Agosto 31, 2004
Eurocopter recibe un pedido de Australia para suministrarle 12 helicópteros NH90
Prensa SEPLA - EFE
Australia ha encargado al fabricante aeronáutico europeo Eurocopter 12 helicópteros de transporte de tropas NH 90 que serán utilizados por el ejército de tierra.
Estos 12 aparatos tendrán una configuración adaptada a las propias necesidades del Ejército australiano, y servirán para completar sus unidades de transporte de tropas, señaló en un comunicado Eurocopter, que no dio precisiones sobre el monto del contrato.
El NH 90 es un helicóptero polivalente que puede transportar tropas o equipamiento a larga distancia y es inter-operativo con las fuerzas de la OTAN, destacó Eurocopter, filial del gigante europeo EADS.
El presidente de Eurocopter, Fabrice Brégier, se felicitó por el contrato y, tras recordar que Australia también ha comprado sus helicópteros Tigre, señaló que los programas para estos dos aparatos utilizan tecnologías que le permitirán asentar definitivamente su presencia industrial en ese país.
"Después del sultanato de Omán que decidió en julio comprar 20 NH 90, Australia se convierte en el undécimo país que ha seleccionado este aparato y hace del NH 90 la referencia de la gama de los bimotores de tonelaje medio", añadió Brégier.
Eurocopter ha vendido hasta ahora 357 helicópteros NH 90, además de 86 unidades en opción.
British Airways cancela otros seis vuelos
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea British Airways (BA) canceló hoy, martes, seis vuelos con origen y destino en el aeropuerto londinense de Heathrow, tras haber suspendido más de cien la semana pasada por problemas técnicos y falta de personal.
Se trata de tres vuelos de ida y vuelta a Nueva York, Bruselas y Zúrich, según la compañía aérea.
La semana pasada, la suspensión de más de cien vuelos causó un gran caos en Heathrow, primer aeropuerto de Europa.
La aerolínea informó el lunes de que regalará a cada uno de sus trabajadores de tierra dos billetes en avión en reconocimiento por la "presión adicional" sufrida por la cancelación de vuelos.
Aviones cazas custodian un aparato de Alitalia tras una falsa alarma de bomba
Por temor al terrorismo, un avión italiano con 213 pasajeros abordo fue interceptado hoy por aparatos cazas luego de reportarse que transportaba un presunto secuestrador, alarma que resultó ser falsa.
Según informaron a la prensa fuentes de Alitalia, en el aeropuerto de Malpensa, en Milán, el tráfico se detuvo y por más de media hora se paralizaron las actividades tras recibirse informaciones que en ese vuelo procedente de Miami viajaba un terrorista.
De inmediato despegaron dos cazas que escoltaron la aeronave en cuanto entró en el espacio aéreo italiano, donde sustituyeron a los aviones de guerra suizos, quienes remplazaron a los estadounidenses.
Tras ese gran revuelo, el piloto de Alitalia confirmó a la torre de control de Malpensa que la situación estaba bajo control.
No obstante, una vez en tierra, la policía revisó en detalles a los pasajeros y sus respectivos equipajes, con lo cual se comprobó la falsedad de la alerta.
Un emigrante ruso se suicida en el aseo de un avión de pasajeros
Prensa SEPLA - EFE
Un ruso, que había emigrado a Alemania, se suicidó en el aseo de un avión de pasajeros que cubría la ruta entre ese país europeo y la ciudad rusa de Yekaterimburgo, en los Urales, informó hoy el diario "Komsomólskaya Pravda".
El cadáver del hombre, cuya identidad no fue revelada, fue hallado ahorcado en uno de los baños de la aeronave.
A juzgar por la documentación del suicida, encontrada en su equipaje, el hombre viajaba a Rusia por negocios, indicó el periódico, que no precisó cuándo tuvo lugar el suceso.
Todavía se desconoce el motivo que tuvo el pasajero para quitarse la vida, pero los investigadores barajan la hipótesis de un suicidio por razones sentimentales, pues hace poco había sido abandonado por su esposa.
EE.UU selecciona a dos consorcios para el desarrollo de sistemas anti misiles en aeronaves comerciales
Los consorcios liderados por BAE Systems y Northrup Grumman fueron seleccionados por el gobierno de los Estados Unidos para la construcción de los primeros prototipos anti misiles personales para aeronaves comerciales.
El Departamento de Seguridad Interior informó que ambos consorcios recibirían cada uno de ellos la suma de U$S 45 millones en los próximos 18 meses, para ingresar en la segunda fase del programa que pretende determinar la efectividad del sistema contra eventuales ataques desde tierra con misiles personales.
En una primera instancia ambos consorcios junto con United Airlines habían sido preseleccionados entre 24 empresas presentadas y habían recibido la suma de U$S 2 millones cada una de ellas para desarrollar los planes de trabajo para la utilización de dicha tecnología, así como para evaluar la viabilidad financiera de su fabricación e implementación.
Y si bien las tres empresas presentaron la misma tecnología basada en rayos laser, que permitan redireccionar los misiles lanzados y que son atraidos por el calor de las emisiones de los motores, en el caso de la de United Airlines fue considerada como menos efectiva que la de sus dos competidoras.
Según declaraciones de Tom Ridge, "estamos sorprendidos por los avances logrados por las empresas en tan corto tiempo". Lo cual es considerado como altamente positivo en la medida que puede llegar a acortar los tiempos de implementación de los sistemas, aunque aún restan por definir muchos aspectos, tales como quien se hará cargo del costo de los mismos.
Y si bien ya existen aeronaves que posee tales sistemas, como las militares y los B747 utilizados como Air Force One, no son considerados como "confiables" para su instalación en aeronaves comerciales, debiendo además ser aporbados por la Federal Aviation Administration.
El presidente del PP extremeño critica que la Junta utilice los helicópteros de urgencias para fines personales
Prensa SEPLA - EFE
El presidente regional del PP, Carlos Floriano, consideró hoy como "un claro ejemplo de trato de favor, lamentable, vergonzoso y absolutamente intolerable" que el Servicio 112 enviase un helicóptero para atender a la ministra, Mª Antonia Trujillo, de la picadura de un insecto.
La urgencia médica tuvo lugar el pasado 5 de agosto y el helicóptero se trasladó desde su base en el hospital de Don Benito-Villanueva de la Serena hasta la localidad natal de la ministra, Peraleda de Zaucejo (Badajoz), para administrarle un "urbason", ya que Trujillo presentaba un cuadro de reacción alérgica.
Carlos Floriano se preguntó en cuántos casos se desplaza un helicóptero público para ponerle una inyección a quien "le pica un mosquito" y se preguntó también qué hubiera dicho el PSOE si se hubiese actuado así con respecto a un ministro del PP.
El dirigente popular destacó que la atención prestada a la ministra desde el servicio 112-Extremadura "es un ejemplo de que no hay nadie a quien le gusten más los tratos de favor y quien más los fomenten que los responsables políticos del PSOE".
A su juicio, el presidente de la Junta, Juan Carlos Rodríguez Ibarra, y los socialistas extremeños se caracterizan por "utilizar los recursos públicos en favor de sus amigos" y además por hacerlo "con todo el descaro".
Airbus estudia el desarrollo de nuevos modelos
El fabricante aeronáutico europeo Airbus dijo ayer que ha empezado a desarrollar un nuevo avión, después de que una información en el periódico británico Sunday Times afirmara que la compañía planeaba construir un rival al 7E7 que va a lanzar Boeing.
Airbus declinó comentar si estaba ya trabajando en una nueva versión de su modelo A330-200 que competiría con el 7E7, un avión de medio alcance que ahorra combustible, según informó el periódico.
Pero el fabricante dijo que una vez que el trabajo principal de desarrollo del superjumbo A380, de 555 plazas, estaba a punto de concluir, estudia antentamente la posibilidad de construir un nuevo avión.
Respuesta
Desde que Boeing dio luz verde al 7E7 en abril, los analistas esperaban que Airbus respondiera con una versión del A330-200, que sólo tiene seis años de antigüedad.
El A380 prevé entrar en servicio en el primer semestre de 2006, y hacer el primer vuelo de prueba a mediados de 2005.
El 7E7 de Boeing, apodado Dreamliner, tiene previsto empezar a volar en 2008. La compañía estadounidense utilizará materiales nuevos y más ligeros, así como motores más eficientes. The Sunday Times decía Airbus habían empezado a trabajar en un nuevo avión, llamado inicialmente el A350.
Alitalia alerta de que sólo tiene liquidez para sobrevivir un mes
Prensa SEPLA - EFE
El Consejo de Administración de Alitalia advirtió hoy de que el grupo cuenta con una liquidez de sólo 72 millones de euros, lo que le permitiría sobrevivir "cerca de un mes" si no se hace efectivo el crédito de 400 millones de euros ya autorizado por el Gobierno italiano y la Unión Europea.
En un comunicado difundido al término de una larga reunión, el Consejo de Administración de la aerolínea precisa que para la concesión de tal préstamo es "imprescindible" que se alcance un acuerdo con los sindicatos "antes del 15 de septiembre" sobre el plan industrial propuesto por la dirección.
Alitalia atraviesa por una grave crisis financiera, con pérdidas de 329 millones de euros en la primera mitad del año, según los resultados aprobados hoy en por el Consejo de Administración.
Además, se prevé que "el ejercicio en curso se cierre con una pérdida similar a la registrada en 2003, salvo que, en base al plan industrial, se evidencien eventuales cambios", señala el documento.
La aerolínea italiana, de la que el Estado posee un 62 por ciento, registró el año pasado pérdidas por 519 millones de euros.
El comunicado precisa asimismo que el endeudamiento financiero neto de la compañía ha aumentado 220 millones respecto al pasado mes de diciembre, hasta los 1.660 millones de euros a 30 de junio de este año.
No obstante, señala que las medidas de recuperación puestas en marcha "permiten confiar en que, superada la crítica negociación sindical e implantado el plan industrial, la próxima estación invernal traiga señales de que la tendencia se está invirtiendo".
Está previsto que mañana, martes, los sindicatos y la dirección mantengan un nuevo encuentro para evaluar la situación y examinar en el controvertido proyecto industrial, que prevé recortes de entre 150 y 225 millones de euros para 2005, lo que representa cerca del 10 por ciento de los gastos anuales (unos 2.000 millones de euros).
Además, contempla un fuerte incremento de la productividad con medidas como el aumento de las horas de vuelo de los pilotos hasta un máximo de trece en los vuelos de larga distancia y quince en los de media, algo que el sindicato de este colectivo tacha de "inaplicable".
Más de 200 turistas con destino a México retenidos en Lisboa
Prensa SEPLA - EFE
Más de 200 turistas portugueses que pretendían viajar a México han permanecido en el aeropuerto de Lisboa a causa de una avería en el avión de la compañía lusa "Yes" que debía trasladarlos a tierras americanas.
Un portavoz de la compañía informó de que el avión debía partir a las 09.30 GMT de hoy de la capital portuguesa, aunque problemas técnicos impidieron el despegue del aparato y los 236 pasajeros tuvieron que desembarcar cuando ya se preparaban para partir hacia la ciudad de Cancún.
Todos los caminos de las reservas conducen a Internet
Si bien los costos de comercialización comenzaron a ser atacados por las aerolíneas hace algunos años, reduciendo en una primera instancia las comisiones a las agencias de viajes, e induciendo a los pasajeros hacia sus propios sitios de reservas, ahora ya ni los call centers son considerados una herramienta económica para algunas aerolíneas.
Y si bien ese objetivo poco a poco se ha ido logrando no sin contratiempos en las aerolíneas tradicionales, tal como ya lo habían conseguido las aerolíneas low cost que llegan a concretar más del 75 por ciento de sus reservas sin pasar por las agencias de viajes o los sistemas computarizados de reservas, ahora son varias las aerollíneas que pretenden ir a más.
Tal es el caso de Northwest que días pasados ha anunciado para el próximo mes de noviembre la entrada en vigencia de un fee adicional para los pasajeros que opten por recurrir a sus call centers para realizar sus reservas y otro fee a los agentes de viajes que hagan sus reservas a través de los sistemas globales de distribución. Siendo así la primera aerolínea que implanta esta medida, aunque no se descarta que como en casos similares, otras aerolíneas tradicionales deseosas de abaratar sus costos de distribución sigan sus mismos pasos, luego de que una de ellas soporte los costos de introducción de la modalidad.
Por su parte United Airlines también acaba de anunciar un fee para las reservas de los pasajeros frecuentes a partir del próximo 15 de octubre, excepto que utilicen para sus reservas el sitio web de la aerolínea, o que hayan generado en el año más de 100.000 millas. Y reduciendo las exigencias de millaje para los billetes sin cargo a partir de las 15.000 millas y no de las 25.000 actuales para clase económica.
Pues como es evidente, el procesamiento de las reservas en forma automática a través de Internet y sin necesidad de recurrir a las operadoras de los call centers de la aerolínea, es más económico ya que no implica la utilización de personal, funcionado las 24 horas al día los 365 días del año. En el caso de Northwest, las reservas a través de call centers alcanzan a más del 20 por ciento del total y de allí que la carga de U$S 5 por ese tipo trámite se puede llegar a convertir en un ingreso adicional, sin perjuicio de disminuir el trabajo de los call centers y por ende de su plantilla de personal.
Según pudo saber AviaGlobal, para los ejecutivos de las citadas aerolíneas, las nuevas medidas a aplicar son simplemente el efecto de la competencia con las denominadas aerolíneas de bajo costo y en el caso de Northwest, se espera que una vez implementado el fee, sus costos de reservas y distribución se vean disminuidos en más de U$S 70 millones anuales. Recordando que en sus rutas domésticas la aerolínea enfrenta la competencia de una aerolínea low cost en al menos el 70 por ciento de ellas. Reconociendo que si se mantiene la composición tarifaria actual en las aerolíneas tradicionales, seguramente se segurirán perdiendo pasajeros a manos de las low cost y por ello se debe estar proclive a mover los precios. Y para ello, alguien debe afrontar ese costo que las aerolíneas ya no pueden ceder.
Sin embargo la medida "todavía" no es extensiva a las solicitudes de información respecto a tarifas, horarios y destinos, ni para el cambio de una reserva, claro está, pues ese cambio ya implica una penalización de por sí.
Pero como si fuera poco, las reservas y compras que se realicen en los counters de los aeropuertos, también recibirán un fee de U$S 10 y que según la aerolínea alcanza al 2 por ciento del total de esas operaciones. Tratando en el mismo sentido de evitar un mayor número de personal en el check in y por ende de mayores espacios en los aeropuertos, cada vez más caros.
Pero ni las agencias de viajes han quedado a salvo de las nuevas medidas. Aún luego de haber sufrido una muy fuerte reducción de sus comisiones por ventas, ahora serán penalizadas en U$S 3.5 por segmentos one way y U$S 7.5 por round trip, si llegan a realizar sus reservas a través de los sistemas globales de distribución. Pretendiendo así evitar el costo de aproximado de U$S 12 que debe pagar promedialmente a dichos sistemas por cada reserva. Y para lo cual ha colocado al servicio de los agentes de viajes el denominado "Northwests WorldAgent Direct Web Site, y a través del cual no se incurre en ningún tipo de fee adicional.
Con la misma finalidad, pero si afán recaudatorio, otras aerolíneas de bajo costo como Independence y JetBlue, ofrecen un descuento de entre U$S 3 y U$S 5 de las tarifas establecidas para aquellos pasajeros que recurran a los sitios webs para realizar sus reservas.
Es decir que por una u otra vía, los pasajeros que deseen optimizar sus costos al momento de viajar, necesariamnete deberán conocer el manejo de Internet, o al menos recurrir a que sus hijos les concedan el tiempo necesario para realizarles sus reservas on line. Lo cual seguramente no les será tarea fácil y hasta le puede generar algún costo adicional no aeronáutico, como ceder su automóvil el fin de semana o invitaciones fuera de agenda.
Pero lo válido es visualizar hasta donde ha llegado la inventiva de las aerolíneas para reducir sus costos de comercialización, dentro de un plan general de ahorros y donde los empleados son los que tarde o temprano, por una u otra vía terminan sufriendo las consecuencias.
Como primero lo fueron los navegantes y los ingenieros de vuelo a manos de la mayor tecnología de las aeronaves, luego los empleados de check in a manos de los kioskos de autodespacho, así como los promotores y vendedores a manos de los sitios web y los call centers, ahora les llegó el momento a éstos.
Los analistas esperan una oferta por el 100% de Amadeus
Merrill Lynch y Deutsche Bank estiman que los inversores interesados en entrar en el accionariado de Amadeus ofrecerán entre 6 y 7 euros por título. Estos expertos apuestan además por una oferta por el 100% de la central de reservas como el escenario más probable.
Amadeus ha subido un 13,8% en Bolsa desde que hace dos semanas los principales accionistas de la compañía -Iberia (18%), Lufthansa (5,1%) y Air France-KLM (23%)- confirmaran que han sido contactados por varios inversores financieros para entrar en el capital de la central de reservas.
Deutsche Bank considera que una oferta por el 100% de la compañía es el escenario más probable y estima que el precio de la operación debería oscilar entre los 6 y 7 euros por acción. Merrill Lynch baraja un rango similar, en concreto entre 6 y 6,25 euros. La acción ayer cerró a 5,6 euros.
La capitalización actual de Amadeus es de 3.326 millones de euros por lo que una oferta estos precios implicaría desembolsar entre 3.540 y 4.130 millones de euros.
Los accionistas de referencia aún no han anunciado si venderán sus participaciones en la central de reservas aunque los analistas consideran que podrán ser persuadidos con un precio atractivo. Entretanto, Air France ha contratado a la consultora Lazard para estudiar la operación. Según Invertia Iberia, por su parte, ha contratado los servicios de Credit Suisse First Boston, aunque la compañía no confirmó la noticia ayer.
'Los principales accionistas de Amadeus -Air France (23%), Iberia (18%)- controlan el 77% de los derechos políticos. Por tanto un acuerdo con ellos es un requisito previo para que una oferta por la totalidad de la compañía tenga éxito. Pese a que Air France asegura que pretende mantener una participación significativa, pensamos que las dos aerolíneas pueden vender al precio adecuado', explica Deutsche Bank.
Merrill Lynch secunda esta opinión. 'Una oferta de éxito requiere la aprobación de Iberia y Air France, porque si cualquiera de las dos mantiene su participación industrial, y los derechos de las otras aerolíneas se cancelan (debido a un acuerdo accionarial), tendrían el 50% de los derechos de voto, lo que impediría que cualquier inversor tome el control'.
La solidez financiera de Amadeus, su modelo de negocio y las oportunidades de crecimiento de la compañía la convierten en una candidata a ser comprada, según Deutsche Bank.
Otros escenarios
Una venta parcial de uno de los accionistas de referencia es otro escenario. En este caso la ley española no requiere el lanzamiento de una opa siempre que la participación de los compradores no supere el 25% y mientras que no tengan más de un tercio de consejeros.
La tercera opción, según Deutsche Bank, consistiría en la venta parcial de más del 25% del capital por parte de más de uno de los accionistas. En este caso el comprador debería lanzar una oferta adicional por otro 10%.
Los fondos de capital riesgo Bain Capital, Carlyle Group, Texas Pacific Group, Blackstone y KKR son algunos de los nombres que suenan en el mercado como posibles interesados en Amadeus. 'Una privatización total está más en línea con la manera de operar de estos fondos', comenta Deutsche Bank. El banco considera además que una oferta conjunta entre varios fondos es el escenario más probable.
El interés de varias firmas, a favor del título
Los analistas consideran que el interés de varios inversores por Amadeus, pese a generar incertidumbre, es positivo para la acción. La posible desinversión por parte de los accionistas de referencia ha pesado sobre el valor desde que Lufthansa se deshiciera del 13,2% de Amadeus en febrero. La larga lista de inversores interesados hace prever que pagarán una importante prima por la compañía, lo que juega a favor de la acción.
'La especulación podría continuar tirando de la acción aunque nos mantenemos neutrales por las incertidumbres sobre la operación', explica Merrill Lynch.
Análisis bursátil: Los inventos que cambiaron nuestra vida
Los grandes inventos de la humanidad dan pié al habitual análisis de Naranco, que desvela en esta ocasión nuevos secretos muy útiles para poder interpretar los movimientos bursátiles de la aerolínea de bandera.
Los inventos que cambiaron nuestra vida
Naranco
Nuestra civilización gira alrededor de esta innovación. Quienes tuvieron la genial idea de hacer un agujero en el centro de una forma redonda de madera maciza y fijar allí un eje, fueron los sumerios (sur de Irak actual). Así, en el año 3500 a. C, nacía la rueda.
Después, en el año 300 a.C, fue inventado el arado. Más tarde, en 700 aparecía el papel. Dentro de cuatrocientos años la humanidad inventaba la brújula, a continuación las gafas y las lentes, el alto horno, la imprenta, el microscopio, la calculadora, etc. El penúltimo invento de nuestra civilización fue el teléfono móvil que vio la luz en 1979.
En 1984, cazas soviéticos derribaron un avión comercial coreano, pereciendo 269 personas. Un error de navegación del piloto coreano, que invadió el espacio aéreo soviético, fue la causa de la desgracia. Para que no volviera a suceder, el Departamento de Defensa de EEUU creó una compleja y extensa red de satélites (en concreto, 24) que envuelven la tierra de Norte a Sur, y de Este a Oeste, haciendo posible que se conozca la posición exacta de un objeto. Así, en 1993, aparecía el último invento del ser humano, el GPS.
Y al final ¿para qué fue inventado el GPS si no para encontrar esa misma rueda que no lleva a todas partes? Y hemos vuelto al principio de la historia, cada cosa conlleva la otra.
Otro invento que cambió nuestras vidas fue una idea de alguien espabilado que cogió un bulbo de tulipán y dijo para sus adentros: "Que cosa más curiosa. Ese bulbo por sí mismo no vale nada, pero lo podré vender al vecino por un precio desorbitado. Claro, para esto tengo que convencer al vecino que él lo podrá vender aún más caro porque otro vecino lo podrá vender mucho más caro, y así sucesivamente". A esta persona espabilada le gustó tanto la idea, tan simple en su origen, que cogió unos cuantos bulbos que encontró por ahí tirados, y los vendió al primer comerciante que vio. Así nacía la bolsa.
Los bulbos de tulipanes se vendían de unos a otros, ¿pero con qué fin? Esto nadie lo sabía, simplemente se compraban y se vendían porque la gente podía venderlos más caros. Hasta que un día, otra persona no menos espabilada, se levantó de mal humor por la mañana y pensó: "¿Y yo para qué quiero esos bulbos? No tienen valor, no dan de comer, no es absolutamente nada."
Y de repente todos se dieron cuenta de que estaban comprando y vendiendo algo que no valía nada. Todos a la vez dejaron de comprar, y los que querían vender sus bulbos, los tuvieron que tirar a la basura. Así sucedía el primer crash bursátil en la historia.
Una mañana tranquila que no presagiaba nada catastrófico, se levantaba una tercera persona, más espabilada de todos, y se le ocurría una brillante idea. Pensó: "¿Y si el valor de estos tres barcos que tengo lo divido en cien partes. Hago cien papelitos y les digo que cada papelito cuesta tanto. Vendo esos papelitos cinco veces su valor y todos se harán co-propietarios de mis barcos. Después, cuando mis barcos regresen de su viaje, el valor de la mercancía también lo dividiré en cien partes y lo repartiré como premio a mis cien co-propietarios, una vez cubiertos los gastos y bien guardada parte de la mercancía que nadie se entere." Y así nacía lo que es más parecido a la bolsa de ahora, con su OPV y su reparto de dividendos. Pero el truco consistía en que esos tres barcos podían existir o no. Daba igual que no existiesen, su "valor" se repartía entre sus accionistas y los barcos zarpaban a la mar y desaparecían junto con su armador.
Y así la bolsa volvía a sus inicios, de vender bulbos de tulipanes, algo que no valía nada, algo que no existía. La historia se repetía, cada cosa conllevaba la otra. Sigue siendo lo mismo en actualidad.
Iberia estuvo durante dos meses oscilando entre 2,20 y 2,30 para después por fin moverse y bajar a menos de 2, y otra vez volver a sus orígenes y oscilar alrededor de 2,20 como si nada hubiese pasado. Y otra vez la historia se repite, no sube más porque no entran compras por si baja, pero no baja porque nadie vende por si sube.
Y hablando de inventos, hoy les presento un nuevo tipo de gráfico que se llama Equivolumen. Es un gráfico que no toma en consideración ni las bajadas ni las subidas, a lo único a lo que presta atención es al volumen y al recorrido de la cotización. Se forma a partir de unos rectángulos, que cuanto más grande sea volumen más gordo es el rectángulo. Aquí vemos la correlación entre el recorrido de los precios y el volumen necesario para que los precios hagan ese recorrido. Un rectángulo "bueno" es el que es bastante alargado y con un fuerte volumen. Cuando vemos un rectángulo gordito y bajito, significa que la cotización se ha vuelto "pesada" puesto que para mover los precios se necesita un gran volumen y eso no puede durar mucho. Y cuando los rectángulos son pequeños y delgaditos significa que el movimiento está perdiendo fuerza, como un tallo de flor marchitándose.
Si observan el gráfico, verán que en los techos y en los suelos suelen suceder rectángulos pequeños y muy delgados, es cuando el impulso pierde su fuerza y los precios giran. Pero, claro, si solo miramos este gráfico no sabremos si se trata de techos y suelos de continuación de tendencia o de cambio, solamente sabremos que se está agotando. Y es precisamente lo que sucede ahora mismo en los alrededores de 2,20.
El volumen se está secando a toda velocidad. El Acumulación/Distribución sigue dando distribución lo que provocó un fenómeno muy curioso en el Estocástico. Este oscilador dio señal de compra el 20 de agosto en torno a 2,05 y después salió rápidamente hacia arriba confirmando la señal el día 25 en 2,14 (fue cuando rompió la línea de 70 puntos). La subida del Estocástico fue muy rápida y muy decisiva mientras que los precios no subieron tanto y siguen atascados casi en el mismo nivel. Este fenómeno es provocado por la distribución que reina en el valor. En una situación así solo se puede operar a corto plazo y con un riesgo elevado, y no es lo que buscamos.
El Estocástico ya está llegando a niveles de sobrecompra lo que puede desencadenarse en unas bajadas, habiendo subido IBLA un 6% (comprando en 2,05 y vendiendo en 2,19), un recorrido un poco limitado. Mientras que el MACD ni siquiera ha dado señal de compra aún. Este indicador es más lento que el Estocástico y a veces sirve de detector de mentiras.
La semana acaba de comenzar y de momento tenemos los ojos puestos en 2,26 que es el cruce de las medias de 18 y 40 semanas, una resistencia fuerte y ojalá nuestro rebotillo llegue hasta ahí entre otras cosas para no dejar mal a los analistas :-)
El soporte importante para esta semana es 2,11 que es la base del canal donde escaló Iberia la semana pasada indicándonos que quería rebotar. Y para mañana tenemos un soporte en 2,16 (la media de 40 días), que sería la declaración de intenciones. Si este soporte es roto, las intenciones no son nada buenas.
Y mientras tanto, pensemos algún nuevo invento para la humanidad aunque sea la parte bursátil de la humanidad. Inventemos algo que haga a Iberia salir de su sueño y moverse con gracia y soltura sea arriba sea abajo... alguna OPA en Amadeus, alguna fusión, alguna variación en el precio de petróleo, ya nada parece valer para despertarla. Pero algún día se levantará por la mañana y tendrá una idea espléndida, y la llevará a cabo. Lo malo es que no sabemos aún qué idea va a ser ésta.
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Mexicana de Aviación promoverá el turismo mexicano a Guatemala
Prensa SEPLA - EFE
Mexicana de Aviación, una de las principales aerolíneas del país, firmó hoy un convenio con el Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat) para promover un mayor número de viajeros hacia Guatemala.
El director comercial de Mexicana de Aviación, Sergio Allard, precisó en un comunicado que este acuerdo pretende incrementar la cifra de visitantes que llegan al Aeropuerto Internacional "La Aurora" en Guatemala, el cual recibió el año pasado a unos 34.000 mexicanos, de un total de 70.000 viajeros.
"Durante los primeros seis meses de 2004 Guatemala ha recibido mas de 29.000 mexicanos (...) por lo que se espera un incremento en el número de turistas al cierre del presente año", precisó el ejecutivo.
Allard dijo que este convenio incluye además el desarrollo de una intensa campaña de promoción y capacitación para dar a conocer a Guatemala como destino turístico, para la creación de paquetes promocionales, así como proyección de vídeos de Guatemala a bordo de los aviones.
Añadió que el convenio incluye además seminarios informativos sobre Guatemala en agencias operadoras de turismo en México, en tanto que el Inguat busca la firma de acuerdos de cooperación con empresarios, autoridades y directores de medios de México.
Mexicana de Aviación vuela a más de 52 destinos en Norte, Centro, Sudamérica y el Caribe y tiene acuerdos de código compartido con American Airlines, Iberia, Lan Chile, Lufthansa, Varig y Air Canadá, entre otras compañías aéreas.
Avianca y Sam obtienen 18,9 millones de dólares en beneficios
Prensa SEPLA - EFE
Las compañías colombianas Avianca y Sam obtuvieron beneficios netos por 18,9 millones de dólares en los primeros siete meses del año, informó hoy el grupo de aerolíneas.
En un comunicado divulgado en Bogotá, la matriz Avianca destacó que el resultado positivo se derivó del "riguroso proceso de reestructuración" puesto en marcha en ambas empresas.
El grupo había presentado pérdidas por 30,8 millones de dólares en igual período de 2003, recordó Avianca, que junto a su filial estadounidense Avianca Inc. se acogió en marzo de 2003 a la ley de bancarrotas de ese país.
Según la nota, Avianca y Sam alcanzaron de enero a julio de este año 50,6 millones de dólares en beneficios operacionales antes de depreciaciones, amortizaciones, intereses e impuestos.
Ese saldo "es superior en 46,4 millones de dólares frente a los resultados obtenidos en el mismo período de 2003, cuando la cifra fue de 4,2 millones de dólares", subrayó la misma fuente.
Hasta julio las dos aerolíneas acumulaban ingresos operacionales por 398,2 millones de dólares, superiores en un 25,51 por ciento a los de igual período del año pasado, cuando fueron de 317,2 millones de dólares.
"Los costes y gastos durante el período crecieron en un 11,04 por ciento como resultado del incremento de insumos aeronáuticos clave, como el combustible, y del incremento de otros costes variables, que crecen con el mayor volumen de operación", indicó el comunicado.
El balance preliminar fue divulgado seis días después de que el plan de reestructuración financiera de Avianca fuera aprobado por el juez estadounidense Allan Gropper, que sigue el proceso de la aerolínea en Nueva York.
El programa tiene como respaldo un reciente acuerdo de inversión entre Avianca y la brasileña OceanAir, del Grupo Sinergy, que ofreció 64 millones de dólares por el 75 por ciento de la compañía colombiana, además de asumir sus deudas, por unos 300 millones de dólares.
Confirman las explosiones a bordo de los dos aviones Túpolev
Prensa SEPLA - EFE
El Servicio Federal de Seguridad (FSB, antiguo KGB) de Rusia confirmó hoy que se produjeron explosiones a bordo de los dos aviones Túpolev que se desintegraron en vuelo el pasado día 24, catástrofes en la que murieron 90 personas.
"Los resultados de los peritajes se hacen públicos sólo cuando hay una confirmación del cien por cien", declaró el general Andréi Fetísov, jefe de la Dirección Científico-Técnica del FSB, citado por la agencia Interfax.
Fetísov recalcó que está demostrado que se produjeron sendas explosiones a bordo de las aeronaves y que en ambos casos los peritos detectaron restos de ciclonita, un poderoso explosivo.
Poco antes, el ministro de Transporte de Rusia, Igor Levitin, había dicho que la comisión estatal que investiga la doble catástrofe aérea no disponía de datos que confirmasen las versiones de que uno o los dos aviones había sido secuestrados antes de ser destruidos.
"No hay nada que indique que a bordo de los aviones haya ocurrido algo que no haya sido la destrucción misma de los aparatos", dijo Levitin, citado por la agencia Interfax.
Los dos aviones, un Tu-154 y un Tu-134, que habían despegado del aeropuerto moscovita de Domodédovo, se desintegraron en el aire con una diferencia de un par de minutos.
"Todas las conversaciones entre los controladores aéreos y los pilotos muestran que los vuelos transcurrían sin novedad", dijo Levitin.
Agosto 30, 2004
SAS alivia las cuentas de Spanair con un préstamo de 130 millones
La crisis del transporte aéreo estos últimos años ha minado la situación financiera de Spanair por las pérdidas acumuladas. Su socio de referencia, la escandinava SAS, ha decidido acudir en apoyo de su filial con un préstamo de 130 millones de euros. La aerolínea española espera remontar las pérdidas este año y recuperar el equilibrio financiero en tres.
Las vacas flacas duran ya casi cuatro años en el negocio de la aviación debido a la recesión económica, el terrorismo, la subida del combustible y la guerra de precios derivada de la irrupción de las compañías de bajo coste. En este desalentador escenario, que sólo ha mostrado signos de recuperación en la segunda mitad de 2003, Spanair, la empresa controlada mayoritariamente por SAS, ha acumulado unas pérdidas significativas. En concreto, el déficit de explotación de los últimos tres años suma 130 millones de euros pese a la sustancial mejora de la cuenta de resultados en el ejercicio 2003.
El impacto de estas cifras ha desequilibrado el balance, según se detalla en la auditoría del ejercicio, por lo que se registra un exceso de pasivo a corto plazo sobre el activo realizable por un importe de 191 millones de euros.
Ante esta situación, SAS, que controla el 95% de la aerolínea (el resto están manos del presidente Gonzalo Pascual y su socio Gerardo Díaz), facilitó el pasado mes de marzo a su filial un préstamo de 130 millones. Con esta entrada de dinero y la proyección de obtención de cash flow, Spanair puede seguir considerándose empresa en funcionamiento, según el auditor.
En concreto, en el informe de gestión relativo al ejercicio 2003, la aerolínea prevé que la actual situación financiera del grupo 'se verá plenamente equilibrada en los próximos tres ejercicios con los resultados positivos que está previsto lograr, que permitirán la obtención de un cash flow positivo en dicho periodo de 229 millones. Ello permitirá ir reduciendo paulatinamente el apoyo financiero recibido hasta ahora del accionista mayoritario, que con posterioridad al cierre y debido a la estacionalidad de la operación, había concedido financiación adicional por importe de 27 millones de euros', según el informe.
La mejoría de la empresa en 2004 también redundará en la situación patrimonial. En 2003, tras la aplicación del resultado, la aerolínea contaba con unos fondos propios de 44,8 millones. 'La previsión de resultados de 2004 debe permitir alcanzar unos fondos propios superiores a la cifra de capital prevista a 31 de diciembre de 2004', concluye el informe. Spanair cerró 2003 con unas pérdida netas de 5,79 millones.
En cuanto a la fiabilidad de los estados financieros, la auditoría realiza una salvedad sobre un crédito fiscal de la filial Club de Vacaciones de 5,2 millones, computado en el activo como 'deudores a corto plazo', que se deriva de bases imponibles negativas. Este crédito no se ajusta a los principios contables aceptados, según Ernst & Young.
Previsión para un trienio
El informe de gestión de Spanair del ejercicio 2003 esboza un escenario optimista en el trienio 2004-2006. La aerolínea prevé incrementar su oferta y seguir recortando sus costes unitarios, de tal manera que la cifra de negocio media anual de la división de aviación, la que concentra casi toda la activad del grupo, debería alcanzar los 904 millones de euros, frente a los 881 millones de 2003. El incremento de actividad y la contención de costes deberían permitir a la sociedad alcanzar un resultado de explotación medio anual en el periodo de 99 millones de euros. El cash flow del periodo sumará 229 millones.
Ryanair vende a mitad de precio los billetes de todas sus rutas hasta el 2 de septiembre
La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair lanzó una oferta de billetes a mitad de precio para todas aquellas personas que hagan reservas para cualquiera de sus 161 rutas europeas a través del web de la compañía, desde el pasado viernes hasta la medianoche del próximo jueves, 2 de septiembre.
La oferta, válida para esas 161 rutas alrededor de Europa, sólo está disponible en Internet, en el web www.ryanair.com, y se requiere que la reserva sea para el periodo comprendido del 10 de septiembre de 2004 al 10 de febrero de 2005, excluyendo las fechas que van de 21 al 31 de octubre y del 18 de diciembre al 5 de enero.
Los afectados del accidente aéreo de Binter critican el retraso del proceso judicial
Cuando se cumplen tres años del accidente aéreo de Binter Mediterráneo en Málaga que se saldó con la muerte de cuatro personas y 26 heridos, la demora que sufre el caso en los tribunales ha llevado a los afectados a plantearse presentar una queja ante el Consejo General del Poder Judicial (CGPJ).
El abogado de seis de los querellantes, Manuel Temboury, denunció que este retraso se debe a la «acumulación de asuntos que gestiona el juzgado instructor de la causa», en este caso el número 4 de Málaga. «Tras tres años de trabajo aún no se han tramitado ni las indemnizaciones de la víctimas», explicó.
También lamentó que sólo uno de sus defendidos, que sufrió la amputación de una pierna y ha estado postrado en una silla de ruedas y viviendo con un familiar, haya obtenido un adelanto de indemnización de 100.000 euros. Pasados tres años desde el siniestro, Temboury teme que «no haya posibilidad de que la aseguradora asuma su responsabilidad».
Iberia contrata a CSFB para que defienda sus intereses en Amadeus
Iberia, uno de los accionistas de referencia de Amadeus, ha contratado a Credit Suisse First Boston (CSFB) para que defienda sus intereses ante el interés mostrado por varios inversores financieros por entrar en el capital de la central de reservas, según fuentes cercanas al proceso. Algunos analistas cifran entre seis y siete euros la posible oferta por Amadeus.
Pese a declarar hace dos semanas su intención de permanecer como accionista de Amadeus, la aerolínea presidida por Fernando Conte ha decidido contratar a CSFB para analizar cualquier posibilidad en el proceso abierto a raíz del presunto interés de varios fondos estadounidenses, entre los que figuran Bain Capital, Carlyle Group, Kohlber Kravis Roberts y Texas Pacific Group, por tomar una participación significativa en la compañía.
Fuentes del mercado recuerdan que Iberia no considera estratégica su participación del 18,3% en Amadeus y que, pese a la negativa inicial y a la dificultad de la operación, todo puede ocurrir. La principal dificultad para que la operación salga adelante, según fuentes del sector, reside en poner de acuerdo a las tres aerolíneas de referencia en el capital de Amadeus (Iberia, Lufthansa y Air France) en cuanto al precio de ejecución.
Cada una de ellas atraviesa diferentes situaciones financieras. Lufthansa ha presentado pérdidas en cinco de los seis últimos trimestres y es uno de los peores valores del Dax alemán, con una caída del 20% desde comienzos de año. Por esta razón, la germana sería, a priori, la que mayor interés tendría en vender su participación, según estas fuentes, ya que Iberia no atraviesa ningún tipo de ahogo y Air France ha declarado que considera su participación del 23% en la compañía como “estratégica”.
De hecho, la aerolínea alemana ya vendió a principios de año un 13,2% de Amadeus por 394 millones de euros, equivalentes a 5,05 euros por acción, en una operación que no gustó nada a las otras dos aerolíneas de referencia en el capital de Amadeus, según fuentes de la propia central de reservas.
Air France comunicó la semana pasada que está asesorada en este proceso por Lazard, mientras que fuentes financieras del sector apuntan que UBS Warburg podría haber sido contratado por Lufthansa como para esta tarea. Ninguno de los portavoces oficiales de las aerolíneas ni de los bancos de inversión han querido hacer comentario alguno al respecto.
CSFB es una de las firmas más optimistas en sus informes sobre la valoración de Amadeus. Según su último análisis de hace apenas 10 días, el precio objetivo de Amadeus estaría en 6,50 euros por acción, más de un 15% por encima del precio actual. Por su parte, UBS Warburg es de los más pesimistas según los datos de Bloomberg, ya que valora la valora en apenas 4,60 euros.
En los últimos días han llegado varios informes en los que se estima el precio que podrían ofrecer los fondos de capital riesgo por Amadeus. Según Merrill Lynch, la oferta debería estar entre los seis y los 6,25 euros, mientras que Deutsche Bank la sitúa entre seis y siete euros. En ambos casos se especifica que la operación debería hacerse por el 100% de Amadeus y no por un porcentaje inferior y que no garantice el control de la empresa. Este extremo encarece la operación ya que para atraer a todos los inversores a acudir a la oferta habría que ofrecerles una prima. La capitalización actual de Amadeus es de 3.320 millones de euros, por lo que una oferta a seis o siete euros supondría desembolsar entre 3.560 y 4.160
Normalidad en una jornada con 5.000 vuelos
Prensa SEPLA - EFE
Los aeropuertos españoles operaron con normalidad durante la tercera jornada de la operación retorno de las vacaciones de agosto en un día en el que las aerolíneas tenían programados unos 5.015 vuelos, entre aterrizajes y despegues, con una ocupación máxima de las plazas de los aviones.
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) confirmó a Efe que, hasta las 18.00 horas, no se había producido ningún incidente a reseñar en los aeropuertos, donde los vuelos se operan sin retrasos significativos. Fuentes de varias compañías aéreas consultadas por Efe explicaron que el regreso de las vacaciones se produce de forma escalonada ya que la mayoría de los viajes que se contratan en estas fechas comprenden periodos semanales o quincenales que no coinciden exactamente con los últimos días de mes.
No obstante, los aeropuertos con mayor tráfico aéreo registran una gran afluencia de pasajeros, principalmente el de Madrid-Barajas, donde hubo programados 1.036 vuelos, seguido del de Palma de Mallorca, con 781.
Se confirma que los dos aviones rusos fueron derribados con explosivos
El Servicio Federal de Seguridad (FSB, ex KGB) indicó ayer que también ha encontrado restos de explosivo en el segundo avión, el Tupolev 134, y las autoridades rusas reconocen oficialmente que la catástrofe aérea que provocó 89 muertos fue producto de un doble atentado terrorista. Las fuerzas de seguridad prosiguen las indagaciones en torno a las principales sospechosas, dos pasajeras de origen checheno.
La fiscalía deberá ahora reclasificar los dos casos criminales abiertos bajo un nuevo epígrafe, el de terrorismo, y procederá seguramente a unificarlos. Hasta ahora, las autoridades no querían pronunciar la palabra «maldita» y habían abierto dos investigaciones por «crimen contra la seguridad en la circulación y la explotación del transporte», una fórmula larga y ambigua.
En el Tupolev 134 fue descubierto el mismo explosivo que en el otro avión, el Tupolev 154, es decir, hexógeno. La versión que medios y expertos consideran más plausible es que los terroristas llevaron a cabo una acción suicida, esto es, que introdujeron los explosivos en sus equipajes de mano para detonarlos en pleno vuelo. Sin embargo, persiste una versión que encaja mal con esta teoría y es que el Tupolev 154 envió a tierra tres señales de socorro por secuestro.
Las «viudas negras»
El portavoz del FSB, Serguei Ignatenko, apuntó que la investigación ha permitido ya obtener datos sobre «un círculo de personas que posiblemente han tomado parte en los atentados». Aunque no dio más detalles, se sabe que los servicios de seguridad tratan de averiguar todo lo que puedan sobre dos personas, Amanta Nagayeva y S. Dzhebirjanova, fragmentos de cuyos cuerpos han aparecido en los restos del Tupolev 134 y del Tupolev 154, respectivamente. Se trata de los únicos cadáveres que no han sido reclamados por familiares o amigos, de entre todos los que viajaban en los aviones.
Los investigadores ya han podido averiguar que Nagayeva nació en la aldea de Kirov-Yurt, en la región chechena de Vedeno, aunque después se trasladó a vivir a Grozni. Al parecer, no estaba casada y uno de sus hermanos, miembro de la guerrilla separatista, desapareció hace cuatro años sin dejar rastro. En Kirov-Yurt trabajan efectivos de la Policía y el FSB para tratar de averiguar datos entre los familiares y conocidos de la supuesta terrorista. En cuanto a Dzhebirjanova, se cree que procede de la región de Shali.
La venganza por la muerte de familiares a manos de las fuerzas armadas rusas ha sido un móvil frecuente entre las mujeres-kamikaze, conocidas como las «viudas negras». El mundo pudo contemplarlas en acción durante el secuestro del teatro de Moscú, que se saldó con más de un centenar de muertos. El dirigente radical Shamil Basayev prometió en una ocasión que enviaría a 50 de ellas a otras tantas ciudades de Rusia para sembrar la muerte.
En cuanto a las deficiencias de seguridad que permitieron a los terroristas introducir explosivos en los aviones, la compañía East-Line, que gestiona el aeropuerto de Domodedovo, de donde despegaron ambos aviones, ha admitido la imposibilidad de detectar tales artefactos con los medios tecnológicos de que disponen. Según la portavoz, Yulia Mazanova, los detectores permiten revelar la presencia de armas o explosivos ya preparados, pero si éstos van en piezas, su presencia sólo puede confirmarse mediante la revisión exhaustiva del equipaje. En el caso de una sustancia como el hexógeno, si se camufla en cualquier recipiente u objeto, también pasa desapercibida en el detector.
Con los atentados de esta semana, los terroristas chechenos parecen haber dado un salto en su estrategia para recuperar una iniciativa que parecían tener perdida. Ésta sería la primera vez que atacan las líneas aéreas, al estilo de lo que hizo Al Qaida el 11 de septiembre, y el golpe de efecto ha sido importante. La de Chechenia ha dejado de ser una guerra olvidada.
IATA presenta el IOSA a la Asamblea de OACI
No es un trabalenguas. La Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) presenta una nota de estudio para ser considerada en la Asamblea de OACI, que se reunirá en su Período 35 (Ordinario) el próximo mes en Montreal. En la nota, presenta oficialmente el Programa Operational Safety Audit Programme (IOSA), que en la nota de estudio se traduce como "programa de auditoría de la seguridad técnica".
Nota presentada por la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA)
El programa de auditoría de la seguridad técnica de la IATA (IOSA) es un elemento clave del programa de seis puntos de seguridad técnica de la IATA.
El programa IOSA tiene dos objetivos fundamentales, mejorar la seguridad técnica y reducir el gran número de auditorías entre compañías aéreas que tienen lugar hoy en día. Todos los aspectos de este programa que fue lanzado el segundo semestre de 2003, con el apoyo pleno de los miembros de la IATA, están ya plenamente en funcionamiento.
Los resultados de las auditorías pueden mostrar las tendencias y/o las esferas que requieren atención concreta para mejorar las operaciones de una compañía aérea.
El programa también ofrece beneficios a los Estados como complemento de la supervisión de su propia reglamentación.
1. ANTECEDENTES
1.1 El programa IOSA es un sistema de evaluación internacionalmente aceptado y reconocido que ha sido diseñado para evaluar los sistemas de gestión y control de las operaciones de una compañía aérea. En el IOSA se utilizan principios internacionalmente reconocidos de auditoría de calidad y está diseñado de forma que estas auditorías se realicen de forma normalizada y uniforme. Desde el principio de la planificación del proyecto, la IATA adoptó algunas decisiones fundamentales que han guiado al proyecto hasta su aplicación con éxito. Estas fueron:
Desarrollo de un conjunto común de normas IOSA que abarquen todos los aspectos de las operaciones de una compañía aérea que contribuyen a la seguridad técnica. (Estas normas se han incorporado al Manual de normas IOSA
en el que se incluyen, entre otras, todas las normas pertinentes de los respectivos Anexos de la OACI).
Intervención de la OACI y de importantes autoridades normativas en el desarrollo de las normas y en el programa general.
Que la propia IATA no realizaría las auditorías sino que en su lugar estarían a cargo de organizaciones acreditadas de auditoría (AO) que satisficieran rigurosamente determinados criterios.
Que cualquier auditor a cargo de auditorías IOSA satisfaga criterios estrictos de experiencia y de competencia, corriendo la instrucción a cargo de una organización reconocida de formación de la IATA (ETO).
1.2 Desde septiembre de 2003, se han completado 20 auditorías IOSA de compañías aéreas, lo que representa un buen inicio para el programa ambicioso de la IATA de someter a auditoría a todos sus 275 miembros en los próximos años. Una auditoría IOSA implica ordinariamente a seis auditores en misión durante cinco días que someten a auditoría las siguientes esferas, que son indicadores clave de la capacidad de una compañía aérea de entregar la seguridad técnica: organización y gestión corporativas, operaciones de vuelo, control de operaciones y despacho de los vuelos, ingeniería y mantenimiento de aeronaves, operaciones en la cabina, manipulación en tierra de aeronaves, operaciones de carga, seguridad técnica.
2. ORGANIZACIONES DE AUDITORÍA
2.1 Para designar a cualquier organización para que emprenda auditorías IOSA se sigue un proceso riguroso. Se emprende un examen completo y uniforme de las capacidades de cada compañía que sea candidata. Se examinan las cuestiones técnicas, jurídicas, financieras y otras con el objetivo de asegurar que se satisfacen las normas muy elevadas de una AO. Como parte de su función de gestión permanente y de vigilancia de la calidad IOSA, la IATA se reserva el derecho de observar cualquier auditoría que esté siendo realizada por cualquier AO. Al mes de junio de 2004, la IATA había designado a seis organizaciones de auditoría con una distribución geográfica muy amplia que ofrecen servicios
mundiales a las compañías aéreas.
3. REGISTRO
3.1 El registro IOSA es una lista de todas las actuales compañías aéreas que hayan completado con éxito una auditoría en el marco del programa IOSA. La inscripción en el registro se basa en la conclusión de todos los resultados de la auditoría y el registro ha de realizarse en un período determinado de validez, 24 meses, antes de que sea necesaria otra auditoría IOSA. Cualquier compañía aérea que normalmente sometería a auditoría a otra compañía aérea, por ejemplo, para fines de compartición de código, puede verificar la lista del registro IOSA accesible al público para determinar si
esa otra compañía aérea ha sido sometida a auditoría en virtud del programa IOSA. De ser así, puede hacer una solicitud de examinar el informe completo de auditoría y con ello ahorrarse la necesidad de emprender su propia auditoría. Aunque la IATA conserva el informe de auditoría, la compañía aérea auditada continúa siendo en todo momento propietaria del informe, cuyo contenido será divulgado solamente mediante el consentimiento concreto de la compañía aérea auditada.
4. FUNCIÓN DE LAS AUTORIDADES NORMATIVAS DEL ESTADO
4.1 Desde el comienzo del programa IOSA, tanto la OACI como algunas autoridades normativas importantes han estado implicados en su desarrollo. La FAA de EUA, Transport Canada, EC/JAA y la Autoridad de Seguridad Operacional de la Aviación Civil de Australia han sido importantes contribuyentes y han prestado su apoyo.
4.2 Para que el programa IOSA tenga verdaderamente éxito, las autoridades normativas de todo el mundo deben como mínimo ser plenamente conscientes del concepto IOSA y de lo que está logrando. Pero esto es solamente un inicio. En opinión de la IATA, los Estados pueden encontrar en el programa IOSA una oportunidad de mejorar y ampliar su propia capacidad de supervisión así como concentrarse mejor en sus recursos limitados. Los encargados de la reglamentación pueden tener acceso a los informes de auditorías IOSA y mediante ello utilizar esta información como dato vital de inteligencia en el desempeño de sus propias responsabilidades de supervisión. Al reconocer la función vital que tales organizaciones desempeñan en el éxito del programa IOSA, el Comité de supervisión de IOSA (IOC) cuenta como miembros, al mes de junio de 2004, con representantes de los siguientes organismos encargados de la reglamentación: FAA de EUA, Transport Canada, CASA Australia, DGAC de Francia, Scandinavian CAA, CAAC de China, y Comisión Europea, así como las PCA de Arabia Saudita.
