Mayo 31, 2004
Lufthansa desmiente que vaya a acudir a una posible ampliación de capital de Swiss
A pesar de lo apuntado por la prensa alemana, Lufthansa negó hoy la existencia de cualquier tipo de contacto con Swiss encaminada a que la aerolínea germana participe en una posible ampliación de capital de la suiza, este mismo otoño.
De acuerdo con lo publicado por el semanario 'SonntagsZeitung', "los primeros contactos ya han tenido lugar, por lo que se estaría a la espera de que Swiss proponga a Lufthansa acudir a la hipotética ampliación de capital.
Si el Gobierno suizo suizo decidiese vender el 32,6% de participación que mantiene en Swiss, la aerolínea alemana tendría la posibilidad de controlar completamente el accionariado de Swiss, según se recoge en las páginas de 'SonntagsZeitung' .
Fomento anula la expropiación de los terrenos de “El Ensanche” para la ampliación del aeropuerto de Barajas
Prensa SEPLA
La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha anulado la expropiación de las 57 hectareas ubicadas en la zona de “El Ensanche” y que estaban destinadas a servicios aeroportuarios, incluyendo el Sistema General Aeroportuario del Plan Director Madrid-Barajas. De ese modo, se paralizan unos trámites que habían generado una enorme alarma social al afectar a 46 viviendas de la zona.
La expropiación forzosa de los terrenos, cuyo expediente se inició por procedimiento urgente en 2001, había provocado un importante conflicto social entre los vecinos de esta zona, perteneciente al distrito de Barajas. Los vecinos llegaron a solicitar la ayuda del Defensor del Pueblo, quien exigió a la Administración que concretase el destino de los terrenos. Las expropiaciones de “El Ensanche” provocaron además una fuerte protesta vecinal, ya que los terrenos se encuentran muy cercanos al pueblo de Barajas. Desde el inicio de las actas de expropiación, no se había informado del tema a las personas e industrias afectadas, con el consiguiente malestar entre los afectados.
Barajas abre 17 nuevos puntos facturación vuelos internacionales
El aeropuerto de Barajas abrirá mañana martes al público una nueva zona de facturación en la terminal uno con 17 nuevos mostradores para los pasajeros de vuelos internacionales, obra que se ha ejecutado con un presupuesto de 600.000 euros, informó hoy AENA.
Estos puntos de facturación se suman a los 318 que existen en la actualidad repartidos de la siguiente forma: 171 mostradores en el terminal uno; 89 en el terminal dos; 12 en el tres; 34 en la estación de Nuevos Ministerios; y otros 12 junto a la entrada del Metro en el aeropuerto, en los que se puede facturar sin equipaje.
La ampliación de los mostradores permitirá asumir, en horas punta, la mayor afluencia de pasajeros de vuelos internacionales de largo recorrido que acuden a facturar al terminal uno "mejorando con ello la calidad del servicio ofrecido a las aerolíneas y pasajeros", destacaron las fuentes.
La nueva zona de facturación incorpora también un espacio de clasificación de equipajes, totalmente independiente, que permite asegurar la inspección del cien por cien de los equipajes.
La obra ha consistido en el acondicionamiento de la zona de embarque situada en el lado aire del edificio de unión que conecta los terminales uno y dos.
Los 17 mostradores, cuya numeración va del 346 al 362, serán inaugurados mañana por los pasajeros de un vuelo de Air Madrid con destino a Bogotá (Colombia), que tiene prevista su salida a las 8.50 horas.
Ofensiva PSOE hacer Valladolid aeropuerto referencia de Cyl
Sepla Prensa-EFE
Ampliar en hora y media el horario de cierre del aeropuerto de Valladolid y agilizar el desdoblamiento del acceso, en la N-601, son algunas de las iniciativas que diputados y senadores del PSOE plantearán a los Ministerios de Fomento y Defensa, para hacer de estas instalaciones referencia en Castilla y León.
Los diputados y senadores del PSOE por Valladolid, junto con el secretario provincial de este partido, Jorge Félix Alonso, y otros responsables socialistas, se reunieron hoy, durante cerca de dos horas, con la directora del aeropuerto, Montserrat Mestres, para conocer el estado de las instalaciones y las medidas que requiere para continuar con su impulso.
La diputada Soraya Rodríguez subrayó, en rueda de prensa a las puertas de las instalaciones aeroportuarias, que es necesario hacer de este aeropuerto "el de referencia de Castilla y León", y sostuvo que esto no es contradictorio con que se desarrollen los otros tres que hay en la Comunidad, en Burgos, León y Salamanca.
Consideró lógico que el aeropuerto de Valladolid "sea objeto de prioridad política" ya que son las instalaciones de la capital de la Comunidad, y deben tener un "crecimiento adecuado a la importancia y al número de viajeros" que tiene.
Los dos principales ejes de reivindicación, que analizarán en breve con los responsables de los dos ministerios, serán, según expuso Rodríguez, la ampliación del horario de cierre, actualmente fijado en las 22.30 horas, que solicitan algunas compañías, y el desdoblamiento del acceso a las instalaciones, que "es prioritario ya", tras el retraso que sufre el proyecto.
Tanto Soraya Rodríguez como el otro diputado del PSOE por Valladolid, Mario Bedera, coincidieron en que aunque la impresión tras la visita "es muy buena", deben hacerse algunas actuaciones para aumentar el potencial que tiene.
En esta línea también analizaron la posibilidad de mejorar el sistema antiniebla, que ya tiene el aeropuerto, según explicó Bedera, cuya mejora, para contar con el modelo que tienen Madrid, Barcelona o Asturias, no depende de nuevos aparatos sino de que la tripulación y las aeronaves estén preparadas.
Bedera incidió además en que la Junta debe potenciar las comunicaciones entre el aeropuerto y la capital, por lo que han presentado en el Parlamento autonómico, según detalló Alonso, una iniciativa que pide servicios propios.
Estos servicios propiciarían que los viajeros que llegan a Villanubla se queden en Valladolid y la Comunidad, explicó Bedera, quien apostó por "anclar al turista a la ciudad y la región y no sea sólo de paso".
Hoy lunes, 31 de mayo permanecerá cerrada la sede de SEPLA en Canarias
Prensa SEPLA
La sede de S.E.P.L.A. en Gran Canaria informa de que hoy lunes, día 31 de Mayo, esta oficina permanecerá cerrada por motivo de la festividad del Día de Canarias.
SEPLA acudirá mañana a la reunión del Comité de Análisis de Accidentes de IFALPA que se celebra en Seattle
Prensa SEPLA
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas tendrá representación en el encuentro del Comité de Análisis de Accidentes de IFALPA, que se celebrará en el Centro de Entrenamiento Longacres de Boeing, en la ciudad norteamericana de Seattle. La reunión, que comenzará mañana con un seminario de investigación de Boeing, servirá para analizar distintos aspectos relacionados con los métodos y los resultados de la investigación de accidentes, tomando como base el estudio de varios casos prácticos que se han producido durante los últimos años.
A la reunión acudirán 35 delegados, entre ellos uno de SEPLA, junto a representantes de Boeing y Air Bus. En la primera jornada, que tendrá lugar el próximo martes, está prevista la celebración de un seminario organizado por Boeing y en el que se tratarán distintas técnicas de investigación desde el punto de vista de la constructora norteamericana. También se realizarán una serie de presentaciones, incluyendo la del programa de entrenamiento de vuelo del 777ER y el análisis del último modelo de jet de la compañía, el B-7E7.
Durante las tres jornadas siguientes, el Comité de Análisis de Accidentes de IFALPA estudiará distintas cuestiones muy interesantes en el campo de la investigación de accidentes. Se analizarán las conclusiones y los informes de varios accidentes sucedidos en los últimos años, como el del Fokker 70 de Austrian Airlines accidentado en Munich en enero de este año, la colisión de un F50 de Luxair en el aeropuerto de Linate en 2001 o un caso español: el del C-235 de Binter Mediterráneo que se estrelló en agosto de 2001 en Málaga. Además, está prevista la redacción de una recomendación en la que se apueste por una cultura “no punitiva” y un completo estudio de los últimos avances del Manual de Prevención de Accidentes de ICAO (Organización Internacional de Aviación Civil).
Durante los días que dure el congreso, SEPLA informará puntualmente de los temas que se vayan tratando en las distintas jornadas, con especial atención al análisis de los casos prácticos como el del Binter Mediterráneo accidentado en Málaga.
El evento estará presidido por el Jefe del Comité de Análisis de Accidentes, el capitán Gavin McKellar y se celebrará en la factoría de Boeing en Everett (Seattle), un impresionante complejo reconocido en el Libro Guiness de los Records por su descomunal volumen.
Este verano vendrán a Balears 1.600 vuelos más del extranjero que en 2003
En el análisis realizado por AENA-Madrid sobre las previsiones de vuelos en Balears sobre el tipo de modalidad de tráfico, destaca la intensa presencia de las compañías de bajo coste «low cost», puesto que el 36 por ciento de la programación de vuelos se hará bajo esta modalidad comercial, sumando en su conjunto más de 17.000 vuelos, que representa un crecimiento internatual del 30 por ciento.
Las mismas fuentes añaden que las compañías de «low cost» van a seguir creciendo por la gran demanda existente en el mercado sobre este tipo de vuelos por su agresividad comercial, en detrimento de las compañías tradicionales.
AENA apunta que las previsiones de vuelos hacia los tres aeropuertos de las Islas, «constituye un indicador adelantado de la actividad turística para aquellos visitantes que potencialmente pueden venir por vía aérea. En los datos computados, la variable tabulada se refiere únicamente a operaciones entrada. Lógicamente el nivel de cumplimiento de las previsiones de los vuelos dependerá en buena medida del tipo de vuelo y del país de origen».
El desfase entre este programación y la real, de acuerdo con la estadística de AENA, varía menos de dos dígitos de media. «La existencia de posibles cancelaciones hace que se trate de datos que generalmente están sobrevalorados, si bien es cierto que la experiencia acumulada a lo largo de los años de explotación de estos datos estadísticos, permite garantizar esta mínima desviación sobre los datos reales programados por las compañías aéreas estranjeras hacia los aeropuertos de nuestro país».
Los principales países emisores de vuelos a las Islas serán el Reino Unido, con el 37'1% del total de vuelos recibidos, y Alemania, de donde procederá el 34'8% de vuelos. Sin embargo, pese a este aumento del tráfico británico, la Conselleria de Turisme tiene en proyecto realizar una campaña de choque promocional para incentivar la venta de reservas de paquetes turísticos durante las semanas de la Eurocopa y primera quincena de julio hacia las Islas para incrementar los ratios de ocupación en los hoteles que operan con este mercado, puesto que la oferta residencial resta cuota de mercado a la planta de alojamiento turístico.
Delta Airlines busca evitar la quiebra
Con un equipo remozado de ejecutivos líderes y un plan de reducción de costos, Delta Airlines busca hacer lo imposible para no entrar en el Capítulo 11 de la ley de bancarrota de Estados Unidos, afirmó Jorge Fernández, director para América Latina y el Caribe de dicha línea aérea.
En Estados Unidos una empresa en serias dificultades económicas puede acogerse al Capítulo 11 de la ley de bancarrota para reorganizarse, con la meta de mejorar sus utilidades.
Cuando esto se produce, los directores pueden seguir operando la compañía, pero las decisiones importantes deberán ser aprobadas por una Corte de Bancarrota que previamente ha intervenido a la empresa.
"Como equipo, nuestro objetivo es transformar a Delta en una compañía aún más destacada, que continuamente obtiene beneficios focalizando sus talentos y energía en su gente y sus clientes", manifestó por su parte Gerald Grinstein, CEO de Delta.
Tormenta financiera
Una fuente de Delta informó a Capital Financiero que la compañía, al igual que otras grandes aerolíneas, se encuentra en un periodo de crisis económica, pero que mantiene $2,2 mil millones para hacerle frente a sus compromisos.
Respecto a la reducción de costos que llevan a cabo, una fuente de la aerolínea explicó que la misma consiste en una mejor utilización de la flota, del personal y la implementación de más tecnología, entre otros.
Igualmente, la línea aérea renegocia beneficios con sus empleados y pilotos, éstos últimos los mejores pagados en la actividad aérea a nivel mundial.
"No hemos pensado entrar en el Capítulo 11, aunque si las cosas no mejoran tendríamos que mirar hacia él", señaló el informante.
La aerolínea también finca sus esperanzas de recuperación económica en que la ciudad de Atlanta, Georgia, sea declarada como la sede del Acuerdo Libre de Comercio de las Américas (ALCA).
"Estamos muy emocionados de que Atlanta sea en un futuro la sede del ALCA", manifestó Jorge Fernández.
Delta Airlines es la segunda aerolínea más grande del mundo, en términos de tráfico de pasajeros, y es la principal compañía aérea estadounidense en vuelos transatlánticos.
La línea aérea, que este año está celebrando sus 75 años, ofrece vuelos diarios a 497 destinos en 86 países, incluyendo Panamá, a través de Delta, Song, Delta Shuttle, las aerolíneas de Delta Connection y los socios de Delta alrededor del mundo.
Las alianzas de Delta le permiten a sus clientes ganar y canjear millas de viajero frecuente en más de 14.000 vuelos ofrecidos por SkyTeam, Northwest Airlines, Continental Airlines y otros socios.
Las petroleras hacen su agosto con la escalada de los precios del crudo
Los precios del crudo baten récords en los mercados y los accionistas de las petroleras se frotan las manos. No en vano, es prácticamente el único sector que puede sacar tajada de una situación que amenaza con llevarse por delante 225.000 millones de dólares de la riqueza mundial, el 0,5% del producto interior bruto (PIB) del Planeta, según los cálculos de la Agencia Internacional de la Energía (AIE). Por cada dólar que aumenta la cotización del crudo, los resultados operativos de las grandes industrias petroleras crecen entre 150 y 160 millones de dólares y su beneficio neto, alrededor de 110 millones.
Mucho peor lo tienen los clientes de estas compañías, las empresas que utilizan el petróleo o sus derivados para desarrollar su actividad y para quienes la escalada del crudo puede acabar convirtiéndose en una auténtica pesadilla. Sobre todo, si no consiguen trasladar al precio final de sus productos el aumento de costes que representa el encarecimiento del barril.
Transporte por carretera, industria pesada, eléctricas y, sobre todo, aerolíneas, son las más afectadas.
Costes
El combustible es para las aerolíneas el segundo capítulo más importante de gastos, por detrás de la plantilla. De media, supone entre el 11 y el 16% del total de sus costes. Además, según los cálculos de algunos expertos, una variación del 10% en el precio del petróleo puede tener un impacto en el ebitda (beneficio antes de impuestos, intereses y amortizaciones) que varía entre el 2 y el 5%, según la compañía.
Para protegerse de las variaciones del precio de esta fuente de energía, que supone un gasto fijo, todas las compañías utilizan coberturas con derivados (contratos a futuro sobre el petróleo), pero estos escudos resultan insuficientes cuando, como ahora, las cotizaciones rompen todos los pronósticos. Por ejemplo, Iberia, para la que el coste del combustible supuso el pasado año el 12% de los gastos de explotación, tiene cubierto el 60% del combustible en el primer semestre de este año y el 50% hasta diciembre a una banda de precios comprendida entre 23 y 26 dólares por barril. Es decir, el 55% del queroseno que compre en el año no lo pagará a más de 26 dólares.
Aun así, las compañías aéreas ya han comenzado a anunciar subidas de tarifas destinadas a compensar el incremento de los costes. British Airways fue la primera aerolínea europea que decidió trasladar a los viajeros el incremento del precio del petróleo. La firma británica, una de las más vulnerables a la subida del crudo según los analistas, aplicó un recargo en los billetes de más de tres euros.
Reacción de la competencia
La decisión de British Airways coincidió con un anuncio similar de la australiana Qantas Airways y fue rápidamente seguida por la competencia. Así, la escandinava SAS y las neozelandesas Virgin Blue y Air New Zealand también han planteado recargos en los billetes. Air France, por su parte, ha aplicado una subida de tres euros. La compañía gala, que recientemente absorbió a la holandesa KLM, afirma que dará marcha atrás cuando el barril de brent regrese a los 30 dólares.? En España, Spanair fue la primera aerolínea que repercutió la escalada del crudo en los billetes anunciando incrementos de entre un 3% y un 6%. Air Europa también ha implantado recargos similares. Iberia, la primera aerolínea española, es la única que, de momento, no se ha apoyado en los billetes para compensar el alza del crudo. Sin embargo, el grupo reconoce que sus tarifas varían constantemente y que, en las últimas semanas, han subido entre un dos y un tres por ciento. «Las tarifas han subido debido a la estrategia comercial, pero hasta el momento no se ha aplicado un recargo específico por el combustible», que no descartan «subidas adicionales en función de cómo evolucionen los precios del petróleo».
La situación actual ha implicado, además, una revisión a la baja de las previsiones para el sector. El banco de negocios estadounidense Goldman ?Sachs ha reducido su estimación de beneficios para las aerolíneas europeas en porcentajes ?que oscilan entre el 4 y el 16%.
Las 'grandes' aerolíneas también quieren triunfar en bajo coste
Varias aerolíneas tradicionales han decidido plantar cara a las compañías de bajo coste creando una segunda marca de vuelos baratos. Delta, Lufthansa y Royal Air Maroc son algunas de las que han tomado la iniciativa. Los expertos creen que lo tienen difícil.
La influencia y los buenos resultados de las compañías de bajo coste están ya fuera de dudas. EasyJet y Ryanair, en Europa, y Southwest, en Estados Unidos, no sólo se han convertido en empresas rentables y admiradas, sino que han introducido una serie de prácticas, como el pago de la comida a bordo, que otras aerolíneas tradicionales están empezando a trasladar a sus modelos de negocio.
Las aerolíneas tradicionales, muy afectadas por la crisis vivida desde 2001, se han visto obligadas a reaccionar. Ante sí han visto dos problemas: por un lado la caída del número de clientes, especialmente los viajeros de negocios, que provocó unas pérdidas para el sector aéreo en 2003 de alrededor de diez mil millones de dólares (9.070 millones de euros). Y por otro, la llegada de unos competidores, las low cost, que en principio fueron despreciados, pero que se han convertido en empresas a las que hoy toman en serio. Las estrategias ante este nuevo panorama han sido diferentes. Algunas aerolíneas, como la española Iberia, han apostado por la reducción de costes, cancelación de algunas rutas y un puesta en marcha de un expediente de regulación de empleo para capear el temporal. Otras, como Lufthansa, British, United y Delta Airlines han combinado la mano de hierro en la cuenta de resultados con un nuevo modelo de negocio: crear una aerolínea de vuelos baratos.
Decisión
Las últimas en tomar esta decisión han sido Lufthansa, que acaba de anunciar que Condor, su tradicional aerolínea de vuelos charter, empezará operar como línea regular de vuelos baratos, y Royal Air Maroc, que el próximo mes de noviembre pondrá en marcha Atlas Blue. El caso de Lufthansa –que el año pasado perdió 984 millones de euros– es uno de los más llamativos, ya que, además, cuenta con una participación del 49% en la aerolínea Germanwings, creada para competir en el bajo coste.
¿Es posible inventar un modelo de bajo coste desde la central de una gran aerolínea? Los expertos coinciden en destacar las dificultades para que una aerolínea tradicional consiga buenos resultados en este campo. “No hay en todo el mundo una sola submarca de una compañía aérea que haya tenido éxito”, explicaba el analista Joe Brancatelli en un artículo publicado por la Universidad de Wharton. Los casos de British Airways, que acabó vendiendo Go a EasyJet, y de KLM, que vendió Buzz a Ryanair, acreditan esta afirmación.
Alfonso González, experto en líneas aéreas de la consultora Accenture, comenta que desde el punto de vista estratégico puede resultar interesante crear dos marcas para hacer que una de ellas sea asequible para un público mayoritario. Sin embargo, añade, resulta difícil encontrar casos de éxito “ya que la mayor parte de las aerolíneas tradicionales han aprovechado para hacer una especie de segregación de su personal hacia la nueva compañía, en lugar de dotarla de identidad, cultura y gente propia”.
Costes
Algunos estudios indican que los costes de una aerolínea de vuelos baratos pueden ser hasta un 57% más bajos que los de una compañía tradicional. Aspectos como poner más asientos en el avión (en parte debido a la ausencia de clase business); utilizar una flota de aeronaves del mismo modelo para optimizar su mantenimiento; utilizar aeropuertos secundarios para pagar menos tasas; o utilizar el mínimo personal posible son aspectos que una compañía tradicional tiene dificultades para implantar. Según un informe de Accenture, los costes salariales de una aerolínea tradicional suponen alrededor del 28% de las ventas de la compañía, frente al 12% de una de bajo coste.
Delta Airlines, la tercera compañía de Estados Unidos, también ha intentado la estrategia del bajo coste con Song, su filial de vuelos baratos que inició las operaciones en abril de 2003. El objetivo era competir con JetBlue, una de las low cost de mayor éxito en Estados Unidos que, con tres años de funcionamiento, ya tenía beneficios. United Airlines ha hecho algo similar con Ted, una empresa que ofrece vuelos entre Los Ángeles y Las Vegas por 59 dólares.
Canibalización
Este tipo de operaciones también presenta un peligro añadido para las aerolíneas tradiciones: la canibalización de las ventas por parte de la nueva compañía, en detrimento de los ingresos de la compañía tradicional. Jalal Imani, director para España de Royal Air Maroc, asegura que Atlas Blue volará desde Marruecos hacia ciudades con gran tráfico y a puntos donde no vuela Royal Air Maroc para evitar la fuga de ventas.
Además, la aerolínea de bandera marroquí quiere centrarse en el viajero de negocios, un segmento que no tocará la nueva aerolínea de vuelos baratos.
Air Nostrum: INCIDENTE EN EL VUELO DE LAS 07.00 HORAS DE ZARAGOZA A BARCELONA
El candidato de Izquierda Unida (IU) al Parlamento Europeo, Willy Meyer, se vio obligado a suspender la agenda electoral prevista para la mañana de ayer en Oviedo al sufrir una avería el avión que lo trasladaba de Zaragoza a Barcelona, para allí enlazar con otra línea a la capital asturiana.
El fallo técnico en uno de los motores se produjo en el vuelo de las 07.00 horas, justo cuando aceleraba para el despegue. Según los propios pasajeros, en ese momento "se escuchó un ruido seco y fuerte, y el avión comenzó a perder velocidad hasta pararse en medio de la pista".
De acuerdo con la información facilitada por la tripulación a los viajeros, uno de los motores había sufrido una avería que no podía ser reparada en el momento y que impedía que el avión pudiese hacer el recorrido previsto. El aparato, un Fokker 50 de Air Nostrum, con capacidad para 50 pasajeros, regresó posteriormente a la terminal del aeropuerto de Zaragoza, donde se ofreció a los viajeros la posibilidad de reanudar su viaje hasta Barcelona en autobús.
Tanto el personal de Iberia como del aeropuerto con quien contactó este diario afirmaron no tener constancia de este incidente, y le restaron importancia. Aunque desde la Delegación del Gobierno confirmaron la avería y la puesta a disposición de los pasajeros de autobuses "para viajar a Barcelona y Madrid". Se da la circunstancia de que el vuelo a Madrid parte a las 09.00 horas, aunque por lo general este trayecto no es cubierto por el mismo aparato de la línea a Barcelona.
La suspensión de la rueda de prensa con los medios de comunicación asturianos provocó cierto revuelo, que pronto mitigaron los responsables de la coalición. Willy Meyer fue trasladado a la capital Condal en un vehículo particular y en el aeropuerto de El Prat tomó el vuelo de las 13.00 horas --en lugar del de las 9.00 previsto-- con destino Oviedo.
El cabeza de lista europeo de IU participó el viernes en Zaragoza en el primer acto electoral, junto al coordinador general Gaspar Llamazares. En cuanto a la agenda de ayer, Willy Meyer mantuvo la actividad y los actos públicos previstos a lo largo de la tarde en el Principado de Asturias.
CHINA China no es rentable para Iberia por elevado coste y poca demanda
Prensa SEPLA- Infobolsa
El mercado chino, que se convertirá en 2020 en el mayor emisor y receptor del turismo mundial, no cuenta con vuelos directos desde y hacia España, ya que la única compañía que posee derechos de operar entre ambos países, Iberia, no lo considera rentable por altos costes y escasa demanda.
Según dijeron hoy a EFE fuentes de la compañía de bandera, para que una ruta sea rentable necesita contar con tres tipos de demanda: la que procede del mercado de negocios, el familiar y el turístico, y en el caso de China "no hay suficiente demanda en ninguno de ellos".
Además, el marco legal establecido por el gobierno chino permite a la compañía volar sólo dos días a la semana, frecuencia insuficiente para justificar todos los recursos que hay que poner en marcha para operar un destino tan lejano, que exige mucha rotación de tripulación y servicios adicionales, precisó Iberia.
La aerolínea española ofreció en su momento vuelos a Japón que tuvo que suprimir por las mismas razones y de momento no está interesada en el mercado chino, en el que, sin embargo, tienen puestas sus miras las compañías pertenecientes al grupo Globalia y Marsans.
Para que sea posible ampliar el marco legal existente a más frecuencias y compañías procedentes del mismo país, Aviación Civil ha solicitado a las autoridades chinas, a través del ministerio de Asuntos Exteriores, una entrevista con las aerolíneas españolas interesadas que ha sido emplazada por el país asiático para el último trimestre del año y podrá tener lugar a finales de septiembre, explicaron a EFE fuentes del ministerio de Fomento.
Las rutas directas ayudarían en el futuro al incremento de intercambios turísticos entre ambos países, especialmente cuando entre en vigor el Acuerdo de Destino Autorizado (ADS siglas en inglés) que hará llegar a España a muchos turistas procedentes de China.
Asimismo, el país asiático ha apostado por su promoción en España mediante la vista de responsables del sector turístico de diferentes provincias chinas, entre ellas la sureña Guilin, que recibe habitualmente cerca de 20.000 turistas españoles al año, aunque en 2003 esta cifra se vio reducida a sólo seis mil, debido al Síndrome Respiratorio Agudo y Grave (SRAG).
Guilin presentó hoy su oferta turística en Madrid en un acto apoyado por la Organización Mundial del Turismo (OMT), con la que ha firmado esta tarde un acuerdo de colaboración en el campo de recursos humanos y márketing.
La OMT prestará su apoyo a la provincia del sur de China para formación de profesionales de diferentes subsectores turísticos, como el hotelero, hostelero o de tour operadores, aunque el acuerdo no contempla aportaciones económicas por su parte, explicaron fuentes de la organización.
La provincia de Guilin, para la que sus "aguas y montañas -las mejores del mundo- son como los toros para España", según su alcalde, Wang Yuefei, cuenta con buenas conexiones aéreas desde Hong Kong, Singapur, Bangkok, Macao o Japón y ha enfocado su desarrollo turístico hacia el ecoturismo, gracias, precisamente, a sus enormes recursos naturales y respeto al medioambiente.
Unos 15.000 delegados sindicales han sido asesinados desde 1995
El Mundo
Unos 15.000 delegados sindicales han sido asesinados en el mundo en los últimos diez años, la mayoría de ellos en América Latina, Asia y Africa, según el informe "Organizarse en pos de la justicia social", presentado por la Organización Internacional del Trabajo (OIT), y que repasa el panorama mundial del derecho de sindicación.
Este informe, presentado por el director de la OIT en España, Juan Hunt, y la redactora del informe, María Luz Vega-Ruiz, es el segundo que realiza la organización respecto a la libertad sindical en el mundo. El anterior fue presentado hace cuatro años.
Los mayores avances, en Europa del Este
Vega-Ruiz explicó que el estudio revela que los mayores avances en esta materia se registran en Europa Occidental, siendo más leves en los países de la Europa del Este. Las deficiencias más graves se siguen detectando en Asia, Africa y América Latina.
El informe señala que los sindicatos "están renovándose" para ofrecer nuevos servicios y garantizar la democracia del desarrollo y la libertad sindical a los trabajadores más desfavorecidos, caso de los empleados del hogar y los inmigrantes.
En España, el 81% de los trabajadores tiene convenio
"En España, el 81% de los trabajadores se engloba en los convenios de la negociación colectiva" señaló Vega, quedando excluidos del sistema, precisamente, los trabajadores domésticos y los inmigrantes. En América Latina, sólo el 8% de los asalariados dispone de convenio colectivo, cuando en la media europea se alcanza el 80%.
Como medidas fundamentales, la OIT ha elaborado un plan de acción que tiene como fin la integración en la negociación colectiva de aquellos trabajadores que están excluidos de los convenios, como son los inmigrantes. "La democracia y los derechos humanos no son posibles sin la libertad sindical, que es un elemento necesario en el marco de la globalización".
Aerolíneas Argentinas: Ecos de una conferencia de prensa.
Si bien durante la conferencia de prensa celebrada el pasado jueves con la participación de altos ejecutivos de Aerolíneas Argentinas y Boeing, se habló de una inversión total de U$S 558 millones, luego de analizada la información aportada, varios analistas locales relativizaron la noticia y por sobre todo el monto mencionado.
Como es sabido Aerolíneas Argentinas posee una importante flota de 32 aeronaves Boeing 737 200 las que evidentemente han ido quedando atrás tecnológicamente, frente las incorporaciones de nuevas aeronaves por otras aerolíneas de la región y generando costos menos competitivos por el alto consumo de sus turbinas. Lo que hacía necesariamente conveniente que la aerolínea optase por renovar esa flota.
Ahora bien, según las declaraciones de su Vicepresidente José María Llodrá el programa para la renovación de su flota, que desarrollará en el período 2004 - 2007 y supondrá una inversión de U$S 558 millones, hasta el 2009, en virtud de la incorporación progresiva en los próximos 36 meses y a través del sistema de leasing, de 49 aeronaves Boeing que suplantarán a los 737-200, por los modelos 300 y 500.
De ello se desprende que la cifra mencionada solo es producto de la suma del valor de los arrendamientos, los que serán algunas decenas de miles de dólares superiores a los que actualmente se pagan por los Serie 200, en la totalidad del período, pues no se trata de la compra de aeronave alguna. Sucediendo lo mismo con los B747-400 a incorporar en su flota de largo recorrido.
Sin perjuicio de relativizar entonces el "titular de la noticia", resaltando el valor de la inversión, los mismos analistas no dejaron de reconocer que la incorporación de las nuevas aeronaves regionales significa un paso adelante en la historia de la compañía que sin duda se había quedado atrás en las características de su flota.
Todo pasa entonces por una suerte de "cultura en el manejo de información" que ya se viene haciendo tradicional por parte de Aerolíneas Argentinas. Posición esta que fue sensiblemente diferente a la adoptada por Boeing quien prefirió resaltar la importancia de la operación apelando a que la compañía pasaría a ser el principal operador de aeronaves de Boeing en la región y no al valor de la operación, ni a profundizar en las características de las aeronaves que ya han sido superadas por otros modelos del mismo fabricante y que se encuentran operando en la región en las flotas de GOL Y COPA.
Pero aprovechando algunas preguntas de los periodistas allí presentes, Llodrá insistió en la salida a la bolsa de valores con una cuota parte del capital accionario de Aerolíneas Argentinas, como ya fuera adelantado desde hace ya varios meses por Antonio Mata. Aunque Llodrá fue más cauto y prefirió no comprometerse con una fecha cierta, limitándose a expresar que se están cumpliendo con las etapas previstas y que oportunamente se realizaría en anuncio correspondiente.
Posición similar adoptó frente al eventual inicio de una ruta a China, recordando que aún no existe un convenio bilateral de transporte aéreo que así lo permita y que por ende se estará a la actuación de la autoridad aeronáutica en la materia, para recién luego evaluar definitivamente las posibilidades de operación. “A los 30 días de que se firme el convenio bilateral de la Argentina con China nosotros podríamos comenzar a volar a Pekín y Shangai. Espero que sea antes de fin de año”.
La FAA podría exigir a Airbus la realización de modificaciones en el sistema de control de vuelo de los A300-600.
La medida fue aconsejada a la Federal Aviation Administration por la National Transportation Safety Board y está referida a la familia de las aeronaves modelo A300-600, solicitándole que también evalúe otras aeronaves, a efectos de determinar si sus sistemas de control ded vuelo, también necesitan adecuaciones.
Todo ello es consecuencia del recordado accidente del vuelo 587 de American Airlines ocurrido en las afueras de Nueva York a fines del año 2001, por una aeronave A300-600, debeindo tener presente un incidente anterior en el vuelo 903 sobre el Estado de Florida en el año 1997. Aunque la recomendación hacia la FAA no es exclusiva consecuencia del vuelo 587 que le costara la vida a 265 personas.
Apenas conocida la recomendación del Board, la FAA expresó a través de su vocera Kaura Brown que revisará de inmediato las acciones correctivas, aunque no formuló mayores precsisiones con relación a la implementación de los procedimientos para ello. Por su parte también pudo saberse que American Airlines ya ha tomado algunas medidas al respecto, instruyendo a los pilotos de esas aeronaves respecto de como operar con el sistema.
Airbus, a través de Mary Anne Greczyn también indicó que que la compañia se encontraba siguiendo de cerca el tema, que como fuera informado por AviaGlobal semanas atrás, la había enfrebtado duramente con American Airlines como consecuencia del accidente. Aunque reconoció que hasta la fecha no ha realizado un estimado de costos referentes a implementar las modificaciones sugeridas.
En el año 1977, el vuelo 903 que operaba entre Boston y Miami, con otro Airbus A300-600, al sobrevolar West Palm Beach, vio incrementada su velocidad dramáticamente y sufrió severas vibraciones, lo que luego de la investigación correspondiente concluyó en que fue motivado por el exceso de carga en el "rudder", lo que puso en riesgo la seguridad del vuelo y en particular de la cola de la aeronave. Sin embargo la aeronave pudo aterrrizar sin mayores consecuencias y recién algunas partes fueron removidas años despúes como resultado del vuelo 587.
Las aerolíneas necesitan una reestructura radical.
Tales fueron las expresiones de Donald Carty al referirse a las aerolíneas tradicionales durante una conferencia en la que expuso su visión del tema. Los problemas financieros por los que atraviesan las grandes aerolíneas estadounidenses son evidentes y demuestran que sus modelos de negocios necesariamente deben ser modificados, ante la realidad de un nuevo entorno.
Donald Carty ex CEO de American Airlines ya había reconocido durante el ejercicio de su cargo que por ejemplo, la aparición de las aerolíneas de bajo costo implicaban necesariamente que se debiese adecuar la estructura de estos grandes transportadores a efectos de estar en mejores condiciones de soportar la competencia en base a la reducción de tarifas. Más aún cuando esa competencia no se planteaba en un solo o en algunas de sus rutas, sino que era previsible que fuese en la mayoría de ellas, incluyendo a las de long haul.
Si ello llegaba a suceder ya no sería tan simple como en otros tiempos y mirando el planisferio, elegir donde perder para destruir a la competencia, mientras esas pérdidas podían ser compensadas en otro continente. Y está comenzando a pasar, pues a la competencia interna en los Estados Unidos, y de otros mercados como el europeo, se le debe sumar ahora el inicio de operaciones "low cost" de largo recorrido, con lo que el escenario previsto puede ser realidad en los futuros meses.
Y para él, dentro de ese juego de reconsideraciones, ineludiblemente deberán estar las negociaciones con los sindicatos. Sabido es que durante muchos años de cierta bonanza en la industria, los gremios fueron ganando espacios, salarios y condiciones laborales que al día de hoy parecen estar lejanos a la nueva realidad de las empresas. Por lo que a su entender, esas relaciones deberán ser parte de ese nuevo modelo de negocios que deberán aplicar los grandes transportadores para poder sobrevivir.
Pues aunque el tráfico comienza a mostrar síntomas de recuperación, la crisis ha dejado a mucho pasajeros satisfechos de la relación costo servicio que ofrecen los transportadores low cost y a los que si bien llegaron fundamentalmente por razones de economía, luego de haber probado el servicio, quizás no retornen a las "full service".
Según Carty, durante muchos años las aerolíneas han estado luchando por cuota partes de mercado, a expensas de la rentabilidad. Y ello ha sido muy malo, para las aerolíneas y sus accionistas, pues el tema no debería haber pasado por cuan grande se es, sino por cuan rentable.
American denies report of pilot recall
Air Transport Intelligence
American Airlines denies that it plans to recall some of its furloughed pilots.
The denial follows reports that a recall plan had been finalized for next year. American says this statement, which first appeared in the Dallas Morning News, is “incorrect”.
American, however, does admit that should a number of factors occur – capacity growth continues at the current pace (about 6% year-on-year), nothing detrimental happens to affect the airline industry and current pilot attrition stay at current rates – the airline “may then consider the possibility of recalling some pilots”, says a spokesman. He adds that “there are no plans for a growth in head count”, and that the airline current loses 300 pilots a year from its 10,000-strong staff.
A member of American’s scheduling department recently sent a message to a pilot base, informing its staff that should the aforementioned situation occur, the airline this fall “might” discuss a recall. The airline would then wait until summer or fall next year to issue the recall, the scheduler added.
Air Madrid inicia vuelos a América con ruta Barajas-Punta Cana
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea española de reciente creación Air Madrid inició hoy sus operaciones aéreas comerciales con un vuelo entre el aeropuerto de Barajas y Punta Cana, primero de los trayectos que realiza esta compañía, que volará semanalmente entre Madrid y Costa Rica, República Dominicana, Brasil, Colombia y Perú.
El vuelo Madrid-Punta Cana (República Dominicana) despegó a las 13.35 horas, con cinco minutos de retraso sobre su horario previsto, con una ocupación de 298 pasajeros -el cien por cien de las plazas del avión-, la mayoría de ellos turistas que pasarán una semana de vacaciones en complejos hoteleros de este destino.
Algunos de los viajeros comentaron a Efe que no han anulado sus reservas a pesar de la catástrofe que sufre la población de la República Dominicana, como consecuencia de las lluvias que han provocado cientos de muertos y desaparecidos, ya que las agencias de viajes les han comunicado que la zona de Punta Cana no está afectada por las inundaciones.
El director general de Air Madrid, Javier Taibo, que comprobó directamente en el aeropuerto de Barajas las operaciones de facturación y embarque de los primeros pasajeros de la aerolínea, explicó a Efe que la respuesta del mercado a la oferta de bajos precios hacia América "ha sido muy notable, superior a la que esperábamos y estamos totalmente satisfechos".
"Nuestros precios, tanto en clase turista como en preferente, son sensiblemente más baratos" que los de las otras compañías que viajan hacia los mismos destinos, destacó Taibo.
Air Madrid tiene programadas dos frecuencias aéreas semanales de ida y vuelta entre Madrid y San José (Costa Rica), Bogotá-Cartagena (Colombia), Lima (Perú), Río de Janeiro (Brasil) y Punta Cana y Puerto Plata (República Dominicana).
La compañía realizará los trayectos con los dos aviones que ha adquirido de momento, modelos Airbus 330-200 con una capacidad de 298 plazas, de las que 267 son para clase turista, y 31 para preferente.
El director general de Air Madrid anunció que a estas dos aeronaves se irán uniendo paulatinamente otros modelos semejantes, y especificó que, según las previsiones, la flota se incrementará con otro avión en diciembre de este año, un cuarto en mayo de 2005 y otros dos en mayo de 2006.
A medida que se vayan incorporando los nuevos aviones, Air Madrid aumentará las frecuencias a destinos consolidados, habilitará nuevas rutas al continente americano y en la primavera de 2005 tiene previsto operar también en Asia.
La aerolínea española y el touroperador Alada Tours, que forman parte del mismo grupo turístico Air Madrid, tienen una plantilla actual de 180 personas, confirmó su director general.
La compañía prevé un beneficio de 3,5 millones de euros en sus primeros doce meses de funcionamiento y una facturación de 200 millones de euros.
El grupo Air Madrid está participado por la cadena hotelera Hotusa (20%), Herpil (12,5%), Eroski (10%), Q Viajes (10%), Hoteles Catalonia (10%), FG Hoteles (7,5%), Promociones El Encinar (7,5%), y Edefa (2,5%).
Mayo 28, 2004
SEPLA solicita al COPAC que reabra el expediente sobre el caso Joaquín Garriga, ofreciendo para ello toda la ayuda a su alcance
Prensa SEPLA
En un carta dirigida al Decano del Colegio de Pilotos, el Presidente de SEPLA solicita al COPAC que reabra el expediente de Joaquín Garriga a raíz de la denuncia que el sindicato presentó por los graves hechos ocurridos el pasado 17 de abril de 2001 en el vuelo Madrid-Palma. SEPLA argumenta su petición de reapertura del expediente apelando a la gravedad de los hechos y al común interés de a ambas instituciones en materia de seguridad.
Como se recordará, el Colegió dio inicialmente por sobreseído el caso por falta de documentación. SEPLA para solventar esta circunstancia le ha hecho llegar al Colegio toda la documentación que obra en su poder agilizando y facilitando así al COPAC su labor, ya que el colegio tendría que solicitar al propio juzgado correspondiente el historial del caso, teniendo éste obligación de entregárselo, al ser el COPAC una Corporación de Derecho Público.
SEPLA acude la próxima semana a Seattle para participar en el encuentro del Comité de Análisis de Accidentes de IFALPA
Prensa SEPLA
Un representante del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) acudirá como invitado al próximo encuentro del Comité de Análisis de Accidentes que organiza el máximo representante de IFALPA, Gavin McKellar y que tendrá como escenario el Centro de Entrenamiento Longacres de Boeing, en la ciudad norteamericana de Seattle. Desde el próximo martes, primer día del encuentro, el Gabinete de Prensa de SEPLA informará puntualmente de los diferentes asuntos que se vayan analizando a lo largo de las jornadas.
El encuentro se prolongará hasta el próximo jueves y en él se analizarán métodos de trabajo y conclusiones alcanzadas en la investigación de diferentes accidentes, alguno de ellos sucedido en nuestro país. El Comité de Análisis de Accidentes de IFALPA (Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas) tiene como función analizar las prácticas aplicadas al estudio de accidentes aéreos, teniendo en cuenta los últimos adelantos en materia de investigación.
SEPLA informará hasta el final del encuentro sobre las conclusiones alcanzadas y los temas tratados a lo largo de las jornadas, por lo que podrán consultar toda esa información actualizada en nuestra página, SEPLA News.
El presidente de Portugalia se muestra favorable a la oferta luso-brasileña por OGMA
Prensa SEPLA - EFE
El presidente de la compañía Portugalia Airlines (PGA), Joao Ribeiro da Fonseca, mostró su apoyo a una oferta luso-brasileña para la compra del 35 al 65 por ciento del capital de la empresa portuguesa Talleres de la Industria Aeronáutica (OGMA). Ribeiro da Fonseca valoró positivamente en declaraciones publicadas hoy en "Diario Económico" una propuesta de capital luso-brasileño, formada por la compañía aérea portuguesa TAP Air Portugal, la Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer) y la propia PGA.
El directivo portugués no quiso adelantar más detalles sobre un posible acuerdo con esas dos firmas, y explicó que deberán conocerse con más profundidad las condiciones de venta por parte del Gobierno luso -accionista de OGMA-, antes de hacer pública cualquier tipo de propuesta.
El interés de PGA en la privatización de OGMA reside en la división de mantenimiento de aviones regionales de la compañía estatal, el segmento de mercado en el que está especializada la empresa que preside Ribeiro da Fonseca.
TAP, según la prensa lusa, puede encontrar en OGMA la respuesta a la falta de capacidad de su actual estructura para dar soluciones a las demandas de servicios de ingeniería y mantenimiento de sus aeronaves.
La brasileña Embraer, el cuarto mayor fabricante de aviones comerciales del mundo, optaría por asumir la parte de OGMA dedicada a la manufactura de aeronaves.
El Consejo de Ministros de Portugal decidió ayer, jueves, la privatización de entre el 35 al 65 por ciento de OGMA, dependiente del ministerio de Defensa.
El ministro de Defensa, Paulo Portas, dijo que el Estado luso mantendrá "una posición relevante" en la gestión de la empresa, ya sea a través del control de "una mayoría del capital, o una minoría de bloqueo".
Colombia: Denuncian que los controladores aéreos del país trabajan 12 y hasta 18 horas diarias
Prensa SEPLA-Eltiempoterra.com.co
Así lo afirmó una funcionaria de la Aerocivil, quien sostuvo que lo máximo permitido por los estándares internaciones es de 6 horas al día.
Tales afirmaciones fueron desmentidas por el director de la Aerocivil, Juan Carlos Vélez, quien dijo que la persona que habló, Laura Duque, no es funcionaria sino contratista, y solo lleva dos meses en la entidad.
Según Vélez, los controladores no tienen jornadas de trabajo tan extenuantes, aunque por falta de personal, reconoció, tampoco han podido conseguir que trabajen solo seis horas, y por lo general son ocho.
"Los de turnos más largos son los llamados torreros, que están en las torres de control de aeropuertos como los de Puerto Carreño, Mitú, Leticia y Providencia. En ellos no aterrizan más de seis aviones diarios y los controladores entre semana trabajan dentro de los horarios normales, pero los fines de semana tienen jornadas más largas porque se turnan, unos trabajan sábados y otros los domingos", explicó.
"La traba que tenemos para reducir más las horas de trabajo es que no tenemos suficientes controladores. Hoy contamos con 480 y la meta es llegar a 517, pero lo que pasa es que este es un trabajo que no se puede ofrecer en avisos clasificados, sino que requiere de personal entrenado, y en eso es lo que estamos", sostuvo.
El debate sobre la seguridad en los aeropuertos del país fue abierto por el ex secretario de seguridad aérea de la Aerocivil, capitán Carlos Ortega, quien aseguró que han aumentado los incidentes y que se han encontrado controladores aéreos con rastros de alcohol y drogas en su sangre.
Con respecto a las pruebas de alcoholemia, Vélez aseguró que Colombia es el único país de Latinoamérica que las realiza y que precisamente lo que se busca es dar más seguridad.
Alianza Suma prefirió no referirse a este debate, mientras que el director de American Airlines en Colombia, José María Giraldo, dijo que su aerolínea se siente tranquila para volar en el país, pues considera que la capacidad instalada de los centros de control tiene tecnología de punta.
"En cuanto al tema de los controladores se genera algo de inquietud, pero estoy seguro de que la Aerocivil está tomando los correctivos necesarios", sostuvo el directivo.
Hernando Galindo, vicepresidente ejecutivo de la consultora de aviación AV Group, con sede en Miami, dijo que la polémica frente a la seguridad aérea en Colombia es una tormenta en un vaso de agua, pues el país viene realizando esfuerzos por mejorar en esa materia y se encuentra dentro de los estándares internacionales.
"Si la situación fuera tan grave como la describe el capitán Ortega ya las autoridades internacionales como la Oaci o la FAA se habrían pronunciado", anotó.
Suiza advierte del alto riesgo de volar en aerolíneas de países en vías de desarrollo
Prensa SEPLA-Diario de avisos.com
Viajar en vuelos chárter a países en desarrollo puede entrañar diecisiete veces más riesgo que hacerlo en un vuelo regular, según un estudio suizo elaborado por la Oficina de Archivos Aeronáuticos de Ginebra.
No obstante, los vuelos no regulares en las aerolíneas europeas son tan seguros como los regulares, indica el informe que publica el diario la Tribune de Geneve.
El estudio fue elaborado por encargo de un organismo francés después de que cayese al mar Rojo en enero pasado un avión de la compañía egipcia Flash Airlines y murieran sus 148 ocupantes. En total, esa oficina registró 1.865 accidentes aéreos en un período de diez años -desde enero de 1994 hasta diciembre de 2003- en los que murieron cerca 17.000 mil personas.
De esos accidentes, 307 correspondieron a vuelos chárter mientras que 547 a vuelos regulares, 337 a vuelos de carga y 674 a vuelos de otro tipo. Pese a que el mayor número de accidentes correspondió a vuelos regulares, las compañías chárter volaron muchos menos kilómetros y con aviones más llenos, por lo que el riesgo de un accidente fue porcentualmente mucho mayor, indicó Ronan Hubert, fundador de la Oficina de Archivos de Accidentes Aeronáuticos.
Los vuelos chárter que entrañaron mayores riesgos correspondieron a compañías con banderas africanas o de países sudamericanos, añadió Hubert. "Es posible que allí no se observen completamente las normas en materia de seguridad aérea", ya que, aunque los controles de mantenimiento deben ser regulares y constantes, los transportistas pueden aplicar con mayor o menor celo esos principios, sostuvo.
El estudio llegó a la conclusión de que cerca de un 80% de los accidentes aéreos se deben a errores humanos, en su mayor parte por negligencia. También apuntó a que algunas compañías compran las piezas de recambio en el mercado negro o descuidan los controles técnicos de los aparatos antes del despegue como parece ser que ocurrió con la egipcia Flash Airles.
Según el estudio suizo, Norteamérica va en cabeza en cuanto al número de accidentes aéreos con 599 (un 32,11%), seguida de Asia, 335 (17,96%) y África (14,85%). Luego aparecen Europa, con 241 accidentes (12,92%), Sudamérica, 197 (10,56%), América Central, 136 (7,29%), Oceanía, 56 (3%) y otros continentes, 24 (1,28%). En cuanto a la cifra de víctimas Asia encabeza la lista con 6.299, seguida de África, 3.084, América del Norte, 3.731 y Sudamérica, 1.847.
La división de transportes lleva a números rojos a la canadiense Bombardier
El fabricante aeronáutico y ferroviario canadiense Bombardier registró una pérdida neta del equivalente a unos 143 millones de euros en el primer trimestre de su ejercicio fiscal 2004/2005, que se cerró el 30 de abril, frente a un beneficio de 44,4 millones de euros en el mismo periodo del ejercicio anterior. Los inversores castigaron los malos resultados del grupo y las acciones de la empresa se desplomaron en Bolsa como reacción a las cifras.
Bombardier atribuyó las pérdidas a los ajustes por valor de 165 millones de euros en los contratos de la división de Transportes, que supusieron un deterioro en los márgenes de beneficio, así como a una carga extraordinaria de unos 70,7 millones de euros por la reestructuración de esta división. Bombardier es el mayor fabricante de trenes del mundo y esa división representa en torno a la mitad de los ingresos del grupo.
El director general del grupo, Paul M. Tellier, expresó su confianza en que las iniciativas que se han puesto en marcha y la nueva dirección de la división devuelva pronto la rentabilidad a esta actividad.
