- Conmoción en el colectivo de pilotos por el trágico siniestro del avión de Helios
Comunicado Prensa SEPLA
Madrid, 16 de agosto de 2005. El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas quiere transmitir su más sincero apoyo a los familiares de los 121 pasajeros fallecidos el pasado domingo en el accidente de un avión de la compañía de bajo coste Helios. Al mismo tiempo, este sindicato alerta una vez más sobre los riesgos que entraña la carrera de reducción de costes emprendida por las aerolíneas e insta a nuestras autoridades aeronáuticas a que adopten medidas efectivas de inspección para garantizar un transporte aéreo seguro. En la actualidad, nuestro país cuenta tan sólo con tres inspectores reconocidos como tal para un espacio en el que se realizan miles de operaciones cada día.
Este colectivo se muestra especialmente alarmado tras conocer las informaciones sobre los posibles problemas de mantenimiento de la aerolínea publicadas en distintos medios chipriotas. SEPLA viene denunciando desde hace años ante nuestras autoridades aeronáuticas la tendencia imparable emprendida por las aerolíneas de reducir los costes a cualquier precio, estrechando así los márgenes de calidad y seguridad de la operación aérea.
La inspección aérea en España es casi nula
Ante esta nueva tragedia, SEPLA insta nuevamente al Ministerio de Fomento a que asuma sus funciones y habilite un cuerpo de inspectores capaz de garantizar la seguridad de nuestros cielos. En la actualidad, sólo existen en España tres profesionales habilitados para tales funciones, una situación muy grave y que, además de despertar la preocupación del Defensor del Pueblo, dio lugar a una proposición no de Ley presentada en el Congreso de los Diputados el pasado mes de junio. En ella, se exigía al Ministerio de Fomento la incorporación de, al menos, diez nuevos profesionales, además de un plan de choque para reforzar las inspecciones.
Hechos inaceptables en el marco de la Unión Europea
A falta de conocer los detalles de la investigación, este sindicato recibe con alarma y preocupación las noticias publicadas por la prensa chipriota, en las que se sugiere la posible existencia de problemas técnicos anteriores en el avión siniestrado, así como presiones al personal de mantenimiento. SEPLA anima a las autoridades competentes a que investiguen en profundidad todos los detalles relativos al accidente, pero lamenta que este tipo de operaciones, de confirmarse esos extremos, sigan produciéndose en países que forman parte de la Unión Europea.
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Seguimiento en medios:
La «lista negra» de aerolíneas inseguras desata un agrio cruce de acusaciones en el sector
El Sepla dice que la política de ahorro de las compañías de bajo coste incide en la seguridad, mientras que Easyjet recuerda que la normativa europea es igual para todos
El avión, cada año más seguro
A pesar de que los accidentes de avión ocurridos en agosto elevan ya a 410 las víctimas que se han producido en lo que va de año en accidentes aéreos en el mundo, las estadísticas revelan que sigue siendo un medio de transporte cada vez más seguro. Según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la tasa de accidentes mortales por cada 100 millones de pasajeros-kilómetro ha pasado de 0,050 en 1996 a 0,015 en 2003 y 0,005 en 2004. Esta reducción se ha producido a pesar de que el tráfico aéreo ha crecido un 2,7% por año entre 1990 y 2003.
MARIBEL NÚÑEZ. CORRESPONSAL
BRUSELAS. Los recientes accidentes aéreos ocurridos en Canadá, Grecia y Venezuela han hecho saltar las alarmas en la Comisión Europea, que ha anunciado que adelantará la creación de una «lista negra» de aerolíneas inseguras. El vicepresidente del Ejecutivo comunitario y comisario de Transportes, Jacques Barrot, propondrá al resto de la Comisión cambiar la normativa para aumentar las competencias de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) en operaciones aéreas.
