Abril 30, 2004
Prefectura de Roma asume el control sobre los trabajadores de Alitalia
Prensa SEPLA-EFE
La Prefectura (Gobierno Civil) de Roma emitió hoy una orden de carácter excepcional por la que asume el control sobre los trabajadores de Alitalia en el aeropuerto de Fiumicino para garantizar el desarrollo normal del servicio en esa instalación.
La constatación de que numerosos trabajadores de la compañía secundaban hoy el paro, que es ilegal y no cuenta con el respaldo de los sindicatos, ha llevado al prefecto Achille Serra a ordenar "con efecto inmediato" que los empleados quedan bajo su responsabilidad.
El prefecto ha hecho suya la petición de la Comisión de Garantía de Huelgas y de la propia Alitalia, que habían reclamado medidas para "garantizar el funcionamiento pleno y regular del servicio público", ante la perspectiva de "un perjuicio grave para el derecho a la libertad de circulación, garantizada constitucionalmente".
Sólo en la jornada de ayer, jueves, Alitalia se vio obligada a suspender unos setecientos vuelos y hoy la situación es igualmente difícil, hasta el punto de que la compañía ha pedido a los viajeros que se abstengan de acudir a los aeropuertos de Roma y Milán, al menos hasta avanzada la tarde.
La orden de la Prefectura romana tiene efecto legal, ya que su incumplimiento podría llevar a consecuencias jurídicas negativas para los trabajadores y pretende no sólo asegurar el servicio en Fiumicino, sino también el orden público.
El prefecto Serra reconoce que los sindicatos se han esforzado desde la noche pasada por llamar a los trabajadores a que vuelvan a sus puestos, ya que el lunes próximo empezará una negociación con la dirección de Alitalia, sin límite temporal, para conseguir un plan industrial adecuado que relance la empresa en crisis.
El personal afectado por esa orden está obligado a prestar servicio hasta el lunes 3 de mayo en los turnos y modalidades que establezca la dirección de la empresa.
EL Tráfico aéreo belga afectado tras un fallo en vuelo de un avión de Ryanair
Prensa SEPLA-EFE
El tráfico aéreo belga se vio hoy afectado por un incidente protagonizado por un avión de la aerolínea irlandesa Ryanair, que sufrió un fallo hidráulico cuando despegaba del aeropuerto de Charleroi (sur de Bélgica) hacia Dublín, lo que obligó a cancelar o desviar seis vuelos.
Un vuelo de Ryanair que despegó a última hora de la pasada noche comunicó a la torre de control la detección de un fallo en el sistema hidráulico que afectaba a los frenos y al tren de aterrizaje del aparato y que obligó a activar el dispositivo de emergencia, informa la agencia Belga.
Las autoridades aeroportuarias pusieron en alerta a los servicios de emergencia y prepararon la única pista del aeropuerto para facilitar el retorno del avión.
Tras aterrizar sin incidentes, se procedió a evacuar al pasaje por las rampas de emergencia, operación en la que una pasajera resultó herida leve y fue trasladada a un hospital.
El aparato quedó inmovilizado en uno de los extremos de la pista durante toda la madrugada, donde le han sido sustituidas las ruedas del tren dañado por el problema hidráulico.
La inmovilización del avión y el cierre de la pista obligó a suspender tres vuelos que debían haber despegado esta mañana con destino a Dublín, Pisa y Venecia, precisó el portavoz de la dirección del aeropuerto, Pierre Fernémont.
Asimismo, fueron desviados al aeropuerto de Lieja (este del país) otros tres vuelos matinales procedentes de Gerona, Milán y Dublín, cuyos pasajeros fueron trasladados hasta Charleroi en autobuses.
El Gobierno nombrará hoy a Manuel Azuaga presidente de AENA
Prensa SEPLA-EFE
El Consejo de Ministros nombrará en su reunión de hoy a Manuel Azuaga como nuevo presidente de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), en sustitución de José Eladio Seco, informaron fuentes del Ministerio de Fomento.
Manuel Azuaga, un malagueño de 57 años licenciado en Filosofía y Letras, ocupaba hasta el momento el cargo de director Territorial de Unicaja en Málaga y ha desarrollado la mayor parte de su carrera profesional en el sector financiero.
Dolan named president of United Cargo
Air Transport Intelligence
Scott Dolan has been named president of United Cargo and senior vice president of United Airlines.
With the new appointment, which is effective on 1 May, Dolan has worldwide responsibility for United’s cargo division, including revenue, marketing, operations, product quality and customer service.
His immediate focus will be on improving cargo reliability and revenue, says United.
Dolan joins United from Atlas Air Worldwide, the bankrupt parent company of Atlas Air and Polar Air Cargo, where he was senior vice president and COO. He will report to Pete McDonald, executive vice president-operations.
Prior to joining Atlas, Dolan worked at General Electric, where he held a number of positions before being assigned to GE Capital Aviation Services (GECAS) in 1999 to consult on the company’s investment in Polar Air Cargo.
He left GE in 2000 to join Polar as vice president of operational performance and quality. After Atlas’ acquisition of Polar in 2002, Dolan became vice president of business integration, and soon after was named the company’s vice president of operations. He was promoted to COO in July 2003.
US FAA extends Boeing's GCNSS program
Air Transport Intelligence
Boeing’s Global Communications, Navigation and Surveillance System (GCNSS) program has been extended by the US FAA until the end of the summer, in a move seen as the regulator’s attempt to keep the air traffic management program active until it awards the contract for the second phase later this year.
The extension, valued at $3.1 million, adds about two months to the $46 million first phase, which was scheduled to end in July. During the two year program, which is jointly funded by Boeing and the FAA, tests have been conducted on satellite assistance to US air traffic controllers with technology already used by the military.
These tests have shown the “feasibility” of Boeing’s system, the manufacturer said at the end its final test in November.
Boeing is planning on the second phase contract. “We are actively competing for follow-on work in this program, because we believe the GCNSS activity is critical to demonstrating how Boeing’s network-enabled concept can help the FAA transform all areas of the air traffic system, including flow management, airline operations and threat detection and response,” says Kevin Brown, vice president, Advanced Air Traffic Management Systems at Boeing’s Phantom Works unit.
The US manufacturer established its air traffic management division in November 2000.
La companía de vuelos baratos Ryanair estrena nueva ruta entre el aeropuerto de Reus y Dublín
Prensa SEPLA-EFE
La compañía aérea irlandesa de tarifas de bajo coste, Ryanair, ha inaugurado hoy el primer vuelo desde Reus a Dublín, con lo que aumenta a tres el total de rutas disponibles desde el aeropuerto de la capital del Baix Camp.
A partir de hoy, Ryanair operará un vuelo diario de ida y vuelta desde Reus a Dublín en aviones Boeings 737-200 con capacidad para 130 personas, según ha informado la compañía irlandesa.
Para promocionar la nueva ruta, Ryanair ofrece billetes por 29,99 euros, más tasas, desde Reus a Dublín, que se pueden adquirir a través de la página web de la aerolínea.
En sólo trece semanas, las reservas para este vuelo alcanzan el 60 por ciento de la capacidad de los aviones para el primer mes de operaciones, según fuentes de Ryanair.
En noviembre de 2003, Ryanair comenzó a operar en el aeropuerto de Reus con un vuelo diario a Londres y en la actualidad también enlaza la capital del Baix Camp con Frankfurt y Dublín.
Barajas: Los Vecinos inician una recogida de firmas para pedir el cese de actividad aérea por la noche
Prensa SEPLA-EFE
La Federación Regional de Asociaciones de Vecinos de Madrid (FRAVM) iniciará una recogida "masiva" de firmas para pedir el cierre nocturno, de once de la noche a siete de la mañana, del aeropuerto de Madrid-Barajas.
Según un comunicado de la FRAVM remitido hoy a Efe, las firmas que se recojan, así como sus correspondientes actas, se enviarán a los ministerios de Fomento y Medio Ambiente, a la Comunidad de Madrid y al Ayuntamiento de la capital.
Asimismo, se presentará una moción a los equipos de gobierno de los municipios afectados por el tráfico aéreo, "para que todos los grupos políticos que participan en el pleno municipal se posicionen al respecto".
Estas medidas fueron aprobadas ayer en una reunión de las entidades vecinales afectadas y asociaciones ecologistas en la sede de la FRAVM con el fin de "garantizar los derechos a la salud y al descanso de la creciente población circundante afectada".
FRAVM asegura que el Parlamento Europeo aprobó el 6 de mayo de 1995 una resolución según la cual "se prohíbe el tráfico nocturno en todos los aeropuertos desde las diez de la noche hasta las siete de la mañana, con lo que la ley ampara a los vecinos".
Además, la federación estima que, según las previsiones oficiales, la ampliación de las instalaciones de Madrid-Barajas, "multiplicará por dos el número de operaciones diurnas y por cuatro las nocturnas".
En octubre del año pasado, asociaciones de vecinos, plataformas y colectivos constituyeron una coordinadora para evitar la actividad aérea durante la noche, salvo vuelos para urgencias sanitarias.
Algunos de los municipios y distritos perjudicados son: San Fernando de Henares, Paracuellos de Jarama, Algete, Fuente el Saz, Mejorada del Campo, Barajas, Alcobendas, Coslada, Tres Cantos o Torrejón de Ardoz.
Los Sindicatos de Alitalia se comprometen a terminar con las movilizaciones
Prensa SEPLA-EFE
Los sindicatos de Alitalia se comprometieron hoy a terminar con las movilizaciones que en los últimos días han alterado el servicio tras acordar con la dirección un diálogo sin límite de tiempo sobre la crítica situación de la compañía aérea.
Sólo el día de hoy, las movilizaciones sindicales llevaron a la suspensión de medio millar de vuelos.
Dirigentes de los nueve sindicatos con representación en Alitalia acudieron hoy junto con los directivos de la empresa a una reunión con varios miembros del Gobierno, como el vicepresidente Gianfranco Fini y los ministros de Economía, Industria, Infraestructuras y Trabajo.
Una de las conclusiones es que las centrales han adquirido el compromiso de detener las movilizaciones, como el paro de hoy, desarrollado durante doce horas, así como las asambleas improvisadas y los bloqueos ante las dependencias de la firma.
La movilización sindical se debe a los planes de la dirección, que para intentar relanzar la alicaída compañía quiere despedir a 950 empleados y transferir a otros 2.100 por el procedimiento de cederlos a firmas externas.
El Estado italiano posee el 62 por ciento de Alitalia, que el año pasado perdió 375 millones de euros y que espera las posibles medidas de ayuda a todo el sector aéreo anunciadas por el Ejecutivo, que tampoco hoy fueron aprobadas por el Consejo de Ministros.
Al final de la reunión, junto a la posición sindical de evitar por el momento nuevas movilizaciones, el Gobierno comunicó que las centrales y los directivos de Alitalia empezarán el lunes una negociación sin límite de tiempo que permita "poner las condiciones para una recuperación y relanzamiento de la compañía".
Por su parte, uno de los líderes sindicales, Claudio Genovesi, de Fit-Cisl, confirmó que "haremos lo necesario para reanudar el servicio", y añadió que "hay que apreciar la propuesta del Gobierno" de favorecer el diálogo con la empresa porque "ahora hay perspectivas para una solución del problema".
El Director de Iberia interesado en ampliar las operaciones en Panamá
Prensa SEPLA-EFE
El director general de la línea aérea española Iberia, Enrique Donaire, se encuentra en Panamá para estudiar la posibilidad de ampliar sus operaciones en este país, informó hoy el Gobierno panameño.
Donaire evalúa, en conjunto con la línea aérea panameña COPA, esta posibilidad de ampliar sus operaciones en Panamá y viceversa, según una nota de prensa de la Presidencia de la República.
El director de Iberia se reunió hoy con el vicepresidente segundo de Panamá, Dominador Káiser Bazán, y la directora del Instituto Panameño de Turismo (IPAT), Liriola Pittí.
Bazán dijo que desde hace dos años se trabaja en este proyecto, y que existe "mucho interés" por parte de la compañía aérea española "en conocer el potencial que les ofrece este nuevo mercado".
Tal vez para fines de año se logre alcanzar un acuerdo, para que puedan iniciar estos vuelos "tan pronto sea posible", lo que sería un impulso "importante" para incrementar el turismo europeo, señaló Bazán.
Manifestó que se siente "optimista" en cuanto a este posible acuerdo entre Iberia y COPA, en el marco de la apertura del turismo que adelanta la presidenta panameña, Mireya Moscoso.
Por su parte, una fuente de la aerolínea Iberia confirmó a ACAN-EFE que el director general de la misma, Enrique Donaire, se encuentra en Panamá, pero no brindó más detalles al respecto.
Smart Wings volará a partir mayo entre Praga y Madrid
Prensa SEPLA-EFE
La compañía aérea checa Smart Wings, de tarifas reducidas, comienza a volar entre Praga y Madrid a partir del uno de mayo con una frecuencia diaria, informaron a Efe fuentes de Travel Service, empresa propietaria de la línea.
Las mismas fuentes indicaron que Smart Wings se suma de esta forma a las compañías aéreas de bajo coste que vuelan en países de la UE.
El precio de los billetes se sitúan entre 48 euros por un trayecto y 96 para ida y vuelta, en ambos casos incluidas las tasas de los aeropuertos.
Los vuelos se realizarán con dos aeronaves Boeing 737-500 con una capacidad de 106 plazas cada una.
Al destino Madrid, se unen también los de Amsterdam, Copenhague, París y Zurich.
Si vuela a los Estados Unidos, no cambie bruscamente de peso, ni se deje barba o se la quite
O podrá sucederle lo acontecido días pasados en un importante aeropuerto internacional, cuando los screener detuvieron como sospechoso a un pasajero que era sometido a un tratamiento de quimioterapia contra el cáncer.
En dicha circunstancia el personal encargado de la seguridad se resistió a reconocer los argumentos presentados por el pasajero que evidentemente se encontraba muy demacrado luego de varias semanas de internación y en medio de un tratamiento de quimioterapia.
Y si bien la pérdida del cabello y muchos kilos de peso lo hacían diferente a la foto de su identificación, que había sido tomada antes de descubrirle la enfermedad, los demás datos eran todos coincidentes, incluso se disponía de los certificados médicos que corroboraban los extremos invocados.
Pese a ello, los funcionarios negaron el embarque del pasajero que fue retenido por varias horas en el aeropuerto, hasta que una vez corroborada su versión con los datos de la clínica donde se llevó a cabo el tratamiento, recién fue dejado en libertad.
Fuentes de la TSA inmediatamente deslindaron responsabilidad con el caso, en la medida que según ellos su personal se limita al control de equipajes, pero no de las identificaciones de los pasajeros, que corren por cuenta de las aerolíneas y otras agencias federales.
Una vez conocida la noticia, comenzaron a tomar publicidad múltiples casos donde se les ha negado abordar a pasajeros que por ejemplo ahora poseen barba que no figura en sus fotos de identificación o incluso de señoras que han cambiado su look personal.
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NOTICIAS NACIONALES
Nuevos presidentes en Renfe, GIF y AENA
CINCODIAS.COM
El ministro de Trabajo y los dirigentes sindicales apuestan por el diálogo para mejorar el empleo
ELPAIS.ES
Iberia abandonará el lunes su ruta directa Tenerife-Caracas
DIARIODEAVISOS.COM
Director de Iberia interesado en ampliar operaciones en Panamá
INVERTIA.COM
NOTICIAS INTERNACIONALES
Más de 600 vuelos cancelados por la huelga de Alitalia contra los despidos
ELPAIS.ES
El Congreso de EEUU trabaja en una ley para proteger los vuelos comerciales de ataques con misiles
EUROPAPRESS.ES
Abril 29, 2004
Los trabajadores de Alitalia van a la huelga tras una jornada de protesta
Prensa SEPLA-EFE
Los trabajadores de Alitalia secundan hoy, jueves, una huelga de doce horas para exigir a la dirección y al Gobierno nuevas medidas para sacar adelante a la aerolínea, que ayer tuvo que cancelar unos 140 vuelos debido a las movilizaciones protagonizadas por los empleados.
El paro al que ha sido convocado todo el personal de Alitalia comenzó a las 05.30 hora local (03.30 GMT) y, según datos de la empresa, ya ha provocado la suspensión de medio centenar de vuelos.
La protesta, que se prolongará hasta las 18.00 horas (16.00 GMT), fue anunciada en la tarde de ayer y ha sido calificada de ilegal por el ministro italiano de Trabajo, Roberto Maroni, que aseguró que "se han violado las normas sobre el preaviso" de huelgas.
"Alitalia debe pedir sanciones contra los trabajadores que participaron en las movilizaciones del miércoles y han proclamado la huelga", subrayó anoche Maroni en declaraciones a un programa televisivo.
Debido a las protestas de ayer se bloqueó parte del tráfico aéreo en el aeropuerto romano de Fiumicino, lo que obligó a cancelar unos 140 de vuelos nacionales e internacionales.
Según los directivos de Alitalia, las pérdidas por la jornada de protesta asciende a unos 15 millones de euros, que se suman a las ya resentidas cuentas de la compañía, que el año pasado perdió 350 millones de euros.
El motivo principal de la huelga es la crisis que atraviesa la aerolínea, cuya dirección ha presentado un plan de relanzamiento que prevé el despido de 950 de sus 22.000 empleados y la cesión de otros 950 a empresas asociadas.
Los sindicatos, que se oponen a un proyecto que -según la compañía- supondría un ahorro de 135 millones de euros en los próximos dos años, han señalado que presentarán un plan alternativo en los próximos días.
Está previsto que la situación de Alitalia, de la que el Estado posee el 62 por ciento, se debata hoy en el Consejo de Ministros, que podría aprobar un plan de ayudas al sector aéreo
SEPLA expulsa al afiliado Fernando Otaduy por extralimitarse en su funciones de Jefe de Día de la Compañía Iberia
Prensa SEPLA
El pasado día 20 de Abril la Junta Rectora de SEPLA resolvió el expediente disciplinario de expulsión del sindicato del afiliado Fernando Otaduy , al considerar muy grave que, en su condición de Jefe de Día de Iberia, ejerciera una presión a Comandantes de la Compañía.
Estas actuaciones de Otaduy son contrarias a los artículos 19 y 58 de los Estatutos del SEPLA y al artículo 9.3.1 del Reglamento de Régimen Interior, lo que ha motivado su expulsión.
Como se recordará las presiones de Otaduy provocaron la apertura por parte de Iberia, de injustos expedientes y sanciones a Comandantes, como el del expediente disciplinario al Comandante Miguel Angel Gordillo, la sanción de 16 días de suspensión de empleo y sueldo acompañado de expediente disciplinario al Comandante Pedro Luis Vecino, y la del Comandante Andrés Gutiérrez cuya sanción ascendió a 60 días.
Fernando Otaduy, tendrá treinta días para la presentación del recurso de Alzada a partir de la recepción de la notificación de la resolución del expediente y la sanción impuesta por el Sindicato.
CASCOS DEJÓ ‘TESTAMENTO’: DOS VOLÚMENES PAGADOS CON FONDOS PÚBLICOS GLOSAN SUS OBRAS EN FOMENTO
Francisco Álvarez Cascos, previsor como pocos, dejó ‘testamento’ antes de abandonar el Ministerio de Fomento. El documento en cuestión está editado en papel couché a todo color y se ha materializado en dos volúmenes titulados Balance de Actividades 2000-2004 y Catálogo de Actuaciones 1996-2004. Insólito legado a la posteridad de quien parece empeñado en hacer bueno el dicho de “por sus obras le conoceréis”, o al menos por sus primeras piedras.
El más recomendable de los dos volúmenes es, sin duda, el de las actividades. Infatigable, el ex ministro aparece retratado en más de 200 fotografías. Hay ‘Cascos’ para todos los gustos: con chaqueta, en camisa, con abrigo, con cinta y tijeras, sólo con tijeras, sólo con cinta, sentado, de pie, con el Rey, con el Príncipe, con Aznar, con Fraga, con Ibarra, con Bono, con escultura al fondo, con monolito, peinado, despeinado, con bandera, con tren, serio, sonriente, con mapa, con casco...
Los libros están editados por el Ministerio de Fomento y llevan el pie de imprenta de Artes Gráficos Palermo, a cargo, lógicamente, de los Presupuestos Generales del Estado. Fuentes del actual equipo que dirige el Departamento indicaron que, por el momento, no podían facilitar el coste que ha tenido esta laudatoria recopilación de hitos en la obra pública española.
Es de agradecer que en ninguno de los dos libros figuren reflexiones sobre el trabajo bien hecho a cargo del titular de la cartera. De hecho, las primeras líneas del ya citado compendio de actividades reza así: “11-julio-2000: Inauguración del tramo Frigiliana-Nerja de la Autovía del Mediterráneo. Granada”. El último párrafo no desmerece el tono general: “29-enero-2004: Entrevista con el presidente de la Comunidad Autónoma de Canarias. Madrid”.
AeroContinente declara sufrir una persecución de las autoridades.
En una conferencia de prensa con medios internacionales AeroContinente Fernando Zevallos anunció la presentación de los recursos administrativos contra la resolución de la DGAC de Perú, que a su entender había estado motivada en una persecución personal y el afán de favorecer los intereses de Lan Perú.
Como fuera anunciado por AviaGlobal, el Ministerio de Transportes de Perú realizó el anuncio de la suspensión de los derechos de tráfico para operar hacia los Estados Unidos, aunque no se dieron a conocer las causas específicas, limitándose a informar que le medida era consecuencia de múltiples observaciones formuladas por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y la misma FAA. Aunque no se explica entonces como se le han mantenido los permisos para operar otros destinos de cabotaje y otras rutas internacionales, entre los que se encuentran Ecuador, Venezuela, Colombia, Argentina, Bolivia y República Dominicana.
Según Zevallos, la empresa ya tiene las respuestas técnicas a cada una de las observaciones realizadas, indicando además, que en 12 años de actividad comercial aeronáutica, la empresa nunca ha tenido ni un solo accidente que implicase la pérdida de vidas humanas. Pero aún así, el tiempo que se tomará la administración en analizar las pruebas y descargos insumirá varias semanas. Aunque el Ministro de Transportes prometió a AeroContinente atender el caso con la mayor celeridad para así poder remitir los informes a la Federal Aviation Administration.
Pero mientras ello sucede, para el ejecutivo de la aerolínea el daño causado es incalculable, no solo por tener que recurrir a aeronaves extranjeras, sino también por los efectos sobre la imagen de la empresa y la confusión generada en el mercado. También pudo saberse que la empresa factura unos U$S 200 millones anuales con algo más de un millón de pasajeros transportados.
Dentro de sus descargos AeroContinente minimizó los hechos incluidos en el informe de la DGAC y la FAA indicando que en muchos casos se trató de fallas absolutamente menores, debiendo recordar que el mantenimiento de la flota se realiza en estaciones aprobadas y certificadas por la FAA.
Más de 1.500 pasajeros utilizaron el aeropuerto de Albacete en el primer mes
Prensa SEPLA-EFE
La compañía Iberia Regional Air Nostrum transportó un total de 1561 pasajeros durante su primer mes de vuelos regulares en el aeropuerto de Los Llanos de Albacete, informó ayer la citada empresa.
Del total de pasajeros, 1076 correspondieron a la ruta diaria con Barcelona y 485 viajeros conectaron con Palma de Mallorca los fines de semana, hasta un total de ochenta vuelos en el aeródromo manchego.
La mayor ocupación se registró en los días de Semana Santa durante la cual se llegaron a cubrir hasta el 94% de las plazas ofertadas, como sucedió en el vuelo IB8295 del 10 de abril con destino Barcelona en el que viajaron 47 pasajeros.
El segundo vuelo más concurrido correspondió al trayecto Palma de Mallorca-Albacete que cubrió el vuelo IB8142 del 11 de abril, con 46 pasajeros a bordo.
La ruta más frecuentada hasta la fecha es la que une la capital manchega con Palma de Mallorca, con una ocupación media por vuelo del 55% en el mes de abril, mientras que el trayecto diario con Barcelona sobrepasa ya el 35% de ocupación.
Según declaró el director general de la compañía, Miguel Angel Falcón, "analizando el primer mes de operaciones desde el aeropuerto de Albacete, las rutas Albacete-Barcelona y Albacete-Palma de Mallorca están evolucionando lenta pero positivamente, dentro de las expectativas previstas por 'Air Nostrum' para el lanzamiento de un nuevo aeropuerto".
Falcón añadió que "en la actualidad, ambas rutas están en pérdidas -especialmente la Albacete-Barcelona-, por el bajo índice de ocupación de los vuelos y la utilización de tarifas promocionales, si bien, la compañía espera que en el transcurso de los próximos meses aumente progresivamente la ocupación de los vuelos, en línea con lo previsto en el plan de desarrollo de las rutas".
Con estos datos, Iberia Regional Air Nostrum corrobora -según la empresa- sus previsiones iniciales en el aeropuerto de Albacete y el acuerdo que rubricaron Iberia Regional Air Nostrum y el ayuntamiento de Albacete el pasado mes de febrero marcó un antes y un después en la historia del Aeropuerto de Los Llanos.
Iberia Regional Air Nostrum, compañía líder de la aviación regional en España, ha desarrollado y consolidado más de sesenta enlaces entre ciudades españolas en sus nueve años de existencia.
Tras el inicio de los vuelos desde Albacete el pasado 28 de marzo, la compañía presidida por Emilio Serratosa avanza en su propósito de conectar todas las líneas de media y baja densidad de pasajeros y ya es la única aerolínea que opera en las diecisiete comunidades autónomas españolas.
Hace escala en Palma el avión más grande del mundo, el Antonov 225
Prensa SEPLA-EFE
El avión más grande del mundo, el Antonov 225, modelo fabricado en Ucrania con 88,4 metros de envergadura del que existen sólo dos unidades, hizo ayer escala en el aeropuerto de Palma para repostar combustible con el que alimentar sus seis reactores.
Según informó la dirección de Son Sant Joan, la aeronave, que transporta carga industrial, aterrizó en torno a las 8.45 horas procedente de Estambul y permaneció en la pista, posada sobre sus 32 ruedas, hasta las 12.30 horas, momento en que despegó con destino a Bangor (Maine, EEUU), donde llegará tras una última escala en las Islas Azores.
El Antonov 225 pesa 600 toneladas, tiene una longitud de 84 metros, 18,2 metros de altura y una capacidad de carga de 250 toneladas.
Este avión se diseñó en el marco del programa espacial ruso para transportar al dorso la nave lanzadera "Buran", pero finalmente se destinó a usos comerciales como carguero.
En diciembre del 2002 uno de estos aviones ya hizo escala en el aeropuerto de Palma, uno de los pocos de España con condiciones para prestar servicio a este modelo de aeronave
El convenio sectorial de los helicópteros llega a un punto muerto
Colaboración Aviación Digital.com
La negociación del Convenio Sectorial de Helicópteros parece encaminarse hacia una vía muerta. Tras más de dos años de pugna, los resultados siguen sin aparecer para un sector, el de los Pilotos de Helicóptero, que está siendo masacrado por los accidentes y en el que los vetos empresariales que afectan incluso a la libertad de expresión. El resultado: se está llevando a los profesionales a una situación límite que podría acarrear graves perjuicios a la sociedad española de cara a este verano.
Las posturas siguen alejadas por ambas partes; según fuentes cercanas a los pilotos, la principal reivindicación es el cumplimiento estricto de la Ley en lo referente a la actividad laboral y descansos, reflejada esta en el Estatuto del Trabajador y en el reciente R.D. 294/2004 de 20 de Febrero. Otro de los caballos de batalla es la legalidad en la formación y los entrenamientos de las tripulaciones. Conviene recordar que este colectivo realiza guardias de orto a ocaso (más de 12 horas al día en verano) durante un mínimo de 22 días seguidos, tanto en los servicios de emergencias médicas como en las bases de lucha contra incendios.
Por contra, la patronal, representada por AECA, ha preferido jugar con el tiempo. Sin embargo, el mencionado Real Decreto 294/2004 le fuerza a una negociación del convenio, un texto que no existe hasta el momento. A pesar de todo esto y según fuentes cercanas a los trabajadores, las propuestas presentadas por AECA van encaminadas a ¡una negociación sobre el cumplimiento de la Ley!. Su voluntad negociadora se centra en la normativa sobre tiempo de trabajo y descansos. Esta última propuesta aboga por un régimen laboral que compute las horas trabajadas contando desde que el piloto inicie un vuelo. En caso de que un día no se volase, aunque se permaneciera de guardia de orto a ocaso, no contaría como horas trabajadas sino solo de presencia, pudiendo, según ellos, prolongar el máximo de 2000 horas anuales que refleja el R.D. hasta las 2800 anuales que propone AECA.
La postura de los pilotos transige hasta realizar las 1800 horas máximas de trabajo que marca el Estatuto del Trabajador además de 200 horas de presencia, para alcanzar así a las 2000 horas máximas anuales que marca el R.D. 294/2000. Otro de los puntos de mayor discrepancia es la interpretación de lo que se considera “tiempo de trabajo”. Mientras que para la patronal sólo constituirían tiempo de trabajo las horas de vuelo, los pilotos alegan que, según establece la normativa laboral, “tiempo de trabajo es todo período durante el cual el personal de vuelo permanece en el trabajo, a disposición del empresario y en ejercicio de su actividad o de sus funciones”. La guardia sería pues tiempo de trabajo y “Tiempo de vuelo es el tiempo total transcurrido desde que una aeronave comienza a moverse desde el lugar donde estaba estacionada con el propósito de despegar hasta que se detiene al finalizar el vuelo en el lugar de estacionamiento y para todos los motores”. Para reforzar sus reivindicaciones, los pilotos las han acompañado de abundante jurisprudencia al respecto procedente de otros colectivos que también han tenido que luchar para que se respeten sus derechos y la Ley, como es el caso de las guardias de médicos, bomberos, etc.
Las propuestas de la patronal, un auténtico y demostrado monopolio, hacen que el colectivo de pilotos se sienta engañado “por la actitud de hacer propuestas fuera de la legalidad como forma de dilatar eternamente esta pantomima de negociación”. Llegados a este punto, no debiéramos olvidar que, en la negociación de un Convenio de estas características, se parte de unos mínimos que son los que marca la Ley; en ningún caso se debería intentar negociar la aplicación de la propia Ley, lo cual, valga la redundancia, es ilegal.
Las posturas están enconadas y no avanzan; la campaña de lucha contra los incendios forestales está próxima y, según los pilotos, nos espera un verano “caliente” ya que la postura de la patronal no les deja otras opciones que las denuncias masivas ante Magistratura y ante la prensa, la movilización e incluso una huelga. Una huelga indeseada, pero a la que se verían forzados si la patronal sigue empeñada en no respetar ni negociar el cumplimiento de la legalidad vigente. La sensatez aconseja no llegar a estos extremos, toda vez que afectarían a servicios básicos para los ciudadanos y para el país. Sin embargo, si en algo se debe coincidir de manera unánime, es en que la Ley debe cumplirse, sobre todo en aras de la Seguridad en Vuelo
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Delta Air Lines quiere estar cerca de Iberia en el nuevo aeropuerto de Madrid-Barajas
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Trabajadores de Alitalia van a la huelga tras jornada de protesta
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El beneficio de Boeing alcanza los 526 millones por el negocio de defensa
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EasyJet establece una base en Berlín
DIARIOSUR.ES
La empresa DAERM se desvincula de la Fundación Rego tras las irregularidades denunciadas por Aviación Digital
Redacción (Aviaciondigital) El alcalde de Reus, Luis Miquel Pérez, anunció el pasado viernes la retirada de la empresa DAERM (Desarrollo Aeronáutico del Mediterráneo) de la Fundación Rego, tras las numerosas sospechas que levantó la presencia en el accionariado de la compañía privada del propio presidente de la fundación y miembro de la Junta de Gobierno del COPAC, Juan Manuel Pérez Aumatell. La retirada se produce más de un año después de la revelación de los hechos y de la dimisión del propio gerente de la Fundación Rego, Tomás Barberá, quien denunció las presuntas irregularidades contables en la gestión del centro.
En abril de 2003, una información publicada por Aviaciondigital.com alertó sobre la presencia del presidente de la Fundación Rego, Juan Manuel Pérez Aumatell y de varios de sus familiares en el accionariado de la empresa DAERM, una sociedad limitada con ánimo de lucro creada para servir de intermediario entre el Centro de Estudios Superiores de Aviación (CESDA) y los demás organismos públicos que gestionan el proyecto de la Universidad del Aire: el Colegio de Pilotos de la Aviación Civil (COPAC), el Ayuntamiento de Reus y la Universidad Rovira i Virgili. La empresa DAERM es la encargada de suministrar el material de vuelo y simulación al CESDA, el centro de estudios aeronáuticos desde el cual se pretende sentar las bases para la futura universidad aeronáutica. A la vista de las informaciones, el propio gerente de la fundación, Tomás Barberá, presentó su dimisión tras denunciar la posible existencia de irregularidades contables por parte de Aumatell.
Como este medio pudo comprobar, Pérez Aumatell participó en la creación de DAERM, representante en exclusiva en nuestro país de la empresa Diamond; la misma que fabrica los aviones DA 20 KATANA adquiridos por el Centro de Estudios Superiores de Aviación para la formación de sus pilotos. De hecho, fue el propio Colegio de Pilotos, a través de Aumatell, el que facilitó la incorporación de la iniciativa privada al CESDA, ignorando la posible incompatibilidad entre los cargos públicos de uno de los vocales del Colegio y su participación en empresas del sector privado.
Aunque una auditoria posterior no confirmó las anomalías denunciadas por Tomás Barberá, la tardía retirada de DAERM pretende poner fin al enorme revuelo originado a raíz de una situación, a simple vista paradójica: la única empresa mercantil presente en la Fundación Rego, suministradora además del material aeronáutico de su centro de estudios, tenía entre sus propietarios al propio presidente del organismo, un ente de carácter público. La medida anunciada por el edil de Reus se oficializará durante la próxima reunión de la Fundación Rego, prevista para el mes de mayo.
AECA rechaza críticas de Sepla
La Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA) rechazó las críticas provenientes del sindicato de pilotos SEPLA sobre la pérdida de calidad del transporte aéreo en algunas aerolíneas de bajo costo, indicando que detrás de ellas existirían más razones sindicales que de seguridad es sí mismas.
Según declaraciones de ejecutivos de AECA, la operación de las aerolíneas de bajo costo no se debe necesariamente a la disminución de la calidad de los trabajos de mantenimiento en las aeronaves, lo que por otra parte sería violatorio de las disposiciones vigentes y un atentado contra la propia aerolínea exponiéndola a sufrir accidentes.
Como lo expresara Felipe de Navío, las exigencias en materia de seguridad de la Unión Europea son aplicables a todas las aerolíneas y al personal aeronáutico, independientemente del sector del mercado en que operen. Y si se trata de aquellas que operan dentro de lo que se ha pasado a denominar de "bajo costo", el modelo en cuestión logra sus bajos costos a través de diferentes medidas y otr estructura empresarial, basándose en flotas de última generación, una muy reducida plantilla de trabajadores, una significativa cuota parte d sus ventas a través de Internet y costos laborales más bajos.
Como se recordará, hace ya unas semanas el Presidente del SEPLA, Andoni Nieto, había alertado públicamente respecto de la posible pédida de calidad, afirmando concretamente que el alguna de ellas "no superan las normas mínimas de seguridad".
En opinión del presidente de AECA, la importancia de las compañías de bajo coste ha ido creciendo en los últimos años con éxito y han introducido una forma diferente de gestionar la industria aérea "y todas las aerolíneas tenemos que aprender de las virtudes que utilizan".
En el mismo sentido, AECA acaba de plantear al nuevo gobierno socialista varias propuestas dirigidas a considerar el transporte aéreo "como una necesidad de primer orden y un sector estratégico" en España por su situación periférica en Europa y nudo de conexión con Iberoamérica, y por la particularidad de las Islas Baleares y Canarias, proponiendo incluso una reducción del 7 por ciento de IVA que se aplica a los pasajes aéreos.
Abril 28, 2004
El Transporte aéreo sanitario superó en Castilla-La Mancha un millar de intervenciones en 2001
Prensa SEPLA
El transporte aéreo sanitario en Castilla-La Mancha, que se realiza, entre otros, con helicópteros "rectricted", hecho que ha denunciado SEPLA en numerosas ocasiones, y que ha pedido que se suspenda esta utilización a las autoridades de esta comunidad sin que se haya obtenido respuesta alguna, ha superado desde su entrada en funcionamiento, en el año 2001, el millar de intervenciones en la región, en su mayoría para atender accidentes de tráfico.
Según informó hoy el Servicio de Salud de Castilla-La Mancha (SESCAM) en un comunicado de prensa, hasta el pasado mes de febrero se alcanzaron las 1.000 intervenciones, de las cuales, 220 correspondieron a la provincia de Guadalajara.
Aunque los accidentes de tráfico motivan las actuaciones primarias de los helicópteros con más frecuencia, también se atendieron patologías no traumáticas, accidentes laborales, deportivos, caídas accidentales y agresiones, entre otros.
Además, se realizaron 136 traslados de pacientes menores de quince años, 62 de los cuales fueron bebés recién nacidos o con unos meses de vida, que requirieron incubadoras en numerosas ocasiones.
La flota del Servicio de Transporte Aéreo Sanitario del SESCAM está integrada por un total de tres helicópteros medicalizados que cubren todo el territorio regional y cuenta con una plantilla compuesta por seis pilotos, otros tantos mecánicos, catorce médicos, doce enfermeros y un director del servicio.
Respecto a la provincia alcarreña, el SESCAM quiere impulsar la construcción de helipuertos para conseguir una "ordenación eficaz" del transporte sanitario aéreo en situaciones de urgencia.
Con este objetivo, el gerente Urgencias y Emergencias del SESCAM, Antonio Alvarez Rello, y la delegada de Sanidad, María Antonia Pérez León, visitaron hoy las localidades de Galve de Sorbe, Cogolludo y Yunquera de Henares para decidir, de acuerdo con las autoridades municipales, los emplazamientos más adecuados para habilitar estas infraestructuras.
En la actualidad, el SESCAM ha hecho gestiones para disponer de helisuperficies en más de una decena de pueblos de la provincia, cuyos proyectos se encuentran en distintos grados de ejecución.
Asimismo tiene previsto disponer de superficies aptas para el aterrizaje de helicópteros de transporte sanitario al menos en todas las poblaciones con centro de salud o atención continuada, así como en el Hospital Universitario, y también se habilitarán áreas de aterrizaje en pueblos con accesos dificultosos para el transporte terrestre, con el fin de facilitar la atención sanitaria en su entorno.
