Convenios firmados suben salario 2,85% y mayoría tienen cláusula

Prensa SEPLA-EFE

Los convenios colectivos en vigor en los cinco primeros meses del año establecen un aumento salarial medio para el 2004 del 2,85 por ciento y ocho de cada diez incluyen la cláusula que garantiza la ganancia de poder adquisitivo, según datos facilitados hoy por UGT.

Entre enero y mayo se firmaron en España 2.498 convenios, que afectaban a 4.740.513 trabajadores, para quienes la citada cláusula se aplicará, como media, si la inflación supera a final de año el 2,08 por ciento (al terminar mayo, la tasa anual era del 3,4 por ciento).

De acuerdo con los datos facilitados por el sindicato, la jornada media pactada hasta mayo era de 1.755 horas al año, lo que supone una reducción media de 12,71 horas anuales.

La mayor parte de esos convenios, 2.304, eran revisados, es decir, pactos plurianuales firmados en ejercicios anteriores pero con validez para el 2004, y solo 194 son nuevos, o sea, negociados y suscritos para este año.

Estos últimos establecen una subida de los salarios del 2,99 por ciento y afectan a 404.858 trabajadores, de los cuales el 95,1 por ciento cuenta con cláusula de garantía salarial a partir del 2,05 por ciento.

Para UGT, los datos que se han conocido hasta ahora sobre la evolución de la negociación colectiva son "buenos", pero revelan un retraso que espera que se corrija antes de agosto.

Además, demuestran, dice, que se está avanzando en el cumplimiento del Acuerdo de Negociación Colectiva firmado por los agentes sociales, que recogía la necesidad de incluir cláusulas de revisión salarial en todos los convenios.

Ampliación europea aporta excelentes perspectivas tráfico aéreo

Prensa SEPLA-EFE

La ampliación europea aporta excelentes perspectivas al tráfico aéreo en Europa del Este, debido a la mala infraestructura de carreteras y ferrocarriles, afirma el secretario general de la Asociación de las Líneas Aéreas Europeas (AEA), Ulrich Schulte-Strathaus.

Según pronostica el experto en una entrevista que publica hoy el diario austríaco "Die Presse", el desarrollo político europeo traerá con la ampliación un fuerte impulso al crecimiento del mercado de la aviación.

Debido a la liberalización de los derechos de transporte, la competencia entre las líneas aéreas ha arrancado ya, a pesar de que el poder adquisitivo del Este es aún flojo en comparación con los miembros antiguos de la UE.

La AEA, que transporta más de 300 millones de pasajeros al año, que vuelan en 2.500 aviones, cuenta para este año con un crecimiento general del 12 por ciento en los transportes aéreos europeos.

Entre los países de la UE "antiguos" se cuenta con un aumento del tráfico aéreo del 6 por ciento, mientras que en los nuevos países miembros y los que esperan su adhesión dentro de algunos años el auge podría llegar al 34 por ciento.

El potencial para el futuro se refleja en las estadísticas, según las cuales en los países de la UE que pertenecían a los 15, uno de cada cuatro ciudadanos emprende por lo menos un vuelo al año, mientras que en los diez países nuevos hasta ahora ha sido tan sólo uno de cada veinte.

Para poder explotar plenamente estas posibilidades hace falta una reestructuración masiva, ante todo en las líneas aéreas de los nuevos países miembros, pero también en el control aéreo y los aeropuertos.

Aunque es cierto que, por ejemplo, la compañía Tarom rumana o Croatia Airlines disponen de aparatos modernos, habrá que orientarse en el mercado y adaptarse a las condiciones occidentales, lo que exige fuertes reducciones de gastos en la mayoría de las compañías estatales de países anteriormente socialistas.

Las líneas aéreas occidentales han pasado ya por este doloros proceso, entre otras razones por la competencia de las compañías baratas.

Según Schulte-Strathaus, las pequeñas compañías de Europa Central necesitan enlaces globales, así la compañía eslovena Adria Air quiere adherirse ya en noviembre a Star Alliance, la mayor alianza de líneas aéreas con quince miembros actuales, y Croatia Airlines también está preparando el mismo paso.

Otras compañías, como la JAT serbia o Bulgaria Air aún están lejos de poder asociarse y procuran fortalecer su presencia con cooperaciones individuales.

Pero el desarrollo futuro no sólo depende de las empresas sino también habrá que superar los rigurosos reglamentos del tráfico aéreo que pone barreras en Europa Central y el Sudeste del continente, ya que actualmente no sólo resulta difícil aumentar las frecuencias sino también se imponen restricciones a la venta de plazas.

Análisis bursátil: Dos pilares de la bolsa

Como cada mañana, SEPLA News le vuelve a tomar el pulso a la actualidad bursátil de Iberia, con un análisis de los movimientos recientes de la compañía de bandera en el parquet madrileño.

Dos pilares de la bolsa

Naranco

Los antiguos creían que el mundo estaba apoyado en una tortuga gigante. La tortuga se apoyaba en dos elefantes. Los dos elefantes se apoyaban en una serpiente enroscada que flotaba en un gigante océano.

Con la bolsa lo tenemos un poco más fácil, no hace falta buscar tanto animal para apoyarla porque la bolsa solamente se apoya en dos grandes pilares, dos reglas fundamentales que son la base y la sal de la bolsa. Olviden Uds. de todo lo que hayan leído jamás sobre el mundo bursátil, olviden de los datos empresariales, de los datos del Análisis Técnico, ni siquiera vale tener información privilegiada. Solamente memoricen estas dos reglas que les serán suficientes para operar con éxito en los mercados financieros.

Estas dos mágicas y omnipotentes reglas son las siguientes:

Regla nº1. La bolsa siempre tiene razón.

Regla nº2. Si la bolsa no tiene razón, se aplica la regla nº1.

Y no hay más, señores. Tan fácil y tan simple como eso. Por lo tanto, nosotros, los que operamos en la bolsa, nunca tendremos la razón en nada. Lo único que nos queda es elaborar posibles hipótesis sobre posibles movimientos, y seguir los mercados. Y cuando ellos se dan la vuelta, nosotros damos la vuelta. Los que intentan analizar y sacar conclusiones más o menos lógicas y más o menos válidas, acertarán. Luego seguirán acertando. Hasta que un día dejarán de acertar y sus teorías no valdrán para nada. Entonces, les dicen que no se enteran de nada. No, señores, los analistas nos enteramos, es la bolsa la que no se entera de que nos enteramos :-)

Un día Iberia rompía el triángulo y se desplomaba. Rompía la media de 200 días y seguía desplomándose. Hablábamos de precios objetivos y proyecciones de las figuras, hasta que un día se anula todo esto, otra vez se rompe la media de 200 días al alza y aquí no ha pasado nada. El mercado no tiene memoria, dentro de dos días nadie se acordará de la terrible distribución que hubo en el valor. Todo vino y todo se fue, como la nieve en primavera, sin dejar rastro. Muy raro me parece.

Desde hace muchos años, desde que empecé a estudiar este valor, lo que trato es buscar un detalle... el detalle más importante al rededor del que se desarrolla toda la historia en un momento dado. Y llegué a la conclusión que lo mejor es seguir este valor a medio/largo plazo, o sea por la gráfica semanal donde cada barra corresponde a una semana. Ahí podemos encontrar las soluciones a diversos enigmas que Iberia siempre fue amiga de presentar a sus accionistas.

Como el enigma de la subida de hoy, mejor dicho el enigma del final de la subida iniciada entre hoy y ayer.

Iberia se encuentra en la base del canal habiendo formado una divergencia alcista con RSI14 que en otras palabras se llama el Índice de Fuerza Relativa. Esta divergencia no iba muy concordante con la distribución que seguía en el valor. Pero de pronto nuestro Vendedor desaparece como si nunca existiese. Le dejó rebotar puesto que estaba en el punto de rebote y nadie va a rechazar la posibilidad de vender más caro. Simplemente retiró las ventas, ya no vende al mercado... ahora coloca las órdenes limitadas y espera que se las compre. El caso es que debemos estar muy atentos a su vuelta, si es que va a volver.

Las compras fuertes fueron hechas ayer, día 28, y hoy se vendía, con nuestro Vendedor camuflado entre otros vendedores para que no nos demos cuenta. Y en efecto, no se le vio, se mimetizó a la perfección. La sesión empezaba con 1.700.000 títulos vendidos en torno a 2,35. El hecho de que fueron ventas lo deducimos por el movimiento de Acumulación/Distribución. Otras dos partidas de 1.600.000 fueron negociadas a 2,36 y 2,37 en las siguientes dos medias horas. Con pocas compras la cotización fue impulsada al alza donde se colocaba buen papel a la venta.

2,39 se tocó con 1.300.00 y ahí todo el volumen fue a la venta. Después con pequeñas compras de 600.000 títulos, la cotización fue devuelta de 2,35 a 2,38 donde metieron 1.100.000 acciones a la venta.

Hasta el final de la sesión se iban negociando pequeños paquetes, pequeños relativamente... son pequeños en comparación con todo el volumen de hoy. Y en la última media hora se cambiaban 1.300.000 que fueron compradas a 2,25 y llevaban la cotización al cierre a 2,37.

Iberia es un valor bastante difícil para operar a corto plazo porque sus movimientos son muy caóticos e impredecibles si bien es cómodo para operar en intradía siguiendo un sistema riguroso. Y luego es bastante claro a medio/largo plazo. El giro en el valor se suele provocar casi de manera artificial, metiendo volumen fuerte a la compra y a la vez comprando al mercado con lo que se va disminuyendo el volumen en la venta. La cotización salta y acto seguido se mete más volumen a la compra, y otra vez se compra al mercado y se comen las ordenes de venta. Y así sucesivamente, hasta que se decide vender ya en serio.

¿Les parece lógico tener 2.000 acciones en la compra y 200.000 en la venta y aún comprando al mercado? A mí no. Si yo no quiero manipular la cotización al alza y lo que realmente quiero es comprar a buen precio, meto mi orden limitada detrás de esos 2.000 títulos y espero.

Con todas esas reglas nº1 y nº2, la situación técnica de IBLA quedó como sigue:

Después de haber dibujado dos dojis (velas sin cuerpo en forma de cruz, que son señal de suelo en este caso), mejor dicho un doji y una velita con cuerpo muy pequeño, Iberia paró en la base del canal y se dispuso a subir. A decir la verdad, va a ser la primera vez que veo un suelo tan suave y prolongado en Iberia... pero nunca es tarde para empezar. Quizá Iberia cambió de parecer y ahora va a marcar suelos suaves... esto es un poco mosqueante.

La vela de la semana en curso de momento ha parado en la media de 40 semanas que corresponde además a la línea de cuello de nuestro hipotético Hombro-Cabeza-Hombro sobre cuyo Pull Back hacíamos divagaciones en uno de los artículos. Pues al parecer, este rebote ya lo estamos teniendo. Esta línea de cuello junto con la media de 40 semanas pasa por 2,37. Si rompemos este nivel, la siguiente resistencia es la media de 18 semanas que es 2,46.

No debemos perder de vista la media de 200 días que corresponde a 2,34 y es soporte ahora.

El Acumulación/Distribución al cierre de la sesión dio un tirón hacia arriba queriendo alcanzar su media. Y al estar bastante despegado de ella, el intento de alcanzarla puede traducirse en más subidas para el valor. Pero de momento solo hablamos de un rebote. Un rebote que curiosamente comenzó justo después de la Junta de Accionistas cuando el Presidente de esa compañía habló de “pasos previos a la fusión”. Ahora probablemente saldrá una serie de noticias secundarias pero buenas lo que ayudará a subir el valor aún más, aparte de sujetar la cotización.

Pero a pesar de todo esto... yo personalmente me niego a olvidar las ventas fuertes que tuvieron lugar y que no quedaron relejadas en ninguna noticia ni en ningún comunicado oficial. Esto puede tener consecuencias.

Resumiendo, da igual si sabemos o no sabemos por qué venden o por qué compran, por qué sube o por qué baja, lo único que debemos saber es la regla nº1 y si no funciona esa regla, aplicaremos la regla nº2 que funciona siempre. Y si por algún milagro tampoco funciona la regla nº2, será de aplicación la regla nº3 que reza: el accionista nunca tendrá razón :-)

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Mueren piloto y pasajero al estrellarse un hidroavión en los Urales

Prensa SEPLA - EFE

El piloto y un pasajero de un hidroavión murieron al estrellarse el aparato en un embalse en la república rusa de Bashkiria, en los Urales, informó hoy el ministerio de Rusia para Situaciones de Emergencia. Un portavoz de esa cartera citado por la agencia oficial rusa Itar-Tass indicó que el accidente, que se produjo ayer, martes, ocurrió cuando el hidroavión -por causas aún desconocidas- perdió súbitamente altura y cayó en el embalse de Nugush.

En el lugar del siniestro, buzos del ministerio de Emergencia continuaban hoy las labores para rescatar los cadáveres de la víctimas, localizados en el fondo del embalse, a 25 metros de profundidad.

Iberia recibe su avión Airbus número cien

EFE

Iberia ha recibido hoy un nuevo avión Airbus-320, que hace el número cien de los entregados a la aerolínea española por la factoría Airbus, informó hoy la compañía aérea.

El nuevo avión ha sido bautizado como "Sant Pere de Roda", nombre del monasterio catalán, como respuesta a la política de la compañía de bautizar los Airbus con nombres de espacios naturales o lugares turísticos españoles.

La aeronave tiene una capacidad para 150 pasajeros y está destinado para cubrir las rutas de corto y medio radio en España y Europa.

Con la llegada del nuevo aparato, Iberia dispone de 59 Airbus A-320, además de cuatro A-319; nueve A-321; dieciocho A-340/300 y tres A-340/600.

Air India expects solid profit growth this year

Air Transport Intelligence

India is forecasting a near 20% increase in net profit this financial year on the back of healthy revenue growth expectations. The state-owned carrier says net profit is expected to amount to Rs1.25 billion ($27 million) for the 12 months ending 31 March 2005. It says provisional figures show a net profit of Rs1.05 billion was recorded for the year ended 31 March 2004 on revenue of Rs58.97 billion.

Air India says passenger revenue is expected to increase nearly 10% this year, in part as a result of the launch of new international services.

The 2002/3 earnings result represented Air India’s second consecutive annual net profit but it was forecasting a return to the red for 2003/4 due to the impact of SARS, weak trading conditions and higher fuel prices.

While fuel prices remained high during the financial year, the recovery from the effects of the March-July 2003 SARS outbreak in some of its key Asian markets came much faster than expected and demand has remained strong.

AIR MADRID volará en forma oficial a Colombia

Aviaglobal

Tras la realización de la II Feria Aeronáutica de Medellín, el Director de la Aerocivil , Juan Carlos Vélez Uribe, entregó declaraciones a los periodistas confirmando que, AIR MADRID podrá cubrir sus dos frecuencias que solicitó formalmente, al cumplir con los requisitos mínimos que se le exigían de parte del gobierno colombiano y al no interferir en el convenio bilateral existente entre Colombia y España.

Después de la realización de la II Feria Aeronáutica de Medellín, el Director de la Aerocivil , Juan Carlos Vélez Uribe, entregó declaraciones a los periodistas que estuvimos realizando el cubrimiento del evento y confirmó que, luego de la decisión que tomó el Grupo Evaluador de Proyectos Aerocomerciales de la Aeronáutica, AIR MADRID, podrá cubrir sus dos frecuencias que solicitó formalmente, al cumplir con los requisitos mínimos que se le exigían de parte del gobierno colombiano y al no interferir en el convenio bilateral existente entre Colombia y España.

AENA reforzará los servicios de los aeropuertos españoles de mayor afluencia durante el verano

Europa Press

Los aeropuertos españoles con mayor incidencia turística pondrán en marcha en los próximos días un refuerzo de sus servicios ante la temporada estival, sobre todo en los trayectos con destinos más turísticos según informó AENA.

Según sus previsiones, los aeropuertos con mayor afluencia serán los de Madrid-Barajas (con 36.039 vuelos en julio y 34.853 en agosto), Barcelona-El Prat (25.940 y 25.639 operaciones), Palma de Mallorca (19.529 y 20.553), Málaga (10.341 y 10.889 operaciones) y Gran Canaria (7.716 y 8.199 vuelos).

El tráfico de los aeropuertos españoles durante el verano es mayoritariamente turístico, por lo que el perfil del viajero en esas fechas es familiar, grupos, con equipaje y con una mayor utilización de los vuelos chárter.

El necesario refuerzo de los servicios ante el incremento de viajeros que se espera en verano se llevará a cabo en colaboración con las compañías aéreas, los agentes de handling (servicios de asistencia en tierra), las Fuerzas de Seguridad del Estado y la Policía local.

Así, entre las principales medidas que adoptarán los aeropuertos para hacer frente a la mayor demanda, en función siempre de sus necesidades, figuran la regulación del tráfico en los aparcamientos, el refuerzo de los servicios de seguridad de los aeropuertos, vigilancia de refuerzo en las paradas de taxis y refuerzo de los servicios de atención al pasajero.

Asimismo, se realizará una cobertura especial de los puestos de facturación de las compañías aéreas, se reforzarán los servicios de limpieza, mantenimiento e informática de los aeropuertos, se paralizarán las obras previstas que pudieran afectar a la libre circulación de vehículos y pasajeros, a la vez que se ampliarán los horarios de restaurantes y cafetería si ello fuera necesario.

Iberia logra una subida del 2,6% en el Ibex-35 tras la caída del precio crudo

Prensa SEPLA - EFE

Iberia registró hoy la mayor subida del Ibex-35, el 2,6 por ciento, beneficiada, junto con otras aerolíneas internacionales, por la caída del precio del petróleo y por otras noticias favorables, según analistas consultados.

Así, los títulos de la compañía aérea española avanzaron 8 céntimos, hasta 2,39 euros, después de que se intercambiaron títulos por valor de 31,3 millones de euros, dos veces por encima de la media diaria reciente.

Iberia fue duramente castigada por el aumento del precio del crudo en los últimos meses y ha registrado una caída trimestral del 14 por ciento.

Con las caídas de las últimas semanas, el precio del crudo ha vuelto a establecerse en niveles similares del pasado mes de marzo, lo que los analistas creen que pueda tener un efecto beneficioso para la evolución del valor.

Renta 4 cree que el sector de aerolíneas puede "continuar con su positivo comportamiento relativo en la medida en que el precio del crudo siga moderándose".

También las otras aerolíneas europeas cosecharon hoy firmes ganancias, la mayor para Lufthansa, del 3,12 por ciento; Air France, del 2,91 por ciento, y British Airways, del 2,29 por ciento.

Por otra parte, la compañía anunció hoy el pago de un dividendo el próximo 6 de julio -3 céntimos de euro por título- y que ahorrará 25 millones de euros al suprimir parte de las comidas que ofrece en sus vuelos.

Además, los sindicatos de Iberia desconvocaron hoy la huelga que desde el 4 de junio llevan a cabo de modo parcial todos los viernes en los servicios de asistencia en tierra del aeropuerto de Barajas, tras llegar a un acuerdo con la dirección de la aerolínea para negociar las condiciones de trabajo.

En lo que va de año, los títulos de Iberia acumulan unas ganancias del 3,95 por ciento.

El aeródromo de Igualada acogerá la 12ª edición del Certamen de Aeronáutica Deportiva Aerosport

Prensa SEPLA - EFE

Las instalaciones del Aeródromo Igualada-Ódena (Barcelona) acogerán desde el próximo 9 de julio una nueva edición del Certamen de Aeronáutica Deportiva Aerosport 2004. El Certamen, incluirá distintas exposiciones y exhibiciones y culminará el domingo 12 de julio con un gran festival aéreo.

Aerosport 2004 comenzará el viernes 9 y se prolongará hasta el domingo 12. Durante esos tres días, el programa de este año contempla una exposición en la que se mostrarán las últimas novedades en cuanto a material aeronáutico de las principales marcas del mercado. El programa incluye también bautizos de vuelo, exhibiciones de avionetas, helicópteros y ultraligeros, simulaciones de vuelo, conferencias infantiles y una exposición de aviones antiguos.

El sábado 10, la organización entregará los Premios de la Cena Aerosport 2004 que incluyen varias categorías: mejor modelo de avión participante, piloto que se haya desplazado desde un punto más lejano, aeroclub con mayor representación, piloto con una travesía más larga y piloto más veterano.

El Certamen finalizará el día 12 a las 14 horas con un gran festival aéreo en el que participarán ultraligeros, vuelos a vela, paramotores, helicópteros y paracaidistas. El acto contará con el apoyo del Ejército del Aire.

Un ciudadano turco obliga a regresar al aeropuerto de Munich a un avión que se dirigía a Estambul

Prensa SEPLA - EFE

El turco que anoche hizo regresar al aeropuerto de Múnich a un avión con destino a Estambul declaró tras su detención que llevó a cabo esta acción por problemas matrimoniales. Un portavoz policial informó hoy de que el detenido, de 28 años, será conducido hoy ante el juez instructor pero que de momento se encuentra en el hospital.

El secuestrador resultó herido cuando intentó huir del avión, al saltar del aparato antes de que se hubiera acercado la escalerilla.
Tras tomarle las primeras declaraciones, la policía ha excluido un trasfondo terrorista. El pasajero amenazó con hacer estallar una bomba apenas diez minutos después de que despegara el aparato y forzó al piloto a regresar al aeropuerto. En la revisión posterior del avión no se encontró ningún artefacto explosivo.

El Airbus A320 de la aerolínea turca Freebird, en el que viajaban 150 pasajeros y siete tripulantes, aterrizó sin problemas. Los pasajeros y tripulantes resultaron ilesos y recibieron atención médica y psicológica en una de las terminales del aeropuerto de la capital bávara.

Tras la detención, el avión reanudó el vuelo hacia Estambul, según informó la policía.

Iberia logra mayor subida Ibex-35, un 2,6%, al caer precio crudo

Invertia

Iberia registró ayer la mayor subida del Ibex-35, el 2,6%, beneficiada, junto con otras aerolíneas internacionales, por la caída del precio del petróleo y por otras noticias favorables, según analistas consultados

Así, los títulos de la compañía aérea española avanzaron 8 céntimos, hasta 2,39 euros, después de que se intercambiaron títulos por valor de 31,3 millones de euros, dos veces por encima de la media diaria reciente.

Iberia fue duramente castigada por el aumento del precio del crudo en los últimos meses y ha registrado una caída trimestral del 14%.

Con las caídas de las últimas semanas, el precio del crudo ha vuelto a establecerse en niveles similares del pasado mes de marzo, lo que los analistas creen que pueda tener un efecto beneficioso para la evolución del valor.

Renta 4 cree que el sector de aerolíneas puede "continuar con su positivo comportamiento relativo en la medida en que el precio del crudo siga moderándose".

También las otras aerolíneas europeas cosecharon hoy firmes ganancias, la mayor para Lufthansa, del 3,12%; Air France, del 2,91%, y British Airways, del 2,29%.

Por otra parte, la compañía anunció hoy el pago de un dividendo el próximo 6 de julio -3 céntimos de euro por título- y que ahorrará 25 millones de euros al suprimir parte de las comidas que ofrece en sus vuelos.

Además, los sindicatos de Iberia desconvocaron hoy la huelga que desde el 4 de junio llevan a cabo de modo parcial todos los viernes en los servicios de asistencia en tierra del aeropuerto de Barajas, tras llegar a un acuerdo con la dirección de la aerolínea para negociar las condiciones de trabajo.

En lo que va de año, los títulos de Iberia acumulan unas ganancias del 3,95%.

Ryanair permitirá cambio de titular y de ruta en las reservas

Invertia

La aerolínea irlandesa de bajo costo Ryanair permitirá cambiar el nombre del titular del viaje, así como la ruta, por importes de 50 euros y de 22 euros respectivamente, informó hoy la compañía.

Los cambios de titular se pueden realizar a través de los centros locales de reservas (call centres) de Ryanair hasta tres horas antes de la salida del primer vuelo de la reserva.

El cambio completo de ruta debe hacerse a través de la página www.ryanair.com, hasta 12 horas antes de la salida del primer vuelo de la reserva; entre las 12 y las 3 horas antes de la salida del primer vuelo, los pasajeros podrán cambiar la ruta llamando al centro local de reservas de la aerolínea.

El pago por cambio de ruta será de 22 euros por vuelo y por persona, más la diferencia de precio entre la tarifa original pagada y la tarifa más baja disponible para la nueva reserva.

WizzAir empieza a operar en el aeropuerto de Girona con rutas a Budapest (Hungría) y Katowice (Polonia)

Invertia

La aerolínea húngara de bajo coste WizzAir empezó hoy a operar en el aeropuerto de Girona e inauguró dos nuevas que conectarán la ciudad catalana con Budapest (Hungría) y Katowice (Polonia), ambas con tres vuelos semanales, informó hoy la compañía aérea.

WizzAir se convierte así en la tercera compañía de vuelos de bajo coste que se implanta en el aeropuerto gerundense desde la llegada de la irlandesa Ryanair y la holandesa Basiq Air. WizzAir, qu nació el pasado mes de septiembre y empezó a operar en mayo, ha vendido más de 100.000 billetes y espera convertirse en la primera aerolínea húngara durante el próximo año.

La compañía, que cuenta con 20 aviones Airbus A-320, con capacidad para 180 pasajeros, vuela actualmente a Londres, Bruselas, Estocolmo, París, Roma, Atenas y desde hoy Girona. En el primer vuelo viajaron unas 100 personas y el vicepresidente económico de WizzAir, Andràs Hajdu, destacó "que actualmente la venta de billetes se sitúa entorno al 65% y continuamos creciendo".

Hajdu manifestó que el objetivo de la nueva aerolínea es "unir los países del Este con el centro de Europa" y destacó el interés de los ciudadanos de los países del Este "por España y Barcelona y espero que los catalanes también se interesen por nuestras ciudades".

Wizz Air ofrece vuelos de ida a partir de 19,90 euros y entre el 15 de julio y el 30 de octubre volará diariamente a Budapest desde Girona. La compañía espera poder ampliar próximamente los destinos que ofrece desde Girona.

El Programa SAFA:Seguridad Operacional "a la Europea".

Aviaglobal

Desde 1996 la Conferencia Europea de Aviación Civil (CEAC) viene aplicando un singular programa de supervisión de la seguridad operacional basado en la realización de inspecciones de plataforma a las aeronaves extranjeras. Un programa coordinado con el Universal de la OACI, igualitario, uniforme y transparente, que se debe conocer para tener un panorama general de las tendencias mundiales en la materia.

Dr. Julio Martínez Pérez

El mes pasado informábamos que en base a este Programa, varios Estados de Europa habían prohibido las operaciones de la aerolínea egipcia Luxor Air, luego de una inspección de rampa efectuada por las autoridades aeronáuticas holandesas (Varios Estados europeos prohíben las operaciones de Luxor Air). Después de la noticia, varios de nuestros lectores nos plantearon algunas inquietudes sobre este programa, que no es tan conocido en nuestra región como el polémico Programa IASA de la FAA o el Programa Universal de la OACI, conocido por la sigla USOAP.

Por mi parte, hasta el momento había escrito varias veces enfocándome en esos dos programas y sólo tocando tangencialmente el Programa SAFA. En verdad, como casi todos en la región, fui atraído por el IASA por ser el primero de la "nueva era de la seguridad operacional", por haber sido en sus inicios tan polémico y por haber participado en varios eventos que involucraron a mi país (Uruguay) en el mismo. El tratamiento del USOAP es ineludible, fue la gran reacción de la comunidad organizada a través de la OACI al desafío lanzado por la FAA, que puso sobre el tapete a la seguridad operacional. Pero el Programa SAFA, que puede y de hecho se ha aplicado a aeronaves explotadas por empresas latinoamericanas, es digno de ser conocido mejor. Es un programa que tanto en sus bases como en su desarrollo es realmente interesante y, muy interesantes son sus futuros desarrollos.

La CEAC publica anualmente un muy completo informe sobre los resultados de la ejecución del Programa, que pueden ser consultados en el sitio web de la CEAC, en la sección "documentos", disponibles en los idiomas francés e inglés, oficiales de la CEAC. Los mismos han sido la principal bibliografía utilizada para este artículo, con el que se pretende dar un somero sobrevuelo sobre el Programa, que a modo de introducción, puede ser de utilidad para tomar contacto con el mismo.

El lanzamiento del Programa SAFA

En 1996 la CEAC lanzó su propio programa sobre seguridad operacional, denominado SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft- Evaluación de la seguridad operacional de las aeronaves extranjeras).

El SAFA se basa en un principio simple: en todos los Estados miembros de la CEAC aterrizan aviones de otros Estados, sean miembros o no miembros de la CEAC, y todos estas aviones pueden ser objeto de una inspección de rampa (también llamadas "de pista" o de "plataforma"). La misma se relaciona fundamentalmente con los documentos relativos a la aeronave, las licencias al personal, el estado aparente de la aeronave y la presencia y estado de los equipos obligatorios para la seguridad de la cabina.

Estas inspecciones de rampa tienen como finalidad verificar la conformidad con las normas de los Anexos al Convenio de Chicago números 1 (Licencias al Personal), 6 (Operación de Aeronaves) y 8 (Aeronavegabilidad).

Principales características del Programa SAFA

Si se analizan los Informes Anuales del Programa SAFA publicados por la CEAC, se puede concluir en que las siguientes son las principales características del Programa:

1 La Participación de todos los Estados Miembros de la CEAC
2 Enfoque ascendente
3 Uniformidad de Procedimientos
4 Centralización de datos compartidos en los Estados de la CEAC
5 Naturaleza no discriminatoria
6 Estrecha relación con el Programa USOAP de la OACI
7 Transparencia

Estados Participantes

Tratándose de un Programa de la CEAC, todos los Estados Miembros de la misma pueden participar en él, realizar inspecciones y obtener información de la base de datos. La realización de inspecciones de rampa por parte de las autoridades aeronáuticas de los Estados Miembros de la CEAC es voluntaria, ello explica el diferente grado de participación de los Estados en el mismo.

En el año 2003, de los 41 Estados Miembros de la CEAC, 27 de ellos realizaron en algún momento del año las inspecciones de rampa y, en consecuencia, siguieron los pasos posteriores que el programa indica. Malta, participó por primera vez activamente en el Programa.

El grado de participación a lo largo de la vida del SAFA, desde 1996, ha sido variado. Hay Estados que han efectuado inspecciones de rampa en todos los años desde que existe el Programa (Alemania, Bélgica, Dinamarca, Francia, Irlanda, Países Bajos, Reino Unido) otros Estados lo han hecho con regularidad desde el segundo o tercer año de efectividad del Programa hasta la fecha (España, Finlandia, Polonia, República Checa) otros lo han hecho con menor regularidad y algunos Estados nunca realizaron inspecciones (Albania, Armenia, Bosnia y Herzegovina, Serbia y Montenegro, Ucrania).

Enfoque Ascendente, diferencia notable con el IASA y el USOAP.

El Programa SAFA no es ni el único ni el primero que tiene como materia la seguridad operacional enfocada internacionalmente.

El primer programa de la "nueva era de la seguridad operacional" fue el Programa IASA lanzado por la FAA de Estados Unidos en 1992, que se transformó en "ruidoso" en 1994 cuando se resuelve publicar las famosas "Categorías".

El Programa IASA sigue una dirección descendente, ya que se enfoca en los Estados y sus autoridades aeronáuticas y no en los operadores. Se trata de evaluar el cumplimiento por los Estados de los SARPS de la OACI. No se evalúan a las líneas aéreas ni a otro tipo de explotador, sólo se evalúa a los Estados. Aunque el reciente caso de AeroContinente provoca dudas en este aspecto, ya que si la autoridad peruana suspendió las operaciones de esa aerolínea casi en simultánea con la FAA, ello fue como resultado de la evaluación de la FAA. El país siguió en Categoría 1 pero la aerolínea dejó de volar entre Perú y Estados Unidos. Este parece un caso en que la dirección descendente llegó hasta el operador, cuyos vuelos se suspendieron, pero no afectó la "categoría" del Estado.

El Programa USOAP de la OACI ejecutado en base a la Resolución A32-11de 1998 (y también el Programa voluntario de 1996) es también descendente como el de la FAA, implementándose básicamente mediante auditorías y misiones posteriores de seguimiento con el fin de verificar la capacidad de los Estados de dar cumplimiento a los SARPS de la OACI vinculados a la seguridad operacional.

Por su parte, el SAFA, que se lanza como complementario de los Programas de OACI, se funda sobre un enfoque ascendente, cuyo punto de partida son las inspecciones de rampa de las aeronaves extranjeras que aterrizan en los Estados miembros de la CEAC y desde ahí en adelante, se va actuando progresivamente a través de distintas etapas, que cuando las circunstancias lo ameriten (lo que no ocurre en la mayoría de los casos) pueden llegar sí, a implicar a los Estados de Matriculación de la aeronave, e incluso a los Estados del Explotador cuando ello sea necesario (un caso de ello -pero no el único- es cuando se operó una transferencia de responsabilidades en aplicación del artículo 83 bis del Convenio de Chicago).

Fundamento jurídico internacional

Las inspecciones de rampa, se efectúan al amparo del artículo 16 del Convenio de Chicago, que bajo el nomen juris "Inspección de aeronaves", establece:

Las autoridades competentes de cada uno de los Estados contratantes tendrán derecho a inspeccionar sin causar demoras innecesarias, las aeronaves de los demás Estados contratantes, a la llegada o a la salida, y a examinar los certificados y otros documentos prescritos por el presente Convenio.

El claro fundamento del programa en una expresa norma del Convenio de Chicago, facilitó en gran medida el desarrollo del programa y la aceptación del mismo por los terceros Estados.

Pero, además, los Estados de la CEAC, promovieron en sus acuerdos bilaterales la inclusión de una cláusula al respecto.

Uniformidad de Procedimientos

Estas inspecciones tienen como finalidad verificar la conformidad con las normas de los Anexos 1, 6 y 8 al Convenio de Chicago. La uniformidad es una condición indispensable para el análisis que se efectúa a los efectos de determinar qué medidas se deben tomar con respecto al explotador.

Las inspecciones se efectúan siguiendo procedimientos comunes y además, los informes también siguen un formato común. Además, los inspectores han sido instruidos en estos procedimientos e informes estandarizados, con el objeto de reducir los riesgos de errores en la interpretación y en las acciones.

Al efectuar las inspecciones, los inspectores utilizan una lista de chequeo de 54 items. Naturalmente que en la mayoría de los casos, por razones de tiempo no es posible que se verifiquen todos ellos, ya que según el Programa no se debe demorar la partida programada de una aeronave, a menos que ello sea necesario por razones de seguridad.

Estos 54 items comprenden 6 áreas relacionadas con la seguridad operacional:

1 Las licencias de los pilotos
2 Los procedimientos escritos y los manuales que deben haber en el puesto de pilotaje
3 El cumplimiento de los procedimientos por parte de las tripulaciones de vuelo y auxiliares de cabina
4 El equipo de seguridad en el puesto de pilotaje y en la cabina.
5 La carga transportada en la aeronave
6 El estado aparente de la aeronave

Las 3 Categorías del SAFA

Los inspectores, al evaluar los resultados de las inspecciones, además de tener en cuenta la cantidad de constataciones, las clasifican en función de su gravedad, en tres categorías:

Categoría 1 - Constataciones
Menores No tienen influencia directa en la seguridad de la operación de la aeronave.
Categoría 2 - Constataciones Significativas Existen irregularidades o faltas qui tienen un efecto limitado sobre la seguridad de la operación de la aeronave.
Categoría 3 - Constataciones Importantes Existen irregularidades que representan un riesgo inmediato para la seguridad de la operación de la aeronave y de sus ocupantes.

Las medidas que se adoptan, están en función de la categoría de las constataciones efectuadas.

Cuando se dan Constataciones de Categoría 3, se toma contacto con el explotador y con la autoridad aeronáutica responsable a fin de que se adopten las medidas correctivas necesarias respecto de la aeronave inspeccionada e, incluso, puede disponerse que las medidas se extiendan a otras aeronaves en el caso de anomalías de orden genérico. Una constatación que se encuentre relacionada a un cierto tipo de avión o a los procedimientos del explotador, puede llevar a medidas que pueden aplicare, entonces, a parte o toda la flota del operador.

Como se ve, a diferencia del IASA de la FAA, las categorías no se refieren a los Estados, sino a un explotador (comprendiendo desde una aeronave a toda una flota).

Capacitación para la uniformidad

Para que las inspecciones e informes puedan cumplir con la meta de la uniformidad, especialmente cuando se realizan por inspectores de 41 Estados distintos, es necesario capacitar a los mismos con el fin de poder lograrlo.

A fines del 2003, la CEAC había completado cursos de capacitación en los que participaron unos 320 inspectores pertenecientes a 34 de sus Estados Miembros. En el 2003, los cursos, uno de los cuales se efectuó en colaboración con la OACI, comprendieron a 60 inspectores. En febrero de este año, en Roma se efectuó un nuevo curso, en el que participaron 44 expertos de 17 Estados de la CEAC y candidatos a serlo, representantes de la JAA y de la OACI. El Curso tuvo el último día una parte práctica en el aeropuerto de Fiumicino, utilizándose un MD11 que se encontraba en mantenimiento para la práctica de las inspecciones.

Complementado el entrenamiento que se recibe en esos cursos, la CEAC también implementó un Programa de "Intercambio de Inspectores", para proveer "entrenamiento en el trabajo". Los inspectores de un Estado van a otro a trabajar con sus colegas realizando las inspecciones, lo que les permite ampliar la práctica uniforme de las mismas y de la confección de reportes.

Base de datos centralizada y confidencial

Todos los informes y los datos que remiten las autoridades aeronáuticas de los Estados de la CEAC se centralizan en una base de datos computarizada llevada por la JAA Central. A fines del 2003 la base contenía información sobre más de 19.000 inspecciones realizadas y ya ha pasado hoy las 20.000.

Esta base de datos, está plenamente operativa desde el 2000, habiéndosele realizado importantes adaptaciones en el año 2002 con el fin de volverla más amigable para los usuarios y facilitó la recuperación de los datos.

Esta base de datos contiene también informaciones complementaras como una lista de las medidas adoptadas como consecuencia de las inspecciones. Por su parte, la JAA analiza regularmente la información de la base de datos para identificar las áreas críticas y ocuparse de ellas.

Los datos contenidos en la base son confidenciales y sólo pueden acceder a los mismos otros Estados Miembros de la CEAC, no estando abierta al público en general. Las autoridades aeronáuticas de los Estados de la CEAC pueden acceder a la base de datos mediante una intranet protegida, lo que ya han implementado algunos Estados.

Cuando se lanzó la base de datos en el 2000, la CEAC consideró que Internet no brindaba las niveles de seguridad suficientes para asegurar la confidencialidad de los datos. Por ello, se optó por la red de comunicaciones de una organización privada, Infonet. El Coordinador del Progorama SAFA en la Central de la JAA, Wim Ovaa ha expresado que si bien esta red brindó niveles de seguridad adecuados, han habido inconvenientes en materia de costos, puntos de acceso en algunos Estados y la necesidad de disponer de un software específico "dial-in" para configurar las computadoras utilizadas. Pero ahora, dice Wim Ovaa que la JAA reconoce que los avances tecnológicos han permitido que la Internet provea de niveles de seguridad adecuados para el intercambio de informaciones del SAFA, se ha seleccionado una nueva solución tecnológica que permitirá el acceso a la base de datos por internet, con datos encriptados. Esto requerirá una adaptación mayor, ya que el actual software se ha vuelto obsoleto. En enero se lanzó este proyecto que se espera finalizar a fin de junio de este año.

Naturaleza no discriminatoria

El Programa SAFA se aplica por igual a las aeronaves de los Estados Miembros de la CEAC y a las de los Estados ajenos a la CEAC. Es decir, que se consideran extranjeras para la aplicación del Programa todas las aeronaves que no pertenezcan al Estado que efectúa la evaluación en oportunidad que la aeronave efectúa una escala en su territorio.

Años CEAC no-CEAC
1996 51% 49%
1997 57% 43%
1998 57% 43%
1999 58% 42%
2000 61% 39%
2001 64% 36%
2002 66% 34%
2003 63% 37%
Promedio 60% 40%
(Fuente: Reporte del 2003 del Programa SAFA publicado por la CEAC)

Como puede verse en la tabla que antecede, el porcentaje de inspecciones sobre aeronaves de explotadores de la CEAC fue aumentando permanentemente. La CEAC atribuye esto a varias causas. En primer lugar, el incremento del número de Estados Miembros de la CEAC produjo consecuentemente el aumento del "tráfico CEAC". Por otro lado, en los últimos años, han nacido muchos explotadores nuevos en los Estados de la CEAC lo que ha atraído la atención de las autoridades para supervisar su seguridad operacional.

Por otro lado, en los primeros años del Programa SAFA, un porcentaje importante de las aeronaves inspeccionadas eran aquellas construidas en la CEI (Antonov, Ilyushin, Tupolev, Yakovlev) que eran explotadas por empresas de fuera de la CEAC. Pero, luego las reglamentaciones sobre ruido han hecho que las operaciones de estas aeronaves desciendan gradualmente.

En la tabla que sigue se discriminan según lo efectuado en el año 2003 las inspecciones según las Regiones de la OACI, detallándose la cantidad de Estados y operadores inspeccionados y la cantidad de inspecciones.

Región
OACI Cantidad
de
Estados
Inspeccionados
Cantidad
de
Operadores
Inspeccionados
INSPECCIONES

APAC 20 30
100
ESAF 11 15 51
EUR/NAT 53 449 2.708
MID 18 41 294

NACC 10 54 177
SAM 6 14 36
WACAF 13 20 48
TOTAL 131 623 3.414
(Fuente: Reporte del 2003 del Programa SAFA publicado por la CEAC)

Esta tabla nos muestra que se inspeccionaron aeronaves de explotadores de todas la regiones de la tierra, con un amplio predominio individual de la Región Europea, tanto en cuanto a Estados, operadores e inspecciones. Claro que la Región de la OACI, Europa y Atlántico Norte comprende Estados que no integran la CEAC, cuyo caso más importante es el de Rusia e incluso Estados ajenos a Europa (algunos Estados africanos y asiáticos).

Estrecha relación con el Programa USOAP de la OACI

La CEAC no ha pretendido implementar un programa al margen de la OACI, por el contrario, el Programa SAFA ha estado vinculado a los Programas Universales de la OACI (el voluntario de 1996 Primero y el Obligatorio aprobado en 1998 después). Durante la vigencia del Programa voluntario de la OACI lanzado en 1996, en 1997 se firmó un Memorando de Entendimiento a nivel presidencial entre la OACI y la CEAC, a fin de otorgarse colaboración y apoyo mutuo. Luego, al aparecer el obligatorio Programa USOAP, se enmendó en mayo de 1999 el Memorandum, a fin de considerar los nuevos aspectos del Programa de OACI, que actualmente continúa en ejecución.

Transparencia

Sin perjuicio ni desmedro de la confidencialidad de los datos contenidos en la base, a fin de promover la transparencia de la ejecución del Programa SAFA, la CEAC publica un Informe Anual, que partiendo de los informes contenidos en la base de datos, describe los principales resultados del programa, una reseña de las inspecciones realizadas, de las constataciones, de las acciones tomadas y las perspectivas futuras. Se trata de informe muy completos y detallados, existente desde los mismos inicios del Programa (1996), muy útiles para los estudiosos de estos temas, que se encuentran publicados en inglés y francés (idiomas oficiales de la CEAC) y a los que es posible acceder por internet en el sitio de la web de la CEAC. Estos informes son la principal fuente utilizada por el autor de este artículo.

Relaciones con la Unión Europea y las Joint Aviation Authorities

La Unión Europea apoya económicamente el Programa, solventando el 50% de los fondos necesarios para su funcionamiento. Asimismo, la Unión Europea participa del Programa integrando por medio de un representante el Comité Director del SAFA.

También integra el Comité Director la JAA, que es además un Órgano Asociado de la CEAC. La JAA se encarga de la coordinación y de los aspectos prácticos del Programa, entre los cuales está la responsabilidad de la Base de Datos Centralizada, de la que ya se habló.

El Comité Director

La supervisión del Programa está a cargo del Comité Director del SAFA, que se compone de representantes de varios Estados de la CEAC y también, como se dijo, de representantes de la Unión Europea y de la JAA.

Al Comité Director compete la formulación de una política global de la CEAC en materia de supervisión de la seguridad operacional, así como efectuar propuestas de acciones a tomar en casos concretos.

Resultados del SAFA

El Programa se ha desarrollado con el correr de los años realizando una gran cantidad de inspecciones, que a fines del 2003 pasaban las 19.000. En el cuadro siguiente se puede visualizar la cantidad de inspecciones realizadas por año, viéndose su sostenido incremento, producto del incremento del tráfico y de la mayor importancia dada por los Estados a las cuestiones de seguridad operacional.

Años
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Cantidad de Inspecciones
75 1.748 2.767 2.838 2.394 2.706 3.234 3.414
(Fuente: Reporte del 2003 del Programa SAFA publicado por la CEAC)

En el siguiente cuadro, se puede visualizar en los últimos 4 años la cantidad de inspecciones realizadas y de desviaciones respecto de los Anexos 1, 6 y 8 encontradas. También es interesante mirar detenidamente las diferentes acciones adoptadas como consecuencia de las desviaciones, que se gradúan según la gravedad de la desviación. Recuérdese las tres "Categorías" del SAFA vistas antes.

2000 2001 2002 2003 TOTAL
Cantidad de Inspecciones
2,394 2,706 3,234 3,414 11,748
Cantidad de desviaciones constatadas
2,587 2,868 3,064 3,242 11,761
Acciones adoptadas
Informes a las autoridades y operadores
150 262 289 360 1,061
Restricciones a la operación de la aeronaves
0 2 17 23 42
Acciones correctivas previas a la autorización de vuelo de la aeronave
184 210 225 940 321
Aeronaves inmovilizadas ("grounded")
16 28 12 20 76
Limitaciones o suspensiones a la autorizaciones de entrada de la aeronaves
9 4 6 7 26
(Fuente: Reporte del 2003 del Programa SAFA publicado por la CEAC)

En cuanto a la gravedad de las desviaciones comprobadas, en el siguiente cuadro se pueden ver las diferentes categorías para los años 2002 y 2003, así como su comparación porcentual entre sí. En la tabla, primero se coloca la cantidad de inspecciones, ya que es un dato interesante a la hora de analizar los resultados.

2002
2004

Total de Inspecciones 3.234 3.414
Categoría 1 1.384 0.428 % 1.121 0,355 %
Categoría 2 1.219 0.377 % 1.439 0,422 %
Categoría 3 461 0.142 % 591 0,173 %
Total de Comprobaciones 3.064 3.242

Resumen de la Prensa de Madrid

Prensa SEPLA

La elección de Durao Barroso como presidente de la Comisión Europea; la ola de calor que padece España y los apagones de luz que ha provocado en Sevilla; y el eurodiputado 24 obtenido por el PP son algunos de los asuntos que destacan hoy los periódicos de Madrid.

ABC: "Los apagones por el calor provocan el caos y la indignación en Sevilla", "Arafat pedirá a España el envío de soldados a Gaza tras la retirada israelí", "Durao Barroso, elegido por unanimidad para presidir la Comisión Europea" y "Abanicos en el Parlamento andaluz".

En el editorial "Maragall y la cartera del Estado", ABC sostiene que "a medida que pasa el tiempo y se acerca" el XXVI Congreso del PSOE "se hace más patente la disparidad de intereses que se ha formado en el seno del partido en el Gobierno" y que "la polémica no enfrenta al PSOE con el PP, sino al PSOE consigo mismo y en unos asuntos como el del modelo de Estado y el sistema de financiación autonómica".

EL MUNDO: "Chirac y Zapatero bloquean ahora los planes de Bush para Afganistán", "El Congreso insta al Gobierno a legalizar los matrimonios gays", "Sevilla casi paralizada en el segundo día de apagones eléctricos por la ola de calor", "El juez que ordenó reclamar el 'caso Alierta' tuvo como abogado al letrado del presidente de Telefónica", "Trillo pide perdón pero los familiares del Yak-42 exigen que se repitan los funerales de Estado" y "Defensa pagara a las selecciones de baloncesto para que lleven las siglas 'FFAA' en el pantalón".

En "El Necesario Viaje al Centro de la Política Exterior de Zapatero", EL MUNDO dice que el presidente del Gobierno "debería ser más hábil: si quiere emular a Francia, que sea haciendo suya la máxima de que el primer deber del Gobierno es defender el interés nacional. Y el de España no pasa por ser ni el bull terrier de Bush ni el caniche de Chirac".

EL PAIS: "Los 25 eligen a Durao Barroso presidente de la Comisión Europea", "Hacienda ejecutará a partir de mañana 632.000 sanciones al entrar en vigor la Ley Tributaria", "Los apagones continúan en Sevilla y la Junta de Andalucía abre expediente a Endesa", "Bremer dejó firmado un centenar de decretos antes de ceder el poder en Irak", "El PP llena de pancartas el Parlamento" y "El Congreso da los primeros pasos para regular los matrimonios 'gays'".

En "Primer europeo", EL PAIS comenta que "el primer ministro europeo de Asuntos Exteriores será Javier Solana cuando entre en vigor la Constitución europea" y que "si la UE no hubiera logrado un acuerdo sobre la Constitución estaría hoy presa de una sensación de fracaso, y de no haber alcanzado el consenso sobre la Comisión habría hecho el ridículo. Con estos dos logros la presidencia irlandesa ha cumplido con creces".

LA RAZON: "Empate en las europeas: el PP gana otro escaño y al PSOE le sale un 'tránsfuga'", "Pancartas en el Congreso contra la derogación del trasvase", "Primeros pasos en las Cortes para las 'bodas gay'", "El juez negará documentos a la Comisión del 11-M", "Caos en Sevilla por los cortes de luz" y "Listas completa de los radares de la 'Operación salida'".

En "Empate en Europa", LA RAZON comenta que "para el Partido Popular, la obtención del escaño número 24 tiene un valor fundamentalmente simbólico puesto que sus resultados en las urnas, pese a la alta abstención, hubieran sido igual de buenos sin la decisión de la Junta Electoral. Tras el inesperado vuelco del 14-M, las elecciones europeas demostraron que el centroderecha mantiene su base prácticamente intacta y es una garantía de futuro".

Protección Civil extremeña envía hidroaviones sofocar fuego Evora

Prensa SEPLA-EFE

La Dirección General de Protección Civil, a requerimiento de la Delegación del Gobierno en Extremadura, envió hoy dos hidroaviones Canadier 215 para ayudar en las labores de extinción de un incendio que se declaró en la localidad portuguesa de Evora.

Según informó a Efe la Delegación del Gobierno en un comunicado, se recibió una petición urgente de ayuda por parte del gobernador civil de Evora, y desde las 19:40 horas los hidroaviones extremeños están colaborando para sofocar el fuego, en coordinación con las autoridades portuguesas que informaron, a las 21:10 horas, de que el incendio estaba prácticamente extinguido.

Esta actuación de urgencia se ha realizado en virtud del Protocolo de Actuación firmado entre el Gobierno español y el portugués en noviembre de 2003 como consecuencia de los graves incendios que el pasado verano asolaron la zona fronteriza de ambos países.

Además, la Delegación del Gobierno subraya en la nota que, como figura en el protocolo, ha informado debidamente a la Junta de Extremadura para que ponga en marcha las actuaciones que sean de su competencia.

Se estrella un helicóptero ruso fletado por la ONU en Sierra Leona con 24 personas a bordo

Prensa SEPLA-EFE

Un helicóptero que transportaba a unas 24 personas, entre ellas funcionarios de las Naciones Unidas, se estrelló hoy en Sierra Leona por causas desconocidas, confirmaron fuentes de la organización en Nueva York.

Un portavoz informó de que el siniestro se registró a las 09.20 hora local (misma hora GMT) cuando el helicóptero, perteneciente a una compañía civil contratada por la Misión de las Naciones Unidas en Sierra Leona, realizaba un vuelo entre Hastings y Yengema.

El comunicado indica que se han iniciado labores de rescate, pero temen que no haya supervivientes.

El secretario general de la ONU, Kofi Annan, quien actualmente se encuentra de gira por varios países de Africa, ha transmitido a las familias y gobiernos de las víctimas su pesar por lo ocurrido.

El helicóptero fletado por la ONU que se estrelló hoy en Sierra Leona pertenecía a una compañía aérea rusa y en el momento del accidente llevaba a bordo a 24 personas, incluidos tres tripulantes y 21 pasajeros, se informó en Moscú.

La compañía rusa UTair indicó a la agencia Interfax que el helicóptero MI-8 MTV-1 pertenecía a su parque aéreo y contaba con poco más de 2.000 horas de vuelo, incluidas apenas 200 horas después de una reparación capital.

