Marzo 31, 2004
Cinco muertos al estrellarse un helicóptero que trasladaba a heridos de un accidente de autocar
Prensa Sepla
Cinco personas fallecieron, entre ellos el piloto del helicóptero, Ignacio Hernández León y 27 resultaron heridas tras el accidente sufrido por un autocar turístico y el helicóptero que había acudido en su auxilio en un paraje del centro de Gran Canaria.
Un autobús de Las Palmas Bus, contratado por Viajes Tamaragua, regresaba de la excursión que sus 36 ocupantes -entre ellos 33 turistas, el chofer, un guía y un cámara de vídeo- habían hecho a la Presa de Chira, una zona de gran belleza natural próxima al centro de Gran Canaria al que se accede por el sur de la isla.
El autocar, de dos metros y medio de ancho, pasaba por un punto estrecho de apenas tres metros cuando el borde de la carretera cedió al peso de la guagua, lo que hizo que se desestabilizara y volcara.
Como consecuencia del accidente, que se produjo cerca de Cercados Espino, a unos veinte kilómetros de Maspalomas, resultaron heridos de diversa consideración 27 de sus ocupantes, cuatro de ellas con fracturas graves.
La lejanía del lugar del accidente y la cantidad de heridos hizo que el Centro de Coordinación de Emergencias y Seguridad activara, entre otros servicios de urgencias, dos helicópteros, uno del Grupo de Intervención en Emergencias (GIE) y otro del Servicio de Urgencias Canario (SUC), que despegó del Aeropuerto de Gran Canaria.
En un lugar próximo a la guagua, el helicóptero del SUC recogió a dos de las turistas para trasladarlas al Hospital Doctor Negrín, pero al despegar, poco después de las cuatro y media, sus aspas chocaron con cables de media tensión, lo que hizo que se precipitara y se incendiara.
El piloto del helicóptero trató de estabilizar la nave tras el primer impacto y se alejó del autocar , pero la segunda colisión contra otro tendido eléctrico hizo que se enredara definitivamente y cayera boca abajo en el barranco, a unos tres kilómetros del autobús.
Los cinco ocupantes del helicóptero, entre ellos dos turistas holandesas cuyos maridos presenciaron como caía el helicóptero, murieron en el acto y sus cuerpos quedaron calcinados al haber quedado atrapados entre los hierros del aparato, que permaneció varias horas en llamas.
Los fallecidos
Los fallecidos fueron identificados como Ignacio Hernández León, de 48 años y piloto de la aeronave, afiliado de Sepla, Carolina Pérez Medina, enfermera de 27 años, Orlando Rodríguez Brito, médico de origen cubano de 42 años, Wil Vol Bly turista holandesa, y Alye Poepjes, también turista holandesa de 24 años.
El helicóptero siniestrado, modelo Daulphin bimotor AS365N1 con una UVI móvil a bordo, tenía nueve años de antigüedad y, desde que comenzó a operar en 1995, tenía capacidad para transportar a cuatro tripulantes y dos heridos.
La aeronave estaba dotada con tecnología de última generación y es del tipo utilizado en todas las autonomías para rescates y atención sanitaria, aunque los que tienen base en Canarias son los que más horas de vuelo hacen en España.
Los accidentes se produjeron pocos minutos antes del comienzo del Debate del estado de la Nacionalidad, en Santa Cruz de Tenerife, lo que hizo que la sesión quedara suspendida.
El presidente del Ejecutivo canario, Adán Martín, así como la vicepresidenta, María del Mar Julios, se trasladaron en helicóptero hasta el lugar del siniestro y de allí al aeropuerto de Gran Canaria, desde donde se dirigieron al Hospital Doctor Negrín.
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Adán Martín atribuye el accidente a la fatalidad
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El Correo Digital
El helicóptero colisionó con dos tendidos antes de pecipitarse contra el suelo
Canarias Ahora.com
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El Mundo.es
IFALPA contra Iberia por violar la normativa de OACI
Prensa Sepla
El Presidente de la Asociación Internacional de Pilotos (IFALPA), Sr.Dennis J.Dolan, ha remitido una dura carta a Fernando Conte, Presidente de Iberia y al Director de Operaciones, Enrique Pérez Villamil, a raíz de que la aerolínea ha dado un uso inapropiado del CVR ( Cokpit Voice Recorder- grabador de voz de la cabina de pilotos) del vuelo de Iberia 476 del 27 de enero de 2004, contrario al establecido en el reglamento de OACI anexo 13, párrafo 5.12, en donde se determina que sólo se accederá a estas grabaciones para la investigación de accidentes o incidentes previa autorización judicial, hechos que no concurrieron en dicho vuelo.
Asimismo, IFALPA recuerda a Iberia que ha violado también las normas internacionales, puesto que la utilización y trascripción de las grabaciones de voz del CVR nunca podrán ser utilizadas por la compañía para poder incriminar judicialmente ni imponer sanciones disciplinarias contra los pilotos.
Ver original de la carta de Ifalpa enviada
Accidente helicóptero
COMUNICADO DE PRENSA
Gabinete de Prensa
Madrid 31 de Marzo de 2004. Ante el desgraciado accidente ocurrido ayer en Gran Canaria en donde perdieron la vida 5 personas, el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) quiere mostrar su extrañeza porque la aeronave siniestrada sólo dispusiera de un único piloto, cuando a pesar de que la normativa admite que sólo sea operado con uno, habitualmente, y por seguridad van dos. De hecho, en servicios en los que actúa este mismo modelo de helicóptero, y más concretamente en Galicia, siempre están al mando dos pilotos.
SEPLA considera que Helicsa , la mayor empresa de helicópteros de España, a la que pertenece el ayer siniestrado, debería dar una explicación del porqué iba sólo un piloto. Por su parte, también apela a la responsabilidad de las autoridades acerca de las condiciones del servicio contratado, y pide respeto por la investigación abierta sobre el accidente.
Hay que tener en cuenta que en el lugar en el que se produce el siniestro el helicóptero tenía a la derecha una montaña que tenía que sortear, y a mano izquierda los cables con los que colisionó. Cabe pensar que el piloto del helicóptero ubicado a la derecha de la cabina no pudo ver desde su puesto los cables que se encontraban a la izquierda del aparato. Sin embargo, en el caso de haber ido acompañado de otro piloto , y por tanto situado a la izquierda en cabina, éste habría visto y detectado los cables evitando el desgraciado accidente.
Por último, SEPLA viene reiteradamente denunciando la falta de seguridad en el sector de helicópteros en España, cuyo índice de siniestralidad es la mayor de Europa.
Para más información:
Gabinete prensa SEPLA
Carmen Thous/Manuela Santiago/Antonio Gomariz
Tfno.:913096759/609746453
www.sepla.es
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La UE advierte a Alemania sobre el proyecto ampliar aeropuerto Francfort
Prensa Sepla
La Comisión Europea abrió ayer, miercoles, un procedimiento contra Alemania por la mala aplicación de las normas comunitarias para evitar grandes accidentes industriales en el proyecto de ampliación del aeropuerto de Fráncfort.
El gobierno de land de Hesse quiere añadir una nueva pista orientada al noroeste en el aeropuerto de Fráncfort, a pesar de la gran proximidad de ésta con la fábrica química de Ticona y de la opinión negativa de la comisión alemana de accidentes.
El Ejecutivo comunitario considera que no se han respetado las reglas de planificación de ocupación de suelos fijadas por la directiva "Seveso II" de 1996, para prevenir los grandes accidentes debidos a sustancias peligrosas y limitar sus consecuencias para las personas y el medio ambiente.
La nueva pista noroeste, que está previsto construir en el aeropuerto de Francfort, estaría a menos de un kilómetro de la industria química de Ticoa y ambas instalaciones están cubiertas por la directiva Seveso II.
Sin embargo, para Bruselas "no se ha tomado correctamente en consideración" el riesgo de que los aviones que utilicen dicha pista se puedan estrellar contra la fábrica.
Las autoridades alemanas disponen ahora de dos meses para contestar al requerimiento hecho por la Comisión Europea.
Air France y Air Europa acuerdan reforzar su cooperación
Prensa Sepla
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Las aerolíneas española Air Europa y la francesa Air France han anunciado hoy un nuevo acuerdo para reforzar su cooperación que abre la puerta al eventual ingreso de la segunda en la alianza SkyTeam. |
El acuerdo fue firmado anoche en París por el presidente de Air France, Jean-Cyril Spinetta, y su colega de Air Europa, Juan José Hidalgo, precisaron las dos compañías aéreas en un comunicado.
El pacto "se inscribe en las estrategias de crecimiento" de las dos compañías entre Francia y España y refuerza la dinámica de una cooperación "fuerte" que empezó en julio de 2003.
Las dos compañías señalaron que el acuerdo "abre para Air Europa la perspectiva" de poder unirse en el futuro como miembro asociado a la alianza SkyTeam, constituida por Air France, Aeroméxico, Alitalia, CSA Czech Airlines, la estadounidense Delta y la surcoreana Korean Air.
Air France y Air Europa no dieron detalles sobre el contenido del acuerdo, firmado en vísperas del lanzamiento de la operación de fusión entre la compañía francesa y la holandesa KLM para crear el líder europeo del transporte aéreo.
Air France ya comercializa con su código AF vuelos explotados por Air Europa entre París, Alicante y Palma, así como enlaces de la aerolínea española desde Madrid hacia varios destinos de las islas Baleares y Canarias, Santiago de Compostela y Málaga, y desde Barcelona hacia Sevilla, y destinos de Baleares y Canarias.
Por su parte, Air Europa, que cuenta con una flota "moderna" de 31 Boeing, propone a sus clientes, con el código UX, vuelos explotados por Air France entre Bilbao, Sevilla, Valencia, Valladolid y París.
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Air France aplaza hasta comienzos de abril su OPA sobre KLM
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El Mundo
Air France y Air Europa refuerzan su cooperación con vuelos de código compartido
Libertad Digital
Air France retrasa el lanzamiento de la OPA sobre KLM a abril
Prensa Sepla / Efe
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La compañía francesa de aviación Air France ha retrasado a comienzos de abril el lanzamiento de su oferta amistosa sobre la holandesa KLM, cuyo inicio había sido programado para finales de marzo, indicaron hoy las dos aerolíneas. |
"Air France y KLM finalizan los documentos de la oferta de intercambio y cotización" por lo que el lanzamiento de la operación "deberá producirse a principios de abril de 2004", afirma un comunicado conjunto, sin precisar más detalles.
Se trata de un segundo retraso sobre los plazos previstos, ya que inicialmente ambas compañías habían anunciado que la operación, hecha pública el 30 de septiembre de 2003, debería haber comenzado el pasado 22 de marzo y posteriormente lo pospusieron a finales de marzo.
La causa del primer retraso fueron las demandas por parte de las autoridades bursátiles estadounidenses de documentos necesarios para que los nuevos títulos de Air France pudieran cotizar en Wall Street, además de en las bolsas de París y Amsterdam.
KLM tiene previsto celebrar una asamblea general extraordinaria de sus accionistas el 19 de abril para informar de la oferta, en tanto que Air France podría convocarla para un día después con el mismo fin, según fuentes de la compañía francesa.
La fusión de ambas aerolíneas creará el primer grupo mundial del sector en términos de facturación (unos 19.700 millones de euros) y el tercero en términos de pasajeros (62,8 millones).
El pasado domingo, el Boletín Oficial del Estado francés publicó que la Comisión estatal gala de participaciones y transferencias (CPTA) había dado su "opinión favorable" a la oferta.
"En vista de que el conjunto de elementos estudiados, la comisión estima que la operación presentada y en particular las condiciones de la oferta pública de intercambio por Air France de acciones KLM no son desfavorables a los intereses patrimoniales del Estado", según la CPTA.
La oferta de canje de títulos, que valora KLM en cerca de 800 millones de euros, supone que la participación del Estado francés en Air France pasa mecánicamente por debajo del listón del 50% -del 54,4% actual al 43,7%-.
La alianza Air France-KLM también debe permitir un ahorro de costos de unos 500 millones de euros como mínimo en cinco años, según el presidente de la compañía francesa, Jean-Cyril Spinetta.
Una vez que se concrete el nuevo conjunto, sus dirigentes tienen intención de proseguir el proceso de concentración con Alitalia, que desde que se anunció la operación a finales del pasado año quiso integrarse.
Marzo 30, 2004
Accidente de un helicóptero
Prensa Sepla
Al auxiliar a un autobús accidentado uno de los dos helicópteros de HELICSA, el DAUPHIN pilotado por nuestro compañero afiliado Ignacio Hernández León, enganchó unos cables y se precipitó al suelo cayendo por un barranco.
Fallecieron sus cinco ocupantes, dos heridos rescatados, un médico y un ATS.
Air Plus anuncia acciones judiciales contra el presidente del SEPLA
Prensa Sepla
Publicado en El País Impreso. Valencia. 30-03-04
La aerolínea Air Plus, del grupo Marsans, anunció ayer, a través de un portavoz, que ha iniciado actuaciones judiciales “en defensa de la honorabilidad de los pilotos afectados” por las declaraciones que el pasado viernes hizo en Valencia el presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), Andoni Nieto.
Éste manifestó que había denunciado ante la Dirección General de Aviación Civil a Air Plus por sobrepasar los horarios en un vuelo entre Madrid, Dublín, Boston, Shanon y Madrid el pasado diciembre.
Según el portavoz de la aerolínea, “los juzgados son el marco adecuado donde se demostrará la honorabilidad y respetabilidad de nuestra compañía, dejando en
evidencia que las manifestaciones realizadas se convierten en agravios a terceros, totalmente infundados y sin la aportación de una sola prueba”. Air Plus recordó ayer que no se encuentra “entre las denominadas compañías de bajo coste”.
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Homenaje al piloto que amerizó el avión en costa de Tenerife por un fallo en la hélice
Prensa Sepla / Agencia Efe Canarias
Santa Cruz de Tenerife
Los pilotos españoles homenajearán hoy al comandante retirado Eugenio Maldonado, quien en 1966 tuvo que amerizar frente a la costa de Tenerife el avión que pilotaba, en un vuelo regular de Iberia a La Palma, debido a fallos en una hélice que provocaron un descenso de altura de la aeronave.
El homenaje ha sido organizado por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) y se celebrará en la sede del Cabildo de Tenerife, en un acto al que tienen previsto asistir, entre otros, algunos de los 27 pasajeros que compartieron aquel vuelo de Iberia, el 16 de septiembre de 1966.
El comandante Maldonado, retirado de la aviación desde hace seis años, dijo que será "bonito recordar aquella época y estar sanos y salvos" después de la peripecia sufrida, cuando el avión bimotor que pilotaba hacia La Palma sufrió problemas en la hélice izquierda nada más despegar desde el aeropuerto de Los Rodeos.
A unos 500 metros de altura la hélice entró en "sobrevelocidad", explicó el comandante, lo que restó potencia a la aeronave, que comenzó a descender y entró en una zona de nubes, cerca de un montículo.
Cuando el avión atravesó el área nubosa estaba ya sobrevolando el mar, por lo que el comandante decidió amerizar frente a la costa del municipio tinerfeño de El Sauzal, al noreste de la isla.
Si en vez de sobrevolar el mar la aeronave hubiese entrado en una zona montañosa "nos hubiésemos matado", recuerda el comandante.
Tras informar de su decisión de llevar la nave hacia el mar los pasajeros "reaccionaron francamente bien y acataron las órdenes" de la tripulación, detalla.
En la costa se encontraba en aquellos momentos una barca de pescadores con un viejecito y un niño a bordo, que vieron sorprendidos cómo un avión de Iberia se acercaba a la superficie del mar en su dirección.
Los ocupantes de la barca navegaron hacia la aeronave y ayudaron a trasladar a tierra a parte de las personas mayores y niños que viajaban en el accidentado vuelo, y el resto esperó en el mar hasta que llegó un helicóptero de emergencias, rememora el comandante Maldonado.
Sin embargo, hubo pasajeros que después de la experiencia sufrida se negaron a subir al helicóptero, como una mujer que viajaba junto a su marido y su hija de 23 meses, y que fue trasladada al aeropuerto de Los Rodeos por el cura de El Sauzal, a bordo de su automóvil.
Precisamente esta familia forma parte de los pasajeros de aquel vuelo que tienen previsto acudir hoy al homenaje al comandante Maldonado en el Cabildo de Tenerife.
Entre los pasajeros se encontraban además un bebé de tres meses, un niño de 3 años y personas mayores, que fueron las más difíciles de evacuar, añade Maldonado.
Aprobadas las normas sobre seguros y prácticas desleales en aviación
Prensa Sepla
La UE aprobó hoy tres importantes acuerdos sobre el sector aéreo europeo para proteger a las compañías de las prácticas desleales, establecer unos requisitos mínimos de seguros y fijar el marco para negociar con países terceros.
El Consejo de ministros de Justicia e Interior de la UE aprobó, sin debate, estos tres acuerdos.
En el caso de los requisitos de seguros de las compañías y operadores aéreos, se diferencia en las indemnizaciones a los pasajeros o sus familiares en caso de accidente, en función de si la compañía es comercial o privada.
Para la aviación comercial la indemnización será de 250.000 derechos especiales de giro (unidad monetaria internacional que tiene un valor variable, pero cercano al dólar) y para las compañías mínimas se establecerá un mínimo de 100.000.
Requisitos para las compañías y operadores
Esta directiva armoniza en la UE los requisitos para las compañías y operadores aéreos en lo relativo a la cobertura del seguro para los viajeros, los equipajes, la carga y terceros.
Estos requisitos tienen carácter mínimo, por lo que los Estados miembros podrán fijar unos más estrictos, por ejemplo en la cuantía de la cobertura del seguro obligatorio para los viajeros.
