curar 88 días con igual tiempo de incapacidad temporal.
La pasajera sufrió eritema superficial en ambos brazos y en pectoral izquierdo, lesiones que tardaron tres días en curar sin días de impedimento ni secuelas.
La sentencia añade que, tras el primer incidente, la viajera M.S.L.M. abandonó precipitadamente el avión, y la azafata agredida la siguió por las instalaciones del aeropuerto ya que pretendía denunciar los hechos y pidió ayuda a otros empleados de la compañía.
Cuando la pasajera se encontraba en un mostrador de facturación apareció la azafata en compañía de otros empleados y la viajera le llamó "Hija de puta...voy a volver a por ti...", entre otras expresiones airadas.
El juzgado ha absuelto a la azafata, que fue acusada por el letrado de la viajera de ser autora de una falta de lesiones contra su defendida.
Volare que había suspendido su actividad se reunirá para salir de la crisis
Prensa SEPLA-EFE
El consejo de administración de la compañía aérea Volare se reunirá mañana lunes para intentar adoptar alguna medida que permita la continuidad de la empresa mientras cobra fuerza la hipótesis de una eventual actuación del Gobierno italiano con el nombramiento de un gestor extraordinario.
El viernes pasado la dirección suspendió la venta de billetes y la actividad de sus veinticuatro aviones, ante la dificultad para disponer de los aparatos, que usa con la fórmula del arrendamiento financiero ("leasing") y la escasez de dinero.
Tanto el Gobierno como los sindicatos esperan a que en la reunión de mañana los directivos acuerden seguir la vía de la ampliación de capital o bien la declaración del estado de insolvencia.
El ministro de Trabajo, Roberto Maroni, aseguró hoy que en la próxima reunión del Gobierno se estudiará un decreto para aplicar a Volare la ley que permite ayudar a empresas en crisis, como ocurrió a principios de este año con el grupo alimentario Parmalat.
El Ejecutivo nombró entonces a un comisario extraordinario para gestionar la compañía con plenos poderes y esa es la vía que se abre también para Volare, según Maroni, quien no quiso anticipar candidato alguno.
La situación financiera del grupo aéreo es delicada, puesto que las deudas con bancos y suministradores se acercan a los trescientos millones de euros y las pérdidas del pasado ejercicio fueron de 45 millones.
La ampliación de capital requeriría al menos sesenta millones de euros, según la estimación de los analistas, aunque es dudoso que puedan recurrir a ella los accionistas, entre los que figuran el empresario argentino Eduardo Eurnekian, Interbanca y el fondo Tricolore.
Los sindicatos ya han anunciado que protegerán con movilizaciones la suerte de los 1.400 empleados de la compañía y el Gobierno cree que se podrían aplicar algunas de las medidas ya adoptadas con el excedente de plantilla de Alitalia, que recientemente pasó por un momento similar.
En favor de Volare está el hecho de que las firmas que han arrendado sus aviones no los destinarán por ahora a otras compañías, por lo que podrían reiniciar la actividad en cualquier momento.
Volare cuenta además con el activo que supone la posesión de franjas horarias de vuelo ("slots"), que puede mantener hasta seis meses después de suspender actividades, según la legislación, que establece el mismo plazo para la retirada de la licencia de transportista aéreo.
Sobre Volare está también la amenaza de la acción judicial, puesto que un juzgado de Busto Arsizio (norte) abrió el pasado día 15 un sumario tras revisar los informes sobre la contabilidad de Volare en 2001, 2002 y 2003 hechos por una auditora.
El sumario incluye la hipótesis de que se han podido cometer los delitos de falsedad en balance y apropiación indebida, aunque por el momento no hay acusado alguno.
China: Descartan atentado como causa accidente aéreo con 54 muertos
Prensa SEPLA-EFE
Los investigadores del accidente de un avión Bombardier CRJ-200 que costó ayer la vida de 54 personas en la región norteña de Mongolia Interior señalaron hoy que descartan que el suceso haya sido provocado, informó la agencia oficial Xinhua.
"No hay evidencias o rastros que sugieran una acción humana en el accidente", destacó Xu Li, responsable de la Aviación Civil de China.
La misma entidad confirmó hoy que se ordenó a todas las líneas aéreas chinas, no sólo China Eastern Airlines, la suspensión de los vuelos de todos los aviones modelo CRJ-200 fabricados por la compañía canadiense Bombardier.
Xu confirmó que una de las víctimas del accidente (en el que fallecieron 47 pasajeros, seis tripulantes y una persona en tierra) era de nacionalidad indonesia, aunque destacó que "llevará tiempo" identificar a todos los cadáveres.
Otro responsable de Aviación Civil china, Huang Yi, señaló que prosigue la investigación de las causas concretas del accidente, ya que la caja negra todavía no ha sido encontrada.
El avión, que partió de la ciudad de Baotou con destino a Shanghai, se estrelló las 08.20 horas (00.20 GMT), 12 segundos después de despegar, en un lago helado del Parque Natural de Nanhai, a seis kilómetros del aeropuerto.
Responsables del parque señalaron que si el accidente se hubiera producido en una época del año diferente la catástrofe habría sido mucho mayor, ya que el lugar cierra en invierno pero está abarrotado de turistas en otras estaciones.
Según algunos testigos, el avión empezó a expulsar humo negro y a balancearse violentamente cuando se produjo una explosión y el aparato se partió estrellándose contra el lago, mientras que otros señalan que el avión estalló al estrellarse.
¿Redactan las Administraciones los Pliegos Técnicos en función de las necesidades del servicio o en función de quien interesa que se lleve el Concurso?
Desenredando la madeja III
Siguiendo el hilo de anteriores artículos de opinión y continuando con la tónica que me aportan ciertas “casualidades” que voy encontrando en la hemeroteca digital, por cierto al alcance de cualquiera, se me ocurre una pregunta que no es nueva en el sector de los helicópteros en España
¿hay connivencia (conchabeo, vamos) entre las Administraciones contratantes y las empresas contratadas?. Pues hay “coincidencias” que apuntan que sí.
Esta supuesta connivencia empezaría en la redacción de los Pliegos de Condiciones Técnicas que regulan o deberían regular, que no siempre es así, los concursos públicos de arrendamiento de helicópteros a empresas privadas para prestar servicios públicos a los ciudadanos.
¿Redactan las Administraciones los Pliegos Técnicos en función de las necesidades del servicio o en función de quien interesa que se lleve el Concurso?
Veamos algún ejemplo y sea el lector el que conteste a esta interesante pregunta:
A mediados de Junio de este año asistimos a la concesión del concurso de helicópteros para incendios forestales de Baleares, por 2 años prorrogables a otros 2, a la empresa Helisureste, en detrimento de la otra concursante Sky Helicopters, que había obtenido más puntos en la calificación inicial y con una propuesta económica inferior. Todo ello tras presentar Helisureste alegaciones a esa inicial puntuación más favorable a la empresa mallorquina. Básicamente se le concedió el concurso a la alicantina debido a un punto del Pliego en el que se recoge que los helicópteros deberán poder transportar 6 pasajeros y el piloto. HSE concursó con Bell 407 (6 pasajeros más 1 piloto) y Sky con Ecureuil B3, decir que este último aunque tiene la configuración normal de 5+1, posee una opción de fábrica para poder ser 6+1. Bien, dejemos de momento esto en este punto.
Vayámonos a Aragón, al expediente nº R-41493 de la Diputación General de Aragón, concretamente al Acta de la Mesa de contratación constituida en relación a la licitación de un contrato de servicios para la extinción de incendios forestales para las campañas del 2004 al 2006. En este concurso se presentan las empresas Helimar y Helisureste, la primera con Ecureuil B2 y la segunda de nuevo con Bell 407, de nuevo se concede el concurso a HSE en base a los mismos motivos que concurrieron en Baleares y siendo de nuevo mejor la oferta económica de Helimar.
¿Por qué se exigen helicópteros de seis plazas más el piloto cuando las Brigadas van a ser de 5 componentes más el piloto?
Dejemos Aragón y vayamos a la Comunidad Valenciana, concretamente al Pliego de Condiciones Técnicas del concurso para la contratación, por parte de la Generalitat Valenciana, de helicópteros para la extinción de incendios forestales para los años 2005 y 2006, prorrogables a 2 más. En el punto donde se especifican las características de los helicópteros pequeños se indica: helicóptero monoturbina de seis plazas, y en el tipo de brigada indica: de 5 personas (incluido capataz y emisorista-conductor).
Todo bien hasta aquí, pero más adelante, en el punto 2.1.1 pide: Monomotores de turbina con capacidad y potencia suficientes para transportar, además de la tripulación, seis personas como mínimo.
Más adelante, en el punto 2.3.2, sobre Brigadas indica el Pliego: Las brigadas estarán formadas diariamente por un responsable y 4 peones en el caso de los helicópteros monoturbina.
Puede el lector fácilmente preguntarse ¿por qué se exigen helicópteros de seis plazas más el piloto cuando las Brigadas van a ser de 5 componentes más el piloto?
cómo se aceptó que Helisureste se pudiera presentar a concurso con unos números de bastidor de unas máquinas aún en proceso de fabricación?
Retomando el tema de las Baleares cabe recordar que la empresa mallorquina de helicópteros acudió a Aviación Civil para obtener la pertinente homologación, autorizada por el fabricante, y, que finalmente, Aviación Civil admitió que el habitáculo del helicóptero Ecureuil B3 podía llevar a seis personas más el piloto. Pero a Sky no se le admitió, por parte de las autoridades mallorquinas, la presentación de estas nuevas autorizaciones y en cambio sí se le hizo la vista gorda a Helisureste que concursó presentando el número de bastidor de los helicópteros, aún en proceso de fabricación, en lugar de las matrículas de estos y sus correspondientes certificados de Aviación Civil, siendo uno de los puntos más valorados en el concurso antiincendios que los helicópteros estuvieran recién sacados de fábrica. ¿Cómo se aceptó que Helisureste pudiera presentar alegaciones sobre detalles de los certificados de los helicópteros de Sky cuando esta empresa solo presentó a concurso unos números de bastidor de unas máquinas aún en proceso de fabricación?
Sky Helicópteros tenía ya en los hangares de Son Bonet la mayor parte de los helicópteros, recién fabricados, y únicamente tenía pendiente de fabricación los helicópteros de apoyo. Dos aeronaves, con matrícula EC -IYZ y EC-IZB, fueron construidas finalmente a finales del pasado mes de mayo, para Helisureste, por tanto no podrían haber estado operativas en ningún caso para el primer día del mes, como se exigía en el Pliego. ¿Alguien tiene explicación para esto?
Otro tema a añadir sería el baile de matrÍculas presentadas a la vez, por Helisureste, para el concurso de Aragón y de Baleares, siendo unas las sustitutas de las otras en caso de avería. ¡Qué guirigay!
Efectivamente un enorme guirigay que ha motivado un sospechoso silencio por parte de las autoridades implicadas y del resto de empresas del sector, salvo Sky que según dicen sus responsables tiene el tema en los tribunales - vamos a ver-. Es de suponer que cuando este tema salió en la prensa los teléfonos echaran humo, pero al ciudadano ni una palabra. Estas cosas son las que hacen sospechar que algo huele mal, muy mal, y todo ello con dinero público.
Otros que guardan un absoluto silencio son el Gobierno Canario ante la huelga que tienen montada los profesionales del sector en demanda del cumplimiento de la Ley para garantizar la seguridad de las operaciones. Tampoco pían el resto de los gobiernos autónomos que también tienen huelga convocada nada menos que por CC.OO., UGT y SEPLA, ¡casi ná! ¿A quién quieren proteger con su silencio?, ¿hay connivencia o quizás prevaricación? Uno puede llegar a pensar que o no les preocupa en absoluto la seguridad del trabajador y del servicio público que presta o están de chapapote hasta las cejas, ¿no?
Me gustaría resaltar y agradecer, no obstante, el interés y la visita a la base de Las Palmas del Delegado del Gobierno en Canarias, el Sr. D. José Segura Clavell, caso raro en el mundillo político de este país. Esperemos que su visita no se quede solo en eso, y que las numerosas irregularidades e ilegalidades que se le han comunicado no se vean tapadas por ¿un jamón?, ¡aunque sea de bellota, oiga!
Spanair cancelará al menos 262 vuelos por la huelga de pilotos
Telecinco
Spanair prevé ordenar la cancelación de al menos 262 vuelos programados para los días 23, 24 y 25 de noviembre con motivo de las tres jornadas de huelga convocadas por el colectivo de pilotos durante esta semana, informaron fuentes de la aerolínea presidida por Gonzalo Pascual, que ya acumuló 258 cancelaciones la pasada semana durante las primeras tres jornadas de paros.
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha convocado un total de 14 jornadas de huelga, las primeras en la historia de la aerolínea, de las que ya se han celebrado tres durante los días 16, 17 y 18 de noviembre. Los pilotos de la aerolínea están de nuevo convocados a la huelga los días 23, 24 ,25 y 30 de noviembre y 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre de 2004.
Los pilotos han convocado los paros en protesta por los "incumplimientos reiterados de convenio y los recortes de derechos y garantías laborales", y alertan del "peligro" que corren sus puestos de trabajo "debido al interés de la compañía en aumentar la subcontratación a terceros de aviones y pilotos para que saquen adelante la producción de Spanair". La sección sindical de SEPLA en Spanair denunció la existencia de un "plan de vaciado de la compañía" que, a su juicio, está llevando a cabo Scandinavian Airlines en la aerolínea española, que "pone en duda" el futuro y el mantenimiento de los puestos de todos los trabajadores.
Sin embargo, Spanair asegura que la convocatoria de la huelga "parece orientada desde el exterior" de la empresa, ya que, a pesar de que la dirección de la aerolínea "ha ofrecido todas las garantías precisas que puedan despejar cualquier duda sobre el futuro profesional de los pilotos, no ha logrado desconvocar la huelga". Asimismo, la compañía aérea rechaza el supuesto "plan de vaciado" que denuncian los pilotos y subraya su "propósito firme" para proceder a una próxima expansión de destinos y frecuencias.
Paralelamente, SEPLA desmintió las declaraciones de "fuentes cercanas" a la dirección de Spanair que apuntaban que la compañía "ha dado respuesta satisfactoria" a las reivindicaciones de los pilotos. "A día de hoy y a pesar del contundente éxito de convocatoria --SEPLA cifra el seguimiento en el 90% de la plantilla--, la dirección de la compañía mantiene unas posiciones muy alejadas de las legítimas aspiraciones del colecitvo de pilotos", sentenció el sindicato.
Asimismo, SEPLA mostró su "firme compromiso de cumplir con la totalidad de los servicios mínimos asignados". Spanair, controlada en un 95% por el grupo escandinavo SAS, anunció que establecerá unos servicios mínimos consistentes en el 50% de sus vuelos regulares intrapeninsulares --incluido el puente Madrid-Barcelona--, mientras que mantendrá la totalidad de las frecuencias de las rutas que unen la Península con Canarias y Baleares y realizará un trayecto de ida y otro de vuelta cada día en sus conexiones internacionales.
Por otro lado, la Asociación para la Defensa del Turismo (Asdetour) recordó que los pasajeros afectados por la huelga tienen "derecho a percibir una indemnización por los trastornos que las cancelaciones de vuelos puedan ocasionarlas". Una huelga "no debe considerarse causa de fuerza mayor, ya que se trata de un conflicto laboral que la compañía conocía de antemano", apuntó la asociación.
"La huelga no es causa de exoneración de responsabilidad de la aerolínea, puesto que no puede considerarse un problema interno de la compañía como causa de fuerza mayor", explicó Ana Moreno, abogada de Asdetour. "La aerolínea debía haberlo previsto y haber tomado todas las medidas oportunas para evitar el daño ocasionado a los consumidores y usuarios que al fin y al cabo son quienes tienen que soportar los perjuicios ocasionados", indicó.
Noviembre 20, 2004
Entrevista a Andoni Nieto en Aviación Digital
El medio Aviación Digital publica hoy una entrevista realizada al Presidente de SEPLA, Andoni Nieto, en la que este reflexiona sobre la importancia de la aprobación de los nuevos Reglamentos de Régimen Interno y Electoral.
Entrevista a Andoni Nieto, presidente del SEPLA
‘Una revolución para el sindicato’
El Presidente del Sindicato SEPLA, Andoni Nieto, ha respondido a las preguntas de Aviación Digital con respecto a los cambios producidos en los reglamentos votados en la última Asamblea. Una visión personal de los nuevos vientos que soplan en SEPLA. Como máxima prioridad: conceder el protagonismo a los afiliados, sean de la compañía que sean.
Mariama A.A. (18/11/04, 17.54 horas)
¿Qué entrañan los nuevos reglamentos para el SEPLA?
Suponen devolver la soberanía a los afiliados. Son ellos quienes aprueban las reformas laborales. Los que formamos el cuadro del sindicato negociamos pero a partir de ahora serán las bases quienes den su consentimiento. El afiliado será el protagonista.
¿Qué nueva corriente se pretende impulsar?
Queremos que el afiliado se implique más, que se interese. El SEPLA es un sindicato con una gran cantidad de afiliados pero con gran dificultad para comunicarse con la base y cumplir con las expectativas. La compañía Iberia es la primera en número de afiliados y con este cambio esperamos que el resto de trabajadores se impliquen mucho más. El hecho de que este sindicato naciera en Iberia no quiere decir que el resto de compañías sea menos importante. Ahora el objetivo es llegar a todos, hasta el último trabajador de la aerolínea más pequeña.
¿Cuáles son los cambios más significativos realizados?
La sección sindical debe realizar elecciones sindicales. Sus delegados se presentan por equipos. La precandidatura es abierta para luego formar equipos cerrados. Además la tecnología va a permitir el voto electrónico, que posibilitará una gestión más directa y real, disminuyendo el “politiqueo”.
La altísima participación ha respaldado esta política del SEPLA pero ha puesto al descubierto la falta de organización
En las dos últimas asambleas la asistencia había sido de 70 personas y 50 respectivamente, y el número de afiliados es de 5.000. En ésta, ha rondado los 650. No llegamos a imaginar que tantos pilotos acudiesen a la votación. Todo fue más lento debido a la gran afluencia. La sala quedó abarrotada. Pero a pesar de todo, lo interpreto como algo bueno, como el respaldo a la decisión del cambio.
Qué opina sobre los pilotos que creen que a partir de ahora el SEPLA se va a convertir en un sindicato asambleario?
No la compartimos y desde luego no creo que se vaya a convertir en un sindicato asambleario.
¿Cuál es su balance personal finalmente?
En primer lugar me he llevado una gran sorpresa por la asistencia y por el resultado final. A pesar de que todas las intervenciones fueron en contra del cambio, el 80% de los votos fueron a favor. A mitad de la Asamblea llegué a pensar que las cosas no iban a salir bien pero constaté que las políticas que hemos estado llevando a cabo, como el apoyo a los trabajadores de helicópteros, son apoyadas por el resto de pilotos, y eso anima mucho a continuar con el trabajo.
Noviembre 19, 2004
Iberia cuarta compañía europea por número de pasajeros
Prensa SEPLA - EFE
Iberia ocupa la cuarta posición de las aerolíneas europeas por número de pasajeros transportados, con 19,6 millones de viajeros, entre enero y septiembre de 2004, según datos de la Asociación Europea de Aerolíneas (AEA).
La compañía española, que registró una ocupación del 76,1 por ciento durante los nueve primeros meses del año, está en el cuarto lugar en número de viajeros por detrás de Lufthansa (36,6 millones) Air France (33,6 millones) y British Airways (27 millones).
Spanair, la otra compañía española que también es miembro de la AEA, transportó 4,4 millones de pasajeros, desde enero a septiembre, un 7,2 por ciento más que en el mismo período de 2003, y ocupa el puesto 14 de la AEA en cuanto al número de viajeros.
El total de pasajeros transportados por las 31 compañías aéreas de la Asociación Europea de Aerolíneas, AEA, fue superior a los 233 millones desde enero a 30 de septiembre de 2004, un 5,5 por ciento superior al mismo período de 2003.
El tráfico de las compañías miembros de la OEA, medido en PKTs (pasajero por kilómetro transportado) se incrementó un 10,2 por ciento en los nueve primeros meses de 2004 con respecto al mismo período del año pasado.
La oferta global de las aerolíneas de la Asociación se incrementó un 7,6 por ciento con respecto a los nueve primeros meses de 2004 y el factor de ocupación fue del 75,2 por ciento.
COMUNICADO DE PRENSA DE LOS PILOTOS DE SPANAIR
Gabinete Prensa SEPLA
Madrid 19 de Noviembre de 2004. El comité de huelga representante de los Pilotos de Spanair, ante las falsedades y la campaña de descrédito que la Dirección de la Compañía ha emprendido contra este colectivo, quiere manifestar los siguientes puntos:
· Que el derecho a la huelga esta recogido en la Constitución, constituyendo un derecho fundamental de los trabajadores conforme establece el Art. 28 de nuestra Carta Magna.
· Que el ejercicio del derecho de huelga en nuestra profesión esta muy limitado por la imposición de unos servicios mínimos exagerados.
· Que los servicios mínimos se están cumpliendo con la máxima diligencia.
· Que se ha elegido una temporada y días de menor ocupación para, aun demostrando el malestar y descontento del colectivo de pilotos, la huelga tuviera el menor impacto posible en el servicio prestado a los clientes de Spanair.
· Que el sindicato SEPLA, sindicato mayoritario entre el colectivo de pilotos de Spanair (75%) se reserva el ejercicio de las acciones legales que crea oportunas ante las posibles violaciones de la Ley de Huelga.
· Desmentir las declaraciones de fuentes cercanas a la Dirección de Spanair en cuanto a que a fecha de hoy la compañía ha dado respuesta satisfactoria a las cuestiones planteadas en la convocatoria de huelga. A día de hoy y a pesar del contundente éxito de convocatoria, la Dirección de la Compañía mantiene unas posiciones muy alejadas de las legítimas aspiraciones del colectivo de pilotos de Spanair.
· Además el colectivo de Pilotos de Sepla en Spanair, como no podría ser de otra manera, manifiesta su contundente rechazo al presunto cambio en el reparto de las terminales del Aeropuerto de Madrid, que de ser cierto, perjudicaría gravemente a los intereses de la Compañía Spanair.
Más información:
Gabinete de Prensa SEPLA
Carmen Thous/ Luis Valverde
Tfnos.:913096759 / 609746453
Nueva terminal en Beauvais para Ryanair y una tercera en estudio
Prensa SEPLA - EFE
La segunda terminal del aeropuerto de Beauvais, situado unos cien kilómetros al norte de París, se inaugurará en abril del año próximo, informa hoy "La Tribune". La nueva terminal atenderá el crecimiento del tráfico de la compañía británica de bajo precio ("low cost") Ryanair, agrega el diario económico francés.
estimado de unos 20 millones de euros, para acabar de convencer a Ryanair de instalar en Beauvais una de sus bases de operaciones.
El diario señala que los gestores de este aeropuerto, que se nutre en un 80% de la actividad de la aerolínea británica, van a seguir con mucha atención el anuncio esperado para el lunes sobre la apertura de dos nuevas bases en Europa por parte de Ryanair en 2005 y los destinos con los que se conectarán.
La terminal en servicio actualmente en Beauvais tiene una capacidad para recibir un tráfico de 1,4 millones de pasajeros y se encuentra al borde de la saturación.
De ahí la segunda terminal de una capacidad de 2,5 millones de pasajeros, que empezará a funcionar en abril del año próximo, y que ha costado 10 millones de euros.
Los gestores de las infraestructuras de Beauvais también esperan una decisión del Gobierno francés, probablemente en marzo, sobre su eventual selección entre los aeropuertos que podrán integrar en el futuro actores privados, una vez transformados en sociedades anónimas.
Spanair recurrirá la adjudicación de Barajas cuando reciba comunicación
Prensa SEPLA - EFE
Spanair recurrirá la adjudicación de la Termina T-1 del aeropuerto de Barajas decidida por AENA el pasado 2 de noviembre, "cuando recibamos la comunicación oficial del ente público, ya que hasta ahora solo conocemos el hecho por los medios de comunicación", indicó a EFE un portavoz de la compañía.
El citado portavoz señaló que la decisión de recurrir "lo que a todas luces es una decisión injusta" se va a llevar a cabo ante las autoridades que correspondan, "sean españolas o internacionales", e incluso "sopesamos la posibilidad de exigir una indemnización".
Spanair considera que la asignación del espacio "prácticamente en exclusiva a Iberia y su alianza puede contravenir los principios más elementales de la libre competencia y la equidad y proporcionalidad que debe presidir en todo momento una decisión como ésta".
El Consejo de Administración de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) decidió el pasado día 2 de noviembre adjudicar la nueva terminal de Barajas, T-4, a Iberia y a las compañías de la alianza Oneworld, dejando la T-1 para Spanair y su alianza Star Alliance.
La T-2 y parte de la T-3 se adjudicó a Air Europa y a la alianza Sky Team, así como a las otras aerolíneas que no pertenecen a ninguna alianza.
Esta actuación que corregía la decisión tomada por el anterior equipo directivo de AENA que ubicaba en la T-4 a Iberia y a Spanair, ha sido considerada "discriminatoria" tanto por la Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA), como por la Asociación de Compañías Aéreas de España (ACA)
Las nuevas instalaciones de Barajas estarán operativas, según Fomento, a finales del 2005.
El Museo del Aire celebra el próximo lunes el centenario de “La Hispano-Suiza”
Prensa SEPLA
Continuando con sus actividades de promoción de la aviación militar española, el Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire celebra el próximo lunes día 29 el centenario de la fundación de la sociedad industrial “La Hispano-Suiza”, creadora del primer motor de avión fabricado por una empresa española.
El acto principal será la inauguración ese mismo día en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica (Base Aérea de Cuatro Vientos)de una exposición estática que contendrá varios de los motores y elementos fabricados por dicha empresa, y que constituyen un repaso histórico por los orígenes de la aeronáutica española
Aquellos medios de comunicación interesados en asistir deben acreditarse enviando un fax al número 91 543 70 17 o un correo electrónico a la dirección orp@ea.mde.es, antes del jueves día 25 a las 12:00, indicando nombre y D.N.I., datos del vehículo en su caso y un número de teléfono de contacto.
Programa:
10:30 h Recibimiento a los medios de comunicación en la Base Aérea de Cuatro Vientos (Carretera de Extremadura, Km. 10,600)
12:00 h Acto de inauguración
12:15 h Conferencia “Centenario de La Hispano-Suiza”
13:00 h Visita a la exposición
Si tienen cualquier duda o desean solicitar más información, pueden dirigirse a la Oficina de Relaciones Sociales y Comunicación del Ejército del Aire en el teléfono 91 543 68 17 (Teniente Molina / Teniente. Ródenas).
Iberia envía un avión a Lisboa para recoger a los pasajeros tras el aterrizaje de emergencia
Prensa SEPLA - EFE
La mayor parte de los pasajeros del avión de Iberia que aterrizó hoy de emergencia en Lisboa continuarán viaje a México en otra aeronave de la compañía esta misma tarde, aunque dos de ellos están hospitalizados y varios expresaron su deseo de regresar a Madrid.
Nueve fueron los pasajeros que precisaron asistencia médica, pero sólo una mujer israelí, de 57 años, que sufre rotura de un tobillo, y un varón, cuya nacionalidad no está confirmada, de 69 años, tuvieron que ser internados en el hospital de Santa María.
Algunos de los pasajeros han reclamado a Iberia que les facilite medios para regresar por tierra a Madrid, afectados psicológicamente por el aterrizaje de emergencia, dijeron a EFE varios viajeros.
Fuentes de la compañía aérea explicaron a EFE que los pasajeros que continuarán viaje vía aérea aguardan la llegada, alrededor de las 16.00 GMT, de un avión para partir con destino a la capital mexicana.
Entre los viajeros figura una de las azafatas, de 24 años, que se sufre molestias en un hombro y en la espalda, aunque ya ha sido dada de alta médica.
Las mismas fuentes precisaron que el incidente, que retrasó varias horas el viaje del presidente ruso, Vladímir Putin, hacia Brasil y Chile, se produjo cuando se encendió la señal de alarma de humo en la bodega de carga de la aeronave.
Pero, la primera inspección de la bodega del aparato, un Airbus 340-600, no permitió detectar señales de humo, y será preciso efectuar un examen más detallado del aparato, según las fuentes de la aerolínea española.
El avión, dijeron fuentes de la aviación civil portuguesa, registró la emergencia cuando volaba sobre el Atlántico y el comandante decidió regresar al aeropuerto más cercano, que era el de Lisboa.
El vuelo IB6401 partió de Madrid a las 01.50 hora local (12.50 GMT) y aterrizó en Lisboa a las 04.30 hora de Lisboa (misma hora GMT), con 352 pasajeros y 14 tripulantes.
Todos ellos abandonaron el avión por las rampas de emergencia en una operación en la que algunos sufrieron contusiones.
Un portavoz de Iberia dijo a EFE que al encenderse la señal de humo "no se hizo otra cosa más que aplicar los protocolos para este tipo de casos".
El avión, según fuentes del aeropuerto, quedó estacionado entre la pista principal de operaciones y la de rodaje, lo que obligó a cerrarlo al tráfico aéreo durante casi cuatro horas, hasta que el aparato de Iberia fue trasladado a un lugar apartado.
El cierre afectó a la escala que efectuó en el aeropuerto lisboeta de Portela de Sacavem el presidente ruso, en su camino hacia dos naciones sudamericanas, y que el próximo día 23 regresará a Portugal de visita oficial.
Noticias Previas:
Aterrizaje de emergencia de un avión de Iberia en Lisboa
Prensa SEPLA - EFE
Nueve personas resultaron heridas hoy de diversa consideración en el aterrizaje de emergencia de un avión de la aerolínea española Iberia en Lisboa, cuyo aeropuerto estuvo cerrado cuatro horas, según un portavoz del organismo público luso Aeropuertos y Navegación Aérea (ANA).
El incidente afectó al avión en el que viaja hacia Brasil y Chile el presidente ruso Vladimir Putin, pues dicha aeronave afectada tuvo que aguardar hora y media en el aire para hacer la escala técnica que tenía prevista, confirmó a EFE el portavoz de ANA.
El avión de Iberia, un Airbus 340-600, se dirigía a México cuando se detectó humo en la cabina, por causas aún desconocidas, y tomó tierra de emergencia, según el portavoz.