El servicio de prensa de la compañía indicó que en el accidente no hubo supervivientes y que los restos del aparato fueron encontrados todavía en llamas en las proximidades de la localidad de Yengema, que era su destino.

Conforme a las normas internacionales y rusas, representantes de UTair viajarán mañana miércoles a Sierra Leona para participar en las pesquisas.

Anteriormente, fuentes de la ONU en Nueva York habían informado de que el helicóptero, perteneciente a una compañía civil contratada por la Misión de las Naciones Unidas en Sierra Leona, realizaba un vuelo entre Hastings y Yengema.

El secretario general de la ONU, Kofi Annan, quien actualmente se encuentra de gira por varios países de Africa, ha transmitido a las familias y gobiernos de las víctimas su pesar por lo ocurrido.

EADS y Lufthansa quieren gestionar el transporte de carga de la OTAN

Prensa SEPLA - EFE

El consorcio aeroespacial y de defensa EADS y la compañía aérea alemana Lufthansa quieren gestionar el servicio de transporte militar de carga de la OTAN en Europa, confirmó hoy la primera compañía.

El diario "Financial Times Deutschland" publica hoy que EADS y la división de transporte de carga de Lufthansa (LCCA) colocarán en una compañía hasta seis aviones Antonov 124-100 para el transporte estratégico de largo recorrido.

EADS y LCCA prevén la creación de una compañía licitadora para presentarse en otoño a la puja de la OTAN y en caso de ganarla dispondrán de estos seis aviones Antonov 124-100, dijo hoy un portavoz de la empresa germana.

El Antonov es el avión de transporte de más capacidad, añade el rotativo alemán.

La nueva compañía de transporte dispondrá a partir de 2005 de los primeros servicios, que también podrán utilizarlos clientes civiles y el grupo Airbus.

Este proyecto está pensado como solución transitoria hasta el año 2012, cuando esté disponible el nuevo Airbus A400M de transporte militar.

"Financial Times Deutscland" asegura que el coste de este encargo asciende a 1.000 millones de euros (1.215 millones de dólares).

En la bolsa de Fráncfort las acciones de Lufthansa subían hacia las 08.45 horas GMT un 2,7 por ciento, hasta 11,17 euros.

Análisis bursátil: Desandar lo andado. ¿Cuestión filosófica, esotérica, lingüística o bursátil?

Como cada mañana, SEPLA News le vuelve a tomar el pulso a la actualidad bursátil de Iberia, con un análisis de los movimientos recientes de la compañía de bandera en el parquet madrileño.

Desandar lo andado. ¿Cuestión filosófica, esotérica, lingüística o bursátil?

Naranco

Palíndromo, término derivado del verbo griego palindroméo, que significa ‘desandar lo andado’ y designa a aquellas palabras que pueden leerse tanto de izquierda a derecha como de derecha a izquierda. Un ejemplo de palíndromo: LA RUTA NATURAL.

Entonces, podemos estar hablando de una cuestión lingüística y los intentos de Iberia de desandar lo andado solamente se limitarán a seguir la ruta natural de su cotización.

“Desandar lo andado a veces es la mejor manera de corregir tus propios errores” – dijo Albus Dumbledore a Hermione sonriendo y mirándola por encima de las gafas. Le entregó un reloj mágico para que ella y Harry Potter pudiesen retroceder en el tiempo y salvar al temible prisionero de Azkaban que al final no resultó ser tan temible. “Cuando desandamos lo andado y rectificamos los errores, no solamente nuestros, podemos salvar muchas vidas inocentes”, añadió.

Esta vez, estamos hablando de una cuestión filosófico esotérica e Iberia desandando lo andado quizá también quiera rectificar sus errores y salvar a muchos accionistas inocentes que la habían comprado a precios muy altos.

Cuando Harry y Hermione marchaban de la habitación, Dumbledore les paró y muy rápido susurró: “Pero no os debe de ver nadie, porque jugar con el tiempo trae consecuencias devastadoras”.

De eso no sé yo si Iberia es muy consciente.

En la sesión de hoy IBLA después de haber tocado 2,25, subía a 2,30 y cerraba gloriosamente en 2,31, desandando lo andado y dando mucha alegría a sus accionistas. Pero hay cosas que a mí particularmente no me cuadran y quizá la cuestión es definir de qué estamos hablando... ¿de filosofía? ¿de esoterismo? ¿lingüística? ¿sicología bursátil? ¿predividendo? ¿el tan ansiado rebote?

Antes de nada, es importante no olvidarnos que estamos en la época predividendo en Iberia. Es una época de intercambio de acciones, los movimientos en el mercado de bloques van a ser muy activos. Sin ir muy lejos, el viernes tuvimos una compra venta de un bloque grande a precio convenido. Uds. y yo operamos en el mercado de contratación general, pero los grandes bloques se compran y se venden en otro mercado aparte que se llama mercado de bloques. Las páginas de información de cotización diaria no suelen reflejar el volumen negociado en el mercado de bloques.

Todas esas operaciones antes del dividendo se realizan para traspasar sus acciones a un no residente en España el que cobrará el dividendo y, naturalmente, no pagará el impuesto a hacienda la que somos todos (como dice un amigo mío: la que somos todos los tontos). Después esas acciones son devueltas a su dueño a precio convenido y todos contentos. Así veremos el aumento de volumen que no es significativo en esa época.

Vayamos a elaborar una teoría. Les advierto que solamente es una hipótesis, no necesariamente tiene que ser así el futuro. Para esto echemos un vistazo a la gráfica semanal. Muchas veces la gráfica semanal es más elocuente y clara en Iberia que la gráfica diaria que no siempre revela las intenciones de los compradores y los vendedores en el valor.

En esa gráfica veremos que el Estocástico está muy bajo y en dos círculos les marco la posición actual del Estocástico y su posición que era idéntica de hace un año. Cuando el Estocástico está por debajo de 30 puntos, dicen que está sobrevendido... en lenguaje normal esto significaría que predominan ventas. Las ventas producen ventas y mientras este oscilador esté por debajo de 30 puntos podríamos ver más bajadas en el valor. Pero, como todo, esto tiene su límite puesto que de 0 ya no puede bajar y la sobreventa es extrema, o sea teóricamente no hay más papel para vender, entonces el valor rebota.

Como límite para el rebote, le pondremos 30 puntos al Estocástico e imaginemos lo que puede pasar.

Hace un año, estando el Estocástico en la misma posición y subiendo hasta los 30 puntos, Iberia subió de 1,19 a 1,4 más o menos lo que representa una subida de un 17% aproximadamente. Hoy vemos que el Estocástico está igual de bajo y quiere cruzar su media al alza dando señal de compra. Entonces, solo con recorrer el Estocástico la distancia hasta los 30 puntos, la cotización subiría un 17% lo que la colocaría en 2,69 euros.

Que curioso. Es el precio objetivo que se daba en Expansión este fin de semana. Y es el precio que corresponde al techo del canal que es delimitado por la directriz bajista. ¿Nos están preparando para una subidita de un 17% o nos están preparando para que compremos y no paremos de comprar desandando lo andado?

El título de hoy también se debe a otra cuestión. Hoy estaba mirando la subasta y se me ocurrió que ya había visto una vez lo que hoy pasaba en la subasta. Lo había visto pero al revés, precisamente cuando Iberia bajaba en vertical. Al final de la subasta aparecían, como por arte de magia, más de un millón de títulos a la compra y las ventas se realizaban justo en este precio ventilando toda esta compra. Hoy este millón de títulos apareció en 2,31, a la venta. El resultado de la subasta fue 2,31, con compras realizadas a este mismo precio. Y otra vez me pregunto si desandar lo andado es una cuestión filosófica o bursátil, porque sabiendo que pronto se paga el dividendo podemos sospechar que algún extranjero compra directamente al mercado las acciones y no se trata de dar ninguna vuelta al valor.

Al que tenemos desaparecido es a nuestro Vendedor. Otra cuestión que no me cuadra mucho. ¿Tantas ventas y para nada? Aún no ha salido ninguna noticia que pudiese echar un poco de luz a estas ventas, ninguna comunicación en la CNMV, nada de nada. El Vendedor simplemente desapareció como los Dementores del Prisionero de Azkaban llevando sus andrajos a la oscuridad de la nada.

No me lo creo. Vayamos a estar muy atentos a sus movimientos y observar el Acumulación/Distribución, la única luz que tenemos en este mundo tenebroso de la bolsa. El Acumulación/Distribución no nos dice de su presencia, pero tampoco nos da entradas de dinero, simplemente está ausente... ni sube ni baja en estos momentos.

De todos modos, tenemos una resistencia bastante fuerte en 2,33, es por donde pasa la media de 200 días perdida en su día. Y el soporte sigue siendo el sufrido 2,26, el 38,2% de retroceso de Fibonacci que de tanta ida y vuelta se va a desgastar.

Iberia está en la base del canal. Lo que me sorprende es que no rebotó fuerte como ella sabe hacer y siempre hizo, sino a base de movimientos suaves intenta desandar lo andado. No será que nuestro Vendedor quiso jugar a inventar palíndromos y escribió en el parquet: la ruta natural. “Iberia sigue su ruta natural”, dijo y añadió: “Pero nadie os debe de ver porque jugar con el tiempo y sobre todo con el dinero en la bolsa trae consecuencias devastadoras”.

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El tráfico aéreo recuperó los niveles de 2000 en los primeros meses de 2004

Prensa SEPLA - EFE

El tráfico aéreo se ha recuperado durante los cinco primeros meses de 2004 del impacto del Síndrome Respiratorio Agudo y Grave (SRAG) y de la guerra en Irak y ha vuelto sobre los niveles de 2000, el último año normal para el transporte aéreo, informó ayer International Air Transport Association (IATA).

El tráfico de pasajeros registró entre enero a mayo de 2004 un incremento del 19,4 por ciento y el de carga, del 12,2 por ciento respecto al mismo período de 2003, mientras que los aumentos fueron del 8,8 y el 13,6 por ciento respectivamente, comparados con las cifras del año 2000.

A pesar de las crisis vividas por la industria aérea en los últimos años, el crecimiento anual ha sido del 3,6 por ciento, un 50 por ciento por debajo del registrado en los años noventa, precisó IATA, para añadir que un por ciento de aumento del tráfico supone 1.600 millones de dólares más en los ingresos.

Por regiones, Oriente Medio registró el mayor incremento del tráfico de pasajeros con un 44,4 por ciento durante los cinco primeros meses de 2004 respecto a 2003, seguida de Asia-Pacífico, con un 29,4 por ciento, Norteamérica, con un 18,9 por ciento, Europa, con un 12,9 por ciento, América del Sur, con un 7,8 por ciento, y Africa, con un 6,8 por ciento.

En cuanto a los datos interanuales de mayo de 2004, el tráfico de pasajeros creció un 38 por ciento, siendo la zona de Asia-Pacífico la que mayores incrementos se anotó con un 107,9 por ciento, mientras que en el de carga, el aumento fue del 19 por ciento durante el mismo período.

Por otro lado, IATA recordó que cada dólar adicional por encima de 33 dólares por barril en el precio del petróleo se traduce a unas pérdidas de 1.000 millones de dólares.

Por ello, la eficacia y el recorte de los costes siguen siendo prioritarios para que la industria vuelva a su estado de salud anterior y "nuestros socios, en especial aeropuertos y proveedores de servicios de navegación aérea", deben hacer lo mismo.

Los vuelos cuestan hasta un 300% más en los meses de julio y agosto

La Voz de Galicia

Comprar un billete de avión en los meses de julio y agosto puede resultar muy caro si no se hace con mucha antelación. El empuje de la demanda por la temporada alta propicia que las ofertas duren poco y que los usuarios tengan que abonar billetes sin promoción o, en el peor de los casos, pasajes en clase preferente.

En algunos destinos, como es el caso de Estados Unidos, las diferencias de precios entre julio y agosto y el resto del año pueden alcanzar el 300%. Tal es el caso, por ejemplo, del vuelo de Iberia que cubre la ruta entre Madrid y Chicago. En junio, ida y vuelta, cuesta 708 euros. Y sólo un mes después, su valor se eleva a los 2.100 euros. En septiembre, el mismo trayecto tiene una oferta y el viaje puede hacerse por sólo 410 euros. Pese a que la competencia de las líneas de bajo coste ha propiciado que las aéreas tradicionales hayan bajado los precios hasta un 30% en los últimos tres años, lo cierto es que en los meses de julio y agosto las promociones pueden ser imperceptibles.
Idiomas

Uno de los destinos que se encarecen más son Inglaterra e Irlanda, como consecuencia del enorme tirón de la demanda, propiciado por los miles de jóvenes que se marchan a estudiar inglés cada verano. Un vuelo entre Santiago y Londres cuesta 170 euros ida y vuelta los meses de junio y septiembre, mientras que en agosto y julio su valor puede superar los 300 euros, según los datos que han aportado a este periódico compañías como Iberia y Spanair.

Sin embargo, existen una serie de consejos que han elaborado las organizaciones de consumidores, como la CECU, para que los usuarios puedan gastar menos por volar en verano y tratar de arañar alguna oferta. El primero es tratar de contratar el pasaje con la mayor antelación posible. Y el segundo, no sólo acudir a las agencias de viaje sino buscar en internet, tanto en las empresas on line (viajar.com o edreams.com) como en las webs de las propias compañías aéreas.

España es el único país de la UE que utiliza helicópteros inseguros contra los incendios

La Verdad

Como cada verano, España se prepara para afrontar la ola de incendios que suele azotar el país. Miles de hectáreas abrasadas, algunas poblaciones afectadas y, desgraciadamente, en algunas ocasiones personas fallecidas.

Esta trágica consecuencia no siempre se debe a la amenaza de las llamas, sino a la de los helicópteros de extinción, viejos aparatos jubilados por los ejércitos de la Europa del este, la vieja Unión Soviética, Israel, Estados Unidos o el mismo Estado español, auténticos ataúdes volantes, como los han llegado a calificar. Son helicópteros fabricados para usos militares que al final de su vida útil son vendidos a operadores civiles obteniendo un certificado de aeronavegabilidad restringido.

Castilla y León y Andalucía son las únicas dos comunidades autónomas que han contratado para este verano estos helicópteros, denominados restricted por presentar una serie de restricciones, concretamente que no tienen permitido el transporte de personas ni sobrevolar núcleos urbanos. Hechos debidos a su pasado militar y la falta de registro de mantenimiento completo, necesario para conocer su historial de averías e incidentes.

Los únicos en toda la UE

El hecho es que, teniendo prohibido el transporte de personas ajenas a la tripulación, estos helicópteros son los que trasladan en muchos casos a las cuadrillas de bomberos hasta el lugar del incendio «poniendo en riesgo la seguridad de estos trabajadores», denuncia el SEPLA (Sindicato de Pilotos). Los propios bomberos de la provincia de León se niegan a subirse en los helicópteros restricted y en Andalucía las numerosas protestas de los bomberos obligaron a sustituir parte de los 10 helicópteros restricted por otros nuevos. Hasta este año, este tipo de aeronaves también figuraban en las listas de lucha contra incendios de Madrid, Galicia, Canarias y Castilla-La Mancha, no obstante, sus gobiernos han decidido fiarse de las advertencias de los diversos sindicatos y organizaciones agrarias que alertaban de su peligrosidad y rogaban el uso del sentido común, «que asuman su responsabilidad como contratantes», pedía el SEPLA en marzo.

Es interesante saber que Castilla y León y Andalucía son los dos únicos lugares de toda la Unión Europea que autorizan el uso de helicópteros restricted. Fuentes de la Asociación de Pilotos y Técnicos de Mantenimiento de Helicópteros (APHYTEL) explican que «los helicópteros ex militares originariamente fabricados por Bell Helicopters Textron han sido modificados por terceros fabricantes», lo que implica el preocupante hecho de que «ninguno de estos helicópteros tiene el soporte técnico del fabricante ni posee un programa de mantenimiento especial que atienda las inspecciones». Se trata de aparatos de alto desgaste debido a su antigüedad -muchas veces superior a los 20 años-, a la gran cantidad de agua y sustancias químicas que transportan y al peso que soportan, por lo que necesitan un plan de mantenimiento mucho más cuidadoso.

«Tampoco están calculados los tiempos de vida de los componentes», añade APHYTEL, ya que son aparatos que operan a altas temperaturas sobre los focos de los incendios «y por tanto se abre la duda sobre el tiempo de vida remanente disponible realmente».

El nuevo consejero delegado de Boeing pone sentido común en el día a día de la empresa

Expansión

El veterano ejecutivo, que ha abandonado su retiro para sacar a flote a la empresa aeronáutica, se está centrando en combatir los excesos, reduciendo los costes y mejorando la gestión de la empresa.

Siete meses después de convertirse en el presidente y consejero delegado de Boeing , de lo que más se arrepiente Harry Stonecipher a raíz de haber abandonado su retiro y sus cursos de golf en Florida, es de que ya no puede hacer ejercicio dos horas al día. “Solía entrenar cinco o seis días a la semana y me exaspera no poder hacerlo. Ahora tengo suerte si consigo dedicarle tres días”, explica el que fuera vicepresidente del grupo aeronáutico hasta su primera retirada en el verano de 2002.

La energía que solía emplear en los entrenamientos, ahora la centra en resolver la crisis ética que provocó la dimisión de Phil Condit, el anterior consejero delegado, y a agilizar la toma de decisiones en Boeing.

Stonecipher, de 68 años, está impaciente por volver a imponer su estilo en la compañía. A las pocas horas de asumir el cargo, abandonó el sistema de informes de su predecesor y redujo los miembros del consejo ejecutivo de 28 a 12. Mientras Condit solía convocar todos los meses reuniones con los principales directivos que se prolongaban todo el día, Stonecipher, que se caracteriza por la impaciencia ante la ineficacia, ha cambiado las normas. Ahora tan sólo cuatro de las reuniones mensuales, que no duran más de dos horas, requieren la presencia en persona del equipo directivo.

“Si se convocan reuniones de uno o dos días y en ellas se discute sobre todo lo que pasa en el mundo, la gente tiende a actuar exactamente como lo hacen sus líderes y acaban por vincular sus vidas a las reuniones”, afirma.

Stonecipher se ha centrado en combatir los excesos de la empresa. “Me he dedicado a terminar con algunos caprichos, como los helicópteros y los aviones corporativos. He reducido la flota y su uso. Se trata de reducir costes en todo”.

Sin embargo, su mayor objetivo es mejorar la gestión de la compañía, consiguiendo, por ejemplo, que las divisiones comercial y militar trabajen juntas. Esta medida contribuyó a que Boeing consiguiera un contrato de 3.900 millones de dólares (3.200 euros) para construir un avión marítimo multimisión para la Marina de EEUU, basado en un 737. El contrato, que casi todos habían adjudicado de antemano a Lockheed, podría suponer unos ingresos de 40.000 millones de dólares hasta mediados de la década de 2030.

Unidad

“Antes de que volviera, había una idea generalizada de que todo se hacía por separado. Yo tengo una filosofía que consiste en mantener la independencia, aunque sin poner en riesgo la unidad de Boeing”, afirma Stonecipher.

El ejecutivo se muestra optimista en torno al importante proyecto comercial-militar: el programa de aviones cisterna, estimado en 23.500 millones de dólares, que utiliza aviones 767 para el reabastecimiento de combustible. Aunque el programa está siendo objeto de investigaciones, Boeing ya lo ha incluido en sus previsiones.

“Tenemos una gran propuesta sobre la mesa”, explica. “Cualquiera podría haberlo anulado si hubiera querido. Tarde o temprano el programa alcanzará una gran relevancia, no sé si ese temprano significa a finales de este año, del próximo o dentro de cinco años”.

Nueva oportunidad

Una posibilidad es que se reabra la puja por ese contrato, permitiendo que EADS, el consorcio aeroespacial europeo, pueda volver a realizar una oferta. Quedan dudas sobre la posibilidad de que una compañía europea pudiera ganar el concurso, pero el secretario de la Fuerza Aérea estadounidense, James Roche, dijo hace poco que “me da igual si los aviones los fabrican marcianos”.

Stonecipher afirma que “Jim es un buen tipo; simplemente está intentando que alguien le diga lo que debe hacer para ponerse manos a la obra”.

El grupo vuelve a pedir medidas contra Airbus

El grupo aeronáutico y de defensa estadounidense Boeing ha empezado a cumplir con la anunciada “subida del tono” de las críticas contra las subvenciones públicas que percibe su competidor europeo Airbus. Harry Stonecipher, asegura que adoptará medidas “este mismo año”, sin ofrecer más precisiones.

“Airbus está teniendo mucho éxito. Según sus últimos comunicados, controla una mayor cuota de mercado que Boeing, aumenta su cuota de mercado diariamente y su actividad resulta más rentable que la de Boeing.

En tal caso, ¿por qué necesita subvenciones? El máximo ejecutivo de Boeing eludió concretar qué tipo de medidas está dispuesta su compañía a tomar contra la recepción, a su juicio injusta, de subvenciones públicas por parte de Airbus, aunque sí confirmó que no pretende elevar el asunto a la Organización Mundialde Comercio (OMC). “Las guerras comerciales no interesan a nadie... Probablemente, el mayor mercado de Airbus es el estadounidense, por lo que no creo que quiera una guerra comercial y nosotros tampoco”, subrayó.

Por su parte, Allan MacArtor, presidente de la división norteamericana de Airbus, replicó a Stonecipher acusándole de “intentar crear una cortina de humo”, y recordó los acuerdos que Boeing mantiene con el Gobierno de Estados Unidos para recibir ayudas a la producción y los compromisos financieros que le unen al Ejecutivo japonés. Los acuerdos bilaterales suscritos en 1992 por la Unión Europea y Estados Unidos establecen que los préstamos públicos para un proyecto de aviación civil no pueden superar el 33% del valor de la inversión. Desde entonces, ambas partes se acusan mutuamente de no respetar este límite.

Una nueva filosofía

Desde que ha asumido su cargo como consejero delegado de Boeing ha reducido el número de consejeros de 28 a 12.

Las reuniones con los altos ejecutivos de la empresa son mucho más rápidas y concretas que las maratonianas sesiones de su predecesor Phil Condit.

Ha acabado con los excesos de la empresa: ni helicópteros ni aviones corporativos. Hay que reducir costes.

Pretende mejorar la gestión de la compañía con sinergias en el trabajo en negocios como la división comercial y militar.

“Si otras personas tienen que irse de la empresa, se irán”
Aunque Stonecipher ha intentado contener los recientes escándalos éticos en Boeing, el tema volverá a cobrar fuerza cuando en agosto se dicte la sentencia sobre Darleen Druyun, antigua responsable de compras del Pentágono, que se incorporó a Boeing.

Druyun y Mike Sears, entonces director financiero, fueron cesados después de que las investigaciones concluyeran que Sears había informado a Druyun sobre su futura contratación, mientras negociaba con la todavía funcionaria del Pentágono un contrato por más de 27.000 millones de dólares. “No tenemos pruebas. Pero he aprendido que tendremos que vivir con ello, y si otras personas tienen que irse, se irán”. Stonecipher espera que su legado ponga fin a esta seriede escándalos éticos. “No hay garantías, ni contratos; sé cómo resolver este problema y lo haré. Ésta es mi misión”.

Boeing tomará medidas contra Airbus por recibir subvenciones públicas

El Mundo

El grupo aeronáutico y de defensa estadounidense Boeing ha subido del tono de sus críticas contra las subvenciones públicas que percibe su competidor europeo Airbus. El presidente y consejero delegado del fabricante norteamericano, Harry Stonecipher, anunció su intención de adoptar medidas "este mismo año", sin ofrecer más precisiones.

"Airbus está teniendo mucho éxito. Según sus últimos comunicados, controla una mayor cuota de mercado que Boeing, aumenta su cuota diariamente y su actividad resulta más rentable que la de Boeing. En tal caso, ¿por qué necesita subvenciones?", declaró Stonecipher al diario británico 'Financial Times'.

El máximo ejecutivo de Boeing eludió concretar qué tipo de medidas está dispuesta su compañía a tomar contra la recepción, a su juicio, injusta, de subvenciones públicas por parte de Airbus, aunque sí confirmó que no pretende elevar el asunto a la Organización Mundial de Comercio (OMC).

"Las guerras comerciales no interesan a nadie... Probablemente, el mayor mercado de Airbus es el estadounidense, por lo que no creo que quiera una guerra comercial y nosotros tampoco", subrayó.

"Cortina de humo"

Por su parte, Allan MacArtor, presidente de la división norteamericana de Airbus, replicó a Stonecipher acusándole de "intentar crear una cortina de humo" y recordó los acuerdos que Boeing mantiene con el Gobierno de EEUU para recibir ayudas a la producción y los compromisos financieros que le unen al Ejecutivo japonés.

Los acuerdos bilaterales suscritos en 1992 por la Unión Europea y EEUU establecen que los préstamos públicos para un proyecto de aviación civil no pueden superar el 33% del valor de la inversión.

Desde entonces, ambas partes se acusan mutuamente de no respetar este límite. Airbus solicitó el pasado mes de diciembre a la Unión Europea que emprendiera acciones contra EEUU ante la posibilidad de que Boeing esté violando en el mercado japonés los acuerdos sobre financiación de proyectos de aviación civil.

Socios de riesgo compartido

El presidente de Airbus, Noël Forgeard, manifestó entonces su descontento por el hecho de que Boeing utilice la eufemística denominación de "socios de riesgo compartido" para referirse a las compañías japonesas con las que negocia y que cuentan con apoyo financiero del Estado nipón.

La polémica más reciente vino dada por la decisión de Boeing de fabricar su 7E7 Dreamliner en Japón, asociándose con compañías niponas que tradicionalmente disfrutan de un importante apoyo financiero del Gobierno japonés en forma de préstamos o de subvenciones.

Iberia ahorrará este año 25 millones de euros por la eliminación del menú a bordo

Invertia

Iberia ahorrará durante el ejercicio 2004 alrededor de 25 millones de euros gracias al nuevo servicio de menú a la carta implantado en sus vuelos, según han confirmaron fuentes de Iberia. Esta cifra representa alrededor de un 25% del total de los costes que supone el servicio a bordo para la aerolínea española. Además, la compañía espera poder obtener el próximo año nuevos ahorros por este mismo concepto.

El nuevo menú a la carta, que entró en vigor el pasado 1 de marzo en la clase turista, consiste en la eliminación del antiguo menú servido en todos los vuelos por un nuevo sistema de tarifa a la carta, según el cual los pasajeros han de pagar por todos aquellos servicios que consuman. El objetivo del plan, que se aplica en la clase turista en todos los vuelos domésticos y en los de medio radio interiores a tres horas, es reducir los costes en todos aquellos servicios complementarios, para poder competir con las compañías aéreas de bajo coste.

Aunque Iberia asegura que el nuevo plan está evolucionando de acuerdo con lo previsto, fuentes próximas a Iberswiss, la empresa que explota conjuntamente con la aerolínea española el nuevo servicio a bordo, creen que la nueva iniciativa no ha comenzado con buen pie. De hecho, según estas fuentes, durante el mes de marzo, el primero en el que comenzó a operar el nuevo servicio, los ingresos obtenidos por este concepto tan sólo alcanzaron un tercio de lo previsto. Así, la facturación lograda con el nuevo servicio ascendió a 463.000 euros, frente a los 1,5 millones mensuales estimados en los acuerdos negociados entre la aerolínea española e Iberswiss tras la salida de Iberia del capital de la compañía de restauración a finales de 2003.

Por su parte, fuentes de Iberia matizan que “el objetivo de la puesta en servicio del nuevo servicio a bordo de pago no es obtener ingresos con el nuevo servicio”, ya que está subcontratado a Iberswiss, sino recortar los gastos y “por ello la cifra de facturación tiene poca relevancia para la compañía”.

Estos bajos ingresos obtenidos con el nuevo servicio a bordo, se deben, según fuentes del sector a que “los pasajeros aún se resisten a abonar la consumición porque estaban acostumbrados a no pagar por esos servicios” y a que “aún no se han engranado los mecanismos del nuevo servicio ni en cuanto a logística, ni con el personal de venta a bordo”. Aún con ello, según un sondeo difundido por Iberia, el 35% de los clientes de los vuelos de Iberia de menos de tres horas de duración, trayectos de corto y medio radio, han optado por este nuevo servicio de menú de pago.

Fuentes de la aerolínea y de Iberswiss aseguran que es posible que esta cifra vaya creciendo a lo largo del año, “a medida que el consumidor se vaya concienciando del nuevo servicio y el personal encargado del nuevo servicio, los auxiliares de vuelo, vayan familiarizándose con el nuevo servicio”. No obstante, un portavoz del Sindicato de Auxiliares de Vuelo (STaVLA) reconoce el descontento de este colectivo al considerar que no se ha dado al personal la formación adecuada para poder efectuar el servicio en las mejores condiciones.

Además de la sustitución de un menú gratuito por otro de pago, Iberia ha tomado en los últimos meses diversas decisiones orientadas a reducir sus costes. Entre ellas, figura el recorte de su plantilla en alrededor de 2.000 trabajadores, la rebaja de las comisiones a las agencias de viajes desde el 3% actuales hasta el 1% en 2005 –lo que le generará un ahorro de 100 millones de euros en dicho periodo- y el cierre de aquellas oficinas de venta de billetes que no eran rentables. Otras compañías nacionales como Air Europa y Spanair también han implantado en los últimos meses sistemas de tarifas a la carta en algunos de sus vuelos para rebajar sus gastos.

Spanair y Thai ampliarán conexiones vuelos entre España Tailandia

Invertia

Spanair y Thai Airways International, ambas compañías miembros de Star Alliance, han llegado a un acuerdo para ampliar conexiones entre España y Tailandia con vuelos en código compartido, informó hoy la aerolínea tailandesa.

Los pasajeros de Spanair ahora podrán hacer conexiones desde Madrid a los destinos tailandeses de Chiang Mai, Phuket y Krabi en Tailandia, vía Roma (aeropuerto de Fiumiccino) y Bangkok.

Por otro lado Thai ampliará sus servicios en código compartido conectando su ruta Bangkok-Madrid con cuatro rutas que Spanair opera desde Madrid a Barcelona, Bilbao, Palma de Mallorca y Valencia.

Asimismo, la compañía aérea tailandesa cuenta con una nueva ruta entre Bangkok y Milán que tendrá dos vuelos semanales y en la que Thai estima alcanzar una ocupación del 75%.

Con Milán son dos los destinos que opera la compañía desde Tailandia, que ya tiene establecidos seis vuelos directos con Roma, tres de los cuales enlazan con Madrid los lunes, jueves y sábados.

La niebla paraliza durante ocho horas el aeropuerto y obliga a cancelar 17 vuelos

El comercio digital.com

Los viajeros afectados debían partir o llegar de Madrid, Barcelona, Málaga, París y Londres con Iberia y Air Nostrum La terminal dice que el radar funcionó toda la jornada y que a las seis y media de la tarde se recuperó la normalidad

El aeropuerto de Asturias volvió ayer al pasado. El radar antiniebla sirvió de poco ante unas condiciones metereológicas que fueron calificadas como «problemas muy serios». Lo cierto es que durante ocho horas la terminal estuvo cerrada, los vuelos no podían despegar ni aterrizar y centenares de viajeros se vieron perjudicados por la situación.

El primer vuelo cancelado fue el que debía aterrizar, procedente de Madrid, a las 10.20 horas. Hubo que esperar a las seis y media de la tarde para que el aeropuerto recuperara la normalidad, con un avión procedente de Barajas. En medio, 17 vuelos cancelados con procedencia o destino a Madrid, Barcelona, Málaga, París y Londres. Los únicos que pudieron salir fueron los de primera hora de la mañana, un vuelo de Iberia con destino a Madrid, a las 8.50 horas, y otro de la misma compañía, que se dirigía a Barcelona, a las 9.05 horas.

Por su parte, fuentes del aeropuerto de Asturias informaron de que habían sido 10 los vuelos cancelados, ya que ellos contabilizan los aviones, con independencia de que estos realicen más de un trayecto durante el día. Pero lo cierto es que se vieron afectados más de la mitad de los trayectos previstos ayer, 30 en total.

Las mismas fuentes explicaron que las cancelaciones se habían debido a «problemas muy graves con la niebla», a pesar de que especificaron que el radar antiniebla instalado hace 8 meses no había sufrido ninguna avería y estuvo en funcionamiento durante toda la jornada. Entonces, ¿por qué no podían aterrizar los aviones? Cinco de las naves afectadas, las de la compañía Air Nostrum, son equipos pequeños, de 50 plazas, que no están preparados para utilizar el Instrumental Landing Sistem (ILS) de categoría II/III. ¿Y los otros cinco, de Iberia? En teoría, sí estaban preparados, pero en el aeropuerto no tenían más información sobre los problemas que la compañía habría podido tener.

Habrá reclamaciones

Sea como fuere, lo cierto es que la de ayer fue una jornada muy complicada, de las que hacía tiempo que no se vivían en el aeropuerto asturiano. A pesar de que cuando se instaló el ILS Aena afirmó que todos los vuelos regulares estaban asegurados, el tiempo ha demostrado que no es así. De hecho, las compañías que realizan los traslados con Málaga, París y Londres no pueden utilizar el sistema. Los problemas vividos ayer tendrán, seguramente, repercusiones. Al menos, así lo anunció la mayoría de los viajeros que tuvieron que esperar durante seis horas en el aeropuerto de Barajas. Han prometido presentar todas las reclamaciones necesarias para pedir las explicaciones que ayer no se les dieron.

Algunos de ellos, concretamente los que debían regresar a Asturias en el vuelo de las 12.20 horas, llegaron hasta el aeropuerto asturiano y tuvieron que regresar a la capital.

La imagen ofrecida es todavía peor si se tiene en cuenta que entre los afectados había 120 integrantes de las federaciones Balear y Canaria de Atletismo, que debían participar desde ayer y hasta el miércoles en el Campeonato de España de la Juventud de Atletismo y Natación 2004.

La ATSB rechazó por última vez la aplicación de United Airlines para acceder a los fondos de garantía federales.

Aviaglobal

Como fuera informado por AviaGlobal, tras conocerse la negativa anterior comunicada la semana pasada, la aerolínea solicitó que se reconsiderase su aplicación, agregando mayor información contable y financiera y disminuyendo los montos solicitados.

Sin embargo, luego de estudiada la misma, los tres integrantes de la ATSB (Air Transportation Stabilization Board), por unanimidad, entedieron que la concesión de los fondos no era necesaria para el mantenimiento de un sistema de transporte aéreo eficiente, viable y seguro, tal como lo exige su acta fundacional.

En el mismo sentido resaltan el mejoramiento del mercado de capitales privado, como una alternativa a la que la aerolínea debería recurrir, ya que por otra parte, no existe otra oportunidad de presentación ante la ATSB, luego de este tercer rechazo.

Sin perjuicio de reconocer en su nota que se han producido algunas mejoras como consecuencia de la adopción de medidas positivas por parte de la empresa, para así poder salir de la situación de protección de acreedores del Capítulo 11.

En su comunicado la Air Transportation Stabilization Board establece que:

Michael Kestenbaum
Executive Director

June 28, 2004

Mr. Frederic F. Brace
Executive Vice President and Chief Financial Officer
United Air Lines, Inc.
1200 East Algonquin Road Elk Grove Township,
IL 60007

Re: Request for Reconsideration

Dear Mr. Brace:

We have received the materials submitted to the Air Transportation Stabilization Board (the "Board") on June 22, 2004, by United Air Lines, Inc. ("United"). In the materials, United requests reconsideration by the Board of its June 17, 2004, denial of Uniteds application (the "Application") for a federal loan guarantee under the Air Transportation Safety and System Stabilization Act, Pub. L. No. 107-42, 115 Stat. 230 (the "Act") and the regulations promulgated thereunder, 14 CFR Part 1300.

All members of the Board and Board staff have carefully considered the additional financial information recently provided by United. As noted in the June 17th decision, the Board concluded that granting the loan guarantee is not a necessary part of maintaining a safe, efficient, and viable commercial aviation system in the United States, as required by the Act.

The Board noted the positive steps the company has taken "since entering bankruptcy in 2002 to lower its costs, strengthen its competitive position, and improve its governance structure. Moreover, the Board believes that airline credit markets have been improving since late 2001 and 2002, ... increasing the likelihood of United succeeding without a loan guarantee."

After carefully considering the additional financial information submitted as part of Uniteds request for reconsideration, the Board determined that this information does not alter in a material manner the rationales underlying the Boards June 17th decision.

Given these circumstances, all members of the Board join in the decision to deny Uniteds request for reconsideration, and the Boards June 17th decision stands. The Board will not accept any further submissions from United with respect to the Application.

Sincerely,

Michael Kestenbaum

US Airways mechanics won't budge on concessions

Air Transport Intelligence

US Airways mechanics’ union, the International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), is maintaining its staunch refusal to enter formal concessions talks with management, despite a move by other employee groups to consider new cost cuts.

In a letter to US Airways president and CEO Bruce Lakefield, IAM district 141 general vice president Robert Roach says: “Our members have made a significant investment in US Airways and they are prepared to protect that investment through employee involvement in the running of day-to-day operations.

“However, they are not prepared to enter into any negotiation that would result in a reduction in wages, benefits or scope language.”

He adds: “I urge you and your management team to recognize that employee morale is at a detrimental level and US Airways must begin to listen to those that actually do the day-to-day work.”

The message to Lakefield comes on the heels of the pilot union’s offer to take a 12.5% pay cut as part of a new cost savings package presented to management.

US Airways flight attendants, meanwhile, are considering management’s repeated requests for talks, and say they will make a final decision after completing a review of the beleaguered carrier’s financial state, and its proposed transition plan.

US Airways’ latest restructuring effort calls for $1.5 billion in annual savings from “all stakeholders” of which $800 million is slated to come from labor. The carrier has warned that the longer it goes without additional cost reductions from all employee groups, the greater financial damage it will suffer.

Resumen de los diarios de Madrid

Prensa SEPLA

La soberanía devuelta a Irak por EEUU dos días antes de lo previsto, la ola de calor que vive España con temperaturas históricas y el carné por puntos que aprobará el Gobierno son algunas de las noticias que destacan hoy los periódicos de Madrid.

ABC: "Irak recupera su soberanía", "Zapatero dice que el Ejército no tendrá participación futura en Irak", "El Gobierno aprobará el carné por puntos con el objetivo de reducir un 40% las muertes por el tráfico", "El calor y el corte de línea con Francia reavivan el temor a nuevos apagones de electricidad" y "Un adiós precipitado".

En el editorial "Irak soberano", ABC afirma que "la coalición que derrocó a Sadam -más de treinta democracias- es criticable, y muy duramente, por la torpeza de la posguerra y la criminalidad sin matices de Abu Grahib; sin embargo, sólo gracias a ella es posible que se hagan efectivos en Irak los principios de democracia y libertad apaciblemente disfrutados en Occidente".

EL MUNDO: "EEUU devuelve la soberanía a Irak por sorpresa y en secreto", "Zapatero ante Bush: 'No se puede perder el alma democrática en la lucha antiterrorista'", "Récord de consumo eléctrico por el calor mientras Sevilla sufre los primeros apagones" y "El Supremo de EEUU establece que los presos de Guantánamo tienen derecho a defenderse".

En "Un paso necesario pero insuficiente hacia un Irak soberano y libre", EL MUNDO señala que "del éxito de este proceso depende no sólo el futuro de Irak, sino también la credibilidad de EEUU como principal promotor de la libertad y la democracia en el mundo".

EL PAIS: "EEUU entrega el poder a Irak en un acto secreto por el temor a atentados", "El nuevo carné de conducir otorgará menos puntos a los conductores noveles que a los veteranos", "La ola de calor de 2003 coincidió con un incremento de 13.000 muertes", "Los presos de Guantánamo podrán apelar a la justicia", "Un cara a cara de apenas siete minutos" y "Apagones en Sevilla y récord de consumo eléctrico en verano".

En "Soberanía limitada", EL PAIS considera que "es comprensible que Zapatero rechace el envío de soldados a Irak, incluso en labores de instrucción", pero "suenan a poco convincentes sus explicaciones sobre su prematura partida de Estambul antes de que termine hoy la cumbre de la OTAN. Para un Gobierno recién llegado, que ha tomado decisiones justificadas, pero que han tensado la cuerda con EEUU, no parece la mejor diplomacia".

LA RAZON: "EEUU cede el poder en Iraq", "El Gobierno y el Partido Popular critican la visita de Ana de Inglaterra a Gibraltar", "Bush y Zapatero se entrevistaron 7 minutos", "Las autonomías podrán subir las pensiones" y "El PP denuncia una crisis sin precedentes en el Ejército".

En "Soberanía condicionada", LA RAZON afirma que comienza "un proceso institucional del que hay pocos precedentes en la historia reciente de la región y, aún, del mundo. El éxito está, fundamentalmente, en las manos de los propios iraquíes, pero va a ser necesaria la colaboración de todos".

Costa Rica: En punto muerto diálogo entre los controladores aéreos y Gobierno

Prensa SEPLA-EFE

En un punto muerto se mantienen las negociaciones entre el Gobierno de Costa Rica y los 97 controladores aéreos que desde el sábado están en huelga en demanda de mejores salarios y que se niegan a volver a la mesa de diálogo.

El diálogo se rompió el mismo sábado, pues los controladores exigen un aumento salarial de 35 por ciento, según un acuerdo pactado en 1994.

Por su parte, el Gobierno insiste en que durante estos años se les ha aumentado un 30 por ciento y que actualmente sólo se les adeuda poco menos de un 5 por ciento, lo que ofreció ajustarles, pero la propuesta fue rechazada por los sindicalistas.

El ministro de Obras Públicas y Transportes, Javier Chaves, dijo hoy a la prensa que citó a los dirigentes de los controladores para reanudar la negociación, pero que ellos se negaron a ir a su oficina.

Leonardo Guillén, vocero de los controladores, dijo que no asistirán a la cita "hasta que el gobierno no nos tenga una mejor oferta".

Reiteró que la huelga no es por un aumento salarial, sino "por el reconocimiento de los compromisos adquiridos desde 1994".

"Volveremos a negociar cuando nos tenga una propuesta más seria", concluyó.

El ministro anunció además que hoy solicitará a los tribunales que declaren ilegal la huelga para poder sancionar a los controladores del aeropuerto "Juan Santamaría", el principal del país, en Alajuela, cerca a la capital; el "Tobías Bolaños", en San José, y el "Daniel Oduber" de Guanacaste (noroeste del país).

A pesar del paro, las operaciones de las terminales aéreas funcionan de forma normal, pues los trabajadores en huelga fueron sustituidos por 28 controladores extranjeros.

Siguen en Cuzco 300 turistas porque nieve cubre pista aterrizaj

Prensa SEPLA-EFE

Unos 300 turistas de Brasil, México, España, Uruguay y Venezuela seguían hoy varados por segundo día consecutivo en el aeropuerto peruano de Cuzco porque debido a la intensa nevada que cayó el domingo, la limpieza de la pista aún no ha concluido.

La intensa nevada y la lluvia que se registraron el domingo ya cesaron, pero como la pista aún no ha sido despejada, la aerolínea Lan Perú canceló dos vuelos a Lima.

La empresa, subsidiaria de Lan Chile, no se responsabiliza por los gastos adicionales de alojamiento y alimentación que ocasionará la suspensión ni puede ayudar a los viajeros a cambiar sus conexiones aéreas, informó la portavoz, María Pilar Paniza.

Sin embargo, otros cuatro vuelos de esa firma a Lima han sido reprogramados para las próximas horas y otras tres aerolíneas que cubren la misma ruta han atrasado sus salidas.

Varios turistas consultados por EFE en el aeropuerto del Cuzco se quejaron por la falta de ayuda para no perder sus conexiones hacia sus países.

La española Vanesa Migues, que pertenece a una organización cooperante, declaró que llevaba 48 horas en Cuzco y que su vuelo había sido reprogramado para el martes.

Cuzco es el principal destino turístico del Perú y diariamente recibe unos 2.000 turistas en su aeropuerto.

Nuevo plan estará listo en julio y prevé comienzo privatización

Prensa SEPLA-EFE

El presidente-consejero delegado de Alitalia, Giancarlo Cimoli, aseguró hoy que el nuevo plan industrial para el relanzamiento de la compañía estará listo en julio y supondrá el inicio de la entrada de capital privado.

Cimoli intervino hoy en la asamblea de accionistas, en la que el Ministerio de Economía tiene el 62,3 por ciento del capital, mientras que el resto está en manos de los empleados o en el mercado accionarial de Milán.

La definición de un plan industrial que haga posible a Alitalia salir de su crisis ha sido la tarea de anteriores equipos directivos, que se han visto forzados a abandonar ante la continua oposición de los sindicatos, que representan a los 22.000 empleados.

Una de las líneas aducidas por todos ellos ha sido el recorte de plantilla como un medio de reducir costes, para paliar las pérdidas, que el año pasado fueron de 519 millones de euros y que se han incrementado en estos primeros meses de 2004.

Cimoli llegó al cargo de máximo responsable después de que el 6 de mayo el Gobierno acordara con los sindicatos una recapitalización de la compañía abierta al sector privado, una reorganización interna y la salida de la anterior dirección.

El directivo subrayó hoy en la asamblea de accionistas que el plan está muy avanzado, que estará terminado en julio y que perseguirá el saneamiento y relanzamiento de Alitalia, una labor "realizable".

La reorganización interna implicará la división del grupo en distintas sociedades, en función de la actividad que realicen, pero la máxima atención estará puesta en el desarrollo del transporte aéreo, con interés en la entrada en alianzas internacionales.

En concreto, desde 2006 habrá un incremento del 30 por ciento en la oferta de vuelos de largo recorrido según Cimoli, quien, sobre el futuro aumento de capital, dijo hoy que se hará "en las condiciones del mercado" y que el Ministerio de Economía evaluará su participación, de manera que "asegure la continuidad empresarial y el saneamiento previstos en el plan".

Esta operación de aumento de capital también contará con la implicación de representantes del sector privado, lo que dará paso a una reducción de la presencia pública por debajo del 50 por ciento del capital, según la estimación apuntada por el presidente de Alitalia.

Para favorecer el funcionamiento diario de la compañía en los próximos meses el Consejo de Ministros aprobó la semana pasada un decreto que pone al Estado como avalista de un crédito que Alitalia tendrá que negociar con entidades privadas, una manera de conseguir dinero y evitar las ayudas públicas, prohibidas por la Unión Europea.

El crédito estará entre los cuatrocientos y quinientos millones de euros y deberá ser reembolsado dentro de seis meses, aunque puede aplicarse una prórroga de otros seis, según el decreto gubernamental.

Singapore Airlines inició su vuelo récord hacia Estados Unidos

Prensa SEPLA-EFE

Un Airbus A340-500 de la compañía Singapore Airlines (SIA, en inglés) inició hoy el vuelo sin escalas más largo de la historia de la aviación comercial al partir hacia al aeropuerto neoyorquino de Newark, informó la televisión local.

El vuelo SQ22, que despegó del aeropuerto Changi de Singapur, tardará unas 18 horas en cubrir los 16.600 kilómetros que separan aproximadamente los dos terminales, dos horas más que el trayecto Singapur-Los Angeles, hasta hoy el más largo, y que también ostentaba SIA, que lo inauguró en febrero pasado.

El vuelo a Los Angeles tarda dos horas menos en recorrer una distancia de unos 14.200 kilómetros.

Anteriormente, los pasajeros que embarcaban en Singapur con destino a Nueva York debían realizar un vuelo que hacía escala en alguna ciudad europea antes de llegar a su destino.

El Airbus A340-500 que realiza el trayecto dispone de 181 butacas divididas en dos clases, la Clase Preferente Raffles, con 64 asientos convertibles en espaciosas camas, y una segunda llamada Clase Ejecutiva Económica, con 117 asientos con una anchura de 50,8 centímetros, la más ancha de la industria.

Todas las butacas han sido equipadas para ofrecer el mayor confort posible, ya que disponen de una gama de más de 400 opciones de entretenimiento, además de una amplia y variada oferta de más de 60 películas para visualizar durante el largo recorrido.

El vuelo dispondrá de varios espacios en ambas clases para los pasajeros que quieran estirarse, conversar o tomar algo con el resto de los usuarios.

SIA continua siendo una de las compañías aéreas mejor valoradas del sector debido a su eficiente servicio a bordo, además de mantener una de las más modernas flotas del mundo.

Un informe del CNI denunció la relajación de los pilotos de compañías ex soviéticas

El País

Un informe del Centro Nacional de Inteligencia, redactado después del accidente del Yak-42, el 12 de junio de 2003, denuncia la "notable relajación" de parte de los pilotos y tripulaciones "de compañías de las antiguas repúblicas ex soviéticas", empleados para el transporte de tropas. El diario El País publica hoy este informe, clasificado como "confidencial", junto con otro del servicio secreto del Ejército de Tierra, un extracto del cual fue remitido por Defensa al Congreso, elaborado un mes antes del accidente.

Este segundo informe, redactado por el teniente coronel Marino, del Centro de Inteligencia y Seguridad del Ejército de Tierra (CISET), en abril de 2003 tras realizar una visita de inspección al contingente español en Afganistán, dedicaba un amplio apartado a los aviones ex soviéticos empleados para el traslado de tropas.

Así, el informe de misión del CISET, advertía de que "se están corriendo altos riesgos al transportar personal en aviones de carga fletados en países de la antigua URSS" y afirmaba que "su mantenimiento es, como mínimo, muy dudoso".

El documento elaborado por el CNI asegura que "ha podido corroborarse la percepción generalizada del sector aeronáutico de que existía una notable relajación de las normas de comportamiento de parte de los pilotos y tripulaciones de compañías de las antiguas repúblicas ex soviéticas, probablemente fruto del exceso de confianza y de la relativa ineficiencia y corrupción de algunas de sus Administraciones".

Este informe, fechado 17 días después del accidente de Turquía en el que fallecieron 62 militares y que también publica hoy El País, agrega que "aunque esta relajación en el cumplimiento de las normas parece ser conocida por los expertos y responsables de seguridad de las aerolíneas occidentales, los informes de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) no hacen alusión alguna a ella".

Los informes de los servicios secretos destacaron la escasa fiabilidad de aviones como el Yak-42 . El País

Ver Informe del Centro de Inteligencia y Seguridad del Ejército de Tierra (CISET) 28-4-2003

Tres muertos en el accidente de una avioneta con paracaidistas

Prensa SEPLA - EFE

Tres personas murieron ayer y otras tres resultaron heridas graves al estrellarse en Inglaterra una pequeña avioneta que llevaba a bordo a pasajeros que iban a lanzarse en paracaídas. El aparato, un Cessna 206 de un solo motor, se precipitó al suelo poco después de las 17.00 GMT en Luppitt Woods, cerca de Honiton, en Devon (sur de Inglaterra), según explicaron testigos presenciales, que fueron los que alertaron a los equipos de emergencia.

Dos hombres y una mujer fallecieron en el accidente, mientras los otros tres pasajeros de la avioneta fueron llevados en ambulancia aérea a los hospitales Royal Devon y Exeter, donde se encuentran en estado grave, indicó un portavoz del servicio de bomberos.

"Iban a realizar un salto en paracaídas. Todo lo que sabemos es que el avión llevaba cinco paracaidistas y un piloto", señaló el portavoz, que precisó que todo indica que cuando ocurrió el accidente no se había producido todavía el salto.

De momento se desconocen las edades e identidades de los fallecidos en el suceso, que está siendo investigado.

Varig abrirá ruta a Pekín con 4 vuelos semanales antes fin 2004

Invertia

Las aerolíneas Varig y Air China inaugurarán antes de finales de este año la ruta Pekín-Sao Paulo con cuatro vuelos semanales, informaron hoy a EFE fuentes de la compañía brasileña.

"En un principio, comenzaremos con cuatro vuelos semanales, pero esperamos poder incrementar la frecuencia a uno diario, quizás el año próximo", declaró a EFE César Yu, director de Varig en China.

Esta ruta será el primer puente directo de una compañía sudamericana entre la región y China, coincidiendo con un momento álgido en las relaciones bilaterales tras el viaje del presidente brasileño Lula da Silva, y la visita, a partir de hoy, del presidente argentino, Néstor Kirchner.

La oferta de Varig y Air China no se limita a China y Brasil, sino que planteará a los viajeros una amplia gama de destinos "desde Sao Paulo a otros países sudamericanos y desde Pekín hacia otras partes de China y Asia", explicó Yu.

China podría conceder este año el estatuto de "destino turístico autorizado" a Brasil, Argentina, Chile y Perú, según la fuente, que no quiso especular sobre la cantidad de turistas chinos que se aventurarían a viajar hasta Sudamérica.