El SESCAM se encarga de la prestación de apoyo técnico y colabora en la financiación, además de proporcionar asesoramiento al personal implicado en la atención a urgencias y emergencias y a los profesionales sanitarios que prestan servicio en el municipio. EFE
Ver comunicado de prensa SEPLA que reproducimos a continuación:
SEPLA PIDE A LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS Y AL GOBIERNO CENTRAL QUE NO PERMITA PARTICIPAR EN LOS CONCURSOS DE ADJUDICACIÓN DE TRABAJOS AEREOS DE EXTINCIÓN A EMPRESAS DE HELICÓPTEROS EN LAS QUE SE DETECTEN DEFICIENCIAS
De nuevo llama la atención sobre el peligro de utilizar aeronaves “restricted”
Madrid 24 de Marzo de 2004. Ante la proximidad de oferta de concursos para la contratación de helicópteros para las campañas de incendios estivales, SEPLA solicita de nuevo al Gobierno Central y a las Comunidades Autónomas de Canarias, Andalucía , Galicia , Castilla León y Castilla La Mancha, que en aras de la seguridad, dejen de contratar para estos trabajos aéreos empresas en las que Aviación Civil ha detectado irregularidades, y también aquellas que utilizan helicópteros con certificado de aeronavegabilidad restringido
( “restricted”), ya que suponen un peligro.
Las empresas que no cumplan las normas no deberían ser contratadas
SEPLA ha pedido a las Comunidades autónomas y el Gobierno Central que no permita que concurran a concursos públicos para adjudicación de trabajos aéreos a aquellas empresas de helicópteros en las que tras detectarse irregularidades en las inspecciones realizadas por Aviación Civil, no hayan procedido posteriormente a solventar estas deficiencias.
Estas irregularidades en las que incurren las compañías de helicópteros, y de las que el Gobierno informó en el Congreso de los Diputados el pasado verano se centran en la mayoría de los casos en las jornadas de trabajo ilegales, por excesivas, a las que son sometidos los pilotos. Esta irregularidad es generadora de fatiga en las tripulaciones, circunstancia que atenta directamente a la seguridad de las operaciones, siendo ya el sector de los helicópteros el que registra mayor índice de accidentes y víctimas mortales.
La utilización de helicópteros “restricted” constituyen un peligro real
Se trata de helicópteros cuyo uso no está autorizado en ningún país de la UE, salvo en España, y que provienen en su mayoría de desguaces de varios ejércitos. Los “restricted” tienen restringido su certificado de aeronavegabilidad , ya que por seguridad no pueden transportar personas, ni sobrevolar núcleos urbanos, si bien y en franca contradicción, se les permite que puedan trasladar cuadrillas de bomberos , poniendo en riesgo la seguridad de estos trabajadores.
SEPLA preocupada por la seguridad, insta a aquellas comunidades autónomas que siguen permitiendo que operen estas aeronaves, así como al Gobierno Central que sigan el ejemplo de los demás países de la UE, y no permitan el uso de estos aparatos peligrosos.
Por último, insta a los responsables de contratación de los servicios de campañas contraincendios, que además de exigir a las empresas adjudicatarias garantías de legalidad , también asuman su responsabilidad como contratantes, y garanticen por el bien de los tripulantes, bomberos y sociedad, que los servicios de extinción de incendios se atengan a los pliegos de condiciones contratados.
Los trabajadores de Alitalia movilizados mientras la negociación se estanca
Prensa SEPLA-EFE
Alitalia vive hoy una jornada de movilizaciones con la intención de presionar a la dirección y al Gobierno en el actual proceso para asegurar la viabilidad de la compañía aérea y de su plantilla de 22.000 trabajadores.
Todos los vuelos nacionales e internacionales de Alitalia con salida desde el aeropuerto romano de Fiumicino han quedado bloqueados desde las 13,00 horas (12,00 gmt) sin indicaciones de cuándo podrán partir y los pasajeros que acuden al embarque reciben como excusa que se trata de una huelga.
El paro no estaba convocado previamente, aunque estaba latente en la carta suscrita ayer martes por nueve sindicatos presentes en la compañía, en la que afirmaban que "la tensión entre los trabajadores crece cada hora que pasa y se corre el riesgo de llegar a iniciativas incontrolables".
Aparte del paro en Fiumicino, en otros aeropuertos los trabajadores han bloqueado el acceso a las instalaciones o celebran asambleas improvisadas, lo que altera el servicio de modo notable.
El telón de fondo de este conflicto es la crisis de Alitalia, que el año pasado tuvo 375 millones de euros de pérdidas y respecto a la cual algunos miembros del Gobierno se muestran pesimistas si no se adoptan medidas inmediatas y en algún caso traumáticas.
La dirección ha presentado a los sindicatos un plan que, entre otros aspectos, prevé el despido de 950 trabajadores y la cesión de otros 2.500 a empresas asociadas a Alitalia, lo que les convertiría en externos y ajenos a la compañía, en la que el Estado controla el 62 por ciento del capital a través del Ministerio de Economía.
El deseo es que en 2006 se haya reducido en 135 millones de euros el actual nivel de gasto, según el plan, que también apunta la ampliación de jornada de las tripulaciones y el abandono de algunas rutas.
La pasada madrugada la reunión entre directivos y sindicalistas se saldó con el único acuerdo de continuar los contactos el viernes, dado que las centrales rechazan por principio los planteamientos de la dirección y presentarán una contra-propuesta.
Esa reunión del viernes se producirá a la luz del acuerdo del Consejo de Ministros, que debatirá mañana jueves la situación de Alitalia con la intención de aprobar un decreto con medidas de apoyo a todo el sector aéreo.
El decreto no salió adelante la semana pasada debido a la ausencia del ministro de Economía, Giulio Tremonti, quien ha sido el más tibio a la hora de abogar por ayudas económicas a las empresas de la aviación civil italiana.
A falta de la definición de esas medidas en la reunión del Gabinete de mañana, que no podrán ser "de Estado" dada la prohibición de la Unión Europea, la línea pasa por subsidios para los trabajadores que están en edad cercana a la jubilación anticipada y desgravaciones fiscales en diversos ámbitos de gasto para las compañías.
Tremonti no ha abierto la boca en los últimos tiempos para dar su opinión sobre Alitalia y la semana pasada se limitó a remitir una carta a la dirección de la empresa en la que solicitaba que se estableciera una estrategia clara para garantizar el mantenimiento y la viabilidad de la firma, sin esperar a las posibles medidas de ayuda que apruebe el Gobierno.
Otra opción, manejada por la prensa italiana, que cita fuentes oficiales, es la segregación de las diversas áreas de Alitalia, de modo que se creara otra empresa con aquéllas solventes y dejar aparte las deficitarias, aunque ésta no resolvería el problema de la parte que acumula "números rojos". EFE
Four European countries extend ban on Egypt's Luxor Air
Air Transport Intelligence
Egyptian charter carrier Luxor Air has been banned from Dutch, Swiss, Belgian and Italian airspace in the wake of a recent safety check at Amsterdam Schiphol Airport.
Checks under the European Safety Assessment of Foreign Aircraft (SAFA) scheme were conducted by the Dutch civil aviation administration on 18 April, shortly after the introduction of Luxor Air’s weekly service to Amsterdam for the summer season.
The Dutch CAA says: “Luxor Air did not fulfil the rules on safety aspects – such as the correct determination of the weight of the aircraft, the way it was loaded and the use of approved manuals.”
A spokeswoman for the CAA adds: “We asked Luxor Air and the civil aviation authority of Egypt to give some information that came out of the SAFA check.”
She adds that corrective measures were due to be taken before the carrier’s next flight – scheduled for 25 April – but after no response was received the carrier’s Dutch entry permission was suspended, effective 23 April.
The Dutch CAA says: “This request has not been fulfilled yet and, as long as Luxor Air does not meet the requirements, it will be suspended from Dutch airspace.
“The Italian, Belgian and Swiss aviation authorities have now copied the decision of the Dutch inspection.”
This move from the Dutch follows a similar ban imposed by French authorities after one of Luxor Air’s Boeing MD-83s overflew the city of Nantes at low level during a night-time approach into Nantes Atlantique Airport.
Un informe alerta de la falta de políticas de conciliación en los convenios laborales
Prensa SEPLA-EFE
Las políticas de conciliación laboral y familiar no forman parte de las preocupaciones de las mesas de negociación, según indica el "Informe Randstad" elaborado por el Instituto de Estudios Laborales de la Escuela de Negocios ESADE, tras analizar 87 convenios firmados en España en 2003 y 2004.
El estudio, presentado esta mañana en Madrid, destaca que las políticas de conciliación "no responden a las necesidades y deseos de los españoles" y que la "realidad de la sociedad va muy por delante de las regulaciones laborales que se contemplan en convenios y normativas".
Asimismo, indica que el "modelo de relación de trabajo-familia" preferido por los españoles "responde a un criterio de igualdad" entre los dos miembros de la pareja, algo que, según el estudio, "no responde a la realidad laboral, ya que el 80% de los contratos realizados a tiempo parcial en España corresponde a mujeres".
Entre los aspectos que dificultan la conciliación de la vida laboral y familiar, principalmente en el caso de las mujeres, los responsables del informe citan la "falta de correspondencia" entre las políticas presupuestarias y "la retórica de la ayuda a la familia y al incremento de la natalidad".
Según el estudio, las cantidades destinadas a ayudas familiares "siguen siendo muy bajas comparadas con otros países de nuestro entorno".
El Congreso aprueba la creación de 16 comisiones legislativas, adaptadas a la nueva estructura de los Ministerios
EUROPA PRESS
El Pleno del Congreso aprobó hoy por unanimidad, en tramitación directa y en lectura única, una proposición de reforma del Reglamento del Congreso por la que se crean dieciséis comisiones permanentes legislativas --dos más que las que se formaron al inicio de la anterior legislatura-- adaptadas a la nueva estructura ministerial del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero.
Así, en esta VIII legislatura se mantendrán en sus mismos términos nueve comisiones de la anterior legislatura: Constitucional, Asuntos Exteriores, Defensa, Economía y Hacienda, Presupuestos, Agricultura, Administraciones Públicas, Medio Ambiente y Sanidad y Consumo. Igualmente, se propone redenominar a otras dos: la de Infraestructuras se llamará de Fomento y Vivienda (ocupándose de los dos ministerios), y la de Política Social y Empleo se bautizará como de Trabajo y Asuntos Sociales.
SUPRESION DE CIENCIA Y TECNOLOGIA
Del mismo modo, se suprime la de Ciencia y Teconología y se sustituye por la de Industria, Turismo y Comercio, como el nuevo Ministerio. Dos comisiones de la pasada legislatura se transformarán ahora en cuatro, ya que habrá comisión de Educación y Ciencia, de Cultura (antes juntas), de Justicia, y de Interior.
A estas 16 comisiones, se añaden las tres que son propias del funcionamiento del Congreso (Reglamento, Estatuto de los Diputados y Peticiones), así como aquellas cuya creación se establece en leyes específicas (Cooperación Internacional y Control de RTVE), y las cuatro Mixtas que están formadas por representantes de las dos Cámaras (Drogas, Mujer, Unión Europea y Defensor del Pueblo).
Además, y en un próximo pleno, se crearán al menos otras tres comisiones "no permanentes", que caducan al final de la Legislatura. Se trata de la relativa al Pacto de Toledo, que viene constituyéndose en cada legislatuyra desde la forma del acuerdo, y de dos nuevas propuyestas por CiU: una sobre Seguridad Vial, que antes se ubicaba en una subcomisión, y otra referida a Discapacidad.
DIVISION DE JUSTICIA E INTERIOR
Aunque el portavoz del PP, Manuel Atencia, anunció su voto a favor de estos cambios, dijo que por "razones de eficacia sería oportuno desdoblar" la comisión de Justicia e Interior y la de Fomento y Vivienda, alcanzando cuatro comisiones. Esta enmienda 'popular' fue aceptada parcialmente por el PSOE, que se mostró partidario de dividir sólo la Comisión de Justicia e Interior en dos comisiones separadas, si bien recordó que en los ocho años de Gobierno del PP se mantuvieron unidas pese a corresponder a dos ministerios.
En su intervención ante el Pleno, la representante socialista, Teresa Cunillera, quiso dejar claro que estas modificaciones estaban en la "coherencia y lógica sintonía nominativa" que debe haber con los departamentos ministeriales.
US relaxes view on EU sky marshal requirements
Air Transport Intelligence
European nations will not be penalized if they fail to place armed sky marshals on US-bound flights, says a leading Department of Homeland Security (DHS) official, reversing a long-held anti-terrorism policy.
Asa Hutchinson, undersecretary for border and transportation security, during a meeting with European Union counterparts yesterday said President George W Bush’s administration would consider “other measures” should EU countries legislate against the use of sky marshals.
The DHS is also positive that the US Congress will follow adopt a two year extension the 26 October deadline on biometric upgrades to the USA’s Visa Waiver Program, as advocated last week by Department of State secretary Coil Powell.
When questioned on the sky marshal program, Hutchinson during a press conference said that “from our perspective, sky marshals add a deterrent factor and a safety factor that we will always consider, but we will consider other measures as well.”
“We recognize that is not a security measure that is acceptable in all European countries,” Hutchinson added. “We obviously would not make that demand if armed marshals are not allowed under a particular country’s laws, or they don’t have the resources to do it.”
Hutchinson also says the USA will not automatically threaten to turn European aircraft from its airspace, as once mooted, but that “canceling any flight is a matter of last resort”.
Denmark, Portugal and Sweden are included among a number of EU countries that have signaled that they would rather cancel flights than deploying sky marshals if there was a suspicion of an attack.
The Bush administration has also softened its stance on implementation of the new biometrics requirements to be imposed on 27 countries under the USA’s visa waiver program. In the press conference, Hutchinson told reporters: “Congress has had a hearing on this, we are optimistic that they will add affirmatively in granting that two year extension.”
He added that “in the meantime, it is very important that we work together with the EU to more specifically define the biometric standards so that we can have the level of technology [and] clarity in the passports that are needed to purchase the right kind of readers and that we can move in a common direction in terms of the biometrics and the development of those passports.
“We do consider it a matter of urgency because with the difficulty of passport frauds, stolen documents, the enhanced integrity of those documents are essential and despite the two year delay that we have requested, we hope that we can move together in unity in terms of developing those standards and developing those biometric passports.”
Air Berlín celebra su 25 de aniversario en Palma y augura un crecimiento del 30%
Prensa SEPLA- EFE
El 28 de abril de 1979, la aerolínea alemana Air Berlín realizó su primer vuelo en un trayecto entre la capital germana y Palma y hoy, 25 años después, celebró este aniversario en Son Sant Joan y auguró que en 2004 superará los 3,5 millones de pasajeros en el aeropuerto mallorquín y crecerá un 30 por ciento.
Estas cifras fueron facilitadas por el director para España y Portugal de la compañía aérea alemana, Alvaro Middelmann, que ejerció de anfitrión en un acto conmemorativo en el que estuvieron presentes, entre otros, los consellers de Turismo y Economía, Hacienda e Innovación, Joan Flaquer y Lluís Ramis de Ayreflor, respectivamente, y el director del aeropuerto, Dionisio Canomanuel.
Middelmann realizó un breve discurso en el que repasó la historia de la compañía a partir de aquel primer vuelo realizado con un Boeing 707, el único del que disponía entonces la aerolínea, que aún operaba con bandera estadounidense y que había sido creada por un piloto de esta nacionalidad: Kim Lundgren.
En el acto también estuvo presente Werner Huehn, uno de los accionistas (con un 15 por ciento de los títulos) que, a principios de los 90, se unieron a Londgren para conformar el actual accionariado de Air Berlín, empresa que desde entonces se ha convertido en la segunda de Alemania en cuanto a volumen de pasajeros, con 9,6 millones de clientes el año pasado.
El director para España y Portugal resaltó además que su aerolínea, que usa Palma como centro de distribución de tráfico ("hub"), es "la primera no española en España", posición que mejorará con su alianza estratégica con la compañía de bajo coste Niki, que permite enlazar Palma con capitales como Viena y Budapest.
Respecto a los resultados obtenidos en este ejercicio en Palma, Middelmann indicó que en el primer trimestre del año Air Berlín ha transportado con origen o destino en la capital balear a 750.000 viajeros, lo que representa la cuarta parte del total de pasajeros registrado en el aeropuerto mallorquín.
El conseller de Turismo, Joan Flaquer, intervino también en el acto para expresar el "agradecimiento" del Govern por el trabajo de la compañía germana.
"Air Berlín ha conseguido lo que necesita un destino como el nuestro: acercar nuestro producto a los mercados emisores", dijo Flaquer, que entregó una placa conmemorativa a Middelmann
British Airways vuela entre España y Londres desde 99 euros
Prensa SEPLA-EFE
British Airways, a través de su franquicia GB Airways, ha lanzado una oferta especial, con tarifas a partir de 99 euros ida y vuelta, impuestos y tasas aparte, para volar entre varios aeropuertos españoles y Londres, informó hoy la aerolínea británica de bandera.
Para beneficiarse de esta tarifa, con la que se puede volar desde Alicante, Almería, Valencia, Sevilla, Málaga, Ibiza, Mahón, Palma y Murcia, es necesario comprar el billete entre el 4 y el 31 de mayo y realizar el viaje a partir del 11 de mayo y hasta el 30 de septiembre.
La tarifa lanzada por la aerolínea británica no tiene requisito de estancia del sábado noche en ninguna ciudad a excepción de Valencia, Almería y Murcia, y el viaje de vuelta se puede realizar como más tarde doce meses después de la salida.
United Airlines será la primera compañía estadounidense en volar a Vietnam desde hace 30 años
EUROPA PRESS
La compañía United Airlines se convertirá próximamente en la primera aerolínea estadounidense que realice vuelos a Vietnam desde hace 30 años, informó la propia empresa en un comunicado.
Tras la decisión anunciada por Vietnam de autorizar conexiones aéreas entre Estados Unidos y Ciudad Ho Chi Minh (sur del país) vía Hong Kong, United Airlines ha indicado que realizará conexiones diarias desde San Francisco en cuanto terminen los procedimientos administrativos entre las autoridades estadounidenses y vietnamitas.
El vicepresidente de la aerolínea, Graham Atkinson, indicó que Vietnam tiene un "gran potencial" debido al fuerte desarrollo económico del país, por lo que la conexión aérea "permitirá reforzar los lazos entre los pueblos americanos y vietnamita, y facilitar el turismo y el comercio entre los dos países".
Los gobiernos de ambos países llegaron a un acuerdo para establecer de nuevo conexiones aéreas, que tiene cinco años de vigor. Durante los dos primeros años, las rutas sólo podrán ser cubiertas por dos aerolíneas estadounidenses.
La fusión Air France-KLM no se aplazará por la demanda de minoritarios
Prensa SEPLA-EFE
Air France y KLM anunciaron hoy que no retrasarán el cierre de la oferta amistosa que la compañía francesa ha lanzado sobre la holandesa para su fusión pese a la demanda de una asociación de accionistas minoritarios al considerar que ésta no tiene ningún fundamento.
"Air France y KLM consideran que no hay ninguna razón que justifique el aplazamiento de la fecha de clausura de la oferta", que debe tener lugar el próximo 3 de mayo, al tiempo que subrayan que la demanda de la asociación holandesa de accionistas individuales VEB "no tiene fundamento".
En un comunicado, ambas aerolíneas destacaron que "una demanda similar" de VEB ante la autoridad de mercado holandesa fue rechazada.
Recordaron que la asamblea general extraordinaria de accionistas de KLM del pasado día 19 aceptó por "una amplia mayoría la modificación de los estatutos" necesaria para la fusión de las dos aerolíneas al término de la oferta de Air France.
Un día después, los accionistas minoritarios de Air France (el Estado controla todavía el 54,4% del capital) aprobaron igualmente por abrumadora mayoría la compra de KLM en otra asamblea general extraordinaria.
VEB sostiene que el precio de la oferta de Air France, por valor de 811 millones de euros (unos 970 millones de dólares al cambio actual), subestima el valor de la aerolínea holandesa.
Si todas las acciones ordinarias de KLM son aportadas a la oferta de Air France, los antiguos tenedores de títulos de la aerolínea holandesa tendrán el 19 por ciento del capital de la entidad fusionada.
La participación del Estado francés, por su parte, bajará al 43,7 por ciento del capital (44,7 por ciento de los derechos de voto).
Fidalgo valora que Conde-Pumpido estime prioritaria la seguridad laboral
Prensa SEPLA-EFE
El secretario general de CCOO, José María Fidalgo, valoró hoy que el nuevo fiscal general del Estado, Cándido Conde-Pumpido, anunciase en su toma de posesión que sus prioridades serán la lucha contra la violencia terrorista y la doméstica, y la defensa de la seguridad en el trabajo.
En rueda de prensa para presentar el lema de la Manifestación del Primero de Mayo, Fidalgo aseguró que "hacía muchos años que no oía hablar de esto a un fiscal general del Estado".
Según Fidalgo, esta declaración de intenciones de Conde-Pumpido está relacionada con la "sensibilidad" que el nuevo Gobierno tiene por los asuntos sociolaborales y por el respeto a los agentes sociales
Iberia lanza tarifas especiales a Latinoamérica desde 429 euros
Prensa SEPLA-EFE
Iberia ha lanzado una oferta especial, con tarifas desde 429 euros, para volar a varios destinos de Latinoamérica, entre ellos Cancún, Costa Rica y Río de Janeiro, informó hoy la compañía española de bandera.
El precio del billete de ida y vuelta desde Madrid a Cancún es de 429 euros y si el destino es Río de Janeiro, de 459 euros, mientras que los vuelos a San José de Costa Rica y Lima cuestan 499 euros.
También a La Habana se puede volar por 499 euros desde Madrid, Valencia, Bilbao, Málaga, Alicante, Oviedo, Mallorca, Santiago, Sevilla o Barcelona, en tanto que desde el resto de la península y Baleares el precio de ida y vuelta es de 539 euros y si se inicia el viaje en Canarias, de 576 euros.
Además, estas tarifas lanzadas por Iberia no necesitan compra anticipada y permiten una estancia de hasta un mes de duración.
Un avión de Air Europa vuela hoy Almería-Kuwait con 148 efectivos militares para apoyo logístico
Prensa SEPLA-EFE
Otro avión civil fletado por Defensa partirá esta tarde de Almería hacia Kuwait, previsiblemente a las 15.30 horas, con más tropas de apoyo al repliegue militar español en Irak, en concreto 148 efectivos, que son mayoritariamente de apoyo logístico, según informaron a Efe fuentes de Defensa.
Este vuelo es el último previsto en el plan inicial de relevos de fuerzas correspondiente al mes de abril, que fue suspendido cuando el Gobierno anunció la retirada de los soldados españoles y transformado en el envío de medios para el repliegue.
Además, mañana se completará el regreso de la brigada Plus Ultra II con la repatriación de los últimos efectivos de la Brigada de Infantería Mecanizada Extremadura XI de Botoa (Badajoz), destacados en Irak durante los últimos cuatro meses.
Defensa ha enviado a unos 1.200 militares a la zona de operaciones a lo largo de abril entre las fuerzas trasladadas inicialmente como tropas de relevo y los medios para el repliegue desplazados posteriormente, incluidos los que viajan hoy.
SAR y otros cuerpos de emergencias simularán un accidente de avión en el mar
Prensa SEPLA-EFE
Efectivos del Servicio Aéreo de Rescate del Ejército, de la Armada y de varios cuerpos de emergencias de Canarias simularán esta semana un accidente de un avión comercial con treinta pasajeros, en un ejercicio programado en aguas entre Tenerife y Gran Canaria de cuya fecha no se avisará.
A fin de comprobar "con el mayor realismo" la eficacia de los servicios a activar, "el ejercicio se realizará en algún momento entre los días 28, 29 y 30 del presente mes, sin aviso previo a las tripulaciones y organismos participantes", subraya un comunicado del Mando Aéreo de Canarias difundido hoy "a fin de evitar alarmas innecesarias".
Unas alarmas que, de no estar la población advertida, podrían producirse "ante la numerosa presencia de aviones, helicópteros, ambulancias y sirenas, así como por la utilización de botes fumígenos y diverso material pirotécnico", precisa el escrito.
En concreto -detalla- en el simulacro, que se llevará a cabo en un punto del mar situado a 15 millas del municipio de Agaete, al noroeste de Gran Canaria, participarán "de forma directa seis helicópteros, dos aviones, dos barcos y una patrullera de la Armada", así como otros medios técnicos y humanos dependientes de distintas administraciones públicas.
Los objetivos de este ejercicio, denominado "Canasar 2004", son "coordinar la localización y rescate de los supervivientes, el empleo de los medios y evaluar el grado de colaboración de los diversos centros de emergencia y salvamento de organismos civiles y militares ante la eventualidad de un accidente aéreo", concluye el texto.
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Abril 27, 2004
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Un avión Piper Seneca de instrucción realiza un aterrizaje de emergencia en Albacete
Todavía se desconocen los motivos por los que el piloto se ha visto forzado a esta maniobra de emergencia. Afortunadamente, no ha habido que lamentar daños personales.
Sepla seguirá informando según se conozcan más datos sobre lo ocurrido.
Desestiman aplazar la fusión Air France y KLM por la demanda de los accionistas
Prensa SEPLA
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Air France y KLM ha anunciado hoy que no retrasarán el cierre de la oferta amistosa que la compañía francesa ha lanzado sobre la holandesa para su fusión pese a la demanda de una asociación de accionistas minoritarios al considerar que ésta no tiene ningún fundamento. |
"Air France y KLM consideran que no hay ninguna razón que justifique el aplazamiento de la fecha de clausura de la oferta", que debe tener lugar el próximo 3 de mayo, al tiempo que subrayan que la demanda de la asociación holandesa de accionistas individuales VEB "no tiene fundamento", según informan las compañías.
En un comunicado, ambas aerolíneas destacaron que "una demanda similar" de VEB ante la autoridad de mercado holandesa fue rechazada.
Recordaron que la asamblea general extraordinaria de accionistas de KLM del pasado día 19 aceptó por "una amplia mayoría la modificación de los estatutos" necesaria para la fusión de las dos aerolíneas al término de la oferta de Air France.
Un día después, los accionistas minoritarios de Air France (el Estado controla todavía el 54,4% del capital) aprobaron igualmente por abrumadora mayoría la compra de KLM en otra asamblea general extraordinaria.
VEB sostiene que el precio de la oferta de Air France, por valor de 811 millones de euros (unos 970 millones de dólares al cambio actual), subestima el valor de la aerolínea holandesa.
Si todas las acciones ordinarias de KLM son aportadas a la oferta de Air France, los antiguos tenedores de títulos de la aerolínea holandesa tendrán el 19 % del capital de la entidad fusionada.
La participación del Estado francés, por su parte, bajará al 43,7 % del capital (44,7 por ciento de los derechos de voto).
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Regresa a Barajas un avión por una avería en el sistema hidráulico
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El vuelo de Pullmantour entre Madrid y La Romana (República Dominicana), que salió del aeropuerto de Barajas a las 15.30 de ayer lunes, regresó a las 18.15 debido a un problema en el sistema hidráulico, que obligó a la dirección de las instalaciones a activar el dispositivo de alerta local.
Según informaron a Efe fuentes aeroportuarias, este vuelo había despegado con una hora de retraso sobre su horario previsto y volvió a tomar tierra, casi tres horas después de su salida, debido a una avería "con normalidad y sin problemas".
La compañía informó a los 298 pasajeros de este avión, un Boeing 747, de que el vuelo tenía previsto despegar de nuevo sobre las 21.00 y que se realizaría con la misma aeronave, "si se podía reparar" o con otra de la compañía, que tenía previsto aterrizar en Barajas a las 20.00 procedente de Venecia.
La activación de la alerta local para efectuar un aterrizaje de emergencia moviliza a las Fuerzas de Seguridad del Estado, bomberos y servicio médico del aeropuerto.
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SAR y otros cuerpos emergencias simularán accidente avión en el mar
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Efectivos del Servicio Aéreo de Rescate del Ejército, de la Armada y de varios cuerpos de emergencias de Canarias simularán esta semana un accidente de un avión comercial con treinta pasajeros, en un ejercicio programado en aguas entre Tenerife y Gran Canaria de cuya fecha no se avisará.
A fin de comprobar "con el mayor realismo" la eficacia de los servicios a activar, "el ejercicio se realizará en algún momento entre los días 28, 29 y 30 del presente mes, sin aviso previo a las tripulaciones y organismos participantes", subraya un comunicado del Mando Aéreo de Canarias difundido hoy "a fin de evitar alarmas innecesarias".
Unas alarmas que, de no estar la población advertida, podrían producirse "ante la numerosa presencia de aviones, helicópteros, ambulancias y sirenas, así como por la utilización de botes fumígenos y diverso material pirotécnico", precisa el escrito.
En concreto -detalla- en el simulacro, que se llevará a cabo en un punto del mar situado a 15 millas del municipio de Agaete, al noroeste de Gran Canaria, participarán "de forma directa seis helicópteros, dos aviones, dos barcos y una patrullera de la Armada", así como otros medios técnicos y humanos dependientes de distintas administraciones públicas.
Los objetivos de este ejercicio, denominado "Canasar 2004", son "coordinar la localización y rescate de los supervivientes, el empleo de los medios y evaluar el grado de colaboración de los diversos centros de emergencia y salvamento de organismos civiles y militares ante la eventualidad de un accidente aéreo", concluye el texto.
Oneworld lanza un producto para las pequeñas y medianas empresas en Francia
Prensa SEPLA
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La alianza aérea Oneworld anunció hoy el lanzamiento de un producto dirigido al mercado de las pequeñas y medianas empresas en Francia, Businessflyer, con el que quiere captar nuevos clientes sobre la base de la experiencia llevada a cabo en Alemania durante los últimos diez meses.
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El objetivo es que en el plazo de un año unas 800 empresas se abonen al Businessflyer, que les permitirá encargar vuelos con los criterios de flexibilidad que normalmente exigen las compañías para sus viajes de negocios, pero con tarifas hasta un 50 %inferiores a las generales.
Sustituye al sistema de cupones
Este producto, que estará disponible a partir de la semana próxima, tiene como objetivo específico las 8.300 pequeñas y medianas empresas francesas que trabajan en el mercado europeo, y viene a sustituir otro sistema de cupones puesto en marcha hace tres años que "era muy complicado de gestionar", explicó el director general de Iberia en Francia, Jean-Pierre Sauvage, en rueda de prensa.
Las ocho compañías de Oneworld confían en que la simplicidad para abonarse a este producto -bastará una simple inscripción por Internet para tener acceso a los billetes, cuyos precios se podrán consultar también en línea antes de decidir su compra- contribuirá a su éxito comercial, destacó el director comercial de American Airlines en Francia, Jacques Alonso.
Businessflyer -uno de la docena de productos que tiene en la actualidad la alianza aérea liderada por British Airways, American Airlines e Iberia- lleva una decena de meses funcionando en Alemania, donde ha logrado captar casi 600 clientes.
Promoción
Para su promoción en Francia, se va poner en marcha una campaña publicitaria con correo a más de 22.000 empresas, se presentará en los sitios Internet de las aerolíneas asociadas a Oneworld y se está formando a un centenar de comerciales que se encargarán de su venta directamente a las empresas o a las agencias de viajes.
Esta estrategia para conseguir la fidelidad de las pequeñas y medianas empresas podría ampliarse a otros países en el futuro, pero los responsables de las compañías afirman que es prematuro hablar de candidatos o de plazos por el momento.
En cualquier caso, se descarta su aplicación en los mercados domésticos para las aerolíneas de la alianza.
Oneworld (Air Lingus, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, Lan Chile y Qantas) representan una cuota de mercado del 12 por ciento en Francia con 1.600 vuelos semanales.
La alianza negocia en la actualidad una posible incorporación de la suiza Swiss, pero no hay una fecha para el desenlace porque, según Sauvage, tenemos criterios y deben ser satisfactorios para todas las partes".
Fomento hará públicos los nuevos nombramientos el próximo viernes
Prensa SEPLA
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La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, dijo hoy que el próximo viernes "seguramente se anunciarán" nuevos nombramientos de los entes públicos dependientes de su Departamento, como son el Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), Renfe o Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).
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Tras inaugurar la Asamblea General de los Ingenieros Técnicos de Obras Públicas, la ministra aseguró que ya baraja algunos nombres para dirigir los organismos dependientes del Ministerio de Fomento, aunque advirtió de que "hay muchas personas muy válidas y se trata formar un equipo que encaje como un puzzle para que funcione perfectamente".
Álvarez subrayó la importancia que tendrán los nuevos cargos, puesto que "el nuevo equipo tendrá que hacerse responsable del Ministerio durante cuatro años, y yo creo que la presión y el morbo que puedan dar los nombramientos es mucho menos importante que acertar con las personas".
Adjudicaciones y licitaciones continúan su curso
Respecto al funcionamiento del Ministerio de Fomento en estos días, la ministra aseguró que las adjudicaciones y licitaciones continúan su curso habitual, pero reconoció que "hay decisiones que deben mantenerse en paréntesis por respeto al nuevo equipo".
Reconoció que existen "determinadas decisiones que por su importancia al medio y largo plazo deberían de esperar a que encajen con las nuevas directrices del Ministerio".
La ministra de Fomento también comentó que comenzará a reunirse con los diferentes sectores cuando haya concluido la formación de su equipo, pero advirtió de que por ahora "ni siquiera me lo han pedido".
Durante la inauguración de la Asamblea General de los Ingenieros Técnicos de Obras Públicas, Álvarez ensalzó la labor desarrollada por estos profesionales, puesto que en su opinión "es básica para vertebrar el país y lograr que España continúe siendo un país moderno y competitivo".
La responsable de Fomento aseguró que España dispone de "infraestructuras modernas que dan respuesta a las necesidades de las grandes ciudades y ayudan a la integración interna y a la mejora de la calidad de vida".
Boeing nombra a Francisco Escartí como director general del Centro Europeo de Investigación y Tecnología de Boeing
Prensa SEPLA
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La compañía Boeing ha nombrado a Francisco Escartí nuevo director general del Centro Europeo de Investigación y Tecnología situado en Madrid (Boeing Research and Technology Europe, S.L.), según ha informado la compañía.
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Escartí, es Ingeniero Aeronáutico por la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Aeronáutica (Universidad Politécnica de Madrid), se incorporó a Boeing en abril de 2002 como vicepresidente de Desarrollo de Negocio para Europa de la unidad de negocio para la Gestión del Tráfico Aéreo (Boeing Air Traffic Management).
El Centro Europeo de Investigación y Tecnología de Boeing en Madrid es una sociedad independiente que pertenece a Phantom Works, la organización de I+D de la compañía. Se trata del único centro de estas características que Boeing ha establecido fuera de Estados Unidos.
Comenzó sus actividades en julio de 2002 con el objetivo de convertirse en centro de excelencia en el desarrollo de tecnologías de vanguardia en las áreas de medio ambiente, seguridad y gestión de tráfico aéreo. Boeing ha anunciado además un cambio organizativo al integrarse su división de Gestión del Tráfico Aéreo (ATM) en la estructura de Phantom Works.
“Francisco, que ha hecho un excepcional trabajo en los últimos dos años diseñando e implementando la estrategia europea de Boeing ATM, aporta a su nueva responsabilidad una experiencia de más de 30 años en la industria de la aviación. Estamos convencidos de que desarrollará un excelente trabajo en nuestro centro europeo, elemento fundamental de nuestra contribución a la industria aerospacial aportando las mejores tecnologías con los mejores profesionales del mundo”, afirma Bob Krieger, presidente de Phantom Works.
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Los vuelos baratos operarán a diario en Zaragoza desde otoño
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DGA y Ayuntamiento de Zaragoza crean una sociedad para la promoción de vuelos baratos
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Aerolíneas europeas sacan ventaja de controles migratorios en EE UU
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La aerolínea japonesa ANA comprará 50 aviones del futuro Boeing 7E7 Dreamliner
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EE.UU: Boeing anuncia pedido de aerolínea japonesa ANA por 50 aviones 7E7 Dreamliner
ECONOMÍA Y NEGOCIOS
Asesinan a ex presidente de aerolínea Taca
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BASE FINANCIERA.COM
Boeing aprueba la fabricación del 7E7 tras recibir un pedido de 6.000 millones
CINCO DÍAS.COM
US Airways se incorporará a Star Alliance en mayo
CINCO DÍAS.COM
US Airways se convierte en miembro de pleno derecho de Star Alliance
SEPLA.ES
Una aerolínea japonesa dará alas al nuevo 7E7 de Boeing
EXPANSIÓN.COM
Japón da alas al nuevo avión ‘7E7’ de Boeing
EXPANSIÓN.COM
Cintra reduce sus pérdidas a la mitad en primer trimestre
Prensa SEPLA - EFE
El consorcio Cintra, que controla las principales aerolíneas de México, anunció hoy que redujo sus pérdidas en más de la mitad en el primer trimestre del año respecto al mismo periodo del año anterior.
La empresa dijo que las pérdidas totalizaron 494 millones de pesos (43,71 millones de dólares) en el primer trimestre del 2004, mientras que en los primeros tres meses de 2003 perdió 1.105 millones de pesos (97,78 millones de dólares).
Asimismo, las pérdidas de operación se redujeron en un 56,8 % en el período y se ubicaron en 439 millones de pesos (38,84 millones de dólares).
Sin embargo, los ingresos aumentaron un 9,2 por ciento en relación al mismo trimestres del año pasado y totalizaron 7.529 millones de pesos (683 millones de dólares).
Cintra explicó que el aumento de los ingresos se debió al crecimiento de 41,5 %de otros ingresos de operación, 9,5 %por exceso de equipaje, 4 por ciento en pasajes nacionales y 2,3 % en pasajes internacionales, lo que compensó el ligero descenso del 0,5 % en carga.
Por su parte, los gastos de operación disminuyeron un 2 % en el período y ascendieron a 6.867 millones de pesos (607,69 millones de dólares), fruto de la reducción de gastos de personal, en servicios de tráfico y escala, de mantenimiento, y servicios a pasajeros.
En contraste, los gastos de combustibles y lubricantes crecieron un 3,7 % a causa, principalmente, del incremento del costo de la turbosina en 8,16 %.
Cintra, en un 85 por ciento en manos del Estado mexicano, está integrada por AeroMéxico, Mexicana de Aviación, AeroCaribe y AeroLitoral, además de una empresa de carga aérea, otra de apoyo aeroportuario terrestre y un centro de capacitación, entre otras.
Cuenta con 13.054 empleados y una flota de 122 aviones que transportaron 4.036.000 pasajeros en el primer trimestre.
La empresa posee activos por 19.203 millones de pesos (1.699,4 millones de dólares) y pasivos por 17.077 millones de pesos (1.511 millones de dólares).
El año pasado perdió 2.125,4 millones de pesos (193,2 millones de dólares), un 23,15 % más que en 2002 y, a finales de marzo nombró nuevos directores para Aeroméxico y Mexicana de Aviación en el marco de la reestructuración de las compañías para su eventual venta.
Al frente de Aeroméxico designó a Fernando Flores, quien dirigió Mexicana durante nueve años, y en su reemplazo en Mexicana nombró a Emilio Romano.