Durante la evacuación de los pasajeros, cuyo número exacto no ha sido facilitado, al menos 9 de ellos sufrieron lesiones de distinta consideración, y la herida más grave fue una mujer de nacionalidad israelí, de 57 años, que tuvo que ser operada en un hospital lisboeta de la rotura de un tobillo.
En el hospital lisboeta de Santa María, donde fueron atendidos al menos tres de los heridos, confirmaron que allí fueron llevados la mujer israelí, un ciudadano británico de 69 años y una española de 24, al parecer una de las azafatas.
El aterrizaje de emergencia se produjo a las 03.15 hora local (la misma hora GMT) y el aparato estuvo inmovilizado entre la pista principal del aeropuerto y la de rodadura hasta las 06.45, lo que obligó a suspender las operaciones en el aeropuerto de Portela de Sacavem.
Los pasajeros del avión de Iberia aguardan una aeronave que les recoja en Lisboa para continuar viaje hacia su destino, mientras que el aparato averiado fue remolcado y ahora está estacionado en un lugar del aeropuerto, a la espera de una detallada revisión.
AENA concluye el proyecto de la terminal de pasajeros de El Altet
El ente Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha concluido la redacción del proyecto de ampliación de la terminal de pasajeros del aeropuerto de El Altet, cuyas obras serán licitadas el próximo año por un montante total de 308 millones de euros.
El diputado nacional del PSOE, Carlos González, informó que se trata de la obra "de mayor envergadura" de El Altet y consideró que se traducirá en "calidad, seguridad y modernización para los pasajeros".
A efectos prácticos, este proyecto supone el aumento de 6 a 19 pasarelas, también llamadas "finger", el incremento de mostradores de 34 a 128, y que las puertas de embarque pasen de 5 a 16.
Además, se construirá un nuevo aparcamiento en altura con 4.200 plazas y mientras que se pasará de 27 a 100 espacios para el estacionamiento de autobuses, entre otras actuaciones.
Previamente a esta actuación, a comienzos de 2005, está previsto que se adjudique el área provisional de pasajeros, un proyecto que representa una inversión de 8,5 millones de euros y que servirá de paso previo a la actuación de mayor envergadura posterior.
González dijo que con estas actuaciones el aeropuerto de El Altet cambiará radicalmente su fisonomía y su capacidad para adecuarse a las necesidades actuales y a medio plazo.
Asimismo, sostuvo que el Gobierno central acomete ahora este macroproyecto ante la incapacidad del anterior equipo, del PP, para llevarlo a la práctica.
En este momento, se encuentran en ejecución 5 actuaciones en el aeropuerto del Altet, una de las cuales es la relativa a la terminal de carga, cuya inversión es de 6 millones de euros.
También se realizan las obras del área de servicios aeroportuarios, con una inversión de 2,2 millones de euros hasta abril de 2005 y se ejecuta la ampliación de la plataforma de carga, con una inversión de casi 5 millones hasta febrero de 2005.
Además, se instala el sistema de inspección de equipajes en bodega, que finalizará el próximo diciembre con una inversión de 2 millones de euros, y se crean las oficinas modulares provisionales, con una inversión de 1 millón de euros.
Esta última actuación es una obra provisional previa a la licitación del área de tratamiento de pasajeros.
La niebla obliga a cancelar cinco salidas de vuelos y dos llegadas y a desviar tres aviones en Villanubla
La niebla volvió a hacer de las suyas durante la mañana y el mediodía de ayer en el páramo de Villanubla. Así, la falta de visibilidad obligó a suspender las salidas de cinco vuelos, además de otras dos llegadas -los aviones se quedaron en tierra en el aeropuerto de origen-, y a desviar tres vuelos a Santander y Bilbao, según informaron fuentes de Aena.
La medida afectó a decenas de viajeros, que esperaron durante horas en la sala de espera y solicitaron información en los mostradores de Ryanair e Iberia -las compañías afectadas-. Su paciencia no obtuvo frutos y solo dos aviones de Portugalia (destino Lisboa) y Air France (aeropuerto de Orly, París) pudieron despegar a media tarde cuando la niebla dio una tregua a la pista, explicaron desde Iberia.
Las cancelaciones comenzaron en cascada a partir de las seis de la mañana y se prolongaron hasta el mediodía. Incluso por la tarde, la escasa visibilidad pudo provocar algún desvío más, según apuntaron dichas fuentes.
Rentabilidad
Los primeros perjudicados por las condiciones meteorológicas fueron los pasajeros del vuelo de Air Nostrum a Barcelona, que no pudieron realizar el viaje ni a las 6.05 ni a las 10.50 horas. Entre medias, los aviones de Air Nostrum y Air France con destino a París (8.40 y 10.40) tuvieron que permanecer en tierra. Otro tanto le ocurrió al piloto del vuelo de Ryanair -uno de los de mayor afluencia- que tenía que haber despegado a las 12.10 hacia Londres.
A cientos de kilómetros de Villanubla, los pasajeros que pretendía tomar dos vuelos de Air Nostrum con destino a Valladolid desde Barcelona vieron el cartel de cancelado por los mismos motivos. Otros tuvieron más suerte, relativa eso sí, y pudieron finalizar su viaje desde París, Londres y Bruselas al ser desviados a los aeropuertos de Bilbao y Santander -los dos últimos-.
Mientras la niebla continúa asentándose como un mal endémico en el aeropuerto de Villanubla desde Aena confirmaron ayer que los presupuestos del próximo año no incluyen la instalación del Sistema de Instrumental de Aterrizaje (ILS). Dicho sistema de ayuda permitiría reducir la incidencia de la falta de visibilidad en aterrizajes y despegues y ha sido solicitado en reiteradas ocasiones por los dos directores del aeropuerto.
El problema, añadieron las fuentes de Aena, son las dificultades para rentabilizar el ILS, que este año sí se ha instalado en las terminales de Vigo y Palma de Mallorca y del que disponían ya en Madrid, Barcelona, Santiago de Compostela y Asturias. En cualquier caso, el sistema no garantiza el fin de las cancelaciones.
LA PRENSA Y LA HUELGA DE SPANAIR
Prensa SEPLA
A continuación recogemos el eco en prensa de la Huelga de Spanair durante las tres primeras jornadas, que han tenido lugar los días 17, 18 y 19 de noviembre.
19 de noviembre
Spanair cancela 88 vuelos en la tercera jornada de huelga de pilotos
La tercera de las catorce jornadas de huelga convocadas por el SEPLA en Spanair en contra de lo que consideran incumplimientos del convenio por parte de la empresa obligó hoy a la cancelación de 88 vuelos, informaron a EFE fuentes de la compañía.
El paro transcurre sin incidentes y tendrá su continuación los días 23, 24, 25 y 30 de noviembre y el 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de
diciembre, debido, según el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), a los reiterados incumplimientos de la compañía con los pilotos, si bien ambas partes han reanudado las conversaciones para llegar a un acuerdo, interrumpidas hace una semana.
También existe preocupación por el mantenimiento de los puestos de trabajo, ya que Spanair pretende externalizar la producción propia con alquileres de aviones y tripulaciones a terceros, lo que, a juicio del SEPLA, puede poner en peligro su futuro. Los servicios mínimos, que se están cumpliendo con normalidad, incluyen el 33 por ciento de los vuelos habituales y la totalidad de los enlaces con las islas Canarias y Baleares.
En cuanto a los desplazamientos internos, se realizan la mitad de ellos y los itinerarios Madrid-Valencia y Madrid-Alicante hacen un vuelo de ida y vuelta, la misma frecuencia de los internacionales. Fuentes del SEPLA dijeron a EFE que Spanair no ha programado vuelos para hoy que no estén incluidos en los servicios mínimos, igual que hizo ayer.
Spanair cancela 88 vuelos en su tercera jornada de huelga
El paro transcurre sin incidentes y tendrá su continuación los días 23, 24, 25 y 30 de noviembre y el 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre, debido, según el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), a los reiterados incumplimientos de la compañía con los pilotos, si bien ambas partes han reanudado las conversaciones para llegar a un acuerdo, interrumpidas hace una semana.
También existe preocupación por el mantenimiento de los puestos de trabajo, ya que Spanair pretende externalizar la producción propia con alquileres de aviones y tripulaciones a terceros, lo que, a juicio del SEPLA, puede poner en peligro su futuro.
Los servicios mínimos, que se están cumpliendo con normalidad, incluyen el 33 por ciento de los vuelos habituales y la totalidad de los enlaces con las islas Canarias y Baleares.
En cuanto a los desplazamientos internos, se realizan la mitad de ellos y los itinerarios Madrid-Valencia y Madrid-Alicante hacen un vuelo de ida y vuelta, la misma frecuencia de los internacionales.
Fuentes del SEPLA dijeron que Spanair no ha programado vuelos para hoy que no estén incluidos en los servicios mínimos, igual que hizo el miércoles.
La huelga de Spanair obliga a cancelar un total de 258 vuelos
Spanair canceló ayer otros 88 vuelos programados con motivo de la tercera de las 14 jornadas de huelga convocadas por el colectivo de pilotos. En total, la aerolínea presidida por Gonzalo Pascual, acumula 258 cancelaciones en la primera tanda de tres días consecutivos de paros.
Las jornadas de huelga, las primeras en la historia de la aerolínea, 'son en protesta por los incumplimientos reiterados de convenio, recortes de derechos y garantías laborales', según el sindicato Sepla.
Los pilotos dicen que 'el interés de la compañía en aumentar la subcontratación a terceros de aviones y pilotos, ponen en peligro los puestos de trabajo'.
La sección sindical de Spanair denunció la existencia de un 'plan de vaciado de la compañía' que, a su juicio, está llevando a cabo Scandinavian Airlines (SAS) en la aerolínea española, propietaria del 95% '.
Sin embargo, la dirección de Spanair asegura que la convocatoria de la huelga 'parece orientada desde el exterior de la empresa', ya que, a pesar de que la aerolínea 'ha ofrecido todas las garantías precisas que puedan despejar cualquier duda sobre el futuro profesional de los pilotos, no ha logrado desconvocar la huelga'. Asimismo, la compañía aérea rechaza el supuesto 'plan de vaciado, al que se refiere el Sepla', y subraya su 'propósito para proceder a una próxima expansión de destinos'. El Sepla ha mostrado su 'firme compromiso de cumplir con la totalidad de los servicios mínimos en estas jornadas'. Los paros siguientes serán en los días 23, 24, 25 y 30 de noviembre y 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre.
18 de noviembre
El segundo día de huelga de los pilotos de Spanair se salda con 86 cancelaciones
En la segunda jornada de huelga de sus pilotos Spanair se ha visto obligada a cancelar 86 vuelos programados para hoy. En total, el número de cancelaciones acumulado en los dos primeros días de paro asciende ya a 173. según han informado fuentes de la compañía a la agencia Europa Press, la aerolínea ha previsto para mañana la suspensión de otros 88 vuelos.
La compañía aérea se enfrenta a las primera huelga de sus historia, que se prolongará, si no se alcanza ningún acuerdo, durante 14 días. Las fechas seleccionadas por el sindicato de pilotos son 16, 17, 18, 23, 24, 25 y 30 de noviembre y 1, 2, 14, 15, 16, 21, y 22 de diciembre.
Los pilotos han convocado este paro como respuesta a los reiterados "incumplimientos del convenio, los recortes de derechos y las garantías laborales". Además, el hecho de que Spanair haya anunciado su intención de aumentar la subcontratación a terceros aviones y pilotos para que saquen adelante su producción, ha hecho que los pilotos de la aerolínea española consideren que sus puestos de trabajo corren "peligro".
No obstante, Spanair ha señalado que la convocatoria de esta huelga "parece orientada desde el exterior" del grupo. La compañía ha empezado ha barajar esta hipótesis después de haber "ofrecido todas las garantías precisas" para "despejar cualquier duda sobre el futuro profesional de los poilotos" sin que por ello se haya logrado "descombocar la huelga".
Spanair cancela 86 vuelos en el segundo día de huelga
El segundo día de huelga en Spanair convocado por el SEPLA transcurre sin incidencias aunque ha obligado a cancelar 86 vuelos, informaron fuentes de la compañía aérea.
El paro fue convocado por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) por lo que considera incumplimientos del convenio colectivo, que incluye el régimen de trabajo y el descanso de los profesionales, por parte de la empresa.
También existe preocupación por el mantenimiento de los puestos de trabajo, ya que Spanair pretende exteriorizar la producción propia con alquileres de aviones y tripulaciones a terceros que, según el SEPLA, puede poner en peligro su futuro.
Los servicios mínimos, que afectan al 33 por ciento de los vuelos habituales y a la totalidad de los enlaces con las islas Canarias y Baleares, se están cumpliendo en este segundo día de huelga.
En cuanto a los desplazamientos internos, se realizan la mitad de ellos y los itinerarios Madrid-Valencia y Madrid-Alicante hacen un vuelo de ida y vuelta, la misma frecuencia que se lleva a cabo en los internacionales.
Los pilotos están convocados este jueves a la tercera jornada de esta primera tanda de paros en Spanair.
ABC
Spanair cancela 90 vuelos en la segunda jornada de huelga de sus pilotos
Spanair ordenó la cancelación de un total de 90 vuelos programados para hoy con motivo de la segunda de las 14 jornadas de huelga convocadas por el colectivo de pilotos, informaron a Europa Press fuentes de la aerolínea presidida por Gonzalo Pascual, que acumula 177 cancelaciones en los dos primeros días de paros y que prevé suspender otros 91 vuelos durante la jornada de mañana, con una incidencia en el programa de vuelos superior a la inicialmente prevista --de sólo 236 cancelaciones en tres días--.
Las jornadas de huelga, las primeras en la historia de la aerolínea, están convocadas entre las 00: 00 horas y las 24: 00 horas peninsulares de los días 16, 17, 18, 23, 24 , 25 y 30 de noviembre y 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre de 2004.
Los pilotos han convocado los paros en protesta por los "incumplimientos reiterados de convenio, recortes de derechos y garantías laborales", y alertan del "peligro" que corren sus puestos de trabajo "debido al interés de la compañía en aumentar la subcontratación a terceros de aviones y pilotos para que saquen adelante la producción de Spanair".
La sección sindical de SEPLA en Spanair denunció la existencia de un "plan de vaciado de la compañía" que, a su juicio, está llevando a cabo Scandinavian Airlines en la aerolínea española, que "pone en duda" el futuro y el mantenimiento de los puestos de todos los trabajadores.
Sin embargo, Spanair asegura que la convocatoria de la huelga "parece orientada desde el exterior" de la empresa, ya que, a pesar de que la dirección de la aerolínea "ha ofrecido todas las garantías precisas que puedan despejar cualquier duda sobre el futuro profesional de los pilotos, no ha logrado desconvocar la huelga".
Asimismo, la compañía aérea rechaza el supuesto "plan de vaciado" que denuncian los pilotos y subraya su "propósito firme" para rpoceder a una próxima expansión de destinos y frecuencias.
SEPLA mostró su "firme compromiso de cumplir con la totalidad de los servicios mínimos asignados". Spanair, controlada en un 95% por el grupo escandinavo SAS, anunció que desde hoy y hasta el 18 de noviembre establecerá unos servicios mínimos consistentes en el 50% de sus vuelos regulares intrapeninsulares --incluido el puente Madrid-Barcelona--, mientras que mantendrá la totalidad de las frecuencias de las rutas que unen la Península con Canarias y Baleares y realizará un trayecto de ida y otro de vuelta cada día en sus conexiones internacionales.
Spanair cancela 90 vuelos en su segunda jornada de huelga
Acumula 177 cancelaciones
EP. Spanair ordenó la cancelación de un total de 90 vuelos programados para hoy con motivo de la segunda de las 14 jornadas de huelga convocadas por el colectivo de pilotos, que acumula 177 cancelaciones en los dos primeros días de paros y que prevé suspender otros 91 vuelos durante la jornada de mañana, con una incidencia en el programa de vuelos superior a la inicialmente prevista -de sólo 236 cancelaciones en tres días-.
Las jornadas de huelga, las primeras en la historia de la aerolínea, están convocadas entre las 00:00 horas y las 24:00 horas peninsulares de los días 16, 17, 18, 23, 24 ,25 y 30 de noviembre y 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre de 2004.
Los pilotos han convocado los paros en protesta por los "incumplimientos reiterados de convenio, recortes de derechos y garantías laborales", y alertan del "peligro" que corren sus puestos de trabajo "debido al interés de la compañía en aumentar la subcontratación a terceros de aviones y pilotos para que saquen adelante la producción de Spanair".
La sección sindical de SEPLA en Spanair denunció la existencia de un "plan de vaciado de la compañía" que, a su juicio, está llevando a cabo Scandinavian Airlines en la aerolínea española, que "pone en duda" el futuro y el mantenimiento de los puestos de todos los trabajadores.
"Huelga orientada desde el exterior"
Sin embargo, Spanair asegura que la convocatoria de la huelga "parece orientada desde el exterior" de la empresa, ya que, a pesar de que la dirección de la aerolínea "ha ofrecido todas las garantías precisas que puedan despejar cualquier duda sobre el futuro profesional de los pilotos, no ha logrado desconvocar la huelga". Asimismo, la compañía aérea rechaza el supuesto "plan de vaciado" que denuncian los pilotos y subraya su "propósito firme" para rpoceder a una próxima expansión de destinos y frecuencias.
SEPLA mostró su "firme compromiso de cumplir con la totalidad de los servicios mínimos asignados". Spanair, controlada en un 95% por el grupo escandinavo SAS, anunció que desde hoy y hasta el 18 de noviembre establecerá unos servicios mínimos consistentes en el 50% de sus vuelos regulares intrapeninsulares --incluido el puente Madrid-Barcelona--, mientras que mantendrá la totalidad de las frecuencias de las rutas que unen la Península con Canarias y Baleares y realizará un trayecto de ida y otro de vuelta cada día en sus conexiones internacionales.
Diario Vasco
Spanair cancela 86 vuelos en la segunda jornada de huelga de sus pilotos
Spanair canceló ayer 86 vuelos con motivo de la segunda de las 14 jornadas de huelga convocadas por el colectivo de pilotos, según la aerolínea, que acumula 173 cancelaciones en los dos primeros días de paros y que prevé suspender hoy otros 88 vuelos.
Las jornadas de huelga, las primeras en la historia de la aerolínea, están convocadas entre las 00:00 horas y las 24:00 horas de los días 16, 17, 18, 23, 24 ,25 y 30 de noviembre y 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre.
Los pilotos han convocado los paros en protesta por los «incumplimientos reiterados de convenio, recortes de derechos y garantías laborales», y alertan del «peligro» que corren sus puestos de trabajo «debido al interés de la compañía en aumentar la subcontratación de aviones y pilotos». También denuncian la existencia de un «plan de vaciado de la compañía».
Spanair rechaza el supuesto «plan de vaciado» y subraya su «propósito firme» para proceder a una próxima expansión de destinos y frecuencias. Anunció que hasta el día de hoy establecerá unos servicios mínimos del 50% en sus vuelos regulares intrapeninsulares, mientras que mantendrá todas las frecuencias de las rutas que unen la península con Canarias y Baleares, y realizará un trayecto de ida y otro de vuelta cada día en sus conexiones aéreas internacionales.
17 de Noviembre
EXPANSION
El primer día de huelga de los pilotos de Spanair provoca la cancelación de 79 vuelos
La primera jornada de huelga de convocada por el colectivo de pilotos de Spanair, ha obligado a la aerolínea a cancelar 79 de lo vuelos que tenía programados para hoy. SEPLA, el sindicato encargado de convocar este paro, ha mostado su satisfacción por el desarrollo de la huelga y ha denunciado el desinterés de la compañía aérea por alcanzar un acuerdo que ponga fin al conflicto.
La hulega ha sido convocada después de que Spanair incumpliera reiteradamente los acuerdos del convenio. A esto hay que sumar los recortes de derechos y de garantías laborales de los pilotos, que ya han alertado del peligro que corren sus puestos de trabajo por la intención de Spanair de subcontratar terceros aviones y pilotos para poder sacar adelante su producción.
Por otro lado, SEPLA ha manifestado su "compromiso de cumplir con la totalidad de los servicios mínimos" anunciados por la aerolínea. Según esto, desde hoy hasta el próximo 18 de noviembre Spanair realizará el 50% de sus vuelos regulares intrapensinsulares y mantendrá todas las frecunecias de las rutas que unen la Península con Canarias y Baleares. Para sus conexiones internacionales, el servicio mínimo estipulado es de un trayecto de ida y otro de vuelta cada día.
En cuanto a la evolución de las negociaciones, SEPLA ha señalado que la dirección de Spanair aún no ha mostrado ningún tipo de interés para solucionar el conflicto. Según el sindicato de pilotos, la dirección de la aerolínea estuvo 5 días sin ponerse en contacto con la sección sindical, dejando pasar la mitad del plazo de 10 días para la negociación una vez convocada la huelga.
Por su parte, Spanair ha anunciado que dará todas las facilidades a sus clientes en los cambios de reservas y devolución de billetes.
LA VOZ DE ASTURIAS
Spanair anuló ayer 4 vuelos en Asturias por la huelga
La Compañía Spanair canceló ayer cuatro de los diez vuelos que tenía previstos realizar en Asturias, lo que supuso el 40 por ciento de anulaciones de las conexiones que tenía previstas en la región. Los pilotos de la compañía aérea han convocado 14 jornadas de huelga para los meses de noviembre y diciembre en protesta por los "incumplimientos reiterados" por parte de la compañía del convenio colectivo, por los recortes que afirman estar sufriendo en sus derechos y garantías laborales, así como por el proceso de externalización de la producción que está promoviendo la compañía Scandinavian Airlines, propietaria del 95% de la aerolínea española.
Los vuelos suspendidos en el aeropuerto de Santiago del Monte afectaron a dos conexiones de ida y otras dos de vuelta con Madrid, efectuándose otros cuatro vuelos con la capital de España y otros dos con Palma de Mallorca.
La huelga tiene lugar desde las 0.00 y las 24.00 horas de los días 16, 17, 18, 23, 24, 25 y 30 de noviembre, y los días 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre próximos.
La compañía logró recolocar a una parte de los pasajeros afectados en otros vuelos; también se habilitaron transportes por carretera y se permitió, asimismo, cambiar la fecha del desplazamiento en otros casos.
SEMANAL DIGITAL
Spanair dice que la huelga esta teledirigida desde el exterior
Spanair expresó ayer sus sospechas de que la huelga de pilotos convocada por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) "parece orientada desde el exterior".
17 de noviembre. Spanair dice que se está intentando debilitar el buen posicionamiento que la compañía ha logrado en el mercado aéreo español". En un comunicado, la compañía que preside Gonzalo Pascual afirmó que a pesar de haber ofrecido "todas las garantías precisas que pueden despejar cualquier duda sobre el futuro profesional de los pilotos de Spanair" no ha logrado desconvocar la huelga, y afirmó que rechaza los argumentos de incumplimiento sistemáticos de convenio manifestados por el sindicato de pilotos.
"No hemos escatimado ni escatimaremos esfuerzos para evitar que nuestros clientes, soporte fundamental de nuestra empresa, sufran las consecuencias de lo que consideramos una huelga desproporcionada con las reivindicaciones planteadas", apunta en la nota. La compañía expresó su "propósito firme" de proceder a una próxima expansión que complete en destinos y frecuencias la "tupida" red que ya en estos momentos tiene en el ámbito doméstico y europeo, "a la vez que con toda firmeza reivindicamos un posicionamiento adecuado en las nuevas Terminales del Aeropuerto de Madrid-Barajas".
Spanair se vio obligada a ordenar la cancelación de 79 vuelos programados para ayer--un 33% de su oferta total-- con motivo de la primera de las 14 jornadas de huelga convocadas por el colectivo de pilotos, informaron fuentes de la aerolínea presidida por Gonzalo Pascual.
El paro está contando con un seguimiento del 90% de una plantilla integrada por 500 profesionales, según las estimaciones del Sepla, al que están afiliados el 75% de los pilotos de la compañía. Sin embargo, fuentes de Spanair indicaron que, de estos 500 trabajadores, la huelga sólo ha sido secundada por 311 empleados, que son los que están afiliados a Sepla.
Las jornadas de huelga, las primeras en la historia de la aerolínea, tendrán lugar entre las 00:00 horas y las 24:00 horas peninsulares de los días 16, 17, 18, 23, 24 ,25 y 30 de noviembre y 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre de 2004. Fuentes de Spanair confirmaron que la compañía aérea tiene previsto cancelar hoy un total de 78 vuelos y ordenar la suspensión de otros 79 vuelos programados para el jueves 18 de noviembre.
FINANZAS.COM
Economía/Empresas.-Spanair sospecha que la huelga está "orientada desde el exterior" para debilitar su posición
MADRID, 16 (EUROPA PRESS).- La aerolínea Spanair expresó hoy sus sospechas de que la huelga de pilotos convocada por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) "parece orientada desde el exterior de la empresa, intentando debilitar el buen posicionamiento que Spanair ha logrado en el mercado aéreo español".
En un comunicado, la compañía que preside Gonzalo Pascual afirmó que a pesar de haber ofrecido "todas las garantías precisas que pueden despejar cualquier duda sobre el futuro profesional de los pilotos de Spanair" no ha logrado desconvocar la huelga, y afirmó que rechaza los argumentos de incumplimiento sistemáticos de convenio manifestados por el sindicato de pilotos.
"No hemos escatimado ni escatimaremos esfuerzos para evitar que nuestros clientes, soporte fundamental de nuestra empresa, sufran las consecuencias de lo que consideramos una huelga desproporcionada con las reivindicaciones planteadas", apunta en la nota.
La compañía expresó su "propósito firme" de proceder a una próxima expansión que complete en destinos y frecuencias la "tupida" red que ya en estos momentos tiene en el ámbito doméstico y europeo, "a la vez que con toda firmeza reivindicamos un posicionamiento adecuado en las nuevas Terminales del Aeropuerto de Madrid-Barajas".
Spanair se vio obligada a ordenar la cancelación de 79 vuelos programados para hoy --un 33% de su oferta total-- con motivo de la primera de las 14 jornadas de huelga convocadas por el colectivo de pilotos, informaron a Europa Press fuentes de la aerolínea presidida por Gonzalo Pascual.
El paro está contando con un seguimiento del 90% de una plantilla integrada por 500 profesionales, según las estimaciones del Sepla, al que están afiliados el 75% de los pilotos de la compañía.
Las jornadas de huelga, las primeras en la historia de la aerolínea, tendrán lugar entre las 00:00 horas y las 24:00 horas peninsulares de los días 16, 17, 18, 23, 24 ,25 y 30 de noviembre y 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre de 2004. Fuentes de Spanair confirmaron que la compañía aérea tiene previsto cancelar mañana un total de 78 vuelos y ordenar la suspensión de otros 79 vuelos programados para el jueves 18 de noviembre.
ABC
Spanair cancela 79 vuelos en la primera jornada de huelga de sus pilotos
MADRID. Spanair canceló ayer 79 vuelos programados -un 33% de su oferta- con motivo de la primera de las 14 jornadas de huelga convocadas por el colectivo de pilotos. El paro contó con un seguimiento del 90% de la plantilla, según el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), al que están afiliados el 75% de los pilotos de Spanair.
La dirección de Spanair, en un comunicado, dijo que «a pesar de haber ofrecido todas las garantías precisas que pueden despejar cualquier duda sobre el futuro profesional de los pilotos, no ha logrado desconvocar la huelga y rechaza los argumentos de incumplimiento sistemáticos de convenio manifestados por Sepla».
16 de Noviembre
COPE
Spanair cancela 79 vuelos en la primera jornada de huelga de sus pilotos
Primera jornada de huelga de los pilotos de Spanair. La aerolínea se ha visto obligada a ordenar la cancelación de 79 de los vuelos programados para hoy con motivo de la primera de las 14 jornadas de huelga convocada por el colectivo de pilotos. El sindicato convocante del paro, SEPLA, se ha mostrado satisfecho con el seguimiento de la huelga por parte de la plantilla, al tiempo que denunció el desinterés de la dirección por solucionar el conflicto. Los pilotos han convocado los paros en protesta por los incumplimientos reiterados de convenio, recortes de derechos y garantías laborales, y alertan del peligro que corren sus puestos de trabajo debido al interés de la compañía en aumentar la subcontratación a terceros de aviones y pilotos para que saquen adelante la producción de Spanair.
Primeras jornadas de huelga en la historia de la compañía
Las jornadas de huelga, las primeras en la historia de la aerolínea, tendrán lugar entre las 00:00 horas y las 24:00 horas peninsulares de los días 16, 17, 18, 23, 24 ,25 y 30 de noviembre y 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre de 2004. La compañía aérea tiene previsto cancelar mañana un total de 78 vuelos y ordenar la suspensión de otros 79 vuelos programados para el jueves 18 de noviembre.
SEPLA mostró su "firme compromiso de cumplir con la totalidad de los servicios mínimos asignados". Spanair, controlada en un 95 por ciento por el grupo escandinavo SAS, anunció que desde hoy y hasta el 18 de noviembre establecerá unos servicios mínimos consistentes en el 50 por ciento de sus vuelos regulares intrapeninsulares (incluido el puente Madrid-Barcelona), mientras que mantendrá la totalidad de las
frecuencias de las rutas que unen la Península con Canarias y Baleares y realizará un trayecto de ida y otro de vuelta cada día en sus conexiones internacionales.
EL CORREO
Una huelga en Spanair cancela la mitad de las conexiones de Loiu con Madrid y Barcelona
El primero de los paros convocados por el Sepla tendrá lugar los días 16, 17 y 18
La primera fase de la huelga convocada por el sindicato de pilotos, Sepla, para los días 16, 17 y 18 provocará la cancelación de la mitad de las conexiones que Spanair oferta desde el aeropuerto de Loiu a Madrid y Barcelona. Según informaron fuentes de la compañía aérea, en lo que respecta a Barajas, de los ocho vuelos diarios se han suspendido cuatro, es decir, los que parten a las 8.00 h., 11.10 h., 16.45 h. y 20.25 horas. Por su parte, a la Ciudad Condal, se han cancelado los de las 9.10 h. y 14.05 h.
El de la 'Paloma' no será el único aeropuerto que verá alterado su normal funcionamiento, ya que los paros afectan a los vuelos peninsulares de todas las terminales nacionales, así que las conexiones con las Islas Canarias y Baleares se realizarán en su totalidad. Aunque en un principio los servicios mínimos sólo afectan a estas tres jornadas, están previstos nuevos paros los días 23, 24, 25 y 30 de noviembre, así como para el 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre.