"No tenemos cifras exactas, pero cualquier mínimo porcentaje de este inmenso país sería ya muy importante", opinó el directivo, que encabeza la oficina de Varig en Pekín, primer embrión de la colaboración que se cimentará en los próximos meses.

Los aviones que salgan de Sao Paulo harán una escala tras 13 horas de vuelo para repostar combustible en el aeropuerto de Munich, Alemania, y luego continuarán 10,5 horas más hasta Pekín, según el representante de Varig.

Esma Reklám buys Pan-Am Media

Aviation Daily

Spanish-Hungarian advertising company Esma Reklám Kft has purchased regional TV network operator Pan-Am Média Kft, according to unnamed sources. The purchase price has not been revealed. Pan-Am is planning to change its name to Régió Média Kft in the future. Régió Média will sell the advertising airtime of 43 local TV stations.

Esma is considering developing local television stations in a scheme in which 43 studios would be connected by an optical cable network to share news. (Vg 7)

Iberia convierte en acciones 6,1 millones de obligaciones por un valor de 4,79 millones

Invertia

El consejo de administración de Iberia aprobó una ampliación de capital por valor de 4,79 millones de euros mediante la conversión de 6,1 millones de obligaciones en el mismo número de acciones ordinarias de 0,78 euros de valor nominal, informó hoy la compañía en un comunicado remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

La operación de titulización, que implica una ampliación de capital del 0,66%, fue solicitada por los poseedores de las obligaciones convertibles una vez transcurrida la tercera fecha de ejercicio de las obligaciones, cuya emisión fue acordada por el consejo de administración de la sociedad el 5 de abril de 2001 en ejecución del acuerdo aprobado por la junta general de accionistas en marzo de 2001.

Air Europa sigue los pasos de KLM y adelanta a noviembre su incorporación a la alianza aérea Skyteam

Invertia

Air Europa se dispone a seguir los pasos de la holandesa KLM y las estadounidenses Northwest Airlines y Continental Airlines y formalizará el próximo mes de noviembre su entrada en Skyteam, la alianza aérea liderada por Air France, confirmó a Europa Press el presidente del grupo Globalia y de Air Europa, Juan José Hidalgo.

"La entrada en Skyteam ya está cerrada, será en noviembre", indicó, pese a que la adhesión estaba inicialmente prevista para el primer semestre de 2005.

Air Europa firmó el pasado 30 de marzo en París un protocolo con Air France mediante el que se iniciaba formalmente el proceso de adhesión de la aerolínea española en la que se convertirá en la segunda alianza aérea mundial tras la entrada en el grupo de KLM, Continental Airlines y Northwest Airlines, que se materializará el próximo mes de septiembre.

Skyteam, que además de Air France agrupa a Alitalia, Delta Air Lines, Aeromexico, Korean Air y CSA Czech Airlines, acaparará a finales de 2004 alrededor del 23% del mercado aéreo mundial medido en RPK (ingresos por pasajero y kilómetro recorrido), cinco puntos menos que Star Alliance, la alianza liderada por Lufthansa y cuatro puntos por encima de Oneworld. Skyteam en la actualidad mantiene, asimismo, negociaciones para la integración de la rusa Aeroflot.

La incorporación de la compañía española será, de este modo, el último paso de un proceso de acercamiento a la alianza aérea que hasta ahora se había materializado mediante acuerdos bilaterales de código compartido con la mayoría de las aerolíneas integradas en SkyTeam. De hecho, Air Europa ya tiene firmados acuerdos de código compartido con Air France, KLM, Alitalia, Aeroméxico y Continental Airlines.

Las aerolíneas española y francesa reforzaron su acuerdo en marzo con la ampliación del número de vuelos en código compartido entre ambas compañías. Desde entonces, Air France comercializa, bajo su código, vuelos operados por Air Europa entre París, Alicante y Palma. La compañía francesa comercializa igualmente vuelos operados por Air Europa desde Madrid hacia Fuerteventura, Ibiza, Lanzarote, Las Palmas, Málaga, Menorca, Palma de Mallorca, Santiago de Compostela y Tenerife y con salida de Barcelona hacia Ibiza, Lanzarote, Menorca, Palma de Mallorca, Sevilla y Tenerife.

Una vez sea efectivo en noviembre el estatus de miembro de pleno derecho de la aerolínea del grupo Globalia en esta alianza, las principales compañías aéreas españolas estarán alineadas en alguna de las tres grandes alianzas aéreas: Iberia en Oneworld, Spanair en Star Alliance y Air Europa en Skyteam.

Air France executive murdered in Haiti

Air tRansport Intelligence

Police in Haiti have launched an investigation following the death of Air France executive Didier Mortet, reportedly murdered on the Caribbean island.

Forty-nine year old Mortet was Air France’s local manager and station manager on the island. He oversaw the operations of handling agent GSA and worked alongside a deputy station manager, forming the Air France contingent on Haiti.

An Air France spokeswoman says: “Air France representative Didier Mortet was killed [last night] in Port-au-Prince, Haiti. A police investigation has been launched and Air France would like to express its deepest condolences.”

Air France operates four weekly services from Port-au-Prince to Pointe-a-Pintre in Guadaloupe, connecting on to Paris. It also operates four weekly links from the island to Forte-de-France on Martinique, Cayenne and a thrice-weekly service to Miami.

US Airways pilots offer pay cut, extra hours to aid restructuring

Air Transport Intelligence

US Airways pilots have offered to take a 12.5% pay cut and increase their pay work hours to 90hr from 85hr as part of a concessions package under discussion with management

The proposal follows formal talks this week between the Air Line Pilots Association (ALPA) and management, which included a visit from president and CEO Bruce Lakefield, in which US Airways requested $295 million in concessions.

It is still uncertain how much ALPA’s offer contributes to the total value. “It is impossible to value these deals in a snap shot,” says union spokesman Jack Stephen, who notes that talks are ongoing.

However, the offer appears to have pleased Lakefield. In a telephone message to staff today he notes that the airline’s pilots have shown “how deeply our employees care for our company and how much they want it to succeed”.

The pilot talks are the only formal negotiations US Airways has been able to muster under it latest restructuring plan. The plan calls for $1.5 billion in annual savings from “all stakeholders” of which $800 million will come from labor.

Of this $800 million, the carrier’s mechanics and fleet service employees are being asked to contribute $263 million, with the flight attendants conceding $116 million. A further $122 million is being requested from US Airways’ reservation agents and passenger service staff.

Hoy día 28 será noticia

Prensa SEPLA-EFE

Disponga de las claves informativas del día de hoy, leyendo nuestro avance

PRINCIPES DE ASTURIAS SERAN RECIBIDOS POR EL PAPA

Madrid (EFE).- Los Príncipes de Asturias serán recibidos hoy en audiencia privada por el Papa, Juan Pablo II, en el Vaticano, informaron fuentes de la Casa del Rey.

Don Felipe y doña Letizia habían solicitado ser recibidos por Juan Pablo II como muestra de respeto y cortesía hacia el Sumo Pontífice. Las relaciones de la Familia Real con el Vaticano siempre han sido fluidas y han estado marcadas por el mutuo respeto y el cariño.

PRINCESA ANA DE INGLATERRA INICIA VISITA GIBRALTAR

Sevilla (EFE).- La princesa Ana de Inglaterra llegará hoy a Gibraltar en una visita oficial a la colonia británica, que el Gobierno español considera inoportuna por coincidir con el tercer centenario de la ocupación británica del Peñón.

Según informaron a Efe fuentes de la oficina del gobernador británico, la princesa Ana, hija de la Reina Isabel II, permanecerá varios días en la colonia británica hospedada en la Residencia del Gobernador, The Convent Place. Esta visita ha provocado una gran expectación entre la población gibraltareña, que relaciona el acontecimiento con la celebración del tercer centenario del Peñón como colonia británica, según las mismas fuentes, aunque este motivo no ha sido reconocido de manera oficial por la corona inglesa.

JUECES DECANOS ANALIZARAN LOS JUICIOS RAPIDOS Y ATRIBUCIONES LOPJ

Segovia (EFE).- Jueces decanos de diversas ciudades españolas se reunirán hoy y el martes en Segovia para analizar, entre otros asuntos, el nuevo concepto de oficina judicial, los juicios rápidos civiles y las funciones que les atribuye la Ley Orgánica del Poder Judicial (LOPJ).

Este encuentro, convocado por el Consejo General del Poder Judicial (CGPJ), es preparatorio de la reunión anual de todos los jueces decanos de España, que se celebrará el próximo otoño en Málaga.

DEFENSA DESACTIVARA HOY MANDO AEREO LEVANTE Y III REGION AEREA

Madrid (EFE).- El Mando Aéreo de Levante (MALEV) y la III Región Aérea, pertenecientes ambas al Ejército del Aire, quedarán disueltas hoy tras 65 años de actividad como consecuencia de la nueva estructuración contemplada por la Revisión Estratégica de la Defensa (RED).

La RED, documento que fija los objetivos de las Fuerzas Armadas para los próximos quince años y las capacidades necesarias para cumplirlos, fue consensuada por el anterior Gobierno del PP y el PSOE en la pasada legislatura.

COMITE IZAR FENE SE REUNE PARA DECIDIR MOVILIZACIONES

Ferrol (EFE).- El comité de empresa de Izar Fene se reunirá hoy para analizar la situación por la que atraviesa el astillero y para tomar decisiones sobre futuras movilizaciones.

El presidente del comité de empresa, Jorge Prieto, explicó a EFE que la principal preocupación de los trabajadores es la consecución de carga de trabajo y hoy decidirán si "nos movilizamos para reivindicarla". Izar Fene entregó su último encargo el pasado mes de agosto, por lo que hace más de diez meses que no tiene carga de trabajo.

SALGADO VISITARA EL INSTITUTO KARIOLINSKA DE SUECIA

Madrid (EFE).- La ministra de Sanidad y Consumo, Elena Salgado, viajará hoy a Suecia para conocer el sistema sanitario sueco y visitar el Instituto Karolinska de Suecia, uno de los centros más prestigiosos en investigación biomédica.

El Ministerio de Sanidad, que recuerda que la ministra ya anunció en el Congreso que se trabaja en un borrador de modificación de la Ley de Reproducción Asistida y en la elaboración de una nueva ley sobre Investigación en Biomedicina, informa también de que Suecia es un país pionero también en el campo de la reproducción asistida y células madre.

FORUM ENVIARA A 3.000 PERSONAS BOLETIN INFORMATIVO SOBRE DIALOGOS

Barcelona (EFE).- El Fórum Barcelona 2004 enviará a partir de hoy un boletín informativo a través del correo electrónico a unas 3.000 personas pertenecientes a partidos políticos, colegios profesionales, medios de comunicación y organizaciones no gubernamentales, entre otras entidades.

El boletín, que constará de cuatro secciones, una de noticias, otra con una entrevista, una tercera con la agenda para los próximos dos o tres días, y una última de opinión, se enviará a "líderes de opinión" y también a todas aquellas personas que lo soliciten, en palabras del portavoz.

URV INVESTIRA DOCTOR HONORIS CAUSA AL NOBEL ECONOMIA DE 1998

Tarragona (EFE).- La Universitat Rovira i Virgili (URV) de Tarragona investirá hoy como Doctor Honoris Causa al Premio Nobel de Economía de 1998 Amartya Kumar Sen, una referencia mundial sobre la igualdad de oportunidades, la pobreza, las desigualdades económicas y la ética económica.

Amartya Kumar Sen, nacido en Santiniketan (India) en 1933, recibió el Premio Nobel de Economía por sus contribuciones en el ámbito de la economía del bienestar y la elección social, los problemas del desarrollo económico, la pobreza, la desigualdad y las crisis de hambre.

VARGAS LLOSA INAUGURA LOS CURSOS UIMP CON EL ARTE CONTAR CUENTOS

Santander (EFE).- El escritor peruano Mario Vargas Llosa inaugurará hoy los cursos de verano de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP) en el Palacio de La Magdalena de Santander, con una conferencia sobre el arte de contar cuentos.

El acto de apertura oficial de esta edición de los cursos de la decana de las universidades de verano en España se celebrará a las 12.30 horas en el Paraninfo del Palacio, con la presencia del secretario de Estado de Universidades, Salvador Ordóñez.

SAMPEDRO INAUGURA CURSOS ESCORIAL VOLCADOS TEMAS SOCIALES

Madrid (EFE).- El economista y escritor José Luis Sampedro pronunciará hoy la conferencia inaugural de los Cursos de Verano de la Universidad Complutense en El Escorial, que se volcarán en la atención a los asuntos sociales como la violencia doméstica, los accidentes de tráfico, la inmigración o el terrorismo.

"La globalización entre dos mundos" es el título de la conferencia que pronunciará Sampedro, y con la que se abrirán de forma oficial los Cursos, en los que participarán más de 1.600 ponentes. Durante siete semanas (tres menos que en la pasada edición) se celebrarán un total de 86 cursos, 27 encuentros, dos jornadas, siete cursos de idiomas, seis cursos dirigidos a profesores de secundaria, siete talleres artísticos y 26 actividades de artes escénicas, todo ello dedicado a las víctimas de los atentados del pasado 11 de marzo.

SE ENTRGARA PREMIO MAYTE TEATRO EN SU XXXIII EDICION

Madrid (EFE).- Los tradicionales premios de teatro Mayte, que se instituyeron en 1968, celebran hoy su XXXIII edición. La actriz Lola Herera es candidata por su interpretación en "Cinco horas con Mario", mientras que Miguel Delibes lo es por su obra "Las guerras de nuestros antepasados"; el actor Carlos Hipólito por "El burlador de Sevilla"; y Luis Olmos por su dirección en "Las bicicletas son para el verano".

También son candidatos Angelina Lidell por "Trilogía de una ficción"; Luis Merlo por su interpretación en "Excusas"; Miguel Narros, director de "El burlador de Sevilla"; y Yolanda Ulloa por su papel en "Don Juan Tenorio". Además están Nati Mistral por su papel en "Inés desabrochada"; Juan Carlos Pérez de la Fuente, director de "Historia de una escalera"; Abigail Tomei por su interpretación en "Corona de amor y muerte"; y Juan Ribó por su papel en "Celos del aire".

FAMILIA AVENTARA CENIZAS IMANOL EN INTIMIDAD, TRAS DONAR ORGANOS

San Sebastián (EFE).- Las cenizas del cantautor donostiarra Imanol Larzábal, muerto el pasado día 25 a consecuencia de un derrame cerebral, serán aventadas hoy en San Sebastián por sus familiares en un acto íntimo, después de que sus allegados cumplieran su voluntad de donar sus órganos e incinerar su cuerpo.

El funeral será oficiado también hoy a las siete y media de la tarde en la parroquia del barrio donostiarra de El Antiguo, en una ceremonia abierta al público en la que los familiares no desean que se produzca ninguna expresión de corte "político" ni "partidista".

CANTANTE DE UZBEKISTAN ABRIRA CICLO "VOCES FEMENINAS EN EL FORUM"

Barcelona (EFE).- La cantante de Uzbekistán Sevara Nazarkan, que fue descubierta en Occidente por el músico Peter Gabriel, abrirá hoy en el escenario de la Marina el ciclo de actuaciones musicales "Voces femeninas en el Fórum".

Sevara Nazarkan, considerada una revolucionaria en la música tradicional de su país, presentará los temas de su primer disco, "Yol Bolsin", producido por Héctor Zazou, colaborador de artistas conocidas internacionalmente como Suzanne Vega o Bjork.

Vueling empieza operar jueves con 75% plazas para julio vendidas

Prensa SEPLA-EFE

Vueling, la aerolínea catalana propiedad de Inversiones Hemisferio (Planeta) y del fondo de capital Apax Partners, inicia sus vuelos el próximo jueves 1 de julio con el 75% de las plazas disponibles vendidas para todo el mes de julio.

El consejero delegado de Vueling Airlines, Carlos Múñoz, ha explicado a Efe que desde que el pasado 16 de mayo se pusieran a la venta los billetes de esta nueva compañía ya se han vendido un total de 80.000 billetes para viajar durante el mes de julio y las reservas para el mes de agosto ya alcanzan el 50%.

La compra de los billetes de los vuelos, que saldrán a diario de los aeropuertos de Barcelona y de Valencia con destino a París, Bruselas, Palma de Mallorca e Ibiza, se realizan mayoritariamente a través de la página electrónica de la compañía y los destinos más vendidos son París e Ibiza.

"Vueling tiene todo lo bueno de las compañías tradicionales pero a mitad de precio", ha señalado Múñoz, quien ha destacado que la nueva aerolínea competirá directamente con compañías como Iberia, Air-Europa e Spanair.

La nueva compañía, cuyo billete no incluye el servicio de comida a bordo, es una aerolínea de "nueva generación a precios de aerolíneas de bajo coste y servicio de línea convencional", que aterrizará en los principales aeropuertos.

Además, la compañía, que empieza a operar con una plantilla de 120 trabajadores y con dos nuevos Airbus A 320 de 180 plazas cada uno, no venderá más plazas de las disponibles, lo que evitará problemas de "overbooking".

A partir de octubre, Vueling sustituirá su vuelo diario a Ibiza por el de Sevilla, aunque la compañía se plantea ahora mantener el viaje a la isla varias veces a la semana.

La idea con la que nace Vueling es la de conectar Barcelona con las principales capitales europeas y del Mediterráneo occidental por lo que espera inaugurar nuevos destinos en la primavera del año 2005, entre los que podrían encontrarse Milán, Roma, Lisboa, Madrid, Málaga y Bilbao.

De momento, la compañía no se plantea hacer servicio de puente aéreo ni vuelos a larga distancia "aunque tampoco lo descartamos", ha señalado Carlos Muñoz.

El accionariado de Vueling, que nace con una inversión inicial de 30 millones de euros, se reparte entre Inversiones Hemisferio (30%), Apax Partners (40%), JetBlue (7%) y el equipo gestor (23%).

Según Muñoz, la circunstancia de ser la primera aerolínea grande que tiene su sede en Barcelona ha sido muy celebrada por todo el sector catalán.

La compañía prevé acabar el año con un total de 12 rutas, medio millón de viajeros y una facturación de 21 millones de euros, además las previsiones apuntan a que entrará en beneficios en el año 2005 y en cuatro años dispondrá de una flota de 20 aviones y transportará 6 millones de pasajeros.

La comercialización de los billetes se realiza de manera directa, por internet o a través de un operador telefónico, lo que supone entre un 15 y un 20% de ventaja competitiva.

La tercera parte de la flota de la brasileña VASP no vuela

Prensa SEPLA-EFE

Nueve los 31 aviones de la aerolínea brasileña VASP están parados desde hace semanas en hangares de Brasil sin poder volar, uno de ellos hace más de un año, informó hoy el diario brasileño "O Globo".

Portavoces de la empresa, que atraviesa una seria crisis financiera desde la década pasada, informaron al rotativo de que esas aeronaves están así porque se encuentran en proceso de mantenimiento, que tiene previsto durar entre 70 y 90 días.

Empleados y sindicalistas desmintieron esas explicaciones y aseguraron que dichos aviones se utilizan para suministrar piezas a los que otros que realizan vuelos nacionales.

El Departamento de Aviación Civil nacional, que desde mediados del mes pasado fiscaliza las actividad de la aerolínea, señaló a "O Globo" que un Airbus 300 está parado hace más de un año.

Otros dos están sin la gran mayoría de sus principales componente. por lo que, según la versión periodística, más se parecen a "grandes esqueletos de acero".

El Departamento consideró que la empresa, controlada por la familia Canhedo, que tiene problemas con la justicia boliviana por supuestas irregularidades cuando fue dueña del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), encuentra dificultades en la reposición de piezas.

No obstante, le restó importancia a cualquier posibilidad de amenaza a la seguridad de los vuelos que la compañía mantiene en operación y destacó que el servicio de mantenimiento de VASP es uno de los mejores del país.

Iberia alerta de la necesidad de aumentar la productividad ante los nuevos convenios

Expansión

Fernando Conte, presidente de Iberia, aprovecho la junta para lanzar un mensaje claro a la plantilla: consolidar parte de los pagos salariales asociados al crecimiento de los beneficios supone un riesgo para el desarrollo futuro.

Apenas se han iniciado las negociaciones destinadas a redactar los nuevos convenios colectivos, pero Iberia ya ha comenzado a calentar el ambiente. En su discurso a los accionistas durante la junta del pasado jueves, el presidente de la aerolinea de bandera española, Fernando Conte, dio las primeras señales de que, esta vez, el proceso tambien puede ser duro.

El directivo aseguro que la productividad, medida en terminos de asiento-kilometro producidos por empleado, no ha mejorado y se ha mantenido en los mismos niveles que el año anterior. Conte matizó que el objetivo “irrenunciable” de reducir costes pasa “ineludiblemente por mejorar los ratios unitarios de coste en el epigrafe de personal”. El presidente de Iberia considera que este reto sólo es posible si el incremento de la productividad es superior a la caída de los ingresos unitarios.

Durante los ultimos meses, el sector aereo ha vivido una intensa guerra de precios que, en el caso de Iberia, se ha traducido en un descenso de los ingresos unitarios del 8,6 por ciento en el primer trimestre de 2004.

Pero Fernando Conte fue aun mas directo al señalar que, en los ultimos dos años, el incremento salarial de los empleados de Iberia ha sido superior a la media de las empresas españolas. “Eso esta bien, pues respondio a los buenos resultados que ha venido registrando Iberia. Sin embargo, la obligacion, recogida en los convenios con los distintos colectivos, en vigor hasta finales de 2004, de consolidar una parte importante de estos pagos salariales asociados a la consecucion de beneficios no establece una base sostenible de competitividad, y supone un riesgo para el desarrollo futuro”, alerto Conte.

En el ultimo convenio, la compañía propuso a los empleados pagar una parte de los retrasos derivados de la epoca de perdidas de Iberia ligandolos a la evolucion de beneficios. Estos retrasos se simbolizaron en la llamada clave 104, que fue, en gran medida, responsable de la huelga de pilotos de julio de 2001.

Beneficios

La compañía cree que, si como resultado del esfuerzo por mejorar la productividad se generan beneficios por encima de un nivel determinado, “es logico que parte de esta mejora la perciban los empleados. Pero no es en absoluto razonable que estos pagos se consoliden y representen un lastre para el desarrollo futuro”.

En Iberia consideran que la clave futura de su “crecimiento y supervivencia” esta en la reduccion del coste unitario. La compañía se plantea un objetivo de reduccion del coste unitario cercano al veinte por ciento en tres años.

Un convenio dictado tras la ultima huelga de pilotos

Los convenios actuales que rigen las relaciones en Iberia se derivan del laudo dictado por el Gobierno tras la ultima huelga, que garantizo la paz laboral en la compañía durante cinco años. Las consideraciones salariales dictadas en el laudo estuvieron bastante cerca de la oferta de maximos que la direccion de Iberia puso encima de la mesa durante las conflictivas negociaciones con los pilotos.

El entonces nuevo convenio colectivo garantizo el IPC real de cada año hasta 2004 y supuso la eliminacion de los descuentos aplicados a las nominas de los pilotos –a traves de la clave 104– mediante la participacion en los resultados de Iberia.

La decision arbitral establecio para los 1.800 pilotos de la compa?ia subidas salariales iguales al IPC real mas medio punto en 2001 y una paga extraordinaria de mas de seis millones de euros para ese a?o. Ademas, incluyo un incremento del 5,47% ligado a los resultados ordinarios del grupo aereo y otro 5% adicional a partir de 2003.

El laudo creó tambien una comision de resolucion de conflictos entre Iberia y sus pilotos que expira este año. Ambas partes han iniciado los primeros encuentros para negociar el nuevo convenio.

Asbún controla aerolínea LAB tras acuerdo con herederos ex socio

Prensa SEPLA-EFE

La aerolínea Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) pasó a ser controlada por el empresario Ernesto Asbún Gazaui, tras el acuerdo extrajudicial alcanzado con los herederos de su ex socio en el negocio, Raúl Garáfulic, informaron hoy ambas partes.

En un escueto comunicado, publicado este domingo en varios diarios del país, se informa de que Asbún, presidente del directorio del LAB, y la familia Garáfulic "han llegado a un acuerdo satisfactorio" sobre el litigio de un paquete de acciones del LAB que se disputaban en los tribunales desde finales de 2002.

El acuerdo, firmado por Ilse Lehm viuda de Garáfulic, precisa que Asbún queda "como único accionista (propietario) de 1.146.882 acciones del LAB, correspondiente al 50 por ciento del capital social de dicha empresa".

Asbún, piloto civil y también propietario de un canal de televisión, desde que se hizo cargo de LAB ha levantado la compañía de la crisis económica en que se encontraba, con el respaldo del sindicato de la empresa.

Garáfulic, que murió en noviembre del año pasado en un accidente de aviación y ex propietario de un consorcio mediático, acusó a su socio de haberlo estafado cuando ambos negociaron con el empresario brasileño Wagner Canhedo, dueño de la Viacao Aérea Sao Paulo (VASP), la adquisición de la mitad de la compañía boliviana.

Asbún fue señalado como supuesto "testaferro" de Garáfulic ante Canhedo, quien recibió un millón de dólares en 2001, como primera cuota de los diez millones que pactó por su participación en LAB, que administró desde 1996 cuando el gobierno boliviano impulsó un proceso de capitalización de las principales empresas estatales.

En su demanda, Garáfulic sostuvo que Asbún fue contratado para realizar una "gestión de negocios ajenos", por la que debía cobrar el 5 por ciento de las acciones que se tramitaban con la VASP.

Ante los tribunales, el supuesto estafado se quejó de que su empleado se aprovechó de que era el principal responsable de los trámites de compra y, en complicidad con Canhedo, se adueñó ilegalmente de las acciones en la aerolínea boliviana.

En el Congreso de Bolivia, ambos litigantes comparecieron para aclarar la presunta ilegalidad cometida por Garáfulic, entonces miembro de la Administradora de Fondos de Pensiones (AFP) "Previsión", del grupo español Banco Bilbao Vizcaya-Argentaria, que gestiona el 24 por ciento de las acciones en manos de los bolivianos.

Otro 24 por ciento de las acciones del LAB es administrado por la segunda AFP boliviana, "Futuro de Bolivia", en manos de la Zurich Financial Services, y el resto es propiedad de un grupo de empleados de la aerolínea.

Raúl Garáfulic fue socio del Grupo Prisa español en los diarios "La Razón", "El Nuevo Día" y "Extra", el canal de televisión ATB y un sitio en la Internet, por la que sostuvo un juicio aún pendiente.

Virgin-Express redujo un 30% pérdidas en primer trimestre del año

Prensa SEPLA-EFE

La compañía aérea Virgin-Express anunció hoy una pérdida neta en el primer trimestre del año de 8,2 millones de euros, lo que supone un 30 por ciento menos que en el mismo periodo del año anterior, cuando fue de 11,7 millones de euros.

La cifra de negocios de la aerolínea de bajo coste retrocedió un 10 por ciento, para situarse en 37,4 millones de euros -41,7 millones un año antes-, según un comunicado.

Los ingresos por reservas y vuelos en su flota propia supusieron 35,5 millones de euros en el primer trimestre, un 7 por ciento más en comparación con el mismo periodo del año anterior.

Los gastos operacionales totalizaron 44,8 millones de euros, un 13 por ciento menores que en los tres primeros meses de 2003.

Virgin-Express consideró "muy difícil" predecir los resultados para el conjunto del año, entre otros factores por la volatilidad de los tipos de interés y la inestabilidad de los mercados del petróleo.

Asbún controla la aerolínea LAB tras el acuerdo con los herederos de su ex socio

Prensa SEPLA - EFE

La aerolínea Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) pasó a ser controlada por el empresario Ernesto Asbún Gazaui, tras el acuerdo extrajudicial alcanzado con los herederos de su ex socio en el negocio, Raúl Garáfulic, informaron hoy ambas partes.

En un escueto comunicado, publicado este domingo en varios diarios del país, se informa de que Asbún, presidente del directorio del LAB, y la familia Garáfulic "han llegado a un acuerdo satisfactorio" sobre el litigio de un paquete de acciones del LAB que se disputaban en los tribunales desde finales de 2002.

El acuerdo, firmado por Ilse Lehm viuda de Garáfulic, precisa que Asbún queda "como único accionista (propietario) de 1.146.882 acciones del LAB, correspondiente al 50 por ciento del capital social de dicha empresa".

Asbún, piloto civil y también propietario de un canal de televisión, desde que se hizo cargo de LAB ha levantado la compañía de la crisis económica en que se encontraba, con el respaldo del sindicato de la empresa.

Garáfulic, que murió en noviembre del año pasado en un accidente de aviación y ex propietario de un consorcio mediático, acusó a su socio de haberlo estafado cuando ambos negociaron con el empresario brasileño Wagner Canhedo, dueño de la Viacao Aérea Sao Paulo (VASP), la adquisición de la mitad de la compañía boliviana.

Asbún fue señalado como supuesto "testaferro" de Garáfulic ante Canhedo, quien recibió un millón de dólares en 2001, como primera cuota de los diez millones que pactó por su participación en LAB, que administró desde 1996 cuando el gobierno boliviano impulsó un proceso de capitalización de las principales empresas estatales.

En su demanda, Garáfulic sostuvo que Asbún fue contratado para realizar una "gestión de negocios ajenos", por la que debía cobrar el 5 por ciento de las acciones que se tramitaban con la VASP.

Ante los tribunales, el supuesto estafado se quejó de que su empleado se aprovechó de que era el principal responsable de los trámites de compra y, en complicidad con Canhedo, se adueñó ilegalmente de las acciones en la aerolínea boliviana.

En el Congreso de Bolivia, ambos litigantes comparecieron para aclarar la presunta ilegalidad cometida por Garáfulic, entonces miembro de la Administradora de Fondos de Pensiones (AFP) "Previsión", del grupo español Banco Bilbao Vizcaya-Argentaria, que gestiona el 24 por ciento de las acciones en manos de los bolivianos.

Otro 24 por ciento de las acciones del LAB es administrado por la segunda AFP boliviana, "Futuro de Bolivia", en manos de la Zurich Financial Services, y el resto es propiedad de un grupo de empleados de la aerolínea.

Raúl Garáfulic fue socio del Grupo Prisa español en los diarios "La Razón", "El Nuevo Día" y "Extra", el canal de televisión ATB y un sitio en la Internet, por la que sostuvo un juicio aún pendiente.

Resumen Junta de Accionistas de Iberia

Prensa SEPLA-Agencias

Iberia ha celebrado hoy Junta de accionistas.A continuación podrá leer todos los contenidos que sobre esta convocatoria han recogido diferentes agencias de noticias.

También podrá leer la comunicación oficial de la Compañía a la CNMV que adjuntamos

COMUNICADO DE IBERIA A LA CNMV
1
IBERIA L.A.E., S.A. comunica los acuerdos aprobados en la
Junta General de Accionistas celebrada hoy, 24 de junio de
2004:
1.- Examen y aprobación, en su caso, de las Cuentas Anuales y del
Informe de Gestión de IBERIA, L.A.E. y de su Grupo Consolidado de
sociedades, así como de la propuesta de aplicación del resultado de la
Compañía y de la gestión de su Consejo de Administración, todo ello
referido al ejercicio social correspondiente al año 2003.
La aplicación de los resultados correspondientes al ejercicio de 2003, por
importe de 105.762 miles de euros, será de 10.576 miles de euros a
reserva legal, 0,03 euros por acción a dividendos y el resto a reservas
voluntarias.
En consecuencia, se abonará a los accionistas un dividendo de tres
céntimos de euro brutos por acción (0,03 de euro brutos por acción). El
importe correspondiente será abonado a través de las entidades
depositarias de sus acciones a partir del día 6 de julio de 2003.
2.- Reelección del Auditor de Cuentas de la Compañía y de su Grupo
Consolidado de Sociedades para el ejercicio social correspondiente al
año 2004.
Reelegir como Auditores de Cuentas de la Sociedad y de su Grupo
Consolidado de Sociedades, para el ejercicio 2004, a la firma
DELOITTE&TOUCHE ESPAÑA, S.L., con domicilio social en Madrid,
Raimundo Fernández Villaverde nº 65 y CIF: B-79104469, inscrita en el
Registro Mercantil de Madrid, en la Hoja M-54414, Folio 188, Tomo
13.650, Sección 8ª, Inscripción 41.
3.- Modificación de los siguientes artículos de los Estatutos Sociales:
27. Junta General; 28. Clases de Juntas y facultades de las mismas; 36.
Derecho de asistencia; 37. Representación; 38. Presidencia de la Junta;
40. Deliberación y adopción de acuerdos; 41. Derecho de información.
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1.- Aprobar la modificación del artículo 27 de los Estatutos Sociales, a los
efectos de adaptarlo a las modificaciones producidas en esta materia en
la Ley del Mercado del Valores por la Ley 26/2003, de 17 de julio, de
Transparencia en las sociedades cotizadas, de manera que el artículo 27
de los Estatutos quedará redactado en la forma que a continuación se
expone:
“Artículo 27. Junta General.
Los accionistas constituidos en Junta General, debidamente
convocada, decidirán por mayoría, en los asuntos propios de la
competencia de la Junta.
Todos los socios, incluso los disidentes y los que no hayan
participado en la reunión, quedan sometidos a los acuerdos de la
Junta General.
La Junta General de Accionistas, constituida con el quórum
del artículo 34 de los presentes Estatutos, aprobará un Reglamento
específico para la Junta General, que regule los procedimientos de
preparación, constitución y celebración de las Juntas Generales y
concrete las formas de ejercicio de los derechos políticos de los
accionistas en dicho órgano social, con respeto a las previsiones
legales y estatutarias.”
2.- Aprobar la modificación del artículo 28 de los Estatutos Sociales, a los
efectos de ampliar las competencias de la Junta en relación con los
sistemas de remuneración y adaptar el artículo a las modificaciones
producidas en esta materia en la Ley del Mercado del Valores por la Ley
26/2003, de 17 de julio, de Transparencia en las sociedades cotizadas, de
manera que el artículo 28 de los Estatutos quedará redactado en la forma
que a continuación se expone:
“Artículo 28. Clases de Juntas y facultades de las mismas.
Las Juntas Generales de Accionistas podrán ser ordinarias o
extraordinarias.
Son facultades de la Junta General de Accionistas, dejando
siempre a salvo lo dispuesto en el artículo 129 de la Ley de
Sociedades Anónimas, y no obstante poder resolver
soberanamente sobre todos los asuntos sociales, las siguientes:
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a) Aprobar su propio Reglamento de funcionamiento, así
como sus modificaciones posteriores.
b) Examinar y aprobar las cuentas anuales, la propuesta
sobre la aplicación de resultados y censurar la gestión
social correspondiente a cada ejercicio, así como, en su
caso, las cuentas consolidadas.
c) Nombrar y reelegir a los Auditores de Cuentas, así como
acordar su revocación en los casos legalmente permitidos.
d) Nombrar, renovar y separar a los miembros del Consejo
de Administración, así como examinar y aprobar su
gestión, y ratificar o revocar los nombramientos
provisionales de tales miembros efectuados por el propio
Consejo de Administración en virtud de sus facultades de
cooptación. En todo caso, se respetará el ejercicio del
derecho de representación proporcional, si se ejercitare por
los accionistas conforme a lo dispuesto en el artículo 137
de la Ley de Sociedades Anónimas.
e) Aprobar la cuantía global máxima de la retribución anual
que pueden percibir los administradores por todos los
conceptos, en la forma prevista en el artículo 47 de los
Estatutos Sociales.
f) Aumentar o reducir el capital social, de conformidad con lo
dispuesto en la Ley de Sociedades Anónimas, delegando,
en su caso, en el Consejo de Administración, entre otras,
la facultad de señalar, dentro de un plazo máximo
conforme a dicha Ley, la fecha o fechas de su ejecución,
pudiendo el Consejo hacer uso de dicha facultad, dando
nueva redacción al artículo 5º de los Estatutos Sociales, o
incluso abstenerse de su ejercicio en consideración a las
circunstancias que pudiesen concurrir, informando de ello
en la primera Junta General de Accionistas que se
celebre, una vez transcurrido el plazo fijado para su
ejecución, a fin de que la Junta decida, en su caso, lo
procedente.
g) Autorizar asimismo al Consejo de Administración para
aumentar el capital social de conformidad con el artículo
153.1.b) de la Ley de Sociedades Anónimas. Cuando la
Junta General delegue dicha facultad, podrá atribuir
también la facultad de excluir el derecho de suscripción
preferente en relación a las emisiones de acciones que
sean objeto de delegación, en los términos y con los
requisitos establecidos por la Ley.
h) Delegar en el Consejo de Administración las facultades
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propias, dentro de los límites establecidos en su caso por
la Ley, así como, en especial, la de modificar el valor
nominal de las acciones representativas del capital social,
dando nueva redacción al artículo 6º de los Estatutos
Sociales.
i) Modificar los Estatutos de la Sociedad, así como
confirmar o rectificar la interpretación que de los mismos
haga el Consejo de Administración.
j) Aprobar la disolución, fusión, escisión y transformación de
la Sociedad.
k) Autorizar la adquisición derivativa de acciones propias de
la sociedad en los términos legalmente previstos.
l) Aprobar los sistemas de retribución consistentes en la
entrega de acciones o de derechos de opción sobre las
mismas, así como cualquier otro sistema de retribuciones
que esté referenciado al valor de las acciones, cualquiera
que sea su beneficiario, en los términos previstos en la Ley
de Sociedades Anónimas.
m) Decidir sobre los asuntos que le sean sometidos por el
Consejo de Administración quien, cuando a su juicio se
den circunstancias o hechos excepcionales o
extraordinarios que afecten a la Sociedad, órganos o
accionariado, su estrategia o proyección en el mercado,
sus programas y política de actuación, vendrá obligado a
informar a la Junta General de Accionistas, convocándola
para deliberar sobre las medidas procedentes que se
sometan a su consideración dentro de la plenitud soberana
de sus facultades.
n) Pronunciarse sobre cualquier otro asunto reservado a la
Junta por disposición legal o por los Estatutos Sociales.”
3.- Aprobar la modificación del artículo 36 de los Estatutos Sociales, a los
efectos de adaptarlo a las modificaciones producidas en la Ley de
Sociedades Anónimas, en materia de asistencia a Juntas, por la Ley
26/2003, de 17 de julio, de Transparencia en las sociedades cotizadas, de
manera que el artículo 36 de los Estatutos quedará redactado en la forma
que a continuación se expone:
“Artículo 36. Derecho de asistencia.
Podrán asistir a la Junta General los accionistas que, de
forma individualizada o agrupadamente con otros, sean titulares de
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400 acciones siempre que las tengan inscritas en el
correspondiente Registro con cinco días de antelación a su
celebración.
Los miembros del Consejo de Administración deberán asistir
a las Juntas Generales. Asimismo, podrán asistir a la Junta, con voz
y sin voto, los Directores, técnicos y demás personas que, a juicio
del Presidente del Consejo de Administración, tengan interés en la
buena marcha de los asuntos sociales y cuya intervención en la
Junta pueda resultar útil para la Sociedad. El Presidente de la Junta
podrá autorizar la asistencia de cualquier otra persona que juzgue
conveniente, si bien la Junta podrá revocar dicha autorización.
Los accionistas que tengan este derecho podrán asistir a la
reunión utilizando medios electrónicos, telemáticos u otros medios
de comunicación a distancia, siempre que, por permitirlo el estado
de la técnica, así lo acuerde el Consejo de Administración y por el
procedimiento que éste determine.
En todo caso, los accionistas que ejerciten su derecho de
voto a través de los medios de comunicación a distancia previstos
en los presentes Estatutos y en el Reglamento de la Junta, serán
tenidos por presentes a efectos de constitución de la Junta.”
4.- Aprobar la modificación del artículo 37 de los Estatutos Sociales, a los
efectos de suprimir la restricción del número de representados que puede
ostentar un accionista y para adaptarlo a las modificaciones producidas
en la Ley de Sociedades Anónimas y en la Ley del Mercado de Valores,
en materia de representación en las Juntas, por la Ley 26/2003, de 17 de
julio, de Transparencia en las sociedades cotizadas, de manera que el
artículo 37 de los Estatutos quedará redactado en la forma que a
continuación se expone:
“Artículo 37. Representación.
Todo accionista que tenga derecho de asistencia, podrá
hacerse representar en la Junta General por medio de cualquier
administrador o por otro accionista con derecho de asistencia,
utilizando la fórmula de delegación prevista por la Sociedad para
cada Junta que se hará constar en la tarjeta de asistencia, de
conformidad con lo permitido en la Ley de Sociedades Anónimas.
La representación deberá obrar en poder de la Sociedad antes de la
fecha de la celebración de la Junta en el plazo que se determine en
la convocatoria.
6
El Reglamento de la Junta General establecerá las
condiciones y requisitos de ejercicio del derecho de representación.
En todo caso, la representación podrá conferirse por escrito
mediante la entrega del poder o mediante comunicación postal,
electrónica, telemática o por cualquier otro medio de
comunicación a distancia, siempre que se garantice debidamente
la representación atribuida y la identidad del representado.
Esta facultad de representación se entiende sin perjuicio de
lo establecido por la Ley para los casos de representación familiar,
solicitud pública de representación y de otorgamiento de poderes
generales.
En el caso en que los administradores u otra persona
hubieran formulado solicitud pública de representación, el
administrador o la persona que la obtenga no podrá ejercitar el
derecho de voto correspondiente a las acciones representadas en
aquellos puntos del orden del día en los que se encuentre en
conflicto de intereses y, en todo caso, respecto de las siguientes
decisiones:
- su nombramiento o ratificación como administrador.
- su destitución, separación o cese como administrador.
- el ejercicio de la acción social de responsabilidad dirigida
contra él.
- la aprobación o ratificación, cuando proceda, de
operaciones de la sociedad con el administrador o la
persona de que se trate, sociedades controladas por él o a
las que represente o personas que actúen por su cuenta.
La misma regla del apartado anterior será aplicable cuando
la delegación incluya también aquellos puntos que, aún no
estando dentro del orden del día, pueden ser votados en la Junta
por permitirlo la Ley.”
5.- Aprobar la modificación del artículo 38 de los Estatutos Sociales, a los
efectos de remitir al Reglamento de la Junta la determinación de la
sustitución del Presidente y del Secretario de la misma, de manera que el
artículo 38 de los Estatutos quedará redactado en la forma que a
continuación se expone:
“Artículo 38. Presidencia de la Junta.
La Junta será presidida por el Presidente del Consejo de
Administración y, a falta de éste, por el Vicepresidente primero o, en
su defecto, por el Vicepresidente segundo o, en su caso, por el
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Vicepresidente tercero, si existiese. En defecto de éstos, por el
Consejero que determine el Reglamento de la Junta.
El Presidente estará asistido por un Secretario, que será el
del Consejo de Administración y en su defecto por la persona que
designe la Junta en la forma prevista por el Reglamento de ésta”
6.- Aprobar la modificación del artículo 40 de los Estatutos Sociales, a los
efectos de adaptarlo a las modificaciones producidas en la Ley de
Sociedades Anónimas, en materia de votación en las Juntas, por la Ley
26/2003, de 17 de julio, de Transparencia en las sociedades cotizadas, de
manera que el artículo 40 de los Estatutos quedará redactado en la forma
que a continuación se expone:
“Artículo 40. Deliberación y adopción de acuerdos.
Abierta la sesión se dará lectura por el Secretario a los
puntos que integran el Orden del Día y se procederá a deliberar
sobre ellos, interviniendo en primer lugar el Presidente y las
personas que él designe a tal fin.
Una vez se hayan producido estas intervenciones, el
Presidente concederá la palabra a los accionistas que lo soliciten,
dirigiendo y manteniendo el debate dentro de los límites del Orden
del Día y poniendo fin al mismo cuando el asunto haya quedado, a
su juicio, suficientemente debatido. Por último, se someterán a
votación las diferentes propuestas del acuerdo.
El Reglamento de la Junta especificará el procedimiento de
votación. En todo caso, el voto podrá conferirse mediante
comunicación postal, electrónica, telemática o por cualquier otro
medio de comunicación a distancia, siempre que se garantice
debidamente la identidad del votante.
Los acuerdos se habrán de adoptar con el voto favorable de
la mayoría de capital con derecho a voto presente o representado
en la Junta, salvo lo dispuesto en el párrafo segundo del artículo 35
de los presentes Estatutos, confiriendo a cada acción un voto.
Se entenderá que vota a favor de las propuestas de
acuerdo todo accionista, presente o representado, que no
manifieste expresamente su abstención o voto en contra. La
aprobación por mayoría quedará acreditada con la simple
constatación de los votos en contra o abstenciones que hubiere.
Cuando se trate de puntos no incluidos en el orden del día
sometidos a votación en la Junta por permitirlo la Ley, se
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entenderá que vota en contra de las propuestas de acuerdo todo
accionista, presente o representado, que no manifieste
expresamente su abstención o voto a favor. La aprobación por
mayoría quedará acreditada con la simple constatación de los
votos a favor o abstenciones que hubiere.”
7.- Aprobar la modificación del artículo 41 de los Estatutos Sociales, a los
efectos de adaptarlo a las modificaciones producidas en la Ley de
Sociedades Anónimas y en la Ley del Mercado de Valores, en materia de
derecho de información del accionista, por la Ley 26/2003, de 17 de julio,
de Transparencia en las sociedades cotizadas, de manera que el artículo
41 de los Estatutos quedará redactado en la forma que a continuación se
expone:
“Artículo 41. Derecho de Información.
Hasta el séptimo día anterior al previsto para la celebración
de la Junta, los accionistas podrán solicitar de los administradores,
las informaciones o aclaraciones que estimen precisas, o formular
por escrito las preguntas que estimen pertinentes acerca de los
asuntos comprendidos en el orden del día y acerca de la
información accesible al público que se hubiera facilitado por la
sociedad a la Comisión Nacional del Mercado de Valores desde la
celebración de la última Junta General. Los administradores están
obligados a facilitar la información por escrito hasta el día de la
celebración de la Junta General.
Durante la celebración de la Junta General, los accionistas
de la sociedad podrán solicitar verbalmente las informaciones o
aclaraciones que consideren convenientes acerca de los asuntos
comprendidos en el orden del día y, en caso de no ser posible
satisfacer el derecho del accionista en ese momento, los
administradores estarán obligados a facilitar esa información por
escrito dentro de los siete días siguientes al de la terminación de la
Junta.
Los administradores estarán obligados a proporcionar la
información solicitada, salvo en los casos en que, a juicio del
Presidente, la publicidad de los datos solicitados perjudique los
intereses sociales. Esta excepción no procederá cuando la solicitud
esté apoyada por accionistas que representen, al menos, la cuarta
parte del capital desembolsado.
Asimismo, a partir de la convocatoria de la Junta General
Ordinaria, cualquier accionista podrá obtener de la sociedad, de
forma inmediata y gratuita en el domicilio social, los documentos
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que han de ser sometidos a la aprobación de la misma y el informe
de los auditores de cuentas.
Las obligaciones de información de los administradores se
cumplirán a través de cualquier medio técnico, informático o
telemático, que reúna las garantías de seguridad necesarias. A
estos efectos la Sociedad dispondrá de una página web con la
información que determine el Consejo de Administración de
conformidad con las prescripciones legales y reglamentarias que se
establezcan.
La Sociedad hará público con carácter anual un informe de
gobierno corporativo con la estructura y contenido previstos en las
leyes y los reglamentos de desarrollo.”
4.- Aprobación del Reglamento de la Junta General de Accionistas de
IBERIA.
Aprobar el Reglamento de la Junta General de Accionistas en
cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 113 de la Ley del Mercado de
Valores, en la redacción dada al mismo por la Ley 26/2003, de 17 de
julio, por la que se modifican la Ley 24/1988, de 28 de julio, del Mercado
de Valores, y el Texto Refundido de la Ley de Sociedades Anónimas,
aprobado por el Real Decreto Legislativo 1564/1989, de 22 de diciembre,
con el fin de reforzar la Transparencia de las Sociedades Anónimas
cotizadas.
El texto del Reglamento de la Junta General de Accionistas, que forma parte de
la propuesta de acuerdo a elevar a la Junta General, figura al final del presente
punto del orden del día del Consejo de Administración de 27 de mayo de 2004.
5.- Aprobación, a los efectos del artículo 130 y Disposición Adicional
Cuarta de la Ley de Sociedades Anónimas, de la aplicación de un sistema
retributivo a medio plazo para el Presidente del Consejo de
Administración de IBERIA, L.A.E., (“Plan de Opciones”), consistente en la
concesión de opciones para la adquisición de acciones de la Sociedad.
Teniendo en cuenta que el actual Presidente del Consejo de
Administración de IBERIA, L.A.E. no resultó beneficiario del Plan de
Opciones aprobado por la Junta General de 6 de junio de 2002 (Plan de
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Opciones 2002) por haber sido nombrado con posterioridad a la
implantación de dicho Plan y que el Consejo de Administración acordó la
amortización de un millón de opciones de las concedidas al anterior
Presidente cuando éste dejó el cargo, aprobar, a los efectos del artículo
130 y de la Disposición Adicional Cuarta de la Ley de Sociedades
Anónimas, la aplicación de un sistema retributivo a medio plazo dirigido
al Presidente del Consejo de Administración (Beneficiario) como
consecuencia de la relación de alta dirección que mantiene con la
Sociedad, consistente en la concesión de opciones para la adquisición
de acciones de la Sociedad (Plan de Opciones).
El número de opciones sobre acciones que se destinan al presente Plan
de Opciones no excederá de 1.000.000, lo que representa el 0,1081%
del capital social actual. El número definitivo de Opciones que finalmente
se concedan al Beneficiario será determinado por el Consejo de
Administración o por la persona o personas en que se delegue esta
facultad.
Cada Opción dará derecho, a través de su ejercicio, a adquirir la
titularidad de una acción ordinaria de la Sociedad. Para hacer frente a
los compromisos derivados del Plan de Opciones, la Sociedad podrá
mantener en autocartera el número de acciones suficientes para atender
el ejercicio de las Opciones o asegurarse de cualquier otro modo su
obligación de entrega de acciones tras el ejercicio de las Opciones que
se concedan.
Las Opciones se conceden con carácter gratuito. Para adquirir las
acciones, el Beneficiario deberá abonar el precio de ejercicio, así como
los impuestos, contribuciones y gastos que le sean legalmente
imputables. El precio de ejercicio al que el Beneficiario puede adquirir
las acciones será el mismo que se estableció para el Plan de Opciones
2002, aprobado por la Junta General de 6 de junio de 2002.
Las Opciones podrán ejercitarse por el Beneficiario en las fechas de
ejercicio que a tal efecto se establezcan por el Consejo de
Administración o por la persona o personas en que se delegue esta
facultad, no pudiendo ejercitarse en cada una de esas fechas menos de
un tercio, redondeado por defecto, del total de las Opciones concedidas
al Beneficiario. El Plan estará en vigor hasta el día 25 de abril de 2008,
fecha en que finaliza el Plan de Opciones del 2002, por lo que las
Opciones que no se hubieran ejercitado en dicha fecha se extinguirán.
Adicionalmente las Opciones concedidas se extinguirán por su ejercicio
y por la extinción de la relación de alta dirección, salvo en los casos y
supuestos que a tal efecto se acuerden por el Consejo de Administración
o la persona o personas en que se delegue esta facultad.
El procedimiento de ejercicio de las Opciones será determinado por el
Consejo de Administración o por la persona o personas en que se
delegue esta facultad.
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La concesión de Opciones no confiere el derecho a recibir más opciones
en el futuro, ya que se trata de una concesión aislada, que no consolida
ni asegura futuras concesiones. Igualmente, las opciones serán
intransmisibles excepto en los casos y supuestos que a tal efecto se
acuerden por el Consejo de Administración o por la persona o personas
en que se delegue esta facultad.
Se delega en el Consejo de Administración, con facultad expresa de
sustitución en cualquiera de sus Comisiones o en la persona o personas
que estime conveniente, para que desarrolle el presente acuerdo,
establezca las condiciones generales del Plan de Opciones y demás
aspectos no fijados por el presente acuerdo, incluyendo a título
meramente enunciativo y no limitativo, la fijación del número de opciones
que finalmente se concedan al Beneficiario; la fecha de concesión de las
Opciones, los mecanismos de cobertura del Plan de Opciones; las
fechas y el procedimiento de ejercicio de las Opciones, y en general,
para que realice cuantas actuaciones sean necesarias para su efectiva
aplicación.
6.- Aprobación de la cuantía global máxima de las retribuciones de los
Consejeros.
Aprobar, en ejecución de lo dispuesto en el párrafo tercero del artículo
47 de los Estatutos Sociales, en la redacción dada al mismo por el
acuerdo adoptado en el punto 4 del Orden del Día de la Junta General
de accionistas de 6 de junio de 2002, la cuantía global máxima de la
retribución anual de los administradores, para el ejercicio 2004, por los
conceptos de asignación fija, compensación económica por asistencia a
las reuniones del Consejo de Administración y de sus Comisiones y
retribución variable en especie, fijándose en la misma cuantía que la
aprobada para los ejercicios 2002 y 2003 por las Juntas Generales de 6
de junio de 2002 y de 12 de junio de 2003 respectivamente (1.500.000
euros).
7.- Autorización al Consejo de Administración para la adquisición
derivativa de acciones de IBERIA, L.A.E., directamente o a través de
sociedades dominadas, dentro del plazo de 18 meses a contar desde el
acuerdo de la Junta, dejando sin efecto la autorización acordada en la
Junta General Ordinaria y Extraordinaria de accionistas celebrada el 12 de
junio de 2003.
Autorizar la adquisición derivativa de acciones propias, facultando al
Consejo de Administración para que, de conformidad con lo dispuesto en
el artículo 75 y siguientes de la Ley de Sociedades Anónimas, pueda,
durante un periodo de 18 meses a partir de la fecha de esta Junta,
proceder a dicha adquisición, bien directamente, bien a través de
cualesquiera sociedades filiales en las que la sociedad sea sociedad
dominante, por título de compraventa o cualquier otro título admitido en
derecho, en un número tal de acciones que, sumándose el valor nominal
de las que la sociedad y, en su caso, las filiales posean en cada
momento, no excedan del 5% del capital social de IBERIA, L.A.E., S.A.,
por un precio cuyo importe oscile entre el 50% del valor nominal de las
acciones y un importe equivalente al 110% del valor de cotización de las
acciones, entendiéndose a estos efectos por valor de cotización el más
alto que se haya alcanzado el día hábil inmediatamente anterior a la fecha
de adquisición, todo ello con respeto a los límites y requisitos legales.
Asimismo, se autoriza expresamente que la finalidad de la autocartera
tenga por objeto, entre otros, la adquisición de acciones que hayan de ser
entregadas a los trabajadores, directivos o Administradores Ejecutivos de
la Sociedad, o como consecuencia del ejercicio de derechos de opción de
que aquéllos sean titulares. Esta autorización deja sin efecto la
autorización acordada en la Junta General Ordinaria y Extraordinaria de
accionistas celebrada el 12 de junio de 2003.
8.- Delegación de facultades en el Consejo de Administración, con
facultades de sustitución, para la formalización, subsanación, inscripción,
interpretación, desarrollo y ejecución de los acuerdos adoptados.
Autorizar expresamente al Consejo de Administración, con facultad de
sustitución, para ejecutar, formalizar, interpretar, desarrollar, y completar
los acuerdos adoptados por esta Junta General, y solicitar, en su caso, la
inscripción registral de dichos acuerdos, así como para subsanar los
defectos y efectuar cuantas rectificaciones resulten precisas, en su caso,
para obtener la referida inscripción conforme a la legislación vigente, a la
vista de las observaciones del Registrador Mercantil.
Delegar indistintamente en el Presidente del Consejo de Administración y
en el Secretario del Consejo, las facultades necesarias para formalizar los
acuerdos adoptados por la Junta General, e inscribir los que estén sujetos
a este requisito, en su totalidad o en parte, pudiendo al efecto expedir las
certificaciones correspondientes y elevar a públicos los referidos acuerdos
así como otorgar toda clase de documentos públicos o privados, incluso
para el complemento o subsanación de tales acuerdos.