5. EL FUTURO
5.1 Después de haber fomentado su desarrollo y lanzamiento, la función de la IATA en la actualidad es asegurarse de la aplicación con éxito y uniforme, de la gestión permanente del programa y de la garantía de calidad. La IATA continuará supervisando la acreditación de nuevas organizaciones de auditoría y organizaciones de capacitación según sea necesario asegurando el desarrollo continuo de normas y prácticas IOSA de la industria y administrando la base central de datos de informes de auditoría IOSA. Además, la IATA implantará un sistema eficaz de garantía de calidad para asegurar la
normalización del programa general, así como colaborará continuamente con las compañías aéreas y con los encargados de la reglamentación para asegurar que el programa IOSA satisface sus necesidades. La IATA tratará de obtener la acreditación ISO 9000 para IOSA a título de rubro prioritario.
5.2 Las auditorías mismas proporcionarán amplia información que pudiera ser utilizada en primer lugar para mejorar el proceso de auditoría y las normas. Más en concreto, los resultados de la auditoría pueden mostrar las tendencias y las esferas que requieren atención particular a fin de mejorar la seguridad técnica. Tales datos pudieran también ser examinados y comparados con los datos de los Estados sobre auditorías de la OACI.
5.3 Para la IOSA, el futuro es muy prometedor. Las ventajas son obvias y el programa está en la actualidad bien establecido para que se logren tales ventajas. La IATA confía en la cooperación ulterior de la OACI y de los Estados para asegurar que tanto las compañías aéreas como los Estados empiezan a considerar al IOSA como una nueva norma en relación con las auditorías de la seguridad técnica de las compañías aéreas.
6. DECISIÓN PROPUESTA A LA ASAMBLEA
6.1 Se invita a la Asamblea a reconocer que el programa IOSA es un esfuerzo internacional valioso para mejorar la seguridad técnica de las operaciones de las compañías aéreas y uno que puede ofrecer beneficios a los Estados constituyendo un complemento de su supervisión de la reglamentación.
Skyteam se lanza a la lucha por el apetecible mercado entre Europa y China
La Alianza firmó un acuerdo con China Southern Airlines para negociar la incorporación de la principal aerolínea china a Skyteam, así podrían enfrentar mejor a la Star Alliance que domina el tráfico entre Europa y China. El mercado aéreo chino, que tiene una de las principales perspectivas de crecimiento está atrayendo más y más a las aerolíneas occidentales.
La aerolínea más grande de China, China Southern Airlines, firmó un acuerdo para mantener negociaciones con el fin de incorporarse a la alianza Skyteam, según informaron portavoces de la alianza en Guangzhou.
El mercado aéreo entre Europa y China está liderado actualmente por Lufthansa, miembro de la Star Alliance, que tiene un acuerdo de cooperación con Air China, pero esta aerolínea china no integra la Star.
La expansión de Skyteam podría darse también con la incorporación de la rusa Aeroflot, que también está en negociaciones para integrarse a Skyteam, que actualmente está integrada por AeroMéxico, Air France, Alitalia, CSA Czech Airlines, Delta y Korean Air.
Virgin Atlantic desbanca a British Airways como la aerolínea mejor valorada por los británicos
British Airways ha dejado de ser la compañía aérea mejor valorada por los ciudadanos británicos, una categoría de la que ha sido desalojada por su competidora de bajo coste Virgin Atlantic, según se desprende de una encuesta elaborada por el diario 'Daily Telegraph'.
El 73% de los 4.200 pasajeros encuestados atribuyeron una valoración global buena o excelente de los servicios ofrecidos en los vuelos de Virgin Atlantic, frente al 61% alcanzado por British Airways. Las 'low cost' easyJet y Ryanair obtuvieron una valoración positiva del 51% y el 49% de los clientes, respectivamente.
La aerolínea del grupo de Richard Branson desbancó del primer puesto en preferencia del pasajero a British Airways en aspectos como la limpieza de los aviones, la cortesía de la tripulación, puntualidad, comodidad o gestión del equipaje.
La publicación del sondeo llega en una semana en que British Airways se ha visto obligada a cancelar medio centenar de vuelos en el aeropuerto de Londres-Heathrow, entre el lunes y el jueves, como consecuencia de "dificultades operativas" --insuficiente personal de tierra y problemas técnicos--.
La aerolínea negó la existencia de una ola de absentismo laboral desde que el pasado sábado la dirección y los sindicatos representantes del personal de tierra alcanzaran un acuerdo salarial. Las dos organizaciones sindicales con mayor representación entre el personal de tierra de la aerolínea britáica, GMB y TGWU, aceptaron la revisión alza de los salarios en un 8,5% en los próximos tres años, rebajando así su pretensión inicial de un aumento del 14,5%.
La dirección de Alitalia se reúne para examinar la crisis financiera
Prensa SEPLA - EFE
El Consejo de Administración de Alitalia se reúne hoy para examinar la situación financiera, la liquidez y la evolución comercial de la aerolínea, que en el primer semestre del año tuvo pérdidas por unos 330 millones de euros.
También analizará el estado de las negociaciones con los sindicatos sobre el plan industrial 2005-2008, que se enfrentan a una semana decisiva en la que está previsto se dé a conocer el recorte de puestos que evalúa la dirección
Aunque oficialmente no hay aún un número preciso, se estima que el proyecto para sacar a la aerolínea de la crisis contempla una supresión de entre 6.150 y 6.500 puestos de trabajo, de los cerca de 22.000 que integran la plantilla actual.
Dichos recortes se producirían en las dos sociedades en las que, según el plan industrial, se fraccionaría Alitalia (Az Fly y Az Service), con la cesión de la mayor parte de los empleados afectados a empresas externas, aunque participadas por la aerolínea.
El presidente y consejero delegado de Alitalia, Giancarlo Cimoli, ha subrayado la urgencia de que sindicatos y dirección alcancen un acuerdo lo más rápido posible ante la exigua liquidez y la necesidad de obtener el préstamo puente de 400 millones de euros ya autorizado por el Gobierno italiano y la Unión Europea.
Según publica hoy el diario Corriere della Sera, en caso de que no se llegara a un consenso con los sindicatos, Alitalia debería renunciar a dicho crédito y podría solicitar el proceso de administración extraordinaria que contempla la legislación italiana, que ya se ha aplicado a empresas como la agroalimentaria Parmalat.
Dicha normativa, válida para las compañías con más de un millar de empleados, prevé o la venta de bienes para hacer frente a los acreedores, o bien la reestructuración económica y financiera de la empresa en un plazo de dos años.
Está previsto que las partes sociales retomen mañana las negociaciones para analizar el controvertido proyecto industrial, que deberá recibir la aprobación sindical antes del 15 de septiembre, según la dirección.
Entre otros puntos, el plan contempla un fuerte aumento de la productividad, con medidas como el aumento de las horas de vuelo de los pilotos, que pasarían de las actuales ocho a un máximo de trece en los vuelos de larga distancia y de quince en los de media.
Aunque el sindicato de pilotos Anpac ha mostrado su disposición ha aumentar la productividad dentro de límites aceptables, considera que las horas solicitadas por la dirección son "inaplicables" y afectan a la seguridad de los vuelos.
24 horas pendientes del fuego
HOY pasa una jornada con el equipo de lucha contra incendios forestales de Monfragüe La base de Villareal de San Carlos reúne a emisoristas, peones de retén, pilotos...
Es el silencio absoluto. No hay ruido. El sol no molesta. Salió hace dos horas, y aún tapan su luz los árboles que pueblan el monte. A cada rato aparece en lo alto un ave distinta, como un dibujo de trazo grueso que irrumpe en el horizonte de cielo azul y nubes de golosina. La carretera que parte en dos el Parque Natural de Monfragüe serpentea entre montañas verdes, salva barrancos vertiginosos y atraviesa el río manso.
Ni siquiera el agua hace ruido. Es el mismo silencio que saluda en la única calle de Villareal de San Carlos, en la que están casi todas las casas, la oficina de información turística y el bar-restaurante. Según el directorio de la Junta de Extremadura, en la pedanía, que depende administrativamente de Serradilla, viven 34 habitantes. Son 34 nombres y un helicóptero, al que los paisanos hace tiempo que se acostumbraron.
A las diez de la mañana, en el Restaurante Monfragüe, verdadero ágora del poblado, ya saben que el aparato despegó a primera hora rumbo a La Vera.
Mucho antes se enteró David, que disfruta y padece a la vez el silencio -otra vez- del cuarto en el que pasa las horas, pendiente de la emisora.
Son las nueve y media, y en la base que el Plan Infoex (Plan de Lucha contra los Incendios Forestales en Extremadura) tiene en Villareal sólo está él. Ocupa un lugar en una de las esquinas del cuarto. Sentado en una silla, tiene de frente la pared, repleta de papeles pinchados sobre un panel de corcho; a su izquierda, un mapa de la zona con el perímetro del Parque Natural de Monfragüe marcado con rotulador verde, y sobre la mesa, algunos folios, un libro y un cenicero.
En tono cordial, informa de la situación: alguien prendió fuego en torno a la medianoche -cuando los medios aéreos ya no pueden volar- en un punto de la Sierra de Gredos situado a unos 2.000 metros de altitud, cerca de la Garganta de Cuartos, al que no pueden llegar ni los coches, ni los todoterrenos ni tampoco los vehículos autobomba. En esta situación, no queda más alternativa que dejar que las llamas corran y esperar a que amanezca para que el helicóptero desplace hasta la lugar a los retenes de aire.
El de Vietnam
Los peones especialistas que integran el que comienza su turno a las ocho y media en Villareal llegaron a la base, cogieron las herramientas y subieron al Bell 212, el mismo modelo que los americanos utilizaron en la Guerra de Vietnam. «Cuando salimos a un incendio -explica Javier, miembro de otro retén de aire con sede en Monfragüe-, lo primero es sobrevolar la zona del fuego; después se decide por dónde debemos actuar, y luego el helicóptero nos deja en tierra».
En medio del monte, la tarea es tan sencilla como compleja: pelear contra el fuego a base de martillo, hoz, batefuego, azada, pico y mochila, en un entorno dominado siempre por el humo y no pocas veces por un viento caprichoso que conduce las llamas donde le place.
Ese paisaje lo conoce bien Kiko, uno de los que pasan todo el año en la base de Villareal. «Llevo veinte años trabajando en el tema de los incendios -recuerda-. Estuve siete años en el Sepei, de la Diputación, y tuve que opositar tres veces para conseguir la plaza que tengo ahora».
Lo mismo que Jose, el conductor, que a pesar de los años, sigue sin poder ver imágenes de incendios en los telediarios. «Cada vez que oigo la palabra fuego se me ponen los pelos de punta», reconoce. Quizás para desdramatizar, se ha forjado un carácter de alegría campechana, y lo mismo cuenta un chiste que se arranca con una canción sobre el incendio que un mal día vio desde su casa de Serradilla. «La coordinación en el tema de incendios en Extremadura es muy buena -afirma-, aunque hay pueblos de La Vera y Las Hurdes que están metidos en el monte y habría que tomar medidas de prevención, y otra cosa buena sería que en el uniforme de cada trabajador quedase claro qué puesto ocupa».
El suyo, de conductor, le obliga a cubrir un turno que comienza a las once de la mañana y termina a las nueve de la noche. En campaña de riesgo alto (del 1 de junio al 15 de octubre, como mínimo), esas diez horas son casi siempre imprevisibles. Pueden transcurrir de forma tranquila o ser un continuo sobresalto. Como es de las primeras, Kiko y Florentino pueden sentarse a comer mientras ven por la tele la cita olímpica del día: el partido de baloncesto entre España y Estados Unidos. «Pues no nos hemos quedado veces con alguna película a medias...», dice Kiko, que al rato sale a la puerta de la base con la emisora en la mano y el volumen subido. Una voz pregunta y él contesta: «sin novedad en el camión de Monfragüe». Es la misma frase que se repetirá unas cuantas veces a lo largo del día. «Se hace para controlar que todo está bien, y también por si a alguno de los vigilantes que están solos en las torres les ha pasado algo», explica Henar.
Ingeniera Técnica Forestal y de Montes, comparte con Chema la coordinación de la zona de Monfragüe. En el organigrama normal del dispositivo de lucha contra incendios forestales -hay otro distinto para siniestros de mayor tamaño-, sólo tiene por encima al mando unificado, integrado por tres grupos con un máximo responsable y un adjunto cada uno.
La misión del coordinador de zona (hay 22 en la región, dos por cada una de las once zonas en las que está dividido el mapa extremeño a efectos operativos) es tomar la iniciativa en caso de incendio y, en base a la información recibida, movilizar a los recursos que estime oportunos. «Tratamos de aprovechar los medios que tenemos y utilizarlos de forma efectiva», resume Henar, que en un día normal, también desempeña otras funciones de carácter más administrativo, como organizar los turnos de libranza, atender los partes de baja...
«El trabajo se complica cuando hay varios incendios simultáneos y hay que repartir los medios disponibles», apunta. Es lo que sucedió durante muchos días del verano pasado, cuando el fuego arrasó más de 30.000 hectáreas en la comunidad autónoma. «Yo llegué a tener tres incendios al mismo tiempo, y los tres en el parque», recuerda David, el emisorista.
Las condiciones meteorológicas excepcionales de julio y, sobre todo la primera quincena de agosto, de aquel año que no olvidarán en Valencia de Alcántara, Grimaldo, Las Hurdes o Sierra de Gata no se han presentado aún durante esta campaña. Aunque tengan menos actividad, los peones, conductores, ayudantes, emisoristas o coordinadores mantienen una misma rutina, que no tiene más objetivo que acudir lo antes posible a cualquier sitio, y que se puede romper en cualquier momento.
A las dos y media de la tarde, a la base de Villareal de San Carlos empiezan a llegar Javier, Pedro, Manuel, Benjamín, Gonzalo... Son los miembros del retén de aire del turno de tarde. Algunos pertenecen al retén de Serrejón, y otros al de Toril. Unos viven en Serradilla, otros en Malpartida de Plasencia, y alguno, como Pedro, bastante más lejos, a más de una hora de su lugar de trabajo.
Una hora después de que lleguen ellos aterriza en la base el helicóptero con el retén de aire que salió a las ocho y media. Bajan de la aeronave con algún que otro lamparón negro en su camisa amarilla, cargados de herramientas, la emisora colgando del cinturón, el casco puesto y sobre él, las gafas protectoras.
Con ellos vienen también Radek y Miguel, mecánico y piloto, respectivamente, del Bell 212. El primero es checo, y lleva cuatro años en Monfragüe, aunque antes trabajó en la base de Hoyos. Para Miguel es el primer año en Villareal, después de recorrer casi toda España en sus 16 años de experiencia como piloto en incendios forestales. Los ha visto pequeños, medianos, grandes, de pastos, de pinar, de encinas y alcornoques, en lugares del todo inaccesibles, en plena llanura... Y muchos de ellos intencionados. «Creo que hay más incendios por culpa de pirómanos que por negligencias o imprudencias -afirma-. El pirómano es como el que pega a su mujer: sabe que es muy difícil que le pillen».
Nada de heroísmos
La reflexión de Miguel sobre todo lo que rodea a la lucha contra el fuego rehuye cualquier tipo de heroísmo, desmitifica la figura del piloto arriesgado que vence todos los peligros. Desciende al terreno del trabajo diario y asume los riesgos de cada vuelo como algo cotidiano. «Es cierto que cuando estás sobre un incendio, hay algunas dificultades: la visibilidad es reducida, tienes que estar atento a la emisora, a los cables, a los otros aparatos que hay moviéndose por la zona...».
Y todo eso sólo. Cuando hay que abrir el bambi (la bolsa con el agua), en el helicóptero no hay nadie más que el piloto, que puede llegar a realizar una descarga de agua cada dos minutos, y hacer el mismo trayecto cien veces en hora y media. «En ningún trabajo tienes que esperar la felicitación, la palmada en la espalda -razona Miguel-. La satisfacción es íntima, y este trabajo te da muchas satisfacciones de ese tipo. La gente que trabaja en extinción de incendios tiene un grado de compromiso muy alto. Es gente humilde, muy llana. Les sueltas en mitad del monte, a cuarenta grados, y se dejan todo lo que tienen en cada incendio. Los pilotos de los helicópteros no conseguiríamos nada sin ellos, sin la gente que está a pie de tierra. Ellos son los que apagan el fuego».
Reacciones en la prensa a la inoperatividad del helicóptero del SVA en Algeciras
Los diarios andaluces se hacen eco de la falta de servicio del helicóptero del Servicio de Vigilancia Aduanera de Algeciras durante la semana pasada. Según informan distintos medios, el aparato que debía operar desde la base de Algeciras ha permanecido parado por falta de piloto habilitado para tripularlo.
El helicóptero del SVA está inoperativo por falta de piloto
El helicóptero del SVA en la base de Algeciras está inoperativo por falta de pilotos. La situación comenzó el pasado sábado
REDACCIÓN
Algeciras. El Servicio de Vigilancia Aduanera (conocido como SVA) tiene inoperativo el helicóptero que tiene en la base de Algeciras, según confirmaron fuentes del Sindicato Estatal de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) y según informó en su edición de ayer el diario El País. El servicio de helicóptero del Servicio de Vigilancia Aduanera lo realiza la empresa Helicsa Helicópteros SA por concesión.
Según la información ofrecida por el País en su edición de Andalucía, la base algecireña de Vigilancia Aduanera dispone de tres pilotos de helicópteros. Dos de ellos están de vacaciones y el tercero no está habilitado para llevar el modelo de helicóptero que opera en Algeciras, el BK-117.
Según fuentes del SEPLA consultadas por esta redacción, el helicóptero no se encuentra operativo desde el pasado sábado, aunque se dijo desconocer si al día de ayer la situación estaba solucionada.
Esta versión no se corresponde por la dada desde la base de Vigilancia Aduanera en Algeciras, desde donde se informó por uno de sus responsables que el servicio de helicóptero estaba funcionando y que desconocía que existiese cualquier tipo de problemas.
Desde la empresa Helicsa Helicópteros SA un responsable de su gabinete de prensa informó que estaba a la espera de recabar información para ofrecer su versión de los hechos, que se daría a más tardar en los próximos días. Este portavoz ni desmintió ni confirmó los hechos que ayer público el diario El País en su edición de Andalucía y que también recogió ayer la emisora Radio Algeciras, que emitió unas declaraciones del presidente del sindicato SEPLA, Andoni Nieto, quien calificó de preocupante la situación en estos momentos sobre todo por la masiva presencia de embarcaciones con inmigrantes clandestinos en el Estrecho de Gibraltar. "Es especialmente grave en unos momentos como los de ahora con avalanchas de inmigrantes en pateras que están llegando a las costas", manifestó Andoni Nieto, quien añadió que estos hechos son habituales en la empresa Helicsa Helicópteros SA. Según el dirigente sindical, esta empresa fuerza a trabajar a sus pilotos más horas de las recomendables. Añadió que el SEPLA ha llegado a plantearse la posibilidad de convocar una huelga de pilotos en esta empresa, pero que se ha optado por no llegar a esta medida de presión dado que se trata de servicios de emergencias.
El SEPLA además pide al Gobierno central a que adopte las medidas necesarias para que esta situación se solucione en Algeciras y que además no se produzcan en otros puntos de España, dado que el Helicsa Helicópteros SA es la empresa concesionaria del ochenta por ciento de los helicópteros que prestan servicios públicos en el país, caso de extinción de incendios y el propio servicio de Vigilancia Aduanera.
Ayer, el presidente de la asociación no gubernamental Algeciras Acoge, José Villahoz, instó al Gobierno central a que adopte las medidas necesarias para corregir esta situación.
El diputado nacional del PSOE por la provincia de Cádiz Salvador de la Encina aseguró desconocer esta situación. Dijo que va a recabar la información necesaria para que se solucione el problema. Manifestó que el servicio no está desatendido, pues se ponen en marcha servicios de emergencias.
Sur Digital
El SVA carece de cobertura aérea en el Estrecho desde hace una semana
Los pilotos que trabajan en la zona, están de descanso o fuera de servicio El Sepla critica las largas jornadas de trabajo que soportan los profesionales
JUANDE G. SOLANO/ALGECIRAS
El Servicio de Vigilancia Aduanera en la zona del Campo de Gibraltar carece desde el pasado fin de semana de cobertura aérea por falta de pilotos en disposición de actuar en caso de emergencia, según informó en su edición de ayer el periódico El País.
En la actualidad la base de Algeciras cuenta con tres pilotos que desempeñan las labores de vigilancia en aguas del Estrecho. De ellos dos están de descanso y el tercero fue retirado del servicio por carecer de habilitación para el BK-117, el tipo de helicóptero destinado a la base campogibraltareña.
La dotación con la que cuenta Vigilancia Aduanera se compone de seis helicópteros de los tipos BK-117, BO-105 B y Dauphin-N3 repartidos en sus distintas bases de Almería, Málaga y Algeciras.
Posteriormente se ampliará este dispositivo a Valencia donde la Agencia Tributaria está pendiente de poner en marcha una base, que se tuvo que posponer su fecha tras el accidente de uno de los helicópteros que iba estar destinado a esta base en las inmediaciones de Gibraltar.
Para el manejo de helicópteros cada piloto debe tener conocimiento y formación de cada uno de los modelos y en este caso, el piloto que desarrollaba la actividad no se encuentra en posesión de la licencia para el BK-117.
Además de la base de Algeciras, la Guardia Civil cuenta con base en Rota y Málaga, y en caso de emergencia sanitaria o de salvamento, la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo dispone del helicóptero 'Helimer Andalucía'.
Quejas del sindicato
El presidente del Sindicato Estatal de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), Andoni Nieto, reconoció que los pilotos «soportan numerosas horas de vuelo con la consiguiente fatiga y se les deja en sus manos tareas de gran responsabilidad como son las de control de las fronteras».
El sindicato se planteó en un principio la posibilidad de convocar una huelga entre los pilotos de la compañía Helicsa Helicópteros S.A. si no se llega a una situación aceptable por las largas jornadas de trabajo que desempeñan los pilotos en la zona del Campo de Gibraltar, pero al tratarse de dispositivos de emergencia principalmente se ha desistido .
La empresa Helicsa es una concesionaria del 80 por ciento de los helicópteros que prestan servicios públicos en España, como son los de extinción de incendios, salvamento o vigilancia aduanera.
Mientras tanto, Helicsa sigue sin pronunciarse sobre la situación de los pilotos que desarrollan este tipo de tareas.
Solución del Gobierno
Ante esta situación los pilotos esperan una respuesta por parte del Ministerio de Fomento para que se solucione la falta de pilotos en la zona del Campo de Gibraltar y no se extienda al resto del país. El Sepla acusa a la compañía Helicsa de no poder garantizar la plena operatividad en la zona del Estrecho.
Asimismo el Sepla considera la situación excesivamente grave debido a la masiva afluencia de embarcaciones con inmigrantes en la zona del Estrecho.
Caso gallego
El presidente del sindicato de pilotos, Andoni Nieto destacó un ejemplo que espera que no suceda en el resto de España, como fue el sucedido durante la semana pasada en la que varios pilotos que desempeñan sus labores Galicia, tuvieron que trabajar durante más de 24 horas tras su jornada de tra- bajo para el rescate de varios pescadores que habían naufragado.
British Airways investiga el caos de cancelaciones en Heathrow, aunque recompensa a sus trabajadores
Prensa SEPLA - EFE
British Airways (BA), segunda aerolínea de Europa, anunció hoy que abrirá una investigación sobre las causas de la cancelación de más de cien vuelos que esta semana causó un caos en el aeropuerto londinense de Heathrow. Además, la compañía entregará a sus trabajadores de tierra dos billetes en avión en reconocimiento por la "presión adicional" sufrida por las cancelaciones.
El presidente ejecutivo de la compañía, Rod Eddington, se encargará personalmente de una indagación que, según el diario "The Sunday Telegraph", podría acarrear el despido de tres altos ejecutivos de BA.
"El señor Eddignton dirigirá una revisión que empezará la próxima semana, aunque sería inapropiado especular sobre el resultado", afirmó hoy una portavoz de la aerolínea.
Durante la semana, British Airways atribuyó a la "falta de personal" y a "problemas técnicos" las numerosas suspensiones, que trastocaron los planes de viaje de unos diez mil pasajeros y han costado a la compañía unos 7,5 millones de euros.
La investigación se centrará en averiguar cómo pudo originarse el problema el lunes pasado, un día después de que BA celebrara la desconvocatoria de una de huelga miles de empleados de facturación que habían amenazado con un paro para lograr un aumento salarial.
Tras los atentados cometidos en Estados Unidos el 11 de septiembre de 2001, que sumió al sector en una grave crisis, British Airways ha eliminado 13.000 puestos de trabajo, medida con la que pretende ahorrar unos 450 millones de euros en costes laborales.
En declaraciones divulgadas hoy por el "Sunday Telegraph", Eddington afirmó que es "el primero en admitir que los recortes fueron demasiado profundos", aunque subrayó que "había que hacerlos" porque "no había elección".
Por otro lado, la aerolínea regalará a cada uno de sus trabajadores de tierra dos billetes en avión en reconocimiento por la "presión adicional" sufrida por la cancelación de numerosos vuelos en días pasados.
El personal de tierra, estimado en 17.000, podrá disfrutar de dos vuelos de ida y vuelta, en la sección económica, en cualquiera de los recorridos que haga BA entre este octubre y febrero de 2006.
"Estos billetes son en reconocimiento por las dificultades operativas que hemos afrontado en las últimas semanas, especialmente por falta de personal", señaló hoy una portavoz de BA.
Se estima que este beneficio costará a la compañía aérea unos cuatro millones de libras (unos seis millones de euros).
Agosto 27, 2004
Thai encarga a Airbus por primera vez aviones del modelo A380
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea estatal tailandesa Thai Airways International ha encargado al fabricante europeo Airbus ocho nuevos aviones, entre los que se encuentran por primera vez seis aparatos del modelo A380.
Según informó hoy el fabricante, con la compra de Thai, son ya trece los clientes de Airbus adscritos al programa de A380, mientras que el número de aparatos por ellos encargados asciende a 139 unidades.
Los seis aviones A380, que serán entregados a la compañía entre 2008 y 2009, servirán para operar las rutas que conectan el nuevo aeropuerto de Bangkok, Suvarnabhumi, con diferentes destinos europeos a los que Thai ofrece su servicio.
El pedido se completa con un avión A340-500s, cuya entrega está prevista para 2007 y que se sumará a otros tres aparatos de este modelo que fueron encargados a Airbus en agosto de 2003, y con los que Thai contará a partir de 2005 en las rutas entre Bangkok y Norteamérica.
Además, la compra incluye la entrega en 2008 de un avión A340-600s, que se añadirá a otros cinco aparatos más, pedidos por Thai en 2003, y que le serán entregados en 2005 para operar a destinos europeos y norteamericanos.
En cuanto a los modelos A330 y A340, de 240 y 380 plazas respectivamente, Airbus ha recibido hasta la fecha un total de 820 pedidos de 64 clientes, de los que 18 proceden de la región de Asia-Pacífico y cuyo encargo asciende a 210 aviones.
Incluyen a Barajas en la lista de los mayores aeropuertos del mundo
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de Barajas de Madrid se situó en el puesto 14 en cuanto a tráfico de pasajeros entre enero y mayo de 2004, según la clasificación elaborada por el Consejo Internacional de Aeropuertos, ACI, que incluye los 30 mayores aeropuertos del mundo.
Barajas tuvo un tráfico de 14.932.799 pasajeros durante los cinco primeros meses de 2004, lo que supone un incremento del 10 por ciento con respecto al mismo período del año anterior.
Asimismo, el aeropuerto madrileño se situó en la quinta posición con respecto a los aeropuertos europeos, por detrás de Londres (Heathrow) cuyo tráfico aumentó un 9,9 por ciento con respecto a 2003; París (Charles de Gaulle), con un incremento del 8,7 por ciento; Fráncfort, el 8,9 por ciento y Amsterdam, un 8,7 por ciento.
Los aeropuertos que ocupan las primeras posiciones en la lista del ACI en el período mencionado son los de Atlanta, con un crecimiento del 8,5 por ciento; Chicago, el 8,3 por ciento; Londres y Tokyo, el 0,7 por ciento; Dallas, el 15,7 por ciento, y Los Angeles, el 11,1 por ciento.
Ninguno de los treinta aeropuertos de la lista sufrió disminución en el tráfico de pasajeros y los que tuvieron mayor crecimiento porcentual con respecto a los cinco primeros meses de 2003 fueron Pekín, 54,1 por ciento; Hong kong, 49 por ciento; Singapur, el 29,6 por ciento; Bangkok, 27,7 por ciento; Denver, 21,3 por ciento y Nueva York (JFK), el 21,2 por ciento.
El hidroavión averiado ayer en un embalse de Calatayud remontará hoy el vuelo
Prensa SEPLA - EFE
El hidroavión que sufrió ayer una avería en el pantano de La Tranquera, próximo al municipio de Carenas (Zaragoza), remontará hoy el vuelo con destino al aeropuerto de Zaragoza para reparar el desperfecto, según fuentes del Gobierno de Aragón.
Fuentes de la Guardia Civil explicaron a Efe que el incidente se produjo en torno a las 19:30 horas de ayer cuando el aparato, un Canadair CL-215-T-UD-1330 perteneciente del Grupo 43 del Ejército del Aire con base en Torrejón de Ardoz (Madrid) y destacado en Zaragoza para la extinción de incendios, realizaba la maniobra de llenado del depósito de agua y quedó escorado y parcialmente sumergido en el agua por su parte izquierda.
El incidente se produjo en el centro del pantano, donde quedó flotando el hidroavión, cuya tripulación, formada por tres miembros del Ejército del Aire, un teniente, un alférez y un brigada no sufrió ningún daño.
Al parecer, la aeronave tuvo un problema de sobrecarga, por lo que sus ocupantes intentaron achicar agua del depósito de carga para aligerar el peso y remontar el vuelo.
El hidroavión maniobraba para participar en las labores de extinción de un pequeño incendio en la localidad zaragozana de Tobed, que comenzó sobre las 18:00 horas de ayer y quedó controlado una hora después.
Sobre las 22:15 horas, el hidroavión fue anclado y sujeto tierra por los Bomberos de Calatayud (Zaragoza), en las proximidades del merendero donde se encuentra el bar "Los Cañizos", permaneciendo la tripulación en el interior del aparato, de acuerdo con las normas de navegación aérea.
Durante la mañana de hoy, se desarrollarán las labores de reflotación del hidroavión, que despegará con destino al aeropuerto de Zaragoza para reparar la avería que sufrió en el depósito de carga.
La Guardia Civil facilitó a la tripulación un aparato de transmisiones y prestó un servicio de vigilancia en las inmediaciones.
En las tareas de socorro, participaron miembros de la Guardia Civil, un helicóptero del 112 del Gobierno de Aragón y una UVI móvil del 061, además de los bomberos de Calatayud, que proceden a achicar el agua del aparato.
Los medios aéreos se incorporan a las tareas de extinción del incendio de Aldeaquemada
Los medios aéreos se han incorporado esta mañana a los efectivos terrestres que llevan toda la noche trabajando para controlar un incendio de grandes dimensiones que se declaró ayer en una zona de pasto y matorral del término municipal de Aldeaquemada (Jaén), informó a Europa Press una portavoz del Plan Infoca para la lucha contra los incendios forestales en Sevilla.
En principio, la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía y el Ministerio de Medio Ambiente dispondrán tres aviones y siete helicópteros cada una para intentar apagar las llamas que, por el momento, han quemado un número indeterminado de hectáreas, que el Infoca prevé contabilizar a primera hora de la mañana, según las mismas fuentes.
Ayer, el Infoca señaló que el incendio era "grande" y que el viento estaba facilitando el avance de las llamas sobre el pastizal y el matorral. El fuego se detectó a las 14.10 horas en el paraje natural de 'La Minilla', cercano al límite de la provincia de Jaén con Ciudad Real.
El SVA se queda sin el helicóptero de Algeciras por falta de piloto
El helicóptero del que dispone el Servicio de Vigilancia Aduanera (SVA) en su base de Algeciras (Cádiz) no se encuentra operativo desde el pasado sábado por falta de pilotos, según fuentes del Sindicato Estatal de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA).
En la base de Algeciras hay empleados tres pilotos. Dos se encuentran de descanso y el tercero fue retirado del servicio por carecer de habilitación para el BK-117, el tipo de helicóptero destinado a la base gaditana, según el mencionado sindicato.
Vigilancia Aduanera cuenta con seis helicópteros BK-117, BO-105 B y Dauphin-N3 en sus bases de Almería, Málaga y Algeciras. La base de helicópteros que Vigilancia Aduanera posee en Algeciras es la única de este organismo en la zona. La Guardia Civil cuenta con base en Rota (Cádiz) y Málaga. Además, en caso de emergencias sanitarias o de salvamento, la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo dispone del helicóptero Helimer Andalucía.
Fuentes de la compañía Helicsa Helicópteros, SA, evitaron pronunciarse ayer sobre esta situación. El presidente del SEPLA, Andoni Nieto, afirmó que "es habitual en esta empresa que se fuerce a los pilotos a trabajar más días y más horas de la cuenta".
UAL reports $6 million net profit for July
UAL Corp., parent of United Airlines, reported earnings for July of $6 million, net of $14 million in bankruptcy reorganization expenses.
In its monthly operating report filed with the US Bankruptcy Court, the company said that operating income totaled $51 million, down 33.8% versus operating income of $77 million in June. Mainline passenger unit revenue grew 1% year-over-year, while unit costs remained flat versus 2003. However, excluding fuel, unit costs improved 6% versus last year.
"July is normally one of our most profitable months, and the fact that we were only able to deliver a modest net profit underscores the ongoing challenge of record-high fuel prices exacerbated by a weak revenue environment," Executive VP and CFO Jake Brace said.
UAL ended July with $2.1 billion in cash, of which $818 million was restricted. The cash balance decreased roughly $153 million during the month owing to a quarterly retroactive wage payment of $63 million to employees represented by the International Assn. of Machinists, a final payment to Bank One of $60 million in connection with its debtor-in-possession financing and a quarterly reward to employees of $26 million. The airline said it met the requirements of its DIP financing.
Argentina controla los aeropuertos tras la caída de los dos aviones rusos
Aero Latin News
La Fuerza Aérea argentina decidió reforzar los controles de pasajeros y equipajes en todos los aeropuertos del país luego de la sospechosa caída de dos aviones rusos que causaron la muerte de 89 personas.
"Se realiza un control permanente de los pasajeros y de todo lo que trasladan los mismos en todos los aeropuertos del país", dijo a una radioemisora el vicecomodoro Jorge Peruchini, portavoz de la Fuerza Aérea.
El martes, dos aviones de pasajeros rusos se estrellaron casi simultáneamente, generando el temor de que se tratara de un ataque terrorista debido a que una de las naves había enviado antes de estallar una señal de emergencia que podría haber indicado un secuestro.
Pero la agencia de espionaje rusa dijo que no se han encontrado evidencias de terrorismo en las investigaciones preliminares realizadas en los dos aparatos caídos.
El Servicio Federal de Seguridad considera otras posibilidades, desde fallas mecánicas hasta violaciones a los reglamentos sobre carga de combustible y error de los pilotos.
Pese a que las fuerzas rebeldes chechenas han negado su vinculación con los accidentes, las autoridades rusas ya habían expresado su preocupación de que separatistas de Chechenia pudieran realizar ataques con relación a las elecciones del domingo, en las que se elegirá al sucesor del presidente instalado por Moscú en la región, quien murió en un atentado en mayo.
El Tupolev 154 siniestrado fue secuestrado, según afirma el control aéreo
Prensa SEPLA - EFE
El avión de pasajeros Tu-154 que se estrelló el martes pasado en la región de Rostov, en el sur de Rusia, fue "capturado por terroristas", según el control aéreo de la zona de responsabilidad donde se produjo la catástrofe.
"En tierra funcionó tres veces el sistema de alarma de secuestro de aeronave", dijo a la agencia oficial rusa Itar-Tass una fuente del Centro Sur de Control de Vuelos.
Añadió que la alarma fue activada a las 22.54 horas y que "después el avión desapareció de las pantallas de los radares".
Por otra parte, el Servicio Federal de Seguridad de Rusia (FSB, antiguo KGB) había informado del hallazgo de ciclonita en los restos del Tu-154, uno de los dos aviones Túpolev que se estrellaron el pasado martes con apenas dos minutos de diferencia y que provocaron la muerte a 89 personas.
"El análisis preliminar mostró que se trata de ciclonita", informó hoy Serguéi Ignátchenko, jefe del servicio de prensa del FSB.
La ciclonita, conocida también como hexógeno o RDX (Royal Demolition Explosive), fue empleada en las explosiones de dos edificios de viviendas en Moscú y otro en Volgodonsk en los tres atentados que costaron la vida a casi 300 personas en 1999 y que precedieron al comienzo de la segunda guerra de Chechenia.
El portavoz del FSB añadió que actualmente se acometen análisis adicionales de las muestras.
Ignátchenko comunicó que las investigaciones realizadas ya "permiten determinar el grupo de personas posiblemente implicadas en el atentado terrorista del Tu-154".
Añadió que también continúa el estudio de los restos del segundo avión siniestrado, el Tu-134 que cayó en la región de Tula, a 300 kilómetros al sur de Moscú, pero indicó que "por el momento, no se ha conocido nada nuevo".
El portavoz añadió que "se están investigando las catástrofes de los aviones Tu-134 y Tu-154 y se estudian todas las hipótesis posibles de lo sucedido, sin excluir la de atentados".
Una avioneta de extinción de incendios sufrió un accidente en Beariz al aterrizar sin frenos
Prensa SEPLA - EFE
Una de las tres avionetas de extinción de incendios de la base orensana de Beariz se accidentó el miércoles tras quedar sin frenos durante el aterrizaje en la base, después de intervenir en la extinción de un incendio en el municipio de Cea.
La avioneta accidentada, modelo Dromader como las otras dos, sustituyó a finales de junio a otra del mismo tipo que sufrió un accidente en un incendio próximo a su base y en el que murió el piloto.
El piloto de la aeronave accidentada, José Maroto, indicó a Efe que después de aterrizar comprobó que los sistemas de frenado no funcionaban, razón por la que chocó contra el estanque de agua de la base, en el que la avioneta quedó parcialmente sumergida, mientras él resultó ileso.
En mañana de ayer, una gran grúa desplazada desde Orense rescató el aparato del interior del estanque y, según señaló el alcalde de Beariz, Manuel Prado, que se acercó al lugar para interesarse por lo ocurrido, los daños sufridos son mínimos, por lo que podría quedar operativa de nuevo hoy mismo.
Las dos avionetas accidentadas en la base de Beariz -este miércoles y el pasado 22 de junio- son de la empresa sevillana Martínez Ridao, que cuenta con una flota de cincuenta aviones que trabajan en varias comunidades autónomas, contratados por los Gobiernos autonómicos.
Por otra parte, un colectivo de trabajadores de esta empresa de extinción hizo llegar un escrito a diferentes administraciones públicas en el que piden un control directo sobre la empresa para eliminar numerosas irregularidades en las condiciones laborales de los pilotos.
En el escrito, el colectivo denuncia que se duplican los partes de trabajo para presentar uno a la administración, para cobrar, y otro que se guarda para presentarlo en caso de una inspección de Aviación Civil.
También se denuncia en el escrito la "falsificación" de los programas de vuelo y de los libros de las aeronaves para ocultar que los pilotos no descansan lo suficiente, más, cuando la ley obliga a siete días de descanso cada mes.
"La comprobación" de esta falsificación "es sencilla si se cotejan las programaciones con los libros de la base o de la central de incendios", añade este comunicado.
Según el colectivo de trabajadores, la empresa no da los entrenamientos obligatorios a las tripulaciones, aunque los anota en los libros como si se hubieran hecho.
Esta situación se da en casi todas las bases con aeronaves de Martínez Ridao y que se encuentran, durante la campaña de 2004, en Galicia, Castilla-La Mancha, Navarra, Zamora, Mallorca, Ibiza, Granada y Almería.
El escrito termina con el aviso de que en caso de accidente por fatiga o por fallo mecánico, las administraciones públicas contratantes serían responsables civiles solidarias junto con la empresa.
La denuncia fue enviada a las inspecciones de trabajo y departamentos de Medio Ambiente de las comunidades autónomas aludidas, así como a la inspección de aviación civil.
La Policía volverá a ocuparse de la seguridad en los aeropuertos rusos
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de la Duma o Cámara de Diputados de Rusia, Borís Grizlov, anunció hoy que próximamente se aprobará un proyecto de ley que dejará al Ministerio del Interior la tarea de garantizar la seguridad en los aeropuertos del país, ahora en manos de empresas privadas.
En declaraciones a un grupo de periodistas, Grizlov indicó que en la redacción de las modificaciones legales participará el comité de Seguridad de la Duma, de acuerdo con las instrucciones impartidas ayer por el presidente de Rusia, Vladímir Putin.
Tras la doble catástrofe aérea que el martes se cobró 89 vidas, y entre cuyas causas se considera la posibilidad de atentados terroristas, el presidente pidió ayer al Gobierno traspasar las funciones de seguridad y control en las terminales aéreas de sus Administraciones al Ministerio del Interior.
La iniciativa suscitó reacciones encontradas entre los legisladores.
"La empresas de seguridad privadas trabajan con poco rigor", declaró el diputado comunista Víctor Iliujin, miembro del comité de Seguridad de la Duma, quien expresó su convicción de que a bordo de los dos aviones de pasajeros siniestrados había cargas explosivas.
Una opinión opuesta expresó el diputado del grupo oficialista Rusia Unida Guennadi Gudkov, quien aseguró, según Interfax, que "las estructuras del Ministerio del Interior son tan corruptas que difícilmente se puede solucionar el problema traspasando las labores de vigilancia de manos privadas a estatales".
En el mismo sentido se pronunció el líder del Partido Comunista, Guennadi Ziugánov.
"No estoy seguro de que un vigilante de uniforme no se venda por mil verdes (dólares)", dijo Ziugánov.
Las cajas negras no aclaran la tragedia, pero aflora la idea de un «11-S en Rusia»
Un atentado terrorista es la explicación «más plausible» de la catástrofe aérea del pasado martes en Rusia, según indicó ayer el representante presidencial para la región sur del país, Vladimir Yakovlev. Pero, por el momento, el análisis de las cuatro cajas negras de los dos aviones no ha permitido llegar a ninguna conclusión.
Las cajas negras resultaron dañadas incluso antes de caer al suelo, indicó el propio Yakovlev, pero las grabaciones de al menos una de ellas podrán ser recuperadas, aunque sea en mal estado. Se espera que de ahí surja alguna prueba que confirme o desmienta lo que la mayoría sospecha en Rusia, que se trató de un doble atentado terrorista. Sin embargo, el secretismo de las autoridades hace temer que la información tarde mucho en darse a conocer, en un escenario que recuerda la catástrofe del submarino nuclear Kursk.
Las compañías son fiables
El fiscal general Vladimir Ustinov recordó ayer que se ha abierto una investigación criminal por «intromisión ilegal en las actividades de navegación aérea», aunque también se baraja la posibilidad de accidentes por fallo humano o técnico. Expertos rusos y occidentales citados ayer por la prensa indicaban que el grado de competencia de las dos compañías aéreas implicadas es alto y que la posibilidad de dos accidentes simultáneos es mínima.
La mayoría de los medios de comunicación apuestan por la teoría del atentado terrorista y algunos llegan a hablar del «11-S en Rusia». Con cierta ironía, el diario electrónico Gazeta.ru titulaba la noticia «un atentado parecido a un accidente». Varios analistas creen que para las autoridades ya se ha vuelto incómodo el reconocer que hay actividad terrorista y tratan de minimizar el impacto entre la población. Existe la impresión de que los rusos han visto tantos acontecimientos de este tipo en los últimos años que ya se ha creado una cierta insensibilización ante los mismos y las reacciones son poco perceptibles.
Ayer fue jornada de duelo oficial en el país por decreto del presidente, algo que suena cada vez más rutinario. Los cadáveres de la mayoría de las 89 personas que viajaban a bordo de los dos aviones siniestrados han podido ser recuperados para su identificación. En principio, cada familia de un fallecido deberá recibir como compensación por parte de las compañías aéreas y de seguros 112.000 rublos (unos 3.700 euros). Sin embargo, si oficialmente se reconoce que se trató de un atentado terrorista, esas sumas podrían quedar reducidas a nada, ya que las aseguradoras establecen cláusulas de exclusión para este tipo de casos.
La única medida que de momento ha adoptado el Gobierno es la transferencia de la seguridad en los aeropuertos al Ministerio del Interior, para que deje de ser responsabilidad de los operadores de los propios aeropuertos.
Análisis bursátil: Solaris
El análisis de Naranco nos ayuda a comprender un poco mejor el comportamiento de Iberia en bolsa: Me atrevería a afirmar que el paradigma de la bolsa es Iberia... un valor imposible de comprender, frío y ausente, un planeta cuyo cerebro es indescifrable y cuya órbita se corrige cada poco igual que la órbita de Solaris.
Solaris
Naranco
Sólo tres personajes humanos para una novela en la que el principal protagonista es el planeta Solaris, un mundo cubierto por un inmenso océano de una extraña sustancia que parece ser un único organismo vivo e inteligente. Cuando la novela arranca, los científicos ya han intentado desentrañar sin éxito el misterio de Solaris, e incluso trabar contacto con la mente del planeta, un planeta que era un ser vivo, tan vivo como Uds. y yo. El Universo es inmenso y aguarda una infinidad de formas que la mente humana ni siquiera es capaz de imaginar, pero el contenido siempre es el mismo... un ente vivo, con sus sueños y sus pensamientos, sus actos y su cobardía, su valor y su verdad.
Así es la misteriosa novela de Stanislav Lem "Solaris". Existe otra obra genial basada en esta novela, la película "Solaris" de Andrey Tarkovski. El último remake de "Solaris" fue duramente criticado por el propio autor de la novela, y la verdad es que deja mucho que desear.
El protagonista de "Solaris" llega a una estación colgada en el aire a cuatrocientos metros encima del océano, llega para seguir con la investigación que duraba ya más de cien años. Llega con el fin de investigar lo que también es la creación de Dios como él mismo, Solaris. Un océano de plasma, un ser racional, que escapa a nuestro entendimiento, que crea construcciones inmensas, columnas de plasma que se hacen y se deshacen, que lee nuestra mente y conoce nuestros miedos, que nos enfrenta con nuestra conciencia cada día y parece divertirse con ello. Solaris está por encima del bien y el mal, nadie puede comprender lo que está en su mente, una mente alienígena ajena a nuestra experiencia.
Solaris es capaz de recrear nuestros recuerdos, y así lo hace con la mujer del protagonista muerta hace años. Y la recreación no es un fantasma alejado de la realidad, sino un ser de carne y hueso. Cuántas preguntas tenemos para hacer a alguien que las sepa responder cuando nos enfrentamos a una situación difícil donde hay que tomar una decisión y asumir la responsabilidad de esta decisión. Los seres creados por Solaris respondían lo que tú querías oír, éste era el truco y la regla del juego que solo conocía este planeta racional.
Distinguir lo real de lo imaginario ¿es posible eso? Enfrentarte al frío de lo desconocido ¿es posible eso? Ser honesto y fiel a tus ideas hasta el final es el único arma contra un océano de plasma que juega a ser dios.
Acabando la novela, seguimos sin saber qué era Solaris, este ser misterioso, qué era lo que quería y qué era lo que temía... ni siquiera sabemos si tenía sentimientos o solamente era un juego de fría lógica, enredando nuestros propios sentimientos y divirtiéndose viendo como el ser humano, mucho inferior en su intelecto, resultaba un juguete en manos de un ente que carecía de compasión, enfrentándolo a sus miedos y sus dolorosos recuerdos.
¿Qué pensamos cuando nos metemos en la bolsa por la primera vez?
Yo me metí en la bolsa por la primera vez hace unos años. Mi primer pensamiento era... qué fácil es ganar. Les confieso que eso lo sigo pensando ahora también, después de muchos años de pérdidas y ganancias, después de muchos años de la guerra declarada por mí a los mercados. ¡Qué fácil es ganar! pero no me refiero a ganar dinero, me refiero a la victoria, sobre un ente que no comprendo pero que me comprende a mí, que me conoce y me enfrenta todos los días con mis miedos y mi orgullo. ¡Qué fácil es perder! esto también lo pienso muy a menudo, o sea que no avanzamos, ni con experiencia ni con conocimiento. Solaris es invencible, un ser que carece de sentimientos carece de puntos débiles y por tanto es imposible vencerlo. Su lógica es superior a la nuestra. Pero qué simple y previsible es a veces, cuando se despista, o... cuando nosotros nos abstraemos de nuestra vanidad y seguimos adelante con humildad sabiendo que la bolsa es invencible.
Pero esos momentos son pocos, la mayoría del tiempo nos creemos superiores a este mercadillo de pacotilla, este océano de plasma que construye y destruye cada segundo elevando torres inmensas queriendo decirnos algo. Y me atrevería a afirmar que el paradigma de la bolsa es Iberia... un valor imposible de comprender, frío y ausente, un planeta cuyo cerebro es indescifrable y cuya órbita se corrige cada poco igual que la órbita de Solaris.
Cuando llegué a la estación que estaba colgada a cuatrocientos metros de Iberia, encontré toda la tripulación muerta y una persona encerrada en su laboratorio son sus ruidos raros y sus pesadillas personales. Intenté estudiarla y comprenderla, sin éxito, hasta que decidí acallar mi propia mente y escuchar lo que me dice ella. Y cada vez me habla más alto y más alto en un idioma que no conozco pero ya distingo algunas palabras, unas frases pronunciadas por un ente que está por encima del bien y del mal porque no es una creación de Dios... es creación nuestra. Su filosofía es simple y sus anhelos son llanos, su único propósito es divertirse con nosotros, sus sufridos accionistas.
¿Va a haber fusión o no va a haber fusión? ¿Seguirá British Airways en el accionariado o no seguirá? ¿Quién está vendiendo? ¿Por qué está vendiendo? ¿Si va a haber fusión, por qué, entonces, está vendiendo? Contesta, Solaris, contesta. Tú lo sabes.
En Iberia, hemos llegado al momento cuando nos preguntamos ¿y ahora qué? La subida anterior fue provocada por el cierre de cortos, a partir de ahora han de meter dinero en el valor para que suba. ¿Lo harán de verdad? Meter dinero cuesta dinero (válgame la redundancia). Si a partir de ahora no entran compras en el valor, el rebote se acabó.
Hoy les presento el gráfico en barras semanales con todos los indicadores técnicos, exceptuando el Acumulación/Distribución porque éste se ha callado ahora y está dando el turno a los demás indicadores. Estamos viendo el RSI que tiene como límite de rebote la línea que les marco con una flecha, el estocástico que también tiene el límite de subida la línea que les marco con una flecha, y lo mismo el MACD. ¿Y después qué? Si no rompen esas resistencias, que sinceramente no sé que correspondencia pueden tener en la cotización, Iberia romperá la directriz marcada con la línea azul continua y se dirigirá a la segunda directriz marcada con la línea punteada. Y les confieso que dudo mucho que los indicadores rompan esas resistencias porque nada sube con distribución durante mucho tiempo.
Esto es muy raro. El mercado entero rebota y no rompe sus soportes magistrales, sea por el petróleo sea por las elecciones americanas, y la Fed, fiel súbdito del poder, se encarga en meter liquidez a las bolsas por si las moscas. En momentos así, con esa sobreventa, en vistas de un rebote de cierta importancia, en Iberia debería de haber acumulación aunque de oficio, y no la hay.