Sin acuerdo
Después de lamentar que en la reunión de ayer no se llegara a un acuerdo con el Sepla, Spanair informó de que pondrá «todas las facilidades» a los usuarios en cuanto a cambios de reservas o devolución de billetes, tanto en sus oficinas como el teléfono 902 131415. Por su parte, los pilotos acusaron a la compañía de no incorporarse en el convenio colectivo del pacto que permitió realizar la programación del verano. Asimismo, recalcaron que se adeuda a los pilotos «numerosos días libres».
TELECINCO
El primer día de huelga de pilotos obliga a Spanair a cancelar unos 80 vuelos
La huelga en Spanair convocada por el SEPLA en contra de lo que consideran incumplimientos del convenio por parte de la empresa ha obligado a la cancelación de cerca de ochenta vuelos, informaron fuentes de la compañía.
Los servicios mínimos, que afectan al 33% de los vuelos habituales y a la totalidad de los enlaces con las Canarias y las Baleares, se están cumpliendo en este primer día de huelga.
En cuanto a los desplazamientos internos, se llevan a cabo la mitad de ellos y los itinerarios Madrid-Valencia y Madrid-Alicante hacen un vuelo de ida y vuelta, la misma frecuencia que acontece en los internacionales.
En un comunicado de prensa, el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), explicó que el paro ha sido convocado por los reiterados incumplimientos de la compañía con los pilotos, incluido el actual convenio colectivo, que incluye el régimen de trabajo y el descanso de los profesionales.
También existe preocupación por el mantenimiento de los puestos de trabajo, ya que Spanair pretende exteriorizar la producción propia con alquileres de aviones y tripulaciones a terceros que, a juicio del SEPLA, puede poner en peligro su futuro.
Fuentes de Spanair y del SEPLA no facilitaron ningún dato sobre el número de pilotos que han seguido la huelga.
Spanair afirma huelga promovida desde exterior debilitar empresa
Fecha: 16/11/2004 Fuente : EFE
Madrid, 16 nov (EFECOM).- La aerolínea Spanair ha señalado que la huelga que han comenzado hoy los pilotos de la compañía, convocada por el sindicato SEPLA, "parece orientada desde el exterior" de la compañía para "debilitar el buen posicionamiento que Spanair ha logrado en el mercado aéreo español".
En un comunicado de prensa, la compañía ha precisado que no ha logrado desconvocar la huelga pese a que ha ofrecido a los pilotos todas las "garantías precisas" sobre su futuro profesional, a la vez que ha añadido que rechaza que haya incumplido el convenio colectivo, argumento utilizado por el SEPLA para la huelga.
Al mismo tiempo, la empresa ha indicado que no escatimarán esfuerzos para que sus clientes no sufran las consecuencias de esta "huelga desproporcionada".
Por otra parte, un portavoz del SEPLA ha señalado a EFE que esta jornada huelga ha sido secundada por el 90% de los pilotos de la compañía, 450 personas.
Además, ha indicado que se han cumplido los servicios mínimos establecidos por la Administración y que se han producido incidencias en vuelos con procedencia o destino en Bilbao, Alicante y Valencia, que no estaban acogidos a los servicios mínimos y que habían sido programados por la empresa.
Spanair sospecha que la huelga está "orientada desde el exterior" para debilitar su posición
Fecha: 16/11/2004 Fuente : Europa Press
MADRID, 16 (EUROPA PRESS)
La aerolínea Spanair expresó hoy sus sospechas de que la huelga de pilotos convocada por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) "parece orientada desde el exterior de la empresa, intentando debilitar el buen posicionamiento que Spanair ha logrado en el mercado aéreo español".
En un comunicado, la compañía que preside Gonzalo Pascual afirmó que a pesar de haber ofrecido "todas las garantías precisas que pueden despejar cualquier duda sobre el futuro profesional de los pilotos de Spanair" no ha logrado desconvocar la huelga, y afirmó que rechaza los argumentos de incumplimiento sistemáticos de convenio manifestados por el sindicato de pilotos.
"No hemos escatimado ni escatimaremos esfuerzos para evitar que nuestros clientes, soporte fundamental de nuestra empresa, sufran las consecuencias de lo que consideramos una huelga desproporcionada con las reivindicaciones planteadas", apunta en la nota.
La compañía expresó su "propósito firme" de proceder a una próxima expansión que complete en destinos y frecuencias la "tupida" red que ya en estos momentos tiene en el ámbito doméstico y europeo, "a la vez que con toda firmeza reivindicamos un posicionamiento adecuado en las nuevas Terminales del Aeropuerto de Madrid-Barajas".
Spanair se vio obligada a ordenar la cancelación de 79 vuelos programados para hoy --un 33% de su oferta total-- con motivo de la primera de las 14 jornadas de huelga convocadas por el colectivo de pilotos, informaron a Europa Press fuentes de la aerolínea presidida por Gonzalo Pascual.
El paro está contando con un seguimiento del 90% de una plantilla integrada por 500 profesionales, según las estimaciones del Sepla, al que están afiliados el 75% de los pilotos de la compañía. Sin embargo, fuentes de Spanair indicaron a Europa Press que, de estos 500 trabajadores, la huelga sólo ha sido secundada por 311 empleados, que son los que están afiliados a Sepla.
Las jornadas de huelga, las primeras en la historia de la aerolínea, tendrán lugar entre las 00:00 horas y las 24:00 horas peninsulares de los días 16, 17, 18, 23, 24 ,25 y 30 de noviembre y 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre de 2004. Fuentes de Spanair confirmaron que la compañía aérea tiene previsto cancelar mañana un total de 78 vuelos y ordenar la suspensión de otros 79 vuelos programados para el jueves 18 de noviembre.
Pilotos Spanair realizan primera jornada de huelga
Fecha: 16/11/2004 Fuente : Reuters
MADRID, 16 Nov (Reuters) - Los pilotos de Spanair, aerolínea controlada por la escandinava SAS
El sindicato mayoritario de pilotos Sepla dijo que prevía una participación del 90% de los pilotos. Sepla dijo que la huelga viene motivada "por los reiterados incumplimientos de la Compañía en todo lo firmado con los pilotos, incluído el actual Convenio Colectivo, que contempla el régimen de trabajo y descanso de los profesionales".
Desde el departamento de comunicación de Spanair se explicó que la compañía había cancelado alrededor de un tercio de sus vuelos regulares y otros tres vuelos de los asignados como servicios mínimos que no pudieron despegar.
"Nuestra prioridad es que los pasajeros sufran los menores inconvenientes posibles", dijo un miembro del servicio de prensa.
Hay convocadas nuevas jornadas de huelga durante otros 7 días en noviembre y 7 más en diciembre.
Huelga pilotos obliga a Spanair a cancelar cerca de 80 vuelos
Fecha: 16/11/2004 Fuente : EFE
Madrid, 16 nov (EFECOM).- La huelga en Spanair convocada para hoy por el SEPLA en contra de lo que consideran incumplimientos del convenio por parte de la empresa obligó a la cancelación de cerca de ochenta vuelos, informaron a EFE fuentes de la compañía.
Los servicios mínimos, que afectan al 33% de los vuelos habituales y a la totalidad de los enlaces con las Canarias y las Baleares, se están cumpliendo en este primer día de huelga.
En cuanto a los desplazamientos internos, se llevan a cabo la mitad de ellos y los itinerarios Madrid-Valencia y Madrid-Alicante hacen un vuelo de ida y vuelta, la misma frecuencia que acontece en los internacionales.
En un comunicado de prensa, el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), explicó que el paro ha sido convocado por los reiterados incumplimientos de la compañía con los pilotos, incluido el actual convenio colectivo, que incluye el régimen de trabajo y el descanso de los profesionales.
También existe preocupación por el mantenimiento de los puestos de trabajo, ya que Spanair pretende exteriorizar la producción propia con alquileres de aviones y tripulaciones a terceros que, a juicio del SEPLA, puede poner en peligro su futuro.
Fuentes de Spanair y del SEPLA no facilitaron ningún dato sobre el número de pilotos que han seguido la huelga. EFECOM
Los pilotos de Spanair inician la primera huelga en la historia de la compañía
Ep
Madrid- El colectivo de pilotos de Spanair dará comienzo en la medianoche de mañana 16 de noviembre a la primera jornada de huelga en la historia de la compañía aérea, tras el fracaso de las negociaciones entre la dirección de la aerolínea y el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA).
La huelga tendrá lugar entre las 00:00 horas y las 24:00 horas peninsulares de los días 16, 17, 18, 23, 24 ,25 y 30 de noviembre y 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre de 2004. La compañía anunció que los próximos 16, 17 y 18 de noviembre establecerá unos servicios mínimos consistentes en el 50% de sus vuelos regulares intrapeninsulares, incluido el puente Madrid-Barcelona, mientras que mantendrá la totalidad de las frecuencias de las rutas que unen la Península con Canarias y Baleares.
Spanair mantendrá sólo el 50% de sus vuelos en la península durante los paros de pilotos
ABCMADRID.
Spanair operará el 50% de sus vuelos regulares interpeninsulares programados el 16,17 y 18 de noviembre, según los servicios mínimos fijados por la huelga convocada por el SEPLA, mientras que se mantiene la totalidad de los vuelos entre península y Baleares y Canarias.Según la compañía, durante los tres días citados, las conexiones entre Madrid y Barcelona se reducirán también un 50%, así como se realizará un vuelo de ida y vuelta por día en todas las rutas internacionales.La compañía observó que en las rutas Madrid-Alicante y Madrid-Valencia la frecuencia también se reducirá a un vuelo al día.
La primera fase de los paros comenzará a las 00:00 horas del 16 y terminará las 24:00 del 18. La compañía señaló que «al no haber llegado a un acuerdo con el sindicato de pilotos, como era nuestro deseo, se establecen los servicios mínimos fijados por la ley».Spanair «pone a disposición de sus clientes todas las facilidades en cuanto a cambios en sus reservas o devolución de sus billetes, llamando a la central de reservas de Spanair al 902 13 14 15, Oficinas de Ventas Spanair en aeropuertos, o a través de su agencia».
Spanair operará sólo el 50% de sus vuelos peninsulares esta semana a causa de la huelga de sus pilotos
EFE
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MADRID.- Spanair operará el 50% de sus vuelos regulares interpeninsulares programados los días 16, 17 y 18 de noviembre, según los servicios mínimos fijados por la huelga convocadas por el SEPLA, mientras que se mantiene la totalidad de los vuelos entre la península y Baleares y Canarias.
Según informaron fuentes de la compañía, durante los tres días citados, las conexiones entre Madrid y Barcelona se reducirán también un 50%, así como se realizará un vuelo de ida y vuelta por día en todas las rutas internacionales. La compañía añadió que en las rutas Madrid-Alicante y Madrid-Valencia la frecuencia también se reducirá a un vuelo de ida y vuelta por día.
La primera fase de los paros convocados por el SEPLA, comenzará a las 00.00 horas del día 16 y terminará las 00.00 del 18, y la compañía señaló que "al no haber llegado a un acuerdo con el sindicato de pilotos, como era nuestro deseo, se establecen los servicios mínimos fijados por la ley".
Spanair manifestó que "pone a disposición de sus clientes todas las facilidades en cuanto a cambios en sus reservas o devolución de sus billetes, llamando a la central de reservas de Spanair al 902 13 14 15, Oficinas de Ventas Spanair en aeropuertos, o a través de su agencia de viajes si se efectuó allí la reserva o compra del billete".
Estas condiciones "se aplican únicamente para los días 16, 17 y 18 de noviembre. Cualquier cambio adicional se comunicará puntualmente, en el caso de que la programación de vuelos se vea modificada por cancelaciones derivadas ante nuevas jornadas de huelga", indicaron las fuentes.
La huelga ha sido convocada por el SEPLA para los días 16, 17, 18, 23, 24, 25 y 30 de noviembre y para el 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre por los "reiterados incumplimientos" de convenio, recortes de derechos y garantías laborales que, a su juicio, está cometiendo la empresa.
Los pilotos llamados a la huelga son unos 500 y operan en Madrid, Palma de Mallorca, Barcelona, Bilbao, Alicante, Málaga, Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria.
LA VOZ DE GALICIA
Spanair suspende once vuelos en Galicia por una huelga de pilotos
(la voz | redacción)
Spanair operará tan sólo con el 50% de sus vuelos regulares interpeninsulares programados para mañana, el miércoles y el jueves a causa de una huelga convocadas por el sindicatos de pilotos SEPLA. Mantiene la totalidad de los vuelos entre la península y Baleares y Canarias. En Galicia suspendió once vuelos. Mañana, pasado y el jueves no habrá el avión de las 10.30 horas que une Vigo y Madlrid. También se suprime, esos mismos días, el de Santiago y Madrid de las 15.20. De Madrid a Vigo no volará el miércoles el de las 8.30 y el jueves, el de las 8.35. De Madrid a Santiago se suprime el avión programado a las 13.20 horas los tres días de la protesta.
Según informaron fuentes de la compañía, durante los tres días citados, las conexiones entre Madrid y Barcelona se reducirán también un 50%, así como se realizará un vuelo de ida y vuelta por día en todas las rutas internacionales. La compañía observó que en las rutas Madrid-Alicante y Madrid-Valencia la frecuencia también se reducirá a un vuelo de ida y vuelta por día.
La primera fase de los paros convocados por el SEPLA, comenzará a las 00:00 horas demañana y terminará las 24:00 del 18, y la compañía señaló que «al no haber llegado a un acuerdo hasta el día de hoy con el sindicato de pilotos, como era nuestro deseo, se establecen los servicios mínimos fijados por la ley».
Spanair manifestó que «pone a disposición de sus clientes todas las facilidades en cuanto a cambios en sus reservas o devolución de sus billetes, llamando a la central de reservas de Spanair al 902 13 14 15, oficinas de ventas Spanair en aeropuertos, o a través de su agencia de viajes si se efectuó allí la reserva o compra del billete».
Cualquier cambio adicional a los anunciados se comunicará puntualmente, en el caso de que la programación de vuelos se vea modificada por cancelaciones derivadas ante nuevas jornadas de huelga, indicaron las mismas fuentes. Spanair además lamentó los inconvenientes que pueda ocasionar esta situación «ajena a nuestra voluntad e informará sobre el desarrollo de los hechos».
La huelga ha sido convocada por el principal sindicato de pilotos para los días 16, 17, 18, 23, 24, 25 y 30 de este mes y para el 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre por los reiterados incumplimientos de convenio.
Spanair operará sólo el 50% de los vuelos peninsulares durante la huelga
EFE./MADRID
Spanair operará el 50% de sus vuelos regulares interpeninsulares programados para mañana, pasado y el jueves, según los servicios mínimos fijados por la huelga convocada por el sindicato de pilotos Sepla, mientras que se mantiene la totalidad de los vuelos entre la península y Baleares y Canarias.
Según informaron fuentes de la compañía, durante los tres días citados, las conexiones entre Madrid y Barcelona se reducirán también un 50%, así como se realizará un vuelo de ida y vuelta por día en todas las rutas internacionales. La compañía observó que en las rutas Madrid-Alicante y Madrid-Valencia la frecuencia también se reducirá a un vuelo de ida y vuelta por día.
La primera fase de los paros comenzará esta medianoche y terminará en la medianoche del jueves al viernes.
Boeing anuncia estar negociando con Air Europa la venta del modelo B-7E7
La constructora aeronáutica estadounidense Boeing está manteniendo conversaciones con Air Europa para la venta de su futuro modelo B-7E7 Dreamliner, que entrará en servicio comercial en el año 2008, anunció ayer el responsable comercial del programa 7E7, John Feren.
En una teleconferencia emitida desde Seattle a la que accedió Europa Press, el responsable del fabricante norteamericano confirmó la existencia de varias compañías aéreas europeas interesadas en la adquisición del futuro avión, destinado al segmento medio del mercado. Entre ellas, y al margen de Finnair y la polaca LOT que se encuentran en un estado avanzado de negociaciones, Feren citó a la irlandesa Aer Lingus y la española Air Europa. "Estamos manteniendo conversaciones sobre el B-7E7 con Aer Lingus y Air Europa", confirmó.
Feren reiteró las previsiones iniciales de Boeing de alcanzar las 200 órdenes de compra de este modelo antes de finales de año, pese a que a falta de seis semanas del cierre del ejercicio la compañía sólo cuenta con 82, repartidas entre All Nippon Airways (50), Primaris Airways (20), First Choice Airways (6), Blue Panorama (4) y Air New Zealand (2). El responsable de Boeing dejó entrever que los próximos clientes del B-7E7 procederán del mercado asiático o de Oriente Próximo, sin descartar algún nuevo cliente europeo.
Al margen de estos pedidos a corto plazo, Boeing confía en obtener entre 500 y 600 pedidos antes de realizar los primeros vuelos de prueba --programados para 2007, un año antes del primer vuelo comercial--. Boeing estima entre 2000 y 3000 unidades el mercado potencial hasta 2022 para esta nueva aeronave, ubicada en el segmento medio del mercado.
Amadeus selecciona a cuatro compañías para la segunda ronda de ofertas
Cuatro pujadores, entre los cuáles se encuentran tres firmas privadas de inversión, serían los seleccionados para una segunda ronda de ofertas por la central internacional de reservas de viaje Amadeus
El fondo estadounidense Carlyle y dos fondos británicos, BC Partners y Cinven, están en la lista corta de seleccionados junto con la firma de viajes Worldspan Technologies, con base en Atlanta, Georgia (EEUU), precisaron las fuentes.
Los pilotos de Iberia evitan los despidos forzosos a cambio de productividad
El próximo día 26 los pilotos de Iberia están convocados a votar el pacto alcanzado con la empresa sobre el nuevo convenio colectivo, un documento a tres años vista que debería enterrar un largo periodo de conflicto marcado por el laudo obligatorio que forzó el Gobierno a raíz de la paralización de la flota en 2001.
Empresa y tripulantes han pactado una serie de cesiones que suponen para este colectivo una nueva flexibilización de sus condiciones de trabajo. A cambio se garantizan el blindaje laboral en caso de que se produzca un expediente de regulación de empleo, según confirman tanto fuentes del sindicato de pilotos (Sepla) como otras fuentes cercanas a la negociación.
El documento, que si es ratificado debe ser redactado por Federico Durán, autor del laudo y árbitro en las tensas relaciones entre empresa y sindicato, implica desde el punto de vista salarial una subida del IPC real durante los tres años de vigencia del convenio, además de la recuperación del monto pendiente del recorte salarial aplicado por la empresa en 1994, que ascendió al 8%.
La reversión y consolidación de esta pérdida de poder adquisitivo, recogida en la llamada clave 104 de la nómina, está supeditada, como en el convenio anterior, a la obtención por la empresa de resultados operativos positivos.
De forma paralela, la empresa accede a aportar un 1% de la masa salarial a una bolsa de dinero para complementar las pensiones de los pilotos jubilados. Los tripulantes se comprometen a aportar a este fondo otro 1% de sus salarios. Como contrapartida, se elimina el umbral forzoso de edad para jubilarse, establecido en 60 años, ya que las partes aceptan que el retiro se retrase hasta los 65 años.
Mientras los pilotos veteranos asumen que tendrán que dejar de actuar como comandantes en los vuelos a América, o aceptar su traslado a las flotas que hacen rutas domésticas en España y Europa.
La estabilidad laboral es el segundo eje del convenio. Iberia asegura a los tripulantes que no realizará expedientes de regulación de empleo mientras exista producción externa, básicamente mediante acuerdos de alquiler de flota. Además, en caso de que aplique algún ajuste de plantilla, éste no podrá ser forzoso.
A cambio Iberia obtiene de los pilotos la cesión de varios días de descanso, especialmente en la flota de largo radio, para elevar el numero de horas voladas por los tripulantes.
También se introducen nuevos mecanismos de flexibilización de la jornada del personal, de tal manera que se podrán realizar cambios de servicio cuando ya éste ya está en ejecución, es decir que si un piloto inicia la jornada con una programación determinada de vuelos en el día y esta no puede realizarse en todo o parte, estará obligado a trabajar en otra ruta o rutas distintas.
El documento también aborda la modificación de las condiciones salariales de los nuevos pilotos en el momento de su incorporación a la aerolínea. Se implementa mediante la redefinición de su nivel salarial, más reducido que los existentes, en el que los recién incorporados deberán permanecer durante dos años -el tiempo considerado mínimo para amortizar el periodo de formación-, cuando hasta ahora estaban entre 8 y 9 meses.
Iberia y Sepla han acordado también trasladar al nuevo texto las resoluciones acordadas en la mesa de conflictos durante los últimos tres años.
El conflicto forzó un laudo cuando Irala era presidente
Las relaciones entre Iberia y el Sepla nunca han sido fáciles ni fluidas. El historial de conflictos entre las partes es interminable, y en él destaca un periodo, el del mandato de Xabier de Irala al frente de la empresa, entre 1996 y 2003. Esta etapa estuvo marcada por la salida a bolsa de la empresa y el intento, logrado en buena medida, de reducir el poder de este colectivo sobre la gestión de la aerolínea. El cenit del conflicto fue la paralización de la flota por parte de la empresa durante unas horas alegando falta de seguridad en las operaciones. Iberia, achacaba los problemas para gestionar los aviones a un plan de boicot orquestado por los pilotos. El Gobierno forzó un laudo obligatorio, encargado a Federico Durán, en el cual se creó una comisión de conflictos para resolver las diferencias entre las partes. A partir de ahí, y una vez que Irala dejó la presidencia, la relación se ha ido encauzando. Ahora, el nuevo convenio vendría a sellar este clima.
La Aviación Civil española revisará con China el vigente acuerdo aéreo
Prensa SEPLA - EFE
Una delegación de Aviación Civil de España negociará del 25 al 26 de noviembre con las autoridades chinas de ese sector la revisión del vigente acuerdo aéreo, firmado en 1978, informaron hoy, viernes, fuentes de la embajada española en Pekín.
La delegación española está encabezada por la subdirectora general, Eugenia Llorens, e integrada por representantes de la Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo (ACETA), Iberia, Air Europa y Air Plus Comet.
Dicho acuerdo entre Aviación Civil de España y la Administración de Aviación Civil de China permitió el establecimiento de vuelos directos a una compañía de cada país (Iberia por España y China Eastern por China).
Al parecer, la revisión que busca la delegación española consistirá en acordar la "multiplicidad en lugar de la actual unilateralidad de compañías aéreas en vuelos bilaterales", en la práctica más de una línea aérea española obtenga la concesión.
Esa supuesta concesión obligaría a responder a la exigencia china de reciprocidad, es decir que el mismo número de compañías aéreas chinas pueda volar a España.
Por su parte, la compañía aérea Austrian Airlines (AA) confirmó hoy sus planes para establecer un vuelo directo entre Viena y Shangai, la capital económica de China, y duplicar hasta seis los vuelos que unirán la capital austríaca y Pekín.
El anuncio de la compañía austríaca confirmando que el nuevo horario entrará en vigor el próximo marzo, coincide con los recientes de otras líneas aéreas europeas decididas a hacerse con el mercado de vuelos en aumento entre China y los países de la UE por negocios o turismo.
La semana pasada, Alitalia anunció el inicio en diciembre de un vuelo directo entre Milán y Shangai en un intento de captar el creciente flujo de empresarios y turistas que viajan entre las dos ciudades, informaron a EFE fuentes de la empresa en Pekín.
Además, Alitalia intenta que el vuelo impulse la utilización de Milán como "centro neurálgico de conexión de China con otras ciudades europeas y latinoamericanas como Buenos Aires, Sao Paulo o Río de Janeiro".
Durante la visita del presidente argentino, Néstor Kirchner, a Pekín, se firmó un acuerdo amplio de transporte aéreo, en el que Buenos Aires desea, según fuentes diplomáticas, ver integrado el eventual vuelo de Aerolíneas Argentinas (actualmente propiedad española) entre la capital argentina y China.
"Un vuelo Buenos Aires-Madrid-Pekín y eventualmente a Shangai, con el trayecto Buenos Aires-Madrid por Aerolíneas Argentinas atraería también a los viajeros latinoamericanos en aumento entre China y sus países que desean evitar los inconvenientes actuales", manifestaron las mismas fuentes a EFE.
Tres muertos y varios heridos al chocar una avioneta cerca del aeropuerto de Caracas
Prensa SEPLA - EFE
Al menos tres muertos y doce heridos es el resultado del choque de una avioneta contra una edificación de los bomberos aeronáuticos del aeropuerto internacional de Maiquetía, próximo a Caracas, informó un comandante regional de ese cuerpo.
El mayor Juan Carlos Rodríguez, comandante de los bomberos del estado de Vargas, relató a los periodistas que la avioneta, con diecinueve pasajeros y dos tripulantes, se estrelló hacia las 14.00 horas de ayer (18.00 GMT), tras aterrizar bajo una torrencial lluvia, posible causa del siniestro.
Rodríguez reveló que los muertos eran pasajeros del aparato, que procedía de El Vigía, localidad del estado de Mérida, a 701 kilómetros al suroeste de Caracas, y que de los heridos diez eran pasajeros y los dos restantes bomberos.
Los vuelos nacionales e internacionales que debían salir o llegar a Maiquetía fueron suspendidos hasta concluir las operaciones de rescate, agregó el comandante del cuerpo de socorro.
Noviembre 18, 2004
Quinta jornada de huelga general en el sector de helicópteros
Comunicado Prensa SEPLA
Madrid 18 de noviembre de 2004. Trabajadores del sector de helicópteros de todo el país se suman hoy, entre las 11 y las 14 horas, a una nueva jornada de paros dentro de la huelga general de trabajos aéreos convocada a nivel nacional. Tras cinco jornadas de huelga, los tres sindicatos convocantes –UGT,CC.OO y SEPLA- reafirman su firme intención de seguir adelante en sus reivindicaciones, a fin de acabar con las condiciones de precariedad y de falta de seguridad que padecen los trabajadores, aún más tras los dos accidentes de helicóptero ocurridos la pasada semana y que se saldaron con un muerto y varios heridos.
Desde este sindicato, se espera que la respuesta de los trabajadores sea acorde con el alto grado de participación demostrado en jornadas anteriores, aún más después de las numerosas cartas de apoyo que SEPLA está recibiendo por parte de helicopteristas de todo el país. Desde que comenzó el conflicto, el seguimiento ha sido absoluto entre los profesionales de la principal empresa del sector, Helicsa, especialmente por parte de los que operan los servicios de urgencias y emergencias de Canarias (SUC y GIE), quienes se han sumado en su totalidad a las movilizaciones. A estos datos, hay que añadir la alta participación con la que las plantillas de las demás compañías han respaldado la huelga, especialmente en comunidades como Galicia y Asturias.
Tras cinco jornadas de protestas, los sindicatos siguen sin recibir respuesta por parte de la patronal, a pesar de que buena parte de las tripulaciones de todo el país han superado el límite de 2000 horas de actividad máxima anual que estipula la Ley. Mientras tanto, y a falta de que se encuentren vías de solución, SEPLA vuelve a instar a los trabajadores a que apoyen incondicionalmente las movilizaciones previstas a pesar de las numerosas presiones que están recibiendo por parte de sus empresas, sin perjuicio del más estricto cumplimiento de los servicios mínimos establecidos.
Gabinete prensa SEPLA. Carmen Thous/Luis Valverde 913096759 / 609746453 www.sepla.es
La huelga de helicópteros en imágenes:
Cuarta jornada de huelga en Canarias 1
Cuarta jornada de huelga en Canarias 2
Cuarta jornada de huelga en Canarias 3
Cuarta jornada de huelga en Canarias 4
Reunión con Delegado Gobierno Canarias
Reunión con Delegado Gobierno Canarias 2
Manifestación helicopteristas canarios en Aeropuerto Las Palmas. Cuarta jornada de huelga general
Helicopteristas y miembros de SEPLA ante Gobierno canario
Helicopteristas y miembros de SEPLA ante Gobierno canario 2
Helicopteristas canarios y miembros de SEPLA con Delegado de Gobierno en Canarias
Tripulaciones del Helimer Andalucía en huelga
Huelga en 061 y 112 Xunta de Galicia
Huelga en 061 y 112 Xunta de Galicia
Huelga en 061 Castilla la Mancha
Fotografía huelga ante Dirección de Operaciones de Helicsa en Albacete
Huelga ante Dirección de Operaciones de Helicsa en Albacete 2
Huelga ante Dirección de Operaciones de Helicsa en Albacete 3
Huelga ante Dirección de Operaciones de Helicsa en Albacete 4
Helicóptero GIE Fuerteventura en huelga
Helicóptero GIE Fuerteventura en huelga 2
Salvamento Marítimo Xunta Galicia
Helicóptero emergencias sanitarias Castilla León
Helicóptero Emergencias Asturias
TERCERA JORNADA DE HUELGA DE SPANAIR
Prensa SEPLA
Hoy día 18 de Noviembre se está llevando a cabo el tercer día de huelga de pilotos de la compañía Spanair. El balance de ayer arrojó de nuevo un 90% de seguimiento de la huelga por parte de los pilotos, cumplimiento del 100% de los servicios mínimos y ninguna incidencia.
Afortunadamente la jornada transcurrió con total normalidad, propiciado porque en este caso, y a diferencia del primer día de huelga, la compañía no programó vuelos adicionales a los contemplados en los servicios mínimos establecidos por Fomento, y de esta manera los pasajeros no se vieron afectados por cancelaciones posteriores.
Ayer también se volvieron a reanudar las conversaciones entre la Sección Sindical de SEPLA en Spanair y la Dirección de la aerolínea , rotas el pasado jueves por la tarde por los representantes de la compañía, quienes se levantaron de la mesa de negociación.
EFE
Spanair cancela 88 vuelos en tercera jornada de huelga pilotos 18/11/2004 13:01 ECO
Madrid, 18 nov (EFE).- La tercera de las catorce jornadas de huelga convocadas por el SEPLA en Spanair en contra de lo que consideran incumplimientos del convenio por parte de la empresa obligó hoy a la cancelación de 88 vuelos, informaron a EFE fuentes de la compañía.
El paro transcurre sin incidentes y tendrá su continuación los días 23, 24, 25 y 30 de noviembre y el 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre, debido, según el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), a los reiterados incumplimientos de la compañía con los pilotos, si bien ambas partes han reanudado las conversaciones para llegar a un acuerdo, interrumpidas hace una semana.
También existe preocupación por el mantenimiento de los puestos de trabajo, ya que Spanair pretende externalizar la producción propia con alquileres de aviones y tripulaciones a terceros, lo que, a juicio del SEPLA, puede poner en peligro su futuro.