RESUMEN DE NOTICIAS DE AGENCIA
15:29:Iberia y BA se repartirán beneficios en rutas entre España y R.Unido como paso previo a su fusiónConte prevé un aumento significativo del beneficio en 2004 y vaticina un futuro de fusiones y desapariciones de aerolíneas europeas

Las compañías aéreas Iberia y British Airways crearán después del verano cuentas conjuntas de explotación en sus respectivas rutas entre España y Reino Unido tras la inmunidad antimonopolio concedida por la Unión Europea en diciembre de 2003, en lo que podría suponer un paso previo a su fusión societaria.

El presidente de Iberia, Fernando Conte, explicó hoy, en la rueda de prensa previa a la junta de accionistas de la aerolínea española, que la implantación de las cuentas conjuntas, que contempla el reparto de los beneficios en las rutas aéreas entre ambos países, se aplicará en dos fases. Una primera que comenzará en la temporada de otoño y se introducirá en las rutas troncales Madrid-Londres y Barcelona-Londres de ambas compañías. Posteriormente, estas cuentas conjuntas se ampliarán a las rutas que opera la franquiciada de British Airways, GB Airways, entre España y Reino Unido.

"Estamos a punto de cerrar la negociación con British Airways, que tendrá efectos después de verano, para la programación de invierno, y representará tener un negocio y un beneficio compartido en las rutas entre Reino Unido y España", explicó Conte.

Tal y como fijó la Comisión Europea, el acuerdo implica la cesión de parte de sus slots (derechos horarios para el despegue y aterrizaje) en los aeropuertos de Londres-Gatwick, Madrid-Barajas y Barcelona para evitar un abuso de posición dominante en ciertas rutas. "Es el pago que se hace por la inmunidad antimonopolio", afirmó. La luz verde de la CE estuvo condicionada a la cesión de parte de sus 'slots' en las rutas donde controlan el 50% y el 100% del mercado: Londres-Madrid, Londres-Bilbao, Londres-Valencia y Londres-Sevilla y Londres-Barcelona.

En la conexión entre las capitales, Iberia y BA suman actualmente 15 vuelos diarios y cuentan con tres competidores, aunque ninguno llega a operar cuatro servicios diarios. Las compañías asociadas deben liberar suficientes franjas horarias en Londres-Gatwick y en Madrid-Barajas para que un competidor pueda operar estos cuatro servicios.

FUSIONES Y DESAPARICIONES EN EUROPA.

Conte vaticinó que el sector aéreo europeo se encamina hacia un periodo de fusiones y adquisiciones, "debido a la necesidad del mercado", si bien este proceso está supeditado a la aprobación del acuerdo de cielos abiertos entre la Unión Europea y Estados Unidos, cada vez más lejos de llevarse a término a corto plazo. "Creo que va a haber fusiones y adquisiones, la pregunta difícil de contestar es cuando", sostuvo.

A este respecto, el presidente de Iberia se mostró pesimista con respecto a una firma inminente del acuerdo de cielos abiertos. "La negociación de cielos abiertos, que todos sabemos que será un primer e importante paso para generar una necesaria dinámica de fusiones en Europa, "todavía está muy verde", opinó.

Asimismo, el presidente de Iberia aseguró que también se producirán "desapariciones de empresas" debido al exceso de capacidad y fragmentación existente en el mercado aéreo europeo. "Al igual que en su día desapareció Swiss Air o Sabena, otras compañías tendrán que desaparecer, quizá regenerándose en otro modelo de compañía, pero no con el mismo de antes", apostilló.

AUMENTO "SIGNIFICATIVO" DEL BENEFICIO EN 2004.

Fernando Conte anunció que los resultados de tráfico registrados por Iberia hasta mayo --con un incremento de la demanda del 12,7% y del 9,8% en la oferta-- hacen prever que el beneficio neto de la compañía en 2004 será "significativamente superior" al de 2003, año en que la aerolínea alcanzó un beneficio neto atribuido de 143,5 millones de euros.

Asimismo, Conte apuntó que el objetivo de la compañía sería el de superar también el beneficio neto alcanzado en 2002 --de 157 millones--, aunque condicionó esta meta a que "acompañen otros factores externos". En este sentido, el consejero delegado de Iberia, Angel Mullor, apuntó que el encarecimiento del crudo no afectará a los resultados del ejercicio, al ser compensado con "los esfuerzos en reducciones de costes" llevados a cabo por Iberia.

Ambos directivos mostraron su preocupación con respecto a la caída de ingresos medios por pasajero (yields) e ingresos unitarios registrados por la compañía, en línea con la tendencia existente en todo el sector. Estas caídas, que en el caso del ingreso unitario ha sido del 10% en los dos últimos años debido a la presión en las tarrifas ejercida por las compañías de bajo coste y por la agresiva política de ofertas de las compañías tradicionales, seguirán registrándose durante "bastantes meses", una tendencia que la aerolínea intenta compensar con reducciones equivalentes o superiores en los costes unitarios.

Por otro lado, Conte anunció que Iberia comenzará en breve a negociar la cobertura de combustible para 2005 y calificó de "evolución positiva" la bajada del precio del barril de crudo en los últimos días. En este sentido, Mullor reconoció que la política de tarifas este año, período en el que tiene cobertura sobre casi el 80% del consumo de queroseno, "ha estado influenciada por la subida del petróleo", aunque aseguró que la aerolínea no ha "impuesto una subida de precios específica por el tema de combustible".

En otro orden de cosas, Angel Mullor aseguró que la compañía tomará en unos días una decisión sobre el 'hub' --centro de interconexión de vuelos-- de Miami, aunque adelantó que "la vía de solución irá encaminada a establecer vuelos directos entre Madrid y Centroamérica sin pasar por Miami". De hecho, el consejero delegado anunció que Iberia establecerá el próximo mes de octubre rutas directas desde Madrid a Guatemala y Panamá, sin escalas en el 'hub' estadounidense.

APROBACION DE CUENTAS.

La Junta General de accionistas de Iberia aprobó las cuentas y el informe de gestión correspondiente al ejercicio 2003. En el orden del día, se encontraba la distribución de un dividendo bruto de 0,03 euros por acción a cargo de los resultados de 2003, lo que representa un descenso del 25% respecto al dividendo de 0,04 euros por título acordado el ejercicio precedente.

Por otro lado, la junta aprobó la cuantía global máxima de las retribuciones de los consejeros, para la cual se propuso la cifra que ya se aprobó en los dos anteriores ejercicios, de 1,5 millones de euros. Por último, la junta general de accionistas acordó la inclusión del presidente de la compañía, Fernando Conte, en el Plan de Opciones sobre acciones de la compañía al destinarle un millón de títulos, equivalentes a un 0,1081% del capital social.

14:19:Junta General Iberia aprobó las cuentas e informe gestión 2003
La Junta General de accionistas de Iberia aprobó hoy las cuentas y el informe de gestión correspondiente al ejercicio 2003 según lo previsto.

Entre los puntos del orden del día figuraba la aprobación de la cuantía global máxima de las retribuciones de los consejeros que ha quedado fijada en 1,5 millones de euros, la misma cantidad que en los ejercicios 2002 y 2003.

La Junta aprobó destinar el 25% del beneficio neto a dividendos que se establece en 3 céntimos por acción.

13:03:Iberia mantiene previsiones y espera incrementar beneficio 2004
El número de pasajeros de Iberia creció hasta el mes de mayo un 12,7%, la oferta se incrementó un 9,8% y el índice de ocupación se situó en un 73,99 por ciento, datos que hacen prever un aumento de los beneficios de Iberia a final del ejercicio, dijo el presidente de la compañía, Fernando Conte.

Durante la rueda de prensa previa a la Junta General de Accionistas de Iberia, Conte, señaló que este coeficiente de ocupación es "histórico", sobre todo en el largo recorrido que alcanzó el 80,6%, y espera que en 2004 también se mejoren los resultados no sólo con respecto a 2003, sino también a 2002.

Con respecto a la subida del combustible y su repercusión en las tarifas aéreas, Conte dijo que "es inevitable" que tenga repercusiones y, a pesar de que Iberia no ha aplicado una subida "específica" dentro de su política tarifaria para 2004, "sí que ha estado influida por la subida del combustible".

En este año la influencia del encarecimiento del petróleo ha sido "importante", pero ha estado "compensada por nuestros esfuerzos en reducción de costes".

No obstante, señaló que el precio del petróleo para 2005 ha bajado a 32 dólares el barril, por lo que espera una "evolución positiva" en este sentido, ya que Iberia no tiene contratados seguros para 2005, aunque para 2004 tiene cubierto hasta el 80 por ciento.

Preguntado acerca de las relaciones con el nuevo Gobierno Socialista, Conte aseguró que existe una "receptividad correcta" y dijo desconocer su determinación en cuanto a la futura ubicación de Iberia en la nueva terminal de Barajas pero aseguró que el Gobierno lo está estudiando "en profundidad, lo que nos tranquiliza".

En cuanto al acuerdo con British Airways, Conte señaló que "habrá negocio compartido en las rutas entre el Reino Unido y España", según el modelo de negocio "más estrecho" establecido con la aerolínea británica y dijo que "espera" cerrar las negociaciones después del invierno.

Sobre una posible fusión, el presidente de Iberia dijo que "es muy difícil especular acerca del período para la fusión", y explicó que "una compañía puede lanzar una OPA sobre otra en cualquier momento", aunque el Tribunal de Defensa de la Competencia "puede denegar esa OPA".

Se refirió a que en el futuro habrá fusiones y adquisiciones, incluso "desapariciones" de algunas empresas, si no como tales, sí con respecto al modelo que mantenían con anterioridad, y señaló que lo difícil es saber "cuándo" se producirán exactamente.

En este sentido, dijo que la negociación de cielos abiertos entre Estados Unidos y Europa será un "paso importante" para generar la dinámica necesaria de fusiones en España, pero que la situación aún está "muy verde" y las elecciones en Estados Unidos tendrán repercusiones al respecto.

Recordó que a partir del mes que viene la compañía tendrá vuelos directos a Panamá y Guatemala, con lo que evita el "hub" de Miami, ya que la exigencia de un visado previo a los pasajeros para la entrada o tránsito en Estados Unidos perjudicaba a la compañía.

En referencia a la flota y al servicio de mantenimiento de Iberia, Conte dijo que la compañía ha quitado aviones antiguos que suponían "un mayor mantenimiento" y ha renovado la flota, cuya modernización ha supuesto una inversión importante y el mantenimiento ahora es "más barato, pero también más eficaz".

En cuanto al ahorro que ha supuesto a la compañía la supresión del servicio de cátering para los vuelos de corto y medio radio, el presidente de Iberia dijo que ha supuesto en torno al 25%, desde que el plan se puso en marcha.

12:53:Iberia pondrá en marcha las rutas compartidas con British Airways despues del verano
Iberia pondrá en marcha su nuevo modelo de rutas compartidas con British Airways (BA) después del verano, con el inicio de la nueva temporada de invierno, según manifestó hoy en un encuentro previo a la Junta de Accionistas su presidente, Fernando Conte. Inicialmente, las únicas rutas en la que se implementará la gestión compartida serán en las que operan entre España y Reino Unido.

Según explicó Conte, el borrador en el que se detalla el nuevo modelo de gestión compartido con British está “a punto” tras varios meses de trabajo en la que los técnicos de ambas aerolíneas han definidos las ventajas e inconvenientes del acuerdo. Los primeros vuelos que entrarán en la nueva contabilidad son los que unen las capitales de Madrid y Barcelona con Londres, lo que obligará a ambas compañías a ceder derechos de vuelos en dichos aeropuertos.

El modelo de cuentas compartidas no significa una fusión total de las rutas, ni dará lugar a una entidad separada de las dos compañías, sino que cada empresa mantendrá la independencia para que la competencia siga existiendo mientras no haya una fusión entre ambas compañías, según British Airways.

Según comentaron en su día a INVERTIA los responsables de la aerolínea británica, en el resto de las rutas europeas ajenas a España y el Reino Unido no resulta tan importante la unificación contable porque “nuestros principales competidores son otras aerolíneas y no hay rivalidad entre nosotras”.

El primer ejecutivo de Iberia matizó hoy que aunque el acuerdo no tiene precedentes, es demasiado prematuro para hablar de una fusión definitiva entre las dos aerolíneas. “Cualquier compañía aérea tiene actualmente libertad total para lanzar un OPA o para fusionarse con otra competidora, pero no hay que olvidar que la operación tiene que ser luego aprobada por las autoridades comunitarias y por los gobiernos y ahí es donde comienzan los problemas” apuntó Conte.

Iberia, que rehusó cuantificar el ahorro que supondrá para ambas aerolíneas esta nueva contabilidad compartida, mostró su convencimiento de que una vez que Europa y Estados Unidos lleguen a un acuerdo para liberalizar el transporte aéreo, se producirán numerosas fusiones “necesarias” y la desaparición de algunas compañías. “Está claro que habrá fusiones, la gran pregunta es cuándo”, subrayó el máximo responsable de la compañía española.

Precio del petróleo

Conte se mostró tambien confiado hoy en una pronta normalización de los precios del petróleo aunque recalcó que Iberia está actualmente cubierta debido a que firmó un contrato de cobertura que estará vigente hasta que concluya el ejercicio 2004. Hace una semana, el consejero delegado de la aerolínea, Ángel Mullor, dijo que “el precio del crudo no resultaría preocupante para las cuentas de resultados de Iberia salvo en el caso en que se mantuvieran estoa altos niveles en 2005”.

Mullor explicó hoy que el alto precio del crudo está influyendo en su política de precios de este año, si bien reconoció que la fuerte competencia existente en el sector obligará a la compañía a seguir banando el precio de sus vuelos en los próximos meses. Además, ha asegurado que Iberia mantiene su previsión de aumentar los resultados en el actual ejercicio respecto a 2003 gracias a la favorable evolución del tráfico aéreo. En 2003, el beneficio neto de Iberia se redujo un 8,7%, hasta los 145,9 millones de euros.

12:39:Iberia y BA se repartirán beneficios en rutas entre España y Reino Unido como paso previo a su fusión
Las compañías aéreas Iberia y British Airways crearán después del verano cuentas conjuntas de explotación en sus rutas entre España y Reino Unido tras la exención antimonopolio concedida por la Unión Europea en diciembre de 2003, en lo que podría suponer un paso previo a su fusión societaria.

El presidente de Iberia, Fernando Conte, explicó hoy, en la rueda de prensa previa a la junta de accionistas de la aerolínea española, que la implantación de las cuentas conjuntas, que contempla el reparto de los beneficios en las rutas aéreas entre ambos países, se aplicará en dos fases. Una primera que comenzará en la temporada de otoño y se introducirá en las rutas Madrid-Londres y Barcelona-Londres de ambas compañías. Posteriormente, estas cuentas conjuntas se ampliarán a las rutas que opera la franquiciada de British Airways, GB Airways, entre España y Reino Unido.

Por otro lado, Fernando Conte anunció que los resultados de tráfico registrados por Iberia hasta mayo --con un incremento de la demanda del 12,7%-- hacen prever que el beneficio neto de la compañía en 2004 será "significativamente superior" al de 2003, año en que la aerolínea alcanzó un beneficio neto atribuido de 143,5 millones de euros. Asimismo, Conte apuntó que el objetivo de la compañía contempla superar también el beneficio neto alcanzado en 2002 --de 157 millones--, aunque condicionó esta meta a que "acompañen otros factores externos".

Paralelamente, Conte aseguró que el sector aéreo europeo se encamina hacia un periodo de fusiones y adquisiciones, a la espera de la aprobación del acuerdo de cielos abiertos entre la Unión Europea y Estados Unidos. Asimismo, el presidente de Iberia aseguró que también se producirán desapariciones de empresas debido al exceso de capacidad existente en el mercado.

Esta sobreoferta provocará, según el consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, que los ingresos medios por pasajero --yield-- y los ingresos unitarios de la compañía sigan cayendo durante "bastantes meses", una tendencia que la aerolínea intenta compensar con reducciones equivalentes o superiores en los costes unitarios.

Por otro lado, Conte anunció que Iberia comenzará en breve a negociar la cobertura de combustible para 2005 y calificó de "evolución positiva" la bajada del precio del barril de crudo en los últimos días. En este sentido, indicó que el precio del petróleo no repercutirá significativamente en sus tarifas durante 2004, dada la cobertura sobre "casi el 80%" del consumo de la compañía.

Por último, Angel Mullor aseguró que la compañía tomará en unos días una decisión sobre el 'hub' --centro de interconexión de vuelos-- de Miami, aunque adelantó que "la vía de solución irá encaminada a establecer vuelos directos entre Madrid y Centroamérica sin pasar por Miami". De hecho, el consejero delegado aseguró que Iberia establecerá el próximo mes de octubre rutas directas desde Madrid a Guatemala y Panamá, sin escalas en el 'hub' estadounidense.

12:35:Iberia tendrá cuentas conjuntas con BA en rutas UK "Estamos a punto de cerrar la negociación, que tendrá efectos para la programación de invierno y representará el negocio compartido con cuentas conjuntas en las rutas entre el Reino Unido y España", dijo Fernando Conte, presidente de Iberia, en una rueda de prensa previa a la junta de accionistas.

A finales del año pasado, la Comisión Europea aprobó una alianza por seis años entre Iberia y British Airwyas en Europa que permite una amplia red de acuerdos, incluyendo códigos y cuentas compartidas. British es socio de referencia de Iberia con una participación del 9%.

La utilización de mecanismos de cooperación económica supone la creación de cuentas únicas en estas rutas como si fueran una sola compañía, con un posterior reparto de los beneficios.

Esta operación, que supone un buen ensayo de cara a hipotéticas fusiones, reportaría según Iberia amplias posibilidades de "optimización de recursos", con un previsible "recorte de gastos y aumento de ingresos".

Conte explicó que las cuentas compartidas se iniciarán con las rutas "troncales" empezando por Madrid-Londres, siguiendo por Barcelona-Londres y luego las rutas de las periferia, en las que también están incluidas las operadas por el socio de British, GB Airways.

Conte no quiso avanzar si los acuerdos con British terminarían o no en una fusión, pero, como en otras ocasiones, manifestó la opinión de que, en términos globales, las fusiones y desapariciones de compañías en Europa serán "necesarias" y "previsibles" en el futuro.

Pero también reiteró que el proceso de fusiones pasaba necesariamente por un acuerdo en las negociaciones de política de cielos abiertos entre Europa y Estados Unidos.

"Y eso no parece que vaya a producirse en breve", señaló.

10:57: Iberia mantiene previsión aumentar beneficio en 2004 "La compañía mantiene sus previsiones de superar los beneficios obtenidos el año pasado a la vista de la evolución del tráfico durante los primeros meses del año", según el texto del discurso que ofrecerá el presidente de Iberia, Fernando Conte, en la junta de accionistas de la compañía este jueves.

El pasado mes de mayo, el coeficiente de ocupación de los aviones de Iberia subió 3,7 puntos porcentuales al 73,2 por ciento.

En 2003, el beneficio neto de Iberia se había reducido un 8,7% a 145,9 millones de euros.

8,00: El consejo de administración de Iberia propondrá hoy a la junta general de accionistas la inclusión del presidente de la compañía, Fernando Conte, en el Plan de Opciones sobre acciones de la compañía al destinarle un millón de títulos, equivalentes a un 0,1081% del capital social.
Conte no resultó beneficiario de este plan aprobado el 6 de junio de 2002, ya que fue nombrado para el cargo con posterioridad a la implantación del mismo. Iberia justifica esta medida en que Conte mantiene una "relación de alta dirección" con la sociedad.

El consejo de administración ya acordó la amortización de un millón de opciones de las concedidas al anterior presidente, Xavier de Irala, cuando éste dejó el cargo. Cada opción dará derecho a Conte a adquirir la titularidad de una acción ordinaria de la sociedad y para obtenerlas, el beneficiario deberá abonar el precio del ejercicio, así como los impuestos, contribuciones y gastos que le sean legalmente imputables. El Plan de Opciones estará en vigor hasta el 25 de abril de 2008, por lo que las opciones que no se hubieran ejercitado a esa fecha se extinguirán.

Además, el consejo de administración de la compañía propondrá la distribución de un dividendo bruto de 0,03 euros por acción a cargo de los resultados de 2003, lo que representa un descenso del 25% respecto al dividendo de 0,04 euros por título acordado el ejercicio precedente.

Por otro lado, la junta aprobará la cuantía global máxima de las retribuciones de los consejeros, para la cual se propone la cifra que ya se aprobó en los dos anteriores ejercicios, de 1,5 millones de euros.

Asimismo, los accionistas presentes en la junta -a la que sólo podrán acudir si son a título individual o en agrupación poseedores de al menos 400 acciones- aprobarán las cuentas correspondientes al ejercicio 2003 y el reglamento interno de este órgano, así como modificaciones de diversos artículos de los estatutos sociales referidos al funcionamiento interno de la compañía.

MV

La Comisión Europea insiste en que el acuerdo transferencia de datos de pasajeros con EEUU es correcto

Prensa SEPLA - EFE

La Comisión Europea afirmó hoy que "respeta" la decisión del Parlamento Europeo de pedir al Tribunal de Justicia de la UE que anule el acuerdo con EEUU sobre la transferencia de datos personales de los pasajeros que vuelan a ese país, pero insistió en que la Comisión "ha hecho lo correcto".

El portavoz europeo de Mercado Interior, Jonathan Todd, señaló a EFE que el Parlamento Europeo tiene todo el derecho de denunciar el acuerdo, aprobado por la Comisión y por el Consejo de ministros de la UE, pero hizo hincapié en que se trata de un texto adecuado.

Asimismo, recordó que el comisario de Mercado Interior, Frits Bolkestein, considera que la solución negociada mejorará la situación de las compañías aéreas y de los ciudadanos de la UE, ya que ha conseguido importantes garantías de EEUU sobre el respeto de los derechos a la protección de datos.

Todd resaltó además que la denuncia de la Eurocámara no tiene efecto suspensivo, por lo que lo acordado se aplicará mientras el Tribunal toma una decisión, lo que podría tardar dos años.

El presidente de la Eurocámara, Pat Cox, decidió hoy acudir a la Corte, en nombre del PE, para pedir la anulación de la decisión del pasado 17 de mayo de la Comisión Europea y del Consejo de ministros de la UE por la que se aprobó ese acuerdo.

Además, Cox anunció que recurrirá la decisión del Ejecutivo comunitario, que señala que el nivel de protección de los datos de los pasajeros es "adecuado".

La comisión jurídica del PE ya había expresado "serias reservas" en abril sobre el proceso elegido por la Comisión para concluir el acuerdo con Estados Unidos, en el que se incluía únicamente una consulta no vinculante al Parlamento.

Los expertos de la Comisión también señalaron que existía un riesgo de que el acuerdo infringiera los derechos fundamentales en lo referente a protección de datos.

El bombero francés que denunció el helicóptero de Torallola, en contacto con la viuda de una de las víctimas

Aviación Digital

El medio Aviación Digital informa hoy sobre los contactos que están manteniendo los representantes sindicales de los bomberos franceses y la familia de uno de los fallecidos en el accidente de helicóptero sucedido en Torallola en 2002. Los bomberos ya denunciaron a la empresa Helitec, propietaria del aparato que se partió en pleno vuelo en aquel accidente.

El bombero francés que denunció el helicóptero de Torallola, en contacto con la viuda de una de las víctimas

Elena de Regoyos. Aviación Digital

Francia y España unen sus fuerzas contra la precaria y peligrosa situación en que se encuentran los pilotos de helicóptero. Aviaciondigital ha podido saber que están en contacto el abogado de Ana Rosa Sánchez Ceballos, viuda de una de las víctimas del accidente de Torallola (Lérida) en 2002, y el del Sindicato Autónomo de Bomberos de Marsella. Tras una huelga de hambre el pasado mes de febrero, los bomberos franceses han conseguido que el Gobierno realice una inspección general del mercado de helicópteros antiincendios alquilados a HELITEC, empresa que permitió volar en 2001 el helicóptero Bell que se partió por la mitad en pleno vuelo en España un año después.

Sergio Montesinos, el teniente de Bomberos francés que denunció el EC-GJL en Francia un año antes de que se estrellara en España ha comunicado a la viuda de una de las víctimas que “estamos dispuestos a movilizarnos hasta España”. En España, país donde tuvo lugar el accidente en el que murieron ocho personas, poco o nada se avanza en cuanto a la investigación de las irregularidades detectadas, pero en Francia sí que se han dado pasos importantes.

Ellos tuvieron en su flota antiincendios el mismo aparato un año antes, en 2001. No obstante, los bomberos que tendrían que subirse al supuesto Agusta Bell 205A1 se percataron de que, en realidad, se trataba de otro modelo, lo que significaba que su certificado de aeronavegabilidad era falso. Se rebelaron y lo denunciaron, pero no consiguieron más que una sanción contra ellos y que el helicóptero siguiera funcionado. Por suerte no paso nada, pero un año después, en España, la DGAC le dio el visto bueno a ese mismo aparato que se accidentó con ocho personas dentro en Torallola (Lérida).

Este trabajo conjunto o compartido supone la internacionalización del accidente del EC-GJL, lo que podría ayudar a esclarecer muchos de los aspectos que rodean al suceso y las supuestas irregularidades cometidas por la Dirección General de Aviación Civil de ambos países.

Muchos aeropuertos estadounidenses optarían por screeners privados

Avia Global

A partir del 19 de noviembre la Transportation Security Administration puede autorizar que screeners privados sean utilizados en los aeropuertos de la nación aunque bajo un sistema calificado como de híbrido.

De acuerdo a la normativa, los screeners privados deberán ser supervisados por personal de la TSA y serán estrictamente controlados. Pero entre otras condicionantes, dichos empleados privados deberán recibir una paga no inferior a la que perciben los screeners federales y recibir el mismo entrenamiento que ellos.

El denominado Programa PP5 de la TSA ha venido relevando algunos aeropuertos pilotos que fueron seleccionados de acuerdo a sus niveles de riesgo y donde ya operan empleados privados, frente a los 45.000 federales contratados luego del 11 de setiembre de 2001. Y en el correr de los próximos se conocerán las reglas que deberán cumplir los aeropuertos que opten por el trabajo proveniente del sector privado.

Dicho relevamiento ha sido efectuado por tres vías separadas: la primera de ellas a través de la General Accounting Office, otra por el Inspector General del Homeland Security Department, y una tercera por una firma consultora contratada por la TSA (Bearing Point), todas las que han venido evaluando el trabajo en manos privadas, incluso probando los niveles de seguridad con actuaciones de campo, tratando por ejemplo de pasar por los puestos de control materiales y efectos prohibidos.

De acuerdo a sus resultados, un de los aeropuertos mejor calificados lo ha sido el de Kansas, que demostró poseer un nivel de seguridad aún mejor que en el caso de los operados por personal federal.

Y si bien la operativa en manos privadas sería sensiblemente más barata, ello se debe según los informes a la mayor flexibilidad del sector para atender situaciones de tráfico pico o imprevistas donde la capacidad de respuesta federal es menor y más cara, generando mayores costos o incluso demoras sensibles en la atención a los pasajeros o su equipaje.

La Unión Europea advierte al gobierno italiano respecto de las posibles ayudas para Alitalia

AviaGlobal

La Comisión Europea advirtió al gobierno italiano respecto a la necesidad de que Bruselas apruebe previamente el "crédito puente" que estaría dispuesto a conceder a la aerolínea para evitar su quiebra.

Tal como fuera informado por AviaGlobal, el gobierno italiano la semana pasada dio lo que muchos calificaron como el primer paso efectivo en el rescate de la aerolínea que atraviesa el peor momento de su historia y que necesariamente deberá enfrentar una dura reestructura.

En tal sentido fuentes de la Comisión informaron que el supuesto crédito, respecto del cual aún no se conoce el monto exacto, deberá contemplar las "condiciones usuales de mercado", pues de lo contrario estaría violando principios de competencia, generando las investigaciones del caso como ha sucedido con el caso de Olimpic Airlines.

Y por ello antes de concederlo, Italia debería remitir una carta a la Comisión indicando las condiciones en que se concede y esperar que la Comisión conteste afirmativamente. Aunque fuentes italianas ya habían adelantado que las condiciones cumplían con los requisitos de la Unión Europea.

Como es sabido el referido crédito es la última oportunidad para salvar a la aerolínea de su casi segura quiebra, pero de acuerdo a la normativa europea denominada "one-time, last-time", Alitalia ya no es más elegible para recibir soporte operacional, dado que en el mes de junio del año 2002 el gobierno ya le había concedido 1.43 billones de Euros bajo un proyecto aprobado por la Unión Europea.

Sin embargo, y pese a ello, en los últimos once años, solamente en una oportunidad logró generar utilidades, y su posible unión con Air Frace y KLM es una de las alternativas más factibles para poder sobrevivir, dado que su deuda neta se ha incrementado alcanzando los 1.63 billones de Euros.

Análisis bursátil: Déjà vu, o mejor dicho déjà lu

El análisis bursátil de Naranco se centra en la Junta de Accionistas de Iberia celebrada ayer y en el acuerdo de fusión alcanzado entre la compañía española y la británica British Airways.

Déjà vu, o mejor dicho déjà lu

Naranco

“Iberia y British Airways sellan su acuerdo de fusión"
La noticia corre como la pólvora en Londres. Iberia y British Airways han llegado a un acuerdo para proceder a su fusión, que será anunciada en los próximos días. Desde esta mañana, los mercados ya han empezado a recoger con subidas significativas lo que puede ser la noticia económica del momento.

Los accionistas de la española recibirán, en títulos de la nueva compañía fusionada, 3,5 euros por cada acción de Iberia, lo que supone el pago de una prima del 40% sobre el cierre de ayer, que fue de 2,40 euros (después de haber registrado una caída del 5,8%, como consecuencia de los efectos de los atentados terroristas).”

El Confidencial del día 16 de marzo pasado publicó: “Iberia y BA se repartirán beneficios en rutas entre España y R.Unido como paso previo a su fusión.”

Europa Press, hoy a las 15:29 horas.

¿De qué estamos hablando señores? ¿De un déjà vu? ¿O mejor dicho de un déjà lu? Esto ya lo habíamos leído hace tres meses. E incluso nos proporcionaron unos detalles tan deliciosos como el precio de canje que era de 3,50 y todo el lujo de precisiones exquisitas para el accionista de Iberia. Fusión. Canje. Pago de prima del 40%. ¡Qué delicia, señores!

Pero vayamos a ser un poco serios que se trata de nuestro dinero, de nuestro trabajo y nuestro tiempo que es oro. ¿Qué canje? ¿Qué prima? ¡Por favor! El fallo de El Confidencial de aquella era que no mencionaron ni una sola traba a la fusión. Ni un solo slot perdido por parte de ambas compañías, ni un solo dictamen del Tribunal de la Competencia, ni una sola palabrita en contra proveniente de Bruselas. Nos dieron toda una sarta de aclaraciones y precisiones sobre la sede de la nueva compañía y su futuro funcionamiento, pero nada... nada de nada de los problemas que pudiesen suceder en el camino de esta fusión. Y los hay multitud, el primero es el asunto de los cielos abiertos entre USA y Europa.

Hoy precisamente publicaba Cinco Días un artículo sobre este tema. Loyola del Palacio declaraba que lucharía hasta la última gota de su sudor por abrir los cielos porque el tema es muy importante para Europa y no lo es, al parecer, tan importante para USA que frena los acuerdos a toda costa.

Y hoy precisamente en la Junta de accionistas de Iberia declaraba el Sr. Conte que Iberia y British Airways repartirán beneficios en sus rutas entre Gran Bretaña y España “como paso previo a la fusión, si bien este proceso está supeditado a la aprobación del acuerdo de cielos abiertos entre la Unión Europea y Estados Unidos, cada vez más lejos de llevarse a término a corto plazo. "Creo que va a haber fusiones y adquisiciones, la pregunta difícil de contestar es cuando", sostuvo.” (Fuente: Europa Press). Qué coincidencia de noticias, por un lado se dice que los cielos abiertos son una lucha a perder casi, y por otro lado otra vez estamos hablando de las fusiones.

Al mercado no le importan todos esos tejemanejes de cielos abiertos, ni que el Presidente se muestre pesimista respecto el tema en cuestión. Al mercado lo que le importa es que el Presidente de su compañía de la que tienen acciones mencione la fusión y más... diga las palabras exactas como esas: “paso previo a la fusión”. O quizá ha sido una interpretación de la prensa. Pero el Presidente sabe muy bien cómo va a interpretar la prensa sus palabras y qué mensaje va a mandar al mercado la prensa.

No obstante, el mensaje de hoy ha sido muy prudente, sin la lujuria de detalles como las que dio El Confidencial, sin fechas ni promesas. Y vayan Uds. a saber quién filtró aquella noticia a El Confidencial. Diciendo que “La noticia corre como la pólvora en Londres”, probablemente el culpable de la filtración había sido o la propia BA o alguien relacionado con BA, lo que se hace aún más raro porque la última frase de aquella noticia fue sobre el desmentido directo por parte de BA de aquel bulo. Al pan pan y al vino vino, señores, fue un bulo.

Ahora no se trata de un bulo, Dios nos libre de poner epítetos a las declaraciones del Presidente de la compañía de la que somos accionistas. Se trata de lanzar un mensaje concreto en un momento concreto. Y miren Uds. el resultado. La verdad es que muy pobre, nada comparable con el resultado del 16 de marzo pasado cuando la cotización de IBLA subió un 12%. El resultado fue al cierre Iberia subiendo un 0,44% pero pasando previamente por 2,29 que es una subida del 1,8% respecto al cierre de ayer.

Fíjense en la gráfica que les pongo hoy. Una gráfica de las más simples donde las haya, de línea de cierres diarios. El rabito de la cotización sube pero el rabito del Acumulación/Distribusión baja. Esto significa lo que Uds. y yo estamos pensando, o sea ventas aprovechando el repunte de la cotización. Ventas puntuales, nada serias pero ventas al fin y al cabo. Nuestro Vendedor misterioso salió a la palestra aprovechándose del mensaje de nuestro Presidente sobre la fusión.

Era curioso observar “el baile de las posiciones” como dicen los avenedizos en este mundillo de la bolsa. Era curioso observar como metían 600.000 títulos a la compra en 2,25 para que la cotización no bajase. Y después, en 2,26 para seguir empujándola hacia arriba. Y después, en 2,27 para lo mismo. Y después, meter papelón dada la ocasión. Pero el volumen negociado en el día tampoco fue muy allá, 4.781.402 títulos. Más alto que ayer pero es que empujar la cotización cuesta dinero. ¿A quién? ¿Quién es el que mete todas esas ordenes de compra sabiendo que no se van a realizar y las que solamente sirven para sujetar la cotización?

Pues si el primer mensaje venía desde Londres y el segundo desde Mardid, sumaremos dos y dos. Y si nos sale cinco, ya no será la culpa de nadie :-)

Lo que sí suena como una nota de discordia en toda esta oda a la alegría, es el mensaje del Consejero Delegado de la empresa de la que somos accionistas que dijo que no sabía como el precio del petróleo afectará la cotización. Ahí tenemos dos voces cantando casi la misma canción y una voz cantando el solo. La cotización de Iberia refleja una lucha entre el Vendedor y los compradores. ¿Seguimos sumando dos y dos o lo dejamos por imposible?

Preguntas, preguntas y más preguntas. ¿Quién nos las va a contestar? ¿Aparecerá un día de esos otra confidencia en El Confidencial sobre una fusión con BA?

Mientras tanto IBLA sigue pegada a la base del canal peligrosamente. El Vendedor está jugando a ser tigre que aguarda detrás de los matorrales esperando el aumento de la demanda sacando la zarpa de vez en cuando lo que muestra que se está poniendo impaciente. La demanda no aumenta, el accionista está escaldado en este valor.

Entonces, hablemos de la fusión con BA, o mejor jugaremos a la OPA como lo proponía Banesto Broker el mismo día 16 de marzo.

El rango de 2,22-2,26 sigue siendo la clave. Y alejar el valor de esta cota le costará mucho dinero al Vendedor el que no creo que esté dispuesto a pagar.

Dos noticias parecidas en la misma situación crítica para la cotización de Iberia... déjà lu, señores. Que inventen algo nuevo porque el mercado ya no les cree. Y el déjà vu lo dejaremos para nuestras copitas de beefeater que cuando las veamos exclamaremos: ¡Déjà vu... el fin de semana pasado! :-)

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El Gobierno de Baleares confirma a SEPLA que todos sus helicópteros antiincendios titulares coinciden con los de Aragón

COMUNICADO PRENSA SEPLA

El Gobierno de Baleares ha confirmado al Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, SEPLA, que los cuatro helicópteros de extinción de incendios ofertados como principales en las Islas coinciden con los presentados en la comunidad autónoma de Aragón.

Esta confirmación ratifica las numerosas dudas manifestadas por SEPLA en torno al comportamiento de la empresa adjudicataria del servicio, Helisureste, quien deberá aclarar cómo pretende mantener un servicio de calidad con los mismos aparatos en dos regiones separadas, teniendo en cuenta que desplazar un helicóptero desde Ibiza hasta Huesca exige un mínimo de 3 horas de vuelo.

Aunque el Gobierno balear ha asegurado a este sindicato que no le preocupan las matrículas de las aeronaves sino sus características, la empresa Helisureste no ha aclarado la relación de aparatos con la que pretende operar simultáneamente en Aragón y Baleares, por lo que se mantienen las dudas sobre la calidad del servicio que Helisureste pretende ofrecer. Este caso pone nuevamente de manifiesto la falta de transparencia habitual en las prácticas empresariales de la compañía, que a pesar de haberse llevado dos concursos dotados con más de 8 millones de euros, sigue sin aclarar con qué medios afrontaría una hipotética situación de crisis en el caso de que dos grandes incendios azotasen al mismo tiempo a Aragón y Baleares.

Una vez más, produce asombro contemplar lo que parece a simple vista una burla a las Autoridades y a los ciudadanos, cuyos impuestos se destinan a un servicio cuya calidad despierta numerosas dudas. Por ello, esperamos que durante los próximos días, la empresa Helisureste y las Autoridades expliquen a los ciudadanos cómo pretenden afrontar la campaña de incendios con los mismos aparatos sobre el papel, qué aeronaves prestarán el servicio en ambas regiones y por qué ninguna de las dos partes ha sido capaz aún de comunicar de un modo transparente cuáles serán concretamente los medios de que disponen y si esos medios pueden responder inmediatamente a las necesidades derivadas de posibles emergencias.

Para más información:
Gabinete prensa SEPLA
Carmen Thous/Luis Valverde/Antonio Gomariz
Tfno.:913096759/609746453
www.sepla.es

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Aragón no comparte helicópteros de lucha contra incendios con Baleares. Diario del Alto Aragón

Medio Ambiente de Baleares asegurá que dispone de sus cuatro helicópteros antiincendios y que no los compartirá

Europa Press

La Consellería Medio Ambiente aseguró hoy que Baleares contará con sus cuatro helicópteros destinados a extinción de incendios y que no los compartirá con la Comunidad Autónoma de Aragón.

Esta aclaración se produce tras confirmarse las coincidencias en las matrículas de los aparatos presentadas por la empresa adjudicataria del servicio, Helisureste en ambas comunidades. Fuentes de la Consellería informaron a Europa Press que la compañía en cuestión cumple el pliego de condiciones estipulado por el Govern, que exige a la empresa conceder a Baleares otro helicóptero de iguales o mejores características en el caso de que se estropeara uno de los aparatos. "Está totalmente asegurado que va a haber cuatro helicópteros en las islas, y que Aragón tendrá otros diferentes, por lo que los aparatos en Baleares no volarán de Ibiza a Huesca, por ejemplo", señalaron estas fuentes.

La Consellería realizó estas aclaraciones después de que el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) señalara que el Govern le había confirmado que los cuatro helicópteros ofertados como principales en las Islas coincidían con los presentados en la Comunidad Autónoma de Aragón.

Según el sindicato, existen "numerosas" dudas sobre el comportamiento de Helisureste. Según manifestó a Europa Press su portavoz, Andoni Nieto, esta empresa tiene que aclarar cómo pretende mantener un servicio de calidad con los mismos aparatos en dos regiones separadas, teniendo en cuenta que desplazar un helicóptero desde Ibiza hasta Huesca exige un mínimo de 3 horas de vuelo.

Nieto explicó que, a pesar de que el Govern aseguró que no le preocupan las matrículas de las aeronaves sino sus características, la empresa no ha aclarado la relación de aparatos con la que pretende operar simultáneamente en Aragón y Baleares, por lo que mantienen, a su juicio, las dudas sobre la calidad del servicio que Helisureste pretende ofrecer.

"Este caso pone nuevamente de manifiesto la falta de transparencia habitual en las prácticas empresariales de la compañía", afirmó Nieto, quien denunció que, a pesar de haberse llevado dos concursos dotados con más de 8 millones de euros, sigue sin aclarar con qué medios afrontaría una hipotética situación de crisis en el caso de que dos grandes incendios azotasen al mismo tiempo a Aragón y Baleares, algo que definió como "una burla a los ciudadanos de las islas". En este sentido, la Consellería subrayó que Baleares contará con sus propios cuatro helicópteros, a pesar de la coincidencia de matrículas.

Por su parte, Andoni Nieto esperaba de las autoridades medidas durante los próximos días y explicaciones a los ciudadanos de cómo pretenden afrontar la campaña de incendios con los mismos aparatos, qué aeronaves prestarán el servicio en ambas regiones y por qué ninguna de las dos partes ha sido capaz aún de comunicar de un modo transparente cuáles serán concretamente los medios de que disponen y si esos medios pueden responder inmediatamente a las necesidades derivadas de posibles emergencias.

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COMUNICADO PRENSA SEPLA

El SEPLA mantiene sus dudas sobre el uso de helicópteros contra incendios

El SEPLA mantiene sus dudas sobre el uso de helicópteros contra incendios

Diario del Alto Aragón

El sindicato SEPLA reiteró ayer sus dudas sobre cómo se plantean afrontar los gobiernos autonómicos de Aragón y Baleares la extinción de los incendios que puedan producirse en verano en sus comunidades, cuando, según expuso, comparten cuatro helicópteros de la empresa Helisureste para este fin.

El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) señaló ayer en un comunicado que el Govern balear ha confirmado a esta organización que “los cuatro helicópteros de extinción de incendios ofertados como principales en las islas coinciden con los presentados en la Comunidad Autónoma de Aragón”. Para el sindicato, “esta confirmación ratifica las numerosas dudas manifestadas por SEPLA en torno a la empresa adjudicataria del servicio, Helisureste”, a la que pide que aclare “cómo pretende mantener un servicio de calidad con los mismos aparatos en dos regiones separadas, teniendo en cuenta que desplazar un helicóptero desde Ibiza hasta Huesca exige un mínimo de tres horas de vuelo”.

Cabe recordar que el Gobierno de Aragón desmintió esta semana -en respuesta al temor expresado por el sindicato de pilotos- que esta comunidad vaya a compartir con la de Baleares los helicópteros para la lucha contra incendios.

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COMUNICADO PRENSA SEPLA
Medio Ambiente asegura que Baleares tendrá sus cuatro helicópteros antiincendios y no los compartirá con Aragón

Amadeus bate su récord de reservas

Cinco Días

El sistema de reservas Amadeus logró récord de ventas de vuelos en el mes de mayo a través de las agencias de viajes españolas. En total, éstas reservas totalizaron 3,1 millones , lo que representa un aumento del 2,5% con respecto al mismo mes del año anterior.

Este número de reservas, el mayor en la historia, según fuentes de la compañía, sólo corresponde a las compras realizadas por turistas españoles. Para el director general de la compañía, Felipe González Abad, 'este dato muestra la fortaleza del mercado emisor español y confirma buenas expectativas para el ejercicio en curso'. Esta evolución positiva de las ventas de billetes de vuelos contradice al resto de la actividad turística. Hoteleros y touroperadores señalan que estos meses previos a julio y agosto están siendo muy flojos y el turista español tiende a retrasar la reserva de hotel hasta el último momento.

Para Amadeus, el mes de mayo es tradicionalmente el termómetro y un indicador de la actividad de las reservas y concentra el 1% del total de las ventas generadas en un año, seguido de junio, octubre, marzo y septiembre.

Por comunidades autónomas, Madrid fue la de mayor peso en cuanto a contrataciones de vuelos, con total de 887.086, seguida de Cataluña y Canarias, con 605.422 y 413.903 respectivamente. Estas tres regiones concentran casi el 60% del total de la actividad. Les suceden Andalucía, con más de 237.000, y Baleares con más de 220.000 reservas.

A través del sistema Amadeus, las agencias de viaje y aerolíneas reservan más del 95% de los billetes de avión.

El sistema se conecta con 25.000 puntos de venta, 63.000 hoteles, 50 empresas de alquiler de coches, grupos proveedores, ferrys, tren, cruceros y aseguradoras. El pasado año, la cifra neta de negocio de Amadeus alcanzó los 1.929 millones de euros, con un incremento de un 3,9%. El resultado neto creció un 8,9%, hasta 160,1 millones.

Air Nostrum registra más de 200 reservas en 24 horas para su nueva ruta Barcelona-Badajoz

Invertia

El nuevo vuelo Badajoz-Barcelona bate récords el primer día con más de 200 reservas para el mes de julio

La compañía aérea Air Nostrum, filial regional de Iberia, ha registrado en apenas 24 horas más de 200 reservas para el primer mes desde la inauguración, el próximo 2 de julio, de su nueva ruta entre Barcelona y Badajoz, informó hoy la compañía.

Air Nostrum achaca este éxito a los excelentes horarios de la ruta, con salida a las 8.05 horas de Badajoz y posibilidad de retorno desde Barcelona a las 20.00 horas del mismo día, así como al elevado número de frecuencias ofertadas, seis semanales, y a la corta duración del viaje, que se operará con un reactor CRJ200 de última generación.

La aerolínea también apunta como causas de la gran demanda de billetes de esta ruta las altas posibilidades de conexión con otros destinos que ofrece la red de Iberia y la alianza aérea Oneworld, así como la existencia de tarifas promocionales que permiten ir y volver a la Ciudad Condal desde 96 euros. De hecho, durante algunos días de agosto ya se ha agotado el cupo extraordinario de lanzamiento de 20 plazas por vuelo ofertadas a este precio.

Por lo que respecta al tráfico de conexión, el destino más solicitado en el primer día de reservas es Badajoz-Palma de Mallorca.

Ello se debe a que el horario del vuelo permite a los pasajeros extremeños salir de Badajoz a las 8.05 y estar en Palma de Mallorca a las 10.55. Sólo 2 horas y cincuenta minutos de viaje, que mejoran las conexiones actuales en más de 40 minutos. El regreso, saliendo a las 17.50 de Palma de Mallorca y llegando a Badajoz a las 21.25 acorta en 50 minutos la mejor de las posibilidades de conexión existentes hoy en día.

Por último, en las reservas realizadas durante las primeras horas, se ha puesto de manifiesto la idoneidad del horario de esta ruta para los fines de semana, con salida desde Badajoz hacia Barcelona a las 8.05 horas del sábado, y regreso desde la Ciudad Condal hacia Badajoz a las 19.50 horas del domingo, horario que permite a los pasajeros extremeños que utilicen este enlace, pasar un fin de semana completo en la capital catalana.

El consejero delegado de Air Nostrum, Carlos Bertomeu, ha confirmado esta positiva tendencia, que se ha experimentado también en la ruta Badajoz-Madrid. "Durante el mes de Mayo la ruta Badajoz-Madrid ha experimentado un crecimiento porcentual del 8% en su índice de ocupación lo que, unido al espectacular arranque de las reservas para la nueva ruta Badajoz-Barcelona, nos permite augurar un futuro claramente esperanzador para las comunicaciones aéreas con origen o destino en Extremadura", declaró.

Añadió asimismo que Air Nostrum apuesta por la accesibilidad de Extremadura y hoy, "nos enorgullecemos aún más de mejorar dicha apuesta, ofreciendo a los extremeños una nueva ruta en inmejorables condiciones".

Royal Air Maroc lanza vuelos directos Barcelona-Marraquech

Prensa SEPLA-EFE

Royal Air Maroc ofrecerá, a partir del próximo 20 de julio, vuelos directos entre Barcelona y la ciudad marroquí de Marraquech que reducirán el tiempo de viaje a tan sólo dos horas, informó hoy la compañía marroquí de bandera.

Estos nuevos vuelos, que tendrán dos frecuencias semanales con salidas todos los lunes y viernes, se suman a los seis que la compañía ofrece al mismo destino desde Madrid en régimen de código compartido con Iberia.

Además, la aerolínea incorporará a partir del próximo 1 de julio un vuelo semanal directo desde Barcelona a la ciudad de Tánger que estará operando todos los jueves, con lo que su actual programación de verano, vigente hasta el 30 de octubre, asciende a 47 vuelos regulares semanales entre España y Marruecos.

Ex presidente BCE Duisenberg nombrado administrador de Air France

Prensa SEPLA-EFE

El ex presidente del Banco Central Europeo Wim Duisenberg fue nombrado hoy nuevo administrador de la compañía aérea Air France, al igual que otros tres holandeses, en el marco de la renovación de la dirección tras la absorción de la aerolínea holandesa KLM.