Entre estas medidas destacan la reestructuración de la división, en el marco de la cual se cerró la planta de Amadora, en Portugal, que dejó de producir el pasado 21 de mayo, y la de Doncaster, en Reino Unido, que será cerrada a finales de junio, seis meses antes de lo esperado.
Esta reestructuración ha provocado hasta ahora la reducción de la plantilla en más de 1.000 empleos, dos tercios de los cuales son personal administrativo.
El juzgado impide un nuevo abuso de Air Nostrum
El diario Aviaciondigital.com se hace eco de la noticia difundida ayer por el Gabinete de Prensa de SEPLA sobre la ratificación, por parte del Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana, de la nulidad del despido de dos trabajadores de Air Nostrum. El artículo trae de nuevo a colación una vieja polémica: la de la falta de estabilidad laboral con la que topan los pilotos más jóvenes en su acceso al mercado de trabajo.
Para leer artículo completo:
Air Maroc lanza una línea de vuelos baratos y amplía un 40% la oferta con España
La aerolínea Royal Air Maroc pretende elevar su número de pasajeros entre España y Marruecos (este año 126.000) y ampliar su mercado hacia otros segmentos (no solo el turístico).
Para ello, contará con 47 vuelos regulares directos entre España y Marruecos para la temporada de verano, en régimen compartido con Iberia para algunos destinos. En total, enlazará Barcelona, Málaga y Las Palmas con las ciudades marroquíes Tánger Marrakech y Casablanca, según su director general para España, Jalal Imani. Esto significa que elevará un 40% más la oferta actual.
La compañía persigue también desarrollar el negocio de vuelos más económicos a partir de noviembre. La nueva compañía, que se denominará Atlas Blue, competirá con compañías como Air Europa. La compañía de Globalia planea tener a partir de julio siete vuelos directos a Marruecos.
Imani explica que la compañía no operará como una aerolínea de bajo coste sino como una chárter o una regular pero con precios un 15% más bajos. Atlas Blue operará con siete aviones aunque aún desconoce los destinos exactos. Air Maroc, que facturó entre noviembre y abril de este año 4,8 millones de euros (+56%), estaría interesada en entrar en la alianza Sky Team.
El incremento del precio de los carburantes golpea a las aerolíneas
Prensa SEPLA
El Director General de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), alertó ayer de que los precios actuales del carburante podrían suponer un coste adicional de entre 6.500 y 9.800 millones de euros para la industria aérea mundial en 2004 y "amenazar la modesta vuelta a la rentabilidad" prevista inicialmente para este año.
"Un año después de los devastadores efectos de la neumonía atípica y la guerra en Irak, el problema está ahora en los costes", ha aseguró Giovani Bisignani. Para IATA, que calcula en una media del 16% el peso de los gastos por compra de carburante en la cuenta de costes de las aerolíneas, se ha producido un incremento del 55% en los precios de combustible respecto a los de 2003.
La cara positiva del análisis realizado por IATA se centra en los datos relativos al tráfico de pasajeros; según la organización, se ha registrado un incremento del 15,4% en el tráfico mundial de pasajeros durante los cuatro primeros meses del año y una mejora del 11,3% en el tráfico de carga durante ese período.
Cruz Roja y AECI fletarán dos aviones sábado ayuda R.Dominicana
Prensa SEPLA - EFE
La Agencia Española de Cooperación Internacional (AECI) y Cruz Roja Española enviarán el próximo sábado dos aviones con ayuda humanitaria, que saldrán de la base madrileña de Torrejón para apoyar a la población afectada por las inundaciones en República Dominicana, donde hasta el momento han muerto 329 personas.
El avión fletado por Cruz Roja Española también prestará asistencia a la población de Haití, donde la cifra de fallecidos asciende aproximadamente a 1.700.
Fuentes de la Secretaría de Estado de Cooperación indicaron a Efe que el avión de la AECI, un Hércules del Ejército, portará entre 5.000 y 8.000 kilos de mantas y 1.000 kilos de medicamentos para abastecer a los hospitales de República Dominicana, de cuyo uso se calcula que podrán beneficiarse 10.000 personas.
Asimismo, el avión de la Agencia Española de Cooperación Internacional trasladará material que determinarán las Comunidades Autónomas y Ayuntamientos españoles, que fijarán sus compromisos entre hoy jueves y mañana viernes, informaron las mismas fuentes. En el Hércules también viajan tres profesionales de la AECI para coordinar la ayuda, que será gestionada por el comité creado por las autoridades de República Dominicana.
El avión de Cruz Roja Española, explica la organización en un comunicado difundido hoy, contiene ayuda no disponible en las regiones afectadas y que ha sido solicitada por la Cruz Roja de República Dominicana y de Haití.
En concreto, la carga está compuesta por dos plantas potabilizadoras móviles, 2.000 bidones flexibles de agua, 1.000 kits de cocina, 250 mochilas-botiquín, 500 toldos plásticos y dos carpas multiuso de 90 metros cuadrados cada una.
Asimismo, dos delegados de Cruz Roja Española, expertos en emergencia, agrega la nota, partirán mañana hacia República Dominicana, donde se unirán a tres trabajadores españoles de la organización.
Por otra parte, Cruz Roja Española, en coordinación con la Cruz Roja de República Dominicana y de Haití, ha activado su Servicio Internacional de Búsquedas "para conocer la identidad de los fallecidos y poder informar así a sus familiares en el extranjero".
Iberia renueva su flota aérea con aviones de la compañía Airbus
Prensa SEPLA - EFE
El director general de Airbus-España, Manuel Hita, afirmó hoy que la compañía aérea Iberia, en el proceso de renovación actual de su flota, está sustituyendo sus unidades por aviones de la empresa aeronáutica europea Airbus. En declaraciones a los periodistas, Hita manifestó que pese a esta adquisición de productos Airbus, Iberia aún no ha manifestado su intención de comprar un avión A380, la aeronave comercial más grande del mundo, que estará en funcionamiento en 2006 y de la que ya hay once compañías aéreas que han solicitado 129 aviones.
Sin embargo, Hita no descartó que en un futuro próximo Iberia vuele con aviones A380, "bien sea por cuenta propia, o bien dentro del consorcio que finalmente realice con British Airways", aclaró, y mostró su convencimiento de que en veinte años será posible esa opción de vuelo comercial.
La flota aérea de la compañía Iberia, hasta ahora, tenía aviones de las compañías Douglas, Boeing y Airbus, de ahí que ante la apuesta por la renovación con esta última, su director general declarara estar "muy orgulloso" de que Iberia, "la compañía de bandera española" apueste por sus productos.
Airbus culmina estabilizador horizontal Puerto Real avión A380
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aeronáutica Airbus presentó hoy en su planta de Puerto Real (Cádiz) el estabilizador horizontal del A380, una de las piezas que dotarán de estabilidad a la aeronave comercial más grande del mundo, que será transportada vía marítima y fluvial hasta Toulousse (Francia) para su ensamblaje final.
En el acto de presentación, el director de Airbus-España, Manuel Hita, declaró a los periodistas que la fabricación de este elemento supone un "salto cuantitativo y cualitativo" a nivel tecnológico, ya que es la primera pieza de grandes dimensiones que se fabrica en fibra de carbono --204 metros cuadrados de superficie total, 30 metros de largo y 16 de ancho--, tecnología en la que Airbus es "líder mundial".
Hita puso de manifiesto la importancia de la implicación de la sección española en este proyecto por cuanto a la generación de empleo y riqueza supone, ya que si entre las tres factorías que posee en Puerto Real, Illescas y Getafe suman una plantilla de 2.700 empleados, gracias a las empresas subcontradas y colaboradoras de la industria auxiliar, se han creado otros 3.000 puestos de trabajo.
En su discurso, el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, manifestó la satisfacción de presenciar la entrega de esta pieza, por ser la culminación de un proceso fruto de la "constante" apuesta por esta actividad industrial de alta tecnología en la comunidad andaluza, de ahí que justificase el "apoyo decidido" de la Junta de Andalucía a este sector que calificó de "estratégico", que demuestra la capacidad de asumir "retos" de convertirse en "referentes" a nivel internacional en el sector aeronáutico.
Con posterioridad y en declaraciones a los periodistas, Chaves se refirió a las necesidades manifestadas por Airbus de ampliar sus instalaciones en Puerto Real, algo sobre lo que admitió la coincidencia de criterios de Junta, Ayuntamiento de Puerto Real y la propia compañía, dadas las perspectivas de aumento de la capacidad de producción con nuevos programas de construcción, y anunció la creación de un "grupo de trabajo" para ver dónde acometer la ampliación, sin perjudicar al Parque Natural de la Bahía de Cádiz.
El estabilizador horizontal del A380, dadas sus dimensiones, no puede ser trasladado por carretera, por lo que será transportado hasta Garona (Francia) por un barco, con un diseño especial adaptado para este fin y construido en China y que ya se encuentra atracado en el puerto del Bajo de la Cabezuela de Puerto Real, y que también servirá para el traslado de las dos semialas que se fabrican en Reino Unido y las secciones de fuselaje que se fabrican en Alemania.
Una vez en Garona, el estabilizador se depositará en unas barcazas que lo llevarán hasta su destino final en Toulousse.
El A380 estará culminado y empezará sus primeros ensayos en tierra a finales de este año, estando previsto su primer vuelo de prueba en 2005 y el primer vuelo comercial en 2006 con la compañía Singapore Airlines.
En estos momentos Airbus ya tiene vendidos 129 aviones A380 a once clientes.
En 2003, Airbus recibió 464 pedidos de aviones, de los que 180 fueron del avión militar A400M, y se entregaron 305 aviones, unas cifras que se prevén similares para este ejercicio económico.
La factoría de Puerto Real, además del estabilizador horizontal del A380, produce la central belly fairing o carena ventral y el timón de dirección.
Mayo 27, 2004
Un año de la tragedia del Yakolev 42
Un editorial sobre las reflexiones de la tragedia del Yakolev 42 en Turquía en donde perdieron la vida 62 militares. Rodeado de polémica, las causas del accidente van saliendo a la luz. Inicialmente fue dicho que podría deberse al recurrente fallo humano. Luego se demostraba que la tripulación estaba pasada de horas de actividad, y el cansancio, todos sabemos, que no perdona.
pincha quí para leer el texto completo :
Cuando la muerte se acerca a nuestras vidas, surge desde la impotencia que nos invade una esperanza que clama para que esa muerte no sea inútil.
Ya que es inevitable, por lo menos que sirva para algo.
Hace casi un año un avión civil, en un transporte aéreo civil, dejaba destrozadas a 62 familias de militares españoles y otras 12 de tripulantes ucranianos.
En SEPLA recibimos la llamada de algunos de ellos, pidiéndonos ayuda para explicar las razones del suceso, y llegado el caso intentar que esa muerte sirviera para que otros no se vieran en la misma situación.
Después vinieron los periodistas, que al no creerse la versión oficial del accidente demandaban explicaciones al sindicato que tantas veces habían denostado en sus crónicas.
Decidimos en aquellos días trabajar para una noble causa, desenmascarando las mentiras oficiales y explicando a los periodistas que lo demandaban, toda las aclaraciones que nos pidieron.
Aproximaciones directas, circlings, hojas de carga, límites de actividad, etc, fueron explicados una y otra vez para hacer entender algunos aspectos de nuestra desconocida profesión.
La Autoridad mientras tanto seguía enrocada en el fallo humano y en la continuidad de los contratos con los ex-soviéticos para transportar a nuestras tropas.
Llegamos a ofrecer 2.500 pilotos voluntarios para hacer los vuelos en sus días libres. Pilotos de alta experiencia y calificados para volar desde el día siguiente.
Esta medida caló en la opinión pública, y nos dio mucha más credibilidad de la que habíamos tenido nunca.
Pilotos y periodistas trabajamos codo con codo para investigar los hechos, hasta llegar a conocer que la tripulación llevaba más 23 horas de actividad, que habían despegado con sobrepeso y que el retraso de la última escala les había hecho que les cerraran algún aeropuerto alternativo cercano a la hora de la tragedia.
Mientras tanto,desde Defensa se ponían todas las trabas posibles, desviando la atención pública en su machacona tesis del error del piloto.
Hoy, un año después, nadie duda del exceso de actividad aérea y del estado lamentable del avión. Asimismo hay dudas razonables sobre la cantidad de combustible que les quedaba a bordo para proceder a Ankara.
Muchas muertes sin sentido, pero a cambio, la sociedad ha abierto los ojos hacia problemas desconocidos para ella. La seguridad aérea es fruto del trabajo bien hecho de muchos profesionales entorno al avión.
No es gratuita, y cabe la duda razonable de que algunas Compañías no la practiquen. Las reducciones de costes y su implicación en la operación parece que ya interesan a alguien más que a los pilotos.
Una autoridad exigente y unos profesionales respaldados sindicalmente, hubieran evitado que aquel Ministro de Defensa perdiera su crédito, en defensa de una tesis tan simplona como la amarrarse al error del piloto para ocultar sus propios errores
Noticias relacionadas:
(Noticia publicada en el diario El País en Noviembre del 2003 )
El informe final sobre el Yak-42 apunta al fallo humano en un vuelo mal preparado
Los pilotos llevaban 23 horas y media de actividad, cinco más de lo fijado en la normativa nacional - Las conclusiones no son definitivas, porque Ucrania aún no ha aceptado la versión turcoespañola
CARLOS SEGOVIA
MADRID.- El informe final de la comisión técnica de investigación del accidente del Yakovlev 42 apunta al fallo humano en un vuelo mal preparado como razón de la tragedia de la que mañana se cumple el primer aniversario.
La hipótesis más probable, según la investigación, es que el piloto del avión ucraniano que llevó a la muerte a 62 militares españoles el 26 de mayo de 2003 se equivocó al marcar los dígitos del rumbo para aterrizar en el aeropuerto turco de Trebisonda y que factores como la fatiga, la meteorología, la hora de aterrizaje y otras circunstancias pudieron contribuir de forma relevante. Los investigadores consideran probado que la tripulación del Yakovlev 42 llegó al momento fatal con 23 horas y 26 minutos de actividad a las espaldas. Tal esfuerzo es sólo una hora menos del máximo permitido por la suave normativa ucraniana y rebasa en cinco horas el máximo permitido en España. Se da el caso de que la tripulación del Yak-42 -que contaba con un ya muy sobrecargado programa de vuelo teniendo en cuenta que atravesaba zonas en conflicto como Afganistán- no alteró los planes pese a que llevaban un retraso de cinco horas adicionales sin descanso.
El plan de actividad es uno de los factores que, según fuentes del Ministerio de Defensa, incluye el informe de la comisión técnica de investigación del accidente, del que existe ya un borrador. El texto no es aún definitivo, pese a que tanto el ex ministro de Defensa, Federico Trillo-Figueroa, como el actual, José Bono, querían que estuviera listo antes del primer aniversario del accidente.
La lentitud no es achacable a la delegación española. El general del Ejército del Aire, Francisco Sánchez Borrallo, envió ya hace meses sus conclusiones al presidente de la comisión, el turco Umit Cendek, y las delegaciones de España y Turquía se muestran ya de acuerdo. Falta el visto bueno de la delegación ucraniana.El Yak-42 era propiedad de la compañía ucraniana Um Air y el informe técnico de la comisión de investigación será utilizado por la Justicia a la hora de dilucidar responsabilidades de compensación a las familias.
Otros factores a la hora de explicar el accidente son los ambientales.El primer intento de aterrizaje se produjo a las 4.00 horas con una meteorología adversa y con un piloto que decidió aproximarse a pista por procedimientos no previstos en las fichas de vuelo.
También llama la atención que el avión viajó con una caja negra averiada, el registrador de voz, lo que denota que el aparato no fue revisado adecuadamente antes de emprender el vuelo.
El Yakovlev 42 D había salido en la noche del día 24 de Kharkirv (Ucrania) y, de ahí, la tripulación -con relevos- voló sucesivamente con cortas escalas a Madrid, Zaragoza, Estambul, Asghabad (Turkmenistán), Kabul (Afganistán) y Biskhek (Kirguizistán). Tras esta última escala -que incluyó un parada de cinco horas de más-, llegó la tragedia final en el aeropuerto de Trebisonda, que iba a cerrar el periplo antes de volver a Zaragoza.
Ya en Trebisonda, el error del piloto fue colosal, puesto que puso rumbo hacia el sur, cuando debería haber ido al este. Se equivocó en un dígito. En vez de marcar rumbo 0.9.0, pulsó 1.9.0.Eso le hizo volar inconscientemente a unos suicidas 4.300 pies de altura, cuando en esa zona montañosa debía encontrarse a 11.500 para no estrellarse. Los investigadores han descartado la embriaguez por consumo de alcohol como razones del accidente. O que el piloto se viera forzado al error por falta de combustible, puesto que llevaba suficiente como para haber intentado aterrizar en Ankara si no podía en Trebisonda.
El informe técnico intenta esclarecer las razones del accidente, pero no entra en otras responsabilidades que la Asociación de Familiares del Yakovlev 42 quiere que dilucide la Audiencia Nacional.Entre ellas, la identificación de los fallecidos.
«Queda todo por esclarecer, pero es seguro que hubo falta de vigilancia por parte del Ministerio antes del accidente», aseguró a este diario la diputada socialista Carmen Sánchez, en vísperas del aniversario.
Sánchez recibió en su momento una respuesta de Trillo-Figueroa en el que éste aseguraba que el Estado Mayor Conjunto de la Defensa no procedió nunca a realizar «inspecciones directas» del vuelos alquilados a la OTAN como el Yak-42, puesto que consideraba que cumplirían las condiciones de idoneidad correspondientes.
Bono viajará hoy a Turquía junto a los familiares de las víctimas del accidente, para rendirles un homenaje e inaugurar un monumento en su memoria.
Noticia de ayer relacionada:
Bono pide a las familias del Yak-42 que perdonen 'las faltas cometidas'
Nuevos detalles sobre el incidente del vuelo Madrid-Bilbao que tuvo que volver a Barajas el pasado 11 de mayo
Prensa SEPLA
Según publica el portal aeronáutico Asociación Aire, el A320 de Iberia que tuvo que regresar al aeropuerto de Barajas a los pocos minutos de su despegue, el pasado 11 de mayo, perdió todos los capots de los dos motores del aparato de manera simultánea. Los 4 capots que recubren los motores se desprendieron pocos minutos después del despegue, quedando desperdigados sus restos a lo largo de la pista.
Los hechos sucedieron en pocos minutos, cubriendo la pista de fragmentos de los capots de distinto tamaño. La documentación fotográfica de que dispone SEPLA y las fotografías publicadas por la Asociación Aire, demuestran que uno de los pedazos impactó en un punto del estabilizador vertical del aparato, provocando un agujero.
Como recordarán, el incidente se produjo en torno a las 7 de la mañana, en el vuelo de Iberia 432 Madrid-Bilbao, que llevaba 55 pasajeros a bordo. El comandante, una constatado el problema, decidió regresar al aeropuerto de Barajas, donde la compañía tiene su principal centro de mantenimiento.
Una vez en tierra, los pasajeros fueron trasladados junto con sus equipajes a otro avión de Iberia, que partió a las 9:05 de la mañana rumbo a Bilbao.
Ver información de la Asociación Aire
Llegan a Morón los 3 primeros cazas de los 87 Eurofighter que tendrá España
Prensa SEPLA - EFE
Los tres primeros aviones de combate C-16 Eurofighter (EF-2000) de los 87 con que contará España, dentro de ese proyecto conjunto europeo de defensa, llegaron hoy a la Base Aérea de Morón, adonde se incorporarán otros cuatro a final de año y 57 en total hasta 2010.
Los cazas, la nueva "joya" del Ejército del Aire, son los primeros de ese tipo que están operativos oficialmente en Europa y aterrizaron en la base sevillana procedentes de la fábrica de EADS-Casa en Getafe (Madrid), donde han sido ensamblados y formados sus pilotos y personal, ahora adscritos al 111 Escuadrón del ALA 11 de Morón.
El EF-2000, de diez toneladas de peso, con una altura de vuelo de hasta 15.000 metros de altura, una velocidad punta de 666 metros por segundo y dotado con la más moderna tecnología, destacan por su alta maniobrabilidad, es indetectable y dispone de equipos de guerra electrónica y de trece estaciones para armamento, destacó a los periodistas un portavoz de la base.
A diferencia del F-22 estadounidense, considerado como "el mejor avión del mundo", según este portavoz oficial, el Eurofighter tiene la ventaja de que no sólo está especializado en combate aire-aire, sino también para la lucha aire-tierra.
Tras una parada y un desfile militar presididos por el general jefe del Mando Aéreo del Estrecho, Pedro Bernal, y el coronel jefe de la base, Javier Salto, los Eurofighter llegaron en formación, tras sólo 23 minutos de vuelo y junto a un avión P-3 de lucha submarina de los siete de ese tipo destinados en Morón, que salió a recibirles.
Tras varias pasadas, estos aviones multi-función, identificados como 11-70, 11-71 y 11-72 -en alusión al ALA 11- e incluidos en ese consorcio formado además por Alemania, Italia y Reino Unido, tomaron tierra en la pista de 4 kilómetros de Morón -una de las más largas de Europa-, donde las autoridades recibieron a sus seis pilotos -dos por aparato al ser vuelo de instrucción, pues en combate sólo va uno-.
En su fabricación han participado las factorías de EADS-CASA en Sevilla y Cádiz, cuyos responsables estuvieron en el acto, al producir las máquinas de control numérico de alta velocidad, el sistema del cableado, componentes superplásticos y el fuselaje del ala derecha y los slots de ambas alas, con una inversión de más 12 millones de euros.
Según este grupo aeronáutico, el trabajo hecho en Tablada ha supuesto un 45 por ciento de la carga de trabajo de EADS-Casa, con 100.000 horas anuales de trabajo, mientras que en total, según el portavoz militar, este programa europeo ha generado 10.000 empleos y en él han intervenido más de 80 empresas españolas.
El portavoz de la base moronense dijo que ya hay siete pilotos formados para operar con estos nuevos cazas, cuyo programa de fabricación empezó a desarrollarse hace 20 años, tras los cursos de instrucción y adaptación que han hecho desde septiembre en EADS-Casa Getafe.
Desde ahora y conforme a la progresiva incorporación de aviones hasta 2010, añadió, los pilotos y mecánicos del Eurofighter en España serán instruidos en el 113 Escuadrón Conversión Operativa de Morón, por lo que en ese periodo se incorporarán unos 400 militares más -60 de ellos pilotos- a los 1.100 que ya hay en esta base.
De los 87 Eurofighter más otros 16 opcionales que tendrá España -Reino Unido tendrá 232, Alemania 180 e Italia 120-, los escuadrones 111, 112 y 113 de Morón contarán con 57 en total hasta 2010, mientras que a partir de ese año los 30 restantes entrarán progresivamente en servicio en la base de Albacete.
En el acto, el coronel Salto destacó que hoy es "un día histórico" para la Base de Morón" y para el Ejército del Aire, mientras que el piloto comandante Isaac Crespo destacó que el avión, que incluye el casco más innovador del mundo con cámaras directas en su visor, "es muy seguro y fácil de volar, y va a ser una punta de lanza muy importante" para el Ejército.
Air Europa y Aeroméxico firman acuerdo código compartido
Prensa SEPLA - EFE
Las compañías aéreas Air Europa y Aeroméxico han firmado un acuerdo de código compartido que entrará en vigor a partir del próximo 15 de Junio, informaron hoy a EFE fuentes de la empresa española. Con la firma de este acuerdo, que según las mismas fuentes refuerzan el acercamiento de Air Europa a la alianza SkyTeam, los vuelos operados por la línea aérea española en la ruta de Madrid a Cancún llevarán el código AM de Aeroméxico.
Para Air Europa la firma supone "un paso muy importante ya que Mexico es uno de los destinos de Latinoamérica preferido por los españoles, y así incrementamos el desarrollo de nuestras rutas internacionales".
El acuerdo alcanzado con Aeroméxico se suma a los que ya ha firmado la empresa española en materia de colaboración con Aeropostal, Air France, Air Luxor, Alitalia, Continental Airlines, KLM, Malev, Southern Winds y Tunisair.
Air Europa, fundada en 1986, es la división aérea de Globalia Corporación, cuenta con una flota de 32 aeronaves, todas ellas Boeing de última generación.
La línea aérea mantiene una red de vuelos que abarca gran parte del territorio nacional español, así como destinos europeos y del Norte de Africa (París, Milán, Roma, Londres, Budapest, Lisboa, Oporto, Túnez y Marrakech) y transoceánicos (Brasil, Cuba, México, República Dominicana, Venezuela, Estados Unidos, y Argentina).
Trabajadores aeropuerto Granada acuerdan huelga a partir 20 junio
Prensa SEPLA - EFE
El 98 por ciento de los trabajadores del aeropuerto de Granada acordó hoy en asamblea ratificar sus reivindicaciones horarias y acudir a la huelga, a partir del 20 de junio, así como pedir a la dirección general de Aena el cese del director y la responsable de Recursos Humanos.
El delegado sindical de UGT en el aeropuerto, Enrique Pedrajas, explicó a Efe que el calendario de movilizaciones aún no se ha cerrado, aunque adelantó que para las jornadas de paro se escogerán "horarios de mayor tráfico del aeropuerto, especialmente los fines de semana".
Según Pedrajas, el malestar de los trabajadores se produce cuando, a raíz de la aprobación de la ampliación del horario del aeródromo, que a partir del 1 de julio operará de 7.00 a 23.15 horas, "la dirección se ha empeñado en hacer turnos de mañana y tarde, cuando desde hace 30 años se trabaja en jornada continuada, que queremos conservar".
Añadió que se trata de puestos de permanencia, en los que la jornada sería de 17,5 horas y cuatro días de descanso, y que "después de cinco reuniones con la dirección del aeropuerto, se niegan a aceptarlo".
La huelga afectará a todos los sectores operativos del aeropuerto, que abarca a bomberos, señaleros, central eléctrica, técnicos de navegación aérea, mantenimiento de pista, conductores, coordinadores y programadores aeroportuarios, agentes de terminal y médicos.
Además, Pedrajas advirtió de que la modificación de horario "impuesta" por la dirección implica un incremento de la plantilla, aunque dado que "aún no se han publicado las fechas de los exámenes de convocatorias de acceso, el servicio a partir del 1 de julio puede ser en precario porque no da tiempo a que los nuevos empleados hagan las prácticas, que van de seis meses a un año".
Crewtrade .com, la página web que facilita los cambios de línea y vacaciones
Prensa-SEPLA
Crewtrade.com es una pagina creada para facilitar los cambios de línea y vacaciones entre compañeros de Iberia. En un principio está funcionando sólo para Iberia (tanto pilotos como auxiliares) pero está previsto que pueda ampliarse al resto de compañías.
Es una base de datos en la que tu ofreces una línea y pides otra a cambio con las características que tu quieras, si hay algún compañero que ofrece lo que tu deseas y viceversa , el programa le manda un sms al móvil de tu compañero y un email ,con tus datos de contacto y línea que quieres cambiar ,para las vacaciones se buscan incluso cambios a tres bandas.
Ahora hay más de trescientos pilotos y auxiliares registrados y algunos ya han podido disfrutar e cambios gracias a esta web.
Entra a visitar la web pinchando aquí su nombre:
¿Cómo se lavan los aviones?
Sepla Prensa -AerolatinNews
Un avión de gran tamaño pasa por la ducha cada tres o cuatro meses. Hace años, 12 personas intervenian en el lavado de un Boeing 747, un aparato de más de 700 metros de longitud y cerca de 60 de envergadura.
Es más, precisaban 14 horas para realizar esta tarea y tenían que frotar fatigosamente el hollín, la nicotina y otras impurezas. Por ello, aunque un Jumbo que no vuela genera unas pérdidas de aproximadamente 1.250 dólares cada hora, el avión debía permanecer inutilizado durante todo ese tiempo. Todo cambió con la llegada de la automatización.
En la actualidad, se emplea un robot que apenas tarda dos horas en llevar a cabo su cometido. Se trata de una especiel de túnel de lavado en el que un enorme cepillo de 1,60 metros de anchura limpia la estructura externa del aparato. En su misión, es guiado por un brazo mecánico, capaz de alcanzar 26 metros de altura, montado, a su vez, sobre un camión diseñado para este trabajo. Además, unos sensores computarizados vigilan la presión e impide que sea excesiva. El robot móvil de lavado cuesta algo más de 3 millones de dólares y ha de cumplir numerosas condiciones de protección medioambiental.
Los aeropuertos más peligrosos de Colombia son los de Quibdó y San Andrés
PrensaSEPLA- eltiempo.terra.com.co
En el de la capital chocoana se han presentado ocho incidentes este año, todos por cuenta de la empresa Aeroejecutivos, con sede en Medellín.
La firma está suspendida hace un par de meses por irregularidades en su operación y en el último consejo comunal que hubo en Quibdó el director general de la Aerocivil, Juan Carlos Vélez, confirmó que se suspendió por la reiteración de incidentes. En uno de estos, una aeronave que iba para Medellín cayó sobre la base del batallón Alfonso Manosalva, cerca del aeropuerto.
Dos semanas antes, una avioneta que venía de Bahía Solano con pescado se estrelló en la cabecera del aeropuerto causando la muerte de uno de los ocupantes.
De acuerdo con el capitán Carlos Ortega, ex director de Seguridad de la Aerocivil, el terminal que le sigue en graves problemas al de Quibdó es el Gudtavo Rojas Pinilla de San Andrés, que, según el ex funcionario, entre el 18 de enero y el 6 de mayo de este año presentó 20 incidentes, el 90 por ciento de los cuales está relacionado con gente que se atraviesa en la pista en momentos de despegue y aterrizaje de aeronaves.
Otro con serias deficiencias es el Antonio Nariño, que sirve a Pasto aunque está ubicado en el municipio de Chachagüí. Este aeropuerto fue cerrado el año pasado 164 veces por fallas técnicas lo cual produjo pérdidas millonarias, sobre todo a Satena que maneja la mayoría de rutas del sector. Por cuenta de los cierres del Antonio Nariño, la aerolínea reportó 800 millones de pesos en pérdidas.
Los otros dos aeropuertos que funcionan en este departamento también son considerados de los más peligrosos. Son el de San Luis, en Aldana, y La Florida, en la isla El Morro (Tumaco). Ninguno tiene radioayudas por lo cual operan visualmente, y con problemas por la escasa longitud de las pistas.
Algo similar ocurre con el terminal de Buenaventura, donde a pesar de que la ampliación de la pista está aprobada, los trabajos no se han podido ejecutar debido a que 9.000 millones de pesos están embolatados.
Los problemas del Santa Ana, de Cartago, son básicamente de inseguridad en la noche, cuando la infraestructura aeroportuaria queda totalmente sin vigilancia. Durante el día el terminal es custodiado por la Policía Nacional y de manera indirecta por el Batallón Vencedores que tiene su sede contigua a la pista. También carece de servicio de ambulancia permanente porque a pesar de que la maquina está en el terminal, no funciona y solo se tramita el servicio con el cuerpo de Bomberos de la ciudad, cuando hay algún tipo de vuelo comercial programado.
A pesar de que el aeropuerto de Ibagué es de los considerados seguros del país, allí se presentó el último incidente de los ocurridos este año, cuando el jueves pasado una avioneta del Ejército que despegaba sufrió una avería en el motor y terminó aterrizando de modo forzoso en un arrozal aledaño.
En cuanto a las ciudades más grandes, el Enrique Olaya Herrera, de Medellín, segundo en número de vuelos de todo el país, tuvo tres incidentes el año pasado. Dos de ellos ocurrieron en céntricos barrios de la capital antioqueña y el tercero tuvo como protagonista a un helicóptero militar que traspasó la barrera antirruido de la terminal aérea.
LAN elegida nuevamente como la mejor aerolínea de Centro,Sudamérica y Caribe
Prensa SEPLA
Según comunica la propia aerolínea en una nota de prensa LAN fue elegida nuevamente como la mejor aerolínea del Centro, Sudamérica y Caribe de acuerdo a OAG, Official Airline Guide, la guía líder a nivel mundial en información de itinerarios aéreos.
Se trata de la cuarta vez que la compañía recibe este importante reconocimiento y, en esta ocasión, LAN también figuró entre las mejores líneas aéreas a nivel global nominadas al premio Aerolínea del Año 2004.
Los galardones OAG fueron establecidos hace 22 años y se entregan anualmente de acuerdo a la votación realizada entre pasajeros de negocios de todo el mundo quienes seleccionan a las mejores compañías internacionales. A la ceremonia de entrega de los premios 2004, realizada en Londres, asistieron los más importantes representantes de la industria aérea.
Luis Ernesto Videla, director ejecutivo de LAN señaló: “Este reconocimiento es especialmente relevante ya que refleja la opinión de experimentados viajeros frecuentes y de negocios de todo el mundo quienes han ratificado su preferencia por la compañía, distinguiéndola entre las mejores a nivel internacional por la calidad de su servicio y elevados estándares de seguridad. Sin duda, es un gran orgullo recibir nuevamente este galardón que constituye un premio a los esfuerzos que diariamente realizamos para entregar un producto de excelencia a todos nuestros pasajeros”.
OAG –especializada en viajes y transporte- premia anualmente a aquellas aerolíneas y aeropuertos que han logrado mantener en el tiempo los mejores estándares de servicio en la industria, de acuerdo a la opinión de viajeros de negocios a lo largo del mundo.
Resumen de premios:
- Aerolínea del Año 2004. Continental Airlines
- Mejor Aerolínea Europa Occidental: British Airways
- Mejor Aerolínea Centro y Este de Europa: CSA Czech Airlines
- Mejor Aerolínea de Asia: Singapore Airlines
- Mejor Aerolínea de Norteamérica: Continental Airlines
- Mejor Aerolínea Australasia/Pacífico: Qantas Airways
- Mejor Aerolínea Medio Oriente/India: Emirates
- Mejor Aerolínea Africa: South African Airways
Iberia confirma que se podrá viajar entre Montevideo y Madrid por US$ 799
Prensa-SEPLA
El gerente de Iberia para Argentina y Uruguay, Antonio Falcone, informó a Observa que la tarifa promocional de los nuevos vuelos será de US$ 799 más tasas de aeropuertos y gastos de emisión
Este 6 de julio Iberia retoma sus vuelos con un servicio directo Montevideo- Madrid con una tarifa promocional de US$ 799 más tasas de aeropuertos y gastos de emisión, según confirmó a Observa el gerente de Iberia para Argentina y Uruguay, Antonio Falcone.
Más temprano un cable de la agencia EFE marcaba que esta tarifa no podría aplicarse. Falcone marcó que la tarifa promocional de US$ 799 será aplicada luego que se arribara a un acuerdo con la empresa Pluna, que también realiza ese recorrido.
Según un acuerdo bilateral suscrito entre Uruguay y España que establece ciertas reglas para la navegación aérea, las empresas deben ponerse de acuerdo en las tarifas para que no exista una tarifa "depredatoria", informó a Observa Carlos Escayola, director de la Dirección Nacional de Aviación Civil.
Falcone también informó que se continuará trabajando con Pluna para tratar de coordinar promociones futuras. Por otra parte Falcone mostró su preocupación por la evolución de los precios del crudo a pesar de que la compañía española planifica con mucha antelación la compra de combustibles para sus aviones.
El gerente informó que en algunas rutas europeas se han aplicado cargos especiales de combustible que se retiran cuando baja el costo del crudo. Falcone dijo que por el momento no se aplicará un incremento en las tarifas internacionales pero acotó que el combustible es uno de los costos más grandes de las aerolíneas y que "seguramente algo de este incremento se traslade".
Las aerolíneas piden a AENA tarifas más bajas los días de menos tráfico
Prensa SEPLA
Según publica la opinion.com las aerolíneas que operan en Canarias apostaron ayer por que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) aplique tarifas más baratas en los días en los que existe menos tráfico aéreo con el objeto de corregir la descompensación que existe en algunos aeropuertos de la Isla, como el Reina Sofía, "que los viernes está al borde del colapso y los miércoles está casi vacío".
Así lo manifestó ayer Braulio Marrero, presidente del recientemente creado Comité de Operadores de Aeropuertos (AOC) de Canarias, en el que se agrupan los AOC de los seis aeropuertos del Archipiélago de mayor tráfico aéreo. El objetivo de este Comité, presentado ayer, es impulsar el tráfico aéreo en las Islas, y participar, en la medida de lo posible, en las decisiones que se adopten desde AENA sobre el funcionamiento e instalaciones de los aeropuertos de Canarias.
A juicio de los miembros del Comité, integrado principalmente por representantes de líneas aéreas, AENA debería cambiar su gestión centralizada por una más individualizada en la que "se invierta, modifique y construya de acuerdo con las necesidades de cada aeropuerto y con la colaboración de los operadores que trabajan en ellos". Además, Marrero apostó por que desde el ente público se apliquen políticas "más comerciales" que permitan optimizar el uso de los aeropuertos.
En este sentido, el presidente de AOC en Canarias abogó por que se oferten tarifas más baratas en días y franjas horarias en las que actualmente apenas existe tráfico aéreo, como una alternativa viable para distribuir mejor la actividad aeroportuaria y evitar los colapsos que se producen en días concretos de la semana.
Actualmente, tanto en el Reina Sofía como en el aeropuerto de Lanzarote o el de Los Rodeos, el tráfico aéreo se concentra principalmente los viernes, alcanzando casi su capacidad máxima de pasajeros, mientras que otros días de la semana hay poco movimiento. A la presentación de AOC de Canarias acudió el presidente del Comité de Operadores de Aeropuertos de España y vicepresidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Julián Fernández, quien abogó también por que AENA de más transparencia sobre cómo se ejecutan las 150 tasas que cobran a las aerolíneas.
Nueva terminal interinsular en Los Rodeos
A finales de este año, el aeropuerto de Los Rodeos contará con una terminal para vuelos interinsulares, lo que hará rápido y directo el viaje a otras islas del Archipiélago. Además, en el plazo aproximado de un mes comenzarán a funcionar en este aeropuerto tres nuevos fingers (pasarelas que comunican los aviones con las terminales), según aseguró ayer el presidente del Comité de Operadores de Aeropuertos (AOC) de Los Rodeos Casto Gil, y también delegado de Air Europa, quien explicó que estas medidas supondrán un desahogo del tráfico aéreo que existe en el aeropuerto.
Casto Gil explicó que en la actualidad, y cuando ha pasado algo más de un año desde que se inauguró la nueva terminal, el aeropuerto de Los Rodeos alcanza casi su máxima operatividad los viernes, en especial durante la franja horaria comprendida entre las 10 de la mañana y las cinco de la tarde, que es cuando se concentra el mayor número de vuelos europeos, además de Santa Bárbara, que conecta cada semana Tenerife y Venezuela.
Esto lleva al aeropuerto a cubrir casi la totalidad de su capacidad, cifrada en unos 1.500 pasajeros de llegada y 1.000 pasajeros de salida.
Novedad en la web de SEPLA: noticias de Aviación en Iberoamérica a diario
Prensa-SEPLA
A partir de hoy, esta página web aumenta sus noticias introdudiendo diariamente todas las novedades de la aviación en Iberoamérica gracias a la información del boletín Aerolatin News
América latina está en los planes de Delta Airlines
Prensa SEPLA- Aero Latin News
La tercera aerolínea más grande de E.U. busca una alianza estratégica con la brasileña Varig y no descarta una asociación con Lan Chile
La aerolínea Delta Airlines, la tercera más grande de los Estados Unidos, quiere alcanzar una alianza estratégica con la brasileña Varig para expandir su presencia en el mercado del transporte aéreo de América Latina.
"Estamos pensando en Varig Brasil, porque es fundamental tener acceso a mercados interiores, sobre todo, de un país como ése, que geográficamente es mayor que Estados Unidos", señaló el director de Delta para el Caribe y Latinoamérica, Jorge Fernández.
En entrevista con el diario chileno La Segunda, el ejecutivo sostuvo que en un mundo globalizado como el que se vive hoy es fundamental que las líneas aéreas suscriban alianzas para acceder a otros mercados, con el fin de ser competitivas.
"Ninguna línea aérea puede por sí sola atender las necesidades de los pasajeros y llevarlos a cualquier parte del mundo, por lo tanto es necesario crecer con socios", agregó.
Por ello, afirmó que Delta "ha expandido su alcance a los pasajeros en la región latinoamericana con diferentes asociaciones a través de SkyTeam, alianza que recientemente incorporó a sus filas a Aeroflot, la compañía rusa".
También, agregó- gracias a la asociación que firmó con la línea Air Jamaica, para volar a partir de junio a la República Dominicana.
Consultado si la firma ha pensando en asociarse con Lan Chile, la principal aerolínea de este país suramericano, dijo que nada es desechable, aunque adelantó que partir de diciembre próximo Delta reanudará sus actividades en el mercado argentino, donde competirán seguramente con Lan.
Delta Airlines y Air France fundaron en junio de 2002 la alianza SkyTeam, a la que se han sumado desde entonces AeroMexico, Alitalia, CSA Czech Airlines, Korean Air y Aeroflot.
Necesidades
La aerolínea estadounidense señaló el pasado día 11 de mayo que puede necesitar declararse en bancarrota si no logra reducir costos y establecer una estructura de negocios más rentable, ya que las pérdidas registradas en 2003 y en el primer trimestre del 2004 son insostenibles.
La compañía tiene compromisos financieros por 577 millones de dólares para el 2004 y de 1.200 millones de dólares para el 2005, y hasta ahora no cuenta con ningún tipo de línea de crédito abierta ni emisión de deuda en curso.
Los medios de comunicación se hacen eco de la información de SEPLA acerca del incidente sucedido ayer en el vuelo Palma-Ibiza
Los medios de comunicación nacionales se hacen eco de la información publicada ayer por SEPLA sobre el incidente con un pasajero que portaba armas de fuego en el vuelo Palma-Ibiza 8516 de la compañía Denim Air. Como recordarán, el gabinete de prensa de SEPLA puntualizó ayer que el piloto instó a un capitán de la Guardia Civil que no estaba en comisión de servicios a no portar sus armas de fuego en el interior del avión.
SEPLA constató tras conocer los hechos que el comportamiento del comandante siguió al pié de la letra lo que observan los reglamentos y la propia normativa de OACI, en la regla JAR-OPS 1.065. Esa regla establece claramente que el operador garantizará que las armas se ubiquen en un lugar del avión al que los pasajeros no puedan acceder durante el vuelo y que, si son armas de fuego, estén descargadas.
Consulta directamente las informaciones recogidas en los medios:
European aviation bodies seek urgent talks with Palacio
Air Transport Intelligence
European aviation bodies are seeking an urgent meeting with European Commission (EC) transport commissioner Loyola de Palacio, complaining that they have been left in the dark over recent progress towards an initial open skies agreement with the USA.
Following a fifth round of European Union (EU) and US talks in Washington earlier this month, US officials appeared optimistic that an Open Aviation Area agreement could be sealed next month. US Department of Transportation (DOT) secretary Norman Mineta talked of “significant progress” towards a first step air services agreement, although difficulties over European airline access to the USA and leasing polices remain to be resolved.
However, in a joint letter to Palacio, European aviation bodies – representing airline, airport, cargo, pilot and union interests – have hit out at the lack of timely consultation from the EC on the progress of talks.
They say that stakeholders “were left with very little information” and were “not fully debriefed” on the outcome of this month’s talks – in contrast to their US counterparts.
The bodies add they are “extremely concerned” at this lack of information, especially as talks are now entering the critical stages. They are therefore asking for a meeting with Palacio to be “fully debriefed” on the outcome of the Washington talks ahead of a key meeting of European transport ministers on 10-11 June.
British Airways (BA) has today described the latest air treaty proposals from the USA as “one-sided” and “protectionist” on the grounds that they provide no “meaningful access” to the US domestic market. BA stresses that access to the lucrative US domestic market and the removal ownership restrictions – the USA is currently offering to increase foreign ownership limits on US carriers to 49% – lie at the heart of reaching an EU/US agreement.
BA director of government and industry affairs Andrew Cahn says: “The Americans have offered the very least they can to keep the negotiations going. This proposal is one-sided – it continues to protect the inefficient and heavily-subsidised American carriers from effective competition but gives them limited access to our markets. It offers no basis for agreement.”
It follows similar criticism from UK transport minister Alistair Darling. He is quoted as telling a UK parliamentary transport committee that the proposal is a “lopsided deal which will not give us access to American markets”.
El Ministerio de Fomento revisará la ampliación del aeropuerto de Hondarribia
Prensa SEPLA
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, aseguró ayer en el Senado que revisará en profundidad y con celeridad el proyecto de ampliación de la pista del aeropuerto de Hondarribia, en Guipúzcoa. La ministra mostró su disposición a analizar todas las objeciones planteadas por los diversos colectivos locales al proyecto.
La posible suspensión del proyecto exige la modificación del Plan Director, aporbado por el anterior Ejecutivo el 17 de julio de 2001. Ese informe contó con informes preceptivos, pero también con la oposición del Ayuntamiento, que insiste en la desproporción existente entre las afecciones que la ampliación puede acarrear a los vecinos y sus supuestos beneficios.
De suspenderse la ampliación del aeropuerto, se impediría el aterrizaje de aviones de ciertas dimensiones, de acuerdo a lo establecido por la normativa comunitaria. Con la pista actual, sólo podrán tomar tierra aviones turbohélice.
El Tribunal Superior de Justicia de Valencia ratifica la nulidad de dos despidos de pilotos de Air Nostrum
Prensa SEPLA
El pasado 19 de mayo, la Sala de lo Social del Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana confirmó íntegramente la nulidad del despido de un piloto de la compañía Air Nostrum, adoptada en su día por el Juzgado de lo Social de Valencia.
La nulidad del despido ha venido motivada por la vulneración que la compañía Air Nostrum ha cometido del principio o garantía de indemnidad del afectado. La semana anterior a esta sentencia, la misma Sala de lo Social confirmó en idénticos términos la nulidad del despido de otro trabajador de la aerolínea, por circunstancias similares.
La decisión de declarar nulos ambos despidos, dictada y posteriormente ratificada por el Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana, es consecuencia de la medida inicial que adoptó Air Nostrum contra los dos pilotos, al comunicarles en septiembre de 2003, que no habían superado el período de prueba. Los tribunales han estimado que esa comunicación supone una extinción unilateral de la relación laboral, que sólo cabe reputar como nula.
EE.UU.: alarma por al-Qaeda
El gobierno de Estados Unidos dijo que tiene información específica de que la red al-Qaeda planea realizar ataques de envergadura en territorio estadounidense en los próximos meses.
El fiscal general de Estados Unidos, John Ashcroft, y el director general del FBI, Robert Mueller, dieron la alarma en una conferencia de prensa este miércoles.
Ashcroft y Mueller dijeron que las autoridades nacionales y locales deberán esforzarse, "como nunca antes", por trabajar de forma coordinada y pidieron a los ciudadanos de Estados Unidos que denuncien cualquier hecho sospechoso.
Todos ellos se buscan en relación con posibles amenazas terroristas en EE.UU., todos representan un peligro claro y real a EE.UU., y todos se deben considerar armados y peligrosos
John Ashcroft, fiscal general de EE.UU.
En particular, difundieron fotografías de siete individuos, incluida una mujer, que son presuntos miembros de la red al-Qaeda y podrían encontrarse en territorio estadounidense.
"Todos ellos se buscan en relación con posibles amenazas terroristas en EE.UU., todos representan un peligro claro y real a EE.UU., y todos se deben considerar armados y peligrosos", dijo Ashcroft.
"Europeos"
El fiscal general agregó que se tiene información de que la red encabezada por Osama bin Laden está tratando de reclutar a personas que se puedan hacer pasar por europeos.
Mueller (izq.) y Ashcroft pidieron a todas las agencias de seguridad trabajar coordinadas.
Según dijo, diversos grupos armados opuestos a Estados Unidos podrían estar interesados en realizar ataques en territorio de ese país antes de noviembre, con la esperanza de influir sobre los resultados de las elecciones presidenciales.
Para los próximos meses hay varios eventos programados que podrían ser blancos de ataques terroristas, advirtieron Ashcroft y Mueller.
Entre ellos están la inauguración de un memorial a los caídos en la Segunda Guerra Mundial, prevista para el sábado en Washington, la cumbre del grupo de países industrializados G8 en el estado de Georgia en junio, las celebraciones por el Día de la Independencia el 4 de julio, la convención del Partido Demócrata en Boston y la del Partido Republicano en Nueva York.
En el extranjero
Mueller también dijo que los intereses de Estados Unidos en otras partes del mundo podrían ser blancos de ataques en los próximos meses.
Aunque no tenemos motivos para creer que estén trabajando de forma concertada, no podemos correr ningún riesgo
Robert Mueller, director del FBI
"Lamentablemente, no sabemos qué forma podrá tener esta amenaza y por eso es tan importante que encontremos a estos siete individuos".
"Aunque no tenemos motivos para creer que estén trabajando de forma concertada, no podemos correr ningún riesgo", añadió.
Los siete sospechosos nombrados por Estados Unidos se llaman Abderraouf Jdey, Adnan G. El Shukrijuman, Adam Yahiye Gadahn, Aafia Siddiqui, Amer El-Maati, Fazul Abdullah Mohammed y Ahmed Khalfan Ghalani.
Siniestro, coste adicional pero "limitado" para Air France
Prensa SEPLA-EFE
El derrumbamiento de parte de la nueva terminal del aeropuerto parisiense de Roissy-Charles de Gaulle supondrá costes "suplementarios pero limitados y razonables" para Air France, dijo hoy su presidente, Jean-Cyril Spinetta.
Spinetta reconoció que la situación creada va a ser "difícil" para la aerolínea, pero insistió en que mantendrá "todos" sus programas" de vuelos y que el siniestro no pone en entredicho las perspectivas de mejora de resultados para el ejercicio en curso.
En una entrevista radiofónica tres días después de que se derrumbara parte de la bóveda de la terminal 2E de Roissy, el número uno de Air France dio a entender que el siniestro no afectará la incorporación en su flota del futuro avión gigante A380 de Airbus.
Indicó que con el presidente de Airbus, Noel Forgeard, "hemos previsto" que el A380 llegue para el primero de abril de 2007 y en esa fecha estará operativo en la nueva terminal del aeropuerto, el satélite S3, que está en proceso de construcción.
El satélite estará "a la cita" para la llegada del A380, aseguró Spinetta.
Sobre la reorganización de los vuelos a raíz del siniestro, que causó la muerte de cuatro personas, Spinetta señaló que Aeropuertos de París (ADP) -que explota las plataformas aeroportuarias de la capital francesa- "está reflexionando sobre la forma en que Roissy va a funcionar mientras esté cerrada la terminal".
