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R. Iberia está viviendo una transición. Yo, como responsable, lo que quiero es que Iberia se fundamente y sea cada vez más sólida porque es una importante empresa española. En ese sentido, ayudamos a que salga de los conflictos de la mejor manera posible. Para mí sería más cómoda una actitud pasiva, pero cuando vemos que hay dificultades internas en la resolución de un conflicto, si podemos ayudar tampoco nos pasa nada. Es inusual, pero es útil. Es cierto que había una falta de interlocución entre Iberia y los pilotos y que pudimos mediar. Pero ya les dije cuando terminó:

P. ¿Qué ha pasado con el concurso de handling?

R. Ha habido falta de información en el sentido de que no han pensado que tuvieran que trasladar la decisión a los trabajadores. No habían previsto la incertidumbre, quizás porque pensaban que no tenían por qué tenerla. En el momento en que se ha planteado, hemos intervenido. De hecho, soy yo quien llama al presidente de Iberia para que vaya a Barcelona. Y voy la primera porque pienso que allí tiene que estar todo el mundo.

P. ¿Iberia fuerza su intervención?

R. No voy a juzgar ni a la compañía ni a los trabajadores. El ciudadano tiene razón en estar descontento porque todos somos usuarios de los aeropuertos y sabemos que pasan miles de cosas que nos incomodan. Y yo busco reconducir esa situación. Para ello necesito tiempo. No es fácil tomar decisiones de ese calibre y hoy se ha visto. Lo que es un error es plantear El Prat contra Barajas y si se favorece a uno u a otro. Es como la canción, Corazón loco, se puede querer a los dos a la vez. No hay por qué elegir. Lo que pretendemos es reforzar el sistema aeroportuario. En el margen que sea posible porque cada uno tiene su propia clientela y sus propias posibilidades. Lo que no nos planteamos es una alternativa sino un equilibrio y reforzamos todas las patas para que la mesa esté equilibrada. Tratamos de poner suavizante en todas las relaciones para que sean lo más fluidas posibles pero, sobre todo, para el bien de los ciudadanos. Sé que es difícil de entender que hagamos de intermediarios, pero ¿qué hubiera ocurrido si no lo hubiéramos hecho? Porque fuimos nosotros los que intervinimos en El Prat mediando con unos y con otros. Y conseguimos que unos volvieran al trabajo y que Iberia fuera a la reunión. Nosotros nos quedamos fuera esperando. Es verdad que no es nuestro trabajo, pero sí nuestra responsabilidad.

P. En la comparecencia no ha querido entrar en el cambio de modelo aeroportuario. ¿Cuándo será el día?

R. El día ha sido miles de veces, Hemos hablado mucho sobre el asunto y los diputados no pueden decir lo contrario. Lo que pasa es que no se puede aprovechar que el Pisuerga pasa por Valladolid para hablar siempre de lo mismo. El modelo es el de siempre: abrirlo a la participación privada y dar entrada en los aeropuertos más importantes a las comunidades autónomas. Es el modelo en el que estamos trabajando. Y cuando tengamos todas las piezas lo presentaremos. Va a seguir con la gestión en red, la mayor parte de los aeropuertos europeos están en red: en Francia son públicos y en Reino Unido, privados, pero están en red. El debate no puede ser sosegado porque estamos en campaña y los diputados catalanes han tenido un comportamiento electoralista.

P. ¿Se separarán los aeropuertos y navegación aérea?

R. No voy a entrar en cómo será el modelo aeroportuario, pero sí se separará.

P. Otros sí hablan.

R. Nosotros presentaremos el modelo en el momento en que el Consejo de Ministros lo apruebe.

P ¿Hay un calendario?