Seguimos agarrados a la media de 40 días pero por los pelos. El Acumulación/Distribución sigue cayendo sin tregua alguna, pero nosotros seguimos comprados con los ojos cerrados por si sigue subiendo, que Iberia es así, y esperando que no sea esa la lección de Solaris para que aprendamos a no meternos en los rebotes sin futuro. Pero aún así, seamos cabezones y no vendemos hasta que no veamos con claridad que el rebote se acabó.
Si mañana cierra por debajo de 2,12, vendemos a toda pastilla en la subasta del cierre porque esta cifra corresponde a la base del canal nuevamente encontrado. Mientras no suceda esto, tenemos nuestros ojos pegados a 2,26 con la esperanza de que lo pase.
Mientas estamos en la bolsa, debemos cerrar nuestras mentes y olvidarnos de nuestra personalidad, no podemos dictar nuestras condiciones a Solaris, solo debemos escuchar lo que ella nos cuente, adivinar en todos sus movimientos sus pensamientos... y así podremos hacernos amigos con Solaris, pero nunca vencerlo porque eso es imposible.
Menos mal que no debemos emprender esas cruzadas contra el camarero que nos sirva nuestro beefeater con tónica este fin de semana porque si no, estaremos arreglados.
EEUU descarta que el helicóptero accidentado en Okinawa llevase material nuclear
Prensa SEPLA - EFE
Un militar de alto rango del ejército de Estados Unidos afirmó hoy que el helicóptero que cayó sobre una universidad en Okinawa no llevaba material nuclear o biológico, y que el accidente se debió "única y exclusivamente" a fallos mecánicos.
El militar, perteneciente a la III División de Fuerzas de Marines Expedicionarios en la región sureña de Okinawa, indicó, sin embargo, que la investigación oficial del accidente ocurrido el pasado 13 de agosto no ha terminado y requerirá aún un par de semanas.
El accidente, en el que resultaron heridos tres tripulantes del helicóptero CH-53D y sufrieron daños las instalaciones de la Universidad Internacional de Okinawa, en la localidad de Ginowan, suscitó fuertes protestas entre los habitantes de esa región, donde se concentra la mayor parte del personal militar estadounidense en Japón.
El Ejército de EEUU se negó a que las autoridades japonesas se acercaran al lugar del accidente en los primeros cuatro días posteriores al suceso e indicó que la investigación, centrada en una pieza del rotor trasero del artefacto que ha desaparecido, sería interna.
El acuerdo bilateral de defensa entre Japón y Estados Unidos exige que las autoridades japonesas obtengan autorización del Ejército estadounidense antes de investigar propiedad militar norteamericana.
El portavoz militar descartó categóricamente que la nave transportara material nuclear o biológico y explicó que en el momento de caer realizaba un vuelo de entrenamiento y regresaba a la vecina base de Futenma.
Según la agencia Kyodo, el Gabinete del primer ministro nipón, Junichiro Koizumi, se reunirá hoy para analizar el accidente y otros asuntos relacionados con el acuerdo bilateral de defensa.
EEUU tiene en Japón 44.590 soldados, la mayor parte fuerzas de desembarco y del Ejército del Aire, y casi dos terceras partes de ese contingente se encuentran estacionadas en el archipiélago de Okinawa.
American comenzara en septiembre a vender menús en algunos vuelos
Prensa SEPLA - EFE
La compañía estadounidense American Airlines anunció hoy que, a partir de septiembre, pondrá a la venta diferentes ofertas culinarias en algunos vuelos domésticos, mientras que seguirá ofreciendo bebidas de forma gratuita.
Los pasajeros podrán adquirir un desayuno combinado, o un almuerzo o cena variada, por un precio de entre 5 y 7 dólares, y un entrante (snack) "a la carta" por 3 dólares.
Las comidas incluyen un sandwich fresco, o una ensalada, y una variedad de entrantes envasados.
Estas ofertas estarán accesibles en vuelos que enlazan el aeropuerto de Dallas con Hartford (Connecticut) y la ciudad de Nueva York, entre otros destinos.
Durante las dos últimas semanas de septiembre, los pasajeros de otros vuelos que parten de Dallas y tienen como destino Orlando (Florida), Filadelfia (Pensilvania) u Orange County (California), entre otros, podrán adquirir una selección de entrantes por un precio de entre 3 y 5 dólares.
La aerolínea explicó que ha tomado esta iniciativa para comprobar el nivel de aceptación que tiene entre los pasajeros y conocer si podría ser extensible esta oferta a otras rutas.
American Airlines, junto a sus filiales, realiza vuelos a más de 250 ciudades, de 40 países.
El descenso en el número de pasajeros agudiza la crisis de Alitalia
Prensa SEPLA - EFE
El número de pasajeros de Alitalia cayó un 11 por ciento en los primeros cinco meses del año, con lo que la cuota de mercado del grupo a nivel nacional descendió hasta el 45 por ciento, informó hoy el presidente y administrador de la compañía, Giancarlo Cimoli, en un comunicado.
Los datos fueron divulgados tras un encuentro entre los directivos de Alitalia, dirigido a ilustrar un "cuadro claro y actualizado" de la situación para superar los graves problemas por los que atraviesa la aerolínea, de la que el Estado posee el 62 por ciento.
Tras recordar la cada vez mayor competencia de las aerolíneas de bajo coste, Cimoli subraya que todos los indicadores económicos de los primeros cinco meses de 2004 "han sido negativos".
Además de la pérdida de pasajeros y la consiguiente reducción de la cuota de mercado, los ingresos unitarios por pasajero ("yield") en el mercado internacional han disminuido un 2,5 por ciento, mientras que los ingresos del periodo estival no han alcanzado los niveles esperados, indica el documento.
Sobre el plan industrial para el periodo 2005-08 que la dirección debate estos días con los sindicatos, Cimoli recuerda que está prevista una reducción de costes de aprovisionamiento de más de 200 millones de euros para el próximo bienio.
La compañía calcula también que el aumento de la productividad en todas las áreas operativas generará un beneficio de unos 320 millones de euros, y antes de 2006 el área comercial reportará ingresos por cerca de 250 millones de euros.
El comunicado indica también que durante 2005 se prevé la apertura de dieciséis nuevas rutas, mientras que en el periodo 2007-08 se pretende el desarrollo de la flota y una nueva ampliación de itinerarios.
El documento concluye con un llamamiento de Cimoli a la colaboración para permitir a la empresa "superar este momento de dificultad y tener un futuro sereno".
Alitalia atraviesa una grave crisis financiera, con pérdidas de más de 300 millones de euros en la primera mitad del año.
Aterrizaje de emergencia de un avión de pasajeros por el fallo de un motor
Prensa SEPLA - EFE
Un avión de pasajeros, que se dirigía de Moscú al balneario de Shichi, a orillas del Mar Negro, realizó hoy una aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Rostov del Don (sur de Rusia) debido al falo de uno de sus motores.
El aterrizaje se efectuó sin incidentes y todos los pasajeros se encuentran bien, informó la agencia rusa Interfax.
Según datos preliminares, el fallo del motor fue provocado por una viruta metálica en el aceite, indicó la fuente.
SN Brussels realiza 8,6% de cifra de negocios en ventas en la web
Prensa SEPLA - EFE
La compañías aérea belga SN Brussels Airlines (SNBA) realiza el 8,6 por ciento de su cifra de negocios a través de las venta de billetes por internet, según datos presentados hoy durante el lanzamiento de una versión renovada de su página internet, que incluye un nuevo motor de reservas.
El vicepresidente comercial ejecutivo de SN, Philip Saunders, señaló que cada día unas 13.000 personas visitan el sitio flysn.com, de las que un 3 por ciento realizan la reserva de un billete.
Las reservas en línea representan la mitad del crecimiento de las ventas de la compañía y desde ahora con la nueva página web el cliente podrá también contratar hoteles, coches y seguros de viaje.
Entre junio de 2003 y 2004, el número de visitantes de la página web de SNBA registró un crecimiento del 60 por ciento, mientras que el número de reservas aumentó un 130 por ciento.
Por otra parte, la aerolínea, heredera de la desaparecida compañía belga de bandera Sabena, decidió también ampliar su oferta de billetes electrónicos (el viajero no tiene un billete de papel si no un número de reserva), que cubre ya el 80 por ciento de los destinos y para fin de año se espera que esté disponible en todos.
British Airways cancela otros 6 vuelos por nuevos problemas en Heathrow
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea British Airways (BA) volvió a cancelar hoy seis vuelos con origen y destino en el aeropuerto londinense de Heathrow por problemas técnicos y falta de personal, tras haber suspendido más de 80 vuelos en los últimos tres días.
Un portavoz de la compañía británica, segunda línea aérea de Europa, precisó que se suspendieron un vuelo desde Baltimore (EEUU), otro con rumbo a Amsterdam y cuatro más -dos de ida y dos de vuelta- a Oslo y Zúrich (Suiza).
La aerolínea atribuyó las suspensiones a "problemas técnicos" y falta de personal, los mismos motivos que el lunes y el martes obligaron a cancelar 81 vuelos, lo que alteró los planes de miles de pasajeros y causó un caos en Heathrow, primer aeropuerto de Europa.
Las dificultades continuaron el miércoles cuando BA canceló otros siete vuelos en el aeropuerto londinense, que registrará a partir del viernes un gran tránsito aéreo debido al puente de tres días -sábado, domingo y lunes- que disfrutarán los británicos.
Hace dos días, British Airways informó de que había contratado a 240 trabajadores cuya incorporación se estaba demorando por los controles de seguridad de la compañía sobre los nuevos empleados.
Un portavoz de la compañía explicó hoy que "se tarda mucho más" en efectuar las comprobaciones de seguridad a raíz de las medidas introducidas tras los atentados cometidos el 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos.
De cara al concurrido puente, la aerolínea baraja la posibilidad de fusionar vuelos en aquellas rutas en la que los aviones viajen con asientes vacíos, toda vez que directivos de la compañía, incluido el presidente ejecutivo, Rod Eddington, se han ofrecido como voluntarios para ayudar a los empleados de tierra en Heathrow.
El "principal" cometido de Eddington "probablemente será hablar con los clientes", ya que "varios directores se dirigirán a la colas, dialogarán con los pasajeros y garantizarán que la plantilla (de BA) marcha bien", indicó una portavoz de la compañía.
Afortunadamente para British Airways, el panorama en Heathrow en este puente se presenta mejor de lo previsto hace varios días, pese a las cancelaciones y retrasos.
Miles de empleados de facturación habían votado a favor de una huelga para este fin de semana con el fin de lograr un aumento salarial, aunque al final alcanzaron un acuerdo con la aerolínea para desconvocar la protesta.
Durante los últimos dos años la compañía británica ha eliminado 13.000 puesto de trabajo, medida con la que pretende ahorrar unos 450 millones de euros en costes laborales.
Rescatan a un hombre que había quedado aislado por el mar en Vigo
Prensa SEPLA - EFE
El helicóptero "Pesca I", del Servicio de Guardacostas de la Consellería de Pesca, rescató esta madrugada a un hombre de 62 años que se encontraba en una roca de la zona de Portocelo, aislado y rodeado por el mar.
Los hechos, según informó la Consellería de Pesca en un comunicado, se produjeron sobre la una de la madrugada, cuando los pilotos del "Pesca I" fueron avisados de que un hombre se encontraba atrapado en una roca en medio del mar, informó la Consellería de Pesca en un comunicado.
Cuando el helicóptero llegó a la zona, ésta ya había sido señalizada por miembros del Grupo de Intervención Rápida de la Guardia Civil.
El hombre, vigués residente en Uruguay que se encontraba en Galicia visitando a sus familiares, fue sorprendido por la subida de la marea, que provocó que la roca en la que se encontraba quedara totalmente rodeada por el agua.
Mientras su hijo, que se encontraba con él pescando, consiguió saltar y superar la situación de riesgo, el padre, ante el peligro de que le llevase la corriente, prefirió esperar a ser rescatado por el helicóptero de la Xunta.
Las buenas condiciones meteorológicas y el estado del mar permitieron que el helicóptero realizara el rescate con facilidad y rapidez, en un tiempo aproximado de diez minutos.
Pese a su nerviosismo inicial, el hombre no tuvo que recibir asistencia sanitaria y fue trasladado a Vigo, donde lo recogieron sus familiares.
Agosto 26, 2004
El aeropuerto de Viena registra un importante aumento de su volumen de negocios
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto de Viena, que cotiza en bolsa, ha podido aumentar considerablemente su volumen de negocios y los beneficios en el primer semestre de este año, según comunicó hoy la dirección de la empresa.
El resultado antes de intereses e impuestos mejoró en los primeros seis meses de 2004 en 2,9 millones de euros o un 5,6 por ciento, hasta alcanzar 54,4 millones de euros, resultado que supera claramente lo que las compañías europeas han conseguido por término medio.
El volumen de negocios del grupo del aeropuerto mejoró, gracias ante todo a la subida de las cifras de transportes realizados, en un 16,6 por ciento, a 194,9 millones de euros.
En la primera mitad del año fueron transportados unos 6,8 millones de pasajeros, casi un 19 por ciento más que en el mismo período del año pasado.
También crecieron los gastos de mantenimiento e inversiones en la empresa, por lo que el resultado financiero fue negativo en -0,7 millones de euros, tras un valor positivo de 4,2 millones el año pasado.
Según explicaron los directores de la empresa, la aviación europea ha podido recuperarse de los efectos negativos de la primera mitad del año pasado y muestra ahora una tendencia al alza.
Además el aeropuerto de Viena ha podido beneficiarse de la ampliación de la UE a 25 países para establecerse como líder del mercado regional para Europa Oriental y se convierte en punto de escala para los vuelos al Este.
También ha habido una evolución positiva en los largos trayectos, a América del Norte y Oriente Lejano así como, en particular, al Oriente Próximo y Medio.
Entre los destinos de vuelos chárter más frecuentes destacan las localidades turísticas de Antalya y Hurghada en Turquía y Egipto, respectivamente, seguidas de Palma de Mallorca en Baleares (España).
IATA teme que el elevado precio del petróleo pueda perjudicar al sector
Prensa SEPLA - EFE
El elevado precio del petróleo podría generar pérdidas en muchas aerolíneas pese a que en los últimos meses se ha registrado una recuperación del tráfico de pasajeros y mercancías, advierte hoy la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).
El director general de la IATA, Giovanni Bisignani, señala en un comunicado que "el extraordinariamente elevado precio del petróleo apunta hacia otro año de significantes pérdidas" en el sector de la aviación civil.
Los positivos resultados de las compañías aéreas, que en los últimos meses se recuperaron del fuerte descenso de transportes de pasajeros y mercancías registrado desde los atentados de septiembre de 2001 en Estados Unidos, podrían verse ensombrecidos por el aumento de los costes del carburante.
"Esa es nuestra peor pesadilla", señala Bisignani en la nota en la que apunta que cada dólar de aumento del precio del barril de crudo de Brent supone un incremento de mil millones de dólares de gastos al sector de la aviación civil.
El responsable de IATA considera que las compañías aéreas no puede hacer frente en solitario al problema del aumento del precio del petróleo y pide mayor eficacia en la gestión del tráfico aéreo.
"El elevado precio del combustible exagera las actuales deficiencias en las infraestructuras", apunta Bisignani y precisa que algunos retrasos en los controles aéreos y deficiencias en los encaminamientos contribuyen a una situación de "despilfarro".
Según la IATA, que agrupa a 270 aerolíneas, el aumento del tráfico internacional aéreo podría ser superior al 10 por ciento a finales de año, con respecto al anterior.
A principios de año los expertos de la IATA pronosticaron que el crecimiento del tráfico internacional de pasajeros podría ser del 7 al 8 por ciento en 2004.
Coalición Canaria exige a AENA una explicación urgente por el «caos» aéreo que sufren las Islas
El delegado del Gobierno ha achacado el caos a incidentes en las torres de control por una mala política de personal y medidas de presión para buscar mejor salario
El portavoz del Grupo Parlamentario de senadores de Coalición Canaria (CC), José Mendoza Cabrera, ha solicitado la comparecencia urgente, ante la Comisión de Fomento y Vivienda de la Cámara Alta, del presidente de la Entidad Pública Empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), para que explique las causas que han provocado el caos registrado en el tráfico aéreo en los aeropuertos de Canarias durante los meses de julio y agosto, lo que está perjudicando la imagen del Archipiélago de cara a los miles de turistas que llegan en estas fechas a las Islas.
El portavoz de CC exigirá al presidente de AENA que asuma la responsabilidad de las irregularidades registradas en el tráfico aéreo, que han provocado numerosas cancelaciones y retrasos en las operaciones de aterrizaje y despegue, y aplique una política compensatoria para los pasajeros y las compañías aéreas afectados.
Mala gestión
Principalmente, tal y como afirmó la pasada semana, el presidente del Comité de Operadores Aeroportuarios de Canarias, Braulio Marrero, el caos circulatorio que se produce en los aeropuertos isleños, con mayor afectación en el aeropuerto de Lanzarote, viene motivado por la falta de gestión de la torre de control a la hora de administrar los despegues y los aterrizajes. Esta situación surgió porque la Dirección Nacional de AENA determinó que las necesidades de personal en la torre del aeropuerto de Lanzarote se reducen a tres controladores por cada turno, en lugar de los cuatro que había hasta ahora. Esta disminución del personal provoca que en un momento de congestión de tráfico aéreo, la torre decida implantar restricciones en las salidas del aeropuerto, congestionando así todo el tráfico posterior.
En este sentido, el presidente de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), Juan María García Gil, explicó que AENA fija el número de controladores necesarios en función del tráfico existente en un determinado momento, pero «no es capaz» de prever los aumentos futuros. Por ello, «el déficit de controladores provoca que no puedan aceptarse tantos vuelos como están programados, por lo que se va dilatando su llegada provocando retrasos habituales de unos 60 minutos», argumentó García Gil.
Un controlador para cielo y suelo
Pero además del molesto retraso, incidió en los riesgos sobre la seguridad de los viajeros, como en el caso de Tenerife Norte, donde un mismo controlador se encarga de gestionar el tráfico aéreo y también la rodadura de los aviones en pista, algo que, según el presidente del sindicato de controladores, la normativa vigente «prohibe», pues exige una persona «para mirar al cielo», y «otra para mirar al suelo».
En oposición a estas acusaciones de los técnicos de navegación, culpando a AENA de la reducción de puestos de empleo para los controladores aéreos, el delegado del Gobierno en Canarias, José Segura, en recientes declaraciones, salió en defensa del ente Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, afirmando que «ya se están tomando importantes medidas» ante los retrasos en los aeródromos regionales. Segura achacó el caos aéreo que ha vivido Canarias este verano a incidentes en las torres de control, originados en parte por una mala política de personal y por medidas de presión para buscar mejor salario.
Para el delegado del Gobierno, AENA no ha realizado «una política de personal suficiente en los años de gobierno del Partido Popular (PP) en España» en relación al personal de navegación aérea. A este factor añadió, como causa de desajustes en los horarios de los vuelos, que actualmente se están viviendo «problemas sindicales, ya que el sindicato único que agrupa a los controladores está en negociación de una subida salarial», lo que, en opinión de Segura, ha determinado que anime a los empleados a funcionar de forma ralentizada a modo de presión.
El Gobierno mexicano rechaza que haya deficiencias en 19 de sus aeropuertos
Prensa SEPLA - EFE
El Gobierno mexicano rechazó hoy que 19 de los 26 aeropuertos gestionados por el Estado sean deficientes y de riesgo para el público o los aviones, como aseguró la Auditoría Superior de la Federación (ASF), de la Cámara de Diputados.
El director de la empresa estatal Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Ernesto Velasco, dijo que las autoridades han trabajado desde 2001 en la restauración y remodelación de algunos edificios y pistas los aeródromos más importantes.
"Existe una serie de aseveraciones de la ASF respecto al estado que aguardan pistas y aeropuertos del organismo ASA. En efecto cuando llegamos en el 2001 había un gran rezago y hemos ido arreglando los aeropuertos conforme se nos han ido aprobando los presupuestos", señaló el funcionario.
No obstante, durante su comparecencia ante la Comisión de Transportes de la Cámara de los Diputados, Velasco reconoció que hay algunas terminales aéreas que se encuentran en malas condiciones y que no operan a su máxima capacidad.
Sin embargo calificó de "irresponsables" las críticas en torno a la seguridad y las malas condiciones de las pistas que aguardan algunas terminales que incluyen el de la Ciudad de México, el más importante del país.
"Realmente no sé bajo que criterios se aplican para decir que están mal, tanto la IATA (Asociación de Aviación Civil Internacional) cómo de la ASF, para darnos algunas recomendaciones sin fundamentos", advirtió.
Explicó que la empresa mide la capacidad de carga de las pistas y cuenta con "tecnología única en Latinoamérica que puede regular y saber en qué condiciones están pero sí ellos tienen un estudio técnico desde luego que lo tomaríamos en cuenta".
Por otra parte, detalló que para la ampliación del actual aeropuerto de la capital mexicana se prevé una inversión total de 40 millones de dólares, en tanto que para los próximos dos años comenzarán los trabajos de construcción de un nuevo edificio anexo, con un coste de 230 millones de dólares.
Explicó que el objetivo es que el aeropuerto capitalino, que transportará a 60 millones de pasajeros en unos sesenta años, opere con sistemas similares a los de otras ciudades en el mundo como Londres, Nueva York, París o Washington.
Velasco precisó que el proyecto es ampliar el aeropuerto de Ciudad de México a su máxima capacidad, además desahogar la demanda hacia las terminales aéreas de Puebla, Toluca y Cuernavaca y Querétaro, y establecerlos como centros regionales distribuidores de vuelos a Guadalajara, Cancún y Monterrey.
Mueren los dos pilotos del helicóptero accidentado mientras apagaba un incendio en Córcega
Prensa SEPLA - EFE
Los dos pilotos de un helicóptero Air Crane que se estrelló esta mañana cuando trabajaba en la extinción de un incendio, al norte de Córcega, resultaron muertos en el accidente, informaron fuentes de la Prefectura (delegación del Gobierno).
Los servicios de rescate localizaron los cadáveres de ambos dentro de la cabina del aparato de la empresa Hélipaca, que tenía una subcontrata con el Ministerio francés del Interior para participar en la lucha contra incendios durante el verano.
Los tripulantes del helicóptero avisaron poco antes del accidente, que ocurrió hacia las 8,45 horas locales (6,45 GMT), de que tenían un problema técnico y regresaban a la base militar de Solenzara.
Un muerto y un herido al estrellarse un avión deportivo en los Urales
Prensa SEPLA - EFE
El piloto de un avión deportivo murió y el copiloto sufrió heridas de gravedad al estrellarse el aparato en la región de Perm, en los Urales, informaron hoy fuentes médicas locales. El accidente ocurrió en la región del aeródromo de Froli, a las afueras de Perm, donde un monomotor Wilga-35, de fabricación polaca y con dos personas a bordo, remolcaba un planeador, indicó un portavoz del servicio de Urgencias Médicas a la agencia Interfax.
Por causas aún no esclarecidas, durante el vuelo se rompió el cable de remolque, lo que provocó la separación del motor del fuselaje del avión y el Wilga se precipitó a tierra, explicó.
Un avión de Iberia realiza un aterrizaje de emergencia en Gando tras una falsa amenaza
Prensa SEPLA - EFE
Un avión de la compañía Iberia procedente de Madrid aterrizó ayer en Gran Canaria después de que en un medio de comunicación local se recibiera una llamada anónima que alertaba de que en él había una bomba, una alarma que, tras la inspección realizada en tierra, resultó falsa.
Así lo comunicaron fuentes de AENA que informaron de que el Boeing 757 de Iberia que cubría el vuelo IB0822 recibió este aviso de bomba cuarenta minutos antes de que aterrizara con normalidad en el Aeropuerto de Gran Canaria a las 16.15 horas.
Tras realizar un aterrizaje de emergencia, que consiste en que el avión tome tierra en la cabecera de la pista, lo más alejado posible de la terminal del aeropuerto, se procedió a desembarcar a los 253 pasajeros y a los seis miembros de la tripulación.
Tras la revisión del equipaje que se encontraba en las bodegas del avión y de su interior, tarea que concluyó a las 16.50 horas, se culminó la situación de emergencia declarada por el aviso de bomba con resultado de falsa alarma.
EADS: El Gobierno negocia ampliar un 10% la participación de la SEPI
El Gobierno ha empezado ya a negociar con los principales accionistas del consorcio de aeronáutica y defensa EADS con el objetivo de ampliar al 10% la participación accionarial de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) en el grupo europeo.
El Gobierno ha decidido no marcarse plazos para la consecución de un acuerdo dadas las dificultades que conlleva pactar la necesaria reducción de sus participaciones que deberán acometer los socios alemán y francés.
SEPI controla un 5,5% del capital de EADS, muy por debajo de sendas participaciones del 30,1% que mantienen el grupo germano-estadounidense DaimlerChrysler y el consorcio francés integrado por Lagardère y la firma pública gala Sogepa. El 32,8% restante está controlado por participantes institucionales, minoristas y empleados.
Las citadas fuentes eludieron precisar si el Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero ha tratado con la dirección de EADS la eventual designación como consejero en representación del holding público español de Juan Manuel Eguiagaray, ex ministro de Administraciones Públicas y de Industria y Energía durante la anterior etapa de Gobierno socialista.
No obstante, admitieron creer resuelta la "anomalía" que suponía que Pedro Ferreras haya mantenido el cargo hasta el pasado mes de julio pese a ser sustituido en 2001 en la presidencia de SEPI por Ignacio Ruiz Jarabo, quien a su vez ha sido relevado por Enrique Martínez Robles.
INVERSIÓN ESPAÑOLA EN EL A-380
Las negociaciones impulsadas por el nuevo Ejecutivo socialista español se están desarrollando en el marco de las conversaciones iniciadas el pasado mes de enero en torno a una mayor implicación española en el desarrollo del programa del Airbus A-380, el que se convertirá en el mayor avión comercial del mercado con capacidad para entre 555 y 840 pasajeros según sus distintas versiones.
El anterior Gobierno del Partido Popular, que había comprometido una inversión de 376 millones de euros hasta 2013 para el programa del A-380, anunció el pasado enero su decisión de bloquear una "cantidad muy significativa" de la inversión correspondiente al presente ejercicio hasta alcanzar un acuerdo con EADS que garantizase elevar la participación industrial española hasta el 10% del total de trabajos.
Tanto el anterior Gobierno como el actual y la dirección del consorcio aeronáutico tratan desde entonces de cerrar un acuerdo sobre el peso de la industria española en el programa del 'superjumbo'.
Durante una visita a la planta de Airbus España en la localidad toledana de Illescas, el secretario general de Industria, Joan Trullén, confirmó hoy que las conversaciones continúan y que aún no se ha conseguido cerrar un acuerdo al respecto.
Según informaron fuentes de Airbus España, la participación industrial española sólo alcanza el 10% en los trabajos de fabricación del nuevo avión, mientras que las labores de ingeniería --tanto en diseño específico como no específico-- no superan por el momento el 7,7%.
No obstante, subrayaron el salto cualitativo para la industria aeronáutica nacional que ha supuesto el A-380, ya que tradicionalmente su implicación en los proyectos de Airbus se limitaban al 4,2% de los trabajos.
"CENTRO DE REFERENCIA"
Por otro lado, Joan Trullén subrayó, durante la visita a la fábrica de Airbus España en Illescas, que la planta toledana constituye un "centro de referencia de la nueva política industrial" que pretende impulsar el Gobierno, fundamentada en el fomento de la inversión en I+D+I.
En este sentido, apuntó que el futuro de la industria española ha de pasar por un mayor peso de la innovación, una tarea con la que, dijo, el Gobierno está comprometido, como demostraría la anunciada desgravación en el Impuesto de Sociedades de la que se beneficiarán a partir de 2005 las empresas por sus inversiones en I+D+I.
Singapore Airlines compra 31 aviones ‘777’ de Boeing
Singapore Airlines (SIA) dio ayer una alegría y un disgusto al fabricante de aviones estadounidense Boeing . Por una parte, anunció la compra de 31 aviones de largo recorrido Boeing 777, un pedido valorado en 7.500 millones de dólares (6.210 millones de euros), pero rechazó otra propuesta para adquirir el nuevo 7E7 Dreamliner.
Aunque la aerolína de Singapur había dicho que el modelo 7E7 era “adecuado” a sus necesidades, e incluso declaró que podría llegar a pedir este año 50 aparatos a Boeing, finalmente ha desechado tal posibilidad por considerar que “las propuestas no cumplieron los criterios financieros de SIA”.
Singapore Airlines ha sido cortejada tanto por Boeing como por su competidor europeo Airbus para las rutas regionales de la compañía. En concreto, los dos fabricantes se acercaron a la aerolínea con sus modelos 7E7 y A330-200, respectivamente.
Airbus
La estrategia de Singa-pore Airlines es continuar utilizando el modelo 777 para sus rutas regionales, lo que beneficia a Boeing. Sin embargo, la decisión de no comprar el 7E7 deja la puerta abierta a Airbus, que pertenece en un 80% al consorcio aeronáutico europeo EADS, para optar a cubrir otros vuelos con sus modelos.
De hecho, SIA es uno de los doce clientes iniciales con los que se lanzará el superjumbo de Airbus A380, con capacidad para 555 pasajeros.
Los expertos creen que Singapore Airlines, considerada una referencia para los pedidos que realizan otras aerolíneas, quiere obtener garantías sobre el rendimiento antes de firmar la compra del 7E7.
La compañía obtuvo garantías similares de Airbus en las negociaciones para la adquisición del A380. SIA ha encargado diez de esos aviones de Airbus.
Análisis bursátil: Rayo verde del sol
Naranco analiza los bruscos vaivenes experimentados por Amadeus en Bolsa durante la jornada de ayer. El valor bursátil de la principal central de reservas se está viendo afectado por los numerosos rumores que circulan sobre posibles nuevas entradas de inversores en su accionariado.
Rayo verde del sol
Naranco
"Las hojas milenarias cubrían el cielo lo que cómodamente ahogaba los pasos. Solo se oían silencioso susurros de las gotas secas del agua que volaban al rededor del cansado viajero. Sentado en una piedra, mirando más allá del horizonte, lo único que podía hacer es pensar en todo lo que le sucedió y le sucederá a lo largo de los años de su interminable viaje.
Se marchó de casa, abandonó a todos sus seres queridos porque quería estar solo y poder conocer el mundo sin que nadie se entrometiese en su conocimiento. Ni libros, ni periódicos, absolutamente nada llevaba consigo y cuando entraba en los pueblos que encontraba en su camino, cerraba los ojos y a palpo abría el camino entre la asombrada multitud. Solo llevaba un cuadro en el que un rayo verde del sol le sonreía desde la profundidad de lo desconocido y lo obligaba a seguir adelante.
En su camino vio el viento romperse en polvo de plata que al tocar las hojas de los árboles, les hacía enroscarse como si fuese papel de fumar. Vio carreteras de diamantes que brillaban en la oscuridad. Vio campos de fresas amarillas que explotaban solo con lanzarles una mirada.
Un día se perdió en un bosque porque de tanto calor la brújula se le derritió y ya no sabía donde estaba el norte y donde estaba el sur. Bajó por una colina hasta encontrar un lago muerto cubierto de hierba seca con un árbol lanzando sus ramas negras justo en el centro. Pensó que ya había llegado al fin del mundo y que ya no le quedaba nada por conocer. Cuando de pronto vio a un viejo sentado en las puertas de una chavola.
- Me perdí, - le dijo al viejo. - ¿Podría indicarme el camino?
El viejo le sonrió y a cambio de indicarle el camino le pidió que le regalase el cuadro del rayo verde. El viajero se lo dio, esperando la respuesta.
- ¿Adónde quieres ir? - le pregunto entonces el viejo.
- No lo sé. - contestó.
- Si no sabes adónde quieres ir, ¿qué más te da qué camino escoger?. - sonrió el viejo y desapareció, solo quedó un rayo verde de sol en su lugar. Desapareció el bosque, desapareció el árbol negro y el lago se convirtió en una hoja de papel en el que estoy escribiendo esas palabras."
Es un extracto de un libro aún no publicado, ni siquiera está acabado. Su autor es Amadeus (ayudado un poco por Lewis Carrol). Un libro estrambótico y surrealista, igual que la sesión de hoy.
Hoy durante unos pocos minutos, Amadeus nos tuvo a todos totalmente hipnotizados contando las historias de su futuro libro, bajando a una velocidad increíble de 5,70 a 5,48 saltando de tres en tres céntimos con lo que apenas se cruzaron operaciones en estos momentos. Simplemente fueron retiradas las órdenes de compra por completo, y Amadeus se desplomó como una piedra a la que no sujeta una simple hoja de papel.
Entonces, lo primero que se pasa por la mente es ¿este numerito fue para vender o para comprar más barato? Esta pregunta la intentaremos contestar más adelante. Pero imaginen Uds. que, viendo una resistencia superada en 5,60 que se convirtió en soporte, van y ponen un stop loss en 5,57 por ejemplo para que no saltase con facilidad, con toda la tranquilidad del mundo porque la cotización ya rondaba 5,72 y no había ni una sola nube en el horizonte. De repente viene el tornado y les arrasa su stop y Uds. se quedan sin acciones. Lo más grave fue que si Uds. tenían su stop en 5,57 con una venta al mercado, la venta se les habrá realizado a precios muy inferiores a su stop porque la caída fue fulminante.
Un día compré las acciones de AMS, fue hace mucho tiempo ya, y le puse un stop a una distancia prudente y me fui a tomar un café. Ya en la subasta de preapertura veía que Amadeus iba a abrir con un fuerte gap a la baja, pero no quité el stop confiando en que igual no pasaba nada. En efecto, aquel día me saltó el stop y me salí de AMS con pérdidas. Y después, durante la sesión, el valor se enderezó y acabó subiendo. Hubiese ganado un buen pellizco. A partir de aquel día, nunca más pongo stop automático en Amadeus, y si lo hago porque es estrictamente necesario, la venta la pongo siempre limitada porque este flamante autor de libros surrealistas se mofa mucho de sus accionistas.
De todos modos, los valores suelen montar numeritos cuando alguien fuerte entra o sale del valor. Suceden cosas raras, las subastas son inesperadas y nadie entiende nada. Este comportamiento no es muy normal, el mercado español no suele comportarse de esa brutal manera. Parece como si le hubiese pegado un rasgo americano, y los fondos que quieren entrar en el accionariado son americanos. Curioso.
Miremos las operaciones de hoy al minuto, en un gráfico de barras de un minuto para comprender qué es lo que pasó en realidad.
El volumen más fuerte de toda la sesión corresponde a una operación realizada a las 16:23, fue de 343 mil títulos a la venta, lo que llevó la cotización de 5,63 a 5,60. A continuación, a las 16:24 se realizaba otra venta de 156 mil acciones lo que hizo AMS perder otros dos céntimos en un minuto, acabando en 5,58. Durante el siguiente minuto, a las 16:25, AMS perdía 10 (¡diez!) céntimos en ¡sesenta segundos! llegando a marcar el mínimo de 5,48. Aquí las ventas se habían parado y se recompró todo lo que se pudo en mínimos, negociando 234 mil títulos.
Y así tenemos en tres minutos una pérdida de 15 céntimos del valor con un volumen negociado en total algo más de 700.000 títulos. Solo bastaron setecientos mil para tumbar AMS de 5,63 a 5,48 en tres minutos. Impresionante.
En la siguiente media hora fueron negociados algo más de un millón de acciones devolviendo la cotización a 5,56 euros. Ahora ya fueron todo compras. Y ya cerca del cierre se intercambiaron otro millón y medio de acciones, recogiendo todo el papel que había en el mercado, cerrando el día en 5,59. Y ahora vayamos a sumar dos y dos. Tenemos 700.000 malvados títulos (parte de los que también fueron compras) contra dos millones y medio de acciones compradas. Algo no cuadra ¿verdad? Lo que no nos cuadra es que los rayos del sol no son verdes, y cuando mandan al jaque un valor con setecientas mil y luego compran dos millones y medio, las intenciones son claras.
¿Por qué sucedió semejante barbaridad? Pues probablemente porque el mercado nunca se despista ni se va de vacaciones ni se duerme (ni siquiera toma cafés por la mañana como un servidor). Se aprovecha cualquier posibilidad de cumplir con sus fines, esta vez los fines fueron comprar lo más barato posible.
Desde hace dos días AMS en su gráfico intradiario presentaba divergencias bajistas, las subidas eran cansinas y lentas y con poco volumen. En el gráfico que les presento hoy (gráfico en barras de media hora), les indico la divergencia decisiva antes del desplome. Y Amadeus suele corregir las irregularidades con mucha violencia. El desencadenante para esta corrección fueron los resultados de Sabre que no sé por qué extraña razón no gustaron mucho a los analistas. Estos analistas, a decir la verdad, son como la espada de Damocles que hacen lo que les venga en gana que a veces cae y a veces no. Los resultados no fueron malos, pero Sabre se desplomó un 10%. Y aprovechando el despellejamiento de Sabre, despellejaron a Amadeus de paso.
Si miramos el gráfico de barras diarias, vemos que la cotización ni siquiera fue capaz de romper a la baja la media de 4 días al cierre, con lo que AMS sigue siendo alegremente alcista. El Acumulación/Distribución no cayó tanto como la cotización, esto indica que hay acumulación de fondo y que cualquier bajada de los precios es aprovechada para comprar.
La resistencia sigue siendo la misma, 5,60 y después 5,74. El soporte es 5,51 (23,6% de retroceso de fibonacci del tramo de subida de toda esta preOPA). No obstante, no debemos de perder de vista 5,42 que corresponde a la directriz bajista perdida, con la rotura del que las cosas se pondrían algo feas.
Mientras tanto Iberia ha escalado por encima de su media de 40 días con poquísimo volumen y con su Acumulación/Distribución dando distribución. Curioso rebote es este donde los repuntes de la cotización se aprovechan para vender todo lo que se pueda, pero con cuidado, no sea que aniquilen ese rebote antes del tiempo. Este rebotillo está condenado a morir antes de aprender a andar, nada sube durante mucho tiempo con el mercado vendiendo. Lo que sucede es que se puede vender de tal manera que la cotización sube, si se hace con cuidado, y por consecuente comprar de tal manera que la cotización baje (véase el rayo verde de AMS). Pero mientras sube, que suba, tampoco vamos a protestar.
La resistencia en Iberia y el primer objetivo del rebotillo es 2,26, y el soporte importante ahora es 2,15 (la media de 40 días). Mantengamos la respiración, no sea que le soplemos fuerte y se nos baje otra vez.
"Si Uds. creen que ya lo han visto todo y ya no les queda nada nuevo por descubrir, les invito a que observen mi cotización y entonces sabrán que acaban de ver un rayo verde del sol que les envía sus chispas a través de los techos de sus casas" (Amadeus, gran e irrepetible autor pasado, presente y futuro).
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Invertirán 11 millones dólares en la ampliación del aeropuerto de Guadalajara
Prensa SEPLA - EFE
El Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) invertirá 11 millones de dólares en la ampliación y remodelación del Aeropuerto Internacional de Guadalajara anunció hoy el director de la terminal, Martín Zazueta.
"Las salas nacional e internacional serán remodeladas, así como las áreas de aduanas, migración, recepción de pasajeros, plataforma, pasillos y la fachada", explicó el ejecutivo.
En la sala internacional, está prevista la ampliación del área de retirada de equipaje así como los mostradores para documentarlo.
En el área de aduanas y migración se ampliarán las oficinas para "alcanzar el tiempo estándar de atención de 30 segundos a minuto y medio por pasajero y que haya más comodidades y funcionabilidad", explicó Zazueta.
Detalló que las obras de remodelación, que comenzaron hace diez días y concluirán a mediados de 2005, no causarán mayores problemas a los pasajeros y explicó que conforme se vayan terminando los trabajos, se irán abriendo las instalaciones para ser utilizadas.
"También se edificará un salón para autoridades y una plaza con artesanías típicas de Jalisco; se instalará aire acondicionado en la sala internacional y un área de butacas para acompañantes".
"Se construirán dos nuevos pasillos telescópicos, se ampliarán algunos locales comerciales y el área de sanitarios, así como salones de usos múltiples", añadió.
Zazueta explicó que el área de ampliación comprende 8.178 metros cuadrados, así como 2.590 metros de remodelación, dando como resultado 10.768 metros cuadrados de obra.
El objetivo de la ampliación es acatar los estándares internacionales y tener catorce metros cuadrados por cada pasajero señaló Zazueta.
El ejecutivo informó también que en julio la cifra de pasajeros alcanzó un récord al registrar 557.000 viajeros, lo que representa un 13 por ciento mayor respecto al mismo mes en 2003.
Para el directivo del Aeropuerto de Guadalajara en 2004 se cerrará el ejercicio con un incremento de al menos una expansión del 5 por ciento en el tránsito.
Cuatro personas sobreviven a la caída de un avión en la Amazonía brasileña
Prensa SEPLA - EFE
El piloto y los tres pasajeros de una avioneta que se accidentó el martes en una región selvática de la Amazonía brasileña sobrevivieron a la caída y fueron localizados y rescatados ayer por la fuerza aérea, informaron fuentes oficiales.
Los cuatro ocupantes del avión monomotor pasaron cerca de 24 horas en medio de la selva y fueron localizados gracias a que los pilotos de las aeronaves militares de rescate vieron el humo de una hoguera encendida por los accidentados.
Retirados de la selva con la ayuda de un helicóptero de la Fuerza Aérea Brasileña, las víctimas del accidente fueron ingresadas con heridas leves en un hospital de la ciudad de Belén, la capital del estado amazónico de Pará.
Portavoces de la Aeronáutica dijeron que la aeronave siniestrada, que fue dada como desaparecida desde la mañana del martes, fue hallada a unos 90 kilómetros de la ciudad de Altamira, en el estado de Pará, y en una región selvática de difícil acceso.
La aeronave había partido de la ciudad de Sao Félix de Xingú y se dirigía a Altamira cuando cayó por causas aún desconocidas.
Un fallo mecánico en un avion deja a 150 españoles varados en Bolivia
Prensa SEPLA - EFE
Una avería en el motor de un Boeing 767 de la compañía Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) que debía viajar esta semana a Madrid retiene desde hace dos días a 150 españoles en la ciudad boliviana de Santa Cruz.
Los afectados, que se encuentran actualmente distribuidos en varios hoteles de la urbe cruceña, en el oriente tropical de Bolivia, han reclamado sin éxito a la aerolínea su reubicación en algún vuelo de otra compañía para llegar a sus destinos, con el fin de cumplir con diversos compromisos personales y profesionales.
"Mi novia tenía que estar hoy en Barcelona para que le dieran una plaza de profesora y se está jugando el trabajo de todo un año", se lamentó a EFE uno de los pasajeros, Pedro Canabal, quien concluía esta semana un período vacacional por la región andina sudamericana.
Los ciudadanos españoles tenían que abordar el vuelo el pasado lunes a las 22.15 hora local (02.15 GMT), pero fueron informados de la cancelación temporal del viaje hasta el día siguiente.
Sin embargo, el martes fue imposible embarcarlos debido a que la avería en el avión no había sido aún reparada.
La Unidad de Comunicación del LAB indicó hoy a EFE que el Boeing 767 sufrió un desperfecto en la turbina derecha el sábado, al despegar desde el aeropuerto internacional "Viru Viru" de Santa Cruz, con destino a Miami, lo que le obligó regresar y aterrizar nuevamente en el aeródromo boliviano con un solo motor.
La fuente anunció que, una vez reparado, el avión podrá despegar finalmente hoy a las 16.00 hora local (20.00 GMT), después de que se hayan realizado todos los controles de seguridad pertinentes.
El Lloyd Aéreo Boliviano posee en la actualidad dos Boeing 767 que son usados para realizar trayectos largos, uno de ellos a Madrid, y que sale una vez por semana.
Al margen del aparato que se estropeó el sábado, el otro que posee la compañía está fuera de servicio tras sufrir una rajadura en el fuselaje a principios de mes al aterrizar en Santa Cruz en un viaje desde Miami.
La Comisión Europea y representantes de EE.UU discutirán en septiembre las ayudas a la aviación
Prensa SEPLA - EFE
La Comisión Europea se reunirá en septiembre con representantes estadounidenses en la segunda ronda de discusiones técnicas del acuerdo que suscribieron ambas partes en 1992, sobre financiación pública para el desarrollo de aeronaves, informó hoy, miércoles, un portavoz.
La reunión se acordó el pasado julio durante la primera ronda de discusiones, pero la fecha precisa y el alcance de los temas que se tratarán en septiembre no han sido fijados todavía, señaló la misma fuente.
Sin embargó, adelantó que "será otra reunión a nivel de servicios, que no involucra al comisario de Comercio", sino a los responsables de su Dirección General.
El presidente estadounidense, George W. Bush, amenazó a comienzos de mes con recurrir a la Organización Mundial del Comercio (OMC) si los países europeos no acaban con las ayudas a Airbus.
La UE y Estados Unidos suscribieron en 1992 un acuerdo bilateral que regula y tipifica todos los modos posibles en que pueden darse subsidios gubernamentales a las empresas que construyen aeronaves, ya sea Airbus o Boeing, dado que este es un sector "que necesita de grandes inversiones para el desarrollo de nuevos tipos de aeronaves", recordó.
La fuente precisó que "en el interior de la UE la financiación gubernamental de estos proyectos no afecta el comercio, porque tratan sobre el desarrollo de series de productos completamente nuevos", productos que "no existían antes y por tanto no hay una distorsión de la competencia".
En Europa la financiación pública de este sector se hace en préstamos reembolsables -incluidos los intereses-, y Bruselas no los considera ayudas porque precisamente "se deben reembolsar", independientemente de si el proyecto alcanza o no el nivel de equilibrio financiero.
Por su parte, el Gobierno estadounidense financia a Boeing por medio de apoyos indirectos (contratos militares y de la NASA, subsidios de impuestos, y gasto en investigación y desarrollo), que no tienen que ser reembolsados.
La Comisión está abierta a discutir con Washington sobre el asunto pero eso "no quiere decir que aquí tengamos el sentimiento de que haga falta renegociar el acuerdo", agregó.
Dicho acuerdo contiene una cláusula de revisión periódica para valorar si es conveniente introducir cambios y verificar si cumple con todos los objetivos fijados cuando se decidió.
La UE sugirió en 1997 a Estados Unidos discutir sobre la posible revisión pero la propuesta fue rechazada por las autoridades de ese país.
La Generalitat asegura que el aeropuerto de Alguaire no tendrá impacto sobre las poblaciones vecinas
Prensa SEPLA - EFE
El delegado del gobierno de la Generalitat en Lleida, Jaume Gilabert, ha asegurado hoy que el proyecto de construir el aeropuerto de LLeida en la vecina población de Alguaire "no tendrá un grave impacto" en las localidades limítrofes.
Gilabert se ha reunido esta mañana con el presidente del Consell Comarcal del Segriá, Goncal Serrate, para presentarle el estudio de construcción de un aeropuerto en el término municipal de Alguaire elaborado por técnicos de la Generalitat.
Sobre los temores de ayuntamientos situados cerca de Alguaire como Roselló y Vilanova de Segriá del impacto por ruidos de las aeronaves, Gilabert ha afirmado que "seguro que oirán ruido de aviones, como también pasará en la ciudad de Lleida o Corbins, pero soy escéptico en el sentido de que puedan ocasionar molestias graves o suficientemente importantes en estas poblaciones".
Asimismo, ha alertado de que puede darse la circunstancia de que el futuro aeropuerto esté acabado y no estén listos los tramos de las futuras autovías de la N-230 y la N-240 desde Alguaire hasta la ciudad de Lleida, básicos en los accesos a la infraestructura.
Los datos de las "cajas negras" no desvelan las causas de doble accidente de los Tupolev
Prensa SEPLA - EFE
El estudio de las "cajas negras" de los dos aviones de pasajeros Túpolev que se estrellaron el martes casi de manera simultánea no permite establecer las causas de la doble catástrofe, afirmó hoy Vladímir Yákovlev, representante del presidente ruso, Vladímir Putin, para el distrito federal Sur. Mientras, los rusos siguen guardando duelo nacional por las víctimas.
Los registradores automáticos de datos "dejaron de funcionar antes de la caída de las aeronaves", dijo Yákovlev, citado por la agencia oficial rusa Itar-tass.
El delegado del jefe del Estado ruso opinó que la principal hipótesis sobre las causas de las dos catástrofes aéreas, en las que según datos los datos oficiales murieron 89 personas, "sigue siendo la de actos terroristas".
Según las autoridades aeronáuticas, el primer avión, un Tu-134, con 35 pasajeros y 8 tripulantes a bordo, que hacía la ruta Moscú-Volgogrado, desapareció de los radares a las 19.57 GMT del martes, cuando volaba sobre la región de Tula, a unos 300 al sur de Moscú.
Dos minutos después, 800 kilómetros más al sur, desaparecía un avión Tu-154, con 38 pasajeros y 8 tripulantes, que se dirigía al balneario de Sochi y que había despegado una hora antes del mismo aeropuerto moscovita de Domodédovo.
Noticias anteriores:
Duelo nacional mientras hipótesis de atentados cobra fuerza
Moscú, 26 ago (EFE).- Rusia guarda hoy duelo nacional por las víctimas de la doble catástrofe aérea que la noche del martes se cobró 89 muertos, mientras la hipótesis de atentado terrorista como causa de la tragedia cobra fuerza con el correr de las horas.
Vladímir Yakóvlev, representante del presidente de Rusia, Vladímir Putin, para el distrito federal sur, afirmó que la principal hipótesis de trabajo de la investigación sobre las causas de las dos tragedias aéreas "sigue siendo la de actos terroristas", según la agencia oficial rusa Itar-Tass.
El estudio que se ha hecho de las "cajas negras" de los dos aviones de pasajeros Túpolev que se estrellaron el martes casi de manera simultánea no permite establecer las causas de la doble catástrofe, dijo el representante de Putin.
Los registradores automáticos de datos "dejaron de funcionar antes de la caída de las aeronaves", explicó Yákovlev, quien visitó la localidad de Gluboki, en la región de Rostov, donde cayeron los restos de uno de los dos aviones siniestrados.
Según las autoridades aeronáuticas, el primer avión, un Tu-134, con 35 pasajeros y ocho tripulantes a bordo, que cumplía la ruta Moscú-Volgogrado, desapareció de los radares a las 19.57 GMT del martes, cuando volaba sobre la región de Tula, a unos 300 al sur de Moscú.
Dos minutos después, 800 kilómetros más al sur, en la región de Rostov, desaparecía un avión Tu-154, con 38 pasajeros y ocho tripulantes, que se dirigía al balneario de Sochi y que había despegado una hora antes del mismo aeropuerto moscovita de Domodédovo.
Un experto próximo a la investigación citado por Itar-Tass indicó que, pese a los daños sufridos por las "cajas negras" de ambos Túpolev, los especialistas podrán finalmente recuperar la información que contienen.
"Se podrán sacar conclusiones definitivas sobre las causas del siniestro del TU-154 sólo después de un peritaje minucioso de los fragmentos del aparato", dijo a la agencia Interfax un artificiero de los servicios de seguridad que participa en la investigación.
Aunque desde un comienzo las autoridades no descartaron ninguna hipótesis sobre las causas de la doble catástrofe aérea, en las últimas horas han ido cambiando los acentos.
El Servicio Federal de Seguridad (FSB) señalaba ayer fallos humanos o técnicos como la causa más probable de las catástrofes aéreas.
Luego la Fiscalía General decía que todas las hipótesis tenía el mismo vigor, y hoy, finalmente, Yákovlev indicaba que la principal línea de investigación es la de atentados terroristas.
Itar-Tass llamó hoy la atención sobre el hecho de que el gabinete de crisis para atender a los familiares de las víctimas que viajaban en el TU-154 no ha recibido hasta ahora ninguna solicitud referida a una pasajera de apellido caucásico que se encontraba a bordo del avión siniestrado.