Los otros administradores holandeses elegidos en la asamblea general ordinaria anual de Air France son el presidente del directorio de KLM, Léo van Wijk; el presidente del consejo de vigilancia, Floris Maljers, y el vicepresidente del consejo de vigilancia, Cornelis van Lede.

Duisenberg fue designado como representante del Estado holandés en virtud de los acuerdos de la oferta amistosa de Air France sobre KLM, que estipulan la necesidad de renovar los miembros de la dirección de la aerolínea.

La asamblea general renovó, por otra parte, los mandatos de cinco administradores de la compañía: Jean-Cyril Spinetta -el presidente-, Jean-Francois Dehecq -presidente del grupo farmacéutico Sanofi-, Pierre Richard -administrador delegado de Dexia-, Jean-Marc Espalioux -presidente del gigante turístico Accor- y Patricia Barbizet -director general de Artemis-.

El próximo 15 de septiembre se celebrará una asamblea general extraordinaria que debe sellar definitivamente el nacimiento del nuevo conjunto resultante de la fusión entre Air France y KLM y crear el nuevo consorcio.

Por otro lado, Spinetta anunció hoy que presentará una demanda contra Aeropuertos de París (ADP) para reclamar una indemnización de compensación por las pérdidas de explotación a causa del hundimiento, el pasado 23 de mayo, de una parte de una terminal del aeropuerto Roissy Charles de Gaulle de París.

"Introduciremos contra ADP, como otros operadores económicos de la plataforma, demandas de indemnización por las pérdidas que vamos a sufrir, que ya hemos sufrido y que sufriremos", explicó el presidente, que precisó que Air France no dispone de seguros para este tipo de acontecimientos.

El director general de la compañía, Pierre-Henri Gourgeon, puntualizó que no se trata de "cifras muy elevadas" y dio a entender que las pérdidas serían de varios millones de euros.

EUROCONTROL operó 767.858 vuelos mayo, un 5,6% más que en 2003

Prensa SEPLA-EFE

La Organización para la Seguridad en la Navegación Aérea (EUROCONTROL) gestionó el pasado mes de mayo 767.858 vuelos, el mayor número de operaciones efectuadas en este mes en la historia de la organización y que supone un incremento del 5,6% respecto al mismo período de 2003.

Según EUROCONTROL el pasado mes también se alcanzó el mayor número de operaciones efectuadas en una jornada con 28.754 vuelos gestionados el día 28, lo que supone 581 rutas más que el 12 de septiembre de 2003, fecha que, hasta ahora, ostentaba ese récord.

EURCONTROL destacó el hecho de que "por primera vez en la historia la jornada con más vuelos no se encuentra en el período de verano" y señaló además que el día 27 de mayo se situó en la lista de "los diez días con más vuelos de la historia" y resaltó que esta fecha, por primera vez "no coincidió con un viernes"

Por otra parte, la Organización indicó que el retraso medio de los vuelos el pasado mes de mayo fue de 7,8 minutos y en un 10 por ciento de los casos los retrasos se debieron a restricciones en el control del tráfico aéreo, mientras que en 2003 estas regulaciones provocaron demoras en el 17% de las operaciones.

El retraso medio de los vuelos el pasado mes de mayo por causas atribuibles al control del tráfico aéreo fue de 0,8 minutos y en 2003 la demora media fue de 1,1, lo que supone un 29,2% menos.

Además, EUROCONTROL manifestó que los retrasos en las salidas de los vuelos se debieron en mayo de 2004 en un 58% de los casos a causas generadas por las compañías aéreas, en un 18% por los aeropuertos, en un 10% por el control del tráfico aéreo, en un 5% por malas condiciones meteorológicas, en un 3% por seguridad y en un 6% por otras razones.

En cuanto a las llegadas, los retrasos atribuibles a las compañías se situaron en un 48%, a los aeropuertos en un 21%, al control del tráfico aéreo en un 17%, al tiempo en un 6%, a la seguridad en un 5% y a otras razones en un 3%.

EUROCONTROL tiene 33 Estados miembros entre los que se encuentran Alemania, Austria, Bélgica, Bulgaria, Dinamarca, España, Francia, Grecia, Irlanda, Luxemburgo y Portugal.

Análisis bursátil: En busca y captura

El análisis de Naranco se centra en esta ocasión en el carácter cambiante del valor de Iberia y sus movimientos más recientes en Bolsa.

En busca y captura

Naranco

Pasando otro día cerca de una comisaría de policía leí el siguiente anuncio:

“Se anuncia busca y captura de un sujeto que es culpable de varios crímenes. Ahora mismo se encuentra en un paradero desconocido desde hace casi dos semanas. Sus características son: suele ser alto, últimamente sobre todo a la baja; proviene de un origen desconocido; su expresión es en títulos y representación en barras aunque también puede ser representado por una línea continua; es un participante muy importante de procesos dilectivos bursátiles, un indicativo indispensable de las intenciones tanto compradoras como vendedoras. El único dato del que disponemos de él en esa Comisaría es su nombre: Volumen.”

Sí, señores, estamos hablando del volumen desaparecido en Iberia. Hoy se han negociado 3.704.527 acciones y ayer, 3.137.389 acciones y antes de ayer, 4.738.149 acciones. Salvo dos días que se negociaron cerca de 10 millones, llevamos casi dos semanas con el volumen desaparecido después de haber roto la media de 200 días. Estos dos días de repunte del volumen corresponden primero a tocar la base del canal donde las ventas chocaron con las compras y segundo, a alejarse de dicha media lo que tampoco valió para nada porque en dos últimos días hemos vuelto a olisquearla.

IBLA ahora mismo se está deslizando por la base del canal como una gota de un líquido viscoso sin fuerzas para subir pero sin ganas para romper la base del canal y desarrollar una tendencia acelerada. Lo que la sujeta es la base y el 38,2% de retroceso de Fibonacci que es un soporte muy serio, tan serio que si lo rompe a la baja el siguiente sería 2 euros.

Los sucesos se repiten. Es un continuo déjà vu, algo que ya hemos vivido pero ahora al revés. Si se fijan en la cotización de Iberia desde finales de noviembre del año pasado hasta principio de enero, verán que el valor estuvo en el mismo nivel durante más de un mes para después dar un fuerte tirón hacia sus máximos históricos. Me temo que ahora pasa al revés, estaremos pegados al soporte del 38.2% de retroceso (2,26) durante mucho tiempo para después dar un fuerte tirón a la baja. Pero, claro, solo son suposiciones mías y dadas las condiciones de ahora, la distribución y la debilidad de los indicadores. Perfectamente la situación puede cambiar e Iberia subirá, siempre y cuando el Acumulación/Distribución dé la vuelta indicando entradas de dinero.

Pero... lo que hay que tener en cuenta, además de las pautas establecidas del Análisis Técnico, es que todos los valores tienen su propio genio. Iberia no es un valor de suelos largos y cansinos, es un valor de vueltas en V. O sea, bajar y subir de repente. Los largos períodos de lateralidad en Iberia suelen ser períodos de consolidación del movimiento anterior. Y el movimiento que precedía a esta letargia de ahora era bajista.

Con lo que estaremos atentos a la busca y captura del volumen, su aumento nos indicará el próximo movimiento de la cotización.

El Acumulación/Distribución al ser el fiel súbdito del volumen, también está parado, totalmente paralelo al suelo. Les marqué en un círculo la maniobra del Estocástico, fíjense que está intentando cruzar su media a la baja por debajo de 30 puntos. Es una señal de extrema debilidad y precede grandes bajadas. Estas bajadas aún no se han despertado porque romper la base del canal no es tan fácil dado, además, que el Estocástico semanal está muy bajo y no tiene más sitio para bajar. Con lo que supongo que Iberia se mantendrá lateral durante más tiempo aún lo que será buena y tranquila oportunidad para nuestro Vendedor de seguir soltando su lastre si es que le queda algo.

El soporte para mañana queda en 2,22 euros que corresponde a la dichosa base del canal. La resistencia es 2,26 que es el 38,2% de retroceso. Es un tipo de resistencia de goma, es decir que es fácilmente traspasable al alza y a la baja como si la cotización estuviese sujeta a ella con un cordón de goma. La rotura definitiva se produciría cuando el precio se aleje de esta zona. Ahí volverá nuestro desaparecido amigo el Volumen.

Mientras tanto, les quería comentar un par de cosas sobre Amadeus puesto que otro día les puse una gráfica de AMS diciendo que el valor podía recuperarse durante las próximas sesiones. Efectivamente, el travieso Amadeus no pudo aguantarse y hoy pegó un coce de los suyos. Al ver tan cerquita la media de 200 días, pegó un brinco en la apertura y se colocó por encima de la media abriendo la sesión con un gap. Un gap en la cotización es cuando no hay nada entre el máximo del día anterior y el mínimo del día en curso. Esta vez el gap ha sido muy pequeño, solo de 1 céntimo. Creo que se lo podremos perdonar.

En el gráfico que pongo de Amadeus les marqué con círculos los gaps anteriores que este incansable valorcito había abierto en su cotización. Y lo que eso supuso para él... desplome a continuación. Esto sí que les puedo decir sin duda alguna: nunca se asusten si la cotización de AMS da un brinco de esos a la baja, porque recuperará, pero sí desconfíen cuando el brinco es al alza. AMS es así y nadie lo va a cambiar.

En la sesión de hoy AMS rompía la media de 200 días al alza dando a entender de esa manera que quiere seguir subiendo. El rabito del Acumulación/Distribución se alzó un poco desvelándonos que está entrando dinero y el mercado, aunque tímidamente, apuesta por una recuperación paulatina.

En definitiva, nos falta el volumen para ver la situación con claridad. Claridad relativa, porque esa categoría en la bolsa simplemente no existe.

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Obligan a aterrizar a una avioneta eslovena por violar el espacio aéreo ruso

Prensa SEPLA - EFE

Dos cazas Mig-29 de la Fuerza Aérea de Rusia obligaron hoy a aterrizar en el aeropuerto de la ciudad siberiana de Chitá a una avioneta eslovena que violó el espacio aéreo ruso, informó el Ministerio de Defensa de Rusia.

Un avión ligero, que entró en el espacio aéreo de Rusia desde la vecina Mongolia, fue detectado a 240 kilómetros al sur de Chitá y no respondió a las órdenes de identificarse, indicó el portavoz de la Fuerza Aérea de Rusia, coronel Alexander Drobishevski.

Dos cazas Mig-29 fueron enviados para interceptar el avión y obligarlo a aterrizar, misión que los pilotos rusos "cumplieron con profesionalidad", señaló a la agencia Itar-Tass el general Nikolái Danílov, comandante del 11 Grupo Aéreo y de Defensa Antiaérea.

Según datos previos, la nave que penetró en el espacio aéreo de Rusia es una avioneta eslovena cuyo piloto efectúa una vuelta al mundo.

Un portavoz del Ministerio de Defensa dijo a Itar-Tass que el piloto esloveno, cuya identidad no fue revelada, tenía permiso para utilizar el espacio aéreo ruso, pero estaba caducado.

"El avión entró en el espacio aéreo ruso mucho mas tarde del plazo indicado en el permiso", puntualizó el portavoz.

Airbus probará el nuevo modelo A-380 en febrero de 2005

La Bolsa.com

La constructora aeronáutica europea Airbus tiene previsto efectuar el primer vuelo de prueba del nuevo modelo de avión A-380 a finales de enero o principios de febrero de 2005, informó hoy la compañía Messier-Dowty (grupo Snecma), proveedor de Airbus y que concretaba así el anuncio impreciso del fabricante europeo de ejecutar las primeras pruebas de vuelo "a comienzos" del próximo año.

"El primer vuelo está previsto para finales de enero o comienzos de febrero" de 2005, indicó Louis Le Portz, presidente ejecutivo de Messier-Dowty y comisario general de la próximo edición del Salón Aeronáutico de Bourget (Francia), que tendrá lugar entre el 13 y el 19 de junio de 2005.

El A-380, con el que la aerolínea Singapore Airlines empezará a operar vuelos comerciales en 2006, cuenta con una capacidad para 800 pasajeros en su versión de mayores dimensiones y para 555 personas en su versión estándar, lo que le permitirá dejar atrás en número de plazas disponibles al hasta ahora mayor avión del mercado, el Boeing 747/400, de 416 plazas.

Por otro lado, Airbus podría estar estudinado instalar un centro de mantenimiento en la antigua base militar estadounidense en Clark, en Filipinas, informa el diario 'Philippine Daily Inquirer' citando al presidente del gestor del aeropuerto internacional de Clark, Adelberto Yap.

Este diario informó recientemente de que el grupo aeronáutico estadounidense Boeing estaría planteándose idéntica iniciativa.

ENTREGA DE A- 330

Por otra parte, la constructora aeronáutica europea Airbus ha efectuado la entrega del primero de los siete aviones A-330/200 adquiridos por la compañía aérea egipcia Egyptair, informó hoy la compañía, que precisó que la aerolínea utilizará los aparatos para operar sus rutas hacia destinos europeos y de Oriente Medio.

"El Airbus A-330/200 es de lejos el mejor avión en la categoría de 250 plazas, con una cómoda cabina de pasajeros y tecnología que ahorra costes", declaró el general Atef Abdel Hamid Mostafa, presidente de Egyptair.

"Egyptair se beneficiará también de la 'comunalidad' de la cabina con los A-320, A-321 y A-340, ya en la flota, y que nos ayudarán a ser más eficientes", subrayó.

Por su parte, el presidente y consejero delegado de Airbus, Noël Forgeard, destacó que la operación "sigue reforzando los 25 años de asociación que existen" entre el fabricante europeo y Egyptair, al tiempo que recordó que la aerolínea egipcia fue el primer cliente de Airbus en el mundo árabe.

El Gobierno de Honduras negocia con Iberia, Spanair y Air Europa el lanzamiento de vuelos directos

Invertia
El Instituto Hondureño de Turismo y Mundicolor costearán a partes iguales campañas de promoción de la oferta turística del país

El Gobierno de Honduras está manteniendo contactos con las compañías aéreas Iberia, Spanair y Air Europa para abordar el posible establecimiento de vuelos directos entre España y el país centroamericano, informó hoy en Madrid la directora de Marketing del Instituto Hondureño de Turismo, Kenia Lima de Zapata.

"La Administración hondureña ya ha lanzado su mensaje a Iberia, Spanair y Air Europa sobre su pretensión de establecer vuelos directos entre España y Honduras", indicó, al tiempo que subrayó el impulso para la afluencia de turistas españoles hacia Honduras que implicaría el establecimiento de conexiones directas entre ambos países.

La dirigente del Instituto Hondureño de Turismo recordó que el Ejecutivo de su país ya ha conseguido acordar con Aeroméxico la inauguración de una ruta entre Madrid y el aeropuerto hondureño de San Pedro Sula, con escala en México DF y Cancún, una conexión que espera potencie la llegada de turistas tanto españoles como mexicanos.

Lima de Zapata realizó estas declaraciones durante el acto de presentación del acuerdo suscrito por el Instituto Hondureño de Turismo y el touroperador Tiempo Libre/Mundicolor (Grupo Marsans) para el desarrollo conjunto de campañas de promoción de la oferta turística hondureña, que serán costeadas a partes iguales, aunque ambas entidades eludieron informar del importe de las inversiones previstas.

El director comercial y de Desarrollo de Negocio de Tiempo Libre/Mundicolor, Javier González-Soria, subrayó que el acuerdo de promoción se plantea como un proyecto "a largo plazo" y que las campañas tendrán por destinatarios tanto las agencias de viajes como el cliente final, con el objetivo de presentar Honduras y Centroamérica en su conjunto como destinos alternativos a la tradicional oferta caribeña.

En este sentido, las autoridades turísticas de Honduras y el touroperador español coincidieron en destacar que el país busca ser un destino "más para viajeros que para turistas", tratando de evitar el fomento de un turismo masivo como el que se registra en destinos ya consolidados --Cuba, México o República Dominicana-- y eludiendo fundamentar el negocio en el bajo precio, sino en la "calidad y autenticidad" de la oferta del país. "No buscamos competir con destinos ya consolidados, sino complementar la oferta", subrayó Lima de Zapata.

European Flights Break Record; Summer Peak Still To Come

Aviation Daily

Early summer air traffic in Europe is already reaching unprecedented levels more than two months before the usual travel peak, Eurocontrol Director-General Victor Aguado said yesterday.

More than 29,000 flights occupied European airspace last Friday, setting a new daily record, Aguado said at the Civil-Military Air Traffic Management Conference in Warsaw. Aguado told The DAILY that traffic records are usually broken during the height of the summer travel season in early September.

A daily record of 28,400 flights was set in September last year, but "this record has already been broken before [peak] summer traffic," said Aguado. The new record confirms that flight numbers are growing at a much higher rate this year, he said. May was also a record-setting month.

At the same time, air traffic control costs for airlines are steadily declining, Aguado said. Average unit charges in Europe are expected to fall 2.2% this year and are forecast to decline a further 4.1% in 2005.

A new initiative that lets commercial flights use military airspace should be used more effectively to help accommodate growing flight numbers, Aguado said. Under the flexible use of airspace program, airline flights can use some restricted airspace when it is not being used by the military. The large areas of restricted airspace in Europe have long been a headache for controllers.

Aguado said the program "is not yet working fully as planned," with aircraft being routed around flexible-use military airspace even when it is available to be used. He said availability information is not given to controllers soon enough.

Controllers and pilots typically use information on restricted airspace availability to make last-minute adjustments to flight plans, Aguado said, but it should be used before the plans are filed. A central distribution point for restricted airspace information would help, he said.

Eurocontrol is "making good progress" on completing work by the end of the year on the first implementation rules for the Single European Sky initiative, Aguado said. These three rules will cover some of the seven Single Sky mandates the European Commission handed to Eurocontrol earlier this year (DAILY, Feb. 13).

Aguado said Eurocontrol is completing consultations and will then draft the rules. They will be ready for submission to the EC and the Eurocontrol Council by October or November, he said. Three more of the implementation rules, mainly covering system interoperability, will be issued next year.

El precio del crudo ensombrece la buena marcha de Iberia

Cinco Días

La mayor aerolínea española celebra hoy su junta de accionistas, la primera que preside Fernando Conte y en la que se decidirá la concesión al directivo de un 0,10% del capital de la compañía en opciones sobre acciones. Iberia tendrá que explicar cómo hará frente al alto precio del petróleo, la principal amenaza para el sector en la actualidad.

La dirección de Iberia mantiene su plan de crecimiento 2003-2005, ha acelerado la incorporación de nuevos aparatos y en el primer trimestre del año ha logrado mejorar los resultados obtenidos en el mismo periodo del año anterior.

Sin embargo, como le ocurre al resto de las empresas del sector, el alto precio del petróleo amenaza con empañar la marcha de la compañía española. El crudo cotiza por encima de los 35 dólares por barril azuzado por la crisis de Irak. El anuncio de una huelga en las refinerías noruegas elevó ayer aún más el precio, que se acerca a los 36 dólares. En este contexto, la política de incrementar las tarifas puede suponer la pérdida de cuota de mercado frente a otras competidoras de bajo coste.

El gasto en combustible representa aproximadamente un 12% de los costes operativos de Iberia. La aerolínea española dispone de un contrato de cobertura que garantiza el 60% de su consumo de combustible en una banda de precios entre los 23 y los 26 euros para el primer semestre del año. Pero para el resto de 2004 las condiciones pactadas son menos favorables: dispondrá de las mismas condiciones pero aplicables sólo para el 50% de las necesidades de combustible.

'Los ingresos por pasaje, el 80% de su negocio, se están comportando muy bien; el tráfico está aumentando en sus vuelos a Latinoamérica y está controlando los precios del personal', comenta un analista especializado en el sector consultado por este diario. Pero 'el tema del petróleo puede ser problemático. Otras aerolíneas como Air France, Lufthansa o British Airways, ya han realizado la cobertura para 2005, pero Iberia todavía no lo ha hecho', añade.

La compañía indicó ayer que en la junta de hoy se dará respuesta a la política que Iberia seguirá para hacer frente al precio del crudo.

El presidente también quiere opciones

El consejo de administración de Iberia propondrá hoy la inclusión del presidente de la compañía, Fernando Conte, en el plan de opciones sobre acciones. Iberia concederá al directivo un millón de opciones, canjeables por un millón de títulos, el 0,10% del capital social, en la primera junta a la que acude como presidente.

El plan de opciones estará en vigor hasta abril de 2008. El anterior presidente, Xabier de Irala, recibió 1,25 millones de opciones, de las que se quedó 250.000.

Conte dispone en la actualidad de 520 acciones directas. Lejos de las 66.485 acciones que tiene el vicepresidente de la aerolínea, Ángel Mullor, el miembro del consejo de administración con mayor número de acciones.

La junta aprobará también la retribución de los consejeros, la misma que se ha concedido en los últimos dos ejercicios y que suman 1,5 millones de euros.

Usan avión y helicóptero sofocar fuego de cereal en Valladolid

Prensa SEPLA-EFE

Los servicios de extinción de incendios trabajan con un helicóptero y un avión de carga en tierra para sofocar un fuego declarado en Arroyo de la Encomienda (Valladolid) que afecta a superficie agrícola, sobre todo cereal.

Según informaron hoy fuentes de la Consejería de Medio Ambiente del Gobierno regional y del Servicio de Extinción de Incendios de Valladolid, para apagar el incendio colaboran los bomberos de la capital y personal de la Junta de Castilla y León, que incluye dos técnicos y tres agentes forestales.

Además de los medios aéreos, las bomberos, que acudieron al lugar del suceso sobre las 17,30 horas, cuentan con el apoyo material de un camión forestal.

Por el momento se desconocen datos acerca de la superficie arrasada por las llamas, así como las causas del incendio, que está prácticamente controlado según los datos facilitados por los coordinadores de los trabajos de extinción, precisaron fuentes de la Junta.

Inauguran sistema control huellas dactilares en aeropuerto París

Prensa SEPLA-EFE

El ministro francés de Transportes, Gilles de Robien, inauguró hoy en el parisiense aeropuerto de Orly un nuevo sistema de identificación que utiliza las huellas dactilares y que será empleado en los trabajadores que tengan que acceder a zonas restringidas de los dos aeródromos de la capital gala.

Se trata del "primer dispositivo de control biométrico a gran escala en Europa por reconocimiento de la huella dactilar" y será aplicado en una primera etapa a 90.000 trabajadores, indicaron fuentes de Aeropuertos de París (ADP).

En una segunda etapa, el sistema será probado con viajeros voluntarios.

Para poder aplicar ese método, una empresa especializada ha recogido las huellas de los empleados y ha creado un gran fichero.

Los aeropuertos de París han sido dotados de 106 sistemas de verificación de la huella dactilar en otras tantas puertas de acceso a zonas restringidas.

ADP indicó que el sistema permitirá un acceso dos veces más rápido y señaló que el índice de errores será del 1,5 por ciento.

Avioneta aterriza de emergencia en zona obras autovía en Teruel

Prensa SEPLA-EFE

Una avioneta se ha visto obligada a efectuar un aterrizaje de emergencia en la zona de obras de la autovía paralela a la Nacional 234, en el término municipal de La Puebla de Valverde (Teruel), sin que se hayan producido daños materiales ni personales.

Según la Subdelegación del Gobierno en Teruel, la avioneta, que estaba pilotada por F.J.S.G., cubría el trayecto entre Casa de los Pinos (Albacete) y Cuatrovientos (Madrid) y ha tenido que aterrizar en una zona de obras de la autovía paralela al kilómetro 101,500 de la N-234 por una avería en el sistema eléctrico.

La Guardia Civil tuvo conocimiento del aterrizaje del aparato marca RALLYE, de color blanco, matrícula EC-CYY, a las 16:00 horas, a través del Centro de Salvamento Aéreo en Madrid, según la Subdelegación del Gobierno en Teruel, que precisa que ha sido avisado un mecánico para subsanar la avería.

De Palacio: algunas aerolíneas UE prefieren la situación actual

Prensa SEPLA-EFE

La comisaria europea de Transportes, Loyola de Palacio, insistió hoy en que seguirá negociando "hasta el último minuto" con Estados Unidos para crear un espacio aéreo común liberalizado, aunque reconoció que hay algunas compañías de la UE que prefieren mantener la situación actual.

De Palacio señaló en una rueda de prensa que "es imposible" lograr un acuerdo sobre este tema antes de la cumbre de la UE y EEUU, que se celebrará el sábado en el castillo de Dromoland (oeste de Irlanda), y consideró difícil hacerlo antes del 15 de julio.

Esa fecha es el límite para que Estados Unidos pueda introducir alguna modificación en su legislación, ya que, posteriormente, no habrá tiempo suficiente antes de las elecciones presidenciales del próximo mes de noviembre.

A esas dificultades jurídicas se une el hecho de que "en este momento hay algún país de la UE que tiene alguna compañía que a lo mejor piensa que es mucho mejor quedarse tal cual", dijo la vicepresidenta de la Comisión Europea.

En este sentido, explicó que mientras se mantiene la situación actual, "hay unos cotos cerrados de mercado reservados para las compañías nacionales, es decir, por ejemplo desde París Lufthansa no puede volar a Washington, o desde Heathrow no pueden operar Alitalia o Air France".

Si se firma el acuerdo, cualquier compañía europea podría operar desde cualquier aeropuerto del continente hacia EEUU, lo que supondría suprimir esos cotos cerrados de los que se benefician algunas aerolíneas de la UE en función de la nacionalidad.

Sin embargo, De Palacio hizo hincapié en que "no voy a dejar que esto se prolongue porque las víctimas son el mercado interior, los consumidores que no terminan de disponer de todas las ventajas que les ofrecería la competencia plena y los objetivos de la UE" de lograr esa zona común.

Al respecto, recordó que hay 15 países de la UE que cuentan con acuerdos bilaterales con EEUU, y hay ocho de ellos, los de Dinamarca, Suecia, Finlandia, Austria, Bélgica, Luxemburgo, Alemania y el Reino Unido, que fueron declarados ilegales por el Tribunal de Justicia de la UE.

"La sentencia del Tribunal de Luxemburgo está muy clara" respecto a la ilegalidad de algunas cláusulas de esos acuerdos y además están los 10 países que no tienen ningún tipo de acuerdo y que lo necesitan, señaló.

Por ello, De Palacio amenazó de nuevo con denunciar el incumplimiento de la decisión del tribunal contra esos países si no se logra cuanto antes un acuerdo con Estados Unidos que permita a todos los Estados miembros de la UE beneficiarse de un espacio aéreo liberalizado.

Fuentes comunitarias aseguraron que no se esperan avances en las negociaciones en las próximas semanas y que, aunque continuarán los contactos, las reuniones a alto nivel no se retomarán hasta septiembre.

En las negociaciones de la Comisión con EEUU se ha logrado, hasta ahora, un acuerdo en la cláusula de designación comunitaria, en la no discriminación de compañías aéreas y en la posibilidad de que empresas europeas adquieran hasta un 49 por ciento de sociedades estadounidenses.

Las autoridades de Estados Unidos no han aceptado la posibilidad de que una compañía europea puede adquirir el cien por cien de una línea norteamericana y han aducido razones de política de seguridad para negarse y tampoco han aceptado la explotación de cabotaje (tráfico interno) por compañías europeas.

SAS cae en bolsa tras anunciar que arrojará pérdidas en 2004

Expansión

Las acciones de la compañía aérea escandinava SAS caen más de un 5% tras comunicar que arrojará pérdidas este año debido al aumento de los precios y a la fuerte competencia en los precios.

En un comunicado, la compañía señala que no prevé obtener beneficios antes de impuestos y extraorinarios en 2004 "debido a la evolución seguida de enero a mayo y las persistentes incertidumbres en cuanto a rentabilidad y situación competitiva".

Las acciones de SAS caen un 5,86 a las 14.00 horas, hasta 60,25 coronas suecas.

El ingreso medio por pasajero cayó un 23% en mayo respecto al mismo mes del año pasado, en SAS, la principal marca comercial del grupo, que posee también la española Spanair. Gunilla Berg, consejera delegada de la compañía, no quiso dar más datos acerca de las perspectivas de la empresa.

SAS, cuyos principales accionistas son los estados sueco, danés y noruego, ha estado recortando tarifas en los últimos tiempos para hacer frente a la competencia procendente de las compañías de vuelos baratos como EasyJet o Ryanair.

El tráfico de pasajeros de SAS, medido en pasajeros por kilómetro recorrido, en mayo creció, no obstante, un 15,8% respecto al mismo mes del año pasado, cuando la aerolínea sufrió los efectos del conflicto en Irak y del síndrome respiratorio agudo (SARS).

Andoni Nieto en Expansión: la reducción generalizada de gastos se ha traducido en un menor interés en la calidad de la operación aérea

Expansión

El presidente de SEPLA, Andoni Nieto, alerta en una entrevista concedida al diario económico Expansión sobre la menor incidencia en la calidad de las operaciones aéreas, fruto de la carrera de reducción de costes de las compañías. Nieto aboga por la creación de un modelo de auditoría de la operación aérea entre las aerolíneas.

Los pilotos piden auditorías de la operativa de vuelo de las aerolíneas

Expansión

Andoni Nieto, presidente del sindicato de pilotos Sepla, advierte que los pasajeros deben saber con quién vuelan y en qué condiciones.

Se acerca el verano y Andoni Nieto, presidente del sindicato de pilotos Sepla, está preocupado. Ante las habituales olas de incendios que produce el calor durante la temporada estival, las Administraciones contratan helicópteros que, según el sindicato, no cumplen los requisitos de calidad adecuados. Éste es sólo uno de los quebraderos de cabeza del presidente del Sepla, que insiste en la necesidad de potenciar la seguridad aérea.

Andoni Nieto lamenta que en España apenas existan inspecciones por parte de las autoridades y asegura que, con la liberalización del mercado aéreo y el posterior despegue del bajo coste, la obsesión por la seguridad se ha ido resintiendo. “En España no se hacen inspecciones. La seguridad depende de cada empresa. El problema es que con la irrupción de las líneas de bajo coste y la necesidad de competir con ellas, las costumbres se han relajado. La reducción generalizada de gastos se ha traducido en un menor interés en la calidad de la operación aérea”, alerta el presidente del Sepla.

Calidad

Andoni Nieto, piloto de Iberia desde hace una década y presidente del Sepla desde marzo de 2003, no entiende que las compañías tradicionales, habituales modelos de la calidad en los vuelos, quieran parecerse al sector del bajo coste. “Es como si Louis Vuitton quisiera competir con Carrefour. Las compañías tradicionales están perdiendo sus señas de identidad y no han sabido marcar las diferencias”.

El presidente del Sepla considera que el mercado está hoy únicamente pendiente de su valor en bolsa. “Bajo coste no es sinónimo de inseguridad. Hay muchos tipos de compañías, el problema es que el mercado valora a todas por igual”, afirma Nieto.

El Sepla considera que debería instaurarse un modelo de auditoría de la operación aérea, donde un organismo independiente calibrara las averías pendientes, la formación de la tripulación, la política de combustible y los hábitos de mantenimiento de los aviones, entre otras variables. “El pasajero tiene que saber qué compañía va a utilizar”, explica Nieto. El Gobierno francés, por ejemplo, quiere crear un sello de calidad que se otorgaría a las compañías “indiscutiblemente” seguras.

Convenio colectivo

La preocupación por la calidad no es, sin embargo, el único frente del Sepla. El sindicato de pilotos, tradicionalmente conocido por su beligerancia frente a la dirección de Iberia, ha comenzado los contactos para redactar un nuevo convenio colectivo con la aerolínea de bandera.

Pero el Sepla ha dejado atrás sus años más difíciles con Iberia y busca ahora un nuevo marco en sus relaciones con la compañía. “El equipo de Sepla-Iberia lleva dos meses tratando de encauzar las relaciones. Queremos conseguir un nuevo acuerdo sin tensiones. Los años noventa los hemos desperdiciado con tanta huelga, reivindicando un pasado que se fue”, señala Andoni Nieto.

El Sepla ha iniciado ahora un profundo cambio de identidad y quiere atender a una máxima: “los pilotos tenemos que ser útiles a la sociedad”. El sindicato de pilotos quiere desligarse del protagonismo ganado por las movilizaciones laborales de los últimos años y trata de servir de unión entre las aerolíneas y los pasajeros. “A nivel sindical, estamos intentando que los pasajeros depositen su confianza en nosotros”, afirma Nieto.

El grupo SAS anuncia resultados negativos para el 2004

El consorcio Líneas Aéreas Escandinavas (SAS) anunció hoy que no podrá cumplir con su pronóstico de un resultado positivo antes de impuestos (EBIT) para el año 2004 debido a la evolución negativa del transporte de pasajeros durante el período enero-mayo.

La decisión de reconocer que el Grupo SAS no podrá alcanzar un beneficio de su actividad en el 2004 fue adoptada por la junta directiva de la aerolínea y comunicada públicamente de acuerdo con las regulaciones existentes para las empresas que cotizan en la Bolsa de Valores de Estocolmo.

Gunilla Berg, vicepresidenta ejecutiva y jefa de economía del Grupo SAS descartó la aplicación de nuevas medidas de ahorro en las empresas del consorcio.

La vicepresidenta ejecutiva dijo que el programa de ahorro Turnaround 2005 es suficiente y añadió: "estamos haciendo todo lo posible para compensar la evolución de los ingresos unitarios por pasajero (yield) y posponemos algunas medidas de desarrollo como la informática".

Las causas de las pérdidas del Grupo SAS comunicadas por el consorcio son el alza del precio del combustible y el deterioro de los ingresos por pasajero causado por la sobre-oferta y la drástica rebaja de precios en muchos mercados.

La aerolínea Scandinavian Airlines es la que más dificultades tiene para retomar la senda de la rentabilidad operativa, y sufrió cuantiosas pérdidas en los meses de abril y mayo del 2004.

El ingreso por pasajero obtenido por Scandinavian Airlines en mayo de este año cayó un 22,5 por ciento en comparación con el mes anterior.

El consorcio SAS tiene en ejecución un programa de austeridad y recorte del gasto por un monto de 14.000 millones de coronas (1.867 millones de dólares) que permitirá al grupo volver a brindar beneficios a sus accionistas.

Las acciones de SAS en la Bolsa de Valores de Estocolmo cayeron un 7 por ciento en la sesión de esta mañana.

El Grupo SAS está compuesto por una serie de aerolíneas que además de SAS son Spanair, Blue1, Braathens, Snowflake, SAS Commuter y Wideroe.

La Consejería de Medio Ambiente de Baleares niega que vaya a compartir helicópteros con Aragón

Diario de Ibiza

La conselleria balear de Medio Ambiente desmintió ayer la sospecha, hecha pública por el Sindicato de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), de que Balears y Aragón vayan a compartir este verano los mismos helicópteros destinados a la lucha contra incendios forestales, adjudicados en ambas comunidades a la empresa Helisureste.

Según fuentes del Govern, dicha empresa, radicada en Muchamiel (Alicante), tenía derecho a presentarse a ambos concursos públicos. El hecho de que en la presentación de sus aeronaves realizada en Zaragoza desplazara a helicópteros que prestan sus servicios en Balears, "no significa que vayamos a compartirlos", aseguraron las mismas fuentes.
Por contrato, los modelos sólo pueden sustituirse "por otros de identicas características o de una gama superior", añadieron. La conselleria dispone de parque aéreo propio, dos helicópteros del Ministerio de Medio Ambiente y cuatro de Helisureste.

Swiss pierde altura tras admitir que no alcanzará la rentabilidad este año

Expansión

La aerolínea de bandera suiza acumula en las últimas dos sesiones retrocesos superiores al 10% después de reconocer que no alcanzará su objetivo de dejar de perder dinero este año. Su pesimismo ha contagiado la cotización del resto de aerolíneas del continente.

Los títulos de Swiss han retrocedido un 5,33% a esta hora, aunque a primera hora de la mañana llegaron a perder más de un 6%. En el sector, destacan los descensos de otras compañías como British Airways, que ha caído un 0,86%, la alemana Lufthansa, que ha perdido un 2% y la española Iberia, que ha retrocedido un 1,36%.

Las novedades conocidas hoy acrecientan el pesimismo en torno al futuro de la compañía, que emergiera en 2001 de las cenizas de la quebrada Swissair, después de que este mismo mes recibiera un duro golpe con la ruptura de las negociaciones para entrar en la alianza Onewold, en la que se encuentran Iberia y British Airways.

Swiss ha achacado esta rebaja en las previsiones de resultados para este año en la fuerte subida del combustible, que el pasado mes alcanzó niveles no vistos en 15 años, así como al escaso éxito en sus intentos de recortar los costes de mantenimiento.

Además, en un gesto que denota las dificultades por las que atraviesa la compañía a nivel interno, Swiss ha anunciado la dimisión de su consejo de André Kudelski, director del grupo tecnológico Kudelski, debido a las diferencias sobre la estrategia del grupo. La de Kudelski ha sido la última de una intensa fuga de directivos en lo que va de 2004.

A pesar de los vaivenes en torno a la compañía, las acciones de Swiss, que tiene una capitalización bursátil de 580 millones de euros, prácticamente una cuarta parte de la de Iberia, acumulan una subida del 15,9% desde que comenzó el ejercicio y del 31% en los últimos 12 meses.

LAN Airlines y American Falcon interrumpen negociaciones

AviaGlobal

Fuentes de las dos aerolíneas dejaron conocer que habiendo concluido la etapa de due dilligence, las partes no han llegado a un acuerdo para seguir avanzando en la negociaciones a través de la cual la empresa chilena pretendía iniciar sus operaciones en territorio argentino.

Pese a lo anterior, voceros de LAN indicaron que el interés en operar en el mercado argentino como una empresa local se mantiene y que por ende esta interrupción de las negociaciones con American Falcon, propiedad de Fayez Chehab no significa un cambio de planes. Como es sabido LAN ya se había mostrado interesada en la eventual privatización de LAFSA, la que se ha venido demorando desde que fuera creada a fines del año pasado.

En el caso concreto de American Falcon, LAN pretendía utilizar su actual estructura de hangares y facilidades de mantenimiento, así como algunos de sus derechos de tráfico, con lo que el reposicionamiento de la aerolínea sería mucho más sencillo que iniciar las operaciones con otra empresa, teniendo entre otras cosas que negociar los derechos de tráfico correspondientes y donde seguramente se encontrará con una fuerte oposición de diferentes sectores, políticos y de la industria.

Por su parte los accionistas de American Falcon confirmaron la interrupción de las negociaciones asegurando que serán ellos mismos quienes realicen las inversiones necesarias para potenciar el proyecto actual, ante la mayor estabilidad del mercado argentino. Cabe recordar que a principios de año American Falcon se encontraba en una complicada situación financiera que incluso la hizo abandonar varias de sus operaciones de cabotaje y llevó a sus inversionistas estadounidenses a ofrecer su paquete accionario (34%).

Aunque el mercado daba por hecha la operación, en Argentina desde la semana pasada se rumoreaba una eventual caída en las negociaciones en parte motivada por un acuerdo con una agencia de viajes mayorista a la cual actualmente vende el 40% de los asientos.

Dado lo anterior, indudablemente el proyecto de LAN en Argentina se verá demorado, pudiendo incluso llegar a complicarse si al privatizarse LAFSA ingresase al mercado otro transportador de peso o con capacidad de inversión como para desarrollar la aerolínea, con lo que pasaría a existir en el mercado otro fuerte competidor.

Gobierno y Delta llegan a un acuerdo sobre su demanda de discriminación

Aero Latin News

El gobierno anunció el lunes un acuerdo extrajudicial con Delta Air Lines relacionado a una demanda que alegaba que la aerolínea discriminó después del 11 de septiembre contra viajeros que parecían ser musulmanes, o descendientes de árabes, de gente del Oriente Medio o del Sureste de Asia.

El gobierno dijo que su investigación reveló que Delta actuó de manera inconsistente con las leyes federales que prohiben la discriminación.
Delta no reconoció haber actuado mal.

La aerolínea acordó proveer entrenamiento sobre derechos civiles por los próximos dos años a sus pilotos, aeromozos, y agentes de ayuda a los pasajeros.

Como parte del acuerdo, la empresa debe pagar por el entrenamiento no menos de 900.000 dólares.

Este es el cuarto acuerdo relacionado a quejas de discriminación contra pasajeros de aerolíneas que presuntamente ocurrió después de los ataques terroristas en 2001. Este año, el gobierno llegó a acuerdos extrajudiciales similares con American Airlines y Continental Airlines; y el año pasado con United Airlines.

Fomento: reparto terminales Barajas es una patata caliente

Prensa SEPLA-EFE

La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, considera que el problema del reparto de las terminales de Barajas es "una patata caliente" que "esperamos resolver con la mejor voluntad".

Alvarez que participó en el Foro Nueva Economía, señaló que "en un principio las obras de Barajas han sorprendido a todos, pues al llegar al ministerio comprobamos que va a costar el doble de lo presupuestado, y que además de ello no ha dejado contento a nadie".

En el reparto de las terminales "vamos a intentar llegar a un acuerdo, porque tenemos la mejor voluntad de todos los implicados para solucionarlo", añadió la ministra.

"Hay alternativas y las estamos discutiendo con los afectados, por lo que esperamos llegar pronto a una solución a esta patata caliente que nos hemos encontrado", dijo Alvarez.

Iberia mantiene un contencioso con Aeropuertos Españoles y Navegación Aerea (AENA), entidad dependiente de Fomento, por la distribución de la nueva terminal (T4) del aeropuerto de Madrid (Barajas).

El equipo anterior de AENA, presidido por José Eladio Seco, decidió ubicar juntos a Iberia y a los miembros de la alianza Oneworld, con la compañía española Spanair y sus socios de la alianza Star Alliance, lo que motivó una protesta formal de la compañía de bandera española.

La Comisión Europea pide a Bélgica un cálculo de las ayudas ilegales recibidas por Ryanair

Prensa SEPLA - EFE

La Comisión Europea ha pedido a las autoridades belgas que realicen, antes del uno de julio, un cálculo detallado del dinero que, a su juicio, debe devolver la compañía aérea irlandesa Ryanair a la región de Valonia (sur) en concepto de las ayudas recibidas desde 2001 y declaradas ilegales por Bruselas.

A finales de mayo, Bélgica dio a la Comisión Europea algunas "indicaciones con elementos de información que se consideran insuficientes" ya que "no permiten saber cómo se van a hacer los cálculos sobre el dinero que se va a hacer devolver a Ryanair", explicó hoy, martes, un portavoz comunitario.

Por ello, el Ejecutivo comunitario envió el pasado 14 de junio una carta a las autoridades belgas en la que piden información más concreta "sobre los elementos necesarios para realizar los cálculos de costes e iniciar la discusión con ellos" sobre la cifra.

"Les hemos dado 15 días laborables para recibir respuesta con todos los detalles, que esperamos para antes del uno de julio", precisó el portavoz, que agregó que "en función de la respuesta, veremos cuál serán las medidas a adoptar".

El primer paso es disponer del cálculo de los costes de las ayudas declaradas ilegales por la Comisión Europea en febrero y "ponerse de acuerdo con esa cifra".

Después, Bruselas espera que Bélgica -en nombre de la región valona- explique "cómo van a acabar con la situación actual, porque cada mes hay más dinero a recuperar", dijo el portavoz.

Al respecto, agregó que en este momento, la Comisión no dispone de la suficiente información sobre el nuevo acuerdo entre la región y la compañía, que parece que no ha recibido el respaldo del Consejo de Administración del aeropuerto.

El pasado tres de febrero la Comisión Europea declaró ilegales una parte de las ayudas que la aerolínea irlandesa Ryanair ha recibido para instalarse en el aeropuerto belga de Charleroi, en la región de Valonia.

Entre otras cosas, se declararon ilegales los descuentos exclusivos sobre las cargas aeroportuarias lo que supondrá un encarecimiento de, como máximo, entre 6 y 8 euros por trayecto de ida y vuelta a partir del fin del sistema de ayudas, en 2006.

También los incentivos no vinculados a los costes reales de apertura de nuevas líneas y las ayudas a la ruta Dublín-Charleroi, por no tratarse de una línea "nueva".

El Ejecutivo comunitario aceptó sin embargo las ayudas concedidas a Ryanair para la creación de nuevas líneas, por un máximo de cinco años, las destinadas a actividades promocionales, por el mismo periodo, y las de asistencia en tierra.

Desde que la compañía comenzó en 2001 a operar en Charleroi (a unos 50 kilómetros de Bruselas), ha recibido ayudas por valor de unos 15 millones de euros.

Roma avala la concesión de préstamo a Alitalia por 400 millones

Prensa SEPLA - EFE

El Consejo de Ministros italiano acordó hoy garantizar la concesión a Alitalia de un préstamo privado por un valor máximo de 400 millones de euros, destinados a relanzar la compañía aérea, que está en una situación difícil.

El decreto pone al Estado como avalista de ese eventual crédito que Alitalia tendrá que negociar con entidades privadas, lo que es un modo de conseguir dinero y evitar las ayudas públicas, prohibidas por la Unión Europea.

Ese aval está condicionado a que el crédito sea por un monto máximo de 400 millones de euros y que debe ser reembolsado dentro de seis meses, aunque puede aplicarse una prórroga de otros seis.

Esa ayuda financiera era una de las opciones previstas en el plan industrial que prepara el presidente y consejero delegado de Alitalia, Giancarlo Cimoli, para asegurar el funcionamiento diario de la compañía en los próximos meses.

Cimoli accedió a la máxima responsabilidad en Alitalia hace mes y medio, después de que el 6 de mayo el gobierno acordara con los sindicatos una recapitalización de la compañía abierta al sector privado, una reorganización interna y la salida de la anterior dirección.

Esas medidas intentan ser una respuesta a la crisis de la empresa aérea, que en 2003 tuvo pérdidas por valor de 519 millones de euros y que cuenta con una plantilla de 22.200 empleados.

Los anteriores equipos directivos han señalado la reducción de personal como una de las líneas de actuación para garantizar la viabilidad de la compañía, una opción a la que los sindicatos se han opuesto frontalmente hasta el punto de apoyar paros improvisados que en los primeros meses del año han alterado el funcionamiento normal y han hecho incrementar las pérdidas.

La medida aprobada hoy por el Ejecutivo no es unánime, ya que los dos ministros de la Liga Norte presentes en la reunión, Roberto (Trabajo) y Roberto Castelli (Justicia), expresaron su rechazo, según fuentes de este segundo departamento.

La Liga Norte se ha opuesto siempre a cualquier decreto del gobierno para ayudar Alitalia e incluso el propio Maroni negaba hoy que estuviera previsto acuerdo alguno hoy en el Consejo, al mismo tiempo que lo confirmaba el titular de Industria, Antonio Marzano.

Ahora Alitalia tendrá que negociar con los bancos de manera rápida la concesión de ese préstamo, con lo que Cimoli podrá llegar en mejores condiciones a la asamblea de accionistas del lunes 28 de junio, aunque el principal referente es el Ministerio de Economía, que posee el 62 por ciento del capital.

España aumenta su participación en el programa del mayor avión comercial del mundo hasta el 10%

Prensa SEPLA - EFE

La participación española en el programa del mayor avión comercial del mundo, el Airbus A-380, ha aumentado hasta el 10 por ciento, frente al 4 por ciento que mantenía hasta ahora, según el director financiero de la Sociedad Europea Aeroespacial y de Defensa (EADS), Hans Peter Ring.

El directivo del grupo aeronáutico europeo presentó las actividades de EADS en España, entre las que destacan las referidas a defensa y sistemas de seguridad, principal negocio del grupo, además de la división de aviones y transporte militar, Airbus, Espacio y Aeronáutica.

El porcentaje de participación española en los grandes programas de EADS es del 15 por ciento en el producto A400M, avión de transporte militar pesado de última generación que tendrá "un crecimiento importante" en los próximos años, según Ring y cuya línea definitiva de montaje está previsto que se ubique en Sevilla.

La participación de España en el avión cisterna de gran capacidad para Australia, el MRTT Australia, es del 75 por ciento y en el FSTA, avión nodriza de gran capacidad para el Reino Unido, es del 25 por ciento en una primera fase.

Con respecto al Eurofighter, el porcentaje se sitúa en torno al 13 por ciento; en el proyecto del Tiger Had, 25 por ciento; en lanzadores espaciales el 5,6 por ciento y en satélites espaciales, un 1,6 por ciento.

En referencia a los Tiger Had, Ring explicó que si EADS firma un contrato a corto plazo, "habrá inversiones muy importantes en España".

Las inversiones de EADS en I+D en España fueron superaron los 400 millones de euros en 2003, cifra "que subirá un poco" en 2004, aunque se prevé una bajada posterior principalmente por la inversión en el programa del A-380, además de otros segmentos de negocio.

Ring destacó el papel del presidente de EADS CASA en España, Francisco Fernández, responsable de "una de las divisiones que más crece".

También se refirió a la escasa participación accionarial española en EADS que achacó al "tamaño relativo" del grupo, que en España supone el 5 por ciento de actividad y el 2 por ciento del accionariado, e indicó que la sociedad tiene "voluntad" de aumentar el número de inversores tanto públicos como privados.

Otra causa de que "el accionariado español no está lo bien representado que se quisiera" se debe a la baja liquidez en el mercado de Madrid: "los inversores están atraídos por negocios de mayor liquidez y no hemos conseguido cotizar en el IBEX en España".

EADS se ha consolidado como el primer grupo aeronáutico en Europa por ingresos y el segundo en el mundo, detrás de Boeing y "aspira" a ser el primero "quizá no en todos los segmentos, pero sí en ingresos", dijo Ring.

La estructura de capital corresponde en un 30,1 por ciento a Sogeade, el 30,1 por ciento a DaimlerChrysler, un 1,5 por ciento de autocartera, el 32,8 por ciento de participación accionarial, institucional, minorista y de empleados -del que un 2 por ciento corresponde a españoles- y el 5,5 por ciento de la SEPI.

Preguntado acerca de la SEPI, Ring respondió que "no hay fecha para su salida" y recordó que en el acuerdo de fusión se decía que estaría presente durante 3 años y en 2003 "decidimos que podía conservar un miembro en el consejo".

Dijo que "seguiremos teniendo a ese miembro" y que en julio de 2003 "venció el derecho concreto del Estado Español en el plan industrial".

En cuanto a la posible sustitución de Pedro Farreras como representante español en el Consejo de EADS, Ring aseguró no poder contestar "porque no tengo información" y dijo que el Gobierno Español "que yo sepa, no ha hablado todavía con nosotros".

SEPLA EN EL DEBATE DE LA 2 DE TVE

PRENSA SEPLA

Hoy, a las 22:35 h en la 2 de TVE emitirá el programa "El debate" que abordará el efecto del auge de las compañías de bajo coste
en el sector aéreo y su influencia en el mercado bajo el título "Vuelo, bonito y barato".Andoni Nieto , Presidente de SEPLA es uno de los participantes de este programa.

Este debate, que se grabó el pasado día 8, participaron , además del Presidente del SEPLA, los siguientes invitados :
FELIPE NAVíO (Presidente de AECA - Asociación Española de Compañías Aéreas), JAVIER TAIBO (Presidente de AIR MADRID),ANTONIO LORA (Portavoz de ASETMA - Asociación Sindical de Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico), EDUARDO ZAMORANO (Director General de TUI, Touroperador europeo)
y MARUJA TORRES (Escritora, periodista y viajera)

Adjunto artículo de Maruja Torres con el título "Iberia"

EL PAÍS | 04-03-2004


Vaya por delante que adoro a Iberia. No es la línea más borde que existe, y sus equipos humanos suplen generalmente las deficiencias de la compañía; aparte de que los pilotos son muy buenos. En realidad, cuando me meto en un avión sólo pido que lleguemos; y que la marca del aparato no acabe en av, ev, iv, ov ni uv; es decir, que no proceda de ningún país antiguamente soviético.

Dicho lo cual, mal servicio acaba de prestar Iberia a nuestra convivencia. Su decisión de cobrar por la comida a las clases de viajeros más desfavorecidas nos sume en la crispación social. Presiento turbulencias en el aire. De un plumazo, la compañía se carga los últimos resquicios del Estado de bienestar en clase turística. Es una provocación y, sobre todo, es una imprudencia temeraria.

¡No más bandejas ni cacahuetes para todos! Pero si era este gracioso reparto lo que más contribuía a tranquilizar al personal... La distribución de pitanza, por insípida que fuera, entre los menesterosos de atrás constituía una especie de indemnización o, si me apuran, un gesto de caridad a lo Abate Pierre, que los viajeros en turista agradecían, y que servía para aplazar su rebelión contra los ocupantes de las filas de business y de primera. ¿Quién que haya viajado con el pelotón de atrás no ha sentido un ancestral odio al producirse ese momento dramático en que la azafata, disipando toda ilusión de igualdad entre los hombres, ha corrido bruscamente la cortina de separación de clases, dejándonos a solas con nuestro rencor?