Un responsable de ADP advirtió ayer de que la sala de embarque de la terminal permanecerá cerrada durante varios meses o incluso "más de un año".
Según Spinetta, "todo el mundo" tendrá que "apretarse un poco" para poder funcionar durante este período "difícil".
El presidente de Air France, que acaba de fusionarse con la holandesa KLM, no quiso entrar en las informaciones sobre las figuras y otros defectos que supuestamente habían sido detectados en la flamante terminal, inaugurada hace menos de un año.
"Se dicen muchas cosas inexactas", sentenció.
El arquitecto de la terminal, Paul Andreu, que regresó ayer a París desde China, dijo a la televisión "TFI" que "no cree" haber cometido errores en la concepción del edificio de hormigón, metal y vidrio, que era la joya arquitectónica de Roissy.
"Hay muchos controles en una obra de este tipo", afirmó el arquitecto, y agregó que "si hubo errores, no fue por descuido".
Preguntado sobre si es necesario arrasar toda la terminal, Andreu pidió "un mínimo de paciencia para tratar de entender qué pasó realmente".
Esto es lo que tratan de averiguar dos investigaciones, una administrativa de la que se esperan los primeros resultados antes de fin de junio, y otra judicial, que se perfila más larga.
Al frente de la investigación administrativa se encuentra el profesor y especialista en grandes obras de infraestructura, Jean Berthier, informó hoy el titular de Transportes, Gilles de Robien, en Consejo de ministros.
Berthier preside el comité de ingeniería civil del Consejo Nacional de Ingenieros y Científicos de Francia.
El ministro de Transportes señaló que "gracias a la movilización de todos", en particular el personal de ADP, el conjunto de los vuelos se mantiene en el "respeto total de las normas de seguridad vigentes".
Agregó que el Gobierno "velará" por que se haga todo lo preciso "en estrecha concertación" con las partes concernidas para "ofrecer las mejores condiciones de acogida de los pasajeros y de gestión de los vuelos durante el período estival".
Air Europa elimina penalización por cambios billete Santo Domingo
Prensa SEPLA-EFE
Air Europa ha eliminado temporalmente las penalizaciones, que aplica habitualmente por cambios de fecha y cancelación de billetes, en los vuelos con origen y destino a Santo Domingo, informó hoy la aerolínea española en un comunicado.
Madrid, 26 may (EFECOM).- Air Europa ha eliminado temporalmente las penalizaciones, que aplica habitualmente por cambios de fecha y cancelación de billetes, en los vuelos con origen y destino a Santo Domingo, informó hoy la aerolínea española en un comunicado.
Mediante esta medida, que estará vigente a partir de mañana día 27 de mayo y hasta el próximo 20 de junio, Air Europa desea solidarizarse con sus pasajeros tras las lluvias torrenciales e inundaciones sufridas por la República Dominicana.
Asimismo, la compañía "lamenta profundamente" los acontecimiento acaecidos en la República Dominicana y Haití y "trasladar la máxima solidaridad a los afectados y a sus familias".
Skyteam firma acuerdo Aeroflot como previo a su incorporación
Prensa SEPLA-EFE
SkyTeam ha firmado un protocolo de acuerdo con Aeroflot como primera etapa dentro del proceso de integración de la compañía aérea rusa en la alianza aérea, previsto para 2005, informó hoy la asociación en un comunicado.
La firma tuvo lugar en el Kremlin en presencia del director general de Aeroflot, Valery Okulov; del presidente director general de Air France en representación de SkyTeam; del presidente de KLM, Leo van Wikj y de otros representantes de la alianza.
Aeroflot-Russian Airlines, con sede en Moscú y fundada en 1923, está participada en un 51 por ciento por el Estado y constituye la mayor aerolínea rusa, tanto en el tráfico nacional como en el internacional.
Vuela a 88 destinos en 42 países y su cuota de mercado es del 11 por ciento en los vuelos nacionales, y del 39 por ciento en los de medio y largo recorrido.
Las compañías que integran la alianza SkyTeam son Aeroméxico, Air France, Alitalia, CESA Czech Airlines, Delta Airlines y Korean Air.
Jordania compra cinco Boeing-373 por 250 millones de dólares
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea de bandera jordana "Royal Jordanian" anunció hoy que llegó a un principio de acuerdo con la aeronáutica estadounidense Boeing para adquirir cinco de sus aviones de la clase 373 por 250 millones de dólares (200 millones de euros). El director general de la compañía aérea jordana, Samer Majali, anunció en una rueda de prensa hoy en Ammán que Boeing ganó finalmente la licitación en detrimento del consorcio europeo "Airbus".
Agregó que la aerolínea recibirá el primer Boeing-373 en septiembre, y destacó que los cinco nuevos aparatos "forman parte de un plan para modernizar la flota" y ampliarla con diez aeronaves.
"Royal Jordanian ya renovó los viajes de largo recorrido con la adquisición de cuatro Airbus-340 en los últimos dos años", recordó Majali.
Comité Puerto Real apoya ampliar planta Airbus tener más trabajo
Prensa SEPLA - EFE
El presidente del comité de empresa de Airbus en Puerto (Real), Fernando León, expresó ayer su apoyo a la petición realizada por Airbus al Ayuntamiento de esa localidad para ampliar la extensión de la factoría gaditana en 100.000 metros cuadrados con el objetivo de darle más carga de trabajo.
En declaraciones a Efe, Fernando León (UGT) dijo que el comité apoya recibir más carga de trabajo, pero precisó que no entran en el debate sobre de dónde procede la mayor carga que se asignaría a la factoría de Puerto Real porque "no nos corresponde decidir eso a nosotros sino a la empresa".
Consideró que "se ha sacado de quicio" la petición de Airbus al Ayuntamiento de más terreno para ampliar la factoría de Puerto Real -que trabaja en fabricación de componentes del avión civil A380-, y aseguró desconocer si la empresa aeronáutica pretende trasladar carga de trabajo del avión de transporte militar A400M a la planta gaditana, tal como han publicado algunos medios de comunicación.
Recordó que hace algún tiempo en Sevilla el consorcio EADS-CASA también solicitó terreno al Ayuntamiento, lo concedieron y "nadie cuestionó si era a cambio de otros trabajos", y lo mismo sucedió en las factorías de Illescas (Toledo) y Getafe (Madrid), añadió.
Insistió en que "no tenemos información de qué tipo de trabajo vendrá" cuando se haga la ampliación de la factoría, si bien destacó que "tenemos capacidad y tecnología" para asumir cargas de trabajo y "no queremos permanecer encorsetados por no tener espacio".
También en declaraciones a Efe el responsable regional y nacional del sector aeroespacial de CCOO, José Manuel Tejada, se mostró en contra de que se pueda trasladar carga de trabajo del A400M de Sevilla a Puerto Real.
Pidió que se cumpla el plan industrial pactado por los sindicatos con las empresas aeronáutica EADS-CASA y Airbus, que preveía dar carga de trabajo del A380 a Puerto Real para afianzar las factorías de Airbus en España y consolidar la división de transporte militar de EADS-CASA con el A400M mediante la adjudicación de trabajo a las plantas de Sevilla y del Puerto de Santa María (Cádiz).
Advirtió de que, si se produce ese traspaso de actividad, se "pondrá en riesgo la planta de Tablada" (Sevilla) porque esa factoría necesita del A400M "para tener la misma solidez" que el centro de Airbus en Puerto Real, que además tiene garantizado empleo para veinte o treinta años, apostilló.
También la factoría de EADS-CASA de San Pablo (Sevilla) tiene asegurada bastante carga de trabajo al tener asignado el montaje final del A400M, apuntó.
El dirigente de CCOO confió en la "sensatez" de Airbus y en que se cumpla el plan industrial -firmado en 1999-- y criticó al presidente del comité de empresa de Puerto Real por "seguidismo al interés de la empresa".
ACLARACION SEPLA
Prensa-SEPLA
Con referencia a la información publicada en esta página el pasado 20 de marzo en donde recogíamos que OACI recriminó a Iberia en lo concerniente al uso indebido del Cockpit Voice Recorder, queremos aclarar que las fuentes que nos proporcionaron esta información debieron confundir a la persona de D. Daniel Mauriño, Coordinador de Seguridad de Vuelo y Factores Humanos de OACI, con un portavoz oficial en asuntos de transcendencia pública de la institución, cuando según el mismo nos ha aclarado en una carta dirigida al SEPLA, no es tal. Por otro lado, Daniel Mauriño dice además desconocer los hechos y declaraciones que supuestamente hizo a los representantes de Iberia en el marco del seminario Regional ASPA/OACI celebrado en Méjico.
Así pues, SEPLA lamenta las molestias que este malentendido involuntario hayan podido causar a D. Daniel Mauriño y recuerda que El Presidente de la Asociación Internacional de Pilotos (IFALPA), Sr.Dennis J.Dolan, remitió en Marzo una dura carta a Fernando Conte, Presidente de Iberia y al Director de Operaciones, Enrique Pérez Villamil, a raíz de que la aerolínea dió un uso inapropiado del CVR
( Cokpit Voice Recorder- grabador de voz de la cabina de pilotos) del vuelo de Iberia 476 del 27 de enero de 2004, contrario al establecido en el reglamento de OACI anexo 13, párrafo 5.12, en donde se determina que sólo se accederá a estas grabaciones para la investigación de accidentes o incidentes previa autorización judicial, hechos que no concurrieron en dicho vuelo.
Asimismo, IFALPA recordó a Iberia que había violado también las normas internacionales, puesto que la utilización y transcripción de las grabaciones de voz del CVR nunca podrán ser utilizadas por la compañía para poder incriminar judicialmente ni imponer sanciones disciplinarias contra los pilotos.
Ver texto completo de la carta :
Resumen de la Prensa de Madrid
Prensa SEPLA
La denuncia de Amnistía Internacional contra Bush por la guerra de Irak, las medidas del Gobierno sobre la vivienda y el aniversario del accidente del Yak-42 son noticias destacadas hoy por los diarios de Madrid.
ABC: "La ministra de Vivienda quiere sustituir la desgravación de las hipotecas por ayudas directas", "Siete horas de tensión en Alcalá por un atraco con rehenes", "Estupor entre los miembros del servicio secreto por la retirada de los agentes de Irak" y "Kiko Argüello afirma que 'los ataques de Bellas Artes se deben a la obra del demonio'".
En el editorial "Ni soldados, ni espías" se afirma que "Sacando al CNI (de Irak) no se cumple el compromiso de Rodríguez Zapatero de seguir cooperando en la lucha internacional contra el terrorismo internacional. No se puede ofrecer esta imagen de desinterés por el devenir de una zona que Al Qaida ha tomado como campo de operaciones contra la democratización de la región y la fortaleza de la coalición internacional".
EL MUNDO: "La gran mayoría de los jueces contra la reforma que propone el Gobierno", "Amnistía acusa a EEUU de 'expandir como un cáncer' la violación de derechos humanos", "Solbes rebate a Montilla y defiende que los comercios sigan abriendo doce festivos como mínimo", "López Aguilar capea la tormenta: 'No habrá reforma sin el PP'", "Maragall exige que el Tribunal de Cataluña tenga funciones propias del Supremo" y "Bono excluye a la cúpula militar de los actos por las víctimas del Yak para no crispar a los familiares".
En "El fuerte rechazo judicial hace imposible la reforma penal" afirma que "sería un retroceso y una amenaza para esa independencia judicial que el Gobierno pondría en peligro si prosigue con la reforma sin convencer a la oposición y con el rechazo de una amplia mayoría de la magistratura".
EL PAIS: "Amnistía denuncia que Bush ha hecho el mundo más peligroso", "Washington advierte del peligro de un ataque de Al Qaeda en las próximas semanas", "Bono propone enterrar juntas a todas las víctimas del Yak-42", "EL PSOE no citará a Aznar, de momento, en la comisión del 11-M", "La fiscalía italiana acusa a 4.400 médicos de recibir sobornos de una farmacéutica" y "Un joven retiene siete horas a rehenes en un banco de Alcalá de Henares (Madrid)".
En "Derechos en retroceso" habla de los informes de Amnistía Internacional y considera que "es necesario desarrollar nuevos instrumentos para reforzar los derechos humanos en este mundo globalizado en el que han surgido nuevos actores que también atentan contra los derechos humanos, como Al Qaeda o las mafias de la inmigración ilegal".
LA RAZON: "Los socios del PSOE piden que se reconozca a los etarras como 'víctimas del franquismo'", "Maragall reclama en Madrid que 'Cataluña sea un Estado'", "Los fiscales creen que no hay medios para actuar de jueces", "La Hacienda vasca 'ficha' a los contribuyentes por su ideología" y "Familias, médicos y jueces se rebelan contra el aborto libre"
Su editorial "Fiscales y parte" refiere que mientras el papel del juez es "independiente, inamovible y predeterminado por la ley", el del fiscal es "conforme a los principios de unidad de actuación y dependencia jerárquica; jerarquía que comienza en el fiscal general del Estado" nombrado por " el Gobierno de turno". Esta estructura, dice el diario, hace que, en "último término, se dependa de una decisión política", tras lo que precisa que es "pues un simple principio de prudencia lo que nos lleva a cuestionar la reforma del proceso penal propuesta por el gobierno socialista".
Mayo 26, 2004
El comandante que impidió volar a un capitán de la guardia civil con su arma cargada cumplió con la normativa vigente
Prensa SEPLA
Como han confirmado responsables de la compañía Air Nostrum a SEPLA, el comandante del vuelo Palma-Ibiza 8516 que se retrasó ayer durante más de una hora por un incidente por arma de fuego, actuó de acuerdo al reglamento.
El piloto, que pertenece a la compañía DenimAir y no a Air Nostrum (como han asegurado diferentes medios de comunicación), solicitó al capitán de la guardia civil que dejase su arma en tierra, una vez que este, que vestía de paisano y portaba su arma reglamentaria con munición, le confirmó que no viajaba en comisión de servicio.
El incidente provocó un retraso de una hora y diez minutos en el vuelo, ya que una vez en la pista, el aparato tuvo que regresar a recoger al agente por orden de la torre de control; una operación que no resulta habitual y que motivó directamente el retraso. Finalmente, el capitán de la Guardia Civil subió al avión tras haber depositado su cargador y las balas en tierra. A este respecto, la normativa de la práctica totalidad las compañías estipula que ningún agente de las Fuerzas de Seguridad del Estado puede subir armado a un avión si no está en comisión de servicios, por lo que el comportamiento del comandante siguió al pié de la letra lo que observan los reglamentos y la propia normativa de OACI, en la regla JAR-OPS 1.065, como anexo al Real Decreto 20/2201 de 2 de marzo de 2001. La regla JAR-OPS 1.065 dice textualmente que “el operador garantizará que las armas y municiones de guerra se ubiquen en un lugar del avión al que los pasajeros no puedan acceder durante el vuelo y que, si son armas de fuego, estén descargadas”.
Con todo, queda claro que el retraso no es achacable en ningún caso a una decisión arbitraria, sino al estricto cumplimiento de la legislación vigente, la cual dispone además que la máxima autoridad dentro del avión corresponde a su comandante, encargado de velar por la seguridad de los pasajeros y de la tripulación. Lo más sorprendente del incidente es que desde la torre control se ordenase la vuelta al parking para recoger a un pasajero que, previamente, había quedado en tierra tras una decisión del comandante.
Aviones aterrizan aeropuerto Palma con menos pasajeros previstos
Prensa SEPLA - EFE
Los aviones que aterrizan en el aeropuerto de Palma lo hacen con menos pasajeros de los previstos, ya que entre el 24 de mayo y el 1 de junio se registrará un descenso del 1 por ciento de usuarios (530.000), frente a un aumento del 2 por ciento de vuelos (4.404). Según confirmó hoy a EFE el director de relaciones externas del aeropuerto de Palma, Mateo Cladera, "no es normal que haya más vuelos que pasajeros", lo que a su juicio indica que "se están registrando cancelaciones de viajes ya programados por parte de los usuarios como consecuencia, entre otras cuestiones, de la irregular climatología que está afectando a Mallorca".
El aeropuerto de Palma ha registrado un aumento del 6 por ciento en el número de pasajeros entre enero y abril de este año, con un total de 238.000, cifra que podría llegar al récord absoluto de los 20 millones a finales de 2004, según la previsión apuntada por Cladera.
"En el año 2000 el aeropuerto atendió a 19,4 millones de pasajeros, frente a los 19,2 de 2003. Es cierto que esperamos alcanzar la cifra mítica de 20 millones este año, pero será difícil si los aviones siguen aterrizando con menos pasajeros de los previstos", explicó.
Precisamente, las compañías de avión agrupadas en la patronal AECA, quieren cobrar por las reservas de asientos de avión no ocupadas y admiten su preocupación por el acuerdo alcanzado en la Unión Europea de sancionar a las empresas de aviación que incurran en la sobrecontratación de plazas.
El presidente de AECA, Felipe Navío, ha señalado que las compañías aéreas también pueden contraatacar penalizando las reservas realizadas y, finalmente, no utilizadas por los pasajeros.
"Esa modalidad de realizar reservas a destajo de asientos de avión, y posteriormente anuladas, nos causa un grave quebranto económico. Las empresas realizan previsiones de ocupación que en la mayoría de los casos no se cumple, ya que un mismo pasajero ha realizado reservas en diversos vuelos y compañías para asegurarse el trayecto", explica.
El acuerdo de la UE de penalizar la sobrecontratación choca de forma frontal con los deseos de las compañías aéreas españolas. Por ello, las empresas de aviación están dispuestas a penalizar las reservas de pasajeros anuladas, o "ficticias".
Compañía rusa vende a España dos helicópteros contra incendios
Prensa SEPLA - EFE
La compañía rusa Kámov anunció hoy que en junio próximo enviará a España dos helicópteros Ka-32A11VS, destinados a apagar incendios y cumplir otras misiones especiales. El director general de esta entidad rusa, Valeri Lukín, explicó a la agencia Interfax que se trata de la venta a una compañía aeronáutica española de los dos primeros aparatos de este tipo en el marco de un contrato con Kámov.
Lukín no quiso precisar el monto del contrato ni la cantidad de helicópteros que está previsto enviar a España en el futuro, pero recalcó que el convenio prevé suministrar un "gran número de aparatos".
Los Ka-32A11VS, que desde hace cinco años utiliza con éxito el cuerpo de bomberos de Moscú, "ya han recibido los correspondientes certificados oficiales en Canadá", indicó Lukín y añadió que en España el proceso similar "está en su fase final".
El director de Kámov señaló que en España "ya trabajan los dos aparatos piloto" de ese modelo que habían sido enviados a ese país anteriormente.
Lukín puntualizó que en los años anteriores una compañía española, en el marco de un contrato de alquiler, ya utilizaba helicópteros Ka-32 durante las temporadas de verano.
Según expertos españoles, los helicópteros rusos demostraron su máxima eficacia en la extinción de los incendios, afirmó Lukin.
El Ka-32A11VS pesa 11.000 kilogramos y es capaz de transportar cargas de hasta 3,7 toneladas en su interior, y hasta 5 toneladas de cargamentos enganchados con un cable a su fuselaje.
Los helicópteros de este tipo pueden volar a una velocidad de 260 kilómetros por hora a una altitud de hasta 5.000 metros y con una autonomía de vuelo de 800 kilómetros.
Viajar en chárter de países en desarrollo entraña más riesgo
Prensa SEPLA - EFE
Viajar en vuelos chárter a países en desarrollo puede entrañar diecisiete veces más riesgo que hacerlo en un vuelo regular, según un estudio suizo elaborado por la Oficina de Archivos Aeronáuticos de Ginebra. No obstante, los vuelos charter en las aerolíneas europeas son tan seguros como los regulares, indica el informe que publica hoy el diario la "Tribune de Geneve".
El estudio fue elaborado por encargo de un organismo francés después de que cayese al mar Rojo en enero pasado un avión de la compañía egipcia Flash Airlines y murieran sus 148 ocupantes.
En total, esa oficina registró 1.865 accidentes aéreos en un período de diez años -desde enero de 1994 hasta diciembre de 2003- en los que murieron cerca 17.000 mil personas.
De esos accidentes, 307 correspondieron a vuelos chárter mientras que 547 a vuelos regulares, 337 a vuelos de carga y 674 a vuelos de otro tipo.
Pese a que el mayor número de accidentes correspondió a vuelos regulares, las compañías chárter volaron muchos menos kilómetros y con aviones más llenos, por lo que el riesgo de un accidente fue porcentualmente mucho mayor, indicó Ronan Hubert, fundador de la Oficina de Archivos de Accidentes Aeronáuticos.
Los vuelos chárter que entrañaron mayores riesgos correspondieron a compañías con banderas africanas o de países sudamericanos, añadió Hubert.
"Es posible que allí no se observen completamente las normas en materia de seguridad aérea", ya que, aunque los controles de mantenimiento deben ser regulares y constantes, los transportistas pueden aplicar con mayor o menor celo esos principios, sostuvo.
El estudio llegó a la conclusión de que cerca de un 80 por ciento de los accidentes aéreos se deben a errores humanos, en su mayor parte por negligencia.
También apuntó a que algunas compañías compran las piezas de recambio en el mercado negro o descuidan los controles técnicos de los aparatos antes del despegue como parece ser que ocurrió con la egipcia Flash Airles.
Según el estudio suizo, Norteamérica va en cabeza en cuanto al número de accidentes aéreos con 599 (un 32,11), seguida de Asia, 335 (17,96 por ciento) y Africa (14,85 por ciento).
Luego aparecen Europa, con 241 accidentes (12,92 por ciento), Sudamérica, 197 (10,56 por ciento), América Central, 136 (7,29 por ciento), Oceanía, 56 (3 por ciento) y otros continentes, 24 (1,28 por ciento).
En cuanto a la cifra de víctimas Asia encabeza la lista con 6.299, seguida de Africa, 3.084, América del Norte, 3.731, Sudamérica, 1.847, Europa, 1.562, América Central, 828, y Oceanía, 239.
Consultado sobre ese estudio, el portavoz de IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo), Anthony Concil, señaló a EFE que las compañías de vuelos chárter deben cumplir las mismas normas de seguridad fijadas por los gobiernos que las regulares.
Concil señaló que el informe no tiene tal vez en cuenta las nuevas medidas de seguridad introducidas por la industria en los últimos años, que incluyen revolucionarios sistemas de alerta para evitar colisiones en vuelo.
Coacción de la DGAC sobre las aerolíneas para despedir a los ingenieros técnicos
Aviacion digital.com
Según publica hoy el diario digital Varias compañías han sustituido ya a sus antiguos directores técnicos por ingenieros superiores
Un gran número de aerolíneas se ven coaccionadas desde hace tiempo por algunos miembros de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) que pretenden, sin base legal, eliminar a los ingenieros técnicos aeronáuticos de los puestos de responsables de mantenimiento (directores técnicos) de los aviones. Les advierten que si no les sustituyen por ingenieros aeronáuticos no renovarán la AOC (Certificado de Operatividad de sus aviones) de la compañía. Los ingenieros técnicos han desempeñado esta labor desde que existe la aviación en España y no hay normativa ninguna que permita este proceder, por lo que sería el primer país en prohibirles realizar ese trabajo. (sigue)
Elena de Regoyos/AviaciónDigital (26/05/04, 00.00 horas)
Hace tres años se hizo inminente la entrada en vigor de la normativa europea sobre aviación JAR OPS (referida a cómo deben estar estructuradas las compañías aéreas, las obligaciones y requisitos de sus cargos).
“Según la JAR OPS, para ocupar dicho cargo en una aerolínea es indispensable la experiencia con dicha flota, y no tanto la titulación del candidato”
Ante este hecho, el subdirector general de Transporte Aéreo de la DGAC, Luis Rodríguez, mantuvo una reunión en Palma de Mallorca con representantes de distintas compañías aéreas. En dicho encuentro trataron sobre la inminente regulación europea de los directores técnicos de mantenimiento, que no haría distinciones entre ingenieros técnicos aeronáuticos o ingenieros aeronáuticos, sino que sería decisivo el hecho de que para ocupar ese cargo en una aerolínea era indispensable la experiencia con dicha flota, y no tanto la titulación del candidato.
Monopolio en la DGAC
“cientos de ingenieros técnicos aeronáuticos no podrían trabajar en España pero sí en cualquier otro país de la UE”
Hasta ese momento, no había existido norma alguna de este tipo y, según el decano-presidente del Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos Aeronáuticos, Miguel Ángel González, a ciertos personajes de Aviación Civil no les gustó la idea de que los ingenieros técnicos aeronáuticos estuvieran, ahora, salvaguardados por la normativa europea (JAR OPS, que entró en vigor hace dos años), así que se pusieron manos a la obra para sacar un reglamento que les impidiera ejercer su trabajo y, así, dejar esos puestos a los ingenieros superiores creando un monopolio en la Dirección General de Aviación Civil.
Pero ese reglamento que pretende sacar la DGAC, que aún no está aprobado, no consigue sostenerse en ningún fundamento, ya que en ningún país de la Unión Europea existe esta distinción entre ingenieros técnicos aeronáuticos e ingenieros aeronáuticos, ambos colectivos pueden desempeñar este trabajo con igual responsabilidad y capacidad. Si Aviación Civil consiguiera llevar a cabo esta iniciativa, se daría el paradójico caso de que cientos de ingenieros técnicos aeronáuticos no podrían trabajar en España pero sí en cualquier otro país de la UE.
Simple coacción
“Aviación Civil amenaza a las aerolíneas con no renovarles la AOC si mantienen a ingenieros técnicos aeronáuticos en los puestos de director técnico de mantenimiento”
No obstante, esa norma que pretende sacar la DGAC no tiene visos de ser aprobada por su inviabilidad y su falta de base legal. Pero eso no ha sido un impedimento para que ciertas personas de Aviación Civil la utilicen como método de coacción a las compañías aéreas. Testigos presenciales aseguran haber oído cómo estas personas amenazaban a las aerolíneas con no renovarles la AOC (Certificado de Operatividad de sus Aviones, que les permite volar transportando pasajeros o mercancías) si mantenían a ingenieros técnicos aeronáuticos en los puestos de director técnico de mantenimiento. La coacción ha dado sus frutos y ya hay varios ingenieros técnicos en la calle. El resto, consciente del siempre inexplicable modus operandi de Aviación Civil, ve peligrar su puesto.
Don Quijote ofrecerá la mayor plataforma logística del sur Europa
Prensa SEPLA-EFE
El aeropuerto Don Quijote, próximo a Ciudad Real, ofrecerá la mayor plataforma logística del sur de Europa, con 1.800 hectáreas de superficie dedicadas a esta actividad y una terminal de carga de 7.000 metros cuadrados para productos perecederos, mercancía general y servicio courier.
Según informó hoy en un comunicado el primer aeropuerto internacional privado de uso público de España, sus principales ventajas competitivas, que pone a disposición del sector del transporte y la logística, son la gestión aduanera y el servicio de inspección sanitaria operativo las 24 horas del día.
A ello se añade una infraestructura capaz de acoger todo tipo de aeronaves en funcionamiento todos los días del año y la ubicación de la terminal de carga junto a la zona de handling, lo que permitirá agilizar el proceso de carga y descarga de mercancías perecederas.
Otra de las ventajas que ofrece el aeropuerto de Don Quijote, que comienza sus operaciones en 2006, es su conexión con una moderna red de distribución por carretera y ferrocarril, gracias a la futura estación convencional específica para carga, unida a un acceso directo al tren de alta velocidad.
El aeropuerto castellanomanchego presenta su oferta intermodal y logística a todo el sector en la sexta edición del Salón Internacional de la Logística (SIL), que se celebra en Barcelona desde hoy y hasta el 28 de mayo y que es el punto de encuentro de toda la actividad logística del sur de Europa, la cuenca del Mediterráneo, Iberoamérica y el Sudeste Asiático.
Bono pide a las familias del Yak-42 que perdonen 'las faltas cometidas'
El ministro de Defensa, José Bono, ha viajado a Trebisonda (Turquía) para homenajear, junto a las familias de las víctimas, a los 62 militares que fallecieron hace un año al estrellarse el Yakovlev 42. Bono dijo a los familiares que no les pide "ni olvido ni indulgencia judicial", sino "piedad y perdón" para los que más faltas hayan cometido o más se hayan equivocado.
Bono cenó en privado con los 152 familiares de 58 de los 62 militares que fallecieron hace un año en Turquía, y que hoy asistirán a un homenaje en la ciudad turca de Macka.
Los militares muertos, 40 del Ejército de Tierra, un guardia civil y 21 del Ejército del Aire, habían terminado su misión como parte del cuarto contingente español en la Fuerza de Seguridad y Asistencia (ISAF) desplegada en Afganistán y en Kirguizistán y pertenecían al Regimiento de Ingenieros número 1, con base en Castrillo del Val, Burgos, y otras unidades de Tierra; al Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA) de Zaragoza y al Ala 31 también de la capital aragonesa.
Bono, que aseguró hablar en nombre de los ejércitos, señaló que los familiares tienen derecho a estar enfadados. "Quizás os hayamos dado motivo para que os enfadéis con nosotros", precisó.
El ministro pidió paz para los fallecidos y que se les recuerde siempre como lo que quisieron ser: militares, y pidió que su memoria se lleve en "los tuétanos".
Según las mismas fuentes, fue una intervención breve y emotiva, en la que el ministro evocó la muerte en accidente de su padre y explicó que entendía que los familiares quisieran ir al lugar del siniestro.
Monumento conmemorativo
Hoy, fecha del primer aniversario del siniestro, se inaugurarán primero un monumento en Macka y posteriormente, otro en el monte Pilav, donde se estrelló el vuelo. Según los familiares, estos consisten en un militar turco con otro español en brazos y en una especie de monolito o pirámide con los nombres de los fallecidos.
La previsión es que en Macka, a primera hora de la mañana, se inaugure el primero de los monumentos con una ofrenda floral y un minuto de silencio, tras lo cual sonará el himno nacional. Posteriormente, según las previsiones, el alcalde de esta ciudad y los ministros de Defensa de España y Turquía pronunciarán una alocución.
Después, la comitiva se trasladará al monte Pilav, lugar del accidente, donde, igualmente, se inaugurará el monumento y se producirá una ofrenda floral. El homenaje a los caídos contará con salvas de fusilería y un minuto de silencio.
El titular de Defensa ha afirmado que "corresponde a otras instancias" decidir la desclasificación de los documentos del Centro Nacional de Inteligencia (CNI) sobre el accidente del Yak-42 ocurrido hace un año en Turquía y añadió que él no es "el ministro de las desclasificaciones".
Según Bono, aseguró que "al ministro de Defensa lo que le corresponde es la dirección de un Ministerio en el que está el CNI", cuyos documentos son todos clasificados, según precisó.
Un incidente por un arma de fuego paraliza una hora un avión de Air Nostrum en Palma
El comandante no autorizó a un capitán de la Guardia Civil a volar portando una pistola
Un incidente ocurrido entre el comandante de un avión de la compañía Air Nostrum y el capitán de la Policía Judicial de la Guardia Civil de Palma, que quería volar a Eivissa con su arma reglamentaria a bordo e iba de paisano, provocó ayer la inmovilización durante una hora y diez minutos del vuelo 8516 de la filial de Iberia, que debía despegar del aeropuerto de Son Sant Joan a las 10.40 de la mañana con destino a Eivissa.
Según informó la compañía aérea, el capitán de la Policía Judicial subió al avión y se presentó al comandante para anunciarle que era guardia civil y que iba a viajar con un arma de fuego a bordo. El piloto le preguntó al capitán de la Guardia Civil si viajaba de servicio y éste le contestó que no. Entonces el comandante le dijo al agente que dejara su arma en tierra o que no le permitiría volar. Éste se negó y bajó del avión. Cuando el aparato estaba en rodadura, a punto de despegar, la Torre de Control instó al piloto a que regresara al párquing a buscar a un pasajero. Entonces, el capitán de la Policía Judicial volvió a subir al avión. Llevaba el arma encima pero dejó en tierra su cargador y las balas. Entonces el avión pudo despegar.
La otra versión, facilitada por fuentes policiales, sostiene que el capitán de la Policía Judicial se indentificó como tal ante una azafata y ella informó al piloto, que era holandés y tenía dificultades para expresarse correctamente en español. Las mismas fuentes afirman que el piloto, a través de la azafata, que ejerció de traductora, preguntó al guardia civil si iba de servicio y éste le dijo que sí, que viajaba en comisión de servicio a Eivissa y que contaba con una autorización SA9 de Navegación Aérea para llevar armas. El comandante afirmó que en su avión no iba a viajar nadie con una arma y le pidió que la bajara a tierra. El capitán de la Guardia Civil obedeció la orden y bajó del avión, llamó a la Comandancia de Palma para informar del incidente y la autoridad competente contactó con Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, AENA, para impedir que el avión despegara y regresara al párking a recoger a un pasajero, que era el mando benemérito que iba a Eivissa. Por su parte, el aeropuerto de Palma indicó que cuando el avión estaba a punto de despegar comunicó que regresaba al párking por el requerimiento de un tratamiento especial. AENA Palma no supo precisar más. El resultado es que los 50 pasajeros que viajaban en el turbohélice JW8516 sufrieron una demora de más de una hora por este incidente.
Las escuelas de vuelo europeas siguen optando por Cessna
En esta oportunidad, la alemana Theorie Training Center (TTC), basada en Bonn, recibirá 5 Cessna 172R Skyhawks, famoso monomotor cuadriplaza, destinados a los alumnos para la licencia de piloto privada y la habilitación instrumental.
Cessna Aircraft Company entregará a fines de este mes una flota de cinco Cessna 172R Skyhawks a la Escuela de Vuelo Theorie Training Center (TTC) basada en Bonn, Alemania, fundada en 1989. Las aeronaves serán destinadas al entrenamiento de los alumnos que buscan la obtención de la licencia de piloto privado y la habilitación de vuelo por instrumentos. TTC tiene ya una importante experiencia en el uso de aeronaves Cessna, habiendo impartido instrucción en vuelo en ellas en los últimos 15 años.
El Gerente Regional de Ventas de Cessna para Europa, Pana Poulios, dijo que "la gente en Europa ama utilizar Cessna como aviones de entrenamiento porque consideran mucho su reputación, comfort y su excelente récord de seguridad operacional". Agregó que "El 172 es muy indulgente con los errores de los alumnos pilotos, lo que es una característica obligatoria para las aeronaves de entrenamiento. Los clientes europeos repetidamente dicen que quieren comprar el mejor avión del mejor fabricante, entonces, evalúan las opciones y repetidamente eligen Cessna".
El Cessna 172, es el avión más popular y seguro del mundo en su tipo, habiendo entregado el fabricante más de 35.000.
Lagun Air comienza operar desde Pamplona a León, Palma y Valencia
Prensa SEPLA-EFE
La compañía aérea Lagun Air inició hoy, con un vuelo entre León y Pamplona, sus operaciones en el aeropuerto de Noáin, desde donde enlazará diariamente también con Valencia y Palma de Mallorca con sendos vuelos de ida y vuelta.
Fuentes de Lagun Air explicaron a Efe que el programa se inició hoy conforme a lo previsto, con el vuelo que partió de León a las 09:25 horas y llegó a las 10:10 horas a Pamplona y en el que viajaron ocho personas, una cifra similar para el resto de vuelos previstos hoy por la compañía, que utiliza aparatos con una capacidad de 33 pasajeros.
La vuelta a la ciudad castellana se realizará diariamente a las 18:50 horas desde Noáin, desde donde también partirá un vuelo diario a las 11:00 horas a Palma de Mallorca y otro a las 15:20 horas a Valencia, con regresos desde ambas ciudades a las 13,15 horas y a las 17,10 horas, respectivamente.
Las mismas fuentes señalaron que la elección de los destinos con los que se unirá el aeropuerto de Pamplona responde "a un estudio del mercado nacional que ha visto en Pamplona una buena plaza, y ha detectado demanda de vuelos hacia las islas y hacia Valencia. Esperamos que todo funcione correctamente y que la respuesta del navarro sea buena".
Así, indicaron que los vuelos y horarios establecidos desde hoy son de línea regular y no responden a la temporada, de forma que, según la respuesta, "hay en marcha un estudio que contempla la posibilidad de enlazar Pamplona con otras capitales", para lo que se utilizarían aparatos similares a los ya en marcha, un SAAB 240-A turbo-hélice con capacidad para 33 pasajeros.
Ryanair apela contra decisión Comisión Europea sobre Charleroi
Prensa SEPLA-EFE
La compañía aérea irlandesa Ryanair anunció hoy que ha presentado una apelación en el Tribunal Europeo de Justicia de Primera Instancia contra la decisión de la Comisión Europea sobre el caso del aeropuerto belga de Charleroi.
El pasado día 3 de febrero, la Comisión Europea declaró ilegales una parte de las ayudas que esta aerolínea de bajo coste ha recibido desde 2001 para instalarse en el aeropuerto de Charleroi, situado al sur de Bruselas.
Sin embargo, Ryanair requiere al Tribunal la anulación de la que califica de una "mala decisión" porque, en su opinión, la Comisión consideró "equivocadamente" que ciertos elementos de los acuerdos de la aerolínea con el aeropuerto de Charleroi suponían ayudas estatales ilegales.
Una de las equivocaciones de mayor peso fue la aplicación del Principio del Inversor de Economía de Mercado (MEIP), que es la prueba para demostrar que una compañía pública actúa del mismo modo que lo haría un inversor privado bajo las mismas circunstancias, pero, para Ryanair, "bajo las normas de ayudas estatales, un aeropuerto público tiene que poder competir con los privados a un mismo nivel y ofrecer así las mismas condiciones".
Al ignorar estos acuerdos de precios más bajos, la Comisión impedirá a los aeropuertos públicos competir a un mismo nivel para conseguir nuevas rutas y aumento de pasajeros, además de dejar perder las tarifas bajas, la competencia y la capacidad de elección para los consumidores europeos.
A juicio de la compañía irlandesa, la decisión de la Comisión "ignoró completamente el hecho de que el acuerdo en Charleroi había surgido después de intensas negociaciones con otros aeropuertos", así como el de que el trato fue ofrecido a otras aerolíneas que estuviesen dispuestas a realizar la misma inversión que Ryanair en el aeropuerto belga.
Asimismo, la Comisión no tuvo en cuenta que Ryanair había demostrado que tenía costes más bajos en otros aeropuertos privados, así como el gran aumento de pasajeros, rentabilidad y valor del aeropuerto como resultado de su inversión de aproximadamente 200 millones de euros.
Además, "otras aerolíneas, comerciantes e inversores se están acercando al aeropuerto de Charleroi como resultado del éxito de las operaciones de Ryanair", lo que tampoco fue valorado por la Comisión, según informa la compañía en un comunicado.
Por todo ello, la aerolínea considera la decisión de la Comisión "seriamente equivocada" y teme que crea un precedente dañino para los aeropuertos regionales infrautilizados de toda Europa, mientras que las compañías tradicionales la utilicen para "socavar la competencia en cualquier lugar de Europa".
De hecho, la Comisión inició la investigación a raíz de una queja "anónima", supuestamente efectuada por el principal aeropuerto "monopolístico", Bruselas Zaventem, en un intento de limitar la competencia de Bruselas Charleroi, y respaldada por aerolíneas tradicionales como Air France y sus socias de la Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA).
Delta busca alianza con Varig para expandirse en América Latina
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea Delta Airlines, la tercera más grande de los Estados Unidos, quiere alcanzar una alianza estratégica con la brasileña Varig para expandir su presencia en el mercado del transporte aéreo de América Latina.
"Estamos pensando en Varig Brasil, porque es fundamental tener acceso a mercados interiores, sobre todo, de un país como ése, que geográficamente es mayor que Estados Unidos", señaló el director de Delta para el Caribe y Latinoamérica, Jorge Fernández.
En una entrevista que publica hoy el vespertino chileno "La Segunda", el ejecutivo señaló que en un mundo globalizado como el que se vive hoy es fundamental que las líneas aéreas suscriban alianzas para acceder a otros mercados, con el fin de ser competitivas.
"Ninguna línea aérea -advirtió- puede por sí sola atender las necesidades de los pasajeros y llevarlos a cualquier parte del mundo, por lo tanto es necesario crecer con socios".
Por ello, afirmó que Delta "ha expandido su alcance a los pasajeros en la región latinoamericana con diferentes asociaciones a través de SkyTeam, alianza que recientemente incorporó a sus filas a Aeroflot, la compañía rusa".
También, -agregó- gracias a la asociación que firmó con la línea Air Jamaica, para volar a partir de junio a la República Dominicana.
Consultado sobre si la firma ha pensando en asociarse con Lan Chile, la principal aerolínea de este país suramericano, dijo que nada es desechable, aunque adelantó que partir de diciembre próximo Delta reanudará sus actividades en el mercado argentino, donde competirán seguramente con Lan.
Delta Airlines y Air France fundaron en junio de 2002 la alianza SkyTeam, a la que se han sumado desde entonces AeroMexico, Alitalia, CSA Czech Airlines, Korean Air y Aeroflot.
La aerolínea estadounidense señaló el pasado día 11 de mayo que puede necesitar declararse en bancarrota si no logra reducir costos y establecer una estructura de negocios más rentable, ya que las pérdidas registradas en 2003 y en el primer trimestre de 2004 son insostenibles.
La compañía tiene compromisos financieros por 577 millones de dólares para 2004 y de 1.200 millones de dólares para 2005, y hasta ahora no cuenta con ningún tipo de línea de crédito abierta ni emisión de deuda en curso.
Durante el primer trimestre de este año la aerolínea registró pérdidas netas de 383 millones de dólares, con lo que completó 13 trimestre seguidos sin beneficios.
Vinent (PP): "PSOE no admite beneficio servicio público aviones"
Prensa SEPLA-EFE
La diputada autonómica del PP-Baleares Assumpta Vinent criticó hoy "el cinismo desmedido del PSOE al negarse a reconocer los beneficios de la declaración de servicio público en los vuelos interinsulares".
También lamentó que "los socialistas votaran en contra, en el Parlament balear, de la exención para evitar que los residentes paguen las tasas aeroportuarias".
Vinent afirmó que "quienes se llenan la boca con sus críticas son los primeros en no cumplir las reivindicaciones de los menorquines. El PSOE se desmarca de aquello que reclama la ciudadanía".
La diputada popular expresó también su desacuerdo con "la manipulación de la Mesa del Transporte Aéreo de Menorca" y anunció que a través de su representante en este organismo pedirán "una reunión para que se manifieste a favor del servicio público".
Vinent dijo que la declaración impide a Air Nostrum subir las tarifas de los vuelos con Mallorca por encima de los 72 euros establecidos (más el IPC anual), cuando otras compañías, como Spanair, ya han anunciado un incremento del seis por ciento en el precio de los trayectos con la península.
"Hemos logrado todo cuanto pretendíamos", agregó la diputada, y lamentó que "la declaración de servicio público no sea suficientemente apreciada por la población en Baleares".
AENA hará prueba de carga en terminal B aeropuerto del Prat
Prensa SEPLA-EFE
AENA se ha comprometido a realizar de forma inmediata una nueva prueba de carga en la zona comercial de la terminal B del Aeropuerto de Barcelona.
En un comunicado difundido hoy, AENA anuncia que para la realización de estos análisis, contratará los servicios de una empresa especializada y distinta de la empresa que los llevó a cabo anteriormente.
Ayer, después del derrumbe de un techo en el aeropuerto Charles De Gaulle de París, la sección sindical de UGT de Cataluña en AENA insistió en reclamar que se efectúe una prueba de sobrecarga del techo del actual control de accesos de pasajeros y de la zona comercial de la terminal B.
UGT reclama que las pruebas de fiabilidad del techo de la terminal las lleve a cabo una empresa independiente y a lo largo de toda la superficie de la terminal B.
Mayo 25, 2004
La gran mayoría de los pilotos creen que la nueva Ministra de Fomento no acometerá los cambios necesarios en Aviación civil
Prensa SEPLA
Esta afirmación se desprende de los datos de la encuesta que esta Web de SEPLA ha venido realizando durante el último mes. Concretamente el 81% de los votantes manifestaron su incredulidad a que la nueva titular de Fomento realice cambios; el 12,4% apostaron a favor de que sí se llevarían a cabo, y el 6,5% se decantaron por el no sabe o no contesta.
No se podrá aplicar en Uruguay oferta de Iberia por reanudación
Prensa SEPLA - EFE
La oferta de 649 euros lanzada por Iberia para sus vuelos entre Madrid y Montevideo sin escalas, que serán reanudados en julio después de cuatro años, no podrá aplicarse a los pasajes comprados en Uruguay. La razón es un artículo de un acuerdo bilateral sobre servicios aéreos que establece que para que una aerolínea pueda establecer una tarifa habrá que llevarse a cabo una "consulta previa con las otras empresas que operan en toda la ruta o en parte de ella" y posteriormente "llegarán a un acuerdo".
El acuerdo entre Iberia y Pluna, compañía uruguaya que fue semiprivatizada en 1995 y hoy es operada por la brasileña Varig, que tiene un 49 por ciento de su capital, no se ha dado, por ello la oferta no se puede aplicar en Uruguay, dijeron hoy a EFE fuentes de la empresa española.
Tras cuatro años sin operar en la línea Madrid-Montevideo, Iberia, que a su vez fue privatizada en 1999, reanudará los vuelos sin escalas el próximo 6 de julio con tres frecuencias semanales, los martes, jueves y sábados.
Para promocionar los vuelos, la compañía española decidió lanzar una oferta de 649 euros, sin tasas de aeropuerto. La tarifa normal que regirá en Uruguay cuando se reanuden los vuelos será de 1.218 dólares, incluidos impuestos y tasas.
"Es normal, ninguna compañía accederá a que la competencia haga una oferta, en cambio en España, como hay libertad de tarifas, no hay problema", explicó a EFE el gerente comercial para Argentina y Uruguay de Iberia, Antonio Falcone.
El director de la Secretaría de la Dirección Nacional de Aviación Civil de Uruguay, Carlos Escayola, descartó que sean medidas proteccionistas.
"Normalmente es automático, nosotros no nos oponemos ni interferimos, es un asunto entre privados", explicó a EFE.
La compañía española calcula que en los vuelos entre España y Uruguay podrá alcanzar una ocupación del 70 al 75 por ciento, lo que garantiza su rentabilidad.
Sin embargo, hace semanas que viene negociando con la aerolínea uruguaya Uair, que une Montevideo con las ciudades argentinas de Rosario y Córdoba, para poder operar conjuntamente y poder conectar los pasajeros de dichos municipios con el vuelo directo a Madrid.
Precisamente, una delegación de Iberia se encuentra desde ayer, lunes, en Montevideo para inspeccionar los aviones e instalaciones de Uair con miras a poder cerrar el trato esta misma semana, según confirmó a EFE el presidente de la aerolínea uruguaya, Antonio Rama.
En julio, Iberia se convertirá en la primera compañía europea en viajar sin escalas a Uruguay, con lo que el viaje se reduce en tres horas.
Jefe seguridad aérea dimite tras denunciar graves irregularidades
Prensa SEPLA - EFE
El jefe de seguridad aérea de Colombia dimitió tras denunciar irregularidades, como el consumo de drogas por parte de controladores aéreos, y el riesgo de un choque del avión presidencial en el aire el año pasado, se informó hoy. El capitán Carlos Ortega, quien renunció al cargo de jefe de Seguridad Aérea de la Aeronáutica Civil (Aerocivil), declaró hoy a varias emisoras que los hizo por "discrepancias" con los directivos de la entidad estatal.
Ortega aseguró que el año pasado se presentaron casi noventa situaciones de riesgo de colisiones entre aviones, entre ellas una del avión del presidente del país, Alvaro Uribe, con otra aeronave que volaba muy cerca, en octubre pasado.
El funcionario, cuya renuncia no ha sido aceptada, dijo que entre los cerca de 200 controladores aéreos han sido encontrados casos de consumo de drogas y alcohol, y subrayó que los pasajeros de los vuelos comerciales están en peligro.
"No solamente es el avión presidencial. Se han presentado más de noventa posibles incidentes que habrían dejado en peligro a gran cantidad de pasajeros", señaló.
No obstante, el supuesto incidente con la aeronave presidencial fue desmentido por el director de Aerocivil, Juan Carlos Vélez, quien destacó el nivel de seguridad logrado por la aviación colombiana y dijo que así lo ha reconocido la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI).
Vélez manifestó que "la imagen del país que hemos ganado a brazo torcido lamentablemente se ha venido al suelo".
"La asociación de controladores aéreos de EEUU consideraba a Colombia entre los países que más han avanzado en seguridad aérea", subrayó.
El presunto peligro de choque del avión del presidente Uribe también fue negado por el mayor David Barrero, copiloto del avión presidencial.
"En ningún momento hubo riesgo para la seguridad del señor presidente", puntualizó el oficial.
Sin embargo, admitió que esa vez se descubrió cerca de la pista de aterrizaje del aeropuerto de Bogotá un vehículo sospechoso de tener explosivos, por lo que se adoptó un mecanismo inmediato para poner a salvo al gobernante.
Las primeras denuncias del jefe de seguridad aérea aparecieron en una entrevista publicada por la revista "Semana", que indicó en su última edición, el domingo pasado, que la situación es "muy grave".
Base Aérea Getafe acoge próximo domingo jornada puertas abiertas
Prensa SEPLA-EFE
La Base Aérea de Getafe acogerá el próximo domingo, 5 de junio, una jornada de puertas abiertas en la que el público asistirá, entre otros actos, a vuelos de demostración del caza Eurofighter y la Patrulla Aguila, y una exhibición de saltos de la Patrulla Acrobática de Paracaidismo del Ejército del Aire.
Según informó este Ejército, los ciudadanos que acudan a la base getafeña también podrán ver volar un Harrier AV-8B y un F-18 de la Armada, y contemplar una simulación de maniobra de reabastecimiento en el aire entre dos aviones de transporte de tropas, un Hércules T-10 y un CASA C-295, éste último de reciente adquisición por parte del Ministerio de Defensa.
Por su parte, la Fundación Infante de Orleans tiene previsto dar el "Bautismo del Aire" (primer vuelo) a unos 200 jóvenes de entre 10 y 15 años.
Además, los visitantes podrán disfrutar de varias exposiciones estáticas, entre las que destacan la Unidad Médica de Apoyo al Despliegue, el Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo y un helicóptero Chinook HT-17 de las Fuerza Aeromóviles del Ejército de Tierra.