Así, cuando entren en vigor estos nuevos cometidos, además de la «lista negra» de aerolíneas, que se dará a conocer a los ciudadanos, Bruselas pasará a tener control, por ejemplo, sobre la seguridad de las aerolíneas de países terceros que operan en Europa. Una normativa similar de control de las compañías de países terceros es la que aplica la Administración Federal de Aviación en Estados Unidos.
Otro de los aspectos que se reforzará será el conocimiento de este sector que tienen los ciudadanos europeos, de modo que éstos tendrán derecho a saber quién es realmente la compañía con la que van a volar en el caso de que compren paquetes vacacionales que incluyan trayectos en avión.
Lo que en principio parece positivo para garantizar la seguridad aérea, como es la creación de esta «lista negra» por parte de la Comisión, ha desatado un agrio cruce de acusaciones en el sector aéreo en España, que, sin embargo, no se ha producido en la misma medida en el resto de la UE.
Primero fue el Sindicato de Pilotos de Líneas Aéreas, Sepla, quien, a raíz del accidente de la cretense Helios, vinculó directamente la reducción de gastos que realizan las compañías aéreas de bajo coste con el aumento de la siniestralidad. «Cada vez hay más compañías aéreas y cada vez los precios son más bajos. Las cosas tienen un precio y tienen que estar sujetas a una calidad», aseguraba el sindicato, que instó a las autoridades aeronáuticas españolas a adoptar medidas efectivas de inspección para garantizar un transporte aéreo seguro.
Estas declaraciones no tardaron en obtener respuesta por parte de los aludidos. Easyjet, una de las aerolíneas de bajo coste que más éxito están teniendo en el mercado, aseguró ayer que las críticas lanzadas por el Sepla «incitan a pensar que pilotos de otros países europeos vuelan con compañías inseguras, y hay que recordar que todas las compañías aéreas que operan en la UE, ya sean de bajo coste, regulares o chárter, están sujetas a la misma normativa», informa Ep.
Auditorías internas
Desde Vueling, una aerolínea de bajo coste española de reciente creación, se ha negado también que este tipo de empresas sean inseguras. Su director general, Lázaro Ros, ha afirmado que tanto su empresa como las demás del sector cumplen con la normativa y que, además, cada día hay auditorías internas que controlan su ejercicio.
El Gobierno español, por su parte, anunció ayer que ha aumentado este año un 236% el presupuesto destinado a la inspección aeronáutica, hasta los 8,8 millones de euros. Cifras que contrastan con los datos del Sepla, desde donde se asegura de forma tajante, que en España, actualmente, «no hay un sistema de inspección de los aviones».
En Europa las críticas al proyecto de «lista negra» de Bruselas -que no es nuevo, ya que se empezó a hablar de él tras un accidente de la compañía chárter Flash Airlines a comienzos de 2004 en el Mar Rojo, en el que murieron 148 turistas franceses- provinieron ayer de Bélgica, donde el ministro de la Movilidad, el socialista flamenco Renaat Landuyt, criticó en declaraciones al diario «L´Echo» la propuesta de Bruselas, por considerar que la medida equivaldría a «abrir la puerta a la justicia popular».
En cualquier caso la creación de esta «lista negra» tendrá que recibir aún el visto bueno del Parlamento Europeo, donde está todavía en fase de primera lectura, para poder salir adelante.
SEPLA pide la elaboración de una lista negra de compañías aéreas
Semana dramática en el tráfico aéreo. Una situación que han denunciado algunos sectores, como el sindicato de pilotos, SEPLA y que ha levantado la polémica en todo el mundo. Se sospecha que algunas compañías para ahorrar costes, reducen sus gastos en el mantenimiento y la seguridad de las aeronaves.
Esta semana, en el corto espacio de dos días, doscientas ochenta y una personas (entre pasajeros y tripulantes) perdieron la vida en dos accidentes aéreos. En ambos casos, fueron problemas técnicos la causa de estas tragedias y otra coincidencia. Ambos vuelos eran operados por compañías de bajo coste. Un hecho que ha reabierto el debate en todo el mundo sobre cuál es el nivel de seguridad que hay en nuestros cielos en un momento en que este tipo de empresas crecen vertiginosamente.