Los servicios mínimos, que se están cumpliendo con normalidad, incluyen el 33 por ciento de los vuelos habituales y la totalidad de los enlaces con las islas Canarias y Baleares.
En cuanto a los desplazamientos internos, se realizan la mitad de ellos y los itinerarios Madrid-Valencia y Madrid-Alicante hacen un vuelo de ida y vuelta, la misma frecuencia de los internacionales.
Fuentes del SEPLA dijeron a EFE que Spanair no ha programado vuelos para hoy que no estén incluidos en los servicios mínimos, igual que hizo ayer.
US Airways plans Venice, Barcelona seasonal nonstops
Air Transport Intelligence
US Airways will launch seasonal daily nonstop service from Philadelphia to Barcelona, Spain and Venice, Italy in May 2005. The Venice service will begin on 9 May, with the Barcelona flights scheduled to begin on 16 May. Both services will run through 29 October and will be operated using Boeing 767-200ER aircraft.
No other scheduled carrier currently serves either of these city pairs.
US Airways says it will also resume seasonal daily nonstops from Philadelphia to Dublin, and Shannon, Ireland on 7 May and 8 May, respectively, as well as to Glasgow, Scotland on 14 May.
Source: Air Transport Intelligence news
Spanair prepares to enter third day of strike action
Air Transport Intelligence
Spanair pilots initiated industrial action for the second day in a row today, forcing the cancellation of an estimated 86 flights. The pilots, represented by the SEPLA union, yesterday began the first of a series of planned strikes, resulting in 84 cancelled flights by the SAS subsidiary.
A similar number of flights, about 88, are due to be cancelled tomorrow.
According to the union, around 90% of the company’s 511 pilots have stopped working.
A spokeswoman for Spanair confirmed that the carrier was using non-SEPLA pilots as well as SEPLA pilots for minimum listed flights.
The pilots plan additional strike dates in November and December in response to what SEPLA calls the “constant breach” of the pilots’ collective agreement.
Fomento pone en marcha los concursos de ‘handling’
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, despejó ayer una duda que se ha prolongado durante demasiados meses. Después de tres años con las concesiones para prestar servicios aeroportuarios en tierra –un negocio conocido como handling– en suspenso, la titular de Fomento anunció que los nuevos concursos se pondrán en marcha antes de que acabe el año.
Por esta actividad, que mueve cerca de ochocientos millones de euros al año, pujarán compañías de sectores tan diversos como aerolíneas, constructoras y sociedades de inversión. Antes de empezar, el proceso ya se presenta reñido.
Actualmente, Iberia es el primer operador de handling en los 37 aeropuertos de la red de Aena que operan vuelos comerciales.
Sin embargo, la concesión caducó en 2001 y está prorrogada desde entonces. En los dieciséis mayores aeropuertos, operan, además, Globalia, FCC y Acciona como segundos operadores.
El motivo que ha propiciado el prolongado retraso es la falta de un convenio colectivo que permita la subrogación de los alrededor de doce mil trabajadores de handling a otra compañía que se adjudique el concurso. El acuerdo está hoy, sin embargo, a punto de alcanzarse, según aseguró Antonio Moreno, director general de la patronal del handling (Aseata) en declaraciones a Europa Press.
Paquetes
Despejada la duda principal, aún no está claro si todas las licencias de primer operador de handling saldrán a concurso en un mismo paquete, o bien, al igual que ocurrió en los concursos de segundo operador, se adjudicarán de forma individual aeropuerto por aeropuerto.
Los nuevos concursos supondrán la liberalización del negocio de handling y debilitarán la posición de Iberia, que deberá competir por los nuevos proyectos.
A pesar de que la salida a concurso de las licencias es inminente, se espera que las nuevas concesionarias no comiencen a operar hasta finales del año que viene.
Se despeja la duda
Los concursos estaban a la espera de un convenio colectivo que permitiera la subrogación de los doce mil trabajadores que operan en el negocio del handling.
Actualmente, Iberia tiene la licencia de primer operador de handling en los 37 aeropuertos de la red de Aena abiertos al tráfico comercial.
Por el proyecto pujarán aerolíneas y constructoras.
La aviación latinoamericana crecerá más del 4 por ciento este año
Prensa SEPLA - EFE
Las empresas del sector aéreo latinoamericano registrarán este año un crecimiento superior al 4 por ciento, respecto a 2003, dijo ayer en la capital mexicana el vicepresidente del consorcio europeo Airbus, Rafael Alonso.
El alto ejecutivo, representante de la empresa para América Latina, Caribe y España, dijo a EFE que, de acuerdo con los más recientes estudios de Airbus, en 2004 ha habido un alza importante en el mercado latinoamericano.
"Actualmente, hay muchas compañías latinoamericanas que van a dar grandes beneficios", apuntó.
Indicó que se prevé que, en los próximos años, las compañías aéreas latinoamericanas puedan alcanzar crecimientos superiores al 6 por ciento.
"Esperamos que, en próximos años, incremente esta cifra, incluso de dos dígitos por arriba, aunque claro, dependiendo qué mercados", precisó.
Explicó que, este año, la cifra de pasajeros en el continente ha aumentado entre un 7 y un 9 por ciento, debido a que "actualmente es un mercado en crecimiento estimulado por el turismo y la globalización".
Añadió que, en los próximos diez años, se prevé que la cifra de pasajeros se duplique en la región latinoamericana.
Admitió que los precios de los combustibles han afectado a los ingresos de las líneas aéreas, aunque aclaró que "aún así, las compañías serias en la región van a dar beneficios".
Precisó que el precio del combustible para las aeronaves ha subido en los últimos meses en un 20 por ciento.
El representante de Airbus dijo que el consorcio mantiene negociaciones con diversas empresas aéreas latinoamericanas para la venta o arrendamiento de aviones el año próximo, aunque evitó dar sus nombres por las estrategias comerciales.
"Nosotros, normalmente, no hablamos de los acuerdos que están en curso y no se han formalizado", apuntó.
No obstante, reconoció que el mayor cliente para Airbus en el continente es la compañía brasileña TAM, que cuenta con 54 aviones de la fabricante europea, y el segundo es Mexicana de Aviación, con 40 aparatos.
Aerolíneas Argentinas volará con Jumbos 747 a la Patagonia austral
Prensa SEPLA - EFE
Aerolíneas Argentinas, integrante del grupo español Marsans, anunció ayer que sus vuelos a las ciudades de Ushuaia y El Calafate, los destinos turísticos "estrella" de la Patagonia austral argentina, se realizarán a partir de finales de mes con aviones Jumbo 747, con una capacidad para 400 pasajeros.
Ambos destinos serán cubiertos con dos frecuencias semanales en respuesta a "la creciente demanda registrada en los últimos meses desde esos puntos del sur argentino", informa en un comunicado la línea aérea de bandera argentina.
Aerolíneas Argentinas tiene previsto agregar otra frecuencia semanal con los Jumbo 747, en la medida que la demanda mantenga su ritmo creciente.
"Estos vuelos, al margen de que cubren una necesidad real del mercado, responden a situaciones concretas planteadas por las autoridades provinciales de la Patagonia y, asimismo, provenientes de las más altas autoridades nacionales", señaló la compañía, que controla el 90 por ciento del mercado de vuelos domésticos.
El pasado 29 de octubre, el presidente argentino, Néstor Kirchner, reclamó a la empresa más vuelos hacia el sur del país, de donde es oriundo el mandatario.
Autorizan a una aerolínea de capitales españoles a operar en Chile
Prensa SEPLA - EFE
La Junta de Aeronáutica Civil de Chile resolvió hoy, por la unanimidad de sus miembros, autorizar desde el próximo diciembre a "Aerolíneas del Sur", perteneciente al Grupo español Marsans, para operar en el mercado interno chileno.
Así lo confirmó el ministro de Obras Públicas y Transportes, Javier Etcheberry, quien subrayó que la empresa cumple todas las condiciones legales para funcionar en el país.
A pesar de que los capitales son extranjeros, el mantenimiento de los aviones se hará en el país y la sede "real y efectiva" de la compañía también estará en Chile, dijo Etcheberry en declaraciones al vespertino local "La Segunda".
"Aerolíneas del Sur" esperaba desde el pasado septiembre la autorización oficial para iniciar sus operaciones.
Según el ministro, la autorización se inserta en la política aeronáutica de Chile "de cielos abiertos", que el país busca que se establezca también en otras naciones de la región con el fin de que las aerolíneas chilenas puedan tener las mismas facilidades.
El mercado aéreo interno chileno está dominado ampliamente por la empresa Lan y su filial Lan Express, que controlan cerca del 80 por ciento, mientras la compañía "Sky" tiene una participación cercana al 20 por ciento. El resto corresponde a pequeñas aerolíneas regionales.
Los sindicatos demandan a AENA para reclamar más plantilla y horario en el aeropuerto de Gerona
Prensa SEPLA - EFE
Los sindicatos UGT y CCOO presentaron ayer en el juzgado social de Girona una demanda contra AENA, ente gestor de los aeropuertos españoles, para reclamar un aumento de la plantilla y un horario que garantice la seguridad del aeropuerto de Girona y que pueda estar abierto las 24 horas del día.
Un total de 92 empleados trabajan en la actualidad en las instalaciones aeroportuarias de Vilobí d'Onyar (Girona), de los que un 20% están contratados de forma temporal, y los sindicatos se quejan de que estas cifras están muy por debajo de otros aeropuertos similares.
Tres vuelos de la compañía irlandesa Ryanair salen a primera hora de la mañana y los sindicatos alertan de que empiezan a facturar equipajes cuando la plantilla de AENA todavía no ha empezado a trabajar, por lo que reclaman más plantilla y una ampliación del horario laboral.
AENA se plantea ampliar el horario del aeropuerto Girona-Costa Brava a partir del 1 de enero y sus responsables se reunirán el viernes para tratar esta posibilidad.
Josep Codina, de UGT, ha explicado hoy que si no hay ningún compromiso en firme y por escrito no retirarán la demanda judicial que han presentado esta mañana en el juzgado.
Desde principios de año han pasado por el aeropuerto Girona-Costa Brava un total de 2.500.000 pasajeros.
La Comisión Europea responderá al Plan de Viabilidad de Alitalia en una o dos semanas
Prensa SEPLA - EFE
La respuesta de la Comisión Europea al plan de viabilidad del Gobierno italiano para Alitalia estará lista "en una o dos semanas", dijo hoy a EFE la comisaria de Transportes y Energía, Loyola de Palacio.
Tras recibir la semana pasada la información adicional que la Comisión solicitó a Italia sobre ese plan, los servicios de la dirección general de Transportes la están estudiando y el expediente "está muy avanzado", precisó De Palacio después de ser nombrada "Mujer del Año 2004" de la Federación Internacional de Carreteras.
Aunque De Palacio dejará su cargo como comisaria y vicepresidenta del Ejecutivo comunitario en los próximos días, señaló que su sucesor "tendrá una propuesta" en un plazo de una semana o quince días como máximo.
De Palacio finalizó oficialmente su mandato el pasado uno de noviembre, pero dados los problemas surgidos con la ratificación de los comisarios designados por el presidente electo del próximo Ejecutivo, José Manuel Durao Barroso, se prorrogó el actual equipo hasta que el nuevo sea aprobado.
El Parlamento Europeo votará mañana la nueva composición del equipo de Barroso y, si no hay problemas, la nueva Comisión se pondrá en marcha el próximo lunes, momento en el que De Palacio será sustituida por Jaques Barrot en la cartera de Transportes y por Andris Piebalgs en Energía.
Será el francés Barrot el encargado del dossier abierto en el caso de Alitalia.
El pasado 18 de septiembre Alitalia cerró un acuerdo con los sindicatos sobre un plan de viabilidad que prevé una reducción de plantilla de unos 3.700 trabajadores, 1.300 menos de los previstos inicialmente.
Una vez aprobado oficialmente el plan por el Ejecutivo comunitario, la compañía podrá beneficiarse del préstamo de 400 millones de euros para hacer frente a sus problemas financieros más urgentes.
El pasado 20 de julio, la Comisión Europea aprobó el plan de salvamento de Alitalia presentado por el Gobierno italiano, que contemplaba la concesión de un crédito puente de 400 millones de euros y la posterior reestructuración de la compañía, sin ayudas de Estado.
En aquel momento, Bruselas advirtió que vigilaría que no se concediera ninguna ayuda suplementaria a la reestructuración de la compañía ya que Alitalia se benefició de una en 1997 y las normas comunitarias sólo permiten una subvención de este tipo.
El plan aprobado por la Comisión Europea incluye además un compromiso de las autoridades italianas de desprenderse de parte de su participación en la compañía "en un plazo de 12 meses", lo que supondrá la privatización de la aerolínea.
El Gobierno italiano posee en la actualidad un 62 por ciento del capital de Alitalia y, según su compromiso, su participación será de un máximo del 49 por ciento en un plazo de 12 meses, lo que garantiza que no habrá recapitalización por parte del Estado tras la reestructuración.
Noviembre 17, 2004
Afectados huelga pilotos Spanair tienen derecho a indemnizaciones
Prensa SEPLA-EFE
Los viajeros afectados por la huelga de los pilotos de Spanair "tienen derecho a percibir una indemnización por los trastornos que las cancelaciones de vuelo puedan ocasionarles", aseguró hoy la Asociación para la Defensa del Turismo (Asdetour).
Una huelga "no debe considerarse causa mayor, ya que se trata de un conflicto laboral que la compañía conocía de antemano", señaló Asdetour, que ha representado en varias ocasiones a turistas afectados por el mismo motivo.
La Asociación recomienda a los afectados que presenten una primera reclamación en el aeropuerto, pero "sin entregar nunca la documentación original del vuelo, ya que de esta manera quedarían indefensos".
Ayer, primera jornada de las catorce movilizaciones que el sindicato tiene previstas, la huelga fue secundada por el 90 por ciento de los trabajadores y 80 vuelos fueron cancelados.
La huelga ha sido convocada por el sindicato SEPLA para los días 16, 17, 18, 23, 24, 25 y 30 de noviembre y para el 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre por los "reiterados incumplimientos" de convenio, recortes de derechos y garantías laborales que, a su juicio, está cometiendo la empresa.
Ryanair podría instalar en Reus su segunda base de operaciones
Prensa SEPLA-efe
Reus (Tarragona), 16 nov (EFECOM).- La compañía aérea irlandesa de tarifas de bajo coste Ryanair podría instalar en el aeropuerto de Reus su segunda base operativa del sur de Europa, después de la de Girona, según han asegurado hoy en rueda de prensa los responsables de la Cámara de Comercio de Tarragona.
La empresa "Ryanair está muy animada con este proyecto", ha señalado el presidente de la Cámara, Xavier Artal, mientras que el vicepresidente de la entidad, Carlos Ferrer, ha destacado que tener una base operativa "facilitaría mucho más las conexiones con cualquier ciudad de Europa".
Han añadido que el proyecto supondría que tres aviones "durmiesen" en las instalaciones de Reus, lo que permitiría alcanzar hasta 24 vuelos diarios.
Por otra parte, Artal ha avanzado que, durante el primer trimestre del próximo año, la aerolínea irlandesa cumplirá con su compromiso de ofrecer otros dos destinos desde el aeropuerto de Reus, que se sumarán a los cuatro actuales (Dublín, Frankfurt y los aeropuertos londinenses de Luton y Stansted).
Las nuevas rutas (otro vuelo a Luton y otro a Glasgow) completarán el pacto alcanzado entre la empresa y los municipios y entidades integrantes del Pacto de la Boella en octubre de 2003, por el que Ryanair recibió una compensación económica por parte de la Generalitat de un millón de euros.
Además el documento contemplaba una ayuda de 1,6 euros por pasajero que Ryanair transportase al aeropuerto de Reus, con un importe máximo de 657.000 euros, que desembolsan los municipios y entidades del Pacto de la Boella.
El presidente del ente cameral ha asegurado, además, que la voluntad de Ryanair es implantar, a partir de 2006, otros seis vuelos, que sumarían un total de doce, aunque ha reconocido que la actual terminal es "insuficiente", así como la que se está construyendo, por lo que ha pedido que AENA acelere el proyecto de una tercera terminal, previsto para 2012.
Por otra parte, la Cámara de Tarragona prevé que el mes que viene inicie sus operaciones desde Reus, con cuatro vuelos semanales, la compañía rumana de bajo coste Blue Air.
Finnair mejora resultados trimestrales pero anuncia pérdidas 2004
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea finlandesa Finnair mejoró sus últimos resultados trimestrales respecto al mismo periodo del año anterior, pero anunció pérdidas para el presente ejercicio debido al alza en el precio del carburante, según datos divulgados hoy por la compañía.
Finnair obtuvo entre julio y septiembre un beneficio de 8,7 millones de euros, frente a los 6,8 millones de euros del tercer trimestre de 2003.
La compañía aumentó su facturación un 9,8 por ciento durante este periodo hasta alcanzar los 422,8 millones de euros, lo que supone un incremento de 37,6 millones de euros.
El factor de ocupación de la aerolínea creció un 21,7 por ciento respecto al año pasado, con lo que el aumento entre enero y septiembre se sitúa en el 31,2 por ciento.
Sin embargo, la aparición de pequeñas compañías aéreas que compiten a bajos precios ha obligado a Finnair a reducir su personal en 300 personas y a abaratar sus precios una media del 11 por ciento.
Este factor, unido al alza del precio del petróleo, que afectará especialmente al cuarto trimestre, terminará produciendo pérdidas, según anunció el presidente de Finnair, Keijo Suila.
"El alto precio del carburante va a traernos números rojos para el cuarto trimestre y para el conjunto del ejercicio", anunció Suila en un comunicado.
"Tenemos lo necesario para obtener beneficios en 2005. Sin embargo, el precio del petróleo seguirá siendo un gran factor de incertidumbre", añadió el presidente de Finnair.
Impulsan reducción de costos en aerolíneas con nuevas tecnologías
Prensa SEPLA -EFE
El director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA en inglés), Giovanni Bisignani, reafirmó hoy el compromiso para lograr una reducción de costos en el sector aeronáutico mediante el uso eficiente de nuevas tecnologías.
Reiteró que se trabaja para que en el 2007 todo el proceso de reserva y compra de billetes aéreos, así como la facturación en los aeropuertos, se realice al 100 por cien de manera electrónica, lo que llevaría a la desaparición de los billetes aéreos en papel.
Una portavoz de la IATA en Ginebra explicó a EFE que el material utilizado actualmente para la emisión de billetes es sumamente oneroso y si fuera reemplazado -como se espera- por un registro electrónico de reservas, la industria aeronáutica ahorraría hasta 3.000 millones de dólares anuales.
Una vez que este nuevo sistema empiece a funcionar, los pasajeros podrán realizar su facturación mostrando únicamente un documento de identidad, que permitirá encontrar su reserva electrónica.
Una segunda iniciativa para reducir los costos de las aerolíneas consiste en la instalación en los aeropuertos de puestos electrónicos para que los pasajeros puedan hacer su facturación por sí mismos y llevando únicamente un documento de identidad.
"Se tratará de una facturación automática, más rápida y que se realizará sin ver a una persona", recalcó la portavoz.
Finalmente, la IATA apoya el proyecto relacionado con la creación de un sistema de identificación de equipaje mediante una frecuencia de radio, sobre todo para trayectos en los que se realizan escalas y se utilizan distintas aerolíneas.
El nuevo sistema reemplazaría la actual etiqueta de identificación de equipaje por un pequeño cable que contendría "información más fiable" relacionada con el destino de la maleta y su propietario.
Según la IATA, un sistema de este tipo mejoraría en un 15 por ciento la eficiencia en el tratamiento de los equipajes, lo que resulta significativo "en el contexto de una industria que maneja 1.500 millones de paquetes por año".
En este sentido, reducir la proporción de maletas extraviadas significaría ahorros considerables vinculados a los servicios de búsqueda y recuperación.
Según la asociación aeronáutica, numerosas aerolíneas están implementando ya algunos de estos cambios, pero su propósito "es que éstos sean mundiales y que cada compañía esté preparada para ellos".
Mexicana Aviación primera compañía latinoamericana explota A318
Prensa SEPLA-EFE
Mexicana de Aviación ha recibido el primero de un encargo de diez aviones Airbus A318, con lo que se convierte en la primera compañía latinoamericana que cuenta en su flota con este aparato.
Los A318 que va a seguir recibiendo Mexicana de Aviación forman parte de un contrato de alquiler con opción de compra ("leasing") con la compañía GECAS, están equipados con motores CFM56-5B y se encuentran configurados en dos clases con una capacidad total para 100 pasajeros, explicó hoy Airbus en un comunicado en París.
El fabricante aeronáutico europeo destacó que Mexicana, que utilizará los A318 para su red nacional en México y para cubrir líneas con Estados Unidos, Canadá y Sudamérica, eligió este modelo por su adaptación con el resto de su flota que le ofrece una gran "flexibilidad operativa".
La aerolínea mexicana cuenta ya en su flota con otros cuarenta aviones Airbus, quince A319 y veinticinco A320.
El A318 forma parte de la familia A320 de Airbus, al igual que el A319 y el A320.
Encuentran cadáver en tren de aterrizaje de avión de Air France
Prensa SEPLA - EFE
El cadáver de un hombre africano fue descubierto en el tren de aterrizaje de un avión de Air France que aterrizó hoy en el aeropuerto parisiense de Roissy-Charles de Gaulle, informó la compañía aérea francesa.
La investigación sobre la identidad del fallecido y las causas de su deceso ha sido confiada a la gendarmería del transporte aéreo (GTA), añadió la compañía.
El cadáver fue localizado durante una revisión de rutina del aparato, un Airbus A330, que efectuó su último viaje desde Bamako a París.
El cuerpo no estaba congelado ni en estado de descomposición, lo que significaría que sólo había hecho un trayecto en avión.
A veces, se da la circunstancia de que se encuentran cadáveres en los trenes de aterrizaje de aviones después de que hayan hecho varios viajes, lo que complica la investigación sobre el origen de los difuntos, según fuentes aeroportuarias.
Un caso similar fue descubierto en mayo pasado en un avión proveniente de Madagascar
Tráfico de pasajeros en aeropuerto Palma aumentó 16,3% en octubre
Prensa SEPLA-EFE
Durante el mes pasado, pasaron por el aeropuerto de Palma 2.049.139 pasajeros y se llevaron a cabo 17.177 operaciones, lo que representa un aumento de viajeros del 16,3 por ciento y de vuelos del 10,4 por ciento en comparación con octubre del 2003.
Según informó hoy la dirección de Son Sant Joan, en los diez primeros meses de 2004 son 18,7 los millones de personas que han pasado por sus instalaciones (6 por ciento más que en el mismo periodo del año pasado) como pasajeros de los 158.525 vuelos operados (5,5 por ciento más).
El primer país en el tráfico aéreo con el aeropuerto mallorquín es Alemania, que en octubre fue origen o destino de 843.909 viajeros y de enero a octubre, de 6,37 millones de pasajeros, lo que supone un incremento mensual del 30 por ciento y del 14,9 por ciento en lo que va de año.
El Reino Unido, con 547.265 pasajeros, fue en octubre el segundo país con mayor volumen de pasajeros, con un 2,5 por ciento de aumento respecto al mismo mes del 2003, pero en los diez primeros meses del 2004 acumula un descenso respecto al año pasado del 1,9 por ciento, con una cifra total de 4,66 millones de pasajeros.
España, que ocupa la tercera posición en esta clasificación, fue el origen o destino de 441.949 usuarios en octubre y de 4,84 millones en los últimos diez meses, lo que representa un aumento mensual del 12 por ciento y anual del 7,9 por ciento.
Las compañías que más pasajeros manejaron en Son Sant Joan fueron Air Berlín (388.276 en octubre y 3,22 millones este año) y Air Europa (196.830 en octubre y 1,97 millones de enero a octubre).
Los aeropuertos con mayor tráfico de pasajeros con el de Palma fueron en octubre Barcelona (134.258 viajeros), Madrid (128.427) y Dusseldorf (120.181), pero en lo que va de año esta clasificación está encabezada por Barajas, con 1,38 millones.
SEGUNDO DIA DE HUELGA DE SPANAIR
Prensa SEPLA
Hoy día 17 se llevará a cabo la segunda jornada de huelga de los pilotos de Spanair. El día de ayer registró un seguimiento por parte de los pilotos de un 90% y se cumplieron todos los servicios mínimos establecidos. Tan sólo hubo algunos problemas en Bilbao, Alicante y Valencia donde se cancelaron vuelos programados de manera adicional y unilateralmente por la compañía y que no estaban incluidos en los servicios mínimos establecidos por el Ministerio de Fomento , por lo que los pilotos ejerciendo su derecho fundamental a la huelga recogido en la Constitución decidieron no realizar.
16 de NOVIEMVRE 2004
PRIMER DÍA DE HUELGA DE LOS PILOTOS DE SPANAIR
COMUNICADO PRENSA SEPLA SPANAIR
Madrid 16 de Noviembre de 2004. Esta noche a las 00:00 horas peninsulares ha dado comienzo la primera de las jornadas de huelga legal de pilotos en Spanair, siendo también la primera jornada de paro que se lleva a cabo en los 17 años de historia de la compañía.
Según estima SEPLA la participación prevista para hoy será del 90% del total de la plantilla que asciende a más de 500 profesionales, 75% de lo cuales están afiliados al sindicato convocante. La huelga tendrá lugar hoy entre las 00:00 horas y las 24:00 horas peninsulares, continuará mañana 16, y 17,18,23,24,25 y 30 de Noviembre y 1,2,14,15,16,21 y 22 de Diciembre de 2004.
SEPLA, que hizo pública la convocatoria el pasado día 5 de Noviembre ha manifestado que lamentablemente la Compañía no ha demostrado en ningún momento un interés en solucionar el conflicto en estos 10 días transcurridos antes de dar comienzo los paros. A este respecto señalan que tras comunicarles a la compañía el anuncio de huelga, la dirección dejó transcurrir cinco días sin ponerse en contacto con la Sección Sindical. Posteriormente, han tenido lugar tan sólo 3 reuniones. Ni siquiera hubo una para determinar los servicios mínimos, debido a que la Compañía comunicó su intención de solicitar al Ministerio de Fomento que estos fueran de un 100%.
La última reunión fue la celebrada el pasado jueves por la tarde, en la que la Compañía se levantó de la mesa de la negociación impidiendo así poder llegar a posible acuerdo con los pilotos.
Referido a la huelga que ha dado comienzo, la Sección Sindical de SEPLA en Spanair quiere reiterar su firme compromiso de cumplir con la totalidad de los servicios mínimos asignados. En este sentido manifiesta que si bien no dispondrá de piquetes de huelga desde el momento que respetan la libertad de adhesión a los paros que individualmente decida cada piloto, pide respeto por aquellos que la secunden, y por tanto se nieguen a realizar vuelos no incluidos en los servicios mínimos que establece la ley. Por otro lado, pide disculpas por los perjuicios que ésta pueda causar a su pasajeros, quienes no tienen la culpa de lo que está ocurriendo, pero a los desgraciadamente afecta la huelga, el último recurso legal que tienen los trabajadores, y al cual no hubieran querido nunca llegar.
Como se recordará los motivos de la huelga venían motivados por los reiterados incumplimientos de la Compañía en todo lo firmado con los pilotos, incluido el actual Convenio Colectivo, que contempla el régimen de trabajo y descanso de los profesionales. Por otro, la preocupación del mantenimiento de los puestos de trabajo, ya que la compañía Spanair, (95% perteneciente a la escandinava SAS) pretende externalizar la producción propia mediante un régimen de WET LEASE (alquiler de aviones y tripulaciones a terceros) lo que implica un posible vaciado de la compañía que pone en riesgo su futuro.
Más información:
Gabinete de Prensa SEPLA
Carmen Thous/ Luis Valverde
Tfnos.:913096759 / 609746453
SEGUNDO DÍA DE HUELGA EN PRENSA
A continuación, las repercusiones que la huelga de pilotos de Spanair está teniendo, minuto a minuto, en los medios de comunicación:
El segundo día de huelga de pilotos obliga a Spanair a cancelar 86 vuelos
Madrid, 17 nov (EFE).- El segundo día de huelga en Spanair convocado por el SEPLA transcurre sin incidencias aunque obligó hoy a cancelar 86 vuelos, informaron a Efe fuentes de la compañía aérea.
El paro fue convocado por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) que argumenta incumplimientos del convenio colectivo, que incluye el régimen de trabajo y el descanso de los profesionales, por parte de la empresa.
También existe preocupación por el mantenimiento de los puestos de trabajo, ya que Spanair pretende externalizar la producción propia con alquileres de aviones y tripulaciones a terceros que, según el SEPLA, puede poner en peligro su futuro.
Los servicios mínimos, que afectan al 33 por ciento de los vuelos habituales y a la totalidad de los enlaces con las islas Canarias y Baleares, se están cumpliendo en este segundo día de huelga.
En cuanto a los desplazamientos internos, se cumplen la mitad de ellos y los itinerarios Madrid-Valencia y Madrid-Alicante hacen un vuelo de ida y vuelta, la misma frecuencia que se lleva a cabo en los internacionales.
Los pilotos están convocados mañana a la tercera jornada de esta primera tanda de paros en Spanair.
PRIMER DIA DE HUELGA EN PRENSA
LA RAZON
Los pilotos de Spanair inician la primera huelga en la historia de la compañía
Ep
Madrid- El colectivo de pilotos de Spanair dará comienzo en la medianoche de mañana 16 de noviembre a la primera jornada de huelga en la historia de la compañía aérea, tras el fracaso de las negociaciones entre la dirección de la aerolínea y el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA).
La huelga tendrá lugar entre las 00:00 horas y las 24:00 horas peninsulares de los días 16, 17, 18, 23, 24 ,25 y 30 de noviembre y 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre de 2004. La compañía anunció que los próximos 16, 17 y 18 de noviembre establecerá unos servicios mínimos consistentes en el 50% de sus vuelos regulares intrapeninsulares, incluido el puente Madrid-Barcelona, mientras que mantendrá la totalidad de las frecuencias de las rutas que unen la Península con Canarias y Baleares.
ABC
Spanair mantendrá sólo el 50% de sus vuelos en la península durante los paros de pilotos
ABCMADRID.
Spanair operará el 50% de sus vuelos regulares interpeninsulares programados el 16,17 y 18 de noviembre, según los servicios mínimos fijados por la huelga convocada por el SEPLA, mientras que se mantiene la totalidad de los vuelos entre península y Baleares y Canarias.Según la compañía, durante los tres días citados, las conexiones entre Madrid y Barcelona se reducirán también un 50%, así como se realizará un vuelo de ida y vuelta por día en todas las rutas internacionales.La compañía observó que en las rutas Madrid-Alicante y Madrid-Valencia la frecuencia también se reducirá a un vuelo al día.