En todos los actos participarán medios y personal del Ejército de Tierra, la Armada y también la Fuerza Aérea Polaca
Muere Mari Pepa Colomer, primera mujer piloto aviación española
Prensa SEPLA-EFE
Mari Pepa Colomer Luque, la primera mujer piloto de la aviación española, falleció ayer de un paro cardíaco a los 91 años en la ciudad inglesa de Surrey, donde se exilió tras la Guerra Civil, informaron hoy a Efe fuentes de su familia, parte de la cual reside en Sabadell.
Su cuerpo será incinerado en los próximos días y las cenizas trasladadas al cementerio de Reus (Tarragona), donde viven también otros familiares lejanos y numerosos amigos con los que ha mantenido contacto a lo largo de su largo exilio.
Mari Pepa, tal y como se la conocía popularmente, era viuda del piloto de Reus Josep Carreras y obtuvo su carné de aviadora el 19 de enero de 1931, con tan sólo 18 años de edad, lo que la situaba como la primera mujer piloto de la historia de la aviación española.
Tras la obtención del permiso, Mari Pepa Colomer participó en varios concursos de pilotos amateurs y fue también profesora y formó y entrenó a diversos pilotos hasta el inicio de la Guerra Civil.
En octubre de 1932, la aviadora aterrizó en un Zeppelin en el aeródromo de la Aeronaval, que fue visitado por un grupo de jóvenes entre los que se encontraba Dolors Vives, que fue otra de las mujeres españolas pioneras en pilotar aviones.
El 1 de octubre de 1936 se crea la Escuela de Pilotos Militares de la Generalitat, de la que formaron parte Mari Pepa Colomer y Dolors Vives, que ejercieron como profesoras.
Mari Pepa participó en operaciones de propaganda durante la Guerra Civil española en el bando republicano en calidad de oficial del Ejército y, al término de la contienda bélica, tuvo que exiliarse a Inglaterra, donde vivió el resto de su vida.
A lo largo de los últimos años ha sido objeto de múltiples reconocimientos públicos y diferentes homenajes por parte de distintos organismos e instituciones, como la Generalitat.
Mari Pepa Colomer, cuyo nombre se menciona con frecuencia en los estudios históricos de la Aviación Española, deja dos hijos y ocho nietos, todos ellos residentes en Inglaterra.
Convocados paros parciales facturación y carga Iberia-Barajas
Prensa SEPLA - EFE
Los sindicatos CGT, CTA y CNT de Iberia en el aeropuerto de Barajas convocaron paros parciales entre las 13.30 y las 15.30 horas los viernes a partir del 4 de junio en protesta por el "abusivo régimen disciplinario de la dirección de la empresa" y para exigir mejoras laborales. Según explicaron a Efe fuentes de la Confederación de Trabajadores Asamblearios (CTA) la convocatoria afecta a 3.000 trabajadores, integrados en la plantilla de Subdirección de Iberia-Barajas (facturación, maleteros y personal de pista, entre otros) y en la Terminal de Carga.
Los sindicatos demandan una "evaluación de riesgos de los trabajadores por una entidad homologada e independiente de Iberia y una revisión exhaustiva y urgente de todos los equipos denunciados ante la Inspección de Trabajo y retirada de los tractores TG-5000", que utilizan y, que aseguran "provocan muchos problemas de espalda".
En la convocatoria de huelga presentada ante la Comunidad de Madrid el 21 de mayo, los sindicatos manifiestan que "entendemos que dos horas de paros semanales no requieren servicios mínimos".
Lufthansa aviva los rumores de adquisiciones tras ampliar capital
Los analistas creen que con esta operación, la mayor ampliación hecha nunca por una aerolínea, el grupo alemán podría estar preparando futuras compras.
Lufthansa anunció ayer una ampliación de capital del veinte por ciento con la que quiere captar 750 millones de euros. La operación causó sorpresa por su dimensión y abrió paso a numerosas especulaciones sobre posibles adquisiciones de la aerolínea alemana.
La ampliación, dada a conocer por la dirección de Lufthansa antes de la apertura del mercado, prevé sacar al mercado 76,32 millones de nuevas acciones a un precio mínimo de 9,85 euros por acción. La compañía ofrecerá a los actuales accionistas los nuevos títulos en la proporción de cinco nuevas por cada una antigua. Lufthansa dará el precio definitivo de venta el próximo 1 de junio.
Los títulos de la mayor aerolínea alemana cayeron ayer un 3,48 por ciento, hasta 11,64 euros.
La operación es de una dimensión mucho mayor a la esperada por los mercados.
Flota
Ludwig Kley, director financiero de Lufthansa, argumentó que usará esa aportación de dinero para mejorar su tráfico intercontinental con el aumento de la flota y la introducción de 15 Airbus A380, el avión de más de 500 plazas que se lanzará en unos años. Según sus cálculos, la compañía requerirá para la renovación de su flota un total de 4.722 millones de euros hasta 2006.
Pero los expertos se mostraron poco convencidos con estos argumentos y sostienen que las razones pueden ser de otra índole. Al fin y al cabo, como reconoció Kley, se trata “de la mayor ampliación de capital que jamás haya hecho una aerolínea”.
“Este paso parece raro dada la fortaleza financiera de Lufthansa”, señaló el banco de inversión Merrill Lynch, que tras la decisión cambió su recomendación para las acciones, como otros bancos de inversión alemanes, desde “neutral” a “vender”.
El presidente de Lufthansa, Wolfgang Mayrhuber, rechazó cualquier especulación sobre una posible adquisición, señaló la agencia Reuters. “No hay planes que puedan apoyar esos rumores”, dijo para añadir que el sector no está saneado, y hay sobrecapacidad.
El responsable de la aerolínea añadió que Lufthansa, con su acuerdo de cooperación dentro Star Alliance está bien preparada como para no depender de compras. Con todo, añadió el directivo, la aerolínea está abierta a adquisiciones si producen valor añadido.
Las aproximadamente 76 millones de acciones serán colocadas por un consorcio de bancos coordinado por Dresdner Kleinwort y Morgan Stanley.
Aterriza en Almería avión con 160 soldados de repliegue de Irak
Un grupo de 160 soldados pertenecientes al quinto contingente de repliegue en Irak llegó al aeropuerto almeriense a las 20.00 horas, con más de una hora de retraso, después de dejar a otros 70 en la base de Torrejón de Ardoz (Madrid). En declaraciones a los periodistas, el general José Manuel Muñoz explicó que la misión se ha llevado a cabo "gracias al esfuerzo y empeño de la gente por trabajar duro y hacerlo rápido", y ante la pregunta de si ha sido complicada contestó que "todas las operaciones de repliegue, al igual que las entradas, son peligrosas".
La verdad es que la unidad estaba preparada -apuntó- y siento orgullo por poder haberla mandado en operaciones, y la verdad es que estoy orgulloso de ellos".
Añadió que ha tenido además "el amparo y el apoyo de los altos mandos militares para hacer lo que en aquel momento yo pudiera decidir sin ningún problema".
Con este contingente, el número total de efectivos que han regresado a España asciende a 1.086 soldados.
Cancelan en EEUU los contratos con 33 aeronaves ex militares por la falta de seguridad que representan
Colaboración publicada en este medio electrónico acerca de la problemática en España de los helicópteros contratados para extinción de incendios
El USDA Forest Service y el Departamento de Interior anunciaron el pasado 10 de mayo que han cancelado sus contratos a 33 aeronaves debido a los problemas de seguridad y aeronavegabilidad revelados por la NTSB (National Transportation Safety Board). Los aviones bombarderos ex militares eran usados en el ataque inicial a los fuegos forestales. La decisión llegó en respuesta a las conclusiones y recomendaciones contenidas en los informes que el 23 de abril publicó la NTSB. (Sigue)
Colaboración (25/05/04, 00.00 horas)
En España se siguen contratando para la extinción de incendios helicópteros del este y ex militares dados de baja
Una de las conclusiones de la NTSB proclamaba que era evidente que no existe un mecanismo efectivo que asegure la continuidad en la aeronavegabilidad de esas aeronaves de lucha contra el fuego. El informe de la NTSB también concluma que el Forest Service y el Departamento de Interior eran responsables de garantizar la seguridad de las aeronaves contra incendios.
Operadores privados volaban los 33 aviones bombarderos ex militares bajo contratos con las agencias federales durante el verano. Desde que la mayoría de los aviones bombarderos fueron diseñados y usados para operaciones militares antes de su adquisición por los operadores contratistas, el informe de la NTSB asegura que no existía una completa historia del mantenimiento y la inspección de esas aeronaves. Esa falta de documentación hace imposible garantizar su aeronavegabilidad a pesar de contar con su certificado de aeronavegabilidad concedido por la FAA (Federal Aviation Authorities) en categoría restringida.
Es evidente, por tanto, que para la NTSB, a la luz de sus averiguaciones y a la luz de las decisiones que han adoptado las administraciones contratantes norteamericanas, el US Forest Service y el DoI, que una aeronave posea un certificado de aeronavegabilidad concedido originalmente por la Aviación Civil norteamericana no garantiza que su aeronavegabilidad se mantenga en el tiempo en operaciones de lucha contra fuegos forestales. La media de edad de esos aviones es de 48 años.
En España la Dirección General de Conservación de la Naturaleza sigue sin enterarse, como si la cuestión no les afectara, igual que las Consejerías de Medio Ambiente de Andalucía, Castilla y León y Galicia, que siguen contratando helicópteros ex militares con certificados de aeronavegabilidad restringidos (las restricciones consisten en que no pueden transportar personas, sobrevolar núcleos urbanos, ni aglomeraciones de personas).
Son aparatos con más de 35 años de antigüedad, de obsoleta tecnología y contrastada inseguridad debida a su diseño y fabricación para otros usos, como puso de manifiesto el Blue Ribbon Panel (informe del comité de expertos creado en Estados Unidos para analizar la seguridad de las aeronaves de lucha contra incendios forestales) y reducida eficacia que, para colmo, pagamos todos los españoles a precios de helicópteros modernos.
Recordemos que el resto de Comunidades autónomas prohíbe el uso de estos helicópteros restringidos en sus Pliegos de condiciones, dejando de lado por inconvenientes y poco fundamentadas las autorizaciones de la DGAC. En España, no dar su brazo a torcer parece ser la maxima de la DGAC, que aislada en el contexto internacional, eleva el interés económico de algunos operadores por encima de la seguridad de los trabajadores que participan en la lucha contra el fuego, ya sean bomberos forestales, técnicos o tripulantes de helicóptero y por encima de la eficacia en las operaciones.
Hasta 2005 se mantienen las autorizaciones de helicópteros restringidos, incluídas las de transporte de cuadrillas de bomberos forestales, amparadas en que en poseían un contrato en vigor con una Administración pública. Así, helicópteros de desguace del Ejército, dados de baja en el mismo con 36 años de vida, seguirán en servicio en la Aviación Civil otros dos años más.
Manuel Bautista será sometido a numerosas presiones para que no cambie esta penosa y peligrosa situación
Las últimas decisiones del anterior Director General de Aviación Civil, Ignacio Estaún, prohibían las autorizaciones a helicópteros de registro extranjero sin certificado de tipo reconocido en España, lo que deja fuera a muchos Sokol W3 militares y a la mayoría de Kamov 32 de dudoso origen. Ya veremos si esta decisión es mantenida por Manuel Bautista, actual director de la DGAC, que indudablemente será sometido a tremendas presiones por parte de los operadores, de sus subordinados y por parte de responsables interesados de Comunidades Autónomas que desean el sostenimiento de la penosa situaciósn actual.
El Gobierno debe investigar las razones de esas presiones más allá de la simple y manida imperiosa necesidad de apagar los fuegos. También los hay en toda la cuenca mediterránea y nadie recurre a helicópteros del este ni a ex militares dados de baja. De nada sirve ante los responsables de Aviacion Civil que ningón país europeo permita la certificación de esta clase de helicóspteros ni que, por tanto, autorice la realización de trabajos aéreos con ellos. De nada sirven los informes de las propias Autoridades norteamericanas sobre su peligro y la ausencia de garantías por parte de la Aviaciósn Civil norteamericana sobre su aeronavegabilidad más allá del permiso inicialmente otorgado, ni la disponibilidad de registros completos de mantenimiento a lo largo de su vida operativa en el Ejército que permitan garantizar su seguridad actual.
Ahí están los accidentes del EC-GJL en 2002 y el del CC-CNI en Sorribos de Alba (Lesn), ambos helicópteros ex militares retirados
Como ejemplos, trágicos desgraciadamente, de la esclerosis de la DGAC ahí están los accidentes del EC-GJL en junio de 2002 y el accidente del CC-CNI en Sorribos de Alba (Lesn), ambos helicópteros ex militares con más de 35 años de antigüedad y pasados a la aviación civil por autorización de la DGAC. En el primero murieron 8 personas (todos los ocupantes) al desprenderse en vuelo toda la parte trasera de la aeronave y en el segundo resultaron heridos 5 ocupantes de las 12 personas que iban a bordo.
Tampoco sirve de nada descubrir que se encuentran en vuelo y transportando bomberos forestales helicópteros que ya estaban en el Museo del Ejército después de ser retirados del servicio y dados de baja. Entre todas estas administraciones, nuestros bosques y nuestra seguridad están en una situación precaria. Desde luego en aviación civil España es diferente.
Una nota con la advertencia en inglés «Vais a morir todos» obliga a evacuar un vuelo comercial que volvía a Londres
Una nota encontrada en el interior de un avión y que se interpretó como una amenaza fue la causa de que los especialistas de la Guardia Civil tuvieran que revisar toda la aeronave, equipaje incluido, hasta asegurarse de que no existía ningún peligro.
Tras casi cuarto horas de trabajo, el aparato despegó rumbo a su destino, el aeropuerto londinense de Gatwick. La nota, encontrada junto con un walkman por una sobrecargo en el bolsillo de un asiento, decía: «You'r all gonna die» («Todos vais a morir»). Al parecer, el autor de la nota y propietario del walkman, que está alojado en el Hotel Riviera, reconoció que el texto era suyo y no ha sido detenido, según fuentes policiales, aunque el equipo de la Policía Judicial de la Guardia Civil instruye diligencias. Según el instituto armado, «el hecho podría tratarse de una falsa alarma por broma de algún pasajero».
Desde el gran atentado del 11 de Septiembre en Nueva York, las legislaciones de muchos países, España incluida, han endurecido los castigos por este tipo de acciones. En este caso concreto, y teniendo en cuenta que el presunto autor de la nota no ha sido detenido, hay que tener en cuenta la posibilidad de que esta persona haya alegado que no escribió el texto con ánimo de amenaza y que lo olvidó dentro del avión. Se trata del vuelo chárter de un Airbus 320 de la compañía británica Thomas Cook con 155 pasajeros a bordo que llegó a Eivissa procedente de Londres a las 11,45 horas, cinco minutos antes de lo anunciado, y que tenía previsto su regreso al mismo aeropuerto británico una hora después, aunque no pudo despegar hasta las 16,27 horas.
El Airbus ya estaba en la pista preparando el despegue cuando la azafata encontró la nota y se la entregó al comandante, que decidió detener el avión y avisar a las autoridades aeroportuarias, que a su vez notificaron el problema a la Guardia Civil. Los pasajeros fueron evacuados, el avión sacado de pista y trasladado a una zona de aislamiento para realizar la inspección, de la que se encargaron los expertos en explosivos (Tedax) de la Guardia Civil. También acudieron a la zona de exclusión del aeropuerto varias ambulancias del servicio del 061 y los bomberos. Los especialistas descargaron todo el equipaje de las bodegas del Airbus para pasarlo, nuevamente, por el escáner. Asimismo, informa la Guardia Civil, se procedió al reconocimiento de los 155 pasajeros que iban a bordo de la aeronave. A las 15,15 horas, los mandos de la Guardia Civil dieron por finalizada la operación de revisión y control de la aeronave y, una hora y quince minutos después, equipaje y pasajeros partieron rumbo al aeropuerto de Gatwick, donde aterrizó sin incidentes.
Nueva Guía sobre "security" para la Aviación General de la TSA.
La Transportation Security Administration (TSA) de los Estados Unidos emitió un documento denominado "Security Guidelines for General Aviation Airports Information", Publication A-001 (IP) que establece pautas y recomendaciones en la materia, aunque no normas obligatorias. La General Aviation Manufacturers Association (GAMA) ha aplaudido la emisión de estas recomendaciones flexibles, adaptables a las necesidades concretas de cada aeropuerto.
La General Aviation Manufacturers Association(GAMA) recibió con beneplácito las nuevas guías de la TSA en materia de "security" para la aviación general.
La pasada semana la TSA (Transportation Security Administration) publicó el documento denominado "Security Guidelines for General Aviation Airports Information Publication A-001 (IP)", que contiene pautas y recomendaciones en materia de protección de la aviación civil contra actos de interferencia ilícita destinadas a la aviación general de los Estados Unidos.
Con la publicación de este documento se culminan varios meses de trabajo en que la industria colaboró con la TSA y las guías están diseñadas para establecer pautas no obligatorias, sino guías y recomendaciones para la seguridad contra actos de interferencia ilícita en los aeropuertos destinados a la aviación general.
Según el Presidente y CEO de GAMA, Ed Bolen, esta publicación refleja que el aumento de la información es el arma primaria en la guerra contra el terrorismo. La TSA entiende que las mejores prácticas de seguridad surgen de trabajar con los involucrados en el terreno. Bolen agregó que "trabajando cooperativamente en un ambiente de información compartida, hemos hecho mucho más que lo que la TSA o la industria podrían haber hecho trabajando solos".
La "Information Publication", incluye recomendaciones para la protección de la aviación general para pilotos y sus aeronaves, los aeropuertos, la vigilancia, los planes de seguridad y las operaciones especiales. El documento provee también de herramientas para evaluar las necesidades de seguridad de los aeropuertos basadas en las características individuales de cada uno, permitiendo a los propietarios y gerentes de los aeropuertos producir programas de seguridad individuales -a la medida- que sean apropiados a sus instalaciones. Se denominan, "Airport Characteristics Measurement Tool".
Esta "Information Publication" se basa en los trabajos del año anterior del "Aviation Security Advisory Committee s (ASAC) General Aviation Airport Security Working Group", que fue integrado además de la TSA, por representantes de operadores aeroportuarios y gobiernos de diferentes Estados de la Unión, y por los siguientes actores privados:
• Aircraft Owners & Pilots Association (AOPA)
• Airport Consultants Council (ACC)
• American Association of Airport Executives (AAAE)
• Experimental Aircraft Association (EAA)
• GA Manufacturers Association (GAMA)
• Helicopter Association International (HAI)
• National Air Transportation Association (NATA)
• National Association of State Aviation Officials (NASAO)
• National Business Aviation Association (NBAA)
• United States Parachute Association (USPA)
El documento de la TSA puede verse en el sitio web de GAMA
US TSA launches program to alleviate summer delays
Air Transport Intelligence
US Transportation Security Administration (TSA) officials are preparing a massive consumer outreach program to educate air travelers, as the busy summer season moves to high gear.
The Aviation Partnership Support Plan identifies numerous steps each airport and airline can take to help expedite the processing of travelers through security checkpoints, including passenger education and deployment of additional airline and airport personnel at busy airports.
It is forecasted that US passenger traffic will return to pre-11 September 2001 levels between the US Memorial Day and Labor Day holidays (effectively June to September).
A list of 25 airports where the worst delays of this summer are expected has already been issued by the TSA. The government department, however, warns that the directory could be extended.
Qantas low-fare subsidiary Jetstar takes flight
Air Transport Intelligence
Qantas Airways’ new low-fare subsidiary Jetstar launched commercial services today using Boeing 717s operating to 13 destinations along Australia’s east coast.
Jetstar says it will have 86 scheduled return services today with the inaugural flight operating this morning from the New South Wales city of Newcastle, where the low-cost/no-frills airline has its engineering base, to the Victorian state capital Melbourne, where it is headquartered.
Its initial fleet comprises 14 Boeing 717s but these are to be replaced with 23 Airbus A320s.
“[Our] first A320 aircraft will be delivered to Jetstar next month and will be integrated into our route network by late July,” Jetstar CEO Alan Joyce says in a statement.
Jetstar will be competing head-on in Australia against dominant low-fare carrier Virgin Blue.
It will be expanding its network next month to include Avalon-Brisbane and Avalon-Sydney, which will be new routes for the Qantas group. Avalon airport is near Melbourne and Geelong city.
Air France tiene 96,33% de capital de KLM tras oferta adicional
Prensa SEPLA-EFE
Air France anunció hoy que tiene el 96,33 por ciento del capital de KLM, al término de la oferta complementaria de canje de acciones lanzada sobre la aerolínea holandesa en el marco de su acuerdo de fusión amistosa.
Al cerrarse la oferta complementaria el pasado día 21, los accionistas de la compañía aérea holandesa habían aportado otros 3,4 millones de acciones adicionales, o sea, el 7,3% de los títulos.
El pasado día 4, las dos aerolíneas habían anunciado el éxito de la oferta pública de compra de Air France sobre KLM, por medio de un canje de títulos, para crear el líder europeo del transporte aéreo por el tráfico y el primero del mundo por el volumen de negocios.
En esa oferta principal los accionistas de KLM habían aportado el 89,22 % de los títulos, con lo que se decidió lanzar una oferta complementaria.
Air France y KLM han pedido a Euronext Amsterdam que elimine la aerolínea holandesa de la lista de sociedades cotizadas, lo que debería producirse "rápidamente", y planean hacer otro tanto, "lo antes posible", ante la Bolsa de Nueva York, indicaron sendas compañías en un comunicado.
El capital del nuevo grupo Air France-KLM queda repartido de la forma siguiente: un 44,07% en manos del Estado francés, un 10,42% en las de los asalariados, y un flotante del 45,51%, del cual un 18,4% para los antiguos accionistas de KLM.
Acusan a las mayores aerolíneas brasileñas de formación de cartel
Prensa SEPLA-EFE
Un organismo oficial que regula la libre competencia en Brasil acusó hoy a las aerolíneas brasileñas Varig y TAM, las dos mayores del país, de practicar operaciones que pueden ser caracterizadas como formación de cartel.
En un dictamen divulgado hoy y encaminado al Ministerio de Justicia, la Secretaría de Acompañamiento Económico recomienda que ambas empresas sean obligadas a suspender el acuerdo por el que comparten sus vuelos.
El informe de la secretaría, un organismo que depende del Ministerio de Hacienda, servirá de base para que el Ministerio de Justicia tome una decisión final sobre el sistema de vuelos compartidos entre Varig y TAM.
El sistema, que permite a las dos aerolíneas embarcar en un mismo avión a pasajeros de las dos empresas, en vuelos nacionales, fue autorizado provisionalmente por las autoridades en febrero de 2003 como un primer paso para una futura y probable fusión.
Varig, la mayor aerolínea de Latinoamérica, y TAM, segunda mayor de Brasil, desistieron finalmente de la fusión este año, pero no del sistema de vuelos compartidos, que les permitió superar sus graves problemas financieros.
Con el acuerdo, ambas compañías mejoraron el aprovechamiento de los aviones y redujeron los costes operacionales, lo que les dejó en mejores condiciones que sus competidores en el mercado brasileño.
En parte gracias a este sistema, TAM obtuvo ganancias líquidas de cerca de 56 millones de dólares el año pasado, tras las pérdidas por casi 200 millones de dólares un año antes, y Varig redujo sus pérdidas de unos 925 millones de dólares en 2002 a unos 592 millones de dólares en 2003.
Pero, según el parecer de la Secretaría de Acompañamiento Económico, "existen indicios" de que las dos compañías no respetaron algunas condiciones que les fueron impuestas cuando anunciaron su proceso de fusión en febrero de 2003 y del cual desistieron en marzo pasado.
Tras anunciar que declinaban de la pretendida fusión, las dos empresas, que controlan cerca del 60 por ciento de los vuelos en Brasil, pidieron autorización para proseguir con el sistema de vuelos compartidos.
Tal autorización, sin embargo, quedó condicionada a una revisión de las prácticas comerciales que las dos aerolíneas adoptaron tras el anuncio de la posible fusión.
En el dictamen divulgado hoy se afirma que Varig y Tam adoptaron políticas de tarifas prácticamente idénticas y que, con excepción de los vuelos compartidos, suspendieron algunas rutas, lo que, según la Secretaría, es una prueba de que intentaron crear un cartel perjudicial tanto para la competencia como para los consumidores.
Se sugiere, además, que las dos aerolíneas sean advertidas y obligadas a pagar multas, cuyos valores no fueron revelados.
Representantes de Varig ya anunciaron que buscarán evitar las sanciones.
Resumen de los diarios de Madrid
Prensa SEPLA
La entrevista entre Zapatero y Rajoy para tratar sobre las reformas institucionales planteadas por el PSOE, la propuesta para que se permita crear embriones y que sus células sirvan para curar a un hermano y la situación en Irak son noticias destacadas hoy por los periódicos de Madrid.
ABC titula en portada: "RTVE atribuye a la Casa del Rey deficiencias en la cobertura de la Boda", "Malestar en la Casa Blanca porque George W. Bush no fue invitado al Enlace", "Zapatero no aclara a Rajoy el alcance de sus reformas de modelo de Estado" y "Hoy, a San Sebastián", dice un pie de foto con una imagen de los Príncipes de Asturias.
En su editorial "Por ahora, sin acuerdo", destaca sobre la primera reunión entre Rodríguez Zapatero y Mariano Rajoy que "en medio de tanta contradicción entre ministros y tanta rectificación urgente, el cumplimiento del compromiso electoral por Rodríguez Zapatero debe ser puesto debidamente en valor, porque sí puede ser una contribución sustancial para crear un nuevo clima político, sin tener que rebajar el nivel de las diferencias".
EL MUNDO: "Zapatero se niega a pactar con Rajoy un límite común para las autonomías", "Multitudinaria luna de miel de los Príncipes en el Pilar de Zaragoza", "Bush intenta que la ONU dé cobertura a su presencia militar en Irak" y "Los expertos piden a sanidad que autorice los 'bebés a la carta' con fines terapéuticos".
En "La retransmisión y al boda" señala que "el Gobierno de la nación se preocupó de aspectos como la seguridad, el transporte y las infraestructuras, en los que no hubo ningún fallo, pero se equivocó por omisión al no supervisar la retransmisión de TVE y aspectos simbólicos como la presencia de las banderas".
EL PAIS: "Interior aumentará el control de datos privadas para luchar contra el terrorismo", "Zapatero y Rajoy discrepan sobre el modelo a seguir en la reforma de los estatutos", "Los últimos de Irak", "EE UU propone una resolución que da soberanía a Irak sin retirar tropas" y "Los expertos apoyan la selección de embriones para curar a un hermano".
En "Está verde" habla del encuentro entre Zapatero y Rajoy y refiere que "habría sido un milagro que en su primera entrevista formal tras las elecciones (ambos) se hubieran puesto de acuerdo sobre las reformas institucionales previstas en el programa del nuevo Gobierno. Y sin embargo, ese acuerdo será imprescindible para llevar a cabo las modificaciones de la Constitución anunciadas por Zapatero en su investidura, y muy conveniente para culminar las reformas de sus estatutos planteadas por varias comunidades y respaldadas por el PSOE".
LA RAZON: "Seis millones de contribuyentes, afectados por errores graves en la declaración del IRPF", "Rajoy sólo consiguió de Zapatero 'buen talante' pero ninguna respuesta", "Francia y Alemania ceden en la futura Constitución de la UE", "EEUU seguirá un año más en Iraq" y "Sanidad reformará la Ley para crear a los niños 'a la carta'".
En "Talante de pasividad" dice que aunque Zapatero y Rajoy "se han mostrado en todo momento dispuestos a hablar, no parece que en el debate constitucional el diálogo tenga mucho efecto, al menos en estos primeros compases de la que se presenta como la más difícil de las negociaciones. Y lo es porque Rajoy, que cuenta con el apoyo de cerca de diez millones de votos, tiene capacidad para bloquear una reforma constitucional y, con tales poderes, plantea sus propias condiciones".
Mayo 24, 2004
British Airways rebaja más del 40 por ciento sus billetes de clase preferente
Prensa SEPLA - EFE
British Airways (BA), segunda aerolínea de Europa, anunció hoy que rebajará este verano hasta en un 43 por ciento los precios de los billetes de clase preferente en sus vuelos de larga distancia. BA adoptó la medida con el fin de ocupar con pasajeros de clase turista los asientos de primera, cuya demanda suele descender durante las vacaciones veraniegas.
La oferta, que comienza el 24 de junio y es válida para vuelos entre el 15 y el 31 de agosto, afecta a unos 28 destinos en todo el mundo, entre los que figuran Nairobi, Ciudad del Cabo (Suráfrica) o Nueva York.
"El mercado de los turistas que viajan en clase preferente está creciendo fuertemente y queremos ofrecer este verano un valor excepcional en vuelos a nuestros destinos de larga distancia más populares", dijo Tiffany Hall, jefe de ventas y mercadotecnia de BA.
British Airways hizo este anunció una semana después de informar de que sus beneficios brutos aumentaron un 70 por ciento, hasta 335 millones de euros (unos 400 millones de dólares), durante el año transcurrido hasta el pasado 31 de marzo.
Evacuan terminal de aeropuerto de París por temor a nuevo derrumbe
Las autoridades del aeropuerto Charles de Gaulle de París evacuaron este lunes a ingenieros y personal de seguridad de una terminal parcialmente derrumbada por temor a que otra parte del edificio se desmoronara.
Al menos cinco personas murieron el domingo al derrumbarse parte del abovedado techo de la sala de embarque E2 del aeropuerto internacional Roissy-Charles de Gaulle, cerca de París, dijeron las autoridades.
Desde entonces, la terminal no ha sido usada y no se ha permitido el ingreso de pasajeros a ella, pero unos trabajadores han estado limpiando los escombros y evaluando los daños en el edificio.
Toneladas de hormigón, vidrio y metal cayeron al suelo alrededor de las 7.00 (0500 GMT) del domingo en la terminal 2E.
El ministro de Transporte francés, Gilles de Robien, dijo que nada indicaba que el derrumbe se debiese a un ataque terrorista.
"No hay nada que indique que se haya tratado de un ataque terrorista", dijo el ministro a los periodistas.
La terminal 2E se inauguró hace once meses después de al menos dos postergaciones en la construcción. Es usada por la aerolínea nacional francesa Air France y otras ocho aerolíneas internacionales.
La emisora de televisión francesa LCI dijo que las demoras en las obras de la terminal E2 fueron causadas por problemas de seguridad. Se ignoran inicialmente las causas del accidente.
Pierre Graff, presidente de Aeroports de Paris (ADP), el organismo estatal que administra el aeropuerto Charles de Gaulle, dijo el domingo que hubo algunos signos de advertencia antes del derrumbe.
"Algunos testigos escucharon como chasquidos antes del colapso", señaló. Además, comenzó a caer "polvo de cemento".
UGT reclama revisar el techo del aeropuerto de El Prat tras el accidente de París
Prensa SEPLA - EFE
La sección sindical de UGT de Cataluña en AENA ha vuelto a reclamar que se realicen pruebas de estabilidad del techo de acceso de pasajeros de la terminal B del aeropuerto de El Prat de Barcelona, después del derrumbe de un techo en el aeropuerto de París. Según un comunicado de UGT, hace más de un año y medio que esta sección sindical pidió al aeropuerto barcelonés una prueba de sobrecarga del techo del actual control de accesos de pasajeros y de la zona comercial de la terminal B.
"El accidente del aeropuerto Charles De Gaulle de París, después de una reclamación del sindicato CGT, pone en evidencia el riesgo efectivo que asumen sin necesidad pasajeros y trabajadores de la instalación comercial de esta terminal de Barcelona", asegura el comunicado.
UGT reclama que las pruebas de fiabilidad del techo de la terminal las realice una empresa independiente y a lo largo de toda la superficie de la terminal B.
Lufthansa cae un 6 por ciento en bolsa tras ampliación capital
Prensa SEPLA - EFE
Los títulos de la aerolínea alemana Lufthansa cayeron un 6 por ciento en la apertura hoy, lunes, de la bolsa de Fráncfort, después de anunciar una ampliación de capital de 76,32 millones de nuevas acciones. Hacia las 07.30 horas GMT Lufthansa reducía ligeramente las pérdidas y cedía un 5,9 por ciento, hasta 11,40 euros.
La aerolínea alemana dio hoy a conocer antes del comienzo de la negociación una ampliación de capital de 76,32 millones de nuevas acciones a un precio mínimo de 9,85 euros por acción.
Lufthansa, que ofrecerá a los actuales accionistas de la compañía los nuevos títulos a un ratio de suscripción de 5:1, facilitará el precio definitivo de venta el próximo 1 de junio.
Lufthansa prevé obtener con esta ampliación 750 millones de euros (896 millones de dólares) para mejorar su tráfico intercontinental con el aumento de la flota y la introducción del Airbus A380.
Las líneas aéreas chinas recibirán 100 millones de pasajeros en 2004
Prensa SEPLA - EFE
El número de pasajeros en las líneas aéreas chinas se situará este año en 103,8 millones de personas, superando por primera vez la barrera de los cien millones, según previsiones del Gobierno chino hechas públicas hoy. El sector del transporte aéreo chino experimentará un rápido crecimiento este año, del 20 por ciento en lo que respecta al transporte de pasajeros y de un 18 por ciento en el de carga.
La disminución de las trabas legales para que operen nuevas compañías aéreas y la autorización de las empresas privadas en el sector son las razones de este incremento, según el Informe Sobre el Desarrollo Industrial de China hecho público hoy en Pekín.
El informe también predice que la inversión en activos fijos aumentará en 15.000 millones de yuanes (1.800 millones de dólares).
En el año 2003, el sector de transporte aéreo de China, uno de los mayores y con mayor crecimiento del mundo, registró 87,59 millones de pasajeros.
7.000 personas visitaron nuestra página web desde el 27 de Abril al 24 de Mayo
Prensa SEPLA
Esta página Web de SEPLA fue visiada por más de 7.000 personas durante el último mes.
El día de mayor afluencia de visitantes fue el pasado día 11 de Mayo.
Tras España, las entradas para consultar la página procedieron de Estados Unidos y Gran Bretaña , seguidos por Argentina y Méjico
La dirección de Helicsa ignora de nuevo las reivindicaciones de los trabajadores
Prensa SEPLA
Los trabajadores de Helicsa han mostrado su malestar por la falta de respuestas y la política de opacidad demostrada por la dirección de la empresa en la reunión mantenida el pasado jueves y en la que le expusieron las numerosas demandas que, aún hoy, siguen sin respuesta.
La compañía sigue sin dar una solución a las críticas de la plantilla respecto a la habilitación de las tripulaciones y ha avisado además de que “adoptará las medidas que estime oportunas” contra aquellos comandantes que se nieguen a volar al extranjero si no se modifica su seguro de accidentes.
La pasada semana, las tripulaciones de Helicsa informaron a los directivos de su negativa a volar al extranjero si no se modificaban sus pólizas de seguro para que incluyesen la repatriación por aire, evitando situaciones tan rocambolescas como las vividas recientemente por algunos trabajadores accidentados. Una vez más, Helicsa ha escogido el silencio como respuesta al no mostrar a la plantilla el contenido íntegro de sus pólizas, enseñando tan sólo las cláusulas adicionales; una política de opacidad que ha sido criticada por los pilotos presentes en la reunión, a quienes la empresa ha “alertado” de la posible adopción de medidas, si hacen realidad su negativa a volar fuera de España.
En la reunión, los directivos de Helicsa no han ofrecido soluciones a una de las problemáticas más graves planteadas por la plantilla: la falta de habilitación de los segundos pilotos que operan en algunos de sus aparatos. La compañía ha alegado que en todos los aparatos certificados para llevar un solo piloto, se ha dispuesto de la presencia de un segundo sin la debida habilitación, una contestación cuando menos curiosa, ya que en esas circunstancias, la presencia del segundo piloto resulta ineficaz.
Ante la alarmante ausencia de explicaciones, los pilotos han vuelto a exigir una política de transparencia informativa por parte de la dirección de Helicsa, cuyo único compromiso ha sido el de concertar una entrevista con el Jefe de Servicio de Operaciones en Vuelo de la DGAC, Victoriano Jiménez, a fin de exponerle la problemática originada en torno al cumplimento de la Circular Operativa 16B, en su Anexo 1. En ella, se estipula un máximo de 12 horas de presencia de los pilotos de helicóptero en las bases de trabajo, un límite que, a juicio de los propios profesionales, se está vulnerando mediante una interpretación tendenciosa de la Ley por parte de la gran mayoría de las empresas que se reparten el mercado de helicópteros en nuestro país.
Boeing analiza nuevamente una alternativa sobre el modelo del B 747
Aunque el fabricante estadounidense posee sus expectativas centralizadas en el desarrollo del nueno Boeing 7E7 Dreamliner, ha decidido reiniciar los estudios sobre una versión del exitoso modelo 747 que le permita ofrecer al mercado una aeronave de mayor capacidad, sin tener que crear un desarrollo desde punto cero.
Pues como es sabido, los expertos de mercado de Boeing y otras consultoras privadas contratadas por el fabricante, parecerían indicar que el futuro del mercado de aeronaves no pasa por por las aeronaves de gran capacidad, sino por otras de mediano tamaño, pero sensiblemente más económicas en el consumo de combustible.
Como es sabido el modelo B 747 posee más de 34 años de antiguedad y pese a la presentación al mercado de nuevas versiones de mayor capacidad y alcance, su segmento de mercado se verá afectado muy negativamente por la aparición del Airbus A380 que aparentemente tenfría una excelente aceptación por las aerolíneas que operan rutas de largo recorrido, entre las que se encuentran algunas asiáticas y del Medio Oriente.
Durante esos años, el fabricante ha analizado diferentes posibilidades para el desarrollo de un nuevo modelo que esté en condiciones de competir con el referido Airbus, aunque según sus expectativas, lo limitado del mercado no ameritaría la creación de un nuevo modelo.
Por el contrario se trataria de una versión "A" de Advanced que incorporaría mejoras en sus sistemas de navegación, similares a los que serán utilizados por el 7E7 Dreamliner y una mayor capacidad de asientos, pero sin afectar la estructura básica actualmente utilizada en el modelo -400. Lo que por su parte tendría la ventaja de poder ser ofrecido al mercado a un valor mucho menor que el nuevo Airbus A380.
Algunas versiones indican que la pretensión de Boeing sería la de incorporarle aproximadamente 30 asientos, llevando la capacidad de 416 asientos a cerca de 450, mediante un alargamiento del fuselaje en el orden de 30 pies, lo que también permitiría incrementar la capacidad de carga en sus bodegas.
La decisión de Boeing estaría motivada en el enlentecimiento de los pedidos del B 747-400, salvo en la versión de carguero puro, que aún sigue siendo la aeronave mas efectiva para esta clase de operaciones, generando incluso la reconversión a cargueros de algunas versiones de pasajeros, dado que según varios analistas el modelo 747 sigue siendo fundamentalmente un gran diseño.
Pero para ellos, el suceso solo puede venir si los costos de desarrollo del mismo son controlados, para que no generen una costo adicional de magnitud.
El Gobierno italiano desmiente a Alitalia y dice no haber decidido si garantizará el crédito 'puente'
El Gobierno italiano aún no ha adoptado ninguna decisión en torno a la financiación de urgencia que requiere la compañía aérea Alitalia, que ya anunció que el Estado garantizará un crédito 'puente' que supuestamente concederán varias entidades financieras para socorrer a la aerolínea.
"El Gobierno ni siquiera ha discutido todavía, y mucho menos ha tomado una decisión, en torno al crédito 'puente' de Alitalia u otras iniciativas de este tipo", aseguró hoy el ministro de Trabajo y Asuntos Sociales, Roberto Maroni.
El consejo de administración estarían dispuestos a conceder, y cuyo importe fuentes del sector cifran entre los 400 y los 600 millones de euros.
Cuidado con la legislación
La operación, que deberá ajustarse estrictamente a la legislación de la Unión Europea sobre ayudas de Estado, sólo servirá para garantizar a corto plazo la continuidad de la actividad.
Por ello, el nuevo presidente y consejero delegado de Alitalia, Giancarlo Cimoli, insiste en destacar la ineludible necesidad de poner en práctica un nuevo plan de reestructuración que supondrá la escisión del grupo aéreo en al menos dos sociedades.
Una de las compañías escindidas se ocuparía únicamente del negocio del transporte aéreo -lo que facilitaría el reforzamiento de su alianza con Air France-KLM- y una segunda que desarrollaría el resto de actividades del grupo, singularmente servicios aeroporturarios y mantenimiento de los aviones.
Los tour operadores comienzan a encarecer los paquetes turísticos
Agencias
Los tour operadores que trabajan en el mercado español han comenzado ya a aplicar recargos a los paquetes turísticos que ofertan, como consecuencia de la subida de las tarifas aéreas anunciada por varias aerolíneas debido a la repercusión que acarrea sobre sus costes el encarecimiento del petróleo.
Así, el director general de la Asociación de Mayoristas de Agencias de Viajes Españolas (Amave), Ruperto Donat, considera "inevitable" repercutir al cliente el aumento de los costes aéreos.
"Desgraciadamente, la mayoría de los tour operadores está aplicando ya subidas en los precios de los paquetes turísticos". La subida de las tarifas de las aerolíneas -entre ellas, las de Spanair y Air Europa- obliga a modificar al alza los precios de aquéllos, comentó Donat.
Tiempo Libre-Mundicolor, adscrito al Grupo Marsans, y Travelplán, del Grupo Globalia, son dos de los tour operadores que aplican desde la semana pasada incrementos en los precios de sus paquetes turísticos que varían en función de los destinos.
En concreto, los recargos comunicados a las agencias de viajes con las que ambos mayoristas trabajan oscilan entre los 6 y 8 euros para los destinos peninsulares y Baleares; entre 10 y 12 euros para viajes a Canarias; entre los 14 y 15 euros para destinos europeos, y entre 40 y 42 euros para el largo recorrido, según la relación de precios cotejada por Europa Press.
Otros mayoristas, en cambio, tratan de posponer el encarecimiento de su cartera de productos, aunque con el convencimiento de que la temida alza de sus tarifas acabará por llegar si se mantiene el elevado precio del petróleo en los mercados internacionales.
Ambassador Tours, el tour operador controlado por TUI España, intentará "por todos los medios" no subir los precios de sus productos, o "al menos retrasar la medida al máximo", según indicaron fuentes de la compañía. Por su parte, el grupo Thomas Cook, que opera la mayor parte de sus paquetes con aviones propios, reconoció estar estudiando ya en qué momento repercutir al cliente los mayores costes de combustible. La firma turística mostró su confianza en que "la decisión no sea inmediata, sino más bien para las reservas de la próxima temporada".
Las aerolíneas British Airways, Air France, KLM, SAS, Austrian Airlines, Swiss, Continental Airlines, Air New Zealand, Virgin Blue y Singapore Airlines, entre otras, han anunciado en los últimos días un encarecimiento de sus billetes, como consecuencia del alto precio del combustible derivado del alza también del petróleo. En España, Air Europa ha aumentado sus tarifas entre un 3 y el 5 por ciento por trayecto, mientras que Spanair ha revisado al alza sus precios entre el 3 y un 6 por ciento.
Iberia, por su parte, ha incrementado sus billetes entre el 2 y un 3 por ciento, aunque ha desvinculado tal subida del mayor gasto en combustible y la ha achacado, en cambio, a una "evolución de la estrategia comercial de la empresa", aclararon fuentes de la misma.
Paralelamente, el director general de Amave mostró su confianza en que este encarecimiento de los paquetes no se traduzca en un retraimiento de la actividad turística. "Está claro que las subidas de precio no ayudan a mejorar la actividad del sector, pero las pequeñas cantidades establecidas [recargos], entre 6 y 40 euros, harán que el encarecimiento no suponga una incidencia especialmente significativa", Ruperto Donat.
La patronal de los tour operadores apuntó que el carácter internacional de esa elevación de precios en el sector turístico minimizarán aún más el impacto sobre el negocio español.
El encarecimiento de los paquetes turísticos es un primer paso en un proceso que llegará hasta el consumidor final. Las agencias de viajes repercutirán las subidas de los paquetes turísticos en los usuarios de cara a la temporada de verano.
France initiates probe into fatal Paris terminal collapse
Air Transport Intelligence
French authorities have commenced an in-depth probe into the fatal collapse today of a section of Paris Charles de Gaulle’s new Terminal 2E, which is used by the SkyTeam alliance.
Charles de Gaulle operator Aeroports de Paris (ADP) says that six people – said to include three police officers who were trying to clear the area at the time – died in the accident, which occurred just before 07:00 local time.
Another three people were injured.
ADP says that two investigations, legal and administrative, have been opened to determine the cause.
Terminal 2E, which cost €750 million ($901 million) to construct, only opened towards the end of June last year. It resembles a curved ‘H’ design with two separate curved structures – a main sweeping 450m (1,476ft) concourse and a cylindrical 650m departure jetty with boarding bridges – connected by a central isthmus.
Images from the scene appear to show that a 40m-long section of the 30m-wide departure jetty has dropped out of its place onto the apron below; the structure either side of the collapsed section appears largely undamaged.
SkyTeam partner Air France uses Terminal 2E for long-haul and medium-haul services. It is expecting to transfer some 60 flights scheduled to arrive at 2E to the other five terminals: 2A, 2B, 2C, 2D and 2F.
“Taking this into account, delays are expected,” says the carrier, although it adds that it is making every effort to ensure the continuation of its operation.
There are so far no indications why the collapse occurred. Terminal 2E was built with a truss-roof design, an architectural technique that allows the creation of a wide open area below the roof span, without the need for intermediate supports.
Air France invested around €50 million in the development of the terminal building. While the terminal was originally scheduled to open on 17 June 2003, last-minute delays meant that the opening had to be postponed for several days.
Las aerolíneas regionales de EEUU reportan más ganacias que las de bajo coste
De acuerdo a los mismos, las aerolíneas regionales de pasajeros fueron las que reportaron las mayores ganacias en el mercado doméstico de los Estados Unidos, frente a las low cost y a los transportadores tradicionales.
Las siete mayores aerolíneas regionales fueron las que lograron los mayores índices en sus márgenes operativos, superando así a otros fgupos de transportadores de acuerdo a la información recientemente dada a conocer por el Bureau of Transportation Statistics (BTS) perteneciente al U.S. Department of Transportation.
El referido grupo de "regional carrieres" reportó un margen de utilidad del 14.1 por ciento en ese período, por sobre el 5.3 por ciento de las siete mayores aerolíneas que operan en el segmento de los bajos costos y el 7.9 de pérdidas de las siete mayores aerolíneas. Pese a que en líneas generales los resultados del caurto trimestre fueron algo peores que los del tremestre anterior, debido a la estacionalidad del tráfico.
Tanto el sábado como el domingo los vuelos se desarrollan con normalidad en el aeropuerto de Barajas
Prensa SEPLA-EFE
Los vuelos de las compañías comerciales se desarrollaron con normalidad en el aeropuerto de Barajas donde ayer a las 14.00 horas se habían realizado 388 de las 972 operaciones programadas, informaron a Efe fuentes de AENA.
Según las fuentes y las compañías aéreas, no se registraron problemas en los vuelos entre el aeropuerto de Barajas y el parisino Charles de Gaulle, donde ayer por la mañana se desplomó el techo de una terminal, que, según el último balance oficial, costó la vida a cinco personas y heridas a otras tres.
Las mismas fuentes señalaron que los vuelos comerciales tampoco se vieron afectados por la prohibición de operar a vuelos visuales (ultraligeros, helicópteros, avionetas y globos, entre otros), que se mantuvo vigente sobre la vertical de Madrid hasta las 20:00 horas de ayer.
A las 00.00 horas del día 24 de mayo concluyó la suspensión temporal del Tratado de Schengen sobre la libre circulación de personas, que fue anulado el pasado 15 de mayo.
Andorra y España tratarán sobre aeropuerto de la Seu de Urgel en una cumbre
Prensa SEPLA-EFE
Los Gobiernos andorranos y español celebrarán en las próximas semanas -con toda probabilidad el mes de julio- una cumbre bilaleral para tratar diferentes proyectos que afectan a ambos países, entre ellos la reapertura del aeropuerto de la Seu d'Urgell.
Según han informado fuentes del Govern d'Andorra, uno de los temas que se abordará en esta cumbre es la reapertura del aeropuerto de la Seu d'Urgell, además del traslado de residuos y la posible modificación del convenio en materia educativa.
En la cumbre participarán el cap de govern de Andorra, Marc Forné, y su homólogo español, José Luis Rodríguez Zapatero, además de varios ministros de los dos Ejecutivos.
Por lo que respecta a las negociaciones para la reapertura del aeropuerto de la Seu, fuentes del Ejecutivo andorrano señalan que el actual Gobierno español mantiene los compromisos alcanzados por el anterior Ejecutivo, por lo que este proyecto no deberá a empezar a negociarse de cero.
Cabe recordar que pocos días antes de las elecciones generales, los Gobiernos andorrano y español firmaron una declaración en la que establecían las líneas básicas del acuerdo para reabrir este complejo.
Tragedia en el aeropuerto de París
Agencias
Cinco personas fallecieron y otras resultaron heridas al desplomarse el techo de una terminal inaugurada hace unos meses
Una investigación judicial por homicidios y lesiones involuntarias intentará esclarecer por qué se desplomó ayer el techo de la más reciente terminal del principal aeropuerto de París, lo que causó al menos cinco muertos y efectos similares a los de un terremoto. La apertura de la investigación se anunció después de que el presidente Jacques Chirac expresase su pesar por el accidente y pidiese las “investigaciones necesarias para determinar sus causas lo antes posible”, como el primer ministro, Jean-Pierre Raffarin.
PARÍS.- Al menos cinco personas murieron ayer al desplomarse una parte del techo de la más nueva de las terminales del aeropuerto parisino de Roissy-Charles de Gaulle sobre una pasarela de embarque, con pasajeros en su interior en ese momento. El siniestro, calificado de “una auténtica catástrofe” por los bomberos de París, causó además heridas graves a tres personas. Tras conocer el accidente, el presidente Jacques Chirac expresó su “muy profunda compasión” y pidió las “investigaciones necesarias para determinar sus causas lo antes posible”, mientras que los ministros de Interior, Dominique de Villepin, y Transportes, Gilles de Robien, se desplazaron inmediatamente al aeropuerto.
La pasarela se desplomó a las 06.57 horas locales (04.57 GMT) debido a la caída de varias piezas de hormigón que servían para sujetar el techo de la terminal 2E, cuya inauguración hace menos de un año fue retrasada por problemas de seguridad detectados en el edificio.