Más del cincuenta por ciento en el último año en nuestro país. Andoni Nieto, desde el SEPLA (Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas) reclama un mayor control de las compañías que infringen las normas de seguridad: "Es absolutamente necesario, tabular el nivel de seguridad de las diferentes compañías aéreas y lógicamente hay algunas que no están cumpliendo los mínimos requisitos y deberían estar en una lista negra y por supuesto prohibirles volar".
Pero para dictaminar quién debe volar y quién no se necesitan inspectores y en nuestro país sólo hay tres. "Esta misma semana el Ministerio de Fomento daba datos de inspecciones y reconoce que en el año 2004 hicieron doscientas catorce inspecciones y que este año van a subir un cincuenta por ciento y van a realizar trescientas cincuenta. ¡Pero trescientas cincuenta inspecciones sobre un millón y medio de vuelos es ridículo!" asegura Nieto.
Actualmente se puede viajar de Madrid a Londres por el precio de una entrada de cine. Pero estas tarifas, inimaginables hace unos años, no se consiguen por arte de magia. Son el resultado de una pensada estrategia de reducción de costes. En muchos casos es en el apartado de seguridad en el que se realizan los recortes, no en vano, las compañías chárter sufren diecisiete veces más accidentes que una línea regular.
El SEPLA advierte de que las aerolíneas operan "con menor seguridad" por ahorrar costes
El sindicato de pilotos vincula a las compañías de bajo coste con una eventual merma de los controles de seguridad
21 de agosto de 2005. Los pilotos continúan arremetiendo contra la falta de seguridad de las compañías aéreas. El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) insiste que las aerolíneas operan cada vez con "menos seguridad" a fin de contener su cuenta de costes.
"La reducción de costes total va a acarrear problemas, por lo que hace falta que la Administración haga una inspección y un control sobre la forma en la que vuelan algunas compañías", indicó el presidente del sindicato, Andoni Nieto. "La reducción de costes está arrastrando a todas las compañías y cada vez están gestionando las operaciones con menor seguridad", apostilló.
Nieto volvía así a vincular a las aerolíneas de bajo coste con una eventual merma de los controles de seguridad. "Cada vez hay más compañías aéreas y cada vez los precios son más bajos. Las cosas tienen un precio y tienen que estar sujetas a una calidad", apuntó.
En este sentido, la aerolínea británica easyJet ha criticado la "práctica cada vez más común" de referirse a las compañías aéreas de bajo coste de "manera genérica" y vincularlas con una supuesta falta de seguridad en su actividad. A su entender, las críticas del SEPLA "incitan a pensar que pilotos de otros países europeos vuelan con compañías inseguras", algo que el operador británico considera "totalmente absurdo".
Paralelamente, Nieto advirtió de las deficiencias con que presuntamente se desarrollan las labores de inspección en los aviones. "En España no se ha desarrollado un sistema de inspección y control por parte de la Administración, ya que a fecha de hoy sólo hay tres inspectores de operación aérea para controlar 1,7 millones de vuelos, por lo que podemos decir que en España vuela de todo", alertó.
El líder sindical agregó que "la dinámica de las compañías aéreas ahora es trasladar el arreglo -de averías- a las noches para no perder ningún vuelo durante el día, lo que conlleva arrastrar averías hasta que es más rentable arreglarlas".
Por último, denunció que "cada vez hay más compañías en las que sus directivos presionan a los pilotos para que se lleven aviones que no están en condiciones, y si éstos se niegan son sancionados o despedidos".
Técnicos de mantenimiento afirman que Fomento no ha revisado ningún avión en la Comunidad en un año
118.100 vuelos nacionales e internacionales partieron o aterrizaron el pasado año en Manises y el Altet
Técnicos de mantenimiento han denunciado que durante todo 2004 Fomento no realizó ninguna inspección oficial a los 118.100 vuelos que operaron en Manises y el Altet. Esta denuncia se produce después de que en menos de una semana se hayan estrellado dos aviones en Grecia y Venezuela, presuntamente, por fallos técnicos.