La primera fase de los paros comenzará a las 00:00 horas del 16 y terminará las 24:00 del 18. La compañía señaló que «al no haber llegado a un acuerdo con el sindicato de pilotos, como era nuestro deseo, se establecen los servicios mínimos fijados por la ley».Spanair «pone a disposición de sus clientes todas las facilidades en cuanto a cambios en sus reservas o devolución de sus billetes, llamando a la central de reservas de Spanair al 902 13 14 15, Oficinas de Ventas Spanair en aeropuertos, o a través de su agencia».
EL MUNDO
Spanair operará sólo el 50% de sus vuelos peninsulares esta semana a causa de la huelga de sus pilotos
EFE
MADRID.- Spanair operará el 50% de sus vuelos regulares interpeninsulares programados los días 16, 17 y 18 de noviembre, según los servicios mínimos fijados por la huelga convocadas por el SEPLA, mientras que se mantiene la totalidad de los vuelos entre la península y Baleares y Canarias.
Según informaron fuentes de la compañía, durante los tres días citados, las conexiones entre Madrid y Barcelona se reducirán también un 50%, así como se realizará un vuelo de ida y vuelta por día en todas las rutas internacionales. La compañía añadió que en las rutas Madrid-Alicante y Madrid-Valencia la frecuencia también se reducirá a un vuelo de ida y vuelta por día.
La primera fase de los paros convocados por el SEPLA, comenzará a las 00.00 horas del día 16 y terminará las 00.00 del 18, y la compañía señaló que "al no haber llegado a un acuerdo con el sindicato de pilotos, como era nuestro deseo, se establecen los servicios mínimos fijados por la ley".
Spanair manifestó que "pone a disposición de sus clientes todas las facilidades en cuanto a cambios en sus reservas o devolución de sus billetes, llamando a la central de reservas de Spanair al 902 13 14 15, Oficinas de Ventas Spanair en aeropuertos, o a través de su agencia de viajes si se efectuó allí la reserva o compra del billete".
Estas condiciones "se aplican únicamente para los días 16, 17 y 18 de noviembre. Cualquier cambio adicional se comunicará puntualmente, en el caso de que la programación de vuelos se vea modificada por cancelaciones derivadas ante nuevas jornadas de huelga", indicaron las fuentes.
La huelga ha sido convocada por el SEPLA para los días 16, 17, 18, 23, 24, 25 y 30 de noviembre y para el 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre por los "reiterados incumplimientos" de convenio, recortes de derechos y garantías laborales que, a su juicio, está cometiendo la empresa.
Los pilotos llamados a la huelga son unos 500 y operan en Madrid, Palma de Mallorca, Barcelona, Bilbao, Alicante, Málaga, Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria.
LA VOZ DE GALICIA
Spanair suspende once vuelos en Galicia por una huelga de pilotos
(la voz | redacción)
Spanair operará tan sólo con el 50% de sus vuelos regulares interpeninsulares programados para mañana, el miércoles y el jueves a causa de una huelga convocadas por el sindicatos de pilotos SEPLA. Mantiene la totalidad de los vuelos entre la península y Baleares y Canarias. En Galicia suspendió once vuelos. Mañana, pasado y el jueves no habrá el avión de las 10.30 horas que une Vigo y Madlrid. También se suprime, esos mismos días, el de Santiago y Madrid de las 15.20. De Madrid a Vigo no volará el miércoles el de las 8.30 y el jueves, el de las 8.35. De Madrid a Santiago se suprime el avión programado a las 13.20 horas los tres días de la protesta.
Según informaron fuentes de la compañía, durante los tres días citados, las conexiones entre Madrid y Barcelona se reducirán también un 50%, así como se realizará un vuelo de ida y vuelta por día en todas las rutas internacionales. La compañía observó que en las rutas Madrid-Alicante y Madrid-Valencia la frecuencia también se reducirá a un vuelo de ida y vuelta por día.
La primera fase de los paros convocados por el SEPLA, comenzará a las 00:00 horas demañana y terminará las 24:00 del 18, y la compañía señaló que «al no haber llegado a un acuerdo hasta el día de hoy con el sindicato de pilotos, como era nuestro deseo, se establecen los servicios mínimos fijados por la ley».
Spanair manifestó que «pone a disposición de sus clientes todas las facilidades en cuanto a cambios en sus reservas o devolución de sus billetes, llamando a la central de reservas de Spanair al 902 13 14 15, oficinas de ventas Spanair en aeropuertos, o a través de su agencia de viajes si se efectuó allí la reserva o compra del billete».
Cualquier cambio adicional a los anunciados se comunicará puntualmente, en el caso de que la programación de vuelos se vea modificada por cancelaciones derivadas ante nuevas jornadas de huelga, indicaron las mismas fuentes. Spanair además lamentó los inconvenientes que pueda ocasionar esta situación «ajena a nuestra voluntad e informará sobre el desarrollo de los hechos».
La huelga ha sido convocada por el principal sindicato de pilotos para los días 16, 17, 18, 23, 24, 25 y 30 de este mes y para el 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre por los reiterados incumplimientos de convenio.
EL DIARIO VASCO
Spanair operará sólo el 50% de los vuelos peninsulares durante la huelga
EFE./MADRID
Spanair operará el 50% de sus vuelos regulares interpeninsulares programados para mañana, pasado y el jueves, según los servicios mínimos fijados por la huelga convocada por el sindicato de pilotos Sepla, mientras que se mantiene la totalidad de los vuelos entre la península y Baleares y Canarias.
Según informaron fuentes de la compañía, durante los tres días citados, las conexiones entre Madrid y Barcelona se reducirán también un 50%, así como se realizará un vuelo de ida y vuelta por día en todas las rutas internacionales. La compañía observó que en las rutas Madrid-Alicante y Madrid-Valencia la frecuencia también se reducirá a un vuelo de ida y vuelta por día.
La primera fase de los paros comenzará esta medianoche y terminará en la medianoche del jueves al viernes.
Noviembre 16, 2004
Facturación Air France-KLM subió un 9,1% entre abril y septiembre
Prensa SEPLA - EFE
Air France-KLM facturó 9.595 millones de euros en el primer semestre de su ejercicio fiscal, que comprende de abril a septiembre, un alza del 9,1 por ciento respecto al mismo periodo de 2003, anunció hoy el grupo aéreo franco-holandés.
La cifra de negocios de la actividad de tráfico de pasajeros se incrementó un 9,2% a 7.597 millones de euros gracias al aumento del número de viajeros, que compensó el descenso de los ingresos por asiento y kilómetro (-0,2%) y por pasajero por kilómetro transportado (-2,3%).
En la actividad de transporte de mercancías, el volumen de negocios aumentó un 7% a 1.147 millones de euros, con un ligero incremento (0,4%) de los ingresos por tonelada y kilómetro.
La actividad de mantenimiento contribuyó con 377 millones de euros, y un alza del 4,1% a la facturación global del grupo, y el resto de los negocios con 474 millones, y una subida del 16,5%.
Entre julio y septiembre, el avance del volumen de negocios global fue del 6,4% a 5.132 millones de euros, de los cuales 3.360 millones correspondieron a la compañía Air France (+5,6%) y 1.780 millones a KLM (+8,4%).
En ese trimestre, la subida de la actividad de pasaje fue del 6,7% a 4.049 millones de euros y la del tráfico de mercancías un 6,5% a 610 millones de euros.
G. Civil vigilará trabajos rescate helicóptero cayó Guadalquivir
Prensa SEPLA-EFE
El Grupo Especial de Actividades Subacuáticas de la Guardia Civil (GEAS) supervisará los trabajos de una empresa privada, que se encargará de rescatar del fondo del Guadalquivir el helicóptero que ayer cayó al río con cinco tripulantes, uno de los cuales falleció.
Fuentes de la Guardia Civil explicaron a Efe que los trabajos empezarán a partir de las 15 horas de hoy para aprovechar "el reparo" de la marea que ocasiona las mejores condiciones para el rescate en las corrientes del agua del cauce fluvial.
Un equipo de los GEAS seguirá los trabajos de esa empresa privada para supervisar los posibles elementos que puedan derivarse de la extracción del aparato y que ayuden en las investigaciones que establecerán las causas del accidente, que tuvo lugar en la mañana del domingo frente a la localidad sevillana de San Juan de Aznalfarache.
El aparato, perteneciente a una empresa privada y que había despegado, pocos minutos antes de caer al río, del helipuerto de la Isla de La Cartuja, en Sevilla, se encuentra a unos siete metros de profundidad y en una zona donde existe metro y medio de lodo, según las fuentes.
En un principio, está previsto que el helicóptero sea reflotado y una vez en la superficie del río, se decidirá sobre su posible traslado hasta las instalaciones de Puerto Gelves, cerca del lugar donde se produjo el accidente.
Los buzos de la guardia civil rescataron ayer del fondo fluvial el cadáver de Sergio Sierra Martínez, que había quedado atrapado en la cabina del aparato, de cuyo interior pudieron salir los otros cuatro ocupantes, entre ellos el piloto, Enrique Alsín, que sufrió la rotura de ambas piernas.
Tanto Alsín como los otros tres ocupantes, que sufrieron heridas de diversas consideración, permanecen hospitalizados en la capital sevillana.
SAS llega a acuerdo para traslado de empleados daneses a Suecia
Prensa SEPLA - EFE
Las aerolíneas escandinavas SAS cerraron hoy un acuerdo con el personal de cabina danés que restablece el convenio de antigüedad anterior a cambio de admitir el traslado de entre 30 y 70 empleados de la empresa a Malmo (Suecia).
El desacuerdo entre dirección y empleados originó que el personal de cabina danés convocara una huelga el pasado viernes en el aeropuerto de Copenhague que duró más de siete horas y afectó a 151 vuelos de la compañía y a unos 5.000 pasajeros.
Los empleados suecos mantendrán la antigüedad que tenían mientras que los daneses recuperan un convenio de casi 60 años de vigencia y que SAS eliminó hace unos días ante la imposibilidad de llegar a un acuerdo con el personal de cabina danés.
El director de Comunicación de SAS, Troels Rasmussen, estimó en decenas de millones de coronas danesas las pérdidas por la huelga.
Iberia transportó más 22 millones pasajeros en 10 meses, 5,2% más
Prensa SEPLA-EFE
Iberia transportó más de 22,6 millones de pasajeros entre enero y octubre de 2004, un 5,2 por ciento más que en el mismo período de 2003, informó hoy la aerolínea a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
En el mercado español, el número de pasajeros creció un 3,1 por ciento en los primeros diez meses de 2004 respecto al mismo período del año pasado; en el medio radio se incrementó un 7,6 por ciento (un 6,3 por ciento en Europa y un 41,9 por ciento en Africa y Oriente) y en el largo radio, aumentó el 8,7 por ciento.
Iberia aumentó su oferta (medida en AKOs, asiento por kilómetro ofrecido) un 8,9 por ciento en el período acumulado de enero a octubre de 2004, hasta 50.586 millones; principalmente en el medio radio, un 10,6 por ciento (8,1% en Europa y 46,7% en Africa y Oriente), así como en largo radio, un 10,4%; en España se incrementó un 4 por ciento.
El tráfico de pasajeros (medido en PKTs, pasajero por kilómetro transportado), se incrementó un 10 por ciento en el acumulado; un 10,2 por ciento en medio radio (7,8% en Europa y 46,4% en Africa y Oriente); un 12,8 por ciento en largo radio y un 3,3 por ciento en España.
El coeficiente de ocupación en los diez primeros meses del año fue de 76,2 por ciento, 0,7 puntos porcentuales más que en el mismo período de 2003.
En el mercado español, el coeficiente de ocupación fue del 72,8 por ciento, 0,5 puntos menos; en medio radio fue del 67,5 por ciento, 0,2 puntos menos (Europa 0,2 puntos menos y Africa y Oriente, 0,1 punto menos) y en largo radio, tuvo un 82,3 por ciento de ocupación, 1,8 puntos porcentuales más.
Noviembre 15, 2004
Mañana Primer día de Huelga de los pilotos de Spanair
Prensa SEPLA
Mañana se realizará el primer día de huelga legal de los pilotos de Spanair en toda su historia.
HUELGA DE LOS PILOTOS DE SPANAIR
Desde el 16 de Noviembre hasta el 22 de Diciembre
Comunicado de Prensa SEPLA
Los pilotos denuncian incumplimientos reiterados de convenio, recortes de derechos y garantías laborales y alertan del peligro que corren sus puestos de trabajo debido al interés de la Compañía en aumentar la subcontratación a terceros de aviones y pilotos para que saquen adelante la producción de Spanair.
(Lee a continuación el resto del comunicado y el eco que está teniendo en medios de comunicación )
Madrid 5 de Noviembre de 2004. La Sección Sindical de SEPLA en Spanair informa de la CONVOCATORIA DE HUELGA LEGAL del colectivo de Tripulantes Técnicos Pilotos de la Compañía Spanair (aproximadamente 500) que ejercen como tales en todos y cada uno de los centros de trabajo que la Compañía Spanair tiene en Madrid, Palma de Mallorca, Barcelona, Bilbao, Alicante, Málaga, Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria.
La huelga tendrá lugar entre las 00:00 horas y las 24:00 horas peninsulares, de los días 16,17,18,23,24,25 y 30 de Noviembre y 1,2,14,15,16,21 y 22 de Diciembre de 2004.
CAUSAS DE LA HUELGA
El recorte de derechos y garantías legales y convencionales que sufre el colectivo de pilotos, así como los continuos incumplimientos que la compañía está haciendo tanto de los Acuerdos suscritos con SEPLA como del Convenio Colectivo en vigor.
Referido a los incumplimientos destaca que la Dirección de Spanair ha faltado a su compromiso escrito de 25 de Mayo de incluir en el Convenio Colectivo los acuerdos que se habían ido alcanzando con los pilotos hasta esa fecha, entre los que se incluye el acuerdo del pacto de productividad que permitió realizar las programaciones de verano, gracias precisamente al esfuerzo que ha realizado el colectivo de pilotos, sin el cual no habría sido posible.
Entre los incumplimientos del actual Convenio Colectivo está que la compañía adeuda a los pilotos un elevado número de días libres e incumplimientos en materia de plantilla entre otros.
Por otro lado, los pilotos alertan de lo que podría ser un plan de vaciado de la compañía Spanair (95% perteneciente a la escandinava SAS) que pone en duda su futuro y el mantenimiento de sus puestos de trabajo. A este respecto resulta significativo que se esté externalizando la producción de Spanair mediante un régimen de WET LEASE (alquiler de aviones y tripulaciones a terceros) y se pretende aumentar dicha externalización sin haber llegado a un acuerdo previo con la Sección Sindical de SEPLA en Spanair tal cual se comprometió la Compañía.
La Sección Sindical de SEPLA en Spanair continuará en lo sucesivo informando a la opinión pública sobre la evolución del conflicto.
Gabinete de Prensa SEPLA
Carmen Thous/ Luis Valverde
Tfnos.:913096759 / 609746453
Air Nostrum dice cumplir con la obligación de servicio público y traslada la responsabilidad a Aviación Civil
El director general de la compañía aéarea Air Nostrum, Miguel Angel Falcón, subrayó hoy que la aerolínea no incumple la declaración de servicio público de los vuelos interislas en Baleares con la reducción de frecuencias en su programación de invierno porque "no es responsabilidad de la aerolínea decir lo que se debe hacer", sino de la Dirección General de Aviación Civil, que es "quien recibe los programas de las empresas y determina si se cumplen las obligaciones exigidas".
"Nosotros no incumplimos nada. Nosotros hemos hecho lo que dice la declaración, plantear nuestro programa", dijo Falcón, después de que ayer el Ministerio de Fomento admitiera a la consellera de Transportes, Mabel Cabrer, que Air Nostrum --franquiciada regional de Iberia-- incumple el servicio público con la programación de invierno.
A pesar de toda este conflicto, Falcón, en declaraciones a Ultima Hora Punto Radio recogidas por Europa Press, señaló que su compañía está interesada en apostar por los vuelos interislas y de Balears. En este sentido, destacó que, a pesar de toda la "polémica" existente sobre la reducción de vuelos, "Air Nostrum cumple el mínimo exigido por la obligación, ya que entre Palma y Menorca mantenemos las nueve frecuencias diarias, cuando la declaración obliga a cuatro en iniverno".
Por otra parte, Falcón lamentó la "confusión" existente en las críticas realizadas a Air Nostrum por eliminar de sus frecuencias el vuelo Palma-Ibiza de las 08.40 horas. En este sentido, explicó que la compañía aérea no realiza esa frecuencia desde hace más de suete meses, por lo que no entiende los reproches actuales. Además, lamenta que no se recuerde que Air Nostrum tiene un vuelo Palma-Ibiza a las 07.30 y a las 09.55 horas este invierno y ha aumentado a 68 (en vez de 52) el número de plazas en los aviones. "Ha habido cierta confusión en este tema y creo que es lamentable", concluyó.
LOS NUEVOS REGLAMENTOS DE SEPLA APROBADOS POR MAS DEL 78% DE LOS VOTOS
Prensa SEPLA
En la Asamblea que se ha realizado hoy en el Hotel Barajas de Madrid se han aprobado mediante votación de los afiliados unos nuevos reglamentos para SEPLA.
En la Asamblea a la que asistieron más de 650 pilotos afiliados pertenecientes a todas las secciones sindicales de SEPLA se procedió a realizar la votación pasadas las 3 de la tarde.
A las 19,10 horas de hoy y tras el recuento total de los votos , Los resultados de la votación que fueron dados a conocer por el Presidente del SEPLA, han arrojado el siguiente resultado:
Votación sobre el nuevo Régimen interior : aprobado por un 78,43% de los votos
Votación sobre el Régimen electoral : aprobado por un 79,87% de los votos.
REPERCUSION EN PRENSA
Aprobados los nuevos Reglamentos de Régimen Interior y Electoral del SEPLA
En una asamblea polémica, en la que la afluencia ha sido masiva, los nuevos reglamentos de régimen interior y electorales del sindicato de pilotos se han aprobado por un 78% y un 80% respectivamente, cumpliendo de esta manera el requisito de dos tercios de los votos emitidos y representados.
Aviacióndigital (15/11/04, 22.38 horas)
De los 4920 afiliados al SEPLA, cerca de 1000 han ejercido el derecho a voto, entre votos asistentes, votos delegados y votos por correo. A estas horas, según noticias de esta redacción, el número máximo de votos contabilizados ha sido 997.
La asamblea, como ya hemos dicho ha sido bastante polémica, debido principalmente a la gran cantidad de asistentes, lo que ha provocado que la organización quedará totalmente desbordada.
Al finalizar se hizo mención a los compañeros del sector de helicópteros y a los de la compañía Spanair que actualmente se encuentran en un proceso de huelga, a los que el SEPLA expresa su apoyo.
Spanair operará sólo EL 50% de los vuelos de la península durante la huelga de los días 16, 17 y 18
Prensa SEPLA-EFE
Spanair operará el 50 por ciento de sus vuelos regulares interpeninsulares programados los días 16, 17 y 18 de noviembre, según los servicios mínimos fijados por la huelga convocadas por el SEPLA, mientras que se mantiene la totalidad de los vuelos entre la península y Baleares y Canarias.
Según informaron fuentes de la compañía, durante los tres días citados, las conexiones entre Madrid y Barcelona se reducirán también un 50%, así como se realizará un vuelo de ida y vuelta por día en todas las rutas internacionales.
La compañía observó que en las rutas Madrid-Alicante y Madrid-Valencia la frecuencia también se reducirá a un vuelo de ida y vuelta por día.
La primera fase de los paros convocados por el SEPLA, comenzará a las 00:00 horas del día 16 y terminará las 24:00 del 18, y la compañía señaló que "al no haber llegado a un acuerdo hasta el día de hoy con el sindicato de pilotos, como era nuestro deseo, se establecen los servicios mínimos fijados por la ley".
Spanair manifestó que "pone a disposición de sus clientes todas las facilidades en cuanto a cambios en sus reservas o devolución de sus billetes, llamando a la central de reservas de Spanair al 902 13 14 15, Oficinas de Ventas Spanair en aeropuertos, o a través de su agencia de viajes si se efectuó allí la reserva o compra del billete".
Estas condiciones "se aplican únicamente para los días 16, 17 y 18 de noviembre. Cualquier cambio adicional se comunicará puntualmente, en el caso de que la programación de vuelos se vea modificada por cancelaciones derivadas ante nuevas jornadas de huelga", indicaron las fuentes.
Spanair además lamentó los inconvenientes que pueda ocasionar esta situación "ajena a nuestra voluntad e informará sobre el desarrollo de los hechos".
La huelga ha sido convocada por el SEPLA para los días 16, 17, 18, 23, 24, 25 y 30 de noviembre y para el 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre por los "reiterados incumplimientos" de convenio, recortes de derechos y garantías laborales que, a su juicio, está cometiendo la empresa.
Según informó en una nota la sección sindical de SEPLA -el sindicato de los pilotos- en Spanair, la dirección de la aerolínea no ha incorporado en el convenio colectivo el pacto de productividad que permitió realizar las programaciones de verano.
Además, adeuda a los pilotos un "elevado" número de días libres y ha cometido una serie de "incumplimientos" en materia de plantilla entre otros, según SEPLA.
Por otro lado, los pilotos alertan de lo que podría ser un plan de vaciado de la compañía de Spanair (el 95 por ciento pertenece a la aerolínea escandinava SAS).
Al respecto, consideran "significativo" que se esté externalizando la producción de Spanair mediante un régimen de Wet Lease (alquiler de aviones y tripulaciones a terceros) y el que se se pretenda aumentar ese proceso sin haber llegado a un acuerdo previo con la sección sindical de SEPLA en Spanair, "tal y como se comprometió la compañía", recuerdan.
Los pilotos llamados a la huelga son unos quinientos y operan en Madrid, Palma de Mallorca, Barcelona, Bilbao, Alicante, Málaga, Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria.
Segundo accidente de helicóptero en 4 días
Un nuevo accidente de helicóptero se ha producido este domingo a las 10:30 de la mañana. El helicóptero un Bell 412, pertenecía a la compañía TAS (Transportes Aéreos del Sur) y llevaba cinco personas a bordo de las cuales una ha fallecido y cuatro de ellas están heridas como consecuencia del accidente
En solo cuatro días se han producido dos accidentes de helicóptero. El primero de ellos ocurrió el pasado día 10 con un helicóptero que se encontraba en prácticas de vuelo y que se estrelló en un solar del Barrio de la Fortuna, en el término municipal de Leganés, al realizar un aterrizaje forzoso cuyas causas están aún por determinar.
Sevilla. Agencias
Los buceadores de la Guardia Civil rescataron el cadáver del quinto tripulante del helicóptero siniestrado esta mañana en el río Guadalquivir, en un accidente en el que los otros cuatro ocupantes sufrieron politraumatismos, según informaron a Efe fuentes de la Delegación del Gobierno.
La víctima mortal es Sergio Sierra Martínez, de unos 30 años, cuyo cuerpo se encontraba atrapado en la cabina del helicóptero y fue rescatado por los buceadores del instituto armado.
Los otros ocupantes son Roberto Serrano Gavilán, que sufre traumatismo craneofacial, Julio Romero Malpartida y Manuel Marcos Cortés, todos ellos de unos treinta años y con politraumatismos.
El piloto del helicóptero, Enrique Alsin Romero, que al igual que el resto de supervivientes está ingresado en el Hospital Virgen del Rocío, sufre rotura de piernas.
El accidente ocurrió esta mañana cuando el aparato, de una compañía privada de transporte aéreo y con cinco personas a bordo, hacía unas pruebas tras una revisión y al sobrevolar el cauce del río Guadalquivir entre las localidades sevillanas de San Juan de Aznalfarache y Gelves, se precipitó, por causas aún desconocidas, al agua.
Cuatro de los ocupantes del helicóptero fueron rescatados por una embarcación que navegaba en ese momento por el río mientras que el quinto quedó atrapado en la cabina del aparato, donde falleció.
Un muerto y cuatro heridos al caer helicóptero a río Guadalquivir 14/11/2004 16:38 TRI
Sevilla, 14 nov (EFE).- Un hombre murió y otras cuatro personas resultaron heridas de diversa consideración al precipitarse el helicóptero en el que viajaban, por causas que aún se investigan, al río Guadalquivir entre las localidades sevillanas de San Juan de Aznalfarache y Gelves.
La aeronave, perteneciente a una empresa privada de transporte aéreo, se precipitó al río Guadalquivir sobre las 10.00 horas con cinco tripulantes -dos de Algeciras, dos de Cáceres y uno de Sevilla- a bordo, informó la Delegación del Gobierno en Andalucía.
El suceso fue presenciado por varios usuarios de la carretera que discurre paralela al río y que alertaron a la Guardia Civil de la caída del aparato.
Una persona que tripulaba una lancha por el río rescató a cuatro de los ocupantes del aparato y los trasladó hasta el puerto de Gelves, donde se les apreciaron heridas de diversa consideración.
Los heridos, que se encuentran hospitalizados, son Roberto Serrano Gavilán, que sufre traumatismo craneofacial; Julio Romero Malpartida y Manuel Marcos Cortés, todos ellos de unos treinta años y con politraumatismos, y el piloto del helicóptero, Enrique Alsin Romero, que es el herido cuyo estado reviste más gravedad, ya que sufre rotura de piernas.
Dos parejas de buceadores del Grupo Especial de Actividades Subacuáticas (GEAS) de la Guardia Civil se adentraron en el río Guadalquivir para el rescate del cadáver del fallecido en el siniestro, Sergio Sierra Martínez, cuyo cuerpo se encontraba atrapado en el interior de la cabina del helicóptero, a unos siete metros de profundidad.
La operación de rescate ha durado unas tres horas y ha sido una de las más difíciles llevadas a cabo por los GEAS en Sevilla, debido a las fuertes corrientes, a la oscuridad bajo el Guadalquivir y al peligro de que los buceadores quedaran atrapados entre el fuselaje del aparato.
Una vez localizado el cuerpo, el helicóptero fue anclado en el Guadalquivir y los restos mortales de Sergio Sierra Martínez fueron reflotados a una embarcación de la Guardia Civil y trasladados al cercano Puerto Gelves, donde sus familiares han identificado el cadáver.
La aeronave se encuentra aún en el fondo del río Guadalquivir, aunque debidamente señalizada, puesto que se trata de un tramo navegable, para que la compañía propietaria o su aseguradora la saquen en los próximos días.
FAASA y Heliduero piden una indemnización de 60.000 Euros a SEPLA
El resentimiento arraigado y tenaz de ciertos empresarios, por la defensa de SEPLA de los tripulantes y trabajadores-pasajeros de los helicópteros “restringidos” no ha podido más.
FUMIGACIÓN AÉREA ANDALUZA, S.A. (FAASA) y HELIDUERO, S.L. (participada también por FAASA), cuando la partida ya está perdida, han demandado en conciliación al SEPLA, cantando las maravillas de los viejos y últimos helicópteros restringidos de la Unión Europea y denunciando la campaña de desprestigio que sobre los mismos ha hecho el SEPLA, pidiendo en síntesis que se comprometa a rectificar sus informaciones, a cesar de emitir informaciones sobre la seguridad de los restringidos de los que piden la conciliación, a indemnizar con 60.000 euros y a indemnizar por las pérdidas de contratos. Como es natural no ha habido conciliación, y parece improbable que se interponga una demanda con las peticiones de conciliación.
Historia
Por los años ochenta, para fomentar la constitución de empresas de extinción y prevención de incendios se permitió que se utilizasen helicópteros con un certificado de aeronavegabilidad restringido (restricted) según la denominación americana y que consecuentemente eran más baratos, para, pasados los primeros años de andadura de las empresas, éstas utilizasen helicópteros normales.
La oferta de helicópteros “restricted” creció mucho con los procedentes de Israel y de los ejércitos de la desmembrada Unión Soviética y de sus “satélites”, abaratando los costes de las empresas todavía más.
La situación se fue perpetuando sin que las empresas acudiesen al mercado de aeronaves no “restricted”. La Dirección General de Aviación Civil otorgaba a estos helicópteros certificados de “categoría restringida” –traducción literal del vocablo en inglés–, con las limitaciones, entre otras, de no sobrevolar poblaciones, ni llevar pasajeros, aunque sí llevaban las cuadrillas de apagafuegos.
En todos los países de U.E. menos en España desparecieron esas aeronaves, a las que expresivamente se las sigue llamando jubiladas, por lo que con toda razón el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) reiteradamente ha denunciado la irregularidad de esta situación y el peligro que su mantenimiento suponía para su tripulación y para los bomberos (que según parece para la dirección general de aviación civil no son pasajeros), empleando a veces expresiones hiperbólicas como la de “chatarras volantes”.
Como no podía ser de otra manera, las distintas Comunidades de España, una detrás de otra, han ido prescindiendo de helicópteros “restringidos”, excepto Andalucía y Castilla y León que este verano las han continuado empleando, siendo las únicas regiones de la Unión Europea que han seguido usando esos viejos cacharros. Andalucía, ya ha anunciado que prescindirá de ellos el próximo verano.
Lo asombroso del caso es que se haya pretendido que el Sindicato de Pilotos no informe sobre aeronaves que vuelan sus sindicados. Y máxime cuando se trata de aeronaves que no se autorizan en toda la U.E. excepto en una región de España, por lo que lógicamente estamos al final de su historia con un último gesto de despecho de los beneficiados de una situación insostenible.
AECA quiere someter a SEPLA a perpetuo silencio
La Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA) ha dirigido el 7 de octubre de 2004 un escrito al Sindicato Español de Líneas Aéreas (SEPLA), en el que después de formular una serie de interpretaciones sobre una disposición administrativa en relación a las declaraciones y comunicados de SEPLA sobre los trabajos aéreos en helicópteros dice....
Colaboración AD (15/11/04, 00.29 horas)
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“Tales conductas, que apologizan posibles situaciones al margen de la legalidad vigente, significan también, de verse materializadas, probables responsabilidades por los daños y perjuicios que, de toda índole pudieran causarse. Daños emergentes tales como las indemnizaciones a que nuestras compañías asociadas debieran hacer frente por incumplimientos -derivados de la falta de mano de obra-, de sus contratos con terceros, y que deben ser sumados al lucro cesante que también pudiera irrogarse. Y responsabilidades, por último, que, no cabe duda, serán pedidas a quienes, en última instancia, por acción u omisión, hayan causado daños”.
