Septiembre 30, 2004
SEPLA solicita a la Dirección General de Trabajo que aplique medidas urgentes para acabar con la situación crítica del sector de helicópteros
COMUNICADO PRENSA SEPLA
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, SEPLA, se ha dirigido a la Dirección General de Trabajo para informarle de la situación de ilegalidad a la que están llegando los pilotos de helicóptero españoles. Este sindicato ha alertado de que, hacia medidos de octubre, la gran mayoría de los profesionales dedicados a tareas como salvamento marítimo o emergencias sanitarias, habrán superado el límite de 2000 horas de actividad anuales que dispone la Ley, por lo que solicita al Director General de Trabajo que obligue a los empresarios a cumplir la legalidad.
En una carta enviada a la Dirección General de Trabajo, el Presidente de SEPLA, Andoni Nieto, ha alertado sobre la grave situación a la que podría enfrentarse el sector cuando, hacia mediados de octubre, gran parte de las tripulaciones hayan vulnerado los límites de actividad y descanso recogidos en el Estatuto de los Trabajadores y en Real Decreto 294/2004 sobre jornadas especiales de trabajo en aviación civil. En esa carta, el sindicato informa de la situación de precariedad en la que trabajan los pilotos de helicóptero, especialmente aquellos dedicados a servicios como emergencias sanitarias, vigilancia aduanera o salvamento marítimo. En ella, se informa de que se están superando los límites de 2000 horas anuales de actividad, se les obliga a estar las 24 horas del día pendientes de un móvil sin reconocimiento alguno a nivel de tiempo trabajado, no se publican calendarios anuales de programación y no se distribuyen uniformemente las cargas de trabajo. Tanto las Administraciones autonómicas como la Inspección de Trabajo han sido informadas en diversas ocasiones de esta vulneración de la legalidad, sin que hayan adoptado medidas destinadas a proteger la seguridad de tripulaciones y usuarios.
En el escrito, se informa también de la situación de muchas bases y helipuertos, las cuales no reúnen condiciones dignas de habitabilidad y descanso en aspectos relativos a ventilación, servicios, ruido o ubicación. En los casos en los que se envía a los profesionales a sus casas, se incumplen los tiempos de respuesta ante emergencias recogidos en los Pliegos de Condiciones Técnicas de las Administraciones Públicas.
Ante esta grave situación de precariedad, SEPLA ha instado a la Dirección General de Trabajo a que haga cumplir a la patronal de un modo riguroso e inmediato los tiempos máximos de vuelo y actividad recogidos en el Real Decreto 294/2004, a que apliquen la Prevención de Riesgos Laborales y doten a los trabajadores de lugares de trabajo y descanso dignos y a que, desde la propia Dirección, se conteste por escrito a una serie de aspectos relativos a delimitación de tiempos de trabajo y descanso.
Este sindicato reitera que la situación a la que ha llegado el sector es intolerable, con un índice de siniestralidad cuatro veces superior al de países como Estados Unidos, por lo que no descarta cualquier acción destinada a restituir a los trabajadores los derechos que le son inherentes.
Para más información:
Gabinete prensa SEPLA
Carmen Thous/Luis Valverde
Tfno.:913096759/609746453
Noticias relacionadas:
El portavoz de los socialistas canarios confirma que los pilotos del SUC y del GIE no podrán volar desde el 12 de octubre
El portavoz del Grupo Parlamentario Socialista insular ha confirmado que los pilotos de Helicsa que operan los servicios del SUC y del GIE superarán las horas anuales de actividad que permite la Ley el próximo 12 de octubre. La empresa ha respondido rechazando las acusaciones, mientras el gerente del SUC ha avisado de que no consentirá que los pilotos vuelen fatigados.
Helicsa afirma que ningún piloto tiene cubierto el cupo de horas anuales
Canarias Ahora
EFE Sta. Cruz de Tenerife. El portavoz adjunto del grupo parlamentario Socialista, Julio Cruz, ha declarado que los pilotos de tres helicópteros del Servicio de Urgencias Canario y los cinco del Grupo de Intervención en Emergencias (GIE) no podrán volar a partir del 12 de octubre por haber sobrepasado las horas de vuelo.
Helicsa señala en un comunicado que ninguno de los pilotos asignados a los citados servicios sobrepasará durante este año el número máximo de horas de vuelo, 900, que regula el Real Decreto sobre Jornadas Especiales de Trabajo, o las 700 que establece la Dirección General de Aviación Civil (DGAC).
De hecho, añade Helicsa, el piloto de las Islas Canarias que más horas de vuelo ha computado desde enero hasta septiembre de este año (ambos meses inclusive), no alcanza las 200, lo que afirma que pone de manifiesto que ningún piloto a final de año superará siquiera las 300 horas de vuelo.
Añade que Helicsa determina las jornadas laborales de todos sus pilotos en virtud del Real Decreto sobre Jornadas Especiales de Trabajo, el cual hace una clara distinción entre tiempo de trabajo efectivo y tiempo de presencia.
El artículo 14 de dicho Decreto establece que se entenderá por tiempo de trabajo todo periodo durante el cual el personal de vuelo permanece en el trabajo, a disposición del empresario, y en ejercicio de su actividad o de sus funciones, todo ello sin perjuicio de lo establecido en el artículo 8, explica la empresa.
Este artículo 8 distingue entre tiempo de trabajo efectivo, cuya definición se corresponde con la señalada antes, y tiempo de presencia (establecido en un máximo de 20 horas semanales en cómputo mensual), horas que no computarán a efectos de la duración máxima de la jornada ordinaria.
Helicsa afirma que siempre ha cumplido los requisitos exigidos por DGAC y por los fabricantes de helicópteros a la hora de hacer uso de ellos, y añade que sólo permite el uso de dichos helicópteros por un único piloto cuando tanto la DGAC como el fabricante de la aeronave han certificado y autorizado su uso por un solo piloto.
Respecto al segundo piloto de las aeronaves operadas por Helicsa, todos disponen de título aeronáutico otorgado por la DGAC y licencia en vigor, se agrega en la nota de prensa.
Además, según Helicsa, todos los pilotos reciben la formación apropiada por parte de la compañía para obtener la calificación en los diferentes tipos de helicópteros.
Helicsa dice que siempre se ha caracterizado por la calidad y seguridad de sus servicios basados en un equipo humano eminentemente profesional, unas aeronaves que cumplen todas las normativas legales y unas instalaciones perfectamente acondicionadas.
Además, destaca que cumple de forma fehaciente con todas las normas nacionales e internacionales de seguridad, y subraya que en su objetivo por disponer de un marco que regule las condiciones de todos los trabajadores a nivel nacional negocia junto a otras compañías del sector y los sindicatos la firma del primer convenio colectivo sectorial.
Más noticias:
El SUC dice que no dejará que los pilotos vuelen cansados
Diario de Avisos
EFE Las Palmas. El gerente del Servicio de Urgencias Canario (SUC), Luis Cabrera, aseguró ayer, en referencia a los pilotos de los helicópteros de emergencias, que no permitirá que "un trabajador tenga un cansancio que ponga en peligro a una tripulación, por su puerto que no".
Cabrera, quien en cualquier caso apuntó que la empresa Helisca, con la que el Gobierno tiene contratado el servicio de helicópteros de urgencias, ha negado que los pilotos de SUC y del Grupo de Intervención de Emergencias (GIE) estén a punto de superar las horas máximas de vuelo, como ha denunciado el grupo parlamentario Socialista.
Helicsa afirmó ayer que ninguno de los pilotos asignados a los citados servicios sobrepasará durante este año el número de horas de vuelo que regula el Real Decreto sobre Jornadas Especiales de Trabajo, fijadas en 900, o las 700 que establece la Dirección General de Aviación Civil (DGAC). Luis Cabrera aseguró que el SUC vigila que el cumplimiento del contrato se ajuste a la normativa y que en caso de un incumplimiento grave "automáticamente rescisión del contrato y se adjudica a otra empresa.
En cualquier caso, el contrato del Gobierno con Helicsa apenas tiene una vigencia de otros dos meses, momento en el que se convocará un nuevo concurso, explicó.
La situación creada en Helicsa, prosiguió, "es un problema sectorial de esa empresa con la que el Gobierno tiene un contrato que de momento se está cumpliendo, tenemos el contrato bien atado y aseguramos el transporte todos los días del año", aseveró.
Ante una posible huelga de los pilotos de helicóptero, apuntó que "son servicios de emergencias básicos", con lo que dejar de prestar el servicio sería un delito, aunque garantizó que las islas no se quedarían sin servicio de emergencias aéreo porque "hay mecanismos para continuar" la prestación.
www.sepla.es
Las aerolíneas baratas minan el negocio de P&O, que despedirá a 1.200 empleados
La competencia de las aerolíneas de tarifas baratas sigue lastrando el negocio del transporte marítimo en las rutas europeas. La operadora británica de ferries P&O eliminará 1.200 empleos y suprimirá casi el 25% de sus 13 rutas tras arrojar un déficit de 25,1 millones de libras (37,6 millones de euros) en el primer semestre.
Mientras, las pérdidas fueron de 6,1 millones de libras (9,15 millones de euros) en el mismo periodo del año pasado. La mayoría de los despidos afectará al personal de los puertos de Dover y Portsmouth. La compañía recortó su plantilla en 600 personas el año pasado por el mismo motivo.
P&O ha anunciado la eliminación de todas sus rutas del oeste del Canal de la Mancha con excepción de la única conexión rentable, la que enlaza Portsmouth con Bilbao. La mayor operadora de ferries de Gran Bretaña también tiene previsto reducir su flota de 31 a 23 buques a fin de recortar gastos en 55 millones de libras (82,5 millones de euros) al año.
'Las medidas que anunciamos hoy nos permiten ofrecer un servicio más sencillo con menos rutas, menos buques y una estructura de costes más flexible', dijo Robert Woods, consejero delegado de P&O. Woods añadió que las medidas eran necesarias para asegurar la rentabilidad de la compañía, cuyo negocio ha sufrido la guerra sin tregua no solamente de las aerolíneas como EasyJet y Ryanair, sino también la competencia del tren de alta velocidad Eurostar. Otro factor negativo ha sido la decisión del Gobierno francés de subir los impuestos del tabaco y las bebidas alcohólicas, que afecta a los miles de ciudadanos británicos que hacían la travesía entre Dover y Calais con el único objetivo de hacer la compra en los hipermercados del puerto francés.
'Nos hemos enterado de los recortes por la prensa', dijo Bob Crow, secretario general del sindicato de transporte RMTU. 'No tiene sentido consultar con nosotros después de que la compañía ya haya tomado su decisión. Estamos dispuestos a hablar de productividad, pero nos oponemos firmemente a cualquier intento de despidos forzosos'.
P&O centra su negocio en terminales de carga y operaciones de logística. Recientemente vendió el complejo turístico La Manga del Mar Menor.
SAS pretende sacar a Bolsa su división de hoteles en tres años
Prensa SEPLA - EFE
El consorcio escandinavo de aviación SAS pretende sacar a Bolsa en tres años su división de hoteles, Rezidor SAS, declaró hoy al diario "Berlingske" su director, Kurt Ritter.
Ritter desmintió los rumores acerca de que SAS pretendiera deshacerse de esta división de la compañía y señaló que ésta pretende utilizar los beneficios de la salida a bolsa para triplicar el número de hoteles en un plazo de ocho años.
"Hay muchas ofertas, pero SAS no quiere vender. Nuestra rama hotelera aún es demasiado pequeña, y salir a Bolsa exige cierto tamaño, pero creo que en tres años lo lograremos", afirmó Ritter.
El director de esta división del consorcio escandinavo destacó que en los seis primeros meses de 2004, la facturación de Rezidor SAS había aumentado un 16% y se mostró confiado en que este año pueda cerrar un balance sin déficit, después de registrar unas pérdidas netas de 26,5 millones de euros en 2003.
Rezidor SAS posee en la actualidad 220 hoteles en 44 países, con un total de 17.000 empleados.
EEUU: Los españoles tendrán que dejar sus huellas y una foto digital para entrar en el país
España ha quedado incluida en el programa US-VISIT y, por lo tanto, cualquiera que viaje a Estados Unidos, con o sin visado, tendrá que permitir que se les tomen las huellas dactilares y se les haga una fotografía digital.
Los ciudadanos de 27 países, en su mayoría europeos, tendrán que hacerse una foto digital y registrar sus huellas dactilares cuando entren en Estados Unidos, en cumplimiento de nuevas normas de seguridad.
El subsecretario para la Seguridad de Fronteras y Transporte de EEUU, Asa Hutchinson, ha asegurado que esta medida, a partir del jueves, responde a una extensión del llamado programa US-VISIT a esos 27 países que hasta ahora estaban exentos de visado para visitas turísticas de menos de 90 días.
Aunque el programa US-VISIT todavía no se aplica en todos los aeropuertos y puertos del país, con el tiempo se hará de forma generalizada.
Esta iniciativa tiene como objetivo reforzar la seguridad nacional, facilitar los viajes y el comercio legítimos, asegurar la integridad del sistema de inmigración y proteger la privacidad personal de los viajeros.
Según Hutchinson, desde que el pasado enero se puso en marcha el programa US-VISIT en 115 aeropuertos y 14 puertos, se han interceptado más de 280 sospechosos de delitos o de violación de las leyes de inmigración.
Dentro de tan sólo un mes, a partir del 26 de octubre, los españoles necesitarán también un pasaporte "mecanizado" para poder viajar como turistas a este país.
Quienes no tengan todavía este tipo de pasaporte -que se diferencia del ordinario porque cuenta con dos líneas con unos códigos de barras que pueden ser leídos mecánicamente y en los que se recogen los datos biográficos del titular-, deberán solicitar un visado, aunque sólo sea para viajar por turismo.
La huelga paraliza a la cuarta aerolínea de Brasil
Aero Latin News
Vasp, la cuarta aerolínea más grande de Brasil, debió cancelar la mayoría de sus vuelos el martes después que un millar de sus trabajadores entraran en un paro, informó la empresa.
La compañía, que atraviesa dificultades financieras, se ha retrasado en cancelar los salarios del mes de agosto, aunque la aerolínea hace esfuerzos por recaudar los fondos y cubrir los pagos, según el vocero de Vasp, Mario Galvao.
Vasp, o Viacao Aerea Sao Paulo, cuenta con 31 naves y 5.100 trabajadores, controlando cerca de 10% del mercado de Brasil.
La mayoría de los huelguistas son pilotos y tripulación, que ya han anunciado que el paro será sólo de 48 horas. La paralización es la segunda en los últimos siete días. El martes pasado, los empleados de la aerolínea cumplieron un paro de 24 horas.
"Los trabajadores están molestos, principalmente porque no se han cumplido las promesas", dijo Graziella Baggio, presidenta del Sindicato Nacional de Aeronautas, en declaraciones difundidas por el diario O Estado de Sao Paulo.
Además de sus problemas laborales, Vasp encara el envejecimiento de su flota. La semana pasada, funcionarios del gobierno dispusieron que seis de los Boeing 737 de la empresa quedaran en tierra debido a que carecen de planes detallados de mantenimiento, y lo que desembocó en la cancelación de numerosos vuelos y miles de pasajeros varados o intentando volar con otra empresa.
El gobierno ya ha dicho que estudia un plan de ayuda para las empresas aéreas locales, incluyendo una reestructuración de deudas tributarias.
Las dos empresas aéreas más grandes de Brasil, TAM y Varig, también han tenido graves problemas financieros y desde el año pasado comenzaron a compartir rutas en un intento de reducir costos. Los planes de una eventual fusión fueron descartados.
Con las dificultades de esas compañías, la tercera más grande del país, la GOL anunció el martes que abrirá cuatro nuevas rutas en Brasil en octubre, en breve hacia Buenos Aires.
El portavoz de los socialistas canarios confirma que los pilotos del SUC y del GIE no podrán volar desde el 12 de octubre
El portavoz del Grupo Parlamentario Socialista insular ha confirmado que los pilotos de Helicsa que operan los servicios del SUC y del GIE superarán las horas anuales de actividad que permite la Ley el próximo 12 de octubre. La empresa ha respondido rechazando las acusaciones, mientras el gerente del SUC ha avisado de que no consentirá que los pilotos vuelen fatigados.
Helicsa afirma que ningún piloto tiene cubierto el cupo de horas anuales
EFE Sta. Cruz de Tenerife. El portavoz adjunto del grupo parlamentario Socialista, Julio Cruz, ha declarado que los pilotos de tres helicópteros del Servicio de Urgencias Canario y los cinco del Grupo de Intervención en Emergencias (GIE) no podrán volar a partir del 12 de octubre por haber sobrepasado las horas de vuelo.
Helicsa señala en un comunicado que ninguno de los pilotos asignados a los citados servicios sobrepasará durante este año el número máximo de horas de vuelo, 900, que regula el Real Decreto sobre Jornadas Especiales de Trabajo, o las 700 que establece la Dirección General de Aviación Civil (DGAC).
De hecho, añade Helicsa, el piloto de las Islas Canarias que más horas de vuelo ha computado desde enero hasta septiembre de este año (ambos meses inclusive), no alcanza las 200, lo que afirma que pone de manifiesto que ningún piloto a final de año superará siquiera las 300 horas de vuelo.
Añade que Helicsa determina las jornadas laborales de todos sus pilotos en virtud del Real Decreto sobre Jornadas Especiales de Trabajo, el cual hace una clara distinción entre tiempo de trabajo efectivo y tiempo de presencia.
El artículo 14 de dicho Decreto establece que se entenderá por tiempo de trabajo todo periodo durante el cual el personal de vuelo permanece en el trabajo, a disposición del empresario, y en ejercicio de su actividad o de sus funciones, todo ello sin perjuicio de lo establecido en el artículo 8, explica la empresa.
Este artículo 8 distingue entre tiempo de trabajo efectivo, cuya definición se corresponde con la señalada antes, y tiempo de presencia (establecido en un máximo de 20 horas semanales en cómputo mensual), horas que no computarán a efectos de la duración máxima de la jornada ordinaria.
Helicsa afirma que siempre ha cumplido los requisitos exigidos por DGAC y por los fabricantes de helicópteros a la hora de hacer uso de ellos, y añade que sólo permite el uso de dichos helicópteros por un único piloto cuando tanto la DGAC como el fabricante de la aeronave han certificado y autorizado su uso por un solo piloto.
Respecto al segundo piloto de las aeronaves operadas por Helicsa, todos disponen de título aeronáutico otorgado por la DGAC y licencia en vigor, se agrega en la nota de prensa.
Además, según Helicsa, todos los pilotos reciben la formación apropiada por parte de la compañía para obtener la calificación en los diferentes tipos de helicópteros.
Helicsa dice que siempre se ha caracterizado por la calidad y seguridad de sus servicios basados en un equipo humano eminentemente profesional, unas aeronaves que cumplen todas las normativas legales y unas instalaciones perfectamente acondicionadas.
Además, destaca que cumple de forma fehaciente con todas las normas nacionales e internacionales de seguridad, y subraya que en su objetivo por disponer de un marco que regule las condiciones de todos los trabajadores a nivel nacional negocia junto a otras compañías del sector y los sindicatos la firma del primer convenio colectivo sectorial.
Más noticias:
El SUC dice que no dejará que los pilotos vuelen cansados
EFE Las Palmas. El gerente del Servicio de Urgencias Canario (SUC), Luis Cabrera, aseguró ayer, en referencia a los pilotos de los helicópteros de emergencias, que no permitirá que "un trabajador tenga un cansancio que ponga en peligro a una tripulación, por su puerto que no".
Cabrera, quien en cualquier caso apuntó que la empresa Helisca, con la que el Gobierno tiene contratado el servicio de helicópteros de urgencias, ha negado que los pilotos de SUC y del Grupo de Intervención de Emergencias (GIE) estén a punto de superar las horas máximas de vuelo, como ha denunciado el grupo parlamentario Socialista.
Helicsa afirmó ayer que ninguno de los pilotos asignados a los citados servicios sobrepasará durante este año el número de horas de vuelo que regula el Real Decreto sobre Jornadas Especiales de Trabajo, fijadas en 900, o las 700 que establece la Dirección General de Aviación Civil (DGAC). Luis Cabrera aseguró que el SUC vigila que el cumplimiento del contrato se ajuste a la normativa y que en caso de un incumplimiento grave "automáticamente rescisión del contrato y se adjudica a otra empresa.
En cualquier caso, el contrato del Gobierno con Helicsa apenas tiene una vigencia de otros dos meses, momento en el que se convocará un nuevo concurso, explicó.
La situación creada en Helicsa, prosiguió, "es un problema sectorial de esa empresa con la que el Gobierno tiene un contrato que de momento se está cumpliendo, tenemos el contrato bien atado y aseguramos el transporte todos los días del año", aseveró.
Ante una posible huelga de los pilotos de helicóptero, apuntó que "son servicios de emergencias básicos", con lo que dejar de prestar el servicio sería un delito, aunque garantizó que las islas no se quedarían sin servicio de emergencias aéreo porque "hay mecanismos para continuar" la prestación.
Delta recortará un 10% el salario de la plantilla, incluídos los ejecutivos
La amenaza de insolvencia ha forzado a Delta Airlines a tomar medidas sobre el pago a sus trabajadores. La aerolínea estadounidense reducirá un 10% el salario pagado a sus ejecutivos y a la mayoría de los empleados partir de enero, como medida para reducir costes y evitar la suspensión de pagos.
Además, el consejero delegado, Gerald Grinstein, dejará de recibir su retribución hasta el final del año.
La empresa señaló en un comunicado que ha incrementado la contribución por empleado a los seguros de salud. También ha recortado el tiempo máximo de vacaciones y ha terminado con los beneficios médicos de los jubilados.
La compañía declaró que también ofrecerá bajas incentivadas para reducir el número de despedidos forzosos, cifrados inicialmente en 7.000.
El primer ejecutivo de la sociedad también ha adelantado que habrá significativos recortes de sueldo para los trabajadores que salven su puesto de trabajo, con el mismo objetivo de reducir los costes operativos.
'Tenemos una pequeña oportunidad delante de nosotros para evitar el capítulo 11 y otros operadores no la tienen', declaró Grinstein en un comunicado a la plantilla.
Fomento reconoce que Barajas podría retrasarse hasta 2006
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, admitió ayer que la apertura de la nueva terminal del aeropuerto de Barajas (Madrid), prevista en un principio para abril de 2005 y retrasada posteriormente hasta octubre de ese mismo año, podría sufrir un nuevo retraso, en esta ocasión hasta principios de 2006.
La titular de Fomento reconoce esta posible nueva demora en una carta enviada a la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, en la que Álvarez le insta a que “inicie inmediatamente” las obras del Metro destinadas a la nueva terminal del aeropuerto, “para que las instalaciones aeroportuarias puedan contar desde el primer momento con una línea de metro operativa”.
Según la ministra, “las nuevas instalaciones entrarán en servicio, según las previsiones, a finales de 2005 o principios de 2006 sin que se tengan noticias de que simultáneamente vaya a estar listo un acceso desde la línea 8 de Metro”, señala la titular de Fomento en la carta recogida por Europa Press.
Magdalena Álvarez recuerda las reuniones mantenidas entre el Ministerio de Fomento y la Comunidad de Madrid desde 1999 para definir y coordinar el trazado de los accesos y la programación de los trabajos necesarios. “En todo este proceso, la Comunidad Autónoma asumió la ejecución de la prolongación de la línea 8, mientras que Aena (la entidad que gestiona los aeropuertos españoles) asumió la construcción de la estructura de la estación”.
En servicio
En la carta enviada a Aguirre, la ministra califica de “fundamental” la conexión de la nueva terminal del aeropuerto con la red de Metro, “hasta el punto de que difícilmente podrían ponerse en servicio estas instalaciones sin ella”. De hecho, según la ministra, “ninguno de los grandes aeropuertos europeos, comparables al de Madrid, carece de este tipo de conexiones metropolitanas”.
Al hilo de este argumento, Álvarez considera “imprescindible” que la Comunidad Autómoma de Madrid “asuma cuanto antes” la ejecución de la obra de Metro, “en desarrollo de las competencias que le son propias”.
La ampliación del principal aeropuerto de la red de Aena supondrá la puesta en marcha de una nueva terminal y de dos pistas de aterrizaje y despegue.
SG Securities sube recomendacion EADS a "comprar"
SG Securities dijo el jueves que subió su recomendación sobre EADS
SG dijo que EADS es el valor mejor posicionado para aprovechar la recuperación del sector aereonaútico civil, pronosticando una tasa media anual de crecimiento de los resultados del 37% entre 2003 y 2006.
El banco dijo que en el último trimestre las acciones de EADS se han comportado ligeramente pero que el sector europeo.
A las 0950 horas, las acciones de EADS subían un 1,06 por ciento a 22,00 euros.
Amadeus abre el libro de ventas para posibles compradores
La posible venta de Amadeus, la mayor central de reservas de viajes del mundo, comienza esta semana después de que sus accionistas abrieran los libros de la compañía a eventuales compradores, al tiempo que fijó el mes de octubre como límite para recibir ofertas indicativas, según señalan fuentes próximas al proceso.
Firmas de inversión privadas, incluyendo a las estadounidenses Blackstone y Texas Pacific, así como las británicas Permira, BC Partners y Cinven, están analizando los datos de la compañía antes de remitir su primera ronda de ofertas hacia finales de octubre, añaden estas fuentes.
Compradores comerciales, como la rival Worldspan Technologies, también se espera que estén atentos a esta operación. "Hay una firme intención de que tenga éxito (la venta) pero si lo tendrá o no es algo que no podemos garantizar", afirmó otra fuente próxima al proceso, añadiendo que probablemente la compleja operación podría llevar varios meses.
La fuente explica que los tres accionistas de referencia de Amadeus -Air France, Iberia y Lufthansa- están dando los últimos retoques a los documentos de venta y que enviarán la información a la lista de potenciales pujadores en el trascurso de esta semana.
A pesar de que el proceso está en marcha, todavía no está claro que cantidad de acciones de Amadeus serán finalmente vendidas. Air France, que posee un 23,4% de la central de reservas y un 50% de los votos en el consejo, ha dicho que pretende mantener su paquete accionarial. Por su parte, Iberia, cuya participación asciende al 18,3% de Amadeus, y Lufthansa, que ostenta un 5,1%, han declarado que están considerando sus opciones.
Las acciones de Amadeus cayeron hoy el 0,1% a 6,31 euros, lo que implica una capitalización de la empresa del orden de 3.750 millones de euros. Amadeus ha declinado hacer comentarios sobre esta información.
Buena dinámica de subasta
La venta fue iniciada después de varios acercamientos de compradores a los accionistas para una compra total o parcial de sus paquetes, lo que disparó el precio de las acciones de la central de reservas. "Lo que la hace interesante es que es España y para muchas de las firmas de inversión España tiene un hueco en su cartera", dijo otra fuente.
Banqueros cercanos a la financiación de la deuda esperan que la deuda senior totalice cerca de 3.000 millones de euros, lo que implicaría un precio de compra de entre 4.500 y 5.000 millones de euros si el conjunto de Amadeus se vendiese.
Apax, CVC Capital Partners, Kohlberg Kravis Roberts & Co, Bain Capital y Carlyle también tienen en el punto de mira la compañía de viajes española, que conecta más de 64.000 agencias de viajes y reserva vuelos con 500 aerolíneas diferentes, dijeron las fuentes. Además de reservas de vuelos, Amadeus también realiza reservas de hoteles, alquiler de coches, cruceros y ferrys. Hace poco, Amadeus compró el 55% del portal de viajes Opodo.
Aeroméxico otorga un aumento salarial del 3 por ciento a sus pilotos
Prensa SEPLA - EFE
La empresa Aeroméxico, una de las dos principales aerolíneas del país, firmó hoy un acuerdo laboral con el sindicato de sus 803 pilotos por el que les otorga un incremento del 3 por ciento en el salario y del 2 por ciento en las prestaciones.
El portavoz sindical de los pilotos, Jorge Sunderland, explicó que el aumento salarial entrará en vigor a partir del 1 de octubre y estará vigente durante los doce meses siguientes.
El dirigente dijo que en la revisión del Contrato Colectivo de trabajo, los 803 pilotos agrupados a la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) se aceptó por unanimidad un incremento directo al salario del 3 por ciento y un alza del 2 por ciento en las prestaciones.
"Los pilotos están muy conscientes de los momentos por los que atraviesa la aviación comercial de nuestro país y que por ello aceptaron el aumento ofrecido por la empresa, con el propósito de contribuir a su plena recuperación, después de las dificultades que se han generado para la industria, los últimos dos años", apuntó el representante sindical.
Por su parte, el director de Aeroméxico, Fernando Flores, reconoció que los pilotos "demostraron su gran compromiso para con su empresa al aceptar un incremento que no pone en riesgo la salud financiera de la compañía y que le permitirá seguir esforzándose por mantener el liderazgo, como la aerolínea más importante de México".
Aeroméxico cuenta con más de trescientos vuelos diarios desde la Ciudad de México hacia treinta ciudades mexicanas, quince en EEUU, dos en Europa y tres más en Sudamérica.
Eurocontrol operó 821.377 vuelos en agosto, un 5,5% más que 2003
Prensa SEPLA - EFE
La Organización Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (Eurocontrol) operó 821.377 vuelos en agosto pasado, lo que supone un incremento del 5,5% respecto al mismo mes de 2003.
Eurocontrol destacó que, a pesar del aumento en el número de vuelos, el retraso medio de las operaciones debido al control del tráfico aéreo "se mantuvo bajo" y se situó en 1,4 minutos, cuatro décimas por encima del registrado en agosto de 2003, cuando la demora media fue de un minuto.
La Organización indicó que en agosto pasado la causa del retraso de los vuelos se debió en un 57% a las aerolíneas, 17% a los aeropuertos; 12% al control del tráfico aéreo; 9% a las condiciones meteorológicas, 1% a seguridad y 4% a otras razones.
Eurocontrol tiene 33 estados miembros, entre los que se encuentran Alemania, Austria, Bélgica, Bulgaria, Dinamarca, Francia, Grecia, España, Portugal, Suecia y Turquía, entre otros.
Embraer vende 45 aviones a Air Canada por 1.350 millones dólares
Prensa SEPLA - EFE
La industria aeronáutica brasileña Embraer anunció hoy la firma de un contrato para la venta de 45 aeronaves del modelo Embraer 190 a Air Canada por un valor de 1.350 millones de dólares.
El contrato prevé además la encomienda con opción de compra de otros 45 aviones del mismo modelo, que en caso de hacerse efectiva elevaría el valor de la operación a 2.700 millones de dólares, informó la empresa brasileña en un comunicado.
El negocio anunciado hoy es la confirmación de una propuesta comercial firmada por Air Canada en diciembre pasado y está condicionado a que la aerolínea salga de la ley de bancarrotas bajo cuya protección está desde abril de 2003.
"La introducción de una nueva generación de aviones jet de pequeño porte a nuestra flota es un componente del plan de reestructuración del negocio de Air Canada, que busca implementar servicios de alta frecuencia y bajas tarifas en rutas nuevas y ya existentes de Canadá y Estados Unidos", expresó el presidente de Air Canada, Robert Milton.
El Embraer 190, que forma parte de la nueva generación de aviones comerciales del constructor brasileño, está disponible en las versiones para 94, 98 y 106 pasajeros, cuenta con dos motores General Electric y tiene una autonomía de vuelo de 4.074 kilómetros.
Embraer es el cuarto mayor fabricante de aviones comerciales del mundo después del estadounidense Boeing, el consorcio europeo Airbus y la canadiense Bombardier, con el cual se disputa el mercado de aeronaves para vuelos regionales, y del cual también es cliente Air Canada.
"Con la finalización del acuerdo de compra, Air Canada se convierte en el tercer cliente en el mundo en encomendar el Embraer 190", destacó por su parte el vicepresidente ejecutivo para el Mercado de Aviación Civil de Embraer, Frederico Fleury Curado.
El negocio con Air Canada repercutió positivamente en la bolsa de Sao Paulo, donde las acciones ordinarias y preferenciales de Embraer abrieron hoy con alzas del orden del 3,3 por ciento.
La confirmación del negocio con Air Canada se produce dos semanas después de que Embraer anunciase la suspensión temporal de las entregas de aeronaves a la quebrada aerolínea estadounidense US Airways, que en mayo del año pasado había firmado un contrato para la compra de 85 Embraer 170, con opción de compra de otros 190 aviones.
Hasta el pasado 30 de junio el constructor brasileño registraba 273 pedidos firmes y 347 opciones de compra de aviones de la generación Embraer 170/190.
Septiembre 29, 2004
Nuevo aviso de bomba para un avión de Olympic Airways
Prensa SEPLA
Un avión comercial griego con destino a Nueva York fue hoy desviado al aeropuerto de Shannon, al oeste de Irlanda, a causa de un aviso de bomba, informaron fuentes oficiales en Dublín.Como se recordará hace tan sólo dos días se produjo otro aviso en un avión con ruta a EEUU que fue escoltado por cazas británicos hacia Londres
El aparato de las aerolíneas Olympic Airways, que transporta a 295 pasajeros y doce tripulantes, permanece en el citado aeropuerto, donde las autoridades irlandesas proceden a su registro.
Policía registra avión griego desviado por amenaza de bomba
Dublín, 28 sep (EFE).- La Policía irlandesa registra un avión comercial griego procedente de Atenas y con rumbo a Nueva York que fue hoy desviado al aeropuerto de Shannon, al oeste del país, a causa de un aviso de bomba, informaron fuentes oficiales en Dublín.
Un portavoz policial indicó que "todo el personal disponible" se encuentra en estos momentos en las instalaciones aeroportuarias, al tiempo que las autoridades competentes han cancelado todas las llegadas de otros vuelos nacionales e internacionales.
También indicó que, en respuesta al plan de emergencia de Shannon, las fuerzas antiterroristas del Ejército irlandés así como los hospitales de la zona han sido alertados e informados de la situación.
El aparato de las aerolíneas Olympic Airways, que transporta a 295 pasajeros y doce tripulantes, permanece en el citado aeropuerto, donde las autoridades irlandesas han iniciado su registro.
La decisión de desviar el avión se tomó después de que una llamada anónima alertase a un periódico de Atenas sobre la supuesta existencia de una bomba a bordo del avión.
Según Cecil McDonagh, jefe de operaciones de Shannon, "los controladores aéreos franceses avisaron a las autoridades irlandesas de que había un paquete sospecho abordo del vuelo" y fue el piloto del aparato quien decidió efectuar un aterrizaje de emergencia.
El pasado domingo, otro avión de Olympic Airways, que también se dirigía a Nueva York, desvió su trayectoria hacia el aeropuerto londinense de Stansted tras recibir un aviso de bomba, que resultó falso.
En esa ocasión, dos "Tornados" de la Fuerza Aérea británica escoltaron al aparato hasta Stansted.
noticias relacionadas :
Cazas RAF escoltan avión destinado a EEUU por temor a bomba 26/09/2004 15:56 ECO
Londres, 26 sep (EFE).- Un avión de la aerolínea griega Olympic, que se dirigía de Atenas a Nueva York, hizo hoy un aterrizaje de emergencia en un aeropuerto de Londres por una alerta de seguridad, tras ser escoltado por cazas de la Fuerza Aérea británica (RAF).
La cadena británica BBC indicó que una llamada telefónica a un periódico de Atenas avisó hoy de que había una bomba en el aparato, una información que no pudo ser corroborada pero que obligó a las autoridades a ordenar que el avión aterrizase.
Según informó un portavoz del Ministerio británico de Defensa, el avión aterrizó sin problemas esta tarde en el aeropuerto de Stansted, al norte de Londres, tras considerar que la alerta era "importante".
Los 301 pasajeros que llevaba a bordo el vuelo OA411 han sido evacuados sin incidentes y el aparato está siendo inspeccionado en Stansted, sin que de momento se haya encontrado nada anormal, indicaron las autoridades británicas.
Un portavoz del Ministerio de Transporte señaló que "de momento no parece haber nada fuera de lo normal" y que, "por suerte nada ha explotado, si es que había una bomba en el aparato, pero nos tomamos en serio todas las amenazas".
Por su parte, otro portavoz del Ministerio de Defensa señaló que "se enviaron una serie de aparatos de la RAF hacia el avión de pasajeros" -que no especificó- para "escoltarlo hasta el aeropuerto de Stansted, a petición de las autoridades civiles".
A su llegada al aeropuerto londinense, hacia las 14.29 GMT, el vuelo de Olympic OA411, que se dirigía al aeropuerto neoyorquino JFK, fue esperado por efectivos de la policía y de bomberos del condado de Essex.
Un portavoz de la policía de Essex señaló que el incidente está siendo tratado como un aterrizaje de emergencia.
El avión griego desviado recibe luz verde para seguir vuelo 27/09/2004 09:17 ECO
Londres, 27 sep (EFE).- La Policía británica ha dado luz verde para que el avión griego desviado el domingo a Londres, a causa de un aviso de bomba, pueda continuar su destino a Nueva York.
El aparato de la aerolínea Olympic, que se dirigía de Atenas a la ciudad de los rascacielos, aterrizó el domingo en el aeropuerto de Stansted, en el norte de Londres, después de que una llamada telefónica anónima comunicase a un periódico griego que el avión llevaba una bomba y que era "por Irak".
Las fuerzas del orden han confirmado hoy que no se ha encontrado nada sospechoso después de una inspección del avión y del equipaje de los 301 ocupantes del aparato.
"El avión ha sido revisado rigurosamente y la Policía está satisfecha de que no hay una amenaza para la seguridad", señaló una portavoz de la Policía de Essex, al sureste de Inglaterra.
Los pasajeros pasaron la noche en un hotel de Stansted mientras la Policía revisaba el aparato.
Tras recibirse el domingo la llamada sobre la presencia de una bomba en el periódico griego Ethnos, las autoridades fueron alertadas y el avión, escoltado por cazas de la Fuerza Aérea británica (RAF), aterrizó veinte minutos después, según fuentes del aeropuerto de Stansted.
El incidente se produjo cuando el aparato, que se dirigía al aeropuerto neoyorquino JFK, sobrevolaba el espacio aéreo británico.
A su llegada a Stansted, hacia las 14.29 GMT, el vuelo de Olympic OA411 fue esperado por efectivos de la Policía y de bomberos del condado de Essex, y los pasajeros fueron evacuados con normalidad.
Fuentes policiales habían indicado el domingo que, en principio, no se estaba frente a un acto terrorista.
Bratislava privatizará la líneas aéreas eslovacas tras el préstamo de Austrian Airlines
Prensa SEPLA - EFE
Slovenske Aerolinie, líneas aéreas estatales de Eslovaquia, serán privatizadas este año tras capitalizar un préstamo de 5 millones euros (6,1 millones de dólares) concedido por Austrian Airlines (AUA).
Las pérdidas generadas por la compañía pública "impiden la devolución" del préstamo, explicaron hoy a EFE fuentes del ministerio de Transporte, Correos y Telecomunicaciones.
El Estado tiene espera privatizar este año el 89 por ciento del capital de la aerolínea, "aunque de ello deberá descontarse el porcentaje que corresponde a AUA" tras la capitalización.
El proyecto de privatización para encontrar un inversor estratégico ya ha sido entregado al ministerio de Economía, aunque ahora deberá ser revisado para tener en cuenta los intereses de la empresa austríaca, "cuyo paquete accionarial aún no se ha fijado", precisaron las fuentes.
También está previsto que en breve plazo se privatice el Aeropuerto Internacional de Bratislava-Stefanik, que tiene gran atractivo para los inversores dada su proximidad a Viena, según expertos consultados.
Además de la empresa privada Sky Europe, de capital eslovaco, son numerosas las compañías aéreas de bajo coste que tienen interés en utilizar los servicios del aeródromo, entre ellas la checa Smart Wings.
TUI aumenta la capacidad de su aerolínea de vuelos baratos HLX
Prensa SEPLA - EFE
La mayor compañía de turismo de Europa, TUI, ha incrementado en cuatro aviones la capacidad de flota de su aerolínea de vuelos baratos HLX para el verano del próximo año.
Según informó hoy la empresa alemana, entre el 9 de marzo y el 29 de octubre de 2005, HLX tendrá una capacidad de 15 aviones y ofrecerá semanalmente 800 vuelos a 28 destinos diferentes desde sus aeropuertos en las ciudades de Stuttgart, Colonia-Bonn, Hamburgo, Hannover, Múnich y Berlín-Tegel.
"Con la combinación del incremento en la frecuencia y la apertura de nuevos y lucrativos mercados, crecemos sobre una base económica sólida", dijo el gerente de HLX, Wolfgang Kurth.
Añadió que con el mantenimiento de la estrategia de bajos precios mejorará la capacidad competitiva y la posición en el creciente mercado europeo de bajos costes.
En la bolsa de Fráncfort, las acciones de TUI ganaban hacia las 14.00 GMT un 0,8 por ciento, hasta 15,00 euros.
Atacan a la tripulación y el pasaje de un vuelo noruego con el hacha de emergencia
Prensa SEPLA - EFE
Un pasajero de un avión atacó hoy con una de las hachas de emergencia del aparato a los dos pilotos y a otro viajero durante el vuelo entre las localidades de Narvik y Bodo, norte de Noruega. Por ahora se desconocen los móviles que llevaron al individuo, al parecer de nacionalidad argelina, a llevar a cabo el ataque, que se produjo cuando el avión de la compañía Kato Air, con siete pasajeros a bordo, se disponía a aterrizar en Bodo.
El agresor fue detenido y los heridos, traslados al hospital de esa ciudad, donde se les apreciaron heridas graves en la cabeza, según la policía.
De todas formas formas, el aeropuerto de Narvik, igual que la mayor parte de los de pequeñas localidades noruegas, no dispone de escáners de detección de armas, aunque adquirirá uno el próximo mes de enero, según informó Nils Rognlie, director de Avinor-empresa coordinadora del tráfico aéreo y aeropuertos noruegos.
"Es normal que se tarde un tiempo en cambiar las medidas de seguridad. No podemos controlar todo", declaró Rognlie.
El alza en el precio del petróleo presiona a Lufthansa para encarecer los billetes
Prensa SEPLA - EFE
El alza de los precios del petróleo hasta el récord histórico de los últimos días está presionando a la aerolínea Lufthansa para subir el precio de los billetes. El presidente de Lufthansa, Wolfgang Mayrhuber, dijo hoy que no descarta un incremento de los precios de las tarifas de la aerolínea debido al encarecimiento del crudo.
"Nadie hubiera pensado que el precio del barril de crudo fuera a superar los 50 dólares", comentó Mayrhuber.
No obstante, Lufthansa ha hecho una cobertura de riesgo del 90 por ciento de sus necesidades de combustible del primer trimestre de 2005 y un 50 por ciento de las del segundo, añadió el directivo.
Por otra parte, Mayrhuber dijo que la aerolínea ya ha alcanzado casi un 75 por ciento de sus previsiones de ahorro para este ejercicio. En total, la firma proyectó ahorrar 430 millones de euros (529 millones de dólares).
Las acciones de Lufthansa subían hoy en la Bolsa de Fráncfort y hacia las 11.00 horas GMT avanzaban un 2,05 por ciento, hasta los 9,47 euros.
Aeropuertos de París saldrá a Bolsa en marzo de 2004
Prensa SEPLA - EFE
Aeropuertos de París (ADP), que administra, entre otros, los aeropuertos parisinos de Roissy-Charles de Gaulle y Orly, saldrá parcialmente a Bolsa en marzo próximo, indicó hoy el ministro francés de Transportes, Gilles de Robien.
De Robien recalcó que el Estado seguirá siendo el accionista mayoritario de ADP y que el estatuto del personal no cambiará.
La apertura del capital de la empresa tiene como objetivo darle "más medios" para su desarrollo, explicó el ministro, que presentó en Consejo de ministros un proyecto de ley que permite la privatización parcial de ADP e incluso total de los grandes aeropuertos regionales del país.
Según la propuesta, ADP se convertirá en sociedad anónima desde el primero de enero próximo.
Aunque De Robien recalcó que el Estado seguirá siendo el accionista mayoritario de ADP y que se mantendrá el estatuto del personal, los sindicatos se preguntan por cuánto tiempo y temen que la participación estatal caiga en el futuro por debajo de un 50%, al igual que con la aerolínea Air France.
De Robien explicó que la decisión sobre la apertura del capital de una docena de aeropuertos regionales y la magnitud de cada operación será tomada por los administradores y el Estado.
El ministro indicó que la apertura del capital de esos aeropuertos podría ir hasta la privatización, es decir, la bajada de la participación estatal por debajo del 50 por ciento.
Entre los aeropuertos regionales con una vocación nacional e internacional que podrían ser afectados por el proyecto de ley figuran los de Niza, Marsella, Lyon, Toulouse, Burdeos, Nantes, Estrasburgo, Montpellier, en el continente; los de Martinica, Guadalupe y Cayenne, en el Caribe; y el de la Reunión, en el Indico.
Por otra parte, la medida presentada en Consejo de ministros "moderniza" el régimen de los cánones aeroportuarios, en particular para ADP y los grandes aeropuertos regionales.
La futura regulación se basará en contratos plurianuales con el Estado, con el objetivo de mejorar la calidad del servicio público de estas instalaciones y definir "mejor" el reparto de responsabilidades entre los poderes públicos y los operadores, indica el comunicado del Consejo de ministros.
El futuro comisario europeo de MM.AA pide impuesto contra contaminación de aviones
Prensa SEPLA - EFE
El futuro comisario de Medio Ambiente, el griego Stavros Dimas, se declaró hoy partidario de crear en la UE un impuesto que grave la emisión de dióxido de carbono (CO2) en el transporte aéreo.
"Hay que frenar este daño para el medio ambiente y para el cambio climático, y además fomentar otros tipos de transporte", declaró Dimas en el Parlamento Europeo.
El futuro comisario respondió hoy, durante tres horas, a las preguntas formuladas por los eurodiputados de la comisión de Medio Ambiente, que deben dar su visto bueno al sustituto de la sueca Margot Wallstrom.
Dimas puso como ejemplo "preocupante" del aumento de contaminación que provocan los aviones en el Reino Unido.
Según sus datos, el 25% de las emisiones de CO2 en ese país provendrán dentro de 10 años del transporte aéreo, de ahí la posibilidad de penalizarlo con un impuesto, aunque reconoció que debe ser una decisión de los Veinticinco.
Dimas, quien ha sido ministro de Comercio, de Agricultura y de Industria en Grecia en diferentes legislaturas, destacó que trabajará para que más del 2% de los puestos de trabajo en la UE estén relacionados con el medio ambiente.
En ambiente, las prioridades de los próximos 5 años serán la lucha contra el cambio climático, la protección de la biodiversidad, la atención a los factores ambientales que afectan a la salud humana y la adopción de métodos de consumo saludables.
La atención al cambio climático será la "prioridad de las prioridades" para el equipo de José Manuel Durao Barroso, según Dimas, quien se comprometió a prevenir catástrofes como los incendios o las inundaciones mediante inversiones previas.
Los objetivos del Protocolo de Kioto en cuanto a la reducción de emisiones contaminantes (un 8% en 2012) son, a su juicio, "alcanzables", aunque opinó que "Kioto no es suficiente".
En el Consejo Europeo de primavera de 2005 se presentarán nuevas estrategias más ambiciosas para el periodo posterior a 2012, aunque no especificó cuales, a pesar de la insistencia de los diputados.
Aunque se mostró favorable a fomentar fuentes de energía no contaminantes, Dimas rechazó el uso de la energía nuclear y dijo que aunque respetaba la opinión de la actual comisaria de Energía y Transportes, Loyola de Palacio, no la compartía.
Otro objetivo es lograr que la electricidad que se produzca con fuentes renovables sea de un 22% en 2010, a pesar de que el sur de Europa está lejos de alcanzar ese objetivo, según reconoció.
Respecto a la experimentación con animales, Stavros Dimas se declaró partidario de esta posibilidad "solamente cuando no haya otras opciones".
La conservación de la biodiversidad será otro objetivo prioritario del futuro comisario, con el aumento de las zonas protegidas dentro de la red Natura 2000, dotándolas de más recursos.
En cuento a los organismos genéticamente modificados (OGM), Dimas no está en contra del avance de la tecnología, porque "quizás sea bueno para la evolución de la sociedad", pero afirmó que "primero vienen los seres humanos" y para ello hay que "respetar las leyes".
Sobre su prohibición dijo que "no soy científico y no sé si dañan o no la salud humana, porque he visto informes contradictorios".
IATA pronostica pérdidas en el transporte aéreo por el alto precio del petróleo
Prensa SEPLA -EFE
El sector del transporte aéreo registrará este año pérdidas debido al elevado precio del petróleo y pese a la recuperación del tráfico de pasajeros y mercancías, pronosticó hoy la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).
Ese organismo, que agrupa a 270 compañías aéreas, calcula que si el precio del combustible se mantiene a un nivel tan elevado a final de año el sector del transporte aéreo internacional podría perder entre 3.000 y 4.000 millones de dólares.
El director general de la IATA, Giovanni Bisignani, subraya en un comunicado que las aerolíneas "ha tomado medidas para reducir sus costes" que incluyen el descenso el año pasado del 2,5 por ciento en sus gastos -excluido el carburante- y probablemente de hasta el 3 por ciento durante el año en curso.
Sin embargo, Bisignani apunta que "el elevado precio del petróleo se ha comido esas ganancias y más".
Por ello, el responsable de la IATA señala que "para amortiguar las pérdidas excepcionales y recuperar la salud los actores del sector y los gobiernos tienen que trabajar conjuntamente".
Así, sugiere que los gobiernos deben "arreglar cuestiones como la seguridad y la liberalización", y lamenta que la lucha contra el terrorismo haya complicado la tarea de las aerolíneas.
Bisignani opina, además, que "los aeropuertos y los controladores aéreos deben mejorar su eficacia".
40.000 pasajeros y 300 vuelos afectados por la protesta de los controladores noruegos
Prensa SEPLA - EFE
La protesta de los controladores aéreos del sur de Noruega originó hoy la cancelación de unos 300 vuelos y afectó a unos 40.000 pasajeros, que sufrieron retrasos o cancelaciones, informaron fuentes aeroportuarias. El principal aeropuerto noruego, el de Gardemoen, operó en este segundo día de la protesta a la mitad de su capacidad.
El motivo es que algunos de los controladores regresaron a sus puestos de trabajo, después de que en la mañana del lunes ninguno acudiera a trabajar. El portavoz del aeropuerto, Jo Kobro, precisó que los retrasos llegaron a ser de hasta ocho horas.
El motivo de la protesta es el plan de cierre de una central de control aéreo en Royken, a las afueras de Oslo, que será desplazada a Stavanger, al suroeste de Noruega, siguiendo un plan de reestructuración de la empresa Avinor, que coordina el tráfico aéreo nacional.
VÍA LIBRE PARA LA OPERACIÓN AMADEUS: LOS PRESIDENTES DE IBERIA, AIR FRANCE Y LUFHANSA CIERRAN EL CUADERNO DE VENTA
La que será la mayor operación de capital riesgo de la historia de la bolsa española está a punto de echar a andar. El calendario para la venta de Amadeus, la central de reservas europea que controlan las aerolíneas Air France (23%), Iberia (18%) y Lufthansa (5%), está listo.
La compañía ya tiene cerrado el cuaderno de venta y sólo espera al visto bueno de sus accionistas para darle salida, como aseguran fuentes involucradas en la operación.