Los aeropuertos del Altet y Manises son dos de los que más han crecido en España. Durante 2004, se registraron un total de 118.100 vuelos de los cuales, según denunció a LAS PROVINCIAS la Asociación Sindical de Técnicos de Mantenimiento (Asetma), “ni uno solo” recibió una inspección por parte del Ministerio de Fomento. Queda entonces en manos de las compañías que los aviones cumplan los mínimos de seguridad.
Según la legislación vigente, las inspecciones aeronáuticas oficiales tienen como fin la vigilancia y el control del cumplimiento de las normas de seguridad de los aviones que rigen en España así como que el personal que trabaja en las compañías esté cualificado.
La denuncia de los técnicos se produce tras conocer las informaciones sobre los posibles problemas de mantenimiento en el avión chipriota que se estrelló en Grecia hace escasos días. Esta aeronave pertenecía a una compañía de bajo coste. Pero no sólo ha sido este accidente el que ha alarmado a los técnicos de mantenimiento españoles. El pasado martes, un avión de la compañía Western Union, también de bajo coste, se estrelló en Venezuela con 160 pasajeros franceses a bordo.
“Hemos entrado en una espiral de reducción de costes que puede perjudicar a la seguridad de los aviones”, denuncia Antonio Lora, portavoz de Asetma.
Sólo tres técnicos
Lora explicó que cada compañía aérea es responsable de que las inspecciones de sus aviones se ajusten a la legislación vigente y, por ello, “entra dentro de su honestidad que estas medidas se cumplan”. Además, añadió que el Ministerio de Fomento es el que debe velar por que estas mínimas medidas de seguridad se cumplan y en estos momentos “sólo hay tres técnicos” en toda España cualificados para hacer las inspecciones completas.
El Ministerio, por su parte, asegura que dispone de 132 personas para realizar inspecciones aeronáuticas. Según Fomento, durante 2004 se realizaron 256 inspecciones en toda España entre aviones nacionales y extranjeros. Sin embargo, fuentes del ministerio no supieron concretar el número exacto de las realizadas en los aeropuertos de Valencia y Alicante. Asetma asegura que en los dos aeropuertos valencianos Fomento “no realizó ninguna inspección oficial”.
Los pilotos
También el Sindicato de Pilotos Españoles (Sepla) denunció ayer que la carrera de reducción de costes emprendida por las aerolíneas “estrecha los márgenes de calidad y seguridad de la operación aérea” , por lo que insta a las autoridades aeronáuticas a que adopten medidas efectivas de inspección para garantizar un transporte aéreo “seguro”.
“256 inspecciones durante 2004 es un número de actuaciones irrisorio ya que en ese mismo año se produjeron 1.700.000 operaciones de vuelo en toda España”, afirmaron desde el Sepla, sindicato que concentra al 98% de los pilotos españoles.
La entidad denuncia también que las empresas de bajo coste, en su búsqueda por tener menos gastos, contratan el mantenimiento de sus aviones en países “donde las exigencias de calidad no son tan grandes como en Europa, por lo que debe ser Fomento quien vele por la seguridad de los pasajeros y sancione si es necesario a las empresas que incumplan la normativa, “sean nacionales, internacionales, de vuelos regulares o de bajo coste”.
Los pilotos, como los técnicos, también denunciaron que la inspección aérea en nuestro país es casi nula. “En España hay sólo tres profesionales habilitados para tales funciones, de los que sólo uno está en activo en estos momentos”, afirmaron desde el Sepla. “Un inspector para cubrir más de 40 aeropuertos es casi imposible”, añadieron.