La fuerza de la caída de varias toneladas de hormigón y cristal sobre la pasarela, utilizada tanto para el embarque como desembarque de pasajeros, llevó a esta a descolgarse y las personas que en ese momento la cruzaban cayeron unos 40 metros sobre una zona de vehículos de servicio estacionados en proximidad de las pistas. En el momento en el accidente, en el interior de la terminal había pasajeros de tres vuelos de Air France, uno de ellos con destino a Praga y otros dos procedentes de Newark (Estados Unidos) y Johanesburgo. Una ciudadana de Costa de Marfil y otra de China figuran entre los heridos. El Ministerio del Interior confirmó, por su parte, que tres policías que inspeccionaban la zona tras detectar fisuras en la parte alta del edificio en el momento del accidente resultaron heridos.
Mayo 21, 2004
Tribunal decide Air Canadá siga bajo bancarrota hasta septiembre
Prensa SEPLA-EFE
La compañía aérea Air Canada podrá continuar bajo el amparo de la ley de bancarrota hasta el 30 de septiembre próximo, decidió hoy el Tribunal Superior de la provincia canadiense de Ontario.
Por otro lado, la aerolínea está a punto de asegurarse una financiación de cerca de 2.000 millones de dólares estadounidenses (1.677 millones de euros) que le permitirá salir de la situación de suspensión de pagos, tras acordar reducciones salariales con uno de los principales sindicatos de la compañía.
Esas reducciones salariales habían sido exigidas por Deutsche Bank, uno de sus acreedores.
La ampliación del acogimiento a la ley de bancarrota había sido solicitada por la propia compañía, el gabinete Ersnt&Young -que controla la reestructuración de la aerolínea- y los principales acreedores.
Air Canada, protegida por la ley de bancarrotas desde abril de 2003, logró finalmente concretar un acuerdo con el único de los nueve sindicatos con representación en la compañía que hasta hoy se negaba a aceptar la reducción salarial.
Deutsche Bank exigía ese compromiso salarial a fin de obtener fondos para la aerolínea, y también demandaba la puesta en marcha de un plan destinado a superar el déficit del sistema de jubilaciones de la empresa.
Ambas acciones, según ese banco, pretenden hacer efectiva la ampliación de la garantía de la emisión, por parte de la compañía, de bonos convertibles en acciones hasta los 850 millones de dólares canadienses (530,7 millones de euros).
El presidente de la compañía, Robert Milton, afirmó que el acuerdo "acerca el objetivo de reducir anualmente los costes salariales en otros 200 millones de dólares canadienses (125 millones de euros)".
El pacto salarial deberá ser ratificado por los miembros del sindicato Trabajadores Canadienses del Automóvil (TCA), que representa al personal de tierra de Air Canada.
La aerolínea también anunció que ha retomado contacto con su principal acreedor, GE Capital Aviation Services, que deberá adoptar una decisión sobre la concesión de un crédito de 1.270 millones de euros, condicionado a que la oferta del Deutsche Bank no se vea finalmente frustrada.
Simultáneamente, Air Canada deberá afrontar la refinanciación de su déficit de 837 millones de euros que acumula su sistema de jubilaciones corporativo.
Con este propósito, el gobierno de Canadá ha aceptado ampliar a diez años el actual plazo legal de cinco años para que la empresa pueda superar los problemas de su fondo de jubilaciones.
Air Canada necesita ahorrar anualmente más de 150 millones de dólares estadounidenses en costes salariales para que Deutsche Bank y GE Capital Aviation Services proporcionen los cerca de 2.000 millones de dólares que asegurarán su funcionamiento.
Seprona advierte riesgo celda aeropuerto Bilbao en caso accidente
Prensa SEPLA-EFE
El servicio de protección de la naturaleza de la Guardia Civil (SEPRONA) ha advertido en un informe sobre la vulnerabilidad de la celda de seguridad de residuos tóxicos de pesticida lindane construida junto al aeropuerto de Bilbao ante la posibilidad de un accidente aéreo, un atentado terrorista o un corrimiento de tierras.
Sondika (Vizcaya), 20 may (EFE).- El servicio de protección de la naturaleza de la Guardia Civil (SEPRONA) ha advertido en un informe sobre la vulnerabilidad de la celda de seguridad de residuos tóxicos de pesticida lindane construida junto al aeropuerto de Bilbao ante la posibilidad de un accidente aéreo, un atentado terrorista o un corrimiento de tierras.
El informe, al que ha tenido acceso EFE, ha sido remitido el 14 de mayo al juzgado de instrucción número tres de Bilbao en el procedimiento de diligencias previas de un presunto delito ecológico en las obras de ampliación del aeropuerto vizcaíno.
El equipo redactor del informe concluye que "la ubicación del depósito de seguridad de los residuos no es el adecuado desde el punto de vista de seguridad" y que el procedimiento seguido para la construcción "tampoco fue el correcto".
Los agentes de la Guardia Civil advierten la cercanía de la cabecera 12, desde donde despegan y aterrizan las aeronaves, con la celda de lindane, que se encuentra a 20 metros.
El informe advierte de la vulnerabilidad de la instalación al señalar que "la estructura de la bolsa de residuos es perfectamente susceptible de romperse como consecuencia de un impacto" al contar con una cubierta de poco más de un metro de grosor.
Los agentes aluden a un informe de la Universidad del País Vasco para señalar que los residuos peligrosos se descomponen a altas temperaturas propias de un incendio, por lo que provocarían nubes tóxicas que afectarían a las poblaciones de Loiu y Sondika.
El SEPRONA critica la falta de previsión de un siniestro en la celda y dice que esta posibilidad "no ha sido en absoluto valorada". En concreto, critica la ausencia de planes de emergencia para la población.
Ryanair veta a 8 pasajeros "de por vida" por peligrar seguridad
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea europea Ryanair ha prohibido "de por vida" a cinco pasajeros volver a volar con la compañía por fumar en el avión y ha sancionado a otros tres con un año sin volar por considerar que tenían una conducta "negativa". Según un comunicado de la compañía, los hechos sucedieron en 8 vuelos diferentes entre febrero y abril de este año y uno de los vuelos procedía del aeropuerto de Girona.
Barcelona, 21 may (EFE).- La aerolínea europea Ryanair ha prohibido "de por vida" a cinco pasajeros volver a volar con la compañía por fumar en el avión y ha sancionado a otros tres con un año sin volar por considerar que tenían una conducta "negativa".
Según un comunicado de la compañía, los hechos sucedieron en 8 vuelos diferentes entre febrero y abril de este año y uno de los vuelos procedía del aeropuerto de Girona.
El director de Comunicación de Ryanair, Paul Fitzsimmons, asegura en el comunicado que "la gente aún no ha entendido el mensaje: la seguridad es la prioridad número uno para Ryanair y vetaremos inmediatamente a cualquier personas que comprometa esa seguridad a bordo y pasará la acusación pertinente a la policía".
Fitzsimmons también afirma que "se trata de una insignificante minoría de pasajeros que ponen en peligro la seguridad de otras personas de una forma estúpida y temeraria".
IATA advierte sobre pérdidas de la industria y critica las conversaciones entre Estado Unidos y la Unión Europea
Según ha publicado Aviaglobal, IATA advierte de que las pérdidas de la industria continuarán probablemente tras el aumento del precio de los combustibles. " Prevemos costos adicionales de entre U$S 8 mil millones a U$S12 mil millones durante el año", aseguró el Secretario General y CEO de IATA Giovanni Bisignani a Aviation Daily en la sede del organismo en Ginebra.
Es probable que el costo total del combustible para los miembros de IATA suba de U$S 59 mil millones a aproximadamente U$S 70 mil millones, agregó Bisignani. Él demanda cambios estructurales en la industria y se mostró desilusionado respecto de las conversaciones bilaterales entre Estados Unidos y la Unión Europea. La asamblea general anual de IATA se desarrollará entre el 6 y el 8 de junio en Singapur.
" Tenemos que volver a acostumbrarnos a los sustos, " dijo Bisignani. La antigua pauta de que la industria del transporte aéreo tenía ciclos de aproximadamente cuatro años "ya no es más aplicable", cuando la industria es golpeada por choques externos, como el SARS o los altos precios del combustible. En el 2003, la industria perdió aproximadamente U$S 4 mil millones en su conjunto y, según las previsiones anteriores de IATA, debería de haber tenido una ganancia de entre U$S 2.5 mil millones a U$S 3 mil millones en el 2004.
La combinación del ciclo descendente, los factores externos y el surgimiento de la nueva competencia por los transportadores de bajo costo, hacen de la actual, una situación única, manifestó Bisignani. Mientras el recorte de costos está en el centro de los esfuerzos y se está buscando obtener cambios estructurales, la industria necesita dirigirse a mantener el valor de sus ingresos, agregó el CEO. Pero él también resaltó que las aerolíneas "no están listas a pagar por las ineficacias de nuestros colegas. Necesitamos metas de eficacia para la industria entera".
Bisignani criticó fuertemente el lento progreso de las conversaciones entre la Unión Europea y Estados Unidos respecto de la creación de un área abierta del aviación. Dijo, " estoy muy preocupado porque estamos perdiendo una oportunidad. Los gobiernos intentan defender el statu quo, e IATA es ahora más liberal que Estados Unidos". Pero en su punto de vista se necesitan cambios estructurales más profundos: "cuando una industria pierde U$S 30 mil millones [durante unos pocos años], usted realmente necesita una visión diferente. El statu quo no es suficiente".
Bisignani reconoció que "usted no puede cambiar todo al mismo tiempo, pero usted necesita un tipo de fase clara de acercamiento". Considerando las próximas elecciones en Europa y en Estados Unidos, el CEO de IATA instó que "si no es el momento correcto, no hagamos algo que no es pertinente a la industria ". Él describió la flexibilización de las reglas sobre propiedad y control efectivo como "muy importante" y dijo que no representa ninguna diferencia real si el límite fuera 25% o 49%.
Cómo las aerolíneas pueden cambiar estructuralmente, la mejora de los sistemas IT y la liberalización serán los temas más importantes de la reunión general anual en Singapur, dijo Bisignani. El ex-CEO de Alitalia espera que el evento sostendrá la posición de IATA como una organización más abierta con declaraciones de política claras, una meta que Bisignani ha tenido desde que tomó posesión de su cargo actual en 2002.
En la asamblea de IATA, el CEO de Air France Jean-Cyril Spinetta asumirá como Presidente de IATA por el período de un año, siguiendo a Isao Kaneko de JAL. -JF
Jaque al COPAC
El medio Aviaciondigital se hace eco hoy del malestar que ha despertado entre el colectivo de pilotos la decisión adoptada por el COPAC de archivar la denuncia de SEPLA contra al comandante de AEBAL Joaquín Garriga. Como recordarán, el Colegio de Pilotos ha decidido no abrir expediente sancionador contra este comandante, que realizó un vuelo Madrid-Palma sin disponer de provisión de oxígeno en cabina.
Aviacion Digital
Como nuestros lectores recordarán, el primer informe pericial realizado por un inspector de la DGAC en el que se reflejaba la gravedad de los hechos, desapareció misteriosamente entre los departamentos de Victoriano Jiménez, Jefe de Servicio de Operaciones en Vuelo y Luís Rodriguez, Subdirector General de Control de Transporte Aéreo, en un posible intento de obstruir la labor del Juzgado de Instrucción nº 2 de Palma.
Pero lo que ha causado indignación en el colectivo de pilotos, no son los oscuros comportamientos de la cúpula de Aviación Civil; lo que ha levantado ampollas es que una organización de pilotos como es el COPAC haya decidido dar carpetazo a la denuncia sin preocuparse siquiera de recabar pruebas, perdiendo así una oportunidad única para demostrar que el código deontológico sirve para algo. La gravedad del asunto puede ir mas allá, ya que según fuentes consultadas por esta redacción, la posición del COPAC podría ser utilizada por la defensa de Joaquín Garriga ante la causa abierta contra él, lo que podría poner en jaque a la actual junta de gobierno, creándose una crisis institucional.
Dentro de los argumentos para archivar la denuncia se esgrime la falta de documentación aportada por parte del SEPLA, argumento que se cae por su propio peso, ya que esta documentación esta disponible en el juzgado, pudiendo acceder al sumario con un pequeño trámite. No obstante, simplemente con haber esperado a la resolución judicial se podría haber tomado una decisión en un sentido o en otro.
Pero yendo aún más allá, un hecho no revelado por el COPAC tira por tierra todos sus argumentos: : el Colegio tuvo conocimiento de este incidente de un modo directo, a través de una de las personas presentes en el momento de los hechos, quien aportó datos a un miembro del COPAC: el máximo responsable de la revista Aviador por aquel entonces, Rafael de Madariaga.
Casi un tercio de los vuelos de Air France anulados por huelga, según los sindicatos
Prensa SEPLA - EFE
Uno de los tres sindicatos minoritarios de pilotos de Air France que convocaron una huelga desde hoy hasta el domingo informó hoy de que el 30 por ciento de los vuelos fueron anulados.
La compañía rechazó estas cifras y señaló que en previsión de la huelga había cancelado menos de una decena de vuelos de medio y corto recorrido.
Air France había informado el miércoles de que todos sus vuelos de largo recorrido se mantendrían, pero que tenía que anular "algunos" de corto recorrido hoy, día festivo, y mañana, viernes.
Los sindicatos reclaman la anulación del despido de un comandante de vuelo.
SriLankan adds European codeshares with BMI
SriLankan Airlines has expanded its European route network by forging an agreement with Star Alliance carrier BMI to codeshare on its flights between London and ten other cities. The airline says in a statement that a codeshare agreement recently took effect under which it has added its code to BMI-operated flights from London to: Belfast, Bradford, Edinburgh, Glasgow, Manchester and Teesside in the UK; Dublin in Ireland; Amsterdam in the Netherlands; Brussels in Belgium; and Paris in France. SriLankan already served Paris four times per week with its own aircraft.
“Through this codeshare, our flights to London have now become flights to the entire United Kingdom and Ireland,” says SriLankan, which recently increased London Heathrow services to 12 per week.
“Also, the addition of services to Brussels, Amsterdam and Paris has increased SriLankan Airlines’ market presence in continental Europe, which will allow us to attract more passengers by providing a seamless service and more options for our customers.”
SriLankan says the BMI deal lifts to 42 the number of destinations in 23 countries that it serves with its own aircraft or through codeshare agreements. Its other codeshare partners are 43% owner Emirates, Malaysia Airlines, Oman Air and Swiss.
Alitalia perdió 520 millones de euros en 2003
Prensa SEPLA - EFE
Alitalia perdió el año pasado 520 millones de euros, según el balance definitivo difundido hoy por su Consejo de Administración, lo que muestra la dificultad del momento por el que pasa la compañía aérea.
La autoridad bursátil italiana había concedido a Alitalia la posibilidad de retrasar la publicación oficial de su balance más allá del 31 de marzo y el plazo se ha demorado hasta hoy, cuando ha hecho públicos los "números rojos" del año pasado, que contrastan con los 93 millones de euros de saldo positivo registrado en 2002.
El endeudamiento de la empresa el pasado 31 de diciembre alcanzaba los 1.440 millones de euros, 532 millones más que la de doce meses antes, según un comunicado de la entidad.
La crisis de Alitalia ha llevado hace dos semanas al cambio en la dirección, con la atribución a Giancarlo Cimoli de los poderes de presidente y consejero delegado en un intento por que en la compañía aérea repita el éxito de su gestión de ocho años en la empresa estatal de ferrocarriles, que ha pasado de ser deficitaria a tener varios ejercicios con beneficios.
El ministerio italiano de Economía, que controla el 62 por ciento del capital, ha comunicado a la dirección de Alitalia su disposición a estudiar una eventual participación en la operación de aumento de capital prevista.
No obstante, Economía ha precisado que esa implicación tendrá que ser complementada con la participación del sector privado, tal como acordaron el gobierno y los sindicatos como uno de los instrumentos para intentar el relanzamiento de la aerolínea y para no vulnerar la normativa comunitaria, que prohíbe las ayudas de Estado.
En la nota, el Consejo de Administración envía un mensaje de tranquilidad al asegurar que se dan las condiciones para la "continuidad" de la empresa, y se alude a un "incisivo" plan de saneamiento de la situación financiera.
Asimismo, la dirección confirma que prepara un plan industrial que pretende reforzar la actividad central de la compañía, consistente en el negocio de transporte de pasajeros y mercancías y que piensa en una estructura de costes "eficaz".
Ambos factores pueden permitir un desarrollo "muy agresivo" de Alitalia tanto a nivel nacional como internacional, idea que se completa con una política de alianzas con otras compañías.
Mayo 20, 2004
La boda real obliga a prohibir los vuelos visuales entre el 21 y el 23 de mayo en el cielo de Madrid
Prensa SEPLA - EFE
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) recordó hoy que entre las 18.00 horas del 21 de mayo y las 20.00 horas del día 23 del mismo mes estarán prohibidos los vuelos que operan bajo reglas visuales, como son los de avionetas, globos y helicópteros, entre otros.
Según AENA, esta medida fue adoptada, con motivo de la celebración del enlace entre el Príncipe de Asturias y Doña Letizia Ortiz, por el ministerio de Defensa por razones de seguridad.
AENA manifestó que esta medida no afectará, en principio, a los movimientos que se realicen desde el aeropuerto de Madrid de vuelos comerciales instrumentales o de emergencias y seguridad.
Editan manual prevenir, detectar y evaluar "mobbing" en empresas
Prensa SEPLA-EFE
El Instituto Vasco de Seguridad y Salud Laborales-Osalan ha editado un manual para prevenir, detectar y evaluar el "mobbing" o acoso moral en el trabajo, según informó este organismo en un comunicado.
Bajo el título "Acoso moral en el trabajo: evaluación, prevención e intervención", los técnicos de este instituto pretenden ofrecer una guía "teórico-práctica que ayude a los técnicos de prevención a evaluar este fenómeno" en las empresas.
La publicación describe los tipos de acoso moral existentes y el perfil del acosador, así como los grados de acoso moral, los factores que lo precipitan y su identificación, evaluación y prevención.
La nueva guía, editaba en formato libro, CD-Rom y DVD, cuenta con un tirada de 2.000 ejemplares y en su elaboración han intervenido, demás de los técnicos de Osalan, especialistas en factores psicosociales y psicólogos de las universidades del País Vasco y de Deusto.
SEPLA y ECA en contra de las modificaciones sobre la normativa de trabajo y descanso para tripulaciones que pretende aprobar el Parlamento Europeo
Prensa SEPLA
El 25 de Mayo la Comisión Europea podrá remitir al Consejo Europeo la propuesta del reglamento de armonización de trabajo y descanso para tripulaciones de la Unión Europea.
SEPLA y ECA ( European Cockpit Asociation que representa a 35.000 pilotos de la unión europea ) no están de acuerdo con la propuesta que se va a presentar, y propugnan que se revise la propuesta actual, la cual consideran un abuso y una regulación peligrosa. De hecho, la actual propuesta es peor que la de 1992 de la JAR-OPS apartado Q, ya que está redactada basándose en los límites propuestos, no como sería deseable en base a criterios científicos y médicos, sino tomando como referente criterios mercantilistas, provenientes de la propuesta presentada por la patronal de compañías aéreas.
Por este motivo, SEPLA y ECA solicitan que se modifique la propuesta actual , de tal manera que se tengan en cuenta las investigaciones científicas y médicas acerca de la incidencia de la fatiga humana en las labores aéreas.
Ver documentos adjuntos:
1.- Download file">Posición de SEPLA y ECA sobre la armonización de FTL
2.- Download file">Texto Europeo
3. Download file">Proposición en inglés de la European Transport Safety Council
4. Download file">Extracto en castellano de los comentarios a la proposición del Parlamento Europeo de la European Transport Safety Council
El COPAC archiva la denuncia del SEPLA contra el comandante de AEBAL que voló sin provisión de oxígeno en cabina
Prensa SEPLA
La Junta de Gobierno del Colegio de Pilotos de la Aviación Civil (COPAC), decidió el pasado 13 de mayo archivar la denuncia interpuesta por el Sindicato Español de Líneas Aéreas (SEPLA) contra el colegiado Joaquín Garriga por la posible violación del Código Deontológico, al operar sin provisión de oxígeno en cabina el vuelo 316 de la compañía AEBAL el 17 de abril de 2001.
En su contestación, la Junta de Gobierno del Colegio de Pilotos considera, para sorpresa del SEPLA, que se han superado los plazos legales para aportar la documentación en la que se basa la denuncia, una documentación que obra en poder del Juzgado de Instrucción Nº2 de Palma de Mallorca y a la que podría haber accedido a fin de esclarecer el comportamiento del citado comandante, en lugar de pasar por alto un asunto de tanta gravedad.
El pasado mes de abril, SEPLA interpuso ante el COPAC una denuncia por considerar que el comandante Joaquín Garriga actuó sin la debida diligencia o previsión al volar sin provisión de oxígeno en cabina, poniendo en peligro la operación segura de la aeronave y con ello, la vida de la tripulación y de los 106 pasajeros. En un principio, la Junta de Gobierno puso en duda la legitimidad de los representantes legales del sindicato; posteriormente se cuestionaron el fin perseguido por la denuncia interpuesta por SEPLA, que no es otro que determinar la posible violación de varios artículos del Código Deontológico del Colegio por parte de uno de sus colegiados.
En un primer momento, el Colegio respondió a SEPLA aduciendo que su denuncia presentaba defectos de forma, defectos que se subsanaron a la postre, como así aclaró el Gabinete Jurídico del Sindicato en contestación posterior. En esa contestación, se facilitó además a la Junta de Gobierno del COPAC la forma de acceder a las pruebas en las que se basó la denuncia: esas pruebas constan en poder del Juzgado de Instrucción Nº2 de Palma de Mallorca, órgano al cual el Colegio podía haberse dirigido a fin de disponer de ellas para estudiar posibles medidas disciplinarias.
El 13 de mayo, el COPAC comunicó a SEPLA la decisión de archivar el expediente abierto contra Joaquín Garriga, argumentando que no se había aportado una documentación que, en todo momento, ha podido ser solicitada al Juez. Con esta resolución, los responsables de COPAC agotan la vía administrativa para depurar el posible comportamiento irregular de uno de sus colegiados y cierran, de paso, una oportunidad más defender la imagen de todos los colegiados. SEPLA ha lamentado la decisión, pues el propio Código Deontológico del COPAC, recoge que “el Piloto de la Aviación Comercial que ejerza funciones de Comandante, tiene atribuidas las siguientes facultades que consisten en conducir el aparato de un lugar a otro por el espacio con seguridad y eficacia; proteger a la aeronave; sus tripulantes; pasajeros y carga, contra cualquier contingencia que ponga en peligro su integridad”. El comportamiento del colegiado Joaquín Garriga parece no haber tenido en cuenta este principio deontológico, al haber realizado una operación de vuelo sin contar con un elemento fundamental recogido en la Lista Mínima de Equipo (MEL), como es la provisión de oxígeno en cabina.
La Comisión obtiene garantías para proteger los datos personales de los pasajeros de vuelos transatlánticos
Según publica hoy Aviaglobal, la Comisión Europea ha adoptado una Decisión que hará efectivos en breve los nuevos compromisos del Gobierno estadounidense que garantizan la protección, en Estados Unidos, de los datos personales de los pasajeros de vuelos transatlánticos. La Comisión ha considerado que los datos de los pasajeros que se transfieren a las autoridades estadounidenses gozan de un nivel adecuado de protección, de conformidad con la Directiva comunitaria sobre protección de datos, en el caso de los datos que se envían a terceros países.
En virtud de los compromisos adquiridos por EE.UU., negociados durante el año pasado por la Comisión con el Departamento estadounidense de Seguridad Interior (US Department of Homeland Security, DHS), las autoridades de este país recogerán menos datos personales del registro de nombres de los pasajeros (Passenger Name Records, PNR) de las compañías aéreas, dichos datos se conservarán durante un período de tiempo mucho más breve y se utilizarán con fines más limitados, en particular para el objetivo común de la lucha contra el terrorismo. La Decisión entrará en vigor después de que EE.UU. haya firmado sus compromisos y de que el Consejo y EE.UU. hayan firmado el acuerdo internacional que acompaña a la Decisión de adecuación.
Frits Bolkestein, Comisario responsable de Mercado Interior, que dirigió las negociaciones en nombre de la Comisión, declaró: «Una solución negociada nunca es perfecta, especialmente cuando nos encontramos ante una ley adoptada por el Congreso de Estados Unidos con la convicción profunda de que resulta vital para proteger al país contra el terrorismo. Sin embargo, el Secretario de Seguridad Interior, Tom Ridge, adoptó una actitud muy constructiva y pudimos alcanzar una solución equilibrada, que ha recibido el beneplácito de los Estados miembros. Aunque el Parlamento Europeo ha adoptado un punto de vista diferente, la Comisión considera que la solución negociada mejorará la situación de las compañías aéreas y los ciudadanos de la Unión Europea, al haber conseguido importantes garantías de EE.UU. sobre el respeto de los derechos a la protección de datos y una mayor seguridad jurídica. No buscamos la confrontación con el Parlamento, que nos ha ayudado a suavizar la postura estadounidense mediante la fuerte presión política ejercida desde marzo de 2003, sino que actuamos de la forma que consideramos que mejor garantiza los objetivos que perseguimos desde el año pasado: una mejor protección de los datos y una mayor seguridad jurídica para las compañías aéreas, a quienes la legislación norteamericana obliga a proporcionar estos datos. Asimismo, no queremos que los pasajeros padezcan retrasos evitables.
La alternativa no habría sido la obtención de mayores concesiones por parte de EE.UU., sino la inseguridad jurídica y la posible anulación de los compromisos estadounidenses de proteger los datos transferidos; en otras palabras, una situación caótica para los pasajeros y las compañías aéreas de la UE».
A raíz de los acontecimientos del 11 de septiembre de 2001, el Congreso norteamericano aprobó una ley que obliga a todas las compañías aéreas que operan vuelos con destino, origen o escala en Estados Unidos a proporcionar acceso electrónico al registro de nombres de los pasajeros (PNR). Estados Unidos aceptó aplazar en diversas ocasiones la aplicación de estas normas a las compañías de la UE, ante las preocupaciones expresadas por éstas últimas, con el respaldo de la Comisión Europea, sobre la posibilidad de que la ley vulnerara la legislación comunitaria sobre protección de datos. No obstante, el Servicio de aduanas estadounidense manifestó su intención de empezar a sancionar a las compañías aéreas que no facilitaran estos datos a partir del 5 de marzo de 2003. La Comisión entabló entonces una serie de negociaciones con el Departamento estadounidense de Seguridad Interior (DHS) con el fin de garantizar que los datos del PNR transferidos a Estados Unidos gocen de protección adecuada, en línea con los requisitos de la Directiva comunitaria sobre protección de datos. Mientras tanto, la mayoría de las compañía aéreas de la UE han empezado a facilitar los datos del PNR a Estados Unidos, tal como se les exigía.
En diciembre de 2003, la Comisión anunció que había alcanzado un acuerdo satisfactorio en sus negociaciones con Estados Unidos y que estaba dispuesta a iniciar los procedimientos formales para la adopción de una decisión de la Comisión en la que constara que el Servicio de aduanas y protección de fronteras de Estados Unidos (Bureau of Customs and Border Protection, CBP) garantiza una protección adecuada (véase SPEECH/03/613). Los compromisos del CBP suponen una importante mejora de la protección de los datos, en comparación con la situación actual. En particular:
Las autoridades estadounidenses recogerán y conservarán menos datos. Se ha acordado una lista de 34 categorías de datos (los PNR de algunas compañías aéreas contienen más de 60 campos) y en la mayoría de los registros individuales sólo se cumplimentará un número limitado de estos campos.
Los datos sensibles, como las preferencias alimentarias o las necesidades especiales de los pasajeros, que pueden revelar su raza, religión o estado de salud, no se transferirán o, si se transfieren, serán filtrados y eliminados por el CBP.
Los datos del PNR se utilizarán exclusivamente para prevenir y combatir el terrorismo y los delitos conexos, y otros delitos graves, incluida la delincuencia organizada, que tengan carácter transnacional, lo que supone una mayor precisión de las finalidades anteriormente previstas por Estados Unidos.
Los datos del PNR no se compartirán «en masa»; se responde así a las preocupaciones relativas a la utilización de estos datos en planes de vigilancia generalizada que se están preparando en Estados Unidos. El CBP compartirá los datos del PNR de forma limitada, caso por caso, y únicamente para las finalidades acordadas; cuando los datos procedentes de la UE se transfieran conforme a estas condiciones estrictas a las autoridades policiales de países distintos de Estados Unidos, se comunicará este hecho sistemáticamente a una autoridad de la UE designada al efecto.
La mayoría de los datos PNR se suprimirán al cabo de tres años y medio (frente a los cincuenta años que proponía en un principio Estados Unidos). Los ficheros a los que se haya accedido se conservarán en un fichero de datos suprimidos durante ocho años suplementarios con fines de auditoría (frente al plazo indefinido que se pretendía en un principio).
Las autoridades de protección de datos de la UE tendrán la posibilidad de examinar con el Director responsable de la protección de la intimidad (Chief Privacy Officer) del DHS los casos de los pasajeros cuyas denuncias, por ejemplo, por presuntos abusos en la utilización de los datos que les conciernen o por no rectificación de datos imprecisos no haya resuelto de forma satisfactoria el DHS.
Para asegurar el cumplimiento de los compromisos, se llevará a cabo, al menos una vez al año, una revisión conjunta por el DHS y un equipo de la UE dirigido por la Comisión e integrado por representantes de las autoridades de protección de datos y autoridades policiales de los Estados miembros.
El acuerdo bilateral alcanzado también prevé la reciprocidad, cuando la UE o sus Estados miembros impongan exigencias similares en relación con los datos del PNR de vuelos procedentes de Estados Unidos. Asimismo, Estados Unidos se compromete a no discriminar de forma ilegal a ciudadanos y residentes no estadounidenses. Las medidas tendrán una vigencia de tres años y medio y expirarán a menos que ambas partes decidan su renovación. Se trata, por tanto, de un nuevo acuerdo provisional que la Comisión espera poder sustituir oportunamente por normas internacionales acordadas en el seno de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI). En fecha reciente, la UE ha decidido empezar a debatir, en el marco de esta Organización, la utilización de los datos PNR con fines de seguridad en las fronteras y el transporte aéreo.
Para hacer efectivas esta protección reforzada de los datos y otras ventajas, se adoptarán dos instrumentos jurídicos: el primero es la Decisión de la Comisión, adoptada sobre la base de las competencias que le otorga el apartado 6 del artículo 25 de la Directiva sobre protección de datos, por la que se determina que el CBP estadounidense, receptor y «propietario» de los datos en Estados Unidos, según los compromisos adquiridos, ofrece un nivel de protección adecuado. El segundo es un acuerdo internacional bilateral entre la Unión Europea y Estados Unidos que complementa esta Decisión y que aborda asuntos como la no discriminación, la reciprocidad y el acceso directo del CBP a las bases de datos de las compañías aéreas mientras no se implante en la UE un sistema de transferencia de dichos datos, además de conferir carácter obligatorio con arreglo al Derecho comunitario a la obligación de facilitar datos del PNR impuesta por Estados Unidos a las compañías aéreas. Corresponde al Consejo de Ministros de la UE celebrar el acuerdo internacional, de conformidad con el apartado 3 del artículo 300 Tratado de la Unión Europea. Los compromisos estadounidenses y las mejoras que implican serán efectivos en cuanto la Decisión de adecuación y el acuerdo internacional entren en vigor.
Una amplia mayoría de Estados miembros respalda la estrategia de la Comisión. Por otro lado, el Parlamento Europeo aprobó una Resolución el 31 de marzo de 2004 en la que exponía su opinión de que los compromisos estadounidenses no ofrecen una protección adecuada y en la que instaba a la Comisión a retirar el proyecto de Decisión y a renegociar un acuerdo más sólido con Estados Unidos. El Parlamento se reserva el derecho a recurrir al Tribunal de Justicia en caso de que la Comisión siga adelante con la Decisión.
El 21 de abril, el Parlamento decidió además dirigirse al Tribunal de Justicia para averiguar si el acuerdo internacional no habría debido contar con el consentimiento del Parlamento, puesto que supone una modificación de la Directiva sobre protección de datos.
Según la jurisprudencia del Tribunal, la consulta del Parlamento Europeo quedará sin objeto si el Consejo celebra el acuerdo. No obstante, el Parlamento podría entonces ejercer el derecho que le confiere el artículo 230 del Tratado CE de solicitar la anulación del acuerdo internacional, de la Decisión sobre el nivel adecuado de protección o de ambos instrumentos.
Los tres sindicatos de pilotos de Air France convocan huelga desde mañana
Prensa SEPLA-EFE
Tres sindicatos minoritarios de pilotos de Air France confirmaron hoy su convocatoria de huelga desde mañana, jueves, hasta el próximo domingo para tratar de obligar a la compañía aérea a anular un despido.
La aerolínea indicó que todos sus vuelos de largo recorrido se mantienen, aunque tiene que anular "algunos" de corto recorrido mañana, jueves, día festivo, y el viernes.
Los tres sindicatos habían convocado una huelga de dos días a finales de marzo pasado, sin perturbar los vuelos, para pedir la anulación del despido de un comandante de vuelo.
¿Qué oculta Iberia?
Reproducimos información publicada en Aviación digital:
Acaban de comenzar las negociaciones para el nuevo colectivo con sus trabajadores e Iberia está en guardia. Se trata del peor momento para que les saquen los colores y la Comisión Técnica para la Seguridad Aérea no ha tardado en intentarlo. Aviaciondigital.com ha accedido a la famosa encuesta sobre seguridad que Iberia no ha dejado llegar a sus empleados, ¿tiene miedo de lo que puedan contestar?
Por suerte, Firmas de Iberia (departamento que la compañía bloqueó para impedir la difusión del documento) no es la única vía de comunicación con los destinatarios de la encuesta, que eran los pilotos, la tripulación de cabina y los técnicos de mantenimiento de las aeronaves. La Comisión emisora de la encuesta está formada por los sindicatos de estos tres colectivos (SEPLA, STAVLA y ASETMA, respectivamente) y cada uno de ellos hizo llegar a sus afiliados la encuesta por una vía diferente. SEPLA envió un e-mail a los pilotos, ASETMA la repartió en mano a los técnicos en los centros de trabajo y el problema llegó cuando STAVLA quiso distribuirla a través de Firmas de Iberia. Se negó la entrada a los miembros de la Comisión después de haber solicitado el permiso por escrito.
Pero no es Iberia la única que, al parecer, tiene miedo de que descubran alguna irregularidad en su política de seguridad. Según personal que ha sido testigo de los hechos, la dirección de Air Europa y de Spanair también se ha resistido a que la Comisión Técnica para la Seguridad Aérea distribuya esta misma encuesta por el departamento de Firmas de ambas compañías. Según apunta ese mismo personal, otras compañías no han ofrecido ningún problema para que la encuesta se distribuyese entre su personal.
Desalojan avión porque pasajera asegura lleva una bomba la maleta
Prensa SEPLA-EFE
La amenaza de una pasajera de un vuelo del puente aéreo, que ha asegurado llevar un explosivo en su maleta, ha provocado alguna escena de pánico en el aeropuerto de El Prat de Barcelona y una demora de más de dos horas en la salida del vuelo, que ha tenido que ser desalojado y registrado por completo.
Fuentes del aeropuerto de El Prat de Llobregat han confirmado a EFE que tres pasajeros del vuelo del puente aéreo que debía partir a las 9.45 horas han sufrido un ataque de pánico tras ser testigos de cómo una pasajera advertía de que llevaba una bomba, cuando todo el pasaje se encontraba ya a bordo y preparado para el despegue.
Según estas fuentes, la declaración de la mujer ha obligado a desalojar de inmediato todo el avión y a revisar tanto el aparato como los equipajes, para lo que se ha pedido a todos los pasajeros que identificaran sus maletas o bultos, siguiendo los protocolos de seguridad.
Tras comprobar que se trataba de una falsa amenaza, los servicios del aeropuerto han llevado a la mujer que ha ocasionado el incidente a los servicios médicos del recinto, que han concluido que se trataba de "una desequilibrada".
Estos servicios sanitarios han atendido también a los otros tres pasajeros que han sufrido un ataque de pánico, dos de los cuales han vuelto a subir al avión para viajar a Madrid como tenían previsto, aunque con más de dos horas de retraso, mientras que el tercero ha decidido quedarse en tierra.
Fuentes de la compañía aérea Iberia han apuntado que la mujer responsable del incidente se ha desvanecido en el avión cuando estaban a punto de despegar y que, cuando ha vuelto en sí, ha asegurado que llevaba una bomba en su maleta.
Según ha declarado a EFE uno de los pasajeros, poco antes de despegar, les han comunicado por megafonía que una viajera se encontraba mal y que tenía que ser desalojada, por lo que el vuelo saldría con retraso.
Sin embargo, en ningún momento les han informado del motivo real de la demora, del que sólo han tenido conocimiento los pasajeros que estaban cerca de la mujer.
Continental sube tarifas y espera pérdidas significativas en 2004
Prensa SEPLA-EFE
Las acciones de la compañía aérea Continental se negociaban hoy a la baja en las bolsas de Wall Street después de anunciar que prevé cerrar el segundo trimestre con pérdidas, así como el ejercicio de 2004, y subir sus tarifas.
La empresa ha aumentado desde hoy en 10 dólares el precio de los billetes en cada viaje superior a 1.000 millas (equivalentes a 1.609 kilómetros), y en 20 dólares en los que superan esa distancia.
La empresa agregó que con el actual nivel de precios del combustible y un entorno de tarifas debilitado, "la compañía espera anotar pérdidas en el trimestre que finaliza el 30 de junio y una pérdida significativa para el 2004 y más adelante".
Las acciones de la compañía bajaban hoy alrededor de un 1 por ciento hacia la media sesión en el mercado neoyorquino y se situaban en un precio de 9,67 dólares por título.
En un comunicado difundido a última hora del martes, la empresa explicó que, con un precio actual de alrededor de 1,14 dólares por galón (3,78 litros) de fuel, afronta un aumento de 700 millones de dólares en sus gastos operativos anuales.
En marzo de 2003 la aerolínea preveía que sus cuentas se equilibrarían en el ejercicio de 2004, y calculaba que el precio del fuel en este año estaría en una media de 0,68 dólares por galón.
Sin embargo, el precio del barril de crudo alcanzó el lunes los 41,55 dólares en el mercado de Nueva York y se mantiene alrededor de los 40 dólares desde la pasada semana.
El aumento de tarifas contribuirá a compensar tan sólo entre un 15 y un 20 por ciento el impacto de los elevados precios del combustible, según la aerolínea, que no descarta hacer otros ajustes salariales y de su fuerza laboral.
Gordon Bethune, presidente y director ejecutivo de la empresa, dijo que si no logran amortiguar los "exorbitantes" precios de la energía con subidas de tarifas, "nos veremos forzados finalmente a buscar significativas concesiones salariales y de otros beneficios, y bajas temporales en nuestra esforzada plantilla para poder sobrevivir".
La empresa estudia también la posibilidad de no contribuir al fondo de pensiones por encima del mínimo requerido para este año, que es de 17 millones de dólares.
Continental es la sexta mayor aerolínea del mundo, con 2.800 vuelos diarios y una plantilla de 41.000 empleados.
La compañía United Airlines ha anunciado que aplicará incrementos en sus tarifas similares a los anunciados por Continental.
Trampas empresariales en la España de los helicópteros
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Presidente Spanair rechaza monopolio transporte aéreo entre islas
Prensa SEPLA
El presidente de la compañía Spanair, Gonzalo Pascual, declaró hoy que es preciso "huir de cualquier tipo de monopolio u oligopolio" en el transporte aéreo, después de que el Govern balear haya expresado su receptividad a la convocatoria de un concurso público en las conexiones entre islas.
Pascual, que participó en una mesa redonda en la que se analizaba la actividad empresarial como motor de la creación de empleo en el Foro de la Nueva Economía celebrado hoy en Palma, expuso sus reservas a este tipo de sistemas que "al final devienen en malos para los usuarios", según expuso.
El presidente de Spanair comentó así el anuncio de la consellera balear de Obras Públicas y Transportes, Mabel Cabrer, de que el Govern aceptaría que el Ejecutivo central asignara mediante concurso público a una compañía el monopolio de los vuelos interinsulares si con ello lograra reducir a 58 euros el precio máximo del billete y siempre que esto no mermase la calidad del servicio.
Pascual consideró que el mejor camino para rebajar las tarifas consiste en que las autoridades públicas adopten en el transporte aéreo, en el que las compañías se responsabilizan de los costes de los aeropuertos y la navegación aérea, un modelo similar al ferroviario, en el que no se traslada al billete el gasto en infraestructuras.
Pascual también insistió en la necesidad de realizar una "autocrítica" para averiguar si el producto que el sector turístico ofrece es el que el consumidor quiere y advirtió del peligro de "morir de éxito en la autocomplacencia", debido al éxito anterior de un modelo que empieza a quedar obsoleto.
El también presidente del Consejo General de Turismo de la patronal CEOE expuso la necesidad de dar el producto que el cliente requiere en "cantidad, calidad y formación", con los cambios pertinentes en las estancias medias y en alojamientos, entre otros cambios.
Pascual indicó que actualmente "hay una falta de ideas" en el sector e invitó a los empresarios de Baleares, que, según expuso, "siempre ha sido una punta de lanza en turismo", a aportar nuevos conceptos de negocio.
Ryanair se congratula denuncia UCE a Iberia, Spanair y Air Europa
Prensa SEPLA-EFE
La compañía de bajo coste irlandesa Ryanair ha expresado su satisfacción por "la valiente decisión" de la Unión de Consumidores de España (UCE) de denunciar a Iberia, Spanair y Air Europa por facturar un cargo adicional en sus tarifas aéreas por emisión de billete.
Según Ryanair, que aseguró hoy en un comunicado que dicha denuncia cuenta con todo su "apoyo moral", el cargo por "emisión de billete", que oscila entre los 12 y los 70 euros, es un "hilarante pretexto" para ocultar una subida real de tarifas de hasta un 30 por ciento en 2004.
Para Ryanair, "la desfachatez" de las compañías denunciadas "está llegando a extremos vergonzosos" y la medida tomada por ellas demuestra que "no sólo son incapaces de competir con las aerolíneas de bajo coste en precios y servicios, sino que "intentan engañar al consumidor con todo tipo de triquiñuelas".
Añade que durante años dichas compañías de alto coste "han exprimido al consumidor con tarifas abusivas" y el descubrimiento por parte de la UCE de que también están acordando precios, demuestra su desprecio por los ciudadanos españoles.
Sin embargo, -señala- la doble presión, de compañías de bajo coste por un lado, y de las organizaciones de consumidores, por el otro, están poniendo en "el lugar que les corresponde" a las aerolíneas tradicionales, que piensan todavía que "España es su cortijo y que pueden tomarle el pelo al consumidor español impunemente".
Asimismo, Ryanair asegura que "continuará denunciando casos escandalosos como éste y que continuará ofreciendo a los consumidores españoles y europeos las tarifas aéreas más bajas".
Air Europa registra pérdidas de 18 millones en temporada invernal
Prensa SEPLA-EFE
El presidente del Grupo Globalia, Juan José Hidalgo, afirmó hoy en Palma que la compañía Air Europa registró en la temporada invernal, de octubre de 2003 a abril de 2004, unas pérdidas de 18 millones de euros, lo que supuso una mejora del 40 por ciento con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.
Hidalgo señaló, momentos antes de participar en el Foro de la Nueva Economía que se celebró hoy en un hotel de Palma, que estas pérdidas se vieron incrementadas en un millón de euros por culpa del aumento del combustible en ese tiempo, que calculó en otro 40 por ciento.
El presidente del Grupo Globalia justificó así el aumento de las tarifas entre un 3 y un 5 por ciento anunciado por Air Europa, que en su opinión permitirá asumir en parte la "subida galopante" del precio del petróleo.
Señaló que este factor ha sido fundamental en el aumento de las pérdidas previstas por la compañía para el citado periodo, que la aerolínea calculaba inicialmente en 17 millones de euros.
Los 18 millones resultantes suponen una mejora del 40 por ciento con respecto a los 24 millones registrados en la temporada invernal 2002-2003, que se explica, comentó Hidalgo, por el mayor número de pasajeros transportado por la compañía y la reducción de gastos aplicada.
Comentó asimismo que la subida de las tarifas no supondrá un incremento mayor de "tres o cuatro euros" en el precio de los billetes, que se empezará a aplicar próximamente, una vez cumplido el trámite de anunciar esta medida con 22 días de adelanto.
Hidalgo también señaló que las previsiones para esta temporada alta en Baleares son buenas, después del "bache" experimentado este mes, que describió como "el peor mayo" de los seis últimos ejercicios, debido a las adversas condiciones climáticas registradas y la falta de puentes en Madrid.
Ante el anuncio de la consellera balear de Obras Públicas y Transportes, Mabel Cabrer, de que el Govern podría aceptar un concurso público en el transporte aéreo interinsular, el presidente de Globalia comentó que para que esta opción se materialice "tiene que haber una subvención clara de partida".
Encargan plan estratégico para desarrollo del aeropuerto de Reus
Prensa SEPLA-EFE
Los presidentes de las Cámaras de Comercio de Tarragona y Reus, Xavier Artal, y Francesc Cabré, respectivamente, han encargado hoy a la consultora barcelonesa Aports la elaboración de un plan estratégico para el desarrollo del aeropuerto de Reus.
El plan estratégico, que tiene que estar listo en un plazo de cinco meses y a cuya realización se destinará un presupuesto de 25.000 euros, tendrá por objetivo "reactivar y fomentar la internacionalización del aeropuerto de Reus", según informan estas entidades en un comunicado.
Entre otras cosas, la consultoría establecerá la política a seguir para que compañías de vuelos de tarifas de bajo coste desde la Costa Dorada.
Las cámaras de Tarragona y Reus, por encargo del Consorcio del Camp de Tarragona, ha elegido a la consultora Aports para realizar este proyecto, ya que ha realizado estudios estratégicos tanto en el aeropuerto de El Prat como en otros de España y de Europa.
El acuerdo se oficializará en los próximos días con la firma de las partes.
Vbird to add Malaga flights
Air Transport Intelligence
Budget start-up carrier Vbird is to begin flights to the Spanish resort of Malaga in July.
Vbird will serve Malaga twice-weekly from its base at Niederrhein Airport near Dusseldorf, located close to the German border with the Netherlands. The new service begins on 12 July.
The Airbus A320-operator launched flights in October and has rapidly developed its network from Niederrhein, including a number of Mediterranean sunspots.
Skyguide accepts blame, responds to collision report
Air Transport Intelligence
Swiss air traffic control authority Skyguide today accepted “full responsibility” for errors that caused the DHL Airways/Bashkirian Airlines collision in 2002, apologised to the relatives of victims and declared itself “convinced” that it has learned the right lessons.
It says the investigators’ recommendations have been, or are being, implemented and an Individual Responsibility and Ethical Awareness Programme introduced.
A new confidential incident reporting programme (CIRP) is being implemented to let employees report operational incidents “without fear of penalisation” but the company says the programme “is still in need of the requisite Swiss legal framework”.
So far compensation agreements have been reached with 13 families and talks are underway with the remainder.
In response to the investigators’ recommendations, single-manned operation procedures (SMOP) have been banned in Switzerland and two controllers are always responsible for each overflight sector. Additionally a resource planning programme with Eurocontrol is underway to ensure adequate staffing is in place.
A range of refresher training and additional focus on emergency procedures is in place, and new procedures have been introduced to inform staff of the effect of maintenance work on ATC systems.
Specific recommendations concerning the implementation of short-term conflict alert (STCA) have been met, and work is underway to improve the robustness of the telephone system which played a crucial role in the collision.
The radar system has been updated to provide a 4s screen refresh rate instead of the 8s at the time of the accident.
Resumen de los diarios de Madrid
Prensa SEPLA
La matanza de unos 40 iraquíes que celebraban una boda por un error de un helicóptero de EEUU, la creación del Centro Nacional Antiterrorista, los preparativos de la Boda Real y la suspensión de pagos de Terra Mítica son algunas de las noticias que publican hoy los periódicos de Madrid.
ABC: "Un helicóptero de EEUU mata por error a 40 iraquíes que celebraban una boda", "El Congreso investigará la actuación de todos los partidos tras el 11-M", "Desaparece en el Indico un catamarán con diez españoles", "Israel reprime con misiles una protesta en Gaza y mueren diez escolares" y "'Sharón está destruyendo Gaza antes de evacuarla'", dice el primer ministro palestino.
En el editorial "Solbes, rigor frente a voluntarismo", ABC refiere que el ministro de Economía y Hacienda ha dejado claro en el Congreso dos importantes premisas: que "la estabilidad presupuestaria no es negociable, y no habrá aventuras fiscales porque la estabilidad normativa es necesaria. Bienvenido sea el continuismo en materia económica, que busca perseverar en la gran aportación del Gobierno Aznar".
EL MUNDO: "La Guía de Campaña del PSOE descalifica al PP por su 'apoyo incondicional' a Bush", "Un helicóptero israelí provoca una matanza de manifestantes desarmados", "200 tiradores de elite vigilarán desde las azoteas el recorrido de los novios", "'El Chino' llamó a los 5 días del 11-M al minero que le vendió los explosivos", "Al menos 41 muertos al bombardear la aviación de EEUU una boda en una localidad iraquí" y "Fútbol/El Valencia gana (2-0) al Olympique y cierra una gran temporada proclamándose campeón de la UEFA".
En "Una comunidad de inteligencia coordinada por la Moncloa", EL MUNDO habla de la creación del Centro Nacional Antiterrorista y afirma que "al margen de que es discutible la separación de la lucha antiterrorista del narcotráfico y otras actividades delictivas, que suelen estar vinculadas, como se ha puesto de relieve en los sucesos del 11-M, el Centro Nacional Antiterrorista nace condenado al fracaso por falta de impulso político".
EL PAIS: "Israel mata a 10 palestinos al disolver una manifestación con obuses y misiles"; "Interior crea un Centro Antiterrorista con agentes del CNI, la policía y la Guardia Civil"; "'España se juega su futuro en la escuela pública'", declara la ministra de Educación; "El parque Terra Mítica, que impuso Zaplana en Benidorm, suspende pagos" y "Un ataque aéreo de EEUU mata a 41 iraquíes que asistían a una boda".