Abril 26, 2004
US Airways se convierte en miembro de pleno derecho de Star Alliance
Prensa SEPLA
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La séptima aerolínea estadounidense, US Airways, se incorporará como miembro de pleno derecho a Star Alliance el próximo día 4 de mayo, informó hoy la alianza aérea que englobará así a dieciséis compañías de todo el mundo. |
La entrada de US Airways reforzará la red de vuelos y productos de la alianza, especialmente desde y hacia la costa Este de los Estados Unidos y el Caribe, a través de sus hubs (centros de operaciones) en las ciudades estadounidenses de Filadelfia, Charlotte y Pittsburg.
Con los cerca de 3.300 vuelos sin escala que US Airways ofrece diariamente, junto con US Airways Shuttle y US Airways Express, a 187 destinos en los Estados Unidos, el Caribe, Latinoamérica, Europa, Canadá y México, la red de Star Alliance incluye un total de 14.000 vuelos diarios a 755 destinos en 132 países alrededor del mundo, así como 575 salas VIP.
Los miembros de Star Alliance, creada en 1997, son Air Canada, Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian, bmi, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Scandinavian Airlines, Singapore Airlines, Spanair, Thai Airways International, United y VARIG Brazlian Airlines.
La aerolínea japonesa ANA comprará 50 aviones del futuro Boeing 7E7 Dreamliner
Prensa SEPLA
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Las aerolíneas japonesas All Nippon Airways (ANA), anunciaron hoy que comprarán 50 unidades del futuro modelo 7E7 que la firma estadounidense Boeing empezará a vender en 2008. |
La compra, que según fuentes de la industria rondará los 6.000 millones de dólares, convertirá a la firma nipona en la primera en el mundo en usar aviones cuya principal novedad es el uso en la manufactura de fibra de carbono, material más ligero que el aluminio.
ANA, considerada como la primera propietaria de aviones Boeing 767 fuera de Estados Unidos, reemplazará con los nuevos modelos su flota de 61 aeronaves de tamaño medio entre las que se cuentan 54 Boeing 767 y siete Airbus A321.
Parte de los nuevos aviones tendrán una combinación de gran capacidad y corta autonomía de vuelo y se utilizarán para las rutas regionales en Asia, mientras que modelos de menos asientos y mayor autonomía cubrirán rutas entre Asia y la costa oeste de Estados Unidos, según ANA.
Fuentes de la industria aseguran que el modelo de corta autonomía de vuelo tendrá capacidad para unos 300 pasajeros y el de mayor autonomía podrá transportar unas 230 personas.
Analistas del sector indicaron que el pedido de la empresa nipona recrudece la rivalidad entre Boeing y la europea Airbus que el año pasado superó por primera vez a la empresa estadounidense en facturación de aviones.
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EUROPA PRESS
Manuel Prado y Colón de Carvajal ingresa en prisión por apropiación indebida
El que fue director de Iberia desde 1976 al 78 acaba de ingresar en la prisión de Sevilla
Prensa SEPLA-EFE
El embajador Manuel Prado y Colón de Carvajal, que fue Presidente de Iberia desde 1976 a 1978, acaba de ingresar voluntariamente en la prisión de Sevilla II, para cumplir la pena de dos años de cárcel a la que le condenó la Audiencia Nacional por la operación Wardbase, una pieza separada del caso Torras.
Fuentes jurídicas confirmaron a EFE el ingreso en prisión poco antes de las 11:00 horas de hoy de Manuel Prado y Colón de Carvajal, después de que uno de sus abogados acudiera, a primera hora de la mañana, a la Sección Primera de la Sala de lo Penal de la Audiencia Nacional para comunicar esta decisión.
El que fuera senador por designación real ingresó, según fuentes del centro penitenciario, en el "modulo de ingresos", sin que facilitaran otros datos relacionados con el encarcelamiento.
En principio, estaba citado hoy en la Audiencia Nacional para hacer efectiva la sentencia dictada por el tribunal integrado por Siro García, Manuela Fernández y Javier Gómez.
Este tribunal le considera culpable de un delito de apropiación indebida en la operación Wardbase, que consistió en el pago al embajador en 1992 de 11,4 millones de euros procedentes del Grupo Torras, del que Javier de la Rosa era entonces máximo responsable.
Sin embargo, Prado y Colón de Carvajal -que en todo momento ha defendido que ese dinero se lo debía De la Rosa por negocios particulares- ha eludido acudir a la cita de hoy en la Audiencia Nacional, con el objetivo de evitar la presencia de medios de comunicación.
Por ello, el descendiente directo del almirante Cristóbal Colón y embajador de España en Misión Extraordinaria ha enviado a uno de sus abogados a la Audiencia para que comunicara su ingreso voluntario en prisión.
Por esta misma operación, el empresario catalán De la Rosa y su ex compañero Jorge Núñez y Lasso de la Vega ya ingresaron en prisión para cumplir condenas que, en principio, son de cinco años y medio y cuatro años y medio de cárcel, respectivamente.
Ambos optaron también por no responder a la citación de la Audiencia Nacional y solicitar su ingreso en prisión voluntario un día antes de lo previsto, para evitar así la presencia de medios de comunicación.
Ante la sentencia condenatoria de la operación Wardbase -la primera pieza separada del caso Torras que llegó a juicio oral- y con el objetivo de evitar su encarcelamiento, Prado y Colón de Carvajal presentó recursos ante el Tribunal Supremo y ante la propia Audiencia Nacional.
El embajador alegó poder pagar los cerca de 30 millones de euros que se le reclamaban como indemnización, no ser reincidente, tener problemas de salud y haber sido sentenciado a una pena suficientemente reducida, pero los tribunales rechazaron todos estos argumentos.
Swiss frena la entrada en la alianza con Oneworld
Prensa SEPLA
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La aerolínea Swiss ha frenado su proyecto de entrada en la alianza Oneworld, capitaneada por British Airways, por temor a que esta última se haga con los datos de sus mejores clientes para quitárselos. |
Así lo señala ayer domingo el dominical suizo en lengua alemana NZZ am Sonntag, según el cual Swiss quiere evitar como sea que esos datos lleguen sin filtro alguno al banco común del programa de fidelización de clientes de esa alianza aérea.
En las negociaciones entre las dos compañías, Swiss aceptó poner los datos de sus clientes más fieles a disposición del programa conjunto Oneworld, pero la compañía helvética trabaja actualmente bajo presión en una solución informática que permita fusionar los programas, pero sin tener que revelar los datos más importantes de sus clientes.
Según el periódico, la compañía británica no parece en principio dispuesta a negociar de nuevo las condiciones para la entrada de Swiss en Oneworld y su dirección insiste en que los suizos deben cumplir enteramente lo acordado.
El dominical recuerda que Swiss entró en negociaciones con British Airways después de que Lufthansa fracasase en su intento de hacerse con el control de la compañía suiza dada la fuerte oposición a los alemanes por parte de algunos directivos.
Swiss se acercó entonces a British Airways, que le facilitó un crédito de 50 millones de francos suizos (unos 32 millones de euros), además del acceso a la alianza Oneworld.
Ofreció varios “slosts”
A cambio la compañía helvética ofreció a la primera a un precio de saldo, según NZZ am Sonntag, varios "slots" en el aeropuerto londinense de Heathrow, valorados en 80 millones de francos (unos 52 millones de euros), además de poner a su disposición los datos de sus clientes.
Según Michael Blunt, de Oneworld, son ésas las condiciones de ingreso en la alianza, y hay que cumplirlas, aunque el periódico asegura que son mucho más estrictas que las exigidas a otros: ningún otro miembro de la alianza ha tenido que revelar todos los datos de su clientela.
Swiss, que atravesaba una situación muy difícil en el momento de negociar con British Airways, no tuvo más remedio que aceptar condiciones tan leoninas, dice el periódico, según el cual mientras tanto han ocurrido cosas en el plano de la dirección y en el financiero que la han hecho reconsiderar el trato.
André Dosé ya no es el máximo responsable de Swiss, ya que tuvo que abandonar el cargo por enfrentarse a una posible investigación penal que tratará de determinar su responsabilidad en un accidente aéreo.
Según el diario, que cita distintas fuentes, Lufthansa pudo haber contribuido entre bastidores a la salida de Dosé, que ha sido sustituido por Christoph Franz, ejecutivo que trabajó algún tiempo en el mismo equipo que el hoy director de Lufthansa, Wolfgang Mayrhuber.
El día en que Franz se hizo cargo de la dirección de Swiss, esta última frenó sus proyectos informáticos para el ingreso en Oneworld por considerar que se había negociado mal con los británicos, dice NZZ am Sonntag, que emite la sospecha de que Swiss pueda volver a coquetear con Lufthansa.
Fuentes de Swiss niegan, sin embargo, la existencia de nuevos contactos con Lufthansa y aseguran que la entrada en Oneworld sigue siendo su "objetivo estratégico
EADS espera ser número uno en aviación y en el sector espacial en 2014
Prensa SEPLA
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El consorcio Europeo Aeronáutico de Defensa y Espacio (EADS) será en un plazo de diez años el líder mundial en aviación y tecnología espacial, aseguró hoy el copresidente del grupo Rainer Hertrich en la ciudad alemana de Rostock . |
EADS se convertirá en el número uno en todos los sectores y será la fuerza que impulsará la industria de la aviación, dijo el fin de semana el ejecutivo de EADS.
Su división de aviación civil, Airbus, vendió en 2003, por primera vez, más aviones comerciales que su principal competidor, el constructor norteamericano Boeing.
La facturación total de EADS alcanzará, previsiblemente, en 2007 los 40.000 millones de euros (47.200 millones de dólares), cuando ya se entregue el avión de pasajeros de gran capacidad Airbus A380 y estén en plena marcha los programas de armamento.
En 2003, el consorcio con sede en Amsterdam registró un volumen de negocios de 30.133 millones de euros (35.557 millones de dólares).
Para 2004, Hertrich pronosticó una facturación estable y unos beneficios antes de intereses e impuestos (EBIT) de 1.800 de euros (2.124 millones de dólares).
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El Ejército simulará un asalto aéreo nocturno en la base aérea de Valladolid
Prensa SEPLA - EFE
Unidades de la Brigada Aerotransportable "Galicia" VII del Ejército de Tierra desarrollarán mañana por la noche un ejercicio de asalto aéreo que simulará la toma de la base de Villanubla (Valladolid), informaron hoy fuentes de la citada Brigada.
El ejercicio, que forma parte del programa de instrucción y adiestramiento de la brigada para 2004, comenzará a las once de la noche, y será ejecutado por un subgrupo táctico de uno de los tres batallones de Infantería con que cuenta la brigada, que será apoyado por unidades de Artillería y Zapadores.
Dichas fuentes explicaron que las fuerzas participantes en este simulacro partirán del aeropuerto de Santiago de Compostela a bordo de aviones Hercules C-130 y CASA 235 y 295, pertenecientes a las alas 31 y 35 del Ejército del Aire.
Una vez en Villanubla, el subgrupo táctico de la brigada "Galicia" VII ejecutará un desembarco aéreo para la ocupación del aeródromo, su defensa y el establecimiento de una cabeza de desembarco que permita la llegada de refuerzos, maniobra que constituye una de las acciones específicas de esta brigada perteneciente a la Fuerza de Acción Rápida del Ejército de Tierra.
Creada en 1966, la Brigada de Infantería Ligera Aerotransportable (BRILAT) "Galicia" VII está formada por tres batallones de Infantería, un Grupo de Artillería de Campaña, una Unidad de Zapadores, un Batallón de Cuartel General y un Grupo Logístico, repartidos entre las provincias de Pontevedra y Asturias.
Desde 1995, la BRILAT ha tomado parte en las operaciones de mantenimiento de la paz que las Fuerzas Armadas españolas han desarrollado en Bosnia-Herzegovina y en Kosovo.
Además, algunas de sus unidades formaron parte de la Brigada "Plus Ultra" I, que fue la primera fuerza que España desplegó en Irak, en el verano de 2003.
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UGT defiende la negociación colectiva como medio para mejorar la calidad del empleo
Prensa SEPLA-EFE
El sindicato Unión General de Trabajadores (UGT) ha señalado hoy en un comunicado que la negociación colectiva "es un instrumento valiosísimo para defender la estabilidad y calidad del empleo".
Madrid, 25 abr (EFECOM).- El sindicato Unión General de Trabajadores (UGT) ha señalado hoy en un comunicado que la negociación colectiva "es un instrumento valiosísimo para defender la estabilidad y calidad del empleo".
Sin embargo, UGT ha precisado que la negociación colectiva por sí sola no puede mejorar el mercado laboral, por lo que "para avanzar en esta materia es preciso un marco legislativo adecuado que destierre la cultura de la precariedad".
Según el sindicato, la negociación colectiva ha servido para "paliar el fracaso de la reforma laboral de 2001, impuesta por el gobierno del Partido Popular" y que fue incapaz de frenar la alta temporalidad y precariedad en el empleo.
Desde entonces, muchos convenios colectivos han mejorado la normativa vigente al incluir cláusulas que defienden la estabilidad en el empleo, factor que favorece la competitividad de las empresas, la seguridad de los trabajadores y que refuerza el Estado de Bienestar y la calidad de vida de los ciudadanos.
Además, ha resaltado que los "convenios deben incluir elementos como la promoción de la contratación indefinida, la conversión de contratos temporales en fijos, así como la adopción de fórmulas que eviten el encadenamiento injustificado de sucesivos contratos temporales".
UGT ha indicado también que la defensa de la estabilidad en el empleo no está reñida "con la conveniencia de mantener un marco de contratación temporal que permita responder a las necesidades coyunturales de la producción
Iberia inaugura el vuelo directo Madrid-Lagos a partir 1 de junio
Iberia inaugura una nueva ruta entre España y Nigeria con un vuelo directo que unirá Madrid y Lagos tres veces por semana a partir del 1 de junio, informó hoy la aerolínea.
La compañía, que ofrece una tarifa especial de lanzamiento desde 395 euros ida y vuelta, operará esta ruta los martes, jueves y sábados con aviones Boeing 757, con capacidad para 200 pasajeros.
La duración del vuelo entre Madrid y Lagos será de cinco horas, frente a las más de nueve horas que, hasta ahora, se tardaba en llegar desde España a Nigeria ya que era necesario volar vía París o Milán.
El horario de salida del nuevo vuelo, IB-3746, será a las 17.55 horas, con llegada a Lagos a las 21.55 horas y, el vuelo de regreso, IB-3747 saldrá de Lagos a las 23.10 horas y llegará a Madrid a las 05.15 horas (hora local) del día siguiente.
Iberia añade así una ruta más hacia Africa donde hasta ahora ofrecía vuelos directos a El Cairo (Egipto), Malabo (Guinea Ecuatorial), Casablanca, Tánger y Marrakech, en Marruecos, Dakar (Senegal) y Johannesburgo, en Sudáfrica.
En código compartido Iberia llega a Nairobi (Kenia) y Ciudad del Cabo, Durban y Porth Elizabeth en Sudáfrica.
La boda del Príncipe deja a Iberia sin su nuevo Jefe de Seguridad hasta finales de Mayo
Iberia buscaba un nuevo jefe de seguridad con el que reemplazar al veterano responsable de tan importante departamento, Rafael del Río.
Y lo buscaba donde había encontrado a éste, en el Cuerpo Nacional de Policía, un lugar en el que otras muchas empresas de postín también han lanzado sus ‘redes’ con idéntico fin (ver El Confidencial del pasado 14 de enero).
Finalmente, Iberia logró ‘pescar’ el pasado mes de enero, cuando el máximo responsable de la lucha antiterrorista, el comisario Jesús de la Morena, se comprometía por escrito con la empresa. Un compromiso que especificaba que el que es comisario general de Información desde la llegada en 1996 del PP al Gobierno, dejaría su actual cargo tras las elecciones del 14 de marzo y se incorporaría a primeros de abril a la empresa aérea.
Todo estaba previsto para esa fecha. O, mejor dicho, casi todo. Porque dos acontecimientos han atrasado la llegada de De la Morena a Iberia. Primero fue el 11-M, los atentados que sacudieron los cimientos de la sociedad española y que hacían totalmente inoportuno la marcha del que era el máximo responsable de la investigación.
El comisario pidió un aplazamiento en su incorporación a los responsables de Iberia, que aceptaron sin problemas. Entonces, y a la vista de la rapidez con la que avanzaban las investigaciones -a los dos días ya se había producido detenciones-, se señaló finales de abril como momento más idóneo para su llegada definitiva a Iberia.
Lo que no sabían ni el policía ni los directivos de la empresa aérea es que los nuevos responsables socialistas del Ministerio del Interior iban a pedir de nuevo al experto antiterrorista, que ya había firmado el pase a la segunda actividad -un prejubilación a la que pueden acogerse los policías tras determinado número de años en el Cuerpo-, que atrasase de nuevo su pase a la empresa privada. ¿El motivo? La cercanía de la boda del Príncipe Felipe y Letizia Ortiz.
Tras el 11-M, los preparativos del enlace real han visto cómo se reforzaban las medidas de seguridad previstas ante el riesgo de un nuevo atentado integrista. De hecho, la supuesta renovación de altos cargos policiales que se esperaba tras la llegada de José Luis Rodríguez Zapatero al poder, y que afectaba a otros comisarios generales, se ha visto también retrasada por el mismo motivo.
“Hasta el 22 de mayo nadie se mueve de su sitio”, han anunciado los nuevos responsables de Interior. Para algunos, los que veían en peligro su sillón, ha supuesto un respiro. Para otros, incluido el comisario De la Morena, ha sido un nuevo parón a sus planes de futuro. Iberia tendrá que esperar hasta finales de mayo o principios de junio para tener ‘operativo’ a su nuevo jefe de seguridad.
Geneva airport considers low-cost terminal
Air Transport Intelligence
State owned Geneva International Airport is proposing to offer low-cost carriers their own terminal and it is now gauging industry response to the plan before it proceeds with the project.
The airport’s board yesterday approved the plan to transform Geneva’s second terminal – which has been used for freight and winter charter services – into a low-cost terminal. It has given airlines until mid-June to respond to the project. Depending on the response, the airport’s board will take a decision in July on a possible terminal revamp by November 2005.
The restructured terminal will require a “small investment” of SFr8-9 million ($6-6.8 million), says a Geneva airport spokesman.
Geneva would house the “traditional” carriers in the main terminal, which currently charges SFr8 for security costs and SFr11 in landing fees per passenger. The low-cost terminal would offer airlines reduced landing charges as low as SFr6 per passenger while security costs would remain the same.
The lower charge would come in the form of a rebate from the annual passenger taxes and based on traffic growth. Airlines will have to make a three- to five-year commitment to the terminal.
The spokesman says: “We have two categories of traffic; you have traditional airlines and low-cost airlines. The low-cost airline wants a simple structure while the traditional airline wants maximum comfort.”
In the low-cost terminal there would be no escalators, the lounges would be basic compared to the main terminal and there would be no air bridges, says the spokesman.
Geneva attracts both business and budget travellers. The airport is located on the Switzerland’s border with France, and serves one of Europe’s banking centres as well as easy access to French and Swiss ski resorts.
UK no-frills airline EasyJet currently has a base at Geneva airport. Other budget carriers that serve Geneva include Bmibaby, Hapag Lloyd Express, Jet2 and Virgin Express.
Separately, Geneva plans to increase its passenger tax this year rising from SFr19 to SFr22 per passenger from 1 September. The charge will help pay for the new front departure lounge in the main terminal, which will be operational from 21 December
Abril 23, 2004
El Presidente de Portugalia es favorable a un mayor acercamiento con Spanair
Prensa SEPLA-EFE
El presidente de la compañía Portugalia Airlines (PGA), Joao Ribeiro da Fonseca, dijo que no tendría inconveniente en un mayor acercamiento de su empresa con su socio español Spanair, en una entrevista publicada por "Diario Económico".
"Sí -en relación a un incremento de la alianza con Spanair-, no tendría objeciones si no fuese Spanair a dominar", explicó Ribeiro da Fonseca.
En cuanto a posibles nuevas alianzas en el sector valoró como "difícil" que la española Iberia pudiese comprar la propia Portugalia y la también lusa TAP, porque esa situación "tiene una componente política y emocional fortísima".
"En transporte aéreo la cuestión Portugal-España es difícil", insistió, para asegurar que "si Iberia no se llamase Iberia y se llamase Spanair era fácil unir a TAP con Spanair, y crear una compañía llamada, precisamente, Iberia, pero como la empresa española ya se llama así, se ve como una invasión española".
Sobre la posibilidad de una alianza entre la empresa que preside y TAP, dijo no tener certeza de que sea la mejor opción dada la diferencia de costos que tiene las dos aerolíneas.
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SEPLA EN PRENSA
EasyJet da por zanjada la polémica con Air Europa tras recibir las aclaraciones solicitadas
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Boeing es pesimista sobre los pedidos en EE UU del 7E7
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Un avión de Iberia aborta la maniobra de despegue en Lima por un fallo mecánico en uno de los motores
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Ingresos de Aerolíneas Argentinas crecieron 60%
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EE UU extrema su seguridad con el «bio-visado» para visitantes de la UE, Australia y Japón
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EE UU impone desde el lunes el nuevo visado con impresión de las huellas dactilares
Aerolíneas Argentinas ingresa un 59,5% más en el primer trimestre
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EE UU exigirá un visado biométrico a los españoles que no viajen por turismo
ELMUNDO.ES
Congreso CC OO: Fidalgo opina que la mejor arma contra la precariedad es la afiliación de los jóvenes
Prensa SEPLA-EFE
El secretario general de CCOO, José María Fidalgo, aseguró hoy que "la mejor herramienta contra la precariedad laboral es la incorporación de jóvenes al sindicato".
En una rueda de prensa en la que presentó un estudio elaborado por la Secretaría General de Juventud de CCOO, Fidalgo explicó que el sindicato quiere promover más la afiliación y la participación de los jóvenes para considerar más "este tipo de cuestiones (precariedad laboral)" porque "es el mejor antídoto contra la falta de sensibilidad", dijo.
Según Fidalgo, el marco que determina la precariedad laboral no es el de las leyes, sino el de la negociación colectiva y el "acomodamiento muchas veces sindical a un aparato productivo vago", por ello, afirmó, "hay que hacer un rastreo y abolir las prácticas sindicales de discriminación laboral".
Asimismo, opinó, habría que incluir en los convenios una regulación "conveniente" sobre la contratación, la flexibilidad de jornada, los bajos salarios, y, en general, todos los aspectos que implica la precariedad laboral.
Además, reiteró que la precariedad laboral es un "reflejo" del mal funcionamiento del sistema productivo, por lo que, "no se puede pensar que simplemente modificando el mercado laboral se solucionará este problema, advirtió.
No obstante, reconoció que hay "recetas" para mejorar el mercado de trabajo a través de la reforma de los contratos tales como limitar causalidad, prohibir encadenamiento de contratos y vigilar el fraude, algo que hasta ahora no ha sido posible porque la Inspección de Trabajo no ha funcionado, criticó.
Por otra parte, el estudio, titulado "Jóvenes: la nueva precariedad laboral", elaborado por el profesor del Departamento de Sociología de la Universidad Complutense de Madrid Esteban Sánchez Moreno, pone de manifiesto que la precariedad afecta a más de ocho millones de jóvenes menores de 35 años.
El estudio concluye que la precariedad es percibida entre los jóvenes como algo "natural" e "inevitable" que resta derechos sociales y bienestar, porque al ir unida a bajos salarios no garantiza un modo de vida legítimo, como el acceso a la vivienda.
AENA incrementa un 42% la plantilla de seguridad del aeropuerto de Santiago
Prensa SEPLA-EFE
La plantilla de seguridad privada del aeropuerto de Lavacolla, en Santiago de Compostela, se incrementó este año un 42 por ciento, según informaron a EFE fuentes de AENA
Santiago de Compostela, 22 abr (EFE).- La plantilla de seguridad privada del aeropuerto de Lavacolla, en Santiago de Compostela, se incrementó este año un 42 por ciento, según informaron a EFE fuentes de AENA.
De esta forma, sale al paso de unas declaraciones Paulo Rubido, miembro de la Ejecutiva Nacional de la Federación de Servicios de la CIG, en las que denunciaba que se había producido un "deterioro notable" en la seguridad del aeródromo compostelano.
Estas fuentes explicaron que la inversión en seguridad privada en el aeropuerto de Santiago pasó de 80.000 euros en 2002 a 2.800.000 euros en 2003, por lo que dijeron no entender las causas que llevan al sindicato a denunciar una situación que no responde a la realidad.
Precisaron que la misión de los vigilantes de seguridad privados es únicamente apoyar a las fuerzas de seguridad del Estado que operan en el aeropuerto, Guardia Civil y Cuerpo Nacional de Policía, que dependen del Ministerio del Interior.
Los dirigentes de Alitalia piden a Berlusconi una gestión clara de empresa
Prensa SEPLA-EFE
Un grupo de altos cargos de Alitalia han escrito al primer ministro, Silvio Berlusconi, para pedirle aclaraciones sobre la actitud del Gobierno respecto a la compañía aérea y que la gestión sea firme y no errática.
La carta, hecha pública por los propios dirigentes, plantea la necesidad de que el Gobierno asuma una línea clara y decidida respecto a la empresa, cuya mayoría (62 por ciento) corresponde al Ministerio de Economía.
La iniciativa de esos dirigentes se debe a que en los últimos tiempos los socios de la coalición gubernamental de centroderecha no se ponen de acuerdo en la definición de un decreto de ayudas al sector aéreo, que es de especial interés para Alitalia, que el año pasado perdió un millón de euros diario.
La amenaza de despidos está presente en el futuro de la empresa de transportes, cuyos sindicatos están dispuestos a responder con movilizaciones.
Asimismo, el pasado martes Economía envió una carta al consejero delegado de Alitalia, Marco Zanichelli, en la que le pedía que adoptara una política de mantenimiento de las actividades de la compañía, al margen de las posibles ayudas que el Ejecutivo pueda dar al final a través del decreto.
La iniciativa del ministro Giulio Tremonti ha sido criticada incluso en el seno de la coalición, que ven un intento del responsable de Economía de distanciarse de los problemas de Alitalia en un momento financiero delicado.
Por eso los dirigentes de Alitalia han pedido a Berlusconi que establezca una línea clara para todo el Gobierno, en especial después de que esta semana dijera que el asunto de la compañía aérea sería tratado mañana viernes en el Consejo de Ministros.
Si embargo, en la lista de temas que irán mañana a la reunión del Gabinete no figura el proyecto de decreto de ayudas al sector aéreo, según fuentes oficiales, lo que ha aumentado la preocupación de los sindicatos, que están a la espera de que el consejero delegado les presente el plan industrial, con la posibilidad de que se aplique una política amplia de despidos.
Por otra parte, el ministro de Políticas Comunitarias, Rocco Butiglione, dialogó hoy por teléfono con la comisaria europea de Transportes y Energía, Loyola de Palacio, a quien dijo que el Gobierno italiano es consciente de los límites que tiene a la hora de fijar ayudas al sector, informaron fuente de ese Ministerio italiano
Peru's Aero Continente barred from flying to USA
Air Transport Intelligence
Peru’s Aero Continente has been barred from flying to the USA as a result of safety issues.
The Peruvian Ministry of Transportation and Communication (MTC) has announced through a public statement that a US FAA delegation visiting the country has confirmed Peru’s Category 1 status under its International Aviation Safety Assessment programme.
article 1 of 1
Peru's Aero Continente barred from flying to USA
Rainer Uphoff, Madrid (23Apr04, 01:31 GMT, 204 words)
(Adds comment from airline)
Peru’s Aero Continente has been barred from flying to the USA as a result of safety issues.
The Peruvian Ministry of Transportation and Communication (MTC) has announced through a public statement that a US FAA delegation visiting the country has confirmed Peru’s Category 1 status under its International Aviation Safety Assessment programme.
However the delegation found a number of safety issues with Aero Continente and communicated its findings to the Peruvian CAA (DGAC). As a result, says the MTC, “the FAA has requested the temporary suspension of Aero Continente’s flights to and from the USA” until a new inspection finds that problems have been corrected.
Aero Continente’s sole US destination is Miami, which it serves from Guayaquil in Ecuador and Lima. An airline spokesman says the company plans to continue serving Miami with aircraft operated by another company.
“We are looking for some charter or wet-lease agreement with an airline which can operate the flights for us until we get the clearance to fly to the US again,” he says.
The FAA move represents another blow to the airline, which belongs to the controversial Zevallos family, after the closure of its Chilean subsidiary over safety shortcomings nearly two years ago.
Nota de Prensa STAVLA sobre agresiones a TCP por pasajeros
En el procedimiento penal que a instancias de STAVLA ha sido seguido por nuestros compañeros Ángel Domínguez Castro y Fernando Gómez Estébanez contra los pasajeros del vuelo IB 6651 MAD-LIM que agredieron e insultaron a los mismos y a la tripulación, ha recaído sentencia del Juzgado de lo Penal numero 18 de Madrid en la que, y en el fallo de la misma, se condena:
A uno de los pasajeros acusado como autor penalmente responsable de un delito de lesiones, a la pena- de un año y seis meses de prisión con la accesoria de inhabilitación para el derecho de sufragio pasivo y a indemnizar al TCP lesionado. Igualmente dicho pasajero ha sido condenado como autor de una falta de respeto y consideración debida a la autoridad y de una falta de injurias y vejaciones a la pena - de diversas multas.
A otro de los pasajeros acusado como autor de una falta de respeto y consideración debida a la autoridad y de una falta de injurias y vejaciones a la pena- de diversas multas.
Dicha sentencia a día de hoy no es aún firme, pudiendo ser recurrida por los condenados y demás partes. Os mantendremos informados.
No se facilita los nombres de los pasajeros condenados por obvios motivos.
EasyJet da por zanjada la polémica con Air Europa y SEPLA explica su postura
SEPLA EN PRENSA
Prensa SEPLA - (EUROPA PRESS)
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La aerolínea de bajo coste británica EasyJet ha dado por zanjada la polémica con el subdirector general de Air Europa, Gerardo Ariño, tras haber recibido por parte de éste las aclaraciones que le solicitó, indicaron a Europa Press fuentes de la compañía, que destacaron su deseo de mantener buenas relaciones con todo el sector del transporte aéreo. |
El gabinete jurídico de EasyJet se puso en contacto con Ariño para pedirle explicaciones sobre las declaraciones que realizó el pasado 25 de marzo, en las que, según su versión, habría asegurado que las compañías de bajo coste "abaratan el precio de sus billetes a costa de una falta de inversión en medidas de seguridad en sus vuelos" y por las que estaba estudiando la posibilidad de presentar una demanda en su contra.
El directivo de Air Europa les aseguró que sus palabras fueron malinterpretadas por la prensa, ya que, según el relato que hizo el propio Ariño a Europa Press, no se refirió a las aerolíneas de bajo coste sino a las de los países de la próxima ampliación de la UE que no cumplen con los estándares de seguridad establecidos por las autoridades comunitarias en la materia.
Ariño subrayó que su intención era en todo caso "alertar" a las autoridades de la aviación civil española sobre la necesidad de exigir a las compañías de los nuevos socios comunitarios de la Europa del Este los mismos requisitos en materia de seguridad que se aplica a aquellas que ya están bajo el "paraguas" normativo de la Unión Europea, "porque nos consta que algunas de ellas no lo hacen".
EasyJet pretendía con las eventuales medidas legales, que ahora han quedado descartadas, "hacer una advertencia al resto de entidades u organizaciones que en estas últimas fechas han realizado declaraciones arremetiendo contra la falta de seguridad por parte de las compañías aéreas de bajo coste", de forma que "si tienen algo que denunciar lo hagan con nombre y apellidos", ya que las generalizaciones "afectan a EasyJet como miembro de ese colectivo, cuando esta compañía cumple rigurosamente las normas de seguridad".
SEPLA: “que pongan sobre la mesa las medidas que adoptan sobre materia de seguridad”
En ese sentido, el sindicato de pilotos SEPLA señaló hoy a Europa Press que la mejor manera de acallar las críticas sobre la seguridad en las aerolíneas de bajo coste es que éstas "pongan sobre la mesa" las medidas que adoptan en materia de seguridad, subrayando que este tipo de afirmaciones no suponen un "desprecio" a este tipo de compañías.
Fuentes de la organización sindical subrayaron que todas las aerolíneas que operan actualmente en el espacio aéreo europeo "son seguras", ya que actúan acorde a las normas establecidas por las autoridades comunitarias, pero que la gran diferencia entre la mayoría de las compañías aéreas tradicionales y la mayoría de las de bajo coste es la "calidad en las operaciones". "El transporte aéreo es seguro, pero hay categorías", manifestaron.
Así, apuntaron, por ejemplo, que las 'low cost' acumulan las averías no estructurales para abordarlas una vez el aparato ha terminado su jornada, mientras que la mayoría de las tradicionales les hacen frente en el descanso siguiente del aparato después de que haya sido localizada, sin esperar a que termine el día. En todo caso, indicaron que, al igual que ha ocurrido con cuestiones como la comida a bordo, la tendencia actual es que las aerolíneas tradicionales operen cada vez de forma más parecida a las de bajo coste.
SEPLA considera fundamental que se informe a los pasajeros de este tipo de cuestiones
Finalmente, el SEPLA consideró fundamental que se informe a los pasajeros de este tipo de cuestiones para que puedan elegir el producto a utilizar con pleno conocimiento de las prestaciones que ofrece, ya que actualmente los usuarios se guían mayoritariamente por las tarifas que ofrecen las compañías.
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Abril 22, 2004
SEPLA INSTA A EASYJET A QUE CONTRASTE LA CALIDAD DE SU OPERACIÓN DE VUELO
COMUNICADO DE PRENSA-SEPLA
Madrid 20 de Abril. El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) desafía a EasyJet a que contraste la calidad de su operación de vuelo con la de Air Europa . Para ello reta a la aerolínea a que aporte datos, cifras y detalles sobre el plan de mantenimiento que siguen sus aviones, así como de la formación y entrenamiento que reciben sus pilotos.
SEPLA contesta así a las declaraciones realizadas por un directivo de EasyJet que anunció que la aerolínea emprendería acciones legales contra el subdirector de Air Europa a raíz de unas declaraciones, en donde éste sencillamente explicaba las diferencias que efectivamente existen entre compañías, y de las que el Sindicato ha alertado tanto a las autoridades aeronáuticas, como a la opinión pública.
A este respecto SEPLA quiere manifestar que comparte la sorpresa del Subdirector de Air Europa , Gerado Ariño por las medidas anunciadas por la aerolínea inglesa, ya que entiende que la compañía EasyJet es quien tendría que informar abiertamente de sus datos y cifras, si es que pretende equipararse con una gran compañía de probado prestigio como es Air Europa.
SEPLA, considera que Air Europa es una compañía ejemplar, tanto en el mantenimiento de sus aviones , como pionera al implantar una consensuada y clara política de contratación de pilotos , así como de dispensarles una formación de calidad.
Cabe resaltar que sus aeronaves , vuelan sin diferidos (averías pendientes de arreglo), detentando por tanto un nivel de calidad de la operación y mantenimiento superior incluso al de otras compañías aéreas nacionales , como son Iberia o Spanair.
Por último, SEPLA, se suma a Air Europa en la necesidad de que las autoridades de Aviación Civil vigilen y hagan cumplir los estándares de seguridad a las aerolíneas.
Gabinete de Prensa SEPLA
Carmen Thous/Manuela Santiago/Antonio Gomariz
Tfnos: 913096750 extensiones 316 y 317/ 609746453
El BNG reclama la puesta en marcha del ILS en el aeropuerto de Peinador
Pensa SEPLA - EFE
Lois Pérez Castrillo, portavoz del BNG en el Ayuntamiento de Vigo, presentará en la próxima junta de portavoces una propuesta de resolución para que la corporación municipal "haga una apuesta firme por la defensa de los intereses del aeropuerto de Vigo" mediante la "urgente" instalación del sistema antiniebla ILS.
Lois Pérez Castrillo, portavoz del BNG en el Ayuntamiento de Vigo, presentará en la próxima junta de portavoces una propuesta de resolución para que la corporación municipal "haga una apuesta firme por la defensa de los intereses del aeropuerto de Vigo" mediante la "urgente" instalación del sistema antiniebla ILS.
Para ello, solicita que el Ejecutivo local se dirija a la nueva ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, "para alcanzar un compromiso firme de cara a la agilización y ejecución del Plan Director del Aeropuerto".
El portavoz nacionalista señala que, coincidiendo con el cincuenta aniversario de Peinador que se cumple este domingo, "es necesario un compromiso real para que el aeropuerto no pierda capacidad de competir con los de su entorno", puesto que "es una pieza fundamental en el desarrollo de la ciudad".
Pérez Castrillo subraya que Vigo y su área metropolitana juegan "un papel fundamental en la construcción de la eurorregión Galicia-Norte de Portugal".
Por otra parte, critica la actuación del Partido Popular respecto de la inauguración de la nueva residencia para personas mayores en la parroquia de Bembrive, puesto que considera que hizo "un acto partidista".
Así, critica que la alcaldesa, Corina Porro, no invitara al resto de la corporación, ya que fue el Ayuntamiento, siendo el propio Castrillo alcalde, "quien cedió los terrenos para que la Xunta pudiera construir la nueva residencia".
En este sentido, señala que el PP "no puede hacer de esa inauguración un mero acto propagandístico de la Xunta y del Partido Popular".
El portavoz del BNG subraya que en la corporación municipal viguesa existe la norma de invitar a todos los grupos representados a las inauguraciones de proyectos e instalaciones en las que participa el Ayuntamiento de Vigo.
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Iberia exige criterios objetivos en la asignación de los espacios en Barajas
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La compañía Iberia pide que se apliquen criterios objetivos y de transparencia en la asignación de espacios en Barajas ya que la asignación realizada ha sido hecha "desatendiendo los criterios técnicos de distribución de las compañías". |
Fuentes de la compañía han indicado a la Agencia Efe que el reparto realizado por AENA de la nueva terminal del aeropuerto de Madrid (Barajas) que obliga a Iberia y los miembros de su alianza, Oneworld, a compartir la T4 con Spanair y la alianza Star Alliance, pone en "serio peligro la configuración de Barajas como gran aeropuerto de distribución de tráfico entre Europa y Latinoamérica".
Fuentes de la compañía han indicado a la Agencia Efe que el reparto realizado por AENA de la nueva terminal del aeropuerto de Madrid (Barajas) que obliga a Iberia y los miembros de su alianza, Oneworld, a compartir la T4 con Spanair y la alianza Star Alliance, pone en "serio peligro la configuración de Barajas como gran aeropuerto de distribución de tráfico entre Europa y Latinoamérica".
Esta nueva configuración puede "impedir" que la "única compañía que hace posible el tráfico entre Europa y Latinoamérica desarrolle sus planes de crecimiento".
Asimismo, Iberia lamenta que "en dicha distribución hayan primado los intereses particulares de Pascual (presidente de Spanair) como accionistas de las empresas aéreas beneficiadas en el reparto" (Air Pullmantur, Aerolíneas Argentinas y Air Plus Comet).