La seguridad de los vuelos no sólo ha preocupado a técnicos de mantenimiento y a pilotos. También ha despertado la preocupación del Defensor del Pueblo, lo que dio lugar a una proposición no de Ley presentada en el Congreso de los Diputados en junio. En ella, se exigía al Ministerio de Fomento la incorporación de, al menos, diez nuevos profesionales, además de un plan de choque para reforzar las inspecciones.
El Sepla también recibió con indignación y preocupación las noticias que difundieron los medios chipriotas del avión estrellado en Grecia, que presuntamente tenía problemas técnicos, y animó a “las autoridades competentes a que investiguen en profundidad todos los detalles relativos al accidente”. Sin embargo, lamentaron que este tipo de hechos sigan produciéndose en países que forman parte de la Unión Europea, “aunque sean de reciente incorporación”.
Antecedentes
Durante el mes de agosto, han sido varios los accidentes que todavía están sin resolver, pero las principales hipótesis barajadas por los investigadores conducen a fallos técnicos. A los más recientes de Venezuela y Chipre hay que sumar otros dos.
El 2 de agosto se incendió un Airbus de Air France en las pistas de Toronto. Afortunadamente, no hubo que lamentar víctimas. Tres días después, un avión tunecino se estrelló en Sicilia. Trece personas murieron, otras trece desaparecieron y 19 fueron rescatadas en el mar.
Los pilotos critican que se reduzca la seguridad para ahorrar costes
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) reiteró ayer sus denuncias en torno a la cada vez “menor seguridad” con que desarrollan sus operaciones las compañías aéreas con el objetivo de contener su cuenta de costes operativos.
“Hace falta que la Administración haga una inspección y un control sobre la forma en la que vuelan algunas compañías. La reducción de costes está arrastrando a todas las compañías aéreas, que cada vez están gestionando las operaciones con menor seguridad”, indicó el presidente de este sindicato, Andoni Nieto.
Líneas de bajo coste
Con estas declaraciones, el sindicato de pilotos volvía a vincular a las compañías de bajo coste con una eventual merma de los controles de seguridad de las operaciones. “Cada vez hay más compañías aéreas y cada vez los precios son más bajos. Las cosas tienen un precio y tienen que estar sujetas a una calidad”, apuntó Nieto.
La aerolínea británica EasyJet criticó ayer la “práctica cada vez más común” de referirse a las compañías aéreas de bajo coste de “manera genérica” y vincularlas con una supuesta falta de seguridad en su actividad.
Esta compañía, que entiende que dichas aseveraciones pueden ser “incorrectas y difamatorias”, subrayó que las críticas lanzadas por Sepla “incitan a pensar que pilotos de otros países europeos vuelan con compañías inseguras”, algo que el operador británico considera “totalmente absurdo” y que les perjudica.
Las compañías deben revisar sus aeronaves
De cada compañía aérea depende la realización de las revisiones de los aviones, aunque el organismo que debe coordinarlas todas y dar el visto bueno al conjunto de inspecciones aeronáuticas es Aviación Civil, una institución que depende directamente del Ministerio de Fomento.
Cada avión tiene su propio manual de mantenimiento y revisiones elaborado por el fabricante, en el que se detalla todo lo que hay que hacer, paso a paso, y la periodicidad con la que se han de cambiar las piezas que estén deterioradas o rotas.
El mantenimiento de una aeronave, según la documentación aportada por Iberia y que esta compañía aplica a otras cincuenta más, se puede dividir en tres categorías.
La primera es el mantenimiento en línea, en la que se realizan dos revisiones. En la segunda categoría, llamada mantenimiento menor, se enmarcan tres, una mensual, otra a los cuatro meses y una tercera anual. El mantenimiento mayor, o la gran parada, se efectúa cada cinco años o cada 10.000 horas de vuelo y en ella el avión sale “como nuevo”.
Sepla denuncia la escasez de medios para la inspección de aviones
A raíz del accidente aéreo ocurrido este domingo cerca de Atenas, en el que murieron 121 personas al estrellarse un avión de la compañía chipriota Helios, el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) lanzó ayer un comunicado advirtiendo contra la falta de inspectores técnicos de aviones en España y ligando el suceso con la política de reducción de costes de las aerolíneas.