Para el lector imparcial, con esa larga cita de responsabilidades (daños y perjuicios, daños emergentes, lucros cesantes) pareciera que se pretende amedrentar al SEPLA (un sindicato) para que se esté calladito y no tenga la osadía de apoyar en el futuro alguna huelga de los trabajadores de helicópteros.
AECA desempolvará el Código de las Siete Partidas del siglo XIII para entablar una acción judicial declarativa para condenar a SEPLA a perpetuo silencio.
La cuestión es que los trabajadores tienen un derecho constitucional a la huelga y sus sindicatos tienen perfecto derecho a opinar sobre las condiciones de los trabajadores en las empresas y en su caso a apoyar una huelga; y la obligación de no dejarse amedrentar con un elenco de responsabilidades.
La fecha en que se recibió el escrito de AECA fue al día siguiente de que se citase a SEPLA para un acto de conciliación promovido por dos empresas de helicópteros pidiéndole también responsabilidades por sus informaciones en relación a los únicos helicópteros restringidos que subsisten en uso en la Unión Europea. Realmente es una sospechosa casualidad.
Cualquier día AECA desempolvará el Código de las Siete Partidas del siglo XIII para entablar una acción judicial declarativa para condenar a SEPLA a perpetuo silencio.
Es una esperanza: la jurisprudencia estima subsistente la vieja acción. Ánimo.
Noviembre 13, 2004
CCOO alerta sobre la situación de abandono de las relaciones laborales en Spanair
Prensa SEPLA - EFE
El sindicato CCOO denunció ayer, ante las próximas catorce jornadas de huelga convocadas por los pilotos en Spanair, la situación general de abandono en que se encuentran las relaciones laborales en la aerolínea, así como el "insostenible" nivel de tensión que vive la plantilla.
Los pilotos de Spanair han convocado huelga de veinticuatro horas para los días 16, 17, 18, 23, 24, 25 y 30 de este mes y para el 1, 2, 14, 15, 16, 21 y 22 de diciembre por los "reiterados incumplimientos" de convenio, recortes de derechos y de garantías laborales que, a su juicio, está cometiendo la empresa.
Al respecto, CCOO recuerda en un comunicado que el único convenio colectivo que existe en la empresa es el de pilotos, mientras que hay acuerdos parciales, "sin eficacia", con los colectivos de Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TCP) y gran parte del personal de tierra.
Esto para el sindicato genera en la plantilla una tensión "insostenible", de la que culpa a los actuales gestores de la empresa, que, dice, siguen siendo los mismos a pesar de que la propiedad de Spanair es prácticamente ya de la aerolínea escandinava SAS.
A su juicio, esta situación de provisionalidad en la gestión, así como la falta de definición del futuro de la empresa, son factores que preocupan a todos los colectivos de la empresa.
Por ello, CCOO reclama una gestión transparente de las relaciones laborales en Spanair, lo que vincula a una "necesaria" interlocución directa con SAS que permita "desbloquear" los convenios colectivos para TCP y para el personal de tierra.
NULA RESPUESTA DEL DECANO DEL COPAC A LA PLATAFORMA NO PAGUES POR VOLAR
Prensa
Aviación Digital se hace eco de la carta redactada por “Plataforma No Pagues por Volar", dirigida al Decano del Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Civil. Con este escrito, desde la plataforma de pilotos, se denuncia ante el Decano la injusta situación en la que se encuentran muchos de los pilotos españoles que buscan un puesto de trabajo.
“ Plataforma No Pagues por Volar” no ha recibido ningún tipo de respuesta hasta el momento por parte de la dirección del COPAC. Una vez más, los pilotos españoles se encuentran sin el respaldo del que se supone es su colegio.
AD (12/11/04, 15.17 horas)
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A la atención del Sr. Decano del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial.
Madrid, a 18 de Octubre de 2004.
Estimado señor: Ante la preocupante situación de la aviación en España, y no nos referimos a las grandes compañías, los más de 4000 pilotos desempleados hemos decidido unirnos y fundar la Plataforma No pagues por volar, ya que, por desgracia, no nos sentimos representados por el Colegio, ya que miran hacia otro lado cuando se trata de tomar cartas en el asunto. Esto, evidentemente, no es una novedad, nos da la impresión de que esto funciona a favor de los intereses de quienes lo dirigen.
Afortunadamente nos apoyan aquellas instituciones que gozan del reconocimiento del colectivo de pilotos, como son AEP, SEPLA, APYTHEL.,entidades creadas y financiadas por pilotos para actuar en nuestro favor.
Ustedes están consintiendo que se cometan auténticas barbaridades con los pilotos que tratan de conseguir un empleo, el primero generalmente en primer lugar, es absolutamente FUNDAMENTAL poseer un contacto de altísimo nivel para que tu CV sea tomado en cuenta.¿ O no se dan ustedes cuenta de que nunca aparecen en los medios convocatorias para-ciertas compañías?¿ Acaso recurren a su bolsa de empleo para colegiados? No nos tomen más el pelo, por favor.
Éstos, y no otros, son los asuntos del Colegio, y para ello estamos dispuestos a luchar, para dignificar esta profesión que cada vez es menos digna
Una vez conseguido el súper contacto, a preparar los 30000 euros para pagarte la HT. ¿Les parece eso ético? ¿Ustedes creen que cualquier Colegio serio de cualquier otra profesión no intervendría? Y no lo comparen ustedes con un master de cualquier otra carrera, como sabemos que harán, porque, entre otras cosas, el Master no caduca a los 6 meses, por no hablar del precio. ¿Y el nuevo invento de la habilitación de piloto agro forestal, única en el mundo, cuyo coste aproximado es de 7000 Euros? ¿Y los cursos informativos de las JAR? Todo funciona a golpe de talonario.
Menos mal que tuvieron la lucidez de retirar de su revista el anuncio de Regional Wings...¿ A dónde vamos a ir a parar? ¿Y qué opina usted de las cargueras? ¿Tampoco las condiciones precarias en que trabajan sus pilotos son asunto del Colegio? Entonces explíquenos cuál es la razón de ser del Colegio. Éstos, y no otros, son los asuntos del Colegio, y para ello estamos dispuestos a luchar, para dignificar esta profesión que cada vez es menos digna.
Vamos a llegar donde haga falta, y, ya que no tenemos ningún apoyo por su parte, lucharemos desde el frente de nuestra plataforma, que, para su información, cada día está más cerca de agrupar al 100% del colectivo de pilotos desempleados.
Un saludo.
Plataforma nopaguesporvolar@hotmail.com
Fomento contribuye con 100.000 euros a Seguridad Aviación
Prensa SEPLA-EFE
El Consejo de Ministros ha autorizado en su reunión de hoy al Ministerio de Fomento a realizar una contribución voluntaria de 100.000 euros al Plan de Acción de Seguridad de la Aviación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Esta es la primera vez que el Gobierno español realiza una contribución a dicho Plan de la OACI.
A juicio del Gobierno, la política de seguridad contra actos de interferencia ilícita de aeronaves constituye una prioridad fundamental para el desarrollo del transporte aéreo con garantías de seguridad para las personas.
Por ello, dicha política no puede desarrollarse eficazmente de modo unilateral por el Estado español o regionalmente en el seno de la Unión Europea o la Conferencia Europea de Aviación Civil, sino que precisa de un compromiso global, asumido en el seno de la Organización de Aviación Civil Internacional.
A raíz de los atentados del 11 de septiembre de 2001 contra la seguridad de la aviación civil, la OACI convocó una Conferencia Ministerial de alto nivel que recomendó la adopción de un enfoque mundial para garantizar la seguridad de la aviación frente a actos de interferencia ilícita a través de la adopción de medidas de prevención.
Esto se acordó en el denominado "Plan de Acción de Seguridad de la Aviación".
El Plan comprende auditorías regulares, obligatorias, sistemáticas y armonizadas para evaluar la seguridad de la aviación existente en todos los estados contratantes.
También incluye la determinación, análisis y elaboración de una respuesta global eficaz a las amenazas emergentes, la integración de medidas que deban adoptarse en ámbitos concretos (aeropuertos, aeronaves y sistemas de control de tránsito aéreo), el refuerzo de las disposiciones relacionadas con la seguridad que figuran en los Anexos del convenio sobre Aviación Civil Internacional.
Así como un programa de seguimiento para prestar asistencia con respecto a la rectificación de las deficiencias observadas.
La Secretaría General de la Organización de Acción Civil Internacional comunicó a los Estados el nivel deseado de dicha contribución voluntaria al Plan de Acción de Seguridad de la Aviación y sugirió que España debía aportar, siempre voluntariamente, 80.294 dólares en 2002, 105.324 en 2003 y 124.176 en 2004.
Durante 2002 y 2003, España no aportó nada a este organismo. En 2004 el Gobierno ha decidido contribuir a este plan de la OACI con 100.000 euros.
Pilotos que aspiran adquirir Avianca amenazan con huelga
Prensa SEPLA - EFE
Los pilotos de la aerolínea colombiana Avianca que aspiran adquirir, al amparo de Capítulo 11 de la ley de bancarrota de EEUU, parte de la compañía, han amenazado con una huelga si no se autoriza una prórroga para presentar su propuesta.
Para el próximo martes está prevista la audiencia pública en la Corte de Nueva York, en la que el juez definirá la suerte de la compañía colombiana y de su subsidiaria en EEUU, Avianca Inc.
Los pilotos que, según medios locales, ya votaron el paro, pero no han definido la fecha, exigen una prórroga de dos semanas para presentar su propuesta de compra, que se haría en alianza con un inversor estadounidense.
El presidente de la empresa, Juan Emilio Posada, señala el diario económico "Portafolio", recordó que el ministerio de Protección Social ha advertido de que la medida de presión sería ilegal y llamó a la sensatez a los pilotos.
Hasta ahora la única propuesta formal conocida para asumir el control de la aerolínea de bandera de Colombia y la más antigua de Latinoamérica es la del empresario brasileño Germán Efremovich, propietario de OceanAir.
El pasado 4 de noviembre finalizó el período de votaciones del plan de reorganización de deudas de Avianca.
Una vez verificado el resultado de la votación, se prevé que el juez que lleva el caso se pronuncie el próximo día 16 en torno a la confirmación y puesta en marcha del plan.
El piloto Arturo Salazar ha sido enfático en afirmar que no quieren a Efromovich como dueño de la empresa y que si esto llega a suceder no están dispuestos a apoyarlo en ninguna de sus decisiones.
Las deudas de Avianca suman 446 millones de dólares y de ellas 145 millones corresponden a pasivos por pensiones de pilotos, 140 millones de pensiones de personal de tierra y 34 millones con otros acreedores.
Los pasivos a reestructurar son 165 millones de dólares, según cifras de la compañía.
La huelga en Avianca fue votada por la mayoría de los 500 pilotos miembros de la Asociación de Aviadores Civiles, aunque nueve, según los medios locales, no la respaldaron por considerar que la medida sólo agravará la situación de la empresa.
Personal de cabina de SAS desconvoca la huelga en Copenhague
Prensa SEPLA - EFE
El personal de cabina de SAS decidió desconvocar la huelga convocada hoy durante siete horas y media en el aeropuerto de Copenhague tras comprometerse la dirección de la compañía a negociar la restitución de un acuerdo sobre antigüedad.
El conflicto, que comenzó a las 06.00 hora local, cuando los trabajadores bloquearon los mostradores de facturación, causó retrasos en cerca de un centenar de vuelos de SAS con salida desde la capital danesa y afectó a entre 3.000 y 4.000 viajeros.
El origen de la huelga es el desacuerdo de los empleados con la anulación por la empresa del acuerdo de antigüedad, que regula sueldos y derechos en caso de despido, en relación con el traslado de personal de cabina de Malmo, en Suecia, a Copenhague, lo que creen que facilitará el despido de los trabajadores más antiguos.
"Hemos hecho que los patrones reconozcan que deben sentarse a negociar y contamos con que empiecen ya esta tarde, así podremos solucionar el problema de fondo que hizo que nuestra gente dejara el trabajo", afirmó el presidente del sindicato de personal de cabina (CAU), Verner Lundtoft Jensen.
El director Comunicación de SAS, Troels Rasmussen, declaró que la compañía no pretendía deshacerse de los trabajadores más antiguos, y agregó que se había abolido la norma porque las dos partes no habían alcanzado un acuerdo, pero que ésta había sido sustituida por un seguro con la misma protección e iguales obligaciones.
Fomento invierte 117 millones en 3 aviones y 3 helicópteros
Prensa SEPLA-EFE
El Ministerio de Fomento invertirá 117 millones de euros en la adquisición de tres aviones y otros tantos helicópteros que se destinarán a la lucha contra la contaminación y a las operaciones de salvamento marítimo, informó hoy este Departamento.
Los aviones, construidos por EADS-CASA y cuyo coste es de 28 millones de euros por unidad, comenzarán a patrullar a partir de 2007 ó 2008, y contarán con sensores de reconocimiento para la búsqueda y detección de la contaminación.
Fomento subrayó que las labores de detección durante el desastre del Prestige se tuvieron que realizar de forma visual.
Las bases operativas de estos tres aparatos estarán en Galicia y Canarias, más un tercer punto en el Mediterráneo que aún está por decidir.
La adquisición de los helicópteros, cuyo coste individual es de 11 millones, se enmarca en un plan de sustitución de viejas unidades.
El Departamento dirigido por Magdalena Alvarez explicó que se están estudiando distintos modelos de helicópteros para escoger los que mejores prestaciones técnicas ofrezcan para la realización de operaciones de rescate y de lucha contra la contaminación.
Administrador lusa TAP elegido presidente de aerolíneas europeas
Prensa SEPLA-EFE
El luso-brasileño Fernando Pinto, administrador delegado de la compañía lusa TAP, fue elegido hoy presidente de la Asociación Europea de Aerolíneas (AEA) e iniciará su mandato el próximo 1 de enero, anunció la empresa en un comunicado.
La elección tuvo lugar durante la asamblea general de la AEA, que antes tuvo que modificar los estatutos ya que anteriormente el presidente era designado entre los siete componentes del comité formado por las principales compañías aéreas, añade la nota.
Pinto manifestó que su elección "supone un gran honor, extensivo a TAP y a Portugal, pero ante todo un desafío".
"No deja de ser extremadamente interesante la perspectiva de tener un papel activo en un momento tan importante y decisivo para el futuro de la industria de la aviación civil", agregó Pinto.
Fernando Pinto, de origen brasileño, sucederá al austríaco Vagn Soerensen, presidente de Austrian Airlines.
Pinto se integrará en el Comité de Presidentes, compuesto por el presidente en ejercicio, su predecesor y los máximos responsables de Iberia, Air France, Alitalia, Austrian Airlines, British Airways, Croatia Airlines, Lufthansa, KLM y SAS.
La AEA está formada actualmente por 31 compañías, con un total de 360.000 empleados, que poseen 2.400 aviones y transportan anualmente a unos 300 millones de pasajeros, con unos beneficios en conjunto que superan los 60.000 millones de euros.
Fallo técnico ocasiona evacuación terminales aeropuerto de Miami
Prensa SEPLA-EFE
Un fallo técnico en una máquina de rayos X ocasionó hoy el cierre de cuatro terminales del aeropuerto internacional de Miami, afectando a más de 5.000 pasajeros.
El incidente ocurrió cuando funcionarios de seguridad sometieron a inspección a una maleta y en la pantalla de la máquina se proyectó lo que parecía ser una pistola, informó a los periodistas Lauren Stover, portavoz la Administración Federal de Seguridad en el Transporte.
Cuatro de las ocho terminales del aeropuerto estuvieron cerradas más de dos horas, lo que causó el retraso de 18 vuelos, precisó la funcionaria.
Juan Salgado, otro funcionario de la Administración Federal de Seguridad en el Transporte, dijo el problema surgió en una de las terminales pero que se amplió al estar conectada con otras cinco.
"Cuando algo sucede un pasajero puede trasladarse desde una de las terminales a las demás y nosotros tenemos que actuar rápidamente cerrándolas", agregó.
Salgado agregó que, "al principio, pensamos que era un problema con uno de los equipajes, pero luego nos dimos cuenta de que era un error de una máquina".
Los pasajeros afectados tuvieron que someter sus maletas de nuevo a inspección y muchos temían perder sus vuelos por las largas filas para ser inspeccionados por funcionarios de seguridad.
Iberia suma Zurich y Tel Aviv a la oferta de ciudades para volar con billete electrónico
Iberia anunció hoy la incorporación de los destinos de Zurich (Suiza) y Tel Aviv (Israel) a la oferta de ciudades donde se puede utilizar el billete electrónico o ciberticket.
De esta forma, los destinos a los que se puede volar utilizando el billete electrónico de Iberia son todos los nacionales, excepto el Puente Aéreo, además de Alemania, Portugal, Italia, Reino Unido, Bélgica, Suiza, Holanda, Austria, Francia, Dinamarca, Estados Unidos, Puerto Rico, Argentina, República Dominicana, Chile, Brasil, Suecia, Colombia, Venezuela, Cuba, México, Guatemala, Costa Rica, Panamá, Perú, Grecia, Ecuador, Uruguay, Turquía e Israel.
El ciberticket es una modalidad de billete cuyos cupones de vuelo constituyen un registro electrónico residente en una base de datos que sustituye al clásico billete de papel. Se emite del mismo modo que éste pero sin imprimirlo, por lo que no es necesario llevar físicamente el billete. Entre sus ventajas, destacan la obtención de reserva y billete en una sola llamada y a cualquier hora del día, la posibilidad de cambiar vuelos sin desplazarse y la eliminación del riesgo de pérdida.
Noviembre 12, 2004
Aviación Civil española tratará con China la apertura de un vuelo directo
Prensa SEPLA - EFE
Representantes de la Dirección General de Aviación Civil española viajarán a Pekín el próximo 23 de noviembre para tratar con las autoridades chinas la posible apertura de vuelos directos entre ambos países, informaron hoy fuentes de la Embajada española en Pekín.
La delegación española estará encabezada por la subdirectora general de Aviación Civil, Eugenia Llorens, quien mantendrá contactos con la Administración de Aviación Civil china para estudiar la posible revisión del acuerdo vigente entre ambos países.
Según este acuerdo, revisado por última vez en 1992, una aerolínea de cada país puede establecer vuelos directos, pero ni Iberia, que tiene la concesión española, ni China Eastern, titular china, utilizan en estos momentos la oferta.
Dos aerolíneas españolas ("Air Europa" y "Spanair") han expresado su interés por volar a China, el mercado turístico de mayor crecimiento del mundo, mientras la compañía "Air China" ha abierto una oficina en Madrid para explorar el sector.
Fuentes españolas confirmaron que la intención de Madrid es revisar el acuerdo actual para que puedan realizar enlaces cuantas compañías lo deseen, y no sólo las que tienen permiso en la actualidad.
Aviación Civil China explicó a EFE recientemente que se necesitan unos dos meses para autorizar un nuevo vuelo, una vez que se ha alcanzado el acuerdo político, lo cual posibilitaría la apertura de la línea para febrero o marzo del año próximo.
La apertura de vuelos directos facilitaría el viaje a España de empresarios y turistas chinos, que desde el pasado 1 de septiembre pueden viajar en grupo a la UE.
Todas las aerolíneas europeas que vuelan a China (entre las que se encuentran Air France, Lufthansa, British Airways, Virgin, SAS, Finnair, KLM, Alitalia) han aumentado las frecuencias en los últimos meses o prevén hacerlo, para aprovechar el crecimiento del mercado chino.
En el año 2020, China se convertirá en el país que más turistas enviará al extranjero, unos 100 millones al año, y en uno de los cuatro principales destinos en el mundo, según cifras de la Organización Mundial del Turismo.
Aena responde a las exigencias de León con una visita de su director
El director general de la empresa pública Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), Manuel Azuaga, recibió el miércoles por la noche al presidente y al vicepresidente de la aerolínea leonesa Lagun Air, José Miguel Sáez y Juan José Canedo, y el miércoles se desplazará a León para mantener una reunión con el consorcio que gestiona el aeropuerto y que encabeza el vicepresidente de la Diputación, Juan Martínez Majo.
Canedo explicó que aunque no se alcanzó ningún acuerdo concreto en la reunión, el responsable de Aena sí que se mostró receptivo hacia las mejoras en el Aeropuerto de León que reclama Lagun Air, en especial la asignación de un espacio para construir un hangar de mantenimiento, ajustar las tasas aeroportuarias y ampliar de las nueve de la noche hasta las once y media el horario de operatividad de la pista, para lo que dado el uso compartido civil y militar requerirá un acuerdo de la comisión interministerial Fomento-Defensa.
Estas mismas peticiones y algunas otras, como la puesta en marcha del servicio de repostaje de aeronaves, la futura creación de una terminal de mercancías o la mejora de los horarios en los vuelos diarios de León a Madrid y Barcelona, fueron reclamadas a Aena a través de una carta que la semana pasada envió Martínez Majo, y a la que Manuel Azuaga responderá el miércoles con una visita a León para hablar de todos estos asuntos.
Hasta 33 vuelos desviados
El vicepresidente de Lagun Air se muestra esperanzado en que la receptividad del director general de Aena se concrete a corto plazo en que el aeropuerto de La Virgen del Camino deje de padecer unas limitaciones que, según Canedo, ponen en cuestión la viabilidad de la aerolínea leonesa.
Así, esta compañía aérea explica que en un año han tenido que desviar a los aeropuertos de Salamanca y sobre todo de Asturias un total de 33 vuelos que no pudieron entrar en León por las limitaciones de horario, lo que aparte del malestar para los pasajeros, supone pagar a un autocar para que traslade al pasaje a León, tasas a otro aeropuerto, horas extras y hoteles a la tripulación.
La petición de Lagun Air del permiso para construir un hangar en el recinto del aeropuerto es otra prioridad para la compañía, que actualmente tienen que enviar sus cuatro aviones a Inglaterra para someterse a revisiones, lo que supone prescindir de los apartados y las tripulaciones durante varios días, además de un gasto importante que podría rebajarse sensiblemente si pudieran realizar esa inversión en León, donde técnicos de plantilla de la empresa realizarían directamente el mantenimiento de los aparatos, según explicó Juan José Canedo.
La Xunta asegura que un aeropuerto gallego tendrá vuelos baratos a Londres y Alemania
El conselleiro de Turismo, Jesús Pérez Varela, garantizó ayer que «alguno» de los tres aeropuertos gallegos tendrá en la primavera del 2005 vuelos operados por compañías de bajo coste. El responsable de la Xunta aseguró que la Administración autonómica mantiene abierta «continuamente» la línea de negociación con tres empresas (Ryanair, Easyjet y Virgin) y se atrevió a adelantar que los destinos más probables serán Londres y las ciudades alemanas de Hamburgo y Fráncfort.
Pérez Varela argumentó que la Xunta no consideró oportuno negociar el aterrizaje de este tipo de ofertas durante el Xacobeo 2004, ya que podrían haber «interferido» con las apuestas que realizaron las compañías regulares españolas por Galicia.
En todo caso, el conselleiro advirtió de que el convenio tendrán que firmarlo los ayuntamientos de Santiago, A Coruña o Vigo.
Spanair: "Mandarnos a la T-1 de Barajas es llevarnos al desierto"
El presidente de Spanair, Gonzalo Pascual, ratificó ayer que su compañía recurrirá ante todas las instancias a su alcance la decisión de Aena de adjudicar a Iberia la nueva terminal de Barajas y enviar a Spanair a la T-1. «No queremos querellas con nadie, pero existe inseguridad jurídica. Teníamos un reparto y no aceptamos que se revoque esa decisión», informa Efe.
Pascual explicó que además de las razones legales, existen razones operativas de importancia para no querer operar desde la T-1. «Es como mandarnos al desierto. En el aeropuerto, cuando vas a la T-1 te dicen humorísticamente que vas al más allá y eso es lo que han querido hacer con nosotros».
El presidente de Spanair no ocultó su preferencia por la T-4, subrayando que «está más cerca de los despegues y aterrizajes y eso supone ahorro de costes».
En cambio, según su opinión la T-1 está lejos y al estar cerca de zonas habitadas es inutilizable durante muchas horas del día. «Nos han metido en un sitio que, además, es inservible durante buena parte del día».
Criticó asimismo el estado de las instalaciones de la T-1 y advirtió que no aceptará «un lavado de cara y cuatro brochazos».
Análisis bursátil: La escarcha
Naranco
La helada ha caído en el reino de Iberia. Todo ha parado ahogado por la capa de una sustancia blanca parecida a la espuma de un extintor. Pero lejos está de ser una escarcha mágica que recubriese su camino y los troncos de los árboles que rodeasen sus anhelos. De momento, lo que hay son las dudas matutinas de que si poner o no poner las cadenas al coche, viendo la helada que ha caído en la calle.
La escarcha
Naranco
Por la mañana, el sol aún no se ha levantado y la oscuridad rodea todo el mundo, un poco molestada por la luz azul de las farolas a lo largo de la calle. Esta noche ha caído una helada. Nevó. La tierra está cubierta de una nieve azul, pero no es azul. Está brillando con todos los colores del arco iris bajo la luz de las farolas. Son pequeños destellos, minúsculos diamantes esparcidos por ahí y por allá.
No hay viento y el aire está quieto. Todo ha parado en el planeta. No hay coches, no hay ruido, no hay luz. Y en estos momentos, los árboles se llenan de escarcha. Las ramas yacen totalmente blancas. Parecen un dibujo. Un dibujo en un papel azul marino, con pintura blanca trazando las líneas de las ramas. La pintura es espesa y al secarse cae del papel, y entonces la escarcha cae de las ramas si las mueves.
En estos momentos, los escasos peatones que hay en la calle, tienen sus asuntos a resolver. Unos madrugaron porque tienen que entrar temprano a sus oficinas, otros están en la calle porque no se habían acostado aún, pero los árboles llenos de nieve los miran desde sus alturas sin comprender qué es lo que les preocupa a los seres humanos. La naturaleza se ha congelado en este momento y una esponjosa capa de nieve cubre los ruidos y las prisas matutinas, pegada a los troncos y las ramas, convierte el mundo en un reino blanco que se mete por debajo de los abrigos y las mangas, con su frío estremecedor.
Silencio absoluto, ahogado por la capa de nieve, y solo los árboles cubiertos de escarcha reinan en este reino ajeno a los humanos, que son las calles un día de madrugada cuando cae una helada que de lo único que no es capaz, es de apagar el fuego en las chimeneas.
La helada ha caído en el reino de Iberia. Todo ha parado ahogado por la capa de una sustancia blanca parecida a la espuma de un extintor. Pero lejos está de ser una escarcha mágica que recubriese su camino y los troncos de los árboles que rodeasen sus anhelos. De momento, lo que hay son las dudas matutinas de que si poner o no poner las cadenas al coche, viendo la helada que ha caído en la calle.
Y esta helada es la directriz bajista con la que topó IBLA en su violenta subida. Violenta y repentina. Había rebotado en su directriz alcista de toda la historia y era lógico esperar que al primer toque, caía una helada en su reino e Iberia, hipnotizada por los destellos de la nieve, rebotase. Aunque también cabía pensar que las cosas no iban tan bien como para rebotar de esa manera. Pero el petróleo bajó, la coyuntura del mercado (vaya palabro) se ha hecho cómoda para un repunte de las bolsas e Iberia, al no ser menos que las demás, rebotó con alegría.
Pero ahora ha llegado a un punto crítico. Aquí ha de decidir, cara o cruz. No hay otra alternativa. Ha llegado a su directriz. El gráfico de hoy es un gráfico en barras semanales, como siempre para echar un vistazo al terminar la semana. Es un gráfico mucho más claro que el gráfico en barras diarias, y en el caso de Iberia es una pista mucho más fiable que las pistas a corto plazo puesto que... puesto que Iberia es así, y hay que tomarla como es. O sea, que la respuesta es: porque sí :-)
El Acumulación/Distribución, cosa curiosa, ha roto su media anual al alza. Lo que no me explico es, después de todo lo que pasó en el valor, ahora va y rompe su media al alza. ¿Y qué fue lo que pretendió nuestro Vendedor misterioso? O quizá ahora desapareció dando paso a esta nueva figura que les había comentado en alguna ocasión, El Protector del valor. Son, lo que se dice, amistades peligrosas. Es un juego entre ellos, que nosotros, los pequeños accionistas, nunca comprenderemos. Pero tampoco hace falta. Que hagan lo que quieran. Nosotros nos dedicamos a seguir la tendencia, y tan panchos. ¿No era eso lo que decía el abuelito Dow Jones? Pues eso.
Aunque a veces, apetece resolver los misterios y entrenar el ingenio, intentando averiguar los porqués y los no porqués.
El único indicador que aún no ha dado compra en el gráfico semanal, es el MACD. A este indicador le tengo declarada una guerra porque nunca hace lo que hacen los demás indicadores. Es un bicho muy rebelde. Y al final acaba teniendo razón. Aún no sabemos sus intenciones puesto que está muy cerca de la línea 0, y si la supera, será señal de compra indiscutible a medio plazo. Pero de momento, parece hipnotizado por la helada que cayó en Iberia, y anda, ausente, observando las ramas de los árboles recubiertas de nieve blanca y fría.
La resistencia para el cierre de la semana, el cierre de mañana, es 2,47... la única resistencia que existe ahora. Que es la directriz bajista desde el inicio de este año. Mientras no la rompa, paciencia y más paciencia, fue una resistencia que en su pasado IBLA no fue capaz de romper durante cinco semanas, un mes intentándolo y al final bajó. Y eso pasó con el Acumulación/Distribución subiendo, así que ya ven... lo que vale la palabra del mercado. Nada, no vale absolutamente nada.
Y mientras tanto, ahora que se enfrió tanto el tiempo, llueve a calderados, y la cota de nieve está bajando a toda velocidad desde las montañas, lo mejor que podemos hacer, es refugiarnos en un bar y disfrutar de una escarcha azul y blanca del beefeater con tónica que a la luz apagada de un pub, parece ser una helada de esas que caen en plena noche, inesperadamente, y luego por la mañana, cuando te levantas, te cambia el planeta entero de un mundo ruidoso y con prisas a un mundo adormecido en medio de la nieve, pacífico y amistoso, que no quiere otra cosa que observar y disfrutar esas ramas vestidas del blanco de la nieve en pleno invierno.