Los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos pusieron de manifiesto la vulnerabilidad del transporte aéreo, al producir unos daños que superaban todas las estimaciones racionales hechas hasta la fecha.
Además las compañías de seguros anunciaron la retirada o la reducción drástica de la cobertura de la responsabilidad civil para los riesgos por guerra y terrorismo.
Esto fue lo que motivó la necesidad de una nueva reglamentación sobre los requisitos de seguro de las compañías y operadores aéreos.
Respecto a la protección contra las subvenciones y las prácticas tarifarias desleales en la prestación de servicios de transporte aéreo, un país que se considere perjudicado podrá negociar directamente con un tercero sin la intervención de la Comisión durante un periodo de 45 días.
Plazo de negociación de 45 prorrogable a 30 más
Este plazo de negociación de 45 días será prorrogable una única vez y con el acuerdo previo de la Comisión por otros 30 días.
La norma establece que deberá ser posible comprobar la existencia de subvenciones o de prácticas tarifarias desleales y el perjuicio derivado de los mismos para la industria comunitaria, así como la existencia de un interés comunitario que haga necesaria la intervención.
Este reglamento se comenzó a negociar también tras el 11-S, debido a los problemas que sufrieron las compañías aéreas, que llevaron a algunos países, especialmente EEUU, a conceder ayudas financieras o subvenciones ocultas a sus aerolíneas, lo que perjudicó a las europeas.
En cuanto a las medidas legales para establecer las relaciones bilaterales entre los Quince y el resto de países en el transporte aéreo, un Estado miembro deberá informar a la Comisión de su intención de comenzar negociaciones con un país tercero.
Además, antes de firmar el acuerdo, tendrá que comunicar sus términos al Ejecutivo.
Igualmente, los Estados miembros se asegurarán de una distribución de los derechos de tráfico entre los operadores sobre la base de la no discriminación y transparencia. EFE
Las compañías aéreas de bajo coste alcanzarán un 24% en el mercado de UE en 2010
Prensa Sepla / EFE
Bruselas
Las compañías aéreas de bajo coste crecerán a un ritmo de un 1 % anual y lograrán un 24 % de cuota de mercado en 2010, informó ayer la Organización Europea para la Seguridad y la Navegación Aérea (Eurocontrol).
La organización calcula en un 20 % anual el aumento del número de vuelos efectuados por compañías de bajo coste en los próximos siete años.
La expansión de ese tipo de compañías será mayor en el este y sur de Europa, en especial en Turquía, Italia, Grecia y Eslovaquia, países donde el pasado año consiguieron duplicar su cuota de mercado.
El director del servicio de estadísticas y previsiones de Eurocontrol, David Marsh, destacó que las compañías de bajo coste "constituirán un elemento motor, principalmente en Europa oriental y en los países mediterráneos", donde mantienen "importantes perspectivas de crecimiento".
Reino Unido e Irlanda , el principal mercado de las bajo coste
No obstante, en términos generales, el Reino Unido e Irlanda son el principal mercado de las compañías de bajo coste, subraya Eurocontrol, organización que cuenta con 32 Estados miembros, entre ellos España.
Elecciones Generales de AEP
Prensa Sepla
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Tras finalizar el escrutinio de los votos emitidos en las Elecciones del pasado día 25 de marzo, para la renovación de un tercio de la Junta Directiva de la Asociación Española de Pilotos, son D. Jorge Cano Sanz, D. Francisco Daza Rubio y D. Luis Mª Petinal de Córdoba, que repiten en el cargo, además del nuevo miembro elegido, D. Gonzalo Martínez de Abellanosa Peano. |
Efectuado el escrutinio, los resultados de las Elecciones Generales de la Asociación Española de Pilotos (AEP), celebradas en Madrid, son los siguientes:
| Número de afiliados con derecho a voto | 3.298 |
| Votos emitidos | 245 |
| Número de votos válidos | 239 |
| Votos nulos | 6 |
| Votos en blanco | 10 |
Los resultados y votos obtenidos por cada Candidato son los siguientes:
| Jorge Cano Sanz | 89 |
| Francisco Daza Rubio | 98 |
| Juan Fontanals Rodríguez | 28 |
| Ildefonso Halffter Caro | 50 |
| Juan Carlos Lozano Pacios | 33 |
| Gonzalo Martínez de Abellanosa Peano | 81 |
| Luis Mª Petinal de Córdoba | 78 |
Terminado el escrutinio , el Presidente de la Mesa Electoral, Antonio Mancebo Jiménez, acompañado por el vocal Ignacio Taboada Martínez de Irujo, levantó la sesión a las 18:25 horas.
Marzo 29, 2004
Air Plus asegura que cumple con la normativa que le exige Aviación Civil, ante las acusaciones de SEPLA
Prensa Sepla / EFE
La compañía aérea Air Plus aseguró el pasado viernes, 26 de marzo, que cumple con toda la normativa que le exige Aviación Civil, así como que todo su personal está "altamente cualificado" y que "en ningún momento" ha sobrepasado los límites establecidos legalmente en cuestiones relativas al trabajo en este tipo de empresas.
Fuentes de la compañía negaron, en declaraciones a EFE, todas las acusaciones que esta vertieron contra Air Plus el presidente y el portavoz del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), Andoni Nieto y José María Iscar, respectivamente.
Nieto e Iscar aseguraron que existen compañías "que no superan las normas mínimas de seguridad", cuestión que va acompañada de un "secretismo" por parte de las autoridades, que no hacen públicos sus nombres.
Nieto anunció que el sindicato ha presentado una denuncia ante la Dirección General de Aviación Civil (dependiente del Ministerio de Fomento) y el Colegio Español de Pilotos contra la compañía Air Plus, del grupo de viajes Marsans, por incumplimiento de la actividad de la tripulación en los límites de viaje y descanso, y está a la espera de la decisión que tome la Administración.
Además, estudia presentar otra denuncia contra otra compañía del mismo grupo, Air Pullmantur.
Límite de horas de vuelo
Según explicó, el límite en el número de horas de vuelo se sobrepasa en algunas ocasiones y puso como ejemplo un caso del mes de diciembre en que una tripulación de Air Plus realizó más de veinte horas seguidas en la ruta Madrid-Dublín-Boston-Shanon-Madrid, cuando el máximo para una tripulación doble es de 18,5 horas y de 14 horas si es única.
Ante esta acusación, las fuentes de Air Plus la calificaron de "inexacta", así como de formar parte de una "valoración frívola".
Asimismo, reiteraron que el personal que trabaja en esta compañía está tan "altamente cualificado" como el de cualquier empresa aeronáutica de alto rango, así como que los niveles de seguridad en su flota de aviones, entre los que figuran modelos Jumbo y Airbus 310, son "igual de exigentes que en las grandes compañías".
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ACTO DE HOMENAJE AL COMANDANTE MALDONADO
GABINETE DE PRENSA
El piloto que realizó la heroica hazaña del amerizaje del avión de Iberia en la Bahía del Sauzal el 16 de Septiembre del 66.
La supresión de menús de Iberia pone en peligro el 70% de empleos de empresas de catering
Prensa Sepla / EFE
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La decisión de la compañía aérea Iberia de suprimir el servicio gratuito de menús a bordo que antes ofrecía a sus pasajeros ha creado una gran inquietud entre el colectivo de trabajadores de las empresas de catering aéreo, que ven peligrar el 70% de sus puestos de trabajo. |
Esta medida adoptada por Iberia desde el pasado día 1 de suprimir la gratuidad del servicio y de cobrar por cada menú solicitado puede afectar hasta un 70% de los trabajadores de las tres empresas de cátering que están radicadas en las proximidades del aeropuerto de Barcelona, según ha dicho hoy a EFE, Agustín Martínez, presidente del comité de empresa de una de ellas, LSG Sky Chefs, la más antigua de Barcelona.
Este dirigente de CC OO ha precisado que los trabajadores del sector en toda España ascienden a unos 4.000, de los que 650 se encuentran en Cataluña. Las otras dos empresas de catering que pueden verse afectadas por esa decisión de la compañía aérea son Iber-Swiss y Eurest-Servair.
Alrededor de un centenar de trabajadores se han concentrado hoy, durante una hora, en la Terminal-B del aeropuerto de El Prat, donde han repartido varios miles de folletos informativos en los que informaban a los pasajeros de sus reivindicaciones, orientadas a "defender la calidad del servicio y los puestos de trabajo".
Los sindicatos CC OO y CGT han elaborado un reivindicativo "menú del día", en el que, como "entremeses", denuncian que se ha suprimido el catering en los vuelos de corto recorrido, un "servicio tradicional y consolidado desde hace más de 50 años".
Como "primer plato" añaden que "se suprime el servicio sin que ninguna compañía rebaje los precios" y lamentan que "mientras se elimina el menú al pasajero de turista, sin ninguna compensación, se mejora y amplía el de primera clase, sin coste adicional alguno".
En el capítulo de los "postres", advierten de la "pérdida de puestos de trabajo y reducción de personal a bordo del avión" y dejan bien claro que el pan, la bebida y el café, no están incluidos, ya que "todo lo que pidas se te cobrará".
Asimismo, se informa de que "no sólo no te saldrá más barato el viaje, ya que si necesitas comer te saldrá más caro". Finalmente, animan a los pasajeros a pedir su menú "gratis" y a solicitar a "la azafata la hoja de quejas y sugerencias", para expresar su protesta.
Ginés López, responsable de la Federación de Comercio y Hostelería de CC OO de Cataluña, ha reiterado que la medida adoptada por Iberia de eliminar el servicio de catering, "no va a implicar ninguna reducción en el coste de los billetes".
López ha señalado que las compañías aéreas van a disfrutar de "una reducción importante de los gastos" que, en el caso de Iberia, podría ser de unos 50 millones de euros anuales, pero que se "pondrán en peligro muchos puestos de trabajo".
Ha acusado asimismo a Iberia de utilizar los mismos métodos que las compañías de tarifas bajas -reducir al máximo los costes y el servicio a bordo-, pero ha denunciado que, sin embargo, la compañía aérea española "no está dispuesta a bajar el precio de los billetes".
Como contrapartida positiva, el responsable sectorial de CC OO ha elogiado la política emprendida por Spanair, compañía que "no sólo no va a reducir el servicio de catering, sino que va a mejorarlo, como una apuesta de valor añadido".
López ha informado de que, desde las distintas federaciones sindicales estatales, se está estudiando un calendario de movilizaciones para "concienciar al pasajero y presionar a las compañías aéreas implicadas, para que repongan el servicio de catering".
Por su parte, Agustín Martínez ha asegurado que la medida adoptada por la compañía española implicará en el futuro que "500 auxiliares de vuelo de Iberia vayan a la calle" y ha anunciado que están dispuestos a repetir la protesta durante la Semana Santa, así como en otras fechas relevantes y que, "si hace falta, haremos huelga".
Marzo 26, 2004
COMUNICADO DE PRENSA
GABINETE DE PRENSA
Valencia 26 de Marzo de 2004. El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha comparecido hoy en rueda de prensa en Valencia. Andoni Nieto, Presidente de SEPLA y José María Iscar, Portavoz del Sindicato, han hecho un llamamiento a las autoridades alertando de la situación que atraviesa el sector aéreo en España, las aerolíneas de bajo coste y la problemática de la formación de los pilotos.
prensa@sepla.es
Air Europa y Boeing cooperarán en la mejora de sistemas de seguridad
Prensa Sepla
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La compañía Air Europa y el centro de investigación y tecnología europeo del fabricante de aviones estadounidense Boeing suscribieron hoy un acuerdo marco para desarrollar conjuntamente estudios de mejora de los sistemas de seguridad. |
El acuerdo fue firmado ayer en la sede en Mallorca del grupo Globalia, del que forma parte la aerolínea, por la directora general de Air Europa, Maria José Hidalgo, y su homólogo responsable del centro investigador con base en Madrid, Douglas Swanson, quienes destacaron que el convenio supone profundizar en la relación comercial que mantiene las dos compañías.
El presidente de Boeing en España, Pedro Argüelles, explicó en rueda de prensa que el objetivo del acuerdo "es incrementar la seguridad de la aviación comercial" aprovechando la experiencia de "fabricantes y tripulantes" para estudiar y aplicar nuevos sistemas de seguridad.
Ambas empresas trabajarán en la mejora de aspectos como el diseño de las cabinas de pilotaje, los procedimientos operativos, la selección y formación del personal y la comunicación entre tripulantes o entre éstos y las torres de control.
Argüelles explicó que el acuerdo tiene una vigencia mínima de cinco años, plazo en el cual se irán definiendo las áreas de trabajo concretas.
Swanson aseguró que la seguridad es "la prioridad número uno" de Boeing y que Air Europa, que tiene una flota formada exclusivamente con aviones fabricados por su empresa, cuenta con "un excepcional historial de seguridad".
El director del Centro Europeo de Investigación y Tecnología de Boeing, que afirmó que dispone en Madrid de los mejores expertos en seguridad aérea del continente, resaltó que para el aprovechamiento completo de los estudios que llevan a cabo es muy importante "la ayuda de una línea aérea".
"Tenemos tres líneas de investigación: seguridad, medio ambiente y gestión de tráfico", indicó Swanson, que apuntó como una de las iniciativas conjuntas ya definidas la realización de un seminario de formación para controladores aéreos sobre "los factores humanos" que intervienen en la comunicación entre los pilotos y el personal de las torres de control.
El subdirector general de Air Europa, Gerardo Ariño, subrayó que "un porcentaje muy alto de los accidentes de aviación" tiene su origen en errores humanos como las dificultades de comunicación entre tripulantes y controladores.
Ariño hizo hincapié en los esfuerzos de su compañía por asumir estándares de seguridad elevados y resaltó en este sentido su preocupación porque algunas aerolíneas, especialmente de países del este de Europa, entran en el mercado compitiendo con precios muy reducidos gracias a la menor exigencia en sus niveles generalizados de seguridad y mantenimiento.
Marzo 25, 2004
Mañana a las 11'00 horas en Valencia
La problemática de la operación aérea comercial en España y la incidencia de las aerolíneas de vuelos baratos
Andoni Nieto, Presidente de SEPLA y José María Iscar, Portavoz del sindicato realizarán la exposición temática
Ver convocatoria Rueda de Prensa completa
El Aeropuerto de Noáin duplicará su capacidad
Prensa Sepla / Efe
El consejero de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones del Gobierno de Navarra, Álvaro Miranda, anunció hoy en pleno parlamentario que el Ministerio de Fomento realizará inversiones en el Aeropuerto de Noáin para aumentar su capacidad en el 2005 de 500.000 a un millón de pasajeros anuales.
Miranda, quien respondió en el pleno a una interpelación del grupo socialista, resaltó que actualmente utilizan el aeropuerto unos 300.000 viajeros al año, por lo que negó que esta infraestructura esté "saturada".
En su intervención, el consejero recordó que el aeropuerto de Noáin es competencia exclusiva de la Administración del Estado y es además un sector "absolutamente liberalizado" desde 1995, operado por empresas privadas en cuyo negocio no pueden incidir los gobiernos.
El consejero indicó que en España hay 47 aeropuertos operados por AENA, de los que nueve mueven más de 150 millones de pasajeros al año, mientras que Noáin llega a unos 300.000, lo que supone un ligero descenso en relación a los últimos años.
El aeropuerto de Noáin, señaló, presta veinte servicios regulares al día: seis de ida y vuelta a Madrid y cuatro a Barcelona, con un grado de ocupación del ochenta por ciento. Las instalaciones del aeropuerto navarro está abiertas 18,5 horas al día y según Miranda "se presta un adecuado servicio a las compañías que operan".
18 intervenciones en marcha
Respecto a las inversiones por parte del Ministerio de Fomento, el consejero apuntó que en este momento hay 18 intervenciones en marcha y hasta el 2006 se harán actuaciones de mejora por más de 18 millones de euros, dentro de un plan global por más de 51 millones de euros.
Miranda explicó por otro lado que las cancelaciones de vuelos en Noáin por condiciones meteorológicas adversas fueron 16 en el 2001, 14 en el 2002, 29 en el 2003 y 52 en el 2004, pero subrayó que el aeropuerto registra unos 7.000 vuelos al año, por lo que el mismo funciona al 99,5 % de eficacia.
Por ello, aseguró que la "mala imagen" de este aeropuerto no se debe al número de cancelaciones, sino al "elevado" precio de los billetes, la "ineficiente" relación de AENA y las compañías con los usuarios, sobre todo en caso de incidentes, y el reducido número de destinos.
El consejero comentó que el Gobierno de Navarra va a trabajar para incidir en estos tres aspectos y buscará mayor competencia entre compañías para rebajar el precio de los billetes, exigirá a AENA y las compañías un mejor trato e información a los usuarios, y en verano se pondrán en marcha vuelos a Palma de Mallorca, Alicante y Málaga.
La parlamentaria socialista Amanda Acedo manifestó sin embargo que en su partido "estamos hondamente inquietos y preocupados por la situación en la que se encuentra el transporte aéreo de mercancías y viajeros en Navarra, por seguridad y por precios".
Air Nostrum volará entre Niza y Palma los sábados en verano
Prensa Sepla
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Air Nostrum, la línea regional de Iberia, volará los sábados entre Niza y Palma a partir del mes de junio, y también tiene previsto conectar la capital balear con Albacete con un vuelo semanal. |
La compañía Iberia comenzará a partir de junio a realizar el trayecto Madrid (Barajas) con Lagos (Nigeria), a la vez que, de cara a la temporada de verano que comienza el 28 de marzo, incrementa sus vuelos en Europa y América Latina.