El Sepla 'quiere transmitir su más sincero apoyo a los familiares de los 121 pasajeros fallecidos el pasado domingo' dice el comunicado. 'Al mismo tiempo, este sindicato alerta una vez más sobre los riesgos que entraña la carrera de reducción de costes emprendida por las aerolíneas e insta a nuestras autoridades aeronáuticas a que adopten medidas efectivas de inspección para garantizar un transporte aéreo seguro', añade.
El sindicato de pilotos, que estos días mantiene un pulso con las direcciones de Iberia y Air Europa, subraya que España 'cuenta tan sólo con tres inspectores reconocidos como tal para un espacio en el que se realizan miles de operaciones cada día'. Ante la tragedia del avión de la compañía de bajo coste Helios, Sepla 'insta nuevamente al Ministerio de Fomento a que asuma sus funciones y habilite un cuerpo de inspectores capaz de garantizar la seguridad de nuestros cielos'.
El pasado mes de junio se presentó una proposición no de Ley en el Congreso en la que se solicitaba la incorporación de, al menos, 10 nuevos profesionales, además de un plan de choque para reforzar las inspecciones, según el sindicato.
Estas medidas se proponen en un momento especialmente delicado para las compañías aéreas, al coincidir en apenas un par de días dos accidentes aéreos. Al avión siniestrado el lunes en Grecia se sumó ayer el accidente de otro aparato en Venezuela perteneciente a la aerolínea colombiana West Caribbean Airways (WCA), con 160 personas a bordo.
Sólo tres inspectores
En España, sólo tres profesionales han sido habilitados para la inspección técnica de aviones, asegura el Sepla. El sindicado ha solicitado la creación de un cuerpo nacional de inspectores y dice que el caso ha despertado la preocupación del Defensor del Pueblo.
Los pilotos dicen que la reducción de costes afecta a la seguridad aérea
Los cuatro accidentes de avión ocurridos en las dos últimas semanas han desatado un gran debate acerca de la seguridad del transporte aéreo y han llevado a varios grupos de profesionales del sector a denunciar carencias y errores.
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) ha puesto el dedo en la llaga después de los cuatro accidentes de transporte aéreo comercial ocurridos en las dos últimas semanas. Los pilotos españoles alertaron ayer sobre “los riesgos que entraña la carrera de reducción de costes emprendida por las aerolíneas”. La obsesión por mantener los márgenes de beneficios a pesar de la subida del precio del crudo podría degenerar, para el sindicato español, en un mayor descuido de los aspectos relacionados con la seguridad de las aeronaves.
Inspectores
Además, el Sepla instó al Ministerio de Fomento, en un comunicado, a que “asuma sus funciones” y aumente el número de inspectores capacitados para dicha labor, que en la actualidad sólo cuenta con tres profesionales. El pasado mes de junio, una denuncia del Defensor del Pueblo dio lugar a una proposición no de Ley presentada en el Congreso de los Diputados, en la que se exigía al Ministerio de Fomento la incorporación de, al menos, diez nuevos inspectores, además de un plan de choque para reforzar los controles.
Las quejas del Sepla llegan después de que la prensa chipriota sugiriera la posible existencia de problemas técnicos anteriores en el avión siniestrado el pasado domingo en las cercanías de Atenas. Para el sindicato, resulta lamentable que sigan produciéndose errores de ese calibre en los países que forman la Unión Europea.
Carencia de técnicos
Por su parte, la Federación de Sindicatos Aeronáuticos Independientes (Fsai), a la que pertenecen la mayoría de técnicos que mantienen y desarrollan los sistemas de navegación aérea, denunció ayer la carencia de plantilla en algunos aeropuertos españoles. Concretamente, el sindicato de técnicos advierte de diversas “incidencias” en las torres de control de Barcelona, Girona, Reus y Sabadell.