Pero cuando, en nuestra imaginación, ya afilábamos la guillotina y nos disponíamos a tomar la zona delantera, ¡zas!, aparecían, cual hadas madrinas de la socialdemocracia, las azafatas de nuestro sector, listas para entregarnos las bandejas correspondientes. Y nos calmábamos. Sí, señor. Igual que en la tierra. Comer algo para que nada cambie, que dijo Lampedusa.

Además, al obligar a la clase turista a adquirir las viandas, Iberia no sólo ahonda en la separación entre capas de nuestra sociedad; también carga con la responsabilidad de que surja la pugna fratricida, dentro de una misma clase, entre quienes pueden comprar la bazofia de a bordo y quienes no pueden permitírselo.

Esto va a peor.

SEPLA solicita al Gobierno de Aragón que aclare si utilizará los mismos helicópteros antiincendios ofertados en Baleares

COMUNICADO PRENSA SEPLA

El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, SEPLA, se ha dirigido al Gobierno de Aragón para que aclare si seis de los ocho helicópteros ofertados por Helisureste para la extinción de incendios en esta comunidad, se presentaron también al concurso público que la compañía ganó en Baleares.

Según los datos de que dispone SEPLA, los mismos seis helicópteros presentados al concurso de lucha aérea contra el fuego de la Consellería de Medio Ambiente podrían haber sido presentados como aeronaves principales y reservas en Aragón, un extremo que, de confirmarse, resultaría alarmante. En concreto, dos de los aparatos teóricamente titulares en esta comunidad podrían haberse incorporado a las bases de Artá e Ibiza, ya que también en Baleares se han presentado como principales. Se da la circunstancia de que la misma empresa, Helisureste, ha resultado ganadora de los dos concursos de extinción de incendios, obteniendo una dotación económica de 6 y 2,5 millones de euros, procedentes del erario público de los ciudadanos de Aragón y Baleares, respectivamente. En ambos concursos, la oferta de la compañía levantina Helisureste era además la más cara de las que pugnaron por hacerse con el servicio.

SEPLA sigue a la espera de que el Gobierno de Aragón confirme las matriculas de las aeronaves ofertadas por Helisureste en esta comunidad, pues consideraría una burla a los ciudadanos de ambas regiones y a sus respectivos Ejecutivos que la empresa encargada de la extinción de incendios por aire, haya ofertado los mismos aparatos en dos regiones a la vez.

Para más información:
Gabinete prensa SEPLA
Carmen Thous/Luis Valverde/Antonio Gomariz
Tfno.:913096759/609746453
www.sepla.es

Qantas creará una sede en Londres para su personal de vuelo

Prensa SEPLA-EFE

La aerolínea estatal australiana Qantas tiene previsto crear una sede en Londres a la cual destinará a 400 asistentes de vuelo, informó hoy la empresa por medio de un comunicado.

El jefe ejecutivo de la empresa, Geoff Dixon, manifestó que con esa medida la aerolínea se ahorrará unos 13 millones de dólares al año "al reducir los gasots de alojamiento y dietas".

"Estos ahorros y otros que necesitamos implantar son esenciales para que Qantas continúe creciendo y prosperando", señaló Dixon.

El 94 por ciento del personal de Qantas proviene de Australia, un porcentaje de empleados locales mayor que el de otras aerolíneas, según la empresa.

El sindicato de pilotos asegura que la base de helicópteros de Toledo «no es mejor» que la de Ávila

El Norte de Castilla

El Norte de Castilla recoge las impresiones del Presidente de SEPLA, Andoni Nieto, sobre la polémica originada en torno al cambio de ubicación del helicóptero del Puerto del Pico, en Ávila. Sin embargo, Nieto centra de nuevo su mirada en la situación laboral crítica que viven los pilotos de helicópteros en nuestro país.

El sindicato de pilotos asegura que la base de helicópteros de Toledo «no es mejor» que la de Ávila

Sonia Andrino / El Norte de Castilla

El presidente del sindicato de pilotos, Andoni Nieto, aseguró ayer que no encuentran «ninguna razón por la cual la base de helicópteros de La Iglesuela (Toledo) sea mejor que el Puerto del Pico» aunque entiende que si el primero «puede ser bueno», el segundo «también lo es». Además, desde el Pico se permite tanto el acceso a la cara Sur de Gredos, como a la cara norte, según Nieto, que explicó también que desde esta base se puede «volar por el Valle del Alberche hacia el este, y por el Valle del Tormes hacia el oeste, con lo cual facilita el acceso a todo el sistema montañoso».

Nieto fundamenta la decisión del Ministerio de trasladar la base del Pico a la Iglesuela en lo que a ellos les parece que es la búsqueda de un sitio «en otra comunidad autónoma», pero no comparte las explicaciones oficiales en las que se asegura que esta decisión respondía a motivos técnicos. «No se me ocurre ninguna razón técnica para cambiar la base de un sitio a otro, no sé que tiene mejor la Iglesuela que el Pico», aseveró.

Aún así, lo que más preocupa a los pilotos es el estado de los helicópteros y en qué condiciones están. Normalmente, dicen, la flota es «vieja, mala y con unos certificados restringidos que no permiten el uso por personas ni sobrevolar poblaciones». Es el caso del helicóptero del Pico, marca Socol y que procede del antiguo ejército polaco.

Por otro lado, la Consejería de Medio Ambiente contratará un nuevo helicóptero para el Puerto del Pico tras trasladar el Ministerio el suyo a Toledo.

Análisis bursátil: A cámara lenta

La inmovilidad de las acciones de Iberia durante los últimos días centra el análisis diario de nuestro colaborador experto en Bolsa.

A cámara lenta

Naranco

Hacía mucho calor. El sol, de lo brillante que era, parecía hacer ruido en el cielo. Se te pegaba a la nuca y como por arte de magia, sacaba decenas de pequeños martillos e intentaba taladrar el hueso. Y sus harapos amarillos caían por los brazos, acariciando y quemando la piel.

Cuando caminabas por la calzada, te hundías en el polvo hasta las rodillas imaginando que andabas por la blanca y fría nieve que con sus destellos azules tranquilizaba el cansancio y saciaba la sed. De pronto, te sientes algo sólido bajo los pies, ya no es el polvo movedizo que tenía atrapados todos tus esfuerzos en avanzar, sino sientes una carretera bien asfaltada.

Una sólida carretera que sujeta tus pasos firmes y te vas avanzando poco a poco, ahora sin esfuerzo, hacia la meta que solo tú sabes donde está. Está ahí delante, cerca del horizonte, un poco más para acá y te queda muy poco para llegar ahí. El sol ya no quema, te encuentras ligero y lleno de fuerzas, entonces empiezas a correr.

Corres con todas las ganas, los pies se mueven como si tuviesen alas, casi vuelas... pero ¿qué es eso? de repente te das cuenta que no te mueves, estás en el mismo sitio. Los movimientos se ralentizan, el aire se hace más espeso y no te puedes ni mover. Intentas correr más rápido pero todo sucede como a cámara lenta y tu meta desaparece en el horizonte. Se hace cada vez más difícil respirar y te ahogas, y te despiertas. Y te das cuenta que estabas durmiendo.

Esto sucede muy a menudo en los sueños. Intentamos correr y no podemos por alguna extraña razón. Pues, cuando les pase eso en sus sueños, imaginen que son un animal y prueben correr a cuatro patas, así podrán correr rápido y sin problemas :-)

¿Qué papel juegan los sueños en nuestras vidas? Algunos los interpretan y dicen que los sueños pueden prever el futuro, otros dicen que los sueños son el reflejo de lo que nos está pasando en la vida real, y otros dicen que los sueños no significan nada.

¿Qué papel juega la bolsa? Pues pasa lo mismo, unos dicen que la bolsa prevé el futuro e investigándola, podrás aprovecharte de sus movimientos, otros dicen que la bolsa sólo es un reflejo de algo, un destello de las esperanzas, y otros dicen que la bolsa no significa nada, que es un mercado de aire, de ilusión, de la Nada. Lo que sí es cierto es que en la bolsa, igual que en los sueños, vemos nuestras ilusiones. Y no son del todo materiales, no solamente ilusiones de ganar dinero, sino también de ser el más listo, el más preparado, el más capaz, el más astuto.

E Iberia parece estar durmiendo ahora y teniendo un sueño que está corriendo por un campo de amapolas, toda ligera y feliz, pero no se mueve. Intenta correr lo más rápido posible, y ya le da igual si arriba o abajo, pero sus piernas como si fuesen filmadas a cámara lenta apenas recorren un par de céntimos.

Iberia rompía el triángulo con mucha pompa, rompía la media de 200 días no con menos pompa, tocaba la base del canal bajista y se quedó atrapada entre esta base y la media de 200 por arriba, dando vueltas al rededor del 38,2% de retroceso de Fibonacci (2,26) y no es capaz de tirar ni por arriba ni por abajo. Y con este panorama solo nos falta que se meta ahora a dibujar otra figura chartista que nos aburrirá a todos otra vez, el rectángulo. Aún no lo estoy afirmando, solamente es una sospecha.

Echen un vistazo al gráfico en velas de 60 minutos. Vemos a IBLA atrapada en un movimiento lateral entre 2,29 y 2,23 desde hace una semana. Estos movimientos los potencian los propios operadores, porque les es muy cómodo entrar en 2,23 y vender en 2,29 y no hay más mareos de cabeza. El día 18 pasado vemos dos velas doji marcando claramente el suelo en 2,23 (que están marcados por el círculito) y en la sesión de hoy vemos una batería de dojis marcando el techo en 2,28. Con esto tenemos el soporte y la resistencia para mañana.

En la sesión de hoy predominaron compras intradía y así el Acumulación/Distribución intradiario ha salido al alza rompiendo su media. Mientras que en el gráfico diario sigue habiendo distribución, únicamente que el Acumulación/Distribución diario dejó de caer en vertical, está parado de momento, descansando. En la proyección semanal también vemos el inicio de distribución, este indicador rebotó en su media a la baja y ahora está bajando pero despacio.

Por lo que mañana podemos tener algún que otro tirón, al menos al principio de la sesión. Parece que El Vendedor está dejando al mercado respirar y apostar por otra vuelta hacia 2,30. Esto es como jugar al gato y el ratón. Nuestro Vendedor misterioso aún no tiene mucha prisa por vender y las quiere vender a buen precio. Y si ve que IBLA tiene ganas de rebotar, se lo va a permitir. Los Vendedores de este calibre conocen muy bien las pautas del Análisis Técnico y saben donde la gente va a entrar, y ahí precisamente coloca sus ventas aprovechando la cantidad de dinero ansioso para comprar sus acciones. Por esto no vende ahora, y quizá incluso compra algo para empujar IBLA a subir, porque sabe que mañana perfectamente podrá vender en torno a 2,30. Aún tiene mucha paciencia y aún no se rinde sujetando la cotización.

Hoy también les quería hablar del hermanito de Iberia, Amadeus. Existe una leyenda urbana en el parquet que Amadeus replica los movimientos de Iberia. Observando las dos gráficas desde hace tiempo, me atrevería a afirmar que es al revés, que es Iberia la que va detrás de AMS pero la amplitud de sus movimientos es más grande que la de Amadeus.

Todo el mercado subía, Iberia incluída, pero AMS ya había iniciado una bajada en condiciones. Su Acumulación/Distribución marcó una divergencia bajista con los máximos de la cotización, rompió su media a la baja y la distribución había empezado. Las casas de valores, por supuesto, comenzaron a aconsejar compra. En la prensa salmón Amadeus aparecía como la empresa con más potencial de subida de todo el IGBM. Pero AMS seguía cayendo. Hasta que se supo la noticia de la venta de Lufthansa de su participación. El Acumulación/Distribución de Amadeus tenía más o menos el mismo aspecto que el de Iberia ahora, aunque algo menos amenazador.

Pero ahora parece que AMS quiere recuperarse. Es un valor bastante brusco al alcanzar ciertas cotas. Suele dar brincos al alcanzar las directrices y las medias largas (como la de 200 días). O sea, un día por la mañana abre con un gap (un hueco entre la cotización de ayer y de hoy) y de ahí se desploma al día siguiente. Ahora, curiosamente, pegado a la media de 200 días, no lo está haciendo. Sino pacientemente da cabezazos contra la media. En teoría, más tarda en romper la media, peor. Pero tratándose de Amadeus, un valor al que le gusta dar coces, puede ser incluso buena señal.

Les presento la gráfica semanal de AMS. En ella se puede ver como este valor está rompiendo su directriz nueva poco a poco. Con la directriz tuve mis dudas en cuanto al sitio donde dibujarla. Y al final lo que hice es dibujar una directriz por debajo de todos estos gaps que fue abriendo AMS, pero después le dibujé una “sombra”. Este término de “sombra” no creo que exista en los manuales del Análisis Técnico, otra vez se trata de mis propias teorías, pero el caso es que funcione. Y como filtro para la rotura de la directriz puede valer. Entonces, lo que podemos observar es que incluso la sombra está siendo rota al alza.

La acumulación es medianamente aceptable. No vemos mucha alegría, más bien dudas. El volumen en la sombra es algo escaso, por tanto la recuperación no la damos por válida aún, pero estamos en la fase de “vigilar”, sobre todo, dado que en el gráfico diario Amadeus se está enfrentando a su media de 200 días que pasa por 5,25. El caso es que lo siga intentando y quizá veamos Amadeus subir con fuerza en las próximas sesiones.

El seguimiento de este valor, nos puede dar una ligera idea del futuro de Iberia, siempre teniendo en cuenta que Iberia tiene sus propios detalles de fluctuación, como por ejemplo no abrir gaps en cercanía de resistencias fuertes, y a la hora de dar la vuelta, la dará bruscamente sin marcar suelos redondeados.

Resumiendo, Iberia quedó enfrascada entre la base del canal bajista y la media de 200 días intentando correr y no pudiendo. ¿Cuándo va a despertar de su sueño? Pronto, muy pronto.

Gráfica Iberia

Gráfica Amadeus

La UE y EEUU firmarán un acuerdo de cooperación entre el sistema Galileo y el sistema GPS

Europa Press

La vicepresidenta de la Comisión y comisaria de Transporte y Energía, Loyola De Palacio, firmará un acuerdo de cooperación entre el sistema europeo Galileo y el sistema GPS norteamericano, que deberá funcionar en 2008.

La UE quiere romper la dependencia que mantiene desde hace años con el sistema de navegación aérea norteamericano GPS, por lo que ha puesto todas sus esperanzas en Galileo. Este proyecto permitirá crear 150.000 puestos de trabajo en el Viejo Continente y que tendrá su punto de partida en el lanzamiento de cuatro satélites, previsto para 2005. Sin embargo, la coordinación entre GPS y Galileo es fundamental debido al crecimiento constante que experimenta el sector desde hace años.

El acuerdo entre las dos partes se ratiricará durante la cumbre entre la Unión Europea y Estados Unidos que tendrá lugar el 26 de junio en el castillo irlandés de Dromoland.

A esa reunión acudirán representantes europeos como el presidente de turno de la Unión, el irlandés Bertie Ahern; el presidente de la Comisión, Romano Prodi; el comisario de Relaciones Exteriores, Chris Patten; la comisaria de Transporte y Energía, Loyola De Palacio; el comisario de Asuntos Económicos, Joaquín Almunia; y el Alto Representante para la Política Exterior, Javier Solana.

George W. Bush encabezará la delegación estadounidense e irá acompañado del secretario de Estado, Collin Powell; el secretario de Comercio, Don Evans y la secretaria de Seguridad, Condolezza Rice.

Los pilotos de Delta están dispuestos a nuevas concesiones

AviaGlobal

Las declaraciones fueron realizadas luego de que los representantes gremiales mantuvieran tres días de reuniones llevadas a cabo en la ciudad de Los Angeles, con jerarcas de la empresa y donde se analizaran diferentes aspectos y alternativas para la grave crisis por la que atraviesa.

Los voceros de la Air Line Pilots Association, que representan a más de 7.2000 pilotos de Delta adoptaron esa resolción luego de analizar las fuertes presiones que le han generado el aumento de los costos del combustible y la reducción de sus yields como consecuencia de la mayor competencia de transportadores de bajo costo.

Por su parte el presidente ejecutivo de la aerolínea, Gerald Grinstein, indicó hace algunos días que "es obvio que la tercera mayor aerolínea de Estados Unidos no sobrevivirá si su facturación permanece débil pese a la recuperación de la economía de Estados Unidos". Con lo que no pretendió quitarle gravedad a la situación y de lo que ya venía informándose en difrenetes medios de prensa internacionales.

En el mismo sentido, varios analistas y expertos de la industria han especulado con que la compañía con sede en Atlanta debería acogerse a la protección por bancarrota del Capítulo 11 para recortar costos significativamente, pero Grinstein dijo que ello sólo sería usado si no hay otra salida posible. "Mientras la situación es extremadamente seria y no puedo minimizarla, el mercado simplemente ha sufrido un cambio estructural, fundamental y estructural, y nosotros lo reconocemos".

Las declaraciones de los pilotos fueron realizadas mientras se desarrollaba una reunión organizada por Saybrook Capital, una empresa de inversiones que se encuentra tratando de reorganizar los créditos no garantizados contra la aerolínea.

Delta dijo el martes que estaba recortando en un 25% su cronograma de vuelos de septiembre para Song, su aerolínea de precios bajos, pero esperaba retornar a su esquema de 144 vuelos diarios en octubre. Song es aún un experimento y su destino es incierto. Una revisión total de la compañía que comenzó en enero culminaría en la segunda o tercera semana de agosto, indicó Grinstein.

Beijing construye un segundo aeropuerto

AviaGlobal

La sociedad estatal BCIAG se encuentra desarrollando un proyecto para implementar un sistema de doble hub a través de la construcción de un nuevo aeropuerto que permita anticiparse a las proyecciones de tráfico del Aeropuerto de Beijing para el año 2010.

La ciudad de la aviación tendrá un costo estimado de 111.2 billones de yuans (U$S 13.9 billones), y será construido en la Provincia de Shunyi, razón por la cual BCIAG se encuentra negociando con el gobierno provincial y la Dirección de Aduanas la aprobación del referido proyecto. La zona identificada posee una superficie de 15 millas cuadradas y también incluye un sistema de transporte terrestre en las cercanías de la terminal que llevará el costo a 26.4 billones de yuans, que será cubierto por el gobierno chino y por inversores del sector privado.

Por su parte el aeropuerto de Beijing se encuentra en una fase de crecimiento valorizada en 15.2 billones de yuans y que llevará su capacidad al doble de la actual equivalente a 60 millones de pasajeros año y que se espera esté terminada antes de los juegos Olímpicos del año 2008 y que incluye la construcción de una tercera pista y una tercera terminal de pasajeros.

Redesign Of N.Y. Flight Routes Delayed Again, FAA Says

Aviation Daily

FAA has delayed its massive New York airspace redesign effort by more than a year, and agency officials are now targeting early 2007 for its completion. The airspace redesign, which will affect the myriad approach and departure routes over New York and neighboring states, is expected to offer much more efficient flight paths that will ease congestion and save on fuel costs.

New York lawmakers have repeatedly urged FAA to complete the redesign as quickly as possible. The draft environmental impact statement (EIS) was originally set for release last November, but then the date was revised to May, and has now been postponed a further 14-16 months, FAA Eastern Area Director for Terminal Services Richard Ducharme told The DAILY.

Ducharme said airline and airport industry recommendations have not yet been received, and internal agency work is also taking longer than expected. He said traffic flow data have had to be reviewed in light of changing military and security requirements.

The delay is "not unreasonable," given the scope of the redesign effort, Ducharme said. "We would much rather take a little longer and do it right."

FAA uses the EIS process to canvass public and industry comments on various alternatives for the redesign. These comments will be incorporated in a final EIS that will probably be issued in late 2006 or early 2007, and the agency's record of decision for the redesign will follow about two months later.

Ducharme said the agency will probably not recommend one of the redesign alternatives during the EIS process, although he expects that the most desirable option should be "self-explanatory" from the cost-benefit analysis. "I hope it will be transparent what the best option is," he said.

There will undoubtedly be some community groups that are unhappy about the choices presented, but Ducharme said FAA is trying to "isolate noise tracks where it can," and keep flights higher and descending later. The agency will balance noise concerns with giving airlines optimum altitudes and most direct routes.

El sector privado estrena los viajes espaciales en avión

Cinco Días

La iniciativa privada cruzó ayer las fronteras del espacio por primera vez. Fue un momento breve, como todos los primeros pasos, pero fue historia. A los mandos de un novedoso aparato, el SpaceShipOne, Mike Melvill, un piloto de pruebas de 62 años, llegó a los 100 kilómetros de altitud que marca la barrera oficial de lo que es el espacio exterior y volvió a la Tierra.

El vuelo, propulsado por un avión llamado White Night, comenzó en un aeropuerto privado del desierto de Mojave (California) a las 6.45 de la mañana hora local (15.45 en España). Cuando alcanzaba los 15 kilómetros de altitud, Melvill encendió los motores del SpaceShipOne y se despidió del propulsor para franquear levemente las fronteras del espacio, a las que llegó con una velocidad tres veces superior a la del sonido. Luego, volvió planeando al árido destino que abandonó para tocar tierra a las 8.15 entre los aplausos de las miles de personas que presenciaban el acontecimiento.

Entre ellos, dos de los padrinos del vuelo. Burt Rutan, de 61 años, el visionario de la aviación que ha concebido este proyecto desde su empresa Scaled Composites (encargada del diseño y la construcción del aparato), y Paul G. Allen, el cofundador de Microsoft con Bill Gates, que lo ha financiado con algo más de 20 millones de dólares.

Allen, que ha tenido más de un revés en sus inversiones en los últimos años, especialmente tras la explosión de la burbuja tecnológica, ha mantenido la fe en Rutan, un hombre que vive para la aeronáutica y que ya en 1986 diseñó el avión Voyager, que voló alrededor del mundo sin necesidad de repostar.

A corto plazo, Rutan tiene como objetivo completar este primer reto y ganar el Premio Ansari X, creado por la X Prize Foundation para animar estas misiones que pueden permitir que los ciudadanos viajen al espacio. Para ello debe repetir el vuelo en dos semanas y, si es un éxito, se embolsará 10 millones de dólares.

Pero Rutan no se para ahí. A largo plazo lo que quiere es que este avión, que puede llevar a tres personas, sea el inicio de los vuelos turísticos al espacio. En una reciente entrevista a The Washington Post aseguraba que 'en 12 o 15 años tendremos turismo al espacio suborbital que pueda costar lo mismo que un crucero de lujo actualmente'. 'Pronto seremos capaces de pasar las vacaciones en órbita'.

Mas allá de ganar el premio, lo que quiere Rutan es demostrar a las firmas privadas que éste es un negocio y 'multimillonario', y dice que para fin de año espera presentar a sus mecenas Allen un proyecto para ferrys espaciales que pueda mandar a 6 o 12 turistas al espacio y traerles de vuelta.

Rutan cree, además, que de la forma en que trabaja su empresa puede hacerse de una forma barata, como demostró ayer. No es que 20 millones sean poco, pero, según este empresario, la NASA se gasta eso sólo en hacer el estudio de viabilidad del proyecto. 'Nunca vamos a tener un sistema de transporte al espacio si se lo dejamos al Gobierno', asegura este empresario.

Las palabras del inspirador de este vuelo enteramente privado al espacio se producen poco después de que una comisión de estudio formada por George Bush haya emitido un informe en el que se propone un cambio radical en la forma en que opera la NASA y, además, sugiere que se cree un premio de 1.000 millones de dólares a la primera organización que ponga humanos en la Luna y los mantenga un tiempo antes de devolverlos a la Tierra. Puede que Rutan ya sueñe con las bases de este concurso sin convocar.

La Aerolínea American Eagle anuncia su nuevo vuelo Dallas-Torreón

Prensa SEPLA - EFE

La aerolínea estadounidense American Eagle (AE) operará a partir del 1 de agosto un nuevo vuelo diario en la ruta entre la ciudad estadounidense de Dallas (EEUU) y la mexicana de Torreón (Coahuila), informó hoy la empresa.

En esta ruta se utilizarán aviones pequeños de fabricación brasileña, que enlazarán el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth y la terminal aérea Francisco Sarabia de Torreón, señaló la compañía en un comunicado.

"El horario de nuestros vuelos está hecho para proveer a los viajeros de Torreón conexiones convenientes con el principal centro de vuelos de American Airlines (AA), Dallas-Fort Worth, lo que brinda el acceso directo a más de 250 ciudades en 40 países, incluyendo las principales de Estados Unidos", señaló el presidente de AE, Peter M. Bowler.

El ejecutivo hizo un reconocimiento de la colaboración entre la propia aerolínea con el gobierno estatal de Coahuila y empresarios de aquella región para iniciar dichas operaciones.

American Eagle (AE) y la también estadounidense American Airlines (AA), junto con otras líneas aéreas regionales de American Connection, mantienen a diario unos 4.200 vuelos que comunican a más de 250 ciudades en 40 países.

Interrumpen hasta septiembre las negociaciones sobre el espacio aéreo común

Prensa SEPLA - EFE

Las negociaciones entre la Comisión Europea y Estados Unidos para crear un espacio aéreo común liberalizado no se retomarán hasta después del verano y lo harán sobre la base de los términos acordados hasta el momento, informaron a EFE fuentes comunitarias.

El pasado 11 de junio los 25 Estados miembros de la UE se opusieron de nuevo -ya lo habían hecho en marzo- a firmar el acuerdo al que la Comisión Europea había llegado con EEUU de cara al establecimiento de ese espacio aéreo común.

Los ministros de Transporte de la UE pidieron a la vicepresidenta del Ejecutivo comunitario, Loyola de Palacio, que continuara negociando para tratar de lograr más concesiones del lado estadounidense ya que consideran que lo alcanzado hasta ahora "no es suficiente".

Sin embargo, tras una nueva discusión, celebrada el pasado viernes y en la que se constató la falta de nuevos avances, la Comisión Europea y las autoridades de Washington han decidido suspender las negociaciones "hasta después del verano", lo que no significa paralizarlas, explicaron las mismas fuentes.

El objetivo es que los representantes estadounidenses puedan discutir con calma con las compañías y sindicatos de su país sobre las peticiones europeas, que han sido rechazadas de plano por el sector.

En septiembre se retomarán las negociaciones "al más alto nivel" y el punto de partida será el acuerdo conseguido hasta el momento, es decir, que los temas que ya están negociados no se reabrirán.

Loyola de Palacio expondrá la situación de las negociaciones en este tema en la cumbre entre la UE y Estados Unidos que se celebrará el próximo sábado en el castillo de Dromoland (oeste de Irlanda).

En las negociaciones de la Comisión con EEUU se ha logrado, hasta ahora, un acuerdo en la cláusula de designación comunitaria, en la no discriminación de compañías aéreas y en la posibilidad de que empresas europeas adquieran hasta un 49 por ciento de sociedades estadounidenses.

Las autoridades de EEUU no han aceptado la posibilidad de que una compañía europea puede adquirir el cien por cien de una línea norteamericana y han aducido razones de política de seguridad para negarse.

Tampoco han aceptado la explotación de cabotaje (tráfico interno) por compañías europeas, los vuelos nocturnos, la liberalización total de los precios o la prohibición de las ayudas de Estado.

Para compensar el rechazo al cabotaje para las compañías europeas, Estados Unidos estaría dispuesta a permitir a las aerolíneas de la UE a que operen en ese país pero a través de empresas americanas, lo que, sin embargo, no daría la posibilidad de utilizar códigos compartidos.

Loyola de Palacio ya ha advertido en varias ocasiones de que las negociaciones no pueden alargarse eternamente ya que "la situación actual no es sostenible".

En estos momentos hay 10 Estados miembros, entre ellos España, que no tienen acuerdos bilaterales de aviación con EE.UU. y que piden una solución urgente.

Además, de los 15 países que tienen acuerdos bilaterales con EEUU, hay ocho -los de Dinamarca, Suecia, Finlandia, Austria, Bélgica, Luxemburgo, Alemania y el Reino Unido- que fueron declarados ilegales por el Tribunal de Justicia de la UE.

La Comisión decidió entonces no actuar contra estos países dado que iban a comenzar a negociar un acuerdo global con Estados Unidos, pero si los países miembros comienzan a alargar esas negociaciones, entonces lo haría.

Estados Unidos y la Unión Europea acaparan un 37 por ciento del tráfico aéreo mundial y un acuerdo entre los dos gigantes aumentaría en 17 millones el número anual de pasajeros y en 5.000 millones de euros el volumen de negocio.

PULLMANTUR REALIZA VUELOS A AMERICA VIOLANDO LAS NORMAS ESTADOUNIDENSES

COMUNICADO DE PRENSA SEPLA

La Compañía Pullmantur está realizando vuelos hacia diferentes destinos de América incumpliendo las normas internacionales, concretamente las estadounidenses, al programar su ejecución a Comandantes mayores de 60 años, cuando está totalmente prohibido que éstos sobrevuelen su espacio aéreo. Sin embargo, la aerolínea del grupo Marsans sigue de forma irregular y de manera reiterada llevándolos a cabo.

Ante esta grave situación SEPLA ha puesto en conocimiento de las autoridades estadounidenses estas irregularidades con el objeto de que la autoridad aeronáutica de EEUU, la FAA, tome las medidas oportunas para frenar esta ilegalidad.

Por otro lado, SEPLA también ha presentado una denuncia ante las autoridades de Aviación civil españolas alertándoles de esta práctica.

Es necesario aclarar que el problema también se amplía a la cobertura del seguro en caso de Incidente o accidente, por lo que SEPLA se ha puesto en contacto con la central en Zurich de la aseguradora Winterthur que presta esta cobertura a la aerolínea. Esta ha señalado a SEPLA que en caso de un incidente la propia aseguradora recurrirá contra la aerolínea para que sea esta quien asuma los daños. Cabe señalar que si se realiza un vuelo incumpliendo las normas internacionales las compañías de seguros en el caso de un incidente o accidente no se podrían hacer cargo de la cobertura de la póliza suscrita ,lo que podría causar un perjuicio a los pasajeros del vuelo.

A modo de ejemplo el pasado día 14 de Junio la Compañía Pullmantur realizó ilegalmente un vuelo con destino a La Romana. En dicha operación cuyo código era PLM1002 , el Comandante que llevó a efecto el vuelo era mayor de 60 años, por lo que sobrevoló el espacio aéreo americano de forma ilegal.

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Aviación Civil holandesa abre un expediente a Pullmantur por volar sobre Francia con un comandante mayor de 60 años

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Aviación Civil holandesa abre un expediente a Pullmantur por volar sobre Francia con un comandante mayor de 60 años

Aviación Digital

Las autoridades de Aviación Civil holandesas han iniciado un expediente contra la compañía Pullmantur, tras comprobar que el comandante que realizó el vuelo Madrid-Amsterdam en la tarde del viernes, Jose Luis Martínez Ibáñez (mayor de 60 años), había pilotado el avión sobre espacio áereo francés sin solicitar la autorización exigida en el país galo para los comandantes mayores de esa edad.

El incidente se hace público un día después de que se conociese que la aérolínea del Grupo Marsans recurre frecuentemente a este tipo de prácticas.

Los hechos se produjeron despúes de que el aparato tomase tierra en el aeropuerto de Amsterdam, cuando un inspector de la Aviación Civil holandesa decidió realizar una inspección aleatoria al aparato. Una vez a bordo, el inspector solicitó al comandante Jose Luis Martínez Ibáñez la documentación del avión y de la tripulación, entre ella, su propia licencia. En ella, pudo constatar que el comandante Martínez Ibáñez supera los 60 años de edad, el límite establecido por varios países como Francia para poder pilotar aviones en su espacio aéreo. Para su sorpresa, el inspector holandés constató que la compañía Pullmantur había atravesado en su trayecto espacio aéreo francés sin haber solicitado a las Autoridades de ese país la preceptiva autorización especial necesaria para realizar el vuelo.

El incidente ha provocado la apertura de un expediente por parte de las autoridades aeronáuticas holandesas, las cuales comunicarán los hechos a los responsables de la JAA (Joint Aviation Authorities), a fin de que se adopte algún tipo de medida contra la aerolínea del Grupo Marsans. Se trata de un nuevo episodio de incumplimiento de la normativa, que se une a la denuncia hecha pública por el Sindicato Español de Líneas Aéreas (SEPLA), acusando a Pullmantur de programar vuelos con comandantes mayores de 60 años dirigidos a países cuya legislación impide pilotar aparatos a partir de esa edad.

Además, Aviación Digital ha podido constatar cómo la aerolínea Pullmantur viene programando desde hace tiempo distintos vuelos a aeropuertos como el de La Romana (República Dominicana) o Cancún (Méjico) con comandantes que superan los 60 años de edad, atravesando para ello espacios aéreos en los que no están permitidas esas operaciones si no es con autorizaciones especiales. Fuentes de absoluta confianza han confirmado que hoy sábado, otro comandante de la compañía tenía previsto realizar un vuelo hacia Cancún en similares circunstancias.

Fomento pide más seguridad en las aerolíneas

Así se titula la información que hoy publica el Diario "El Mundo" firmada por la redactora de economía Mercedes Gómez quien subtitula la noticia "El Sepla ha advertido al Gobierno que la guerra de precios está perjudicando los controles de las grandes compañías"

Por su interés informativo reproducimos a continuación su contenido

Fomento pide más seguridad en las aerolíneas

El Sepla ha advertido al Gobierno que la guerra de precios está perjudicando los controles de las grandes compañías
MERCEDES GOMEZ

MADRID.- El Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de Aviación Civil, se ha marcado como línea de actuación prioritaria el aumento de los controles de seguridad de las operaciones de las compañías que utilizan los aeropuertos españoles. La pretensión de este departamento es crear un órgano regulador de las operaciones de las aerolíneas (algo así como una Agencia de Seguridad Aérea) que supervise y garantice la calidad y la seguridad en la prestación de servicios a los pasajeros. Así se lo adelantaron al colectivo de pilotos Sepla el secretario general de Transportes, Fernando Palao, y el director general de Aviación Civil, Manuel Bautista, en las reuniones que han mantenido para analizar la situación del sector. Este colectivo trasladó a los nuevos responsables de este área su preocupación por el deterioro en la calidad de las operaciones aéreas, que se están generalizando en el sector, y por las repercusiones que puede conllevar en la seguridad de los viajeros.



El incremento de seguridad en todos los medios de transportes es la prioridad de la política del Ministerio dirigido por Magdalena Alvarez. Y en lo que respecta al transporte aéreo, este departamento es consciente de la necesidad de renovar y actualizar todos los aspectos que conciernen a la navegación aérea - ya que el reglamento actual se remota a 1960- para incorporar todas las normas de aviación internacional y las directrices en esta materia acordadas por la UE.

Una de las primeras actuaciones que abordará este Ministerio, según el Sepla, es la creación de un equipo de inspección de las aerolíneas independiente, al que dotará con mayores medios y más recursos. En la actualidad, tan sólo hay tres técnicos de Aviación Civil (uno de ellos inhabilitado por el anterior Ejecutivo) y ocho inspectores vinculados a las compañías aéreas encargados de supervisar las condiciones en las que vuelan los operadores. Entre 1994 y 2004, este organismo ha perdido el 40% de sus efectivos.

El colectivo de pilotos ha denunciado al nuevo responsable de Aviación Civil, Manuel Bautista, la pérdida generalizada de la calidad de las operaciones de todas las aerolíneas. La guerra de tarifas desatada en el sector y la obsesión del sector tradicional por competir con las bajo coste son, a juicio del Sepla, lo que ha obligado a las compañías tradicionales a bajar la guardia en los niveles de seguridad y mantenimiento de los aviones.

El objetivo no es otro que reducir costes e incrementar la productividad de la flota. «La industria tradicional ha perdido su objetivos y se ha volcado en reinventar el negocio. Se ha dejado arrastrar por la política de precios, que es lo que el usuario ve, olvidándose de lo que debe ser el rasgo diferencial y que no están a la vista de los pasajeros: los criterios de calidad y seguridad», esgrime Andoni Nieto, presidente del Sepla.

Desde hace unos meses, las compañías aéreas españolas han implantado un nuevo sistema de revisión de los aparatos que prescinde de los técnicos de mantenimiento para la inspección en tránsito, tarea que ahora se encomienda a los auxiliares de vuelo y a los coordinadores.

Desde ese momento, los técnicos sólo intervienen para hacer una revisión en profundidad cuando el aparato permanece en tierra. La nueva fórmula, según este sindicato, afecta a la seguridad, porque ahora se lleva a cabo por personal eventual sin titulación y sin experiencia.

Detienen a un ciudadano venezolano en Barajas con 1 kilo de cocaína en el interior de su cuerpo

Prensa SEPLA - EFE

Agentes del grupo de Estupefacientes del Cuerpo Nacional de Policía detuvieron hoy en el aeropuerto de Barajas a un ciudadano venezolano que llevaba alrededor de un kilo de cocaína que escondía en varias bolas alojadas en el interior de su organismo.

Fuentes policiales confirmaron a Efe que el detenido, M.A.V.M., de 24 años, fue detectado con la droga en la aduana internacional del aeropuerto madrileño a su llegada en un vuelo de Air Europa procedente de Caracas (Venezuela).

El arrestado, que en las próximas horas pasará a disposición judicial acusado de un delito contra la salud pública, ha sido trasladado al hospital Gregorio Marañón, escoltado por policías, para que proceda a la expulsión de las bolas de cocaína.

LAN pretende continuar su expansión en Argentina

Avia Global

Fuentes de la aerolínea chilena dieron a conocer que durante el mes de julio podrían conocerse novedades respecto a la compra de una aerolínea en la República Argentina, continuando así su plan estratégico de crecimiento en la región a través de empresas locales. De esta forma LAN responde a la iniciativa de Aerolíneas Argentinas de iniciar operaciones en territorio chileno.

Como ya fuera adelantado por AviaGlobal, la aerolínea chilena desde hace ya varios meses se encuentra analizando muy seriamente la posibilidad de iniciar operaciones en Argentina, ya sea a través de la compra de una aerolínea ya establecida, o bien creando una propia empresa desde cero.

Y dentro de las múltiples versiones circulantes en el medio se ha hablado del interés de Lan en LAFSA, así como posteriormente en American Falcon, propiedad de Fayez Chehab, quien no desmintió las negociaciones con los chilenos.

La medida se encuandra dentro de la estrategia de crecimiento de LAN en la región, luego de haberse ya posicionado en Perú y Ecuador, así como en República Dominicana. Y si bien en un primer momento también se mostró interesada en participar del capital accionario de Avianca, las posteriores ofertas de COPA junto con Continental Airlines y del empresario brasilero Germám Efromovich hicieron que el grupo chileno se desinteresace de dicha operación colombiana.

Según Ernesto Videla, Argentina es la prioridad, por la importancia de su mercado interno y los volúmenes de pasajeros que se manejan en lo internacional, además de que ya se posee un conocimiento del mismo dado que en la actualidad se opera en seis ciudades de ese país. Aunque según Videa la inestabilidad de Argentina los ha hecho ser particularmente cautos en esa iniciativa.

Días pasados LAN concluyó el proceso de due diligence por el 34% del capital accionario de American Falcon, y según analistas locales, durante el transcurso de un mes estará definido el ingreso de LAN a la propiedad de la aerolínea trasandina. “Sólo estamos revisando la letra chica del convenio original para que se concrete el aterrizaje”, informó una fuente de American Falcon.

United Airlines "puede sobrevivir"

Avia Global

Pese a la negativa de la Air Transportation Stabilization Board a concederle las garantías solicitadas y respecto de lo que se informara en detalle en el día de ayer, declaraciones posteriores de su CEO y de analistas independientes hacen saber que la medida no afectará la vida de la empresa, aunque sí le producirá perjuicios.

Muchos de estos analistas se inclinaron por considerar que el rechazo de la ATSB puede ser calificado de "doloroso pero no fatal", tal como ya lo había adelantado el CEO de United G. Tilton hace algunos días, al asegurar que su aerolínea lograría salir de la siuación de acreedores "con o sin el apoyo de las garantías federales" por U$S 1.6 billones solicitadas oportunamente.

Aunque no se pudo saber si la aerolínea abandonaría esta posibilidad, o si por el contrario realizará una nueva presentación ante la agencia federal encargada de lograr la estabilización del sector aéreo luego de los atentados del 11 de setiembre de 2001, y que ya lleva colocados más de U$S 15 billones en las aerolíneas estadounidenses.

Sin perjuicio de ello, lo cierto es que la decisión gubernamental afectará al menos el cronograma de United para salir de la protección del Capítulo 11, que en una primera instancia había sido fijado para el 30 de junio y posteriormente extendido para luego del verano boreal. En el mismo sentido, la negativa obligará a los responsables de la aerolínea a continuar las negociaciones con sus principales acreedores entre los que se encuentran las empresas de leasing y otros proveedores, además de las instituciones financieras.

Y sin descartar tampoco entrar en una nueva negociación con sus principales sindicatos, los que por otra parte ya declararon no estar en condiciones de realizar nuevas concesiones, luego de los casi U$S 2.5 billones de concesiones otorgadas en los meses anteriores.

Lo cierto es que durante los próximos días los más altos ejecutivos deberán intensificar su trabajo a efectos de lograr encontrar caminos alternativos y poder proponer soluciones a sus acreedores, sin descartarse que puedan llegar a producirse algunos cambios en el gerenciamiento de la aerolínea, dentro de las más duras decisiones que serán necesarias.

Tal podría ser el caso de la venta de algunos activos de la aerolínea, como parte de sus rutas o aún continuar recortando las que o sean directamente rentables, ocasionando seguramente mayores despidos.

Guerra de precios en las alturas

Expansión

Las aerolíneas de bajo precio han hecho temblar los cimientos de las compañías tradicionales en EEUU. Un temblor que puede convertirse en terremoto si las primeras apuestan en firme por los vuelos de costa a costa.

El cíclico sector aéreo está atravesando un periodo especialmente turbulento. Las compañías aéreas tradicionales se enfrentan a la dura competencia de una nueva generación de líneas de bajo coste.

La mayoría de las grandes compañías estadounidenses esperaban perder dinero este año. Además, el increíble aumento del precio del combustible –que alcanzó en mayo el máximo de los últimos trece años–, tendrá un impacto de 2.500 millones de dólares (2.080 millones de euros) en costes adicionales, según la Asociación de Transporte Aéreo de Estados Unidos.

Como reacción, varias empresas intentaron cobrar un recargo, pero la débil demanda y la feroz competencia terminaron por desaconsejar su aplicación.

La subida del precio del combustible es tan sólo el último de los problemas del sector, que antes se ha enfrentado a la recesión, el terrorismo, la neumonía asiática y la guerra. “Cuando reciben un golpe creen que van a poder recuperarse”, explica Elizabeth Bailey, directora del Departamento de Empresa y Políticas Públicas de la escuela de negocios Wharton (EEUU), “pero después reciben otro, y otro, y otro”.

El golpe de gracia, por el momento, es la creciente competencia de las compañías de bajo coste como Southwest, que tienen la ventaja de contar con unas normas laborales mucho menos estrictas que las de las grandes aerolíneas.

Aeropuertos ‘hub’
Otro reto que han tenido que soportar las aerolíneas establecidas ha sido el sistema de hubs, donde los pasajeros de las pequeñas ciudades vuelan a estos grandes aeropuertos y, desde allí, se concentran para volar a un segundo destino. La idea consiste en poder llegar a los pequeños mercados de una manera eficiente en costes y ofrecer a los pasajeros una planificación razonable de su viaje. Bruce Allen, profesor de Gestión y Políticas Públicas de Wharton, afirma que las compañías aéreas han reorganizado adecuadamente sus horarios, minimizando las escalas intermedias. “La dificultad era que en cuanto algo fallaba, todo el sistema se colapsaba porque cada vuelo depende de otro vuelo”. En su opinión, el crecimiento demográfico y el mayor uso del avión permite que hasta los mercados más pequeños pueden generar suficiente negocio para que una política de puerta a puerta se sostenga, en especial para las compañías de bajo coste, que utilizan aparatos pequeños y pagan salarios más bajos.

Todd Sinai, profesor de Propiedad Inmobiliaria de Wharton, que ha investigado los retrasos en los aeropuertos hub, dice que el sistema es caro porque exige que las líneas aéreas dispongan de una gran plantilla para poder gestionar las horas punta, a pesar de que durante el resto del día no se necesite tanta gente.

Bailey añade otro fallo: cuando en la década de los 90 las principales aerolíneas iban ampliando su presencia en los aeropuertos hub, se les asignaba cada vez un mayor número de puertas de embarque, hasta llegar a ser excesivas. Ahora esas puertas están siendo subarrendadas a las empresas de bajo coste a precios de saldo, lo que dificulta la competencia de las grandes líneas aéreas.

El exceso de aviones también ha permitido a los grupos de bajo coste competir todavía más en precios. “Muchas de las nuevas compañías aéreas de bajo coste están comprando aviones a precios muy bajos y han encontrado espacio en los aeropuertos”, unos sitios que acaban de ser renovados y que no son nada caros, “mientras que las aerolíneas establecidas están hasta el cuello de deudas relacionadas con ambos tipos de gastos”, dice Bailey.

Las ventajas del sistema de hubs se esfuman –añade Sinai–, si las compañías de bajo coste se introducen en las rutas rentables, como los vuelos de costa a costa, que subvencionan los servicios que las grandes compañías prestan en mercados de menor tamaño. Sinai predice que el sistema cambiará, pero no desaparecerá.

Las aerolíneas que dominan una ciudad suelen aumentar las tarifas para compensar los bajos precios de los mercados competitivos, añade Robert Mittelstaedt, vicedecano del programa de educación para ejecutivos de Wharton, señalando como ejemplo a US Airways en Filadelfia, Delta en Atlanta, American en Dallas y United en Chicago. Southwest, en cambio, ha mantenido sus precios en niveles razonables incluso en aeropuertos donde tiene una posición fuerte. “Es un modelo que asegura la no atracción de competidores”.

Adam Pilarski, de la consultora Avitas, cree que la estructura de precios de las principales aerolíneas fomenta la fuga hacia compañías de bajo coste. En los 90, la fijación de precios se basaba en asignar a cada vuelo un porcentaje de billetes en oferta que se vendía a los clientes que los adquirían con mucha antelación. Los viajeros de última hora, que a menudo viajaban por negocios, pagaban precios más altos. “Sienta mal que la persona sentada a tu lado haya pagado la mitad. Da la sensación de que te han tomado el pelo”.

Al principio, las compañías de bajo coste aplicaban tarifas únicas, pero han empezado a introducir diferencias. “Ahora son más sofisticadas y, en mi opinión, su estructura de precios se volverá cada vez más compleja”, señala Serquei Netessine, profesor de Gestión de las Operaciones de Wharton.

Es difícil determinar qué grado de discriminación de precios tolerarán los clientes, añade Netessine, señalando el intento fallido de Coca-Cola de aplicar precios más altos en las máquinas expendedoras durante los días más calurosos. “Los clientes se sublevaron”.

En cambio, “los viajeros comprenden que el valor de un asiento es nulo al día siguiente. No es como un libro o una Coca-Cola; no se puede vender mañana. Por eso toleran esta política de fijación de precios”.

Mientras en España se apagan fuegos con chatarra volante Italia utiliza helicópteros nuevos y de alta calidad

Aviación Digital

El Tercer Mundo de Europa podría ser, perfectamente, España. Por lo menos en lo que a helicópteros se refiere. Estos días se habla más que nunca de que Castilla y León y Andalucía no han renunciado a los helicópteros ‘restricted’ en esta campaña contra incendios, pese a la prohibición del ex director general de Aviación Civil de utilizarlos.

Aviación digital ha podido saber que, mientras en España se pone en juego la vida de las cuadrillas de bomberos, en Italia se adquieren aparatos nuevos y de alta calidad.

El único país de Europa que utiliza helicópteros ‘restricted’ es España, concretamente Castilla y León y Andalucía. En el resto de países desarrollados existen unos criterios técnicos y políticos muy distintos a este respecto.

Para la campaña contra incendios de este verano, el cuerpo forestal italiano contará con 49 helicópteros, de los cuales 16 son biturbinas. Todos ellos son aparatos nuevos que reúnen unas excelentes condiciones técnicas. Destaca la adquisición de cuatro helicópteros nuevos Skycrane traídos de Oregón, con capacidad para transportar hasta 10.000 litros de agua.

Por otro lado, no sólo apuestan por la calidad de los aparatos, también se empeñan en que el personal que va a trabajar con ellos tenga una buena preparación. De este modo, los italianos corren a cargo de la formación y entrenamiento de pilotos y técnicos de mantenimientos, para que puedan manejar los helicópteros con total seguridad.

En España se ha dado un paso de gigante este año prohibiendo, de una vez, los ‘restricted’ del este (a los de Vietnam les queda aún un año de funcionamiento permitido). Un paso poco firme, por lo que se ve, ya que de momento en dos Comunidades Autónomas españolas están operando estos helicópteros.

Ignacio Estaún, antes de dejar su cargo de director general de la DGAC, avisó que este verano se realizarían inspecciones en las distintas bases para comprobar que se cumple la normativa. Veremos si Castilla y León y Andalucía se llevan su sanción correspondiente.

Air Madrid acusa a Aviación Civil Colombia de incumplir el acuerdo de servicios aéreos

Prensa SEPLA - EFE

La aerolínea española de bajo precio Air Madrid acusa a las autoridades de Aviación Civil de Colombia de incumplir el acuerdo del marco regulador de servicios aéreos regulares entre España y Colombia, informó a EFE el vicepresidente ejecutivo del Grupo, Herminio Gil.

Dicho acuerdo establece siete frecuencias semanales en los vuelos desde España a Bogotá, tres frecuencias semanales adicionales, previo acuerdo con una empresa o empresas colombianas y otras tres frecuencias semanales adicionales "siempre que la ruta sea operada vía un punto en Cartagena de Indias, San Andrés Isla o Santa Marta".

Hace tres meses, y de acuerdo con lo establecido en el marco regulador, Air Madrid solicitó de los gobiernos colombiano y español, el permiso para operar la línea Madrid-Bogotá-Cartagena de Indias-Madrid los martes y los viernes.

El Gobierno colombiano "no contestó", según Gil, y el Gobierno español concedió operar la ruta de los martes, con inclusión de Bogotá, mientras que los viernes autorizó los vuelos entre Madrid-Cartagena-Madrid.

Air Madrid, cuya estrategia comercial se apoya en la explotación de líneas regulares que transporten un 30 por ciento de turistas, un 40 por ciento de "tráfico étnico" o inmigrantes y un 30 por ciento de viajeros de negocios, insiste en reclamar las tres frecuencias establecidas en el marco regulador "de la que sólo nos han concedido dos", añadió Gil.

El Gobierno colombiano, según el vicepresidente ejecutivo de Air Madrid, ha dado un permiso "especial" para que la compañía opere los dos vuelos (martes y viernes) hasta que el próximo 23 de junio se celebre en Bogotá la Audiencia Pública que la ley colombiana exige para conceder el permiso a los vuelos regulares.

Hace quince días, la aerolínea española "amenazó" a la Aviación Civil colombiana y anunció que si los dos vuelos "no llegaban a Bogotá" la compañía se retiraría, amenaza que ha cumplido ya que ha decidido cancelar su segundo vuelo y actualmente sólo mantiene el que llega a Bogotá los martes.

Según Herminio Gil, Air Madrid se expandirá allí donde pueda cumplir su estrategia en cuanto a porcentajes de viajeros como línea regular "es decir, entre un 70 y un 75 por ciento de tráfico regular de viajeros y entre un 30 a un 35 por ciento de tráfico de turismo".

El pasado 5 de junio, el directivo de Air Madrid se reunió con el presidente colombiano Alvaro Uribe, quien aseguró "que podríamos volar dos veces a Bogotá, pero el asunto no se ha resuelto", según Gil.

Desde que comenzó su andadura el pasado mes mayo, Air Madrid ha conseguido llenar sus vuelos al 85 por ciento desde Madrid hacia los destinos de Iberoamerica, aunque no ha conseguido aún llenar los aviones de retorno, con lo que la ocupación media se sitúa en el 55 por ciento.

No obstante, Gil señaló que la mayoría de los vuelos vendidos por Air Madrid son de ida y vuelta y concretarán su retorno un mes después de la adquisición del billete, con lo que a partir del 30 de junio es factible que la vuelta de estos vuelos se situé en los parámetros normales de ocupación del 85 por ciento

Herminio Gil indicó que la compañía se ha enfrentado a algunos problemas, uno de los cuales es el referido a Colombia, que "no nos han permitido vender nada en ocho vuelos de retorno"; otro es acerca del "vacío" en los vuelos de retorno de Brasil, ya que sólo se puede operar como chárter y no permiten vender billetes de destino a origen.