No pretende el uso exclusivo de las terminales del aeropuerto, según IberiaLa misma fuente destacó que Iberia ni pretende ni ha pretendido el uso exclusivo de cualquier área terminal del aeropuerto, su única pretensión es que, ante el crecimiento previsto del aeropuerto de Barajas, no se frene la capacidad de expansión de la compañía y poder ofrecer a sus clientes el servicio que demandan, en cantidad y calidad.
Iberia, según el portavoz consultado por EFE, "no sólo no goza de ningún privilegio especial en la distribución de espacios en el aeropuerto -ni lo pretende-, sino muy al contrario ha sido claramente discriminada y perjudicada".
Esta aerolínea española cree que el perjuicio existe al ser ubicada en un terminal donde se han asignando más compañías de las que caben, alegando por parte de AENA criterios que luego no se cumplen, y que favorecen claramente a las empresas de Gonzalo Pascual.
Iberia siente que se han lesionado gravemente sus intereses
Por ello, Iberia siente que "se han lesionado gravemente sus intereses y los de sus clientes, al no existir equidad en el reparto realizado en el aeropuerto", donde no se ha tomado en consideración que la compañía Iberia representa el 60 por ciento del total del tráfico de pasajeros de ese aeropuerto y el 85 por ciento de todas las conexiones que se realizan en el mismo.
Estas cifras se contrastan, según Iberia, con las empresas del grupo de Pascual, incluida la escandinava Spanair donde posee un 5 por ciento, que apenas representan el 12 por ciento del tráfico y un porcentaje insignificante de las conexiones.
Las infraestructuras aeroportuarias, incluido el Nuevo Area Terminal de Barajas, las pagan las propias compañías aéreas y los clientes que transportan, vía pago de tasas y servicios, y por ello Iberia se considera quien más contribuye a las finanzas de AENA, y por tanto la que "de verdad ha financiado el mantenimiento, renovación y crecimiento de los aeropuertos españoles".
Iberia ha aportado a las arcas de AENA desde 1996 hasta la fecha más de 2.700 millones de euros, cifra que supera toda la inversión prevista en el nuevo Barajas.
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Aprobada una propuesta para crear una fábrica de avionetas en Galicia
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La Comisión de Industria del Parlamento gallego aprobó hoy por unanimidad una proposición no de ley del grupo parlamentario del BNG para demandar la creación en Galicia una fábrica de avionetas. |
La iniciativa parlamentaria aprobada después de ser transaccionada por el grupo parlamentario del PP, propone que el Parlamento inste la Xunta a lograr la creación y localización en la Comunidad Autónoma gallega de una fábrica de avionetas promovida por la empresa Construcciones Aeronáuticas de Galicia (CAG)".
El diputado nacionalista Eduardo Gutiérrez Fernández, en la exposición de motivos de esta proposición no de ley, explicó que esta empresa funciona desde hace años en el municipio de Ribadeo, donde comenzó fabricando ultraligeros, para pasar posteriormente a la fabricación de avionetas modelo "Toxo".
Esta pequeña industria, que actualmente fabrica una decena de avionetas al año, pretende ampliar sus explotaciones para hacerle frente a la "importante" demanda de pedidos de este tipo de avioneta, según Gutiérrez.
El diputado del BNG dijo que en los últimos meses se habían interesado por la adquisición de este tipo de avionetas la empresa británica BAE System, que tiene firmado un contrato con e Ministerio de Defensa para suministrarle 2.000 aparatos de este tipo en la próxima década.
La ampliación de la industria supondrá 150 puestos trabajos nuevos
Eduardo Gutiérrez dijo que la ampliación de esta industria supondría la creación de 150 nuevos puestos de trabajo en la zona de Ribadeo y la implantación en Galicia de una importante industria aeronáutica, dotada de un Centro de Investigación y Desarrollo.
Acusó al Gobierno gallego de no prestar el apoyo necesaria a esta industria, motivo por el cual fuentes de la dirección de esta empresa le habían anunciado que la ampliación de esta fábrica se iba a desplazar a Zaragoza.
El diputado nacionalista dijo que el objetivo de la iniciativa era intentar que por lo menos el departamento de Investigación más Desarrollo de esta importante industria aeronáutica se quedara en Ribadeo.
Gutiérrez recordó que el Gobierno gallego dispone de instrumentos para intentar que esta industria se mantenga en Galicia, a través del convenio vigente con la SEPIDES, que permite la participación en este tipo de proyectos.
El portavoz del grupo parlamentario del PP, Manuel López Outeiral, se mostró de acuerdo en apoyar la iniciativa con dos matices, retirar la palabra "urgente" y cambiar la localización de Ribadeo por la de Galicia, y explicó que todos los proyectos de este tipo son y serán apoyados por el Gobierno gallego.
La diputada del grupo parlamentario del PSdeG Natividad González Laso denunció la falta de agilidad del Ejecutivo gallego para impedir que la fábrica se traslade a Zaragoza y dijo que lo único que pedían los directivos de CAG era la concesión de créditos blandos.
Además, la Comisión rechazó, con los votos del grupo popular, una iniciativa del diputado del BNG Xosé Díaz Díaz, que proponía la construcción en los pequeños y medianos astilleros gallegos de los nuevos buques de salvamento marítimo.
López Outeiral, después de recordar los compromisos del Gobierno central con el sector naval, dijo que no es posible influir en la adjudicación de la construcción de estos buques, porque se tiene que hacer con arreglo a lo establecido en la Ley de Contratos de la Administración Pública.
También fue rechazada por el grupo parlamentario del PP otra proposición no de ley del grupo nacionalista, en la que se pedía que la Xunta delimitara y definiera la concesión minera localizada en el municipio de A Pastoriza.
El portavoz del PP rechazó la iniciativa alegando que "los terrenos de esta explotación minera estaban perfectamente delimitados".
Abril 21, 2004
IATA demanda a la UE por sanciones sobre el retraso de los vuelos
Prensa SEPLA
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La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) presentó hoy una demanda ante la justicia británica que pide la revisión de las medidas adoptadas por la Unión Europea (UE) para sancionar a las compañías aéreas en caso de retraso o de anulación de vuelos. |
La demanda está relacionada con la decisión de la UE de obligar a las aerolíneas a indemnizar a los pasajeros, tanto de los vuelos intracomunitarios como de larga distancia.
El director de la IATA, Giovanni Bisignani, señala que "las compañías aéreas aceptan la necesidad de compensar a los pasajeros por denegarles el acceso a bordo, pero no podemos aceptar pagar compensaciones sobre asuntos que van más allá de nuestro control".
UE aprobó en enero un reglamento regulando las indemnizaciones
El Consejo de ministros de la UE aprobó a finales de enero un reglamento que establece indemnizaciones de hasta 600 euros -en función del tipo de vuelo- en caso de sobreventa de billetes (overbooking), de anulación o de retrasos importantes.
"Ese reglamento es equívoco y mal concebido", agrega Bisignani en un comunicado, y apunta que según la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) "más del 50 por ciento de los retrasos están completamente fuera del control de las aerolíneas".
En un comunicado en Ginebra, la IATA precisa que "los retrasos y anulaciones debidos a inclemencias meteorológicas, a huelgas de controladores del tráfico aéreo o a las medidas de seguridad de los gobiernos escapan al control de las aerolíneas", y se queja de que el nuevo reglamento de la UE penaliza las compañías aéreas sin distinción.
Bisignani califica de irresponsable el penalizar a las aerolíneas
Así, Bisignani califica de "irresponsable" que los gobiernos penalicen a las compañías aéreas en casos por ejemplo de retrasos debidos a "operaciones de seguridad" que no son de su competencia.
Además, la IATA advierte de que la reglamentación "amenaza" los sistema de enlaces de vuelos, ya que "si un pasajero de un vuelo de larga distancia pierde su conexión con otro regional debido a las condiciones meteorológicas, a una huelga o a procedimientos de seguridad es el operador de este último el que debe compensarlo por la totalidad del viaje".
Por último, la IATA recuerda que la UE es firmante de la Convención de Montreal, un compromiso internacional que "limita las obligaciones de una compañía aérea por retrasos y anulaciones en circunstancias extraordinarias como inclemencias meteorológicas".
Carta de la IATA a la comisaria europea de Transportes
El responsable de la IATA destaca que el pasado 25 de febrero envió una carta a la comisaria europea de Transportes, Loyola de Palacio, en la que le propone "discutir esas preocupaciones en un último esfuerzo para evitar un litigio" legal.
"Lamentablemente no hemos recibido una respuesta" de la UE, dice Bisignani, por lo que "dirigirnos a los tribunales es nuestra última oportunidad" para revolver el problema.
La nueva reglamentación de la UE que entrará en vigor el año próximo establece indemnizaciones de 250 euros para los pasajeros de vuelos de menos de 1.500 kilómetros; de 400 euros para los trayectos de entre 1.500 y 3.500 kilómetros y de 600 euros para los superiores a esa distancia.
Los retrasos se consideran de más de dos horas si son vuelos cortos, de tres horas para los intracomunitarios y de cuatro para los de larga distancia, y los pasajeros deberán recibir comida y bebida gratuitos "en proporción razonable al tiempo de espera".
Además, si el retraso supera las cinco horas los pasajeros podrán pedir otro billete para el mismo trayecto o el reembolso del precio pagado siempre que demuestren que ese retraso supone que el vuelo ya no cumple su plan de viaje original.
El reglamento establece también que en caso de anulación, si se produce antes de quince días de la fecha programada, los pasajeros no tendrán derecho a indemnización, ni tampoco si la suspensión del vuelo se debe a una "causa mayor", como una huelga imprevista, problemas climatológicos o riesgo de atentado terrorista.
La Generalitat espera este año duplicar en el aeropuerto de Gerona el número pasajeros del 2003
Prensa SEPLA-EFE
| La Generalitat espera que el aeropuerto de Gerona duplique este año el número de viajeros de 2003 y llegue a 3 millones, cifra superior a la que se había apuntado inicialmente que rondaba 2,5 millones. |
Esta cifra se ha hecho pública en Lloret de Mar en el transcurso de una jornada dedicada al impacto de los vuelos de bajo coste, donde los hoteleros han asegurado que los vuelos de la compañía irlandesa Ryanair han contribuido a aumentar un 15% la ocupación, con relación al mismo trimestre del año pasado, y, junto a un grupo de analistas, han criticado las infraestructuras actuales del aeropuerto gerundense.
Este incremento en el numero de pasajeros vendría provocado, sobretodo, por la implantación en el aeropuerto de Girona-Costa Brava, en Vilobí d'Onyar, de la base para el sur de Europa de la compañía Ryanair.
La delegada del Gobierno de la Generalitat en Gerona, Pia Bosch, ha explicado que la previsión es que en 2004 se duplique la cifra de pasajeros del año anterior.
"El año pasado fue 1,5 millones y este año tenemos una previsión, o jugamos con una previsión de 2,5 millones, pero ahora ya podemos decir que seguramente llegaremos a 3 millones", ha dicho la delegada.
Las ponencias de la jornadas de Lloret han servido para reflexionar, pero también para criticar la situación actual.
Uno de los ponentes, el consultor y analista Antonio Baltiérrez, ha mantenido que la publicidad que llevarán los aviones de Ryanair sirve de poco y que los hoteleros deberían ponerse al día y ser ellos quien vendieran el producto al exterior.
Además, también ha criticado las infraestructuras del aeropuerto gerundense. "Creo que las infraestructuras del aeropuerto eran correctas para el año 1967 cuando se hicieron, pero no son para este momento".
Spanair califica de demagógicas e inexactas las acusaciones deIberia
Prensa SEPLA-EFE
La compañía Spanair ha calificado de "demagógicas" e "inexactas" las acusaciones realizadas por el director general de Iberia, Enrique Donaire, sobre la realización de una "cacicada" en la distribución de las terminales de Barajas a favor de Spanair.
Fuentes de Spanair indicaron a EFE que las afirmaciones de Donaire con respecto a que Gonzalo Pascual, presidente de la compañía aérea, ha tenido un trato de favor por parte de AENA, "no sólo no se ajusta a la realidad, sino que según nuestro criterio lo único que impide es el pretendido monopolio de Iberia en la nueva terminal".
Donaire, en declaraciones recogidas hoy por diferentes medios de comunicación, calificaba de "cacicada" a favor de Spanair y de su presidente, el reparto del nuevo aeropuerto de Barajas realizado por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).
La distribución realizada por AENA de la nueva terminal del aeropuerto de Madrid (Barajas) obliga a Iberia y los miembros de su alianza, Oneworld, a compartir la T4 con Spanair y la alianza Star Alliance, a lo que se opone Iberia.
Para Spanair, lo que pretende Iberia "una vez más", es tener el "monopolio" junto con sus aliados de la nueva terminal de Madrid, en contra del interés general de los usuarios", y seguir manteniendo "situaciones de privilegio".
"Nosotros tan sólo pretendemos defender posiciones en base a una mayor o menor participación accionarial en las compañías aéreas y a este respecto es bueno conocer que las compañías Air Pullmantur, Aerolíneas Argentinas y Air Plus Comet, tienen prácticamente el 100 por ciento de capital español, cifra superior a la que tiene la propia compañía Iberia", añadió el citado portavoz.
Spanair ha solicitado una reunión a la nueva ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, para aclarar la posición de la compañía y de su presidente respecto a las reclamaciones realizadas por Iberia, encuentro que también ha sido solicitada por los directivos de la antigua aerolínea de bandera española.
El turismo crece un 5,4% en el primer trimestre y se estanca en marzo
Prensa SEPLA
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El número de turistas que entraron en España durante el primer trimestre de 2004 fue de 8,9 millones, un 5,4 % más que en el mismo período de 2003 y en el mes de marzo se registraron 3,3 millones de turistas, casi el mismo número que el año pasado (un 0,1 % más). |
Según la Encuesta de Movimientos Turísticos en Frontera (FRONTUR), que elabora el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, el total de visitantes, incluidos turistas y excursionistas (que no pernoctan) fue de 5,5 millones en el mes de marzo, cifra prácticamente igual a la del año pasado (un 0,2 % superior).
La principal vía de acceso durante el primer trimestre de 2004 fue la aérea, con un crecimiento del 6,5 %, mientras que por carretera, las entradas aumentaron un 1,4 %, primer incremento por esta vía desde finales del 2002.
En marzo, del total de los turistas, el 78,7 % entraron por vía aérea, un 2,8 % más que en el mismo mes de 2003; el 17,2 % lo hizo por carretera, un descenso del 11,1 por ciento, y el 4,1 % por otras vías.
Canarias, principal destino
El principal destino en el conjunto del trimestre ha sido la Comunidad Canaria, con 2,8 millones de llegadas, lo que supone un 3 % menos que en el mismo período del año pasado, con caídas en el mercado británico, que supone el 35 % del total, del 2,2 % y del alemán del 8,7 %.
En marzo, llegaron a Canarias 83.000 turistas menos que el año pasado, lo que supone una disminución del 8 %; prácticamente uno de cada tres turistas internacionales fueron a Canarias en marzo, con un total de 958.000 viajeros, el 28,6 % del total nacional.
Cataluña, segundo destino
Cataluña fue el segundo destino, 1,8 millones de turistas en el primer trimestre, un 18,5 % más que el año pasado, gracias a las aerolíneas de bajo coste que benefician claramente los destinos catalanes; en el mes de marzo Cataluña recibió al 21,9 % del total de los turistas, y registró un incremento del 10,1 %.
Andalucía registra descenso de entradas en aeropuertos
Andalucía, tuvo 1,3 millones de turistas en el primer trimestre, un 2 % más que en 2002, gracias en parte al mercado británico que supone el 39 % de las llegadas a esta Comunidad y creció un 8,2 %.
En marzo, Andalucía tuvo 501.000 turistas, un descenso del 3,1 % registrado en las entradas por aeropuertos, que han caído un 3,5 % y de carretera, que lo han hecho en un 2 %.
En Baleares el número de turistas creció un 2,2 % en el primer trimestre, debido en parte a la recuperación del mercado alemán que ha crecido un 10,2 % frente a la caída del 18,2 % en el mismo período de 2003.
Primer descenso interanual
En marzo, el número de turistas fue de 325.000, un 3,4 % menos, lo que supone el primer descenso interanual que registra el archipiélago balear desde la recuperación del turismo que comenzó en septiembre de 2003.
La Comunidad Valenciana registró un descenso del 1,7 % de turistas en el primer trimestre, por la caída del mercado británico en un 3,5 %; en marzo, se registró un total de 306.000 turistas, un 5,1 % inferior a marzo de 2003.
Madrid, recibió un total de 715.000 turistas durante el primer trimestre de 2004, un 25,6 % más que en 2003, gracias a los mercados británico y francés; en marzo Madrid ha sido el sexto destino español, con el 7,3 % del total de los turistas llegados y ha tenido un crecimiento interanual del 23,7 % (47.000 turistas más).
IATA predice un "caos" si EE UU exige datos biométricos a 27 países
Prensa SEPLA - EFE
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La IATA ha advertido de que, si EEUU no prorroga la fecha límite para empezar a exigir pasaportes electrónicos con datos biométricos a 27 países exentos de visados, se generará un "caos" con graves "implicaciones económicas". |
El director general de la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA), Giovanni Bisignani, ha enviado una carta al Comité Judicial de la Cámara de Representantes en la que se solicita a los legisladores que apoyen la moratoria de dos años solicitada por el Gobierno de EE UU.
Hoy, miércoles, el comité celebrará una audiencia para escuchar los puntos de vista de las instituciones implicadas antes de decidir si exigirá a partir del próximo 26 de octubre que 27 países, cuyos ciudadanos están exentos de solicitar un visado para entrar en Estados Unidos, incorporen información biométrica en los pasaportes para mayor control y por razones de seguridad nacional.
La IATA destacó que "la mayoría de los países, incluidos Reino Unido, Irlanda, Japón, España, Italia, Alemania e incluso Estados Unidos (pues también se exigirá a sus ciudadanos), no serán capaces de emitir pasaportes con identificadores biométricos antes de la fecha límite".
La entidad, que agrupa las 280 principales aerolíneas del mundo, añadió que "la IATA ha apoyado desde hace mucho documentos de viajes más seguros que incorporen biométrica. Hemos trabajado con la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) para desarrollar estándares biométricos".
El plazo de cumplimiento
"El problema -añade la IATA- es que el plazo para su cumplimiento simplemente no se puede realizar. Decenas de miles de viajeros con pasaportes legítimos emitidos antes o después del 26 de octubre no serán capaces de entrar en EE UU. Se producirá el caos si la fecha límite no se amplía".
La IATA teme que "el imposible periodo de cumplimiento podría resultar en represalias similares de otros gobiernos. No podemos arriesgarnos a crear una situación donde los viajes y el comercio internacionales puedan estar amenazados por una posición ventajista en respuesta a demandas poco realistas".
"Las implicaciones económicas serían graves sin ningún impacto positivo en la seguridad", agregó la IATA.
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El aeropuerto de Los Ángeles ensaya una respuesta de emergencia tras el apagón
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El aeropuerto internacional de Los Ángeles, uno de los de mayor tránsito en Estados Unidos, se preparó hoy ante un posible accidente, apenas una semana después de un apagón que inutilizó durante horas la terminal aérea.
El simulacro, requerido cada tres años por el Departamento Federal de Aviación, se produce tan sólo 24 horas después de un nuevo apagón fortuito en el aeropuerto, que siguió al sufrido y prolongado corte eléctrico del pasado día 12.
En total, más de 700 personas participaron hoy en este ensayo general con una duración de tres horas, y donde se simuló el choque de un avión de pasajeros contra uno de carga.
El simulacro, que tuvo lugar en el área de despegue, también incluyó los efectos que causarían la caída de los restos de uno de los supuestos aviones afectados en una de las terminales de pasajeros.
El servicio de emergencia incluyó la presencia de los equipos de emergencia además de ambulancias y helicópteros y de unos 200 voluntarios que hicieron de supuestas "víctimas".
Fallos de suministros
El aeropuerto internacional de Los Ángeles ha sufrido en las últimas semanas dos crisis en su funcionamiento ante los fallos de su suministro eléctrico que dejaron sus instalaciones a oscuras.
El pasado 12 de abril el apagón duró menos de un segundo pero afectó al sistema de comunicaciones y de radar.
Durante la investigación se dio a conocer que el apagón pudo haber causado un accidente aéreo, aunque finalmente fue evitado.
Aún no se han confirmado las causas del apagón, pero se especula con la posibilidad de que un pájaro fuera el causante al crear un cortocircuito en el tendido eléctrico.
El apagón de ayer, relacionado con un problema en uno de los transformadores, no causó los mismos problemas ya que el sistema de emergencia entró en funcionamiento tan pronto como se cortó el suministro eléctrico.
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Regresa a Madrid tras despegar un avión de Spanair por un problema hidráulico
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Un avión MD-83 de Spanair con 150 pasajeros, que tenía que realizar el trayecto entre Madrid y Valencia, tuvo que regresar ayer al aeropuerto de Barajas aproximadamente una hora después de despegar a causa de una avería en el sistema hidráulico, confirmaron fuentes de la aerolínea. |
La aeronave tomó tierra con "total normalidad" hacia las 19.40 horas después de que el aeropuerto madrileño activara la alerta local -el más bajo de los tres niveles de emergencia de estas instalaciones-, sin que tuvieran que intervenir los distintos colectivos que se movilizan en este tipo de situaciones.
El vuelo 254 de Spanair despegó desde el aeropuerto madrileño a su hora prevista -18.35 horas- y, cuando estaba en vuelo en dirección a Valencia, el comandante detectó "un problema hidráulico" y decidió regresar a Barajas para arreglar la avería, ya que en estas instalaciones se encuentra la base central de mantenimiento de la compañía, indicaron las fuentes.
Tras el aterrizaje, los pasajeros fueron trasladados en autobús desde el avión averiado hasta otra aeronave que la compañía dispuso para realizar el trayecto previsto hasta Valencia.
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Abril 20, 2004
Entrevista a Andoni Nieto en Aviación Digital
El medio de comunicación Aviación Digital recoge hoy una entrevista de su redactor Jefe Luis Valverde al Presidente de SEPLA, Andoni Nieto, a la que se puede acceder pinchando la dirección Aviacion Digital, y que dado su interés reproducimos también a continuación en su totalidad.
Entrevista a Andoni Nieto, presidente del SEPLA
"En España falta voluntad política de regular el transporte aéreo"
Luis Valverde (Aviaciondigital.com).- El presidente del SEPLA, Andoni Nieto, lo tiene claro. Poco más de un año al frente del sindicato más criticado por la opinión pública española, le han servido para ratificarse en una idea: las autoridades aeronáuticas del país ven sólo lo que quieren ver. Esperanzado en que el cambio de Gobierno conlleve también un cambio de aires en la seguridad aérea, Andoni Nieto comenta a Aviación Digital los problemas y retos inminentes que afronta el sector. (sigue)
Inserción laboral
Aviación Digital: La situación actual arroja un panorama con más de 3000 pilotos en paro que tienen que pagar cantidades alarmantes a las compañías para entrar a trabajar. ¿Hasta qué punto preocupa al SEPLA este problema y qué se está haciendo para resolverlo?
Andoni Nieto: Es un problema muy difícil, en el que confluyen varios factores. Se han unido la falta de un modelo de formación reglada para acceder a la profesión y un número excesivo de escuelas de formación de las que salen cada año unos 6000 pilotos, una cantidad que el mercado no puede absorber. ¿Qué ocurre? Pues que se imparte una formación muy cara y de mala calidad. A eso se le añade que en nuestro país no existe una aviación de tercer nivel, que dé oportunidades para que este colectivo en paro trabaje. El resultado es que existe un buen número de profesionales que tienen el sueño de ser piloto, unido a que las grandes compañías carecen de un modelo fijo de inserción laboral. Al final, toda esa gente acaba esclavizándose o pagando por trabajar para adquirir así una experiencia que se les exige para acceder al mercado. En esta situación de caos hay responsables: en España existían unos modelos de formación que se rompieron debido a la proliferación de escuelas en las que los instructores tienen poca más experiencia que los alumnos, en las que los requisitos de acceso son muy bajos... Primero se les vende un curso de instructores y luego se les mantiene en ese puesto hasta que llega una nueva hornada. A eso se le añaden unos salarios irrisorios, absurdos. Para atajar el problema, el SEPLA ha firmado un acuerdo con Air Europa en el que se fijan unos requisitos mínimos para entrar a trabajar en las grandes compañías. Si esto se desarrollase, conseguiríamos que cualquiera que quiera ser piloto en este país supiese a qué reglas atenerse.
todas las medidas que contemplamos excluyen la posibilidad de que el piloto se tenga que pagar el curso de calificación
A.D: ¿Existe algún modo legal de acabar con el hecho de que los pilotos tengan que pagarse su formación?
A.N: La solución está en llegar a acuerdos con las grandes compañías. El problema es que la gran compañía de aviación en España, Iberia, lleva muchos años desorientada en todo lo que tiene que ver con la operación aérea. A día de hoy, no sabe cuál es el perfil de piloto que quiere. Claro, el problema es que la empresa que debiera ser el motor del empleo aeronáutico en España ha perdido desde hace unos años el modelo de ingreso que tenía. Hoy por hoy, Iberia funciona según temporadas: hay temporadas en las que lo que quieren es quitarle pilotos a otras compañías y sacan convocatorias de alta experiencia, otras en las que quieren pilotos jóvenes con poca formación que sacan por otros procedimientos, etc. No tienen una norma clara, no saben cuál es el modelo que quieren. Por parte del SEPLA, todas las medidas que contemplamos excluyen la posibilidad de que el piloto se tenga que pagar el curso de calificación para entrar en una compañía. Nos parece absurdo que, cuando se contrata a un piloto menor de 30 años que va a estar trabajando para la empresa durante un largo periodo de tiempo, la compañía se fije en si ese piloto tiene o no el curso de calificación. Hay muchas más cosas a valorar y gente de muchos perfiles válida para trabajar entre los casi 4000 profesionales en paro.
A.D: Con la llegada del 1 de mayo, ¿piensa el sindicato adoptar alguna medida de reivindicación denunciando la situación?
A.N: El 1 de mayo es una fecha simbólica y estaría bien organizar algo, pero yendo más allá, el verdadero problema es que el mercado no es capaz de absorber, hoy por hoy, tal cantidad de pilotos desempleados. En torno a todas esas personas se está organizando un mercado en el que ellos son la mercancía. La primera mercadería se produce al exigirle un curso de calificación que cuesta unos 5 millones y el segundo negocio consiste en que tienen que pagar por mantener las licencias de esos cursos, realizando horas de vuelo. O se regula el ingreso y la salida profesional o de nada valdrán las protestas. Lo que hay que hacer es buscar soluciones y la solución está en no engañar a quienes quieren ser pilotos. Hay que regular el acceso a las grandes compañías, estableciendo unas normas para salir de la ingente bolsa de paro: que salgan los mejores y que lo hagan de acuerdo a unas reglas establecidas. También habrá que replantearse el modelo de formación, que una persona sepa que si va por una determinada vía tiene posibilidades de llegar a trabajar y que si va por otra, tendrá salidas también reales.
Compañías de bajo coste
A.D: Hace días, usted manifestaba a los medios de comunicación que la irrupción de las compañías de bajo coste estaba produciendo una pérdida de calidad en el sector ¿Se mantiene en esa afirmación?
A.N: Por supuesto. Es una espiral que se está generando y que va a más. Esas compañías reducen los límites de la operación al máximo y las grandes aerolíneas comienzan a seguir sus pasos. Todas están reduciendo costes, con el perjuicio que eso supone para la calidad de la operación aérea. Hoy en día, esa calidad es más baja que hace años y lo peor es que sigue bajando.
A.D: El director general de Air Plus, José María Llodrá, achaca esas críticas a intereses tendenciosos desde el sindicato, tal y como manifestó hace días a Aviación Digital. ¿Qué piensa sobre esas afirmaciones?
A.N: Lo cierto es que tenemos constatados vuelos en los que se sobrepasan los límites de actividad de las tripulaciones así como denuncias de pilotos de esa compañía en las que nos hacen saber que se les presiona para traspasar estos límites, porque la operación aérea es así más barata. Creemos que la Dirección General de Aviación Civil debiera abrir una investigación sobre la actividad de Air Plus y veríamos la profundidad del asunto. No hay que olvidar que hablamos de una aerolínea que transporta pasajeros, con lo que es de interés público que funcione dentro de las normas legalmente establecidas.
La nueva Ley de Seguridad Aérea no ha aportado nada, sólo impone sanciones a todos los que se acercan a un avión
Ley de Seguridad Aérea
A.D: Hablando de la Ley de Seguridad Aérea, son muchos los sectores que se oponen a ella. ¿Qué fallos le achaca al texto legal?
A.N: Yo creo que la Ley no le gusta a casi nadie, como ya manifestamos hace más de un año en rueda de prensa seis sindicatos del sector. Todos estábamos en contra y lo seguimos estando, pues creemos que es un texto coercitivo, que no mejora para nada la seguridad aérea. El PSOE votó en su momento contra esa Ley y ahora esperamos que, con el cambio de Gobierno, sea revisada. En el tiempo que lleva en vigor no ha aportado nada, sólo impone sanciones a todos los que se acercan a un avión. Nos crea una situación jurídica complicada, con temas como el Copy Voice Recorder, que crea una situación de inconstitucionalidad al obligar a que se nos registren las conversaciones de cabina. Aunque se nos dice que este dispositivo está para mejorar la seguridad aérea, a la hora de la verdad se utiliza para que los jueces puedan encausarnos judicialmente. Esto no le sucede a ningún español que no sea piloto, así como a ningún piloto que no sea español.
A.D: ¿No cree que el caso de la filtración de las conversaciones de los pilotos del Binter accidentado en agosto del 2001, grabadas en el Copy Voice Recorder, puede llevar a una judicialización de la actividad aeronáutica?
A.N: Sí se podría producir esa judicialización. Lo que ocurre es que existe una normativa internacional establecida por la Organización de Aviación Civil Internacional. Esa normativa obliga a llevar el CVR para que en caso de accidente se puedan sacar conclusiones sobre las causas y mejorarlas. Claro, según marca la OACI, esos grabadores sólo pueden utilizarse para extraer conclusiones; no para incriminar, sino para mejorar la seguridad aérea. Los pilotos operamos en base a esa normativa internacional, pero hay que tener en cuenta que eso mismo se podría hacer en otros campos y no se hace. Se podría, por ejemplo, situar cámaras de vídeo en los quirófanos para grabar las intervenciones quirúrgicas, analizando si la operación fue buena o mala. Llevado al extremo, podría darse la circunstancia de que ese vídeo se usase para meter a la cárcel a todo cirujano que se equivocase. Esto no se hace ni en ese sector ni en ningún otro, salvo en la aviación. Si un país como España no tiene una norma clara que impida que los jueces puedan incriminar a los pilotos por esta causa, nos vamos a encontrar en una situación muy delicada. Los profesionales, que volamos de acuerdo a las normas de OACI, tendremos que consultar a esta organización para ver cómo lo solucionamos. Lo que no es de recibo es que un error que se pueda cometer en vuelo signifique el encarcelamiento sistemático del piloto. Eso no tiene ningún sentido.
Creo que al COPAC y a su Decano les falta la determinación política para regular la profesión. Ese es el quid de la cuestión
Relaciones con el COPAC
A.D: Usted fue uno de los demandantes contra los Estatutos del Colegio de Pilotos, hoy declarados nulos por el Tribunal Superior de justicia de Madrid. ¿Cómo es la relación institucional entre los dos organismos?
A.N: La relación entre SEPLA y COPAC es buena, al menos entre sus grupos de trabajo. Casi todos los sindicados son a la vez colegiados, por lo que no hay diferencia de intereses. Existieron unas fricciones en el nacimiento del COPAC y, más tarde, unas irregularidades en la Asamblea en la que se aprobaron los Estatutos. Impugnamos la asamblea celebrada en su día y al final el TSJM nos dio la razón.
A.D: ¿Está a favor de la colegiación obligatoria?
A.N: Yo personalmente, como colegiado y piloto, sí. Creo en el Colegio y, aunque alguna persona haya intentado pintar que en el SEPLA están los enemigos del Colegio, yo mismo fui miembro de su Junta así como varios miembros del SEPLA. Creo en la colegiación obligatoria por una razón: la obligación de un colegio es regular su profesión, más aún en esta, en la que se producen muchas ilegalidades y se presiona a los Pilotos Para que vuelen fuera de las normas. Por eso, pienso que necesitamos un COPAC que llegue al Ministerio y a la DGAC, cosa para la que creo que tiene capacidad. Su obligación no es la de vender seguros, sino la de regular la profesión. Esa regulación pasa por sancionar a aquellos que obligan a volar a los profesionales saltándose la norma. Yo creo en todo eso, pero a la vez creo que al COPAC y a su Decano les falta la determinación política para regular la profesión. Ese es el quid de la cuestión.
A.D: ¿Qué le parece que, en su día, el Colegio cargase a la cuenta de sus colegiados un seguro obligatorio sin siquiera pedirles su autorización?
A.N: Pues considero que fue un error de forma y de fondo. Pero la clave es que el Colegio, debería tener como función primordial regular la profesión, para que se ejerza dentro de unos parámetros. En ese sentido, nosotros presentamos ante el COPAC dos denuncias el mes pasado: una contra el director de operaciones de Air Plus por incumplir reiteradamente los límites de actividad de sus pilotos; la otra se ha presentado contra un excomandante de la compañía AEBAL, don Joaquín Garriga , que realizó un vuelo a Palma de Mallorca con pasajeros y sin llevar oxígeno en cabina. Estamos a la espera de que el Colegio estudie los dos casos y decida hacer algo. Tiene dos vías: la de la Dirección General de Aviación Civil, que es no hacer absolutamente nada y dejar hacer o la de aplicar el Código Deontológico aprobado por los colegiados. Soy consciente de que si cumplen con sus fines legítimos, quizás no hagan amigos, pero sí que harán que sus miembros se sientan orgullosos.
A.D: ¿Cree que existe esa intención en el COPAC?
A.N: La sensación que tengo es que la cabeza del Colegio no tiene proyecto político, no sabe hacia donde quiere llevarlo. En su primera legislatura ha vivido sobre todo de enfrentarse al sindicato y, en realidad, no tenemos nada que discutir. Nosotros decidimos hace tiempo descender a las trincheras y me gustaría que, algún día, bajasen también ellos. En tiendo que regular un sector tan irregular es muy complicado. Se ha intentado, en vez de eso, ir en contra del alguien y ese alguien ha sido el SEPLA. Creo que nuestros enemigos son quienes nos hacen volar ignorando las normas y contra ellos hay que bajar a las trincheras de la mano, todos juntos.
En la aviación de este país se da una alianza entre el que incumple la Ley para ganar dinero y la Autoridad, que no hace nada para que no se incumpla, que lo permite y que lo encubre
Helicópteros
A.D: Respecto al accidente del helicóptero de rescate del Gobierno canario hace dos semanas ¿Qué opina sobre el incumplimiento sistemático de los Pliegos de Condiciones Técnicas por parte de las empresas que monopolizan el sector de los helicópteros en España?
A.N: Pues la verdad, hemos solicitado a la empresa propietaria del helicóptero que se estrelló en Gran canaria, Helicsa, el PCT y aún no nos han contestado, lo cual es bastante sospechoso. Por otro lado, hemos escuchado a un responsable del Ejecutivo insular decir que “es el comandante de vuelo el que decide no llevar copiloto”. Eso es absolutamente falso porque no había otro copiloto, lo cual nos lleva a pensar muy seriamente por qué este señor dice eso y traslada la responsabilidad al muerto. La realidad es que, en Canarias, los helicópteros vuelan con un piloto de día y con dos de noche. Además, cuando vuelan los dos, uno de ellos no tiene habilitación tipo para llevar el aparato. Claro, cuando no hay una autoridad que exige, cuando existe una compañía que es la que más manda, cuando hay una red de compañías que aglutinan los contratos de casi todas las comunidades autónomas e imponen su ley, suceden estas cosas. Con el agravante de que un piloto de helicópteros despedido en España, no vuelve a trabajar debido al monopolio. Estamos hablando de profesionales que cobran 80.000 pesetas al mes y que realizan operaciones de riesgo.
A.D: ¿No deberían ser las Administraciones Públicas las que exijan responsabilidades a esas compañías? ¿Qué puede hacer el SEPLA para que así sea?
A.N: Efectivamente, es la Administración la que lo debe hacer. Desde este sindicato tenemos la decisión firme de luchar contra este tipo de prácticas, pero nos encontramos ante un problema: aquí se da una alianza entre el que incumple la Ley para ganar dinero y la Autoridad, que no hace nada para que no se incumpla, que lo permite y que lo encubre, llegando a hacer posible que un aparato que vuela para la Administración lo haga sin certificado de aeronavegabilidad. Eso es posible porque hay alguien que permite que ese certificado se mantenga en vigor. En lugar de todo esto, vemos como el Gobierno canario, en vez de vigilar el cumplimiento del Pliego Técnico, responsabiliza del accidente al piloto muerto, que es lo más fácil. La primera fase de este trabajo que hacemos desde el SEPLA es comenzar por denunciar públicamente, es el primer paso.
A.D: Dicen los profesionales de los helicópteros que se está incumpliendo el Real Decreto 294/2004, por el que se marca un límite de 2000 horas de trabajo al año incluidas las de presencia. ¿Es consciente el SEPLA?
A.N: Efectivamente, nuestros abogados están en ello. Somos conscientes de que se están haciendo servicios sin el personal necesario. El problema en los helicópteros es que se ejerce una presión laboral distinta de la que se realiza en al sector de aviones: aquí lo que se hace es poner a un piloto a hacer un servicio de urgencia y cuando llega el límite, ese mismo piloto es el que sigue haciendo el servicio. Si tiene que ir a hacer un rescate, al piloto le plantean una tesitura: o no lo hace porque ya se ha sobrepasado su límite de actividad, dejando que mueran los que iba a rescatar o bien acepta y ya se está incumpliendo la Ley. Una de mis primeras experiencias como presidente del sindicato fue una asamblea de Helicsa a la que acudí. En ella, presencié como un piloto que estaba en su día libre tuvo que ponerse al mando de un helicóptero para rescatar a una patera a la deriva con 5 personas a bordo. Su primera reacción fue la de negarse por estar en su día libre, pero cuando le dijeron que había personas a bordo, me miró con una cara que no olvidaré, como preguntándome qué hacer. A este señor sólo le dejaron dos alternativas: o seguir con su día libre o salvar la vida a un grupo de personas. Esta situación es constante y es fruto de que, quien programa la operación, lo hace sin los medios necesarios, dejando a los pilotos una responsabilidad enorme sobre la vida de varias personas. Las compañías saben eso y trabajan así. Esta es la España del 2004 en el sector aeronáutico y contra todo ello tenemos que luchar. Si esa lucha la hubiésemos empezado hace años, probablemente nos habría ido a todos mucho mejor.