El despacho de la agencia oficial es alusión transparente a la posibilidad de que a bordo de esa aeronave pudiera haberse encontrado una terrorista suicida.
La doble catástrofe aérea es "el resultado de una operación de una organización terrorista que actúa en la clandestinidad. Esta es la principal hipótesis de trabajo de los servicios de seguridad, pero los jefes del FSB no se apresuran a hacerla pública", afirmó hoy el diario Russki Kurier.
Para los servicios secretos rusos, añadió el periódico, admitir que terroristas pueden destruir dos aviones de pasajeros en vuelo "equivale a reconocer una nueva derrota en la lucha contra el terrorismo".
"La probabilidad de que en Rusia se produzcan dos catástrofes aéreas con una diferencia de dos minutos es 80 veces inferior a la de que la Tierra choque con un asteroide", agregó el rotativo, que al igual que toda la prensa rusa se muestra absolutamente incrédulo ante las versiones de un doble accidente.
El Papa expresa su pesar por el desastre aéreo
Ciudad del Vaticano, 26 ago (EFE).- El Papa ha expresado hoy su pesar por los dos desastres aéreos ocurrido en Rusia, en los que han muerto 89 personas y cuyas causas están aún sin aclarar por los investigadores.
La Santa Sede ha difundido un telegrama enviado por Juan Pablo II al nuncio vaticano en Moscú, monseñor Antonio Mennini, en el que expresa que tras conocer la triste noticia manifiesta sus sentimientos de condolencia a las autoridades rusas y a los familiares de las víctimas.
El Pontífice dice que reza por los fallecidos en esa tragedia e invoca la ayuda de Dios para que conforte a los que sufren la pérdida de un ser querido, al tiempo que imparte su bendición como señal de cercanía espiritual en estos momentos. EFE
Los servicios secretos rusos se inclinan por la hipótesis del fallo técnico en la catástrofe aérea
Moscú 26 ago (EFE).- Los servicios secretos que investigan la doble catástrofe aérea que se cobró anoche 89 vidas en Rusia se inclinan por la hipótesis de fallos técnicos o de mantenimiento, aunque la Fiscalía no descarta un ataque terrorista.
"Hasta el momento, no se han hallado indicios de comisión de atentados terroristas a bordo de los aviones Tu-134 y Tu-154 que sufrieron catástrofes anoche en las regiones de Tula y de Rostóv", dijo el portavoz adjunto del Servicio Federal de Seguridad (FSB, ex KGB), Nikolái Zajárov, a la agencia Interfax.
Al tiempo, la instrucción sigue investigando una posible pista terrorista, según anunció en el Kremlin el fiscal general, Vladímir Ustinov, al presidente Vladímir Putin, quien regresó hoy súbitamente a Moscú del balneario de Sochi, en el mar Negro, donde pasaba sus vacaciones y a donde se dirigía uno de los aviones siniestrados.
"Se ha abierto un expediente y se estudian varias hipótesis, incluidas las de terrorismo, fallo técnico y factor humano", dijo Ustinov en la reunión, a la que asistieron también los titulares de Seguridad, Interior, Situaciones de Emergencia y Transporte.
Aunque ninguna fuente oficial lo dijo, algunos medios y políticos partidarios de la "pista terrorista" vincularon la doble catástrofe con los comicios presidenciales del próximo domingo en la rebelde Chechenia en guerra.
"El presidente de Chechenia (deslegitimado por Moscú), Aslán Masjádov, y sus subordinados no tienen nada que ver con la caída de los dos aviones rusos", dijo el "ministro de Información" del Gobierno separatista, Ajmed Zakáyev, refugiado en Gran Bretaña.
Putin declaró mañana jueves un día de duelo en Rusia, expresó condolencias a los familiares de las víctimas y pidió a los ministros "información objetiva y fidedigna y ayuda a todos los que la necesitan".
El portavoz del FSB, Serguéi Ignatchenko, dijo que no hay motivos para hablar del secuestro de las naves, y confirmó que la instrucción investiga "la trasgresión de las normas de explotación de naves aéreas cómo principal hipótesis".
Sobre todo, se verifica el posible empleo de combustible de mala calidad, lo que explicaría el siniestro de ambos aviones tras haber salido del mismo aeropuerto moscovita de Domodédovo.
Zajárov señaló que "se verifican versiones de fallos técnicos y violaciones de las reglas de carga de combustible y de pilotaje".
Según las autoridades aeronáuticas rusas, el primer avión, un Tu-134, con 35 pasajeros y 8 tripulantes a bordo, que cubría la ruta Moscú-Volgogrado, desapareció de los radares a las 19.57 GMT, cuando volaba sobre la región de Tula, a unos 300 al sur de Moscú.
Dos minutos después, 800 kilómetros más al sur, desaparecía también un avión Tu-154, con 38 pasajeros y 8 tripulantes, que se dirigía al balneario de Sochi y que había despegado una hora antes.
En un principio, fuentes próximas a la investigación dijeron que el avión que viajaba a Sochi había emitido una señal de alarma por secuestro, pero después precisaron que se trató de un SOS que puede incluir tanto un aviso de secuestro como de problemas técnicos.
Al tiempo, algunos expertos destacaron que los restos de los aviones quedaron esparcidos en un radio de 10 y de 25 kilómetros, lo que indica, al igual que su súbita desaparición de las pantallas de los radares, que las aeronaves se desintegraron en el aire y deja abierta la hipótesis de un atentado terrorista.
También Zajárov admitió que los servicios de seguridad barajan "todas las hipótesis, inclusive un ataque terrorista" y que estudian minuciosamente las listas de pasajeros de los dos aviones en busca de sospechosos.
Equipos de artificieros se han desplazado al lugar de los siniestros para investigar los fragmentos de los aparatos, pero por ahora no han detectado la presencia de restos de materiales explosivos.
Según distintas fuentes, de momento se han recuperado los restos de 63 de las víctimas.
Las cajas negras de ambos aviones fueron halladas en buen estado y enviadas a Moscú para su estudio, y los primeros resultados podrían conocerse mañana, jueves, según un experto del grupo de investigación de la Fiscalía rusa.
Mientras, el Ministerio del Interior ordenó redoblar las medidas de seguridad en todas las terminales aéreas, ferroviarias y portuarias del país, así como en las estaciones de metropolitanos y lugares de gran afluencia de público.
La guerrilla chechena niega su implicación en los accidentes de los Tupolev
Moscú, 25 ago (EFE).- La guerrilla separatista chechena se desvinculó hoy de la doble catástrofe aérea que se cobró 89 vidas anoche en Rusia, donde no se descarta que se tratara de un ataque terrorista.
"El presidente de Chechenia (deslegitimado por Moscú), Aslán Masjádov, y sus subordinados no tienen nada que ver con la caída de los dos aviones rusos", declaró el ministro de Información del Gobierno separatista, Ajmed Zakáyev, refugiado en Gran Bretaña.
Aunque ninguna fuente oficial lo dijo, algunos medios y políticos partidarios de la "pista terrorista" vincularon las catástrofes con los comicios presidenciales del próximo domingo en la rebelde Chechenia en guerra, que los separatistas consideran una "farsa".
En declaraciones citadas por la agencia Finmerket, Zakáyev añadió que "la resistencia chechena y Masjádov, en particular, no están implicados en estos sucesos, aunque sean calificados como atentados terroristas o secuestros".
Lo mismo dijo a la cadena de televisión qatarí Al-Yazira otro representante chechén, Faruk Tubulat, según la página web de los separatistas, Kavkaz Center, que a su vez difundió otro desmentido oficial, firmado por el emisario de Masjádov para los países extranjeros, Umar Jambíev.
"La parte chechena, a diferencia de la rusa, nunca ha recurrido a los actos terroristas para resolver los problemas políticos, y, en contra de lo que hace el régimen del Kremlin, busca vías de un arreglo pacífico de la guerra ruso-chechena en los marcos del derecho internacional civilizado", señala la declaración. EFE
Javier Solana trasmite sus condolencias a Putin y le desea éxito a las investigaciones
Bruselas, 25 ago (EFE).- El Alto Representante para la Política Exterior y Seguridad Común (PESC) de la UE, Javier Solana, envió hoy un mensaje de condolencias al presidente ruso, Vladímir Putin, y a su ministro de Exteriores, Sergei Lavrov, por el siniestro de dos aviones comerciales y deseó que la investigación aclare las causas.
A través del mensaje, Solana trasladó a Putin su "consternación" por la noticia e hizo votos por que las autoridades rusas consigan "el mayor de los éxitos en la investigación en curso para arrojar más luz a estos trágicos sucesos".
Solana dirigió además un recuerdo a las víctimas de la catástrofe y trasladó su "pésame de corazón a sus familias, el pueblo de Rusia y el Gobierno de la Federación Rusa".
"Todos ellos pueden contar con la total solidaridad y el apoyo de la Unión Europea en estos momentos de duelo", escribió el Alto Representante. EFE
Los servicios secretos dicen que no hay pruebas de posibles atentados
Moscú, 25 ago (EFE).- El equipo de investigación de la doble catástrofe aérea que causó 89 muertos anoche en Rusia aún no ha hallado pruebas de posibles ataques terroristas, según los servicios secretos, aunque la Fiscalía no descarta la versión de un atentado.
"Hasta el momento no se han hallado indicios de comisión de atentados terroristas a bordo de los aviones Tu-134 y Tu-154 que sufrieron catástrofes anoche en las regiones de Tula y de Rostóv", dijo el portavoz adjunto del Servicio Federal de Seguridad (FSB, ex KGB), Nikolái Zajárov, a la agencia Interfax.
Al tiempo, la instrucción sigue investigando una posible pista terrorista, según anunció el fiscal general, Vladímir Ustinov, en el Kremlin al presidente Vladímir Putin, quien regresó hoy súbitamente a Moscú del balneario de Sochi, en el mar Negro, donde pasaba sus vacaciones y a donde se dirigía uno de los aviones estrellados.
"Se ha abierto un expediente y se estudian varias hipótesis, incluidas las de terrorismo, fallo técnico y 'factor humano'", dijo Ustinov en la reunión, a la que asistieron también los titulares de Seguridad, Interior, Situaciones de Emergencia y Transporte.
El portavoz adjunto del FSB explicó, por su parte, que la instrucción actualmente investiga "la trasgresión de las normas de explotación de naves aéreas cómo principal hipótesis" sobre las causas de las catástrofes.
Ante todo, se verifica el posible empleo de combustible de mala calidad, lo que explicaría que ambos aviones se hayan estrellado por separado, pero con una diferencia de pocos minutos, tras haber salido del mismo aeropuerto moscovita de Domodédovo.
"Se verifican también versiones de fallos técnicos, empleo de combustible de mala calidad, violaciones de las reglas de carga de combustible y de pilotaje", agregó Zajárov.
Según las autoridades aeronáuticas rusas, el primer avión, un Tu-134, con 35 pasajeros y 8 tripulantes a bordo, que cumplía la rusa Moscú-Volgogrado, desapareció de los radares a las 19.57 GMT, cuando volaba sobre la región de Tula, a unos 300 al sur de Moscú.
Dos minutos después, 800 kilómetros más al sur, desaparecía también un avión Tu-154, con 38 pasajeros y 8 tripulantes, que se dirigía a Sochi, balneario en el mar Negro, y que había despegado una hora antes.
En un comienzo, fuentes próximas a la investigación dijeron que el avión que viajaba al balneario de Sochi, en el mar Negro, había emitido una señal de alarma por secuestro, pero más tarde precisaron que la señal fue de SOS, que puede incluir tanto un aviso de secuestro como de problemas técnicos a bordo. EFE
Agosto 25, 2004
La Comisión Europea se pone en contacto con el Gobierno ruso para conocer las causas de los accidentes
Prensa SEPLA - EFE
La Comisión Europea está en "estrecho contacto" con las autoridades rusas para conocer las causas de los dos accidentes de aviación registrados de forma casi simultánea en ese país, indicó hoy un portavoz.
El presidente del Ejecutivo comunitario, Romano Prodi, "enviará una carta de condolencias al presidente de Rusia, Vladimir Putin", agregó.
El portavoz aseguró que están siguiendo la situación de cerca para saber lo que informan las autoridades rusas sobre las causas de estos "terribles" accidentes.
Dos aviones rusos del tipo Túpolev se estrellaron anoche con dos minutos de diferencia, el primero en la región de Tula y el segundo en la ciudad de Rostov del Don, con un total de 94 pasajeros y tripulantes a bordo.
Lufthansa pide a los gobiernos que asuman la cobertura por atentados terroristas
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea alemana Lufthansa instó hoy a los gobiernos europeos que aseguren los daños producidos por atentados terroristas si las compañías aseguradoras dejan de cubrir algunos riesgos.
En declaraciones publicadas hoy por el diario germano Financial Times Deutschland (FTD), el directivo de Lufthansa, Ralf Oelssner, afirmó que sin las garantías estatales, "el tráfico aéreo podría tener que suspenderse".
"Si la Comisión europea no permite la cobertura estatal nos quedaremos en tierra", dijo Oelssner.
Algunas de las principales compañías aseguradoras del mundo han anunciado que dejarán de cubrir a partir de 2005 los daños de algunos tipos de atentados terroristas, pero las aerolíneas están obligadas a tener asegurados tanto a sus pasajeros como a terceros para poder sobrevolar otros países.
Una portavoz de la reaseguradora alemana Münchener Rück señaló en FTD que la entidad no puede seguir asegurando a las aerolíneas en ciertos casos, como ataques con bombas biológicas, atómicas o químicas colocadas en el interior del aparato, y que explotaran, por ejemplo, al paso del avión por una gran ciudad.
"No podemos seguir asegurando esos riesgos, son incalculables", dijo.
Otras entidades, como el grupo asegurador alemán Allianz, aún no han decidido si seguirán cubriendo este tipo de atentados o no.
Los gobiernos europeos ya asumieron la cobertura de atentados terroristas en septiembre de 2001, cuando las aseguradoras cancelaron de la noche a la mañana sus contratos con compañías aéreas.
La Chunta intenta que Aragón gestione sus aeropuertos
Lograr que Aragón gestione y explote en exclusiva los aeropuertos civiles y aeródromos de la comunidad, así como el tránsito y el transporte aéreos, para desarrollar al máximo el potencial de sus instalaciones y para acabar con el trato "displicente" y "humillante" que el Gobierno central ha dado a estos complejos en la comunidad.
Es el objetivo de una proposición de ley que defenderá el diputado de CHA en el Congreso, José Antonio Labordeta, y que ayer presentó el portavoz de Chunta en las Cortes de Aragón, Chesús Bernal. Este último se mostró convencido de que AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea), la empresa pública que gestiona estas instalaciones, ha dejado de lado el complejo aéreo de Zaragoza e, incluso, ha "dificultado" su crecimiento.
Por este motivo, CHA quiere hacer valer tanto el artículo 150 de la Constitución Española como el punto nueve del artículo 139.1 del Estatuto de Autonomía de Aragón para posibilitar este traspaso a la comunidad de la gestión, que no de la titularidad, del Aeropuerto de Zaragoza, del aeródromo de Santa Cilia y de los futuros complejos de Monflorite (en construcción) y Teruel (anunciado).
Bernal explicó que la transferencia es legalmente posible porque se trata de ceder a la comunidad autónoma sólo la gestión de las instalaciones, de forma que seguirían siendo de titularidad del Estado. Y recordó que desde Aragón --a través de sus instituciones o de sociedades promotoras-- se han llevado a cabo múltiples actuaciones para promover el aeropuerto zaragozano.
DE LADO "AENA ve prioritarios los grandes aeropuertos y olvida al resto de la manera más humillante. Es un lastre más que un trampolín", manifestó el nacionalista, quien señaló que el complejo de Zaragoza se encuentra en el número 31 del ránking nacional de estas instalaciones.
La importancia de asumir esta gestión tiene varios argumentos, a juicio de CHA: se ha parado la caída del tráfico de mercancías, se desarrolla junto al aeropuerto la Plataforma Logística de Zaragoza (Pla-Za), se quiere potenciar la intermodalidad en el transporte, se han puesto en marcha compañías aéreas de vuelos baratos y se promueven nuevas instalaciones, las ya citadas de Monflorite y Teruel.
"Desde Aragón lo haremos mejor, seguro. Es difícil hacerlo tan mal como lo ha hecho AENA en la comunidad. Desde aquí trabajaremos con más rasmia y con más amor, y no con el escepticismo de AENA", afirmó Bernal.
El también vicepresidente de Chunta se mostró convencido de que el actual panorama político español (en que se plantean reformas constitucionales, estatutarias o del Senado) será beneficioso para una reivindicación como ésta.
CHA confía en tener apoyos en el Congreso, especialmente porque andaluces, catalanes, vascos y gallegos han transmitido a Labordeta su intención de plantear iniciativas similares. "Todos ellos tienen razón en su demanda, pero ninguno tiene un aeropuerto tan infradotado y tan postergado como nosotros", comentó.
Chesús Bernal también recordó que tanto el presidente español, el socialista José Luis Rodríguez Zapatero, como la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, han sugerido que estarían de acuerdo con ceder esta competencia a las comunidades autónomas.
Análisis bursátil: El Jugador
Analizar los rebotes que experimentan los valores bursátiles se convierte en pieza fundamental de las estrategias de los inversores. Para analizar la cuestión, Naranco explica algunos detalles respecto a la idoneidad de aprovechar estos movimientos.
El Jugador
Naranco
"En las salas de juego había mucha gente. Se veían rostros cínicos en cuyos ojos se pintaba la avidez. Me abrí paso hacia la mesa del centro y me senté cerca del croupier. Mis principios fueron tímidos, no arriesgaba más que dos o tres monedas cada vez. Sin embargo, hice diversas observaciones. Me parece que en el fondo todos esos cálculos sobre el juego no significan mucho y no tienen la importancia que les atribuyen muchos jugadores. Estos se hallan allí con papeles cubiertos de cifras, anotan cuidadosamente
las jugadas, cuentan, deducen las probabilidades. Después de haberlo calculado todo se
deciden por fin a jugar... y pierden, exactamente lo mismo que aquellos que como yo, simples mortales, juegan al azar."
Es un extracto de la novela de Fiodor Dostoyevki "El Jugador" que trata de un joven que para salvar a su amada de las garras de la sociedad, se lanzó al juego y este juego lo devoró. Éstos eran sus primeros pasos por el casino, fue cuando se acercó a la ruleta por la primera vez.
Dicen muchos que la bolsa es un casino. Si nos referimos al sitio donde se ganan y se pierden fortunas, sí es un casino porque una fortuna puede ser de un millón de euros y de mil euros. La gente que se acerca a la bolsa usa métodos diversos, y todos son válidos. Si alguien invierte mirando las nubes y si ve una nueve gris, compra, y si ve una nube blanca, vende y le va bien, es un método tan válido como cualquiera. Yo elegí el Análisis Técnico, pero como bien dice este joven protagonista, todos pierden exactamente lo mismo, aquellos que calculan y aquellos que juegan al azar. Porque a pesar de todos los cálculos y todas las hipótesis, en el momento más decisivo, pierdes los nervios y te lanzas con los ojos cerrados al ruedo, y cuando los abres por fin, ya has perdido. Pero aún así, sigo prefiriendo Análisis Técnico al Análisis de las Nubes, porque me da más seguridad y por tanto pierdo menos, y por tanto gano más.
Eso es como aquella canción: "Quien estudia más, sabe más. Quién sabe más, olvida más. Quien olvida más, sabe menos. ¿Entonces, para qué carajo sirve estudiar?" :-)
"Eran las diez y cuarto. Entré en el casino con una viva esperanza, pero también con una agitación tal como nunca hasta entonces sintiera. Había aún bastante gente en las salas; menos, sin embargo, que durante el día.
A esta hora no quedan en torno del tapete verde más que los jugadores empedernidos que han acudido al balneario sólo por la ruleta y no se interesan por ninguna otra cosa durante toda la temporada, y apenas se dan cuenta de lo que pasa en torno suyo. Juegan desde la mañana hasta la noche y estarían seguramente dispuestos a continuar jugando hasta la madrugada, pues sólo de mala gana se retiran cuando, hacia las doce, se para la ruleta. Y cuando el croupier principal anuncia "Les trois derniers coups, messieurs" están dispuestos a arriesgar en aquellas tres últimas jugadas cuanto tienen en los bolsillos. Es a esta hora, en efecto, cuando se observan las mayores pérdidas."
Cuando vemos un rebote, nos lanzamos a apostar todo lo que tenemos por el miedo de que "se nos escape el tren". Pero este tren llega a según que estación y de ahí ya no va a ningún sitio. Antes de meternos en cualquier aventura de esas, debemos calcular qué probabilidades tiene este rebote, debemos saber si es un rebote provocado artificialmente para vender más arriba, o si es un rebote de los buenos donde entra dinero en el valor y podemos comprar casi sin miedo. Digo casi, porque el término "sin miedo" no existe en los mercados... sin miedo significa sin respeto, y a los mercados hay que respetarlos y temerlos.
En Iberia este rebote fue provocado a fuerza. Aprovechando la situación técnica, que es lo que ven todos los inversores, los indicadores muy bajos, la extrema sobreventa, se emplearon técnicas de hacer subir un valor. Debemos tener en cuenta que en Iberia se puede operar tanto con acciones propias como con las prestadas. Las acciones propias primero las hay que comprar, es lo que hacemos normalmente Uds. y un servidor, y luego venderlas para ganar algo. Mientras que con las acciones prestadas, el procedimiento es al revés. Primero lo que hacemos es pedirlas al banco y acto seguido las vendemos. Y para ganar algo, las compramos otra vez y las devolvemos al banco.
Entonces, lo que se hizo en Iberia fue obligar a muchos inversores recomprar estas acciones vendidas o que es lo mismo cerrar cortos. Cuando sucede esto, el valor suele rebotar con mucha violencia y con poco volumen, porque realmente el dinero no entra en el rebote, las compras que se producen no se realizan con dinero nuevo sino con el que ya estaba dentro del valor.
Esas técnicas que menciono son bastante evidentes si se observan las posiciones de compra y de venta durante la sesión, como por ejemplo meter pequeñas ordenes de compra al mercado (no limitadas) para hacer subir la cotización y así llegando a según que niveles, la gente empieza a cerrar sus cortos lo que impulsa el valor aún más arriba. Y para que el rebote prospere debe entrar dinero.
Hoy les presento el gráfico que ya conocemos, de punto y figura. La última vez que lo vimos, Iberia estaba dibujando redondeles hacia abajo. Muchos movimientos de ida y venida fueron ignorados por este gráfico, y ahora por fin tenemos un inicio de un tramo verde (de exises). Y ya que somos jugadores, cerramos los ojos y nos lanzamos al ruedo, por si sacamos algo de esto.
El cierre de hoy se produjo por encima de la media de 40 días, con un volumen decente... no muy fuerte, pero dejémoslo en decente. Lo que sí es curioso y no es la primera vez que sucede en Iberia, es la interpretación de esta estrella de amanecer que se produjo al cierre de la semana pasada. Rigurosamente hablando no es una estrella porque está mal formada, pero al parecer al mercado le da igual, que sea lo que fuere. Si hay que subir, se sube, sin más remordimientos. Quizá deberíamos patentar la figura que se llame "Estrella de amanecer de Iberia", que sería cualquier cosa que sirva de excusa para subir.
El Acumulación/Distribución hoy paró su caída pero su aspecto en general no invita a optimismo. Iberia ahora mismo promete las subidas sin fin y muchos han empezado a hablar de un cambio de tendencia, pero el Acumulación/Distribución solo sonríe y no dice nada, pero no me gusta nada esta sonrisa, tiene algo de malvada.
En principio, el rebote tiene como objetivo de momento, 2,26-2,28 que son las medias de 18 y 40 semanas respectivamente. Si coge fuerza y estas medias son rotas, ya podemos empezar a soñar con 2,60 aproximadamente que es la directriz bajista desde los máximos del principio del año.
Y por supuesto no perderemos de vista ese 2,12 con la rotura del que se anula el rebote porque este punto corresponde a la base de nuestro canal bajista (perdido y ahora encontrado otra vez) que les solía marcar con la línea azul continua.
Por tanto el soporte para mañana es ese 2,12, el siguiente no menos importante es 2,16 (media de 40 días). La resistencia, no solamente para mañana sino en general, la tenemos ahora en 2,26. ¿Se acuerdan de aquel 2,26 donde estuvimos pegados tanto tiempo? Pues ese mismo, que es el 38,6% de retroceso de fibonacci, la media de 18 semanas, y ahora el primer objetivo de nuestro rebotillo.
Lo que es curioso es que, como decían, Iberia bajaba por culpa de petróleo. El petróleo sigue subiendo pero ahora Iberia sube. Y sube por culpa de Amadeus. No veo yo mucha lógica en esto, si bien es cierto que con el dinero que sacará de Amadeus podrá paliar la subida del precio de petróleo. Qué listo es el mercado, todo lo sabe :-)
"Puse aquel florín en el manque. Verdaderamente se experimenta una sensación singular cuando, solo, en tierra extraña, lejos de la patria y de los amigos, y sin saber si uno podrá comer el mismo día, se arriesga el último florín. Gané, y cuando veinte minutos más tarde salí del casino, me hallaba en posesión de ciento setenta florines. He aquí lo que son las cosas, lo que a veces puede significar el último florín.
¿Y si yo ahora perdiese los ánimos y no me atreviera a tomar nuevas decisiones?
- ¡No, no; mañana ...! ¡Mañana todo habrá concluido!"
Que nos pase lo mismo con Iberia. Que pongamos un euro en el manque y saquemos mil. Lo malo es que esto nubla la cabeza y ya no vemos nada más que nuestras ansías de ganar dinero rápido y sin mayores problemas. Ésta fue la ruina de El Jugador.
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Un juez norteamericano aprueba la propuesta del plan de reorganización de Avianca
Prensa SEPLA - EFE
Un juez estadounidense dio hoy su visto bueno a la propuesta de un plan de reorganización que le presentó la aerolínea colombiana Avianca, a la que incorporará algunas objeciones de la parte acreedora.
El juez Allan Gropper, quien preside la reorganización de Avianca, aprobó la denominada "declaración de divulgación" (Disclosure Statement), que contiene las líneas maestras del plan que pretende realizar la compañía para reorganizarse y otros aspectos y objeciones sobre el proceso, sobre el que se pronunciarán al respecto los grupos de acreedores.
El juez estableció el 14 de octubre como fecha para confirmar el plan de reorganización, dando por supuesto que se han realizado las votaciones, que se han resuelto posibles objeciones y que está lista la versión definitiva del plan unos días antes.
Los representantes legales de la compañía propusieron también el 4 de octubre como límite para las votaciones, con lo que quedarían unos días después de margen para recopilar los votos y remitirlos a Estados Unidos desde Colombia.
Gropper resaltó que la declaración de divulgación "es un paso importante hacia adelante" en el proceso de dotar a la compañía colombiana de un plan que le permita salir del Capitulo 11 de la Ley de Bancarrota de EEUU, a la que se acogió en 2003.
Representantes de la compañía, así como del colectivo de pilotos y de los pensionistas, entre otros, acudieron hoy al juzgado del distrito sur de Nueva York, donde se dirime el futuro de la aerolínea colombiana, la segunda más antigua del mundo.
Los representantes legales de las partes interesadas presentaron ante el juez mociones sobre compromisos contraídos por la aerolínea a los que debe hacer frente y explicaron algunas modificaciones introducidas en la última versión del plan presentado en julio.
Grajales explicó que los cambios no variaban en lo sustancial la propuesta original y tenían en cuenta recomendaciones planteadas por el comité de acreedores que habían sido conciliadas.
Sin embargo, durante la sesión de hoy quedaron patentes algunas objeciones al plan por parte de la Caja de Auxilios y prestaciones de la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (CAXDAC) y que motivó que la sesión se prolongara unas horas para tratar de limar diferencias.
"CAXDAC mantiene todavía firme todas sus objeciones en este momento y que estarán recogidas en el documento de divulgación que se presentará a todos los acreedores", declaró a EFE Ernest Field, presidente de este colectivo de pensionistas y que es el principal acreedor de Avianca.
Reclaman que el acuerdo de inversión al que ha llegado Avianca con el Grupo Sinergy/Ocean Air contenga garantías claras sobre las obligaciones para con los pensionistas como exige la ley colombiana.
Iberia registró la mayor subida del Ibex-35 tras la caída del precio del crudo
Prensa SEPLA - EFE
La compañía Iberia logró hoy la mayor subida del Ibex-35, un 2,37 por ciento, beneficiada por recientes caídas en el precio del petróleo, lo que ha ayudado a que el valor se revalorice con más del 9 por ciento en las últimas siete sesiones.
Al final de la sesión, los títulos de la aerolínea española subieron 0,05 euros y se establecieron en 2,16 euros, con lo que disminuye las pérdidas acumuladas desde comienzos del año al 5,26 por ciento.
Desde el pasado 13 de agosto, el valor se ha revalorizado en más de un 9 por ciento, beneficiado primero por la oferta que existe sobre Amadeus -donde Iberia es accionista de referencia- y después por el retroceso del precio del petróleo de los últimos días.
También las otras accionistas de peso en Amadeus, Lufthansa y Air France, cosecharon hoy ganancias abultadas, y mientras que la aerolínea germana avanzó un 2,36 por ciento, la francesa ganó un 1,18 por ciento.
SEPLA aclara que no envió ningún comunicado sobre la recogida de datos en helipuertos que lleva el COPAC
COMUNICADO CONJUNTO SEPLA - COPAC
SEPLA y COPAC quieren desmentir rotundamente y en cada uno de sus términos las informaciones publicadas por la Agencia EFE y reproducidas en varios medios en las que se decía, textualmente: “El SEPLA ha denunciado las dificultades encontradas por el Colegio Oficial de Pilotos para revisar las bases donde operan los helicópteros contra incendios”, en referencia a la Comunidad de Castilla la Mancha.
En este sentido y, tal y como ha reconocido la propia agencia tras comprobar que la información no era correcta, SEPLA y COPAC quieren manifestar que:
1. La información publicada por EFE y ampliada por diversos medios de comunicación es falsa en todos y cada uno de sus términos, al menos en lo que se refiere a ninguna supuesta “denuncia” de SEPLA, denuncia que nunca ha existido salvo en la imaginación del autor de la información. Ni ha existido jamás tal denuncia ante el Gobierno de Castilla la Mancha, ni SEPLA se ha manifestado nunca sobre la recogida de datos que está realizando en las bases el COPAC. Este extremo, como todos los demás recogidos en la información, es bien fácil de comprobar.
2. Es falso que SEPLA emitiese ningún comunicado sobre las dificultades que encuentra el COPAC al realizar su tarea. SEPLA no tiene por costumbre pronunciarse acerca de las actividades que lleva a cabo el Colegio Oficial de Pilotos, pues entiende que uno y otro organismo desempeñan funciones diferentes, cada una en su ámbito de actuación. El comunicado al que alude la agencia EFE no existe y, para que quede claro, instamos al autor de esa información a que lo aporte para justificar la solidez de la noticia.
3. Entendemos que, fruto del desconocimiento, el autor de la información ha mezclado a SEPLA en la información publicada el pasado 11 de agosto por la Cadena SER y en la que se informaba de la recogida de datos llevada a cabo por varios profesionales del COPAC. En ella, un responsable del Colegio aludía a las dificultades interpuestas por algunas comunidades autónomas (entre ellas la castellano-manchegas), pero en ningún caso se aludía a la postura de SEPLA, que ni participa ni tiene por qué opinar sobre este tema. Creemos que, fruto de esa confusión, se ha presentado a SEPLA como el autor de un inexistente comunicado, sin que el Gobierno manchego, el COPAC y el SEPLA, hayan dado pié a tal confusión.
4. SEPLA desconoce si el Colegio ha recibido contestación a sus peticiones o no, entre otras cosas, porque ha sido involucrado inexplicablemente en una noticia en la que no tiene nada que decir, pues queda fuera de su ámbito y de su labor. Por tanto, también en esto, la información falta a la verdad.
Reproducimos a continuación las noticia en la que los medios de comunicación rectifican los datos publicados inicialmente:
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) ha desmentido a la agencia Efe una información de esta agencia según la cual aquella organización habría denunciado en un comunicado las dificultades que estaría encontrando del Colegio Oficial de Pilotos (Copac) para inspeccionar los helipuertos de la región desde los que operan los helicópteros contra-incendios.
El sindicato ha dirigido a Efe, y también el diario La Verdad, en términos similares, una nota de rectificación en la que indica que «no ha existido jamás tal denuncia ante el Gobierno de Castilla-Las Mancha, ni Sepla se ha manifestado nunca sobre la recogida de datos que está realizando en las bases el Copac».
Diferentes
«Sepla -añade la nota- no tiene por costumbre pronunciarse acerca de las actividades que lleva a cabo el Colegio Oficial de Pilotos, pues entiende que uno y otro organismo desempeñan funciones diferentes, cada uno en su ámbito de actuación. El comunicado al que alude la agencia Efe no existe».
En su nota, el sindicato de pilotos alude a una información de otro medio en la que se citaba la recogida de datos llevada a cabo por profesionales del Copac: «En ella -se indica-, un responsable del Colegio aludía a las dificultades interpuestas por algunas comunidades autónomas (entre ellas la castellano-manchega), pero en ningún caso se aludía a la postura de Sepla, que ni participa ni tiene por qué opinar sobre este tema».
En relación con este asunto, ya el director general del Medio Natural de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, José Ignacio Nicolás, había declarado que el departamento regional de Medio Ambiente no tenía constancia de ningún comunicado recibido de parte del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas.
El SEPLA desmiente que denunciase irregularidades helipuertos
Toledo, 24 ago (EFE).- El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha desmentido a EFE una información de esta agencia según la cual aquella organización habría denunciado en un comunicado las dificultades que estaría encontrando del Colegio Oficial de Pilotos (COPAC) para inspeccionar los helipuertos de la región desde los que operan los helicópteros contra-incendios.
El sindicato ha dirigido a EFE una nota de rectificación en la que indica que "no ha existido jamás tal denuncia ante el Gobierno de Castilla-Las Mancha, ni SEPLA se ha manifestado nunca sobre la recogida de datos que está realizando en las bases el COPAC". "SEPLA -añade la nota- no tiene por costumbre pronunciarse acerca de las actividades que lleva a cabo el Colegio Oficial de Pilotos, pues entiende que uno y otro organismo desempeñan funciones diferentes, cada uno en su mbito de actuación. El comunicado al que alude la agencia EFE no existe".
En su nota, el sindicato de pilotos alude a una información de otro medio en la que se citaba la recogida de datos llevada a cabo por profesionales del COPAC: "En ella -se indica-, un responsable del Colegio aludía a las dificultades interpuestas por algunas comunidades autónomas (entre ellas la castellano-manchega), pero en ningún caso se aludía a la postura de SEPLA, que ni participa ni tiene por qué opinar sobre este tema". EFE
Ejecutivo o turista joven: perfil del viajero de líneas baratas, según AENA
El perfil del cliente de las aerolíneas de bajo coste es el de un ejecutivo o un turista de menos de 50 años. Así lo indica un estudio realizado por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) y dado a conocer a principios de año.
El informe del ente público, del que dependen todos los aeropuertos españoles, no coloca la etiqueta de 'mochilero' al viajero de aerolíneas con billetes baratos, sino que detecta que los usuarios son jóvenes con dinero que prefieren pagar menos en el transporte y disfrutar más en el punto de destino. Incluso las familias apuestan por viajar con compañías de vuelos económicos, para que el trayecto no sea más caro que las vacaciones.
Para desmontar por completo las teorías de que los vuelos de bajo coste son usados por personas con escasos recursos económicos, el informe de AENA advierte que las aerolíneas que utilizan esta fórmula doblarán en menos de dos años sus operaciones en España. De hecho, entre el año pasado y éste han aumentado un 110% sus movimientos, hasta copar la quinta parte de los vuelos programados en el país.
De acuerdo con las previsiones del organismo autónomo, dependiente del Ministerio de Fomento, este verano el 76% de las operaciones en Gerona (base principal de la aerolínea irlandesa Ryanair) las realiza la compañía de bajo coste, así como más de la mitad de las que tienen lugar en Murcia.
Las líderes del sector son la ya citada irlandesa y la británica Easyjet, que funcionan a través de Internet y llegan a ofrecer vuelos internacionales por sólo el coste de las tasas 32 euros (5.324 pesetas) o por un valor aún inferior, con tramos entre España y Londres por menos de 5 euros (832 pesetas) o España y Roma por menos de 10 (1.666 pesetas). En Europa operan 14 empresas de este tipo, aunque sólo dos, Easyjet y Ryanair, aterrizan en el Norte de España.
Datos de AENA cifran en más del 7 por ciento el descenso de turistas en julio
La Consejería de Turismo del Gobierno de Canarias dio a conocer ayer los primeros datos sobre la afluencia de turistas en las Islas Canarias. Los números, facilitados a la Consejería por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), confirman la tendencia a la baja que el sector turístico del Archipiélago viene padeciendo durante el año 2004.
Así, los 138.643 viajeros que llegaron a Canarias durante el mes de julio del presente año, suponen un descenso del 7,10 por ciento, toda vez que en el mismo periodo de 2003, dicha cifra alcanzó los 795.132 viajeros. Las cifras globales correspondientes al periodo enero-julio de 2004 indican que en lo que va de año las Islas registran una pérdida de visitantes de 333.566 personas, casi un 6 por ciento menos personas que en 2003
La pérdida de 56.489 turistas ha afectado de diferente manera a las siete islas del Archipiélago, siendo Gran Canaria y Fuerteventura las que más han sufrido las consecuencias del descenso, No obstante, en todas se registró una afluencia menor de visitantes.
Por islas
En Lanzarote aterrizaron en junio 160.934 turistas, un 7,09 por ciento menos (un descenso de 12.280 personas con respecto a 2003). En total, en lo que va de año, la isla ha registrado un descenso del 7,56 por ciento (82.937 turistas menos). Los 110.390 visitantes de la isla de Fuerteventura, suponen una pérdida de 12.916 turistas, es decir, un 10,47 por ciento, un porcentaje algo mayor que la pérdida total en el periodo enero-junio del año en curso, ya que la isla perdió 76.926 turistas, un 9,31 por ciento de descenso. Gran Canaria es la isla más afectada por las caídas generales de julio, 10,17 por ciento menos, porcentaje que se reduce si nos atenemos al global anual, ya que, aunque fueron 101.761 los turistas que dejaron de visitar la isla redonda, el porcentaje de pérdidas es del 6,12 por ciento.
La isla de Tenerife registró una pérdida del 3,14 por ciento en julio (8.534 turistas menos) y una caída similar en el acumulado de los seis primeros meses del año: 3,10 por ciento. La Palma perdió, durante el mes de julio, 429 turistas, que restan un 5,81 por ciento a los 7.389 recibidos el año anterior. Las 68.372 personas que visitaron la isla desde enero a julio, dejan un déficit del 10,48 por ciento, respecto a 2003.
British Airways dejó en tierra a miles de pasajeros
Miles de viajeros se agolpaban ayer en los mostradores de British Airways en el aeropuerto londinense de Heathrow a la espera de soluciones. La falta de personal para atender los servicios de facturación de los pasajeros de esta compañía ha provocado la suspensión, desde la tarde del lunes, de casi 80 vuelos, afectando a 11.000 pasajeros que tenían como origen o destino el aeródromo británico.
British Airways canceló ayer más de 30 vuelos que suman ya 80 desde que, en la tarde del lunes, comenzó a haber problemas a la hora de facturar. Se calcula que unos 2.000 pasajeros se vieron obligados a pasar la noche en la terminal del aeropuerto. Cada día, unas 100.000 personas viajan en los aviones de la compañía. Además de la falta de personal, la aerolínea ha esgrimido problemas técnicos para justificar el caos creado.
'Las causas principales de esta situación se deben a que agosto es el mes con mayor volumen de tráfico para British Airways en todo el año y a que los recursos de personal de tierra están al límite', explicaron fuentes de la compañía. 'La empresa está intentando traer más personal, pero los fuertes controles de seguridad existentes para la incorporación de trabajadores al servicio activo están retrasando su entrada', apuntaron. British Airways prevé que 150 empleados se incorporen a trabajar en el aeropuerto en los próximos días.
British Airways, en los últimos años, ha realizado fuertes ajustes de empleo y planea, además, limitar las subidas salariales en un intento de reducir los costes laborales en unos 300 millones de libras (440 millones de euros) en los próximos dos años. El argumento de la empresa es que necesita ajustar los gastos para competir en mejores condiciones con las aerolíneas baratas y afrontar la subida del precio de los combustibles.
Más noticias:
British Airways pide disculpas por retrasos y cancelaciones
Madrid, 24 ago (EFECOM)
British Airways se ha responsabilizado, en un comunicado remitido hoy, de las cancelaciones y los retrasos que se han producido en los vuelos de la compañía con destino desde y hacia el aeropuerto londinense de Heathrow en las últimas 24 horas y ha pedido disculpas abiertamente a todos los pasajeros afectados.
El director de Operaciones y Servicios de Atención al Cliente de la compañía británica, Mike Street, manifestó sentir "profundamente que algunos de nuestros pasajeros hayan tenido que soportar retrasos y cancelaciones, así como ver sus planes de viaje lamentablemente interrumpidos."
Asimismo aseguró que la compañía está trabajando "duramente" para solucionar la situación creada en Heathrow y "llevar a nuestros clientes a sus destinos de vacaciones o viajes de negocios tan rápidamente como podamos".
Para que esta situación no vuelva a repetirse, la compañía cuenta actualmente con más de 200 empleados en cursos de formación de atención al cliente, que ayudarán a paliar el problema de escasez de personal en el aeropuerto londinense -una de las principales causas del caos sufrido desde ayer por la tarde- cuando entren en servicio el próximo mes, según el comunicado.
Mientras tanto, "voluntarios de toda la compañía están trabajando para asegurar que podamos ofrecer los niveles de servicio al cliente que nuestros pasajeros esperan durante el ajetreado período de vacaciones".
La compañía confirmó, asimismo, que el número de vuelos cancelados por razones logísticas ha sido de 31 servicios en la red de corto recorrido, aunque aseguró que la situación "se está restableciendo a los niveles de normalidad que podríamos esperar un martes del mes de agosto."
El suceso tiene lugar, precisamente, después de que el pasado fin de semana los sindicatos del personal de tierra de British Airways decidieran suspender la jornada de huelga convocada para el viernes 27 de agosto, tras aceptar la propuesta de subida salarial ofrecida por la dirección de la aerolínea.
British acordó pagar un bonus de 1.000 libras a los 11.000 maleteros y personal de facturación de la empresa a cambio de lograr el apoyo de los trabajadores para los planes que pretenden reducir al mínimo el absentismo laboral entre este colectivo de trabajadores. La compañía se ha marcado el objetivo de que se reduzcan los periodos de bajas por enfermedad. Según la aerolínea, la media en British Airways es de 17 días al año, cuando en el resto de las empresas es de siete días.
Los vuelos suspendidos ayer tenían como destino ciudades europeas -Amsterdam, Bruselas, Múnich, Berlín, Fráncfort, Zúrich, Stuttgart, Niza, Madrid, Helsinki y Estocolmo- y aeropuertos nacionales como Glasgow, Aberdeen y Newcastle, según los datos facilitados por la compañía.
El director de operaciones de la compañía, Mike Street, insistía ayer por la tarde en que, tras las cancelaciones, las actividades en Heathrow se estaban desarrollando 'otra vez sin problemas', aunque 'no hay consolación' para los clientes afectados.
'Esos pasajeros han pasado unos momentos lamentables, les hemos decepcionado una vez más y, en nombre de British Airways, lo sentimos mucho', agregó Street, al lamentar una situación que empaña seriamente la reputación de la aerolínea británica.
No obstante, la normalidad restablecida en Heathrow podría volverse a trastocar el próximo fin de semana si unos 700 empleados de tierra de la compañía estadounidense United Airlines llevan a cabo el paro planeado de 24 horas por diversas cuestiones salariales.
Atentos a
En los últimos años, British Airways ha realizado fuertes ajustes de empleo y planea, además, limitar las subidas salariales en un intento de reducir los costes laborales en unos 300 millones de libras (440 millones de euros) en los próximos dos años.
La acción de la aerolínea sube en Bolsa
La cotización de British Airways en la Bolsa de Londres no sólo fue ajena al colapso operativo de la empresa en Heathrow, sino que se anotó una subida significativa, el 2,2%, respecto al cierre de la víspera.
Y es que tanto BA como el resto de aerolíneas cotizadas son muy sensibles a la evolución del petróleo y poco a este tipo de problemas en tierra. La nueva caída en el precio del oro negro facilitó el repunte de la aerolínea británica y el de sus competidores.
Las líneas aéreas latinoamericanas evalúan el impacto de la gasolina en los pasajes
Prensa SEPLA - EFE
Representantes de las líneas aéreas latinoamericanas indicaron hoy en Caracas que evaluarán, entre otros asuntos, el impacto que la subida del precio del petróleo está teniendo en el valor de los pasajes de avión.
Giussepe Yofreda, presidente del Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC), dijo que ése es uno de los puntos a tratar en la XIV Reunión del Grupo de Expertos en Asuntos Políticos, Económicos y Jurídicos del Transporte Aéreo, a la que asisten 21 delegados de varios países latinoamericanos.
"Entre los temas a discutir figura el de los problemas confrontados por la actualización del precio del combustible de aviación en América Latina y el Caribe", dijo Yofreda.
También se presentarán "recomendaciones acerca de los derechos de los usuarios, la fijación de directrices en servicio al cliente y calidad total y estudios comparativos sobre las tasas aeroportuarias de otras regiones del mundo".
Yofreda manifestó que la reunión permitirá, además, "armonizar tópicos para impulsar la actividad aérea en Latinoamérica y el Caribe, con miras a lograr una integración efectiva con los países de la Unión Europea".
Por otra parte, señaló que los asistentes aprovecharán para proponer algunos de los asuntos que se debatirán en la XVI Asamblea Ordinaria de Aviación a celebrarse en Río de Janeiro el próximo noviembre, uno de cuyos objetivos será "incrementar el tráfico intrarregional en un 10 por ciento".
La reunión fue convocada por la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC), organismo intergubernamental que promueve el desarrollo del sector aeronáutico en la región.
La aerolínea brasileña Varig prolonga su situación crítica
Prensa SEPLA - EFE
El destino de la aerolínea brasileña Varig quedó hoy en suspenso una vez que el gobierno descartó darle ayuda financiera y el Supremo Tribunal de Justicia postergó un juicio que podría darle oxígeno a la casi quebrada empresa.
El Supremo Tribunal, la máxima corte del país, difirió por un plazo indeterminado un veredicto en la demanda de Varig y otras aerolíneas locales contra el Estado brasileño por la congelación de los precios de los pasajes aéreos que estuvo vigente entre 1985 y 1992 en Brasil.
Varig pide una indemnización de 1.900 millones de reales (unos 630 millones de dólares) por supuestos daños financieros.
La decisión del tribunal se fundamentó en un pedido de nueva revisión del proceso, introducido por uno de los magistrados.
Los problemas financieros de Varig, la principal aerolínea de Brasil y la mayor de América Latina, se han agravado en los últimos meses, por lo que una oportuna decisión del Supremo Tribunal le hubiera dado nuevo aire y mejorado su posición negociadora frente a sus acreedores.
Otras aerolíneas brasileñas, como TAM, Vasp, Nordeste y Río Sul, también son parte demandante en este proceso que podría costar al Estado brasileño el equivalente a unos 2.300 millones de dólares.
Por su parte, el ministro de Turismo, Walfrido Mares Guía, descartó hoy cualquier ayuda financiera oficial para salvar a Varig.
"El gobierno no va a resolver los problemas de Varig como empresa, eso es un problema de los accionistas. Lo que nos interesa es resolver el problema de los vuelos internacionales y de los empleos que genera la compañía", declaró el ministro antes de conocerse la decisión del tribunal.
Mares Guía previó que antes de fin de año estará resuelta la crisis de Varig, pero desechó la posibilidad de un auxilio financiero del gobierno.
"El gobierno no puede hacer eso porque la empresa tiene dificultades legales, a causa de su patrimonio negativo, para recibir cualquier tipo de préstamo", señaló Mares Guía.
La deuda de Varig equivale a unos 2.000 millones de dólares
El presidente de la estatal Empresa de Infraestructura Aeroportuaria (Infraero), Carlos Wilson, confirmó la semana pasada que el Gobierno estudia convertirse en administrador temporal de la aerolínea y sanear sus finanzas antes de venderla al mercado.
La empresa cerró el año pasado con pérdidas por unos 600 millones de dólares, contra el saldo negativo de 930 millones de dólares en 2002. Su patrimonio líquido a finales de 2003 era negativo en 6.356 millones de reales (unos 2.117 millones de dólares).
El ministro de Turismo reiteró hoy que una de las propuestas en estudio es la creación de una nueva compañía "Super Varig", que asumiría las operaciones de Varig, pero no sus pasivos financieros.
El 66 por ciento de la deuda de Varig, que está operando con la ayuda de recursos públicos, es con empresas estatales (unos 1.333 millones de dólares).
Según el plan que estudia el gobierno, la empresa Fundación Ruben Berta, propietaria del 87 por ciento de las acciones de Varig, podrá quedarse con una pequeña participación de la aerolínea, pero tendrá que ceder su control.
La aerolínea bandera de Brasil, con 12.000 empleados, atiende 65 destinos nacionales y 28 internacionales con una flota de 88 aviones. Fundada hace 76 años, domina un tercio del mercado doméstico.
El Gobierno español envía dos aviones a Marruecos para sofocar un incendio
Prensa SEPLA - EFE
El Gobierno envió hoy dos aviones Canadier 215 para participar en las labores de extinción de un incendio declarado en la localidad marroquí de Xauen, cercana a Tetuán, en respuesta a una petición de Marruecos.
La colaboración fue solicitada por el ministro delegado de Asuntos Exteriores, Taieb Fassi Fihri, en una conversación telefónica mantenida con el ministro español, Miguel Angel Moratinos, según explicaron a Efe fuentes diplomáticas.
Los aviones, con capacidad para almacenar en sus depósitos 5.500 litros de agua, partieron de Málaga y Talavera La Real (Badajoz).
Las fuentes diplomáticas destacaron que la petición de colaboración a España efectuada por Marruecos pone de manifiesto "la relación de amistad y cooperación" que mantienen ambos países.
El Gobierno italiano bloqueará el préstamo a Alitalia si no hay acuerdo sobre el plan industrial
Prensa SEPLA - EFE
El ministro italiano de Economía, Domenico Siniscalco, ha amenazado con bloquear el previsto préstamo de 400 millones de euros para relanzar Alitalia si los sindicatos no alcanzan en breve un acuerdo con la dirección sobre el plan industrial 2005-2008.
El titular de Economía, en una entrevista al "Financial Times" de la que se hacen eco medios italianos, advierte de que cada vez queda menos tiempo para "salvar" la aerolínea de bandera italiana, que atraviesa por una grave crisis financiera, con pérdidas de más de 300 millones de euros en el primer semestre del año.
Para sacar adelante Alitalia, de la que el Estado posee un 62 por ciento, la Unión Europea (UE) y el Parlamento italiano autorizaron en junio un préstamo privado a la compañía por un valor máximo de 400 millones de euros, a devolver en seis meses prorrogables a un año.
El titular italiano de Economía, sin embargo, ha asegurado que su Ministerio no autorizará dicho préstamo a menos que se alcance pronto un acuerdo sobre el plan industrial, imprescindible ante la escasa liquidez de la aerolínea.
Y es que, según alertó la dirección de la compañía el pasado lunes, al ritmo actual el capital líquido de Alitalia podría agotarse en un plazo de entre 20 días y un mes, si no se toman medidas.