Sin embargo, las diferencias existentes entre los presidentes de las aerolíneas están retrasando el proceso. Las fuentes consultadas apuntan como principal escollo el complejo acuerdo de gobierno existente entre los tres accionistas y las futuras condiciones de su relación como clientes de Amadeus cuando se liberalice el mercado. “Estamos hablando de compañías mastodónticas, con una toma de decisiones muy burocratizada y en las que la última palabra siempre la tiene el presidente”.
Por el momento, tanto los inversores interesados en Amadeus como los bancos de negocios esperan desde hace días tener acceso a la documentación, que aguarda su momento en un cajón. Esta demora hace que la lista de invitaciones para participar en la puja por Amadeus esté todavía por configurar, para desesperación de algunos de los candidatos fijos, caso de sociedades inversoras y fondos como KKR, Carlyle, Apax, CVC Capital Partners o Permira.
La industria del capital riesgo y los grandes fondos de inversión lleva trabajando en esta operación “desde hace seis meses -reconoce el primer ejecutivo de una firma internacional- y todo el mundo está preparado para entrar. Es la gran operación del año y colocará a España en el top ten del ranking mundial”. Y es que las cifras aparecidas hasta ahora, todas sin confirmar, “no van mal encaminadas”, afirman desde un banco de negocios.
Según las cantidades barajadas, la operación Amadeus podría alcanzar entre los 3.600 y los 4.200 millones de euros, es decir que en la banda alta de precios se podría llegar a pagar por la compañía hasta casi 700.000 millones de pesetas. Mientras tanto, la central de reservas cerró ayer a 6,15 euros (con una rentabilidad anual del 19%), lo que supone una valoración el grupo en 3.630 millones.
Desde Iberia afirman no estar al tanto del proceso. Hasta un nuevo hecho relevante, la compañía que preside Fernando Conte (abajo en la imagen) se limita a reconocer la existencia de inversores interesados en la central de reservas que preside José Antonio Tazón (arriba en la imagen). Mientras tanto, la aerolínea española ha contratado los servicios de Credit Suisse First Boston para defender sus intereses. Y no es para menos, ya que frente a un valor en libros de 10,4 millones de euros, precio pagado en la colocación, la venta -a precios de ayer- le permitiría embolsarse más de 650 millones de euros.
“Iberia no lo soltara a cualquier precio”, explica un ejecutivo de banca de inversión, “y sólo tendría sentido hacerlo con vistas a una fusión con British Airways”. Semejante inyección de caja la dejaría, como consideran algunos expertos, en situación de privilegio para afrontar una futura fusión, que cada vez parece más cercana.
El director de Airbus acusa a Boeing de lanzar una 'campaña de falsedades'
El director de la empresa Airbus SAS acusó a su rival Boeing Co. de encabezar una "campaña de falsedades" contra el fabricante europeo de aviones, y sugirió que Airbus piensa desarrollar un competidor del Boeing 7E7.
Noel Forgeard, director general de Airbus, hizo sus comentarios en una entrevista publicada el martes por el diario financiero Les Echos, en un momento de creciente tensión entre Estados Unidos y la Unión Europea por los subsidios a Airbus y Boeing con fondos públicos.
El director de Boeing, Harry Stonecipher, ha exhortado a los gobiernos europeos a dejar de otorgar préstamos que representan aproximadamente un tercio del gasto de Airbus en proyectos de desarrollo, el límite establecido en un pacto de 1992 entre Bruselas y Washington.
El gobierno estadounidense también ha amenazado con abandonar el pacto y denunciar el financiamiento de Airbus ante la Organización Mundial de Comercio.
Sin embargo, Forgeard dijo que aproximadamente dos tercios del costo de los 9.000 millones de dólares para desarrollar el Boeing 7E7 surgieron de fondos públicos, de los cuales la empresa no tiene obligación de devolver en su mayor parte, a diferencia de los préstamos que recibe Airbus.
"Por lo tanto, esta ofensiva es una campaña masiva de falsedades, cuyo principal objetivo es proteger los enormes subsidios que recibe el 7E7", afirmó Forgeard.
Boeing ha apostado su futuro en la aviación civil en el 7E7, un avión de propulsión a chorro de tamaño medio que puede recorrer grandes distancias y es eficiente en el consumo de combustible, el cual saldrá a la venta en el 2008.
Una decisión para solicitar la intervención de un panel de expertos de la OMC podría ser contraproducente para Boeing, advirtió Forgeard. "Creo que ellos serían los más avergonzados si se vieran forzados a mostrar sus cartas".
Forgeard también afirmó que Airbus podría desarrollar el A350, un avión de unos 270 asientos, una mayor capacidad de pasajeros que el 7E7.
Qantas plans to launch Jetstar Asia by year-end
Air Transport Intelligence
Qantas Airways confirmed today its new low-fare Singapore-based affiliate is to be called Jetstar Asia but declined to set a launch date or initial route network.
The start-up carrier’s executive team told reporters at a press conference in Singapore that Jetstar Asia will launch by year-end and operate four Airbus A320s by early January.
The carrier says it will announce a launch date and initial destinations within the next few weeks, after it secures an air operator’s certificate and completes negotiations for traffic rights.
Jetstar Asia aims to serve several destinations within a 5h range of Singapore, with a fleet of eight A320s by the end of 2005 and 20 A320s within three years.
“This will be a very, very substantial airline,” says Qantas chief executive Geoff Dixon.
Dixon says Jetstar Asia hopes to fend off competition from other Singapore-based low-fare start-ups by having a low enough cost structure to match fares from rivals while offering a brand that will win over customers. The brand, based on Jetstar in Australia, includes all new aircraft, Asian hospitality, friendly in-flight service and an all-leather interior.
Qantas launched its Jetstar Australia subsidiary in May. The new Singapore affiliate is owned by Qantas, Singapore government investment arm Temasek Holdings and Singaporean businessmen Tony Chew and FF Wong.
Dixon says Jetstar Asia will not interline with Qantas, a member of Oneworld, or any Qantas subsidiaries. But Dixon says there will be a “lot of collaboration” between Jetstar Asia and all the Qantas Group carriers, including Australian Airlines, Jetstar Australia and Qantas mainline.
Besides collaborating on possible connecting flights in Singapore with Australian and Qantas, Jetstar Australia will loan two A320s to Jetstar Asia for a couple of months to help accelerate the Singapore-based carrier’s launch. Dixon says fleet commonality between the two carriers – both Jetstars will operate International Aero Engines V2500-powered A320s in identical 180-seat configuration – gives Qantas future flexibility to move aircraft between the divisions.
Jetstar Asia chief operating officer Con Korfiatis says the new airline has already recruited 45 pilots and over 50 cabin crew and plans to have 200 employees by year-end.
“This is an exciting time to be in the aviation industry and many people have applied to join Jetstar Asia. The response is overwhelming,” says Korfiatis.
Son Sant Joan hace sitio a los aviones volando su antigua torre
La antigua torre de control del aeropuerto de Son Sant Joan ha pasado a la historia. Después de estar sin funcionar desde 1987 fue demolida ayer mediante una voladura controlada. En su lugar se construirá un aparcamiento de aeronaves. El derribo fue llevado a cabo a la una de la madrugada ya que durante esa franja horaria no hay vuelos.
Mediante una nota de prensa Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ya advirtió que adoptaría todas las medidas necesarias para reducir los efectos de la demolición, así como para minimizar su impacto acústico. Asimismo, indicó que el servicio de señaleros que se encontraba en el antiguo centro de control se había trasladado ya a las nuevas dependencias.
La torre de control se construyó en 1960 y estuvo en funcionamiento durante 27 años, hasta que entró en servicio la nueva instalación. AENA recuerda además que el centro de control del aeródromo de Son Bonet se trasladó en 1989 a Son Sant Joan. Hay que recordar que Son Sant Joan es uno de los aeropuertos punteros de Europa. Y para mantenerse en el candelero ha venido incorporando durante los últimos tiempos nuevos avances tecnológicos.
El penúltimo avance
El pasado mes de agosto el aeropuerto de Palma dio un paso más en cuanto a sistemas de navegación al incorporar un dispositivo que permite a las aeronaves volar en condiciones de visibilidad cero, es decir, con niebla de alta densidad o de ausencia total de luz, sea por la razón que sea.
Además, también se impedirán decenas de retrasos y desvíos a los que la torre de control se ve obligada a someter a algunos vuelos.
El nuevo aparato se llama Sistema Instrumental de Aterrizaje (ILS) y permite que el piloto sepa en todo momento -a través de señales radioeléctricas- la distancia que queda para el punto exacto de aterrizaje y la ruta y dirección exacta que debe seguir una vez en tierra. Asimismo, el aparato indica las condiciones que debe mantener para lograrlo sin incidencias.
El coste aproximado de la inversión supera los dos millones de euros, aunque servirá para evitar los accidentes producidos por falta o ausencia de visibilidad por parte de la tripulación. Eso sí, las compañías que no estén adaptadas a este sistema no podrán hacer uso de él, de modo que las posibilidades de accidente en algunas compañías europeas se mantiene intacta a pesar de los esfuerzos del aeropuerto mallorquín por evitar posibles incidencias.
Esta ha sido una de las últimas modificaciones tecnológicas que ha llevado a cabo el aeropuerto de Son Sant Joan y que ha precedido este verano a la demolición controlada llevada a cabo ayer en el aeropuerto de Son Sant Joan. La escasez de espacio en el aeropuerto internacional de Palma hará que su lugar lo ocupe un aparcamiento para aeronaves. Y que desapareca un torre que nació en 1960.
Análisis bursátil: Destellos de colores
La imprevisibilidad rodea siempre a la principal aerolínea española y a su cotización en bolsa: ¿Se encenderá la lámpara de Iberia como continuación del rebote? ¿O quedará sin enchufar la luz siendo una masa sin color?
Destellos de colores
Naranco
En una noche lluviosa, con todas las ventanas cerradas y con las gotas de agua bombardeando los cristales, la luz que nace de unas piedrecitas teñidas de oro alumbra el pequeño espacio, un pequeño refugio de un viajero cansado ya de su viaje y que quiere volver a casa.
Es un objeto insignificante. Es una lámpara como lo puede ser cualquiera, pero encendida de noche seca la lluvia y con sus destellos de colores invita a soñar con un mundo donde las flores son de cristal que no puedes pisar porque se romperían, y donde este cristal no se deshace en trocitos cuando cae al suelo sino se deshace en millones de colores. Amarillo, y rojo con unas gotas de azul, pequeños destellos en la pared que lanza una lámpara de Tiffany. Tan fría y sin sustancia cuando está apagada, revive con la luz que la traspasa desde su interior.
El cristal de esas lámparas tiene valor porque es teñido con metales y no con pintura corriente, y cada fragmento conserva las partículas y el calor que son únicos. Un trocito es oscuro y traslúcido que ni siquiera deja pasar el brillo a través de sí, y de repente su vecino es un trocito alegre y transparente que ya ha perdido la vanidad del oro pero a cambio obtuvo la magia de la luz. Y todo el conjunto es tremendamente irregular, como gotas de agua en la ventana que cada una tiene su propia vida.
Así es Iberia hecha de pequeños cristalitos de colores teñida con metales preciosos. De pronto nos encontramos con un fragmento apagado que solo en su profundo interior se puede divisar un punto de luz roja, cuando de pronto aparece un rayo azul concentrando toda su fuerza en un destello rodeado de una sombra gris que atenúa la belleza de este reflejo inesperado.
¿Se encenderá la lámpara de Iberia como continuación del rebote? ¿O quedará sin enchufar la luz siendo una masa sin color?
De repente, las cosas han cambiado. Ahora el Acumulación/Distribución, aunque tímidamente, está intentando romper su media en el gráfico de barras diarias. La corrección está llegando a su fin y pronto tendremos una subida curiosa. El mercado firmemente está apostando a que esta lamparita de Tiffany, que se llama Iberia, subirá a corto plazo.
De momento, la gran barrera que vemos en el camino de las subidas es el 2,44 (pongamos 2,45 para que sea una cifra redonda y fácil de recordar) que es la media de 200 días. Y después, como el tope de subida podría ser otra cifra redonda que es 2,50 que corresponde a la directriz bajista formada desde los máximos de 3 euros.
En la prensa ya se oyen objetivos de 2,70-2,80 euros como consecuencia de una figura que podría estar dibujando el gráfico de Iberia y es Hombro Cabeza Hombro invertido. Es lo mismo que un HCH, denominado fantasma, pero al revés, boca abajo. El problema de esos HCH invertidos es que casi nunca se cumplen. Sí, hay casos que se cumplen, y por tanto durante su formación se crea confusión y esperanzas de que el objetivo de esta figura sea alcanzado al final pero después en muchas ocasiones la figura falla o simplemente no llega a su objetivo. Además, en estos casos hay que prestar mucha atención al volumen. Y el volumen no confirma la figura...
El problema de poner un precio objetivo de 2,80 consiste en: ¿y qué vamos a hacer con la directriz bajista dibujada desde enero pasado? Es un reto muy importante.
En el gráfico de barras semanales, el que les pongo hoy, se puede apreciar con claridad la cantidad de dudas que tiene el mercado respecto a IBLA a largo plazo. Las mismas que Uds. y yo, a decir la verdad.
Las medias están completamente paralelas, esa es la señal de duda que les acabo de comentar. Además, existe una contradicción muy seria entre el Estocástico y el MACD. El primero da compra alegremente, mientras que el segundo discretamente se esconde por debajo de 0 puntos y no asoma la cabeza. MACD es un indicador mucho más prudente que el Estocástico y cuando hay una discordia entre ellos, MACD siempre acaba teniendo la razón. Por tanto, la tendencia a largo plazo de Iberia es prudencia.
A corto plazo nuestra lámpara Tiffany está brillando con todos los colores posibles, haciendo y deshaciendo destellos en una pared blanca del mercado como ella quiera. Mientras que a largo plazo, aún no han encendido la luz y la lámpara está sin vida, con sus cristales, tan alegres de antaño, ahora fríos y grises.
Durante la sesión de hoy, IBLA chocó contra la pequeña directriz bajista de la corrección (2,29) y cerró un céntimo más abajo. Por tanto, la resistencia para mañana, va a ser 2,28 que es esa directriz pero como baja todos los días, pues ahora está más abajo. Si consigue romper esta directriz, la corrección se daría por finalizada. El volumen de hoy, algo más de 5 millones, fue superior al de los días atrás, lo cual lleva a suponer que surgieron bastantes ventas en este punto (2,29), lo que es lógico... para esto sirve una directriz bajista, para provocar ventas.
Y mientras tanto, desenvolvamos el paquete que acabamos de traer de una tienda y de su interior sacaremos un objeto que a primera vista no tiene nada de especial. Pero cuando le demos la luz, brillará con todos los colores. Un brillo irregular, un brillo triste por un lado y muy alegre en los lugares donde la luz escapa a través de las pequeñas piedrecitas de cristal y un manto luminoso cubrirá nuestro escritorio lleno de las gráficas de Iberia :-)
Trabajadores del Infoca pertenecientes al sindicato CGT denuncian la "persecución" por parte de Egmasa
Trabajadores del Infoca de Málaga, pertenecientes a la Confederación General de Trabajadores (CGT), denunciaron ayer "la persecución sindical" que está llevando a cabo la empresa pública de Gestión Medioambiental, Egmasa, dependiente de la Consejería de Medio Ambiente.
El presidente del comité de empresa en Málaga, José Arribas, señaló que Egmasa no les "entrega el acta de los comités interprovinciales, no paga los gastos de los delegados, mientras que a UGT y a CC.OO. les están dando un dinero muy sustancioso, quitan los documentos de los tablones de anuncios, etcétera".
En este sentido, informó de que un delegado de CGT recibió una sanción por quitarse la camisa en un incendio apagado, "una cosa muy insignificante, que se hace en todos los incendios y por gente con mucha más talla dentro del trabajo".
Arribas reiteró que el servicio de extinción de incendios tiene deficiencias, sobre todo en los medios aéreos, puesto que los helicópteros son "muy viejos" y los pilotos carecen de experiencia en incendios forestales.
Respecto a los recursos humanos, apuntó que se ha disminuido el número de retenes, lo que ocasiona que haya momentos en que nadie se puede desplazar a realizar tareas de vigilancia, según Arribas. Además, las casetas dedicadas a estas labores llevan a cabo dos turnos, frente a los cuatro que se hacían en años anteriores.
El presidente del comité de empresa se lamentó de que los miembros del Infoca trabajen ocho meses al año a pesar de la tareas que hay que hacer en materia de prevención de fuegos. "El incendio cuando se apaga es en invierno", apostilló, al tiempo que planteó la posibilidad de participar en posibles inundaciones.
Criticó, asimismo, el incumplimiento de la normativa de seguridad, ya que aseguró que se están realizando turnos de más de 14 horas y descansos inferiores a las 10 horas reflejadas en el convenio.
Arribas aseveró que existe una desorganización entre los diferentes agentes que participan en la extinción de un fuego. Así, informó de que este verano se registró un accidente en Mollina (Málaga), cuando un helicóptero soltó su carga --2.000 litros-- sobre dos bomberos forestales, que se encuentran de baja por distintas fracturas.
En este punto, resaltó que estos trabajadores tienen experiencia y que el capataz no recibió el aviso por radio de la descarga, tal y como se recoge en el protocolo de actuación. Por ello, instó a la modificación de la Ley de Emergencia para que se contemple un mando único que evite accidentes de esta índole.
Los pilotos de emergencias no podrán volar a partir del mes de octubre
El portavoz adjunto del grupo parlamentario Socialista, Julio Cruz, dijo este martes que los pilotos de tres helicópteros del Servicio de Urgencias Canario (SUC) y los cinco del Grupo de Intervención en Emergencias (GIE) no podrán volar a partir del 12 de octubre por haber sobrepasado las horas de vuelo.
Julio Cruz manifestó en rueda de prensa que el tiempo de vuelo no puede superar las 900 horas al año, cantidad, que, aseguró, sobrepasan todos los pilotos.
El dirigente socialista indicó que la situación del servicio de los helicópteros no es la que debería ser, y así apuntó que para las urgencias hay dos naves con un déficit "completo de contratación, pues no tienen dos pilotos las veinticuatro horas".
Explicó que durante el día hay un comandante de 09 a 21 horas, mientras que desde esta hora hasta las 9 del día siguiente se une un copiloto, "y algunos copilotos no están habilitados para el servicio de urgencias, con lo que van como pasajeros".
Denunció que en este caso se vulnera la ley, y comentó que han pedido una comparecencia del Gobierno para explicar en comisión parlamentaria la situación de este servicio.
Criticó además que en el GIE hay un comandante sin cualificación agroforestal, por lo que no puede intervenir en casos de incendios forestales.
Añadió Julio Cruz que los rescatadores no tienen habilitación homologada por Aviación Civil, de forma que "viajan como pasajeros y no como tripulantes, y a partir del ocaso no hay helicópteros de emergencia".
Según el portavoz adjunto del grupo Socialista, los pilotos han denunciado que no tienen instrucción relativa a los equipos de supervivencia.
Posible huelga de pilotos
Julio Cruz dijo también que los mecánicos trabajan 60 días seguidos, con lo que disminuye su capacidad de atención y aumenta el riesgo.
Aseguró asimismo que en todas las instalaciones se incumple la normativa, excepto en la de Tenerife Sur, y así comentó que en la de Gando (Gran Canaria) hay una sala de 30 metros cuadrados para trece personas.
En cuanto a las helisuperficies, Julio Cruz declaró que la única que está en condiciones y está homologada es la del Hospital Universitario de Canarias (Tenerife), mientras que la del Hospital Doctor Negrín, en la capital grancanaria, "que debería utilizarse de forma eventual dos o tres veces al mes se usa todos los días".
La helisuperficie del Hospital Doctor Negrín "tiene obstáculos de forma permanente" y la del Insular, que reúne todas las condiciones, está cerrada, a pesar de ser centro de referencia para Fuerteventura, Lanzarote y sur de Gran Canaria, añadió Julio Cruz.
Comentó que los pilotos mantienen reuniones durante estos días y es posible que convoquen una huelga porque consideró que su situación es "explosiva".
La IATA da a conocer las cifras de tráfico del mes de agosto.
la International Air Transport Association dio a conocer los resultados preliminares de tráfico de pasajeros del mes de agosto y de los doce últimos meses, incluyendo los indicadores más representativos de la industria.
La tripulación del avión que se estrelló en Egipto no respetó las reglas antes del despegue
La tripulación del Boeing 737 de Flash Airlines, que se estrelló a principios de año en la localidad egipcia de Sharm el Sheij y causó la muerte de 148 personas, no respetó las reglas obligatorias antes del despegue, según ha revelado 'Le Figaro'.
Según el diario, la escucha de las "cajas negras" del avión indica que no se produjo ninguna verificación del instrumental de vuelo entre el comandante y su copiloto antes del despegue del aparato, como debería haberse producido.
Además, el piloto, un general del Ejército del aire egipcio, no tuvo en cuenta las indicaciones de su ayudante respecto a un ángulo de inclinación anormal del avión poco después de dejar tierra, añade el rotativo, que cita sus propias fuentes.
"Boeing está tranquila. Se sabe ya que no se cuestiona defecto alguno en la dirección del aparato, sino que los expertos se inclinan más por el diálogo entre los dos pilotos y sus métodos de trabajo".
La Asociación de defensa de las familias de las víctimas de la catástrofe de Sharm el Sheij, ha denunciado que el "muro de silencio" de las autoridades francesas y egipcias en la investigación del accidente.
Su presidente, Marc Chernet, que debe ser recibido este martes por el secretario de Estado de Exteriores, Renaud Muselier, exige que los jueces de instrucción de Bobigny que indagan sobre el siniestro reciban una copia del contenido de las "cajas negras", como prevé una convención firmada por ambos países, según 'Le Figaro'.
Un informe preliminar sobre las circunstancias del accidente del Boeing 737 de Flash Airlines será publicado el 15 de noviembre como muy tarde, según Chernet.
SECRETOS A VOCES Y TEORÍAS CONSPIRATIVAS
Por su interés recogemos a continuación un artículo de opinión publicado en extarcrew.com y firmado por el colegiado C-02407 que firma con el pseudónimo Spirit of St. Louise
La Ley Corcuera, la conocida como “la de la patada en la puerta” fue aprobada democráticamente utilizando los cauces del Estado de Derecho y democráticamente el Tribunal Constitucional la tiró para atrás por vulnerar la Constitución lo que nos da una idea de que las mayorías no siempre tienen razón.
Dicen los entendidos que un jugador de ajedrez alcanza la maestría absoluta cuando es capaz de advertir a cualquier oponente de la estrategia y tácticas que va a seguir en el desarrollo de la partida, y aún así ganar ésta.
Dice también el refranero español, del que estoy profundamente enamorado por la sabiduría que desprende, que “es más fácil coger a un mentiroso que a un cojo”.
Haré un resumen retrospectivo de lo ocurrido para que los no iniciados en el tema sepan de lo que hablo.
En pasadas fechas aparecieron unas declaraciones en la plataforma Extracrew.com realizadas por D. Francisco Maroto, Asesor Jurídico e Institucional del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC), donde decía que iba estudiar qué medidas se podían tomar
No boicotea una institución quien aboga por el cumplimiento de la legislación, al igual que un Comandante no lo hace con su compañía cuando se niega a salir con un avión que no cumple la MEL, el que realmente la boicotea es el Comandante que sí sale con el avión pasándose “por el forro” disposiciones y normativa. Que cada cual haga las analogías que considere oportunas.
para proteger los planes de estudio del Centro de Estudios Superiores de la Aviación (CESDA). Mensaje subyacente que iba dirigido a mí, al colegiado que lleva más de un año investigando y denunciando las irregularidades que rodean al COPAC y al CESDA.
Tiempo ha tenido D. Francisco Maroto de investigar lo denunciado (algo de lo que tenía conocimiento desde el año pasado). Tiempo de sobra para ejercer con diligencia sus funciones de protección de la Institución a la que representa y no de parte de la camarilla que le ha contratado. No hay que olvidar que el COPAC ya fue condenado en una ocasión, por no respetar las formas establecidas, a repetir la Asamblea donde se habían aprobado los Estatutos Generales según sentencia que dictó la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid el 26 de Abril de 2003.
Curiosamente con fecha anterior a las elecciones a la Junta de Gobierno y que ningún colegiado conoció hasta que un medio digital la sacó a la luz mucho tiempo después. La tan traída y manejada teoría de la conspiración en la que parece que también participan los Tribunales de Justicia. Más o menos por las fechas en que el Sr. Maroto nos deleitaba con su defensa enconada del CESDA, se realizó una entrevista en la misma plataforma a D. Juan Manuel Pérez-Aumatell, actual Presidente de la Fundación Rego, y antiguo miembro de la Junta de Gobierno del COPAC, en la que venía a decir entre otras cosas, que no existía ninguna controversia sobre el rango de las titulaciones ofertadas por el CESDA.
Y evidentemente, para mí no existe ninguna controversia, porque el CESDA, a través de su página Web y de su catálogo publicitario, MIENTE y ha MENTIDO REITERADAMENTE dando a LAS TITULACIONES OFERTADAS UN RANGO QUE NO LE CORRESPONDE. Algo similar decía el Sr. Madroño Coordinador Técnico del COPAC en un informe oficial que se me remitió en respuesta a una reclamación que interpuse en el Colegio allá por Diciembre de 2003, negando por tanto la necesidad de la creación de una Comisión de Investigación. Según el escrito del Sr. Madroño las titulaciones del CESDA eran a la vez titulaciones propias y diplomatura o licenciatura según fuera el caso.
Espero que a este Coordinador Técnico (creo que ahora Gerente o Director General del COPAC) se le considere también responsable de los daños que los alumnos del CESDA puedan sufrir habiendo asumido la necesidad de no convocar una comisión de investigación.
Y es que en la página Web del CESDA, y en al menos uno de sus catálogos publicitarios recogido de las mismas oficinas del COPAC se dice: “Los estudios ofertados inicialmente son tres. El primero, de tres cursos, equivalente a una diplomatura universitaria, y conducente al título de Graduado en Aviación Comercial, Piloto Comercial; el segundo, de cuatro cursos, conducente al título de Graduado Superior en Aviación Comercial, Piloto de Línea Aérea y, además, el título de Graduado Superior en Gestión de Empresas Aeronáuticas y Operaciones Aéreas. Ambos títulos de Graduado Superior, con rango de licenciatura universitaria”.
Pero yo no soy el cándido bisoño que con 18 años entra en la página Web del COPAC, pincha en el banner de acceso directo al CESDA (que hasta Abril de 2004 aparecía más o menos a la altura de donde ahora hay un avioncito rojo y que nuestro Decano aún no ha explicado por qué ha desaparecido, casualmente tras mi denuncia al Servicio de Defensa de la Competencia) y contempla extasiado como realmente sí hay un único Centro de Formación que ofrece unos estudios de Piloto con rango de diplomatura o licenciatura universitaria según sea el caso. Un cándido bisoño que ya puede convencer a sus padres de que si no obtiene trabajo como Piloto Profesional, podrá al menos optar a una oposición, por ejemplo a la de Controlador Aéreo, utilizando el rango que su titulación tiene.
Al fin y al cabo los estudios cuentan con el beneplácito de un Colegio Profesional. Y aquí está la primera prueba oficial de los hechos denunciados, firmada por el Subdirector General de Régimen Jurídico y Coordinación Universitaria, que a diferencia de nuestros bien - pagados Asesores Jurídicos del COPAC, hizo sus deberes e investigó lo solicitado. VER IMAGEN.
Ahora bien el artículo 7 (Actos de Engaño) de la Ley de Competencia Desleal dice: Se considera desleal la utilización o difusión de indicaciones incorrectas o falsas, la omisión de las verdaderas y cualquier otro tipo de práctica que, por las circunstancias en que tenga lugar, sea susceptible de inducir a error a las personas a las que se dirige o alcanza, sobre la naturaleza, modo de fabricación o distribución, características, aptitud en el empleo, calidad y cantidad de los productos y, en general, sobre las ventajas realmente ofrecidas.
No voy a citar más artículos de la Ley de Competencia Desleal, que cada uno se la busque y se la lea. No es para nada difícil encontrar más ejemplos y quien sabe a lo mejor podéis optar al puesto de Asesor Jurídico del COPAC. Claro, yo no soy el Servicio de Defensa de la Competencia, pero blanco y en botella... A partir de ahora no sólo los competidores del CESDA pueden denunciar la presunta Competencia Desleal que se viene realizando de forma reiterada, sino que además, los clientes del CESDA pueden denunciar por presunta estafa a su Centro y a los participantes del proyecto.
Con un banner dinámico en la página Web del CESDA en el que aparece la imagen corporativa del COPAC y la frase “Estudios impulsados por el COPAC” me parece que más de uno consideraría a esta “Corporación de Derecho Público” responsable de la publicidad que hace el CESDA. Precaución ahora para los alumnos del CESDA a los que intenten convencerles de firmar papeles extraños. ¡Ojalá los de Opening hubieran tenido tanta información!. No os preocupéis hay también un proyecto en marcha para defender los intereses de los que también han sido víctimas de los desvaríos de unos iluminados que pensaban que como ellos ya tenían la vida resuelta podían atacar sin oposición la formación y futuro de más de 3.000 Pilotos desempleados considerados de segunda clase por los gestores del COPAC.
Pero esto sólo es el principio. Habrá más documentos que demuestren los hechos denunciados. Y es que a los gestores del COPAC les importa un bledo la formación. Ellos sólo querían ver su nombre en un proyecto faraónico con cimientos de cristal. Un proyecto sustentado con dinero público, no sólo del COPAC, y cuya viabilidad sólo se garantiza con algo menos de 2.000 millones de pesetas de esa citada procedencia (como así se dice en el número 8 de la Revista Aviador-copac).
Utilizando los cálculos que aparecen en esa revista, un proyecto en el que se van a invertir 2.500 millones de pesetas, más de un 70 % procede de dinero público. Así yo mañana monto lo que haga falta y es que con la pólvora del rey o del honorable president se dispara muy bien y si además un familiar de un amigo saca tajada mejor que mejor. Si a uno no le gustan las JAR va a la sede de la JAA y solicita su cambio. Si no le hacen caso va al Parlamento Español y solicita que se cambien. Si no le hacen caso va al Parlamento Europeo y pide que se cambien... pero no se monta un proyecto educativo – empresarial competidor de los ya existentes (más antiguos que el Colegio) y que cumplen escrupulosamente la normativa vigente.
Y si no la cumplen te vas a la Dirección General de Aviación Civil, horario de atención al público de 12:00 a 14:00, y expones tu queja como hacemos el resto. Porque a mal que pese, los primeros Pilotos Universitarios son los alumnos de la primera promoción de Gestión Aeronáutica, Itinerario de Piloto de Transporte de Línea Aérea, de la Universidad Autónoma de Madrid, que acabaron sus estudios por completo en 1.999. Pilotos Universitarios que con gran esfuerzo y dedicación junto con el resto de alumnos de sucesivas promociones sacaron un proyecto adelante pagando uno de los créditos más caros del campus, sin portátiles de última generación y sin becas con cargo a los presupuestos del COPAC. Y después vinieron los de la Universidad Camilo José Cela... y mientras, el COPAC miraba a otro lado.
Esos proyectos no interesaban porque luego no se podía meter el nombre de uno en el catálogo de hechos históricos del próximo centenario. Nuestra maravillosa Sección de Instrucción de la Dirección General de Aviación Civil retiene aún la información que le he solicitado sobre la certificación que da al modelo Diamond Aircraft 40. Según información publicada en la revista Aviador-copac es un avión “monomotor avanzado”, según se desprende de la publicidad del fabricante es un “monomotor básico”.
¡Qué fácil lo tiene la DGAC, emitir un comunicado oficial diciendo que ese avión es un “monomotor avanzado” siguiendo las directrices de las JAR!. Seguiré machacando a la DGAC para que conteste, a su vez, informaré a la JAA, al Parlamento Europeo, a la Comisión Europea de la Competencia y a todo aquel que pueda entender de la causa, ya que en los planes de estudio del CESDA aparecen 15 horas de vuelo realizadas en “monomotor IFR avanzado” y que supongo han sido facturadas y certificadas como tal. Podría ser una nueva violación de un artículo de la Ley de Competencia Desleal y un presunto fraude a los alumnos del CESDA. Mañana monto una autoescuela, compro una Vespa para sacarse el carne de coche y hundo a la competencia, todo con la permisividad de la DGT.
Pero los tiempos cambian. Comienzan a haber gestos para airear esa aviación española caduca, rancia en sus estructuras, con individuos anacrónicos que piden que los tutees pero que a las primeras que les contradices modifican el rictus y exigen que te cuadres, por Dios y por mis cojones (no necesariamente por ese orden). Al final sólo se trata de echarle valor al asunto y recordar que en esto también queremos dejar de ser una república bananera.
No boicotea una institución quien aboga por el cumplimiento de la legislación, al igual que un Comandante no lo hace con su compañía cuando se niega a salir con un avión que no cumple la MEL, el que realmente la boicotea es el Comandante que sí sale con el avión pasándose “por el forro” disposiciones y normativa. Que cada cual haga las analogías que considere oportunas.
Colegiado C-02407
Nota importante: Los ARTÍCULOS DE OPINIÓN no representan forzosamente la línea editorial de Extracrew.com sino únicamente la opinión de la persona que firma el artículo.
Autor: Spirit of St. Louise
Ministra de Fomento inaugura tercera pista aeropuerto Barcelona
Prensa SEPLA-EFE
La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, presidió ayer la inauguración de la tercera pista del aeropuerto de Barcelona, que le permitirá pasar de las actuales 52 operaciones diarias a 90.
El presidente de la Generalitat, Pasqual Maragall y los alcaldes de Barcelona y de El Prat, Joan Clos y Lluís Tejedor, han acompañado a la ministra en su breve recorrido a pie por la nueva pista, que tiene una longitud de 2.660 metros de largo y 60 de ancho y podrá ser utilizada por todo tipo de aeronaves.
Tras este simbólico acto, el presidente de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), Manuel Azuaga, ha explicado las características más sobresalientes de esta infraestructura del Plan Delta, que será gradualmente operativa a partir del próximo jueves, día 30.
Las obras de la tercera pista del aeropuerto barcelonés, que se iniciaron el 10 de octubre de 2002, han supuesto una inversión de 320.780.000 euros.
La nueva pista discurre en paralelo a 1.350 metros de la principal, entre las lagunas de La Ricarda y El Remolar, parajes calificados de Zona de Especial Protección de Aves (ZEPA).
Está equipada con los más modernos sistemas de navegación aérea, que permitirán operar en ambas direcciones en condiciones de baja visibilidad.
Para su construcción fue necesario excavar más de 5 millones de metros cúbicos de tierra y se utilizaron 250.000 metros cúbicos de hormigón y 2.500.000 metros de cables eléctricos.
Esta previsto continuar las obras de mejora del aeropuerto con una nueva terminal de pasajeros y una nueva torre de control, que se estima que estarán acabados para el año 2.015 y permitirán al aeropuerto de Barcelona duplicar su actual capacidad y situarse en los 40 millones de pasajeros anuales.
La ministra de Fomento ha remarcado su compromiso de mantener el clima de concertación institucional que "tan buenos resultados ha dado" y también se ha comprometido a hacer compatibles las infraestructuras con el medio ambiente.
Pasqual Maragall ha apostado por una gestión mixta y descentralizada de los aeropuertos y ha defendido la conexión directa del AVE con el aeropuerto, si bien, ha precisado, "este sigue siendo un tema pendiente".
Por su parte, el alcalde de Barcelona, Joan Clos, ha destacado que la puesta en marcha de la tercera pista es "un activo muy importante para Cataluña y España" y ha indicado que el aeropuerto de Barcelona "tenía vacación de crecimiento".
Por este motivo, ha reclamado los vuelos intercontinentales para el aeropuerto de El Prat y, sobre todo, "potenciar la carga".
También ha pedido a Magdalena Alvarez "la presencia de la administración local en la gestión de los aeropuertos".
Por su parte, el alcalde de El Prat, Lluís Tejedor, ha destacado la concertación institucional que ha presidido los diferentes proyectos del Plan Delta, en los que se han tenido en cuenta "el respeto por un territorio tan frágil y valioso como es el del Delta del Llobregat".
Tejedor ha incidido en la necesidad de preservar un territorio que "es un pequeño tesoro ecológico", en el que se ubica el acuífero del delta del Llobregat, "la reserva estratégica de agua subterránea más importante de Cataluña".
Septiembre 28, 2004
Boeing comienza el montaje del avión con mayor autonomía del mundo
Prensa SEPLA
Boeing ha comenzado el montaje del primer 777-200LR (“Longer Range” -Largo Alcance) de pasajeros, el avión comercial de mayor alcance del mercado.
El 777-200LR podrá transportar 301 pasajeros a una distancia de hasta 17.446 kilómetros y es capaz de realizar rutas como Londres-Sydney y Nueva York-Singapur a plena carga.
“El 777-200LR añade aún más capacidad y valor a la familia de aviones 777 tecnológicamente avanzada”, afirmó Lars Andersen, director del programa 777 Longer-Range. “Ofreciendo servicio directo a prácticamente cualquier lugar, trasladará más pasajeros y más carga más lejos que cualquier otro avión comercial.”
El primer 777-200LR saldrá de fábrica en febrero y empezará las primeras pruebas de vuelo en marzo. La primera entrega está prevista para el primer trimestre del 2006.
El Boeing 777-200LR tendrá dos motores de General Electric GE901-110B, basados en el modelo de motor de aviones comerciales con mayor empuje de todo el mundo.
La familia 777 ha captado el 65% del mercado desde su lanzamiento, con más de 32 clientes en todo el mundo que han pedido más de 640 aviones. Pakistan International Airlines y EVA Air son los primeros clientes del 777-200LR.
El Gobierno prevé que AENA gane 16,249 millones en 2005
Prensa SEPLA - EFE
El Gobierno prevé que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) gane durante el año que viene 16,249 millones de euros, lo que supondría un incremento del 9,86 por ciento respecto al 2004.
Según consta en el proyecto de los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para el 2005, presentado hoy en el Congreso de los Diputados, la facturación de la entidad pública empresarial también aumentará el 8,54 por ciento, hasta superar los 2,25 millones de euros.
El resultado bruto de explotación (EBITDA) de AENA, obtenido por la realización de su propia actividad, aumentará el 24,31 por ciento, hasta los 740,42 millones de euros.
En cambio, el resultado neto de explotación (EBIT), que descuenta las dotaciones para amortizaciones de inmovilizado, para el fondo de reversión y para insolvencias, se quedará en 280,72 millones, un 26,75 por ciento más.
Dado que los gastos financieros aumentarán un 54,37 por ciento, hasta los 239,87 millones, el resultado de actividades ordinarias descenderá el 39,17 por ciento, hasta los 44,12 millones.
Respecto al balance de situación del organismo, el Gobierno calculará que al final del 2005 AENA haya generado, a través de sus propias operaciones, 583,58 millones de euros, lo que supondría un incremento del 151,35 por ciento.
En cambio, los fondos externos descenderán el 40,97 por ciento, hasta cerrar el año con 1.450 millones, de forma que el total de los recursos con los que contará el organismo al final del ejercicio 2.034 millones, lo que supone un recorte del 24,37 por ciento.
Las inversiones de AENA ascenderán a 1.472,36 millones de euros, de los que 466,42 se destinarán a la adquisición de terrenos y construcciones, 115,45 a la compra de instalaciones técnicas y maquinaria y 126,24 a la de otro tipo de materiales.
Mismo avión deporta 75 rumanos Francia, España, Italia y Bélgica
Prensa SEPLA - EFE
Setenta y cinco ciudadanos rumanos expulsados de Francia, España, Italia y Bélgica han sido deportados hoy a Bucarest (Rumanía) en un mismo avión, fletado por las autoridades francesas, informó hoy el Ministerio del Interior.
El vuelo partió ayer de París con treinta deportados de Francia y cinco de Bélgica y hoy hizo escala en Madrid para recoger a otros treinta rumanos expulsados de España y diez de Italia.
Los 75 deportados han sido escoltados en el avión por más de un centenar de policías de los cuatro países.
Este vuelo compartido forma parte de las reclamaciones que en este sentido han expuesto los distintos servicios de extranjería e inmigración en las sucesivas reuniones de los países de la Unión Europea y refleja la creciente colaboración entre España y Francia en la lucha contra la inmigración irregular.
Esta operación es además continuación de otros dos vuelos compartidos con Francia, en diciembre de 2002 y en marzo pasado, con el mismo destino, aunque en estas dos ocasiones los vuelos fueron fletados por España.
Más 200 personas ocupan la terminal del aeropuerto de Manises
Prensa SEPLA - EFE
Más de 200 personas -unas 450, según los convocantes- marcharon esta mañana desde la fábrica de Izar Manises hasta la terminal del aeropuerto de este municipio, donde realizaron el paro de dos horas convocado para hoy por los sindicatos para exigir que no se paralice la contratación de carga de trabajo y que se elabore un plan industrial "creíble".
Los trabajadores de la planta de Manises se concentraron ante el centro de trabajo minutos antes de las 10.00 horas y salieron en manifestación hacia el aeropuerto por la carretera que une ambas instalaciones, que tuvo que ser cortada al tráfico para dejar pasar a los manifestantes.
Aproximadamente una hora después llegaron al aeropuerto de Manises, que recorrieron mientras coreaban sus máximas contra la privatización del grupo Izar y el plan de viabilidad de la SEPI.
Tras la concentración en el aeropuerto, los manifestantes regresaron a la factoría, en una marcha en la que no tuvieron lugar incidentes destacables.
El presidente del comité de empresa de Izar Manises, Emilio Cócera, denunció que, pese a estar en la época en la que es mayor la demanda internacional de buques y motores, el grupo Izar y la factoría de Manises no tienen ningún nuevo pedido en cartera, algo que le extrañó dado que "no suele ser lo habitual".
En ese sentido, aseguró que, según han podido conocer, "desde la SEPI o desde la dirección del grupo se están paralizando las nuevas contrataciones de productos, igual que ocurrió en marzo de este mismo año, bajo el Gobierno del PP, con el veto que se impuso desde la dirección pidiendo a los clientes que paralizaran sus compras".
Por ello, Cócera exigió que "se permitan las contrataciones, al menos a las factorías que tenemos demanda de carga de trabajo", ya que "sin carga de trabajo no puede haber un plan industrial creíble".
Asimismo, el presidente del comité de empresa, que recordó que actualmente la fábrica está produciendo doce motores de dos tiempos que ya tenía en cartera, se preguntó si esta decisión "no es en realidad una estrategia para justificar la privatización y la segregación".
Los trabajadores de Izar Manises celebrarán el próximo jueves una asamblea en la que analizarán las conclusiones de la próxima reunión de la SEPI con los sindicatos, que tendrá lugar mañana, y aprobarán nuevas movilizaciones.
En ese sentido, Cócera expresó su deseo de que "mañana sea el primer día en que seriamente se afronte el problema del astillero Izar".
Airbus replica a Boeing que no recibe ninguna subvención
Prensa SEPLA - EFE
Airbus "no recibe ninguna subvención", según su presidente, Noel Forgeard, que acusa a su rival Boeing y a la administración Bush de "deformar de forma grosera" las relaciones de los gobiernos europeos con el fabricante aeronáutico europeo.
En una entrevista con "Les Echos", Forgeard aseguró que el constructor europeo "no recibe ninguna subvención, sino préstamos, con intereses, reembolsables y escrupulosamente reembolsados".
Los gobiernos europeos están "en una lógica de capital riesgo" y "es un auténtico éxito para ellos ya que, desde 1992, hemos abonado más dinero del que hemos recibido", afirmó.
Boeing, que denuncia las ayudas de Bruselas a Airbus, ha reclamado el fin del acuerdo de 1992 entre Estados Unidos y la Unión Europea sobre las financiaciones aeronáuticas.
Forgeard replicó que, mientras que Airbus recibe "adelantos reembolsables", la industria aeronáutica civil de EEUU "recibe subvenciones" de unos 2.000 millones de dólares al año que rebasan "con mucho" el techo del 3% de su volumen de negocios.
Dijo que la campaña "masiva de contraverdades" lanzada ahora contra Airbus en EEUU tiene como principal objetivo proteger "las enormes subvenciones al 7E7" de Boeing.
Según Forgeard, las ayudas públicas "sin precedente" destinadas al futuro avión de Boeing -que incluyen las de los Estados de EEUU donde estarán implantadas las fábricas y el apoyo de países terceros como "Italia o Japón"- rondan los 6.000 millones de dólares "sobre un programa de 9.000 millones", y la mayor parte no es reembolsable.
El jefe de Airbus está "totalmente sereno" ante la posibilidad de que EEUU acuda ante la Organización Mundial de Comercio (OMC), ya que esta organización "no podría condenar" el acuerdo de 1992.
Un recurso de EEUU ante la OMC no sería del interés de la industria aeronáutica civil estadounidense para la exportación, ya que Airbus es su "principal cliente mundial", advirtió.
Si EEUU denunciara el acuerdo de 1992, los aviones que ya estuvieran volando, como el gigante A380 de Airbus, estarían regidos por ese acuerdo, pero no los que estuvieran en desarrollo, como el 7E7 o la "eventual réplica" de Airbus a ese avión de Boeing, señaló.
Forgeard recalcó que "para nosotros las cosas están claras. Estamos hoy en el marco del acuerdo de 1992 y, si tomamos la iniciativa de lanzar un nuevo programa, pediremos beneficiarnos (de ese acuerdo) mientras no sea denunciado".
Señaló que Airbus "no abrirá las hostilidades. Prefiero pagar ingenieros en lugar de abogados" y se alegró de que las últimas declaraciones de su colega de Boeing, Harry Stonecipher, vayan en ese sentido.
La semana pasada, el numero uno de Boeing expresó la esperanza de que se logre un "acuerdo amistoso" entre EEUU y la UE para renegociar las ayudas estatales a los constructores aeronáuticos.
Preguntado sobre la respuesta de Airbus al "7E7" de Boeing, Forgeard indicó que "estudiamos diferentes hipótesis, sin privilegiar ninguna", si bien hay una pista de reflexión "seria": los clientes piden aviones de ese tamaño pero con rayos de acción muy largos, de hasta 16.000 kilómetros.
Tras señalar que el 7E7-8, con 240 plazas, es "un poco pequeño", indicó que los resultados económicos serían mejores con 270 plazas y "reflexionamos sobre un avión así con numerosos clientes", y precisó que ese avión bautizado "A350" sería "muy diferente" del A339 y sería "muy competitivo" con respecto al "7E7".
Análisis bursátil: Análisis... y síntesis
Nuestra colaboradora habitual en información bursátil analiza, una jornada más, los movimientos más recientes de la cotización de Iberia en Bolsa.
Análisis... y síntesis
Naranco
Siempre fue así, desde que la conocí hace tres años. Engañosa, tramposa, inexplicable. El misterio lo llevaba en su seno, su propio nombre era el misterio. Creo que nunca nadie la pudo conocer como es en realidad. Es una criatura que ha podido engañar a todos. De pronto está triste y deprimida, como de pronto, y no sabes por qué, cambia de humor, y de las lágrimas pasa a las risas, aunque de momento apagadas y algo sigilosas pero más y más ruidosas e, incluso, descaradas.
Un estruendo nos ensordeció hace unos meses. Un estruendo de las caídas en bolsa. Y todos cerramos los ojos para no ver estos rayos de descarga eléctrica que nos cegaba. Iberia bajaba. Y el Vendedor se reía en nuestra cara, prometiéndonos paraísos maravillosos y vendiendo mientras tanto, recogiendo nuestro propio dinero que metíamos en este valor.
Y de pronto, con unos pasos de gata, Iberia escalaba hasta 2,37, pasos suaves, sin hacer ruido. El bombo y el platillo de la fusión vino después, y como siempre, siendo un mito de los héroes de antigüedad, exagerando la situación. La gata de Iberia paró y le miró al nuevo héroe con sus ojos redondos, y no dijo nada. Y nuestro nuevo héroe griego, jugando con los músculos, se mostró muy atractivo. Una sonrisa de oreja a oreja, una coraza de oro, deslumbrando al público. Oh! La maravillosa fusión! El superhéroe de los cómics de nuestra infancia. Más o menos comparado con Mortadelo y Filemón por su destreza, porque con Asterix y Obelix tenía poco en común.
Y ahora resulta que Iberia ha sido más lista que nadie. ¡Esa es mi Iberia! El acuerdo de cielos abiertos no existe y es muy difícil de lograr. Unida toda Europa, en contra de los EEUU, sería una buena solución. Pero esta solución aún no ha llegado, y la canción más bien que cielos abiertos, se titularía "Lágrimas en el cielo", la de Eric Clapton, exactamente. Una canción que se desarrolla nota a nota, pasito a pasito. Y quizá sea esa canción que espantó a nuestro Vendedor. ¿Acaso tuvo miedo de haberse equivocado? No creo, es demasiado listo para esto, además éste es su trabajo. Nos podemos equivocar Uds. y yo, pero Él no.
¿Entonces, cuál ha sido su propósito? En el primer artículo de El Confidencial ya se hablaba de que el precio de Iberia era demasiado alto para realizar la fusión. ¿Habrá sido un intento de bajar la cotización para que sea más cómoda? No sé, no sé...
Y ahora resulta que Iberia ha sido más lista que nadie, juzgando por las declaraciones del Presidente de Iberia y no por las del Consejero Delegado de British Airways, la fusión se va a materializar. Lo curioso es que no va a ser como lo esperaba el mercado. El mercado lo único que quiere es que se le pague. No le importa nada más. Y en este caso parece que no va a haber paga extra. Iberia empezará a realizar rutas con el nombre de BA y BA las hará con el nombre de Iberia (según el diario Expansión). Lo que sí que me pregunto, extraoficialmente, es qué es lo que pasará con los bocatas. BA aún está dando comidas en los vuelos :-)
Las preguntas más difíciles que me hago son qué es lo que pasará con el personal de Iberia porque los gastos de personal se solaparán y el más pequeño siempre es el paga el pato.
Y aquí es dónde pasamos del análisis al síntesis, que es despedazar para analizar y volver a unir para sacar una conclusión. Con suaves pasos de gata Iberia consiguió llevar su Acumulación/Distribución hasta la media. El Vendedor se ha ido ¿definitivamente? ¿Qué fue lo que quería y qué fue lo que consiguió? eso nunca lo sabremos. O quizá sus planes han cambiado. Al final de este año se acaba el plazo de permanencia de los socios en el accionariado. Al parecer BA no vendió ni una sola acción, ¿por qué entonces esas ventas? Misterios de la naturaleza. Iberia aguarda muchos misterios que son imposibles de alcanzar. Uds. y un servidor solo somos unos simples observadores de lo que sucede a nuestro alrededor.
Ahora, en esta corrección que aún no ha finalizado, el Acumulación/Distribución cae mucho menos que la cotización, lo que presagia un tirón muy fuerte en cuanto acabe esta corrección. Y quizá como el primer objetivo podríamos poner la media de 200 días, 2,43.
Los indicadores, los guardianes de las puertas de las dos salas... una oscura y llena de telarañas, y la otra brillante donde el rey da el baile con luces de los cristales de bohemia, siguen dando venta, respondiendo así a la llamada de la doncella de la corrección. Pero el mercado no vende, firme en su convencimiento de la gata de Iberia sabrá salir de esa, sacando las garras y agarrándose con los dientes a esos mismos indicadores.