Mi experiencia con la Dirección de Aviación Civil son tan sólo buenas palabras y un mensaje de “déjalo estar”
Dirección General de Aviación Civil
A.D: ¿Por qué para un espacio aéreo como el nuestro, con más de 3000 aeronaves operando, sólo existen 3 inspectores? ¿Está cumpliendo la DGAC con su misión?
A.N: El porqué sólo lo entienden ellos, ojalá nos contaran por qué no hacen nada, por qué permiten que estas cosas pasen. Creo que es triste que haya una Dirección General de Aviación Civil que permita todo esto. Mi experiencia con la Dirección de Aviación Civil son tan sólo buenas palabras y un mensaje de “déjalo estar”. La realidad es que en España falta voluntad política de regular el transporte aéreo. El hecho de que exista el Copy Voice Recorder, de que haya una Comisión de Investigación de Accidentes que, a la hora de la verdad, tan sólo se dedica a diluir responsabilidades, permite que estemos como estamos en la actualidad. Hemos pasado de contar con una compañía de bandera a la que no hacía falta controlar, pues ella misma tenía voluntad de controlarse, a una actividad absolutamente libre en la que han aparecido muchas compañías en libre competencia sin que se desarrolle una política de seguridad. Ya sabemos que es más barato no regularlo que regularlo, tener 3 inspectores que 50 o 150, que quizás fuera la cifra que podría hacer falta en nuestro país. También sabemos que enfrentarse al poder económico de las grandes compañías es complicado y es mucho más barato ser permisivo con ellas. Aquí nadie exige responsabilidades, al contrario: cuando desde este sindicato ha denunciado ante Aviación Civil, hemos comprobado que el denunciado ha conocido inmediatamente la denuncia.
A.D: ¿Qué opinión le merecen las irregularidades denunciadas por este medio en su día sobre la participación de inspectores de Aviación Civil en empresas aeronáuticas del sector privado?
A.N: La sensación que tenemos es de que esto es un cortijo, de que existe un grupo de amiguetes que lo controla todo y de que nadie vigila nada. Sé que si ahora mismo yo salgo a la calle y llamo al 091, viene la policía y me ayuda; que si denuncio una irregularidad en una entidad empresarial, un inspector de Hacienda lo investigará; o que si llamo al FAA por un problema en un avión estadounidense, vendrá y se ocupará de investigarlo. En España no sé como se hace eso cuando me subo a un avión. ¿A quién llamo si me obligan a pilotar un avión que no cumple con la normativa? No hay nadie a quien acudir, estamos completamente solos. No te queda más remedio que tragar y tragar, pues el día en que no tragues, te vas a la calle.
A.D: Ante esto, ¿tendremos que resignarnos a que la DGAC sea un organismo limitado a regular enseñanzas y a expedir títulos?
A.N: No, yo solamente tengo una esperanza en este sector: que los usuarios lleguen a saber de qué forma vuelan. Que lleguen a saber cuál es la forma con la que se trabaja aquí. No tenemos prisa por ganar esta batalla, pues no queremos cometer errores. Mi esperanza es que el usuario llegue a conocer lo que nos pasa y sepa cómo vuela. El pasajero tiene derecho a obtener esa información y para eso, hay asociaciones como las de consumidores que debieran empezar a pensar en qué producto se está vendiendo en este sector. Más allá de protestar cuando haya una huelga, alguien más tiene que denunciar. Yo he visto como algunos medios como Aviación Digital o asociaciones como Aphytel han denunciado y ojalá que cada día seamos más. Creo que es una pelea justa a la que merece la pena dedicar todos nuestros medios y nuestro tiempo.
cuando una persona está en una comisión de investigación de accidentes y asume una responsabilidad, lo que tiene que tener son las suficientes agallas para hacerla frente
Investigación de accidentes
A.D: ¿Qué opina sobre el trabajo realizado por la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación Civil?
A.N: Mi opinión es muy pobre. Se quejan de que no tienen medios y es cierto que no tienen todos los que debieran. Pero también es verdad que cuando una persona está en una comisión de investigación de accidentes y asume una responsabilidad, lo que tiene que tener son las suficientes agallas para hacerla frente. Las investigaciones de accidentes se pueden acabar con conclusiones muy obvias, pero detrás están las causas profundas, las que lo producen. Por ejemplo, en el caso del accidente del helicóptero de Gran Canaria, se realizará la investigación y se concluirá que si no hubiera habido cables, no se habrían estrellado contra ellos. Pero yo no he visto aún a esta comisión en España entrar en la raíz profunda de los siniestros y, esa raíz profunda, es la situación de caos en la que vivimos. Sin embargo, mi sensación personal es que cuando alguien decide entrar en profundidad en temas como este, lo normal es que se le aparte del sistema. Eso le ha pasado a pilotos que, después de denunciar, son despedidos de sus compañías, a inspectores de Aviación Civil que, por hacer su trabajo, se han visto apartados de la inspección, etc. Sinceramente, creo que los miembros de la CIAAC no tienen ninguna intención de pasar al lado de los damnificados. ¿Qué hacen en su lugar? Pues elaboran unas conclusiones completamente obvias pero que no llegan a entrar en la raíz de los problemas. No es por qué no sepan, sino porque no hay una voluntad de llegar a descubrir la verdad. Si a eso le unimos que necesitan 5 años para realizar algunos de estos informes, como el del accidente aéreo de Barcelona, pues apaga y vámonos.
A.D: ¿Cómo se explica que se tarde tanto tiempo en elaborar unos informes que resultan generalmente inexactos, incompletos o erróneos, según se demuestra a la larga?
A.N: Pues la explicación está precisamente en esa falta de agallas. Es más fácil esperar 5 años y afirmar unas cuantas obviedades que plasmar en un papel firmado que el accidente se pudo evitar y que hay unos responsables de que eso haya sucedido; que cuando hay esos responsables de que no se haya hecho bien el trabajo, otros con más poder, lo hayan permitido. Con esperar y decir luego que no se tienen medios, no basta.
A.D: Hablando del accidente del Yakovlev-42...
A.N: Otro ejemplo triste. No entiendo que cuando hay un accidente de un vuelo con españoles en espacio aéreo turco, la Comisión de Investigación de Accidentes española ni se persone, ni tenga la menor intención de personarse en esa investigación. ¿Por qué no lo hace? Pues porque, en el fondo, todos sabemos que allí había responsabilidades. Como, a fin de cuentas, la responsabilidad está en el Gobierno, pues es mejor no ir y enviar a un militar a investigar un accidente civil de un vuelo que partió de España con viajeros españoles. No se entiende, porque el hecho de que los fallecidos sean militares es un aspecto completamente irrelevante. Se trata de un vuelo civil con ciudadanos españoles. El contraste lo tiene usted en Francia: cuando un avión de France Air se cae en Egipto, inmediatamente la Comisión de Investigación de Accidentes de ese país se persona en el accidente. En España, lo que nos ha demostrado la CIAAC con ese caso es cuál es su planteamiento. Ellos piensan: si es un sitio candente y con problemas, mejor no ir; que vaya el militar y punto.
yo solamente tengo una esperanza en este sector: que los usuarios lleguen a saber de qué forma vuelan
A.D: Precisamente a este respecto, Andoni Nieto manifestó a la prensa que, si se demostraba que la tripulación del Yak-42 estaba pasada de horas, emprenderían acciones legales. Se ha demostrado que en el accidente de un avión de Ibertrans en 1998, la tripulación voló pasada de actividad ¿Por qué no ha obrado en consecuencia?
A.N: Respecto a ese accidente, estamos trabajando en dos frentes: en primer lugar, recabando toda la información posible, ya que el siniestro ocurrió hace varios años y, simultáneamente, lo están estudiando nuestros abogados para emprender acciones legales.
Presente y futuro
A.D: Acabemos con un vaticinio: ¿se imagina un espacio aeronáutico español seguro de aquí a un corto plazo de tiempo?
A.N: El próximo Gobierno del país es quien debe indicarnos por dónde van a ir los tiros en los próximos años. No sabemos qué planes tiene el PSOE para la DGAC, pero en base a lo que vayan marcando lo veremos. Si existe una voluntad decidida de que se aplique la Ley, se verá rápidamente. Si no, el camino será mucho más duro, pero creo que el Gobierno tiene la facultad de resolver este problema en un plazo de tiempo muy corto. Si no nos facilitan ese camino, lo tendremos que hacer los demás, pero por una senda más sinuosa.
Air Berlín aumentó un 37,3% la facturación en el primer trimestre de 2004
Prensa SEPLA - EFE
Air Berlín facturó durante el primer trimestre de 2004 un total de 170 millones de euros, lo que supone un incremento del 37,3 % respecto a los 124 millones de euros ingresados en el mismo período de 2003, informó hoy la aerolínea de bajo coste alemana.
En los meses de enero a marzo de 2004, la compañía transportó a 2.271.158 pasajeros, un 33,9 % más que en 2003, mientras que el grado de ocupación se situó en un 74,79 por ciento, cifra que supera en 1,32 puntos porcentuales el resultado del año pasado.
En el City Shuttle que enlaza ocho aeropuertos alemanes con grandes ciudades europeas como Londres, Viena, Roma, Zurich, Milán o Barcelona, el número de pasajeros transportados por Air Berlín casi se duplicó, al pasar de 276.644 a 546.427.
A la vista de estas cifras, que "superan con creces las previsiones", así como de las reservas confirmadas, la compañía prevé cerrar el año 2004 con "un buen resultado".
La UE coordinará la seguridad social de los estados miembros para facilitar el movimiento de los trabajadores
Prensa SEPLA
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Todos los grupos políticos en el Parlamento Europeo (PE), menos el Popular, se mostraron ayer a favor de denunciar ante el Tribunal de Justicia de la UE el acuerdo con EE UU sobre la transferencia de datos de pasajeros aéreos.
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El reglamento tiene por objeto coordinar los sistemas nacionales y proteger los derechos de seguridad social de personas aseguradas en algún Estado miembro que circulan por la Unión Europea.
Entre los avances está la simplificación de la legislación y la ampliación de los ámbitos cubiertos: seguro de enfermedad, maternidad, invalidez, vejez, accidentes de trabajo, supervivencia, defunción, desempleo y prejubilación.
No perder derechos adquiridos
El nuevo reglamento no supone reconocer nuevos derechos sino que se trata de evitar que se pierdan derechos adquiridos o que una persona tenga que cotizar a más de un sistema de seguridad social.
Según el ponente del informe parlamentario, el eurodiputado verde Jean Lambert (británico), el nuevo reglamento "ofrece más ventajas a los ciudadanos de la UE y no supone ningún paso atrás".
Su cobertura es superior pues "abarca a todos aquellos que han estado incluidos en un plan de la seguridad social", resaltó el diputado.
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El Parlamento Europeo a favor de denunciar el acuerdo de entrega de datos a EE UU ante el Tribunal de Justicia europeo
Prensa SEPLA - EFEEstrasburgo
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Todos los grupos políticos en el Parlamento Europeo (PE), menos el Popular, se mostraron ayer a favor de denunciar ante el Tribunal de Justicia de la UE el acuerdo con EE UU sobre la transferencia de datos de pasajeros aéreos.
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Esos grupos parlamentarios consideran que el acuerdo no incluye la suficiente protección de la privacidad.
Por su parte, el comisario europeo de Mercado Interior, Frits Bolkestein, aseguró ayer en la Eurocámara que el acuerdo negociado con EE UU no supondrá ninguna modificación de las normas comunitarias sobre protección de datos personales.
El Parlamento Europeo anunció la semana pasada que, a menos que la Comisión retirara su propuesta de acuerdo, lo denunciaría ante el Tribunal Europeo de Justicia, ya que en este caso su opinión no es vinculante y no puede impedir su aprobación.
Para evitar la denuncia, Bolkestein compareció ayer en el Parlamento para tratar de convencer a los eurodiputados de que el acuerdo ofrece las suficientes garantías y no modifica las normativas comunitarias de protección de la privacidad.
Para la Comisión el acuerdo no enmienda la directiva de protección de datos
"La Comisión no considera que el acuerdo internacional enmiende la directiva de protección de datos", dijo el comisario, que agregó que se basa en el principio de proporcionalidad e incluye una serie de garantías, como el compromiso de no discriminación, de reciprocidad y de revisión conjunta de su aplicación.
Sobre la posible transferencia de los datos a terceros países, tema que también preocupa a los eurodiputados, señaló que es un aspecto sobre el cual aún se está discutiendo con las autoridades estadounidenses.
La representante del Partido Socialista Europeo, Elena Paciotti, se insistió en la posición que ha mantenido el PE desde el comienzo de los debates sobre esta cuestión, al considerar que la transferencia de datos es una violación de los derechos fundamentales.
Por ello, respaldó que se pida una opinión al Tribunal de Justicia sobre si este tipo de acuerdos vulnera o no los derechos fundamentales de los ciudadanos de la UE.
En el mismo sentido se manifestó Graham Watson, presidente del grupo liberal, que afirmó que la Comisión debe retirar su propuesta y presentar un acuerdo "para que juntos luchemos contra terrorismo".
Miesntras que Giuseppe di Lello, de Izquierda Unitaria, advirtió de que con este acuerdo "se da la posibilidad de que esos datos sean transmitidos a terceros países".
Mónica Frassoni, de Los Verdes, calificó de "inadmisible" que no se proteja la esfera privada de los ciudadanos de la UE.
El grupo Popular en contra de ir al Tribunal de Justicia de la UE
El único grupo que expresó una opinión diferente fue el Popular, cuyo representante Jorge Hernández Mollar, presidente de la Comisión de Libertades Públicas de la Eurocámara, señaló que "ir al tribunal solo conseguirá dilatar el proceso y hacer ilegal el sistema que ya existe".
Aunque reconoció que el "acuerdo es mejorable", también hizo hincapié en que la lucha contra el terrorismo es un asunto prioritario, por lo que es necesario "contar con un acuerdo ya".
Dado que las la mayor parte de los grupos parlamentarios divergen con la Comisión, que además mañana tratará este asunto en la reunión semanal del colegio de comisarios, el presidente del PE, Pat Cox, propuso retrasar al miércoles el voto sobre el posible recurso al tribunal, inicialmente previsto para mañana, martes.
"Propongo mañana escuchar al comisario de Relaciones Exteriores, Chris Patten -encargado por la Comisión de informar al Parlamento- y que se vote el miércoles al mediodía y así hay 24 horas más de plazo para decidir si acudir al tribunal", explicó Cox.
EE UU tras el 11-S endureció la entrada de pasajeros extranjeros
EE UU endureció los requisitos para la entrada de pasajeros aéreos de otros países, tras los atentados del 11 de septiembre, y, en marzo de 2003, entró en vigor un "acuerdo temporal" para que las compañías europeas de la UE informasen sobre sus pasajeros a las autoridades estadounidenses, a la espera de un texto definitivo, que ahora cuestionan los eurodiputados.
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La empresa del PTA desarrollará logística planta avión A-400M
Prensa SEPLA - EFE
La empresa Aertec, ubicada en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) de Málaga y la francesa Secteur Productique desarrollarán el proceso logístico del centro de producción que la empresa EADS-CASA construirá junto al aeropuerto de Sevilla para ensamblar el avión de transporte militar A-400M.
Los trabajos, que durarán un año, servirán para describir la logística en el ámbito del transporte de los materiales y las piezas, los flujos y trabajos de cada estación de montaje, la estandarización de los medios y los procesos de entrega del avión, entre otros, informó hoy la empresa malagueña en un comunicado.
Este trabajo es fruto de un acuerdo firmado recientemente entre EADS-CASA y Aertec, y para su desarrollo se usarán "herramientas de modelización y simulación que representarán cada fase de montaje".
Para el desarrollo del proyecto Aertec, empresa dedicada al sector de la ingeniería para infraestructuras aeronáuticas e industriales, firmó un convenio de colaboración con la consultora Secteur Productique, especializada en trabajos similares.
Según Aertec, este proyecto servirá "para reducir significativamente los costes recurrentes" y aumentar la competitividad y "el acceso al mercado aeronáutico mundial".
OACI admite el esfuerzo de Méxco en seguridad aérea
FUENTE: EFE - INVERTIA.COM
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) reconoció hoy en la capital mexicana los esfuerzos de México para cumplir con las nuevas disposiciones para garantizar las necesidades de la seguridad aérea.
El director regional adjunto de la OACI en México, José Antonio Díaz, dijo que el gobierno mexicano "está haciendo lo suyo".
"No es algo que se pueda cumplir de la noche a la mañana porque las normas en el aspecto de seguridad son nuevas y tenemos que empezar a preparar a la gente para comenzar a adquirir los equipos necesarios", señaló.
Díaz afirmó que la seguridad es una prioridad en todos los aeropuertos del mundo de forma reciente, pero aclaró que "se requiere que todos los estados empiecen los procesos de preparación de sus oficiales y México lo está haciendo bien".
Durante la inauguración de un Diplomado Internacional de Ingeniería de Aeropuertos, el representante de la OACI reconoció que México se capacita constantemente en materia de aeropuertos, telecomunicaciones y en información aeronáutica.
Agregó que diversas instancias, entre éstas la Dirección de Aviación Civil y la misma OACI han desarrollado diferentes cursos a nivel internacional.
Asimismo, precisó que este organismo lleva a cabo prácticas para reducir los riesgos de atentados terroristas y dijo que existen grupos específicos dedicados exclusivamente a la seguridad que además cuentan con la infraestructura necesaria para revisar equipajes y capacitar al personal.
En este curso 51 instructores de nivel internacional entrenan a funcionarios de alto nivel provenientes de México, Brasil, Costa Rica, Bolivia. EFECOM ea/jrm/bg/plv
Un boeing 727 acondicionado como limosina y circulará por las calles
FUENTE: EL TIEMPO.TERRA.COM
Guadalajara (México)
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La empresa de alquiler de limosinas Vaca Meters busca entrar en el libro de los récords Guinness con su extraña innovación. |
El diseño fue propuesto por la familia Vaca desde hace más de dos años, tiempo que tardaron en recolectar todas las partes del avión, incluida la cabina, traída de Culiacán, en el estado de Sinaloa.
"Tuvimos que hacer un esfuerzo sobrehumano para traer las partes del avión aquí; al pasar los puentes pegaba y el trayecto fue difícil", relató.
El "avión terrestre" tiene una extensión de 18 metros, su altura es de 3,9 metros, su peso supera las 6 toneladas y en su acondicionamiento trabajaron 60 personas durante tres meses.
Tiene potencia para alcanzar una velocidad de 400 kilómetros por hora, el motor es un diesel turbocargado de seis cilindros y está en la parte trasera; los frenos y la suspensión son de aire y tiene capacidad para transportar a 50 personas.
El interior cuenta con un sistema especial de iluminación, audio y vídeo, un televisor de 54 pulgadas y un equipo de sonido de primera calidad.
Incluso hay dos espacios que pueden ser utilizados como pistas de baile, bar, baños y un espacio romántico en la parte trasera.
A partir de mayo se podrá alquilar esta limusina y el costo aproximado será de 10.000 pesos (909 dólares) por tres horas de servicio, pues el valor del vehículo asciende a 850.000 pesos (77.200 dólares).
Vaca Sánchez destacó que en dos meses más sacarán un segundo "avión terrestre" que superará en tamaño a éste, mas no en altura.
Modelo Jet Star
Se trata de un "Jet Star que tiene un diseño original, casi 20 metros de extensión y menos de 3,9 metros de altura", dijo Vaca Sánchez.
La empresa, con 60 años de antigüedad en el ramo de la reparación de automóviles y pionera en la conversión de vehículos para fabricar limusinas, ha transportado a infinidad de artistas y personalidades.
"Actualmente fabricamos doce limusinas por mes, todas son sobre pedido y nuestros principales clientes están en el Distrito Federal, Monterrey y Guadalajara, aunque ya hemos exportado a Estados Unidos, Canadá, Chile, Perú y España", destacó el empresario.
De todos los países compradores, España es el que más unidades ha adquirido, con ocho vehículos.
La empresa Vaca Meters tiene además del "avión terrestre", 22 vehículos en alquilar, entre carrozas fúnebres, Cadillac, Grand Marquis, Lincoln y convertibles, entre otros.
Air Madrid vincula el poder del turismo al transporte aéreo
Prensa SEPLA
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El consejero delegado de la compañía Air Madrid, Herminio Gil, señaló a EFE que "es preciso vincular siempre el poder en el turismo con el transporte aéreo, ya que quien tiene este tipo de transporte domina la emisión de turistas a los diferentes mercados del mundo".
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Para Gil, actualmente existen tres grandes grupos de "movimiento de turistas", (Marsans, Globalia e Iberojet), y "cada uno de ellos tiene su propia compañía aérea, lo que les permite dominar el contexto del turismo emisor español", ya que a su juicio "el turismo por carretera es menor y cada vez más se toma el coche propio que el autocar".
Air Madrid, línea aérea de "coste bajo", que no "de bajo coste", puntualizó, que comenzará a operar a partir del 30 de mayo, "nace con la intención de ser un aerolínea de vuelos regulares", encaminada a transportar más de 200.000 turistas anuales a destinos turísticos y vacacionales de Latinoamérica.
Nuestra idea, señaló Gil, es la de transportar desde España una media anual de 32.000 pasajeros a Colombia, la misma cantidad a Perú, Brasil, y Costa Rica, y duplicar esa cantidad, es decir 64.000 pasajeros, a República Dominicana".
Air Madrid comenzará a volar el 30 de mayo con una frecuencia de doce vuelos semanales, dos diarios, rotando para llegar a todos los países señalados, a unos precios que oscilan entre 399 (turista) y 849 (preferente) euros para Santo Domingo; el trayecto más económico, y 499 a 799 euros para Perú.
Mercado turístico español
Asimismo, Gil, gran conocedor del mercado turístico español, como lo demuestra su larga asociación con el Grupo Globalia (Traverplan, Halcón Viajes y Air Europa) en el pasado, él fue quien lanzó la campaña de esa empresa de "Curro ven al Caribe", señaló que la compañía no espera quedarse ahí.
"De hecho, declaró a EFE, estamos pendientes de firmar un acuerdo con Air India para volar a Bombay o Delhi, y desde allí distribuir viajeros por toda Asia, aunque eso sea un proyecto futuro, a largo plazo, porque lo realmente importante es que nos consolidemos en la actualidad".
La compañía vende sus billetes "a través de Internet o de cualquier agencia de viajes", aunque sus cálculos son los de alcanzar unas ventas de un 25 por ciento por el primer sistema, y llegar a conseguir una ocupación media de sus aviones que se sitúe sobre el 70 por ciento.
Con respecto al nombre de Air Madrid, Gil indicó que "nos gustaba ese nombre, porque además la ciudad de Madrid es muy conocida en Iberoamérica y su nombre se vende bien".
El anagrama de la compañía una especie de "n" alargada de color rojo situada en los alerones traseros, "iba a llevar las estrellas de Madrid en la parte baja, pero ante el nulo interés que han mostrado por mantener una conversación con nosotros tanto las autoridades de la Comunidad de Madrid, como del Ayuntamiento, hemos optado por no ponerlas", señaló el consejero delegado.
Con respecto a los ingresos que espera obtener la compañía, Herminio Gil indicó que "nos movemos con unas previsiones de alcanzar entre 200 y 300 millones de euros anuales de facturación".
Air Madrid va a operar sus vuelos con aviones Airbus A-330 con capacidad para 267 pasajeros en categoría turista y 31 en preferente o primera.
La flota inicialmente cuenta con dos A-330 a los que se irán uniendo paulatinamente otros modelos semejantes a un ritmo de uno en diciembre de este año, otro en mayo del 2005, dos en mayo del 2006 y otros dos en mayo del 2007, hasta conformar una flota de 8 aparatos a finales de ese último año.
El capital social de la empresa es de diez millones de euros, y en la sociedad participan con diferente accionariado la empresa de hipermercados Eroski, las hoteleras Catalonia, Quo Viajes, Celuisma, Hotusa y FG Hoteles, así como Herpil y otros socios minoritarios.
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Un programa Informático impedirá que aviones secuestrados choquen contra edificios
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Científicos chinos han diseñado un programa informático que impedirá que los aviones puedan chocar contra los edificios u otros obstáculos a baja altitud, informó hoy, martes, la prensa local. |
El sistema informático "anti-choque" diseñado por el Segundo Instituto de Investigación de la Administración de Aviación Civil de China, combina mapas digitales con información precisa de edificios y otros obstáculos a baja altitud, y un radar, que alerta del objeto e incluso "toma los mandos" del avión si el piloto no reacciona.
El programa, que es "seguro, eficaz y barato" según sus diseñadores, detecta edificios, montañas y otros accidentes del terreno que puedan suponer un problema para los aviones.
Menos de dos segundos después de que el avión entre en el espacio que rodea a alguno de estos obstáculos, el sistema enciende una luz roja y emite una señal de alarma, y si el piloto no responde, "interviene y toma los mandos del aparato", según la fuente.
Los científicos consideran que este nuevo sistema cubre un vacío en la seguridad a baja altura y puede evitar que los aviones entren en zonas con restricciones de vuelo y otras sensibles.
La Administración de Aviación de China no anunció cuándo empezará a comercializar el sistema, ni el coste del mismo
Abril 19, 2004
La seguridad en transporte, prioridad nueva ministra de Fomento
Prensa SEPLA
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La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, señaló hoy como prioridad de su cartera "la seguridad en el transporte", ya que "no nos podemos quedar impasible ante los accidentes de carretera y ferrocarril que causa el fallecimiento de tantas personas".
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Álvarez, que tomó hoy posesión de su cargo al frente de la cartera de Fomento, añadió que "es preciso que reaccionemos ante los sucesos que se producen en el ferrocarril y en los pasos a nivel, y que concentremos también la atención en los sistemas de seguridad marítima y seguridad aérea".
A continuación, la ministra situó, como segunda prioridad, "la conservación y el mantenimiento de las infraestructuras", ya que "no garantizar las mejores condiciones de uso, supone gastar más, ya que todos sabemos lo costoso que es recuperar lo dejado".
"También queremos actuar en la España no peninsular", indicó Álvarez, quien añadió que "hay que solucionar los problemas de comunicación que sufren estas zonas y el riesgo de aislamiento, y eso explica la necesidad de llevar a cabo determinadas actuaciones dirigidas a potenciar y modernizar sus infraestructuras y sus rutas de tráfico".
"Plan Estrátegico de Infraestructuras"
La ministra anunció la creación de un nuevo plan de transporte que se "denominará" Plan Estratégico de Infraestructuras, y entrará en vigor a finales del presente año.
En este nuevo Plan se integrarán las infraestructuras y servicios del transporte del conjunto del Estado, con el objetivo de establecer un marco para una planificación racional y eficiente de las inversiones a medio y largo plazo, y evitar las urgencias coyunturales.
Álvarez hizo hincapié en la "planificación", que es "fundamental para este Ministerio", porque "trabajaremos a medio y largo plazo con el fin de diseñar políticas rigurosas y consistentes con criterios de cohesión territorial, racionalidad económica y sostenibilidad, y porque utilizaremos una gran cantidad de recursos económicos".
Por último, la ministra mostró su idea de dialogar con todas las administraciones implicadas en las obras de infraestructuras, y dijo que "para cumplir nuestros objetivos planteados no se puede olvidar que habrá distintas administraciones afectadas, por lo que la concertación, la coordinación y la cooperación del Ministerio con las mismas serán necesarias".
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SEPLA.ES
La aerolínea holandesa KLM renunciará a las bonificaciones que le prometió Air France por la fusión
Prensa SEPLA
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Los directivos de la compañía KLM han decidido renunciar a las bonificaciones que les había prometido Air France si se alcanzaba un nivel de ahorro de costes tras la fusión.
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Los altos cargos de KLM iban recibir una bonificación que iba desde el 20 al 50% en tres años.
Los sindicatos habían mostrado su descontento con la cantidad de bonificación que estaba previsto que recibieran los altos cargos de la aerolínea holandesa , cuando se vivía un momento en que la compañía está llevando a cabo un plan de reestructuración interna que llevaba aparejada una supresión de casi 5.000 empleos.
Los representantes sindicales han manifestado su satisfacción por la decisión de la dirección de KLM.
Huelga en las filiales de Air France por las repercusiones de la fusión con KLM
Prensa SEPLA-EFE
La huelga convocada por los sindicatos de Brit Air y Régional, filiales de Air France, que exigen que se tenga en cuenta a su personal en la fusión con la holandesa KLM, perturba hoy el tráfico aéreo regional y ha obligado a anular 70 vuelos.
Los sindicatos han convocado del 19 al 23 de abril un paro del personal de navegación técnica de Brit Air y Regional, con bases en Morlaix y Nantes (noroeste), para pedir la protección de su ámbito de actividad y su integración en el grupo Air France tras la fusión con KLM.
Según las centrales sindicales SNPL, Snpnac, CFTC y Unac, la alianza entre las dos compañías no tiene en cuenta a "900 pilotos de Brit Air y Regional y suscita fuertes inquietudes" entre los 3.000 asalariados de ambas filiales.
La oferta bursátil amistosa de Air France sobre la holandesa KLM, que finaliza el próximo 3 de mayo, creará la primera compañía aérea europea en términos de tráfico (62,8 millones de pasajeros) y la primera mundial en ingresos (unos 19.700 millones de euros).
Tras recibir el visto bueno de las autoridades europeas de la competencia y de la comisión francesa que autoriza la privatización de empresas públicas, se espera hoy el acuerdo de los accionistas de KLM y mañana de los de Air France, reunidos en asamblea general.
"A título preventivo y por respeto a su clientela, Brit Air ha anulado 70 vuelos previstos para la jornada", anunció la compañía, que ha llamado a los sindicatos a "un verdadero diálogo" para "evitar un conflicto inútil y peligroso".
Los sindicatos han mantenido el llamamiento a la huelga a pesar de las negociaciones iniciadas el pasado viernes con las direcciones de ambas compañías, ya que lo que exigen es "discutir en París con Air France directamente".
Aunque se muestran "satisfechos" de que, según Air France, "el empleo del personal pueda ser no sólo salvaguardado sino desarrollado", expresan en un comunicado su "preocupación" por el futuro a medio y largo plazo.
"La tensión actual es consecuencia de esa certidumbre", añaden los sindicatos, que piden "el inicio de una negociación que incluya el compromiso formal de Air France" sobre el ámbito de actividad y "de empleo de las filiales Brit Air y Régional".
American Airlines deberá pagar a sus pilotos más de U$S 23 millones.
Un fallo arbitral determinó días pasados que la aerolínea estadounidense habría contratado impropiamente algunos vuelos regionales como forma de disminuir sus costos laborales.
El fallo del árbitro Stephen Goldberg no puede ser apelado y consecuentemente la aerolínea basada en Fort Worth deberá repagar esa cifra a sus pilotos, como consecuencia de la subcontratación de vuelos regionales al momento de la compra de TWA en el año 2001, y que operaran bajo la denominación de American Conection y reservados por los pasajeros bajo códigos diferentes a los de American Airlines, lo que los harían vuelos de otra aerolínea.
"Estamos realmente complacidos con la decisión ya que queda demostrado que con su proceder, la aerolínea ha violado la relación contractual existente a ese momento con la Allied Pilots Association y sus afiliados", expresó Steve Blankenship, representante de dicha asociación.
Sin embargo fuentes de American Airlines sostuvieron que a su entender la empresa ha dado estricto cumplimiento a la relación contractual con sus pilotos, aunque debieron reconocer que los niveles salariales de American Conection eran menores que los pagos por American Airlines. Práctica que fue suprimida el año pasado, pero que generara la diferencia indicada por el árbitro en la disputa con el sindicato.
Hapag Lloyd Express pone fin a sus vuelos regulares desde Reus
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea alemana de precios bajos Hapag Lloyd Express pondrá fin hoy a su línea de vuelos regulares desde el aeropuerto de Reus, inaugurada el año pasado, al no concretarse las expectativas que la compañía tenía puestas en este servicio.
Antes de ayer partió el último vuelo de la ruta Reus-Hannover y el próximo lunes lo hará el que enlaza la capital del Baix Camp con Colonia, de modo que la única compañía de vuelos bajo coste que continuará operativa en el aeropuerto de Reus será la irlandesa Ryanair.
Hapag Lloyd Express inició su servicio desde el aeropuerto de Reus el 1 de abril de 2003 e incluso barajó la posibilidad de establecer en la Costa Dorada la base sur europea para sus operaciones.
Sin embargo, no se han cumplido las expectativas de la aerolínea, que ha decidido suspender sus servicios.
Iberia traslada a Forli sus operaciones con Bolonia por obras en las pistas
Prensa SEPLA-EFE
Iberia trasladará temporalmente a la vecina ciudad de Forli todas sus operaciones con Bolonia debido a las obras que se están realizando en las pistas del aeropuerto boloñés, informó hoy la aerolínea española
Este aeródromo permanecerá cerrado entre el 3 de mayo y el 2 de junio de 2004, período durante el cual los pasajeros dispondrán de un servicio de autobuses que costará 10 euros.
Este servicio, que cubrirá, con una frecuencia de entre 30 y 60 minutos, el trayecto desde el aeropuerto de Bolonia al de Forli, situado a 60 kilómetros de distancia, contará con paradas intermedias en la estación de autobuses y la Feria boloñesa.
Dos aviones de Torrejón participan en un test de la UE contra incendios
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Dos aviones y ocho bomberos españoles de Torrejón de Ardoz (Madrid) participan hoy en el primer gran test de cooperación europea contra incendios que tiene lugar en Bouches-du-Rhone (sureste de Francia).
Un fuego devastador, que ya ha arrasado 10.000 hectáreas de bosque y acecha a las zonas habitadas, es la situación hipotética a la que se enfrentan los equipos anti-incendios de nueve países miembros y futuros miembros de la Unión Europea (UE).
Los españoles trabajan junto a 352 franceses y 215 profesionales de Alemania, Bélgica, Grecia, Italia, Luxemburgo, Portugal y Eslovenia en el despliegue de recursos humanos y materiales.
El ejercicio de cooperación, que se prolongará hasta mañana por la mañana, se desarrolla por el momento "como estaba previsto y sin grandes dificultades", explicaron a EFE fuentes de la Dirección de Defensa y Seguridad Civil.
Esta tarde, el ministro francés de Interior, Dominique de Villepin, se desplazará hasta la zona para presenciar el simulacro.
Los organizadores harán mañana una primera valoración sobre los principales escollos de las condiciones de transporte e integración y la cooperación entre las cadenas de mando de los países participantes.
Se trata del primer test de cooperación reforzada de protección civil de la UE, una iniciativa lanzada en 2001 por Francia y aprobada por el Consejo Europeo.
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Los helicópteros de la Generalitat han realizado 30 servicios hasta marzo
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Nacen tres nuevas aerolíneas en Colombia
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American Airlines deberá pagar a sus pilotos más de U$S 23 millones
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Huelga en filiales Air France por repercusiones fusión con KLM
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El aeropuerto Madrid-Barajas decimotercer aeropuerto del ranking mundial
Prensa-SEPLA
Barajas fue utilizado por 35,6 millones de pasajeros en el 2003 según un informe del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), lo que coloca al aeropuerto de Madrid en el decimotercer lugar de la clasificación mundial. Atlanta de nuevo se posiciona como el más transitado del mundo, seguido de Chicago, Londres-Heathrow, Tokio-Haneda y Los Angeles.
Barajas que opera al límite de su capacidad, espera que en el 2005 , con la inauguración de las dos nuevas pistas y el nuevo edificio terminal pueda absorber el incremento previsto que podría ser superior al 41 por ciento actual.
Entre los aeropuertos Europeos que detentan el mayor número de pasajeros se encuentra Londres-Heathrow, que acogió a 63,4 millones de pasajeros en 2003, seguido por Francfort , Paris-Charles de Gaulle, y Amsterdam
Binter Canarias incrementa el número de plazas con la Isla en un 11%
El director general de Binter Canarias, Andreas Blass, manifestó ayer en La Gomera, que la compañía aérea va a aumentar este año la oferta de asientos que el año pasado estaba en torno a las 33.000 plazas, repartidos entre Tenerife y Gran Canaria, en casi 37.000, lo que significa un incremento sustancial que supera el 11 por ciento del mismo.
En este sentido, Blass adelantó que en julio de este año, Binter Canarias comenzará a utilizar los viernes y domingos un ATR de 72 plazas en los enlaces con Gran Canaria, respecto a los 19 con los que hasta el momento se cuentan y que se mantendrán en el resto de los días. Para el recién incorporado director general a la compañía aérea, "este es un primer desafío de Binter para que las comunicaciones entre La Gomera y las Islas capitalinas se afiancen de forma considerable". Esta apuesta ya confirmada por Binter emanó de la reunión que ayer mantuvieron representantes de la compañía con el presidente del Cabildo Insular, Casimiro Curbelo, y el alcalde de Alajeró, Manuel Ramón Plasencia, así como otros temas de relevante interés para la mejora de las instalaciones aeroportuarias gomeras y sus frecuencias de vuelos con el exterior.
En este primer encuentro institucional se puso sobre la mesa la necesidad de poder contar también con nuevas rutas aéreas, en este caso con El Hierro, La Palma y el Sur de Tenerife, solicitud ésta que ha sido bien acogida por Binter y que señaló que a partir de estos momentos la compañía, conjuntamente con las instituciones públicas y entidades privadas, comenzarán a crear mesas de trabajo para buscar viabilidad a estos temas relevantes que, dijo, se está en predisposición de evaluar, "pero para ello necesitamos hacer un análisis de la situación y estudios pertinentes para que de ser posible poder poner en marchas estas nuevas rutas también sean rentables económicamente".
En cualquier caso, los responsables de Binter Canarias, entre los que también se encontraba el director comercial, Victor Siberios, recalcaron que la apuesta ha de hacerse con mucha precisión y con estudios minuciosos para que ésta sea a largo plazo y que La Gomera se convierta en un enlace importante dentro de las rutas de todo el Archipiélago canario.
Por otro lado, el aeropuerto de La Gomera realizó durante el pasado mes de marzo de 2004 un total de 274 vuelos, con más de 2.000 pasajeros y 80 kilos de mercancías. El número total de pasajeros que han utilizado las instalaciones aeroportuarias durante el pasado mes ha sido de 2.096, lo que supone un aumento del 6,3 por ciento respecto al número de pasajeros registrados durante el mismo mes del pasado año.
Del total de viajeros que pasaron por la Isla en marzo de 2004, 2.042 fueron en vuelos comerciales. Todos éstos fueron de carácter nacional y supusieron un aumento del 8,3 pro ciento con respecto al mismo período de 2003. Por lo que respecta al número de vuelos, en marzo el Aeropuerto insular realizó un total de 274 operaciones.
Abril 18, 2004
Biografía de Magdalena Alvarez, nueva Ministra de Fomento
Prensa SEPLA-EFE
La gaditana Magdalena Alvarez Arza deja la Hacienda autonómica, a la que ha estado ligada en Andalucía durante la última década, para hacerse cargo del Ministerio de Fomento del primer Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero.