En largo radio se incrementa el número de vuelos a Nueva York, que contará con doce vuelos semanales; Buenos Aires, que tendrá 13 vuelos semanales; San Juan de Puerto Rico, cuatro vuelos semanales; Santo Domingo, cuatro vuelos semanales, y Santiago de Chile, siete vuelos semanales.
Para el medio radio, Iberia prepara el inicio de los vuelos directos a Lagos (Nigeria), desde junio, con tres frecuencias semanales desde Madrid, lo que convierte a esta ciudad africana en el destino número 102 de Iberia.
En esta temporada de verano, Iberia incrementa el número de vuelos a Zurich y Berlín en relación con la temporada de invierno que está a punto de concluir.
A partir del abril, Iberia ofrecerá cuatro vuelos diarios a Zurich desde Madrid y dos vuelos hacia Berlín desde mayo.
También está previsto iniciar vuelos sin escalas entre Madrid y El Cairo con dos frecuencias semanales, a partir de junio; y continúan los vuelos a Marrakech que se iniciaron el pasado mes de febrero.
En el mercado doméstico, Iberia e Iberia Regional incrementarán su oferta con 113 frecuencias semanales adicionales con relación al mismo periodo de 2003.
Los vuelos operados por Iberia Regional Air Nostrum también incrementan su oferta con relación a la temporada del verano pasado, con nuevas rutas y aumento de vuelos en los trayectos Niza-Mallorca: un vuelo semanal los sábados; Oviedo-París: un vuelo semanal los sábados; Manchester-Madrid: un vuelo diario desde el 5 de febrero de 2004.
Así como los trayectos Barcelona-Albacete, un vuelo diario de lunes a domingo, y los fines de semana se incorporan nuevos vuelos entre Albacete-Mallorca, Málaga-Oviedo y Málaga-Santiago.
También aumentan las frecuencias en los trayectos Málaga-Bilbao, donde se añade una tercera frecuencia diaria; Málaga-Melilla, que se incrementa un vuelo y se pasa de seis a siete vuelos diarios; Málaga-Valencia, de dos se pasa a tres vuelos diarios; Alicante-Bilbao, se pasa de un vuelo a dos diarios.
Bilbao-Santiago, las dos frecuencias diarias que operaban pasan a ser ahora tres; Bilbao-Sevilla, cuatro vuelos diarios respecto a los tres vuelos que operan en este momento
Iberia inicia vuelos a Lagos desde Madrid en junio
Agencia Efe / Sepla
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La compañía Iberia comienza a partir de junio a realizar el trayecto Madrid (Barajas) con Lagos (Nigeria), a la vez que, de cara a la temporada de verano que comienza el 28 de marzo, incrementa sus vuelos en Europa y América Latina, informaron hoy a Efe fuentes de la empresa. |
En largo radio se incrementa el número de vuelos a Nueva York, que contará con doce vuelos semanales; Buenos Aires, que tendrá 13 vuelos semanales; San Juan de Puerto Rico, cuatro vuelos semanales; Santo Domingo, cuatro vuelos semanales, y Santiago de Chile, siete vuelos semanales.
Para el medio radio, Iberia prepara el inicio de los vuelos directos a Lagos (Nigeria), desde junio, con tres frecuencias semanales desde Madrid, lo que convierte a esta ciudad africana en el destino número 102 de Iberia.
En esta temporada de verano, Iberia incrementa el número de vuelos a Zurich y Berlín en relación con la temporada de invierno que está a punto de concluir.
A partir del abril, Iberia ofrecerá cuatro vuelos diarios a Zurich desde Madrid y dos vuelos hacia Berlín desde mayo.
Madrid y El Cairo sin escalas
También está previsto iniciar vuelos sin escalas entre Madrid y El Cairo con dos frecuencias semanales, a partir de junio; y continúan los vuelos a Marrakech que se iniciaron el pasado mes de febrero.
En el mercado doméstico, Iberia e Iberia Regional incrementarán su oferta con 113 frecuencias semanales adicionales con relación al mismo periodo de 2003.
Los vuelos operados por Iberia Regional Air Nostrum también incrementan su oferta con relación a la temporada del verano pasado, con nuevas rutas e incremento de vuelos en los trayectos Niza-Mallorca: un vuelo semanal los sábados; Oviedo-París: un vuelo semanal los sábados; Manchester-Madrid: un vuelo diario desde el 5 de febrero de 2004.
Así como los trayectos Barcelona-Albacete, un vuelo diario de lunes a domingo, y los fines de semana se incorporan nuevos vuelos entre Albacete-Mallorca, Málaga-Oviedo y Málaga-Santiago.
También aumentan las frecuencias en los trayectos Málaga-Bilbao, donde se añade una tercera frecuencia diaria; Málaga-Melilla, que se incrementa un vuelo y se pasa de seis a siete vuelos diarios; Málaga-Valencia, de dos se pasa a tres vuelos diarios; Alicante-Bilbao, se pasa de un vuelo a dos diarios.
Bilbao-Santiago, las dos frecuencias diarias que operaban pasan a ser ahora tres; Bilbao-Sevilla, cuatro vuelos diarios respecto a los tres vuelos que operan en este momento.
Los sindicatos de pilotos y personal de cabina suecos llegan a un acuerdo con el SAS
Prensa Sepla
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El consorcio Líneas Aéreas Escandinavas (SAS) logró un acuerdo con los sindicatos de pilotos y personal de cabina que le permite recortar costos salariales por 1.500 millones de coronas (200 millones de dólares) a partir del 2005 y así retomar la senda de la rentabilidad operativa. |
El convenio hace posible la plena aplicación del plan de reconversión y reestructuración del Grupo SAS, denominado "Turnaround 2005", y tiene como meta recortar gastos por 14.000 millones de coronas (1.867 millones de dólares).
El presidente ejecutivo del Grupo SAS, Joergen Lindegaard, se manifestó satisfecho con el acuerdo y declaró que "hemos podido alcanzar los ahorros requeridos, y gracias a las acciones responsables de los sindicatos ahora contamos con las condiciones para convertirnos en la compañía de redes más competitiva de Europa".
El ahorro para el 2004 asciende a un total de 800 millones de coronas (107 millones de dólares).
El acuerdo
El pacto establece una división de los negocios del grupo. Por un lado estarán las aerolíneas nacionales SAS en Dinamarca, Noruega y Suecia, y por el otro se mantendrá una unidad de negocios que operará sólo los vuelos intercontinentales.
En Suecia el Grupo SAS no ha podido lograr un acuerdo salarial con el Sindicato de Obreros del Transporte, que agrupa a maleteros, mecánicos y técnicos, y que exige un aumento salarial retroactivo al 2003.
Por este motivo el Grupo SAS ha llamado a una licitación abierta a empresas que puedan proveer los servicios de maleteros, mecánicos y técnicos.
La conducción de SAS continuará bajo su presidente ejecutivo Lindegaard y con cinco vicepresidentes ejecutivos que representarán las nuevas áreas de negocios.
La nueva estructura de SAS estará compuesta por las áreas de negocios Aerolíneas Subsidiarias y Afiliadas y Hoteles, Finanzas, Estrategia y Coordinación de Aerolíneas, Apoyo Logístico y Negocios Conexos de Aerolíneas, Administración Corporativa.
En 2003, el Grupo SAS registró pérdidas brutas por 1.470 millones de coronas (207 millones de dólares) frente a 450 millones de coronas (63,3 millones de dólares) en 2002.
En su nueva estructura el Grupo SAS estará integrado además de por las aerolíneas noruega SAS-Braathens, sueca y danesa SAS, la española Spanair, así como Blue1, Braathens, Snowflake, SAS Commuter y Wideroe.
Carta de la Fundación Víctimas del Terrorismo
Agradecemos muy sinceramente su amable ofrecimiento en estos momentos en los que las necesidades de las víctimas del terrorismo tristemente se van a ver muy incrementadas como consecuencia de los atentados del pasado día 11.
Dado el ingente número de ofrecimientos de donaciones que se están recibiendo en esta Fundación para estas víctimas, hemos abierto una cuenta corriente al efecto en el BBVA, por lo que si están interesados en la misma les rogamos consulten en la página web de esta Fundación (www.fundacionvt.org).
La cuenta corriente se encuentra en el apartado 11-M. Transferencias internacionales: Código bic BBVA ESMMXXX código Internacional de cuenta bancaria IBAN ES56 más el número de cuenta completo.
Todos los fondos que se recauden en dicha cuenta se aplicarán directamente a ayudas concretas a estas víctimas, en función de las necesidades que vayan surgiendo (prótesis, sillas de ruedas, adaptación de viviendas, ayudas a la formación, becas de estudios, etc).
Por lo que se refiere a todas las personas que se ofrecen como “socios” de nuestra entidad, al tratarse de una FUNDACIÓN no existe la figura de asociado o similar.
Por lo demás, los datos de las personas que se ofrecen como voluntarios están siendo remitidos a las instituciones competentes para gestionar los grupos de voluntarios. Dichas instituciones (Ministerio del Interior y Comunidad Autónoma de Madrid) se pondrán, en su caso, en contacto con los voluntarios.
En caso de que quieran plantear alguna cuestión puntual diferente a las anteriormente comentado, nuestro número de teléfono es del 91 395 23 77. Les rogamos nos llamen por teléfono únicamente en caso de ser necesario, dado el elevado nivel de actividad con el que actualmente nos encontramos.
Muchas gracias por todo su interés.
Fundación Víctimas del Terrorismo
Ante la próxima campaña de lucha contra incendios del verano
SEPLA pide a las comunidades autónomas y al gobierno central que no permita participar en los concursos de adjudicación de trabajos aéreos de extinción a empresas de helicópteros en las que se detecten deficiencias.
De nuevo llama la atención sobre el peligro de utilizar aeronaves “restricted”
GABINETE DE PRENSA
Marzo 24, 2004
EE UU ordena a las aerolíneas mantener cerradas las puertas de las cabinas
Fuente: CNN en español.com
WASHINGTON (AP)
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El gobierno estadounidense ordenó a los pilotos de las aerolíneas extranjeras que mantengan cerradas las puertas de la cabina mientras vuelen dentro del espacio aéreo estadounidense, dijo un portavoz de la Dirección de Seguridad en el Transporte. |
La orden, una enmienda de emergencia a una directiva de seguridad, fue emitida después de que un pasajero se quejara de que la puerta de la cabina en un vuelo a Estados Unidos se había quedado abierta.
"Exigimos a las aerolíneas extranjeras asegurarse de que las puertas de la cabina están bien cerradas y prohíban a individuos no autorizados entrar en la cabina de aviones que vuelen a, desde o sobre Estados Unidos"; declaró el jueves Darrn Kayser, portavoz de la TSA.
Las regulaciones de la Dirección Federal de Aviación exigen a las aerolíneas estadounidenses cerrar las puertas de la cabina mientras el avión está en el aire para evitar que posibles secuestradores entren en la zona de control.
Las líneas aéreas estadounidenses y extranjeras han instalado puertas de cabina reforzadas desde los atentados del 11 de septiembre.
La nueva orden entró en vigor el miércoles 17 de marzo.
Publicado el 19 de marzo en CNN en Español.com. Derechos Reservados The Associated Press
El AVE llegará al El Prat
Agencia Efe
Barcelona
El decano del Colegio de Ingenieros Industriales de Cataluña, Angel Llobet, se ha mostrado hoy partidario de que el AVE llegue hasta el aeropuerto de El Prat a pesar del retraso y sobrecoste que supondría para el proyecto.
En declaraciones a Efe, Llobet ha explicado que habría que resolver el desarrollo del proyecto y los problemas técnicos que puedan aparecer al cambiar el trazado de aproximación al aeropuerto de El Prat ya que "después de tanto tiempo, no viene ahora de unos meses" y tampoco supondría un cambio en el resto del trazado.
Llobet, que ha recordado que la opción del aeropuerto siempre ha sido la defendida por el Colegio de Ingenieros, ha urgido a las administraciones para que elaboren un estudio que busque la mejor solución y concrete el retraso y el sobrecoste que podría suponer.
Un aeropuerto “bien comunicado”
Para Llobet, Barcelona necesita tener un aeropuerto "bien comunicado" para que sea de primer nivel, para lo que es "esencial" que tenga un enlace fácil y cómodo con el AVE.
"Se trata de potenciar El Prat como un aeropuerto intercontinental para que pueda venir gente del sur de Francia, Zaragoza o Valencia para coger vuelos que viajen a otros continentes", ha dicho Llobet.
En este sentido, ha considerado que "lo lógico es que se facilite lo más posible la conexión con el aeropuerto", aunque no sería necesario que todos los trenes de alta velocidad que llegan a Barcelona paren en el recinto.
El decano del Colegio de Ingenieros Industriales ha explicado que la solución de construir una estación en el municipio de El Prat y conectar la estación mediante una lanzadera "era una solución de compromiso" que no era mala, pero que no respondía al principal reto planteado por Cataluña de "hacer una apuesta valiente y decidida por el futuro del aeropuerto", que es un elemento "clave" para la competitividad de Cataluña. EFE
Air Nostrum facilitará el logotipo del IV Centenario de El Quijote
Prena Sepla / Efe
La compañía aérea Air Nostrum facilitará que el logotipo del IV Centenario de El Quijote figure en los cabezales, reposacabezas, servilletas, toallitas refrescantes, posavasos y manteles de sus aviones con la firma de un convenio con la Junta de Castilla-La Mancha.
Según informó hoy la Junta de Comunidades en una nota de prensa, el vicepresidente del Gobierno regional, José María Barreda, acompañado por la consejera de Economía y Hacienda, María Luisa Araujo, firmarán mañana el citado convenio de colaboración con la compañía de navegación aérea.
Air Nostrum se compromete también mediante este acuerdo a repartir entre los usuarios de sus vuelos regulares material promocional del IV Centenario de El Quijote, que se conmemora en 2005.
La compañía aérea, que tiene previsto iniciar vuelos desde el Aeropuerto de Albacete el próximo 28 de marzo, hizo durante 2003 más de 112.000 vuelos en sus trayectos de transporte aéreo, que cubren no sólo el territorio español, sino un importante número de países europeos y del norte de África.
Air France cierra la línea a Londres y abre a Ginebra desde Toulouse
Prensa Sepla
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La compañía Air France cerrará el próximo domingo, su línea Toulouse-Londres al resentirse su rentabilidad por el aumento de la competencia. |
Por otra parte, abrirá una nueva Toulouse-Ginebra a partir del mismo domingo 28 de marzo.
El abandono de la Toulouse-Londres, que Air France ha estado explotando a través de una franquicia con la aerolínea británica Fly Be desde 1998, está vinculada al deterioro de sus resultados debido a la llegada a Toulouse en noviembre del grupo de bajos costos ("low cost") EasyJet, que se añadió a la competencia que ya suponía British Airways.
Air France volaba tres veces al día entre Toulouse y la capital británica, una línea que había inaugurado en 1978, y su cuota de ocupación había caído al 35%.
Por otro lado, la compañía francesa anunció hoy que desde el próximo día 28 habrá un vuelo directo diario entre Toulouse y Ginebra con un avión Saab 2000 turbopropulsor con capacidad para 50 pasajeros.
De esta forma Air France mantendrá seis conexiones internacionales directas desde ese aeropuerto del sur de Francia: Milán, Madrid, Túnez, Casablanca, Lisboa y Ginebra, en lugar de Londres.
Contrastes hirientes
El paro y el alto coste de la formación dificultan la inserción de los pilotos españoles
Fuente: Aviación Digital. Com
Luis Valverde
Unas 250 horas de vuelo, entre 5000 y 7000 dólares y ganas de aprender en alguna de las más de 1900 escuelas del programa norteamericano de formación Be a Pilot. Son los requisitos necesarios para poder ser piloto en EE UU y su contraste con lo que se exige en nuestro país y con las escasas posibilidades de inserción laboral de los pilotos españoles resulta hiriente.
Los ejemplos son variados: el aspirante a piloto de aviación comercial en España se gasta por término medio más de 50.000 euros en la formación necesaria para obtener el título, cifra que en el país del Tio Sam ronda los 7000 dólares.
La diferencias no acaban ahí.
Como apuntaba Jose Luis Sierra en La Opinión Digital, el número de estudiantes en las escuelas de aviación estadounidenses experimentó el año pasado un crecimiento del 7%, mientras que el número total de horas de vuelo y práctica aumentó en casi un 20%.
Todo ello, acompañado de posibilidades reales de inserción tras el periodo formativo. Vuelta la mirada a nuestro país, el panorama cambia radicalmente: al altísimo coste de los estudios, se añade la bolsa de 4000 pilotos en paro que aguardan su turno en espera de una difícil oportunidad (debido en gran parte a la diversificación creciente de los centros de estudios aeronáuticos durante los últimos años).
Los propios pilotos reconocen que es difícil acceder a un puesto de trabajo si no se cuenta con el oportuno “padrino” y lamentan que la mayor parte de las convocatorias de empleo convocadas por las grandes aerolíneas acaben convertidas en procesos adjudicados de antemano.
De ese modo, se genera un círculo vicioso de difícil salida: al problema del paro se une el del alto coste por el mantenimiento de la licencia y el de las necesarias horas de vuelo que las compañías exigen a los pilotos.
El resultado final es la cuadratura del círculo: sin trabajo no hay horas de vuelo y sin horas, no hay trabajo.
El esperpento llega a tal punto que, según afirman fuentes consultadas por este medio, muchos de los aspirantes tienen que pagar entre 1 y 7 millones de pesetas para entrar a trabajar, tras lo cual, nadie les asegura que vayan a permanecer en las aerolíneas más de 6 meses.
La cruda realidad conduce a pensar lo que desde hace años es una opinión compartida: el sueño de ser piloto en España ha dejado de ser una panacea.