En "Salir a tiros de Gaza", EL PAIS afirma que "Sharon pretende marcharse demostrando que se va tras haber derrotado y desactivado todo conato de terrorismo futuro. Pero el terror no se combate con más terror. Es hora de que la comunidad internacional eche una manta para apagar este fuego, y para despejar horizontes de esperanza, los únicos que pueden romper este círculo vicioso".
LA RAZON: "Empiezan a llegar los representantes de más de treinta Casas Reales", "Un helicóptero de EEUU mata a 45 iraquíes en una boda", "Trujillo provoca malestar con su plan de viviendas" y "24 palestinos, muertos por Israel en una marcha pacífica".
En "Coordinación antiterrorista", LA RAZON afirma sobre el recién constituido Centro Nacional Antiterrorista que "el problema, a nuestro juicio, es ver cómo se imbrica en este acervo al CNI, que por la reserva de su trabajo difícilmente podrá mantener el mismo nivel de colaboración transparente que parece exigirse a policías y guardias civiles".
Mayo 19, 2004
Despresurización de un avión de Air Europa sin consecuencia ninguna
Prensa SEPLA
Según informa la agencia EFE, un avión de Air Europa que tenía previsto realizar el trayecto entre Madrid y Barcelona tuvo que regresar al aeropuerto de Barajas en donde aterrizó con total normalidad unos treinta minutos después de despegar, a causa de un "problema de despresurización de la cabina".
El problema no interfería ni afecta a la capacidad de aeronavegabilidad del aparato. Por este motivo, el comandante no se vió obligado a informar a las autoridades aeroportuarias que prestan sus servicios en situaciones de emergencia, puesto que no era el caso.
También en este sentido se ha pronunciado la compañía Air Europa aclarando además que el problema del aparato no afectaba a la seguridad del vuelo.
Como se recordará hoy en día muchos aviones circulan sin necesidad de disponer de despresurización de cabina.
Los pasajeros de este vuelo fueron posteriormente embarcados de nuevo en otro avión de la misma compañía, que despegó a las 12.55 horas rumbo a Barcelona.
Vueling vende en 2 días 10.000 billetes a París o Palma por 10 euros
Prensa SEPLA - EFE
La compañía aérea Vueling ha iniciado su actividad con ofertas de vuelos a Bruselas, París, Ibiza y Palma de Mallorca a 10 euros por trayecto para viajes a partir del 1 de julio pero contratados antes del 25 de mayo y ya ha vendido 10.000 trayectos en los dos primeros días en que ha empezado a funcionar.
Fuentes de la compañía han asegurado que se trata de una oferta promocional con motivo del inicio de las actividades de la compañía, aunque los precios habituales no superarán los 25 euros por trayecto.
El presidente de la compañía, José Miguel Abad, ha asegurado hoy durante la presentación de Vueling Airlines que "hemos elegido Valencia como base porque tiene un importante volumen de pasajeros, alrededor de 3,5 millones anuales, y la mayoría de estos, sobre el 70 por ciento, son pequeños empresarios".
Asimismo, hizo hincapié en los 30 millones de euros de capital social con los que nace la empresa, "una cifra récord que nos otorga garantía, solvencia, fiabilidad y unos plazos bastante holgados para lograr los niveles de rentabilidad esperados", añadió Abad.
En referencia a la plantilla de la compañía, integrada de momento por 120 trabajadores de 12 países, José Miguel Abad explicó que "han sido contratados a través de un proceso de selección duro. Por poner un ejemplo, a los pilotos se les han exigido 5.000 horas de vuelo en lugar de las 3.500 que piden otras compañías".
Por otra parte, el consejero delegado de la compañía, Carlos Muñoz, destacó la adquisición de dos aviones nuevos Airbús A320 de 180 plazas cada uno. "Se trata del modelo más nuevo de esta marca, líder mundial en la construcción de aviones, unos aparatos muy fiables y con los que evitaremos muchos problemas de mantenimiento".
En febrero del próximo año se aumentará la cantidad de plazas con la adquisición de dos aviones más, "nuestros planes son llegar en cinco años a los 20 aparatos".
En cuanto a los socios que integran la compañía, Muñoz destacó a la propia factoría Airbus, a Lufthansa, que se encargará del mantenimiento de los aviones, la compañía estadounidense Jet Blue, poseedora del 8 por ciento del capital social, Apax, con el 40 por ciento y la editorial Planeta, que a través de Inversiones Hemisferio ha adquirido el 30 por ciento del capital social.
Las razones que, según Muñoz, permiten a Vueling Airlines ofrecer vuelos a precios tan bajos son la venta directa al cliente final, la reducción de destinos, "que permite más eficacia y reduce los gastos de personal", y los acuerdos con otras compañías del sector turístico, como hoteles o empresas de alquiler de coches.
"Nuestra estructura empresarial es lo más liviana posible. Por poner un ejemplo, ninguno de los directivos tenemos secretaria, trabajamos con nuestros portátiles, pero somos muy fiables, garantizamos que nadie se quedará en tierra y que volaremos con puntualidad", añadió Muñoz.
En los dos días que lleva en funcionamiento la web www.vueling.com, ya se han superado los 10.000 trayectos vendidos, y la compañía espera transportar a 450.000 pasajeros en los próximos seis meses.
Al mismo tiempo, los responsables de Vueling también han expresado su intención de cerrar el año 2004 con la ampliación a 12 rutas y una facturación de 21 millones de euros.
Air Europa decide aumentar tarifas 3 a 5% por subida petróleo
Prensa SEPLA-EFE
Air Europa ha decidido subir las tarifas de sus vuelos entre un 3 y un 5 por ciento a causa de la subida del petróleo, informaron hoy a EFE fuentes de la aerolínea.
La compañía, que el pasado viernes dijo que mantendría "por el momento" sus tarifas, se ha visto obligada a tomar esta decisión que entrará en vigor en el momento que se puedan aplicar las nuevas tarifas según "cuestiones operativas".
Las mismas fuentes dijeron que en cuanto el petróleo vuelva a sus cauces normales se revisarían las tarifas y volverían a ser las habituales.
Desde el viernes, la compañía ha estado en "período de análisis" y esta mañana han llegado a la conclusión de que deberían tomar estas medidas de aumentar "un poco" ya que no se trata de una subida muy alta "hablamos de tres euros por cada 100".
La portuguesa TAP estudia su integración en Star Alliance
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea portuguesa TAP-Air Portugal estudia su integración en la alianza Star Alliance, informó en su edición de hoy el portal digital "Agencia Financeira".
El portal luso señala que la formalización del acuerdo puede cerrarse el próximo 4 de junio, en una reunión de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) que tendrá lugar en Singapur.
Star Alliance, que abarca unos 730 aeropuertos de 124 países y ofrece casi 11.000 vuelos diarios, está compuesta, entre otras, por Austrian Airlines, British Midland, Lauda Air, Mexicana, Varig, Asian Airlines y la española Spanair.
El presidente del aeródromo de Totana asegura que "Seguridad investigó los robos de material de aviación"
Prensa SEPLA - EFE
El presidente del Aeródromo de Totana (Murcia), Antonio Lorenzo Arroyo, dijo hoy que las Fuerzas de Seguridad del Estado y agentes de seguridad de la Casa Real han realizado investigaciones, desde hace unos meses, a raíz de los robos de distinto material de aviación registrados en estas instalaciones.
En declaraciones a EFE, Antonio Lorenzo indicó que las investigaciones de la Guardia Civil y de la Policía Nacional se pusieron en marcha ante la posibilidad de atentados terroristas, empleando el material sustraído, con motivo de la celebración de la boda entre el Príncipe de Asturias y Letizia Ortiz el próximo sábado en Madrid.
Lorenzo explicó que los robos en el aeródromo se realizaron en dos ocasiones diferentes, en enero y en febrero, en los que se llevaron "numeroso" material de vuelo de estos modelos deportivos tras introducirse en el hangar del club y manipular los ultraligeros.
Entre el material de aviación robado, destacó aparatos de navegación GPS, intercomunicadores, relojes del cuadro de mandos del avión, un motor de 80 caballos, cascos, varias hélices y otros aparatos necesarios para realizar un vuelo técnico.
El portavoz del aeródromo de Totana, a quien también le fue sustraído material de su propio ultraligero en uno de los sucesos, afirmó que los autores de los robos son personas "especializadas en el conocimiento de la mecánica del avión", porque, según dijo, "sabían lo que hacían perfectamente dado que no dañaron el motor".
En este sentido, precisó que se trata de "profesionales" que saben desmontar un ultraligero "sin provocar daños importantes porque desmontaron hasta el último tornillo con sigilo", y añadió que los afectados pusieron las pertinentes denuncias ante la Guardia Civil en su momento.
Además, reconoció que desde esta fecha se han sometido a las preguntas de los agentes de seguridad para conocer asuntos sobre ofertas de compra de ultraligeros, la impartición de cursos de formación en esta materia y posibles socios sospechosos.
El responsable del aeródromo totanero dijo tener conocimientos de los robos realizados en al menos una decena de aeródromos del país de material similar, ya que, "es un mundillo muy cerrado en el que muchos aficionados y clubes estamos comunicados por Internet".
Asimismo, descartó la posibilidad de que los aparatos y motores robados puedan ser utilizados en un atentado en Madrid, ya que, según dijo, lo veía "muy difícil porque ningún aparato de estas características técnicas se podría acercar y siempre sería localizado por los aviones de vigilancia aérea enviados por la OTAN", precisó.
Según fuentes de la Policía Local, estos sucesos se han registrado ya en otras ocasiones en los últimos años en el mismo aeródromo de Totana en los que también se desmontaron motores de aparatos idénticos.
América Latina: a ratificar Montreal 1999.
Julio Martínez Pérez reflexiona hoy en Aviaglobal.com en un interesante artículo sobre la necesidad de que los estados iberoaméricanos ratifiquen el Convenio de Montreal de 1999. Sólo cinco estados de Sudamérica han firmado la ratificación de ese convenio, fundamental para unificar el derecho aeronáutico.
La vigencia internacional del Convenio de Montreal de 1999. Julio Martínez Pérez
El 5 de setiembre de 2003 se depositaron en la OACI, el mismo día, dos instrumentos de ratificación del Convenio de Montreal de 1999, por lo que el mismo entró en vigencia el pasado 4 de noviembre de 2003. Las ratificaciones depositadas fueron las de Estados Unidos y Camerún. Con ellas, se llegó a 31 ratificaciones y de acuerdo al artículo 53 párrafo 6 del mismo Convenio, su entrada en vigor para los Estados ratificantes, se produce a los 60 días de la fecha del depósito del 30º instrumento de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión.
Más recientemente, el pasado día 29 de abril, 14 Estados de Europa y la Unión Europea depositaron en la OACI, respectivamente los instrumentos de ratificación y de aprobación del Convenio de Montreal de 1999. Luego, el 5 de mayo lo hizo Malta, con lo que el mismo ha entrado en vigor para 53 Estados.
Los 24 Estados de Europa han ratificado el Convenio, los tres de América del Norte, entre otros asiáticos lo ha efectuado Japón, Nueva Zelandia en Oceanía y varios Estados africanos.
Cualitativamente, además, debe destacarse especialmente la ratificación de Estados Unidos y la aprobación de la Unión Europea.
En efecto, Estados Unidos no había suscrito ni ratificado los Convenios de Guadalajara, ni ninguno de los 4 Protocolos de Montreal de 1975 y el Protocolo de La Haya de 1955, que había firmado el 28 de junio de 1956. Recién lo ratificó el 15 de setiembre de 2003, después de haber ratificado Montreal 1999 y asegurado que el mismo entraría en vigencia.
En oportunidad de su ratificación, el Secretario de Transporte Norman Mineta dijo que "Por más de cuatro décadas, los Estados Unidos han conducido los esfuerzos de la comunidad de la aviación del mundo para derogar los tristemente inadecuados límites en la responsabilidad de las aerolíneas contenidos en la Convención de Varsovia". Mineta agregó que el nuevo tratado "asegurará un tratamiento más humano de las víctimas de accidentes de aviación internacionales y de sus familias de lo que es posible bajo el sistema actual".
Los Estados europeos, miembros de la Unión Europea, en oportunidad de ratificar el Convenio, efectuaron sendas declaraciones. En las mismas, expresaron que de acuerdo con el Tratado constitutivo de la Unión Europea, ésta tiene competencia para tomar acciones en ciertas materias reguladas por la Convención. Por lo cual, las solas ratificaciones de los Estados miembros de la UE no aseguraba la total vigencia y aplicabilidad del Convenio de Montreal para ellos.
Entonces, la aprobación que el pasado 29 de abril depositó la Unión Europea en la OACI es muy trascendente, ya que asegura la aplicabilidad total del Convenio en los Estados miembros de la UE que lo ratifican. En oportunidad de depositar su documento de aprobación, la Unión Europea efectuó una declaración sobre sus competencias, en la que, entre otras cuestiones precisa lo siguiente. Con relación a los temas objeto de la Convención, los Estados Miembros han transferido a la Unión Europea competencia en materia de daños sufridos en caso de muerte, herida o cualquier otra lesión corporal sufrida por un pasajero, así como el caso de retardo. También, en materia de equipajes, se transfirió la competencia en materia de responsabilidad en caso de destrucción, pérdida, daño o retardo. Esta competencia incluye algunos requisitos de seguros para las compañías aéreas de la Comunidad y requisitos relativos a la información que deben comunicar las compañías aéreas establecidas fuera de la Comunidad que operen desde, hacia o dentro de la Comunidad. En estas materias, es competencia de la Unión adoptar normas obligatorias para sus Estados miembros, así como intervenir en entrada en vigencia en las relaciones externas de convenios que tengan tal materia celebrados con otros Estados u organizaciones internacionales.
El "caos" llamado "Sistema Varsovia".
El Convenio de Varsovia de 1929 fue en su momento un instrumento muy útil, logró una importante uniformidad en materia de documentos de transporte y estableció un régimen de responsabilidad limitada, basado en la culpa, con inversión de la carga de la prueba y posibilidad de ultraspasar los límites en casos de dolo o faltas equivalentes, que armonizó adecuadamente, los derechos de los usuarios y las necesidades de protección de las aerolíneas, cuando la aviación comercial internacional era incipiente.
Pero con el correr del tiempo, la cuestión del límite de responsabilidad se convirtió en la piedra de escándalo, sobre todo Estados Unidos cuestionó tanto el asunto que llevó al conocido Acuerdo de Montreal de 1966. También, la unidad de cuenta, el famoso "Franco Poincaré" entró en crisis, sobre todo luego de 1974 con la inconvertibilidad del dólar al oro. Ahí aparecieron las más diversas fórmulas nacionales de conversión, sea de origen legal, reglamentario o jurisprudencial, sin dejar de olvidar la "interpretación oficial de IATA", rechazada por múltiples legislaciones y tribunales.
Aparecieron el Protocolo de La Haya de 1955, los Convenios de Guadalajara de 1961, de Guatemala de 1971 (que nunca entró en vigor), y los 4 Protocolos de Montreal de 1975. La multiplicidad de instrumentos que forman el Sistema Varsovia, las diferentes normas nacionales en la materia, las distintas aplicaciones jurisprudenciales en cada país de las normas internacionales y nacionales, hasta las normas supranacionales como es el caso de las emitidas por las Unión Europea, sumados a los convenios entre aerolíneas (tipo IATA IIA 1995 y MIA 1996), o entre Estados y aerolíneas (Montreal 1966) que han generado un absoluto caos. Si se considera las diferentes combinaciones que pueden resultar de las diferentes legislaciones y pactos citados, según sean los Estados y aerolíneas involucrados en el transporte o incluso el lugar en que se ventile el juicio por responsabilidad, las combinaciones son varios centenares, miles, un caos en el que el principal perjudicado es el mismo usuario.
Una verdadera desintegración jurídica internacional. Un sistema que nació para fomentar la integración y uniformidad, se presenta paradójica e irónicamente como lo contrario.
Ha dicho el maestro MAPELLI que "El "Convenio Montreal - 1999 es consecuencia no solo de la constante e interrumpida evolución de la aeronáutica civil, sino fruto de una larga elaboración científica en cuya doctrina han incursionado cuantos estudiosos han dedicado atención al llamado Derecho Aeronáutico". En verdad, lo que se denomina "Sistema Varsovia" es en los hechos, justamente lo contrario a un sistema, a menos que se considere que el caos es un sistema. Precisamente, como ha enseñado MAPELLI, esta "Situación que hace desear precisamente el que, lo antes posible, adquiera vigencia "Montreal 1999".
La entrada en vigencia de "Montreal 1999" implicará el definitivo fin del llamado (mal) "Sistema de Varsovia" entre los Estados que sean parte en el mismo. El artículo 55 establece que "Montreal 1999" prevalecerá sobre el Convenio de Varsovia de 1929, el Protocolo de La Haya de 28 de septiembre de 1955, el Convenio Complementario de Guadalajara de 18 de septiembre de 1966, el Protocolo de Guatemala de 8 de Marzo de 1971 (que nunca entró en vigencia) y los 4 Protocolos Adicionales de La Haya de 25 de septiembre de 1975 (aunque el Protocolo Nº 3 tampoco nunca entró en vigencia).
24 Estados de Europa han ratificado el Convenio, los tres de América del Norte, entre otros asiáticos lo ha efectuado Japón, Nueva Zelandia en Oceanía y varios Estados africanos.
Cualitativamente, además, debe destacarse especialmente la ratificación de Estados Unidos y la aprobación de la Unión Europea.
En efecto, Estados Unidos no había suscrito ni ratificado los Convenios de Guadalajara, ni ninguno de los 4 Protocolos de Montreal de 1975 y el Protocolo de La Haya de 1955, que había firmado el 28 de junio de 1956. Recién lo ratificó el 15 de setiembre de 2003, después de haber ratificado Montreal 1999 y asegurado que el mismo entraría en vigencia.
En oportunidad de su ratificación, el Secretario de Transporte Norman Mineta dijo que "Por más de cuatro décadas, los Estados Unidos han conducido los esfuerzos de la comunidad de la aviación del mundo para derogar los tristemente inadecuados límites en la responsabilidad de las aerolíneas contenidos en la Convención de Varsovia". Mineta agregó que el nuevo tratado "asegurará un tratamiento más humano de las víctimas de accidentes de aviación internacionales y de sus familias de lo que es posible bajo el sistema actual".
Los Estados europeos, miembros de la Unión Europea, en oportunidad de ratificar el Convenio, efectuaron sendas declaraciones. En las mismas, expresaron que de acuerdo con el Tratado constitutivo de la Unión Europea, ésta tiene competencia para tomar acciones en ciertas materias reguladas por la Convención. Por lo cual, las solas ratificaciones de los Estados miembros de la UE no aseguraba la total vigencia y aplicabilidad del Convenio de Montreal para ellos.
Entonces, la aprobación que el pasado 29 de abril depositó la Unión Europea en la OACI es muy trascendente, ya que asegura la aplicabilidad total del Convenio en los Estados miembros de la UE que lo ratifican. En oportunidad de depositar su documento de aprobación, la Unión Europea efectuó una declaración sobre sus competencias, en la que, entre otras cuestiones precisa lo siguiente. Con relación a los temas objeto de la Convención, los Estados Miembros han transferido a la Unión Europea competencia en materia de daños sufridos en caso de muerte, herida o cualquier otra lesión corporal sufrida por un pasajero, así como el caso de retardo. También, en materia de equipajes, se transfirió la competencia en materia de responsabilidad en caso de destrucción, pérdida, daño o retardo. Esta competencia incluye algunos requisitos de seguros para las compañías aéreas de la Comunidad y requisitos relativos a la información que deben comunicar las compañías aéreas establecidas fuera de la Comunidad que operen desde, hacia o dentro de la Comunidad. En estas materias, es competencia de la Unión adoptar normas obligatorias para sus Estados miembros, así como intervenir en entrada en vigencia en las relaciones externas de convenios que tengan tal materia celebrados con otros Estados u organizaciones internacionales.
A no quedar más lejos del "mundo" una vez más !!!
Si bien, de los 188 Estados Contratantes de la OACI, sólo 53 han ratificado el Convenio, si se lee detenidamente la lista, no puede sino concluirse que los Estados de mayor relevancia económica del mundo, de mayor desarrollo aeronáutico, que suman más del 70% del tráfico aéreo mundial, han ratificado el Convenio. Mientras por aquí, en Latinoamérica seguimos, en gran medida, siendo integrantes de la comparsa caótica varsoviana.
Seguramente, nadie va a compartir el 100% de las posiciones adoptadas por el Convenio de Montreal, no puede sino ser así, ya que implica una transacción entre las más diversas culturas jurídicas y los más diversos Estados, con diferentes realidades aeronáuticas y económicas.
Pero no se puede dejar que la desidia, el desinterés, la lentitud burocrática, los lentos parlamentos, los pequeños lobbistas y el miope provincianismo jurídico, nos deje una vez más lejos del "mundo aeronáutico". Porque así, no hacemos más que perjudicar a los usuarios de la región, que siguen sometidos a la perpetua inseguridad jurídica del caos varsoviano, potenciado por las jurisprudencias "localistas". E incluso, en muchos casos, también se condena a las mismas aerolíneas, las que por efecto de ciertas normas e interpretaciones del "caos varsoviano" están en inferioridad de condiciones que los transportadores de fuera de la región, basta recordar los efectos de la fórmula de cálculo del "franco oro" al tipo de cambio libre sobre la limitación de responsabilidad y la notoria diferencia de ello con los derechos especiales de giro.
Por ello, consideramos que es una necesidad imperiosa ratificar por los Estados de América Latina el Convenio de Montreal, con ello se podrá volver a la unificación del Derecho Aeronáutico que buscaron los padres de Varsovia en 1929, lo que permitirá que el principio de seguridad jurídica vuelva a reinar en el transporte aéreo internacional, con el correspondiente efecto positivo en los "Derechos" (así con mayúscula) de los consumidores de este medio de transporte y de las mismas aerolíneas.
La nueva Air France-KLM prevé un buen ejercicio 2005
Prensa SEPLA - EFE
La nueva Air France-KLM, fruto de la compra de la aerolínea holandesa KLM por parte de la francesa Air France , prevé “un sustancial crecimiento del beneficio operativo” en su actual ejercicio, que cierra el 31 de marzo de 2005.
El presidente y consejero delegado del grupo, Jean-Cyril Spinetta, aseguró que las reservas de la aerolínea para los tres meses que van de junio a agosto son “excelentes”.
Spinetta explicó que las operaciones se han recuperado de forma fuerte en abril y en lo que va de mayo respecto al bajo nivel del ejercicio anterior.
Resultados
Las buenas expectativas anunciadas por Spinetta para el ejercicio en curso coincidieron con la presentación de los resultados de Air France en 2004, los últimos del grupo como empresa independiente. El beneficio neto de Air France cayó un 22,5%, hasta 93 millones de euros. La compañía atribuyó la bajada del resultado a la caída de la demanda por la guerra de Irak, la neumonía asiática y algunas huelgas de controladores aéreos.
La facturación de la empresa francesa bajó un 2,8%, hasta 12.300 millones de euros y el resultado operativo cayó un 27,6%, hasta 139 millones de euros.
Air France rebajará el dividendo de seis a cinco céntimos de euros por acción.
Las acciones del grupo cayeron ayer un 0,32%, hasta 12,47 euros.
Australia controlará su espacio aéreo vía satélite
Las autoridades de navegación área australianas han dado un paso audaz para aliviar un problema muy común en la gestión del tráfico: la saturación. Para ello utilizarán tecnología vía satélite.
Hasta la fecha, el control aéreo se realiza mediante radares: los centros de gestión del tráfico que dirigen a las aeronaves obtienen su posición a partir de los datos que les proporcionan los radares y los propios comandantes a través de informes por radio.
Su funcionamiento no es una novedad respecto a lo que ya supone el sistema GPS: las aeronaves remiten su posición a la red de satélites, que después de corregirla la remite al control en tierra. La novedad está en la utilización conjunta de esos datos para ordenar todo el tráfico.
Una empresa australiana, Airservices, instalará el sistema en todo el país, lo que permitirá aumentar el número de aparatos que usan simultáneamente el mismo espacio aéreo.
El sistema ha sido ya probado con éxito en Bundaberg, al sureste de Queensland en lo relativo al control en tierra. Al mismo tiempo ha sido probado en aeronaves de rescate, vehículos que son muy comunes en un país de las dimensiones de Australia.
Alerta por el robo de ultraligeros
Aviación digital.com El Ejecutivo ha «blindado» el cielo de la capital con dispositivos de seguridad
Máxima alerta en el espacio aéreo de Madrid tras el robo de ultraligeros en 7 aeródromos
(La Razón).- Una serie de robos perpetrados en siete aeródromos han activado las alarmas en el Ministerio del Interior ya que se piensa que el material robado puede ser utilizado para cometer algún atentado, según informa el semanario Tiempo de Hoy
Pilotos de ultraligeros han alertado a las Fuerzas de Seguridad sobre la cadena de robos de estos aparatos que se ha producido en los últimos meses en diversas partes de España, ante el temor de que estuviera preparándose algún tipo de acción terrorista con motivo de la boda de Felipe y Letizia, que se celebra este sábado en Madrid.
El robo de aviones ultraligeros se ha detectado en siete aerodromos españoles, según el semanario “Tiempo” y está siendo investigado por la Guardia Civil.
Según las víctimas de estas sustracciones, los ladrones se han llevado alas y motores muy potentes capaces de hacer despegar o aterrizar en cincuenta metros un ultraligero cargado con dos personas. Dichos aparatos pueden transportarse en un coche y ser montados en media hora.
Tan extraño botín, la proximidad del enlace y la amenaza terrorista latente han dado pábulo a la posibilidad de que el robo fuera obra de extremistas con intenciones de utilizarlos el día 22. Sin embargo, la policía descarta en principio dicha posibilidad ya que los ultraligeros no reúnen a priori las condiciones que buscan los terroristas. Son ruidosos, lentos y aunque se puedan montar en media hora, el remolque en los que se trasladan los delatan. Para la policía, el dispositivo de cobertura aérea existente sobre Madrid neutralizaría en el acto a un ultraligero.
Los pilotos sostienen que estas sustracciones pueden tener que ver con organizaciones dedicadas al tráfico de estupefacientes o con grupos especializados en la venta de aparatos robados en otros países. Esta idea estaría reforzada por el hecho de que los robos se están produciendo también en otros países de Europa.
Iberia mejora sus resultados netos en un 95,5 por ciento.
En el primer trimestre de 2004, Iberia mejoró en un 95,5 por ciento el resultado neto consolidado, que se situó en 1 millón de euros de pérdidas, frente a los 21,9 millones de pérdidas en el mismo periodo de 2003. Los ingresos de explotación aumentaron un 4,3 por ciento, superando en 45 millones de euros a la cifra del año anterior, mientras que los gastos sólo aumentaron en un 1,8 por ciento.
El EBITDAR se incrementó en un 31,4 por ciento y el margen de EBITDAR se situó en el 10,3 por ciento, subiendo 2,1 puntos porcentuales con relación al año anterior. El EBITDA generado fue de 17 millones de euros, frente a una cifra negativa de 9,3 millones en 2003. El resultado de explotación también mejoró, situándose en 26 millones de euros negativos, lo que significa reducir casi a la mitad las pérdidas registradas en el primer trimestre de 2003. Asimismo, el resultado antes de impuestos mejoró en 33,3 millones de euros el obtenido en 2003, reduciéndose las pérdidas a 2,4 millones de euros.
El crecimiento de la actividad de Iberia en los tres primeros meses de 2004 estuvo por encima de la media de la AEA. Así, en el conjunto de la red, el tráfico - medido en PKTs - aumentó un 13,4 por ciento, por encima del incremento de AKOs, que fue del 10,4 por ciento. De este modo, el coeficiente de ocupación de pasaje mejoró 1,9 puntos porcentuales, alcanzando un 73,6 por ciento. Los tres sectores progresaron respecto al mismo periodo de 2003, siendo mayores las subidas de oferta y demanda en la red de largo radio. Iberia transportó más de 6,1 millones de pasajeros en el primer trimestre, lo que supone un incremento del 7,3 por ciento respecto al año anterior, mejorando el mix de clases en los vuelos de largo radio.
En referencia al transporte de carga, el número de toneladas-kilómetro transportadas por Iberia aumentó un 19 por ciento en el primer trimestre de 2004, alcanzando la cifra de 245,4 millones, más de un 94 por ciento de las cuales fueron trasladadas en las bodegas de los aviones de pasaje. La oferta, medida en toneladas-kilómetro ofertadas, subió un 10,1 por ciento, mejorando el coeficiente de ocupación de carga 5,4 puntos con relación al mismo periodo del año anterior.
Lagun Air conectará Palma con Valencia, León, Bilbao, Pamplona y Logroño
Prensa SEPLA-EFE
La compañía aérea Lagun Air conectará desde este mes el aeropuerto de Palma con los de Valencia, León, Bilbao, Pamplona y Logroño, según informó hoy la aerolínea.
En concreto, a partir del próximo día 23, Lagun Air pondrá en marcha una línea que enlazará todos los domingos la capital balear con los aeropuertos de Logroño, Bilbao y León, y regreso por la misma ruta, con escalas en las citadas ciudades.
Los martes y jueves, a partir del 25 de mayo, la compañía enlazará Palma con Pamplona, Valencia y León.
Lagun Air ya opera con vuelos directos desde Palma a León y Valladolid.
Resumen de los diarios de Madrid
Prensa SEPLA
El cambio del Gobierno en sus planes sobre vivienda, el recorrido de los Príncipes por el centro de Madrid, la ofensiva de Israel contra los palestinos y la elección de Madrid entre las finalistas para los JJ.OO. de 2012 son algunas de las noticias que destacan hoy los periódicos de Madrid.
ABC: "El Gobierno rectifica su promesa de 180.000 viviendas protegidas al año", "Madrid 2012, en el 'sprint' final", "El PP rechaza limitar los testimonios ante la comisión que investigará el 11-M" y "Los Príncipes de Asturias recorrerán Gran Vía, Alcalá y el Prado hasta Atocha".
En su editorial "Madrid, desafío olímpico", ABC dice que "es preciso que Madrid sea ante la comunidad internacional el símbolo de una España pujante y unánime. Madrid es más que nunca, desde el 11-M, el rompeolas de una nación capaz de sobreponerse a la catástrofe y al horror, y el empujón moral que supone su candidatura a los Juegos en vísperas de la boda regia, no es sino la expresión del salto cualitativo de un país rebelde ante la adversidad y dispuesto a construir su destino".
EL MUNDO: "La Generalitat reclama la Seguridad Social y poder convocar referendos", "La comitiva real evita pasar por la misma calle donde atentaron contra Alfonso XIII", "Madrid y París, principales candidatas a organizar los Juegos de 2012", "Israel arrasa el campo de refugiados de Rafah y mata a 20 palestinos" y "El Supremo decide hoy si niega a HZ el acceso al censo electoral, como pide el Gobierno".
En "El proyectil de Maragall exige una respuesta de Zapatero", EL MUNDO refiere la existencia de un documento de la Generalitat que propone exigir al Gobierno Central hasta 88 nuevas competencias y dice que el contenido del documento es "por sí suficientemente inquietante como para pedirle a Zapatero que reaccione. Y debe hacerlo dejando claro a sus correligionarios catalanes que su ya célebre disposición al diálogo tiene un límite: el que marcan el principio de la solidaridad y la cohesión nacional".
EL PAIS: "Caldera anuncia una reforma para reducir el trabajo temporal", "Israel mata a 20 palestinos en la mayor operación militar en Gaza", "El Gobierno retirará 80 de los 300 recursos contra leyes autonómicas", "Madrid supera el primer examen para los Juegos de 20122" y Carmen Calvo, ministra de Cultura: "La cultura no puede estar sujeta a criterios de rentabilidad".
En "Madrid preolímpico", EL PAIS opina que "Madrid es una ciudad enérgica y creativa. Pero también necesita un estímulo colectivo que la articule para el futuro y que acabe con los déficit urbanísticos y sociales que se han producido en medio de un desarrollo alocado. El proyecto olímpico es la mejor respuesta a esas necesidades. Lo fue en Barcelona y debería serlo en Madrid. Los primeros síntomas parecen inmejorables".
LA RAZON: "El PSOE vota por vez primera con el PP en el Congreso, en contra de sus aliados", "El recorrido ya es definitivo", "Ofensiva judicial de las CCAA del PP por la LOCE", "Madrid, elegida finalista para los Juegos de 2012" e "Israel toma Rafah y mata a veinte palestinos".
En "Acuerdo para la igualdad", sobre el acuerdo para al reforma del modelo autonómico, LA RAZON afirma que "es oportuno felicitar tanto al Grupo Popular como al Grupo Socialista y a sus socios de CC, pues todos han salido ganando en una negociación abierta, en la que la meta no era tanto el triunfo partidario, sino trazar una línea directriz para el desarrollo autonómico".
Mayo 18, 2004
Los inversores achacan a SEPLA la caída de Iberia en bolsa
Prensa SEPLA
Según informa Bolsamanía.com, la caída del 1,69% en el Ibex de Madrid que ha registrado hoy la compañía Iberia estaría motivada por la carta que SEPLA remitió al Director General de la aerolínea, Enrique Donaire, exigiéndole que no impidiese la difusión de una encuesta sobre seguridad en el departamento de Firmas de Iberia.
Según informa este medio, Iberia está cayendo un 1,69%, situándose en el nivel intermedio de las compañías que más caen del Ibex. Para los inversores, la explicación a esta caída tiene su origen en la carta dirigida a Enrique Donaire por la Comisión Técnica para la Seguridad Aérea, en la cual se integra el sindicato de pilotos SEPLA. En ella, SEPLA condenó la actitud del Director General de la aerolínea por considerar que se vulnera la Libertad Sindical consagrada en la Constitución Española, al impedir la distribución de una encuesta sobre seguridad entre pilotos y tripulantes de cabina en el lugar donde los trabajadores tienen mayor facilidad de acceso a ella: el departamento de Firmas.
Govern aceptaría monopolio aéreo interinsular si no merma calidad
Prensa SEPLA-EFE
El Govern balear aceptaría que el Ejecutivo central asignara mediante concurso público a una compañía el monopolio de los vuelos interinsulares si con ello lograra reducir a 58 euros el precio máximo del billete, como propugnó el PSOE, y siempre que esto no mermase la calidad del servicio.
Así lo aseguró en el Parlament la consellera de Obras Públicas, Vivienda y Transportes, Mabel Cabrer, que compareció ante la comisión de Ordenación Territorial a petición del grupo socialista para explicar la situación del sector aéreo balear desde que se aprobó la declaración de obligación de servicio público.
A pesar de sus diferencias, Cabrer coincidió con la diputada socialista Pilar Costa en que el Gobierno central debe incrementar el descuento para residentes en los vuelos entre islas y con la península del 33 al 50 por ciento y declarar de servicio público las líneas de Menorca e Ibiza con la península.
Niebla Barcelona provoca retrasos en 15 vuelos aeropuerto Palma
Prensa SEPLA-EFE
Un total de quince vuelos, todos conexiones entre la Ciudad Condal y Palma, sufrieron retrasos hoy a causa de la niebla que está mañana afectó al aeropuerto de Barcelona.
Según informó Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), aunque no hubo cancelaciones, ocho vuelos de la compañía Iberia, cuatro de Spanair y tres de Air Europa sufrieron retrasos de hasta hora y media.
Asimismo, es posible que a lo largo de la jornada se den más demoras debido a la rotación de los aviones afectados inicialmente.
Segura considera aeropuerto grancanario debe ser prioridad Estado
Prensa SEPLA-EFE
El delegado del Gobierno en Canarias, José Segura, consideró hoy que el desarrollo del Aeropuerto de Gran Canaria debe figurar entre las prioridades del Ministerio de Fomento, hasta el momento, dijo, concentradas en las ampliaciones de Barajas, en Madrid, y el Prat, en Barcelona.
"Tenemos que arrimar el hombro para que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) y el Ministerio de Fomento en su conjunto se tomen en serio" el desarrollo del aeródromo de Gran Canaria, afirmó Segura tras su primera visita al presidente del Cabildo de Gran Canaria, José Manuel Soria.
El presidente del Cabildo grancanario abordó con Segura, en su primera reunión de toma de contacto como delegado del Gobierno, las prioridades que en materia de infraestructura de transportes precisa la isla.
Entre esas prioridades, Soria dijo que figuran el desarrollo del proyecto a corto y medio plazo del Aeropuerto de Gran Canaria, la continuación de las obras incluidas en el convenio de carreteras Canarias-Estado y la creación de una línea de ferrocarril que conecte la capital con el sur de la isla.
Soria consideró que el desarrollo del Plan Director del Aeropuerto de Gran Canaria es fundamental para contar con una gran plataforma que mejore el transporte aéreo y la comunicación de Canarias en general y, en particular, de la isla, con el resto de España, Europa y del mundo.
Segura manifestó que el Aeropuerto tiene dificultades de desarrollo por las proximidades a núcleos urbanos, aunque consideró que pueden resolverse y que Gran Canaria puede ser un gran centro intercambiador de mercancías en los distintos modos de transporte marítimo y aéreo en la zona del Atlántico, algo que opinó tiene que estar recogido en su desarrollo del plan director.
Dijo que un delegado del Gobierno puede sumar esfuerzos a los proyectos que definan las instituciones de la tierra, y particularmente Gran Canaria, así como que será "portavoz y porteador de las iniciativas de las instituciones de Gran Canaria, que dirige y lidera la corporación insular".
Los contactos con el Cabildo serán "fluidos y provechosos, y cada uno de nosotros, en el ámbito de nuestras posibilidades, vamos a empujar para que los intereses de Canarias y, en este caso de Gran Canaria, puedan salir adelante a satisfacción de los ciudadanos de la isla", aseguró.
Soria citó, entre las obras de carreteras que más urgen, la continuación de la autovía del sur de Puerto Rico a Mogán, uno de los núcleos turísticos más importantes de Canarias, y la carretera de acceso a La Aldea de San Nicolás.
El derribo del paso elevado situado a la altura del Pérez Galdós, en la capital grancanaria, para mejorar la zona y la estética de la entrada a la ciudad, es otra de las prioridades, según dijo Soria, quien también defendió el proyecto de recuperar el cauce del barranco Guiniguada, para unir los dos núcleos históricos de la ciudad de nuevo.
El delegado del Gobierno, que dijo que en la reunión mantenida con Soria, de más de una hora y media de duración, primó "el diálogo sincero y franco", e informó de que el próximo lunes se entrevistará con el presidente del Cabildo de Tenerife, Ricardo Melchior.
Aeroflot anunciará su decisión entrar en Skyteam, según A.France
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea rusa Aeroflot anunciará formalmente el próximo lunes su decisión de entrar en la alianza Skyteam, informó hoy el presidente de Air France, Jean-Cyril Spinetta.
"Pienso que, en efecto, Aeroflot hará público que escoge Skyteam en términos de alianzas", declaró Spinetta.
El anuncio tendrá lugar en Moscú, durante una ceremonia en el Kremlin a la que asistirán Spinetta y el presidente de la compañía holandesa KLM, recién fusionada con Air France, Leo Van Wijk, indicó el responsable de la aerolínea francesa.
La estadounidense Delta Airlines y Air France fundaron en junio de 2002 la alianza Skyteam, a la que han entrado desde entonces AeroMexico, Alitalia, CSA Czech Airlines y Korean Air.
Easyjet apela en tribunal Luxemburgo fusión de Air France y KLM
Prensa SEPLA - EFE
La aerolínea de vuelos baratos Easyjet anunció hoy que ha apelado ante el tribunal europeo de Luxemburgo la autorización que otorgó la Comisión Europea a la fusión de Air France y KLM por considerar que perjudica la competencia.
Easyjet, con sede en el aeropuerto londinense de Luton, explica en una nota que presentó un recurso en ese tribunal de primera instancia, que se ocupa de los casos comerciales, porque la fusión en los términos actuales sienta "un precedente preocupante".
cree que la unión entre las empresas francesa y holandesa aumentará el papel dominante de Air France en Francia, un mercado aéreo ya de por si poco liberalizado.
La compañía británica, que desde hace tiempo intenta entrar en ese mercado, afirma en su nota que la Comisión Europea no tuvo en cuenta el impacto de la fusión para la competencia, y pide que las condiciones de esa fusión cambien "para favorecer al consumidor".
"La Comisión no debería haber tomado medidas que conllevan un incremento de la preponderancia de Air France en este restrictivo mercado", dijo el director ejecutivo de Easyjet, Ray Webster, que afirma que el órgano ejecutivo comunitario no tuvo en cuenta "los precedentes legales".
La fusión de Air France y KLM Royal Dutch, que se concretó a principios de este mes tras la autorización de la Comisión Europea, ha dado lugar a la primera aerolínea de Europa y tercera del mundo, y se prevé una facturación anual conjunta de 19.200 millones de euros.
Spanair vuela a Bangkok en colaboración con Thai Airways International
Prensa SEPLA
Spanair y THAI han anunciado un acuerdo comercial, a partir del 17 de mayo de 2004, por el que ofreceran un servicio desde Madrid a Bangkok con una sola parada en la ciudad de Roma. THAI Airways International es la línea aérea de bandera de Tailandia.
El acuerdo contempla la operación de vuelos en régimen de código compartido en la red de ambos socios entre los países de España y Tailandia. Los pasajeros de Spanair ahora podrán hacer conexiones a través de esta colaboración con THAI desde Madrid a Bangkok a los destinos de Chang Mai en el norte de Tailandia y a Phuket y Krabi en el sur del país, así como también desde Madrid al aeropuerto de Fiumiccino en Roma. Por otro lado THAI ampliará sus servicios en código compartido conectando su ruta Bangkok – Madrid con cuatro rutas que Spanair opera desde la capital española, a distintos puntos del país: Barcelona, Bilbao, Palma de Mallorca y Valencia.
“A través de este reciente acuerdo con THAI, Spanair pone al alcance de sus pasajeros nuevos destinos exóticos y al mismo tiempo, ofrece un acceso fácil con buenas conexiones a varias ciudades españolas a los pasajeros de THAI”, ha asegurado el presidente de Spanair, Gonzalo Pascual, “facilitando los viajes entre España y Tailandia en beneficio de nuestros clientes”, añade
Como miembros ambos de la red Star Alliance, tanto los pasajeros de THAI como los de Spanair ya disfrutan de los beneficios de acumulación y redención de puntos en la red de socios de sus respectivos programas de viajeros frecuentes: Spanair Plus y Royal Orchid Plus, así como el acceso a las diez salas VIP de Spanair en España y a las nueve salas de THAI en los aeropuertos tailandeses donde opera.
“Mediante el código compartido con Spanair, Thai puede expandir su red de vuelos especialmente en los destinos domésticos españoles y del sur de Europa en un futuro próximo. Esta cooperación ciertamente responde a la demanda de los viajeros entre Tailandia y España al mismo tiempo que sirve para acercar a los dos países. Adicionalmente, esto supone también otro paso para los miembros de Star Alliance en cuanto a proporcionar a sus clientes un mayor confort y más ventajas a la hora de volar”, ha explicado Kanok Abhiradee, Presidente de THAI.
Thai Airways International es la mayor aerolínea del Sudeste asiático, mientras que Spanair ofrece en la actualidad más de 600 vuelos diarios a 150 destinos, operados por una flota de 54 aeronaves.
Aeropuerto Barcelona opera con una sola pista por la niebla
Prensa SEPLA-EFE
El aeropuerto de Barcelona opera desde primera hora de hoy con una sola pista a causa de los bancos de niebla que cubren el litoral barcelonés, con una visibilidad de 1,5 kilómetros.
Según informa hoy Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) en un comunicado, esta situación meteorológica obliga a operar con una sola pista, la 07/25, con lo que se están produciendo retrasos de 30 minutos, sin que se hayan producido cancelaciones de vuelos esta mañana.
No obstante, se han desviado seis vuelos, procedentes de Basilea, Vigo, Bruselas (dos), Amsterdam y Zurich, al aeropuerto de Girona-Costa Brava.
AENA ha activado los procedimientos de baja visibilidad que garantizan la seguridad de las operaciones de despegue y aterrizaje, que implican un aumento de la separación de las aeronaves en las distintas maniobras.
Por otra parte, la niebla también ha obligado a paralizar las obras de ampliación del aeropuerto de Barcelona, ha indicado AENA, que informa de esta situación a los usuarios a través de las pantallas y de la megafonía del aeródromo barcelonés.
También recomienda a los usuarios que consulten con sus compañías aéreas el horario de sus vuelos ya que éstos podrían sufrir algún tipo de retraso, si bien se espera que el tiempo mejore a lo largo de las próximas obras.
Iberia recuerda que cumple exhaustivamente normas seguridad aérea
EFE
La compañía Iberia recordó hoy al Sepla, que acusa a la dirección de impedirles informar a los pilotos y tripulantes de cabina sobre una encuesta de seguridad aérea, que la normativa nacional e internacional sobre la materia se cumple de manera "exhaustiva" en la aerolínea.
Fuentes de Iberia explicaron a EFE que por esa razón no son necesarias encuestas que se toman "tan a la ligera y con tanta alegría el tema de la seguridad".
Para Iberia lo que cuenta, reiteraron las fuentes, son las normativas nacionales e internacionales en materia de seguridad aérea.
El Sepla denunció hoy en una nota que la dirección de Iberia no les deja informar en la zona de Firmas de Iberia -por donde los pilotos pasan cuando entran al trabajo- de una encuesta que sobre seguridad ha elaborado la Comisión Técnica para la Seguridad Aérea, integrada por ellos mismos y los sindicatos ASETMA y STAVLA.
Los directivos de United Airlines serán auditados
Los acreedores de la aerolínea, que se encuentra bajo la protección de acreedores, buscan obtener de la Corte la autorización correspondiente para contratar una firma especializada en la evaluación del Board actual, así como eventuales reemplazos.
La idea de los acreedores es la de poder evaluar profesionalmente la gestión del actual Board de la aerolínea, a afectos de determinar si los mismos miembros estarían en condiciones de ser quienes continúen llevando adelante los destinos de la empresa, o si por el contrario se detectan errores en la gestión que hacen conveniente su reemplazo ya sea total o parcial.
El actual "Board" está integrado por doce miembros entre los que se encuentran Glenn F. Tilton, como CEO; Mark A. Bathurst, Presidente del United Airlines Pilots Master Executive Council; Stephen R. Canale, Presidente del District Lodge 141de la International Association of Machinists and Aerospace Workers; W. James Farrell, Chief Executive of Illinois Tool Works Inc. (ITW); W. Douglas Ford, ex Chief Executive de la BP PLC (BP); y Dipak C. Jain, por parte de la Kellogg School of Management de la Northwestern University.
Los otros seis miembros son Robert S. Miller, Jr., ex CEO de Bethlehem Steel Corp.; James J. OConnor, ex CEO de Unicom Corp.; Hazel R. OLeary, Presidente de OLeary & Associates; Paul E. Tierney Jr., socio de Darwin Capital Partners; John H. Walker, CEO de Bolar Co.; y George B. Weiksner Jr., Vice presidente del Credit Suisse First Boston.
Y si bien para los acreedores "el actual Board es altamente respetable individualmente, como comité que actúan en representación de los acreedores, se entiende necesario analizar con mayor profundidad si su funcionamiento conjunto es la fórmula ideal para continuar dirigiendo a la empresa, luego de que logre salir de la situación de protección de acreedores".
Para ello, han solicitado al Juez Eugene R. Wedoff de la U.S. Bankruptcy Court del Northern District de Illinois el permiso para contratar a la firma consultora Heidrick & Struggles International Inc. (HSII), indicando que de acuerdo a los antecedentes judiciales ello es común en este tipo de circunstancias. Indicando que en una primera etapa del trabajo los honorarios de la firma serían de U$S 75.000 y si fuese necesaria la elección de un nuevo Board, se adicionarían otros U$S 75.000, mas gastos por cada director que fuese necesario reemplazar.
US FAA set to approve IOSA for codeshare safety audits
Air Transport Intelligence
US FAA officials are set to approve IATA’s Operational Safety Audit (IOSA) program later this week.
The approval will grant IATA’s fledging program the capacity to supplant the FAA’s own safety audit for foreign airlines seeking and maintaining codeshare agreements with US carriers.
Such a move should also increase the workload of IATA’s six IOSA accredited auditors, which have conducted 16 audits since September 2003.
FAA officials could not be reached for comment.
So far, five airlines – Croatia Airlines, Lufthansa CityLine, Maersk Air, Qatar Airways and Singapore Airlines – have been audited and registered in the IOSA database as fully compliant with the new safety regulations.
An IATA official confirms that the remaining 11 audited carrier will be posted soon. The official adds that between 24 and 36 more airlines are either awaiting an audit or revising internal safety protocols to IOSA standards.
European ministers approve air data deal
Air Transport Intelligence
European foreign ministers have given the go-ahead to conclude an agreement with the US covering the controversial exchange of passenger air data.
The formal backing was made at yesterday’s European council of ministers meeting in Brussels. It gives US authorities access to European airline passenger name record (PNR) data on selected flights into the USA. This is wanted as part of US counter-terrorism efforts.
It comes as the European Commission (EC) had earlier yesterday formally decided – after securing concessions from the US on the scope of PNR usage – the agreement gives passengers “adequate” protection under privacy laws.
While European Council and EC approval means the agreement can be implemented, it is unlikely to be the final word on the subject.
Concerned at a potential breach of privacy laws, the European Parliament has refused to endorse or reject the agreement. Instead it referred the issue to the European Court of Justice to rule on its legality.
Even once the agreement is concluded, the Parliament retains the option of seeking an annulment of the international agreement underpinning the deal and/or the EC’s adequacy finding.
Caldera anuncia el Salario Mínimo subirá a 490 euros en julio
Prensa SEPLA-EFE
El ministro de Trabajo y Asuntos Sociales, Jesús Caldera, anunció hoy que el Salario Mínimo Interprofesional (SMI) subirá el próximo 1 de julio el 6,6 por ciento, desde los 460,5 hasta 490 euros al mes, lo que permitirá a sus perceptores recuperar todo el poder adquisitivo perdido desde 1997.
En su primera comparecencia ante la comisión de Trabajo y Asuntos Sociales del Congreso, Caldera afirmó que este incremento permitirá que de forma escalonada el SMI alcance al final de la legislatura 600 euros, tal y como establecía el programa electoral del PSOE.
