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Aena retrasa hasta finales de 2005 la inauguración del ‘nuevo’ Barajas

Expansión

El hólding dependiente del Ministerio de Fomento tendrá tiempo hasta septiembre para decidir el espacio de las aerolíneas en el aeropuerto de Barajas. Iberia dice que quiere alcanzar una solución negociada.

A Iberia se le agotan los plazos y parece que también la paciencia. Ante la falta de acuerdo sobre su nueva situación en el aeropuerto madrileño de Barajas, la aerolínea de bandera ha decidido presentar un recurso ante el juzgado central de lo contencioso administrativo contra la distribución por terminales de las compañías aéreas acordado por el anterior consejo de administración de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), confirmó ayer a Europa Press el consejero delegado de la aerolínea, Ángel Mullor.

La compañía tenía de plazo hasta el 13 de junio para presentar el recurso, después de que el antiguo equipo de Aena ratificara su decisión sobre el reparto del espacio en Barajas el pasado 31 de marzo, pocos días antes de las elecciones generales. El aeropuerto se encuentra actualmente en fase de ampliación.

No obstante, y al margen de los cauces judiciales, Iberia ya ha expuesto al nuevo equipo de Aena, presidido por Manuel Azuaga, sus argumentos contrarios a la decisión de los anteriores responsables del ente gestor de los aeropuertos españoles. Estos decidieron ubicar a Iberia y a sus socios de la alianza Oneworld en la futura nueva terminal del aeropuerto junto con Spanair y las compañías de Star Alliance. “Estoy convencido de que habrá una reconsideración, de que vamos a llegar a una solución acordada y negociada”, sostiene Mullor.

El consejero delegado de Iberia afirma que Aena ha abierto un plazo de negociaciones con las aerolíneas que se prolongará hasta septiembre y ha retrasado la inauguración del nuevo Barajas hasta finales de 2005. “El nuevo presidente de Aena ya ha dicho que la inauguración se irá a final de año, por lo que tenemos tiempo hasta septiembre para que se decidan las ubicaciones de las diversas compañías en el aeropuerto”, indicó. Inicialmente, la nueva terminal de Barajas estaba prevista para el primer trimestre de 2005.

Spanair, por su parte, mantiene su oposición a la postura que ha adoptado Iberia. Gonzalo Pascual, presidente de la aerolínea filial de la escandinava SAS, aseguró ayer que la aerolínea de bandera españoles fue la que “más y mejores privilegios” recibió durante los Gobiernos del Partido Popular. “Iberia está mandando mensajes no sobre lo que la administración quiere hacer, sino lo que la compañía desearía que se hiciera –señala Pascual–. No creo que tenga que ser una empresa la que tenga que decir lo que la Administración tiene que hacer”. Curiosamente, el responsable en España de British Airways dijo hace unas semanas que había sido Gonzalo Pascual el favorecido por el PP.

Vuelos directos a Centroamérica sin pasar por Miami

La futura sede de Iberia en la nueva Barajas no es la única incertidumbre que planea sobre la compañía. La aerolínea estudia sustituir sus operaciones desde el centro de distribución del tráfico (hub) que mantiene en Miami por vuelos directos desde España hacia Centroamérica, en el marco de un plan que implicaría aumentar el número de vuelos y de destinos centroamericanos, sin un hub en el continente o bien “notablemente reducido”, aseguró a Europa Press el consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor.

La decisión de abandonar el hub se tomará “antes del verano”. De este modo, los vuelos de Iberia a Guatemala, Managua (Nicaragua), San Pedro de Sula (Honduras), Cancún (México), Panamá, San José de Costa Rica y San Salvador (El Salvador), que actualmente se realizan desde Miami, pasarían a ser operados directamente desde España. “El problema que tenemos son los costes que conlleva mantener un hub en Miami y la nueva situación de seguridad”, señala Mullor. En esta nueva estrategia, Iberia podría alcanzar un acuerdo con Mexicana de Aviación. Inicialmente, la compañía barajó trasladar el hub de Miami a México, Costa Rica o República Dominicana.

Dos posturas enfrentadas

Iberia, que transporta casi el 60% de los pasajeros y opera el 85% de las conexiones en Barajas, considera que el traslado a la nueva terminal frena sus planes de expansión.

La aerolínea considera que el reparto la coloca en peores condiciones para competir con las compañías europeas, como Air France, British Airways, Lufthansa y KLM, que cuentan con mayores facilidades en sus aeropuertos base.

El antiguo equipo de Aena justificó el reparto de la distribución del nuevo Barajas en una asignación racional del espacio en función de alianzas y no de compañías.

Aena explicó que los criterios de asignación son objetivos, “a fin de promover la competencia entre empresas , sin que puedan aceptarse situaciones de monopolio”.

El gestor de aeropuertos dice que ha basado su decisión en “la utilización de todas las infraestructuras del centro”.