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• La principal empresa de helicópteros de España ha efectuado drásticos recortes en personal y prestaciones de las aeronaves
• Los recortes podría afectar a la efectividad de operaciones como la extinción de incendios o el transporte de enfermos por vía aérea
Madrid, 23 de abril de 2013. INAER, la principal empresa de servicios de helicópteros del país, ha recortado en las prestaciones de muchas de las aeronaves que realizan servicios básicos para la sociedad como son la extinción de incendios o el servicio de ambulancias aéreas.
El personal ha sido el primer afectado por dichos recortes. Los pilotos han visto reducidos sus salarios en más de 750 euros al mes en tan sólo dos años. Además, la empresa ha despedido a muchos de sus pilotos y mecánicos, que se suman a los que voluntariamente se han ido a trabajar a empresas de otros países ante la precaria situación laboral. La escasez de personal ha obligado a la empresa a tener que reestructurar a la baja la plantilla destinada a las operaciones, con lo que a día de hoy hay menos personas dedicadas a atender las necesidades de un vuelo.
Así, en el caso de los mecánicos, existe un grave problema de repuestos en el almacén, que retrasa considerablemente las tareas de mantenimiento de las aeronaves, con el consiguiente perjuicio para la seguridad aérea. El óptimo mantenimiento de los helicópteros es una pieza fundamental para la seguridad aérea. Por su parte, en el caso de los pilotos, INAER ha decidido degradar a los copilotos de los servicios medicalizados HEMS en muchas Comunidades Autónomas –lo que se conoce como servicio de ambulancias aéreas- a la categoría de tripulantes HEMS. Esto significa que un copiloto pierde su habilitación de tipo con su correspondiente degradación profesional y económica y la repercusión que ello tiene para un desarrollo óptimo de la operación.
La polivalencia del copiloto va en contra de la normativa europea sobre la materia y de los propios pliegos de condiciones técnicas de los helicópteros HEMS de Castilla y León, que exige que una tripulación aeronáutica esté formada por un piloto, un copiloto y un TMA (Técnico de Mantenimiento de Aeronaves) de forma permanente. En Aragón han intentado una operación similar, algo que la Administración autonómica les ha denegado.
De similar modo ocurre en los helicópteros de incendios. En la flota de Sokol, que cubre diferentes zonas de España INAER ha hecho desaparecer la figura del copiloto –a quienes no se renovará la habilitación del modelo de helicóptero- y se les ha reubicado como operadores de radio.
La seguridad aérea es lo primero
La Sección Sindical de SEPLA en INAER – On Shore, que representa a la mayoría de los pilotos de helicópteros que hacen su trabajo en tierra, quiere mostrar su preocupación por las consecuencias que se puedan derivar de recortes tan radicales. INAER basa toda su campaña publicitaria en anunciar seguridad, cosa que no parece corresponderse con su política interna. SEPLA recuerda, además, que el año 2011 fue de los más accidentados de toda la historia española, con 11 accidentes mortales que acabaron con la vida de 20 personas. 11 de ellos eran trabajadores de INAER.
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas confía en que la situación creada por las políticas de la empresa no revierta en la seguridad de las operaciones. Los trabajos aéreos son un servicio público esencial para cualquier Comunidad. En este sentido, SEPLA insta a las Administraciones autonómicas a adoptar un papel más activo en la salvaguarda de la seguridad aérea, y no conformarse con hacer que la principal empresa adjudicataria de los servicios de helicópteros en España se limite a firmar el pliego de condiciones técnicas de estos servicios.