Las aerolíneas refuerzan su promoción online
Fuente: Marketing Directo. Com
Cada vez son más las compañías aéreas que invitan a sus clientes potenciales a navegar por sus respectivas páginas web. Empresas como Song Airlines, United o Southwest impulsan, a través del email promocional, de vallas publicitarias y cuñas radiofónicas, el uso de sus respectivos sitios web para reservar un ticket, elegir un asiento e incluso pedir la comida.
Se trata de que el cliente acuda a la web y que la compañía le facilite las gestiones que puede realizar a través de ella aclarando dónde están las ofertas. De acuerdo con una encuesta de la Travel Industry Association of America (TIA), más de 35 millones de los navegantes han reservado un viaje gracias a una oferta o promoción recibida a través del email.
El mismo estudio revela que durante 2003 diez millones de personas estuvieron muy influenciadas por el email marketing para hacer un viaje que de otra manera no habrían hecho. De ahí el enorme interés que los responsables de marketing en sus promociones online.
Publicada en Marketing Directo.Com
23 de marzo de 2004
La escuela de pilotos Adventia pide el apoyo de la Junta de Castila y León
Desciende el numero de alumnos en esta escuela
Fuente: El Adelanto.Com
Cesar Yuste
Cada vez hay menos alumnos como consecuencia del elevado coste de los cursos". La escuela de pilotos Adventia, ubicada en Salamanca, quiere buscar salidas a la "situación difícil" que atraviesa, según explicó ayer el presidente de la Cámara de Comercio, José Luis Zarza, como miembro del consejo de administración de la sociedad gestora del centro.
Recurrir a la ayuda de las administraciones públicas es una de las soluciones que está manejando Adventia, apuntó Zarza. De este modo, la intención es mantener una reunión con el consejero de Educación de la Junta, Francisco Javier Álvarez Guisasola, a través del de Presidencia, el salmantino Alfonso Fernández Mañueco.
El apoyo económico del Gobierno regional permitiría una reducción del coste de los cursos, que actualmente se encuentra en torno a los 90.000 euros (15 millones de pesetas) por dos años lectivos, según dijo el presidente de la Cámara.
Este elevado coste es lo que está suponiendo la fuga de alumnos de la única escuela de pilotos de Castilla y León a otros centros similares que, como en el caso de Cataluña, sí reciben ayuda económica institucional. "Quien estudia una carrera no paga todo el gasto que conlleva", declaró José Luis Zarza para solicitar que Adventia "se potencie de alguna forma" desde la Administración.
Los socios de la escuela de pilotos, además de la Cámara de Comercio, son la Sociedad Estatal para las Enseñanzas Aeronáuticas Civiles (Senasa) y las líneas aéreas Air Europa, Spanair, Iberia y SAS.
Publicada en El Adelanto.Com el 24 de marzo de 2004
EasyJet unirá Alicante con Belfalst desde junio por 26 euros
Prensa Sepla
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La aerolínea británica de bajo coste EasyJet ha anunciado la apertura de una nueva ruta que unirá Alicante con Belfast a partir del 25 de junio desde 26,49 euros, precio en el que no se incluyen las tasas. |
Fuentes de la empresa señalaron que inicialmente la frecuencia de los vuelos será de cinco días a la semana e indicaron que las plazas se encuentran ya a la venta en su página web, de modo que si los usuarios comparan sus billetes de ida y vuelta a través de la red ahorrarán 14 euros.
Actualmente, la aerolínea ofrece en Alicante catorce vuelos diarios y tiene establecidas rutas a Bristol, East Midlands, Liverpool, Londres (Gatwick, Luton y Stansted), Newcastle y Dortmund.
La aerolínea ofrece 550 vuelos diarios, opera 152 rutas desde 44 aeropuertos de 41 ciudades europeas y transporta 21,1 millones de pasajeros anualmente, con una flota de 77 aviones.
EeasyJet vuela desde Alicante, Barcelona, Bilbao, Ibiza, Madrid, Málaga y Palma de Mallorca a Amsterdam, Berlín, Bristol, Dortmund, East Midlands, Ginebra, Liverpool, Londres (Gatwick, Luton y Stansted), Newscastle y París Orly.
Fallos de seguridad en el aeropuerto colombiano de Quibdó
Prensa Sepla / Efe
La Procuraduría General de Colombia denunció ayer que la terminal de Quibdó, capital del departamento selvático del Chocó, presenta serios fallos de seguridad porque carece de controladores y bomberos.
El ministerio público dijo que el pasado 24 de febrero, un vuelo comercial con 21 ocupantes aterrizó allí sin recibir la asistencia de la torre de control, ni el acompañamiento de los bomberos.
El procurador Edgardo Maya precisó, a partir de un informe que le presentó la policía secreta de Chocó, que la aeronave había salido de Cali con destino a Quibdó y luego había partido en las mismas condiciones en que aterrizó, otra vez hacia la capital del Valle.
Irregularidades
Agregó que las irregularidades se agravan por el "elevado número de avionetas que llegan y salen del aeropuerto, al parecer, sin control alguno".
El procurador se quejó de que esos aviones no ofrecen el mínimo equipo de seguridad como chalecos salvavidas, y de que la terminal no cuente con un taller "adecuado para el mantenimiento oportuno".
Pidió al director de la Aeronáutica Civil (Aerocivil), Juan Carlos Vélez, que investigue las irregularidades en el aeropuerto de la capital chocoana, distante 869 kilómetros al oeste de Bogotá.
Finalmente, para corregir lo que él llamó "crítica situación" de la seguridad aérea en el Chocó, Maya sugirió conformar un comité de técnicos expertos que estudie esos fallos.
Marzo 23, 2004
Sydney reúne a los pilotos de todo el mundo
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La Conferencia Anual de IFALPA (International Federation of Air Line Pilots Associations) se celebrará a partir de mañana día 24 y hasta el próximo jueves 25 de marzo, en Sydney ( Australia). A este encuentro cuya organización ha corrido a cargo de la Australian& International Pilots Association (AIPA), acuden representantes de los pilotos de todo el mundo. SEPLA como miembro de IFALPA asistirá a estas jornadas, y contará con la presencia de dos representantes del sindicato.
Asimismo, entre los días 26 al 31 de marzo, se llevará a cabo en la misma ciudad, el encuentro internacional de pilotos One World Cockpit Crew (OCCC), que reune a los pilotos cuyas compañías aéreas pertenecen a la OneWorld Alliance, y al que asistirán miembros de la sección Sindical de Sepla en Iberia.
Air Nostrum inaugura hoy el mayor hangar de aviación regional de Europa
Prensa Sepla/Efe
Quart de Poblet (Valencia)
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La compañía aeronáutica valenciana Air Nostrum ha inaugurado hoy en la localidad valenciana de Quart de Poblet un hangar de |
mantenimiento que, con 10.000 metros cuadrados y una inversión de veinte millones de euros, es el mayor de la aviación regional europea.
Con este hangar, en el que trabajan 227 personas (113 en oficinas y 114 en mantenimiento), esta compañía podrá acometer las revisiones mayores de sus aviones, que hasta ahora se realizaba en instalaciones ajenas, con lo que se ahorrará 3,6 millones de euros.
Según explicó el consejero delegado de Air Nostrum, Carlos Bertomeu, la compañía destina a mantenimiento el 15 % del total de los gastos, que el años pasado ascendieron a 480,8 millones de euros.
Según Bertomeu, sólo con la reducción de costes que va a suponer el nuevo hangar "se justifica la inversión" realizada.
Acto de inauguración
Las instalaciones inauguradas hoy, en un acto al que ha asistido el presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, serán en un principio sólo para mantenimiento de los aviones de la compañía aeronáutica, aunque en un futuro se podría rentabilizar "con mantenimiento a terceros", indicó Bertomeu.
El nuevo hangar, según el vicepresidente de Air Nostrum, Pablo Serratosa, tiene capacidad para el mantenimiento simultáneo de siete aviones e incorpora los últimos avances tecnológicos en detección y extinción selectiva de incendios mediante 1.319 rociadores selectivos, así como tomas de voz y datos a pie de avión, conectadas a un almacén inteligente, lo que permite conocer en tiempo real la disponibilidad de repuestos en cualquier lugar de España.
El nuevo hangar lleva el nombre de Horacio Fernández del Castillo, doctor en ingeniería aeronáutica y uno de los artífices de la aviación regional de España, que trabajó para la empresa valenciana en los inicios de esta compañía.
Para Pablo Serratosa, el nuevo hangar supone "un nuevo paso en la consolidación de la compañía" y cumple "dos hitos: hacer realidad el mantener íntegramente la flota en instalaciones propias, y dar forma a una legítima aspiración que es poder ofrecer a cualquier compañía aérea del mundo un servicio de mantenimiento de primer nivel".
Añadió que el nuevo hangar ha supuesto 227 nuevos puestos de trabajo directos de alta cualificación y más de 2.000 empleos indirectos.
La flota
Air Nostrum, que tiene actualmente una flota de 23 reactores y 28 turbohélices con los que transportó durante 2003 a más de 3,5 millones de pasajeros, tiene previsto adquirir "dos o tres" nuevos aparatos, con capacidad para 78 plazas y con un coste aproximado de 14 millones de dólares cada uno, según su consejero delegado.
Francisco Camps, por su parte, destacó en su discurso que "la iniciativa privada ha sabido que en nuestro país y en nuestra Comunidad se podía invertir en proyectos de futuro; así, de una manera excelente, la inversión pública y la privada han ido de la mano y han permitido desarrollos que no soñábamos hace unos años".
CC OO exige la readmisión de la empleada de Spanair y amenaza con movilizaciones
Agencia Efe
Palma de Mallorca
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La Federación de Comunicación y Transportes de CC OO en Baleares exigió ayer la readmisión deuna trabajadora de Spanair despedida "por motivos de baja por enfermedad". |
Advierte de que se prevén posibles movilizaciones en caso de que la dirección de la empresa prosiga "con estos métodos", según este sindicato.
El sindicato informó en un comunicado de que los trabajadores de la empresa acordaron esta mañana en asamblea entregar a la dirección una recogida de firmas efectuada como muestra de solidaridad con la persona despedida.
CC OO lamenta en la nota las condiciones de trabajo de los empleados de Spanair, en cuanto a horarios, cambios de programación y precariedad laboral que provocan un "alto número de bajas" entre los trabajadores, "pero que en ningún caso pueden ser causa de despido", afirma.
El Comité de Empresa manifiesta que casos como este "no pueden permitirse" y que de seguir la actual dirección de Spanair "con estos métodos" se deberán llevar a cabo "las movilizaciones que considere oportunas en defensa de los intereses de los trabajadores.
SN Brussels y Malev Hungarian firman aun cuerdo de código compartido
Prensa Sepla
Bruselas
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La compañía aérea belga SN Brussels Airlines anunció ayer la firma de un acuerdo de "código compartido" (intercambio de plazas) con la aerolínea Malev Hungarian, para responder a la creciente demanda de vuelos a Hungría que se producirá con la próxima adhesión de este país a la UE. |
El acuerdo de "código compartido" -cuando un billete lleva el nombre de una compañía, pero es otra la que realiza el vuelo- permitirá que, a partir del 28 de este mes, los pasajeros dispongan de tres vuelos diarios entre Bruselas y Budapest, explicó Brussels Airlines en un comunicado.
Marzo 22, 2004
Convocatoria de Rueda de Prensa
Pincha aqui para acceder a la convocatoria
IFALPA CONTRA IBERIA POR VIOLAR LA NORMATIVA DE OACI
Prensa Sepla
El Presidente de la Asociación Internacional de Pilotos (IFALPA), Sr.Dennis J.Dolan, ha remitido una dura carta a Fernando Conte, Presidente de Iberia y al Director de Operaciones, Enrique Pérez Villamil, a raíz de que la aerolínea ha dado un uso inapropiado del CVR ( Cokpit Voice Recorder- grabador de voz de la cabina de pilotos) del vuelo de Iberia 476 del 27 de enero de 2004, contrario al establecido en el reglamento de OACI anexo 13, párrafo 5.12, en donde se determina que sólo se accederá a estas grabaciones para la investigación de accidentes o incidentes previa autorización judicial, hechos que no concurrieron en dicho vuelo.
Asimismo, IFALPA recuerda a Iberia que ha violado también las normas internacionales, puesto que la utilización y trascripción de las grabaciones de voz del CVR nunca podrán ser utilizadas por la compañía para poder incriminar judicialmente ni imponer sanciones disciplinarias contra los pilotos.
Ver original de la carta de Ifalpa enviada
Volvo Aero cierra contratos por valor de 108 millones dólares
Prensa Sepla
Volvo Aero Services, división de servicios del productor de turbinas y motores para aviones y satélites Volvo Aero, cerró hoy un contrato con la aerolínea British Airways y otro con Air Pacific y Boeing por un valor total de 810 millones de coronas suecas (108 millones de dólares).
Contrato con British Airways
El contrato con British Airways, de 750 millones de coronas suecas (100 millones de dólares), otorga a Volvo Aero Services los derechos exclusivos para la venta de los repuestos y componentes sobrantes del depósito de la aerolínea británica.
El citado depósito contiene piezas de los modelos de la flota "Boeing B-777", "B-767", "B-757", "B-737" y "B-747-400".
British Airways es la mayor aerolínea europea y dispone de una flota de 300 aviones.
Contrato con Air Pacific
El segundo contrato se cerró conjuntamente con la aerolínea Air Pacific y el productor de aviones Boeing, y con él la empresa sueca asume durante cinco años la provisión de repuestos y componentes a la flota de aviones "B-737".
El valor del contrato, que otorga a Volvo Aero Services los derechos exclusivos sobre el depósito y repuestos adquiridos en régimen de "leasing", la logística de depósito y servicios conexos, asciende a 60 millones de coronas suecas (8 millones de dólares).
Air Pacific tiene su base en las Islas Fiji, su plantilla es de 731 empleados y su flota está compuesta por aviones Boeing, dos del tipo "B737NG", otros dos del tipo "B747-400" y otro del modelo "B767-300ER".
Volvo Aero Services, es propiedad del consorcio AB Volvo, y se dedica a la venta, "leasing" y servicio de aviones, motores de aviones y repuestos y componentes.
La OPA de Air France sobre KLM retrasada por demandas de la bolsa
Prensa Sepla
La oferta amistosa que la compañía francesa Air France debía lanzar hoy sobre la holandesa KLM se retrasará unos días, ante las demandas complementarias de documentos de las autoridades bursátiles estadounidenses (SEC), pero la operación se iniciará antes de fin de mes.
"La oferta de canje de títulos KLM en acciones Air France no se producirá el 22 de marzo, pero debería lanzarse antes de fin de mes", indicaron en un comunicado las dos compañías, que añadieron que el cierre de la operación debería producirse "a finales de abril".
De acuerdo con el calendario inicial, la clausura estaba prevista para el 26 de abril.
Razones del retraso
Las razones del retraso son las demandas de la SEC de "documentos administrativos complementarios" necesarios para que los nuevos títulos de Air France puedan cotizar en Wall Street, además de en las bolsas de París y Amsterdam.
La fusión de ambas aerolíneas creará el primer grupo mundial del sector en términos de facturación (unos 19.700 millones de euros) y el tercero en términos de pasajeros (62,8 millones).
La oferta de canje de títulos, que valora KLM en cerca de 800 millones de euros, supone que la participación del Estado francés en Air France pasa mecánicamente por debajo del listón del 50% -del 54,4% actual al 43,8%-.
Rumores
Diversos rumores en los mercados durante los últimos días señalaban que el Gobierno galo estaba intentando ceder una participación complementaria (se habló del 20%), pero este escenario se habría descartado de momento, en particular tras los atentados de Madrid del pasado día 11.
La alianza Air France-KLM también debe permitir un ahorro ce costos de unos 500 millones de euros como mínimo en cinco años, según el presidente de la compañía francesa, Jean-Cyril Spinetta.
Una vez que se concrete el nuevo conjunto, sus dirigentes tienen intención de proseguir el proceso de concentración con Alitalia, que desde que se anunció la operación a finales del pasado año quiso integrarse.
Además, Air France indicó la semana pasada que han invitado también a la checa CSA -que ya pertenece a la alianza SkyTeam de la francesa- a unirse, lo que se haría en una fase posterior.
Con la fusión, KLM entrará en SkyTeam al igual que sus socios estadounidenses, Northwest y Continental Airlines, y reforzarán todavía más esta alianza que reivindica un 27% de la cuota de mercado.
Otras noticias relacionadas:
Air France anuncia un plan de ahorro con el que prevé recortar 100 millones anuales
Publicada el 15 de marzo en Cinco Días.com
El sector turístico aplaude la propuesta del nuevo ministerio
FUENTE: CINCO DÍAS.COM
Los empresarios turísticos unidos en Exceltur han acogido con satisfacción y “de manera extraordinariamente positiv”' la intención del próximo presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, de crear un ministerio de industria, turismo y comercio.
El vicepresidente ejecutivo de Exceltur, José Luis Zoreda, destacó “la importancia que supone que el turismo español recupere su rango ministerial, tal como ya había sucedido en legislaturas anteriores”.
Por ello, recibe con agrado que el PSOE “haya considerado oportuno atender las sensibilidades de un sector que ha venido reiteradamente solicitando la necesidad de contar con un ministerio, aunque sea compartido con otras áreas de gobierno”.
Exceltur valora que, de este modo, se reconozca la contribución del 12% que el turismo aporta a la economía española y a la generación de 1.500.000 puestos de trabajo.
La alianza turística está integrada por 30 empresas que generan una facturación de 22.000 millones de euros.
Quiero ser piloto
FUENTE: CINCO DÍAS
Patricia Colino
La media de gasto de formación asciende a 60.000 euros, pero el desembolso no garantiza un empleo.