La advertencia de Siniscalco ha suscitado las críticas de la oposición e incluso de miembros del Gobierno, como el viceministro de Transportes, Mario Tassone, que ha mostrado su rechazo al "ultimátum" y ha señalado que es necesario "un razonamiento serio, plural y basado en cifras".
Una postura respaldada por los sindicatos, que consideran que el pacto entre dirección y centrales es indispensable, pero no suficiente, y piden una intervención en el sector aéreo en su totalidad.
El plan industrial que estos días debaten dirección y sindicatos contempla fuertes recortes de gastos para superar las crecientes pérdidas y pretende lograr el equilibrio presupuestario en 2006.
En este contexto, las acciones de Alitalia retrocedieron hoy más de un dos por ciento en el primer tramo de negociación de la Bolsa de Milán y llegaron a tocar su mínimo histórico, a 0,197 euros, después de haber perdido en la sesión de la víspera más de un cinco por ciento.
El presidente de Alitalia fecha en 20 días el plazo límite para salvar la compañía
El presidente de Alitalia, Giancarlo Cimoli, advirtió a los sindicatos que la compañía habrá de someterse a una administración judicial o bien a una liquidación si los representantes del personal no aceptan en 20 días el acuerdo salarial y de reestructuración imprescindible para la obtención de un crédito puente de 400 millones de euros, ya avalado por el Gobierno de Silvio Berlusconi.
"Alitalia tiene un plazo de 20 días", alertó Cimoli a los sindicatos, durante una reunión mantenida ayer. El presidente de la compañía, controlada en un 62% por el Estado italiano, advirtió asimismo que la temporada de verano se está desarrollando por debajo de las previsiones como consecuencia de la competencia de las aerolíneas de bajo coste.
Los ingresos de la temporada estival han sido 17 millones de euros inferiores a las previsiones, mientras que la cuota de mercado en el sector doméstico ha caído hasta el 43%, desde el 47% de hace pocos meses.
Los sindicatos rechazan el plan
Con el plan de reestructuración, la dirección de Alitalia confía en lograr un ahorro de 878 millones de euros hasta el año 2008 mediante un recorte generalizado en los costes.
Cimoli ha pedido que acepten una reducción en el número de tripulantes de cabina, así como una revisión de los contratos de trabajo para todas las categorías del personal, algo que ya fue rechazado en el pasado por los sindicatos.
Esto supondría un ahorro de 230 millones de euros, que se sumarían a los 80 millones que se podrían lograr con la supresión de los pagos extras que se ofrece a los directivos.
Asimismo, el plan estima en 205 millones de euros el ahorro potencial en la flota y en 363 millones los que se podrán alcanzar con la reorganización de la política comercial de la compañía.
Alitalia se encuentra al borde de la quiebra, tras haber registrado una pérdida de 330 millones de euros en el primer semestre del año y una pérdida neta de 519,2 millones de euros en 2003
Elevan a 89 la cifra de muertos en al accidente aéreo de Rusia mientras se investigan ya las causas
Prensa SEPLA - EFE
En las catástrofes aéreas registradas anoche en Rusia hubo 89 víctimas, precisó un portavoz del aeropuerto Dómodédovo de Moscú, del que despegaron los Tu-134 y Tu-154 siniestrados. Por otro lado, expertos rusos trabajaban ya contrarreloj para esclarecer las causas de la doble catástrofe aérea que anoche le costó la vida a 89 personas, entre pasajeros y tripulantes, sin descartar ninguna hipótesis, incluida la de terrorismo.
Según datos definitivos, proporcionados a la agencia Interfax por el portavoz de Domodédovo, Igor Tijomírov, a bordo del Tu-134 que se estrelló en la región de Tula, a 300 kilómetros al sur de Moscú, se encontraban 35 pasajeros y 8 tripulantes.
A bordo del Tu-154, que cayó en la región de Rostov del Don, en el sur de la parte europea de Rusia, había 38 pasajeros y 8 tripulantes.
A primera hora de esta mañana los equipos de rescate habían encontrado no sólo los restos de los dos aviones Túpolev que se estrellaron anoche con un par de minutos de diferencia y que habían salido de la misma terminal aérea moscovita, Domodédovo, sino también todas las cajas negras de los dos aparatos.
"Están en buen estado", dijo a la prensa el ministro ruso para Situaciones de Emergencia, Serguéi Shoigu, al anunciar el hallazgo de los registradores automáticos de datos, que ya fueron enviados a Moscú para su estudio.
El portavoz del Servicio Federal de Seguridad (FSB, antiguo KGB), Serguéi Ignatchenko, declaró que "se barajan todas las hipótesis, incluida la de atentado terrorista".
Para confirmar o excluir esa posibilidad, artificieros del FSB y el ministerio del Interior de Rusia se desplazaron a los lugares donde se estrellaron las aeronaves para detectar la presencia o no de restos de explosivos en los fragmentos de los aparatos.
Según el FSB, hacia el mediodía local (08.00 GMT) la búsqueda de sustancias explosivas había dado resultados negativos, pero los artificieros seguían trabajando in situ.
"Actualmente, estamos barajando la posibilidad de trasgresión de las normas de explotación de naves aéreas como principal hipótesis de trabajo", dijo a la agencia Interfax el jefe adjunto del servicio de prensa del FSB, Nikolái Zajárov.
Sin embargo, el funcionario añadió que los servicios de seguridad estudian minuciosamente las listas de pasajeros de los dos aviones siniestrados en busca de sospechosos.
"Se verifican también versiones de fallos técnicos, empleo de combustible de mala calidad, violaciones de las reglas de carga de combustible y de pilotaje", agregó Zajárov.
Según las autoridades aeronáuticas rusa, el primer avión, un Tu-134, con 35 pasajeros y ocho tripulantes a bordo, que cumplía la rusa Moscú-Volgogrado, desapareció de los radares a las 19.57 GMT, cuando volaba sobre la región de Tula, a unos 300 kilómetros al sur de Moscú.
Dos minutos después, 800 kilómetros más al sur, desaparecía también un avión Tu-154, con 38 pasajeros y 8 tripulantes, que se dirigía a Sochi, balneario en el mar Negro, y que había despegado una hora antes del mismo aeropuerto que la otra nave siniestrada.
En un principio, fuentes próximas a la investigación dijeron a la agencia Interfax que la torre de control recibió una señal de alarma por secuestro del avión que tenía como punto de destino Sochi, balneario donde el presidente de Rusia, Vladímir Putin, disfruta de un periodo de vacaciones que compagina con reuniones de trabajo.
Pero más tarde, esas mismas fuentes precisaron que la señal emitida por la aeronave fue de SOS, que puede incluir tanto un aviso de secuestro como de problemas técnicos a bordo.
Los restos de los dos aviones quedaron esparcidos en un radio de 10 kilómetros, lo que indica, al igual que su súbita desaparición de las pantallas de los radares, que los aparatos se desintegraron en el aire.
"Las dos naves cumplieron todos los preparativos previos de vuelo, tal y como lo exigen las autoridades aeronáuticas y los servicios de seguridad", comunicó el servicio de prensa de la terminal aérea de Domodédovo.
Putin encomendó al ministro de Transporte de Rusia, Igor Levitin, encabezar la investigación de la doble catástrofe aérea.
El ministerio del Interior ordenó hoy redoblar las medidas de seguridad en todas las terminales aéreas, ferroviarias y portuarias del país, así como en todas las estaciones de metro y lugares de gran afluencia de público.
Más noticias relacionadas:
Hallan los restos de uno de los aviones de pasajeros siniestrados en Rusia
Moscú, 25 ago (EFE).- Equipos de rescate encontraron hoy los restos de uno de los dos aviones que se estrellaron anoche en Rusia, informó el Ministerio ruso para Situaciones de Emergencia. Un portavoz de ese departamento dijo a la agencia Interfax que restos del avión Tu-154, que hacía la ruta Moscú-Sochi, fueron hallados esta mañana a 9 kilómetros al sur de la localidad de Gluboki, en la región de Rostov, en el sur del país.
"Lo importante ahora es hallar y evacuar los restos de los pasajeros y encontrar las 'cajas negras'de los dos aviones", declaró a un grupo de periodistas el ministro ruso de Situaciones de Emergencia, Serguéi Shoigu, quien añadió que una de las "cajas negras" del Tu-154 ya fue recuperada.
El Tu-154 desapareció de los radares a las a las 22.59 locales (18.59 GMT), cuando cubría la línea Moscú a Sochi, principal balneario del país a orillas del Mar Negro, con 44 pasajeros y ocho tripulantes a bordo.
Fuentes oficiales citadas por la agencia Interfax indicaron que antes de desaparecer de las pantallas de los radares el Tu-154 dio una señal de alarma por secuestro.
Dos minutos antes, a unos 300 kilómetros al sur de Moscú otro avión, un Tu-134, con 34 pasajeros y ocho tripulantes a bordo según una versiones y nueve, según otras, que volaba desde la capital rusa con rumbo a Volgogrado.
Equipos de rescate peinan la región de Tula en busca de los restos del segundo aparato.
Se estrellan dos aviones con 94 personas a bordo
Moscú, 24 ago (EFE).- Rusia sufrió hoy dos catástrofes aéreas casi simultáneas, al caer un Túpolev-134 y un Túpolev-154, con un total de 94 pasajeros y tripulantes a bordo, informó la agencia oficial rusa ITAR-TASS.
El Tu-134, con 34 pasajeros y ocho tripulantes, se estrelló en la región de Tula (unos 300 kilómetros al sur de Moscú) a las 22.56 locales (18.56 GMT), pocos minutos después de despegar de la capital rusa con rumbo a Volgogrado.
Dos minutos después, a las 22.59 locales (18.59 GMT), a 138 kilómetros de la ciudad de Rostov del Don cayó un Tu-154 que volaba de Moscú a Sochi, principal balneario del país a orillas del Mar Negro, con 44 pasajeros y ocho tripulantes.
Casi de inmediato aparecieron las sospechas de posibles atentados terroristas.
En el caso del avión Tu-134, que se estrelló cerca de Tula, fuentes del control de vuelos en Moscú, en cuya zona se encontraba el aparato, dijeron a ITAR-TASS que la tripulación no dio señal alguna de emergencia ante de que se interrumpiese la comunicación.
Además, en el lugar de la zona testigos presenciales afirmaron que la caída fue precedida por "una explosión a bordo", informó la agencia.
En el lugar del siniestro solo fue hallada la cola del aparato y los equipos de rescate buscan los demás restos del avión con la esperanza de que las cajas negras aclaren lo sucedido.
En cuanto al Tu-154 que cayó en la zona de Rostov del Don, los equipos de búsqueda no lograron hallar sus restos en la zona donde desapareció de los radares.
Ambos aparatos habían despegado de Domodédovo, uno de los cuatro aeropuertos de la capital rusa.
Tampoco se descartan, por su puesto, las posibles razones técnicas, pues ambos modelos eran ya bastante anticuados y el Tu-154 que se estrello en Rostov, por ejemplo, llevaba ya en servicio desde 1982.
Fuentes del control de vuelos en Moscú, en cuya zona se encontraba la aeronave, dijeron a las agencia oficial rusa ITAR-TASS que la tripulación no dio señal alguna de emergencia antes de que se interrumpiese la comunicación.
El presidente ruso, Vladímir Putin, ordenó al Servicio Federal de Seguridad (antigua KGB) investigar los ocurrido, reforzando así las sospechas sobre posibles atentados terroristas.
Casi de inmediato en todos los aeropuertos de Rusia se reforzaron las medidas de seguridad, informó la agencia rusa Interfax.
No solo los escasos dos minutos que separaron las dos catástrofes aéreas alimentan las sospechas de que pudo tratarse de atentados terroristas.
Ambos aparatos habían despegado de Domodédovo, uno de los cuatro aeropuertos de la capital rusa, donde horas antes una explosión en una parada de autobús reforzó los temores de posibles atentados terroristas en vísperas de las elecciones presidenciales en la convulsiva Chechenia, convocados para el próximo domingo.
También las autoridades estadounidenses expresaron hoy su preocupación por la posible autoría terrorista.
Un trágico historial para la aviación rusa
Redacción central, 24 ago (EFE).- Los continuos accidentes sufridos por los aviones de fabricación rusa, sobre todo los Túpolev, han puesto en tela de juicio la fiabilidad y consistencia de la industria aeronáutica rusa.
En la última década éstos han sido los principales accidentes de aviación ocurridos en Rusia o por aviones de fabricación rusa en los que a menudo se han visto en vueltos los Túpolev, unos aparatos valorados por su solidez y amplia autonomía de vuelo.
En concreto, los Túpolev-154, principal avión mediano de la flota aérea rusa, se utilizan desde 1972 y son capaces de transportar hasta 180 personas a una distancia de hasta 3.500 kilómetros.
El ministro ruso de Transportes, Serguéi Frank, advirtió en enero pasado de que aproximadamente la mitad de los aviones rusos de pasajeros agotarán su plazo de vida útil en 2010, y para 2015 quedará obsoleto un 80 por ciento del parque aéreo.
Frank dijo que el parque de la aviación civil rusa, formado por unas 1.500 aeronaves, es "uno de los más obsoletos entre los países desarrollados del mundo" y su renovación anual apenas llega a un 0,3 por ciento.
Estos son los principales accidentes sufridos por la aviación rusa en los últimos doce años:
- 27/07/02.- Fallecen 83 personas y más de un centenar resultan heridas al estrellarse un cazabombardero de fabricación rusa SU-27 cuando realizaba una exhibición aérea en el aeródromo de la ciudad de Lvov (Ucrania).
- 1/07/02.- Mueren 71 personas, de ellas 52 escolares, al chocar en el aire al sur de Alemania un Boeing 757 de carga de la empresa DHL y un Túpolev-154 de pasajeros de la compañía Bashkirian. Este último cubría la ruta Moscú-Barcelona con 69 rusos a bordo, entre ellos niños de los Urales que se iban de vacaciones a Salou (España). La tragedia se produjo sobre la región del Lago Constanza.
- 21/02/02.- Al menos 17 muertos y tres heridos al estrellarse un avión de transporte AN-26 de la Armada rusa en la región de Arjanguelsk (noroeste del país) poco después de despegar.
- 12/02/02.- Un Túpolev-154 de la compañía Iran Air Tours se estrella en la ruta de Teherán a la ciudad occidental de Jorramabad con 105 pasajeros a bordo, entre ellos cuatro españoles, directivos de la empresa Fagor.
- 27/01/02.- Al menos 30 personas mueren al estrellarse un viejo modelo "Antonov" en el este de Angola.
- 2/12/01.- Un avión Iliushin-76 militar de transporte con 18 personas a bordo se estrella en Jabarovsk (extremo oriental de Rusia). El avión, perteneciente al Servicio Federal de Guarda Frontera, estalló en pleno vuelo y sus fragmentos cayeron dispersos en un radio de cinco kilómetros.
- 4/10/01.- Un avión Túpolev-154 de la compañía rusa Sibir, que volaba de Tel Aviv a Novosibirsk con 78 personas a bordo, cae al mar Negro tras estallar en el aire a causa de un misil disparado por error durante unas maniobras de las fuerzas armadas ucranianas.
- 3/7/2001.- Un total de 145 personas fallecen al estrellarse en la región siberiana de Irkutsk un avión ruso Túpolev-154
- 25/10/2000.- Un avión "Iliushin-18" del Ministerio de Defensa de Rusia chocó contra una montaña del Cáucaso en Georgia y causa la muerte de las 75 personas que viajaban a bordo.
- 9/3/2000.- Nueve personas murieron al estrellarse un avión Yak-40 pocos después de despegar del aeropuerto moscovita de Sheremétievo-1.
- 5/12/1999.- Cinco personas murieron y dos resultaron heridas en el accidente de un avión de carga uzbeko que al despegar se estrelló en el aeropuerto moscovita de Domodiédovo.
- 11/11/1998.- Los 14 ocupantes de un avión de transporte "AN-12" mueren al estrellarse el aparato cerca de la ciudad siberiana de Krasnoyarsk.
- 11/12/1997.- Ocho personas murieron y cinco sufrieron heridas graves en el norte de Rusia al colisionar un avión de transporte "AN-12" con un helicóptero MI-8.
- 6/12/1997.- 72 personas fallecieron al estrellarse un avión Antonov 124 Ruslan poco después de despegar del aeropuerto de Irkutsk.
- 28/10/1997.- Mueren los 23 ocupantes de un avión militar que se estrelló cerca de la ciudad siberiana de Abakán.
- 17/6/1997.- Cuatro personas mueren y tres resultan heridas al caer un pequeño avión "AN-2" cerca de la ciudad de Tula, a unos 200 kilómetros al sur de Moscú.
- 14/10/1996.- Al menos 13 personas murieron al estrellarse un avión "AN-2" en la república de Komi (norte de Rusia).
- 29/8/1996.- Se dan por muertas a las 143 personas que iban a bordo de un avión ruso Túpolev-154 de las líneas aéreas Vnúkovo, que se estrelló en la isla noruega de Spitsbergen.
- 6/12/1995.- Mueren las 97 personas a bordo de un Túpolev-154 ruso que se estrelló en el extremo oriental de Rusia.
- 5/12/1995.- Un Túpolev-134 se estrelló poco después de despegar en el aeropuerto de Najicheván (Azerbaiyán). Hubo 50 muertos y 31 heridos.
- 23/3/1994.- Un avión Airbus A-310 de la compañía Aeroflot que hace la ruta Moscú-Hong Kong se estrelló con 75 pasajeros a bordo.
- 3/1/1994.- En la región de Irkutsk, un Túpolev-154 con 130 pasajeros a bordo se estrella. Todos mueren.
- 26/12/1993.- Una aeronave "AN-26" que se disponía a aterrizar en Guiumri (Armenia) se estrella y mueren 35 personas.
- 27/8/1992.- Mueren los 83 ocupantes de un Túpolev-134 cuando se disponía a aterrizar en el aeropuerto de Ivánovo (Rusia).
- 13/01/1990.- 23 personas mueren y 30 resultan heridas al estrellarse un Túpolev-134 de la compañía Aeroflot en los Urales.
Uno de los aviones emitió señal secuestro, según Interfax
Moscú, 25 ago (EFE).- Uno de los dos aviones que se estrellaron anoche en Rusia emitió antes del siniestro la señal de secuestro, afirmó la agencia rusa Interfax, citando una fuente anónima de los Servicios de Seguridad de Rusia.
De acuerdo a esa información, la señal de secuestro llegó del Tu-154, que cayó luego en la región de Rostov del Don, poco antes de que el avión desapareciera de las pantallas de los radares de seguimiento.
El Tu-154 desapareció de los radares a las 22.59 locales (18.59 GMT), cuando hacía el vuelo de Moscú a Sochi, principal balneario del país a orillas del Mar Negro, con 44 pasajeros y ocho tripulantes a bordo.
Dos minutos antes, a unos 300 kilómetros de Moscú cayó otro avión, un Tu-134, con 34 pasajeros y ocho tripulantes a bordo, que volaba desde la capital rusa a Volgogrado.
Agosto 24, 2004
Aumenta a 30 vuelos cancelados por British Airways en Heathrow
Prensa SEPLA - EFE
30 vuelos de British Airways (BA) con origen y destino en el aeropuerto londinense de Heathrow han sido cancelados hasta las 11.00 horas GMT por "escasez de personal y problemas técnicos", informó una portavoz de la compañía aérea.
La portavoz dijo a EFE que "se han cancelado 30 vuelos, 15 de salida y 15 de entrada en Heathrow", y que las últimas cancelaciones han sido consecuencia "de la imposibilidad de que las tripulaciones estuvieran en sus lugares tras las anteriores anulaciones".
Los destinos afectados incluyeron ciudades europeas -Madrid, Amsterdam, Bruselas, Múnich, Berlín, Fráncfort, Zúrich, Stuttgart, Niza, Helsinki y Estocolmo- y destinos nacionales como Glasgow, Aberdeen y Newcastle, según los datos de la compañía.
El vuelo BA458, que debía haber despegado de Londres con destino a Madrid a las 09.10 horas GMT, fue uno de los cancelados esta mañana.
Esta suspensión supone que el vuelo BA459, que realiza el mismo avión en sentido contrario, tampoco saldrá del aeropuerto de Madrid-Barajas a las 12.15 horas GMT, como estaba programado.
Estas cancelaciones, en una de las semanas con más tránsito aéreo del año por el final de las vacaciones de agosto, han dejado por el momento en tierra a más de 3.000 personas, lo que ha incrementado la situación de caos en Heathrow, el mayor aeropuerto de Europa.
Previamente, British Airways afirmó que la causa principal de los problemas es la escasez de personal, debido "a bajas por enfermedad y también al hecho de que hay más gente que se ha tomado vacaciones en esta época del año" de lo que inicialmente esperaban.
La citada portavoz reconoció que los problemas van a seguir durante todo el día, en el que está previsto un tránsito de 100.000 personas, y recomendó a los viajeros que se pongan en contacto con la compañía "para tratar de volver a reservar sus vuelos".
Los problemas en Heathrow comenzaron en la tarde de ayer, lunes, cuando tres vuelos transoceánicos con destino a Estados Unidos tuvieron que ser cancelados por problemas técnicos.
La atención que se tuvo que prestar a las personas afectadas por estas cancelaciones repercutió en la cancelación de otros 22 vuelos de corta distancia y en el retraso de otros tantos, lo que afectó a los planes de viaje de al menos 5.000 pasajeros.
Los vuelos transoceánicos cancelados fueron los que tenían como destino Filadelfia, Chicago y Nueva York, y numerosos trayectos con destinos europeos también resultaron afectados.
British Airways se vio desbordada para colocar a los pasajeros en otros vuelos y para facilitarles alojamiento hasta la mañana de hoy.
La compañía negó que los problemas sean producto de una protesta laboral, después de que los sindicatos amenazaran con una huelga en esta última semana de agosto para conseguir un aumento salarial.
Los empleados de facturación y los maleteros habían votado en favor de una jornada de paro el próximo fin de semana, pero en los últimos días llegaron a un acuerdo con la dirección de British Airways para desconvocar la protesta.
Dos mil pasajeros utilizaron 3er. vuelo de Air Nostrum a Madrid
Prensa SEPLA - EFE
Unas 2.000 personas utilizaron el tercer vuelo que la compañía Air Nostrum puso en marcha el pasado 15 de julio entre San Javier y Madrid, dijo hoy el máximo responsable de la compañía, Carlos Bertomeu, que calificó de excelente la respuesta de los ciudadanos de la Región a este nuevo enlace.
El consejero delegado de Air Nostrum señaló además que los vuelos presentan una ocupación media del 40%, lo que, en tan corto espacio de tiempo, es un hecho "muy positivo para un vuelo de refuerzo, si lo comparamos con vuelos similares programados en otros aeropuertos durante la temporada estival".
Bertomeu recordó que Air Nostrum mantendrá este vuelo, matinal y diario, hasta el día 5 de Septiembre aunque la voluntad de la compañía es prolongarla aunque "su continuidad esta supeditada a la autorización de ampliación de horarios para aviación civil en el aeropuerto de Murcia, y ésta nos fue denegada por CIDEFO (Comité Interministerial de Defensa y Fomento) en su reunión del pasado 15 de Abril de 2004."
Carlos Bertomeu agregó que el compromiso de Air Nostrum con la mejora de los enlaces aéreos de la Comunidad de Murcia "es firme y a largo plazo; ahora, con el aeropuerto de San Javier, y en un futuro próximo, con el nuevo aeropuerto de la Región".
Acuerdo entre dirección y comité para fusionar Austrian y Lauda
Prensa SEPLA - EFE
La dirección y el comité de empresa del consorcio aéreo Austrian Airlines (AUA) han llegado a un acuerdo a primeras horas de esta mañana para fusionar los planes de vuelo y las plantillas de las filiales del grupo Austrian Airlines y Lauda Air, anunció un portavoz.
Tras año y medio de negociaciones y un maratón final de 21 horas ininterrumpidas de discusiones para lograr un acuerdo, dirección y comité aprobaron el nuevo convenio colectivo que supone la progresiva equiparación de los sueldos del personal de ambas compañías, del que queda excluido Austrian Arrows, la tercera firma del grupo.
El documento de 300 folios, válido con efectos retroactivos, a partir del 1 de abril, establece la fusión de los planes de vuelo de Austrian Airlines y Lauda Air desde el próximo 1 de octubre y un sistema único de retribución para los nuevos pilotos y personal de aire de las dos empresas.
Los actuales empleados de Austrian Airlines aceptan además un ligero recorte de sus salarios para que el personal de Lauda Air, con una apreciable retribución menor hasta ahora, puedan incrementar apreciablemente sus ingresos.
El convenio establece asimismo una equiparación de las condiciones de trabajo y un modelo único de carrera y ascensos que permitirá al personal volar indistintamente con una u otra compañía.
Las negociaciones, que se estancaron la pasada tarde, recibieron un decisivo empujón al mediar poco después en las mismas, a petición de ambas partes, el presidente de la patronal alpina, Christoph Leitl, y el presidente de la Confederación Austríaca de Sindicatos, Fritz Verzetnitsch.
En una primera reacción, el presidente del grupo AUA, Vagn Soerensen, subrayó que el nuevo convenio conlleva posibilidades para todo el consorcio y moderniza "con equilibrio social las estructuras crecidas históricamente".
Al alcanzar el acuerdo, la dirección ha decidido renunciar a cualquier tipo de acción por la huelga improvisada de dos horas el pasado viernes del personal de Austrian y Lauda que obligó a suspender y retrasar vuelos y causó pérdidas estimadas de 650.000 euros.
Los empresarios del sector de helicópteros siguen engañando a los ciudadanos y al Gobierno de Andalucía
COMUNICADO DE PRENSA SEPLA
El Sindicato Español de Líneas Aéreas, SEPLA, lamenta que tras el trágico incendio que ha arrasado más de 27.000 hectáreas de terreno forestal en las provincias de Huelva y Sevilla, la Administración andaluza y la empresa adjudicataria de la extinción de incendios por aire en esa comunidad sigan barajando la posibilidad de utilizar helicópteros “restricted” para la próxima campaña.
SEPLA apoya la postura de los bomberos andaluces, muchos de los cuales se muestran reticentes a desplazarse en helicópteros con certificado de aeronavegabilidad restringida. Este colectivo viene reclamando desde hace tiempo el uso de aparatos biturbina, que lleven además a dos pilotos por cuestiones de seguridad. Resulta increíble que la Administración, lejos de tomar medidas, siga sin aclarar a los ciudadanos si permitirá a FAASA (la empresa adjudicataria del servicio aéreo de extinción de incendios) la utilización durante los próximos años de aparatos “restricted”, una indefinición preocupante, ya que este mismo año finaliza el contrato público que el Gobierno andaluz suscribió con esa compañía.
Una vez más, las empresas engañan a las Administraciones al argumentar que tendrán que seguir utilizando helicópteros “restricted” debido a la carencia de Bell 412 modernos y en buenas condiciones técnicas. Adquirir un helicóptero seguro de esas características es tan sencillo como acceder a Internet y disponer de los 2-5 millones de euros que cuesta comprarlos. En su lugar, los empresarios continúan engañando a nuestros responsables públicos, ofertándoles aparatos desechados de depósitos militares que compran a precio de ganga y que presentan como si fuesen helicópteros de última generación.
El pasado 24 de marzo, este sindicato ya se dirigió a las Comunidades Autónomas y al Gobierno Central para pedir la eliminación de los “restricted” en servicios que sufragan los ciudadanos. Sin embargo, la Junta de Andalucía sigue contando con varios “restricted” desechados por el Ejército norteamericano con más de 20 años de antigüedad dentro de los efectivos del Plan INFOCA. El pasado 29 de julio, uno de estos helicópteros estuvo a punto de acabar con la vida de su piloto, tras caer en el pantano onubense de Berrocal durante una operación convencional de recogida de agua.
Esta “chatarra voladora” constituye un borrón inaceptable en la moderna Unión Europea ya que, aunque operan desde hace años en virtud de varias circulares operativas aprobadas por la Dirección General de Aviación Civil, sus numerosas deficiencias técnicas y su extrema antigüedad ponen en peligro la seguridad de tripulaciones y cuadrillas forestales y merman además la eficacia de los trabajos de extinción.
Para más información:
Gabinete prensa SEPLA
Carmen Thous/Luis Valverde/Antonio Gomariz
Tfno.:913096759/609746453
www.sepla.es
Delta no logra revertir su situación y anuncia despidos
Luego de varias semanas en que la aerolínea había venido enviando mensajes a sus sindicatos, respecto a la débil situación financiera en que se encontraba, finalmente reconoció estar estudiando reducir masivamente su plantilla de personal.
Las declaraciones fueron formuladas por Gerard Grinstein Presidente de Delta quien reconoció que la empresa se encuentra analizando la posibilidad de tener que recurrir a despidos masivos como única forma de evitar la quiebra y respecto de la cual ya se viene hablando desde hace varias semanas. De acuerdo con el plan, presentado ahora a los trabajadores, se aplicará para salvar a la empresa de la quiebra, y ya habría sido aprobado por su directorio.
También pudo saberse que Delta registró pérdidas por unos mil 968 millones de dólares en el segundo trimestre de este año debido al elevado costo derivado de modificaciones contables y el alto precio del combustible. Las pérdidas, sin incluir los 1.650 millones de dólares derivados de tales modificaciones, escaló hasta 312 millones de dólares, contra los 237 millones del mismo perído del año 2003.
En la primera mitad de 2004, el volumen de negocios de Delta se elevó el 9,8 por ciento, a 7.490 millones de dólares, con una contracción de 2.350 millones. La aerolínea tiene unos 60 mil empleados, de ellos 6.900 son pilotos, razón por la que los sindicatos de éstos han sido los primeros en dar a conocer su opinión en contrario a las medidas anunciadas, criticando severamente la gestión directriz de la aerolínea que segúan ellos no ha podido encontrar fórmulas de reactivación, sin tener que recurrir como se hace tradicionalmente a los despidos masivos.
Miles de personas sufren retrasos en el aeropuerto de Heathrow
Prensa SEPLA - EFE
Miles de personas afrontan importantes retrasos de sus vuelos de British Airways (BA) en el aeropuerto londinense de Heathrow, a causa de escasez de personal y de diversos problemas técnicos, informó hoy la compañía aérea británica.
Los problemas, según BA, comenzaron en la tarde de ayer lunes, cuando tres vuelos transoceánicos con destino a Estados Unidos tuvieron que ser cancelados por problemas técnicos.
La atención que se tuvo que prestar a las personas afectadas por estas cancelaciones repercutió en la cancelación de otros 22 vuelos de corta distancia y en el retraso de otros tantos, lo que afectó a los planes de viaje de al menos 5.000 pasajeros.
Los vuelos transoceánicos cancelados fueron los que tenían como destino Filadelfia, Chicago y Nueva York, y numerosos trayectos con destinos europeos también resultaron afectados.
En una de las semanas del año con más tránsito aéreo en el Reino Unido por el final de las vacaciones de miles de personas, British Airways se vio desbordada para colocar a los pasajeros en otros vuelos y para facilitarles alojamiento hasta la mañana de hoy.
La jornada del martes también puede ser difícil, según reconoció una portavoz de BA, quien pidió disculpas a los viajeros.
"Pedimos disculpas sinceramente a aquellos clientes afectados por la interrupción de vuelos que se produjo ayer en el aeropuerto de Heathrow", dijo la portavoz, quien aseguró que "nuestro personal trabaja al máximo de sus posibilidades para garantizar que las operaciones vuelven a la normalidad".
La portavoz negó que los problemas sean producto de una protesta laboral, después de que los sindicatos amenazaran con una huelga en esta última semana de agosto para conseguir un aumento laboral.
Los empleados de facturación y los maleteros habían votado en favor de una jornada de paro el próximo fin de semana, pero en los últimos días llegaron a un acuerdo con la dirección de British Airways para desconvocar la protesta.
Unos 85 españoles pasan la noche en Heathrow tras cancelar British Airways varios vuelos
Yasmina Jiménez/MADRID.- 85 españoles permanecen 'atrapados' en el aeropuerto de Heathrow (Londres) después de que los vuelos en los que debían regresar a España fueran cancelados por British Airways sin previo aviso, según una de las afectadas. La compañía se ha desentendido de ellos y ahora ocupan una zona poco transitada a la espera de ser reubicados. Esta situación de produce después de que los empleados de la compañía abandonaran la amenaza de huelga el pasado sábado.
El personal de British Airways advirtió a los pasajeros del vuelo BA-462, que tenían previsto regresar a Madrid a las 19.35 (hora local), de un retraso en todas las salidas de la compañía "por falta de personal".
Sin embargo, a partir de las 17 horas la mayoría de los viajes programados por la empresa británica para ese día fueron cancelados.
Ante la impaciencia de los pasajeros, que rápidamente se agolparon sobre el mostrador abierto de British Airways, los empleados aseguraron que la compañía se haría cargo de realojar a los afectados hasta que pudieran embarcarlos en otros vuelos. Sin embargo, el mostrador fue cerrado minutos después y los viajeros permanecen sin recibir información de la empresa desde ese momento.
El grupo de más de 70 españoles que debía volar hasta Madrid, entre los que se encuentran varios niños, decidieron permanecer en Heathrow a la espera de una solución.
Poco antes de que las fuerzas de seguridad del aeropuerto decidieran trasladarlos a otra zona, bajo la amenza de evacuarlos si no obedecían, los operarios del servicio de limpieza de Heathrow abrieron una de las máquinas de refrescos y comida a las que tenían acceso y distribuyeron agua y sandwiches entre los españoles.
Estaba previsto que los mostradores de British Airways reabrieran a las 5 de la madrugada (hora local) para atender a todos los pasajeros, según informaron los agentes de policía. A esa hora, un representante de la compañía negó tener información sobre lo que estaba sucediendo y exigió a los españoles que abandonarán el lugar.
La impaciencia ante la situación que están viviendo, según ha explicado a elmundo.es Belén Cuevas, se ha apoderado de los españoles y algunos no han podido contener el llanto. Además, una mujer ha tenido que ser atendida por sus propios "compañeros de viaje" tras sufrir una bajada de tensión.
Para evitar nuevas escenas de impaciencia, el personal del aeropuerto ha decidido desconectar los monitores donde se anuncian las salidas y llegadas de los próximos vuelos en el área en el que están instalados, ya que continúan cancelándose las salidas programadas por British Airways.
El vuelo BA-482 con destino Barcelona ha corrido la misma suerte. En este caso, son 15 los españoles que aguardan poder regresar a España en el día de hoy.
Amenaza de huelga
Los sindicatos de British Airways amenazaron la semana pasada con una huelga para finales de este mes, pero quedó cancelada el sábado después de haber aceptado una subida de salarios que les ofrecieron durante las negociaciones.
Los dos principales sindicatos que representan al personal de tierra, los encargados de facturar los equipajes, aceptaron un aumento de salario del 8,5% en tres años, por debajo de su reivindicación inicial de un 14,5 por ciento.
El acuerdo también prevé para los empleados de la compañía aérea una bonificación de 1.000 libras esterlinas (unos 1.500 euros) si no faltan al trabajo más de 16 días en dos años. El consenso ponía fin a una amenaza de huelga prevista para finales de agosto, en pleno regreso de vacaciones.
Análisis bursátil: No hay animal más temible que el gato
Iberia reproduce en muchos casos los comportamientos más variopintos. En esta ocasión, Naranco compara los movimientos bursátiles de la aerolínea con el del más doméstico de nuestros felinos: el gato.
No hay animal más temible que el gato
Naranco
Es un dicho ruso que quiere decir exactamente eso, que no existe un animal más feroz y temible que el gato. Algo que se esconde detrás de una apariencia de juguete, tiene una naturaleza atemorizadora. O sea, que las apariencias engañan.
Y no me extraña. Los gatos pronto se convertirán en unas armas poderosas con las que se podrá secuestrar un avión por ejemplo. Y si no me creen, miren miren:
"Durante un vuelo de la compañía Bangladesh Biman Airlines entre la ciudad de Sylhet, en el noreste de Bangladesh, y la capital, Dhaka, un gato saltó sobre el piloto. El animal atacó al piloto en la cabina del avión, debiendo recibir atención de primeros auxilios (el lesionado fue el piloto, como es lógico pensar).
Cuando el piloto consiguió aterrizar el avión, el gato consiguió darse a la fuga para no rendir cuentas ante la Justicia. No obstante, y debido a un fuerte despliegue policial, el gato fue detenido dos horas más tarde de haber iniciado la fuga en un control policial de gatos rebeldes. Fuentes de la investigación han descartado que el gato agrediera al piloto por no atender su queja con relación a las sardinas rancias del bocadillo." (Fuente: Boletín Felino de www.maullidosyronroneos.com).
Es una interpretación de una noticia verdadera que salió en la prensa el 20 de marzo de este año. Ruego guarden esas sonrisas que les estoy viendo, que el tema de ataques a los pilotos por parte de los malvados gatos es un tema muy serio. Y si me siguen sin creer, miren eso:
"Un gato ataca al copiloto de un avión y obliga al piloto a volver a tierra por precaución.
Un avión de una compañía belga ha tenido que realizar un aterrizaje de emergencia al escaparse el gato de un pasajero, colarse en la cabina del piloto y atacar al copiloto.
El vuelo Bruselas-Viena llevaba unos 20 minutos de vuelo cuando se dieron cuenta de que el temible felino había escapado de la bolsa que lo transportaba, aunque aún no se ha esclarecido cómo lo hizo.
Una vez libre el animal procedió a merodear alrededor de la cabina, deslizándose dentro de la misma cuando estaban sirviendo la comida a los dos miembros de la tripulación.
En ese momento el animal se puso nervioso y atacó al infortunado copiloto produciéndole arañazos en el brazo. El piloto decidió dar media vuelta y volver a la pista de aterrizaje de Bruselas como precaución, y los 58 pasajeros tuvieron que esperar dos horas más antes de volver a despegar.
La compañía ha dicho que se replantearán los procedimientos de admisión de animales a bordo, aunque en ningún momento se vio afectada la seguridad de los pasajeros."
Esta noticia es más reciente, del 10 de agosto, y salió hasta en Expansión. Fue publicada la foto del terrorista gatuno y les confieso que mete miedo, un enorme persa con cara de tener pocos amigos.
Pronto en los aeropuertos, en las listas de cosas no permitidas para transportar, junto con armas, navajas, tijeras, veneno y sustancias explosivas, pondrán: gatos. Y así evitarán que cualquier día de esos entre un Ben Laden en la cabina y grite: "¡Tengo un gato y no dudaré en utilizarlo! ¡Todos al suelo!"
Mientras que Iberia también se comporta como un gato. Primero es una gatita juguetona que maúlla y ronronea y viene a jugar, y después se convierte en este persa terrorista que se coló en la cabina de los pilotos, y nos araña a todos. Y desde luego, cuando cae, cae encima de las cuatro patas sin hacerse mucho daño. Enseguida levanta la cola y se pasea toda orgullosa queriendo rebotar.
La semana pasada acabó anulando la figura de la estrella de amanecer, cerrando en 2,05. Pero la situación sigue siendo muy favorable para un rebote. La sobreventa es extrema, hay límites después de los que ya no se puede bajar más. Aunque yo, con esos ojos, vi subir Telefónica durante más de una semana con un Estocástico en 100 puntos. ¿Por qué no puede suceder algo parecido pero al revés?
La situación, como la tierra, puede estar preparada para un rebote, pero si no metemos una semilla, no crecerá ninguna planta. Y eso es lo que tiene claro nuestro Vendedor. Está provocando un rebote como sea. Incluso vale la excusa de Amadeus, lo que por otro lado es lógico. El precio de Amadeus está en el precio de cada acción de Iberia, y si sube uno, subirá la otra. Pero entonces cuando bajaba Amadeus, ¿por qué no bajó Iberia? En aquel momento, Iberia hacía de gato y no se daba por aludida. Ahora sí, porque le conviene.
Las señales técnicas nos presagian un rebote. El Estocástico, el RSI diarios nos dicen que el momento ha llegado. Pero echen un vistazo al gráfico que les presento hoy. Es un gráfico de línea de cierres diarios y de Acumulación/Distribución. Los precios van a lo suyo y el Acumulación/Distribución a lo suyo. No hay acuerdo entre ellos. Esto es lo que quita la fuerza al rebote y lo puede anular por completo. La distribución sigue siendo muy fuerte.
Por otro lado, la línea directriz de nuestro experimento fue rota hoy al alza, aunque sin volumen alguno lo que le resta validez. La sesión cerró por encima de la media de 18 días (línea roja; 2,08) y casi llegando a la base del canal perdido. Esta base será la resistencia para mañana (2,12) y la siguiente resistencia será la media de 40 días (línea rosa; 2,16). Con la superación de esta cifra (2,16) se anula el Triple Cruce de la Muerte en el que está Iberia desde mayo y es donde se podría comprar algo por si prospera el rebote (eso sí, rezando a todos los santos porque este rebote no tiene buena pinta, pero en la bolsa se trata de arriesgar).
La situación de Iberia ahora mismo es de las más complejas y engañosas. Nunca puedes comprender qué es lo que tiene un gato en la mente. Viene con su típica sonrisa, se estira en la alfombra y parece de lo más pacífico. Pero te acercas para cogerlo o para hablar con él simplemente, y te araña sin motivo alguno, solamente porque no estaba del humor para mantener conversaciones. Así está Iberia, el panorama técnico invita a rebotes, el mercado entero parece que no baja más, pero la distribución no cesa y eso es lo más importante. Y quizá si no somos capaces de domar al gato, mejor observarlo desde una distancia prudente aún perdiendo alguna que otra subidita.
Pero cuando vemos un gatito tan simpático y tan blandito, apetece cogerlo en brazos y mimar sus pelos de seda. Lo que nunca debemos olvidar es que este gatito tiene garras y dientes, y un carácter muy impredecible.
Singapore Airlines iniciará en septiembre las operaciones de su nueva aerolínea de bajo coste
Tiger Airways, la nueva aerolínea de bajo coste de Singapore Airlines, iniciará sus operaciones el próximo mes de septiembre con la inauguración de una ruta entre Singapur y Bangkok (Tailandia), anunció hoy el consejero delegado de la nueva 'low cost', Patrick Gan, que advirtió de que la recién nacida compañía "está preparada para una guerra de precios".
Tiger, cuyo inicio de operaciones estaba previsto para el último trimestre del año, tiene intención de inaugurar "muy pronto" nuevas conexiones con otros destinos turísticos tailandeses, singularmente Hatyai y la isla de Phuket. Asimismo, los planes de la dirección de la compañía contemplan operar rutas hacia otros dos países del sudeste asiático antes de 2005.
Singapore Airlines anunció el pasado mes de diciembre el futuro nacimiento de Tiger Airways tras alcanzar un acuerdo con Irelandia Investments --compañía del fundador de la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair, Tony Ryan--, la sociedad pública de inversiones singapuresa Temasek Holdings y la compañía estadounidense Indigo Partners.
Singapore Airlines, que controlará el 49% del capital de la nueva aerolínea, asegura que los pasajeros del sudeste asiático podrán volar a destinos de la región a precios "realmente bajos" con Tiger Airways.
El respiro del ‘oro negro’ favorece la recuperación bursátil de las aerolíneas europeas
El respiro que se tomó ayer el precio del petróleo, tras la espiral alcista de las últimas semanas, favoreció la reactivación bursátil del sector de las aerolíneas, que se han visto presionadas recientemente por la fuerte subida del crudo, que incide inmediatamente en los costes de estas compañías.
El índice paneuropeo Bloomberg European Airlines repuntó un 0,76%, tras el descenso de un 1,98% registrado el viernes, hasta 53,26 puntos.
La británica British Airways capitaneó las ganancias del sector en Europa, al sumar un 3,18%. La compañía reflejó el optimismo del mercado por el acuerdo salarial firmado entre la empresa y los sindicatos, que evitará la huelga con la que habían amenazado los empleados de la aerolínea de bandera para el fin de semana, coincidiendo con la festividad del próximo viernes, día no laboral en el Reino Unido. Pero el resto de compañías también mostró ganas de avanzar. Air France se anotó un 3,09% y Lufthansa, un 1,09%. Alitalia fue la única de las grandes compañías europeas que registró pérdidas, de un 0,33%.
Los analistas creen, no obstante, que conviene ser cautos, ya que no descartan que el petróleo continúe escalando posiciones en los próximos días.
Los problemas en El Altet provocan un ligero descenso de las operaciones
En el aeropuerto alicantino de El Altet, situado en el término municipal de Elche, la actitud muy paracedida a la huelga encubierta que mantienen sus controladores se une a la falta de inversiones para ampliarlo. Esto agrava aún más la situación de uno de los aeropuertos españoles que más tráfico soporta al año, especialmente en la temporada de verano.
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) espera que, cuando finalice la temporada estival de 2004, el próximo 31 de agosto, El Altet haya registrado unas 13.500 operaciones. Esta cifra es algo menor que la de 2003, aunque se queda cerca de las 13.924 operaciones registradas en el mismo periodo de ese año. El aeropuerto alicantino, como punto de conexión con la turística Costa Blanca, acumula entre julio y agosto más del 20 por ciento del tráfico anual.
Por ello, las reivindicaciones de los controladores y sus quejas se han producido en el peor momento. El problema, al parecer de índole salarial, ha afectado a diversas compañías aéreas, que ven cómo El Altet reduce el número de operaciones por hora o cierra el tráfico «de forma aleatoria», alegando «cansancio». Pese a todo, el aeródromo, clave para el turismo que llega a la provincia tanto desde el resto de España como desde otros países, trata de mantener una actividad similar a la del año pasado.
Las autoridades australianas aprueban prolongar la alianza de Qantas y British Airways por 5 años
Las compañías aéreas British Airways y Qantas cuentan ya con el beneplácito de las autoridades australianas de la competencia para prolongar durante otros cinco años la alianza que mantienen para las rutas entre Australia y Reino Unido, informaron hoy las aerolíneas, que obtienen así la tercera prórroga desde que sellaron el acuerdo en el año 1995.
La Comisión Australiana de Competencia y Consumo (ACCC) admitió que la alianza entre las aerolíneas australiana y británica reduce la libre competencia en el mercado del turismo de negocios entre ambos países, pero considera que este nicho de mercado --en el que alcanzan una cuota de mercado del 70%-- representa sólo una pequeña porción y subrayó su pretensión de priorizar las ventajas que la alianza supone para el conjunto de los usuarios de la denominada 'ruta de los canguros'.
"La ACCC estima que ha existido una fuerte competencia de precios a lo largo de los últimos años en la 'ruta de los canguros', particularmente en el mercado del turismo de ocio, y está convencida de que esta competencia se va a mantener", indicó el presidente de la Comisión, Graeme Samuel, que rechazaba así los argumentos esgrimidos contra el acuerdo por las aerolíneas Virgin Blue y Virgin Atlantic.
Un juez aprueba el plan de reestructuración de "Air Canadá"
Prensa SEPLA - EFE
Un juez canadiense aprobó hoy el plan de reestructuración de "Air Canadá", la primera línea aérea del país y la undécima del mundo, lo que le permitirá salir de la suspensión de pagos a finales de septiembre.
La decisión del magistrado James Farley, que había sido anticipada desde hace días, fue recibida con satisfacción por la compañía aérea.
"La aprobación hoy por los tribunales del plan de reestructuración de Air Canadá es un gran hito en la reconstrucción exitosa de Air Canadá para competir de forma efectiva y beneficiar a todos los accionistas", señaló en un comunicado el presidente de la compañía, Robert Milton, tras conocer la decisión judicial.
El plan de reestructuración, que fue aprobado de forma abrumadora por los acreedores de la compañía el pasado 17 de agosto, supone que "Air Canadá" sólo pagará un 10 por ciento de las deudas contraídas a cambio del 45,8 por ciento de la compañía matriz de la aerolínea, ACE Aviation Holdings.
Además, la firma estadounidense Cerberus Capital Management recibirá un 9,2 por ciento de la aerolínea a cambio de 250 millones de dólares de inversión, así como el derecho a nombrar a tres de los 11 miembros del Consejo directivo de ACE.
"Air Canadá" está en suspensión de pagos desde el 1 de abril del 2003 ante crecientes pérdidas económicas.
Los acreedores de "Air Canadá" reclaman a la compañía deudas por valor de, al menos, 6.200 millones de dólares.
ACE, que será creada bajo el plan de reestructuración, empezará a cotizar en bolsa en septiembre, una vez que la compañía salga de la suspensión de pagos, a un precio inicial de 1,5 dólares por título.
En relación con "Air Canadá", el banco canadiense CIBC anunció hoy que ha vendido a otra empresa las demandas de deudas que poseía contra la línea aérea por cerca de 40 millones de dólares, a la vez que ha obtenido derechos para adquirir entre 3,4 y 3,8 millones de acciones de ACE.
Un avión con 272 ocupantes efectúa un aterrizaje de emergencia
Prensa SEPLA - EFE
Un avión con 272 personas a bordo efectuó hoy un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Yuzhno-Sajalinsk con una turbina desconectada, informaron las autoridades de la terminal aérea de esa ciudad en el extremo oriente de Rusia. El avión, un Iliushin-96 ruso, con 254 pasajeros y 18 tripulantes a bordo, cubría la ruta entre Moscú y Yuzhno-Sajalinsk sin escalas y ya tenía hecha más de la mitad del camino cuando falló uno de sus cuatro motores y los pilotos decidieron desconectarlo.
Con tres turbinas funcionando la nave aterrizó sin novedad en el aeropuerto de destino, adonde llegó con pocos minutos de retraso, indicó un portavoz de la terminal de Yuzhno-Sajalinsk a la agencia Itar-Tass.
Frente a la crisis de Varig, GOL y TAM arrojan mejores resultados en el primer semestre
Mientras la situación de Varig vuelve a ser noticia en el medio aeronáutico, GOL, dio a conocer días pasados los resultados de su segundo trimestre en el que el beneficio neto creció el 110.9 por ciento en comparación con el mismo período de 2003. En el mismo sentido TAM anunció un crecimiento de sus utilidades del 140 por ciento frente al mismo período del año 2003.
De acuerdo a la información proporcionada por la aerolínea, entre los meses de abril y junio pasados, el beneficio de la tercera aerolínea brasilera llegó a 49,1 millones de reales (equivalentes a unos 16 millones de dólares aproximadamente), frente a los 23.3 millones del año anterior.
Los ingresos brutos de la empresa en el segundo trimestre fueron de 385,5 millones de reales (U$S 125 millones), equivalentes a un 20.9 por ciento superiores al año anterior, manteniedo la fuerte comercialización a través de Internet que canaliza un porcentaje superior al 75 por ciento del total de sus ventas, alcanzando así una participación del mercado que se ubica en el entorno al 21.5 por ciento.
De acuerdo a declaraciones de su Presidente, C. Oliveira, la aerolínea que recientemente ha comenzado a cotizar en bolsa espera aumentar sus operaciones nacionales y no descarta iniciar vuelos a otros destinos en la región con la incorporación de nuevas aeronaves B737 NX y que se sumarían a la autorización ya disponible para operar Buenos Aires.
Con diferencia de apenas unos días, fuentes de TAM declararon a la prensa que al cierre del primer semestre del año las utilidades llegaron a R$ 241 millones, lo que significa un crecimiento del 140%, resaltando una facturación de R$ 1.037 billones, equivalente al 18,8% mayor que el año 2003, donde el sector internacional significó el 30 por ciento de ese total. los mismos indicadores muestran que TAM arrojó un crecimiento del 16 por ciento en su demanda del mercado interno, frente al resto de la industria que solo logró el 10 por ciento.
“Blindan” Centroamérica ante las amenazas de Al Qaeda
Los países de Centroamérica se han blindado por tierra, aire y mar en una muestra de la seriedad con la que tomaron las amenazas proferidas por grupos extremistas ligados con Al-Qaeda en contra de El Salvador, que mantiene tropas en Irak.