El ministro indicó que la regulación del SMI incorporará su desvinculación de todas las prestaciones públicas a las que iba ligado hasta ahora, salvo las correspondientes al sistema de protección por desempleo, y su sustitución por un indicador cuya cuantía se revisará anualmente en la Ley de Presupuestos.
Caos ciudadano por la suspensión del Espacio Schengen
Elena de Regoyos. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) y varias aerolíneas reciben estos días llamadas de ciudadanos preocupados porque han oído que "el espacio aéreo de Madrid quedará cerrado" entre el sábado 15 de mayo y las 00.00 horas del día 24. No se cancelará ningún vuelo por motivo de la Boda Real, pero los ciudadanos deberán llevar encima DNI o pasaporte para los controles policiales porque, durante estos días, no hay libre circulación entre fronteras.
La alarma surge cuando el secretario de Estado de Seguridad, Antonio Camacho, anuncia que desde las seis de la tarde del 21 de mayo hasta las ocho del mismo sábado, se decretará una zona de exclusión aérea para los «vuelos visuales», es decir, avionetas, globos o aparatos similares, que afectará a 50 millas alrededor de Madrid.
Este comentario y el desconocimiento ciudadano sobre el Tratado Schengen han llevado al desconcierto absoluto, haciéndoles pensar que todos los vuelos previstos para esos días serían cancelados por motivo del enlace entre el Príncipe y Letizia Ortiz.
En estas 50 millas alrededor de Madrid sólo podrán volar un helicóptero de TVE, otros de las fuerzas de seguridad del Estado y, si es necesario, alguno de carácter sanitario, además de aviones F-18 del Ejército del Aire.
¿Qué es el Tratado Schengen?
En cuanto al Tratado Schengen, se refiere a la libre circulación aérea de ciudadanos dentro de la Unión Europea. Con motivo de la Boda Real, la Secretaría de Estado de Seguridad ha optado por restablecer los controles fronterizos desaparecidos dentro de la Unión desde 1995.
Este hecho se traduce en que, durante estos días, será obligatorio llevar encima el DNI o el pasaporte en vigor –incluidos los niños- para los posibles controles policiales dentro del denominado ‘Espacio Schengen’, delimitado por las fronteras de los países firmantes del tratado del mismo nombre: España, Bélgica, Alemania, Francia, Luxemburgo, Holanda, Italia, Portugal, Grecia, Austria, Dinamarca, Finlandia, Suecia, Noruega e Islandia.
En el caso de que los viajeros no vayan debidamente documentados, no se les podrá aceptar en el momento de la facturación.
Por otra parte, hoy, segundo día de suspensión del Tratado Schengen, se está desarrollando en el aeropuerto de Barajas con normalidad, aunque en algunos pasos fronterizos de España con Portugal y Francia se ha registrado tráfico lento.
CAAC investigating Azal Avia Cargo Il-76 crash
China’s aviation regulator has revealed that the Ilyushin Il-76 cargo aircraft that crashed in northwest China’s Xinjiang province today was operated by Azerbaijani airline Azal Avia Cargo.
A Beijing-based official from the Civil Aviation Administration of China says Azal Avia’s Il-76 crashed near the provincial capital Urumqi at around 11:00 today, a few minutes after the aircraft departed from Urumqi International Airport.
He says seven crewmembers were killed but there were no fatalities on the ground.
Azal Avia’s Il-76 had earlier left Taiyuan, the capital of northeast China’s Shaanxi province, and stopped in Urumqi before departing for the Azerbaijani capital Baku.
The aircraft was on a charter flight, says the official, who declines to reveal its registration.
According to Airclaims’ CASE database, Azal Avia Cargo operates six Il-76s in addition to some Antonov aircraft. The company is a subsidiary of Azerbaijan Airlines.
Source: Air Transport Intelligence news
Air France desprende optimismo de cara a 2004
La aerolínea francesa Air France prevé un "gran incremento" del beneficio de explotación este año siempre que el precio del petróleo se mantenga en un promedio de 33 dólares. La compañía ganó 13 millones de euros en el cuarto trimestre, frente a las pérdidas de 103 millones de euros de un año antes, gracias a la recuperación de la demanda hacia Asia y Oriente Medio.
Air France tiene pactado el precio de compra del 72% del petróleo que necesita para el ejercicio 2005 a 33 dólares por barril, lo que le permite mantenerse tranquila respecto a los efectos negativos que un encarecimiento del petróleo crudo pueda suponer para sus cuentas. Los costes de combustible representan entre un 11% y un 15% de los gastos de una aerolínea. Este factor, junto a una previsible fuerte competencia en precios, llevó a ayer a British Airways a hablar de un "duro invierno".
Pese a todo, Air France se sumó ayer a otras aerolíneas europeas como British Airways y Spanair, al anunciar que aplicará un recargo de tres euros al precio de sus billetes para compensar el incremento del precio del combustible. Dicho incremento tarifario será retirado en cuanto el precio del barrill esté por debajo de 30 dólares durante un mes consecutivo.
Los analistas esperaban que la compañía anunciara unas pérdidas de 27 millones de euros en el trimestre. Las ventas de Air France, que está en proceso de fusión la holandesa KLM, se mantuvieron estables en torno a 3.010 millones de euros.
El resultado antes de intereses, impuestos, amortizaciones y depreciaciones(ebitda) redujo las pérdidas de 131 millones de euros del cuarto trimestre del año pasado hasta 10 millones.
Air France ha anunciado que retrasará el plazo de entrega del primer avión A380 de Airbus de finales de 2006 a abril de 2007 debido al retraso en las obras de la plataforma de embarque para este avión en el aeropuerto parisino Charles de Gaulle.
Las aerolíneas aumentan el precio de los billetes para superar la crisis
Los sistemas de cobertura para hacer frente a las fluctuaciones en el precio del crudo no han sido suficientes y los usuarios del avión tendrán que asumir parte de la escalada del petróleo. Las aerolíneas han atravesado en su historia muchos periodos caracterizados por un precio del petróleo por las nubes que siempre han tenido la misma derivada: billetes de avión más caros.
Esta vez no ha sido diferente y, poco a poco, las compañías han comenzado a anunciar subidas de tarifas destinadas a compensar el incremento del coste de una partida que supone alrededor del 15% de los gastos operativos anuales. Las grandes compañías cuentan con sistemas de cobertura (que aseguran un precio fijo del petróleo durante un periodo determinado) para hacer frente a las fluctuaciones del precio del petróleo. Sin embargo, las aerolíneas no cubren el 100% del gasto previsto y cualquier aumento en el coste del combustible impacta en la cuenta de resultados.
British Airways, una de las aerolíneas europeas más vulnerables a las oscilaciones en el precio del petróleo, fue la primera compañía del Viejo Continente que decidió trasladar a los viajeros, de forma directa, el incremento del coste del petróleo. La aerolínea británica aplicó un recargo en los billetes de más de tres euros. La decisión de British Airways coincidió con un anuncio similar de la australiana Qantas Airways y rápidamente ha sido seguida por la competencia. La escandinava SAS, las neozelandesas Virgin Blue y Air New Zealand ya han planteado recargos en los billetes.
Costes extra
Air France ha imitado la estrategia y aseguró ayer que implantará en las tarifas un coste extra de tres euros a partir de mañana. La compañía, que recientemente absorbió a la holandesa KLM, afirma que dará marcha atrás cuando el barril de Brent recupere los treinta dólares (ayer cotizaba a 38 dólares).
En España, Spanair fue la primera aerolínea que repercutió la escalada del crudo en los billetes anunciando incrementos de entre un 3% y un 6%. Air Europa aseguró ayer que implantará recargos similares esta semana.
Iberia, la primera aerolínea española, es la única que, de momento, no se ha apoyado en los billetes para compensar el alza del crudo. Sin embargo, el grupo reconoce que sus tarifas varían constantemente y que, en las últimas semanas, han subido entre un dos y un tres por ciento. “Las tarifas han subido debido a la estrategia comercial, pero hasta el momento no se ha aplicado un recargo específico por el combustible”, aseguran fuentes de la empresa, que no descartan “subidas adicionales en función de cómo evolucionen los precios del petróleo”.
Pese a las estrategias para afrontar la crisis, las aerolíneas no pudieron evitar ayer el examen de la bolsa. Las acciones de Iberia descendieron un 2,97 por ciento, British Airways cayó un 1,42 por ciento y Lufthansa se dejó un 0,91 por ciento. Por su parte, los títulos de Air France se debilitaron un 0,67%.
La situación actual ha implicado, además, una revisión a la baja de las previsiones para el sector. El banco de inversión Goldman Sachs ha reducido su estimación de beneficios para las aerolíneas europeas entre un 4% y un 16%.
Australia utilizará tecnología vía satélite para control aéreo
Prensa SEPLA-EFE
Australia se convertirá en el primer país del mundo en utilizar tecnología vía satélite para el control aéreo, informó hoy el periódico local "The Age".
radio emitidos por los pilotos.
Bernie Smith, representante de la empresa Airservices Australia, que reveló el lunes el resultado de la prueba realizada con este nuevo sistema en la localidad de Bundaberg, en el sureste del estado de Queensland, indicó que el control aéreo vía satélite permitirá que un mayor número de aparatos utilicen el mismo espacio aéreo.
En los últimos cuatro meses, los servicios médicos aéreos que cubren áreas remotas del país han utilizado esta nueva técnica con resultados muy positivos, añadió.
Airservices Australia espera que la Autoridad de Seguridad Aérea apruebe en breve este sistema y que sea incorporado en todos los aparatos que vuelen por encima de los 30.000 pies (unos 9.000 metros) de altitud.
TAP con pérdidas 33 millones euros primer trimestre de 2004
Prensa SEPLA-EFE
Transportes Aéreos de Portugal (TAP) obtuvo pérdidas por 33 millones de euros en el primer trimestre de 2004, cifra idéntica al mismo periodo del año anterior, según informa hoy el boletín de la empresa lusa.
La publicación destaca que estos resultados fueron logrados a pesar de que la factura por la compra de combustible aumentó 6 millones de euros en este periodo de 2004, comparado con el primer trimestre del año anterior.
También señala que normalmente el primer trimestre es el peor para las empresas aéreas, debido a que desciende la demanda y que TAP puede recuperarse en los meses de verano.
Según las cuentas preliminares de TAP, los resultados operacionales fueron de 39 millones de euros en las pérdidas registradas en el primer trimestre de 2003, mientras que en igual periodo de 2004 se redujeron para 27,8 millones.
Air Canada negocia con sindicato para salir de suspensión pagos
Prensa SEPLA-EFE
Air Canada está a punto de asegurarse una financiación de cerca de 2.000 millones de dólares que le permitirá salir de la situación de suspensión de pagos tras acordar con uno de los principales sindicatos de la compañía recortes salariales.
Tras el acuerdo alcanzado en las últimas horas con CUPE, el sindicato del personal de vuelo, para recortar el salario de sus miembros, a la línea aérea -la undécima a nivel mundial y la primera en Canadá- le falta finalizar similares negociaciones con los 7.400 afiliados de CAW, que agrupa a personal de tierra y mecánicos.
Air Canada necesita ahorrarse anualmente más de 150 millones de dólares en costes salariales para que Deutsche Bank y GE Capital Aviation Services proporcionen los cerca de 2.000 millones de dólares que asegurarán su funcionamiento.
Deutsche Bank había señalado el 15 de mayo como la fecha límite para que sindicatos y empresa alcanzasen un acuerdo sobre recortes salariales, pero las intensas negociaciones de las últimas horas han permitido prorrogar un poco más el plazo.
Tras el fracaso del acuerdo entre Air Canada y el empresario de Hong Kong Victor Lee para el rescate financiero de la compañía, Deutsche Bank y GE Capital Aviation Services parecen ser la última opción de la compañía para salir de la suspensión de pagos en la que se encuentra desde el 1 de abril del 2003.
CAW se ha resistido hasta ahora a aceptar los recortes propuestos por la compañía -y que representan 7.500 dólares menos al año para los empleados- después de que el sindicato acordase el año pasado el despido de 2.000 personas para salvar la empresa.
En total, los sindicatos ya han aceptado medidas de ahorro valoradas en cerca de 650 millones de dólares mientras que Air Canada quiere recortes que totalizan 830 millones de dólares.
Iberia dice que la subida de su tarifa de 2 a 3%no se debe al precio del combustible
Prensa SEPLA-EFE
Iberia ha subido sus tarifas una media de entre un 2 a un 3 por ciento "durante las últimas semanas" aunque no se ha debido al aumento del precio del combustible sino a los factores "normales" del mercado, informaron a EFE fuentes de la aerolínea española.
Las mismas fuentes dijeron que las tarifas no se tratan con una base uniforme "que sube o baja por igual", sino que las compañías manejan miles de tarifas distintas y cada una se trata de forma independiente.
Para establecer los precios de los billetes, es necesario tener en cuenta muchos factores como los mercados, las temporadas, las diferentes rutas "y cada una tiene su propia independencia", añadieron las fuentes.
La compañía insistió en que esta subida no está vinculada "de momento" al precio del combustible pero no descarta hacerlo en el caso de que los niveles altos de estas tarifas se mantengan mucho tiempo.
AENA garantiza sistema ILS para Aeropuerto León en el 2005
Sepla Prensa-EFE
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) se ha comprometido a instalar en el 2005 en el aeropuerto de La Virgen del Camino (León) un sistema de aterrizaje "ILS", un equipo que ofrece al piloto la información acerca de la ubicación exacta de la pista cuando la visibilidad es adversa.
Así lo anunció hoy el presidente del consorcio que gestiona el Aeropuerto de León, el diputado provincial Juan Martínez Majo (PP), después de la asamblea de este órgano, que aprobó el presupuesto para este año 2004 que asciende a 3 millones de euros, aportados de forma igualitaria por Junta, Diputación de León y Ayuntamiento de la ciudad.
El director general de Aeropuertos de AENA, Carlos Medrano, remitió una carta al Consorcio en el que asegura que este sistema se instalará en el aeródromo leonés en el 2005, una vez concluyan las obras de ampliación de pista del aeropuerto, que pasarán de 1.600 metros a 2.100 y cuyas obras comenzarán "hoy o mañana", informó Martínez Majo.
Este sistema, vital para aterrizar en el aeropuerto cuando la meteorología es adversa, consiste en un equipo transmisor en tierra próximo a la pista y un equipo receptor a bordo del avión con su instrumento indicador, que permite centrar la aeronave en la pista a fin de facilitar el aterrizaje.
Aunque hay distintas categorías de ILS y su coste también depende de las condiciones del aeropuerto y de la orografía del terreno, Martínez Majo cuantificó en 1,2 millones de euros el coste aproximado de este nuevo equipamiento.
El diputado provincial consideró que este compromiso por escrito es una buena noticia, puesto que garantiza que este sistema se pondrá en marcha en el aeropuerto de León, donde, aunque este año no tanto, en años anteriores varios vuelos han tenido que desviarse a aeropuertos próximos por falta de visibilidad para el aterrizaje.
Además, anunció que la empresa "Lagun Air", con sede en León y que opera en el aeropuerto, tiene previsto ampliar su oferta de vuelos en esta ocasión a Pamplona.
Resumen de los diarios de Madrid
Prensa SEPLA
La muerte en atentado del presidente iraquí, la visita a La Moncloa del Príncipe Felipe y Letizia Ortiz, y las pruebas de ADN a familiares de los militares muertos en el accidente del Yak-42, son algunas de las noticias destacadas en las portadas de la prensa de Madrid.
ABC: "Malestar latente en la dirección del PP por la entrevista de Aznar con Bush", "La actitud de servicio guiará a los Príncipes de Asturias", "Matan al presidente de turno iraquí a 43 días del traspaso de poder" y "El Gobierno promete el dinero preciso para que la Educación Infantil sea gratis en España".
En su editorial "Aznar y el PP" afirma que "las apariciones públicas de José María Aznar, vinculado estrechamente a Bush -ambos se reúnen hoy en la Casa Blanca-, benefician objetivamente las opciones del PSOE y no permiten al PP desembarazarse de uno de los frentes electoralmente más vulnerables. No se trata de renegar, ni de rectificar, ni de renunciar a una gestión en el ámbito internacional que tiene sus luces y sus sombras, pero centrar el afán en el asunto de Irak ensombrece otros logros, limita otros objetivos alcanzados y reduce la dimensión de las anteriores gestiones de Gobiernos de los PP".
EL MUNDO: "EEUU culpa a Al Qaeda del ataque suicida que mató al presidente iraquí", "Acebes afirma que nadie le informó del seguimiento de la policía a 'El Tunecino'", "Nissan anuncia 848 despidos en España y amenaza con irse a Tailandia", "La Boda Real puede provocar el mayor caos circulatorio de la Historia de la capital" y "Massachusetts/Largas colas de gays y lesbianas para casarse tras legalizarse sus matrimonios".
En "Un atentado que complica todavía más el traspaso de soberanía", EL MUNDO afirma que "ayer quedó patente que los insurgentes no tiene intención de rebajar la presión sobre las fuerzas ocupantes para que abandonen Irak. Presión que Bush y Blair también están sintiendo -y de una forma cada vez más acuciante- en sus propios países".
EL PAIS: "Un coche bomba mata al presidente del Consejo provisional en Bagdad"; "'EEUU sólo se quedará en Irak si se lo pide el Gobierno'", dice Condoleezza Rice; "30 familias de las víctimas del Yak-42 se hacen la prueba de ADN en Turquía"; "El Gobierno financiará la educación infantil, que será gratuita de tres a seis años"; "La Boda Real obliga a cortar 12 grandes calles en Madrid desde el viernes" y "Más de cien presos mueren en el incendio de una cárcel de Honduras".
En el editorial "Ingobernable Irak", EL PAIS dice que "es necesario involucrar más a los propios iraquíes, a la ONU y a los países árabes en la gestión de la crisis. Sancionar económicamente a Siria, como ha hecho Bush, es contraproducente. La estrategia o las estrategias seguidas por Washington han fracasado. Lo único claro, a estas alturas, es que EEUU entró de un modo ligero en esta guerra, pero no saldrá de ella a la ligera".
LA RAZON: "El asesinato del presidente de Iraq dispara el petróleo y hunde las bolsas" y "Meteorología prevé lluvias para el día de la Boda Real".
En "El reto de la transición iraquí" dice que "la fecha del 30 de junio puede convertirse en la excusa perfecta para que una buena parte de los gobiernos occidentales decidan abdicar de su responsabilidad en el proceso de transición. Si todavía hay una oportunidad de paz para Iraq, pasa necesariamente por la ONU".
Mayo 17, 2004
Los pilotos de Helicsa no volarán al extranjero si su seguro de accidentes sólo cubre la repatriación de los accidentados por tierra
Prensa SEPLA
El comité de empresa de Helicsa ratificará en su próxima reunión con la dirección de la compañía, el día 20 de mayo, la negativa a volar fuera de España de los pilotos si no se modifica su seguro de accidentes para que garantice la repatriación de los trabajadores accidentados en otros medios que no sean sólo los terrestres. Actualmente, el seguro que la compañía ofrece no incluye la repatriación por aire, un punto que ha motivado el malestar de los pilotos.
El pasado 2 de mayo, un piloto de la compañía Helicsa tuvo que ser repatriado en circunstancias excepcionales a La Coruña, tras sufrir un percance cuando hacía su tercera escala en la localidad francesa de La Rochelle. El piloto accidentado, que regresaba del centro de mantenimiento del aparato en la localidad noruega de Stavanger, sufrió un accidente fortuito que le provocó una rotura del tendón de Aquiles. Una vez examinado por los doctores, el piloto comprobó que el seguro de accidentes de la compañía Helicsa no cubría la repatriación por otro medio que no fuera el terrestre, un hecho llamativo para SEPLA, aún más si se tiene en cuenta que en aquel momento, el accidentado se encontraba a más de 2000 kilómetros del punto hacia donde debía de ser trasladado.
La existencia de esta salvedad en el seguro de accidentes ha provocado el malestar de los pilotos, quienes expondrán el próximo 20 de mayo a la dirección de Helicsa su negativa a volar fuera de nuestro país si no se modifica ese punto del seguro, incluyendo la repatriación por vía aérea.
Aeroporti di Roma faces four-hour handling stoppage
Air Transport Intelligence
Italian airport operator Aeroporti di Roma (ADR) is facing a stoppage among its handling staff at Rome Fiumicino Airport this afternoon, as unions protest against staffing measures.
Airside and landside handling staff at the airport are involved in the action, which will last four hours.
The strike is being brought by the Filt Cgil, Fit Cisl, Ulitrasporti and Ugi unions in response to plans to bring in temporary workers to fill positions.
An ADR spokeswoman says: “I can confirm that from 12:00 to 16:00 today there will be a strike of handling staff connected to ADR. No airlines are involved, just handling staff at Fiumicino airport.”
She adds: “The reason is connected to the contracts of the handling company. There have been some negotiations to avoid the strike, but no resolution was reached.”
While the spokeswoman says that only Fiumicino Airport is affected by the action, several local media reports say that the strike will also affect ADR-operated Rome Ciampino Airport.
Acuerdo transferencia de datos será definitivo la próxima semana
Prensa SEPLA-EFE
El acuerdo entre la UE y EEUU para que las compañías aéreas europeas transfieran datos personales de los pasajeros que vuelan a ese país se firmará la próxima semana, a pesar de que el Parlamento Europeo lo ha denunciado ante el Tribunal europeo de Justicia.
La Comisión Europea adoptó hoy una decisión en la que señala que los datos que se transfieren a las autoridades estadounidenses "gozan de un nivel adecuado de protección", en base a la directiva comunitaria sobre protección de datos.
El Consejo de ministros de la UE aprobó hoy el acuerdo entre la Unión y EEUU, que trata aspectos como la no discriminación, la reciprocidad y el acceso directo de la Oficina de Aduanas a las bases de datos de las compañías aéreas mientras no se implante en la UE un sistema de transferencia de datos.
Estas dos decisiones eran necesarias para poder hacer efectivo el acuerdo, por lo que ya sólo falta la ceremonia oficial de firma, que se realizará la semana próxima en Washington, explicó en rueda de prensa el portavoz europeo de Mercado Interior, Jonathan Todd.
Sin embargo, el Parlamento Europeo, que se ha mostrado en contra del acuerdo al considerar que no incluye la suficiente protección de la privacidad de los pasajeros, decidió el pasado 21 de abril denunciar el texto ante el Tribunal de Justicia de la UE, aunque este paso no tiene efecto suspensivo.
La Comisión considera que la solución negociada mejorará la situación de las compañías aéreas y los ciudadanos de la Unión Europea y, además, la alternativa al acuerdo sería "el caos", agregó Todd.
El Ejecutivo comunitario insistió hoy en que se han conseguido "importantes garantías" por parte de las autoridades estadounidenses sobre el respeto de los derechos a la protección de datos, así como una mayor seguridad jurídica.
Con este acuerdo se conseguirá "una mejor protección de los datos y una mayor seguridad jurídica para las compañías aéreas, a quienes la legislación norteamericana obliga a proporcionar estos datos".
El texto consensuado por la Comisión y los Estados Unidos señala que la información se guardará durante tres años y medio (en lugar de los 50 años que pretendía inicialmente Washington) y que el número de datos a proporcionar será de 34, pero eliminando los considerados sensibles -como raza, etnia, opiniones políticas o filosóficas, religión, sexualidad o estado de salud-.
Entre las informaciones que se entregarán están la fecha de reserva y de viaje, nombre, dirección del pasajero (si el billete se ha comprado en una agencia), forma de pago, números telefónicos de contacto, número de asiento o itinerario.
El uso de estas informaciones será exclusivamente para la lucha contra el terrorismo y la criminalidad organizada, de carácter transnacional.
EEUU endureció los requisitos para la entrada de pasajeros aéreos de otros países tras los atentados del 11 de septiembre y, en marzo de 2003, entró en vigor un "acuerdo temporal" para que las compañías de la UE informasen sobre sus pasajeros a las autoridades estadounidenses, a la espera de un texto definitivo.
Boda Real: El viernes Madrid cortará a la circulación varias calles
Prensa SEPLA
Según ha comunicado el Ayuntamiento de Madrid el próximo viernes día 21 serán cortadas al tráfico numerosas calles de Madrid.
Restricciones para el viernes
El viernes, día 21, a las 9.00 horas quedará totalmente cerrada la calle de San Quintín dirección Bailén hasta la calle Mayor (el paso inferior estará abierto a la circulación); y a las 16.00 horas se cerrará al tráfico privado el paso subterráneo del eje Bailén-Plaza de la Marina Española-Plaza de España (tramo cuesta de San Vicente)-Gran Vía en ambos sentidos.
También quedará restringido el tráfico entre Plaza de España (tramo de la cuesta de San Vicente) y Gran Vía hasta la calle de Alcalá. El transporte público funcionará en estos ejes hasta las 21.00 horas. A partir de esta hora quedará prohibida la circulación de los vehículos privados y los taxis, no la EMT, en el eje Alcalá (desde Gran Vía hasta Cibeles)-Paseo del Prado-Glorieta del Emperador Carlos V-Paseo de la Infanta Isabel y Avenida de la Ciudad de Barcelona (hasta Comercio). El corte de la calle de Alfonso XII será total.
Asimismo, a partir de las 19.00 horas del viernes habrá restricciones en el eje Ríos Rosas-Islas Filipinas-Avenida de los Reyes Católicos-Puerta de Hierro-A-6; y desde Moncloa (Puerta de Hierro) hasta el desvío de El Pardo.
Rutas alternativas
Ante esta situación, el Ayuntamiento recomienda cuatro alternativas a los ejes de Ríos Rosas y de Moncloa hasta El Pardo. Desde la zona norte se habla de M-40-A-6; M-30-A-6; Sinesio Delgado-A-6; Francisco Silvela, Reina Victoria, Ciudad Universitaria, Avenida de la Complutense, Glorieta del Cardenal Cisneros, Martín Fierro, Puente de los Franceses, Carretera de Castilla y A-6.
Para la zona sur las opciones son M-30, Carretera de Castilla y A-6; Avenida de Valladolid, Puente de los Franceses y Carretera de Castilla. Además, a la Gran Vía (cortada al tráfico desde las 16.00 horas) la opción es Princesa, Alberto Aguilera, Carranza, Sagasta, Génova, Colón, Goya, Marqués de Urquijo, Ferraz, Irún, Arriaza, Cuesta de San Vicente y M-30.
Al eje norte-sur (Castellana-Recoletos-Prado) y al Paseo del Prado, las alternativas previstas son tres: M-40, de la A-I hacia la A-5; M-30, Nudo de Manoteras, Nudo Sur (salida A-4); y Francisco Silvela, Manuel Becerra, Doctor Esquerdo, Conde de Casal, Príncipe de Vergara, Menéndez Pelayo, Comercio, Méndez Álvaro y Avenida del Planetario.
La dirección de Iberia obstaculiza la libertad sindical al prohibir la distribución de la encuesta de la Comisión Técnica para la Seguridad Aérea en Firmas
Prensa SEPLA
La Comisión Técnica para la Seguridad Aérea, integrada por los sindicatos SEPLA, ASETMA y STAVLA, se ha dirigido al Director General de Iberia, Enrique Donaire, después de que la compañía impidiese el acceso a Firmas de Iberia de los miembros de la Comisión, que pretendían distribuir entre pilotos y tripulantes de cabina de esta compañía la última encuesta sobre seguridad que han elaborado. En la carta, los tres sindicatos integrados en la Comisión Técnica para la Seguridad Aérea lamentan esta prohibición, que se produce además en el lugar donde mayor número de personal de vuelo se concentra y que afecta a un tema esencial para los pasajeros como es la seguridad aérea.
La Comisión se muestra sorprendida por la decisión, que obstaculiza el fin perseguido con la encuesta de recabar información a pilotos y personal de cabina sobre distintas cuestiones relacionadas con la seguridad aérea, entendiendo que el interés por ese concepto de “seguridad” no puede ser motivo de censura, sino todo lo contrario; debería de ser fomentado por la propia Dirección de Iberia, del mismo modo que las demás labores sindicales que realizan los tres sindicatos integrantes de la Comisión en el seno de la compañía. Un claro ejemplo son las elecciones sindicales o las elecciones al Montepío Loreto, que se realizan siempre en este punto por parte de todos los sindicatos.
Los obstáculos interpuestos por la dirección de Iberia podrían ser interpretados como un atentado directo contra la Libertad Sindical, lo que podría vulnerar lo recogido en la Constitución Española y en la Ley Orgánica de Libertad Sindical respecto a tres sindicatos reconocidos oficialmente, los que integran esta Comisión.
En su misiva, la Comisión Técnica para la Seguridad Aérea solicita a la dirección de Iberia que cese en su intento de prohibir estas labores y demanda que dé las intrucciones necesarias para que sus miembros puedan entrar en Firmas para repartir la encuesta entre los trabajadores.
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Los beneficios anuales de British Airways aumentaron un 70 por ciento
Prensa SEPLA-EFE
British Airways (BA), segunda aerolínea de Europa, anunció hoy que sus beneficios brutos aumentaron un 70 por ciento, hasta 335 millones de euros, durante el año transcurrido hasta el pasado 31 de marzo.
La compañía británica afirmó que sus planes de reestructuración -que han acarreado el recorte de rutas, la retirada del servicio de algunos aviones y la eliminación de unos 13.000 empleos- han contribuido al incremento de sus ganancias.
Prensa SEPLA - EFE
"Hemos terminado el año con un negocio más fuerte, pese a los desafíos que afronta nuestra industria", señaló British Airways, en referencia a algunos problemas como la amenaza terrorista, que causó el pasado año la cancelación de numerosos vuelos transatlánticos.
BA informó también de que espera un aumento de sus ingresos de hasta el tres por ciento para el próximo ejercicio, aunque advirtió de que este año incurrirá en unos costes cifrados en unos 220 millones de euros por el alza de los precios del petróleo.
La semana pasada, la aerolínea anunció que subirá el precio de sus billetes de ida y vuelta en unos 7,5 euros para hacer frente al encarecimiento del combustible.
Pese a la divulgación de unos resultados tan positivos, las acciones de British Airways cayeron esta mañana diez peniques, un cuatro por ciento, para situarse en 236,75 peniques en la Bolsa de Valores de Londres.
Easyjet sigue sin contestar a la propuesta del SEPLA para que contraste la calidad de sus operaciones
Prensa SEPLA
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) sigue esperando respuesta a al reto lanzado a la compañía Easyjet para que contraste la calidad de su operación de vuelo con la de Air Europa. El pasado 20 de abril, este sindicato invitó a Easyjet a que aportase datos, cifras y detalles sobre el plan de mantenimiento que siguen sus aviones, así como de la formación y el entrenamiento de sus pilotos. El reto planteado en su día por SEPLA tiene, como único objetivo, que las denominadas “compañías de bajo coste” acrediten la calidad de sus operaciones de vuelo, con la premisa de que los usuarios dispongan de la máxima información de las compañías que operan en el mercado. Un reto al que deberían incorporarse otra aeolíneas de “bajo coste”, entre ellas, la irlandesa Ryanair, líder de las compañías aéreas “baratas”.
SEPLA considera que la mejor manera de demostrar que la calidad operativa de las compañías “low cost” es equiparable a la de las compañías tradicionales consiste en despejar toda duda, informando mediante datos objetivos a los consumidores. En ese sentido, la invitación realizada por este sindicato a Easyjet tiene como único fin responder a la actitud de los responsables de la aerolínea, quienes pidieron explicaciones al subdirector general de Air Europa, Gerardo Ariño, por afirmar que existen diferencias entre unas aerolíneas y otras en materia de seguridad.
Para SEPLA, la política de contratación y formación de pilotos de Air Europa, así como la de mantenimiento de sus aeronaves, puede calificarse de puntera, debido en gran parte a la transparencia de cada una de sus actuaciones. Este sindicato reta pues a Easyjet a que opte también por demostrar, mediante datos, cuál es su política en materia de medidas de seguridad en las operaciones, despejando así toda posible duda.
Mientras los datos no demuestren lo contrario, SEPLA se mantiene en la idea de que, dentro del transporte aéreo de nuestro país, no todas las compañías tienen la misma categoría, entendiendo que algunas de ellas (las denominadas “bajo coste”) han adoptado estructuras empresariales en las que el ahorro en los costes pasa por una disminución de la calidad de las operaciones, que podría ser perjudicial para la seguridad de los vuelos y para el eslabón más débil de la cadena: el usuario. SEPLA entiende que las declaraciones realizadas por el presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA), Felipe Navío, no hacen justicia a la realidad de las denominadas “compañías de bajo coste”; unas compañías que obtienen ese bajo coste reduciendo la calidad de la operación de vuelo.
Para más información: Gabinete de prensa SEPLA
Carmen Thous/Luis Valverde/Antonio Gomáriz
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Iberia inicia las negociaciones con los pilotos ante el final del laudo
La primera aerolínea española ha mantenido los primeros encuentros con los pilotos para negociar el nuevo convenio colectivo, siete meses antes de que culmine el laudo arbitral dictado por el Gobierno en 2001.
Desde 2001, las relaciones entre la dirección de Iberia y el colectivo de pilotos han sido casi idílicas, en fuerte contraste con las tensiones protagonizadas años atrás. Salvo hechos aislados, las diferencias entre ambas partes apenas han trascendido a la luz pública.
La razón de esta relativa calma tiene su origen en la última gran polémica protagonizada por el sindicato Sepla. Los pilotos convocaron en julio de 2001 una huelga que derivó en un parón temporal de las operaciones de Iberia, un órdago sin precedentes lanzado por el entonces presidente de la aerolínea, Xabier de Irala, y que obligó al Gobierno a intervenir.
Federico Durán, el árbitro elegido por el Ejecutivo para poner fin a las desavenencias entre Iberia y los pilotos, diseñó entonces la solución que ha permitido alejar durante cuatro años la sombra de la huelga. Durán creó una comisión de resolución de conflictos destinada a solucionar las discrepancias en torno a la interpretación y aplicación del convenio colectivo, el eje principal de las tensas relaciones entre Iberia y sus casi dos mil pilotos. Además, el laudo arbitral dictado por Durán a instancias del Gobierno reguló las difíciles consideraciones salariales, estableció incrementos de la retribución ligados a la evolución de resultados de la compañía y fijó medidas de productividad.
La comisión está formada por dos miembros designados por Iberia, dos por el Sepla y un miembro independiente: Federico Durán. El problema es que el laudo arbitral fijó una vida temporal para la comisión paritaria, cuya vigencia tiene una fecha límite: el 31 de diciembre de 2004.
La dirección de Iberia ha mantenido ya los primeros encuentros con los pilotos para acelerar el nuevo convenio y resolver cuanto antes los puntos más críticos. Fuentes del Sepla aseguran que “lo ideal sería que cuando termine el laudo haya un nuevo convenio. Habría que hacer uno nuevo porque no existe jurisprudencia de lo que se debe hacer tras un laudo arbitral”.
Desde la primera aerolínea española aseguran que la dirección de Iberia lleva más de dos meses contactando tanto con los pilotos como con el resto de colectivos, cuyos convenios también vencen este año.
La compañía dice que no está preocupada por el final del laudo. “Si vence y no hay convenio, se prorroga automáticamente el actual hasta negociar uno nuevo”, dice.
Enlaces relacionados:
Las notas discordantes en un periodo de tensa calma.
Intentan identificar a las víctimas de accidente ocurrido el viernes en la selva amazónica
Prensa SEPLA - EFE
Médicos forenses brasileños comenzaron hoy la difícil tarea de identificar en medio de la selva los restos de las 33 víctimas del accidente aéreo ocurrido el viernes pasado por la noche, a pocos kilómetros de Manaus, capital del estado de Amazonas.
Un equipo especializado de 10 médicos llegó hoy al lugar de la tragedia para ayudar a los equipos de rescate a recoger los restos humanos esparcidos por la selva en un radio de un kilómetro, informaron medios locales.
Los restos sólo podrán ser totalmente identificado con ayuda de los familiares y mediante pruebas de ADN, dijeron las autoridades.
Según la Agencia Brasil, el estado de destrucción de los restos es tal que ni siquiera los propios médicos pudieron informar de exactamente cuantas víctimas han sido encontradas en el lugar donde cayó el turbohélice de la pequeña empresa regional Rico Linhas Aéreas.
Hasta ahora los primeros restos recuperados y enviados al Instituto Médico Legal de Manaus podrían ser de unos 10 cadáveres, según medios locales.
Varios de los bomberos que comenzaron el sábado las labores de búsqueda no pudieron continuar trabajando en el área debido a la impresión causada por el dantesco cuadro, según la información.
El "EMB Brasilia 120", con 30 pasajeros y tres tripulantes, quedó totalmente destruido al precipitarse a tierra por causas aún no determinadas.
El aparato se disponía a aterrizar en el aeropuerto internacional de Manaus cuando cedió el turno a otra pequeña aeronave que transportaba un enfermo grave y poco después desapareció de los radares y de las frecuencias de radio de la torre de control.
Según explicaron autoridades médicas a la Agencia Brasil, el proceso de identificación de los restos humanos será lento y basado en informaciones de los parientes de las víctima, que deberán llenar un formulario para detallar características físicas de los difuntos, como cicatrices, color de la piel, tatuajes, e implantes dentales.
Después serán hechos exámenes de DNA que puedan determinar la identidad de cada una de las víctimas.
Unos 30 soldados, policías y bomberos, además de los médicos forenses, continúan la búsqueda de los restos en una zona de difícil acceso y densa vegetación, labores que autoridades calculan se prolongarán hasta mañana, lunes.
Los primeros efectivos en llegar el sábado al lugar lo hicieron descolgándose desde los helicópteros del ejercito mediante largas cuerdas.
El avión cubría la ruta entre las pequeñas poblaciones de Sao Pablo de Olivenza, en la frontera con Colombia, con escalas en Tabatinga y Tefé, también en el estado de Amazonas, y destino final era Manaus.
Brasil: rescatan caja negra de avión
Río de Janeiro. Peritos encontraron ayer la caja negra del avión de vuelos regionales que cayó el viernes en la selva amazónica y provocó la muerte a las 33 personas que se encontraban a bordo, informó el Departamento de Aviación Civil brasileño.
La caja negra será fundamental para entender qué ocurrió con el avión que se precipitó a tierra en un área de selva densa a poco menos de 220 kilómetros de la ciudad de Manaus, capital del estado de Amazonas.
El avión se aprestaba a aterrizar el viernes en Manaus cuando la torre de control le pidió que cediera el turno a una avioneta que transportaba a un enfermo grave. El piloto accedió y procedió a dar una vuelta en las proximidades para intentar nuevamente la aproximación a la pista, cuando desapareció de los controles.
De los 30 pasajeros y tres tripulantes que perecieron en el accidente, los equipos de rescate hasta ayer sólo habían encontrado doce cuerpos, en la densa vegetación.
Estados Unidos y la Unión Europea continúan discutiendo sobre el acceso al mercado.
El tema aeropolítico del momento, la "gran pulseada" entre el bloque del Viejo Continente y la potencia Americana, un "duelo de titanes" que el mundo entero sigue con atención, ya que puede marcar a fuego la política aeronáutica internacional de las próximas décadas. Informe especial de la edición de hoy de Aviation Daily, publicación de inteligencia aerocomercial de Aviation Week Group.
"Re- energizada" por la positivas reuniones de la semana pasada entre la Vicepresidente de la Comisión Europea Loyola de Palacio y altos funcionarios estadounidenses, los negociadores norteamericanos están moviéndose rápido para encontrar una manera de mejorar el acceso al mercado por parte de los transportadores de la Unión Europea sin un cambio en la legislación norteamericana, cuando el tiempo corre para liquidar rápidamente un notable acuerdo sobre la primera etapa, este mismo año.
Las reuniones entre de Palacio y Norman Mineta y varios otros líderes de Estados Unidos dieron "nuevos ímpetus" a los negociadores para finalizar la etapa primera de un acuerdo de servicios aéreos antes de la cumbre de la Unión Europea y Estados Unidos en Irlanda el 25 y 26 de junio, dijo John Byerly, Subsecretario Adjunto para Asuntos de Transporte del Departamento de Estados y Presidente de la delegación negociadora de Estados Unidos.
Byerly dijo que la quinta ronda de conversaciones que concluyeron el jueves pasado fue "excepcionalmente productiva" y se llegó a una "gran cantidad elementos acordados", como levantar los niveles de la inversión extranjera a 49% en Estados Unidos y la cooperación en materia de seguridad operacional, medio ambiente, ayudas del Estado y política de competencia. Del 80 al 85% del texto para un nuevo acuerdo esta hecho, según Byerly.
Pero al corazón del trabajo restante es lo que Byerly llamó "el área central de acceso al mercado". Byerly agregó que Estados Unidos está "puliendo" su posición en el problema, y el DOT está examinando opciones para permitir a los transportadores europeos tener una "significativa presencia comercial" en Estados Unidos sin pasar por encima de las leyes actuales.
El negociador de la UE Michel Ayral dijo que aunque es difícil anticiparse a lo que Estados Unidos establecerá en su propuesta, la Comisión Europea espera que a sus transportadores se les permitirá establecer "nuevos medios para sus operaciones comerciales en Estados Unidos."
Estados Unidos también está analizando el problema de las aeronaves arrendadas y de las tripulaciones, una práctica que el DOT actualmente prohíbe a sus transportadores por razones de seguridad operacional, pero que Europa permite a sus aerolíneas bajo circunstancias temporales y excepcionales.
"El asunto de los arrendamientos está bajo el más serio nivel de revisión de la FAA y del DOT", dijo Byerly. "El enfoque está en los aspectos de seguridad operacional para permitir ciertos tipos de arrendamientos de avión con tripulación".
El DOT examinará "si Estados Unidos, siendo coherente con mantener los más altos estándares de seguridad operacional, podría definir las circunstancias en las que se permita este tipo de arrendamientos" agregó Byerly. La delegación norteamericana está trabajando "eficazmente" para formular su propuesta esta semana, acotó Byerly, dando tiempo a la delegación europea para revisarla antes de presentar el acuerdo al Consejo de Ministros de la Unión Europea que se reunirá el 10 de junio.
Aunque las dos partes no tienen planes para otra ronda formal de negociaciones, las delegaciones han planeado comunicarse por el teléfono y también por videoconferencia , informó Byerly .
Ayral subrayó que la valoración final del acuerdo que sería política, considerará dos elementos: el nivel de acceso al mercado que el acuerdo proporcione y el nivel de compromiso norteamericano para entrar en una segunda fase de negociaciones. "Si estos elementos son bastante creíbles", dijo Ayral, "entonces soy optimista". -AK
Fuente: Aviation Daily, publicación de Aviation Week Group (C)
15ª Reunión del Grupo Técnico Asesor sobre los DVLM
Del 17 al 21 de mayo tendrá lugar en la sede de OACI en Montreal la Decimoquinta reunión del GRUPO TÉCNICO ASESOR SOBRE LOS DOCUMENTOS DE VIAJE DE LECTURA MECÁNICA (DVLM), asunto importante tanto para la facilitación como para la seguridad.
Un documento de viaje de lectura mecánica (DVLM) es un documento de viaje internacional (por ej,. un pasaporte o una visa) que contiene datos que pueden leerse por la vista humana y por la máquina. Al día de hoy, más de 110 Estados utilizan o prevén utilizar en no mucho tiempo DVLM, especialmente, pasaportes.
La OACI ha considerado que es importante lograr la "interoperabilidad global" de los DVLM, para promover la facilitación de los viajes internacionales y, además, contribuye al aumento de los niveles de seguridad contra actos de interferencia ilícita.
Estos documentos son desarrollados por el GRUPO TÉCNICO ASESOR SOBRE LOS DOCUMENTOS
DE VIAJE DE LECTURA MECÁNICA de la OACI, que viene estableciendo especificaciones técnicas para la concepción de estos documentos, que se publican en el documento 9303 de OACI.
El mandado de desarrollar los DVLM es dado a la OACI por los artículos 22, 23 y 37 del Convenio de Chicago de 1944, que establecen la obligación de los Estados contratantes de definir y adoptar normas internacionales para los asuntos de aduna, migraciones y otros procedimientos con el fin de facilitar los procedimientos transfronterizos que tienen lugar en el transporte aéreo internacional.
Estos documentos contienen, en un formato estandarizado, detalles sobre la identidad de su poseedor, incluyendo una fotografía o imagen digital. Los elementos de identificación obligatorios se reproducen en una zona de lectura automática (ZLA) de dos líneas impresas en Caracteres de Reconocimiento Óptico. La estandarización de los elementos presentes en los documentos de viaje permite a los países participantes, que poseen lectores adecuadamente configurados poder efectuar la lectura automática de los DVLM que se emitan por todos los países que usen el mismo tipo de documento.
El siguiente es el Orden del Día la esta reunión del Grupo Técnico Asesor:
GRUPO TÉCNICO ASESOR SOBRE LOS DOCUMENTOS
DE VIAJE DE LECTURA MECÁNICA
Decimoquinta reunión
(Montreal, 17 - 21 de mayo de 2004)
ORDEN DEL DÍA
1. Examen de los últimos acontecimientos relativos a las especificaciones para los DVLM
1.1 Determinados expertos ofrecerán sesiones informativas para dar a conocer a los miembros y observadores los últimos acontecimientos, nuevas especificaciones e informes técnicos (textos de orientación). Entre los asuntos que se abordarán figura la tendencia al fraude en los documentos de viaje, lo que los funcionarios de inmigración buscan en los documentos de viaje, los elementos básicos de la infraestructura de clave pública (ICP) y los pasaportes de emergencia.
1.2 Informe de la 12ª Reunión departamental de facilitación (FAL/12).
2. Informe del Grupo de trabajo sobre contenido y formato de documentos (DCFWG)
2.1 Progresos en la actualización del Doc 9303 y propuestas de enmienda.
2.2 Formato de documentos y cuestiones relativas a la durabilidad.
2.3 Control de calidad y responsabilidad.
2.4 Futuro programa de trabajo del DCFWG.
3. Informe del Grupo de trabajo sobre nuevas tecnologías (NTWG)
3.1 Información actualizada sobre la elaboración de especificaciones para:
a) la utilización de circuitos integrados (CI) sin contacto en los DVLM;
b) la estructura lógica de datos (LDS); y
c) la utilización de firmas digitales (ICP) para los DVLM.
3.2 Futuro programa de trabajo del NTWG.
4. Información y promoción de los DVLM
4.1 Informe anual del Grupo de trabajo sobre información y promoción (EPWG).
4.2 Fomento, a través de los medios de comunicación, de la adopción de DVLM que se ajusten a las normas de la OACI.
4.3 Actividades en materia de información.
4.4 Apoyo del EPWG a la implantación universal de la estrategia DVLM.
5. Informes de los países presentados por los miembros y observadores
6. Otros asuntos
Taiwan's Aviation Safety Council wins independence
Air Transport Intelligence
Taiwan’s Aviation Safety Council (ASC) has won full independence from the regulatory Civil Aeronautics Administration (CAA), allowing it to investigate accidents and incidents without interference.
The ASC says in a statement that “after years [of] persistent efforts”, legislators voted last week on an Investigation Act that gives it powers “to investigate aircraft occurrences independently without the interference from other government organisations”.
Since its formation in 1998 under the auspices of the CAA, says the ASC, the investigative agency “has been through difficulties in conducting investigations due to the lack of an independent Act”.
“The new Act separates ASC from CAA’s Civil Aviation Act and gives ASC independent legal status to investigate occurrences with impartiality and objectivity,” it adds.
“The new investigation act clearly defines the job functions of ASC (including civil aircraft, public aircraft and ultralight occurrences investigation, the procedures of investigation, the process of publishing investigation reports (including tracking the execution of safety recommendations) and penalties for those not co-operating in investigations.”
Originally known as the Flight Safety Commission, the ASC and was established after several fatal aviation accidents in Taiwan. Since then there have been other fatal accidents in Taiwan, some of which are still being investigated by the ASC.
Resumen de los diarios de Madrid
Prensa SEPLA
Investigaciones sobre los atentados del 11-M y sobre las redes del terrorismo islámico en España, las acusaciones sobre Rumsfelf por el escándalo de las torturas en las cárceles iraquíes y los éxitos del motociclismo español en el Gran Premio de Francia, son noticias destacadas en la prensa de Madrid.
ABC: "Al Qaida ordenó a finales de 2003 a la célula del 11-M preparar la matanza", "Las torturas en Irak enfrentan a Rumself con la CIA" "Fiesta española en Le Mans", "Alemania y Francia toman la iniciativa en la UE para frenar la huida de las empresas al Este" y "Casi ochenta mil ancianos esperan plaza en residencias públicas".
El editorial "La vida en juego" sobre la investigación biomédica señala que "No es la primera vez que el deslumbramiento por un determinado progreso científico provoca la ceguera sobre los daños que puede causar, repudiando cualquier alternativa que implique una mayor contención ética, aunque no una renuncia de resultados".
EL MUNDO: "La policía siguió a 'El Tunecino', mañana y tarde, hasta pocos días antes del 11-M", "La casa de Morata de Tajuña es propiedad de un miembro de la célula española de Al Qaeda", "El juez descubre que el sobrino de Alierta admitió a la CNMV que recibió información de su tío", "Jordi Sevilla aclara: todas las autonomías merecen igual financiación que el País Vasco" y "Camuflando la Gran Vía para la boda".
En "11-M: nuevos datos inauditos" opina que "conforme avanzan las investigaciones de este periódico sobre la trama del 11-M aparecen nuevos elementos, cada cuál más inaudito, que indican que las Fuerzas de Seguridad tenían teóricamente bajo control a las personas clave del atentado y que había datos suficientes como para haberlas tenido más controladas aún".
EL PAIS: "Interior identifica a 300 islamistas 'peligrosos'", "Un informe periodístico acusa a Rumsfeld de haber autorizado torturas en Irak", "Juan Fernando López Aguilar: 'No habrá indultos para los agresores de mujeres'", "El Supremo israelí permite al Ejército destruir cientos de viviendas en Gaza" y "Gibernau y Pedrosa lideran un gran día español en Francia".
En "Reproducción asistida" opina que "la bioética y sus trasposiciones legales deben mostrar flexibilidad y reflejos para que los avances científicos puedan ponerse lo antes posible al servicio de la salud y el bienestar de los ciudadanos que los financian".
LA RAZON: "El Gobierno incumple en su primer mes 12 de sus promesas electorales" y "España cede el mando de la base de Diwaniya a Estados Unidos y le vende las municiones y el combustible sobrantes".