Perfecto estado de salud, vocación, dominio absoluto del inglés, paciencia y, sobre todo, una abultada cuenta en el banco. Son requisitos imprescindibles para llegar a ser piloto, una de las profesiones en las que más largo, caro y tortuoso es el camino de la formación y más difícil lograr un empleo. Y es que la media de gasto de un aspirante a vivir volando oscila entre 48.000 y 72.000 euros, un desembolso que no garantiza, en ningún caso, un puesto de trabajo en una compañía aérea.
“Desgraciadamente estamos en un periodo en el que, salvo excepciones, un piloto recién salido de la escuela sin más que su título comercial y sus escasas 150-200 horas de vuelo realmente tiene pocas posibilidades de encontrar trabajo”, señalan fuentes del Sepla, el sindicato de pilotos.
Cada año salen de los más de 30 centros de formación existentes en torno a 600 pilotos, pero este año es previsible que sólo uno de cada dos se incorpore al mercado de trabajo.
El índice de paro en la profesión ronda el 40% y la cifra de 4.000 pilotos desempleados habla por sí misma.
Cada año salen de los más de 30 centros de formación existentes en torno a 600 pilotos, pero este año es previsible que sólo uno de cada dos se incorpore al mercado de trabajo.
El índice de paro en la profesión ronda el 40% y la cifra de 4.000 pilotos desempleados habla por sí misma.
Pero para quien la vocación sea tan fuerte que esté dispuesto a superar cualquier obstáculo y a gastar y gastar dinero, lo primero que debería tener claro es que no puede plantearse su carrera como un sprint. Ser piloto es una carrera de fondo en la que los exámenes y pruebas no terminan jamás, ni siquiera cuando se logra ser contratado por una compañía.
Los pilotos se someten anualmente, o cada seis meses si tienen más de 40 años, a pruebas médicas y psíquicas, y pierden su licencia si no las superan, con lo que tienen que dejar de volar. Además, cada seis meses tienen que superar también una inspección sobre excelencia profesional, conocida entre los profesionales como “cursos de refresco”.
Lo que está claro es que al margen de las debilidades de la formación, las compañías aéreas son el auténtico filtro de los profesionales. “Si no vales no te dejan ni acercarte a un simulador”, asegura Carlos Castro, 23 años y aspirante a piloto. El problema es que 'se sale de la escuela con 170 horas de vuelo y en las compañías te están pidiendo entre 500 y 1.000 horas', asegura.
Una de las razones de la caótica situación de la formación en España es que no existe un centro de formación de pilotos de carácter estatal y han proliferado los centros de enseñanza privados, máquinas de hacer dinero a costa de la ilusión y la economía de muchos incrédulos aspirantes, pero no siempre garantizan la calidad de la instrucción requerida.
El presidente del Sepla, Andoni Nieto, asegura que “la reducción de requisitos legales para ejercer de piloto y el alto precio de los cursos está ocasionando un elevado número de pilotos noveles en paro, al tiempo que las compañías se quejan de no disponer de pilotos cualificados para volar los grandes aviones de pasajeros. A diferencia de otras profesiones, no disponemos en España de un título universitario homologado que se imparta en las universidades públicas”, se queja.
Como ninguna compañía quiere un piloto recién salido de la escuela y con poca experiencia, estas escuelas han encontrado un filón en el calvario que vive el aspirante a piloto para acumular horas de vuelo y mantener, así, su licencia en vigor.
De hecho, al margen del título, hay otros cursos, como el MCC-CRM (Multi Crew Course-Crew Resource Management), en el cual el alumno se familiariza con la operación normal de un avión de línea, así como en la forma de trabajar conjuntamente con un segundo y un comandante. Este tipo de curso supone un desembolso económico considerable, y ya casi se puede considerar como un “requisito imprescindible” para el acceso a las pruebas de selección de las principales compañías.
En todo caso, “la sensación de volar, de controlar una máquina tan grande, de ser el dueño de una cabina llena de mandos y botones”, compensa el esfuerzo, según comenta Carlos Castro, que no piensa cejar en el empeño.
Los pasos previos
Prueba médica: Hay que reservar fecha en el CIMA, con una carta de presentación de la escuela en la que el aspirante se haya matriculado.
Licencia: Se obtiene en un centro de formación registrado. Aunque hay muchas escuelas privadas, la titulación la da Aviación Civil, no las escuelas. Además de Senasa, hay escuelas homologadas por Aviación Civil y filiales de escuelas americanas.
Un poco de historia
Hasta el año 1977 el Ejército español formaba a la inmensa mayoría de los pilotos. Los profesionales salían de la Academia General del Aire, tras años de estudio y vuelo, capacitados para incorporarse a las compañías aéreas comerciales.
En los años setenta crece la demanda de pilotos para líneas comerciales y surge la ENA de Salamanca, de carácter estatal y garante de la calidad de la enseñanza.Pero llega la recesión entre 1981 y 1986 y el Estado corta el grifo de la financiación de la escuela oficial.
La ENA se convierte en Senasa, pero es el alumno y no el Estado el que costea la formación de los pilotos. Surge así el boom de los centros privados, sólo para unos cuantos bolsillos.
Publicado en Cinco Días. El sábado 20 de marzo 2004
Marzo 18, 2004
El aeropuerto de Palma tendrá nuevos equipos de aterrizaje ILS en agosto
Prensa Sepla
El aeropuerto de Palma dispondrá a partir de agosto de nuevos equipos de aterrizaje instrumental (ILS), que reducirán de forma significativa los desvíos y cancelaciones motivados por condiciones meteorológicas adversas, como niebla o nubes bajas.
Gracias a este nuevo sistema, las restricciones por falta de visibilidad en altura son inferiores a 30 metros y la visibilidad necesaria en longitud se reduce a menos de 200 metros.
Los nuevos equipos se pondrán en marcha después de que la semana pasada un avión laboratorio del Ministerio de Defensa haya calibrado estos ILS, instalados para dotar al aeropuerto de Son Sant Joan de una categoría operativa superior a la actual.
Según informó hoy Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), los vuelos de calibración, realizados el pasado día 11, han permitido comprobar que los equipos y las nuevas maniobras cumplen con la normativa de la Organización Internacional de Aviación Civil y de a Dirección General de Aviación Civil antes de proceder a su puesta en servicio.
Los vuelos de prueba del sistema consisten en realizar, a diferentes alturas, de maniobras de aterrizaje, aproximación y despegue.
Los datos obtenidos en el vuelo de calibración posibilitarán hacer los ajustes mínimos necesarios a los equipos, a fin de validar su correcto funcionamiento.
El proyecto de instalación del ILS de categoría II/III en el aeródromo palmesano ha supuesto la adaptación de las infraestructuras aeroportuarias, como la transformación de la cabecera 24L de la pista sur.
Según Aena, "las grandes beneficiarias" de estos equipos serán las compañías aéreas españolas, cuya programación de vuelos incluye horario temprano, y las que operan en el "hub" de Son Sant Joan, ya que su llegada al aeropuerto suele producirse en esa franja horaria, en la que se registran en invierno la mayor parte de brumas y nieblas.
El ILS, según explicó AENA, está formado por dos subsistemas -localizador y senda de descenso- que permiten conocer la situación de la aeronave, su elevación y distancia respecto de una trayectoria ideal de aproximación final al aeropuerto.
El localizador es el principal componente del ILS y su misión consiste en proporcionar a la aeronave una guía de su situación respecto al eje central de la pista de aterrizaje, facilitándole alinearse con el mismo.
La senda de descenso, por su parte, proporciona al aparato la información necesaria para realizar el descenso gradual programado.
El Gobierno ultima los trámites previos para la construcción del aeropuerto de Murcia
Prensa Sepla / EFE
El Consejo de Gobierno declaró hoy como "actuación de interés regional", con carácter inmediato, el futuro aeropuerto internacional de la Región, con lo que se cierra la tramitación iniciada a finales de 2000 en la Comunidad Autónoma y ante la Administración central, y se da paso al concurso para la redacción del proyecto y construcción de la obra.
En la conferencia de prensa posterior a la reunión semanal del Ejecutivo, adelantada en un día al ser mañana jornada festiva en la Región, el portavoz, Fernando de la Cierva, y el consejero de Turismo, Jose Pablo Ruiz Abellán, explicaron que con esta declaración acordada hoy se inicia la fase de licitación del proyecto, expropiación de terrenos e inicio de las obras, que esta previsto terminen en 2007 o 2008.
El futuro aeropuerto internacional de Murcia, concebido por el Gobierno como de titularidad publica y de gestión privada a través de concesión, supondrá en una primera fase de explotación una inversión aproximada de 140,5 millones de euros, con la previsión de que registre 1,5 millones de viajeros al año.
Ruiz Abellan informó de que el aeropuerto, que en su segunda fase de funcionamiento tendrá hasta tres millones de viajeros al año, ocupará 361 hectáreas declaradas hoy como zona aeroportuaria y dispondrá de 3.000 metros de pista, y de un edificio o terminal de 7.700 metros de superficie.
Fernando de la Cierva aclaró que el acuerdo alcanzado hoy por el Gobierno supone dar vía libre a la ocupación de los terrenos necesarios para levantar la obra, así como modificar automáticamente el planeamiento urbanístico de la zona para pasar a estar catalogado como "sistema general aeroportuario" .
El futuro aeropuerto estará situado entre los municipios de Murcia y Cartagena, a una distancia aproximada de 24 kilómetros de la capital murciana y de 25 de la ciudad portuaria, y ocupará 306 hectáreas de terreno, a las que se suman otras 55 hectáreas para viales e infraestructuras de agua, electricidad y otros suministros
“Construir esta importante infraestructura”
Sobre las implicaciones que pudiera tener para el futuro aeropuerto el cambio de signo político en el Gobierno central, Ruiz Abellán dijo que el objetivo de la Administración regional es "construir esta importante infraestructura" e insistió en que, a partir de ahora y, si así lo requieren las circunstancias, desde el gabinete de Ramón Luis Valcárcel se negociarán las cuestiones que pudieran modificar el proyecto inicial desde el punto de vista de su gestión.
El consejero aclaró que el proyecto, al igual que los otros dos que se promueven en Ciudad Real y Castellón, está concebido para ser gestionado por el sector privado, bajo el control de vuelos de la empresa Aena, y subrayó que, si el nuevo Gobierno quiere que todos los aeropuertos españoles los gestione la Administración, el Ejecutivo murciano "no tendrá ningún problema".
"El aeropuerto internacional de Murcia ha tenido muchas dificultades en la tramitación y siempre las hemos superado", dijo el titular de Turismo, quien aseguró que "desde Murcia lo podemos hacer de gestión publica o privada y no tenemos inconveniente en cambiar los planes porque lo importante es que salga adelante".
Spanair ofrece vuelos a la capital irlandesa de Dublín desde 30 euros
Prensa Sepla
Spanair ha incorporado a su red de vuelos un nuevo destino, la capital irlandesa Dublín, a la que se podrá volar desde España a partir de 30 euros por trayecto, informó hoy la aerolínea.
La nueva ruta Madrid-Dublín, que entrará en funcionamiento a partir del próximo 4 de junio, contará con un vuelo semanal que conectará con otros procedentes de los aeropuertos españoles de Alicante, Barcelona, Málaga, Vigo, Oviedo, Santiago de Compostela, Palma, Ibiza, Mahón, Gran Canaria y Tenerife, tanto a la ida como a la vuelta.
Además, Spanair ofrecerá, a partir del próximo 6 de mayo, vuelos directos a Dublín desde Málaga y Alicante que tendrán dos frecuencias semanales en ambos sentidos, con salidas todos los jueves y domingos.
Durante el verano -entre el 25 de junio y el 30 de agosto-, la compañía operará un total de 92 vuelos adicionales desde el aeropuerto madrileño de Barajas.
Varig y TAM desisten del proyecto de fusión
Prensa Sepla
Las brasileñas Varig y TAM, dos de las más importantes aerolíneas latinoamericanas, anunciaron hoy que abandonaron la idea de fusionarse, aunque solicitaron autorización al Gobierno para crear una nueva firma que administre en conjunto sus servicios.
La decisión fue tomada casi trece meses después de que ambas compañías comenzaron, con apoyo del Gobierno, un proceso hacia una posible fusión para afrontar una serie de problemas comunes que las colocó al borde de la bancarrota.
"Si en el futuro Varig y TAM quieren hacer esa fusión, se podrá iniciar un nuevo proceso", declaró a periodistas el secretario de Derecho Económico del Ministerio de Justicia, Daniel Goldberg, quien comunicó la decisión de las empresas.
A partir de ahora, el Ministerio de Justicia analizará si la firma que pretenden crear Varig y TAM, que tendrá como objetivo administrar un sistema de vuelos compartidos, supone algún tipo de competencia desleal en la aviación comercial nacional.
Esa nueva empresa, con capital conjunto, ya había sido planteada por las dos compañías al Gobierno a principios del mes pasado.
Varig y TAM solicitaron el pasado 10 de febrero, cuando concluyó el plazo dado por las autoridades para que confirmaran si estaban interesadas en fusionarse, aplazar al menos durante dos o tres años el proceso que hoy decidieron archivar definitivamente.
Las dos empresas enfrentan serios problemas económicos, pese a que controlan entre ambas el 60 por ciento del mercado brasileño. EFE
Prosegur pide que AENA revise el concurso de seguridad
Fuente: Cinco Días.com
El presidente de Prosegur, Carlos Martínez Campos, pide a las autoridades, “ahora más que nunca, un cambio en el concurso de seguridad de los aeropuertos”. A su juicio, es “preocupante” que la vigilancia recaiga en pequeñas empresas y que no se revise la responsabilidad ilimitada que tendrán que asumir en caso de atentado o guerra. AENA seguirá con la adjudicación y no planteará cambios.
Arantxa Noriega
“La seguridad privada de los aeropuertos está en el aire”, dijo ayer Carlos Martínez Campos, presidente de Prosegur. El máximo responsable de la primera empresa española de seguridad privada manifestó su “preocupación ante el hecho de que la vigilancia e inspección de los aeropuertos caiga ahora en manos de 13 empresas pequeñas”.
Sobre el nuevo escenario de temor que vive España tras los atentados terroristas del 11-M, Martínez Campos comentó que “ahora más que nunca las autoridades deberían revisar el pliego, establecido en el concurso de seguridad, que obliga a las empresas privadas a asumir una responsabilidad ilimitada en caso de atentado o guerra en los aeropuertos”.
El presidente de Prosegur instó, además, con carácter de urgencia a que la cobertura de este riesgo “recaiga en el Estado como ocurre en otros países europeos'. 'El pliego incluido en el concurso”, añadió, “deja a las compañías con responsabilidades económicas inasumibles, que no les corresponden por ley”.
Punto de la discordia
Precisamente esta cláusula de la discordia sirvió para que las grandes compañías privadas como la propia Prosegur, Securitas o Eulen plantaran cara AENA y decidieran no acudir al concurso que finalizó el pasado 22 de enero.
El concurso está destinado a dotar de seguridad a los 33 mayores aeropuertos de España. A él acudieron 13 empresas de mediano tamaño tales como Vinsa, propiedad de la ONCE, Tablisa y Segur Ibérica; y de pequeña dimensión como Blackstar, Bubos Securitas o grupo Cetsa, entre otras. En total, se presentó un presupuesto conjunto de 74 millones.
Ante esta situación, las compañías más grandes anunciaron recientemente que, 'por el tamaño de estas empresas licitantes, será inevitable que se produzcan algunos vacíos de personal en algunas terminales de la red'.
Sin embargo, AENA explicó ayer que “estas compañías serán suficientes para dar servicios de seguridad a los aeropuertos”, por lo que descarta cualquier posibilidad de revisión. “Seguiremos adelante con la adjudicación a estas empresas. La resolución se conocerá próximamente', manifestaron.
Refuerzos tras el 11-M
Carlos Martínez de Campos apuntó ayer que se han necesitado más refuerzos de personal de seguridad privada después de los atentados terroristas del pasado 11 de marzo en Madrid. “Algunas empresas han pedido mayor cobertura ante este escenario de temor a nuevas acciones terroristas”, señaló.
Sin embargo, Martínez Campos dudó de que estos sucesos vayan a generar un aumento del negocio de la seguridad privada, como consecuencia de una mayor demanda de estos servicios, si bien pedirán una mejor calidad y valor añadido. 'La vigilancia debe estar siempre de acuerdo con la amenaza, pero la seguridad perfecta no existe', dijo.
“En estas circunstancias”, añadió, “las compañías que nos dedicamos a esto debemos aportar los medios para que la seguridad sea lo más alta posible”.
AENA señala que no ha solicitado más refuerzos privados en los aeropuertos, tras el 11-M, pero reconoce que el Ministerio de Interior ya había desplegado más fuerzas de orden público de las habituales en la red, cuando se inició la campaña electoral.
Prosegur estará presente en los aeropuertos de Barcelona, A Coruña y Zaragoza, hasta que se falle el concurso de AENA.
Publicada en Cinco Días.com
La niebla obliga a cancelar medio centenar de vuelos en el aeropuerto de Roma
Prensa Sepla
Roma
Una espesa niebla obligó hoy a cancelar medio centenar de vuelos en el aeropuerto romano de Fiumicino, que en los últimos cuatro días ha visto alterado el tráfico aéreo a causa de la persistencia de este fenómeno.
Además de cancelar 50 vuelos de salida, un número similar de llegadas tuvo que ser desviada hacia otros aeropuertos, mientras que el resto de operaciones experimentó importantes retrasos, según informaron responsables de Fiumicino.
La niebla ha venido afectando al principal aeropuerto de la capital italiana desde comienzos de esta semana, lo que según los meteorólogos constituye un récord ya que la media en la última década es de 2,7 de días con niebla al año.