Inspectora de Hacienda y consejera de Economía y Hacienda de la Junta de Andalucía desde agosto 1994 hasta el pasado mes de febrero, Alvarez Arza es doctora cum laude en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Complutense de Madrid.
Alvarez Arza, de 52 años, ha sido profesora de Economía en la Universidad Nacional a Distancia, UNED (1977-1990); en la Escuela de Prácticas Jurídicas de Málaga (1981-1989); y en el Instituto de Estudios Fiscales (1981-1989).
En 1979 accedió por oposición al Cuerpo de Inspectores de Finanzas del Estado y desde entonces ha estado ligada laboralmente a la Administración Tributaria.
De hecho, fue inspectora jefe de la Delegación de Hacienda de Málaga (1987-1989), directora general de Incentivos Económicos Regionales (1989-1993) y directora del Departamento de Inspección Financiera y Tributaria de la Agencia Estatal de Administración Tributaria, cargo del que se encuentra en excedencia.
En el ámbito político, Alvarez Arza ha sido diputada autonómica andaluza por Málaga hasta que en agosto de 1994 fue nombrada consejera de Economía y Hacienda de la Junta de Andalucía y se incorporó como independiente al segundo Gabinete del presidente andaluz, Manuel Chaves.
Durante esa etapa fue uno de los miembros del Ejecutivo regional más perjudicado por la situación política andaluza, ya que ninguno de los dos presupuestos de la Junta que elaboró su departamento fue aprobado por el Parlamento.
En 1996, tras las elecciones autonómicas, fue confirmada por Chaves en su cargo, desde el que trabajó especialmente en el pago de la deuda histórica a Andalucía y la financiación autonómica.
En las siguientes autonómicas, en marzo del 2000, Chaves la mantuvo al frente de la consejería de Economía y Hacienda de Andalucía para hacer frente a la sexta legislatura andaluza.
Ante las últimas Elecciones Generales del 14 de marzo del 2004, encabezó la candidatura socialista al Congreso por Málaga, al tiempo que formó parte del "Comité de Notables", formado por José Luis Rodríguez Zapatero para que le apoyasen en su candidatura a la Presidencia del Gobierno.
Poco antes de esas elecciones, en enero, Alvarez Arza -casada y con una hija- fue elegida presidenta de la Mesa de la Conferencia Política socialista.
El Gobierno italiano descarta escisiones en Alitalia para superar crisis
Prensa SEPLA-EFE
El ministro italiano de Infraestructuras, Pietro Lunardi, descartó hoy la posibilidad que una escisión en la compañía en crisis Alitalia como medio para intentar reflotar al menos una parte.
La hipótesis de una segregación de la compañía de bandera en varias áreas ha sido aireada en los últimos días por los medios de comunicación italianas, pero Lunardi la rechazó hoy durante un acto público, aunque con la matización de que "por el momento se excluye".
El Gobierno de centroderecha no ha llegado todavía a un acuerdo acerca de un decreto de apoyo al sector aéreo italiano en su conjunto, pero en el que el más beneficiado sería Alitalia dadas sus dimensiones.
Ideas como la reducción de las tasas que las compañías pagan a la Administración por despegue, aterrizaje y sobrevuelo en Italia o subvenciones a la adquisición de carburante están en el debate de los aliados del Gabinete, así como el recurso a subsidios a los trabajadores que puedan ser excedentes en sus empresas.
No obstante, el jueves pasado los socios de coalición no consensuaron los términos de ese decreto, de modo que el martes próximo los ministros competentes se reunirán para un nuevo intento.
"Algunos puntos podrían ser impulsados rápidamente, pero no todos", dijo Lunardi, quien reconoció que el de Alitalia "es un problema gravísimo. Desde hace tiempo vengo diciendo que estábamos en plena emergencia y hasta ahora las decisiones han sido más políticas".
Por su parte, el titular de Trabajo, Roberto Maroni, subrayó hoy que "nadie se espere para Alitalia dinero fácil. No se puede hacer así. Soluciones simples no existen y el caso requiere el compromiso del Gobierno, la dirección, los sindicatos y las instituciones".
Maroni apuntó que antes de que el Ejecutivo apruebe cualquier medida de apoyo a la compañía en crisis es preciso pedir una opinión a la Comisión Europea.
Abril 17, 2004
UGT anuncia huelga en el aeropuerto de El Prat para denunciar precariedad
Prensa SEPLA-EFE
El comité de empresa de AENA Barcelona ha anunciado que convocará una huelga antes del próximo 26 de abril si la dirección del Aeropuerto de Barcelona no soluciona los problemas de precariedad de la plantilla que trabaja en la plataforma de estacionamiento de aviones.
Según portavoces del sindicato UGT, esta central sindical lleva meses solicitando más personal y medios técnicos para desarrollar con eficacia y seguridad las operaciones que se llevan a cabo en la plataforma.
La UGT considera que actualmente se incumple la normativa de seguridad prevista en la Ley de Prevención de Riesgos Laborales y las recomendaciones de la Organización Internacional de Aviación Civil, lo que comporta serios riesgos para trabajadores y usuarios
Abril 16, 2004
Air India estudia que en sus vuelos a Estados Unidos vayan policías
Prensa SEPLA
La aerolínea Air India estudia la posibilidad de que agentes de las unidades de élite de la Policía los apodados 'gatos negros', vayan a bordo de vuelos con destino a Estados Unidos, según informó hoy la propia aerolínea, que aclaró que la medida respondería a las nuevas exigencias de seguridad y no a amenazas terroristas concretas.
Air India opera un total de 20 vuelos por semana hacia diferentes destinos de Estados Unidos, y prevé ampliar su oferta con tres vuelos más semanales hacia Los Ángeles a partir del próximo mes de junio.
El Nieto del pionero Dornier inicia una vuelta al mundo en hidroavión
Prensa SEPLA-EFE
Un nieto de Claude Dornier, el legendario proyectista alemán de aviones, inició hoy, viernes, una vuelta alrededor del mundo en un hidroavión basado en uno de los diseños que hicieron famoso a su abuelo en la década de los treinta.
Iren Dornier partió desde la antigua base aérea estadounidense de Clark, a 100 kilómetros al noreste de Manila, a bordo de un hidroavión Do24-ATT con el objetivo de visitar 47 países en un periodo de ocho meses antes de volver a Filipinas.
El piloto tiene previsto realizar paradas en el lago Constanza, cerca del lugar de nacimiento de Dornier, y en el neoyorquino río Hudson, entre otros lugares.
El aparato está diseñado a partir de un modelo construido por Dornier para el gobierno alemán en 1937 y que en su momento se utilizó para el rescate en alta mar.
El actual modelo, de tres motores y equipado con la más moderna tecnología, se fabricó en 1983 y fue adquirido por la compañía local South Asian Airlines (SEAir).
A su vuelta en diciembre, SEAir planea organizar vuelos para turistas entre las islas del archipiélago.
Dornier (1884-1969) fue uno de los genios de la aviación que comenzó diseñando hidrocanoas de metal para el conde Ferdinand Von Zeppelin.
Air France inaugura un vuelo sin escalas entre París y Vietnam
Sepla Prensa -EFE
La aerolínea francesa Air France inauguró hoy un vuelo sin escalas entre París y Vietnam, que permitirá ganar unas 3 horas y 20 minutos, informó hoy la compañía.
El nuevo servicio, inaugurado por el ministro de Transportes, Gilles de Robien, y el presidente de Air France, Jean Cyril Spinetta, contará con cinco vuelos semanales, en aparatos "Airbus 340-300", de los cuales dos enlazarán con Hanoi y tres Ho Chi Minh City.
Gracias a un reciente acuerdo entre Air France y la aerolínea Vietnam Airlines para compartir códigos, los viajeros se benefician ahora de once vuelos semanales sin escala entre ambos países, en vez de los siete que había hasta ahora vía Bangkok, señaló la compañía en un comunicado.
TAP desmiente la dimisión del presidente ejecutivo, Fernando Pinto
Prensa SEPLA-EFE
La aerolínea portuguesa TAP tuvo que desmentir hoy la supuesta dimisión de su presidente ejecutivo, el brasileño Fernando Pinto, tras una información del semanario "Independiente", según la cual el Ejecutivo luso no la ha aceptado aún.
Antonio Monteiro, portavoz de TAP, dijo a EFE que "desmiento que se haya presentado alguna dimisión", y salió así al paso de la noticia, según la cual Pinto dimitió en marzo pasado al ministro de Transportes, Antonio Carmona Rodrigues.
La información guarda relación con supuestas tensiones entre Pinto y el presidente de TAP, Antonio Cardoso e Cunha, que se atribuyen a la forzada bicefalia de la compañía, en la que el primero está considerado artífice de los buenos resultados operativos en 2003.
Según "Independiente", que citó fuentes gubernamentales, el ministro iba a pedir a Pinto que continúe en su puesto hasta julio, cuando termine la Eurocopa de fútbol de 2004, que organizará Portugal del 12 de junio al 4 de julio próximos, y se cierre la alianza estratégica con una compañía extranjera.
El semanario señala que la renuncia de Pinto, junto a tres miembros de su equipo, es consecuencia de los resultados de la compañía en 2003 que, aunque positivos, quedaron por debajo de las previsiones del presidente ejecutivo de TAP.
La aerolínea lusa tuvo el año pasado beneficios cifrados en 19,7 millones de euros después de impuestos, mientras que el resultado neto consolidado antes de impuestos, fue de 20,6 millones de euros, después de cuatro años consecutivos de pérdidas.
El resultado operativo fue de 23,3 millones de euros, inferior a los 49,8 millones del año anterior, debido a la crisis en el sector por la guerra en Irak y la epidemia de neumonía atípica.
La deuda de TAP, que tiene vuelos de código compartido con la aerolínea española Iberia, se redujo en 118 millones de euros el pasado año y se situó en 756 millones de euros.
Australia comprará cinco Airbus por 1.500 millones de dólares
El Gobierno australiano anunció hoy, viernes, que retirará sus tres Boeing 707 y los reemplazará por cinco Airbus A330-200 valorados en 1.500 millones de dólares.
El ministro de Defensa, Robert Hill, indicó a través de un comunicado que los nuevos aparatos servirán a las Fuerzas Aéreas para transportar pasajeros y para repostar carburante a otros aviones en vuelo.
Hill manifestó que se espera que los aviones entren en servicio entre 2007 y 2009.
Los Airbus serán construidos, modificados y mantenidos conjuntamente por la compañía australiana Qantas y la Sociedad Europea Aeroespacial y de Defensa y Construcciones Aeronáuticas (EADS-CASA).
En este sentido, Qantas aclaró hoy que aún deben sentarse a negociar los términos del acuerdo con el Gobierno australiano.
El director ejecutivo de negocios de la división de Servicios de Defensa de Qantas, Denis Adams, explicó que la empresa ya ofrece servicios de aviación al departamento de Defensa y que para este proyecto empleará a 50 nuevos expertos.
El Subdirector de Air Europa "sorprendido" por la denuncia de la aerolínea EasyJet
Prensa SEPLA-EFE
El subdirector de la aerolínea Air Europa, Gerardo Ariño, dijo a EFE sentirse "sorprendido" por la decisión de la aerolínea británica de bajo coste easyJet de emprender acciones legales contra su persona.
easyJet, en un comunicado, ha manifestado que se ha puesto en contacto con sus abogados para que emprendan acciones legales contra Gerardo Ariño, "por haber hecho declaraciones en las que ponía en entredicho la seguridad de las aerolíneas de bajo coste".
Ariño explicó a EFE que los hechos se originaron a raíz de una rueda de prensa referente a la firma de un acuerdo de investigación en seguridad con Boeing.
En dicha rueda de prensa, a la pregunta de un periodista acerca de la seguridad en España con respecto a las aerolíneas de bajo coste, Ariño indicó que en su respuesta se cuidó "muy mucho" de mencionar las palabras "bajo coste" y, "desde luego, a ninguna compañía aérea".
El subdirector general de Air Europa ratificó lo que explicó en aquel momento: "Pensé que era bueno mandar un mensaje a la Administración, a la Aviación Civil, poniendo en alerta de compañías de los países que se incorporan a la Comunidad Económico Europea", dijo.
"Algunas de las compañías de esos países, y no todas, al no estar bajo el paraguas de la normativa europea de aviación, podían no cumplir con los estándares de seguridad requeridos por la aviación civil", añadió.
En este sentido, precisó que esa cuestión "es muy preocupante" porque ello representa que si ese ahorro de costes lo trasladaban al mercado "existiría una competencia desleal".
Ariño manifestó que "easyJet opera bajo esas normas europeas", cumpliendo a su entender "todas las normativas de seguridad a las que obligan".
Con respecto a esas otras nuevas aerolíneas, Ariño dijo aprovechar esta situación "para mandar un mensaje a la nueva Administración" con el "ruego" de que miren "con lupa" este tipo de operaciones de compañías aéreas que no están "bajo el paraguas" de seguridad de la Comunidad Europea.
En cuanto a la demanda, manifestó que "todo el mundo puede tomar acciones legales", pero precisó: "Si algún tipo de publicidad o acción "que yo en ningún momento he dicho y que he desmentido públicamente, afectara a mí o a la compañía, seré yo y la compañía los que entenderemos que podemos actuar de forma más consistente".
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Unions call off 24-hour strike at Air France regionals
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Today’s strike action at Air France regional subsidiaries Brit Air and Regional has been suspended, after last minute talks broke the deadlock between unions and management.
The SPAC union at Brit Air and Regional was threatening 24-hour action today – a protest to be repeated every Friday until the 25 June – in a bid to strengthen ties to parent company Air France, matching the relationship between new partner KLM and its regional arm.But the union says: “Following different negotiations held since last week, the SPAC of Brit Air and the SPAC of Regional have decided to suspend their strike notification for each Friday from 16 April.“The management of Air France, alongside the management of the subsidiaries, have given us guarantees regarding the future negotiations on the issues.”It adds that a protocol “has been agreed” between the management of Brit Air and Regional and SPAC union representatives at the two airlines.“This agreement will form a timescale to re-evaluate all of our concerns, illustrating common will to reach a resolution,” the union says.
Abril 15, 2004
La dirección de Helicsa prohíbe a sus trabajadores todo contacto con la prensa
Luis Valverde
La respuesta de la dirección de Helicsa a las últimas informaciones publicadas por este medio sobre el accidente del helicóptero de Gran Canaria no se ha hecho esperar. El Subdirector General Operativo de la compañía ha firmado una circular en la que prohíbe a todo su personal “realizar entrevistas o expresar opiniones relativas a la empresa o al servicio prestado por la misma con cualquier medio de comunicación, sin la autorización expresa de la Subdirección General Operativa”.
La circular, que va firmada por el propio Subdirector, Sr. Sahagún, pretende imponer una política de hermetismo a la plantilla, tras las últimas informaciones conocidas sobre el accidente que el pasado 30 de marzo le costó la vida a 5 personas en un paraje del centro de Gran Canaria. Aviación Digital avanzó entonces que Helicsa, la empresa adjudicataria del servicio de transporte aéreo de emergencias por helicóptero de las islas Canarias, había incumplido el pliego de condiciones técnicas establecido por el Ejecutivo autonómico para la adjudicación. El pliego establecía la necesidad de que cada aparato contase con copiloto habilitado, punto que tanto en el siniestro de gran Canaria como en el servicio prestado por Helicsa en las Canarias no se ha cumplido. La decisión de prohibir todo contacto no autorizado con la prensa se adoptó en los primeros días de abril y pone fin a la espiral de comunicados y declaraciones entre los directivos de la empresa y los portavoces del SEPLA.
Peligroso recorte de libertades
Al mismo tiempo, la circular supone un peligroso recorte de libertades y derechos fundamentales; el más importante de todos, el artículo 20.1 a) de la Constitución Española, que recoge el derecho fundamental de todos los españoles a “expresar y difundir libremente los pensamientos, ideas y opiniones mediante la palabra, el escrito o cualquier otro medio de reproducción”. En esa misma línea, la orden emitida por la compañía vulnera lo recogido en el artículo 68 del Estatuto de los Trabajadores y en el artículo 11 de la Carta de Derechos Fundamentales de la Unión Europea. En ambos textos legales se establece el carácter inalienable del derecho a la libertad de expresión, entendida como el derecho de recibir o de comunicar informaciones o ideas sin que pueda haber injerencia de autoridades públicas y sin consideración de fronteras.
La jurisprudencia de nuestros tribunales también ofrece ejemplos de cómo la política de privacidad de las empresas no puede limitar los derechos fundamentales de sus trabajadores. Uno de ellos es la Sentencia del tribunal Constitucional 99/1994 , cuyos fundamentos legales exponían que aunque “la relación laboral ... tiene como efecto típico la sumisión de ciertos aspectos de la vida humana a los poderes empresariales” y a los requerimientos de la organización productiva, “no basta con la sola afirmación del interés empresarial (para comprimir los derechos fundamentales del trabajador) dada la posición prevalente que éstos alcanzan en nuestro ordenamiento. Por ello, los requerimientos ... de la empresa que pudieran llegar a ser aptos para restringir el ejercicio de aquellos” han de estar “especialmente cualificados por razones de necesidad” estricta, que han de ser acreditadas por quien las alega. En esta ocasión, se da la circunstancia de que nadie desde la plantilla de Helicsa había manifestado públicamente opiniones favorables o contrarias a la política de seguridad de la compañía tras el accidente ocurrido en Gran Canaria, con lo que este último gesto supone un toque de atención disuasorio ante posibles filtraciones a la prensa.
Yendo aún más allá, la jurisprudencia constitucional ha ido perfilando una doctrina que sintetiza a la perfección la Sentencia del Tribunal Constitucional número 197/1998, de 13 de octubre, en la que se dice: “ni las organizaciones empresariales forman mundos separados y estancos del resto de la sociedad ni la libertad de empresa que establece el artículo 38 del Texto Constitucional legitima el que quienes prestan servicios en aquéllas por cuenta, y bajo la dependencia de sus titulares deban soportar despojos transitorios o limitaciones injustificadas de sus derechos fundamentales y libertades públicas, que tienen un valor central en el sistema jurídico constitucional”. La misma sentencia, concluye: “no cabe defender la existencia de un deber genérico de lealtad con un significado omnicomprensivo de sujeción del trabajador al interés empresarial, pues ello no es acorde con el sistema constitucional de relaciones laborales (STC 120/1983); y así, aunque la relación laboral tiene como efecto típico la supeditación de ciertas actividades a los poderes empresariales, no basta con la sola afirmación del interés empresarial, para restringir los derechos fundamentales del trabajador, dada la posición prevalente que éstos alcanzan en nuestro ordenamiento (SSTC 99/1994 y 61/1995)”.
El accidente de Gran Canaria se produjo en torno a las cinco de la tarde del pasado 30 de marzo después de que un autobús turístico con 36 pasajeros volcara por un desprendimiento del firme en las inmediaciones de la presa de Chira. Uno de los tres helicópteros de rescate enviados a la zona (Dauphin bimotor AS365N1) se estrelló tras rozar con sus hélices un tendido eléctrico, muriendo casi en el acto sus cinco ocupantes (el piloto, Ignacio Hernández de León de 48 años; Orlando Rodríguez Brito, médico de origen cubano de 43 años de edad, Carolina Pérez Medina, enfermera de 26 años y dos de las heridas graves en el accidente de la guagua; las holandesas Alye Poepjes de 24 años y Wil Vol Bly de 22 con relación familiar con la anterior).
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Barajas operó 33.661 vuelos el pasado marzo, un 6% más que en 2003
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El aeropuerto de Barajas operó 33.661 vuelos el pasado mes de marzo, un 6% más que en el mismo mes de 2003; 3.104.346 pasajeros utilizaron las instalaciones, un 11,3% más, y se transportaron 30.662 toneladas de carga, un 15% más que en el mismo período del año anterior, informaron fuentes de AENA.
Las fuentes indicaron que este volumen de crecimiento "supone, al igual que sucedió en febrero de 2004 cuando se registró un incremento de pasajeros del 14,9%, un significativo aumento frente a meses y años anteriores y confirma también la tendencia de fuertes incrementos experimentada durante los tres primeros meses del año".
Según las fuentes, del total de vuelos comerciales operados en Barajas, 16.879 fueron rutas nacionales (un 7,2% más que en marzo de 2003) y 16.687 internacionales (un 4,7% más).
En cuanto a pasajeros, del total de viajeros que pasaron por Barajas en marzo de 2004, 1.505.716 correspondieron a vuelos nacionales (un 9% más que en el mismo mes de 2003) y 1.563.167 a internacionales (un 13,1% más).
Los principales destinos nacionales elegidos por los pasajeros el pasado mes fueron Barcelona, Palma de Mallorca, Valencia y Málaga y entre los internacionales más destacados figuran Francia, Italia, Alemania y Reino Unido.
El pasado mes de marzo en el aeropuerto de Barajas se transportaron 7.505 toneladas de carga nacional (un 10,4% más que en 2003); y 23.116 toneladas de mercancía internacional (con un crecimiento del 16,6%).
Además, en el aeropuerto de Barajas se transportaron en marzo de 2004 más de 3.392 toneladas de correo, con un incremento del 13,1% respecto a 2003.
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La CE aprueba la compra de FLS Aerospace por la empresa suiza SR Technics
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La Comisión Europea dio hoy, jueves, su visto bueno a la adquisición de la compañía danesa FLS Aerospace por la empresa suiza SR Technics, ambas dedicadas al mantenimiento, reparación y acondicionamiento de aviones. |
La investigación del Ejecutivo comunitario ha puesto de manifiesto que la operación no generará problemas de competencia y que los consumidores continuarán disfrutando de suficientes posibilidades de elección, explicó la Comisión en un comunicado.
STR es la compañía dedicada a los servicios de mantenimiento, reparación y supervisión de aviones de la antigua aerolínea Swissair, mientras que FLSA es parte del conglomerado danés FLS Industries A/S.
Ambas operan en el sector de la reparación, mantenimiento y supervisión de aeronaves comerciales y de partes de aviones, como equipos de aterrizaje, ruedas y frenos.
El pasado 27 de febrero, la empresa suiza notificó a Bruselas la adquisición de FLS Aerospace UK, FLS Aerospace IR y FLS Aerospace DK, así como de Sheerwalk services limited.
El análisis llevado a cabo por la Comisión puso de manifiesto la existencia de distintos mercados en el sector según el nivel de servicios y el tipo de aeronaves en cuestión, y además reveló que los mercados son generalmente de ámbito europeo.
En los casos en los que las actividades de las partes se superponen, la cuota de mercado de la compañía suiza tras la fusión no generará preocupaciones desde el punto de vista de la competencia, dado el carácter moderado de las cuotas de FLSA, precisó el Ejecutivo comunitario.
Asimismo, el análisis confirmó la naturaleza altamente competitiva de los mercados de mantenimiento, reparación y supervisión de aeronaves, que cuenta con operadores como Air France Industries, Lufthansa Technik, Sabena Technics, EADS Sogerma e Iberia, "que tienen una capacidad suficiente para aumentar su presencia en el mercado", añadió.
A la vista de estos elementos, la Comisión concluyó que la operación no dará lugar a la creación ni reforzamiento de ninguna posición dominante.
UGT denuncia la falta de personal en el aeropuerto de Barcelona
Prensa SEPLA
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El sindicato UGT amenaza con convocar una huelga en protesta por la falta de personal en el aeropuerto de Barcelona y el incumplimiento de los requisitos de seguridad en las operaciones en pista que ello provoca. según fuentes del sindicato. |
La reacción sindical se produce tras las declaraciones realizadas ayer en Barcelona por el presidente de AENA, Eladio Seco, quien ha apostado por convertir el aeropuerto de la capital catalana en base permanente de vuelos transoceánicos.
Según UGT, el pasado mes de febrero se desconvocó una huelga tras obtener el compromiso de la dirección de AENA de solucionar la falta de plantilla con nuevas contrataciones y con la aprobación de un nuevo plan de personal.
UGT denuncia el incumplimiento del compromiso alcanzado entonces y afirma que la falta de trabajadores en las pistas, provoca un gran número de incidentes y el que no se cumplan los requisitos de seguridad ni los planes de emergencia previstos.
El sindicato cifra en 70 las incorporaciones necesarias para mantener unos niveles de seguridad aceptables, aunque considera que la situación puede empeorar con la apertura de la nueva pista del aeropuerto.
Abril 14, 2004
SEPLA contrata a Javier Nart para defender al piloto del accidente de Binter
Prensa SEPLA
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En una reunión celebrada en la mañana de hoy en la sede del sindicato, el abogado y representantes de Sepla han analizado las líneas de defensa a seguir ante los cargos que se le imputan a Luis Checa, copiloto del avión Binter que se estrelló en las inmediaciones del aeropuerto de Málaga, el 29 de agosto de 2001.
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La Fiscalía de Málaga ha pedido tres años de prisión para Luis Checa, por un delito de imprudencia grave con resultado de muerte por el accidente del avión Binter Mediterráneo en los alrededores del aeropuerto de Málaga, en el que fallecieron cuatro personas y 27 resultaron heridas de consideración.
En el escrito previo de acusación de la Fiscalía a la apertura del juicio oral, el fiscal se basa en el artículo 65 de la Ley de Navegación Aérea de 1964, además solicita privación definitiva de la licencia de piloto de línea aérea.
Como se recordará, SEPLA manifestó en un comunicado de prensa, el 28 de mayo de 2002, su malestar y preocupación ante la filtración del supuesto contenido de las voces del registrador de cabina (CVR – Cockpit Voice Recorder) del avión Binter Mediterráneo que sufrió el accidente en Málaga.
Por otro lado, y referido a la utilización de CVR, tanto IFALPA como OACI se volvieron a pronunciar con ocasión de un uso indebido de las grabaciones por parte de Iberia, recordando que éstas sólo podrán ser utilizadas para la investigación de accidentes e incidentes y nunca para inculpar a los pilotos.
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El Presidente de AENA: “la tercera pista del Prat entrará en servicio en agosto”
Prensa SEPLA
El presidente de AENA, José Eladio Seco, ha asegurado hoy en Barcelona que el próximo mes de agosto entrará en servicio la tercera pista del aeropuerto de El Prat, lo que permitirá el crecimiento del tráfico aéreo.
Desde el pasado mes ya se llevan a cabo vuelos de prueba en esta tercera pista con el objetivo de comprobar y ajustar los nuevos sistemas de navegación aérea y confirmar que las diferentes instalaciones cumplen con la normativa de aviación civil.
La tercera pista es paralela a la más larga de las dos existentes en el aeropuerto y se sitúa a 1.350 metros de la actual, entre las lagunas de La Ricarda y El Remolar, y tiene una longitud de 2.660 metros y una anchura de 60 metros.
Tras inaugurar una nueva sala VIP que lleva el nombre de Salvador Dalí, José Eladio Seco ha indicado que la nueva terminal aérea del aeropuerto será una "realidad a partir del año 2007", de manera que El Prat "tendrá la capacidad necesaria que demanda el mercado".
También ha resaltado la importancia de que "seamos capaces de ir por delante de la demanda, para que en todo momento la capacidad económica tenga su respuesta en la actividad de transporte".
Respecto a las estrictas medidas de seguridad que últimamente se han puesto en práctica en los aeropuertos españoles, Seco ha opinado que "no han mermado la capacidad de crecimiento".
No obstante, ha reconocido que "en un principio, la gente se asustó", pero ha insistido en que el sector del transporte aéreo "sigue un ritmo normal de expansión".
COMUNICADO DE PRENSA SEPLA, ASETMA Y STAVLA
LA COMISION TECNICA PARA LA SEGURIDAD AEREA AMPLIA SU CAMPO DE ACTUACIÓN A TODAS LAS AEROLÍNEAS QUE OPEREN EN ESPAÑA
Comisión Técnica para la Seguridad Aérea
Tras dos años de funcionamiento, la Comisión Técnica para la Seguridad aérea, fundada el 5 de Marzo de 2002 por las Secciones Sindicales de SEPLA y ASETMA en Iberia, ha decidido hoy constituir dicha comisión por los sindicatos SEPLA, ASETMA y STAVLA
Boeing Selecciona a General Electric y a Rolls-Royce para los Motores del 7E7 Dreamliner
Prensa SEPLA
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Boeing ha seleccionado dos tipos de motores, el GENX de General Electric y el Trent 1000 de Rolls-Royce, para su nuevo Boeing 7E7 Dreamliner, un avión que proveerá a las aerolíneas del mundo, “con una excepcional eficiencia y rendimiento medioambiental”, según informa la empresa.
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“Los motores de General Electric y Rolls-Royce permitirán al 7E7 volar más alto, más rápido, de manera más limpia, silenciosa y más eficientemente que otros aviones” afirmó Mike Bair, vicepresidente senior. “Tener la posibilidad de elegir los motores es un elemento clave para nuestros clientes. Y ahora estamos ofreciendo dos excelentes opciones para el 7E7.”
Según la nota de prensa de Boeing, ambos motores serán capaces de proveer entre 55.000 y 70.000 lbs. de propulsión, lo que permitirá a los tres modelos de avión 7E7 usar el mismo tipo de motor.
El 7E7 reducirá el uso de combustible – y emisiones asociadas – en un 20 % sobre los aviones de tamaño similar que se encuentran hoy en el mercado. Los motores contribuyen enormemente en las mejoras de la eficiencia de los aviones. Los motores también ayudarán al 7E7 a ser significativamente más silencioso que los aviones de hoy en día y a cumplir con los nuevos requerimientos de la industria. Los tres fabricantes de motores presentaron propuestas excepcionales
Por primera vez en la historia de la aviación comercial, ambos tipos de motores usarán la misma interconexión estándar con el avión, permitiendo que cualquier avión 7E7 pueda incorporar cualquier motor, en cualquier momento. La posibilidad de intercambiar motores añade al 7E7 la flexibilidad de poder moverse fácilmente entre diferentes aerolíneas, algo atractivo para compañías de leasing y aerolíneas. Otras innovaciones del 7E7 incluyen la eliminación de los tradicionales sistemas de emisión de aire, para obtener una arquitectura eficiente y más eléctrica.
El nuevo motor de General Electric, denominado GENX (GE Next Generation), es un derivado del motor GE90 de propulsión ultra-alta, que cuenta con un historial exitoso en aviones bimotores. Las tecnologías del GENX incluyen aspas de ventilación compuesta, el mayor índice de compresión de la industria aérea, un único single-annular combustor (donde se mezcla el aire comprimido y el combustible) para alcanzar una gran reducción de emisiones. El GENX tendrá su primera prueba de motor completa en 2006. El motor está siendo diseñado y probado en la casa matriz de GE Transportation, Evendale, Ohio; pero el ensamblaje final se llevará a cabo en Durham, N.C.
“Nuestro motor para el 7E7 representa la culminación de nuevas tecnologías para las que GE ha realizado inversiones considerables durante muchos años,” declaró David Calhoun, CEO y presidente de GE Transportation.
Rolls-Royce producirá una nueva variante de su exitoso Trent, el motor de alta propulsión, el Trent 1000. Diseñado para brindar un rendimiento óptimo con el menor riesgo de desarrollo, será el quinto miembro de la familia Trent en entrar en servicio, presentando de nuevo la disposición en three-shaft, un diseño único de Rolls-Royce. El motor Trent será el más eficiente y avanzado ambientalmente que haya desarrollado la compañía.
Rusia se plantea crear una única compañía aeronáutica constructora
Prensa SEPLA
Según el director general de la constructora Iliuchin, Victor Livanov, se hace necesario la creación de una compañía única que contrarreste los efectos de la gran competencia existente ejercida por seis compañías , especialmente Tupolev, MIG, Sujoi e Iliuchin.
Livanov ha solicitado al presidente Vladimir Putin y al Gobierno la intención política necesaria para afrontar la competencia de Boeing y Airbus, ya que hasta el momento si se cuenta con una aprobación explícita, no se ha puesto en práctica.
Spanair aumentó en 15,2% sus ingresos en el primer trimestre pese al 11-M
Prensa SEPLA-EFE
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Spanair obtuvo en el primer trimestre de 2004 un aumento interanual del 15,2 por ciento de los ingresos medidos según índice RPK (número de pasajeros transportados multiplicado por la distancia recorrida) en su red de vuelos domésticos. |
Estos resultados demuestran que "España no se ha parado tras la salvajada del 11-M", dijo hoy en conferencia de prensa el presidente de la aerolínea, Gonzalo Pascual, quien quiso enviar un mensaje de tranquilidad respecto de una posible repercusión de los atentados en el sector y afirmó que "no hay señales de alarma" y que "nos encontramos en una tónica de normalidad".
En marzo, los ingresos aumentaron un 14,4 por ciento respecto al mismo mes del año anterior que es "una cifra muy positiva", aunque, y probablemente debido a los atentados, 4,6 puntos porcentuales por debajo de las previsiones de la compañía que apuntaban a un crecimiento del 19 por ciento, precisó Pascual.
Asimismo, la oferta creció un 24 por ciento respecto a marzo de 2003, mientras que a lo largo de todo el trimestre lo hizo en un 19,3 por ciento y el número de pasajeros transportados fue superior a un millón, lo que supone un incremento del 7,8 por ciento sobre el mismo período del año pasado.
Pascual confirmó la incorporación durante este año de enlaces con diferentes destinos de América Latina, dos de los cuales, aunque sin desvelar cuáles, se encuentran en fase muy avanzada.
En cuanto a la nueva terminal T-4 del aeropuerto de Barajas, Pascual aseguró que la compañía está preparada para empezar a operar desde su nueva ubicación en diciembre de 2004 y descartó que el nuevo Gobierno quiera introducir cambios en la distribución diseñada por AENA.
Tampoco cree que el gobierno socialista opte por una política más intervencionista, ya que fue precisamente el PSOE, en sus anteriores legislaturas, quien liberalizó el transporte aéreo en España y ha mostrado siempre una actitud de mayor apertura.
Respecto de la entrada de Pascual, anunciada en diciembre de 2003, en el capital del grupo escandinavo SAS (dueño del 94,9 por ciento de Spanair) -a través de la sociedad inversora Teinver y junto con su copropietario, Gerardo Díaz- el presidente de Spanair dijo que "es un compromiso firme", pero "nos reservamos el volumen y el cuándo y el cómo" de esta operación.
Para buscar un mayor beneficio, pero a través del de los usuarios, Spanair ha implantado un nuevo modelo de servicio en su red doméstica de línea regular que consiste en incorporar a la clase Business Avant a aquellos pasajeros que antes volaban en Turista con tarifa flexible.
Esta estrategia ha llevado a la compañía a diseñar una nueva configuración de sus aviones, donde los pasajeros, hasta la fila 28, serán tratados como business, en detrimento de los que compren tarifas restringidas, muy baratas, sin derecho a ningún servicio a bordo.
De esta manera, un 35 por ciento de los pasajeros con tarifa turista flexible recibirá un trato similar al 5 por ciento que vuela en clase business, mientras que el 60 por ciento restante -la mitad de ellos correspondiente a touroperadores- se considerará de bajo coste.
Pascual matizó que este nuevo concepto no supondrá incrementos en los costes y no afectará a la cuenta de resultados, ya que la compañía se verá beneficiada por el aumento de la ocupación, derivado de las mejoras introducidas y la consiguiente fidelización de los pasajeros.
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Seguridad
La Comisión Técnica para la Seguridad Aérea amplia su campo de acción a la actuación de todas las aerolíneas que operen en España´
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Seguridad
Comisión Seguridad Aérea amplía campo actuación todas aerolíneas
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Spanair crea una nueva clase 'low cost' y elimina la turista
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INDRA es adjudicataria de la renovación de los sistemas de gestión de tráfico de las rondas de Barcelona
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Guerra del cátering en las aerolíneas
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Spanair mejora el trato a parte del pasaje en turista
Aeropuertos
El aeropuerto de Bilbao bate su récord al ser utilizado por 20.000 viajeros
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Transporte militar
El Pentágono podría utilizar aeronaves extranjeras
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China planifica construir 35 nuevos aeropuertos
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Confidencialiodad de datos
American Airlines también reconoce haber entregado información de sus pasajeros
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Alitalia se dispara en Bolsa al conocerse el plan de ayuda estatal
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Servicios a pasajeros
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Lufthansa ofrecerá acceso a internet por banda ancha a fines de este mes
Noticias Dot.Com
SAS to study two-person transatlantic crewing
Transport Intelligence
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Star Alliance carrier Scandinavian Airlines is to evaluate using two-member, rather than three-member, crews on its North Atlantic routes this summer as part of the airline’s efforts to reduce costs.
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Scandinavian Airlines presently still deploys three cockpit crew members on transatlantic services – contrary to the practice of many other European carriers – but is to conduct studies into using just two pilots.
A spokesman for the carrier says that the trial will begin in June and last for about two months. This will probably be followed by a second test period shortly afterwards.
“As technical developments have gone forward the need for three pilots is not as great as before,” he says, adding that the carrier’s cockpit crews have subscribed to the evaluation as part of the new collective agreement recently reached with SAS Group.
“Other European airlines use two pilots and this has proven to be a good solution.”
While there is no definite figure for the savings which Scandinavian Airlines anticipates making as a result of the crew complement reduction, the spokesman says that the carrier expects it to be in the “millions of Swedish crowns”.
Scandinavian Airlines’ long-haul fleet comprises Airbus A330 and A340 aircraft, following the carrier’s phasing out of its Boeing 767-300ERs.
Abril 13, 2004
Air Europa deja en tierra a 64 pasajeros con destino a Barcelona
Prensa SEPLA - EFE
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La compañía aérea Air Europa dejó ayer en tierra a 64 pasajeros que debían haber viajado a Barcelona a las 12.40 horas.
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Según la versión que esta aerolínea ofreció a los afectados, la incidencia se debidó a la asignación de un aparato más pequeño del que se había previsto para la realización del trayecto.
La facturación del vuelo se paró una hora y media antes del embarque, una vez que el avión estuvo completo, y la única explicación ofrecida por la compañía a los afectados fue el cambio de aparato.
Air Europa tiene otro vuelo regular que sale a las 22.25 horas, pero que también está completo, por lo que los pasajeros que no han podido volar esta mañana deberán hacerlo en dos viajes especiales que saldrán a las 1.35 horas y las 1.45 horas de hoy.
Noticias realcionadas:
Overbooking y retraso horario
CONSUMER.ES
64 pasajeros 'colgados' en Eivissa
EL MUNDO-EL DÍA.COM
Más de cien millones personas utilizaron los aeropuertos británicos
Prensa SEPLA-EFE
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El operador de aeropuertos BAA informó hoy, martes, de que 133,4 millones de personas utilizaron las siete estaciones aéreas a su cargo durante el último año fiscal. |
Esta cifra anual supone un ascenso de casi seis millones de personas en relación al año anterior, agregó BAA, que opera, entre otros, los aeropuertos londinenses de Heathrow y Gatwick.
Heathrow terminó el año fiscal con un 2,1 por ciento de aumento de pasajeros frente al año anterior, mientras que Gatwick consiguió un 1,4 por ciento de incremento, y Stansted un 15,9 por ciento.