Todas esas proyecciones son a corto plazo, en la foto que les pongo de este animalito precioso, Iberia, en barras diarias. Mientras que a largo plazo, el panorama es un poco más complicado. La tendencia a largo plazo es lateral bajista, con visos a más bajista aún. Y el traidor, todo héroe antiguo tuvo su traidor, es el MACD en el gráfico en barras semanales que no quiere salir de su lugar lúgubre y dar compra.
Con lo que estamos ante lo mismo de siempre, un tirón fuerte a corto plazo y dudas a largo plazo. Me suena. ¿No estaremos hablando de nuestra vieja conocida, Iberia? Pues claro que sí. Siempre ha sido así, y siempre lo será. Iberia es única y nunca cambia.
El soporte, o mejor dicho la cortina para nuestra gata para que se cuelgue, es 2,26, el de siempre. La primera resistencia es 2,28. Y la trampilla para que salga afuera ya es 2,29, cifra que corresponde a la directriz pequeña nueva bajista. La directriz de esta corrección. Probablemente la supere.
O mejor vayamos a llamar a Iberia Pantera Rosa que se enfrenta todos los días a su Inspector torpe, lo engaña y consigue escapar haciendo de él el ridículo. El inspector Clouseau la intenta cazar y no puede. Nos asemejamos un poco a él, porque Iberia tiene muchos recursos y las garras inimaginables. El trabajo del inspector consiste en desengranar todas las pruebas que tenga en su poder, o sea analizar, y después englobarlo todo en uno, sintetizar, para dar el veredicto final, sobre el hecho de que si sube o baja. Y aún más que eso, saber qué es lo que ha pasado para que suba o baje.
Y así, todos los días analizamos y sintetizamos, pero la gata de Iberia sonríe con su sonrisa misteriosa y hace lo que le venga en gana.
Cinco muertos en el derrumbe de un edificio en aeropuerto de Dubai
Prensa SEPLA - EFE
Cinco personas murieron hoy y otras doce resultaron heridas al derrumbarse un edificio en construcción en el aeropuerto de Dubai, según un comunicado oficial del aeropuerto. El comunicado dijo que el incidente se produjo en la Terminal 3, que se encontraba en construcción, a las 10:45 hora local, cuando se desplomó un trozo de pared donde estaban trabajando los obreros.
El personal de seguridad respondió inmediatamente al incidente y trasladó a los obreros a dos hospitales de la ciudad.
El Aeropuerto Internacional de Dubai está siendo ampliado para acoger a un número cada vez más elevado de pasajeros.
El coste de las obras de ampliación se eleva a más de cuatro mil millones de dólares.
Este aeropuerto es uno de los más modernos y concurridos de todo Oriente Medio, y ha convertido a Dubai -uno de los siete emiratos que forman la federación de los Emiratos Arabes Unidos- en un nudo de comunicación aérea de primer orden entre Europa, Africa y Asia.
Por esta razón, está siendo constantemente ampliado con nuevas pistas y plataformas.
Hola Airlines se replanteará los vuelos a Palma para el próximo verano
La compañía considera que la campaña ha estado «muy floja», ya que no ha llenado ni un solo día Más de 2.500 personas han volado con los viajes chárter
«Este año los vuelos entre Palma y Albacete han sido muy flojos». Con esas palabras se pronunció el director general de Hola Airlines, Mario Hidalgo, a la hora de hacer balance de los vuelos que su compañía ha realizado desde el 30 de junio hasta el 8 de septiembre.
En este periodo, Hola Airlines ha llevado a cabo once operaciones entre Albacete y Palma de Mallorca, y otras tantas para realizar el trayecto inverso. En total han utilizado las instalaciones del Aeropuerto de Albacete con Hola Airlines durante el verano 2.527 albaceteños. El propio director general de Hola Airlines reconoció que todavía no tienen decidido si el año que viene se repetirán los vuelos chárter que la compañía lleva a cabo durante el verano. Será durante la primavera cuando Hola Airlines estudie junto con la Touroperadora que lleva a cabo los vuelos (Travelplán) si vuelve a poner en marcha los vuelos chárter entre Albacete y Palma de Mallorca durante el verano, aunque Hidalgo no ocultaba su pesimismo. «No hemos llenado ni un día», aseguró. Las causas, los vuelos regulares de Air Nonstrum parece que han mermado bastante la ocupación de Hola Airlines.
Otro dato significativo de que los vuelos no han ido tan bien como el pasado año es que las operaciones se suspendieron el 8 de septiembre, en lugar del 30 como el año pasado, y como en principio estaba previsto en principio. Desde que se pusieran en marcha los vuelos han viajado desde Albacete a la capital balear un total de 1.259 personas y han realizado el trayecto inverso 1.268.
La gran diferencia con respecto al año anterior es que este año el avión, un Boeing 737 de 148 plazas, no ha registrado una ocupación plena ni un sólo día. El vuelo que registró una mayor ocupación fue el realizado entre Palma y Albacete el 11 de agosto, que llegó con 146 pasajeros hasta las instalaciones albaceteñas. Desde Albacete a Palma viajaron 142 personas los días 21 de julio y 25 de agosto. Durante julio y agosto los vuelos se han mantenido, salvo contadas ocasiones, entre el 75 y el 98% de ocupación, pero en septiembre cayó hasta el 35% en el último vuelo, el 8 de septiembre
Iberia no teme a Ryanair y cobra el vuelo a Londres cuatro veces más caro
El viaje de fin de semana desde Oporto valdrá 35 euros, por los 150 del billete desde Galicia
La compañía española cree que el nuevo rival internacional no le quitará clientes
La aerolínea de bajo precio Ryanair se instalará en enero en Oporto, pero a Iberia no le tiembla el pulso. En la compañía española saben que su nuevo rival ofrecerá tarifas de fin de semana cuatro veces más baratas, pero aseguran que su servicio desde el aeropuerto de Santiago no se resentirá.
Según afirman en Iberia, Ryanair juega a otra cosa. «Ellos van a aeropuertos secundarios que pueden generar más gastos de transporte al usuario y nosotros vamos a los principales. Tenemos además más disponibilidad de vuelos y mejores servicios. Lo que ofrecen ellos y lo que damos nosotros es totalmente distinto», explican en Iberia.
Tan distinto es lo que venden que volar en fin de semana a Londres con Iberia es cuatro veces más caro: los 149,82 euros de tarifa que fija la compañía española por Internet se enfrentan a los 34,98 que supone viajar desde Oporto a la misma ciudad. La brecha que separa ambas ofertas se convierte en abismo cuando los precios que se comparan corresponden a un día laborable. En ese caso, Iberia está cobrando 887 euros para el mes de noviembre, una cantidad 55 veces superior a los 15,98 euros que cobrará a partir de enero Ryanair por ir y volver a Londres.
La explicación a semejante desfase hay que buscarla en el tipo de cliente: la aerolínea de bajo precio pone sus precios más altos en los fines de semana, coincidiendo con su pico de demanda, ligada al ocio, mientras que Iberia cobra más a diario, sacando tajada de los viajes de empresa y negocios. Hay además importantes diferencias entre los aeropuertos que utilizan ambas compañías: Iberia vuela a Heathrow, terminal situada a 24 kilómetros de la capital británica, y Ryanair aterriza en Stansted, ubicado a 48 kilómetros de Londres.
En cualquier caso, la nueva competencia para los aeropuertos gallegos supondrá una reducción de los movimientos de pasajeros. De hecho, en la entidad que gestiona las tres terminales de la comunidad, Aena, temen un fuerte retroceso, aunque carecen de informes sobre las consecuencias de la llegada de las aerolíneas de bajo precio al aeropuerto Francisco Sá Carneiro.
Quien sí tiene estudios de mercado es Iberia, que sin embargo asegura que las aerolíneas de bajo coste no les quitaron clientes en ninguna de sus líneas. Y eso pese a que aeropuertos como el de Gerona subieron a los primeros puestos en tráfico de viajeros tras la llegada de Ryanair, circunstancia que se repitió en Valladolid, que se convirtió en el aeropuerto que más creció en el 2003.
Guerra en Oporto
Entre las aerolíneas, la principal afectada será Iberia, la única compañía que ofrece vuelos desde Galicia (Lavacolla) hasta Londres. Spanair y Air Europa sufrirán menos: aunque tienen destinos en la UE, la otra firma de bajo coste que operará en Oporto, Air Berlin, fija tarifas menos competitivas (unos 150 euros por volar a 18 ciudades de Alemania y Austria, y 38 euros por desplazarse a Palma de Mallorca).
Donde la guerra de precios ya ha comenzado es en Oporto. Tres días después de que Ryanair anunciase su aterrizaje en Oporto, su competidor directo, British Airways, confirmó que bajarán las tarifas en octubre. El billete de ida y vuelta a Londres de la compañía más grande del viejo continente costará así 79 euros, la mitad que hasta hora, y la mitad que el viaje desde Santiago con Iberia.
IATA presenta una agenda de acciones para los gobiernos
Luego de haber perdido U$S 30 billones, la necesidad de cambio para las aerolíneas es crítica y el rol de los gobiernos es esencial", fueron las palabras de Giovanni Bisignani, Director General y CEO de la International Air Transport Association (IATA) en una conferencia previa a la Asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional.
En su presentación, Bisignani llamó a los Estados miembros de la OACI para asumir un nuevo rol en cinco áreas que se consideran críticas para la industria:
La eficiencia del combustible a través de una mejor administración del tráfico aéreo, como forma de evitar costos innecesarios, los que se estiman en U$S 1.5 billones, si se pudiese llegar a mejorar la eficiencia en las rutas aéreas y optimizar procedimientos operacionales.
Seguridad, la que si bien ha mejorado sensiblemente desde el año 2001, aún mantiene como carencia la falta de armonización de las medidas concretas por parte de los gobiernos. Con un costo tremendo para los usuarios y las aerolíneas (U$S 5 billones por año).
Seguros, reconociendo que la industria posee un problema masivo con los seguros y algunas exclusiones en particular, lo que impone una solución estable, desafiando a los Estados miembros a proveer soluciones y garantías individuales o colectivas para cubrir esas deficiencias, sobre bases de largo plazo.
Liberalización, debido a que las aerolíneas necesitan desesperadamemte la libertad de manejar sus negocios como negocio, lo que implica un cambio significativo, como el "open aviation area" entre Europa y los Estados Unidos.
Regulación del monopolio de los proveedores, ya que la reducción de costos es una cuestión de supervivencia para las aerolíneas, mientras muchos aeropuertos y servicios de navegación aérea continuan basando su existencia en lo que denominó como "cost-plus pricing". Lo que necesita un cambio dramático ya que la cadena de valores se ha roto, Las aerolíneas son las que vuelan y todos los demás ganan dinero.
Palabras de Giovani Bisignani:
25 September 2004
Giovanni Bisignani, IATA Director General & CEO, addresses the McGill Worldwide Conference on Current Challenges in International Aviation
We gather as the ICAO Assembly prepares to meet. The last Assembly met just after the tragic events of September 11, 2001. That day triggered great change in our industry.
This included all of our 277 members, from 170 countries who make up 98% of international scheduled air traffic. To survive US$30 billion in losses, airlines moved quickly. Hard decisions were taken to restructure, downsize and consolidate.
Today, the high price of fuel reminds us that change remains urgent. Each dollar added to the price of a barrel of oil adds US$ 1 billion in industry costs. We are forecasting a full year average oil Brent price of around US$37. This is US$ 6 more than we forecast and points to losses of 3-4 billion.
What can we do? Many factors exaggerate the impact of high fuel prices. We cannot influence some of these, but many are within our control. A more efficient operating environment would reduce fuel consumption and move us towards more robust profitability.
IATAs Fuel Action Campaign is challenging governments and our partners to:
Improve the efficiency of operational procedures and air routes
Reduce airport charges for fuel
For our part, we are looking at ways to assist carriers, through the clearing house, with efficient fuel hedging and fuel procurement. The high cost of fuel highlights the industry's need for broad change that can only happen with effective government leadership.
The role of ICAO and its member states is critical. Our great partnership with ICAO will be tested to deliver change quickly.
I will highlight four areas most needing government action:
Security
Insurance
Liberalization
and regulation of monopoly suppliers.
Security
Governments must take greater leadership in security—with a global vision. Its been three years since the security agenda tragically took centre stage. The situation following September 11 was extraordinary. Urgent action was required. Three years on, the lack of coordination and harmonization is simply no longer acceptable.
I will be frank: Governments have failed miserably. We must fight terrorism, not bureaucracy. The cost of this uncoordinated confusion is great for the airlines and the flying public—five billion dollars per year. Urgent action is again needed.
I will challenge all ICAO delegates to increase the effectiveness of security measures with greater coordination. And I challenge governments to stop passing the buck. They must accept their responsibility to pay for national security.
Insurance
A consequence of not solving the security problem is insurance. Despite great efforts, Globaltime failed. The industry still faces a massive insurance problem.
Underwriters plan to exclude coverage for:
Dirty bombs
Electromagnetic pulse devices
And biochemical materials
Airlines cannot face this exposure alone. And governments cannot afford to have us stop flying. The urgent need for a stable solution is obvious, but the government response has been slow and ineffective. We faced the same situation after September 11. It is time to move forward.
The challenge to Governments and the Assembly is to:
Follow the lead of the US and Canada to provide individual or collective guarantees to cover these deficiencies
And on a longer term basis, agree to a limitation of liability regime for war and terrorism losses.
Liberalization
Fundamental change—liberalization—is also critical. Airlines desperately need the freedom to run their businesses as businesses. The Air Transport Conference Five last year moved us towards this goal. I congratulate ICAO member states and Dr. Kotaite for giving us a clear vision of a liberalized industry. But the lack of follow-up is disappointing. I don't see any relevant changes to national legislation.
<
US lawmakers call United pension threat 'unfair' to workers
Air Transport Intelligence
Pressure on United Airlines to withdraw a threat to drop its pension plans intensified today after a large contingent of US lawmakers sent the bankrupt carrier a letter calling such a move “unfair” to employees.
The letter, authored by Massachusetts Senator Edward Kennedy and signed by 117 US congressmen and 23 senators, asks United CEO Glenn Tilton to work out an alternative solution to the carrier’s pension-plan woes.
It is understood that the letter is also be circulated to other US legislators for signature.
“While we understand that the airline faces difficult challenges in emerging from bankruptcy, the employees and retirees have already agreed to job reductions and significant concessions in their wages and benefits. We strongly believe it is unfair to insist that their retirement security be sacrificed as well,” say the legislators.
United has publicly said it could terminate and replace its current pension plans under its Chapter 11 bankruptcy restructuring. Late last week, the carrier – which has already missed some pension payments - filed an ‘information brief’ in US bankruptcy court saying that ending its employee pension plans may be “the best of a bad set of options” for the troubled carrier.
The airline is not expected to make a final decision on its pension policy before the end of the year.
Greg Davidowitch, the president of United’s master executive council for the Association of Flight Attendants-CWA, says: “We are grateful for the overwhelming support from both the Senate and the House on this crucial issue.”
He adds: “United Airlines management must be held accountable for their decision to skip pension payments and put in play a domino effect of devastation for workers throughout the airline industry.”
Las aerolíneas reducirían más sus costes con rutas de sobrevuelo más directas, según la OMT
Las aerolíneas podrían lograr un mayor ahorro de costes si las rutas de sobrevuelo que se ven obligadas a hacer para efectuar sus conexiones fueran más directas, ya que reducirían así el gasto de combustible, indicó hoy el director general de los Miembros Afiliados de la Organización Mundial del Turismo (OMT), Antonio de la Morena.
En todo caso, en declaraciones a Europa Press, De la Morena consideró que para ello sería necesario que el control aéreo fuera "más europeo".
Asimismo, Antonio de la Morena apuntó otras formas para que las aerolíneas obtengan una mayor reducción de costes, como la unificación de tarifas de cara al público, un mayor uso de los aeropuertos menos frecuentados que permitiera reducir los tiempos de espera o una reducción del tiempo que se emplea en el desarrollo de los servicios en tierra, algo que podría lograrse con la apertura a la competencia de actividades como la limpieza de interior de los aviones.
Finalmente, De la Morena mostró su confianza en una próxima reducción del precio del barril de petróleo, haciendo hincapié en que los ahorros logrados por las compañías en los últimos tiempos se han visto lastrados por el alto precio del combustible.
Boeing no cumplirá su previsión de ventas del 7E7 por el posible lanzamiento del Airbus A-350, según JP Morgan
La constructora aeronáutica estadounidense Boeing no podrá cumplir el objetivo de ventas del programa del nuevo modelo de avión comercial 7E7 Dreamliner, que contempla alcanzar las 200 unidades vendidas en 2005, según recoge en un informe del banco norteamericano JP Morgan, que corrige a la baja las previsiones del fabricante debido al eventual lanzamiento del nuevo A-350 por parte de su competidor europeo Airbus
"La evolución de la demanda del programa del 7E7 de Boeing se verá interrumpida, al menos temporalmente, por la posible comercialización del Airbus A-350 y porque la calidad de la demanda del sector aeronáutico sigue sin estar clara", explicó la entidad financiera norteamericana.
El grupo aeronáutico europea Airbus podría estar ya trabajando en el diseño de un nuevo modelo de avión comercial para competir de forma directa con el 7E7 Dreamliner de su rival estadounidense Boeing. El nuevo modelo de Airbus, que previsiblemente se denominará A-350, estará basado en el actual A-330/200, mejorando fundamentalmente la eficiencia en el consumo de combustible, y su lanzamiento comercial se produciría con anterioridad a los primeros vuelos comerciales del 7E7, previstos para 2008.
Boeing ha anunciado mantener conversaciones formales con un total de 24 compañías aéreas para la venta de cerca de 200 unidades de su nuevo modelo de avión comercial. Entre estas 24 aerolíneas se encuentran las cuatro compañías que ya han anunciado la formalización de pedidos, esto es, la japonesa All Nippon Airways (ANA), Air New Zealand, la británica First Choice Airways y la italiana Blue Panorama. Las cuatro compañías han acordado la adquisición de un total de 62 unidades del 7E7.
Boeing prevé registrar 200 pedidos del futuro avión a corto plazo y entre 500 y 600 encargos antes de realizar los primeros vuelos de prueba --programados para 2007, un año antes del primer vuelo comercial--. Asimismo, Boeing estima en 3.500 unidades el mercado potencial hasta 2022 para esta nueva aeronave, ubicada en el segmento medio del mercado.
Ayuntamiento reparte hoy más de 4.000 ramos de margaritas Barajas
Prensa SEPLA-EFE
El Ayuntamiento de Madrid, en colaboración con la Asociación Gremial del Taxi, tienen previsto repartir hoy en el aeropuerto de Barajas entre 4.000 y 6.000 ramos de margaritas con el logotipo de Madrid 2012 con motivo del Día Mundial del Turismo.
Responsables del Ayuntamiento madrileño manifestaron a Efe que esta iniciativa fue puesta en marcha por el Area de Economía y Participación Ciudadana y el Patronato de Turismo "para obsequiar a los turistas que nos visitan con un detalle".
Las fuentes señalaron que en el aeropuerto de Barajas el reparto de las flores se desarrolla en las paradas de taxis y en los puntos de información turística que el Ayuntamiento madrileño tiene en distintas salas de las instalaciones.
Por su parte, Pedro Panizo, Delegado de Comunicación de la Asociación Gremial del Taxi, manifestó a Efe que esta iniciativa es una muestra de bienvenida a Madrid a los turistas y destacó que "es acogida con mucho agrado por los viajeros".
Hoy entra en servicio la tercera pista del aeropuerto del Prat
Prensa SEPLA-EFE
El presidente de la Generaliat, Pasqual Maragall, y la Ministra de Fomento, Magdalena Alvarez presidirán hoy la puesta en servicio de la tercera pista del aeropuerto de Barcelona, una infraestructura del Plan Barcelona que ha supuesto una inversión de 300 millones de euros.
La nueva pista, cuyas obras empezaron el 10 de octubre de 2002, discurre en paralelo a 1.350 metros de la pista principal, entre las lagunas de La Ricarda y El Remolar, parajes incluidos en una Zona de Especial Protección de Aves (ZEPA).
La longitud de la pista, que cuenta con los más avanzados sistemas de navegación aérea, es de 2.660 metros y su anchura es de 60 metros, lo que permitirá que en el futuro pueda ser utilizada por todo tipo de aeronaves.
Con la puesta en servicio de la nueva pista del aeropuerto barcelonés se podrá duplicar su actual tráfico aéreo, cuyo techo es de 23 millones de pasajeros anuales, y en 2015 se espera alcanzar la cifra de 40 millones de pasajeros anuales.
Sin embargo, la tercera pista no ha estado ausente de problemas, ya que su construcción ha supuesto un fuerte impacto medioambiental, que ha obligado a talar miles de pinos y a desviar la carretera de de acceso a la playa, vía que circunda el perímetro aeroportuario.
El desvío del río Llobregat, que se inauguró hace 12 días, y la tercera pista del aeropuerto, constituyen los dos proyectos más ambiciosos del referido Plan Barcelona. La tercera pista situará al aeropuerto de El Prat entre los más importantes de Europa.
Cuestionan que las compañías de bajo coste usen nuevo terminal en Ginebra
Prensa SEPLA-EFE
Un portavoz del aeropuerto internacional de Ginebra confirmó hoy que la compañía Air France presentó un recurso ante un tribunal administrativo suizo en contra del proyecto de construcción de un segundo terminal en ese complejo aéreo.
"Este asunto está actualmente en manos de la justicia", dijo un directivo de la aerolínea francesa citado por la agencia suiza de noticias (Ats).
Air France, su socio KLM y la alemana Lufthansa comunicaron al aeropuerto ginebrino su oposición al proyecto de establecer tarifas diferenciadas para el proyectado terminal, por el cual ya habían mostrado interés compañías aéreas de bajo coste.
Representantes de esas tres aerolíneas pidieron a las autoridades helvéticas que crearan condiciones de competencia "igualitarias y justas para todos".
Las compañías de tarifas reducidas Easy Jet y Virgen Express han manifestado su deseo de instalarse en el nuevo terminal que debería estar listo para noviembre de 2005.
El objetivo del nuevo sector aéreo, según directivos del aeropuerto de Ginebra, es proponer servicios e infraestructuras simples y, por lo tanto, menos caras.
Según un portavoz del aeropuerto, serán las autoridades del Cantón del Ginebra las que se encargarán de anunciar próximamente una decisión sobre este asunto.
Septiembre 27, 2004
Cerrado por protesta el espacio aéreo del sur de Noruega
Prensa SEPLA-EFE
El espacio aéreo del sur de Noruega permaneció hoy cerrado por una protesta de los controladores contra el traslado de una de sus centrales.
La central en cuestión, situada en Royken, a las afueras de Oslo, será desplazada a Stavanger, al suroeste del país, siguiendo un plan de reestructuración de la empresa Avinor, que coordina el tráfico aéreo noruego.
"Ninguno de los controladores han acudido hoy a Royken, después de declararse en baja por enfermedad. El cierre del espacio aéreo obliga a paralizar todo el tráfico de vuelos en las regiones de Oslo y Ostlandet", explicó a EFE el portavoz del aeropuerto de Oslo, Jo Kobro.
Kobro aconsejó a los viajeros con vuelos programados desde Oslo, que contacten con sus respectivas aerolíneas para obtener información sobre retrasos, anulaciones y desvíos.
Los aeropuertos de Gardemoen, Torp y Kjevik también están afectados por la movilización.
La FAA y Eurocontrol firman un acuerdo de cooperación
El Memorandum de Cooperación (MOC) firmado el pasado viernes permitirá incrementar la cooperación en el control del tránsito aéreo y la investigación conjunta entre ambas agencias, contribuyendo así a la estandarización de sistemas operacionales en materia de tránsito aéreo.
Los documentos fueron firmados por la Administradora de la FAA Marion Blakey y el Director General de Eurocontrol Victor Aguado y según Blakey, el MOC refuerza los ya estrechos lazos de cooperación que existen entre ambps organismos, habiéndose logrado trabajos conjuntos en la automatización de la arquitectura de lo sistemas de radar, en los conceptos operacionales de los ATC y en la tecnología de vigilancia.
Sin embargo las agencias esperan profundizar esa cooperación en aspectos tan importantes como las comunicaciones, la seguridad, el concepto de separación y otros. Y según voceros de la FAA, el MOC firmado permitirá incrementar las similitudes operacionales a través de asociaciones en todo el mundo, ya sea en forma bilateral, regional o multilateral.
El comunicado dado a conocer por la FAA expresa que:
Date: September 24, 2004
Contact: Fraser Jones
Phone: 202-267-3883
FAA and EUROCONTROL Sign Agreement Promoting International Air Traffic Management Initiatives
Washington, DC – Federal Aviation Administration (FAA) Administrator Marion C. Blakey today signed a Memorandum of Cooperation with Victor M. Aguado, Director General of EUROCONTROL, to expand and promote cooperative air traffic management and research initiatives between the two organizations.
“This action today reinforces the strong working relationship we share with EUROCONTROL,” said FAA Administrator Blakey. “We have a track record for success, and our cooperation on aviation research and operational issues is paying real dividends.”
Over the years, the FAA and EUROCONTROL have cooperated in research of a wide range of aviation issues including automated radar terminal system architecture; air traffic operational concepts; air traffic management decision support tools; and automatic dependent surveillance.
The FAA and EUROCONTROL plan future cooperative research initiatives regarding wake vortex, safety management; separation concepts; and communications. These activities support the International Leadership Goal of the FAA Flight Plan that seek to promote seamless operations around the globe in cooperation with bilateral, regional, and multilateral partners.
Directivos de Swiss dicen que la fusión con Lufthansa no está en su agenda
Prensa SEPLA - EFE
El director de la compañía aérea Swiss, Ulrik Svensson, indicó que la firma helvética no incluye en su agenda una eventual fusión con la aerolínea alemana Lufthansa y que quiere recuperar la rentabilidad antes de ser vendida, se informó hoy.
Svensson, en declaraciones a la prensa suizo-alemana, dijo haber conocido por la prensa las intenciones del Gobierno federal de poner en venta Swiss, publica hoy el diario Le Temps.
La pasada semana el ministro suizo de Finanzas, Hans-Rudolf Merz, señaló que la empresa podría ser recapitalizada con unos 300 millones de francos suizos (194 millones de euros) antes de ser vendida y no descartó que la alemana Lufthansa estuviera interesada en la operación.
"Estoy sorprendido", dijo Svensson, que subrayó que todavía "no se ha producido reunión alguna con los accionistas".
Además del estado suizo, que tiene una participación del 20,4 por ciento en el capital de Swiss, dos de los principales bancos helvéticos como son la UBS y el Grupo Credit Suisse forman parte del accionariado, al igual que la operadora telefónica Swisscom.
El director financieron de Swiss agregó que "una eventual fusión con Lufthansa no figura en la agenda" de la firma.
La aerolínea helvética se unió sin éxito a la alianza "Oneworld" liderada por British Airways, y en la actualidad su alternativa más posible sería "Star Alliance" de Lufthansa, ya que el otro conglomerado europeo, "Sky Teams" de Air France y KLM, no habría mostrado interés en la operación.
Swiss ya hizo una drástica reestructuración en 2003, pero sigue siendo deficitaria pese a haber reducido de modo importante sus cifras rojas en el primer trimestre: 78 millones de francos (50 millones de euros) frente a 200 millones (128 millones de euros), un año antes.
El directivo también subrayó que la empresa no va a reducir los salarios de los pilotos, pero sí advierte que "habrá que trabajar más por la misma remuneración", indica Le Temps.
Svensson agregó que todavía no se ha decidido cuántos empleos podrían verse afectados por una eventual remodelación de la plantilla y que si la empresa vuelve a ser rentable, una operación de ese tipo no se producirá.
El directivo de la aerolínea se mostró optimista a ese respecto ya que la empresa firmó la semana pasada un acuerdo de principio de cara a la obtención de un crédito de 325 millones de francos (unos 500 millones de euros) de sus principales accionistas privados.
Por su parte, el diario ginebrino La Tribune de Geneve señala a este respecto que la dirección de la aerolínea está examinando las actividades de transporte de mercancías y no descarta aumentar de cinco a siete sus destinos intercontinentales.
Las aerolíneas chinas comprarán 10 'superjumbos' Airbus A-380 y al menos 20 aviones Boeing 7E7
Las aerolíneas públicas chinas pretenden iniciar un importante proceso de renovación de sus flotas de aviones y se disponen a hacerlo recurriendo a los nuevos modelos de las dos principales constructoras aeronáuticas, el 'superjumbo' A-380 de la europea Airbus y el nuevo 7E7 Dreamliner de la estadounidense Boeing.
Airbus podría haber cerrado ya un acuerdo definitivo con las compañías aéreas chinas Air China y China Southern Airlines para la venta de 10 unidades del 'superjumbo' A-380, el que se convertirá en el mayor avión comercial del mercado con capacidad para entre 555 y 840 pasajeros según sus distintas versiones. Por su parte, Boeing mantiene negociaciones con cuatro aerolíneas chinas para la venta de su nuevo modelo 7E7, de las que podría salir a muy corto plazo un pedido de 20 aparatos por parte de China Eastern Airlines.
"Air China encargará seis aviones A-380 y China Southern realizará un pedido de cuatro unidades", informa la agencia XFN-Asia citando fuentes del sector, que aseguran que el contrato será anunciado oficialmente durante la visita a China del presidente francés, Jacques Chirac, el próximo mes de octubre. El presidente de Airbus China, Laurence Barron, ya mostró el pasado mes de junio su certeza de que el fabricante recibiría pedidos en el mercado chino de entre 5 y 10 unidades del A-380 en 2004.
La operación, que podría superar los 2.000 millones de euros --según el precio de catálogo de los aparatos--, supondría un importante paso adelante para Airbus y para el programa industrial del A-380. El presidente y consejero delegado de Airbus, Noël Forgeard, ha mostrado en repetidas ocasiones su confianza en que la celebración de los Juegos Olímpicos en Beijing en 2008 y de la Exposición Universal de Shangai en 2010 favorecerían la venta a las aerolíneas chinas de unidades del A-380.
Airbus cuenta ya con un total de 139 pedidos del A-380 encargados por un total de 13 compañías aéreas y calcula que el proyecto empezará a ser rentable cuando se supere la cifra de 250 aviones vendidos, cota que espera alcanzar en 2007. El fabricante europeo tiene previsto realizar los primeros vuelos de prueba del nuevo modelo en 2005, un año antes de su lanzamiento comercial por parte de Singapore Airlines, previsto para abril de 2006.
Paralelamente, la norteamericana Boeing mantiene negociaciones formales con hasta cuatro aerolíneas chinas para incorporar a sus flotas el nuevo 7E7, indicaron las fuentes citadas por XFN-Asia, que precisaron que China Eastern Airlines se dispone a realizar un pedido que alcanzaría las 20 unidades del nuevo modelo de avión comercial del grupo estadounidense.
Boeing ha reconocido mantener conversaciones formales con un total de 24 compañías aéreas para la venta de cerca de 200 unidades de su nuevo modelo de avión comercial. Entre estas 24 aerolíneas se encuentran las cuatro compañías que ya han anunciado la formalización de pedidos, esto es, la japonesa All Nippon Airways (ANA), Air New Zealand, la británica First Choice Airways y la italiana Blue Panorama.
Boeing prevé registrar entre 500 y 600 pedidos del futuro avión antes de realizar los primeros vuelos de prueba --programados para 2007, un año antes del primer vuelo comercial--. Asimismo, Boeing estima en 3.500 unidades el mercado potencial hasta 2022 para esta nueva aeronave, ubicada en el segmento medio del mercado.
Estudian permitir el uso de los móviles en los aviones
El teléfono móvil podría dejar de ser un tabú en los vuelos en avión. Diversas pruebas de American Airlines, Lufthansa y Airbus con las autoridades de aviación civil estadounidenses y alemanas demuestran que hablar por el móvil y enviar mensajes no afecta a los instrumentos de vuelo, como se sostiene ahora.
Sin embargo, el operativo requiere de un sistema especial que asegure la cobertura a grandes velocidades y alturas, y que controle la señal.
La opción que estudian Lufthansa y American Airlines no se permitiría en momentos considerados críticos, es decir, durante el aterrizaje y el despegue, y se facturaría al usuario de modo especial. La World Airline Entertainment Association (WAEA), que agrupa a cien aerolíneas, considera las comunicaciones por móvil en aviones como una línea de desarrollo.
Delegados de 450 aeropuertos y 250 líneas aéreas estudian desde ayer en Madrid el trazado de nuevas rutas y destinos
El X Foro Mundial de Desarrollo de Rutas, se celebrará hasta el martes
Delegados de 450 aeropuertos y de 250 líneas aéreas de los cinco continentes se reunen desde ayer, domingo, en Madrid para estudiar conjuntamente el trazado de nuevas rutas y destinos en el marco del X Foro Mundial de Desarrollo de Rutas, ?Routes 2004?, que se desarrollará hasta el martes en el Palacio Municipal de Congresos de Campo de las Naciones.
La celebración de este evento es una ocasión propicia para dar a conocer Madrid como destino turístico a nivel internacional, especialmente con la vista puesta en la ampliación del aeropuerto de Barajas prevista para 2005.
No en vano, la nueva terminal del aeródromo madrileño duplicará su capacidad hasta alcanzar los 70 millones de pasajeros al año, lo que potenciará el sector turístico y, con ello, la economía de la capital, que el año pasado recibió 4.783.312 visitantes, informó hoy el Ayuntamiento de Madrid.
En este contexto,Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), que ejerce como anfitrión del Foro, promocionará las infraestructuras aeroportuarias españolas, haciendo hincapié en su capacidad y fijándose especialmente en las instalaciones de Barajas, al que acudirán los más de 1.200 participantes de esta conferencia.
VISITAS GUIADAS PARA ASISTENTES
Por todo ello, el Área de Gobierno de Economía y Participación Ciudadana de la Ciudad de Madrid, a través del Madrid Convention Bureau, ha ofrecido toda su ayuda desde marzo para la organización de este evento, facilitando material promocional sobre Madrid, carpetas con folletos informativos de nuestra ciudad y mapas que se les entregará a los participantes.
Además, ha dispuesto tres mostradores de información turística en el aeropuerto de Barajas (dos en la terminal 1 y otro en la terminal 2) para dar la bienvenida a los asistentes, y otro en el Palacio Municipal de Congresos que funcionará durante la celebración del evento y dará información sobre la amplia oferta cultural y de ocio de Madrid.
También se les ha ofrecido a los participantes visitas guiadas a pie por el casco antiguo y una visita panorámica en el autobús turístico Madrid Visión.
Boeing vaticina una recuperación del sector aeronáutico más lenta de la prevista por Airbus
El grupo estadounidense Boeing augura que en los próximos años el sector de la construcción aeronáutica se beneficiará de una progresiva recuperación de su actividad, pero considera que la reactivación será más modesta y más lenta que la prevista por su competidor europeo Airbus.
"El mercado aeronáutico empieza a recuperarse, pero Boeing considera que la recuperación llegará no tan rápidamente como prevé Airbus", aseguró hoy en Berlín el presidente y consejero delegado de la constructora aeronáutica norteamericana, Harry Stonecipher.
Airbus --controlada en un 80% por el consorcio EADS y en un 20% por la británica BAE Systems-- contempla una previsión de cerrar 2004 habiendo efectuado "al menos" 305 entregas de aviones, lo que equivaldría a igualar la cifra alcanzada el pasado año, según anunció en mayo el presidente y consejero delegado de la compañía, Noël Forgeard.
Airbus, que consiguió por primera vez en 2003 cerrar un ejercicio superando a Boeing en unidades entregadas, augura una mejora "significativa" de la actividad del sector aeronáutica para el ejercicio 2005, que se podría traducir incluso en una porcentaje de crecimiento "de dos cifras".
Por su parte, el grupo norteamericano prevé realizar durante el presente ejercicio un número de entregas de aviones comerciales similar a las 285 efectuadas el pasado año, pero estima que alcanzará las 300 operaciones al cierre de 2005, según anunció en mayo el presidente y consejero delegado de la división de Aviación Comercial del grupo norteamericano, Alan Mulally.
Singapore Airlines anuncia 200 despidos y externalización de servicios para ahorrar 7 millones por año
Singapore Airlines tiene previsto proceder al despido de 200 de sus empleados de sus divisiones financiera y de tecnología de la información, departamentos ambos que la aerolínea ha anunciado que externalizará antes de 2005.
Así informó el grupo singapurés, que precisó que la medida le reportará un ahorro anual cercano a los 7,2 millones de euros.
La dirección del operador singapurés precisó que la división de tecnología de la información concentrará 130 de los despidos y los 70 restantes corresponderán al departamento financiero. La externalización de estos servicios se ejecutará mediante la venta de ambas divisiones a una compañía cuya identidad aún no ha trascendido.
"Singapore Airlines opera en un sector cada vez más competitivo en el que la estructura de costes constituye un valor diferencia entre competidores", apuntó la pasada semana la compañía singapuresa, que "está obligada a reducir sus costes, para lo que debe analizar todas las posibilidades para mejorar la rentabilidad".
US Airways pide al juez de quiebras que imponga recortes salariales a sus empleados
La compañía aérea estadounidense US Airways pidió al juez a cargo de su caso de quiebra que imponga temporalmente recortes salariales a sus empleados, para economizar 200 millones de dólares (cerca de 163 millones de euros) hasta principios de 2005, según un comunicado difundido hoy.
Los recortes, que la compañía presenta como una condición ineludible para mantener a los trabajadores, son demandados en todas las categorías salariales, excepto para los 150 empleados de regulación de tráfico con los que se firmó un protocolo de acuerdo el pasado martes.
US Airways depositó una moción el viernes ante el juez de quiebras para acelerar las difíciles negociaciones con los sindicatos representantes de empleados en general muy reacios a aceptar sus nuevos salarios disminuidos.
"La compañía tiene necesidad de reconstruir una reserva para una temporada de invierno generalmente poco activa, pero va a continuar la negociación con los sindicatos de ahora hasta el fallo del tribunal sobre la moción", añadió el comunicado.
US Airways también presentó la medida como un medio para "evitar la amenaza de liquidación" en un plazo de seis meses.
La compañía demandó que dicha masa salarial sea "aliviada inmediatamente" de 38 millones de dólares (casi 31 millones de euros) al mes. "Nuestras proyecciones financieras muestran que, con el objetivo de evitar una crisis de fondo en 2005, es necesario crecer en alrededor de 200 millones de dólares en efectivo suplementario", indicó.
Para mayor ahorro, la compañía decidió reducir sus gastos generales con el fin de ahorrar cinco millones de dólares al mes. Estas acciones que serán detalladas pronto no necesitan la autorización del tribunal de quiebras, precisó.
US Airways, séptima mayor compañía aérea estadounidense, se acogió a la protección de la ley de quiebras el 12 de septiembre por graves dificultades financieras, dos años después de presentar una primera petición de este tipo.
La subida del precio del crudo generó un incremento de cerca de 300 millones de dólares (244 millones de euros) del gasto de queroseno en 2004, según la empresa, que no puede hacerlo repercutir en los precios de los billetes aéreos para no perder competitividad. La compañía presentó la solicitud ante el tribunal de quiebras de Alexandria, Virginia (este), cerca de Washington, donde tiene sede.
United says terminating pensions could be best option
Air Transport Intelligence
United Airlines claims that ending its employee pension plans may be “the best of a bad set of options” for the troubled carrier.
In an ‘informational brief’ filed late yesterday in US bankruptcy court, United also said that should termination of the plans prove necessary, the airline remains “firmly committed to augmenting any required PBGC [Pension Benefit Guaranty Corp] takeover of the company’s pension plans with competitive defined contribution plans for each group of active employees”.
United has said publicly that the pension plans may be terminated and replaced under its Chapter 11 bankruptcy restructuring. Company CEO Glenn Tilton recently indicated that a final decision on the carrier’s pension policy would likely not be made until the end of the year.
The Association of Flight Attendants-CWA and the PBGC today objected to United’s brief, arguing that it gave opposing parties no realistic opportunity to respond and, according to the PBGC, “serves no legitimate purpose”.
US bankruptcy court judge Eugene Wedoff agreed with the objections and ordered the brief stricken from the docket.
Regional aviation growth in China held back by high costs
Air Transport Intelligence
Development of regional aviation in China is being inhibited by an unfavourable regime of taxes and charges, according to some Chinese Government officials and airline executives.
Lu Jian Heng, a senior official in the planning department of the Civil Aviation Administration of China (CAAC), says: “The import tax [on regional aircraft] coupled with the value-added tax is up to 23%.
“Secondly the regulation of take-off and landing fees increases the cost of” regional flights, says Lu, who was addressing a conference in Jiuzhaigou, China organised by AVIC I Commercial Aircraft (ACAC) to promote its ARJ21 regional jet.
In China, commercial carriers operating regional aircraft must pay the same landing fees as operators of larger aircraft which makes the cost per seat of regional flights far higher.
China Xinjiang Airlines director of development and planning Wang Jing also spoke at the conference. She echoed the sentiment of many Chinese carriers when she told the audience: “The purchase of regional aircraft does not have apparent advantages over mainline aircraft” under the current regime.
“Maintenance costs are high, [there is] low usage efficiency, [and] the average fixed cost per seat on regional aircraft is much higher than mainline aircraft,” she adds.
“The high fixed cost almost makes it impossible for regional aircraft to make a profit.”
Airlines in China – many of which operate Bombardier CRJ-family aircraft – complain that their companies are losing money on regional operations.
This has created a situation in which airlines are reluctant to purchase regional aircraft and are instead operating larger aircraft. In 1990 the country had 79 regional aircraft but in 2003 it had just 75, accounting for 11.3% of commercial aircraft in China, according to the CAAC. But over this period the mainline aircraft fleet has increased to 586 from 123, it says.
To ensure the future profitability of regional aviation, airlines are pushing for a reduction in import taxes and a regime whereby landing fees are charged according to the number of seats on an aircraft.
Zhang Jian Xin, a senior official from Yunnan Airlines, in his speech at the conference summed up the airlines’ case when he said regional flights should incur lower airport takeoff and landing fees. He also says policies should be introduced that favour the purchase of regional aircraft.
He called on government officials to “reduce or cut customs tax and value-added tax” on regional aircraft.
But even though the airlines and the CAAC recognise there is a problem, it appears there is little chance the current system will change in the immediate term.
Lu at the CAAC says airports are generally reluctant to reduce landing charges and it is difficult for the CAAC to impose such a policy now.
“Not yet. Currently we are transferring ownership of airports from the CAAC to local governments,” he says.
“Local airports are facing [financial] challenges as well so we have to take into account the interests of both sides.”
When asked if the authorities are at least considering lowering landing fees, he says: “This is not currently under discussion. There are a lot of reform topics that are under discussion at the moment but we have to balance the interests of both parties.”
Some speakers at the conference say the central government could help by providing subsidies to airlines that operate on certain regional routes but Lu at the CAAC believes otherwise.
American Airlines cancela vuelos Miami e Iberia mantiene rutas
EFE-Prensa SEPLA
La compañía American Airlines ha cancelado sus dos vuelos programados Madrid-Miami y Miami-Madrid a causa del huracán "Jeanne" que azota Florida, mientras que Iberia mantiene sus trayectos previstos, dos de salida desde Barajas y uno de llegada al aeropuerto madrileño.
Fuentes de American Airlines explicaron a Efe que el avión que tenía que llegar a Barajas a las 8:55 horas de hoy procedente de Florida fue cancelado al encontrarse cerrado el aeropuerto de Miami por el paso de "Jeanne", por lo que la aerolínea ha tenido que suprimir el vuelo Madrid-Miami de las 11:45 horas.
Esta compañía indicó que algunos de los pasajeros afectados han sido recolocados en aviones hacia otros destinos de los Estados Unidos, mientras que el resto ha sido emplazado para vuelos de posteriores días.
Por su parte, Iberia, que ayer tuvo que cancelar una ruta Madrid-Miami, señaló que el único vuelo procedente de esa ciudad programado para hoy llegó a Barajas a las nueve de la mañana con una hora de retraso.
En cuanto a las salidas desde Madrid, Iberia operó con normalidad su vuelo hacia Miami de las 12.15 horas, mientras que el de las 18.10 horas tiene previsto despegar en principio aunque con retraso.
El huracán que ha azotado Florida en las últimas horas es el mismo que ha provocado los días anteriores la muerte o desaparición de más de 2.500 personas a su paso por el norte del Caribe, principalmente en Haití.
Huelga personal Corsair perturba tráfico aéreo aeropuerto París
Prensa SEPLA-EFE
La huelga del personal técnico de la compañía aérea "Corsair" ha perturbado hoy el tráfico aéreo del aeropuerto parisino de Orly, informaron hoy fuentes sindicales y de la sociedad que gestiona el aeródromo.
Además de numerosos retrasos, un vuelo con salida de Orly y destino a las Antillas tuvo que ser anulado y otro debió ser desviado al otro aeropuerto de París, Roissy-Charles de Gaulle, según Aeropuertos de París (ADP).
El paro tuvo un seguimiento "total" de los técnicos de tierra de "Corsair", filial del gigante alemán TUI, según los cuatro sindicatos convocantes.
Con esta huelga, que se extenderá mañana y el martes al personal de navegación, los trabajadores quieren protestar contra el proyecto de reestructuración de la compañía regional previsto por TUI, además de pedir aumentos salariales y mejores condiciones de trabajo.
El avión griego desviado recibe luz verde para seguir su vuelo
Prensa SEPLA-EFE
La Policía británica ha dado luz verde para que el avión griego desviado el domingo a Londres, a causa de un aviso de bomba, pueda continuar su destino a Nueva York. El aparato de la aerolínea Olympic, que se dirigía de Atenas a la ciudad de los rascacielos, aterrizó el domingo en el aeropuerto de Stansted, en el norte de Londres, después de que una llamada telefónica anónima comunicase a un periódico griego que el avión llevaba una bomba y que era "por Irak".
Las fuerzas del orden han confirmado hoy que no se ha encontrado nada sospechoso después de una inspección del avión y del equipaje de los 301 ocupantes del aparato.
"El avión ha sido revisado rigurosamente y la Policía está satisfecha de que no hay una amenaza para la seguridad", señaló una portavoz de la Policía de Essex, al sureste de Inglaterra.
Los pasajeros pasaron la noche en un hotel de Stansted mientras la Policía revisaba el aparato.
Tras recibirse el domingo la llamada sobre la presencia de una bomba en el periódico griego Ethnos, las autoridades fueron alertadas y el avión, escoltado por cazas de la Fuerza Aérea británica (RAF), aterrizó veinte minutos después, según fuentes del aeropuerto de Stansted.
El incidente se produjo cuando el aparato, que se dirigía al aeropuerto neoyorquino JFK, sobrevolaba el espacio aéreo británico.
A su llegada a Stansted, hacia las 14.29 GMT, el vuelo de Olympic OA411 fue esperado por efectivos de la Policía y de bomberos del condado de Essex, y los pasajeros fueron evacuados con normalidad.
Fuentes policiales habían indicado el domingo que, en principio, no se estaba frente a un acto terrorista.
Noticias relacionadas:
Alerta terrorista activada en un avión griego con destino a EEUU
Prensa SEPLA - EFE
Escoltado por dos cazas de la fuerza aérea británica, el avión de Olimpic Airways fue obligado a aterrizar en Londres. La alarma fue un aviso de bomba.
La policía británica inspecciona el avión griego, que viajaba con destino a Nueva York y que aterrizó hoy en un aeropuerto de Londres a causa de un aviso de bomba, aunque no considera este incidente como un acto terrorista, indicó un portavoz.
Un aparato de la aerolínea Olympic, que se dirigía de Atenas a Nueva York, aterrizó en el aeropuerto de Stansted, escoltado por cazas de la Fuerza Aérea británica (RAF), después de que una llamada telefónica anónima comunicase a un periódico griego que llevaba una bomba a bordo "por Irak".
El aeropuerto de Stansted ha continuado funcionando con normalidad y el avión ha sido aparcado en un área retirada, donde está siendo inspeccionado, indicaron las autoridades.
Agentes de la policía de Essex (noreste de Londres) registran maletas y bultos de la bodega, y han retirado el equipaje de mano a los 301 ocupantes del avión, un proceso que "llevará algún tiempo", dijo esta noche en rueda de prensa un portavoz policial.
Ese mismo responsable policial explicó que se están tomando las "precauciones sensatas", pero insistió en que en principio "no estamos haciendo frente a un acto terrorista".
Tras recibirse la llamada sobre la presencia de una bomba en el periódico griego Ethnos, las autoridades fueron alertadas y el avión aterrizó veinte minutos después, según indicó Jim Westcott, responsable del aeropuerto de Stansted.
El incidente se produjo cuando el aparato, que se dirigía al aeropuerto neoyorquino JFK, sobrevolaba el espacio aéreo del Reino Unido.
A su llegada al aeropuerto londinense, hacia las 14.29 GMT, el vuelo de Olympic OA411 fue recibido por efectivos de la policía y de bomberos del condado de Essex, y los pasajeros fueron evacuados con normalidad.
Septiembre 24, 2004
SEPLA advierte de la situación límite a la que han llegado los pilotos de helicópteros en todo el país
Comunicado Prensa SEPLA
Este sindicato se muestra muy preocupado por la extrema gravedad de la situación a la que han llegado los profesionales del sector de helicópteros a estas alturas del año. SEPLA ha podido constatar que la mayoría de los pilotos que participan en servicios de atención sanitaria, vigilancia aduanera y de costas, rescate y salvamento marítimo sobrepasarán en breve los límites de actividad anuales establecidos por Ley. Los numerosos incumplimientos laborales han llevado a los pilotos a estudiar movilizaciones inminentes si empresarios y Admones. no ponen fin a esta situación.
Cuando se cumplen cinco meses desde la muerte de todos los tripulantes de uno de los helicópteros del Servicio de Urgencias Canario (SUC) en el entorno de la Presa de Chira (Gran Canaria), SEPLA ha recibido con alarma las críticas vertidas por los pilotos de la compañía Helicsa que operan tanto en el SUC, como en el Grupo de Intervención de Emergencias (GIE) en las Islas Canarias. El pasado 15 de septiembre, los pilotos de Helicsa informaron al Ejecutivo insular de que, hacia mediados de octubre, habrán superado el límite de 2000 horas anuales de actividad que establece el Real Decreto 294/2004, lo que constituye un claro incumplimiento de lo dispuesto en la legislación aeronáutica y laboral.
Resulta difícil de entender cómo después de la tragedia que acabó con la vida de cinco personas en Gran Canaria, el Gobierno del archipiélago sigue sin exigir responsabilidades a Helicsa por no disponer de copiloto habilitado en el vuelo siniestrado en marzo (tal y como exigía el Pliego de Condiciones Técnicas del servicio); un hecho insólito que se sigue repitiendo a día de hoy en gran parte de las operaciones del SUC y del GIE. A esto se suma una larga de incumplimientos que incluye el mal estado de buena parte de las bases y helipuertos canarios, la falta de material elemental de trabajo como cascos, guantes o botas, la falta de entrenamientos de las tripulaciones, las malas condiciones de habitabilidad y descanso de los recintos en los que se albergan, la no publicación de calendarios anuales de programación o la falta de documentación actualizada de varios de los aparatos de Helicsa.