La pasada noche ya hubo que cancelar la salida de quince vuelos, mientras que otros siete fueron desviados al aeropuerto milanés de Malpensa a causa de la escasa visibilidad.
Las diversas compañías aéreas, entre ellas Alitalia, tratan de ahora de recolocar a los pasajeros afectados en otros vuelos, en espera de que a lo largo del día mejoren las condiciones meteorológicas.EFE
Iberia acumula una subida del 12,9% en dos sesiones
Fuente: Cinco Días.com
Con una subida del 5,04% ayer, las acciones de Iberia acumulan una ganancia del 12,9% en tan sólo dos sesiones, debido a los rumores, luego desmentidos, de su inminente fusión con British Airways. Los analistas, de momento, encuentran improbable la operación.
“Desde el principio le di bastante poco crédito a ese rumor”, afirma Joaquín García-Romanillos, analista de Iberia de Espírito Santo. Numerosas casas de análisis consideran que es difícil, al menos de momento, que la aerolínea española lleve a cabo su fusión con British Airways, debido a las restricciones regulatorias que presenta el espacio aéreo, tanto europeo como estadounidense, lo que podría dar lugar a la pérdida de derechos de aterrizaje y despegue.
“El presidente de Iberia descartó la operación hace unos días”, recuerdan los analistas de Bankinter. El martes, a última hora, la compañía mandó un hecho relevante a la CNMV desmintiendo una vez más la fusión.
Esperar a la regulación
Pero el rumor ha hecho mella entre los inversores, que el lunes se lanzaron masivamente a comprar títulos de Iberia hasta elevar un 7,5% su valor en el mercado. Los títulos mantuvieron ayer la tendencia alcista, hasta alcanzar 2,71 euros, un 5,04% más. “Creemos que British Airways e Iberia podrían esperar a que la regulación al respecto del espacio aéreo cambiara antes de llevar a cabo el movimiento, y mientras seguirían profundizando en las alianzas comerciales”, apuntan los analistas de Renta 4.
Los expertos en el valor recuerdan que Iberia y British Airways ya cerraron una alianza estratégica que recibió el visto bueno de la Comisión Europea. 'Todavía tienen que desarrollar esos acuerdos y no creo que pongan nada en marcha antes de la mitad del año', afirma García-Romanillos. 'De ahí a la fusión aún queda mucho'.
Los analistas de Banesto Broker creen que no es el momento óptimo para la fusión. A su juicio, deberían ver cómo resulta el 'experimento Air France-KLM', en proceso de fusión, y esperar a que concluyan las negociaciones de cielos abiertos entre EE UU y la UE. 'E incluso, esperar a que la acción de British suba más que la de Iberia, lo que sería lógico en un escenario de recuperación más decidida, para hacer más fácil a los accionistas de la primera hacerse con la española'.
Muchas de las recomendaciones sobre el valor son, en todo caso, positivas. En primer lugar porque los analistas consideran que Iberia cotiza con descuento respecto a British Airways. Muchos expertos que siguen a la compañía la valoran por encima de los tres euros. 'Este flujo de noticias concede visibilidad al potencial especulativo de Iberia', dicen en Renta 4.
Y en segundo lugar, las perspectivas de negocio de la compañía son optimistas, gracias al saneamiento de balance, con una agresiva política de reducción de costes, y en un escenario de recuperación que debería favorecer el aumento del tráfico aéreo.
Atentos a
Las casas de análisis no han dado crédito al rumor de fusión entre Iberia y British Airways, pero consideran que el precio de la operación que ha trascendido, 3,5 euros por título de Iberia, sería atractivo. Con respecto al cierre de ayer equivale a una prima del 29,15%.
Publicado en Cinco Días.com
Marzo 17, 2004
Asamblea General Anual en SEPLA
GABINETE DE COMUNICACIÓN
Ayer, día 16, tuvo lugar en las oficinas centrales de SEPLA en Madrid, la celebración de la tradicional Asamblea General Anual.
El Presidente del Sindicato, Andoni Nieto, procedió a realizar un balance del año transcurrido haciendo hincapié en la "preocupante y crítica situación del sector por la falta de control por parte de las autoridades aeronaúticas".
También, durante el acto se analizó la situación de la formación de los pilotos en España y se dio la bienvenida formal a las dos nuevas secciones sindicales creadas este año en SEPLA, y que representan los pilotos instructores de las Escuelas Airmed y Aeromadrid.
Thales equipará a los helicópteros Tigre y NH 90 de sistemas de protección
Prensa Sepla / EFE
El grupo francés de electrónica de defensa Thales anunció hoy que equipará con sus sistemas de auto-protección TWE para helicópteros los modelos "Tigre" y "NH 90" del constructor europeo Eurocopter, filial de EADS.
El contrato para fabricar esos sistemas TWE para helicópteros destinados a las fuerzas armadas de Francia, Alemania, Italia, Portugal, Australia y Finlandia tiene un monto de cerca de 100 millones de euros, indicó hoy Thales en un comunicado.
El sistema de auto-protección TWE, desarrollado en cooperación con EADS, incluye la función de detección electromagnética instantánea en banda ancha y un detector de alerta láser desarrollado.
Los equipos que aportará Thales, y que deben entregarse hasta 2012, comprenden una unidad central informática (CPU), además del receptor de alerta por radar (RWR).
El TWE constituye el centro de un sistema de auto-protección integrado que también se encarga de la detección de la llegada de misiles y del envío de señales que tratan de inducir al error al enemigo.
Thales, que fabrica sistemas para la auto-protección de helicópteros de Eurocopter y de otros fabricantes, afirmó que estos nuevos contratos "refuerzan" su presencia en el mercado de los helicópteros y las aeronaves militares, para las que desarrolla una nueva generación de detectores de alerta por radar y optrónica.
Ryanair veta de por vida a ocho pasajeros por fumar
Fuente: EL MUNDO VIAJES.ES
La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair ha vetado de por vida a ocho pasajeros por fumar en sus aviones y «comprometer la seguridad de los pasajeros y la tripulación».
La compañía, que tiene su base de operaciones en el aeropuerto londinense de Stansted, subrayó que fumar durante un vuelo «está estrictamente prohibido» y advirtió de que en el futuro remitirá a la Policía cualquier transgresión de esa regla.
«Ryanair proscribirá, de forma inmediata, a cualquiera que fume en un vuelo de la compañía y entregará al infractor a la Policía para su procesamiento», explicó el jefe de comunicaciones de la aerolínea, Paul Fitzsimmons.
Fitzsimmons lamentó la existencia de «una minúscula minoría de pasajeros que, de manera estúpida e imprudente, fuman y se obstinan en poner en peligro la seguridad de los otros a bordo».
El jefe de comunicación de la compañía irlandesa agregó que «la seguridad de los pasajeros y la tripulación es la prioridad número uno».
Publicada el 11 de marzo de 2003 en El Mundo Viajes digital
Iberia Cargo amplia sus acuerdos con Traxon Europe
Prensa Sepla
Iberia ha ampliado sus acuerdos de seguimiento electrónico de carga con Traxon Europe, para la cobertura de las operaciones de Cargo de la aerolínea española en México, Africa del Sur, Estados Unidos e Italia, informaron hoy a Efe fuentes de la empresa.
Con la ampliación de este acuerdo, a partir del uno de marzo Iberia Cargo se refuerza la colaboración entre la línea aérea española y Traxon, que data de noviembre del 2001 y que cubría desde entonces Austria, Alemania, Irlanda, Suiza, Reino Unido, Holanda y Francia.
Intercambio de mensajes de situación del conocimiento aéreo
El sistema permite el intercambio de mensajes electrónicos de situación del conocimiento aéreo (AWB), conocimientos aéreos electrónicos (FWB), y actualizaciones electrónicas de la situación (FSU).
Iberia Cargo también está estudiando la utilización de reservas electrónicas (FFR-FFA), y comenzará a utilizar, a corto plazo, servicios adicionales de envío de conocimientos aéreos electrónicos duplicados a los servicios de distribución en tierra.
Iberia Cargo gestiona el transporte de carga, mercancía y correo, que la compañía realiza en las bodegas de los aviones de vuelos regulares, complementado con aviones cargueros y camiones.
Dispone de puntos de comercialización en toda la red y una plantilla de más de 1.100 empleados.
Terminadas de carga gestionadas por Iberia Cargo en EE UU
Cuenta con terminales de carga directamente gestionadas por Iberia Cargo en EE.UU. (Miami), México (México, D.F.), Perú (Lima), Colombia (Bogotá), Venezuela (Caracas), Holanda (Maastricht) y en Cuba (La Habana).
Traxon Europe fue fundada en 1991 como compañía conjunta entre Air France y Lufthansa, y ofrece a los suministradores de servicios logísticos -líneas aéreas, agentes de carga, aduanas, compañías de transporte y distribución- una red global con acceso centralizado para todos los que participan en la cadena de suministro.
La compañía trabaja ahora con 80 líneas aéreas y 8.000 consignatarios de carga, y ha generado un beneficio de 6,4 millones de euros en 2003.
Durante el año pasado, se enviaron 51 millones de mensajes a través del sistema.
Acuerdo de colaboración entre las aerolíneas Germanwings y Gmibaby
La aerolínea de bajo coste alemana Germanwings y la británica Bmibaby han alcanzado un acuerdo de colaboración, por el que incluirán en sus respectivas páginas web una selección de las rutas de su socio.
Destinos intercambiables
Según informó hoy Germanwings, gracias al acuerdo, los clientes de cada una de las dos compañías de bajo coste contarán con una oferta de destinos intercambiables entre ambas, a la que serán redirigidos automáticamente para hacer la reserva.
Bmibaby opera una red europea de 58 rutas desde sus bases en los aeropuertos de Nottingham East Midlands, Teesside, Manchester, Cardiff y Londres-Gatwick, mientras que Germanwings cuenta con un total de 39 rutas desde las ciudades alemanas de Colonia/Bonn y Stuttgart.
3,8 millones de billetes vendidos en quince meses
Desde su lanzamientos hace quince meses, Germanwings ha vendido 3,8 millones de billetes y su flota ha pasado de cinco a doce aparatos, además de ampliar progresivamente su red de vuelos, a la que se han incorporado recientemente las capitales escandinavas Helsinki, Oslo y Estocolmo, o la de Polonia, Varsovia
El Presidente de Iberia cree el futuro del sector pasa por una mayor consolidación
Prensa Sepla - Efe
Fernando Conte,, Presidente de Iberia, dijo ayer que el futuro del sector aéreo pasa por una mayor "consolidación", pero advirtió de que la normativa actual y los "corsés políticos" no se adaptan a esta situación.
Conte, que intervino ayer en una mesa redonda sobre las claves de la buena gestión, explicó que los movimientos empresariales de integración, como el que han protagonizado Air France y KLM, no han venido seguidos por otros en la misma línea de los responsables políticos.
"La normativa y los corsés políticos no viven al día con la situación del sector", señaló el presidente de Iberia, quién recordó las limitaciones impuestas por las legislaciones nacionales.
Conte añadió que un paso previo a la integración de las compañías aéreas es la constitución de alianzas.
El presidente de Iberia subrayó que las alianzas son "fundamentales" para afrontar la situación de duopolio existente en el mercado de fabricación de aviones (Boeing y Airbus) y el monopolio natural que son los aeropuertos.
Europa adopta decisiones en contra de la competencia de aerolíneas extranjeras
Fuente: AVIA GLOBAL
Según la comunicación dada a conocer por la Unión Europea, muy prontamente ésta estará en condiciones de aplicar sanciones a empresas que se hayan visto beneficiadas por ayudas estatales o utilicen prácticas de precios "unfair".
Las nuevas disposiciones fuero adoptadas por el Parlamento Europeo y de esta forma Bruselas estará prontamente en condiciones de establecer penalidades impositivas ante la detección de subsidios por parte de los gobiernos extranjeros a sus aerolíneas y que en definitiva se transforma en un perjuicio para las aerolíneas europeas.
Hasta el presente, la Unión Europea no estaba en condiciones jurídicas de sancionar a aerolíneas extranjeras, en la medida que el transporte aéreo no está contemplado por ninguno de los instrumentos de defensa de la competencia ilegal, tanto de la Unión Europea como de la Organización Mundial del Comercio. Y por ello, durante años la Unión Europea solo pudo comprobar como países tales como Suiza y los Estados Unidos ayudaban con cifras millonarias a us respectivas aerolíneas.
Esos subsidios llegaban a su vez mientras la Unión Europea estaba dedicada a evitar esos mismos subsidios por parte de algunos Estados europeos, que de una u otra forma trataban de mantener a flote sus aerolíneas, como lo hizo Grecia y Suiza. Aunque pese a todo esas ayudas siempre fueron sensiblemente menores que las otorgadas por el gobierno de los Estados Unidos y que superan los U$S 18 billones desde el 11 de setiembre de 2001.
Voceros de la Comisionada de Transportes de la UE, Loyola de Palacio indicaron por su parte que se encontraban satisfechos con la decisión del parlamento, aunque reconocieron también que los Estados Unidos poseen esa misma posibilidad de aplicar sanciones, aunque nunca lo han hecho respecto de transportadores extranjeros.
Inmediatamente de conocida la decisión del Parlamento Europeo, la Comisión dio a conocer un comunicado de prensa en el que establece su complacencia.
Publicado en Aviagloval.com
16 de marzo 2004
Las compras de billetes a través de agencias ofrecen más garantías que internet según CAAVE
Prensa Sepla - EFE
El presidente de la Cúpula Asociativa de Agencias de Viajes, CAAVE, Jesús Martínez Millán, afirmó que las compras a través de las agencias de viajes convencionales ofrecen más garantía que las realizadas por medio de internet.
Martínez Millán hizo estas declaraciones en las jornadas sobre "Nuevas perspectivas de las agencias de viajes" a raíz de los cambios en el sistema de retribución de las aerolíneas, organizadas por la Asociación Española de Profesionales de Turismo, AEPT, que preside José Antonio Carrasco.
El presidente de la CAAVE, como ejemplo citó que en casos de overbooking, las compañías, antes de dejar en tierra a un cliente que ha comprado su billete a través de una agencia, optan por el turista que ha comprado sus billetes por internet, de forma individual, sin relaciones comerciales habituales.
Se refirió igualmente a las posibles reclamaciones que puedan surgir durante los viajes, ya que cuando un cliente compra en la red, en caso de que algo no sea de su agrado, a la hora de reclamar "se encuentra con que debe hacerlo en sedes que se encuentran en cualquier otro país", lo que no facilita el proceso de reclamación.
Martínez Millán señaló que internet es un "aliado" y contempla con "optimismo" el futuro de las agencias, frente a la visión del director de Crucemar Cruceros, Mariano González Santiso, que también participó en las jornadas, y en su opinión internet es un "gran competidor", ya que los clientes pueden conseguir lo que desean sin intermediarios.
Máxima especialización
Santiso aseguró que la única forma de hacer frente a esta nueva situación es "la máxima especialización por parte de las agencias" y dijo que los profesionales del sector deben convertirse en "expertos asesores de lo que ofrecen", como es el caso de su empresa, especializada en cruceros de todo tipo.
También intervino, Santiago Vallejo, director general de VIE, Viajes Internacional Expreso, agencia del Grupo Marsans especializada en viajes de negocios, quien aseguró que "vivimos un momento de absoluto cambio, en el que nadie sabe lo que va a pasar".
Explicó que, hasta ahora, las agencias se nutrían de las comisiones por la venta de billetes aéreos, que suponen el 70 por ciento de las ventas y los rappel por el volumen de ventas, con lo que las comisiones "podían llegar al 15 por ciento".
A partir de la aplicación del nuevo sistema retributivo de Iberia y la caída de las comisiones "cedemos a nuestros clientes parte de ese beneficio y son los clientes los que marcan los precios porque saben lo que cuesta un billete de avión".
SN Brussels Airlines anuncia los primeros resultados anuales positivos
Agencia Efe
Bruselas
La compañía aérea belga SN Brussels Airlines anunció ayer sus primeros resultados anuales positivos al precisar que concluyó 2003 con unos ingresos netos de 533,5 millones de euros, un incremento del 30 % con respecto a 2002.
Además, la aerolínea registró un resultado neto en positivo de 0,6 millones de euros y concluyó 2003 con una posición en efectivo de 138,4 millones de euros, según informó la sociedad en un comunicado.
En 2003, hubo 1.977 empleos directos, lo que representa un aumento del 5,85 % con respecto a 2002.
Gracias a las nuevas operaciones de vuelos y a los acuerdos de códigos compartidos, se sumaron a la red 13 destinos europeos, un destino africano y vuelos transatlánticos hacia Estados Unidos, precisó la compañía.
La producción en horas de vuelo creció un 12,7 % hasta 106.578 horas.
Según la compañía es la segunda más puntual de Europa
SN Brussels Airlines fue en 2003 la segunda compañía aérea más puntual en Europa, según informa la aerolínea.
El anuncio de estos resultados positivos coincide con la firma por SN Brussels Airlines y Virgin Express de una declaración de intenciones no vinculante con vistas a situar las dos sociedades bajo el control de una entidad común.
Por el momento, no existen planes para una gestión combinada de Virgin Express y SN Brussels Airlines, aunque se prevé que ambas compañías sigan siendo entidades jurídicas separadas y VEX PLC conservará su cotización en las bolsas Euronext y Nasdaq.
Pilotos SEPLA solicitan que se extremen medidas de seguridad
AGENCIA EFE
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha pedido, tanto a las Autoridades Aeroportuarias como a las aerolíneas, que extremen las medidas de seguridad aeroportuarias en cuanto al control de pasajeros y equipajes.