Sobre el pasado mes de marzo, un total de 10,8 millones de pasajeros pasaron por los aeropuertos que opera BAA, lo que representa un 10,4 por ciento frente al mismo mes del año anterior.
El ascenso se debió principalmente al interés del público en viajar en relación a marzo de 2003, cuando la preocupación por la guerra de Irak alejó a los pasajeros.
El PSOE pedirá información sobre el aeropuerto Huelva
Prensa SEPLLA- EFE
El vicesecretario general del PSOE de Huelva, José Cejudo, ha anunciado que los parlamentarios socialistas onubenses van a solicitar al Gobierno información sobre el estado en el que se encuentran los expedientes de obras de infraestructura para la provincia, como el aeropuerto y el AVE.
Cejudo explicó en rueda de prensa que "queremos conocer el estado actual" de estos proyectos y la información que sobre los mismos hay en el Gobierno central para iniciar los trámites de ejecución de los mismos.
En este sentido, afirmó que con el PP en el Gobierno "no nos hemos podido enterar de nada" y que es necesario conocer "de forma detallada" la situación de los expedientes para que las obras se puedan realizar en el menor tiempo posible.
Por otra parte, Cejudo anunció que desde el PSOE se va a impulsar la creación de un Consorcio Metropolitano del Transporte con el fin de facilitar la movilidad de los turistas y de los onubenses en todo el litoral de la provincia de Huelva, desde Ayamonte hasta la playa de Matalascañas en el municipio de Almonte.
El dirigente socialista, que no descartó la entrada de empresas privadas en este consorcio, señaló que esta iniciativa favorecería a dos tercios de la población de la provincia de Huelva, en torno a 300.000 habitantes.
El Gobierno italiano ultima medidas para apoyar el transporte aéreo
Prensa SEPLA - EFE
El ministro italiano de Trabajo, Roberto Maroni, anunció ayer la próxima aprobación de un decreto con medidas de apoyo al transporte aéreo, sector que en su país atraviesa un delicado momento empresarial.
En un acto público, Maroni dijo que el borrador del decreto está preparado y será discutido el jueves en una reunión que presidirá el primer ministro, Silvio Berlusconi, y en la que participarán también el viceprimer ministro, Gianfranco Fini, y los titulares de Trabajo, Economía e Infraestructuras.
"No hay motivo para perder tiempo porque si esperamos Alitalia perderá más dinero", agregó Maroni, en alusión a las pérdidas de esa compañía aérea, que en 2003 registró "números rojos" por valor de 375 millones de euros, mientras que la facturación se redujo un 9 por ciento a 4.385 millones.
No obstante, el decreto no es sólo para ayudar a Alitalia dado que otras compañías del sector están igualmente afectadas por los malos resultados, por lo que las medidas tendrán un carácter general.
Entre ellas figura la eventual reducción de los derechos de vuelo, aterrizaje y despegue que las compañías pagan al Ente Nacional de Navegación Aérea y el coste del carburante.
Algunas medidas del decreto se referirán en concreto al problema de Alitalia, que hace unos meses hizo público un plan que preveía el despido de unos 1.500 trabajadores, posteriormente retirado ante la continua protesta sindical.
A falta de que los socios del gobierno italiano lo decidan, la hipótesis es que un millar pueda acogerse a un fondo con subsidios hasta que su jubilación anticipada y otros quinientos reciban cursos de formación para reciclarse.
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EXPANSIÓN.ES
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Aumenta 10% pasaje de aerolíneas en el trimestre
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Aerolíneas intentan salir de la crisis
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ECONOMÍA Y NEGOCIOS
Sindicatos aéreos interesados en Cintra
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President Bush signs pension relief bill into law
Air Transport Intelligence
President George W Bush on 10 April signed into law a bill that will grant airlines relief from defined benefit pension plan payments for the next two years.
The bill, HR 3108 - the ‘Pension Funding Equity Act of 2004’, “establishes a two-year temporary replacement of the benchmark interest rate for determining funding liabilities of private sector pension plans; establishes temporary alternative minimum funding requirements for certain underfunded pension plans; and allows certain multiemployer plans to temporarily delay the amortization of specified losses,” the White House says in a statement.
Legislators are split on the implications of the new law, which gives airlines, some road transportation companies and the steel industry $1.6 billion in relief from pension deficits over the next two years. Some leading senators had wanted the relief package to extend to other industries.
Abril 12, 2004
AENA adjudica a Indra y Emte equipamiento de Barajas
Prensa SEPLA
La Unión Temporal de Empresas formada por Indra Sistemas y Emte Sistemas ha ganado el concurso convocado por AENA para el suministro en Estado Operativo del Equipamiento del Servicio de Dirección en Plataforma del Aeropuerto de Madrid-Barajas.
El contrato comprende el suministro en estado operativo de un conjunto de sistemas y medios asociados que permitan a los operadores del Servicio de Dirección de Plataforma (SDP) realizar las funciones que se les encomienden.
Para ello instalarán sensores de vigilancia de superficie y de gestión de aeronaves en plataforma; sistema de televisión circuito cerrado para dirección de plataforma y de comunicaciones de voz y emisores y receptores digitales para 6 nuevas frecuencias operativas.
IFALPA contra Iberia por violar la normativa de OACI
Prensa Sepla
El Presidente de la Asociación Internacional de Pilotos (IFALPA), Sr.Dennis J.Dolan, ha remitido una dura carta a Fernando Conte, Presidente de Iberia y al Director de Operaciones, Enrique Pérez Villamil, a raíz de que la aerolínea ha dado un uso inapropiado del CVR ( Cokpit Voice Recorder- grabador de voz de la cabina de pilotos) del vuelo de Iberia 476 del 27 de enero de 2004, contrario al establecido en el reglamento de OACI anexo 13, párrafo 5.12, en donde se determina que sólo se accederá a estas grabaciones para la investigación de accidentes o incidentes previa autorización judicial, hechos que no concurrieron en dicho vuelo.
Asimismo, IFALPA recuerda a Iberia que ha violado también las normas internacionales, puesto que la utilización y trascripción de las grabaciones de voz del CVR nunca podrán ser utilizadas por la compañía para poder incriminar judicialmente ni imponer sanciones disciplinarias contra los pilotos.
Ver original de la carta de Ifalpa enviada
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El PSOE primará la negociación colectiva que pacten patronal y sindicatos
Prensa-SEPLA
Ramón Jáuregui, portavoz del PSOE en Política Social y Empleo en el Congreso en la anterior legislatura ha manifestado el compromiso del PSOE a colaborar en adoptar los acuerdos que salgan de las negociaciones colectiva entre la patronal y los diferentes sindicatos, que defienden que los convenios colectivos fijen la edad tope de jubilación.
En este sentido, tanto las patronales de CEOE y Cepyme , como los sindicatos UGT y CC.OO han pedido al nuevo Gobierno socialista el inicio de las conversaciones para reformar la actual normativa sobre negociación colectiva con el propósito de que los convenios colectivos establezcan la edad de jubilación.
El PSOE les recordó que los socialistas vienen defendiendo "restringir al máximo" la jubilación anticipada. De hecho se pensará proponer medidas "coercitivas" y sanciones pecuniarias para que le "salga caro" a las empresas recurrir a la jubilación anticipada o acometer expedientes de regulación de empleo que persiguen tal efecto, sin que ello esté justificado.
Los socialistas, agregó, defienden la "conveniencia" de estimular la prolongación de la vida laboral favoreciendo pensiones más altas a quien prolongue más allá de los 65 años su vida laboral.
La aerolínea brasileña Varig pierde 1.800 millones reales en 2003
SAO PAULO, abr 8 (Reuters) - La mayor aerolínea de Brasil, Varig , registró el año pasado pérdidas por 1.800 millones de reales (625 millones de dólares), un resultado negativo que sin embargo significó una mejora frente a su desempeño del año anterior.
Al divulgar su balance el jueves, la empresa afirmó que su último ejercicio fiscal muestra que se encuentra en el camino de la recuperación, tras sufrir pérdidas en el 2002 por 2.900 millones de reales.
Varig dijo que los mejores resultados se alcanzaron gracias a una reducción de la flota en operación, permitida por la integración con sus unidades domésticas Rio Sul y Nordeste, vigente desde el 2002, y los vuelos compartidos con su rival TAM , que aumentó el porcentaje de ocupación y redujo la competencia entre las aerolíneas locales.
"Los recursos generados en las operaciones permitieron pagar, además de compromisos corrientes, débitos financieros sustanciales que se encontraban con atrasos", dijo Varig.
TAM, la segunda mayor aerolínea brasileña, tuvo en el 2003 ganancias por casi 174 millones de reales.
Los ingresos consolidados de Varig en el 2003 -que incluyen los resultados de sus controladas Varig Log y VEM- fueron de 7.900 millones de reales, una mejora del 14% con respecto al año anterior.
(1 dólar = 2,88 reales)
El Presidente de la aerolínea portuguesa TAP destaca el proceso de privatización de Iberia
Lisboa, 12 abr (EFECOM).- El presidente de la compañía Transportes Aéreos de Portugal (TAP), Antonio Cardoso e Cunha, destacó el modelo de privatización llevado a cabo en la española Iberia, en una entrevista publicada hoy por "Diario Económico".
Cardoso e Cunha dijo ver con interés "y hasta con alguna envidia lo que pasó aquí al lado (en referencia a España) con Iberia", ya que como opinó "el modelo que funcionó allí puede hacerlo aquí si conseguimos que los resultados económicos se aproximen a los de la media del sector".
El directivo de la primera aerolínea lusa anunció que la privatización de la compañía estatal podría efectuarse entre los años 2006 y 2007, aunque adelantó que el proceso comenzaría, quizá, en 2005.
Además, destacó la intención de afianzar la colaboración con las también portuguesas Compañía Regional Azores SATA y la compañía aérea Portugalia (PGA).
Cardoso e Cunha resaltó también que su compañía busca una alianza internacional que podría concretarse en el primer semestre de 2004, aunque no desveló los nombres de posibles socios.
El directivo explicó que la puesta en marcha de una alianza estratégica es la única manera de crecer sin tener que afrontar nuevas inversiones, y definió las rutas que unen Portugal con América del Sur y Africa como las apuestas prioritarias de TAP.
En cuanto al contrato ganado por TAP para prestar servicio de asistencia en tierra a pasajeros y equipajes ("handling") en aeropuertos marroquíes, dijo que constituye una oportunidad de reforzar su presencia en ese continente y en los Países Africanos de Lengua Oficial Portuguesa (PALOP).
US Senate passes pension relief bill
Air Transport Intelligence
US senators have overwhelmingly backed a pension bill that grants some of the country’s largest airlines relief from a significant part of their financial commitments for the next two years.
The bill, which is now awaiting President George W Bush’s signature, offers over $80 billion in pension savings across a number of US industries, as well as $1.6 billion in additional relief to airlines and steel companies operating defined benefits pension plans.
The US Senate’s 78-19 vote was immediately applauded by those benefiting most from the legislation. “Once signed into law, this legislation will ease the burden of funding our pension obligations on an accelerated basis, to the benefit of our employees who are working tirelessly to serve our customers and build a stronger company, while we continue to execute successfully on our business plan,” says United’s chief executive Glenn Tilton.
The airline’s unions concurred. “In an overdue victory for recession ravaged airline workers, the Senate passed legislation today that protects the pension plans of more than 100,000 transportation workers covered by defined benefit pension plans,” says Tom Buffenbarger, international president of the International Association of Machinists and Aerospace Workers.
“Without this legislation, struggling airlines could be forced by investors to terminate employee pension plans to escape or avoid bankruptcy,” he adds, reflecting similar statements by the Air Line Pilots Association and Association of Flight Attendants-CWA, although the attendants also pushed the airline to reverse proposed changes to its retiree benefits.
United last month said its restructuring was dependant on this Congressional vote.
The legislation changes the equation used to calculate a company’s financial commitment to its defined benefit pension. The Whiter House supported bill ends a requirement that contributions be tied to interest rates on 30-year US Treasury Department bonds, and substitutes a much lower rate based on a composite of long-term corporate bonds for 2004 and 2005.
Some airlines are given even further assistance by allowing them to pay only 20% of their pension commitment until the end of 2005. This most notably helps United, but could also assists other majors including American Airlines, Continental Airlines, Delta Air Lines and Northwest Airlines.
Defined benefit pensions, a legacy of pre-deregulation, pay a member on a formula based in part on earnings and time worked. Most US companies now employ defined contributions pension plans, which pay members on contributions made by the plan member and the employer and the interest earned on those contributions.
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US Airways & pilots reach pension plan pact
22 Mar 03. US Airways and its pilots have reached agreement on a new pension plan, removing the last major hurdle that stood between the carrier and exit from Chapter 11 bankruptcy.
The airline announced today it has reached agreement with the Air Line Pilots Association (ALPA) on a replacement pension plan that has been ratified by the ALPA master executive council at the airline and just needs approval by the Pension Benefit Guaranty Corp.
“The agreement follows a final round of intense negotiations in which both airline and union leadership committed to finding a solution to a critical hurdle that would allow US Airways to emerge from Chapter 11,” says US Airways.
US Airways was given court go-ahead on 18 March to proceed with its reorganization plan. The carrier intends to exit from Chapter 11 by 31 March, less than seven months after it filed for bankruptcy protection. A condition of the court, however, was that US Airways resolved the thorny issue of an outstanding liability on its pilots pension plan.
Terms of today’s agreement have not been disclosed.
US Airways president and CEO David Siegel says: “We are ten days away from completing our Chapter 11 reorganization and the choices are rather stark: successfully complete the process and emerge from bankruptcy protection, or fail.
“The management of the airline did not undertake this difficult process to fail, and neither did our pilots. I respect ALPA’s leadership in working to shape a replacement plan that addresses concerns of its members. Our pilots have made enormous sacrifices and led all other employee groups through this restructuring.
“With the airline business only getting worse as the Iraqi war heightens public anxiety, it is critical that we complete our reorganization, exit from Chapter 11, and secure the $1.24 billion in new financing that awaits us.”
ALPA has made no comment on the deal.
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Iberia denuncia a un viajero que eligió como 'broma' un falso aviso de bomba
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El 11-S golpeó también en 2003 a la aviación comercial al caer un 26,3% su facturación
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Mata cree que en Argentina se abusa de "papá Estado"
INFOBOLSA.COM
La industria aeronáutica china entra a competir con Boeing y Airbus"
ABC.ES
Abril 07, 2004
La UE autoriza la alianza entre Air France y Alitalia
Prensa SEPLA - EFE
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La Comisión Europea autorizó hoy la alianza entre Air France y Alitalia después de que ambas compañías hayan aceptado ceder un "número suficiente" de "slots" (derechos de despegue y aterrizaje para garantizar la existencia de competencia entre Francia e Italia. |
Las dos aerolíneas cederán 84 "slots" individuales por día, de los que 19 pares corresponden a los aeropuertos parisinos Charles de Gaulle y Orly, informó la Comisión en un comunicado.
Con esa cesión de derechos se dará la posibilidad a otras compañías para que exploten hasta 21 vuelos de ida y vuelta en trayectos entre París y Milán (6), Roma (5), Venecia (3), Bolonia (2), Florencia (2) y Nápoles (1), así como en la línea Lyon-Milán (2).
Este número de "slots" es menor al que en principio se barajaba ya que varias compañías han comenzado a operar entre París y Milán, Roma, Nápoles y Venecia, desde que se anunció la operación entre Air France y Alitalia, en 2001.
No aumentarán su oferta de vuelos
Además, las dos compañías se comprometen a no aumentar su oferta de vuelos en los enlaces en los que ahora ceden los derechos, para dar a la competencia una posibilidad "razonable" de competir con ellas, agrega la nota.
Igualmente "facilitarán" la puesta en marcha de acuerdos de transporte intermodal de pasajeros para garantizar así una mayor elección y mejores servicios a los consumidores.
De esta forma los usuarios podrían realizar un viaje combinado, con, por ejemplo, el trayecto de ida en avión y el de vuelta en tren.
La autorización se concede por un periodo de seis años con efecto retroactivo a la fecha de notificación de la operación, el 12 de noviembre de 2001, por lo que la alianza estará en vigor hasta 2007, momento en el que la Comisión revisará la decisión.
Con esta alianza, los clientes de Alitalia tendrán acceso a más de un centenar de nuevos destinos y los de Air France otros 20.
Favorable a la consolidación del sector aéreo
Según señala el comunicado, el Ejecutivo es "favorable" a la consolidación del sector aéreo, pero debe garantizar que no se hace en detrimento de los consumidores.
En la última década han aumentado sensiblemente los acuerdos internacionales de cooperación entre compañías aéreas, como es el caso de Lufthansa con Austrian Airlines; British Airways con SN Brussels Airlines o Iberia con BA.
Además, la Comisión aprobó el pasado febrero, bajo ciertas condiciones, la operación de concentración entre Air France y la holandesa KLM, que constituirá el primer grupo de transporte aérea de Europea.
En estos momento está en análisis los efectos sobre la competencia de la alianza Skyteam, en la que participan, entre otras, Air France, Alitalia y Delta.
El Principado de Asturias sanciona a Iberia y Spanair por publicidad "engañosa"
Prensa SEPLA - EFE
El Gobierno del Principado ha sancionado a las compañías aéreas Iberia e Spanair, con multas de 21.006 y 15.026 euros, respectivamente, tras las denuncias interpuestas por la Unión de Consumidores de Asturias por una campaña nacional de publicidad que considera "engañosa".
Concretamente, el Principado de Asturias ha sancionado a Iberia con 18.000 euros por publicidad engañosa y 3.006 euros más por no atender los requerimientos de la autoridad competente, según ha informado hoy a la Agencia Efe la Consejería de Salud y Servicios Sanitarios.
El portavoz de la Unión de Consumidores de España y presidente de la organización en Asturias, Dacio Alonso, señaló hoy que el Gobierno regional ha resuelto estas sanciones, a través de la Agencia Regional de Sanidad Ambiental y Consumo, tras la denuncia interpuesta por la UCE el 22 de enero de 2003 y a la que ambas compañías han recurrido.
La UCE acusó en su momento a Iberia de realizar campañas publicitarias fraudulentas con el objetivo de "falsear la competencia y mantener su posición de dominio en el mercado del transporte aéreo español".
Por ello, exigió tanto a Iberia como a Spanair la "retirada inmediata" de sus campañas publicitarias por las que ofertaban billetes de ida y vuelta para vuelos nacionales por tan sólo 69 y 65 euros, respectivamente.
Según la Unión de Consumidores, dichas campañas eran "engañosas" porque silenciaban datos fundamentales para beneficiarse de las mismas y, por tanto, "inducían a error" a los destinatarios.
Alonso explicó que los usuarios que quisieron beneficiarse de la oferta se encontraron a la hora de adquirir sus billetes con importantes restricciones y limitaciones, como la obligatoriedad de pasar la noche del sábado al domingo en destino, una estancia máxima de 10 días, necesidad de hacer la contratación con 4 días de antelación y que las tasas e impuestos no estaban incluidos.
La Unión de Consumidores indica que ninguna de estas limitaciones figuraba en la publicidad a pesar de tratarse de condiciones determinantes para hacer uso de la promoción.
Por último, denuncia que esta forma de publicidad, "claramente engañosa", constituye un "grave fraude" para los intereses económicos de los consumidores y usuarios a la vez que un importante beneficio económico para las compañías.
Alonso realizó estas declaraciones en una rueda de prensa en la que habló del informe realizado por esta asociación sobre las consultas y reclamaciones relacionadas con el sector turístico en la región.
“Un pacto de calidad”
El presidente de la UCE en Asturias reclamó que se suscriba "un pacto de calidad" para difundir la Ley de Turismo del Principado, que se normalizó hace tres años y que es "desconocida" por los asturianos.
Agregó que esta circunstancia es la principal causa de que los servicios de turismo de Asturias hayan pasado a ser el séptimo sector que más reclamaciones ha registrado por parte de los consumidores, ya que "en este desconocimiento reside el incumplimiento sistemático de la Ley".
Alonso señaló que la UCE ha registrado más de 250 consultas y reclamaciones gestionadas en 2003 sobre los distintos sectores que conforman la oferta turística asturiana.
"No se pueden ejercer los derechos que no se conocen", afirmó Alonso, quien se preguntó para qué se promulgan leyes que luego no se divulgan.
Asimismo, criticó al Gobierno regional "por no aplicar la inspección de esta normas que acaben con el intrusismo y la ilegalidad que hay en el sector".
Para el portavoz de la UCE, el Principado no sólo debe ser conocido con el eslogan de "Asturias, paraíso natural", sino que también debe destacar por sus "buenas prácticas turísticas".
CC.OO, UGT y CEOE piden a José Luis Rodríguez Zapatero una reforma legal para poder fijar la jubilación forzosa en los convenios colectivos
Prensa SEPLA
Los sindicatos CC.OO., UGT y la patronal CEOE-Cepyme van a pedir al nuevo Gobierno, que acometa "a la mayor brevedad posible" una reforma normativa para permitir que en las negociaciones colectivas puedan poder pactarse las edades de jubilación forzosa por razones de política de empleo.
Los Sindicatos y empresarios responden así a la sentencia del Tribunal Supremo emitida el pasado 9 de febrero que declaraba nulas aquellas cláusulas de los convenios colectivos que fijaban edades de jubilación forzosa, expresando así su preocupación por los efectos que este fallo podría tener sobre las relaciones laborales y sobre los convenios colectivos. En su opinión, el Tribunal Supremo "no ha considerado suficientemente" en su sentencia el papel que la negociación colectiva tiene en el sistema de fuentes del derecho español.
En este sentido, argumentaron que el ordenamiento jurídico otorga al convenio colectivo una fuerza vinculante que emana "directamente" de la Constitución, por lo que, según subrayaron, no se requiere una autorización expresa del legislador para negociar materias de índole económica, laboral o sindical o cuantas afecten a las condiciones laborales, entre las que se encuentra la jubilación forzosa.
Asimismo, sindicatos y empresarios hicieron hincapié en que el Estatuto de los Trabajadores, en su disposición adicional 10ª, establecía la posibilidad de utilizar la jubilación forzosa como instrumento de política de empleo, reconociendo expresamente que la negociación colectiva podría pactarse libremente edades de jubilación, sin perjuicio de lo dispuesto en materia de Seguridad Social.
Dicha disposición fue derogada en la reforma laboral de marzo de 2001, motivo que ha llevado al Supremo a considerar que "no es factible" que puedan fijarse en convenio determinadas edades de jubilación forzosa para los trabajadores.
Los agentes sociales señalan al respecto que la disposición adicional 10ª actuaba como "norma habilitante" para la negociación colectiva, por lo que una vez desaparecida, "ya no sería posible disponer del derecho al trabajo como instrumento para realizar una política de empleo".
Por todas estas razones, CC.OO., UGT y CEOE-Cepyme instarán al Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero a que lleve a cabo la reforma legal que considere oportuna para facultar a los convenios colectivos a pactar, por razones de política de empleo, edades de jubilación obligatoria, sin perjuicio de lo previsto en materia de Seguridad Social, dotando así a la negociación colectiva de la necesaria seguridad jurídica.
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Patronal y sindicatos, contra un fallo del Supremo
Cinco Días.com
CEOE, CCOO y UGT piden fijar el retiro en convenio
El Periódico de Cataluña
Bruselas autoriza la alianza entre Air France y Alitalia
Prensa SEPLA
La Comisión Europea autorizó hoy miércoles la alianza entre Air France y Alitalia después de que ambas compañías hayan aceptado ceder un "número suficiente" de "slots" (derechos de despegue y aterrizaje para garantizar la existencia de competencia entre Francia e Italia.
Las dos aerolíneas cederán 84 "slots" individuales por día, de los que 19 pares corresponden a los aeropuertos parisinos Charles de Gaulle y Orly, informó la Comisión en un comunicado.
Con esa cesión de derechos se dará la posibilidad a otras compañías para que exploten hasta 21 vuelos de ida y vuelta en trayectos entre París y Roma, venecia, Bolonia, Florencia y Nápoles, así como en la línea Lyon-Milán.
Previstos 6.542 vuelos entre el 7 y 12 abril con 962.000 pasajeros en el aeropuerto de Madrid-Barajas
También entra en servicio el aparcamiento para 195 taxis en la terminal internacional
Prensa Sepla
Las compañías aéreas tienen previsto operar 6.542 vuelos entre el 7 y el 12 de abril en el aeropuerto de Barajas y se estima que 962.000 pasajeros utilicen sus instalaciones en la segunda fase de la operación salida de Semana Santa y regreso de vacaciones, informaron fuentes de AENA.
Según AENA, el miércoles día 7 es la jornada en la que hay un mayor número de vuelos programados, ya que se estima que se efectuarán 1.197 operaciones, en las que viajarán unos 172.00 pasajeros.
Los datos de la empresa pública indican que el jueves día 8 se operarán 1.141 vuelos con 162.000 pasajeros; el día 9 se efectuarán 1.031 rutas con 147.000 viajeros; el 10 hay programados 901 trayectos con 136.000 pasajeros; para el 11 se calculan 1.088 vuelos con 170.000 viajeros y el lunes 12 se realizarán 1.184 con 175.000 pasajeros.
Durante estos días AENA ha adoptado una serie de medidas, en colaboración con las compañías, Cuerpo Nacional de Policía, Guardia Civil y Policía Local, entre las que destacan el aumento del personal en los aparcamientos para regular el tráfico y en los servicios de seguridad de los aeropuertos.
Entra en servicio el aparcamiento para 195 taxis en la terminal internacional
Por otra parte, el aeropuerto de Barajas ha puesto en servicio un nuevo aparcamiento para taxis, con capacidad para 195 vehículos, en la terminal internacional (T-1) del aeropuerto de Barajas, obra construida por Ferrovial con una inversión de 670.000 euros.
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) indicó hoy en un comunicado que el estacionamiento para los taxis, situado junto al aparcamiento P-1, dispone de la señalización adecuada para su correcto funcionamiento, así como de aseos para caballeros y señoras.
Las fuentes agregaron que la remodelación de esta zona permite aumentar la calidad del servicio prestado por los taxistas al pasajero "y contribuye a la mejora del funcionamiento de las vías de acceso a las instalaciones aeroportuarias".
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Base financiera.com
Hallan los restos del avión del autor de "El Principito" 60 años después
Prensa SEPLA-EFE
Restos del avión del piloto y escritor francés Antoine de Saint-Exupery, el autor de "El Principito", han sido encontrados frente a las costas de Marsella (sureste) 60 años después de su desaparición, informó hoy el Departamento de Investigaciones Arqueológicas Submarinas (DRASSM).
Saint-Exupery desapareció el 31 de julio de 1944, después de partir de la isla de Córcega a bordo de su Lightning P38 para una misión de reconocimiento destinada a preparar el desembarco aliado en Provenza.
Una pieza del avión, localizada al este en la isla de Riou, el mismo lugar donde un pescador había encontrado en 1998 una pulsera con el nombre del aviador, ha sido formalmente identificada como perteneciente al aparato de Saint-Exupery, según el DRASSM.
"El avión se cayó en la zona de Roiu", según el conservador jefe de patrimonio del DRASSM, Patrick Granjean, quien aseguró que el hallazgo de los restos no resuelve el misterio del accidente.
"No se sabe por qué ocurrió y probablemente no lo sabremos jamás", añadió.
Saint-Exupery escribió, entre otras obras memorables, "El Principito", traducido a 118 lenguas y uno de los libros más vendidos del mundo, después de la Biblia y de "El Capital" de Carlos Marx.
La compañía egipcia Air Memphis no podrá volar más sobre Bélgica
Prensa Sepla-EFE
La compañía aérea egipcia Air Memphis no volverá a volar sobre Bélgica tras protagonizar uno de sus aviones un incidente en el aeropuerto de Ostende (oeste del país), anunciaron hoy fuentes del Ministerio federal de la Movilidad.
La decisión fue tomada por la Administración Aeronáutica belga después de que el viernes un Boeing 707 de carga, procedente de El Cairo, se viera obligado a efectuar un aterrizaje de emergencia, que acabó con el aparato fuera de pista, detenido gracias a un bancal de arena, señala la agencia Belga.
Bélgica se convierte así en el cuarto país europeo en prohibir sobrevolar su territorio a esta aerolínea, que ya fue rechazada por las autoridades aeronáuticas francesas, holandesas y británicas.
Un portavoz del ministro federal de la Movilidad, Bert Anciaux, justificó la decisión al señalar que "la seguridad es una prioridad absoluta".
Las autoridades civiles aeronáuticas advirtieron a la compañía de que podría optar a un eventual levantamiento de la prohibición si presenta un informe completo sobre las causas del incidente, así como una relación de las medidas que tomará el gobierno egipcio.
Desde principios del pasado mes de enero, tras estrellarse en la turística localidad egipcia de Sharm el Sheij un Boeing 737 de la compañía chárter Flash Airlines con 148 personas a bordo, se supo que diversos informes técnicos recomendaban permitir volar a dicha aerolínea, de nacionalidad egipcia, que tiene prohibido el acceso al espacio aéreo de varios países europeos, al igual que Air Memphis.
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NOTICIAS NACIONALES
Los convenios colectivos no pueden fijar la edad de jubilación
CISS.ES
CEOE, CCOO y UGT piden fijar el retiro en convenio
EL PERIÓDICO DE CATALUÑA
Patronal y sindicatos, contra un fallo del Supremo
CINCO DÍAS.COM
La ampliación de Barajas, clave para que se resuelva el problema
EXPANSIÓN.COM
El Ejército vigila fronteras, embalses, aeropuertos y centrales nucleares
LA RIOJA.COM
NOTICIAS INTERNACIONALES
Declaraciones del presidente de Alitalia hacen bajar los títulos
CINCO DÍAS.COM
Air France Industries upgrades plants
RATI.COM
La Aerocivil no ha autorizado operación de nuevas aerolíneas
PORTAFOLIO.COM. BOGOTÁ
AIRBUS FRENTE A BOEING
EXTRA CREW.COM
EL MOTOR DE BOEING 7E7 ES UNA INCÓGNITA
EXTRA CREW.COM
Abril 06, 2004
Declaran en quiebra la aerolínea Air Atlantique
Prensa Sepla
La aerolínea francesa Air Atlantique, con base en Le Havre (noroeste), y propiedad del departamento de Seine Maritime, fue declarada hoy en quiebra por el Tribunal de Comercio de esa ciudad, que la había puesto bajo control judicial desde el pasado 20 de enero.
El tribunal desestimó la oferta presentada por un directivo de la aviación civil, Philippe Liénard, la única existente, que preveía conservar una decena de los 70 empleados de la aerolínea.
El consejo general de Seine Maritime compró en noviembre de 2002 Air Atlantique con la intención de relanzar las conexiones desde Le Havre, después de que Air France hubiera abandonado este aeropuerto.
Pero la compañía no logró el equilibrio financiero, ya que los índices de ocupación de sus aviones en las líneas regulares a Nantes, Toulouse o Bruselas no superaban el 25%.
La situación de Air Atlantique fue objeto de polémica política durante la campaña de las elecciones regionales y cantonales de marzo pasado, ya que el candidato socialista, ahora presidente del consejo general, Didier Marie, criticó el "dispendio del gasto público".
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El sindicato CC.OO. considera que existen avances en el empleo estable dentro de los convenios
Prensa-SEPLA
El Sindicato Comisiones Obreras, advierte de que existe una "fuerte tendencia" entre los empresarios a utilizar los contratos temporales como "contratos comodín", para cubrir puestos en las empresas. En un informe sobre el desarrollo que tuvo la negociación colectiva durante el año pasado, el sindicato confirma la recuperación de las cláusulas de conversión de contratos temporales a indefinidos en los convenios firmados en 2003.
Así, un total de 244 convenios firmados el año pasado, el equivalente al 17,2 por ciento, recogían este tipo de cláusulas, frente a los 158 del año 2002. Los trabajadores afectados por dichas cláusulas también aumentaron con respecto al ejercicio anterior, pasando de 425.793 a 730.129, el 27,6 por ciento del total.
Según CC.OO., estos datos coinciden con las estadísticas del Inem sobre conversiones de temporales a indefinidos, pues éstas se incrementaron en 2003 en 14.069 en relación a 2002 (+2,5 por ciento). Dentro de este apartado, las conversiones a contratos indefinidos a tiempo parcial son las que más aumentan, con un crecimiento interanual del 9,1 por ciento.
Gran parte de los convenios recogen normas para una subcontratación, aunque pocos imponen límites a la misma
En el balance de CC.OO incluye un estudio sobre el tratamiento que reciben los procesos de externalización y subcontratación dentro de las negociaciones. A partir de una muestra de 183 convenios sectoriales, que afectan a 2.224.765 trabajadores, el sindicato concluye que en 139 de ellos, es decir en el 76 por ciento, figuran pautas concretas relacionadas con las contratas y subcontratas.
Las cláusulas que más se contemplan en esta materia son las que establecen garantías de subrogación entre las empresas adjudicatarias, seguidas de las relacionadas con la responsabilidad empresarial de la empresa principal y las que se refieren a la inclusión del personal subcontratado en la actividad preventiva de la empresa principal.
Por el contrario, entre las que tienen una menor incidencia se encuentran las que fijan límites a la subcontratación, presentes únicamente en nueve convenios (el 6,5 por ciento del total), y las que identifican las actividades objeto de subcontratación, que sólo aparecen en dos de los convenios analizados en la muestra.
Menor nivel de formación en las empresas españolas frente a las europeas
Prensa SEPLA
España, Italia y Grecia figuran a la cola en formación a sus trabajadores. Dentro de los quince Estados que integran la Unión Europea (UE), los que más forman a sus empleados son Holanda, Reino Unido y los países escandinavos, con porcentajes superiores al 80 por ciento en todos los casos.
Sólo el 36 por ciento de las empresas españolas dan formación a sus empleados, lo que las sitúa a una distancia de 26 puntos respecto a la media europea, que asciende al 62 por ciento, según un estudio difundido por Aula Dat, empresa dedicada a la formación en Tecnologías de la Información.
Según Aula Dat, la menor formación de los trabajadores españoles es la percepción por parte de las empresas de que la formación es más un gasto que una inversión. Independientemente de esta percepción, los costes en formación en España son inferiores a la media europea y de hecho muchos programas de formación no habrían salido adelante en España sin las subvenciones del Forcem y de las diferentes administraciones autonómicas.
En este sentido, esta empresa advirtió de que 2007 será un año "reto" para el sector, pues a partir de entonces se dejarán de recibir fondos de cohesión europeos.
Los hosteleros demandan una mayor comunicación aérea
El presidente de la Federación de Hostelería de Granada, Gregorio García, afirmó hoy que le parece una "magnífica noticia" el anuncio de Iberia de que va a operar un nuevo vuelo que enlazará Granada y Madrid a partir de julio, ya que según dijo a Europa Press, "Granada se merece una mejor y mayor comunicación aérea".
García manifestó que la necesidad de una mejora en las comunicaciones aéreas ha sido una petición constante desde asociaciones como la suya, "que ha sido realizada a las autoridades competentes".
Así, aseguró que este nuevo vuelo será muy positivo para el sector turístico en Granada "que sin duda se verá beneficiado, sobre todo si este nuevo vuelo ofrece la posibilidad de enlazar con vuelos internacionales". Además, manifestó que este anuncio "no sólo es positivo para el turismo sino para nuestros empresarios porque se realizará una dinamización del tráfico aéreo en Granada". Si bien, García se mostró prudente ante la comunicación recibida la pasada semana en la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Granada por parte de la compañía aérea, "porque ya en otras ocasiones esta compañía se ha comprometido a aumentar los vuelos y luego no ha hecho nada".
Iberia confirmó la pasada semana que desde el día 1 de julio de 2004, implantará un nuevo vuelo que conectará Granada con Madrid y cuyo avión pernoctará en el aeropuerto de Chauchina, según informó el presidente de la Cámara de Comercio, Antonio Robles, en un comunicado. El vuelo saldrá a primera hora de la mañana desde el aeropuerto granadino lo que permitirá a sus pasajeros conectar con la mayoría de los vuelos matutinos que parten de Madrid hacia las principales capitales europeas y regresará a última hora de la tarde, tras recoger igualmente a pasajeros procedentes de los vuelos europeos y transatlánticos.
Se abre la oferta bursátil de Air France para fusionarse con KLM
Prensa Sepla - EFE
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La oferta bursátil amistosa de Air France sobre la holandesa KLM para crear la primera compañía aérea europea en términos de tráfico y la primera mundial en ingresos se abre hoy y debe prolongarse hasta el próximo 4 de mayo. |
La oferta, que se desarrolla en las bolsas de París, Amsterdam y Nueva York, prevé el canje de 10 acciones de KLM por 11 títulos y 10 bonos de suscripción de acciones de Air France.
Eso significa una valoración de KLM que ronda los 800 millones de euros, teniendo en cuenta que la cotización de Air France en las últimas jornadas bursátiles rondaba los 15 euros.
En el caso de que todas las acciones de la aerolínea holandesa se aportaran a la operación, el Estado francés vería diluida su participación (del 54,4% ahora al 43,7%) y los actuales accionistas de KLM tendrían el 19% del nuevo conjunto.
No obstante, en virtud del compromiso negociado entre las dos compañías, el nuevo grupo Air France KLM no controlará más que el 49% de los derechos de voto de la aerolínea holandesa durante un periodo de tres años, y el 51% restante estará en manos del Estado y de dos fundaciones de Holanda.
Se espera que los resultados de la operación puedan conocerse el mismo 4 de mayo, y que al día siguiente los títulos del nuevo conjunto puedan empezar a cotizar en los mercados de París, Amsterdam y Nueva York.
Si con la oferta Air France se hiciera con más del 95% de su homólogo holandés, estará autorizada para proceder a una retirada del resto de los títulos.
La operación ha conseguido el acuerdo de las autoridades europeas de la competencia y de la comisión francesa que autoriza la privatización de empresas públicas, y ahora se espera el visto bueno tanto de los accionistas de KLM el próximo 19, como de los de Air France el día siguiente.
La facturación sumada de ambos grupos representa más de 19.000 millones de euros, su tráfico unos 62,8 millones de pasajeros, la plantilla superior a las 100.000 personas y una flota de cerca de 500 aviones.
Las direcciones de ambas aerolíneas esperan que la unión permitirá un ahorro de unos 500 millones de euros como mínimo en cinco años, y eso a pesar de que han tenido que renunciar a derechos de despegue y aterrizaje como exigían las autoridades europeas de la competencia.
Por un efecto inducido, la fusión reforzará la alianza SkyTeam fundada por Air France y Delta Air Lines, y a la que se sumarán KLM y sus dos socios en Estados Unidos, Continental y Northwest, de forma que su cuota de mercado pasará del 12 al 21%, por detrás de Star Alliance (26%), pero por delante de Oneworld.