Como ya expresó anteriormente, SEPLA considera que el sector de helicópteros de todo el país ha llegado a una situación de precariedad que resulta inaceptable. Se siguen vulnerando los límites de actividad de 2000 horas anuales y los tiempos de descanso estipulados en el Real Decreto 294/2004; se fuerza a los trabajadores a que permanezcan de guardia las 24 horas al día durante varios días seguidos, ignorando los períodos mínimos obligatorios de descanso diario; no se comunica a algunas plantillas los calendarios laborales ni se aplica la Ley de Prevención de Riesgos Laborales en las bases; no se proporciona lugares de descanso ni material de trabajo adecuados...
Por todo esto, en aras de un servicio seguro y de calidad para los trabajadores y los propios usuarios, SEPLA está estudiando conjuntamente con otros sindicatos la posibilidad de convocar movilizaciones y acciones legales cuyo objetivo sea protestar ante la precaria situación del sector.
Para más información:
Gabinete prensa SEPLA
Carmen Thous/Luis Valverde/Antonio Gomariz
Tfno.:913096759/609746453
www.sepla.es
noticia relacionada :
Se avecina la ¿huelga? de helicópteros
Aviación Digital
Los sindicatos de pilotos de helicópteros lo confirman, “casi con toda seguridad en los próximos días habrá huelga de helicópteros”, dice Andoni Nieto, presidente del SEPLA, a Aviaciondigital. No está muy claro si esta huelga será tal cosa o no. Según la normativa, los pilotos de helicópteros no deben exceder las 2.000 horas de actividad al año. Gran parte de ellos alcanzará este tope en los próximos días, por lo que, con la ley en la mano, no puede pilotar un helicóptero hasta el año que viene.
Su empresa no puede permitir que el trabajador inclumpla la ley subiéndose a la aeronave, y las Administraciones públicas deben velar por que los servicios de salvamento marítimo, transporte sanitario, etc. se cumplan, ¿contratando otras personas?
“Si los pilotos de helicóptero siguen al ritmo que llevan, a final de año habrán trabajado unas 3.000 horas, mil más de las que le permite la ley, y si contamos el tiempo que están localizables por el busca serían 4.000 horas”, explica Andoni Nieto a Aviacióndigital. Tanto el sindicato al que representa (SEPLA), como UGT y CC.OO. han decidido poner estos datos en conocimiento del Ministerio de Trabajo “en los próximos días”, una vez expuesto, “si no toma medidas contra las empresas iniciaremos movilizaciones”, declaró Nieto.
¿Qué medidas debería tomar? La situación es clara. Las empresas no pueden permitir, por ley, que sus trabajadores superen las 2.000 horas de actividad, límite que se alcanzará, en muchos casos, de aquí a quince días. No obstante, estos helicópteros están al servicio de las Administraciones Públicas, realizan salvamento marítimo, transporte sanitario, extinción de incendios, etc. Así que tampoco las Administraciones pueden permitir que estos servicios queden sin cobertura, “tienen que tomar cartas en el asunto”, añade el presidente del SEPLA, que vislumbra la siguiente citación: “tendrán que contratar más pilotos para cubrir esos servicios, los pilotos habituales no pueden trabajar de forma ilegal”.
Huelga en Spanair
Respecto al rumor de “aguas revueltas” entre el colectivo de pilotos de Spanair, Andoni Nieto no confirma ni desmiente nada, “no tengo los datos suficientes”, declara, dejando la puerta abierta a suposiciones.
Iberia cargo lanza un producto de fidelización de clientes
Prensa SEPLA-EFE
Iberia Cargo lanza un nuevo producto de fidelización, denominado BONUS, que premia a los clientes con puntos canjeables por billetes de avión en Business Class de Iberia, informaron hoy a EFE fuentes de la compañía.
Con la implantación de BONUS, Iberia se convierte en la primera empresa de carga aérea que crea un producto destinado a la fidelización del cliente.
Los titulares de BONUS, expendedores de mercancía, transitarios y agentes, obtienen puntos en función al destino de los envíos y al volumen de carga anual confiada a Iberia Cargo.
A su vez, los puntos obtenidos, que tienen una validez de cuatro años, son canjeables por billetes de avión gratis en las clases de negocios de Iberia y pueden ser utilizados por los propios clientes o la persona que designe el titular en cada momento.
Los usuarios habituales de Iberia Cargo pueden adherirse al programa BONUS a través de la página web www.iberia-cargo.com, en donde encontrarán, asimismo, información más detallada sobre el programa.
La incorporación al programa debe realizarse de manera conjunta entre el agente y el expendedor de mercancía y no de forma individual.
Iberia Cargo gestiona el transporte de carga, mercancía y correo que la compañía realiza en las bodegas de los aviones de vuelos regulares, complementado con aviones cargueros y camiones.
En 2003, Iberia Cargo transportó más de 213 toneladas y obtuvo unos ingresos de 231 millones de euros.
Huelga en Heathrow de trabajadores cargan combustible aviones
Prensa SEPLA-EFE
Los trabajadores del aeropuerto londinense de Heathrow que cargan el combustible de los aviones empezaron hoy una huelga de 48 horas en demanda de mejoras salariales.
El sindicato del Transporte y los Trabajadores en General (TGWU, en inglés) indicaron que el paro, que empezó a las 03.30 GMT de hoy, puede afectar a los vuelos.
BAA, encargada de operar Heathrow, dijo, sin embargo, que la medida de fuerza no afectará el funcionamiento general del aeropuerto y habrá pocos retrasos en los vuelos.
Se espera que los vuelos de corta distancia -nacionales y europeos- no resulten alterados, pero los de larga distancia pueden sufrir algunos ligeros retrasos.
"Hemos trabajado duro con compañías aéreas y de carga de combustible sobre planes de contingencia para asegurar que los problemas sean mínimos", afirmó un portavoz de BAA.
El paro fue convocado después de que el TGWU no llegara a un acuerdo con la compañía AFS, encargada de cargar el combustible, sobre las mejoras laborales de los trabajadores.
Firmado acuerdo que contempla división Alitalia en dos sociedades
Prensa SEPLA-EFE
Alitalia y los principales sindicatos del sector firmaron hoy la nueva estructura organizativa de la compañía aérea italiana, que contempla la división de la misma en dos, Alitalia Fly, que se encargará de los vuelos, y Alitalia Service, controla por la anterior y dedicada a los servicios.
El acuerdo, según informó en Roma la compañía aérea, fue alcanzado a primeras horas de hoy. Firmaron ocho de las nueve centrales presentes. Sult, el sindicato que engloba a los trabajadores de tierra aplazó la firma hasta esta tarde, una vez haya celebrado una asamblea.
El acuerdo firmado será sometido, no obstante, a referendo entre los trabajadores, según precisaron hoy fuentes de todos los sindicatos firmantes.
Hasta ahora el estado italiano controla el 62 por ciento de Alitalia. El Ministerio del Tesoro, accionista de referencia de la compañía, precisó hoy que la cuota estatal no bajará del 30 por ciento.
Tras el acuerdo, Alitalia queda así: AZ Fly, la sociedad encargada de los vuelos y que seguirá llamándose de cara al público Alitalia, contará 11.700 empleados, y AZ Service cerca de nueve mil.
Actualmente Alitalia cuenta con 20.700 empleados, pero según el acuerdo firmado 3.700 serán despedidos, de los que 1.700 serán de AZ Fly y el resto de AZ Service.
AZ Fly controlará en principio el cien por cien de AZ Service pero después descenderá hasta el 51 por ciento, cediendo el 49 por ciento de las acciones ordinarias a un socio público y el 100 por cien de las privilegiadas.
Tras la firma del acuerdo, Guglielmo Epifani, secretario general del sindicato CGIL, el más fuerte de Italia, dijo hoy que Alitalia estaba al borde de la bancarrota y que se han puesto las bases para su relanzamiento.
Epifani agregó que "todo no ha sido resuelto y ahora deben acabar los errores de la dirección de la empresa y del Gobierno".
Ayer, pocas horas antes de la firma del acuerdo, el presidente y consejero delegado de Alitalia, Giancarlo Cimoli, advirtió que la liquidez del grupo "está al límite", y culpó de las dificultades financieras a la "ineficacia en todas las áreas empresariales" de la sociedad.
Según Cimoli, la liquidez de Alitalia "a finales de septiembre estará próxima a cero", ya que los resultados del grupo están "entre los peores" del sector en Europa y que el endeudamiento financiero neto pasó de 908 millones de euros en 2002 a 1.440 millones a finales de 2003.
De todos modos Cimoli dijo estar seguro de que la compañía logrará salir de la crisis y volverá a recuperar el terreno perdido en el mercado nacional (su cuota de mercado pasó del 63 al 42 por ciento en los últimos tres años).
Para ello estudia firmar un acuerdo comercial "en breve" con una aerolínea de vuelos internos. La prensa de hoy asegura que lo hará con Meridiana, la compañía de Aga Jan.
Alitalia, controlada en un 62 por ciento por el Estado italiano, registró en el primer semestre del año unas pérdidas de 330 millones de euros, que se suman a los más de 500 millones de numeros rojos de 2003.
Recientemente la UE y el Parlamento Italiano dieron su visto bueno a la concesión de un préstamo de 400 millones de euros para salir de la crisis.
Se avecina la ¿huelga? de helicópteros
Los sindicatos de pilotos de helicópteros lo confirman, “casi con toda seguridad en los próximos días habrá huelga de helicópteros”, dice Andoni Nieto, presidente del SEPLA, a Aviaciondigital. No está muy claro si esta huelga será tal cosa o no. Según la normativa, los pilotos de helicópteros no deben exceder las 2.000 horas de actividad al año. Gran parte de ellos alcanzará este tope en los próximos días, por lo que, con la ley en la mano, no puede pilotar un helicóptero hasta el año que viene.
Su empresa no puede permitir que el trabajador inclumpla la ley subiéndose a la aeronave, y las Administraciones públicas deben velar por que los servicios de salvamento marítimo, transporte sanitario, etc. se cumplan, ¿contratando otras personas?
“Si los pilotos de helicóptero siguen al ritmo que llevan, a final de año habrán trabajado unas 3.000 horas, mil más de las que le permite la ley, y si contamos el tiempo que están localizables por el busca serían 4.000 horas”, explica Andoni Nieto a Aviacióndigital. Tanto el sindicato al que representa (SEPLA), como UGT y CC.OO. han decidido poner estos datos en conocimiento del Ministerio de Trabajo “en los próximos días”, una vez expuesto, “si no toma medidas contra las empresas iniciaremos movilizaciones”, declaró Nieto.
¿Qué medidas debería tomar? La situación es clara. Las empresas no pueden permitir, por ley, que sus trabajadores superen las 2.000 horas de actividad, límite que se alcanzará, en muchos casos, de aquí a quince días. No obstante, estos helicópteros están al servicio de las Administraciones Públicas, realizan salvamento marítimo, transporte sanitario, extinción de incendios, etc. Así que tampoco las Administraciones pueden permitir que estos servicios queden sin cobertura, “tienen que tomar cartas en el asunto”, añade el presidente del SEPLA, que vislumbra la siguiente citación: “tendrán que contratar más pilotos para cubrir esos servicios, los pilotos habituales no pueden trabajar de forma ilegal”.
Huelga en Spanair
Respecto al rumor de “aguas revueltas” entre el colectivo de pilotos de Spanair, Andoni Nieto no confirma ni desmiente nada, “no tengo los datos suficientes”, declara, dejando la puerta abierta a suposiciones.
Los sindicatos de Iberia temen que la unión con British provoque despidos y subcontratación
Los sindicatos de Iberia temen que la paulatina integración de rutas entre la aerolínea española y British Airways, que comenzará a cristalizarse en noviembre, acarree numerosos despidos entre el personal de tierra de ambas compañías en los centros de trabajo donde haya duplicidad de recursos y dificultades en el clima laboral.
Por su parte, un portavoz de Iberia no sólo rechaza estos temores sino que mantiene que el acuerdo se debe traducir en una mayor plantilla.
Los representantes de los trabajadores están convencidos de que Iberia avanza aceleradamente hacia una fusión con British Airways pese a las reticencias de su presidente, Fernando Conte, sobre las bondades de una operación de este tipo a corto plazo. “Nosotros vemos la fusión de Iberia y British más cerca de lo que se dice y esta situación generará paulatinos recortes en la plantilla para evitar solapamientos en los gastos” afirma un representante del Comité de Empresa.
La unificación de rutas (cuya primera fase se iniciará este otoño) conllevará, según los sindicatos, acuerdos entre ambas aerolíneas para la creación de equipos conjuntos para gestionar las actividades de facturación y gestión de las rutas en ambos países. Esta estrategia generará un solapamiento de las plantillas en los aeropuertos y en las delegaciones de Iberia en Reino Unido y de British Airways en España.
Por su parte, un portavoz de Iberia rechaza estos temores de los sindicatos con el argumento de que “la finalidad de estas alianzas es dotar a la empresa de una mayor cobertura y ampliar el mercado, lo que lógicamente se debe traducir en una mayor plantilla y no en menos empleos”.
En la actualidad, la compañía británica cuenta con una plantilla de tierra en España de alrededor de 200 empleados, repartidos entre Madrid y Barcelona. Por su parte, la aerolínea española tiene actualmente alrededor de medio centenar de trabajadores en su delegación del Reino Unido. A este colectivo se suman los empleados adscritos a las operaciones en Gran Bretaña pero que desarrollan su actividad en las oficinas centrales de Iberia en Madrid y cuyo número exacto se desconoce.
Asimismo, la integración de rutas entre Iberia y British Airways afectará a los pilotos y a los tripulantes de vuelo, ya que ambas compañías tienen previsto racionalizar su calendario de trayectos con el fin de rentabilizar al máximo las rutas entre España y Reino Unido, indican representantes de los trabajadores. No obstante los sindicatos confían en que este personal podrá ser reciclado con más facilidad, ya que ambos colectivos no están adscritos a rutas concretas, sino que forman parte de flotas que cambian frecuentemente su destino.
Recolocación para pilotos y auxiliares
En este sentido, fuentes del sindicato de pilotos Sepla y de la formación sindical de auxiliares de vuelo Sitcpla aseguran a INVERTIA que no esperan que estos colectivos se vean inicialmente afectados por la integración de rutas, ya que “cualquier racionalización en el número de vuelos y de flotas sería absorbido por las vacantes generadas por algunas de la nuevas rutas que la aerolínea está abriendo en África y América Latina”.
Los empleados de Iberia también temen que la integración pueda suponer la aplicación en Iberia de algunas de las políticas de recursos humanos vigentes en British Airways, “en las que abunda la externalización y subcontratación de servicios y una relación mucho más rígida y poco flexible con los empleados y los sindicatos de la compañía”.
En estos momentos, la plantilla de Iberia está compuesta por 27.500 empleados (de los cuales unos 18.000 pertenecen a tierra) mientras que la de British Airways a 31 de marzo de este año la componen 51.919 trabajadores. En los últimos años, la aerolínea británica ha llevado a cabo un plan de ajuste de plantilla que ha supuesto la salida de alrededor de 13.000 trabajadores. No obstante, esta cifra podría reducirse aún más en los próximos meses, según la prensa británica.
Por su parte, Iberia mantiene abierto en la actualidad un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) voluntario desde 2002, que finaliza el próximo 31 de diciembre, al que se han acogido unas 3.000 personas.
Análisis bursátil: El tiempo
Les proponemos una interesante mirada retrospectiva a los ciclos históricos de Iberia en bolsa de los últimos años, de la mano de Naranco: El gráfico histórico de IBLA se puede dividir en dos grandes etapas: la primera va desde la OPV y hasta marzo de 2003 que corresponde a un tramo grande alcista y su respectivo tramo correctivo; y la segunda empieza en marzo de 2003 y de momento no ha acabado, que también es lo mismo, un gran tramo alcista y posterior corrección.
El tiempo
Naranco
El tiempo obtiene muchas formas. O quizá no. Quizá tiene muchos contenidos. O quizá solo tiene un contenido y carece de forma. Pero la forma del tiempo es la forma de la aguja del reloj. O quizá su forma son las arrugas en las caras. O quizá su forma es una flor marchitada.
Y su contenido es la expresión de los ojos de un anciano. O quizá su contenido son las prisas. O quizá sea una bombilla fundida y la oscuridad en la habitación. O quizá sean todas aquellos recuerdos que añoramos de nuestro pasado.
El tiempo corre. El tiempo avanza como una tortuga. El tiempo es cruel y no perdona. Y a la vez, el tiempo es el mejor juez. El tiempo apremia. El tiempo ata. El tiempo está parado.
Los segundos pasan. Y esos segundos los medimos con un aparato que es el reloj. ¿Es esa la cara del tiempo? ¿Podemos decir que lo dominamos? Al menos sabemos lo que marca. Y si el reloj está estropeado ¿significa esto que el tiempo ya no existe y seremos jóvenes para siempre? No, el tiempo sigue corriendo a nuestro alrededor y nosotros no somos capaces de percibirlo con ninguno de nuestros sentidos.
El tiempo no es constante. Aquí, en la Tierra la velocidad del tiempo es una, pero si nos adentramos en los mundos desconocidos del cosmos, el tiempo corre más despacio. Si el ser humano fuese capaz de permanecer cerca de un agujero negro, volvería a casa mucho más joven de lo que debería de estar. Entonces ¿nuestro organismo no envejece por culpa de su reloj biológico sino por un fenómeno ajeno a él, el tiempo?
El tiempo castiga. El tiempo da y quita razón. Por el tiempo no podemos caminar pero el tiempo es el rey de nuestra realidad y camina por nosotros.
En Iberia el tiempo también pasa. Y hoy se me ocurrió una cosa que no se me había ocurrido antes, aunque la teoría de que la historia se repite la sostengo desde hace algún tiempo. Y esa cosa es contar los períodos temporales entre los tramos alcistas y bajistas, y comparar estos períodos entre los dos años, dos grandes etapas en la vida de Iberia, año 2002 y 2004.
El gráfico histórico de IBLA se puede dividir en dos grandes etapas: la primera va desde la OPV y hasta marzo de 2003 que corresponde a un tramo grande alcista y su respectivo tramo correctivo; y la segunda empieza en marzo de 2003 y de momento no ha acabado, que también es lo mismo, un gran tramo alcista y posterior corrección.
La primera etapa esta compuesta de tramitos más pequeños y el recuento del período que corresponde a la corrección que se inició en abril de 2002 (que es lo que nos interesa) es el siguiente:
4 meses de bajada paulatina antes de formar el lado izquierdo de una V grande.
1 mes de caída casi en vertical (este lado izquierdo de la V)
1 mes de rebote (lado derecho de la V) y
4 meses de posterior caída paulatina hasta llegar a la directriz bajista a largo plazo (que correspondió al mínimo de 1,10).
Y el período correctivo de la segunda etapa que se inició en febrero de 2004 es el siguiente:
4 meses de caída hasta llegar a formar una figura muy parecida a la de dos años (el lado izquierdo de una V gigante)
1 mes de caída formando el lado izquierdo de la V
1 mes de rebote formando el lado derecho de la V y
¿...? aquí el presente ya se acaba, y empieza el futuro.
¿tendremos otros 4 meses de bajadas hasta llegar a tocar la directriz bajista a largo plazo que sería 1,95 aproximadamente?
Lo curioso es que los períodos temporales son idénticos como si alguien, quizá El Rey Tiempo, lo estuviese dirigiendo con una precisión al segundo. Como hipótesis y teoría puede servir, aunque las hipótesis pueden ser anuladas al instante por la misma mano que las construye, la mano del tiempo.
La corrección no parece haber concluido de momento. En el gráfico semanal, gráfico a largo plazo, las tres medias (4, 18 y 40 semanas) se han puesto paralelas, y es una señal de permanecer fuera del valor, estando la cotización por debajo de estas tres medias. El soporte de 2,26 ahora es la resistencia, y habiendo sido un soporte fuerte, cabe suponer que va a ser una resistencia igual de fuerte. Los indicadores a corto plazo siguen dando venta.
Lo curioso es que el Acumulación/Distribución ahora dice que el mercado sigue apostando por alzas a corto plazo. Ahora mismo, durante toda esta corrección, el A/D no cae tanto como la cotización. Aunque esto también puede ser lógico, pocos han entrado en este rebote y aún menos están vendiendo. A este paso dejaremos de cotizar ya del todo.
El soporte sigue siendo 2,22 que es el 38,2% de retroceso de todo el tramo de este pequeño rebote, y si es roto a la baja, el siguiente sería 2,17 (el 50%) aunque éste último parece muy lejano y casi imposible de llegar.
Y mientras tanto, se acerca el fin de semana y los fines de semana el tiempo deja de correr tanto como durante los demás días, e incluso a veces se para. Y donde nunca veremos el reflejo de la implacable aguja del reloj es en la superficie de nuestro beefeater con tónica. Quizá solo la cara del camarero nos pueda indicar que el tiempo corre y es la hora de cerrar.
.JPG){kind=link}
Alitalia va a negociar con Air France
La mayor compañía de aviación italiana, Alitalia, anunció que va a negociar nuevamente su alianza con Air France y que busca un socio interno para enderezar sus cuentas, indicó ayer jueves el administrador delegado de la empresa, Giancarlo Cimoli.
"Queremos continuar trabajando con Air France, pero no como si no contáramos nada. Hay aspectos del actual acuerdo que hay que volver a discutir", declaró Cimoli.
Air France-KLM detiene el 2% del capital de Alitalia y la empresa italiana lamenta que la cooperación beneficia sobre todo a la sociedad francesa.
El nuevo administrador de la compañía, que estaba al borde de la quiebra, no descartó la posibilidad de asociarse a corto plazo con otra compañía interna para reforzar su posición en el mercado nacional.
El dirigente de Alitalia confirmó que la empresa no tendrá dinero a finales de septiembre para cubrir sus gastos.
Las aerolíneas asiáticas pagan los rigores de un petróleo al alza
El brusco ascenso del precio del petróleo, hasta rozar sus máximos históricos, ha extendido sus efectos por todas las bolsas del mundo.
Ayer Wall Street cerró con caídas claramente superiores al punto porcentual, y hoy las bolsas asiáticas no han podido eludir los números rojos, si bien han sido más moderados que en EE UU. Seúl y Taiwan cerraron con retrocesos del 0,6%, Hong Kong del 0,4%, y Sydney del 0,2%. Tokio, por segunda sesión en la semana, ha permanecido cerrado por festivo.
La reducción del suministro de Yukos a China provocó que la cotización del petróleo se mantuviera al alza durante el comienzo de la semana. Pero la subida más acusada del precio del crudo se registró ayer, a partir de la publicación de un notable descenso en las reservas semanales de petróleo en EE UU, mayor aún del pronosticado, y debido en parte a los efectos del huracán Iván.
Las pérdidas hoy de los índices asiáticos, sumadas a las de las sesiones previas, han provocado que bolsas como la de Taiwan hayan borrado prácticamente todos los avances acumulados en lo que va de año. Ayer el Nikkei de Tokio cerró en sus mínimos de un mes.
De nuevo las aerolíneas han sufrido con especial incidencia el repunte del petróleo, ante el aumento de costes que supone para estas compañías. China Airlines perdió un 2,3%, Korean Air, un 2,2%, La nueva escalada alcista del petróleo vuelve a poner en duda las previsiones de crecimiento económico mundial, unos temores que presionaron a las compañías exportadoras, y en especial, a las tecnológicas. Samsung Electronics, la mayor empresa exportadora de Corea del Sur, cedió un 0,5%. Goldamn Sachs ha reducido el precio objetivo sobre la compañía ante un previsible debilitamiento de su negocio de pantallas de cristal líquido (LCD). Más acusados han sido los descensos de compañías como Taiwan Semiconductor. Sus títulos han perdido un 2%, replicando la caída registrada en el Nasdaq. Además, Goldman Sachs ha reducido sus previsiones de beneficios sobre dos de las principales compañías de chips europeas, Infineon y STMicroelectronics.
FAA's Blakey calls for progress on safety data sharing
Air Transport Intelligence
FAA administrator Marion Blakey has called for rapid progress on international sharing of safety data.
Speaking today at the first annual US FAA International Aviation Safety Forum in Chantilly, Virginia, Blakey said the five-year timetable for global safety data sharing is “too slow”.
“We can do it now, and it needs to happen on an international scale,” says Blakey. “We needed it five years ago. The timetable of the next five years is too slow.”
Blakey cites the safety benefits seen by US airlines from the Aviation Safety Action Program (ASAP) and Flight Operations Quality Assurance (FOQA) safety programs.
FOQA programs rely on information provided voluntarily by an airline to identify the root causes of potential air safety problems. ASAP is a ground-based equivalent to FOQA under which employees of airlines and maintenance centers are encouraged to voluntarily report safety issues and events.
ASAP is being used by 36 US airlines, while just 13 carriers have FOQA programs, according to the FAA.
“We need to take another big step,” says Blakey. “Data needs to be shared and integrated so we can see fleet and geographic trends.”
She adds: “We can de-identify the data, aggregate it and make it available to everyone via a secure network. Without the overall data we will not see the big trends.”
Support for safety data sharing came from several panelists at the forum, including AirTran Airways CEO Joe Leonard and JetBlue Airways CEO David Neeleman.
ALPA to oppose US Airways motion for contract relief
Air Transport Intelligence
US Airways pilots’ union plans to oppose any court motion submitted by management that seeks temporary relief from labor contracts.
The Air Line Pilots Association (ALPA) says in a statement: “While ALPA plans to oppose the motion in court, [the union] remains committed to reaching a permanent solution with management that will return the airline to sustainable profitability through engaging in earnest discussions with management on a comprehensive, consensual agreement.”
US Airways has threatened to seek court permission for temporary relief from labor contracts tomorrow should its unions continue to drag their feet on signing concessions agreements, which include pay cuts.
The bankrupt carrier is reportedly seeking a 19.5% pay cut from its pilots. The Association of Flight Attendants-CWA today disclosed that management is seeking a 23% pay cut from the flight attendants.
As of late today, no tentative agreement between the carrier and its major unions had yet been signed.
So far, the airline has only secured a concessions deal with the Transport Workers Union (TWU) Local 545, which represents its 150 dispatchers.
Citing labor’s intransigence to concessions, US Airways filed for Chapter 11 bankruptcy protection on 12 September – its second such filing in two years.
EasyJet aumenta el 23,7% cifra pasajeros en España durante verano
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea de bajo coste EasyJet, ha transportado 1.222.852 pasajeros con origen o destino en los aeropuertos españoles, durante la campaña de verano (julio y agosto), el 23,71 por ciento más que el pasado año en el mismo periodo, informaron a EFE fuentes de la empresa.
Este resultado positivo se ha visto reflejado en los siete aeropuertos en los que opera EasyJet, habiendo aumentado su cifra de pasajeros en todos ellos, con especial incidencia en los de Bilbao y el de Ibiza, donde el incremento de viajeros de este verano ha sido de un 108 por ciento y un 51,3 ciento respectivamente.
También son representativos los crecimientos del 46,6% en el de Palma de Mallorca, del 31,8% en Alicante, y del 22% en el de Málaga.
El aumento de pasajeros entre los dos periodos estivales se ha visto impulsado y favorecido por la inauguración de once nuevas rutas: de Alicante a Belfast y Dortmund; de Barcelona a Berlín; de Bilbao a Bristol y Londres Gatwick; de Ibiza a Londres Gatwick; de Málaga a Belfast y Newcastle y de Palma de Mallorca a Berlín, Dortmund y Newcastle.
Según las mismas fuentes todas ellas han tenido una magnífica acogida, y ello anima a la compañía a seguir apostando claramente por España y haber previsto nuevos destinos desde Madrid a Ginebra, Berlín, París Orly y Bristol; y desde Alicante a Ginebra.
Asímismo comenzarán las operaciones desde los aeropuertos de Almería y Valencia a partir del próximo mes de noviembre.
La compañía tiene actualmente una cuota de mercado del 38% en las rutas entre España y el Reino Unido.
Boeing espera un "acuerdo amistoso" sobre ayudas a constructores
Prensa SEPLA-EFE
El presidente de Boeing, Harry Stonecipher, espera que se logre hoy un "acuerdo amistoso" entre EEUU y la UE para renegociar las ayudas estatales a los constructores civiles aeronáuticos y que se terminen los subsidios de Bruselas a su rival Airbus.
"Espero que se llegue a un acuerdo amistoso, rápido y duradero, que refleje la realidad actual del mercado", dijo en una rueda de prensa en la nueva sede de la empresa en París, en la que aseguró que Boeing no ha recibido subvenciones para su futuro avión 7E7.
Para Stonecipher, un acuerdo de este tipo entre Washington y Bruselas "sólo será posible si se pone fin a las ayudas al lanzamiento de modelos de Airbus después del (avión gigante) A380", que ya han sido aprobadas.
Washington amenaza desde hace meses con demandar a la UE ante la Organización Mundial de Comercio (OMC) si no termina sus subsidios a Airbus, mientras que Bruselas, que está dispuesta a renegociar el acuerdo de 1992 sobre el sistema de ayudas, exige que cualquier recorte de apoyos públicos afecte también a Boeing.
Stonecipher resaltó que "las negociaciones se enmarcan en el futuro" por que "no se trata de volver al pasado" y se mostró "dispuestos a todo, mientras haya transparencia".
El directivo también se refirió a las acusaciones del gigante europeo EADS, en el que se encuadra Airbus, de que Boeing ha recibido subvenciones para financiar el desarrollo de su futuro avión comercial, el 7E7.
"El dinero necesario para el 7E7 proviene íntegramente de la cuenta bancaria de Boeing" y "si se observan nuestros resultados y previsiones para los próximos tres años se ve que las sumas dedicadas a los gastos de inversión aumentan significativamente".
"Es muy fácil de demostrar", dijo.
El copresidente ejecutivo de EADS, Phlippe Camus, calificó hace unos días de "problemáticas" las subvenciones percibidas por Boeing para desarrollar el 7E7 al haber sido "concedidas por el Estado".
Camus dejó entrever que esas ayudas ascenderían a varios miles de millones de dólares y añadió que "es necesario comprobar si eso está conforme al acuerdo de 1992", que establece que los Estados pueden adelantar hasta el 33% de los gastos de investigación y desarrollo en forma de créditos reembolsables en 17 años.
Cimoli advierte de que la liquidez de Alitalia "está al límite"
Prensa SEPLA-EFE
El presidente y consejero delegado de Alitalia, Giancarlo Cimoli, advirtió hoy de que la liquidez del grupo "está al límite", y culpó de las dificultades financieras a la "ineficiencia en todas las áreas empresariales" de la sociedad.
Cimoli hizo estas declaraciones al comparecer ante una comisión parlamentaria para dar cuenta del plan industrial aprobado el lunes, que establece un fuerte aumento de la productividad y un drástico recorte de gastos, con medidas como una reducción de plantilla de 3.700 trabajadores.
La liquidez de Alitalia "a finales de septiembre estará próxima a cero", dijo el presidente de la aerolínea, que recordó que los resultados del grupo están "entre los peores" del sector en Europa y que el endeudamiento financiero neto pasó de 908 millones de euros en 2002 a 1.440 millones a finales de 2003.
También explicó que la prevista división de Alitalia en dos sociedades, a la que se oponen los sindicatos, responde a la "necesidad prioritaria" de realizar un aumento de capital "en los primeros meses de 2005" para cubrir las necesidades financieras del grupo.
Cimoli insistió en que tanto el aumento de capital como la división de la sociedad son requisitos indispensables para que se pueda poner en marcha el plan industrial 2005-2008, aprobado el lunes por el consejo de administración de Alitalia.
Según Cimoli, para la supervivencia de la aerolínea de bandera italiana es necesario, además, que se conceda el préstamo puente de 400 millones de euros ya autorizado por el Parlamento italiano y la Unión Europea, así como que se adopten "medidas de eficiencia en el sistema de transporte aéreo en Italia".
Para el presidente del grupo, el mercado italiano "tiene un perfil de demanda entre los menos remunerativos de Europa, y cuenta con una estructura de costes entre las más ineficaces".
En cualquier caso, Alitalia intentará recuperar el terreno perdido en el mercado nacional (su cuota de mercado pasó del 63 al 42 por ciento en los últimos tres años), para lo cual se estudia firmar un acuerdo comercial "en breve" con una aerolínea de vuelos internos, avanzó.
Alitalia, controlada en un 62 por ciento por el Estado italiano, registró en el primer semestre del año unas pérdidas de 330 millones de euros, que se suman a los más de 500 millones de numeros rojos de 2003.
Alianza de Taca e Iberia de vuelos compartidos desde uno octubre
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea centroamericana Taca informó hoy de que está preparada para emprender vuelos con código compartido hacia América Central con la compañía española Iberia a partir del uno de octubre próximo.
Taca operará el tráfico de Iberia hacia el resto de destinos de Centroamérica, mediante vuelos que ya tiene establecidos en su red de rutas e incrementará otros para lograr conexiones óptimas, según una nota de prensa de la aerolínea centroamericana.
Desde el 1 de octubre, Iberia volará a Guatemala, Costa Rica y Panamá con siete frecuencias directas ida y vuelta, y Taca hará lo propio entre países centroamericanos y desde éstos a Miami, en Estados Unidos.
La aerolínea centroamericana atenderá el tráfico de pasajeros que llega en los vuelos regulares de la compañía española a Miami, que por diferentes circunstancias desean permanecer en ese punto y posteriormente desplazarse a destinos centroamericanos.
Con esta "alianza estratégica", los usuarios de ambas aerolíneas de ambos lados del Atlántico tendrán la posibilidad de viajar además a Nicaragua, El Salvador y Honduras, mejorando las alternativas que existen actualmente en el mercado, de acuerdo con la información
Septiembre 23, 2004
Ultima noticia del "Culebrón" Iberia-Spanair: Pascual asegura ahora que no quiere ninguna guerra con Iberia
Prensa SEPLA-EFE
El presidente de Spanair y co propietario del Grupo Marsans, Gonzalo Pascual, aseguró hoy a EFE que no quiere "ninguna guerra con Iberia", compañía a la que "respeto mucho".
Matizó que no tiene previsto "poner ninguna demanda contra Iberia" por haberle acusado de recibir subvenciones para Aerolíneas Argentinas, compañía adquirida por el Grupo Marsans en 2001 a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI).
De lo contrario, "quien sí que parece estar en guerra conmigo es Iberia"- agregó Pascual-, desde que Aeropuertos Españoles y Navegación Aerea (AENA) decidiera ubicar a Iberia y Spanair, junto con sus socias de las alianzas Oneworld y Star Alliance respectivamente, en la nueva terminal de Barajas.
Iberia mostró su desacuerdo con este reparto, por considerar que impide su futuro crecimiento, y presentó en junio de 2004 un recurso ante el Juzgado Central de lo Contencioso-Administrativo de Madrid contra la distribución de espacios realizada por AENA, lo que ha motivado un retraso en la apertura de la nueva terminal hasta noviembre de 2005.
A raíz de ese conflicto, Iberia y su socia British Airways acusaron a Pascual de ser "personaje relevante del Partido Popular" y a AENA de cometer una "cacicada" en relación a un supuesto trato de favor recibido por parte de Spanair en la adjudicación de espacios de la nueva terminal del aeropuerto madrileño.
Pascual ha respondido a estas acusaciones con una demanda judicial, basada en ley de protección de los derechos fundamentales, contra los directores generales de Iberia y British Airways España, Enrique Donaire y Carlos Gómez, ya que no "puedo permitir insultos e imprecisiones sobre mí y la compañía que dirijo", apuntó.
Sin embargo, el intercambio de críticas entre ambas compañías no ha terminado ahí, y tras unas recientes declaraciones de Pascual, referentes a la situación de monopolio que sufre el handling (asistencia a pasajeros y aeronaves) en los aeropuertos españoles, Iberia le acusó de recibir subvenciones para Aerolíneas Argentinas.
Pascual precisó, no obstante, que su crítica no se refiere ni a Iberia ni a AENA, sino a un sistema que "no ha evolucionado a la misma velocidad que la liberalización de las compañías aéreas" y abogó por la liberalización del handling, para que el propio mercado elija a los mejores operadores.
noticia anterior :
Enfrentamiento Iberia-Spanair: Pascual piensa denunciar a Iberia por acusaciones de subvenciones
Prensa SEPLA-EFE
El presidente de Spanair y del Grupo Marsans, Gonzalo Pascual, dijo hoy que piensa denunciar a Iberia por haberle acusado de recibir subvenciones para Aerolíneas Argentinas, compañía perteneciente al grupo, lo que "es falso".
Pascual hizo estas declaraciones en el acto de la firma del acuerdo entre Spanair y American Express por el que el programa de viajero frecuente Spanair Plus se incorpora al Programa Membership Rewards Express.
Pascual, quien negó recibir dichas subvenciones, señaló que las acusaciones vertidas ayer por Iberia "tendrán su respuesta en el momento adecuado y con los medios adecuados", porque "a mi grupo nunca nos han dado nada".
Según Pascual, el acuerdo que su empresa firmó en 2001 con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) para la adquisición de Aerolíneas Argentinas contemplaba una serie de condiciones que ayudarían a sacarla de la crisis en la que estaba sumergida por entonces.
Asimismo, Pascual confirmó que, en su opinión, la liberalización de algunos segmentos de la industria aérea, tales como el handling aeroportuario (asistencia a pasajeros y aeronaves), que en España está prácticamente en manos de Iberia, es escasa y abogó por el acceso de más operadores al mercado.
Matizó que "no estoy juzgando si los resultados de Iberia en el handling son mejores o peores" y "no digo que es Spanair quien tiene que hacerlo, sino que haya una liberalización del sector que todavía no existe".
Pascual añadió que "no critica ni a Iberia ni a la Administración, lo que critica es un sistema que no ha evolucionado en este tema a la misma velocidad que en la liberalización de las compañías aéreas", por lo que pide que "haya más operadores y que sea el propio mercado que los confirme o expulse".
No obstante reconoció que la Administración puede recibir "muchas presiones" en este sentido, y con la alegación de razonamientos técnicos, tales como la congestión de plataformas, que calificó de "excusas" para no liberalizar el handling, "lo que pretende es que me enfrente al Gobierno", añadió.
En cuanto a la disputa entre Iberia y Spanair por la distribución del espacio en la nueva terminal de Barajas, Pascual dijo que no dispone de nuevos datos y volvió a insistir en que "no queremos ir contra nadie ni excluir a nadie, pero tampoco queremos que lo hagan con nosotros" y aseguró que "no se trata de una posición victimista" por su parte.
Por otro lado, respecto de sus declaraciones de ayer en las que acusó a Exceltur de transmitir ideas alarmistas sobre el sector turístico en España, Pascual reafirmó que no reflejan la realidad y, en cambio, perjudican a pequeñas empresas, de las que se compone la mayor parte de la industria en España, ya que a la hora de pedir un crédito, el banco se lo puede negar alegando la crisis del sector", indicó como ejemplo.
Iberia registra mayor caída Ibex por subida precio petróleo
Prensa SEPLA-EFE
Las acciones de la aerolínea Iberia registraron hoy la mayor caída de las empresas del índice Ibex-35, el 2,62 por ciento, por la subida del precio del petróleo, según expertos consultados por EFE.
Los títulos de la compañía de aviación bajaron al cierre seis céntimos de euro y concluyeron la sesión en 2,23 euros, después de que los inversores intercambiaran 8,3 millones de acciones por valor de 18,7 millones de euros.
En esta jornada, Iberia padeció la subida del petróleo "brent" -referencia en Europa- hasta 44 dólares -cerca del 1,5 por ciento- tras publicarse un nuevo descenso de las existencias de petróleo en Estados Unidos.
Las acciones de Iberia, que habían conseguido recuperarse de las elevadas cotizaciones que el crudo había alcanzado a mediados de agosto, iniciaron un nuevo retroceso la semana pasada.
Suiza podría desprenderse de sus acciones en aerolínea Swiss
Prensa SEPLA-EFE
Las autoridades federales helvéticas proyectan desprenderse de su participación en Swiss, la compañía aérea de bandera, y estarían dispuestas a conceder a la aerolínea ayudas financieras suplementarias para venderla a inversores extranjeros, se informó hoy .
El ministro suizo de Finanzas, Hans-Rudolf Merz, estima que la aerolínea Swiss necesita una recapitalización en torno a los 300 millones de francos suizos (194 millones de euros) y considera una posibilidad su venta a la alemana Lufthansa, indican hoy los diarios ginebrinos "Le Temps" y "La Tribune de Généve".
La Confederación Helvética tiene una participación del 20,4 por ciento en el capital de Swiss.
Una vez recapitalizada la compañía aérea suiza podría ser vendida a otro aerolínea, que retomaría la gestión operatica de Swiss, indican los diarios.
También señalan que los dirigentes de Swiss han admitido que su supervivencia depende de una alianza exterior.
La aerolínea helvética se unió sin éxito a la alianza "Oneworld" liderada por British Airways, y en la actualidad su alternativa más posible sería "Star Alliance" de Lufthansa, ya que el otro conglomerado europeo, "Sky Teams" de Air France y KLM, no habría mostrado interés en la operación, señala la prensa.
En sus declaraciones, Merz indica que la decisión final acerca de con quien se aliará Swiss la tendrá que tomar su consejo de administración.
En mayo pasado el responsable de las Finanzas suizas ya subrayó que el Gobierno federal no tomará ninguna medida sobre su presencia en Swiss hasta 2005, una vez que se conozcan las cuentas de 2004.
Por su parte, el portavoz de la aerolínea helvética declinó hacer comentarios sobre el futuro de la empresa.
Además del estado suizo, dos de los principales bancos helvéticos como son la UBS y el Grupo Credit Suisse forman parte del accionariado, al igual que la operadora telefónica Swisscom.
Swiss, que ya acometió una drástica reestructuración en 2003, sigue siendo deficitaria aunque ha reducido de modo importante sus cifras rojas en el primer trimestre: 78 millones de francos (50 millones de euros) frente a 200 millones (128 millones de euros), un año antes.
Por otra parte, se informó hoy de que la filial de la aerolínea suiza, Swiss WorldCargo y la turca MNG Airlines alcanzaron un acuerdo que entrará en vigor a finales de octubre para comercializar las capacidades de transporte de mercancías con destino y llegada desde los aeropuertos de Estambul (Turquía) y Karachi (Pakistán).
Retrasos y cancelaciones por fallo sistema informático Lufthansa
Prensa SEPLA - EFE
Un fallo en el sistema informático de la aerolínea alemana Lufthansa provocó hoy la cancelación de 29 vuelos y retrasos en torno a los 90 minutos en casi todos los trayectos domésticos y europeos de la compañía.
El fallo se produjo en el sistema de reservas y facturación de Lufthansa en todos los aeropuertos del mundo, aunque la aerolínea precisó que sólo los trayectos en Alemania y Europa resultaron afectados.
Una portavoz de Lufthansa dijo a EFE que no se ha cancelado ningún vuelo de la compañía hacia o desde España, pero que todos los pasajeros que viajen desde Alemania a ese país deberán contar con retrasos "de entre una y dos horas".
Los vuelos de Lufthansa desde España a Alemania "también pueden sufrir retrasos", añadió.
La empresa, que se ha visto obligada a realizar a mano la facturación, espera que el fallo se solucione "a lo largo del día".
Las acciones de Lufthansa bajaban hacia las 9.25 horas GMT un 3,06 por ciento, hasta los 9,2 euros, la mayor caída del índice DAX.
Análisis bursátil: La magia de la miel
Naranco analiza la situación de estancamiento de las acciones de Iberia en bolsa, motivada por rumores sobre la posible fusión con British Airways: Iberia ahora mismo es una miel enfrascada, colocada en un estante de El Corte Inglés, totalmente oscura y triste. No tiene vida. No la dejan vivir como a ella le gustaría.
La magia de la miel
Naranco
Un trocito de sol en un frasco transparente. Este olor tan amargo y dulce a la vez que rasca la garganta. Un pedacito de ámbar líquido que contiene toda la magia de la vida dentro de sí.
La sensación es inolvidable cuando coges un cachito de la cera con la miel dentro, apartas las abejas (que alguna despistada te pica), y lo saboreas. La miel sale en chorros en la boca y en este momento, toda la negrura de la sombra de los árboles en verano y todo el azul del mar, y el amarillo del sol, se juntan en estas gotas del líquido viscoso que es la miel.
La miel es difícil de conseguir porque sus soldados abejas la protegen, pero el valiente apicultor les arrebata lo que es la comida de ellos de todo el invierno, porque él lo ha trabajado durante el verano y él es el dueño del producto de su actividad. Las abejas no lo comprenden, claro, y pican a toda pastilla. E incluso en estas picaduras consiste la dulzura de la miel, como un triunfo de una larga espera... el trabajo de cuidar la colmena, de separar la nueva reina de la vieja para que la familia no se divida en dos y no se marche, de aguantar a los minúsculos insectos y de curar las heridas. El trabajo diario minucioso de ir a verlas todos los días y de hablar con ellas, convenciéndolas que su miel va a ser tuya al final, porque eres tú el que manda. Y lo siguen sin comprender, y siguen picando defendiendo su territorio.
La miel que se vende en frascos en los supermercados es una miel muerta, como el agua que carece de brillo y de vida. Solo la miel recién conquistada que todavía conserva el calor de las abejas, es viva y te cuenta sus secretos y te da su energía.
Iberia ahora mismo es una miel enfrascada, colocada en un estante de El Corte Inglés, totalmente oscura y triste. No tiene vida. No la dejan vivir como a ella le gustaría. Si tiene que bajar, pues que baje... pero que viva su vida y que nos cuente sus cosas.
La encasquillaron en este movimiento cansino con estos rumores de la fusión, con los intentos de provocar un rebote, pero ella quiere libertad. Quiere ser niña mala y traviesa como siempre lo ha sido. Pero no podemos hacer nada para ayudarla... quizá solo comprenderla y esperar.
Iberia, como valor en bolsa y como empresa, necesita marcar su propio camino. La fusión con BA para ella sería el fin de su vida independiente. Fusionada, que dicho sea de paso sería una fusión por absorción, dejaría de ser ella misma y formaría parte de un gran conglomerado frío y distante. Pues que se decida. Iberia tiene que decidir lo que tiene que hacer y que asume la responsabilidad por sus hechos. Quizá tengamos que olvidarnos de ella, de esta niña bonita que salió al parquet hace tres años con los pasos de una novata. O quizá oiremos hablar todavía de una gran empresa, cuyo modelo de negocio ya es distinto de todas las demás, empresa que pisa fuerte y que dicta sus normas en este sector tan globalizado y desvirtuado. Esto no se puede saber ahora mismo. Lo que sí está claro es que para sobrevivir tiene todas las posibilidades y no solamente para sobrevivir, sino para triunfar y ser esta joya de miel libre con destellos de sol en su piel.
¿Y qué es lo que le sucede ahora? Pues ahora, en bolsa, estamos corrigiendo estos excesos de rumores y demás. El Acumulación/Distribución que corresponde al tramo correctivo sigue bajando mucho menos que la cotización. Han conseguido convencer al mercado que el valor después subirá a las nubes. ¿Será cierto eso?
Es muy curioso que el A/D no subiese nada durante el rebote y ahora no baja. El mercado sigue expectante al desarrollo del culebrón de BA. Si realmente hubiese algo detrás de eso, el indicador subiría con mucha fuerza porque la información privilegiada existe y siempre existió. Pero no sube. Sigue estando por debajo de la media. Y eso es precisamente lo que le resta la fuerza al rebote que teóricamente debería de haber alcanzado los 2,50 euros (la directriz bajista desde enero).
Hoy Iberia rebotó en la media de 40 días (2,22) con un volumen bastante superior al de los últimos días y es ahí donde entraron compras. E IBLA quedó en la línea delgada que la separa de un impulso bajista, un poco más y el rebote se acabó. Tenemos aún otro soporte que es 2,17 (el 50% de retroceso de todo el tramo de rebote) y aquí se acaba una corrección sana y saludable aunque ya con matices algo peligrosos. Todo lo que sea bajar más, sería fin de rebote y una preocupación para sus inversores.
Iberia ahora mismo está abandonada a su suerte, se mueve al son del mercado. El precio de petróleo está subiendo otra vez. Los índices americanos han cerrado muy rojos (cayendo el SP500 un 1,39%), aunque de momento nada preocupante con lo que todos los síntomas para mañana indican más bajadas.
El Estocástico y el MACD diarios han dado venta definitiva a corto plazo. El Parabolic SAR nos dijo que se marcha de vacaciones largas. Utilizamos otro indicador más que nos confirma el fin del tramo y es el indicador de Directional Movement. Siendo mucho más lento que el Parabólico, da señales más contundentes de finalizar un tramo, y asimismo, su cruce indica el inicio de un tamo nuevo... lo que el perezoso del Parabólico no hace. Con lo que ahora estamos en el punto crucial, las dos líneas del Directional Movement se han juntado pero no se han cruzado aún. La media de 40 días ha sido tocada, pero no cruzada aún. El RSI14 ha tocado la línea de 50 puntos (la frontera del bien y del mal) pero no la ha cruzado aún. Y el Acumulación/Distribución, el único indicador sincero, sigue cayendo.
El soporte para mañana sigue siendo el 2,22. Y el 2,26 ahora es la resistencia. Eso de soportes y resistencias es muy relativo porque ese mismo de 2,26, siendo un soporte de goma, puede ser traspasado varias veces antes de perderlo o de superarlo definitivamente.
Iberia siempre ha sido una mágica miel para sus apicultores, un valor con carácter y una empresa con futuro. Aguarda en su seno muchas abejas, sus trabajadores, que la miman y que la hacen salir adelante. Y en la bolsa nos encontramos con muchos intrusos que quieren disfrutar de su miel... además gratis. Pero la miel es un producto mágico que necesita el sol y la luz de la primavera para mostrar todo su poder. Si esto le falla, marchitará como una flor sin agua y sin tierra.
.JPG){kind=link}
Lufthansa sería mejor socio para Alitalia, según el Gobierno
El ministro de Fomento italiano, Pietro Lunardi, relanzó ayer la posibilidad de un futuro cambio de alianzas para Alitalia , hasta ahora en la lista de espera para entrar en la alianza a tres bandas con Air France y KLM.
“ Lufthansa puede ser uno de los posibles aliados de Alitalia”, precisó el ministro. Lunardi insistió en preferir a Lufthansa, por considerada más fiable que la de los galos de Air France. A pesar de que hace días el jefe ejecutivo de la aerolínea alemana, Wolfgang Mayrhuber, desmintió el interés por la compañía italiana, mientras que Air France reiteró la importancia del acuerdo con Alitalia, subrayando que las dos compañías ya operan juntas en 82 vuelos diarios.
Alitalia y Air France forman parte de la alianza Sky Team y mantienen una participación cruzada del 2% del capital. Los socios de esta alianza habían condicionado la entrada de Alitalia al saneamiento económico y a la privatización de la aerolínea, todavía controlada en un 62% por el Estado.
Plan estratégico
Lunardi recordó ayer que antes de hablar de alianzas “es necesario definir el plan financiero y estratégico de la compañía y después activar el crédito puente de 400 millones de euros aprobado por la UE”. Sólo al final de este proceso se escogerán “los socios que garantizarán las mejores sinergias operativas y financieras”, concluyó.