El Fsai también ha denunciado el incumplimiento de los descansos mínimos entre turnos establecidos por la legislación en los aeropuertos de Barcelona y Girona. En este último, además, el mantenimiento preventivo de los sistemas de ayudas a la navegación, obligatorio por la legislación internacional, se realiza con sólo dos personas, una de ellas con contrato temporal.
En el aeropuerto de Sabadell, por su parte, queda desatendido el servicio de mantenimiento desde las 15h, según el Fsai. Esta carencia de personal provoca que en múltiples ocasiones los técnicos no puedan asistir a cursos de formación.
Homogeneidad
El momento actual de la navegación aérea en Europa pasa por un proceso de homogeneidad en cuanto a criterios técnicos y operacionales de todos los estados miembros de la Unión Europea, reflejados en el proyecto Cielo Único Europeo. En él se determina que los proveedores de servicios de navegación aérea deberán poseer la plantilla adecuada y suficientemente formada para desarrollar sus funciones. Sin embargo, la realidad de algunos aeropuertos impiden, por el momento, el cumplimiento de estos planes.
Mientras, el Ministerio de Fomento, a través del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (Peit), quiere potenciar la presencia española en los ámbitos internacionales que afectan al diseño y organización del espacio aéreo europeo.
Uno de cuatro pasajeros viajará en aerolíneas de bajo coste en 2010
Han bastado poco más de treinta años en el mundo y veinte en Europa para convertir a las compañías de bajo coste en las protagonistas de la revolución que vive la aviación comercial que, en España, está viviendo un gran desarrollo. La pujanza de las compañías de bajo coste queda fielmente reflejadas en el incremento de usuarios.
Hoy representan el 14% de los pasajeros transportados en el mundo y, para 2010, se espera que uno de cada cuatro pasajeros utilicen estas compañías. Las armas que utilizan para ofrecer vuelos tan baratos son: Internet en lugar de agencias de viajes, billete electrónico o la reducción del número de modelos de sus flotas. También marcan la diferencia en los aeropuertos y aviones, que trabajan muchas más horas diariamente que los tradicionales.
Se acostumbran a utilizar flotas de la misma compañía para abaratar costes en la formación de sus tripulaciones y los aeropuertos con los que operan son secundarios. Tampoco los horarios de algunas de estas compañías son casuales. Volar en determinadas horas es más barato. En Europa, las aerolíneas de bajo coste que más pasajeros transportan son EasyJet, Ryanair y Air Berlin.
Un Airbus se incendia en Toronto sin víctimas
Un avión Airbus 340 de la compañía Air France se incendió en Toronto el 2 de agosto. El avión, con 309 personas a bordo, carecía de equipo adecuado para tener acceso a la información de las cajas negras. Air France afirmó que el copiloto conducía el avión cuando patinó hasta salirse de la pista, debido a la intensa tormenta que caía ese martes.
El Airbus acabó a doscientos metros del final de la pista de aterrizaje del aeropuerto Internacional Lester B. Pearson de Toronto y se quemó. Sorprendentemente, todos los pasajeros consiguieron salir ilesos, aunque 43 pasajeros sufrieron lesiones.
Trece italianos muertos al estrellarse un avión tunecino
Un ATR72 se estrelló contra la costa de Sicilia el 5 de agosto después de que el piloto pidiera autorización para realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Palermo, pero cayó al agua. 13 personas murieron y tres desaparecieron. Además, 19 pasajeros fueron rescatados por los guardacostas mientras flotaban en el agua.
Según Chafik Garbi, comandante de la nave, “los motores perdieron potencia y me vi obligado a amerizar con una maniobra compleja”. Todos los pasajeros del avión tenían nacionalidad italiana y los pilotos eran de nacionalidad tunecina.