En principio, los ejércitos del área y las oficinas en la región de la Policía Internacional (Interpol) se encuentran en estado de alerta; la protección en embajadas claves fue incrementada y se reforzaron los operativos de seguridad en los aeropuertos del istmo.
"Al-Qaeda realmente ha amenazado a El Salvador, lo cual activó la Comisión de Seguridad (regional)", por lo cual las fuerzas armadas del área se encuentran en "una especie de alerta de inteligencia", dijo el jefe del Ejército de Nicaragua, general Javier Carrión.
Carrión, presidente pro témpore de la Conferencia de Fuerzas Armadas de Centroamérica (CFAC), dijo en una visita, la semana pasada a Honduras que el objetivo de los cuerpos castrenses es evitar la infiltración en El Salvador de activistas de Al-Qaeda.
La brigada Mohamed Atta y otras organizaciones islámicas vinculadas con Al-Qaeda han lanzado amenazas a través de internet al gobierno de El Salvador para que desista de enviar tropas a Irak, pese a lo cual el jueves último mandó un tercer contingente.
La brigada Mohamed Atta dio a partir del pasado lunes 20 días de plazo para que el gobierno salvadoreño retire a sus soldados de Irak o de lo contrario, asegura, será un "infierno" para la tropa apostada en esa nación y para ese mismo país centroamericano.
En esta estrategia antiterrorista, la semana anterior buques provenientes de 10 países terminaron una jornada de ejercicios de protección al Canal de Panamá, zona de gran tránsito interoceánico por el cual pasa el cinco por ciento del total del comercio mundial.
En Managua, el ministro nicaragüense de Gobernación, Julio Vega, anunció el reforzamiento de la oficina subregional de la Interpol y dio a conocer que las naciones del istmo han agilizado el intercambio de información de personas sospechosas que se trasladan por el área. Reveló que las autoridades encargadas de la Seguridad Interna de Centroamérica sostuvieron, hace algunos días, una reunión para coordinar las actividades, entre ellas la seguridad fronteriza ante las eventuales amenazas terroristas en la región.
Los gobiernos de Centroamérica "estamos actuando más ágilmente para tratar de establecer el movimiento de personas sospechosas que se trasladan de un territorio a otro", dijo el ministro.
En este marco, el gobierno salvadoreño reforzó con más policías, militares y detectores el Aeropuerto Internacional de Comalapa para frenar cualquier atentado de grupos islámicos. "En la parte migratoria estamos siendo más específicos y más duros. Tenemos 25 planes ante cualquier amenaza", dijo el subdirector de la Policía Nacional Civil (PNC), Pedro González, al reconocer que hay un alerta ante las advertencias hechas por Al Qaeda.
En Tegucigalpa, el presidente de Honduras, Ricardo Maduro, dijo a los periodistas el viernes último que su gobierno ha hecho "todo lo necesario para evitar que pueda haber actividad terrorista... yo he estado al frente de esto". El ministro hondureño de Seguridad, Oscar Alvarez, informó hace unos días que el presunto terrorista saudí Adnan Guishar El Shakri Jumah o Yafar Al Taya (de 38 años) habría permanecido algún tiempo en ese país en busca de ingresar a territorio estadunidense.
En Honduras, comenzó este lunes el denominado ejercicio "Puestos de Mando", con la participación de militares de la mayor parte del continente y que tiene el objetivo de saber cómo actuar ante una crisis en un país al que se requiere desplazar fuerzas castrenses.
En la práctica, que se extenderá hasta el 2 de septiembre próximo, participan militares de Guyana, Granada, Bahamas, Surinam, Jamaica, Bolivia, Ecuador, Argentina, Bolivia, Ecuador, Honduras y Estados Unidos.
La protección a las embajadas de Reino Unido, España y El Salvador en la capital hondureña fue redoblada ante eventuales ataques de miembros de Al-Qaeda que han exigido al gobierno del presidente salvadoreño Antonio Saca que saque sus tropas de Irak.
En San José, el ministro de Seguridad de Costa Rica, Rogelio Ramos, anunció el viernes que los puestos fronterizos y aeropuertos del país están en alerta ante la denunciada presencia de integrantes de la organización árabe Al-Qaeda en Centroamérica.
Pese a reconocer que se carece de información alguna sobre esa presencia en el territorio de esta nación centroamericana, Ramos dijo a Notimex que "obviamente, tenemos alertados los puestos fronterizos". Además, en relación con "todas las personas que se han identificado como miembros de esta organización hay alertas en los aeropuertos alrededor de ellos", indicó Ramos.
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Embraer construirá en Florida un avión de espionaje para EEUU
Prensa SEPLA - EFE
La empresa aeronáutica brasileña Embraer, que fabricará un modelo de avión militar de espionaje para EEUU, anunció hoy que construirá una planta en Florida para ensamblar aeronaves a un costo de 8,5 millones de dólares.
Maurício Botelho, presidente y director ejecutivo de Embraer, informó a la prensa de que seleccionaron a la ciudad de Jacksonville para su nueva instalación de 6.604 metros cuadrados que tienen previsto culminar en 2005.
Embraer junto con la empresa de defensa Lockheed Martin Corp desarrollará el Sistema Sensor Compartido Aéreo que incluirá varios sensores para detectar las comunicaciones, sistemas de radares y desplazamientos de tropas del enemigo.
El gobernador de Florida, Jeb Bush, por su parte, dijo en un comunicado que la firma brasileña ha sido un importante "ciudadano corporativo" de este estado durante 25 años y el anuncio de hoy consolida su compromiso.
Resaltó que la firma al seleccionar a Jacksonville (en el norte de florida), fortalece el "clima" favorable que ofrece el estado a los negocios.
Embraer es el cuarto mayor fabricante de aviones comerciales del mundo y también produce aeronaves militares y sistemas de defensa.
Estados Unidos absorbe cerca del 67 por ciento de las ventas de aviones comerciales y ejecutivos de esa firma suramericana.
La empresa brasileña posee oficinas en Fort Lauderdale, Palm Beach Gardens y un centro de mantenimiento y reparaciones en Nashville, en el estado de Tennessee.
Alitalia pide un esfuerzo a los sindicatos mientras empeoran sus resultados
Prensa SEPLA - EFE
El presidente-consejero delegado de Alitalia, Giancarlo Cimoli, pidió hoy a los sindicalistas de la empresa que hagan un gran esfuerzo para contribuir a levantar la compañía, cuyos resultados han empeorado este verano.
Cimoli se reunió hoy en Roma con dirigentes de los sindicatos representados en la compañía aérea en el marco de las negociaciones para intentar llegar un consenso sobre el plan industrial elaborado por la dirección para el período 2005-08, que plantea recortes de gasto para superar la actual situación de pérdidas.
Según fuentes sindicales, Cimoli pidió "sacrificios" a los trabajadores, aunque se mostró optimista acerca de las posibilidades de recuperación de la aerolínea, que en el primer semestre tuvo pérdidas por valor de trescientos millones de euros, que unir a los más de quinientos del todo el ejercicio pasado.
La situación no ha mejorado en el período estival, básico para las compañías aéreas, ya que en el caso de Alitalia los ingresos han sido mejores que en 2003, pero un diecisiete por ciento menos que los previstos inicialmente mientras que el beneficio neto por pasajero se ha reducido un 2,5 por ciento.
Cimoli también ha llamado la atención acerca del absentismo laboral detectado en la plantilla, del que dijo que ha alcanzado el once por ciento, según las fuentes.
En los próximos días continuarán los contactos entre los directivos de Alitalia y los sindicalistas para intentar consensuar el plan industrial.
La idea es conseguir el equilibrio presupuestario en 2006 y, dos años más tarde, haber recortado gastos por valor de 880 millones de euros en relación con el balance actual.
Los sindicatos mantienen algunas reservas acerca de los planteamientos de la compañía, que pretende reducir gastos por valor de 310 millones en el capítulo de personal y de 205 millones en el de compras de bienes y servicios, así como obtener unos beneficios de 363 millones con la reorganización del área comercial.
Con un 62 por ciento de su capital en manos del Estado, Alitalia fue autorizada a finales de julio por la Unión Europea y el Parlamento italiano a recibir un crédito privado por un valor máximo de cuatrocientos millones de euros, que ha de devolver antes de seis meses, con una prórroga de otros seis.
Agosto 23, 2004
Germanwings elegida mejor aerolínea europea por revista Capital
Prensa SEPLA - EFE
Germanwings ha sido elegida la mejor aerolínea europea de bajo coste del año 2004 por los lectores de la revista económica Capital, por delante de Hapag-Lloyd Express (HLX) y Air Berlin, informó hoy la compañía alemana.
Germanwings ha obtenido la calificación de 2,10 en una medición en la que el número 1 equivale al sobresaliente y el 15 es la peor puntuación, mientras que la de sus dos rivales ha sido de 2,53 y 2,70 puntos.
A la hora de elegir la mejor compañía de bajo coste europea los lectores de Capital tuvieron en cuenta aspectos como la relación calidad-precio, la comodidad de asientos, la puntualidad, la seguridad, el servicio y la comida servida a bordo de los aviones.
Según la encuesta de Capital, Germanwings ha logrado, además, situarse muy por delante de otras compañías aéreas de bajo coste en la calificación general, en la que compiten todas las aerolíneas europeas, incluidas las tradicionales.
Germanwings adelanta en esta clasificación a compañías como Austrian Airlines, Finnair, Swiss, Lufthansa, SAS o British Airways, cuyas clasificaciones oscilan entre 2,26 y 2,51 puntos.
Austrian Airlines sube sus tarifas por el encarecimiento del petróleo
Prensa SEPLA - EFE
El consorcio aéreo Austrian Airlines (AUA) anunció hoy que aumentará las tarifas de sus vuelos de larga distancia a partir del próximo día 28, el segundo ajuste que efectúa este año para compensar el encarecimiento del crudo.
En un comunicado difundido hoy en Viena, el grupo austríaco -que forman las compañías Austrian Airlines, Lauda Air y Austrian Arrows- señala que la subida del precio del queroseno le obliga a "adaptar moderadamente el suplemento por combustible".
"El aumento (del suplemento) en 3 euros por segmento de vuelo, y en 6 euros en las conexiones con Australia, se aplica a los vuelos de línea de larga distancia intercontinentales, es decir, a las rutas que registran el mayor consumo de combustible. En las tarifas de los vuelos de corta y mediana distancia no se aumenta dicho suplemento", explica la nota.
AUA recuerda que dicho suplemento, de 6 euros por segmento de vuelo, fue introducido ya el pasado 24 de mayo en todas las rutas, para compensar el sostenido encarecimiento que registraba el queroseno desde principios de año.
Mientras que la media del precio de queroseno en los últimos años ha sido de 240 dólares por tonelada, a fines de mayo pasado esa cotización alcanzaba ya los 390 dólares/tonelada y actualmente se sitúa en 490 dólares/tonelada, con lo cual duplica el promedio registrado hasta 2003.
Debido a este fuerte alza, los gastos adicionales que tuvo que pagar el consorcio en combustibles alcanzaron los 19 millones de euros en el primer trimestre de 2004.
"Puesto que el precio ha continuado subiendo y en los mercados de crudo no se divisa un alivio, tenemos que aplicar un ajuste moderado", explica en la nota Thomas Kleibl, director financiero del grupo.
Josef E. Burger, director comercial, recuerda que un Airbus A330 consume unas 90 toneladas de queroseno en el vuelo Viena-Nueva York-Viena, cuya tarifa mínima es de 449 euros por persona, ida y vuelta.
También a modo de ejemplo, explica que para la ruta Viena-Sydney-Viena, que se puede comprar por 1.049 euros, el Boeing B777 necesita 265 toneladas de combustible.
Entra en vigor el aumento del precio de los billetes aéreos lusos
Prensa SEPLA - EFE
Los aumentos del precio de los billetes para volar en las dos principales aerolíneas portuguesas, TAP y Portugalia, aprobados la pasada semana, entraron hoy en vigor para compensar la subida del costo de los combustibles.
TAP aumentó seis euros el costo de los pasajes en vuelos de medio recorrido y 14 en los de largo, mientras que dejó inalterados los destinados a los archipiélagos de Azores y Madeira.
Portugalia aplicó un aumento de seis euros a los pasajes de ida y vuelta de todos sus vuelos, independientemente del destino.
Una tercera aerolínea lusa, Air Luxor, encareció el pasado 18 de agosto sus billetes, que cuestan desde esa fecha 12 euros más en viajes de ida y vuelta, aunque tampoco alteró sus tarifas para Azores y Madeira.
Iberia dispara su liquidez mientras decide sobre Amadeus
Iberia sigue preparándose para crecer. Mientras decide el futuro de su participación en Amadeus, en la que están interesados varios fondos de inversión, la aerolínea ha alcanzado una liquidez récord a lo largo del año. Casi 1.500 millones de euros atesora en caja, el 30% más que hace un año y casi cinco veces más que en el 2000.
Aunque la demanda se ha recuperado a lo largo de los últimos meses, la incertidumbre generada por el precio del petróleo sigue amenazando a las aerolíneas. Con este panorama, Iberia ha decidido profundizar su estrategia de fortalecimiento financiero.
La empresa que preside Fernando Conte ha alcanzado una liquidez récord en el primer semestre, Nada menos que 1.480 millones de euros acumula en caja, una cantidad superior en el 30% a la que atesoraba en el primer semestre del año pasado y que se va aproximando incluso al valor bursátil de la sociedad, que ronda los 1.900 millones.
Iberia ha aprovechado la mejora en su cuenta de resultados en el segundo semestre de 2003 y en el primero de 2004 para aportar 342 millones adicionales a su caja en un plazo de doce meses. Sólo entre enero y junio de este año el beneficio y el cash flow libre han subido el 157% y el 35%, respectivamente, hasta alcanzar 77 y 104 millones.
Los 1.480 millones de euros disponibles en tesorería, que irán creciendo a lo largo del ejercicio, suponen además multiplicar por cinco la cifra que acumulaba Iberia en junio de 2000, poco antes de que empezara la crisis en el sector.
En todo caso, ese potente colchón financiero, que convierte a Iberia en una de las aerolíneas europeas con mejor posición financiera, se ha podido constituir porque en el último quinquenio la empresa ha sido el operador de red más rentable del Viejo Continente.
Ahora, la tesorería acumulada permite a la empresa que preside Fernando Conte disponer de una gran libertad de acción para valorar las ofertas que están encima de la mesa por parte de varios inversores financieros para entrar en el capital de Amadeus.
Opciones
La aerolínea española, que controla el 18% de las acciones con derechos económicos de la central de reservas, se ha apresurado a afirmar que está considerando todas sus opciones a la hora de decidir el futuro de un paquete que no considera estratégico. A precios de mercado ese 18% de Amadeus vale unos 583 millones.
Iberia explica que esta política de acumulación de recursos ha sido un objetivo prioritario de la empresa desde los ataques terroristas y el subsiguiente agravamiento de la crisis que ya padecía la industria.
El entonces presidente, Xabier de Irala, anunció tras esos trágicos acontecimientos que la disponibilidad de liquidez iba a ser una de las claves para que una línea aérea, con enormes gastos fijos, sobreviviera a un periodo de retracción de la demanda. La firma española se ha aplicado a esta tarea, pese al cambio en la presidencia de 2003.
En los casi tres años transcurridos desde los atentados, Iberia ha elevado sus disponibilidades de caja en 655 millones. 'La liquidez acumulada nos da tranquilidad y libertad para tomar decisiones', afirman en Iberia.
Crecer en mantenimiento
La aerolínea continúa desarrollando su negocio de mantenimiento. Iberia ha firmado un acuerdo con la compañía China Sourthern Airlines para la revisión y reparación de motores y accesorios de sus aviones, informaron fuentes de la línea aérea española.
Ese acuerdo supone que Iberia realizará la más completa de las revisiones, denominada 'gran parada', a los motores RB211-535E4, modelo del que China Southern Airlines es la primera operadora fuera de Estados Unidos.
Asimismo, Iberia ha firmado recientemente otro convenio con la compañía colombiana Avianca para la reparación de ocho motores de sus aviones Boeing 757, y con la empresa estadounidense de alquiler de aviones Triton Aviation Services para la revisión y acondicionamiento de 5 motores JT9D-7Q.
La Dirección de Material de Iberia emplea a más de 4.000 personas que se dedican a todo tipo de mantenimiento de los aviones, motores y componentes de la propia línea aérea, así como a los de otras 48 compañías clientes.
Una estrategia a largo plazo
Los siniestros atentados del 11-S sumieron a la industria aérea en una grave crisis. Sin embargo, la acumulación de caja era ya un objetivo estratégico para la aerolínea antes de esa fatídica fecha. Entre junio de 2000 y junio de 2001 Iberia incrementó sus disponibilidades de fondos desde 405 millones a 825. Ya entonces se vislumbraba la posibilidad de consolidación de un sector que tenía varias empresas en quiebra a través de fusiones y tomas de participación.
El proceso se ha iniciado, con muchas cautelas, eso sí, con la fusión de la francesa Air France y la holandesa KLM, e Iberia ha manifestado abiertamente su disposición a jugar un papel, apoyada en su capacidad financiera y su complementariedad con otros operadores europeos. La apuesta de Iberia parece clara, una integración con su socio British Airways. Ambos grupos han ampliado su alianza, pero por ahora descartan ir más allá. Mientras tanto, varias aerolíneas están en crisis, y el alto precio del petróleo ya ha provocado la subida generalizada de tarifas. Si la coyuntura no mejora, el proceso de consolidación puede continuar.
Qantas CEO confirms A380 co-operation talks with SIA
Air Transport Intelligence
Australia’s Qantas Airways has confirmed that talks are being held with rival Singapore Airlines (SIA) on ways the two carriers may work together as they introduce Airbus A380s into their fleets from 2006.
Qantas CEO Geoff Dixon told the Nine Network’s Business Sunday television programme at the weekend that “in an industry like this, particularly such a capital-intensive industry, you have to work with airlines – competitors or friends”.
He added that “we have a community interest once again with them on the A380… We’re just talking to them about how perhaps we can introduce this aircraft and do some things together that will save both on costs”.
Earlier this month a report in Australia said Oneworld alliance member Qantas and Star Alliance carrier SIA were in talks to partner on training and maintenance for the A380. Neither airline definitively confirmed the report at the time.
SIA is to be the first operator of the A380-800 passenger variant early in April 2006. It has ten on firm order plus 15 options. Qantas has 12 on firm order for introduction from November 2006 plus ten options.
Meanwhile, Dixon said in the same interview that should British Airways (BA) choose to sell its 18% stake in Qantas he would not like to see it picked up by another airline. There has been speculation for years that BA will eventually dispose of its minority interest in its fellow Oneworld member and codeshare partner.
Dixon, responding to a question about whether he would be happy to see SIA as a shareholder if BA were to sell, said he would prefer “no airline to have that stake”.
“We’re very happy with BA as a partner but…my personal preference would be that shareholding, if it was sold, not be sold to another airline.”
Earlier today the Australian Competition and Consumer Commission approved a five-year extension of the BA-Qantas agreement covering co-operation on flights between Australia and Europe.
Al menos un muerto al chocar dos avionetas cerca de Los Angeles
Al menos una persona murió al chocar dos avionetas cuando sobrevolaban las costas de California hoy, según informaron las autoridades aeronaúticas.
La colisión ocurrió a unos 100 metros de la playa de Malibu. Los socorristas enviados a la zona "no consideran que pueda haber supervivientes", dijo un miembro de la Administración Federal de Aviación (FAA en sus siglas en inglés).
Mueren tres personas en choque de aviones en E.U.
Los aviones, cada uno con piloto y un pasajero, chocaron ante la playa estatal El Matador. Este domingo, se desconocía si habría una cuarta víctima.
“Es inconcebible el pensar en que haya sobrevivientes'', dijo Donn Walker, portavoz de la Administración Federal de Aviación. Uno de los aviones era un Thorp T-18 y el otro un Citabria 7ECA, ambos son monomotores.
Iniciarán en 2005 vuelos a Hong Kong por Mexicana y Cathay
El año entrante podrían iniciarse los primeros vuelos de México hacia Hong Kong, consideró Miguel Torruco Marqués, presidente de la Asociación Mexicana de Hoteles y Moteles (AMHM).
Lo anterior luego del código compartido que se aprobó entre Mexicana de Aviación y Cathay Pacific. “China es un mercado potencial que puede dejar una gran derrama a nuestro país y debemos estar conscientes que quien dé el primer paso se llevará ese mercado, de ahí la urgencia de dar prioridad a este asunto”.
Por ello, dijo a Crónica, es importante iniciar en 2005 al menos con un vuelo semanal y conforme se aumente la afluencia de visitantes, estos se incrementarán conforme a la demanda. Torruco Marqués recordó que un avance importante del secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo, fue permitir el acceso de turistas mexicanos y de Hong Kong sin necesidad de contar con la visa, y con una estancia hasta de 90 días. Por ello, añadió, Cintra debe demostrar voluntad política para concretar ahora un acuerdo de Aeroméxico o Mexicana de Aviación con aerolíneas de Pekín, que permitan mayor afluencia de turistas hacia México, demandó.
Sobre posibles dificultades para atender este mercado por el idioma, el representante de los hoteleros del país aseguró que “estamos preparados para recibir a los asiáticos, eso no es un inconveniente”. Además de capacitarnos, hemos tenido acercamiento con las comunidades asiáticas radicadas en nuestro país, para conocer sus costumbres y gustos, expresó.
La polémica llega a los 'helicópteros bombero' regionales
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) ha denunciado recientemente posibles dificultades para controlar la actividad en los helipuertos de Castilla-La Mancha.
Se refieren a los helipuertos que se utilizan específicamente para controlar incendios forestales, y que por lo tanto centran su actividad en el verano. La denuncia del Sepla se inscribe dentro de críticas más amplias a situaciones similares en otras comunidades, y en general a la actividad de las principales empresas de helicópteros.
Repartido
La situación de los pilotos, del personal auxiliar, de los helipuertos y de las instalaciones de tierra están siendo muy polémicas en los últimos meses, y han provocado incluso contados de convocatoria de huelga para el verano. Las críticas se han venido haciendo públicas en comunidades como Andalucía, Valencia o Galicia, y ahora en Castilla-La Mancha. Aquí, la denuncia se refería en concreto a las dificultades que pueden estar encontrando técnicos del Colegio Oficial de Pilotos para poder inspeccionar las bases de Castilla-La Mancha desde donde operan estos helicópteros contra incendios.
En declaraciones realizadas al diario Abc de Toledo, el director general del Medio Natural, José Ignacio Nicolás, aseguró que la Consejería de Medio Ambiente «no ha obstaculizado ni ha puesto dificultades a la inspección de los helipuertos de Castilla-La Mancha porque en este departamento no han recibido ninguna petición en este sentido».
Nicolás explicó que la Consejería de Medio Ambiente tiene contratadas dos empresas en la lucha contra incendios: para helicópteros se contrató a la empresa Helicsa, un acuerdo que ya tiene tres anualidades y que habrá que renovar próximamente mediante concurso, y en aviones de carga en tierra el servicio se adjudicó a la empresa Martínez Ridau.
El director general indicó además que «Contratamos a las empresas pero otras cuestiones como mantenimiento y seguridad son ajenas a la Consejería de Medio Ambiente», explicó José Ignacio Nicolás, quien ya ha pedido a las adjudicatrias del servicio contra incendios que intenten aclarar este asunto con el Sepla.
El Sepla había explicado que el objeto de la inspección del Colegio de Pilotos es conocer la situación de las tripulaciones y de las instalaciones desde las que operan las aeronaves dedicadas a la extinción de incendios contratadas por la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, igual que se hace en otras comunidades.
El Sepla afirma que el Colegio Oficial no ha recibido contestación a una serie de peticiones de información referidas a la seguridad en vuelo y al mantenimiento que realizan las empresas contratadas por el Gobierno regional.
Los aeropuertos de Lanzarote y Los Rodeos, en la «lista negra» de los controladores
Los aeropuertos canarios de Tenerife Norte y Lanzarote son, según el presidente de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), Juan María García Gil, los más problemáticos e inseguros junto a los de Madrid-Barajas y Alicante.
García considera que los «problemas de seguridad» se deben a la «falta de previsión» de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) al no prever que no cuenta con controladores suficientes para el aumento de vuelos que se ha producido.
En el transcurso de unas declaraciones a Servimedia, García citó específicamente al aeropuerto de Tenerife Norte, en el cual «un mismo controlador debe encargarse de gestionar el tráfico aéreo y también la rodadura de los aviones en pista», algo que la normativa vigente «prohíbe», pues exige una persona «para mirar al cielo», y «otra para mirar al suelo».
Constantes retrasos
Esta problemática, que está provocando que los vuelos sufran constantes retrasos, ya que deben «dilatar su llegada provocando dilaciones habituales de unos 60 minutos», se suma en Canarias a la dificultad y falta de previsión en la instalación de radares. Y responde a que las previsiones de tráfico aéreo -que determinan el número de controladores necesarios en cada uno de los aeropuertos- se han visto desbordadas sin que se hayan tomado medidas para responder a dicho aumento
Los principales problemas, aseguró García Gil, no se deben a las molestias que pueda causar el retraso, sino que se producen «verdaderos riesgos sobre la seguridad de los viajeros».
Los controladores aéreos, que ya hicieron llegar sus preocupaciones al presidente de AENA, Manuel Azuaga, con quien mantendrán una reunión en el próximo mes de septiembre, consideran que «las programaciones no se pueden hacer con meses de antelación, dejando la solución al posible aumento de vuelos en manos del «esfuerzo personal» que pueda hacer la gente realizando horas extraordinarias.
Además, consideran que AENA no realiza una buena ordenación del personal existente, «ya que hay aeropuertos en los que sobran controladores, en otros la plantilla es la justa y, en algunos, hay falta de personal», indicó.
Protestas del Cabildo
El Cabildo de Lanzarote ya hizo público su «malestar y preocupación» por la situación, a través del presidente accidental de la Corporación, Mario Pérez, haciendo incidencia en «los jueves», ya que ese día de la semana se producen «demoras en las llegadas y salidas de los vuelos», que ocasionan no sólo trastornos a los usuarios, sino a la imagen de Lanzarote en el exterior.
El consejero del Patronato de Turismo, Luis Arráez, se reunió el pasado martes con representantes de los controladores de Lanzarote y la dirección regional de navegación aérea, tras el que recordó que todo esto «responde a un conflicto laboral en el que el Cabildo no puede mediar, pero se hará todo lo que esté en nuestra mano».
El secreto de las 'low cost'
Mientras que las compañías aéreas tradicionales como British Airways, Lufthansa, Air France-KLM, Air Portugal y Virin Atlantic están subiendo las tarifas de sus vuelos, repercutiendo directamente el incremento del petróleo, sus jóvenes competidoras basadas en sus bajos costes están obligadas a no aumentar.
¿Cómo lo hacen? Ryanair y Easy Jet aseguran que “si subiéramos precios, perderíamos clientes. Nuestra demanda de transporte es elástica a los precios”. Sabiendo que el queroseno que consumen los aviones representan un 15% de sus costes, estas compañías se ven obligadas a buscar otras soluciones como comprar el combustible a largo plazo con lo cual el que ahora consumen lo pagaron hace tres meses a un precio más razonable. Confían también en unas flotas donde imperan los Airbus A319 que consumen un 10% menos de queroseno. Con todo, opinan algunos, de las ciencuenta compañías de bajos costes que existen en la UE “muchas podrían desaparecer” si persiste el petróleo caro.
Iberia, Air Europa y Air France suben sus tarifas por el alza del crudo
Tres de las compañías que operan en el aeropuerto de Valladolid en Villanubla, Iberia , Air France y Air Europa, subirán sus tarifas durante los próximos días como consecuencia del alza en el precio del barril del crudo. Fuentes de la operadora española que más vuelos ofrece desde el aeropuerto vallisoletano, Iberia, aseguraron que, mientras que los precios no sufrirán alteraciones en los vuelos nacionales, «sí que se incrementarán en los de carácter internacional», aunque no especificaron, de momento, en qué cuantía.
Por lo tanto, los precios para viajar desde Villanubla a Barcelona o Vigo se mantienen, mientras que se espera una subida en los billetes que ofrece esta compañía, que también gestiona los vuelos de Air Nostrum, con destino a la capital francesa.
Por su parte, la firma gala Air France también amplía el efecto dominó de la subida del barril de petróleo. Según ha confirmado la compañía, a partir de mañana, martes, el precio de los billetes subirá entre dos y doce euros, aunque en lo que afecta a Villanubla la sobretasa para volar a París, único destino que ofrece esta compañía en Valladolid, será de tres euros. Sin embargo, Air France se compromete a eliminar estos incrementos «si el precio del barril de petróleo baja de los 35 dólares durante treinta días consecutivos», algo que, por el momento, es difícil que ocurra ya que en las últimas jornadas el Brent se mantenía en los 43 dólares.
Otras compañías no se han hecho esperar y, desde la semana pasada, viajar desde la capital vallisoletana a destinos como Málaga, Palma de Mallorca y Bruselas cuesta entre dos y cuatro euros más, en función del destino y el horario del vuelo. La compañía Air Europa se une así al alza del precio de los billetes con el objetivo de compensar el alza del combustible.
Ni confirma ni desmiente
La que de momento «ni confirma ni desmiente» una subida de precios en sus vuelos es PGA Portugália Airlines. A pesar de las informaciones que indicaban una sobretasa de entre tres y siete euros por vuelo para viajar a Lisboa, fuentes de la firma lusa en Madrid afirman que «todo está parado» y que, «de momento, no hay ningún comunicado interno que indique una subida en el precio de los billetes».
El resto de aerolíneas que operan desde el aeropuerto de Valladolid no tienen previsto incluir una sobretasa. Así, volar desde Villanubla a Málaga o Palma de Mallorca costará lo mismo a pesar de los máximos históricos que ha alcanzado el barril de petróleo en los últimos días. La compañía que oferta estos destinos, Lagun Air, no tiene pensado, por el momento, subir sus tarifas.
Lo mismo ocurre con la firma irlandesa Ryanair, que promueve desde Valladolid vuelos a bajo coste a Londres y Bruselas. Sus responsables mantienen que «ni se ha cargado ni se cargará nada» en el precio de los billetes y, es más, «se pueden seguir encontrando vuelos por cincuenta céntimos, cinco y diez euros», aseguraron.
Air France elige a Lazard como asesor en Amadeus
Air France, la mayor aerolínea europea, ha contratado al banco de negocios Lazard para que le asesore en la posible venta de su participación en Amadeus, el sistema de reservas de vuelos español. Así lo aseguró Philippe Calavia, director financiero de Air France, a la agencia Bloomberg.
La compañía francesa es el mayor accionista de Amadeus con una participación del 23%. Iberia tiene un 18% mientras la alemana Lufthansa posee un 5,1%. Los tres socios principales de Amadeus dijeron esta semana que estudian diversas opciones después de que varios inversores financieros hayan mostrado interés por comprar sus participaciones.
Air France dijo el pasado martes que pretende ser un accionista a largo plazo de Amadeus. Ese mismo día, la aerolínea reconoció que varios inversores se habían aproximado con intención de adquirir títulos de la central de reservas. Añadió que las negociaciones están en fase preliminar.
Entre las firmas que podrían haberse interesado por la operación se encuentran Bain Capital, Carlyle, Kohlberg Kravis Roberts y Texas Pacific.
La cotización de Amadeus se situó ayer en 5,53 euros, después de registrar una subida del 13,26% en la semana.
Liquidez
Las aerolíneas buscan liquidez ante la fuerte subida del coste del petróleo. Lufthansa ya redujo su resencia en Amadeus del 18% al 5% en febrero al vender acciones a inversores institucionales.
El beneficio neto de Amadeus aumentó un 48% en el segundo trimestre de este ejercicio, hasta 57,3 millones de euros. La facturación se situó en 517 millones, un diez por ciento más.
La competencia en el sector puede aumentar por la irrupción de la estadounidense Orbitz y las agencias de viajes en Internet, negocio en el que Amadeus se ha reforzado con la compra de Opodo.
Los sindicatos de British Airways suspenden la amenaza de huelga
Los sindicatos de la compañía aérea británica British Airways (BA) han abandonado la amenaza de huelga prevista para finales de mes después de haber aceptado una subida de salarios que les ofrecieron durante las negociaciones, anunciaron ambas partes.
Los dos principales sindicatos que representan al personal de tierra, los encargados de facturar los equipajes, aceptaron un aumento de salario del 8,5% en tres años, por debajo de su reivindicación inicial de un 14,5 por ciento.
El acuerdo también prevé para los empleados de la compañía aérea una bonificación de 1.000 libras esterlinas (unos 1.500 euros) si no faltan al trabajo más de 16 días en dos años. El consenso pone fin a una amenaza de huelga prevista para finales de agosto, en pleno regreso de vacaciones.
El gobierno australiano incrementará la seguridad en 146 aeropuertos regionales
Prensa SEPLA - EFE
El Gobierno australiano presentó hoy, lunes, un proyecto para incrementar la seguridad en 146 aeropuertos regionales en el que invertirá 35 millones de dólares.
Las nuevas medidas contemplan el despliegue de brigadas de seguridad en cada aeropuerto equipadas con sistemas de detección de metales, que se utilizarán en el caso de que el nivel de amenaza contra la seguridad del país sea alto, según explicó el ministro de Transporte australiano, John Anderson.
En una conferencia de prensa celebrada hoy junto al ministro de Justicia y Aduanas, Chris Ellison, Anderson añadió que por el momento es innecesario someter a todos los pasajeros a la prueba de detección de metales.
Australia, un sólido aliado de Estados Unidos en Afganistán y en Irak, introdujo el año pasado una serie de medidas para reforzar la seguridad en los aeropuertos con el establecimiento de dispositivos manuales para detectar rastros de explosivos en pasajeros elegidos al azar.
Desde los atentados del 11 de septiembre en Estados Unidos, Camberra ha aumentado la seguridad de los aeropuertos con medidas como el despliegue de policías armados en labores de vigilancia de los vuelos interiores.
Australia también ha incrementado la seguridad en la cabina de los pilotos y el número de dispositivos de rayos X en los aeropuertos internacionales para revisar los equipajes.
El avión que realizaba la ruta Menorca-Dublín voló a su destino tras la falsa alerta de bomba
Prensa SEPLA - EFE
El avión de la compañía Islandflug que cubría la línea Menorca-Dublín, y que aterrizó por una alerta de bomba en el aeropuerto de Lyon (este de Francia), donde permaneció unas horas, despegó anoche una vez que se hubiera comprobado que la amenaza era falsa.
La Policía del Aire y de las Fronteras informó de que el Boeing 737-400, que llevaba 146 pasajeros, despegó del aeropuerto Saint-Exupéry de Lyon alrededor de la medianoche camino de la capital irlandesa.
El aparato había tomado tierra en Francia unas nueve horas antes, al encontrarse en el váter un papel en el que se podía leer "bomba 11 de septiembre", lo que decidió al piloto a desviar su trayecto.
Una vez en el aeropuerto, se pusieron a trabajar en el avión los artificieros que registraron todo el equipaje, mientras los pasajeros, que habían sido trasladados a una terminal, eran interrogados.
Al menos 25 muertos al precipitarse a tierra un avión militar
Prensa SEPLA - EFE
Al menos 25 personas murieron al estrellarse un avión militar venezolano que cubría la ruta entre la isla La Orchila, en el mar Caribe, y la ciudad de Maracay, en el norte central del país, informaron hoy fuentes castrenses. Las fuentes aseguraron a las emisoras Unión Radio y Globovisión que el avión de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) se estrelló la tarde del sábado por motivos aún no establecidos, unos cinco minutos antes de aterrizar en la base aérea Libertador de Maracay.
La aeronave era pilotada por el teniente Luis Marciales, el copiloto José Montilla, el sargento Rafael Arteaga y el técnico Rosario Durán, todos de la FAV.
Los 21 pasajeros eran otros militares y algunos familiares que habían efectuado un viaje de recreo a La Orchila, a unos 120 kilómetros al nordeste de Caracas.
La dirección de Alitalia y los sindicatos entran en el tramo final de la negociación
Prensa SEPLA - EFE
La dirección de Alitalia y los sindicatos representados en la compañía aérea volverán a reunirse mañana en el tramo final de las negociaciones para intentar llegar un consenso sobre el plan industrial para 2005-2008, que prevé fuertes recortes de gasto para superar la actual situación de pérdidas.
Tras dos semanas de reposo por las vacaciones, dirigentes y sindicalistas vuelven a la mesa de negociación que abrieron el pasado 2 de agosto, con la intención por parte de los responsables de la aerolínea de que el documento esté listo el próximo día 30.
Con unas pérdidas de trescientos millones de euros en el primer semestre del año, el presidente-consejero delegado, Giancarlo Cimoli, se ha marcado como objetivo la realización de un plan industrial cuatrienal que garantice la supervivencia económica de Alitalia.
Para ello confía en lograr el equilibrio presupuestario en 2006 y dentro de cuatro años haber recortado gastos por valor de 880 millones de euros, en relación con el balance actual.
Los sindicatos mantienen algunas reservas acerca de los planteamientos de la compañía, que pretende reducir gastos por valor de 310 millones en el capítulo de personal y de 205 millones en el de compras de bienes y servicios, así como obtener unos beneficios de 363 millones con la reorganización del área comercial.
La reducción de gastos será en áreas como el entretenimiento a bordo, tecnología de la información, servicios aeroportuarios, tarifas de navegación, publicidad y tasas de aeropuerto.
Cimoli quiere reorganizar Alitalia, de manera que se convierta en una especie de consorcio que separe el sector dedicado al transporte de pasajeros y carga, considerado el eje de su actividad, de otros como la manutención de los aviones, la publicidad o el alojamiento de sus tripulaciones.
Alitalia, de la que el Estado italiano controla el 62 por ciento del capital, consiguió a finales de julio la autorización de la Unión Europea y del Parlamento italiano para recibir un crédito privado por un valor máximo de cuatrocientos millones de euros, que devolver antes de seis meses, con una prórroga de otros seis.
Agosto 20, 2004
Ryanair cree que hará de Santander el gran aeropuerto del Cantábrico
Prensa SEPLA - EFE
La compañía irlandesa de bajo coste Ryanair comenzará a operar dentro de un mes en Santander con el convencimiento de que puede convertir al aeropuerto de Parayas en "en el gran centro aeronáutico del Cantábrico" y de que ahora serán los pasajeros de Bilbao los que acudan a Cantabria a coger un avión.
"Vamos a darle la vuelta a la situación actual: el gran centro aeronáutico del Cantábrico va a pasar a ser Santander. A partir de ahora, vamos a ver a mucha gente de Bilbao que vendrá a Santander a coger el avión, lo cual es invertir la situación que se producía hasta estos momentos", aseguró hoy a Efe el director de Márketing y Ventas de Ryanair en España, Alfons Claver.
La compañía irlandesa ha elegido Santander, en cuyo aeropuerto sólo operaba hasta ahora Airnostrum, para instalarse en el norte de España y comenzará su actividad con un vuelo diario de ida y vuelta a Londres y Roma a partir del 20 de septiembre y con otro enlace diario con Fráncfort (Alemania) a partir del 31 de octubre.
Claver indicó que, al decantarse por Santander, uno de los factores que Ryanair estudió fue la cantidad de pasajeros de Cantabria que cada año vuelan desde Bilbao, donde opera su principal competidor en los vuelos de bajo coste, Easyjet.
Este directivo de la compañía irlandesa sostiene que Easyset "no puede competir" con sus vuelos "ni en precios ni en servicio" y pronostica que, en cuanto los clientes del País Vasco conozcan las tarifas y la variedad de destinos que ofrecerá en Santander, el flujo de usuarios al aeropuerto de Bilbao se invertirá.
"Cuando vean nuestros precios se van a dar cuenta de que vale la pena coger el coche y venir a Parayas. Es tan sencillo como eso: nuestros precios son nuestra mejor promoción. Nosotros no hacemos grandes campañas de márketing ni nos preocupamos demasiado de cuidar una imagen. Sencillamente cuando alguien puede volar a Londres por 20 euros, por 10 o incluso por menos, pues se plantea que tiene sentido darse un garbeo por Santander y coger el avión", dijo.
Ryanair considera que cada uno de sus líneas desde Santander puede mover al año 100.000 pasajeros, por lo que se marca como objetivo alcanzar los 300.000 viajeros cuando las conexiones a Londres, Roma y Fráncfort cumplan doce meses de operaciones y espera que ese número se duplique cuando arranquen los otros tres servicios a Europa que ofrecerá desde Cantabria "en el 2006 a más tardar".
Como aval del movimiento de pasajeros que genera, la compañía irlandesa pone como ejemplo el caso del aeropuerto de Gerona, a donde este año va a transportar a dos millones y medio de personas, cinco veces más que el número de viajeros que ese aeródromo tenía antes de su llegada, en el 2002, recordó Claver.
La compañía asegura que las ventas de billetes para los vuelos Santander-Londres y Santander-Roma "están funcionando bastante bien", con ligera ventaja para la capital británica, que por un lado "tiene más empuje" entre los clientes de Cantabria y por otro se beneficia del nombre que Santander tiene en el Reino Unido, indicó su director de Ventas y Márketing en España.
Estos días, Ryanair está ofreciendo a sus clientes británicos vuelos a Santander por 90 peniques (1,33 euros) y la posibilidad de reservar habitación desde su página web en cinco hoteles de Santander y uno de Boo de Guarnizo.
Alfons Claver asegura que la actividad de la compañía genera valor añadido para otras empresas del sector turístico y que al ofrecer directamente hoteles de Santander contribuye a "diluir" el temor de que, para sus clientes, Cantabria sea un lugar de paso.
"En términos de puestos de trabajo, generalmente se crea un empleo por cada 1.000 pasajeros. Pero la repercusión que puede tener en la economía local viene dada por el hecho de que el dinero que el cliente se ahorra en las tarifas aéreas se lo gasta en el destino, quizás con una noche más de hotel, una excursión extra, un mejor restaurante, la compra de más 'souvenirs', un campo de golf... No es que la gente se ahorre el dinero, sino que distribuye su presupuesto de una manera diferente", explicó.
Un fallo eléctrico paraliza durante 20 minutos el sistema informático de Barajas
Prensa SEPLA - EFE
Un corte en el suministro eléctrico del aeropuerto de Barajas producido a las 8.10 horas a causa de una subida de tensión paralizó durante veinte minutos el sistema informático y afectó principalmente al servicio de transporte de equipajes aunque no se produjeron retrasos en los vuelos.
Así lo confirmaron a Efe fuentes de AENA, que explicaron que el Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes (SATE) del aeropuerto madrileño estuvo interrumpido "pocos minutos" en la terminal dos, por lo que los pasajeros que se encontraban en ese momento en los mostradores de facturación tuvieron que esperar para introducir sus equipajes en las cintas transportadoras.
Fuentes de algunas compañías aéreas indicaron a Efe que el fallo eléctrico no ha provocado apenas retrasos en las salidas de los vuelos, mientras que en las pantallas informativas del aeropuerto no se observaron demoras por este motivo.
El corte eléctrico también afectó durante unos minutos a otros sistemas del aeropuerto que quedaron restablecidos a las 8.20 horas.
El avión de Spanair que sufrió un incidente en Colonia realizó la evacuación de emergencia con toda normalidad
COMUNICADO DE PRENSA SEPLA
El Sindicato Español de Líneas Aéreas, SEPLA, ha podido conocer que la tripulación del avión de Spanair que cubría el vuelo JKK-1804 entre Colonia y Palma de Mallorca y que sufrió un incidente en la mañana de hoy, realizó la evacuación de emergencia con absoluta normalidad.
Según ha confirmado a este sindicato la propia tripulación, el incidente comenzó cuando la aeronave, que transportaba a 169 pasajeros y despegaba a las 10 de la mañana del aeropuerto alemán, se dirigía hacia la cabecera de la pista, para iniciar la maniobra de despegue. A los pocos minutos, el jefe de cabina alertó al comandante que, tras abrir la puerta de cockpit, pudo comprobar la existencia de una cortina de humo que provenía desde la parte posterior de la cabina. A consecuencia de ello y de acuerdo a los procedimientos que exige la normativa internacional para este tipo de incidentes, el comandante ordenó abortar el despegue y realizar una evacuación de emergencia.
La evacuación de pasaje y tripulantes de cabina se realizó con toda normalidad por las salidas de emergencia del aparato, situadas sobre sus planos, sin que se produjese incidente alguno de importancia. Tan sólo dos pasajeros sufrieron quemaduras leves en las manos tras deslizarse por las rampas de emergencia dispuestas para la evacuación.
Una vez evacuados, los pasajeros y la tripulación han sido trasladados a un hospital de Colonia para efectuarles un chequeo médico, un procedimiento obligatorio exigido por las autoridades aeroportuarias cada vez que sucede un incidente similar. En las próximas horas, se procederá a examinar las posibles causas técnicas que han motivado el problema, que no llegó a originar fuego alguno en ningún momento (tal y como han asegurado algunos medios de comunicación).
Este sindicato se felicita por la eficaz labor del Comandante y del resto de la tripulación, quien aplicó con absoluta prestancia los procedimientos establecidos reglamentariamente, preservando con ello la salud de todo el pasaje. Asimismo, cabe destacar la colaboración eficaz de los pasajeros, que con su comportamiento facilitaron una rápida evacuación, sin que se registrasen además daños personales.
El aparato de la compañía Spanair permanecerá aparcado en el aeropuerto de Colonia a fin de conocer las posibles deficiencias técnicas que han provocado el incidente y a la espera de que sea solucionado, tal y como exigen las autoridades del aeropuerto de Colonia. En el aeropuerto de Colonia, por su elevado nivel de ruidos, es frecuente que los aviones apaguen el APU (Grupo Auxiliar) hasta el momento de arrancar nuevamente motores. Por esta causa, suelen registrar temperaturas elevadas, que podrían haber provocado el fallo.
Para más información:
Gabinete prensa SEPLA
Carmen Thous/Luis Valverde/Antonio Gomariz
Tfno.:913096759/609746453
Aeroméxico deja atrás los números rojos
La noticia es que Aeroméxico, dirigida por Fernando Flores dejará éste mismo año la zona de turbulencia de los números rojos.
Después de cuatro años consecutivos de pérdidas, Aeroméxico registrará números negros en virtud del ajuste operativo al que se ha sometido, tanto como al mejor ambiente laboral que se ha logrado.
Que Aeroméxico retome la senda de la rentabilidad se dice fácil, pero no lo es si se considera que lo estaría logrando en el contexto de una de las crisis petroleras más importantes de los últimos años, en la que el precio del petróleo y en consecuencia de la turbosina, están en los niveles más altos de los últimos 20-25 años. Eso en el plano internacional.
En el escenario nacional, se registra una marcada tensión sindical, con el estallido de la huelga en la Volkswagen, por parte del sindicato de trabajadores afiliado a la Unión Nacional de Trabajadores (UNT) —que dirige Francisco Hernández Juárez—, en presumible solidaridad con el sindicato de trabajadores del Seguro Social.
Sin embargo, el sindicato de trabajadores de Aeroméxico, también afiliado a la UNT, acordó un aumento salarial de 3 por ciento directo al tabulador y 2 por ciento en prestaciones.
Para Fernando Flores, su tarea es muy clara: tiene que hacer de Aeroméxico una empresa rentable, eficiente y competitiva a nivel internacional y nacional para que cuando se decida su venta, se obtenga el precio más alto posible en beneficio de los accionistas.
En este sentido es que está empeñado en poner a la altura de las circunstancias a Aeroméxico.
Aeroméxico acaba de obtener un crédito por 100 millones de dólares por parte del Eximbank de Estados Unidos, para renovar su flota aérea.
De hecho esta es una tendencia que ha venido desarrollando la aerolínea desde hace tres años, tiempo en el que ha renovado 12 aviones.
Con el préstamo del banco de desarrollo estadunidense se renovarán 30 aviones, en operaciones de compra y renta.
La idea es cambiar los aviones MD con una antigüedad de 18 años por aviones más modernos tipo boing 737-700.
En paralelo Aeroméxico busca llegar a las rutas más rentables de Europa, Nueva York y Miami e internamente a Guadalajara, Monterrey, Tijuana y Culiacán.
En el plano internacional, la renovación de la flota con aviones más modernos y con mayor capacidad es fundamental porque Aeroméxico compite en Europa con los gigantes de la aviación como Iberia, British Airways y Air France.
Aerméxico está analizando exhaustiva e intensivamente todas y cada una de sus rutas para conservar sólo aquellas que verdaderamente son rentables y abandonar aquellas que no lo son.
Aeroméxico, desde el nombramiento de Fernando Flores, cambió radicalmente la ruta y de acuerdo con los pronósticos del director pronto regresará a la senda de los números negros.
El acuerdo salarial con el sindicato de trabajadores, es uno de los mayores éxitos que ha logrado la compañía en términos de ajuste de los costos operativos de la empresa.
El aumento salarial, en términos reales, resulta por debajo de la inflación y en consecuencia, forma parte de los factores que permitirán a la empresa, si todo sigue como hasta ahora, alcanzar los números negros para fines de este año.
Por otra parte, cabe mencionar que Fernando Flores se ha caracterizado por su extraordinaria capacidad para negociar con los sindicatos.
En Mexicana de Aviación logró un excelente ambiente laboral que se tradujo en buenos resultados para la empresa.
En Aeroméxico está repitiendo la historia. En contra de las pésimas relaciones que se registraron entre la empresa y los trabajadores cuando, la dirigió Alfonso Pasquel, quien protagonizó difíciles y críticos capítulos.
Por otra parte, Fernando Flores también lleva una excelente relación profesional con el presidente de Cintra, Rogelio Gasca Neri, lo que redunda directamente en el objetivo que al final se plantee para las empresas que están bajo el paraguas de la controladora.
Por lo pronto Fernando Flores no se hace bolas e independientemente de la decisión final que se adopte para Aeroméxico y Mexicana de Aviación, se afana por conseguir buenos resultados porque en la medida en que los tenga, serán mayores los beneficios para los accionistas.
El que sí ha dicho que Aeroméxico y Mexicana de Aviación será puestas a la venta a principios del 2005, es Rogelio Gasca Neri.
Desde que encabeza el consejo de administración Gasca Neri tiene claro que lo importante es lograr el mayor número de sinergias posibles entre ambas empresas, pero sin fusionarlas para no violentar la resolución de la Comisión Antimonopolios.
Luego, vendrá la venta, en un contexto muy posible de cielos abiertos. Al tiempo.
Análisis bursátil: Un delicioso postre de nieve
Iberia constituye siempre un valor atractivo para los inversores, como refleja la crónica bursátil de Naranco. La inmovilidad de sus valores, rota cada cierto tiempo por un movimiento imprevisible, caracteriza los movimientos de la principal aerolínea española.
Un delicioso postre de nieve
Naranco
A los cronistas les cuesta ponerse de acuerdo, pero parece que fueron los chinos, muchos siglos antes de Jesucristo, los primeros en elaborar un helado mezclando la nieve de sus montañas con un preparado a base de frutas y miel. En cualquier caso, los romanos enseguida sucumbieron a los encantos de este postre. Según las crónicas, Nerón mandaba traer nieve de los Alpes para que le elaboraran una especie de sorbete helado con nieve, miel y frutas.
En la corte de Alejandro Magno se instauró la costumbre de enterrar en nieve ánforas repletas de frutas y miel que después se servían heladas. Los cocineros árabes de los califas de Bagdad perfeccionaron la calidad y variedad, incorporando, entre otros ingredientes, el néctar de fruta.
Precisamente en estas tierras fue donde Marco Polo descubrió el placer de los helados y se encargó de dar a conocer la receta en toda Europa. Incluso alguna teoría atribuye el origen de los polos al apellido de tan insigne divulgador.