Rusia fortalece su control sobre Aeroflot
El gobierno de la Federación Rusa acaba de nominar a un estrecho colaborador del Presidente Vladimir Putin para ocupar un cargo el el Consejo de la aerolínea, y de esa forma Viktor Ivanov se convertirá en el octavo miembro en representación del Estado.
Citando a fuentes de Aeroflot, órganos especializados de Rusia indican que muy posiblemente Ivanov se convertirá en el nuevo presidente de la aerolínea a partir del 23 de octubre, con lo que el Estado y en particular el Presidente Putin reforzaría el control sobre la gestión de la aerolínea de bandera, cuyo 51 por ciento se encuentra en manos del Estado.
La Asamblea de Accionistas fue convocada por la National Reserve Corporation, una empresa privada que controla el 30 por ciento del capital de la aerolínea y dentro de la agenda se encuentran temas que hacen a la vida misma de la aerolínea, como un severo plan de reestructura y un amplio plan de renovación de flota.
Ivanov por su parte también ocupa un importante cargo en una firma de defensa de la Federación Rusa denominada Almaz Antei y no se descarta que su designación esté relacionada con la intensión del gobierno de privatizar la aerolínea, pese a la oposición del actual Ministro de Transporte.
La TSA ordena a las aerolíneas a entregar infomación de sus pasajeros
El gobierno federal anunció en el día de ayer que ordenará a las aerolíneas a entregar los archivos de millones de pasajeros para el mes de noviembre, a efectos de comenzar las pruebas de un nuevo y vasto programa computarizado que contibuirá a la detección preventiva de posibles terroristas que pretendan abordar aeronaves.
El referido programa, conocido como "Secure Flight" es un nuevo intento de las agencias de seguridad por detectar pasajeros con posibles relaciones a organizaciones terroristas a través de un sistema computarizado de archivos. Como es sabido, tanto aerolíneas como abogados y organizaciones de derechos civiles se han opuesto a desarrollos anteriores como el denominado CAPPS II, por entender que de esa forma se violaba la privacidad de los pasajeros.
En esta oportunidad, si bien no existen pronunciamientos concretos al respecto, es posible que surjan los mismos inconvenientes. Aunque el alcance del Secure Flight simplemente se limita a comparar los listados de pasajeros de las aerolíneas con un banco de datos de posibles terroristas, por lo que su alcance es mucho menos intrusivo que en el caso de CAPPS II, donde se exigía una serie de informaciones respecto de los pasajeros y que iban mucho más allá de los datos filiatorios.
El nuevo programa responde a las recomendaciones realizadas por la Comisión independiente que estudió los atentados del 11 de setiembre de 2001y propuso entre otras medidas, un mayor control sobre los pasajeros de las aerolíneas.
De acuerdo a informaciones provenientes de la TSA, las compañías dispondrán de 30 días para hacer conocer su posición y comentarios a esta propuesta de hacer obligatorio la entrega de esas informaciones confidenciales. Finalizados esos 30 días, las compañías aéreas deberán entregar a la TSA todas las informaciones referidas a sus pasajeros de todo el mes de junio 2004. Estos datos comprenden casi siempre la identidad, el origen y destino del vuelo, así como la duración de éste y la forma de pago del billete.
Una vez realizadas las pruebas necesarias el programa podría volverse obligatorio a partir del año 2005.
TRABAJO: CONVOCATORIAS DE PILOTOS
Prensa SEPLA
Varias compañías han abierto convocatorias para pilotos. Adjunto podrás encontrar la información pinchando en el nombre de las compañías. También el COPAC ha hecho pública una convocatoria para pilotos investigadores de la CIAIAC
- Vueling: ha sacado una convocatoria para Comandantes y Segundos pilotos con base en Barcelona. La experiencia mínima requerida es de 5.000 horas totales para los comandantes y 3.000 para los segundos pilotos.
- Pilotos investigadores de campo CIAIAC
Los sindicatos de Iberia temen que la unión con British provocará despidos y subcontratación
Los sindicatos de Iberia temen que la paulatina integración de rutas entre la aerolínea española y British Airways, que comenzará a cristalizarse en noviembre, acarreen numerosos despidos entre el personal de tierra de ambas compañías en los centros de trabajo donde haya duplicidad de recursos y dificultades en el clima laboral.
Por su parte, un portavoz de Iberia no sólo rechaza estos temores sino que mantiene que el acuerdo se debe traducir en una mayor plantilla.
Los representantes de los trabajadores están convencidos de que Iberia avanza aceleradamente hacia una fusión con British Airways pese a las reticencias de su presidente, Fernando Conte, sobre las bondades de una operación de este tipo a corto plazo. “Nosotros vemos la fusión de Iberia y British más cerca de lo que se dice y esta situación generará paulatinos recortes en la plantilla para evitar solapamientos en los gastos” afirma un representante del Comité de Empresa.
La unificación de rutas (cuya primera fase se iniciará este otoño) conllevará, según los sindicatos, acuerdos entre ambas aerolíneas para la creación de equipos conjuntos para gestionar las actividades de facturación y gestión de las rutas en ambos países. Esta estrategia generará un solapamiento de las plantillas en los aeropuertos y en las delegaciones de Iberia en Reino Unido y de British Airways en España.
Por su parte, un portavoz de Iberia rechaza estos temores de los sindicatos con el argumento de que “la finalidad de estas alianzas es dotar a la empresa de una mayor cobertura y ampliar el mercado, lo que lógicamente se debe traducir en una mayor plantilla y no en menos empleos”.
En la actualidad, la compañía británica cuenta con una plantilla de tierra en España de alrededor de 200 empleados, repartidos entre Madrid y Barcelona. Por su parte, la aerolínea española tiene actualmente alrededor de medio centenar de trabajadores en su delegación del Reino Unido. A este colectivo se suman los empleados adscritos a las operaciones en Gran Bretaña pero que desarrollan su actividad en las oficinas centrales de Iberia en Madrid y cuyo número exacto se desconoce.
Asimismo, la integración de rutas entre Iberia y British Airways afectará a los pilotos y a los tripulantes de vuelo, ya que ambas compañías tienen previsto racionalizar su calendario de trayectos con el fin de rentabilizar al máximo las rutas entre España y Reino Unido, indican representantes de los trabajadores. No obstante los sindicatos confían en que este personal podrá ser reciclado con más facilidad, ya que ambos colectivos no están adscritos a rutas concretas, sino que forman parte de flotas que cambian frecuentemente su destino.
Recolocación para pilotos y auxiliares
En este sentido, fuentes del sindicato de pilotos Sepla y de la formación sindical de auxiliares de vuelo Sitcpla aseguran a INVERTIA que no esperan que estos colectivos se vean inicialmente afectados por la integración de rutas, ya que “cualquier racionalización en el número de vuelos y de flotas sería absorbido por las vacantes generadas por algunas de la nuevas rutas que la aerolínea está abriendo en África y América Latina”.
Los empleados de Iberia también temen que la integración pueda suponer la aplicación en Iberia de algunas de las políticas de recursos humanos vigentes en British Airways, “en las que abunda la externalización y subcontratación de servicios y una relación mucho más rígida y poco flexible con los empleados y los sindicatos de la compañía”.
En estos momentos, la plantilla de Iberia está compuesta por 27.500 empleados (de los cuales unos 18.000 pertenecen a tierra) mientras que la de British Airways a 31 de marzo de este año la componen 51.919 trabajadores. En los últimos años, la aerolínea británica ha llevado a cabo un plan de ajuste de plantilla que ha supuesto la salida de alrededor de 13.000 trabajadores. No obstante, esta cifra podría reducirse aún más en los próximos meses, según la prensa británica.
Por su parte, Iberia mantiene abierto en la actualidad un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) voluntario desde 2002, que finaliza el próximo 31 de diciembre, al que se han acogido unas 3.000 personas.
Los viajeros de líneas aéreas de bajo precio son mayoritariamente ejecutivos o turistas de menos de 50 años
El perfil del cliente de las aerolíneas de bajo coste es el de un ejecutivo o un turista de menos de 50 años. Así lo indica un estudio realizado por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) y dado a conocer a principios de año.
El informe del ente público, del que dependen todos los aeropuertos españoles, no coloca la etiqueta de 'mochilero' al viajero de aerolíneas con billetes baratos, sino que detecta que los usuarios son jóvenes con dinero que prefieren pagar menos en el transporte y disfrutar más en el punto de destino. Incluso las familias apuestan por viajar con compañías de vuelos económicos, para que el trayecto no sea más caro que las vacaciones.
Para desmontar por completo las teorías de que los vuelos de bajo coste son usados por personas con escasos recursos económicos, el informe de AENA advierte que las aerolíneas que utilizan esta fórmula doblarán en menos de dos años sus operaciones en España. De hecho, entre el año pasado y éste han aumentado un 110% sus movimientos, hasta copar la quinta parte de los vuelos programados en el país.
De acuerdo con las previsiones del organismo autónomo, dependiente del Ministerio de Fomento, este verano el 76% de las operaciones en Gerona (base principal de la aerolínea irlandesa Ryanair) las realiza la compañía de bajo coste, así como más de la mitad de las que tienen lugar en Murcia.
Las líderes del sector son la ya citada irlandesa y la británica Easyjet, que funcionan a través de Internet y llegan a ofrecer vuelos internacionales por sólo el coste de las tasas 32 euros (5.324 pesetas) o por un valor aún inferior, con tramos entre España y Londres por menos de 5 euros (832 pesetas) o España y Roma por menos de 10 (1.666 pesetas). En Europa operan 14 empresas de este tipo, aunque sólo dos, Easyjet y Ryanair, aterrizan en el Norte de España.
Las líneas de bajo coste europeas moverán este año 80 millones de viajeros
Las aerolíneas de bajo coste europeas transportarán este año 80 millones de pasajeros, lo que supone un incremento del 47 por ciento respecto al año pasado, según publicó la edición digital del diario The Financial Times, que cita fuentes de la Asociación de Aerolíneas de Bajo Coste Europeas (Elfaa).
El presidente de la organización, Wolfgang Kurth, que es a su vez consejero delegado de la aerolínea de bajo coste Hapag Lloyd-Express, del grupo turístico alemán TUI, agregó que estas compañías esperan alcanzar una cuota de mercado en las rutas europeas del 18 por ciento.
Asimismo, Kurth apuntó que el ritmo de crecimiento del 40 por ciento registrado por estas aerolíneas en su volumen de pasajeros continuará por al menos otro par de años.
La aerolínea de bajo coste británica Easyjet espera transportar este año a más de 810.000 viajeros con origen o destino al aeropuerto de Palma de Mallorca, cifra que representa un incremento del 24 por ciento más que los transportados en 2003, gracias a la inauguración a lo largo del primer semestre de cuatro nuevas rutas.
Por su parte, la aerolínea irlandesa de vuelos baratos, Ryanair, anunció ayer la apertura de cuatro nuevas rutas a Valencia, Almería, Sevilla y Oporto. La compañía aérea comenzará a volar desde el aeropuerto londinense de Stansted entre el próximo dos de noviembre y el 25 de febrero de 2005.
Marsans volará a China a través de Pullmantur y Air Plus
Prensa SEPLA - EFE
El Grupo turístico Marsans tiene previsto organizar viajes a China a través de las compañías aéreas Pullmantur y Air Plus en las que está presente el tour operador, anunció a EFE el co propietario de la empresa, Gonzalo Pascual.
Ambas compañías han solicitado ya los oportunos permisos para poder hacer el trayecto entre Barcelona y Pekín y Sanghai, con una frecuencia inicial de dos vuelos semanales, aunque según Pascual, se podría incrementar en un tercero.
La idea es, según el copropietario de Marsans, hacer vuelo de carácter regular y otros de turismo e incluso chárter, de tal forma que podamos enlazar vuelos de Latinoamérica con vuelos a China.
El también presidente de Spanair señaló que la empresa no tiene previsto realizar los vuelos a China, "a priori", aunque ha solicitado los permisos oportunos por poder llevarlos a cabo a través de código compartido con alguna de las compañías que integran junto a Spanair la alianza Star Alliance
Estas nuevas rutas vienen dadas por la petición que ha recibido el presidente de Spanair por parte de diversas autoridades de Cataluña que ven como una posibilidad del desarrollo de los negocios de esa Comunidad el mercado chino.
Spanair anuncia nuevas rutas e incremento vuelos para invierno
Prensa SEPLA - EFE
Spanair ampliará sus vuelos para la temporada de invierno con las nuevas rutas Alicante-Gran Canaria, Vigo-Tenerife, Bilbao-Gran Canaria, Santiago de Compostela-Gran Canaria, Sevilla-Tenerife, Bilbao-Lanzarote y Santiago de Compostela-Lanzarote.
Además, Spanair es la única aerolínea que ofrecerá una salida de Lanzarote a Madrid por la mañana y vuelta desde Madrid por la noche durante la temporada invernal.
Asimismo, añadirá frecuencias en las franjas horarias de alto tráfico de pasajeros en el puente aéreo Madrid-Barcelona y ampliará hasta cuatro vuelos diarios en cada sentido la ruta entre Barcelona y Sevilla, con una nueva frecuencia que saldrá de Sevilla a las 08.30 de la mañana y desde Barcelona a las 21.00 horas.
En cuanto al mercado europeo, la compañía incrementará a dos vuelos diarios en cada sentido la ruta Madrid-Viena a partir del 1 de noviembre.
Estos vuelos permitirán viajar ida y vuelta en el mismo día, además de facilitar conexiones con países de la Europa del Este, Oriente Medio y Asia a través de la red de Austrian Airlines.
Conato incendio obliga desalojar aeropuerto Manises 40 minutos
Prensa SEPLA-EFE
La terminal del Aeropuerto de Manises ha tenido que ser desalojada esta tarde como medida preventiva al producirse un conato de incendio en un cuadro eléctrico de la terminal de llegadas, según informaron fuentes del Centro de Coordinación de Emergencias de Valencia.
Según informó AENA, el fuego se originó alrededor de las 16.30 horas probablemente a causa de un corto circuito producido en una instalación eléctrica de las dependencias de Air Nostrum, situada junto a los ascensores.
Aunque inicialmente se solicitó la intervención del Consorcio Provincial de Bomberos, el fuego fue sofocado por varios agentes del retén del propio aeropuerto por lo que no fue necesario activar el Plan de Emergencias.
No obstante, el amago provocó una gran cantidad de humo que obligó a desalojar y cerrar el edificio durante cuarenta minutos aproximadamente transcurridos los cuales trabajadores y viajeros han podido ser realojados.
A pesar de que el humo no ha afectado a la visibilidad de las pistas, uno de los vuelos previstos se ha visto retrasado al no poder operar debido a la ausencia de los miembros de Bomberos reglamentarios que han tenido que acudir al lugar del incidente.
Alrededor de las 17.15 horas se ha reabierto el aeropuerto cuya actividad ha sido retomada con normalidad, según informaron las mismas fuentes.
Septiembre 22, 2004
Lufthansa creará una sociedad de riesgo compartido en China
Prensa SEPLA - EFE
Lufthansa Cargo, filial de transporte de carga de la aerolínea alemana Lufthansa, creará una sociedad de riesgo compartido en China, informó hoy la prensa germana.
El diario Frankfurter Allgemeine Zeitung, que se remite a círculos cercanos a la empresa, afirma que Lufthansa creará la nueva empresa con una firma china del sector.
Esta nueva sociedad fundará después una línea aérea de transporte de carga que tendrá su sede en la ciudad china de Shenzhen y que estará participada en un 25 por ciento por Lufthansa y en un 51 por ciento por la aerolínea Schenzhen Airlines.
El 24 por ciento restante estará en manos de la Sociedad Alemana para la Inversión y el Desarrollo (DEG), añade el diario.
Fuentes de Lufthansa declinaron pronunciarse sobre esta información.
Según Frankfurter Allgemeine Zeitung, el contrato se firmará en octubre y sólo faltan algunos detalles por negociar.
Con esta maniobra, la aerolínea germana se convertiría en la primera línea aérea extranjera en fundar una compañía de riesgo compartido con una firma china del sector, dice el rotativo.
Las acciones de Lufthansa bajaban hoy en la bolsa de Fráncfort y hacia las 7.40 horas GMT perdían un 0,6 por ciento, hasta los 9,7 euros.
SATS despedirá a 108 empleados para reducir costes
Prensa SEPLA - EFE
La compañía Servicios de Terminales del Aeropuerto de Singapur (SATS), encargada de los servicios en tierra de Singapore Airlines, despedirá a 108 empleados para reducir costes y hacer frente a la creciente competencia, informan hoy los medios locales. SATS también anunció que recurrirá a los servicios de otras empresas para cubrir 1.064 puestos relacionados con el servicio de aeropuerto y el abastecimiento de alimento en los vuelos.
Según la fuente, el personal afectado por el recorte tendrá la oportunidad de trabajar con los proveedores de estos servicios si así lo desea.
Ng Chin Hwee, el presidente de la compañía, dijo que el despido es el último recurso, pero que éste era necesario para poder posicionarse en el nuevo contexto de competitividad.
La reestructuración costará a SATS alrededor de 16'5 millones de dólares en el actual ejercicio, pero se espera que derive en un ahorro anual de aproximadamente 12 millones de dólares.
En la actualidad, la compañía subcontrata a 2.000 trabajadores, que suponen el 19 por ciento de su mano de obra total.
El martes, la firma anunció sus planes de expansión al extranjero debido a la creciente competencia en la ciudad-estado, que se incrementó en agosto después de que el Gobierno concediera una tercera licencia a Swissport Internacional
Las operaciones fuera de la isla supusieron el 15'5 por ciento de los beneficios en el ejercicio que finalizó el pasado 31 de marzo, y la compañía aspira a un incremento de entre el 20 y 25 por ciento.
La aerolínea TAP con mejores condiciones para la privatización
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea TAP-Air Portugal reúne ahora las mejores condiciones para el proceso de privatización, declaró el presidente de la Comisión Ejecutiva, Fernando Pinto, al boletín de la empresa, que comenzó hoy a circular.
Según Pinto, ya finalizó "una gran parte del proceso de reestructuración de la empresa y existen mejores condiciones para avanzar con el proceso de privatización", objetivo del Gobierno de centro derecha para el próximo año.
Pinto destacó que la empresa ya obtuvo "beneficios, pero que estos resultados no serán fáciles de mantener en el futuro".
Según el presidente de la comisión ejecutiva de TAP, los combustibles aumentaron en el primer semestre del 10 al 15 por ciento y éste "es un componente muy fuerte en la estructura de costes de la empresa".
El brasileño Fernando Pinto dijo que su propósito es continuar al frente de la TAP el próximo año, pero que considera normal que el futuro de los gestores dependa de los resultados.
El pasado 6 de agosto fue cesado de sus funciones Antonio Cardoso e Cunha, presidente del Consejo de Administración de la aerolínea TAP-Air Portugal.
La salida de Cardoso e Cunha de TAP culminó una etapa de desencuentros del directivo con el presidente de la Comisión Ejecutiva, Fernando Pinto, desde que hace dos años llegase a la aerolínea lusa.
Análisis bursátil: Ave Fénix en potencia
Una jornada más, Naranco se plantea los movimientos inmediatos de las acciones de Iberia en bolsa: Iberia descendió desde 2,97 euros hasta el mínimo de 1,97 (qué cifras más coincidentes). Y ahora toda la gente se está preguntando ¿renacerá IBLA otra vez como lo hacía esta ave misteriosa una vez cada 100 años?
Ave Fénix en potencia
Naranco
En el jardín del Paraíso, bajo el árbol de la sabiduría, crecía un rosal. En su primera rosa nació un pájaro; su vuelo era como un rayo de luz, magníficos sus colores, arrobador su canto.
Pero cuando Eva cogió el fruto de la ciencia del bien y del mal, y cuando ella y Adán fueron arrojados del Paraíso, de la flamígera espada del ángel cayó una chispa en el nido del pájaro y le prendió fuego. El animalito murió abrasado, pero del rojo huevo salió volando otra ave, única y siempre la misma: el Ave Fénix. Cuenta la leyenda que anida en Arabia, y que cada cien años se da la muerte abrasándose en su propio nido; y que del rojo huevo sale una nueva ave Fénix, la única en el mundo.
Durante toda su vida, Iberia perecía en las llamas y acto seguido renacía con más fuerzas que antes. Los descensos eran duros para sus inversores, sucedían épocas terribles que después se convertían en períodos de felicidad alcista y la nueva Ave Fénix salía de su nido llevando en sus alas el don de la inmortalidad.
Iberia descendió desde 2,97 euros hasta el mínimo de 1,97 (qué cifras más coincidentes). Y ahora toda la gente se está preguntando ¿renacerá IBLA otra vez como lo hacía esta ave misteriosa una vez cada 100 años? Pero el hecho de renacer sería plantear un tramo grande al alza, más o menos como lo fueron dos tramos anteriores, el de principios de 2002 y el de 2003.
El valor rebotó en 2,05 euros, con todos sus indicadores dando lecturas bajísimas con lo que ya no había sitio para bajar más. Pero el rebote no llegaba. Entonces, Iberia bajó aún más, hasta 1,97 y de ahí emprendió la escalada. No es nada fácil creer a una criatura tan tramposa como Iberia que sus intenciones son buenas, con lo que mejor darle un poco de margen para que demuestre si realmente quiere subir o solamente se trata de otra travesura.
El caso es que con buenas intenciones o sin ellas, IBLA consiguió rebotar hasta 2,37 con el volumen continuamente yendo en descenso. Durante todo el rebote, el volumen más alto, 12 millones de títulos, corresponde a la sesión en la que tocó los 2,37 euros, lo cual significa que hubo muchas ventas en este nivel.
Pero Iberia no se rinde, la corrección posterior se produce también con un volumen casi invisible, y eso, según la teoría de Análisis Técnico, es una buena señal. ¿Entonces en qué quedamos? Subimos con poco volumen y corregimos con un volumen aún más pequeño. Algo no cuadra. En alguna parte se debieron de perder millones de títulos que no se han negociado. Muchos inversores no entraron en este rebote. Los cortos (los que venden las acciones prestadas) se habían cerrado pero los largos (los que compran acciones) no se abrieron. Curiosa situación. Iberia quedó flotando en el aire como una pluma a la que lleva el viento donde le parezca.
El día 17 de septiembre, el valor comenzó la corrección habiendo dando señales de ello dos días antes, cuando el Parabolic SAR había cruzado la cotización al alza indicando el fin del tramo alcista. Y el día 17 Iberia cerró por debajo de su directriz alcista a corto plazo, la directriz que inició en 1,97. Con lo que si ahora unimos los máximos decrecientes, obtenemos otra línea... una nueva directriz pequeñita que corresponde al tramo correctivo actual.
El Estocástico diario y el MACD diario, estando en la zona de sobrecompra extrema, han dado señal de venta a corto plazo. Esta señal de venta es el punto del comienzo de la corrección, que, siendo normal y corriente, puede llegar a 2,22 (38,2% de retroceso del tramo de rebote) reforzado por la media de 40 días. Con lo que tenemos unos soportes bastante fuertes por debajo, éste que acabo de comentar y 2,26... famoso soporte favorito de Iberia.
Viendo el Acumulación/Distribución parece que el mercado apuesta por próximas alzas a corto plazo, o sea que después de las nubecillas de la corrección vendrá el sol de subidas puesto que el trozo de este indicador, que corresponde al tramo correctivo, no cae sino sube algo más que la cotización. Pero no debemos de perder de vista el aspecto general del indicador, que no invita a optimismo de ninguna manera, estando por debajo de su media sin fuerzas de romperla, o sea la distribución de fondo sigue.
¡Ave Fénix! ¿No la conoces? ¿El ave del Paraíso, el cisne santo de la canción? Iba en el carro de Thespis en forma de cuervo parlanchín, agitando las alas pintadas de negro; el arpa del cantor de Islandia era pulsada por el rojo pico sonoro del cisne; posada sobre el hombro de Shakespeare, adoptaba la figura del cuervo de Odin y le susurraba al oído: ¡Inmortalidad! Cuando la fiesta de los cantores, revoloteaba en la sala del concurso de la Wartburg.
¡El Ave del Paraíso! Rejuvenecida cada siglo, nacida entre las llamas, entre las llamas muertas; tu imagen, enmarcada en oro, cuelga en las salas de los ricos; tú misma vuelas con frecuencia a la ventura, solitaria, hecha sólo leyenda: el Ave Fénix de Arabia.
("Ave Fénix" de Hans Christian Andersen).
Swiss Air no logra entrar en Sky Team
Aero Latin News
La aerolínea suiza Swiss Air fue rechazada, tras intentar por segunda vez ingresar a la alianza Skyteam. Según los especialistas, Swiss Air tiene una capacidad superior a la demanda de su mercado doméstico, por lo que su necesidad de un socio internacional se vuelve urgente.
Este rechazo se produce luego que a principios de año la aerolínea suiza intentara integrarse sin éxito a Oneworld, otra alianza aérea.
La aerolínea israelí El Al anuncia la vuelta al trabajo tras la huelga
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea israelí El Al ha anunciado la vuelta al trabajo y que publicará la lista de vuelos en unas dos horas, informa el diario Haaretz en su edición electrónica.
El aeropuerto internacional de Ben Gurión ha permanecido cerrado desde ayer por la huelga convocada por los sindicatos israelíes lo que ha supuesto, hasta ahora, la cancelación de unos 70 vuelos.
El anuncio de El Al se produce poco después de que el Tribunal Nacional de Trabajo de Israel ordenara la vuelta al trabajo de los funcionarios públicos para las 08.00 hora local (06.00 GMT) de hoy y al Estado que pague los salarios que debe.
Los responsables del sindicato Histadrut se han reunido desde esa hora para decidir si los trabajadores deben seguir la orden del Tribunal para que la huelga termine, pero ya han calificado la decisión como "enorme victoria para los trabajadores".
La huelga general convocada por los sindicatos israelíes, que comenzó ayer martes y mantiene paralizada a Israel, ha supuesto unas pérdidas estimadas en 225 millones de dólares, informa el diario israelí, Jerusalem Post.
Unos 750.000 sindicalistas protestan por el retraso en el pago de los salarios de 20.000 trabajadores públicos, y otros miles se han solidarizado con la protesta.
Las conversaciones de ayer entre representantes del gobierno de Israel y el sindicato Histadrut no prosperaron.
El Estado denunció ante el Tribunal Nacional de Trabajo que la huelga es un abuso de poder y se lleva a cabo por razones políticas.
El Tribunal decidió debatir las interpelaciones interpuestas por la Asociación de Manufacturas y la Federación de las Cámaras de Comercio Israelíes y pidió un requerimiento contra la huelga.
El paro ha afectado a todos los ministerios, a los municipios, compañías del gobierno y transportes, incluida la recogida de basuras y la aerolínea, El Al.
Cuatro aviones de dicha compañía fueron desviados, dos a Larnaca (Chipre), uno a Viena y otro a Budapest y unos 70 vuelos fueron cancelados.
La huelga comenzó poco antes de la festividad de Sucot (fiesta de los Tabernáculos), un momento en el que se produce un gran número de visitantes extranjeros.
British Airways denuncia que Alitalia recibirá ayudas públicas encubiertas por 1.600 millones
British Airways ha solicitado por escrito al Gobierno británico que persuada a la Comisión Europea de que impida que Alitalia perciba nuevas ayudas públicas, y ha denunciado que la aerolínea italiana se beneficiará de subsidios estatales encubiertos por valor de hasta 1.600 millones de euros.
La compañía aérea británica relanza así una campaña de presión ya iniciada en marzo contra el respaldo económico gubernamental a Alitalia.
El consejero delegado de British, Rod Eddington, ha remitido una carta al secretario de Transportes del Ejecutivo británico, Alistair Darling, en la que le urge a conseguir que Bruselas bloquee la eventual recepción de ayudas públicas por parte de Alitalia, controlada en un 62,39% por el Estado italiano. "Las autoridades italianas pretenden ejecutar una reestructuración de Alitalia que atenta contra la legislación", denunció Eddington en su misiva, según una información de la edición digital de Financial Times recogida por Europa Press.
La firma británica advirtió de que la anunciada segregación de Alitalia en dos compañías -Alitalia Fly, dedicada a la actividad aérea, y Alitalia Services, encargada de los trabajos de tierra- servirá para trasladar a una de ellas la deuda actual del grupo aéreo, que British cifra en 1.600 millones de euros.
Alitalia Services se haría cargo de la deuda global y en su accionariado entrarían compañías públicas italianas, una medida que "sólo puede ser interpretada como un subsidio de 1.600 millones de euros", denunció Eddington, que alertó de que la aerolínea italiana percibirá, además, ayudas adicionales mediante la recapitalización de las sociedades escindidas.
El máximo ejecutivo de British Airways señaló en su misiva que, si la Comisión Europea no impide la ejecución de estas medidas, se sentará un "peligroso precedente al que podrían intentar recurrir otras aerolíneas y otros gobiernos". Eddington justificó sus quejas en que la supuesta percepción de ayudas públicas por parte de Alitalia "afecta a todas las aerolíneas británicas que operan en el mercado italiano, podría suponer una distorsión de la competencia e impide la tan necesaria consolidación del sector aéreo europeo".
El Consejo de Administración de Alitalia aprobó anoche el plan de reestructuración pactado con los sindicatos, en el que aún no se recoge la remodelación societaria a la espera de consensuarla con los representantes de los trabajadores. La compañía y los representantes de pilotos, personal de tierra y tripulantes de cabina han pactado a lo largo de la última semana acuerdos que contemplan la supresión de cerca de 3.700 empleos -frente a los 5.000 inicialmente previstos-, congelación de salarios y medidas para la mejora de la productividad, que permitirán un ahorro estimado en unos 282 millones de euros en el próximo bienio.
Sin embargo, la segregación de Alitalia en dos compañías sigue enfrentando a dirección y sindicatos, aunque ambas partes confían en cerrar un acuerdo sobre este aspecto entre hoy y mañana. El equipo directivo de Alitalia propone la creación dos compañías: Alitalia Fly, que se encargaría de la actividad aérea, disfrutaría de una importante recapitalización y mantendría en principio la estructura accionarial de la actual Alitalia; y Alitalia Services, encargada de los servicios de tierra y cuyo capital estaría abierto a nuevos socios inversores.
Finalmente Ryanair deberá reintegrar los subsidios de Charleroi
Aviaglobal
El gobierno regional de Wallonia - Bélgiva exige a Ryanair la devolución de casi U$S 5 millones entregados para promociones conjuntas con el aeropuerto de Charleroi y que fueran declarados ilegales por la Unión Europea hace ya varios meses.
En una carta dirigida a Michael OLeary CEO de la aerolínea el gobierno de la región donde se encuentra el Aeropuerto de Charleroi, le exige la devolución de casi 4 millones de Euros, que fueron entregados para la realización de promociones conjuntas en Europa para atraer pasajeros hacia ese destino y que fueran posteriormente declarados como ilegales por la Comisión Europea, ante los reclamos de otras aerolíneas regionales.
Ya en el mes de febrero la Comisión reguladora de la competencia había considerado que dichas ayudas no se ajustaban al derecho comunitario y que por lo tanto deberían ser devueltos. Sin embargo la aerolínea mantuvo su posición en incluso amenazó con levantar sus operaciones en el referido aeropuerto, que como es sabido pasó a mover más de 2 millones de pasajeros al año, luego de que Ryanair iniciara sus operaciones en el mismo.
Y si bien las autoridades del aeropuerto de Charleroi hicieron llegar el reclamo de la devolución a la aerolínea de bajos costos irlandesa, siguiendo el dictamen de la Comisión Europea, de acuerdo a declaraciones de su CEO, que ello se produzca no es tan cierto, a menos que se vea obligado por una sentencia ejecutiva.
Según declaraciones de Amador Sánchez Rico, vocero de la Comisionada Loyola de Palacio. "la pelota se encuentra ahora en terreno de la aerolínea", debiendo en consecuencia esperarse para ver su reacción, antes de adoptar otro tipo de medidas.
Heathrow refuelling strike threat remains
Air Transport Intelligence
Aircraft refuellers at London Heathrow airport are still threatening a two-day strike after negotiators failed to resolve the conflict in the latest round of talks.
Forty drivers at aircraft refuelling business AFS (H&G Fuel Contracting Services) are demanding improved pay, pension and working conditions from their employer.
Talks today failed to achieve a breakthrough and the drivers say they will go on strike on September 24 and 25 causing major disruption to the operations of up to 40 airlines including British Airways, Qantas, Virgin Atlantic, American Airlines, United and Air Canada.
A spokeswoman from the Transport & General Workers (T&G) union representing the drivers says: “Talks have ended and there has been no positive outcome and so as far as we are concerned the strike action goes ahead as planned.”
Kevin Hall, T&G regional industrial organiser and spokesman for the refuellers, says AFS’ actions over the last two years have led to the dispute.
It says that AFS, which has 40% of the Heathrow refuelling business, operates a three-tier workforce by offering different rates of pay according to whether people had joined the company directly or had transferred in as AFS acquired other businesses.
“The net effect of this has been to reduce pay in relative terms, to end final salary pensions and to downgrade sick pay. The pay negotiations this year - the first time there have been negotiations on behalf of all the refuellers at the same time - led to a rejection of the pay offer of 4% backdated to 1 April. In a postal ballot for industrial action there was over 90% support for the strike and a 90% turnout,” says Hall.
"This dispute was wholly predictable and could have been avoided if the company had shown that it valued its workforce rather than looking all the time to cut pay to the lowest common denominator," says Hall. "On pay, on pensions and on sick pay they are reaping what they have sown.”
The union's claim is for a pay rise of 11% which it says “would go some way to restoring their pay levels”.
AFS managing director Graham Cheyne declined to comment on the impending industrial action.
La Audiencia Nacional investigará la contratación del Yak-42 y los fallos al identificar a las víctimas
La juez Palacios pide los informes a Turquía y a Defensa
La Audiencia Nacional ha solicitado informes a Turquía y al Ministerio de Defensa para investigar la forma en que se produjo la contratación del avión Yak-42, estrellado en Turquía en mayo de 2003, con 62 militares españoles a bordo y las posteriores negligencias en el proceso de identificación de los cadáveres.
La juez Teresa Palacios, que con anterioridad había rechazado en dos ocasiones hacerse cargo del caso, cambió este lunes de criterio y solicitó informes al Ministerio de Defensa y a las autoridades turcas sobre las circunstancias que rodearon el siniestro y el modo en que se llevaron a cabo las necropsias.
La magistrado solicita una “copia autentificada” del dictamen ‘Información previa’ sobre el accidente, elaborado por el coronel auditor Ricardo Fortún en diciembre de 2003. También pide a las autoridades turcas que le remitan una copia del informe pericial sobre las causas del siniestro y un listado con los nombres de las personas que iban en el aparato y murieron en el siniestro.
Sobre la investigación de los fallos en las identificaciones, Palacios reclama a Defensa los originales de los documentos generados por funcionarios españoles durante su actuación en Turquía. Cuando revise esos papeles, decidirá si llama a declarar como imputados, como pide el fiscal Antonio Burgos, a los generales José Antonio Beltrán y Vicente Navarro, que firmaron el documento que certificaba la entrega al Gobierno español de los cuerpos, en el que admiten que 30 de ellos no habían sido identificados.
La juez dividirá en dos la investigación según los delitos cometidos. Por un lado investigará posibles omisiones cometidas por los responsables obligados a vigilar el cumplimiento de los contratos con la agencia de la OTAN Namsa. Por otro, los derivados de las negligencias en la identificación de los restos.
En el documento ‘Información Previa’ enviado al Congreso, Defensa reconocía que antes del siniestro hubo varias quejas de mandos militares sobre las condiciones de los envíos de tropas. Sin embargo responsabilizaba a Namsa, pues según el instructor debía vigilar la ejecución del contrato con la contratista aérea ‘Chapman Freeborn’, que a su vez subcontrató el aparato.
El pasado 15 de julio se ordenó reabrir la causa e investigar las denuncias presentadas por la principal asociación de familiares de víctimas del accidente del Yak-42.
Entre los denunciados figuran el ex secretario de Estado de Defensa, Fernando Díez Moreno, en el cargo cuando se produjo el siniestro, y los generales Navarro y Beltrán, que podrían ser acusados de prevaricación y falsedad documental.
Aeroméxico recibe nuevo avión y prosigue modernización de flota
Prensa SEPLA-EFE
La compañía Aeroméxico, una de las principales del país junto con Mexicana de Aviación, recibió la primera de diez nuevas aeronaves Boeing 737-700 que forman parte del programa de modernización de su flota, informó hoy la empresa.
La aerolínea anunció recientemente que además de los diez aparatos que hoy se comenzaron a entregar hay otros quince solicitados el año pasado con las mismas características de los cuales se han recibido diez y los cinco restantes serán entregados antes de que termine este año.
La nave fue entregada el 13 de septiembre y su primer vuelo desde Seattle (EEUU) sirvió para transportar un cargamento especial con material médico destinado a veinte clínicas en diversos estados del país y diez computadoras para un programa de desarrollo para jóvenes de escasos recursos.
Aeroméxico es parte de la alianza global Sky Team y cuenta con una flota de 69 aviones Boeing de varios modelos.
Actualmente la compañía tiene más de trescientos vuelos diarios desde la capital hacia treinta ciudades mexicanas, quince de ellas en EEUU, dos en Europa y tres en Sudamérica.
Nuevos acuerdos y planes de Spanair
Prensa SEPLA-EFE
La línea aérea española Spanair ve su expansión a corto plazo con la apertura de nuevas conexiones con diferentes lugares de Latinoamérica, anunció a EFE su presidente Gonzalo Pascual.
Pascual añadió que "estamos llevando a cabo unos estudios globales para ver cuales son los mejores destinos que nos permitirán crecer llevando pasajeros desde Europa hacia América vía Madrid".
No hay todavía decididas las rutas, pero "a primeros de año abriremos, cuando tengamos los oportunos permisos, tres o cuatro nuevos trayectos, que por el momento no puedo señalar", dijo el presidente.
Con estas nuevas rutas, a juicio de Pascual,"no pretendemos entrar en competencia con otras compañías aéreas españolas -como pueden ser Iberia, Air Europa y Air Madrid- sino ocupar unos espacios que Spanair puede cubrir, tanto para viajeros de negocios, como de turismo".
Somos conscientes de que Iberia tiene una cierta hegemonía en Latinoamérica, y que Air Madrid ofrece unos precios de compañía de bajo coste, pero aun hay un nicho de mercado que queremos ocupar, dijo a EFE el presidente de Spanair.
No obstante, Pascual señaló que a mediados de noviembre o principios de diciembre, los Boeing 747 (Jumbo) que tienen las compañías Pullmantur y Air Plus, en las que tiene participación el Grupo Marsans, van a comenzar a volar Lima y a Bogotá, y en una segunda fase a Quito.
Por otra parte, la compañía Aerolíneas Argentinas, empresa en la que Spanair tiene también participación, "avanza mucho mejor de lo previsto, considerando que en el 2001 estaba prácticamente en coma", señaló Pascual.
En Aerolíneas se ha realizado un profundo desarrollo, que ha hecho mejorar el servicio, hasta convertirla en una de las mejoras compañías aéreas de hispanoamérica, consolidándose económicamente, añadió el presidente de Spanair.
"Como socio de la compañía argentina quiero destacar, a modo de ejemplo de la marcha de la aerolínea, que no sólo no se ha producido ningún ajuste de personal con despidos, sino que se han incorporado cerca de 2.000 personas, lo que supone un reto para la empresa y para el país, dada su situación económica".dijo Pascual.
Los usuarios de American Express podrán acumular puntos canjeables por vuelos gratuitos con Spanair con las compras que hagan con su tarjeta de pago, en virtud de un acuerdo firmado hoy entre ambas compañías.
El programa de viajero frecuente Spanair Plus se incorpora así al de Membership Rewards de American Express y, además, "lo que hacemos es lanzar en breve la tarjeta de marca compartida, que será la máquina de acumular millas para volar gratuitamente", indicó el presidente de American Express, Jorge Gil Lozano.
Gil precisó que los puntos que consigan los titulares de la tarjeta serán válidos tanto en vuelos de Spanair como en los de todas las aerolíneas que forman parte de la alianza Star Alliance, a la que pertenece la aerolínea desde 2003.
Según Gil, la tarjeta va dirigida sobre todo al segmento de mercado compuesto por "una masa creciente de alemanes y escandinavos con residencia en España, a los que vamos a financiar los viajes a su país".
Gil explicó que no hace falta cambiar la tarjeta actual de American Express por la compartida, ya que se podrá hacer el canje de puntos directamente y recordó que, aparte de vuelos, se pueden redimir por estancias en hoteles o alquileres de coches, entre otros productos.
Con la incorporación de Spanair en el programa de fidelidad de American Express, que tiene en España 43 socios, ya son once las aerolíneas que lo componen, además de quince cadenas hoteleras de primera categoría internacional y nacional, incluida la red de Paradores de España, y varias empresas de alquiler de coches.
La futura tarjeta compartida Spanair Plus American Express será emitida por American Express de España en la modalidad "Personal", "Gold" y "Revolve" para particulares, y en la de "Business Gold" para pequeñas y medianas empresas.
Gil, quien recordó que España es el país europeo con más tarjetas de pago por habitante y el primero del mundo en cuanto al número de cajeros automáticos, dijo que el acuerdo con Spanair responde a un deseo de American Express de premiar al cliente por su fidelidad "con un producto que de verdad constituya un valor para él".
El programa Membership Rewards, que se lanzó en Estados Unidos en 1991 y en España en 1994, opera, actualmente, en más de 32 países y cuenta con más de ocho millones de titulares en todo el mundo, mientras que Spanair Plus, creado en 1996, ofrece la acumulación y redención de puntos, volando a 755 destinos en 132 países con las compañías de Star Alliance.
Enfrentamiento Iberia-Spanair: Pascual piensa denunciar a Iberia por acusaciones de subvenciones
Prensa SEPLA-EFE
El presidente de Spanair y del Grupo Marsans, Gonzalo Pascual, dijo hoy que piensa denunciar a Iberia por haberle acusado de recibir subvenciones para Aerolíneas Argentinas, compañía perteneciente al grupo, lo que "es falso".
Pascual hizo estas declaraciones en el acto de la firma del acuerdo entre Spanair y American Express por el que el programa de viajero frecuente Spanair Plus se incorpora al Programa Membership Rewards Express.
Pascual, quien negó recibir dichas subvenciones, señaló que las acusaciones vertidas ayer por Iberia "tendrán su respuesta en el momento adecuado y con los medios adecuados", porque "a mi grupo nunca nos han dado nada".
Según Pascual, el acuerdo que su empresa firmó en 2001 con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) para la adquisición de Aerolíneas Argentinas contemplaba una serie de condiciones que ayudarían a sacarla de la crisis en la que estaba sumergida por entonces.
Asimismo, Pascual confirmó que, en su opinión, la liberalización de algunos segmentos de la industria aérea, tales como el handling aeroportuario (asistencia a pasajeros y aeronaves), que en España está prácticamente en manos de Iberia, es escasa y abogó por el acceso de más operadores al mercado.
Matizó que "no estoy juzgando si los resultados de Iberia en el handling son mejores o peores" y "no digo que es Spanair quien tiene que hacerlo, sino que haya una liberalización del sector que todavía no existe".
Pascual añadió que "no critica ni a Iberia ni a la Administración, lo que critica es un sistema que no ha evolucionado en este tema a la misma velocidad que en la liberalización de las compañías aéreas", por lo que pide que "haya más operadores y que sea el propio mercado que los confirme o expulse".
No obstante reconoció que la Administración puede recibir "muchas presiones" en este sentido, y con la alegación de razonamientos técnicos, tales como la congestión de plataformas, que calificó de "excusas" para no liberalizar el handling, "lo que pretende es que me enfrente al Gobierno", añadió.
En cuanto a la disputa entre Iberia y Spanair por la distribución del espacio en la nueva terminal de Barajas, Pascual dijo que no dispone de nuevos datos y volvió a insistir en que "no queremos ir contra nadie ni excluir a nadie, pero tampoco queremos que lo hagan con nosotros" y aseguró que "no se trata de una posición victimista" por su parte.
Por otro lado, respecto de sus declaraciones de ayer en las que acusó a Exceltur de transmitir ideas alarmistas sobre el sector turístico en España, Pascual reafirmó que no reflejan la realidad y, en cambio, perjudican a pequeñas empresas, de las que se compone la mayor parte de la industria en España, ya que a la hora de pedir un crédito, el banco se lo puede negar alegando la crisis del sector", indicó como ejemplo.
Huelga en aerolínea VASP complica el panorama laboral brasileño
Prensa SEPLA-EFE
Los vuelos de la aerolínea brasileña VASP fueron suspendidos hoy por un paro de 24 horas de sus empleados para exigir el pago de salarios atrasados, en momentos en que una ola de huelgas agita el panorama laboral del país.
Los pilotos y comisarios de vuelo de VASP, la tercera mayor aerolínea del país, que cubre sólo rutas internas, dejaron en tierra hoy a centenares de pasajeros como forma de presión a la empresa para que pague los salarios de agosto, las diarias de alimentación y los aportes al sistema de jubilaciones.
La directora del Sindicato Nacional de Aeronautas, Marlene Ruza, dijo que la huelga de hoy es una advertencia a la empresa, y que si no atiende las reivindicaciones de los trabajadores, a comienzos de octubre harán una nueva paralización, pero de 48 horas.
VASP, que está inmersa en una crisis financiera, prometió pagar hoy los salarios atrasados y señaló en un comunicado que el objetivo de la huelga es ensuciar su imagen.
"La empresa convoca a todos sus empleados para que permanezcan en sus puestos de trabajo y no atiendan a aquellos que sólo pretenden denigrar la imagen de la compañía y causar graves pérdidas a sus actividades", señaló el comunicado de VASP.
La protesta de los trabajadores de la aerolínea abrió un nuevo frente en el agitado escenario laboral de Brasil, donde también están en huelga los empleados del sector bancario, obreros metalúrgicos y el Poder Judicial del estado de Sao Paulo.
Los trabajadores bancarios entraron en huelga el pasado miércoles para presionar por un reajuste salarial y pedir participación en los resultados de los bancos, que en Brasil obtienen ganancias astronómicas debido principalmente a los altos intereses cobrados.
La huelga, que ha paralizado parcialmente la atención al público, en especial en las agencias de los bancos oficiales, comenzó en las ciudades de Sao Paulo, Río de Janeiro y Florianópolis, pero según informó hoy la Confederación Nacional de Bancarios, que coordina la protesta, se ha extendido a 24 de las 27 capitales del país.
Representantes de la Federación Nacional de Bancos (Fenaban) y de los trabajadores del sector tienen previsto reunirse hoy para discutir la huelga, pero la patronal advirtió de que no está dispuesta a modificar su propuesta de un aumento de entre el 8,5 y el 12 por ciento, según el salario de cada trabajador.
En la industria metalúrgica, cerca de un millar de obreros afiliados a la Central Unica de Trabajadores (CUT) comenzaron ayer, lunes, huelgas escalonadas en cinco empresas para reivindicar aumentos de salario y otras mejoras laborales.
Las paralizaciones afectan a fábricas de máquinas, aparatos eléctricos, electrónicos y artefactos de hierro, cuyos sindicatos quieren un aumento salarial del 9,57 por ciento, igual al conseguido por los trabajadores de las fábricas de piezas para vehículos.
Forza Sindical, la segunda mayor central obrera del país, después de la CUT, realizó hoy una caminata en Sao Paulo para pedir a las empresas afiliadas a la Federación de Industrias del Estado de Sao Paulo un aumento salarial del 15 por ciento y reducción de la jornada laboral a 40 horas semanales, entre otras demandas.
El ministro de Trabajo, Ricardo Berzoini, afirmó que pese a la proliferación de huelgas, el gobierno no pretende intervenir en las campañas de los trabajadores por mejores salarios.
"La relación capital-trabajo debe tener la menor interferencia posible. Sólo cuando hay un perjuicio al ciudadano, a sus derechos fundamentales, puede haber algún tipo de participación (del gobierno) en la forma de mediación", expresó el ministro.
El perjuicio a la ciudadanía ha sido notorio en la huelga de los trabajadores de la Justicia del estado de Sao Paulo, que hoy cumplen 85 días de brazos cruzados a la espera de un aumento salarial del 39 por ciento, mientras el Tribunal de Justicia les ofrece un alza del 10 por ciento.
La huelga, acatada por cerca de 40.000 empleados del Poder Judicial, ha paralizado cerca de doce millones de procesos y obligó a la suspensión de unas 400.000 audiencias, lo que llevó al presidente del Superior Tribunal de Justicia, Edson Vidigal, a sugerir una intervención federal en la Justicia de Sao Paulo.
España y Andorra abordarán apertura aeropuerto el 4 de octubre.
Prensa SEPLA-EFE
Los gobiernos andorrano y español celebrarán una cumbre bilateral el próximo 4 de octubre para avanzar en temas como la reapertura del aeropuerto de la Seu d'Urgell, según han informado hoy fuentes del Govern d'Andorra.
La fecha de la cumbre se ha acordado hoy en Nueva York después de que el presidente español, José Luis Rodriguez Zapatero, y el cap de govern de Andorra, Marc Forné, mantuvieran un encuentro en la sede de las Naciones Unidas, donde se celebra una cumbre contra el hambre y la pobreza.
Está previsto que la cumbre bilateral dure todo el día y se celebre en Madrid, con la asistencia de Rodríguez Zapatero y Forné, además de diferentes ministros de los dos gobiernos.
El acuerdo alcanzado entre el Ejecutivo andorrano y el anterior gobierno español, del PP, contemplaba que la inversión necesaria para reabrir el aeropuerto de la Seu fuera sufragada a partes iguales por ambos gobiernos.
Zapatero anuncia España fletará avión ayuda humanitaria a Haití
Prensa SEPLA-EFE
El presidente del Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, anunció hoy que en las próximas horas España fletará un avión de ayuda humanitaria con destino a Haití, donde más de mil personas han muerto o desaparecido a causa de la tormenta "Jeanne", en especial en el noreste del país.
Zapatero comunicó personalmente esta decisión al presidente haitiano, Boniface Alexandre, con quien pudo hablar en el transcurso del almuerzo ofrecido por el secretario general de Naciones Unidas, Kofi Annan, a los participantes de la 59 Asamblea General de la ONU.
Fue la secretaria de Estado de Cooperación, Leire Pajín, quien dio cuenta a los periodistas españoles del envió de esta ayuda.
El avión, que saldrá en las próximas horas, según dijo, transportará medicamentos, alimentos y mantas, tal y como había solicitado el Gobierno haitiano.
La ayuda se está terminando de recolectar y se está haciendo en colaboración con la Cruz Roja.
Pajín adelantó que España también ha atendido las necesidades planteadas por Granada y Jamaica.
En este sentido, destinará a Jamaica 250.000 euros y fletará otro avión con víveres de primera necesidad para Granada.
Esta nueva catástrofe humanitaria, en referencia al huracán "Jeanne", "refuerza al Gobierno español en las iniciativas que ya había tomado de cooperación al desarrollo en Haití, en el sentido de luchar contra la deforestación, principal causa de tantos muertos" en un suceso de estas características, detalló Leire Pajín.
La ONU calcula que los muertos y desaparecidos en Haití pueden superar el millar, según dijeron fuentes de la organización mundial en Nueva York.