En "Primer mes del Gobierno" dice que "de momento, el nuevo Gobierno, como certifican las encuestas, se mantiene al rebufo favorable de su victoria. Siempre ocurre así y no hay que otorgar a los sondeos más importancia de la que tienen. Pero los problemas de la nación están ahí y el tiempo de gracia se agota entre declaraciones rimbombantes y decisiones que hay que rectificar".
Mayo 16, 2004
AENA y aerolíneas insisten en que el día de la Boda no afectará a los vuelos en Barajas
Prensa SEPLA-EFE
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) y varias aerolíneas señalaron hoy a Efe que están recibiendo numerosas llamadas de pasajeros interesándose por la operatividad de los vuelos en el aeropuerto de Barajas el 22 de mayo, día de la Boda Real, y recalcaron que las operaciones se realizarán con normalidad.
Desde hace una semana, tanto el organismo público que gestiona los aeropuertos como los teléfonos de información de las compañías aéreas reciben constantes llamadas de viajeros preocupados por sus vuelos previstos para ese día, "ya que han oído que se cerrará el espacio aéreo en Madrid" por motivos de seguridad a causa del enlace real, indicaron las fuentes.
Según anunció el pasado jueves el secretario de Estado de Seguridad, Antonio Camacho, desde las 18.00 horas del 21 de mayo hasta las 20.00 del día siguiente se decretará una zona de exclusión aérea para los "vuelos visuales", es decir, avionetas, globos o aparatos similares", que afectará a 50 millas alrededor de Madrid.
En esta zona sólo podrán volar un helicóptero de TVE, otros de las fuerzas de seguridad del Estado y, si es necesario, alguno de carácter sanitario, además de aviones "F-18" del Ejército del Aire.
AENA insistió en que esta medida no se aplicará a los vuelos comerciales instrumentales, de emergencias y seguridad, y recalcó que las compañías aéreas tienen previsto desarrollar sus vuelos con salida y llegada en el aeropuerto de Barajas "con normalidad y según la programación prevista".
El día 21 de mayo habrá 1.153 operaciones en Barajas, de las que 571 serán aterrizajes y 582 despegues; el sábado 22 serán 894 aviones los que operen en el aeropuerto madrileño, con 442 despegues y 452 aterrizajes; mientras que el domingo 23 el número de aviones que aterricen y despeguen será de 969, con 480 en el primer caso y 489 en el segundo.
Por otra parte, el segundo día de la entrada en vigor de la suspensión temporal del Tratado Schengen sobre la libre circulación de personas, con motivo de la Boda Real, se está desarrollando en el aeropuerto de Barajas con normalidad ya que las compañías aéreas advierten desde el pasado martes a sus pasajeros de la obligatoriedad de llevar su documentación en regla (Documento Nacional de Identidad o pasaporte en vigor).
Este Tratado, que permanecerá suspendido hasta las 00.00 horas del 24 de mayo, afecta a los pasajeros que viajan entre los aeropuertos españoles y los países firmantes de este Tratado: España, Bélgica, Alemania, Francia, Luxemburgo, Holanda, Italia, Portugal, Grecia, Austria, Dinamarca, Finlandia, Suecia, Noruega e Islandia.
La medida, acordada por la Secretaría de Estado de Seguridad, supone el restablecimiento de los controles fronterizos durante ese periodo para los viajeros Schengen, a los que agentes del Cuerpo Nacional de Policía piden, de manera aleatoria, su documentación, incluidos los menores.
Mayo 15, 2004
US Airways considering more labor concessions
Air Transport Intelligence
US Airways management is considering a second multi-million dollar labor concessions package as part of its new restructuring plan.
The airline has approached its unions about the new round of work rule and salary concessions – which are in addition to the $1 billion already granted by labor under the carrier’s 2003 reorganization - but has yet to formally request the packages.
Airline and union officials are refusing to discuss the proposed concessions citing scheduled formal talks next week.
However, ATI has learned that the airline is earmarking $300 million in concessions from its pilots and $125 million from the mechanics and ramp workers in a deal reportedly totaling $800 million. USAairways has identified $1.5 billion in cost cuts in its attempt to stave off its second Chapter 11 bankruptcy protection filing in two years.
According to separate reports, US Airways is also considering a $50 million cut from medical benefits provided to retired workers.
Duro rescate 33 cadáveres tras caída de avión en selva de Brasil
Prensa SEPLA-EFE
Los 33 ocupantes de un avión que se estrelló en la selva amazónica de Brasil murieron instantáneamente y el rescate de los restos se ha visto dificultado por lo intrincado del área, informaron hoy las autoridades.
Unos 50 hombres entrenados para operaciones en la selva lograron llegar hoy, sábado, al lugar en que cayó el pequeño avión, a unos 10 kilómetros de Manaos, capital del estado brasileño de Amazonas, y confirmaron que no había supervivientes.
Las autoridades de aviación civil no disponen pistas sólidas sobre las causas de la tragedia, puesto que en la zona había buen tiempo y el avión se aprestaba a aterrizar sin novedades en el aeropuerto internacional de Manaos, cuando desapareció de los radares de la torre de control.
El aparato, propiedad de la empresa local Rico Linhas Aéreas, desapareció anoche unos 18 minutos antes de la hora prevista para su aterrizaje en el aeropuerto Eduardo Gomes, explicó el coronel Geraldo Gomes, jefe del Servicio Regional de Aviación Civil en Manaos, (SRAC).
Después de desviarse para esperar el aterrizaje de otra nave, el avión desapareció de los radares. Sus restos fueron avistados en la madrugada del sábado cerca de un lago en las inmediaciones de Manaus, lo que ha hecho suponer a las autoridades la posibilidad de un infructuoso intento de aterrizaje forzoso.
"No tenemos idea de lo que pudo haber causado la caída de la aeronave", dijo hoy el vicepresidente de Roco Linhas Aereas, Metin Yurtsever.
"En su último contacto el piloto sólo dijo que daría prioridad para el aterrizaje a otro avión que estaba llegando con un enfermo", agregó.
El avión, con 30 pasajeros y tres tripulantes, cubría la ruta entre las pequeñas poblaciones de Sao Pablo de Olivenza, en la frontera con Colombia, con escalas en Tabatinga y Tefé, también en el estado de Amazonas, y destino final en Manaos.
Según la lista de las víctimas aparentemente todos ellos eran brasileños.
Equipos civiles de rescate, bomberos y soldados del Ejército apoyados con helicópteros "Black Hawk" llegaron a la zona usando cuerdas para descolgarse de las naves. Entonces pudieron localizar los cadáveres, indicó Gomes.
Unos 30 hombres llevaban a cabo las difíciles labores de abrir claros en la selva para permitir el aterrizaje de las aeronaves, explorar el área, rescatar y juntar los restos de los cuerpos y enviarlos a Manaos para su identificación.
"La retirada de los restos dependerá de las condiciones del lugar y de si tenemos que abrir nuevos claros", dijo a EFE otro portavoz del SRAC. En la tarde del sábado no había sido recuperado ninguno de los cadáveres.
Las autoridades en Manaos no han podido establecer contacto permanente con las unidades de rescate, pues la zona del accidente también es de difícil comunicación por radio o teléfonos celulares, explicó el portavoz.
La empresa dijo haber contratado médicos y psicólogos para dar asistencia profesional a familiares de los pasajeros.
En el aeropuerto de Manaos decenas de personas estaban congregadas durante las últimas horas a la espera de noticias del desastre, en medio de dolorosas escenas de dolor.
En la mañana de hoy se disipó toda esperanza de encontrar sobrevivientes cuando los cuerpos de rescate hallaron los restos del fuselaje.
El avión, fabricado por la empresa brasileña Embraer, modelo EMB 120 Brasilia, era un turbohélice de dos motores y con autonomía de 1.482 kilómetros. El EMB 120 Brasilia es ampliamente utilizado para vuelos cortos. El modelo entró en operaciones comerciales en 1985.
La empresa que opera desde los años 60 en la amazonía brasileña dice transportar 21.000 pasajeros por mes.
En agosto de 2002, otro Brasilia de la misma aerolínea se precipitó a tierra en el estado de Acre y perecieron sus 22 ocupantes.
Cordoba inaugura Festival Aéreo con éxito de público más 10.000 personas
El Festival Aéreo Ciudad de Córdoba, que se desarrolla durante el fin de semana en el Aeropuerto de la ciudad, abrió hoy sus puertas con un éxito de público, ya que sólo en el primer día se registró la visita de 10.000 personas.
El responsable de prensa del Club Aeronáutico Motor y Aire, que organiza el festival, Antonio Hinojosa, dijo, en declaraciones a Efe, que "todo está siendo un éxito y el único problema que existe es el aparcamiento, porque ha venido mucha gente y no hay espacio para todos los coches".
Hinojosa apuntó que "por la afluencia de público, estimo que habrá unas 10.000 personas, de modo que, entre hoy y mañana, esperamos aumentar el número de visitas de la edición anterior, que alcanzaron las 15.000".
El plato fuerte de las exhibiciones de hoy fue la exhibición de la patrulla acrobática del Ejército del Aire "Patrulla Aguila" formada por 7 reactores qu,e según declaró Hinojosa, "es una de las más importantes del mundo porque tienen maniobras que no realiza nadie más, como el despegue en formación", consistente en despegar todos los aviones al mismo tiempo, pero que aquí no se pudo elaborar porque llegaron directamente de la base militar de Morón.
Además, otro de los grandes atractivos de esta patrulla fue la maniobra llamada "looping invertido", un rizo invertido que también es exclusivo de ellos.
Otra gran actuación del festival fue la de la Patrulla Acrobática Paracaidista del Ejército del Aire (PAPEA), que realizó una serie de figuras, como por ejemplo una estrella en el aire, antes de abrir sus paracaídas y después, al abrir la campana, se unieron dibujando una cadena.
Asimismo, los visitantes también pueden disfrutar de la exhibición estática, formada por unas 30 aeronaves, entre helicópteros y aviones, aparcadas en el recinto, además de las exhibiciones dinámicas realizadas por las unidades llegadas desde Cerro Muriano, en la que muestran sus tanques y blindados.
Mayo 14, 2004
Iberia y Air Europa mantienen precios mientras Spanair sube 4,5%
Prensa SEPLA-EFE
Las compañías aéreas Iberia y Air Europa tienen decidido "mantener por el momento" el precio de sus billetes, mientras que Spanair ha anunciado hoy una subida media de las tarifas del 4,5 % debido al aumento del precio del petróleo, informaron a EFE fuentes de las respectivas empresas.
El barril de petróleo se mantienen en la actualidad en torno a 39 dólares el barril, lo que repercute en el incremento del precio del combustible utilizado por los aviones, aunque las tres compañías españolas tienen reservas a costes más bajos.
La compañía Spanair es la primera que ha decidido incrementar sus tarifas en una media del 4,5 por ciento, ya que según el trayecto la repercusión del precio del combustible oscila entre incrementos del 3 al 6 por ciento.
Este aumento, pese a que la compañía presidida por Gonzálo Pascual tiene cubierta entre el 40 y el 60 por ciento del combustible para todo el año, se contempla dentro del marco marcado por la dirección de Scandinavian Airlines System (SAS) dueña del 94,9 por ciento de Spanair.
SAS ha anunciado un aumento de sus tarifas de entre 4 y 6 euros, en función de que los trayectos sean domésticos, europeos o transcontinentales
Iberia cuenta con una cobertura de combustible para el 60 por ciento de su gasto fijado a unos precios asegurados de entre 23 y 26 dólares el barril, para el primer semestre del año.
En cuanto al segundo semestre hay una cobertura del 50 por ciento del consumo con la misma horquilla de precios fijados.
Aunque el aumento del precio del barril de petróleo se sitúa en el "mayor" de los últimos trece años, la compañía no piensa "por ahora" subir los precios de sus billetes.
En los resultados ofrecidos por la compañía el pasado 12 de mayo del primer trimestre del 2004, los gastos por carburante reflejados en la cuenta de resultados descendieron un 4,4 por ciento, gracias a la depreciación del dólar respecto al euro.
Air Europa tampoco tiene prevista una subida de precios a corto plazo, aunque un portavoz de la compañía indicó a EFE que "nos preocupa la situación, pues repercute directamente en nuestros ingresos, y estamos analizando la situación".
A nivel internacional ya hay varias compañías aéreas que han aumentado sus precios, como es el caso de British Airways que ha gravado con 3,7 euros las rutas domésticas y en 3,4 euros el resto de los trayectos; o el de la australiana Qantas o la neozelandesa Air New Zealand, que han anunciado incrementos de 3 a 10 euros según el destino
Air France faces union disruption over pilot dismissal
Air Transport Intelligence
SkyTeam member Air France is facing four-day strike action between 20 and 23 May, as three unions at the carrier protest against a captain’s dismissal.
The four-day stoppage is being brought by unions ALTER, SPAF and UNAC-PNT over the dismissal of a captain for professional inaptitude, which Air France says is the first in its history.
Air France’s major pilots union, SNPL, is not involved in the action.
An Air France spokeswoman says: “[The strike] is from 20-23 May. It is three trade unions in Air France but not very big trade unions. They have asked the pilots not to fly because of this captain. It will not be very important, with no influence on traffic.”
She points out that only ten of Air France’s 4,000 pilots observed a one-day stoppage over the same issue in March. Unions are calling Air France to re-employ the captain, but the spokeswoman says: “His behaviour is not professional enough for us.”
The unions say: “This decision was made by the flight crew manager against the opinion of the Professional Aptitude Council, which he himself started. The council voted to reject the proposal for the dismissal.”
Vueling, nueva aerolínea (Planeta y Apax) que empezará a volar el 1 de julio
Prensa SEPLA-EFE
Vueling, la primera aerolínea catalana, propiedad de Inversiones Hemisferio (Planeta) y del fondo de capital Apax Partners, iniciará sus vuelos el próximo 1 de julio desde el aeropuerto de El Prat hacia París, Bruselas, Palma de Mallorca e Ibiza, con una inversión inicial de 30 millones de euros.
El presidente de la nueva aerolínea, Josep Miquel Abad, que fue consejero delegado del Comité Organizador de los Juegos Olímpicos de Barcelona y es director general de Planeta, ha presentado hoy la compañía, que prevé acabar el año con un total de 12 rutas, medio millón de viajeros y una facturación de 21 millones de euro.
El accionariado de la nueva compañía, que empieza a operar con una plantilla de 120 trabajadores, se reparte entre Inversiones Hemisferio (30%), Apax Partners (40%), JetBlue (7%) y el equipo gestor (23%).
La compañía espera entrar en beneficio en el año 2005 y en cuatro años disponer de una flota de 20 aviones -empieza con dos-, transportar 6 millones de pasajeros y crear entre 800 y 1.000 puestos directos de trabajo.
La nueva compañía, cuyo billete no incluye el servicio de comida a bordo, nace con el objetivo de unir Barcelona con las principales capitales europeas y del mediterráneo occidental y, a medio plazo, no se plantea operar vuelos a larga distancia, aunque tampoco lo descarta.
Después del verano, la compañía sustituirá el vuelo de Ibiza por el de Sevilla y las nuevas ciudades a las que volará serán Milán, Roma y Lisboa y, más adelante, Madrid. "De momento, no haremos el puente aéreo, aunque no lo descartamos", ha dicho Abad.
Vueling competirá directamente con compañías como Iberia, Air-Europa e Spanair, pero a mitad de precio, según ha dicho el director general de la compañía, Lázaro Ros.
Según Ros, se trata de una compañía de "nueva generación", "a precios de aerolínea de bajo coste y servicio de línea convencional" que, además, no venderá más plazas de las que disponga, con lo que evitará los problemas de "overbooking".
El consejero delegado, Carlos Muñoz, ha explicado que la comercialización de los billetes se realiza de manera directa, por internet o a través de un call center, lo que supone entre un 15 y un 20% de ventaja competitiva.
Vueling iniciará sus operaciones con dos nuevos aviones Airbus 320 de 180 plazas cada uno y tiene comprometidos otros dos aviones, que se incorporarán a la compañía a principios del 2005.
Según Abad, Vueling no ha recibido ningún tipo de subvención, "ni siquiera la hemos pedido", y se ha mostrado contrario a ella porque desnaturaliza la competencia.
La Agencia Europea Seguridad Aérea se traslada a Colonia
Prensa SEPLA-EFE
Representantes del Gobierno alemán y de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) firmaron hoy en Colonia un acuerdo para formalizar el traslado de la misma a esa ciudad del oeste de Alemania.
La EASA inició su actividad en septiembre de 2003 en Bruselas, ciudad elegida como sede provisional.
"Con la creación y ampliación de la EASA, Colonia se convierte en uno de los centros importantes de la aviación europea", manifestó el secretario de Estado del Ministerio alemán de Transportes, Ralf Nagel, tras firmar el acuerdo con representantes de la agencia.
La EASA agencia permite a la Comisión Europea y a los Estados miembros disponer de la ayuda técnica y científica para establecer normas en materia de seguridad aérea y velar por su aplicación en la Unión Europea.
De Palacio, decidida a lograr acuerdo de "Cielos abiertos"
Prensa SEPLA-EFE
La comisaria de Transportes y Energía de la UE, Loyola de Palacio, está decidida a lograr un acuerdo de "cielos abiertos" con EEUU antes de dejar su puesto en octubre, pero no a cualquier precio, según declaraciones publicadas hoy en la edición europea del periódico "The Wall Street Journal".
De Palacio viajó esta semana a Washington con ese objetivo y para intentar lograr un acuerdo ante la cumbre entre la Unión Europea y Estados Unidos que se celebrará en Dublín a finales de junio.
El objetivo es crear un único mercado de transporte aéreo que dejaría plena libertad a las aerolíneas de ambos lados para cruzar el Atlántico y enlazar ciudades tanto dentro de los Estados Unidos como de Europa.
"He roto algunos tabúes", afirma la española De Palacio en una entrevista con el periódico estadounidense, según el cual la comisaria ha logrado durante su mandato convertir "un oscuro puesto de la Unión Europea en una importante base de poder", mediante una política de firmeza.
Encuesta Comisión Técnica para la Seguridad Aérea
Hoy se ha enviado a los afiliados por correo electrónico una encuesta elaborada por la Comisión Técnica para la Seguridad Aérea.
La idea es obtener datos y opiniones de los profesionales sobre la situación actual en materia de seguridad.
Por este motivo, te rogamos, si eres tan amable, nos la reenvíes a la siguiente dirección de correo electrónico : comisionseguridad@sepla.es rellenando en cada casilla los datos que consideres, y marcando con una cruz las opciones de respuesta que te planteamos, de acuerdo a tu personal opinión.
Cimoli presenta el plan para sacar a Alitalia de la crisis
Alitalia comenzó ayer a despejar las primeras incógnitas sobre su futuro. Giancarlo Cimoli, nuevo presidente y consejero delegado de Alitalia (nombrado por el Gobierno italiano la semana pasada), presentó ayer al consejo de administración de la compañía las líneas principales del nuevo plan de reestructuración.
El plan de Cimoli prevé una reorganización industrial de la aerolínea de bandera con el objetivo de favorecer la entrada de capitales privados, tal y como estaba previsto en el acuerdo alcanzado entre el Gobierno italiano (que tiene una participación del 63% en Alitalia) y los sindicatos la semana pasada.
Préstamo
Por otra parte, el consejo de administración de Alitalia también analizó la solicitud de un préstamo puente para afrontar las pérdidas de la aerolínea.
En el primer trimestre de este año, la aerolínea ha registrado un resultado operativo negativo de 189,72 millones de euros, frente a los 172,58 millones del mismo periodo del año pasado.
Alitalia perdió más de 500 millones de euros el año pasado. El préstamo, que en principio será emitido o garantizado por un ente público, tendrá que ser diseñado de forma que se evite la suspensión por parte de la Comisión Europea.
Dos empresas
Las líneas del plan de Cimoli aprobadas ayer por el consejo prevé dividir Alitalia en dos compañías distintas. Por una parte, una de ellas, que agrupará las actividades de transporte aéreo, estará abierta a la entrada de socios privados y a la alianza con Air France y KLM (Alitalia ya mantiene una participación cruzada con la aerolínea gala del 2% del capital). Por otra parte, la otra empresa estará dedicada a “actividades de soporte y servicios”.
No obstante, las líneas aprobadas ayer tendrán que ser desarrolladas en un plan detallado durante los próximos tres o cuatro meses.
Los helicópteros contra incendios de la Junta de Castilla y León tendrán el 65% más de técnicos
Ya está casi terminado el operativo contra incendios ideado por la Consejería de Medio Ambiente para el verano. Con la filosofía de que «quien mejor puede defender el campo es quien está en contacto con él», la titular de esa cartera, María Jesús Ruiz, anunció ayer el incremento de las cuadrillas que se recoge en el nuevo Plan contra Incendios, así como el aumento en más del 65% de los técnicos que trabajan en las cuadrillas de helicópteros.
De cara a esta campaña habrá más cuadrillas operativas -hasta el 45% más de dotación de personal- y se pasarán de 298 a 411 trabajadores. Además, se llevará a cabo la profesionalización de las cuadrillas helitransportadas. Los dispositivos para evitar incendios podrán disponer de más de 4.000 personas. Pero la idea de la conseja no es solo incentivar su actuación en los meses de verano, desde julio hasta el 15 de septiembre, sino que, según la consejera, «sería interesante» concienciar a los habitantes de la región para que el cuidado del medio se establezca todo el año.
«Hay zonas en las que se refuerzan los cuidados en verano, pero en las que el resto del año el peligro no es inexistente», apuntó María Jesús Ruiz. De ahí que uno de sus mayores deseos sea «que se extremen las precauciones». Así se expresó ayer la titular de Medio Ambiente después de haber participado en el primer Consejo de Gobierno celebrado en Ávila desde que Herrera se convirtió en presidente.
Prevención
Ruiz apuntó además que en esa tarea de prevención se incluyen las actuaciones integradas de mejora del medio natural en algunas comarcas de las provincias de Ávila, Burgos, León y Soria. En este sentido, Medio Ambiente invertirá casi cinco millones de euros -4.937.108 euros- para realizar tratamientos selvícolas, repoblaciones y la adecuación de infraestructuras y protección frente a los incendios. En estas tareas trabajará al menos una cuadrilla de ocho trabajadores.
Ávila contará también para la próxima campaña con un nuevo helicóptero que se enviará a la comarca de El Barco de Ávila. El aparato se sumará a los otros dos que tiene la Junta en esta provincia, en Cebreros y Piedralaves, y al que el ministerio posee en el Puerto del Pico.
En la provincia de Ávila se invertirán 1.116.547 euros en la mejora del medio natural de las comarcas de Hoyo de Pinares, Arévalo y Piedrahíta. También se destinarán más de dos millones de euros para repoblar la superficie arrasada por el incendio que afectó a Cebreros el año pasado.
La Compañía australiana Virgin Blue sube también las tarifas por el aumento del precio del crudo
Prensa SEPLA
La aerolínea australuiana Virgin Blue seguirá los pasos de sus competidoras, Quantas y New Zealand Airlines, y subirá sus tarifas en respuesta al aumento del precio del crudo. Los responsables de la compañía han confirmado que esta subida se hará efectiva a partir del próximo 17 de mayo.
Los cargos previstos por la compañía australiana serán de 6 dólares australianos (3,5 euros) para los trayectos domésticos y 10 dólares (5,8 euros) para los vuelos internacionales. El máximo responsable de Virgin Blue, Brett Godfrey, ha lamentado la subida, justificándola por la situación de subida de precios que vive el mercado del crudo mundial.
Resumen de los diarios de Madrid
Prensa SEPLA
La encuesta del CIS que da diez puntos de ventaja al PSOE sobre el PP en intención de voto, el debut de Letizia Ortiz ante la realeza europea con motivo de la boda del heredero de Dinamarca y la supuesta implicación de un búlgaro en la masacre del 11-M son noticias destacadas hoy por los periódicos de Mad
ABC titula en portada: "El Gobierno autorizará la selección genérica de bebés para curar a hermanos", "Boda en Copenhague" y "El Vaticano condena la estrategia de EE.UU en Irak".
En su editorial "Cambia Roma por Madrid" considera que Zapatero debería haber mostrado "más firmeza" antes de aceptar que se firme en la capital italiana el proyecto para la futura Constitución europea, "pero queda claro que lo que caracteriza a este Gobierno, no es eso sino un afán desmedido por el talante. Y demasiadas renuncias".
EL MUNDO: "El PSOE supera al PP en 10 puntos por el talante 'moderado y sensible' de Zapatero", "Ensayo general en Copenhague", "Sonia Gandhi lleva a su familia al poder en la India por cuarta vez en la Historia", "La gasolina de 98 octanos supera por primera vez el precio de un euro por litro" y "El nombre del búlgaro apareció en el domicilio de 'El Tunecino'".
En "Zapatero logra apoyos entre quienes no le votaron" dice que el sondeo del CIS "pone en videncia que en sus primeros días de Gobierno, Zapatero se ha ganado a los españoles, que valoran positivamente su gestión", lo que "refleja el acierto con que" el presidente del Gobierno "ha sabido actuar en las primeras semanas de su mandato y el talante de renovación que ha logrado transmitir a los ciudadanos. En una palabra. Zapatero ha ganado a mucha gente que no le votó".
EL PAIS: "El Congreso refrenda el regreso de las tropas con el voto en contra del PP", "Estreno de Letizia ante la realeza europea", "Rumsfeld dice en la prisión de Abu Ghraib que los torturadores serán castigados", "El PSOE aventaja en 10 puntos al PP en intención de voto, según el CIS". "La investigación del 11-M implica a cinco hermanos de una familia de Tetuán" y "Entrevista con Robert Mc Namara: '¿Era necesario ir a la guerra?. Mi respuesta es no'".
En "En sintonía" habla de la resolución del Congreso de retirar las tropas de Irak y refiere que "el Gobierno socialista 'tomó su decisión antes de informar o siquiera poder consultar al Parlamento, lo que no debería repetirse. Pero su decisión concuerda con el sentir abrumadoramente mayoritario de los ciudadanos. Justo al contrario de la decisión de Aznar de apoyar en las Azores la estrategia de Bush y mandar posteriormente tropas a Irak. Una diferencia fundamental".
LA RAZON: "Misiles antiaéreos, cazabombarderos y 20.000 policías 'blindarán' la boda", "Los profesores a favor de la reforma educativa del PP", "Zapatero cede: la Constitución europea se firmará en Roma" y "Los socialistas ya quieren aumentar los impuestos".
Su editorial "Talante en Roma" considera que "la renuncia" de Zapatero "a que la capital de España, escenario del terrible atentado del 11 de marzo, figurara indeleblemente en uno de los capítulos más simbólicos de la historia reciente europea, difícilmente pude entenderse como una postura de firmeza ante el terrorismo. Pero no es la primera vez que Rodríguez Zapatero utiliza el argumento de que el 11-M no debe ser excusa para cambiar decisiones previamente adoptadas".
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Prensa SEPLA
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NOTICIAS NACIONALES
La zona de exclusión aérea el día del enlace llegará hasta Segovia y Toledo
ABC.ES
Air Madrid recibe su primer avión para comenzar a operar el 30 de mayo
ABC.ES
Interior previene del peligro de entrar en la zona de exclusión aérea el día de la boda
ELPAIS.ES
Los helicópteros contra incendios de la Junta tendrán el 65% más de técnicos
NORTEDECASTILLA.ES
NOTICIAS INTERNACIONALES
APA reitera su oposición al cabotaje para los europeos.
AVIAGLOBAL.COM
S&P: mejora el crédito para los aeropuertos internacionales.
AVIAGLOBAL.COM
Mayo 13, 2004
La Comisión Técnica para la Seguridad Aérea solicita una reunión urgente con la dirección de Iberia tras los últimos incidentes de su flota de Airbus-320
Comisión Técnica para la Seguridad Aérea
La Comisión ha optado por dirigirse al Director General de Iberia, ante los persistentes problemas técnicos surgidos en varios Airbus-320 de la compañía, fruto en gran medida de la política de recortes en materia de inspecciones emprendida con la eliminación el pasado 15 de febrero de las inspecciones de tránsito que realizan los Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico (TMA). El pasado 11 de mayo, el vuelo 432 de esta misma flota que cubría el trayecto Madrid-Bilbao se vio obligado a regresar al aeropuerto de Barajas cuando transportaba 55 pasajeros a bordo. El aparato se vio forzado a regresar al centro de mantenimiento de la compañía en el aeropuerto de Barajas, después de que parte del revestimiento de ambos motores se desprendiese pocos minutos después del despegue, al no estar asegurados los capós que cubren la turbina.
Ante estos hechos, la Comisión integrada por los tres sindicatos se ha dirigido al máximo representante de Iberia, Enrique Donaire, para solicitar una reunión urgente en la cual tienen previsto exponerle esta problemática; la Comisión Técnica para la Seguridad Aérea tiene previsto además analizar la situación con la Dirección General de Aviación Civil.
Como ya expusieron hace semanas los representantes de SEPLA, ASETMA y STAVLA, la carrera de reducción de costes emprendida por las aerolíneas no puede justificar una nueva medida de ahorro mediante la supresión de la inspección de tránsito en los trayectos de corto y medio radio, así como de otras operaciones que han de ser realizadas por los Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves (TMA). Con ello, no sólo se va en perjuicio de la puntualidad de los vuelos, sino que lo que es más grave, se pone en peligro la seguridad de las operaciones, un argumento que la Comisión ha transmitido al Director General de Iberia.
Noticia relacionada publicada en la web el 1 de Abril:
El pasado 1 de Abril la FAA no permitió a Iberia eliminar la Inspección de Tránsito en los aviones que operan en EEUU
El 1 de Abril de 2004 la FAA (Federal Aviation Administration) remitió una carta a SEPLA en la que informaba del contacto mantenido con Iberia en relación con la Inspección de Tránsito.
En esta carta se señalaba que en el hub de Miami la compañía debería mantener dicha inspección, ya que las normas de la FAA especifican que no pude eliminarse.
Por tanto, Iberia, que ya ha eliminado la inspección de tránsito en España y en Europa la tendrá que mantener en los aviones que operan en Estados Unidos.
Aerolínea irlandesa cierra y abandona a 400 pasajeros en España
Prensa SEPLA - EFE
Hasta 400 pasajeros de la aerolínea irlandesa JetGreen que viajaron a España deberán volver a Irlanda por sus propios medios, afirmó hoy la compañía tras confirmar el miércoles pérdidas millonarias y el cierre de sus operaciones.
Apenas una semana después de iniciar su andadura comercial, JetGreen, con base en el aeropuerto de Dublín, explicó que su colapso se debió a la retirada, en el último momento, de uno de los socios capitalistas cuya inversión ascendía a 800.000 euros.
La compañía, que volaba a Málaga y a Alicante desde el pasado 4 de mayo, ha depositado un fondo de 500.000 euros en la autoridad reguladora competente para reembolsar a los viajeros perjudicados por la cancelación de sus vuelos.
Según apunta la prensa irlandesa, unos 200 turistas permanecen hoy en el aeropuerto de Málaga a la espera de un vuelo a Dublín con la aerolínea estatal Aer Lingus, previsto para este viernes y cuyo precio es de 240 euros.
La aerolínea de billetes baratos Ryanair, también irlandesa, tiene todos sus vuelos completos hasta el próximo sábado y la tarifa se situaba hoy en los 159.60 euros.
Durante los últimos meses, JetGreen, que empleaba a 22 trabajadores, lanzó una fuerte campaña publicitaria en la que ofrecía billetes de ida a sus dos destinos españoles por tan sólo 1 euro.
En junio, la aerolínea tenía previsto inaugurar rutas a Roma, Faro (Portugal) y Niza (Francia) y se encontraba inmersa en negociaciones con la autoridad aeroportuaria irlandesa, Aer Rianta, para incrementar sus operaciones en el aeropuerto de Dublín.
Sin embargo, el único avión de Jetmagic, un Boeing 757, quedó aparcado este miércoles en la capital irlandesa después de efectuar unos pocos viajes diarios a Málaga y Alicante.
El cierre de JetGreen ha confirmado la dificultad de introducirse en un mercado dominado en Irlanda por la compañía nacional Aer Lingus y por Ryanair, del empresario irlandés Michael O'Leary.
A principios de este año, la aerolínea Jetmagic, con base en el aeropuerto de Cork, al sur de la isla, cerró al confirmar que había acumulado una deuda de 11 millones de euros desde su creación en abril de 2003 debido a la falta de pasajeros.
La aerolínea estaba financiada por varios empresarios de la región, disponía de 37 aerobuses y cubría rutas a Francia, España e Italia.
Helicsa presentará en Albacete su mejor helicóptero
EFE
La empresa "Helicsa", encargada del Transporte Sanitario de Emergencia del Servicio de Salud de Castilla-La Mancha (SESCAM), presentará este fin de semana en Albacete su mejor aparato en servicio, así como las configuraciones sanitarias que han desarrollado.
( No deje de leer noticia relaccionada :
El horario de los pilotos de helicópteros del SERCAM supera lo estipulado por la Ley )
"Helicsa" desplazará a la Maestranza Aérea de Albacete uno de sus 15 Eurocopter SA-365-N 1 Delfín, de fabricación europea, con los que realiza las funciones de transporte sanitario y de emergencia en Castilla-La Mancha.
Por su parte, la Dirección General de Tráfico, perteneciente al Ministerio del Interior, presentará el aparato Eurocopter AS 350 Ecureuil, que junto a los franceses Alouette III realizan funciones de control de tráfico, y desde 1990 las de transporte sanitario.
La presentación de estos dos helicópteros medicalizados se hará en el marco de la I Reunión Internacional de Transporte Sanitario Aéreo, la primera de este tipo que se celebra en España y que tendrá lugar desde mañana, día 14, hasta el domingo 16 de mayo en la Maestranza Aérea de Albacete, según informaron fuentes del SESCAM.
Esta reunión internacional comenzará con la visita de las autoridades a la exposición estática de los aparatos desplazados por comunidades autónomas y empresas del sector aeronáutico.
Junto a los tres helicópteros sanitarios que forman la actual flota del SESCAM, se podrán ver aparatos del Servicio de Emergencia y Rescate de la Comunidad de Madrid (SERCAM), de la Diputación de Alicante, y de la Junta de Castilla y León, así como dos aviones medicalizados de las comunidades de Canarias y Baleares.
La reunión concluirá el domingo con una jornada de puertas abiertas, a la que está previsto que asistan más de 1.000 invitados, y en la que habrá un simulacro de accidente de aviación, intervención sanitaria con helicóptero de rescate y exhibiciones acrobáticas por parte de aparatos de la base de Los Llanos y del Equipo Aeronáutico Nacional de España.
Estas jornadas serán aprovechadas también para analizar e intercambiar experiencias sobre las cada vez más frecuentes operaciones con helicópteros medicalizados y aviones sanitarios, indicaron las mismas fuentes.
Castilla-La Mancha opera desde hace tres años con una flota de helicópteros de la empresa "Helicsa", una de las pioneras del sector, que lleva trabajando desde 1965 con distintas administraciones.
More UK cabin crew hurt in turbulence last year
Air Transport Intelligence
UK investigators report that the number of cabin crew injured in turbulence encounters last year jumpd to eight from only one or two in recent years.
The Air Accidents Investigation Branch (AAIB) released the figure in its report on an incident on an ATR 42 of Air Wales in which a female flight attendant was thrown onto the ceiling and a bulkhead by turbulence.
In the 12 November 2003 incident the sole flight attendant remained standing during light turbulence on a Cardiff-Dublin flight but about 90km (50nm) from the destination sudden severe turbulence was encountered for 10-12s.
The AAIB says: “This was sufficient to throw the cabin crew member across the galley, causing her to hit the cabin ceiling and a bulkhead before finally throwing her to the floor.”
“Shocked and winded” she was able to struggle to her seat and stay there until being taken to hospital on arrival where an examination revealed “skeletal muscular injuries”.
Figures released in the report show that the numbers of UK cabin crew hurt by turbulence were as follows: 2000 – 2; 2001 – 1; 2002 -2; 2003 -8.
In 2000 the AAIB revealed that United Airlines alone had suffered 946 turbulence-related injuries to aircraft occupants in the six years to 1999.
Se reduce 11,3 por ciento número pasajeros aeropuerto de Ibiza
Prensa SEPLA-EFE
Un total de 161.351 pasajeros transitaron por el aeropuerto de Ibiza el pasado mes de abril, lo que supone una reducción del 11,3 por ciento menos que durante el mismo mes del 2003, según los datos que hizo públicos hoy AENA.
En la terminal ibicenca operaron ese mes 2.739 vuelos, un 7 por ciento menos que el año pasado, pero se transportaron 303 toneladas de mercancías, un 3,1 por ciento más que en abril del 2003.
Del total de los pasajeros que pasaron en abril por el aeropuerto de Ibiza, 159.410 lo hicieron en vuelos comerciales, de ellos 125.444 en líneas nacionales y 33.966 en internacionales.
Por nacionalidades, los países con mayor tráfico fueron España, con 127.064 pasajeros, Alemania, con 13.819 viajeros, y el Reino Unido, con 11.677 usuarios.
En cuanto a los movimientos de aeronaves operados, 2.185 fueron comerciales, de las cuales 1.792 fueron de carácter nacional y 393 internacionales
El tráfico de las aerolíneas europeas consolida su tendencia de crecimiento, según la AEA
El tráfico de las aerolíneas europeas está consolidando la tendencia al crecimiento que muestra en los últimos meses, según indicó hoy el secretario general de la Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA), Ulrich Schulte-Strathaus.
Asimismo, subrayó que "el crecimiento anual subyacente de los miembros de la organización se encuentra entre el 3 y el 4%, y eso teniendo en cuenta que se nos dice continuamente que los pasajeros están abandonando las aerolíneas que ofrecen servicio completo".
Así, en la semana del 26 de abril al 2 de mayo, el tráfico en las rutas europeas el tráfico creció un 5,7%, lo que supone 0,1 puntos menos que en la semana anterior, mientras las rutas del Atlántico Norte crecieron un 9,7%, un punto más.
Por su parte, las rutas hacia Asia-Pacífico se elevaron un 52,6%, aunque hay que tener en cuenta que la misma semana del pasado año se vio especialmente afectada por la epidemia de neumonía atípica.
Los aeropuertos españoles recibieron 13,2 millones de viajeros en abril, un 7% más
Los aeropuertos españoles registraron en abril 13,2 millones de viajeros, un 7% más que en el mismo mes de 2003, mientras el volumen de operaciones se elevó un 4% y el transporte de mercancías un 8,4%, según datos ofrecidos hoy por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena).
El número total de pasajeros fue de 13.279.050 personas, de los que 5,65 millones corresponden a pasajeros de vuelos nacionales, un 8,2% más, y 7,46 a vuelos internacionales, que acogieron un 5,9% más de pasajeros.
Madrid-Barajas siguió siendo el aeropuerto más transitado, con 3,14 millones de viajeros, un 7,2% más, seguido por Barcelona-El Prat, con 2,04 millones de pasajeros y un 7,9% más. El tercer aeropuerto fue Palma de Mallorca, con 1,42 millones, si bien el tránsito cayó un 1,8%, seguido por Málaga con 1,05 millones, un 4,2% más, y Tenerife Sur con 793.833 usuarios, un 3,2% menos.
En todo caso, el mayor crecimiento porcentual correspondió al aeropuerto de Girona-Costa Brava, con un 228.775 pasajeros, un 237,3% más, y Salamanca, con un crecimiento del 218,7% al registrar 3.177 pasajeros.
En cuanto a las operaciones, en abril se realizaron 167.996 movimientos en los aeropuertos españoles, un 4% más que en igual mes de 2003. De ellos, 141.295 fueron vuelos comerciales, un 7,4% más, de los que 73.775 fueron nacionales (6,7% más) y 67.520 tuvieron carácter internacional (8,1% más). Respecto al tipo de vuelo, 116.930 fueron regulares, con un crecimiento del 9,4%, y 21.519 chárters, que supuso un descenso del 2,5%.
Barajas fue también el aeropuerto con más tráfico de toda la red, con 32.368 vuelos, un 3,6% más, seguido de El Prat, con 23.819 operaciones o un 4,8% más. Mallorca incrementó también sus operaciones un 3,1%, hasta 13.795 vuelos, mientras el tráfico en Málaga creció un 6,5%, hasta 10.159 operaciones, y Gran Canaria bajó un 0,1%, con 8.658 movimientos.
El mayor crecimiento porcentual de operaciones correspondió al aeropuerto de León, con 414 operaciones, un 76,9% más, seguido de Girona-Costa Brava, con 2.345 operaciones, un 67,1% más, y por Santiago, que con 1.819 vuelos incrementó su tráfico un 33,7%.
Finalmente, el volumen de mercancías transportadas en los aeropuertos españoles fue de 50.310 toneladas, un 8,4% más que en abril del pasado año, correspondiendo a 30.738 toneladas a carga internacional (un 13,7% más) y 19.572 toneladas a carga nacional (1,1% más). El correo transportado sumó 4.850 toneladas, un 5,4% más que en el mismo mes de 2003.
Estados Unidos vuelve a insistir en la conveniencia de los Air Marshals.
Aunque altos representantes del Homeland Securuty Department reconocieron en Europa la necesidad de buscar otras alternativas si los Estados se oponen, lo cierto es que a través de sus Embajadas en muchos países del mundo, siguen insistiendo ante las autoridades locales.
Tal es el caso de muchos países de la región, a los que se les ha explicado la conveniencia de la medida promovida por los Estados Unidos, cuando se trate de "ciertos vuelos" con destino a ese país. Y si bien la mayoría de esos Estados no se ha pronunciado al respecto, muy probablemente terminen aceptado esa alternativa.
Aunque una de las mayores limitantes es el costo que la medida implica. No solo en el entrenamiento de esos funcionarios locales, sino en los viáticos que un programe de estas características genera. Frente a la notoria falta de presupuesto de los países de la región que evidentemente poseen otras prioridades.
Ese no es el caso de Australia, cuyo Ministro de Justicia Chris Ellison acaba de firmar con el Embajador de los Estados Unidos Tom Schieffer, un acuerdo para la inclusión de Air Marshals en ciertos vuelos entre sus respectivos países. Y si bien justamente por razones de seguridad no se dieron a conocer mayores detalles del programa australiano, lo cierto es que estaría operativo en las próximas semanas.
Pese a ello, siguen siendo mayoría los Estados y organizaciones que prefieren agotar los esfuerzos en tierra para detectar posibles terroristas, que adicionar un nuevo riesgo a bordo y que según ellos no lograría abortar un intento de secuestro bien planificado.
Virgin Atlantic anuncia unos beneficios de 40 millones de euros
Prensa SEPLA-EFE
Virgin Atlantic, segunda aerolínea de vuelos transatlánticos del Reino Unido, anunció hoy que obtuvo unos beneficios brutos de 40 millones de euros (47 millones de dólares) durante los diez meses transcurridos hasta el pasado febrero.
En ese periodo, la compañía británica registró también una facturación cifrada en 1.879 millones de euros (2.127 millones de dólares).
Virgin se congratuló de estos resultados, pues se lograron en un contexto marcado por "los efectos de la guerra en Irak, el brote de la epidemia de neumonía atípica (SRAG) en Asia, el aumento de los precios del combustible y la continua amenaza terrorista global".
El responsable de la aerolínea, el magnate Richard Branson, calificó los resultados de "impresionantes" y subrayó que Virgin pretende aumentar este año su volumen de negocio en un diez por ciento.
Branson, que atribuyó los beneficios a la "buena actuación de nuestra plantilla", entre otras causas, dijo también que la compañía planea volar a nuevos destinos como Sydney, Bahamas y Cuba en 2005.
Asimismo, Virgin Atlantic pretende incorporar a su flota de aviones tres aparatos Airbus A340-600 y aumentar su plantilla con 1.400 nuevos empleados el próximo año.
La pensión media de jubilación se situó en 646,47 euros en abril
Prensa SEPLA-EFE
La pensión media de jubilación se situó el pasado 1 de abril en 646,47 euros al mes por catorce pagas, el 4,6 por ciento más que en el mismo mes de 2003, cuando por esa prestación se percibían 618,09 euros mensuales, informó hoy el Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales.
Junto a la pensión de jubilación, destacan por su importe las de incapacidad permanente, que el pasado abril llegaron a una cuantía media de 662,61 euros al mes, el 4,8 por ciento más respecto a abril de 2003.
En los últimos doce meses, las pensiones que más se han incrementado han sido las de viudedad y las de a favor de familiares, que, en ambos casos, han crecido el 9,1 por ciento, según el Ministerio.
Así, la pensión media de viudedad ha pasado de los 394,96 euros de abril de 2003 a los 431,08 euros del mes pasado, en tanto que las de a favor de familiares han subido hasta los 325,66 euros mensuales.
La pensión de orfandad, tras crecer el 6,4 por ciento desde abril del año pasado, alcanzó los 264,61 euros de media el mes pasado.
Además, el Ministerio de Trabajo informó de que en abril, la Seguridad Social abonó 7.863.387 pensiones para lo que destinó más de 4.500 millones de euros.
De esa cuantía, más de la mitad corresponden a las de jubilación (casi 3.000 millones de euros), seguidas de las de viudedad (918 millones), las de incapacidad permanente (536,5), las de orfandad (66 millones), y las de a favor de familiares (13,4 millones).
El horario de los pilotos de helicópteros del SERCAM supera lo estipulado por la Ley
Prensa SEPLA
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha podido confirmar que las jornadas de trabajo de los pilotos de los helicópteros del Servicio de Emergencia y Rescate de la Comunidad de Madrid (SERCAM) rebasan los límites establecidos por lo dispuesto en el Real Decreto 294/2004, por el que se modifica el Real Decreto 1561/1995 sobre jornadas especiales de trabajo en lo relativo al tiempo de trabajo en la aviación civil.
Según los datos que maneja este sindicato y que ha publicado también el medio Aviacióndigital.com, la empresa Helisureste (adjudicataria del servicio) cuenta actualmente con cuatro pilotos que trabajan durante 20 días seguidos, con unas jornadas de 13,5 horas de tiempo de trabajo y que se reparten entre las bases de San Martín de Valdeiglesias, Lozoyuela, Las Rozas, Coslada y Robledo de Chavela. Estos datos arrojan una cifra de cercana a las 3000 horas de trabajo anuales, muy por encima de las 2000 que estipula el Real Decreto 294/2004, que señala también un máximo de 900 horas de vuelo al año.
La jornada de los pilotos de Helisureste se sale también de lo establecido en la Circular Operativa 16B y su anexo 1, aprobada por la Dirección General de Aviación Civil. Dicha directiva fue aprobada con el fin de preservar la seguridad y la salud de los tripulantes y establece un máximo de 12 horas diarias de servicio, dentro de las cuales sólo se pueden realizar 8 horas de vuelo. La distribución de las jornadas, con 20 días seguidos de trabajo para los pilotos, bordea también lo recogido en el Real Decreto 294/2004, que en su Artículo 14.5, dice: “el tiempo máximo de trabajo anual deberá repartirse a lo largo del año de la forma más uniforme posible”.
Los datos ponen nuevamente de relieve lo que el presidente de este sindicato, Andoni Nieto, ha recalcado en ocasiones anteriores: el monopolio existente en el mercado español de helicópteros (con unas empresas que se llevan la mayor parte de las contrataciones por parte de las Administraciones Públicas) deja pocas salidas a los profesionales del sector, que se ven obligados en muchas ocasiones a aceptar condiciones de trabajo peligrosas para su propia seguridad, si no quieren verse fuera de un mercado laboral de acceso muy limitado.
Los pilotos de Helicópteros del SERCAM sobrepasan los límites de actividad estipulados por la Ley
Iberia reduce pérdidas un 93%, pero sufre la guerra de precios
Clara Ruiz de Gauna. Expansión
La aerolínea ha estado a punto de ser rentable durante la etapa más crítica para el sector aéreo gracias a la contención de costes y a unos resultados extraordinarios de 17,4 millones.
La contención de costes, la venta de un edificio de oficinas en Barcelona y la salida del capital de Viva Tours han permitido a Iberia despedir el primer trimestre a las puertas de la rentabilidad.
La primera aerolínea española perdió 1,63 millones de euros durante el periodo más crítico para el sector aéreo, frente a los números rojos de 22,4 millones de euros del año anterior, cuando las pérdidas también se redujeron significativamente. Unos resultados extraordinarios de 17,4 millones de euros, un 67,9% más, contribuyeron, además, a fortalecer las cuentas del grupo.
Los ingresos de la compañía aumentaron un 4,3%, hasta 1.088 millones de euros, mientras que los gastos sólo crecieron un 1,8%, tras la reducción de las comisiones a las agencias de viajes y la supresión del servicio a bordo gratuito en algunos vuelos.
Las pérdidas de explotación consiguieron reducirse casi a la mitad, hasta 26 millones de euros, mientras que el resultado bruto mejoró en 33 millones de euros, hasta unos números rojos de 2,4 millones. Iberia no ha podido evitar, sin embargo, la feroz competencia que atraviesa el sector aéreo y que ha llevado a la compañía española a lanzar las tarifas más baratas de su historia. Como consecuencia de la presión sobre los precios, los ingresos unitarios se redujeron un 8,6%. La debilidad del dólar también contribuyó, en parte, a este descenso.
Como contrapartida, Iberia consiguió elevar la ocupación de los aviones hasta un 73,6%, 1,9 puntos por encima que en el mismo periodo de 2003.
El crecimiento de Iberia fue superior a la media. El tráfico de la compañía aumentó un 13,4%, frente al incremento del 7,5% experimentado por el sector en Europa. La compañía constata una recuperación generalizada en el tráfico aéreo mundial, “confirmando la tendencia que se había iniciado en los últimos meses de 2003”. La oferta y la demanda registraron crecimientos esperanzadores, según Iberia, pese a que el periodo con el que se comparan estuvo afectado por la debilidad económica y la guerra en Irak.
Denuncia de la UCE
Por otro lado, la Unión de Consumidores de España (UCE) presentó ayer dos denuncias contra Iberia, Spanair y Air Europa por facturar a los usuarios un cargo adicional en concepto de emisión de billetes, una práctica que la asociación tilda de “abusiva e ilegal” y que responde a una “concertación” entre las tres aerolíneas para fijar los mismos precios, que han subido una media del 30% en 2004.
Pros y contras de un dólar fuerte
Los pagos en dólares por compra de combustible registrados por Iberia aumentaron un 8%, pero la depreciación del billete verde frente al euro provocó que los costes por este concepto descendieran un 4,4%.
El impacto de la depreciación del dólar en los vuelos de largo recorrido contribuyó a la caída de los ingresos unitarios.