• Visto para sentencia el juicio sobre el ERE de Binter Canarias
• Se han presentado pruebas que demuestran que se ha traspasado producción de unas empresas a otras del Grupo Binter
Santa Cruz de Tenerife, 22 de abril de 2013. El juicio por la aplicación del Expediente de Regulación de Empleo de Binter Canarias, que ha supuesto el despido de 35 trabajadores de la compañía (entre pilotos y TCPs), quedó visto para sentencia la semana pasada. Durante los cuatro días que duró el juicio, los demandantes han demostrado con diversas pruebas y testimonios que el ERE no reúne las causas económicas necesarias exigidas por ley, que su único objetivo es terminar con las condiciones laborales de sus trabajadores y que el acuerdo firmado con los sindicatos mayoritarios durante el periodo de consultas es discriminatorio para ciertos colectivos.
El segundo ERE de Binter Canarias por causas económicas, presentado hace un año por Binter Canarias, fue demandado por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, SEPLA, y el Sindicato de Tripulantes Auxiliares de Vuelo, STAVLA, que pidieron la nulidad del mismo por considerarlo fraudulento. El juicio se ha celebrado en el Tribunal Superior de Justicia de Santa Cruz de Tenerife tras varios aplazamientos. El abogado de SEPLA y STAVLA consiguió demostrar que la situación económica del Grupo Binter es solvente y no justifica un despido colectivo como el que se plantea, ya que se tenía que haber probado una disminución progresiva de los ingresos del Grupo Binter, cosa que no se ha hecho.
Sobre el Grupo Binter
El Grupo Binter es un conglomerado empresarial en el que figuran tres aerolíneas: Binter Canarias, Canair y Naysa. Nació a raíz de la escisión de los diferentes departamentos internos de Binter Canarias, que se convirtieron de manera artificial en empresas con entidad propia dentro del grupo. Desde hace años, los propietarios de Binter Canarias han ido vaciándola de producción progresivamente, traspasando flota y personal de la matriz a las otras aerolíneas del Grupo. De los 13 aviones con que Binter Canarias contaba en 2007 se ha pasado a tan sólo uno en la actualidad, con la consiguiente reducción de personal, especialmente de pilotos y tripulantes de cabina.
La drástica reducción del personal de Binter Canarias se ha hecho a través de dos vías: a través del traspaso voluntario del trabajador a las otras aerolíneas del Grupo –instigado por la propia empresa- o a través de la aplicación de un Expediente de Regulación de Empleo que se hacía a quienes decidían quedarse en Binter Canarias. El traspaso forzoso de empleados de una empresa a otra llegó a ser evidente con el envío de cartas del Presidente de Canair –Vicepresidente, a su vez, de Binter Canarias- a los empleados. En dichas misivas, firmadas por el Gerente de Binter, se instaba a los trabajadores a cambiarse a Canair, una empresa de reciente creación con un futuro “más garantizado” que la propia Binter Canarias. En estas otras compañías no existe representación sindical y las condiciones laborales son mucho más precarias que las de Binter.
La justificación de la empresa a este último ERE se asienta en la supuesta inviabilidad de sus cuentas. Un argumento que SEPLA ha conseguido desmontar durante el juicio, a través de informes de cuentas de 18 empresas del Grupo demandadas por SEPLA. De hecho, 2011 fue el año que mejor resultado económico obtuvo el Grupo, con más de 12 millones de euros de beneficio neto. “El único objetivo de este ERE es el de acabar con unas condiciones laborales conseguidas por los sindicatos de Binter Canarias a lo largo de los años”, denuncian desde la Sección Sindical de SEPLA en Binter. “Confiamos en que la Justicia no ampare este tipo de gestión empresarial que actúa al borde de la ley para acabar con los representantes legales de los trabajadores”.
Gabinete de Prensa SEPLA
Tf: 91 3096759 – 680 581 136
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea, en colaboración con SEPLA, COPAC y AECA helicópteros, impartirá durante los próximos días las I Jornadas sobre seguridad operacional en actividades de extinción de incendios. Las Jornadas están abiertas a todos los profesionales del sector, y se desarrollarán en diversos aeropuertos de la geografía española.
El acceso será libre para todo aquel que desee asistir, con especial énfasis en los trabajadores de trabajos aéreos.
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24 | 05 | 2013