Además, el ejecutivo de Air Madrid dijo que hay un tercer problema y es que "hemos empezado a vender muy tarde".

No obstante, Gil considera que "es cuestión de tiempo" y que la compañía "va muy bien, como lo demuestra el hecho de que acabamos de inaugurar dos nuevas rutas, a Quito y Panamá".

Para solucionar la cuestión de "los retornos", el lunes la compañía comenzará a montar "GSA", empresas que se ocupan de la venta de billetes en destino, para conseguir que la ocupación en los vuelos de retorno sea similar a los de ida.

Los aeropuertos de EE.UU instalarán detectores de explosivos

Aero Latin News

Dispositivos capaces de detectar en 15 segundos rastros de explosivos entre los pasajeros serán instalados en forma experimental en cuatro aeropuertos de Estados Unidos, informaron las autoridades aeroportuarias.

Las máquinas, similares a los detectores de metales, serán capaces de detectar explosivos entre las partículas de la vestimenta de los pasajeros.Además, serán capaces de señalar menos de un gramo de sustancia explosiva.

Los aeropuertos que pondrán en práctica el sistema son los de Tampa (Florida), San Diego (California), Providence (Rhode Island) y Rochester (Nueva York).

Las tarifas económicas de las aerolíneas tradicionales alcanzan el 12% de la cuota del mercado aéreo de negocios

Prensa SEPLA - EFE

Las tarifas económicas introducidas por las aerolíneas tradicionales suponen actualmente un 12 por ciento de cuota del mercado aéreo de negocios en Europa, Oriente Medio y Africa (EMEA) frente a tan sólo un 2 por ciento que representan las de las compañías de bajo coste, según un estudio de Carlson WagonLit Travel (CWT).

De acuerdo con los resultados de la "Encuesta de Tendencias Aéreas Europeas 2004", elaborada por el departamento de consultoría del consorcio turístico, la cuota de mercado del 12 por ciento equivale a un volumen de negocio estimado en unos 500 millones de euros al año para los transportistas.

No obstante, ésta muestra en Europa "acusados contrastes" entre unos y otros países, desde el 0,6 por ciento de Francia hasta el 19,1 por ciento en el Reino Unido.

Las tarifas económicas, que son mucho más baratas pero al mismo tiempo menos flexibles y con restricciones, ofrecen un ahorro que oscila entre un 15 y un 80 por ciento, con un valor medio del 35 por ciento de reducción, mientras que las de bajo coste lo incrementan hasta un 55 por ciento.

Sin embargo, no han conseguido penetrar en el segmento de viajes de negocios, debido a que ofrecen una limitada cobertura de rutas de negocios, que llega sólo a un 9 por ciento del mercado de EMEA, a lo que se añade en Europa el hecho de que despegan desde muy alejados de las principales ciudades.

Entre los factores que estimulan el uso de tarifas económicas está precisamente la frecuencia de vuelos y el tipo de aeropuertos utilizados, además de la fidelidad que siente la mayoría de los clientes hacia las líneas tradicionales.

La lucha entre las aerolíneas tradicionales y las de bajo coste se hace muy patente en las rutas clave intraeuropeas, como Londres-Edimburgo, Amsterdam-Ginebra, Barcelona-Düsseldorf, Düsseldorf-Munich, donde las primeras concentran sus esfuerzos en las Tarifas Económicas para desplazar a las segundas, que actualmente tienen hasta un 8 por ciento del mercado de empresas en estos destinos.

De la encuesta se desprende, asimismo, que las tarifas económicas de las líneas tradicionales "están animando a los viajeros de negocios a volar más", debido a las atractivas ofertas, y han conseguido, además, atraer a un gran número de pasajeros de las compañías regionales de bajo coste hacia los grandes transportistas.

A juicio de CWT, la estrategia de tarifas económicas se mantendrá, incluso podría alcanzar entre un 20 y un 25 por ciento de cuota de mercado a finales de este año, debido a la presión que ejercen las compañías de bajo coste y el creciente interés de las empresas ferroviarias por los viajeros de negocios en busca de tarifas más baratas, además del cambio de mentalidad de los viajeros de negocios, a lo que se suma.

Las aerolíneas sudan petróleo

Aero Latin News

El alza de los precio de los combustibles tiene en alerta a las compañías aéreas en todo el mundo y algunas dicen que podrían ir a la quiebra. La crisis del sector aéreo lleva tres años y no hay señales claras de recuperación.

Sin excepción, todas aerolíneas del mundo enfrentan dificultades económicas desde el 11 de septiembre del 2001, por diferentes causas: el terrorismo internacional, la amenaza de enfermedades masivas, la guerra en Irak y ahora el incremento en los precios del petróleo.

Todo lo anterior ha generado grandes movimientos entre las diferentes compañías que incluyen fusiones, alianzas, venta y liquidaciones de empresas.

Una de las empresas más grandes del mundo, la holandesa KLM se fusionó con Air France; también ya la Comisión Europea había autorizado alianzas entre la alemana Lufthansa y Austrian Airlines y entre British Airways e Iberia.

En el mercado latinoamericano, las aerolíneas brasileñas Varig y TAM pidieron aplazar al menos durante dos o tres años el proceso de fusión al que fueron arrastradas por la seria crisis de la aviación mundial.

En la pasada reunión anual de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo, IATA, en Singapur, su director Giovanni Bisignai, señaló que el brusco e inesperado incremento en el costo del petróleo prendió las alarmas del sector aéreo internacional, a tal punto que iniciaron un ajuste drástico, parara evitar que estas fluctuaciones lleven a las compañías a la quiebra.

Es tan delicada la situación del sector que luego de sobrevivir el año pasado a los cuatro jinetes del Apocalipsis, Sars, la guerra en Irak, el terrorismo y la caída en la economía, aparece el quinto jinete, el precio del petróleo para evitar la recuperación.

Bisignanani, ex presidente de Alitalia, señaló que esta situación podría incrementar los costos de las compañías en 1.000 millones de dólares mensuales, lo que podría averiar los planes de las aerolíneas de forma dramática y frenar la recuperación que no se ha logrado desde el 11 de septiembre de 2001.

Bisignani explicó que los cálculos de la IATA se basan en un precio de 36 dólares por barril de crudo y que si los precios del crudo guardan un promedio de 33 dólares por barril, las compañías podrían estar en un punto de equilibrio.

De acuerdo con un reporte de la Aerolínea American, por cada centavo de dólar que sube el crudo, las pérdidas al año superan los 30 millones de dólares.

Para la IATA 2004 estaba proyectado para ser el primer año rentable después del 11 de septiembre, sin embargo esta fluctuación no lo ha permitido.

Según la Asociación, desde 2001 la industria aérea ha perdido 31.000 millones de dólares y más de 20.000 personas han sido despedidas de sus trabajos.

Con el fin de afrontar esta crisis financiera del sector, las compañías han implementado programas de contingencia que van desde recortar el personal de tierra, hasta incrementar el valor de los tiquetes para hacer frente al alza de los combustibles. Además, se esta racionalizando los gastos administrativos.

Algunas aerolíneas optaron por cobrar la comida, reducir el peso del equipaje permitido por pasajero, incentivar la expedición de tiquetes electrónicos y mantener los aviones más tiempo en aire y con una mayor ocupación.

Para reducir los costos se están utilizando equipos con mayor capacidad de pasajeros, unificación de flota y utilización de aviones modernos que generen menos gastos de operación.

IATA había previsto inicialmente que las 275 aerolíneas afiliadas a la Asociación lograrían conjuntamente unos 3.000 millones de dólares de beneficios, tras las pérdidas de 30.000 millones de pesos en los últimos tres años.

Estas aerolíneas operan en 136 países y representan el 99 por ciento del tráfico aéreo internacional.

La IATA propuso a sus afiliados la cooperación entre las compañías aéreas constituir una fuerte estructura industrial, con el fin de simplificar los costos del sector.

Efectos del alza del crudo en los billetes

En Colombia la Aerocivil el año pasado expidió la resolución 839 del 13 de marzo en la cual autorizaba un incremento en las tarifas aéreas nacionales e internacionales si el precio del galón de combustible superaba los 80 centavos de dólar.

Actualmente esta resolución se encuentra vigente, sin embargo ante el desborde en el incremento del petróleo, la Aerocivil expedirá el próximo martes la actualización de las tarifas, si se tiene en cuenta que el precio del galón de crudo podría sobrepasar el techo proyectado para esta sobretasa, el cual se encuentra en 1,60 dólares. Para junio el valor del galón se encuentra en 1,30 dólares.

El director de la Aerocivil, Juan Carlos Vélez, señaló que en la audiencia del próximo miércoles anunciará la ampliación de la medida.
La Asociación de Transporte Aéreo en Colombia, Atac, solicitó al gobierno nacional que se amplíen los rangos de la resolución y que se busque que el gobierno disminuya el costo del valor del combustible, de lo contrario muchas aerolíneas podrían desaparecer.

De otro lado, en México el alza en el combustible obligó a las autoridades aeronáuticas a ordenar el incremento de las tarifas de los tiquetes. Con un incremento que fluctuará entre 4,3 y 8 dólares en los boletos las compañías aéreas esperan compensar el alza del crudo del 20 por ciento.

El presidente de Canaero, Jorge Moya, explicó que este aumento podrá ser aplicado por las empresas aéreas o asumido por la aerolínea para no aumentar el costo a los usuarios.

Entre tanto el director de la Aeronáutica Civil (DGAC) Gilberto López Meyer negó que el gobierno mexicano pueda bajar los precios del combustible, sin embargo explicó que se analiza la posibilidad de reducir los costos del transporte terrestre de la turbosina, combustible que distribuye Petróleos Mexicanos (Pemex).

Para John Heimlich , jefe de la Asociación de Transportistas Aéreos (ATA) cada dólar de alza representa gastos extras por 425 millones de dólares.

Aerolíneas de bajo costo

A pesar de los altos precios en el combustible las aerolíneas de bajo costo han venido ganando espacio en el mundo.

En Estados Unidos estas compañías ya controlan el 25 por ciento del mercado, entre tanto en Europa el porcentaje ya alcanza el 11 por ciento y en Asia se encuentra en fase de introducción.

Para hacer frente a este fenómeno las aerolíneas tradicionales se están reinventando a sí mismas, explicó el director de la IATA.

Entre los ajustes se encuentran recortes de lujos innecesarios, mejorar la productividad y la eficiencia, lo cual permitirá que los precios se aproximen y las aerolíneas de bajo costo se desdibujen, explicó el director de la IATA, Giovanni Bisignani.

Al país llegó a Cartagena la compañía española Air Madrid, la cual ofrece un tiquete que no supera los 456 dólares, mientras que en Iberia y Avianca tiene un costo que supera los 999 dólares.

Fomento suspende el proceso de expropiación de terrenos en el Aeropuerto de San Sebastián

Prensa SEPLA

El Ministerio de Fomento ha decidido suspender la expropiación de terrenos iniciada en el Aeropuerto de San Sebastián que se encontraba actualmente en fase de ocupación y determinación del justiprecio.

El expediente de expropiación fue incoado el 10 de mayo de 2002 y afectaba a más de 27.000 metros cuadrados, situados en el término municipal de Hondarribia. La actuación más significativa que justificaba la expropiación era la ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves. Con motivo del desplazamiento temporal de esta actuación hasta después del 2008, el Ministerio ha procedido a suspender el proceso de expropiación.

En estos momentos, fuentes del Ministerio han confirmado que no se preveé iniciar otro proceso de expropiación en este aeropuerto en relación con las demás actuaciones contempladas en el Plan Director.

La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, aseguró en la rueda de prensa del pasado jueves que, desde el punto de vista institucional "estamos de acuerdo en reunirnos con los afectados para llegar a un acuerdo sobre qué es lo mejor para la zona y para el aeropuerto". En una comparecencia anterior ante el Senado, Álvarez afirmó que el Ministerio se replanteará el Plan Director del Aeropuerto de Hondarribia.

Los touroperadores advierten de las "dificultades" que causará la subida de precios de los viajes a España en Gran Bretaña

Europa Press

El presidente de la Federación Internacional de Touroperadores (IFTO), Martin Brackenburry, alertó de la "especiales dificultades" que puede tener los principales destinos nacionales para captar turismo británico durante este verano, motivadas por el incremento del precio de entre un 10 y un 15% de los viajes desde el Reino Unido a España por el fortalecimiento del euro.

"Esta subida es mucho mayor que la de la inflación", aseguró Brackenburry en declaraciones a Europa Press, quien dijo que "esto hace que la gente se piense venir".

En cuanto al mercado alemán, pronosticó que durante este año "se comportará mejor que en 2003", aunque todavía hay que esperar a ver como evoluciona para garantizar esta recuperación.

Brackenburry indicó que la venta de paquetes vacacionales hacia España descenderá entre un 8 y un 10% durante 2004, aunque el número total de viajeros que llegan al país subirán por la tendencia creciente de organizar las vacaciones de forma individual.

Por destinos nacionales, todos tendrán un comportamiento similar, a excepción de la Costa Brava que presenta "muchas dificultades" debido a que tiene que hacer esfuerzos para "revitalizar el producto".

El representante de IFTO aludió a que el mercado nacional para España "es muy importante", aunque "no es suficiente para recuperar la pérdida de otros mercados", motivo por el que es "muy importante que los toruperadores y los hoteles trabajen en alcanzar nuevas políticas".

En este sentido, aseguró que los hoteles serán a corto plazo los principales "perdedores" debido al cambio de hábito del turismo de hacer las reservas directamente. Por este motivo, argumentó, es necesario "renovar la colaboración entre los hoteles y los touroperadores".

A su juicio, los establecimientos hoteleros deben optimizar su ocupación "a través del uso de las nuevas tecnologías, con las que es posible colocar las camas de última hora".

Andoni Nieto recuerda el peligro de utilizar "restricted" en El Faro de Vigo y Diario de Ávila

El presidente de SEPLA, Andoni Nieto, reflexiona en un editorial publicado hoy en el rotativo gallego El Faro de Vigo sobre la necesidad de poner solución a los numerosos problemas que afectan a las tripulaciones de los helicópteros en Galicia y, en general, de todo el país. En el Diario de Ávila, se centra en la situación de los helicópteros "restricted" en esa provincia, dejando a un lado la polémica sobre la ubicación del aparato del Puerto del Pico.

Evitemos nuevas tragedias

Andoni Nieto. Presidente de SEPLA

Hace unos días, el hundimiento del pesquero "O Bahía" y la muerte de todos sus tripulantes desviaba nuestras miradas hacia las azotadas costas gallegas. Una pérdida humana inexorable a la que SEPLA no ha permanecido ajeno. Junto al incondicional apoyo que este sindicato quiere transmitir a los familiares de las víctimas, hemos vuelto a contemplar con asombro como, una vez más, se violaban los límites de tiempo y descanso de quienes desde el primer momento se han entregado sin tregua a la operación de rescate de los marineros desaparecidos: los pilotos que se encargan del salvamento marítimo. No es de recibo que año tras año nos encontremos con casos como los de los pilotos del "Pesca 1", que el pasado 2 de junio llegaron a acumular más de 24 horas de trabajo sin respiro. Todo, porque la empresa adjudicataria del servicio, Helicsa, elabora programaciones de trabajo en las que no se deja a los pilotos otra alternativa.

Resulta duro de entender que, gracias a estas tragedias, aparezcan situaciones como las de las tripulaciones de helicópteros en nuestro país y especialmente en Galicia. Los problemas son muchos y los empresarios siguen sin cooperar para que volar en helicóptero deje de ser una peligrosa ruleta rusa. La realidad a día de hoy (y el caso de los tripulantes del Pesca 1 nos da la razón) es que los profesionales del sector trabajan más de las 12 horas de límite que recoge la Circular Operativa 16B, aprobada por la Dirección General de Aviación Civil. Algunas bases y helipuertos no reúnen las condiciones necesarias para el descanso; se mantiene a los trabajadores pendientes de un teléfono móvil, no teniendo en cuenta que eso supone una carga de trabajo que las empresas no reconocen; se ignoran requisitos técnicos (manuales de operaciones, documentación de los helicópteros, etc) y no se publican las programaciones de los profesionales, que acumulan jornadas de trabajo inhumanas, sin respetar los tiempos de descanso mínimos entre jornada y jornada.

Las explicaciones dadas por los responsables de la Xunta no se entienden, menos aún cuando los propios pilotos llevan años dirigiéndose por carta al Gobierno gallego para pedir una solución definitiva. Si no le ponemos remedio, a las víctimas del "O Bahía" habrá que añadirle en breve las de algún helicóptero siniestrado mientras hacía su trabajo. Evitémoslo; aún estamos a tiempo.

Andoni Nieto reflexiona sobre el peligro del uso de "restricted" en el Diario de Ávila:

El presidente de SEPLA, en un editorial enviado a este diario y que aparece en sus páginas como un "comunicado firmado", considera secundaria la polémica originada en torno a la ubicación del helicóptero del Puerto del Pico e insiste nuevamente en que el problema "surge cuando se pretende combatir el fuego desde realidades políticas en vez de geográficas. Cuando las razones autonómicas se anteponen a la eficacia en la lucha contra un fuego que no entiende de fronteras". Andoni Nieto ha hecho hincapié en el estado que presenta el aparato que opera desde allí, "que tiene restringido su permiso de vuelo tanto para sobrevolar poblaciones como para transportar personas".

"Desde hace diez años -asegura Nieto- la Dirección General de Aviación Civil autoriza excepcionalmente el vuelo a un puñado de ellos, permitiendo una nueva excepción a la regla, para que nuestras brigadas de bomberos puedan compartir el vuelo con los pilotos pese a la prohibición de que vuelen personas en él. Estas chatarras volantes son similares al Yakovlev 42 tristemente famoso entre nuestras tropas".

Respecto al índice de accidentes, señala el editorial que "es siete veces superior en nuestro país al de Estados Unidos y las condiciones precarias del servicio no suponen un ahorro a las arcas públicas, ya que una empresa es la beneficiaria al ser la monopolizadora de la subcontratación de los servicios de helicópteros en España".

Una vez más, el presidente de SEPLA ha expresado que "desde el Sindicato venimos denunciando desde hace años la precaria situación de este sector, así como la de sus pilotos, que a riesgo de su vida, trabajan muchas veces fuera de sus límites, en una lucha sin medios contra un fuego que nos permita a los de abajo disfrutar de nuestras queridas montañas abulenses".

Aena suspende la obra de asfaltado de los accesos y provocó fuertes retenciones

Prensa SEPLA-EFE

AENA ordenó esta mañana a la empresa Corsan-Corvian la paralización de las obras de asfaltado, que realizaba en los accesos al aeropuerto de Barajas y "no estaban autorizadas", las cuales provocaron fuertes retenciones de vehículos y que algunos pasajeros perdieran sus vuelos.

Varios empleados del aeropuerto madrileño manifestaron a Efe que llegaron tarde a sus trabajos tras permanecer retenidos durante más de media hora en la vía de la Avenida de la Hispanidad que conecta con las terminales.

Por su parte, fuentes de Iberia aseguraron que, por este motivo, algunos pasajeros que tenían billete para volar con esta aerolínea no pudieron presentarse a su hora en los mostradores de facturación "y algunos de ellos han perdido los vuelos".

Tras tener constancia de este incidente, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) se puso en contacto con la empresa que ejecuta las obras de asfaltado en esta zona para que paralizara inmediatamente los trabajos que, según indicaron, no estaban autorizados para esa hora.

Las fuentes precisaron que las obras, que provocaron el corte de dos de los tres viales de acceso al aeropuerto, fueron suspendidas a la media hora de iniciarse, aunque las retenciones duraron casi una hora, aproximadamente entre las 10.30 y las 11.30 horas.

El avión gigante transportó la carga más pesada en la historia de la aviación civil

Prensa SEPLA - EFE

Un avión An-225 "Mría" ha transportado la carga más pesada en la historia de la aviación civil, 247 toneladas, en un vuelo desde Europa a Asia Central, informaron hoy fuentes de la compañía aérea ucraniana responsable del vuelo récord.

El avión gigante despegó ayer en Praga y, tras hacer escalas para repostar en Kíev y en la ciudad rusa de Uliánovsk, en el curso medio del Volga, aterrizó hoy en Tashkent, capital de Uzbekistán.

En su enorme bodega, en la que caben 80 automóviles, el Mría transportó cuatro grúas para el tendido de gasoductos, encargadas por el Gobierno uzbeko a una empresa checa, indicó la fuente.

Los gigantes An-225, diseñados en 1984 y construidos a partir de 1988, formaban parte del programa espacial Burán, la versión soviética de los transbordadores espaciales estadounidenses Shuttle.

Por falta de recursos, este programa fue abandonado y los An-225 (Cossack, según la clasificación de la OTAN), permanecieron estacionados hasta el 2001, cuando obtuvieron el certificado internacional de aviones para transporte comercial.

De 84 metros de largo, 18,1 de altura y una distancia entre los extremos de sus alas de 88,4 metros, este aparato puede volar a 9.000 metros del altura a una velocidad de 800 kilómetros por hora con 250 toneladas de carga.

Estos aviones ya han establecido 124 récords mundiales y los organizadores del vuelo Praga-Tashkent anunciaron que presentarán la documentación necesaria para el reconocimiento oficial de la nueva plusmarca.

El Gobierno de EEUU se niega a avalar un crédito a United Airlines

Expansion.com

El grupo UAL, matriz de United Airlines, tiene que buscar nuevas vías de financiación para dar el salto definitivo fuera de la suspensión de pagos después de que el Gobierno se haya negado a respaldar un crédito por 2.000 millones de dólares concedido por JP Morgan y Citigroup.

Dos de los tres miembros del Consejo de Estabilización del Transporte Aéreo se opusieron a la petición de UAL, aunque dejan abierta la posibilidad de reconsiderar la propuesta.

UAL, propietaria de la segunda mayor aerolínea de EEUU, había diseñado todo su plan de refinanciación para salir de la suspensión de pagos alrededor de este crédito, con lo que se enfrenta a tener que buscar nuevas vías de financiación y, posiblemente, a realizar nuevos recortes de costes.

United Airlines, que acumula unas pérdidas de 8.600 millones de dólares desde el año 2000, tiene en marcha un plan para ahorrar 5.000 millones de dólares de gastos. La mitad de esa cantidad son gastos laborales.

La compañía, que lleva año y medio en suspensión de pagos, había solicitado una prórroga hasta septiembre para presentar su plan de refinanciación alegando que no había obtenido todavía una respuesta del Consejo de Estabilización del Transporte Aéreo.

EEUU: Delta Air Lines reconoce que no sobrevivirá si se mantiene baja facturación

economiaynegocios.cl

Varios analistas y expertos de la industria han especulado con que la compañía con sede en Atlanta debería acogerse a la protección por bancarrota del capítulo 11 para recortar costos significativamente.

El presidente ejecutivo de la estadounidense Delta Air Lines, Gerald Grinstein, dijo el miércoles que es obvio que la tercera mayor aerolínea de Estados Unidos (EEUU) no sobrevivirá si su facturación permanece débil pese a la recuperación de la economía de Estados Unidos.

Varios analistas y expertos de la industria han especulado con que la compañía con sede en Atlanta debería acogerse a la protección por bancarrota del capítulo 11 para recortar costos significativamente, pero Grinstein dijo que ello sólo sería usado si no hay otra salida posible. "Mientras la situación es extremadamente seria y no puedo minimizarla, el mercado simplemente ha sufrido un cambio estructural, fundamental y estructural, y nosotros lo reconocemos", dijo Grinstein.

La competencia de precios en el 70% de sus mercados, que ha resultado en tarifas aéreas débiles, ha dañado a Delta. El cuadro financiero ha empeorado este año, con el aumento en el precio del combustible para los aviones.Los mayores rivales de Delta, AMR, propietaria de American Airlines, y UAL, propietaria de United Airlines, realizaron el mismo análisis de mercado pero llegaron a diferentes resultados.

United, la segunda aerolínea de Estados Unidos, se acogió a la bancarrota en diciembre de 2002 y todavía no ha salido de ella, esperando que el gobierno federal se expida sobre las garantías para un importante préstamo solicitado.American evitó por poco caer en lo mismo en 2003, tras obtener importantes concesiones de los sindicatos.Hablando en una conferencia sobre transporte en Nueva York, Grinstein dijo que el acceso de Delta a los mercados de capital han "virtualmente desaparecido".

Delta dijo el martes que estaba recortando en un 25% su cronograma de vuelos de septiembre para Song, su aerolínea de precios bajos, pero esperaba retornar a su esquema de 144 vuelos diarios en octubre. Song es aún un experimento y su destino es incierto. Una revisión total de la compañía que comenzó en enero culminaría en la segunda o tercera semana de agosto, indicó Grinstein.

Delta aún negocia con la Asociación de Pilotos de Aerolíneas para reducir su escala de sueldos. Grinstein dijo que no aceptaría concesiones de los pilotos agremiados, que traería sólo una solución parcial a los problemas de costos de la aerolínea.

Evitan la colisión de dos aviones en aeropuerto de Tokyo

Aerolatin News

Dos aeronaves repletas de pasajeros estuvieron a punto de colisionar ayer en el aeropuerto Narita de Tokyo. Por un imperdonable descuido de los controladores aéreos nipones, un avión de KLM proveniente de Ámsterdam, que acababa de aterrizar, se vio enfrentado en la misma pista, cara a cara, con un avión de la compañía coreana Asiana Airlines que, a su vez, se aprestaba a despegar hacia Incheón.

Gracias a la pericia de sus respectivos pilotos, los aviones no llegaron a colisionar. La pista tuvo que ser cerrada por más de una hora, en tanto se reubicaba a las naves de lugar. "Aún no sabemos cómo pudo suceder esto, pero lo estamos investigando" manifestó un oficial del principal aeropuerto del Japón.

Diario de León: El Sepla cree indignante que los helicópteros de la Junta se evalúen como seguros

Diario de León

El Diario de León se hace eco de la postura de este sindicato sobre las últimas declaraciones del director general de Heliduero, una de las empresas de helicópteros adjudicatarias del servicio de extinción de incendios en Castilla y León y que aún recurre a helicópteros "restricted".

El Sepla cree indignante que los helicópteros de la Junta se evalúen como seguros

Diario de León. 18.06.04

El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) considera indignantes las afirmaciones realizadas por el director general de Heliduero, Manuel González, en las que equipara las condiciones de seguridad de los helicópteros restricted con las de los aparatos que operan con licencias de aeronavegabilidad convencionales. «En sus declaraciones, el responsable de Heliduero manifiesta un alarmante desconocimiento del término restricted, al afirmar que tiene tan sólo un carácter comercial, omitiendo expresamente que estos helicópteros operan con numerosas restricciones debido a sus importantes limitaciones técnicas», afirma el Sepla en una nota remitida a este periódico.

En su opinión, «en otra muestra de cómo los empresarios interpretan a su antojo la legislación, Manuel González asegura que el grado de seguridad que ofrecen estos aparatos no es menor, pese a tratarse en la mayoría de los casos de helicópteros con muchos años de antigüedad que son desechados por ejércitos de diferentes países». Para el Sepla, es muy preocupante contemplar de nuevo cómo el responsable de una de las empresas a las que la Administración adjudica los servicios públicos de extinción de incendios, «ignora deliberadamente las condiciones técnicas de aparatos cuyo uso es rechazado por los demás países miembros de la Unión Europea y por las propias organizaciones de la aviación civil internacional; aparatos que, pese a eso, son utilizados en compañías como Heliduero y que, a pesar de estar limitados para volar por encima de núcleos urbanos o para transportar personas, se emplean por parte de esas mismas compañías para trasladar a cuadrillas de bomberos».

Análisis bursátil: Deep Blue

El análisis bursátil de Naranco analiza aspectos como la importancia de la memoria o la planificación a corto y largo plazo en las operaciones en Bolsa.

Deep Blue

Naranco

Así se llama el ordenador que jugó contra Gary Kasparov al ajedrez en 1997. Ahora somos todos nosotros los que jugamos al ajedrez contra Deep Blue, pero nuestro tablero es la bolsa, la reina se llama Iberia y el rey es nuestro Vendedor Misterioso que nos tiene en jaque por el momento.

Los científicos usan el ajedrez como modelo para saber cómo funciona nuestro cerebro. Ajedrecistas y expertos en procesos cognitivos han analizado lo que ocurre en nuestro cerebro durante una partida de ajedrez. La conclusión es que, a pesar de que se puede considerar el ajedrez como un proceso cognitivo de nivel complicado, en realidad este proceso está compuesto por funciones de nivel simple. Estas funciones son: la memoria, la capacidad de crear imágenes mentales y la formulación de planes a corto y largo plazo.

Es exactamente lo que se necesita para operar con cierto éxito en bolsa, la memoria (debemos memorizar muy bien nuestros errores y las causas de nuestros triunfos, las pautas de cada valor, su genio y sus trampas), la capacidad de crear imágenes mentales (visualizar en cada momento lo que está pasando y qué consecuencias puede tener cada movimiento por lo insignificante que parezca) y la formulación de planes a corto y largo plazo (aunque como dice Keynes en el largo plazo todos estaremos muertos, no viene de más elaborar una estrategia a corto y largo plazo con diversos escenarios que nos servirá de base para nuestras actuaciones).

Juguemos al ajedrez contra el Deep Blue bursátil, para esto analicemos la situación en nuestro tablero que son nuestras gráficas.

Hoy les voy a mostrar dos gráficas, una es a corto plazo, intradiaria, y otra es a medio plazo, un gráfica diaria, pero estas gráficas no son como muy normales a las que estamos todos acostumbrados. Es un tipo de gráfico bastante antiguo que se utilizaba por los traders en Wall Street en el siglo XIX. Es uno de estos tipos de gráfico que no tienen en consideración la escala temporal, solamente la variación del precio. En una ocasión les hablé del gráfico Renko que dibujaba cuadraditos negros y blancos dependiendo de como oscilaban los precios y que es muy bueno para definir la tendencia de un valor.

Las gráficas que les presento hoy son gráficas de Punto y Figura (que ya se podrían llamarse gráficas de Punto y Cruz que les caracteriza mejor, pero quedaría poco serio) y son muy buenas para definir los soportes y las resistencias, las zonas de congestión y posibles objetivos. Es una combinación de redondeles y cruces que tienen el nombre genérico de “cajetín”. En nuestro caso el cajetín de la gráfica diaria es de 3 céntimos. O sea, cada vez que el valor sube 3 céntimos, la gráfica dibuja una cruz y cada vez que el valor baja 3 céntimos, la gráfica dibuja un redondel. Si tenemos una batería de cajetines de la misma naturaleza, todas cruces y todos redondeles, para que la gráfica dé la vuelta y empiece a dibujar un cajetín de naturaleza contraria, la cotización ha de recorrer 9 céntimos en sentido contrario.

Por ejemplo, tenemos dibujados dos redondeles y para que salga la primera cruz, el valor ha de subir 9 céntimos, porque así lo tenemos programado, o sea tenemos el valor del “reversal” igual a 3.

En la gráfica intradiaria tenemos el cajetín de 2 céntimos y el reversal también de 3, o sea para que nuestra gráfica gire, la cotización ha de cambiar de sentido y recorrer 6 céntimos.

Los valores de estas gráficas son los que nosotros definimos. A los valores más grandes corresponden los movimientos más lentos, y al revés. Todo es cuestión de experimentar y quedarse con los valores que mejores resultados nos han dado.

Veamos la operativa intradía con este tipo de gráfico, de Punto y Figura. En este gráfico no tenemos ni indicadores, ni osciladores, ni medias ni nada de nada, solamente la cotización. También, tendremos en cuenta que solo operaremos al alza, nos mantendremos al margen cuando la cotización baja.

Operando de esa manera intradía, hacemos nuestra primera entrada en 2,36 que corresponde al punto donde se dibujó la primera cruz en nuestro gráfico (que fue hace pocos días atrás). Y esperamos hasta que aparezca el primer redondel, entonces vendemos en 2,40 (en la gráfica vemos que en realidad la cotización se fue a 2,42 y de ahí dio la vuelta, con lo que también seguimos el principio de dejar correr los beneficios). Hemos sacado un 1,69%.

Seguimos. Aguantamos la bajada hasta 2,32 fumando un cigarro y tomando un café tranquilamente, y cuando la cotización gira, en 2,34 compramos, y vendemos en 2,38 cuando nuestra gráfica nos avisa que va a bajar y aparece otra vez un redondel. Hemos sacado un 1,71%.

Y seguimos. Mientras la cotización baja a 2,30, llamamos a un amigo y charlamos sobre nuestras inversiones, o vamos a un foro de Invertia y damos un poco de caña, sin quitar el ojo de la pantalla. Vemos que aparece la primera cruz en 2,32 y compramos otra vez. Vendemos en 2,38 y sacamos un 2,59%.

Y ahora, para paliar la caída hasta 2,2 nos buscamos alguna diversión... podemos leer un libro mientras tanto, dibujar algo gracioso en un papel, escanearlo y mandarlo a nuestros amigos por e-mail, ver la tele... Y en 2,22 entramos. Aún no hemos salido porque aún no se ha dibujado el primer redondel que nos avisará para vender. Estaríamos ganando por el momento un 3,15% (al cierre de hoy en 2,29). En total hemos sacado un 9,14% en pocos días operando solo intradía y en un valor bajista que no está nada mal.

Pero sinceramente les voy a decir que esto es solo teoría. En la práctica no es tan fácil porque las figuras pueden aparecer de dos en dos y de tres en tres dependiendo de lo violenta que se ha producido la bajada o la subida, y simplemente no nos dará tiempo entrar y salir. Para esto activaremos la capacidad de nuestro cerebro de generar imágenes mentales y de formular planes a corto y largo plazo, previendo un posible movimiento del Deep Blue contra quien estamos jugando, y ese es el riesgo.

Ahora veamos la operativa a medio plazo. Utilizaremos el mismo tablero... digo gráfica de Punto y Figura pero ahora construida sobre los datos diarios, o sea cierres diarios.

Vamos a intentar operar en la parte bajista de la gráfica, aunque esto no tiene mucho sentido porque aún en la bolsa existen valores alcistas ¿y para qué nos vamos a meter a buscar aventuras en un valor bajista? Pero da igual, vayamos a hacerlo.

Compraríamos en 2,74 que es la primera cruz después de una gran bajada. Y venderíamos en 2,78. Hemos sacado un 1,46%.

La siguiente entrada la haremos en 2,70 y venderemos en 2,75. Hemos ganado un 1,85%. La verdad es que dada la condición de que estamos operando a medio plazo, estas dos operaciones las podemos considerar como señales de entrada en falso puesto que estamos sacando muy poco y la cotización no tiene recorrido el que buscábamos. Pero también hay que tener en cuenta que esto es una ventaja del sistema, o sea que en ningún caso hemos perdido dinero y hemos cumplido con nuestro objetivo de preservar nuestro capital (que en la bolsa aparte de ganar dinero, es muy importante preservar el capital siguiendo las reglas de Money Management porque si nos quedamos sin nuestro capital, poco vamos a hacer, por tanto cada sistema ha de incorporar pautas y aspectos que protegerían nuestra inversión contra la pérdida). Además, de muchos pocos se hace un gran mucho.

Acto seguido IBLA se desploma de 2,75 a 2,38 pero nosotros ya estamos fuera y durante estos días o operamos con otros valores o nos dedicamos al estudio y la reflexión.

En 2,41 compramos cuando vemos que apareció la primera cruz después de una gran bajada. Ahora sí que tenemos un buen recorrido, y vendemos en 2,72. Hemos ganado un 12,86%.

Otra vez compramos las acciones en 2,56 y vendemos en 2,80, ganando un 9,37%. Y volvemos a comprar en 2,77 y vender en 2,80, sacando un 1,8% que nos sirve más bien para escapar rápidamente de la bajada que viene detrás.

El posterior desplome lleva IBLA a 2,30, nosotros mientras tanto nos hemos ido de vacaciones y regresamos todos morenos para seguir operando. Compramos en 2,32 y vendemos en 2,42, ganando un 4,31%. Volvemos a comprar en 2,36 y vender en 2,39, ganando un 1,27%. Entramos en 2,32 y salimos en 2,36, con un 1,72%. Estas últimas operaciones son muy pequeñas, el valor ya estaba bajando con fuerza rebotando de vez en cuando, pero aún así hemos conseguido ganar y no perder.

En total, operando de esa manera desde febrero pasado (teóricamente perdiendo todo el subidón de enero puesto que hemos cogido el tramo que empieza en febrero), nos hemos embolsado un 33,94% de ganancia de lo que habría que restar las comisiones de nuestro broker. Y eso teniendo en cuenta que en lo que va del año Iberia se está revalorizando solo un 0,44%. De momento hemos batido al Deep Blue pero les vuelvo a repetir que en la práctica no es tan fácil como lo he expuesto aquí.

Al margen de usar este tipo de gráfico como sistema de inversión, echemos un vistazo a los soportes y resistencias que nos marca a medio plazo.

En 2,37 vemos una zona de congestión que era más o menos donde Iberia contaba gatitos con su triángulo. A continuación, la zona de congestión es abandonada e IBLA se dirige al soporte de 2,28 que también es perforado a la baja y de momento no es superado al alza otra vez, porque los parámetros que le dimos a la gráfica no han tomado en consideración los últimos movimientos, simplemente los ignoró.

El siguiente soporte lo vemos en 2,10 donde hubo otra zona de congestión en el pasado. Roto el 2,10, IBLA se iría a otro nivel que está en 2,04 más o menos. Después ya nuestra capacidad de formular planes a corto y largo plazo se nubla, después ya se verá. Entre el 2,10 y 2,04 perfectamente puede formarse otra zona de congestión manteniendo los precios entre estas dos cotas.

Y por supuesto, no descartamos una vuelta por encima de 2,32 con lo que de resistencia volvería a actuar el 2,37. Pero de momento tenemos el rabo de nuestra Reina Iberia apuntando a 2,20.

Volviendo a las medias y los indicadores que la verdad es que se echan de menos, vemos que la media de 200 días no ha sido traspasada al alza siendo resistencia 2,31. Nuestro Rey Adversario, El Vendedor, ha parado soltar el papel por un instante, lo que disminuyó el volumen drásticamente, pero el Acumulación/Distribución no sube... simplemente quedó parado.

El estocástico semanal está muy sobrevendido (marca el valor de 8) lo que hace a Iberia propensa a rebotes o al menos no desplomarse en vertical. El MACD semanal está entrando de pleno por debajo de 0 puntos lo que no da buenas vibraciones. Sigue habiendo una divergencia muy fuerte bajista con el Acumulación/Distribución, y eso más tarde o más temprano pasará factura a IBLA.

El cierre de la semana, el día de mañana, estaremos pendientes de la rotura de la media de 200 días (2,31).

Y como viene el fin de semana, dejaremos por dos días nuestro tablero de la bolsa, agarraremos al Deep Blue y nos iremos todos juntos a jugar al ajedrez al bar donde el tablero será la barra y las figuras nuestras copas. A lo mejor Deep Blue no es tan resistente a la bebida como lo es al juego de ajedrez, y con la ayuda de un par de cubatas, conseguiremos meterle un mate :-)

Ver Gráfica diario

Ver Gráfica intradía

El Mando de Defensa Aérea asegura que los aviones secuestrados el 11-S podrían haber sido derribados

El Mundo

El jefe del Mando de Defensa Aérea de América del Norte (NORAD), Ralph E. Eberhart, ha afirmado que los aviones de combate podrían haber derribado a los aparatos secuestrados el 11 de septiembre de 2001 si las comunicaciones entre la Fuerza Aérea y los controladores aéreos civiles hubieran sido mejores.

Según la CNN, durante una su comparecencia en la audiencia de la comisión independiente que investiga los atentados del 11-S, que ha celebrado su última audiencia pública, se le preguntó al general Eberhart si habría sido "físicamente posible que se hubieran interceptado los aviones" por parte de los cazas de EEUU si todo hubiera ido perfectamente.

"Asumo en el preámbulo de su pregunta, ustedes asumen que la Dirección Federal de Aviación (FAA) nos lo dijo en cuando lo supo, y si ése es el caso, sí, podríamos derribar el avión".

Según Eberhart, NORAD (Mando de Defensa aérea de Amércia del Norte) y la FAA( Dirección Federal de Aviación) han mejorado sus estrategias de respuesta luego de los ataques."Si esos cambios hubieran estado en vigor el 11-S, las defensas aéreas hubieran podido interceptar los cuatro aviones, aseguró.

Desvío de los aviones

Según informó la comisión investigadora de los atentados, el 11 de septiembre de 2001 el Mando de Defensa Aeroespacial de América del Norte envió a patrullar al Atlántico a los aviones de combate que debían proteger a la capital de EEUU.

Una orden del vicepresidente de Estados Unidos, Dick Cheney, para que fueran derribados los aviones con cuyo control se hicieron los terroristas no llegó a los pilotos hasta al menos 30 minutos después.

La comisión indicó en su informe que el sistema de defensa aérea de Estados Unidos no estaba preparado para responder a ataques que usaran aviones comerciales como misiles, y que cometió numerosos errores.

"El NORAD y la FAA no estaban preparados para ataques como los que se lanzaron contra Estados Unidos el 11 de septiembre del 2001", recogía el informe en sus conclusiones.

Según el informe, "se esforzaron, bajo circunstancias difíciles, para improvisar una defensa nacional contra un desafío sin precedentes, con el que nunca se habían encontrado, y para el que nunca habían sido entrenados".

Informaciones erróneas

El informe sobre los atentados cometidos el 11 de septiembre detalla numerosas informaciones erróneas y casos de mala comunicación dentro del Mando de Defensa Aeroespacial de América del Norte.

Además, se incluye que existió incertidumbre sobre los acontecimientos claves, una coordinación pobre, una falta de información útil por parte de la Administración Federal de Aviación, y errores de la defensa aérea militar.

El informe asegura que contradijo algunas descripciones de cuando ocurrió cada acontecimiento.

También contradijo el testimonio de algunos testigos sobre la cercanía del NORAD a los aviones secuestrados, y si estaban preparados para derribarlos.

Ni la administración de aviación ni el NORAD hicieron comentarios sobre el informe.

Agregaron también que, en algunos casos, los datos fueron imprecisos.

Media hora después de que el Vuelo 11 de American Airlines hubiera chocado contra la torre norte del World Trade Center, algunos altos funcionarios de aviación pensaban, en forma incorrecta, que se trataba de otro avión, de acuerdo con una transcripción de las comunicaciones de radio.

Aparte, el NORAD dijo que no fue alertado sobre el secuestro del Vuelo 175 de United Airlines hasta que ese avión se estrelló contra la torre sur.

El TSJV declara procedente el despido de un comandante de aeronave por colar sin billete a dos familiares en el avión

Europa Press

La sala de lo social del Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana ha declarado la procedencia del despido de un comadante de aeronave de Air Nostrum porque coló sin billete y sin tarjeta de embarque a su pareja sentimental y a la hija de ésta, a las que únicamente identificó con la denominación de su mujer y su hija, en un avión que iba a pilotar desde Madrid a Estrasbrugo el 24 de abril de 2003.

El responsable de vuelo decidió volver al aeropuerto para desembarcar a ambas mujeres tras haber puesto en marcha el aparato y salir del parking.

El tribunal estima así el recurso de suplicación interpuesto por la empresa contra la sentencia de 3 de noviembre de 2003 dictada por el juzgado de lo social número 8 de Valencia que declaró la improcedencia del despido del comandante y que fijó una indemnización de 74.100 euros y 260 días de salarios de tramitación. El órgano de primera instancia consideraba que los hechos includos en la carta de despido no tenían la suficiente gravedad para concluir con esta resolución.

Sin embargo, de acuerdo con la sala, --que hace referencia a la normativa común para la seguridad de la aviación civil adoptada por el Parlamento Europeo y el Consejo de Europa "tras la creciente gravedad de las acciones terroristas" que utilizan estos medios para sus fines--, el despedido infringió la legalidad vigente en material de control de pasajeros y de seguridad "con conciencia de tal infracción y con abuso de la autoridad que le confiere su posición de comandante de aeronave".

En este sentido, señala que aunque no llegara a despegar con los pasajeros no autorizados para hacerlo, su conducta contravino tanto el II Convenio Colectivo como la ley de Navegación Aérea y el manual de Operaciones e Instrucciones de Vuelo que le afectan como comandante al introducir a dos personas no autorizadas en un aparato "sin pasar lo controles de seguridad, sin billete ni tarjeta de embarque y poniendo dicha aeronave en marcha a pesar de las advertencias de que estaba actuando en contra de la legalidad".

Según consta en la carta del despido dirigida por la empresa al trabajador, el 24 de abril de 2003 este comandante tenía programada la línea Madrid-Estrasburgo, con salida a las 15.45 horas desde Barajas. Tras realizar los trámites previos, se presentó en el control de acceso a las zonas retringidas del aeropuerto acompañado de dos personas, de las que no exihibió billetes ni documentos de vuelo ya que carecían de ellos.

El comandante, que indicó que estas personas eran su mujer y su hija, alegó que viajaban bajo su responsabilidad como 'extra crew' para pasar los controles de seguridad. Posteriormente, se presentó con ellas en el avión "sin dar ninguna explicación" a los coordinadores de vuelo de Iberia, a quien le dijo que ambas eran "invisibles", en alusión a que no les hiciera constar en la hoja de carga como viajeras.

La coordinación de Iberia, según la carta, le dijo que iba a poner este hecho en conocimiento de las autoridades de la compañía o a quien correspondiera, aunque el comandante cerró las puertas, puso el avión en marcha, lo colocó en posición de cabecera y salió del parking para regresar momentos después a dejar a la mujer y la niña.

En su resolución, la sala rechaza que el motivo del despido fuera discriminatorio por la postura del comandante sobre el Convenio colectivo ya que sostiene que sobre este extremo no consta en la causa ningún indicio. Sin embargo, considera que los hechos configuran una conducta que evidencia la intención del comandante de viajar con dos personas sin tener autorización pese a que tiene posibilidad de hacer uso de billetes gratis, en los que únicamente debe abonar las tasas de aeropuerto tras hacer los trámites necesarios que requieren identificar a los viajeros.

Para la sala, la gravedad de estos hechos es "evidente" porque el comandante se saltó las "normas más elementales en materia de seguridad y control de pasajeros" y provocó alarma entre la tripulación.

Iberia ahorrará 100 millones con la rebaja de comisiones a las agencias

Cinco Días

Iberia ahorrará entre 350 y 400 millones de euros cuando concluya el Plan Director (2003-2005), actualmente en vigor, gracias a las medidas adoptadas para la reducción de costes y la flexibilización de las condiciones de los servicios de catering en el corto y medio plazo.

Según la carta a los accionistas del presidente de la empresa, Fernando Conte, de este ahorro más de 100 millones de euros van a proceder de la aplicación del nuevo sistema de retribución a las agencias. Conte indica que este sistema 'ha sido capaz de conjugar las necesidades de la compañía con los intereses de su principal canal de distribución'.

Las comisiones pactadas con las agencias de viajes son del 3% para el primer semestre del 2004, un 2% para el segundo semestre del 2004, un 1,5% para el primer semestre del 2005 y un 1% para el segundo semestre del 2005. Para el presidente de Iberia, 'era prioritario para la compañía que las comisiones que las agencias de viaje perciben por sus ventas se ajustaran a las nuevas condiciones del mercado'.

Asimismo, Conte se refiere al 'servicio a bordo', e indica que 'después de modificar el esquema de tarifas en España y en determinadas rutas europeas, que supuso una rebaja generalizada de las mismas y una flexibilización de las condiciones, Iberia simplificó el servicio de catering en el corto y medio plazo'.

Esta reducción, junto con la mayor ocupación de los vuelos, han permitido, 'compensar en parte la caída de los ingresos medios por la fuerte competencia', según Conte.

¿Reglas universales de seguridad operacional para los chárteres europeos?

AviaGlobal

Pierre Sparco reflexiona en este artículo sobre la iniciativa del Ministro de Transporte de Francia para crear un sello de calidad que permita dejar fuera de mercado a las compañías de charters inseguras.

Una Marca para la Seguridad Operacional.

Pierre Sparco. Aviation Week

Las preocupaciones en materia de seguridad operacional están en aumento entorno a los operadores de vuelos chárteres, los que deberán demostrarlo a los gobiernos en los planes de calidad que se pretenden crear. El plan del gobierno es crear un sello de calidad.. Se otorgaría a aerolíneas indiscutiblemente "seguras".

El próximo mes, el Ministro de Transporte Gilles de Robien planea someter su plan al Consejo de Ministros de la Unión Europea (UE), una iniciativa que pavimenta el camino para acciones cruzadas en la materia. En el corto plazo, Francia espera establecer un sello nacional, una Cinta Azul, para facilitar el retiro de su mercado de los operadores inseguros.

La DECISIÓN de DE ROBIEN, se reveló la pasada semana, como resultado del accidente del Boeing 737-300 egipcio en el Mar Rojo, el 3 de enero pasado, en el que murieron todos los 148 pasajeros y tripulantes de la aeronave, incluyendo a 133 turistas franceses. Flash Airlines en esa oportunidad estaba operando un vuelo charter entre Sharm el-Sheikh y París, con una escala intermedia en El Cairo (AW&ST de 19 de enero, pág. 406).

Un equipo formado por las autoridades de la aviación civil de Egipto, asistido por la Oficina Francesa de Investigación de accidentes y la NTSB norteamericana, no ha determinado aún las causas del accidente. Sin embargo, el 737 de Flash, de propiedad de International Lease Finance Corp., en malas condiciones, levantó la sospecha sobre la capacidad de las pequeñas aerolíneas para dar cumplimiento a las reglamentaciones en materia de seguridad operacional. Como consecuencia del accidente de Sharm el-Sheikh, Flash cesó sus operaciones.

Recientemente, Francia prohibió en su espacio aéreo a otro transportador egipcio, Luxor Air. Durante una aproximación nocturna "anormal" en el aeropuerto de Nantes en Bretaña, un MD-83 de Luxor Air se desvió de la ruta asignada y sobrevoló en forma baja el centro de la ciudad a 660 pies El incidente Nantes aumentó las preocupaciones de los viajeros, tour-operadores, y agentes de viaje con respecto a la seguridad de vuelo, y ayudó a acelerar los esfuerzos de Robien para imponer una más firme vigilancia de la seguridad operacional. Además, el incidente tuvo infortunadas repercusiones para el transportador portugués Air Luxor que sufrió problemas por tener una marca similar. La aerolínea Air Luxor, basada en Lisboa, que cumple con las reglamentaciones en materia de seguridad operacional opera Airbus A320, A330 y, como su casi homónimo egipcio, MD-83.

El plan del gobierno, tentativamente fijado para el próximo año, confeccionará una lista con los operadores chárteres que cumplen estrictamente con los requisitos de seguridad operacional. Las aerolíneas podrían presentarse voluntariamente a la DGAC para que sus inspectores realizaran una auditoría como paso previo para obtener el sello que muestre que son operadores seguros y confiables. De Robien espera que todos los estados miembros de la Unión Europea se unan a esta iniciativa para procurar la creación de una marca de calidad pan-europea.

El Ministro de Transporte también exigirá a los tour-operadores y a los agentes de viaje reforzar significativamente la información accesible a brindar al consumidor en los próximos dos años, incluyendo listas de las aerolíneas que participan en los "all-inclusive tours", un modelo muy popular de viaje en Europa. " Después de un periodo transitorio, la recomendación para difundir la información se volverá obligatoria", dijo de Robien. Según los funcionarios franceses, la información estará disponible en el sitio web del Ministerio de Transporte, e irá más allá de las regulaciones de seguridad operacional de la Organización de Aviación Civil Internacional.

Varias aerolíneas charteras francesas en los últimos años han cesado sus operaciones luego haberse encontrado cercadas por competidores agresivos, basados en regiones de baja economía como el Norte de Africa, una tendencia que incitó a algunos tour-operadores a efectuar sus negocios con grupos extranjeros. Alemania, países escandinavos y el Reino Unidos, sin embargo, mantuvieron sus principales operadores turísticos como TUI y Thomas Cook.

EL ACCIDENTE DE SHARM EL-SHEIKH también podría incitar a las autoridades europeas para crear reglas que comprendan la divulgación de información sobre los accidentes. En los últimos meses, se negó repetidamente, a los parientes de las víctimas el acceso a las transcripciones de los registradores digitales de datos de vuelo y a los registradores de voces de cabina. Un informe preliminar no se planea que se divulgue antes de octubre como muy temprano.