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La ubicación de las aerolíneas en Barajas favorece a Aldeasa
BOLSAMANÍA.COM
British Airways incrementará en otoño sus vuelos con Tenerife Norte
AEROVÍA.COM
Las obras de ampliación de la pista del aeropuerto se retrasan por las lluvias
DIARIO SUR
La amenaza terrorista
La vigilancia se extiende a buses y aeropuerto
LA VOZ DE ASTURIAS
Iberia recurre ante los tribunales la decisión de Aena sobre la nueva terminal de Barajas
INVERTIA.COM
Ryanair operará hasta seis vuelos internacionales desde Zaragoza
EL PERIÓDICO DE ARAGÓN.COM
El aeropuerto de Zaragoza tendrá vuelos de bajo precio a Londres
EL PERIÓDICO DE ARAGÓN.COM
NOTICIAS INTERNACIONALES
Alitalia tiene un mes de vida si el Gobierno no interviene –Ansa
REUTERS
Air France inicia el intercambio de acciones con KLM para la fusión
CINCO DIAS
Ricardo Génova, Nuevo Director de Operaciones de Iberia
Enrique Pérez de Villaamil deja el cargo argumentando motivos de salud.
A petición propia y argumentando motivos de salud, el ya exdirector de Operaciones, Enrique Pérez de Villaamil, ha sido sustituido en su cargo por Ricardo Génova, quien ocupaba la Subdirector de Control Operacional de la misma dirección.
Enrique Pérez de Villaamil, que entró a formar parte de Iberia en junio de 1972, ha ejercido el cargo de director de Operaciones desde 1999.
Ha volado en las flotas DC-9, MD-87, B-727, B-757 y B-747, soltándose como Comandante en mayo de 1987 en la flota DC-9. También ha sido instructor en DC-9, MD-87 y B-757, ocupando en 1997 el cargo de Jefe de Instrucción en la flota B-757. Hasta agosto de 1999 ejerció como Adjunto a la Subdirección de Vuelos, momento en el que fue nombrado Director de Operaciones.
En su paso por la dirección de Operaciones ha realizado una polémica gestión, en la que no ha faltado el enfrentamiento directo con los pilotos de la compañía. Es acusado por sus colegas de haber ´desmantelado´ la Dirección de Operaciones y algunos no perdonan el cierre de la compañía.
En estos años ha dejado clara su fidelidad a Iberia y ha realizado una gestión eficaz al frente de la Dirección de Operaciones, con criterios de productividad y compromiso con la dirección.
Ricardo Génova Galván
El nuevo director de Operaciones, Ricardo Génova (Santa Cruz de Tenerife, 1953), ocupa desde septiembre de 2003 el cargo de Subdirector de Control Operacional en la Dirección de Operaciones.
Comandante de A-320, ingresó en Iberia en 1980. De su amplio y brillante currículum, quizá lo menos llamativo resulte su profesión de piloto, dado que Ricardo Génova es Doctor en Astrofísica y Licenciado en Matemáticas.
Génova ha desarrollado su carrera científica en prestigiosos centros de Europa y Estados Unidos; ha participado en diversos proyectos de investigación, conferencias, seminarios y congresos; ha publicado un libro y colaborado en artículos, revistas y libros especializados.
Su faceta de piloto comienza en 1974 en Aerolíneas Canarias y en 1980 inicia su trayectoria en Iberia, siendo instructor y supervisor de vuelo del CN-235 y ATR-72.
Desde 1988 ocupó diversos cargos de responsabilidad en Binter Canarias, primero como Jefe de Seguridad en Vuelo, dos años más tarde como Jefe de Instrucción y finalmente como Director Operaciones desde 1990 a 1992.
Durante este mismo periodo, Génova formó parte del Comité de Selección y Formación de Tripulantes Técnicos de Iberia, así como del Comité de Dirección de la Dirección Técnica de Vuelo del Grupo Iberia.
En 2001 fue nombrado Subdirector Técnico y de Apoyo al Vuelo en la Dirección de Operaciones y desde septiembre de 2003 compagina el cargo de Subdirector de Control Operacional con el de Comandante de A-320
Las aerolíneas de bajo costo superan mejor el aumento del combustible
Sin llegar a ser inmunes ante los nuevos costos, su mayor disponibilidad de caja les permite asegurar precios a futuro, cosa que los transportadores tradicionales no pueden hacer por su falta de efectivo y su gran demanda de combustible
En consecuencia el aumento del precio del combustible puede llegar a transformarse en otra ventaja para los transportadores de bajo costo, especialmente en los Estados Unidos, a diferencia de lo que les sucede a los grandes transportadores para los que el nuevo incremento significa apretar aún más el nudo en su cuello.
Y si se pudiera llegar a pensar que ese aumento afectará por igual a aerolíneas como Southwest, JetBlue y Delta, ello no es así, pues las dos primeras poseen dinero en efectivo como para comprar combustible a futuro, logrando así precios mucho mejores que Delta u otras aerolíneas que sin recursos deben enfrentar los precios día a día, sin poder darse ese lujo.
A vía de ejemplo frente a un valor de 40 dólares el barril, Southwest lo está pagando en el orden de 24 dólares, como consecuencia de haber comprado hace ya algunos meses, teniendo aseguardo para el año 2005 valores apenas superiores a los U$S 25 el barril.
Si ello lo multiplicamos por los volúmenes de consumo de ambos tipos de aerolíneas, la situación seguramente se agravará para los grandes transportadores.
Transporte aéreo: Incremento de un 13,4 en Febrero
Prensa SEPLA
El Instituto Nacional de Estadística (INE) ha informado hoy que el número de usuarios del transporte aéreo interior en España creció un 13,38 por ciento en febrero respecto al mismo mes del año anterior, hasta los 2,45 millones de personas, y acumulaba un incremento del 8,63 por ciento en los dos primeros meses del año, informó hoy Un total de 151,6 millones de personas utilizaron el transporte interurbano durante el mes de febrero, un 1,48 por ciento más que en igual mes de 2003, si bien hasta entonces se acumuló una caída del 0,17 por ciento.
Con 101,9 millones de usuarios, el transporte por carretera fue el más utilizado un 1,28 por ciento más, aunque en los dos primeros meses del año acumuló un descenso del 0,49 por ciento en relación a las cifras del mismo periodo del año precedente.
El ferrocarril fue utilizado por 46,78 millones de personas, un 1,36 por ciento más, acumulando un crecimiento de sólo el 0,11 por ciento entre enero y febrero. Finalmente, el transporte marítimo de cabotaje registró un total de 396.000 usuarios, lo que representa un aumento del 0,21 por ciento, el mismo porcentaje de incremento del acumulado del año.
Por otro lado, el número de viajeros que utilizó el transporte urbano en febrero registró un incremento del 3,45 por ciento, hasta los 234,01 millones de personas, un porcentaje que se queda en el 2,16 por ciento en los dos primeros meses de 2004.
El crecimiento más importante correspondió al metro, con un 6,06 por ciento más de usuarios, hasta los 93,04 millones de personas, acumulando un avance del 3,96 por ciento en enero y febrero. Los autobuses urbanos, con 140,9 millones de usuarios, registraron una subida del 1,79 por ciento y acumulan un aumento del 1,03 por ciento hasta febrero.
Autorizan a la egipcia Luxor Air a reanudar sus vuelos en Italia
Prensa SEPLA - EFE
El Ente Nacional para la Aviación Civil (ENAC) autorizó a la compañía egipcia Luxor Air para que reanude sus vuelos en Italia tras haber sido suspendidos a finales de marzo debido a un incidente de aterrizaje en Francia.
La prohibición fue una medida preventiva después de que las autoridades francesas alertaran de posibles carencias en el sistema de capacitación de los pilotos de esa compañía debido a que uno de sus aviones hizo una maniobra extraña al aterrizar en el aeropuerto de Nantes.
Según un comunicado difundido hoy por la ENAC italiana, la suspensión se ha levantado una vez que la Autoridad para la Aviación Civil francesa confirmara que Luxor Air ha tomado las medidas de seguridad necesarias recomendadas por ese país.
Luxor Air tiene previsto una serie de vuelos chárter desde los aeropuertos de Milán, Pisa, Turín y Venecia.
Desviado a Madrid por niebla el avión de Air Europa en el que regresaban los militares a Valladolid
Prensa SEPLA-EFE
El avión de la compañía Air Europa en el que regresaban 145 militares españoles integrantes del Elemento de Apoyo Logístico (INSE II), desplegado en Diwaniyah (Irak) durante los últimos cuatro meses, fue desviado esta madrugada al aeropuerto de Barajas (Madrid) debido a la densa niebla.
El vuelo tenía anunciada su llegada a la terminal civil del aeropuerto de Valladolid a las 8,00 horas, pero 20 minutos antes los familiares fueron informados de que, debido a las malas condiciones meteorológicas, el aparato, procedente de Kuwait, iba a aterrizar en Barajas.
El contingente viajará posteriormente a Valladolid en tres autobuses que llegarán a un acuartelamiento de esta ciudad alrededor de mediodía, dijeron a Efe fuentes militares que precisaron que en ese momento los familiares podrán recibir a los soldados.
Con casi una hora de antelación, algunos familiares esperaban impacientes en la sala de espera de Villanubla la llegada del vuelo, aunque dado lo evidente de las malas condiciones meteorológicas muchos se temían el desvío que finalmente fue confirmado por megafonía.
Como avanzadilla de este grupo, regresó el pasado 30 de marzo otro contingente compuesto por 60 militares, entre mando y tropa, en otro vuelo que asimismo aterrizó en el aeropuerto de Valladolid.
Abril 05, 2004
El número de pasajeros de la British Airways creció un 6’5 % en marzo
Prensa Sepla
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British Airways (BA), primera aerolínea de Europa, ha anunciado hoy que su número de pasajeros aumentó en marzo un 6,5 %, hasta 2,95 millones, en comparación con el mismo periodo del año anterior. |
Según la compañía británica, estos datos demuestran una mejora de la confianza del público en el sector después de la crisis vivida el pasado año a causa de la guerra en Irak y el brote de neumonía atípica en Asia (SARS).
La aerolínea precisó que los pasajeros en sus vuelos nacionales y europeos se incrementaron un 1,8 %, hasta 1,93 millones, mientras que el número de clientes también creció en sus servicios a América, Asia, África y Oriente Medio.
Tras la divulgación de estos datos, las acciones de British Airways subieron siete peniques, hasta 305,25 peniques, en la Bolsa de Valores de Londres.
Competencia autoriza a Viajes Iberia a la compra de las agencias de TUI España
Prensa Sepla- EFE
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El Servicio de Defensa de la Competencia (SDC), dependiente del Ministerio de Economía, ha autorizado la adquisición de las agencias de viajes minoristas emisoras de TUI España, filial del tour operador alemán TUI AG, según una información del SDC. |
En enero de este año, TUI España confirmó la venta de su negocio minorista de agencias de viajes a Viajes Iberia, red de minoristas filial del grupo Iberostar, en una operación que afecta a 63 oficinas especializadas en el negocio vacacional.
En febrero, Viajes Iberia notificó al Servicio de Defensa de la Competencia esta operación, que ahora ha quedado autorizada.
TUI España seguirá operando en el mercado emisor español con TQ3 Travel Solutions, especializada en viajes de empresa, así como con el tour operador Ambassador Tours, que incluye las marcas Expomundo, Entorno Natural y No Más Fronteras.
La división de viajes receptivos, principal negocio de TUI España, que atiende, entre otros a TUI, Thomson y Nouvelles Frontieres, seguirá en manos alemanas.
Los ecologistas piden al PSOE que cambie la ampliación del aeropuerto de Ibiza
Prensa Sepla
El Grupo Verde Europeo pidió ayer al PSOE que cuando comience a gestionar desde el Gobierno las infraestructuras estatales "revise el proyecto de ampliación del aeropuerto de Ibiza" para evitar actuaciones "innecesarias".
En un comunicado, esta formación ecologista expresa su conformidad con obras "de mantenimiento, mejoras relacionadas con la seguridad" y otras intervenciones para mejorar el funcionamiento del aeropuerto pitiuso.
Por contra, este partido plantea su oposición a "una gran ampliación aeroportuaria" que a su juicio no responde a "la efectividad funcional del aeropuerto" sino al propósito de "conceder concesiones comerciales que explotan grandes cadenas nacionales".
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Boeing entrega dos 747 a Air France
Prensa Sepla
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Boeing entregó a la aerolínea francesa Air France un Boeing 747-400 de pasajeros y un carguero 747-400ER de largo alcance. |
Según una nota remitida por Boeing, las dos aeronaves fueron entregadas a la compañía aérea en la planta de Boeing en Everett, al norte de Seattle (Washington) el miércoles pasado, 31 de marzo.
Air France, que recibió el primer 747-400ER Freighter producido por Boeing en 2002, actualmente opera 13 aviones de este tipo y 24 en su versión de pasajeros.
MEXICANA anuncia el inicio de operación de sus nuevas alianzas de viajero frecuente con American Airlines e Iberia
A partir del primero de abril, ha comenzado una nueva etapa en la historia de las alianzas aéreas de Mexicana de Aviación. Gracias a las negociaciones que se concretaron a inicio de este año, los viajeros podrán gozar de los beneficios que representan los nuevos acuerdos bilaterales de Mexicana con American Airlines e Iberia.
Desde ese día, los clientes de Mexicana que viajen con cualquiera de estas dos aerolíneas podrán acumular las millas de sus vuelos en sus tarjetas Frecuenta, millas que también podrán ser redimidas por boletos en ambas aerolíneas.
Las nuevas alianzas con Iberia y American Airlines se unen a la amplia gama de acuerdos que ofrece Mexicana a sus clientes, que incluyen beneficios y acumulación de millas con prestigiadas aerolíneas internacionales como Lufthansa, Air Canadá, Copa Airlines, Avianca, Varig, Scandinavian Airlines, LOT Polish Airlines, All Nippon Airways, Asiana Airlines, Singapore Airlines y Air New Zealand.
Gracias a la nueva alianza con American Airlines, los viajeros de Mexicana tendrán a su disposición más de 500 vuelos semanales entre México y Estados Unidos. Además, podrán disfrutar de los mejores servicios a los mercados más importantes en Estados Unidos, Europa, Asia y en nuevos destinos en el Caribe.
Al comenzar esta nueva etapa de cooperación con Iberia, Mexicana ofrece a sus clientes la posibilidad de viajar en los vuelos trasatlánticos de la aerolínea europea, que a su vez los conectarán con más de 34 destinos en España, 31 ciudades en Europa y seis en África y Oriente Medio.
“Es un orgullo para Mexicana ofrecer la mejor variedad de destinos y productos en todo el mundo a través de nuestra cartera de socios comerciales”, afirma Fabricio Cojuc, director de alianzas de Mexicana de Aviación. “Estamos convencidos de que con estas alianzas de clase mundial, seguiremos ofreciendo las mejores opciones de viaje, refrendando así nuestro compromiso por mantenernos como una empresa de vanguardia, siempre atenta a las necesidades y preferencias de nuestros clientes”.
American Airlines apunta hacia Asia
AVIA GLOBAL
La principal aerolínea estadounidense piensa reforzar su participación en el continente asiático, incrementando su cuadro de rutas al adicionar vuelos a Japón y desarrollando alianzas con socios locales de la región.
Las declaraciones fueron realizadas por Gerard Arpey, disertando ante la American Chamber of Commerce en Tokyo, explicando que su empresa ha decidido tomar una participación más activa en ese continente, como ya la posee en América Latina, renovando así su compromiso con el comercio y el turismo de Asia. Reconociendo que hasta la fecha las activiudades de la aerolínea no han sido tan robustas como en otras regiones del mundo.
En tal sentido Arpey anunció para el mes entrante se iniciarán los vuelos diarios "nonstop" entre Los Angeles International Airport y el Tokyo Narita International Airport, con equipo B 777 que ya se pensaban operar desde un año atrás, pero debieron ser demorados como consecuencia del SARS que afectó seriamentre la región y generó una disminución en el tráfico de pasajeros hacia y desde la misma.
De esta forma se incrementan los servicios que la aerolínea ya posee entre Dallas/Fort Worth Airport, San Jose, California y Nueva York, luego de haber tenido que mantener prolongadas negociaciones con las autoridades locales por la adjudicación de slots en Narita, que según los expertos en la verdadera puerta de ingreso al mercado asiático, hasta ahora predominantemente servido desde los Estados Unidos por United Airlines y Northwest Airlines.
Contribuyendo para ello la construcción de una nueva pista en dicho aeropuerto y la privatización de la autoridad aeroportuaria, lo cual ha comenzado a repercutir en una mayor competencia y generando un entorno donde American Airines se encuentra muy cómoda.
Los eurodiputados se oponen a que las compañías aéreas informen sobre la identidad de los pasajeros
Aerovia.com
Los eurodiputados se opusieron hoy a la nueva directiva contra la inmigración ilegal que exige a las compañías aéreas que informen sobre la identidad y datos de los pasajeros, una iniciativa que corrió a cargo de España en el seno del Consejo.
Sin embargo, la Eurocámara decidió no proceder al voto final y reenvió el informe a comisión parlamentaria tras las declaraciones del comisario de Justicia e Interior, Antonio Vitorino, en las que se mostró dispuesto a modificar algunas cláusulas de la propuesta. El pleno de abril volverá previsiblemente a tratar este tema.
Con la finalidad de reducir la inmigración ilegal dentro de la UE, la propuesta plantea que las empresas aéreas estén obligadas a comunicar los datos personales antes del embarque y, en segundo lugar, a informar a las autoridades de los Estados miembros que controlan las fronteras en caso de que el pasajero no haya regresado en la fecha prevista en su billete o haya continuado el viaje hacia un tercer país.
Asimismo, para fomentar el cumplimiento de la normativa, se prevén además niveles mínimos y máximos de sanciones para las compañías que no aporten los datos necesarios. El ponente del informe, el 'popular alemán Ingo Schmitt, subrayó que la propuesta no está lo suficientemente argumentada.
Incluso, advirtió de que pone en riesgo los principios de proporcionalidad y subsidiariedad, al tiempo que no analiza las posibles consecuencias para las compañías aéreas y no se respeta el principio de protección de datos personales.
El PE aprueba la inspección de aviones de terceros países que usen aeropuertos de la UE
El Parlamento Europeo aprobó hoy la nueva directiva que armoniza el sistema de inspecciones de seguridad para los aviones de compañías de terceros países que utilizan aeropuertos de la UE. Este voto en tercera lectura concluye la tramitación legislativa de esta norma ya que se había llegado a un acuerdo con el Consejo en el comité de conciliación.
La nueva normativa obliga a los Estados miembros a informar a la Comisión cuando constaten deficiencias en la seguridad de alguna compañía, para que puedan adoptarse medidas equivalentes en toda la UE.
No estarán sujetas a esta directiva las aeronaves de Estado ni las avionetas de menos de 5.700 kilogramos que no se dediquen a actividad comercial. Tras el voto de hoy y a la espera de que el Consejo lo apruebe también, la nueva directiva será de obligado cumplimiento dentro de dos años.
El informe de la eurodiputada belga Nelly Maes recuerda que el dramático accidente de la compañía egipcia Air Flash el pasado enero, en el que murieron 135 turistas franceses, demostró una vez más que la UE necesita reforzar los controles de seguridad de todos los aviones que sobrevuelan Europa, en particular los de compañías de terceros países.
Con esta nueva normativa aumentó la información y transparencia sobre el estado de los aviones. Así, cada país miembro realizará en pista controles regulares de seguridad a las compañías de vuelo extranjeras, pudiendo inmovilizar en tierra cualquier aeronave que muestre deficiencias serias o incumpla las normas internacionales de seguridad.
Toda la información sobre las inspecciones e incidentes de seguridad será transmitida al Ejecutivo comunitario, quien hará llegar un informe anual a todos los Estados miembros. "La Comisión publicará cada año un informe global que estará a disposición del público y de los operadores del sector y que incluirá un análisis de toda la información recibida", se indica en el texto.
Dicho análisis será "sencillo y comprensible e indicará si existe un mayor riesgo para la seguridad de los pasajeros". De este modo, Bruselas podría indicar el nombre de las líneas aéreas que incumplan las normas de seguridad internacionales.
En el caso de que un Estado miembro decida prohibir en sus aeropuertos o someter a ciertas condiciones las actividades de una compañía aérea extracomunitaria, deberá informar debidamente a la Comisión, quien "podrá formular las recomendaciones y tomar las medidas que considere necesarias".
Además, Bruselas tendrá competencias para extender a toda la UE las medidas tomadas por un país miembro respecto a una línea aérea específica. Por ejemplo, cuando el avión egipcio de Air Flash se estrelló en el Mar Rojo, se comprobó que dicha compañía tenía prohibido sobrevolar Suiza porque las autoridades nacionales habían registrado antes el incumplimiento de las normas mínimas de seguridad internacional.
El último viaje del Concorde, en barco, aplazado por las mareas
Prensa Sepla-EFE
El último viaje que tenía previsto hacer hoy el avión supersónico "Concorde", esta vez a bordo de una barcaza, fue aplazado a causa de las mareas del Támesis, informaron los organizadores.
Lo previsto era que el "Concorde" fuera embarcado en una gabarra para ser transportado desde Londres hasta Escocia por el río que pasa por la capital británica y a lo largo de la costa este del Reino Unido.
Pero los últimos cambios en las mareas del Támesis han aconsejado retrasar el viaje hasta dentro de una semana.
El año pasado, el grupo anglo-francés propietario del "Concorde" decidió suspender para siempre sus servicios porque, pese a estar considerado como el avión de pasajeros más bonito y más rápido del mundo, no es rentable.
El último "Concorde" británico está cargado de simbolismo porque se trata del primero de British Airways en llevar pasajeros al otro lado del Atlántico.
Su nombre es "Golf Bravo Oscar Alpha Alpha" (G-BOOA) y durante su brillante carrera voló durante casi veintitrés mil horas e hizo ocho mil aterrizajes.
El avión, otrora supersónico, tardará nueve días en llegar a su destino final, el Museo del Vuelo de East Fortune, cerca de la ciudad escocesa de Edimburgo.
Abril 03, 2004
El Gobierno canario adjudicó el servicio a una empresa que incumplía las condiciones técnicas exigidas
El helicóptero siniestrado en Gran Canaria no disponía de segundo piloto
Luis Valverde (Aviaciondigital.com) El helicóptero accidentado el pasado jueves al intentar socorrer a varios turistas en un paraje del centro de Gran Canaria y en el que fallecieron cinco personas no disponía de segundo piloto
La documentación consultada por este medio revela que la empresa adjudicataria del servicio de rescate aéreo, Helicsa, incumplía el pliego de condiciones técnicas aprobado por la Dirección General de Seguridad y Emergencias del Gobierno canario desde el mismo momento de la adjudicación del servicio. En el capítulo IV del pliego, se establecía como uno de los requisitos técnicos del equipo humano la obligación de “disponer de un segundo piloto, el cual tendrá la calificación (VFR) y preferiblemente instrumental, y será calificado adecuadamente para las operaciones a efectuar”. Fuentes consultadas han asegurado a Aviación Digital que la compañía Helicsa dispone tan sólo de dos copilotos para los aparatos del SUC y del GIE. La sorpresa es aún mayor, tras conocer que ambos copilotos trabajan tan sólo en los vuelos nocturnos y que ninguno de ellos tiene el curso de calificación para pilotar el Daulphin bimotor AS365N1 siniestrado.El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha mostrado su malestar ante estos hechos y ha desmentido las palabras del director territorial del Servicio de Urgencias Canario, Luis Cabrera, quien ayer aseguraba a El País que “el piloto fallecido prefirió dar prioridad a un herido antes que llamar a un copiloto”. Como asegura SEPLA, en el momento del accidente, no hubo ningún otro piloto disponible y nadie desde la compañía se puso en contacto con un copiloto; entre otras cosas, porque los dos únicos de los que dispone no estaban operativos, al encontrarse uno de ellos disfrutando de días libres y el otro de un descanso normativo.
Aunque la normativa del aparato siniestrado permite la presencia en la cabina de un único piloto, el pliego de condiciones técnicas que elaboró en su día el Gobierno canario es claro a este respecto: el texto, que en su inicio señala que “estas aeronaves deberán tener las características y equipamiento específico para poder desplazarse con rapidez y seguridad al lugar de la actuación”, establece la necesidad de que dispongan igualmente de un segundo piloto con la correspondiente calificación. Los hechos demuestran que ni los helicópteros cuentan habitualmente con copiloto, ni estos últimos disponen de la calificación necesaria. Los portavoces del SEPLA expresaron desde un primer momento su extrañeza ante la posibilidad de que la compañía no recurriese por motivos de seguridad a los dos pilotos, como sucede en otras comunidades en las que opera. Según afirma el sindicato en su comunicado, la presencia de un acompañante en el lado izquierdo de la cabina habría permitido al piloto ver los cables eléctricos causantes del siniestro.
Los interrogantes se ciernen también sobre el Ejecutivo canario, que adjudicó en su día el servicio de seguridad y emergencia aéreo a la empresa Helicsa, mediante concurso abierto que se resolvió por procedimiento de urgencia. En el pliego de cláusulas administrativas, se estableció como objetivo del contrato la prestación de un servicio de seguridad mediante helicópteros multifuncionales “de conformidad con las condiciones técnicas anexas”, unas condiciones que incluían la necesaria presencia de copilotos en los vuelos. Curiosamente, entre los criterios seguidos para la adjudicación se concedía mayor importancia a las mejoras en la prestación del servicio (criterio que reunía supuestamente el 30% de la valoración final de la oferta) y a las mejoras en la idoneidad del equipo humano (25% de la valoración), por lo que resulta difícil de entender la decisión final de la Consejería de Presidencia del Gobierno canario, que prefirió decantarse por la mayor empresa de helicópteros del país. Sobre la asunción de responsabilidades, el pliego de cláusulas administrativas recoge entre sus disposiciones generales que la Consejería es la responsable de adjudicar el contrato así como de modificarlo por razones de interés público, una vía que podría abrirse de corroborarse los últimos detalles en torno al siniestro.
El accidente, que ha conmovido a la sociedad canaria, se produjo el pasado jueves en torno a las 16:40 después de que un autobús turístico con 36 pasajeros volcara por un desprendimiento del firme en las inmediaciones de la presa de Chira, un entorno natural de gran belleza de la isla de Gran Canaria. Uno de los tres helicópteros de rescate enviados a la zona (Daulphin bimotor AS365N1) se estrelló tras rozar con sus hélices un tendido eléctrico, muriendo casi en el acto sus cinco ocupantes (el piloto, Ignacio Hernández de León de 48 años; Orlando Rodríguez Brito, médico de origen cubano de 43 años de edad, Carolina Pérez Medina, enfermera de 26 años y dos de las heridas graves en el accidente de la guagua; las holandesas Alye Poepjes de 24 años y Wil Vol Bly de 22 con relación familiar con la anterior). En el accidente de la guagua resultaron heridos 27 turistas, aunque todos ellos se encuentran fuera de peligro.
Francia cancela permisos de Luxor Air
AEROVIA.COM
La medida adoptada contra la aerolínea egipcia fue aplicada luego de que una aeronave de la misma realizase un vuelo completamente anormal, sobre la ciudad de Nantes
Fuentes del organismo de aviación civil de Francia indicaron que la investigación se inició como consecuencia de una operación realizada el pasado 21 de marzo, donde los investigadores detectaron que el MD-83 tenía una desviación de 1.2 millas previo a su aterrizaje, lo que la llevó a sobrevolar la ciudad de Nantes a menos de 660 pies en una trayectoria completamente anormal, frente a su plan de vuelo original.
Pese a ello, ninguno de los 104 pasajeros y 10 tripulantes sufrieron daño alguno y la aeronave aterrizó sin problemas en un segundo intento, aunque de inmediato se accionó el funcionamiento de una investigación que se vio complementada con informaciones provenientes de Egipto respecto de los antecedentes de la tripulación, así como de la aeronave y de la empresa.
Y si bien no se ha concluido la investigación, preventivamente, las autoridades francesas optaron por suspender las operaciones de la aerolínea y así comunicarlo a los demás paÍses de la Unión Europea
Air France lanzará una oferta amistosa sobre KLM el próximo lunes
PRENSA SEPLA-EFE
La compañía aérea francesa Air France lanzará el próximo lunes su oferta amistosa sobre la holandesa KLM y se extenderá hasta el 3 de mayo, anunció hoy la aerolínea gala, que había retrasado en dos ocasiones el inicio de la operación.
El período de la oferta de intercambio de acciones concluirá a las 17.00 hora de Nueva York y 23.00 hora de Amsterdam (21.00 GMT) del 3 de mayo, precisa la compañía aérea en un comunicado.
Un día después, Air France anunciará los resultados de la oferta y el número exacto de acciones y bonos de adquisición y/o suscripción de acciones (BASA) que cotizarán el 5 de mayo en las Bolsas de París, Amsterdam y en Wall Street.
Del número de accionistas de KLM que aportarán sus títulos a la oferta dependerá el éxito de la operación, cuya fusión creará el primer grupo mundial del sector de la aviación en facturación (unos 19.700 millones de euros) y el tercero en número de pasajeros (62,8 millones).
KLM tiene previsto celebrar una asamblea general extraordinaria de sus accionistas el 19 de abril para informar de la oferta, en tanto que Air France la convocará un día después con el mismo fin, según la compañía francesa.
La operación, anunciada el 30 de septiembre de 2003, fue retrasada dos veces para ultimar los documentos de intercambio y cotización, informaron las dos compañías.
Inicialmente prevista para el pasado 22 de marzo, fue pospuesta primero a finales de ese mes y, después, a principios de abril.
El pasado domingo, el Boletín Oficial del Estado francés publicó que la Comisión estatal gala de participaciones y transferencias (CPTA) había dado su "opinión favorable" a la oferta.
"En vista de que el conjunto de elementos estudiados, la comisión considera que la operación presentada y, en particular, las condiciones de la oferta pública de intercambio por Air France de acciones KLM no son desfavorables a los intereses patrimoniales del Estado", según la CPTA.
La oferta de canje de títulos, que valora KLM en cerca de 800 millones de euros, supone que la participación del Estado francés en Air France pasa mecánicamente por debajo del listón del 50 por ciento (del 54,4 actual al 43,7 por ciento).
La alianza Air France-KLM también debe permitir un ahorro de costes por valor de unos 500 millones de euros como mínimo en cinco años, según el presidente de la compañía francesa, Jean-Cyril Spinetta.
Una vez que se concrete el nuevo conjunto, sus dirigentes tienen intención de proseguir el proceso de concentración con Alitalia, que desde que se anunció la operación a finales del pasado año quiso integrarse.
Aeca apoya acuerdo asignación terminales que evita monopolios
Prensa SEPLA-EFE
La Asociación Española de Compañías Aéreas (Aeca) apoya el acuerdo adoptado por el organismo público Aena sobre la asignación de espacios a las aerolíneas en el aeropuerto de Barajas una vez que entre en funcionamiento la nueva área terminal, ya que evita monopolios y potencia la libre competencia.
"No puede haber monopolios de ninguna compañía aérea en las nuevas terminales construidas con dinero público y no puede estar restringida la competencia por decisión administrativa", indicó hoy a Efe Felipe Navío, presidente de Aeca, asociación que aglutina a compañías como Spanair, Hola Airlines, Binter, Iberworld o Air Berlin, entre otras.
El pasado 31 de marzo, el consejo de administración de Aena ratificó el acuerdo que ya había adoptado el 30 de junio de 2003 sobre la ubicación de las aerolíneas en Barajas cuando esté operativo el nuevo área terminal, probablemente a principios de 2005, decisión que recurrió Iberia por considerar que el reparto bloquea las perspectivas de crecimiento de esta compañía al tener que compartir espacio con otras alianzas aéreas.
Según el acuerdo de Aena, a Iberia y a sus aerolíneas asociadas en Oneworld les corresponde la utilización del nuevo terminal (T-4) junto a Spanair y a sus compañías aliadas en Star Aliance, mientras que los actuales terminales (T-1, T-2 y T-3) se han asignado a Air Europa y al resto de las compañías que operan en el aeropuerto madrileño.
Iberia ha anunciado que interpondrá un recurso ante el Juzgado Central de lo Contencioso Administrativo contra la decisión del consejo de administración de Aena, una vez que reciba la notificación oficial de esa resolución, y que solicitará "la medida cautelar de suspensión de la ejecución".
Además, la compañía española no renuncia a poner en marcha cualquier otra medida legal oportuna "para impedir una decisión a todas luces lesiva para sus intereses, para los de crecimiento y posicionamiento internacional de Barajas, que bloquea las perspectivas de crecimiento de Iberia".
El presidente de AECA recalcó que la nueva área terminal, que tiene todos los avances tecnológicos, no puede ser sólo aprovechada por un sólo operador con su alianza, y subrayó que la decisión de Aena "obedece a criterios técnicos, de capacidad, operativos, y no a criterios políticos".
Negociaciones bloqueadas en acceso de compañías UE a mercado EEUU
Prensa Sepla-EFE
La Comisión Europea y Estados Unidos finalizaron hoy la cuarta ronda de negociaciones para la creación de un espacio aéreo común liberalizado, asunto que sigue bloqueado por la cuestión del acceso de las compañías comunitarias al mercado doméstico estadounidense.
Aunque ambas partes habían llegado a un preacuerdo a comienzos de de marzo, el último Consejo de ministros de Transportes de la Unión Europea (UE) rechazó la posibilidad de firmarlo en los términos fijados en ese momento al considerar que estaba lejos de llegar a los objetivos de la Unión en estas negociaciones.
Ese rechazo ministerial obligó a reanudar las negociaciones, en las que se opone el optimismo estadounidense, que insiste en que el pacto final podría firmarse en la cumbre de la UE y EEUU del 26 de junio, al escepticismo de la Comisión Europea.
Mientras el responsable para Asuntos de Transporte de Estados Unidos, John Byerly, insistió hoy en que su país sigue teniendo la cumbre como objetivo para firmar el acuerdo, desde la Comisión Europea las cosas no se ven tan claras.
El asunto más problemático, el acceso de las compañías europeas al mercado interno estadounidense, parece haber entrado en un punto muerto de difícil solución.
Byerly afirmó que "por el momento" no pueden ir más allá de las ofertas que figuran ya en el texto rechazado por los ministros, aunque agregó que este tema "seguirá en la mesa de negociaciones para otras fases" y no descartó una futura liberalización en su mercado interno, sin precisar fechas.
Estados Unidos ha aceptado aumentar del actual 25 por ciento al 49 por ciento el porcentaje de propiedad de una compañía estadounidense que puede ostentar una sociedad europea y ha negado toda posibilidad de cabotaje (vuelos internos) a las aerolíneas comunitarias.
Estos dos aspectos, considerados claves por las autoridades europeas, podrían solucionarse con otras "alternativas", como la posibilidad del establecimiento de filiales europeas en terreno americano, aunque sólo para operaciones de transporte de mercancía, explicaron hoy fuentes de la Comisión.
Desde la UE se acepta que "el acuerdo no pueda cubrir desde el principio todos los elementos que están en nuestro mandato de negociación" y que la consecución de un mercado transatlántico abierto "pasa por fases sucesivas de negociación".
Igualmente, reconocen que el cabotaje no es un problema en el terreno práctico, ya que en el sector de pasajeros apenas se utiliza, si no una "cuestión de equilibrio de derecho entre las compañías europeas y americanas".
Según Byerly también están "muy cerca" de un convenio en las alianzas entre compañías, que pueden tener importantes beneficios para los usuarios, pero también graves problemas desde el punto de vista de la competencia.
En cuanto a otra cuestión abierta, la posibilidad de conceder subsidios en caso de problemas en el sector de la aviación, Byerly dijo que "es evidente que estamos de acuerdo en que esto puede afectar a la competencia entre las aerolíneas", por lo que se está trabajando en encontrar una estructura aceptada por ambas partes.
Asimismo se busca una solución a algunos problemas medioambientales, especialmente el ruido, con un enfoque basado en los estándares internacionales de aviación.
Las negociaciones siguen muy abiertas, pero la Comisión Europea aseguró recientemente que no estaba dispuesta a eternizarse en este debate.
Incluso la comisaria europea de Transportes, Loyola de Palacio, señaló tras el último Consejo de ministros de la UE que si las negociaciones se extienden demasiado, la Comisión denunciará los acuerdos bilaterales que mantienen 11 países de la UE con Estados Unidos.
De esos pactos, hay ocho -Dinamarca, Suecia, Finlandia, Austria, Bélgica, Luxemburgo, Alemania y el Reino Unido- que fueron declarados ilegales por el Tribunal de Justicia de la UE.
La Comisión decidió entonces no actuar contra estos países dado que iban a comenzar a negociar un acuerdo global con Estados Unidos, pero si los países miembros comienzan a alargar esas negociaciones, entonces lo haría.
Estados Unidos y la Unión Europea acaparan un 37 por ciento del tráfico aéreo mundial y un acuerdo entre los dos gigantes aumentaría en 17 millones el número anual de pasajeros y en 5.000 millones de euros (6.100 millones de dólares) el volumen de negocio.
Abril 01, 2004
El piloto no eligió volar sin copiloto
Accidente helicóptero Gran Canaria
Prensa SEPLA
Madrid 1 de Abril de 2004 . SEPLA quiere manifestar que Luis Cabrera Peña, director territorial del Servicio de Urgencias Canario (SUC) faltó a la verdad según se desprende de sus declaraciones que publica hoy el diario El País. Específicamente , y en las referidas al piloto fallecido afirmaba textualmente que "Hernández León consideró dar prioridad a un herido más antes que llevar a un copiloto; estaba perfectamente autorizado a tomar esa decisión".
A este respecto, cabe señalar que en ese momento no había otro piloto disponible para haber acompañado a Hernández León .Es más, la compañía Helicsa en ningún momento se puso en contacto con un copiloto para que acudiera a realizar ese vuelo.
Hay que aclarar que Helicsa sólo dispone de dos copilotos para este tipo de helicóptero. Se da la circunstancia de que uno de ellos estaba en sus días libres, y de hecho se encontraba fuera del archipiélago. El otro copiloto, había estado volando la noche anterior y la misma mañana de ese día, por lo que en el momento del vuelo siniestrado estaba de descanso normativo, a espera de entrar de nuevo a trabajar esa misma noche.
Como se recordará, este helicóptero está realizando vuelos diurnos con un solo piloto, y vuelos nocturnos con dos. Algo sorprendente, puesto que en aras de la seguridad y del tipo de misión que realiza, debería siempre contar con la presencia de dos pilotos, al igual que ya se hace en otras comunidades autónomas.
La FAA no permite a Iberia eliminar la Inspección de Tránsito en los aviones que operen en EEUU
Prensa SEPLA
La FAA (Federal Aviation Administration) ha remitido una carta a SEPLA en la que informa del contacto mantenido con Iberia en relación con la Inspección de Tránsito.
En esta carta se señala que en el hub de Miami la compañía deberá mantener dicha inspección, ya que las normas de la FAA especifican que no pude eliminarse.
Por tanto, Iberia, que ya ha eliminado la inspección de tránsito en España y en Europa la tendrá que mantener en los aviones que operan en Estados Unidos .
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