EEUU: Investigarán a pasajeros que viajaron por vía aérea en junio
Prensa SEPLA-EFE
El Gobierno de EEUU investigará los nombres de más de un millón de personas que viajaron vía aérea el pasado junio para probar un sistema de identificación de pasajeros que podrían plantear problemas de seguridad.
La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) señaló que en el marco de la operación llamada "vuele seguro" ordenará a 77 líneas aéreas que proporcionen los nombres y la dirección de esas personas que usaron aviones comerciales en viajes por el interior de los Estados Unidos.
La TSA indicó que la orden entrará en vigor después del 30 de octubre y una vez que las líneas aéreas hayan planteado sus comentarios o sugerido cambios.
"Se trata de un momento importante para la seguridad en la aviación. Vamos a aplicar un instrumento vital para combatir el terrorismo", dijo David Stone, director del organismo federal.
Los nombres y datos de los pasajeros serán comparados con los existentes en listas de seguridad recopiladas por los diferentes organismos policiales y de seguridad del país, dijeron fuentes de la TSA.
En algunas circunstancias, también se harán comparaciones con bases de datos de bancos y agencias hipotecarias para determinar si las identidades proporcionadas a las líneas aéreas son similares a las utilizadas en operaciones comerciales.
Desde los atentados del 11 de septiembre de 2001, el Gobierno de EEUU ha aumentado las medidas de seguridad, especialmente en los aeropuertos del país donde incrementó el número de guardias y puso en vigor una serie de innovaciones tecnológicas.
"Vuele seguro" sustituirá a un plan anterior que ordenaba comparar los nombres de los pasajeros con los que figuraban en bases de datos comerciales y se les asignaba un nivel de riesgo.
Ese plan, que se aplicó con un costo de 103 millones de dólares, fue abandonado debido a las críticas planteadas respecto a una supuesta invasión de la privacidad de las personas además de problemas tecnológicos.
El "morning has broken" del cantante Cat Stevens en EEUU
Prensa SEPLA-EFE
Las autoridades de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) de EEUU negaron hoy el ingreso al país del ex cantante Cat Stevens, tras desviar al estado de Maine el avión en que viajaba a Washington.
Fuentes oficiales citadas por la cadena de televisión Fox News dijeron que la decisión fue tomada después de que el nombre de Stevens, converso al Islam y rebautizado como Yusuf Islam, apareció en la lista de presuntos terroristas.
Stevens viajaba en el vuelo 919 de United Airlines que había partido de Londres con destino al Aeropuerto Internacional de Dulles, en el estado de Virginia y a unos 35 kilómetros de Washington.
Fuentes del Departamento de Seguridad Nacional dijeron que Islam, de 58 años, fue entrevistado por agentes federales en Maine, quienes le negaron el ingreso al país por razones de seguridad.
Añadieron que Stevens sería puesto en el primer avión disponible para sacarlo de Estados Unidos.
Islam, cuyo primer nombre fue Stephen Georgiou, fue uno de los cantantes de más éxito en las décadas de 1960 y 1970, con temas como "Morning has Broken", "Wild World" y "Lisa, Lisa".
Stevens, quien vive en Londres desde hace más de diez años, grabó en 2003 una nueva versión de su éxito "Peace Train" para manifestar su oposición a la guerra en Irak.
Se convirtió al Islam en 1971, dejó el mundo artístico y fundó una escuela de enseñanza del Islam en Londres.
Septiembre 21, 2004
Spanair quiere expandirse hacia Latinoamérica
Prensa SEPLA - EFE
La línea aérea española Spanair ve su expansión a corto plazo con la apertura de nuevas conexiones con diferentes lugares de Latinoamérica, anunció a EFE su presidente Gonzalo Pascual.
Pascual añadió que "estamos llevando a cabo unos estudios globales para ver cuales son los mejores destinos que nos permitirán crecer llevando pasajeros desde Europa hacia América vía Madrid".
No hay todavía decididas las rutas, pero "a primeros de año abriremos, cuando tengamos los oportunos permisos, tres o cuatro nuevos trayectos, que por el momento no puedo señalar", dijo el presidente.
Con estas nuevas rutas, a juicio de Pascual,"no pretendemos entrar en competencia con otras compañías aéreas españolas -como pueden ser Iberia, Air Europa y Air Madrid- sino ocupar unos espacios que Spanair puede cubrir, tanto para viajeros de negocios, como de turismo".
Somos conscientes de que Iberia tiene una cierta hegemonía en Latinoamérica, y que Air Madrid ofrece unos precios de compañía de bajo coste, pero aun hay un nicho de mercado que queremos ocupar, dijo a EFE el presidente de Spanair.
No obstante, Pascual señaló que a mediados de noviembre o principios de diciembre, los Boeing 747 (Jumbo) que tienen las compañías Pullmantur y Air Plus, en las que tiene participación el Grupo Marsans, van a comenzar a volar Lima y a Bogotá, y en una segunda fase a Quito.
Por otra parte, la compañía Aerolíneas Argentinas, empresa en la que Spanair tiene también participación, "avanza mucho mejor de lo previsto, considerando que en el 2001 estaba prácticamente en coma", señaló Pascual.
En Aerolíneas se ha realizado un profundo desarrollo, que ha hecho mejorar el servicio, hasta convertirla en una de las mejoras compañías aéreas de hispanoamérica, consolidándose económicamente, añadió el presidente de Spanair.
"Como socio de la compañía argentina quiero destacar, a modo de ejemplo de la marcha de la aerolínea, que no sólo no se ha producido ningún ajuste de personal con despidos, sino que se han incorporado cerca de 2.000 personas, lo que supone un reto para la empresa y para el país, dada su situación económica".dijo Pascual.
United Air necesita más tiempo y más recortes en su presupuesto
La aerolínea estadounidense que se encuentra bajo protección de acredores de acuerdo a Capítulo 11 logró el pasado vienes una extensión del plazo de exclusividad hasta el 31 de octubre, para poder presentar su plan de reestructura
Según pudo saberse por la propia aerolínea, a los recortes ya efectuados aún le faltarían otros U$S 500 millones anualmente, para así poder nivelar su presupuesto y por ende viabilizar su futuro, Y de allí que la Corte entendiera conveniente concederle un mayor plazo, sin interferencia de los acreedores.
De acuerdo a versiones de su CFO, Jake Brace, se debe seguir trabajando en la búsqueda de recortes en áreas como las operaciones aeroportuarias y los costos de distribución comercial, única forma de poder hacer frente a la dura competencia de los transportadores low fare y que como fuera visto en un reciente artículo de Aviation Week, reproducido por AviaGloabal, fueron los que en definitiva enviaron a US Airways al Capítulo 11.
United ha venido trabajando duramente en su plan de reestructura y ahorros, pero el incremento de los precios del petróleo han modificado nuevamente su situación financiera, y de allí la necesidad de contar con mayores ahorros, que se sitúan en el orden de los U$S 500 millones anuales. Dichas cifras fueron al mismo tiempo dadas a conocer a los acreedores, a los funcionarios y al Pension Benefit Guaranty Corporation, para que todos estuvieran en conocimiento de la situación.
Sin descartar la posibilidad de tener que terminar con el fondo de pensiones o bien reemplazarlo por otros sistemas, viables de ser mantenidos para la empresa, ya que su deuda actual es de más de U$S 4 billones. Y a lo que se podría llegar a sumar un mayor número de despidos y que podría alcanzar al 10 por ciento de su plantilla.
Delta brokers deal with ALPA to retain widebody pilots
Air Transport Intelligence
Delta Air Lines and its pilots union, the Air Line Pilot Association (ALPA), today brokered a tentative agreement to temporarily resolve an impending shortage in the carrier’s widebody crew numbers.
The deal, which has still to be ratified by ALPA’s members, agrees “limited exceptions to the pilot working agreement to permit the possible use of early-retired pilots returning to active status for a limited period”, ALPA says in a message late today to its members.
Delta has warned that a high number of widebody pilots are retiring earlier that expected in an attempt to mitigate the effects of the carrier’s drastic restructuring, which is set to carve $5 billion in annual savings. This rush, however, was imposing higher pension costs on the carrier’s bottom line, in effect worsening an already precarious financial position.
In its message, ALPA says Delta has guaranteed not to terminate the pilots’ pension plan until 1 February 2005, “even if the company files for bankruptcy prior to this date” in return for the deal.
The pilots eligible for the temporary recall will still have a retirement date of 1 October, must be captain-qualified, and current in one of the carrier’s fleet of 757-200s, 767-200s, 767-300s, 767-300ERs, 767-400ERs or 777s.
ALPA also notes that Delta will be able to recall so-called post-retirement pilots (PRPs) should any of the crews on the aforementioned aircraft fall below 110% of the regular number of employed captains. After January 2005, however, ALPA will be able to stop the employment of these PRPs.
The union will open its ballot tomorrow; voting closes on 28 September.
Asturias negocia con tres aerolíneas, entre ellas Ryanair, la implantación de rutas de bajo coste
Prensa SEPLA
La consejera de Cultura, Comunicación y Turismo del Gobierno de Asturias, Ana Rosa Migoya, mostró hoy la confianza del Ejecutivo regional en llegar antes de fin de año a acuerdos con alguna compañía aérea de bajo coste para su implantación en Asturias.La Compañía Ryannair que no permite sindicarse a sus trabajadores podría ser una de las elegidas.
La consejera de Cultura, Comunicación y Turismo del Gobierno de Asturias, Ana Rosa Migoya, mostró hoy la confianza del Ejecutivo regional en llegar antes de fin de año a acuerdos con alguna compañía aérea de bajo coste para su implantación en Asturias.
El Principado lleva más de un año en conversaciones con empresas del sector para implantarse en la región. Entre las empresas que han mantenido conversaciones con el Principado se encuentra Ryanair, la compañía que comenzó hoy a operar desde Santander.
Migoya aseguró hoy que el Principado mantiene conversaciones con Ryanair y otras dos empresas del sector y negó que la implantación de estos vuelos en Santander reste posibilidades a Asturias. "Ryanair es una de las compañías con las que seguimos negociando,y la prudencia es necesaria".
En este sentido, insinuó la posibilidad de que este tipo de vuelos vaya en detrimento del turismo interior. "Este tipo de proyectos que además de traer turistas también se llevan a los asturianos a destinos de fuera de la región", dijo.
Noticia relacionada :
Los trabajadores de Ryanair divulgarán sus reivindicaciones en Internet al no poder sindicarse por amenazas
Invertia
Los trabajadores de la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair podrán divulgar a partir de hoy sus reivindicaciones laborales en el sitio web 'Ryan-be-fair.org', como respuesta a la negativa de la compañía presidida por Michael O'Leary a reconocer el papel representativo de los sindicatos, según anunció hoy la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF).
La iniciativa responde a las protestas recibidas por la Federación relativas al "temor" de los empleados de Ryanair de perder sus puestos de trabajo si son descubiertos intentando ejercer sus derechos, según explicó la ITF. "Hemos sabido que los trabajadores tienen miedo de hablar en los centros de trabajo de Ryanair", declaró el secretario general de la Federación, David Cockroft. "En la medida de nuestras posibilidades, eso acabará ahora", comentó.
Según señaló el secretario general de la sección europea de la ITF, Doro Zinke, "Ryanair se niega a negociar el salario y las condiciones laborales de sus trabajadores con cualquier sindicato, y ya es hora que la aerolínea reconozca a los sindicatos en consonancia con los estándares laborales europeos e internacionales".
De esta forma el sitio web 'Ryan-be-fair.org' está abierto a los empleados de Ryanair y al público en general, al que se le permite la posibilidad de firmar una petición de justicia 'on line'. Asimismo, los trabajadores podrán discutir libremente temas con sus compañeros y ser puestos en contacto con sindicatos de su país de residencia.
"Estamos seguros de que uno de los primeros visitantes a la página será Michael O'Leary acompañado muy de cerca de sus abogados", indicó Cockrof. "Es bienvenido, no tenemos nada que esconder excepto la identidad del personal de Ryanair que quiera ejercer libremente su derecho a hablar", añadió.
Nuevos episodios del "culebrón" Iberia-Spanair
Prensa SEPLA
El Presidente de Spanair, Gonzalo Pascual, ha amenazado con denunciar a Iberia por acusarle de cobrar subvenciones para Aerolíneas Argentinas. Ambas compañías han intercambiado duras acusaciones en los últimos días, dentro de la batalla abierta hace meses por el reparto de las terminales en el nuevo Barajas.
Pascual piensa denunciar a Iberia por acusaciones de subvenciones
Madrid, 21 sep (EFE).- El presidente de Spanair y del Grupo Marsans, Gonzalo Pascual, dijo hoy que piensa denunciar a Iberia por haberle acusado de recibir subvenciones para Aerolíneas Argentinas, compañía perteneciente al grupo, lo que "es falso".
Pascual hizo estas declaraciones en el acto de la firma del acuerdo entre Spanair y American Express por el que el programa de viajero frecuente Spanair Plus se incorpora al Programa Membership Rewards Express.
Pascual, quien negó recibir dichas subvenciones, señaló que las acusaciones vertidas ayer por Iberia "tendrán su respuesta en el momento adecuado y con los medios adecuados", porque "a mi grupo nunca nos han dado nada".
Según Pascual, el acuerdo que su empresa firmó en 2001 con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) para la adquisición de Aerolíneas Argentinas contemplaba una serie de condiciones que ayudarían a sacarla de la crisis en la que estaba sumergida por entonces.
Asimismo, Pascual confirmó que, en su opinión, la liberalización de algunos segmentos de la industria aérea, tales como el handling aeroportuario (asistencia a pasajeros y aeronaves), que en España está prácticamente en manos de Iberia, es escasa y abogó por el acceso de más operadores al mercado.
Matizó que "no estoy juzgando si los resultados de Iberia en el handling son mejores o peores" y "no digo que es Spanair quien tiene que hacerlo, sino que haya una liberalización del sector que todavía no existe".
Pascual añadió que "no critica ni a Iberia ni a la Administración, lo que critica es un sistema que no ha evolucionado en este tema a la misma velocidad que en la liberalización de las compañías aéreas", por lo que pide que "haya más operadores y que sea el propio mercado que los confirme o expulse".
No obstante reconoció que la Administración puede recibir "muchas presiones" en este sentido, y con la alegación de razonamientos técnicos, tales como la congestión de plataformas, que calificó de "excusas" para no liberalizar el handling, "lo que pretende es que me enfrente al Gobierno", añadió.
En cuanto a la disputa entre Iberia y Spanair por la distribución del espacio en la nueva terminal de Barajas, Pascual dijo que no dispone de nuevos datos y volvió a insistir en que "no queremos ir contra nadie ni excluir a nadie, pero tampoco queremos que lo hagan con nosotros" y aseguró que "no se trata de una posición victimista" por su parte.
Por otro lado, respecto de sus declaraciones de ayer en las que acusó a Exceltur de transmitir ideas alarmistas sobre el sector turístico en España, Pascual reafirmó que no reflejan la realidad y, en cambio, perjudican a pequeñas empresas, de las que se compone la mayor parte de la industria en España, ya que a la hora de pedir un crédito, el banco se lo puede negar alegando la crisis del sector", indicó como ejemplo.
Spanair atribuye los "grandes beneficios" de Iberia a su "monopolio ilegal" del handling en EspañaFuente : Europa Press
Pascual acusa a un "grupito" de hoteleras integradas en Exceltur de pretender extrapolar su "manifiesta crisis" al resto del sector
MADRID, 20 (EUROPA PRESS)
El presidente de Spanair, Gonzalo Pascual, calificó de "impresentable" la situación del handling aeroportuario (asistencia a pasajeros y aeronaves) en España, donde el "monopolio ilegal" de Iberia en 26 aeropuertos y su condición de primera operadora en los 16 restantes reporta a la compañía presidida por Fernando Conte su "gran bolsa diferenciadora de ingresos y los grandes beneficios" que presenta, gracias a la prórroga de la que disfrutan sus contratos desde marzo de 2003.
"Me parece impresentable que todavía hoy estén la concesiones de Iberia en una situación absolutamente irregular y se esté haciendo handling de manera ilegal", denunció Pacual en declaraciones a Europa Press. "La licencia de Iberia está caducada, no es legal lo que está haciendo y los demas tenemos que estar aguantando sin tener la posibilidad de explotar nuestro propio handling", insistió.
A la espera de que el Ministerio de Fomento saque a concurso público los nuevos contratos, Iberia explota como única operadora el handling a terceros en 26 de los 42 aeropuertos de la red de Aena, mientras que en los 16 restantes comparte actividad con Acciona, FCC y Globalia, en función de cada uno de los aeropuertos. "Es inaudito que en 2004 sigan existiendo monopolios del handling, de donde procede la gran bolsa diferenciadora de ingresos, ya que aunque luego entra todo, es ahí donde están los grandes beneficios", criticó Pascual.
Iberia obtuvo unos ingresos en concepto de handling de 137,5 millones de euros durante los seis primeros meses de 2004, lo que representa el 6,2% de sus ingresos de explotación y un incremento del 13,7% (16,6 millones) con respecto al mismo período del año anterior. La compañía presidida por Fernando Conte atribuyó este incremento, el mayor de todas sus divisiones, al aumento de actividad para terceras compañías y a la mejora del ingreso unitario de los servicios prestados.
"A Newco (la compañía de handling de Spanair y del grupo SAS) no le dejan trabajar para terceros, es absurdo y ridículo que no pueda atender a compañías socias de Spanair en Star Alliance o del grupo Marsans como Aerolíneas Argentinas o Pullmantur", comentó Pascual a Europa Press.
"GRUPITO DE EMPRESAS".
Por otro lado, y en referencia a la situación actual del turismo español, el también copropietario del grupo Marsans y presidente del consejo de Turismo de la CEOE reconoció la existencia de "una cierta inflexión en el crecimiento" en el año 2004, aunque descartó la hipótesis de una crisis en el sector.
En este sentido, Pascual atribuyó la propagación de la idea de una crisis a un "grupito muy legítimo de empresas integradas en un lobby que sólo se representan a sí mismas". "Hay que diferenciar alguna portavocía de un lobby que quiere asimilar a todo el sector lo que está ocurriendo con esas empresas hoteleras", señaló en referencia a la alianza turística Exceltur.
"Hay una manifiesta crisis en algunas empresas hoteleras y tendrán que ver cómo gestionar y como cambiar para mejorar, pero lo que está ocurriendo con carácter global este año es una cierta inflexión en el crecimiento, pero de ahí a hablar de crisis hay un abismo", añadió.
Al hilo de esta tesis, Gonzalo Pascual calificó de "catastróficas" las previsiones periódicas que realiza Exceltur sobre la situación turística en España y denunció los desvíos de turistas que algunas empresas integradas en esta alianza están realizando a los destinos competidores de España en el área mediterránea. "Muchos de los desvíos a nuestros destinos competidores se están produciendo a empresas que constituyen el mismo lobby que se encarga de decir que aquí va muy mal el turismo", criticó.
La Alianza para la Excelencia Turística Exceltur integra a 29 empresas turísticas españolas de los subsectores del transporte aéreo, carretera, ferroviario y marítimo, alojamiento, agencias de viajes, touroperadores, alquiler de coches y parques temáticos. Entre otras, integran la alianza Iberia, Globalia, NH Hoteles, Sol Meliá, Riu, Iberostar, Hesperia, Hotusa, Barceló y Amadeus.
Iberia cree que la "enfermiza obsesión" de Pascual contra ella es un intento de desviar la atenciónFuente : Europa Press
Cree que el presidente de Spanair intenta ocultar el apoyo de la anterior administración y las subvenciones a Aerolíneas Argentinas
(EUROPA PRESS)
Iberia calificó hoy de "enfermiza" la "obsesiva fijación" que el presidente de Spanair, Gonzalo Pascual, tiene contra la compañía presidida por Fernando Conte, algo que Iberia atribuye "a un intento por parte del empresario de desviar la atención con respecto a los apoyos de la anterior administración y a las subvenciones que todavía hoy está recibiendo Aerolíneas Argentinas", propiedad del grupo Marsans.
"Gonzalo Pascual tiene una obsesiva fijación con Iberia y su éxito empresarial, que se traduce en un continuo y conocido victimismo y en sus particulares obsesiones con esta compañía, que ejerce sus actividades de forma transparente, legal y ganadas en concurso público", aseguró a Europa Press un portavoz de la aerolínea.
Iberia asegura que esta actitud de Pascual es "la única forma de evitar la atención sobre los apoyos que recibió de la anterior Administración". En concreto, Iberia cita "la concesión de un gran número de rutas de transporte por carretera, muchas de ellas vencidas, su ubicación en la nueva terminal de Barajas y, sobre todo, las subvenciones que todavía hoy está recibiendo Aerolíneas Argentinas, compañía de su propiedad".
Asimismo, Iberia asegura que Pascual intenta evitar que se hable de los resultados de "su aventura empresarial" con Spanair, de la que "no se recuerda que haya obtenido beneficios y cuya propiedad ha perdido llegando a la atípica situación, única en el mundo, de que en España, una empresa pública propiedad de los Estados sueco, danés y noruego, esté haciendo vuelos domésticos en nuestro país".
Estas declaraciones de Iberia responden a unos comentarios realizados por Gonzalo Pascual a Europa Press, en los que calificó de "impresentable" la situación del handling aeroportuario (asistencia a pasajeros y aeronaves) en España, donde el "monopolio ilegal" de Iberia reporta a la compañía presidida por Fernando Conte su "gran bolsa diferenciadora de ingresos y los grandes beneficios".
De acuerdo con Iberia, "Pascual descubre ahora que su problema en nuestro país que es el que más lejos ha llevado en Europa la liberalización del handling -hasta el punto de que cualquier usuario está harto de ver, y sufrir, el gran número de equipos que se mueven alrededor de las pistas- está en que no puede hacer el handling a Aerolíneas Argentinas". "Es decir, Pascual resume su problema en que una empresa pública sueca no puede hacer el handling en Madrid a la compañía de bandera argentina", concluyeron las fuentes de Iberia.
Nuevas medidas de seguridad en aeropuertos estadounidenses
Los controles de seguridad en los aeropuertos de Estados Unidos, que ya son lentos, complicados y molestos para los viajeros, serán más estrictos a partir de hoy con la aplicación de nuevas normas.
Si hasta ahora había que quitarse los zapatos y cualquier complemento metálico que pudiera activar los detectores de los aeropuertos, a partir de hoy también habrá que quitarse obligatoriamente la chaqueta.
Da igual que sea una chaqueta de corte, de punto o deportiva. Todas tendrán que ponerse en las típicas bandejas y pasar por las máquinas de rayos X.
Además, los controles físicos que hasta ahora se hacían al azar y que, con un poco de suerte, se podían evitar, van a ser más generalizados y exhaustivos para detectar cualquier tipo de utensilio peligroso.
Los pasajeros tendrán que estar preparados mentalmente para, una vez pasado el arco de detección de metales, ponerse a disposición de uno de los agentes de seguridad que le podrá revisar la cintura del pantalón o falda y pedirle que abra los brazos y las piernas para someterle a un examen con un detector manual de metales.
Por si fuera poca la molestia de someterse a un control físico y la de verse apurado recogiendo los zapatos, la chaqueta, la computadora portátil, las tarjetas de embarque y el equipaje de mano, la pesadilla puede continuar.
Y es que los aeropuertos en Estados Unidos van a hacer un segundo control a pasajeros que las autoridades de turno decidan seleccionar siguiendo sus propios criterios y a los que les pedirán que abran sus bolsas y muestren su contenido.
El objetivo de este segundo control será hallar cualquier rastro de explosivos porque ni los detectores de metales por los que pasan los pasajeros ni las máquinas de rayos X que revisan los equipajes de mano pueden detectar explosivos plásticos.
Son las nuevas normas anunciadas por la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) que entrarán en vigor hoy, con el objetivo de reforzar la detección de los explosivos que pudiera llevar cualquier pasajero en su ropa o en su equipaje de mano.
Estas medidas se recogen en un informe de la comisión que investigó los atentados del 11 de septiembre de 2001, en el que se recomendaba a la TSA aumentar las revisiones de los pasajeros en busca de explosivos en todos los aeropuertos del país.
Las autoridades aeroportuarias han decidido aplicarlas ya a raíz de los ataques contra las aerolíneas rusas ocurridos el mes pasado, cuando explotaron de forma simultánea dos aviones en cuyos restos se encontraron residuos de explosivos.
La TSA también está probando en varios aeropuertos unas máquinas nuevas para detectar partículas explosivas en los documentos de identidad de los pasajeros o en las tarjetas de embarque.
VISTO BUENO
La Asociación de Viajeros Aéreos acoge las nuevas normas con satisfacción, pese a que su presidente, David Stempler, admitió que algunos pasajeros se pueden sentir molestos por la inspección manual.
En su opinión, son “males necesarios que tendrán que soportar”, dadas las recientes explosiones de aviones en Rusia y la necesidad de intensificar la seguridad ante la proximidad de las elecciones presidenciales en EU.
Para contrarrestar, en algunos aeropuertos como el Ronald Reagan National, de Washington, D.C. ya está en marcha un programa de prueba para agilizar los controles por el que los pasajeros que se sometan voluntariamente a chequeos de sus antecedentes podrán evitar inspecciones adicionales de seguridad.
Es el denominado programa de “viajeros inscritos”, que prevé la instalación de corredores especiales de seguridad para los pasajeros que voluntariamente acepten el chequeo.
Si las alarmas no suenan a su paso por esos corredores, no tendrán que someterse a ningún otro control de seguridad.
Los viajeros que deseen sumarse a esta iniciativa en Washington, D.C. deberán someterse antes a una serie de pruebas, como escáneres del iris o el examen de sus huellas digitales.
Tribunal Supremo rechaza fusión entre Air NZ y Qantas
Prensa SEPLA-EFE
El Tribunal Supremo de Nueva Zelanda ratificó hoy la decisión de la Comisión de Comercio que impide la fusión de la aerolínea Air New Zealand (Air NZ) y la australiana Qantas, al considerar que la alianza dañará a la competencia.
La Alta Magistratura subrayó que los beneficios que se podrían obtener de la fusión no serían suficientes para contrarrestar las posibles pérdidas producidas por la ausencia de competencia, según señaló la cadena de televisión "TVNZ".
El jefe ejecutivo de Air NZ, Ralph Norris, declaró que ambas aerolíneas no recurrirán a la resolución del tribunal, pero si buscarán fórmulas de colaboración sin infringir la ley de competencia.
La presidenta de la Comisión de Comercio, Paula Rebstock, afirmó que la decisión del Tribunal Supremo asegura la competencia en el mercado de aviación.
La alianza hubiera permitido a Qantas hacerse con una participación del 22,5 por ciento en Air NZ valorada en más de 384 millones de dólares, y a la firma neozelandesa controlar los vuelos de ambas aerolíneas dentro, desde y a Nueva Zelanda.
En octubre de 2003, la Comisión de Comercio insistió en que la alianza reduciría la competencia y el turismo, ya que la prevista subida de los precios de las tarifas acarrearía una bajada en el número de visitantes extranjeros.
Los problemas financieros de Air NZ, privatizada en 1989, llevaron a las autoridades neozelandesas a elaborar un plan de rescate en octubre de 2001 con la compra del 82 por ciento de las acciones de la aerolínea.
La aerolínea SIA despedirá a 70 empleados para reducir costes
Prensa SEPLA-EFE
La compañía aérea Singapore Airlines (SIA) despedirá a 70 empleados de la división financiera, dentro del plan de reducción de costes, informó hoy, lunes, el canal de televisión "Channel NewsAsia".
Fuentes de la aerolínea estatal indicaron que los despidos se producirán en un plazo de tres meses y señalaron que la medida se suma al recorte anunciado la semana pasada y que afectó al departamento de informática.
La compañía subcontratará servicios como el de la entrada de datos o el procesamiento de funciones, pero mantendrá otros como el del control y revisión del trabajo realizado por empresas externas así como el de mejorar la calidad y los servicios de auditoría.
"Es una decisión difícil y la dirección es sensible a las consideraciones humanas. Trabajamos con representantes del sindicato y de los empleados para proporcionar el apoyo necesario en este ajuste", aseguró el vicepresidente financiero de la empresa, Goh Con Pong, mediante un comunicado de prensa.
SIA paga anualmente uno 730 millones de dólares (597 millones de euros) en salarios y tiene unos 14.000 empleados, de los que el 30 por ciento se dedica a labores administrativas.
La subcontratación es la acción más reciente que la aerolínea ha realizado para reducir en 945 millones de dólares (772 millones de euros) el gasto en este ejercicio.
SIA despidió 600 trabajadores entre personal de vuelo y de tierra a mediados del 2003, año en el que la aerolínea presentó pérdidas por primera vez debido a las consecuencias de la guerra en Irak y la neumonía atípica asiática.
Lufthansa aumenta un 15 por ciento oferta de vuelos en invierno
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea alemana Lufthansa presentó hoy su plan para la temporada de invierno, en la que aumentará en un 15,4 por ciento el número de vuelos respecto al mismo periodo de 2003.
A partir del 31 de octubre, la firma germana operará diariamente 1.790 vuelos a 176 destinos, frente a los 1.550 de la temporada de verano de 2003.
El número de plazas ofrecidas por kilómetro subirá un 6 por ciento, indicó Lufthansa, que destacó el aumento de la oferta de billetes para vuelos de largo recorrido.
Entre los nuevos destinos de la aerolínea para esta temporada destaca un vuelo tres veces por semana de Fráncfort a Haiderabad, en el sur de la India, a partir del 17 de febrero.
La compañía aumentará también esta temporada la frecuencia de vuelos desde Múnich a Miami y Dubai.
Además, Lufthansa enlazará diariamente y sin escalas Fráncfort con las ciudades sudafricanas de Johannesburgo y Ciudad el Cabo.
Las acciones de Lufthansa bajaban hoy en la bolsa de Fráncfort y hacia las 12.45 GMT perdían un 1,9 por ciento, hasta los 9,75 euros. (11,7 dólares).
Continían los retrasos en Air Pulmantur
Prensa SEPLA - EFE
Los cerca de 400 pasajeros del vuelo de Air Pullmantur 1002 entre Madrid y La Romana (República Dominicana) deambulan por la zona de tránsito internacional del aeropuerto de Barajas a la espera de la salida del avión que, según la aerolínea, tiene un retraso de más de seis horas.
Esta compañía, que dispone de dos aviones para realizar sus rutas, también sufrió ayer una demora de más de siete horas en su vuelo Madrid-Cancún (México) que provocó las protestas del pasaje frente a la puerta de embarque por no recibir ningún tipo de explicación sobre la causa del retraso, según indicaron los viajeros afectados.
La aerolínea distribuyó hoy entre los pasajeros una nota en la que informa de que "por acumulación de retrasos debido a las fuertes tormentas tropicales que está sufriendo la zona del Caribe", el vuelo a La Romana, programado para las 14.25 horas, tiene previsto su despegue a las 21.00 horas.
"Para hacer su espera más agradable se les entregará un ticket de almuerzo" para comer en un restaurante del aeropuerto, añade el comunicado entregado por Air Pullmantur, en el que también señala que "rogamos permanezcan atentos a las pantallas informativas de vuelos por si se produjera algún cambio de puerta o cualquier alteración que pudiera afectar a su vuelo".
Además, la compañía afirma que lamenta los trastornos que esta modificación pueda causar, apela "a su comprensión" y aclara que el buque contratado por la mayoría de los viajeros para realizar un crucero desde el destino turístico de La Romana "aguardará la llegada del avión".
Fuentes aeroportuarias indicaron a Efe que el avión que realiza este trayecto está demorado porque la aeronave, que tenía que haber llegado a Barajas a las 12.00 horas procedente de Cancún, tiene previsto su aterrizaje en Madrid a las 20.35 horas.
Algunos de los viajeros han presentado reclamaciones en los mostradores de AENA y continuamente piden datos sobre el vuelo al personal de información del aeropuerto situado en la zona de embarque.
Tráfico crece por encima capacidad aeropuertos, según Eurocontrol
Prensa SEPLA-EFE
El tráfico aéreo en Europa creció este verano por encima de lo previsto, casi un 6%, un aumento que puede provocar "un cuello de botella" en los aeropuertos si no se toman las medidas oportunas, según dijo a EFE el director general de Eurocontrol, Víctor Aguado.
Casi 3 millones de pasajeros sobrevuelan cada día el espacio aéreo europeo y, según los datos de la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol), el número de vuelos anuales pasará de los casi 9 millones de la actualidad a 16 millones en 2020.
Aguado explicó en una entrevista con EFE que, a pesar de las dificultades que atraviesa el sector, el tráfico aéreo sigue creciendo, con un aumento de casi el 6% en los meses de julio y agosto, frente al 4,7% previsto.
En algunos países esa subida fue superior, como es el caso de España, con un 7%; Alemania, 8; Portugal y Dinamarca un 10 o Grecia, un 12%.
El 10 de septiembre se batió un récord, con 29.500 vuelos en el territorio europeo, a pesar de las incertidumbres existentes por la inestabilidad en algunas regiones, los conflictos militares, el terrorismo y el cambio en el sistema como la aparición de las compañías de bajo coste.
El responsable de Eurocontrol señaló que la capacidad del espacio aéreo se puede mejorar con una mejor gestión, más dinámica, mientras que "los aeropuertos serán un cuello de botella y, por tanto, deben ser la prioridad para los próximos 15 años".
Al respecto, explicó que el incremento de la capacidad de los principales aeropuertos europeos no se ha producido al ritmo que hubiera sido necesario.
Aguado resaltó que el desarrollo y construcción de un aeropuerto tarda unos 15 años y una nueva pista no menos de 8, por lo que consideró esencial invertir en programas de Investigación y Desarrollo "para planear qué se hará más allá de 10 años".
No obstante, afirmó que "no estamos en una situación como la de 1999 y 2000 cuando se estuvo cerca del colapso" y abogó por "acelerar programas que den capacidad y seguridad a Europa sin olvidar el impacto medioambiental".
Sobre la seguridad, Aguado destacó que la media de accidentes en Europa en los últimos tres años es de 0,68 por cada millón de vuelos -sin incluir actos terroristas-, lo que supone el nivel más bajo del mundo, cinco veces inferior al índice de Latinoamérica y 8 veces menor que el de Africa.
En este sentido, indicó que "existen unos mínimos de seguridad suficientes" pero consideró importante "compartir la información, con una tecnología cada vez más avanzada" para mejorar aún más.
Aguado señaló que todas las compañías están sujetas al mismo régimen regulador de seguridad y son las autoridades aeronáuticas nacionales las que deben velar porque las compañías sean seguras.
"Lo que hay que hacer es garantizar al pasajero que el sistema es robusto", dijo el responsable de Eurocontrol, que recordó que existe un sistema internacional que reconoce las certificaciones y licencias para operar y se realizan numerosas auditorías por parte de la Organización de la Aviación Civil Internacional.
Respecto a la seguridad frente a posibles incidentes o atentados, tras el 11 de septiembre Eurocontrol puso en marcha, en colaboración con la OTAN, un sistema de identificación de los aviones sospechosos o los que no siguen las instrucciones de los controladores de cara a una eventual intervención.
Aunque antes de los atentados del 11 de septiembre no se había prestado tanta atención a la seguridad, Aguado resaltó que, a pesar de ellos la reacción en caso de necesidad era rápida.
En este sentido, explicó que aquel día, tras el cierre del espacio aéreo estadounidense, Eurocontrol consiguió que en 4 minutos no saliera ningún vuelo hacia Estados Unidos y se facilitó el regreso de los que estaban en vuelo en esa dirección y no habían llegado aún a medio camino.
Eurocontrol cuenta con 34 países miembros -los 25 de la UE, Albania, Bosnia-Herzegovina, Bulgaria, ex república yugoslava de Macedonia, Moldavia, Noruega, Suiza, Turquía y Ucrania.
Alitalia aprueba plan industrial sin la estructura organizativa
Prensa SEPLA-EFE
El consejo de administración de la compañía aérea Alitalia aprobó hoy un plan industrial para el cuatrienio 2005-2008 pactado con los sindicatos, que prevé 3.700 despidos, sin la nueva estructura organizativa de la empresa, sobre la que discrepan los representantes de los trabajadores.
Tras cuatro horas de reunión, el presidente de la aerolínea, Giancarlo Cimoli, no logró convencer a las centrales sobre sus planteamientos para la división de la compañía en una sociedad dedicada a las actividades de vuelo y otra a los servicios.
Las dos partes decidieron darse un plazo de 48 horas antes de volver a abordar el asunto, con el convencimiento de que se llegará a un acuerdo, que parece secundario después de lo logrado en la última semana sobre reducción de plantilla y nuevas condiciones laborales.
Los sindicatos piden garantías de que la anunciada sociedad de servicios esté participada por Alitalia (propiedad a su vez en un 61 por ciento del Estado italiano) en al menos el 51 por ciento de su accionariado para evitar su segregación.
El plan industrial aprobado hoy recoge los acuerdos sucesivos alcanzados con los pilotos, el personal de tierra y los auxiliares de vuelo, que incluyen un recorte de unos 3.700 empleos, 1.300 menos de los previstos inicialmente.
En un comunicado hecho público al término de la reunión del consejo de administración se señala que habrá una primera fase de saneamiento (2005-2006) con el fin de garantizar la continuidad de la empresa y lograr al final el equilibrio financiero.
Durante ese periodo no habrá inversiones para la ampliación de la flota, sino solamente un "significativo incremento del uso de los aparatos, un aumento de la productividad y una radical revisión de los costes de compra de bienes y servicios".
Para afrontar esta primera etapa, la aerolínea italiana cuenta con el préstamo de 400 millones de euros, aprobado por el Parlamento italiano con el visto bueno de la Comisión Europea, que estaba vinculado a la puesta en marcha consensuada del plan de viabilidad.
En el siguiente bienio (2007-2008) está prevista una fase de relanzamiento, con un aumento de la flota para incrementar la oferta tanto en el mercado intercontinental como en el internacional y doméstico.
Con el plan aprobado hoy, que en líneas generales prevé una racionalización de los recursos con menos dinero y más horas de trabajo para todas las categorías laborales, la aerolínea italiana podrá evitar la quiebra que anunciaban sus maltrechas finanzas.
Giancarlo Cimoli advirtió a finales de agosto de que apenas quedaba liquidez para un mes, antes de presentar su proyecto de reestructuración con 5.000 despidos.
Alitalia cerró el primer semestre del año con 330 millones de euros de pérdidas, que se suman a los 520 millones de números rojos con que terminó 2003.
En los próximos días, de forma paralela a la concreción de la estructura organizativa de la compañía, el Gobierno italiano convocará a empresa y sindicatos para la puesta en marcha de un fondo de garantías salariales para los excedentes, que podría ser aprobado por el Consejo de ministros el próximo viernes.
La normativa comunitaria impide al Ejecutivo que preside Silvio Berlusconi intervenir con ayudas directas, debido a que sólo lo puede hacer en una ocasión, de la que ya hizo uso en 1997.
Septiembre 20, 2004
Los pilotos de emergencias dicen que denuncian carencias desde hace años pero que nadie les hace caso
«Escribimos la carta porque llevamos años de reclamaciones y no nos hacen caso y porque nada ha cambiado desde la muerte de cinco personas en Chira. La no renovación del contrato de un copiloto nos decidió. Decidimos hacer pública la carta a ver si el presidente de la Comunidad...».
El pasado miércoles este periódico publicó una carta en la que el personal de vuelo de la empresa Helicsa S.A. (concesionaria de los servicios de helicópteros de urgencias sanitarias -SUCy de emergencias -GIE-, ambos del Gobierno de Canarias) pedía la intervención de Adán Martín porque según denuncian su situación laboral es «extrema».
Ese mismo día fuentes de Sanidad -responsable del SUC- declinaban contestar por tratarse de un asunto laboral que a su juicio sólo concernía a la concesionaria. Desde Presidencia se negaba que las horas de vuelo de los pilotos fueran a agotarse en octubre o que los aparatos del GIE vuelen sin copiloto. Al día siguiente Helicsa emitía un comunicado desde Madrid en el que rechazaba las reclamaciones.
Ramón Bustelo, piloto y delegado de personal de la base de Helicsa en Gran Canaria, y su compañero Alejandro Suárez, vocal, además, de helicópteros del Colegio de Pilotos de la Aviación Comercial (de ámbito nacional), insisten en una entrevista celebrada el viernes: todos ellos cumplirán su máximo anual de horas de trabajo entre principios y mediados de octubre. A partir de esa fecha, según advierten, no podrán tripular los helicópteros. Insisten también en que la ausencia de copiloto en la mayoría de las operaciones afecta a la seguridad y que, además, en el contrato de la concesión se especifica que habrá un copiloto las 24 horas.
Antes de hacer pública su carta abierta al presidente, presentaron una denuncia a la Inspección de Trabajo, de la que tienen copias Aviación Civil, la consejera de Sanidad y la Dirección General de Seguridad y Emergencias del Gobierno canario. Además se han dirigido por escrito al la empresa. «Sin respuesta hasta el momento», afirma Bustelo.
Las compañías aéreas se asfixian
El País
Por su interés, reproducimos a continuación un artículo publicado ayer en el diario El Páis firmado por Belén Cebrián
Las compañías aéreas se asfixian
El petróleo y el auge de las operadoras de bajo coste ponen en serias dificultades a las aerolíneas tradicionales
BELÉN CEBRIÁN
NEGOCIOS - 19-09-2004
Las compañías aéreas tradicionales -las conocidas como compañías de bandera- van de agobio en agobio. El elevado precio del petróleo y el constante avance de las compañías de bajo coste (low cost) son las dos últimas tenazas que cortan la respiración a un sector que desde el año 2001 no levanta cabeza. La suspensión de pagos de US Airways, los despidos masivos en Delta y la agonía de Alitalia son las últimas convulsiones de una industria inmersa en un cambio de modelo que necesita irremediablemente, según los analistas, un duro ajuste en los costes y un proceso de consolidación que intenta encontrar vías en una actividad sometida aún a fuertes regulaciones. "Con enorme preocupación". Así percibe un alto directivo de Iberia la situación de las líneas aéreas tradicionales. Y eso que, de momento, su compañía sortea con habilidad los mil y un obstáculos a los que las aerolíneas llevan haciendo frente desde el año 2001. Cuando todo indicaba que el sector podía, por fin, retornar a la senda de los beneficios, el petróleo ha venido a dar el golpe de gracia. A finales de julio, según las cifras de la organización internacional IATA, el tráfico era ya un 8,2% superior al del año 2000, antes de la crisis, "pero el nivel extraordinariamente alto de los precios del petróleo apunta a otro año de pérdidas significativas", ha advertido su director general. Hasta 3.000 millones de dólares si el precio del barril de petróleo tiene un precio medio de 36 dólares en el conjunto del año.
Pese a las medidas adoptadas por las líneas aéreas, el precio del crudo las está afectando duramente (Iberia ha reconocido que el encarecimiento del queroseno aumenta los costes mensuales en cuatro millones de euros al mes), pero no es el petróleo su única pesadilla. Las compañías de bajo coste, a las que apenas hace tres o cuatro años las de bandera miraban con cierta displicencia, han metido de lleno al sector europeo en un cambio de modelo que obliga a revisar su gestión de arriba a abajo y acelera, además, el proceso pendiente de consolidación.
"En un sector todavía bastante regulado", dice Carlos Costa, socio de The Boston Consulting Group y responsable del sector en la península ibérica, "los operadores de bajo coste han aprovechado la diferencia de productividad que tienen con las compañías tradicionales para bajar los precios" ¿Cómo tienen que reaccionar las grandes? Costa no lo duda: "tienen que buscar la eficiencia línea a línea, descomponer todos los elementos de coste, ahorrar y quien quiera el servicio que lo pague".
Menos servicios
Esa es la vía que han elegido casi todas las compañías tradicionales europeas. Mientras se vuelcan en mejorar para el pasajero de negocios de largo radio el servicio recibido, la clase turista en nacional y vuelos europeos ha perdido ya varias atenciones, como el periódico o el menú, a cambio de un bajada de precios significativa -del orden de entre el 15% y el 20% en los dos últimos años- que, sin embargo, no ha sido suficiente para frenar el empuje de sus nuevos competidores. Esta misma semana una compañía de bajo coste anunciaba vuelos a Estocolmo desde España con tarifas 54 veces inferiores a las de la compañía Iberia.
El descenso de los precios, sin embargo, ha tenido un efecto perverso: la caída del ingreso medio por pasajero y kilómetro transportado. Según los cálculos de The Boston Consulting Group, cada vez que una compañía de bajo coste irrumpe en una línea, los ingresos medios de las tradicionales en la ruta caen entre un 20% y un 25% "y contaminan a otras". Pero es que, además, estas nuevas compañías son las que se llevan la nueva demanda, parte de ella generada por sus propias ofertas. ¿Quién no se va a Londres por menos de 20 euros? La consultora estima que en un modelo de bajo coste similar al de Ryanair, la nueva compañía al término de su primer año de funcionamiento habrá robado el 30% de la demanda a la compañía de bandera de turno y se habrá llevado el 70% de los nuevos clientes.
Hay directivos de compañías aéreas que, sin querer identificarse, ya afirman que las aerolíneas tradicionales ya están en crisis en el mercado intraeuropeo, que crece a un ritmo del 9% y en el que, a pesar del incremento de la oferta no se hacen con la demanda. Además de seguir con los recortes de costes, tratan de compensar el estancamiento en ese mercado fortaleciendo su característica de compañías de red -hay aerolíneas en las que entre el 65% y el 70% de sus pasajeros en vuelos transatlánticos provienen de una conexión- y aumentando las líneas de largo radio. Ello está provocando que cada cual tome posiciones ante la necesaria consolidación del sector. No es razonable pensar que no habrá cambios drásticos en una industria que en Europa engloba a 130 aerolíneas.
El primer paso ha sido la fusión entre Air France y KLM, un modelo de integración sui géneris, en el que ambas mantienen sus marcas para no perder derechos de vuelo, sorteando los vericuetos que impone una legislación poco acorde con la desregulación del sector. Son las líderes de la alianza Skyteam, y, a juicio de algunos expertos, están gestionando bien la suma de sus mercados.
Star Alliance es la que más ha crecido, lo que permite a Lufthansa, su líder en Europa, aumentar la conectividad de su red. Y mientras, Oneworld, la tercera gran alianza, liderada por British Airways (BA) y a la que pertenece Iberia, permanece más dormida, semiparalizada por la falta de acuerdo entre la británica y su socio americano American Airlines para llegar a una mayor integración. "En Oneworld", dicen en el sector, "no empuja nadie". Frente a eso, sólo en esta semana, la portuguesa TAP ha anunciado su entrada en Star Alliance y KLM, Northwest y Continental se han integrado en Skyteam, alianza en la que también se integrará Air Europa.
British Airways e Iberia
Precisamente esta semana la venta del 25% que British tenía en la australiana Qantas se ha interpretado como la preparación de la compañía británica para nuevos movimientos de consolidación, apuntando a una mayor participación en Iberia donde British tiene el 9% del capital. Una interpretación que, sin embargo, matizan mucho los analistas. Mayor participación accionarial en Iberia no le aportaría nada a BA, que, sin embargo, no está en posición de controlar la compañía española. De momento, BA tiene pendiente avanzar en el acuerdo de explotación de líneas conjuntas con Iberia, que tiene que entrar en vigor el próximo mes de noviembre. Otra nueva vía de consolidación del sector en Europa.
Mientras tanto, queda por ver cuál será el final de Alitalia -lo que quede de ella se unirá a la fusión Air France-KLM- y la viabilidad de otras pequeñas y medianas compañías europeas como la TAP, Olimpyc Airways, Swiss, Lot, Malev... sin capacidad suficiente para ser significativas en el mundo de las compañías globales y con una estructura de costes muy pesada para afrontar el empuje de las low cost. Los operadores de bajo coste, según The Boston Consulting Group tienen el 15% del mercado europeo. Pero en 2010 tendrán ya el 30%. Lo que empiezan a temer algunos es que den el salto al otro lado del Atlántico. Eso acarrearía una nueva convulsión.
Iberia se compromete a retomar la ruta de Air Nostrum Santiago-París, según el Ayto. compostelano
El alcalde de Santiago de Compostela, el socialista Xosé Sánchez Bugallo, anunció hoy que Iberia se ha comprometido con el Ayuntamiento a volver a operar la ruta directa que su filial regional, Air Nostrum, operaba desde el aeropuerto compostelano a París.
Según indicó hoy Bugallo, la compañía aérea se comprometió a reponer el vuelo directo Santiago-París "cuando tenga otro avión", ya que el aparato que venía haciendo este trayecto se utiliza en la actualidad para otro destino.
El alcalde compostelano admitió la "preocupación" municipal por la pérdida de este vuelo directo, ya que "perjudica" la posibilidad de que el Aeropuerto de Lavacolla tenga una oferta más diversificada.
Añadió que el vuelo Santiago-París, que estuvo operativo durante aproximadamente un año, tenía un elevado índice de ocupación y que la decisión de suprimirlo respondió a "razones de competencia comercial" entre Iberia y Air France, así como a "un cambio de organización interna".
Bugallo destacó hoy que el Ayuntamiento de Santiago está "razonablemente satisfecho" porque es la primera vez que el aeropuerto de Santiago superó el millón de viajeros en los ocho primeros meses del año. No obstante, añadió que espera que el compromiso de Iberia de reponer el vuelo directo a París desde Lavacolla "contribuya a afrontar mejor el próximo año, cuando no habrá Xacobeo".
“Por motivos de seguridad requiero aproximación ILS DME a la pista 18R”
El COPAC ha realizado un informe sobre la aproximación de no precisión a la pista 18R de Madrid-Barajas, en la que se recomienda a los profesionales que siempre que sean autorizados a una aproximación Vor/Dme B a la 18 R, soliciten al control que: “Por motivos de seguridad requiero aproximación ILS DME a la pista 18R.”
La polémica viene servida porque AENA, tomando ejemplo de sus colegas de la DGAC (Dirección General de Aviación Civil), esto es: sin tener en cuenta el criterio de los profesionales (controladores/pilotos), ha dado instrucciones a los controladores para que dicha aproximación se utilice de forma prioritaria por motivos “medioambientales”, en detrimento de una aproximación de precisión considerada tal y como se refleja en este informe mucho mas segura. Esta decisión, que parece haberse tomado en algún despacho de AENA, entre cafés, risas, algún ecologista y residente de alguna de las urbanizaciones de la zona norte de Madrid, podría llegar a ser una cachondada si no llega a ser por las connotaciones que tiene con respecto a la seguridad operacional.
En el último congreso que la Flight Safety Foundation organizado en Barcelona el pasado mes de Marzo, entre otras cosas se denunció precisamente cómo influyó la utilización de una aproximación Vor/Dme (también por criterios “medioambientales”) en el accidente ocurrido en Zurich el 24 de Noviembre del 2001, en el que un Avro146-RJ 100 se estrelló contra unos arboles en la fase de aproximación, falleciendo 24 personas.
El debate esta servido: ¿cree usted que se debe de sacrificar la seguridad por criterios medioambientales?
pinche aquí para ver el informe:
Informe del COPAC
El cuarto ATR 72-500 entregado a Binter Canarias
La compaía aérea española Binter Canarias tomó posesión de un ATR 72-500 en el día de hoy, en Toulouse. Este avión tiene una configuración de 72 asientos y es el cuerto del pedido de seis ejemplares formulado en enero.
Está equipado con la nueva cabina "Elegance", un concepto que se ha desarrollado para mejorar más el nivel de confort de los pasajeros en las aeronaves de la familia ATR.