¿Y quién descubrió otro tipo de delicioso helado que se llama Iberia?
Iberia siempre fue muy atractiva para todo tipo de inversores, lo cual es curioso. Por sus grandes y bien definidos tramos, fue atractiva para los inversores a largo plazo. Por sus tramitos rápidos y fugaces que aparecen y desaparecen en cuestión de días, es muy atractiva para los traders. Y sus movimientos durante una sesión, muy bien organizados y casi obedientes, atraen a los especuladores intradía. La variación del precio, de céntimo a céntimo, da amplias horquillas para ganar rápido y bien, pero tampoco es un chicharro peligroso donde estas horquillas pueden llegar a ser 3-5%. Algo de chicharro sí que tiene, y es que está "estrangulada" durante mucho tiempo. Es cuando hay muchas ordenes a la compra y a la venta, y para comprar al precio justo, es necesario hacer mucha cola. Cuando Iberia entra en sus larguísimos y famosísimos períodos de lateralidad que aburre hasta a los mejillones, entonces sí que espanta a todos los inversores.
Y ésta es precisamente su particularidad, estar inmóvil durante mucho tiempo y de pronto dar un salto, no se sabe bien adonde, adonde pueda. El inversor se aburre, se relaja, deja de mirar la cotización y es donde lo coge desprevenido la malvada Iberia. O también existen inversores con mucha paciencia que no se cansan ver este baile de 2,08-2,09-2,08-2,09-2,10-2,09-2,08 y empiezan a pensar, hipnotizados, que ya que esto no baja, tendrá que subir. Y no. Zas! Inversor cazado, Iberia baja de repente.
Todos quieren disfrutar de este delicioso postre de nieve y miel, pero es muy difícil cogerlo, hay que ir lejos, a los Alpes en pos de la nieve limpia y brillante.
Pues ahora parece que Iberia está gestando un rebote. El panorama es muy confuso, hay señales que no cuadran mucho. Para empezar analizaremos el estado de los indicadores técnicos y una figura que se está formando que nos lleva a pensar en un rebote. El gráfico que les presento hoy es gráfico semanal en velas japonesas. La línea punteada es la directriz trazada directamente en el gráfico semanal, uniendo todos los mínimos. Y la línea continua es una directriz pero traspasada desde el gráfico diario, o sea que une solamente los cierres, en este caso semanales.
Podemos observar que en la cercanía a la primera directriz se está formando algo parecido a la estrella de amanecer, a decir tres velas juntas, una vela negra, otra vela pequeñita y una tercera vela que aún nos queda por saber como va a ser puesto que la semana cierra mañana, pero que de momento es una vela grande blanca. Esta combinación forma la figura de la estrella de amanecer, una figura de vuelta al alza. Lo ideal sería que mañana cerrase en 2,12 para que la figura esté bien bonita, pero mientras tenga un cuerpo medianamente grande y sea blanca, la aceptaremos, no vayamos a ser quisquillosos.
Ya tenemos dos señales de una posible vuelta, señales importantes: la estrella y el hecho de que se forma muy cerca de la directriz. Otra señal técnica de vuelta es el RSI de 14 semanas que rebotó en su línea de 30 puntos. Y otras dos señales son el Estocástico semanal y MACD semanal, aunque estos dos sirven más bien de fondo favorable que de señales, puesto que no han dado compra aún, pero muestran una sobreventa extrema, es muy difícil que bajen más.
Con todo esto, tenemos un cuadro clínico técnico muy propenso a tener un rebote la semana que viene. Teóricamente, el rebote puede llegar a alcanzar su nueva directriz bajista que está más o menos en 2,60, con una resistencia importante en 2,25-2,30. Sí, señor, sería muy buen rebote, una delicia de hielo mezclado con néctar de frutas.
Y ahora les expongo las señales negativas, que son dos, nada más, pero pueden anular el rebote por completo y hacer bajar IBLA otra vez.
Volvemos de nuevo a nuestro dichoso Acumulación/Distribución. No nos da ningún indicio de que el mercado apueste por un rebote fuerte. Sigue marcando distribución, a veces más leve, a veces más fuerte, pero distribución al fin y al cabo. A decir la verdad, para que sea un tramo fuerte, un cambio de tendencia, debe de haber divergencias alcistas con, por ejemplo, RSI y Acumulación/Distribución. De momento, no las hay.
Lo que sí podría pasar sería que Iberia rebotase y en este momento el Acumulación/Distribución dejase de caer y siguiese, aunque remotamente, la cotización. Pero su hermanito pequeño, el Acumulación/Distribución diario tiene un aspecto realmente atemorizador.
Y otra señal negativa es nuestro experimento que estamos haciendo en el gráfico diario, el de trazar un canal bajista acelerado. La cotización aún no fue capaz de superar la barrera al alza. Más tiempo permanezca ahí, más seguro estará el mercado de que el experimento funciona (les aseguro que Uds. y yo no seremos los únicos a quienes les ocurrió esta idea), y entonces Iberia se desplomará hasta la base del canal acelerado.
De esta manera, tenemos todos los indicadores técnicos en contra de lo que realmente apuesta el mercado (o el Vendedor que en nuestro caso es el mercado). Cabe suponer, basándose en sus anteriores actuaciones, que nuestro misterioso Vendedor aprovechará el subidón para vendernos su papel. La situación es realmente complicada. Nos podría ayudar y mucho el cierre de mañana. Si se produce en la zona de 2,04-2,05, nos dejamos de romper la cabeza y nos vamos de cañas. Si se produce en torno a 2,10-2,12, anulamos las cañas y seguimos rompiéndonos la cabeza.
En todo caso, si la situación al cierre de mañana es favorable, la semana que viene la figura debe confirmarse, por tanto la entrada se produciría con la rotura de los máximos de la estrella, 2,14. Y a rezar.
Otro postre fabuloso es Amadeus, un valorcito vivo y travieso. Amadeus es mucho más sincero que Iberia, si sube, avisa. Si baja, también avisa y no anda con rodeos. Ahora está un poco febril y despistado por toda esta cuestión de reestructuración accionarial. La reestructuración tendrá lugar sin duda alguna, la pregunta del millón es cómo y a qué precio.
Después de haber roto la directriz, hoy hizo un pull back bastante violento para saludar a su directriz perdida. El cierre se produjo justo en la línea de la directriz, con un volumen inferior al de las subidas, pero aún así fuerte. Aquí la conclusión es fácil, si mañana vuelve a traspasar esta directriz a la baja, nuestra inversión correría un serio riesgo. El soporte crítico es 5,45. La rotura debe producirse al cierre, porque Amadeus es muy propenso a roturas intradía para al final del día escalar a su soporte y poner la cara de niño inocente.
Y si la semana que viene, se confirma la rotura de esta directriz, se acabó el calentón. Les voy a contar un secreto, ya que Uds. y yo no somos inversores intradía ni especuladores rabiosos, en momentos así mejor no mirar la cotización, perjudica mucho la salud, mucho más que fumar. Estas roturas y otra vez subidas pueden acabar con la salud de uno en un par de días.
Así que es mucho más saludable prepararnos una copa de helado hecho de la nieve de las montañas mezclada con miel y frutas, y después tomar una copita de un buen coñac ya que los fines de semana no van ni a bajar ni a subir ni Iberia ni Amadeus. Menos mal!
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Delta Airlines anuncia despidos alegando peligro de quiebra
La tercera aerolínea norteamericana, Delta Air Lines, estudia despidos masivos para reducir los costos y evitar la quiebra, señaló Gerard Grinstein, presidente de la empresa en un comunicado divulgado hoy en Atlanta. De acuerdo con el plan, presentado ahora a los trabajadores, se aplicará para, supuestamente, salvar la entidad de la bancarrota, ya fue aprobado por su directorio y apuesta por la reducción de los gastos de la compañía.
Delta tuvo pérdidas por unos mil 968 millones de dólares en el segundo trimestre de este año debido al elevado costo derivado de modificaciones contables y el alto precio del combustible, según indicó el lunes anterior en otro reporte.
Las pérdidas, sin incluir los mil 650 millones de dólares derivados de tales modificaciones, escaló hasta 312 millones de dólares, contra los 237 millones de 2003.
En la primera mitad de 2004, el volumen de negocios de Delta se elevó el 9,8 por ciento, a siete mil 490 millones de dólares, con una contracción de dos mil 350 millones. La aerolínea tiene unos 60 mil empleados, de ellos seis mil 900 son pilotos.
Degradación en torres y centros de control de AENA
El Sindicato FSAI ha vuelto a denunciar la falta de tecnicos de Navegacion Aerea en las Torres y Centros de Control. Estos profesionales, aparte de supervisar todos los sistemas informaticos y electronicos que utilizan tanto los controladores aereos como los aviones que sobrevuelan y operan el espacio aereo español, son también parte activa en los procedimientos de emergencia y evacuacion de las torres y centros de control aereo.
La ausencia de estos tecnicos en la mayoria de las veces puede suponer una falta de deteccion de emergencias, no solo en los equipos aeronauticos que supervisan, sino tambien en las emergencias que puedan suscitarse en los edificios en que trabajan, colaborando de una forma activa en su evacuacion si fuera necesario.
La inmensa mayoria de los tecnicos de Navegacion Aerea, estan incluidos en los planes de evacuacion y emergencia de las torres y centros de control de navegacion aerea como parte activa y su falta puede desencadenar la no deteccion de la emergencia o la imposibilidad de activar una evacuacion en los centros en los que trabajan tal y como viene especificado en los manuales de evacuacion y emergencia de las diferentes torres y centros de control de AENA en todo el pais.
Estos manuales, propios de cualquier edificio publico, son de obligado cumplimiento y necesarios para la apertura de cualquier centro de trabajo, su degradacion puede llegar a provocar el cierre del centro de trabajo e incumple lo estipulado en la ley de prevencion de riesgos laborales.
El 14 de Agosto de 2004, durante el turno de mañana, no hubo tecnico de supervision de Navegacion Aerea en la torre de control sur (antigua) del Aeropuerto de Madrid-Barajas, asi como solo hubo un tecnico de servicio en la torre norte (nueva) cuando lo habitual son dos tecnicos.
Igualmente el mismo dia, durante el turno de noche, solo hubo un tecnico en la torre norte. Situacion que se repitio el dia 16 de Agosto, en el que solo hubo un tecnico en la torre norte del Aeropuerto de Madrid-Barajas durante el turno de manana y durante el turno de noche.
En la torre de control del Aeropuerto de Gran Canaria tambien hubo una falta de tecnicos de Navegacion Aerea los dias 16 por la tarde y 17 por la noche.
En caso de haberse producido una emergencia en esos centros de trabajo cuando funcionaban sin tecnico de supervision de Navegacion Aerea, dificilmente se podria haber activado el procedimiento de emergencia, al ser estos profesionales, una parte fundamental ya no solo en la deteccion, sino tambien en la evacuacion del edificio.
Segura defiende a AENA y achaca los retrasos aéreos a la falta de personal
El delegado del Gobierno en Canarias, José Segura, aseguró ayer que el ente Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) "está tomando importantes medidas" ante los retrasos en los aeródromos regionales por incidentes en las torres de control, originados en parte por una mala política de personal y por medidas de presión para buscar mejor salario.
Segura salió así al paso de las críticas que en los últimos meses han reiterado autoridades, compañías aéreas y grupos de usuarios del Archipiélago contra AENA, a quien responsabilizan de numerosos retrasos que, según la versión de todos ellos, son consecuencia de defectos en la instalación de los radares del ente.
En defensa de éste, Segura subrayó que esa instalación de radares, precisa para garantizar la seguridad en las operaciones de vuelo que se realizan en el espacio aéreo de las islas, "se ha encontrado durante años con la oposición de autoridades, instituciones, ecologistas y plataformas ciudadanas" que han rechazado distintas ubicaciones por entender que dañaban el medio. Una actitud que el delegado del Gobierno censuró de manera velada, al señalar que, pese a la sensibilidad de quienes se han opuesto a ellas, la instalación de esos radares debe ser facilitada por todos porque dichos aparatos "son absolutamente imprescindibles".
De todos modos, insistió en cuestionar el parecer de que el origen de los desajustes en vuelos derivados del funcionamiento de las torres de control es sólo de carácter técnico, ya que en dichos departamentos, por parte de AENA "no ha habido una política de personal suficiente" en los años de gobierno del Partido Popular (PP) en España. Añadió que a ese factor se unen en el momento presente como causa de desajustes en los horarios de los vuelos, "además, problemas sindicales", ya que -indicó- "el sindicato único que agrupa a estos trabajadores (los controladores) está en situación de negociación de una subida salarial", lo que ha determinado que anime a los empleados a funcionar de forma ralentizada a modo de presión.
Sólo pequeños retrasos
En relación con las declaraciones de Segura, el conflicto que mantienen abierto los controladores del aeropuerto de Lanzarote y AENA apenas afectó ayer al tráfico entre las islas, a pesar de que los jueves es el día de mayor saturación de la semana en el espacio aéreo del Archipiélago. Así, fuentes del ente público aseguraron que hasta las 18,30 no se había cancelado ningún vuelo en el aeródromo conejero y que el único retraso significativo no había superado los 35 minutos. Esta normalidad se reflejó en el resto de las islas, ya que en Tenerife-Norte (Los Rodeos) tampoco hubo cancelaciones y sólo tres vuelos no salieron a la hora prevista.
Esta situación contrasta con la del jueves pasado, cuando se vivió un auténtico caos en el aeropuerto de Lanzarote, a consecuencia de las diferencias entre los responsables de la torre de control y AENA. Ambas partes se reunieron este martes para abordar las reivindicaciones de los controladores, aunque el encuentro acabó en fracaso. En concreto, los portavoces de la torre solicitan que se asigne a cuatro trabajadores en cada turno (mañana y tarde), mientras que AENA cree que con los tres actuales es suficiente.
Quejas del Cabildo
Por su parte, el Cabildo de Lanzarote manifestó ayer su "malestar y preocupación" por los problemas que sufre los jueves el aeropuerto de esa isla. El presidente accidental de la corporación, Mario Pérez, aseguró en un comunicado que en esos días se registran "demoras en las llegadas y salidas de los vuelos", que ocasionan no sólo trastornos a los usuarios sino a la imagen de Lanzarote en el exterior. La corporación insular ya se posicionó al respecto a través de una carta enviada el pasado 13 de agosto al director general de AENA, en la que la presidenta del Cabildo, María José Docal, solicitó la adopción de medidas urgentes para la normalización de los servicios. Sin embargo, hasta ayer, en opinión de Mario Pérez, no se ha hecho nada.
El consejero del Patronato de Turismo, Luis Arráez, asistió el martes a la reunión entre los representantes de los controladores del aeropuerto de Lanzarote y el director regional de navegación aérea. Arráez, en el comunicado del Cabildo, recordó que todo esto "responde a una conflicto laboral en el que el Cabildo no puede mediar, pero sobre el cual seguirá llevando a cabo todas las actuaciones que estén en nuestra mano para subsanar esta lamentable circunstancia".
Citigroup prevé que las aerolíneas ganen un 60% menos este año por la subida del petróleo
La escalada del precio del crudo pasará factura a las compañías aéreas europeas, según Citigroup Smith Barney. El banco de inversión ha reducido en un 60% su previsión de beneficio neto para las aerolíneas en 2004 y en un 49% el próximo año.
La entidad financiera afirma que British Airways y Lufthansa serían las menos afectadas, mientras ha reducido el precio objetivo de Air France en un 25% y el de Iberia, en un 13%. Sin embargo, la compañía española continúa siendo una de las favoritas de la entidad estadounidense.
El crudo, que cotiza a niveles récord tanto en Estados Unidos como en Europa, tiene la culpa del menor atractivo de las aerolíneas, cuyas ganancias se reducirán sensiblemente los próximos ejercicio. Así lo asegura Citigroup Smith Barney en un informe sobre el sector, en el que modifica el precio de referencia del petróleo para calcular los resultados de las compañías. Ahora estima un precio medio por barril para este ejercicio de 40 dólares. El próximo año se moderará hasta de 36 dólares y en 2006 caerá a 30, según sus estimaciones.
Según el banco estadounidense, Air France es la empresa más afectada por el encarecimiento del combustible, por lo que ha rebajado su valoración desde los 17,40 euros hasta los 13,10, un 25% menos. Este precio, que se sitúa ligeramente por encima de la actual cotización, lleva consigo también una rebaja de su recomendación hasta mantener desde comprar Además, califica la inversión en la compañía como de alto riesgo. La valoración de Austrian Airlines también se ha visto sensiblemente rebajada, hasta los 11 euros por título desde los 14,30 previos.
Iberia tampoco se salva de este cambio de opinión sobre el sector. Su precio objetivo se sitúa ahora en 2,25 euros, un 13% por debajo de su anterior cálculo. No obstante, se mantiene como uno de las favoritas del sector para Citrigroup Smith Barney. Entre estas últimas se encontrarían también British Airways y Lufthansa, que serían las que mejor afrontarían el incremento de los precios del carburante, gracias a sus elevados niveles de tráfico. La británica tendría un precio objetivo de 295 peniques con una recomendación de compra y la alemana, de 11,40 euros, con el mismo consejo.
Por el contrario, las que peor aguantarán la escalada del precio del combustible serán las más pequeñas, como Alitalia, Swiss y Virgin Express. A largo plazo son las que peores expectativas presentan y se verán obligadas, buena parte de ellas, a lograr más recursos ajenos para poder seguir con sus operaciones, a juicio del informe.
El banco de inversión resalta que las aerolíneas disponen de herramientas para aliviar la presión del combustible, como las coberturas con futuros y las comisiones para repercutir a los clientes el alto precio del petróleo. No obstante, el informe resalta que esto último “sólo funciona en las rutas de largo recorrido o en los billetes de primera clase”. En los últimos días, empresas como Air France, KLM, TAP, Virgin y Lufthansa han decidido cobrar recargos en sus billetes para compensar el efecto negativo de la subida del crudo.
En cualquier caso, los expertos subrayan que “a largo plazo los altos precios del oro negro no serán un problema grave para el sector, a pesar del daño que puede causar a su rentabilidad en el corto plazo”. De hecho, varias firmas, como British Airways, Lutfhansa aún mantienen la calificación de comprar, mientras que sólo Alitalia la tiene de vender.
Modernizar el aeropuerto de Monterrey costó 7 millones de dólares
Prensa SEPLA - EFE
La modernización del aeropuerto de Monterrey, en el norte de México, tuvo un coste de 80 millones de pesos (7 millones de dólares), informó hoy el Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA).
La empresa franco-mexicana precisó en un comunicado que dentro de los trabajos de modernización efectuados en los últimos tres años incluyeron el cambio de equipos y sistemas para mejorar la seguridad, información y operación aeroportuaria.
"La inversión del consorcio para esta remodelación y crecimiento fue de 80 millones de pesos, generando con ello más de 2.000 empleos", señaló OMA.
Detalló que para el mejoramiento de la seguridad se construyó un sistema de pasillos para separar los flujos de pasajeros de llegada y de salida para cumplir con las normas internacionales.
Asimismo, se ampliaron las áreas de migración y de aduana, además de las salas de última espera, los módulos sanitarios y servicios como aire acondicionado y equipos de ahorro de energía.
"Todas estas obras y mejoras responden a la visión de OMA, quién desde el año 2000 ha trabajado para ofrecer a sus usuarios servicios que responden al importante crecimiento de la ciudad de Monterrey y su área metropolitana y las necesidades del mercado a través de la realización de proyectos como OMA Carga", puntualizó el comunicado.
La compañía agregó que las rutas del Aeropuerto de Monterrey se incrementaron el último año con nuevos destinos tales como: Miami, Phoenix, Los Cabos, Puerto Vallarta, Villahermosa, Morelia y próximamente Mazatlán.
Los aeropuertos que integran OMA son el de Monterrey, Acapulco, Mazatlán y Zihuatanejo, Culiacán, Chihuahua, Durango, San Luis Potosí, Tampico, Torreón, Zacatecas, Ciudad Juárez y Reynosa.
El Gobierno brasileño estudia asumir el control de la endeudada Varig
Prensa SEPLA - EFE
El Gobierno de Brasil analiza la posibilidad de asumir el control de Varig, la mayor aerolínea de Latinoamérica, dentro de un plan para sanear las finanzas de la endeudada empresa, aseguró hoy un portavoz oficial.
El presidente de la gubernamental Empresa de Infraestructura Aeroportuaria (Infraero), Carlos Wilson, confirmó que el Gobierno estudia un plan para salvar la aerolínea, cuya deuda, dijo, asciende a cerca de 6.000 millones de reales (unos 2.000 millones de dólares).
En declaraciones a periodistas tras un acto oficial, afirmó que la negociación puede convertir al Estado en el administrador temporal de la aerolínea, aunque la intención del Gobierno no es crear una nueva empresa pública sino sanearla para después venderla.
"Nadie está pensando en una aerolínea estatal", aseguró Wilson.
Advirtió, sin embargo, de que Varig prácticamente "ya es una estatal" debido a que el 66 por ciento de sus deudas son con empresas estatales (unos 1.333 millones de dólares) y está operando con la ayuda de recursos públicos.
Apenas con Infraero, ente administrador del tráfico aéreo del país, la deuda de Varig es de 370 millones de dólares. La empresa también debe a bancos estatales y a la petrolera Petrobras, a la que compra combustibles.
Según Wilson, el plan para salvar Varig se convirtió en un asunto prioritario debido a que la deuda de la empresa aumentó 400 millones de dólares tan sólo en el primer semestre del año.
El funcionario señaló que la Fundación Ruben Berta, propietaria del 87 por ciento de las acciones de Varig, podrá quedarse con una pequeña participación en la empresa, pero tendrá que ceder el control.
"Ninguna empresa se interesará en adquirir Varig mientras la Fundación siga siendo la controladora. La Fundación ya mostró que no tiene eficiencia administrativa", afirmó.
Según versiones de prensa, el plan del Gobierno prevé una inyección de 3.000 millones de reales (unos 1.000 millones de dólares) en la aerolínea.
Con semejante aporte, el pago de la deuda y el cambio societario, Varig sería relanzada con el nombre de "Super Varig", en un plan de salvación similar al que permitió a Swiss Air continuar volando con un nuevo nombre.
Wilson admitió que la salvación de la aerolínea es prioritaria para el Gobierno, ya que -destacó- "el país no puede dejar que una empresa como Varig acabe de un día para otro".
La aerolínea bandera de Brasil, con 12.000 empleados, atiende 65 destinos nacionales y 28 internacionales con una flota de 88 aviones. Fundada hace 76 años, domina un tercio del mercado doméstico.
La empresa cerró el año pasado con pérdidas por unos 600 millones de dólares, contra el saldo negativo de 930 millones de dólares en 2002. Su patrimonio líquido a finales de 2003 era negativo en 6.356 millones de reales (unos 2.117 millones de dólares).
El handling de la portuguesa TAP queda en manos de Globalia
Prensa SEPLA - EFE
El Consejo de Ministros del Gobierno luso aprobó hoy la venta del 50,1 por ciento del capital de los servicios de asistencia en tierra ("handling") de la aerolínea portuguesa TAP al grupo turístico español Globalia.
El citado organismo justificó su aprobación por la estrategia de crecimiento conjunto prevista para las dos compañías, aunque matizó que queda garantizada la "autonomía de gestión de Servicios Portugueses de Handling (SPdH)", el hasta ahora "handling" propiedad de TAP.
El precio base de SPdH para este concurso fue fijado en 75 euros por acción, lo que supone para el Estado luso unos ingresos cercanos a los 30 millones de euros.
Nombran al nuevo director general de Thomas Cook Airlines Belgium
Prensa SEPLA - EFE
Ulf Weber ocupará el cargo de director General de Thomas Cook Airlines Belgium a partir del próximo 1 de noviembre, en el que se sucederá Harmut Doehler, que tomará la jubilación.
Weber, que comenzó su carrera en Crossair, filial de la desaparecida compañía helvética de bandera Swissair, formará parte también del Consejo de Dirección de la empresa, según un comunicado de Thomas Cook Belgium.
Creada en 2002, Thomas Cook Airlines Belgium asegura los vuelos de vacaciones para los tour operadores del grupo Thomas Cook Belgium.
La compañía transportó durante el ejercicio 2002/2003, a cerca de 975.000 clientes a bordo de sus seis Airbus A320 y cuenta actualmente con 220 trabajadores.
El presidente Lufthansa afirma que la rentabilidad de la firma es poco satisfactoria
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de la aerolínea alemana Lufthansa, Wolfgang Mayrhuber, reconoció que la rentabilidad de la compañía "es poco satisfactoria" e insistió en la necesidad de aumentar los beneficios.
En una entrevista que publicará mañana "Lufthanseat", publicación interna de la compañía, Mayrhuber afirma que los resultados operativos previstos para 2004 "no son suficientes" para el conjunto del grupo.
Para compensar un ejercicio de crisis son necesarios varios años de éxito, dijo el directivo alemán, que añadió que Lufthansa "está aún lejos del beneficio que necesita cada año".
En la presentación de sus resultados del primer semestre, Lufthansa se marcó como meta un beneficio operativo de 300 millones de euros (370 millones de dólares) al final del año.
Mayrhuber pidió comprensión a los sindicatos y defendió que los empleados de la compañía deberían trabajar más por el mismo dinero. Esta propuesta "es el camino más atractivo para salir de la crisis", dijo el presidente de la aerolínea.
Además, no descartó la salida a bolsa de filiales o partes de la compañía "como ya se estudió antes del 11 de septiembre".
"Nos adaptamos y modificamos allí donde sea necesario o razonable", dijo Mayrhuber.
Por otra parte, el directivo afirmó "no estar contento" con la evolución de las acciones de la compañía, que desde comienzos de 2004 han perdido un 40 por ciento de su valor en bolsa.
"Nuestra compañía tiene un enorme potencial, pero has sido castigada en el parqué junto al resto del sector", aseguró.
Los títulos de Lufthansa bajaban hoy en el índice DAX de la bolsa de Fráncfort y hacia las 13.40 horas GMT perdían un 0,3 por ciento, hasta los 9,22 euros.
Iberia volará directo y a diario a Centroamérica desde el 1 octubre
Prensa SEPLA - EFE
Los vuelos directos de Iberia entre España y Centroamérica que comenzarán sus operaciones a partir del próximo 1 de octubre, saldrán diariamente de Madrid a las 12.30 horas, informaron a EFE fuentes de la aerolínea.
La ruta Madrid-Guatemala-San José-Madrid operará los martes, jueves y sábados, con salida de Madrid a las 12.30 y llegada a Guatemala a las 16.00; despegará de Guatemala a las 17.10, y llegará a San José a las 18.35; por último, saldrá de San José a las 20.25 con destino Madrid, donde llegará el vuelo a las 14.35 del día siguiente.
En la ruta Madrid-San José-Panamá-Madrid, los lunes, miércoles y viernes, el avión saldrá de Madrid a las 12.30 para llegar a San José a las 15.35; sale de San José a las 17.30 con llegada a Panamá a las 19.35 y de Panamá sale a las 21.35 para llegar a Madrid a las 14.35 del día siguiente.
Los domingos Iberia tendrá un vuelo hacia Costa Rica, con salida de Madrid a las 12.30, llegada a San José a las 15.35 y salida de la capital costarricense a las 20.25 con llegada a Madrid a las 14.35 del día después.
Desde San José y Guatemala los viajeros podrán conectar con los vuelos de TACA, compañía que tiene un acuerdo de código compartido con Iberia, para viajar hacia Nicaragua, Honduras y El Salvador.
Agosto 19, 2004
Alenia y Lockheed rivales de Embraer-EADS por la lusa OGMA
Prensa SEPLA - EFE
La aeronáutica italiana Alenia, asociada al gigante estadounidense Lockheed Martin, serán los rivales de la brasileña Embraer y la europea EADS para adquirir un paquete accionarial del grupo industrial portugués OGMA, dijeron hoy fuentes cercanas al proceso de privatización.
Los italianos y estadounidenses aspiran, como sus rivales, a hacerse con una participación del 65 por ciento de OGMA, la principal industria aeronáutica portuguesa, que el Gobierno de Lisboa quiere privatizar parcialmente antes de fin de año.
Del mismo modo que sucede con la propuesta de Embraer y EADS, se desconocen los detalles de la propuesta italo-estadounidense, y parece claro que la aerolínea lusa TAP, que llegó a ponderar una asociación para aspirar a OGMA, quedará finalmente fuera, según las fuentes.
Lockheed y Alenia ya se asociaron para la producción del avión de transporte militar C-27J, que puede convertirse en uno de los contratos de mantenimiento que acaben en manos de OGMA, y según el rotativo "Jornal de Negocios", cuentan con apoyo financiero del Banco Espírito Santo Investimento (BESI).
De parte de la otra oferta, respaldada según el mismo periódico por Caixa Banco de Investimento (CBI), la española Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA), componente de EADS, podría ser la representante del consorcio en el proceso de privatización de OGMA.
CASA firmó recientemente un acuerdo para asociar a OGMA como subcontratista a la producción de un avión militar de transporte ligero sucesor del C-212 Aviocar.
Embraer y EADS, fabricante de los aviones Airbus, formalizaron el pasado lunes su oferta para hacerse con un paquete accionarial en el principal grupo industrial aeronáutico luso, según fuentes de ambas entidades, que no detallaron la oferta.
OGMA se encarga del mantenimiento de los aviones fabricados por Embraer en Portugal y también tiene un contrato con EADS para el de los Airbus que tiene la aerolínea lusa TAP, como subcontratista de la aerolínea.
El presidente de Embraer, Mauricio Botelho, reveló la pasada semana en un diario brasileño el deseo de la firma aeronáutica de desembarcar en la Unión Europea.
OGMA realiza en su planta de Alverca, al norte de Lisboa, el mantenimiento de los aviones Embraer de las fuerzas aéreas belgas y griegas, así como de los aparatos civiles de la aerolínea lusa Portugalia, que se considera que tienen potencial de aumentar.
El consorcio aeronáutico europeo EADS, formado por España, Alemania y Francia, es accionista de Embraer, en el que posee algo más del 5 por ciento de los derechos de voto.
Embraer es la cuarta fabricante mundial de aviones comerciales, emplea a cerca de 13.000 personas y facturó en 2003 unos 1.700 millones de euros.
El volumen de negocio de EADS en 2003 se cifró en 30.000 millones de euros y el consorcio da empleo a 109.000 personas.
Lockheed, fabricante de aviones militares como los F-16, F-117 Stealth Fighter y C-130 Hercules, tiene varias áreas de negocio que emplean a 130.000 personas, de ellas 20.000 únicamente en el sector aeronáutico, y su facturación del pasado año se cifró en 31.000 millones de euros.
Alenia, que forma parte del grupo industrial italiano Finmecanica, cuenta con cerca de 9.000 empleados en su sector aeronáutico, que registró ventas en 2003 de 1.188 millones de euros.
Alenia mantiene una asociación con el consorcio EADS para el desarrollo del avión de vuelos regionales ATR.
Aeroméxico otorga un aumento salarial del 5 por ciento a sus trabajadores de tierra
Prensa SEPLA - EFE
Aeroméxico, una de las dos principales aerolíneas mexicanas, acordó hoy con el sindicato un aumento del 5 por ciento -3 por ciento directo al salario y 2 por ciento en prestaciones- para los trabajadores de tierra.
La compañía aérea detalló en un comunicado que el aumento del salario de los trabajadores se formalizó ante la Secretaria del Trabajo y entrará en vigor en los 12 meses siguientes a partir del 13 de octubre de este año.
El director de Aeroméxico, Fernando Flores, reconoció que "el clima de cordialidad y respeto en el que se llevaron las intensas negociaciones permitió llegar a un acuerdo satisfactorio para las partes 56 días antes de la fecha de vencimiento del contrato".
La empresa destaca "la actitud responsable y comprometida del sindicato que, entendiendo la difícil situación por la que atraviesa la industria de la aviación comercial, aceptó una fórmula ganadora para ambas partes".
El líder de los 2.250 trabajadores agrupados en el sindicato de Trabajadores al Servicio de las Líneas Aéreas, Tomás del Toro, expresó su satisfacción por el acuerdo logrado.
Aeroméxico forma parte de la alianza global Sky Team y cuenta con una flota de 69 aviones tipo Boeing de diversos modelos.
Actualmente, la compañía ofrece más de 300 vuelos diarios desde Ciudad de México hacia treinta ciudades mexicanas, quince en EEUU, dos en Europa y tres en Sudamérica.
Cierran el aeropuerto de Indiana por los efectos de un líquido sospechoso sobre varias personas
Prensa SEPLA - EFE
El aeropuerto internacional de Fort Wayne (Indiana) fue cerrado ayer tras el hallazgo de un líquido sospechoso que ha provocado síntomas de enfermedad en al menos tres empleados de aerolíneas, informaron las autoridades estadounidenses.
Fuentes de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) han anunciado que el aeropuerto permanecerá cerrado hasta que se identifique la sustancia líquida que se ha filtrado de una maleta abandonada en un contenedor.
Los expertos que están analizando el líquido indicaron que no supone ningún tipo de amenaza biológica, pero tiene un olor muy extraño y provoca náuseas y vómitos a quienes lo huelen.
La maleta que lo contiene pertenece a un residente en Fort Wayne procedente de Líbano, cuya identidad no ha sido desvelada, quien aseguró a los agentes de la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) que se trata de un líquido que habitualmente se usa para fabricar perfumes.
Análisis bursátil: Cuento de Navidad
El análisis de Naranco reflexiona sobre lo arriesgado que resulta intentar adivinar futuros movimientos en Bolsa, por el carácter muchas veces impredecible de esta. Un cuento de Dickens y el agudo análisis de nuestro colaborador habitual ponen el resto.
Cuento de Navidad
Naranco
Leyendo un titular así en verano, como mínimo podemos reaccionar como lo hizo el jefe de policía de Springfield (la ciudad de los Simpson) cuando requisó una carga de fuegos artificiales a unos chinos y los acusó de contrabando, porque según él nadie puede festejar la Noche Vieja en febrero.
En este cuento, escrito por Charles Dickens en 1844, al protagonista lo visitan los tres fantasmas: el Fantasma del Pasado, el Fantasma del Presente y el Fantasma del Futuro. Más o menos las mismas visitas que tienen Iberia y Amadeus ahora mismo.
Pero antes, les voy a proponer que elijan la afirmación que consideran correcta:
1. Compro las acciones de esta empresa porque va a subir.
2. Compro las acciones de esta empresa porque creo que va a subir.
Por favor, lean esas dos afirmaciones otra vez y antes de seguir con este artículo elijan una.
Les diré que la afirmación número 1 es totalmente incorrecta y si Uds. invierten en bolsa siguiendo este postulato, están muy equivocados y deben replantear su filosofía (salvo, claro, que Uds. posean información privilegiada, pero eso no lo digan a nadie, que es penal).
Nosotros nunca podemos saber el futuro, no podemos invertir en un valor porque este valor va a subir. Nosotros lo único que hacemos es elaborar teorías y creer que este valor va a subir. No intenten adivinar futuros movimientos, simplemente intenten tener claras sus ideas referente al valor en cuestión. Entonces, acertarán o no acertarán la subida pero si actúan según el principio 1, no acertarán nunca. Estos dos principios tienen solamente una ligera diferencia, casi inapreciable, pero reflexionando sobre ello, resulta fundamental lo que las hace ser totalmente opuestas.
Aparte, si Ud. elige la primera opción, tendrá mucho miedo de no acertar porque el mercado es completamente "inadivinable", mientras que si solo se basa en sus ideas, eliminará el factor miedo de su operativa y tendrá la cabeza más despejada para tomar decisiones.
Aquí hemos llegado a picar a la puerta de otro concepto muy importante en la bolsa. Como nosotros hay millones de personas que creen algo, que tienen sus ideas y razones de comprar o no comprar y por tanto los valores suben o bajan. Y eso es lo que tenemos que aprender a sentir. Sentir qué es lo que piensa el resto del mercado referente a cada situación. Ésta es la visita del Fantasma del Pasado.
El Fantasma del Pasado había trazado una directriz bajista en Amadeus que viene desde sus máximos históricos y fue superada al alza en julio de 2003. Habiendo llegado AMS a marcar un máximo de 6,70 (septiembre 2003) comenzó la bajada, y así fue formada otra directriz bajista. En marzo de 2004, Amadeus llega a tocar su antigua directriz bajista gigante y de repente se da cuenta de que es un soporte. Junto con Amadeus, nos damos cuenta de eso mismo. Habíamos sentido lo que piensa el mercado al respecto y creímos que AMS iba a rebotar desde ahí.
Cuando de pronto, AMS tiene una visita del Fantasma del Presente que le indica que los máximos decrecientes formaron una pequeña directriz bajista que el día 3 de junio de este año pasaba por 4,95 euros. El mercado le creyó y al día siguiente esta directriz fue vista con claridad y rota al alza.
Pero aún quedaba el Fantasma del Futuro que tardó en llegar porque quedaba a las puertas todo pensativo esperando a que nos diésemos cuenta de su existencia. Y cuando le abrimos la puerta nos contó lo siguiente:
- Las directrices bajistas... - dijo. - ... suelen siempre ser paralelas. Un valor rompe una al alza y si dibuja otra, ésta debe ser paralela a la primera y más, tratándose de la directriz histórica que marca la vida de un valor. Y ésta la que acaba de ser rota, lo que impulsó AMS con tanta alegría al alza, no está paralela a nada. Por tanto..., - desapareció sin acabar la frase.
No hacía falta que acabase la frase. Amadeus llegaba a otro máximo de 5,60 (12 de julio) y corregía con dureza desde ahí. La dureza de la corrección procedía de que el mercado no se había dado cuenta de esto, pero cuando se enteró de lo que había dicho el fantasma, vendió duramente. De esta manera, ahora tenemos una directriz bajista medianamente nueva construida según todas las reglas y al parecer ya no quedan sorpresas.
En todos los casos, vemos que el mercado creyó una u otra cosa, y aunque teníamos la directriz mal dibujada, así lo tenía todo el mercado. No importa lo correcto que podemos hacer los estudios, no. Importa saber cómo lo hace el resto del mercado, saber dónde se equivoca y nos equivocaremos con él. Y equivocándonos, ganaremos y si hacemos los cálculos correctos, perderemos (paradoja).
¿Y bien pues? Hoy AMS rompió esta misteriosa directriz bajista indicada por el Fantasma del Futuro, con mucho volumen lo que en principio le da validez. Pero AMS ahora mismo está en la situación de Código Rojo, situación anteOPA (OPA posible, probable y factible, o llámenlo reestructuración accionarial, en definitiva: una movida interna), lo que lo convierte en un remolino sin fin. Y aún así, intentaremos analizar qué es lo que está haciendo.
Después de haber subido ayer un 10% con volumen gigantesco, hoy era lógico esperar una sesión de ida y vuelta, y es que casi lo fue. Pero cosa curiosa, AMS abría la sesión con un gap de los suyos (un vacío entre el máximo de ayer y la apertura de hoy), y después suavemente lo fue a cerrar bajando a 5,42 anulando así el dichoso gap que lo hubiese matado.
Cerró la sesión bastante alejado del máximo del día (5,74) y con un volumen así de enorme, no es buena señal. Efectivamente, el Acumulación/Distribución no nos da tanta acumulación como ayer, pero tampoco da distribución. Salía muchísimo papel, pero alguien lo recogía y creo que incluso daba las gracias. La verdad es que es una buena manera de intercambiar grandes cantidades de acciones, porque si se venden o compran en el mercado de bloques (que es el sitio indicado para el intercambio de grandes paquetes), la cotización de AMS se hubiese disparado porque todos se hubieran enterado de esta operación. Mientras que si lo hacen por lo bajini en el mercado de contratación principal, la gente no se entera y no se alarma.
Con una flecha azul les indico el cierre, que curiosamente se produjo en el soporte de 5,61, el máximo anterior. Hay que destacar que no hay tanta acumulación como para justificar este repunte, pero aceptaremos al pulpo como animal de compañía porque tampoco hay distribución, o sea no es un calentón malvado. Es un calentón, pero no malvado del todo. Mosquean mucho los precios objetivos que sacaron muchas casas de valores dando revalorizaciones de un 10-30% por encima de los precios actuales.
La venta de AMS no es nada nuevo para el mercado. Las conversaciones de una OPA en AMS se oían desde hace mucho tiempo. Pero aquí tenemos un arma de doble filo. Las compañías aéreas venderán su participación más tarde o más temprano, y el tiempo juega en su contra. Tienen un año (si es cierto que la desregulación será implantada en 2006) y más pasa el tiempo, menos precio les ofrecerán. Esto es como el "efecto yunque" en las opciones, menos tiempo queda para el vencimiento, más barata cuesta la opción.
Pero, claro, ¿y si AMS dentro de un año está a 10 euros, y ellos lo vendieron a 6 (pongamos) euros ahora? Pero ¿y si dentro de un año AMS está a 3 euros, y ellos lo vendieron a 6 euros ahora? Necesitarán una visita de los tres Fantasmas para decidir la venta.
Mientras tanto, Iberia está mirando a Amadeus de reojo y también quiere subir, pero un poco apáticamente. En Iberia la situación es completamente distinta. Ahí todavía nos vigila el Vendedor y mete zarpazo cada vez que puede. Además, con la venta de su participación en Amadeus, Iberia lo único que gana serán los ingresos extraordinarios y aumento de caja. Esto no cambia nada.
Como vemos en el gráfico, nuestro experimento dictado por el Fantasma del Presente, de dibujar un canal acelerado, de momento funciona. El cierre hoy se producía justo en el techo de este canal. El Acumulación/Distribución sigue marcando distribución al mínimo repunte de los precios. Y RSI14 no nos da ningún cambio de tendencia. Iberia sigue pegada al soporte del 50% de retroceso (2,04-2,05) donde pasa además el soporte del Fantasma del Pasado, 2,08, sus máximos históricos pasados. Este soporte es fuerte, por tanto será muy difícil romperlo... ¡y tan difícil! que estamos pegados a él ya durante casi tres semanas.
Para mañana tendremos una resistencia en 2,11 que corresponde a nuestro experimento, y soportes varios. Uno es 2,08 y el otro es 2,04 (50% de retroceso). Con lo que hagan sus apuestas.
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Fox supervisará personalmente el avance de las obras en el aeropuerto de México D.F
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de México, Vicente Fox, supervisará personalmente el avance de las obras de ampliación del aeropuerto capitalino destinadas a ampliar su capacidad en el transporte de pasajeros, se informó hoy.
El portavoz del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, José Luis Uribe explicó a EFE que el mandatario mexicano hará este viernes un recorrido en los trabajos que desde el año pasado se llevan a cabo en coordinación con el Gobierno federal.
El principal proyecto económico del actual Gobierno fue construir un aeropuerto alterno al de la capital mexicana, iniciativa que fracasó tras las violentas protestas de los campesinos de San Salvador Atenco, que hubieran sido despojados de sus tierras.
Por este motivo, el Gobierno se resignó a posponer el proyecto para después y propuso como alternativa modernizar el actual aeropuerto.
Uribe dijo que durante su recorrido Fox estará acompañado por el ministro de Comunicaciones y Transportes, Pedro Cerisola y por los directores generales de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y del Aeropuerto de la ciudad de México, Ernesto Velasco y Enrique González, respectivamente.
Según Uribe, en la práctica, primero se mostrará a Fox, la ampliación del área nacional, donde fueron ampliadas y modernizadas las instalaciones de la entrega de equipajes y el primer piso, en el que se hizo la ampliación de la sala de llegadas y salidas para vuelos nacionales.
"También, será llevado a la zona internacional, donde se efectúan las obras mayores", detalló el funcionario aeroportuario.
Recordó que dada la actual saturación en varias áreas del edificio terminal y la insuficiencia del área operativa, el Gobierno decidió aumentar la capacidad para la atención de pasajeros de 20 a 30 millones anuales.
Sostuvo que en los primeros siete meses el pasaje ascendió a 13,4 millones de personas, en tanto que en los mismos meses del año pasado sólo se había registrado a 12,4 millones de viajeros.
Para la ampliación del actual edificio se prevé una inversión total de 40 millones de dólares, 20 millones del presupuesto federal y el resto con inversión privada.
Según este programa, en los próximos dos años comenzarán los trabajos de construcción de un nuevo edificio anexo, con un coste de 230 millones de dólares.
Amadeus sigue firme por las informaciones sobre el interés de nuevos accionistas
Las acciones de Amadeus avanzaban el miércoles por segundo día consecutivo en un mercado bajista, al acoger los inversores favorablemente informaciones sobre el supuesto interés de sociedades de capital riesgo de entrar en el capital del distribuidor global de reservas.
"Las informaciones sobre el supuesto interés de terceros en Amadeus han servido de catalizador para una fuerte revalorización de sus acciones", dijo un analista del broker madrileño ACF en una nota.
A las 1215 horas, las acciones de Amadeus subían un 1,65% a 5,54 euros tras revalorizarse en la víspera algo más de un 10% por las informaciones de que sus accionistas de referencia conversan con fondos de capital riesgo diversas posibilidades para una posible venta de todo a una fracción de sus participaciones.
"Si se presenta una oferta por parte de los fondos, el precio de compra servirá de referencia para el mercado y podría implicar una buena noticia para los accionistas minoritarios", dijo ACF, cuya recomendación sobre el valor es "comprar" con un precio objetivo de 7,2 euros por acción.
La propia compañía afirmó el martes que esta posibilidad es real y que sus accionistas de referencia -Air France
Sin embargo, señaló que "no tiene constancia de que se haya llegado a ningún tipo de acuerdo o decisión firme al respecto".
Fuentes bancarias en Londres, que adelantaron el martes la noticia a la filial de Reuters LPC, dijeron que un proceso formal de venta se podría abrir en otoño.
El broker Ibersecurities dijo que la operación es posible al ofrecer a las compañías aéreas una fuerte entrada de caja y significativas plusvalías en un momento en que la escalada del precio del petróleo amenaza la rentabilidad del sector.
No obstante, este broker recomendaba cierta cautela hasta que se aclaren "las dudas y matices sobre esta posible operación".
"La única forma para que esta noticia sea medianamente buena para los accionistas minoritarios es que las tres líneas aéreas se pongan de acuerdo en la operación para que así se dé una OPA obligada por el comprador", dijo Ibersecurities para agregar que en esta caso el precio podrá rondar o superar los 6 euros por acción.
"Si llegan a un acuerdo de precio con las aerolíneas es bastante probable que el comprador lance una OPA para asegurarse el control de los cash flows", dijo una analista de una entidad nacional.
Air France, que controla un 23,4% de Amadeus, intentó enfriar las especulaciones en este sentido al afirmar el martes que considera su participación "como estratégica" y que tiene la intención de conservar su posición de accionista de referencia a largo plazo.
A diferencia de la compañía francesa, Iberia, el segundo principal accionista con un 18,3%, dijo que "esta considerando sus opciones", en línea con Lufthansa, que vendió en febrero algo más del 13% en Amadeus, y dijo ayer que seguía practicando una "gestión activa" de su cartera de participaciones, aunque matizó que por el momento su intención era seguir siendo accionista de Amadeus.
"Las tres aerolíneas tarde o temprano van a salir del capital, no son participaciones estratégicas, hay un claro conflicto de intereses entre las tres competidoras que frena el potencial de generación de Amadeus", dijo la analista del banco.
Swiss dice que debe recortar costes para sobrevivir
La línea aérea suiza cree que el grupo tiene hueco en el mercado entre las empresas de bajo coste y las grandes del sector. Christoph Franz, el nuevo primer ejecutivo de Swiss International Air Lines, dijo ayer que la aerolínea suiza tiene que recortar costes y mejorar la rentabilidad si quiere sobrevivir.
Pero Franz dejó claro en su primera rueda de prensa que no planeaba realizar ninguna reestructuración radical, después de las medidas adoptadas el año pasado para recortar la plantilla y la red de rutas.
Franz, que ocupa su puesto desde el 1 de julio, afirmó que estaba convencido de que hay sitio para una compañía de calidad como Swiss entre las empresas de bajo coste, los gigantes del sector como British Airways y Lufthansa, y los operadores locales con aspiraciones, como Austrian Airlines o SAS.
Pero dijo que Swiss necesita “urgentemente” iniciativas para bajar los costes y mejorar los beneficios si quiere salir adelante en un mundo de competencia despiadada y precios del petróleo al alza.
Franz, un alemán que antes había trabajado en Lufthansa y los ferrocarriles estatales Deutsche Bahn, expresó su confianza en las rutas de larga distancia, aunque recalcó que la compañía necesita dejar de perder dinero en su red europea.
El directivo rechazó la necesidad de iniciar de manera inmediata negociaciones para unirse a otras aerolíneas, tras el reciente fracaso de los contactos para entrar en la alianza Oneworld, liderada por British Airways y en la que está Iberia. Franz dijo que Swiss tenía que concentrarse primero en su propia recuperación.
Según la dirección de Swiss, la subida del combustible va a impedir este año a la compañía lograr el equilibrio financiero.
A finales de junio de 2004, Swiss empleaba a 8.449 trabajadores.
Reducción de pérdidas
Las pérdidas operativas de la compañía aérea se redujeron
a 19 millones de francos suizos (15 millones de euros) en el primer semestre de 2004, frente a los 346 millones de francos del mismo periodo del año pasado.
Christoph Franz advirtió que en junio Swiss vivió el primer mes
de rentabilidad a nivel operativo. A finales de ese mes, la liquidez se situaba en 353 millones de francos suizos, por encima de las estimaciones. Pero la compañía reconoció que las cifras se habían beneficiado de un acuerdo en una disputa legal, que había contribuido con 68 millones a los resultados, y que el aumento del coste del combustible había eliminado las esperanzas de
no terminar en pérdidas este año.
En el segundo trimestre de 2004, la línea aérea alcanzó un beneficio antes de impuestos de 45 millones de francos suizos. British Airways ha ofrecido una mejora salarial para su personal de tierra para evitar una huelga de 24 horas en los aeropuertos británicos.
El beneficio de Air Nostrum cae el 41% arrastrado por la crisis
La crisis del sector aéreo pasó factura a Air Nostrum, la aerolínea de vuelos regionales de los Serratosa, en 2003. El beneficio neto cayó el 41% debido a la ralentización del mercado, el incremento de costes y el impacto de partidas extraordinarias.
El difícil contexto del sector aéreo se hizo notar en las cuentas de 2003 de la primera empresa de vuelos regionales de España, Air Nostrum, vinculada al grupo Iberia a través de un acuerdo de franquicia.
El ejercicio se caracterizó por la incertidumbre económica derivada de la guerra de Irak, el incremento del precio del combustible y una creciente competencia en precios entre las empresas del sector.
En este contexto, la aerolínea de la familia Serratosa redujo su beneficio neto el 41%, hasta 28,6 millones de euros, debido principalmente al incremento de los costes, que repuntan más que los ingresos. En concreto, los primeros crecen el 7%, hasta 471 millones, mientras los segundos lo hicieron el 2%, para alcanzar 500 millones. Dentro de ese total, la cifra neta de negocio aumenta un 7,8% hasta 450,3 millones, pero se reduce la cuantía de otros ingresos de explotación hasta 22,13 millones, en parte por las menores subvenciones de ayuntamientos y comunidades autónomas.
El resultado de explotación reflejó el crecimiento diferenciado de ingresos y gastos con una caída del 23%, hasta 52 millones. El incremento de los resultados financieros negativos, que pasan de 2,6 millones a 19,6 millones en 2003, redujo el resultado ordinario de Air Nostrum a 33 millones. La evolución negativa de esa rúbrica de la cuenta de resultados deriva sobre todo de las diferencias negativas por cambio de divisa.
Air Nostrum está inmersa en un amplio plan de renovación de la flota de aviones, articulado a través de un acuerdo de compra con el fabricante canadiense de aeronaves regionales Bombardier. El calendario de entregas concluye el año próximo.