De acuerdo a los comentarios de los Investigadores egipcios, los investigadores han descartado la pérdida de control o falla del "rudder" hidráulico como posibles causas del accidente del 737, que tuvo un descenso de 17 segundos desde 5.000 pies a la superficie.

Iberia suma un nuevo destino en Africa con la apertura de su nueva conexión con Lagos (Nigeria)

Prensa SEPLA-EFE

Iberia inició el martes sus conexiones directas entre Madrid y Lagos, donde volará tres veces por semana --martes, jueves y sábados--, "reduciendo hasta cuatro horas el tiempo que hasta ahora se necesitaba para llegar a Nigeria", informó la compañía.

La aerolínea conectará las dos capitales con un Boeing B-757, de 200 asientos de capacidad y dotado "con la última tecnología y comodidades para el cliente", explicó.

Con esta incorporación, la compañía amplía su oferta de destinos al continente africano. Hasta ahora, Iberia ofrecía vuelos directos con El Cairo (Egipto), Malabo (Guinea Ecuatorial), Casablanca, Tánger y Marrakech en Marruecos, Dakar (Senegal) y Johannesburgo en Sudáfrica, así como vuelos en código compartido a Nairobi (Kenia), Ciudad del Cabo y Durban en Sudáfrica.

Con motivo de la inauguración de esta ruta, Iberia ha lanzado una oferta para volar a la ciudad de Lagos desde 415 euros ida y vuelta excluidos tasas y gastos de emisión. Esta tarifa es aplicable para estancias mínimas de un fin de semana y máximas de un mes.

Cantabria traerá a Ryanair por 1,2 millones al año

Prensa SEPLA-EFE

El Gobierno cántabro subvencionará con 1,2 millones de euros anuales a la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair para que ésta realice tres vuelos semanales entre tres ciudades europeas y Santander, señaló hoy a Efe su consejo de Cultura, Turismo y Deporte, Francisco Javier López Marcano.

Las conversaciones con Ryanair se encuentran en una fase muy avanzada y "podríamos firmar un convenio en otro próximo", afirmó López Marcano durante el acto de promoción de Cantabria celebrado hoy en un hotel de Madrid.

Se trata de conexiones con Italia -Milán o Turín-, Londres y alguna ciudad de Alemania, Austria o Polonia, que esta todavía sin decidir.

Ryanair empezaría a operar estas rutas con un vuelo semanal de ida y vuelta, frecuencias que se irían ampliado sucesivamente.

Asimismo, la subvención que recibirá la aerolínea irlandesa del gobierno cántabro tendría un vigencia de tres años.

López Marcano precisó que el transporte aéreo constituye un fuerte freno al crecimiento del turismo cántabro nacional ya que las únicas compañías, Iberia y Air Nostrum, que operan en el mercado nacional ofrecen precios muy altos.

Por ello "estamos negociando con Iberia para que baje, por lo menos a la mitad, sus actuales tarifas con destino a Cantabria", indicó.

A las dificultades que supone el transporte aéreo se sumaban hasta ahora las vinculadas al terrestre, pero la autovía que se está construyendo abrirá nuevas posibilidades al turismo cántabro.

Los tramos cántabros se están ejecutando tanto con el presente gobierno como con el anterior, conforme a lo previsto, según López Marcano, quien añadió que la autovía será "la gran fábrica de Cantabria del siglo XXI".

A juicio del consejero, lo mismo ocurrió cuando se inauguró la autovía entre Madrid y Valencia con la que se ha incrementado el número de desplazamientos a la costa mediterránea.

El turismo constituye un sector muy importante para la economía cántabra ya que su aportación al producto interior bruto (PIB) es del 10,58%, cifra que todavía podría incrementarse en el futuro.

Según el consejero, el turismo cántabro busca la excelencia, la calidad y la diversificación por lo que añade a su oferta estival de 70 playas, calificadas entre las mejores del mundo, una amplia gama de actividades culturales, entre ellas el Festival Internacional de Santander, o los cursos en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UMPI) o en la Universidad de Cantabria.

Según el vicerrector de esta última, Jorge Tomillo, la oferta de este año se centra en dos ámbitos: cursos de verano y ciclos de conferencias, mientras que la Universidad Internacional Menéndez Pelayo ofrece 133 actividades académicas durante los meses de verano, de acuerdo con su vicerrectora, Montserrat Casado.

Por su parte, el director del Festival Internacional de Santander, José Luis Ocejo, dijo que entre el 1 y el 31 de agosto habrá 70 propuestas artísticas con 9 estrenos escénicos absolutos.

Con el acto celebrado hoy en Madrid Cantabria finaliza la promoción de su turismo que la han llevado con anterioridad a ciudades españolas como Logroño o Valladolid y las portuguesas de Lisboa y Oporto, bajo el lema 'Cantabria infinita'.

Tercera jornada paros empleados Iberia Barajas no afecta a vuelos

PRENSA SEPLA-EFE

La tercera jornada de paros parciales convocados por los sindicatos CGT, CTA y CNT de Iberia en los servicios de asistencia en tierra del aeropuerto de Barajas, que se desarrolló entre las 13.30 y las 15.30 horas de hoy, no provocó ninguna incidencia en los vuelos, informó a Efe la aerolínea.

Representantes de los tres sindicatos, que han convocado paros indefinidos todos los viernes desde el pasado 4 de junio, en protesta por sus condiciones laborales, recorrieron hoy las terminales del aeropuerto con una pancarta en la que se leía "Iberia. Represión laboral", y repartieron entre los pasajeros folletos con información sobre sus reivindicaciones.

Los sindicatos explicaron a Efe que han recurrido la Orden ministerial que fija en un 75 por ciento los servicios mínimos del personal y en un 100 por cien los vuelos, "medida que hace imposible ejercer el derecho a la huelga ya que prácticamente todos los puestos de trabajo deben estar cubiertos".

La convocatoria de paros está dirigida a los cerca de 3.000 empleados integrados en la plantilla de la Subdirección de Iberia-Barajas, de la que dependen los servicios de facturación, de maletas y de otras actividades que se desarrollan en pistas y en la terminal de carga del aeropuerto madrileño.

Las centrales sindicales, que el próximo lunes celebrarán un encuentro con la dirección de Iberia para tratar de desbloquear la huelga, denuncian la "represión" laboral, la aplicación "cuartelaria" del régimen disciplinario, el "pésimo" estado de los equipos de trabajo, el trato "discriminatorio" hacia el personal eventual y la "burla" a los trabajadores que representa, a su juicio, la evaluación de Riesgos Laborales efectuada por la propia compañía.

Fuentes sindicales agregaron que lo que demandan es una evaluación de riesgos de los trabajadores por una entidad homologada e independiente de Iberia, y una revisión exhaustiva y urgente de todos los equipos denunciados ante la Inspección de Trabajo.

China Airlines expresa interés en establecer ruta hacia Ecuador

Prensa SEPLA-EFE

Representantes de la aerolínea China Airlines expresaron hoy en Quito su interés en establecer una frecuencia fija de vuelos hacia Ecuador, con escala en Canadá, para convertir a este país en la "puerta de entrada" en Sudamérica.

La delegación china, que se reunió con la ministra ecuatoriana de Turismo, Gladys Eljuri, insistió en la posibilidad de incrementar el flujo de visitantes asiáticos a Ecuador y a otros destinos sudamericanos.

"Quito podría convertirse en la puerta de entrada a América o a la región", dijeron los empresarios, mientras que Eljuri sugirió la posibilidad de que la ciudad canadiense de Toronto puede ser la escala de enlace en la ruta entre China y Ecuador.

Eljuri destacó la iniciativa de China Airlines y comprometió todo su esfuerzo en llevarlo adelante.

"Estamos interesados en conquistar nuevos mercados; China, Japón y Rusia están dentro de nuestros proyectos y ya nos estamos preparando con material promocional" en cada una de esas naciones, precisó la ministra.

El director general de China Aviation, Yu Yan En, que encabeza la delegación, se reunió también con funcionarios de la empresa Quiport, que administra las operaciones del aeropuerto "Mariscal Sucre" de Quito, y que planea construir una nueva terminal aérea en un valle aledaño de la capital.

Los empresarios chinos expresaron también su disposición a brindar "el apoyo necesario" para la construcción del nuevo aeropuerto de Quito, que se prevé concluir en 2007.

Flota Binter Canarias estará renovada al 50% a comienzos de 2005

PRENSA SEPLA-EFE

La compañía aérea Binter Canarias operará el año próximo con una flota renovada al 50 por ciento, tras sustituir seis de los trece aviones que posee en la actualidad por novedosos aparatos ATR 72-500 de última generación, el primero de los cuales llegará hoy mismo a Gran Canaria.

Mejoras en el servicio, posible ampliación de mercados y rutas y hasta reducciones en el impacto medioambiental son los avances que permitirá a Binter la adquisición de los nuevos aviones, hecha en el marco de una operación de cien millones de dólares de coste global, pagados parte en dinero y parte dando al consorcio franco-alemán ATR (Aviones de Transporte Regional) los seis aparatos a sustituir.

Coincidieron en señalar esas mejoras responsables de ATR y de Binter Canarias que ayer se dieron cita en la localidad gala de Toulousse, donde tiene sus oficinas y talleres centrales el consorcio aéreo, para llevar a cabo el acto formal de entrega del primero de las seis nuevas aeronaves turbopropulsadas ATR 72-500.

Un aparato que, conforme a las previsiones de ambas empresas, debía haber volado ayer mismo hacia Canarias, donde se estima que comenzará a operar regularmente a finales de la semana próxima, pero cuya partida se retrasó finalmente hasta hoy al demorarse más de lo esperado la concesión de los permisos que autoridades francesas y españolas tenían que otorgarle para poder pasar de un país a otro.

La incorporación a la flota de Binter de los cinco nuevos aviones restantes se producirá de forma escalonada hasta enero o febrero de 2005, según vayan saliendo de la planta de ensamblaje de la constructora franco-italiana, que produce unas catorce o quince aeronaves de ese modelo por año.

Con el uso de los nuevos ATR, la compañía canaria se asegura unos costes de mantenimiento y explotación que están entre los más bajos del mercado, ya que los aviones de hélices como esos gastan en combustible hasta un 43 por ciento menos que los reactores o jets e, incluso, pagan tasas aeroportuarias más baratas que los segundos.

Los pasajeros de Binter, por su parte, notarán al subir a los ATR 72-500 un cambio que, en relación a los anteriores aparatos de la compañía, se aprecia de forma clara, en primer lugar, nada más observar el interior y colocar el equipaje de mano.

Un espacio algo más holgado para el pasaje, una capacidad de carga de bultos un 40 por ciento superior a la de hasta ahora y un acabado de los asientos más sofisticado, que incluye tapizado en cuero, son las novedades más perceptibles en la primera impresión.

La innovación más de agradecer se notará, no obstante, al ponerse en marcha el avión, que, merced a adelantos técnicos que han permitido reducir de forma sensible el ruido y la vibración que se producen a consecuencia del rotar de las hélices, es notablemente más confortable que los viejos ATR que, tras algo más de una década de uso, Binter Canarias habrá retirado del todo a comienzos de 2005.

Rechazan garantías de crédito para United Airlines

Prensa SEPLA-EFE

La Junta de Estabilización para el Transporte Aéreo de EEUU declinó hoy otorgar garantías de crédito federal por 1.600 millones de dólares a la línea aérea United Airlines, se anunció oficialmente.

Las garantías de crédito federal habían sido pedidas por la aerolínea en un esfuerzo por salir de la bancarrota y esta es la segunda vez que se rechaza su solicitud, dijeron fuentes oficiales.

"Una mayoría de la junta ha determinado que una garantía de crédito a United no es parte necesaria de (los esfuerzos) para mantener un sistema de aviación comercial seguro, eficiente y viable", según un comunicado oficial.

Las fuentes señalaron que dos miembros de la junta, el subsecretario de finanzas internas del Departamento del Tesoro, Brian Roseboro, y Edward Gramlich, votaron en contra de un otorgamiento de garantías.

El tercer miembro de la junta, Jeffrey Shane, del Departamento del Tesoro, votó a favor de aplazar una decisión hasta la próxima semana.

Fuentes del Departamento del Tesoro indicaron que United Airlines podrá presentar una vez más una solicitud de garantías.

La línea aérea, que inició sus operaciones en EEUU en 1926, se declaró en quiebra hace dos años y actualmente está acogida al Capítulo 11 que la protege de sus acreedores.

Se podrá evitar la Trombosis

Diario médico

Diseñan un cojín especial para prevenir la aparición de TVP .Una de las consecuencias negativas de viajar con asiduidad, sobre todo en avión, es la aparición de la trombosis venosa profunda (TVP) por el tiempo que el pasajero está sentado. Para prevenirla han diseñado un cojín especial.

La utilización del cojín puede evitar la aparición de la TVP.

La trombosis venosa profunda (TVP), que puede aparecer en personas que deben permanecer sentadas en espacios reducidos por largos periodos de tiempo, se puede prevenir gracias a un cojín especial creado por Hughes DVT Cushions. "Si bien no garantiza que evite por completo la dolencia, es capaz de prevenir su aparición", han explicado desde la empresa.

Su utilización es sencilla. En primer lugar se procede a inflar la cámara derecha del dispositivo. Después se coloca en el suelo, delante del asiento y extendido en parte por debajo del asiento anterior. El pasajero, una vez descalzado, coloca los pies sobre el cojín y escoge uno de los tres ejercicios. Una vez comprimida la cámara derecha, que está inflada, el pasajero fuerza el aire hacia la cámara izquierda. Seguidamente, al comprimirla, expulsa el aire de vuelta al lado derecho y así sucesivamente. Con el segundo ejercicio hay que articular los tobillos hacia los lados y ejercer presión hacia abajo con los bordes exteriores de los pies. A continuación el viajero tiene que articular los tobillos en sentido contrario y oprimir el cojín con los empeines. El tercero consiste en bajar los pies del cojín y volverlos a subir.

Retienen a un avión de la colombiana Aerorepública por una deuda con el Gobierno de Panama

Prensa SEPLA - EFE

Un avión de la empresa colombiana Aerorepública, que realizó hoy una escala técnica en Panamá por mal tiempo, fue retenido durante cuatro horas debido a una deuda de 100.000 dólares que tiene esa compañía con el gobierno panameño.

El portavoz oficial de la Autoridad de Aeronáutica Civil (AAC), Víctor De la Hoz, informó a EFE de que "efectivamente se retuvo el avión unas horas, por la deuda que tiene Aerorepública por los sobrevuelos que realiza por el espacio aéreo panameño".

El avión, con 140 ocupantes, "muchos de ellos niños", partió de Bogota rumbo a la isla de San Andrés, pero debido al mal tiempo aterrizó en el aeropuerto internacional de Tocumen, de la capital panameña, indicó.

Una vez que ejecutivos de la empresa hicieron una transferencia, por una cifra no revelada, y suscribieron compromisos de pago de la deuda con la AAC, "la aeronave fue autorizada a seguir viaje, alrededor de las 19.30 hora local (00.30 GMT del viernes)", agregó De la Hoz.

La aerolínea estadounidense JetBlue compra 30 aviones Airbus A320

Prensa SEPLA - EFE

El constructor europeo de aviones Airbus anunció hoy la venta de 30 aparatos de la gama A320 a la aerolínea estadounidense de bajo coste JetBlue, que se convertirá así en el cuarto mayor cliente del fabricante con base en Toulouse (sur de Francia).

Los aviones, cuyo coste no ha sido revelado, serán entregados a la compañía entre 2006 y 2011 y elevarán la flota de JetBlue a 173 aparatos del fabricante europeo, agregó la empresa en un comunicado.

La aerolínea de bajo coste explota actualmente 60 aviones A320, 50 de ellos en propiedad y diez alquilados.

El presidente de JetBlue, David Neeleman, afirmó que con este encargo la aerolínea pretende "hacer frente a la nueva demanda prevista por parte de una clientela cada día más numerosa".

Su colega de Airbus, Noel Forgeard, destacó la importancia de que el cuarto cliente del fabricante europeo sea una compañía de bajo coste, "lo que prueba claramente la importancia de la gama A320 en este mercado".

En los últimos cinco años, JetBlue ha encargado 173 aparatos A320 en total, un volumen de peticiones sólo superado por Lufthansa (196), United (195) y Northwest (194).

SEPLA considera indignantes las manifestaciones del director general de Heliduero sobre el uso de helicópteros “restricted”

Comunicado de Prensa SEPLA

El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, SEPLA, considera indignantes las afirmaciones realizadas por el Director General de Heliduero, Manuel González, en las que equipara las condiciones de seguridad de los helicópteros “restricted” con las de los aparatos que operan con licencias de aeronavegabilidad convencionales.

En sus declaraciones, el responsable de Heliduero manifiesta un alarmante desconocimiento del término “restricted” al afirmar que tiene tan sólo un carácter comercial, omitiendo expresamente que estos helicópteros operan con numerosas restricciones debido a sus importantes limitaciones técnicas.

En otra muestra de cómo los empresarios interpretan a su antojo la legislación, Manuel González asegura que el grado de seguridad que ofrecen estos aparatos no es menor, pese a tratarse en la mayoría de los casos de helicópteros con muchos años de antigüedad que son desechados por ejércitos de diferentes países.

Resulta muy preocupante contemplar de nuevo cómo el responsable de una de las empresas a las que la Administración adjudica los servicios públicos de extinción de incendios, ignora deliberadamente las condiciones técnicas de aparatos cuyo uso es rechazado por los demás países miembros de la Unión Europea y por las propias organizaciones de la aviación civil internacional; aparatos que, pese a eso, son utilizados en compañías como Heliduero y que, a pesar de estar limitados para volar por encima de núcleos urbanos o para transportar personas, se emplean por parte de esas mismas compañías para trasladar a cuadrillas de bomberos.

No vendría mal recordar que la calificación “restricted”, no se debe a ningún criterio comercial, como afirma el responsable de Heliduero, sino a que sus condiciones técnicas no son precisamente las idóneas. Se trata de helicópteros que superan, en muchos casos, los 20 años de antigüedad y cuyas limitaciones son tan evidentes, que los propios bomberos de la provincia de León se niegan a subirse a ellos. En su intento por convertir en normal la anormalidad, los empresarios del sector de helicópteros olvidan que el uso de este tipo de aeronaves no es la norma sino la excepción, ya que estas aeronaves operan en virtud de las circulares operativas que aprueba verano tras verano la Dirección General de Aviación Civil.

Los primeros grandes incendios comienzan ya a causar estragos y los profesionales siguen encontrándose con los mismos problemas endémicos, jugándose la vida a bordo de auténtica chatarra volante que nos trae de nuevo a la memoria el triste recuerdo del Yakovlev accidentado en Turquía el año pasado. Por eso mismo, SEPLA rechaza toda afirmación como las vertidas hoy por el responsable de Heliduero, que no tienen otra intención que la de confundir a la opinión pública a fin de continuar con prácticas empresariales que ignoran los derechos más elementales de las tripulaciones.

Tribunal Constitucional:Convenios pueden adaptar derechos fundamentales trabajadores

Prensa SEPLA-EFE

La presidenta del Tribunal Constitucional, Emilia Casas, dijo hoy que, según la jurisprudencia, los agentes sociales pueden ordenar y regular, en negociación colectiva, derechos fundamentales recogidos en la Constitución para adaptarlos a sus condiciones y normas de trabajo.

En su primer acto público como presidenta del Alto Tribunal, esta catedrática de Derecho del Trabajo y de la Seguridad Social explicó que el único limite que tienen los empresarios y sindicatos para ordenar y pactar sus condiciones de laborales son las leyes vigentes con las que deben tener una "subordinación clara".

Durante la jornada sobre negociación colectiva organizada por el Ministerio de Trabajo, Emilia Casas habló de "la autonomía colectiva de los sindicatos y asociaciones empresariales y su relación con el sistema constitucional", y relató las transformaciones de la negociación colectiva desde la promulgación de la Carga Magna.

En su opinión, el sistema de negociación colectiva es la institución que mejor se ha adaptado a los cambios sociales y económicos como la globalización o las nuevas tecnologías hasta llegar a ser "una realidad social, laboral y productiva totalmente distinta" a lo que fue en sus orígenes".

A esta capacidad de adaptación, precisó, han contribuido los agentes sociales, que, con su "madurez y responsabilidad" supieron construir las relaciones laborales desde antes de que se promulgara la Constitución.

En la Carta Magna, recordó, se les otorgó un papel "preliminar" y destacado en el Estado democrático, se supo reconocer su libertad y autonomía y se fijaron sus derechos (libertad sindical y derecho de asociación empresarial) y sus medios de acción (derecho de huelga, derecho a la negociación colectiva, y a la adopción de medidas en conflicto colectivo, entre otros).

Sin embargo, desde su concepción inicial en la Constitución, el modelo de negociación colectiva ha cambiado mucho y se ha convertido en una "pieza esencial" de la autonomía colectiva, ya que, con los años, la jurisprudencia constitucional les ha ido dando mayor protagonismo y capacidades que en su origen, aseguró Casas.

Así, esta institución, hoy por hoy, permite a los agentes sociales una serie de manifestaciones que no se preveían en su creación, tales como el diálogo social, los pactos de empresa, la distinción entre autonomía individual y colectiva, etc, afirmó.

Sin embargo, para la presidenta del Constitucional, aunque la negociación colectiva sea una "institución adaptable y adaptada a las circunstancias", a veces los cambios normativos son necesarios y, cuando no se producen esos cambios, lo que varía es la interpretación de las normas para adecuarlas a los tiempos, explicó.

Según Casas Baamonde, los mayores cambios en la jurisprudencia sobre negociación colectiva han servido para delimitar el principio de autonomía colectiva y su subordinación a las leyes vigentes.

Otros cambios se han referido a la autonomía individual, un concepto que ha evolucionado hasta el punto de que, donde no llega el convenio, cabe un pacto libre entre las partes.

En resumen, concluyó, la adaptación a los tiempos, que "han enriquecido muchísimo" la negociación colectiva, y la jurisprudencia constitucional han sido factores de cambio muy importantes para el sistema que sigue evolucionando hacia "un mayor protagonismo de la autonomía colectiva, junto al crecimiento de la individualización de las relaciones laborales".

Iberia ahorrará entre 350 y 400 millones Plan Director 2003-2005

Prensa SEPLA-EFE

Iberia ahorrará entre 350 y 400 millones de euros al final del Plan Director (2003-2005), actualmente en vigor, gracias a las medidas adoptadas para la reducción de costes y la flexibilización de las condiciones de los servicios de catering en el corto y medio plazo.

Según la carta a los accionistas del presidente de la empresa, Fernando Conte, a la que EFE ha tenido acceso, de este ahorro más de 100 millones de euros van a proceder de la aplicación del nuevo sistema de retribución a las agencias.

Conte indica que "el nuevo sistema de retribución a las agencias ha sido capaz de conjugar las necesidades de la compañía con los intereses de su principal canal de distribución".

Las comisiones pactadas con las agencias de viajes son del 3 por ciento para el primer semestre del 2004, un 2 por ciento para el segundo semestre del 2004, un 1,5 por ciento para el primer semestre del 2005 y un uno por ciento para el segundo semestre del 2005.

Para el presidente de Iberia, "era prioritario para la compañía que las comisiones que las agencias de viaje perciben por sus ventas se ajustaran a las nuevas condiciones del mercado".

Asimismo, Conte se refiere al "servicio a bordo", e indica que "después de modificar el esquema de tarifas en España y en determinadas rutas europeas, que supuso una rebaja generalizada de las mismas y una flexibilización de las condiciones, Iberia simplificó el servicio de catering en el corto y medio plazo".

Esta reducción de costes, junto con la mayor ocupación de los vuelos, han permitido, según el presidente, "compensar en parte la caída de los ingresos medios, consecuencia de la fuerte competencia".

No obstante, Iberia, que ha mantenido un coeficiente de ocupación del 75 por ciento durante el 2003, piensa incrementar su oferta un 8 por ciento a lo largo del 2004, dado los buenos informes que ha dado la IATA y que considera este año como el de la recuperación de las líneas aéreas.

Por otra parte, el Consejo de Administración de Iberia propondrá a sus accionistas en la Junta, que se celebrará el próximo 24 de junio, un dividendo por título de 0,03 euros con cargo a los resultados del ejercicio anual del 2003.

Este dividendo supone 0,01 euros por acción menos que el dado a los accionistas al cierre del ejercicio del año 2002, y se justifica en la problemática que han tenido que abordar las compañías aéreas durante el año pasado.

El sindicato ASPA preocupado por la pérdida de peso específico en las negociaciones con Spanair

Prensa SEPLA
Hace unos días el Sindicato Aspa remitía una carta firmada por José Maria de Castro Ruiz, Jefe Sección Sindical de Spanir en ese sindicato, en la que incluía una serie de comentarios sobre el acuerdo al que se ha llegado con la Compañía, y que fue ratificado posteriormente en Asamblea por los pilotos de Sepla en Spanair.

Lamentablemente este documento pudiera interpretarse como una crítica a la Sección Sindical de SEPLA en Spanair.No obstante, y con el respeto que nos merece este sindicato, cabe señalar que parece deducirse una clara inquietud por parte de Pepe Castro,Jefe de la Sección de Aspa en Spanair por la pérdida de protagonismo que han ostentado en la negociación, así como por la preocupante reducción de seguidores frente el espectacular crecimiento de las afiliaciaciones al Sindicato SEPLA.

En esta negociación se ha puesto por primera vez en práctica el nuevo modelo de organización sindical de SEPLA. La Sección Sindical de SEPLA en Spanair encabezada por Alberto Marañón ha sido la primera en incorporar a la negociación a diferentes departamentos de SEPLA integrados por profesionales de diversas aéras cuya misión es asesorar a las diferentes secciones sindicales. En este caso han paticipado el Responsable del Gabinete jurídico, el del Area Laboral y experto en negociaciones colectivas, y el Responsable de Departamento Financiero. Esta incorproración activa ha sido de gran ayuda para desbloquear una negociación difícil, que en última instacia fue ratificada por la Asamblea de pilotos.

Documentos relacionados:

Escrito de Aspa sobre el acuerdo de SEPLA con Spanair
Reportaje sobre la Sección Sindical de SEPLA en Spanair

El juez archiva la denuncia por el helicóptero que cayó en la localidad leonesa de Sahechores

Diario de León

El titular del juzgado leonés que investigaba el accidente aéreo ocurrido en Sahechores el 15 de septiembre del 2002 ha archivado la denuncia presentada a título personal por uno de los brigadistas que padecidó lesiones muy graves -estuvo ingresado en la UCI más de un mes sin que su familia recibiera ningún tipo de apoyo por parte de la administración- después de que el aparato se estrellase cuando se dirigía a extinguir un incendio en un robledal de Sorribos de Alba.

Según ha podido saber este periódico, el auto exime de cualquier responsabilidad penal a los técnicos de Tragsa, la empresa forestal que dirigía en esos momentos los trabajos. Fuentes cercanas a la familia del denunciante, César Muñoz, anunciaron un recurso contra la primera decisión judicial que se toma en relación al siniestro y de la que tan sólo ha trascendido la conclusión final. La defensa del joven, por motivos de privacidad, prefirió no hacer público ayer este documento. La decisión judicial es conocida al tiempo que se desvela que la Junta volverá a contratar este año al menos cuatro helicópteros restricted para la campaña contra los incendios forestales, un tipo de aeronave que, aunque más vieja, es de similares características a la accidentada en Sahechores y que se peculiariza por tener un certificado de aeronavegabilidad restringido que en principio impide sobrevolar núcleos urbanos y transportar tripulación.

Intimidad y sigilo

Se da la circunstancia de que todo lo relacionado con el estado de los aparatos, caso de posibles irregularidades o el resultado de las investigaciones que hace la DGAC, se ha mantenido oculto por parte del anterior Gobierno con el argumento de salvaguardar el «derecho a la intimidad» de las compañías y mantener el «sigilo» por parte de quien conociera esa información, obligación esta última que se establece en el artículo 25 aparato 3 de la Ley 21/2003 de 7 de julio sobre seguridad aérea. Intimidad y sigilo fue la respuesta dada por el Gobierno a una pregunta presentada en el Congreso por la oposición para conocer los resultados de las inspecciones realizadas a helicópteros restricted durante el 2002 y el 2003 (Boletín Oficial del Congreso de 30 de enero del 2004).

El registro de este tipo de aparatos ha concedido para este año en España un total de 36 licencias de aeronavegabilidad restringida, de las que cuatro corresponden a la lucha contraincendios de Castilla y León y ocho a la de Andalucía.

Malestar entre las cuadrillas de bomberos leonesas ante el uso de "restricted" y primeras manifestaciones de la Junta y Heliduero

Diario de León

El Diario de León se hace eco hoy del malestar de las tripulaciones ante el uso de helicópteros "restricted", de la respuesta de la Junta de Castilla y León y de las declaraciones del responsable de Heliduero, una de las adjudicatarias del servicio de extinción de incendios por aire en esa comunidad.

Crece el malestar entre el personal de la lucha contra incendios por el uso de «restricted»

La utilización de los helicópteros de saldo para las tareas de la lucha contra los incendios lleva provocando cierto malestar entre un sector de los trabajadores que son helitransportados. Las opiniones están divididas y apenas son canalizadas a través de los sindicatos, pero se está gestando una percepción generalizada contraria al uso de los restricted , conclusión que se extrae de un somero sondeo realizado a varios brigadistas, agentes forestales y técnicos que formarán parte del operativo de la Junta.

Una de las quejas más comunes se refiere a la escasa y a veces inexistente formación que reciben como tripulantes. «Lo más normal es que te cojan el primer día de trabajo y te den una vuelta en helicóptero para que te acostumbres y para enseñarte cómo es», explica uno de los forestales consultado. «Habitualmente te dicen cómo se abre la puerta y cosas de este tipo, pero uno que sea nuevo, como haya un mínimo problema, se pone nervioso y...», añade.

Cuatro veces por año
Lo habitual es que un trabajador de la campaña contra los incendios se suba a un helicóptero entre cuatro y cinco veces por temporada. Ya el año pasado, una grupo de brigadistas de una de las bases más activas del Bierzo se negaron a subir a un helicóptero restricted.

La Junta presume de tener una de las flotas aéreas «más modernas» del país

«La Junta de Castilla y León invierte más de siete millones de euros en medios aéreos para extinción de incendios y la edad media de la flota de helicópteros es de las más modernas de España». Esa fue ayer la reacción de la Consejería de Medio Ambiente a la información adelantada por este periódico respecto a la contratación de al menos cuatro helicópteros de saldo para la nueva campaña, procedentes del ejército de Israel.

A través de un comunicado, este departamento asegura que sus técnicos «ponen un especial celo» en que las naves que contrata para extinguir incendios forestales «cumplan todos los requisitos legales, comprobando que estén en perfecto estado operativo y de mantenimiento».

Revisión diaria
El texto añade que en cada base aérea existe un técnico de aeronaves que garantiza el cumplimiento de los procedimientos de mantenimiento según el tipo y el modelo de helicóptero y que las revisa diariamente.

«La seguridad de un aparato -continúa-, ya sea fabricado hace 10 o 30 años, viene marcada por las permanentes revisiones y sustituciones de componentes que el fabricante del aparato marca. Además, la empresa operadora se compromete a realizar controles con personal especializado, que son comprobados de forma rigurosa por la Dirección General de Aviación Civil».

Heliduero no admite que sus aparatos sean vinculados a la inseguridad

El director general de Heliduero, Manuel González Gabaldón, una de las empresas que concurren a los concursos de contratación de helicópteros por parte de la Junta de Castilla y León, recalca que el concepto restricted «no supone en ningún momento una menor seguridad» de las aeronaves, sino que es un término comercial sólo referido a las limitaciones que ofrece su certificado de aeronavegabilidad. Concretametne la palabra fue elegida para que a las empresas fabricantes no les supusiera mucho quebranto económico el hecho de que los aparatos fuesen vendidos como saldo.

Ejércitos renovados
González subraya, asimismo, que «nadie duda» que las revisiones y el mantenimiento de estas máquinas durante su vida militar se han cumplido «con rigurosidad, planificación y disciplina militar» y argumenta que los ejércitos las venden porque están «obligados a una renovación continuada de los materiales».

Siniestralidad media Según el director general de Heliduero S.L., las estadísticas de accidentes demuestran que la siniestralidad de los restricted es la misma que la de cualqueir otro helicóptero utilizado en labores contra los incendios forestales.

«Aquellos países que son un referente internacional en materia de extinción de incendios forestales como Estados Unidos, Australia, Chile o España, utilizan con profusión este tipo de aeronaves para colaborar en la extinción», concluye González.

Análisis bursátil: ¿Todos los caminos conducen a Roma?

El análisis bursátil de la jornada se centra en la incidencia del fenómeno del Pull Back sobre los movimientos de Iberia en Bolsa.

¿Todos los caminos conducen a Roma?

Naranco

Pues no, señores, craso error. Todos los caminos conducen a Pull Back. Es un destino inevitable tras abandonar cualquier soporte importante... o resistencia, en este caso sería Throw Back que es lo mismo pero en otra dirección.

Estos dos fenómenos son conocidos como el remordimiento de los inversores y suceden cuando después de romper un nivel importante, entran dudas sobre si el valor seguirá el camino elegido o dará la vuelta. Entonces, se deja de vender por si acaso, el volumen seca drásticamente y al tener poco volumen el valor es impulsado en el sentido contrario a su senda anterior. Lo que suele ser una oportunidad de venta para los que se despistaron y no vendieron al romperse el soporte, o de compra para los que no compraron al romperse la resistencia. Los soportes y las resistencias deben ser de importancia para que suceda esto, o sea estaríamos hablando de una rotura de una figura chartista de cierto tamaño, de las roturas de las directrices o la media de 200 días (las medias más cortas no suelen tener el remordimiento).

Es lo que nos está pasando ahora. Iberia rompió la media de 200 días a la baja y ahora la está echando de menos. Las ventas fuertes, las que daban el volumen, amainaron, el volumen disminuyó e IBLA fue impulsada hasta la media de 200 días otra vez.

El proceso de Pull Back la verdad es que es un proceso algo traicionero, porque existe posibilidad de que vuelvan compras al valor y la media de 200 días sea rota otra vez al alza, y así Iberia retomará su tendencia alcista. Para saber si pasará esto o no, hemos de fijarnos en el volumen de la rotura a la baja que fue algo más de 13 millones y en el volumen del remordimiento que hoy fue de un poco más de 4 millones. Los 10 millones negociados otro día fueron la respuesta al rebotar en el soporte formado por la base del canal bajista y no corresponden al Pull Back.

Hoy les presento la gráfica de cierres diarios, o sea una gráfica de línea... para apreciar mejor los movimientos y compararlos con el movimiento del Acumulación/Distribución.

La sesión de hoy fue muy curiosa porque prácticamente todas las velas formadas por períodos de 30 minutos son velas “doji” (apertura y cierre en el mismo punto, vela que no tiene cuerpo). Estas velas son características de las dudas que reinan en el valor.

Empezamos el día con muy poco volumen (300.000 tit) en 2,30 yendo a 2,31, negociando en la próxima hora y media paquetitos de 300.000 cada media hora muy metódicamente (curioso). Estos paquetitos fueron ventas... se dan cuenta que hace un par de días vendían de un millón en un millón, y ahora lo hacen de 300.000 en 300.000 dejando subir al valor pero aún así vendiendo.

Sobre las doce IBLA tocaba su media de 40 períodos de 30 minutos (2,28), y ahí entraba dinero, algo menos de 200.000 acciones. Y acto seguido con 800.000 títulos la elevaban a 2,31 y a la vez metían ventas.

El resto de la sesión pasó pegada a la resistencia de 2,31 negociándose volúmenes diversos. En esta zona consideramos que fue distribución puesto que el Acumulación/Distribución se vino a la baja.

En la última media hora se negociaron 793.111 acciones de las que parte fueron compras y parte ventas, dejando el cierre en 2,30.

Una sesión con muy poco volumen, casi de trámite... muy típico para un Pull Back.

En el gráfico adjunto pueden ver como la línea negra de la cotización se aproxima a la línea azul marino que es la media de 200 días. La línea de la cotización hace una cierta pendiente ascendiente, mientras que el Acumulación/Distribución queda plano en el segmento que corresponde a la sesión de hoy. Solamente hace falta parar las ventas, y sin meter siquiera dinero Iberia rebotará porque está en el punto de rebote y todos los inversores lo esperan ansiosos.

Para hablar de un rebote en condiciones deberíamos de ver el estocástico por encima de 30 puntos, de momento solo podemos hablar de “coletazos”. Y pensemos un poco con lógica: Iberia estaba durante un mes en un triángulo donde no se sabía si iba a subir o bajar. Este triángulo más o menos se formó al rededor de 2,35. Tuvo todas las posibilidades de rebotar y no lo hizo. Al revés, se desplomó al romperse esta figura. O sea, los inversores al final se decantaron por las ventas. Eso pasó en 2,35. Ahora estamos en 2,30... cinco céntimos por debajo... ¿y vamos a rebotar ahora? después de haber decidido que bajamos, después de haber visto que el dinero sale y no entra. ¿Qué cambió entre el 2,35 y 2,30 para que entre el dinero? De momento nada.

Y otra vez tenemos la resistencia en 2,31. Una resistencia que se rompe o no se rompe al cierre, nada de roturas durante la sesión.

El soporte sigue siendo el mismo: 2,26 (el 38,2% de corrección).

Si se rompen los mínimos anteriores (2,22), damos el Pull Back por finalizado y nos iremos a cumplir el objetivo del triángulo y demás objetivos. Pero probablemente, andaremos alrededor de la media de 200 días durante algún tiempo.

Caminando por una senda polvorienta, el viajero cansado se sentó en una piedra para beber un poco de agua y quitar el sudor de la frente. Miró al cielo tapándose del sol que le cegaba los ojos, suspiró y con mucho dolor miró en la dirección de donde venía... ahí detrás de la colina que ni se divisaba de lo lejos que se encontraba, estaba su punto de partida, el inicio del viaje cuyo final era incierto... Más o menos eso es un pull back, cuando un viajero se lamenta de haberse marchado de casa y el valor se lamenta de haber abandonado su punto de soporte :-)

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Lan Chile changes corporate name to Lan Airlines

Air Transport Intelligence

Chilean Oneworld member airline Lan Chile is to change the formal name of the company to Lan Airlines, as it continues its rebranding process.

It brings the corporate entity into line with a rebranding programme launched several weeks ago, which unifies all Lan carriers – previously known as LanChile, LanPeru, LanEcuador and LanDominicana - under the single Lan brand.

Air Europa inicia conversaciones para acudir a la privatización de la aerolínea argentina Lafsa

Invertia

El Gobierno argentino se reservará una 'acción de oro' en la aerolínea, que ya ha pedido los permisos para volar a Madrid

Air Europa está tomando posiciones de cara a la privatización de la argentina Líneas Aéreas Federales (Lafsa) que el Gobierno del país previsiblemente iniciará el próximo mes de septiembre, para lo que la aerolínea española ya ha iniciado conversaciones con el Ejecutivo y la propia compañía argentina, informó a Europa Press el presidente del grupo Globalia y propietario de Air Europa, Juan José Hidalgo.

Las negociaciones iniciadas por directivos del grupo Globalia se encuentran en un estado muy preliminar, y la compañía española no ha adoptado por el momento una decisión definitiva sobre su participación en el proceso de privatización. "Air Europa está interesada en Lafsa, pero el consejo de administración aún no ha aprobado formalmente ninguna iniciativa", aseguró Hidalgo.

El Gobierno argentino tiene previsto iniciar la privatización del 99% del capital de la compañía aérea el próximo mes de septiembre, para lo que ya habría comenzado los trabajos de elaboración de los pliegos de licitación y tras el cual pretendería reservarse una 'acción de oro' para vetar decisiones que "pudieran afectar al interés nacional", como la supresión de rutas.

El Ejecutivo de Néstor Kirchner ya ha confirmado haber comenzado a negociar con cinco grupos interesados en hacerse con el control de Lafsa. "Hubo conversaciones con Lan Chile, con la española Air Europa, con un grupo mexicano, otro de los Estados Unidos y un consorcio de argentinos y bancos europeos", indiciaron fuentes gubernamentales citadas por la prensa argentina.

La pública Lafsa, nacida de la fusión de las quebradas LAPA y Dinar, no cuenta actualmente con vuelos propios y sólo tiene presencia en el mercado aéreo a través del acuerdo con la aerolínea privada Southern Winds. No obstante, la compañía pública ya ha solicitado a la Secretaría de Transporte los permisos preceptivos para empezar a operar conexiones propias desde Buenos Aires, con la intención de "hacerse más atractiva" ante la futura privatización.

Entre los destinos hacia los que Lafsa pretende volar se encontraría Madrid, además de París, varios aeropuertos de Estados Unidos --Miami, Nueva York y Los Ángeles--, así como capitales iberoamericanas --Montevideo, Asunción, Río de Janeiro, Bogotá y Caracas--. La aerolínea estatal ya cuenta con los permisos para operar varias rutas domésticas, incluidos vuelos hacia las islas Malvinas.

TVE repasa esta noche la historia de la aviación en el programa Límite Cero

Angel Nieto, campeón mundial varias veces de motociclismo, es el encargado de narrar el nuevo documental que emite esta noche el programa de reportajes de TVE 1, "Límite cero". A lo largo de 90 minutos, el documental recorrerá los hitos más destacados de la historia de la aviación.

"Las alas de la fama", título del reportaje, realizará un recorrido por la historia de la aviación mundial, que surgió gracias al espíritu aventurero de los hermanos Wright que realizaron lo que se consideró como primer vuelo en el año 1903.

Partiendo de este hecho histórico, que supuso una revolución en la historia de la humanidad, el documental narra lo que han sido considerados como los hitos en la historia de la aeronáutica española e internacional.

En "Alas de la fama" se podrán ver las imágenes en color y con el sonido de los primeros vuelos con los que aquellos pioneros surcaron los cielos, así como del primer vuelo español en el que estuvo presente el rey Alfonso XIII.

Pero los aviones se convirtieron en seguida en armas de guerra, como lo prueba el documental ofreciendo imágenes de los primeros bombardeos de la historia, los que realizaron aviones españoles en la campaña de Marruecos, en 1913.

El documental recuerda el nacimiento del autogiro, diseñado por el español Juan de la Cierva, así como el surgimiento de los primeros vuelos de línea, de carga o de correos.

También se podrá conocer cómo la aviación consiguió reducir el mundo gracias a la conquista de las rutas transoceánicas, con vuelos realizados por Ramón Franco y el Plus Ultra, o Lindbergh y su "Espíritu de Sant Louis".

Este recorrido por la historia de la aviación se completa con la superación de la barrera del sonido, los pilotos de pruebas o cómo será el futuro más inmediato de la aviación.

Carlos Muñoz, Consejero Delegado de Vueling: Seremos un 50% más baratos que la competencia

Cinco Días

La sociedad de capital riesgo Apax, el grupo Planeta y la estadounidense JetBlue Airways confían en el proyecto de Carlos Muñoz. Una aerolínea con sede en Barcelona a medio camino entre las compañías aéreas tradicionales y las de bajo coste

Dos nuevas aerolíneas españolas, una madrileña y otra catalana, despegan este año. Air Madrid realizó su primer vuelo el pasado mes de mayo y su estreno ha sido polémico, con dimisiones de directivos incluido. El 1 de julio partirá del aeropuerto de El Prat el primer avión de la aerolínea Vueling, creada este año y en cuyo capital se encuentran la poderosa sociedad de capital riesgo Apax, la filial del grupo Planeta, Inversiones Hemisferio y la aerolínea estadounidense de vuelos baratos Jetblue.

Tres socios de peso que controlan, respectivamente, el 40%, el 30% y el 7% de Vueling. El equipo gestor ostenta el 23% restante del capital. Si Air Madrid mira hacia el otro lado del Atlántico para competir con Iberia en vuelos internacionales, Vueling sólo mira hacia Europa.

Entonces, a pesar de Iberia, de Air Europa, de Spanair, de Ryan Air, Easy Jet, Air Berlin... ¿hay sitio para más actores en el negocio aéreo español?

Carlos Muñoz, consejero delegado y fundador de Vueling, cree que efectivamente hay espacio para un tipo de negocio aéreo: no ser ni una aerolínea tradicional ni una compañía típica de vuelos baratos.

'El vuelo ida y vuelta en España cuesta 220 euros. Queremos ponerlo a 110'

El negocio de las aerolíneas de bajo coste 'ya está superado', comenta Muñoz. 'Nuestros aviones son nuevos, los pilotos tienen mucha experiencia y el precio es la mitad o menos de lo que se ha estado pagando toda la vida. En Estados Unidos las llaman second generation airlines', dice Muñoz.

El alter ego de Vueling es, precisamente, Jetblue. La compañía estadounidense 'empezó hace cuatro años, a los seis meses estaba en rentabilidad, a los 18 meses en beneficios y después del 11 de septiembre salió a Bolsa, y vale en el mercado el doble que Iberia. Estaríamos contentísimos si lográsemos la mitad'. David Barger, fundador y presidente de Jetblue Airways, posee junto al presidente de la compañía Fossil Watches, Tom Kartsotis, el 7% de Vueling.

El equipo de Vueling es optimista. Según las perspectivas que la compañía ha hecho públicas en sus comunicaciones, la aerolínea catalana prevé cerrar el año con una facturación cercana a los 21 millones de euros y entrar en beneficios entre el segundo y tercer semestre de operaciones.

De momento, Vueling iniciará sus operaciones el 1 de julio con dos aviones Airbus 320, de 180 plazas cada uno y una plantilla de 120 personas. Ofrecerá cuatro vuelos regulares diarios con cuatro destinos, París, Bruselas, Palma de Mallorca e Ibiza. En estas rutas competirá fundamentalmente con Iberia, Spanair y Air Europa. La compañía espera terminar el año con 12 nuevas rutas y en cuatro años disponer de una flota de 20 aviones, transportar seis millones de pasajeros y crear entre 800 y 900 puestos de trabajo directos.

Con compañías como Ryan Air o Easy Blue, Vueling tiene en común que sólo vuela de un punto a otro -sin conexión-, la venta directa de los billetes a los clientes se realiza por Internet o teléfono, no hay servicios a bordo, no existen distintas clases de billetes y promete vender viajes más baratos que los competidores tradicionales. Por contra, opera en un aeropuerto de primera como El Prat, los aviones son nuevos y la experiencia de los pilotos 'es mayor que la de cualquier compañía española'.

El negocio, en todo caso, reside en la política de precios y la contención de costes. 'La gente sabe que todavía es muy caro volar en vuelos nacionales, incluso el Madrid-Barcelona. Nosotros reducimos a la mitad el precio de media de todos. Otra cosas es que saquen ofertas puntuales, pero el precio medio de las compañías aéreas en España en vuelos nacionales es de 220 euros ida y vuelta, nosotros queremos ponerlo a 110 euros. Y te aseguro que funciona', asegura el consejero delegado de Vueling. La política de costes ha sido gestionada desde el departamento de marketing y la de precios por ex directivos de Air Europa e Ibera, respectivamente.

Muñoz insiste en la preparación de sus pilotos. Según el directivo, a las ofertas de Vueling se presentaron 700 pilotos a los que se exigían mínimo 3.000 horas de vuelo. 'No hay ninguna aerolínea en España que te pueda decir que todos sus pilotos tienen mínimo 3.000 horas, de las cuales 2.000 en aviones de tonelaje pesado, de experiencia'.

Resumiendo, el objetivo de Vueling es que al cliente 'le haya gustado volar con nosotros tanto o más como en Iberia, pero pagando un precio mucho más bajo'.

La empresa contempla la salida a Bolsa en el futuro

Vueling nace con una inversión inicial de 30 millones de euros, una cantidad que la convierte en 'la compañía aérea de nueva creación más capitalizada de Europa', asegura la empresa en un comunicado. La presencia de Apax en el accionariado de Vueling y la experiencia de Jetblue, una aerolínea que empezó a cotizar después del 11 de septiembre, impulsan la idea de que los directivos de la compañía hayan pensado en sacar a Bolsa a la empresa a medio plazo. 'Estamos de acuerdo en que hay maneras de llegar a eso, pero primero tenemos que despegar, hacer una operación impecable y seguir creciendo'. En una cuarta etapa la compañía estudiará en detalle la posible salida a Bolsa de la compañía, lo que supondría la salida del accionariado, al menos, de la sociedad estadounidense Apax. Llegar a plantear esa posibilidad sería una señal de que el negocio ha funcionado.

Zapatero recuerda a Rajoy las deudas dejadas por el PP en RTVE, RENFE y AENA

Prensa SEPLA-EFE

El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, trasladó hoy al líder de la oposición, Mariano Rajoy, la preocupación del Ejecutivo por las deudas millonarias que el PP ha dejado en entidades públicas como RTVE, RENFE o AENA.

En la sesión de control en el pleno del Congreso, Rajoy cuestionó hoy que el PSOE tenga un verdadero modelo económico, destacó que las "distintas" declaraciones de los ministros y sus rectificaciones han creado "confusión" e "inquietud", y recordó a Zapatero que ha recibido una "muy buena herencia económica".

Sin embargo, el jefe del Ejecutivo hizo valer las decisiones de política económica adoptadas por el Gobierno socialista en sus dos meses de gestión, como las referidas al aumento del Salario Mínimo Interprofesional, la mejora de las becas o el acuerdo de estabilidad presupuestaria que mañana debatirá el pleno del Congreso.

A continuación, Rodríguez Zapatero hizo hincapié en la cuantía de las deudas que los socialistas "nos hemos encontrado", como la de RTVE -de 7.200 millones de euros- cifra similar a la de RENFE, o la de AENA, que alcanza 3.900 millones de euros, o también al "lastre" de la gestión de IZAR.

El presidente del Gobierno aseguró que estas cifras "son datos" y "no opiniones", insistió en que preocupan al Ejecutivo y por ello serán abordados al elaborar los Presupuestos Generales del Estado a fin de hacer "un modelo de crecimiento económico y estabilidad presupuestaria más eficaz, más transparente, con más desarrollo y más bienestar social".

El modelo económico del Gobierno socialista, apuntó, se sustenta en el crecimiento, la estabilidad macroeconómica y presupuestaria, la creación de empleo con calidad y la productividad a través de la innovación.

Por el contrario, al plantear su pregunta, Mariano Rajoy había dicho que las opiniones dispares de los ministros en cuestiones como la estabilidad presupuestaria, la vivienda, los horarios comerciales o la financiación autonómica no han generado "ni credibilidad ni confianza, más bien todo lo contrario".

A su entender, ello hace que el vicepresidente económico del Gobierno, Pedro Solbes, más que "liderar" un proyecto económico, actúe como "un guardameta dedicado a parar los goles que le quieren meter sus ministros", de manera que "da la sensación" de que hay "dos Gobiernos en un solo Gobierno".

Por ello, el líder del PP pidió a Rodríguez Zapatero que "termine con este carrusel de idas y venidas" y que "no lo fíe todo a la herencia recibida, porque se puede gastar rápidamente".

Incendios en Galicia: helicópteros e hidroaviones trabajan para su extinción

La Voz de Galicia
El incendio de O Ézaro sigue incontrolado y se acerca a las casas.Un hidroavión y dos helicópteros trabajan en la zona del municipio de Dumbría, en la Costa da Morte, mientras que el fuego se ha acercado en las últimas horas a las casas del lugar conocido como A Laxe.

La CIG reclama la dimisión del conselleiro de Medio Ambiente
Noticia Actualizada: 17.41
La central sindical critica la falta de medidas para la prevención de incendios forestales.

Delegados de la Confederación Intersindical Galega (CIG) en la administración autonómica han pedido hoy la dimisión del conselleiro de Medio Ambiente y del director xeral de Montes, ante el «descontrol en la campaña de incendios».

En un comunicado acusan al responsable de la consellería, José Manuel Barreiro, y al director xeral de Montes, Tomás Fernández Couto, de «dejación de funciones» en el caso del siniestro forestal de Ézaro, en Dumbría, y subraya que «no es normal» que ningún técnico se haya puso al frente de un siniestro de esta naturaleza que se está convirtiendo en una «auténtica catástrofe ecológica».

La CIG recuerda que todos los años arden miles de hectáreas de zonas arboladas y desde la consellería «no se toman ningún tipo de medidas para hacer una política de prevención y para buscar soluciones a tal barbarie ambiental».

Destaca por último que el sindicato está redactando un informe para enviarlo al nuevo fiscal jefe del Tribunal Superior de Xustiza de Galicia, para que abra una investigación «y, si es necesario, le tome declaración a los responsables de la Consellería de Medio Ambiente por no actuar con diligencia».