Delta Airlines y los buenos resultados empresariales animan los after hours
Una serie de buenos resultados empresariales animaron la sesión de los mercados fuera de hora, en la que los inversores continúan realizando operaciones bursátiles tras el cierre de la sesión en Wall Street. Sin embargo, el protagonismo se lo llevó una vez más Delta Airlines, más cerca de evitar su quiebra tras llegar a un acuerdo definitivo con sus pilotos.
Más de un 7% subieron las acciones de la aerolínea tras el toque de campana en Wall Street. Finalmente, sus pilotos ratificaron el acuerdo por el que se comprometen a hacer concesiones por valor de 1.000 millones de dólares, uno de los pasos que podrían conducir a la empresa a evitar la bancarrota. Los pilotos aceptarán recortes en sus sueldos de hasta un 32% y a cambio recibirán opciones sobre acciones de Delta que podría llegar a convertirles en dueños del 15% del capital.
El buen tono de los resultados empresariales estuvo encabezado por Dell, que desbancó a Microsoft como valor más negociado de la sesión extendida del Nasdaq. El mayor fabricante mundial de ordenadores ganó algo más de un 2% en los after hours después de que sus beneficios trimestrales se incrementaran gracias al incremento de cuota de mercado y al recorte de costes de componentes. Además, los directivos de la empresa aseguraron que sus objetivos de doblar la cifra de ventas se cumplirá antes de lo previsto.
A Dell se unió Pixar, con unos beneficios en el tercer trimestre que superaron en un 70% a los registrados en el mismo periodo de 2003. En estas cuentas aún no se incluyen los ingresos por el estreno de la exitosa The Incredibles. Pixar, que repuntó cerca de un 4% en las plataformas electrónicas de contratación, aún no ha desvelado quién será su socio a partir de 2006, cuando finaliza su contrato con Walt Disney, el cual no será renovado.
También BEA Systems se apuntó al carro de los buenos resultados empresariales, que se tradujo en avances superiores al 2%.
La jornada también fue pródiga en cambios en los equipos directivos. El más significativo se produjo en <>Intel. El hasta ahora consejero delegado, Craig Barrett, pasará a ser presidente, en sustitución de Andrew Grove, uno de los fundadores de la empresa, que se jubila. Intel contará por primera vez, en la figura de Paul Otellini, con un consejero delegado que no es ingeniero sino que trabajaba en el departamento de ventas.
Mientras, en la compañía de Martha Stewart también hubo relevo. La que fuera presidente del área de entretenimiento de la cadena ABC Susan Lyen será la nueva consejera delegada, en sustitución de Sharon Patrick. El relevo fue bien acogido por los inversores, ya que las acciones de Martha Stewart repuntaron casi un 5%.
Coca-Cola no logra levantar cabeza y se dejó algo más de un 1% en los after hours después de que sus directivos se hayan visto obligados a recortar sus previsiones de beneficios a largo plazo y sus objetivos de ventas. Los mercados de EE UU y algunos europeos como Alemania no terminan de recuperarse.
Tres años después del accidente de American Airlines, restos siguen sin sepultar
Prensa SEPLA - EFE
Tres años después del accidente de un avión de American Airlines en Nueva York, que costó la vida a 265 personas, los familiares de las víctimas, la mayoría dominicanas, aún discrepan sobre dónde sepultar los restos.
La mayoría de las personas que murieron en el vuelo, ciento setenta y cinco, eran dominicanos y sus familiares quieren que los restos, que se hallan en el centro de Medicina Forense, sean sepultados en una fosa común en el cementerio Trinity, en el Alto Manhattan, donde radica el mayor número de dominicanos en Nueva York.
Sin embargo, los familiares de los dominicanos se enfrentan a la oposición de tres familias anglosajonas residentes en la comunidad Belle Harbor de Queens, donde cayó el avión, que prefieren que sean sepultados en el cementerio Saint Raymond, en el condado de El Bronx.
También están involucrados en la controversia una familia haitiana, una italiana y una armenia, aunque Belkis Lora, del Comité en Memoria del Vuelo 587, se muestra confiada en que pronto se subsanarán las diferencias.
Debido a las discrepancias, el departamento de Medicina Forense de la ciudad exigió una orden judicial para entregar los restos al comité, además de presentar cartas de autorización de las familias.
Se estima que unos mil restos fragmentados de las víctimas del avión de American Airlines permanecen aún en poder de los forenses, algunos porque no pudieron ser identificados con las pruebas del ADN y otros porque no fueron reclamados.
El vuelo 587 de la American Airlines despegó con destino a Santo Domingo, pero unos tres minutos después de despegar del aeropuerto Kennedy de Nueva York se accidentó.
El siniestro ocurrió sólo dos meses después de los atentados contra las Torres Gemelas.
Los 260 ocupantes del aparato murieron, 175 de los cuales eran dominicanos, así como cinco personas ocupantes de cuatro residencias sobre las que cayó el avión siniestrado.
El principal acto de recuerdo a las víctimas de mañana, como se ha hecho en años anteriores, será en el lugar donde cayó el avión, y comenzará primera hora, coincidiendo con el momento en que el Airbus 300 se precipitó sobre la comunidad de Belle Harbor.
La huelga de pilotos de Pan Am provoca cancelaciones en varios vuelos a EE.UU
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea Pan Am canceló sus vuelos hacia EEUU desde el aeropuerto puertorriqueño de Rafael Hernández de Aguadilla (noroeste), como consecuencia de la huelga de pilotos en esa compañía, se anunció hoy.
Maritza Ruiz Tomassini, gerente de la línea aérea en el aeropuerto de Aguadilla, sostuvo que la huelga de pilotos decretada en EEUU el pasado 31 de octubre ha provocado la cancelación de los tres vuelos que salen semanalmente desde Aguadilla hacia Stanford y Fort Lauderdale (EEUU).
Precisó que como consecuencia, los pasajeros no podrán viajar en lo que resta de noviembre y en diciembre,
"Esperamos que en las próximas semanas la huelga se resuelva en los tribunales, por lo que anticipamos que se puedan reanudar los vuelos para el mes de enero", comentó Ruiz Tomassini.
Sin embargo, agregó que los viajes de Pan Am hacia la República Dominicana, no se afectarán, ya que se utilizan aviones más pequeños, cuyos pilotos no están en huelga.
Ruiz Tomassini dijo que los pasajeros que tenían boletos para viajar en noviembre y diciembre a EEUU recibirán el dinero de reembolso.
Mueren tres personas en un accidente de avión en Amazonas
Prensa SEPLA - EFE
Tres personas murieron ayer al estrellarse un pequeño hidroavión en una apartada región del estado brasileño de Amazonas, informaron las autoridades. La aeronave sobrevolaba el archipiélago de Anavilhanas, una apartada zona del río Amazonas, cuando por causas aún no determinadas se estrelló contra la superficie del río, informó el coordinador estatal de Defensa Civil del estado, Franz Marinho de Alcántara.
"Los tres tripulantes del avión murieron, se hundieron con la nave", dijo a EFE Marinho de Alcántara. El piloto fue identificado como Maulo Sergio Miranda Correia.
"Pero no tenemos nombre de los pasajeros, ni formas de saber su nacionalidad", agregó.
El lugar del accidente está situado en una zona apartada, a 25 minutos en vuelo de helicóptero desde Manaus, capital del estado de Amazonas.
Según el oficial, varios testigos, incluyendo al piloto Gerad Moss que sobrevolaba el área en una expedición científica, vieron el avión caer y hundirse.
La zona de la tragedia es conocida por sus belleza naturales y a menudo es visitada por turistas y científicos brasileños y extranjeros.
Alitalia reduce levemente sus pérdidas operativas a 358 millones
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea Alitalia acumuló pérdidas operativas de 358 millones de euros en los nueve primeros meses del año, lo que supone una mejora de siete millones respecto del mismo periodo del año anterior.
El endeudamiento financiero neto de Alitalia se situaba a 30 de septiembre en 1.712 millones de euros, lo que supone un aumento de 53 millones respecto de junio pasado, una cifra en la que han influido las inversiones por 51 millones efectuadas en el tercer trimestre.
Estos resultados fueron aprobados hoy por el consejo de administración de la compañía, que precisó que en el tercer trimestre las pérdidas antes de impuestos y cargos extraordinarios ascendieron a 29 millones de euros, frente a los 47 millones del mismo trimestre de 2003.
El consejo dio, además, vía libre a un eventual aumento de capital de hasta 1.200 millones de euros, tal y como prevé el plan industrial para el próximo trienio, y convocó una asamblea ordinaria para el 15 de diciembre y otra extraordinaria para el 21 de ese mes.
La aerolínea, controlada en un 62 por ciento por el Estado italiano, prevé cerrar el presente ejercicio con pérdidas operativas "similares" a las registradas en 2003, mientras que el resultado neto se prevé "peor" que el del año pasado, que se cerró con unos números rojos de más de 500 millones de euros.
La dirección de Alitalia aprobó recientemente un plan de saneamiento para reflotar la compañía que establece, entre otras medidas, la ampliación de capital y una reducción de más de 2.800 puestos de su plantilla, que es de unos 20.000 trabajadores.
El plan de reestructuración, sin embargo, todavía no ha sido puesto en marcha ya que antes la Comisión Europea debe verificar si es compatible en su totalidad con la normativa comunitaria.
Noviembre 11, 2004
SAS incumplió los controles de seguridad en sus vuelos continentales
Prensa SEPLA - EFE
Las aerolíneas escandinavas SAS han incumplido durante más de un año los controles de seguridad diarios, establecidos en la normativa de la compañía, en todos sus aviones que vuelan a destinos europeos, informó hoy el diario "VG" en su edición digital.
SAS ordenó a sus técnicos de vuelo que retrasaran el datado del control del tren de aterrizaje, frenos y ruedas, lo que hizo que los 116 aviones que cubren las rutas continentales no fueran revisados cada 24 horas.
Un vuelo que hubiera aterrizado por la tarde debía haber sido revisado a las 19.00 horas, pero quien realiza el control que está fijado a esa hora es el técnico del día siguiente y así sucesivamente.
El director operativo de la compañía, Lars Mydland, reconoció al diario la existencia de esas prácticas anómalas desde agosto del año pasado, aunque aseguró que la intención inicial era que el control se llevara a cabo al final del día y que ese avión ya no volara más hasta el siguiente.
"Puede parecer que un avión fue revisado cierto día a cierta hora, cuando en realidad no lo fue hasta el día siguiente. Es una debilidad en el sistema que esto no se haya precisado, pero aunque hayamos perdido revisiones diarias, los aviones siempre fueron controlados antes de cada vuelo", dijo Mydland.
Sin embargo, según el diario, el objetivo de esta práctica era reducir el personal de noche y, de paso, ahorrar dinero, lo que llevó al vicepresidente de la Federación de Pilotos Noruegos, Rolf Liland, a tacharla de "inaceptable" y de "fraude".
La Oficina de Control Escandinava ha pedido a SAS un informe y la ha instado a terminar con esa práctica.
"Las autoridades de aviación consideran el caso como grave y, por eso, han reaccionado tan rápido", declaró al diario el director de Información de la Dirección General de Aviación, Robert Haast.
Una falsa alarma de incendio provoca la evacuación del aeropuerto de Oslo
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de Gardermoen, situado a las afueras de Oslo, fue evacuado hoy cuando un fallo técnico en el sistema de aspersores provocó que saltara la alarma de incendios, según informaron fuentes del aeropuerto.
La falsa alarma provocó que varios miles de personas fueran desalojadas del aeropuerto, así como retrasos de pequeña consideración en varios vuelos.
El aeropuerto de Gardemoen es el más importante de Noruega y tiene un tráfico medio de 40.000 viajeros al día.
Ya está operativa la nueva web sobre el programa LOSA
Desde esta misma semana, todos aquellos interesados en consultar los últimos detalles del Programa de Auditorias de Seguridad LOSA podrán hacerlo en su página web, de reciente creación. Para acceder a ella, basta con pinchar en www.e-losa.com. La página se irá enriqueciendo a medida que se vayan incorporando nuevos datos.
Aena se apoya en Iberia para garantizar el futuro de Barajas como un ‘gigante’ europeo
La distribución del espacio en la nueva terminal no sólo tiene importancia estratégica para las aerolíneas. En el futuro sólo habrá tres o cuatro grandes centros de distribución del tráfico en Europa y Barajas puede ser uno de ellos.
“Aquí no hay quien viva”. Así pensó la dirección de Iberia cuando, en junio de 2003, supo que tenía que compartir la nueva terminal del aeropuerto de Madrid-Barajas con Spanair, su principal competidor.
Nunca como entonces la primera aerolínea española había mostrado de forma tan contundente su descontento con una decisión oficial. Como principales argumentos, Iberia aseguraba que el reparto diseñado saturaría Barajas a corto plazo e impediría su crecimiento.
Más de un año después de aquel anuncio, el nuevo equipo de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) ha cambiado de opinión y ha cedido la nueva terminal casi en exclusiva a Iberia y sus socios de la alianza Oneworld. El replanteamiento del espacio en el centro madrileño parece colocar a la primera aerolínea española como beneficiaria única y oficial, pero a los expertos no se les escapa que Aena también ha vinculado la decisión al futuro de Barajas como aeropuerto de referencia en Europa y único centro de conexión del tráfico (hub) que existe en España.
Liderazgo
El desarrollo de los aeropuertos en el Viejo Continente gana fuerza como una cuestión de interés nacional. Los principales centros, incluido Barajas, están invirtiendo más de doce mil millones de euros para asegurar su posición de enclaves estratégicos.
Muchas de las inversiones pueden no ser del todo acertadas. En un futuro, sólo habrá tres o cuatro grandes hubs en Europa, según el estudio Aeropuertos: los albores de una nueva era, publicado por The Boston Consulting Group. La posición de Heathrow, en Londres (Reino Unido), de Charles de Gaulle, en París (Francia), y Rhein-Main, en Fráncfort (Alemania) parece asegurada, pero ¿cuál será el futuro de otros como Barajas?
El crecimiento del resto de los aeropuerto principales y hubs secundarios, sin líneas aéreas que sean socios fuertes de las principales alianzas, dependerá de su desarrollo. “Estos aeropuertos principales pueden ser los grandes perdedores”, afirman los autores del estudio. “Pueden perder tráfico y se van a estancar con el exceso de capacidad que se ha creado a raíz de los grandes programas de inversión de los últimos años”, explican. Actualmente, se prevé una inversión de doscientos mil millones de dólares en terminales de todo el mundo hasta 2015.
La salud de Iberia
En el caso de Barajas, que culminará su ampliación a finales del año que viene, el estudio adelanta que será determinante la salud estratégica de Iberia y el desarrollo de su relación con British Airways, con la que mantiene una ambiciosa alianza, para asegurar que se convierta en un hub “altamente” relevante para algunos segmentos de negocio, como los tráficos a Hispanoamérica.
Bajo esta previsión, Carlos Costa, vicepresidente senior de The Boston Consulting, considera que el reparto diseñado por el gestor español de los aeropuertos es razonable. “Aena tiene que asegurar que las líneas que apuestan por el hub de Barajas puedan crecer y tener los servicios adecuados. Iberia es la que más ha apostado. Se trata de un tema de mutuo interés. Si cae la aerolínea, cae el hub, como ocurrió con Sabena en Bruselas”.
El complejo madrileño no lo tendrá fácil para consolidar su posición de gran centro de conexiones. Los aeropuertos de todo el mundo están enfrentándose a una competencia feroz, afirma The Boston Consulting. De los doscientos principales aeródromos que existen hoy, sólo nueve llegarán a ser megahubs. En el futuro, las líneas aéreas y las grandes alianzas concentrarán sus rutas intercontinentales en muy pocos centros de conexión.
Sin embargo, Barajas ha conseguido escalar posiciones en el ránking mundial de los centros más concurridos. El tráfico de pasajeros del aeropuerto madrileño ha crecido un 9,4% entre enero y junio, hasta veintidós millones de personas, una cifra que le permite consolidarse en el decimotercer puesto de la clasificación. Hace dos años, el principal aeródromo español ocupaba la decimosexta posición.
Primera aerolínea
En el panorama europeo, incluido España, la primera aerolínea controla alrededor del 50% del tráfico en los grandes aeropuertos. Esta tendencia se intensifica aún más en Estados Unidos, donde una sola compañía puede tener en sus manos hasta el 90% del tráfico. En los aeropuertos norteamericanos, las grandes empresas suelen contar con una terminal en exclusiva, que paga la propia aerolínea.
Esta situación no se repite en Barajas, donde la ampliación corre a cargo del Estado. Por esta razón, algunas voces se han mostrado en contra de la decisón de Aena. La corriente crítica considera que Iberia, una aerolínea privada, no puede tener un trato privilegiado frente al resto.
Alfonso González, socio de Accenture, opina, por su parte, que en la decisión de Aena han primado los criterios comerciales sobre cualquier otro.
“Los aeropuertos tienen que focalizarse a su cliente, como cualquier negocio”, asegura. González también tiene un cuenta que el negocio aeroportuario ha cambiado radicalmente en los últimos años. Cada vez son más los ingresos que no proceden exclusivamente de la aviación.
Análisis bursátil: Frases, palabras, letras, sonidos
La bolsa utiliza sus propias letras, de un alfabeto desconocido para el ser humano, con las que junta las palabras en un idioma incomprensible y luego nos dice cosas que no sabemos ni que si va o si viene.
Frases, palabras, letras, sonidos
Naranco
Algo intercepta la realidad, y un pequeño suceso provoca un torrente de pensamientos. Pensamientos que luego servirán de base de nuestras acciones, y la realidad que sirve de base para nuestras reacciones. Es como la eterna cuestión filosófica, sobre qué era primero, el huevo o la gallina. ¿Qué es lo primario, nuestra acción o nuestra reacción? La acción provoca un cierto suceso, que luego devuelto a nosotros en forma de consecuencia, causa nuestra reacción.
Y, entonces, todas esas dudas sobre el mundo exterior y nuestro lugar en él, ¿cómo lo transmitiríamos a este mismo mundo exterior? O sea, que aparte de actuar y reaccionar, tenemos necesidad de informar al mundo sobre lo que vamos a hacer. Será para que no se sienta traicionado, porque otra cosa...
Tenemos un arma poderoso que empieza por las letras, o los sonidos, en el caso de que queramos hacerlo de forma oral y no escrita. Esas letras las juntamos en una forma extraña, que son las palabras. Cada palabra tiene su significado, es un código secreto que utilizamos los humanos para comunicarnos unos entre otros. Y este código secreto queda constatado en el diccionario de la Real Academia Española. Aunque hay ciertas dificultades, porque muchas palabras significan lo mismo y se llaman sinónimos, o una sola palabra significa muchas cosas, o mejor dicho muchas palabras que suenan igual tienen el mismo significado, y se llaman homónimos. Y aquí es donde empezamos a tener dificultades a la hora de comunicarnos.
Pero saber qué significan las palabras es poco, puesto que tampoco podemos expresar todo lo que pensamos y sentimos con una sola palabra, aunque para eso hay excepciones. Como cuando necesitamos exclamar algo y decimos !Aibá! Es una palabra que significa mucho.
Entonces, intentamos construir frases que transmitan con mayor o menor exactitud lo que necesitamos transmitir. Y es donde nos encontramos con un verdadero problema. Porque no solamente la conjunción de unas palabras sueltas hace una frase, sino también empleamos multitud de matices, ironía, sarcasmo, doble y triple sentido, el decir una cosa y suponer otra, el esperar que nuestro interlocutor nos entienda, pero no hay manera. Las frases y los pensamientos no están catalogados por ninguna academia, no existe un reglamento, y el hecho de que nos entendamos es un milagro, puesto que cada uno pone en lo que dice el sentido que le parezca. Los malos entendidos, la rivalidad, el no comprender tienen sus raíces en este fenómeno de juntar las letras (o los sonidos) en las palabras, y las palabras en las frases.
Así es la bolsa. La bolsa utiliza sus propias letras, de un alfabeto desconocido para el ser humano, con las que junta las palabras en un idioma incomprensible y luego nos dice cosas que no sabemos ni que si va o si viene. Tiene su propia ironía y su propio sarcasmo, es muy cínica y cruel, estúpida e inteligente. Y el caso de que no la comprendamos, no quiere decir que no sabe explicarse. Se explica muy bien pero oímos lo que queremos oír y no lo que nos está diciendo.
Adivinar el futuro de la bolsa, según lo que dice, es imposible. Lo único que podemos hacer es seguirla e ir detrás de sus frases, embaucadoras a veces, secas otras veces y vacías otras tantas veces. Pero tenemos que ir detrás de ella y nunca delante.
Iberia ha roto la media de 200 días, un hecho prometedor, y el volumen ha sido bastante decente, 12 millones de títulos que es bastante superior a la media trimestral. Y ahí es donde nos encontramos con la directriz bajista que viene formándose desde principios de este año.
Dicen los entendidos en eso de la bolsa, que las directrices son un suceso curioso. Una resistencia que puede ser una línea recta, se forma porque en un pasado había sido un soporte perforado al final y ahí es donde se generaron muchas órdenes de compra y por tanto la gente se resiste a comprar otra vez, porque sus esperanzas habían sido rotas. O si se trata de resistencias antiguas, se habían generado muchas órdenes de compra y surgieron muchos pillados en el valor, y por tanto cuando vuelve a llegar a esos niveles, los atrapados en el valor venden y así la cotización es incapaz de superar una cierta cota por la avalancha de las órdenes de venta.
Otra cosa son las directrices, que son puntos que los precios tocan por la primera vez y por tanto no podemos hablar de las órdenes antiguas de compra ni de venta. Pero aún así, forman una resistencia fuerte. Será que son las frases que nos quiere comunicar la bolsa a veces, juntando sus propias palabras surgidas de sus propias letras y sonidos. El caso es que en una directriz el interés vendedor (en el caso de una directriz bajista) prevalece sobre el interés comprador y así tiene lugar una resistencia fuerte.
Con lo que la resistencia ahora mismo es 2,46, que es la misma directriz bajista. Y el soporte importante es 2,43, que corresponde a la media de 200 días, rota al alza hoy.
El Acumulación/Distribución, en la proyección diaria, también ha roto su media al alza. E incluso en la proyección semanal, ha sacado un trozo de su rabito por encima de su media anual. ¿Será ese el fin de las bajadas? Y entonces, nunca más sabremos de por qué de las intenciones vendedoras de nuestro Vendedor misterioso, que apareció y desapareció del valor sin dejar rastro alguno.¿O será la coyuntura del mercado? Qué difícil es contestar esas preguntas que muchas veces no tienen respuesta, y no porque sean preguntas retóricas, sino porque las frases de la bolsa, y en particular de Iberia, a veces carecen de sentido que podamos apreciar, sí tienen un sentido pero dicho en otro idioma que no conocemos.
La ultima vez que el Estocástico estaba a niveles actuales (93 puntos), y eso fue en abril pasado, justo después del calentón por lo de El Confidencial y todo este rollo de la fusión, la cotización estuvo pegada a su directriz bajista durante un tiempo, y después bajó con cierta dureza. Ahora pasa más o menos lo mismo, sin la ayuda de El Confidencial, pero sí con la ayuda del petróleo, cuyas subidas fueron descontadas por el mercado, y ahora el mismo mercado se da cuenta de que se ha precipitado, con la ayuda de las noticias en cuanto a la venta de Amadeus, con la ayuda de la famosa reunión con los analistas, con la ayuda de algunas cosa más, estamos viviendo momentos semejantes.
Así que ahora nos queda por ver si la directriz bajista será rota al alza o no. En el caso de que sea rota al alza, con mucho volumen, con el Acumulación/Distribucion dando acumulación, olvidaríamos todo lo mal que nos hemos pasado en este valor, confiaríamos en él otra vez, diríamos adiós a nuestro Vendedor misterioso y nos dedicaríamos a comprar acciones de Iberia sin pensar mucho en su devenir.
Aunque ese devenir al día de hoy no está muy claro. Iberia nos habla y nos dice algo, algo que no comprendemos. Pero digo yo, si quiere que se le entienda, que use un lenguaje común y que deje de tanto misterio. Pero ahí está la trampa, IBLA como el resto de la bolsa, está concebida para engañar y transmitir una idea confusa y críptica. Cuando sube, quiere decir que bajará, y cuando baja, quiere decir que subirá. Y ¿por qué? Pues este porqué no lo sabe nadie, ni siquiera ella.
Mexico and USA to discuss new bilateral next month
Air Transport Intelligence
Mexican and US officials next month will meet for formal talks on updating their bilateral air accord. The meeting will be held in Washington DC on 8 and 9 December. The 10 December has also been set aside for the talks. A US government official says the talks could produce a draft bilateral, although more meetings are expected before a final accord is reached. The US is expected to ask for more rights of access to Mexico for passenger, cargo and charter carriers.
Under the current accord, only two carriers from each country can operate a specific city pair, a policy that has recently caused consternation among US low-cost carriers attempting to break into lucrative leisure markets in the Central American nation.
Separately, US FAA administrator Marion Blakey today said another air accord implementation of a common reduced vertical separation minimum (RVSM) across Canada, Mexico and the USA will be completed by the 20 January deadline.
She added that a program to install the GPS-based wide area augmentation system (WAAS) in Canada and Mexico is also on schedule.
El avión con 43 españoles procedentes Costa Marfil aterrizó de madrugada en Torrejón
Prensa SEPLA - EFE
El avión enviado por el Gobierno para repatriar a los españoles que viven en Costa de Marfil aterrizó pasadas las 0:30 horas de hoy en la base área de Torrejón de Ardoz (Madrid).
Junto a 43 españoles repatriados, viajaron 22 franceses, 10 portugueses, cinco iberoamericanos, cinco libaneses y otras personas de diferentes países.
Según fuentes diplomáticas, España ha sido el segundo país que conseguido introducir un avión en Costa de Marfil, y la evacuación se ha realizado de 48 horas.
Se intenta que en las próximas horas regrese al país africano el avión, que cuenta con 160 plazas, para traer de regreso a otros 25 o 30 españoles que desean abandonar el país en conflicto, añadieron las mismas fuentes.
El Boeing 707 de la Fuerza Aérea española salió esta mañana del aeropuerto de Gando, en Gran Canaria, hacia la capital Abidján, y viajaron también en él seis agentes del Grupo Especial de Operaciones (GEO) del Cuerpo Nacional de Policía, cuyo cometido será reforzar la seguridad de la embajada de España en la capital de Costa de Marfil.
Un total de 210 españoles, entre ellos 90 religiosos, residen en Costa de Marfil, que atraviesa una fuerte convulsión política y enfrentamientos armados en los que han muerto una decena de soldados franceses.
Los pilotos de Avianca se alían con un inversor estadounidense para realizar una oferta
Prensa SEPLA - EFE
Los pilotos de la aerolínea colombiana Avianca, actualmente al amparo del Capitulo 11 (C-11) de la ley de bancarrotas de EEUU, harán una oferta aliados con un inversor estadounidense por esa compañía, aseguraron hoy medios locales.
Según el diario "El Tiempo", el de mayor circulación en Colombia, la compañía Capital Investment Service, de Miami, del inversor Robert Escobedo, es la nueva aliada de los pilotos de Avianca, y estaría dispuesta a invertir unos 100 millones de dólares por el 50 por ciento de la empresa.
Esa oferta, según el diario, que cita a "los pilotos" de Avianca como fuente, sería mayor a la hecha por el empresario brasileño Germán Efromovich, de 64 millones de dólares, propietario la aerolínea OceanAir.
Según fuentes allegadas a la nueva alianza, que cita el diario pero no identifica, el inversor estadounidense "quiere tener a los empleados de la empresa como socios", que quedarían con el 50 por ciento de la aerolínea, pero "sin recibir efectivo a cambio".
Para el martes próximo está fijada la fecha de confirmación del plan de reestructuración de Avianca, que entró en marzo de 2003 al C-11 con su filial en EEUU Avianca Inc, ante un tribunal de Nueva York.
Ese mismo día vence el plazo para presentar ofertas aunque, según el matutino, potenciales inversores pedirán al Juez una prórroga de quince días para afinar las ofertas.
Piloto y copiloto resultan ilesos tras el aterrizaje forzoso de un helicóptero cerca de la M-40
Prensa SEPLA - EFE
Un helicóptero de prácticas en el que viajaban dos personas se vio obligado que realizar en la tarde de ayer un aterrizaje forzoso en un solar vallado a la altura del kilómetro 30 de la M-40 sin que se produjeran víctimas.
Así lo informaron fuentes de Emergencias Madrid que explicaron que sobre las 17.30 una llamada alertó al servicio 112 asegurando que en el citado lugar se había estrellado al parecer un aparato.
Hasta ese solar se desplazaron cinco vehículos de los Bomberos del Ayuntamiento que comprobaron que se trataba de un helicóptero de prácticas que se había visto obligado a un aterrizaje forzoso y que a consecuencia del mismo se había partido el aparato.
Tanto el piloto como el copiloto resultaron ilesos y no precisaron asistencia médica, según certificaron los efectivos de una dotación del SUMMA que también acudió a lugar del suceso.
En la zona permanecieron hasta altas horas de la tarde dos dotaciones de los Bomberos en servicio de vigilancia, después de que se asegurara la zona para evitar incendios.
El alcalde de Gavá pide una moratoria en el uso de la tercera pista del aeropuerto de El Prat
Prensa SEPLA - EFE
El alcalde de Gavá, Dídac Pestaña, ha pedido una moratoria en el uso de la tercera pista del aeropuerto de El Prat hasta que se solucionen los problemas de ruidos en el barrio de Gavá Mar, según han informado fuentes municipales.
Dídac Pestaña ha mostrado su satisfacción por el posicionamiento de la ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, que aseguró ayer que tomarán las medidas necesarias para que Aena cumpla la declaración de impacto ambiental.
El alcalde también ha anunciado que el departamento de Medio Ambiente de la Generalitat comenzará a instalar una red de sonómetros en el barrio para controlar el nivel de contaminación acústica.
Pestaña ha pedido una moratoria en el uso de la tercera pista "que frene los graves problemas de ruido que provocan en las 6.000 personas que viven en esta zona".
El alcalde considera que esta moratoria se ha de mantener "hasta que Aena presente un Plan de Control y Gestión de las operaciones de aterrizaje y despegue, que incorporen y garanticen operaciones y rutas alternativas que minimicen el impacto acústico en Gavá Mar", un plan que podría estar finalizado como máximo dentro de nueve meses, según el alcalde.
Pestaña ha explicado que "hemos iniciado los primeros pasos para que se resuelvan los importantes problemas de ruido que provoca en los vecinos la tercera pista" y ha recordado que el posicionamiento expresado ayer por la ministra "coincide con la línea argumental que ha defendido el Ayuntamiento desde el inicio del conflicto".