En un comunicado, el SEPLA también considera "de vital importancia" la instalación de cámaras de vídeo en los aviones, que permitan a los pilotos conocer en todo momento lo que sucede en la cabina de pasaje.
Los pilotos manifiestan que esta medida "goza de aceptación" por parte de todos los profesionales implicados y complementa la medida que ya se ha tomado de blindaje de la puerta de cabina.
El sindicato solicita a las compañías aéreas que colaboren con los comandantes para realizar una operación segura y piden a los pasajeros y usuarios su "comprensión" ante cualquier posible molestia, retraso o incidencia que se pudiera derivar de la puesta en marcha de estos procedimientos.
En el comunicado, el SEPLA reitera sus condolencias y apoyo a los familiares de las víctimas mortales y a los heridos del atentado perpetrado en pasado día 11 en Madrid. EFE
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Sepla.es
La petición de SEPLA está dirigida a las Autoridades Aeronáuticas y a las compañías aéreas
Los pilotos solicitan que se extremen las medidas de seguridad
Aviacióndigital.com
Marzo 16, 2004
Comunicado de prensa urgente
Pincha aqui para acceder al comunicado.
El rumor de fusión de Iberia con British Airways en bolsa dispara el valor de las acciones
Prensa Sepla- Madrid
Al filo de las tres de la tarde de hoy saltaba el rumor, según una información publicada por ElConfidencial.com en la que se recogía que Iberia y British Airways habían sellado una fusión.
El dato desmentido posteriormente por ambas aerolíneas hacía saltar la bolsa elevando rápidamente el valor de las acciones de Iberia y British. La euforia que no llegó a durar más de 15 minutos hizo que las acciones de Iberia disparaban su valor alcanzándose una subida del 11,7%.
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Intec Air no descarta alianzas con otras empresas para ganar dimensión
EFE / Prensa Sepla
Sevilla
La empresa gaditana Intec Air dedicada a la fabricación de fuselaje de aviones no descarta alianzas con otras empresas, nacionales o extranjeras, para ganar dimensión y optar a más carga de trabajo de los proyectos aeronáuticos de Airbus en Andalucía, fuentes de esta firma.
No obstante, precisaron que hasta el momento no tienen contacto con ninguna empresa ni nada previsto en ese sentido.
Fabrican piezas para el A380
Las fuentes explicaron que actualmente tienen carga de trabajo del avión de transporte de pasajeros más grande del mundo A380, parte de cuya piezas se construyen en la factoría de EADS-CASA en Puerto Real (Cádiz).
Ese porcentaje de carga de trabajo supone aproximadamente el 5 % de la facturación de Intec Air, que se eleva a 8 millones de euros al año.
Intec Air no ha optado de forma individual a carga de trabajo del A380 sino que le llega a través de otras empresas subcontratistas y prevé obtener también carga de trabajo del montaje del A400M, que se ensamblará y se entregará en una nueva factoría de EADS-CASA que se construye en Sevilla.
Según las fuentes, Intec Air, en principio, tiene previsto concurrir sólo y sin alianzas con otras empresas a la carga de trabajo que se adjudique, más adelante, del A400M.
La fabricación empieza a remontar tras el 11-S
Intec Air se dedica sobre todo a la fabricación de chapas y también hace algo de montaje de aviones y tras dos años consecutivos de descenso de la actividad a raíz de los atentados de 2001 en Estados Unidos ha empezado a remontar y ahora ha alcanzado los niveles anteriores a dicha fecha.
De hecho, la plantilla ha pasado de 160 a 190 trabajadores este año y la facturación tras dos años de descenso también se ha situado en los niveles anteriores a 2001 y este año cerrará con unos ocho millones de facturación.
Para los próximos años, la empresa gaditana prevé un crecimiento similar al resto del sector que puede estar en torno al quince por ciento anual.
Iberia incorpora el nuevo modelo de Airbus A-320 en rutas cortas y medias
Prensa Sepla/ EFE
Madrid
La compañía aérea Iberia ha incorporado un nuevo avión Airbus A-320, con capacidad para transportar a 150 pasajeros, que cubrirá las rutas de medio y corto radio de España y Europa, informó hoy la aerolínea.
El nuevo avión ha sido bautizado con el nombre de San Juan de la Peña porque la compañía "desea dar a conocer los encantos de uno de los monumentos más representativos de Huesca".
Se trata del primer avión de los ocho Airbus A-320 que Iberia tiene previsto recibir este año dentro de su plan de renovación de la flota y, con la incorporación del nuevo aparato, la compañía tendrá un total de 57 aviones de este modelo.
En el aeropuerto de León lo vuelos crecieron un 116% el mes pasado
El aeropuerto de León registró en febrero 443 vuelos, que suponen un 116 por ciento de incremento respecto al mismo mes de 2003, según datos de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).
El aeropuerto de Madrid-Barajas incrementó el número de vuelos y el de pasajeros durante el mes de febrero pasado en un 6,3 y en un 14,9 por ciento, respectivamente, en comparación con el mismo periodo de 2003.
En el conjunto de los aeropuertos españoles, las compañías aéreas operaron 143.403 vuelos y se registraron 11.003.529 pasajeros durante el pasado mes de febrero, lo que representa un incremento del 8 y del 15,7 por ciento, respectivamente, en comparación con el mismo periodo de 2003.
Del total de las operaciones aéreas realizadas durante el anterior mes, 122.704 correspondieron a vuelos comerciales (+12,2%), de los que 67.225 fueron rutas nacionales (+12,4%) y 55.479 internacionales (+12%).
El aeropuerto de Barajas volvió, un mes más, a situarse a la cabeza de la red de AENA en cuanto al número de vuelos realizados, con 30.504 (6,3% más que en febrero de 2003); seguido de los de Barcelona-El Prat, con 21.631 aterrizajes y despegues (+3,4%); Palma de Mallorca, 9.465 (+13,3%); Gran Canaria, 8.551 (+16,3%); Málaga, 7.372 (+11,7%); Tenerife Sur, 5.485 (+6,9%); Valencia, 4.725 (-3,3%) y Tenerife Norte, 4.530 (+26,6%).
AENA explicó que los mayores crecimientos porcentuales de operaciones aéreas se registraron en febrero en los aeropuertos de León, con 443 vuelos (un 116,1% más que en el mismo mes de 2003); Gerona, 1.718 movimientos (+88,8%); Torrejón, 924 (+80,8%); Murcia, 627 (+80,7%) y Reus, 1.086 (+46,8%).
En cuanto a los pasajeros, de los más de once millones de personas que utilizaron los aeropuertos españoles el anterior mes, 5.028.432 volaron en trayectos nacionales (+13,4%) y 5.792.394 en internacionales (+17,4%).
Barajas
El aeropuerto de Barajas también se encuentra en primer lugar en cuanto a volumen de pasajeros registrado con 2.836.041 (+14,9%); seguido de los de Barcelona, con 1.697.096 (+10,5%); Palma de Mallorca, 890.473 (+18,4%); Gran Canaria, 837.675 (+9,5%); Tenerife Sur, 776.373 (+5,7%); Málaga, 741.498 (+18,3%); Alicante, 534.494 (+14,1%); Bilbao, 238.622 (+29%) y Tenerife Norte, 258.365 (+34,4%).
Por otra parte, el volumen de mercancía transportada en los aeropuertos españoles durante febrero de 2004 fue de 49.791.018 kilos, un 6,8 por ciento más que en el mismo mes del año anterior, y también se incrementó en un 20,7 por ciento el envío de correo, concretamente 5.422.908 kilos.
En Barajas se transportaron 27.441.386 kilos de mercancías (+10,4%), mientras que en Barcelona esta cifra se situó en 6.123.279 kilos (+8,3%); Gran Canaria, 3.579.206 kilos (0,1%); Vitoria, 3.145.392 kilos (+5,4%); Tenerife Norte, 1.933.894 kilos (+3,5%); Palma de Mallorca, 1.377.811 (+2,9%) y Valencia, 977.022 (-4%).
Barajas registró 2,8 millones de pasajeros y 30.504 vuelos en febrero
Prensa Sepla / EFE
El aeropuerto de Madrid-Barajas registró durante el pasado mes de febrero 2.836.041 pasajeros y 30.504 vuelos, lo que supone un incremento del 14,9 y del 6,3 por ciento, respectivamente, en comparación con el mismo periodo de 2003, informaron hoy fuentes de Aena en un comunicado.
Del total de vuelos comerciales operados en Barajas en febrero de 2004, 15.239 fueron trayectos nacionales (+6,8%) y 15.170 internacionales (+5,6%).
En cuanto a los pasajeros, 1.422.200 correspondieron a viajeros de vuelos nacionales (+10%) y 1.382.347 a internacionales (+19,9%), explicaron las fuentes.
Los principales destinos nacionales elegidos por los pasajeros el pasado mes fueron Barcelona, Palma de Mallorca, Málaga y Gran Canaria, mientras que, en los internacionales, el país más destacado fue Francia, seguido de Italia, Reino Unido y Alemania.
Aena también informó de que, en febrero de 2004, el volumen de mercancía transportada en Barajas fue de 27.441 toneladas, un 10,4 por ciento más, correspondiendo 7.005 toneladas a carga nacional y 20.436 toneladas a envíos internacionales.
Asimismo, se transportaron 3.160 toneladas de correo -1.914 a destinos nacionales y 1.245 a internacionales-.
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Aumenta 15,7% número pasajeros en febrero con más once millones
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Marzo 15, 2004
Aumenta un 15,7% el número de pasajeros en febrero, hasta más de once millones
Prensa Sepla
Las compañías aéreas operaron en los aeropuertos españoles 143.403 vuelos y se registraron 11.003.529 pasajeros durante el pasado mes de febrero, lo que representa un incremento del 8 y del 15,7 %, respectivamente, en comparación con el mismo periodo de 2003.
Fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) indicaron hoy en un comunicado que, del total de las operaciones aéreas realizadas durante el anterior mes, 122.704 correspondieron a vuelos comerciales (+12,2%), de los que 67.225 fueron rutas nacionales (+12,4%) y 55.479 internacionales (+12%).">Fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena)indicaron hoy en un comunicado que, del total de las operaciones aéreas realizadas durante el anterior mes, 122.704 correspondieron a vuelos comerciales (+12,2%), de los que 67.225 fueron rutas nacionales (+12,4%) y 55.479 internacionales (+12%).
El aeropuerto de Madrid-Barajas volvió, un mes más, a situarse a la cabeza de la red de Aena en cuanto al número de vuelos realizados, con 30.504 (6,3% más que en febrero de 2003); seguido de los de Barcelona-El Prat, con 21.631 aterrizajes y despegues (+3,4%); Palma de Mallorca, 9.465 (+13,3%); Gran Canaria, 8.551 (+16,3%); Málaga, 7.372 (+11,7%); Tenerife Sur, 5.485 (+6,9%); Valencia, 4.725 (-3,3%) y Tenerife Norte, 4.530 (+26,6%).
Mayor crecimiento de operaciones aéreas en lso aeropuertos de León
Aena explicó que los mayores crecimientos porcentuales de operaciones aéreas se registraron en febrero en los aeropuertos de León, con 443 vuelos (un 116,1% más que en el mismo mes de 2003); Gerona, 1.718 movimientos (+88,8%); Torrejón, 924 (+80,8%); Murcia, 627 (+80,7%) y Reus, 1.086 (+46,8%).
En cuanto a los pasajeros, de los más de once millones de personas que utilizaron los aeropuertos españoles el anterior mes, 5.028.432 volaron en trayectos nacionales (+13,4%) y 5.792.394 en internacionales (+17,4%).
Barajas en el primer lugar de volumen de pasajeros
El aeropuerto de Barajas también se encuentra en primer lugar en cuanto a volumen de pasajeros registrado con 2.836.041 (+14,9%); seguido de los de Barcelona, con 1.697.096 (+10,5%); Palma de Mallorca, 890.473 (+18,4%); Gran Canaria, 837.675 (+9,5%); Tenerife Sur, 776.373 (+5,7%); Málaga, 741.498 (+18,3%); Alicante, 534.494 (+14,1%); Bilbao, 238.622 (+29%) y Tenerife Norte, 258.365 (+34,4%).
Por otra parte, el volumen de mercancía transportada en los aeropuertos españoles durante febrero de 2004 fue de 49.791.018 kilos, un 6,8 por ciento más que en el mismo mes del año anterior, y también se incrementó en un 20,7 por ciento el envío de correo, concretamente 5.422.908 kilos.
En Barajas se transportaron 27.441.386 kilos de mercancías (+10,4%), mientras que en Barcelona esta cifra se situó en 6.123.279 kilos (+8,3%); Gran Canaria, 3.579.206 kilos (0,1%); Vitoria, 3.145.392 kilos (+5,4%); Tenerife Norte, 1.933.894 kilos (+3,5%); Palma de Mallorca, 1.377.811 (+2,9%) y Valencia, 977.022 (-4%).
Air Europa compra dos Boeing 737-800 para rutas de corta distancia
Prensa Sepla
La aerolínea Air Europa ha realizado un pedido de dos nuevos aviones Boeing del modelo 737-800 de nueva generación destinados a rutas españolas y europeas, informó hoy el director de operaciones de la línea aérea, José Guardiola.
Guardiola que asistió a una rueda de prensa en compañía de la directora general de los programas de Boeing 737/757, Carolyn Corvi, explicó que estos dos nuevos aviones que llegan para sustituir a los 737-400 que tiene la compañía comenzarán a volar con Air Europa en mayo y julio del 2005.
Flota compuesta por modelos Boing
La decisión de Air Europa de tener la flota compuesta exclusivamente por modelos Boeing, fue justificada por el Director de Operaciones por la "fiabilidad y flexibilidad que tienen este tipo de aviones, que es muy alto".
La llegada de los dos nuevos 737-800 se suman a los 25 que ya tiene la compañía, que ha apostado por este tipo de aviones por ser "los mejores para las rutas europeas, por sus características especiales".
Los modelos 737 de nueva generación
Los modelos 737 de nueva generación pesan 3.524 kilogramos menos que los aviones de la competencia (Airbus), pueden volar a una altitud de 12.500 metros y usan un 6,4 menos de combustible, por lo que son menos ruidosos y contaminantes.
A juicio de Guardiola, "el 737 es la familia que mejor se ajusta a todas nuestras necesidades, y que conocemos perfectamente, pues llevamos volando en ellos prácticamente un millón de horas desde 1986".
Air Europa es una compañía aérea integrante del grupo Globalia, que preside Juan José Hidalgo, que realiza diferentes trayectos dentro de España, con Europa, Latinoamérica y Marruecos, y que recientemente ha anunciado su intención de comenzar a volar a partir del verano del 2004 hacia China.
Aena refuerza los controles de seguridad de empleados del aeropuerto de Barajas
Prensa Sepla / EFE
Madrid
El organismo público Aena ha reforzado a partir de hoy los controles de seguridad para los empleados que trabajan en el aeropuerto de Barajas y para las tripulaciones de las aerolíneas que accedan a las zonas restringidas, "con el objeto de evitar que se introduzcan artículos prohibidos".
En una comunicación escrita dirigida a todos las empresas que disponen de empleados en los aeropuertos, el departamento de Seguridad Aeroportuaria de Aena en Barajas explicó que, a partir de hoy, el control para los empleados "será el mismo que los aplicados en los controles de pasajeros y del equipaje de mano".
Aplicación del reglamento 2320/2002 de la UE
Esta medida se implanta "en aplicación del reglamento 2320/2002 del Parlamento Europeo y del Consejo de 16 de diciembre de 2002 por el que se establecen normas comunes para la seguridad de la aviación civil", añade la nota.
Al margen de esta medida, las terminales del aeropuerto madrileño registran desde los atentados del pasado jueves en Madrid un incremento de efectivos de la Unidad de Intervención Policial del Cuerpo Nacional de Policía, confirmaron a Efe fuentes aeroportuarias.
En relación al control del personal, el reglamento europeo especifica que se controlará a todo el personal, incluida la tripulación, así como los objetos que lleven consigo, antes de autorizarle a entrar en las zonas restringidas de seguridad.
"Cuando esto no sea posible, las personas y los objetos serán controlados mediante comprobaciones aleatorias continuas, y el control aleatorio incluirá todos los objetos que lleven a bordo de las aeronaves los proveedores de servicios y demás personas que tengan acceso a los aviones", según la normativa europea.
AENA señala que el procedimiento de registro garantiza la seguridad
Además, Aena recordó a los trabajadores que los procedimientos de registro garantizarán que no se transporte ningún artículo prohibido y los métodos serán los mismos que los aplicados en los controles de pasajeros y del equipaje de mano.
Aclaró que el personal introducirá, como hasta hora, la tarjeta de identificación magnética en el torno correspondiente para su registro por dicho acceso, aunque a partir de hoy los que hagan saltar la alarma del equipo de detección volverán a pasar por éste y, en caso de producirse una nueva alarma, deberán someterse a dicho registro manual con un detector de metales.
Según las fuentes, si el empleado se negara a cualquiera de las inspecciones, se le "invitará a abandonar el paso de empleados no pudiendo acceder a la zona restringida de seguridad".
Fuentes de la empresa pública puntualizaron que estas labores serán realizadas por personal perteneciente al servicio de Seguridad Privada del aeropuerto bajo la supervisión de la guardia civil presente en los filtros.
De momento, Aena ha incrementado en "diez o quince" el número de empleados del servicio privado de seguridad -Vinsa- para efectuar estos controles, cifra que irá aumentando paulatinamente.