121 personas fallecen en el chipriota ‘Helios’
El pasado domingo no hubo ningún superviviente entre las 121 personas, 25 de ellos niños, que viajaban a bordo del avión Boeing 737-300 de la compañia chipriota Helios estrellado en las cercanías de Atenas, donde se dirigía desde Larnaca (Chipre).
La causa de la catástrofe ha sido un fallo en el sistema de refrigeración de la cabina y no un sabotaje terrorista o un secuestro, como se pensó en un primer momento. El avión iba a hacer escala en Atenas, aunque su destino final era Praga. La compañía, de bajo coste, es la única aerolínea privada de Chipre y realiza vuelos a Londres, Sofía, Dublín y Estrasburgo.
Mueren los 160 ocupantes de un avión colombiano
Un avión colombiano MD-80 de la aerolínea West Caribean Airways se estrelló en la madrugada del pasado lunes con 160 personas en una sierra venezolana fronteriza con Colombia. Según la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) de Francia, los 151 pasajeros eran galos y todos han muerto.
“El vuelo que cubría la ruta Panamá-Martinica con 151 pasajeros, un niño y ocho tripulantes a bordo, se declaró en emergencia a 32 kilómetros de la frontera entre Colombia y Venezuela”, indicó la aerolínea siniestrada. Se ha abierto una línea telefónica para informar a todos los familiares.
SEPLA alerta reducción costes de aerolíneas afecta a la seguridad
Madrid, 16 ago (EFE).- El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) alerta sobre los riesgos de seguridad derivados de la reducción de costes tras el accidente del avión chipriota, informó hoy esta organización.
SEPLA insta al Ministerio de Fomento para que habilite un cuerpo de inspectores "capaz de garantizar la seguridad de nuestros cielos" ya que, actualmente, en España sólo hay tres profesionales habilitados para la inspección aérea.
Dicha situación, que ha despertado el interés del Defensor del Pueblo, dio lugar a una proposición no de Ley en el Congreso de los Diputados en junio, que exigía al Ministerio un plan de choque para reforzar las inspecciones y al menos diez nuevos profesionales.
Además, SEPLA se muestra preocupado por "la posible existencia de problemas técnicos anteriores en el avión siniestrado, así como presiones al personal de mantenimiento". EFE
Economía/Turismo-SEPLA vincula el accidente del avión chipriota con la "carrera de reducción de costes"de las aerolíneas
MADRID, 16 (EUROPA PRESS).- El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) vinculó hoy "los riesgos que entraña la carrera de reducción de costes" emprendida por las compañías aéreas con el accidente del pasado domingo de un avión de la aerolínea chipriota de bajo coste Helios, que provocó 121 víctimas mortales.
"SEPLA viene denunciando desde hace años ante nuestras autoridades aeronáuticas la tendencia imparable emprendida por las aerolíneas de reducir los costes a cualquier precio, estrechando así los márgenes de calidad y seguridad de la operación aérea", denunció el colectivo de pilotos, que se mostró "especialmente alarmado" tras conocer las informaciones sobre los posibles problemas de mantenimiento de la aerolínea chipriota publicadas en distintos medios de comunicación.
En este sentido, el sindicato de pilotos instó a las autoridades aeronáuticas españolas a que "adopten medidas efectivas de inspección para garantizar un transporte aéreo seguro". SEPLA alertó hoy de que la inspección aéra en España es "casi nula", exigiendo al Ministerio de Fomento que "asuma sus funciones y habilite un cuerpo de inspectores capaz de garantizar la seguridad de los cielos españoles".
Según denuncia SEPLA, sólo existen en España tres profesionales habilitados para funciones de inspección aérea, una situación "muy grave" que dio lugar a una proposición no de Ley presentada en el Congreso de los Diputados el pasado mes de junio. En ella, se exigía al Ministerio de Fomento la incorporación de al menos diez nuevos profesionales, además de un plan de choque para reforzar las inspecciones. 16/Ago/2005 15:09:00 (EUROPA PRESS)
Escrito por Luis en: Agosto 16, 2005 12:56 PM