El alcalde ha pedido una nueva reunión de la Comisión de Seguimiento Ambiental de las obras de ampliación del aeropuerto y ha asegurado que "somos conscientes que el problema del uso de la tercera pista tiene que ver con un modelo de aeropuerto que sobrepasa las fronteras municipales, y sabemos que si los gobiernos de Cataluña y de España no se lo proponen, será difícil la resolución del problema".
"Gavá y Gavá Mar son conscientes de que tienen el aeropuerto como vecino y que hemos de convivir con ciertas molestias, siempre que estas sean soportables. El aeropuerto es una instalación de interés general y queremos que crezca, que sea una infraestructura básica para este país pero que lo haga ocasionando los mínimos perjuicios a los vecinos de las zonas residenciales que hay en su entorno", ha dicho Pestaña.
Globalia compra a TAP el 50,1 por ciento de su "handling"
Prensa SEPLA - EFE
El grupo turístico español Globalia ha comprado a la compañía aérea lusa TAP-Air Portugal la mayoría del capital de la sociedad Servicios Portugueses de Handling (SPdH) por 39,1 millones de euros.
El contrato fue firmado ayer en Lisboa por el presidente Ejecutivo de Globalia, el español Juan José Hidalgo, y por el administrador delegado de la portuguesa TAP Air Portugal, el luso-brasileño Fernando Pinto, con la presencia del ministro portugués de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, Antonio Mexía.
Globalia adquirió 400.800 acciones, correspondientes al 50,1 por ciento del capital de SPdH, empresa creada en octubre de 2003 y que resultó de la división de la Unidad de Handling (asistencia en tierra) de TAP.
El restante capital está en manos de Tap, con un 43,9 por ciento, y Portugalia, con un 6 por ciento.
En enero de 2004 el gobierno luso inició un concurso público para la venta del 50,1 por ciento de SPdH, al que concurrieron también las empresas españolas Iberia, Acciona y Flightcare, la británica Menzies y la helvética Swissport.
El pasado 19 de agosto el Consejo de Ministros luso aprobó la venta de este porcentaje del capital de los servicios de asistencia en tierra de la TAP a Globalia.
Con este acuerdo SPdH integra una red internacional de prestación de servicios de asistencia en escala, la Globalia Handling, que sirve actualmente a más de 80 compañías, en una red de 16 aeropuertos españoles, señala un comunicado de la empresa.
Después de esta firma, la red de Globalia con la SPdH quedará entre las diez mayores a nivel mundial.
La SPdH, que prevé alcanzar a finales de 2004 un volumen de negocio de 127 millones de euros, opera en los aeropuertos portugueses de Lisboa, Oporto, Faro, Funchal y Puerto Santo, así como los marroquíes de Marraquech, Casablanca, Agadir, Tanger y Laayoune en asociación con Globalia.
Globalia integra, entre otras, a Halcón Viajes y Viajes Ecuador, con más de 1.200 agencias en Portugal y España, el operador turístico Travelplan, y la compañía aérea Air Europa.
El precio base del concurso de SPdH, que será gestionada por TAP, fue fijado en 75 euros por acción, lo que supone para el Estado luso unos ingresos cercanos a 30 millones de euros.
Barajas recuperó la normalidad aunque continuaron los retrasos en algunos vuelos
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de Barajas comenzó a operar en la tarde de ayer con normalidad pese a que los retrasos en algunos trayectos de salida y llegada continuaron, después de que durante la mañana la mayoría de los aterrizajes registraran demoras de entre 40 y 60 minutos, informaron a Efe fuentes de AENA y de varias aerolíneas.
AENA explicó que el motivo de los retrasos estuvo en "la saturación de un sector aéreo de aproximación" al aeropuerto, aunque no ofreció más datos sobre el problema registrado, mientras que Iberia aseguró que la empresa pública informó a la compañía de que las demoras se debieron a que, entre las 11.30 y las 14.30 horas, "había personal de control aéreo en prácticas, circunstancia que ha ralentizado las operaciones de llegada de vuelos".
Los retrasos en los aterrizajes afectaron también a los despegues por la llegada tarde de los aviones, situación que llegó a provocar problemas de rotaciones de aeronaves y de tripulaciones, aunque, según AENA, por la tarde el sector saturado se encontraba al máximo de su capacidad y el tiempo de demoras había descendido.
La compañía española Spanair indicó que tuvo que suprimir su compromiso de "garantía de puntualidad" que ofrece a sus clientes diariamente ya que las causas de los retrasos habían sido "ajenas a la operatividad de la propia aerolínea".
Hasta las 17.30 horas, el aeropuerto madrileño había operado 781 de los 1.206 aterrizajes y despegues programados durante el día, informó AENA.
Noviembre 10, 2004
Retrasos en varios vuelos en el aeropuerto de Madrid-Barajas
Prensa SEPLA - EFE
La mayoría de los aterrizajes en el aeropuerto de Barajas sufren retrasos de entre 45 y 60 minutos porque, según Iberia, entre las 11.30 y las 14.30 horas "hay personal de control aéreo en prácticas, circunstancia que puede estar ralentizando las operaciones de llegada de los vuelos".
Así lo señalaron a Efe fuentes de Iberia, que indicaron que esta explicación es la que les ha ofrecido AENA esta mañana.
Fuentes de AENA consultadas por Efe no han confirmado estos motivos y han indicado que los retrasos se deben a "la saturación en un sector aéreo de aproximación", aunque no ofrecieron más datos.
Las demoras en los aterrizajes están influyendo en algunos de los vuelos de salida que también están afectados con retrasos por la llegada tarde de los aviones, lo que provoca problemas de rotación de aeronaves y de tripulaciones que se podría agravar a lo largo del día, confirmaron fuentes de varias aerolíneas.
Debido a estos retrasos, Spanair indicó que ha tenido que suspender su compromiso de "garantía de puntualidad" que ofrece a sus clientes diariamente.
Suspenden un vuelo Vigo-Barcelona por colisión de un pájaro en el motor
Prensa SEPLA - EFE
El vuelo IB-1619, que partió esta mañana de Vigo con destino a Barcelona, tuvo que aterrizar en Santiago, tras succionar un pájaro con uno de sus motores, según informó Iberia. El avión salió del aeropuerto vigués de Peinador a las 7,30 horas y, ocho minutos después, tomó tierra en Santiago, tras constatar la tripulación que, ya en vuelo, se había introducido un ave en uno de los motores.
El aparato se encuentra en el aeropuerto de Lavacolla sometido a las preceptivas revisiones técnicas, mientras que los pasajeros continuaron vuelo en otros aviones.
Fuentes de AENA confirmaron también el aterrizaje y resaltaron que no había sido necesario activar ninguna alarma, ya que toda la operación se desarrolló sin incidentes.
Los helicopteristas exponen sus reivindicaciones al delegado de Gobierno en Canarias
Prensa SEPLA
Una representación de los trabajadores que operan los servicios del SUC (Servicio de Urgencia Canario) y del GIE (Grupo de Intervención y Emergencias) expusieron sus reivindicaciones el pasado lunes al Delegado del Gobierno en esa comunidad, José Segura. Por otro lado, los profesionales del sector se han sumado al paro de dos horas convocado a nivel nacional, dentro de la cuarta jornada de huelga.
El Delegado de Gobierno en Canarias mostró su interés por los problemas que han originado el conflicto. Aprovechando su visita, los trabajadores le trasladaron sus principales reivindicaciones: la vulneración de los límites de 2000 horas anuales de actividad, recogidos en el Real Decreto 294/2004; la mala situación de las bases y la falta de material de trabajo adecuado; y los numerosos inumplimientos en materia de legislación laboral (no publicación de calendarios anuales de programaciones, distribución poco equilibrada de los descansos, incumplimientos de Pliegos de Condiciones Técnicas...)
José Segura, aprovechó la ocasión para visitar la base de los trabajadores de Helicsa en Las Palmas, donde pudo comprobar las condiciones de habitabilidad del centro, así como otras quejas denunciadas por las plantillas del SUC, del GIE y del Helimer Canarias.
Nuevas movilizaciones
Entre las 10 y las 12 de esta mañana, trabajadores del sector de helicópteros han participado en una nueva jornada de la huelga convocada a nivel nacional. El seguimiento ha sido absoluto en Galicia, Asturias y Canarias; en esta última comunidad, los empleados se han sumado masivamente a las concentraciones previstas. En Las Palmas, numerosos profesionales se han manifestado en el exterior del aeropuerto, exhibiendo lemas y pancartas con sus reivindicaciones. El seguimiento ha sido también muy alto en otros centros como el de Tenerife Sur.
Mientras tanto, sigue sin recibirse ninguna respuesta por parte de la patronal AECA. Los trabajadores mantienen su intención incondicional de seguir adelante con la huelga; la próxima jornada tendrá lugar el 15 de noviembre, entre las 11 y las 14 horas. En Canarias, este viernes se repetirán los paros de dos horas de los últimos días.
Imágenes de la visita:
Reunión con Delegado Gobierno Canarias
Reunión con Delegado Gobierno Canarias 2
Noticias relacionadas. Tercera jornada de huelga:
Entrevista a Ramón Bustelo
“LA EMPRESA SE APROVECHA DE LA MORAL DE LOS PILOTOS”
La huelga de helicópteros continua. La situación de precariedad laboral en la que trabajan los miembros de este colectivo y el desorbitado número de horas anuales que llegan a cumplir en su jornada laboral, han hecho que hombre y mujeres como Ramón Bustelo se planten definitivamente. Él es uno más de lo 60 trabajadores que secundan la huelga en Canarias. Delegado del personal en la base de Helicsa en las islas, sabe que la lucha no es fácil pero no piensa rendirse ante la adversidad.
Mariama Amarzaguío. AD
¿Cómo crees que se está desarrollando al huelga?
De manera muy positiva por parte de los trabajadores. Estamos muy unidos y recibimos el apoyo de mucha gente: asociación de bomberos, protección civil... Incluso, en al Aldea de San Nicolás, donde realizamos muchos servicios con el helicóptero, han recogido firmas para presentar a la Administración y apoyar nuestra causa. La parte negativa es la postura de la patronal. Ni lo clientes de Helicsa ni la empresa tienen interés en negociar.
¿Cuáles han sido los últimos contactos con Helicsa?
Este viernes hemos recibido un fax de Helicsa con las condiciones para sentarnos a negociar pero se siguen negando a tocar ciertos puntos que para nosotros son esenciales y a los que no vamos a renunciar.
¿Qué opinas acerca de la postura que está adoptando la Administración?
Nos ha sorprendido mucho que desde un principio solo hayan escuchado a la empresa y no ha nosotros. No han visitado las bases ni han revisado los equipos. Antes y después de hacer la convocatoria, mandamos una carta abierta al presidente de la Comunidad de Canarias explicando las condiciones en la que trabajamos pero no hubo respuesta. Es como quien oye llover.
¿Has recibido algún tipo de amenazas?
Sí. Son amenazas veladas, del tipo “como tú hay muchos”, “tienes un contrato temporal así que tu verás”...etc. Los copilotos son quizás quienes más presión estén recibiendo por parte de la empresa por estar sujetos a contratos temporales.
¿Estas viendo que aumente el compañerismo?
Sí. Administrativos, técnicos, pilotos... somos en total unos 50 ó 60. Estamos bastante unidos y en cierta manera se lo debemos a la empresa que nos ha unido ante la precariedad.
¿Qué ha supuesto para vosotros que se uniesen lo trabajadores de la península a la huelga?
Que los sindicatos mayoritarios se nos uniesen supuso una inyección de fuerza. Sabíamos que teníamos razón pero que el resto de gente te apoye así hace que la reivindicación esté más afianzada.
¿Qué opinas de los servicios mínimos?
En algunos casos son excesivos. Estamos obligados a cumplir con lo vuelos de urgencia, que son aquellos en los que corre peligro la vida humana, y el 95% de los que realizamos son calificados de este tipo con lo que la producción no disminuye. Al trabajar con vidas humanas, la presión moral es muy grande y no dejas de cumplir con tu obligación aunque estés en huelga. Por eso la empresa siempre sale ganando.
Si la situación no cambia, ¿hasta dónde estáis dispuestos a llegar? Estamos llegando a considerar la posibilidad de parar. Tras las declaraciones del Gobierno canario diciendo que tienen contempladas otras posibilidades en caso de que nosotros parásemos, vamos a ver si es cierto. Veamos que hacen si se da el caso.
El Comercio Digital
Los pilotos denuncian que la falta de medios impide «realizar los rescates con seguridad»
Siguen su huelga para denunciar que sufren turnos «de 15 horas y hasta 60 días seguidos» Piden dos aviadores más para los helicópteros Helimer Cantábrico y Bomberos de Asturias
P. ALVEAR/OVIEDO. Las «interminables» jornadas laborales a las que están sometidos los pilotos de los helicópteros Helimer Cantábrico y de Protección Civil del Principado, unido a la escasez de personal, les hacen vivir situaciones «estresantes» que ponen en peligro «la seguridad de los rescates de las personas accidentadas».
Estas son las principales razones por las que los trabajadores continuarán hasta el 2 de diciembre con la huelga de helicópteros, que arrancó el pasado 29 de octubre. El objetivo es «llevar a cabo paros de dos y cuatro horas en días alternativos». Y lo harán hasta que la patronal del sector AECA (Asociación Española de Compañías Aéreas) se siente a negociar «el calendario laboral y la ampliación de la plantilla». Así lo explicaron ayer Antonio Mata y José Manuel González Carou, pilotos del 112 Asturias y de salvamento marítimo, respectivamente, arropados por Jesús González, secretario de la Federación de Comunicación y Transportes de Comisiones Obreras.
Mata denunció que los pilotos «pueden llegar a hacer jornadas de 15 horas diarias y trabajar hasta sesenta días sin descanso». En términos globales, apuntó que en salvamento marítimo «dedican 3.000 horas anuales y en Bomberos de Asturias 2.300», sobrepasando así a las 2.000 horas establecidas por decreto.
«No queremos dinero»
«No podemos seguir así, porque debemos estar en buenas condiciones cuando hacemos los rescates», alegó Mata. Su compañero, González Carou, dejó claro que con esta huelga «no estamos pidiendo dinero», sino que se mejoren las condiciones de seguridad en el trabajo. Máxime si se tiene en cuenta que las estadísticas dicen que se «producen 37,8 accidentes por cada cien mil horas de vuelo, multiplicando por cinco los siniestros en Estados Unidos».
En cuanto a personal, el Helimer Cantábrico cuenta con tres pilotos, tres mecánicos y tres rescatadores, y Bomberos de Asturias con dos pilotos y dos mecánicos. Lo ideal para dejar de soportar largos turnos «sería que se incorporara un profesional más en cada una de las áreas», indicó González Carou. La última palabra la tiene la patronal del sector. Sin embargo, los pilotos también cargaron contra la Administración regional que tiene «el deber de velar por la situación del trabajador». Pero, muy al contrario «mira para otro lado», criticó Mata.
Por el momento, los pilotos no creen que se vaya a resolver la situación. Así que seguirán con los paros convocados los días 8, 10, 22 y 25 de noviembre y el 1 y 2 de diciembre. Eso sí, si hay que rescatar a algún accidentado «levantarán la huelga».
La huelga de helicópteros en imágenes:
Manifestación helicopteristas canarios en Aeropuerto Las Palmas. Cuarta jornada de huelga general
Helicopteristas y miembros de SEPLA ante Gobierno canario
Helicopteristas y miembros de SEPLA ante Gobierno canario 2
Helicopteristas canarios y miembros de SEPLA con Delegado de Gobierno en Canarias
Tripulaciones del Helimer Andalucía en huelga
Huelga en 061 y 112 Xunta de Galicia
Huelga en 061 y 112 Xunta de Galicia
Huelga en 061 Castilla la Mancha
Fotografía huelga ante Dirección de Operaciones de Helicsa en Albacete
Huelga ante Dirección de Operaciones de Helicsa en Albacete 2
Huelga ante Dirección de Operaciones de Helicsa en Albacete 3
Huelga ante Dirección de Operaciones de Helicsa en Albacete 4
Helicóptero GIE Fuerteventura en huelga
Helicóptero GIE Fuerteventura en huelga 2
Salvamento Marítimo Xunta Galicia
Helicóptero emergencias sanitarias Castilla León
Helicóptero Emergencias Asturias
Análisis bursátil: Las sombras de medio día
El reloj de Iberia ha llegado a marcar las doce de medio día. Y su sombra ha desvanecido de repente. Hemos llegado al punto crítico. IBLA está rozando su directriz bajista que marcó desde principio de este año.
Las sombras de medio día
Naranco
Las sombras amarillas se desvanecen al paso que baja el sol. Una mezcla del color rosado del ocaso, el gris de las sombras de los árboles, las pisadas encima de la arena, todo contribuye al misterio que no somos capaces de resolver en un momento dado. Una brisa lejana de algo que nos quiere contar un secreto, pero que no lo entendemos. Y otra vez sale el sol por la mañana, y las sombras se alargan. Por sus movimientos, sabemos que nos estamos moviendo, yendo a coger el taxi, yendo a la oficina, yendo a por el coche, yendo a pagar al parking.
Y al paso que va subiendo el sol, las sombras se desvanecen, igual que a media noche. Cada vez se hacen más y más cortas, hasta que llegado a medio día, no tendremos sombras. ¿Seremos vampiros? O, no, perdón, los vampiros son los que no tienen es el reflejo en el espejo. ¿Entonces, seremos fantasmas? que creo que son los que no tienen sombras. ¿O quizá seremos los accionistas que operan en bolsa? que al caso es lo mismo :-)
Paso a paso, corre el reloj; paso a paso las partículas de la luz que caen sobre los objetos sólidos se reducen, los rayos cayendo en vertical, no dan sombra, haya o no haya luz a medio día.
El reloj de Iberia ha llegado a marcar las doce de medio día. Y su sombra ha desvanecido de repente. Hemos llegado al punto crítico. IBLA está rozando su directriz bajista que marcó desde principio de este año. Y los indicadores están rozando los máximos de sobrecompra. Lo malo en la bolsa es que no hay sol, y no se puede saber si es medio día o media noche, o las cuatro de la madrugada.
El Acumulación/Distribución ha llegado a tocar su media. Y en este punto ningún objeto tiene sombra. Si avanza hacia arriba, habrá roto su media, y entonces lo peor ha pasado y la acumulación ha venido al valor.
Cuando mejor se conoce lo que se llama el sentimiento del mercado, es leyendo la prensa salmón del fin de semana, quizá porque tienen más tiempo y te explican mejor lo que piensan referente al asunto. Este fin de semana, como no, Iberia salió en Expansión y en Cinco Días. Es un valor que se dice "de moda" para estos precisos momentos, y todos hablan de la bajada de petróleo y por tanto de subidas en las compañías aéreas. Pero curiosamente no hablan de la bajada del dólar. Mejor dicho, sí que hablan, pero en referencia a otros menesteres, no en referencia a Iberia. Y tampoco nadie habla, curiosamente la prensa ha olvidado por completo, del problema de la salida de los socios del capital. No tenemos que olvidar que dos entidades financieras son socios de Iberia, BBVA y Caja Madrid. Y a estas entidades no les costará nada subir el valor de las acciones de la empresa que no consideran "inversión estratégica, sino puramente financiera" (declaraciones del BBVA) para salir con menos pérdidas posibles. Vamos, reducir las sombras a medio día lo menos posible.
La subida en Iberia ha sido por sorpresa. De repente el valor ha dado la vuelta, y nadie sabe por qué. La explicación es la bajada del petróleo y la coyuntura del mercado, después de las elecciones. Pobre explicación, puesto que el mercado ahora se enfrenta a retos mucho más importantes que antes de las elecciones, e Iberia es un valor cíclico, no debemos de olvidarlo.
Entonces, ¿a qué estamos jugando? Pero esta pregunta no está hecha solo para Iberia, sino para toda la bolsa en general, que es peor.
Iberia ha llegado a la resistencia importante de 2,37. Mientras que el Estocástico diario ha llegado a su máximo, muy rápidamente por cierto... suele pasar cuando no hay acumulación de fondo, los indicadores llegan muy rápido a las zonas de sobrecompra donde tienen que corregir. El Acumulación/Distribución ha llegado a tocar su media. La directriz bajista en estos momentos pasa por 2,47, estando antes la media de 200 días en 2,43, lo que constituye las resistencias para el día de hoy.
Lo bueno ahora es que tenemos que fijarnos en las resistencias y no en los soportes, como lo hacíamos los días anteriores. Algo es algo. Pero estamos a medio día, y las sombras se van reduciendo hasta quedar en absolutamente nada. Este es un momento importante, porque es un momento crítico. Pasadas esas barreras, podemos considerar casi todas las señales técnicas como señales de compra, mientras estemos bajo este sol de medio día, el riesgo a medio plazo existe y muy fuertemente.
Aparte de todas esas consideraciones puramente técnicas, que sacamos Uds. y yo, fijándonos en las gráficas, existen otra tantas, como, por ejemplo, la incertidumbre de los convenios colectivos, que la prensa a veces dice que todo está bien, pero a veces dice que no está tan bien como parece. ¿A quién creeremos? ¿A quién creerá el mercado? Solamente podemos creer a las sombras amarillas que vemos debajo de nuestros pies, a medio día, cuando el reloj de la Bolsa de Madrid, toque las doce horas, y entonces, sabremos que es la hora de detractar las sombras, todas las que habíamos visto hasta ahora, y nacer las sombras nuevas, las de la media tarde, alargadas, y de índole completamente distinta a la anterior conocida.
Airbus se impone a Boeing entre las aerolíneas de bajo coste
El fabricante aeronáutico europeo Airbus prevé reforzar su liderazgo frente a su rival norteamericano Boeing dentro del pujante negocio de las aerolíneas de bajo coste con un contrato de la aerolínea malaya AirAsia que podría ascender a 5.200 millones de dólares (4.010 millones de dólares).
AirAsia podría anunciar próximamente la concesión del contrato a Airbus para la compra de su modelo A320, según informa el diario estadounidense The Wall Street Journal.
AirAsia, la aerolínea de bajo coste más grande del sudeste asiático, opera actualmente sólo con modelos 737 de Boeing y el fabricante estadounidense reconoció que el contrato en liza era muy importante para revitalizar la facturación. La probable victoria de Airbus en la puja por el contrato de AirAsia supondría la tercera vez que el fabricante europeo arrebata un cliente fijo a su gran rival Boeing.
Asimismo, la adjudicación del contrato echará más leña al fuego en la pugna que mantienen la Unión Europea y Estados Unidos ante la Organización Mundial del Comercio por las ayudas públicas que reciben Boeing y Airbus.
Precio más bajo
AirAsia, que está completando una operación de salida a bolsa, prevé anunciar en pocas semanas la compra de cuarenta aviones y la opción de compra de otros cuarenta a Airbus, ya que su precio es sensiblemente inferior al de Boeing, según fuentes cercanas a la operación consultadas por The Wall Street Journal. A precios de catálogo, el pedido alcanzaría un valor de 5.200 millones de dólares, aunque lo más normal es que AirAsia consiga importantes descuentos ante la envergadura de la operación. Aunque ninguno de los dos fabricantes quiere hacer declaraciones, una persona cercana a la operación indicó que “Boeing no firmará un contrato a cualquier precio”.
Hasta que la aerolínea de bajo coste americana JetBlue eligió el modelo de Airbus A320 en 1999, todas las compañías de bajo coste volaban con el modelo Boeing 737. Ahora, Airbus ha conseguido invertir esta tendencia.
British gana un 26% más, pero alerta de un “duro invierno”
British Airways batió ayer las previsiones de resultados del segundo trimestre del ejercicio, pero advirtió que el aumento del coste del combustible y la caída de los precios de los billetes continuará afectando a las cuentas del grupo en la recta final del año.
El beneficio operativo de la compañía en los últimos tres meses aumentó un 23%, hasta 240 millones de libras (343 millones de euros), por encima del consenso de analistas de Reuters, que estimaba un resultado de 210 millones.
El beneficio neto ascendió a 123 millones de libras, un 26% más. Durante el año pasado, British hizo frente a una provisión extraordinaria de 40 millones de libras a causa de una huelga en el aeropuerto londinense de Heathrow.
La facturación de la compañía, que en enero del año que viene contará con cuentas de resultados comunes con la aerolínea española Iberia en algunas rutas, aumentó un 2,2%, hasta 2.026 millones de libras. El resultado antes de impuestos se multiplicó por dos, hasta 105 millones.
Entre abril y septiembre, el primer semestre del ejercicio de British Airways, la compañía registró un beneficio bruto de 335 millones de libras, lo que supone multiplicar por cinco el resultado del ejercicio anterior. La aerolínea británica incrementó un 3,6% su facturación en los seis primeros meses, hasta 3.951 millones de libras, mientras que elevó su beneficio de explotación un 66%.
Progresos
“British Airways consigue continuos progresos en su intento de convertirse en una compañía más fuerte. Ha reducido sus costes unitarios –un 7,6% en el semestre– y ha colocado su deuda en su menor nivel desde 1993 –hasta 3.286 millones de libras–”, aseguró ayer el presidente del grupo, Rod Eddington.
Sin embargo, no todo son luces. “Creemos que el invierno será muy severo”, añadió el directivo. Ante esta situación, las acciones de la empresa cayeron ayer un 2,45% en bolsa.
British Airways prevé cerrar el ejercicio con un sobrecoste por combustible de 245 millones de libras, veinte millones por encima de la última estimación hecha pública por la compañía. El grupo espera compensar parcialmente el coste adicional con los 160 millones de libras que espera ingresar por la aplicación de recargos en las tarifas.
Las aerolíneas de EE.UU garantizarán la pureza del agua en sus aviones
Prensa SEPLA - EFE
Las grandes aerolíneas de EEUU aceptaron hoy llevar a cabo con más frecuencia análisis del agua potable para los pasajeros y otros usos a fin de garantizar la pureza de este líquido.
El acuerdo, que incluye pruebas y desinfección de los depósitos de almacenamiento y sistemas de distribución del agua en los aviones, se ha concretado entre las aerolíneas y la Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA, en inglés) tras alarmantes señales de contaminación detectadas por un estudio gubernamental.
Entre las compañías aéreas que se han comprometido a una estricta y más constante verificación del agua figuran American Airlines, United Airlines, Aloha, Alaska, ATA Airlines, Continental, JetBlue Airways, Midwest, Northwest, US Airways, Hawaian Airlines y America West.
Las empresas Southwest y Delta Airlines negocian con la EPA un acuerdo por separado sobre la pureza del agua que sirven a los pasajeros.
Las nuevas directrices estadounidenses establecen que las aerolíneas deben ejercer un estricto control del agua, desinfectar con mayor frecuencia sus depósitos y llevar a cabo análisis profundos para la detección de eventuales problemas en su pureza.
Tras la suscripción del acuerdo, la EPA empezó hoy a inspeccionar el nivel de calidad del agua potable en 169 vuelos comerciales nacionales e internacionales en 14 aeropuertos estadounidenses.
Los resultados de esta investigación serán hechos públicos en enero próximo, según fuentes de esa institución.
Un estudio llevado a cabo por la EPA entre agosto y septiembre pasados descubrió que el agua no reunía los estándares de higiene fijados por el Gobierno federal estadounidense en el 12 por ciento de los 158 aviones de pasajeros seleccionados al azar en vuelos nacionales e internacionales.
El avión que repatriará a los españoles desde Costa de Marfil espera en Gran Canaria la orden de despegue
Prensa SEPLA - EFE
El avión enviado por el Gobierno para repatriar a los españoles que deseen abandonar Costa de Marfil ha repostado en el aeropuerto de Gando, en Gran Canaria, y aguarda la orden de despegar hacia el país africano.
Según confirmaron a Efe fuentes militares, el aparato de la Fuerza Aérea Española aterrizó en la base de Gando, del Ejército del Aire, hacia las 21.30 horas.
Aunque el plan de vuelo inicial preveía una escala exclusivamente para repostar, el avión, que ya ha sido surtido de combustible, aguarda en la base aérea la orden de dirigirse hacia Abidjan, previsiblemente a primeras horas de la mañana del miércoles.
A bordo del avión, un Boeing 707 de la Fuerza Aérea Española, viajan seis agentes del Grupo Especial de Operaciones, GEO, del Cuerpo Nacional de Policía, cuyo cometido será reforzar la seguridad de la embajada de España en la capital de Costa de Marfil.
Un total de 210 españoles, entre ellos 90 religiosos, residen en este país africano que atraviesa una fuerte convulsión política y enfrentamientos armados en los que han muerto una decena de soldados franceses.
Según informaron hoy fuentes de la Oficina de Información Diplomática, "el Gobierno español se mantiene en estrecho contacto con las autoridades de Costa de Marfil, de Francia y con la presidencia holandesa de Unión Europea para preparar la salida, con las mayores garantías posibles de seguridad, de los ciudadanos españoles que desean abandonar Costa de Marfil".
El Boeing 707 de la Fuerza Aérea Española cuenta con 160 plazas para traer de regreso a los españoles que deseen abandonar el país.
UGT y CC.OO demandarán a AENA por incumplimiento de la normativa de seguridad
Prensa SEPLA - EFE
Los sindicatos CCOO y UGT demandarán a AENA al considerar que incumple la normativa de seguridad en el aeropuerto de Girona, especialmente a primera hora de la mañana, cuando no hay ningún trabajador de AENA por si fuera necesario activar los procedimientos establecidos en caso de emergencia.
Los trabajadores del aeropuerto de Girona, que han anunciado movilizaciones, denuncian que entre las 04:30 y las 05:45 horas de la madrugada llegan vuelos de Ryanair, más de una hora antes de que empiece a trabajar el personal del aeropuerto.
Las dos partes han roto hoy las negociaciones después de que AENA se ha negado a ampliar la plantilla el año que viene.
Ante este distanciamiento, el secretario general de CCOO en Girona, Aureli Alvarez, ha explicado que ambos sindicatos demandarán AENA por incumplimiento de la normativa de seguridad.
"AENA en estos momentos no ve necesario garantizar el apoyo y los servicios en las horas que queda desatendido y, por lo tanto, nosotros pensamos que es una irresponsabilidad y por este motivo presentamos la demanda", ha indicado Alvarez.
El sindicalista ha añadido que "es una irresponsabilidad porqué en cualquier momento puede pasar algún accidente o algún problema y AENA no está para buscar la solución, y no puede es dejar en manos de la improvisació