En cuanto al acuerdo de franquicia con Iberia, vence en 2005, aunque es renovable por trienios de forma tácita por ambas partes.
Impacto
La evolución de la cuenta de resultados de Air Nostrum en 2003 ha tenido impacto en el cierre de ejercicio del holding de la familia Serratosa al que pertenece, llamado Nefinsa.
Esta sociedad de inversión obtuvo en 2003 un beneficio neto consolidado de 47,2 millones, el 65% menos, frente a los 137,2 millones del ejercicio anterior. En todo caso, esta caída obedece sobre todo al plan de saneamiento en Uralita tras la entrada de Nefinsa como accionista de referencia a finales de 2002. La empresa de materiales de construcción aportó 17 millones al beneficio del holding ese año, frente a pérdidas de 20,9 millones en 2003.
El impacto negativo de Uralita y los menores beneficios de Air Nostrum fueron compensados por Gamesa, que logró un crecimiento del 48,6% al alcanzar 201,8 millones de beneficio neto. La cifra de negocios consolidada ascendió a 450,5 millones, lo que representa un incremento del 6,3%, mientras que la cifra agregada de las empresas en las que su participación es mayor al 20% del capital (Uralita, Air Nostrum y Gamesa) fue de 3.367,7 millones, un 25% más.
Air Europa, Air France y KLM suben los billetes por el precio del crudo
Air Europa no ha podido resistir la presión del precio del queroseno sobre sus costes de explotación. Desde hace unos días aplica, de forma paulatina, una subida de entre dos y cuatro euros en el precio de sus billetes. Según fuentes de la aerolínea, 'a mediados de la pasada semana' se decidió el 'reajuste' en las tarifas, consecuencia del alza de costes que, para la compañía, supone la subida del precio del petróleo.
El incremento de los billetes no es homogéneo y depende de cada uno de los trayectos, pero, en todo caso, oscila entre los dos y los cuatro euros.
Air Europa es la primera compañía española que ha trasladado al precio de los billetes el impacto en sus cuentas del petróleo, ya que ni Iberia ni Spanair han seguido, por ahora, los pasos de otras compañías como TAP o British Airways.
Fuentes de Iberia señalaron a Servimedia que 'asociar una subida' de tarifas al encarecimiento del combustible es 'simplista', ya que el precio del billete está determinado por 'otros muchos factores'.
Por ahora, Iberia no ha tomado una decisión al respecto y las tarifas se siguen fijando en función de cada trayecto, la demanda existente, la competencia y el tipo de avión que opera la ruta, entre otros factores a considerar.
Asimismo, Air France y KLM anunciaron ayer su intención de sumarse a las compañías aéreas que revisarán al alza el precio de los billetes en respuesta a la evolución alcista del crudo (actualmente el barril Brent, el de referencia en Europa, se encuentra en el entorno de los 44 dólares).
Las aerolíneas francesa y holandesa siguen así los pasos de la alemana Lufthansa, British Airways, Scandinavian Airlines System (SAS), TAP Air Portugal o Virgin Atlantic.
Air Europa sube el precio de sus billetes entre dos y cuatro euros
SERVIMEDIA
Air Europa no ha podido resistir la presión del precio del combustible sobre sus costes y desde la pasada semana ha ido aplicando, de forma paulatina, una subida de entre dos y cuatro euros en el precio de sus billetes.
Según fuentes de la aerolínea, "a mediados de la pasada semana" se decidió el "reajuste" en las tarifas, consecuencia del alza de costes que, para la compañía, supone la subida del precio del petróleo.
El incremento de los billetes no es homogéneo y depende de cada uno de los trayectos, pero, en todo caso, oscila entre los dos y los cuatro euros.
Primera aerolínea española que sube sus tarifas
Air Europa es la primera compañía española que ha trasladado al precio de los billetes el impacto en sus cuentas del petróleo, ya que ni Iberia ni Spanair han seguido, por ahora, los pasos de otras compañías como TAP o British Airways.
Fuentes de Iberia señalaron a Servimedia que "asociar una subida" de tarifas al encarecimiento del combustible es "simplista", ya que el precio del billete está determinado por "otros muchos factores".
Por ahora, Iberia no ha tomado una decisión al respecto y las tarifas se siguen fijando en función de cada trayecto, la demanda existente, la competencia y el avión que opera la ruta, entre otros factores.
Más aviones en el mismo espacio
Aena quiere llevar a cabo una gran remodelación de las instalaciones del aeropuerto de Palma, circunscritas al actual recinto, para contar con mayor espacio para el estacionamiento de aeronaves, uno de sus déficits -para agilizar las operaciones- y más suelo industrial.
Las obras previstas han sido evaluados favorablemente por el ministerio de Medio Ambiente respecto al impacto que pueden tener en el terreno, en la limpieza del aire, en la fauna del lugar y también en las molestias que podría ocasionar a los vecinos. Previamente, el proyecto de ampliación de la capacidad de Son Sant Joan había recibido el beneplácito del Govern del Matas, mientras que el anterior Ejecutivo del Pacto, el Consell y entidades ecologistas como el GOB alegaron en su día en contra. El informe del departamento de Cristina Narbona analiza punto por punto sus consecuencias medioambientales.
Derribo de edificios. Las obras de mayor calado corresponden al derribo de varios edificios. El Aena I, situado junto a la antigua terminal A, es uno de los que serán demolidos. Lo propio ocurrirá con el Aena II -conocido hace años como el edificio de Spantax-, y también desaparecerá la terminal B, que fue construida en 1975 para dar servicio a los vuelos chárter. Se suprimirá igualmente el aparcamiento contiguo a la misma. A fin de devolver parte de los estacionamientos de empleados que se pierdan, se derribará la antigua central eléctrica, donde está previsto que se sitúen los nuevos parkings para coches.
Estacionamiento de aviones. En el espacio que quede libre tras estas demoliciones, unos 100.000 metros cuadrados, se situará una gran plataforma de aparcamiento de aeronaves. Otra plataforma similar, de 154.000 metros cuadrados, será repavimentada para dar un mejor servicio y se prevé una nueva área de 112.000 metros cuadrados, situada entre la base militar y la calle de rodadura paralela a la pista sur, que será destinada igualmente al aparcamiento de aeronaves.
Aena tiene previsto agilizar el movimiento de entrada y salida de los aviones mediante la construcción de vías de salida de los mismos hacia sus estacionamientos. Se levantará un nuevo edificio destinado a los bomberos. El área dispondrá de una superficie de 4.500 metros, de los cuales 2.500 son para instalaciones y el resto para aparcamiento de los vehículos del personal.
u Protección del suelo. El informe del ministerio de Medio Ambiente aborda las obras a realizar en Son Sant Joan desde varios puntos de vista: calidad física y química del aire, climatología, vegetación, fauna, espacios protegidos y hasta cuestiones socioeconómicas. En el tema de conservación del suelo, se recuperará la capa superior del suelo vegetal afectada por los trabajos para ser reutilizada posteriormente cuando se deba restaurar la zona trabajada.
Además, se ordena que los residuos de la demolición y construcción de edificios y sean gestionados según indica el plan director.
Los residuos metálicos se recuperarán y serán eliminados también según dispone la normativa.
Por otra parte, se realizará una inspección en los edificios que vayan a ser derruidos a fin de detectar productos de amianto y, si se encontraran, se recuperarían para su posterior eliminación.
La construcción del enlace entre las pistas sur y norte y la plataforma de aparcamiento de aviones sur exigirá el derribo de pinos, por lo que el Ministerio recomienda que se lleve a cabo una reforestación con el mismo tipo de árboles en otras zonas del aeropuerto.
Las aguas. Está previsto tomar y analizar muestras del agua subterránea para comprobar si existe contaminación y tomar medidas correctoras. Además, la limpieza de la maquinaria se deberá hacer en un predio acotado y deberá estar impermeabilizado para evitar que los aceites penetren en las capas freáticas.
La fauna. Las obras deberán programarse de tal manera que no perjudiquen a la avifauna de la zona, sobre todo en época de cría, que va de finales de marzo a julio.
Se elaborará un programa de gestión de hábitat para las especies detectadas en la zona aeroportuaria.
Protección atmosférica. A fin de evitar molestias a los vecinos, se regarán con frecuencia las zonas en obras para asentar el polvo que se genera con los trabajos y evitar su volatilidad. Se pondrá en marcha un programa de control de la contaminación por partículas en suspensión.
Contaminación acústica. Se controlarán los ruidos producidos por la maquinaria y se elaborará un plan de aislamiento acústico para las viviendasc, con especial atención al Coll den Rebassa, Can Pastilla y Casablanca.
Otros informes. El ministerio de Medio Ambiente recoge en su resolución otros informes sobre la ampliación. La Comisión Balear de Medio Ambiente, dependiente de la conselleria que preside Jaume Font, emitió un dictamen favorable aun precisando la necesidad de reducir el impacto acústico en las zonas habitadas colindantes y de adoptar medidas correctoras sobre la contaminación lumínica.
Anteriormente, en la legislatura 1999-2003 del Pacto de Progreso, el Govern encabezado por el socialista Antich alegó contra el proyecto, así como el Consell, Esquerra Unida-Els Verds o el GOB.
La Dirección General de Conservación de la Naturaleza informó sobre la cercanía del Cap Enderrocat y Cap Blanc y la posibilidad de que resulten afectados, y advierte que en el tramo costero junto a Son Sant Joan se encuentran hábitats natuales de interés comunitario.
El PSIB ve «exagerado e innecesario» el proyecto aprobado por el Gobierno de ZP
Boned ningunea a la ministra y asegura que no se ejecutará el plan diseñado por Alvarez Cascos
M. A. RUIZ
PALMA.- Mientras la ministra Cristina Narbona da su visto bueno a la ampliación de Son Sant Joan, el PSOE de Baleares insiste en que no quiere que el Gobierno ejecute un proyecto que considera «inasumible, innecesario y exagerado», pues permitirá duplicar el número de pasajeros que podrán utilizar sus instalaciones.
El diputado autonómico socialista Cosme Boned restó ayer cualquier relevancia a la declaración de impacto ambiental aprobada el pasado día 20. «Se trata de un simple trámite aprobado para que no se detenga el proceso administrativo», indicó, «el BOE ha publicado el estudio de impacto ambiental elaborado por el anterior Gobierno del PP» sobre un proyecto, el de la ampliación del aeropuerto, impulsado por el ex ministro popular Francisco Alvarez Cascos.
Lo cierto es que el dictamen, aprobado ahora por el Ministerio que dirige la socialista Cristina Narbona, indica que el proyecto cumple todas las exigencias medioambientales, siempre que se apliquen medidas correctoras como la insonorización de las viviendas más próximas a Son Sant Joan.
Pero ello no significa, recalcó ayer Boned, que Aena vaya a ejecutar las actuaciones diseñadas, ni mucho menos que se disponga a iniciar las obras de inmediato. «El Ministerio de Fomento», indicó ayer el diputado socialista, «ya ha anunciado que revisará el proyecto, porque es consciente del malestar que ha provocado en la población de Mallorca. La decisión se tomará a partir de septiembre, tras escuchar las aportaciones de distintas instituciones y organizaciones de Baleares».
Mejorar el servicio
El plan que ha recibido ahora el visto bueno de Medio Ambiente incluye la construcción de dos nuevas plataformas para el estacionamiento de aeronaves, la apertura de dos calles rápidas para descongestionar la pista norte y la creación de un enlace que unirá las pistas norte y sur. Asimismo, Aena se propone ampliar la zona industrial y construir una nueva estación para el servicio de bomberos.
Boned prefirió no concretar ayer cuáles de estas actuaciones rechaza su partido, pero criticó la filosofía global del proyecto pues a su juicio a sido concebida única y exclusivamente para ampliar la capacidad de pasajeros y aeronaves que pueden utilizar las instalaciones de una forma «innecesaria y exagerada. Hay que modificar el proyecto», añadió, «porque prevé una capacidad de entrada de viajeros que se nos antoja inasumible para la isla».
Según anunció, el PSOE de Baleares pedirá a Fomento que mantenga la inversión prevista, pero la destine a medidas encaminadas a «modernizar el aeropuerto, mejorar la calidad del servicio que reciben los usuarios y, fundamentalmente, garantizar la seguridad» en los movimientos de las aeronaves.
El fiasco de Menorca
Pese a que los socialistas se muestran muy seguros de que el Gobierno no ejecutará el proyecto impulsado por Alvarez Cascos, existe un precedente muy próximo: Aena adjudicó el pasado mes de julio las obras de ampliación del aeropuerto de Menorca, a pesar de que la ministra Magdalena Alvarez se había comprometido a consensuar el proyecto con los ecologistas.
La indignación del GOB, el PSM y Esquerra Unida, que se sintieron «engañados por la ministra», sólo es comparable a la que mostraron ayer estos mismos colectivos al temer que se repita la situación ahora en Mallorca. Boned aseguró ayer que no ocurrirá así. «La ampliación del aeropuerto de Menorca», indicó, «es la que había provocado menos discrepancias, ya que contaba con un amplio consenso».
Qantas ganó 460 millones de dólares en el último año fiscal
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea australiana Qantas consiguió unos beneficios netos de 460 millones de dólares (373 millones de euros) en el último año fiscal, un aumento del 89 por ciento con respecto al mismo período del ejercicio anterior.
Según informaron hoy fuentes de la empresa, Qantas registró en su anterior año fiscal, entre julio de 2002 y junio de 2003, unas ganancias de 244 millones de dólares (198 millones de euros).
El mayor reto al que se enfrenta la empresa, al igual que la industria de aerolíneas en todo el mundo, es el incremento del precio del petróleo, según indicó la dirección de Qantas, aunque el riesgo es relativo gracias al incremento de los precios de los billetes para hacer frente a este mayor coste.
Otra dificultad añadida es la proliferación este año de líneas nacionales con precios económicos, aunque Qantas también consideró relativo ese factor, dado que ya se ha empezado a notar una reducción en la capacidad de las empresas nuevas, en un diez por ciento.
Por otra parte, la aerolínea australiana anunció que su director ejecutivo, Geoff Dixon, se ha comprometido a permanecer en el cargo hasta el 1 de julio de 2007.
Malestar entre las aerolíneas por las altas tarifas del aeropuerto Juan Santamaría
Prensa SEPLA - EFE
La Asociación de Líneas Aéreas que operan en Costa Rica (ALA) manifestó su descontento por las altas tarifas que deben pagar por utilizar las instalaciones y servicios del principal aeropuerto de ese país, el Juan Santamaría. Además de que los costos son los mayores de Centroamérica, las aerolíneas temen que un proceso de arbitraje que se desarrolla actualmente entre el gobierno y la empresa concesionaria, la británica Alterra Partners, conlleve un nuevo aumento.
El presidente de ALA, Tomás Nassar, explicó hoy a la prensa que el problema de costos para las compañías se resolvería fácilmente si el Consejo Técnico de Aviación Civil (CTAC), aplicara unas nuevas tarifas aprobadas desde marzo del 2003, que establecen precios menores por aterrizaje, estacionamiento y uso de las instalaciones.
Esas nuevas tarifas, cuyos montos no fueron precisados, fueron recomendadas por la Contraloría General de la República al considerar que los cobros eran excesivos.
Las compañías afiliadas a ALA sostienen que este atraso en el ajuste les ha costado unos cinco millones de dólares.
"Las aerolíneas están dispuestas a pagar siempre y cuando sea por un aeropuerto competitivo, el cual no se tiene en este momento", afirmó Nassar.
Sobre el arbitraje, Alterra indicó hoy en un comunicado que el proceso no pretende definir tarifas aeroportuarias, sino tratar de aclarar ciertos puntos en los cuales se han mantenido diferencias con el Estado.
"Este arbitraje en ningún momento pretende fijar las tarifas aeroportuarias. Tenemos muy claro que fijar tarifas es una potestad del Estado por medio de la CTAC como establece el contrato", resaltó Mónica Nágel, directora ejecutiva de Alterra en Costa Rica.
Agregó que el arbitraje es la última vía que le quedó a la empresa para solucionar las diferencias con el gobierno, que también incluyen la no actualización de las tarifas.
Específicamente Alterra, que administra el aeropuerto Juan Santamaría desde mayo del 2001, reclama al gobierno el pago de más de 18 millones de dólares por concepto de "gastos de desarrollo" como se había estipulado en el contrato.
Sin embargo, la Contraloría realizó un estudio y determinó que esos gastos, que corresponden a comisiones bancarias por la inversión, alcanzan apenas poco más de 4,5 millones de dólares.
Ante esta situación las obras de remodelación y modernización del aeropuerto están congeladas desde hace 18 meses, y Alterra alega que ha tenido pérdidas en el proyecto de nueve millones de dólares.
El presidente de la aerolínea Transporte Aéreo del Continente Americano (TACA) en Costa Rica, Fernando Naranjo, aseguró que la empresa considera la opción de trasladar su base de operaciones a otro país centroamericano, pues el aeropuerto Juan Santamaría se ha convertido en un aeropuerto muy caro.
Naranjo destacó que a pesar de ser la más cara del istmo, la terminal costarricense no es la que brinda los mejores servicios, por lo que evalúan la posibilidad de trasladar el centro de conexiones de la aerolínea.
El directivo no quiso detallar cuáles serían los posibles destinos de inversión, pero reconoció que Panamá y El Salvador tienen costos menores y mejor infraestructura.
Los trabajadores de tierra de British Airways harán huelga el 27 de agosto
Prensa SEPLA - EFE
El principal sindicato de los trabajadores de tierra de la compañía aérea British Airways (BA) anunció ayer una huelga de 24 horas para el próximo 27 de agosto, lo que augura una nueva jornada de caos en los aeropuertos británicos.
El sindicato T&W informó de que sus afiliados aprobaron el paro al considerar insatisfactoria la oferta de mejora salarial ofrecida por la dirección de BA, empresa que afronta además otro paro de los empleados de facturación en un día por determinar de finales de mes.
Brendan Gold, jefe negociador de T&W, dijo en rueda de prensa que el 85 por ciento de los trabajadores, en su mayoría maleteros, respaldaron la medida de presión y criticó que la compañía regatee mejoras salariales cuando está obteniendo importantes beneficios.
De no haber solución, el paro amenaza con causar numerosos problemas a las decenas de miles de pasajeros que tienen previsto volar ese día, cuando comienza en el Reino Unido uno de los puentes más importantes del año, ya que el lunes es jornada festiva.
La noticia de la jornada de protesta sucedió a la anunciada el pasado lunes por los empleados de facturación, que también convocaron un paro de 24 horas entre el 27 y el 30 de agosto, aunque la fecha exacta todavía no ha sido precisada.
La dirección de la aerolínea advirtió en una carta dirigida a la plantilla hace unos días de que cualquier paro causará "un daño importante y serio" a las financias y la reputación de la compañía.
Hasta la fecha, los sindicatos han rechazado un aumento salarial del 8,5 por ciento durante los próximos tres años.
British Airways, que recientemente anunció unos beneficios brutos de 172 millones de euros obtenidos en el trimestre hasta el pasado mes de junio, argumenta que no puede permitirse gastar 200 millones de euros extras en incrementar los sueldos y recuerda que la compañía tiene los costes laborales más altos de Europa en el sector.
Durante el verano de 2003, una huelga en BA provocó la cancelación de 500 vuelos en Heathrow, que dejaron en tierra a 100.000 pasajeros.
El paro hizo perder a British Airways unas 40 millones de libras (unos 60 millones de euros).
El sindicato STA se suma a SEPLA en sus críticas sobre la situación de la extinción de incendios
Prensa SEPLA
El Sindicato STA se ha sumado a las críticas de SEPLA sobre la gestión que Administración y empresas del sector del transporte aéreo están haciendo de los trabajos de extinción de incendios. El sindicato valenciano ha criticado la falta de diligencia con la que se afrontó el incendio de Sierra Calderona y ha destacado los numerosos incumplimientos realizados por la empresa adjudicataria del servicio, Helisureste.
El Sindicato, que ha criticado la «improvisación» y «falta de experiencia» de los miembros del consorcio de bomberos que participan en el trabajo en la montaña, recoge las críticas lanzadas por SEPLA respecto a los numerosos incumplimientos de la empresa Helisureste en contratos de servicio públicos. En un extenso comunicado, la dirección de STA ha recordado las numerosas irregularidades denunciadas desde hace años por SEPLA. “Podíamos recordar las buenas relaciones que mantienen con el señor Zaplana, a quien han obsequiado con vuelos gratuitos”, han afirmado desde el sindicato, añadiendo que “esos vuelos los estamos pagando todos los valencianos y valencianas con la pérdida de nuestro patrimonio natural”.
Buena parte de las críticas se han centrado en el número de efectivos disponibles que, según afirman desde STA, "se ha reducido drásticamente durante el Gobierno del PP, aumentando el de mandos y técnicos, imitando el modelo del Ejército español, que tiene casi tantos generales como el de EE.UU”.
Las mismas fuentes sindicales han mostrado su malestar por esa falta de efectivos, asegurando que, normalmente, no se desplazan hasta los focos los 6 bomberos que, como mínimo, garantizan un trabajo eficaz. "A veces nos ha tenido que apoyar personal de TRAGSA y cuando esto pasa, las personas que allí coinciden no se han visto nunca, no tienen protocolos de trabajo conjuntos, ni han hecho labores prácticas conjuntas en la vida, porque tanto en un caso como en otro, la formación casi ha desaparecido de las respectivas instituciones para el personal de trabajo”. Desde STA consideran insuficiente la experiencia de parte de las plantillas del Consorcio en cuanto a conocimiento de la montaña, un aspecto clave de sus críticas y al que añaden que "la formación ha desaparecido de los programas de las respectivas instituciones».
Entre las ejemplos de esa "imprevisión", los representantes sindicales han denunciado que la misma noche del incendio «los bomberos trabajaban sin haber cenado, llegando a estar sin comer hasta 16 horas seguidas» y con el consiguiente perjuicio que podría haber supuesto para la eficacia de los trabajos de extinción.
Representantes de STA han mostrado a SEPLA su perplejidad por el hecho de que los medios aéreos no llegasen al foco del incendio hasta las 9 de la mañana, dos horas después del orto y mucho después del horario a partir del cual, esos medios debieran ser plenamente eficaces.
Finalmente, el sindicato concluye que en la Comunidad Valenciana “no hay voluntad política de conseguir un sistema eficaz de protección del patrimonio natural y que no se trabaja para conseguir un servicio integral de emergencias a nivel europeo”
Agosto 18, 2004
Los acreedores de Air Canada aprueban la reestructuración de la empresa
Prensa SEPLA - EFE
Los acreedores de Air Canada aprobaron hoy un plan para reestructurar la compañía aérea, la mayor del país y la undécima a nivel mundial, se anunció oficialmente.
Un comunicado de la compañía indicó que el plan será presentado la próxima semana ante el juez que supervisa la reestructuración de la aerolínea y que su decisión se anunciaría el próximo 23 de agosto.
Agregó que el plan fue aceptado por el 99,6 por ciento de los acreedores que "representan el 99,8 por ciento" (4.350 millones de dólares) del valor de las reclamaciones con derecho a voto presentes en la reunión celebrada hoy en Montreal.
El plan especifica que los acreedores recibirán sólo un 10 por ciento de lo que la compañía les adeuda y que será pagado con acciones de la nueva empresa matriz que se formará, ACE Aviation Holdings.
El valor de las nuevas acciones será de alrededor 15 dólares (20 dólares canadienses).
El presidente de la compañía, Robert Milton, señaló que "el contundente apoyo que los acreedores ha otorgado hoy al Plan de Reestructuración de Air Canada es apreciado. Esta respuesta positiva de los acreedores representa el voto más importante de confianza en la fortaleza de nuestro plan de negocios".
Los acreedores habían sido advertidos por el juez encargado de supervisar la suspensión de pagos que si no se llegase a un acuerdo y la compañía fuese liquidada, la mayoría no recibiría nada de lo adeudado.
"Con el apoyo masivo de los acreedores, este acontecimiento crucial de nuestra reestructuración es parte del pasado y esperamos la aprobación del tribunal del Plan y la terminación de nuestra reestructuración a finales de septiembre", añadió Milton.
Air Canada indicó que espera salir de la suspensión de pagos el 30 de septiembre.
Iberia aprobada como formadora en el mantenimiento de los aviones
Prensa SEPLA - EFE
La Dirección General de Aviación Civil ha aprobado al Centro de Instrucción de Mantenimiento de la Dirección de Material de Iberia como Organización de Formación de Mantenimiento, informaron hoy a EFE fuentes de la línea aérea.
Esta aprobación, que viene dada por la aplicación de las normas de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), faculta al Centro de Iberia para impartir la formación específica de los distintos tipos de avión y certificar a nivel europeo a los Técnicos de Mantenimiento Aeronáuticos para trabajar en el mantenimiento de aviones en todo el ámbito de la Comunidad Europea.
Este hecho certifica, a juicio de la línea aérea española, la alta calidad de la formación impartida por Iberia a sus Técnicos de Mantenimiento, formación que históricamente ha supuesto un excelente nivel de preparación reconocido internacionalmente.
Esta formación se ve reflejada en los altos niveles de calidad del mantenimiento realizado por Iberia tanto en sus aviones como en los de otras compañías, nacionales y extranjeras, que le confían el mantenimiento de sus flotas.
El Centro de Instrucción de Mantenimiento de la Dirección de Material, imparte más de 150.000 horas/alumno anuales de instrucción a los Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves de Iberia y otras compañías, tanto nacionales como extranjeras.
Este centro cuenta con 12 aulas completamente equipadas, cinco de las cuales tienen Enseñanza Asistida por Ordenador, y un aula especial de análisis de averías para la simulación y resolución de las mismas por parte de los alumnos.
Igualmente cuenta con dos simuladores de mantenimiento de aviones Airbus A320 y uno de Airbus A340 que permiten la simulación de la operación del avión y la introducción y resolución de fallos con la consiguiente mejora en la calidad del mantenimiento.
KLM subirá las tarifas de sus billetes en 3 euros por el alza en el precio del crudo
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea holandesa KLM subirá a partir del próximo 1 de septiembre en 3 euros las tarifas de sus billetes debido al importante alza del precio del crudo.
KLM aseguró hoy, miércoles, en un comunicado, que dejará de cobrar ese recargo en cuanto el precio del barril de crudo (43,05 dólares el barril de brent) iguale o esté debajo de los 35 euros durante más de 30 días.
Esta es la tercera vez en apenas tres meses que KLM sube sus precios: la primera fue el pasado mayo, cuando incorporó un suplemento de cuatro euros y la segunda la semana pasada, al subir entre el uno y el tres por ciento sus tarifas.
Delta quiere ser el Starbucks de los cielos
Evan Pérez analiza en Wall Street Journal la nueva estrategia empresarial adoptada por Delta Air Lines para remontar el vuelo. Una estrategia que apunta hacia el servicio personalizado y Latinoamérica, para evitar así la bancarrota.
Evan Perez
ATLANTA — Un caluroso día de junio, el presidente ejecutivo de Delta Air Lines, Gerald Grinstein, intentó animar a un grupo de empleados reunidos para celebrar el 75 aniversario de la alicaída aerolínea estadounidense. Su mejor arma fue contar la historia de cómo la empresa superó la adversidad cuando el derrumbre bursátil de 1929 paralizó su primer intento de evolucionar de la fumigación aérea de cultivos al transporte de pasajeros.
Siete meses después de asumir la presidencia ejecutiva de la tercera aerolínea estadounidense, Grinstein, de 71 años, trabaja frenéticamente para evitar que Delta vuelva a sufrir una catástrofe.
Delta, que ya enfrentaba problemas antes de los atentados del 11 de septiembre de 2001, ha estado casi en caída libre desde entonces. Ha registrado pérdidas superiores a los US$5.600 millones en los últimos tres años y ha acumulado una deuda cercana a los US$20.600 millones. Si sigue gastando efectivo al actual ritmo de más de US$4 millones al día, podría verse obligada a acogerse a la protección de las leyes de bancarrota en el tercer trimestre, según cálculos de la compañía.
Al igual que sus colegas en las aerolíneas tradicionales de Estados Unidos, Grinstein ha emprendido muchos de los mismos recortes de costos de otras aerolíneas estadounidenses tradicionales. Pero no parece tener intenciones de transformar a Delta en una copia de las operadoras de descuento, como Southwest Airlines. En lugar de esperar a que los pasajeros noten los recortes, Grinstein los está acompañando de mejoras en el servicio siguiendo un curso que, de fructificar, podría establecer un nuevo modelo de rentabilidad para las aerolíneas tradicionales.
En un mundo donde los pasajes de avión han pasado a ser un bien básico donde lo que cuenta es el precio, Grinstein busca seguir la estrategia de la cadena de cafeterías Starbucks y personalizar los vuelos para así cobrar una modesta prima.
Muchos detalles de los planes del ejecutivo se guardan bajo siete llaves y Grinstein rehusó ser entrevistado para este reportaje, pero según fuentes cercanas y relatos de recientes reuniones entre la plana ejecutiva de Delta e inversionistas, la estrategia de Grinstein es inusitada.
La aerolínea cedería cuota de mercado en EE.UU., aumentaría su inversión para mejorar el servicio al cliente y, en lo que constituye la parte más radical del plan, se concentraría en explotar la última veta generosa en la aviación de pasajeros: los vuelos transatlánticos hacia América Latina y entre las costas este y oeste de EE.UU. Esos viajes largos son el último segmento de la industria donde hay menos competidores de bajos costos y donde los pasajeros todavía están dispuestos a pagar por la comodidad de aviones espaciosos y servicio de primera.
Actualmente Delta viaja a 25 destinos en América Latina, a 19 países de la región, y tiene asociaciones con Aeroméxico SA de CV, Avianca y Air Jamaica, además de vuelos de código compartido con Northwest y Continental. A partir del primero de diciembre reanudará vuelos a Buenos Aires.
"Nuestra meta debería ser transformarnos en un operador de vuelos largos", dijo Grinstein en una reunión con empleados hace unos meses, según asistentes al encuentro. Cuando se le dijo que la idea se parecía a la última estrategia que intentó Pan Am en los años 80 antes de desaparecer, Grinstein replicó: "No, ese es el futuro", según las fuentes entrevistadas.
No está claro cuántos aspectos de la perspectiva de Grinstein sobrevivirán una vez que las ideas se topen con la realidad. En una reunión programada para esta semana, el presidente ejecutivo tratará de convencer al directorio.
Los riesgos son claros en un negocio donde probablemente los rivales reaccionan rápidamente para desafiar los planes mejor estructurados y donde es difícil emprender reorganizaciones.
A fines de los 90, Delta acumuló ganancias récord bajo la tutela del presidente ejecutivo Leo Mullin. Pero su suerte cambió debido a la creciente competencia de las aerolíneas de descuento y la desaceleración económica anterior y posterior a los ataques del 11 de septiembre.
Mullin despidió a 16.000 empleados. Sin embargo, al mismo tiempo, el directorio le otorgó a él y otros ejecutivos bonificaciones e incentivos para que no dejaran la empresa.
En noviembre del año pasado, Mullin anunció su partida cuando las negociaciones con los pilotos estaban estancadas y crecía la polémica sobre los incentivos de los ejecutivos. La junta recurrió a Grinstein en enero y le encargó la tarea de alcanzar un acuerdo con los pilotos y detener la caída de la aerolínea.
En las últimas semanas, Grinstein ha intensificado su campaña para recabar apoyo entre gerentes y trabajadores de la empresa. En el núcleo de su idea está la interrogante de si, después de una década en que los viajes en avión se han vuelto un bien básico como el café, un operador puede transformarse en una Starbucks del aire y cobrar una prima por un mejor servicio.
La conclusión de Grinstein es que Delta puede hacerlo, en especial en una época en que las inquietudes relacionadas con la seguridad de los pasajeros han contribuido a socavar el placer de volar.
Grinstein cree que Delta puede personalizar su servicio lo suficiente para justificar alzas de precios de entre un 10% y un 15% con respecto a los operadores de bajos costos.
Grinstein ha sostenido internamente que, para salvarse, Delta debe combinar los ahorros de costos, provenientes de la racionalización y las negociaciones con los sindicatos, con grandes mejoras en el servicio y la comodidad.
Ya se están implementando algunas iniciativas. El ejecutivo dice que la aerolínea ha recortado US$1.800 millones en costos en los últimos 18 meses. Este mes, la empresa empezó a hacer el mantenimiento de sus aviones cada 30 días en vez de cada 70, en un intento de prolongar la vida útil de las naves y mejorar su apariencia. El mes entrante, Delta estrenará nuevos diseños en la parte interior del avión que incluyen asientos de cuero en clase económica.
El ejecutivo no dispone de mucho tiempo. Grinstein no ha tenido pelos en la lengua para decir que la era de las grandes aerolíneas tradicionales ha llegado a su fin en EE.UU. En recientes reuniones sostenidas con empleados, ha manifestado que sólo dos de las seis principales aerolíneas tradicionales sobrevivirán en los próximos cinco años.
Una de ellas podría ser American Airlines, dice. "Esperemos que Delta sea la otra", agrega Grinstein, según la fuente.
Se aplaza la audiencia en el proceso sobre el plan de salvamento de Avianca
Prensa SEPLA - EFE
El juez estadounidense que sigue el caso de reestructuración de la aerolínea colombiana Avianca aplazó hasta el 24 de agosto la audiencia en la que se decidirá la legalidad de su plan de salvamento, informó hoy la compañía en Bogotá.
La empresa aérea informó en un comunicado de que el aplazamiento se derivó de una solicitud formal que le presentó ayer a Allan Gropper, juez del tribunal de bancarrotas del Distrito Sur de Nueva York que preside el proceso
Gropper respondió favorablemente y convocó para el próximo martes la audiencia, que debía celebrarse mañana, precisó la compañía, que explicó la petición en la necesidad de contar con un "mayor plazo para que la aerolínea pueda realizar los ajustes acordados entre Avianca y los asesores del Comité de Acreedores".
En la vista de la semana entrante se decidirá si el plan de reorganización financiera de la empresa colombiana se ajusta al Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota de Estados Unidos, a la que Avianca y su filial en ese país se acogieron en marzo de 2003, para reestructurar una deuda cercana a los 300 millones de dólares.
El plan está respaldado por un reciente acuerdo de inversión de Avianca con la brasileña OceanAir, del Grupo Sinergy, que ofreció 64 millones de dólares por el 75 por ciento de la aerolínea colombiana, además de asumir la millonaria deuda.
Avianca anunció que en la audiencia del 24 de agosto "pedirá la extensión del período de exclusividad por sesenta días, es decir, hasta el 31 de octubre", con el fin de dar a conocer su plan financiero, emitir la llamada "declaración de divulgación" y solicitar los votos necesarios para que el programa le sea aprobado.
Según precisó la compañía, "el plan de reorganización reúne las proyecciones financieras, clasificación de las deudas y tratamiento de las mismas, así como la estructura de capital necesaria para su viabilidad".
La "declaración de divulgación", agregó, incluye el plan de reestructuración, más una "descripción de la empresa, información financiera y operativa, descripción de los logros del proceso de reestructuración, requerimientos y procedimientos para su votación".
En el caso de que el juez Gropper concluya que el plan de Avianca se ajusta a la ley, el proceso pasará a la etapa de votación por parte de los acreedores con derecho a ello y, luego, al escrutinio judicial de los resultados.
La ley prevé que, tras esos pasos, deberá convocarse una audiencia de confirmación del plan, tras lo cual la compañía recibirá un plazo para que legalice su salida del proceso judicial.
TAP anuncia hoy una subida de sus tarifas para compensar el alto precio del combustible
Prensa SEPLA - EFE
La principal aerolínea lusa, TAP Air Portugal, anunciará hoy el aumento de las tarifas de sus billetes para compensar el alza de precios de los combustibles, que según fuentes oficiales de la compañía será de unos cinco euros.
Las mismas fuentes dijeron que sólo en el último momento se sabrá si el aumento se efectúa mediante una tasa, como hizo la alemana Lufthansa ayer, martes, o si se materializa directamente en el precio de los pasajes.
La compañía germana anunció que aplicará una tasa temporal de 2 euros a sus vuelos europeos y de 7 a los vuelos intercontinentales, y se sumó a otras compañías que en las últimas semanas elevaron tarifas, entre ellas British Airways, KLM, Virgin, Varig y SAS.
El peso de los combustibles en la estructura de costos de TAP se elevó un 36 por ciento en el primer semestre de este año respecto al período equivalente de 2003, lo que causó una desviación de 20 millones de euros sobre lo presupuestado.
El mes se junio, según los cálculos de TAP, fue el peor del año, con una desviación de 6 millones de euros y ello repercutirá en las cuentas semestrales que la aerolínea debe presentar este mismo mes.
Joao Ribeiro da Fonseca, presidente de Portugalia, competidora lusa de TAP, anunció ayer que su compañía también aumentará la tarifa de los billetes esta misma semana para enjugar las subidas en el precio de los combustibles.
Según Ribeiro da Fonseca, Portugalia habría elevado las tarifas si fuera líder del mercado luso de aviación, y que por eso aguardaba la decisión de TAP, y juzgó que un aumento moderado, como el propugnado, no será suficiente para anular la caída de hasta un 6 por ciento en las tarifas medias, experimentado este año.
"Las tarifas deben aumentar, pero deben hacerlo en serio, porque este no puede ser un negocio en el que sólo crecen los costos", juzgó Fonseca.
Los beneficios del negocio de aviación, añadió, han caído un 5 por ciento en los últimos cinco años, mientras los costos crecían a un ritmo mayor, y precisó que con la subida de precios del crudo, el peso del combustible, que era del 12 por ciento en los costos generales, ha crecido hasta el 16 por ciento.
Lula evalúa un plan para salvar a Varig por 1.000 millones de dólares
Aero Latin News
La decisión de estudiar fórmulas para permitir que la aerolínea bandera brasileña continúe volando fue determinada como urgente por el presidente Luiz Inácio Lula da Silva luego de que fracasaran las negociaciones que buscaban una fusión entre Varig y TAM, las dos mayores empresas aéreas de Brasil, según el diario O Globo.
BUENOS AIRES.- Varig, la mayor aerolínea de América Latina y considerada estratégica para Brasil, puede costarle al Estado cerca de US$ 1.000 millones en recursos públicos, informó hoy la prensa local.
La decisión de estudiar fórmulas para permitir que la aerolínea bandera brasileña continúe volando fue determinada como urgente por el presidente Luiz Inácio Lula da Silva luego de que fracasaran las negociaciones que buscaban una fusión entre Varig y TAM, las dos mayores empresas aéreas de Brasil, según el diario O Globo.
De acuerdo con la versión periodística, el Gobierno estudia inyectar cerca de 3.000 millones de reales, unos US$ 1.000 millones en la aerolínea, gran parte de cuyas acciones pasarían a ser propiedad de diferentes instituciones estatales que tienen millonarios créditos a recibir de la empresa y de otros acreedores privados.
La inyección le permitiría a Varig cambiar su deuda de cerca de US$ 600 millones por acciones, sanear todas sus financias, ya que el pasivo total asciende a unos US$ 2.300 millones, y comenzar a operar con recursos en su caja.
Con la inyección de recursos públicos, el pago de la deuda y el cambio societario, Varig sería relanzada con el nombre de "Super Varig", en un plan de salvación similar al que permitió a Swiss Air continuar volando con un nuevo nombre y una inyección de US$ 500 millones.
Otra alternativa en estudio del Gobierno es perdonar las deudas que la empresa tiene con la administración de impuestos, la previsión social y la administración aeroportuaria a cambio del compromiso de Varig de desistir del proceso judicial en el que exige del Estado una indemnización de 4.000 millones de reales (unos US$ 1.333 millones).Varig alega que sufrió los millonarios perjuicios por diferentes planes anti-inflacionarios de sucesivos gobiernos que congelaron las tarifas aéreas.
El proceso, sin embargo, se arrastra desde hace varios años en los tribunales y no hay previsión de cuándo podrá concluir y ni de si la justicia aceptará los alegatos de la aerolínea.
Los planes del Gobierno, sin embargo, están condicionados a un cambio en el control accionarial de la empresa, a lo que se ha opuesto en otras oportunidades la Fundación Ruben Berta, actual controladora.Dicha fundación hizo fracasar la fusión con TAM y otros planes de salvación de Varig ante la insistencia en permanecer con el control de la aerolínea.
Según el diario O Globo, el Gobierno está interesado en la salvación de Varig por ser el mayor acreedor de la empresa y para salvar los 12.000 empleos de la compañía. Además se teme que sus 28 rutas internacionales desaparezcan o queden en manos de compañías extranjeras debido a que ninguna aerolínea nacional tiene capacidad para asumirlas por completo.
Varig, fundada hace 76 años y que atiende 65 destinos nacionales, además de los 28 internacionales, tiene una flota de 88 aviones y cerca del 31% del mercado local. La aerolínea cerró el año pasado con pérdidas por cerca de US$ 600 millones, contra el saldo negativo de 930 millones de dólares en 2002. Su patrimonio líquido a finales del año pasado era negativo en 6.356 millones de reales (unos US$ 2.117 millones).
El aterrizaje de emergencia pasó desapercibido para el pasaje de Tenerife
El aterrizaje de emergencia en Manises del vuelo procedente de Tenerife pasó desapercibido para los 190 pasajeros del avión de la compañía Futura. Los pilotos activaron el plan de emergencias al encenderse la alarma de un fallo en los flaps de frenado del aparato, los cuales no se utilizaron por seguridad al tomar tierra.
El avión de la compañía de charters Futura procedente de Tenerife no pudo utilizar los flaps de frenado de la velocidad en su aterrizaje en Manises.
Esto fue lo que provocó que se activara el plan de emergencias en el aeropuerto, aunque la toma de tierra se hizo con tal normalidad “que los pasajeros ni percibieron que se trataba de un aterrizaje de emergencia”, explicaron ayer fuentes de Aena.
Los pilotos del avión, un boeing 738, prefirieron guardar total discreción para no alarmar innecesariamente al pasaje, formado por más de 190 personas que volvían de sus vacaciones en Tenerife.
El propio comandante fue el que también decidió consumir todo el combustible del aparato antes de tomar tierra. Para ello se retrasó la llegada dando vueltas a Valencia. El vuelo, que debía haber aterrizado a las 20,15 horas, tomó pista a las 22,45 horas.
El director general de la compañía Futura, Román Pané, destacó ayer la profesionalidad de los pilotos y explicó que no debe calificarse de un aterrizaje forzoso, “ya que los aviones pueden aterrizar sin los flaps de frenado, aunque el mayor inconveniente es el ruido que se provoca al tomar tierra”.
De hecho, Pané aseguró que una vez revisado el avión “los flaps funcionaban perfectamente”, aunque por seguridad se optó por utilizar el reverso de los motores para el frenado”. Así, todo quedó en una falsa alarma activada por error en el instrumental de vuelo.
Los flaps de frenado son unos alerones que los aviones levantan en sus alas para reducir la velocidad al tomar pista y a la vez reducen el ruido de los motores.
Al no utilizarlos, el avión de Futura entró a una mayor velocidad en pista, aunque según señaló el responsable de Futura “esto no entraña ningún peligro y es una operación rutinaria para nosotros”.
El mismo avión que protagonizó el incidente debía salir dos horas más tarde de nuevo a Tenerife. Sin embargo, los técnicos de Futura decidieron llevarlo a su base en Palma de Mallorca para realizar una revisión del fallo detectado y enviar otro avión hasta Valencia.
Los mecánicos descartaron cualquier fallo en los flaps de frenado y aseguraron que el error se produjo al activarse la alarma electrónica que advierte de este tipo de anomalía. La compañía, tras descartar cualquier fallo en la revisión, decidió utilizar de nuevo la aeronave para realizar ayer el vuelo Palma de Mallorca-Tenerife.
Las aerolíneas llevan a las ganancias a las bolsas asiáticas
Los mercados se apuntan subidas ante el descenso en la cotización del petróleo. Las compañías aereas son las primeras en beneficiarse de la reducción en las cotizaciones. También el sector exportador se muestra optimista.
Qantas Airways, Cathay Pacific Airways y Singapore Airlines, aerolíneas líderes en la región, rebotan después de la caída en los precios del petróleo. El costo del combustible en estas compañías representa una quinta parte de sus costes. Qantas, la tercer aerolínea asiática, avanzó un 1,8%, mientras Singapore Airlines, la asiática con mayores beneficios, se apuntó un 1%. La compañía de Hong Kong, Cathay Pacific Airlines, ganó un 2%.
El petróleo descendió ayer desde máximos históricos. Desde el pasado 30 de julio, el crudo ha marcado en todas las sesiones registro récord. Ayer, el precio del West Texas Intermediate (WTI), referencia energética en EEUU, cayó un 1,14%, hasta los 46,05 dólares. El Brent, referencia europea del crudo, también perdió cotización. El contrato alcanzó los 43,67 dólares, después de caer un 0,48%.
Las indemnizaciones por cancelaciones y retrasos enfrentan a las aerolíneas con la UE
El contenido del nuevo reglamento que regula la sobreventa de billetes («overbooking»), los retrasos y las cancelaciones de vuelos de las aerolíneas, aprobado por la Unión Europea el pasado 26 de enero, mantiene enfrentadas a las compañías con las autoridades de Bruselas. El motivo del pulso abierto en los tribunales de justicia europeos reside en la obligación de compensar económicamente a los pasajeros afectados por retrasos o anulaciones de vuelos, responsabilidad no contemplada en la vigente normativa comunitaria.
Las aerolíneas cuestionan los criterios aprobados por la Comisión Europea y se oponen sin tapujos a los elevados desembolsos que deberán satisfacer a los usuarios que resulten perjudicados. Junto al «overbooking», práctica legal que cada año sufren en carne propia más de 250.000 pasajeros en la Unión Europea, los retrasos y anulaciones constituyen la principal fuente de conflicto entre las aerolíneas y los viajeros.
La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), con su director general a la cabeza, Giovanni Bisignani, ha emprendido una «cruzada» jurídica para intentar rebajar las pretensiones del nuevo texto comunitario, que define como anulación la suspensión de todos aquellos vuelos programados que cuentan con, al menos, una plaza reservada. Bisignani está de acuerdo en que las compañías aéreas europeas deben compensar a los pasajeros por denegarles el acceso a bordo, pero precisa que existen elementos descontrolados, exógenos a las aerolíneas, que propician los retrasos y las cancelaciones.
Sobre esta cuestión el director general de IATA recuerda que, según las últimas estadísticas hechas públicas por la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol), más del 50% de los retrasos escapan al control de las aerolíneas porque son fruto de las inclemencias meteorológicas, de las huelgas de los controladores aéreos o consecuencia de las severas medidas de seguridad impuestas por los gobiernos. Fiel a esta estrategia, la patronal del sector aéreo presentó el 21 de abril una demanda ante la Corte Suprema del Reino Unido. Tras estudiar unas semanas las argumentaciones esgrimidas, el alto tribunal dio la razón parcialmente a la IATA y decidió remitir el recurso a la Corte Europea de Justicia el pasado 14 de julio.
Hasta el próximo 17 de febrero, fecha en la que entrará en vigor el nuevo reglamento si el alto tribunal no opina lo contrario, las compañías aéreas mantendrán el actual marco compensatorio con unos pagos en metálico que oscilan entre 75 y 300 euros, dependiendo de los kilómetros al destino contratados por el pasajero (3.500 o más) y el tiempo de demora que transcurre hasta el embarque en el siguiente vuelo (entre dos y cuatro horas).
A partir de la citada fecha, los pasajeros que no puedan embarcar por «overbooking», retrasos y cancelaciones en vuelos inferiores a 1.500 kilómetros percibirán 250 euros, cantidad que se elevará a 400 euros para los trayectos de entre 1.500 y 3.500 kilómetros y a 600 euros para los superiores a esa distancia. El nuevo reglamento comunitario establece igualmente que para los retrasos de más de dos horas si son vuelos cortos, de tres horas para los intracomunitarios y de cuatro para los de larga distancia, los perjudicados deberán recibir comida y bebida gratuitas «en proporción razonable al tiempo de espera». Los afectados también tendrán derecho a realizar llamadas telefónicas, enviar télex, fax o correos electrónicos y recibir alojamiento si el vuelo se retrasa hasta el día siguiente, además de ser transportados hasta el hotel designado por la compañía.
Si el retraso es superior a 5 horas, los viajeros podrán pedir otro billete para el mismo trayecto o el reembolso del precio pagado inicialmente antes de siete días, siempre que demuestren que el retraso ha introducido cambios en el plan original del viaje. Las compensaciones no se harán efectivas si los pasajeros son informados de la cancelación del vuelo con al menos dos semanas de antelación a la fecha prevista, son desviados a una ruta próxima en el tiempo a la original o la causa de la suspensión está propiciada por causas mayores, como huelgas imprevistas, problemas climatológicos o riesgo de atentados terroristas.
Pasajeros«no show»
Respecto a la sobreventa de billetes, las compañías aéreas justifican esta práctica admitida por la CE por la flexibilidad tarifaria que disfrutan sus clientes y el elevado volumen de anulaciones que soportan. Iberia, por ejemplo, calcula que el 10% de los asientos comercializados cada año (2,7 millones) no pueden ser utilizados por culpa de los pasajeros que reservan pero finalmente no cubren la plaza. Los «no show» (no presentados) son un auténtico azote para un negocio con unos márgenes cada vez más reducidos.
Air France repercutirá el alza del petróleo en sus billetes desde el 24 de agosto
Prensa SEPLA - EFE
La compañía Air France anunció hoy que a partir del próximo día 24 repercutirá en el precio de sus billetes la subida del petróleo, con incrementos de entre dos euros para sus líneas interiores, hasta 12 para las intercontinentales.
La aerolínea francesa explicó en un comunicado que el incremento será de dos euros en los vuelos interiores y de tres para los destinos en el resto de Europa y el norte de Africa.
En las líneas más largas, "donde el peso del carburante en los costos es más importante", la subida en cada vuelo será de doce euros, a excepción de las conexiones con los departamentos franceses de ultramar (Guayana, Martinica, Guadalupe y la Reunión), donde el incremento se quedará en diez euros.
Air France subrayó que "este aumento, aplicado en los billetes emitidos a partir del 24 de agosto, se suprimirá desde que el precio del barril (de crudo) vuelva a pasar por debajo de 35 dólares durante 30 días consecutivos".
El barril de referencia en Nueva York volvió a batir ayer un nuevo récord al cotizar al cierre de la sesión a 46,75 dólares.
Nueve vuelos fueron cancelados y otros 15 sufrieron retrasos en Los Rodeos
El aeropuerto de Los Rodeos volvió a registrar ayer una jornada inusual en la que se registraron nueve cancelaciones, cuatro de salida y cinco de llegadas, además de retrasos significativos en 15 vuelos programados, según informaron fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), quienes no quisieron informar sobre las causas de esta situación.
Las nueve cancelaciones registradas ayer en Tenerife Norte correspondían a trayectos de las dos compañías regionales que operan en Canarias. Además, las cuatro salidas suspendidas- dos de Binter y otras dos de Islas Airways- tenían como destino Gran Canaria.
En un principio, estas cancelaciones fueron provocadas por las propias compañías que tuvieron que reajustar su programación para atender a los cientos de pasajeros que el pasado jueves no pudieron llegar a sus destinos, debido a las cancelaciones de vuelos que provocó la huelga de celo desarrollada ese día por los controladores aéreos de Lanzarote. Así lo explicaban fuentes de Binter Canarias que explicaron que, dada la poca ocupación que habitualmente por estas fechas registran en los trayectos que unen las dos islas capitalinas, optaron por suspender dos de estos trayectos, recolocando a los clientes en otro que salía media hora más tarde, para disponer un vuelo adicional desde Tenerife Norte a Lanzarote.
Al margen de estas cancelaciones, unos 15 vuelos que tenían programado aterrizar o despegar en el aeropuerto Los Rodeos registraron retrasos signi