Alberto Arenas, muere en el atentado del 11 M
Todos los ahorros de los padres para ser piloto
Fuente: El País
EL PAIS - 14-03-2004
Tenía 24 años y estaba a punto de ser piloto. Sus padres se habían dejado todos sus ahorros en el intento de que Alberto, de 24 años, pudiera cumplir su ilusión. "Somos trabajadores, nada de estudios", se excusa su madre, Ana María. Viven en Parla. El padre trabajaba en Ericsson, pero hace año y medio se quedó en paro. Le indemnizaron, pero aún andaba peleando con otros compañeros.
A pesar de las dificultades que siempre han pasado, los padres decidieron pagarle la carrera de piloto a su hijo. Él les dijo que entendería perfectamente que no lo hicieran, porque conocía la situación aunque trataban de ocultársela. Les prometió que si decidían hacerlo no iba a fallar. "Os lo pagaré con creces", les prometió. Antes de entrar en la academia trabajó todo lo que pudo en la empresa de su padre para sacar algo de dinero. Siguió haciéndolo todos los veranos, y logró reunir un millón de pesetas con el que pagó la entrada del curso.
Sólo era el principio. Cada mes se iban en los estudios del joven, que tiene una hermana pequeña, el sueldo del padre "y algo más", recuerda Ana María. Lo pagaban con los ahorros de toda una vida. Era un buen estudiante, sin problemas, aunque su madre siempre le recordaba que no habría una segunda oportunidad, porque no podían permitírsela. No hizo falta. El año pasado Alberto logró el ansiado título de piloto sin dificultad.
Vivía para ello. Cada vez que volvía de volar a su casa de Parla, la madre le notaba la sonrisa cómplice. "He volado encima del pueblo de la abuela Engracia, ¡qué bonito es!". Ahora había logrado unas prácticas remuneradas en Air Europa, como becario.
El lento camino para ser piloto se acercaba a su fin. También llegaba de Air Europa un sueldito que le permitía pensar en irse a vivir con su novia.
Morlán dice que el aeropuerto de Monflorite no es prioritario para PSOE
Agencia EFE / Prensa Sepla
Huesca
El candidato electo del PSOE al Congreso por Huesca, Víctor Morlán, aseguró que desconoce la decisión última que adoptará el nuevo Gobierno resultante de las urnas en relación al futuro aeropuerto de Monflorite pero advirtió que el proyecto "no es prioritario" para su partido.
Morlán hizo esta afirmación sobre el proyecto de aeropuerto Monflorite, cuya primera piedra colocó unos días antes de la celebración de los comicios el ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, a la espera de conocer la decisión del líder nacional del PSOE, José Luis Rodríguez Zapatero, sobre la conformación de su gabinete de ministros.
El candidato socialista indicó que "cuando se llegue a hablar del aeropuerto de Monflorite, el responsable correspondiente tendrá que ver en qué situación se encuentra el expediente, y aunque no hay nada previsto de antemano es un proyecto que no figuraba entre nuestras prioridades".
Air France anuncia un plan de ahorro con el que prevé recortar 100 millones anuales
FUENTE: CINCO DÍAS
Europa Press
La compañía aérea Air France tiene previsto anunciar el próximo 31 de marzo la puesta en marcha de un plan de contención de gastos operativos con el que pretende alcanzar un ahorro de hasta 100 millones de euros anuales a partir del ejercicio fiscal 2006-2007.
Así lo dijo su director general Pierre-Henri Gourgeon, a través de una entrevista con el diario La Tribune, quien también anunció rebajas de tarifas en las rutas domésticas y europeas a partir de abril.
La aerolínea gala busca con ambas iniciativas recuperar competitividad frente a las compañías aéreas de bajo coste como EasyJet y las líneas ferroviarias de alta velocidad.
Aunque Air France sigue siendo con mucho la mayor aerolínea del mercado francés, EasyJet se convirtió el pasado año en la segunda del mercado y sigue aumentando su cuota en conexiones hacia destinos europeos. Y en cuanto a la competencia del transporte ferroviario, Gourgeon asegura que la línea de alta velocidad entre París y Marsella ha hecho que Air France "pierda 800.000 pasajeros por año en esta ruta".
El presidente de Air France, Jean-Cyril Spinetta, anunció el pasado miércoles que el proceso de fusión con la holandesa KLM se iniciará el próximo 22 de marzo. Ese día lanzará una Oferta Pública de Adquisición (OPA) que concluirá con la fusión de ambas compañías.
Con la autorización (condicionada) de la UE y EEUU, el grupo resultante arrebata a British Airways el liderazgo en su continente natal y se coloca en tercera posición a nivel mundial, detrás de United Airlines y American Airlines.
Alitalia espera integrarse en una segunda fase en la fusión.
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Air France y KLM firman su acuerdo de fusión y crean la mayor compañía aérea de Europa
Libertad Digital.com
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La fusión Air France-KLM dará lugar a la mayor aerolínea europea
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Publicada el 30 de septiembre de 2003
Lufthansa renegociará los contratos de distribución con Amadeus para reducir sus costes de venta
FuenteEUROPA PRESS
FRANCFORT
La compañía aérea alemana Lufthansa tiene previsto renegociar los contratos de comercialización con el sistema de distribución global de reservas Amadeus con el objetivo de reducir aún más sus costes de venta, informó Thierry Antinori, miembro del consejo de administración de la aerolínea.
Lufthansa ha conseguido alcanzar en esta partida un ahorro de cerca del 20 % entre 2000 y 2003, según Antinori, quien precisó que el grupo estima que el ahorro potencial proseguirá en los próximos años en proporciones similares.
Lufthansa colocó en bolsa el pasado 13 de febrero un total de 78 millones de acciones de Amadeus de clase A --representantivas del 13,22 % del capital social de la compañía--, con lo que rebajó su participación en el GDS hasta el 5,1 % del capital.
La compañía germana, que obtuvo unas plusvalías de 290 millones, justificó la operación en "las buenas oportunidades de mercado".
Resumen de prensa
Sepla recoge, en el resumen de prensa, las noticias más destacadas del fin de semana publicadas en distintos medios de comunicación.
TITULARES
Consecuencias de los atentados
El sector turístico español, en vilo
El Mundo Viajes.com
Viernes, 12 de marzo
Iberia lidera caídas tras ataques Madrid
Copac.es
Viernes, 12 de marzo
Evacuado durante una hora el principal aeropuerto de Berlín por una falsa alarma
Aerovía.com
Sábado, 13 de marzo
La aerolínea Germanwings firma un acuerdo de cooperación con la británica BMIBaby
Aerovía.com
Sábado, 13 de marzo
El sector de las aerolíneas, presa de la volatilidad
Aerovía.com
Sábado,13 de marzo
Iberia ofrece la repatriación de forma gratuita a los extranjeros fallecidos por los atentados
Aerovía.com
Sábado, 13 de marzo
Marzo 12, 2004
Iberia encabeza las pérdidas en la bolsa, que acrecienta los recortes apenas una hora después de la apertura
El sector turístico, con Iberia a la cabeza, está siendo el más castigado en bolsa, ante la incertidumbre sobre la autoría de los atentados perpetrados ayer en Madrid y las posibles repercusiones, y apenas una hora después de inicarse la contratación, el Ibex agudizaba las pérdidas, que se acercaban al 2,5 %.
Así, el Ibex 35 se situaba en 7.921,20 puntos, mientras que el Indice General restaba un 2,4 %, hasta las 829,76 unidades.
El Ibex Nuevo Mercado, por su parte, perdía un 3,3 % y se colocaba en 1.815,40 enteros.
El resto de plazas del Viejo Continente también mantenían los recortes, aunque bastante más moderados: París bajaba un 1,5 por ciento, en tanto que Francfort se dejaba un 1,4 por ciento y Londres cedía un 0,8 %.
El sector turístico es el más penalizado: Iberia, que ya ha podido iniciar la negociación al poder casarse las órdenes, perdía casi un 9 %, con un altísimo volumen de ventas y los inversores cruzaban operaciones sobre este valor por improte de 13 millones de euros. La cotización de Amadeus cedía un 5 %, en tanto que NH Hoteles restaba un 4,8 %.
El sector bancario también cotizaba a la baja: SCH recortaba un 3,5 por ciento, mientras que BBVA se dejaba un 2,8 %, el mismo porcentaje que caía Bankinter. Banesto cedía un 2,9 & y el Popular, un 1,9 %.
El grupo Telefónica también cedía posiciones: la matriz recortaba un 1,9 por ciento, en tanto que su filial de móviles restaba un 2,8 % y TPI, un 4,9 %.
Todos los títulos del Ibex 35 continuaban en números rojos y con pérdidas muy acusadas: Prisa recortaba un 4,3 %, en tanto que Metrovacesa restaba un 3,9 %. Zeltia cedía un 3,4 %; Sogecable, un 3,3 % y Gamesa, un 3 %.
En el mercado de divisas, el euro cedía posiciones frente al dólar y, al inicio de la jornada bursátil, el cambio entre la moneda europea y el billete verde se fijaba en 1,2254 unidades.
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El aeropuerto de Fráncfort aumentó un 9% el número de pasajeros en febrero
El aeropuerto de Fráncfort, segundo de Europa, registró en febrero de este año un total de 3.568 millones de viajeros, un 9 % más que en el mismo mes de 2003, informó hoy Fraport, su sociedad gestora.
Fraport atribuyó el aumento a la buena evolución de los vuelos intercontinentales, especialmente a Oriente Medio, Lejano Oriente y Norteamérica.
El aeropuerto observó una importante demanda en destinos turísticos como México, la República Dominicana y Sri Lanka, añadió la firma alemana.
El transporte de carga se incrementó en un 12,2 % respecto al año pasado, hasta las 137.505 toneladas, lo que supone la cantidad más alta registrada en un mes de febrero.
El transporte de correo descendió, sin embargo, en un 6,9 %, hasta las 10.116 toneladas.
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Marzo 11, 2004
El número de pasajeros de Iberia crece el 7,2% en los dos primeros meses de 2004
Prensa SEPLA - EFE
Iberia transportó a más de 3,9 millones de pasajeros durante los dos primeros meses de 2004, un 7,2 por ciento más que en el mismo período de 2003, según comunicó hoy la aerolínea a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), según informa la agencia EFE.
Iberia transportó a más de 3,9 millones de pasajeros durante los dos primeros meses de 2004, un 7,2 por ciento más que en el mismo período de 2003, según comunicó hoy la aerolínea a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
El total de pasajeros transportados por Iberia en el mercado nacional fue de 2,2 millones, un 5,2 por ciento más que en enero y febrero de 2003; en el medio radio el número de pasajeros fue de 1,1 millones, un 9,5 por ciento más y en el largo radio, la compañía transportó a 566.000 pasajeros, un 11,4 por ciento más.
El coeficiente de ocupación en los dos primeros meses de 2004 fue del 73,1 por ciento, 2,3 puntos porcentuales más que en el mismo período del año pasado.
En los vuelos domésticos el factor de ocupación fue del 69,8 por ciento, 2,3 puntos más que en 2003; en el medio radio, fue del 57,1 por ciento; 3,2 puntos porcentuales más; y en el largo radio la ocupación fue del 82,5 por ciento; 0,9 puntos más.
Con respecto a la oferta, el número de asientos-kilómetro ofertados (AKOs) fue de 9,5 millones, un 9,8 por ciento más que en los dos primeros meses del año pasado.
En el mercado doméstico, los AKOs fueron de 2,1 millones, un 3,8 por ciento superior al año pasado en el mismo período; en el mercado de medio radio, el total de AKOs fue de 2,4 millones, un 5,5 por ciento más y en el largo radio fue de 4,9 millones, un 15,1 por ciento superior al del año pasado.
Sólo en el mes de febrero, Iberia transportó a un total de 2,04 millones de pasajeros, un 9,9 por ciento más que en el mismo mes de 2003 y el coeficiente de ocupación fue del 75,3 por ciento, un 2,5 por ciento más que en febrero del año pasado.
Todos contra el terrorismo
Ante los tres atentados ocurridos en Madrid esta mañana, en las estaciones de Atocha, Pozo del Tío Raimundo y Santa Eugenia, Sepla se suma a los mensajes de condolencia a los familiares y víctimas de esta terrible matanza.
El mensaje de apoyo y solidaridad, que Sepla ha hecho llegar a la Fundación de Víctimas del Terrorismo (fundacionvt@fundacionvt.org) y al Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (SEMAF), expresando su más sentido pésame e indignación por la masacre de hoy, es el siguiente:
“En estos terribles momentos de dolor e indignación, queremos transmitiros el apoyo incondicional de todos los pilotos españoles de líneas aéreas. Asímismo, quedamos a vuestra entera disposición para todo aquello en lo que podamos ayudaros."
Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA)
También, os hacemos una llamada a vosotros compañeros pilotos, y os pedimos el máximo esfuerzo para mantener la normalidad en los aeropuertos y colaborar con las medidas de seguridad que tomen las autoridades.
SEPLA
Bruselas quiere fijar en 13 horas el tiempo máximo de vuelo para los pilotos de avión
Buena parte de los profesionales de la aviación consideran "arriesgado" este límite legal
La Comisión Europea quiere fijar en 13 horas el tiempo máximo de vuelo diario para los pilotos de las compañías aéreas, un límite legal considerado "arriesgado" por buena parte de los profesionales de la aviación.
Hasta ahora, estaba fijado en 900 horas anuales, según la directiva 2000/79/CE, que el Gobierno acaba de adaptar a la legislación española a través de un real decreto aprobado el pasado 20 de febrero. No obstante, la decisión de las autoridades de Bruselas, que han mostrado su "inquietud" por la falta de una normativa armonizada que regule las condiciones de trabajo en este sector, también tiene sus lagunas.
Así lo ven los colectivos profesionales del sector, que temen que la facultad que se va a dar a los Estados europeos para conceder "exenciones" o introducir "variaciones" a la nueva normativa común, en caso de "imprevistos operativos urgentes o de duración limitada", pueda poner en riesgo la seguridad aérea o crear "distorsiones" en el mercado. En cualquier caso, la Comisión advierte de que ese tipo de permisos quedarán sometidos en última instancia al "control comunitario", si bien sólo aquellos que tengan carácter repetitivo o se concedan por un plazo superior a dos meses.
Pendiente de ser debatida por el Parlamento Europeo, la propuesta de la Comisión supone un primer triunfo para las aerolíneas. Y es que, según denunció el sindicato de pilotos Sepla hace casi un año, el grupo de presión que forman aquellas dentro de la Unión Europea (UE) pretendía obtener «los límites más permisivos posibles, para que todo sea más productivo». Sin embargo, las grandes compañías sostienen que son los operadores de bajo coste los que en realidad quedan satisfechos con «un común denominador no tan exigente», pues explotan al máximo el tiempo de trabajo de cada tripulación y reducen al mínimo su descanso.
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Marzo 08, 2004
AENA ampliará la zona comercial del aeropuerto de Bilbao
REDACCIÓN SEPLA- EFE
La empresa pública que gestiona los aeropuertos españoles, AENA, ha decidido ampliar la zona comercial del aeropuerto de Bilbao con el fin de "ofrecer a los usuarios un servicio de la máxima calidad".
Según indicó esta empresa en un comunicado, esta iniciativa se ha adoptado como respuesta a una serie de encuestas realizadas a los pasajeros que utilizan las instalaciones de Loiu en las que expresan su deseo de ver incrementada la oferta comercial actualmente existente.
El proyecto inicialmente barajado por AENA tendría un presupuesto de salida de 240.000 euros para la ampliación en 300 metros cuadrados la superficie actual, que es de otros 300 metros cuadrados, espacio que se distribuiría en cuatro líneas de productos.
AENA prevé que los trabajos de ampliación estén terminados para el próximo verano y la nueva superficie disponible para su utilización en una de las épocas de mayor tránsito de pasajeros en el aeropuerto bilbaíno, como es la estival.
Marzo 05, 2004
Spanair no será miembro de la nueva asociación de aerolíneas ACETA
SEPLA/AGENCIA EFE
Spanair no será miembro de la nueva Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo, ACETA, ya que la intención de la aerolínea que preside Gonzalo Pascual "es reforzar" su posición con las "importantes" alianzas de la que ya es socia, como AENA, ALA, AECA, IACA o IATA.
El director general de Spanair, Enrique Meliá, hizo estas declaraciones a Efe a propósito de la constitución de la nueva asociación de aerolíneas españolas, ACETA, que reúne a las compañías Iberia, Air Europa, Air Nostrum, Iberworld y Gestair.
Meliá aseguró que Spanair tratará de cumplir con el cometido y la misión de las asociaciones a las que la compañía pertenece, ya que la aerolínea "tiene claro" cuáles son los objetivos de cada una de ellas y con respecto a ACETA añadió que "no tiene claro" cuáles son los objetivos de la nueva asociación.
"Spanair es una compañía en la que creemos en la libre concurrencia, somos una compañía joven y lo que queremos es unir esfuerzos entre varias aerolíneas no para hacer lobby o hacer presión, sino al revés, para desarrollar proyectos, aprender los unos de los otros o hablar con las instituciones", explicó.
Recordó que Iberia no estaba en AECA, mientras que Air Europa, Air Nostrum, Iberworld y Gestair sí pertenecían a esta asociación y señaló que cada compañía "debe mirar por sus intereses" y añadió que "si una compañía quiere pertenecer a una asociación es libre de irse".
Con respecto a la adjudicación de la distribución del espacio en la nueva terminal del aeropuerto de Barajas, Meliá aseguró que a Spanair "nadie le ha dicho que no va a ir a la T4 después del reparto que se hizo inicialmente".
En cuanto a las decisiones de AENA para con otras aerolíneas, Meliá puntualizó que "me interesa" lo que le corresponde a Spanair según el volumen o la proyección de futuro de la empresa y añadió que AENA es "suficientemente importante como para saber valorar y está haciendo una valoración objetiva, lo está haciendo muy bien".