Binter Canarias fue fundada en marzo de 1988, operando en la red interinsular de ese archipiélago. Su tráfico anual es de más de 2,4 millones de pasajeros en unos 47.000 vuelos.
ATR ha vendido 688 aviones (381 ATR 42 y 307 ATR 72) desde el principio del programa y contabiliza doce unidades pedidas desde el 1 de enero de este año. En Europa, 47 operadores utilizan actualmente 290 ATR.
Basada en Toulouse ATR es el líder mundial en el mercado de turbohélices de 50 a 70 plazas. ATR es una asociación a partes iguales entre Alenia Aeronautica (Grupo Finmeccanica) y EADS (European Aeronautic Defence and Space Company).
Pilotos comerciales de solicitan al Congreso la revocación de la norma que establece el retiro obligatorio a los sesenta años.
La referida norma fue puesta en práctica por la Federal Aviation Administration en el año 1959, para asegurar la seguridad de los pasajeros, pero algunos pilotos sostienen que ello es una forma de discriminación, y así los sostuvieron en una audiencia frente al "Aging Committee" del Senado la pasada semana.
La normativa fue implementada bajo la premisa del mayor riesgo de incapacidad debido a causas médicas luego de los sesenta años de edad. Sin embago a entender de algunos expertos, éstas también pueden presentarse a cualquier edad y sin aviso previo. Y aún en el caso de que ello llegase a suceder, en la cabina se encuentra otro tripulante en condiciones de asumir el control de la aeronave con similares capacidades.
Reafirmando esta posición, los pilotos expresaron que estadísticamente no se encuentran casos en que la seguridad en una aeronave comercial se haya visto afectada por una emergencia médica del piloto.
De acuerdo a declaraciones del Capitán Joseph Eichelkraut, Presidente de la Southwest Airlines Pilots Association, recogidas por la prensa de los Estados Unidos, la aplicación de dicha norma, al día de hoy parecería no tener un sustento médico válido. Según el referido comandante, actualmente las condiciones de vida son muy diferentes a las del año 1959, las expectativas de vida son mayores y los avances de la medicina preventiva permiten detectar con mucha antelación los problemas médicos.
A lo que se debe sumar el hecho de que a los sesenta años los pilotos se encuentran en la plenitud de su experiencia profesional, e incluso en condiciones de salvar situaciones de riesgo justamente en base a ella. Recordando al respecto el incidente del DC-10 de United Airlines sucedido en Sioux City en el año 1898 y muchos otros donde la experiencia del comandante permitió evitar la pérdida de vidas.
Para Eichelkraut, "El control de la aeronave por el piloto requiere justamente los que se define como - key management skills and sound judgment -, las que son condiciones que se incrementan típicamente con la edad y la experiencia".
Y si bien no se llegó todavía a una decisión al respecto por parte del Comité, el Senador Larry Craig, Republicano de Idaho, Presidente del mismo, adelantó que a su entender, la normativa debería ser reformada. Sin embargo y aunque parezca paradójico, la posible modificación contará seguramente con la oposición de la Air Line Pilots Association, que representa a 64.000 pilotos de 42 aerolíneas estadounidenses y canadienses, y que ya se opuso en anteriores oportunidades a modificaciones como la propuesta en el límite de edad.
Air Luxor quiere convertirse en compañía regular
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea portuguesa Air Luxor quiere regularizar sus actuales vuelos chárter a Brasil y Cabo Verde el año próximo y su presidente, Joao Marques da Cruz, ha anunciado una nueva asociación para carga con una filial de la alemana Lufthansa.
Según Marques da Cruz, citado por varios medios de comunicación lusos, para convertirse en aerolínea regular a Brasil y Cabo Verde la compañía sólo aguarda el permiso correspondiente del Instituto Nacional de Aviación Civil luso.
Marques da Cruz reconoció que "queremos evolucionar de los vuelos chárter a los regulares", entre otras cosas para regularizar las operaciones a los cinco países africanos de lengua portuguesa (Mozambique, Angola, Santo Tomé y Príncipe, Guinea Bissau y Cabo Verde).
Para cuestiones de carga aérea, Air Luxor ha firmado una asociación con Cargo Counts, filial de Lufthansa, que será efectiva desde enero de 2005 y con la que se pretende duplicar el volumen transportado de aquí a dos años, hasta conseguir que sea el 20 por ciento del negocio de la compañía portuguesa.
Además, el acuerdo contribuirá a la expansión de Cargo Counts en Africa y permitirá a Lufthansa ofrecer vuelos domésticos dentro de Portugal, además de reforzar su presencia en la Península Ibérica, donde ya está asociada con la española Spanair.
Avión efectúa aterrizaje emergencia tras ser alcanzado por rayo
Un avión de la compañía chárter My Travel, que transportaba 232 pasajeros desde Nápoles (sur de Italia) a Manchester (Reino Unido), se vio obligado el viernes por la tarde a efectuar un aterrizaje de emergencia tras ser alcanzado por un rayo.
Una vez comunicado lo ocurrido a la torre de control, el comandante regresó, sin mayores contratiempos, al aeropuerto napolitano de Capodichino, cuando tan sólo habían transcurrido 20 minutos desde el despegue, con el fin de comprobar los daños causados por el impacto.
Uno de los pasajeros aseguró que habían visto como si se disparara un "gran flash" y que a continuación se les informó de que regresaban al aeropuerto de Nápoles a causa de un problema técnico.
"Habíamos salido con mal tiempo, pero no hubiese imaginado jamás que pudiera ocurrir una cosa así", señaló a la prensa ese mismo pasajero, que reconoció que todos los viajeros vivieron el retorno con mucho miedo.
Pese a esos momentos de tensión, tan sólo cinco de los 232 pasajeros que iban en la aeronave necesitaron ayuda médica a su llegada al aeropuerto.
Líneas aéreas iraquíes reanudan sus vuelos internacionales
Prensa SEPLA-EFE
Las líneas aéreas iraquíes reanudaron el sábado con un viaje de Aman a Bagdad sus vuelos internacionales, interrumpidos hace catorce años, anunciaron fuentes de la propia empresa.
Precisaron que el único avión operativo que tiene la compañía, un Boeing 737, voló hoy sin pasajeros por el retraso en anunciar la reanudación de los viajes, lo que no dejó plazo para la venta de billetes.
Antes de realizar su primer viaje oficial, el avión iraquí hizo el pasado 23 de agosto un vuelo de prueba también desde Amán hasta Bagdad.
Las líneas aéreas iraquíes suspendieron sus actividades en 1990 tras el impuesto de sanciones por la ONU al derrocado régimen de Sadam Husein por la invasión del vecino Kuwait.
"Locos por volar" prueban su pericia e imaginación en concurso
Prensa SEPLA-EFE
La pericia a la hora de pilotar de "locos por el vuelo" de toda España y la imaginación y originalidad en el diseño de los aeroplanos fueron dos de los aspectos principales que examinó el segundo concurso nacional de aviones extravagantes sin motor "Día de las Alas", que se celebró hoy en el puerto de Málaga.
Una réplica del avión del Barón Rojo, una alpargata voladora, una gallina, una paella con un langostino piloto, un jamón volador o una ballesta pilotada por Robin Hood fueron algunos de los aparatos que surcaron los cielos de la capital para aterrizar en las aguas del Mediterráneo, en un evento que se celebró tras cuatro años, ya que la edición anterior fue en 2000 en Barcelona.
Los miembros de cada equipo, procedentes de 26 ciudades de toda la geografía española, debían impulsar al piloto y al aeroplano por una rampa de seis metros de altura y treinta de longitud, para conseguir que el aparato volase la mayor distancia posible antes de efectuar el "aterrizaje de emergencia" en la bahía de Málaga.
Sin embargo, la distancia de vuelo no fue el único criterio de la organización para elegir al vencedor, "ya que también se tiene en cuenta la originalidad del aparato, además de la puesta en escena que cada equipo realiza antes de lanzarse por la rampa", explicó a Efe la responsable de comunicación de Red Bull, empresa organizadora del certamen, Lina Carlos.
La responsable de comunicación aseguró que los objetivos de este concurso son, además de hacer pasar un rato divertido a público y participantes, "revitalizar el cuerpo y la mente de los protagonistas y de los espectadores para que despierten su creatividad".
"Ya hicimos un concurso similar hace cuatro años, y cada año hacemos otros con otra temática, como el año pasado, cuando convocamos el concurso de autos locos, que se celebró en Barcelona, concretamente en Montjuic, y fue un éxito de participación y de público", aseguró.
Por su parte, los participantes coincidieron en señalar que el principal objetivo que les llevó a apuntarse en este reto es el de divertirse y pasar un buen fin de semana, "ya que estamos un poquito locos", aunque todos esperan conseguir algo más y llevarse el primer premio, consistente en un curso de vuelo sin motor valorado en 6.000 euros.
Uno de los diseños más originales fue el denominado "javión serrano", una réplica de un jamón construida por un equipo procedente de Granada, cuyos miembros aseguraron que, después de efectuar el salto, "nos comeremos el jamón y nos iremos de marcha por Málaga".
Por su parte, el representante del equipo del "Barón Rojo", Javier Núñez, procedente de Madrid, destacó el alto nivel y lo trabajados que estaban algunos diseños, "ya que se nota que hay gente que ha invertido mucho tiempo y dinero en crear sus aviones, por lo que llevarse el premio está difícil".
La organización destacó que el tiempo empleado para construir los aparatos ha sido diferente dependiendo de los equipos y de lo complicado del tema elegido, aunque aseguraron que ha habido algunos que han empleado varios meses para crear sus aeroplanos.
De Palacio: acuerdo Alitalia es primer paso para reestructuración
Prensa SEPLA-EFE
La comisaria europea de Transportes, Loyola de Palacio, afirmó hoy que el acuerdo logrado por Alitalia con los sindicatos para la puesta en marcha de un plan de viabilidad "es un primer paso importante en el indispensable proceso de reestructuración" de la compañía aérea.
Alitalia cerró ayer un acuerdo sobre un plan que prevé una reducción de plantilla de unos 3.700 trabajadores, 1.300 menos de los previstos inicialmente.
De Palacio expresó en un comunicado su satisfacción porque haya "prevalecido el sentido de responsabilidad de todos en este asunto".
Ahora, la Comisión Europea deberá pronunciarse sobre el plan una vez que los detalles del mismo le hayan sido comunicados por el Gobierno italiano, agregó la vicepresidenta del Ejecutivo comunitario.
Una vez aprobado oficialmente el plan de reestructuración, la compañía podrá beneficiarse del préstamo de 400 millones de euros, aprobado por el Parlamento italiano con el visto bueno de la Comisión Europea, para hacer frente a sus problemas financieros más urgentes.
El pasado 20 de julio, la Comisión Europea aprobó el plan de salvamento de Alitalia presentado por el Gobierno italiano, que contemplaba la concesión de un crédito puente de 400 millones de euros y la posterior reestructuración de la compañía, sin ayudas de Estado.
En aquel momento, Bruselas advirtió que vigilaría que no se concediera ninguna ayuda suplementaria a la reestructuración de la compañía ya que Alitalia ya se benefició de una en 1997 y las normas comunitarias sólo permiten una subvención de este tipo.
El plan aprobado por la Comisión incluye además un compromiso de las autoridades italianas de desprenderse de parte de su participación en la compañía "en un plazo de 12 meses", lo que supondrá la privatización de la aerolínea.
El Gobierno italiano posee en la actualidad un 62 por ciento del capital de Alitalia y, según su compromiso, su participación será de un máximo del 49 por ciento en un plazo de 12 meses, lo que garantiza que no habrá recapitalización por parte del Estado tras la reestructuración.
Alitalia pacta con sindicatos plan viabilidad con 3.700 despidos 18/09/2004 11:15 ECO
Roma, 18 sep (EFE).- La compañía aérea Alitalia cerró hoy con los sindicatos un acuerdo para la puesta en marcha de un plan de viabilidad con una reducción de plantilla de unos 3.700 trabajadores, 1.300 menos de los previstos inicialmente.
El último escollo se superó esta madrugada tras una larga negociación con los representantes de los asistentes de vuelo, que siguió a las mantenidas en los últimos días con los pilotos y el personal de tierra.
Al igual que en los dos casos anteriores, los auxiliares de vuelo lograron reducir de 1.050 a 900 el recorte de empleos previsto para este segmento laboral, al tiempo que aceptaron modificar sus condiciones de trabajo.
Sustancialmente se ha adoptado el modelo puesto en su día en marcha por la compañía alemana Lufthansa, que prevé diez horas de vuelo más al mes (de 75 a 85) y un máximo de 14 al día en función del trayecto.
De forma paralela, se reduce el número de los asistentes de vuelo de cinco a cuatro y de cuatro a tres en los llamados viajes de largo y medio alcance, y se amplia del 13,9 al 23,4 la cuota variable del salario de esta escala laboral.
Medidas similares fueron pactadas en los días precedentes con los pilotos y el personal de tierra, que también consiguieron rebajar los despidos previstos en el plan inicial de la compañía de 450 a 289 y de 3.500 a 2.490, respectivamente.
Con el acuerdo alcanzado hoy, que en líneas generales supone menos dinero y más horas de trabajo para todas las categorías, la aerolínea italiana de bandera procederá ahora a aprobar su plan industrial 2005-2008 para evitar la quiebra que anunciaban sus maltrechas finanzas.
El presidente de la compañía, Giancarlo Cimoli, advirtió a finales de agosto que apenas quedaba liquidez para un mes, antes de presentar su proyecto de reestructuración con 5.000 despidos.
La alarma lanzada por Cimoli, nombrado por el Gobierno para una gestión de emergencia, se produjo después de que Alitalia cerrara el primer semestre del año con 330 millones de euros de pérdidas, que se suman a los 520 millones de números rojos con que terminó 2003.
Una vez que los sindicatos den vía libre al plan de reestructuración, la aerolínea italiana podrá beneficiarse del préstamo de 400 millones de euros, aprobado por el Parlamento italiano con el visto bueno de la Comisión Europea, para hacer frente a sus problemas financieros más acuciantes.
Giancarlo Cimoli reiteró hoy que esta inyección financiera permitirá a la aerolínea sobrevivir al menos hasta marzo próximo, antes de proceder a un aumento de capital con la entrada de privados en su accionariado, del que el Estado posee aún el 62 por ciento.
El próximo lunes está convocado el consejo de administración de Alitalia para aprobar ese plan industrial, que también prevé la división de la compañía en dos sociedades, Alitalia Fly, dedicada a las actividades de vuelo, y Alitalia Service, al resto de operaciones.
Por su parte, el Gobierno italiano convocará a empresa y sindicatos para abordar los despidos y la puesta en marcha de un fondo de garantías salariales, que podría ser aprobado por el Consejo de ministros el próximo viernes.
El titular de Industria, Antonio Marzano, afirmó hoy que el Gobierno "hará todo lo que le permiten los instrumentos disponibles, tras analizar el acuerdo logrado entre la empresa y los sindicatos".
La normativa comunitaria impide al Ejecutivo que preside Silvio Berlusconi intervenir con ayudas directas, debido a que sólo lo puede hacer en una ocasión, de la que ya hizo uso en 1997.
Pasajeros Air Pullmantur a Cancún protestan tras 5 horas espera
Prensa SEPLA - EFE
Los cerca de 400 pasajeros del vuelo de Air Pullmantur 1000 entre Madrid y Cancún (México), que tenía prevista su salida a las 14.40 horas, reclamaron y protestaron frente a la puerta de embarque tras cinco horas de espera en las que no recibieron ningún tipo de explicación sobre la causa del retraso.
Varios de los pasajeros afectados comentaron a Efe que, tras facturar las maletas dos horas antes de la salida del avión, se dirigieron a la puerta de embarque correspondiente y cada hora que pasaba las pantallas informativas del aeropuerto de Barajas reflejaban un nuevo retraso.
Los viajeros únicamente tuvieron información de la salida del vuelo a través de las pantallas del aeropuerto "ya que nadie acudió durante las cinco horas al mostrador de embarque para dar explicaciones", indicaron los afectados, que sólo pudieron cumplimentar las hojas de reclamaciones de AENA ya que Air Pullmantur tenía cerradas sus oficinas en Barajas.
Tras la larga espera, finalmente, hacia las 20.00 horas, se acercaron al mostrador tres empleados de Spanair, la compañía que se encarga del embarque de los vuelos de Air Pullmantur, y explicaron a los pasajeros que el vuelo saldría hacia las 21.30 horas ya que el avión que les traslada a Cancún llegó a Barajas a las 19.30.
En ese momento, los pasajeros incrementaron las protestas y exigieron la presencia de responsables de Air Pullmantur, aerolínea que dispone de dos aviones para realizar sus rutas.
Fuentes aeroportuarias explicaron a Efe que la causa del retraso fue que el avión que tenía que cubrir la ruta Madrid-Cancún llegó al aeropuerto madrileño procedente de Punta Cana (República Dominicana) con siete horas de demora.
Los pasajeros no fueron informados de este problema hasta que transcurrieron las cinco horas de espera y se quejaron del "engaño" de la compañía al no explicar desde un primer momento el motivo de la demora y de "mentir reiteradamente" sobre la hora de la salida.
Septiembre 17, 2004
Análisis bursátil: Todos los días son iguales. Si haces bien las cosas, sí
Nuestro analista bursátil analiza una jornada más la actualidad en bolsa de la principal compañía de bandera española.
Todos los días son iguales. Si haces bien las cosas, sí
Naranco
Hoy en nuestro estudio tenemos a dos invitados a los que queremos preguntar sobre como ven su vida y su futuro desarrollo como estrellas y parte intrínseca de este mundillo bursátil. Nuestro primer invitado es, como no, Garfield a quien pertenece el aforismo que titula nuestra sección. Garfield es un bajista por naturaleza, aunque su naturaleza no está bien definida...
Garfield: Perdone que le interrumpa su presentación, Señor Naranco, pero creo que Ud. se equivoca por completo conmigo. Mi naturaleza no es bajista, sino es seguir la tendencia que dicen que es tu amiga, aunque yo no estoy muy seguro de ello. De lo único de lo que estoy seguro es que la tendencia me provoca mucha hambre.
De acuerdo, seguimos. Nuestro segundo invitado es Odie, este alcista cariñoso, cariñoso hasta dar asco a veces...
Garfield: Perdone que le interrumpa, Señor Naranco, pero eso de asco lo dirá por Ud. A mí Odie lo único que me provoca es indiferencia.
Naranco: Quiere callarse un poco, Señor Garfield, así no acabaré en la vida.
Garfield: Vale, vale, señor Naranco, no hace falta que se ponga nervioso, que así se gastan muchas calorías que son esenciales para nuestro desarrollo mental y espiritual.
Bien pues, seguimos. Nuestro segundo invitado es Odie a quien conocemos con otro nombre suyo, que es Iberia, o sea Odie Iberia. Alcista por naturaleza que viene a hacer frente a nuestro otro invitado, Garfield.
Naranco: Buenas noches, señor Odie Iberia.
Garfield: Buenas noches, señor Naranco.
Naranco (suspira): Primero me gustaría dar paso al señor Odie para saber sus razones de subir tanto en los últimos días, cuando se sepa no hay razones para ello.
Odie: Buenas noches, señores (sonríe). Es de sobra conocido mi enfrentamiento con el gato Garfield, dicho sea de paso que es una criatura muy cariñosa y muy ingeniosa. Provocó estas bajadas en Iberia desde febrero de una manera muy inteligente. Su inteligencia consiste simplemente en vender.
Garfield: Sí sí... y tu inteligencia la vi un día. Intentaste subir tu coeficiente de inteligencia subiéndote a una silla (carcajadas).
Odie: No le hagan caso a este gato, que lo único que hace es dormir todo el día, o ver la tele. Pero le he de confesar que en esto consiste su carisma. Garfield es capaz de ingeniar una idea sin salir de su cama. Esto es un mérito. Sabiendo que a finales de este año, los socios van a quedar libres, porque acaba su acuerdo de permanencia en el capital de Iberia, está soltando el lastre como sea. Me llevó de cotizar a 3 euros a cotizar a 1,97. Y ahora porque salieron mis amigos a defenderme, estoy cotizando a 2,33.
Pero esto no es todo. Garfield es famoso por su pereza y cada vez que ve que alguien puede hacer el trabajo por él, se retira. Como ahora, en este rebote. Él provocó el rebote, y ahora se retiró a su canasta a dormir simplemente.
Naranco: Señor Garfield, ¿es cierto eso lo que dice Odie que Ud. es muy perezoso?
Garfield: ZZZZZZZZZZZZZZZZZ
Naranco: ¡Señor Garfield!
Garfield: ¿Qué?
Naranco: Señor Garfield, ¿por qué no se enfrenta Ud. ahora a la realidad, durante este rebote? ¿Por qué no sigue vendiendo? ¿No será por temor al fracaso?
Garfield (sonriendo): Lo que tengo es un terrible temor al éxito.
Odie: Ya ve de lo que está hecho este individuo, y que conste que es mi mejor amigo. Sabe perfectamente que ahora no puede seguir con sus ventas, porque me llevaría a cotizar a cotas muy bajas, y no le interesa.
Naranco: Entonces, señor Odie, ¿insinúa Ud. que fue Garfield quien soltó todo este bulo de fusión inmediata a la prensa, dos veces seguidas?
Garfield: No, señores. Uds. no comprenden mi filosofía que consiste: Otro día que no he hecho nada. Otro día perfecto.
No fui yo. Fue el mercado que necesitaba un empujón. El condenado se negaba a subir. Y tengo que confesar que me costó muchas calorías dar este empujón, tuve que cenar dos veces para reponer mis fuerzas.
Naranco: ¿Reconoce Ud. entonces, que fue un bulo soltado a propósito para calentar el valor?
Odie: Si me permite contestar esta pregunta, me gustaría hacerlo yo, que Garfield seguramente ya está agotado. Yo también participé en ello, pero mi intención no fue calentar el mercado, sino, sin llevar la contraria a British Airways que son mis socios, quería aclarar las cosas al mercado y decirles como son en realidad. Quizá me intercambie de acciones con Garfield (BA), quizá no. Esto ahora no lo puedo decir. Pero sí puedo decir que la reorganización en el sector es inevitable, sea aliarme con BA, sea aliarme con otra compañía, que al caso da lo mismo, no?
Naranco: Todo esto está muy bien, con vistas a futuro. Tengo entendido que a finales del año nos esperan grandes noticias referentes a Iberia. BBVA ya dijo que su participación no era estratégica, y los especuladores quizá huelan a chamusquino y salgan corriendo de Iberia.
Garfield: Ud., señor Naranco, no entiende una cosa. Y es que unos salen pero otros entran. Es como cambiar de canal de televisión continuamente. Todo está rodando. Y el cerebro de Odie roda no le cuento cómo.
Odie: Garfield, no entiendo tu odio por mí.
Garfield: A pesar de que seas un perro, no te odio. ¿Crees que soy capaz de odiar a alguien? El esfuerzo que cuesta eso. Solo odio los lunes, y como te asocio con los lunes, pues pasa lo que pasa.
Naranco: Calma, señores, calma. ¿Cómo definiríais la situación de Iberia ahora mismo?
Garfield: ¿La situación de Iberia? Pues muy fácil. ¿Ha mirado Ud. el Acumulación/Distribución? Ese mismo del que Ud. nos ha hablado hasta la saciedad. Mire, cuando Jon me da la misma comida todos los días, no es que me niego a comerla, sino que me aburro. Pero el tío se empeña en que coma todos los días esa comida de gatos, pues qué le vamos a hacer. Pues ese Acumulación/Distribución que tanto dice Ud., no quiere romper su media, lo que demuestra que soy más fuerte que Odie. Y no solamente más fuerte... vamos, es que domino el mercado. O sea que vamos a bajar.
Odie: Vale, Garfield, lo que tú quieras. Pero has de fijarte en la sobreventa que llevo a largo plazo. ¿Te has fijado?
Garfield (refunfuñando): ¿Estás de broma? que me fije en ti... vamos, tío. Qué gracioso.
Odie: Sigo pues. He llegado a corregir tan solo un 23,6% de retroceso. Esto es una corrección de risa. Ni siquiera es una corrección que se dice en condiciones. Mi estocástico estaba sobrecomprado a tope, y ahora está regulando la sobrecompra dándome paso a seguir subiendo. Mi MACD está dando compra y no quiere dar venta, sea porque es perezoso como tú, sea porque realmente merezco subir. Y mi RSI no marca ni una mínima divergencia bajista estando por encima de 50 puntos, que es la zona de las alzas. ¿Qué me dices a esto, eh, Garfield?
Garfield: ¿Que qué te digo a esto? Nada. Absolutamente nada. Mira otro día vi un programa en la tele que pensé que quién iba a ser el idiota que tragase este programa entero. Además, era un remake.
Naranco: Un poco de respeto a Odie, señor Garfield. Responda su pregunta.
Garfield: Vaaaaleeeee. Vaya dos que se han juntado. Dios los cría y ellos se juntan, el Naranco ese con el Odie. De acuerdo. ¿Qué queréis que os diga aparte que la vida es bella?
Naranco: Quisiéramos que nos diga por qué piensa que este rebote no tiene futuro.
Garfield: No hace falta que le diga nada, señor Naranco, lo verá con sus propios ojos. Eso es la bolsa y las cosas se ven en su preciso momento. Yo ya hice suficiente como para levantarme de la cama para acudir a esta entrevista, como para que me haga Ud. preguntas tan complicadas.
Naranco: ¿Y si hace Ud. un esfuerzo especial?
Odie: Je je, no le pida esfuerzos, que Garfield para lo único que se esfuerza es para conseguir comida.
Garfield: Menos cachondeo, perro. Voy a dar mi visión. Atentos. ¡Garfield has just left the building!
Fíjense en el gráfico que les pone el analista ese, Naranco. El rango de fluctuación ahora es entre 2,26 y 2,37, un rango bastante amplio para que se gane dinero. No soy yo quien lo mantiene, es el mercado porque le interesa. Yo simplemente no intervengo. Solo lo hago en máximos. Ya saben, prefiero vender lo más caro posible (sonríe).
Y fíjense en este indicador de Acumulación/Distribución, que no vale para nada, eso lo digo yo, Garfield, para que no le den importancia porque en realidad es el único indicador que muestra mis intenciones, que son vender. En cuanto este indicador rompa su media, será otra cosa. Mientras no lo hace, yo, como inversor, tendría mucha cautela.
Con lo que resumiremos mi disertación, o rompemos por arriba y continuamos el rebote, o rompemos por abajo, y damos el rebote por acabado, o sea ó 2,37 ó 2,26.
Pero mientras tanto, procuraré sacar noticias de ventas y de compras de lo que sea, porque me interesa que el valor subiese, y más, que subiese sin que me costase dinero. Fin.
Odie: Impresionados nos hemos quedado por tantas palabras juntas. Debiste de adelgazar como cien gramos después de una disertación semejante.
Garfield: Menos risas, Odie, que te vi intentar cazar tu propio rabo.
Naranco: Muchas gracias, señores. Ha sido muy enriquecedor charlar con Uds. Gracias, y buenas noches.
Garfield: Ya era hora de recibir las gracias, y sobre todo las buenas noches que es hora de irse a la cama. Aunque esa hora es siempre (sonríe).
¿Quién ganará, Garfield el bajista o Odie el alcista? Todo indica que el que va a ganar va a ser Garfield por tener los argumentos más contundentes. Pero también hay una trampa en ello pues Garfield tiene un carácter más contundente que Odie, mejor dicho borde.
Garfield: Borde serás tú, que te estoy oyendo, Naranco.
Y mientras tanto, que se acerca el fin de semana, vayamos a discutir mejor con nuestros amigos acerca del bien y el mal, acerca de la amabilidad y la bordería y si realmente cada cosa significa lo que parece, tomando una copa de beefeater con tónica.
Garfield: Eso me ha gustado, eso de que si realmente cada cosa significa lo que parece. Buen fin de semana a todos. Garfield has just left the building.
La filial de Iberia cobra millonadas a los pilotos que quieran incorporarse
“El precio del curso es de 50.000 euros. (…) En caso de no celebrarse por causas imputables al piloto solicitante, este perderá, en concepto de penalización, 10.000 euros más todos los gastos ocasionados –que no especifica-. (…) En caso de que el curso no se celebre por causas imputables a PWCSL (la escuela), ésta le reintegrará el importe del precio del curso, al que se le descontarán todos los gastos ocasionados –que, de nuevo, no especifica-, que en ningún caso superará los 5.000 euros”. Lo que quiere decir que, pase lo que pase, la empresa gana, como mínimo, 5.000 euros por piloto.
Elena de Regoyos/Aviación Digital
Esto es parte del contrato que la compañía balear “Regional Wings” hace firmar a los pilotos que quieren entrar a formar parte de la misma. Pagan 50.000 euros(8 millones de pesetas) a la empresa que la aerolínea subcontrata para que se saquen la habilitación tipo (HT), requisito necesario para poder pilotar un determinado avión en particular. (ejemplo: HT-A320 te habilita para poder pilotar un airbus 320)
Si después el piloto decide que no puede o no quiere hacer el curso la empresa se quedará con un mínimo de 10.000 euros de lo que pagó (más de un millón y medio de pesetas). Si es culpa de la empresa que no se realice el curso son más benevolentes y ‘sólo’ se quedan con un mínimo de 5.000 euros (800.000 pesetas) del piloto. Negocio redondo.
No es la única empresa que realiza esta práctica. Por desgracia está muy extendida. Varios testimonios han asegurado a Aviaciondigital que Air Nostrum también cobra altas cantidades (unos 25.000 euros). Su director de Operaciones, Antonio Denó, no negó a este medio que los pilotos que quieren ingresar en dicha aerolínea “paguen por la habilitación tipo que se les pide”, y que la misma empresa propone que se realice en CAE, donde tienen la instrucción contratada.
Riesgo para la seguridad
Tanto el Sindicato de Pilotos (SEPLA), como el Colegio de Pilotos (COPAC) y la Plataforma de nueva creación ‘Nopaquesporvolar’ están “rotundamente en contra” de esta práctica que discrimina a los trabajadores en función de sus posibles, y mira más su bolsillo que su valía. El presidente del SEPLA, Andoni Nieto, aseguró a Aviaciondigital que esto “ha empezado a ocurrir en las compañías de bajo coste y se ha extendido a otras”, lo que, a su entender, “supone un riesgo para la seguridad, porque si se le hace pagar al trabajador por la formación que en los demás sectores económicos corre a cargo de la empresa, es normal que busque el lugar más barato donde hacerlo, que no es siempre el de mejor calidad”. Según dice, muchos pilotos están acudiendo a “países emergentes a sacarse la habilitación”.
Por su parte, Francisco Madroño, portavoz del COPAC, reconoce que “si bien no es ilegal esta práctica, porque cada empresario puede llegar al acuerdo que quiera con sus trabajadores, está tan al borde de la legalidad como la situación de muchos inmigrantes”. “La obligación de las empresas es formar a sus trabajadores para la labor que se les encomienda, es lo que ocurre en las demás profesiones, pero en la aviación se creen que los pilotos son todos millonarios. No le están pidiendo estas cantidades a un comandante de Iberia, sino a alguien que probablemente se acabe de sacar el título”, denunció a Aviacióndigital. Considera que las aerolíneas “se están aprovechando de los pilotos” en un sector donde hay más de 3.000 parados, algo que califica de “inmoral”.
Madroño, que al parecer no conocía el caso de ‘Regional Wings’, manifestó también su intención de informarse sobre su responsable de Operaciones “para ver si está colegiado, en cuyo caso el Colegio le podría presionar para que abandonara esta postura”. “Legalmente poco se puede hacer”, lamentó, “y el COPAC no puede meterse en temas laborales, para eso está el sindicato, que es quien pacta las condiciones laborales”. No obstante, rompió una lanza por el SEPLA en este caso, ya que afirma que “es difícil que actúe porque de muchos de esos contratos ni se entera. Son compañías muy pequeñas que si se enteran de que hay algún sindicado entre sus trabajadores tratan de quitárselo de en medio”.
Competencia desleal
Hace unas semanas Aviaciondigital daba a conocer la creación de ‘Nopaguesporvolar’ una nueva plataforma formada por pilotos en paro (recordar que hay casi 4.000 en paro en España) decididos a tomar cartas en el asunto incluso presentándose a las elecciones del COPAC, donde ya saben que contarían con un gran número de votos. Fuentes de esta plataforma nos han proporcionado el contrato de Regional Wings que prueba la veracidad de estos hechos.
Al respecto manifiestan:
1) Contratos como este, es contra lo que estamos luchando.
2) Se margina gravemente al piloto que no dispone de esas cantidades de dinero.
3) No se escogen candidatos en función de su valía profesional, si, en cambio en función de lo abultada que sea su cuenta bancaria.
4) Creemos que es un claro ejemplo de competencia desleal recogido en el código deontológico de la profesión.
5) Recomendamos a todos los compañeros pilotos que rehúsen firmar este tipo de contratos, solo con la concienciación de todos acabaremos con esta situación que degrada poco a poco nuestra ya bastante dañada profesión.
Negocio redondo
Otra aerolínea utiliza otra práctica para sacar dinero fácil. Al menos eso es lo que parece pretender Spanair. En abril abrió una convocatoria para crear bolsa de trabajo de pilotos a los que recurrir más adelante, cuando fuera necesario. Ha recaudado cerca de 3.000 euros (5 millones de pesetas) el pasado mes de abril en concepto de derechos de examen y aún no ha cogido a ninguno de esos pilotos para trabajar, lo que puede llegar a ser una nueva formula para hacer negocio a consta de los pilotos desempleados.
La SEPI no pagaría los U$S 85 millones restantes al Grupo Marsans
Medios de prensa españoles han indicado que la SEPI habíra decidido no hacer efectivo, al menos transitoriamente, el saldo de U$S 85 millones al Grupo Marsans, destinados originariamente al reflotamiento de Aerolíneas Argentinas, mientras no se clarifiquen algunas situaciones judiciales pendientes.
El referido aporte es el saldo del total asignado por la SEPI para que el Grupo Marsans propiedad de Gonzalo Pascual y Gerado Díaz, pudiese reflotar a la aerolínea de bandera argentina.
Pese a las reiteradas declaraciones formuladas por Antonio Mata respecto de los buenos resultados arrojados por la gestión en Aerolíneas Argentinas por su administración, algunos analistas locales no coinciden con las mismas, indicando que de no haber existido "esos fondos", calificados como subsidios directos, independientemente de la ingeniería financiera de que se acusa a la actual administración, la situación de la empresa sería muy diferente.
Tal sería así que la escasa liquidez de la compañía argentina precisa de ese dinero, pero Enrique Martínez Robles, Presidente de SEPI, considera que el referido saldo no debe ser otorgado hasta que se aclaren los casos judiciales que el grupo empresarial español tiene pendientes en Argentina y que han sido seguidos muy de cerca por varios legisladores españoles. Sin descartarse que los mismos puedan llegar a tener repercusiones judiciales en dicho pais.
Según pudo saberse existe la posibilidad de que algunos acreedores de la compañía argentina que han denunciado a Air Comet, propiedad de Pascual, Díaz y Antonio Mata, promuevan sus demandas ante la jurisdicción de España, lo cual traería aparejada una difícil situación para la propia SEPI.
Loyola De Palacio resalta en la Air Cargo Forum la importancia del "cielo único europeo".
La Comisionada de Transporte de la Unión Europea así lo hizo saber durante su presentación en la Feria Internacional "Air Cargo Forum" (ACF), que se lleva a cabo en la ciudad de Bilbao y reune a más de cinco mil profesionales de la industria aerocomercial y logística, siendo la mayor feria mundial del sector.
De acuerdo a sus declaraciones, el cielo único europeo, que ha sido uno de los grandes temas de su gestión en Bruselas, contribuirá seguramente a una mayor eficiencia del sector aéreo, permitiendo una sensible reducción en los costos, como consecuencia del acortamiento de los tiempos de vuelo. Lo que por otra parte podrá terminar beneficiando también a los cargadores aéreos.
A su entender, el proyecto que en su primera fase estará operativo a fines del presente año, implicará "más seguridad; mayor capacidad para un mayor número de vuelos al poder volar de punto a punto en vez de por los pasillos aéreos; menos retrasos; y ahorro de combustible para las compañías, por lo que los precios bajarán y también disminuirá el tiempo de vuelo".
Y todo ello debido a que el "cielo único europeo" supondrá la supresión de las barreras que aún existen en el espacio aéreo europeo, generando la creación de sistemas de gestión comunes y la eliminación de las reservas aéreas para actividades militares, tal como lo ha venido informando AviaGlobal en anteriores oportunidades.
Pero estando presentes los principales actores mundiales del transporte de carga aérea, la Comisionada no dejó pasar la oportunidad de indicarles que su gestión también ha estado dirigida a lograr la consolidación del transporte de carga, a través de la transparencia en la competitividad, contribuyendo al mismo tiempo a fomentar la seguridad del medio.
Resaltando también que pese a encontrarse en los últimos meses de su mandato, aún mantiene fuertes exéctativas respecto a la concersión de un acuerdo con los Estados Unidos y en el que los negociadores de la Unión Europea han venido trabajando desde el mes de diciembre pasado. Dejando de lado los acuerdos bilaterales, algunos de los que fueron declarados "ilegales" por la Corte Europea de Justicia el año pasado.
LOT to launch low-fare airline in November
Air Transport intelligence
Polish flag-carrier LOT expects to launch its own low-cost airline at the beginning of November using aircraft from its mainline Boeing 737 fleet.
The country has become an attractive market for low-cost airlines since its accession to the European Union and LOT says it wants to take advantage of the growth in budget services. Three budget airlines – Air Polonia, SkyEurope Airlines and Wizz Air – have already established bases in Poland and the main cities are also served by Western low-fare operators.
LOT is creating a separate and autonomous airline, with bases in Warsaw and Krakow, for its own low-cost service. Although it will wholly own the carrier, which has yet to be named, it plans to give it virtually complete independence – possibly even locating the airline’s headquarters away from the Polish capital.
It intends to introduce the low-cost division in a two-phase programme. From 1 November it will begin operating budget charter services, transferring aircraft from its existing dedicated charter operation. This phase will involve bringing in low-cost flights typically to the Mediterranean, Turkey and north Africa.
LOT executive VP Piotr Dubno told ATI that the charter traffic will give the new airline a stable platform on which to develop.
“We know how many passengers there are, where they want to fly, and when,” he says.
LOT already uses Boeing 737s for medium-haul charter work and the airline anticipates basing its low-cost division on aircraft transferred from its existing 737 fleet, says Dubno.
“Our technical base knows these aircraft and would be capable of dealing with any problems much faster,” he says.
The second phase, to begin before 1 February, will see the airline branch into inter-city low-fare operations. It would begin services to destinations such as London and Paris, building up its network to around a dozen routes at first, although these flights would not operate along precisely the same routes as LOT mainline services.
Service levels on board have yet to be finalised and LOT is still deciding how to brand the carrier. Although it wants to keep the new airline at a distance from its own mainstream operation, LOT believes there are advantages to being linked with its own name. Dubno says: “We want it to be connected with LOT in perception.”
Dubno says LOT is treating the airline as a “financial investment” and is putting around €1 million aside to assist with setting it up. But he indicates that the flag-carrier could welcome participation by external investors in the new operation.
LOT adds that its business plan envisions the low-cost carrier becoming profitable after its second year.
FEAAV opta por reunirse con Spanair para clarificar posiciones
Prensa SEPLA-EFE
La Federación Española de Agencias de Viajes, FEAAV, ha decidido establecer las conversaciones con Spanair para tratar de "clarificar" las posiciones de ambas partes desde el punto de vista jurídico y comercial, a fin de establecer si la aerolínea incurre en intrusismo.
En declaraciones a EFE, el presidente de la FEAAV, Jesús Martínez Millán, dijo tras el Consejo de la Federación "dudar mucho" que se pueda solucionar esta cuestión en una sola reunión "pero estoy seguro que la posición actual de confrontación va a quedar mejorada".
El pasado 10 de septiembre, el vicepresidente de la FEAAV para asuntos de intrusismo, Antonio Távora, comunicó que la Federación de agencias se planteaba denunciar a Iberia y a Spanair por anunciar en sus páginas web servicios que son exclusivos de los agentes de viajes, como la reserva de hoteles, entre otros.
Martínez Millán explicó que en el Consejo celebrado hoy los directivos de las agencias han debatido "en genérico" sobre este tema "y en específico" con respecto a Spanair y han llegado a la decisión de intentar poner en común las posiciones de ambas partes "inmediatamente".
La FEAAV confía en una solución de aceptación por ambas partes "porque quedará clarificado lo que cada uno de nosotros podrá exigir o demandar al otro, sin imposiciones por parte de nadie", señaló.
"Trataremos el asunto de forma positiva, constructiva y de cooperación en la medida de lo posible, teniendo en cuenta que Spanair es uno de nuestros proveedores importantes", añadió.
Los especialistas jurídicos de la FEAAV cambiarán información con los de Spanair para ver quién tiene razón "y si no llegamos a un acuerdo habrá que someterlo a un árbitro", aseguró Martínez Millán.
Explicó que, actualmente, existe una controversia jurídica entre las aerolíneas y la interpretación jurídica de los agentes de viajes.
Se refirió a la necesidad de clarificar la figura jurídica ya que los legisladores no han reglamentado muchos aspectos de la nueva forma de comercialización a través de internet y existe un problema de "interpretación de la ley, que además en cada Comunidad tiene matices diferentes".
La FEAAV propiciará la reunión con Spanair confiando en que se pueda resolver el problema "de forma amigable y productiva sin conculcar ninguna competencia, la libertad empresarial de nadie, ni perjudicar al consumidor".
Preguntado acerca de Iberia, el presidente de la FEAAV precisó que en el debate genérico "también entra Iberia" y dijo que las soluciones que se produzcan a raíz de las consultas jurídicas por el caso Spanair "se aplicarán" igualmente a esta aerolínea.
Martínez Millán dijo que existe una comisión mixta permanente con Iberia donde este asunto es uno de los temas recurrentes, "que quedaron "sin resolver" cuando comenzaron las negociaciones con Iberia en 2003 a propósito del nuevo modelo retributivo de la aerolínea.
"Seguimos en la misma línea de presión con Iberia que con Spanair", dijo, aunque específicamente el caso de Spanair "ha explotado" en agosto y los agentes lo hemos retomado "quizá porque forma parte de una compañía en la que algunos de sus dirigentes comparten el pálpito de nuestro sector".
Air Berlin considera mala noticia demora apertura nuevo Barajas
Prensa SEPLA - EFE
La demora de casi un año en la apertura de la nueva terminal del aeropuerto madrileño de Barajas es una noticia "francamente mala" para Air Berlin, señaló hoy, en rueda de prensa, el director para España y Portugal de esta aerolínea de bajo coste alemana, Alvaro Middelmann.
Air Berlin tiene pedidos varios slots (permisos de despegue y aterrizaje) en Barajas para poder ampliar a tres o cuatro frecuencias diarias la única que ofrece actualmente en el aeropuerto madrileño, pero, hasta que no se inaugure la nueva terminal, "lamentablemente" no existe ninguno disponible, precisó.
La compañía prevé establecer varias rutas directas desde Madrid a diferentes ciudades alemanas e, incluso, a otros destinos europeos, a los que, en la situación actual, sólo se puede llegar desde la capital española a través del hub de Air Berlin en Palma de Mallorca.
En su opinión, el hecho de que "la discusión sobre quién va a estar en qué área de la nueva terminal de Barajas se haya llevado a los Tribunales, puede demorar aún más su apertura", por lo que "el Gobierno debería hacer algo para impedir que un asunto comercial entre dos alianzas aéreas repercuta en los intereses de las demás compañías".
La falta de slots en Madrid no ha frenado, sin embargo, la expansión de la aerolínea en España, donde ofrece servicios a Alemania, Austria, Suiza, Reino Unido, Hungría o Polonia a través de Palma de Mallorca, aeropuerto en el que, con 250 vuelos semanales se ha convertido en el primer operador aéreo, además de ser la primera compañía no española en la red de AENA.
Este verano, Air Berlin transportó en España un total de 2,9 millones de pasajeros, lo que supone un incremento del 30 por ciento respecto al mismo período del año pasado.
En cuanto a las cifras globales, la compañía prevé traspasar la barrera de 12 millones de pasajeros y 1.000 millones de euros de facturación al cierre del presente ejercicio, apuntó.
En cuanto a una posible ampliación de la declaración de servicio público, aprobada el año pasado para operaciones insulares, a todas las rutas que conectan Baleares con la Península, Middelmann se mostró "radicalmente en contra".
A su juicio, esta medida, con la que se fija una tarifa tope de 76 euros por trayecto, penaliza a la gente no residente en Baleares que tiene menos recursos y favorece al hombre de negocios con mayor poder adquisitivo, mientras que no afecta a los pasajeros en tránsito.
Según Middelmann, la declaración de servicio público tiene sentido en rutas en las que, debido a una escasa demanda también lo es la oferta, por ejemplo Menorca-Ibiza que tiene sólo 21.000 pasajeros al año, pero no ocurre lo mismo en trayectos operados por diferentes compañías con un amplio abanico de tarifas.
Cuando una aerolínea hace ofertas, detrás de un precio bajo siempre hay uno alto, lo que, con una tarifa tope, es imposible de mantener, matizó Middelmann, para añadir que "ahora que hemos conseguido liberar el mercado, nos ponen la declaración de servicio público en todas las rutas".
KLM Cargo ingresa en alianza SkyTeam de transporte de carga
Prensa SEPLA-EFE
La holandesa KLM Cargo entró a formar parte de la alianza SkyTeam Cargo, en la que participan ya seis compañías aéreas de transporte de carga, informó hoy la organización.
La compañía aérea de transporte de mercancías reforzará la alianza constituida por Air France Cargo, Aeroméxico Cargo, Delta Air Logistics, Korean Air Cargo, Alitalia Cargo y la checa CSA Cargo.
SkyTeam Cargo se amplía unos días después de que SkyTeam, alianza de compañías aéreas de transporte de pasajeros, acogiera a KLM y las estadounidenses Continental y Northwest.
KLM y Air France acordaron fusionarse el año pasado para crear el líder europeo del sector.
SkyTeam Cargo ofrece a sus clientes una red de más de 500 destinos en 110 países.
El anuncio del ingreso de KLM Cargo en la alianza se hizo durante el XXII Fórum Internacional del transporte aéreo de carga celebrado en Bilbao (España), informó SkyTeam Cargo en un comunicado.
DHL prefiere aeropuerto Bruselas para nuevo centro distribución
Prensa SEPLA-EFE
La compañía de transporte, mensajería y logística DHL prefiere al aeropuerto de Bruselas frente al francés de Vatry y el alemán de Leipzig para el establecimiento de su nuevo centro de distribución, confirmó hoy a EFE una portavoz de la empresa.
Con estas declaraciones, DHL debilita los rumores que en los últimos días habían ido surgiendo sobre un posible traslado de sus actividades a Leipzig o Vatry, debido a las reticencias por parte de tres de los cuatro gobiernos belgas -federal, flamenco y bruselense- para aprobar el plan de la empresa.
El responsable de la inversión, Martin Sodergaard, afirmó hoy en el diario económico "De Tijd" que "el aeropuerto belga goza de nuestra preferencia", aunque no descartó la posibilidad de Leipzig y de Vatry.
"Estamos dispuestos a negociar la cantidad de vuelos de noche y a continuar las discusiones sobre la limitación y la disminución de las molestias por los ruidos procedentes de los aviones si el gobierno belga nos hace una propuesta aceptable", añadió Sodergaard.
Los planes de DHL para construir otro centro de distribución en Bruselas desataron una crisis entre el Ejecutivo federal y los gobiernos de Flandes y de la región-capital de Bruselas.
Se celebraron innumerables discusiones sobre los vuelos de noche, las infracciones a los límites de ruido, y los riesgos para el medio ambiente y la salud crearon un abismo enorme entre los puntos de vista de los interesados.
El primer ministro belga, Guy Verhofstadt, tiene la gran tarea de acercar a las dos regiones y elaborar antes del próximo martes una buena propuesta, que presentará ese día durante su declaración de política general en el Parlamento con la reanudación de los trabajos de la Cámara.
Verhofstadt, que está a favor de la expansión de DHL en Bélgica por las perspectivas económicas, tendrá que decirle a la empresa si podrá construir su centro de distribución en Bruselas o en otro lugar del país, como Bierset y Chievres, ambas ciudades al sur de la capital.
Una vez que el primer ministro haya hecho su propuesta, el informe será enviado a la empresa matriz de DHL, Deutsche Post, que antes de finales de noviembre tomará la decisión final.
Alitalia afrontó negociación nocturna en intento cerrar acuerdo
Prensa SEPLA-EFE
La dirección y los sindicatos de Alitalia afrontaron esta noche una nueva negociación con el deseo de cerrar el acuerdo con todos los sectores de los trabajadores y conseguir el plan industrial para relanzar la compañía.
Directivos de la aerolínea y los sindicalistas que representan al sector de los asistentes de vuelo se reúnen a partir de las 21.30 hora local (19.30 GMT) con la intención de lograr el mismo éxito alcanzado anteriormente con los pilotos y el personal de tierra, que ya han culminado sus respectivas negociaciones.
Los escollos pasan por la definición de los salarios y horarios de los asistentes de vuelo y el establecimiento de un número de excedentes, que tendrán que abandonar la compañía.
En su plan inicial, la dirección había fijado los despidos necesarios en 1.050, aunque los sindicalistas confían en reducir esa cifra en algunos centenares a costa de más sacrificios económicos de los que permanezcan en la empresa.
Es el mismo modelo de las otras categorías laborales, ya que pilotos y personal de tierra han aceptado recortes salariales e incrementos de productividad a cambio de mantener a más trabajadores en la plantilla.
Así, los sindicatos han aceptado la salida de 289 pilotos, pero han "arrancado" a la dirección la permanencia de otros 161 que en principio tenían marcado el abandono de Alitalia.
En cuanto al personal de tierra, el acuerdo logrado la pasada madrugada prevé 2.490 despidos, frente a los 3.500 previstos por los directivos, lo que ha permitido que los sindicatos hayan conseguido que más de mil personas mantengan todavía su empleo.
La negociación con los asistentes de vuelos se resolvió el miércoles por la noche favorablemente, y la impresión de los sindicatos es que la del personal de tierra puede seguir la misma línea.
Si se alcanza un acuerdo definitivo, el texto será remitido al gobierno italiano para que establezca posibles medidas que sirvan para paliar la situación dramática de los que pierdan su empleo.
EEUU propone a UE supresión de subsidios a Airbus y Boeing
Prensa SEPLA - EFE
EEUU propuso hoy a la Unión Europea la supresión de los subsidios a Airbus y Boeing, pero reconoció que no hay un acuerdo sobre qué ayudas son "subsidios" y cuáles no, según un funcionario de la Oficina de Comercio Exterior de EEUU.
Representantes de Washington y Bruselas se reunieron hoy en la capital belga para revisar su convenio de 1992 que rige las subvenciones a los dos mayores fabricantes de aviones del mundo.
"El objetivo asumido (de la negociación) es la eliminación de los subsidios y discutimos cómo hacerlo", explicó el funcionario estadounidense, que participó en el encuentro, de cinco horas, pero no quiso ser identificado.
"El status quo no es aceptable. Hemos alcanzado el punto donde o negociamos otro acuerdo o consideramos otras opciones, incluyendo la OMC", dijo el funcionario en una conferencia de prensa telefónica desde Bruselas.
El presidente de EEUU, George W. Bush, ya amenazó el pasado agosto con demandar a la Unión Europea ante la Organización Mundial de Comercio (OMC) si no termina sus subsidios a Airbus, que calificó de "injustos".
Bush realizó estas declaraciones en un parada en su campaña electoral en Seattle (estado de Washington), sede de Boeing, empresa que ha presionado al Gobierno para que endurezca su posición y logre que Bruselas cierre el grifo de las ayudas a su competidor.
El funcionario estadounidense reiteró hoy que la Casa Blanca considera emprender un proceso ante la OMC como su segunda opción, si no se alcanza un acuerdo satisfactorio.
Uno de los puntos espinosos es definir qué son "subsidios". Estados Unidos mantiene que Airbus, que se ha convertido en el mayor fabricante de aviones del mundo, al sobrepasar a Boeing, recibe préstamos de Bruselas en términos mejores que los del mercado para lanzar nuevos modelos.
El acuerdo de 1992 permite subsidios de hasta un 33 por ciento de los costes de producción para el desarrollo de nuevos productos.
Por su parte, la Unión Europea considera que los contratos militares multimillonarios que Boeing recibe del Pentágono, los incentivos fiscales y otras ayudas indirectas constituyen subvenciones.
El funcionario estadounidense reconoció que hay "opiniones divergentes (entre EEUU y UE) sobre el nivel de ayudas" que las empresas reciben y su naturaleza.
Por ejemplo, el año pasado el estado de Washington ofreció 3.200 millones de dólares en incentivos a Boeing para que esta empresa construyese allí la factoría de producción de su nuevo modelo 7E7 Dreamliner.
El funcionario estadounidense se negó a calificar esa ayuda, que fue mencionada en la reunión, como un "subsidio". "Es un tema que (las dos partes) vemos un poco diferente", señaló.
El representante de EEUU señaló que las compras del estado no constituyen en sí una subvención, pero sí aceptó que entrarían dentro del acuerdo cuando los precios que se pagan están muy por encima de lo que paga el mercado.
"En principio las compras del estado no deberían estar fuera de un acuerdo para eliminar los subsidios", explicó.
Apuntó que "estamos interesados en que las subvenciones suprimidas no sean reintroducidas a través de las compras del estado".
El funcionario también se refirió a las ayudas públicas otorgadas a las empresas para la investigación. Boeing está obligada a compartir con Airbus "cualquier fruto de investigación financiada por el gobierno que sea usado con fines comerciales", dijo.
"Uno de nuestros objetivos sería hacer que ésa fuese una obligación bilateral", señaló.
Compañía española Spanair volará a China dos veces por semana
Prensa SEPLA-EFE
La compañía española Spanair tiene previsto empezar en los próximos meses vuelos directos con China con dos frecuencias semanales y una tercera futura, informaron hoy a EFE fuentes de la línea aérea.
Los vuelos, que se prevé salgan del aeropuerto de Barcelona con destino Shangai y Pekín, contarán como base de operaciones las instalaciones de El Prat.
El presidente de Spanair y del grupo turístico Marsans, Gonzalo Pascual, se ha reunido con diferentes personalidades del ámbito político y empresarial de Cataluña para mostrar su interés y buscar su apoyo, según las fuentes consultadas por EFE.
El trámite que hay que cumplir ahora es recibir las oportunas autorizaciones de los ministerios de Fomento y Exteriores.
Septiembre 16, 2004
Ultima hora : Regresa un avion de Bristish a Barajas por problemas de presurización
Prensa SEPLA-EFE
El vuelo 2465 de British Airways que realizaba el trayecto entre Madrid y Londres tuvo que regresar al aeropuerto de Barajas unos 90 minutos después de despegar del mismo tras detectar el comandante un problema de presurización en la cabina, aunque la aeronave tomó tierra con total normalidad.
Así lo confirmaron a Efe fuentes aeroportuarias y de la compañía británica, que explicaron que el avión despegó desde Madrid con 55 pasajeros a las 13.10 horas rumbo a su destino y, cuando se encontraba en vuelo, el comandante optó por regresar a Barajas al observar un fallo de presurización.
El aeropuerto madrileño activó la alerta local -el más bajo de los tres niveles de emergencia de estas instalaciones- y el avión aterrizó sin complicaciones, por lo que no fue necesaria la intervención de los agentes que se movilizan en este tipo de situaciones como bomberos, sanitarios y Fuerzas de Seguridad del Estado.
Los pasajeros fueron desembarcados y trasladados a la terminal, y en los próximos minutos saldrán hacia Londres en el mismo avión tras ser revisado el aparato por los técnicos de la compañía.
Tampoco los colectivos de emergencias tuvieron que actuar esta mañana tras declararse en Barajas otra alerta local a causa de un avión de Iberworld procedente de Punta Cana que llegaba con problemas técnicos y que finalmente aterrizó con normalidad, confirmaron las fuentes.
Air NZ elegida mejor aerolínea de larga distancia del mundo
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea estatal Air New Zealand (Air NZ) fue elegida la mejor aerolínea de larga distancia del mundo por los lectores de la revista especializada en viajes "Condé Nast Traveler".
Según informan hoy los medios locales, Air NZ alcanzó el primer puesto por la calidad de sus servicios y la profesionalidad de su personal.
Su director comercial, Norm Thompson, declaró hoy que el galardón señala los esfuerzos de la compañía a la hora de proveer a los pasajeros de una experiencia única cuando viajan en Air NZ.
Añadió que el premio, anunciado hoy en Londres, es un incentivo para la compañía y sus planes para renovar su flota de aviones Boeing 777 y decorar el interior de sus Boeing 747.
Los lectores de "Condé Nast", considerada una de las más influyentes publicaciones de viajes, también eligieron Nueva Zelanda como tercer mejor destino turístico mundial tras Australia y Tailandia.
Virgin Express y SN Brussels protagonizan la segunda fusión aérea del año
La consolidación del sector aéreo europeo ha dado otro paso tras la fusión de Air France y KLM culminada en el primer semetre. La aerolínea de bajo coste de Richard Branson, Virgin Express, y la aerolínea belga SN Brussels, heredera de Sabena, han anunciado el acuerdo para fusionar sus actividades bajo la marca SN Airholding II.
Virgin Express tendrá el 29,9% de SN Airholding II. La sociedad agrupará todo el negocio de la aerolínea británica propiedad de Branson y casi el 92% de SN Brussels. Ambas compañía firmaron en marzo de este año una carta de intenciones para combinar sus operaciones a partir del año próximo. En febrero de 2002 hubo otro intento de integración que no resultó.
SN Brussels nació en 2002 como heredera de Sabena, que entró en suspensión de pagos en noviembre de 2001. La compañía, que registró un beneficio neto de 600.000 euros en 2003, tiene 38 aviones con los que opera en 53 países europeos, 28 americanos y 15 africanos.
Virgin Express registró en 2003 unas pérdida netas de 19,6 millones de euros el año pasado, frente a un beneficio de 400.000 euros de un año antes. La empresa atribuyó los números rojos a la caída de sus márgenes por la guerra de precios
La integración deberá ser aprobada por los respectivos consejos de administración.
Análisis bursátil: El espejo
Nuestra experta en Bolsa, Naranco, analiza el comportamiento de los inversores y de las acciones de Iberia durante la última sesión. Como en otras ocasiones, el mundo de la literatura da pié a un profundo análisis paralelo.
El espejo
Naranco
El espejo, un objeto de nuestra vida cotidiana, esconde en su profundidad la multitud de miedos y supersticiones que toman su origen en los tiempos inmemorables. Un espejo no solamente es lo que tenemos colgado en la pared de nuestras casas, sino un reflejo de luces y sombras que obtiene forma pero que no tiene energía. Su energía es la nuestra. Dicen los viejos que los demonios suelen esconderse en los espejos.
Los pacasmayinos, una tribu de Perú, creen que si miras una herida en el espejo, esta herida tardará mucho en curarse y será muy dolorosa. Los gauchos argentinos dicen si una ave acuática se posa en las superficies libres de espejos de agua, esto puede presagiar un desastre. Los rusos tapan los espejos con telas cuando en la casa muere alguien, para evitar que la imagen del muerto aparezca en el espejo.
Un día el rey decidió casarse y anunció a todos los reinos vecinos y reinos lejanos que está buscando una mujer digna para ser reina. A esta llamada acudieron princesas y viudas de todos los alrededores a buscar suerte. Pero el rey eligió dos hermanas que eran las más bellas y no podía decidir cual de ellas le gustaba más. Estas hermanas tenían una moza, su hermanastra, que les servía la comida, les arreglaba la ropa, las peinaba y las bañaba.
Las invitó a quedarse en su castillo y así vivieron juntos durante un año sin que el rey se decantase por una o por otra. Hasta que una mañana, el rey les dijo que tenía que ausentarse en un largo viaje, tenía que ir a firmar la paz con un reino enemigo y tardaría mucho en volver.
- Pero antes de irme, - les dijo el rey. - Os voy a hacer un regalo a las tres. A cada una os voy a regalar un espejo. Pasarán largos días antes de que vuelva y quizá viéndoos en el espejo, me recordaréis y estaréis menos tristes. Os pongo una única condición, y es que me tendréis que devolver estos espejos a mi vuelta.
Dicho y hecho. Después de hacerles este regalo a las dos princesas y su asistenta, el rey emprendió su largo viaje. Pasaban horas, pasaban días, y las mozas se sintieron muy aburridas. La hermana mayor escapó un día del palacio y desapareció durante dos días seguidos. Cuando volvió, le contó a la otra hermana que lo había pasado muy bien con el rey vecino que había organizado una recepción en su palacio y que, al enterarse de que tenía otra hermana, las invitaba a las dos a su próxima recepción.
Llegada la noche, las dos hermanas se vistieron, se pintaron los labios, se perfumaron y se fueron del castillo. Solo se quedó la sirvienta a recoger la basura, a barrer y a preparar la comida para el día siguiente. Sacaba el espejo y, mirándolo, se acordaba del rey que se había ido, lo echaba mucho de menos.
Las noches sucedieron los días, las semanas sucedieron las semanas, y los meses llegaban detrás de los meses. Las dos hermanas se divertían en los bailes y las recepciones, mientras que la sirvienta se quedaba en casa haciendo las labores cotidianas y llorando sobre el regalo que le había dejado el rey.
Hasta que llegó el día de la vuelta del rey. Las tres mozas se presentaron en las puertas llevando sus mejores ropas, y con sus espejos en las manos. El rey cogió el espejo de la hermana mayor y vio que estaba lleno de moho. Cogió el espejo de la otra hermana y vio que estaba todo deteriorado con la plata cayendo a trozos. Y cuando cogió el espejo de la hermanastra, vio un espejo limpio y cristalino como las aguas de un arroyo brillando al sol.
- Tú serás mi reina. - le dijo el rey sonriendo de felicidad. - Porque has sido la única que supo cumplir con el mandato de tu rey y conservar tu corazón limpio y fiel.
Dio media vuelta hacia las hermanas y vio que éstas estaban limpiando sus espejos para quitarles el musgo y los bichos que los invadieron.
- Y vosotras, seguiréis limpiando tal y como lo estáis haciendo ahora. Seréis las asistentas de la reina.
Es un viejo cuento, de los que oyes por ahí frente una chimenea en invierno.
¿E Iberia? Cuando marchó el rey, le entregó un espejo el que Iberia está guardando con recelo y no lo muestra a nadie. ¿Estará el espejo lleno de moho y musgo? ¿O lo tendrá tan limpio y bonito que podemos ver su reflejo en él?
En el espejo de la gráfica de hoy, una gráfica intradiaria en barras de una hora, podemos apreciar una directriz alcista que está guiando el valor desde hace casi un mes. Hoy IBLA ha llegado a esta directriz sin perforarla. Teóricamente es un punto de entrada intradía.
Los indicadores están en sobreventa lo que le da muchas posibilidades al rebote. E incluso el Acumulación/Distribución, pero en este caso diario, hizo un coletazo hacia arriba indicando que el mercado piensa igual y que apuesta que mañana el valor subirá y el rebote aún no ha acabado.
La corrección de este último tramito de subida, desde el 3 de septiembre y hasta el 13 (todo lo posterior es la corrección), ha llegado hasta el 50% (2,26) de retroceso de Fibonacci lo que es una corrección sana y saludable. Si se corrigiera hasta 2,24 (61,8%) sería una corrección un poco seria pero sin mayores peligros a primera vista. Lo que sucede es que llegando a esta cota, la directriz bajista sería rota y el peligro sí existiría, aunque no fuese a primera vista.
Entonces, en intradía tenemos un espejo alcista y nada más que alcista.
Mientras que en la proyección diaria, este indicador que les puse ayer, Parabolic SAR dio el tramo por finalizado después de haber cruzado la línea de la cotización al alza. Este indicador no muestra inicio del tramo, solamente fin del tramo existente porque cuando acaba un tramo alcista no necesariamente comienza un tramo bajista, sino que también el valor entra en períodos de lateralidad.
Y ¿cómo compaginaremos el tan pronunciado alcismo en intradía con la precaución en el diario? Esto, supongo, nos lo dirá el espejo de Iberia. Lo malo es que no lo enseña a nadie.
Por tanto, seguimos teniendo como la cota crítica el soporte de 2,26 que ahora, aparte de todas las barreras que les mencioné ayer, supone la directriz alcista en intradía. Es un soporte difícil de romper y se necesitaría mucho volumen para hacerlo.
Iberia, a pesar de que guarde su espejo con mucha cautela (no sea que nos enteremos de sus secretos), nos dirá cuando se acabe el rebote. La primera sesión de caídas con mucho volumen será el fin. Dicho sea de paso, el Acumulación/Distribución en el gráfico diario permanece por debajo de su media y de ahí es la desconfianza en las futuras y sólidas subidas.
Y mientras tanto, vayamos a mirar todos nuestros espejos que tengamos en casa, no sea que uno de ellos fue el regalo de nuestro particular rey y es el que tenemos que guardar y mimar para seguir reinando en nuestro reino.
.JPG){kind=link}
British Airways cancela casi 1.000 vuelos previstos para los próximos tres meses
La compañía aérea British Airways cancelará un total de 966 vuelos durante los próximos tres meses en el aeropuerto de Londres-Heathrow para evitar jornadas de caos como las vividas a finales del pasado mes de agosto. Debido a esta medida, Bilbao perderá sus vuelos al aeropuerto londinense durante el mes de noviembre.
Las cancelaciones suponen la supresión del 2% de los 42.000 vuelos inicialmente previstos en este periodo y el 0,5% del total anual.
«Hemos tomado esta medida con carácter preventivo para aliviar la presión en los programas de vuelo en el aeropuerto de Heathrow, uno de los más ajetreados de Europa», señaló un portavoz de la aerolínea.
Según British Airways, las rutas con mayores frecuencias serán las más afectadas. Este es el caso de los vuelos a Nueva York, Los Ángeles, Miami, Boston, Hong Kong, Nairobi, Dubai, Beijing, Trípoli, Edimburgo, Glasgow, Manchester, Fráncfort, Múnich, Dusseldorf, Bruselas, Estocolmo, Copenhague, Atenas y Amsterdam.
Sin vuelos a Bilbao
En los vuelos con destino o salida a España, sólo las rutas con Bilbao se verán afectadas, pues British Airways ha cancelado todos los vuelos de ida (BA486) y vuelta (BA487) entre la capital vizcaína y Heathrow programados para el mes de noviembre y para el 31 de octubre.
Los pasajeros que hayan reservado su plaza en alguno de los vuelos cancelados serán recolocados en otros aviones de British Airways que cubran la misma ruta. La aerolínea asegura que empezó a contactar con los viajeros afectados por teléfono o por correo electrónico hace dos semanas. La compañía detalla todas las cancelaciones en su web.
Caos en agosto
A finales de agosto, varias decenas de vuelos tuvieron que ser anuladas en el aeropuerto de Heathrow y otros tantos fueron retrasados, dejando en tierra a miles de pasajeros. La aerolínea arguyó problemas técnicos, así como una gran afluencia de pasajeros a finales de las vacaciones estivales, mientras que los sindicatos sostuvieron que la causa fue la política de reducción de costes de British, que ha supuesto desde 2001 la supresión de 13.000 empleos, el 25% de los efectivos de la compañía.
British Airways, la segunda aerolínea de Europa, ha firmado con Iberia una alianza que empezará a funcionar en noviembre. Se trata de un proceso de integración de las redes de ventas de ambas compañías en Europa y Latinoamérica, las de trabajo o la distribución de mercados, además del establecimiento de cuentas conjuntas.
Accionistas Air France aprueban estructura jurídica fusión KLM
Prensa SEPLA - EFE
Los accionistas de Air France aprobaron hoy el último paso para completar la estructura jurídica del grupo Air-France/KLM, nacido de la fusión de las aerolíneas francesa y holandesa.
La actual Air France se convertirá en "holding" del líder europeo del transporte aéreo, del que las dos aerolíneas son filiales.
Los activos y pasivos de Air France serán transferidos, según las medidas adoptadas en una asamblea general extraordinaria, a la filial del mismo nombre.
En la reunión, el presidente de Air France, Jean-Cyril Spinetta, presentó el logo del grupo fusionado que mezcla los azules de las dos aerolíneas con el rojo de la bandera francesa.
EEUU pide UE acabe subvenciones aviación civil y un nuevo acuerdo
Prensa SEPLA - EFE
Estados Unidos quiere concluir un nuevo acuerdo con la Unión Europea sobre ayudas estatales a la construcción civil aeronáutica, en el que la base tendría que ser que los Veinticinco dejen de dar apoyos en el futuro.
La Comisión Europea y Estados Unidos celebrarán mañana una reunión a nivel técnico sobre la conveniencia de revisar el acuerdo bilateral de 1992 sobre ayudas estatales a la construcción civil aeronáutica, que tiene como objetivo establecer una competencia justa entre el fabricante europeo Airbus y el estadounidense Boeing.
Uno de los negociadores estadounidenses, John Veroneau, aseguró hoy, miércoles, en una rueda de prensa, que "creemos que ha llegado el momento de poner fin a las subvenciones" europeas.
La Comisión Europea se ha mostrado conforme en renegociar el acuerdo, pero partiendo de la base de que cualquier limitación en los apoyos europeos que se pueden dar a Airbus vaya en paralelo a una actitud igual por parte de Estados Unidos con respecto a Boeing.
Veroneau dijo que la posición que Washington defenderá en la reunión "creo que es razonable" y se basa en que no haya nuevos apoyos estatales por parte de la UE, una vez que terminen los ya anunciados para el "superjumbo" A-380.
Indicó también que "durante muchos años (las subvenciones europeas) han estado justificadas como necesarias" para que la industria de la UE pudiera competir con los constructores estadounidenses.
El acuerdo bilateral de 1992 se firmó en una época en la que Airbus, por parte europea, y Boeing, por la estadounidense, eran los dos únicos productores mundiales de aviones civiles.
Sin embargo, ahora Airbus ha crecido hasta convertirse en un gran productor de aviones, con lo que "ya ha llegado a su objetivo" y los apoyos públicos europeos para esta empresa ya no están justificados, consideró.
Aunque el Ejecutivo comunitario y Estados Unidos discutirán mañana sobre la posible revisión del acuerdo de 1992, en el que se tipifican y regulan los apoyos públicos que ambas firmas pueden recibir, Varoneau aseguró que "necesitamos un nuevo acuerdo", que refleje las actuales condiciones del mercado.
El representante de EEUU dijo asimismo que la CE "ha sugerido que está abierta a negociar un nuevo acuerdo" en el que se traten los subsidios europeos pero también los apoyos "que ellos creen que recibe Boeing".
En este contexto, dijo que hay que saber lo que se entiende por subsidios para poder diferenciar entre cuáles lo son y cuáles no y los definió como "los beneficios que un gobierno proporciona a un productor de aviones comerciales y que afectan al mercado".
Varoneau defendió que Estados Unidos no da apoyos a Boeing, aunque reconoció que "algunos" en la UE pueden no estar de acuerdo con su análisis de los hechos.
En este sentido, aseguró que no cree que "haya una base fundamentada" para las "acusaciones retóricas de que Boeing recibe ayudas del Departamento de Defensa o de programas espaciales".
En Europa la financiación pública de este sector se hace con préstamos reembolsables -incluidos los intereses-, mientras que Estados Unidos emplea apoyos indirectos (contratos militares y de la NASA, subsidios de impuestos y gasto en investigación y desarrollo), que no tienen que ser devueltos.
Varoneau aseguró que Estados Unidos tiene "tanto interés" como la UE en asegurar que las licitaciones públicas y los proyectos de Investigación y Desarrollo (I+D) no se usan como subvenciones, pero aseguró que en la UE "son menos transparentes que en su país".
El representante de Washington expresó su esperanza en que la UE tenga la voluntad de acabar con los subsidios a la aviación civil, pues en caso contrario su país abordará el problema ante la Organización Mundial del Comercio (OMC), tal y como ya anunció el pasado agosto el presidente estadounidense, George W. Bush.
Mullor calienta el ambiente y anuncia que el acuerdo Iberia y British Airways empieza a funcionar en noviembre
Prensa SEPLA - EFE
La alianza entre Iberia y British Airways, autorizada en diciembre de 2003 por la Comisión Europea, empezará a funcionar en noviembre, afirmó hoy el consejero delegado de la aerolínea española, Angel Mullor.
Se trata de un proceso de integración de las redes de ventas de ambas compañías en Europa y Latinoamérica, las de trabajo o la distribución de mercados, además del establecimiento de cuentas conjuntas, "pasos que ya están en el acuerdo inicial y para los que hemos solicitado la autorización de Bruselas", precisó.
"Es un proceso de integración paulatina", precisó Mullor a la prensa en la presentación de los nuevos vuelos de la compañía a Centroamérica, para quien, "a partir de allí es posible que el porcentaje de acciones cambie de manos", aunque no sería de "inmediato".
Aseguró que "lo de menos para nosotros es que el porcentaje de acciones en poder de una u otra compañía sea más alto o más bajo" y agregó que "no vamos a empezar la casa por el tejado".
En su opinión, la compañía no necesita ninguna desinversión, ya que su balance está "absolutamente saneado" y "no estamos ya en la misma situación que British", aunque "vamos a tener que seguir haciendo operaciones fuertes de ahorro de costes" porque, con la continua bajada del ingreso medio unitario por pasajero, "la competencia de las aerolíneas de bajo coste nos obliga a ello".
Respecto de pagos por participación en beneficios o mejora de resultados de los trabajadores de Iberia, Mullor manifestó que "estaríamos encantados de poder pagar muchísima participación a nuestros trabajadores", pero "lo que no queremos es que estos pasen a formar parte de la base del salario fijo de cada trabajador".
La compañía pretende que estos pagos por mejora de resultados o participación en beneficios "sigan siendo variables, como lo son ahora", puesto que hace años "pasaban a integrarse en la base del salario, con lo cual, si al año que viene no tienes beneficio, has hundido la empresa".
Por otro lado, El liderazgo de Iberia en Latinoamérica, amenazado por las fusionadas Air France y KLM, dependerá del desarrollo y posicionamiento en Europa del aeropuerto madrileño de Barajas frente al de Charles de Gaulle en París y el de Schipol en Amsterdam, dijo su consejero delegado, Angel Mullor.
Tras el acto de presentación de los vuelos directos de Iberia a Panamá, Guatemala y Costa Rica, Mullor reconoció que Air France-KLM será "uno de los competidores más fuertes" en el mercado de vuelos entre Europa y Latinoamérica, aunque, de momento, "cuentan con accionistas conjuntos en la parte de arriba de la cúpula, pero de allí para abajo no ha habido todavía ningún proceso de integración".
Mullor confió en que de entre los tres aeropuertos mencionados el que "se llevará el gato al agua de ser la entrada en Europa de Latinoamérica" será el de Barajas, tras la apertura de su nueva terminal prevista para 2005.
Lo argumentó en el que España es "la puerta natural de entrada desde Latinoamérica", pero para que "esta fuerza natural se pueda desarrollar, hace falta dotarla de las medios necesarios".
En su opinión, Air France "lleva unos años realizando una labor importante en Sudamérica" y sigue los pasos de Iberia "bastante por detrás", con una diferencia "del orden de 6 puntos", que se mantiene hasta hoy.
En cuanto a KLM, que ha aumentado la cuota de mercado de Air France en Latinoamérica del 11,5 al 20,7 por ciento frente al 18,6 por ciento de Iberia, Mullor indicó que el precio, elemento con el que contaba la holandesa para ganar a Iberia, "ha desaparecido ya", entre otras cosas, porque "estamos teniendo un proceso de abaratamiento de tarifas desde hace años".
Añadió que la bajada de sus tarifas no ha sido voluntaria, sino obligada por la caída anual de un 10 por ciento que se produce en los ingresos unitarios por pasajero (yield) desde hace algunos años.
Con los cuatro nuevos vuelos hacia Latinoamérica incorporados este año a la red de Iberia -Uruguay, Panamá, Guatemala y Costa Rica-, sólo faltan El Salvador, Nicaragua y Bolivia, para que la compañía tenga conexiones directas con todas las capitales latinoamericanas, sin descartar que algunos países, como por ejemplo Brasil, contarán con más de una sola ruta.
No obstante, esto ocurrirá dentro de dos o tres años, tiempo mínimo necesario para que se vayan rentabilizando algunas de las cuatro nuevas rutas, cuya apertura ha sido posible, gracias al cambio que ha experimentado la situación política y económica de estos países, "que ofrecen ya seguridad y garantías de estancias de los turistas y de trabajo a los empresarios".
Según Mullor, la apuesta por Latinoamérica le ha permitido a Iberia tener beneficios en los últimos cuatro años, siendo la única compañía de largo radio que lo ha conseguido, gracias a que la región "ha tirado hacia arriba" en este período y "nosotros con ella".
La compañía se considera, asimismo, uno de los agentes del cambio producido en la región, por lo que su objetivo es hacer lo mismo en Centroamérica, apuntó Mullor.
Es difícil prever el incremento en el número de pasajeros que supondrán estos nuevos vuelos, ya que, según Mullor, "ahora mismo todas las series de crecimiento de pasajeros con que jugábamos las compañías aérea, han saltado por los aires"
En los últimos años, "Latinoamérica estaba creciendo entre un 13 y un 17 por ciento dependiendo del tráfico con Europa de cada país, mientras que ahora las cifras están bailando y llevamos muchos meses en los que sigue habiendo países con un crecimiento muy fuerte y otros, donde la situación se ha enfriado", indicó.
Esto se debe, en su opinión, a "la situación de intranquilidad general que hay en Europa", en función de cómo le ha afectado a cada país la subida del combustible.
Según Mullor, el petróleo le supone a Iberia "aproximadamente 4 millones de euros mensuales, que van directamente contra nuestra cuenta de resultados", aunque "compensamos casi un 40 por ciento de la subida con el cambio euro/dólar" por contar con ingresos y pagos en ambas monedas.
Airbus prueba con éxito uso de teléfonos móviles en vuelo
Prensa SEPLA-EFE
El constructor aeronáutico europeo Airbus anunció hoy que ha ensayado con éxito el uso de teléfonos móviles en vuelo, lo abre la puerta a "su utilización generalizada en el futuro".
Las pruebas se hicieron a bordo de un A320 en un vuelo local en Toulouse (sur de Francia) y forman parte "de un proyecto de desarrollo técnico que pretende dar a los pasajeros un servicio de telefonía móvil a bordo", previsto para 2006, informó el constructor en un comunicado.
"Estos ensayos han demostrado la posibilidad de establecer comunicaciones a partir de teléfonos móviles personales a bordo hacia teléfonos móviles y fijos en tierra" y viceversa, "y hacia otros teléfonos móviles a bordo", señaló.
En ensayo, que se efectuó tanto con comunicaciones de voz como con mensajes de texto, supone "una etapa importante" para Airbus y su "oferta en materia de teléfonos móviles personales a bordo de aviones civiles a partir de 2006", precisó.
"Unos de los objetivos principales de Airbus es proponer esta conexión a un precio asequible (...) de acuerdo con las tarifas internacionales actuales de telefonía móvil", añadió.
El equipo técnico y el material utilizados en los ensayos han sido desarrollados por Airbus en colaboración con el especialista en telecomunicaciones Icarelink.
La señal emitida por los teléfonos móviles fueron dirigidas a una célula en el interior del aparato, que a su vez las envió a un servidor destinado a remitirlas a tierra gracias a la red de comunicaciones por satélite Globalstar.
Airbus, además, anunció el éxito de los primeros ensayos efectuados a bordo de un A340-600 de diversas tecnologías de comunicación sin cable, dentro de un programa dirigido por el Centro Aeroespacial Alemán y financiado por la Comisión Europea.
Estas pruebas han implicado la navegación por internet, correo electrónico y red privada virtual, además de un servicio de intranet a partir de servidores embarcados en el aparato.
Personal Helicsa Canarias denuncia falta seguridad y precariedad
Prensa SEPLA-EFE
Los trabajadores de vuelo de Helicsa S.A., empresa concesionaria de los servicios de Helicópteros de urgencias sanitarias y de Emergencias de Canarias, denunciaron ante el presidente de la Comunidad "su precaria situación laboral y la falta de seguridad" y le exigieron medidas correctoras.
En una carta dirigida al Presidente canario, Adán Martín, estos trabajadores aseguran que los helicópteros "operan sin copiloto la mayoría de las veces y, en otras, quienes lo hacen no están aún capacitados para volar este tipo de aparatos".
En este sentido, los trabajadores recuerdan que el 30 de agosto se cumplieron 5 meses del accidente de un helicóptero medicalizado del Servicio de Urgencias Canario en las proximidades de la presa de Chira durante la evacuación de dos turistas.
Los trabajadores indican que, "independientemente de que fuera o no determinante a la hora de evitar la colisión con los cables de alta tensión, ya que nunca se podrá comprobar, la ausencia de copiloto en ese vuelo, preceptiva las 24 horas, y por tanto pagada por el gobierno de Canarias, debió de servir" para evitar repetir esta situación.
Además, aseguran que el helicóptero siniestrado fue sustituido por "otro de inferiores características técnicas y más antiguo" y el que tendría que estar en Canarias para atender urgencias médicas "se encuentra en Galicia en las labores de extracción del fuel del petrolero Prestige".
En cuanto a la situación laboral de las tripulaciones, los trabajadores denuncian que esta es "discriminatoria, ya que la mayoría trabaja 40 días más que los otros y percibe entre un 20% y un 50% menos de salario al año".
Asímismo, aseguran que la empresa "pretende que todos trabajemos más de quinientas horas por encima de los máximos establecidos por la Ley, con lo que las normas nacionales e internacionales de seguridad y descanso de los profesionales del sector se convierten en papel mojado".
En su misiva al Presidente canario también se refieren a la situación de otros colectivos, como el personal sanitario que opera a bordo, "contratado, en su mayoría con carácter temporal, lo que impide su especialización y cualificación en operaciones tan delicadas, decisivas y dramáticas".
En cuanto a los helicpuertos en los que deben desarrollar sus operaciones, los tripulantes de helicópteros critican "el aplazamiento en la puesta en marcha de varios terminados hace ya tiempo, como el de Vecindario o el de el Hospital Insular, o que los existentes sean abandonados u olvidados a su suerte, sin tener en cuenta su progresivo deterioro".
En la carta, firmada por el delegado de Personal de la Base de Gran Canaria, Ramón Bustelo Soto, los trabajadores demandan a Adán Martín, que adopte "con carácter inmediato las medidas pertinentes" y señalan que, "una vez cumplimentado nuestro máximo horario legal que se cumplirá para algunos a partir del próximo mes de Octubre, no tenemos, ni estamos dispuestos a quebrantarlo, por la seguridad de todos y la nuestra propia
Aerolíneas de vuelos baratos abren la ruta de oriente
Prensa SEPLA-EFE
Tiger Airways lanza vuelo a Bangkok por 1,2 dólares ida y vuelta
Tiger Airways, la más reciente aerolínea singapuresa de tarifas reducidas, lanzó hoy, miércoles, su vuelo comercial a Bangkok por tan solo 1,2 dólares (un euro) el billete de ida y vuelta, difundieron medios locales.
A pesar de ser tarifas promocionales, estos irrisorios importes son la mejor muestra de la creciente lucha que existe en el sector de aerolíneas de bajo coste en la región.
"El bajo coste es la llave del éxito... Mantendremos eso como nuestra fuerza motriz", aseguró hoy el jefe ejecutivo de la compañía, Patrick Gan, en la ceremonia inaugural de Tiger Airways en el aeropuerto de Changi.
Esta promoción cubre un tercio de los asientos durante la primera semana en cada uno de los vuelos a sus tres destinos, mientras que el resto de billetes se venderán por un valor de entre 24 y 83 dólares (entre 19,5 y 68 euros).
La popularidad de los vuelos económicos ha empezado a tomar fuerza en Asia durante los últimos años y el objetivo es llegar a tener el mismo éxito alcanzado en Estados Unidos y Europa.
Tiger Airways, cuyo nombre responde a la visión y denominación a los países más dinámicos como "tigres asiáticos", tiene entre sus accionistas al brazo inversor de RyanAir, Irelandia Investments y los inversores estadounidenses Indigo Partners, aunque la mayoría del capital pertenece a las singapuresas Temasek Holdings y Singapore Airlines.
Iberia cancela vuelo Madrid-Puerto Rico por paso huracán "Jeanne"
Prensa SEPLA-EFE
La compañía Iberia canceló hoy el vuelo que tenía previsto operar entre Madrid y San Juan, debido a que Puerto Rico se encuentra en estado de emergencia ante el peligro de que la tormenta tropical "Jeanne", que ya afecta a la isla, se convierta hoy en huracán al paso por su territorio.
Este vuelo tenía previsto despegar del aeropuerto de Barajas a las 12.50 horas y realiza la ruta San Juan-Santo Domingo, por lo que también se han visto afectados por su supresión los pasajeros que se dirigían a la República Dominicana, que "expresaron su protesta ante los mostradores de información de la aerolínea en el aeropuerto madrileño".
Iberia señaló que la compañía mantiene el resto de la programación sin ninguna otra cancelación después de que en los últimos días se vieran afectados también los vuelos a La Habana debido al paso del huracán "Iván" por Cuba.
Bélgica solicita a Ryanair devolución 4 millones ayudas ilegales
Prensa SEPLA-EFE
Las autoridades belgas han solicitado a la compañía irlandesa Ryanair la devolución de cuatro millones de euros en concepto de las ayudas recibidas para su instalación en el aeropuerto regional de Charleroi (oeste de Bélgica) y que fueron declaradas parcialmente ilegales por la Comisión Europea.
El Ejecutivo comunitario recibió hoy una copia de la carta que las autoridades belgas enviaron el pasado día 9 a la compañía, que ahora tiene un plazo de un mes para responder, explicó el portavoz europeo de Transportes Amador Sánchez Rico.
Además de la petición del dinero, la carta incluye el nuevo régimen de tasas aeroportuarias -ya en funcionamiento desde el mes de abril- y el nuevo sistema de ayudas al inicio de actividad.
El documento, que tiene un centenar de páginas, será estudiado ahora por la Comisión para determinar si permite la aplicación de la decisión de Bruselas, que el pasado mes de febrero declaró ilegales parte de los incentivos que el aeropuerto de Charleroi ha concedido a Ryanair desde 2001.
El Ejecutivo comunitario solicitaba además el reembolso de los beneficios correspondientes a las ayudas declaradas ilegales y, aunque no fijaba una cifra, había estimado que no superaría el 25% de las subvenciones recibidas por Ryanair y que se elevan a unos 15 millones de euros desde que comenzó a operar en Charleroi en 2001.
Si la Comisión da el visto bueno a esos planes -para lo que no hay un plazo determinado- corresponderá a las autoridades belgas el tomar las medidas necesarias para que se cumplan.
Al respecto, Sánchez Rico precisó que "nuestro interlocutor son las autoridades belgas, ni el aeropuerto ni (Michael) O'Leary", el patrón de la compañía, por lo que la decisión de la Comisión se comunicará directamente a los responsables belgas.
Sin embargo, el patrón de la compañía Ryanair, Michael O'Leary, ya ha expresado su negativa a reembolsar a la administración belga las ayudas públicas declaradas ilegales por el Ejecutivo comunitario.
La decisión comunitaria declaró ilegales los descuentos exclusivos sobre cargas aeroportuarias que Charleroi concede a Ryanair, los incentivos no vinculados a los costes reales de apertura de nuevas líneas y las ayudas a la ruta Dublín-Charleroi.
Si Ryanair renunciara finalmente a devolver las ayudas, el Estado belga (representado por la región de Valonia) debería llevar a la compañía ante los tribunales.
En el caso de que la región valona no actuara, la Comisión Europea podría llevar al Estado belga ante el Tribunal Europeo de Justicia para pedir la condena de Bélgica por no respetar una decisión del Ejecutivo comunitario.
Iberia aplicará un sistema de fidelización a clientes de cargo
Prensa SEPLA-EFE
Iberia pondrá en marcha en los próximos meses un programa de fidelización, denominado "Bonus", dirigido a sus clientes de cargo y del que se podrán beneficiar tanto los expedidores de la mercancía como los transitarios y agentes.
Este programa se dio a conocer hoy en Bilbao en el marco del congreso internacional "Air Carga Forum", en el que participan cerca de 900 directivos de empresas del sector.
El sistema, similar al "Iberia Plus" que se aplica a los viajeros, está totalmente definido y se pondrá en marcha próximamente, según explicaron sus máximos responsables, Joseph Dua y Juan Aijon.
Los principales novedades del programa, según apuntaron, es que se pueden participar de él tanto el expedidor como el transitario y que en ambos casos puede designar como beneficiario final a cualquier persona.
Cada participante en este programa recibirá un número de puntos en función de la carga transportada y el destino de los envíos, que finalmente podrá canjear por billetes de avión gratuitos en las clases nobles de Iberia.
Noruega autoriza agentes armados en vuelos fuera de Europa
Prensa SEPLA-EFE
La agencia de seguridad aérea noruega ha autorizado la presencia de agentes armados en vuelos comerciales internacionales fuera de Europa, anunció hoy su director, Per-Arne Skogstad, en una rueda de prensa en Sola (suroeste del país).
La autorización implica un cambio en la política de seguridad aérea noruega, cuya posición oficial anterior era contraria a la intervención de personal armado en los vuelos.
Las aerolíneas Pakistan International Airlines (PIA), Aeroflot (Russia) y Continental Airlines (EEUU), que vuelan regularmente a Oslo, han sido autorizadas a mantener policías armados a bordo de sus aviones, informó hoy la edición digital del diario noruego "VG".
Continental es la única compañía aérea que conecta directamente la capital noruega y Nueva York después de que la escandinava SAS abandonara ese trayecto.
"Permitimos que otros países custodien los vuelos internacionales con agentes armados, pero no en rutas noruegas", manifestó Skogstad.
Alitalia afronta jornada decisiva tras acuerdo dirección-pilotos
Prensa SEPLA-EFE
La compañía italiana Alitalia afronta hoy una nueva ronda de negociación entre la dirección y el personal de tierra y los asistentes de vuelo, tras cerrar con éxito un acuerdo con los pilotos.
Pasada la medianoche los sindicatos y los directivos suscribieron el pacto por el que abandonarán la compañía 289 pilotos (161 menos de los previstos por la dirección y los restantes aceptan una nueva modalidad salarial que les supondrá menos dinero y más horas de trabajo.
Esto supondrá un ahorro de 52 millones de euros en ese segmento de personal, según la estimación de la dirección, que hoy se reúne por separado con representantes de los asistentes de vuelo y del personal de tierra, entre los que se quiere desprender de unos 1.200 empleados.
Estos contactos tienen lugar hoy, en una jornada que el presidente-consejero delegado de Alitalia, Gianfranco Cimoli, había fijado hace varias semanas como la fecha límite para la aprobación del plan y evitar la liquidación.
El éxito del acuerdo con los pilotos y la falta de tiempo material para llegar al mismo resultado con personal de tierra y de vuelo puede obligar a que ambas partes mantengan la negociación en los próximos días y después trasladar el eventual consenso al Gobierno.
La buena marcha de los contactos tiene su reflejo en la Bolsa, donde los títulos de la compañía aérea se revalorizaron hoy el 7,59 por ciento en la apertura, después de que ayer martes cerraran con un incremento del 14 por ciento.
El Estado italiano posee el 62 por ciento del capital de Alitalia, cuya crisis financiera es de tal magnitud que en el primer semestre del año ha tenido pérdidas por valor de 330 millones de euros, que se suman a los 519 millones de todo el ejercicio pasado.
Los sindicatos del personal de tierra de Alitalia mostraron hoy su oposición al recorte de personal previsto por la aerolínea y presentaron una propuesta alternativa que prevé el aumento de la productividad y un ahorro de más de 40 millones de euros en el próximo bienio.
El plan inicial de la aerolínea para evitar la quiebra establecía una reducción de 5.000 empleos, la gran mayoría -casi 3.500- correspondientes al personal de tierra en sectores como los de manutención, servicios aeroportuarios, administración, informática y ventas.
Ante esta situación, y aunque reconocen que la grave situación financiera de la aerolínea necesita medidas drásticas, los sindicatos de los trabajadores de tierra han presentado un plan en el que renuncian, entre otras cosas, a aumentos salariales en los próximos dos años.
También proponen que las horas trabajadas los días festivos sean compensadas con libranzas, en lugar de con una retribución económica, y plantean reducir el porcentaje que actualmente paga la aerolínea al fondo de seguridad social de los trabajadores.
Esta iniciativa se produce después del pacto alcanzado la víspera entre la dirección y los sindicatos de los pilotos, que tras intensas negociaciones acordaron una nueva modalidad salarial que supondrá a este colectivo menos dinero y más horas de trabajo.
A cambio, los pilotos que abandonarán la compañía serán 289, y no 450 como en un principio planteaba la directiva, y se conseguirán ahorrar 52 millones de euros en ese segmento de personal, según las previsiones de la empresa.
La aerolínea de bandera italiana, que mañana, jueves, cumple 58 años desde su fundación, el 16 de septiembre de 1946, llega a este momento en medio de una crítica situación financiera, con pérdidas de unos 330 millones de euros en el primer semestre del año y de más casi 520 millones en 2003.
Para evitar el colapso, el Parlamento italiano y la Unión Europea autorizaron la concesión de un préstamo privado por un máximo de 400 millones de euros, condicionado, sin embargo, al acuerdo sobre el controvertido plan industrial.
Según el consejero delegado de Alitalia, Giancarlo Cimoli, esta inyección financiera permitiría a la aerolínea sobrevivir al menos hasta marzo próximo, ya que con la liquidez actual la empresa no podría llegar más allá de este mes de septiembre, según sus directivos.
Las autoridades italianas, por su parte, no pueden conceder más ayudas de Estado a la aerolínea, puesto que ésta ya se benefició de subvenciones en 1997 y la legislación de la Unión Europea sólo permite su concesión en una ocasión.
Dentro de estas limitaciones, el Gobierno italiano está dispuesto a hacer "lo que sea oportuno y necesario" para salvar la aerolínea, dijo hoy el viceprimer ministro, Gianfranco Fini.
No obstante, la ayuda del Ejecutivo se producirá "sólo si hay un acuerdo" entre dirección y sindicatos sobre el plan industrial, insistió Fini, que aplaudió la "responsabilidad" mostrada por las centrales en las negociaciones.
Los progresos en las conversaciones entre dirección y sindicatos fueron acogidos nuevamente con optimismo en la Bolsa de Milán, donde las acciones de Alitalia se revalorizaron hoy más de un 9 por ciento, después de que la víspera se incrementaran un 15 por ciento.
Septiembre 15, 2004
Análisis bursátil: Un mundo sin estados físicos
Naranco analiza hoy diferentes parámetros con los que estudia las evoluciones recientes de Iberia en bolsa: La bolsa, al igual que el cosmos, rige por una media docena de números, ratios, que miden ciertas relaciones entre ciertos conceptos bursátiles, y dicen los economistas, que son útiles a la hora de tomar la decisión de invertir y, en general, nos dan una idea clara de la estructura de cada valor.
Un mundo sin estados físicos
Naranco
El mercado de valores, la combustión de un motor, interfaces de nanotecnología... casi todo puede ser medido bajo el prisma de los números. El cosmos puede reducirse a seis números: la media docena de variables que regulan el comportamiento de las leyes físicas y que están estampadas en el espacio y el tiempo desde el Big Bang.
Por ejemplo, el cosmos es tan grande porque existe en la naturaleza un número llamado N, equivalente a un 1 seguido de 36 ceros, que representa la relación entre la fuerza que une los componentes de los átomos y la fuerza de gravedad que hay entre un átomo y otro.
Si N fuera un poco menor, sólo existiría un universo en miniatura, y su fuera algo mayor, la materia no podría permanecer compacta, el cosmos sería una sopa de átomos incapaces de unirse.
Otro número llamado å regula la cohesión del núcleo atómico. Su valor es 0,007, y de él depende el nacimiento de toda la tabla de elementos o los vitales procesos de generación atómica que ocurren en el seno del Sol.
Tan importante como éste es el número cósmico W, que mide la cantidad de materia del universo y de cuyo valor depende el destino del cosmos: expandirse para siempre o volver a contraerse. La antigravedad está medida por un número relativamente pequeño, el número lambda, que actúa a escalas de espacio gigantescas compensando el efecto de la fuerza de gravedad. Si fuera un poco mayor de lo que es, el universo no se expandiría.
La estructura del universo depende también del número Q, que mide la cantidad de energía necesaria para romper el vínculo gravitatorio que une las galaxias. Cualquier modificación en Q cambiaría drásticamente la forma del cosmos.
Por último, un número fácil de recordar es el número D, la cantidad de dimensiones espaciales, es decir, tres. Resulta obvio que si fuera distinto nuestro universo nos resultaría irreconocible.
La bolsa, al igual que el cosmos, rige por una media docena de números, ratios, que miden ciertas relaciones entre ciertos conceptos bursátiles, y dicen los economistas, que son útiles a la hora de tomar la decisión de invertir y, en general, nos dan una idea clara de la estructura de cada valor. Estos ratios han de tener cierto valor y si el valor es un poco mayor o un poco menor del establecido, estaremos ante una catástrofe tipo que el universo se contrae para siempre.
En el caso de Iberia estos números son:
PER. Un ratio que mide la relación entre el precio al que cotiza el valor y el beneficio de la empresa. El PER de Iberia es de 14 veces. Si fuese algo menor, Iberia sería un chollo, y si fuese algo mayor, nadie la miraría siquiera... Y luego compran empresas cuyo PER es de 150 veces, o sea algo parecido a que la relación entre átomos no funciona y todos salieron disparados y el universo se acabó. Eso sin mencionar que los PERs se calculan estimados, o sea basados en beneficios futuros, que eso ya es ciencia ficción por completo.
PCF (precio por cash flow): 5. Supongo que si fuera 6, no pasaría gran cosa, pero si fuera 50, Iberia en vez de en 2,29 cerraría en 50 céntimos. O eso al menos parece.
ROS: 3,47%. Este ratio mide la rentabilidad por cifra de negocio. Debe ser un ratio muy atractivo dado que últimamente Iberia está subiendo sin cesar.
PSR: 0,49. PSR mide la relación de precio por ventas. Probablemente se trate de ventas de bocatas y coca cola en los aviones pues el ratio es muy bajo.
Yield: 1,3%. No es el yield que todos nosotros estamos acostumbrados a buscar y calcular aplicado a una compañía aérea, o sea ingresos unitarios, no. Este yield es la relación entre la rentabilidad de bono y la rentabilidad de la acción. Y me dirán Uds. ¿qué tiene que ver un bono con una acción? si son como peras y manzanas, como el café y el té. Son dos alternativas para invertir y cada una tiene sus atractivos y sus defectos. Pero da igual, el ratio existe y nos dicen que afecta la cotización. Ah, bueno.
Existe una multitud de números más, como lo es coeficiente alfa, coeficiente beta, desviación típica, varianza, etc. Y todos estos ratios y coeficientes han de tener el valor exacto correspondiente a la relación que definen, el sector, la actividad, y si su valor supera o no llega a esta cifra, estamos ante un Big Bang número 2.
Pero existe otro factor en este sistema que lo hace altamente inestable, un factor que lo cambia todo y que echa a perder cualquier teoría basada en un riguroso estudio tanto de los ratios de análisis fundamental como los datos estrictos del análisis técnico. Estamos hablando del virus del sistema, y este virus se llama Ser Humano.
La bolsa, como cualquier mercado de valores, está compuesta por seres humanos. Algunos de ellos estudian los ratios e invierten en función de los resultados, otros pasan de todo e invierten según se hayan levantado por la mañana. La bolsa da bandazos inexplicables y cuando todo predecía una bajada, surge una subida.
Pero este ser humano que domina los mercados, al ser no un único ser sino multitud que no se pone de acuerdo, deja sus huellas como fruto de su actividad. Estas huellas precisamente investiga el análisis técnico que no es otra cosa que estudio psicológico de las masas que operan en bolsa. Y eso es lo que intentamos hacer Uds. y un servidor porque poca gente invierte basándose en el PSR de Iberia. Si bien es cierto que si algunos ratios, generalmente utilizados como lo es el PER, está por las nubes, mejor olvidarse de este valor hasta que no mejore el beneficio o baje la cotización.
La variable que ha provocado la corrección en Iberia se llama el oscilador Estocástico porque el que haya o no haya acumulación al mercado le importa bien poco ahora. Mientras rebotamos, bienvenido sea el rebote. Y si se produce sin acumulación, pues no pasa nada, el universo no se va a congelar para siempre por esto. Pero sí, el mercado mira de reojo el Acumulación/Distribución por si el universo se congela con él dentro, eso ya no sería tan gracioso.
El Estocástico marcó una extrema sobrecompra llegando a niveles de 90 puntos, o 90%... eso ya como cada uno quiera. Otro indicador que es el RSI (índice de fuerza relativa) obtuvo el valor de 75 puntos, también dando sobrecompra extrema, y emprendió el camino de corrección. De momento, solo hablamos de una corrección a corto plazo. Mientras que a largo Iberia sigue siendo muy bajista sin haber comenzado ningún impulso al alza.
En medio de todo este cosmos, el Acumulación/Distribución llegó a tocar su media y de ahí está rebotando hacia abajo. Éste puede ser el primer síntoma de que solo se trataba de un rebote por causa de sobreventa y por causa de la eterna fusión con British Airways... ah, sí, y por causa de la venta de su participación en Amadeus. Y también por causa... de que hace dos semanas amaneció un día tranquilo en la isla Bora Bora. Y otra causa puede ser que los científicos alemanes inventaron un helado con trocitos de un chocolate especial que no se enfría estando dentro del helado. Y también la causa puede ser... en fin, Iberia tuvo muchas razones para subir, razones serias e indiscutibles.
La única razón de porqué rebotó Iberia ha sido este virus del que les he hablado, el ser humano.
En la gráfica que les presento hoy, una gráfica en velas japonesas, también se puede observar un fenómeno interesante, extraño, y que solo puede suceder en un valor tan pintoresco como IBLA. Con un círculo azul les marco tres velas. Esas velas parece que han formado lo que llaman la Estrella Vespertina Doji